+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Алматы аэропорт фото: Аэропорт Алматы в Алматы — фото туристов и подробная информация

0

Алма-Ата. Аэропорт (1935-1936 гг.). - Семиречье

В 1923 году на поле верненского ипподрома был оборудован первый аэропорт Алма-Аты (ныне район Центрального стадиона).

 

Аэропорт Алма-Аты один из старейших, он построен в 1935 году и до 1990 года входил в состав Казахского управления гражданской авиации.

 

"Аэропорт (старое здание), построен в 1936 году по проектам арх.Б.Заварзина и Г.Елькина; в 1957 году его перестроили по проекту Б.Капанова, и здание приобрело привычный нам национальный колорит; в 1975 году его реконструировали по проекту художника В.Н.Сенченко. В период с 2000 по 2010 - его вновь подвергли капремонту и оно окончательно утратило свое ажурное убранство на фасадах и на крыше портика. Конечно, все достройки и реконструкции изменили первоначальный облик аэропорта. Практически ничего не осталось от проекта 1935 года, и мало что от проектов Капанова и Сенченко."

 

Выдержка из газеты - 1936 год 8 июля:
"Регулярные рейсы "Алма-Ата – Москва"
Завтра утром в Москву вылетает самолет П-5. Этим полетом открывается воздушная линия "Алма-Ата – Москва". Путь от Алматы до Москвы занимает два дня. Трасса новой линии (3600 километров) лежит через Караганду, Кустанай и Казань. Путь от Алма-Аты до Караганды самолеты будут проходить без остановки".

 

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1932 г.

 

Фото. Алма-Ата, аэропорт. Конец 1950-х гг.

 

Фото. Алма-Ата, аэропорт. 1956 г. Рейс из Минвод.

 

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1960-е гг.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1960-е гг.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1963 г.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1950-1960-е гг.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1967 г.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1967 г.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1974 (?) г.

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 17 октября 1968 г. Прибытие первого самолета ИЛ-62 в аэропорт Алма-Аты.

 

Фото. Ту-144 СССР-77109 готовится вылететь пассажирским рейсом 499 Домодедово - Алма-Ата, ноябрь 1977 г., утро.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. Ту-144 СССР-77109.

 

Фото. ТУ-144 в аэропорту г. Алма-Аты.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1 ноября 1977 года. Ту-144. Первый пассажирский рейс Москва - Алма-Ата.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. На летном поле Дед Мороз поздравляет экипаж ТУ-144 с Новым годом.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.). 1970-е гг. Привокзальная площадь.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.).  1974 г. Привокзальная площадь.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.).  1970-е гг. Привокзальная площадь.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.). 1970-е гг. Привокзальная площадь.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.).  1970-е гг. Вид со стороны летного поля.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.). 

 

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.). 1974 г.

 

 

Фото.  Алма-Ата. Аэропорт (построен в 1974 г.). 1986 г. Площадка со стороны летного поля для встречающих.

 

 

Алма-Ата. Аэропорт. Посадка пассажиров на самолет Ил-86. ~1986 г. 

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1 августа 1989 г.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. 1 августа 1989 г.

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. Середина 1990-х гг.

 

 

 

Фото. Алма-Ата. Сектор международных перевозок. 1987 г. Здание старого аэропорта (вид со стороны летного поля).

 

 

Фото. Алма-Ата. Современное фото старого аэропорта.

 

http://www.np.kz/old/2003/52/sob1.html
"...здание Алматинского аэропорта, построенное в 1974 году, в одночасье слизал огонь пожара, разгоревшегося, по официальной версии, от фритюрницы в ресторане. Было это в июле 1999 года. Полтора года Алматы, как бедный родственник, демонстрировал прилетающим гостям развалины, оставшиеся от пожара. Южная столица, которая со временем прихорошилась и приобрела вид европейского города, остро нуждалась в новом здании терминала. Однако его строительство было под большим вопросом, так как многие считали, что это экономически нецелесообразно. Если в советские годы аэропорт обслуживал более тысячи пассажиров в час, а в год проходило до 3,2 миллиона человек, то к концу 2000 года число улетающих и прилетающих пассажиров едва достигало
600 тысяч.
"

 

Фото. Алма-Ата. Аэропорт. Современный вид. Старое здание аэропорта видно на фото справа от нового.

 

Аэропорты Казахстана: список городов | Air Charter Service

Большое количество аэропортов в Казахстане объясняется темпами развития страны. Поэтому потребность в аэровокзалах только повышается. Казахстан привлекателен и для культурных, и для деловых визитов, поэтому с радостью принимает туристов, которые предпочитают самолеты другим видам транспорта.

Аэропорт в Актюбинске

Аэропорт Актюбинска (Актобе) расположен в западном промышленном регионе Казахстана. Работает с 1933 года. Является одной из важнейших площадок для реализации масштабных горнодобывающих и нефтегазовых проектов. Это международные авиаворота, обслуживающие преимущественно сегмент деловых путешествий.

Аэропорт расположен на пересечении трасс, связывающих Западную Европу с Азией. Сюда регулярно прилетают самолеты из Москвы и Нур-Султана (Астаны), Шарм-эш-Шейха и прочих городов. При этом аэропорт осуществляет обслуживание внутренних рейсов по Казахстану.

Актюбинск принимает воздушные лайнеры любых типов: и дальнемагистральные суда, и бизнес-джеты AVIAV TM. Для пассажиров последних подготовлен зал VIP-уровня со всеми удобствами.

Для гостей аэропорта предусмотрен комплекс услуг, включая погрузку и перевозку багажа, а также транспортировку. На территории установлены современные светосигнальные системы, работает пункт здравоохранения и склад, в котором можно на время оставить личные вещи. Открыты магазины. Предусмотрено все, что может потребоваться путешественникам, ожидающим рейса.

Аэропорт Алматы

Этот международный аэропорт имеет статус крупнейшего в Казахстане. За год через него проходят 5 миллионов пассажиров. Эти воздушные ворота открыты с 1935 года.

Аэропорт находится в 15 км от центра города, что удобно для туристов, и открыт для авиалайнеров любых типов. Длина взлетно-посадочной полосы — 4,5 км, а ширина — целых 60 м. Интенсивность авиатрафика высокая, аэропорт принимает и обслуживает большое количество судов, в числе которых — лайнеры II и III категорий ИКАО, включая военные воздушные средства. Прилеты и вылеты осуществляют рейсовые самолеты и частные джеты.

В аэропорту предусмотрено все необходимое для комфорта путешественников. На привокзальной площади находится платная парковка, внутри здания работает бесплатный Wi-Fi, есть банкомат. Можно воспользоваться услугами медицинской службы или камеры хранения, а также справочного бюро. Для отдыха предусмотрены кафе и рестораны. Само здание из-за оригинальной архитектуры является местной достопримечательностью.

Аэропорт Атбасар

Казахстанский аэропорт Атбасар расположился на высоте 308 м над уровнем моря. До одноименного города в Акмолинской области — 5 км. Это расстояние легко преодолеть за несколько минут на специальном трансфере для туристов, организованном брокером «Кофранс САРЛ».

Этот аэропорт не входит в число крупнейших. Взлетно-посадочная полоса небольшая, длиной 1,5 км. Аэродром рассчитан преимущественно на обслуживание судов внутренней авиации. В Атбасаре работает вертолетное такси. Туристы могут воспользоваться услугами AVIAV TM (Cofrance SARL). В силу своих особенностей аэропорт удобен для малой авиации.

Аэропорт Аркалык

Аэропорт Аркалык уже закрыт. Ныне не действующие воздушные ворота находятся на территории Костанайской области. Раньше здесь приземлялись авиалайнеры типа Ил-76 и Ту-154. Аэропорт также принимал вертолеты. Во времена СССР из него вылетали самолеты в Москву и другие города, но сейчас здание, по сути, заброшено. Изредка здесь приземляются российские военные вертолеты в рамках посадок аппаратов «Союз».

Аэропорт Балхаш

Аэропорт работает на территории Карагандинской области с 1933 года. Первые перелеты были выполнены по маршрутам Балхаш — Алматы, Балхаш — Караганда и Балхаш — Новосибирск. Постепенно география вылетов расширилась, и самолеты начали летать в страны Советского Союза. С 90-х и по 2011 год полеты не совершались, аэропорт был в запустении. Однако сегодня он снова является портом для самолетов, регулярно курсирующих между Карагандой, Нур-Султаном (Астаной) и Алматы.

В 2008 году завершилась реконструкция аэропорта, в ходе которой обновили взлетно-посадочную полосу и облик самого аэровокзала. Сегодня Балхаш выполняет функции базы для военной авиации. На территории аэропорта действует Центр подготовки летчиков, которые совершают тренировочные полеты на лайнерах Л-39. При аэродроме открыт авиаспортивный клуб парашютистов.

Аэропорт принимает такие воздушные суда, как Ан-24, Ил-76, Ту-154, а также вертолеты любых типов.

Аэропорт Бурундай (Боралдай)

Аэропорт, расположенный в Бурундае (пригородная зона Алматы, 5 км до города), ориентирован на обслуживание внутренних воздушных линий. Он был основан в начале 1930-х годов и стал первым аэродромом Алматы. После войны был сформирован объединенный авиаотряд Бурундая, в состав которого вошли авиалайнеры Ан-26, Ан-30 и вертолеты Ми-8. В 1990-е из аэропорта осуществлялись рейсы в Андреевку, Баканас, Киякты, Акбакай и другие населенные пункты Казахстана.

Аэропорт Бурундай общей площадью 70,5 га относится к 3 классу. Площадка открыта для приема воздушных судов АН разнообразных модификаций, а также геликоптеров. Одна из особенностей — вместительный аэровокзал площадью больше 1,5 тыс. м

2, где туристы могут отдохнуть после перелета или с комфортом провести время перед вылетом. В комплекс аэропорта также входят административные здания, склад ГСМ и помещение авиационно-технической базы.

В Бурундае базируется авиаперевозчик «Бурундайавиа», авиапарк которого сформирован различными вертолетами, и авиаподразделения МЧС и МВД. Также аэропорт обслуживает частных авиаперевозчиков.

Аэропорт Шымкент

Шымкент входит в число крупных аэропортов Казахстана международного значения. Он принимает воздушные суда различных типов. В 1967 году заработала взлетно-посадочная полоса и открылся авиавокзал, хотя уже с 1932 года здесь располагалась сельскохозяйственная авиабаза. Сегодня Шымкент используется гражданской и военной авиацией. На территории аэропорта базируются АО «Аэропорт Шымкент» и авиаперевозчик SCAT. Для клиентов частной авиации открыт спортивный аэродром «Сайрам», где желающие могут улучшить свои навыки пилотирования.

Аэропорт в Жамбыле

Аэропорт в Жамбыле сейчас называется Аулие-Ата. Он располагается в Жамбыльской области, рядом с городом Тараз, в 15 км от центра. Ему присвоен код DMB в соответствии с классификацией Международной ассоциации воздушного транспорта. В аэропорту работают 2 взлетно-посадочные полосы длиной 2,4 и 3,5 км, их ширина — 60 и 100 м. Покрытие одной ВПП — асфальтобетонное, другой — из грунта.

Воздушные ворота обслуживают суда типа Ил-76 и Ту-174, а также легкие джеты. Аулие-Ата пользуется популярностью у ценителей частной авиации.

Пассажирский терминал аэрокомплекса сейчас реставрируется, после завершения работ его пропускная способность будет увеличена вдвое. Площадь нового терминала составит 5 500 м2.

В настоящее время аэропорт Жамбыла регулярно принимает авиарейсы из Актобе, Москвы, Актау, Калининграда и других городов.

Аэропорт Жезказган

Аэропорт Жезказган работает на территории Карагандинской области с 1949 года. Раньше в нем функционировали две грунтовые взлетно-посадочные полосы, из-за чего во время непогоды работа аэродрома часто нарушалась.

В 1970-х был возведен современный аэропорт с асфальтобетонной взлетно-посадочной полосой и пропускной способностью до 200 пассажиров в час. Из обновленного Жезказгана первый рейс вылетел в 1973 году. Он был выполнен на самолете Ил-18. Чуть позже на территории авиакомплекса была сформирована Джезказганская объединенная авиаэскадрилья (ДОАЭ), в распоряжении которой появился лайнер Л-410 и вертолет Ми-8. Еще одно знаковое событие в истории аэропорта — создание на его базе авиакомпании «Жезказган Эйр».

В 1985 году был построен новый аэровокзал. Несколько лет назад он был реконструирован и модернизирован. Сегодня аэропорт имеет статус международного, принимает лайнеры типа Ил, Ан, Ту, Як и все типы вертолетов. Самые популярные рейсы — в Нур-Султан (Астану), Алматы и Караганду.

Аэропорт Экибастуз

Экибастуз ориентирован на нужды гражданской авиации. Аэропорт расположен в Павлодарской области на высоте 236 м над уровнем моря. Расстояние до города Экибастуза — 16 км. Это — воздушные ворота второй категории. Самые частые «гости» на территории его взлетно-посадочной полосы — воздушные суда Як-42, Ту-134 и облегченные модели. Также аэропорт открыт для вертолетов.

Аэропорт Атырау

Аэропорт рядом с казахстанским городом Атырау был основан в 1931 году. Сегодня с этими воздушными воротами работают такие авиаперевозчики, как Air Astana, «Аэрофлот», Qazaq Air, Bek Air, SCAT и другие. Пассажиры летают из Атырау в Нур-Султан (Астану), Алматы, Актау и многие другие города страны. Кроме того, выполняются рейсы в Москву, Баку, Стамбул и Амстердам.

В среднем ежегодный пассажиропоток аэропорта составляет 101 тыс. человек. Воздушные ворота Атырау принимают практически все виды авиасудов, включая самолеты Boeing, Ан и Airbus, а также любые типы винтокрылых машин.

В 2005 году здесь ввели в эксплуатацию новую взлетно-посадочную полосу. В 2007 были реконструированы накопители аэрокомплекса, благодаря чему его пропускная способность возросла до 450 пассажиров в час.

Для комфорта пассажиров в аэровокзале предусмотрено множество услуг и сервисов. Это профессиональное обслуживание для регистрации билетов и грузов, санитарная часть и многое другое. Работают отдельные залы повышенной комфортности.

Аэропорт Жайрем

Жайрем представляет собой небольшой аэропорт местного назначения. Он находится в нескольких километрах от одноименного города и обеспечивает связь с такими населенными пунктами, как Нур-Султан (Астана), Боровое, Омск, Бишкек, Ташкент и Алматы. В аэропорте созданы комфортные условия для самолетов бизнес-авиации, а также вертолетов.

Карагандинский международный аэропорт

Воздушные ворота Караганды имеют статус крупного аэропорта международного значения. Аэрокомплекс открылся в 1934 году и был ориентирован на обслуживание рейсов, связывающих Караганду с отдаленными казахстанскими аулами. В то время перелеты выполнялись на воздушных судах По-2 с пассажирской емкостью 2 человека. Однако с 1937 года из аэропорта стали летать лайнеры ПС-9 в Алматы.

В 1944 году воздушным воротам пришлось сменить свое местоположение и переехать в «Новый город». В 1954 году на территории был возведен целый комплекс различных служебных помещений. А в 1959 году была введена взлетно-посадочная полоса с износостойким искусственным покрытием.

В 1980-х произошло множество перемен. В Караганде начали возводить новый аэропорт. Его важной частью стал первоклассный комплекс аэровокзала и современная взлетно-посадочная полоса, готовая принимать любые лайнеры. В это время открылось авиасообщение между Карагандой и Москвой, Сочи, Санкт-Петербургом, Киевом, Омском и другими городами. Сегодня это — международный аэропорт с хорошей пропускной способностью и развитой инфраструктурой.

Территория аэровокзала оборудована для комфортного пребывания пассажиров любых категорий, включая людей с ограниченными возможностями и матерей с маленькими детьми. В комплексе есть молитвенное помещение, комната для курящих. Предусмотрен ресторан и бар, а также VIP-зал с Wi-Fi, телефоном и свежей прессой на нескольких языках. Работает гостиница.

Пассажиры VIP-зала могут воспользоваться услугами индивидуальной регистрации билетов, трансфера до воздушного судна отдельным транспортом и доставки багажа. Для них предусмотрены отдельные места для курения и крытая платная парковка, работающая 24 часа в сутки.

Аэропорт Кокшетау

Аэропорт Кокшетау располагается в Акмолинской области Казахстана. Воздушные ворота под управлением компании Airport Management Group способны принимать воздушные суда типа Як или Ил, Boeing, Airbus, а также вертолеты.

Взлетно-посадочная полоса имеет прочное асфальтобетонное покрытие. На территории аэродрома находится пассажирский терминал, оборудованный двумя телескопическими трапами. Он начал свою работу недавно — в 2013 году. Пропускная способность пассажирского терминала — 200 авиатуристов в час.

На территории аэропорта базируются авиаперевозчики SCAT и S7. Регулярно выполняются рейсы в Алматы, Москву, Актау и Шымкент. Также развито сообщение с Карагандой, Павлодаром, Уральском и Петропавловском.

Аэропорт Костанай (Наримановка)

Наримановка — это аэропорт административного центра Костанайской области. Воздушные ворота управляются компанией Airport Management Group.

Раньше Костанай был аэропортом совместного базирования. На его территории располагались Ан-12, а также мощные военные лайнеры, входящие в авиационный транспортный полк. До 1970-х годов аэродром находился в другом месте, на котором сейчас работает спортивный аэропорт.

Воздушные ворота Костаная способны принимать различные виды авиасудов, включая лайнеры Ту, Ан, Ил, а также Boeing, Airbus и Fokker. Развито воздушное сообщение между Костанаем и Алматы, Москвой, Нур-Султаном (Астаной) и Минском. В среднем пропускная способность аэропорта — 120 000 авиапассажиров в год.

Аэропорт Кзыл-Орда

Кзыл-Орда (или Коркыт-Ата) — казахстанский аэропорт международного значения, управляемый компанией Airport Management Group. Воздушные ворота открыты для любых самолетов, включая крупные В-747 и В-757, средние лайнеры и все типы вертолетов без исключения.

Аэрокомплекс начал строиться в 1986 году, а в 1988 году уже был открыт для самолетов и пассажиров. До этого момента аэропорт находился в черте города, сегодня на его месте действует аэровокзал. В 1990-е на территории авиакомплекса базировались преимущественно самолеты Ан-2, выполнявшие регулярные пассажирские и почтовые перевозки. Было налажено авиасообщение между Кзыл-Ордой и Аральском, Джусалы, Ленинском, Яныкурганом и другими населенными пунктами. На территории стояли самолеты Як-40, которые впоследствии были переданы другим аэродромам.

В 2010 году в Кзыл-Орде воздвигли новый аэровокзал с пропускной способностью 150 человек в час. В следующем году завершилась реставрация, в рамках которой провели замену всего метеорологического, радионавигационного и светосигнального оборудования, отремонтировали взлетно-посадочные полосы, благодаря чему на аэродром смогли приземляться самолеты и других типов. С 2014 году отсюда стали выполняться международные рейсы.

Сегодня аэропорт Кзыл-Орда занят обслуживанием таких авиаперевозчиков, как Air Astana, Qazaq Air, SCAT и других. Перелеты выполняются в Алматы, Нур-Султан (Астану), Москву, Караганду, Актау и другие города.

Аэропорт в Семипалатинске

Аэропорт Семипалатинска Семей (или Жанасемей) имеет статус международного и относится к первому классу. Воздушные ворота начали принимать самолеты в 1929 году. Сегодня с территории Семипалатинска выполняют регулярные полеты в Москву, Нур-Султан (Астану), Алматы, Усть-Каменогорск и Аягоз.

В аэропорте приземляются самолеты Ан-124 и Ил-76, также он рассчитан на прием легких воздушных судов и вертолетов. Кроме того, на территории Семея базируются лайнеры военного назначения и самолеты авиакомпаний S7, Qazaq Air, SCAT.

В 1983 году на территории Семея построили новый двухэтажный аэровокзал площадью 3 500 м2 с огромным пассажирским терминалом. Пропускная способность составляет 400 пассажиров в час. В терминале предусмотрено все необходимое для комфортного времяпрепровождения в процессе ожидания вылета. Работают торговые точки и санузлы, есть удобные посадочные места.

Аэропорт Петропавловск

В Петропавловске находится крупный международный аэропорт, который недавно был модернизирован. В 2016 году в эксплуатацию была введена взлетно-посадочная полоса с усиленным покрытием из асфальтобетона, ее удлинили до 2,8 км и расширили до 45 м. В рамках реконструкции были обновлены перрон и рулежная дорожка, также было установлено новое светосигнальное оборудование.

Аэропорт, начавший работу в 1935 году, сегодня принимает все типы самолетов и вертолетов. Исторически он начал с обслуживания почтово-пассажирских рейсов, выполняемых на самолетах По-2. Сегодня он находится под управлением компании Airport Management Group и ежегодно обслуживает в среднем 17 000 пассажиров.

Из Петропавловска регулярно вылетают рейсы в Алматы, Шымкент и Нур-Султан (Астану). Аэровокзал соответствует стандартам международного образца и выглядит стильно и современно.

Аэропорт Павлодар

Аэропорт Павлодара имеет международное значение. Воздушные ворота открылись в 1949 году и стабильно обслуживали различные авиасуда до 2003 года. В 2003 году началась масштабная реконструкция комплекса, которая продолжалась в течение 2 лет.

Благодаря модернизации в Павлодаре расширили искусственные покрытия и установили современную светосигнальную систему первой категории. В 2011 году провели следующую реконструкцию.

Из аэропорта выполняются регулярные рейсы в Москву, Нур-Султан (Астану), Алматы. В летний сезон осуществляется авиасообщение с Антальей и Минском. Полеты выполняются и на частных самолетах. В аэропорту базируются авиаперевозчики Air Astana, S7, SCAT, Bek Air и другие.

Аэропорт принимает воздушные суда разных типов, включая самолеты Boeing, Airbus и Bombardier CRJ100/200, а также вертолеты.

Добраться до аэропорта легко на такси или общественном транспорте.

Аэропорт Актау

Несмотря на сравнительно молодой возраст (открыт в 1983 году), Актау является крупным аэропортом международного назначения. Воздушные ворота расположены на расстоянии 21 км от одноименного города.

Через аэропорт осуществляется множество авиаперевозок. За один только 2015 год через воздушные ворота Актау прошло свыше 845 000 пассажиров, что в 4 раза больше населения самого города.

Активное развитие аэропорта обусловлено развитием в Прикаспийском регионе нефтяной отрасли. В связи с этим были значительно увлечены объемы грузоперевозок и пассажирских рейсов. Строительство нового пассажирского терминала завершили в 2009 году, увеличив его пропускную способность (сегодня она составляет 450 авиатуристов в час). Для пассажиров VIP-уровня предусмотрен отдельный бизнес-зал, где можно в комфортных условиях дожидаться рейса.

Особое внимание в аэропорту уделяется системе безопасности. В Актау установлены рентгеновские сканеры, телескопические трапы, мощная система видеонаблюдения.

В 2010 году аэропорт получил звание лучшего на территории всех стран СНГ, а в 2015 году на его территории приземлился крупнейший в мире грузовой лайнер Ан-225 «Мрия». Аэродром принимает авиалайнеры Boeing 747, Ил-76, Ан-124, вертолеты и легкие воздушные суда. Также здесь представлены самолеты военной авиации, включая Су-25.

Из аэропорта совершаются авиаперевозки по Казахстану, выполняются регулярные рейсы в Стамбул, Москву, Ереван, Баку, Тбилиси и другие города.

Удачное расположение на равнине и развитая инфраструктура позволяют аэропорту принимать воздушные суда на протяжении всего года. Взлетно-посадочная полоса Актау построена по розе ветров, чтобы ветер не мешал совершать посадку или взлет.

Аэропорт Зайсан

Небольшой казахстанский аэропорт Зайсан относят к третьему классу. Воздушные ворота обслуживают авиалайнеры Як-40, Ан-24 и Ан-26, а также более легкие суда, включая самолеты и геликоптеры. Из Зайсана летает один регулярный рейс, который связывает город с Усть-Каменогорском. Аэродром принимает частные самолеты и вертолеты.

Аэропорт Талды-Курган

Аэропорт расположился на расстоянии в 18,5 км от одноименного казахстанского города. Воздушные ворота Семиречья открылись в 1946 году. Сегодня они обслуживают рейсы местного и международного назначения.

Изначально на территории авиакомплекса функционировала одна грунтовая взлетно-посадочная полоса, с которой взлетали небольшие самолеты типа По-2. Однако со временем авиапарк расширился, и к нему добавились Як-2 и Ан-2.

В 1974 году аэропорту пришлось сменить дислокацию, после чего он стал способен принимать лайнеры Ан-24 и Як-40. В 1981 году к ним добавился Ту-134.

В 2004 году здание аэропорта реконструировали и оснастили необходимым досмотровым и технологическим оборудованием, соответствующим всем международным стандартам.

Помимо пассажирских самолетов, в Талды-Кургане базируются и суда военной авиации. Авиаперевозчик «Жетысу» выполняет регулярные перелеты в Астану. В город можно добраться и на самолетах Bombardier компании Qazaq Air.

Аэропорт в Нур-Султане (Астане)

Аэропорт Нур-Султана (Астаны) носит имя Нурсултана Назарбаева. Воздушные ворота начали свою работу в 1931 году и с этого времени стремительно развивались. Сегодня это — один из самых крупных аэродромов на территории Евразии, из него ежедневно вылетают порядка 40 лайнеров в разные уголки мира. Пропускная способность аэропорта — до 750 туристов в час. Терминал способен пропускать за сутки до 600 тонн различных грузов.

На территории аэропорта базируются 14 авиакомпаний, среди них — Austrian Airlines, SCAT, «Белавиа», «Узбекские авиалинии» и другие. Из Нур-Султана осуществляются вылеты во все крупные города Казахстана. Открыты воздушные пути до Москвы, Антальи, Санкт-Петербурга, Минска, Вены, Новосибирска, Шарджи, Стамбула, Родоса и других городов.

С 2002 по 2005 аэропорт реконструировался. В 2005 году на его территории открыли новый терминал.

Аэродром III категории, находящийся под управлением Airport Management Group, принимает воздушные суда любых размеров и модификаций. Для этого предусмотрена отличная взлетно-посадочная полоса. Она имеет усиленное армобетонное покрытие и протяженность 3 500 м, что позволяет работать авиасудам в условиях горизонтальной видимости в 200 м и вертикальной — в 15 м. Пассажиропоток за 2015 год составил 3 366 560 человек.

Аэропорт Усть-Каменогорск

Аэропорт удален от центра города на 11 км. Он представляет собой современный гражданский объект с двумя взлетно-посадочными полосами (одна — с асфальтобетонным покрытием, другая — с грунтовым). Через воздушные ворота осуществляются перелеты в Нур-Султан (Астану), Караганду, Алматы, Зайсан, а также Анталью, Москву и Новосибирск. Аэропорт сотрудничает с такими авиакомпаниями, как Air Astana, S7, Bek Air, SCAT и Sunday Airlines.

Аэропорт Уральск

Международный аэропорт Уральска находится на территории Теректинского района Казахстана и принимает самолеты разных типов, в том числе — крупные Boeing, Як, Ил и Ан, а также легкие джеты и геликоптеры. Из Уральска выполняются рейсы авиаперевозчиков Qazaq Air, Bek Air и SCAT. Налажено авиасообщение между городом и Нур-Султаном (Астаной), Актау, Алматы и Атырау. В комплексе работает международный терминал, из которого авиакомпания S7 выполняет рейсы в Москву, а Air Astana перевозит пассажиров во Франкфурт-на-Майне.

TAV Airports купил аэропорт Алматы за $415 млн

Фото: Владимир Третьяков

Турецкий холдинг TAV Airports Holding подписал договор о приобретении 100% акций международного аэропорта Алматы совместно со своим партнером по консорциуму VPE Capital, сообщает Интефакс-Казахстан со ссылкой пресс-службу холдинга.

«Компания TAV Airports подписала договор купли-продажи для приобретения 100% акций аэропорта Алматы совместно со своим партнером по консорциуму VPE Capital. Соглашение предусматривает приобретение аэропорта за 415 млн долларов», - говорится в информации.

Уточняется, что доля TAV Airports составит не менее 75%, а передача акций будет происходить после завершения всех юридических процедур.

Согласно данным пресс-службы, аэропорт Алматы станет 15-м аэропортом в портфеле турецкого холдинга.

«Мы рады добавить в наш портфель аэропорт Алматы, который является важным транзитным узлом между Азией и Европой. Алматы расположен на «современном Шелковом пути», проложенном из Китая в Европу и Африку воздушным транспортом. Казахстан - самая крупная страна в регионе, как географически, так и экономически, а Алматы - самый крупный город в стране, контролирующий 20% ВВП Казахстана. Мы считаем, что в аэропорту Алматы есть значительный потенциал для роста, и, опираясь на наши обширные ноу-хау, мы будем работать над реализацией этого потенциала в полной мере», - сказал президент TAV Airports Holding Сани Шанер, слова которого приводит пресс-служба холдинга.

Бизнес

7986

TAV Airports Holding готов выкупить аэропорт Алматы в январе 2020 года

Холдинг инвестирует в новый международный терминал около 150 млн долларов

Ранее агентство Bloomberg сообщало, что переговоры о покупке аэропорта ведет консорциум турецких компаний TAV Havalimanlari и VPE Capital. TAV Airports Holding планировал завершить сделку по приобретению аэропорта Алматы в январе 2020 года. Также сообщалось, что компания инвестирует 150 млн долларов на расширение международного терминала в международном аэропорту Алматы.

Холдингу TAV Airports принадлежит аэропорт им. Ататюрка в Стамбуле. Компания управляет терминалами в Латвии, Хорватии, Северной Македонии, Саудовской Аравии и Тунисе, а вместе со своим французским партнером ADP оперирует в 40 аэропортах в мире.

Аэропорт Алматы - крупнейший в Казахстане, построен в 1935 году. Единственным акционером компании является Venus Airport Investments B.V., зарегистрированная в Амстердаме. В 2019 году аэропорт обслужил 6 млн 422,721 тыс. пассажиров, что на 13% больше показателя 2018 года.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Как работает Международный аэропорт в Алматы в условиях карантина. Фото

Редакция inAlmaty.kz рассказывает, как функционирует самый загруженный аэропорт в Центральной Азии в условиях повышенных санитарных требований.

Международный аэропорт Алматы — это крупнейший по объему авиаперевозок аэропорт в Казахстане и один из наиболее загруженных аэропортов стран Центральной Азии. До карантина интенсивность полётов в аэропорту достигала 15-18 взлётно-посадочных операций в час, 200—220 в сутки. По итогам первого полугодия 2019-го года, аэропортом было обслужено 2 млн 821,323 тысяч человек, но в 2020-ом году из-за пандемии и отмены внутренних и международных рейсов с середины марта пассажиропоток за первое полугодие сократился в 1,8 раз и составил всего 1 млн 597 тысяч пассажиров.

С 1-го мая в Казахстане началось возобновление внутренних рейсов и аэропорт вновь начал принимать пассажиров, но перестроив свою работу с учетом санитарных требований.

Термометрию у пассажиров и встречающих проводят прямо у входа в терминал. Для этого в аэропорту специально закупили два новых тепловизора, выводящих все данные на монитор службы авиационной безопасности. Сотрудники отмечают, что погрешность приборов 0,3 градуса.

На мониторе сразу отображается фото пассажира с температурой тела и пометкой о наличии маски. Если входящий в терминал проходит без маски или тепловизоры фиксируют температуру выше 37 градусов, срабатывает звуковой сигнал и сотрудники аэропорта сразу останавливают такого пассажира. При повышенной температуре дополнительно вызывают медиков для точного измерения.

По всему терминалу установлено около 50 санитайзеров, которые регулярно пополняют. Сотрудники аэропорта следят, чтобы в терминале не скапливалось слишком большое количество людей и при высокой плотности рейсов ограничивают проход.

У стоек регистрации и оформления багажа прочерчена разметка для соблюдения дистанции. Представители авиакомпаний стараются контролировать потоки пассажиров, распределяя их по стойкам с помощью лент.

Международное авиасообщение в Казахстане начали возобновлять только с 17-го августа с четырьмя странами — ОАЭ, Германия, Украина и Беларусь. До этого было с самого начала карантина только короткое возобновление рейсов (с 20-го июня рейсы возобновлялись, но к началу июля их снова приостанавливали). В связи с этим зал регистрации и досмотра на международные рейсы в аэропорту Алматы стали использовать для обслуживания внутренних рейсов национального перевозчика «Эйр Астана». Зал для внутренних рейсов отдали другим компаниям и таким образом удается избежать концентрации пассажиров в одном помещении.

В пункте досмотра сотрудники также стараются контролировать соблюдение дистанции у столов проверки. Они работают в масках и защитных шлемах и могут снять их только в обеденный перерыв.

Пассажиром приходится ненадолго снимать маски при проверке документов. Инспектора службы авиационного досмотра стараются работать в более быстром темпе, чтобы не допустить скопления пассажиров.

Лотки для ручной клади и личных вещей пассажиров дезинфицируют каждые два часа.

В зале ожидания все кресла помечены в шахматном порядке на те, которые можно занимать, и те, которые нужно оставить свободными для соблюдения дистанции.

Кафе и кофейни на территории аэропорта продолжают работу, и их сотрудники также стараются следить, чтобы пассажиры рассаживались за столиками не слишком плотно.

В зонах ожидания вылета и выхода на посадку за соблюдением мер социальной дистанции следят агенты авиакомпаний. Несмотря на просьбы, пассажиры часто создают очереди при проверке талонов и выходе на посадку. Чтобы регулировать поток, весь зал огораживают лентами.

Для выхода пассажиров в аэропорту имеется четыре галереи с телескопическими трапами и одна пешая стоянка. Когда число одновременно вылетающих рейсов превышает пять, также задействуют перронные автобусы, но их использование ранее вызывало нарекания у пассажиров и санитарных служб.

«Согласно приказу министра здравоохранения, в перронном автобусе должно перевозиться количество пассажиров по количеству сидячих мест. Эти правила принимались без учета специфики работы аэропорта, так как эти автобусы нельзя приравнять к общественному транспорту. В наших неопланах всего 14 сидячих мест, и они рассчитаны на то, что большая часть пассажиров будет стоять. Автобусы рассчитаны на 136 мест, но мы сейчас сажаем в них не более 50 пассажиров, чтобы не допустить сильной скученности. При этом посадку пассажиров в неопланы контролируют сами сотрудники компаний. Сейчас мы по возможности стараемся направлять рейсы в гейты с галереями», - рассказал представитель аэропорта.

Каждые 1,5 часа в залах ожидания проводится уборка с использование дезинфицирующих средств в концентрации 1%. Сотрудники клининга тщательно протирают кресла и пол.

Залы аэропорта также несколько раз за день обрабатывают с помощью тумана - специального распылителя, который создает облако из мельчайших частиц жидкости (до 80 микрон).

Время простоя в период полного запрета полетов в аэропорту использовали для текущего ремонта залов и стоек регистрации. К примеру, в международном зале добавили дополнительные стойки и багажные ленты, чтобы при необходимости снизить очереди и время ожидания.

Материал создан при технической поддержке IWPR в рамках программы менторской поддержки. 

В Казахстане строят новый международный аэропорт (фото)

На юге Казахстана, примерно в 700 км западнее Алматы, в городе Туркестан ведется строительство нового международного аэропорта.

Как пишет ЦТС со ссылкой на КТЖ, в данный момент казахстанская железнодорожная компания обеспечивает доставку материалов для строительства аэропорта.

"Для возведения нового международного аэропорта в г. Туркестан, KTZ Express организована перевозка строительных материалов из Турции. На сегодняшний день уже перевезено 14 сорокафутовых контейнеров, еще 2 - в пути. Контейнеры загружены различными стройматериалами, в том числе хрупким грузом - стеклом", - информируют в компании.

Новый аэропорт в Туркестане строят турецкие инвесторы - компания YDA Holding.

По данным агентства Казинформ, аэропорт строится в 16 км от Туркестана в поселке Шага. Еще до начала эпидемии коронавируса были практически полностью завершены работы по формированию фундамента терминала. По состоянию на конец апреля было выполнено 90% строительных работ по монтажу несущих конструкций терминала. Будущая взлетно-посадочная полоса и перрон были укомплектованы двухслойной гравийной смесью.

Аэропорт будет занимать общую площадь 900 га. Планируется построить терминал, взлетно-посадочную полосу и другие объекты. Терминал сможет обслуживать около 3 млн пассажиров в год. Длина ВПП будет 3300 м, ширина - 45 м.

Изначально планировалось, что объект будет сдан в эксплуатацию в сентябре 2020 года, но сейчас сентябрь называется, как месяц возможного окончания строительства. Дата ввода в эксплуатацию аэропорта станет известна только после заключения соглашения о государственно-частном партнерстве по проекту.

Напомним, что Министерство инфраструктуры Украины вынашивает планы строительства аэропорта в Мукачево. Министр Владислав Криклий осенью прошлого года анонсировал начало работ в 2020 году. О таких планах он напомнил и в мае текущего года.

Реконструкция аэропорта Алматы потребует переноса исторического памятника. Как прошли слушания?

В Алматы прошли общественные слушания по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) к проекту реконструкции здания пассажирского терминала международного аэропорта. Встреча с общественностью прошла в онлайн-формате, собралось полсотни человек, презентация и обсуждение длились два часа.

Рассказываем, что владельцы воздушной гавани хотят изменить и почему слушания признали нелегитимными.

Новый аэропорт за 85 млрд тенге

В алматинском аэропорту планируют построить новый терминал общей площадью 50 тысяч м2. Заказчик – АО "Международный аэропорт Алматы", которое хочет выделить 85 млрд тенге инвестиций на реализацию проекта. Реконструкция поможет увеличить пассажиропоток до 6 млн человек в год.  

Представители генерального проектировщика – ТОО "АстанаИнжПроект" – представили проект на общественных слушаниях. Он разделён на три части:

  1. Строительство нового терминала.
  2. Расширение перрона.
  3. Строительство здания президентской и деловой авиации.

Загвоздка в том, что на территории аэропорта есть исторический памятник – здание "Аэропорт". По проекту его планируют перенести в другое место. Но как это можно сделать, проектировщики не знают. Об этом ниже, а пока подробнее о трёх частях преображения алматинской воздушной гавани. 

Строительство нового терминала   

Новый международный пассажирский терминал – это трёхэтажное здание площадью 55 тысяч м2.  

На благоустраиваемой территории будут размещены: 

  • новое здание международного терминала;
  • центральная инженерная установка;
  • новая эстакада, примыкающая к существующей;
  • открытая парковка на 348 мест.

Расчётная вместимость аэровокзала – 5231 человек. 

На первом этаже будут располагаться:

  • зона прилёта со служебными, техническими помещениями;
  • зона выдачи и отправки багажа;
  • зона ожидания прилетевших пассажиров;
  • багажное отделение внутри аэровокзала.

На втором этаже:

  • зона вылета со служебными, техническими помещениями;
  • пять переходных галерей для связи между зданием международного терминала и самолётом;
  • зал ожидания посадки (накопитель) с санузлами, зонами питания и торговли, кабинами для курящих, местами ожидания пассажиров с детьми, комнатами матери и ребёнка;
  • эскалатор для трансферных пассажиров, прибывших к терминалу на автобусе с перрона.  

Третий этаж предусматривает:

  • галерею для прилетевших граждан;
  • залы ожидания CIP со вспомогательными помещениями.

Пункт медицинской помощи и санитарно-карантинный пункт расположены в существующем здании аэровокзала, который будет работать интегрировано с новым зданием. 

Расширение перрона 

Возникла необходимость в расширении существующих и строительстве новых покрытий на перроне, считают проектировщики. Этот технический этап больше касается взлётно-посадочной полосы. Например: установка светосигнального оборудования, заземляющих устройств, системы визуального позиционирования.  

Здание президентской и деловой авиации  

Самая спорная и вызывающая массу вопросов у общественности третья часть реконструкции – строительство здания президентской и деловой авиации на месте существующего vip-терминала, который входит в список памятников истории и культуры Алматы местного значения. 

Так здание vip-терминала выглядело ранее. Фото с сайта kp.kz

"Vip-терминал – это историческое здание, которое было построено в 1936 году, потом претерпело несколько реконструкций, перепланировок, капитальных ремонтов в 1957-м, 2000-м, 2010 годах. Облик здания немного менялся. Мы хотим перенести этот объект на новое место, сохраняя объёмно-планировочные решения и габариты здания. В последнее время увеличиваются бизнес-рейсы для vip-персон. Но облик старого здания мы сохраним и перенесём", – заверила на общественных слушаниях главный архитектор проекта Гульнар Есенбекова.

Здание vip-терминала хотят перенести ближе к взлётно-посадочной полосе. Проект реконструкции

 

По проекту здание президентской и деловой авиации – это одноэтажное строение из трёх блоков. 

Над центральным блоком возвышается бельведер с колоннадой и шпилем. Высота здания – 7,2 метра.

В правом блоке расположены помещения для обслуживания пассажиров бизнес-авиации. В центральном блоке – комнаты для обслуживания пассажиров президентской авиации. Блоки разделены на зоны обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров, а также для провожающих и встречающих персон.

Главный вход расположен в центральной части. Здесь есть залы для деловых встреч, комнаты для отдыха и охраны, офисы и техпомещения.

"Ноль первый" согласовал проект"

Самый главный вопрос, который интересовал участников слушаний, – как перенести историческое здание на новое место. 

"Что вы подразумеваете под словом "перенос"? Это строительство нового здания под старый проект? Как его переносить? У нас в стране нет переноса исторических памятников. Я напомню, что это памятник истории города Алматы", – задала вопрос экоактивист и менеджер проектов казахстанского экологического общества "Зелёное спасение" Светлана Спатарь.  

"Нами получено архитектурно-планировочное задание на перенос данного сооружения, которое является исторической ценностью. Перенос будет осуществляться по рекомендации "Казреставрация" либо аналогичной компании, имеющей на эти все виды работ разрешения. Нам будут предоставлены рекомендации, как не повредить существующее здание. Сохраняются витражные решения, лепнина – абсолютно всё полностью переносится на новое место", – ответил директор ТОО "АстанаИнжПроект" Никита Богович. 

Не получив ответа на главный вопрос, участники стали спрашивать про альтернативный вариант проекта, который должен быть представлен согласно Орхусской конвенции. Ответы проектировщиков показались нам интересными, поэтому мы цитируем эту часть разговора:

Никита Богович (дальше Н.Б.): – Наша компания является адаптантом проекта, который разработан французской компанией. Насколько я знаю, застройщик, TAV construction, в своё время разрабатывал несколько концептов, согласовывали с местными исполнительными органами, презентовали "ноль первому", и вот этот проект был одобрен "ноль первым". Соответственно, его мы и взяли. 

Корреспондент Informburo.kz Серикжан Маулетбай (дальше С.М.): – "Проект был одобрен "ноль первым" – это не означает, что нужно нарушать законодательство.          

Н.Б.: – У нас нет нарушения законодательства.

С.М.: – А где альтернативный вариант тогда? По Орхусской конвенции вы обязаны предоставлять альтернативный вариант проекта. Где он? Согласно какому закону вы не обязаны предоставлять альтернативный вариант и по какому законодательству слова "ноль первого" считаются законом?  

Н.Б.: – Я не говорю, что его слова являются законом, я говорю, что ему был презентован этот проект, и он его согласовал. 

С.М.: – Вы ушли от ответа. По какому закону вы не должны предоставлять альтернативный вариант? Дайте ссылки. 

Н.Б.: – Конкретный номер закона мы вам вышлем, прикрепим, если надо будет. 

Архитектор Жанна Спунер: – "Ноль первый" – это бывший президент Республики Казахстан?

Н.Б.: – Презентация проводилась для действующего президента РК. 

200 деревьев вырубят ради проекта

ОВОС к проекту разработал ИП "ИнТех". Представитель компании Эльмира Насырбаева на общественных слушаниях рассказала, какая растительность есть на территории аэропорта Алматы: 

  • деревьев – 426 штук;
  • кустарников – 10;
  • дикорастущая поросль – 8 м2;
  • живая изгородь – 10 погонных метров;   
  • газон – 2580 м2;
  • пни – 4 шт.

Под вырубку подпадают: 

  • удовлетворительного состояния – 202 дерева, 7 кустарников и 10 погонных метров живой изгороди;
  • под санитарную вырубку – 28 деревьев;
  • под санитарную обрезку – одно дерево;
  • под пересадку – 111 деревьев, 3 кустарника и газон; 
  • под сохранение – 84 дерева;
  • под снос – дикорастущая поросль;
  • под корчевание – 4 пня.

В случае сноса зелёных насаждений будет произведена компенсационная посадка на землях общего пользования в количестве 2300 деревьев и 70 кустарников, посчитали проектировщики.   

"Эти деревья растут на территории аэропорта. Большая часть растёт по периметру, у паркинга, с северной стороны. Все они будут сохранены. На территории аэропорта имеются краснокнижные дубы, которые также попадают под сохранение", – рассказала представитель ТОО "ИнТех" Эльмира Насырбаева.


Читайте также: Как в Алматы планы по строительству паркинга превратились в планы по строительству бизнес-центра


После почти двухчасового обсуждения экоактивисты перечислили нормы, которые нарушили заказчики общественных слушаний:

  • не был избран председатель слушаний;
  • повестка дня не обсуждалась;
  • общественные слушания должен открыть представитель местного исполнительного органа, которого на слушаниях не было;
  • не предоставлены лесопатологические обследования и схемы переноса памятника истории и культуры.    

Организатор общественных слушаний – управление зелёной экономики – поддержал общественников, подтвердив, что нарушена протокольная форма. В итоге слушания признали нелегитимными. Повторные будут назначены уже в 2021 году.  

Крушение самолета в Алматы. Что известно спустя сутки

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Самолет Fokker-100 авиакомпании Bek Air должен был лететь из Алматы в Нур-Султан (новое название столицы Казахстана)

Следствие отрабатывает несколько версий причины крушения пассажирского самолета Fokker-100 в аэропорту города Алматы. Черный ящик будет передан для расшифровки в Москву. Работа авиакомпании приостановлена.

Версии

Самолет Fokker-100 авиакомпании Bek Air утром в пятницу после вылета из аэропорта 07:22 стал терять высоту, пробил бетонное ограждение, столкнулся с двухэтажным здание и упал в районе жилого сектора. На борту находились 93 пассажира и пять членов экипажа. 12 человек погибли, 49 пострадали. Большинство из них - 47 человек, в том числе девять детей - днем 28 декабря еще находились в стационарах Алматы.

Пресс-служба МВД Казахстана в субботу утром сообщила, что следствием отрабатываются несколько версий причин крушения, в том числе техническая неисправность лайнера, метеорологические условия и возможные ошибки, допущенные при пилотировании. Еще накануне стало известно, что командир воздушного судна Марат Муратбаев погиб.

Ранее вице-премьер Казахстана Роман Скляр говорил о двух версиях - "либо ошибка пилота, либо техническая причина". Он подтверждал сообщения о том, что во время взлета самолет дважды коснулся хвостом взлетно-посадочные полосы. Расследователи нашли царапины на взлетной полосе.

Кроме того, МВД проверяет работу всех наземных и авиационных служб, сказал министр внутренних дел Ерлан Тургумбаев.

В пятницу вечером была обнародована аудиозапись переговоров диспетчеров с летчиками. На ней слышно, что через несколько секунд после того, как диспетчер разрешил экипажу совершить взлет, пилоты перестали выходить на связь. Так и не сумев установить связь, диспетчер объявил тревогу.

Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер

Подпись к видео,

Видео с места крушения самолета в Казахстане

Подробности происшествия

Один из выживших, предприниматель Аслан Назаралиев рассказал Reuters, что самолет начал сильно вибрировать, а потом врезался в землю. Назаралиев сидел рядом с аварийным выходом в 15-м ряду. По его словам, с момента, когда самолет начало трясти и до аварии прошло достаточно времени: он успел спрятать телефон и пристегнуть ремень.

Когда самолет развалился пополам, все передние ряды перед ним оказались оторваны. Он вместе с другими пассажирами выбрался из самолета через аварийный выход, а потом стал доставать других. "Некоторые были зажаты бетонными обломками здания. Были слышны рыдания и крики, и было темно", - рассказал он.

Другой выживший в аварии пассажир Евгений Кульгавый рассказал, что когда самолет оторвался от земли он почувствовал сильный удар. "Мне показалось, что самолет очень долго разгоняется. Когда начался отрыв от земли, был сильный удар. Было такое ощущение, что он зацепился или за взлетную полосу, или за забор какой-то. Нас подкинуло вверх, потом был удар об землю, самолет еще раз подкинуло вверх и опять ударило об землю", - рассказал он агентству Tengrinews.kz.

По словам Кульгавого, после того, как самолет остановился, был открыт аварийный выход. Люди начали выбираться из самолета и бежать в страхе, что он может взорваться. Однако потом стали возвращаться и помогать пострадавшим.

"Где-то через 15-20 минут после падения какая-то женщина дозвонилась в аэропорт. Но там даже были не в курсе, что самолет разбился. Ей сообщили, что самолет просто пропал с радаров. Перед этим я сам звонил в скорую помощь. Набрал 103, попал почему-то в областную. Они тоже ничего не знают, в шоке были. Короче, где-то минут 20-30 никаких движений ни со стороны аэропорта, ни со стороны МЧС ничего не было. Потом только уже к нам приехали. Мы детей, которых первых вытащили из самолета, посадили в машину. Туда же посадили пострадавших женщин. Они взяли этих детей на руки и сидели в этой машине", - рассказал пассажир.

Корреспондент Reuters, который был недалеко от места происшествия, сообщил, что во время аварии стоял густой туман.

Вице-премьер Скляр говорил, что большая часть пассажиров, которые погибли или получили травмы, находились в передней части самолета.

Одним из погибших был 33-летний Абай Нурбеков, электрик и отец четверых детей, который летел со всей семьей к родителям в отпуск, сообщает издание The Village. Вдова и дети Нурбекова сейчас находятся в реанимации.

Действия властей

Бортовые самописцы с рухнувшего самолета будут переданы для расшифровки в Межгосударственный авиационный комитет в Москву, сообщил вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Берик Камалиев. Самописцы уже извлечены.

Авиационная администрация Казахстана приостановила сертификаты эксплуатанта и летной годности авиакомпании Bek Air. Авиакомпания не сможет осуществлять полеты. Всего у нее 10 самолетов.

Автор фото, EPA

Подпись к фото,

Самолет Fokker-100 авиакомпании Bek Air должен был лететь из Алматы в Нур-Султан (новое название столицы Казахстана)

Действие сертификата эксплуатанта приостановлено на неопределенный срок, "пока все вопросы по безопасности полетов не будут решены", сообщает Комитет гражданской авиации. Bek Air возобновит работу не раньше 10 января, уточнил руководитель авиационной администрации Питер Гриффитс.

Сертификат летной годности на самолет, который потерпел крушение, был выдан в мае 2019 года, пишет Интерфакс. Срок сертификата истекал 21 мая 2020 года, уточняет ТАСС. Сам лайнер был выпущен в апреле 1996 года.

Полеты всех Fokker-100 в Казахстане приостановлены. По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело. 28 декабря в стране объявлен днем траура.

фото из аэропорта алматы - uaaa на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком - перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
- Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
- это точно
- начинается с
- содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
- 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

БАКУ / Trend / -

турецких аэропортов TAV создадут грузовой мультимодальный хаб в казахстанском Алматы

Турецкие TAV Airports планируют создать грузовой мультимодальный хаб в казахстанском международном аэропорту Алматы, сообщает Trend со ссылкой на министерство торговли и интеграции Казахстана.

8 мая 2020 года турецкая авиакомпания TAV Airports подписала договор купли-продажи акций казахстанского международного аэропорта Алматы.

О переговорах было объявлено в ноябре 2019 года, когда консорциум, сформированный турецкими аэропортами TAV (из которых Groupe ADP владеет 46,1 процента капитала) и VPE Capital, работающей в Казахстане и России, начал переговоры с владельцем международного аэропорта Алматы в Казахстане относительно потенциальное приобретение аэропорта.

Планы турецких аэропортов TAV по развитию международного аэропорта Алматы обсуждались в ходе встречи министра торговли и интеграции Казахстана Бахыта Султанова с представителями TAV Group и Kazakhstan Infrastructure Fund C.V.

В ходе встречи обсуждались вопросы расширения терминальных возможностей аэропорта Алматы, а также процесс приобретения консорциумом 100-процентной доли в АО «Международный аэропорт Алматы», который должен быть завершен в ближайшие месяцы.

Султанов отметил, что аэропорт Алматы важен как для региона, так и для развития торговли в Казахстане, выразив надежду, что инвесторы дадут импульс развитию торгово-логистического хаба в Алматы.

В свою очередь турецкая сторона отметила, что очень заинтересована в реализации проекта по созданию грузового мультимодального хаба в аэропорту.

TAV Airports предоставляет комплексные услуги во всех сферах деятельности аэропортов, имея глобальное присутствие в 100 аэропортах в 30 странах.

Член французской группы ADP, TAV Airports является частью ведущей глобальной платформы управления аэропортами, обслужившей 218 миллионов пассажиров в 2019 году.

Через свои дочерние компании TAV работает в сфере обслуживания аэропортов, включая беспошлинную торговлю, продукты питания и напитки. , наземное обслуживание, ИТ, частная охрана и управление коммерческими помещениями.

---

Следуйте за автором в Твиттере: @nargiz_sadikh

———

© 2020 Trend News Agency (Баку, Азербайджан)

Посетите Trend News Agency (Баку, Азербайджан) на en.trend.az

Распространяется компанией Tribune Content Agency, LLC.

Обзор: Зал ожидания Air Astana, аэропорт Алматы


Я добрался до аэропорта примерно за два часа до своего вылета из Алматы в Астану в 14:30. Перед этим рейсом я слышал, что зал ожидания «Эйр Астаны» в Алматы немного не впечатляет.Ну, это мягко сказано…

Терминал аэропорта Алматы был довольно маленьким, и, войдя в него, я повернул направо, чтобы следовать указателям в сторону внутренней зоны.


Терминал внутренних рейсов аэропорта Алматы


Терминал внутренних рейсов аэропорта Алматы

Оказавшись там, я увидел табличку, указывающую на зал ожидания бизнес-класса, и был немного удивлен, обнаружив, что это зона общего доступа (до охраны).


Вывеска бизнес-класса аэропорта Алматы


Вывеска Эйр Астана Аэропорт Алматы

Я решил, что вывески просто неправильные, и что это относится к регистрации в бизнес-классе, учитывая стойки возле входа.Я уже получил свой посадочный талон на рейс в Астану при регистрации в аэропорту Инчхон. Я предъявил свой посадочный талон, а потом меня пригласили подождать в «зале ожидания», пока рейс не будет готов к посадке.


Регистрация бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы

Хммм, по всей видимости, эта комната на самом деле была гостиной. В «гостиной» было несколько диванов, которые, по крайней мере, были хорошо обиты и в приличном состоянии.


Зал бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы

Хотя сначала гостиная была довольно полна, она быстро опустела.


Зал бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы


Зал бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы


Зал бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы


Зал бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы

Вдоль стены у входа стояла ванная, которая была отвратительно - пахло ужасно .


Ванная комната бизнес-класса Эйр Астана Аэропорт Алматы

В холле был удивительно большой выбор блюд и напитков, а также два человека работали за стойкой. Однако все пришлось покупать, в том числе и воду. Зал бизнес-класса был в основном просто диванами с выходом в бар, где можно было купить вещи.


Зал ожидания бизнес-класса Эйр Астана еда и напитки Аэропорт Алматы


Зал ожидания бизнес-класса Эйр Астана еда и напитки Аэропорт Алматы

Сама еда выглядела нормально, хотя, пока я там находился, я не видел, чтобы кто-нибудь еще что-нибудь покупал, поэтому я должен задаться вопросом, насколько свежими были эти продукты.


Выбор еды в зале ожидания бизнес-класса «Эйр Астана» Аэропорт Алматы


Эйр Астана бизнес-класс напитки в аэропорту Алматы

Я был очень голоден, поэтому купил мороженое.


Зал ожидания бизнес-класса Эйр Астана мороженое Аэропорт Алматы


Зал ожидания бизнес-класса Эйр Астана мороженое Аэропорт Алматы

Также было меню с другими вариантами еды и напитков.


Выбор еды в зале ожидания бизнес-класса «Эйр Астана» Аэропорт Алматы


Выбор еды в зале ожидания бизнес-класса «Эйр Астана» Аэропорт Алматы


Выбор напитков в салоне бизнес-класса «Эйр Астана» Аэропорт Алматы

Пожалуй, хуже всего в гостиной было то, что в ней не работал Wi-Fi. Это смешной .

Посадка

была назначена на 13:50 (за 40 минут до вылета), поэтому около 13:30 я решил отправиться в службу безопасности, так как мне было скучно.Очереди на охрану не было, и процесс был в некоторой степени шуткой. Мне не пришлось ничего вынимать из сумки, и лучше всего я мог сказать, что человек, проверяющий пакеты, даже не смотрел на экран, когда мои вещи проходили через них.


Терминал воздушной зоны аэропорта Алматы

Терминал оказался больше, чем я ожидал. В центральной зоне отдыха была кофейня.


Терминал воздушной зоны аэропорта Алматы


Кафе в аэропорту Алматы

Затем были еще несколько ворот, хотя, насколько я могу судить, они, похоже, не использовались, так как территория была значительно пустее, чем остальная часть терминала.


Терминал внутренних рейсов аэропорта Алматы

С дальнего конца терминала мне открывался хороший вид на самолет Air Astana A321, который должен был лететь в Астану.


Эйр Астана A321 Аэропорт Алматы

Мой рейс вылетал из выхода № 5, и посадка прошла в затруднительном положении. В основном был один «вход» в реактивные мосты для нескольких выходов, поэтому они могли обслуживать пассажиров только одного рейса за раз. Рейс у соседнего выхода на посадку выходил из самолета примерно в то же время, когда должна была начаться посадка, поэтому нам пришлось подождать, пока этот самолет не опустеет, прежде чем мы сможем сесть на наш рейс.

Примерно в 14:05 началась посадка. Посадочного вызова не было, скорее был снят барьер, после чего люди протолкнулись к мостику. В передней части реактивного моста был агент ворот, который проверял посадочные талоны и паспорта.


Выход на посадку в Алматы

Пожалуй, самым интересным аспектом опыта в аэропорту было то, что на нашем рейсе была свадебная вечеринка, в том числе невеста в ее платье. Я такого раньше не видел ...


Полет в свадебном платье…

Зал ожидания «Эйр Астана», прибыль аэропорта Алматы

Внутренний «зал ожидания» бизнес-класса «Эйр Астаны», если его вообще можно так назвать, был в высшей степени не впечатляющим.Отсутствие Wi-Fi и отсутствие каких-либо бесплатных напитков или закусок (даже воды) делают этот лаунж худшим из тех, что я когда-либо посещал. Я определенно постараюсь сократить его в следующий раз, когда буду проезжать через аэропорт Алматы.

правозащитных групп нацелены на спонсоров, таких как Airbnb, для игр в Пекине - 17

кыргызских сом

В одном углу - 15 ведущих спонсоров Олимпиады, многие известные имена, такие как Airbnb, Coca-Cola, Visa, Toyota, Samsung и General Electric. Вместе они платят Международному олимпийскому комитету не менее 1 миллиарда долларов, а в следующем четырехлетнем олимпийском цикле выплаты могут составить 2 миллиарда долларов.

Их связывает Зимняя Олимпиада 2022 года в Пекине, которая откроется менее чем через год. Спонсоры хотят иметь связи с Олимпийскими играми, но они рискуют нанести ущерб своему бренду из-за сообщений о нарушениях прав человека в отношении уйгуров-мусульман, тибетцев и других меньшинств в Китае.

В другом углу - небольшое ядро ​​юристов-международников и активистов. Они назвали это «Играми геноцида» и требуют от спонсоров, МОК и мировых спортивных федераций расследования.

Тысячи олимпийских спортсменов попали в середину. Для большинства это выпадающий раз в жизни шанс на славу и медаль. Но они сами по себе. Те, кто высказывается, могут быть запрещены олимпийскими организациями, исключены спонсорами и подвергнуты угрозам со стороны китайского государства.

«Несправедливо, что эти огромные организации, которые могут высказаться, собираются оставлять это на усмотрение отдельных спортсменов», - сказал Associated Press Блэр Макдугалл, директор кампании британской организации «Остановить геноцид уйгуров».«Руководящие органы могут высказаться, спонсоры, МОК».

Вместо этого тишина.

«И снова спортсменов используют в качестве пешек», - сказал Роб Келер, генеральный директор Global Athlete, группы защиты олимпийских спортсменов.

Правозащитные группы изначально преследовали Airbnb и генерального директора Брайана Чески. Всемирный уйгурский конгресс и другие защитники уйгуров и тибетцев ранее призывали к переносу игр или к бойкоту.

«Airbnb позиционирует себя как компанию, которая утверждает, что у нее есть идеал», - сказал Макдугалл.«Пока они игнорируют нас».

Чтобы привлечь внимание, участники кампании разработали фиктивную рекламу, связывающую Airbnb с лагерями для интернированных и президентом Китая Си Цзиньпином.

Хотя спонсоры составляют около 18% дохода МОК, 73% приходится на продажу прав на трансляцию. На американскую сеть NBC приходится около половины доходов от трансляций.

Это будут вторые Олимпийские игры в Пекине за 14 лет после летних игр 2008 года, которые должны были улучшить положение с правами человека в Китае. Эти Олимпийские игры приземлились в Китае после того, как несколько европейских участников торгов отказались от участия в торгах из-за затрат и общественного сопротивления. У МОК оставалось два выбора: Пекин или Алматы, Казахстан. Пекин победил с небольшим перевесом голосов (44-40).

«Наш прямой запрос к спонсорам прост, - сказал Макдугалл. «Встречайтесь с уйгурами и людьми, которые выжили в сети лагерей, чтобы вы не участвовали в использовании игр в замалчивании проблемы; в использовании в качестве инструмента пропаганды, чтобы отвлечься от происходящего.”

AP связался с тремя японскими спонсорами. Ответ Toyota был типичным в отношении интернирования уйгуров на северо-западе Китая. Panasonic не сразу ответил, и Bridgestone отправила письмо от МОК.

«Что касается недавней ситуации в Синьцзяне, мы не можем ее комментировать», - говорится в заявлении Toyota.

Макдугалл связался со Всемирной федерацией кёрлинга, которая сначала заблокировала его в социальных сетях. Он сказал, что с тех пор они сняли блок, «но замолчали.”

«На них будут оказывать давление, чтобы они не нарушали плотину молчания», - сказал Макдугалл.

Лондонский адвокат по правам человека Майкл Полак подал жалобу в комиссию МОК по этике в связи с «нарушениями Пекином Олимпийской хартии». Вместо ответа на его краткую информацию комиссия направила его к заявлению президента МОК Томаса Баха.

Хартия в Принципе 6 «Олимпизм» запрещает дискриминацию «любого рода, например, расу, цвет кожи, пол, сексуальную ориентацию, язык, религию, политические или иные взгляды, национальное или социальное происхождение, имущественное положение, рождение или другой статус.”

Полак планирует продолжить переговоры с Пан Ги Муном, бывшим генеральным секретарем Организации Объединенных Наций и председателем комиссии МОК по этике. Сама комиссия не является независимой от МОК, но Полак считает, что она должна быть независимой.

МОК часто повторял свою позицию: он просто проводит спортивные мероприятия и «не имеет ни мандата, ни возможности изменять законы или политическую систему суверенной страны».

Представитель МОК Марк Адамс отклонил запрос Ассошиэйтед Пресс о назначении Хуана Антонио Самаранча-младшего.доступен для интервью с журналистом и юристом-правозащитником. Самаранч возглавляет подготовку МОК к Пекину. В недавнем интервью китайскому государственному информационному агентству Синьхуа он назвал прогресс в играх «поистине замечательным». Бах назвал эти приготовления «почти чудом». Ни один из них не комментировал публично лагеря или злоупотребления и не использовал слово «уйгуры».

Самаранч - сын бывшего президента МОК Хуана Антонио Самаранча. Он также помогает управлять Фондом Самаранч в Китае.Фонд заявляет, что его цель - продвигать «олимпизм». Одна из программ, перечисленных на ее веб-сайте, посвящена «безопасному вождению и здоровому спорту» в Синьцзяне, регионе, где расположены лагеря для интернированных.

Полак заявил, что МОК не может гарантировать, что элементы, используемые в играх - сувениры, технологии для гонок на время или одежда - не были произведены уйгурскими «принудительными работами».

«Поскольку цепочка поставок в Китае очень грязная, очень вероятно, что, когда спортсмен пересекает финишную черту, это будет та же технология, которую Китай использует для отслеживания уйгуров», - сказал Полак.

Палата общин Канады в понедельник проголосовала 266-0 на необязательном референдуме за то, что Китай совершает геноцид против более 1 миллиона уйгуров, и призвала МОК перенести Олимпийские игры из Пекина. В четверг парламент Нидерландов принял аналогичное предложение, заявив, что такое обращение равносильно геноциду.

Государственный секретарь США Энтони Блинкен заявил, что считает, что против уйгуров совершается геноцид.

Официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь ответил Блинкену: «Самое главное следует повторить трижды: в Китае нет геноцида; В Китае нет геноцида; В Китае нет геноцида, и точка.”

Полак указал, что Конвенция Организации Объединенных Наций о геноциде подробно описывает поведение, имеющее место в Китае.

«На международном уровне нет никаких сомнений в том, что преступления против человечности имеют место», - сказал Полак. «Приравнивается ли это к геноциду, есть некоторые аргументы. Хотя сейчас большинство людей, похоже, соглашается, это действительно доходит до стадии геноцида. Это касается предотвращения рождения ребенка, а также отделения детей от семей ».

Полак сказал, что проведение игр может непреднамеренно принести пользу уйгурам.Телевидение будет освещать нарушения прав, и выступления спортсменов могут иметь решающее значение. Спортсмены настаивают на этом праве, внося изменения в Правило 50 МОК.

«В некотором смысле предстоящие Олимпийские игры почти лучше для дела с точки зрения внимания мира к тому, что происходит с уйгурским народом», - сказал он. «И не только уйгурский народ, но и подавленные христиане, тибетцы и другие».

___

Автор Associated Press Юрий Кагеяма из Токио внес свой вклад в этот отчет.

___

AP Olympics: https://apnews.com/hub/olympic-games и https://twitter.com/AP_Sports

правозащитных групп нацелены на спонсоров, таких как Airbnb для игр в Пекине

ФАЙЛ - В этот понедельник, 3 декабря 2018 г. , фото из файла, люди выстраиваются в очередь в Центре услуг по обучению профессиональным навыкам Artux City в промышленном парке Куньшань в Artux в регионе Синьцзян на западе Китая.Небольшое ядро ​​международных юристов и активистов подталкивает ведущих спонсоров Олимпийских игр к признанию широко известных нарушений прав человека в Китае в отношении уйгуров-мусульман, тибетцев и других меньшинств (AP Photo / Ng Han Guan, File) Нг Хан Гуань AP

В одном углу - 15 ведущих спонсоров Олимпийских игр, многие известные имена, такие как Airbnb, Coca-Cola, Visa, Toyota, Samsung и General Electric.Вместе они платят Международному олимпийскому комитету не менее 1 миллиарда долларов, а в следующем четырехлетнем олимпийском цикле выплаты могут составить 2 миллиарда долларов.

К ним присоединятся Зимние Олимпийские игры 2022 года в Пекине, которые откроются менее чем через год. Спонсоры хотят иметь связи с Олимпийскими играми, но они рискуют нанести ущерб своему бренду из-за сообщений о нарушениях прав человека в отношении уйгуров-мусульман, тибетцев и других меньшинств в Китае.

В другом углу - небольшое ядро ​​юристов-международников и активистов.Они назвали их «Играми геноцида» и оказывают давление на спонсоров, МОК и мировые спортивные федерации, чтобы они признали наличие проблем.

Тысячи олимпийских спортсменов попали в середину. Для большинства это выпадающий раз в жизни шанс на славу и медаль. Но они сами по себе. Те, кто высказывается, могут быть запрещены олимпийскими организациями, исключены спонсорами и подвергнуты угрозам со стороны китайского государства.

«Несправедливо, что эти огромные организации, которые могут высказаться, собираются оставлять это на усмотрение отдельных спортсменов», - сказал Associated Press Блэр Макдугалл, директор кампании британской организации «Остановить геноцид уйгуров».«Руководящие органы могут высказаться, спонсоры, МОК».

Вместо этого тишина.

«Спортсмены снова используются как пешки», - сказал Роб Келер, генеральный директор Global Athlete, группы защиты интересов Олимпийские спортсмены.

Правозащитные группы изначально преследовали Airbnb и генерального директора Брайана Чески. Всемирный уйгурский конгресс и другие защитники уйгуров и тибетцев ранее призывали перенести игры или бойкотировать их.

«Airbnb называет себя компания, которая говорит о своей идеальности », - сказал Макдугалл.«Пока они игнорируют нас».

Чтобы привлечь внимание, участники кампании разработали фиктивную рекламу, связывающую Airbnb с лагерями для интернированных и президентом Китая Си Цзиньпином.

Хотя спонсоры составляют около 18% дохода МОК, 73% приходится на продажу прав на трансляцию. На американскую сеть NBC приходится около половины доходов от трансляций.

Это будут вторые Олимпийские игры в Пекине за 14 лет после летних игр 2008 года, которые должны были улучшить положение с правами человека в Китае. Эти Олимпийские игры приземлились в Китае после того, как несколько европейских участников торгов отказались от участия в торгах из-за затрат и общественного сопротивления. У МОК оставалось два выбора: Пекин или Алматы, Казахстан. Пекин победил с небольшим перевесом голосов (44-40).

«Наша прямая просьба к спонсорам проста, - сказал Макдугалл. - Познакомьтесь с уйгурами и людьми, которые выжили в сети лагерей, чтобы вы не участвовали в использовании игр, чтобы замолчать проблему; в использовании в качестве инструмента пропаганды, чтобы отвлечься от происходящего.«AP

связалась с тремя японскими спонсорами. Ответ Toyota был типичным в отношении интернирования уйгуров на северо-западе Китая. Panasonic не сразу ответила, а Bridgestone отправила письмо-форму от МОК.

« Что касается недавнего «Ситуацию в Синьцзяне мы не можем комментировать», - говорится в заявлении Toyota.

Макдугалл связался со Всемирной федерацией керлинга, которая первоначально отреагировала, заблокировав его в социальных сетях. Он сказал, что с тех пор блокировка снята. но замолчали.

«На них будут оказывать давление, чтобы они не ломали плотину молчания», - сказал Макдугалл.

Лондонский адвокат по правам человека Майкл Полак подал жалобу в комиссию МОК по этике по поводу «нарушений Пекином Олимпийской хартии». Вместо ответа на его краткую информацию комиссия направила его на заявление президента МОК Томаса Баха.

Хартия в Принципе 6 под названием «Олимпизм» «запрещает дискриминацию» любого рода, включая расу, цвет кожи, пол, сексуальную ориентацию, язык, религию, политические или иные взгляды, национальное или социальное происхождение, имущественное положение, рождение или иной статус.

Полак планирует продолжить переговоры с Пан Ги Муном, бывшим генеральным секретарем Организации Объединенных Наций и председателем комиссии МОК по этике. Сама комиссия не является независимой от МОК, но Полак считает, что она должна быть независимой.

МОК часто повторял свою позицию: он просто проводит спортивные мероприятия и «не имеет ни полномочий, ни возможностей изменять законы или политическую систему суверенной страны».

Представитель МОК Марк Адамс отклонил запрос Associated Press о назначении Хуана Антонио Самаранча-младшего.доступен для интервью с журналистом и юристом-правозащитником. Самаранч возглавляет подготовку МОК к Пекину. В недавнем интервью китайскому государственному информационному агентству Синьхуа он назвал прогресс в играх «поистине замечательным». Бах назвал эти приготовления «почти чудом». Ни один из них не комментировал публично лагеря или злоупотребления и не использовал слово «уйгуры».

Самаранч - сын бывшего президента МОК Хуана Антонио Самаранча. Он также помогает управлять Фондом Самаранч в Китае.Фонд заявляет, что его цель - продвижение «олимпизма». Одна из программ, перечисленных на его веб-сайте, посвящена «безопасному вождению и здоровому спорту» в Синьцзяне, регионе, где расположены лагеря для интернированных.

Полак сказал, что МОК не может гарантировать, что элементы, используемые в играх - сувениры, технологии для гонок на время или одежда - не были произведены уйгурским «принудительным трудом».

«Поскольку цепочка поставок в Китае очень грязная, очень вероятно, что когда спортсмен пересечет финишную черту, это будет та же технология, которую Китай использует для отслеживания уйгуров», - сказал Полак.

Палата общин Канады в понедельник проголосовала 266-0 на необязательном референдуме за то, что Китай совершает геноцид против более 1 миллиона уйгуров, и призвала МОК перенести Олимпийские игры из Пекина.

Государственный секретарь США Энтони Блинкен заявил, что, по его мнению, против уйгуров совершается геноцид.

Официальный представитель министерства иностранных дел Китая Чжао Лицзянь ответил Блинкену: «Самое главное следует повторить трижды: в Китае нет геноцида; в Китае нет геноцида; в Китае нет геноцида, точка.

Полак отметил, что Конвенция Организации Объединенных Наций о геноциде подробно описывает поведение, имеющее место в Китае.

«На международном уровне нет споров о том, что преступления против человечности имеют место, - сказал Полак.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта