+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 124 фото: Ан-124 Руслан Фото. Видео. Скорость. Размеры. ТТХ

0

Самолет ан 124 (69 фото)

Самолет Руслан АН 124


Самолет Руслан АН 124


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


Грузовой самолёт АН-124


Самолет Руслан АН 124


Транспортный самолет АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан Антонов


Самолет Руслан АН 124


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан Волга Днепр


Самолет АН 124 100 Руслан


Самолет АН 124 100 Руслан


Самолет Руслан АН 124


Транспортный самолет АН-124 Руслан


Грузовой самолёт АН-124


АН-124 Руслан


АН-124-100 Руслан


АН-124-100-150 Волга Днепр


Ан124 Руслан Аэрофлот


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


Грузовая кабина АН-124


Самолет Руслан АН 124


Самолёт АН-124-100


АН 124 Антонов Эйрлайнс


Самолет АН 124 100 Руслан


АН-124 Руслан катастрофа в Новосибирске


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан катастрофа в Новосибирске


Самолет Руслан АН 124


АН 124 Руслан Толмачево


АН-124 Руслан


Самолет Руслан АН 124


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан


АН-124 Руслан


АН-124 Кондор


АН 124 спереди


Antonov an-124 Ruslan


АН-124-100 Руслан


АН-124 Руслан


Грузовой самолёт АН-124 Руслан


Грузовой самолёт АН-124


Самолет Руслан АН 124


АН-124-100 Руслан


АН 124 Antonov


Самолет Руслан АН 124


АН-124 Руслан


АН 124 Новосибирске аварийная


АН-124 Руслан


Антонов АН-124


Грузовой самолет АН-124-100


АН-124 Руслан


АН-124-100 Руслан


Аварийная посадка АН 124 В Новосибирске








характеристики, экипаж, конструкция, фото и видео самолета


Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.

Самолёт создан по аэродинамической схеме четырёхмоторного турбореактивного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое оперение снабжён авиационными двигателями Д-18Т ОАО «Мотор Сич». Есть две палубы: грузовая кабина на нижней палубе ; кабина сопровождающих до 21 чел, кабина сменного экипажа, кабина экипажа на верхней палубе. Суммарный объём грузовой кабины 1050 кв.м.

Изначально самолет Ан-124 «Руслан» создавали непосредственно в военных целях: транспортировка мобильной пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты (тягач МЗКТ-79221), воздушные перевозки личного состава, транспортировка тяжелой техники. Помимо этой цели, второстепенной задачей являлась перевозка крупнотоннажных, нестандартных и крупногабаритных грузов.

Для обеспечения соответственного технического уровня «изделия 400» (первичное шифрованное название Ан-124) инженеры СССР разработали КЦП – комплексную целевую программу. Она была рассчитана на модернизацию эффективности самолета, а именно повышение аэродинамических характеристик, весовое совершенство, улучшение показателей прочности, ускорение техобслуживания и ремонта. Именно КЦП-124 обосновала фундамент для создания «Руслана».

В научной работе разных структурных отраслей было поставлено много задач по решению оптимальных характеристик самолета. Были задействованы разработчики электроники, создатели двигателей, металлурги, передовые ученые ЦАГИ, мастера станочного оборудования и многие другие. Вычислительная техника проверила около 540 возможных моделей самолета. Благодаря этому были совершены многие прорывы в авиастроении: созданы уникальные панели крыльев длиной до 28 метров, большие панели фюзеляжа, разработаны конструкционные материалы с усиленными свойствами, создан крепеж высокоресурсный. В итоге качество крейсерской аэродинамики увеличилось на 20%, отдача в весе повысилась на 10-15%, навигационная точность увеличилась в четыре раза, и самое главное, что на 15% снизился расход топлива в двигателях.

В 1982 году 24 декабря был совершен первый полет опытного экземпляра в Киеве. На вооружение авиации СССР самолет поступил в январе 87 года. Его подняла в воздух команда в составе летчиков-испытателей (В.И. Терский и А.В. Галуненко), бортинженеров (А.М. Щулещенко и В.М. Воротников), бортрадиста (М.А. Тупчиенко), штурмана (А.П. Поддубный). Всего построено 56 авиамашин. Главным конструктором всего проекта был В.И. Толмачев. Серийное производство было развернуто на Ульяновском АПК АО «Авиастар» и на КиАПО.

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. Следует отметить, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 мировой рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И. Терского побил старый и установил новый мировой рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась в 1986 году. Аэрофлот в большинстве использовал его для маршрутов в Сибири, а именно для перевозки грузов больших размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наше время Ан-124 используется двумя Российскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью авиакомпаниями Украины и России.

В октябре 2006 года специальным комитетом по вопросам сотрудничества Украины и России было принято решение продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года приобретет более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров. В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-плана возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было объявлено, что в связи с ухудшением политической ситуации и дипломатических отношений Украины с Россией дальнейшее сотрудничество в авиастроении не является целесообразным. Общая разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.

Особенности авиалайнера


Изначально разработка Ан-124 велась для военных нужд. На нем планировалось доставлять крупногабаритные стрелковые установки и системы запуска баллистических ракет. В результате у конструкторов получилось уникальное и универсальное воздушное судно.

Интересно! По своей функциональности самолет Ан-124 до сих пор не имеет аналогов.

Самолет используют для выполнения таких задач:

  • транспортировка мотострелковой техники;
  • доставка крупногабаритных грузов народного хозяйства;
  • перевозка и высадка десантных войск;
  • транспортировка различных военных грузов.

Ан-124 – один из мощнейших «воздушных грузовиков», который до сих находится в эксплуатации в различных государствах. Он выполняет боевые задачи, а также используется для коммерческих перевозок.

Катастрофы Ан-124

В ходе испытательных полётов на максимальный скоростной напор, разрушился обтекатель РЛС и вслед за ним вся носовая отклоняемая часть. Отдельные детали этих конструкций, попав в двигатели, вызвали их остановку. Экипаж под управлением командира А.С. Горбика не имел возможности дотянуть до посадочной полосы и машина рухнула недалеко от села Кодра в лесистой местности. Погибли восемь испытателей, это произошло 13 октября 1992 года.

В 1993 году 15 ноября, выполняя заход на посадку в Иране на аэродром Керан, расположенный в горной местности, пилоты потеряли пространственную ориентировку. Ан-124 врезался в гору не долетев 44 км до посадочной полосы в результате погибли 17 человек.

Ан-124

8 октября 1996 года в Турине шёл сильный проливной дождь. Выполняя посадку в условиях плохой видимости, на месте командира находился бывший космонавт-испытатель А. Бородай, который на повторном заходе, не наблюдая посадочную полосу, задел выпущенным шасси за дом в деревне и самолёт упал, захватив жизни двух человек, находившихся в строении. Ан-124 получил разрушения и загорелся, пять человек погибли и 11 были ранены, сам пилот остался жив.

Самая резонансная катастрофа случилась в Иркутске в 1997 году 6 декабря. В наборе высоты после взлёта на самолёте отказали двигатели; сначала третий, потом первый и второй и всё это в течение 8 секунд. «Руслан», зацепив кровлю двухэтажного дома, врезался в четырёхэтажный. 23 человека, находившиеся на борту погибли, а 70 жителей нашли свою смерть под обломками строения. Причиной стала вода, попавшая в топливо, о чём стыдливо умолчала комиссия, расследовавшая эту катастрофу.

Ан-124

Ан-124 действительно уникальный самолёт, не имеющий аналогов в мире, созданный трудом талантливых киевских авиастроителей. В настоящее время — это самый большой транспортный самолёт, выпуск которого налажен серийно.

Конструкция

Самолет выполнен по стандартной летной схеме высоплана. У него удлиненные стреловидные крылья. Конструкция фюзеляжа выполнена из высокопрочной стали. Ее листы на каркасе закреплены посредством сварки. Это увеличивает прочность покрытия, а также его эксплуатационные характеристики.

Фюзеляж Ан-124 разбит на две палубы. Они, в свою очередь, разделены на несколько герметичных отсеков:

  1. Грузовую кабину. Она предназначена для размещения транспортируемого оборудования и техники.
  2. Верхнюю палубу. Ее салон предназначен для основного и сменного экипажей. Вместимость отсека – 14 человек.
  3. Верхнюю заднюю палубу. Она предназначена для транспортировки 80 человек, которые сопровождают оборудование.

Такое разделение позволило повысить эффективность обслуживания воздушного судна, а также погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов. Поступление воздушных масс в грузовой отсек осуществляется посредством специальной вентиляционной системы. Это позволяет перевозить людей на высоте до 8000 м без использования кислородного оборудования.

В фюзеляже конструкторы предусмотрели два грузовых люка. Один находится в носовой части, которая откидывается. Второй – в хвосте самолета. Такая конструктивная особенность дает возможность выполнять погрузку или выгрузку габаритных грузов с обеих сторон.

Грузовой отсек – герметичный. Его длина составляет 36,5 м, а ширина 6,4 м. С его помощью транспортируют объемные грузы массой не более 120 т. С этого отделения выполняют десантирование грузов, находящихся на специальных платформах.

Интересно! Также возможно десантирование техники и оборудования без использования различных базовых приспособлений.

В кабине монтированы два бортовых погрузочных крана. Их грузоподъемность достигает 20 т. Также на полу размещены электрические лебедки. Они способны поднимать грузы массой до 4,5 т. Кроме этого, в грузовом отсеке находится роликовое оборудование. Оно служит для загрузки и выгрузки грузов до 50 т.

Пол грузового отсека выполнен из титанового сплава. Он выдерживает значительные нагрузки. При этом допустимая масса каждой единицы перевозимой техники не должна превышать 10-12 т.

Расстановка транспортируемого оборудования в отсеке может выполняться в один или два ряда.

Шасси воздушного судна – многостоечные. Они оснащены 24-мя колесами. Это дает возможность эксплуатировать самолет на любых взлетно-посадочных полосах. С помощью шасси можно изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс. Это облегчает проведение погрузки и выгрузки крупногабаритной техники.

Оснащение

Силовая установка самолета представлена четырьмя двигателями марки Д-18Т. Это трехвальные моторы с высоким показателем двухконтурности. Тяга одного из них в режиме взлета достигает 23,43 тонна-силы.

На каждом двигателе монтированы два насоса модификации НП-107. Они представляют собой самолетные гидросистемы. Также на двигателях установлены привод-генераторы ГП23. Их мощность составляет 60 кВА.

Система подготовки воздушных масс, маркируемая как СПВ, понижает температуру и давление воздуха, поступающего от компрессоров. Она подает его в системы противообледенения и кондиционирования.

Автономность эксплуатации авиасудна обеспечивают следующие конструкционные элементы:

  • десантно-транспортное оборудование;
  • бортовая система, обеспечивающая автоматизированный контроль техсостояния рабочих систем;
  • две дополнительные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами.

Наличие специализированного оборудования позволяет эксплуатировать самолет для выполнения различных задач. Благодаря такому оснащению, а также размерам фюзеляжа самолет может транспортировать 880 военных в полной амуниции и 440 десантников.

Важно. В 1989 году конструкторы ввели ограничение на парашютное десантирование военных. Они обусловлены аэродинамическими факторами.

Модификации воздушного судна

Во время разработки самолет «Руслан» имел обозначение «Изделие 400». Базовой моделью является Ан-124.

На его основе разработаны такие модификации авиасудна:

  1. Ан-124-100 – транспортный самолет, предназначенный для перевозки коммерческих грузов. В нем отсутствует большая часть военного оборудования.
  2. Ан-124-100М – воздушное судно, собранное на базе предыдущей модели. В нем имеется модернизированный бортовой РЭО. Его экипаж может состоять из 4 человек.
  3. Ан-124-100М-150 – самолет с модернизированным РЭО. Он собран на основе предыдущей модели. Он может совершать полеты на дальние расстояния. С его помощью транспортируют грузы до 120 т.

Эти авиасудна эффективно эксплуатируют и сегодня.

Лётно-технические характеристики

  • Длина самолёта – 69,1 м
  • Высота самолёта – 21,8 м
  • Площадь крыла – 628 м2
  • Вес неснаряжённого самолёта – 178400 кг
  • Максимальный взлётный вес – 392 т
  • Количество топлива в баках – 212350 кг
  • Двигатели – 4 Х ТРДД Д-18Т
  • Скорость крейсерского режима – 800-850 км/ч
  • Дальность с максимальной загрузкой – 4800 км
  • Дальность с загрузкой 80 т – 7500 км
  • Потолок практический – 11600 м
  • Количество членов экипажа – 8 чел.( позже 4 чел)

Ан-124 посадка

Другие разработки

На базе Ан-124 разрабатывают и конструируют новые модели самолета.

МодификацияХарактеристики
Ан-124-КССамолет-топливозаправщик. С его помощью выполняют дозаправку различных летательных аппаратов.
Ан-124-200Авиасудно оснащено двигателями иностранного производства. Также в нем установлены спутниковая система связи и устройства предупреждения о столкновении.
Ан-124-210Самолет оборудован системами спутниковой связи и предупреждения о столкновении с землей. Двигатель General Electric CF6-80C2.
Ан-124-300Это воздушное судно находится на стадии разработки. Его бортовые системы полностью модернизированы. Дальность полета будущего летательного аппарата составляет 7000 км.

Эти модели разрабатывают согласно новым международным летным стандартам.

Достоинства и недостатки самолета

Самолет разрабатывался с упором на максимальную грузоподъемность и превосходство над своими конкурентами. При его создании была проделана колоссальная работа, чтобы серийный Ан-124 стал настолько эффективным, насколько это возможно. Поэтому он имеет весомые преимущества, которые недостижимы для большинства других самолетов.

Достоинства Ан-124:

  • огромная грузоподъемность;
  • удобное устройство грузовой кабины;
  • хорошие технические характеристики;
  • простота управления;
  • система проседания шасси;
  • высокая надежность оборудования.

Несмотря на важные преимущества, у самолета есть два условных минуса. Первый заключается в финансовых затратах на его эксплуатацию, которые заметно выше, чем у транспортной модификации Boeing 747. Второй недостаток – устаревшее пилотажно-навигационное оборудование. Он был устранен с выходом Ан-124 модели 100М, которая получила новейшую электронную начинку.

***

История создания

Разработка эскизов самолета началась в 1970 году. На протяжении трех лет конструкторское бюро им. Антонова работало над проектом Ан-12. В 1973 году у авиасудна модернизировали некоторые бортовые системы. В результате этого повысились его летно-технические характеристики.

Первый полет опытный экземпляр совершил в 1982 году. После этого его модель представили на выставке летного оборудования и аппаратов в г. Париж. Изначально самолет предполагалось эксплуатировать для транспортировки баллистических ракет марки МЗКТ-79221, а также переброски масштабных пусковых установок. После многочисленных доработок авиасудно используют не только для выполнения боевых задач, но и для обеспечения нужд народного хозяйства.

История разработки транспортного самолета «Руслан»

К началу 1960 годов конструкторское бюро имени Антонова успело выпустить несколько удачных моделей самолетов, предназначенных для пассажирских и транспортных перевозок. Одним из лучших стал военно-транспортный Ан-22 «Антей», который мог нести на борту до 60 тонн нагрузки. Подобные показатели долгое время оставались рекордными, но американские технологии не позволяли советским конструкторам переключаться на проекты иного класса.
В США компанией Lockheed велась активная разработка новой машины C-5 Galaxy, которая была гораздо крупнее и грузоподъемнее отечественного Ан-22. Чтобы не отставать от главного конкурента, советской авиации требовался самолет, двукратно превосходящий «Антей» по допустимой массе груза.

Осознание того, что создание такого проекта вполне реально и необходимо, пришло к советскому правительству уже в середине 1960 годов. Сразу после этого было выпущено несколько постановлений и приказов, обязывающих начать разработку нового самолета в ОКБ Антонова под руководством Белолипецкого.

Изначально конструкторы представили два варианта: Ан-126 и Ан-124. Первый имел грузоподъемность до 140 тонн, второй – до 120 т. При этом на них планировалось установить двигатели в количестве 6 и 4 единиц соответственно.

В 1972 году вышел официальный приказ начать прорабатывать проект Ан-124, ему присвоили кодовое название «Изделие 200». Через год конструкторское бюро представило первый макет будущего самолета. Но при его дальнейшей разработке возникли серьезные трудности, из-за чего пришлось отказаться от его реализации и начать прорабатывать проект буквально с нуля. Новая машина получила индекс «Изделие 400», официальное постановление о ее создании вышло в начале 1977 года.

Параллельно была разработана специальная комплексно-целевая программа, суть которой заключается в улучшении самолета. Конструкторы, задействовав ЭВМ, рассмотрели все доступные варианты повышения прочности с долговечностью, развития аэродинамических свойств, дополнения функциональных возможностей и усиления силовой установки. Всего было проанализировано 540 вариаций компоновки машины, а также продуто 185 моделей в аэродинамических трубах. При выполнении программы были привлечены десятки советских предприятий, а для последующего строительства – более 100.

В самолете применили множество продвинутых решений и новых технологий. Он стал первым в истории советской авиации, получившим сверхкритическое крыло. Также решили установить электронную дистанционную систему управления, бортовую систему автоматизированного контроля и улучшенное навигационное оборудование.

Особое внимание уделяли проработке грузовой кабины. Ее выполнили с применением новой разработки «приседания» – самолет опускается, а носовая часть фюзеляжа поднимается, обеспечивая сквозной проезд через грузовой отсек и повышая скорость погрузочно-разгрузочных работ.

При проектировании Ан-124 построили 44 испытательных стенда и 3500 тестовых компонентов машины. Такое решение позволило добиться нужных характеристик и исключить недоработки. Наиболее примечательным стал стенд управления с механизацией крыла, что помогло смоделировать десятки ситуаций во время полета и откалибровать самолет должным образом.

Ан-124 «Руслан» – советский тяжелый транспортный самолет для выполнения перевозок на дальние расстояния. На нем поставили 21 мировой рекорд, также он стал самым грузоподъемным транспортником на планете. До сих пор остается в эксплуатации в войсковых частях и у гражданских авиакомпаний, занимающихся воздушными грузоперевозками

На все стендовые испытания было затрачено 135 тысяч часов реального времени, но это дало возможность отказаться от 100 тестовых полетов в будущем. Дополнительно для испытаний были задействовали четыре летающие лаборатории. Также потребовалось создать планер машины, чтобы провести его первичные тесты. Общее время дополнительных испытаний составило более 60 тысяч часов.

В 1973 году на заводе в Киеве началось строительство корпуса для первого опытного образца Ан-124. К 1979 году была подготовлена техническая документация, позволившая начать производство всей оснастки. Созданием двигателя занималась . Изначально предполагалось монтировать Д-18 на базе американских TF-39, но они имели недостаточный ресурс. Представители компании также рассматривали вариант разработки двигателей на основе английских RB.211-22, для чего им требовалась партия из нескольких образцов. Однако в продаже малого количества моделей было отказано. Тогда конструкторы решили разработать Д-18Т на базе советского Д-36.

Первая выкатка Ан-124 была произведена в октябре 1982 года. На тот момент это был самый большой грузовой самолет в мире. Оставался он таким еще несколько лет. Первые отработки были выполнены на земле. А 24 декабря самолет поднялся в небо и летал примерно один час в сопровождении L-39. Несмотря на успешный полет, экипаж столкнулся с трудностями при посадке – самолет сильно трясло после контакта с землей, что привело к незначительным повреждениям.

К сентябрю 1983 года на Ан-124 выполнили 141 вылет с нахождением в небе в течение 251 часа. С ноября стартовали государственные испытания, при которых самолет совершил 157 полетов длительностью 304 ч. Тесты показали наличие проблем с устойчивостью двигателей на взлете, но ее не устранили.

С 1984 года главой проекта назначали Балабуева. Тогда же стартовали испытания второго опытного образца для изучения уровня безопасности при всевозможных отказах. К концу 1985 года на нем выполнили 163 полета общей длительностью 289 часов. Самолет также был продемонстрирован на парижской авиационной выставке, после которой на нем совершили несколько вылетов для установления мировых рекордов. В течение последующих лет Ан-124 испытывали по возможностям десантирования военных и транспортировки грузов и уровню обледенения. Прыжки с парашютом через задний люк признали опасными.

В декабре 1986 года испытания были завершены. Главным конструктором с того момента назначили Толмачева. Фактическая эксплуатация серийных моделей началась уже в 1987 году, хотя на вооружение они были приняты лишь в 1991. С 1990 года стартовали испытания самолета Ан-124-100, предназначенного для гражданских перевозок. Сертификаты летной годности он получил 30 декабря 1992, после чего стал официально эксплуатироваться.

фото, технические характеристики, вес, грузоподъемность, размеры

Существующие модификации

  1. «Изделие 400» − первое зашифрованное название самолета, применялось во время проектирования и изготовления.

  2. Ан-124 – первоначальная модель военно-транспортного образца

  3. Ан-124-100 – транспортный самолет коммерческого образца

  4. Ан-124-100М – специальная модификация для Ан-124-100, включающая в себя наличие усовершенствованного бортового РЭО

  5. Ан-124-100М-150 – та же модификация, но экипаж уменьшен с шести человек до четырех, а нагрузка повышена до 150 тонн.

В настоящее время будущая судьба самолета связана не только с воздушно-транспортными перевозками, но и с космическими программами. Имеется в виду использование «Руслана» как стартовой платформы для запуска в воздухе ракет-носителей весом до трех тонн.

Изначально Ан-124 предусматривался как базовая модель для большого количества модификаций. Основными вариантами были грузопассажирские перевозки и самолет-заправщик. Из-за положительных прогнозов в коммерческих перевозках «Руслан» начали трансформировать в пассажирскую версию, способную перевезти более чем 800 человек на расстояние до десяти тысяч километров. И этот проект мог быть реализован, но не нашлось необходимости его создавать.

На данный момент существует только один бывший военный модифицированный самолет для коммерческих перевозок – Ан-124-100. АНТК и ЗАО «Авиастар» после проведения сертификационных испытаний получили Сертификат летной годности.

Катастрофы

Всего в жизни грузовика было 4 серьезные авиакатастрофы. Первая случилась еще в 1992 году, когда самолет разбился во время второго испытательного полета. Причиной катастрофы оказалось разрушение носового обтекателя (РЛЭ), а после и всей носовой части. Обломки, полетевшие назад, попали в два правых двигателя и стали причиной их остановки. Самолет рухнул в лесу около Киева. Выживших не осталось, погибли все восемь испытателей.

Следующая катастрофа произошла в 1993 году. Во время захода на посадку в аэропорту иранского города Кермана самолет врезался в гору. По установленным данным, произошла ошибка в работе экипажа.

1996 год омрачил историю существования Ан-124 в итальянском Турине. Самолет был в аренде у «Аэрофлота» и прилетел для выполнения личного заказа, поступившего от султана Брунея, по перевозке легковых автомобилей. В день прибытия шел дождь и погода оставляла желать лучшего, а полоса общей длиной в 3300 метров была на ремонте, точнее ее последние девятьсот метров. Но экипаж данную информацию не получил.

При подлете к ВПП командир совершил ошибку, переставив РУДы на нулевую отметку, а реверс поставил в исходное положение. Соответственно, с первой попытки посадить самолет не удалось, и, пролетев тысячу метров от остатка ВПП, не касаясь ее шасси, командир увел самолет на второй круг. Но из четырех двигателей взлетный режим был установлен только на третьем, и из-за отсутствия необходимой тяги Ан-124 начал терять высоту. Зацепив шасси крышу дома, он рухнул на землю.

От падения произошло разрушение фюзеляжа, было уничтожено два дома и убито двое итальянских граждан. Из экипажа выжили сам командир и бортинжинер, получив тяжелейшие травмы, пятнадцать членов компании отделались легкими ранениями, и двое летчиков, в прошлом летавших на военных самолетах, погибли.

Последняя — самая ужасная катастрофа. Она произошла в Иркутске зимой 1997 года, когда, уйдя в крутой крен, самолет врезался в жилой дом. Тогда трагедия унесла семьдесят две жизни. Точная причина кружения так и не была выяснена, но известно, что в момент подлета к домам «Руслан» пытались отвести от жилых зданий, однако он уже был неуправляем.

Борт был загружен под завязку не только грузом, который состоял из двух истребителей Су-27, но и топливом. Военные самолеты были заказаны вьетнамскими ВВС и направлялись в аэропорт Камрани. После взлета, извергая пламя, глохнет третий двигатель. Однако полет решили продолжать. Но на высоте всего двадцать два метра глохнет второй и следом первый. В этот момент экипаж пытается связаться с диспетчером и сообщить о случившейся обстановке, но связь прерывается.

Один-единственный рабочий двигатель вывел Ан-124 в левый крен, тем самым задев крылом небольшой деревянный дом, отчего его развернуло и выбросило на кирпичную хрущевку. Падая, он успел другим крылом зацепить и рядом стоящий детский дом. В полете самолет успел провести всего тридцать пять секунд.

Хвост самолета врезался в другую постройку. Вся местность крушения была объята пламенем, ведь из баков мгновенно вылился керосин, моментально вспыхнув. Так как оба черных ящика были в самом эпицентре ужасного пожара, то восстановить переговоры не удалось. Следствие так и не смогло выяснить, что явилось причиной выключения трех двигателей, но некоторые говорят о возможном перегрузе и конструктивных недоработках самих двигателей модели Д-18Т, собранных украинцами.

Оснащение

Силовая установка самолета представлена четырьмя двигателями марки Д-18Т. Это трехвальные моторы с высоким показателем двухконтурности. Тяга одного из них в режиме взлета достигает 23,43 тонна-силы.

На каждом двигателе монтированы два насоса модификации НП-107. Они представляют собой самолетные гидросистемы. Также на двигателях установлены привод-генераторы ГП23. Их мощность составляет 60 кВА.

Система подготовки воздушных масс, маркируемая как СПВ, понижает температуру и давление воздуха, поступающего от компрессоров. Она подает его в системы противообледенения и кондиционирования.

Автономность эксплуатации авиасудна обеспечивают следующие конструкционные элементы:

  • десантно-транспортное оборудование;
  • бортовая система, обеспечивающая автоматизированный контроль техсостояния рабочих систем;
  • две дополнительные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами.

Наличие специализированного оборудования позволяет эксплуатировать самолет для выполнения различных задач. Благодаря такому оснащению, а также размерам фюзеляжа самолет может транспортировать 880 военных в полной амуниции и 440 десантников.

Важно. В 1989 году конструкторы ввели ограничение на парашютное десантирование военных

Они обусловлены аэродинамическими факторами.

Модели АН-124

Всего было спроектировано 4 модели данного воздушного судна. Собственно, сам АН-124, предназначенный для военных целей.

АН-124-100, с которого сняли все военное оборудование, переделав его таким образом в коммерческое, грузовое воздушное судно.

АН-124-100.

У последнего есть еще две модификации:

  • АН-124 -100М — у него модернизировано бортовое радиоэлектронное средство, а также состав экипажа сменился на 4 человека;
  • АН-124 — 100М-150 — у него присутствуют все вышеперечисленные характеристики. Плюс к этому он может брать груз до 150 т., а перевозить его уже на расстояния до 5 400 км.

История создания

В 1965 году в Киеве, в КБ Антонова был создан тяжелый транспортный самолет Ан-22 и Советский Союз стал обладателем самого большого в мире грузового самолета (можно отметить, что Ан-22 до сих пор остается самым большим самолетом с турбовинтовым двигателем). Но триумф был недолог: в США полным ходом шла работа над Lockheed C-5 Galaxy, который был значительно мощней советского самолета. В СССР было принято решение создать еще более тяжелый транспортник. Советским конструкторам была поставлена задача, создать самолет с грузоподъемностью 120-140 тонн. Причин такого решения было несколько: во-первых, речь шла о престиже, а к таким вещам в СССР относились внимательно, а во-вторых, увеличение грузоподъемности военно-транспортных самолетов давало ощутимое преимущество в быстроте развертывания войск и их снабжении.

Украинские авиастроители сразу же включились в работу над новым самолетом, благо наработок в этом направлении хватало. Но и задача, которая стояла перед ними, была очень неординарной: таких самолетов еще никто и нигде не строил. Нужно было решить массу технических вопросов: с нуля разработать технологии и создать оборудование, для работы с деталями и узлами огромных размеров. В 1970-1971 годах антоновцы представили чертежи проекты двух самолетов, с четырьмя и шестью двигателями, с грузоподъемностью 120 и 140 тонн соответственно. А в 1973 году по этим чертежам был создан модель самолета, в натуральную величину. Размеры нового самолета поражали. Чтобы эта модель стала серийным самолетом нужно было улучшить практически все технические характеристики машины.

Была создана особая группа, она занималась улучшением аэродинамики самолета, его прочности, безопасности. Изучалась возможность применению в будущем Ан-124 новых материалов и технологий. В этой работе принимали участие специалисты лучших институтов и научных центров СССР. Самолет Ан-124 можно смело назвать венцом инженерно-конструкторской мысли бывшего Советского Союза. При создании самолета было использовано множество новых материалов и технологий, многие из которых не имели мировых аналогов. Именно благодаря этому удалось создать машину с такими уникальными техническими характеристиками.

Первый полет самолета состоялся 24 декабря 1982 года. В 1985 году его сначала показали советским журналистам, а затем представили мировой общественности на авиационной выставке в Париже. В том же году Ан-124 поставил сразу 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полета и грузоподъемности.

С распадом СССР производство этих машин постепенно сошло на нет. Последний самолет был выпущен на Ульяновском авиазаводе в 1995 году. В 1992 году была создана модификация Ан-124, модифицированная модель самолета получила наименование Ан-124-100. В машине убрали оборудование, предназначенное для десантирования, изменили радионавигационные системы, в кабине пилотов появились новые приборы и надписи на английском языке, экипажу были созданы дополнительные удобства. Также был модернизирован грузовой отсек. Модернизации подверглись и двигатели, работа которых ранее часто вызывала нарекания. Скорее всего, из-за проблем с двигателями в 1997 году в Иркутске случилась одна из самых страшных авиакатастроф в истории России.

Одной из самых трагичных страниц истории Ан-124 стала чудовищная катастрофа этого самолета в Иркутске, 6 декабря 1997 года. В этот день самолет Ан-124-100, который взлетел с аэродрома авиазавода в Иркутске и из-за отказа трех двигателей потерпел крушение и рухнул на жилые дома. В этой катастрофе погибло 72 человека, включая всех членов экипажа самолета. Причина этой катастрофы так и осталась загадкой. Бортовые самописцы были сильно повреждены. В Иркутск выехала правительственная комиссия. Основной причиной трагедии были названы конструкционные недостатки двигателей самолета. В настоящее время, в Иркутске, на месте воздвигнута церковь Рождества Христова.

В последние годы неоднократно совершались попытки возобновить серийное производство этой уникальной машины, ибо спрос на услуги подобных грузовых самолетов на мировом рынке весьма велик. Стоимость одной машины составляет 70-100 млн. долларов. Но пока результатов нет.

Технические характеристики АН-124

Он состоит из двух палуб:

  • нижняя — она же грузовая (1050 кубометров). Он оборудован погрузочным оборудованием, а пол сделан из титана. Это позволяет ему выдерживать значительные нагрузки;
  • верхняя — пассажирская — там располагается экипаж и служащие, сопровождающие груз — 21 чел.

Они поделены на герметичные отсеки.

Благодаря наличию многоопорных шасси (24 колеса), самолет может взлетать и с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также облегчает работу во время погрузки. Этому помогает и то, что у АН-124 два грузовых люка — в носовой и хвостовой части самолета.

Бортовая система полностью автоматизирована. Она оборудована таким образом, что самолетом можно управлять практически в любых погодных условиях, а также позволяет перевозить груз и войска в самые горячие точки.

Несколько самолетов ранее и использовались в таких целях у НАТО. Он может взять на борт 440 десантников и 880 солдат.

Самолет «Руслан».

Что касается грузов, то “Руслан” способен принимать на борт моногруз весом в 50 тонн, а также грузы общим весом в 120 000 кг.

Размах крыла — 73,3 м, а длина — 69,1 м. Его высота — 20,78 м. А сколько весит самолет “Руслан” и вес АН-124 при взлете? Почти 392 000 кг. Максимальный вес — 405 000 кг, а при взлете с пустыми грузовыми отсеками — 173 000 кг.

Если брать летные характеристики, то его крейсерская скорость достигает 750-800 км/ч. А максимальная может быть 865 км/ч. Его дальность полета — 4 500 км.

Технические характеристики АН-124

Он состоит из двух палуб:

  • нижняя — она же грузовая (1050 кубометров). Он оборудован погрузочным оборудованием, а пол сделан из титана. Это позволяет ему выдерживать значительные нагрузки;
  • верхняя — пассажирская — там располагается экипаж и служащие, сопровождающие груз — 21 чел.

Они поделены на герметичные отсеки.

Благодаря наличию многоопорных шасси (24 колеса), самолет может взлетать и с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также облегчает работу во время погрузки. Этому помогает и то, что у АН-124 два грузовых люка — в носовой и хвостовой части самолета.

Бортовая система полностью автоматизирована. Она оборудована таким образом, что самолетом можно управлять практически в любых погодных условиях, а также позволяет перевозить груз и войска в самые горячие точки.

Несколько самолетов ранее и использовались в таких целях у НАТО. Он может взять на борт 440 десантников и 880 солдат.

Самолет «Руслан».

Что касается грузов, то “Руслан” способен принимать на борт моногруз весом в 50 тонн, а также грузы общим весом в 120 000 кг.

Размах крыла — 73,3 м, а длина — 69,1 м. Его высота — 20,78 м. А сколько весит самолет “Руслан” и вес АН-124 при взлете? Почти 392 000 кг. Максимальный вес — 405 000 кг, а при взлете с пустыми грузовыми отсеками — 173 000 кг.

Если брать летные характеристики, то его крейсерская скорость достигает 750-800 км/ч. А максимальная может быть 865 км/ч. Его дальность полета — 4 500 км.

Авиакатастрофы

Во время испытательного полета на территории Украины (Киевская область, село Кодра) разбился Ан-124. Это произошло 13.10.1992 года. Из-за ряда негативных факторов, включая столкновение с птицей на взлете, самолет упал на лес. Погибли восемь летчиков-испытателей. В 93 году к трагедии привела ошибка экипажа. Не прочитав необходимых указаний для посадки в специфической местности «Руслан» врезался в гору около г. Керман. Восьмого октября 1996 года возле Турина разбился Ан-124. Причиной была ошибка экипажа и определенные недостатки в конструкции.

Самой крупномасштабной трагедией была авария 97 года в Иркутске. Самолет упал на жилые дома. Помимо потери Ан-124 и двух истребителей Су-27, погибло большое количество людей. К авиакатастрофе привел отказ трех двигателей и нарушение правил взлетной массы.

Самолет Ан-124 фото

Многостоечное шасси, которое снабжёно 24 колёсами дает возможность эксплуатировать самолёт с грунтовых полос, а также менять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, что облегчает проведение разгрузочных погрузочных работ

Комплекс транспортного десантного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния оборудования и систем на 1000 точек, две силовые вспомогательные установки с турбонасосами и электрогенераторами снабжают автономность использования. Особенность конструкции самолёта — наличие двух грузовых люков в хвостовой и носовой части фюзеляжа, что ускоряет и облегчает процессы выгрузки и загрузки грузов.

Самолет Ан-124 фото

Герметичен грузовой отсек. Над ним располагается кабина экипажа, пассажирская кабина и отсек для отдыха экипажа для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначается для исполнения десантных-транспортно задач днём и ночью, в сложных и простых погодных условиях, при противодействии противника ПВО, продолжительном отрыве от аэродрома главного базирования и включает: типовой комплекс связи, пилотажный прицельно-навигационный комплекс, транспортно-десантное оборудование (допускается десантирование лишь посадочным методом). Самолёт Ан-124 имеет на вооружении воздущных сил России, но применяется для обслуживания задач блока НАТО. Самолёт для военных перевозок применяют для обеспечения частей НАТО в Афганистане и районах Средней Азии и в районе Персидского залива (для перевозки ракетного зенитного комплекса «Пэтриот»).

Самолет Ан-124 кабина

Самолёт снабжён разгрузочным погрузочным оборудованием, передвижными бортовыми кранами (БПК) общая грузоподъёмность до 20 тонн,  Без специального разрешения допускают перевозить моногрузы, вес до 50 тонн. Самолёт снабжен системой централизованной заправки под давлением сквозь 4 заправочные горловины, которые расположены в правой и левой гондолах основных стоек шасси. Еще вероятна заправка самотёком сквозь 2 заливные горловины, которые расположены на верхних частях левой и правой консолей крыла.

Самолет Ан-124 шасси фото

Ан-124 способен на борт брать  до 440 десантников-парашютистов или 880 солдат с целым снаряжением. Но опыты, начатые в 1989 году по сбросу манекенов парашютистов с самолёта заставили ввести на парашютное десантирование людей ограничения, которые обусловлены аэродинамическими факторами.

Оснащение

Силовая установка самолета представлена четырьмя двигателями марки Д-18Т. Это трехвальные моторы с высоким показателем двухконтурности. Тяга одного из них в режиме взлета достигает 23,43 тонна-силы.

На каждом двигателе монтированы два насоса модификации НП-107. Они представляют собой самолетные гидросистемы. Также на двигателях установлены привод-генераторы ГП23. Их мощность составляет 60 кВА.

Система подготовки воздушных масс, маркируемая как СПВ, понижает температуру и давление воздуха, поступающего от компрессоров. Она подает его в системы противообледенения и кондиционирования.

Автономность эксплуатации авиасудна обеспечивают следующие конструкционные элементы:

  • десантно-транспортное оборудование;
  • бортовая система, обеспечивающая автоматизированный контроль техсостояния рабочих систем;
  • две дополнительные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами.

Наличие специализированного оборудования позволяет эксплуатировать самолет для выполнения различных задач. Благодаря такому оснащению, а также размерам фюзеляжа самолет может транспортировать 880 военных в полной амуниции и 440 десантников.

Важно. В 1989 году конструкторы ввели ограничение на парашютное десантирование военных. Они обусловлены аэродинамическими факторами

Они обусловлены аэродинамическими факторами.

Ан-124 «Руслан»

Ан-124 «Руслан» (по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») — советский/украино-российский транспортный самолёт, являющийся крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире.

Технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 4-7 человек

Инженерно-технический персонал: 7-9 человек

Длина: 69,1 м

Размах крыла: 73,3 м

Высота: 21,1 м

Площадь крыла: 628 м²

Масса пустого: 173 000 кг

Нормальная взлётная масса: 392 000 кг

Масса полезной нагрузки: 120 000 кг (Ан-124), 150 000 кг (Ан-124-100)

Массовая отдача: 58 %

Максимальная взлётная масса: 402 000 кг

Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг

Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т

+ 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси

Тяга: 4 × 4860 кгс

Назначенный ресурс: 6 000 часов

Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

Длина: 41,5 м

Ширина: 6,4 м

Высота: 4,4 м

Объем грузового отсека: 1050 м³

Размер грузовых люков:

передний: 6,4 м

задний: 4,4 м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.Лётные характеристики

Максимальная скорость: 865 км/ч

Крейсерская скорость: 800—850 км/ч

Практическая дальность:

с грузом 150 т: 3 200 км

с грузом 120 т: 5 200 км

с грузом 40 т: 11 900 км

без груза: 14 400 км

Перегоночная дальность: 15 700 км

Практический потолок: 12 000 м

Нагрузка на крыло: 365 кг/м²

Тяговооружённость: 0,41

Длина разбега:

при максимальной взлётной массе: 3000 м

при нормальной взлетной массе: 2520 м

Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Полеты на Ан-124 по программе Государственных совместных испытаний начались в ноябре 1983 г. Их проводили экипажи НИИ ВВС с участием летчиков ОКБ. До декабря 1984 г. на самолете ╧ 01-01 было выполнено 157 полетов с общим налетом 304 ч, в том числе 18 — на большие углы атаки. Задачей последних была проверка работы системы ограничения предельных режимов и определение эффективности вихрегенераторов, установленных на верхней поверхности корневой части крыла с целью исключить саму возможность выхода на критические углы. Эти сложные полеты выполнил смешанный экипаж под командованием Терского и летчика-испытателя НИИ ВВС п-ка Бельского. Позднее в Государственных испытаниях задействовались также АН- 124 ╧ 01 -03 и ╧ 01 -07. С подмосковного аэродрома в Чкаловской было выполнено 189 полетов общей продолжительностью 751 ч. В тот же период на летающей лаборатории Ил-76 прошли испытания двигателя Д-18Т объемом 414 полетов, 1288 ч, а на Ан-22 ╧ 02-03 в ходе 86 полетов, 313 ч, отрабатывался пилотажно-навигационный комплекс «Руслана». В декабре 1986 г был подписан «Акт по государственным испытаниям опытного тяжелого дальнего ВТС Ан-124», определивший, что самолет соответствует заданным требованиям.

АН-124 задумывался как базовый для ряда модификаций, среди которых на этапе эскизного проекта рассматривались самолет-заправщик и грузо-пассажирский вариант. К последнему конструкторы АНТК неоднократно возвращались и на более поздних стадиях программы. В период оптимистических прогнозов роста объема пассажирских перевозок в СССР он трансформировался в чисто пассажирскую версию, предназначенную для доставки более 800 человек на дальность до 10000 км. Топливная эффективность обещала достичь рекордного по тем временам уровня 25-26 г/пасс, км. Создание такого самолета требовало серьезной переделки фюзеляжа: ликвидации грузолюков, организации входных дверей, аварийных выходов и иллюминаторов, а главное увеличения избыточного давления внутри в два раза. Практически это вело к тому, что от фюзеляжа оставалась только внешняя геометрия, а конструкцию следовало делать заново. Но не трудности реализации, а отсутствие реальной потребности в таком лайнере-гиганте привело к отказу от проекта.

Звездный час Ан-124 наступил с началом войны в Персидском заливе. Оказалось, что по универсальности применения конкурентов у него просто нет. Самолеты фирмы «Руслан» (так по аналогии с «четырехсоткой» в мире стали называть авиатранспортное подразделение АНТК) доставляли в район боевых действий американские зенитные комплексы «Пэтриот», эвакуировали оттуда беженцев (до 451 человека за рейс), перевозили противогазы в Саудовскую Аравию, затем оборудование для тушения пожаров на нефтескважинах и участвовали в восстановлении Кувейта. «Ставки за час были высокие, — вспоминают участники тех памятных рейсов. — Спасибо нашему другу Саддаму».

3 место: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Особенности авиалайнера

Изначально разработка Ан-124 велась для военных нужд. На нем планировалось доставлять крупногабаритные стрелковые установки и системы запуска баллистических ракет. В результате у конструкторов получилось уникальное и универсальное воздушное судно.

Интересно! По своей функциональности самолет Ан-124 до сих пор не имеет аналогов.

Самолет используют для выполнения таких задач:

  • транспортировка мотострелковой техники;
  • доставка крупногабаритных грузов народного хозяйства;
  • перевозка и высадка десантных войск;
  • транспортировка различных военных грузов.

Ан-124 – один из мощнейших «воздушных грузовиков», который до сих находится в эксплуатации в различных государствах. Он выполняет боевые задачи, а также используется для коммерческих перевозок.

История создания

АН-124 создавался, как ответ Советского Союза на созданный США Lockheed C-5 Galaxy. Перед советскими авиаконструкторами встала сложная задача: спроектировать самолет, способный перевозить груз весом до 150 тыс. тонн.

Однако, уже в 1970-1971 гг. были представлены чертежи первых двух моделей. Работа продолжилась в 1973 году, когда была сформирована отдельная группа, которая должна была работать над повышением аэродинамических характеристик самолета.

Были изучены и применены многочисленные новые технологии, которые до этого не были разработаны нигде в мире.

24 декабря 1982 года самолет взмыл в небо. Мировой общественности его представили на международной выставке в Париже после того, как самолет увидели в СМИ.

АН-124 на чертежах.

Всего было произведено около 56 моделей этого самолета.

После распада СССР такой необходимости уже не существовало. Поэтому самолет был переделан под нужды коммерческой, грузовой авиации. Модернизации подверглись многие важные составляющие самолета — от грузового отсека до двигателей. Так появился на свет АН 124-100.

Чуть позже, производство самолетов было полностью приостановлено. Причина в недостаточности финансовых средств. Ведь на конструирование одного такого воздушного судна нужно почти 100 млн. долларов.

В 2000х годах были предприняты попытки по возобновлению производства АН-124 совместными усилиями Украины и России, но в связи с разрастанием конфликта между двумя странами, они были прекращены.

Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт

Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь приходит тяжёлая транспортная авиация.

Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».

В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.

54 фото

Фотографии и текст Славы Степанова

1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.



2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.

3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров.

4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.

5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.

6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.

7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре.

Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.

8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.

9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.

На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!

10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.

11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.

12. Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.

13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС.

Погрузка производилась в аэропорту Пулково.

14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.

15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.

16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.

17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.

18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.

19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку.

20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.

21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.

22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.

23. К взлёту готов!

24. Кабина лётного экипажа Ан-124.

25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.

26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.

Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.

27. Рычаг управления двигателеми (РУД).



28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».

29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.

30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.

В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.

31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.

32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.

33. Общая длина маршрута составила 6500 км. Первая посадка в Нижневартовске.

34. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.

35. «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.

36.

37. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.

38. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны. Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.

39. Топливозаправочный щиток. Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.

40. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев.

41. Посадка в Якутстке.

42. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.

43. Приветствие командира.

44. Конечная точка маршрута — Магадан.

45. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.

46. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.

47. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.

48. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.

49. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию. Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.

География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год.

50. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.

51. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.

Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!

52. Несколько примеров необычных перевозок:

  • в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;
  • в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;
  • в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124ж
  • в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;
  • в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.

53. Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».

В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.

54. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.

Также смотрите «Как обслуживают самый большой самолёт» и «Что будет, если отменить гравитацию?».

ЧП с Ан-124 в ноябре 2020 года позволило обнаружить производственный дефект двигателей

10 февраля 2021 г., AviaStat.ru – Происшествие с грузовым самолетом «Руслан» Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр» в ноябре 2020 года в Новосибирске позволило выявить производственный дефект у двигателя, рассказал глава Росавиации Александр Нерадько. Об этом пишет Прайм.

Самолет Ан-124 авиакомпании «Волга-Днепр», направлявшийся в Вену 13 ноября 2020 года, сразу после вылета из Новосибирска совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждение одного из двигателей (он частично разрушился), фюзеляжа и шасси. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

«При взлете произошло нелокализованное разрушение двигателя. Причем при разлете осколков диска компрессора произошло повреждение многих систем воздушного судна, и экипаж остался в кабине воздушного судна без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Самолет только взлетел, он был полностью загружен, летел в Вену. Взлетная масса составляла 325 тонн. И в этой обстановке экипаж произвел благополучный заход на посадку, уникально на таком загруженном самолете, и приземлился в аэропорту Новосибирска, в аэропорту вылета», — рассказал глава Росавиации в эфире телеканала «Россия 24».

После этого Росавиация с участием Авиарегистра РФ и научно-исследовательских организаций провела исследование причин разрушения диска компрессора. «Это первый случай за всю историю эксплуатации самолетов «Руслан», и обнаружили производственный дефект. Этот производственный дефект не был ранее обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании «Волга-Днепр», и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжелому событию», — сообщил Нерадько.

По его словам, экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. «И мы будем готовить такое представление», — добавил он. 

РИА Новости запросило комментарий Росавиации и авиакомпании о принятых мерах после обнаружения дефекта.

В компании «Волга-Днепр» уточнили, что в самолётах, которые сейчас эксплуатируются, дефект устранен, а по остальным пока ведутся работы.

«Волга-Днепр» после ЧП в Новосибирске приостанавливала полеты Ан-124. В конце 2020 года перевозчик сообщил, что возобновляет коммерческие полеты на Ан-124-100. Тогда отмечалось, что первый самолет приступил к полетам после завершения всех техосмотров и выполнения сервисных директив в полном объеме, и авиакомпания будет постепенно вводить и остальные самолеты, но только после завершения всех осмотров и исполнения сервисных директив.

«Руслан» готовится к призыву / Реалии / Независимая газета

Военные отмобилизуют тяжелые транспортные самолеты

Фото сайта mil.ru

На селекторном совещании в Национальном центре управления обороной РФ среди прочих был поднят вопрос о поддержании в исправном состоянии парка дальних военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Министр обороны Сергей Шойгу подчеркнул: «В условиях, когда в Вооруженных силах возрастает потребность в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, решение этой задачи приобретает особую важность».

Министр обороны попросил руководителей Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина (АК «ИЛ») и Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) рассказать о реализации ранее выданного «контракта на модернизацию, восстановление исправности и продление ресурса двух самолетов Ан-124, а также капитальный ремонт и модернизацию 12 авиационных двигателей Д-18Т».

Обсуждение этой темы прошло в ходе закрытой части совещания, подробности не сообщаются. Однако и без них ясно, что предмет контракта – всего лишь малая часть самолетомоторного парка Военно-транспортной авиации ВКС России. Сегодня в составе ВТА насчитывается 26 «Русланов», из них в летном состоянии чуть более десятка, остальные – на хранении.

Причиной тому события на Украине, где находится разработчик «Руслана» – ОКБ им. О.К. Антонова, а также расположенный рядом киевский завод «Авиант». На их общей площадке в Святошине одно время собирали опытные и серийные машины данного типа (всего 17, последняя – в 2003 году). А двигатели Д-18Т были разработаны и до недавнего времени выпускались в Запорожье. Захватившие власть в Киеве националисты ввели запрет на военно-техническое сотрудничество с Россией, что самым отрицательным образом сказалось на состоянии парка самолетов марки «Ан».

Однако это далеко не единственная причина. Еще одна кроется в затяжном системном кризисе отечественной авиации, вызванном развалом СССР. Напомним, что Ан-124 появился на свет как военно-транспортный самолет, призванный удовлетворить быстрорастущие потребности советских Вооруженных сил в перевозке тяжелого вооружения.

Прототип самолета с бортовым номером 0101 и регистрацией СССР-680125 впервые поднялся в небо 24 декабря 1982 года. Всего было выпущено 55 машин, большинство – на заводе «Авиастар» в Ульяновске. При этом все Ан-124, остающиеся в составе ВКС России, были собраны в период с 1986 по 1991 год. Их средний возраст перевалил за 30 лет.

Поддержание летной годности довольно старой авиатехники требует больших усилий, тем более что общий объем выпуска оказался сравнительно небольшим: как показывает практика, для окупаемости самолетной программы промышленности требуется продать как минимум 300 серийных экземпляров. Объем выпуска авиатехники сильно сказывается как на стоимости единицы продукции, так и на цене на запасные части. Для мелкосерийных самолетов они выходят «золотыми» из-за высокой составляющей расходов на НИОКР и постановку производства в цене товарного экземпляра.

Доставшийся современной России огромный парк военно-транспортных самолетов в конце прошлого – начале нынешнего века в основном простаивал. Некоторая его часть была безвозвратно утрачена, другая (включая отдельные Ан-124, Ил-76 и др.) – передана коммерческим авиакомпаниям. Самолеты, давно находящиеся на хранении, потеряли способность подниматься в небо. Многие – навсегда, поскольку требуют дорогостоящего ремонта, сопоставимого с затратами на выпуск новой машины.

Между тем сегодня мы наблюдаем рост числа полетов ВТА. Ан-124, Ил-76, Ан-72, Ан-26 и другие типы самолетов ВТА активно используются в интересах группировки российских войск, размещенной в Сирии. Особенная нагрузка легла именно на сверхтяжелые «Русланы», способные без посадки доставить большой объем грузов из России на авиабазу Хмеймим.

Существуют два главных направления. Первое: поддержание летной годности «Русланов» и увеличение численности действующего парка вводом в строй самолетов с баз хранения, а также за счет гражданской авиации. Второе: возобновление выпуска Ан-124 и/или запуск другого проекта военно-транспортного самолета большой дальности и грузоподъемности.

Увеличение активного парка ВКС возможно как путем возвращения самолетов с баз хранения, так и за счет привлечения машин, находящихся у авиакомпаний. Дело в том, что Ан-124 сертифицирован по гражданским авиационным правилам, он выполняет грузовые авиаперевозки. 11 «Русланов» летают на чартерных рейсах авиакомпании «Волга-Днепр», и еще три борта российской регистрации, включая пару с эмблемами разорившегося «Полета», – на стоянках аэропортов. Еще семь летных «Русланов» у «Авиалиний Антонова» (структурное подразделение ОКБ им. О.К. Антонова), плюс два на хранении, а также по одной машине у ОАЭ и Ливии.

Коммерческие заказы, в том числе из стран дальнего зарубежья, помогли промышленности внедрить многочисленные улучшения в базовую конструкцию самолета и повысить его тактико-технические характеристики. Так, например, было получено дополнение к сертификату типа на Ан-124-100М-150 с ростом предельной нагрузки с 120 до 150 т, при увеличении максимального взлетной массы с 392 до 402 т. Дальность полета с грузом 120 т возросла с 4650 до 5400 км. Назначенный ресурс самолета доведен до 24 тыс. летных часов, ведутся работы по его дальнейшему увеличению до 50 тыс. часов, 10 тыс. циклов, срока службы – до 45 лет. Обновлены компоненты авионики с внедрением цифровых вычислителей.

Возраст самолета, приближающийся к 40-летней отметке, говорит сам за себя. Подходит время полностью новой машины на смену «Руслану». Формирование ее аэродинамического облика идет в ЦАГИ. Название проекта – «Слон», он ведется с 2016 года по заказу Минпромторга. Самолет должен перевозить коммерческую нагрузку 150 т на дальность 7 тыс. км с крейсерской скоростью 850 км/ч.

Любой проект подобного рода всегда упирается в вопрос денег. Разработка самолета и постановка производства стоят дорого, а серийность не обещает быть высокой, ведь суммарная потребность российских силовых структур и авиакомпаний оценивается максимум в 100 машин. А для выхода производства на окупаемость нужно минимум 300 заказов. Без широкого международного сотрудничества проект не потянуть, а геополитическая обстановка тому не способствует. Наметившийся разрыв связей между Востоком и Западом, торговая война США с КНР, пандемия COVID-19 и т.п. скорее задают вектор на сворачивание объемов мировой торговли, что сокращает потенциальный коммерческий рынок для перспективного сверхтяжелого самолета грузовых авиакомпаний.

Как ни печально звучит, без глобального потепления отношений Восток–Запад проект нового отечественного грузового самолета обречен на провал. А что касается потребностей МО РФ в перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, то в перспективе следующих 20 лет ее можно решить путем увеличения парка «Русланов» ВК России за счет других операторов. Если находящиеся за рубежом самолеты вне доступности, то принадлежащие компании «Волга-Днепр» могут быть выкуплены либо реквизированы для нужд военного ведомства. Подобный шаг, конечно, требует решимости и политической воли, вряд ли он будет сделан без крайней необходимости.

Важно заметить, что коммерческий парк «Русланов» заметно моложе, чем у военных. Так получилось потому, что «Волга-Днепр» приобрела свои «Русланы» непосредственно у завода-изготовителя в период с 1990 по 2004 год. Многие – по бросовым ценам, зачастую ниже себестоимости. Поэтому военным уже сегодня надо приступить к разработке методики расчета остаточной стоимости Ан-124 с тем, чтобы заблаговременно подготовиться к процедуре выкупа подержанных самолетов у гражданских авиакомпаний. 

В Сещу вернулся восстановленный после почти двадцати лет отстоя Ан-124-100

Сверхтяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124-100 «Руслан», восстановленный после почти двадцати лет отстоя в нелётном состоянии, в сентябре возвращён в строй и вновь базируется на аэродроме Сеща, сообщает bmpd.

На ульяновском самолетостроительном предприятии «Авиастар-СП» успешно завершена работа по сервисному обслуживанию и продлению ресурса лётной годности второго в этом году сверхтяжелого военно-транспортного самолёта Ан-124-100 «Руслан» (на фото). Возвращён в строй после продления лётной годности Ан-124-100 (регистрационный номер RА/RF-82034) из состава 566-го Солнечногорского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка 12-й Мгинской Краснознамённой военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на аэродроме Сеща (Брянская область).

Самолёт, построенный на «Авиастар-СП» в 1994 году, по известным данным, с 2001 года находился в нелётном состоянии в отстое на аэродроме Сеща. В начале сентября восстановленный «Руслан» вылетел на место базирования.

До конца 2019 года «Авиастар-СП» должно завершить работы по продлению лётной годности еще одного Ан-124-100, эксплуатируемого 566-м военно-транспортным авиационным полком — самолёта с серийный номером 0604 (заводской номер 97730530550867, регистрационный номер RА/RF-82040). Ранее в июне «Авиастар-СП» закончил продление лётной годности самолета Ан-124-100 (RА/RF-82013), также принадлежащего Военно-транспортной авиации, но эксплуатируемого 224-м летным отрядом (эти машины также базируются в Сеще).

Ан-124-100 – уникальный продукт отечественного авиастроения, востребованный на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. С 2004 года АО «Авиастар-СП» продолжает модернизацию эксплуатируемого парка «Русланов». Их уникальность обеспечивает лидерство России на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По своим характеристикам и транспортным возможностям у Ан-124-100 до сих пор нет равных. На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчётно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50 000 лётных часов, 10 000 полётов и 45 календарных лет. Сейчас ВКС России располагают суммарно 24 самолетами Ан-124 (в составе 566-полка и 224-го ЛО), из которых количество самолетов в летном состоянии со вводом в строй борта 0508 достигло 12 единиц, а с продлением срока летной готовности ещё одного восстанавливаемого борта 0604 — достигнет 13. #bryakingnews

bs en 124 изображения, фотографии и картинки на Alibaba

Примечание. Некоторые товары запрещены к показу / предложению для продажи на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой списка продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

US $ 15-40/ набор / (FOB Price) (FOB)

10 комплектов (мин. Заказать)

US $ 50-75/ Piece (FOB Price)

50 шт. (мин Заказ)

700-900 долларов США / тонн (цена FOB)

5 тонн (мин.Заказать

US $ 500-850 / TON (FOB Price)

5 тонн

(мин. Заказать)

US $ 800-1000 / Метрическая TON (FOB Price)

1 Метрическая тона (мин. Заказать)

US $ 600-1000 / тонн (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 10-80/ набор (FOB Price )

1 комплект (Мин.Заказать

US $ 600-1600 / тонн (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 801-1205 / TON (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 12-16 / набор (FOB Price)

50 комплектов (мин. Заказать)

US $ 900-1000 / тонн (FOB Price)

1 тонна (мин.Заказать)

US $ 900-1100 / тонн (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 900-1200 / TON (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 600-800 / тонны (FOB Price)

1 тонн (мин. Заказать)

US $ 34.0-36.0 / SET (FOB Price)

100 комплектов (мин.Заказать

US $ 930-1200 / тонн (FOB Price)

5 тонн (мин. Заказать)

US $ 890-1100 / TON (FOB Price)

1 тонна (мин. Заказать)

US $ 30-40 / Unit (FOB Price) (FOB)

1 блок (мин. Заказать)

US $ 725-800 / TON (FOB Price)

1 Двадцатифутовый контейнер (мин.Заказать

US $ 15-50 / набор (FOB Price)

200 комплектов (мин. Заказать)

US $ 900.0-900.0 / Метрические тонны (FOB Price)

20 Метрические тонны (мин. Заказать)

US $ 100-1000 / набор (FOB Price)

1 комплект (мин. Заказать)

US $ 870-1200 / TON (FOB Price )

20 тонн (мин.Заказать

US $ 900-1300 / TON (FOB Price)

5 тонн

(мин. Заказать)

US $ 10-100 / Набор (FOB Price)

1 (мин. Заказать)

US $ 40.0-40.0 / штук (FOB Price)

300 штук (мин. Заказать)

US $ 200.0-300.0 / Meter (FOB Price)

50 метров (мин.Заказать

US $ 55-70/ Piece (FOB Price)

100 шт.

(мин. Заказать)

US $ 6000-14000 / Набор (FOB Price)

1 Набор (мин. Заказать)

US $ 0,1-1 / шт. (FOB Price)

500 шт. (мин. Заказать)

US $ 12.0-15.0 / шт. (FOB Price)

5 шт. (мин.Заказать

US $ 640.0-660.0 / TON (FOB Price)

10 тонн

(мин. Заказать)

US $ 900-1500 / тонн (FOB Price)

1 набор (минимальный заказ)

20,0–25,0 долл. США / Поддоны (цена FOB)

50 поддонов (минимальный заказ)

{{#if ценаОт}}

{{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#если цена до}} — {{цена}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

{{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

{{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

{{/если}}

Китайский производитель крышек люков, отливки из ковкого чугуна, поставщик овражных решеток

Jize Jufeng Machinery Manufacturing Co., Ltd. является профессиональным производителем и обрабатывающим центром литья, основанным в 2016 году, расположенным в парке литейного производства и производства оборудования в зоне экономического развития Цзизе,

в районе Цзизе, провинция Хэбэй, площадью 2,3 га. Удобное географическое положение рядом с портом Тяньцзинь дает компании транспортное преимущество. Компания имеет…

Jize Jufeng Machinery Manufacturing Co., Ltd. является профессиональным производителем и обрабатывающим центром литья, основанным в 2016 году, расположенным в Парке литейного производства и производства оборудования в зоне экономического развития Цзизе,

, в районе Цзизе, провинция Хэбэй, площадью 2.3 га. Удобное географическое положение рядом с портом Тяньцзинь дает компании транспортное преимущество. Компания имеет производственные мощности с передовыми технологиями, автоматическим процессом формования и соответствующей системой качества. Компания имеет 86 сотрудников с технической командой из 38 инженеров и техников.

В 2016 году компания инвестировала более 200 миллионов юаней в строительство полностью автоматизированного литейного производства. Новый объект площадью 4,5 га оснащен вагранкой на природном газе + электропечью, автоматической двухстанционной горизонтальной линией литья под давлением, роботизированной бурильной машиной, автоматическим заводом по переработке песка, автоматической дробеструйной и шлифовальной машиной, а также покрасочной машиной. линия.UG и Solid Works используются при разработке и дизайне продуктов. Новый обрабатывающий цех с ЧПУ позволяет в домашних условиях изготавливать пресс-формы и производить механическую обработку изделий. Литейный цех работает с 2018 года.

Продукция: крышки люков, водосточные решетки, детали автомобилей и машин, арматура для высокоскоростных рельсов, насосы, арматура из ковкого и серого чугуна. Годовая производственная мощность составляет 40 000 тонн. Компания имеет хорошо налаженную сеть продаж на внутреннем рынке с высококачественной продукцией и в настоящее время успешно развивает зарубежный рынок.

Наше преимущество:

1. Технология формования: Принятие немецкой технологии произвело большую и эффективную двухстанционную горизонтальную линию статического давления PLC, полностью автоматическую линию формования, которая является самой передовой линией формования мокрого песка в Китае.

Производственное оборудование: Горизонтальная автоматическая формовочная линия со статическим давлением на двух станциях

Формовочная опока Размер: 960× 960× 180-220 мм

Эффективность производства: 150 M/H

и использует программное обеспечение CAD и CAE 3D для 3D-проектирования и моделирования при разработке продуктов и пробном производстве.В частности, он имеет высокий профессиональный технический уровень в применении программного обеспечения для цифрового проектирования UG и Solid Works.

3. Изготовление пресс-форм и обрабатывающий центр с ЧПУ: Для разработки новых продуктов и изготовления пресс-форм компания Jufeng создала обрабатывающий центр с ЧПУ. От проектирования, изготовления пресс-форм до обработки отливок изделия выполняются с помощью компьютерной программы и станков с ЧПУ, мы добиваемся изготовления форм и обработки отливок на более позднем этапе непосредственно на токарных станках с ЧПУ, фрезерных станках с ЧПУ и другом оборудовании для точной обработки в наших собственных Компания.

Мы обещаем:

— разработка продукции в соответствии с требованиями заказчика

— безопасный и экологически чистый производственный процесс

— точная и своевременная поставка

— отличный и безупречный сервис

Стремление к лучшему качеству вся наша бизнес-философия и кодекс поведения!

Люки | EN 124. B 125. Овьедо | Начо

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Палата общин
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Начо Автор: Начо

    EN 124.B 125. Овьедо

    Сделанный

    108 Просмотры

    1 любимый

    1 комментарий

    Снято 2 июля 2010 г.

    Все права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Круглая крышка люка из ковкого чугуна EN 124, грузоподъемность: 40 тонн,


    О компании

    Год основания1972

    Юридический статус фирмы Limited Company (Ltd./Pvt.Ltd.)

    Характер деятельностиПроизводитель

    Количество сотрудников от 51 до 100 человек

    Годовой оборотRs. 50–100 крор

    IndiaMART Участник с июня 2009 г.

    GST19AECS7445Q1ZH

    Код импорта-экспорта (IEC) 02130 *****

    Экспорт в Шри-Ланку, Италию, Испанию, Катар, Вьетнам

    Shree Jagannath Iron Foundry (P) Ltd. является одним из пионеров литейной промышленности в Индии с момента основания группы в 1972 году. Наш USP — это широкий ассортимент продукции и ДВОЙНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО собственного ЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА И МАШИННОГО МАГАЗИНА .
    Мы производим множество продуктов полива для различных отраслей промышленности, таких как водоснабжение, строительство зданий, инфраструктура, железные дороги, тяжелая промышленность, металлургия и электростанции и т. д. ее охват географически.Инфраструктурный объект Shree Jagannath Iron Foundry (p) Ltd. был разделен на несколько высокоэффективных подразделений, чтобы обеспечить более плавное и эффективное управление операциями фирмы. Объект оснащен всеми необходимыми машинами и оборудованием, способствует достижению нескольких заранее определенных целей фирмы. В дополнение к этому, предприятие регулярно модернизируется, чтобы занять лучшую позицию на рынке и максимально увеличить наши производственные мощности. В дополнение к этому наши этические рабочие привычки помогли нам создать огромную клиентскую базу с высокой репутацией.
    Некоторые категории продуктов включают в себя клапаны, фитинги для труб, тяжелые отливки, крышки люков, декоративные отливки, корпуса из чугуна и т. д. ИНДИЯ, мы также начали поставлять готовые изделия, такие как аксессуары для строительных лесов, элементы линий электропередач и т. д., на такие мировые рынки, как КАТАР, ОМАН, ОАЭ, АВСТРАЛИЯ, НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ, ЮЖНАЯ АФРИКА, БОТСВАНА, ГРЕЦИЯ, РОССИЯ, БАХРЕЙН, ОСТРОВА ФИДЖИ И Т.Д.

    Видео компании

    П.И.Л. Продукция Industriels Lorrains — Стандарт en124

    Стандарт EN 124 вводит понятие групп и классов прочности или сопротивления в соответствии с местами, в которых будут использоваться изделия, предназначенные для дорожной сети общего пользования.
    ГРУППА 1   ГРУППА 2   ГРУППА 3

    Класс A15
    минимум

    Класс B125
    минимум
    Класс C250
    минимум

    Испытательная нагрузка

    15 кН.

    Испытательная нагрузка

    125 кН.

    Испытательная нагрузка
    250 кН.

    Зоны специального назначения для пешеходов и велосипедистов.

    Тротуары, пешеходные зоны и аналогичные зоны, автомобильные парковки и многоэтажные автостоянки.

    Крышки, устанавливаемые в желобах вдоль тротуаров с максимальным расстоянием 50 см от проезжей части и 20 см от тротуара.
    ГРУППА 4   ГРУППА 5   ГРУППА 6
    Класс D400
    минимум
    Класс E600
    минимум
    Класс F900
    минимум
    Испытательная нагрузка
    400 кН.

    Испытательная нагрузка
    600 кН.

    Испытательная нагрузка
    900 кН.

    Полосы движения, улицы/дороги (включая пешеходные зоны), обочины и стоянки для всех типов дорожного транспорта.

    Зоны с высокой нагрузкой на ось, такие как доки и взлетно-посадочные полосы аэропортов.

    Зоны с особенно высокими осевыми нагрузками, например взлетно-посадочные полосы аэропортов.


    В стандарте указано, что выбор соответствующего класса является исключительной ответственностью руководителя проекта.
    Если есть какие-либо сомнения относительно того, какой класс использовать, всегда следует выбирать более высокий класс.

    Стандарт EN 124

    • определяет технические характеристики изделий
    • требует контроля качества продукции, эквивалентного ISO 9001
    • .
    • требует контроля качества третьей стороной из 2-х предыдущих положений

    Изделия PIL соответствуют критериям стандарта EN 124 и имеют знак качества BS.

    Европейские стандарты, применяемые членами CEN, национальными институтами стандартизации стран-членов CEN, идентичны.
     

    PIL получил сертификат соответствия REACH.

     

    Маркировка в соответствии со стандартом EN 124

     

    Чтобы соответствовать стандарту EN 124, продукт должен иметь следующую маркировку на всех своих элементах:
     

    а) идентификация изготовителя и места производства
    б) класс сопротивления/прочности
    в) справочный стандарт
    г) сертификационная маркировка
    • Характеристики изделий гарантируются при их установке в соответствии с действующими нормами и законодательством.
    • Все чертежи, фотографии, вес и размеры приведены для справки и не имеют договорной ценности.
    • Политика непрерывного развития и совершенствования PIL требует, чтобы компания сохраняла за собой право изменять характеристики своей продукции без предварительного уведомления.
    • Места установки указаны в соответствии с положениями стандарта EN 124:1994.
    • Ни при каких обстоятельствах компания PIL не может считаться ответственной за рекомендацию места установки в этой документации.

    Фред ВанВлит, «Рэпторс» переиграли «Хит» со счетом 124–120 в тройном ОТ

    МАЙАМИ —

    Фред ВанВлит забил два трехочковых в третьем овертайме, а «Торонто Рэпторс» переиграли «Майами Хит» со счетом 124–120 в субботу вечером.

    Гэри Трент-младший возглавил «Торонто» с 33 очками, Скотти Барнс прибавил 22, Паскаль Сиакам — 21, а О.Г. Ануноби — 20. ВанВлит, выигравший две предыдущие игры из-за боли в правом колене, финишировал с 19 очками.

    «Мы держались там и, конечно, несколько раз могли пойти в любую сторону», — сказал тренер «Торонто» Ник Нерс.«И просто продолжать держаться там, продолжать бороться и продолжать выяснять это».

    Первые 3 ВанВлита сравняли счет со счетом 117. Данк Ануноби за 3:05 до конца вывел Торонто вперед навсегда, прежде чем ВанВлит снова подключился с дальней дистанции и повел 122-117.

    «Мы боролись с некоторыми невзгодами, поэтому сегодня вечером нам было полезно выстоять и сохранить самообладание», — сказал ВанВлит.

    Джимми Батлер сделал трипл-дабл с 37 очками, 14 подборами и 11 передачами в составе лидера Восточной конференции Хит.

    «Это была острая конкуренция и дикие перепады эмоций», — сказал тренер «Майами» Эрик Споэльстра. «Потребовалось много психологической стойкости, чтобы справиться с множеством разочаровывающих моментов в первые три четверти, но я думал, что мы среагировали. Просто потрясающая игра в четвертой четверти и все овертаймы».

    После бросков 3 из 15 в основное время ВанВлит был 4 из 7 в овертайме.

    «В тот момент мы попробовали всех, у всех был шанс», — сказал ВанВлит.«У каждого был свой шанс однажды, и он представился мне снова. К этому моменту я собираюсь стрелять в них, и если мы их пропустим, мы проиграем, а если я попаду в них, мы выиграем».

    Бывший защитник «Рэпторс» Кайл Лоури пропустил свой седьмой матч подряд за «Майами». Лоури, присоединившийся к «Хит» в межсезонье после девяти лет в «Торонто», выбыл по личным причинам.

    Майами преждевременно отпраздновал дриблинг Гейба Винсента на переднюю площадку и 35-футовый рывок, который отскочил и дал бы Хит трехочковую победу во втором овертайме.Но Винсент не видел, чтобы Споэльстра подал сигнал о тайм-ауте перед своей попыткой.

    Эмоционально для нас это была битва, когда мы вышли на вторую ночь подряд», — сказал Тайлер Херро, набравший 13 очков. «Мысль состоит в том, чтобы просто сделать все возможное, чтобы одержать победу, и мы немного не справились. Но мы сражались, и это все, о чем мы можем просить».

    Два штрафных броска Трента за 16,8 секунды до конца овертайма сравняли счет до 105 и форсировали первые дополнительные пять минут.Трент забил 13 из 28 с игры в своей третьей игре подряд, набрав 30 и более очков.

    «Хит» поднялась после дефицита в 16 очков в третьей четверти и обыграла «Торонто» со счетом 27-17 в четвертом периоде.

    TIP-INS

    «Рэпторс»: Пятеро участников сыграли более 50 минут. … Началась полоса из 10 выездных игр из 14. … Сиакам набрал 20 и более очков в девяти из последних 11 игр.

    Хит: Пропустили свои первые четыре штрафных броска после реализации 26 из 27 в матче против «Лос-Анджелес Клипперс» в пятницу.Серия Батлера из 19 реализованных штрафных бросков подряд закончилась, когда он пропустил две попытки в первом периоде. … Дома упал до 19-6.

    UP NEXT

    Хищники: В Атланте в понедельник вечером.

    Жара: в Бостоне в понедельник вечером.

    Шпоры Precision производят в 124-92 играх 1 Победа над Громом

    Лучший результат в регулярном сезоне в истории франшизы гарантировал, что «Шпоры» будут иметь преимущество на домашней площадке в первых двух раундах плей-офф НБА.

    Вряд ли это имело значение в первом раунде со счетом 4: 0 в «Мемфис Гриззлис», пронизанном травмами, что принесло средний перевес в 22 очка.

    Но против «Оклахома-Сити Тандер» с 55 победами в полуфинале Западной конференции превосходство домашней площадки, которое привело к рекордному результату регулярного сезона 41-1, имеет большое значение, и это такое же хорошее объяснение, как и любое другое, для одного из самых доминирующих плей-офф. выступления когда-либо команды, выигравшей пять чемпионатов НБА.

    Сан-Антонио 124-92 ударов грома в AT&T Center было определено в субботу вечером, прежде чем вы могли сказать: «Прекрасная игра вернулась.

    Кавай Леонард № 2 из «Шпор» идет на бросок. Фото Кэтрин Бойд-Бэтстон

    Благодаря точным движениям мяча, напоминающим их игру в финале НБА 2014 года, когда они одержали победу над «Майами Хит», «Шпоры» сделали 39 голевых передач в 51 корзине, многие из которых выглядели настолько широко открытыми, что забили 60,7% из них. Они сделали 18 бросков из 22 в первой четверти с 43 очками, что положило конец всем сомнениям в окончательном исходе. Это стало самой результативной четвертью плей-офф в истории франшизы, сравнявшись с четвертой четвертью с 43 очками против Phoenix Suns в игре финала Западной конференции 22 мая 2005 года.

    К тому времени, когда он закончился, «Шпоры» имели преимущество в 23 очка, что, казалось, вырвало конкурентоспособность у команды из Оклахома-Сити, которая считалась законным претендентом на титул НБА.

    Разыгрывающий Тони Паркер сделал 12 из 39 передач «шпор» и не потерял мяч, став первым игроком «шпор» после Эйвери Джонсона в 1995 году, сделавшим не менее 12 передач в игре плей-офф без потерь.

    Большой игрок Матча звезд Ламаркус Олдридж сделал 18 бросков из 23 (78 процентов) и набрал 38 очков, что стало самым результативным матчем в его первом сезоне за «Шпоры».Он сыграл всего 29 минут и 32 секунды, пропустив всю четвертую четверть, потому что его команда лидировала с 39 очками после трех периодов.

    Бывшая звезда Техасского университета отличился в прыжках со средней дистанции, бросках крюком обеими руками, сальто левой рукой при падении и первом трехочковом броске в своей карьере в «шпорах» после 16 промахов в регулярном сезоне и одного промаха против «Гриззлис». в игре плей-офф первого раунда.

    Он был немного смущен из-за своего первого трехточечного мейка в серебристо-черном цвете.

    «На самом деле мне было очень плохо, потому что я работал над этим все лето и весь год», — сказал он. «Я взял несколько лучших в течение сезона, я чувствовал, что они хороши. Тот, я поймал его противно и даже не выстрелил правильно, и он вошел.

    «Это была одна из тех ночей. Я не могу взять на себя ответственность за это. Я просто пытался играть уверенно и в итоге сделал несколько розыгрышей, которые, вероятно, не буду делать в следующей игре, но в итоге они сработали для меня сегодня вечером».

    Даже после одной из самых результативных атак в сезоне «шпоры» настаивали на том, что их точность в обороне была еще более решающей.

    «Я должен сказать, что наша защита — это то, что выиграло игру, а не броски левой рукой с падения или что-то в этом роде», — сказал Олдридж. «Наша защита была действительно заблокирована. Мы пытались делать то, на чем сосредоточились сегодня вечером, и это действительно то, что помогло нам выиграть игру».

    Запертые «шпоры» лучше всего сдерживали Кевина Дюранта и Рассела Уэстбрука из «Оклахома-Сити». Дюрант является четырехкратным бомбардиром НБА, а Уэстбрук лидировал в лиге по трипл-даблам в этом сезоне. Оба наверняка получат большую поддержку в голосовании за награду самому ценному игроку этого сезона.

    В первой игре они вместе нанесли только 11 из 34 бросков против лучшего защитника года Кавая Леонарда и Дэнни Грина, которые отключили защиту одного, затем другого.

    Уэстбрук во многом отдавал должное работе бигмэнов «Шпор», которые душили его удары в корзину каждый раз, когда ему удавалось пройти мимо Леонарда или Грина.

    «Многие из моих бросков по кольцу я промазал против больших», — сказал Уэстбрук. «Я смог добраться до своего места. Я просто пропустил несколько простоев.

    Капитан «Тоттенхэма» Тим Дункан, один из лучших внутренних защитников в истории НБА, подчеркнул важность того, чтобы и Уэстбрук, и Дюрант не попадали на штрафную линию. Оба являются одними из лидеров лиги по количеству штрафных бросков, но в сумме они забили всего восемь штрафных бросков в субботу.

    «Я думаю, что мы проделали действительно хорошую работу, не только защитив краску, но и не поместив их на линию штрафных бросков. Мы должны продолжать это делать».

    Вторая половина игры была относительно бессмысленным упражнением, завершенным запасными игроками обеих команд, «Гром» пытался найти способ замедлить нападение «Шпор», который мог бы сработать во второй игре понедельника из серии до лучших из семи.

    Ничто из того, что произошло в игре 1, ничего не обещает для игры 2, которая состоится в понедельник вечером в AT&T Center. «Шпоры» понимают, что должны забыть о той легкости, с которой они одержали свою сокрушительную победу.

    «В этой команде, полной профессионалов, это всего лишь одна игра», — сказал Грин, который сделал 5 из 6 трехочковых бросков и набрал 18 очков. «Дело не в импульсе. Каждая игра уникальна, и каждая игра — это отдельная серия плей-офф».

    Верхнее изображение: Кавай Леонард № 2 из «Шпор» собирается пройти.Фото Кэтрин Бойд-Батстон

    Похожие истории:

    «Шпоры» готовятся к Дюранту-Уэстбруку, «двухголовому змею» Грома

    Игра 1 серии Spurs-Thunder Series назначена на субботу

    Spurs Sweep of Grizzlies получает приветственный перерыв от игры в плей-офф

    Победа делает меньшую роль терпимой для капитана «Тоттенхэма» Тима Дункана

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта