Ан 148 100 схема салона: Схема салона самолета АН-148 100: фото, лучшие места

Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148 — РИА Новости, 03.03.2020

Изготовление первых трех прототипов началось в Киеве (Украина) в 2002 году. Подготовка к серийному производству началась в 2003 году на авиазаводах в Харькове (Украина) и Воронеже.

В сентябре 2004 года в Киеве было завершено изготовление первого прототипа. 17 декабря 2004 года самолет Ан-148 впервые поднялся в небо. В апреле 2005 года к летным испытаниям присоединился второй летный экземпляр самолета.

26 февраля 2007 года самолет Ан-148, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрации Украины.

Самолет Ан-148 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся, трехопорное с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух двигателей Д-436-148, расположенных на пилонах под крылом, и вспомогательной силовой установки АИ-450МС.

Схема самолета – высокоплан – позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними частицами с взлетно-посадочной полосы.

Ан-148 может безопасно работать на слабоподготовленных, галечных, грунтовых, подготовленных ледовых и заснеженных взлетно-посадочных полосах. Наличие вспомогательной силовой установки, бортовой системы регистрации состояния систем, а также высокий уровень эксплуатабельности и надежности позволяют использовать самолеты семейства практически на любых аэродромах.

Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционных систем управления полетом самолета дает возможность летать Ан-148 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью.

Обеспечено ручное и автоматическое самолетовождение, в том числе по запрограммированному маршруту, автоматический заход на посадку по нормам I, II и IIIА категорий ICAO (Международная организация гражданской авиации), горизонтальная и вертикальная навигация, взлет и посадка по схемам SID и STAR, автоматический контроль состояния систем в полете и автоматизированный – на земле с выдачей информации экипажу и инженерно-техническому персоналу.

Благодаря удобному по высоте расположению подпольных грузовых отсеков, при загрузке-выгрузке багажа не требуется применение специальных наземных средств.

Комфорт пассажирской кабины Ан-148 соответствует уровню комфорта самых современных магистральных самолетов. Это достигнуто рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, эргономической оптимизацией общего и индивидуального пространств пассажирского салона, применением современных кресел, дизайна и материалов интерьера, а также низким уровнем шума. В пассажирской кабине установлена информационно-развлекательная система, предусмотрена возможность для пассажиров использовать в полете мобильные телефоны и интернет. Ручную кладь можно расположить на закрываемых багажных полках. По своему объему эти полки (суммарный объем – 4,2 кубических метра) – самые большие в классе региональных и ближнемагистральных самолетов. Общий объем багажно-грузовых отсеков самолета, расположенных под полом пассажирского салона и в хвосте лайнера – 14,6 кубометра.

На Ан-148 также предусмотрен комплекс мер авиационной безопасности. Самолет оборудован: пуленепробиваемыми дверями; устройствами связи экипажа и бортпроводников; системой видеонаблюдения; местом для хранения оружия и боеприпасов; замаскированными подходами; противоугонными устройствами; специальным местом для размещения подозрительных предметов, обнаруженных на борту самолета в полете.

Семейство Ан-148 включает в себя варианты на 68-85 пассажиров: Ан-148-100А – перевозка на дальность 2000-3000 километров; Ан-148-100В – перевозка на дальность 3000-4000 километров; Ан-148-100Е – перевозка на дальность 4000-4400 километров и модификации: варианты повышенной пассажировместимости; варианты с максимальным уровнем комфорта для пассажиров; грузовой самолет с боковой грузовой дверью; грузовой самолет с задним люком-рампой; грузопассажирские; специального назначения.

Летно-технические характеристики Ан-148-100:

Размах крыла – 28,91 м

Длина самолета – 29,13 м

Высота самолета – 8,19 м

Площадь крыла – 87,32 кв. м

Максимальная взлетная масса – 37780 кг

Крейсерская скорость – 870 км/ч

Дальность полета с 75 пассажирами – 2100 км (Ан-148-100А), 3500 км (Ан-148-100В), 4400 км (Ан-148-100Е)

Крейсерская высота полета – 12200 м

Потребная длина бетонной ВПП – 1800 м

Число пассажирских мест – 85

Производство Ан-148 было развернуто на Украине на «Серийном заводе «Антонов» и в России — в ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (ВАСО).

Первый серийный Ан-148 был выпущен в России в Воронеже в 2009 году, первый серийный в Украине — в 2010 году.

В 2018 году производство Ан-148 на ВАСО предполагалось законсервировать.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

АО Саратовские авиалинии — Схема посадочных мест

Расположение пассажирских кресел в самолете АН-148

Расположение пассажирских кресел в самолете E-190

Расположение пассажирских кресел в самолете Як-42

120 мест — эконом класс

100 мест: 16 — бизнес-класс, 84 — эконом класс

Лётно-технические характеристики

	Як-42Д	Embraer 190 AR	Ан-148-100В

Фирма- производитель	Яковлев	Эмбраер	Антонов
Тип	Ближне- среднемагистральный, узкофюзеляжный	Среднемагистральный, узкофюзеляжный	Ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт
Длина	36,38 м	38,65 м	29,129 м
Высота	9,83 м	10,55 м	8,195 м
Размах крыла	34,88 м	28,72 м	28,909 м
Площадь крыла	150 м²	92,5 м²	87,32 м²
Максимальная Крейсерская скорость	0,75 M (810 км/ч)	0,82 М (874 км/ч)	0,82 M (870 км/ч)
Дальность полёта	2900 км	4167 км	3300 км
Максимальная Высота полёта	9100 м	12000 м	12200 м
Потребная длина ВПП	2200 м	2174 м	1800 м
Вес пустого	33 500 кг	27 700 кг	24 967 кг
Взлётный вес максимальный	57 500 кг	52 290 кг	41 550 кг
Экипаж	2 пилота и 1 бортмеханик	2 пилота	2 пилота
Число пассажиров	120	114	83
Шаг кресел в экономическом классе	750 мм	От 787 до 838 мм	762 мм
Двигатели	3 Прогресс Д-36	2 General Electric CF34-10E	Прогресс Д-436-148
Тяга двигателей	3×63,74 kН	2 x 82,3 кН	2 х 6830 кгс

Антонов 148(Ан-148) Antonov 148

Об Антонов Ан-148 для пассажиров

Ан-148 – это пассажирский самолет, предназначенный для перевозки пассажиров на маршрутах малой дальности. В России самолет производится на заводе Воронежского самолетостроительного общества.

В зависимости от компоновки и модификации, в салоне располагается от 68-и до 99-и человек. Пассажирский салон экономического класса компонуется по 5 кресел в ряду. В бизнес-классе в ряду располагается 4 кресла. Между креслами имеется один проход. Соответственно, в экономичном классе кресла расположены по схеме 3+2, а в бизнес-классе по схеме 2+2. В задней части салона, справа по полету, имеется один туалет. Там же, но слева по полету, расположен буфет.

Дверь в самолет расположена на левом борту в передней части фюзеляжа.

Кратко об Ан-148

Ан-148 – это узкофюзеляжный пассажирский самолет.

Самолет выполнен по аэродинамической схеме высокоплан. Крыло стреловидное. Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок, т.е. имеет несущую обшивку. Хвостовое оперение однокилевое, Т-образное.

Шасси выполнены по трехопорной схеме, с основными задними опорами. Характерной особенностью являются специальные наплывы на фюзеляже, которые образуют нишу для уборки шасси. Это объясняется невозможностью размещения основных стоек шасси в крыле.

Силовая установка состоит из двух двигателей, расположенных на пилонах под крылом и вспомогательной силовой установки. В качестве основных используются двухконтурные турбореактивные двигатели Д-436-148. Силовая установка – АИ-450-МС. Так же конструкторы изучают возможность установки на новый самолет иностранных двигателей CF-34-10.

Самолет обладает целым рядом модификаций, которые отличаются своими технико-эксплуатационными характеристиками:
Ан-148-100А – это модификация пассажирского самолета малой дальности. Пассажирская кабина вмещает от 68-и до 85-и человек. Дальность полета – 3.000 км.
Ан-148-100B – это базовая модификация. От Ан-148-100А самолет отличается только дальностью полета. У этой модификации она может доходить до 3600 км.
Ан-148-100E – это модификация Ан-148-100B, имеющая увеличенную дальность. Максимальная дальность полета этой модели – 5.000 км.
Ан-158 или Ан-148-200 – это модификация базовой модели, но имеющая увеличенный пассажирский салон. Благодаря увеличенной длине фюзеляжа в этом самолете может быть размещено до 99-и пассажирских кресел.
Ан-178 – это транспортная модификация самолета.
История создания Ан-148
Ан-148 – это, можно сказать, новый самолет. Его разработка началась в начале 2000-х годов. Свой первый полет самолет выполнил 17-го декабря 2004-го года.

Технические характеристики Ан-148-100B

Длина – 29.10 м.
Размах крыла – 28.90 м.
Количество членов экипажа – 2 человека.
Пассажировместимость – от 68-и до 85-и.
Максимальный взлетный вес – 41.950 кг.
Крейсерская скорость полета – 850-870 км/ч
Дальность рейса – 3.600 км.

Антонов ан-148. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Антонов Ан-148 есть двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для применения на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 создан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с фирмами России.

Ан-148 — узкофюзеляжный ближнемагистральный авиалайнер. Как рассчитывают специалисты, на рынке авиаперевозок существует потребность в Ан-148, Ан-158 в размере 500 единиц до 2026 г.

История создания

Начало разработок нового авиалайнера, что бы пришел на смену Ан-72 и Ан-74, припало на начало 90-х годов XX века. Поручили разработку конструкции нового лайнера Петру Балабаеву из ОКБ им. Антонова. На начальных этапах проектирования Ан-74 не был приспособлен к перевозке пассажиров и был задуман в целом как транспортный.

Кроме того по окончании перемещения двигателей под крыло на пилон лайнер не имел возможности составить конкуренции современным региональным самолетам схожей пассажировместимости.

Исходя из этого было решено создать новый авиалайнер Ан-74-68 с удлиненным фюзеляжем, новым новыми и крылом двигателями с замененной конструкцией реверса. Начало проекта, взявшего наименование Ан-148, припадает на 2001 год. В его базу положили концепцию самолета Ан-74ТК-300. Необходимо подчеркнуть, что Ан-148 – это не модификация Ан-74, а совсем новый авиалайнер. Новое творение конструкторского бюро им.

Антонова взяло, в отличие от Ан-74, больше диаметр и длину фюзеляжа, двигатели с цифровой электронной совокупностью управления (Д-436). На протяжении разработки лайнера были заказаны детали и узлы, изготовленные на 214 компаниях в 15 государствах мира: РФ, США, Украине, Франции и др.

Первые тестовые полеты Ан-148 начались 17.12.2004 года

Особенности самолета Ан-148

В наши дни выполняется разработка двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 в России и предприятий совместном проекте Украины с пассажировместимостью 80 человек.

Базисной моделью для его производства стал региональный авиалайнер Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 – 762 мм. Для увеличения рентабельности пассажироперевозок, и для уменьшения эксплуатационных затрат компаниями употребляется Ан-148 на расстояния 2200?5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час.

Согласно точки зрения маркетологов, такие показатели в наше время пользуются большим спросом среди авиакомпаний.

Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, каковые размещаются под крылом на пилонах и имеют маркировку Д-436-148. Благодаря такому размещению значительно уменьшается возможность проникновения в них сторонних предметов и улучшается устойчивость крыла. Кроме того на слабо оборудованных навигацией аэропортах имеется возможность комфортно посадить самолет, за счет того, что в составе Ан-148 имеется современная бортовая совокупность регистрации состояния самолета.

Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, потребление электродистанционной совокупности управления, многофункциональная индикация всех параметров полета самолета разрешают эксплуатацию Ан-148 кроме того в условиях ограниченной видимости, однако сохраняя комфорт и уверенность для экипажа.

Для пассажиров комфорт снабжают состав и рациональная компоновка сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация личного и неспециализированного пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в подробностях интерьера, и оптимальная совокупность обесшумливания пассажирского салона.

Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме 2 + 3 и протяженность салона разрешают варьировать пассажировместимость от 55 до 80 человек, наряду с этим не ущемляя личного пространства пассажиров. В самолета используются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря которым обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.

Модификация Ан-148-100 в техобслуживании всецело удовлетворяет западным стандартам (MSG-3, ICAO). По данным статистики данный самолет имеет коэффициент готовности более чем 99,4 % при налете 300 часов в месяц с минимальными затратами на ТО.

Требования Интернациональной организации гражданской авиации относительно шума на эмиссии и местности авиадвигателей всецело воплощены в новом Ан-148-100.

В разработке нового самолета были применены способы 3D-моделирования с применением CALS-системы и технологий контроля качества ISO 9000/9001-2000. Все это разрешило улучшить уровень качества документации самолета, проектных ответов, снизить издержки и время в ходе производства, усовершенствовать обслуживание самолета на протяжении его эксплуатации.

Модификации самолета Ан-148

Пассажирский лайнер с дальностью полета до 7 тыс. км пассажировместимостью 40-55 человек
Административный лайнер с дальностью до 8,7 тыс. км и вместимостью 10-30 чел.
Грузовая модификация с боковым отсеком для перевозки багажа в поддонах и контейнерах
Грузо-пассажирский самолет, предназначенный для груза и совместной перевозки пассажиров
Спецмодификации (санитарный, мониторинговый и т.п.)

При создании конструкции нового Ан-148 использовалась преемственность компонентов и максимальная унификация и агрегатов базисного самолета: номер крыла, фюзеляжа, оперения, самолетного и пассажирского оборудования, силовой установки.

Рассматривается возможность установки на кое-какие модификации Ан-148 зарубежных двигателей с тягой 6-8 тыс. кгс.

Возможности на будущее

Для введения в серийное изготовление Ан-148 Харьковский, Воронежский авиазаводы и АНТК им. Антонова решили наладить тесное сотрудничество. Компаньоны уверены в том, что этот ближнемагистральный лайнер в будущем сможет составить борьбу именитым западным авиапроизводителям, а на отечественном рынке авиаперевозок возьмёт много заказов.

Обещаний успеха от самых начальников проекта до тех пор пока что нет, но специалисты авиастроения прорицают ему успех.

Исходя из слов генерального директора компании «Ильюшин Финанс» Рубцова Александра, 19.09. 2004 между тремя фабриками был подписан соглашение о создании СП (СП), на котором будет серийно выпускаться Ан-148. На плечи СП кроме этого будут возложены обязанности послепродажного обслуживания, доставки и изготовления к месту запчастей самолета и дислокации комплектующих. Продвижением на рынке займется лизинговая компания «Ильюшин Финанс».

В обязанности последней будет входить передача и продажа самолетов в лизинг авиакомпаниям-потребителям. Господином Рубцовым не был назван количество инвестиций, требуемый для запуска серийного производства Ан-148, но что до тех пор пока известно: капитал СП разделен на доли трех фабрик-основателей. Уже известно, как назвали новый проект, – МАП-148 (интернациональный авиапроект – 148).

Как сказал господин Рубцов, первые три тестовых экземпляра Ан-148 будут собраны в начале следующего года. В мае 2004 г. был совершен первый взлет. Как раз АНТК им.

Антонова создаёт первые образцы. В их ответственность будет входить кроме этого сертификация первых пробных самолетов. Неспешно собираются запустить серийную сборку Ан-148 кроме этого в Воронеже и Харькове. По словам же генерального директора ВАСО Вячеслава Саликова, в стоимости нового Ан-148 – 95% стоимости русского производства, и продаваться новый лайнер будет по большей части на российский рынок. За 2007-2008 гг. на нем реализовали около 30 лайнеров.

Представители из Харьковского и Антоновского фабрик воздержались комментировать такие неоднозначные заявления.

По словам Саликова, новый Ан-148 совершенно верно отыщет собственного потребителя. Компания «Аэрофлот» уже предварительно согласовала технические параметры и подписала нужные документы. Один лишь «Аэрофлот» заинтересован в приобретении 25 единиц, исходя из этого СП тесно сотрудничает с фаворитом рынка русских авиаперелетов.

Комментариев по этому поводу от «Аэрофлота» не последовало, а вот представители «Красноярских авиалиний» объявили, что до момента прохождения самолетом сертификации о заказах обращение идти не имеет возможности.

Предварительно цена одного экземпляра Ан-148 в серийном выпуске оценивают в 14 млн. дол. Денежную помощь производству предоставляет Национальный Резервный банк (НРБ). Его президент А. Лебедев говорит об успехе проекта с денежной точки зрения при сборке 10-20 самолетов в год по цене менее 15 млн. долларов за единицу.

Потенциальными клиентами Ан-148 считаются российские компании «Красноярские авиалинии», «Волга-Днепр», украинская компания «Аэросвит».

В будущем Ан-148 планируется применять на расстояния от 1500 до 5000 км с возможностью перевозки от 45 до 75 человек.

Разработка самолета началась в 2001 с целью замены ставшими уже неэкономичными автомобилями, Туполев Ту-134 и Як-42. За базу был забран грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности.

Без оглядки на то, что за концепцию Ан-148 и был забран Ан-74 ТК-300, это совсем новый самолет, не являющийся модификацией собственного прототипа. Если сравнивать с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой совокупностью управления, созданные на ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.

Ан 148 фото

В новом самолете употребляются узла произведенные несколькими государствами включая США, западноевропейские страны и Россию. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную совокупность управления (Fly-by-Wire). Самолет оборудован новейшими навигационным оборудованием и системами радиосвязи, разрешающими выполнять посадку ночью и сложных метеоусловиях. Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях.

Базисная модель самолета взяла обозначение Ан-148-100.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. По окончании прохождения наземных и летных опробований, 26 февраля 2007 года, самолет взял собственную первую сертификацию авиационного регистра межправительственного авиационного комитета (АР МАК).

Ан 148 салон

Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстояние от 1570 до 5100 километров. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэропортах.

Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющий раньше наименование «Авиант», и Воронежским самолётостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская компания «Аэросвит».

Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.

Схема салона Ан-148

Не смотря на то, что и у Ан-148 имеется соперники, такие как Sukhoi Superjet-100 и Ту-334, данной машине аналитики предрекают хорошее будущее. В начале 2010 года, было зарегистрировано около двухсот заказов на этот самолет.

Характеристики базисной модели самолета Ан-148-100

Первый полет: 17 декабря 2004 года
Протяженность: 29,13 м.
Высота: 8,19 м.
Вес безлюдного: 22490 кг.
Площадь крыла: 87,32 кв. м.
Размах крыла: 28,91 м.
Крейсерская скорость: 840 км./ч.
Большая скорость: 875 км./ч.
Потолок: 12400 м.
Дальность полета: от 1570 до 5100 км.
Тип двигателей: 2 двигателя ТРДД Д436-148
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: от 45 до 99 мест

Ан 148 видео

Смотрите кроме этого:

Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-74 – AN-74
Ан-140 – AN-140
Ан-158 – AN-158

Взглянуть все самолёты…

Antonov AN-148/158 promotion video

Увлекательные записи:

Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих (стр. 4775)

Тема: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих

Обсуждаем: Sukhoi SuperJet для верующих и неверующих, Forum.msk, 29.01.2007

Первый самолет Sukhoi SuperJet-100, предназначенный для наземных испытаний, доставили в воскресенье в подмосковный Жуковский на тяжелом транспортном самолете Ан-124 «Руслан»

andrey_che пишет: — Говорят, в ССЖ-о скоро может появиться ещё одна деталь — медный таз. …:

Неужто
Россия и КНР будут совместно реализовывать самолеты SuperJet 100 — Российская газета
Создается международная лизинговая компания для активного продвижения лайнеров Sukhoi Superjet 100 в страны Юго-Восточной Азии. Прежде всего — в Китай.
В начале прошлого года в Сингапуре прошел традиционный авиасалон Singapore Airshow 2014. В центре внимания, что стало даже неожиданностью, оказался наш региональный лайнер SSJ 100. Эти машины хорошо себя зарекомендовали не только в Мексике, но и на маршрутах Лаоса и Индонезии.
В день открытия салона министр транспорта Сингапура Лу Тук Ю поднялся на борт «Суперджета», прошелся по салону, посидел в креслах, в кабине пилота и сказал окружившим его журналистам, что самолет ему понравился.
За минувшие 20 лет в страны Юго-Восточной Азии, в основном в Китай, Малайзию, Вьетнам, Индонезию и Мьянму, а также в Индию, поставлено около 400 боевых самолетов марок «Су» и «МиГ». Похоже, приходит время и гражданских самолетов.
Особый интерес к SSJ 100 в Сингапуре проявили представители китайских авиакомпаний. Это, несмотря на то, что в КНР создают собственный региональный J21. Прошло полтора года, и стало ясно, что интерес не был поддельным. В течение этого времени специалисты просчитали, что наиболее эффективно будет не продавать самолеты потенциальным заказчикам, а предоставлять их в лизинг. По такой схеме, как уверены в компании «Гражданские самолеты Сухого», страны ЮВА смогут приобрести в течение ближайших пятнадцати лет не менее сотни SSJ 100. При этом приоритет будет отдан воздушным перевозчикам Китая.

Сейчас идет создание международной лизинговой компании с участием Российско-китайского инвестиционного фонда, ОАК, китайской New Century International Leasing и правительства города Сиань. Также определяется схема финансирования проекта и долевое в нем участие заинтересованных сторон.

На открывающемся 25 августа Международном авиасалоне МАКС-2015 будут даны комментарии по новой компании, завершение формирования которой запланировано на конец года. Но уже ясно, что в продвижении российских гражданских самолетов на мировой рынок открывается новая и очень интересная страница.
Чем привлекает «Суперджет» региональные авиакомпании? Конечно, критерием цена-качество. Стоимость его вполне приемлема. А по качеству он превосходит многие зарубежные аналоги.
Российский лайнер хорошо герметизирован. Высоту он набирает достаточно быстро, также стремительно заходит на посадку, и при этом никаких неприятных ощущений, связанных с перепадом давления, не возникает. Компоновка салона удобна, перелет не бывает утомительным.
Машина легка в управлении. А особенности компьютерной программы этого управления, разработанной, кстати, нашими специалистами, не позволяют самолету свалиться в штопор из-за ошибки пилотирования.
Бортовой компьютер просто не позволит машине войти в опасный крен. Обслуживание SSJ 100 технологически продумано и рассчитано на возможности небольших региональных аэродромов.
Стоит добавить, что параллельно с продвижением российского регионального самолета в КНР начинается совместное проектирование большого широкофюзеляжного магистрального российско-китайского авиалайнера. И это будет новое слово в авиастроительных технологиях.
Крылья бизнеса / АвиаПорт.Дайджест
Крылья бизнеса

Flightglobal: ГСС о планах по созданию удлиненной версии Sukhoi Superjet 100
Стивен Тримбл

Изначальная концепция Superjet, появившаяся 15 лет назад как альтернатива самолётам Ту-134 и Як-42, состояла из трёх продуктов: самолёт на 60, 75 и 95 мест.

Разработка затянулась, и стало очевидно, что концепция самолёта на 60 мест, столь популярная в период бума региональных самолётов в конце 90-ых годов, потеряла свою актуальность. К тому моменту, как в 2011 году Гражданские самолеты Сухого, наконец, поставили свой первый серийный самолет заказчику, а именно самую большую модель из трёх изначальных версий, интерес к разработке самолёта на 75 мест также пропал.

Тема семейства Sukhoi Superjet 100 сейчас снова на повестке дня, но акцент сместился с самолёта малой размерности в сторону воздушного судна увеличенной пассажировместимости. Данная версия самолета даёт ГСС и российской промышленности уникальный шанс усовершенствовать лётно-технические характеристики самолёта.

«Сейчас проект удлинённой версии самолёта находится на предварительном этапе разработки», — поделился в интервью Flightglobal заместитель главного конструктора Александр Долотовский. Он оценил состояние на середину июня как промежуточное между гейтами 2 и 3.

Проект Superjet был предложен в 2000 году, годом позже состоялась выкатка первого самолета семейства E-Jet Embraer. Одиннадцать лет спустя началась коммерческая эксплуатация Superjet на 95 мест. Еще через два года Embraer запустил разработку второго поколения самолётов семейства E-Jet с новым крылом и двигателем с редукторным приводом турбовентилятора PW1700G и PW1900G производства Pratt & Whitney.

ГСС заявляет, что операционные расходы на Superjet имеют преимущество в 6% по сравнению с расходами на самолёты первого поколения E-Jet. Так Superjet может ответить на улучшенные лётно-технические характеристики самолётов серии E-Jet E2.

Однако ГСС пришлось столкнуться с другими трудностями. Embraer получил твердые заказы на более, чем 1000 самолётов E-Jets, создав себе, таким образом, солидную финансовую базу для разработки более совершенной версии. Гражданские самолеты Сухого в это время боролись за внимание зарубежных покупателей Superjet, за некоторым исключением, как, например, в случае с мексиканской авиакомпанией Interjet. К тому же, у программы Superjet не было той финансовой поддержки, которую предлагала программа E-Jet. Также программа Superjet несла серьезную долговую нагрузку, которая была уменьшена в начале этого года, когда Кремль взял на себя обязательства по экстренному финансированию проекта в размере 2 млрд. долл. США.

Так как проектирование удлинённой версии самолёта, так называемой Superjet SV, не ведется с чистого листа, а уже существует базовая версия, ГСС работает над совершенствованием основных лётно-технических характеристик. В результате может измениться форма и несущие свойства крыла, западные поставщики систем и авионики могут быть заменены российскими, при этом двигатель, вероятно, в целом не поменяется (только немного повысится его производительность).

Региональный самолёт на сто мест стоит особняком в традиционном портфолио продуктов холдинга «Сухой», которое состоит исключительно из истребителей и спортивно-пилотажных самолётов. До того момента, как бывший глава холдинга «Сухой» и Объединённой авиастроительной корпорации Михаил Погосян не начал программу Superjet, разработка пассажирских воздушных судов оставалась прерогативой только таких конструкторских бюро как Туполев, Илюшин и Яковлев (сейчас часть корпорации Иркут).

Однако очевидно, что участие в проекте Sukhoi Superjet 100 специалистов, которые создавали истребители, обладающие высокими лётно-техническими характеристиками, такие как Су-27 Flanker, имело очевидное положительное влияние на программу пассажирского самолета.

Заявляется, что у самолета Superjet самое эффективное крыло, какое только может быть у коммерческих самолётов. Крыло Superjet очень высокого удлинения – 10 единиц, что равно или превосходит данные характеристики только на таких воздушных судах как Bombardier CSeries и Boeing 787.

«Мы уже неплохо знакомы с самолетами Bombardier. Смотрим на Embraer нового поколения. И я думаю, что удлинение крыла будет близко к уже достигнутому уровню, то есть где-то между 10 и 11. Сомневаюсь, что Embraer пойдёт на риск и сделает удлинение крыла более 12 единиц», — говорит Долотовский.

«Знаете, сейчас в авиационной отрасли ведутся активные исследования, направленные на устранение аэродинамической тряски, чтобы повысить эффективность крыла», — говорит Долотовский. «Стоит задача — после 2020 года найти предварительное техническое решение, которое можно было бы рекомендовать для перспективных проектов отрасли после 2020 года. Поэтому, на мой взгляд, в этом направлении в ближайшие двадцать лет может не быть способа повысить аэродинамическое качество».

В контексте удлинённой версии ГСС ищет возможности небольшого совершенствования характеристик крыла, однако, это непростая задача. При повышении эффективности крыла увеличивается аэродинамическая нагрузка, что, в свою очередь, ведет к необходимости повышения прочности конструкции от законцовки крыла до кессона, в месте, где крыло стыкуется с фюзеляжем.

«У нас есть хороший опыт с кессоном крыла, которое мы разработали для самолёта, уже находящегося в серии, так что здесь появилась возможность немного увеличить удлинение крыла», — говорит Долотовский. «Поэтому мы ожидаем повысить аэродинамическое качество крыла удлиненной версии на несколько процентов по сравнению с тем, что на обычной версии самолета».

Если удастся повысить эффективность крыла, то удлинённая версия Superjet будет усовершенствована, исходя из уже имеющегося на данный момент впечатляющего аэродинамического качества в 16,5. Согласно критерию Рейнольдса большой самолёт, вроде широкофюзеляжного воздушного судна, может достигнуть более высокого значения аэродинамического качества. ГСС надеется, что в своей нише узкофюзеляжных самолетов Superjet сможет достичь стандартного значения аэродинамического качества с удлинённой версией – в 18 единиц.

«Мы посмотрим. Однако у нас уже имеются результаты испытаний в высокоскоростной аэродинамической трубе [в Центральном аэрогидродинамическом институте — ЦАГИ], и они многообещающие», — говорит Долотовский.

Ожидается, что повышение аэродинамического качества обеспечит и другие преимущества.

Удлинённая версия самолёта будет тяжелее, чем та, что сейчас находится в эксплуатации, ее максимальный взлетный вес равен, при грубом округлении, примерно 50 тонн. При этом ГСС планирует удержать максимальный взлетный вес удлинённой версии на уровне 55 тонн.

Стандартная формула расчёта дальности полёта самолёта – известная как формула дальности Бреге – определяет дальность как функцию площади крыла и тяги двигателя при заданном весе. Поскольку удлинённая версия самолёта весит больше обычной, то конструкторам необходимо будет также увеличить эффективность крыла, тягу или и то, и другое в определенной пропорции.

ГСС уделяет особое внимание площади крыла удлинённой версии самолёта Superjet на фоне ожидаемого значительного увеличения тяги двигателя.

Сейчас Superjet оснащён двигателем SaM-146, который является результатом сотрудничества французской компании Snecma и российской Объединённой двигателестроительной корпорации.

«Если сравнить наш двигатель с существующим сейчас на рынке CF34 в части потребления топлива, то SaM-146 лучше на 1-2%, что немало», – говорит Долотовский. «В основе нашего двигателя лежат технологии и философия — с моей точки зрения, для проектирования философия куда важнее, потому что технологии могут меняться, а философия задает концепцию проекта — и такой двигатель более надежный и стабильный. Он удобен для наземного обслуживания. Очень устойчив к повреждению посторонними предметами».

При выборе двигателя для удлинённой версии Superjet, ГСС тщательно изучает возможности двигателя с редукторным приводом турбовентилятора Pratt&Whitney, которым оснащены A320neo, CSeries, E-Jet E2 и японский региональный самолёт MRJ. У российской авиационной отрасли также была возможность познакомиться с возможностями этого двигателя поближе, когда Иркут выбрал P&W для самолета MC-21.

«P&W действительно интересный продукт. Мы уважаем этого производителя. Увеличить степень двухконтурности, используя редуктор, создав новый более эффективный внутренний контур – интересное решение. Посмотрим, что будет дальше», – сказал Долотовский.

По результатам проведённого анализа в ГСС пришли к выводу, что преимущества от топливной эффективности двигателя с редукторным приводом турбовентилятора очевидны, но при этом стоят денег. Не меняя двигатель SaM-146, ГСС надеется компенсировать предлагаемую P&W повышенную топливную эффективность более низкой ценой приобретения.

«Я не уверен, что двигатель Pratt & Whitney будет стоить столько же, сколько SaM- 146, например», – говорит Долотовский. «И я сейчас говорю не о его обслуживании. Я говорю конкретно о стоимости самого двигателя. И тогда можно будет сравнить. Например, у меня есть самолёт №1 и самолёт №2. Самолёт с двигателем P&W на 10% эффективнее. Да, он предлагает более экономичный расход топлива. Однако, если провести комплексный экономический анализ, то, по меньшей мере, самолёт с двигателем SaM-146 не уступит ему. Это по меньшей мере».

Усовершенствованные свойства поверхности крыла в удлинённой версии самолёта также играют важную роль в анализе требований к тяге двигателя. С более эффективным крылом более тяжелая удлинённая версия Superjet потребует лишь незначительного по сравнению с обычной версией самолёта изменения тяги двигателя, чтобы обеспечить соответствие требованиям к взлёту и дальности.

«Мы нашли техническое решение, позволяющее оставить двигатель прежним. Режим работы двигателя не изменился», – говорит Долотовский.

Наряду с E-Jet E2 удлинённая версия самолёта, производимого ГСС, будет конкурировать в том же сегменте пассажировместимости с семейством Bombardier CSeries, включая CS100 на 110 мест и CS300 на 135 мест. У CSeries и Superjet одинаковое расположение кресел: по пять в ряд в салоне эконом-класса.

CSeries – серьезный конкурент для Superjet. «Хороший самолёт, мне нравится», – говорит Долотовский. «И выглядит он как Superjet».

Однако в Гражданских самолетах Сухого не спешат много обещать в отношении удлинённой версии Superjet. К примеру, дальность полёта у CSeries превышает 3 000 морских миль – трансконтинентальная дальность, позволяющая конкурировать с узкофюзеляжными самолётами Airbus и Boeing. Гражданские самолеты Сухого планируют ограничить дальность своего коммерческого продукта до менее, чем 2 000 морских миль.

Удлинённая версия самолёта «подойдёт для региональных перевозок с оптимизацией затрат», — говорит Долотовский. Мы не стремимся сделать универсальный самолёт. Как показывает опыт, когда стремишься стать лучшим во всем, не будешь хорош ни в чём. Мы ориентированы на региональный рынок и не хотим видеть Airbus и Boeing своими конкурентами. Мы очень уважаем этих ребят”.

Следующим шагом при разработке Superjet SV станет анализ требований к авионике. Если Superjet SV будет введен в эксплуатацию после 2020 года, то он попадёт под новые правила выполнения полетов, устанавливаемые программами модернизации воздушного движения: американской NextGen и европейской SESAR.

«Мы надеемся воспользоваться этой возможностью и сделать для всех самолётов семейства одинаковые кабины пилотов, однако, с некоторыми преимуществами», – говорит Долотовский. «Мы оставим пятиэкранную систему, потому что она смотрится симпатично, да, и пилотам нравится. Абсолютно точно оставим прежней форму кабины экипажа и ее функциональность. Мы также оставим неизменной систему fly-by-wire, потому что она великолепна. Возможно, улучшим некоторые функции авионики в соответствии с новыми требованиями».

Ожидается, что к 2025 году индикация на лобовом стекле будет обязательной для всех коммерческих воздушных судов, эксплуатируемых в Китае. Эта страна недавно стала крупным заказчиком Superjet, когда базирующаяся в Китае лизинговая компания выразила желание приобрести сто таких самолётов.

«Мы рассматриваем возможность установки системы индикации на лобовом стекле Superjet 100, это особенно важно для китайского рынка”, – отметил Долотовский.

Статья опубликована на Flightglobal.com 04 августа 2015 года
http://www.aex.ru/fdocs/1/2015/8/20/26155/

Поскольку с передрали с Флайтглобал надо, таки, глянуть на оригинал.

20.08.2015 sezik пишет:

Кстати, Вангую…. После Макса начнётся плач Ярославны… А вот если бы…
Мы приехали… То тогда…

Кстати, 750 участников. Из них 150 иностранных. Канада — около десяти компаний… Не поддержала санкции… А вот Антонов… На зло кондуктору пойдеть пешком… Я уж не говорю про Российские ан-148 на выданье. .. Даже произведённые машины НП могут поддержать. Санкции у них… Списоктвот здесь: Официальный сайт международного авиационно-космического салона — МАКС :: МАКС-2015

хммм… растянут ССЖ, не вопрос, интересная машинка, только что, в таком слуаче, будет петь инженер… Особенно если у ГСС хватит мозгов не вылазить за 50 тонн взлетной массы. Тогда же дальность порежется, и придется Инженеру брать все свои слова назадж, и объяснять чо Ан-158/ССЖ-130, это самая гениальна вещь :)… ЖДемс…

Однако. Ставки либерастов, хающих всё российское перед МАКСом возросли. В ход запустили пассажира Алексея ( блохерам типа кудрявого варламова платить дорого ). ««Пролетели полчаса или час, раздалась такая вибрация, в турбине загудело. Самолет стал разворачиваться, пилот объявил, что вынуждены вернуться в аэропорт Новосибирск по технической причине. Очень сильно упала скорость самолета, воздушные ямы, народ очень переживал, эмоции переполняли салон. Были люди, которым стало плохо, стюардессы им давали кислородные баллоны. Когда мы летели обратно, кондиционеры перестали работать, было жарко довольно», — рассказывает пассажир рейса Алексей.»
А теперь внимание. В турбине загудело … Очень сильно упала скорость самолета ( пассажир продвинутый, с приборами летает). Ямы ямы ямы на российском самолете ( на западных ям не бывает ). Дальше совсем плохо. И еще хуже. Рассказывает Алексей.
На самом деле сработал датчик. Объясните мне, как сработавший датчик может вызвать воздушные ямы, гул в турбине, вибрацию.

Сообщение было удалено модератором

20.08.2015 sezik пишет:

Поддержку товарищей 🙂 А чем дело кончилось С отвалившейся деталькой мотора в Шарике? Пламегачитель вроде… Это когдатсамолет туда долетел, а обратно шёл пустой? Как-то все замолчали этот случай…. Никому не интересно?:)

не интересно. Интересней когда от Боинга отрывается часть обшивки фюзеляжа, или на новейшем эрбасе загорается двигатель, или новейший Боинг выгорает на стоянке. Или новейший Ан-148 постоянно теряет колеса на взлетке.

Первоисточник, да никакого такого пассажира Алексея нет в природе. А насчёт комплектухи ребята тут предёргивают выдавая 75 % покупных комплектующих изделий за самолёт состоящий на 75% из иностранного. Все давно об этом знают. Когда этот котег попытается вам прочистить мозги, спросите его какой процент вообще покупных комплектующих изделий в стоимости самолёта, тогда можно будет прикинуть сколько от этого 75%.

Напрасны Ваши ожиданья… :))
Я неоднократно это писал и повторю ещё раз – самым удачным ходом на этапе проектирования SSJ-100, было решение отказаться от 75-местной машины в пользу 95-местной. Удачный выбор размерности (95-100 пассажиров, MTOW = 45-50 т) определил рыночную нишу самолёта. В свою очередь, промашка Ан-148/158 – выбранная размерность и MTOW, что хорошо видно на этой схеме (вместимость – шаг кресел): http://www.aviaport.ru/sites/ru/ra/…/i327/1508/0f/32a3554a2b0f.jpg
Результат – чтобы добиться сносной экономики своих рейсов, в «России» пришлось увеличивать вместимость с 68 мест до 75, а потом до 83 (при шаге 30 дюймов, 2 туалета). И по этой же причине, Ан-148 в срочном порядке «подрихтовали-растянули» до Ан-158, но… с тем же самым шасси и MTOW = 43.8 т. А это весовое ограничение не позволило увеличить его фюзеляж до нужного размера (только на 1.7 м). Поэтому «впихнуть» туда 99 пассажиров можно только с шагом 30 дюймов и 1 туалетом: http://www.aviaport.ru/sites/ru/ra/…/i327/1508/0f/32a3554a2b0f.jpg Однако, тесновато получается…
Думаю, что для Ан-148 его дальность и MTOW избыточны, а для размерности Ан-158 их маловато. Надо было изначально проектировать вариант на 90-100 пассажиров с фюзеляжем порядка L = 34 м и MTOW = 48-49 т. Вот тогда бы получился более сбалансированный самолёт.

* * * *

20.08.2015 Pervoistochnik пишет:
Однако. Ставки либерастов, хающих всё российское…

поздравляю с эпохальным открытием! теперь понятно кто все эти годы настаивал на производстве на 90% ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ту334-ту204 вместо на >75% импортных ssj-мс21. оказывается это были замаскированные «либерасты», да Вы открыли всем глаза! :))

тот факт что план производства ssj на 2015г сократился до 21 самоля, в ле-бурже единственный контракт — дотируемая «Якутия», а единственным скупщиком стала бюджетная гтлк Вам конечно ни о чем не говорит, ибо «всё хорошо прекрасная маркиза»._
__________________________________________________________________________________
Да в связи с финансовым кризисом произошло сокращение поставок во всех отраслях, понятное дело что ССЖ не исключение. Денег нет на что покупать? Тоёта сократила продажи, что из этого хреновая такая тоёта?

21.08.2015 Micha пишет:

Эмфеизм типа на 70% на 30% или на 100% российский- бред сивой кобылы
Так же бредово можно например говорить- насколько айфон американский
ССЖ российский самолет ан-148-украинский и тд

Engineer_2010 пишет
Думаю, что для Ан-148 его дальность и MTOW избыточны, а для размерности Ан-158 их маловато. Надо было изначально проектировать вариант на 90-100 пассажиров с фюзеляжем порядка L = 34 м и MTOW = 48-49 т. Вот тогда бы получился более сбалансированный самолёт.
***************************

Это Вы пытаетесь оправдаться или самовнушением занимаетесь? ИМХО, Ан-148/158 намного более сбалансированная машина, чем ССЖ. И ещё, почему Вы приводите в пример а/к «Россия» (где все самолеты летают в «скотовозной» компановке), но забываете про «Ангару», которая использует Ан-148-100Е в 75-ти местной компановке, и использует его на всю катушку, и на коротких рейсах, и на длинных. Да и потом, сколько шаг кресел у ССЖ в 108-и местной компановке?

P.S. И самое смешное, что вы заявлете что Ан-158 маловат, вот только одна маленькая проблема, по тем затратам на рейс которые не зависят от сторонних поставщиков (аэронавигационный сборы, аэродромное обслуживание, расход топлива), Ан-158 выглядит намного лучше чем ССЖ. Ну а по фактическим затратам не скажу сейчас, нет данных по стоимости обслуживания.

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Полет на самолете Ан-148: страшно только первые несколько минут | Ешь, путешествуй, живи

После бессонной ночки в поезде, о которой недавно рассказывала вам здесь, решила добираться домой самолетом. Вариантов было немного, а, точнее, один: перелет «Томск-Тюмень» авиакомпанией «Ангара» (полный маршрут рейса «Иркутск-Томск-Тюмень» с посадкой в Томске). И по датам удачно совпало.

в Тюмени

Начала я, значит, читать, что это за авиакомпания (ранее ей летать не приходилось). Когда дело дошло до отзывов про тип воздушного судна, я немного погрустнела. Самолет Антонов Ан-148-100 ругали за страшный взлет и посадку, а также невозможный шум на протяжении всего полета.

Несмотря на негативные отзывы, я решила лететь. Это все же лучше, чем почти сутки добираться на поезде. Расскажу о своих впечатлениях о полете.

Ан-148 — украинский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, разработанный на государственном предприятии АНТК им. О.К. Антонова. Первый полет Ан-148 совершил 17 декабря 2004 года. Позже по украинской лицензии началось строительство самолетов в Воронеже.

Посадка на борт в Томске

Посадка в самолет проходит максимально быстро через небольшой трап. Его роль выполняют боковые двери, т.е. дополнительного оборудования для посадки не требуется.

Салон самолета одноклассный (без бизнеса) с компоновкой кресел 2+3. Всего в самолете 15 рядов и 75 мест. Интересный факт: пассажирский салон может быть при необходимости переоборудован в «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных.

В салоне Схема салона

Расстояние между креслами показалось мне достаточно большим. Хотя с ростом 165 сложно не уместиться. Тем не менее, сосед-мужчина коленками в кресло вроде не упирался.

В салоне

Правда, при посадке на свое место нужно быть внимательным: даже имея небольшой рост, можно удариться головой о потолок или багажную полку, что я и сделала =)

Самое интересное — это, конечно, взлет. Все затряслось, загудело, зашумело так, будто самолет сейчас развалится. Каждая ямка на ВПП ощущалась всем телом =) Пожалуй, за всю историю своих полетов я такого не припомню. Правда, это продолжалось всего несколько минут. Набор высоты был достаточно плавным, почти не трясло. А еще у меня впервые не заложило уши.

На протяжении полета я бы не назвала шум в салоне достаточно сильным (как писали в отзывах). Все стандартно, как в каком-нибудь аэробусе. Не трясло, спокойно можно было спать.

Отдельно хотелось бы отметить туалетную комнату: очень чисто — тут еще один плюс в копилку авиакомпании.

Туалетные комнаты расположены в передней и хвостовой частях самолета

Посадка была плавной, за что спасибо пилотам «Ангары». В целом, если не считать взлет, полет прошел прекрасно. Полетела бы я еще раз на таком самолете? — почему бы и нет. Быстро, удобно, билет стоит 5700 с багажом. Для сравнения билет в купейный вагон на поезд «Томич» обойдется от 3,5 до 8 тыс. р.

Летали когда-нибудь на Ан-148?

Карта корпоративного сайта компании Jet Transfer

О компании
VIP-чартер
Вертолеты Bell
Самолеты Cessna Aircraft
Самолеты Beechcraft
Новости компании
Контактная информация

Аренда самолета
Заказать самолет
Заказать вертолет
Наш флот
Каталог самолетов
Бизнес-терминалы
Empty Leg

круглосуточно
+7 (495) 739 52 00
+7 (903) 969 56 03 Обратная связь Обратный звонок
Главная
/
Карта сайта
  О компании
  Контактная информация
  Представительство в Санкт-Петербурге
  Премиальный чартер
  Услуги для владельцев авиа судов
  VIP чартер | Jet
  Каталог самолетов Jet
  Вертолёты Bell
  Специальные предложения
  Самолёты Cessna Aircraft
  Самолеты Beechcraft
  Новости компании
  Статьи и интервью
  Сертификаты
  Air Covers
Карта сайта
2004—2019 «Jet Transfer»
Наверх
Авиакомпания Ангара. Отзывы и подробная информация о самолетах
Описание авиакомпании
Авиакомпания Ангара — российская региональная авиакомпания, осуществляющая свою деятельность в Сибирском федеральном округе. Порт приписки — аэропорт Иркутска, основные хабы расположены в Новосибирске — «Толмачово» и Чите — «Кадала». Кроме пассажирских перевозок, компания занимается перевозкой грузов и услугами по обслуживанию самолетов «Антонов».
Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает около 20 пунктов назначения, которые выполняются как регулярные, так и чартерные рейсы.
Отзывы об авиакомпании «Ангара»
К сожалению, у этой компании нет отзывов. Будь первым, добавь свой!
Рейтинги и достижения авиакомпании
Влиятельное британское консалтинговое агентство SKYTRAX, специализирующееся на изучении качества предоставляемых услуг различными авиаперевозчиками, пока не внесла эту авиакомпанию в свой рейтинг.
Н / Д «Ангара» не входит в рейтинг Самые безопасные авиакомпании мира 2019 от Jacdec.
Jacdec — немецкая аудиторская компания, которая занимается составлением перечня самых безопасных авиакомпаний уже в течение 14 лет и ее рейтинг — это один из лучших инструментов сравнения авиаперевозчиков по безопасности полетов.
По данным «Росавиации» авиакомпания перезла:
За 2018 год — 396 548 пассажиров.
За 2017 год — 416 351 пассажир. Это на 41 пассажира больше, чем в 2016 году.
Вы тут: Авиакомпании / Авиакомпании России / Ангара
Самолеты «Ангары»
На 15 января 2021 г. в самолетном парке Ангараывается 5 лайнеров. Средний возраст самолетов — 7.1 год.
Самый возрастной — Антонов Ан-148, с бортовым номером — RA-61709. Его возраст — 7.6 лет. Самый новый — Антонов Ан-148, с бортовым номером RA-61714. Ему — 6,3 года.
В этой статистике мы принимаем в расчет только современные самолеты Ан-148-100Е.Информация о количестве и состоянии самолетов Ан-2, Ан-24, Ан-26-100 и вертолетов Ми-8 нам неизвестна.
Пассажирский флот «Ангара». Фотографии и схемы лайнеров
Ан-24РВ
Пассажирский турбовинтовой самолет для линий малой и средней протяжённости. Количество пассажирских мест — 48.
Ан-26-100
Количество пассажирских мест — 43.
Ан-148-100Е — 5 самолетов
Пассажирская вместимость — 75 мест.
Самый новый — RA-61714 — 6.3 года
Самый старый — RA-61709 — 7.6 лет
Подробнее о возрасте каждого борта:
Антонов Ан-148 +
Тип самолета Номер Возраст
Антонов Ан-148 RA-61709 7.6 лет
RA-61710 7.5 лет
РА-61711 7.3 лет
РА-61713 6. 8 лет
РА-61714 6.3 лет
Официальный сайт авиакомпании — angara.aero
Ближнемагистральный пассажирский самолет Ан-148: летные характеристики
Самолёт Ан ‑ 148 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности.Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся, трёхопорный с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух двигателей Д ‑ 436‑148, использования на пилонах под крылом и силовой установки АИ ‑ 450МС. Схема самолета — высокоплан — позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними частями с взлетно ‑ посадочной полосой.
Ан ‑ 148 может безопасно работать на слабоподготовленных, галечных, грунтовых, подготовленных ледовых и заснеженных взлетно-посадочных полосах.Наличие вспомогательной силовой установки, бортовой системы регистрации состояний систем, а также высокий уровень эксплуатабельности и надежности позволяют использовать самолеты семейства практически на любых аэродромах.
Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, многофункциональные индикаторы, электродистанционные системы управления полетом самолета дает возможность летать Ан ‑ 148 на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов при высоком уровне. уровень комфорта для экипажа.
Обеспечено ручное и автоматическое планирование самолетов, в том числе по запрограммированному этому, автоматический заход по нормам I, II и IIIА категорий ICAO, горизонтальная и вертикальная навигация, взлет и посадка по схемам SID и STAR, автоматический контроль состояния систем в полете и автоматизированный — на земле с выдачи информации экипажу и инженерно ‑ техническому персоналу.
Благодаря расположению подпольных грузовых отсеков при загрузке ‑ выгрузке багажа не требуется применение специальных наземных средств.
Комфорт пассажирской кабины Ан ‑ 148 соответствует уровню комфорта самых современных магистральных самолетов. Это достигнуто рациональной компоновкой и составом сервисных помещений, эргономической оптимизацией общего и индивидуального пространств пассажирского салона, применением современных кресел, дизайна и материалов интерьера, а также низким уровнем шума. В кабине установлена информационно-развлекательная система, автоматическая возможность для пассажиров использовать в полете мобильные телефоны и интернет.Ручную кладь можно расположить на закрываемых багажных полках. По своему эти полки (суммарный объем — 4,2 кубических) — самые большие в классе региональных и ближнемагистральных самолетов. Общий объем багажно ‑ грузовых отсеков самолета, предназначенный под полом пассажирского салона и в хвосте лайнера — 14,6 кубических метров.
На Ан ‑ 148 также предусмотрен комплекс мер авиационной безопасности. Самолет оборудован: пуленепробиваемыми дверями; устройства связи экипажа и бортпроводников; системой видеонаблюдения; для хранения оружия и боеприпасов; замаскированными подходами; противоугонными устройствами; специальным для размещения подозрительных предметов, обнаруженных на борту самолета.
Семейство Ан ‑ 148 включает в себя варианты на 68‑85 пассажиров: Ан ‑ 148‑100А — перевозка на дальность 2000–3000 километров; Ан ‑ 148‑100В — перевозка на дальность 3000-4000 километров; Ан ‑ 148‑100Е — перевозка на дальность 4000-4400 километров и модификации: варианты повышенной пассажировместимости; варианты с максимальным уровнем комфорта для пассажиров; грузовой самолет с боковой грузовой дверью; грузовой самолет с задним люком ‑ рампой; грузопассажирские; специального назначения.
Летно-технические характеристики Ан ‑ 148
Размах крыла — 28,91 м
Длина самолета — 29,13 м
Высота самолета — 8,19 м
Площадь крыла — 87,32 кв м
Максимальная взлетная масса — 38,550 т (Ан ‑148‑100А), 41,550 т (Ан ‑ 148‑100В), 43,700 т (Ан ‑ 148‑100Е)
Расчетная полезная нагрузка — 9,0 т
Запас топлива максимальный — 12050/11930 т
Крейсерская скорость — 800-870 км / ч
Дальность полета с 75 ‑ ю пассажирами — 2100 км (Ан ‑ 148‑100А), 3500 км (Ан ‑ 148‑100В), 4400 км (Ан ‑ 148‑100Е)
Крейсерская высота полета — 12200 м
Среднечасовой расход топлива — 1550 кг / ч (Ан ‑ 148‑100А), 1600 кг / ч (Ан ‑ 148‑100В), 1650 кг / ч (Ан ‑ 148‑100Е)
Двигатель — 2 х ТРДД Д ‑ 436‑148
Тяга двигателя в взлётном режиме — 2 х 6830 кгс
Потребная длина бетонной ВПП — 1560 м (Ан ‑ 148‑100А), 1800 м (Ан ‑ 148‑100В), 1885 м (Ан ‑ 148‑100Е)
Эксплуатационные температуры (на земле) — -55 ^о С… +45 ^о С
Число мест экипажа — 2 + 2 (3)
Число пассажирских мест — 85
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Ан-148 — плохой или хороший самолет?
Павел Аксенов
Русская служба Би-би-би-
14 февраля 2018
Автор фото, AFP
Подпись к фото,
24 февраля 2012 года Ан-148 совершил вынужденную посадку из-за отвалившегося колеса на Стойка шасси
После крушения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» под Москвой 11 февраля в российской левой прессе и на авиационных форумах появилось немало негативных откликов об этом авиалайнере: якобы у самолета были «детские основной болезни», излечить которые удалось лишь частично .
Так, например, газета «Ведомости» назвала Ан-148 «одним из политических проектов периода российско-украинской дружбы», а издание Dailystorm со ссылкой на анонимного представителя бывшего эксплуатанта лайнера — издание компании «Россия» — заявлено, что этот самолет самолет по надежности сильно отстает от конкурентов — SSJ 100, CRJ и лайнеров производства Boeing и Airbus.
Судьба Ан-148, первого авиалайнера, созданного на постсоветском пространстве после развала СССР, оказалась и правда непростой.Однако многие эксперты не видят в нем больших недостатков — причина его неудач, по их мнению, скорей в конфликте между Москвой и Киевом.
Ан-148 считается украинским, потому что головным разработчиком было государственное предприятие «Антонов», но в создании самолета принимали участие и российские компании. На странице Ан-148 официального сайта ГК «Антонов» говорится, что самолет украинцы создавали совместно с 214 предприятиями из 15 стран мира.
Строили самолет на двух предприятиях — в Киеве на серийном заводе «Антонов» и в России на воронежском ВАСО, причем из России поставлялись только консольные части крыльев и части фюзеляжа.
В ответ на запрос Украинской службы Би-би-си в «Антонове» сообщили, что всего было изготовлено 36 самолетов Ан-148, три из них находятся в реестре Украины, 29 самолетов зарегистрированы в России. Остальные поставлены в другие страны.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,
В «Саратовских авиалиниях» говорят, что довольны этим авиалайнером
Сворачивание производства Ан-148 в России обычно связывают с разрывом отношений с Украиной, причем обе стороны винят в этом друге друга.
Гендиректор ВАСО Дмитрий Пришвин в интервью «Значительная часть коммерческих проблем связана в прошлом году, по его мнению, с правительственными структурами Украины». В свою очередь, в «Антонове» Би-би-си заявили, что это «российской стороной было принято решение о сворачивании программы».
В последние годы воронежский завод поставл-148 для министерства обороны России. Кроме военных этих самолетами используются МЧС и специальный летный отряд «Россия» управления делами.
«Внедорожник» для регионов
Ан-148 — довольно необычный пассажирский самолет, это заметно по его внешнему виду. Он построен по схеме «высокоплан» — то есть его крыло находится сверху фюзеляжа, а не в его нижней части, как у него лайнеров.
Расстояние до нижней кромки двигателя у него составляет 1,65 метра, тогда как у самолетов, построенных по «классической» схеме с двигателем под крылом, оно меньше метра.
Компания «Антонов», говоря о достоинствах своего самолета, отмечает это его свойство, позволяющее Ан-148 взлетать и садиться на плохо подготовленные аэродромы.
Автор фото, AFP
Подпись к фото,
24 февраля 2012 года Ан-148 совершил вынужденную посадку колеса из-за отвалившегося на левой основной стойке шасси
По данным компании, двигатели Ан-148 могут засосать с земли кусок бетона весом максимум 5 граммов, тогда как «классические» самолеты рискуют поднять потоком воздуха 100-150-граммовые куски.
Это важный параметр — в начале февраля глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что из-за плохо очищенных взлетно-посадочных полос в двигатели 19 самолетов попали куски льда, что вывело их из строя.
Как рассказал-би-си член совета Би директоров Саратовских авиалиний Михаил Герасименко, когда его компания выбирала для расширения авиапарка Ан-148, он руководствовался одним соображением — самолет мог взлетать со сравнительно короткой взлетно-посадочной полосой базового аэропорта в Саратове .
По словам Герасименко, самолет подходит для использования в российских регионах: «Он очень хорошо себя там зарекомендовал».
Без альтернатив
Как отмечают эксперты, и те, кто эксплуатируют Ан-148, ему было довольно сложно найти альтернативу.»На момент, когда мы брали [самолет], Embraer ERJ175 не были сертифицированы в России, и я не знаю одноклассников такую же вместимость, которые были бы сертифицированы в России», — рассказал Герасименко.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,
Крушение Ан-148: ситуация в аэропорту Орска
Ан-148 — единственный строившийся в России современный авиалайнер одного из самых популярных сегментов: регионального вместимость самолета 60-80 мест.
SSJ 100 занимает соседнюю нишу — 90-100-местную — и негатив это, по мнению экспертов, отразилось на продажах российского самолета.
В начале февраля в российской прессе появились сообщения о том, что «Гражданские Сухого» собираются увеличенную 75-местную версию «Суперджета», который станет прямым конкурентом Ан-148.
Альтернативой для Ан-148 могли бы стать и турбовинтовые самолеты, такие как Q400, однако реактивный лайнер обладает более высокой скоростью, и это важное преимущество.
Проектирование Ан-148 началось в 1990-х годах для замены стремительно стареющего советского регионального авиапарка, состоявшего из Ту-134 и Як-42.
Надежный или ненадежный?
Надежность самолета — понятие, лишь косвенно имеющее отношение к полета безопасности.
Самолет с невысокой надежностью отличается от более надежного объема средств, которые будут в нем вкладывать для поддержания летной годности. То есть это не столько технический, сколько экономический параметр.
Как утверждает ГК «Антонов», Ан-148, которые летали в авиакомпании «Россия» с ноября 2009-го по апрель 2015 года, использовались очень эффективно — средний налет составлял 300 летных часов, дневной — 12 часов. Среднее число рейсов составляло от шести до восьми.
Поначалу авиакомпания «Россия» заявляет, что у Ан-148 число неисправностей больше, чем у самолетов западного производства, говорит эксперт Роман Гусаров. Однако, по его данным, средний дневной налет в «России» составлял десять часов.Такого результата можно достичь только при высокой исправности — если бы все время ломался, он бы не летал.
«Проблем, связанной с технической эксплуатацией, чтобы вот прямо плохая машина по ее технической надежности — этого у нас не было», — признает Герасименко из «Саратовских авиалиний».
Вместе с тем, по мнению авиационного эксперта Бориса Рыбака, самолет требовал к себе повышенного внимания — и, соответственно, он был более дорогим в обслуживании.
«Это был такой доилец средств из авиакомпании.
По мнению Рыбака, Ан-148 отстает от западных конкурентов на поколение.
«Газель» — не самый лучший в мире конкурентов, то есть агентания, которая его обслуживает, конечно, тратит огромные средства на его техническое обслуживание. автомобиль, но он развил наши города, изменил наших городов, — пояснил, до «Газели» — это были совсем плохие автомобили «.
«Детские болезни»
У Ан-148, как и у других новых самолетов, хватало неполадок, которые называют «детскими болезнями».
За всю свою сравнительно недолгую историю он пережил две авиакатастрофы. Последняя произошла 11 февраля в Подмосковье. Вылетевший из Домодедова в Орск самолет упал в поле после шести минут полета на борту 71 человек, все они погибли.
Спустя двое суток комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию крушения назвала предварительную причину авиакатастрофы. Она пришла к выводу, что на самолете не работал обогрев устройств, помогающих летчикам правильно определить скорость самолета.
Первая катастрофа произошла 5 марта 2011 года — тогда самолет военно-транспортной модификации, совершенный учебно-тренировочный полет, разбился, по официальной версии, из-за ошибки экипажа. Погибли шесть человек, российские пилоты и летчики из Мьянмы (Ан-148 предназначался для ВВС этой страны).
Гусаров напомнил еще об одном инциденте, когда Ан-148, который был уже в коммерческой эксплуатации, внезапно стал быстро терять высоту. Тогда экипаж смог выровнять машину и избежать катастрофы.Впечатление, как рассказал Гусаров, выяснилось, что к этому привел дефект сборки.
Кроме того, было несколько мелких инцидентов. Однажды у самолета отвалилось колесо одной из основных стоек шасси (это не повлияло на посадку — на этой стойки у него по два колеса).
Все эксперты, с которым онаорила Русская служба Би-би-си, считают, что поговорить в целом Ан-148 представляет собой вполне безопасный самолет.
Как отметил Рыбак, «когда Межгосударственный авиационный комитет сертифицировал этот самолет, а затем Росавиация вписывала его в отчетство эксплуатанта авиакомпании» Россия «, этим было подтверждено самолет к коммерческой эксплуатации».
Самолет Ан-148

15.09.2019
Современный пассажирский самолет — это не только безопасность и комфорт, но и высокие требования к техническому оснащению. Проектирование лайнеров осуществляется с четко поставленными задачами по их характеристикам и возможному применению.
Ан-148 по реестру принадлежит к ближнемагистральным узкофюзеляжным самолетам. Разработан в авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О. К. Антонова. Несмотря на принадлежность к ближнемагистральным самолетам, разрабатывался с ориентиром на увеличение дальности перелета.
С учетом узкого профиля использования данного самолета, на базе 148 были разработаны дополнительные модификации. Каждый отвечает поставленным задачам, основной акцент сделан на дальности перелета, грузоподъемности и вместимости пассажиров.
История разработки пассажирского самолёта Ан-148

Фото Ан-148 в воздухе
Разработка Ан-148 началась в первой половине 1990-х годов. Необходимость нового самолета была обусловлена исследованием рынка.Акцент делался на перевозках небольшого количества пассажиров на дальние дистанции.
В качестве основы было взято применение Ту-134. Аналитики посчитали достаточной его вместимость, однако, предложили увеличить дальность перелета. В дополнение было предложено сделать новый лайнер легче, что положительно сказалось бы на себестоимости.
Базовой моделью для Ан-148 по характеристикам стал Ан-140. Было решено сделать новое лайнеру реактивные двигатели.Также был снижен шум и вибрация, что сделало перелет комфортнее.
Дополнительные изменения коснулись удлинения фюзеляжа и поправок в конструкцию крыльев. Уже в процессе проектирования было принято решение о создании целой линейки модификаций. Их применение ориентировано на узкопрофильные задачи и специальное назначение. При этой разработке модификаций ориентировалась на пожелания авиакомпаний постсоветского региона.
При разработке нового лайнера были задействованы поставщики из 15 стран, включая США, Россию, Францию.Первый пробный полет Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. В 2007 году самолет прошел сертификацию. В том же году был проведен пробный полет с посадкой на грунтовую дорогу.
По оценкам на 2012 год, Антонов 148 и его модификации останутся востребованными до 2026 года. За этот период ожидается производство около 500 лайнеров. Тем не менее, с учетом сложной экономической ситуации в электронных схемах, связанных с моделями пока не подтверждаются.
История создания
Когда самолёты АН-72 и АН-74 стали устаревать, конструкторы начали разрабатывать новую модель.Проект разрабатывали на базе АН-74. Однако АН-148 вышел совершенно новым.
Были увеличены длина и диаметр фюзеляжа и установлены двигатели с электронной системой пилотажа. Запчасти заказывали в 200 компаниях по всему миру. Помощь в изготовлении оказывали США, Украина, Франция, Россия и другие. 17 декабря 2004 года испытали первый самолет.
Вернуться к оглавлению
Описание и конструктивные характеристики

Кабина пилотов Ан-148
Ан-148 — двухмоторный турбореактивный лайнер.Спроектирован по схеме свободнонесущего высокоплана. Крылья — умеренно стреловидные, имеют однокилевое Т-образное оперение. Фюзеляж цельнометаллический, тип — полумонокок с круглым сечением. Шасси трехопорное с носовой стойкой, по необходимости убирается.
На самолете электродистанционная система управления со встроенным механическим резервом. Делится на две подсистемы по два канала. Кроме них, в лайнере задействовано современное навигационное, пилотажное и радиолокационное оборудование.Это позволяет управлять и даже сажать самолет в сложных погодных условиях.
В качестве двигателя используются две турбореактивные силовые установки Д-436-148 украинского производства. Вспомогательный вариант — АИ-450-МС — от французского изготовителя. Рассматриваются варианты установки используемых двигателей — General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146.
Тактико-технические и летные характеристики
В Ан 148 технические характеристики представленных показателями:
экипаж — 2 пилота, в модификациях 2-3 присутствпроводника могут;
количество пассажиров — 80 человек;
длина — 29,13 м;
высота — 8,19 м;
размах крыльев — 28,91 м;
площадь крыла — 87,32 кв. м;
диаметр фюзеляжа — 3,5 м;
ширина салона — 3,13 м;
высота салона — 2 м;
допустимая взлетная масса — до 43,7 т;
грузоподъемность — до 10,1 т;
крейсерская скорость — до 870 км / ч;
дальность перелета — от 2100 до 4400 км;
допустимая высота — до 12200 м;
необходимая длина взлетно-посадочной полосы — от 1560 до 1885 м;
допустимые температуры — от -55 до +45 ° C.
ТТХ Ан-148 по рекомендациям к летной эксплуатации (РЛЭ) предусматривают срок службы до 30 лет.Среднее количество полетов — около 40 тыс. Руб. или в пределах 80 тыс. летных часов. Все характеристики изменяться в зависимости от модификации самолета.
Эксплуатанты
Текущие эксплуатанты

Ан-148 авиа
По состоянию на 2020 год эксплуатируется 32 самолёта:
КНДР КНДР: Air Koryo — 2
Схема салона основной линейки самолетов предусматривает раздел на бизнес- и эконом-классы. В первом отделении места попарные, в два-три ряда на 8-12 мест. Наиболее комфортными передние места, где больше пространства для ног.
По аналогии с бизнес-классом, наиболее привлекательные эконом-места — передние. Отсутствие кресел впереди дает больше простора ногам и исключает опускание спинок. Также обращают внимание на хорошие места у иллюминаторов — в Ан-148 они светлые и комфортные.
Как утверждает ГК «Антонов», Ан-148, которые летали в составе авиационной сети с ноября 2009-го по апрель 2020 года, использовались очень эффективно — средний месяц налет составлял 300 летных часов, дневной — 12 часов.Среднее число рейсов составляло от шести до восьми.
Поначалу авиа заявляет, что у Ан-148 число неисправностей больше, чем у самолетов западного производства, говорит эксперт Роман Гусаров. Однако, по его данным, средний дневной налет в «России» составлял десять часов. Такого результата можно достичь только при высокой исправности — если бы все время ломался, он бы не летал.
«Газель» — не самый лучший в мире автомобиль, но он сыграл роль в развитии транспортной системы в России, изменил климат наших городов, — пояснил он.- Потому что все, что ездило до «Газели» — это были совсем плохие автомобили ».
Особое внимание уделено системам автоматизированного управления и навигации. Они позволяют управлять самолетом в сложных метеорологических условиях и на загруженных маршрутах, своевременно обнаруживать угрозы безопасности и сажать самолет в условиях плохой видимости.
Несмотря на высокий уровень безопасности, известны и инциденты, связанные с бортовой электроникой. В 2010 году отказ одного из каналов управления привел к пикированию. В ручном режиме пилотам удалось выровнять самолет и приземлиться.
В 2012 году произошла авария шасси из-за отделения колеса при взлете. В 2020 два инцидента случились из-за проблем с двигателем. Самой крупной аварией стало крушение 11 февраля 2020 года, в ходе которого погиб 71 человек. 20 марта того же года Ространснадзор предписал Саратовским авиалиниям прекратить эксплуатацию Ан-148.
В процессе проектирования модификаций проводились консультации с авиакомпаниями постсоветского пространства. Это показывает сразу несколько моделей самолетов. Все проектирование производилось с помощью компьютерных технологий.
Ан-178 разработана на базе модификации Ан-158. Единственная модель данного семейства, получающая распространение за рубежом. Основные контракты у Китая и Саудовской Аравии.Главное отличие — более экономичные показатели эксплуатации.
Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии [1]. Первый самолет воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года [29].После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолета 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций [30].
После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиа среди заказчиков осталась только коммерческая авиа, а также подразделения МЧС и Управление делами президента [31].По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы Недели», по состоянию на август 2020 года завод ведет переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148 [32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2020 года, что велись переговоры об поставках на Кубу [33]. 22 февраля 2020 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для Ту-134 [34]. 6 июня 2020 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники» ». Предлагается закупить самолёты… Ан-148…
С 1 января 2020 года производство в Воронеже планировалось законсервировать [36]; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, юридической консервации производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависеть от того, будут заказы или нет [37]. По состоянию на июнь 2020 года в Воронеже завершилась сборка двух последних Ан-148, после чего производство прекратилось, несмотря на то, что ранее приобретенные Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заменить деталями российского производства [38].Вперед ВАСО опровергло сообщения о прекращении выпуска самолёта. «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на данный самолет типа заказчики или нет», — пояснил производитель [39].
Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
Заключенное соглашение о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон *
МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б / 60Эк
Россия Ан-148-100В 6 [40] лизинг [41] 6 8Б / 60Эк
Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2 [42] 8Б / 65Эк
Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5 [43] 75Эк
Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг [44] 2 [45] 8Б / 60Эк
Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 14 75ЭК
ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3 [46] 2VIP / 8Б / 25Эк
СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6 [47] 2VIP / 12Б / 25Эк
Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2 [48] покупка 0 2VIP / 12Б / 25Эк
Кубана Ан-148-100ЕА 1 [49] лизинг 0 2VIP / 12Б / 25Эк
МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка [50] 2 [51] 2VIP / 8Б / 6 мед. модули
Syrian Arab Airlines
[52] Ан-148 10 [53] Контракт одобрен правительства Сирии (поставка заморожена) 0 компоновка неизвестна
Итого 58 41

Ан-148 — ближнемагистральный пассажирский авиалайнер, введите для замены устаревших Ан-72, Ан-74 и Ту-134. При его создании удалось добиться улучшенных летных характеристик, не выйдя за рамки стандартов по токсичности и громкости двигателей. Несмотря на ввод в эксплуатацию, дальнейшие перспективы Ан модели 148 туманны.
История создания
В начале 1990 годов активно использовались уже устаревшие самолеты Ан-72 и Ан-74.Они продолжали полноценно выполнять свои функции, но их скорой замены заставляла задуматься о разработке новых моделей. Поэтому в конструкторском бюро имени Антонова начали прорабатывать возможность создания современного авиалайнера.

Самолет Ан-74
Планировалось улучшить имеющийся Ан-74. Базовая модель была малопригодна для перевозки и позиционировалась как транспортная. Конструкторы решили рассмотреть создание Ан-74-68, который должен был получить увеличенный фюзеляж, улучшенное крыло и другие двигатели.
Параллельно рассматривался вариант создания самолета на базе Ту-134. Он обладал достаточной вместимостью, что полностью удовлетворяло потребности рынка. Оставалось увеличить дальность полета, а также снизить массу. Новая машина заменила бы не только Ан-72, Ан-74, но и Ту-134. Это могло значительно упростить задачу и представить более универсальный самолет, чем планировалось изначально.

Самолет ТУ-134
Задержавшись на начальных этапах проработки проекта, конструкторы решили также рассмотреть вариант создания модификации Ан-140.Турбовинтовую машину предполагалось сделать более длинной, заменить ей крыло и установить новые двигатели. Однако этот вариант невероят ли отличался от создания модификации Ан-74 и не давал серьезного преимущества.
После рассмотрения всех идей, предложенных ранее, конструкторы решили заняться разработкой нового самолета с учетом всех преимуществ Ан-74 и Ан-140. Предполагалось, что машина будет работать на реактивных двигателях, сможет летать быстрее предыдущих моделей и станет максимально комфортной для пассажиров.Фюзеляж был увеличиться в длине, крыло планировалось переработать в отдельных деталях.

Самолет Ан-140
Внутри предполагалось установить кресла для 80 пассажиров. Летать самолет должен был на турбореактивных двигателях Д-436. На этапе стало ясно, что после запуска серийного производства машину получится модифицированная разработка под выполнение узкоспециализированных задач, привлекая еще больше покупателей. Первым установить должна была стать транспортная модель, которая бы смогла доставить до 20 груза, с установкой откидной рампы в задней части фюзеляжа.
Активная фаза разработки стартовала в 2001 году. Тогда же самолет получил свое официальное название, Ан-148. Проектирование велось с привлечением авиационных специалистов из других конструкторских бюро, помощи на территории СНГ. Изначально планировалось запустить производство самолетов в Улан-Удэ, но были выбраны площадки в Воронеже и Киеве.
Первые прототипы построили к 2004 году. Некоторые компоненты для них были поставлены из Европы и США. Всего в создание машины приняли прямое или косвенное участие представителей 15 государств.

Самолет АН-148
Первый полет самолета Ан-148 состоялся в декабре 2004 года. Неисправностей выявлено не было. Сертификат летной годности авиалайнер получил только к 2007 году, полный набор необходимых документов для всей линейки Ан-148 был подготовлен к лишь 2013 году. Изначально предполагалось, что самолет будет востребованным до 2026. При этом планировалось поставить в ближайшие более 500 машин. Однако ситуация в экономике и сложностях страны с Россией проект под большие сомнения.
Вам доводилось летать на самолете АН-148? ДаНет
Схема салона и расположение мест
Конструкторы при проектировании салона Ан-148 пытались добиться высокого уровня комфорта для всех пассажиров. Поэтому все было сделано с упором на удобство. Внутри фюзеляжа установлено несколько специальных тонких стенок, разделяющих части салона на отделение. В передней — размещена кабина экипажа, сразу после нее выделен отсек под багажником, который совмещается с входным коридором и первым туалетом.

Базовая модель рассчитана на перевозку 80 человек, но выпущенные модификации могут повысить количество доступных мест. Во всех случаях компоновка самолета схожа и имеет минимальные отличия. Пассажирский салон идет сразу после кабины пилотов и первого санузла. Он разделен на два класса, которые обеспечивают уровень комфортабельности. В бизнес-классе кресла установлены попарно в две линии. Всего может быть установлено 2 или 3 таких мест. Наиболее комфортными кресла первого ряда, так как там можно вытянуть ноги.
В экономклассе места распределены в асимметричных линий — сидения парные, во второй они соединены по три штуки. Всего может быть до 12 рядов. Лучшие места в экономклассе расположены впереди, где можно расслабиться и протя ноги. Также неплохими кресла возле иллюминаторов, так как последние довольно большие и пропускают много света. Наименее удобны места возле проходов и туалетов.
В хвостовой части Ан-148 размещен гардероб со вторым санузлом. После них имеется дополнительное отделение под багаж.Также под него выделено пространство под полом в самом начале и конце фюзеляжа. Попасть внутрь салона можно через дверь, установленную в носу самолета, или второй вход ближе к хвосту. Также на дополнительные дополнительные выходы для экипажа и отдельные люки для обеспечения доступа к багажу.
Уровень комфорта пассажиров не только оптимальной компоновкой, но и просторными местами. Даже при откидывании спинки предыдущего ряда пассажир не будет испытывать дискомфорта. Сами кресла сделаны мягкими и удобными.Интерьер выполнен в современном высокотехнологичном стиле. На борту присутствует продвинутое электронное оборудование иностранного и отечественного производства, что повышает уровень комфорта при перелете.
Летные и технические характеристики
По характеристикам Ан-148 удалось превзойти свои старшие аналоги в лице Ан-74 и Ан-140. Базовая модель имеет длину 29,1 м, высота самолета — 8,2 м. Размах крыла составляет 28,9 м при площади 87,3 м². Диаметр фюзеляжа достигает 3,5 м, ширина и высота салона равны 3,13 и 2 м соответственно.Допустимая взлетная масса ограничена 38,55 т, из которых 9,68 т рассчитаны на коммерческую нагрузку. На борту может присутствовать до 80 пассажиров. Топливные баки вмещают до 12,05 тонн.

Самолет работает на двух двигателях Д-436, имеющий тягу 6700 кгс. В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС. Ан-148 может разгоняться до 870 км / ч, его крейсерская скорость равна 820 км / ч. Дальность полета при предельной нагрузке составляет 2100 км. Практический потолок ограничен высотой 12500 м.Самолет может эксплуатироваться на взлетно-посадочных полосах, длина которых превышает 1560 м. За один час полета расходуется около 1550 кг топлива.
Конструкция
Ан-148 выполнен по стандартной аэродинамической схеме в виде свободнонесущего моноплана. Фюзеляж самолета цельнометаллический, класс — полумонокок, имеет круглое сечение переменного типа. Высокорасположенное крыло получило стреловидную форму и однокилевое оперение Т-образного вида. Оно состоит из центроплана и консоли.Спереди — отклоняемый носок. Сзади имеются элероны с двухщелевыми закрылками. Внутри консолей крыла установлены дополнительные емкости с топливом, основной бак размещен в центроплане.

Хвостовое оперение самолета выполнено по стандартной схеме. Оно включает вертикальный стабилизатор, а также рули направления и высоты. У первого не установлен аэродинамический компенсатор. Стойки шасси монтированы на днище фюзеляжа, под них сделаны специальные ниши. Первая опора номер в носовой частиЕще две установлены на боковой части фюзеляжа под крылом. После взлета все опоры могут быть убраны внутрь ниш.
На самолете применены два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436-148. Они включают 15-ступенчатыми компрессорами и 5-ступенчатыми турбинами. Монтированы оба под крылом на специальные пилоны и закрываются гондолами. Такое размещение позволяет снизить риск попадания внутрь моторов посторонних предметов и повысить устойчивость крыльевой системы.
Кабина пилотов рассчитана на трех человек.В ней установлено два места для авиаторов и одно предназначено для инструктора. При выполнении обычного рейса на борту присутствует только основной экипаж из двух человек. Для управления самолетом применяются классические штурвалы.

На борту присутствует навигационное и связное оборудование, соответствующее нормам ICAO и позволяющее ориентироваться во время полета при плохих погодных условиях. Уровень безопасности с помощью системы регистрации состояния самолета, которое оповещает обо всех возникших проблемах и опасных опасностях.
Электроника питается от двух генераторов, которые выдают в общем 60 кВт электроэнергии. Постоянный ток удается получить с помощью трансформаторов и выпрямителей. При специальной подача энергии осуществляется через аккумуляторы. На борту также применена стандартная гидравлическая система. Она отвечает за управление стойками шасси, торможение, выпуск трапа и активацию реверсивного режима силовой установки.
Преимущества и недостатки самолета
Главное преимущество Ан-148 заключается в продвинутом навигационном оборудовании.Во время полета можно отлично ориентироваться и точно определить свое местоположение. Также есть возможность активировать автопилот, который избавит от необходимости вести машину в ручном режиме. Имеется и автоматический заход на посадку.

Второй плюс самолета в уровне комфорта для пассажиров. При проектировании учитывалось много факторов, влияющих на удобство. На установке установлены мягкие кресла, вокруг которых оставлено достаточно свободного пространства. Конструкторы реализовали хорошую шумоизоляцию, что снижает уровень шума от двигателей внутри салона.Большие иллюминаторы позволяют повысить количество света пассажирской кабины, что тоже положительно сказывается на комфортабельности.
Единственный минус заключался в системе управления — она была недоработанной, что создавало ряд неудобств пилотам во время выполнения и снижало уровень безопасности. Страдали от него только первые экземпляры Ан-148. Позднее проблема была полностью устранена.
Техническое обслуживание
Самолету требуется проведение технического обслуживания.Оно заключается в детальном осмотре основных компонентов и тестировании их работоспособности. Бывает оперативным или базовым, при этом делится на формы. Разница в том, насколько часто оно проводится.

Может быть:
Транзитным — перед вылетом.
Суточным — каждые 48 часов.
Двухнедельным — раз в 14 дней.
Базовым по форме А — каждые 750 часов.
Базовым по форме С — каждые 3 года.
Срок службы, заявленный, составляет 30 лет.Самолет должен быть выполнен не менее 60000 лет и провести более 80000 летных часов. Во время эксплуатации обязательно должно проводиться необходимое техобслуживание.
Модификации
Самолет сразу разрабатывался с упором на то, что в будущем он будет многократно модернизирован. Предполагалось, что получится выпустить несколько модификаций для расширения его возможностей или выполнения узкоспециализированных задач. Всего было разработано 11 моделей.

Самолет Ан-148-100А
Варианты:
Ан-148-100А — базовая модель Ан-148, отличается от испытательных образцов перевозки 80 пассажиров и дальностью полета, ограниченной 2100 км;
Ан-148-100B — вторая версия самолета, получила увеличенную до 3500 км дальность полета, пассажировместимость осталась прежней;
Ан-148-100Е — улучшенная модель, предназначенная для выполнения рейсов на расстояние до 4400 км, может перевозить так же не более 80 человек;
Ан-148-100ЕА — специальная версия самолета с трехклассным делением пассажирского салона, дополнена VIP-залом, технически идентична 100Е;
Ан-148-100ЕМ — медицинский вариант самолета с дальностью полета 4400 км, предназначенные для перевозки больных пассажиров;
Ан-148C — модификация с повышенной грузоподъемностью до 10,1 т, отличается также наличием бокового грузового люка и уменьшенными запасами топлива;
Ан-148-200 — удлиненная модель, рассчитанная на перевозку 89 людей, получила стандартные характеристики;
Ан-158 — модифицированный 148-200, предназначенный для перевозки 99 человек, может пролетать расстояние до 2500 км;
Ан-168 — переработанная версия самолета для выполнения деловых визитов и применения комиссиями, получила увеличенную до 7000 км дальность полета;
Ан-168МП — улучшенная модель для выполнения патрулирования в составе военно-морской грузы, также может перевозить пассажиров или доставлятьзы;
Ан-178 — доработанная версия модели 158 с повышенной экономичностью в эксплуатации, ориентирована на зарубежных заказчиков.
В будущем возможен выпуск существующего модификаций Ан-148. Все будет зависеть от реализации выпущенных и дальнейшего развития моделей.
Компании эксплуатанты
Реестр по эксплуатации Ан-148 используется авиакомпания. На начало 2020 года работаю полеты только 29 машин.

Основными эксплуатантами выступают семь компаний (количество самолетов):
ВВС РФ — 15;
СЛО «Россия» — 6;
КБ им.Антонова — 2;
МЧС РФ — 2;
Эйр Корё — 2;
АРЗ №403 — 1;
ГАП «Украина» — 1.
Также 14 самолетов находятся на хранении. Во время катастрофы потеряно две машины. Один разбился в 2011 году при тестовом полете в составе ВВС Мьянмы, что произошло к гибели человек. Вторая катастрофа произошла в 2018 году в Москве (71 погибший).
Перспективы
Производство Ан-148 стартовало в России еще в 2009 году в Воронеже.Также оно было открыто на площадке в Киеве. Предполагалось, что российский завод обеспечит поставку 110 машин этой модели. Однако возникшие трудности поставили под сомнение возможность изготовления самолетов на территории РФ.
В 2017 году завершилось производство двух Ан-148, которые пришлось заморозить. Проблема заключается в том, что для окончательного завершения работ по самолетам требуются украинские детали. Их поставка ожидалась до 2018 года, в итоге было объявлено о закрытии проекта.В реестре авиации оба авиалайнера до сих числятся как строящиеся. Украина же подготовила к строительству еще 18 самолетов.
Реальный интерес к Антонову 148 модели на начало 2020 года проявили только российские и украинские компании. Несколько новых машин могут быть теоретически арендованы или приобретены корейскими, кубинскими или сирийскими авиакомпаниями. Тем не менее крупных заказов на самолет нет до сих пор. А с закрытием российского производства уровень интереса к машине упал еще сильнее.Вероятнее всего, в будущем самолет будет производиться только для украинских компаний.
Ан-148 — удачный проект пассажирского авиалайнера, который имеет большие преимущества перед конкурентами. Однако сложности в его реализации на территории России и недостаточный со стороны других государств ставят его успех под сомнения. Не исключено, что выпуск новых модификаций или его участие в демонстрационных выставках изменит ситуацию и привлечь к нему внимание будущих покупателей.
Антонов ан-148. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
Антонов Ан-148 есть двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для применения на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 создан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с фирмами России.
Ан-148 — узкофюзеляжный ближнемагистральный авиалайнер. Как рассчитывают специалисты, на рынке авиаперевозок существует потребность в Ан-148, Ан-158 в размере 500 единиц до 2026 г.
История создания
Начало разработок нового авиалайнера, что бы пришел на смену Ан-72 и Ан-74, припало на начало 90-х годов XX века. Поручили форму конструкции нового лайнера Петру Балабаеву из ОКБ им. Антонова. На начальных этапах проектирования Ан-74 не был приспособлен к перевозке пассажиров и был задуман в целом как транспортный.
Кроме того, имеется возможность составить конкуренцию региональным пассажирам.
Исходя из этого было решено создать новый авиалайнер Ан-74-68 с удлиненным фюзеляжем, новым и крылом двигателя с замененной конструкцией реверса. Начало проекта, взявшего наименование Ан-148, припадает на 2001 год. В его базу положили концепцию самолета Ан-74ТК-300. Необходимо подчеркнуть, что Ан-148 — это не модификация Ан-74, а совсем новый авиалайнер. Новое творение конструкторского бюро им.
Антонова взяло, в отличие от Ан-74, больше диаметр и длину фюзеляжа, двигатели с цифровой совокупностью управления (Д-436).На разработку лайнера были заказаны детали и узлы, изготовленные на 214 компаниях в 15 государствах мира: РФ, США, Украине, Франции и др.
Первые тестовые полеты Ан-148 начались 17.12.2004 года
Особенности самолета Ан-148
В наши дни выполняется разработка двухдвигательных пассажирских самолетов Ан-148 в России и предприятиях совместном проекте Украины с пассажировместимостью 80 человек.
Базисной моделью для его производства стал региональный авиалайнер Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 — 762 мм.Для увеличения рентабельности пассажироперевозок, и для уменьшения эксплуатационных затрат кампании употребляется Ан-148 на расстояниях 2200? 5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час.
Согласно точки зрения маркетологов, такие показатели в наше время пользуются большим спросом среди авиакомпаний.
Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, каковые размещаются под крылом на пилонах и маркировку Д-436-148. Благодаря такому расширению увеличивается возможность проникновения в них сторонних предметов и улучшается устойчивость крыла.Кроме того, имеется современная бортовая совокупность регистрации состояния самолета, за счет того, что в составе Ан-148 имеется современная совокупная совокупность регистрации состояния самолета.
Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, потребление электродистанционной совокупности управления, многофункциональная индикация всех параметров полета разрешают эксплуатацию Ан-148, кроме условий ограниченной видимости, однако сохраняя комфорт и уверенность для экипажа.
Для комфортных пассажиров снабжают состав и рациональная компоновка сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация личного и неспециализированного пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в подробностях интерьера, и оптимальная совокупность обесшумливания пассажирского салона.
Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме «2 + 3» и протяженность салона разрешают рассматривать пассажировместимость от 55 до 80 человек, наряду с этим не ущемляя личные пространства пассажиров.В самолете используются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря чему обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.
Модификация Ан-148-100 в техобслуживании всецело удовлетворяет западным стандартам (MSG-3, ICAO). По данным статистики часов самолет имеет коэффициент готовности более чем 99,4% при налете 300 в месяц с минимальными затратами на ТО.
Требования Интернациональной гражданской авиации относительно шума на эмиссии и местности авиадвигателей всецелоены в новом Ан-148-100.
В разработке нового самолета были применены способы 3D-моделирования с применением CALS-системы и технологий контроля качества ISO 9000 / 9001-2000. Все это разрешило улучшить уровень качества документации самолета, проектных ответов, снизить издержки и издержки в ходе производства, усовершенствовать обслуживание платформы на протяжении его эксплуатации.
Модификации самолета Ан-148
Пассажирский лайнер с дальностью полета до 7 тыс. кмместимостью 40-55 человек
Административный лайнер с дальностью до 8,7 тыс.км и вместимость 10-30 чел.
Грузовая модификация с боковым отсеком для перевозки багажа в поддонах и контейнерах
Грузо-пассажирский самолет, предназначенный для перевозки грузов и совместной перевозки пассажиров
Спецмодификации (санитарный, мониторингнговый и т.п.)
При создании конструкции нового Ан-148 использовалась преемственность компонентов и максимальная унификация и агрегатов базисного самолета: номер крыла, фюзеляжа, оперения, самолетного и пассажирского оборудования, силовой установки.
Рассматривается возможность установки на кое-какие модификации Ан-148 зарубежных двигателей с тягой 6-8 тыс. Руб. кгс.
Возможности на будущее
Для введения в серийное изготовление Ан-148 Харьковский, Воронежский авиазаводы и АНТК им. Антонова решили наладить тесное сотрудничество. Компаньоны уверены в том, что этот ближнемагистральный лайнер в будущем сможет составить борьбу имени западным авиапроизводителям, на отечественном рынке авиаперевозок возьмёт много заказов.
Обещаний успеха от самых начальников проекта до тех пор пока что нет, но специалисты авиастроения прорицают ему успех.
Исходя из слов генерального директора компании «Ильюшин Финанс» Рубцова Александра, 19.09. 2004 между тремя фабриками было подписано соглашение о создании СП (СП), на котором будет серийно выпускаться Ан-148. На плечи СП кроме этого будут возложены обязанности послепродажного обслуживания, доставки и изготовления к месту запчастей самолета и дислокации комплектующих.Продвижением на рынке займется лизинговая компания «Ильюшин Финанс».
В первую очередь будет входить передача и продажа самолетов в лизинг авиакомпаниям-потребителям. Господином Рубцовым не был назван количество инвестиций, требуемый для запуска серийного производства Ан-148, известно, что до тех пор пока: капитал СП разделен на долю трех фабрик-основателей. Уже известно, как назвали новый проект, — МАП-148 (интернациональный авиапроект — 148).
Как сказал господин Рубцов, первые три тестовых экземпляра Ан-148 будут собраны в начале следующего года.В мае 2004 г. совершен был первый взлет. Как раз АНТК им.
Антонова создаёт первые образцы. В их ответственность будет входить кроме этой сертификации первых пробных самолетов. Неспешно собираются запускать серийную сборку Ан-148 кроме этого в Воронеже и Харькове. По словам же генерального директора ВАСО Вячеслава Саликова, в стоимости нового Ан-148 — 95% стоимости русского производства, и продаваться новый лайнер будет по большей части на российском рынке. За 2007-2008 гг. на нем реализовали около 30 лайнеров.
Представители из Харьковского и Антоновского фабрик воздержались комментировать такие неоднозначные заявления.
По словам Саликова, новый Ан-148 совершенно верно отыщет собственного потребителя. Компания «Аэрофлот» уже предварительно согласовала технические характеристики и подписала нужные документы. Один лишь «Аэрофлот» заинтересован в приобретении 25 единиц из этого СП использует с фаворитом рынка русских авиаперелетов.
Комментариев по этому поводу от «Аэрофлота» не последовало, а вот представители «Красноярских авиалиний» объявили, что до момента прохождения самолетом сертификации о заказах обращение идти не возможности.
Предварительно цена одного экземпляра Ан-148 в серийном выпуске оценивают в 14 млн. дол. Денежную помощь предоставит Национальный Резервный банк (НРБ). Его президент А. Лебедев говорит об успехе проекта с денежной точки зрения при сборке 10-20 самолетов в год по цене менее 15 млн. долларов за единицу.
Потенциальные клиенты Ан-148 считают российские компании «Красноярские авиалинии», «Волга-Днепр», украинская компания «Аэросвит».
В будущем Ан-148 планируется использовать на расстоянии от 1500 до 5000 км с перевозками от 45 до 75 человек.
Разработка самолета началась в 2001 году с целью замены ставшими уже неэкономичными автомобилями, Туполев Ту-134 и Як-42. За базу был забран грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности.
Без оглядки на то, что за концепцию Ан-148 и был забран Ан-74 ТК-300, это совсем новый самолет, являющийся модификацией собственного прототипа.Если сравнивать с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой совокупностью управления, созданное на ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.
Ан 148 фото
В Соединенных Штатах Америки, западноевропейские страны и Россию. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную совокупность управления (Fly-by-Wire). Самолеты оснащены новейшими навигационными системами и системами радиосвязи, разрешающими выполнение посадочных операций и сложных метеоусловиях.Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях.
Базисная модель самолета взяла обозначение Ан-148-100.
Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. По окончании прохождения наземных и летных опробований, 26 февраля 2007 года самолет взял первую сертификацию авиационного регистра межправительственного авиационного комитета (АР МАК).
Ан 148 салон
Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстоянии от 1570 до 5100 километров.Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэропортах.
Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющим раньше наименование «Авиант», и Воронежским самолетостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская компания «Аэросвит».
Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.
Схема салона Ан-148
Не смотря на то, что и у Ан-148 имеется соперники, такие как Sukhoi Superjet-100 и Ту-334, данной машине аналитики предрекают хорошее будущее.В начале 2010 года было зарегистрировано около двухсот заказов на этот самолет.
Характеристики базисной модели самолета Ан-148-100
Первый полет: 17 декабря 2004 года
Протяженность: 29,13 м.
Высота: 8,19 м.
Вес безлюдного: 22490 кг.
Площадь крыла: 87,32 кв. м.
Размах крыла: 28,91 м.
Крейсерская скорость: 840 км./ ч.
Большая скорость: 875 км. / Ч.
Потолок: 12400 м.
Дальность полета: от 1570 до 5100 км.
Тип двигателей: 2 двигателя ТРДД Д436-148
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: от 45 до 99 мест
Ан 148 видео
Смотрите кроме этого:
Ан-2 — Ан-2
Ан-3 — Ан-3
Ан-24 — Ан-24
Ан-26 — Ан-26
Ан-28 — Ан-28
Ан-38 — Ан-38
Ан- 74 — Ан-74
Ан-140 — Ан-140
Ан-158 — Ан-158
Взглянуть все самолёты…
Рекламный ролик Антонов Ан-148/158

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Ил-96.фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы
Ил-96 — это первый коммунистический пассажирский для дальнемагистральных самолетов имеющий широкий фюзеляж. Самолет Ил-96 был создан конструкторским…
Bae jetstream 41. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
Ближнемагистральный BAe. Jetstream 41, есть турбовинтеляторный двухдвигательный самолет, предназначенный для местного авиалиний. Этот самолет создан…
Антонов ан-24.фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был создан для пассажирских авиаперевозок и рекомендован для эксплуатации внутренних авиалиниях. В 50-е…
Dhc-3 выдра. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
DHC-3 Otter (Выдра), есть многоцелевым самолётом посадки и короткого взлёта (STOL), созданным канадской компанией «de Havilland Canada». Этот самолет…
Яковлев як-40.фото и видео. схема салона и характеристики
Як-40 (по кодексу НАТО: Codling — «Небольшая треска») — пассажирский самолет, применяемый в местных авиалиниях, созданных в Советском Альянсе в…
Антонов ан-74. фото. видео. схема салона. характеристики.
Легкий многоцелевой самолет Антонов Ан-74, есть гражданская модификация военно-транспортного самолета Ан-72. Самолет Ан-74, спроектирован АНТК имени…
человеческий фактор, отказ двигателя и погода
На месте крушения ведутся поисково-спасательные работы
Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
Пассажирский самолет авиакомпании «Саратовские авиалинии» Москва-Орск пропал с радаров почти сразу после взлета из аэропорта Домодедово.Ан-148, на борту которого находились 71 человек, стартовал со взлетно-посадочной полосы в 14:21. Спустя 4 минуты связь с ним пропала.
Обломки самолета спасатели представлены в Раменском районе Подмосковья. В результате крушения никто из пассажиров и членов экипажа не выжил. Среди жертв катастрофы трое детей.
СПИСОК ПОГИБШИХ В АВИАКАТАСТРОФЕ АН-148
Местный житель рядом с обломком рухнувшего самолета
Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
МЧС открыло горячую линию связи с крушением
МЧС открыло горячую линию связи с крушением самолета
-8000 Вертолет 900-7000-17 8000-70008 Место падения самолета
Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
— По словам очевидцев, лайнер развалился прямо в воздухе — люди видели несколько ярких вспышек и загоревшийся двигатель.То, что самолет упал в чистом поле, а не на соседнюю деревню, можно назвать чудом. Жертв могло быть гораздо больше, так как район густонаселенный, — передает с места событий наш корреспондент Виктор Гусейнов.
Следственный комитет сразу возбудил уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».
Работы на месте крушения самолета
Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ
В Минтрансе рассматривают все версии ЧП, включая плохие погодные условия, отказ двигателя и человеческий фактор.Между тем, в авиакомпании утверждают, что командиром воздушного судна был опытный летчик — 51-летний Валерий Иванович Губанов.
Характеристика самолета
Фото: Алексей СТЕФАНОВ
Одной из бортпроводниц, погибших при крушении 29-летняя Анастасия Славинская. Она лишь недавно вышла из декрета — дома ее не дождались муж и маленький ребенок.
29-летняя Анастасия Славинская
Фото: Личная страничка героя публикации в соцсети
Илья Полетаев, подросток, летевший на борту упавшего Ан-148.На футболке надпись «Опасный полет»
Фото: Личная страничка героя публикации в соцсети
ДОСЬЕ «КП»
Что известно о самолете
Рейс «Саратовских авиалиний» выполнялся на самолете Aн-148-100 RA-61704. В эксплуатации он всего с 2010 года. До «Саратовских авиалиний» на нем летала авиакомпания «Россия».
Схема полета
Фото: Алексей СТЕФАНОВ
«Антонов-148» — реактивный самолет, рассчитанный на региональные авиалинии.