+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 12 фото кабины: Фото кабины Ан-12 — Наглядные материалы

0

Самолет Ан-12: фото, технические характеристики

Самолет Ан-12 был разработан в Советском Союзе как военно-транспортная единица воздушной техники. Кодовые буквы в названии соответствуют сокращению от фамилии Антонова О.К. — идейного вдохновителя и легендарного советского инженера-авиаконструктора. Эта модель по праву зовется наиболее массовой в истории Советской авиации. Судно можно смело причислить к крупным достижениям авиационного конструирования. Помимо своих прямых функций, самолет Ан-12 многократно участвовал в спасении населения в ряде катастроф, стихийных бедствий и вооруженных столкновений.

История создания Ан-12

Есть мнение, что импульсом для конструирования нового самолета стало высказывание тогдашнего Первого Секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева, когда тот находился с визитом в авиаконструкторском бюро. Узнав, что зарубежные аналоги Ан-8 уже снабжены четырьмя двигателями, Хрущев подал идею о создании новой модели Антонову.

Первый экземпляр техники поднялся в воздух в 1957 году.

Двумя годами позже началась массовая поставка Ан-12 для нужд ВВС. Всего за период с 1957 года по 1972 было изготовлено 1243 единицы этой модели. Самолет выпускался в трех городах СССР: Ташкенте, Воронеже и Иркутске.

Ан-12 71-ой транспортной эскадрильи ВМФ, аэропорт Кневичи

Летно-технические параметры

Технические характеристики Ан-12 следующие:

Можно смело утверждать, что ТТХ Ан-12 для своего времени отличались высоким уровнем. Это делало машину конкурентоспособной на фоне зарубежных аналогов.

Особенности конструкции Ан-12

На фото самолета Ан-12 отчетливо виден приподнятый хвост в фюзеляже судна. Корпус оснащен большим грузовым люком для перевозки крупногабаритных грузов. В кормовой части помимо люка располагается стрелковая установка с небольшой кабиной для стрелка.

Конструкция судна обеспечила ему возможность взлетов и полетов в тяжелых погодных условиях.

Удобство загрузки и выгрузки крупногабаритных грузов обеспечивает низкая посадка люка. Имеется возможность для десантирования грузов на землю. Самолет способен перевозить самостоятельные единицы техники, которые погружаются на борт судна с помощью кранов и лебедок. Грузоподъемность Ан-12 составляет 21 тонну.

Передняя часть фюзеляжа

Техническое оснащение Ан-12

Фюзеляж судна состоит из трех отсеков и кормовой кабины, которая впоследствии объединилась с третьим отсеком. Кабина Ан-12 для пилотов и членов экипажа находится в герметичном переднем отсеке и частично защищена бронированным покрытием. Отсек посередине негерметичен. В нем располагается грузовое помещение. Кормовая кабина герметизирована и предназначена для стрелковой установки и стрелка. В некоторых экземплярах самолета ее не монтировали.

Крылья аэроплана расположены сверху судна и снабжены однокилевым хвостовым оперением. Выдвижное шасси состоит из трех опор, две из которых расположены спереди, а одна сзади корпуса. Самолет работает на четырех турбовинтовых двигателях, расположенных под крыльями.

Двигатель оснащен автоматическим контролем числа оборотов ротора и управляется механически.

Топливные баки судна вмещают 14 тонн топлива и до 24 тонн в некоторых модификациях. Всего по периметру установлено 22 мягких бака, многие из которых соединяются между собой. Высокая вместимость увеличивает дальность полета.

Рабочие места лётчиков

Основные элементы управления самолетом работают при помощи гидронасосов. При их отказе возможно управление ручными насосами. Машина оборудована автоматической системой пожаротушения, а также ручными средствами для ликвидации огня в салоне.

Управление самолетом осуществляется механическим безбустерным способом. Имеется система автопилотирования и механического торможения рулей и элеронов при соприкосновении с землей.

Машина снабжена аккумуляторами, турбогенераторами и генератором постоянного тока, которые обеспечивают слаженную непрерывную работу всех систем авиатехники. Для управления судном по нужному маршруту в условиях плохой видимости и неблагоприятных метеоусловий на борту установлена пилотажно-навигационная система, включающая в себя комплекс оборудования для автопилота, ориентирования и контроля над следующими показателями:

  • высота;
  • температура;
  • времея;
  • скорость.

Связь с землей и другими самолетами обеспечивается при помощи телеграфной и телефонной двусторонней связи, а также комплекса радиооборудования. Во избежание аварий вследствие повреждений льдом в машине установлена особая противообледенительная система, которая передает теплый воздух из двигателей к частям корпуса, которые нужно защитить от низких температур.

Каждый член экипажа снабжен кислородным оборудованием на случай чрезвычайной ситуации.

Грузовая кабина самолёта Ан-12

Вооружение Ан-12

Будучи боевой машиной, самолет снабжен двумя видами снаряжения: для артиллерийских обстрелов и для бомбардировок. Первый пункт включает в себя башню на корме судна с двумя скорострельными пушками. Второй вид оружия состоит из разнообразных сигнальных и боевых бомб разных калибров.

Сферы применения Ан-12

Самолет Ан-12 дал мощный толчок для развития ВВС государства. Его использовали для проведения вооруженных операций, учений, перемещения военного состава, а также в чрезвычайных ситуациях для поиска пострадавших.  Оказала влияние данная машина и на ВДВ СССР, будучи первым самолетом, способным одновременно десантировать большое число людей и грузов.

Кроме этого, судно широко применялось для научных исследований в сфере военной авиации. Его надежность и стойкость к любым погодным условиям позволяли использовать его для решения самых сложных задач. На сегодняшний день самолет, произведенный много десятилетий назад, по-прежнему широко используется как в России, так и за рубежом. Более 150 единиц, включающих и копии, произведенные в Китае, до сих пор служат на благо стран ближнего и дальнего зарубежья.

О качестве машины говорят сами за себя ее многочисленные модификации, последняя из которых была выпущена в Китае в 2012 году.

Среди множества наименований встречаются полноценные передвижные лаборатории и комплексы для обучения сотрудников ВВС, а также боевые судна, доработанные в соответствии с требованиями времени и экспериментальными задачами.

Наиболее значимыми разновидностями Ан-12 стали следующие экземпляры:

  1. Транспортные самолеты Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК.
  2. Ан-12БК-ИС — модель, оборудованная для радиоэлектронного подавления сигналов судна.
  3. Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП — также модели из линейки самолетов радиоэлектронного подавления.
  4. Ан-12БП Циклон — воздушная метеостанция.

В различные периоды самолеты-модификации снабжались дозиметрами, экспериментальными объемами топливных баков, моделями двигателей и различными видами вооружения и навигационных приборов. Вобрав в себя лучшие черты предшественников, полученные модели отвечали поставленным требованиям и широко применялись в СССР и за рубежом.

Распространённость Ан-12 в мире. Красный — военные модификации, зелёный — гражданские, синий — военные и гражданские

Участие Ан-12 в боевых действиях

В конце 1960-х боевые машины Ан-12 были задействованы для перевозки солдат при вводе Советских войск в Чехословакию.

 Период Афганской войны сделал самолеты Ан-12 одним из неофициальных символов скорби народа. Их часто называли «Черными тюльпанами». Судно использовалось не только для боевых операций, но и для доставки гуманитарных грузов, а также печально известного «Груза 200» — цинковых гробов с телами павших в бою солдат.

Авария Ан-12 в Афганистане.

Единицы техники не раз закупались иностранными государствами, которые использовали их в военных операциях. Так, Индия в начале 1970-х годов применяла машины Ан-12 в вооруженном конфликте с Бангладешем. Египетское правительство поставляло на Ан-12 грузы с гуманитарной помощью и боеприпасами в страны Африки, где в 1960-х годах то и дело вспыхивали войны. Кроме этого, закупку машин этой модели осуществляли Эфиопия и Ирак.

Помимо боевых действий, Ан-12 часто использовались для переброса большого числа войск и эвакуации мирных жителей. В силу своей колоссальной вместимости самолеты могли не только перевозить на борту огромные грузы, но и в особых ситуациях перевозить беженцев из разных стран.

В этом случае вместимость ограничивалась грузовым и центральным отсеком судна.

Разгрузка Ан-12

Крушения с участием Ан-12

Невзирая на мощь и нерушимость самолета, он неоднократно подвергался авариям и катастрофам. По неофициальным данным, более 220 единиц авиатехники были разрушены за период эксплуатации модели. Как и во многих случаях авиакатастроф, причинами их являлись технические неполадки, а также ошибки экипажа и погодные условия. Так, один из самолетов, находящийся на территории Беларуси, скатился и врезался в находящийся впереди Боинг во время мощного урагана в 2016 году.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Ан-12: старый трудяга на пенсии | Советская авиация

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт, созданный в ОКБ О. К. Антонова одновременно с пассажирским самолётом Ан-10. Первый полёт прототип Ан-12 совершил 16 декабря 1957 года. В 1959 году Ан-12 стали поступать в войска. Всего до 1973 года в СССР было построено 1248 Ан-12 различных модификаций. В Китае с 1981 года и по настоящее время продолжается производство лицензионной версии, Shaanxi Y-8. Ан-12 продолжают находиться на вооружении ВВС России, а также многих других стран и авиакомпаний.

Ан-10 и Ан-12. Фото: Авиару.рф

Ан-10 и Ан-12. Фото: Авиару.рф

Представленный в Центральном музее ВВС в Монино самолёт Ан-12 (зав.н. 8900203) выпущен в марте 1958 года на иркутском заводе № 39. Это самолёт самой первой серийной версии, и самый старый из сохранившихся Ан-12 в мире.

1971-1973 годы. Колоризованное фото Олега Зотова

1971-1973 годы. Колоризованное фото Олега Зотова

В марте 1958 года самолёт передан на лётно-испытательную станцию (ЛИС). Впервые в небо 29 марта его поднял лётчик-испытатель Виталий Васильевич Елифёров. 15 апреля начались приёмо-сдаточные полёты, которые выполнял представитель ВВС лётчик Ширанин. Испытательные полёты продолжались до 13 сентября 1958 года, общий налёт составил 32 часа 44 минуты.

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

В сентябре 1958 года Ан-12 принят на службу в ВВС СССР, где получил бортовой номер «04 синий». В грузовом отсеке самолёта было смонтировано десантное оборудование.

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

Списан в феврале 1964 года, успев совершить 562 полёта общей продолжительностью 818 часов. Предположительно, самолёт окончил свою службу в ПВО Закавказского военного округа. Фамилии командиров экипажей самолёта: Мурашов, Обадин, Гаврищук, Карликов. Последний «строевой» полёт на самолёте лётчик Мурашов совершил 4 января 1964 года.

1971 год. Колоризованное фото Анатолия Романенко

1971 год. Колоризованное фото Анатолия Романенко

10 января 1964 года Ан-12 перелетел в Монино, чтобы стать учебным пособием Монинской учебной аэродромной базы (МУАБ) ВВИА им. Н.Е. Жуковского.

Маршал авиации С.А. Красовский в окружении сотрудников академии. 1971 год. Колоризованное фото Анатолия Романенко

Маршал авиации С.А. Красовский в окружении сотрудников академии. 1971 год. Колоризованное фото Анатолия Романенко

В 1970 году самолёт попал в кадры документального фильма «50 крылатых лет».

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

1970 год. Колоризованный кадр из фильма «50 крылатых лет»

17 июля 1973 года самолёт передан в музей ВВС. Здесь он был установлен позади Ту-114 и М-50.

1973-1975 годы. Фото Николая Якубовича1973-1976 годы. Фото Николая Якубовича

1973-1975 годы. Фото Николая Якубовича

В музее самолёту на коки винтов нанесли жёлтую краску.

1976 год. Фото Николая Якубовича

1976 год. Фото Николая Якубовича

Примерно в 1977 году в качестве примера полезной нагрузки рядом с самолётом была установлена гаубица Д-30 на парашютной платформе П-7.

1977 год. Фото Николая Якубовича

1977 год. Фото Николая Якубовича

В 1989 году, после расширения территории открытой площадки, Ан-12 был перемещён на новую территорию, где занял своё нынешнее место в секторе пассажирской и транспортной авиации. Коки винтов к тому времени перекрасили в синий. И зачем-то покрасили жёлтым коки Ан-10, который виден позади.

20 мая 1991 года. Фото: Paul Seymour

20 мая 1991 года. Фото: Paul Seymour

Там самолёт проводил годы в забвении, постепенно теряя лакокрасочное покрытие и медленно разрушаясь от времени и рук вандалов. Чтобы попадать внутрь, вандалы разбили несколько иллюминаторов.

1993 год. Фото: Eric Johnston18 августа 2001 года. Фото: Mike Kell28 июня 2004 года. Фото: Nils Mosberg

1993 год. Фото: Eric Johnston

Гаубица в 1991 году была перемещена вслед за Ан-12.

2018 год. Фото Игоря Колоколова

2018 год. Фото Игоря Колоколова

Летом 2004 года самолёт был покрашен к празднику «Легенды авиации в Монино». При этом цвет номера был заменён на красный.

15 августа 2004 года. Фото: Keith Holden

15 августа 2004 года. Фото: Keith Holden

К сожалению, положенная на голый металл краска оказалась недолговечной, и через несколько лет в верхней части фюзеляжа снова проступила блестящая обшивка.

2018 год. Фото Игоря Колоколова

2018 год. Фото Игоря Колоколова

В кабине Ан-12 установлен штатный ручной насос НР-01. Этим же насосом можно заправить гидросистему АМГ-10. Летом 2014 года бригадой волонтёра Олега Гаврюшенко была отремонтирована и частично оживлена работа бортовой гидросистемы: получилось открыть и закрыть грузовую рампу, створки передней и основных стоек шасси.

9 августа 2014 года. Фото Виктории Струц9 августа 2014 года. Фото Виктории Струц9 августа 2014 года. Фото Виктории Струц9 августа 2014 года. Фото Виктории Струц

9 августа 2014 года. Фото Виктории Струц

Грузовая кабина была оборудована в десантном варианте. Есть несколько стоек для подвеса медицинских носилок. По бортам и по среднему ряду у каждого места оборудована кислородная точка для подключения индивидуальной маски.

Грузовой отсек. 2014 год. Фото Сергея РябцеваГрузовая рампа. 2014 год. Фото Сергея РябцеваТуалет в передней части фюзеляжа. 2014 год. Фото Сергея РябцеваКабина стрелка. 2014 год. Фото Александра Маркина

Грузовой отсек. 2014 год. Фото Сергея Рябцева

Кресла лётчиков защищены бронеспинками. Кабина пострадала от времени и вандалов, но сохранилась в достаточно комплектном состоянии.

Кабина лётчиков. Фото из открытых источниковРабочее место штурмана. 2014 год. Фото Сергея Рябцева

Кабина лётчиков. Фото из открытых источников

Источники и дополнительная информация:

  1. Карточка монинского Ан-12 на RussianPlanes
  2. Монинский Ан-12 на фотографиях Игоря Колоколова
  3. Реестр памятников Ан-12 на Сайте авиационной истории
  4. Монинский Ан-12 на сайте Константина Попова
  5. Ан-12 на Wikipedia
  6. Тактический военно-транспортный самолет Ан-12 на Авиару. рф
  7. Антонов Ан-12 на сайте «Уголок неба»

Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!

Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!

Украинские самолеты Ан-12 в ВКС России начнут менять в 2026 году — Российская газета

Российская армия начнет получать средние военно-транспортные самолеты Ил-276 в 2026 году. Полностью оснастить ВКС России воздушными судами данного класса планируется за четыре года.

Новые транспортники придут на смену советским самолетам Ан-12, которые производились на Украине. Дело в том, что из-за проблем с поставками запасных частей из имеющихся в ВКС России 69 самолетов Ан-12 большинство находится «на приколе». Их функции выполняют тяжелые Ил-76, что не рационально из-за логистики и инфраструктуры.

«Новый транспортник вберет в себя лучшие достижения отечественного машиностроения, что позволит ему продемонстрировать отличные летно-технические характеристики», — говорится в журнале Объединенной авиастроительной корпорации «Горизонты».

Предполагается, что Ил-276 будет перевозить грузы массой от 20 до 30 тонн на дальность до двух тысяч километров. В конструкции среднего транспортника будет использовано много наработок от тяжелого Ил-76.

«Сечение грузовой кабины СВТС планируется сделать аналогичным кабине Ил‑76. То есть это вся номенклатура грузов, которая умещается по весу в 20 тонн», — сообщает издание.

Проще говоря, транспортник сможет перевозить два бронеавтомобиля «Тигр» или БМП. Кроме того, Ил-276 можно будет использовать для взлета и посадки с неподготовленных и полевых аэродромов. Помимо основной транспортной функции СВТС можно использовать в качестве летающего госпиталя или для переброски десанта — до 90 человек.

Прежде чем приступить к серийным поставкам Ил-276, конструкторам необходимо определиться с двигателем. В данный момент рассматриваются два варианта. Первый — реактивный мотор ПС-90А-76, который сопряжен с самолетом Ил-76МД-90А, что удобно при эксплуатации машин. Однако данный двигатель имеет существенный недостаток — на него нельзя установить электронную систему управления FADEC. А второй перспективный двигатель ПД-14 еще не прошел государственную сертификацию.

Отметим, что сертификационные испытания среднего военно-транспортного самолета Ил-276 впервые в отечественном авиастроении будут проводиться совместно с государственными. Это позволит ускорить сроки введения перспективного транспортника в эксплуатацию.

Самолёты-долгожители. Ан-12

Ан-12 — настоящая легенда авиации, которая продолжает летать и по сей день, несмотря на свой почтенный возраст. При этом первый полет машина совершила еще в 1957 году. Так же, как и американский транспортник C-130, машина по-прежнему в строю. При этом последний самолет еще советского производства был собран в 1973 году. Однако современные варианты самолета под обозначениями Y-8F и Y-9 по-прежнему выпускаются в КНР. По информации из открытых источников на вооружении ВВС России находится до 60 самолетов Ан-12 (летающие образцы) и 46 самолетов на хранении.

Ан-12 (по кодификации НАТО Cub — «Юнец») — военно-транспортный самолет советского производства, был создан в АНТК имени О. К. Антонова. Относится к тактическим военно-транспортным самолетам. Первый полет совершил 16 декабря 1957 года, серийно производился с 1957 года по 1973 год на Иркутском, Воронежском и Ташкентском авиазаводах. Всего в Советском Союзе было выпущено 1248 самолетов Ан-12 различных модификаций.

Ан-12 по праву относится к категории выдающихся самолетов. Созданный своевременно, на хорошем техническом уровне, построенный в достаточном количестве, неприхотливый в эксплуатации и простой в освоении этот самолет принес мировую известность не только О. К. Антонову и коллективу всего ОКБ, но и, наряду с истребителями А. И. Микояна и бомбардировщиками и авиалайнерами А. Н. Туполева, всей советской авиационной промышленности. Наверное, начиная с 1960-х годов, ни одно крупное событие в отечественной истории не обошлось без участия данного транспортного самолета: от освоения еще необжитых районов до участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах — вот диапазон использования машины, которая вместе с С-130 компании «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом на планете.

История создания

Летом 1955 года состоялся первый визит Н. С. Хрущева в ОКБ Антонова. В те годы Первый секретарь ЦК КПСС совершал много поездок по стране с целью «знакомства с трудовыми коллективами», однако визит к Антонову, которого Хрущев уже давно знал и которому симпатизировал, был для него не самым обычным. Еще в 1947 году при запуске в серийное производство знаменитого теперь самолета Ан-2 на Киевском авиазаводе Никита Сергеевич лично уговаривал Олега Константиновича Антонова перебраться из Новосибирска в Киев, обещая ему всестороннюю поддержку в организации работы ОКБ на новом месте. Антонов не без колебаний принял тогда данное решение, теперь Хрущев хотел посмотреть, как у него идут дела на новом месте.

На тот момент дела конструкторского бюро были на подъеме. Работы по проектированию Ан-8 шли удовлетворительно, молодой конструкторский коллектив рос и набирался необходимого опыта, а сам Антонов был полон новых творческих замыслов. Прибывшего с визитом Хрущева подробно ознакомили с ходом работ по созданию Ан-8. Особый интерес у генсека вызвал пассажирский вариант данного самолета, полноразмерный макет которого уже был изготовлен из дерева. Крылья, двухдвигательная силовая установка, оперение, шасси самолета, получившего на заводе индекс «Н», представляли собой соответствующие агрегаты транспортного самолета, новым был лишь фюзеляж круглого поперечного сечения. Он был выполнен герметичным и был предназначен для перевозки пассажиров.

Никита Сергеевич поинтересовался наличием иностранных аналогов данной разработки, и ему рассказали, что все машины подобного класса имеют по четыре двигателя. Очевидно, это объяснялось стремлением обеспечить большую безопасность осуществления пассажирских перевозок. После этого Хрущев высказался в том ключе, что новый самолет Антонова также должен будет иметь четыре двигателя. Вероятно, именно тогда Олег Константинович и изложил ему идею, благодаря которой свет увидел очень удачный военно-транспортный самолет Ан-12.

По словам Антонова, четырехдвигательный пассажирский самолет необходимо было создавать так, чтобы на его базе можно было сравнительно легко построить и транспортный вариант. Предполагалось создать один проект самолета, но в двух вариантах исполнения, которые отличались бы только оборудованием и хвостовой частью фюзеляжа. Данный подход позволял существенно ускорить и удешевить проектирование, подготовку к выпуску и серийное производство самолетов, ускорить эксплуатацию машин и облегчить их освоение техническим составом. Помимо этого, пассажирские авиалайнеры с шасси военно-транспортного самолета можно было бы эксплуатировать с очень широкой сети аэродромов, в том числе грунтовых и необорудованных. Это привнесло бы на периферийные воздушные линии комфорт, который уже имелся на центральных магистралях. Более того, в случае реальной военной угрозы все пассажирские самолеты можно было бы легко переоборудовать в военно-транспортные за счет замены «гражданской» хвостовой части фюзеляжа на «военную».

Проектирование новой машины прошло в рекордные сроки и заняло всего 11 месяцев. Через полтора года был построен первый опытный образец самолета. Свой первый полет новая машина совершила 16 декабря 1957 года с экипажем во главе с летчиком-испытателем Я. И. Верниковым. После прохождения серии заводских и государственных испытаний новый самолет Ан-12 был рекомендован для серийного производства. Начало эксплуатации самолета — 1959 год. Базовая версия — среднемагистральный пассажирский самолета Ан-10 взлетела еще раньше 7 марта 1957 года. Но в пассажирском варианте было произведено всего 108 машин, которые уже в 1973 году были сняты с эксплуатации.

Военно-транспортный самолет Ан-12 был построен по той же схеме, что и Ан-8, спроектирован по тому же постановлению правительства, что и пассажирский вариант Ан-10. Благодаря сочетанию отличных взлетно-посадочных качеств и использованию шасси высокой проходимости самолет продолжает успешно эксплуатироваться и в наши дни. За создание данного самолета главному конструктору Олегу Константиновичу Антонову и четырем его помощникам в 1962 году была присуждена почетная Ленинская премия.

Конструкция самолета

По своей аэродинамической схеме самолет Ан-12 представлял собой четырехмоторный турбовинтовой цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и расположенным в хвосте грузовым люком. Фюзеляж машины с приподнятой хвостовой частью и большим по размерам грузовым люком позволял добиться удобных условий погрузки/разгрузки крупногабаритных грузов, а также осуществления их десантирования парашютным способом. Фюзеляж самолета изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов.

На борту самолета имелось погрузочное устройство (кран-балка), обладающее грузоподъемностью 2800 кг, и легкосъемный транспортер, который позволял ускорить и облегчить процессы погрузки, выгрузки и швартовки. Конструктивно фюзеляж практически полностью повторял конструкцию фюзеляжа пассажирского Ан-10. Главное отличие находилось в кормовой части фюзеляжа, где имелся грузовой люк и хвостовая стрелковая установка с оборудованной для воздушного стрелка кабиной. А в средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона была сделана негерметичная грузовая кабина. При этом передняя часть самолета, включая кабину экипажа, конструктивно почти на 100% повторяли переднюю часть самолета Ан-10. Кабина экипажа была выполнена герметичной, от негерметичного грузового салона она отделялась гермошпангоутом с дверью.

Шасси транспортника обладает высокой проходимостью, что позволяет самолету взлетать с заснеженных, ледовых и грунтовых аэродромов. Погрузка техники и крупногабаритных грузов производится через люк, расположенный в задней части фюзеляжа. Благодаря использованию схемы «высокоплан» уровень грузового пола машины размещен близко к земле, что облегчает загрузку самолета. При этом на полу грузовой кабины имеются швартовочные узлы и гнёзда для установки носилок.

В средних частях крыла Ан-12 нашлось место для 18 мягких протектированных топливных баков, в центроплане находятся 4 непротектированных бака. На нижней и верхней поверхностях крыла самолета были расположены люки для доступа к проводке управления, агрегатам гидравлической, топливной системы, топливомерам и заливным горловинам топливных баков. Основным конструкционным материалом всех элементов крыла самолета стал сплав В95Т.

Силовая установка военно-транспортного самолета Ан-12 состоит из четырех четырехлопастных двигателей АИ-20 с автоматическими флюгерными винтами АВ-68И левого вращения. На максимальном режиме работы эти моторы развивали мощность 4000 л.с. Винты двигателей имеют диаметр 4,5 метра и оснащены гидроприводами, предназначенными для изменения угла установки лопастей в полете и процесса флюгирования. Топливная система самолета была разделена на правую и левую части, каждая из которых включала в себя 6 групп баков, соединенных между собой при помощи трубопровода кольцевания. Емкость топливных баков составляет 14 270 литров.

Помимо этого на самолете имеются противопожарная система, системой нейтрального газа и противообледенительная система. Последняя использует для работы теплый воздух, который приходит от компрессоров двигателей. Теплый воздух используется для обогрева воздухозаборников двигателей, воздухозаборника левого обтекателя шасси, носков крыла, радиаторов и боковых стекол фонарей кабин экипажа. Помимо этого передние кромки стабилизатора и киля, лопасти и коки винтов, лобовые стекла фонаря кабины экипажа оснащены электротермическими устройствами обогрева.

Установленное на самолете Ан-12 десантно-транспортное оборудование предназначено для:

— Посадочного десантирования инженерной и боевой техники с расчетами и боеприпасами, а также личного состава в количестве до 96 человек.

— Парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами, личного состава ВДВ в количестве до 58 человек.

— Погрузки на борт и разгрузки самоходной техники осуществляемой своим ходом с применением грузовых трапов (перевозятся на борту самолета), несамоходной техники — с помощью бортовых лебедок БЛ-52. Погрузки бесколесных грузов массой до 2 тонн, выполняемой при помощи кран-балки. Для осуществления десантирования грузов на платформах и техники на борту Ан-12 имеется транспортер ТГ-12.

— В санитарном варианте предусмотрена возможность транспортировки 60 раненых или больных на унифицированных армейских носилках в сопровождении медицинского персонала.

Оборонительное вооружение самолета включает в себя систему пушечного вооружения ПВ-23У, которая предназначена для защиты машины с задней полусферы от атак самолетов противника. Данная система состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками НР-23, прицельно-вычислительного блока и электросистемы дистанционного управления башней. Боекомплект данной установки составляет 700 снарядов (по 350 снарядов на ствол), скорострельность до 1350 выстр/мин на ствол.

Кормовая кабина стрелка выполнена герметичной. Стрелку обеспечен хороший обзор через бронированное остекление фонаря кабины (толщина стекла 110-135 мм). С торца кормовая кабина стрелка прикрыта съемным бронещитком толщиной 20 мм. По бортам кабины пилотов и под их креслами установлены бронелисты толщиной 8 мм, также места пилотов имеют бронеспинки и бронезаголовники.

Самолет Ан-12 сыграл очень большую роль в становлении ВДВ нашей страны. В свое время Ан-12 был наиболее массовым самолетом ВТА — военно-транспортной авиации. Данная машина позволяла осуществлять массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ. Самолет в состоянии брать на борт две боевых машины, сделанных на базе БТР-Д, две боевые машины десанта БМД-1 или БМД-2, самоходную установку 2С9 «Нона» или 60 парашютистов. При этом в грузовой кабине самолета парашютисты располагаются в четыре ряда. Десантирование проходит в два потока: первый — бойцы в средних рядах, второй — бойцы, расположившиеся вдоль бортов самолета.

Самолеты Ан-12 масштабно применялись СССР в 1979-1989 годах в Афганистане, на практике доказав отличную живучесть в боевых условиях и способность базирования на грунтовых высокогорных аэродромах. Самолет представляет собой выдающийся пример простоты в управлении, неприхотливости в эксплуатации, целесообразности создания. Ан-12 по праву заслужил мировую известность. За все время было создано более 30 различных модификаций данной машины. Он активно применялся в военных целях, во время чрезвычайных ситуаций, для переброски военной техники и личного состава вооруженных сил, а также для грузовых перевозок, спасения и поиска экипажей пилотируемых воздушных судов и космических кораблей, поиска космических объектов, людей терпящих бедствие. Данный самолет оказал огромное влияние на развитие отечественных ВВС.

Некоторые модификации:

Ан-12А — модификация самолета с увеличенной до 20 тонн грузоподъемностью. Также машина оснащалась дополнительными топливными баками, общей емкостью 16 600 л. Самолет производился на Иркутском заводе, выпущено 155 машин.

Ан-12Б — модификация самолета с установкой дополнительных кессон-баков в консолях крыла и монтажом турбогенератора ТГ-16, предназначенного для автономного запуска двигателей. Серийно выпускался на Воронежском заводе.

Ан-12ТП-2 — машина полярной авиации с установкой средств астронавигации и дальней связи, подпольных топливных баков. В декабре 1961 года самолеты Ан-12ТП-2 и Ил-18 выполнили перелет Москва — Антарктида на полярную станцию Мирный и обратно, протяженностью более 52 тысяч километров.

Ан-12ПП — самолет постановщик помех, специально оборудован средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две основных группы: средства групповой защиты для прикрытия авиационных подразделений и средства индивидуальной защиты для самого Ан-12ПП.

Ан-12БК-ИС — самолет РЭБ, модификация версии Ан-12БК, получившая аппаратуру индивидуальной защиты (самого самолета-помехоносителя) от радиотехнических средств ПВО вероятного противника. Также на самолете было установлено 4 станции ответных помех «Сирень» в контейнерах, расположенных на внешней подвеске, станция активных шумовых помех, устройства создания инфракрасных и пассивных помех. В 1970 году было изготовлено 45 самолетов, в 1974 году переоборудовано еще 105.

Ан-12М ЛЛ — летающая лаборатория, предназначен для проведения испытаний систем катапультирования. Самолет был оснащен поворотной кормовой экспериментальной кабиной, которая обеспечивала катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — летающая лаборатория для проведения исследований метеорологических процессов, развития циклонов и воздушных потоков.

Летно-технические характеристики Ан-12:
Габаритные размеры: длина — 33,109 м, высота — 10,525 м, размах крыла — 38,015 м, площадь крыла — 121,7 кв. м.
Размеры грузовой кабины (ДхШхВ) — 13,5х3,5х2,6 м.
Силовая установка — 4 турбовинтовых двигателя АИ-20М мощностью 4х4250 л.с.
Максимальная скорость полета — 660 км/ч.
Крейсерская скорость — 570 км/ч.
Масса пустого самолета — 28 тонн.
Масса максимальная взлетная — 61 тонна.
Максимальная коммерческая нагрузка — 21 тонна.
Пассажировместимость — 90 солдат или 60 парашютистов.
Практическая дальность полета — 5700 км.
Практический потолок — до 8600 м.
Экипаж — 5-6 человек.
Вооружение: 2х23-мм пушки НР-23 (350 снарядов на ствол).

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12

Ан-12 (Байконур): myauu — LiveJournal

Транспортный самолёт Ан-12 установлен в городе Байконур (Казахстан) в сквере Авиаторов (7 микрорайон).
Доступ свободный, потрогать и залезть сложно. Охраны нет.
Состояние памятника — удовлетворительное.
Дата съёмки — 11 июля 2015 года.

01.


Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок/сынок/щенок/молокосос») — советский военно-транспортный самолёт.
Аэродинамическая схема самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Разработан в АНТК им. О.К.Антонова.

Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа.
Благодаря схеме «высокоплан», уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку.
Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр.
На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие.
Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.
Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР.
Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов.
Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда.
Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.

Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании.
Более 150 самолётов Ан-12, в том числе и их китайские копии Shaanxi Y-8 до сих пор (2016 г.) эксплуатируются такими странами как: Россия, Украина, Белоруссия, КНР, Сан-Томе и Принсипи, Ангола, Грузия, Казахстан, Армения, Молдавия, Узбекистан и другими.

По неофициальным данным, на 30 августа 2014 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12.




03. Первоначальное место службы стоящего на постаменте самолёта неизвестно, позже он был передан на Байконур.
После списания установлен, как авиапамятник в г. Ленинск (Байконур) Тюратам в 7 микрорайоне в сквере Авиаторов.
Точная дата установки памятником неизвестна.
завод-изготовитель ТАПОиЧ (Ташкент)
заводской номер: 1340104
серийный (порядковый) номер: 01-04
первый полет: 1961 г.
дата выпуска: 1961 г.




04. В 1955 году, КБ Антонова начало разработку проекта четырёхдвигательного самолёта.
Перед конструкторами была поставлена задача сделать универсальный пассажирский и грузовой самолёт.
Были спроектированы два самолёта-близнеца — пассажирский Ан-10 и военно-транспортный Ан-12.
Они отличались лишь хвостовой частью.
У Ан-12 была кормовая рампа и башня хвостового стрелка, а у АН-10 — герметичный салон.

Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20.
Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года.
С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС.




05. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
Иркутске, 1957—1962 годы, 155 экземпляров;
Воронеже, 1960—1965 годы, 258 экземпляров;
Ташкенте, 1962—1972 годы, 830 экземпляров




06. Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование.
Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки.
Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10.
Главное отличие — кормовая часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка.
В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10.
Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров и выполнен из алюминиевых сплавов Д-16, В95, АЛ9 и магниевых сплавов МД8 и МЛ5-Т4.
Крепёжные болты и детали выполнены из сталей 30ХГСА и 40ХНМА.




07. Передний отсек герметичный.
В нём находятся собственно кабина экипажа с пятью рабочими местами и отсек для сопровождающего груз персонала.
Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа.
В кабине лётчиков расположено два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолёта в воздухе.
Кабина частично бронирована листами противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм.
Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголовники толщиной 25 мм.




08. Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина.
Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа.
На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнёзда со швартовочными узлами.
Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения.
Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа.
На левом борту расположена входная дверь.
В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, и 15 окон диаметром 384 мм.

В хвостовом отсеке расположен грузовой трехстворчатый люк, две передние створки открываются внутрь к бортам, а задняя — открывается вверх к потолку.
На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы.
Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок.
Обшивка створок грузового люка защищена титановыми листами от повреждений концами фал парашютов.
Также отсек несёт узлы крепления вертикального и горизонтального оперений.




09. Конструкция крыла — двухлонжеронная, кессонного типа.
Технологически разделено на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части.
По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку.
Каждая его секция навешена на двух кронштейнах.
Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором.
Общая площадь элеронов — 7,84 м2, углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз).




10. Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором.
Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками.
Общая площадь закрылок — 26,5 м2, углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке).
Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона.
В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки.
Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.




11. Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(к) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага.
Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Мощность двигателя на взлетном режиме — 4250 (4000) л. с.




12. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах.
Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая.
Двигатели запускаются стартёр-генераторами СТГ-12ТМО.
Двигатель располагается в мотогондоле перед крылом.
Двигатель крепится к силовому шпангоуту гондолы при помощи рамы с амортизаторами.
Шпангоут при помощи фермы и двух подкосов закреплён на переднем лонжероне СЧК.




13. Винт АВ-68И — тянущий, левого вращения, флюгируемый, диаметром 4,5 м.
Флюгирование его производится экипажем, либо системой автоматического флюгирования.
Вывод винта из флюгерного положения принудительный.
Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолёта за счёт авторотации винта.




14. Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты, киля с рулём направления и форкиля.
Рули однолонжеронной конструкции.
Площадь руля высоты — 7,1 м2, углы отклонения — 28° (вверх) и 15° (вниз).
Каждая половина руля высоты навешена на четырёх кронштейнах и оснащена триммером.
Площадь руля направления — 7,85 м2, углы отклонения — 24,5° влево и вправо.




15. Руль направления имеет пять узлов навески, на нём установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор.
Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
Обшивки триммеров и сервокомпенсатора полотняные.




16. Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки.
Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря и боковые окна.
В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолёта в воздухе.
Кормовая кабина частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом (20 мм).
На самолётах, поставляемых в гражданские организации, кормовая стрелковая установка частично или полностью демонтировалась, а также иногда полностью убиралось рабочее место стрелка, а корма зашивалась.

Артиллерийское вооружение
Система пушечного вооружения ПВ-23У.
Состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока.
Боекомплект — 700 снарядов (по 350 на ствол), скорострельность — 1250—1350 выстр./мин. на ствол.

Самолёт мог нести бомбардировочное вооружение.
2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК) или 18 авиабомб калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортёра ТГ-12MB.
Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7.
Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри.
Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части фюзеляжа.
При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.




17. Шасси включает три опоры: переднюю, две основные.
Передние колеса К2-92/1 без тормозов, размером 900х300 мм, они могут поворачиваться на угол ±35° от рулевого штурвальчика либо на угол ±6° от педалей управления.
Колеса основных опор КТ-77 размером 1050х300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовыми датчиками УА-23/2.
Пневматики колес полубалонного типа.
Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см, передних — 5,0 кгс/см.




18. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м.
Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту.




19. Передняя опора — управляемая, потому в её состав ещё входит рулевой цилиндр-демпфер и механизм поворота со следящей системой.
Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами.




20. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырёхколесной тележки (основная) и двух сблокированных колес (передняя), складывающегося подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками.
Также в состав основной опоры входит стабилизирующий амортизатор и подкосная ферма.




21. Рядом с самолётом — плескательный бассейн.
Неглубокая ёмкость с водой.
Очень полезная с учётом того, что красивый, прозрачный воздух на снимке имеет температуру +45°C.


Координаты:
45°36’57.49″С
63°17’43.94″В


О происшествии в воздушном пространстве между Челябинском и Уфой

О происшествии в воздушном пространстве между Челябинском и Уфой

УВД Ан-12 с разгерметизацией. Рассказывает руководитель полётов — участник события.

На фото И.И.Андреев

 Обстоятельства события, с разгерметизацией на самолете ВВС Ан-12, о котором я расскажу, изложены в информационном бюллетене ЦУВД ГА от 26.05.1986 года № 5 «Об управлении воздушным движением самолета Ан-12Г 10343 22.02.1986г.».

Подробности, в моем рассказе, основаны на беседе с экипажем воздушного судна после посадки самолета в аэропорту Уфа.

Все произошло накануне дня Советской Армии. Экипаж торопился перелететь до праздника из Челябинска до аэродрома Мячиково (под Москвой), долго не могли получить разрешения на вылет. Когда уже собирались отбить вылет, поступило разрешение. Штурман задержался в штурманской комнате и прибежал на самолет к началу запуска двигателей, поэтому в самолёт он садился через нижний аварийный люк. Когда закрывали люк, то часть уплотнительной резины отошла и, соответственно, люк закрылся не плотно.

После вылета из Челябинска они набрали эшелон 6000 м. и, к моменту входа в зону Уфы из-за разгерметизации кабины потеряли сознание. Ситуация усугублялась тем, что под креслом левого пилота лопнул патрубок гидросистемы и произошло дополнительное отравление экипажа парами гидросмеси. В воздухе они были более полутора часов, шли на автопилоте, который был настроен на Уфу. Так как новый поворотный пункт маршрута экипаж не задавал, то автопилот после пролёта Уфы, опять разворачивал самолёт на привод Уфы, постоянно повторяя этот маневр. Я работал Руководителем полетов аэродрома и, подменяя на обед диспетчера круга местных воздушных линий, в процессе приема дежурства  услышал на частоте ДПК МВЛ радиообмен: « 343, 343 Кто-нибудь ответьте, кто-нибудь ответьте, терплю бедствие». Как потом выяснилось, радиообмен вел второй пилот. Придя в сознание, он обнаружил, что самолёт летит неизвестно куда, а весь экипаж без сознания. Тогда он начал объявлять сигнал бедствия на разных частотах, пытаясь установить связь с каким либо из пунктов УВД. Радиус обзора ИКО, на рабочем месте ДПК МВЛ, не более 90 км. Видя направление на самолет, я не наблюдал отметку от ВС на экране.

Стоит отметить, что в то время  картинка на ИКО отображалась в пассивном режиме, т.е. наблюдать могли только саму отметку от самолета и облачность. «Вторички» не было. По пеленгу 10º начали выяснять где находится борт. На секторе РЦ «Север» работал диспетчер-инструктор Протовский Валерий Юрьевич, который обнаружил на экране НЛО и в дальнейшем обеспечил расхождение НЛО с другими воздушными судами, находящимися на связи.

Экипажу Ан-12 сообщили, что наблюдаем его. Стали выводить его на привод, поведение летчика было не адекватным из-за отравления парами гидросмеси. Мы даём ему снижение до высоты 4000 м, он снижается (не выключая автопилота), но когда отпускает штурвал, автопилот опять, как поплавок, переводит самолет в набор высоты. Пилот жаловался на свое самочувствие.  Попытались перевести радиообмен  на частоту Круга, не получилось, тяжело дотянуться до радиостанции. Дальше продолжали управлять им на частоте круга МВЛ. На высоте 4200 м. пилот начал приходить в себя. Снизили самолет до высоты круга (500 м.), очнулся командир ВС и начал пытаться вмешиваться в управление самолётом. Второй пилот просил его не мешать (с использованием нецензурных выражений, угрожая «пристрелить» командира), нам удалось их успокоить — уговорить не ссориться, а заводить самолёт на посадку. На высоте круга, после 3-4 захода экипаж окончательно пришёл в себя. Дальше самолётом управлял КВС. Из-за падения давления в гидросистеме, шасси и закрылки не выпускались.

На наше счастье в гостинице аэропорта отдыхал экипаж с самолета  Ан-12. Мы нашли его командира, он подсказал командиру терпящего бедствия воздушного судна, как выпустить шасси при помощи топливной системы. Выпустили шасси (закрылки таким способом не выпускались, поэтому посадку производили без закрылков на повышенной скорости). Дело было зимой, у нас тогда ещё была грунтовая полоса длиной 1900 метров (параллельно основной ИВПП), она была покрыта слоем снега, позволяющим уменьшить длину пробега, поэтому чистить её мы не стали. Толщина снега была предельной, но допустимой для Ан-12. В конце полосы снежный бруствер из свежевыпавшего снега, уткнувшись в который самолёт должен остановиться. После нескольких заходов по кругу, когда экипаж доложил, что они готовы к посадке, произвели её на ГВПП. Самолёт прокатился по полосе, уткнулся передней стойкой в снежный бруствер в конце ГВПП и остановился. Именно поэтому было принято решение сажать самолет на грунт, чтобы в случае инцидента, не дай Бог, оставить в рабочем состоянии ИВПП.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ЦУВД ГА от 26.05.86 Г №5 О НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ УПРАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ САМОЛЕТА Ан-12 Г 10343

Вид события. Нарушение технологии работы при УВД.
Место события. Челябинский и Уфимский РЦ ЕС УВД.
Цель. Изучение и принятие профилактических мер по предупреждению нарушений правил УВД в коллективах службы движения управлений ГА, учебных заведений и учебно-тренировочных отрядах гражданской авиации.

Обстоятельства
22 февраля 1986 г., днем, на рубеже передачи УВД между Челябинским и Уфимским РЦ ЕС УВД (район Усть-Катав) произошла потеря ориентировки и радиосвязи с самолетом Ан-12 ВВС № 10343, следовавшим по маршруту Челябинск — Киев на эшелоне 7800 м, вследствие разгерметизации самолета и нахождения экипажа в бессознательном состоянии в течение 1 ч 13 мин. На управлении у диспетчера западного сектора Челябинского РЦ ЕС УВД находилось 8 воздушных судов.
Расследованием установлено
22 февраля 1986 г. в 09 ч 19 мин произвел взлет с ведомственного аэродрома (вблизи Челябинска) самолет Ан-12 ВВС № 10343.В 09 ч 37 мин при подходе самолета к ОПРС Златоуст диспетчер западного сектора Челябинского РЦ ЕС УВД Кандалов П.В. запросил у экипажа Ан-12 № 10343 готовность следовать по спрямленному участку трассы Златоуст — Уфа, на что получил согласие. В 09 ч 38 мин экипаж Ан-12 доложил о пролете ОПРС Златоуст на Н-6100 м, после уточнения высоты диспетчером РЦ в 09 ч 39 мин экипаж повторно доложил о пролете Златоуста на Н-7800 м и далее после указания диспетчера РЦ о следовании на эшелоне 7800 м экипаж ответил «7800 доложим». При этом диспетчер РЦ не обратил внимание на то, что экипаж путает эшелоны и, не уточнив у экипажа высоту полета, в нарушение п. 4.1.6 Технологии работы диспетчера РЦ, передал неполную информацию диспетчеру Уфимского РЦ о пролете самолетом Ан-12 № 10343 ОПРС Златоуст и о месте входа в смежный р’айон УВД, а диспетчер Уфимского РЦ Бакаев Ю.Р., в свою очередь, не потребовал уточнения времени и места входа в свой район ответственности. В 09 ч 50 мин диспетчер Челябинского РЦ сообщил экипажу Ан-12 № 10343 «удаление 205, на линии пути» и дал указание экипажу о переходе на связь с диспетчером Уфимского РЦ, сообщив частоту его работы. Экипаж получение указания не подтвердил и в дальнейшем на связь не выходил (в этот момент экипаж уже находился в бессознательном состоянии). Диспетчер Кандалов П.В. в нарушение п. 4.1.7 Технологии работы диспетчера РЦ не получил подтверждения от диспетчера Уфимского РЦ о приеме на управление Ан-12 № 10343, что способствовало бесконтрольному полету самолета с переменными курсами в течение 1 ч 13 мин. В 11 ч 03 мин диспетчером северного направления Уфимского РЦ ЕС УВД Протовским В.Ю. была обнаружена неопознанная цель, следовавшая в его районе ответственности с переменными курсами. Принятыми мерами диспетчера Протовского В.Ю. была обеспечена безопасность полетов транзитных воздушных судов, следующих через Уфимский РЦ. В 11 ч 13 мин второй пилот Ан-12 № 10343, придя в сознание, вышел на связь на частоте круга МВЛ Уфы, ему была дана команда на экстренное снижение. Благодаря грамотным и четким действиям руководителя полетов Андреева И.Й. самолет был выведен на аэродром Уфа. В процессе снижения и захода на посадку на Ан-12 № 10343 не выпускались основные опоры самолета и закрылки. Руководитель полетов Андреев И.И. привлек для консультации экипажа, терпящего бедствие, членов экипажа самолета Ан-12 МАП. Экипажу Ан-12 № 10343 выдавались конкретные рекомендации по устранению неисправностей. Самолет произвел благополучную посадку в аэропорту Уфа в 13 ч 14 мин.
Причина нарушения
При УВД самолетом Ан-12 № 10343 диспетчером Челябинского РЦ ЕС УВД Кандаловым П.В. нарушена ст. 194 ОПП-85, п. 6.4.5 НПП ГА-85, п. 4.1.7 Технологии работы диспетчера РЦ и п. 7.7 Правил и фразеологии радиообмена. Нарушению способствовало неудовлетворительное ведение графика движения воздушных судов в Уфимском РЦ ЕС УВД, где линия движения их наносилась на графике движения не от рубежа передачи УВД, а от ОПРС Златоуст, находящейся в Челябинском РЦ за 94 км до рубежа передачи УВД. Три смежные РЦ ЕС УВД — Челябинский, Уфимский и Свердловский, в зонах которых в течение 1 ч 13 мин происходил неуправляемый полет самолета Ан-12 № 10343, оказались неспособными своевременно выявить нарушение режима полета и принять меры к его восстановлению. Аналогичные случаи потери ориентировки экипажами воздушных судов и непринятие мер со стороны службы движения по оказанию своевременной помощи экипажам уже имели место в Минералводском РЦ ЕС УВД 14 ноября 1984 г. с самолетом Ан-12 ВВС № 12296, Енисейском и Красноярском РЦ ЕС УВД 14 августа 1985 г. с самолетом Ту-154 №85181.
Все эти случаи показывают, что отдельные диспетчеры РЦ ЕС УВД недостаточно четко знают и выполняют свою технологию работы в части ведения постоянного контроля, передачи информации смежному диспетчеру о движении воздушных судов и использования всех имеющихся радиотехнических средств при оказании помощи экипажам воздушных судов, терпящих бедствие.
Виновные
Диспетчер Челябинского РЦ ЕС УВД Кандалов П.В., 1959 года рождения, 3-й класс, зыпускник РЛТУ ГА 1979 г.
Принятые меры
Приказом командира Челябинского ОАО от 06.03.86 № 30 диспетчеру Кандалову П.В. объявлен строгий выговор и в Свидетельстве диспетчера службы движения ГА погашен талон нарушений № 1. Руководителю полетов района Емельянову П.П. объявлен выговор за слабый контроль за работой смены. Начальнику гражданского сектора Челябинского РЦ ЕС УВД Кривчуну И.А. сделано замечание. Распоряжением ЗНА по движению Уфимского ОАО от 19.04.86 диспетчер Бакаев Ю.Р. за небрежное ведение графика движения и отсутствие должного контроля за движением воздушных судов лишен премиального вознаграждения на 100 %.

За активные и умелые действия по руководству полетом самолетаАн-12 №10343, терпящего бедствие, приказом начальника Приволжского УГА oт 17.04.86 № 131 объявлена благодарность, выдана денежная премия руководителю полетов т. Андрееву И.И. и диспетчеру Протовскому В.Ю. Действия РП т. Андреева И.И. являются образцом исключительного мастерства и высокого профессионализма.

Мероприятия по исключению подобных нарушений
1. Настоящий бюллетень изучить со всем руководящим и диспетчерским составом службы движения, командно-летным составом, специалистами УТО и УРАПИ в части, их касающейся.
2. Уточнить в Технологии работы диспетчеров РЦ порядок организации взаимодействия при передаче управления воздушным движением между смежными, РЦ, обратив внимание на рубежи, где процедура передачи УВД осуществляется при отсутствии РЛК.
3. ЗНА по движению проводить ежемесячную плановую работу с руководящим составом по осуществлению ими четкой организации работы смен службы движения, личного контроля и давать принципиальную оценку проводимой профилактической работе по выявлению и предупреждению нарушений правил УВД в сменах со стороны руководителей полетов (старших диспетчеров) и общественных инспекторов по безопасности полетов.
4. Потребовать от диспетчерского состава службы движения неукоснительного выполнения требований ст. 194 ОПП-85, п. 6.4.5 НПП ГА-85, п. 5.1.7 Технологии работы диспетчеров службы движения ГА.

ВЫПИСКА ИЗ МАГНИТОФОННОЙ ЗАПИСИ РАДИООБМЕНА МЕЖДУДИСПЕТЧЕРОМ КРУГА МВЛ УФА И ЭКИПАЖЕМ Ан-12

Борты, борты ответьте, борты, борты ответьте, 343.
Борт, что хотел 343?
343, у экипажа бедствие. Заводите на аэродром.
343, где ты находишься?
343, потеряли мы ориентировку.
343, я потерял ориентировку.
А какой тип?
343, держу курс 250″, в вираже.
«Ампер», курс 190° на привод Уфы.
343, понял курс 190°.
343, высота?
343, Н=4800.
343, 7800?
343, сохраняю 7800, курс 190° беру.
Н=7800?
Сохраняю 7800, 343.
343, понял.
Держу курс 190°.
343, будьте на связи 7800, курс 190°
190 беру, привод держу курс.
343, подтвердите управление.
343, держите курс 190°.
Отворачиваю в вираже.
190°, 343.
343, наберите 133, 8.
343, что у вас на борту?
Бедствие, весь экипаж без сознания.
343, понял Вас, тип самолета, 343?
Ответил.
Тип самолета?
Ан-12.
343, причину можете сказать? Курс на привод Уфы 343, пока 7800 следуйте.
7800… возможно разгерметизация, перепад давления, в кабине ноль.
343, отворот вправо, вправо 30° от трассы, экстренное снижение до 4000 метров.
Дали снижение 4000?
4000 занимайте, отворот вправо 30°.
Беру курс 90, сию 200 курс.
Курс 210.
210, отворачиваю.
Занимайте 4000.
Снижаюсь.
Спасибо, что связь установили, минут 40, наверное идем или час ровно.
Всем бортам режим радиомолчания.
343, ответьте.
Отвечаю.
Фактическую высоту подскажите.
7800.
Вам дали высоту 4000.
Сию снижаюсь.
343, ампир круг, это Уфа круг отвечает.
Ответили?
Отвечаю.
Ваша высота?
7000 пересекаю.
Н=, 6800 пересек, соображать стал.
Понял, 4000 доложить, курс на привод Уфы.
Курс 200.
Курс 200 держите, 343, на привод Уфы.
Курс 200 сохраняю.
Не знаю, как АРК, не могу отличить.
Работайте на этой частоте, курс 200″.
343, 200°.
Вам прямой 20°, обратный 200°, держите 200° на привод.
200 сохраняю, привода нет у меня.
По курсу 200°, вывожу вас на привод Уфы.
Штурман заговорил что-то.
343, понял, 4000 занимайте на курсе 200°.
Понял.
Перепад в кабине пошел.
Понял.
343, перейти на частоту сможете?
Нет, не смогу.
Работать на этой частоте.
Понял.
Как самочувствие?
Тяжело.
Д Занимайте 1800, курс 200.
Э 1800 курс 200 сохраняю.
Д 343, увеличить вертикальную можете в снижении.
Э Держу пока 7 м/с.
Э Что-то с самолетом случилось.
Д 343, высота?
Э Подождите.
Д — 343, высота?
Э 4080, что творится не пойму?
Э Неужел.1 падать придется.
Д Спокойно, спокойно, заходим в Уфе, сейчас все будет нормально, у вас
разгерметизация, немного помутилось сознание от отсутствия кисло-
рода.
Э Не могу.
Д 343, спокойно, аэродром рядом, удаление 30 км, заводим на посадку.
Д 343, Уфе ответим.
Э Сейчас попробуем.
Д Удаление 30 км, по локатору вас вижу, заводим на посадку.
Э Сил нету, не пойму, что с самолетом.
Д Спокойно, курс 230 взять.
Д Курс 230, ?30 посмотри на компас, курс 230.
Д 343, Уфа.
, Э Минутку.
Д 343, Уфе ответьте.
Э Так, что-то получается вроде.
Д Спокойно, вас наблюдаю, курс какой взяли.
Э Сейчас с самолетом до конца разберусь.
Д Курс какой взяли?
Самолетом управляю пока.
343, Уфе.
343, отвечаю.
Ваш курс.
Курс 100°.
343, спокойно, курс 180.
343, Уфа.
343, ответил.
Курс 180.
Подворачиваем.
Ваша высота?
4800.
343, занимайте 1800.
1800, понял, командир бы не вмешивался в управление, давно бы зашли.
343, курс 180°, что произошло на борту?
Командир очнулся, сейчас приходит в себя, сообразить не может.
343, связь ведет 2-й пилот?
343, вас наблюдаю, ваше удаление 40 км, прямой 40°, держите курс 180°.
Вот сейчас нормально, 180 подворачиваем, командир пока не вмешивается.
Как я устал.
Спокойно, спокойно аэродром близко.
На Уфу.
Уфа вас принимает, ваше удаление 36 км, курс 180.
Посадочный подскажите курс.
Посадочный 320°, заведу по гокатору. Ваше удаление 35 км,
курс 180°.
320.
Верно.
Снижаемся.
343, занимайте 1200, курс 200.
Что-то мне все хуже и хуже.
343, занимайте 1200.
1200 доложу.
343, высота?
343, 2700 пересекаю.
343, понял удаление 30. прямой 75°.
343, как давление в кабине и высота в кабине?
В кабине высота повысилась до 4, перепад отсутствует.
Понял.
343. высота?
2300 пересек.
343, курс 180, включите сигнал бедствия.
Я не дотянусь.
343, понял.
Экипажу включить сигнал бедствия.
343, ваш курс?
Курс 160, подворачиваю.
343, высота?
Высота 2300.
343, курс 220, занимайте 1200.
Понял 220, 1200.
Как самочувствие?
343, посадочный 320, переход на 1200, давление 775,
пока 1200.
занимайте
Понял, 1200.
Курс 220 взял.
343, понял, прямой 110″, занимайте 900 м.
У меня еще 2200.
Разрешил снижение 900.
343, курс 220, удаление 35, прямой 120.
Удаление 35 подходите К развороту.
343, высота? Давление 775 установите.
775 установил, по этому давлению пересекаю 2000.
343, понял, на курсе 230, пока занимайте 900.
Понял, занимаю 900.
343, правым разворотом возьмите курс 310.
Понял, 310 правым, на снижение пошел.
Как мне плохо.
Потерпите, ребята, потерпите, удаление 35. Полоса впереди.
343, нажатие.
Даю нажатие, пересекаю 1300.
343, удаление 29, на посадочном курсе.
343, удаление 25.
По отношению к полосе подскажите с какой стороны.
343, полоса впереди по курсу, вы на посадочном курсе.
Сохраняю направление пока.
343, Уфа посадка.
Удаление подскажите.
343, удаление 20, левее посадочного курса 1600 м.
343, курс 340°.
340°, разворачиваемся.
600 м переводим в горизонт.
343, доверните вправо, курс 340.
343, удаление 15, левее 2000 с этим курсом к 4-му.
343, выпуск шасси проверьте.
343, курс 320.
Командир, что ты делаешь, отлай мне.
Курс 320, 343.
Понял, понял, с командиром боролся.
Шасси выпустили?
Нет еще.
Выпускайте шасси, выдерживайте высоту, низко идете. Прекратите
снижение.
343, прекратите снижение.
Командир, упадем же, что ты делаешь?
343, прекратите снижение, удаление 10, смотрите полоса впереди слева.
343, уменьшите вертикальную, шасси выпустили? >
Выпускаем.
343, курс 310, доверните влево.
Доворачиваем.
Шасси не выпущены.
343, курс 230.
230 разворачиваем.
Занимайте высоту 500.
Понял 500 занимаем, сию 400.
Все, уход на 2-й круг.
Все вроде восстановилось, шасси не выходят.
343, левый разворот на курс 140.
Давайте пройдем подальше, чтобы очухаться.
343, левым разворотом, курс 140.
Разворачиваюсь.
343, высота?
500.
Держим 500 м.
Сохраняю.
343, выпустим шасси.
Выпускаем.
Пока не выпускаются.
Взял курс 140.
Ваше удаление 7 км по схеме.
343, подскажите остаток топлива.
Топлива много, нам хватит.
343, понял.
140 взял курс, высота 550.
343, понял, сохранять 140°.
Сохраняю 140.
Топлива 12 т, 343.
Как самочувствие?
Передаю управление командиру.
343, заходим по схеме, посадочный 320.
Понял.
Шасси выпустили, 343?
Нет-, выпускаем еще.
343, как самочувствие?
(2-й пилот) Да у них улучшилось, у меня ухудшилось.
343, понял, решение командира садиться или походить до улучшения самочувствия?
Пройдемся кругом и будем садиться.
343, еще один круг?
Да, выполняем третий.
343, выполняйте третий.
Шасси не выпускаются, 343.
343, понял, без снижения заход еще выполним.
Уход на второй круг, 343.
343, передняя нога у нас как?
343, передняя нога выпущена.
343, через люк посмотрите сами переднюю ногу и доложите.
Сейчас.
Основные стойки на замок встали.
Хорошо, отлично.
Передняя нога на замок встала.
343, выполняем заход на посадку, левым разворотом, курс 230, занимайте 500.
Занимаю 500.
343, курс в район 3-го.
Понял, в район 3-го.
Состояние экипажа 343 для производства посадки?
Отличное, подготовлены.
Выполняйте левый доворот.
Выполняю.
343, а створки у нас убраны*визуально.
343, не убраны, говорят.
Сами сможете пронаблюдать через лючки.
Сможем.
2-й разворот.
Выполняем 2-й разворот, 343.
343, лампочки горят, створки закрыты, все в порядке.
343, понял, посадку будем производить на грунтовую полосу?
Да.
343, перед посадкой откройте дверь и грузовой люк.
Дверь и грузовой люк открыть.
Дверь пилотской кабины.
Открыто, открыли уже.
343, понял, 12 км удаление.
343, третий разворот.
Выполнен третий.
343, каким методом закрыты створки?
Ручным, керосином.
Курс 50°.
Понял.
343, 4-й разворот, курс 320°.
Выполняем 4-й.
343, левее 1000.
343, левее 600.
Доворачиваем.
Д Левее 1500, удаление 12.
Д На курсе.
Д 343, удаление 10, подходите к глиссаде, на курсе, снижайтесь.
Э 500, вход в глиссаду, 343.
Д 343, посадка будет на грунтовую полосу, заход после дальнего привода
по схеме основного старта.
Э Понял вас, готовимся на грунтовую.
Д Удаление 8500 м, ниже глиссады, уменьшите вертикальную.
Э 420.
Д 343, ближней привод, пролет 80 будет.
Э Вас понял, ближний 80.
Д 343, левее 100 м доверните вправо, выше 5.
Э Довернули, 430.
Д 343, выше глиссады Зр м.
Д 343, выше 50, удаление 5500, левее 50.
Э Понял, 343, пытаемся выпустить закрылки.
Д 343, выше глиссады 6.0 м.
Э 343, закрылки у нас не выходят. Мы сейчас подальше отойдем. Выпустим
заранее закрылки и второй заход сделаем или посадку без закрылков.
Д Левым разворотом занимайте 500 м, курс 230.
Э Левым занижаем 500.
Д Рекомендую также выпустить закрылки топливом.
Э Выпускаем.
Э Выполняем второй, 343.
Д Курс 230 пока.
Д 343, выполняйте второй разворот.
Э 343, выполняем.
Д 343, зарядите гидросистему тормозов ручным насосом от топлива.
Повторите.
Зарядите гидроаккумуляторы топливом, чтобы у вас было давление для
торможения.
Гидроаккумуляторы подзарядить топливом?
Аккумулятор подзарядите топливом, чтоб у вас было давление для управ-
ления передней ногой.
Зарядили.
При пссадке переднюю ногу опускайте попозднее и выдерживайте направление
рулем направления.
Вас понял.
343, удаление 13 км, боковое 7, третий по вашему решению.
Выполняем третий.
По вашему решению третий.
Поняли.
343, давление в аварийном гидроаккумуляторе есть по манометру?
Нет, 343.
Понятно.
343, тормоза очевидно работать у вас не будут.
Очевидно.
После посадки винты с упора на скорости около 100 км все четыре во флюгер и
обесточить самолет.
Понятно.
343, удаление 20, боковое 7.
800.
Выпускаем закрылки.Вас понял, третий по вашему решению.
343, удаление 25.
850.
343, удаление 28.
Выполняю третий, 343.
343, выполняйте.
343, четвертый разворот.
В развороте, 343.
343, удаление 29, обратный 300.
Понял, 850.
343, грунтовая полоса шириной 90, длина 1900.
Длина 1900.
343, готовность захода на посадку.
Заходим на посадку, 343.
343, обратный 308, удаление 27.
Понял, 343.
Удаление 20 км, правее 500.
Закрылки выпустили?
Закрылки 25, 343, дальше не идут.,
Хорошо 25, скорость 260 на прямой.
260 на глиссаде, понял.
343, удаление 15 км, на курсе.
550.
343, удаление 12 500, на курсе.
580.
343, удаление 12, подходите к глиссаде, на курсе
550.
343, концы у грунтовой полосы КПБ 400 м, снет до 20 см.
Информацию принял, 343.
343, удаление 8500, на курсе, на глиссаде.
450.
343, удаление 6, на курсе, на глиссаде.
320.
343, 5 на курсе, на глиссаде.
343, дальний, отворот влево, заходим на грунтовую.
343, дальний, посадка на грунтовую.
Посадку разрешаю, 343.
Разрешили.
Ветер есть?
343, подскажите ветерок.
343, ветер 100°, 3 м/с попутный.
Понял, попутный 3 метра.
1500 до полосы.
100.
На 80 ближний проходим.
Ближний 80.
До полосы 500, полоса перед вами.
Наблюдаем.
Полоса, 343.
343, остановитесь на грунтовой.
343, остановились.
Останавливаемся.
Остановились, откройте люки, аварийная, спасательная спешит к вам.

Ан-12 (Байконур): techmonuments — LiveJournal

Транспортный самолёт Ан-12 установлен в городе Байконур (Казахстан) в сквере Авиаторов (7 микрорайон).
Доступ свободный, потрогать и залезть сложно. Охраны нет.
Состояние памятника — удовлетворительное.
Дата съёмки — 11 июля 2015 года.

01.


Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок/сынок/щенок/молокосос») — советский военно-транспортный самолёт.
Аэродинамическая схема самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
Разработан в АНТК им. О.К.Антонова.

Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов.
Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа.
Благодаря схеме «высокоплан», уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку.
Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр.
На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.

Самолёт активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие.
Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.
Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР.
Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.
Самолёт позволяет брать на борт две боевые машины десанта (БМД-1) либо боевые машины, сделанные на её базе (2С9 «Нона», БТР-Д) или 60 парашютистов.
Парашютисты в грузовой кабине размещаются в четыре ряда.
Десантирование производится в два потока — первыми десантируются бойцы в средних рядах, далее — бойцы, находившиеся вдоль бортов.

Самолёт зарекомендовал себя как очень надёжный аппарат, способный работать в сложных климатических условиях, и неприхотливый в обслуживании.
Более 150 самолётов Ан-12, в том числе и их китайские копии Shaanxi Y-8 до сих пор (2016 г.) эксплуатируются такими странами как: Россия, Украина, Белоруссия, КНР, Сан-Томе и Принсипи, Ангола, Грузия, Казахстан, Армения, Молдавия, Узбекистан и другими.

По неофициальным данным, на 30 августа 2014 года в результате катастроф и серьёзных аварий было потеряно не менее 225 самолётов типа Ан-12.




03. Первоначальное место службы стоящего на постаменте самолёта неизвестно, позже он был передан на Байконур.
После списания установлен, как авиапамятник в г. Ленинск (Байконур) Тюратам в 7 микрорайоне в сквере Авиаторов.
Точная дата установки памятником неизвестна.
завод-изготовитель ТАПОиЧ (Ташкент)
заводской номер: 1340104
серийный (порядковый) номер: 01-04
первый полет: 1961 г.
дата выпуска: 1961 г.




04. В 1955 году, КБ Антонова начало разработку проекта четырёхдвигательного самолёта.
Перед конструкторами была поставлена задача сделать универсальный пассажирский и грузовой самолёт.
Были спроектированы два самолёта-близнеца — пассажирский Ан-10 и военно-транспортный Ан-12.
Они отличались лишь хвостовой частью.
У Ан-12 была кормовая рампа и башня хвостового стрелка, а у АН-10 — герметичный салон.

Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20.
Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года.
С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС.




05. В СССР Ан-12 выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
Иркутске, 1957—1962 годы, 155 экземпляров;
Воронеже, 1960—1965 годы, 258 экземпляров;
Ташкенте, 1962—1972 годы, 830 экземпляров




06. Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование.
Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки.
Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10.
Главное отличие — кормовая часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка.
В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10.
Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров и выполнен из алюминиевых сплавов Д-16, В95, АЛ9 и магниевых сплавов МД8 и МЛ5-Т4.
Крепёжные болты и детали выполнены из сталей 30ХГСА и 40ХНМА.




07. Передний отсек герметичный.
В нём находятся собственно кабина экипажа с пятью рабочими местами и отсек для сопровождающего груз персонала.
Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа.
В кабине лётчиков расположено два аварийных люка: верхний, для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду и нижний, для покидания самолёта в воздухе.
Кабина частично бронирована листами противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм.
Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 толщиной 16 мм и бронезаголовники толщиной 25 мм.




08. Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней находится грузовая кабина.
Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа.
На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнёзда со швартовочными узлами.
Под полом расположен отсек главных стоек шасси, переднее и заднее багажные помещения.
Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа.
На левом борту расположена входная дверь.
В грузовой кабине есть 3 аварийных люка, два на левом борту и один на правом, и 15 окон диаметром 384 мм.

В хвостовом отсеке расположен грузовой трехстворчатый люк, две передние створки открываются внутрь к бортам, а задняя — открывается вверх к потолку.
На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы.
Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок.
Обшивка створок грузового люка защищена титановыми листами от повреждений концами фал парашютов.
Также отсек несёт узлы крепления вертикального и горизонтального оперений.




09. Конструкция крыла — двухлонжеронная, кессонного типа.
Технологически разделено на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части.
По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку.
Каждая его секция навешена на двух кронштейнах.
Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором.
Общая площадь элеронов — 7,84 м2, углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз).




10. Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором.
Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками.
Общая площадь закрылок — 26,5 м2, углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке).
Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона.
В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки.
Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.




11. Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(к) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага.
Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом.
Мощность двигателя на взлетном режиме — 4250 (4000) л. с.




12. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах.
Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая.
Двигатели запускаются стартёр-генераторами СТГ-12ТМО.
Двигатель располагается в мотогондоле перед крылом.
Двигатель крепится к силовому шпангоуту гондолы при помощи рамы с амортизаторами.
Шпангоут при помощи фермы и двух подкосов закреплён на переднем лонжероне СЧК.




13. Винт АВ-68И — тянущий, левого вращения, флюгируемый, диаметром 4,5 м.
Флюгирование его производится экипажем, либо системой автоматического флюгирования.
Вывод винта из флюгерного положения принудительный.
Перевод лопастей на минимальный установочный угол при пробеге после посадки обеспечивает дополнительное торможение самолёта за счёт авторотации винта.




14. Хвостовое оперение свободнонесущее, состоит из стабилизатора с рулём высоты, киля с рулём направления и форкиля.
Рули однолонжеронной конструкции.
Площадь руля высоты — 7,1 м2, углы отклонения — 28° (вверх) и 15° (вниз).
Каждая половина руля высоты навешена на четырёх кронштейнах и оснащена триммером.
Площадь руля направления — 7,85 м2, углы отклонения — 24,5° влево и вправо.




15. Руль направления имеет пять узлов навески, на нём установлены триммер и пружинный сервокомпенсатор.
Рули, триммеры и сервокомпенсатор выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой.
Обшивки триммеров и сервокомпенсатора полотняные.




16. Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки.
Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря и боковые окна.
В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолёта в воздухе.
Кормовая кабина частично бронирована прозрачной бронёй толщиной 110—135 мм, а с торца прикрыта съёмным бронированным щитом (20 мм).
На самолётах, поставляемых в гражданские организации, кормовая стрелковая установка частично или полностью демонтировалась, а также иногда полностью убиралось рабочее место стрелка, а корма зашивалась.

Артиллерийское вооружение
Система пушечного вооружения ПВ-23У.
Состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками АМ-23, электросистемы дистанционного управления башней и прицельно-вычислительного блока.
Боекомплект — 700 снарядов (по 350 на ствол), скорострельность — 1250—1350 выстр./мин. на ствол.

Самолёт мог нести бомбардировочное вооружение.
2 фотографические бомбы ФОТАБ-100-80 или 2 ночные ориентирно-сигнальные авиабомбы НОСАБ-100 или 2 дневные ориентирно-сигнальные авиабомбы ДОСАБ-100 для сбрасывания с балочных держателей;
6 цветных ориентирно-сигнальных авиабомб ЦОСАБ-10 или 6 ночных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-8Н или 6 дневных ориентирно-морских авиабомб ОМАБ-25-12Д или 6 радиозондов для сбрасывания из ящичного держателя ДЯ-СС-АТ;
70 авиабомб калибра 100 кг (ОФАБ, ЗАБ) или 29-32 авиабомб калибра 250 кг (ОФАБ, ЗАБ, ПТАБ, РБК) или 18 авиабомб калибра 500 кг (ФАБ, ЗАБ, ФЗАБ, или 18 авиамин УДМ-500 для сбрасывания с транспортёра ТГ-12MB.
Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7.
Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два — в задней части внутри.
Ящичный держатель ДЯ-СС-АТ для вертикальной подвески 6 бомб находится в хвостовой части фюзеляжа.
При необходимости на заднюю створку грузового люка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.




17. Шасси включает три опоры: переднюю, две основные.
Передние колеса К2-92/1 без тормозов, размером 900х300 мм, они могут поворачиваться на угол ±35° от рулевого штурвальчика либо на угол ±6° от педалей управления.
Колеса основных опор КТ-77 размером 1050х300 мм снабжены дисковыми тормозами и инерционными антиюзовыми датчиками УА-23/2.
Пневматики колес полубалонного типа.
Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см, передних — 5,0 кгс/см.




18. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м.
Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту.




19. Передняя опора — управляемая, потому в её состав ещё входит рулевой цилиндр-демпфер и механизм поворота со следящей системой.
Все опоры оснащены азотно-масляными амортизаторами.




20. Основная и передняя опоры состоят из: телескопической амортизационной стойки, четырёхколесной тележки (основная) и двух сблокированных колес (передняя), складывающегося подкоса, цилиндра уборки-выпуска, замков и механизма управления створками.
Также в состав основной опоры входит стабилизирующий амортизатор и подкосная ферма.




21. Рядом с самолётом — плескательный бассейн.
Неглубокая ёмкость с водой.
Очень полезная с учётом того, что красивый, прозрачный воздух на снимке имеет температуру +45°C.


Координаты:
45°36’57.49″С
63°17’43.94″В


лучших снимков погоды, сделанных из кабины самолета или у окна | The Weather Channel — Статьи из Weather Channel

Мы любим сиденье у окна!

Гроза на суперячейке около границы Канзаса и Оклахомы 14 апреля 2012 г. (участник сайта weather.com joerocks)

Послушайте, мы понимаем, что авиаперелеты могут доставлять хлопоты. Переполненные аэропорты, контрольно-пропускные пункты, ручная кладь втиснута в багажное отделение. Те, кто много путешествует по делам, могут выбрать место у прохода, немного поработать в полете, а затем отправиться на встречу или в отель.

Если вы помешаны на погоде, нет другого выхода, кроме сиденья у окна. Никаких наушников или фильмов в полете — невероятный вид из маленького окошка и камера вашего смартфона — это все, что вам нужно.

Мы приветствуем наших поклонников фотографий на сайте weather.com коллекцией самых впечатляющих погодных явлений и особенностей суши, снятых с сиденья у окна или из кабины самолета. От грозы суперячейки до странных облаков, захватывающих восходов солнца и даже северного сияния — все это здесь.

В первой серии фотографий выше вы увидите серию гроз, ливневых валов, даже водяного смерча и ночных молний!

СЛЕДУЮЩИЙ> Потрясающие маршруты и места назначения

Путешествие всегда стоит места у окна

Все борются за место у прохода и у окна.В то время как сиденья у прохода предлагают немного больше места для ног и легкий доступ к помещениям самолета, сиденье у окна может предложить свою жемчужину: сюрреалистические виды на путешествие и пункты назначения.

От бирюзовых вод Карибского моря до ярких ночных огней Парижа — мир представляет собой полотно захватывающих видов и захватывающих дух пейзажей.

Фотографии выше показывают, почему путешествие так же красиво, как и пункт назначения.

СЛЕДУЮЩИЙ> Завораживающие облака

Завораживающие облака

Поверхностные ветры, движущиеся по местности, окружающей Монтерей, Калифорния.создал этот низкоуровневый вихрь облаков, или водоворот. (участник weather.com, авиатр)

Иногда даже более мягкие облака могут выглядеть впечатляюще с воздуха.

Выше у нас есть небольшая коллекция интересных облаков, начиная от кучевых облаков в хорошую погоду, разбросанных над океаном, и заканчивая облаками, напоминающими гигантские скалки в небе.

( БОЛЬШЕ: 10 впечатляющих облаков | Фотографии вашего облака )

СЛЕДУЮЩИЙ> Восходы / закаты

Восходы / закаты

Во время недавнего полета из Индианы в Оклахому я снял этот снимок с кабина.Восход солнца с полной луной и оранжевым светом, пробивающимся сквозь кучевые облака, отражающимся от более далеких слоистых облаков. (участник сайта weather.com KenPilot)

Мы все видели живописные закаты за окнами перед домом или во время подзарядки аккумуляторов в незабываемых отпусках.

Я считаю, что ничто не сравнится с восходом или заходом солнца в воздухе, будь то взрыв цветов на далеких облаках или вид, как солнце появляется над облаками.

( ФОТО: Ваши лучшие рассветы и закаты )

Пламя и лед

Фотография лесного пожара в Шварцвальде к северо-востоку от Колорадо-Спрингс, штат Колорадо.взято с рейса 20 июня 2013 г. из Окленда, штат Калифорния, в Балтимор. (участник weather.com wh9592a)

Иногда захватывающий вид с сиденья у окна не связан с облаками.

Если вы летите после метели, вы можете увидеть пейзаж, выбеленный снегом, вместо привычного зимнего коричневого цвета.

В теплое время года, особенно на западе, ваш рейс может оказаться в пределах видимости большого лесного пожара.

В более северных широтах вам может посчастливиться увидеть северное сияние во время полета с эффектом красных глаз.Если вы слышите о солнечной буре, выгляните из окна во время полета с эффектом красных глаз, чтобы увидеть, удивительное ли вам шоу.

СЛЕДУЮЩИЙ> Другие погодные явления

Другие погодные явления

На этой фотографии запечатлена радуга во время спуска к западу от Альбукерке, штат Нью-Мексико, 16 августа 2011 г. (участник сайта weather.com Дон Клапп)

Если вы ‘ повезло, возможно, вы видели радугу с воздуха. Выше у нас есть несколько удивительных примеров.

Некоторые другие интересные особенности на фотографиях выше включают наводнение реки, редко открываемый водосброс, холодный фронт и четко выраженный слой дымки.

СЛЕДУЮЩИЙ> Географические объекты

Географические объекты

Вид на ледники Аляски в 2011 году (участник сайта weather.com Триша Амтхауэр)

Давайте закончим удивительной фотографией пляжей, моста, разлива нефти и осенней листвы , вулкан, метеоритный кратер, знаменитая плотина, ледники и одна из самых высоких горных вершин в мире, выступающая сквозь облачную палубу, — все это не выходя из полета.

Мы будем рады видеть ваши потрясающие фото и видео! Станьте погодой.com, поделившись с нами своими потрясающими фотографиями и видео с погодой, или разместите их на нашей странице в Facebook. Вы также можете посмотреть последние фотографии и видео на сайте weather.com/photos.

ПОДРОБНЕЕ НА WEATHER.COM: Самолеты перед Солнцем и Луной

На этой недатированной фотографии виден самолет Boeing 777, пролетавший мимо Солнца. (Себастьен Лебриган)

DVIDS — Изображения — Кардона в кабине [Изображение 5 из 12]

Окно техобслуживания должно начаться 14 февраля в 22:00 по восточному времени.до 04:00 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

Старший уорент-офицер 5 Леон Кардона в кабине вертолета UH-60 Black Hawk с двумя приятелями — чучело Эльмо ​​и чучело медведя, подаренное ему племянницами.

Дата съемки: 09.28.2017
Дата сообщения: 29.09.2017 13:47
Номер фотографии: 3820877
ВИРИН: 170928-O-IQ805-647
Разрешение: 1247×935
Размер: 182.57 КБ
Расположение: США

Просмотры в сети: 27
Загрузки: 5

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, Кардона в кабине пилота [Изображение 12 из 12], Трейси Бутвелл, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Флаг Актив
Кардона в кабине

фотографий 11 сентября и его последствий по случаю 20-летия

Сюзанна Планкетт / AP

11 сентября 2001 года члены исламской экстремистской группировки «Аль-Каида» координировали четыре атаки с использованием угнанных коммерческих авиалайнеров в США.

Пали две легендарные башни. Пентагону был нанесен серьезный ущерб. Погибло около 3000 человек. Бесчисленное количество людей получили немедленные травмы и долговременные проблемы со здоровьем, которые ощущаются и по сей день.

Атаки 11 сентября навсегда изменили Америку и мир.

Вот как это выглядело на земле, от улиц Нью-Йорка до Пентагона и поля за пределами города Пенсильвании, с точки зрения людей, которые там были.

Первая атака

Крейг Аллен / Getty Images

Первая башня была поражена в 8:46 а.м. 11 сентября 2001 года.

Пятеро нападавших, вооруженных ножами, врезались в самолет рейса 11 American Airlines в северную часть северной башни комплекса Всемирного торгового центра в нижнем Манхэттене.

Минутой позже южная башня была сбита вторым угнанным самолетом, рейс 175 United Airlines.

Вид сверху

Марти Ледерхандлер / AP

Вот вид горящих вдали башен-близнецов Всемирного торгового центра за Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.

Ужасные события того дня смотрели в прямом эфире миллионы телезрителей в США и по всему миру.

Сначала скудные детали

Getty Images

Оба самолета вылетели из бостонского аэропорта Логан и направлялись в Лос-Анджелес, в них было достаточно авиакеросина для трансконтинентального перелета.

За несколько мгновений до крушения каждого самолета пассажиры связались с друзьями и семьей по мобильному телефону.Стюардесса сообщила, что угонщики также были вооружены булавой или перцовым баллончиком.

Скоординированные атаки

IKONOS / Getty Images

Через несколько минут после вылета второго рейса из Бостона рейс 77 American Airlines вылетел из международного аэропорта Вашингтон Даллес. Примерно через 40 минут этот самолет врезался в западную стену Пентагона.

Вот спутниковый снимок Пентагона, сделанный на следующее утро.На снимке видны обширные повреждения западной стороны и внутренних колец здания.

Четвертая атака

Кейт Сракочич / AP

Последний угнанный самолет United Flight 93 вылетел из международного аэропорта Ньюарка.

Следователи полагают, что предполагаемой целью, скорее всего, был Белый дом или Капитолий США. Но пассажиры, узнав о других угонах в телефонных разговорах с близкими, попытались ворваться в кабину и вернуть контроль над террористами.

На этой фотографии аварийные работники смотрят на воронку, образовавшуюся в результате крушения этого самолета в поле недалеко от Шанксвилля, штат Пенсильвания.

Свернуть

Ричард Дрю / AP

Спустя почти час после удара обрушилась южная башня Всемирного торгового центра. Менее чем через 30 минут обрушилась и северная башня.

Согласно отчету Комиссии по 9/11, в тот день в результате комбинированных атак погибло 2 973 человека.

Облако мусора

Getty Images

На этой фотографии изображены бегущие люди, когда обрушивается северная башня Всемирного торгового центра, извергая облако токсичной пыли и мусора.

Также была разрушена станция метро, ​​расположенная под комплексом башни.

Убегая с места происшествия

Дайан Бондарефф / AP

Тысячам людей, которые находились внутри башен-близнецов, удалось эвакуироваться и пережить атаки.

Здесь люди бегут с места происшествия в нижнем Манхэттене.

Окрестности

Getty Images

Окружающие здания Манхэттена также сильно пострадали, в том числе 7 Всемирного торгового центра, которые в конечном итоге обрушились.

Вот как выглядели поисково-спасательные операции перед обрушившимся зданием 18 сентября 2001 года.

Флаг в пыли

Марк Леннихан / AP

На этой фотографии изображен американский флаг сквозь облако пыли вечером 11 сентября 2001 года.

СМИ часто называют место падения башен нулевым. Но вскоре спасатели начали использовать термин «Куча» для описания 1,8 миллиона тонн обломков, возникших в результате обрушения Всемирного торгового центра.

Уход за детьми

Марк Леннихан / AP

Отец и сын идут к Бруклинскому мосту, который использовался тысячами пешеходов, чтобы покинуть нижний Манхэттен после нападения на Всемирный торговый центр.

Более 3000 детей потеряли родителей в результате нападений.

Храбрость

Шон Болдуин / AP

Пожарные борются с пламенем у эпицентра.

В день терактов 343 пожарных Нью-Йорка погибли в башнях-близнецах. С тех пор как минимум 200 человек умерли от болезней, связанных с их работой на объекте.

Также в тот день были убиты 37 офицеров полицейского управления порта и 23 сотрудника полиции Нью-Йорка.

Молитва

Марио Тама / Getty Images

Пожарный Джерард МакГиббон ​​из Engine 283 в Браунсвилле, Бруклин, молится после обрушения зданий Всемирного торгового центра.

После атак восстановление и очистка выполнялись круглосуточно.

в пыли

Шон Болдуин / AP

Аварийные бригады обследуют повреждения после падения башен-близнецов.

Пыль достигла Эмпайр-стейт-билдинг, примерно в 4,8 км.

То, что осталось

Дайан Бондарефф / AP

Упавший кусок металла виден на земле в нижнем Манхэттене после того, как угнанный самолет врезался во Всемирный торговый центр.

Оглушенный выживший

Getty Images

Выживший сидит возле Всемирного торгового центра после нападения.

Многие, кто сбежал из башен, рассказывали об опасном путешествии по запыленным лестничным пролетам, заполненным людьми.

Рядом с башнями

Ричард Дрю / AP

Пожарный в пыли после обрушения Всемирного торгового центра.

В ответ на нападения городская пожарная служба развернула половину своих подразделений.

Пожарные

Гейб Паласио / ImageDirect / Getty Images

Пожарные и прохожие на шоссе Вест-Сайд смотрят на юг, в сторону развалин Всемирного торгового центра, 11 сентября 2001 года.

После обрушения продолжал подниматься дым от горящих обломков.

Вид на Пентагон

/ Getty Images

Тем временем в Пентагоне шли спасательные операции, в результате которых погибло 184 человека.

Само здание будет капитально отремонтировано в течение года.

В ночи

ВМС США / Getty Images

Дым поднимается над Пентагоном в ночь после теракта 11 сентября.

Министр обороны Дональд Рамсфелд объявил: «Пентагон функционирует. Завтра он начнет свою работу». На следующий день сотрудники Пентагона вернулись к работе на неповрежденных частях здания.

Внутри Пентагона

Федеральное Бюро Расследований

Повреждения внутри Пентагона видны на этой фотографии, предоставленной ФБР.

Разрушенный фасад

/ Getty Images

Через два дня после терактов пожарные Нью-Йорка осматривают разрушенный фасад Всемирного торгового центра.

Это был самый смертоносный инцидент для пожарных в истории Америки.

Исследование повреждений

РОН ЭДМОНДС / AP

Военный вертолет вылетает после высадки персонала в Пентагоне 12 сентября 2001 года.

125 сотрудников Пентагона погибли в результате атаки, вместе с 59 людьми, находившимися на борту самолета.

Удачливый, чтобы остаться в живых

Ричард Дрю / AP

Мужчина покрыт обломками после обрушения башен-близнецов Всемирного торгового центра 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке.

Дым в небе

Хосе Хименес / Primera Hora через Getty Images / Getty Images

Это вид с Западного Бродвея в нижнем Манхэттене, когда люди смотрят на горящие башни Всемирного торгового центра 11 сентября 2001 года. результат длительных заболеваний, вызванных токсичной пылью.

Общественный транспорт в руинах

Марк Леннихан / AP

Разрушенный вход в станцию ​​метро на Манхэттене вечером 12 сентября 2001 года возле эпицентра земли.

Восстановление станций метро обойдется более чем в 4 миллиарда долларов.

Место катастрофы

Getty Images

Неизвестный пожарный Нью-Йорка идет около эпицентра после обрушения башен-близнецов 11 сентября 2001 года.

Покрывало ядовитой пыли

Getty Images

Неизвестный мужчина идет по засыпанной пеплом улице в нижнем Манхэттене после обрушения башен-близнецов.

В последующие годы тысячи специалистов по оказанию первой помощи и местных жителей будут обращаться за лечением от рака и других заболеваний, вызванных их воздействием на землю.

Похоронен в завалах

Шон Болдуин / AP

Автомобили погребены под пылью и обломками после нападения на Всемирный торговый центр.

Большая часть ядовитой пыли приходилась на измельченный бетон.

Переход по мосту

Марк Леннихан / AP

На этой фотографии люди идут по Бруклинскому мосту из Манхэттена в Бруклин 11 сентября 2001 года. К тому времени они уже видели обрушение обеих башен Всемирного торгового центра.

Отвратительный дым

Getty Images

Неизвестный пожарный Нью-Йорка уходит от эпицентра после обрушения башен-близнецов 11 сентября 2001 года.

За годы, прошедшие после нападения, комик и бывший ведущий «Daily Show» Джон Стюарт стал видным сторонником улучшения здравоохранения для тех, кто оказывает первую помощь. В 2019 году Конгресс навсегда продлил программу компенсации потерпевшим.

Внутри Пентагона

ФБР

Вот вид изнутри Пентагона после терактов.

На этом рекламном изображении, предоставленном Федеральным бюро расследований, показаны повреждения офиса.В тот день в Пентагоне погибли пятьдесят пять военнослужащих и 70 мирных жителей.

После эвакуации

Getty Images

Военнослужащие движутся по шоссе I-395 при эвакуации из Пентагона 11 сентября 2001 г.

Самолет обломки вблизи

ФБР

На этой фотографии, полученной ФБР, показан обломок самолета рейса 77 American Airlines, собранный на месте нападения на Пентагон 11 сентября 2001 года.

Люди продолжали обнаруживать обломки самолетов более десяти лет после катастрофы.

Жуткие последствия

Крис Хондрос / Getty Images

Дней спустя дым в нижнем Манхэттене еще не рассеялся.

Здесь ранний утренний свет просачивается сквозь дым и обломки Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года.

Взгляд на повреждения Пентагона

Getty Images

Дым идет с юго-запада E-Ring здания Пентагона в Арлингтоне, Вирджиния, 11 сентября 2001 года.

Позже правительство обнародовало видео с низким разрешением, на котором самолет рейса 77 American Airlines врезался в здание.

Окрестности

Getty Images

В Нью-Йорке разрушения распространились не только на башни-близнецы. Были полностью разрушены и другие здания, в том числе Греческая православная церковь Святого Николая, Всемирный торговый центр Marriott и здание таможни США.

Здесь обломки Всемирного торгового центра видны через разбитое окно жилого дома.

Машина уничтожена

Крис Хондрос / Getty Images

Остатки автомобиля пожарной службы Нью-Йорка лежат на обломках Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года.

Еще больше дыма

Хосе Хименес / Primera Hora / Getty Images

Это вид с шоссе Вест-Сайд, на котором видны все еще тлеющие обломки Всемирного торгового центра 20 сентября 2001 года.

Опасения по поводу дополнительных обрушений замедлили усилия по восстановлению в течение нескольких дней после атак.

Президент Буш говорит

Getty Images

Президент Джордж Буш разговаривает со спасателями, пожарными и полицейскими из-под обломков эпицентра деятельности 14 сентября 2001 года.

«Я вас слышу», — сказал г-н Буш. «Остальной мир слышит вас. И люди, которые сносили эти здания, скоро услышат от всех нас.«

Спасательные работы

Марио Тама / Getty Images

Спасатели просеивают обломки Всемирного торгового центра 13 сентября 2001 года.

Тысячи людей пришли в первые дни после терактов, желая помочь в спасательных операциях.

Несколько человек, включая сотрудников службы экстренного реагирования, были спасены из-под завалов в течение дня после нападения.Но после этого выживших не нашли.

Флаг в рамке

Джим Уотсон / Getty Images

Пожарные Нью-Йорка проходят мимо американского флага, продвигаясь к самому центру разрушения, которое когда-то было Всемирным торговым центром 14 сентября 2001 года.

Сотни тысяч тонн мусора остались на месте.

Обеспечение комфорта

Джим Уотсон / Getty Images

The U.Корабль-госпиталь S. Navy USNS Comfort проходит мимо Статуи Свободы 15 сентября 2001 года по пути на Манхэттен, чтобы оказать помощь после нападения на Всемирный торговый центр.

Медицинские работники на борту лайнера оказали помощь 561 человеку с порезами и другими травмами. Операция получила название «Благородный орел».

Направление подачи

Джим Уотсон / Getty Images

Начальник пожарной охраны в отставке Джозеф Карри отдает приказы спасательным командам, когда они расчищают завалы на территории Всемирного торгового центра 14 сентября 2001 года.

К декабрю это место привлекало столько посетителей, что на Фултон-стрит, между Черч-стрит и Бродвеем, была возведена смотровая площадка.

Вид сверху

Управление по чрезвычайным ситуациям Нью-Йорка / Getty Images

Дым поднимается от места нападения на Всемирный торговый центр 15 сентября 2001 года.

Очистка места, наконец, закончилась в мае 2002 года.

Замороженные во времени

Getty Images

Пепел и обломки покрывают вход во Всемирный финансовый центр через три дня после терактов 11 сентября в финансовом районе Нью-Йорка.

Обломки Всемирного торгового центра

Getty Images

Спасатели убирают обломки разрушенных башен Всемирного торгового центра 12 сентября 2001 года.

В результате нападений около 70 000 человек остались с симптомами посттравматического стрессового расстройства.

Наблюдение из соображений безопасности

МАРК ЛЕННИХАН / AP

Джеймс Бан (на переднем плане) и Ирена Мюзиал смотрят с крыши здания на Гринвич-стрит в Нью-Йорке 12 сентября 2001 г.

Улица внизу заполнена спасателями и оборудованием.

Ежегодная дань в свете

Дрю Ангерер / Getty Images

За годы, прошедшие после терактов, Нью-Йорк работал над тем, чтобы отметить трагический день и почтить память погибших.

Здесь люди наблюдают «Дань в свете», когда он поднимается в небо над нижним Манхэттеном 11 сентября 2018 года.

Церемония поминовения

Getty

Знаменосцы принимают участие в ежегодной церемонии поминовения 11 сентября 2019 года в Мемориале и музее 9/11 в нижнем Манхэттене.

Каждый год в годовщину годовщины члены семьи собираются для чтения имен жертв.

Мемориал и музей 11 сентября

Getty Images

Вид на Мемориал и музей 11 сентября в Нью-Йорке. Имена погибших выгравированы на фонтане.

Имена и воспоминания

Крейг Раттл / AP

Ветер распыляет туман над краем южного бассейна Мемориала 9/11 в Нью-Йорке в 2018 году.Розы ставят на имена увековеченных в день их рождения.

Мемориал Шенксвилля

Джефф Свенсен / Getty Images

Венок выставлен у Национального мемориала рейса 93 в 16-ю годовщину терактов, 11 сентября 2017 года, в Шанксвилле, штат Пенсильвания.

Башня свободы

Getty Images

Возвышающийся на месте бывших башен-близнецов, Всемирный торговый центр One, также известный как Башня Свободы, открылся в 2014 году.

На этом фото он окутан облаками над Национальным мемориалом 11 сентября во время церемонии поминовения жертв 11 сентября 2019 года.

Тори Спеллинг выглядит «неузнаваемой» на новых фотографиях, когда она позирует в кабине самолета во время полета в Лондон

Тори Спеллинг выглядела «неузнаваемой» на новых фотографиях, когда звезда позировала в кабине самолета во время полета в Лондон.

В последнее время актриса была в центре внимания больше, чем обычно, поскольку поклонники сравнивали ее новый образ с Хлоей Кардашьян.

5

Тори Спеллинг выглядела «неузнаваемой» на новых фотографиях, которые она сделала из кабины самолета Фото: Instagram / Тори Спеллинг

5

«Капитан Тори отчитывается по долгу службы», — написала она, позируя за штурвалом Фото: Instagram / Тори Спеллинг

Тори сняла в свои истории в Instagram, чтобы задокументировать свой полет в Лондон, поскольку она смогла сделать несколько снимков из кабины.

На одной фотографии 48-летний мужчина носит капитанскую шляпу и улыбается, слегка поддразнивая декольте.

«Спасибо, капитан Крис!» она написала поверх рисунка.

Другой снимок заставляет Тори сидеть и управлять штурвалом самолета, когда она улыбается в камеру.

Она написала: «Капитан Тори явился на службу …»

Беверли-Хиллз, квасцы

недавно рассказали, что она бросает своих детей «работать над новым проектом».

Она взяла в свои истории в Instagram, чтобы опубликовать эмоциональную заметку перед вылетом.

БРУТАЛЬНЫЙ

Рядом с фотографией ее спящего 4-летнего сына Бо, обнимающегося с плюшевым животным, она написала: «Оставить этого парня сегодня почти на месяц для работы в другой стране будет жестоко.

«Я просто смотрела на него всю ночь и рано утром. Не расти слишком много, пока меня не будет, Бо Бо.

«И бросив других детей в школу, этот AM разбил мне сердце! Благодарен за работу и неравнодушен к этому новому проекту (не могу дождаться, чтобы поделиться новостью со всеми вами)».

Она пришла к выводу: «Но мамочки упускают срок своего малыша до конца».

ШИРОКОЕ ПАТЧ?

Тори делит пятерых детей со своим мужем, Дином Макдермоттом, однако считается, что знаменитая пара переживает тяжелый период в своем браке.

Ранее источник эксклюзивно сообщил The Sun, что 54-летний Дин «хочет подать на развод», но «не может себе этого позволить».

Инсайдер продолжил: «Тори и Дин сейчас полностью связаны. Ни один из них не может позволить себе бракоразводный процесс.

«У них пятеро детей и тонна домашних животных. Их дом — это всегда катастрофа — это просто полный беспорядок.

Источник тогда добавил: «Прямо сейчас развод не на горизонте, потому что они не могут изменить его финансово.Они живут в кошмаре ».

Актер был замечен в Лос-Анджелесе без обручального кольца, что вызвало еще больше спекуляций со стороны фанатов.

КАРДАШЯН ВДОХНОВИЛ?

Несмотря на слухи о семейном хаосе, Тори привлекла внимание своим новым обликом, и многие фанаты сравнили его с Хлоей, выпускницей «Идти в ногу с кардашцами».

«Она великолепна», — ответила Тори на сравнения и добавила: «Для меня большая честь получить комплимент».

Хотя Тори еще не подтвердила, что изменила свою внешность, ложась под нож, знаменитый пластический хирург д-р.Рамтин Кассир сказал Page Six, что подозревает, что у звезды было несколько процедур.

Он сказал изданию: «Она определенно снова сделала свой нос, 100 процентов — если только они не настолько отфильтрованы [это только так кажется], — но я просто следую тому, что вижу [на фотографиях]».

5

Актриса недавно сообщила, что уезжает от своих детей на месяц, чтобы «поработать над новым проектом» Фото: Instagram / Тори Спеллинг

5

У нее пять детей с мужем Дином Макдермоттом — пара предположительно собирается через проблемы с браком

5

Последний гламурный образ Тори сравнивают с Хлоей Кардашьян Тори Спеллинг публикует видео, на котором 4-летний сын Бо находится в ее постели, когда она «спит отдельно» от мужа Дина и «не может позволить себе развод»

Мы платим за ваши истории!

У вас есть история для команды The US Sun?

Сотрудник Southwest Airlines вывесил из кабины флага «Не наступай на меня»?

окт.11 ноября 2021 года консервативный подкастер Бенни Джонсон опубликовал в Твиттере фотографию, на которой был изображен флаг, свисающий с синего самолета. В своем твите Джонсон утверждал, что кто-то только что прислал ему фотографию и что на ней был изображен «приземленный» самолет Southwest Airlines под желтым флагом Гадсдена с надписью «Не наступай на меня».

Твит с флагом появился примерно в то же время, когда Southwest Airlines отменила тысячи рейсов, подпитывая слухи, которые вызывали пилоты из-за новостей о предстоящей потребности в вакцине от COVID-19.Такие слухи распространяли в социальных сетях известные личности, включая сенатора США Теда Круза, штат Техас, и других политиков и сторонников теории заговора.

Однако компания заявила, что «операционные проблемы были не результатом демонстраций сотрудников Юго-Запада», а скорее «погодными и другими внешними ограничениями». Также были затронуты вопросы управления воздушным движением.

Ассоциация пилотов Southwest Airlines (SWAPA) также опубликовала заявление, опровергающее заявления в Интернете.Помимо опровержения слухов о том, что пилоты объявили себя больными из-за требований о вакцинации, профсоюз также подробно разъяснил, как именно погодные условия и «отсутствие поддержки» со стороны руководства сыграли роль в отмене рейсов. В заявлении упоминаются прошлые «ИТ-сбои», которые, по всей видимости, связаны с отменой рейсов в октябре 2021 года.

Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) написало в Твиттере следующее: «Для ясности: никакая информация из Southwest, его союза пилотов или FAA не указывает на то, что отмена рейсов в эти выходные была связана с требованиями вакцинации.”

Что касается изображения флага Гадсдена со словами «Не наступай на меня», которое предположительно было вывешено из окна кабины самолета Southwest Airlines пилотом или служащим, мы не нашли никаких доказательств, подтверждающих его подлинность. В электронном письме представитель Southwest Airlines сообщил нам: «Мы не можем подтвердить данные об изображении (когда / где оно было снято и т. Д.), Поэтому у нас не так много информации, чтобы поделиться».

Возможно, пилот или служащий вывесил флаг из окна самолета Southwest Airlines.Однако на фотографии нет названного источника, и мы не можем увидеть остальную часть самолета, чтобы проверить информацию о его владельце или местонахождении. Кроме того, и компания, и собственный профсоюз пилотов опровергли слухи о том, что сотрудники объединились, чтобы вызывать больных из-за требований о вакцинации.

Согласно The Conversation, флаг Гадсдена «возник задолго до американской революции, и в последние годы он использовался движением чаепития, а иногда и членами движения ополченцев.Но он также использовался для представления Корпуса морской пехоты США, ВМС США, мужской национальной сборной США по футболу и франшизы Высшей футбольной лиги ». На его рисунке изображена «свернувшаяся спиралью гремучая змея на желтом поле с текстом« Не наступай на меня »».

Мы обратились к Бенни Джонсону (который написал фото в Твиттере) за дополнительной информацией, чтобы помочь аутентифицировать изображение, но не получили ответа. По всем этим причинам 14 октября мы изменили рейтинг с «Исследования в процессе» на «Непроверенные.”

Источники

«Нет доказательств того, что пилотные проекты Юго-Запада вызваны из-за потребности в вакцине против COVID-19». Snopes.Com , https://www.snopes.com/fact-check/southwest-flight-cancellations/.

Pathieu, Diane, et al. «Путешественники из Чикаго готовятся к новым проблемам, так как Southwest Airlines задерживает рейсы, а другие отменяют». ABC7 Chicago , 12 октября 2021 г., https://abc7chicago.com/11115567/.

«Southwest Airlines отменяет более 1000 воскресных рейсов.» AP NEWS , 10 октября 2021 г., https://apnews.com/article/lifestyle-business-travel-8abd4e0541a0a2d6d58f99cc62209a37.

SWA в новостях . https://www.swapa.org/news/2021/swa-in-the-news/.

«Желтый флаг Гадсдена, выдающийся при захвате Капитолия, имеет долгую и изменчивую историю». AP NEWS , 6 января 2021 г., https://apnews.com/article/donald-trump-sports-north-america-mens-soccer-from-our-partner-the-conversation-24c0c709c00fdf4f98325f1e1e7a7331.

Пилот фотографирует шторм из кабины своего самолета

Каждый, кто когда-либо сидел у окна в полете, имеет фотографию неба над облаками. Крыло самолета неизбежно находится в кадре, но это только делает его круче, и независимо от того, сделаете ли вы снимок в ночное время, когда город сверкает внизу, или восход солнца, освещающий небо, просто так, есть что-то в этом зрелище, которое мы просто не может устоять перед фотографией.

Борха, пилот из Эквадора, получил прозвище «Штормовой пилот» из-за его склонности к съемке погодных явлений с высоты 40 000 футов, фотографий, которые одновременно ошеломляющие и ошеломляющие.

Это молнии до того, как попали в Землю (!!!). Работа Борхи — мечта метеоролога, включая поразительные детали и цвета, которые не выглядят так, как будто они должны существовать в природе — но вот доказательство того, что они делать! Он сказал CNN, что фотографии действительно начались как хобби — он хорошо владел камерой и день за днем ​​смотрел на великолепные пейзажи на работе.

«Я понял, что у нас такие прекрасные виды из самолета, что это была бы действительно хорошая возможность изобразить эти пейзажи, а затем поделиться этими видами с моими друзьями [и] моей семьей — и, в конечном итоге, со всеми остальными», — сказал.

Но не волнуйтесь — Борха не ставит под угрозу безопасность своего манифеста, пока он уходит.

«На дальних рейсах мы обычно три-четыре пилота, и мы меняемся местами», — пояснил он. «Таким образом, в 12-часовом полете мы всегда на шесть часов не работаем. Так что это прекрасная возможность для меня попробовать разные ракурсы, разные объективы ». Его растущая карьера фотографа позволила ему даже заключить сделку с книгой: фолиант под названием« #TheStormPilot »в стиле кофейного столика включает серию фотографий Борхи, изображающих захватывающие штормы. с комментариями и комментариями метеоролога Михаэлы Кошак.Хотя он и не первый пилот-фотограф — CNN также брал интервью у фотографа Кристиана ван Хейста в начале прошлого года для его пейзажей из кабины, — Борха уделяет особое внимание штормам и погодным условиям. Один из его снимков, озаглавленный «Тихоокеанский шторм», был сделан зрителей удивили и заняли Borja третье место в категории награды National Geographic фотографии. Да, и НАСА использовало его фотографии для исследований. NASA . Что замечательно в фотографировании штормов, по словам Борхи, так это то, что самолет на самом деле не летит сквозь них — никакой турбулентности = отличный снимок.

«Это очень тихий, очень умиротворяющий момент — и это здорово, потому что вы наслаждаетесь изображением, даже если у меня нет камеры на борту, мне просто нравится смотреть на звезды», — сказал он.

Рейс Delta Air Lines отклоняется после того, как пассажир пытается войти в кабину самолета

Пассажир Boeing 737 Delta Air Lines, летевшего в Нэшвилл, штат Теннесси, из Лос-Анджелеса, Калифорния, вчера попытался проникнуть в кабину. В результате рейс был вынужден перейти в Альбукерке, штат Нью-Мексико, и ФБР было вызвано для расследования.

Боинг 737-900 Delta пришлось прервать свой путь. Фото: Getty Images.

162 пассажира и шесть членов экипажа на борту рейса DL386 испугались, когда непослушный пассажир с силой приблизился к кабине. Видео, опубликованные в Twitter, показывают, как пассажиры и бортпроводники пытаются удержать мужчину. Дополнительные кадры показывают человека, привязанного к сиденью позже, не способного вызвать дальнейшие проблемы.

Рейс вылетел из международного аэропорта Лос-Анджелеса в 11:40 по тихоокеанскому времени и приземлился в международном аэропорту Альбукерке в 15:12 по центральному поясному времени.Фото: RadarBox.com

По словам журналиста Джессики Робертсон, которая случайно оказалась в самолете, мужчина кричал «остановите самолет», прежде чем бортпроводник Кристофер Уильямс быстро принял меры, чтобы разрешить ситуацию. В целом, по данным ФБР, опасности для населения не было, и пассажиры были рассажены до того, как пилоты совершили аварийную посадку в Альбукерке, чтобы высадить непослушного путешественника.

Это был наш вид из 3-го ряда сразу после того, как бортпроводники и пассажиры @Delta задержали человека, пытавшегося попасть в кабину.Он кричал: «Остановите самолет». pic.twitter.com/8CG7zNFpTq

— Джессика Робертсон (@jesscribe) 4 июня 2021 г.

Слово из Дельты

Delta также благодарит экипаж. Авиакомпания поделилась следующим заявлением после запроса на комментарий Simple Flying:

«Спасибо экипажу и пассажирам рейса 386 Delta, отправлявшегося из Лос-Анджелеса в Нэшвилл (BNA), которые помогли задержать непослушного пассажира, когда рейс перешел в Альбукерке (ABQ).Самолет приземлился без происшествий, а пассажир был удален правоохранительными органами. Мы приносим извинения нашим клиентам за задержку и любые дополнительные неудобства ».

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Другой рейс из Альбукерке в Нэшвилл доставил пассажиров к месту назначения. В целом, те, кто был на борту, прибыли в Теннесси примерно на шесть часов с опозданием.

Внутренние маршруты через Соединенные Штаты хорошо восстановились после спада в отрасли, но шумная активность на борту продолжает оставаться проблемой.Фото: Getty Images.

Несерьезно

Официальные лица не относятся к недисциплинированным пассажирам легкомысленно. В конце прошлого месяца FAA предложило выплатить штраф в размере почти 65 000 долларов пяти пассажирам за их поведение на рейсах авиакомпаний США. За последние несколько лет было несколько случаев, когда путешественники вызывали хаос в салоне самолета, в некоторых из них были задействованы кабины пилотов.

В нынешних условиях бортпроводникам приходится сталкиваться с многочисленными проблемами, и работа с пассажирами с нарушением общественного порядка — одна из них.Фото: Delta Air Lines

Не всегда люди также пытаются проникнуть в кабину экипажа. Ранее в этом году кошка была найдена в кабине 737-го в Исреале!

Тем не менее, неудивительно, что власти стремятся принимать меры в отношении инцидентов, связанных с нарушением работы пассажиров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта