+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 12 бк: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

Хронология катастроф самолетов Ан-12 — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 3 ноября 2021 года близ села Пивовариха под Иркутском при заходе на посадку потерпел крушение транспортный самолет Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно». По предварительным данным, выживших на месте катастрофы не обнаружено.

Согласно данным из открытых источников, с начала 2011 года в мире произошло 11 катастроф Ан-12 (без учета крушения 3 ноября 2021 года), в которых погибли в общей сложности 148 человек.

21 марта 2011 года транспортный самолет Ан-12БП (регистрационный номер TN-AGK, в эксплуатации с 1963 года) авиакомпании Trans Air Congo (Республика Конго), выполнявший внутренний грузовой рейс из Браззавиля в Пуэнт-Нуар, при заходе на посадку в аэропорту назначения вошел в резкий крен на правое крыло и упал в жилом квартале близ взлетно-посадочной полосы. Погибли четыре члена экипажа (трое россиян и гражданин Казахстана) и 19 человек на земле, еще 14 человек получили ранения.

Причина катастрофы объявлена не была.

9 августа 2011 года в Магаданской области экипаж транспортного самолета Ан-12АП (регистрационный номер RA-11125, в эксплуатации с 1963 года) российской авиакомпании «Авис-Амур», следовавшего рейсом из Магадана в Кепервеем (Чукотка), доложил наземному диспетчеру о пожаре двигателя и экстренном снижении, после чего на связь больше не выходил. Разбившийся самолет был обнаружен спасателями через сутки около аэропорта Омсукчан; все 11 человек, находившихся на борту, погибли. Как установили эксперты, причиной катастрофы стала течь топлива, в результате которой возникло возгорание левого крыла.

7 октября 2012 года в Судане, в 40 км от города Омдурман, потерпел катастрофу самолет Ан-12БП местной авиакомпании AZZA Transport (регистрационный номер ST-ASA, в эксплуатации с 1963 года). У воздушного судна, выполнявшего рейс по заказу ВВС Судана по маршруту Хартум — Эль-Фашер, отказали два двигателя, машина разбилась при выполнении вынужденной посадки; из находившихся на борту 22 человек погибли 15.

9 августа 2013 года транспортный самолет Ан-12Б ВВС Эфиопии (бортовой номер 1513, в эксплуатации с 1964 года), перевозивший вооружения из города Дыре-Дауа (Эфиопия) в Могадишо (Сомали), при посадке в аэропорту назначения разбился и сгорел. В катастрофе погибли четверо членов экипажа, двое получили ранения. Причиной стала неисправность самолета.

26 декабря 2013 года транспортный самолет Ан-12Б (регистрационный номер 12162, в эксплуатации с 1964 года) российской авиастроительной корпорации «Иркут», выполнявший рейс Новосибирск — Иркутск, при заходе на посадку на аэродроме Иркутск-2 задел верхушки берез, ударился о крышу ангара с тягачами, задел стойками шасси несколько единиц техники и разбился об ангары в 700 м от торца взлетно-посадочной полосы. Погибли все находившиеся на борту шесть членов экипажа и три пассажира-авиатехника. В ходе катастрофы было повреждено более 10 единиц военной техники, находившейся на хранении (тягачи МАЗ-543 и полковые мастерские ПМ-2-70М на шасси ЗиЛ-131).

В январе 2017 года виновными в катастрофе были признаны руководители полетов летно-испытательного подразделения Иркутского авиазавода Андрей Старков и Александр Осейко — они предоставили экипажу самолета неверную информацию о нахождении воздушного судна на курсе и глиссаде. Суд назначил обоим наказание в виде лишения свободы сроком на три года в колонии-поселении.

30 августа 2014 года вскоре после взлета из аэропорта Таманрассет (Алжир) разбился грузовой самолет Ан-12БК компании «Украина-Аэроальянс» (регистрационный номер UR-DWF, год постройки — 1968). Самолет перевозил нефтяное оборудование по маршруту Глазго (Шотландия) — Малабо (Экваториальная Гвинея). На борту погибли все семь членов экипажа, граждане Украины. Официальных данных о причинах катастрофы не публиковалось, предположительно, самолет упал из-за перегруза.

4 ноября 2015 года транспортный самолет Ан-12БК (регистрационный номер EY-406, год постройки — 1971) южносуданской компании Allied Services Limited потерпел крушение при взлете из аэропорта Джубы. Самолет, который следовал в город Палох в штате Верхний Нил, не смог набрать высоту, столкнулся с жилыми домами рыбацкого поселка и разрушился. В воздушном судне находились 43 человека — шесть членов экипажа (пять граждан Армении и россиянин) и 37 пассажиров. Спастись удалось только двоим пассажирам, все остальные погибли. Причиной катастрофы стал отказ двигателя.

18 мая 2016 года транспортный самолет Ан-12 (регистрационный номер 4K-AZ25) азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines, выполнявший полет по маршруту Баку — Баграм (Афганистан) — Кэмп-Дуайер (Афганистан) — Мары (Туркмения), при взлете с аэродрома Кэмп-Дуайер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился. Погибли семь человек из девяти находившихся на борту, двое получили серьезные ранения. К катастрофе привел переход двигателя номер три в режим реверса.

30 сентября 2017 года военно-транспортный Ан-12 (бортовой номер EX-001) ВВС Демократической Республики Конго, следовавший внутренним рейсом из Киншасы, вскоре после взлета загорелся, упал и разрушился на территории, контролируемой подразделениями республиканской гвардии Конго. На борту погибли восемь человек, в т.ч. трое членов экипажа — граждан РФ. По информации конголезского радио Okapi, предполагаемой причиной катастрофы была техническая неполадка.

4 октября 2019 года транспортный самолет Ан-12БК (регистрационный номер UR-CAH) авиакомпании «Украина-Аэроальянс», выполнявший рейс по маршруту Виго (Испания) — Львов, совершил аварийную посадку близ села Сокольники Львовской области Украины, не долетев до пункта назначения 1,5 км. На борту находились восемь человек (семь членов экипажа и сопровождающий), пятеро из них погибли, трое получили ранения. В числе версий причин ЧП — нехватка горючего или ошибка пилотов.

2 января 2020 года военно-транспортный Ан-12А ВВС Судана, следовавший внутренним рейсом в Хартум, разбился через пять минут после вылета из аэропорта Эль-Генейны, административного центра региона Западный Дарфур. В Дарфур он привез медикаменты и продовольствие и совершал обратный рейс в суданскую столицу.

На борту находились 18 человек: семь членов экипажа из числа военных, также восемь гражданских лиц, включая четверых детей, и трое судей. Все они погибли. Этим же бортом должны были лететь министр юстиции и генеральный прокурор страны, но в последний момент они отказались от полета по рабочим обстоятельствам.

что известно о крушении Ан-12 в Иркутской области — РТ на русском

В Иркутской области потерпел крушение грузовой самолёт Ан-12БК. Все семь членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. Воздушное судно принадлежало белорусской компании «Гродно», экипаж состоял из двух россиян, двух украинцев и трёх граждан Белоруссии. Как сообщил губернатор области Игорь Кобзев, самолёт разбился во время второй попытки экипажа посадить его в аэропорту Иркутска. Среди версий крушения рассматриваются ошибка пилотирования, сложные погодные условия и техническая неисправность. Возбуждено уголовное дело.

В среду, 3 ноября, в Иркутской области потерпел крушение грузовой самолёт Ан-12БК, принадлежавший белорусской авиакомпании «Гродно». В результате ЧП погибли все семь членов экипажа. Эту информацию подтвердил прибывший на место трагедии губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

«К сожалению, пилот не смог посадить судно в первый раз из-за сложных погодных условий. При второй попытке посадить судно самолёт потерпел крушение в 7 км от аэропорта. К сожалению, все члены экипажа погибли. Это граждане Украины, Белоруссии и России», — сказал Кобзев.

После аварии на месте крушения начался пожар. По словам губернатора, возгорание удалось оперативно ликвидировать.

Следственный комитет России завёл уголовное дело по факту крушения. Разбирательство идёт по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшем по неосторожности смерть двух или более лиц (ч. 3 ст. 263 УК РФ).

Как сообщили в СК, самолёт потерпел крушение в нескольких километрах от Иркутска в районе села Пивовариха. Воздушное судно осуществляло грузовой рейс по маршруту «Кепервеем (Чукотка) — Якутск — Иркутск».

Среди версий причин авиакатастрофы рассматриваются ошибка пилотирования, погодные условия и техническая неисправность Ан-12. По поручению главы СК Александра Бастрыкина на место происшествия направлены криминалисты центрального аппарата ведомства.

В свою очередь, Восточно-Сибирская транспортная прокуратура инициировала проверку безопасности полётов. Кроме того, комиссию для расследования инцидента сформировал Межгосударственный авиационный комитет.

Как сообщили в Минтрансе Белоруссии, авария произошла на фоне сложных погодных условий — снега с дождём и ледяного дождя.

«Воздушным судном управлял опытный экипаж, в состав которого входило семь человек: два гражданина Российской Федерации, два — Украины и три — Республики Беларусь», — говорится в сообщении.

В ведомстве также отметили, что у командира потерпевшего крушение судна было более 12 тыс. часов общего налёта, в том числе — более 7 тыс. часов на Ан-12. В Минтрансе уточнили, что в момент крушения на борту не было груза.

Белорусский СК объявил о проведении проверки по факту авиакатастрофы. Как отметили в ведомстве, обстоятельства аварии устанавливаются во взаимодействии с коллегами из Российской Федерации.

Кроме того, директор белорусского департамента по авиации Артём Сикорский заявил, что в стране приостановлена коммерческая эксплуатация самолётов Ан-12 до окончания расследования аварии под Иркутском.

«Увидели огонь и пожарную машину»

Известно, что в Якутске самолёт совершал дозаправку. Непосредственно после крушения произошёл разлив топлива и его последующее возгорание на площади около 300 кв. метров.

Житель посёлка Пивовариха Олег Кочановский, ставший очевидцем ЧП, рассказал RT о случившемся. По его словам, местные жители обратили внимание на пожар в районе, где упал самолёт.

«Выехали в магазин, началась метель, и вдоль дороги мы увидели огонь и пожарную машину. Поняли, что что-то произошло. Дальше у нас уже в чате посёлка все начали писать, что упал самолёт Ан-12. Это недалеко от аэропорта, недалеко от жилых домов, недалеко от дороги, по которой каждую минуту проезжают автомобили», — сказал он.

Также по теме

«Выживших нет»: спасатели обнаружили на месте крушения Ан-26 тела шести членов экипажа

На территории Большехехцирского заповедника недалеко от Хабаровска были обнаружены обломки самолёта Ан-26, который накануне пропал с…

Катастрофа Ан-26 в Хабаровске

Полтора месяца назад, 22 сентября, при облёте радиотехнических средств аэродрома Хабаровск с радаров пропал самолёт Ан-26. На следующий день были обнаружены его обломки. В экстренных службах заявили, что экипаж не докладывал о каких-либо неполадках на борту, а взлёт прошёл в штатном режиме. В качестве возможных причин авиаинцидента рассматриваются ошибка пилотирования и сложные погодные условия.

Место крушения удалось обнаружить при помощи вертолёта. Обломки находились в районе горы Хребтовая, высота которой составляет более 900 м. Судно разбилось в труднодоступной местности, в этой связи на место происшествия была направлена наземная группировка сил, которая обнаружила тела членов экипажа, никто из них не выжил в катастрофе.

Опубликован список погибших при крушении Ан-12 под Иркутском

  © Минобороны

Авиакомпания «Гродно» передала данные о тех, кто был на борту разбившегося под Иркутском Ан-12. В составе экипажа было двое россиян, двое украинцев и трое белорусов, написал губернатор Иркутской области Игорь Кобзев в своём Instagram. Ранее глава региона заявил, что все, кто был на борту Ан-12, погибли.

О крушении самолета Ан-12, совершавшего грузовой рейс по маршруту Кепервеем-Якутск-Иркутск, стало известно в среду, 3 ноября.

По предварительной версии следствия, катастрофа произошла при заходе самолёта на второй круг в четырёх километрах от Иркутска в районе села Пивовариха.

Согласно списку, на борту самолёта находились семь человек:

  • капитан Егоров Александр Николаевич, Россия;
  • второй пилот Щучко Олег Валерианович, Украина;
  • бортрадист Чуприненко Александр Борисович, Украина;
  • штурман Сергеев Андрей Евгеньевич, Белоруссия;
  • бортмеханик Кропалев Юрий Николаевич, Россия;
  • инженер Гармоненко Дмитрий Иванович, Белоруссия;
  • инженер Карпук Максим Михайлович, Белоруссия.

Глава региона обратил внимание, что, по предварительным данным, на борту находились двое сопровождающих от компании «Заполярье». «Поскольку экипаж международный, в срочном порядке организовали взаимодействие с МИД и Росавиацией. К тому же завтра в наш регион прилетают представители авиакомпании «Гродно»», — пояснил Кобзев.

Губернатор выразил родным и близким погибших соболезнования и пообещал, что будет сделано всё, чтобы разобраться в причинах трагедии.

На сайте Минтранса Белоруссии сообщается, что «воздушным судном управлял опытный экипаж», а командир судна имел общий налёт свыше 12 тысяч часов, включая более 7 тысяч на типе Ан-12. 

Читайте также:

• Обнаружены тела пяти погибших при крушении самолёта Ан-12 • Самолёт Ан-12 разбился под Иркутском • Прокуратура хочет усилить надзор за авиацией

«3 ноября 2021 года в 11:34 UTC при уходе на второй круг в аэропорту Иркутска в сложных метеорологических условиях — снег с дождём, ледяной дождь — самолёт авиакомпании «Гродно» Ан-12БК EW-518TI потерпел катастрофу в районе населённого пункта Пивовареха», — уточнили в ведомстве.

В белорусском министерстве добавили, что Межгосударственным авиационным комитетом создается комиссия по расследованию авиационного происшествия, в состав которой будут включены представители департамента по авиации.

Предположительно, причиной крушения Ан-12 могли стать ошибка пилотирования и техническая неисправность.

В Иркутске потерпел крушение самолет Ан-12 с гражданами трех стран на борту

В среду, 3 ноября, в 19.45 с экранов радаров пропал Ан-12БК белорусской авиакомпании «Гродно». Пилоты летели с Чукотки, куда доставляли продовольствие населению. В Иркутске у них должна была быть дозаправка. С первого раза приземлиться из-за снегопада не получилось, и экипаж запросил заход на второй круг, но внезапно пропал с экранов радаров и на связь не выходил. По тревоге были подняты все экстренные службы города Иркутска.

Самолет упал вблизи объездной дороги Пивовариха – Новая Лисиха. Наш корреспондент выехал на место, чтобы уточнить все подробности происшествия, и был одним из первых на месте крушения.

«Грузовой самолет следовал по маршруту Якутск – Иркутск. На борту находились семь членов экипажа, из них двое граждан России, двое украинцев и трое белорусов. Пожарно-спасательные подразделения, прибыв на место, приступили к поискам людей и ликвидации пожара. Происходило горение самолета на площади 10 квадратных метров и разлившегося топлива на площади 300 квадратных метров. На месте работают 46 человек и 17 единиц техники» – такова была официальная информация от пресс-службЫ ГУ МЧС по Иркутской области на момент обнаружения самолета.

Фото: Кирилл Шипицин

От Иркутска до места крушения – порядка 15 километров, а до ближайших жилых домов и вовсе считанные километры. Местные жители в панике обрывали телефоны экстренных служб: они рассказывали, что услышали сильный треск, увидели яркое пламя в лесу и почувствовали сильный запах керосина. Экстренным службам пришлось добираться через снегопад, из-за него на дорогах образовалась наледь, а видимость упала до десятка метров.

…После отворота на Мемориал жертвам политических репрессий стали видны мигалки в темноте. Еще несколько сот метров – и мы на месте происшествия. Вдоль дороги стоят десятки машин – пожарных, скорой помощи и автомобили спасателей. С трассы видно место крушения, в лесу – настоящее зарево от многочисленных фонариков и клубы дыма. Двигаясь вдоль пожарных рукавов, мы пробираемся к месту крушения. Пожарные проливают пеной разбившийся самолет, огня уже нет, только дым. От самолета почти ничего не осталось, в груде металла можно уверенно разглядеть лишь шасси.

Фото: Кирилл Шипицин

«Будь аккуратнее, верхушки деревьев горят, а остальные срезаны и могут упасть», – предупреждают спасатели. Они исследуют обломки самолета. Ищут тела членов экипажа. К сожалению, живых не нашли.

С другой стороны от места падения спасатели вбивают жерди в землю, огораживают сигнальной лентой участки. Если приглядеться, напрячь зрение в темноте, видна страшная картина: останки погибших, снег присыпает их, его все больше и больше с каждой минутой. Спасатели нашли лишь пять фрагментов тел, предстоит еще большая работа.

На место происшествия прибывают губернатор Иркутской области Игорь Кобзев, мэр Иркутска и Иркутского района, они осматривают место трагедии и дают первое интервью.

– По предварительной информации, в 19.45 поступил сигнал, что военно-транспортный самолет Ан-12, выполнявший рейс из Якутска в Иркутск, запросил второй раз разрешения на посадку. Пилот не смог посадить судно в первый раз из-за сложных погодных условий. При второй попытке самолет потерпел крушение в семи километрах от аэропорта. К сожалению, все члены экипажа погибли. Предварительно, на борту находились семь человек. Данные уточняются. Сейчас очаг открытого горения ликвидирован. На месте катастрофы работают следственные органы, выставлено оцепление из сорока полицейских. На месте крушения Ан-12 создаем условия, необходимые для работы специалистов по устранению последствий ЧС, – говорит Игорь Кобзев.

Фото: Кирилл Шипицин

…С каждой минутой на место происшествия стягивается все больше и больше сотрудников спецслужб. Спасатели начали расчищать просеку для прохода к автомобильной дороге. Полицейские начинают оцеплять место происшествия и просят посторонних людей его покинуть, ведь впереди скрупулезная работа, тут важна каждая деталь – от местоположения фрагментов самолета зависит установление достоверной картины трагедии.

Самолет Ан-12 разработан в 1950-х годах. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах: в Иркутске, 1957–1962 годы, 155 экземпляров; в Воронеже, 1960–1965 годы, 258 экземпляров; в Ташкенте, 1962–1972 годы, 830 экземпляров. Согласно статистике, с начала 2011 года в мире произошло 11 катастроф Ан-12 (без учета крушения 3 ноября 2021 года), в которых погибли в общей сложности 148 человек.

В Иркутске это уже вторая катастрофа Ан-12. Напомним, 26 декабря 2013 года самолет, следовавший по маршруту Новосибирск – Иркутск, при заходе на посадку на военном аэродроме Иркутск II разбился в семистах метрах от взлетно-посадочной полосы, перед этим задев верхушки берез и ударившись о крышу ангара с тягачами. Погибли все находившиеся на борту – шесть членов экипажа и три пассажира-авиатехника.

Катастрофа 3 ноября 2021 года произошла по такому же сценарию – самолет срезал верхушки деревьев и упал. К счастью, пилотам удалось увести самолет в сторону от населенных пунктов и избежать жертв среди местного населения.

Фото: Кирилл Шипицин

Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».

Спасатели ночью обнаружили бортовые самописцы. По предварительной информации, после доклада о заходе на второй круг через несколько секунд самолет снизился с 230 до 120 метров, а затем упал носом. В результате столкновения с землей обломки разбросало больше чем на 300 метров. Позже, в результате расшифровки самописцев, выяснилось, что у самолета возникло обледенение руля высоты и элементов механизации крыла. Но следователи рассматривают все версии случившегося.

Ан-12 авиакомпании «Гродно» разбился под Иркутском после попытки ухода на второй круг, на борту было семь человек — Сибирь |

3 ноября. Interfax-Russia.ru — Самолет Ан-12 разбился под Иркутском после попытки ухода на второй круг, подтвердили «Интерфаксу» в Росавиации.

«При заходе на посадку экипаж самолёта Ан-12БК белорусской авиакомпании «Гродно» доложил о необходимости уйти на второй круг. После чего связь с самолётом была потеряна, отметка с радаров пропала. По предварительным данным на борту было семь человек», — сказали в Росавиации.

Самолет осуществлял перевозку продуктов и продукции народного потребления в Чукотский АНО и возвращался в аэропорт базирования.

По данным МЧС, спасателями обнаружено место происшествия самолёта, ведутся спасательные мероприятия.

Фото пресс-службы правительства Иркутской области

1/4

Фото пресс-службы правительства Иркутской области

1/4

В пресс-службе МЧС РФ журналистам уточнили, что спасатели уже ликвидировали открытое возгорание на месте крушения .

«В 15.51 открытое горение ликвидировано», — сказали в ведомстве.

Грузовой Ан-12 белорусской авиакомпании «Гродно» потерпел крушение в 7 км от Иркутска, вблизи населенного пункта Пивовариха. На борту находились семь человек. По последним данным, все они погибли.

Самолет летел по маршруту Якутск-Иркутск.

По данным министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии, в состав экипажа разбившегося под Иркутском Ан-12 входили три гражданина Белоруссии, два — России и два — Украины.

«Воздушным судном управлял опытный экипаж, в составе которого входило 7 человек: 2 гражданина Российской Федерации, 2 — Украины и 3 — Республики Беларусь. Командир имел общий налет более 12 тысяч часов, в том числе на типе АН-12 более 7 тысяч», — говорится в сообщении.

Там уточняется, что на борту воздушного судна груз отсутствовал.

«В настоящее время Межгосударственным авиационным комитетом создается комиссия по расследованию авиационного происшествия, в состав которой будут включены представители Департамента по авиации», — говорится в сообщении ведомства.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что все находившиеся на борту самолета люди погибли.

Ан-12БК снаружи и внутри — Летное поле — ЖЖ

Ан-12 получил мировую известность и признание, благодаря простоте освоения, неприхотливости в эксплуатации и отличными техническими характеристиками. Без этого выдающегося самолёта необходилось ни одно крупное событие начиная с 1960-х годов в союзе европейских социалистических государств. Ан-12 долгие годы вкупе с американским C-130 был основным транспортным самолётом в масштабах всего мира.


Представленный борт имеет модификацию БК, которая является модернизированной версией самолёта. У него более совершенное бортовое оборудование, увеличены габариты грузовой кабины до 3,12 метров в ширину. В отличие от базовых версий на модификации БК стоят форсированные до 4250 л.с. двигатели АИ-20М.

1.

Борт эксплуатируется с 1968 года, базируется в военном секторе аэропорта Кольцово.

2.

Модификации БК есть гражданские и военные. Отличие гражданских от военных — отсутствие оборонительного вооружения. Эта версия самолёта военная, поэтому в кормовой башне имеются две 23 миллиметровые пушки АМ-23 со скорострельностью 1250—1350 выстрелов в минуту. Кабина стрелка частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом.

3.

Пора бы и внутрь заглянуть.

Грузовая кабина самолёта не герметична. Самоходная техника заезжает в грузовую кабину своим ходом по грузовым трапам. Несамоходную технику грузят при помощи бортовых лебедок.

4.

5.

В грузовом салоне имеются 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом. Также на левом борту расположена входная дверь.

6.

Погрузка бесколесных грузов весом до 2800 кг выполняется с помощью кран-балки.

7.

8.

Добрались наконец-то до кабины экипажа с пятью рабочими местами, которые занимают командир, второй пилот, штурман, бортинженер и радист.

9.

Панель приборов вся в аналоговых кругляшках.

10.

В кабине расположено два аварийных люка. Верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду, а есть ещё нижний (не сфоткал его) — для покидания самолёта в воздухе.

11.

Рабочее место штурмана находится в самом низу кабины. Обзор обеспечивается через остекление носка фюзеляжа. Обладателям большого роста, там очень тесно покажется.

12.

Штурманская приборная панель.

13.

Взгляд с места штурмана на кресло командира воздушного судна. Кстати, под креслами пилотов и по бортам кабины установлены листы противоосколочной брони толщиной 8 мм, также кресла имеют стальные бронеспинки из стали 16 мм и бронезаголовники 25 мм.

14.

15.

Ну в общем, как-то так всё устроено внутри Ан-12БК.

Ан-12ПП

На базе транспортного самолёта Ан-12 в ОКБ-473 в разные годы было разработано несколько вариантов постановщиков активных помех. Такие самолёты позволяют скрывать направление полёта, состав и построение подразделений ВТА, создавать помехи РЛС ЗРК, самолётов-истребителей, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника.

Конструкция постановщика помех в основном аналогична базовому транспортному самолёту. В грузовом отсеке устанавливались автоматические станции прицельных и прицельно-заградительных активных и пассивных помех радиотехническим средствам наведения ракет противника. Часть оборудования устанавливалась во внешних контейнерах. Для предотвращения облучения экипажа установлены средства биологической защиты. У некоторых модификаций отсутствует кормовая пушечная установка. На её месте устанавливались контейнеры для сброса дипольных отражателей.

Фотографии Ан-12 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Ан-12ПП — постановщик помех на базе Ан-12. В 1970 году изготовлено 27 самолётов.
  • Ан-12Б-И — самолёт РЭБ. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». В 1964 году построено 7 самолётов.
  • Ан-12Б-ПП — постановщик помех на базе Ан-12Б.
  • Ан-12БК-ИС — самолёт РЭБ. На самолёте установлены станции «Фасоль» (позже «Барьер») и «Сирень» в 4 контейнерах на внешней подвеске. В 1970 году изготовлено 45 самолётов. В 1974 году переоборудовано ещё 105.
  • Ан-12БК-ПП — постановщик помех на базе Ан-12БК.
  • Ан-12БК-ППС (1971) — постановщик помех групповой защиты. Отличается наличием станций ответных помех «Сирень». Изготовлено 19 самолётов.
  • Ан-12БК-ППС (1974) — постановщик помех групповой защиты повышенной эффективности. От варианта 1971 года отличается более совершенным оборудованием и наличием кормовой пушечной установки.

Литература

  1. История конструкций самолётов в СССР 1951-1965. — М.: «Машиностроение», 2002. — С. 68-69.
  2. Совенко А.Ю., Заярин В.М. Ан-12: Портрет в зрелом возрасте. // Авиация и время. — 1995. — №1. — С. 2-16.
  3. Якубович Н.В. Ан-12: Сорок лет в строю. // Крылья Родины. — 1997. — №3. — С. 1-5.

Антонов Ан-12 — цена, характеристики, фото галерея, история

Антонов Ан-12 был производным от Ан-8 и представлял собой военный вариант пассажирского транспортного самолета Ан-10. В декабре 1957 года первый прототип совершил первый полет. В 1959 году он поступил на вооружение ВВС СССР. Первоначально производство самолетов осуществлялось на Государственном авиационном заводе в Иркутске, а в 1962 году оно было переведено в Ташкент. На Ташкентском авиационном заводе было построено 830 самолетов Ан-12.Впоследствии производство Ан-12 было перенесено в Воронеж и Казань. Антонов Ан-12 выпускался с 1957 по 1973 год.

Антонов Ан-12 использовался в различных задачах, таких как поисково-спасательные операции и транспортировка оборудования. Это было наиболее полезно во время советско-афганской войны, когда было известно, что самолет вылетал из Афганистана в Ташкент, Узбекистан с грузом 200. Самолет мог нести максимум 100 полностью экипированных десантников или 20 000 кг груза.По компоновке, габаритам и возможностям самолета Ан-12 идентичен Lockheed C-130 Hercules. Ан-12 также оборудован хвостовой оборонительной башней.

Самолет имеет внешнюю длину 33,1 метра, высоту 11,44 метра и диаметр фюзеляжа 3,9 метра. Колесная база составляет 9,8 метра, размах крыла — 38 метров, площадь крыла — 121,7 квадратных метра. Некоторые самолеты могут быть снаряжены 2 × 23-мм пушками Нудельман-Рихтер НР-23.

На Ан-12 установлены четыре турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20Л или АИ-20М.Каждый двигатель имеет максимальную тягу 4000 лошадиных сил на валу. Это одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором с четырьмя байпасными клапанами, кольцевыми камерами сгорания с десятью конусами горелок, трехступенчатой ​​осевой турбиной и полностью рециркуляционной масляной системой с подачей под давлением. Самолет также оснащен четырехлопастными винтами с изменяемым шагом постоянной скорости.

Самолет развивает максимальную скорость 360 узлов, крейсерскую скорость 310 узлов и дальность полета 3100 морских миль с максимальным запасом топлива.При максимальной полезной нагрузке 20 000 кг он может пролететь до 1900 морских миль.

Все самолеты Антонов

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

АН-12

30 ноября 1955 г. Выдана директива Совета Министров СССР № 1956-1055 о начале разработки и постройки опытного образца самолета Ан-12 (Изделие «Т»).
16 декабря 1957 г. Экипаж в составе: капитан Яков Верников, второй пилот Георгий Лысенко, штурман Петр Уваров, бортинженер Игорь Морозов, радист Матвей Юров и бортстрелок Василий Жилкин выполнили первый полет прототипа Ан-12 с борта самолета. Аэродром «Иркутск-2» завода №1.39 при Иркутском совхозе народного хозяйства.
С 1957 по 1962 год Серийное производство Ан-12 на заводе № 39 Иркутского Совета народного хозяйства; Здесь было изготовлено 155 самолетов.
5 апреля 1960 г. Начало эксплуатации Ан-12 на Северном полюсе: самолет доставил грузы на исследовательскую станцию ​​дрейфующего льда «СП-8» для полярников.
1 июня 1960 г. Распоряжение Совета Министров СССР № 601-246 о передаче технической документации на Ан-12 с завода № 39 Иркутского СНХ на завод № 64 Воронежского СНХ и на завод № 84 Ташкентского Совета народного хозяйства для запуска самолета в серийное производство на этих заводах.
С 1960 по 1965 год Серийное производство Ан-12 на заводе № 64 в Воронеже; Здесь было изготовлено 258 самолетов.
15 декабря 1961 г. — 2 февраля 1962 г. Ан-12 под управлением Б.Экипаж Осипова вместе с самолетом Ил-18 выполнил трансконтинентальный рейс по маршруту Москва — станция Мирный (Антарктида) — Москва через Ташкент (Узбекистан), Дели (Индия), Рангун (Бирма, ныне Мьянма), Джакарта (Индонезия), Дарвин. Сидней (Австралия), Крайстчерч (Новая Зеландия) и станция Мак-Мердо (станция США в Антарктиде). Самолет служил в составе 7-й Советской антарктической экспедиции (САЭ).
1 июня 1961 г. Ан-12 (командир В.Ф. Щелоков) первый серийный самолет, изготовленный на ташкентском заводе, совершил первый полет. За период производства (1961-1972 гг.) На заводе было построено 830 самолетов.
14 августа 1967 г. Впервые в сфере освоения горных вершин пять десантников были сброшены с Ан-12 на парашютах на плато у пика Коммунизма (6 100 м) на Памире.В следующем году произошла самая массовая высотная десантная операция, когда 36 вооруженных десантников вышли из самолета и приземлились на площадке под пиком Ленина (6 100 м), а еще 10 десантников — на самом пике Ленина (7 100 м).
Март 1970 В ходе учебно-тренировочной операции «Двина» (Белоруссия) самолеты четырех авиационных дивизий (280 самолетов Ан-12, 4 самолета Ан-22) за один вылет за 22 минуты сбросили 8 тысяч десантников и 152 единицы военной техники.
25 декабря 1974 г. Самолет Y-8 (китайская версия Ан-12) производства Xian Aircraft Company выполнил свой первый полет.
Март 1975 В ходе учебно-тренировочной операции «Весна-75» десантно-штурмовая машина (БМД-1) с членами экипажа внутри машины (капитан А.Маргелов, сын верховного главнокомандующего ВДВ) впервые в истории военно-транспортной авиации был сброшен с самолета Ан-12.
12-29 апреля 1979 г. Поддержка миссии в Афганистане, когда самолеты АН-12 25-го и 7-го военно-транспортных авиаполков (Мелитополь) доставили военную технику и вооружение с Урала в Баграм (Афганистан).
Октябрь 1980 Начало серийного производства самолета Y-8 на авиазаводе Шэньси (Китай). В настоящее время компания АVIС II является производителем самолетов (выпущено 100 различных модификаций Y-8).
Май 1986 Экипажи Ан-12 708-го военно-транспортного авиаполка выполняли боевые задачи по ликвидации последствий аварии в зоне Чернобыльской АЭС.
Март 1991 — февраль 1992 Экипажами Государственного научно-исследовательского института ВВС установлено 39 мировых рекордов по скорости и высоте полета без груза и с массой груза 1000-10 000 кг для самолетов класса «С» подклассов «С-1м» и «С-1n», Группа 2.
10 ноября 2003 г. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» и МАУ открыли совместные регулярные грузовые авиаперевозки Киев — Вена (Австрия) — Киев на Ан-12.

Антонов Ан-12 Средний транспортный самолет

Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1959
Экипаж 5-6 мужчин
Размеры и вес
Длина 33.1 мес.
Размах крыла 38 м
Высота 10,53 м
Вес (пустой) 28 т
Масса (максимальная взлетная) 61 т
Двигатели и производительность
Двигатели 4 х «Прогресс» (Ивченко) турбовинтовые АИ-20К
Мощность двигателя 4 x 4 000 л.с.
Максимальная скорость 777 км / ч
Крейсерская скорость 640 км / ч
Практический потолок 10.5 км
Дальность полета (с максимальным запасом топлива) 6 800 км
Дальность (с максимальной полезной нагрузкой) 3600 км
Перегоночная дальность ?
Полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка 20 т
Войска ~ 130 человек или 100 десантников
Транспортные средства 2 х БМД-2
Размеры грузового отсека около 13.5 x 3 x 2,4 м
Вооружение
Пушка 2 x 23 мм

Ан-12 (Западное название Cub) — транспортный самолет времен холодной войны. Конструкторское бюро Антонова в Киеве построило свой первый крупный военный комплекс транспорт в 1955 году, когда двухтурбинный Ан-8 стал стандартом тип. На его базе был создан гражданский Ан-10 с четырьмя двигателями и герметичный фюзеляж, из которого, в свою очередь, пошли серийные Военно-транспортный Ан-12 с задними загрузочными люками во всю ширину.Первый Опытный образец совершил полет в 1958 году.

Из его Поступивший на вооружение в 1959 году Ан-12 стал важнейшим транспорт на советской военной службе. Производство этого самолета прекратилась в 1973 году. Было построено более 1 200 самолетов. Ан-12 получил широкое распространение экспортируется. Строительство Ан-12 в СССР прекратилось в 1973 г., но нелицензионное производство самолета в КНР. Китай как Шэньси Y-8 продолжается.

Хотя замена посредством Ильюшин II-76 началось в 1974 г., около 560 Ан-12 из 800 поставленных, были все еще находился на передовой в 1986 году.Большая часть чего-либо эти самолеты были машинами Ан-12Б, этот вариант стал стандартный транспорт на советской службе с 1963 года. Ил-76 составлял костяк Советского авиационного командования. на протяжении холодной войны.

Примерно 250 Ан-12 транспортирует до сих пор служат в ВВС России. Меньшие числа выполняют сбор разведывательных данных с ВМФ России Авиация. Эти тактические транспорты также служат с Азербайджаном, Беларусью, Казахстан, Кыргызстан, Туркменистан, Украина и Узбекистан.За пределами бывших советских республик Ан-12 остаются на действительной службе в Анголе, Эритрее, Гвинее, Ираке, Мозамбик, Судан, Йемен и, возможно, некоторые другие страны. Этот военно-грузовые самолеты по-прежнему широко используются во всем мире с гражданские компании.

Во многих По характеристикам Ан-12 похож на Локхид C-130 Геркулес. Однако Ан-12 меньше весит и немного меньше. Он имеет максимальную грузоподъемность 20 т. Оно может нести две БМД-2 боевые машины десанта.В качестве альтернативы вмещает до 100 человек. парашютисты. Их можно отправить примерно за 45 секунд с помощью задние двери сложены вверх.

Этот Экипаж авиалайнера состоит из пяти или шести человек, в том числе двух летчики, штурман, бортинженер и радист. Также есть хвостовой стрелок.

Как ни странно, на большинстве авиалайнеров Ан-12 отсутствует встроенная аппарель для транспортных средств, вместо нее используется аппарель. переносится отдельно и фиксируется после Двери в стиле раскладушек имеют были открыты вверх с каждой стороны.Хотя некоторые модификации Ан-12 иметь пандус типа C-130. Также основной фюзеляж без давления. Большинство версий имеют только пассажира под давлением отсек на 12 пассажиров в задней части герметичной кабины экипажа. В этом отсеке размещаются грузчики и экипажи автомобилей.

Некоторые Самолет несет две 23-мм пушки НР-23 в хвостовой части башни. Хвост Башня создана на базе бомбардировщика Ту-16. Самый уцелевший самолет удалить их оружие.Были также установлены ранние серийные модели. с пилонами для бомб.

Ан-12 выпускался во многих вариантах. Упоминаются только некоторые версии здесь. Для множества особых ролей было произведено множество перестроек.

Варианты

Ан-12Б улучшенная серийная версия со съемными топливными баками. это оснащен более надежными двигателями Ивченко АИ-20М. Эти двигатели имеют такой же рейтинг, как и предыдущий АИ-20К.

Ан-12БП. Западное репортерское название Cub-A.

Электронный разведывательный самолет. Западное репортерское имя Cub-B.

Ан-12ПП самолет радиоэлектронной борьбы. Западное репортерское имя Cub-C. Это еще более обширный ремонт с оборудованием размещены в больших носовых / хвостовых / каноэ обтекатели, что дает значительный возможность активного постановки помех.

Шэньси Y-8 Китайская нелицензионная копия Ан-12. Этот самолет широко используется в Китае.Его производство все еще продолжается и продолжают появляться новые варианты этой базовой конструкции.

Airliners.net

Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Авиакомпания «Шелковый Шлях»
Антонов Ан-12БК
Люксембург (- Findel) (LUX / ELLX)
Люксембург
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Франкфурт (FRA / EDDF)
Германия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Франкфурт-на-Майне (Рейн-Майн, AB) (FRA / EDDF / FRF)
Германия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ / UWGG)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Нижний Новгород (Горький) — Стригино (GOJ / UWGG)
Россия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Лейпциг / Галле (- Schkeuditz) (LEJ / EDDP)
Германия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Вашингтон — Международный имени Даллеса (IAD / KIAD)
Вирджиния, Соединенные Штаты Америки
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Пальма-де-Майорка (- Сон Сан-Хуан) (PMI / LEPA / LESJ)
Испания
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Санкт-Петербург (Ленинград) [ОТ АЭРОПОРТА]
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
ВВС Судана
Антонов Ан-12БК
Ньяла (UYL / HSNN)
Судан
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Кубинка (УУМБ)
Россия
Рубиновая звезда
Антонов Ан-12БК
Сеул — Инчхон Интернэшнл (ICN / RKSI)
Южная Корея
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Милан — Мальпенса (MXP / LIMC)
Италия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Лейпциг / Галле (- Schkeuditz) (LEJ / EDDP)
Германия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Лейпциг / Галле (- Schkeuditz) (LEJ / EDDP)
Германия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Москва — Парк Победы
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Удержанный
Россия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Порт-оф-Спейн / Тринидад — Пиарко (POS / TTPP)
Тринидад и Тобаго
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Любляна (- Брник) (LJU / LJLJ)
Словения
Авиа Альянс Украины
Антонов Ан-12БК
Бразилиа — Международный (Президент Жуселину Кубичек) (BSB / SBBR)
Бразилия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Даллас / Форт-Уэрт — Международный (региональный) (DFW / KDFW)
Техас, Соединенные Штаты Америки
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Новосибирск — Толмачево (OVB / UNNT)
Россия
Без названия (Cavok Air)
Антонов Ан-12БК
Сарагоса (ZAZ / LEZG)
Испания
Россия — ВМФ
Антонов Ан-12БК
Остафьево (Подольск — Остафьево) (OSF / UUMO)
Россия
Эйр Армения
Антонов Ан-12БК
Франкфурт — Хан (HHN / EDFH)
Германия
Юпитер Джет
Антонов Ан-12БК
Алматы (Алма-Ата) (ALA / UAAA)
Казахстан
Юпитер Джет
Антонов Ан-12БК
Алматы (Алма-Ата) (ALA / UAAA)
Казахстан
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Остенде / Брюгге (OST / EBOS)
Бельгия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
В полете
Россия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Амстердам — ​​Схипхол (AMS / EHAM)
Нидерланды
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Льеж (- Bierset) (LGG / EBLG)
Бельгия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Чкаловский (ЦКЛ / УУМУ)
Россия
Без названия (Меридиан Авиа)
Антонов Ан-12БК
Стамбул — Сабиха Гекчен (SAW / LTFJ)
Турция
Эйр Армения
Антонов Ан-12БК
Стамбул — Сабиха Гекчен (SAW / LTFJ)
Турция
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Лейпциг / Галле (- Schkeuditz) (LEJ / EDDP)
Германия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Остафьево (Подольск — Остафьево) (OSF / UUMO)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Остафьево (Подольск — Остафьево) (OSF / UUMO)
Россия
Россия — ВВС
Антонов Ан-12БК
Ермолино (UUWE)
Россия
Cavok Air
Антонов Ан-12БК
Майами — Международный (Wilcox Field / 36th Street / Pan American Field) (MIA / KMIA)
Флорида, Соединенные Штаты Америки

Roden в масштабе 1/72 Антонов Ан-12БК «Куб»

Созданный на базе коммерческого транспорта Антонов Ан-10, Ан-12 «Куб» был рабочей лошадкой советско-российских транспортных сил с 1958 года.Учитывая способность Cub работать с небольших неровных аэродромов, этот самолет был неофициально назван «Советский Геркулес» в честь Lockheed C-130. Помимо использования в военных целях, многие гражданские авиаперевозчики также зависят от грузоподъемности Ан-12.

Компания Roden представила самую последнюю версию Cub — Ан-12БК. В комплект входит 289 деталей, отлитых из светло-серого пластика, с утопленными линиями панелей. Очистка деталей является обязательной, благодаря всем следам от выталкивающих штифтов и некоторым вспышкам.Тем не менее, пластик мягкий, поэтому шлифование и изменение линий панели легко.

Набор слишком сложный, в узлах содержится больше деталей, чем необходимо. Вы найдете отдельные лопасти винта, крошечные колпаки на колесах шасси и переднюю лестницу с восемью отдельными ступенями. В салоне салона 26 сидений, состоящих из двух частей. Вы не увидите их, если не оставите открытым задний загрузочный люк. Я сократил время постройки, исключив их. Если вы решите оставить загрузочный люк открытым, вы сможете увидеть мелкие детали, которые Roden отлил в переборки, пол и потолок грузового отсека.Кабина тоже хорошо проработана.

12-страничная иллюстрированная инструкция содержит краткую историю самолета, карту деталей, цветовую схему для различных модельных красок, 26-этапное руководство по сборке, а также инструкции по наклейке и окраске четырех советских и одного украинского Ан-12. . Большинство шагов на первых страницах инструкций сосредоточено на создании узлов. Например, тележки шасси собираются на этапах с первого по четвертый, но устанавливаются на этапе 24. Я полагаю, это дает время для схватывания клея перед установкой узлов, но порядок кажется неудобным.

Подгонка деталей была хорошей — пришлось заделать много швов. Интерьер кабины был немного великоват для удобного размещения половинок фюзеляжа в передней части. Вы должны добавить к модели веса, чтобы она села на шасси, но это не указано в инструкции. Шасси кажется слишком хрупким, чтобы выдержать модель, не говоря уже о дополнительном весе.

Несмотря на то, что они были более сложными, отдельные лопасти винта позволяют моделисту устанавливать любой желаемый шаг. Блесны и лезвия подходят так хорошо, что мне не понадобился клей, чтобы удерживать их вместе.

Руководство по окраске отличное. Он предлагает в целом средний морской серый цвет RAF, но я заменил свою модель светло-серым FS 36440 — немного слишком светлым по сравнению с фотографиями в World Air Power Journal Vol. 27 (зима 1996 г.).

Декали моего образца были напечатаны с точной цветопередачей. К сожалению, они были тонкими, хрупкими и совершенно не реагировали на Solvaset. Однако даже со всеми крошечными трафаретами нанесение декалей не заняло много времени. Когда декали высохли, я применил нейтрально-серый «осадок», чтобы подчеркнуть утопленные линии панелей.

Roden определенно запечатлел очертания Ан-12, в том числе его характерные обвисшие внешние панели крыла. Согласно моим ссылкам на шкалу в Энциклопедии российских самолетов Билла Ганстона, размах был на 1/2 дюйма больше, а длина была больше, чем на 1 дюйм. Тем не менее, после завершения все выглядит правильно.

Мне потребовалось 35 часов, чтобы закончить мой Cub, причем большую часть времени я потратил на шлифовку и перерисовку линий панелей из-за подгонки. Модельеры со средним уровнем навыков должны уметь обращаться с этим комплектом.Этот комплект обязательно понравится всем, кто желает пополнить свою коллекцию советских самолетов или военно-транспортных средств.

Дэвид П. Андерсон

Антонов Ан-12БК Отзыв Дженнингса Хейлига (Роден 1/72)

Цена:

S гм м а р у

Номер по каталогу: RD0042
Масштаб: 1/72
Содержание и медиа: 280 деталей литьем под давлением стирол; четыре варианта декалей.
Цена: 44,96 долларов США с Squadron.com
Тип обзора: Первый взгляд
Преимущества: Эффектный размер и предмет; хорошо гравированные линии панелей; удобная разборка деталей для большого фюзеляжа; красиво детализированный интерьер; хорошие инструкции и декали; отлично ясно части (и проектирование чистых частей).
Недостатки: Некоторые детали поверхности слегка мягкие.
Рекомендация: Настоятельно рекомендуется

Рассмотрено Дженнингс Хайлиг


Масштаб Родена 1/72 Ан-12БК можно приобрести на сайте Squadron.com

Если бы у вас, как и у меня, были видения Токо (прежнее воплощение Родена) 1/72 Семейство He111 или другие предметы, в равной степени неподходящие и плохо спроектированные, отдыхай спокойно. ЭТО НЕВЕРОЯТНЫЙ НАБОР !!

Ан-12БК Родена в масштабе 1/72 — безусловно, лучший из когда-либо существовавших комплектов большого советского типа, будь то бомбардировщик, транспорт или что-то еще. Этот комплект, очевидно, был сделан кто-то очень хорошо осведомлен как о самом самолете, так и о технических аспекты дизайна и исполнения комплекта. При первом пробном прогоне подходит примерно везде так близко к совершенству, как я видел (даже включая Tamiya здесь), и общее впечатление просто впечатляющее.Действительно захватывающе для тех из нас которые давно жаждут почти всего советского, что было наполовину точным.

Сказать, что я ошеломлен качеством этого комплекта, было бы грубостью. занижение. Это действительно потрясающе, особенно если учесть, что его происхождение Украина. Эти парни собираются дать японцам и корейцам настоящую возможность за свои деньги в ближайшее время.

Комплект отлит из светло-серого стирола, напоминающего ICM, и, собственно, из пластика. сам по себе немного напоминает мне ICM — возможно, немного слабоват, но очень плотно отформован и, в отличие от ICM, практически не имеет заусенцев.Вся панель деталь очень красиво выгравирована. Возможно, не так хрупко, как Хасэгава, но сделано конечно изысканно. Есть пара очень второстепенных мест, где Деталь панели мягковата, но эффект от нее ничто не портит. остальное. К счастью, Роден обошелся без ICM и Trumpeter’s. раздражающая привычка лепить все рули по отдельности, а гравировка для них просто идеальна. Комплект представляет собой Ан-12БК позднего производства. версия, которая имела немного больший задний грузовой люк с каплевидным вырезом обтекатели на петли, чем у более раннего Ан-12.Задним числом было бы легко или сложно, в зависимости от того, хотите вы открыть люк или нет. Откровенно говоря, как Ан-12БК был основной серийной модификацией, оставлю в покое.

Одна вещь, которую Roden мог сделать , — это предоставить оба более ранний обтекатель подбородка Toadstool (название ASCC НАТО) и более поздний Puffball как параметры. С этим выпуском вы получаете только обтекатель Puffball.

Фюзеляж очень удобно разделен на четыре секции, но вмещает все четыре части (хотя и без каких-либо внутренностей внутри — подробнее об этом позже) почти идеально.Никаких раковин, никаких проблем, которые я пока не вижу. Я подозреваю Роден мог сделать фюзеляж таким образом по двум причинам. Во-первых, они не могут имели доступ к формовочной машине, которая была достаточно большой, чтобы вместить весь фюзеляж. Во-вторых, путем формования всего бэкенда из производственного перерыва в петли грузовой двери указывают назад как отдельный литник, их можно было разрезать еще несколько штук и получим авиалайнер Ан-10 из этих основных форм. я сомневаюсь, что это было бы очень выгодное мероприятие, поскольку Ан-10 не был самым успешный советский авиалайнер, но он был построен и летал на вооружении обоих Аэрофлот и ВВС, значит все возможно.

Они также могли отливать новую заднюю часть для более ранних Ан-12 без каплевидные обтекатели на петлях грузовой двери, если захотят (да, пожалуйста!). Также Выполнена как отдельная сборка — это положение хвостового орудия. Это также сулит ничего хорошего для возможность для других вариантов Cub. См. Веб-сайт Roden ( www.rodenplant.com) для объявление о предстоящем выпуске Ан-12БК-ППС в конце этого года. Я очень надеюсь, что мы также посмотрите чисто гражданский (если бы был такой в ​​СССР) Ан-12Б с обтекаемое положение хвоста в будущем.У Аэрофлота были очень красивые (и очень перспективные) гражданские схемы на их флоте Ан-12Б.

Крылья отлиты из двух частей каждая, включая очень точно подогнанный верх и нижние половинки с рулями отформованы так же хорошо, как и остальные.

Вам нужно удалить немного лишнего пластика внутри половин фюзеляжа. куда идет прорезь для крылышек, но на это у меня ушло около 15 секунд на боковая сторона.После этого вы получите почти безупречную посадку крыла и фюзеляжа. В подвесной двигатель 3 внутри отлит, так что ничего не испортишь. Гондолы Состоит из нескольких частей каждая и немного неудобен, особенно задняя часть где находится выхлоп двигателя. Просто будьте осторожны и будьте готовы использовать немного наполнителя. Хорошо смотрится гондола, прилегающая к крыльям. Реквизит очень красивый готово, и, просто сняв небольшой воротник у основания ступицы каждого лезвия, вы можете раскрасить их и добавить отдельно после остальной сборки модели и покраска завершены.Обратите внимание, что стойки Ан-12 вращаются по часовой стрелке при если смотреть спереди, это противоположно большинству американских типов. Горизонтальные удары также верхняя и нижняя части для каждой стороны, и опять же, посадка почти идеально.

Прозрачные детали — одна из настоящих жемчужин в этом. Вся кабина в кабине формируется как единое целое (как Heller 707), а форма, форма окна и подходят по цене. То же касается остекления носа. Остекление кабины и носа обрамлены красивыми прозрачными (хотя и немного толстыми) оконными секциями, а участки рамы очень слегка матовые.Должен облегчить маскировку и покраску. Каждое круглое окно в каюте отформовано отдельно, поэтому вы можете оставить их снаружи и используйте Krystal Kleer или 5-минутную эпоксидную смолу для тех, кто не хочет маскировать.

Кабина и грузовой отсек красиво, но не слишком детализированы. У тебя есть возможность разрезания и крепления грузовых дверей сзади в открытом положении, и Роден задумчиво создают лестницу, которая неизбежно ведет до люка левого борта на стоящих Ан-12, а также набор аппарелей для грузовой отсек (входная дверь экипажа запрессована).Интересно Ан-12 никогда не было ни отдельной двери / аппарели, как у C-130, ни даже герметичного грузовой отсек в этом отношении. Очень странно. Вы действительно могли бы сойти с ума (если сможете найти хорошие эталонные фото) доводим до мелочей, но почти все будет напрасно, если вы не сделаете макет в разрезе. Что предоставляется больше чем достаточно, чтобы произвести впечатление деталей. Складывающиеся сиденья военнослужащих (ага! их куча), а также части пола и потолка.Территория вокруг в задних грузовых дверях отлиты некоторые красивые структурные детали, и вы добавляете шарнирная балка и некоторые частичные переборки для завершения этой области. Самая кормовая В переборке даже есть люк для доступа к башне.

Шасси как настоящие — простые и прочные. Роден очень точно запечатлел более поздний стиль основных колес со спицами (нет необходимости в вторичном рынке все, что я могу видеть), и то, как сделаны стойки передач, выглядит очень убедительно.Основные передачи выглядят так, как будто они могут быть немного неудобными. построить, и у меня не возникнет соблазна сыграть с моей моделью в «штурмовой десант», учитывая их минимальные монтажные поверхности. Стойка переднего шасси имеет небольшую пластину на его верхний конец, который входит в неглубокую выемку в фюзеляже. Опять же, что Возможно, это не самый надежный способ крепления, поэтому будьте осторожны. Стойки сами очень красиво отформованы и детализированы, даже включая отдельные ножницы ссылки и др.

Щелкните эскизы ниже для просмотра увеличенные изображения:

Инструкция явно сгенерирована компьютером и выглядит очень хороший.Каждый шаг очень хорошо проиллюстрирован, есть даже небольшие опечатки. простыня.

Лист декалей ОГРОМНЫЙ, и он очень хорошо напечатан. Он охватывает два Машины «Аэрофлота», одна машина ВВС России и одна машина ВВС Украины, все в довольно унылой светло-серой схеме ВВС. Примеры Аэрофлота на самом деле ВВС и несут минимальную маркировку Аэрофлота. Один из них относится к 1980 году. период афганского конфликта, второй помечен как тот, который поставлял Египтяне во время войны 1973 года с Израилем.Пример российского ВС из 1997 г., украинский — с 1992 г.

Вы получаете полную национальную маркировку для всех примеров, а также хороший выбор трафаретная маркировка и маркировка безопасности, включая маркировку пола для грузовой отсек! Очень красиво сделано.

В целом я бы оценил этот комплект гораздо ближе к японскому уровню качества. спектра, чем даже конец трубачей.Это значительное улучшение по сравнению с такими предметами, как комплекты Trumpeter Ту-16 и Су-15 (как бы мне хотелось, чтобы Роден сделал Badger!), и ничуть не хуже, чем все остальное, что существует в наши дни. Если у вас есть малейший интерес к советскому, заведите себе одного из этих малышек и вы не будете разочарованы. Будем надеяться, что Роден продолжит хорошую работу и, возможно, мы увидим, как из них вырастут и другие столь необходимые советские типы.

На здровые Родень !!

Настоятельно рекомендуется.

Дж


Обзор
и изображения Copyright 2002 by Дженнингс Хайлиг

Страница создана 13 августа 2002 г.
Последнее обновление 22 июля 2003 г.

Вернуться на главную страницу HyperScale

Вернуться на страницу отзывов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта