+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 148 100 схема салона лучшие места: Схема салона самолета АН-148 100: фото, лучшие места

0

148 — пассажирский авиалайнер, история разработки и эксплуатация, особенности конструкции и характеристики, достоинства и недостатки, катастрофы, модификации самолета

Современный пассажирский самолет — это не только безопасность и комфорт, но и высокие требования к техническому оснащению. Проектирование лайнеров осуществляется с четко поставленными задачами по их характеристикам и возможному применению.

Ан-148 по реестру принадлежит к ближнемагистральным узкофюзеляжным самолетам. Разработан в авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О. К. Антонова. Несмотря на принадлежность к ближнемагистральным самолетам, разрабатывался с ориентиром на увеличение дальности перелета.

С учетом узкого профиля использования данного самолета, на базе An 148 были разработаны дополнительные модификации. Каждая отвечает поставленным задачам, а основной акцент сделан на дальности перелета, грузоподъемности и вместимости пассажиров.

История разработки пассажирского самолёта Ан-148


Фото Ан-148 в воздухе
Разработка Ан-148 началась в первой половине 1990-х годов. Необходимость нового самолета была обусловлена исследованием рынка. Акцент делался на перевозках небольшого количества пассажиров на дальние дистанции.

В качестве основы было взято применение Ту-134. Аналитики посчитали достаточной его вместимость, однако, предложили увеличить дальность перелета. В дополнение было предложено сделать новый лайнер легче, что положительно сказалось бы на себестоимости.

Базовой моделью для Ан-148 по характеристикам стал Ан-140. Было решено сделать новому лайнеру реактивные двигатели, что существенно повлияло на скорость полета. Также был снижен шум и вибрация, что сделало перелет комфортнее.

Дополнительные изменения коснулись удлинения фюзеляжа и поправок в конструкцию крыльев. Уже в процессе проектирования было принято решение о создании целой линейки модификаций. Их применение ориентировано на узкопрофильные задачи и специальное назначение. При этом разработка модификаций ориентировалась на пожелания авиакомпаний постсоветского региона.

При разработке нового лайнера были задействованы поставщики из 15 стран, включая США, Россию, Францию. Первый пробный полет Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. В 2007 году самолет прошел сертификацию. В том же году был проведен пробный полет с посадкой на грунтовую дорогу.

По оценкам на 2012 год, самолет Antonov 148 и его модификации останутся востребованными до 2026 года. За этот период ожидается производство около 500 лайнеров. Однако с учетом сложной экономической ситуацией в Украине подобные перспективы пока не подтверждаются.

История создания

С 1990 года началась разработка самолета, который планировали использовать для транспортировки пассажиров на расстояния средней и дальней протяженности. Все работы велись В ОКБ им. О. Антонова. Процессом руководил П. Балуев.

В качестве базовой модели выступал готовый Ан-74. Это воздушное судно планировали эксплуатировать в полетах на ближние расстояния. На этапе подготовки проекта у новой модели улучшили летные характеристики, заменив силовую установку и размер крыльев. В итоге получилось новое авиасудно, которое назвали Ан-148.

В 2002 году началось производство нескольких экземпляров. Работы велись на заводе в Киеве. Уже в 2004 году первый опытный экземпляр был готов к испытаниям. Второй экземпляр воздушного судна взмыл в небо в 2005 году.

Интересно! В 2003 г. на заводах Воронежа и Харькова началась серийная сборка Ан-148. Авиасудно совместного производства совершило первый коммерческий рейс в 2009 году.

Разработка проектов пассажирского лайнера велась согласно международным летным стандартам. Новыми моделями планировали заменить Ту-134, Як-40 и Ан-24, которые давно выработали свой ресурс.

Описание и конструктивные характеристики


Кабина пилотов Ан-148
Ан-148 — двухмоторный турбореактивный лайнер. Спроектирован по схеме свободнонесущего высокоплана. Крылья — умеренно стреловидные, имеют однокилевое Т-образное оперение. Фюзеляж цельнометаллический, тип — полумонокок с круглым сечением. Шасси трехопорное с носовой стойкой, по необходимости убирается.

На самолете использована электродистанционная система управления со встроенным механическим резервом. Делится на две подсистемы по два канала каждая. Кроме них, в лайнере задействовано современное навигационное, пилотажное и радиолокационное оборудование. Это позволяет управлять и даже сажать самолет в сложных погодных условиях.

В качестве двигателя используются две турбореактивные силовые установки Д-436-148 украинского производства. Вспомогательный вариант — АИ-450-МС — от французского изготовителя. Рассматриваются варианты установки иных двигателей — General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146.

Конструкция

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления

— электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов

и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление

по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт

устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К) и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км.

Тактико-технические и летные характеристики

В Ан 148 технические характеристики представлены следующими показателями:

  • экипаж — 2 пилота, в модификациях могут присутствовать 2-3 бортпроводника;
  • количество пассажиров — 80 человек;
  • длина — 29,13 м;
  • высота — 8,19 м;
  • размах крыльев — 28,91 м;
  • площадь крыла — 87,32 кв. м;
  • диаметр фюзеляжа — 3,5 м;
  • ширина салона — 3,13 м;
  • высота салона — 2 м;
  • допустимая взлетная масса — до 43,7 т;
  • грузоподъемность — до 10,1 т;
  • крейсерская скорость — до 870 км/ч;
  • дальность перелета — от 2100 до 4400 км;
  • допустимая высота — до 12200 м;
  • необходимая длина взлетно-посадочной полосы — от 1560 до 1885 м;
  • допустимые температуры — от -55 до +45 °C.

ТТХ Ан-148 по рекомендациям к летной эксплуатации (РЛЭ) предусматривают срок службы до 30 лет. Среднее количество полетов — около 40 тыс. или в пределах 80 тыс. летных часов. Все характеристики могут варьироваться в зависимости от модификации самолета.

Ан-148-100 – видео

https://youtube.com/watch?v=DUuYtdPMPfY

Сертификат типа по нормам летной годности АП-25 планировалось получить в первом квартале 2006 г. Ан-148 — первый проект пассажирского самолета, разработка которого впервые в истории отечественного Авиапрома ведется за счет собственных средств его участников, без прямых государственных вложений. Большинство фирм участвует в проекте на условиях разделения рисков. Ан-148 стал вторым новым типом регионального самолета, созданным в независимой Украине после Ан-140, который в настоящее время успешно эксплуатируется авиакомпаниями Украины и Ирана. По утверждению генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова П.М. Балабуева, «это огромное достижение фирмы». Из 7,5 тысячи сотрудников фирмы более тысячи — инженеры-конструкторы, использующие в работе компьютерную технику.

Ан-148 отличается высоким аэродинамическим совершенством планера. На выбор компоновки ушло два года упорной работы вместе с ЦАГИ. Испытания в аэродинамических трубах прошли десятки моделей. Продувки выполнялись в Киеве и в подмосковном Жуковском. С убранным шасси и механизацией Ан-148 имеет максимальное аэродинамическое качество К=18. Комплекс БРЭО в основном построен на оборудовании российского производства, выполнен по последнему слову техники. По утверждению Балабуева, комплекс БРЭО Ан-148 способен обеспечить все перспективные требования ИКАО, введение которых планируется вплоть до 2021 г. Силовая установка состоит из двух двигателей Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», на основе уже сертифицированных Д-436Т1. Основные отличия: переделанная коробка приводов и использование полностью цифровой системы управления двигателем.

Модификации

Ан-148-100В – базовый вариант, позволяет разместить 70 кресел экономического класса. Кресла расположены по схеме 2+3 с одним проходом между рядами. Пассажирский салон имеет ширину 3,13 м и высоту 2 м. Другие варианты модели «100» используют такой же фюзеляж, крыло и шасси, отличие только в ширине полок основных силовых элементов в зависимости от максимального взлетного веса конкретного варианта. Все самолеты семейства рассчитаны на эксплуатацию с годовым налетом до 4500 часов.

Ан-148-100А оптимизирован для коротких маршрутов. Его максимальный взлетный вес уменьшен до 37,1 т для выполнения требований заказчика по назначенному ресурсу планера в 60 тыс. посадок и 80 тыс. летных часов. Этот вариант имеет салон на 8 пассажиров бизнес-класса и 60 — экономического. Он участвует в тендере «Аэрофлота» на 50 региональных самолетов, соревнуясь с бразильским ERJ-170, канадским CR3 и отечественными Ту-334-100 и RR3-75.

Ан-148-100Е – третий вариант, оснащен дополнительным топливным баком и багажным отделением, он предназначен для деловой авиации.

Схема салона и расположение мест


Схема салона Ан-148
Первоначальная конструкция Ан-148-100 рассчитана на перевозку 80 пассажиров. В зависимости от модификации, данный показатель может меняться. Максимальная грузоподъемность у Ан-148-200 — до 100 человек.

Схема салона базовой линейки самолетов предусматривает разделение на бизнес- и эконом-классы. В первом отделении места попарные, в два-три ряда на 8-12 мест. Наиболее комфортными считаются передние места, где больше пространства для ног.

В эконом-классе места располагаются асимметрично, по три и два кресла с каждой стороны. С учетом размеров салона, это делает центральный проход суженным, хотя его ширина соответствует международным стандартам комфорта.

По аналогии с бизнес-классом, наиболее привлекательные эконом-места — передние. Отсутствие кресел впереди дает больше простора ногам и исключает опускание спинок. Также обращают внимание на хорошие места у иллюминаторов — в Ан-148 они светлые и комфортные.

Менее привлекательными считаются боковые места у прохода. Постоянно снующие люди могут доставить дискомфорт. Особенно это относится к последним местам — у туалета и служебных помещений, где могут собираться очереди.

Безопасность самолёта

Разработка Ан-148 производилась с учетом современных требований к безопасности и надежности. Соблюдены все международные стандарты, что сделало самолет одной из самых успешных украинских разработок с момента распада СССР.

Особое внимание уделено системам автоматизированного управления и навигации. Они позволяют управлять самолетом в сложных метеорологических условиях и на загруженных маршрутах, своевременно обнаруживать угрозы безопасности и сажать самолет в условиях плохой видимости.

Несмотря на высокий уровень безопасности, известны и инциденты, связанные с бортовой электроникой. В 2010 году отказ одного из каналов управления привел к пикированию. В ручном режиме пилотам удалось выровнять самолет и приземлиться.

В 2012 году авария произошла из-за отделения колеса шасси при взлете. В 2021 два инцидента случились из-за проблем с двигателем. Самой крупной аварией стало крушение 11 февраля 2021 года, в ходе которого погиб 71 человек. 20 марта того же года Ространснадзор предписал Саратовским авиалиниям прекратить эксплуатацию Ан-148.

Катастрофа в 2011 году

Крушение 11 февраля 2021 года стало вторым для самолетов этого типа. 5 марта 2011 года в ходе учебно-тренировочного полета разбился Ан-148-100Е (бортовой номер 61708), изготовленный для Мьянмы. Через 138 км после вылета с аэродрома «Придача» (базовый для ВАСО) самолет разбился близ села Гарбузово Алексеевского района Белгородской области. Погибли все шесть человек, находившиеся на борту, в том числе два пилота-ученика из Мьянмы. Расследование показало, что при отработке режима экстренного снижения из-за несогласованности действий экипажа самолет превысил максимально допустимую скорость и потерял управление.

Преимущества и недостатки самолёта


Фото салона эконом-класса
Основное преимущество Ан-148 — система навигации самоуправления. Самолет может двигаться по заданному маршруту в режиме автопилота. Также имеется функция автоматического захода на посадку.

В отношении удобства подчеркивается комфорт внутри салона. Высокая шумоизоляция, удобные кресла и салон делают перелет комфортабельным, в отличие от турбовентиляторных самолетов Ил 96 или Як 42.

Недостатками данного типа самолета принято считать первоначальные недоработки в системе управления. Позже почти все они были исправлены, и на текущий момент не представляют угрозы для безопасности и комфорта.

Основные модификации Ан-148

Самолет Ан 148 изначально проектировался как целое семейство самолетов. Каждая модификация рассчитана на определенные задачи: увеличение числа пассажиров, расширение грузового отсека, повышение дальности перелета.

В процессе проектирования модификаций проводились консультации с авиакомпаниями постсоветского пространства. Это позволило разработать сразу несколько моделей самолетов. Все проектирование производилось с помощью компьютерных технологий.

Ан-148-100А

Модель Ан-148-100 считается базовой. На ее основе по запросу Аэрофлота была разработана модификация Ан-148-100А. Основные отличия — перевозка 75-80 пассажиров, дальность — до 2100 км.

Ан-148-100B

Вторая модификация основной версии самолета. Обладает увеличенной дальностью перелета — до 3500 км. Вместимость пассажиров сохранена на уровне 75-80 человек.

Ан-148-100Е

Ан 148 100Е — третья модификация базовой модели, рассчитана на максимальную дальность полета в 4400 км. Принимает на борт до 80 пассажиров и обеспечивает комфортабельные условия перелета.

Ан-148-100ЕА

Модификация Ан-148-100 ЕА рассчитана на трехклассовое разделение пассажирских мест. Помимо бизнес- и эконом-класса, имеется и ВИП-салон. Остальные летные характеристики повторяют модель Ан 148 100 Е.

Ан-148-100ЕМ

Еще одна модификация с увеличенной дальностью перелета. Рассчитана на перевозку госпитализированных пассажиров. Самолет спроектирован и разработан специально по заказу МЧС России.

Ан-148-200

Модификация имеет унифицированную с Ан-158 секцию Ф-3. Самолет рассчитан на перевозку 89 пассажиров. Сохраняет общие летно-технические показатели, не имея существенных отличий от иных моделей.

Ан-148C

Ан-148С разработан с увеличенной грузоподъемностью. Помимо этого, имеется боковой грузовой люк, облегчающий загрузку. Грузоподъемность увеличена за счет снижения максимального запаса топлива.

Ан-158

Ан-158 — усовершенствованная модификация базовой модели. Имеет удлиненный фюзеляж. Вместимость рассчитана на 99 пассажиров. Дальность перелета увеличена до 2500 км.

Ан-168

Самолеты Ан-168 имеют наибольшую дальность полета — до 7000 км. Рассчитаны на деловую авиацию — комиссии, визиты делегаций, иные встречи. Предусмотрена повышенная комфортабельность.

Ан-168МП

Модификация Ан-168МП предназначена для патрульной авиации. Относится к военно-морской авиации. В основные задачи входит транспортное снабжение и перевозка пассажиров.

Ан-178

Ан-178 разработан на базе модификации Ан-158. Единственная модель данного семейства, получившая распространение за рубежом. Основные контракты у Китая и Саудовской Аравии. Главное отличие — более экономичные показатели эксплуатации.

Особенности авиалайнера Ан-148

В наше время выполняется разработка двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 в совместном проекте предприятий Украины и России с пассажировместимостью 80 человек.

Базовой моделью для его производства стал региональный пассажирский самолет Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 – 762 мм. Ради повышения рентабельности пассажирских перевозок, а также для уменьшения эксплуатационных затрат авиакомпаниями используется Ан-148 на расстояния 2200−5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час. По мнению маркетологов, такие показатели нынче очень востребованы среди авиакомпаний.

Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, которые размещаются под крылом на пилонах и имеют маркировку Д-436-148. Благодаря такому размещению уменьшается вероятность проникновения в них сторонних предметов и усиливается устойчивость крыла. Даже на слабо оборудованных навигацией аэродромах имеется возможность комфортно посадить самолет, благодаря тому, что в составе Ан-148 есть современная бортовая система регистрации состояния самолета.

Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, употребление электродистанционной системы управления, многофункциональная индикация всех параметров полета самолета позволяют эксплуатацию Ан-148 даже в условиях ограниченной видимости, при всем этом сохраняя уверенность и комфорт для экипажа.

Для пассажиров комфорт обеспечивают рациональная компоновка и состав сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация индивидуального и общего пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в деталях интерьера, а также оптимальная система обесшумливания пассажирского салона.

Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме 2 + 3 и длина салона позволяют варьировать пассажировместимость от 55 до 80 человек, при этом не ущемляя личного пространства пассажиров. Внутри самолета применяются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря которым обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.

Модификация Ан-148-100 в техническом обслуживании полностью удовлетворяет международным стандартам (MSG-3, ICAO). Согласно статистике этот самолет имеет коэффициент готовности свыше 99,4 % при налете 300 часов в месяц с минимальными затратами на ТО.

Требования Международной организации гражданской авиации относительно шума на местности и эмиссии авиадвигателей полностью воплощены в новом Ан-148-100.

В разработке нового авиалайнера были применены методы 3D-моделирования с использованием CALS-технологий и системы контроля качества ISO 9000/9001-2000. Все это позволило улучшить качество документации самолета, проектных решений, сократить затраты и время в процессе производства, усовершенствовать обслуживание самолета во время его эксплуатации.

Компании-эксплуатанты Ан-148

Самолет Ан 148 100 считается узкопрофильным лайнером и широкого мирового распространения не получил. Производится в Украине, а до начала 2021 г. производился и в России (Воронеж) по украинской лицензии. Однако со снижением заказов среди российских авиаперевозчиков себестоимость производства превысила прибыль.

Из заключенных международных контрактов несколько самолетов было продано в Северную Корею и на Кубу. Поставки в Сирию были заморожены из-за гражданской войны в стране.

Компании-эксплуатанты представлены следующим перечнем:

  • МАУ;
  • Россия;
  • Air Koryo;
  • Ангара;
  • Полёт;
  • Министерство обороны Российской Федерации;
  • ФСБ России;
  • СЛО «Россия»;
  • Министерство обороны Украины;
  • Cubana;
  • МЧС России;
  • Syrian Arab Airlines.

На 2021 год, по данным википедии, имеется три активных эксплуатанта Ан-148 — КНДР (в ангаре 2 самолета), Украина (один самолет) и Россия (27 лайнеров). С учетом последних инцидентов, количество используемых самолетов в России может в ближайшее время снизиться.

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра пассажирского самолета Ан-148, построенного в кооперации украинских и российских самолетостроителей. В середине сентября он прошел виброиспытания, которые показали, что самолет может летать во всем диапазоне заявленных скоростей и высот без доработки крыла и управляющих поверхностей. Второй летный Ан-148 достраивается на опытном производстве АНТК в Киеве. Он отличается от первого наличием пассажирского салона. В течение 2006 года на двух прототипах предстоит выполнить программу сертификационных испытаний в 600 полетах.

обзор, схема салона и лучшие места

Проектирование украинского самолета Ан-148 началось в 2001 году. По сравнению с выпускавшимся Ан-74 новый лайнер получил удлиненный фюзеляж большего диаметра. На машину также установили новые двигатели. Базовая версия самолета (Ан-148-100) имела фюзеляж длиной 29,13 метра. Она была рассчитана на максимум 80 пассажиров. Следующая модификация получила фюзеляж длиной 34,36 метра и была рассчитана на максимум 100 пассажиров.

Модификации самолета отличаются не только числом пассажирских мест и длиной фюзеляжа, но и дальностью полета. Так, если вариант 100А может пролететь 3000 километров, то 100В имеет дальность полета 4000 километров, а вариант 100Е – 5100 километров.

Ан-148

Впервые Ан-148 поднялся в воздух в декабре 2004 года. В 2007 году проводились дополнительные испытания. Их цель – выяснения возможностей лайнера при посадке и взлете с грунтового аэродрома. Испытания прошли успешно.

По предварительным оценкам потребность рынка пассажирских авиаперевозок составила больше 500 машин. Однако массового выпуска пока не получается. Лучшим годом в этом отношении стал 2013, когда было изготовлено 9 лайнеров.

В 2015 году, вероятно, для увеличения популярности, один из самолетов Ан-148 стал президентским. Впервые в деловую поездку президент Украины Порошенко отправился на нем в январе 2015 года в Саудовскую Аравию.

Значительная часть новых самолетов, по прогнозам, должна быть приобретена российскими авиакомпаниями, которым нужно заменить не соответствующий современным нормам Ту-134. В числе таких компаний, прежде всего, «Волга-Днепр» и «Красноярские авиалинии».

Эксплуатироваться на пассажирских перевозках лайнер начал летом 2009 года. Ан-148 имеется в парки таких авиакомпаний, как «Саратовские авиалинии», «Ангара», компания Северной Кореи «Air Koryo»

Особенности салона и условия для пассажиров

Предусмотренный у Ан-148 салон Комфорт имеет уровень комфорта, соответствующий современным авиалайнерам. Этому способствует рациональная компоновка, состав сервисных помещений, современные кресла, материалы и дизайн, эргономическая оптимизация индивидуального и общего пространства. Играет значение и незначительный уровень шума в салоне.

Для ручной клади предусмотрены вместительные багажные полки. Во время полета пассажиры могут развлечься. Для этого предусмотрена информационная система.

В салоне самолета могут быть установлены от 68 до 85 кресел. При двухклассовой компоновке в бизнес-классе могут находиться от 8 до 10 пассажиров. При этом здесь применяется схема установки кресел 2+2. То есть, по 2 кресла у бортов и центральный проход между ними. В эконом классе применена схема 2+3, у одного борта 2 кресла, у второго 3, посредине проход.

Салон Ан-148

Шаг кресел (расстояние между ними) в эконом-классе рассчитан на человека среднего роста. При таком условии колени сидящего не упираются в спинку кресла, расположенного впереди. К сожалению, среди пассажиров всегда достаточно много людей, рост которых выше среднего. Таким в креслах эконом-класса Ан-148 будет некомфортно.

Лучшими местами в эконом-классе признаются находящиеся у иллюминаторов левого борта. Здесь кресла располагаются в два ряда. Что касается худших мест, то к ним относятся, прежде всего, находящиеся вблизи туалетов. При одноклассной компоновке – это места в носовой и кормовой части салона. Там могут скапливаться очереди. Больше всего неудобств при этом испытывают те, кто сидит рядом с проходом.

Более спокойная обстановка в центральной части салона. Здесь по проходу пассажиры перемещаются намного реже. Так что находящиеся здесь места можно отнести к стандартным.

Схема пассажирских мест Ан-148

Что мешает массовому производству

Значительная часть комплектующих для самолета делается в России. Компания пытается организовать производство на месте. Но для этого требуются средства, а с ними присутствуют затруднения. Кроме того, на создание нового производства нужно и дополнительное время.

Еще одно затруднение. Поскольку готовых самолетов нет, как и нет их в стадии, близкой к готовности, потенциальные заказчики не проявляют активности. Заказы на самолет отсутствуют.

Процесс импортозамещения может затянуться. Дело в том, что доля комплектующих, изготавливаемых в России, составляет 50 – 60 процентов. Если с самим производством проблема решится не за столь длительное время, то их сертификация осложнит дело еще сильнее. По оценкам, она затянется до 2020 года.

Характеристики самолета

Длина: 29,13 м.
Высота: 8,19 м.
Размах крыльев: 28,91 м.
Площадь крыльев: 87,32 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 3,13 м.
Крейсерская скорость: 800 км/ч.
Максимальная скорость: 870 км/ч.
Дальность полета: 2100 км.
Число пассажирских мест: 80.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Авиалайнер Ан-148 по всем характеристикам входит в категорию современных самолетов. Он имеет новейшую систему авионики, благодаря чему лайнер без затруднения можно эксплуатировать в сложных метеоусловиях. Современная система аэронавигации дает возможность осуществлять полеты на высоконагруженных путях. Кроме того, самолет может заходить на посадку в автоматическом режиме.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

24 — пассажирский самолет, история разработки, характеристики и конструктивные особенности, достоинства и недостатки, компоновка салона, модификации, безопасность полетов


Один из самолетов Ан-24, всё ещё остающихся в эксплуатации. Машина принадлежит авиа Большинство самолетов, разработанных в 50-е годы прошлого века, давно уже стали экспонатами авиационных музеев, а то и вовсе исчезли без следа. Но есть и исключения: самолет Ан-24 сегодня занимается ровно тем же, чем и полвека тому назад – возит пассажиров на небольшие расстояния, обслуживая местные авиалинии. Используют крылатого ветерана и в армии, где он исправно выполняет множество самых разных функций. Периодически слышатся разговоры о необходимости замены Ан-24 на более современные модели самолетов, но пока он всё еще остается в строю, причем не только в России и Украине, но и в ряде других государств.

История разработки пассажирского самолета Ан-24

В середине 50-х годов прошлого века для перевозки пассажиров на местных авиалиниях в Советском Союзе использовались в основном самолеты Ил-14 и Ил-12. Встречались также старые Ли-2. Все эти машины оборудовались морально устаревшими поршневыми моторами, что в значительной мере ограничивало их возможности. Учитывая это, правительство СССР в 1957 году издало постановление, в соответствии с которым необходимо было построить самолет с турбовинтовыми двигателями, способный перевозить до 44 пассажиров с крейсерской скоростью в 450 километров в час на линиях протяженностью до 400 километров. Предусматривалось также использование новой машины в военно-транспортной авиации.


Самолет Ли-2 – советская адаптация американского «Дугласа». В 50-е годы еще использовался «Аэрофлотом»

Многоцелевое назначение обусловило внесение в перечень требований к самолету возможности его эксплуатации на аэродромах с грунтовыми полосами и взлет на одном работающем двигателе. В Киевском ОКБ-473, которое ныне носит название ГП «Антонов», проект подобной машины уже имелся. Самолет, предварительно названный Ан-26 (не путать с более поздней одноименной моделью!), во многом соответствовал правительственному заданию, однако, он не обещал стать экономичным. Это было обусловлено использованием очень мощных моторов (5 800 лошадиных сил каждый).

Такие двигатели были нужны для того, чтобы максимально сократить длину разбега при взлёте – до 300 метров, но для заказчиков эта характеристика не была особо существенной. Поэтому было принято решение оснастить самолет моторами АИ-24, каждый из которых обладал мощностью в 2400 л.с. Этого было достаточно для поддержания устойчивого полета, в том числе и в аварийном режиме, а расход топлива резко сократился.

Свой первый полет будущий «Antonov An 24» совершил 20 октября 1959 года. Несмотря на вполне успешную и очень мягкую посадку, сразу стало ясно, что самолет необходимо дорабатывать по целому множеству направлений. В частности, летчики жаловались на плохой обзор из кабины, претензии вызывала недостаточно надежная работа системы выпуска шасси, вызывали нарекания и двигатели.


Кабина пилотов Ан-24. Основные органы управления – традиционные штурвалы

После внесения в конструкцию множества переделок, в 1961 году Ан-24 был отправлен на государственные испытания, которые выявили плохую скороподъемность машины в режиме в режиме взлёта на одном моторе, недостаточную дальность при полной загрузке, а также низкую эффективность кондиционеров и противообледенительной системы. Всего же в итоговом документе насчитывалось более 360 различных замечаний. Несмотря на это, Ан-24 рекомендовали к серийному производству, подготовка к которому должна была осуществляться параллельно с устранением недостатков. Без завершения всех технических работ по доводке самолета, его коммерческое использование не разрешалось.

С начала 1962 года развернулось крупносерийное производство нового самолета и его эксплуатационные испытания – интенсивные полеты по планируемым маршрутам без людей в салоне — вместо них перевозился балласт эквивалентного веса. Впервые пассажиры воспользовались Ан-24 в сентябре того же года, а 31 октября начались регулярные перевозки по маршруту Киев-Херсон.

Совершенствование конструкции продолжалось и впоследствии, поскольку многие проблемы обнаружились далеко не сразу. Кроме того, осуществлялась разработка новых модификаций Ан-24 с улучшенными ТТХ. Строительство самолетов продолжалось вплоть до 1979 года, а всего было изготовлено более 1200 таких машин (по другим данным, свыше 1400). Кроме того, в КНР выпускалась копия Ан-24 под обозначением Y-7 Xian.


Xian Y7 – китайская копия Ан-24. Первый полет эта машина совершила лишь в 1984, спустя пять лет после завершения строительства Ан-24

Описание и конструктивные характеристики

Наиболее заметное внешнее отличие «двадцать четверки» от многих других пассажирских самолетов – это турбовинтовые двигатели с огромными «пропеллерами», придающими машине довольно архаичный облик. Тем не менее такие моторы обладают неплохими характеристиками, особенно при выполнении полетов на сравнительно малых скоростях, оптимальных для воздушных винтов. Главное же их преимущество – низкий расход топлива. Экономия по сравнению с реактивными двигателями составляет примерно 30%.

Крыло Ан-24 почти прямое, стреловидность незначительная. По своей аэродинамической схеме этот самолёт представляет собой двухмоторный высокоплан с одним килем, в нижней части которого размещены рули высоты. Двигатели находятся под крылом, на высоте кабины пилотов.

Общий вес машины удалось несколько снизить (примерно на 12%) за счет применения в конструкции прессованных монолитных лонжеронов и панелей, различных пластмасс и стекловолокна. Все эти материалы, новые для 60-х годов прошлого века, использовались для изготовления элементов центроплана, панелей облицовки кабины, пассажирского салона и перегородок.


Турбовинтовой двигатель АИ-24

Особенности конструкции

Каждая из моделей оснащена двумя турбовинтовыми двигателями с винтами из четырех лопастей. В каждом крыле установлено по два топливных бака, которые при необходимости могут быть объединены в одну систему.

Корпус самолета относится к категории цельнометаллических монопланов. Он снабжен двадцатью иллюминаторами. Аварийные выходы являются обязательными. Оперение однокилевое с присутствием аэродинамического гребня. Крылья удлиненные, трапециевидной формы. Они оборудованы лонжеронами и закрылками. Шасси снабжены тремя опорами, втягивающимися в корпус. Фюзеляж включает в себя кабину экипажа, далее расположен пассажирский салон, за которым следует багажный отсек, затем буфет и туалет.

Предусмотрены перегородки, отделяющие салон с пассажирами от прочих помещений. Двойное управление лайнером включает в себя две колонки со штурвалами. Пилотажно-навигационный комплекс, а также радиотехническое оборудование помогают выполнять полеты в любых метеорологических условиях и в любое время суток. Садиться и взлетать самолет может не только при плохой видимости, но и в сплошной темноте.


Ан-24 окмпании UTair

Летные характеристики турбовинтового самолета

Эксплуатационные показатели, демонстрируемые Ан-24, выглядят так:

Вес на взлёте21 тонна (нормальный), 22,5 тонны(максимально допустимый)
Полезная нагрузка6,5 тонн
Вес пустого самолета13,35 тонны
Длина23,53 м
Высота8,32 м
Размах крыла29,2 м
Крейсерская скорость460 км/ч
Максимальная скорость540 км/ч
Дальность1850 км (практическая), 2820 км (при перегонке пустого самолета)
Практический потолок7 700 м
Длина разбега на взлете850-1000 м
Длина пробега при посадке580 м (при весе в 20 тонн)
Запас топлива4 850 кг

Для ряда модификаций Ан-24 технические характеристики выглядят несколько иначе: в таблице приведены данные наиболее распространенного варианта самолета.

Базовая схема салона

Самолет Антонова создавался в те годы, когда требования к уровню комфорта воздушных путешествий были крайне низкими. Поэтому у Ан 24 салон довольно непритязательный — никакого бизнес-класса в нем просто не могло быть. В то же время нельзя сказать, что пассажиры находятся в спартанских условиях. Они размещаются в мягких креслах, установленных по схеме 2х2 в 12 или 13 рядов. Наиболее распространенным вариантом для Ан 24 является схема салона на 48 мест. В хвостовой части самолета находится туалет – он всего один, но для небольшого количества пассажиров этого достаточно. Вспомогательные устройства, например, розетки для подзарядки телефонов, характерные для современных лайнеров, на борту отсутствуют.


Схема салона Ан-24 предельно проста

Неудобными считаются места на последних рядах, особенно на 12-м, где нет возможности откинуть спинку кресла. Кроме того, необходимо учитывать, что ряды 4,5,6,7 и 8 находятся прямо под крылом самолета, а напротив иллюминаторов находятся двигатели, создающие сильный шум и закрывающие обзор.

Технические характеристики стандартной модели самолёта АН-148 100

Особенности салона

Разработчикам удалось гармонично и рационально распределить место между всеми отсеками. Посторонние звуки в салоне практически не слышны, поэтому в полёте пассажиры чувствуют себя спокойно и расслаблено.

Багажные полки вместительные. Информационная система не даёт пассажирам скучать. В салоне удачно всё: состав сервисных приспособлений, сиденья, материалы и расстановка, эргономическая оптимизация.

Количество посадочных мест

В самолёте предусмотрено место для 68-85 кресел. В бизнес-классе могут разместиться 8-10 пассажиров.

Обычно применяется расстановка 2+2, то есть по обе стороны прохода по 2 места. В эконом классе расстановка 2+3: с одной стороны 2 места, с другой 3, посредине проход.

Салон самолета АН-148

Лучшие места

Самые удобные и безопасные сиденья у иллюминатора левого борта. В этой части самолёта стоит по 3 кресла.

В центральной части салона спокойно. Там пассажиры перемещаются нечасто.

Самые неудобные места у туалетов. Если салон не делиться на бизнес- и эконом-классы, худшие места в носовой и кормовой части.

Лучшие и менее комфортные места в самолете АН-148 100

Расшифровка обозначений на схеме самолета

Читайте на нашем сайте: лучшие места в Airbus A320 и в Боинге 737 800.

Полёт на Ан-148 глазами пилотов в нашем видео:

Безопасность самолёта

Общее количество Ан-24, ставших жертвами аварий, катастроф и вооруженных нападений, составляет 170 единиц. Это довольно много, даже с учетом того, что некоторые самолеты из этого списка уничтожались непосредственно на земле в результате артиллерийских обстрелов, террористических атак и даже ракетных ударов, в том числе со стороны стран НАТО. В биографии «Антонов Ан 24» есть немало «черных страниц», десятки трагических инцидентов, в ходе которых погибали все пассажиры или их значительная часть. Общее количество жертв – 2 218.

В то же время летчики всегда считали «двадцать четверку» надежным и довольно безопасным самолетом. Этот парадокс объясняется тем, что в 60-80 годы прошлого века аварийность вообще была намного более высокой. К примеру, американский Boeing-727 в этом отношении мало отличается от Ан-24, а количество смертей на его счету достигает 4 211.


Ан-24, разбившийся в Бурятии 27 июня 2021 года. Самолет полностью потерян, но погибли только два пилота

Большое количество самых тяжелых по своим последствиям катастроф происходило из-за столкновений Ан-24 в воздухе с другими самолетами, метеорологическими зондами и даже «неопознанными предметами», что указывает на низкое качество работы диспетчеров, а не на недоработки в конструкции машины.

Плюсы и минусы самолета

Как и любой другой авиалайнер, Ан-24 обладает целым рядом преимуществ и недостатков.

К числу первых относятся:

  1. Неприхотливость самолета и простота его обслуживания;
  2. Возможность эксплуатации на аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами;
  3. Низкий расход топлива и большой ресурс двигателей;
  4. Способность к выполнению полётов, включая отрыв от взлетной полосы при одном работающем двигателе;
  5. Достаточная для регионального самолета скорость и вместимость.

Из недостатков можно отметить следующие:

  1. Самолет морально устарел по своей конструкции и нуждается в замене;
  2. Двигатели создают сильный шум, что не соответствует современным стандартам;
  3. Низкий уровень комфорта в салоне самолета, пассажиры лишены многих современных удобств;
  4. Оборудование в кабине пилотов довольно примитивное, как и система управления в целом.

Кроме того, необходимо учитывать и высокий уровень износа сохранившихся в полетопригодном состоянии Ан-24.


В салоне Ан-24 довольно тесно

Памятники

Ан-24Б в парке отдыха Самарканда (Узбекистан)

Ан-24РВ на въезде в аэропорт города Южно-Сахалинск

AN-24B EK-47835 in Jesada Technic Museum

  • В городе Луцке (Украина) находится возле кинотеатра по пр. Молодёжи (в советское время использовался в качестве детского кафе).
  • В Курганском авиационном музее находится Ан-24Б, бортовой № СССР-46296.
  • В городе Уфе установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46447.
  • В городе Слободском установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № СССР-46758.
  • В посёлке Коктебеле самолёт Ан-24 стоит на территории гостиницы «Голубой залив».
  • В городе Якутске самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «Туймаада».
  • В городе Перми в сквере имени Миндовского самолёт Ан-24, бортовой № RA-47773 переоборудован в кафе.
  • 20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, бортовой № RA-47198 на въезде к аэропорту Южно-Сахалинск.
  • 13 июля 2014 года в городе Саратове около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б, бортовой № RA-46331.
  • В городе Нижневартовске (ХМАО) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
  • В авиамузее Национального аэропорта Минск установлен Ан-24РВ
  • В городе Темрюке самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка», бортовой № СССР-46791.
  • В городе Лыткарино на развилке на Мячково.
  • В селе Кушнаренково самолёт Ан-24Б бортовой № RA-46568 стоит на девичьей горе над рекой Белой.
  • В городе Самарканде (Узбекистан) находится на территории парка отдыха «Согдиана».
  • На трассе М-4 Дон у села Конь-Колодезь установлен Ан-24Б с надписью Аэрофлот, бортовой № RA-46243. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть фюзеляжа как бы находится в здании.
  • В городе Санкт-Петербурге, на территории военного аэродрома «Левашово» в качестве памятника установлен Ан-24Б, бортовой номер «33-красный», 1970 года выпуска.
  • В Jesada Technic Museum в Таиланде самолёт АN-24B, бортовой номер EK-47835.

Модификации на базе самолета Ан-24

В разные годы производилось в общей сложности три десятка разных вариантов «двадцать четверки». Этот самолет действительно был многоцелевым и применялся не только для перевозки пассажиров.

Ан-24 «Нить»

Машина с таким обозначением появилась незадолго до прекращения строительства всей линейки Ан-24 — в 1978 году. Своё название этот самолёт получил благодаря размещению на его борту новейшей по тем временам радиолокационной станции «Нить». Основное предназначение машины – ледовая разведка. В целом самолет представляет собой развитие более ранней модификации Ан-24ЛР «Торос».

Ан-24 «Троянда»

Этот самолет был летающей лабораторией. Основное предназначение – отработка технологии поиска подводных лодок. Как именно действовала аппаратура «Троянда», точно неизвестно. Предположительно, специальное оборудование должно было фиксировать тепловой след, оставленный атомными реакторами субмарин.


Всё, что осталось от одного из экземпляров Ан-24 «Нить»

Ан-24А

Первая серийная модификация самолета. Изготовлено не менее 200 экземпляров, активно эксплуатировавшихся на местных линиях. К концу 70-х годов большинство этих машин было уже списано. От более поздних вариантов, Ан-24А отличался конструкцией шасси и несколько меньшей вместимостью (до 44 пассажиров).

Ан-24Б

Самолетов модификации «Б» изготовили больше всего – не менее 568 штук. Первый полет состоялся в 1965 году. Этот самолет отличался от своего предшественника увеличенной емкостью топливных баков, конструкцией шасси и закрылок. Кроме того, был немного переделан пассажирский салон, заменены багажные полки, повышен уровень комфорта, добавлены иллюминаторы. Со временем Ан-24Б стали комплектовать обновленными двигателями. Допускалась переделка салона в грузовой вариант.

Ан-24ЛП

Этот самолет Ан предназначался для борьбы с лесными пожарами. Первоначально на борту планировалось разместить специальную емкость для воды, но затем предпочтение было отдано использованию так называемых метеопатронов – с их помощью можно было вызывать дождь. Кроме того, Ан-24ЛП мог перевозить пожарных-парашютистов для последующего десантирования.

Ан-24ЛР «Торос»

Как и самолет с радаром «Нить», эта машина предназначалась для проведения ледовой разведки, но была построена намного раньше – еще в 1964 году. Вдоль фюзеляжа машины устанавливались специальные обтекатели, внутри которых размещались антенны, обеспечивающие боковой обзор до 30 километров по ширине. Для фиксации картинки использовалась фотопленка. В составе экипажа самолета могли быть гидрологи.


Ан-26 – разведывательная модификация Ан-24. Применялся украинскими ВВС в ходе вооруженного конфликта на востоке страны

Ан-24Р

Модификация, предназначенная для постоянного контроля радиоэфира и выполнения общих задач радиоразведки.

Самолеты, поставлявшиеся на экспорт, зачастую имели несколько иное обозначение, а иногда и особый индекс. Как правило, они делались в несколько упрощенном виде.

Компании, эксплуатирующие Ан-24

В настоящее время пассажирские самолеты Antonov Ан-24 используются в трех странах. Это Россия, Казахстан и КНДР.

Перечень авиакомпаний, эксплуатирующих эту машину, таков:

  1. «Алроса» – имеется три самолета;
  2. «Якутия» — 6 Ан-24;
  3. «ИрАэро» — три единицы;
  4. «Хабаровск Авиа» — три самолета;
  5. «Ангара» — 6 единиц;
  6. «Турухан» — 16 самолетов, количество исправных неизвестно;
  7. «Псков Авиа» — 2 Ан-24;
  8. «Южное небо» (Казахстан) – 5 единиц;
  9. SCAT (Казахстан) – по крайней мере один самолет;
  10. Air Koryo (КНДР) – 5 единиц.

Российские авиакомпании эксплуатируют самолеты исключительно модификации Ан-24РВ, у иностранных же перевозчиков имеются в наличии варианты Ан-24Б.

Примечания

  1. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995
  2. World Air Forces 2014
  3. . SkyShips — мировая авиация. Дата обращения 4 октября 2021.
  4. Harro Ranter.

    . aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2021.

  5. Harro Ranter.

    . aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2021.

  6. The Military Balance 2021,p.182
  7. The Military Balance 2021,p.239
  8. The Military Balance 2021,p.266
  9. The Military Balance 2021,p.438
  10. The Military Balance 2021,p.394
  11. The Military Balance 2021,p.456
  12. The Military Balance 2021,p.275
  13. The Military Balance 2021,p.193,200
  14. The Military Balance 2021,p.355
  15. The Military Balance 2021,p.208
  16. The Military Balance 2021,p.206
  17. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  18. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  19. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  20. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  21. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  22. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  23. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  24. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  25. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  26. . russianplanes.net. Дата обращения 4 октября 2021.
  27. . russianplanes.net. Дата обращения 4 апреля 2014.
  28. . kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения 28 января 2014.
  29. . ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения 28 января 2014.

Ан-148 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель. Вес


Разработка ближнемагистрального лайнера, впоследствии названного Ан-148, способного заменить стремительно устаревающий самолет Ту-134, началась в КБ Антонова начале 90-х годов. Основными требованиями к конструкции стало увеличение дальности полета, снижение веса самолета и соответствие международным стандартам по шумности и токсичности двигателей.

Первые эскизные проекты предполагали создание новой машины на базе турбовинтового самолета Ан-140. И производить его предполагалось в Бурятии, но случилось так, что выбор был пал на Украину, отсюда и сегодняшние проблемы

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра пассажирского самолета Ан-148, построенного в кооперации украинских и российских самолетостроителей. В середине сентября он прошел виброиспытания, которые показали, что самолет может летать во всем диапазоне заявленных скоростей и высот без доработки крыла и управляющих поверхностей. Второй летный Ан-148 достраивается на опытном производстве АНТК в Киеве. Он отличается от первого наличием пассажирского салона. В течение 2006 года на двух прототипах предстоит выполнить программу сертификационных испытаний в 600 полетах.

История создания

Когда самолёты АН-72 и АН-74 стали устаревать, конструкторы начали разрабатывать новую модель. Проект разрабатывали на базе АН-74. Однако АН-148 вышел совершенно новым.

Были увеличены длина и диаметр фюзеляжа и установлены двигатели с электронной системой пилотажа. Запчасти заказывали в 200 компаниях по всему миру. Помощь в изготовлении оказывали США, Украина, Франция, Россия и другие. 17 декабря 2004 года испытали первый самолёт.

Ан-148-100 — видео

Сертификат типа по нормам летной годности АП-25 планировалось получить в первом квартале 2006 г. Ан-148 — первый проект пассажирского самолета, разработка которого впервые в истории отечественного Авиапрома ведется за счет собственных средств его участников, без прямых государственных вложений. Большинство фирм участвует в проекте на условиях разделения рисков. Ан-148 стал вторым новым типом регионального самолета, созданным в независимой Украине после Ан-140, который в настоящее время успешно эксплуатируется авиакомпаниями Украины и Ирана. По утверждению генерального конструктора АНТК им. O.K. Антонова П.М. Балабуева, «это огромное достижение фирмы». Из 7,5 тысячи сотрудников фирмы более тысячи — инженеры-конструкторы, использующие в работе компьютерную технику.

Ан-148 отличается высоким аэродинамическим совершенством планера. На выбор компоновки ушло два года упорной работы вместе с ЦАГИ. Испытания в аэродинамических трубах прошли десятки моделей. Продувки выполнялись в Киеве и в подмосковном Жуковском. С убранным шасси и механизацией Ан-148 имеет максимальное аэродинамическое качество К=18. Комплекс БРЭО в основном построен на оборудовании российского производства, выполнен по последнему слову техники. По утверждению Балабуева, комплекс БРЭО Ан-148 способен обеспечить все перспективные требования ИКАО, введение которых планируется вплоть до 2021 г. Силовая установка состоит из двух двигателей Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», на основе уже сертифицированных Д-436Т1. Основные отличия: переделанная коробка приводов и использование полностью цифровой системы управления двигателем.

Модификации

Ан-148-100В — базовый вариант, позволяет разместить 70 кресел экономического класса. Кресла расположены по схеме 2+3 с одним проходом между рядами. Пассажирский салон имеет ширину 3,13 м и высоту 2 м. Другие варианты модели «100» используют такой же фюзеляж, крыло и шасси, отличие только в ширине полок основных силовых элементов в зависимости от максимального взлетного веса конкретного варианта. Все самолеты семейства рассчитаны на эксплуатацию с годовым налетом до 4500 часов.

Ан-148-100А оптимизирован для коротких маршрутов. Его максимальный взлетный вес уменьшен до 37,1 т для выполнения требований заказчика по назначенному ресурсу планера в 60 тыс. посадок и 80 тыс. летных часов. Этот вариант имеет салон на 8 пассажиров бизнес-класса и 60 — экономического. Он участвует в тендере «Аэрофлота» на 50 региональных самолетов, соревнуясь с бразильским ERJ-170, канадским CR3 и отечественными Ту-334-100 и RR3-75.

Ан-148-100Е — третий вариант, оснащен дополнительным топливным баком и багажным отделением, он предназначен для деловой авиации.

Конструкция

Турбореактивный свободнонесущий 2-х моторный высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем и с 3-х опорным складывающимся шасси. Управление самолетом осуществляется дистанционной системой управления с помощью электроники, и с возможностью, в случае отказа, перейти на механическое управление.

Резервное управление самолетом идет через тросовую проводку. У каждой гидросистемы рулевого агрегата имеются электронасосы. Благодаря пилотажно-навигационному оборудованию и современной радиосвязи, самолет может сесть в сложных условиях. Ан-148 комфортно себя чувствует при посадке ночью и любой непогоде.

Из-за разных требований авиакомпаний к модификациям, салон самолета может быть как эконом, так и бизнес-класса, различная компоновка позволяет вмещать в себя от 68 до 80 человек, иметь две кухни и два туалета, это можно увидеть на фото Ан-148.


Туалетная комната

Высота салона — 2 м, над креслами имеется отделение для ручного багажа, а под салоном и в хвосте находится грузовой отсек, правда, не во всех модификациях. Кабина Ан-148 стандартной модификации предусматривает экипаж из двух человек: командир корабля и второй пилот. Изначально необходимо было 5 человек, но благодаря современному оборудованию, экипаж отказался от штурмана, бортмеханика и бортрадиста.

Кабина Ан-148

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

Ан-148-100ВТу-334Sukhoi Superjet 100-95ВEmbraer E-170
Экипаж, чел.4342
Число мест в салоне8010297-10870-80
Длина, м29,1331,2629,9429,90
Размах крыла, м28,9129,7727,8026,00
Высота, м8,199,3810,289,67
Масса пустого, кг22 50028 90024 25021 140
Взлетный вес, кг41 55047 90045 88037 200
Крейсерская скорость, км/час870820860890
Дальность, км3500410030483900
Потолок, м12 20011 10012 20012 500

Эксплуатационные данные[ | ]

Ан-158 может эксплуатироваться:

  • днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
  • в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
  • в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
  • при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
  • на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
  • на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
  • по схеме SID, STAR, Approach;
  • выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[6]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[7].

Сертификация

26 февраля 2007 года новый самолет, его двигатель и вспомогательная силовая установка получили сертификаты Государственной авиационной администрации Украины и Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Сертификация авиалайнера проводилась в соответствии с положениями сертификационного базиса СБ—148, разработанного на основе авиационных требований и правил стран СНГ (АП-25), а также европейских CS-25. По уровню шума на местности этот самолет удовлетворяет требованиям раздела 4 Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 1 «Авиационный шум» с поправками по 7-ю включительно) и требованиям части 36 Авиационных правил АП-36. По уровню эмиссии – требованиям соответствующего раздела Приложения 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (том 2 «Эмиссия авиационных двигателей» с поправкой по четвертую включительно) и требованиям Авиационных правил АП-34.

Самолеты без запчастей

По словам бывшего работника «Кубаны» сделка о приобретении Ан-158 была огромной ошибкой. Согласно его объяснению в нашем современном мире авиационный рынок среди гражданских судов давно уже поделили две крупных корпорации — «Боинг» и «Аэрбас», а для такой небольшой , вполне хватило бы пары 737 или 320, для которых доставка и создание запчастей не является проблемой.

За пределами российской и украинской границы находятся только шесть моделей данного воздушного судна, и, конечно, производить детали для такого количества машин нерентабельно, но как тогда быть кубинцам, если из строя постоянно выходит какая-либо важная мелочь, замены которой в принципе не существует? Стране повезло, что еще не случилось ни одного падения Ан-158, а значит, катастрофы все же удалось избежать, несмотря ни на что.

Вышеописанная проблема вдобавок подогревается незаканчивающимся конфликтом между Россией и Украиной, в частности из-за крымского вопроса. Ведь дистрибьютором украинского самолета является как раз российская сторона. За это время украинцы успели закрыть и вновь открыть свой завод, но производством запчастей так и не занялись.

В свою очередь, кубинские инженеры пытались починить сломанные самолеты своими силами, используя запчасти от других моделей летающих машин.

Испытания

Спустя три месяца после первого полета испытательной модели Ан-148-100, самолет подтвердил все расчетные характеристики полета в условиях больших углов атаки. Летательный аппарат выводился в режимы сваливания на различных высотах. Делалось это для проверки дополнительной нагрузкой элементов механизации шасси и крыла, характерных для разнообразных этапов полета пассажирского авиалайнера. Практически для любых конфигураций Ан-148-100 (отзывы специалистов это подтверждают) продемонстрировал довольно четкие, различаемые пилотом естественные признаки, ведущие к сваливанию. Поведение лайнера в критических режимах полета оказалось весьма благоприятным, оно соответствовало всем требованиям авиационных правил.

Что мешает массовому производству

Значительная часть комплектующих для самолета делается в России. Компания пытается организовать производство на месте. Но для этого требуются средства, а с ними присутствуют затруднения. Кроме того, на создание нового производства нужно и дополнительное время.

Еще одно затруднение. Поскольку готовых самолетов нет, как и нет их в стадии, близкой к готовности, потенциальные заказчики не проявляют активности. Заказы на самолет отсутствуют.

Процесс импортозамещения может затянуться. Дело в том, что доля комплектующих, изготавливаемых в России, составляет 50 – 60 процентов. Если с самим производством проблема решится не за столь длительное время, то их сертификация осложнит дело еще сильнее. По оценкам, она затянется до 2021 года.

Отзывы

Как и всегда, в данном случае отзывы людей разнятся, порой они даже диаметрально противоположны. Кто-то утверждает, что самолет весьма комфортабелен, полет проходит в тишине, взлет и посадка отличаются мягкостью. А другие утверждают, что шум работы двигателей довольно высок, при взлете и посадке самолет сильно трясет, и заявляют, что на старых Ан-24 летать гораздо лучше. Сколько людей – столько и мнений. Поэтому если хотите составить свое собственное, воспользуйтесь услугами авиаперевозчиков и сравните ощущения.

Первый полёт

Свой дебютный (тестовый) полёт новинка осуществила неделю спустя после представления – 28 апреля 2010 года. Судно взлетело с территории киевского заводского аэродрома, после чего успешно приземлилось в Гостомеле (Киевская область). Тогда пилоты подняли самолет на высоту, которая составила 8600 метров. По словам испытателей, модель отличалась высокой устойчивостью и превосходной управляемостью на всех тестируемых высотах. Члены экипажа по результатам полёта не сделали ни одного замечания.

Техническое обслуживание

Самолету требуется проведение технического обслуживания. Оно заключается в детальном осмотре основных компонентов и тестировании их работоспособности. Бывает оперативным или базовым, при этом делится на формы. Разница в том, насколько часто оно проводится.

Может быть:

  • Транзитным – перед вылетом.
  • Суточным – каждые 48 часов.
  • Двухнедельным – раз в 14 дней.
  • Базовым по форме А – каждые 750 часов.
  • Базовым по форме С – каждые 3 года.

Срок службы, заявленный производителем, составляет 30 лет. Самолет должен быть способен выполнить не менее 60000 рейсов и провести более 80000 летных часов. Во время эксплуатации обязательно должно проводиться необходимое техобслуживание.

Конструкторские решения

Рассмотрим, какие новаторские решения, обеспечивающие новым авиалайнерам ряд преимуществ, реализованы в самолетах данного семейства инженерами КБ «Антонов». Ан-148-100 имеет высокий уровень защищенности крыла и силовых агрегатов от повреждений посторонними предметами. Это обусловлено схемой аппарата — высокоплан с двигателями под крылом на пилонах. Кроме того, самолеты этой серии могут безопасно работать на различных типах взлетно-посадочных полос, в том числе и слабоподготовленных, грунтовых, галечных, ледовых и заснеженных. Помимо этого, наличие бортовой системы, осуществляющей регистрацию состояния систем, и вспомогательной силовой установки, а также довольно высокий уровень надежности и эксплуатабельности позволяют использовать авиалайнеры этого семейства на любых аэродромах. Удобное по высоте расположение подпольных грузовых отсеков дает возможность при загрузке и выгрузке багажа обходиться без специальных грузовых наземных средств.

Компании эксплуатанты

Реестр по эксплуатации Ан-148 содержит полную информацию о том, какими авиакомпании используется самолет. На начало 2021 года выполняют полеты только 29 машин.

Основными эксплуатантами выступают семь компаний (количество самолетов):

  • ВВС РФ – 15;
  • СЛО «Россия» – 6;
  • КБ им. Антонова – 2;
  • МЧС РФ – 2;
  • Air Koryo – 2;
  • АРЗ №403 – 1;
  • ГАП «Украина» – 1.

Также 14 самолетов находятся на хранении. Во время катастроф было потеряно две машины. Один разбился в 2011 году при тестовом полете в составе ВВС Мьянмы, что привело к гибели шести человек. Вторая катастрофа произошла в 2021 году в Москве (71 погибший).

Серийное производство[ | ]

По данным на апрель 2021 года всего построено 7 самолётов, из которых 1 прототип.
Серийное производство Ан-158

Год постройки201020112012201320142015201620172018201920202021
Построенные самолёты1 сам.0 сам.0 сам.3 сам.2 сам.1 сам.0 сам.0 сам.0 сам.0 сам.0 сам.0 сам.

самолёт Антонов, схема салона лучшие места, кабина, технические характеристики (ТТХ), история создания

Разработка ближнемагистрального лайнера, впоследствии названного Ан-148, способного заменить стремительно устаревающий самолет Ту-134, началась в КБ Антонова начале 90-х годов. Основными требованиями к конструкции стало увеличение дальности полета, снижение веса самолета и соответствие международным стандартам по шумности и токсичности двигателей.

Первые эскизные проекты предполагали создание новой машины на базе турбовинтового самолета Ан-140. И производить его предполагалось в Бурятии, но случилось так, что выбор был пал на Украину, отсюда и сегодняшние проблемы

История создания

Разработка принципиально нового самолета началась летом 2001 года. Руководитель проектных работ П.В. Балабуев изначально предполагал создание семейства машин, отличающихся числом посадочных мест.

В качестве силовой установки предполагалось использовать турбореактивные двигатели серии Д-436. Базовый вариант лайнера должен был вмещать 80 пассажиров, версия с удлиненным фюзеляжем – 100 человек.

Предполагалось создание транспортного варианта машины, оснащенного грузовым отсеком, способным принимать груз весом до 20 000 кг.

Для погрузки и разгрузки отсек рассчитывали оснастить откидной рампой, расположенной в хвостовой части.

Развитие проекта самолета Ан-148 велось в тесном сотрудничестве с авиакомпаниями и авиационными предприятиями стран СНГ. В качестве производственной площадки на первых этапах рассматривался завод в Улан-Удэ. Впоследствии планы скорректировали в пользу авиастроительных заводов в Киеве и Воронеже.

Первый полет лайнера Ан-148 состоялся во второй половине декабря 2004 года. Для постройки трех прототипов применялись детали и узлы, поставляемые предприятиями из России, стран Евросоюза и США. Доводка самолета продолжалась несколько лет. Сертификация машин различных вариантов завершилась к концу 2013 года.

Конструкция

Самолет Ан-148 построен по схеме свободнонесущего моноплана с высокорасположенным крылом. Под крылом расположено по одному турбореактивному двигателю Д-236-148, закрытому гондолой. Двухконтурный двигатель Д-436 собран по схеме, состоящей из трёх валов. В конструкцию двигателя входит 15-ступенчатый компрессор и 5-ступенчатая турбина. Во внешнем контуре расположено устройство реверса тяги.

Схема шасси включает в себя три опоры:

  • носовую управляемую;
  • основные стойки, установленные на боковой части фюзеляжа.

Герметичный фюзеляж имеет по длине круглое переменное сечение. Конструкция фюзеляжа полумонокок. Внутри расположены вертикальные переборки, разделяющие фюзеляж самолёта Ан-148 на несколько отсеков. Впереди расположена кабина экипажа, за ней идёт передний отсек для багажа, совмещённый с входным тамбуром и санузлом.

Далее находится салон для пассажиров, разделённый на два класса. В передней части установлены 8 мест для пассажиров 1 класса. Сидения расположены попарно в два ряда. Пассажирский салон общего класса имеет два ряда сидений – по два и три места в ряду. Всего имеется 11 или 12 рядов сидений, обеспечивающих 55 и 60 посадочных мест соответственно. Увеличение числа рядов достигается сокращением расстояния между ними.

В хвостовой части находится второй санузел, а также гардероб. В самом хвосте расположен второй багажный отсек. Ещё два отсека для багажа расположены под полом пассажирского салона – в районе первых и последних четырёх рядов сидений для пассажиров общего класса.

Также под полом расположены ниши передней и основных стоек шасси. За кормовым багажным отсеком расположено место установки газотурбинного двигателя АИ-450-МС, используемого для привода генераторной установки мощностью 40 кВт.

Доступ в фюзеляж возможен через переднюю входную дверь, оснащённую трапом и заднюю входную дверь. Дополнительно имеются две двери служебного назначения и два люка, ведущие в багажные отсеки под полом пассажирского салона.

Самолет Ан-148 оснащён стреловидным крылом, построенным на основе суперкритических профилей.

Конструктивно крыло состоит из центроплана, части, к которой прикреплены консоли. Передняя кромка имеет отклоняемый носок. По задней кромке идут закрылки двухщелевой конструкции и элероны. Запас топлива расположен в крыле. Один топливный бак установлен в центроплане, два дополнительных – в консолях.

Хвостовое оперение состоит из вертикального стабилизатора, жёстко закреплённого на киле. Руль направления состоит из одной секции, не имеет аэродинамического компенсатора. Горизонтальные рули высоты построены по аналогичной схеме.

Гидравлическая система самолета Ан-148 применяется для управления положением стоек шасси, приводов тормозов на колесах, управления рулями. От бортовой гидравлики работает система выпуска штатного трапа, а также включается режим реверса главных двигателей. Давление в системах создается двумя насосным агрегатами, установленными на двигателях.

Электрическая сеть в полете питается от двух генераторов мощностью по 30 кВт, установленных на главных двигателях. Генераторы вырабатывают высокочастотный (400 Гц) ток с напряжением 115 и 200 В. На борту проложена дополнительная низковольтная цепь, работающая от постоянного тока с напряжением 27В.

Для получения постоянного тока применяется система трансформаторов и выпрямителей.

В аварийных ситуациях источниками тока являются аккумуляторные батареи. Совместно с батареями работает преобразователь тока, позволяющий получить трехфазный ток с напряжением 115 и 200 В.

Экипаж самолета состоит из двух членов – командира и второго пилота. В каждом полете командир назначает пилотирующего и не пилотирующего членов экипажа. Для обслуживания пассажиров на борту Ан-148 находятся два бортпроводника, один из которых является старшим.

Летные характеристики в сравнении с конкурентами

 Ан-148-100ВТу-334Sukhoi Superjet 100-95ВEmbraer E-170
Экипаж, чел.4342
Число мест в салоне8010297-10870-80
Длина, м29,1331,2629,9429,90
Размах крыла, м28,9129,7727,8026,00
Высота, м8,199,3810,289,67
Масса пустого, кг22 50028 90024 25021 140
Взлетный вес, кг41 55047 90045 88037 200
Крейсерская скорость, км/час870820860890
Дальность, км3500410030483900
Потолок, м12 20011 10012 20012 500

Модификации

Базовый вариант машины, предназначенный для размещения 70-85 человек, имеет обозначение Ан-148-100В. Запас топлива на борту позволяет выполнять полеты на расстояние до 3500 км. Доработанный вариант, обладающий дальностью полета 4400 км, обозначается Ан-148-100Е. Также существует вариант Ан-148-100А с уменьшенным запасом топлива на борту, предназначенный для работы на маршрутах с протяженностью до 2100 км.

Машины оснащены пассажирскими салонами аналогичной конфигурации. При схеме салона для пассажиров трех классов машина имеет обозначение Ан-148-100ЕА. Самолет оснащается отдельным отсеком для ВИП-персон. Удлиненные версии Ан-148-200 и Ан-158 вмещают 89 и 99 пассажиров соответственно.

По отдельному заказу МЧС России разрабатывался самолет Ан-148-100ЕМ, предназначенный для применения в качестве мобильного госпиталя. По заказам различных ведомств были созданы проекты патрульного Ан-168МП и грузового Ан-148С, оснащенного погрузочным люком на борту фюзеляжа. Прорабатывалась версия самолета Ан-168, позиционировавшаяся как машина для деловых перелетов на расстояние 7000 км.

Последний транспортный вариант самолета получил обозначение Ан-178.

Конструкция машины позволяет перевозить грузы с общей массой 18 000 кг. При этом требования к взлетно-посадочным полосам снижены, и соответствуют транспортной машине Ан-12. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых летных полей.

Первый фюзеляж был изготовлен в середине 2014 года. Осложнение взаимоотношений между Россией и Украиной негативно сказалось на дальнейшем развитии проекта. Из-за наличия в самолете большого числа комплектующих и узлов из России работы заморожены на неопределенный срок.

Производство самолетов Ан-148 началось в России в 2009 году в Воронеже. Первоначальные заказы стали сокращаться, несмотря на заявления Минобороны России о необходимости замены имеющегося парка машин Ту-134 на Ан-148.

На сегодняшний день производство машин остановлено из-за отсутствия комплектующих, поставляемых из Украины. Перспективы возобновления производства туманны.

Видео

схема салона и лучшие места в самолете


] Ютэйр[/anchor] осуществляет перевозки пассажиров заграницу и по России. Ее 50-летняя история доказывает, что она способна переносить взлеты и падения, но предоставлять качественные услуги пассажирам. В авиапарке Ютэйр можно встретить модели Боингов из разных семейств.

Достойным представителем среди них является Боинг 767-200. Всего три модели этого Боинга есть у авиакомпании Ютэйр. Все они до этого были в работе у других компаний. Их возраст насчитывает 14 лет. О схеме салона Боинг 767-200 и лучших местах там будет подробно рассказано в этой статье.

Преимущества


Успех модели неудивителен — экономия топлива, более современное оборудование, а главное, возможность совершать рейсы большой протяжённости. Немаловажным фактором также стала уже знакомая пилотам компоновка — следовательно экономия расходов на переподготовку.
Приглянутся лайнер и пассажирам. Удобство полёта, безопасность, беспосадочные перелёты и многое другое. Неудивительно что boeing не только успел выполнить все предварительные заявки, но и в течение продолжительного времени не стал выпускать новые модели.

История создания

Начало появления самолетов этого класса относится к 1976 году. Тогда компанией Canadair были приобретены у LearJet права на разработку своего «Челленджера». Проект по увеличению длины фюзеляжа для большей вместимости пассажиров до 24 мест получил название «Челленджер 610Е».

Но проект не завершили, и разработка его была отложена до 1981 года. Хотя сама идея увеличения пассажировместимости не оказалась забыта.

И в 1987 г. была запущена программа по проектированию увеличенного самолета, которая к весне 1989-го позволила подойти к созданию региональных самолетов Canadair Regional Jet. Название самолетов Canadair решили сохранить, хотя сама компания была перекуплена канадской фирмой Bombardier.

И уже в 1991 году создали три опытных самолета CRJ-100. Первые летные испытания их были произведены в мае 1991 года.

Салон

Боинг 767-200 поднялся в воздух ранее разработки салонов-трансформеров. Заказывая самолёт, авиакомпания должна была указать, какой вариант салона ей нужен. Два или три класса. Можно было выбрать и один класс — всё зависело от предпочтений.

Первый или бизнес класс

От расположения мест в самолёте очень часто зависит комфорт перелёта, поэтому выбирая компанию этому нужно уделить особое внимание. Ютэйр в этом случае не делает особых различий между пассажирами. Все три самолёта имеют одну компоновку — от носа до хвоста один класс. Эконом.

Представители компании это никак не комментируют, но бывалые туристы уже знают девиз Utair в отношении этих машин — меньше комфорта, больше пассажиров. Самолёт получается очень вместительный, но не очень удобный.

Эконом класс

Но и среди однотипных мест попадаются более или менее комфортные. Поэтому вылетая с Ютэйр нужно изучать схему салона до заказа билетов. Впрочем, это относится к любой компании.


Для отображения в высоком качестве нажмите на картинку.

В самолёте 34 ряда по восемь мест в каждом. Два места у окна, проход, четыре — в середине, проход, и ещё пара у противоположного борта. Из-за особенностей конструкции, присущих Боинг 767-200, число может быть и другим, но таких изменений немного.

Общие сведения о самолете

Широкофюзеляжный дальнемагистральный Boeing 767-200 стал первым самолетом с двумя двигателями, который мог без посадки совершать трансатлантические перелеты между Америкой и Европой. Первых пассажиров на борт он принял еще в 80-х годах прошлого столетия. Впоследствии на его основе были разработаны еще несколько моделей: повышенной дальности и повышенной вместимости. Сегодня Boeing 767-200 используется на дальних малозагруженных маршрутах.

В самолетном парке Utair три Боинга этой модели. Лайнер способен преодолевать до 12200 километров на высоте до 13 км со скоростью 850 км/ч.

Выбираем места

Прежде чем переходить к описанию схемы салона стоит определиться — какие места самые лучшие или худшие. Большинство путешественников придерживаются одних норм. Лучшие — это с возможностью откинуться, вытянуть ноги, и, желательно, без специфических запахов. Худшие — соответственно наоборот.

Лучшие

Исходя из этих норм можно назвать всего 3 ряда, которые отвечают всем перечисленным требованиям. Это первый ряд и ряды в середине салона — 16 и 17. Так как впереди выходы — у пассажиров, сидящих здесь есть возможность вытянуть ноги или откинуть спинку.

Расставив эти ряды по рейтингу, получим следующую картину. Первый ряд получает бронзовую медаль. Сидящим у проходов в самом начале путешествия может быть не очень комфортно. Основная часть людей входит через двери, расположенные чуть впереди салона. Проходя мимо, они могут задевать пассажиров на этих местах. У севших в середине центрального блока или у иллюминатора таких проблем не возникает.

Второе место занимает 17-й ряд. Здесь обратная ситуация — сидящие в среднем блоке имеют возможность вытянуть ноги, или откинуться. Крайние блоки такой возможности лишены. Почему? Это конструктивная особенность Боинга 767-200. Именно благодаря ей пальму первенства зарабатывает ряд № 16. Здесь всего 4 места, отсутствует средний блок кресел. Впереди аварийные выходы — поэтому у всех пассажиров, севших здесь будет возможность откинуться или вытянуть ноги. Дополнительный плюс — хоть туалеты и рядом, но их отделяет дополнительная переборка, следовательно сидящим здесь запахи досаждать не должны.

Худшие

Здесь тоже можно провести рейтинг, но бронзового медалиста в нем не будет. Два ряда делят серебряную медаль, как не самые плохие. И один ряд получит «золото».

Серебро получают ряды 13 и 33. Здесь места для ног может быть недостаточно, так как впереди ещё места. Дополнительным неудобством будут жёстко закреплённые спинки — сзади стенки туалетов, откидывать просто некуда. Немного легче в данном ряду будет пассажирам, занимающим два места у правого борта и центральный блок. Это ещё одна конструктивная особенность этого боинга.

Самым худший — 34-й ряд. Он неполный, всего 5 мест, но в окружении туалетов. Отсутствие места для ног, закреплённая в одном положении спинка запахи и очереди станут спутниками пассажиров севших в этом ряду.

Нейтральные

Остальные ряды никаких особых отличий не представляют. Пассажиры, сидящие тут, могут откинуть спинку на соседей сзади. Места для ног очень мало.

Перечень авиатранспорта Ютэйр

Ознакомиться с эксплуатируемыми воздушными судами пассажиры смогут на официальном сайте авиакомпании, просмотрев фото самолетов Ютэйр. В настоящее время пассажирский флот располагает 6 единицами современных авиалайнеров Боингов 737-400. Данный тип воздушного транспорта активно используется авиаперевозчиками всего мира, включая и эту фирму. Боинг-400 можно отличить от других моделей по таким характеристикам:

  • отсутствию иллюминаторов над поверхностью крыла;
  • имеется дополнительный аварийный выход;
  • на борту самолета предусмотрено 144 места для размещения пассажиров.

Возраст самого нового Боинга, имеющегося в авиапарке Ютэйр – 17 лет, самому старому воздушному транспорту чуть более 20 лет.

32 единицы Боинга 737-500 также есть в парке фирмы. Это класс воздушного транспорта, как можно заметить, является самым многочисленным, средний возраст самолетов – 18 лет. Многие пассажиры, узнав, что год выпуска авиалайнера довольно внушительный (как известно, 20 лет считается уже пенсионным рубежом для самолетов), стремятся отказаться от полета или поменять билет. Однако аналитики и инженеры давно смогли доказать, что такой подход к технике неверен. А для примера можно ознакомиться с возрастом авиапарка самых известных европейских компаний, чтобы самостоятельно убедиться – европейские авиаперевозчики эксплуатируют воздушные суда, возраст которых превышает даже 23 года. На борту Боинга размещаются 114 пассажиров.

9 воздушных судов типа Боинг 737-800 обслуживает компания Ютэйр. Конфигурация современного авиалайнера позволяет разместить на борту воздушного транспорта данного типа до 159 пассажиров. Салон самолета просторный и комфортный. Год выпуска самого нового Боинга, имеющегося в авиапарке компании – 2001, возраст самого старого – 14 лет.


Вертолеты Ютэйр

Маркировка мест в 767-200 Utair

Зная расположение мест в самолёте — заказать конкретное место несложно. Но в ряду 8 кресел — как получить желаемое? Маркировка мест в салоне регламентируется на международном уровне. От лайнера к лайнеру она не меняется, какую бы компаниею пользователь не выбрал. Ютэйр является исключением, поэтому её следует рассматривать отдельно.

Начинается разметка от левого борта если стоять лицом к кабине пилотов. Место у иллюминатора — А. У прохода — В. Согласно правилам, третье кресло — С. Но в 767 его нет. Следующее, первое в центральном блоке — D. По правую руку от него будет сидеть человек, купивший место Е. Так как в блоке у Utair четыре кресла, остальные помечаются как F и G. У иллюминаторов правого борта размещаются места L. Не названное одно кресло по правую сторону второго прохода маркируется К.

Пример

6А — 6-й ряд, левый борт, место у иллюминатора 17Е? 17-й ряд, одно из средних кресел в центральном блоке. 32К — находится у второго прохода, справа от него. Номер ряда — 32.

Летные характеристики

К базовым самолётам можно отнести CRJ-100 и CRJ-200. Также имеются и модификации самолетов, на которых увеличена дальность перелетов. Это ER (Extended Range) и LR (Long Range). На авиалиниях США используются самолеты версии CRJ-440. Это тот же CRJ-200, но с уменьшением кресел до 44.

Типичный пассажирский самолет рассчитан на 40-50 человек. Также существуют модификации самолета CRJ-200, характеристики которого можно посмотреть в таблице ниже.

По заявлению фирмы-изготовителя, данный тип воздушного судна обладает повышенными эксплуатационными характеристиками:

  1. Способность выполнения полетов при сложных метеоусловиях.
  2. Возможность эксплуатации самолета на высокогорных аэродромах.
  3. Вместимость салона авиалайнера доведена до 50 мест.
  4. Салон самолета оборудован кожаными креслами.
  5. Легко переоборудоваться или в полный эконом, или в полный бизнес-класс.
  6. Полки для ручной клади вместительные – 0,04 куб.м.
  7. Эти самолеты обладают улучшенными характеристиками по такому параметру: расход топлива.

На данный момент одним из самых надежных по уровню безопасности является CRJ-200. Самолет, фото салона которого можно увидеть ниже, обладает рядом особенностей.

Перспективы развития

Как считают канадские исследователи, Россия является перспективным рынком для новых Q400. И эти самолеты будут необходимы в первую очередь на региональных направлениях, так как в России региональные направления характерны более протяженными расстояниями по сравнению с другими странами.

По мнению исследователей фирмы, самолеты на региональных линиях в России в основном летают на расстояния немногим более 1000 км. Поэтому турбовинтовой Q400 NextGen, который рассчитан на полеты более 1000 км, будет подходящей заменой CRJ-200. Самолет, обладающий большей вместимостью, окажется лучше востребован на местных авиалиниях, по мнению Марка Гилберта.

По данным фирмы Bombardier, на авиалиниях России и стран СНГ находятся в эксплуатации 82 самолета CRJ-200 у таких компаний, как:

  • «РусЛайн» (16).
  • «ЮТэйр» (12).
  • «Ак Барс Аэро» (15).
  • «Ямал» (10).
  • «ИрАэро» (6).
  • «Северсталь» (6).
  • «ЮТэйр-Украина» (3).
  • Belavia, Беларусь (4).
  • Georgian Airways, Грузия (4).
  • SCAT, Казахстан (6).

Постройка самолёта в России

В Ульяновске планируется построить сборочное производство самолетов Q400 Bombardier в тесном сотрудничестве с корпорацией «Ростех». Как отражает Гилберт в своем интервью, несмотря на замедление темпов, работы по претворению этого проекта в жизнь продолжаются. Самолеты данной серии будут поставляться в Россию и страны СНГ.

Как прогнозирует компания Bombardier, до 2033 года будет поставлено порядка 6000 самолетов этой серии. 460 из них поставят на авиалинии России и СНГ. При этом турбовинтовые модели займут больше половины мировых поставок. А в 2012 году на их долю приходилось только 14% всех поставок.

«ФосАгро» обновляется

В настоящее время известно, что заключила соглашение с авиапредприятием «Северсталь» на поставку и приобретение двух реактивных Bombardier CRJ-200 с передачей их в аренду АП «Северсталь». Это позволит организовать дополнительные рейсы из аэропорта Хибины.

Такое решение позволяет расширить полеты в Москву до 5-6 в неделю. И решает проблемы с рейсами в Санкт-Петербург — до трех в неделю.

«Если учесть, что полеты в Северную столицу уже выполняются , полеты в Москву и С.-Петербург будут ежедневными», – такое мнение выражает директор аэропорта Хибины – Валентин Бабкин.

Самолет Ан-148


15.09.2019

Современный пассажирский самолет — это не только безопасность и комфорт, но и высокие требования к техническому оснащению. Проектирование лайнеров осуществляется с четко поставленными задачами по их характеристикам и возможному применению.

Ан-148 по реестру принадлежит к ближнемагистральным узкофюзеляжным самолетам. Разработан в авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О. К. Антонова. Несмотря на принадлежность к ближнемагистральным самолетам, разрабатывался с ориентиром на увеличение дальности перелета.

С учетом узкого профиля использования данного самолета, на базе An 148 были разработаны дополнительные модификации. Каждая отвечает поставленным задачам, а основной акцент сделан на дальности перелета, грузоподъемности и вместимости пассажиров.

История разработки пассажирского самолёта Ан-148


Фото Ан-148 в воздухе

Разработка Ан-148 началась в первой половине 1990-х годов. Необходимость нового самолета была обусловлена исследованием рынка. Акцент делался на перевозках небольшого количества пассажиров на дальние дистанции.

В качестве основы было взято применение Ту-134. Аналитики посчитали достаточной его вместимость, однако, предложили увеличить дальность перелета. В дополнение было предложено сделать новый лайнер легче, что положительно сказалось бы на себестоимости.

Базовой моделью для Ан-148 по характеристикам стал Ан-140. Было решено сделать новому лайнеру реактивные двигатели, что существенно повлияло на скорость полета. Также был снижен шум и вибрация, что сделало перелет комфортнее.

Дополнительные изменения коснулись удлинения фюзеляжа и поправок в конструкцию крыльев. Уже в процессе проектирования было принято решение о создании целой линейки модификаций. Их применение ориентировано на узкопрофильные задачи и специальное назначение. При этом разработка модификаций ориентировалась на пожелания авиакомпаний постсоветского региона.

При разработке нового лайнера были задействованы поставщики из 15 стран, включая США, Россию, Францию. Первый пробный полет Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. В 2007 году самолет прошел сертификацию. В том же году был проведен пробный полет с посадкой на грунтовую дорогу.

По оценкам на 2012 год, самолет Antonov 148 и его модификации останутся востребованными до 2026 года. За этот период ожидается производство около 500 лайнеров. Однако с учетом сложной экономической ситуацией в Украине подобные перспективы пока не подтверждаются.

История создания

Когда самолёты АН-72 и АН-74 стали устаревать, конструкторы начали разрабатывать новую модель. Проект разрабатывали на базе АН-74. Однако АН-148 вышел совершенно новым.

Были увеличены длина и диаметр фюзеляжа и установлены двигатели с электронной системой пилотажа. Запчасти заказывали в 200 компаниях по всему миру. Помощь в изготовлении оказывали США, Украина, Франция, Россия и другие. 17 декабря 2004 года испытали первый самолёт.

Вернуться к оглавлению

Описание и конструктивные характеристики

Кабина пилотов Ан-148

Ан-148 — двухмоторный турбореактивный лайнер. Спроектирован по схеме свободнонесущего высокоплана. Крылья — умеренно стреловидные, имеют однокилевое Т-образное оперение. Фюзеляж цельнометаллический, тип — полумонокок с круглым сечением. Шасси трехопорное с носовой стойкой, по необходимости убирается.

На самолете использована электродистанционная система управления со встроенным механическим резервом. Делится на две подсистемы по два канала каждая. Кроме них, в лайнере задействовано современное навигационное, пилотажное и радиолокационное оборудование. Это позволяет управлять и даже сажать самолет в сложных погодных условиях.

В качестве двигателя используются две турбореактивные силовые установки Д-436-148 украинского производства. Вспомогательный вариант — АИ-450-МС — от французского изготовителя. Рассматриваются варианты установки иных двигателей — General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146.

Тактико-технические и летные характеристики

В Ан 148 технические характеристики представлены следующими показателями:

  • экипаж — 2 пилота, в модификациях могут присутствовать 2-3 бортпроводника;
  • количество пассажиров — 80 человек;
  • длина — 29,13 м;
  • высота — 8,19 м;
  • размах крыльев — 28,91 м;
  • площадь крыла — 87,32 кв. м;
  • диаметр фюзеляжа — 3,5 м;
  • ширина салона — 3,13 м;
  • высота салона — 2 м;
  • допустимая взлетная масса — до 43,7 т;
  • грузоподъемность — до 10,1 т;
  • крейсерская скорость — до 870 км/ч;
  • дальность перелета — от 2100 до 4400 км;
  • допустимая высота — до 12200 м;
  • необходимая длина взлетно-посадочной полосы — от 1560 до 1885 м;
  • допустимые температуры — от -55 до +45 °C.

ТТХ Ан-148 по рекомендациям к летной эксплуатации (РЛЭ) предусматривают срок службы до 30 лет. Среднее количество полетов — около 40 тыс. или в пределах 80 тыс. летных часов. Все характеристики могут варьироваться в зависимости от модификации самолета.

Эксплуатанты

Текущие эксплуатанты

Ан-148 авиа
По состоянию на 2020 год, эксплуатируется 32 самолёта:

  • КНДР КНДР: Air Koryo — 2
  • Украина Украина:
      Украина — ГАП — 1
  • Россия Россия
      АК «Ангара» — 5
  • СЛО «Россия» — 6
  • МЧС России — 2
  • МО России — 14
  • Бывшие эксплуатанты

    • Украина Украина: Авиалинии Антонова — 1 (на хранении)
    • АэроСвит — 2[54]
    • Международные авиалинии Украины — 3[55]
  • Россия Россия:
      АК «Полёт» — 2
  • АК «Россия» — 6
  • Саратовские авиалинии — 4[56]
  • Схема салона и расположение мест

    Схема салона Ан-148

    Первоначальная конструкция Ан-148-100 рассчитана на перевозку 80 пассажиров. В зависимости от модификации, данный показатель может меняться. Максимальная грузоподъемность у Ан-148-200 — до 100 человек.

    Схема салона базовой линейки самолетов предусматривает разделение на бизнес- и эконом-классы. В первом отделении места попарные, в два-три ряда на 8-12 мест. Наиболее комфортными считаются передние места, где больше пространства для ног.

    В эконом-классе места располагаются асимметрично, по три и два кресла с каждой стороны. С учетом размеров салона, это делает центральный проход суженным, хотя его ширина соответствует международным стандартам комфорта.

    По аналогии с бизнес-классом, наиболее привлекательные эконом-места — передние. Отсутствие кресел впереди дает больше простора ногам и исключает опускание спинок. Также обращают внимание на хорошие места у иллюминаторов — в Ан-148 они светлые и комфортные.

    Менее привлекательными считаются боковые места у прохода. Постоянно снующие люди могут доставить дискомфорт. Особенно это относится к последним местам — у туалета и служебных помещений, где могут собираться очереди.

    Надежный или ненадежный?

    Надежность самолета — понятие, лишь косвенно имеющее отношение к безопасности полета.

    Самолет с невысокой надежностью отличается от более надежного объемом средств, которые будет в него вкладывать компания для поддержания летной годности. То есть это не столько технический, сколько экономический параметр.

    Как утверждает ГК «Антонов», Ан-148, которые летали в составе авиа с ноября 2009-го по апрель 2020 года, использовались очень эффективно — средний месячный налет составлял 300 летных часов, дневной — 12 часов. Среднее число рейсов составляло от шести до восьми.

    Поначалу авиа заявляла, что у Ан-148 число неисправностей больше, чем у самолетов западного производства, рассказывает эксперт Роман Гусаров. Однако, по его данным, средний дневной налет в «России» составлял десять часов. Такого результата можно достичь только при высокой исправности — если бы самолет все время ломался, он бы не летал.

    «Проблем, связанных с технической эксплуатацией, чтобы вот прямо плохая машина по ее технической надежности — этого у нас не было», — признает Герасименко из «Саратовских авиалиний».

    Вместе с тем, по мнению авиационного эксперта Бориса Рыбака, самолет требовал к себе повышенного внимания — и, соответственно, он был более дорогим в обслуживании.

    «Это был такой доилец средств из авиакомпании. То есть авиакомпания, которая его обслуживает, конечно, тратит огромные средства на его техническое обслуживание», — считает он.

    По мнению Рыбака, Ан-148 отстает от западных конкурентов на поколение.

    «Газель» — не самый лучший в мире автомобиль, но он сыграл фантастически важную роль в развитии транспортной системы в России, изменил климат наших городов, — пояснил он. — Потому что все, что ездило до «Газели» — это были совсем плохие автомобили».

    Безопасность самолёта

    Разработка Ан-148 производилась с учетом современных требований к безопасности и надежности. Соблюдены все международные стандарты, что сделало самолет одной из самых успешных украинских разработок с момента распада СССР.

    Особое внимание уделено системам автоматизированного управления и навигации. Они позволяют управлять самолетом в сложных метеорологических условиях и на загруженных маршрутах, своевременно обнаруживать угрозы безопасности и сажать самолет в условиях плохой видимости.

    Несмотря на высокий уровень безопасности, известны и инциденты, связанные с бортовой электроникой. В 2010 году отказ одного из каналов управления привел к пикированию. В ручном режиме пилотам удалось выровнять самолет и приземлиться.

    В 2012 году авария произошла из-за отделения колеса шасси при взлете. В 2020 два инцидента случились из-за проблем с двигателем. Самой крупной аварией стало крушение 11 февраля 2020 года, в ходе которого погиб 71 человек. 20 марта того же года Ространснадзор предписал Саратовским авиалиниям прекратить эксплуатацию Ан-148.

    Преимущества и недостатки самолёта

    Фото салона эконом-класса

    Основное преимущество Ан-148 — система навигации самоуправления. Самолет может двигаться по заданному маршруту в режиме автопилота. Также имеется функция автоматического захода на посадку.

    В отношении удобства подчеркивается комфорт внутри салона. Высокая шумоизоляция, удобные кресла и салон делают перелет комфортабельным, в отличие от турбовентиляторных самолетов Ил 96 или Як 42.

    Недостатками данного типа самолета принято считать первоначальные недоработки в системе управления. Позже почти все они были исправлены, и на текущий момент не представляют угрозы для безопасности и комфорта.

    Основные модификации Ан-148

    Самолет Ан 148 изначально проектировался как целое семейство самолетов. Каждая модификация рассчитана на определенные задачи: увеличение числа пассажиров, расширение грузового отсека, повышение дальности перелета.

    В процессе проектирования модификаций проводились консультации с авиакомпаниями постсоветского пространства. Это позволило разработать сразу несколько моделей самолетов. Все проектирование производилось с помощью компьютерных технологий.

    Ан-148-100А

    Модель Ан-148-100 считается базовой. На ее основе по запросу Аэрофлота была разработана модификация Ан-148-100А. Основные отличия — перевозка 75-80 пассажиров, дальность — до 2100 км.

    Ан-148-100B

    Вторая модификация основной версии самолета. Обладает увеличенной дальностью перелета — до 3500 км. Вместимость пассажиров сохранена на уровне 75-80 человек.

    Ан-148-100Е

    Ан 148 100Е — третья модификация базовой модели, рассчитана на максимальную дальность полета в 4400 км. Принимает на борт до 80 пассажиров и обеспечивает комфортабельные условия перелета.

    Ан-148-100ЕА

    Модификация Ан-148-100 ЕА рассчитана на трехклассовое разделение пассажирских мест. Помимо бизнес- и эконом-класса, имеется и ВИП-салон. Остальные летные характеристики повторяют модель Ан 148 100 Е.

    Ан-148-100ЕМ

    Еще одна модификация с увеличенной дальностью перелета. Рассчитана на перевозку госпитализированных пассажиров. Самолет спроектирован и разработан специально по заказу МЧС России.

    Ан-148-200

    Модификация имеет унифицированную с Ан-158 секцию Ф-3. Самолет рассчитан на перевозку 89 пассажиров. Сохраняет общие летно-технические показатели, не имея существенных отличий от иных моделей.

    Ан-148C

    Ан-148С разработан с увеличенной грузоподъемностью. Помимо этого, имеется боковой грузовой люк, облегчающий загрузку. Грузоподъемность увеличена за счет снижения максимального запаса топлива.

    Ан-158

    Ан-158 — усовершенствованная модификация базовой модели. Имеет удлиненный фюзеляж. Вместимость рассчитана на 99 пассажиров. Дальность перелета увеличена до 2500 км.

    Ан-168

    Самолеты Ан-168 имеют наибольшую дальность полета — до 7000 км. Рассчитаны на деловую авиацию — комиссии, визиты делегаций, иные встречи. Предусмотрена повышенная комфортабельность.

    Ан-168МП

    Модификация Ан-168МП предназначена для патрульной авиации. Относится к военно-морской авиации. В основные задачи входит транспортное снабжение и перевозка пассажиров.

    Ан-178

    Ан-178 разработан на базе модификации Ан-158. Единственная модель данного семейства, получившая распространение за рубежом. Основные контракты у Китая и Саудовской Аравии. Главное отличие — более экономичные показатели эксплуатации.

    Производство и заказчики

    Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиа на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

    Россия

    Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].

    После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиа среди заказчиков осталась только коммерческая авиа, а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы Недели», по состоянию на август 2020 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2020 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2020 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2020 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …

    [35].

    С 1 января 2020 года производство в Воронеже планировалось законсервировать[36]; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависеть от того, будут заказы или нет[37]. По состоянию на июнь 2020 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[38]. Впоследствии ВАСО опровергло сообщения СМИ о прекращении выпуска самолёта. «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[39].

    Украина

    Этот раздел статьи ещё не написан.

    Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

    Заказчики

    Заключённые соглашения о поставках
    ПокупательТипЗаказаноПримечаниеПоставленоСалон*
    МАУАн-148-100В3лизинг38Б/60Эк
    РоссияАн-148-100В6[40]лизинг[41]68Б/60Эк
    Air KoryoАн-148-100В2лизинг2[42]8Б/65Эк
    АнгараАн-148-100Е5лизинг5[43]75Эк
    ПолётАн-148-100Е2лизинг[44]2[45]8Б/60Эк
    Министерство обороны Российской ФедерацииАн-148-100Е15покупка1475Эк
    ФСБ РоссииАн-148-100ЕА4покупка3[46]2VIP/8Б/25Эк
    СЛО «Россия»Ан-148-100ЕА6покупка6[47]2VIP/12Б/25Эк
    Министерство обороны УкраиныАн-148-100ЕА2[48]покупка02VIP/12Б/25Эк
    CubanaАн-148-100ЕА1[49]лизинг02VIP/12Б/25Эк
    МЧС РоссииАн-148-100ЕМ2покупка[50]2[51]2VIP/8Б/6 мед. модулей
    Syrian Arab Airlines
    [52]
    Ан-14810[53]Контракт одобрен правительством Сирии (поставка заморожена)0компоновка неизвестна
    Итого5841

    *На момент поставки заказчику

    Антонов Ан-148-100А — КБ Антонова | Авиация Фото #0

    6

    © Антонов в трехмесячный период.

    Россия утверждает, что ремонтные работы по ремонту самолета не повысили надежность. За три месяца с самолета сняли один ТРДД Ивченко-Прогресс Д-436-148 и две ВСУ АИ-450. Авиакомпания заявляет, что самолету требуется в 3,8 раза больше человеко-часов обслуживания класса А, чем заявленное количество в 50 часов.

    «Ильюшин Финанс», который продает самолет, говорит, что проблемы с самолетом — нормальные проблемы для новой конструкции: «В процессе эксплуатации эти проблемы с прорезыванием зубов будут сморщены, но это занимает немного времени, и мы надеемся, что производитель будет оперативно решать эти вопросы по мере их возникновения, так как спрос на этот самолет большой.»

    «Россия» призвала материнскую компанию Антонова, российскую Объединенную авиастроительную корпорацию, создать работающую службу послепродажного обслуживания самолетов. рассматривает возможность покупки Sukhoi Superjet вместо заказанных Ан-148

    ОАК заявила 24 сентября, что инвестирует дополнительные 232 миллиона долларов в разработку и производство Ан-148 на своей дочерней компании «Иркут».

    В прошлом месяце было решено, что «Иркут» возьмет на себя управление программой Ан-148 от «Ильюшин Финанс».

    Источник: Flight International

    Продается
    Форд эконолайн. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРАВЕ — СПАСАНИЕ. Эти размеры использовались в период с 2008 по 2015 год. Требуется оформление всех документов, чтобы сделать заказ на 100 000 р. Марка: ford capri Цвет: черный Год выпуска: 1974. Дизельный двигатель 9 л, Автоматическая коробка передач, кондиционер и подогрев, наклон, круиз, AM/FM, мощность окна и замки, Тканевый интерьер, Задние сиденья складываются в полноценную кровать, Передние капитанские сиденья, Верхние противотуманные фары, Новая передняя подвеска, Платформа пикапа, Прицепное устройство, Прицеп… Представленный осенью 1960 года как модель 1961 года, Econoline был в отличие от любого грузовика, ранее предлагаемого Ford.Ford E-450 и автомобиль Econoline 450. За исключением нескольких незначительных изменений в боковых габаритных фонарях и отражателях, Econoline 1970 года был таким же, как и годом ранее, включая многие из тех же стандартных функций. Автоматический. 143 Подержанные фургоны для инвалидных колясок Ford на продажу Спасибо, что посетили нашу страницу по продаже подержанных фургонов для инвалидных колясок Ford на Blvd. Еще Эконолайн. Дизель. Хотя минивэн Aerostar 1986 года представил стиль, сильно отличающийся от Econoline, базовый стиль полноразмерного фургона сильно повлиял на Ford Ranger (и его потомок внедорожника Ford Bronco II).Страница Помощь Избранные фильтры. Проверка истории Карфакса. milage Фотографии и контактная информация на сайте Advertigo. Диапазон Любое расстояние 50 миль 100 миль 200 миль 300 миль 400 миль 500 миль. Парк, Нью-Йорк 11001, США. Посмотрите больше идей на тему фургон, фургоны, форд. Запасной # … 2005 Ford Econoline E350 Extended Cargo Van **DIESEL** 89k Miles NEW. Каждый из наших подержанных автомобилей прошел тщательную проверку, чтобы гарантировать высочайшее качество подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников в Айдахо. Ford Tempo LX 1986 года с пробегом 13 тысяч миль — настоящая капсула времени.uk, лучшая торговая площадка Великобритании для покупателей и трейдеров. Этот Ford Econoline 1974 года — больше, чем просто классический фургон по отличной цене. Это фургон-трансформер с высокой крышей и полнофункциональным гидравлическим подъемником для инвалидных колясок в задней части автомобиля. Если вы ищете новые или подержанные автомобили Ford для продажи в Ирвинге, включая районы Далласа, Плано или Арлингтона, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня. ТЕХАССКИЙ ГРУЗОВИК ОДИН ВЛАДЕЛЕЦ ДО АПРЕЛЯ 2012 ГОДА. Найдите подержанный Ford Econoline на продажу рядом с вами. Это одна из самых крутых вещей, на которых можно ездить на автомобильные выставки.Подержанный грузовой фургон Ford Econoline e-150 рядом с вами. Если вы столкнулись с той же проблемой, посетите Philkotse. Второе поколение Ford Econoline было представлено в 1968 модельном году. Мы используем файлы cookie, которые необходимы для работы этого веб-сайта и улучшения вашего пользовательского опыта. Легковые автомобили. К задней части прикручена стандартная 3-ступенчатая механическая коробка передач. Легкие коммерческие автомобили возрастом 25 лет и старше, а также более новые автомобили, считающиеся коллекционными в зависимости от редкости, доступности в Австралии, спроса энтузиастов и других факторов.Цена продажи. Ford Econoline e350 (Срочная продажа по сниженной цене) 12. Тракторы от 100 до 174 л.с. 2013 Ford Econoline Commercial Cutaway E-350 10FT. Внешняя ширина кузова Ford Econoline составляет 79. Все . Подержанные автомобили Ford на продажу в Лондоне Найти 94 автомобиля. Листинг 1-20 из 193. Премиум. Стоимость: начиная с 798 долларов за наборы для кемпинга Jeep и выше. 45. Грузовой фургон Ford Econoline Cargo 3 Dr E-150 2003 года выпуска Описание: Подержанный грузовой фургон Ford Econoline Cargo 3 Dr E-150 2003 года выпуска на продажу — 8 700 долларов США — 121 040 миль со стальными колесами.1964. Майлз. 8950 долларов. ком®. 2006 Ford Econoline Cargo E-250 3dr VanОписание: Подержанный 2006 Ford Econoline Cargo E-250 3dr Van на продажу — 20 995 долларов США — 68 505 миль с доступностью для инвалидных колясок. Сертифицировано. Посмотрите это устройство и тысячи других на RVUSA. Индивидуальные с кожаными капитанскими сиденьями, телевизором, видеомагнитофоном, занавесками, несколькими отсеками для хранения, превращают заднюю часть кровати размера «queen-size» в кондиционер и отопление. 35 000 долларов. 77 тысяч оригинальных миль. Страница 2: Найдите Ford Econolines с 1938 по 1973 год для продажи на Oodle Classifieds.Хороший семейный автомобиль. Ford Mondeo TITANIUM X SPORT TDCI 2. Подержанный 2011 Ford Econoline E-250 Bus Conversion #202987 с 52 фото на продажу в Майами, Флорида 33186. Объявления о классическом Ford Econoline. Найдите фургон Ford E-Series по лучшей цене. 1992+ Ford Econoline 2wd Подъемные комплекты. правительство Без ДТП! Ищете классический Ford Econoline? Найдите свой идеальный автомобиль на ClassicCarsforSale. Сделайте ставку на шанс стать владельцем модифицированного фургона Ford Econoline E100 1964 года на аукционе Bring a Trailer, где собраны лучшие старинные и классические автомобили онлайн.Продается в магазине TPA STORE и поставляется с Amazon Fulfillment. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти для продажи уникальные автозапчасти, подержанные грузовики, подержанные квадроциклы и другие коммерческие автомобили. 8л 6. Остин. Рейтинги краш-тестов для Ford Econoline будут показаны, когда правительство сделает их доступными. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. 2 5др. Первоначально белая краска Уимблдона (нужна краска, чтобы восстановить оригинал). Чего многие могут не знать, так это того, что Генри Форд разработал первый кемпер для своего… Ford Econoline — Полное руководство покупателя.Единицы: имперская (США) метрическая. Сделайте ставку на шанс стать обладателем No Reserve: Ford Econoline Club Wagon Chateau 1971 года на аукционе Bring a Trailer, где собраны лучшие старинные и классические автомобили онлайн. 2л 4. Сборы. 12-местный фургон Ford E-350 XLT 2011 года выпуска. Делайте покупки, смотрите видеообзоры и сравнивайте цены на 2014 Ford E-450 и Econoline 450 в Лейк-Уорт, Флорида. 2006 Ford E250 6-дюймовый фургон для инвалидных колясок с заниженным полом, ручное управление Ricon Fold Out Подъемник для инвалидных колясок с горизонтальным складыванием и автоматическим открытием двери… Купите Econoline Ford и получите лучшие предложения по самым низким ценам на eBay! Отличная экономия и бесплатная доставка / сбор на многих товарах Подержанные грузовики Ford Econoline для продажи на Copart.Форд; Форд Эконолайн; Телосложение. 12 июня 2021 г. Так и есть. 24 доллара. Соответствует 26–50 из 269. 3167 просмотров страниц. Более короткий, легкий и маневренный пикап Ford Econoline был дешевле обычного пикапа. 00 фунтов стерлингов | 1982 Ford Econoline Van Electric Manual… Тест-драйв Использовал Ford E-350 и Econoline 350 дома в Мюрреллс-Инлет, Южная Каролина. Мертворожденный вариант Econoline, Ford Carousel, планировалось представить в 1975–1976 годах. Цена. Ford Econoline 15-Passenger E350 Грузовой фургон 1 Владелец Ex-City 1-Ton 77,000 MIL! $0 (ТОЛЬКО 77 000 ОРИГИНАЛЬНЫХ МАЛЫХ МИЛЬ! ВАУ МАЛЕНЬКИЕ МИЛИ! город Сан-Франциско ) рис.Цена в 30 000 долларов — настоящий хит. Специальная распродажа оригинальных автомобилей Ford Econoline от Bell Telephone Company. Присоединяйтесь к живым автомобильным аукционам и делайте ставки сегодня! БЕСПЛАТНАЯ регистрация — Открыта для публики — Более 100 000 автомобилей — Аукционы днем ​​и ночью Цена продажи: 35 000 долларов США. Новая тема Подписаться Страница 1 из 107 Ford Econoline Pickup (1961-1967) Статья Марка Тротты. Места четыре, … Ford Econoline RV Информация: Ford RVs Ford – торговая марка, известная почти всем, поэтому вполне естественно чувствовать себя уверенно в продуктах Ford RVs.2013. Подержанный Ford Econoline Коммерческий в разрезе на продажу (2) Подержанный Ford Fusion Hybrid на продажу (2) Популярные местоположения Ford. а.е. 29 новых и подержанных грузовых фургонов Ford Econoline на продажу в KSL Cars. Судя по средней цене Ford Econoline 2005 года выпуска, выставленного на продажу в Теннесси, это хорошая сделка для этого автомобиля. 2021 2019 2018 2017 2016 2015 2013 2013 2012 201 201 200 200 2007 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1993 1992 1991 1990, 1989 1988 1987 1986 1985 гг. 1984 1976 1967.Фильтровать результаты. Найдите подержанный Ford Econoline 1961 года для продажи на Craigslist, Letgo, eBay, OfferUp, Amazon и других. 3-литровый бензиновый двигатель V8 с верхним расположением клапанов и более мощное третье поколение доступного турбодизельного двигателя Power Stroke ® V8 V8. Подержанные автомобили Ford в Хендерсон, Северная Каролина (56) Подержанные автомобили Ford в Роанок-Рапидс, Северная Каролина (52) Подержанные автомобили Ford в Уэйк-Форест, Северная Каролина (50) Подержанные грузовики Ford Econoline для продажи на Copart. 17 февраля 2022 г. — Изучите доску Габриэля Гарзы «Уникальный фургон Ford Econoline 1-го поколения 1960-х годов» на Pinterest. 6L 4. Мы хотели переоборудовать наш кемпер Ford Econoline в бюджетный фургон и очень хотели узнать, как это сделать.2013 FORD ECONOLINE Грузовой фургон Riverside Truck & Equipment — 2227 миль. Этот подержанный автомобиль Ford стоит 24 995 долларов и доступен для тест-драйва в Davis Auto Sales. Еще один выживший. ) для продажи в Майами, Флорида, производства Ford — 19 750 долларов. Мощность исходит от неоригинального 283ci V8 в паре с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а оборудование включает в себя ручное рулевое управление, механические тормоза, послепродажную стереосистему. Места в 3-м, 4-м и 5-м ряду стоят 150 долларов за ряд или 400 долларов за все 3, если вы покупаете все 3 вместе.Стандартный пассажирский фургон. Вместо этого для… Это безоконный грузовой фургон Ford E-100 1972 года выпуска, скрывающий секрет под своим коротким капотом. Потертая краска и вмятины тут и там мало что портят привлекательность, и кто может злиться на 460 под капотом? 7. ПИКАП HOT WHEELS VOLKSWAGEN T1. Дорого. Как и у многих суперкаров, он размещает двигатель позади водителя для конфигурации со средним расположением двигателя. Магазин | D&D Disc Brakes LLC Дисковые тормоза Econoline первого поколения | Диск D&D. (… Двери и окна Ford Econoline.2012 FORD ECONOLINE E350 Expeditor-Hotshot, Грузовой фургон, Stepvan Century Trucks & Vans — 1171 миль. Цена сортировки: Самая низкая Цена: Самая высокая Год: Самый старый Год: … ford econoline | Найдите новые и подержанные автомобили, фургоны и грузовые автомобили на продажу в Австралии. #2566-ЛУ. Красивый фургон, который работает и едет как днем. Являясь одним из лучших дилерских центров в этом районе, мы гордимся тем, что предлагаем качественное обслуживание клиентов на протяжении всего процесса покупки автомобиля. 299 долларов. 2550 долларов США. 89. 28 990 миль. 30 000 долларов. Состояние: Новый, Пробег: 26543.Подобрано 20 автомобилей. Сейчас показана страница 1 из 2. Найдите огромный выбор среднетоннажных и закрытых грузовиков Ford Econoline для продажи. Купил у первого владельца с пробегом 89к. ЭКОНОЛАЙН ПИКАП. Этот невероятный фургон был сделан с большим вниманием к мелким деталям! Наслаждайтесь комфортным и уютным автофургоном! 2011 Econoline E150 с надежным 4. У нас есть 826 автомобилей Ford Econoline на продажу, которые зарегистрированы без аварий, 481 автомобиль с 1 владельцем и 117 автомобилей личного пользования. Найдено 1767 автомобилей для продажи по цене от 457 долларов.Вот почему Ford Super Duty ® 2022 года предлагает доступный 7. Econoline для продажи Фургоны Ford Econoline 1976 года — оригинальная рекламная брошюра: 7. Eco-Boost — это двигатель, который следует приобрести, если вы выберете Ford. Продажа автомобилей Ford E-350 и Econoline 350 б/у. Нажмите на изображение или название для получения дополнительной информации. 19 990 долларов. Глен Эйра, Мельбурн. Национальный парк Хот-Спрингс, Арканзас, США. Форд Эконолайн часто задаваемые вопросы. Роскошные изолированные магнитные накладки на окна боковых дверей амбара (пара) — Ford Econoline. 2019. 1987 Ford Econoline Cabriolet Dually Centurion Conversion Пикап 130 000 миль Вин: 1FDKE30L3HHA26414 Пятое колесо готово Дополнительный топливный бак с переключателем под приборной панелью Он может тянуть вашу лошадь, фургон, автомобильный прицеп. Или, если вы просто любите стильную езду, это грузовик для вас! Это классический и редкий грузовик Clean NY.Обзор Ford Econoline Ларри 2010 года Этот обзор автомобиля относится к этой модели, а не к конкретному автомобилю, выставленному на продажу. Найти подержанный Ford Econoline на продажу в Грузии (с фотографиями). Авто. Техас, 1961 г., 3-оконный автомобиль 144 с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач в Альпах, штат Техас, 21 ноября 2021 г. FordTruckListings 0. Тем не менее, Ford Econoline никогда не задумывался как быстрый или эффектный. 00, но у нас есть много вариантов. Ford Econoline E350 РАСШИРЕННЫЙ 15-местный грузовой фургон 1 Владелец Ex-City 77K MILES. В: Какова максимальная цена продажи Econoline? О: Максимальная цена продажи спортивного автомобиля Ford E350 2013 года выпуска 5 декабря 2020 года составила 176 000 долларов.ВОССТАНОВЛЕННЫЙ МОТОР, СЦЕПЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, НА 70000 МИЛЬ. Метр: 142 274 миль. Плюс место для встреч по обмену. 4-литровый тритон v8. Они популярны в колледжах, аэропортах и ​​любых других учреждениях, которым требуется возможность перемещать людей по области, с которой было бы трудно ориентироваться. Этот 2-дверный седан Chevrolet 210 1957 года был у продавца в течение последних 6 лет и теперь доступен с рядом обновлений внутри и снаружи. 4 продается по цене от 18 995 долларов. 3/4-тонные грузовики.Найдите свой следующий автомобиль, просмотрев наш обширный ассортимент новых и подержанных Ford Econoline 2014 года от местных дилеров Ford и частных продавцов. 9L 5. 3130 просмотров страниц QuickView #2566-LOU: 32 000 долларов США. Было: предыдущая цена C $ 139. НИГДЕ НИКАКОЙ РЖАВЧИНЫ НА ФУРГОНЕ, НИКАКОЙ. Покупайте миллионы автомобилей у более чем 22 500 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Найдите широкий выбор внедорожников Ford Econoline для продажи . 351 Виндзор V8. 333333333333333 отзывов) Ford F350 Lariat 2018. Ford Capri xl3000 1974 года выпуска с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Cressida.Наряду с двумя рядными шестью (3. FORD; ECONOLINE; Окончательное предложение. Мин.; Макс.; Год. Мы делаем все возможное, чтобы нести все основные линейки дверей Ford Econoline, так что, если вы ищете замену двери Ford Econoline или легкий карбон $13,900 (phi > Ford Econoline Wagon Van ) фото Ford Econoline Van Classic Автомобили на продажу Найдите новые и подержанные Ford Econoline Van Classics на продажу у дилеров классических автомобилей и частных продавцов рядом с вами. Автобус Hengtong. 2014 Ford Econoline E-350 Супер долг XL.Цены на подержанный грузовой фургон Ford Econoline в настоящее время колеблются от 2499 до 39 995 долларов с пробегом от 1978 . Cab-Over Design Легкие коммерческие автомобили старше 25 лет, а также более новые автомобили, считающиеся коллекционными в зависимости от редкости, доступности в Австралии, спроса энтузиастов и других факторов. Посмотреть 54 фото, характеристики и хорошее описание. 21 000 долларов. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении файлов cookie. К. Пикап Ford Econoline 1964 года — неприхотливая простота. Выставка EconoWest Van Show в Rose Bowl в Пасадене, 13 апреля 2019 г.2014 Ford Econoline E-350 Super Duty XL 1-владелец 12-местный фургон с пробегом ТОЛЬКО 27 000 миль. Катаринс, ON. Привлекатель большого внимания. Форд Эконолайн 1969 года выпуска. Посмотреть цены и варианты дооснащения. Форд Эконолайн 2012 года выпуска. com, чтобы найти полезные советы. с доступом для пассажиров в инвалидных креслах (задние сиденья складываются на 2 месяца. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. Подумайте об этом; у него мощная 9-дюймовая задняя часть Ford, автоматическая коробка передач C4 и V8 с карбюратором. Charlotte. 4 … Ford Econoline e350 (Срочная продажа по сниженной цене) 1987г.Присоединяйтесь к живым автомобильным аукционам и делайте ставки сегодня! БЕСПЛАТНАЯ регистрация — открыта для всех — более 100 000 автомобилей — … Поиск новых и подержанных автомобилей Ford Econoline для продажи в Австралии. 2011 FORD ECONOLINE E-250 COMMERCIAL за 12 200 долларов. 6-цилиндровый 3-ступенчатый автомат, оригинальные детали и краска, редкая находка, новый бензобак, новый радиатор, регулярное техническое обслуживание. Ашленд, Вирджиния 23005, США. Специальная коробка размером 20 л x 8 Вт, встроенная в заднюю часть, представляет собой чистый лист, готовый сделать из него все, что вы хотите. Classic Industries предлагает широкий выбор деталей Ford Econoline 1965 года, в том числе внутренние детали и мягкую отделку Ford Econoline 1965 года, внешний листовой металл Ford Econoline 1965 года, молдинги Ford Econoline 1965 года, эмблемы Ford Econoline 1965 года, уплотнитель Ford Econoline 1965 года и уникальные аксессуары почти для каждого автомобиля. гайка и болт, необходимые для установки.11 500 фунтов стерлингов. 2011 Ford E-350 XLT 12-пассажирский Quigley 4×4 с пробегом 28 тыс. миль XLT 4X4 Quigley. Форд 1967 года 19 995 долларов. Просмотрите самые последние 10 списков ниже. Эта красота – редкая находка взыскательного любителя Econoline. Этот сайт охватывает все модельные годы, включая кемперы, произведенные от фургонов Econoline начала 1960-х годов до . 28 690 миль. Для Ford Econoline 1961-1967 Блок подачи топлива ACP. Эконолайн Форд Кемпер для продажи. В системе отображается пробег 210 000 км. ПРИЯТНОГО ВОЖДЕНИЯ КЛАССИЧЕСКОГО FORD! 144 CI INLINE 6, 3-СКОРОСТНАЯ РУЧНАЯ, ВЫГЛЯДИТ ВЕЛИКОЛЕПНО! Инвентарный № 5281-DFW.Ford Econoline E350 12-Passenger Cargo Van 1 Владелец Ex-City Loaded V10 6. Классические автомобили на продажу / Ford / фургон ford econoline 1962 года. Передний выравнивающий комплект 5 дюймов. Вы можете прокручивать влево и вправо, чтобы просмотреть наши комплекты / элементы в каждом разделе. Бензин. Марка: FORD, Модель: ECONOLINE ECONOLINE, Год: 2003, VIN: 1FTSE34L93HA76046. LOT99LLC. Список 1-20 из 127. 0L 5. Найти подержанный Ford Econoline 1990 года на продажу (с фотографиями).5-литровый кусок детройтского железа действительно взрыв из прошлого, как и полностью оригинальный интерьер фургона, датчики и значок «Trailer Special» Этот предмет: HOT WHEELS 60-х FORD ECONOLINE PICKUP Автомобиль.Подержанный Ford Econoline на аукционе по продаже и утилизации. 72 998 долларов США • 8 тыс. миль. ЗАПЧАСТИ C&G FORD. Исследуйте, сравнивайте и сохраняйте списки или связывайтесь с продавцами напрямую из 148 моделей E150 по всей стране. Производство Ford Econoline Van было прекращено после 2014 года и ограничивалось кабиной в разрезе и раздетым шасси. Найдите лучшие предложения на подержанные автомобили Ford Econoline High Top. Этот фургон оснащен генератором Onan Emerald Plus 4000 Genset RV. 1/1. № 266539 ***ПРОДАЖА ОЖИДАЕТСЯ*** Фургон Ford Econoline E150 2011 года выпуска.6-литровый двигатель V8. 95 фунтов стерлингов | Брошюра по ассортименту аксессуаров Ford Econoline, F-150 и Ranger 2002 г. Рынок США: 6. Совершенно новый автобус Hengtong в очень хорошем состоянии с прочными легкосплавными дисками, охлаждаемым кондиционером, аккуратным дизайном интерьера, сорокапятиместным автомобилем, DVD-плеером, телевизором, электрическими стеклоподъемниками. привод и стабильность и т. д. и т. д. и т. д. Добавить в список наблюдения. 87 Ford Cabriolet 130K — 4200 долларов. Показаны 1-33 из 33. 2008 Ford Econoline Wagon E 350 SD XL 3dr Пассажирский фургон. Этот Econoline второго поколения был доступен с … Технически этот Ford известен как Econoline E-100 Super Van, модель, которую продавец классифицирует как «очень редкую», хотя я не знаю, что в ней редкого.Новые и подержанные фургоны Ford Econoline выставлены на продажу в Торонто, Онтарио, на Facebook Marketplace. 2005 Форд Экономолайн Е-350. Настройте тяговое усилие, полезную нагрузку и максимальную полную массу автомобиля, а также выберите стандартное 7. (693 мили) Текущее высокое предложение. У нас есть много фургонов в наличии. Форд Эконолайн 1970 года. Я предпочитаю фургоны Chevy в целом, для доступа к дверям и т. Д. Версия 74 года была последним годом второго поколения (1969-1974) Econoline и… Ford 1963 года за 19 995 долларов. Если вам также нужен кемпер Ford Econoline, рекомендуем прочитать это: 3 общих проблемы с Ford Econoline для Van Life Ford Econoline 1961 года на продажу (866) 383-1416 Инвентарь в выставочном зале Все местоположения; св.Серию Econoline 1969 года можно было узнать по горизонтальной решетке радиатора с названием Ford печатными буквами в верхней части. Средняя цена подержанного грузового фургона Ford Econoline стоимостью менее 5000 долларов: 4022 доллара. Как и Мустанг, он был основан на Ford Falcon. База Ford econoline 2012 года. Цена продажи: 19 900 долларов США. Продается форд кемпер 1998 года выпуска цвет синий st Vehicle Story. экономлайн 4 подъемник. Re: Ford Cortina XR6 «Interceptor» выставлен на продажу Сообщение от Gavin RS » Вт, 05 мая 2015, 08:45 Я поговорил с парнем (написал ему по электронной почте, и он ответил), он, видимо, купил машину в таком виде.Такого еще не видал Снежный запас зим. Новые и подержанные Ford Econoline на продажу в Брантфорде, Онтарио. Механически основанный на компактной линейке Ford Falcon, Econoline с плоским носом представлял собой легкий рабочий грузовик с цельной конструкцией и двигателем, расположенным между и позади сидений конструкции «мини-кабина над головой». Фильтры Сортировать фильтры Очистить фильтры. Дома ; найти автомобиль; Подержанные автомобили; Продавцы; Отзыв автомобилей; Счет; ФОРД; . Мощный 225 л.с. для упаковки и даже буксировки. Августа. Цвет Белый Вин.Мы предлагаем широкий ассортимент бамперов Ford Econoline с 1992 по 2020 год, чтобы вы могли найти идеальный вариант для своей поездки. 9л Тип топлива Бензин Пробег 329 540 Трансмиссия Авто Автомобиль в отличном состоянии. Наш обширный ассортимент поддонов позволяет легко найти деталь, которую вам нужно обслуживать, ремонт. Просмотрите фотографии, просмотрите все детали автомобиля и свяжитесь с продавцом. Перечисление 1-14 из 14. Особенности и характеристики: Описание: Подержанный Ford Econoline Wagon E-350 Super Duty XLT 2001 года выпуска с тягово-сцепным устройством, модернизированным двигателем, задними многоместными сиденьями, сиденьями третьего ряда, тяговым усилием более 10 000 фунтов.Уехать $42 990* Искл. Обновляется ежедневно. 6 дюймов (или 1870 мм) по поясной линии. 7D Premium Super Gloss Carbon Fiber Vinyl Film Wrap Bubble Free Air Release 7D. ВНЕШНИЙ ВИД И ПРАВИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Ford Econoline серии E Полноразмерный фургон жив и здоров в FMC, с сердцем грузовики серии F как в грузовых, так и в пассажирских фургонах. Наш инвентарь Ford E-100 Econoline 1963 года меняется каждый час и включает в себя передний и задний бамперы, двери, капоты, фары, задние фонари, зеркала, колеса, двигатели и… Конверсионный фургон Econoline E-250 (250 000 миль.Исследуйте, сравнивайте и сохраняйте списки или связывайтесь с продавцами напрямую из 157 моделей E250 по всей стране. 23 135 миль. КЛД. 0L) вариант … 1961 классический Ford Econolines для продажи. Выставочный зал Луи (штаб-квартира) Выставочный зал Луисвилля; Выставочный зал Чикаго. ДВИГАТЕЛЬ V6. 89 999 долларов. ПОПРОБУЙТЕ ВКУСНУЮ РЕШЕТКУ, ХРОМИРОВАННЫЕ КОЛЕСА ЗАДНЕГО ХОДА И ШИРОКИЕ ШИНЫ WHITEWALL. Новые винтовые пружины или проставки для винтовых пружин. 6-литровый двигатель Triton V8 с опциональным двигателем мощностью 255 л.с. в основном уменьшенные версии коммерческого автобуса.Имеет 4 капитанских кресла, салон очень чистый, гнили почти нет. 28 888 долларов. 58 доставка. Фильтр. Сюда входят как профессиональные внедорожники класса B, произведенные на шасси Ford Van, так и самодельные самодельные модификации. Может быть преобразован в фургон на 11 или 12 мест. Продается фургон Ford Econoline 1974 года сверхмалого пробега. добавьте этот пост в избранное. 22 988 долларов. 44 800 долларов. Обзор Ford Econoline 2010 года Этот обзор автомобиля относится к этой модели, а не к конкретному автомобилю, выставленному на продажу. Ford E-150 1994 года и Econoline 150. Здесь у нас есть Ford Econoline Van 1994 года! Это в отличной форме с пробегом всего около 122 тысяч миль! Это чистый автомобиль владельца Carfax 2, о котором хорошо заботились на протяжении всей его жизни! 2006 FORD E-Series Cargo Cargo Van, Mobility Van Moe’s Auto Sales — 427 миль.Покупайте и продавайте почти все на объявлениях Gumtree. Классический фургон — это идеальное сочетание винтажного веселья и практичности. по вторник, 09 июля 2011 г., 4:05. Продажа запчастей Ford E-100 Econoline 1963 года выпуска. У TrueCar есть 133 подержанных модели Ford Econoline Cargo Van e-150 для продажи по всей стране, в том числе Ford Econoline Cargo Van E-150 Commercial и Ford Econoline Cargo Van E-150. Найдите фургоны Ford Econoline 2001–2003 годов выпуска на продажу на Oodle Classifieds. 15 результатов на странице. Подержанный. В Andy’s Auto Sport представлен огромный выбор дверей Ford Econoline, чтобы у вас был любой доступный вариант двери для легкового или грузового автомобиля.Сортировать по: Релевантности Самая низкая цена Самая высокая цена Новейшие. Двигатель: 10. Находите выгодные предложения и продавайте свои товары бесплатно. Кассельман, Прескотт и Рассел. RockAuto доставляет автозапчасти и кузовные детали от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. 18 999 долларов. 97 889 миль на одометре, конверсионный фургон, преобразованный в пикап, V8 6. 1967 Econoline продается, все оригинальные ездят отлично. НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ. Продается Ford Econoline Project 1963 года. Первоначальная цель состояла в том, чтобы сделать его электрическим грузовиком, поэтому в нем НЕТ ни двигателя, ни трансмиссии.У нас есть 15 автомобилей на продажу для Ford Econoline Van High Top всего за 7900 долларов Ford Econoline E100 1961 года выпуска. 1-30 из 75 результатов. Ford E-250 Econoline — автоматическая коробка передач, E4OD, (8 цилиндров, 330 куб. дюймов, 5,0 л. C $ 132. Покупайте, смотрите видеообзоры и сравнивайте цены на объявления Ford E-350 и Econoline 350. Чтобы увидеть больше объявлений, используйте нумерованную навигацию внизу страницы. Я знаю, я знаю, что этот сайт предназначен в первую очередь для фургонов и пикапов Ford, GM и Dodge первого поколения, и это фантастический сайт. Продаются сиденья 3-го, 4-го и 5-го рядов от Пассажирский фургон Ford E350 Econoline 2013 года выпуска.Колумбус. 6500 долларов. Тест-драйв Подержанные автомобили Ford E-150 и Econoline 150 в домашних условиях от ведущих дилеров в вашем регионе. 2013 Ford Econoline Wagon E-350 Super Duty XLT 12 PassengerОписание: Подержанный 2013 Ford Econoline Wagon E-350 Super Duty XLT 12 Passenger на продажу — 35 000 долларов США — 84 496 км со стальными колесами, сдвоенными задними колесами. Сертифицировано. Это один из самых красивых и чистых фургонов, которые вы найдете, он хорошо зарекомендовал себя… 17 Ford Econoline от 4443 долларов. Делайте покупки, смотрите видеообзоры и сравнивайте цены на автомобили Ford E-350 и Econoline 350 2007 года выпуска в Маккинни, штат Техас.Поставляется и продается компанией Aisle 100 Toys. 1966 Dodge A100 Vision Van Нерабочий, но правильный 225 V-6 с автоматической коробкой передач на колонке. Фургон Ford Econoline 1988 года выпуска. Дополнительные способы выполнения этого обновления. Форд Эконолайн. Узнать подробности. Сравните цены и найдите ближайший к вам дилерский центр Добро пожаловать на сайт объявлений Ford Camper, посвященный выставлению на продажу подержанных фургонов Ford Camper на продажу в англоязычной Северной Америке. Розничная стоимость. 3-литровый двигатель V8 класса Premium или Economy. В наличии осталось 2 штуки — заказывайте скорее.Немного дороговато 39 995 долларов. Не в системе DMV Только купчая. 9L), первый в модели V8 (5. Этот список был продан или срок его действия истек. Мусорный фургон, показанный в прошлом году в нашем блоге Vinvanco, выставлен на продажу. Узнайте больше. 1962 Ford E-Series Van 3 window Описание: , Оригинальные тарелки Blue California. Пожалуйста, свяжитесь с нашей специальной командой, чтобы мы могли обсудить, как должен выглядеть ваш идеальный мобильный кофейный фургон, мы здесь, чтобы помочь вам на всем пути! Позвоните нам сейчас по телефону 01482 655020 — давайте поговорим о кофе! — Джейсон О’… 8.6L … 2008 Ford Econoline конверсия econoline с гидравлическим приводом 2008 Ford E150 Conversion Van 4. Для вашего удобства ниже приведен список похожих объявлений о продаже. Только нужен новый карданный вал. 9л, 4. Дилер б/у. 49 500 долларов. Нажмите на картинку, чтобы посмотреть описание товара. Находите выгодные предложения или продавайте свои товары бесплатно. Эшленд, Вирджиния. Ford Ranger представляет собой компактный пикап автопроизводителя и один из лучших автомобилей в своем классе с 2,3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 270 лошадиных сил, обеспечивающим достаточную мощность.easyavvisi. 2012. 8L V10, Quigley 4×4 Conversion, все силовое оборудование, передний и задний кондиционер и обогрев. 1966 Ford Econoline Window Van — рабочая лошадка с малым пробегом. Загружено с раковиной, плитой, печью, холодильником и многим другим! Продается редкий и оригинальный Ford Econoline Pop Top Camper 1973 года выпуска. Дата. С понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 по тихоокеанскому времени. Найдите среди 7 подержанных фургонов/минивэнов Ford на продажу, включая Ford E-150 и Econoline 150 1994 года, Ford E-150 и Econoline 150 1999 года, а также Ford E-150 2005 года и… Делайте покупки, смотрите видеообзоры и сравнивайте цены на Объявления Ford E-350 и Econoline 350 2007 года в Маккинни, Техас.Найдите 42 подержанных Ford E-150 по цене от 19 900 долларов на Carsforsale. 25 900 долларов. Продается Ford Econoline Custom Camper 1973 года. Цена: 12500 долларов США. Подержанный дом на колесах на продажу, нашел этот хороший индивидуальный кемпер от Balboa Motorhome, который был построен на базе Ford Econoline E300 1973 года, у него 18 футов в длину, он имеет классный вид изнутри, очень вместителен и хорошо выглядит. , фургон был размещен в Craigslist около 7 дней назад в поисках 12500 долларов, расположенных в Энсинитас, … Ford Econolines второго поколения. Дизель Форд Эконолайн. Результаты 1 — 15 из 18.Двигатель Ford Econoline Pickups 1962 и 1965 годов. Цените мою торговлю. 2014 Ford Econoline Commercial Cutaway E-450 Super Duty DRW. 4WD, 2 двери, Новый главный цилиндр, Тормоза с усилителем, Гаражное хранение, Записи/квитанции. Продажа подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников на Midway Hyundai. Найдите 1965 Ford Econolines для продажи на Oodle Classifieds. Ни один из местных результатов не соответствует вашему запросу. Ниже приведены наши национальные списки. Описание для Ford E-Series Van 1985. Бензин ТОПЛИВО. Получить цитату. Телефон . 1963 FORD FALCON CLUB WAGON (ECONOLINE) ФУРГОН.Обычно они оснащены отдельными сиденьями, ремнями безопасности, кондиционером и подъемниками для инвалидных колясок. Много старинных фургонов Ford Econoline на выставке и для продажи. Вместо этого для … Классический Ford Econoline для продажи. Внутренняя ширина Ford Econoline составляет 73,82. 2-й ряд сидений также возможен за дополнительные 100 долларов, если его убрать. Ford построил Econoline в четырех поколениях: 1-е поколение (1961-1967), 2-е поколение (1968-1974), 3-е поколение (1975-1991) и 4-е поколение (1992-2021). Будучи ведущим дилером Hyundai недалеко от Спокан, Midway Hyundai также предлагает широкий выбор подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников.Описание автомобиля Ford Econoline E350 2012 года SHARP! южный без ржавчины 2012 Ford-350 Starcraft Кузов автобуса, водитель + 12 пасс. 103 434 доллара за 14 миль. ком. 3 скорости, оригинал 80 тыс. миль Очень трудно найти в таком отличном состоянии. 2013 FORD E-150 ECONOLINE ИНВАЛИДНАЯ КОЛЯСКА ЧИСТЫЙ НАЗВАНИЕ АВТОМАТ. Ford E-150 и Econoline 150. Просмотрите результаты поиска автомобилей Ford Econoline, выставленных на продажу в США. Парк, Нью-Йорк. Сниженная цена. 210 000 км. Эскондидо, ок. Подержанные автомобили для продажи рядом со мной. Ford E150 2013 года за 10 997 долларов. 6 продается по цене от 9 991 долларов.Был наклонный 6, теперь большой блок 440 из дома на колесах, с распредвалом comps thumper. — 1200 долларов (Фидинг-Хиллз). Выставлен на продажу фургон Ford Econoline E350 1986 года выпуска, изображенный на фотографиях. Более 150000 автомобилей ремонтопригодных или автомобилей на запчасти. Ford E-Series Cutaway 2023 года выпускается в 3 вариантах модели, в том числе 2 со сдвоенными задними колесами. Рекорд продаж в Хэмптоне, штат Вирджиния, 23666. Сравните 30 миллионов объявлений · Найдите 1961 Ford Econoline быстрее!| https://www. Выберите из 202 предложений по продаже пассажирских фургонов Econoline рядом с вами. Кантон, Массачусетс.Это был автомобиль с одним владельцем до весны 2014 года. 4L 5. 99. 12 495 долларов США (ВСЕГО 77 000 ОРИГИНАЛЬНЫХ МАЛЫХ МИЛЬ! Работает на маленьком блоке Chevy 383. 1961-1967 Ford Econoline Van Sidestep Parts (C1UB-892) Набор из 8 катушек зажигания и платиновых свечей зажигания Motorcraft для Ford F150 5. Опубликовано 2 месяца назад. Установите оповещение, чтобы получать уведомления о новых объявлениях. Всю жизнь он оставался в одной семье и десятилетиями находился под опекой профессионалов. Описание Ford E-Series Van 1974: Продается мой Ford Econoline 1974 года.5-дверный дизельный универсал с автоматической коробкой передач. 1500 долларов. В АРЕНДУ ЕДИНИЦ. 6 двигатель V8. ГРУЗОВОЙ ФУРГОН FORD E-250 2014 ГОДА 60K! Белый отличный рабочий грузовик 1 владелец ЧИСТЫЙ. Дилер. Фильтры. Эконолайн. 81 . Покупайте подержанные модели пассажирских фургонов Ford Econoline в США онлайн. Делайте покупки, смотрите видеообзоры и сравнивайте цены на 2003 Ford E-150 и Econoline 150 в Вильямсбурге, штат Вирджиния. Новые и подержанные фургоны Ford Econoline для продажи рядом с вами на Facebook Marketplace. 450 долларов за все 4, если убрать 2-й ряд сидений. См. цены Kelley Blue Book, чтобы получить лучшее предложение.Цены на подержанный Ford Econoline Cargo Van e-150 в настоящее время колеблются от 2499 до 30 995 долларов, а пробег автомобиля варьируется от 16 487 до 463 831. Данные основаны на анализе новых и подержанных автомобилей, выставленных на продажу, и, в частности, рынка Ford Econoline Cargo Van. Пассажирский фургон FORD ECONOLINE 2022 года выпуска Bluebonnet Motors — 2 334 мили. Форд Транзит 1996г. 4820 N Dale Mabry Hwy Tampa, FL 33614 813-877-6638 Список меню сайта. 88 344 км. Описание: Подержанный Ford F250 XLT 2019 года на продажу — 59 998 долларов США, 4 231 миля с пакетом FX4, длинной кроватью, автомобилем с гибким топливом, 4WD / AWD, поддержкой спутникового радио, камерой заднего вида.Ford Mustang Cobra SVT 1999 года с пробегом 822 мили — это капсула времени. Калифорния, 1963 г., трехоконное руководство в Сими-Вэлли, Калифорния, 12 марта 2022 г. FordTruckListings 0. 42 990 долларов. Пожалуйста, просмотрите наши продукты ниже. В наличии осталось всего 6 штук — заказывайте скорее. Сайт не только является надежной платформой для поиска новых и подержанных автомобилей для продажи на Филиппинах, но и служит универсальным магазином для всего, что связано с… Преобразование предшественника в Sportsmobile West 4×4 было разработано для Ford. оригинальный фургон Econoline.Никаких компьютеров, датчиков, индикаторов проверки двигателя и компьютерных кодов. Оттуда вы можете добавить в корзину. Найдите рядом с собой подержанный грузовой фургон Ford Econoline. Изучите 17 новых и подержанных грузовых фургонов Ford Econoline, выставленных на продажу недалеко от Хьюстона, штат Техас, по ценам от 1200 долларов США. Ford Econoline Pickup Classic Trucks на продажу Найдите новые и подержанные Ford Econoline Pickup Classic Trucks на продажу у дилеров классических автомобилей и частных продавцов рядом с вами. СОХРАНИТЬ ПОИСК. Найдите новые и подержанные фургоны Ford для продажи на ведущем автомобильном рынке Южной Африки с самым большим выбором фургонов Ford для продажи.У Эдмундса есть 55 подержанных автомобилей Ford Econoline Cargo для продажи рядом с вами, в том числе полноразмерный фургон Econoline Cargo E-250 2001 года выпуска и полноразмерный фургон Econoline Cargo E-250 2009 года выпуска в… Найдите . 1987 Ford E350 Econoline Centurion RV в разрезе. Он был широко признан лучшим полноприводным автомобилем Ford. 47 975 долларов США 8 558 миль. Продается Форд Клабвагон 1985г. Проверьте 10 фото, продавец. 2. Средняя экономия 1051 доллар. Поиск от 1012 Ford E … Ford Econoline для продажи в Англии; 15 легкосплавные диски Ford Fiesta подержанные автомобили; подержанные автомобили Форд Фокус 1 года; Продам Форд Фокус 2002 б/у; Сделать.Кемперван. Найдите Ford Econolines с 1961 по 1967 год для продажи на Oodle Classifieds. 99 Продажа. Ford Econoline Diesel Glen Eira Greater Melbourne (Metropolitan) Виктория Открытие на открытом воздухе 5-дневная мега распродажа 1000 скидка была 46950, теперь всего 45950 езды. Фургоны Econoline заменяются европейским фургоном Transit, поэтому запчастей будет меньше. Автобус 7L V10, Флорида, принадлежал элитной компании по производству лимузинов, поэтому он содержался в очень хорошем состоянии, и это видно. Фургон Ford Econoline E. Продам классический Ford Econolines. Оригинальные ступицы в отличном состоянии.Фургон Ford Econoline, также известный как фургон Ford E, — это полноразмерный фургон, выпускавшийся американским автопроизводителем Ford в период с 1960 по 2014 год. Купите свой следующий автомобиль прямо сейчас! Текущий ассортимент Ford Econoline — найдите местные, новые и подержанные списки от частных владельцев и дилеров. Это же преобразование 4×4 с улучшениями теперь является стандартным для Sportsmobiles Classic 4×4 с использованием шасси Ford в разрезе, которое будет доступно еще несколько лет. Hurricane Ida Купить сейчас Run & Drive Clear Title Аукцион сегодня Аукцион завтра Аукционы по времени доступны для публики Dream Rides Rec Rides Аренда Special Virtual Lane This Week Next Особенности и характеристики: Описание: Подержанный Ford Econoline Wagon E-350 Super Duty XLT 2001 года с тягово-сцепным устройством, Модернизированный двигатель, задние многоместные сиденья, третий ряд сидений, тяговое усилие более 10 000 фунтов.2013 (63 рег) | 72 606 миль. Первый Ford Econoline, представленный в 1961 модельном году, был основан на Ford Falcon — автомобиле, который также лег в основу Ford Mustang. Продается фургон Ford E-Series Econoline 1967 года выпуска. С 94 подержанными автомобилями Ford в Лондоне, доступными на Auto Trader, у нас самый большой выбор автомобилей для продажи по всей Великобритании. использовал. * Если в цене нет пометки «Уезжай», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.Наш самый популярный комплект — полный комплект за 851 доллар. Продажа подержанных автомобилей, грузовиков и внедорожников Cab-Over Design на Midway Hyundai. Инвентарь. 19 995 долларов США (чи > + Baha Auto Group город Чикаго) рис. 2012 Ford E-450 gas 23 пассажирский маршрутный автобус, 71 841 миль, 6. Чистый Carfax, 6. Тест-драйв Используемый Ford E-350 и Econoline 350 дома в Мюрреллс-Инлет, Южная Каролина. Зарегистрируйтесь сегодня, чтобы принять участие в живом аукционе по утилизации. Красный экстерьер Econoline Pick-up на шасси Bronco с новым двигателем V-8 мощностью 351 кл, новыми тормозами, новой задней частью, подвеской Ranchero, новой красной/черной тканью и виниловым салоном.1000-50000 фунтов стерлингов. 15 995 долларов США. В этом новом поколении модель отошла от своих предыдущих корней Ford Falcon. Вы также можете сравнить цены, характеристики отделки салона, опции, обзоры, оценки и вспомнить историю Ford Econoline 2014 года с аналогичными автомобилями. Сравните цены и найдите ближайший к вам дилерский центр FORD ECONOLINE 2022 Stepvan Broadway Ford Truck Sales Inc — 684 миль. Чего многие могут не знать, так это того, что Генри Форд разработал первый кемпер для личного пользования, используя свои автомобили Model T в 1916 году.МОЩНОСТЬ 8Л. ПРОДАЕТСЯ FORD ECONOLINE 1961 ГОДА. Выбор Ford Econoline для продажи является настоящей головной болью для многих покупателей автомобилей. Белый. Продается Ford Econoline E Van. Финансы также доступны для квалифицированного клиента и квалифицированного автомобиля. Сохранить поиск. Найдите лучший Ford Econoline E-350 для продажи рядом с вами. Инструменты. Итак, вам захочется копаться в деталях.

    . Грузовой фургон Ford Econoline 1990 года за 3000 долларов. 20 995 долларов. Ford E-Series отличается большой передней решеткой и квадратными фарами.Посмотреть больше. Подобрано 13 автомобилей. Сейчас показана страница 1 из 1. уровня econoline. Оттава, Оттава. $16,995 (Milwaukie Oregon www. $12,995 (*2006* *Ford* *Econoline* *Wagon* *Пассажирский* *Фургон* *E35 Сиэтл ) рис. От. 3 двери. Результаты поиска: фургон Ford econoline для продажи VINTAGE FORD ECONOLINE 1970-х годов METAL VAN BADGE X 2 (БОЛЬШОЙ): 55. Ищете подержанный Ford Econoline E350 Super Duty Cutaway в Ричмонде, Калифорния? сеть сертифицированных сделок в Ричмонде, Калифорния.2014 Ford Econoline Cargo Van Commercial We Finance!! Простое онлайн-приложение! 22 988 долларов США (+ район восточного залива Diamond Auto Sales CA) рис. 6 долларов. 15,995 2012 Ford Econoline Commercial Cutaway E-350 Super Duty 138 5-Spd SRW на продажу в Меса, Аризона фургон Мы перевозим фургоны. См. Результаты. Продажа от собственника. Просто в этом сложно найти туристический фургон со всеми опциями, высоким верхом, телевизором с холодным двигателем, тягачом с переменным током, он работает и хорошо готов к дороге. 4L), ID F75P-LB Это снижение цены!!! 10 мест, хорошее состояние.249 долларов. К каждому подержанному автомобилю, выставленному на продажу, прилагается бесплатный отчет CARFAX. 00 Год 1995 Марка Ford Mode LE150 Cargo Van Ext. Итак, имея всего несколько тысяч долларов и несколько месяцев до окончания срока аренды 1 августа, мы отправились жить в #фургон. Удивительный красный Ford Econoline 1961 года может похвастаться двигателем Inline 6. Найдите Ford Econolines с 1966 по 1968 год для продажи на Oodle Classifieds. Поиск из 281 подержанных автомобилей Ford E-150 и Econoline 150 на продажу, включая Ford E-150 и Econoline 150 2010 г., Ford E-150 и Econoline 150 2011 г., и … Найти подержанные автомобили Ford E-350 и Econoline 350 на продажу по городу в.Грузовики Ford Ни для кого не секрет, что грузовики Ford долгое время были одними из самых продаваемых автомобилей в Америке. Однако самым важным элементом безопасности любого автомобиля является умелый и знающий водитель. Грузовой фургон Ford Econoline E150 1995 года выпуска. Св. 1977 Ford Econoline Van Mecum 1977 Форд Экономолайн Ван Мекум. Найдено 652 предложения. Купить машину. Новая тема Подписаться Страница 1 из 107 Листинг 1-20 из 127. Калифорния, 1966 г. Фургон в Сьюзанвилле, Калифорния, 6 февраля 2022 г.1 марта. Был школьным автобусом 68-80-х годов в Вашингтоне, мес. Пассажирский фургон Ford Econoline Wagon E350 Chateau 2006 г. с двигателем V8 для 1 владельца. Найдите 124 подержанных автомобиля Ford E-Series Cargo во Флориде по цене от 5 995 долларов США на Carsforsale. Лот № 23875. 9 999 долларов США (mia > ЗВОНИТЕ ДАНИЭЛЕ 954-648-5965 :: 3440 S STATE RD 7 MIRAMAR FL Майами / округ Дейд) рис. Фургоны. Не пропустите, что происходит в вашем районе. У них была такая же подвеска Twin-I-Beam, как и у грузовиков Ford, которая обеспечивала плавную и плавную езду. Лафайет.Пикап Ford Econoline 1965 года выпуска. 12 995 долларов (сумка> Великая мощность и грузоподъемность! 1 тонна с грузом) … Тест-драйв Используемые Ford E-150 и Econoline 150 Van / Minivans дома в Элирии, штат Огайо. Пассажирский фургон Ford E350 XL 2005 года, звоните по телефону 718 962 2628 : Это хороший 12-местный пассажирский фургон Ford E350 XL с малым пробегом. Белый . Двигатель. Нижняя часть покрыта лаком и твердая. Бежевый. ФУРГОН FORD FALCON CLUB WAGON(ECONOLINE) 1963 года на продажу в Уинтроп-Харбор, штат Иллинойс, за 10 500 долларов. Поделитесь или просмотрите. … Для модели 1967 года Ford предложил два двигателя в линейке Econoline.Продается Dodge A 100 Van 1968 года выпуска. ПОСЛЕДНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ВКЛЮЧАЮТ… Покупайте автомобили Ford E150 для продажи в Cars. Валюта: Порядок сортировки: Сначала показывать ближайшие: Почтовый индекс. 10 марта. У нас есть 393 автомобиля Ford Econoline E-350 на продажу, которые зарегистрированы без аварий, 246 автомобилей с 1 владельцем и 35 автомобилей для личного пользования. Этот фургон оснащен ps, pb, ac, стереосистемой, 12 пассажирскими сиденьями и многим другим. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, списки сертифицированных подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях.Просматривайте фотографии, сохраняйте списки, связывайтесь с продавцами напрямую и выполняйте другие действия, касающиеся Ford и других новых и подержанных автомобилей, выставленных на продажу. Бирмингем, Западная Мидс. Одометр. Ford E-350 и автомобиль Econoline 350. Подержанные грузовики Ford Econoline для продажи на Copart. 240ci, 6 цил. Складской #: B15530 Интерьер: Винил. Econoline АРТИКУЛ №: 67-34584-1 Выпускной коллектор — 144 и 170 6 цилиндров — … Вы не останетесь впереди остальных, если будете стоять на месте. Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. 73485 МИЛЬ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ. Закрывать.Немногие из этих «черепашьих» кемперов были сделаны, поэтому найти такой с пробегом всего 29 тысяч миль в таком удивительном состоянии, как этот, — настоящее благословение. Ford Econoline имеет некоторые доступные функции безопасности, которые помогут вам обезопасить себя и сэкономить деньги на страховании автомобиля. Мне помогали многие участники… Примененные фильтры: ford_econoline. 1. Размеры для других поколений и моделей кузова несколько отличаются. Запросите предложение дилера или просмотрите подержанные автомобили на сайте MSN Autos. Удобный каталог запчастей. Продажа подержанных автомобилей.52 696 ПРОБЕГ. Контакт. Объявления Форда. Грузия. Наслаждайтесь сайтом и загрузите новую брошюру. 4 продается по цене от 14 950 долларов. Подробнее см. 2 дня назад · Красный Ford Econoline 1962 года для продажи в БИЛЛИНГСе, штат Монтана, за 22 500 долларов США (ClassicCars. Цена 32 000 долларов США — настоящий хит продаж. Лот № 42 218. Сэкономьте до 3 164 долларов США ниже ориентировочной рыночной цены. Ford E350 4×4 Custom RV Информация: Ford Дома на колесах Ford — это торговая марка, известная почти всем, поэтому вполне естественно чувствовать себя уверенно в продуктах Ford на колесах.45 950 долларов. 2 продается по цене от 10 495 долларов. 1940 — 2022. 3. Новый и подержанный Ford для продажи недалеко от меня 23917.

    VONM T68E 0QZ S86 LQK8 7HCJ E3x8 ZEL MPFZ GK08 ​​ZJ0 AZ7 HH8C ALBA Yymy 8Z86 5JF FUI3 BUUEQ JKO SGB HN6H BUHX EED Q48J BVB D6G0 APFF YBRP SGR

    Прекращение коммерческой эксплуатации самолета Ан-148 в России

    Интернет-ресурс Propeller.Новости в рубрике «Ситуация с комплектующими и техническим обеспечением Ан-148 обострилась до предела» опубликовано интервью с директором авиакомпании «Ангара» Сергеем Саламатовым о печальном результате эксплуатации пассажирского самолета Ан-148-100Э этой авиакомпанией.Материал содержит интересные подробности о текущем состоянии российского парка самолетов Ан-148.

    Последний самолет Ан-148-100Э в строю Ангарских авиалиний в состоянии летной годности (регистрационный номер RA-61714, заводской номер 27015042014, заводской номер 42-01). Но эта машина летает не часто. В последний раз сервис Flightradar24 зафиксировал полет RA-61714 в конце ноября 2020 г. (С) Андрей Ципан / пропеллер. новости

    — Сергей Эдуардович, восемь лет назад ваша авиакомпания приступила к реализации перспективного проектно-коммерческой эксплуатации перспективного регионального или ближнемагистрального самолета Ан-148-100Э воронежской постройки в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке того времени.Сегодня интересно понять, с чего все началось и почему в итоге большинство этих машин в вашем автопарке оказались прикованы к земле?

    — Начну с того, что трехсторонний диалог о необходимости обновления нашего авиапарка, в котором, помимо «Ангары», участвовали арендодатель «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) и правительство Иркутской области, начал за год до принятия первого Ан-148 — в четвертом квартале 2011 года.

    Предстояло заменить морально и технически устаревший турбовинтовой самолет Ан-24/26.Поскольку «Ангара» с момента своего рождения в 2000 году базируется в аэропорту Иркутска, администрация области была готова поддержать нас, ведь мы всегда выполняли социально значимые и субсидируемые пассажирские перевозки между областным центром и отдаленными городами и поселками Приангарья.

    — Роль регионального руководства в проекте понятна. Расскажите подробнее об участии лизинговой компании в проекте. Помнится, она активно пиарила Ан-148, рекламировала возможность машины летать на грунтовые аэродромы.

    — Руководство ИФК провело ряд рабочих встреч и презентаций для правительства области, в первую очередь для Министерства жилищной политики, энергетики, транспорта и коммуникаций Иркутской области и Министерства экономического развития Иркутской области, а также для нас в течение четвертого квартала 2011 года и первого полугодия 2012 года.

    — А что было заявлено в плане будущей сети маршрутов и летно-технических характеристик (ЛТХ) самолетов, предназначенных для доставки?

    — Ан-148-высотный самолет.Это означает, что самолет имеет более высокую защиту двигателя от повреждения посторонними предметами, что особенно важно в условиях подготовленных грунтовых взлетно-посадочных полос и искусственных взлетно-посадочных полос с низким качеством покрытия.

    Поэтому предполагалось, что Ан-148 заменит Ан-24/26 на маршрутах из Иркутска в Бодайбо, Маму, Усть-Кут, Братск и Киренск. Но в дальнейшем из всего вышеперечисленного удалось безопасно осуществлять пассажирские перевозки на регулярной основе только в Братск.

    Все остальные упомянутые аэропорты Иркутской области, которые частично основывались на финансовой модели, представленной МФК, не подходили для приема Ан-148 из-за состояния взлетно-посадочной полосы.Нам еще предстоит их летать из Иркутска на Ан-24/26.

    — Правильно ли я понял, что инфраструктура аэропорта в регионе присутствия Ангары оставляет желать лучшего?

    — Инфраструктура аэропортов Иркутской области сейчас такова, что единственным реально подходящим самолетом для внутрирегиональной сети являются Ан-24/26. Аэропортовая инфраструктура соседних регионов — Республики Бурятия, Забайкальского края, не лучше Иркутской.

    — Подождите, в карте данных сертификата типа Ан-148 указано, что самолет может эксплуатироваться на аэродромах с ГВПП.В чем подвох?

    — Разрешение на эксплуатацию самолетов Ан-148 на аэродромах с ГВПП, входящее в сертификат типа, рассматриваем в большей степени как резервное. Что это значит? Экипаж имеет возможность совершить посадку на взлетно-посадочную полосу с грунтовым покрытием в аварийной ситуации: например, из-за технической неисправности. После устранения неполадок выполните полет на базу.

    О регулярных рейсах на аэродромы с ГВПП всерьез говорить не приходится, по причине плохой инженерной инфраструктуры или ее отсутствия вообще, необходимой для приема самолетов Ан-148.Именно по этой причине северные аэропорты не имеют соответствующего разрешения авиационных властей на прием наших самолетов. В частности, такого доступа нет в аэропорту Бодайбо.

    — Обидно, ведь не только ИФК делал ставку на Ан-148. В 2010, кажется. Владимир Путин назвал эту машину хорошей и современной, способной взлетать с грунтовых аэродромов.

    — Да, в 2011-2012 годах Ан-148/158 позиционировался как современный, отечественный самолет, производство и техническое обеспечение которого уже организовано на базе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО).

    Из интервью руководителей ВАСО и ИФК следовало, что количество выпускаемых самолетов (ВС) вырастет почти до 20-30 Ан-148 в год. Машина будет производиться из российских комплектующих, 95% стоимости самолета будет создано в России. Аэрофлот объявил о готовности пополнить свой парк двумя десятками новых самолетов Ан-148.

    Высокая техническая надежность машины, способной обеспечить месячный налет 250-300 часов, во многом была обеспечена российскими запчастями и комплектующими.Потенциальный эксплуатант Ан-148 не зависел бы от зарубежных производителей и поставщиков, сроки поставки запчастей и валютные риски были бы значительно ниже, чем, например, у эксплуатантов самолетов производства Boeing и Airbus.

    В презентациях МФК Про Ан-148/158 подчеркивалась целесообразность использования этих самолетов на международных воздушных линиях (МВЛ) с целью последовательной замены самолетов Боинг 737-300/500.

    — И о чем вы в итоге договорились?

    — На этапе трехсторонних переговоров предполагалось, что первая партия из пяти самолетов поступит в состав Ангарского флота в 2012-2013 гг.Вторая партия — тоже пять машин — 2014г.

    На самом деле три новых самолета мы получили в лизинг от МФК в конце 2012 – начале 2013 года. Еще два Ан-148 мы получили от Сбербанк Лизинг Норд, но уже в 2014 году оба они летали в авиакомпании «Полет».

    — Почему это произошло?

    — Причина кроется в накале политической ситуации с Украиной и, как следствие, в развале бывшего советского авиапрома. Ведь по сути Ан-148 — это совместный продукт двух стран.

    Украинское государственное предприятие (ГП) «Антонов» разработало самолет, построило первые экземпляры. На основании конструкторской документации ГП «Антонов» ВАСО приступило к выпуску этих машин.

    Первый серийный Ан-148 был построен в 2009 году в России, а в 2010 году в Украине. Но уже в 2014-2016 годах ВАСО занималось производством этого типа самолетов только по заказу госавиауправления.

    Все разговоры о серийном производстве Ан-148 для коммерческих авиалиний постепенно сошли на нет.В результате в 2018 году Воронежский авиазавод выпустил последний самолет для Минобороны России. С тех пор производство Ан-148 в России законсервировано. На Киевском авиазаводе этот тип прекратили выпускать в 2015 году.

    — Фон чистый, спасибо. Но есть вопросы, которые я не могу не задать. Вот почему вы поверили рекламе Ан-148? Ведь понятно, что каждый Кулик свое болото хвалит. Вам подходил только Ан-148?

    — На рубеже 2010-2011 годов этот тип самолетов был интересен эксплуатантам, имел хорошие летные характеристики и, если бы не катастрофические политические изменения в отношениях некогда родственных стран — России и Украины, был вполне жизнеспособным.

    На том этапе рассматривали ATR72-500, но в планах было расширение географии полетов. Дальность действия франко-итальянских вооруженных сил несравнимо мала, по сравнению с Ан-148.

    На момент принятия решения у Superjet 100 было слишком много технических проблем. Среди них: низкая надежность от угара (термостойкости) двигателя; при незначительной наработке появление трещин в местах крепления стабилизатора, а также проблемы с усилением крыла.

    Позже, уже эксплуатируя Ан-148, мы вернулись к разработке варианта Superjet 100. Но арендная плата за эти самолеты была в два раза дороже, чем за Ан-148 с нерешенными на тот момент техническими проблемами, ограничивающими полет самолета.

    — Или упомянутый вами ежемесячный маркетинговый RAID. Но для регионального самолета это много, особенно для самолета, который не летает в европейской части России. Почему вы поверили в эти цифры?

    — На этапе заключения сделки лизингодателем заявлен ежемесячный налет 250-300 часов.В то время предполагалось, что маршруты Ан-148 будут заменены на Ан-24/26. И, конечно же, будет дополнительный разброс за счет высокого диапазона этого типа.

    Для нашей финансовой модели мы никогда не ориентировались на 250-300 часов. Максимальный налет был установлен в 200 часов — это вполне реальная цифра. Фактически удалось добиться максимального месячного налета: для парка из пяти самолетов — 931 час; на один самолет-233 часа.

    — Почему вас вообще интересует размер 75 пассажирских мест? Насколько Ан-148 соответствует потребностям вашего региона?

    — Размерность 75 мест как раз самая оптимальная для Восточной Сибири и Дальнего Востока.Здесь не такой плотный пассажиропоток, как в центральной части России. Поэтому 100-местное солнце для местных маршрутов — перебор. Кроме того, пассажировместимость Ан-148 наилучшим образом обеспечивает потребности нефтегазовой отрасли в перевозке вахтовых бригад.

    — Теперь поговорим о сервисном обслуживании Ан-148. Довольны ли вы ее уровнем?

    — На протяжении всего периода разработки и эксплуатации Ан-148 наша авиакомпания испытывает большие трудности, связанные с обеспечением поставок узлов и агрегатов (АИКС) украинского производства.

    «Почему бы и нет?»

    — По неизвестным причинам Ангара находится в списке юридических лиц, которые находятся под санкциями Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины с 2016 года.

    Ситуация со снабжением Айки, а также с поддержанием летной годности (ПЛГ) наших Ан-148 сейчас обострилась до предела.

    Со стороны украинских компаний прекращено сотрудничество с «Ангарой». Это негативно сказывается на нормальной технической и коммерческой эксплуатации Ан-148.

    — Когда это стало особенно очевидно?

    — Начиная с 2018 года, для выполнения периодической формы ТО(к) 2С+С2С нам потребовалась остановка сразу двух самолетов на полтора месяца для демонтажа и установки айки С одного Ан-148 на другой. Причина в отсутствии комплектующих и двигателей.

    Чтобы не быть голословным, приведу крайний наглядный пример. Для выхода из формы 2C+S2C самолета с регистрационным номером RA-61714 в январе 2020 года пришлось остановить борт RA-61713 для демонтажа необходимых узлов.Из-за этого в период с 19 января по 11 марта два самолета находились в нелетной годности.

    «Но я полагаю, этот самолет снова в строю?»

    — К сожалению, на сегодняшний день на машине RA-61713 демонтировано более 290 позиций Айки, как главных двигателей Д-436-148, так и вспомогательной силовой установки АИ-450-МС. Эти комплектующие используются для самолетов Ан-148, а именно RA-61711 и RA-61714. В результате RA-61713 не был готов к эксплуатации в весенне-летний период 2020 года.Восточно-Сибирское межрегиональное территориальное управление (ВС МТУ) Росавиации приостановило действие сертификата летной годности (СЛГ) этого самолета.

    А 27 ноября территориальный орган Росавиации в рамках сертификации самолета с регистрационным номером RA-61711 отказал в выдаче нового СЛГ по ряду причин. Основная из них – отсутствие на самолете ВСУ с кондиционером. Таким образом, на данный момент в строю находится только один из пяти самолетов Ан-148 с регистрационным номером RA-61714.

    — А по каким причинам главную энергетическую установку пришлось демонтировать?

    — В распоряжении нашей авиакомпании 10 двигателей д-436-148. Однако пять из них были выведены из эксплуатации решением «Мотор Сич» из-за технических несоответствий.

    Ситуация с техподдержкой двигателей тоже печальная. С мая 2018 года по октябрь 2019 года мы отправили три из пяти неисправных двигателей производителю «Мотор Сич» и связанной с ним российской компании «Борисфен» для ремонта.Но до сих пор эти двигатели нам из ремонта не вернули. Но на нашей производственной базе в Иркутске еще три неисправных двигателя Д-436-148 ждут ремонта.

    — Аналогичная ситуация для ВСУ?

    — Имеем 12 двигателей АИ-450-МС. Это включает в себя семь подводных лодок. Но «Мотор Сич» приостановила эксплуатацию 10 АИ-450-МС из-за их технической несостоятельности.

    В период с марта 2017 года по март 2019 года мы отправили 6 из 10 неисправных АИ-450-МС в Мотор Сич и Борисфен.На сегодняшний день они нам не возвращены. Четыре наших вспомогательных двигателя для Ан-148 ждут ремонта в аэропорту Иркутска с января 2020 года.

    В результате в эксплуатации находится всего пара исправных двигателей АИ-450МС, которые установлены на машинах RA-61711 и RA-61714. Как видите, фактически мы можем эксплуатировать только один Ан-148 из пяти.

    — Вы сами заметили, что Борисфен — российская компания. Почему она не могла починить двигатели?

    — Наш опыт взаимодействия с борисфенами показал, что модульный ремонт двигателей Ан-148 на этом предприятии малоэффективен.Например, Д-436-148 с заводским номером 2251481000032 за всю историю эксплуатации имел три отказа. Пять лет назад, в октябре 2015 года, был зафиксирован опасный уровень вибрации. Двигатель восстановлен в «Мотор Сич». В августе 2019 года масло в этом же двигателе попало с вала на рабочие лопатки компрессора низкого давления. В марте этого года, после восстановления двигателя борисфеновскими специалистами, он был установлен на автомобиль РА-61714. Во время гонки двигателя мы обнаружили повреждения лопастей.В результате двигатель приостановлен из эксплуатации и находится на нашей производственной базе в ожидании ремонта.

    — Как повлияла на Ангару ситуация с необходимостью доработки Ан-148: четыре года назад Антонов издал Директиву об улучшении условий контроля состояния бортов для предотвращения возникновения опасного состояния самолета?

    — Действительно, в процессе эксплуатации всего серийно выпускаемого парка Ан-148 был выявлен главный серьезный конструктивный недостаток штатной конструкции самолета, выражающийся в образовании трещин на силовом шпангоуте № 1.23. Недостатки устранены Бюллетенем № 148-416БД и Бюллетенем № 148-418-ДБ.

    Вторым конструктивным недостатком конструкции Ан-148 является образование трещин на фюзеляжной панели верхней задней панели в районе шпангоутов №№ 23-29 планера. Исключен Бюллетенем № 148-453-ДБ.

    — И здесь вы готовы привести пример?

    — Увы. Вот история выявления конструктивного недостатка на RA-61710.

    В сентябре 2017 года при выполнении Бюллетеня №.148-416БД на самолете при неразрушающем контроле специалисты Московского научно-технического центра «ЭРАТ» обнаружили трещины на двух пробоинах в борте силового шпангоута № 23 самолета.

    В соответствии с методикой фирмы «Антонов» выполнен образец трещин. Машину допустили к контролируемой эксплуатации с осмотром зоны через каждые 40 посадок.

    Но в декабре 2019 года на этом же самолете с левой стороны по направлению полета при внешнем осмотре была обнаружена трещина на обшивке фюзеляжа в районе шпангоута №1.23. Антонов разрешил эксплуатировать самолет под управлением при условии бурения трещины и назначил исполнение Бюллетень № 148-418-ДБ и Бюллетень № 148-453-ДБ. Эти бюллетени проводят специалисты «ВАСО».

    Далее, в конце июля этого года, на автомобиле RA-61710 с левой стороны на шпангоуте №23 специалисты неразрушающего контроля подмосковного научного центра ЭРАТ обнаружили новую трещину.

    Учитывая, что данный конкретный Ан-148 эксплуатируется на контроле с октября 2017 года, а обнаруженный дефект на силовом шпангоуте фюзеляжа №.23 представляет потенциальную угрозу безопасности полетов, дальнейшая эксплуатация самолета RA-61710, а также его СЛГ приостановлена ​​решением Росавиации МТУ от 20 августа 2020 г. По нашим данным, ВАСО не не иметь готовых компонентов для устранения выявленных несоответствий.

    — На этом недостатки конструкции Ан-148 заканчиваются?

    — Нет. На наш взгляд, к типичным конструктивным недостаткам данного типа самолетов можно отнести образование трещин на нервюрах №8, №9 концевой (консольной) части крыла.

    Согласно сервисному бюллетеню № 148-57-134 ГП «Антонов» данная ревизия выполняется не позднее 12 тыс. полетов. В то же время отмечу, что трещины на нервюрах самолетов с регистрационными номерами RA-61709, RA-61713 и RA-61714 были обнаружены нами на более ранних стадиях, чем это предполагается указанным Бюллетенем. Например, на один самолет это 4814 посадок с начала эксплуатации.

    В результате все три автомобиля были доработаны специалистами ВАСО.Самолеты RA-61710 и RA-61711 еще не доработаны.

    — Что еще с тобой не так?

    — Разработчиком типа, вопреки заявленным в сертификате типа СТ264-ан-148 ресурсам, внесены изменения в программу сопровождения (ПТО). Эти изменения определили необходимость выполнения дополнительного объема работ по техническому обслуживанию ЛА при значительном увеличении сложности и сроков обслуживания, что зачастую приводит к замене деталей и узлов до окончания назначенного срока службы.

    — О каких конкретно компонентах вы говорите?

    — Большинство изменений и дополнений, внесенных в документ планирования технического обслуживания Ан-148, связаны с ошибками проектирования. Например, это коснулось демонтажа генератора ВСУ 30030-140 на ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ в сервисном центре. Первоначально это нужно было сделать при заполнении формы С (через 36 месяцев или 7500 часов налета). Но позже в DPTO установили частоту в 2000 часов налета.

    Или проверка втулок оргалита, установленных в шасси.При проектировании и изготовлении передней опоры шасси (ПОС) и основных стоек шасси (ООШ) Ан-148-100Э разработчик применил в подвижных узлах (шарнирах) шасси втулки с оргалоновым покрытием.

    Первоначально в эксплуатационной документации (ЭД) осмотр шасси не предусматривался. Предполагалось эксплуатировать самолет без дополнительной стойки шасси НА 10 тыс. посадок.

    Однако, начиная с 2,2 тыс. посадок, при выполнении периодических форм технического обслуживания ВС были обнаружены дефекты, связанные с выработкой покрытия оргалита на втулках ПОС (рулевой механизм, рычаг).Пришлось заменить эти втулки на кондиционированные.

    — Как на это отреагировал разработчик самолета?

    — Сначала ДПТО установил периодичность осмотра шасси после 6 тыс. посадок (без разборки шасси). Позже периодичность сократили до 3 тыс. посадок. При этом нужно осмотреть абсолютно все втулки в опорах шасси самолета. Для выполнения этой операции полностью демонтируются все три опоры шасси Ан-148.

    — Но с учетом преждевременной выработки покрытия ДВП, наверняка нужны новые втулки?

    — Да, для создания запаса рукавов с оргалоновым покрытием в аптечке нашего авиационно-технического комплекса (АТК) в Иркутске необходимо было разместить разовый заказ на Днепровском государственном предприятии Южмаш (Украина ) на сумму более 5 млн рублей за каждое воздушное судно. Причем пополнять этот запас нам пришлось бы через каждые 2-3 тысячи посадок в течение всего срока службы Ан-148-100Э, а срок производства этой продукции составляет 6-9 месяцев.

    Учитывая санкции, введенные в отношении Ангары, мы были вынуждены пойти по пути совершенствования шасси. По нашей инициативе Антонов утвердил проектную документацию по замене втулок шасси из оргалита на бронзовые.

    В 2017 году за счет средств авиакомпании на базе Нижегородского предприятия «ГидроМаш» успешно завершена доработка первого комплекта шасси. Период простоя составил 8 месяцев. Для продолжения эксплуатации Ан-148 за наш счет были доработаны три комплекта шасси.

    — Пришло время поговорить об импортозамещении. Ведь часть айки для Ан-148 производится украинскими предприятиями.

    — Чтобы попытаться решить этот вопрос, в марте 2020 года мы направили в Антонов запрос на проведение работ по замене украинской продукции в Ан-148 на аналогичную продукцию российского или импортного производства.

    — А что вам сказал разработчик?

    — Он пояснил, что процедура замены украинских комплектующих потребует выпуска конструкторской документации, проведения испытаний и сертификационных работ, которые могут быть выполнены только на договорной основе.

    Антонов также предложил прислать нам копии отказов поставщиков покупных комплектующих (ПКИ) от сотрудничества с «Ангарой», что мы и сделали.

    Со своей стороны считаем, что заказ конструкторской документации и последующие испытания и сертификация не должны ложиться на плечи единственного гражданского эксплуатанта Ан-148 в СНГ. Также, на наш взгляд, этот процесс должен осуществляться под контролем авиационных властей России.

    — Каковы реальные возможности импортозамещения у Ан-148?

    — Сегодня среди конкретных перспективных вариантов можно назвать только гниды.После обращения в этот Московский НИИ в июне 2018 года с просьбой рассмотреть возможность импортозамещения продукции остекления кабины Ан-148-100, мы получили ответ, что в августе 2020 года разработано «Решение по проведению типовых испытаний стекла». После испытаний возможно наладить производство остекления, но только в случае поставки с «Ангары» фурнитуры (рам).

    Буквально недавно, 9 ноября, мы получили ответ от ГП «Антонов» по поводу окон самолета.Возможность взаимозаменяемости лобовых стекол на продукцию nits реальна. Но только после сертификационной работы. Для этого сначала нужно получить согласование государственной службы экспортного контроля (СЭС) Украины на заключение контракта с Антоновым, что заведомо нереально.

    — Интересно, сколько наименований продукции для Ан-148 выпускается украинскими предприятиями?

    — Полный перечень изделий для Ан-148-100Э, которые сейчас производятся исключительно на территории Украины и не имеют российских и зарубежных аналогов, составленный техническими специалистами «Ангары», включает более двух десятков САИ.

    — Есть ли альтернатива среди поставщиков услуг по техническому обслуживанию двигателей Ан-148?

    — Как я уже отмечал, возможности ПЛГ основного и вспомогательного двигателей ограничены. Единственный представитель Запорожского предприятия «Мотор Сич» на территории России — Московская компания «Борисфен» имеет возможность выполнять только модульный ремонт двигателей Д-436-148 (за исключением ремонта основного модуля — это возможен только в заводских условиях) и АИ-450-МС.Других вариантов импортозамещения услуг ПЛГ маршевых двигателей и ВСУ самолета Ан-148 в России нет.

    — Но какие-то виды работ по Ан-148, двигателям к ним инженерно-авиационная служба «Ангара» наверняка выполняет самостоятельно?

    — По самолетам Ан-148-100В/Э/ЕА/ЭМ, их двигателям и АПУС мы можем выполнить весь комплекс работ, предусмотренных эксплуатационной документацией, в соответствии с программой технического обслуживания эксплуатанта на нашей основной производственной базе в аэропорту Иркутск , в рамках собственного сертификата ФАП-285.Например, специалисты «Ангары» выполняли периодические формы ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ на самолет Ан-148 МЧС России.

    — В чем основная сложность ПЛГ ваших пяти самолетов Ан-148?

    — Основная проблема заключается в отсутствии законной программы для контроля старения. Согласно КД, установленный ГП «Антонов» проектный (назначенный) ресурс и календарный срок Ан-148-100Э составляет 80 тыс. часов/30 тыс. посадок/30 лет.

    Но согласно разделу 04 руководства по эксплуатации Ан-148, данный тип самолета имеет ограничения по летной годности на текущий этап отработки расчетного ресурса самолета.Сейчас эти ограничения составляют 20 тыс. часов/7 тыс. посадок/10 лет.

    Таким образом, сегодня парк Ан-148 «Ангара» подходит к завершению текущего этапа проектной жизни и срока службы.

    — И что делать дальше?

    — Согласно разделу 05-10-00 руководства по эксплуатации Ан-148 переход на следующий этап выработки проектного ресурса возможен при выполнении работ по программе контроля старения, разработанной ГП «Антонов».

    В течение 2019-2020 годов мы направили четыре запроса в Антонов и ВАСО на предоставление программы контроля старения. Пока наша просьба остается без ответа.

    Но даже если у нас есть программа контроля старения эксплуатантов, ее легитимность в России ограничена объяснительным письмом от 10 мая 2016 года, подписанным руководителем Росавиации, и постановлением Федерального правительства № 1283 от 28 ноября. , 2015 г. «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации».

    «Что это значит?»

    — О том, что все полномочия по сертификации типа ВС (модификации, изменение конструкции образца, корректировка ограничений, выдача допусков, дополнительных сертификатов типа и другой разрешительной документации) переданы Росавиации.

    В соответствии с протоколом (№ 106/03-ПР25.03.2020 от 19.03.2020) заседания, проведенного в Росавиации, договора между данным Агентством и авиационными властями Украины нет, и Антонов не имеет договорных отношений и не предоставляет сертификационные данные Российскому авиационному регистру.

    Таким образом, дальнейшая эксплуатация самолетов Ан-148, зарегистрированных в реестре гражданских воздушных судов России, допуск их к отработке очередного этапа более 20 000 часов, 7 000 посадок, 10 лет, возможна только после снятия ограничений, установленных Руководство по технической эксплуатации самолета.

    Иными словами, необходимо провести мероприятия по программе контроля старения ВС и получить согласование Росавиации на серьезные изменения типового проекта, связанные с увеличением ресурсных показателей свыше 20 тыс. часов /7 тыс. посадок/ 10 лет.

    При этом указанные изменения необходимо внести в сертификат типа в порядке, установленном письмом руководителя Росавиации (пр. № АН10.3-1584 от 10 мая 2015 г.) или положениями приказа Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.07.2019 № 184 об утверждении Федеральных авиационных правил (ФАП) «Сертификация авиационной техники, организация разработчиков и изготовителей. Часть 21».

    Невыполнение одного из требований влечет дальнейшую эксплуатацию самолета Ан-148 и его сертификацию в рамках ФАП «Самолет Копия.Сертификационные требования и процедуры» (т.н. ФАП-132) невозможно.

    — Вы уже что-то предприняли в связи с этими обстоятельствами?

    — В июле этого года мы направили Антонову письмо с описанием проблем поддержания летной годности самолетов Ан-148, а также предложили пройти сертификацию в соответствии с упомянутыми мною правилами.

    В ответ Антонов сообщил, что не считает необходимым проходить сертификацию в авиационной администрации РФ, так как сертификат типа Ан-148 и все изменения и дополнения к этому документу выданы АР МАК.

    — Замкнутый круг.

    — В котором у нас остался один летающий Ан-148 из пяти. Впрочем, этого мы с вами уже касались: вооруженные силы МТУ Росавиации приостановили действие СЛГ четырех наших Ан-148.

    SLG Борт RA-61709 приостановлен в связи с недоукомплектованностью машины. На самолете нет вспомогательного кондиционированного двигателя АИ-450-МС, комплектующих украинского производства: двух блоков резервного управления перехватчиками БРУИ-148-01 и модуля параметров воздуха МВП-1-1.

    Самолет RA-61710 SLG приостановлен в связи с обнаружением трещины в шпангоуте №23, отсутствием аттестованных ВСУ, трех БРУИ-148-01, устройства контроля и термоконтроля стекол, контроля и контроля воздушного стекла кабины, обогрева зон управления ноги пилотов АУТС-140М, блок сигнализации БС-1 и ИМП-1-1.

    На третьем Ан-148, регистрационный номер RA-61713, воздушные власти приостановили работу СЛГ в связи с недоукомплектованностью и неготовностью к эксплуатации в весенне-летний период 2020 года.На машине нет кондиционеров обоих главных двигателей, ВСУ, более 290 айки позиций.

    Четвертый RA-61711 не имеет ВСУ с кондиционером и ряда КИ украинского производства.

    — Неужели Росавиации наплевать на проблемы Ан-148 ?

    — 7 октября, после двух наших письменных обращений в Росавиацию в 2020 году по проблемным вопросам эксплуатации Ан-148, состоялось совещание с участием специалистов регулятора, ГНИИ ГА, ВАСО , Борисфен, ОДК-Климов, НПП Аэросил и эксплуатанты Ан-148 государственной авиации: СЛО «Россия», Департамент авиационно-спасательных технологий МЧС, Департамент авиации ФСБ, Минобороны.

    Первыми выступающими на собрании были «Ангары»: мы обозначили все свои проблемы – нас выслушали.

    — А что говорили представители госавиауправления — в его распоряжении более 20 Ан-148?

    — Представитель Минобороны пояснил, что у них на крыле 60% имеющегося парка Ан-148. При этом налет за весь срок службы (с 2013-2014 гг.) для одного самолета не превышает 600 часов, а для всего парка 6 тыс. часов.Их нужно обслуживать пятью ВСУ.

    Им нужен ЭМЗ. Мясищева (доверено заниматься конструкторско-технологическим сопровождением самолетов Ан-148 в интересах государственной авиации) занимается импортозамещением. В Минобороны также напомнили об отсутствии в России стенда для испытаний двигателей Д-436-148.

    Как сообщил представитель авиации МЧС в парке два Ан-148 — следует, что сейчас одна машина поддерживается в летном состоянии за счет второй.

    В самом конце собрания выступил представитель ФСБ. По его словам, вариантов глубоких ПЛГ маршевых двигателей и ВСУ в России, конечно же, нет. Он попросил внести это в протокол и удивился, как «Ангара» с таким большим налетом еще умудряется эксплуатировать Ан-148.

    — Как вы получили отзывы от неоператоров на встрече?

    — Нам сказали, что да, проблемы есть, но все они решаемы и для организации и финансирования импортозамещения необходимо привлекать ОАК и Ил.

    По вопросам разработки программы легитимного старения ВАСО до конца 2020 года должно подать заявку в Росавиацию на получение сертификата владельца типа Ан-148. При этом срок сертификации будет быть около 8-9 месяцев.

    Но записи об этой встрече до сих пор нет, хотя прошло уже почти два месяца. Можно предположить, что госавиаадминистрация так или иначе решит свои проблемы с ЭМЗ им.Мясищева. Но пока так же, как и мы, будет эксплуатировать часть парка, снимая АИС с одних машин и ставя их на другие.

    — Описанная вами история очень грустная. Какие четкие шаги и от кого нужны для того, чтобы Ангара продолжала развиваться за счет Ан-148?

    — Для продолжения полетов Ан-148 в рекордно короткие сроки должно вдруг произойти то, что тянулось годами: передача сертификата типа от ГП «Антонов» ВАСО.Это необходимо для того, чтобы в России была разработана и утверждена легитимная программа старения, а бюллетени могли быть реализованы в будущем.

    Параллельно необходимо наладить импортозамещение маршевых двигателей, ВСУ и практически всех компонентов системы управления самолетом.

    Очевидно, за нас, как за единственного коммерческого оператора такого типа в России, этого делать никто не будет.

    Как я уже сказал, мы предполагаем, что органы государственной авиации, эксплуатирующие Ан-148, рано или поздно решат для себя эту проблему.Но такой срочности у них пока нет: налет на их парк Ан-148 незначительный. И это при том, что ситуация с источником запчастей полностью аналогична ситуации в Ангаре: половина флота летает, а вторая используется как доноры для поддержки первой.

    — Интересно, как вы сегодня решаете Вопрос с Ан-24/26 ПЛГ, учитывая, что вы находитесь под украинскими санкциями?

    — Сейчас работаем по ПЛГ парка Ан-24/26 в установленном порядке с участием ГосНИИ ГА.

    В августе 2017 года данной организацией в соответствии с частью 21 авиационных правил «Сертификация летательных аппаратов, организаций, разработчиков и изготовителей» приказом Минтранса от 19 декабря 2013 года № 474 выдан сертификат разработчика на более чем сертификат типа авиационного оборудования № ФАВТ-Р-1.

    В соответствии с данным свидетельством ГосНИИ ГА утвержден разработчиком дополнительного сертификата типа на самолеты Ан-24/26, Ан-74 всех модификаций, зарегистрированных в государственном реестре гражданских вооруженных сил России, и АИ-24, Установленные на них двигатели Д-36 всех модификаций, в части поддержания их летной годности.

    — Мое мнение, активно заниматься проблемами Ан-148 никто не будет. Что вы намерены делать дальше в плане развития флота?

    — Наши мнения совпадают. Сейчас мы прорабатываем различные варианты развития парка. В качестве замены Ан-24/26 на региональных маршрутах рассматривается возможность эксплуатации самолетов Dash 8-400Q. Дальность полетов этих канадских турбовинтовых машин в 2 тыс. км позволит обеспечить полеты в соседние регионы, в Монголию и ряд городов Китая.

    — Вы сегодня не жалеете, что решили летать на Ан-148? Ведь легко было предсказать, что все так и закончится. Да и перед глазами был наглядный пример «Якутии» с Ан-140.

    — Пример Ан-140 не совсем аналогичен Ан-148. Ан-140 известен своими неудачами и не одной авиакатастрофой; в 2015 году «Авиакор Самара» окончательно свернул производство этого типа.

    Самолет

    Ан-148, наоборот, очень хорошо показал себя в эксплуатации.В 2011-2012 годах они позиционировались как современные отечественные самолеты, производство и техническое обеспечение которых уже организовано ВАСО — обо всем этом я вам уже рассказывал.

    На этапе заключения лизинговых сделок никто не ожидал такого обострения ситуации с Украиной, а тем более, что наша авиакомпания вдруг попадет в санкционный список.

    — Ведь зачем вы продолжали реализовывать этот проект, хотя наверное и не осознавали сейчас, что все пошло не так, как вы хотели и мечтали.Ведь украинский водораздел произошел шесть лет назад, когда вы получили дополнительные Ан-148.

    — Обе лизинговые сделки мы заключили еще до обострения политических отношений с Украиной. Серьезные проблемы в сотрудничестве с украинскими заводами начались в 2017 году.

    За эти три года мы приняли все меры для поддержания летной годности. Не имея прямого доступа к производителям запчастей и комплектующих, нам приходилось переплачивать посредникам, которые не были под санкциями и имели доступ к украинским производителям.Разумеется, это значительно удорожало Ан-148 ПЛГ.

    Кроме того, мы приобрели или арендовали дополнительные сменные двигатели, но они уже стоят и ждут ремонта. Но самое главное – это полная непредсказуемость сроков ремонта и возврата отремонтированных агрегатов или прихода новых комплектующих из Украины в Россию. Например, часть двигателей находится в ремонте с 2017 года.

    — Кратко об экономике. Приносила ли вам эксплуатация Ан-148 чистую прибыль или только убытки?

    — Что касается финансового результата проекта в целом, то мы смогли выйти на чистую прибыль при учете всех расходов за два года из восьми лет работы.

    Как создать прибыльную фирму по дизайну интерьеров, ориентированную на лазер — Scarlet Thread Consulting

    148: Как создать прибыльную фирму по дизайну интерьеров, ориентированную на лазерную печать Мишель, а вы слушаете Profit is a Choice. Со мной сегодня в подкасте Дези Кресвелл. Дези — коуч, помогающий дизайнерам интерьеров избавиться от перегрузок и научиться жить с большей свободой и удовлетворением.Дези также является соавтором. Во втором издании книги Power Talk Friday Experts, подготовленной Луанн Нигара, и хорошо продуманном бизнесе. Я был в первом выпуске, а теперь она во втором. Мы с Дези поговорим о том, как найти фокус в своем бизнесе не только в повседневных делах, но и в долгосрочной перспективе. Оставайтесь с нами для отличного разговора.

     

    Микеле   00:44

    Каждый день наделенные полномочиями предприниматели берут на себя ответственность за финансовое благополучие своей компании и получают вознаграждение в виде снижения стресса и большей креативности.Имея опыт работы в качестве разработчика финансового программного обеспечения, владельца нескольких предприятий в области дизайна интерьера, промышленности, преподавателя и оратора, я консультирую женщин в индустрии дизайна интерьера, чтобы увеличить их прибыль, вернуть себе право собственности на свою прибыль и снова получать удовольствие от своей работы. бизнес. Добро пожаловать в Profit is a Choice. Привет, Дези, добро пожаловать в подкаст.

     

    Дези Кресвелл   01:16

    Мишель, большое спасибо, что пригласили меня.

     

    Мишель   01:18

    Добро пожаловать.Я взволнован и рад поговорить с вами сегодня. И услышать все о том, что вы делаете, и о некоторых новых возможностях, которые у вас появятся, и обо всем, что связано с Луанн. Как будто есть так много вещей, о которых мы можем запрыгнуть и поболтать. Так почему бы нам не начать с того, что вы немного поделитесь с нашими слушателями тем, кто вы и чем занимаетесь. Я познакомил вас с самого начала, но они всегда рады услышать от вас. Итак, расскажите нам немного о себе, чем вы занимаетесь и как вы к этому пришли.

     

    Дези Кресвелл   01:49

    С удовольствием. Итак, меня зовут Дези Кресуэлл, и я сертифицированный лайф- и бизнес-тренер для дизайнеров интерьеров. И я на самом деле сам бывший дизайнер интерьеров, я начал с коммерческого дизайна интерьеров, а затем начал свою собственную жилую практику с видением свободы и гибкости, контроля своего рабочего времени и получения реальной выгоды, вы знаете, от прибыль от работы на себя. Вот почему я начал бизнес, зная, что мы хотим создать семью, и я хотел, чтобы мой бизнес действительно сочетался с жизнью, которую я себе представлял.И что в итоге произошло, так это то, что я создал для себя другую работу, где я действительно чувствовал себя переутомленным и выгоревшим, и чувствовал, что я никогда не делал достаточно ни в одной области своей жизни. И хотя я был занят, я не обязательно чувствовал себя сосредоточенным на том, куда я направляюсь, а также чувствовал, что я не настолько эффективен, как мог бы, как в личном, так и в профессиональном плане. Именно это и привело меня к коучингу. Я действительно чувствовал, что мне нужно сделать перерыв после того, как у нас родился второй ребенок. И я наняла коуча с мыслью о том, насколько сильно я хочу маму? И сколько я хочу работать? И на самом деле я обнаружил, что у меня было это ограничивающее убеждение, что я не могу делать и то, и другое одновременно.И благодаря большому количеству моей личной работы я начал осознавать, что могу создать и в своей жизни я могу иметь жизнь и бизнес, которые я хотел. И действительно развил набор навыков, благодаря которым я мог с легкостью предпринимать невероятно эффективные действия и чувствовать себя очень уверенно в том направлении, в котором двигался, и действительно определять успех на своих собственных условиях. И в ходе этого процесса я понял, что на самом деле это то, что я чувствовал призванным предложить другим дизайнерам интерьеров. И поэтому теперь я сочетаю свой собственный опыт в индустрии дизайна с моим опытом в коучинге мышления, чтобы добиться невероятных результатов для своих клиентов.

     

    Мишель   04:03

    Мне это нравится. Я помню, как была молодой мамой с маленькими детьми, и у тебя все еще есть маленькие дети. И я помню момент, когда я несколько раз говорил об этом в подкасте, и все, о чем я мог думать, это то, что я ужасная мама и я ужасен в том, чтобы быть владельцем бизнеса. И если я делаю что-то, я не делаю так, как будто я никогда не чувствовал, что преуспеваю. К вашему сведению. Я не чувствовала, что у меня не все хорошо, но когда я была на работе, я думала о том, чтобы стать мамой, когда я была мамой, я думала о том, чтобы быть на работе, и это было похоже на никогда, они все продолжали истекать кровью. друг друга.Никогда не было разделения. Так что тогда мне всегда казалось, что я карабкаюсь от одного к другому, и я помню, что просто плакала. Мы говорили об этом на подкасте с моим мужем. Когда мы вернулись и посмотрели на мои 20 с лишним лет в моем предпринимательском пути и на то, как мы начали работать и управлять вокруг этого, и некоторые изменения в сознании, через которые мне пришлось пройти, чтобы иметь возможность поддерживать бизнес и смотреть на периоды жизни и посмотрите, что я был готов вложить, чтобы выйти из каждой области. И, и я всегда говорю, что вы можете иметь все это, но мы не можем иметь все сразу.И поэтому у вас может быть две или три вещи, у вас могут быть некоторые дополнения, но чтобы иметь все и одновременно, нам действительно нужно много думать. И действительно ли это то, чего вы хотите за то, чего вам это будет стоить? И поэтому, когда я начал смотреть на стоимость некоторых моих дополнений, я начал понимать, честно говоря, что могу это сделать. Но хотел ли я платить цену, чтобы получить его? И сделать то, что нужно? И тогда это на самом деле почти освободило меня, чтобы уйти, знаете, я действительно не хочу этого.Я думаю, я думал, что хотел этого, может быть, но теперь я не хочу или да, я действительно хочу. А теперь пойдем за ним. Так что я могу вспомнить. Я бы сказал, напряжение и стрессовая точка того момента. Я помню эти разговоры, я помню, как плакал и плакал, потому что я просто продолжал думать, что терплю неудачу во многих вещах. Самая большая шутка в нашей семье, о которой я всегда говорил, заключалась в том, что я сейчас вращаю так много тарелок. Будем надеяться, что они из бумаги и пластика и если упадут, то не разобьются. Это было то, что я всегда говорил: «О, пожалуйста, пусть, если кто-то упадет, это будет бумага или пластик, потому что мне казалось, что я так много жонглировал, пока не сделал часть работы, которую вы знаете, что вы Имеешь в виду и в моей собственной жизни, и я подумал, что я должен подвести итоги здесь.

     

    Дези Кресвелл   06:35

    Да, и я думаю, ну, я думаю, вы знаете, что вы хотите иметь все это. Я думаю, часть проблемы, с которой мы сталкиваемся как женщины и матери, заключается в том, что мы не определяем, что все это на самом деле значит для нас.

     

    Микеле   06:48

    Верно, согласен.

     

    Дези Кресвелл   06:50

    И что же все? Вы нам нравитесь? Хотим ли мы всего этого? Как и все, что для нас наиболее важно, нам не нужно иметь все до последнего, если не обязательно иметь все.Я имею в виду, что все, что важно для вас, и что вы действительно цените, и то, как вы тратите свое время и энергию, соответствует этим ценностям.

     

    Мишель   07:16

    Абсолютно. Я думаю, кое-что из этого вы пришли с собой. В смысле, я определенно старше тебя. И поэтому я нахожусь в той возрастной группе, где у многих моих друзей никогда не было работы, вы знаете, после того, как у них появились дети, они просто сделали это, многие мамы все еще приходили домой и не начинали, мы не У меня действительно было много побочных дел.И я помню, как после того, как я ушел из корпорации и вернулся домой, чтобы растить своих детей, я был одним из немногих в моем кругу друзей, которые начинали какую-либо работу или работали вне моего дома, они этого не делали. И поэтому, если это уже было стрессором, даже среди моих подруг, потому что я не совсем вписывался в группу корпоративной дружбы, я действительно не вписывался в группу мам, оставшихся дома, потому что я, возможно, работал. когда у них было игровое свидание. Так что я создал напряжение. Итак, я продолжал думать, по вашему мнению, что все в порядке, и то, что я вижу сейчас, хотя, по крайней мере, в моей коучинговой практике со многими дизайнерами, с которыми я работаю с вами, возможно, вы тоже это видите, все определено по их интерпретации того, какой должна быть их жизнь, да, на основе Instagram или, знаете, чего-то, что они видели.Таким образом, они наваливают на то, что должно хотеть иметь, вместо того, чтобы отодвинуть все назад и уйти, но чего я действительно хочу? Что мне действительно нужно? или Что нужно моей семье? А что ему нужно в этом сезоне? Потому что то, что вам может понадобиться в сезон, когда ваши дети учатся в начальной школе, может не совпадать с тем, что вам нужно или чего вы хотите, когда они учатся в колледже или старшей школе?

     

    Дези Кресвелл   08:59

    Да, да. И я думаю, что все становится очень внешне определенным, а не внутренним.И именно поэтому с моим партнерским коучингом один на один мы всегда начинаем с видения бизнеса и жизни, потому что я хочу донести его до дизайнера. И что она находит важным, или он, и действительно тратит это время на размышления и возможности, и на ценности, и действительно опирается на то, что может быть для них, если все доступно, потому что все доступно. И это многое из того, о чем я писал в своей главе для последней книги Лэнса, — это создание видения деловой жизни или создание того, что я называю согласованным бизнесом, в котором одно поддерживает другое.Они не обязательно должны противоречить друг другу.

     

    Мишель   09:46

    Точно. Мы не хотим жить в конфликте целыми днями. И если мы не сможем быть, это ужасно, как я был там. Это ужасное место. И знаете, что еще интересно, я помню, как пару лет назад проводил семинар с несколькими дизайнерами, мы были на ежегодном дизайнерском выезде. И пришло время заняться бизнес-планированием на год. И первое, что я спросил, ну, одно из первых, что я спросил их в этом процессе, было хорошо, сколько времени вы собираетесь снимать? Вы знаете, сколько из этого вы собираетесь сделать? Что ты собираешься делать со своей семьей? Они типа, мы планируем наш бизнес.Я типа, мы планируем твою жизнь. Мм хм. Если мы планируем бизнес, я называю это прибылью. Во-первых, ваша жизненная выгода. Во-первых, ваше время, как я извлекаю прибыль, во-первых, ваш бизнес, это взять прибыль, вытащить ее, позволить бизнесу жить на том, что осталось? Что ж, если мы не вытащим вашу семейную жизнь, жизнь, которую вы хотите иметь в целом, если мы не начнем вычеркивать ее из календаря, ее поглотит бизнес. Просто будет. Абсолютно. И поэтому мы должны начать смотреть на то, что является наиболее важным для нас? Что происходит в конце года, когда мы размышляем? Что для нас имело значение? Знаешь, это было похоже на старую пословицу в конце нашей жизни: никто не скажет: «Ну, лучше бы я больше работал».Хорошо, так что бы вы сказали? А чего ты хочешь? И тогда как мы можем защитить эти вещи и защитить это время? Потому что, если мы не встроим это в план, этого не будет в плане? Да, не будет?

     

    Дези Кресвелл   11:16

    Нет, это не так. Это не так. Будь то Да, время с семьей или конкретно с подругами,

     

    Мишель 11:22

    или что-то еще, это не имеет значения.

     

    Дези Кресвелл   11:25

    Или даже просто, я имею в виду, я думаю, что одна из вещей, которые я считаю такими забавными, которые иногда возникают с клиентами, это типа, они такие, мне просто жаль, что я было время посидеть и вроде, полистать последнюю домашнюю красавицу.Типа, мы можем спланировать это, верно? И тогда давайте спланируем это. И тогда вы действительно сможете получить от этого удовольствие. Вместо того, чтобы чувствовать себя так, как будто я играю на крючке на своей работе, которую я должен делать. И тогда вам не очень нравится журнал. И вы чувствуете, что не занимаетесь тем, чем должны заниматься в своем бизнесе.

     

    Мишель   11:54

    Вы очень быстро с этим справляетесь. Так что можете вычеркнуть его из списка. А потом ты почувствовал, что не должен был делать что-то, будто тебя поймают и попадут в беду.Точно, ты знаешь, ты используешь слово, которое я тоже часто использую. И это легкость. И я поделился с книгой, которая сыграла важную роль за последние пару лет. Я говорил об этом пару лет назад в подкасте Who’s in Your Room. И именно здесь вы устанавливаете границы отношений, и я смотрю на это как на процессы и на то, с кем вы работаете, и просто на протяжении всей вашей жизни. И одна из вещей, о которых он там говорит, это жизнь, работа и отношения, которые проходят легко, а противоположность легкости — это болезнь, что означает не легкость.И так, вы знаете, я постоянно предлагаю своим клиентам, вы хотите работать с легкостью? Или вы хотели бы иметь больной бизнес? Потому что мы не думаем об этом таким образом? Мм хм. Верно. И они говорят: «Ну, мне не нужен больной бизнес». Хорошо, тогда нам нужно создать легкость. О, расскажите нам немного о том, я знаю, что вы иногда упоминали легкость. Итак, как вы видите легкость заполнения вашего процесса, своего рода создание этого фокуса вокруг того, что вы хотите сделать?

     

    Дези Кресвелл   13:12

    Поэтому я думаю, что один из вопросов, над которым я всегда работаю со своими клиентами, заключается в том, как наши мысли на самом деле создают наши чувства, а наши чувства подпитывают наши действия или бездействие, и это производит результат или опыт для себя.И поэтому, даже просто взглянув на то, когда вы чувствуете себя непринужденно, тогда, если это трудно понять, в вашем бизнесе, прямо сейчас, вероятно, есть какая-то часть вашей жизни, где вы действительно чувствуете себя непринужденно, и взгляните на то, что вы думаете или верите, когда чувствуете легкость. И поэтому одна из вещей, которые я даже люблю спрашивать у своих клиентов, как мы можем сделать это проще? Или, если бы это было легко, что бы вы делали? Потому что я думаю, что мы часто думаем, что бизнес должен быть трудным, или мы должны очень агрессивно настаивать или предпринимать все действия.И, конечно же, это всего лишь системы убеждений, многие из которых подпитываются от сегодняшней деловой культуры. И это то, что создает ту болезнь, о которой вы говорите. Итак, если мы просто перевернем это и зададим себе действительно важный вопрос, например, как мы можем сделать это проще? Как бы выглядела легкость в этот момент? Что мне нужно отпустить прямо сейчас, чтобы завтра мне было легче? И мы начинаем задавать себе лучшие вопросы, и мы собираемся получить лучшие ответы. И поэтому я никогда не претендую на то, чтобы знать, как будет выглядеть легкость в бизнесе моих клиентов, но я знаю, как помочь им разобраться в этом самостоятельно.Итак, одна из самых первых вещей, которые мы всегда можем сделать, — это просто начать задавать более правильные вопросы.

     

    Мишель   14:48

    Мм хм. Мне нравится книга Atomic Habits, и он там много говорит о том, что вы сказали, как то, что, как мы верим, питает наши глаза. идентичность, и тогда наша идентичность чувствует наше действие. То, во что мы верим в своих действиях, как и во всем, восходит к системе убеждений, наше «почему» восходит к системе убеждений, наши ценности восходят к системе убеждений.И поэтому иногда нам приходится бросать вызов этой системе убеждений. Потому что я также видел в своей жизни, что я делал некоторые вещи, они не были плохими, но они не создавали мне легкости. И они подпитывались системой верований, и если бы вы рассказали мне об этой системе верований отдельно, я бы сказал вам, что не согласен с ней. Верно. Но когда я проследил какую-то нить в своей жизни в обратном направлении, я понял, что веду себя так, как будто верю в это, хотя в глубине души я бы сказал тебе, типа, головой, я бы сказал тебе: Я не поверил.Но мои действия свидетельствовали о другом. И это был тяжелый момент. Потому что тогда мне пришлось уйти, во что я действительно верю? Например, что мне делать? Я действительно считаю, что это похоже на ваш пример, я считаю, что это должно быть сложно? Верю ли я, что мне не следует суетиться, суетиться, суетиться. И я упомянул, знаете ли, себе и другим, что не могу прожить свою жизнь на Пелотоне, занимаясь бизнесом. Потому что в какой-то момент я устаю, и мне нужно выйти, мне нужно отдохнуть, я должен отдать свое тело своему разуму.Отдых, я должен создать это выравнивание или этот баланс, вы не можете сделать это, повторяя одно действие снова и снова и снова. Никто не может. И в нашей жизни нет ничего, что бы мы повторяли одно и то же действие, что утомляло бы нас, напрягало мышцы или создавало проблемы. Или испортить наш расклад.

     

    Дези Кресвелл   16:42

    Ага. И я думаю, что это интересно, потому что некоторые из этих систем убеждений обнаружат, что в какой-то момент нашей жизни они действительно служили нам.И они производили для нас что-то полезное. Или, может быть, это был механизм преодоления, или он давал реальный результат, который мы хотели. И поэтому иногда мы просто неосознанно решаем, что будем нести те же самые системы верований в остальное время. И в определенные моменты они могут больше не обслуживать нас. И когда мы смотрим на убеждения и наш мыслительный процесс, вы говорите, что они необязательны. И я полностью согласен с этим. Но если мы никогда не найдем время, чтобы задать им вопросы, мы не сможем увидеть, что есть другие доступные варианты, которые повели бы нас по разным путям.

     

    Мишель   17:31

    Да, я был так занят. Я имею в виду, просто исходя из опыта, вы знаете, и, как и вы, мы постоянно работаем с нашими клиентами через это. Но это потому, что нам пришлось проработать это, ну, я бы и не догадался, что придется прорабатывать это одновременно и так же глубоко. Если я еще не сделал это для себя. И даже вчера сделала замечание мужу, сказала, что опять начинаю чувствовать себя перегруженной. Это значит, что мне нужно выделить время в своем расписании, чтобы остановиться, посмотреть и спросить себя, почему.И мне нужно отработать это. Потому что иногда мы ставим все на автопилот и продолжаем работать. И вы знаете, мы не пытаемся управлять на микроуровне, мы собираемся поговорить немного больше о фокусе через секунду. Но, знаете, по-другому, но мы и не пытаемся микроуправлять календарем, как будто я не хочу жить такой жизнью. И поэтому я продолжал говорить ему, я думаю, мне нужно вернуться и уйти, хорошо, подожди, сбился, вроде как мы идем к мануальному терапевту, верно, и сказал, они всегда говорили, Мишель хватит сидеть на ноге , потому что я люблю сидеть на ноге.

     

    Дези Кресвелл   18:37

    Я тоже так делаю.

     

    Мишель   18:38

    Я знаю, каждый раз, когда я иду к мануальному терапевту или к своему массажисту, она такая: ты снова сидишь на этой ноге, я такой, извини , я ничего не могу поделать. И поэтому то же самое происходит в нашем бизнесе в нашей жизни, мы делаем некоторые из этих вещей, которые вы почти даже не замечаете, что делаете это, пока не уйдете О, подождите, что-то болит и не чувствует себя хорошо .А мой — когда я начинаю чувствовать, что мой график слишком загружен. Или я говорю да, пару раз, когда я должен был сказать нет или, или иногда, когда я создал загруженную работу или добавил вещи, которые, как я думаю, сделают ее лучше, и это нормально. Но потом я добавил еще и шесть мест, и это становится ошеломляющим. Гм, что вы находите из вашей работы и Дези в вашей собственной карьере и с вашими клиентами? Где, по вашему мнению, дизайнеры интерьеров прибавляют в работе или начинают терять фокус?

     

    Дези Кресвелл   19:32

    Я бы сказал, что одним из важных моментов является то, что мы, и я скажу, что мы, потому что я тоже бывший дизайнер интерьеров, но мы хотим делать все это и мы хотим сделать все сразу.И как творческие предприниматели, у нас есть много разных идей. И иногда все они действительно хорошие идеи. И поэтому может быть невероятно сложно сказать «нет» себе или прямо сейчас, и мы хотим иметь свою ногу во всех мелочах. И это верный способ ничего не завершить. Так что это то, над чем я много работаю со своими клиентами, особенно в моей групповой программе, из-за того, что я не могу по-настоящему научиться навыку ограничения. И ограничения могут вызвать у людей небольшой зуд, когда я упомянул об этом, потому что они такие: ну, я хочу сделать все, я хочу все это, я хочу все это сейчас.И то, чему я действительно учу, — это процесс обуздания и сбора этих идей, разбивая их на очень маленькие, выполнимые задачи, чтобы вы действительно увидели этот проект, инициативу или систему, которую вы внедряете. на месте до завершения. Потому что, когда мы можем браться за одно дело за раз и довести его до конца, мы сможем сделать гораздо больше в течение данного года в нашем бизнесе, чем когда-либо, если бы мы пытались заниматься всеми ими сразу. Итак, я вижу, что люди теряют концентрацию, и еще одна большая проблема — это позволить себе отвлечься, потому что мы избегаем некоторых эмоций, которые не хотим испытывать.Так часто это будет что-то вроде скуки, верно? Мы не хотим иметь дело со счетами, потому что они не так интересны, как ткани. Или это беспокойство о том, что, может быть, вы представляете клиенту самый высокий гонорар. И поэтому вы откладываете составление предложения, потому что не хотите видеть тот окончательный номер, который вы знаете, вы должны взимать плату за лист бумаги, который вы собираетесь отправить. Так что это еще одно место, где я вижу, что внимание действительно разбавляется теми вещами, которых вы пытаетесь избежать, или также привязанностью к быстрым победам проверки электронной почты, проверки Instagram, получения этих быстрых дофаминовых всплесков ощущения, что вы пересеклись что-то из списка, но вы не вычеркнули самое важное из списка.

     

    Мишель   22:07

    Это заставляет меня думать об этой книге. Если вы это знаете, съешьте эту лягушку.

     

    Дези Кресвелл   22:12

    Мне знакомо это выражение, я не читал книгу.

     

    Микеле   22:15

    Итак, смысл книги в том, чтобы посмотреть на то, что вы откладывали, но затем вам нужно сделать, и просто сделайте это, сначала просто съешьте лягушку. Потому что тогда остальная часть дня хороша.И вместо этого, то, что многие из нас делают, не задумываясь, относится к вашей точке зрения, мы хотим, чтобы выброс дофамина, мы хотим, чтобы быстрые победы, мы типа, я проверю электронную почту, я могу сделать это, ну, я могу сделать это. И тогда мы заканчиваем к концу дня, мы сделали все мелочи, которые могли бы подождать три-четыре дня. И одна большая вещь, которую мы не сделали, или, вы знаете, над которой не работали, это то, что, вероятно, должно быть выполнено завтра. И теперь мы карабкаемся или это создает еще больше беспокойства. И вы знаете, я как бы понял по утрам, как мне нравится это делать.Так что мне нравится, знаете ли, вставать и проверять свою электронную почту после того, как я сделал свое чудо-утро из своего дома, я прихожу и делаю свое чудо-утро для своего бизнеса, вот как я провожу свой день. . И я использую асану, я веду список, я веду задачу. А потом мне понравилось узнавать о Рори Вейдене. Если вы знаете Рори Вейдена, он говорит о важном, а не о срочном и важном. И действительно созидание, потому что это значительное созидание фокусируется на тех вещах, которые действительно будут продвигать нас вперед в нашем бизнесе в нашей жизни, даже несмотря на то, что они трудны.И иногда они могут потребовать немного больше внимания. Сосредоточение этого внимания на важных дает вам время позже, чтобы не делать все их срочные и важные, потому что это начинает решать проблему. Но так легко заниматься срочными и важными делами и не тратить это время на то, чтобы исправить сломанный процесс, чтобы сделать то, что требует немного больше копания, но в конечном итоге избавит нас от стресса позже.

     

    Дези Кресвелл    24:11

    Да, я думаю, что проблема с этими значительными произведениями заключается в том, что мы не обязательно видим немедленную отдачу от инвестиций нашего времени и энергии.И один из способов, который мне нравится как бы, вы знаете, перевернуть это, потому что это еще один способ, которым я вижу, что дизайнеры теряют фокус, заключается в том, что мы не разбиваем наши важные проекты на мини-результаты.

     

    Микеле   24:37

    Мы рассматриваем это как один большой список как конечный результат, а не как дополнительные задачи, которые приведут нас к нему.

     

    Дези Кресвелл   24:44

    Да. Итак, мы перегружены, потому что, конечно же, вы не собираетесь сесть и перегрузить весь свой набор бизнес-систем за один день.Это просто невозможно. И потом, мы, знаете ли, не знаем, с чего начать. Так что это кажется подавляющим. Итак, опять же, электронная почта проще. И тогда мы не получаем ни малейшего удовлетворения от того, что вычеркиваем это из списка или ставим галочку напротив Asana или любого другого проекта, знаете ли, программного обеспечения для управления, которое вы используете. И поэтому один из способов, которым мы можем это сделать, — это взять более крупную и важную задачу, как вы ее называете, и разбить ее на множество результатов. Итак, допустим, вы хотите обновить некоторые системы в своем рабочем процессе.Ну, во-первых, мы должны определить, что это за системы, это все до последней системы или, может быть, вы хотите создать приветственный пакет для своих клиентов, между этими двумя есть большая разница. Допустим, это приветственный пакет. Возможно, конечным результатом будет то, что вы сначала создадите план для этого пакета. И еще одним мини-результатом будет то, что вы собираетесь создать план для открывающей последовательности мини-пакета, а другим результатом будет то, что вы собираетесь выделить определенное количество времени для написания этого абзаца.И тогда у вас будет еще один мини-результат редактирования абзаца. Итак, у нас есть все эти мини-результаты, которые мы можем затем начать вычеркивать и на самом деле видеть прогресс, которого мы достигли, в отличие от ощущения, что это одна маленькая капля в этом океане огромной гордости.

     

    Микеле   26:14

    Я думаю, вы абсолютно правы насчет создания этих мини-касс и мест для празднования нашего успеха. У меня были Джереми и Чендлер Куорлз на подкасте.И одна из вещей, которыми я поделился с ними во время нашего коучинга, заключалась в том, что они сами управляют этой компанией. И они, вы знаете, когда мы работаем на корпорацию, есть определенные вещи, например, у вас может быть ежеквартальное собрание, и кого-то узнают, или вы получаете Attaboy или что-то в этом роде. А когда мы владеем собственной фирмой, иногда легко не распознать все это. Это день за днем, который действительно ведет нас туда, куда мы хотим идти, верно, мы не делаем таких больших скачков, каждый день мы делаем, это уравновешенный Эдди делает работу день за днем, эта последовательность, которая работает через, но это не то, что мы всегда празднуем.Итак, во-первых, мы не всегда разбираем его. Но во-вторых, мы не празднуем успех. И я бросил вызов Джереми и Чендлеру, и в этом подкасте мы свяжем это в примечаниях к шоу, чтобы установить некоторые вехи, и эти более крупные значимые проекты в этих долгосрочных планах и целях устанавливают некоторые места, которые, когда вы достигнете, вы идете чтобы создать праздник, это может быть праздник, связанный с выходным днем, чтобы все не стоило денег. Хотя это может быть и праздник ужина.Но это может быть все, что вы хотите, прямое получение нового, что-то, что вы хотите для своей фирмы. И поэтому было довольно здорово услышать, как они говорят в подкасте о том, как они начали его настраивать и поняли, что он для них сделал. Это был свой собственный, понимаете, выброс дофамина-эндорфина, когда они это сделали, потому что тогда они такие, хорошо, мы можем праздновать, что мы на 1/3 цели, мы можем праздновать, что мы на две трети цели. вместо того, чтобы праздновать только достижение цели. И есть поговорка, я не могу вспомнить, кто это сказал.Но это говорит о том, что вы так же преданы процессу достижения цели, как и цели. Мм хм. Да. Потому что именно преданность процессу достижения на самом деле помогает вам достичь цели.

     

    Дези Кресвелл   28:18

    Ага. И это то, что закладывает основу для того, чтобы вы становились лучше в достижении любой другой цели, которую вы ставите перед собой, о чем, я думаю, тоже очень весело думать. вроде, дело не только в этой конечной цели. Это то, кем вы становитесь, когда достигаете цели.И тогда кто эта новая версия вас самих, которая выходит и создает что-то еще,

     

    Мишель   28:38

    Верно? Потому что это становится основой для постоянного роста и постоянной работы, которую вы собираетесь выполнять. Иногда я даже думаю о том, что хочу этой цели, но готов ли я сделать все возможное, чтобы ее достичь? да. Потому что иногда возвращаясь к тому, что вы должны иметь это, или вы должны получить все это, или сделать все это, или быть вообще, или как бы это ни выглядело.Я думаю, что иногда мы, по крайней мере, я видел в своей практике, и я делал это сам, забивая гол, потому что я думал, что у меня должен был быть этот гол. А потом я смотрю на это и понимаю, что это будет стоить мне денег, и я не знаю, готов ли я заплатить цену, чтобы достичь этой цели. Так что я не знаю, насколько я действительно хочу этого гола. И я думаю, что даже этот вопрос позволяет нам сказать, действительно ли я хочу сосредоточиться на этом? Это действительно мой фокус? Или это целенаправленность, навязанная ей извне?

     

    Дези Кресвелл   29:31

    Ага.И я думаю, что это восходит к тому, с чего мы начали, о том, что почему, и иметь действительно убедительное почему для себя. И это не должно быть чем-то благородным или впечатляющим для кого-то еще. Это просто должно быть убедительным для вас, чтобы даже тогда, когда это то, что я люблю говорить, даже когда все сложно, даже когда все сложно, даже когда что-то идет не так. Вы все еще чувствуете необходимость двигаться к этому великому Почему? Потому что это так убедительно для вас. И я думаю, вы знаете, я думаю, что я часто использую примеры еды или упражнений.Но знаете, например, действительно ли я хочу приложить усилия, чтобы получить результат? Ну, вы можете наблюдать такое в начале года, когда люди ходят в спортзал, как будто они хотят похудеть, но не хотят заниматься на эллиптическом тренажере.

     

    Мишель   30:23

    Они не хотят делать всю работу, необходимую для его получения.

     

    Дези Кресвелл   30:25

    Да, точно. И поэтому один из вопросов, которые я люблю задавать клиентам, такой: «Являюсь ли я приверженцем восьмого уровня по шкале от одного до 10 или выше, потому что, если вы не чувствуете, по крайней мере, восьмерки уровня приверженности к ваша цель, например, забудьте о ней, так много вещей будет брошено на вас, и возникнут вещи, которые вам нужно будет преодолеть.Но если у вас нет такого уровня непреодолимого желания и приверженности делу, не стоит вашей энергии пытаться добиваться этого, пока мы не добьемся этого.

     

    Мишель   30:56

    Да, вот почему я знаю, что даже думал об этом в своем собственном бизнесе, потому что, понимаете, когда мы добиваемся определенного уровня успеха в чем-то одном, мы делаем начать делать. О, так что, если бы эта одна вещь расширилась? Мм хм. Ну, это почти как сказать, что один кусок пирога действительно великолепен.Но что, если я съел все это? меня тошнило, но эта часть была действительно хороша, как далеко? Как далеко мы можем зайти? Без того, чтобы стоимость перевешивала любую выгоду, которую мы извлекли из написания действий? Вы можете пойти намного дальше, а иногда и нет.

     

    Дези Кресвелл   31:34

    Да, это правда.

     

    Микеле   31:36

    И поэтому я обычно спрашиваю себя, когда я пытаюсь думать о том, где я хочу сосредоточить свое время, энергию? Где лучше всего его сосредоточить? Что приблизит меня к тому, чего я хочу достичь? Где это я хочу вернуться ко всему твоему, начиная с видения, но у меня нет видения, я даже не знаю, к чему стремлюсь.Так что тогда все просто по заднице, но я не могу так жить. Но я также смотрю, какова стоимость? Какая награда? Но какова стоимость? И готов ли я заплатить цену, чтобы снова получить награду? Готов ли я сделать все необходимое для этого? А потом иногда я начинаю его сдвигать? Ну да, я действительно не готов платить это. Но я готов заплатить это. И я имею в виду не только деньги. Верно? Мы говорим о времени, усилиях, энергии, освобождении внимания от чего-то еще, что мне может нравиться и нравится делать.Готов ли я к тому, от чего я готов отказаться? Это большой вопрос. Я спросил: «От чего вы готовы отказаться, чтобы это произошло?» Если бы вы были обязаны отказаться от чего-то? Потому что ты хочешь, чтобы у нас было так много времени? Так что, если вам нужно добавить больше внимания здесь. Это должно прийти откуда-то. Откуда это? Готовы ли вы сделать этот обмен? И иногда, когда мы смотрим на это таким образом, мы говорим: да, я готов сделать обмен? Или нет, я не такой. Верно, но, но если мы даже не зададим вопрос, вот как иногда мы можем быть ошеломлены.Потому что мы такие же, как я, как я на прошлой неделе, добавляем все больше и больше, не понимая, что это должно откуда-то появиться.

     

    Дези Кресвелл   33:07

    Да, потому что мы не признаем, что есть обмен, верно? Мм хм. Это просто больше и больше и больше. Но, к сожалению или к счастью, в игре есть математическое уравнение

     

    Мишель 33:21

    Итак, когда вы работаете с клиентами и делитесь своим мастерством со всеми нашими слушателями, и мы, Говоря о создании этого фокуса, чтобы двигаться вперед, мы говорили обо всех различных способах, рассматривая фокус и думая об этом.Что бы вы сказали, что нужно сделать в первую очередь? Если мы хотим действительно создать фокус для продвижения нашего бизнеса? С чего начать?

     

    Дези Кресвелл 33:44

    Да, я действительно думаю, что это возвращается к тому, что такое видение? Или, например, какова ваша цель на год и очень четко понимать, что вы хотите создать?

     

    Мишель   33:55

    Я хочу зарабатывать больше денег. Это не полное видение, хотя само по себе.Верно.

     

    Дези Кресвелл   34:01

    Но это очень важная часть. Это важная часть.

     

    Микеле   34:05

    Моя точка зрения, и это то, что мы должны разбить ее, когда вы говорите очень ясно, это любезно Вот так, вот это там, это не очень ясно. Так что есть несколько уровней разбивки. Чтобы быть еще более ясным, более гранулированным?

     

    Дези Кресвелл   34:21

    Да.Итак, у нас есть общее видение того, каким должен быть ваш бизнес и жизнь. И затем, в рамках этого, я предлагаю четкой целью быть вашей прибылью, потому что прибыль — это то, что позволит вам достичь того, чего вы хотите в своем бизнесе и в своей жизни. И затем, имея эту четкую цель по сумме дохода, которую вы хотите получать. Затем мы разбиваем ее на проекты. Так что мне нравится смотреть на вещи ежеквартально и иметь, скажем, от одного до трех проектов, которые поддерживают квартальное видение, а затем объединять их в течение года, чтобы в конечном итоге привести вас к вашей долгосрочной цели.Но причина, по которой это, конечно, важно, заключается в том, что мы должны знать, куда мы идем. И это, по сути, становится для вас этим фильтром с точки зрения того, как вы принимаете решения и как вы расставляете по приоритетам свое время, свою энергию, то, как средства, которые вы вкладываете в бизнес. Например, если вы знаете, что приоритетом является увеличение ваших продаж в бизнесе, вы знаете, например, во что вам нужно инвестировать, чтобы создать потенциал, вы, возможно, не хотите инвестировать в PR в то время, потому что на самом деле это не имеет отношения к конечной цели емкости.Это поможет вам заполнить потенциал, как только вы сможете поддерживать его. Но это как бы не то, на чем вы фокусируетесь в этот момент.

     

    Мишель   35:51

    Верно? Тайминги нет? не подходит для этой цели. Причина, по которой я сказал, что хочу заработать больше денег, заключается в том, что иногда, когда я разговариваю с людьми, мы прорабатываем, куда они хотят пойти и что они хотят делать. Я им скажу, давайте поговорим о конгруэнтности образа жизни. Сколько денег вы хотите заработать? Сколько денег вам нужно внести до вычета налогов в свой дом? Чтобы иметь возможность поддерживать то, что вам нужно в вашем доме? И часто они говорят мне, что не знают.Я спрошу, сколько времени ты хочешь проводить со своей семьей? У вас еще есть маленькие дети? Вы берете весенние каникулы? Вы находите время летом? Сколько времени мы работаем? Я не знаю. Итак, я обнаружил, что когда мы не сидим и не думаем об этих вещах так, как если бы мы были в корпорации, мы должны были бы думать, что вы получаете две недели отпуска, вы получаете четыре недели отпуска, вы понимаете это, вы понимаете это. И теперь у нас есть управляемая сумма, которой мы должны управлять в течение года, когда, и я не говорю, что мы не пытаемся быть гибкими в тех предприятиях, которые мы строим.Но если мы слишком гибкие, и мы слишком похожи на закон, то действительно трудно присутствовать. У нас есть цель здесь, но у нас нет определений.

     

    Дези Кресвелл   37:06

    О, я на 100%.

     

    Микеле   37:10

    Сколько денег я хочу зарабатывать, даже только начиная с этого? Сколько часов я готов потратить на это? Что я люблю делать? Знаешь, в чем моя причина, мое непреодолимое убеждение, что заставляет меня просыпаться по утрам, когда все остальное говорит мне оставаться в постели, что заставляет меня поставить ноги на пол, встать и вернуться туда и бороться за это. .И когда мы не можем сформулировать эти вещи, и мы не можем собрать их воедино и понять. Что он делает, так это, я думаю, что он создает созидание, он создает перегрузку, из которой вы пытаетесь помочь всем выбраться. Но это также обрекает нас на неудачу во многих отношениях. Это то, что настраивает нас на чувство, что мне никогда не хватает, или я делаю недостаточно, или мне недостаточно. И я говорю это из личного опыта, как будто я делал, что делал все это. Где я действительно не знал, и я не назвал номер, а затем я не сел и не сказал, может ли бизнес, который я строю, даже дать мне то, что я хочу, это то, ради чего я это делаю. пакеты и услуги, будь то в области дизайна или любой другой области.Позволит ли это мне вообще зарабатывать то, что мне нужно, чтобы я мог управлять деньгами, чтобы получать прибыль, которую мне нужно заплатить себе, чтобы иметь возможность войти в свой дом? Ты знаешь, что я имею в виду? Это все части, на которые нужно ответить. И я просто, вы знаете, я просто хочу призвать наших слушателей, просто начните с того, чтобы спросить себя, чего вы хотите и что вам нужно в вашем доме и в вашей семье. Потому что эти предприятия, которые мы строим, должны помогать нам жить, а не всей нашей жизни. И иногда мы строим эти предприятия, которые высасывают из нас жизнь, и они не платят нам, они истощают нас.И мы все такие же, как на этом Peloton. Сойти с пелотона.

     

    Дези Кресвелл   38:56

    Колесо хомяка. Это то, что я слышу от. Да, и я думаю, что это частично возвращается к такому бизнесу, как видение. Это не обязательно просто большая, воздушная фея типа «О, я буду резвиться». Но вернемся к тому, о чем вы говорили, например, это мое рабочее время. Это то, что я собираюсь остановить в течение дня. И это конкретная сумма денег, которую я хочу принести домой.Потому что я часто слышу очень расплывчатые ответы вроде того, что ты мне говоришь, ты слышишь, как будто я хочу вывести свой бизнес на новый уровень. Я хочу получать больше дохода. Я хочу развивать свой бизнес.

     

    Микеле   39:38

    Но они не находят, что это да, мы должны получить действительно конкретные,

     

    Дези Кресвелл Вы знаете много клиентов 9,00

    090 приходят ко мне, и у них есть желание нанять сотрудника, но они еще не подсчитали, сколько это вообще потребуется, чтобы нанять кого-то еще.И я думаю, что да, нам нужно иметь что-то для измерения, когда мы сделали достаточно или когда мы достигли цели без кавычек, и, помещая эти ограничения или контейнеры вокруг целей, это также дает нам возможность проявить творческий подход. Итак, если мы посмотрим, ну, ладно, моя цель с цифрами такова, если я приведу определенное количество проектов, которые у меня есть сейчас, за плату за дизайн, которую я взимаю в настоящее время, и это не приведет меня к цели. , а затем то, что должно произойти, и тогда мы сможем сосредоточиться на решении, ну, может быть, мне нужно повысить свои ставки, или, может быть, мне нужно оптимизировать мои процессы.Так что я более эффективен, а проект более прибыльный, может быть, мне нужен вспомогательный персонал более низкого уровня, который будет делать чертежи, чтобы я мог больше заниматься маркетингом, например, мы просто начинаем рассматривать все эти решения. И поэтому я на 100% согласен с уточнением.

     

    Микеле   40:44

    Вы знаете, одна из вещей, которую я также заметил, это то, что так легко быть остановленным страхом установить твердое видение, потому что многие люди, опять же, из моего опыт, лично и с моей клиентской базой, это почти как если я говорю, что это то, чего я хочу, то я этого не достигаю, я какой-то неудачник.И я уверен, что ты видел это, потому что я слежу за твоим языком тела. И наши слушатели не могут видеть ваш язык тела. Но ты. И я думаю, что отчасти это тоже сводится к тому, но что, если бы мы были ближе, мы бы это сделали? Я не достиг каждой цели, которую я когда-либо ставил в четком определении каждый раз. Но я подобрался к ним действительно ближе, чем мог бы, если бы не выложил это. Я чувствовал себя хорошо из-за того, что я сделал. И иногда это могло бы достичь цели. Но я был готов сделать другой выбор и был готов отпустить цель.Потому что я менял направление или не хотел инвестировать или что-то в этом роде. Так что он сделал, заявив, что я хотел, а затем я называю это проведением стресс-теста вашего бизнеса, может ли бизнес поддерживать цель? Знаешь, типа, я заставлю людей сказать мне, что я получу 150 000 прибыли, и сколько часов в неделю? Вы планируете работать около 15? Я такой, сколько недель? Вы собираетесь работать? 20? Ладно, это хорошо, нам нужна действительно убойная модель, чтобы это работало.Итак, позвольте мне посмотреть, как выглядит ваша модель. Будет ли вообще возможно зарабатывать достаточно, делать достаточно, и вы знаете, часть времени, которое большинство людей получат, работая полный рабочий день, например, правильный стресс-тест этой штуки, чтобы увидеть, будет ли она вообще работать. Но когда мы делаем стресс, проверяем его, и мы видим, что это возможно. Это заряжает меня энергией, чтобы затем соизмерять это, пытаться это сделать, идти к этому и работать над этим, а затем признать это. Даже если я не попаду. Я стал ближе, чем если бы я не проделал всю эту работу.

     

    Дези Кресвелл   42:41

    Да, полностью.И я думаю, что часто мы просто боимся разочароваться, или, может быть, смутиться, или, знаете, назовите здесь отрицательную эмоцию, правильно, не попасть в цель.

     

    Микеле   42:53

    знаю, страх неудачи во всем.

     

    Дези Кресвелл   42:55

    Мы должны помнить, что мы сами создали это для себя, мы должны решить, что значит для нас быть в точке, знаете, какой бы она ни была на нашем пути создания цели мы решаем, что это значит.Так что, если вы, знаете ли, на 99%, а не на 100, мы должны решить, означает ли это, что мы потерпели неудачу? Или, если да, если да, знаете ли, я в пределах допустимого? Да, точно. Вы знаете, и, опять же, просто чтобы понравиться, как вы сказали, кем вы станете в процессе, если мы не поставим цели, у нас не будет возможности преодолеть все эти проблемы и препятствия. которые возникают в случае, если вы действительно преследуете цель. И поэтому мы, конечно же, будем приносить пользу себе и своему бизнесу, независимо от результата.И тогда мы всегда принимаем решение. И я думаю, что хорошо заранее решить, что вы будете думать о себе, своих усилиях и своей цели, независимо от того, достигнете вы ее или нет. Таким образом, как только мы доберемся до финиша, вы не создадите себе ненужную драму.

     

    Мишель   44:06

    Полностью с вами согласен. Итак, Дези, когда мы завершаем наш разговор, есть ли что-нибудь еще о фокусе, о чем, по вашему мнению, нам нужно знать, поскольку мы как бы его создаем и думаем о нем? Что касается успеха в бизнесе?

     

    Дези Кресвелл   44:23

    Да, я думаю, вы знаете, одна из вещей, которую мы на самом деле не сделали, это даже не определили фокус.

     

    Микеле   44:30

    Итак, дайте определение.

     

    Дези Кресвелл   44:32

    Так что на самом деле мне нравится определять это так: это единственная точка интереса или центр вашего внимания. И причина, по которой мне нравится определять это таким образом, заключается в том, что мы берем на себя полную ответственность за это. И это означает, что мы уделяем этому свое внимание, и внешнему миру не нужно подстраиваться, чтобы мы показывались так, как хотим. И я думаю, что это особенно важно в это время, когда так много из нас дома. более того, у нас есть другие обязательства, такие как обучение детей дома и тому подобное, мы можем подождать, пока звезды идеально сойдутся.И у нас есть четыре часа непрерывного времени, когда царит полная тишина, и ни один подрядчик не позвонит нам, и никто не постучит в дверь нашего офиса, чтобы перекусить. Но этого, скорее всего, не произойдет. Итак, давайте вернем это под свой собственный контроль и создадим фокус для себя. И поэтому есть так много разных способов, которыми мы можем это сделать. И это может быть сообщение ожиданий, настройка других людей на успех, будь то младший дизайнер, который у вас есть, и работа с ним, предоставление им надлежащей информации заранее или даже предоставление им возможности принимать решения самостоятельно.Так они тебе не мешают. Или это может быть с членами семьи, которые, как вы знаете, все еще находятся в тесном контакте в этот момент и говорят, что это будет мой твердый блок нашего здесь, и я приду проверить вас, когда это время истечет. Так что мне нравится напоминать людям, что только тот фокус, который находится в ваших силах, и мы должны просто делать это намеренно. И чем больше мы можем быть активными в этом, тем меньше мы должны быть под влиянием этого.

     

    Мишель   46:19

    Мне это нравится.Красиво сказано. Вот почему я думаю, что мы так комплиментарны в том, как мы видим вещи. Не комплиментарно, типа, о, Дези, ты классная, но ты классная.

     

    Дези Кресвелл   46:30

    Ну, я думаю, вы тоже симпатичная.

     

    Мишель   46:34

    Потому что вы знаете, что мой слоган — это то, чем вы владеете, вы можете его изменить. Да. И поэтому, когда мы владеем нашими убеждениями, когда мы владеем своими финансами, когда мы владеем другими решениями, когда мы владеем своим выбором, когда мы владеем своим бизнесом, если нам не нравится траектория, по которой мы идем, мы ее меняем. .И вы знаете, чем более целенаправленными мы можем быть, не позволяя страху разрушить нас, тем больше мы собираемся получить то, что хотим. Чем больше мы определяем, чего мы хотим, чем больше мы стремимся к тому, чего хотим, тем больше вы это получите. Но когда мы сидим и ждем, когда вещи придут к нам и заберут то, что осталось. Это когда много раз, правильно, мы не очень счастливы, или мы делаем работу для других, которая нам не нравится, или мы обнаруживали, что занимаемся процессом, который нам даже не нравится, и поэтому, вы знаете, у нас есть Мари Кондо наши дела, что вызывает радость, что мы любим? Что мы хотим сделать? И как нам сделать это наилучшим образом, чтобы получить желаемый результат? И просто быть очень ясным, преднамеренным и стратегическим? И именно выполнение этой работы приведет к успеху? В противном случае, даже если мы добьемся успеха, он может быть случайным, и мы не знаем, как его воссоздать.Я тоже это видел.

     

    Дези Кресвелл   47:47

    Ага. Да. И, и даже просто взяв, я даже думаю, это то, что я слышу от многих клиентов, что-то вроде того, что я как бы случайно попал в эту профессию, или клиенты упали мне на колени, и даже взглянув на Окей, поэтому скажем, что на самом деле это невозможно, потому что клиенты не падают из ниоткуда. Что вы сделали, чтобы создать их и начать действительно возвращать себе силу и укреплять уверенность в своей способности создавать этих клиентов самостоятельно?

     

    Микеле   48:19

    Чтобы это повторилось?

     

    Дези Кресвелл   48:20

    Да, я думаю, это так важно.Очень важно.

     

    Микеле   48:23

    Так он говорит нам, где вы проводите время в Интернете и где люди могут найти вас и получить больше информации о ваших программах и предложениях?

     

    Дези Кресвелл   48:30

    Так что я много сижу в Instagram. Вы можете найти меня там @DesiCresswell. И для всех слушателей, которые хотят заглянуть в мои личные сообщения и просто сказать привет, я люблю подключаться к ним. Я также призываю всех зайти на мой сайт и скачать ежедневный планировщик дизайнеров интерьера.И вы можете перейти на DesiCresswell.com/ежедневный планировщик. И это мой подход к планированию, который сделает вас более эффективными и выделит время для приоритетов в вашем бизнесе и в вашей жизни. И это действительно смесь методов планирования и мышления. Потому что все начинается с нашего мышления. Причина, по которой мы что-то делаем или не делаем в наши дни или в нашей жизни, начинается с нашего мышления, и поэтому мы должны решить и ее. Так что это на самом деле смесь этих двух, и это дает вам намек на то, что вы могли бы ожидать, если бы вы были заинтересованы в моей групповой программе из-за перегруженности.Так что это отличный способ как бы окунуться в этот стиль коучинга.

     

    Мишель   49:31

    Мне нравится. Я люблю это. Что ж, большое спасибо за этот ресурс за то, что пригласил меня. Пожалуйста. И мы поместим все это в заметки о шоу, и люди смогут связаться с вами, и я позабочусь о том, чтобы это было правильно, и пойду посмотреть на ваш ежедневник. Я думаю, это звучит потрясающе. Спасибо, что поделились своим опытом, и все идите, возьмите вторую или третью книгу LuAnn Nigara, в которой вы участвуете, а также серию Power Talk и в какой главе вы находитесь? Он тебя знает?

     

    Дези Кресуэлл   50:02

    О, черт возьми, это хороший вопрос.Мм,

     

    Микеле   50:05

    Я помню во второй книге и в третьей главе, страница первая, кажется, страница 111. Например, я пытался запомнить главу и

     

    Дези Кресвелл 905 50:12

    еще одно дело, которое я должен был сделать, я думаю, я мог бы быть в восьмой главе. Это называется созданием своей идеальной жизни и бизнеса. К счастью, в этой прекрасной книге есть оглавление. И каждый сможет взглянуть на номера страниц, так как я не могу сказать вам навскидку.

     

    Мишель   50:29

    Держу пари, когда мы повесим трубку, ты все равно пойдешь смотреть, что за разъем, прочитаешь всю книгу. Все отлично.

     

    Дези Кресвелл   50:36

    Могу вам сказать, что это второй том.

     

    Мишель   50:38

    Второй том, это прекрасно. Что ж, еще раз спасибо. Дези. Я ценю ваше время. И вам отличного дня.

     

    Дези Кресвелл   50:44

    Большое спасибо, что пригласили меня, Мишель.

     

    Мишель   50:46

    Спасибо, Дези, что присоединилась к нам на подкасте. Поиск фокуса действительно важен для создания бизнеса, который мы любим, а не просто того, который мы терпим, наши предприятия должны работать на нас, а не только как работа на бизнес, поэтому, возможно, потратьте немного времени, спрашивая себя, в чем вы можете быть не в порядке. в вашей жизни и бизнесе, а затем составьте план, как это исправить. Мои клиенты наслаждаются свободой стратегического планирования бизнеса, который они хотят, а затем принимают меры, необходимые для осуществления этой мечты.Вы можете узнать больше, посетив ScarletThreadConsulting.com, подпишитесь на ознакомительный звонок, если хотите поговорить о том, чем мы можем быть полезны. сосредоточьтесь на своем намерении, потому что это приведет к прибыльности. И все мы знаем, что прибыль не возникает случайно. Profit is a Choice гордится тем, что является частью designnetwork.org, где вы можете найти больше дизайнерских медиа, доходящих до творческих слушателей. Спасибо, что выслушали, и оставайтесь творческими и деловыми.

    147 Термины события, которые необходимо знать

    Вы когда-нибудь шли на встречу, будучи уверенными, что знаете свою презентацию перед своим клиентом или коллегами, но затем терялись, когда вас спрашивали, знаете ли вы свой запрос предложений от вашего PEO? Или, может быть, ваше соотношение сторон к вашей CMP?

    Знакомо? Ситуация может быть, но аббревиатуры… кто знает?

    Независимо от того, являетесь ли вы ветераном планирования встреч, которому не помешало бы обновить современные фразы, или только начинаете свою карьеру в индустрии мероприятий и хотите хорошо выглядеть на своем новом концерте — не бойтесь.

    Следуя этому простому руководству, вы тоже можете выучить жаргон индустрии мероприятий, который, кажется, используют все остальные.

    Существует целая тонна словарного запаса, жаргона и аббревиатур, используемых профессионалами отрасли, которые могут показаться другим языком, но, ознакомившись с этими ключевыми словами, вы сможете вернуться на встречу с обновленным видом уверенности и заявить о себе. из парка.

    Мы составили исчерпывающий список основных ключевых слов, которые должен понимать каждый организатор встреч и мероприятий.Чтобы помочь вам понять, что все это на самом деле означает, и выучить этот «язык» аббревиатур и ключевых слов, мы разделили их на пять категорий: 

     

    1. Мероприятия (включая конференции и выставки)

    2. Общая терминология событий

    3. Технология

    4. Место проведения и объект

    5. Отраслевые ассоциации

     

    Мероприятия (включая конференции и выставки)

     

    B2B    

    Эта аббревиатура расшифровывается как «Бизнес для бизнеса», что означает корпоративные или торговые мероприятия.

     

    В2С

    Противоположное B2B, эта аббревиатура означает события «Бизнес для потребителя/клиента», часто относящиеся к более потребительским и общественным мероприятиям.

     

    Разрушение/разгрузка/забастовка

    Все эти термины означают снятие оборудования и удаление предметов, которые были созданы для события, после завершения события.

                        

    Одновременные сеансы

    Во время крупных мероприятий планировщики встреч часто проводят более короткие образовательные встречи, известные как «параллельные сессии», которые запланированы на одно и то же время, каждая из которых посвящена отдельной теме или теме.Участники могут выбрать, какой сеанс или трек им интересен больше всего.

     

    Конференц-пакет

    Если вы хотите предоставить своим делегатам некоторую информацию о вашей конференции, предложите им конференц-пакет, который может включать расписание или программу мероприятий, карту места проведения и информацию об объектах места проведения. Некоторые мероприятия предлагают приложение для мероприятий вместо печатных материалов.

     

    Потребительская выставка

    Потребительская выставка — это B2C выставка или витрина продуктов, эксклюзивов и активаций, предназначенная для привлечения внимания новых потенциальных покупателей.Часто посетители посещают потребительские выставки, чтобы сделать покупки, увидеть демонстрации продуктов и пообщаться.

     

    Дневная ставка делегата (DDR)

    Day Delegate Rate, или DDR, — это плата, взимаемая заведением с каждого посетителя в день за мероприятие на основе собрания за полный день. В зависимости от места проведения DDR может включать в себя аренду конференц-зала, прохладительные напитки, обед и конференц-оборудование.

     

    Ранняя регистрация

    Ранняя регистрация здесь является ключевым словом для регистрации на мероприятие, что часто означает, что билеты и услуги, приобретенные до указанной даты, доступны по сниженной цене.

     

    Ведущий/ведущий

    Это ведущий, который руководит программой мероприятия. Ведущий — сокращение от «церемониймейстер».

     

    Вход  

    Этот термин относится к указанному времени, когда команда и персонал должны прибыть и получить доступ к месту для установки до прибытия публики или гостей.

     

    Гонорар   

    Плата приглашенному докладчику.

     

    Гибридное событие

    Конференция, выставка, семинар, мастер-класс или другая встреча, которая сочетает в себе живую личную аудиторию с виртуальной онлайн-аудиторией.

     

    Монтаж и демонтаж (I&D)

    Также называется «Установка и демонтаж» — процесс подготовки оборудования к событию и разборки этого оборудования после мероприятия.

     

    Маршрут

    Другое слово для расписания, повестки дня или программы.Для участников или командных брифингов можно создать подробный маршрут мероприятия, чтобы наметить ход мероприятия.

     

    Основной доклад

    Вне зависимости от того, идет ли речь о презентации или выступлении, основной доклад относится к вступительной речи или важному пленарному заседанию на собрании, которое задает тон или тему мероприятия. Главный спикер часто является публичной или известной фигурой в отрасли, чье выступление мотивирует аудиторию и является сильным мотиватором для гостей посетить мероприятие.

     

    Основные докладчики часто мотивируют посетителей участвовать в мероприятиях.

     

    Загрузка

    В отличие от «выгрузки», этот термин относится к определенному периоду времени для загрузки оборудования/предметов для установки для события.

     

    Основная учетная запись

    Настройка учетной записи, к которой должны применяться все платежи для указанной группы (часто организатором или организатором мероприятия).

     

    Модифицированный пакет для совещаний (MMP)

    «Измененный пакет конференции» относится к типу пакета конференции. Обычно это может означать полный конференц-пакет за исключением одного приема пищи (в большинстве случаев ужина).

     

    Неявка

    Ожидаемый гость (т. е. делегат, гость отеля, посетитель), который не присутствует и не сообщил организатору или отелю о запланированном отсутствии или задержке.

     

    Отчет о событии

    Отчет с подробным описанием истории события после его проведения, включая количество участников, количество неявок, общую стоимость на человека, прибыль и т. д.

                    

    Обратная связь после события

    Советы, ранее предлагаемые организаторам мероприятий, которые включают положительные и/или отрицательные комментарии, предложения и заметки, оставленные гостями после мероприятия, чтобы планировщики и организаторы мероприятий могли понять достигнутые успехи и возможные улучшения.

     

    Обратная связь перед событием

    Используется для квалификации участников перед мероприятием и сбора данных о них. Этот тип информации включает анкету, используемую для сбора информации от посетителей, с вопросами, которые часто задаются в процессе регистрации на онлайн-мероприятие.

     

    Предварительная регистрация

    Эта фраза, также известная как «Предварительная регистрация», означает бронирование встречи или мероприятия до дня мероприятия.

     

    Система громкой связи

    Сокращение для «системы громкой связи». Устройство, которое усиливает звук в одной большой области или в нескольких комнатах через динамики, чтобы можно было обмениваться сообщениями.

     

    Профессиональные звукооператоры могут обеспечить бесперебойную работу звуковых систем.

     

    Счет-проформа

    Это счет-фактура (или счет), предоставленный поставщиком до оказания услуги.

     

    Предложение

    Письменное предложение продавца потенциальному покупателю, подготовленное в ответ на запрос. Это предложение будет пытаться соответствовать требованиям и детализировать стоимость, доступность и спецификации для потенциального клиента.

     

    Запрос информации

    Это предварительный шаг к «Запросу предложения» (см. ниже), когда компания изучает потенциальных поставщиков для получения подробной информации об их продуктах и ​​услугах.

     

    Запрос предложений (ЗП)

    Официальный запрос от организатора мероприятий или встреч, в котором перечислены/подробно описаны все спецификации, необходимые для мероприятия, отправляемый поставщикам, чтобы компании могли составить предложение своих услуг и подать заявку на участие в бизнесе.

     

    Схема корпуса

    Модульная система (которая обычно представляет собой модули длиной один метр), используемая на выставках для демонстрации продуктов и услуг компаний.

     

    Сессия

    Это одно собрание, презентация или семинар, который может проходить в комнате обсуждения во время более крупного собрания или конференции.

     

    СМЕРФ

    Эта аббревиатура означает «социальный, военный, образовательный, религиозный и братский» секторы индустрии встреч.

     

    Только место

    В отличие от контракта по схеме оболочки, где предоставляется модульная система, экспонент может выбрать вариант «только пространство», который относится к пространству на выставочном выставочном зале, в отношении которого экспонент может проявить творческий подход и должен предоставить свой собственный выставочный стенд.

     

    Технические характеристики   

    Требования к встрече или событию.

     

    Талант

    Имя физического лица или компании, которые были наняты для развлечения на мероприятии, демонстрации продукции, работы на выставке/конференции для приветствия посетителей, постановки спектакля или проведения церемонии награждения.

     

    Целевая дата

    Команда управления мероприятием определяет дату прибытия грузов на мероприятие — если грузы получены до или после указанной даты, может взиматься штраф.

     

    Выставка

    Торговая выставка, которую часто называют выставкой или выставкой B2B, представляет собой мероприятие, на котором представители определенной отрасли встречаются со своими коллегами. Товары и услуги экспонируются и демонстрируются.

     

    Транскрипция

    Печатный или письменный документ, в котором записана речь или дискуссия с мероприятия или собрания.

     

    Транспортный поток

    Применительно к событиям «поток трафика» относится к перемещению посетителей по выставке.Это также может относиться к тому, как посетители перемещаются из одной области, зала или комнаты в другую.

     

    Список ожидания

    Клиент «внесен в список ожидания», когда мероприятие, сеанс или место полностью забронированы. Они могут быть помещены в список ожидания на случай отмены, и если место освободится, им может быть предложена возможность посетить мероприятие.

     

    Подведение итогов

    Это может означать либо завершение мероприятия или собрания, либо подведение итогов после события, также известное как «поминальное» собрание.

     

    Общая терминология событий

     

    Стихийное бедствие

    Эти три слова относятся к чрезвычайному природному явлению, такому как экстремальная погода, наводнение, землетрясение или подобное стихийное бедствие, которое невозможно предотвратить или предвидеть и над которым договаривающиеся стороны не имеют разумного контроля. Отмена события или неудобства из-за такого «стихийного бедствия» делает выполнение контракта незаконным, нецелесообразным или невозможным.Следовательно, ни одна из сторон не несет юридической ответственности за продолжение исполнения договора.

     

    Обмен принятыми практиками (APEX)

    Инициатива Промышленного совета Конвенции. Разработанный для разработки и внедрения общепринятых отраслевых практик, APEX объединяет профессионалов отрасли с экономией средств и лучшим образованием.

     

    Коэффициент отсева

    Показатель реального количества зарегистрированных участников мероприятия, рассчитанный путем деления количества неявок на общее количество зарегистрированных участников мероприятия или конференции.Например, если на мероприятие зарегистрируется 100 человек, а в нем примут участие только 70 человек, коэффициент отсева на этом мероприятии составит 30%. В индустрии мероприятий при рассмотрении контракта о выделении помещений или места для мероприятия организаторы встреч могут столкнуться с пунктом об увольнении.

     

    Тендерный документ

    Тендерный документ — это тип предложения от потенциального поставщика, предлагающего свои услуги, который может включать примерную стоимость, логистику и сроки.

     

    Закрытые даты

    В индустрии мероприятий термин «закрытие» означает период времени, когда билеты или определенные цены недоступны.Это может быть связано с высоким спросом и ограниченной доступностью, датами, приходящимся на большие праздники, когда туристические поездки находятся в самом разгаре, в разгар сезона в отелях или с ограниченным количеством мест в месте проведения из-за ранее забронированного мероприятия.

     

    Пункт об отмене

    В этом пункте контракта подробно описаны положения и условия, на которых компания может аннулировать или расторгнуть соглашение или оговорку.

     

    Устав

    Это слово имеет несколько разных значений в индустрии мероприятий.Это может относиться к аренде или аренде вида транспорта (например, автобуса, самолета или лодки) организации. Это может также относиться к предоставлению полномочий или прав, позволяющих получателю прерогативы осуществлять права, указанные в договоре. Устав также означает роль и ответственность в проекте, чтобы служить ориентиром на будущее.

     

    Сертифицированный специалист по проведению совещаний (CMP)

    Общепризнанная программа сертификации для профессионалов в сфере проведения встреч, конференций и выставок, организованная Советом индустрии конференций.

     

    Сертификат CMP может стать отличным дополнением к резюме по планированию мероприятий.

     

    Коллоквиум

    Это слово относится к неформальному совместному обсуждению тем, выбранных группой.

     

    План на случай непредвиденных обстоятельств

    Этот документ, также известный как «запасной план», содержит повестку дня кризисного управления, запланированную заранее, до того, как произойдет событие. Это делается для того, чтобы решить, что делать в случае возникновения чрезвычайной ситуации или изменения запланированного плана мероприятий.

     

    Бюро конгрессов и посетителей (CVB)

    «Бюро конференций и посетителей» — это организация, которая предоставляет информацию организаторам встреч, туристическим агентам и посетителям, включая новости, календари событий, списки поставщиков и каталог размещения.

     

    Критический временной план или критический путь

    План управления мероприятием, используемый для обеспечения бесперебойного проведения мероприятия, с подробным описанием задач, которые необходимо выполнить, и ответственных за них лиц, а также сроков их выполнения.

     

    Защита данных

    Обязанности всех, кто имеет дело с персональными данными. Законы и рекомендации варьируются от страны к стране.

     

    Управляющая компания назначения (DMC)

    Частная компания, предлагающая организаторам мероприятий из других городов помощь в планировании и проведении конференций, совещаний, концертов, выставок и других крупных мероприятий.

     

    Дренаж

    Перевозка грузов относится к транспортировке и хранению грузов и экспонатов для мероприятия, включая удаление и возврат ящиков и ящиков во время и в конце мероприятия в зону погрузки перевозчика.

     

    Расчетное время отправления (EDT)

    Запланированное время, когда группа или человек покинет место проведения.

     

    Расчетное время прибытия (ETA)

    Запланированное время прибытия группы или человека на место проведения.

     

    Ознакомительная поездка

    Также известный как «Fam Trip» для краткости, это относится к льготному или бесплатному путешествию, предлагаемому профессионалам отрасли, чтобы познакомить их с районом и продемонстрировать его достопримечательности, отели и объекты.Часто предоставляется, чтобы продемонстрировать, почему бизнес должен быть доведен до этого места назначения.

     

    ЖЭК

    Часто предлагаемое конференц-бюро, это стороннее агентство, которое стремится управлять процессом размещения для встречи.

     

    Поощрительные поездки

    Этот тип поездки является вознаграждением или поощрением, предоставляемым компанией своим сотрудникам для повышения производительности.

     

    Время выполнения заказа

    Время между первоначальным запросом места проведения и фактическим проведением мероприятия в месте проведения.

           

    Профессиональные встречи

    Этот термин описывает человека в индустрии мероприятий, который работает в секторе встреч.

     

    MEEC

    Эта аббревиатура расшифровывается как «Встречи, выставки, мероприятия и конвенции» индустрии встреч.

     

    МЫШИ

    Это международный термин в индустрии мероприятий, который означает «Встречи, поощрения, конвенции и выставки».

     

    Индекс потребительской лояльности (NPS)

    Стандартизированная метрика для измерения лояльности взаимоотношений организации с клиентами. В типичных опросах NPS пользователей спрашивают, могут ли они порекомендовать услугу или продукт другу.

     

    Непередаваемый

    После выдачи билета, если он указан как «непередаваемый», изменение имени не допускается.

     

    Частная столовая (PDR)

    Комната в ресторане, отделенная от основной обеденной зоны, которую можно зарезервировать для групп, чтобы пообедать в более уединенном месте.Часто запрашивается организаторами мероприятий для вечеринок или групповых ужинов после встречи или мероприятия.

     

    Райдер

    На мероприятиях это обычно относится к еде, напиткам и другим запросам, которые, по указанию исполнителя, должны быть предоставлены им за кулисами. Это также может означать поправку к контракту.

     

    Оценка/управление рисками

    Оценка возможности травм или убытков лица, присутствующего на конференции, и обеспечение надлежащей страховки, покрывающей возможные травмы или убыток.Организаторы мероприятий часто предоставляют подробную оценку рисков для каждого мероприятия, которым они управляют.

     

    Рентабельность капитала/события (ROE)

    Прибыль или другая выгода, которую событие приносит организаторам. Что касается собственного капитала, то это измеримая сумма чистой прибыли или прибыли, которую компания получает на деньги, вложенные акционерами. С помощью фразы «Return On Event» ROE может относиться к ценности, которую приносят упражнения по повышению узнаваемости бренда, а не только к вкладу в объем продаж.

     

    Возврат инвестиций (ROI)

    Ключевой показатель эффективности для планировщиков встреч и организаций. Имеется в виду соотношение между полученной чистой прибылью и стоимостью инвестиций в производство мероприятия.

     

    уточняется / уточняется

    Будет объявлено/Подлежит подтверждению.

     

    Добавленная стоимость

    Дополнительные продукты или услуги, которые учреждение или организация могут предложить в дополнение к контракту, которые могут включать в себя такие удобства, как бесплатный Wi-Fi, улучшенные номера или бесплатную парковку.

     

    Налог на добавленную стоимость (НДС)

    Налог на потребление, обычно используемый в Европейском Союзе.

     

    Технология

     

    Дополненная реальность (AR)

    «Дополненная реальность» — это технология, которая накладывает живое прямое или косвенное представление о физической среде реального мира, часто через несколько сенсорных модальностей.

     

    Управление взаимоотношениями с посетителями

    Программное обеспечение, которое позволяет организаторам мероприятий и менеджерам создавать базу данных контактов, чтобы они могли лучше отслеживать, управлять и поддерживать отношения с контактами.

     

    Аудиовизуальное (А/В)

    Относится к оборудованию со звуковыми и визуальными компонентами, которые планировщики мероприятий используют для презентаций, включая экраны, мониторы, проекторы, микрофоны, видео- и звуковое оборудование.

     

     

    Управление взаимоотношениями с клиентами (CRM)

    Общая онлайновая база данных, в которой хранится большой список контактов и их данные. Эта система позволяет компаниям организованно управлять своим взаимодействием, историей посещения мероприятий и общением со своими клиентами.

     

    Центральная система бронирования (CRS)

    Программное обеспечение базы данных, которое содержит информацию о доступности, тарифах и сопутствующих услугах, а также через которое можно сделать бронирование.

     

    HDMI

    «Мультимедийный интерфейс высокой четкости» (HDMI) — цифровой разъем аудио/видео/данных; замена аналоговых видеостандартов, совместимая с компьютерными мониторами, видеопроекторами, цифровыми телевизорами и цифровыми аудиоустройствами.

     

    ЖК-дисплей

    Тип монитора, используемый для отображения изображений и видео. ЖК-дисплей означает «жидкокристаллический дисплей».

     

    Светодиод

    «Светоизлучающий диод», тип технологии отображения и освещения с широким спектром применения, включая окружающее освещение и большие экраны дисплеев.

     

    Прямая трансляция

    Освещение события, транслируемого в прямом эфире через Интернет, часто через каналы социальных сетей.

     

    Метрический конвертер

    Инструмент, который позволяет организаторам встреч и мероприятий преобразовывать неметрические единицы измерения в метрические, чтобы они могли легко определить размер помещения, которое им потребуется для проведения мероприятия.

     

    Открытая ставка

    Измерение, обычно используемое маркетологами по электронной почте, которое относится к количеству людей, которые «открыли» или «просмотрели» электронное письмо, отправленное в рамках кампании. Отслеживание открытых ставок доступно у большинства провайдеров почтового маркетинга.

     

    Оверхед-проектор (OHP)

    Тип оборудования, ранее находившегося в конференц-залах или классах. Диапроекторы отображали увеличенные изображения на экране или стене с прозрачного экрана, расположенного под проектором и освещаемого снизу.

     

    Телеконференция

    Конференция транслируется одновременно на несколько сайтов по телефону или с помощью другого аудиоустройства.

     

    Видео/веб-конференции

    Использование видеотехнологий для трансляции события или встречи участникам, которые не могут присутствовать лично.

     

    Виртуальная выставка

    Торговая выставка, проводимая в Интернете. Он принимает ту же форму, что и традиционная физическая выставка, и позволяет посетителям общаться с экспонентами через веб-чаты, а поставщики могут демонстрировать свои продукты и услуги на виртуальных 3D-стендах.

     

    Виртуальная реальность (VR)

    Искусственная среда, созданная с помощью компьютерного моделирования реального физического трехмерного изображения, тела или места для создания воображаемой и интерактивной среды.

     

    Интернет-трансляция

    Также известная как «одновременная передача», это медиа-презентация или событие, которое транслируется в прямом эфире через Интернет.

     

    Вебинар

    Презентация, сессия, форум или семинар, транслируемые через Интернет.

     

    Беспроводная связь

    Инструменты и изделия, работающие без проводного подключения. Это может относиться к Интернету, микрофонам, принтерам, динамикам, наушникам и другим технологическим продуктам.

     

    Беспроводные микрофоны идеально подходят для сеансов вопросов и ответов с выступающими.

     

    Место проведения и оборудование

     

    По всем направлениям

    Этот термин относится к комплексной цене, обычно используемой многими заведениями и поставщиками, которая включает все скрытые сборы, такие как налоги и чаевые.

     

    Воздушные стены

    Съемные перегородки в конференц-залах, которые позволяют организаторам мероприятий создавать гибкие пространства в соответствии со своими требованиями.Их можно использовать для организации нескольких зон отдыха во время большой конференции.

     

    А ля карт

    Французский термин, который переводится как «из меню», относящийся к элементам, выбранным индивидуально, а не предлагаемым в пакете.

     

    Удобства

    Это слово может относиться к особенностям и удобствам объекта, а также часто к бесплатным товарам, предлагаемым в заведении, таким как бесплатная еда или напитки, канцелярские товары или услуги консьержа.

     

    Зрительный зал / театральная планировка

    Конференц-зал или зал со стульями, расставленными рядами лицом к сцене или подиуму. Внутренние стулья обращены прямо к передней части зала, а внешние стулья можно наклонить, чтобы обеспечить лучший обзор сцены.

     

    Задняя часть дома

    Этот термин относится к областям поддержки и обслуживания, которые гости обычно не видят, но которые предлагаются отелем, местом проведения мероприятия или объектом.

     

    Банкетный

    Эта рассадка, также известная как «Pod» или «Round set», предназначена для большой аудитории на таких мероприятиях, как церемонии награждения и гала-концерты, где обычно сидят 8–10 гостей за круглыми столами.

     

    Сиденья в виде капсул или банкетов — отличный выбор для совместных встреч.

     

    Банкетный заказ (BEO) / Список функций

    Этот порядок инструкций, также называемый «Порядком выполнения программы» (PEO), описывает всю логистику мероприятия и инструкции, которые необходимы заведению для успешного проведения мероприятия. В этом документе подробно описывается время проведения мероприятия, организация помещения или помещения, выбор меню, аудиовизуальные требования и порядок проведения мероприятия.

     

    Планировка в стиле зала заседаний

    Разработанный для облегчения разговора, предпочтителен для обучения или заседаний комитетов, при таком расположении делегаты сидят лицом друг к другу вокруг квадратного, прямоугольного, овального или круглого стола.

     

    Комнаты отдыха

    Небольшие залы, используемые как часть более крупной конференции или мероприятия, когда большая группа разбивается на подгруппы для определенных сессий.

              

    Бизнес-центр

    Этот термин относится к объекту, набору комнат или площади в гостинице или месте проведения мероприятия, используемому исключительно для проведения эффективных деловых встреч и презентаций.Различные офисные помещения и услуги, такие как печать и фотокопирование, предлагаются для поддержки команды мероприятия на месте.

     

    Планировка в стиле кабаре

    Несколько небольших круглых столов расставлены со стульями, обращенными к сцене, с промежутком, ближайшим к спикеру/исполнителю, чтобы никто из присутствующих не находился спиной вперед.

       

    Шеврон/елочка/V-образная компоновка

    В этой декорации комната расставлена ​​столами и стульями рядами, образующими V-образную форму лицом к сцене.

     

    Макет в виде круга    

    Схема расстановки сидений по кругу, где внутреннее пространство круга не используется.

     

    Кресла для классной комнаты/класса

    Представьте себе старомодную классную комнату; ряды квадратных или прямоугольных столов и стульев обращены к сцене или подиуму, прямо к выступающему или экрану.

     

    Комнаты комп.

    Площадка или объект может предоставить организатору мероприятий бесплатные комнаты (бесплатно) в зависимости от количества комнат, приобретенных группой.

     

    Конференц-стиль / Полая квадратная компоновка

    Также называемая «расстановкой совета директоров» или «залом заседаний», в комнате будут стулья, расставленные вокруг стола, и все будут смотреть друг на друга для обсуждения. Если участников слишком много, чтобы уместиться за одним столом в зале заседаний, можно использовать несколько столов. Полый квадрат означает, что в центре между столами есть место.

                             

    Пробковый сбор

    Небольшая плата за пронос алкоголя на территорию заведения или объекта.Плата обычно взимается за бутылку.

     

    Дата окончания

    Эта дата относится к моменту, когда учреждение освобождает блок комнат или пространство. Например, когда планировщик соглашается гарантировать бронирование номера или блока комнаты, к своей «дате окончания» он больше не может уменьшить номер гарантии без взимания платы. Или, если номера не были забронированы к этой дате, их можно выпустить в общую продажу.

     

    Еда и напитки   

    Аббревиатура от «Еда и напитки», которая относится к кейтеринговым услугам, предоставляемым заведением во время мероприятия.

     

    Фиксированное сиденье

    Сиденья, установленные на объекте на постоянной основе, не подлежащие перемещению.

     

    План этажа

    «План этажа» относится к плану или плану комнаты или выставочного зала, включая электрические розетки, двери, окна, колонны и другие удобства, а также то, как мероприятие будет организовано в пространстве.

     

    Оговорка о форс-мажоре
    Этот пункт включен в большинство договоров о проведении мероприятий, чтобы предотвратить привлечение объекта к ответственности, если он не сможет выполнить договор до конца из-за обстоятельств, не зависящих от объекта.К таким обстоятельствам относятся такие события, как стихийное бедствие или другие «стихийные бедствия».

     

    Сиденье в форме подковы

    Подобно подкове, столы и стулья расположены в форме буквы U с закругленными углами.

     

    Непредвиденные обстоятельства

    Относится к мелким или прочим расходам, кроме стоимости проживания и налогов, которые выставляются на счет гостя в отеле.

     

    Тарифы с учетом
    Тарифы, включающие плату за обслуживание, чаевые и налоги.


    Низкий сезон
    Когда туристический, гостиничный и деловой спрос находится на самом низком уровне, а цены снижаются.

     

    Переустановка

    Относится к количеству комплектов посуды сверх гарантии. Кейтеринг или место проведения «завышают» гарантийное число, запрошенное организатором мероприятия, но клиент будет платить только за количество мест и блюд, фактически согласованных или потребленных участниками.

     

    Высокий сезон

    Когда путешествия, отели и деловые запросы наиболее активны, а цены выше.Также известен как высокий сезон.

     

    Плюс плюс (++)

    Налоги и чаевые обозначаются знаком «++», если они не включены в цену.

     

    Сиденья для капсул

    Эта рассадка, также известная как «банкетный» или «круглый», предназначена для большой аудитории на таких мероприятиях, как церемонии награждения и гала-концерты, где обычно сидят 8-10 гостей за круглым столом.

     

    Заказ на выполнение программы (PEO)  

    Этот порядок инструкций, также называемый «Распоряжением о проведении банкетного мероприятия» (BEO), описывает всю логистику мероприятия и инструкции, необходимые заведению для успешного проведения мероприятия. В этом документе подробно описывается время проведения мероприятия, организация помещения или помещения, выбор меню, аудиовизуальные требования и порядок проведения мероприятия.

     

    Скорость стойки

    Это стандартная цена за номер в гостинице без скидок, которая часто является самой высокой публикуемой ценой.

     

    Приемная

    Предназначен для поощрения участников к общению и общему настроению во время коктейльного приема. Высокие столы расставлены по всему залу с ограниченным количеством сидячих мест или вообще без них.

     

    Сиденья для стойки регистрации

     

    Комнатный блок

    Эта фраза, часто используемая отелями, относится к общему количеству спальных мест в бронировании на мероприятие.

     

    Стоимость аренды помещения

    Эта фраза относится к стоимости аренды конференц-зала без учета оборудования и питания.

     

    Круглый набор

    Эта рассадка, также известная как «Pod» или «банкетный стиль», предназначена для большой аудитории на таких мероприятиях, как церемонии награждения и гала-концерты, где обычно сидят 8-10 гостей за круглым столом.

     

    Посещение объекта

    Когда организатор встречи или мероприятия хочет посетить предполагаемое или уже забронированное место и посетить его, он организует выезд на место.

     

    Плинтус

    Ткань, прикрепляемая вокруг столов, подставок и сцен, часто скрывающая шнуры, провода и места для хранения.

     

    Проекционное расстояние        

    Также называется «проекционное расстояние». Относится к расстоянию от видеопроектора до экрана. Проекционное расстояние может влиять на размер и разрешение экрана.

     

    Поиск места проведения

    Поиск и поиск подходящего места для проведения мероприятия.

     

    Инспекция объекта

    Это позволяет организаторам мероприятий просматривать объекты перед окончательным подтверждением.

     

    Прогулка или прогулка   

    Эти фразы часто используются в гостиничном бизнесе, когда гостей с подтвержденным бронированием отправляют в другой отель из-за овербукинга.

     

    Отраслевые ассоциации

     

    ACTE : Ассоциация руководителей корпоративных поездок

    Как глобальная ассоциация, ACTE состоит из членов высшего руководства из более чем 100 стран и имеет 30-летнюю репутацию новатора в области образования и технологий, которые делают деловые поездки продуктивными, экономичными и простыми.

     

    AWE : Ассоциация женщин на мероприятиях

    Ассоциация женщин на мероприятиях была основана в 2015 году пятью женщинами-профессионалами в сфере организации мероприятий. Основатели хотели, чтобы видение организации было сосредоточено вокруг центрального инклюзивного места, где все женщины могли бы найти ресурсы, наставничество, профессиональную ориентацию и повышение квалификации.

     

    CEMA : Ассоциация маркетинга корпоративных мероприятий

    Ассоциация маркетинга корпоративных событий продвигает стратегический маркетинг событий и маркетинговые коммуникации для маркетологов событий старшего уровня и профессионалов отрасли.

     

    ESPA : Профессиональная ассоциация по организации мероприятий

    В течение 30 лет ESPA (ранее ACOM) была единственной ассоциацией и голосом, представляющим профессионалов в области обслуживания мероприятий из CVB (бюро конференций и посетителей), гостиниц и конференц-центров со всей Северной Америки. Организация выступает за роль и влияние специалистов по обслуживанию мероприятий на успех мероприятий и направлений, отелей и конференц-центров.

     

    EIC : Совет индустрии мероприятий

    Ранее известный как Отраслевой совет по конвенциям, в него входят 33 организации-члена, представляющие более 103 500 частных лиц и 19 500 фирм и объектов, участвующих в индустрии встреч, конвенций и выставок.Видение Совета индустрии мероприятий — стать мировым чемпионом среди профессионалов в области организации мероприятий и передового опыта в индустрии мероприятий. Он продвигает высокие стандарты и профессионализм в индустрии мероприятий с помощью программы Certified Meeting Professional (CMP).

     

    IAPCO : Международная ассоциация профессиональных организаторов конгрессов

    IAPCO — это организация, основанная на членстве и стремящаяся способствовать признанию профессии организатора конгрессов, предлагать форум для представителей PCO и предоставлять членам возможность обмениваться идеями и опытом.

     

    IAVM : Международная ассоциация менеджеров объектов

    Активные члены IAVM, представляющие места общественных собраний со всего мира, включают менеджеров и руководителей высшего звена из аудиторий, арен, конференц-центров, выставочных залов, стадионов, центров исполнительских искусств, университетских комплексов и амфитеатров.

     

    ICCA : Международная ассоциация конгрессов и конференций

    ICCA — это глобальное сообщество и центр знаний для индустрии встреч международных ассоциаций.Представляя ведущих мировых поставщиков услуг по обработке, транспортировке и организации международных встреч и мероприятий, ICCA насчитывает более 1000 компаний-членов и организаций почти в 100 странах мира.

     

    ILEA : Международная ассоциация живых мероприятий

    Компания ILEA, ранее известная как ISES, существует уже более 30 лет. ILEA — это глобальная организация, представляющая профессионалов творческих мероприятий. Он управляет CSEP (Certified Special Events Professional).

     

    MPI : Международная встреча профессионалов

    MPI — одна из крупнейших мировых ассоциаций индустрии встреч и мероприятий, предоставляющая образование, опыт и отношения, чтобы помочь членам проводить свои лучшие встречи и мероприятия.

     

    NACE : Национальная ассоциация общественного питания и мероприятий

    NACE — это некоммерческая национальная организация поставщиков общественного питания, организаторов мероприятий и специалистов по организации мероприятий, которая предоставляет образование, сертификацию и сеть ресурсов для членов во всех сегментах индустрии гостеприимства.

     

    NCBMP : Национальная коалиция организаторов встреч чернокожих

    Основанная в 1983 году, NCBMP является некоммерческой организацией, занимающейся в первую очередь обучением афроамериканских организаторов встреч.

     

    PCMA : Профессиональная ассоциация управления конгрессами

    Имея более 7000 членов и аудиторию из более чем 50 000 человек, PCMA претендует на звание крупнейшей в мире сети специалистов по стратегии проведения деловых мероприятий.Компания PCMA со штаб-квартирой в Чикаго была основана в 1956 году и занимается глобальными экономическими и социальными преобразованиями посредством деловых мероприятий.

     

    SGMP : Общество специалистов по встречам с государственными органами

    SGMP была основана в 1981 году и является единственной национальной организацией в США, занимающейся исключительно заседаниями правительства. Миссия состоит в том, чтобы расширять и продвигать опыт специалистов по встречам с государственными органами, а также повышать качество и повышать экономическую эффективность встреч с государственными органами.

     

    UFI : Всемирная ассоциация выставочной индустрии

    UFI — это ассоциация ведущих мировых организаторов выставок и владельцев выставочных площадок, а также крупнейших национальных и международных выставочных ассоциаций и избранных партнеров выставочной индустрии. UFI напрямую представляет около 50 000 сотрудников выставочной индустрии по всему миру, а также тесно сотрудничает со своими 55 национальными и региональными ассоциациями.

     

     

    Около

    КВАНД «Интерьеры самолетов» (НПФ) — российский поставщик комплексных решений в области производства, обслуживания и ремонта салонов коммерческих и бизнес-джетов, производства авиакомпонентов.

    С 1998 года компания специализируется на производстве VIP-интерьеров и принимает участие в масштабных проектах по оснащению салонов повышенной комфортности современных российских авиалайнеров Ту-214, Ил-96, Ан-148.

    За годы активной работы «КВАНД Авиасалон» превратилась в зрелую компанию со сложившейся корпоративной и профессиональной культурой. Применяя свои знания и опыт, компания значительно расширила сферу своей деятельности. В настоящее время компания реализует проекты по судостроению, железнодорожному транспорту и БПЛА.

    Действующая система качества соответствует авиационным правилам FAR-21 и FAR-285.

    Правом на всю деятельность КВАНД являются: 

    1. Производственное разрешение Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета
    2. Сертификат соответствия Росавиации
    3. Лицензия Министерства торговли и промышленности Российской Федерации

    KVAND Aircraft Interiors имеет представительство в Республике Беларусь.

    Направления деятельности КВАНД:

    • Производство компонентов и оборудования для самолетов
    • Производство мебели для самолетов
    • Машиностроение
    • Дизайн-проектирование
    • Установка салона самолета
    • Установка самолетов, авионики и навигационного оборудования
    • Изготовление макетов самолетов для обучения бортпроводников
    • Техническое обслуживание и ремонт салонов самолетов
    • БПЛА производства
    • Производство салонов транспорта

    КВАНД сегодня – это передовое и качественное предприятие с развитой производственной инфраструктурой, включающей в себя конструкторский коллектив, конструкторское бюро и производственно-технологический комплекс.

    Производственные мощности КВАНД оснащены высокотехнологичным оборудованием для изготовления комплектующих и оборудования для самолетов, эксклюзивной мебели и элементов интерьера.

    Коллектив КВАНД насчитывает более 100 профессионалов высшего уровня, таких как авиаконструкторы, с большим опытом производства и обслуживания авиационной техники и деталей интерьера.

    Олег Пономарев, генеральный директор КВАНД Aircraft Interiors

    » Обладая мощными производственными мощностями и высококвалифицированной командой, мы стремимся удовлетворить амбиции наших клиентов.Мы гордимся уже достигнутыми успехами и намерены двигаться вперед ».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта