+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 170: Проект транспортного / базового патрульного самолёта Ан-170 / Ан-171 (СССР. 1990 — 1991 год).

0

Проект транспортного / базового патрульного самолёта Ан-170 / Ан-171 (СССР. 1990 — 1991 год).

Ан-170 это неоконченный проект советского транспортного самолёта, разработанный конструкторским бюро Антонова. Ан-171 разрабатывался для нужд военно-морской авиации как дальний базовый патрульный самолёт и предполагал вооружение …

Проекты являли собой линейку дальнейшего развития Ан-70, оснащение предполагалось теми же двигателями Д-27. Известно, что к Ан-70 предъявлены жёсткие требования к взлётно-посадочным характеристикам (длина разбега и пробега, отсутствие покрытия аэродромов), имелся соответствующий запас прочности конструкции и в особенности крыла. Предполагалось снизить требования к ВПХ и заодно за счёт увеличения размаха крыла и удлинения фюзеляжа значительно поднять грузоподъёмность самолёта — этот проект именовался Ан-170. Параллельно рассматривалась возможность вместо груза возить запас авиационного топлива, чтобы получился патрульный самолёт с большой дальностью — этот проект назвали Ан-171. Были также идеи вооружать, вплоть до ПКР «Гранит», то есть речь шла о создании дальнего базового патрульного самолёта, многоцелевой машины с задачами не только ПЛО, но и дальней разведки, целеуказания и с возможностями нанесения ударов по надводным целям. В предварительных испытательных работах по обоим модификациям самолётов участвовал лётчик-испытатель А. В. Акименков. Оба проекта были остановлены в связи с распадом СССР.

* предполагаемый взлётный вес ≈ 230 тонн.
* предполагаемая полезная нагрузка ≈ 60 тонн.

Источники : https://ru.wikipedia.org/ , https://www.secretprojects.co.uk/

Ан-171 это проект базового патрульного самолета для замены Ту-142. Проект транспортного самолёта Ан-170 конкурировал с ильюшинским проектом Ил-106. Базовый патрульный Ан-171 должен был участвовать в намечавшемся конкурсе со специальным ильюшинским проектом патрульного самолёта. Вышепоказанная визуализация Ан-171 была предъявлена министерству обороны СССР в 1991-м году.

Источники : https://www.vif2ne.org/ , https://www.secretprojects.co.uk/

СПРАВКА: Самолет Ан-28 — ПРАЙМ, 16.07.2021

МОСКВА, 16 июл — ПРАЙМ. В Томской области нашли пропавший Ан-28; по предварительным данным, погибших нет.

Ниже приводится справочная информация о самолете.

Ан-28 – легкий многофункциональный самолет, представляющий собой дальнейшее развитие легкого многоцелевого самолета Ан-14 «Пчелка», разработанного ОКБ Антонова в 1958 году. При сохранении схемы подкосного двухдвигательного моноплана, новый Ан-28 отличался от своего предшественника прежде всего более длинным фюзеляжем, силовой установкой и газотурбинными двигателями вместо поршневых, крылом и разнесенным двухкилевым хвостовым оперением новой конструкции.

Ан-28 имеет цельнометаллическую конструкцию, фюзеляж – типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится двухместная кабина экипажа, доступ в которую обеспечивается через дверь, находящуюся слева по борту. Доступ в расположенную за кабиной экипажа грузовую кабину возможен через двухстворчатую дверь, открываемую наружу и размещенную в задней части фюзеляжа. В грузовой кабине грузопассажирского варианта самолета смонтированы откидные сиденья, на которых могут разместиться 15-18 человек. Кабина легко переоборудуется в грузовую.

Особенностью самолета является двухлонжеронное крыло большого размаха, которое размещено в верхней части фюзеляжа и укреплено профилированными подкосами. Оно оборудовано автоматическими и управляемыми закрылками и элеронами. Крыло такой конструкции обеспечивает самолету крутую траекторию взлета и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки. Благодаря наличию усиленного трехстоечного шасси самолет с этим крылом может эксплуатироваться на грунтовых взлетно-посадочных площадках.

Самолет предназначен для местных авиалиний, для которых характерны небольшие расстояния и частые взлеты и посадки. Поэтому для повышения надежности в ущерб некоторому снижению скорости шасси самолета выполнено неубирающимся. Предусмотрена установка лыжного и поплавкового шасси. Длина разбега при взлете самолета с максимальной взлетной массой составляет 260 метров, длина пробега при посадке – 170 метров.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВД-10Б с реверсивными трехлопастными воздушными винтами.

Противооблединительная система и пилотажно-навигационный комплекс позволяют выполнять полеты в сложных метеоусловиях и в любое время суток.

Ан-28 имеет несколько модификаций.

Самолет предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных авиалиниях. Он также может использоваться для патрулирования лесов, аэрофотосъемки, геологической разведки, ледового патрулирования, рыбной разведки, обучения парашютистов и работы в качестве версии машины скорой помощи.

Прототип Ан-28 впервые поднялся в воздух 29 января 1973 года. В апреле 1975 года состоялся первый полет первого предсерийного самолета. В том же году начались государственные испытания. Самолет был проверен во всех климатических зонах, включая Арктику (на станции «Северный полюс-28») и Антарктику (на станции «Восток»). Серийное производство организовано в 1983 году на заводе в Мелеце (Польша). В 1984 году совершил первый полет первый серийный самолет, произведенный в Польше. С 1984 по 1992 год в Польше было изготовлено 170 самолетов.

В феврале 1986 года Ан-28 начал регулярные пассажирские перевозки.

Летно-технические характеристики самолета:

Длина самолета – 12,95 м.

Высота самолета – 4,5 м.

Размах крыла – 22,06 м.

Площадь крыла – 39,72 кв. м.

Масса:

пустого самолета – 3500 кг,

нормальная взлетная – 5600 кг,

максимальная взлетная – 6500 кг.

Внутреннее топливо – 1529 кг.

Крейсерская скорость – 352 км/ч.

Практическая дальность – 1500 км.

Дальность действия – 560 км.

Практический потолок – 6000 м.

Экипаж – 1-2 человека.

Полезная нагрузка – до 18 пассажиров или 2000 кг груза.

Глава «Антонова» рассказал, чем Ан-70 лучше европейского конкурента А400М (фото)

Сравнение характеристик военно-транспортного самолета Ан-70, разработанного ГП «Антонов» (Киев), и машины консорциума Airbus Military А400М показывает, что украинский самолет лучше, чем европейский. Об этом газете «Военно-промышленный курьер» рассказал президент — генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, передает АвиаПорт.

«Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М — Т-образное, у Ан-70 — палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета», — отметил Кива.

В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка — 47 тонн, у А400М — на десять тонн меньше. «Объем грузовой кабины у нас — 400 кубических метров, у них — 360. Крейсерская скорость у Ан-70 — 750-800 километров в час, у его конкурента — 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М — до 3200», — рассказал Кива.

«Вот еще один характерный параметр, показывающий преимущество Ан-70. Взлетев с полосы длиной 900 метров с грузом 20 тонн, он может пролететь до 3000 километров, а А400М — до 2000. Причем длина ВПП 900 метров выбрана исходя из ограничений, существующих для А400М. Наш самолет может взлетать с таким грузом и с более короткой полосы длиной 700 метров», — отметил глава «Антонова».

По его словам, Ан-70 обладает лучшей топливной эффективностью: у А400М она — 170 граммов на тоннокилометр, у Ан-70 — 150. При этом каталожная цена европейского самолета доходит до 250 миллионов долларов, что значительно выше, чем Ан-70.

Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: «Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения».

По его словам, в мире только идут к подобным установкам с открытым ротором. Двигатель Д-27 разработки запорожского КБ «Прогресс» и ступинский винтовентилятор оказались отличной сцепкой для Ан-70, которая обеспечивает уникальные характеристики и дает огромные преимущества.

«У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма «Антонов», — отметил генконструктор.

Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолет нового поколения. Серийный выпуск воздушного судна будет вестись на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) им. Горбунова (Татарстан). При этом в Украине будут производиться крыло, оперение и двигатели.

Хронология катастроф самолетов Ан-24 — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 27 июня 2019 года в аэропорту Нижнеангарска (Бурятия) при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в очистные сооружения и загорелся пассажирский самолет Ан-24РВ российской авиакомпании «Ангара», следовавший рейсом из Улан-Удэ. Погибли два члена экипажа из находившихся на борту 47 человек, еще четверо — госпитализированы.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила хронологию катастроф Ан-24.

По данным открытых источников, всего за годы эксплуатации потеряны около 170 экземпляров Ан-24. В 155 катастрофах погибли в общей сложности не менее 2 150 человек. Кроме того, самолеты этого типа 35 раз пытались захватить преступники, в результате чего погибли в общей сложности шесть человек. С 2010 года с Ан-24 произошло пять катастроф (без учета ЧП 27 июня 2019 года), в которых погибли в общей сложности 73 человека.

17 мая 2010 года в Афганистане близ перевала Саланг (провинция Кабул) разбился Ан-24В местной авиакомпании Pamir Airways (регистрационный номер — YA-PIS). Самолет следовал регулярным рейсом 1102 из Кундуза в Кабул. Катастрофа произошла при заходе на посадку в условиях низкой облачности. Пилоты проигнорировали рекомендацию диспетчера сохранять высоту и врезались в гору на высоте около 4,1 тыс. м, а также, предположительно, из-за незнания языка не отреагировали на сигналы автоматической системы предупреждения о сближении с поверхностью. Погибли все 44 человека, находившиеся на борту.

3 августа 2010 года пассажирский самолет Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46524) российской авиакомпании «Катэкавиа», выполнявший рейс 9357 по маршруту Красноярск — Игарка, потерпел крушение при посадке в аэропорту назначения. Воздушное судно столкнулось с землей и разрушилось. Из находившихся на борту 14 человек погибли 11, выжили только три члена экипажа. Причинами катастрофы стали плохая видимость из-за погодных условий, запоздалое решение пилотов об уходе на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты.

11 ноября 2010 года в Судане при посадке в аэропорту Залингея (провинция Центральный Дарфур) разбился самолет Ан-24Б местной авиакомпании Tarco (регистрационный номер — ST-ARQ), следовавший из Хартума. При посадке лопнуло шасси, самолет ударился крылом о землю и развалился на две части. Погибли шесть человек из находившихся на борту 38.

11 июля 2011 года Ан-24РВ (регистрационный номер RA-47302) авиакомпании «Ангара», выполнявший рейс 9007 по заказу «Томск Авиа» из Томска в Сургут, из-за пожара двигателя совершил аварийную посадку на реке Обь. В результате удара о водную поверхность воздушное судно получило значительные повреждения. Всего на борту находились 33 пассажира и четыре члена экипажа. Семь пассажиров скончались от полученных травм.

13 февраля 2013 года в международном аэропорту Донецка (Украина) при посадке разбился Ан-24РВ украинских «Южных авиалиний» (регистрационный номер UR-WRA). Самолет совершал чартерный рейс из Одессы и вез фанатов донецкого футбольного клуба «Шахтер» на предстоящий матч с дортмундской «Боруссией». Заход на посадку выполнялся в условиях ограниченной видимости, командир экипажа слишком поздно принял решение об уходе на второй круг и не предупредил об этом второго пилота и бортинженера. В результате самолет начал подъем на слишком маленькой скорости, потерял подъемную силу и упал рядом с взлетно-посадочной полосой. Из находившихся на борту 52 человек пять погибли, девять были госпитализированы.

Самолет Embraer E 170. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Embraer E 170 – среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер, является базовой моделью в семействе самолетов Embraer E-Jet.

Embraer E-Jet – новое поколение лайнеров обладающих современными техническими решениями. В частности, E 170 – надежный и экономичный лайнер, рассчитанный на перевозку от 70 до 80 пассажиров на расстояние до 3,889 км.

Кресла в салоне лайнера расположены в пропорции 2+2. Также, салон оборудован непрямолинейным освещением и довольно вместительными багажными полками. В целом, E 170 – комфортный, тихий и надежный самолет, поэтому он пользуется широким спросом у авиакомпаний всего мира.

Разработка лайнера началась в конце 1990-х. Первый полет E 170 совершил в феврале 2002 года, а его коммерческая эксплуатация началась в марте 2004 года.

Основными конкурентами самолета являются: АН-148, Bombardier CRJ-700, Fokker 70 и BAe 146.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Embraer E 170:

Технические характеристики:

Код ICAO: E170
Экипаж: 2 человека
Длина: 29,9 м
Размах крыла: 26,00 м
Ширина фюзеляжа: 3,01 м
Максимальная вместимость: 80 пассажиров
Максимальный взлётный вес: 38,600 кг
Крейсерская скорость: 890 км/ч (0,82 M)
Дальность полёта: 3,892 км

 

Семейство самолетов Embraer E-Jet:

  • E 170 – базовая модификация в семействе. Максимальная вместимость 80 пассажиров.
  • E 175 – удлиненная модификация E 170. Максимальная вместимость 88 пассажиров
  • E 190 – модификация с максимальной вместимостью до 114 пассажиров
  • E 195 – самый длинный самолет в семействе. Максимальная вместимость 122 пассажира

 

Самолеты авиакомпаний

 

Ан-148: Cравнение с конкурирующими продуктами

Часть 1 «Ан-148: Техническое описание»  /  Часть 2 «Ан-148: Перспективы развития продукта»

 

Embraer 170/175
 
Embraer 170 (Эмбраер-170)


Год первого полета самолета — 2002.

Embraer 170 является представителем семейства самолетов Embraer, разработанного одноименной бразильской авиастроительной компанией в начале 2000-х годов. Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях малой и средней протяженности. Кроме базовой версии существует также вариант Embraer 170LR с увеличенной дальностью полета. Embraer 170 эксплуатируется в авиакомпаниях с 2004 г. Производство самолета продолжается. Параллельно с моделью 170 выпускается также удлиненная версия — самолет Embraer 175

Таблица 1 Основные характеристики самолета Embraer 170

 

E-170

E-170LR

Размеры

Длина (м)

29.9

29.9

Размах крыльев (м)

26.0

26.0

Высота (м)

9.8

9.8

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

35 990

37 200

Макс. посадочный вес (кг)

32 800

32 800

Вес пустого (кг)

21 140

21 140

Макс. вес без топлива (кг)

30 140

30 140

Макс. коммерческая загрузка (кг)

9000

9000

Емкость топливных баков (л)

11 840

11 840

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

3 100

3 700

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

890

890

Потолок (макс. высота полета) (км)

11,9

11,9

Длина разбега (м)

1 690

1 690

Длина пробега (м)

1 160

1 160

Двигатели

GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс

GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

70-78

70-78

Кол-во кресел (эконом/ бизнес)

70-72

70-72

Ширина салона (м)

2.74

2.74 

 
Embraer 175 (Эмбраер-175)

Разработан одноименной бразильской авиастроительной компанией одновременно с самолетом Embraer 170 и отличается от него только удлиненным фюзеляжем, способным вместить большее количество пассажиров. Кроме базовой версии существует также вариант Embraer 175LR с увеличенной дальностью полета. Эксплуатация самолета на воздушных линиях началась в 2005 г. В настоящее время производство продолжается.

Таблица 2. Основные характеристики самолета Embraer 175

 

E-175

E-175LR

Размеры

Длина (м)

31.7

31.7

Размах крыльев (м)

26.0

26.0

Высота (м)

9.7

9.7

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

37 500

38 800

Макс. посадочный вес (кг)

34 000

34 000

Вес пустого (кг)

21 700

21 700

Макс. вес без топлива (кг)

31 700

31 700

Макс. коммерческая загрузка (кг)

9 900

9 900

Емкость топливных баков (л)

11 840

11 840

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

2 800

3 300

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

890

890

Потолок (макс. высота полета) (км)

11,9

11,9

Длина разбега (м)

1 900

1 900

Длина пробега (м)

1 200

1 200

Двигатели

GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс

GE CF34-8E, 2 x 6450 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

78-86

78-86

Кол-во кресел (эконом/ бизнес)

78-80

78-80

Ширина салона (м)

2.74

2.74 

 

Каталожная цена единицы Embraer 170/175 по данным www.myairlease.com на 2009г. составляет: 33 000 000$ — 35 500 000$.


Данные Embraer

Количество работников (март 2010)

16 853

Объем твердых заказов (март 2010)

US $ 16,0 миллиардов

Суммы продаж (за 2009)

US $ 5 466 миллионов (US GAAP)

Чистая прибыль (за 2009)

US $ 249 миллионов (US GAAP)

* Не включены работники дочерних компаний


Продажи Embraer в Бразилии, США, Европе и Азии

 Заказы компаний. (млрд. $)

Ежегодная эволюция чистых доходов (млн. $)

Ежегодная эволюция чистой прибыли 

Доходы

Расходы по регионам

Таблица 4. Поставки в 1-м квартале 2010 г.

Поставки

1-й квартал 2010г

2010

ERJ 145

1

1

 

EMBRAER 170

3(2)*

3(2)

EMBRAER 175

1

1

EMBRAER 190

12

12

EMBRAER 195

2

2

*В скобках указано количество ВС в операционном лизинге

Таблица 5. Книга заказов Embraer продуктов в сегменте коммерческой авиации на март 2010 г.

Тип самолета

Твердые заказы

Опцион

Поставки

Предстоящие заказы

EMBRAER 170

191

48

175

16

EMBRAER 175

140

178

126

14

EMBRAER 190

443

383

275

168

EMBRAER 195

87

70

49

38

Итого:

861

679

625

236

 

Таблица 6. Поставки в 2007, 2008 и 2009 гг.

Год

2007

2008

2009

Количество самолетов

169

204

244

 

 

Bombardier CRJ-700/705/900
 
Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) 700

Семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолѐтов. Первый полет самолет совершил 10 мая 1991 года. CRJ-100 стал первым самолѐтом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолѐт можно сравнивать и с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу. Среди других отличительных особенностей модели — шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полѐта.


Таблица 7. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-700

  

CRJ700

CRJ700ER

Размеры

Длина (м)

32.5

32.5

Размах крыльев (м)

23.2

23.2

Высота (м)

7.6

7.6

Площадь крыла (кв.м)

68.6

68.6

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

33 000

34 010

Макс. посадочный вес (кг)

30 390

30 390

Вес пустого (кг)

19 730

19 730

Макс. вес без топлива (кг)

28 260

28 260

Макс. коммерческая загрузка (кг)

8 530

8 530

Емкость топливных баков (л)

10 990

10 990

Макс. запас топлива (кг)

8 820

8 820

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

2 650

3 200

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

830

830

Максимальная скорость (км/ч)

875

875

Потолок (макс. высота полета) (м)

12 500

12 500

Длина разбега (м)

1 560

1 680

Длина пробега (м)

1 550

1 550

Двигатели

GE CF34-8C1, 2 x 5750 кгс

GE CF34-8C1, 2 x 5750 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

70

70

Шаг кресел эконом класса (см)

79

79

Ширина салона (м)

2.55

2.55

Высота салона (м)

1.9

1.9

Ширина прохода (м)

0.4

0.4

Ширина кресла эконом (м)

0.44

0.44

 

Авиакомпании-эксплуатанты Bombardier CRJ-700:

 

— American Airlines

— Comair

— Delta Air Lines

— GoJet

— Atlasjet

— GoJet Airlines

— Brit Air/Air France

— Horizon Air

— CR Airways

— Lufthansa

— Mesa-air

— US Airways

— Shandongair 

— SkyWest Airlines 

Стоимость единицы Bombardier CRJ-700 по данным www.myairlease.com на 2009г. составляет: 33 200 000$.

 
Bombardier CRJ-705

Таблица 8. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-705

 

CRJ705

CRJ705ER

CRJ705LR

Размеры

Длина (м)

36.2

36.2

36.2

Размах крыльев (м)

23.2

23.2

23.2

Высота (м)

7.6

7.6

7.6

Площадь крыла (кв.м)

68.6

68.6

68.6

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

36 500

37 420

38 330

Макс. посадочный вес (кг)

33 340

33 340

34 020

Вес пустого (кг)

21 430

21 430

21 430

Макс. вес без топлива (кг)

31 750

31 750

32 020

Макс. коммерческая загрузка (кг)

10 320

10 320

10 590

Емкость топливных баков (л)

10 990

10 990

10 990

Макс. запас топлива (кг)

8 820

8 820

8 820

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

3 140

3 600

3 730

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

830

830

830

Максимальная скорость (км/ч)

880

880

880

Потолок (макс. высота полета) (м)

12 500

12 500

12 500

Длина разбега (м)

1 800

1 860

1 940

Длина пробега (м)

1 600

1 600

1 620

Двигатели

GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс

GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс

GE CF34-8C5, 2 x 5960 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

75

75

75

Шаг кресел эконом класса (см)

86

86

86

Ширина салона (м)

2.55

2.55

2.55

Высота салона (м)

1.9

1.9

1.9

Ширина прохода (м)

0.4

0.4

0.4

Ширина кресла эконом (м)

0.44

0.44

0.44

 

Авиакомпании-эксплуатанты Bombardier CRJ-705:

— Mesa-air

— Lufthansa

— Air Canada Jazz

— Air Nostrum 

— Air One

— Arik Air

— Atlasjet

— Macedonian Air

Каталожная цена единицы Bombardier CRJ-705 по данным www.ascend-air.com на 2009г. составляет: 33 500 000$.

 
Bombardier CRJ-900

Таблица 9. Основные характеристики самолета Bombardier CRJ-900

 

CRJ900

CRJ900ER

CRJ900LR

Размеры

Длина (м)

36.2

36.2

36.2

Размах крыльев (м)

23.2

23.2

23.2

Высота (м)

7.6

7.6

7.6

Площадь крыла (кв.м)

68.6

68.6

68.6

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

36 500

37 420

38 330

Макс. посадочный вес (кг)

33 340

33 340

34 020

Вес пустого (кг)

21 430

21 430

21 430

Макс. вес без топлива (кг)

31 750

31 750

32 020

Макс. коммерческая загрузка (кг)

10 320

10 320

10 590

Емкость топливных баков (л)

10 990

10 990

10 990

Макс. запас топлива (кг)

8 820

8 820

8 820

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

2 500

2 950

3 400

Макс. крейсерская скорость (км/ч)

830

830

830

Максимальная скорость (км/ч)

880

880

880

Потолок (макс. высота полета) (м)

12 500

12 500

12 500

Длина разбега (м)

1 780

1 860

1 940

Длина пробега (м)

1 600

1 600

1 620

Двигатели

GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс

GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс

GE CF34-8C5, 2 x 6470 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом)

86

86

86

Шаг кресел эконом класса (см)

79

79

79

Ширина салона (м)

2.55

2.55

2.55

Высота салона (м)

1.9

1.9

1.9

Ширина прохода (м)

0.4

0.4

0.4

Ширина кресла эконом (м)

0.44

0.44

0.44

Авиакомпании – эксплуатирующие Bombardier CRJ-900:

— Mesa-air

— Lufthansa

— Air Canada Jazz

— Air Nostrum 

— Air One

— Arik Air

— Atlasjet

— Macedonian Air

— Adria

— Delta

Каталожная цена единицы Bombardier CRJ-900 по данным www.myairlease.com на 2010г. составляет: 38 140 000$.

 

Данные Bombardier

По итогам 2009 года канадский авиастроитель Bombardier передал заказчикам 349 самолетов из которых 110 составили региональные авиалайнеры. Силы между региональными моделями распределились следующим образом:

Доля Q-серии – 54 машины, семейство CRJ – 56 лайнера.

Общее число твердых заказов на 2010г. составило 302 самолета, из которых 121 — региональные. Доля Q-серии – 61 машина, семейство CRJ – 60 лайнеров.

В России на сегодняшний день 3 подержанных DHC-8-102 (предшественники модели Q200 — c 2007г. «Сахалинские авиатрассы) и один CRJ100ER – компания «Руслайн»

Основные рынки сбыта – Канада, Европа, Америка.

 

ARJ-21

В декабре 2007 года Китай объявил о завершении процесса создания первого отечественного самолета Advanced Regional Jet (ARJ21). Самолет был разработан и собран полностью китайскими специалистами, за исключением разработки крыла, в создании которого участвовали украинские специалисты авиационной промышленности. При его создании широко использованы комплектующие и системы западных производителей. Первый полет самолета – 2009.

Таблица 10. Основные характеристики самолета ARJ-21.

 

ARJ21-700

ARJ21-900

Размеры

Длина (м)

33.5

36.4

Размах крыльев (м)

27.3

27.3

Высота (м)

8.4

8.4

Площадь крыла (кв.м)

79.9

79.9

Вес

Макс. взлетный вес (кг)

40 500 — 43 500

43 600 — 47 200

Макс. посадочный вес (кг)

37 700 — 40 500

40 600 — 43 900

Вес пустого (кг)

25 000

26 300

Макс. вес без топлива (кг)

33 900

37 500

Макс. коммерческая загрузка (кг)

8 900

11 300

Емкость топливных баков (л)

12 700

12 700

Летные данные

 

Дальность полета с макс. загрузкой (км)

2 230 — 3 700

2 230 — 3 340

Потолок (макс. высота полета) (м)

10 600

12 600

Длина разбега (м)

1 700

1 750

Длина пробега (м)

1 550

1 600

Двигатели

GE CF34-10A, 2 x 6950 кгс

GE CF34-10A, 2 x 7700 кгс

Пассажирский салон

 

Кол-во кресел (эконом)

90

105

Ширина салона (м)

3.15

3.15

 

Самолеты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 105 пассажиров в зависимости от модификации. Они способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2,2 тысячи до 3,7 тысячи километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. В октябре на международном авиасалоне в Чжухае было объявлено о подписании контракта на сумму пять миллиардов юаней ($733,1 млн) о продаже Китаем 25 самолетов ARJ21-700 американско-ирландскому подразделению компании General Electric, GE Commercial Aviation Services. Ранее создатель самолета, Китайская авиационная корпорации (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd) уже заключила несколько контрактов с азиатскими авиаперевозчиками на поставку ARJ21-700.

 

MRJ-70

Первый полет японского самолета MRJ намечен на начало 2011 г., а со следующего года новый лайнер должен поступить «в продажу». Специалисты Mitsubishi оценивают рынок своего нового детища в 3500 машин с 2012 по 2022 гг. Главным козырем японского регионала должно стать снижение расходов топлива на 20% по сравнению с существующими самолетами за счет использования революционного двигателя PW1000G разработки Pratt Whitney. 

Самолет проектируется в двух вариантах — на 90 мест (MRJ-90) и на 70 мест (MRJ-70). Разрабатываются также варианты с увеличенной дальностью полета: ER и LR. 

Таблица 11. Основные характеристики самолета MRJ-70.

 

 

70STD

90STD

Длина самолета, м

32,80

35,80

Размах крыла, м

30,90

30,90

Максимальная взлетная масса, кг

в варианте STD

36500

39400

в варианте ER

38200

41300

в варианте LR

40600

42700

Расчетная дальность с полной загрузкой, км

в варианте STD

1690

1610

в варианте ER

2590

3320

в варианте LR

2590

3910

Крейсерское число М

0,78

0,78

Потребная длина ВПП, м

1400-1720

1520-1770

 

Сравнение характеристик Ан-148 с самолетами-аналогами.

Таблица 12. Таблица сравнительных характеристик самолета Ан-148 с ближайшими конкурентами

Характе- ристика

Ед. изм.

Ан-148

 

 

 

 

Embraer

Bombardier CRJ

ARJ21-700

ARJ21-900

MRJ-70

MRJ-90

170

175

900

705

700

 

Технические характеристики

Начало эксплуатации первого ВС

год

2009

2004

2005

2001

2005

1999

2012

2012

2012

2012

Максимальная взлетная масса

кг

41 950

35 990

37 500

36 514

36 500

33 000

43500

47000

40600

42700

Вес снаряженного самолета

кг

25 170

21 140

21 810

21 430

21 430

19 730

33900

37500

 

 

Максимальная пассажировместимость

кол-во пасс.

80

78

86

86

75

70

90

105

70

90

Максимальный коммерческий вес

кг

9 000

9 000

9 890

10 320

10 320

8 530

8900

11300

Дальность при макс. комм. загрузке

км

2 500

3 100

2 800

2 500

3 140

2 650

3700

3340

2590

3910

Дальность при одноклассной компоновке (макс. к-во пасс.)

км

3 500

2 500

3 240

2 956

3 184

2 655

Экипаж (кабина)

чел

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Максимальная скорость

км/ч

870

890

890

880

880

875

Двигатели

название

Д-436-148

GE CF34-8E

GE CF34-8E

GE CF34-8C5

GE CF34-8C5

GE CF34-8C1

GE CF34-10A

GE CF34-10A

P&W 6000

P&W 6000

Расход топлива при максимальной крейсерской загрузке

кг/ч

1 600,00

1500

1575

1680

1680

1680

Требуемая длина ВПП

м

1 800

1 690

1 900

1 780

1 800

1 560

1400-1720

1520-1770

Топливная эффективность

г/пасс*км

26,5

25,8

26,3

26,2

26,4

26,6

Ценовые характеристики

Цена нового ВС по каталогу*

млн. $

25

33

35,5

38,14

33,5

33,2

Цены на ВС б/у (5 лет)*

млн. $

16,875

16,875

19,35

18,75

15,9

—   

* — www.ascend-air.com, www.myairlease.com  

Рисунок 11.Соотношение дальность-вместимость по ВС

 
 

Заключение по конкурентоспособности Ан-148

При сравнении технических характеристик западных ВС с Ан-148-100, наблюдаются сходные показатели максимального коммерческого веса, скорости, топливной экономичности. По дальности полета Ан-148-100 на 7-40% превосходит показатели аналогов за счет большей вместимости топливных баков и улучшенных аэродинамических свойств.

Серьезную конкуренцию Ан-148-100 на внешнем рынке составляет бразильский Embraer и японский MRJ-70(90), который будет выпущен в 2013 году и по заявленной топливной экономичности будет существенно (на 15-20%) превосходить все существующие ныне региональные самолеты.

Самолеты российского производства SSJ-100 и Ан-148-100 в большей степени не конкурируют, а взаимно дополняют друг друга, а именно:

1. В двухклассной компоновке самолет Ан-148-100 рассчитан на перевозку 68 пассажиров (75 – в одноклассной). Семейство самолетов SSJ-100 – 100 пассажиров с перспективой создания самолета увеличенной вместимости (до 130 пассажиров).

2. Ан-148-100 может использоваться в регионах со слабо развитой инфраструктурой, взлетать и садиться на аэродромы с грунтовым покрытием (Сибирь, Дальний Восток и Крайний Север, страны СНГ, Азии, Африки и Латинской Америки). SSJ-100 позиционируется, как классическая версия ВС для перевозки на регулярных коммерческих направлениях состоятельных пассажиров Северной Америки, Евросоюза и Европейской части России.

3. Помимо пассажирских перевозок, в отличие от SSJ-100, у Ан-148-100 имеется большая ниша для специальных версий (в том числе с грузовым люком-рампой) под нужды государственных и силовых органов Российской Федерации (Управление делами Президента РФ, Министерство обороны РФ, МЧС, МВД, ФСБ, Роскосмос).

4. Долгосрочные прогнозы говорят о том, что рынок региональных перевозок будет только расширяться, а возможности производства пока еще далеки от насыщения потребностей рынка (портфель заказов расписан на несколько лет вперед). 

 

Продолжение: «Ан-148: Мировые практики господдержки»

Авиакатастрофа в Италии – Газета Коммерсантъ № 170 (1128) от 09.10.1996

Газета «Коммерсантъ» №170 от , стр. 10

&nbspАвиакатастрофа в Италии

Ан-124 врезался в ферму
       Вчера днем при заходе на посадку в аэропорт итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолет Ан-124 «Руслан». Погибло пять человек, 11 получили ранения. Для расследования причин авиакатастрофы в Италию вылетел представитель «Аэрофлота».
       
       Самолет «Руслан», который принадлежал авиакомпании «Аякс» и эксплуатировался «Аэрофлотом», поднялся в воздух около 10.00 из аэропорта Чкаловский (Подмосковье) и направился в Бруней. На его борту находилось 24 человека и груз — автомобили. В Турине лайнер должен был забрать некоторые товары и продолжить свой полет.
       Однако около 12 часов при заходе на посадку, по неясным пока причинам, лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колесами один из жилых домов на окраине поселка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолет рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в пяти километрах от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. По данным МЧС России, в результате катастрофы погибли три члена экипажа и двое местных жителей, оказавшихся погребенными под обломками жилого дома. 11 человек, находившихся на борту, госпитализированы с различными ранениями.
       Район катастрофы был немедленно оцеплен полицейскими. К месту происшествия прибыли несколько бригад скорой помощи, пожарных и три вертолета санитарной авиации. Туринский аэропорт на некоторое время был закрыт для полетов. К месту аварии прибыл заместитель прокурора области, которому поручено координировать расследование, начатое итальянскими властями. В ближайшее время к ним присоединятся российские эксперты и представитель авиакомпании «Аэрофлот». По данным руководителя компании Евгения Шапошникова, для расследования происшествия в России создана специальная комиссия.
       Это первая катастрофа самолета Ан-124. Он был сконструирован в АНТК имени Антонова и производится на ульяновском АО «Авиастар». «Руслан» способен поднять 150 тонн груза, дальность полета составляет 5 тыс. километров.
       
       АЛЕКСАНДР Ъ-САШИН
       

Комментарии Самое важное в канале Коммерсантъ в  Telegram

Антонов Ан-77 Украинские Самолеты

КБ Антонова предложило авиастроительной корпорации «Шанский» сотрудничество по созданию нового самолета на базе Антонова Ан-70. Китайская сторона оставила это предложение без ответа, хотя переговоры по нему велись во время визита Ли Пэна в Украину в середине 2000 года.

Согласно украинским источникам, в 2003 году бюро Антонова предложило радикально усовершенствовать свой транспортный Ан-70, который заменит его нынешние винтовые двигатели встречного вращения четырьмя турбовентиляторными двигателями, удлинит фюзеляж и увеличит грузоподъемность до 50-60 тонн.Это приблизится к 70-тонной грузоподъемности Boeing C-17 и превзойдет 50-тонную грузоподъемность Ил-76МД. Китайский военно-транспортный самолет будет использовать концепции и технологии, отличные от транспортных самолетов Ан-70, разработанных Украиной и Россией, и будет оснащаться четырьмя реактивными двигателями.

Компания «Антонов» собиралась запустить транспортный самолет, чтобы победить американский C-17 Globemaster, сообщил украинский военный сайт. Украина собирается разрабатывать новый самолет вместе с Россией.Одновременно Антонов отложил проект пассажирского самолета Ан-218, но успешно развивал проект среднемагистрального пассажирского самолета Ан-148, сообщил веб-сайт главный конструктор Антонова Петр Балабуев.

В отчете украинского сайта Defense-Express на русском языке от 14 марта и опубликованном службой мониторинга BBC на английском языке 15 марта 2003 г. без указания источника содержатся некоторые подробности. Конструкторское бюро Антонова начинает исследования транспортного самолета C-17 Globemaster, оспаривая эту уникальную и дорогую машину стоимостью 220 миллионов долларов.Об этом Defense-Express сообщил главный конструктор ОКБ Антонова Петр Балабуев. «Это будет не С-17, а наш самолет, отличный от американского», — сказал он. Балабуев отказался сообщить подробности о самолете, сославшись на корпоративную тайну.

Однако он сказал, что «мы начали совместную работу с Центральным аэрогидродинамическим институтом [Россия] по созданию самолета грузоподъемностью 60-80 тонн. Это будет совершенно новый самолет, построенный по новой схеме».

[Отрывки пропущены: технические характеристики C-17 и Ан-124] Возможность доставлять грузы на плохо оборудованные аэродромы с короткими взлетно-посадочными полосами является ключевым фактором, особенно сейчас, когда зоны конфликтов расширяются по всему миру. Теперь только C-17 может справиться с такими задачами. Ан-70 может садиться с грузом 37 т на взлетно-посадочные полосы длиной до 900 метров. Однако, в отличие от С-17, Ан-70 не может доставлять танки Т-84 или Т-80УД массой около 56 т каждый, которые используются украинскими вооруженными силами.

К началу 2007 года АНТК Антонов создал новую рабочую группу VTL (Heavy Transport Aircraft), чтобы начать разработку тяжелого транспорта с Китаем с использованием существующих проектов Ан-77, турбореактивной версии Ан-70, которая ранее была поставлена. на удерживании.Взлетная масса самолета увеличена со 132 до 187 тонн, максимальная полезная нагрузка увеличена с 47 до 50 тонн, а объем грузового отсека увеличен за счет добавления 2-метровой вставки в планере перед самолетом. центроплан.

Первоначальная конструкция Ан-77 базировалась на четырех двухконтурных ТРДД CFM56-5A16; они были заменены четырьмя двухконтурными ТРДД Д-30КП-2, которые в конечном итоге использовались в Y-20. Самолет сохранил возможность взлета и посадки с использованием коротких взлетно-посадочных полос, хотя взлетная длина увеличилась до 900 метров.Решение по увеличению тяги было таким же, как на Ан-77. Впервые представленный в C-17A Globemaster III, он направляет выхлопную струю двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурных двигателей на закрылки большой подъемной силы.

Основные изменения были внесены в конструкцию Y-20 в 2010 году, когда на вооружение китайской армии был принят основной боевой танк Type 99-IIA [также известный как Type 99A2]. Боевая масса этого танка, во многом напоминающего немецкий Leopard IIA6, составляет 58 тонн. Это предъявляло повышенные требования к полезной нагрузке для самолета, который, как предполагалось, по-прежнему мог нести самые тяжелые танки, стоящие на вооружении китайской армии.Проект переключился на другой вариант Ан-70 — Ан-170.

Антонов работал над Ан-170, тяжелым оперативно-стратегическим транспортным средством, в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Проект конкурировал с Ил-106 КБ Ильюшина, который советские власти объявили победителем. Из-за кризиса после распада Советского Союза ни один из самолетов не был запущен в производство. Ан-170 намного крупнее и тяжелее Ан-70: взлетный вес составляет 230 тонн, а максимальная полезная нагрузка — 60 тонн.Еще одно отличие — это обычный профиль крыла Ан-170, тогда как у Ан-70 используется так называемый сверхкритический профиль.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

AN 170 3D для жилых дверей без фальца с уменьшенной петлевой рамой на 21 мм и весом до 60 кг

Характеристики продукта

  • уменьшенная петлевая рамка на 21 мм

  • полностью скрытая петельная система

  • для деревянных и алюминиевых рам

  • для жилых дверей без фальца

  • Регулируемый 3D (сторона +/- 1,5 мм, высота +/- 2,5 мм, сжатие +/- 1,0 мм)

  • материал замак

Технические характеристики

Атрибуты Значение
Грузоподъемность 60,0 кг
Общая длина 110,0 мм
Ширина (дверная часть) 24,0 мм
Ширина (рамная часть) 24,0 мм
Диаметр фрезы 16,0 мм
Диаметр стопорного кольца 27,0 мм
Угол открывания 180 °

Подходит для

Типы Значение
Тип дверного полотна древесина
Фальц без фальца
Тип рамы Алюминиевая рама, глухая рама, блочная рама, рама кожуха

Примечание

Указанная выше грузоподъемность относится к использованию 2 петель на дверное полотно (900 х 2100 мм).

Предлагаемые винты:

Сторона рамы: винт с потайной головкой DIN 7505 A, диаметр 4,5 мм

Сторона двери: винт с полукруглой головкой DIN 7505 B, диаметр 4,5 мм

В качестве альтернативы фрезерование может быть выполнено с помощью диаметр фрезы 14,0 мм и диаметр кольца кольца 25,0 мм.

Варианты изделия

Умбра деревенская (AN 012)

Номер отделки AN 012

Единица упаковки 2 шт. В упаковке

DIN DIN правая и левая

EAN 8054608707368

Хром сатинированный (AN 014)

Номер отделки .AN 014

Упаковочная единица в упаковке 2 шт.

DIN DIN правая и левая

EAN 8054608705098

Светлая бронза (AN 016)

Номер отделки AN 016

Упаковочная единица упаковка 2 шт.

DIN DIN справа и слева рука

EAN 8054608707399

Черный (AN 018)

Номер отделки AN 018

Единица упаковки 2 шт.

DIN DIN правая и левая

EAN 8054608705111

Античная бронза 901 (AN 0352) .AN 035

Упаковочная единица в упаковке 2 шт.

DIN DIN правая и левая

EAN 8054608705135

Алюминий-хром (AN 036)

Номер отделки AN 036

Упаковочная единица упаковка 2 шт.

DIN DIN справа и слева ручная

EAN 8054608705142

Полированная латунь (AN 037)

Номер отделки AN 037

Упаковочная единица, упаковка 2 шт.

DIN DIN правый и левый

EAN 8054608705159

Полированный хром Нет.AN 039

Упаковочная единица, упаковка 2 шт.

DIN DIN, правая и левая

EAN 8054608705197

Сатинированный никель (AN 044)

Номер отделки AN 044

Упаковочная единица, упаковка 2 шт.

DIN, правая и левая ручная

EAN 8054608705180

RAL 9016 Белый транспортный (AN 049)

Номер отделки AN 049

Упаковочные единицы в упаковке 2 шт. Готово Нет.AN 050

Упаковочная единица в упаковке 2 шт.

DIN DIN правая и левая

EAN 8054608709096

Средняя бронза (AN 051)

Номер отделки AN 051

Упаковочная единица упаковка 2 шт.

DIN DIN справа и слева рука

EAN 8054608709102

Медь (AN 052)

Номер отделки AN 052

Единицы упаковки 2 шт. в упаковке

DIN DIN справа и слева

EAN 8054608709119

Дополнительная информация о модели

Nitride (Al) Субстраты | Продукция

Характеристики


Компания MARUWA начала производить подложки из нитрида алюминия (AlN) с 1985 года и улучшила свои характеристики.
Обладает чрезвычайно высокой теплопроводностью (170-230 Вт / мК) и изоляционными свойствами. Подложка MARUWA AlN может быть лучшим решением в электронике, где требуются строгие условия, например, силовых модулях (MOSFET, IGBT), корпусах светодиодов для охлаждения и защиты схем, корпусов и модулей.

  • Высокая теплопроводность (170-230 Вт / мК), до 9,5 раз больше, чем у глинозема.

  • Коэффициент теплового расширения такой же, как у кремния (Si).Это помогает достичь высокой надежности Si-чипа и термоциклирования.

  • Более высокая электрическая изоляция и меньшая диэлектрическая проницаемость.

  • Повышенная механическая прочность (450 МПа).

  • Превосходная коррозионная стойкость к расплавленному металлу.

  • Очень высокая чистота, отсутствие токсичности.

Приложения


Подложка для рассеивания тепла, корпус светодиодов, силовой модуль, межфланцевое соединение, силовой резистор.
* Доступна различная металлизированная обработка (тонкая пленка, толстая пленка, DBC, AMB, DPC и т. Д.).

Значения характеристик


Общие размеры


Обработка


  • Механическая обработка

  • Полировка / Притирка

  • Металлизация

AN / TRC-170 (V) 2 микроволновый радиотерминал тропосферного рассеяния

AN / TRC-170 (V) 2 микроволновый радиотерминал тропосферного рассеяния

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | Оборудование |||| Индекс


| Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Комплекты радиотерминалов AN / TRC 170 V2 и V3 — это переносные микроволновые радиорадиоизлучатели с тропосферным рассеянием по воздуху или по земле. терминалы.Эти терминалы обеспечивают безопасный цифровой транкинг между основными узлами TRI TAC. сеть связи. Многоканальный интерфейс радиотерминала с другими TRI TAC и текущими инвентарное оборудование. Терминалы TRC-170 также используются в автономных приложениях; то есть как передача ссылка не связана с техническим контролем. Ссылки TRC-170 могут нести выделенный трафик, включая аналоговый и цифровые каналы, абонентские линии точка-точка, факсимильные линии и телетайпы.AN / TRC-170 представляют собой полные терминалы тропосферного рассеяния (TROPO) или линии прямой видимости (LOS), которые включают антенны, радиопередающее и приемное оборудование и оборудование для цифрового мультиплексирования. Также включены услуги передачи голоса и данных. Встроенное испытательное оборудование (BITE) обеспечивает уверенность в сообщениях о неисправностях. тестирование подсистем и основных компонентов. Поставляется оборудование COMSEC для шифрования миссий и заказ проводного трафика. Источник первичного питания не входит ни в один из комплектов клемм.Наиболее существенное различие между наборами клемм V2 и V3:
  • Размер и вес (V3 меньше и легче).
  • Номинальная дальность передачи (150 миль для V2, 100 миль для V3).
  • Время настройки и разрушения (V3 может быть установлен и снят быстрее меньшим количеством специалистов).
  • RF Секции (наиболее существенное различие состоит в том, что V2 использует четырехкратное разнесение, а V3 использует двойное разнесение).
Оба терминала пропускают трафик в полнодуплексном режиме и повышают качество передачи за счет использования двух антенн. и два приемника для обеспечения приема с пространственным разнесением. В дополнение к функции пространственного разнесения, V2 терминал использует второй усилитель мощности и два дополнительных приемника для определения частоты и / или поляризационное разнообразие. Для разнесения частот два усилителя мощности работают на разных частотах. в диапазоне частот СВЧ от 4,4 до 5,0 ГГц.Два дополнительных приемника, снова работающие в пространстве конфигурации разнесения настроены на вторую частоту передачи удаленного терминала. Для Разнесение поляризации: один передатчик отправляется с вертикальной поляризацией, а другой — с горизонтальной поляризацией. Оба передатчика передают одну и ту же частоту, но передают их с разным отношением к земле. (Вертикальный горизонтальный). Два приемника получат горизонтальный сигнал, а два приемника — Вертикальный сигнал.Таким образом, пространство и частота или пространство и поляризация, известная как четверная (четырехкратная) разнесение достигается в терминале V2. Это четырехкратное разнесение обеспечивает более низкую частоту ошибок по битам (BER), которая способствует достижению большего номинального диапазона для клеммы V2. BER — это показатель ошибок данных. полученный. Демодулятор модема Tropo вычисляет BER и сообщает номер в CNCE. AN / TRC-170 (V) 2 — цифровой радиотерминал тропосферного рассеяния, который обеспечивает связь между двумя основными узлами.В AN / TRC-170 (V) 2 может работать как в двойном пространстве, так и в четырехканальном. частотное разнесение. Радиостанцию ​​можно настроить в режиме прямой видимости (LOS) или тропосферные режимы распространения. Радиочастота (RF) работа для обоих передача и прием находятся в диапазоне частот от 4,4 до 5,0 ГГц с частотой 3,5 или 7,0 МГц. выбираемая полоса пропускания (в Европе используется режим 3,5 МГц). Скорость передачи данных AN / TRC-170 (V) может иметь любую стандартную скорость TRI-TAC от 128 КБ / с до 4608 КБ / с (фактическая скорость «миссии» будет немного выше, это включает накладные расходы, заказ провода).AN / TRC-170 (V) может обеспечить подключение до 32 аналоговые (включая FSK) или цифровые, местные абонентские каналы и до 4 цифровых каналов TRI-TAC Магистральные группы (DTG). Единая группа TRI-TAC, состоящая из 144 абонентских шлейфов. (2304 КБ / с или 4608 КБ / с) можно настроить для работы с использованием внешнего оборудования фургонов. для обеспечения высокой скорости передачи данных DTG. AN / TRC-170 (V) работает только в режиме «точка-точка». Главная цель AN / TRC-170 (V) — обеспечить связь между двумя основными TRI-TAC узлы.AN / TRC-170 (V) может удалить два узла примерно на 100–150 миль. Это полностью зависит от версии AN / TRC-170, типа антенны и радиочастотного тракта. профиль, который должен быть рассчитан с использованием программного обеспечения Site Analysis Tools, написанного MITER или аналогичная программа. Такие параметры, как длина пути, профиль пути (холмы, горы, препятствия), скорость передачи данных миссии, мощность передачи, разнесение приема и атмосферные условия повлияют на продолжительность поддерживаемой миссии.ПРИМЕЧАНИЕ: Как скорость передачи данных миссии увеличивается, поддерживаемое расстояние пути уменьшается. В AN / TRC-170 (V) может увеличивать нормальную длину пути за счет использования радиореле. Восемь радио ссылки могут быть ретранслированы вместе, чтобы увеличить расстояние пути или вокруг препятствий.

Источники и ресурсы



ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | Оборудование |||| Индекс


| Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/equip/an-trc-170.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 9 января 1999 г., 10:27:01

Эшли К. Форд о взрослении с отцом-заключенным (эп. 170)

Эшли, большое спасибо за то, что присоединились к нам.

ЭШЛИ
[00:01:44] Большое спасибо за то, что пригласили меня, Кендалл.

KENDALL
[00:01:45] Мы были очень рады пригласить вас на этот подкаст.Твоя книга вышла порывом ветра, и она была повсюду. И я думаю, мы ждали, пока пыль немного уляжется, чтобы у нас была возможность поговорить с вами. Так что мы очень, мы все очень рады этому. Вы много пишете и много говорите об этом пренебрежении, которое взрослые в вашей жизни испытывали к окружающим их детям, когда вы росли. И мне было интересно, осознавали ли вы это невнимание, когда были ребенком?

ASHLEY
[00:02:20] Думаю, я всегда в определенной степени осознавал недостаток внимания.Только когда я стал взрослым, я понял, как это невнимание продолжает влиять на людей в их жизни, на то, как они видят себя, как они видят свои отношения и как они видят мир. В детстве нас держали в соответствии со стандартами взрослых. А теперь мы взрослые, которые придерживаются стандартов взрослых в отношении детей и думают, что не так с этим поколением? Что-то должно быть не так. Нет, с этими детьми все в порядке, кроме того, что они дети. И нас по своей сути учат, что быть ребенком — это бремя, что быть ребенком — это беспокоить, что быть ребенком — это неудобство ходьбы, разговора, которым мы так биологически и гормонально погрязли, что миримся с ними. даже если они действительно этого не заслуживают.Вот чему мы учим детей.

KENDALL
[00:03:30] Да, мне кажется, что некоторые дети понимают это сообщение больше, чем другие.

ЭШЛИ
[00:03:35] Совершенно верно.

KENDALL
[00:03:36] И я думаю, что особенно черные дети в Америке. Я думаю, что более вероятно, что если вы черная женщина в Америке, у вас будет этот опыт, а затем даже больше, если вы столкнетесь с тем, что у вас есть родитель, находящийся в заключении. Интересно, какая динамика добавилась к такому слою: «О, я был бременем в детстве».’

ASHLEY
[00:04:00] Я имею в виду, это абсолютно добавляет бремени, особенно когда вы находитесь в той семье, которой я был, которая будет говорить вам такие вещи, как, вы знаете, ребята, вам нужно стать лучше . Тебе нужно вести себя лучше. Вам нужно быть более взрослым. Вам нужно расти быстрее, потому что у вашей мамы нет помощи, и у нее нет помощи, потому что ваш отец находится в заключении, и потому что ваш отец находится в тюрьме, помощь, которой заслуживает ваша мама, теперь ваша. Я даже не знаю, как начать с того, как это плохо сделать с ребенком и в какой ужасной ситуации оказаться, когда станет взрослым.Знаешь, когда я стал старше, типа, да, ты узнаешь больше, и у тебя появится больше контекста для этих воспоминаний и для твоего понимания родителя. Мол, я определенно часто думаю о том, что моя мама вышла замуж и родила ребенка, а до конца года она снова забеременела. Ее муж сидел в тюрьме, а теперь она мать-одиночка с двумя детьми, один на подходе, которым в двадцать два года будет двое до двух лет.

KENDALL
[00:05:17] Ух ты.

ASHLEY
[00:05:17] Вы знаете, ее жизнь перевернулась и изменилась вот так, и в этом есть что-то травмирующее и что-то ужасное.И может быть травмоопасным. Это может быть ужасно. Это может быть несправедливо. И все же это может быть не вина ребенка или проблема ребенка. Но мы делаем это детской проблемой. Наличие родителя в заключении становится проблемой для ребенка, потому что теперь от них ожидается, что они докажут свою человечность, преодолев свои бесчеловечные обстоятельства.

KENDALL
[00:05:51] Когда мы говорили, меня также поразило, что в то же время есть надежда на то, что вы станете лучше. Верно. И иметь это, типа, чрезвычайно высокий стандарт, чтобы не быть ребенком.Мы также криминализируем определенные виды детей, верно? Так что это тоже добавляет к этому стандарту.

ASHLEY
[00:06:13] Я помню, как меня отправляли в офис, меня вытаскивали из класса и мне приходилось проводить весь день в офисе, когда я был в пятом классе, потому что я принес в школу пилочку для ногтей. У меня очень, очень, очень длинные ногти. Мне нравится, всегда любил. У меня длинные ногтевые ложа. Они действительно сильные. Они очень быстро растут. Многим это понравится. В детстве я ненавидел это.Вы знаете, как тяжело играть с другими детьми, когда ваши ногти растут очень крепко и очень быстро, а люди играют в бирки и тому подобное, и они такие: «Мы не хотим играть с Эшли, она царапает людей». И я такой, я не хочу?

KENDALL
[00:06:52] О нет!

ASHLEY
[00:06:53] Знаете, и поэтому я принесла в школу эту пилочку для ногтей, которую получила от бабушки, чтобы подпилить ногти. И у него была маленькая розовая ручка и немного металла, знаете, вроде решетки пилки для ногтей.У меня его конфисковали и отправили в офис на целый день, потому что они сказали, что это оружие, и что я принес оружие в школу. И они сказали моей маме, что могли выгнать меня, и единственная причина, по которой они меня не выгнали, заключалась в том, что я был ребенком с очень хорошими оценками. И я много об этом думаю. Что я … это могло измениться, я имею в виду, и мне также помогло то, что я был похож на ребенка с действительно хорошими результатами на тестах. Я был ребенком в классе одаренных. То есть, даже когда я был в офисе, директор продолжал говорить: «Знаешь, Эшли, я действительно разочарован в тебе.Вы один из наших одаренных детей. Мы выбрали вас одним из наших одаренных детей ». И я продолжал думать:« Почему со мной обращаются так, будто я сделал что-то специально, когда принес в школу пилочку для ногтей? Мол, а почему? Почему это становится такой вещью? »Вы знаете, моя мама говорила нам, когда мы были детьми, чтобы мы никому не рассказывали, что наш отец был в тюрьме. Вы знаете, не говорите об этом людям, потому что они будут относиться к вам хуже. Они будут плохо относиться к вам из-за этого. Они потеряют веру в вас, потому что из-за этого не будут пытаться вам помочь.И она не всегда ошибалась. Она была не так права, как думала. Она думала, что это будет сто процентов. Абсолютно все, а это неправда. Но она также не ошибалась на сто процентов.

КЕНДАЛЛ
[00:08:28] Итак, в свете этого была ли эта книга посланием для вашего молодого поколения.

ЭШЛИ
[00:08:34] Да, да. Люди все время спрашивают меня, для кого я написал эту книгу, а я говорю им, себе. Да, я написал это для себя, как будто я написал для этого.Я так рад, что другие люди увидят в нем себя и смогут извлечь из этого что-то полезное. Но я написал это за себя. Я написал это так, будто детская версия меня была ребенком, который жил через улицу и попросил меня написать им книгу. Вы знаете, что я имею в виду, и попросили меня рассказать их историю и то, через что они прошли. И не могли бы вы записать это для меня, чтобы людям это было небезразлично? И это то, что я делал изо всех сил, потому что эта часть меня, эта маленькая девочка, эта соседка через улицу была напугана тем, что ее история не имеет значения, что она не имеет значения, даже если она действительно сердце и в ее нутро верили, что она это сделала.

KENDALL
[00:09:29] Да, конечно. Вы говорите об этом уровне достоинства. И я думаю, когда люди думают о твоей истории и думают: «О, ну, у нее есть родитель в заключении, может быть, отсюда и ее уровень недостоинства». в очень юном возрасте, будь то встречи или написание писем, мне на самом деле казалось, что он, он очень подтверждал вашу ценность.Мне интересно, как ваши отношения с отцом и были ли они в реальной действительности их отношений или и что вы можете представить себе в своих отношениях, если это противодействовало чему-либо из этого для вас в детстве.

ЭШЛИ
[00:10:19] Да, абсолютно верно. Это было то, что я использовал, чтобы противодействовать этому в моем сознании, когда я был ребенком, вы знаете, потому что всегда было то, что если никто другой не хотел быть рядом со мной или видеть меня и весь мир, я знал, что если бы я мог добраться до моего отца, это сделает его год.Вы понимаете, о чем я, например, если бы я, если бы кто-нибудь еще появился в этой комнате, он был бы счастлив. Но если бы я или мой брат, если бы один из нас появлялся в той комнате для свиданий, я знал, что мы были людьми, которых он хотел видеть больше всего во всем мире. И в том, чтобы знать, что вы так много значите для кого-то, есть сила. И мой папа писал мне эти письма, как будто, знаете, я уже знаю, кто вы, вы знаете, в определенном смысле. А этого не могло быть. Но было приятно, что кто-то даже хотел знать, кто я, и говорил что-то вроде: «Я не могу дождаться, чтобы просто получить возможность сесть и поговорить с тобой.«Знаешь, я столько раз пытался создать тот момент с моей мамой, когда мне хотелось просто посидеть и поговорить с ней или я хотел пообщаться с ней. Я хотел этого, я хотел получить подтверждение того, что я ей нравлюсь. Так что мои отношения с отцом, в основном, фантазии, в основном подтверждающие, любовные фантазии. Мои отношения с мамой были в холодной и суровой реальности, но они были испорчены незатронутой травмой, которая легла в основу нашего прошлого, которая легла в основу нашего честного знакомства с жизнью друг друга.

KENDALL
[00:12:10] То, как вы говорите о своей маме, вы разделяете много трудностей, много сложных моментов в ваших отношениях. Но вы также пишете о ней, понимая многие ее обстоятельства. Я читал, что она явно находилась в сильном экономическом стрессе, пытаясь прокормить семью менее чем на сорок тысяч долларов в год. Она работала сотрудником исправительных учреждений в местной окружной тюрьме. И во многих отношениях нестабильность, которую она испытала в результате заключения, вероятно, из того, что вы рассказали, оказала огромное влияние на то, как вы росли, как она вас воспитывала.И мне интересно, глядя на это также с точки зрения наличия мамы, которая была немного связана с уголовно-правовой системой, и отца, который находился в заключении. Как вы думаете об этом сегодня

ЭШЛИ
[00:13:06] Знаете, семья, в которой я вырос, состояла из людей, которые работали в правительстве и для него, и людей, у которых было много стычек с государством. Итак, я вырос с этим, вы знаете, что это всегда были обе стороны правовой ситуации. Как будто у меня были мои друзья, которые не связывались с копами, пытались держаться подальше от копов, потому что они занимались своим делом, и это не было на сто процентов законным, и, вы знаете, все такое.А потом у меня были двоюродные братья и сестры, тети, дяди и все такое, которые были буквально полицейскими. Знаешь, моя мама. Моя мать работала в отделе шерифа со своей лучшей подругой с 13 лет, и я думаю, две мои тети в разное время. Одна из моих теток была там капитаном. Мой дядя работает в полиции с семи лет. И как член спецназа. Понимаете, он детектив. Как будто это часть моей семьи. Другая часть моей семьи занимается другими делами.Итак, когда вы вырастете таким, действительно легко увидеть такие вещи, как, да, как этот человек работает в тюрьме или работает в тюрьме, или что-то еще, но они не лучше людей, чем те, кто занимается другими делами . Как будто они просто — я могу сказать, что общество воспринимает их по-разному. Абсолютно. Но зная их на личном уровне, один из них не лучше другого. На самом деле они много тусуются. Они просто не говорят об этом, когда тусуются. Но это все те же шашлыки.У всех там одни и те же пикники, те же посиделки, все те же праздничные семейные трапезы. Они играют в карты рядом друг с другом. Они играют в домино рядом друг с другом. Это не так уж и отличается, понимаете? И я думаю, что это все еще то, что положило начало моему взгляду на человечество и людей, что даже члены моей семьи, работавшие в правоохранительных органах, никогда не демонизировали людей, совершивших преступления. Моя семья не вела себя так, как будто вы принимали худшие решения в мире, которые когда-либо могли быть приняты, если вы попали в тюрьму, и они не плохо с вами обращались, когда вы вышли из тюрьмы.Когда мы гуляли по местам, мы были в сообществе. Люди будут типа: «Эй, офицер, фамилия моей мамы». И мы спрашивали: «Мама, а это кто?», А она отвечала «как сокамерник» или «о, они были там на прошлых выходных или что-то в этом роде», и это было просто, и это было именно то, что было. Она бы пошла, эй, рада видеть, что ты продолжаешь заниматься своим делом, понимаешь, о чем я? Мол, она бы их подбодрила.

KENDALL
[00:16:16] Я хочу затронуть эту основную философию преступления, заслуживающего наказания.Эта философия, кажется, подтверждает то, как мы думаем о действиях, которые даже не являются преступлениями. Я имею в виду, как вы рассказывали историю о том, как принесли в школу пилочку для ногтей. Не преступление. По-прежнему получил как наказание. Эта идея показаться проступком уже заслуживает наказания. И это наказание было очень важным на протяжении всей вашей жизни. И одна из историй, которые вы рассказываете в книге, — это случай с учителем, который позвонил вашей маме и обвинил вас в том, что вы сказали что-то, чего вы не сказали, а затем, и зная в ее уме, что тогда вы, я думаю, быть наказанным твоей мамой.Не могли бы вы рассказать нам немного об этом опыте.

ЭШЛИ [00:17:15] Она поспешила позвонить. Она позвала. Я пострадал от последствий этого звонка, хотя я и не сделал того, что она сказала. И я поспорил с ней по этому поводу. Даже в первом классе я подумал: «Ну, как ты сюда попал? Что, как это со мной случилось? » Вы знаете? И именно здесь я понял, что люди применяют наказание в соответствии со своим собственным определением того, что является надлежащим наказанием, без учета реальности или реакции людей, которых они стремятся наказать.И людям действительно комфортно наказывать людей, в виновности которых они не уверены. Это то, что я узнал, и что меня беспокоит в моей жизни, как это происходит? Мол, как это продолжает происходить, когда люди так комфортно наказывают других, кого они не признают виновными, но которые, как они подозревают, могут быть? И чего они на самом деле боятся, так это того, что им это сойдет с рук. Почему мы больше боимся того, что кому-то что-то сойдет с рук, чем того, что мы кого-то ненадлежащим образом накажем? Я не понимаю, почему мы думаем, что эти ставки настолько разные.

KENDALL
[00:18:33] Я хочу немного подробнее рассказать об этом, о том, каков ваш опыт, какой у вас опыт общения с этим учителем, какой у вас опыт общения с мамой, какой у вас опыт с другим обстоятельства директора имеют то же самое, и ваш опыт общения с родителем в заключении повлиял на то, как это повлияло на ваш взгляд на идею наказания и возмездия за что-то, что пошло не так? И что, что не работает в этой динамике?

ЭШЛИ
[00:19:05] Я имею в виду, это заставило меня уточнить свое определение таких вещей, как правосудие, таких вещей, как ответственность, и всего такого.Как будто вам нужно прояснить свое определение того, что эти вещи на самом деле означают, потому что реальность усложняет более общие и простые определения этих концепций, тем и идей. И я просто не мог позволить себе роскошь верить в эти вещи на протяжении десятилетий, исключая реальность. Как будто у меня действительно не было времени, чтобы полностью создать иллюзию, потому что так —

KENDALL
[00:19:47] — у вас этого никогда не было.

ЭШЛИ [00:19:48] Верно, потому что так много реальности уже присутствовало в моей жизни.Но я скажу, что по мере того, как я становился старше, я узнал, что временами я пытался изменить свое определение на определение других людей или я пытался принять их определения справедливости или ответственности, так что у меня не было бороться за свое мнение и бороться за свои представления о том, как я смотрю на вещи. И все это изменилось после смерти моей бабушки. Я люблю говорить, что когда моя бабушка умерла, я каким-то образом унаследовал ее отсутствие траха. Но это действительно произошло, вот тогда все начало меняться. Именно тогда я начал понимать, что вроде бы нет, я могу любить людей и хочу, чтобы они несли ответственность за свои действия.Мол, эти две вещи не должны существовать отдельно. Кроме того, я вижу, как людей привлекают к ответственности за свои действия, и они по-прежнему любят их, и все еще чувствуют их человечность, даже среди своих ошибок, их боли и сожалений. Я предполагаю, что, по сути, произошло то, что мне пришлось принять решение, подобное, хочу ли я жить в своей голове в месте, где правят теории, или я хочу жить в реальности, проверять некоторые теории и смотреть, что произойдет? И я предпочитаю реальность. И реальность показала мне, как мы обвиняем людей, как наказываем людей, как нам удобно требовать ответственности за всех, кроме самих себя, во многих ситуациях.Я не согласен с этим. Мне это не нравится. И это похоже на то, что многие люди иногда понимают, что у вас могут быть действительно хорошие ценности и даже лучшая политика. Но то, как вы показываете себя, как эти хорошие ценности и хорошая политика проявляются в ваших действиях, все еще имеет значение. И нельзя вечно прятаться за благими намерениями. Невозможно вечно прятаться за хорошей политикой. В какой-то момент вы должны поклониться истине своей человечности, которая заключается в том, что мы все несовершенны и все мы связаны. И вы можете винить людей сколько угодно.В конце концов, они имеют значение, и то, что с ними происходит, будет иметь значение в вашей жизни, независимо от того, хотите вы этого или нет.

KENDALL
[00:22:16] Я думаю, что это очень важный момент, и я думаю, что многое из того, что люди делают в наши дни, разрушает, возможно, то, что вы уже знали, основываясь на своем жизненном опыте. Верно. Мы разбираем, что такое правосудие, для чего на самом деле нужна система уголовного правосудия, каковы другие модели ответственности? Это действительно правильный путь? И одна из вещей, которую я хотел обсудить с вами, часто, когда мы встречались с такого рода идеями отказа от полиции и реинвестирования или даже в отношении отмены, есть своего рода реакция коленного рефлекса: мы делаем с насильниками и убийцами? »Это вопрос, который задают люди.А в декабре 2020 года мы взяли интервью у поэта и активиста Камонге Феликса о ее опыте —

ЭШЛИ
[00:23:14] Я люблю Камонне!

KENDALL
[00:23:15] Мы любим Camonghne! Нет-нет, мы любим Camonghne! Я думаю, это был один из самых впечатляющих разговоров в рамках этого подкаста. Но мы говорили о ее опыте заключения в тюрьму и о ее опыте сексуального насилия. И ее двоюродный брат был тем, кто оскорбил ее. Он оказался в тюрьме за совсем другое дело.Но она думала, что ее рассказ о своем опыте и о том, что с ней сделал ее двоюродный брат, было тем, что привело его в тюрьму и продлило очень долгое время. И она сказала бы, что система ничего не сделала для ее исцеления, если бы она не сделала ничего для восстановления того, что произошло. И, зная, в каких обстоятельствах вы пережили сексуальное насилие, мне интересно, правда ли это и для вас?

ЭШЛИ
[00:24:14] Я имею в виду, я никогда не пытался, пока я не стал взрослым, по-настоящему рассказать кому-нибудь, что случилось со мной из-за сексуального насилия.И я не обязательно сожалею об этом. Я сожалею о том, как это заставило меня почувствовать стыд, которому позволили гноиться в темноте, потому что я не хотел выносить этот конкретный опыт, секрет этого опыта на свет. Но я буду честен и скажу, что с тех пор у меня были и другие ситуации, когда на меня нападали или пытались каким-либо образом подвергнуться нападению. И, честно говоря, ничего. Я ходил в полицию, и я не ходил в полицию, и оба раза пойти в полицию было тяжелее, чем не пойти в полицию.А травма возникает из-за того, как с вами разговаривают, из-за того, что вас просят, из-за того, что вас просят вспомнить, зная, что если вы не можете вспомнить вещи точно или в тот момент, когда это может будет использован против вас в будущем, если этот свет. Это не утешило меня. И я думаю, что если вы спросите много людей о том, кто подвергся нападению или кто имел членов семьи или близких, которые стали жертвой убийства, это не государство успокаивает вас.Это не состояние, которое помогает вам исцелиться. На самом деле это даже государство, которое привносит в набег хоть какую-то справедливость или ответственность. Итак, в чем суть этого момента? Так что у меня никогда не было никаких иллюзий по поводу того, что эта система работает от моего имени, даже когда члены моей семьи работали в этой системе. Мы даже при том, что знали, что не нам, знаете ли, процветать. Итак, да, как я имею в виду, сколько изнасилований будет раскрыто, сколько изнасилований приведет к осуждению, сколько, сколько подобных обвинений в убийстве приведет к осуждению? Нравиться.Просто эти цифры не так высоки, как мы думаем, что мы их воспринимаем, как будто это не Закон и порядок.

KENDALL
[00:26:40] Верно.

ЭШЛИ
[00:26:41] Они не поймают плохого парня в девяноста девяти целых восьми десятых процентах случаев. Это не то, что происходит.

KENDALL
[00:26:51] Как вы относите это к тому, что ваш отец находится в системе? Была ли это подотчетность?

ЭШЛИ
[00:27:04] То есть, не совсем.Я имею в виду, что это была подотчетность по государству. Это была ответственность, потому что мой отец потратил это время, потратил это время, вы знаете, он заплатил свой долг обществу, вы знаете. Но. Чувствуют ли его жертвы, что это была та ответственность, которую они хотели или в которой нуждались? Я не знаю. Может, и есть. Может, нет. Это не мне говорить, потому что я не являюсь жертвой его выбора, понимаете, о чем я? Я стал жертвой отчасти косвенных эффектов этого выбора. Но это прямой вред не мне.Так что это одна из тех вещей, когда я думаю, что мой отец был достаточно наказан за то, что он со мной сделал? Конечно. Но это, если бы у меня был какой-то выбор, я бы наказал смертью за то, что он сделал со мной, это не то, как ответственность выглядела бы для меня или для меня. Потому что даже в этих обстоятельствах это проблема с множеством тюремных заключений, наказаний и тому подобного, я все еще нуждался в нем больше, чем он во мне.

КЕНДАЛЛ
[00:28:18] вы были наказаны.

ЭШЛИ
[00:28:19] Совершенно верно. То есть, то есть прямо и косвенно. Типа, твой папа, он принял решение и теперь его нет. Ваша мама, ваша молодая мать предоставлены сами себе, и это ваш единственный источник поддержки на следующие 17 лет. Это тебе очень нравится, это твои родители, и ей двадцать два года. И это то, что у вас есть, и это то, с чем вы остались. От государства помощи не будет. Не будет никакой помощи от сообщества, которое не связано напрямую с биологическим сообществом вашей матери, потому что ваша мама, оказавшаяся в таких обстоятельствах, уже демонизирована.Она уже молодая темнокожая женщина с двумя детьми, замужем за парнем, который сидит в тюрьме. «Разве она не сделала неправильный выбор в жизни? Разве она не заслуживает страданий, чтобы научиться работать усерднее и никогда больше не повторять одни и те же ошибки? » И дело в том, кто дал ей второй шанс сделать это правильно? Кто даст ей второй шанс поступить правильно по отношению к своим детям в отсутствие их отца, который ушел? Да, его собственный выбор, но не ее выбор. что будет с этой матерью? Никого не волнует.Тогда никого не волновало. Сейчас никого не волнует. Потому что это все еще происходит каждый день. И все же это не то, что вы видите, как обилие программ и организаций, ориентированных на детей заключенных.

KENDALL
[00:30:03] Вправо. Да, я имею в виду, я думаю, это, я думаю, именно поэтому ваша история именно в это время во многих отношениях очень резонансна, потому что мы ведем такого рода деконструктивные разговоры. Люди переосмысливают лучшую систему и действительно думают не только о полиции, но и о том, что происходит, когда кто-то находится в тюрьме, что происходит с их семьей.Это то, что мы должны бороться за это со всех сторон. Итак, вы открываете книгу с того, что узнаете, что вашего отца собираются освободить, а затем заканчиваете книгу этой реальностью. Не могли бы вы немного рассказать об этом опыте, а также о том, где вы сейчас находитесь?

ЭШЛИ
[00:31:04] Да, вы знаете, опыт встречи с моим отцом, когда он вышел из тюрьмы, — одно из самых ярких событий в моей жизни. Он не знал, что я буду там. И это был всего лишь момент, осуществленный, осуществленная мечта.Потому что, вы знаете, вопрос о том, придет он домой или нет, всегда был вопросом. Знаешь, никогда не было такого, когда он вернется домой? Знаешь, это было, если он вернется домой? И вот уже было это чудо в том, что он пережил тюрьму 30 лет и вернулся домой. А потом, вдобавок ко всему, произошло чудо: с ним было довольно легко потусоваться, как будто я не знал, будет ли это так, я не знал, может быть, как после всего , Я бы сказал, что мне действительно трудно быть рядом с этим человеком, и я не могу этого сделать.Мне это не нравится. А это было неправдой. Оказывается, это неправда. На самом деле это здорово — быть рядом с отцом, узнать его и поговорить с ним. Мы вместе завтракали вдвоем примерно две недели назад. И это было прекрасное время, вроде завтрака, а затем прогулки в парке. И то, о чем я буквально мечтал в детстве, я пытался воплотить в жизнь. То, что, как я думал, спасло бы мою жизнь, если бы случилось со мной в нужное время, происходит.Но без такого давления, понимаете, мне больше не нужен папа, чтобы меня спасать. Знаете, во всей трагедии пропущенных 30 лет наших отношений есть такая прекрасная реальность, что я узнаю своего отца как друга. Мол, вот как мы узнаем друг друга, мы можем построить дружбу друг с другом, и в этом тоже есть что-то странно удивительное и прекрасное. Совершенно другое — быть полностью известной как взрослая женщина. Типа, я не беспокоюсь о том, что мой отец обращается со мной как с ребенком, понимаете, как я имею в виду, он отец.Так что у него определенно есть свое, знаете ли, «будь в безопасности» и все такое. Но он не относится ко мне как к ребенку, и мне не нужно бороться с этим в нем. Вы знаете, он видит меня такой, какая я есть. Он принимает меня такой, какая я есть. И это действительно все, о чем я мог мечтать. Знаете, этого я хотел больше всего, когда я думал о мечте о том, что будет, когда мой папа вернется домой, чтобы он увидел меня и полюбил меня. И это моя реальность. Он видит меня и любит меня.

KENDALL
[00:33:57] Я думаю, это потрясающе, и вы это заслужили так давно.Я хочу, я хочу знать, как это, каково это. Я имею в виду, чтобы иметь это, а затем получить эту книгу, и чтобы она была так хорошо принята. Каково это — быть вами прямо сейчас?

ЭШЛИ
[00:34:22] Чувствует себя прекрасно. Я имею ввиду, это не всегда легко, хорошо? Это не всегда то, чего я ожидал. Но, если честно, сейчас я так доволен своей жизнью. Я очень доволен тем, как все сложилось с точки зрения моей работы. Я доволен тем, как обстоят дела с моими отношениями и людьми, которые присутствуют в моей жизни.Я отношусь к себе лучше, чем когда-либо за всю свою жизнь. И все это складывается. Вы знаете, вы продолжаете вкладывать эти инвестиции в банк, эти вложения в себя, и в какой-то момент вы увидите прибыль, независимо от того, ожидаете ли вы этого, действительно ли это то, что вы ожидаете, это не имеет значения. Он вернется. Знаешь, просто формирование той уверенности в себе, которой мне не хватало, действительно помогло мне добраться до этого момента, понимаете, потому что это не книга, сделанная очень хорошо, и это делает меня таким счастливым.Но как только я закончил с этой книгой и взял ее в руки, я стал гордиться собой. Так. Людям больно, люди умирают, я нужен людям. Всякое случается. Но в конце дня я ложусь спать счастливым, что я тот, кто я есть, и я не могу представить себе ничего лучше, чем это.

KENDALL
[00:35:54] Я тоже не могу. Мы знаем, что пребывание в заключении родителя или члена семьи часто может ощущаться как очень изолирующий опыт, даже если мы знаем, что это случается, и это случается чаще, чем все думают.И поэтому я хотел дать вам возможность отправить сообщение любому, кто может столкнуться с этой ситуацией с заключенным, любимым человеком в настоящее время и, возможно, конкретно для детей.

ASHLEY
[00:36:26] Я бы сказал так: я бы сказал, что любовь к человеку, который сделал плохой поступок, не делает тебя плохим. Когда кто-то привлекается к ответственности за то, что считается преступлением или считается неправильным, это процесс, связанный с ним, множеством законов и множеством систем, которые находятся вне вашего контроля.Вы не можете желать этого. Вы не можете так сильно хотеть этого, чтобы уйти. Это не так. То, что произойдет, обязательно произойдет, и это может повлиять на вас. Это может даже навредить тебе. Но это не значит, что ваша любовь неправильная, и это не значит, что кто-то любит вас неправильно. Держись за любовь. Даже когда больно. Но никогда, никогда, никогда не любите кого-то другого или не любите идею вне себя настолько сильно, что это отнимет у вас любовь к вам. Вы номер один, большая часть вашей любви идет к вам, но нет ничего плохого в том, чтобы решить поделиться ею.

KENDALL
[00:37:53] Эшли, это было так мило, большое спасибо за этот разговор. Я думаю, что это было так многозначительно на многих уровнях. Мы очень, очень ценим ваше время.

ЭШЛИ
[00:38:03] Спасибо, что пригласили меня. Сейчас хорошее время.

KENDALL OUTRO
[00:38:03] Большое спасибо за внимание. Если вам понравился этот выпуск «На свободе», подпишитесь, оцените и оставьте отзыв. Мы очень ценим отзывы. До следующей недели оставайся сильным.

Статья 170 — Уголовный кодекс штата Нью-Йорк — Подлог

Уголовный кодекс

Сводные законы Уголовного кодекса штата Нью-Йорк

Статья 170 — Уголовный кодекс штата Нью-Йорк

ПОДДЕЛКА И ПРАВОНАРУШЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ДАННЫМИ

Раздел Правонарушение Класс
170,00 Подделка; определения терминов.
170,05 Подлог третьей степени. A MISD
170,10 Подлог второй степени. D FELONY
170,15 Подлог первой степени. C СУДЬБА
170,20 Преступное владение поддельным орудием третьей степени. A MISD
170,25 Преступное хранение поддельного инструмента второй степени. D FELONY
170,27 Хранение поддельного орудия второй степени как преступное; презумпция.
170,30 Преступное хранение поддельного инструмента первой степени. C СУДЬБА
170,35 Хранение поддельного орудия преступным путем; нет защиты.
170,40 Преступное хранение подделок. D FELONY
170,45 Криминальный симулятор. A MISD
170,47 Преступное владение предметом, не обеспечивающим безопасность. B MISD
170,50 Незаконное использование пули; определения терминов.
170,55 Незаконное использование пули второй степени. B MISD
170,60 Незаконное использование пули первой степени. E FELONY
170.65 Подделка идентификационного номера автомобиля. E FELONY
170,70 Незаконное владение идентификационным номером транспортного средства. E FELONY
170,71 Незаконное владение идентификационным номером транспортного средства; предположения.
170,75 Мошенничество с изготовлением устройства электронного доступа второй степени. D FELONY
 S 170.00 Подделка; определения терминов.
  1. « Письменный инструмент » означает любой инструмент или изделие, включая
компьютерные данные или компьютерная программа, содержащие письменные или напечатанные
материал или его эквивалент, используемый для чтения,
воплощение, передача или запись информации или создание символа
или свидетельство ценности, права, привилегии или идентификации, которое
могут быть использованы в пользу или во вред кому-либо.2. « Полный письменный документ » означает документ, который претендует на
подлинный письменный инструмент, полностью прорисованный с учетом всех основных
особенность оного. Подтверждение, подтверждение, подтверждение или другое
аналогичная подпись или заявление считается как законченным письменным
инструмент сам по себе и часть основного инструмента, в котором он
содержится или к которому он прикрепляется.
  3. « Неполный письменный документ » означает документ, содержащий некоторые
имеет значение с помощью контента или аутентификации, но требует дополнительных
вопрос, чтобы превратить его в законченный письменный инструмент.4. « Ложно сделать ». Человек «ложно изготавливает» письменный инструмент, когда
он делает или рисует полный письменный инструмент целиком или
неполный письменный инструмент, который претендует на то, чтобы быть подлинным
создание своего якобы создателя или ящика, но это тоже не так
потому что якобы изготовитель или выдвижной ящик фиктивны или потому что, если
настоящие, он не давал разрешения на их изготовление или розыгрыш.
  5. « Ложно заполнено ». Человек «ложно заполняет» письменный
инструмент, когда, добавляя, вставляя или изменяя материю, он трансформирует
неполный письменный инструмент в полный, без
полномочия любого лица, имеющего право на это, так что такое полное
инструмент выглядит или претендует на то, чтобы быть во всех отношениях подлинным
создание или полное разрешение его якобы изготовителя или продавца.6. « Ложно изменить ». Человек "ложно переделывает" письменный инструмент
когда без разрешения кого-либо, имеющего право на это, он меняет
письменный документ в полной или неполной форме,
средства стирания, стирания, удаления, вставки нового материала,
перемещение материи или любым другим способом, чтобы такой инструмент
в измененной таким образом форме представляется или претендует на то, чтобы быть во всех отношениях
подлинное создание или полное разрешение его якобы создателя или
выдвижной ящик.7. « Кованый инструмент » означает письменный инструмент, который был
ложно сделано, дополнено или изменено.
  8. « Электронное устройство доступа » означает мобильный идентификационный номер или
электронный серийный номер, который можно использовать для получения телефонных услуг.

С 170.05 Подлог третьей степени.
  Лицо виновно в подлоге третьей степени, когда с намерением
обманывать, обманывать или причинять вред другому, он ложно делает, завершает или
изменяет письменный инструмент.
  Подлог третьей степени является правонарушением класса А.S 170.10 Подлог второй степени.
  Лицо виновно в подлоге второй степени, когда с умыслом
чтобы обманывать, обманывать или причинять вред другому, он ложно делает, завершает или
изменяет письменный документ, который является или претендует на то, или который
рассчитывается, чтобы стать или представлять, если завершено:
  1. Документ, завещание, кодицил, договор, уступка, коммерческий инструмент,
кредитная карта, как этот термин определен в седьмом подразделе раздела
155.0, или другой инструмент, который свидетельствует или может свидетельствовать, создавать,
передавать, прекращать или иным образом влиять на законное право, интерес,
обязательство или статус; или
  2.Публичная запись или документ, зарегистрированный, требуемый или авторизованный
по закону должны быть поданы в государственное учреждение или государственному служащему; или
  3. Письменный документ, официально выпущенный или созданный публикой.
офис, государственный служащий или правительственный орган; или
  4. Часть выпуска жетонов, трансферы в общественном транспорте,
сертификаты или другие изделия, изготовленные и предназначенные для использования в качестве
символы стоимости, используемые вместо денег для покупки недвижимости
или услуги; или
  5. Рецепт врача или другого лица, имеющего соответствующую лицензию.
уполномочен выдавать то же самое для любого лекарства или любого инструмента или устройства
используется при приеме или применении лекарств, выписанных по рецепту.
требуется по закону.Подлог второй степени является тяжким преступлением класса D.

S 170.15 Подлог первой степени.
  Лицо виновно в подделке документов первой степени, когда с намерением
обманывать, обманывать или причинять вред другому, он ложно делает, завершает или
изменяет письменный документ, который является или претендует на то, или который
рассчитывается, чтобы стать или представлять, если завершено:
  1. Часть эмиссии денег, марок, ценных бумаг или других ценных бумаг.
инструменты, выпущенные правительством или правительственным учреждением; или
  2. Часть выпуска акций, облигаций или других инструментов, представляющих
интересы или претензии к корпоративной или другой организации или ее
имущество.Подлог первой степени является тяжким преступлением класса C.

S 170.20 Преступное владение поддельным инструментом третьей степени.
  Лицо виновно в преступном хранении поддельного инструмента в
третья степень, когда, зная, что это подделано, и с намерением
чтобы обманывать, обманывать или причинять вред другому, он произносит или хранит поддельные
инструмент.
  Преступное владение поддельным орудием третьей степени является
проступок класса А.

S 170.25 Преступное владение поддельным инструментом второй степени.Лицо виновно в преступном хранении поддельного инструмента в
вторая степень, когда, зная, что это подделано, и с намерением
чтобы обманывать, обманывать или причинять вред другому, он произносит или владеет фальшивыми
инструмент вида, указанного в разделе 170.10.
  Преступное владение поддельным инструментом второй степени является
тяжкое преступление класса D.

S 170.27 Преступное владение поддельным инструментом во втором
          степень; презумпция.
  Лицо, владеющее двумя или более поддельными инструментами, каждый из которых
претендует на то, чтобы быть кредитной или дебетовой картой в соответствии с определением этих терминов.
в подразделах седьмой и седьмой-а раздела 155.00, предполагается
обладают тем же самым, зная, что они подделаны, и с намерением
обманывать, обманывать или причинять вред другому лицу.

S 170.30 Преступное владение поддельным инструментом первой степени.
  Лицо виновно в преступном хранении поддельного инструмента в
первая степень, когда, зная, что это подделано, и с намерением
чтобы обманывать, обманывать или причинять вред другому, он произносит или владеет фальшивыми
инструмент вида, указанного в разделе 170.15.
  Преступное владение поддельным инструментом первой степени является
тяжкое преступление класса C.S 170.35 Преступное хранение поддельного инструмента; нет защиты.
  При любом судебном преследовании за незаконное владение поддельным инструментом он
не является оправданием того, что ответчик сфабриковал или участвовал в подлоге
о выпущенном инструменте; при условии, что лицо не может быть осуждено
как преступного владения поддельным инструментом, так и подделки с
уважение к тому же инструменту.

S 170.40 Преступное хранение подделок.
  Лицо виновно в преступном хранении подделки, если:
  1.Он изготавливает или владеет, зная о его характере, любую тарелку,
штамп или другое устройство, аппарат, оборудование или предмет, в частности
предназначены для использования в подделке или иной подделке письменных
инструменты; или
  2. С намерением использовать, помочь или разрешить другому использовать то же
в целях подделки он изготавливает или владеет любым устройством, аппаратурой,
оборудование или изделие, пригодное или приспособленное для такого использования.
  Преступное хранение подделок является тяжким преступлением класса D.

С 170.45 Криминальный симулятор.Лицо виновно в моделировании криминала, когда:
  1. С целью обмана он создает или изменяет любой объект в таком
способ, которым кажется, что он имеет древность, редкость, источник или
авторство, которым он фактически не обладает; или
  2. Зная его истинный характер и с намерением обмануть, он
произносит смоделированный объект или владеет им.
  Криминальный симулятор - это проступок класса А.

S 170.47 Преступное владение предметом, не обеспечивающим безопасность.
  Лицо виновно в незаконном хранении предмета, не обеспечивающего безопасность,
когда с намерением украсть собственность в торговом предприятии розничной торговли
как определено в статье двенадцать-B общего закона о предпринимательской деятельности, он сознательно
владеет в таком заведении предметом, предназначенным для
преодоление обнаружения защитной маркировки или вложений, размещенных на
недвижимость, выставленная на продажу в таком заведении.Преступное владение предметом, препятствующим обеспечению безопасности, является правонарушением класса B.

S 170.50 Незаконное использование пули; определения терминов.
  Следующие определения применимы к разделам 170.55 и 170.60:
  1. « Монетный автомат » означает монетный бокс, турникет, торговый автомат или
другое механическое или электронное устройство или сосуд, предназначенный (а) для
получить монету, банкноту или жетон, сделанный для этой цели, и (б) в
возвращать для вставки или депонирования, автоматически предлагать, чтобы
предоставить, помочь в предоставлении или разрешить приобретение некоторых
собственность или некоторая услуга.2. « Slug » означает предмет или изделие, которые в силу своего размера,
форма или любое другое качество, может быть вставлен или отложен в
монетный автомат как ненадлежащий заменитель подлинной монеты, банкноты или
токен.
  3. «Ценность  » пули означает стоимость монеты, банкноты или жетона для
который он может быть заменен.

S 170.55 Незаконное использование пули второй степени.
  Лицо виновно в незаконном использовании пули второй степени.
когда:
  1. С намерением обмануть владельца монетного автомата он вставляет или
кладет пулю в такую ​​машину; или
  2.Он делает, хранит или избавляется от пули с намерением сделать так, чтобы
человека, чтобы вставить или положить его в монетный автомат.
  Незаконное использование пули второй степени является правонарушением класса B.

S 170.60 Незаконное использование пули первой степени.
  Человек виновен в незаконном использовании пули первой степени, когда
он делает, хранит или избавляется от слизней с намерением позволить человеку
чтобы вставить или положить их в монетоприемник, а стоимость таких слитков
превышает сто долларов.
  Незаконное использование пули первой степени является уголовным преступлением класса E.S 170.65 Подделка идентификационного номера транспортного средства.
Лицо виновно в подделке идентификационного номера транспортного средства при:
  (1) Он сознательно уничтожает, покрывает, портит, изменяет или иным образом
изменяет форму или внешний вид идентификационного номера транспортного средства на любом
транспортное средство или его составные части, кроме шин; или
  (2) Он удаляет любой такой номер с транспортного средства или его составной части.
из них, за исключением случаев, предусмотренных положениями о транспортном средстве и дорожном движении.
закон; или
  (3) Он прикрепляет идентификационный номер транспортного средства к транспортному средству, за исключением
в соответствии с положениями законодательства о транспортных средствах и правилах дорожного движения.(4) Он или она с целью обмана сознательно производит,
производит или воспроизводит этикетку с идентификационным номером транспортного средства, наклейку или
пластина, которая не была изготовлена, произведена или воспроизведена в соответствии с
с правилами и положениями, принятыми Национальным
Администрация безопасности дорожного движения и / или в соответствии с положениями
государственного транспортного и дорожного права.
  Подделка идентификационного номера транспортного средства является тяжким преступлением класса E.

S 170.70 Незаконное владение идентификационным номером транспортного средства.Лицо виновно в незаконном хранении идентификационного номера транспортного средства.
число, когда:
  (1) Он заведомо имеет табличку с идентификационным номером транспортного средства,
наклейка или пластина, которая была удалена с транспортного средства или его части
к которой производитель прикрепил такую ​​этикетку, наклейку или табличку в
в соответствии с 49 U.S.C. раздел 32101 и след. и правила
обнародованы в соответствии с ним или в соответствии с положениями
транспортное и дорожное право; или
  (2) Он сознательно владеет транспортным средством или его частью, к которой
прикрепил этикетку, наклейку или табличку с идентификационным номером транспортного средства или на
на котором проштампован или тиснен идентификационный номер транспортного средства, имеющий
был уничтожен, покрыт, испорчен, изменен или иным образом изменен, или
транспортное средство или его часть, на которой указан идентификационный номер транспортного средства
этикетка, наклейка или табличка была удалена, какая этикетка, наклейка или табличка
проставлен в соответствии с 49 U.S.C., раздел 32101 и последующие. или
правила, обнародованные в соответствии с ними, за исключением случаев, когда он выполнил
положения законодательства и правил дорожного движения и транспортных средств, обнародованные
под этим; или
  (3) Он сознательно владеет транспортным средством или частью транспортного средства, на которое
законом или постановлением должен быть прикреплен идентификационный номер транспортного средства,
либо (а) с этикеткой, наклейкой или табличкой с идентификационным номером транспортного средства
который не был прикреплен производителем в соответствии с 49 U.S.C.
раздел 32101 и след. или постановлений, обнародованных в соответствии с ними, или в
в соответствии с положениями закона о транспортных средствах и правилах дорожного движения или
правила, обнародованные в соответствии с ними, или (b) на которых проставлены, проштампованы
или выдавил идентификационный номер транспортного средства, который не был нанесен,
с тиснением или тиснением на заводе-изготовителе или в соответствии с 49 U.S.C.
раздел 32101 и след. или правила, опубликованные в соответствии с ним или в
в соответствии с положениями закона о транспортных средствах и правилах дорожного движения или
обнародованные в соответствии с ним правила.
  Незаконное владение идентификационным номером транспортного средства является уголовным преступлением класса E.

S 170.71 Незаконное владение идентификационным номером транспортного средства; предположения.
  (1) Предполагается, что лицо сознательно владеет транспортным средством или транспортным средством.
часть в нарушение части два статьи 170.70, когда он
обладает любой комбинацией из пяти таких целых транспортных средств или отдельных
части транспортного средства, ни одна из которых не прикреплена или не содержится в одном и том же
транспортное средство.(2) Предполагается, что лицо заведомо владеет транспортным средством или транспортным средством.
часть в нарушение части три статьи 170.70, когда он
обладает любой комбинацией из пяти таких целых транспортных средств или отдельных
части транспортного средства, ни одна из которых не прикреплена или не содержится в одном и том же
транспортное средство.

S 170.75 Мошенническое изготовление устройства электронного доступа второй степени.
  Лицо виновно в изготовлении мошеннического устройства электронного доступа.
во второй степени, когда с намерением обмануть, обмануть или причинить вред
другой, он ложно создает, дополняет или изменяет два или более электронных
устройства доступа, как этот термин определен в восьмом подразделе раздела
170.00 этой статьи.
  Мошенническое изготовление устройства электронного доступа второй степени
является тяжким преступлением класса D.

Верх страницы
 

Законы штата Нью-Йорк постоянно изменяются, отменяются и / или полностью переписываются. Этот сайт стремится опубликовать действующие законы; тем не менее, следует проконсультироваться с официальными репортерами, чтобы узнать о самой последней установленной формулировке. Мы не даем никаких гарантий, явных или подразумеваемых, или заявлений относительно точности содержания на этом веб-сайте. Этот веб-сайт и его владельцы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения в информации, содержащейся на веб-сайте, или в работе веб-сайта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уголовный кодекс пересмотрен с 01.01.2019. Внесено несколько исправлений / обновлений.

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA ] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R -GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] Лахуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шрайер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Сасс, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта