+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 12 фото кабина: Антонов Ан-12. Фото, история, характеристики самолета

0

Самолет Ан-12, Летно-технические Характеристики ЛТХ, Описание Конструкции Кабины

29.04.2019

Ан-12 относят к выдающимся самолетам. Созданный удивительно своевременно, построенный в достаточном количестве и на хорошем техническом уровне, неприхотливый в эксплуатации, простой в освоении и имеющий высокую грузоподъемность, самолет Ан-12 принес мировую известность и признание не только коллективу ОКБ и O.K. Антонову, но и всей советской авиапромышленности. Начиная с 1965-х годов практически ни одно большое событие в истории страны, а в некоторых случаях и всего человечества не обошлось без участия легендарного Ан-12. Его активно применяли для оказания помощи во время стихийных бедствий, катастрофы, освоения необжитых районов, прямого участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах, что на долгие годы сделало Ан-12 главным транспортным самолетом планеты.

История появления самолета

В ноябре 1955 года было издано Постановление СМ СССР, которое предписывало ГСОКБ-473 О.К.Антонова разработать сразу два самолета: транспортный «Т» и пассажирский «У». Транспортный самолет было поручено разрабатывать В.Гельприну, именно он стал ведущим конструктором по нему.

В конструкции самолета по замыслу Антонова должно быть использовано максимальное количество агрегатов от пассажирского Ан-10.

Уже в июле 1956 года макет будущего самолета был готов. В декабре 1957 года прототип ан 12 первый раз поднялся в воздух. Первоначально планировалось поставить на транспортный самолет двигатели НК-4. Завод №39 в Иркутске даже выпустил в 1958 году 2 серийных ан 12, в которых был установлен двигатель НК-4. Однако техническое описание двигателей не понравилось ЦК КПУ, оно потребовало, чтобы транспортный самолет ан 12 был установлен двигатель АИ-20 разработки ОКБ-478 А.Г.Ивченко. То есть самолет из Украины должен иметь украинский двигатель.

В 1958 году приступили к государственным испытаниям самолета, которые завершились в июне 1959. В том же году самолет Ан-12 приняли на вооружение. Самолет демонстрировал высокую грузоподъемность. По своим возможностям транспортный Ан-12 на порядок превосходил самолет Ан-8. Конструкторы заложили в него огромные резервы для модернизации.

Именно поэтому Ан-12 долгие годы оставался в военно-транспортной авиации основным транспортным самолетом.

В декабре 1961 года самолет ан 12, оснащенный лыжным шасси, совершил перелет по пути Москва-Антарктида-Москва. Самолет посетил и северный полюс. В июне 1965 года транспортный самолет ан 12 демонстрировали в Ле-Бурже на XXVI Международном авиакосмическом салоне. В феврале 1966 года на этом самолете начались регулярные грузовые перевозки по маршруту Москва — Рига – Париж по линии Аэрофлота. В июле 1969 года была открыта линия Владивосток-Амстердам. Самолеты Ан-12 неоднократно применялись для перевозки гуманитарной помощи в самые разные части планеты, когда случались катастрофы, стихийные бедствия и другие катаклизмы. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты.

Ан-12 скорость демонстрировал феноменальную для транспортного самолета. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты. Самолет за годы производства неоднократно модернизировался. Всего было выпущено 1242 самолета различных модификаций (258 в Воронеже, 155 в Иркутске, 830 в Ташкенте). В разные годы 183 самолетаАн-12 были поставлены в Польшу, Малайзию, Эфиопию, Югославию, Чехословакию, Китай, Кубу, Ирак, Йемен, Индию, Индонезию, Египет, Гану, Гвинею, Алжир, Болгарию и Афганистан. Некоторые из них до сих пор остаются в строю. Применяются они и в гражданской авиации некоторыми авиакомпаниями.

Летно-технические характеристики

СамолетАн-12 имеет следующее техническое описание:

  • Год создания – 1957.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.
  • Максимальная скорость составляет 780 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 570 км/ч.
  • Наивыгоднейшая высота полета составляет 8500 м.
  • Практический потолок составляет 10200 м.
  • Дальность перегоночная составляет 6200 км.
  • Дальность действия составляет 3600 км.
  • Длина разбега составляет 1230 м.
  • Длина пробега при посадке составляет 1125 м.
  • Аэронавигационный запас топлива составляет 1600 кг/час.
  • Расход авиатоплива в период крейсерского режима составляет 2,3 т/час.
  • Максимальный взлетная масса составляет 61000 кг.
  • Нормальная взлетная масса составляет 55100 кг.
  • Максимальный посадочная масса составляет 61000 кг.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 17 000 кг.
  • Масса снаряженного самолета составляет 35340 кг.
  • Масса пустого самолета составляет 34580 кг.
  • Размах крыльев составляет 38 м.
  • Размеры самолета по длине — 33,1 м.
  • Высота самолета составляет 10,53 м.
  • Максимальный запас топлива составляет 22066 кг.
  • Двигатель — ТВД АИ-20М.
  • Двигатель, мощность составляет 4*3128 кВт.

Особенности конструкции

  1. Самолет Ан-12 представляет свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла цельнометаллической конструкции. Предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава войск, а также различных военных грузов, в том числе крупногабаритных народнохозяйственных грузов и перевозки раненых. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ десантно-транспортное оборудование включает кран-балку, грузоподъемность которой составляет 3000 кг, транспортер ТГ-12М, лебедку ГЛ-1500.
  2. Фюзеляж представляет полумонокок, он включает две гермокабины экипажа: кормовой и носовой. Кабина изготовлена с частичным бронированием, чтобы защитить экипаж. В кормовой части находится грузовой люк, имеющий три створки. Средняя часть фюзеляжа является не герметичной, в ней располагается грузовая кабина. Шасси трехопорное, оно убирается в фюзеляж. Экипаж получает обзор через остекление носка фюзеляжа. При наступлении внештатной ситуации и катастрофы экипаж может покинуть самолет через два аварийных люка: верхний, если совершается вынужденная посадка ан 12 на воду без шасси и нижний, чтобы покинуть самолёт в воздухе. Транспортно-десантный вариант имеет в кормовой части 2 пушки АМ-23. Грузоподъемность Ан-12 первоначально ограничивалась 14,2 т, чуть позднее она была увеличена до 17 т.
  3. Шасси включает три опоры: две основные и переднюю. База шасси составляет 9,58 м, а колея равняется 4,92 м. Передняя опора шасси убирается назад по полёту, основные опоры — к оси симметрии фюзеляжа. Опоры состоят из: сблокированных колес (передняя), четырёхколесной тележки (основная), телескопической амортизационной стойки, складывающегося подкоса, механизма управления створками, замков и цилиндра уборки-выпуска. В состав основной опоры шасси также входит подкосная ферма и стабилизирующий амортизатор. Все опоры оснащаются азотно-масляными амортизаторами. Передняя опора — управляемая, в нее также входит механизм поворота, рулевой цилиндр-демпфер со следящей системой. Колеса основных опор имеют размеры 1050×300 мм, они снабжены инерционными антиюзовыми датчиками и дисковыми тормозами.
  4. Конструкция крыла кессонного типа, двухлонжеронная. Технологически крыло поделено на пять частей: две средние (СЧК), центроплан, две консольные части. По размаху задней кромки крыла располагается двухсекционный элерон, который имеет внутреннюю весовую балансировку.

Катастрофы

Несмотря на надежность самолета, Ан-12 довольно часто сопровождали различные катастрофы. По неофициальным зарубежным и отечественным данным катастрофы и серьезные аварии привели к потере свыше 225 самолетов. В это число не включены катастрофы, которые произошли в военное время и в военно-воздушных силах. Во многом столь многочисленные катастрофы объясняются распространенностью и длительной эксплуатацией самолета в самых разных странах мира. К потерям приводили как техническое состояние самолета, так и человеческий фактор.

Модификации Ан-12

Ан-12 имел широкий ряд модификаций. Среди них следует отметить следующие:

  1. Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК — транспортные самолеты.
  2. Ан-12БК-ИС – специальный военно-транспортный самолет, который оборудован под ведение РЭП.
  3. Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП — самолеты РЭП.
  4. Ан-12БП Циклон — специальный самолет-метеолаборатория.

Видео о Ан-12

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Транспортный самолет Ан-12 — Биографии и справки

Ан-12 (по классификации НАТО — Cub, «Каб») — советский военно-транспортный самолет. Разработан в 1950-х гг. в опытно-конструкторском бюро 473 (позднее ОКБ Антонова, ныне — государственное предприятие «Антонов», Киев, Украина) под руководством главного конструктора Валентина Гельприна. Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов, военной техники. Первый полет совершил 16 декабря 1957 г., поступил в эксплуатацию в Вооруженные силы СССР в 1959 г. Ан-12 серийно строились в Советском Союзе на авиазаводах в Иркутске (1957-1962), Воронеже (1960-1965) и Ташкенте (1962-1972), всего выпущено порядка 1 тыс. 248 экземпляров. Модернизированная копия под названием Shaanxi Y-8 выпускается с 1981 г. по н. в. в Китае.

Широко применяются для переброски войск, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в десантных и поисково-спасательных операциях. Экспортировались в несколько десятков стран мира, участвовали в военных действиях в Африке, в Афганистане и на территории бывшего СССР. В настоящее время эксплуатируются ВВС и коммерческими авиаперевозчиками России, Украины, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, Болгарии, Эритреи, Гвинеи, Мозамбика, Судана, Йемена и др.

Конструкция и летно-технические характеристики

Построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Силовая установка — подвешенные под трапециевидным крылом четыре турбовинтовых двигателя семейства АИ-20 производства Пермского моторного завода (либо Запорожского моторного завода, ныне — «Мотор Сич», Запорожье, Украина), мощностью 4 тыс. 250 лошадиных сил каждый, с четырехлопастными винтами левого вращения.

В военно-транспортной модификации кабина пилотов и кормовая кабина стрелка герметичны, грузовая кабина в средней части фюзеляжа негерметична. Погрузка и разгрузка осуществляются через грузовой трехстворчатый люк и рампу в задней части фюзеляжа. Масса пустого самолета — 28 т, максимальная взлетная масса — 61 т; размах крыла — 38 м; длина самолета — 33,1 м; высота — 10,5 м. Экипаж — от пяти до шести человек (в зависимости от модификации). Максимальная скорость — 777 км/ ч, крейсерская — 670 км/ч. Практическая дальность — 5 тыс. 700 км, дальность действия — 3 тыс. 200 км. Практический потолок — 10 тыс. 200 м. Пассажировместимость — 90 солдат или 60 парашютистов. Вооружение модификаций для ВВС — две пушки калибра 23 мм (общий боекомплект — 700 снарядов), авиабомбы разных калибров.

Модификации

В 1961-1989 гг. были разработаны более 20 различных модификаций и модернизированных вариантов Ан-12 как для военного использования, так и для нужд гражданской авиации. В их числе полярный вариант с лыжным шасси (Ан-12ПЛ, 1961), топливовоз Ан-12Т (1961), поисково-спасательный варианты Ан-12БК (1963) и Ан-12ПС (1969), разведчик степени радиоактивного заражения атмосферы (Ан-12БП, 1961-1963), бомбардировщик и постановщик мин (Ан-12БКВ, 1969), постановщики помех Ан-12ПП (1970) и Ан-12БК-ППС (1974), гражданский самолет без вооружения и десантного оборудования (1959-1972), топливозаправщик самолетов фронтовой авиации (Ан-12БКТ, 1972), гражданский транспортный вариант для перевозки контейнеров (Ан-12БСМ, 1973), самолет-салон командующего Военно-транспортной авиацией СССР (Ан-12БКК «Капсула», 1975), самолеты-лаборатории и др.

Катастрофы

Согласно данным из открытых источников, за время эксплуатации Ан-12 потеряны более 220 самолетов этого типа, в 192 катастрофах погибли не менее 1 тыс. 393 человек.

Украинские самолеты Ан-12 в ВКС России начнут менять в 2026 году — Российская газета

Российская армия начнет получать средние военно-транспортные самолеты Ил-276 в 2026 году. Полностью оснастить ВКС России воздушными судами данного класса планируется за четыре года.

Новые транспортники придут на смену советским самолетам Ан-12, которые производились на Украине. Дело в том, что из-за проблем с поставками запасных частей из имеющихся в ВКС России 69 самолетов Ан-12 большинство находится «на приколе». Их функции выполняют тяжелые Ил-76, что не рационально из-за логистики и инфраструктуры.

«Новый транспортник вберет в себя лучшие достижения отечественного машиностроения, что позволит ему продемонстрировать отличные летно-технические характеристики», — говорится в журнале Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонты».

Предполагается, что Ил-276 будет перевозить грузы массой от 20 до 30 тонн на дальность до двух тысяч километров. В конструкции среднего транспортника будет использовано много наработок от тяжелого Ил-76.

«Сечение грузовой кабины СВТС планируется сделать аналогичным кабине Ил‑76. То есть это вся номенклатура грузов, которая умещается по весу в 20 тонн», — сообщает издание.

Проще говоря, транспортник сможет перевозить два бронеавтомобиля «Тигр» или БМП. Кроме того, Ил-276 можно будет использовать для взлета и посадки с неподготовленных и полевых аэродромов. Помимо основной транспортной функции СВТС можно использовать в качестве летающего госпиталя или для переброски десанта — до 90 человек.

Прежде чем приступить к серийным поставкам Ил-276, конструкторам необходимо определиться с двигателем. В данный момент рассматриваются два варианта. Первый — реактивный мотор ПС-90А-76, который сопряжен с самолетом Ил-76МД-90А, что удобно при эксплуатации машин. Однако данный двигатель имеет существенный недостаток — на него нельзя установить электронную систему управления FADEC. А второй перспективный двигатель ПД-14 еще не прошел государственную сертификацию.

Отметим, что сертификационные испытания среднего военно-транспортного самолета Ил-276 впервые в отечественном авиастроении будут проводиться совместно с государственными. Это позволит ускорить сроки введения перспективного транспортника в эксплуатацию.

Аренда самолета Антонов Ан 12

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт.

Аэродинамическая схема машины представляет собой 4-моторный турбовинтовой высокоплан с хвостовым грузовым люком и однокилевым оперением.

 

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(к) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага. 

Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. Мощность двигателя на взлётном режиме — 4250 (4000) л. с. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах. Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая. 

Конструкция крыла — двухлонжеронная, кессонного типа. Технологически разделено на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части. По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку. Каждая его секция навешена на двух кронштейнах. Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором. Общая площадь элеронов — 7,84 м2, углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз). Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором. Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками. Общая площадь закрылок — 26,5 м2, углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке). Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона. В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки. Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.

Фюзеляж АН-12состоит из четырёх частей: передней — отсек Ф1, средней — Ф2, хвостовой — ФЗ и кормовой кабины Ф4. 

Фюзеляж с большим грузовым люком и приподнятой хвостовой частью обеспечивает удобную погрузку/выгрузку габаритных грузов и их парашютное десантирование. Кран-балка (бортовое погрузочное устройство) грузоподъемностью 2,8 т и транспортер ускоряют и облегчают процессы швартовки, погрузки и выгрузки.

Кормовая часть самолета, имеющая хвостовую стрелковую установку и грузовой люк с кабиной воздушного стрелка.

В средине фюзеляжа находится грузовая кабина.

Кабина экипажа герметична и имеет отделение от грузовой с помощью гермошпангоута с дверью.

Шасси включает три опоры: переднюю, две основные. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м. Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту. 

Высокой проходимостью обладает шасси самолета, что позволяет ему с легкостью взлетать с заснеженных, грунтовых и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритных грузов и техники осуществляется в задней части фюзеляжа через грузовой люк.

Уровень грузового пола машины находится близко к земле благодаря схеме «высокоплан», что существенно облегчает и упрощает загрузку. Разгрузка и погрузка осуществляются с применением бортовых лебедок, грузовых трапов, кран-балки и транспортера. Для парашютного десантирования на платформах в машине устанавливается транспортер.

 

 

АН-12 активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.

Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.

Самолет Ан-12 способен брать на борт 2 боевые машины, сделанные на базе БТР-Д, 2С9 «Нона», или 2 боевые машины десанта, а именно БМД-1 или 60 парашютистов. В грузовой кабине парашютисты размещаются в 4 ряда. 

Десантирование выполняется в 2 потока: первый – бойцы в средних рядах, второй – бойцы, располагающиеся вдоль бортов.

В кабине штурмана для прицельного бомбометания и сброса грузов установлен прицел НКПБ-7. В передней части обтекателя шасси находится два наружных балочных бомбодержателя и два внутри задней части. Ящик держателя для вертикальной подвески шести бомб располагается в хвостовой части фюзеляжа.

 

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Антонов Ан 12. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Антонов Ан 12

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Антонов Ан 12 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Антонов Ан 12, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Антонов Ан 12

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Антонов Ан 12 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Антонов. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Ан-12 относится к категории самолетов выдающихся. Созданный удивительно своевременно, на хорошем техническом уровне и построенный в достаточном количестве, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации, он принес признание и мировую известность не только O.K. Антонову и коллективу ОКБ, но, вместе с истребителями А,И. Микояна и пассажирскими лайнерами А.Н.Туполева, и всей советской авиапромышленности. Наверное, начиная с середины 60-х годов ни одно крупное событие в истории страны и даже всего человечества не обошлось без Ан-12. От освоения необжитых районов и оказания помощи при стихийных бедствиях до прямого участия в вооруженных конфликтах и государственных переворотах — вот диапазон применения машины, которая наряду с С-130 фирмы «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом планеты.

Ан-12 — свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси.

Фюзеляж состоит из 4-х частей: передней (отсек Ф1) — от носка до шп. No. 13; средней (Ф2) — от шп. No. 13 до шп. No. 41; хвостовой (ФЗ) — от шп. No. 41 до шп. No. 65; кормовой кабины (Ф5) — от шп. No. 65 до шп. No. 68. На серийном самолете Ф4 как отдельный технологический отсек отсутствует и объединен с ФЗ. Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров и работающей обшивки (толщиной 1-2 мм).

Отсек Ф1 — герметичный (наддув — 0,4 кг/см2), включает кабины штурмана, летчиков и сопровождающего груз персонала. Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа и между шп. No. 1 и шп. No. 2. Между шп. No. 4 и шп. No. 8 находится фонарь летчиков, в верхней части которого расположен открывающийся внутрь аварийный люк для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду. В полу кабины летчиков имеется аварийный люк для покидания самолета в воздухе, который также может использоваться для входа в кабину. Между шп. No. 9 и шп. No. 13 размещена ниша передней стойки шасси, в которой расположен соединительный фланец наземного кондиционера для обогрева кабин на стоянке. Под креслами летчиков и по бортам кабины установлены листы противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм. Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 (16 мм) и бронезаголовники (25 мм).

Отсек Ф2 образует негерметичную среднюю часть фюзеляжа — грузовую кабину. По шп. No. 25 и шп. No. 30 фюзеляж стыкуется с центропланом. Для обеспечения плавного перехода от центроплана к фюзеляжу установлены передний и задний обтекатели. Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа и состоит из каркаса, обшитого рифленкой. Поперечным набором каркаса служат низинки шпангоутов, а продольным — балки, прессованные профили и корытообразные штампованные коробки, подкрепляющие рифленку. На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнезда со швартовочными узлами. Под полом расположены переднее (между шп. No. 13 и шп. No. 25, объемом 11,4 м3) и заднее (между шп. No. 33 и шп. No. 41, объемом 5,3 м3) багажные помещения, а между шп. No. 27 и шп. No. 30 — отсек главных стоек шасси. Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа. На левом борту между шп. No. 22 и шп. No. 24 расположена входная дверь. Аварийные люки находятся между шп. No. 14 и шп. No. 16 на правом и левом бортах и между шп. No. 37 и шп. No. 39 на левом борту. В отсеке Ф2 имеется 15 окон диаметром 384 мм; три из них выполнены в аварийных люках и одно — во входной двери. Обтекатели шасси представляют собой негерметичные отсеки по обоим бортам между шп. No. 22 и шп. No. 38 в зоне узлов навески стоек шасси. Обтекатель используется также для размещения в нем ряда агрегатов высотного и электрического оборудования, топливной и гидравлической систем.

Отсек ФЗ несет узлы крепления вертикального (шп, No. 59 и шп. No. 62) и горизонтального (шп. No. 62 и шп.No. 65) оперений. На участке между шп. No. 41 и шп. No. 43 имеется грузовой пол, по конструкции аналогичный полу отсека Ф2. Между шп. No. 43 и шп. No. 59 расположен грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузолюка и обшивка фюзеляжа в районе шп. No. 59 — шп.No. 61 снаружи защищены титановыми листами от повреждений концами фал парашютов.

 

Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки. Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря (прозрачная броня толщиной 110-135 мм) и боковые окна (оргстекло толщиной 14 мм). Кормовая кабина с торца прикрыта съемным бронещитом (20 мм). В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолета в воздухе, а в шп. No. 65 — входной люк.

Конструкционные материалы фюзеляжа — алюминиевые сплавы Д-16, В95, АЛ9 и магниевые сплавы МД8 и МЛ5-Т4. Крепежные болты и детали выполнены из сталей ЗОХГСА и 40ХНМА.

Крыло — трапециевидное, двухлонжеронное, состоит из центроплана и четырех отъемных частей — двух средних и двух консолей. Средние части несут двигатели. Угол установки крыла +4 град., крутка отсутствует. Поперечное «V» крыла по центроплану О град., по средним частям +1 град., по консольным — 3 град, относительно средней части.

В средних частях крыла размещены 18 мягких протектированных топливных баков, в центроплане — 4 непротектированных. На нижней и верхней поверхностях крыла имеются люки для доступа к проводке управления, агрегатам топливной и гидравлической систем, заливным горловинам топливных баков и топливомерам. Основным конструкционным материалом всех элементов крыла является сплав В95Т.

Механизация крыла в средней части состоит из закрылков и интерцепторов. Двухщелевые закрылки отклоняются на 25 град, при взлете, на 45 град. — при посадке. Каждый элерон состоит из двух секций: корневой и концевой. На элеронах установлены триммеры-сервокомпенсаторы.

Оперение. Горизонтальное оперение состоит из двух консолей, угол установки -Оград., поперечное «V» -Оград. Руль высоты (РВ) имеет 100% весовую компенсацию и возможность перебалансировки с помощью подвижных грузов. На задней кромке РВ установлены два триммера. Вертикальное оперение — однокилевое с форкилем. Руль направления имеет 100% весовую компенсацию, триммер и пружинный сервокомпенсатор.

Шасси состоит из передней стойки с двумя нетормозными колесами К2-92/1 (900×300 мм) и двух главных стоек с четырехколесными тележками и тормозными колесами КТ-77М (1050×300 мм). В полете шасси убирается в фюзеляж: передняя стойка — назад по полету, главные — вдоль размаха по направлению к плоскости симметрии. Давление в пневматиках колес главной стойки — 6-6,5 кг/см2, передней -5 кг/см2, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. Передняя стойка имеет механизм поворота на угол до 35 град, в каждую сторону.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 с четырехлопастными автоматическими флюгерными винтами АВ-68И левого вращения. Двигатель развивает на максимальном режиме мощность 4000 э.л.с. Винты диаметром 4,5 м оснащены гидроприводами для изменения угла установки лопастей в полете и флюгирования (расфлюгирования). Топливная система разделена на правую и левую части, каждая из которых состоит из шести групп баков, объединенных трубопроводом кольцевания. Емкость топливных баков — 14270 л. Самолет оборудован системой нейтрального газа и противопожарной системой.

Системы и оборудование. Гидросистема предназначена для открытия и закрытия створок грузолюка, уборки-выпуска шасси, закрылков, работы тормозов, стеклоочистителей и состоит из двух(правой и левой) автономных подсистем с рабочим давлением 150 кгс/см2.

Электрооборудование обеспечивает запуск двигателей, питание приборов и радиосвязи, работу агрегатов топливной и масляной систем, механизмов дистанционного управления, фотоаппаратов, противообледенительных и обогревательных устройств, а также работу и управление стрелковым, бомбардировочным и десантно-транспортным оборудованием. На борту имеются сети постоянного тока (28,5 В), однофазного переменного (115 В, 400 Гц) и трехфазного переменного (36 в, 400 Гц).

Управление элеронами, рулями высоты и направления — двойное жесткое с подключением рулевых машинок автопилота.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота.

Радиооборудование включает связную радиостанцию 1 -РСБ-70 (для связи на больших расстояниях), командную КВ-радиостанцию РСБ-5 с СВ-блоком СВБ-5 (для связи между самолетами, а также между членами экипажа), радиокомпас АРК-5, систему слепой посадки СП-50, радиовысотомер РВ-2, панорамный радиолокатор РБП-2 (для определения точки сброса грузов вне видимости земли), датчики, ответчики, СПУ и т.д.

Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия в кабинах экипажа при полетах на больших высотах. Кислород поступает от жидкостных кислородных приборов КПЖ-30, на случай аварийного покидания имеется шесть парашютных кислородных приборов КП-23.

Противообледенительная система использует теплый воздух от компрессоров двигателей для обогрева носков крыла, воздухозаборников двигателей, радиаторов и боковых стекол фонарей кабин экипажа, воздухозаборника левого обтекателя шасси. Электротермические устройства обогревают передние кромки киля и стабилизатора, лопасти и коки винтов, лобовые стекла фонарей кабины экипажа и ПВД.

При необходимости на заднюю створку грузолюка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.

Мотор Сич | Антонов АН-12


Разработчик:
ОКБ Антонова

Страна: Украина

Первый полет: 1957 год

Тип: Тактический военно-транспортный самолет

 

 

Тактический военно-транспортный самолет Ан-12 — предназначен для перевозки грузов и техники весом до 20 тонн и объемом до 90 метров кубических на линиях малой и средней протяженности.

Самолет Ан-12 в гражданском исполнении удовлетворяет Нормам летной годности самолетов, применимым ИКАО и сертифицирован и одобрен в демилитаризованном исполнении для эксплуатации в гражданской авиации.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М взлетной мощностью по 4250 л.с.

Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на самолете, обеспечивает соответствие современным требованиям ИКАО.

Экипаж самолета состоит из пяти человек летного состава: командир воздушного судна, второй пилот, штурман, бортинженер и бортрадист. При необходимости – два человека обслуживающего инженерно-технического персонала и бортоператор грузовой кабины.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, в остальной части размещена негерметичная грузовая кабина.

Грузовая кабина имеет габариты, оптимизированные по размерам основного потока перевозимых грузов, и позволяет перевозить грузы в контейнерах и спакетированные на жестких поддонах, нестандартные (тюки, бочки и др.) грузы, а также несамоходную и самоходную колесную технику.

На самолете применяется комплекс транспортного оборудования, включающий: верхнее бортовое погрузочное устройство грузоподъемностью до 2500 кг, тросовое погрузочное устройство для закатывания тягачом несамоходной колесной техники, швартовочное оборудование.

Погрузка и разгрузка грузов в контейнерах и спакетированных на поддонах может производиться с эстакады с помощью верхнего бортового погрузочного устройства.

С помощью верхнего бортового погрузочного устройства также производится погрузка и разгрузка нестандартных грузов массой до 2500 кг. Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом, а несамоходной колесной техники — с помощью тягача и тросового устройства.

Большая тяговооруженность, наличие на самолете вспомогательной силовой установки (ВСУ) для автономного запуска двигателей и бортовых средств механизации погрузочно -разгрузочных работ, высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета как с аэродромов с искусственным покрытием (ИВПП), так и с грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных (ГВПП, ледовая ВПП).

Устанавливаемое на самолете современное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты самолета во всех географических районах, над земной и водной поверхностями, в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью с высокой точностью автоматического самолетовождения на маршруте и посадку при метеоминимуме, соответствующем 1 категории ИКАО (60х800 м).

 

 

Летно-техническе характеристики:

 

Модификация Ан-12

Размах крыла, м 38.00

Длина самолета,м 33.10

Высота самолета,м 10.53

Площадь крыла,м2 121.7

Масса, кг

пустого самолета 34000

максимальная взлетная 61000

Внутреннее топливо, л 21500

Тип двигателя 4 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-20М

Мощность, л.с. 4 х 4250

Максимальная скорость, км/ч 650

Крейсерская скорость, км/ч 550

Практическая дальность, км 4500

Практический потолок, м 10000

Экипаж, чел 5 + 3

Полезная нагрузка: 5000 кг на расстояние до 4500 км

15000 кг на расстояние до 2000 км

20000 кг на расстояние до 700 км

 

‎App Store: Pic Stitch — Collage Editor

* Один из Top 7 фото приложений и Top 100 приложения за все время в соответствии с Mashable *

Pic стежка это многофункциональные фотоколлаж, что стежки фотографии вместе с более чем 300 макетов коллажей, 20+ фильтрами пакетов, 10+ пограничных пакетов, надежных видео редактирования инструментов и позволяют добавлять музыку в вашу память.

Pic стежка пакеты простой дизайн с мощным редактором фотографий, чтобы дать вам все, что вам хотелось бы иметь, чтобы сделать ваши фотографии просто удивительно. Используйте Pic стежка создать до и после последовательности, объединить большие фотографии в коллаж, или производить фотографические серии. Быстро объединить несколько фотографий и видео в одном красиво обрамленное изображение. Тогда поделитесь своими шедеврами на ваших любимых сетей социальных медиа, включая Facebook, Twitter и Instagram.

Pic стежка известна среди фотографии сообщества в качестве конечного фоторедактор с мощными инструментами коллажа для приготовления и шаблонами. Если вы когда-нибудь задавались вопросом, как социальные медиа, блоггеры авторитетов или создателей контента объединить несколько изображений в один гламурной кадр, это секретный инструмент все они используют, чтобы сделать их фотографии поп!

Обзор:
— Исследовать IOS 14 Виджет Обои показывая свои самые последние коллажи
— Откройте для себя недавних социальных медиа Тенденции Макетов
— Просмотр более 300 различных макетов
— Работа с фото и видео
— 15 различных аспект отношения фото, оптимизированные для совместного использования (т.е. 9×16 формат для социальных историй)
— Добавить музыку у вас есть от Apple Music / Itunes
— Настройка фото границ
— Простой в использовании интерфейс
— FX фильтры Удивительные фото
— Пан, поворот, зеркальное отражение, зеркало и масштабирование
— Опубликовать в Facebook, Twitter, Instagram и многое другое
— Сохранить в фотоальбоме
— Высокое разрешение на экспорт

Редактирование фотографий Особенности:
— Быстрый Enhance: привет четкости, декорации, еда, портрет, ночной
— Пакеты фильтров: питание, стиль, сияющая, романтика, нуар, Соли, игрушка камера, чудес, поп-арт, мистика, ностальгия, тонкий, Tital, Wanderlust, JetSet, весна, лето, пляж, слой Pro, кабина Pro, гранж, щетки, визуальный FX, eeeeeats
— Эффекты: экспозиция, яркость, контраст, структура, тепло, насыщенность, увядает, подчеркивает, тень, виньетка, резкость
— Наклейки: украсить ваш коллаж с вашими любимыми наклейками на питании от Giphy
— Текстовый редактор: вставка текста накладками и выберите ваш выбор шрифта стилей, цветов, фонов, теней и многое другое
— Audio Editor: добавить свои любимые песни из Apple Music / ITunes, чтобы принести фотографии в жизнь
— Редактор Drawing: добавить свои собственные прикосновения к каждой фотографии, выбрав инструмент для рисования вашего выбора
— Meme Редактора: превратить фотоколлаж в мема с шаблоном, который добавляет простой текст, где это наиболее важно
— Редактор водяных знаков: добавить свои собственные логотипы бренда или создавать собственные водяные знаки с текстом, даты и времени
— Рама Editor: белые, черные, вертикальные, горизонтальные, баннеры, баре
— Overlay Editor: круги, пятиугольники, квадраты, прямоугольники, ромбы, линия сетка
— Поворот & Reflect: влево, вправо, горизонтальные, вертикальные
— Портрет Editors: пятна, размытие, отбеливает, красноперка, всплеск, резкость, фокус
— Crop Tool: 1×1, 1×2, 2×1, 4×6, 6×4, 3×4, 4×3, 5×7, 7×5, 8×10, 10×8, 9×16, 16×9

Посмотреть наши Условия предоставления услуг по адресу: https://maplemedia.io/terms-of-service/
Посмотрите нашу политику конфиденциальности по адресу: https://maplemedia.io/privacy/

Ваш отзыв поможет нам сделать приложение лучше! Если у Вас есть замечания или предложения, пожалуйста, напишите нам по адресу [email protected]

* Mashable Упоминания *
http://mashable.com/2015/12/13/best-iphone-photo-apps-of-all-time
http://mashable.com/2015/12/08/100-best-iphone-apps

Последний из семейства Ан-12 / Вооружения / Независимая газета

Как Россия осталась без среднего военно-транспортного самолета

Морпехи Тихоокеанского флота готовятся к погрузке в Ан-12БК для выполнения учебно-тренировочных прыжков с парашютом. Фото с сайта www.mil.ru

В середине 1990-х самолеты семейства Ан-12 занимали существенную нишу российской военно-транспортной авиации (ВТА). Однако скудное финансирование ВС РФ и их сокращение привело к тому, что Минобороны стало активно распродавать матчасть, как отечественным авиакомпаниям, так и за рубеж. При этом военные реализовывали не только ранние модификации, но и более поздние Ан-12БК. Активно переделывали машины радиоэлектронного противодействия в грузовые, поскольку использовать их в боевых порядках более скоростных Ил-76 не представлялось возможным. В итоге в отечественных авиакомпаниях в 1996 году насчитывалось 164, а в 2007-м – 50 машин этого типа. Часть из них потеряли в авариях и катастрофах, часть – продали за рубеж, а остальные 114 воздушных судов выработали свой ресурс.

Что касается оставшихся в РФ «грузовиков», то они уже не привлекались для решения боевых задач, а выполняли вспомогательные функции, как и легкие Ан-26. Основным грузовым самолетом ВТА стал Ил-76 из-за чего Ан-12 спецназначения, такие как постановщики помех и радиационные разведчики, стали переделывать в обычные грузовые машины.

НОВАЯ МОДИФИКАЦИЯ

В 1963 году на серийный Ан-12А установили радиотехнический комплекс, включавший РЛС «Инициатива-2», навигационный вычислитель НВУ-В, заменивший НАИ-1, и допплеровский измеритель скорости и угла сноса «Трасса-Б». Одновременно демонтировали оптический прицел ОПБ-1б. В мае того же года машину передали на испытания в НИИ ВВС. Хотя «Инициатива-2» позволяла обнаруживать крупные города (например, Москву, Горький, Харьков) с высоты от 5000 до 9000 м на удалении 200–260 км, что в два раза превышало возможности РБП-3, в акте по результатам государственных испытаний отмечалось: «В части решения задач прицельного десантирования комплекс в предъявленном виде существенных преимуществ перед навигационным оборудованием серийных самолетов не дает». Вдобавок он имел низкую эксплуатационную надежность.

В августе 1966 года завершились летные испытания Ан-12Б – прототипа Ан-12БК (Ан-12БКомплекс). Создание этой модификации совпало с появлением двигателя АИ-20М взлетной мощностью 4250 л.с., которые и смонтировали на нем.

Докопаться до истинных причин появления этого двигателя пока не удалось, однако не исключено, что здесь проглядывается «американский след». Дело в том, что в сентябре 1958 года, как следует из архивных документов, в районе г. Ленинакана (Армения) потерпел катастрофу американский С-130 с двигателями Т56А-1-А мощностью по 3750 л.с. На место падения машины сразу же выехали специалисты Минобороны и Госкомитета по авиатехнике (ГКАТ). При этом выяснилось, что самолет был не грузовым, а разведчиком. По этому поводу председатель ГКАТ П.Д. Дементьев 6 февраля 1959 года сообщал заместителю председателя СМ СССР Д.Ф. Устинову: «В результате обследования силовой установки, отдельных узлов двигателя и агрегатов выявлен целый ряд конструктивных особенностей и оригинальных технических решений, представляющих интерес для использования в отечественном двигателестроении. Наиболее важными из них являются трехлопастной воздушный винт с надежной системой управления и всережимным автофлюгированием, система регулирования подачи топлива по температуре газа перед турбиной, автономный энергетический узел для запуска двигателей, приводы генератора и нужд аэродромного обслуживания, удобные и надежные коммуникации топливо- и маслопитания. На… Т56А-1-А также удачно решены многие конструктивные элементы в компрессоре, турбине, камере сгорания, которые мы считаем необходимым осуществить при разработке отечественных двигателей. Кроме того, на… Т56А-1-А применено много новых материалов и полуфабрикатов, обеспечивающих большую надежность работы отдельных узлов и элементов конструкции, которые целесообразно применять и на наших двигателях. В связи с изложенным представляется целесообразным полностью воспроизвести в нашей промышленности конструкцию… Т56А-1-А».

Власть предложение поддержала, и работу по копированию двигателя компании Allison поручили главному конструктору ОКБ-26 (г. Уфа) В.Н. Сорокину. При этом двигатель получил обозначение ТВ-26. В том же году предписывалось изготовить два, а в I квартале 1960 года – шесть таких двигателей и приступить к их стендовым испытаниям.

Чем завершилась эта эпопея, неизвестно, хотя можно предположить, что технические решения, заложенные в «американце», впоследствии использовали в двигателе АИ-20М, тем более что по срокам это совпадает.

На самолете помимо форсированных двигателей обновили различное оборудование, в частности установили лебедку ГЛ-500ДП, кран-балку грузоподъемностью 2300 кг, а также новый навигационный комплекс с радиолокационным прицелом «Инициатива-4», сопряженным с навигационным вычислителем НВУ, и доплеровский измеритель угла и скорости сноса «Трасса».

В кабине сопровождающих разместили оборудование системы воздушного охлаждения РЛС, что сократило число служебных пассажиров на самолетах первых серий до 11 человек, а в грузовом отсеке число мест для десантников возросло до 90. Впоследствии в ходе ремонтов кабину сопровождающих расширили, расположив вдоль правого борта топчан. Для этого сместили гермоперегородку, отделявшую кабину сопровождающих от грузового отсека. Поставили новый турбогенератор, обеспечивающий запуск турбовинтовых двигателей на высотах до 3000 м. Нельзя исключать того, что этот агрегат также заимствовали с трофейного С-130.

В том же 1966 году Ташкентский авиазавод освоил серийное производство Ан-12БК, ставшего базовым для целого семейства специализированных вариантов Ан-12. Например, в 1969 году в НИИ ВВС на Ан-12БКВ проводились исследования по расширению его боевых возможностей. Подкупала огромная грузоподъемность самолета, ведь если его загрузить бомбами, то он может превратится в тяжелый бомбардировщик. Были, конечно, и противники данной идеи, но решить спор мог лишь эксперимент. Представим себе, к раскрытому грузовому люку транспортер подает один за другим мощные фугасы, оставляющие на земле не просто воронки, а нечто напоминающее лунный пейзаж. К счастью, авиапромышленность сдала заказчику лишь несколько Ан-12БКВ, поднимавших до 12 т смертоносного груза.

По аналогии с учебно-штурманским самолетом Ан-12БШ в 1970 году в Ташкенте построили несколько учебно-штурманских Ан-12БКШ. При этом в грузовом негерметичном отсеке смонтировали рабочие места для 10 курсантов. Спустя два года в топливозаправщик самолетов фронтовой авиации переоборудовали одну из машин, в грузовом отсеке которой поставили баки общей емкостью 19 500 л.

Ан-12БК выпускался на заводе в Ташкенте до 1972 года. Точное количество построенных машин семейства Ан-12БК установить не удалось, но анализ статистики показывает, что заказчику сдали около 400 экземпляров. Когда завод приступил к выпуску Ан-12БК, три такие машины с бортовыми номерами 95, 96 и 97 из числа первых серийных в конце 1960-х поступили в НИИ ВВС, и автору этих строк доводилось не раз летать на них, причем с недавно ушедшей из жизни Мариной Попович. К сожалению, память не сохранила заводские номера этих самолетов.

САМОЛЕТЫ РЭП

Ан-12БК стал основой для самолетов РЭП Ан-12БК-И и Ан-12БК-ИС, оснащенных станциями «Фасоль», а последний и аппаратурой ответных помех «Сирень-Д» (СПС-151/152/153). Самолет, как и его предшественник, оставался транспортным, а антенны «Сирени» расположили по бортам фюзеляжа (в носовой части) и в основании киля. С 1970 года в этот вариант переоборудовали 45 машин. Спустя четыре года Ан-12БК-ИС дополнили стациями «Барьер» и автоматами разбрасывания дипольных отражателей АСО-2Б-126 «Автомат-2». При необходимости Ан-12БК-ИС мог прикрывать и другие самолеты ВТА. В 1974 году в вариант Ан-12БК-ИС переоборудовали 105 Ан-12БК.

Кроме вышеописанных машин, оснащенных аппаратурой для постановки помех, в конце 1960-х годов начался выпуск Ан-12БК-ПП групповой защиты соединений ВТА. Самолеты комплектовались аппаратурами «Букет», «Фасоль», автоматом пассивных помех АПП-22 «Автомат-3». Для индивидуальной защиты использовались станция ответных помех СПС-100 «Резеда» и АСО-2Б-126. От транспортных машин Ан-12ПП внешне отличался  прежде всего большим обтекателем аппаратуры «Резеда», размещенной вместо кормовой артустановки, и трубами длиной несколько метров для разбрасывания дипольных отражателей.

Оснащение Ан-12ПП аппаратурой «Сирень-Д» привело к появлению модификации Ан-12БК-ППС. Поскольку максимальный взлетный вес Ан-12 ограничен 64 т, а вес оборудования РЭП составлял внушительную его часть, то запас топлива ограничили 14 650 кг. При этом дальность полета не превышала 3600 км.

Ан-12ПП и Ан-12ППС сосредоточили в 117-м Берлинском ордена Кутузова авиаполку спецназначения (аэродром Шяуляй). В 1992-м полк передислоцировали в Оренбург, и два года спустя две его эскадрильи переучили на Ил-76, а в третьей (до поры до времени) оставили Ан-12БК-ППС.

Первый опыт боевого применения Ан-12ПП получили в Сирии осенью 1970 года, куда направили авиагруппу 117-го авиаполка из четырех постановщиков помех. В 1972 году «рэбовская» группировка сократилась в два раза и в таком виде несла боевое дежурство на Ближнем Востоке почти 10 лет.

В 1990-е на 325-м авиаремонтном заводе ВВС в Таганроге началось переоборудование самолетов – постановщиков помех в обычные транспортные (демилитаризованные) машины с размещением дополнительных топливных баков. В процессе доработки Ан-12БК-ПП и Ан-12БК-ППС демонтировалась аппаратура постановки помех и радиотехнические приводные системы ПДСП-2С и РПМ-С, дорабатывались шпангоут № 13, панели пола грузовой кабины, верхние передние и нижние панели фюзеляжа, створки грузового люка и гидросистема в штатный вариант. Кроме этого, дорабатывалось штатное радиоэлектронное оборудование и переговорное устройство, системы газообразного кислорода, десантно-транспортное оборудование и кондиционеры воздуха.

Один Ан-12БК оборудовали в салон командующего ВТА СССР, разместив в грузовом отсеке герметичную кабину-капсулу. Самолет получил обозначение Ан-12БКК.

По данным, распространенным в СМИ в августе 2018-го, эксплуатация Ан-12 завершится к 2030 году, а на сегодняшний день их насчитывается лишь несколько десятков.

ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Ближайший зарубежный аналог Ан-12БК – американский С-130 «Геркулес». Первые серийные машины этого семейства имели взлетный вес, близкий Ан-12, но впоследствии он возрос, превысив 80 т. Конечно, это уже не тот «Геркулес», что был в начале 1950-х, но глубокая модернизация существенно расширила его функциональные возможности. Имелись попытки пойти подобным путем и в ОКБ Антонова, но заказчика они не заинтересовали, и предложения остались на бумаге.

Летные испытания С-130 начались почти на четыре года раньше Ан-12. Внешне эти самолеты схожи. Говорить о каком-то случайном совпадении нельзя, скорее всего  близость компоновок вытекает из общности решаемых ими задач и законов развития техники.

Сравнение обоих самолетов идет не в пользу Ан-12. Например, весовая отдача «американца» доходила до 44%, а у Ан-12 – около 38% по полной нагрузке и при нормальном взлетном весе. Правда, Ан-12 может перевозить грузы весом 20 т, а модернизированный «Геркулес» – не более 19 т.

Популярности С-130 (их в общей сложности выпущено 2156 экземпляров, почти в три раза больше, чем Ан-12) способствовала и герметичная грузовая кабина. «Геркулес» и сегодня выпускается серийно в США, но в модернизированном виде С-130J. В то же время Ан-12 доживает свои последние годы. Пассажиров и десантников Ан-12 может перевозить без индивидуальных кислородных приборов, лишь до высоты 4000 м. Имеются существенные ограничения и по перевозке военной техники, оснащенной анероидными приборами. К середине 1997 года самолет-лидер за 34 года налетал 25 000 ч. (14 100 полетов при назначенном ресурсе 30 000 ч, или 37 460 полетов). В настоящее время Ан-12 эксплуатируется по состоянию. Хотя ресурс «анов» постоянно продлялся, они активно списывались и продавались в африканские страны, где контроль за их состоянием практически отсутствует.

С-130J «Супергеркулес» предназначался для замены списываемых С-130 ранних выпусков до появления европейского А-400М. Замена оборудования, силовой установки современными вкупе со «стеклянной кабиной» и сокращением экипажа до двух человек обещали улучшение эксплуатационных характеристик машины. Смущало лишь одно:  самолет не соответствовал Единым штабным требованиям (ESR) ряда европейских стран, разработанных в 1993 году. Габариты грузового отсека остались прежними, и это исключает переброску по воздуху некоторой техники. Но альтернативы С-130J в ряде стран нет. Их приобрели Великобритания, США, Австралия, Испания, Италия и другие, прекращать его производство не собираются. Более того, стоимость А-400М оказалась столь высока, что многим странам он оказался не по карману. Это благоприятно сказалось на производстве «Супергеркулеса».

У Ан-12 тоже имелись резервы по модернизации, но военные не настаивали, а руководство предпочитало что-то новое, способное удивить мир успехами развитого социализма. Так, РФ в начале ХХI века оказалась без среднего транспортного самолета, функции которого ныне выполняют тяжелые Ил-76. Последнее привело к тому, что ранее существовавший разрыв в грузоподъемности (14 т) между Ан-26 и Ан-12 возрос до 41 т между Ан-26 и Ил-76. Появление новых Ил-112В и Ил-76МД-90А расширит эту нишу до 47 т. И поскольку средний ВТС Ил-276 пока существует только в планах, будем возить грузы вместе с воздухом, заполняющим пустые объемы. 

T12 LED Photo Booth Business на продажу

Наша самая современная фотобудка для профессионалов мероприятий с небьющимся сверхъярким сенсорным дисплеем коммерческого класса — отлично подходит для профессионалов мероприятий, работающих на больших мероприятиях на открытом воздухе или в торговых помещениях! Этот сверхяркий сенсорный дисплей коммерческого уровня предлагает непревзойденную оптику, надежность и широкий угол обзора для работы в помещении или на улице. Профессиональный кольцевой светильник в фотобудке настолько потрясающий, что заставляет гостей фотобудки выглядеть так, будто они были отфотошоплены до совершенства! Также включены новейшая камера Canon EOS DSLR T6 для потрясающих фотографий и программное обеспечение для самых продвинутых профессионалов мероприятий, включая загрузку в социальные сети, автоматическую печать фотографий (с дополнительным принтером), печать хэштегов, морфинг лица, мультипараметрическое удаление зеленого экрана, анимированные GIF-файлы. , SloMo-видео (замедленное видео), видео с зеленым экраном и анимированные Gif-файлы с зеленым экраном.

Наше программное обеспечение мгновенно отправляет цифровые изображения гостям по электронной почте или тексту, делится ими в социальных сетях и автоматически распечатывает правильное количество отпечатков для каждого гостя фотокабины. Загружайте живые видео в социальных сетях. T12 LED Photo Booth Kiosk поставляется с пожизненной лицензией на программное обеспечение; Годовая плата за жизнь фотокабины не взимается.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стоимость доставки распространяется на 48 смежных штатов (Аляска, Гавайи, Пуэрто-Рико и международные дополнительные расходы на доставку.) T12 LED ФОТОГРАФИЧЕСКИЙ ПАКЕТ ДЛЯ БИЗНЕСА ВКЛЮЧАЕТ
  • Оболочка светодиодной фотобудки T12
    • Авиационный алюминий
    • Белая мелкозернистая отделка
    • Сделано в США
  • T12 Задняя крышка из алюминия со светодиодной подсветкой
  • RBA Индивидуальный кольцевой светильник
  • Горячий башмак
  • Камера EOS Rebel T6
  • Адаптер для камеры и кондиционера
  • Удлинитель питания
  • 12-дюймовый моноблок ПК
  • Программа для фотобудки Darkroom 3 с функциями :
      • Возможность видео
      • Возможность зеленого экрана
      • Возможности социальных сетей
      • Сбор данных
      • Конкурс викторин
      • Загрузка в социальные сети (Facebook, Twitter, Instagram и Snapchat)
      • Электронная почта, DropBox и SMS-сообщение Возможность загрузки фотографий
      • Предварительно загруженные фотошаблоны
      • Предварительно загруженные пользовательские дизайны экрана
      • Подпись Подпись
      • Печать хештегов
      • Возможность скольжения
      • Анимированный GIF
  • DNP RX1HS Принтер
  • Комплект материалов для печати (1400 отпечатков)
  • Подходящая съемная полка для принтера
  • DNP RX1HS Алюминиевая крышка
  • 4 порта 2.0 USB-концентратор
  • USB-удлинитель
  • T12 LED Photo Booth Shell Дорожный чемодан SKB
  • DNP RX1HS Дорожный чемодан с мягкой сумкой
  • Комплект студийного фона
  • Светодиодные ленты
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВКЛЮЧЕНИЯ Заказчики

* несут ответственность за планирование собственной технической поддержки

  • 1 год гарантии производителя
  • Техническая поддержка Одноранговый доступ
  • 1 год обучения

RBA делает все, чтобы цены на нашем сайте были точными.РБА старается поддерживать эти цены
как можно более постоянными. Однако есть неизбежные случаи, когда цены на сайте RBA могут измениться.

Цены могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.
В связи с изменением спроса или экономики RBA оставляет за собой право изменять цену продукта в любой момент без предварительного уведомления.

Цены, указанные на других сайтах или платформах продажи RBA, могут быть не приняты.
RBA Photobooths имеет большое количество различных каналов онлайн-продаж, и мы не всегда можем отслеживать и контролировать их обновление.RBA оставляет за собой право не принимать цены, указанные на этих других торговых площадках, особенно если листинг устарел.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

** Технические характеристики и компоненты PhotoBooth могут быть изменены без предварительного уведомления **

PBI 12 Photo Booth

All-In-One — Шесть частей вместе образуют киоск с передним сенсорным экраном для пользовательского интерфейса и опционально может иметь задний сенсорный экран для отображения рекламы или привлечения дополнительного внимания.Все держится вместе с помощью алюминиевой рамы авиационного класса, что делает его легким и очень прочным. Эта фотокабина представляет собой одно красивое устройство, призванное приносить вам деньги в течение многих лет.

Advanced Technology — Внутри этого устройства находится прилагаемый профессиональный компьютер Microsoft Surface Pro, программное обеспечение для фотобудки Dark Room, яркая цифровая зеркальная камера, внутренняя кольцевая вспышка, что означает надежное качество снимков в 100% случаев.

Инновационный дизайн — PBI 12 был и остается Photo Booth, который изменил правила игры.В нем есть наш запатентованный фиксатор с регулируемой высотой, который решает серьезную проблему, с которой до сих пор сталкиваются многие наши конкуренты со своими кабинами. «Головка» устройства может быть отрегулирована на полные 15 градусов для фотографирования как высоких, так и невысоких посетителей, поэтому никто не останется в стороне. Вся эта будка была тщательно спроектирована для установки и может быть снята без каких-либо инструментов быстро и с нулевым разочарованием. Это делает PBI 12 идеальным устройством для предпринимателей, которым не нужно терять время и терпение.

PBI Advantage — В PBI мы глубоко заботимся о вашем успехе.Вот почему мы уделяем особое внимание обучению, чтобы гарантировать, что вы получаете большой доход с нашими устройствами, так же как мы сосредоточены на разработке лучших продуктов на рынке. Мы знаем, что ваш успех равен нашему успеху, потому что по мере того, как вы становитесь более успешными, вы начнете масштабировать свой бизнес, а по мере увеличения своего бизнеса вы будете покупать у нас больше фотобудок. Это действительно беспроигрышный вариант. Вот почему мы предоставляем лучшее в отрасли обучение через Университет PBI для всех наших клиентов, чтобы убедиться, что вы всегда в курсе лучших стратегий и тактик, которые могут принести вам состояние в индустрии фотокабин.Мы также очень активны в этой отрасли, ведем собственный бизнес и развиваем наши методы в соответствии с тенденциями, которые мы поддерживаем в семействе PBI. Вы также получаете доступ к нашей группе в Facebook, заполненной сотнями ваших сверстников, которые уже совершают убийства с помощью PBI, и помогут вам сделать то же самое!

Гарантия 1 год без риска — На все фотобудки PBI распространяется наша непревзойденная годовая гарантия PBI и служба поддержки клиентов LIFETIME в США.Если мы не сможем починить вашу Photo Booth, мы отправим вам замену бесплатно. Это всего лишь еще одно преимущество семьи PBI.

Закажите сегодня! Позвоните нам по телефону 855-474-6868

T12 LED Photo Booth System Package

Сверхъяркий сенсорный экран — отлично подходит для больших рабочих мероприятий на открытом воздухе или в розничной торговле. Эта прибыльная установка сенсорного экрана для фотобудки обеспечивает непревзойденное изображение, долговечность мирового класса и широкий угол обзора для использования в помещении или на улице.Профессиональный кольцевой светильник в фотобудке настолько впечатляет, что он превращается в образ каждого гостя в фотошопе, доведя его до безупречного совершенства! Этот пакет для фотобудки также включает в себя новейшую камеру Canon EOS DSLR T6 для привлекательных фотографий и программное обеспечение для самых сложных случаев загрузки в социальные сети, печати хэштегов, анимированных GIF-файлов, автоматической печати фотографий, замедленного видео, анимированных GIF-файлов с зеленым экраном и зеленого экранное видео.

Наше программное обеспечение готово для отправки цифровых фотографий каждому гостю по электронной почте, публикации в учетных записях социальных сетей и мгновенной печати фотографий для определенного количества гостей фотобудки. Вы также можете добавлять живые видео в свои социальные сети.T12 LED Photo Booth Kiosk передает с пожизненной лицензией на программное обеспечение; Он не взимает ежегодных сборов за срок службы указанной фотобудки.

Примечание
: Стоимость доставки распространяется на 48 смежных штатов (Аляска, Гавайи, Пуэрто-Рико и международные дополнительные расходы на доставку).

БИЗНЕС-ПАКЕТ
T12 LED ФОТОСТЕНД СОСТОИТ ИЗ
  • T12 LED или светоизлучающая оболочка Photo Booth (щелкните для получения дополнительной информации)
  • Авиационный алюминий
  • Белый мелкозернистый материал
  • Сделано в США
  • T12 Задняя крышка со светодиодной подсветкой
  • RBA Модифицированный кольцевой светильник
  • Горячий башмак
  • Камера EOS Rebel T6
  • Адаптер для камеры и кондиционера
  • Удлинитель питания
  • Surface Pro 4 или Acer Alpha Switch 12
  • Darkroom 3 Photo Booth Программное обеспечение с:
    • Объем видео
    • Емкость зеленого экрана
    • Емкость социальных сетей
    • Сбор данных
    • Конкурс викторин и опросов
    • Загрузка в социальные сети (Facebook, Twitter, Instagram и Snapchat)
    • DropBox, электронная почта и текстовые SMS-сообщения Емкость загрузки фотографий
    • Макет предварительно загруженного фотошаблона
    • Предварительно загруженный пользовательский макет экрана
    • Подпись Подпись
    • Печать хештегов
    • Способность к скольжению
    • Анимированный GIF
  • DNP RX1 Принтер
  • Комплект материалов для печати (1400 отпечатков)
  • Подходящая съемная полка для принтера
  • DNP RX1 Алюминиевая крышка
  • 5-портовый USB-концентратор
  • T12 Дорожный футляр для светодиодной фотобудки
  • Дорожный футляр для принтера
  • DNP RX1
  • Комплект студийного фона
  • Светодиодные ленты
  • T12 Светодиодный дорожный чемодан

ДАЛЬНЕЙШИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ

  • Годовая гарантия производителя
  • Техническая поддержка Одноранговый доступ
  • Годовые учебные пособия
Обзор продукта DJ

Как установить монитор, кольцевую подсветку и камеру

Как установить фотобудку : Светодиодная фотобудка T12

Полезные страницы:

Продажа цифровых зеркальных фотокамер

HootBooth® DSLR EventPRO Photo Booth — лучшие DSLR фотобудки для профессионалов мероприятий, которые, помимо печати фотографий, хотят предложить расширенные функции фотобудки, такие как удаление зеленого экрана, анимированные GIF-файлы, замедленное видео (SloMo), морфинг лица, видео с зеленым экраном, анимированные GIF-файлы с зеленым экраном и печать хештегов!

Наше программное обеспечение — это рок-звезда социальных сетей, которая мгновенно отправляет цифровые фотографии гостям по электронной почте или с помощью текстовых сообщений и делится ими в Facebook, Instagram или Twitter.Наше супер-умное программное обеспечение даже автоматически распечатывает нужное количество отпечатков для каждого гостя фотокабины с нашей собственной функцией распознавания лиц. Вы даже можете загружать видео в прямом эфире на сайты социальных сетей; идеально подходит для видеобудок, отзывов, маркетинговых мероприятий и многого другого!

Вся наша линейка цифровых зеркальных фотобудок EventPRO оснащена уникальной поворотной головкой с фиксатором для идеальной высоты камеры и позиционирования киоска и камеры на лету. Мощная кольцевая вспышка обеспечивает красивое портретное освещение и позволяет легко фотографировать большие группы и снимки всего тела с расстояния до 12 футов от фотобудки.Корпус киоска имеет ключ для дополнительной безопасности, а внутренние компоненты легко доступны во время мероприятия, когда это необходимо. А конструкция сборки без инструментов позволяет установить любую из моделей HootBooth® DSLR EventPRO за 5 минут.

Фотобудка HootBooth® DSLR EventPRO Photo Booth отличается небольшими размерами и компактным дизайном. Эта зеркальная фотобудка весом 27 фунтов оснащена 12-дюймовым сенсорным дисплеем стильного дизайна с кольцевой вспышкой AlienBees ABR800, профессиональной зеркальной камерой Canon и идеально подходит для публикации в социальных сетях и печати фотографий (требуется дополнительный фотопринтер.)

Фотобудка HootBooth® DSLR EventPRO PWR Photo Booth имеет высококлассные функции, включая две камеры (зеркальную камеру Canon и высококлассную веб-камеру), а также два источника света (светодиодный кольцевой светильник и стробоскоп с картой быстрого отражения), которые обеспечивают работу самых популярных типов фотографий в том числе дополненная реальность, SloMo, анимированный GIF, морфинг лица, анимированный зеленый экран, одиночные кадры SloMo (замедленная съемка) и многое другое. Выбирайте из тысяч линз (фильтров AR) из библиотеки Snapchat или создавайте свои собственные, чтобы действительно сделать каждое событие уникальным! Дополнительные уникальные особенности включают красочное светодиодное акцентное освещение вокруг верхней части фотобудки и 10.Крепление Apple для iPad 5 дюймов с регулируемой светодиодной подсветкой, которое позволяет разместить фотобудку на базе iPad на задней стороне фотобудки!

Фотобудка HootBooth® DSLR EventPRO PWR MAX включает в себя все расширенные функции DSLR EventPRO PWR с добавлением 21,5-дюймового сенсорного дисплея и мощного специализированного ПК на базе Intel i7. Это наша самая быстрая фотобудка DSLR, идеально подходящая для питания. самые передовые функции в нашем программном обеспечении для фотобудки, включая видео, дополненную реальность, SloMo, анимированный зеленый экран, печать хэштегов и многое другое.

Мощные функции для фото-маркетинговых кампаний и активации бренда

Для маркетинговых агентств, которые используют фотобудки для маркетинговых кампаний и активации брендов, все наши фотобудки HootBooth® DSLR EventPRO включают мощные маркетинговые функции, включая опрос и сбор данных для каждого пользователя фотобудки, предлагая пользователям поставить лайк на вашей странице в Facebook перед тем, как загрузка фотографий в социальные сети и даже режим конкурса, который создает «золотой билет», который случайным образом распечатывает выигрышный билет для конкурса или розыгрыша (да, Вилли Вонка будет гордиться!). Наша фотобудка для мероприятий также предлагает возможность загрузки фотографий в фон для страницы вашей компании в Facebook, профиля в Twitter, учетной записи Smugmug или FTP-сайта.Экранные меню могут быть снабжены вашим логотипом и допускают другие настройки, включая выбор языка, а в нижней части каждого отпечатка есть отличная возможность для брендинга, которую легко настроить с помощью нашего программного обеспечения. Обертки с фирменными логотипами доступны для киоска HootBooth® EventPRO, а цены на индивидуальные обертки начинаются от 500 долларов; позвоните нам для индивидуального предложения.

Пожизненная техническая поддержка

На все фотобудки HootBooth® DSLR EventPRO предоставляется 1 год гарантии, бесплатная пожизненная поддержка и 30 дней бесплатной удаленной поддержки HootHelp.Наша служба HootHelp включает интерактивные обучающие программы по печати, социальным сетям и другим функциям фотобудки, помощь в персонализации экранного меню и шаблонов печати, а также вопросы и ответы или устранение неполадок в течение первых 30 дней. У вас есть возможность приобрести подписку HootHelp на 1 год, чтобы продолжить службу удаленной поддержки.

T12 LED Черная рамка Photo Booth Shell Enclosure — Зеркальная будка переносная

Светодиодная фотобудка T12 LED Photo Booth подарит вам незабываемые впечатления, от корпоративных встреч и конференций до презентации продуктов, пресс-мероприятий, свадеб и дней рождения.Мы объединяем физическое с цифровым, чтобы создавать интерактивные впечатления любого масштаба, которые продвигают, объединяют, волнуют и сохраняют надолго воспоминания на долгие годы.

Корпус светодиодной фотобудки T12 уникален во всех отношениях и достаточно портативен, чтобы поместиться в небольшой седан. Благодаря дополнительным светодиодным функциям дистанционного управления, которые окружают все переднее и заднее головное устройство, вы обязательно привлечете внимание на вечеринке.

Booking Photo Booth События стали намного проще с T12 LED Photo Booth.

✅ Сделано в США из легкого авиационного алюминия.
✅ Головное устройство с регулируемой высотой для размещения гостей любого роста.
✅ Разбивается на 6 частей для удобства транспортировки.
✅ Дорожные чемоданы в наличии.
✅ Подходит для большинства цифровых зеркальных камер
✅ Подходит для Microsoft Surface Pro (версии 3, 4, 5 и 6), компьютера или Acer Alpha Switch 12

ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ИМЕТЬ РАБОЧУЮ ФОТОСТЕНДУ PREMIER

  • Microsoft Surface Pro (версии 3, 4, 5 и 6) или Acer Alpha Switch 12
  • AOC E1759FWU 16 ″ USB 3.0 Монитор
  • RBA Кольцевая вспышка на заказ
  • Активный 4-портовый USB-концентратор 2.0
  • USB 3.0 Вертикальный угловой переходник соединителя переходника между мужчиной и женщиной
  • Цифровая зеркальная камера Canon Rebel T5 или T6
  • Адаптер питания Canon
  • Горячий башмак (устанавливается над креплением для вспышки камеры)
  • Сублимационный принтер
  • (мы рекомендуем DNP RX1HS)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Вес: 27 фунтов
  • Опорная плита: 26 дюймов x 20 дюймов x.25 дюймов
  • вырез: подходит для Microsoft Surface Pro (версии 3, 4, 5 и 6) или Acer Alpha Switch 12
  • Размер: Размеры корпуса головной гарнитуры: ширина 16,375 дюйма, высота 25 дюймов, толщина 8 дюймов
  • Наклон головы с шагом 360 градусов

Как установить монитор, кольцевую подсветку и камеру на корпус фотокамеры T12

T12 Светодиодная фотобудка для продажи

Гарантия возврата

Все гарантийные возвраты производятся автоматически как дефект продукта, однако ответственность за отправку продукта обратно по адресу 16020 Kaplan Ave.Город промышленности, Калифорния. 91744. Как только мы получим ваш товар, мы внимательно его проверим и сообщим вам, что мы получили ваш возвращаемый товар. Если ваш возврат будет считаться результатом дефекта производителя, мы отправим вам замену и вернем вам деньги за обратную доставку. Однако, если ваш возврат произошел из-за сравнительной небрежности, вам будет выставлен счет на разумную плату за ремонт товара плюс стоимость доставки.

Время поворота

Мы сделаем все возможное, чтобы отправить замененный товар в течение 1-2 дней после получения дефектного товара.

Изменение мышления

В некоторых случаях мы понимаем, что вы можете изменить свое мнение о покупке и захотите вернуть ее. Мы примем и получим запрос на возврат, если он находится в оригинальной упаковке, и вернем вам деньги за вычетом стоимости доставки и 20% комиссии за пополнение запасов.

Если вы хотите вернуть товар по такой причине, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону +1 (888) 340-8883 или +1 (866) 412-0160 (звонок бесплатный).

Товары, поврежденные из-за неправильного использования товара

Мы не принимаем запросы о возврате продуктов, поврежденных из-за неправильного использования конечными потребителями (если это будет подтверждено в ходе расследования).

Международный возврат и обмен

Мы не принимаем международный возврат или обмен, а также международный возврат и обмен онлайн-покупок.

Биржи

Мы заменяем только определенные элементы, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], и мы отправим вам инструкции по электронной почте.

Вероятная продолжительность процесса обмена обычно составляет 14 дней.

Возврат

Как только ваш возврат будет получен и тщательно проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об одобрении или отклонении запрошенного вами возмещения.

Если ваш запрос будет одобрен, то ваш возврат будет автоматически обработан, и соответствующий кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Предметы продажи

Возврату подлежат только товары по обычной цене, к сожалению, товары со скидкой не подлежат возврату.

Пользовательские элементы

Все товары по индивидуальному заказу являются окончательными.Нет обмена и возврата на нестандартные товары.

FACEBOOK | YOUTUBE | GOOGLE МОЙ БИЗНЕС

фотобудок для инстаграмма, аттракцион открывается в торговом центре Empire.

ЗАКРЫТЬ

16-летняя Натали Льюис позирует для фотографий на станции селфи в торговом центре Merle Hay, среда, 8 июля 2020 г. (Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

Салина Реймер и Джанель Адай не принадлежат к «поколению селфи», но они увидели возможности для бизнеса для тех, кто таковыми.

У обоих есть дочери-подростки, которые занимаются чирлидингом и связаны своим опытом вместе подбадривать мам.И теперь они берут обе семьи вместе в новое предприятие.

Selfie Wrld открылся ранее в этом месяце в торговом центре Sioux Empire Mall, предлагая гостям позировать и сфотографироваться в дюжине киосков «Instagrammable». По их словам, большинство людей используют профессионально освещенные и разработанные наборы для публикации фотографий в Instagram или съемки видео в TikTok.

«Это сделанная своими руками фотобудка с забавными впечатлениями и фоном, которые нравятся молодым и молодым душой», — сказал Реймер, 43 года.

Клиенты позируют для фотографий на Selfie Station, дружественной к Instagram выставке в Торговый центр Мерл Хей.(Фото: Эшли Уилкерсон / специально для Регистра)

Клиенты могут зарезервировать час для фотосъемки в кабинах 8 на 8 футов, начиная от праздничных тематических декораций и заканчивая качелями, стенами с граффити или будкой с подсветкой. с неоновыми и струнными огнями.

Бизнес-идея возникла в Де-Мойне у основателя и свадебного фотографа Эшли Уилкерсон, которая осталась без работы из-за пандемии. Бизнес открылся в июне и расширился до Майами. Су-Фоллс — это первое место, где действует франшиза Selfie Wrld.

Подробнее: Стоит 12 часов езды: первый музей селфи в Айове стал вирусным в торговом центре Merle Hay Mall

Реймер узнал об этом бизнесе от друга из Де-Мойна и подумал, что Су-Фоллс будет для него хорошим местом.

«Я думаю, это дает детям новое место, где они могут брать свои TikTok (видео) и селфи, и это то, что весело и безопасно», — сказал Реймер.

Магазин расположен рядом с Applebee’s в крыле торгового центра Camping World.

Клиенты фотографируют на станции селфи в торговом центре Merle Hay Mall, используя несколько интерактивных инсталляций с освещением и фоном Среда, 8 июля 2020 г.(Фото: Зак Бойден-Холмс / The Register)

Хотя требуется несколько станций, большинство из них принадлежит Реймеру и Адаю. Местный ученик Августаны помог нарисовать несколько декораций, в том числе стену с граффити.

Адай, 44 года, сказал, что они надеются привлечь больше местных художников и сотрудничать с другими местными компаниями. В конце концов, когда бизнес начнет набирать обороты, Адай надеется снова сосредоточиться на работе на полную ставку в качестве риэлтора, а Реймер планирует вернуться к своей работе в качестве домохозяйки.

Билеты на это место стоят 22 доллара для взрослых, 15 долларов для детей от 3 до 15 лет и бесплатно для детей младше 3 лет.Часы работы: с 14 до 21. Со вторника по четверг с полудня до 21:00. Пятница и суббота и с полудня до 18:00. Воскресенье. Помещение также можно зарезервировать для празднования дней рождений и праздников.

Маски требуются в соответствии с городским распоряжением, но их необязательно носить во время фотосъемки, сказал Реймер.

Посетители позируют для фотографий на Selfie Station, дружественной к Instagram выставке в торговом центре Merle Hay.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта