+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 2 фото салон: характеристики самолета, расход горючего, дальность, описание салона и кабины

0

Музей Дальней авиации в Энгельсе: самолеты Ан-24 и Ан-2.

Эти самолеты стояли чуть в стороне от остальных и я не рискнул выбираться за красные флажки и сделал лишь несколько фотографий издалека:
Ан-2

Ан-24

Музей Дальней авиации в Энгельсе.
все, что у меня есть по Ан-2
все, что у меня есть по Ан-24
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Ан-2ТД с бортовым номером 03, заводским 113147308, серийный (порядковый) номер: 131-08. Построен на заводе Авиант в 1959 году. Попал в музей 8 августа 200 года из Энгельса.

В Энгельсе этот самолет эксплуатировался с 1959 года. Ан-2 выполнял функции транспортного. Общий налет за летную смену порой достигал до 10 часов, иногда больше, чем у «эмки». «Гагаринской Аннушкой» называют в Энгельсе этот борт. Весной 1960 года с этого самолета прыгали с парашютом будущие наши космонавты Гагарин, Титов, Николаев, Комаров. Руководил и обучал эту группу подполковник Никитин, бывший выпускник Энгельской летной школы. Он был отличным методистом и крупным специалистом в области высотного снаряжения летчиков и систем спасения. По количеству катапультирований этому человеку не было равных.

Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов

ЛТХ
Экипаж: 2
Пассажировместимость: 12
Грузоподъёмность: 1500 кг
Длина: 12,4 м (в стояночном положении)
Размах крыльев:
Размах верхнего крыла: 18,17 м (от края законцовки до другого края законцовки)
Размах нижнего крыла: 14,23 м
Высота: 5,35 м (в линии полёта)
Площадь крыла: 71,52 м²
Размеры грузовой кабины:
Длина: 4,1 м
Высота: 1,8 м
Ширина: 1,6 м
Масса пустого: 3400—3690 кг
Максимальная взлётная масса: в зависимости от варианта
в пассажирском и грузовом вариантах:
при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Объём топлива: 1240 л
Сил

Сайт авиационной истории - Варианты и модификации Ан-2 в рисунках и фото


Александр Юрьевич Архипов - Варианты и модификации Ан-2 в рисунках и фото



В августе 2016 года Александр Юрьевич Архипов, за год до 70-летия первого полета самолета Ан-2 начал рисовать ряд иллюстраций посвященный легендарному самолету Ан-2 в рамках своего нового проекта "70 лет в 2017 году Ан-2 все варианты и модификации в рисунках и фото".

Вступительное слово от Александра Юрьевича:

31 августа 1947 года в воздух впервые поднялся самолет Ан-2. В этой теме я предлагаю всем, кто любит этот удивительный аэроплан, поделиться своими воспоминаниями и фотографиями. Я планирую нарисовать в течении года абсолютно все варианты и модификации удивительной "Аннушки 2".

Ниже с комментариями приводим работы автора, которые он успел реализовать:

Вариант самолета СХ-1 (СХА) с двигателем АШ-21. В ходе разработки многоцелевого биплана, выставлялись требования вместо двигателя АШ-62ИР на сельхозварианте применить менее мощный АШ-21 (720 л. с.). Согласно приказа МАП от 28 октября 1946 года, ОКБ-153 должны были построить второй опытный образец самолета СХА с двигателем АШ-21. Однако ввиду крайне сжатых сроков предъявления обоих вариантов самолета на испытания и практической невозможности их выдержать, Антонов принимает и согласовывает с МАП решение о постройке только одного прототипа, но с возможностью установки на него обоих двигателей.

В процессе заводских испытаний на нее поочередно устанавливали АШ-62ИР и АШ-21. На госиспытания самолет пошел в варианте с АШ-62ИР.


Боковая проекция самолета Ан-2 с двигателем АШ-21


СХ-1 с двигателем АШ-62ИР на рулении. 31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.


Боковая проекция самолета СХ-1 с двигателем АШ-62ИР


СХ-1 с двигателем АШ-62ИР в полете. Во время проведения испытаний на самолете была изменена цветовая схема.


Серийный самолет Ан-2 СССР-А0910 производства авиазавода №473 в Киеве. Серийное производство самолёта Ан-2 велось на авиационном заводе № 473 в Киеве (1949-1963 года), на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше (1959-2002 года), на Долгопрудненском машиностроительном заводе (1966-1971 года), на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан в Китае (1956-1968 года), на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае (с 1970 по настоящие года). Комментарии от автора: "Первые серийные появились не в Новосибирские, а в Киеве. Один из серийных Ан-2 над Киевом над Днепром.".


Первый показ публике нового самолета Ан-2. В строю с Як-12 и "догнавшего" строй Су-12.


Вариант самолета Ан-2 (заводской номер 10547302) на экспериментальном многоколесном шасси и хвостовой лыже. Комментарии от автора: "В 1952 году появился вариант Ан-2 на многоколесном шасси и хвостовой лыже. Он мог взлетать и садиться даже на пашню. Но управляемость на земле стала значительно хуже и в серию он не пошел."


Опытный самолет Ан-2НАК (Ф) фоторазведчик и ночной артиллерийский корректировщик. С носовой части и до задней кромки верхнего крыла это был типичный Ан-2, но далее самолет имел совершенно иную конструкцию - была установлена стрелковая турель, хвостовая часть фюзеляжа имела обширное остекление для работы наблюдателя, а хвостовое оперение стало двухкилевым. Единственный экземпляр был построен в 1948 году.


Боковая проекция самолета Ан-2НАК (Ф)


Ан-6 - высотный разведчик погоды разработки ОКБ-153 О. К. Антонова на базе самолета Ан-2. 21 марта 1948 году в Новосибирске взлетел самолёт-зондировщик атмосферы на высотах 6000—8000 м, получивший обозначение «К». Основное внешнее отличие от базовой машины, Ан-2 — наличие кабины наблюдателя-метеоролога у основания киля. В результате испытаний самолёта «К» был сделан вывод, что его силовая установка не обеспечивает необходимую высотность и требует усовершенствования. В октябре 1948 года из-за рассоединения тяги управления двигателем машина совершила грубую посадку и получила повреждения. На иллюстрации как раз первый вариант этой модификации в полете.


В 1950 году перед ОКБ-153 вновь была поставлена задача создать высотный самолёт для зондирования атмосферы. Конструкторы приняли решение доработать «К», установив на нём новую силовую установку с турбокомпрессором ТК-19 конструкции С. А. Трескина, обеспечивавшим сохранение мощности 850 л. с. до высоты 9500 м. Самолёт, получивший обозначение Ан-2ЗА (зондировщик атмосферы) или Ан-6, в декабре 1951 года удовлетворительно прошёл испытания в ГК НИИ ВВС.На трех последующих иллюстрациях второй вариант самолета Ан-6 с турбокомпрессором ТК-19.


9 июня 1954 года экипаж летчиков В.А. Калинина и В. Баклайкина установили на самолете Ан-6 мировой рекорд высоты для поршневых самолетов малого класса. Они поднялись на высоту 11248 метров. Иллюстрация данного события.


Ан-6 в полете, "коробочка", второй разворот, в командирском кресле В.А. Калинин.


Боковая проекция самолета Ан-6


Ан-2 DM-SKX построенный на КМЗ в Киеве в июне 1958 года. Измененные окна получил после переделки на заводе в городе Шкойдиц в Саксонии в 1960 году. Было переоборудовано 7 самолетов с новым салоном и прямоугольными иллюминаторами.


Ан-2В (Ан-4) - вариант самолета на поплавковом шасси. "В" - водный. В 1950-51 годах в ОКБ-153 спроектировали и построили Ан-2 на поплавковом шасси - Ан-2В. 31 июля 1951 г. его впервые поднял в воздух пилот летно-транспортного отряда завода No.153 В.А.Диденко. Пройдя успешно в августе заводские и в октябре-ноябре Госиспытания, самолет был рекомендован для серийного производства под обозначением Ан-4.


Ан-2В СССР-23749 на Онежском озере.


Ан-2В СССР-09266 в полете на Кижами.


Ан-2ПЛ - лесопожарный вариант гидросамолета Ан-2В. В 1963 году по техническому заданию ЛенНИИЛХ, «Авиалесоохраны» и НИИ гражданской авиации построен лесопожарный вариант на базе гидросамолета Ан-2В. В поплавки самолета вмонтировали 2 бака по 500 л, которые заполнялись при глиссировании по водной поверхности. Ан-2ЛП дал положительные результаты при тушении низовых пожаров в насаждениях с полнотой до 0.8, в рединах и на открытых участках. Вместе с тем появилось понимание трудностей эксплуатации амфибий.


Ан-2СХ - сельскохозяйственный самолёт со спецоборудованием для авиахимработ. Самолёт имеет оборудование для сыпучих и жидких химикатов. Оборудования для сыпучих химикатов состоит из химбака и туннельного распылителя. Для размельчения химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка. Для работы опрыскивателя под фюзеляжем установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака порошкообразными веществами производится через два люка на верху фюзеляжа, а жидкими - через штуцер, смонтированный на левом борту.


Самолет Ан-2 в качестве буксировщика воздушного прицепа (ВП), изделие "Б". Задачей планёрного прицепа, закреплённого за самолётом, было увеличение грузоподъёмности. Проект планировался без особых изменений конструкции самолёта-носителя и при отсутствии экипажа в самом прицепе. Предлагались две концепции создания «ВП», по первой после сбрасывания рассматривался как обычный летательный аппарат (ЛА), который после отцепления должен обладать достаточной устойчивостью для непродолжительного полёта и посадки; по второй концепции авиаприцеп рассматривался как ЛА, не обладающий продольной устойчивостью.


Ан-2 принадлежащий МО СССР. На иллюстрации также изображен вариант самолета, который использовался для испытательных полетов с макетом фюзеляжа Ан-8.


Ан-2Э - экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 - плод деятельности российских авиаэнтузиастов, группы конструкторов во главе с Ю.В. Макаровым. Экспериментальный экраноплан был построен в 2002 году на Московском авиаремонтном заводе МАРЗ. Интересно то, что он мог летать не только на высоте 5 метров над землей, но и взлетал до 2000 метров.


Экспериментальный экраноплан Ан-2Э в полете с правой стороны.


Первый проект самолета Ан-3 1949 года. Специализированный самолет для борьбы с автоматическими аэростатами. Высокоплан на базе самолета Ан-2. Сверху расположен прожектор для поиска аэростатов.


Самолет Ан-2 с трехлопастным воздушным винтом АВ-7Н-161, который применялся на самолете Ли-2. В конце 1960х - начале 1970х годов, ввиду окончания ресурса деревянных лопастей и нехватке металлических, разрешалось использовать трехлопастные винты от самолета Ли-2.


Самолет Ан-2 с трехлопастным воздушным винтом АВ-7Н-161, который применялся на самолете Ли-2. В конце 1960х - начале 1970х годов, ввиду окончания ресурса деревянных лопастей и нехватке металлических, разрешалось использовать трехлопастные винты от самолета Ли-2.


В середине 1950х годов по заказу ГУ ГВФ был создан пассажирский вариант самолет Ан-2 - Ан-2П ("П" - пассажирский). В салоне самолета, облицованном звукопоглощающими материалами, были установлены 10 мягких кресел. В дальнейшем польские самолетостроители довели количество мест до 12-14.


Ан-2П на лыжном шасси. Дюралюминиевые прямоугольные в плане лыжи были впервые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением. Благодаря этому управляемость Ан-2 на лыжах практически не изменились по сравнению с машиной на колесном шасси. Главной проблемой, затруднявшей применение таких самолетов, стало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке. Для борьбы с этим недостатком был изготовлен и прошел испытания образец лыжи с электрообогреваемым полозом.

Однако серийно выпускались лыжи польской разработки, к полозу которых была приклеена полиэтиленовая накладка толщиной 4 мм. Эта конструкция полностью не исключала примерзание, и, к тому же, полиэтилен трескался и разрушался.


В 1971 году в Институте авиации Польши был разработан интересный проект переделки самолета Ан-2 в летающую лабораторию Lala-1, предназначенную для определения влияния реактивной тяги на эффективность сельскохозяйственной техники. Проект был разработан группой под руководством инженера Jerzego Swidzinskiego. Для переделки был выделен серийный Ан-2Р, заводской номер 1Г-12832. На самолете были установлены два двигателя: поршневой AШ-62ИР и турбореактивный АИ-25 с пусковым двигателем АИ-9. Летающая лаборатория Lala-1 совершила свой первый полет 10 февраля 1972 года, используя только поршневой двигатель. 26 апреля 1972 году Lala-1 поднялась в небо уже с обоими работающими двигателями. Результаты испытаний были использованы при проектировании и строительстве реактивного самолета PZL M-15.


Боковая проекция летающей лаборатории "Lala-1"


Проект транспортного самолета КОР-54, конструктора В.А. Корчагина, выполненного на базе Ан-2. Новшества внесенные в проект: шасси с носовой опорой; хвостовая часть со створками для крупногабаритных грузов; двухкилевое хвостовое оперение. Реализован не был.


Боковая проекция летающей самолета КОР-54







Место Ан-2 в мире: picturehistory — LiveJournal

Советская машинка Ан-2 до сих пор не сходит со взлетных полос многих стран. Причин для этого много: несмотря на то, что самолет разменял уже полсотни лет, в эксплуатации он остается удобной и полезной техникой.

Многие эксплуатируемые сейчас Ан-2 используются, без лишних доработок, более сорока лет. Налет на таких самолетов может достигать целых 20 тысяч часов, что еще раз доказывает, насколько хороша эта машина из далекого прошлого.

Но внимание общественности красавец Ан-2 привлек не только своей ощутимой практичностью. Именно этот биплан используют на авиашоу летчики многих стран, для того, чтобы показать невиданные трюки: зависание в воздухе и даже полет хвостом вперед. О том, как инженеры Советского Союза «научили» всем этим трюкам самолет, мы вам сегодня и расскажем.

Немного истории

Впервые малыш Ан-2 попробовал вкус неба еще в 1947 году. Профессиональный летчик-испытатель, Петр Володин остался очень доволен первым полетом. Он охарактеризовал самолет как легкий в управлении и подходящий летчику даже самого начального уровня. В СССР биплан стал настоящей рабочей лошадкой: с помощью него осуществлялись перелеты между областными центрами, он же выходил в поля на сельскохозяйственные работы. Немалую роль сыграла простота эксплуатации самолета — Ан-2 умел взлетать с коротких грунтовых площадок и обладал очень малым размером. Фактически, благодаря этому его можно было использовать на сложнейших участках Сибири и Крайнего Севера.

Внешность и предназначение

Конструкцию уникального биплана можно назвать одной из самых больших удач конструкторского бюро имени Антонова. Несмотря на то, что даже первые модели были для своего времени машинами устаревшими, повторить особенности Ан-2 не мог буквально ни один самолет. Внешне машина выглядит как вполне обычный биплан и не выбивается из стройных рядов своих собратьев. Даже предназначение у Ан-2 было, изначально, вполне стандартным: разбрызгивание пестицидов над полями и легкий транспорт на случай военных надобностей.

Сила крыла

Конструкторы не зря решили сделать Ан-2 бипланом. Два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. За счет мощного мотора и этой особенности, биплан и научился взлетать с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок. В салоне, конечно же, маловато комфорта — шум мотора может превратить любой разговор в бессмысленную артикуляцию, а отсутствие заднего шасси диктует неудобную посадку пассажиров, однако и строился самолет совсем не для удовольствия, а для дела.

Управляемость

Та же самая подъемная сила обеспечивает самолету невероятную управляемость. Минимальная скорость, при которой пилот сохраняет возможность контролировать биплан составляет всего 40 км/ч. Знаменитые по всему миру Cessna становятся неуправляемыми уже при 80 км/ч. Это качество делает Ан-2, кроме всего прочего, идеальным тренажером для начинающих пилотов: чтобы разбиться этой машинке, придется действительно постараться.

Зависание на одном месте

Развитая механизация крыла позволяет Ан-2 совершать совершенно невозможные для других самолетов трюки. Биплан умеет зависать над землей при достаточной силе встречного ветра. Причем речь не идет о каких-то зашкаливающих показателях. Нет, чтобы превратиться в аналог вертолета, Ан-2 требуется всего лишь ветер со скоростью 30 км/ч.

Хвостом назад

Отклоняемые панели, установленные на передних кромках крыльев, называются предкрылками. Такие же стоят и на задних кромках — это уже закрылки. На обычном самолете все обстоит именно так, но Ан-2 оснащен закрылками по всей длине задней кромки нижнего крыла и по всей длине передней кромки крыла верхнего. Если выпустить их все, то это существенно повысит подъемную силу биплана. Это позволяет Ан-2, при тех же самых 30-40 км/ч встречного ветра и моторе, работающем на максимальную мощность, идти хвостом вперед. Трюк этот не может повторить ни один другой самолет.

См.также:

АН-2 "Кукурузник"

Авиапром СССР – неизданное (ФОТО самолётов, не попавших в серию)

Государственный музей авиации Украины (Жуляны)

Советские проекты атомолетов

Военные конструкторы, прославившие Россию

06 октября 2017 года,разборка Ан-2 СССР-32314 в Мячково.

? LiveJournal
  • Main
  • Top
  • Interesting
  • 235 ideas
  • Disable ads
Login
  • Login
  • CREATE BLOG Join
  • English (en)
    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

Ан-2 — Википедия. Что такое Ан-2

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник»,«Дырдолет») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[5]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Бессарабии и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[8].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[9].

Модификации

Советские, российские и украинские

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[10] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[11][12], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[13]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м[14].

Иностранные

Польша Польша[15]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНР КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[9].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[16].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[17]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[18]

Лётно-технические характеристики

Ан-2 в трёх проекциях Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[19]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение
  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
  • Армения Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[20]
  • Болгария Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[21]
  • Вьетнам Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[22]
  • Гвинея Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[23]
  • Грузия Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[24]
  • Киргизия Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[25]
  • КНР КНР:
    • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[26]
    • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[26]
  • КНДР КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[27][28]
  • Республика Корея Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • Куба Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[30]
  • Лаос Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[31]
  • Латвия Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[32]
  • Македония Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
  • Мали Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  • Республика Молдова Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[35]
  • Никарагуа Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[36]
  • Россия Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[37]
  • Румыния Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[38]
  • Сербия Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[39]
  • Узбекистан Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[40]
  • Украина Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[41]
Состоял на вооружении

Гражданские

  • Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • Россия Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах

Аварии и катастрофы

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погибло 781 человек (на 19 декабря 2017 года)[44].

Ан-2 польского производства

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификацииРасшифровка обозначенияВсегов том числе для СССРв том числе для других стран
R
СХ
rolnicza
сельскохозяйственный
77867075711
TP
ТП
transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский
1586153749
TD
ТД
transportowo-desantowa
транспортно-десантный
14051028377
P
П
pasażerska
пассажирский
83782116
M
В
morska
водный (гидросамолёт)
14812226
T
Т
transportowa
транспортный
69069
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный
19019
F
Ф
fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный
505
Прочие26026
Итого11881105831298

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

В культуре

Памятные монеты

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Румыния, 1960 год[45]

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

В кино

О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»

В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма

В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2

В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб

Песни

  • «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — Гольцев. Исполняет — Владимир Трошин.[46]
  • «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин.[46]
  • «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк.[46]
  • «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
  • «АН-2» песня группы LaScala
  • «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов.[47]

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

См. также

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

Ан-2 — Википедия. Что такое Ан-2

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник»,«Дырдолет») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[5]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Бессарабии и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[8].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[9].

Модификации

Советские, российские и украинские

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[10] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[11][12], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[13]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м[14].

Иностранные

Польша Польша[15]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНР КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[9].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[16].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[17]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[18]

Лётно-технические характеристики

Ан-2 в трёх проекциях Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[19]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение
  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
  • Армения Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[20]
  • Болгария Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[21]
  • Вьетнам Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[22]
  • Гвинея Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[23]
  • Грузия Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[24]
  • Киргизия Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[25]
  • КНР КНР:
    • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[26]
    • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[26]
  • КНДР КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[27][28]
  • Республика Корея Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • Куба Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[30]
  • Лаос Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[31]
  • Латвия Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[32]
  • Македония Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
  • Мали Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  • Республика Молдова Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[35]
  • Никарагуа Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[36]
  • Россия Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[37]
  • Румыния Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[38]
  • Сербия Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[39]
  • Узбекистан Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[40]
  • Украина Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[41]
Состоял на вооружении

Гражданские

  • Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • Россия Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах

Аварии и катастрофы

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погибло 781 человек (на 19 декабря 2017 года)[44].

Ан-2 польского производства

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификацииРасшифровка обозначенияВсегов том числе для СССРв том числе для других стран
R
СХ
rolnicza
сельскохозяйственный
77867075711
TP
ТП
transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский
1586153749
TD
ТД
transportowo-desantowa
транспортно-десантный
14051028377
P
П
pasażerska
пассажирский
83782116
M
В
morska
водный (гидросамолёт)
14812226
T
Т
transportowa
транспортный
69069
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный
19019
F
Ф
fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный
505
Прочие26026
Итого11881105831298

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

В культуре

Памятные монеты

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Румыния, 1960 год[45]

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

В кино

О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»

В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма

В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2

В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб

Песни

  • «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — Гольцев. Исполняет — Владимир Трошин.[46]
  • «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин.[46]
  • «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк.[46]
  • «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
  • «АН-2» песня группы LaScala
  • «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов.[47]

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

См. также

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект создания турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Примечания

  1. 1 2 3 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2
  2. ↑ List of Designations for Soviet/Russian Aircraft
  3. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов
  4. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  5. ↑ Антонов АН-2
  6. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  7. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  8. ↑ Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт
  9. 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
  10. ↑ Модернизация самолёта Ан-2
  11. ↑ Директор СибНИА: легендарный "кукурузник" Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано 13 августа 2013 года.
  12. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  13. Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано 25 июля 2013 года.
  14. ↑ Видео дня: Украинский самолёт Ан-2-100 побил мировой рекорд. ukranews.com. Украинские новости (11 апреля 2017).
  15. ↑ справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
  16. ↑ «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  17. Наталья Решетникова. Первый композитный // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
  18. ↑ Статья на РИА-НОВОСТИ «Самолет, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018)
  19. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  20. ↑ Order of Battle — Armenia
  21. ↑ The Military Ballance 2016,p.83
  22. ↑ The Military Ballance 2016,p.298
  23. ↑ The Military Ballance 2016,p.449
  24. ↑ The Military Ballance 2016,p.184
  25. ↑ The Military Ballance 2016,p.187
  26. 1 2 Order of Battle — China
  27. ↑ Oil price 'grounds' N Korea fleet
  28. ↑ The Military Ballance 2016,p.266
  29. ↑ Order of Battle — South Korea
  30. ↑ The Military Ballance 2016,p.394
  31. ↑ The Military Ballance 2016,p.271
  32. ↑ The Military Ballance 2016,p.115
  33. ↑ The Military Ballance 2016,p.119
  34. ↑ Order of Battle — Mali
  35. ↑ The Military Ballance 2016,p.188
  36. ↑ Order of Battle — Nicaragua
  37. ↑ Order of Battle — Russia
  38. ↑ Order of Battle — Romania
  39. ↑ The Military Ballance 2016,p.135
  40. ↑ Order of Battle — Uzbekistan
  41. ↑ The Military Ballance 2016,p.91
  42. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  43. Владислав Морозов. Неизвестная война."Гренадская волость - три дня в октябре" (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14.
  44. ↑ ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  45. 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  46. 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2
  47. ↑ Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) - Bard.ru.com. www.bard.ru.com. Проверено 7 мая 2018.
  48. ↑ Фотоблог Безрукова Павла
  49. ↑ У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику»
  50. ↑ Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле. Проверено 2 сентября 2018.

Литература

Ссылки

фото салон в um preço incrível

Фотосалон Procurando !!! Esse é o lugar certo! Você já sabe que não importa o que esteja procurando, vai encontrar no AliExpress. Temos milhares de ótimos produtos em todas as categoryposíveis. Quer marcas famosas, roupas baratas ou compras no atacado? Garantimos que voiceê vai encontrar o que procura. Aqui você encontra desde lojas oficiais até vendedores independentes.Aproveite a comfort, segurança e differentes opções de pagamento, tudo com frete rápido e seguro, independente de quanto voiceê gastar.

Todos os dias vêê encontra novas ofertas exclusivas, descontos e вероятности deconomizar ainda mais com cupons. Não perca tempo! фото салон está prestes a se tornar um dos produtos mais procurados. Представьте себе, что вам нужно, чтобы ваши друзья были в вашем фотоальбоме на AliExpress.Com os menores preços online e taxas de frete baixas, voêconomiza muito mais.

Если вы хотите, чтобы ваш салон был таким, как у вас, то есть на сайте или в магазине, а также на AliExpress. Ajudaremos voiceê a decidir se vale a pena pagar mais por uma marca famosa ou se o produto mais barato também é bom. Além disso, se quiser se dar um presente e comprar a opção mais cara, o AliExpress semper garante que vê pague o melhor preço, включая quando isso envolve sugerir que vêê espere um pouco mais por uma promoção.

Или AliExpress тема orgulho em garantir que vê esteja semper bem informado для fazer suas escolhas ao comprar de uma das centenas de lojas e vendedores da nossa plataforma. Todos os vendedores são avaliados por seu atendimento, preços e qualidade por consumidores de verdade. Além das avaliações, você também pode compare preços, ofertas de frete e descontos entre diferentes vendedores para o mesmo produto através dos comentários de consumidores contando suas Experências e, assim, pode comprar com confiança.Parece bom demais para ser verdade? Você não Precisar acreditar na gente, só Precisa escutar nossos milhões de consumidores satisfeitos!

Novo нет AliExpress? Temos uma dica especial para voê. Antes de clicar em «Comprar agorra», dê uma olhada nos cupons e Economize ainda mais! Você encontra cupons de lojas, do AliExpress e ainda pode ganhar cupons todos os dias com jogos no nosso App.Além de tudo isso, como a maioria dos nossos vendedores oferece frete grátis, voê pode ter a certeza de estar comprando photo salon com um dos melhores preços da internet.

Aqui, voiceê semper encontrará o melhor da tecnologia, moda e marcas. Отсутствие AliExpress, квалификация, preço e atendimento são prioridade. Comece agora mesmo a melhor Experência de compras da sua vida !!!

Векторные изображения Фото салон

и векторные изображения Фото салон | Depositphotos®Мода ПарикмахерКрасивая девушка лицо векторный iconКосметическая коробка изолирована на белом вектореВеб-сайт для красавицПрическа с поляроидамиFashion Hairdresser FlyerFashion Hairdresser FlyerЦветочные рамкиМода ПарикмахерМода Парикмахерская Брошюра.Счастливый улыбающийся персонаж женщины, сидящий в салоне красоты и делающий селфи фото. Вектор плоский мультфильм иллюстрацииМода Парикмахерская ФлаерМода Парикмахерская Tri-Fold Mock БрошюраИнструменты для окрашивания волос, изолированные на белом вектореЛазерная эпиляция. Векторные плакаты моды с позитивными цитатами о ресницах, макияже, леди босс. Мода Парикмахерская ФлаерВекторная плоская иллюстрация на лазерной или фотоэпиляции. Аппарат для лазерной эпиляции, кушетка, лазер, очки, крем, сапфировый наконечник. Изолированные объекты.Векторная иллюстрация квартиры оборудования для лазерной, фото и электроэпиляции. Диодный лазер, сапфировый наконечник, аксессуары для процедуры. Набор иконок обслуживания. Векторная иллюстрация оборудования для лазерной, фото и электроэпиляции. Диодный лазер, сапфировый наконечник, аксессуары для процедуры Перманентная бровь женщины. До и после перманентной брови. женщины сталкиваются с различиями. Концепция макияжа и косметической хирургии. бьюти-инновации. Вектор, изолированные на белом фоне. Фотоэпилятор, эпилятор интенсивного импульсного света, вектор. Иллюстрация эпилятора IPL.Мультфильм. Круглый медальон вектор. МассажЦветочный узор кадра вектор. Набор иконок службы Фотоэпилятор, интенсивный импульсный свет, эпилятор на абстрактном фоне. Рыбный педикюр Гарра Руфа. Нога и рыба в голубой воде. ЛечениеВекторные абстрактные иллюстрации с лаком для ногтей. Набор иконок служб и организаций. Плоский. Цвет 1.Fashion Парикмахерская БрошюраVector набор плакатов автомобильного магазина в плоском стилеRetro cameraLight Sheer Epilation PosterSPA композиция. Set line icons of servicePhoto Epilation Realistic SetVector flat illustration on the laser or photo epilation.Аппарат для лазерной эпиляции, кушетка, лазер, очки, крем, сапфировый наконечник. Изолированные объекты. Набор иконок служб и организаций. Плоский. Colorized.Vector плоская иллюстрация на лазерной или фотоэпиляции. Аппарат для лазерной эпиляции, кушетка, лазер, очки, крем, сапфировый наконечник. Изолированные объекты. Векторная иллюстрация плоский процесса лазерной эпиляции. Оборудование и аксессуары для электро, фото и лазерной эпиляции. До и после Простая бесшовная схема лазерной эпиляции. Процесс лазерной, фото и электроэпиляции.Аксессуары и оборудование для процедуры. Диодный лазер, сапфировый наконечникSPA_orchids_white1Vector плоская иллюстрация процесса лазерной эпиляции. Оборудование и аксессуары для электро, фото и лазерной эпиляции. До и после Простая бесшовная схема лазерной эпиляции. Процесс лазерной, фото и электроэпиляции. Аксессуары и оборудование для процедуры. Диодный лазер, сапфировый наконечник. Волосатая девушка до и после набора руки рисунок декоративные декоративные элементы. Резьба styleVector плоские иллюстрации процесса лазерной эпиляции.Оборудование и аксессуары для электро, фото и лазерной эпиляции. Простая бесшовная схема лазерной эпиляции. Процесс лазерной, фото и электроэпиляции. Аксессуары и оборудование для процедуры. Диодный лазер, сапфировый наконечник. Векторная иллюстрация плоский процесс удаления волос. Оборудование и аксессуары для электро, фото и лазерной эпиляции. До и после Простые бесшовные модели лазерных результатов, фото, электроэпиляция, депиляция. Красивая волосатая девушка, фото до и после. Векторная иллюстрация плоский оборудования для лазерной, фото и электроэпиляции.Диодный лазер, сапфировый наконечник, аксессуары для процедуры. Векторная иллюстрация плоский процесс лазерной эпиляции. Оборудование и аксессуары для электро-, фото- и лазерной эпиляции. Лазерная эпиляция. Реалистичные баннеры. Простые бесшовные модели лазерной эпиляции. Процесс лазерной, фото и электроэпиляции. Аксессуары и оборудование для процедуры. Диодный лазер, сапфировый наконечник. Векторная иллюстрация плоский лазер или фотоэпиляция. Аппарат для лазерной эпиляции, кушетка, лазер, очки, крем, сапфировый наконечник.Изолированные объекты.

Блог: Фотосалон Пловдив

21
04/2018

Опубликовано 21.04.2018 # новости

Один из наших лучших партнеров, DAN Travel EOOD, традиционно вручает большой специальный приз в разделе «МОЙ ГОРОД»! В четвертом выпуске 2017 года туристический ваучер на сумму 500 евро порадовал фотографа из Франции - Жана Буланже, EFIAP / B-PPSA. К сожалению, ему помешали приехать на церемонию и получить ее. Мы начали краткую, но очень приятную беседу с Read More...

3
06/2017

Опубликовано 06.03.2017 # новости

Здравствуйте, друзья и уважаемые участники 4-го IPS Plovdiv 2017. Сегодня, 03.06.2017, уже опубликованы результаты конкурса. Выставка Четвертой IPS Plovdiv 2017 с официальным открытием и награждением состоится в 17.30. 30 июня 2017 г. в галерее Общества художников Пловдива на ул. Гладстон 32, Пловдив. В шести секциях соревновались мастерство и класс, 388 профессиональных и любительских Подробнее...

9
01/2017

Опубликовано 01.09.2017 # новости

В третьем выпуске 2016 года наши партнеры DAN Travel Ltd. во второй раз объявили одну крупную награду в специальном тематическом разделе МОЙ ГОРОД! Это был Ваучер на туристические услуги на сумму 500 евро. Этот же ваучер объявляется второй раз в четвертом выпуске фотосалона в том же разделе и снова порадует некоторых участников. В 2016 году эту награду выиграла Подробнее ...

21
05/2016

Опубликовано 21.05.2016 # новости

Здравствуйте, друзья и уважаемые участники III IPS Plovdiv 2016.Сегодня 21.05.2016. результаты конкурса публикуются. Выставка III IPS Plovdiv 2016 с официальным открытием и награждением состоится в 18.00. 6 июня 2016 г. в галерее Общества художников Пловдива на ул. Гладстон 32, Пловдив. В шести разделах, мастерство и класс, соревновались 398 профессиональных и любительских фотографов Подробнее ...

21
04/2016

Опубликовано 21.04.2016 # новости

Во втором выпуске 2015 года наши партнеры DAN Travel Ltd.объявлена ​​большая награда в специальном тематическом разделе МОЙ ГОРОД! Это был Ваучер на туристические услуги (на сумму 500 €). Этот же ваучер второй раз анонсируется в фотосалоне в том же разделе и снова порадует некоторых участников третьего издания. В прошлом году эту награду выиграла Клаудиа Дитл из Германии, которая Подробнее ...

1
05/2014

Опубликовано 05.01.2014 # новости

Здравствуйте, дорогие друзья! Мы благодарим всех участников (профессионалов и любителей с четырех континентов), которые решили участвовать и соревноваться, их навыки и уровень в фотоискусстве.Благодарим также и жюри - Явора Попова - арт-фотографа, председателя (Болгария), Боро Рудича - МФСФ, AFIAP (Македония) и Неделяна Нешева - фотографа (Болгария). 26 апреля, после обсуждения жюри и оценки фотографий, Первый Международный Фотосалон 2014 Подробнее ...

28
02/2014

Опубликовано 28.02.2014 # новости

Дорогие друзья! Многие фотографы спрашивали нас, принимаем ли мы печатные работы. Поэтому мы должны уточнить: этот конкурс - это цифровой салон, и мы принимаем только цифровые изображения.Если у вас есть изображения только в виде распечаток и вы хотите участвовать, мы рекомендуем оцифровать их, отсканировав или сфотографировав. Эта путаница может быть вызвана различием с информацией, предоставленной FIAP в их Подробнее ...

5
02/2014

Опубликовано 02.05.2014 # новости

Все желающие участвовать в IPS Plovdiv теперь имеют в своем распоряжении другую платформу для онлайн-платежей! Теперь мы принимаем платежи через Skrill / Moneybookers.Skrill / Moneybookers - это веб-сайт для онлайн-перевода средств физическим лицам и онлайн-трейдерам в 200 странах и 40 валютах. Компания зарегистрирована в Великобритании и находится под надзором Управления финансовых услуг (FSA) США Подробнее ...

31
01/2014

Опубликовано 31.01.2014 # новости

Уважаемые участники, мы напомним вам часть правил IPS Plovdiv 2014 в отношении файлов, с которыми вы участвуете: Мы принимаем до 4 фотографий на раздел: 8-битные цветные, формат jpeg, в профиле sRGB, минимум 3000 пикселей на широкая сторона, 300 dpi и сжатие не менее 10 jpeg.Размер файла не должен превышать 3 МБ. Имя файла должно состоять максимум из 31 символа. Подробнее ...

6
01/2014

Опубликовано 01.06.2014 # новости

Сезон отпусков подошел к концу, но мы хотим поздравить вас с наступающим 2014 годом с индивидуальным приветствием и подмигиванием фотографа от имени Международного Фотосалона Пловдив! Тем, кто стоит за объективом - здоровья; что ваша художественная обнаженная рука никогда не должна таять в кадре, несмотря на последние «птички» на штативах, дикий непрекращающийся поток кадров.А для событий и настроек могу я Подробнее ...

photo-salon.com

Услуги ретуши журналов и социальных сетей.

雑 誌 で 磨 か れ た 技術 一段 上 の ス テ ー ジ に ブ ラ シ ュ ア ッ プ 美 し さ に。

SNS な ど の プ ロ フ ィ ー ル 写真 や 履 歴 書 の 写真 な ど は, 第一 印象 が 特 に 大 切 で す ね, 相 手 に 一瞬 で 伝 わ る 印象 は そ の 後 に 大 き な 影響 を 与 え る 程 の 強 さ を も っ て い ま す. オ ー デ ィ シ ョ ン や 就 活 で 最初 の書 類 選 考 で 、 本人 を 伝 要素 の ひ と つ 、 貴 人 と な り す 鏡 で す。。

私 は 一瞬 を 切 り っ た 写真 か 本人 の 良 い と こ ろ き 出 し ま す 、 撮 影 た 情景 を イ メ ー ジ が.

レ タ ッ チ ャ ー の 仕事 は と て も 広 範 囲 で す. 画像 の 全体 を 見 回 し 細 か な 点 に も 気 を 配 る 繊 細 さ を 要 し ま す. そ こ か ら 不要 な 情報 は 引 き, 伝 え た い 情報 に は 命 を 吹 き 込 む 技 と 感 覚 を 用 いて 一枚 の 写真 に 仕 上 げ ま す。

私 の レ タ ッ チ 技術 に は, 過去 の 活動 で 習得 し た ス キ ル が 全 て 活 か さ れ て い ま す. レ タ ッ チ ャ ー の 仕事 は 技術 と 感 覚 の 両 方 を 兼 ね 備 え て 成立 す る と 考 え て い ま す. 私 は 専 門 学校 卒業 後, オ ー ト ク チ ュ ー ル メ ゾ ンに 就職 し カ ッ タ ー (パ タ ン ナ ー) を 務 ​​め ま し た. そ の 後 シ ル バ ー ジ ュ エ リ ー ブ ラ ン ド 立 ち 上 げ フ リ ー の デ ザ イ ナ ー と な り, コ ス チ ュ ー ム ジ ュ エ リ ー の デ ザ イ ン 製作 を 経 て 現在 は 雑 誌 の レ タ ッ チ ャ ー を し て い ま す.

美 し 服 を つ く る の も, ジ ュ エ リ ー も, 写真 の レ タ ッ チ も 同 じ 様 に 作 り 手 の 細 や か な 気 配 り や セ ン ス や 技術 が 必要 で す. 色 々 な 知識 と 経 験 が 次 の 新 し い 表現 を 創 っ て 行 く と 感 じ ま す。 そ れ ぞ れ を 経 験 し し て 言 え る こ と 的 な モ ノ つ く す。 素 敵。 素 敵 次 のを 込 め て 表現 さ れ た モ ノ 誰 の 心 を 引 き 寄 せ と 感 じ ま し た。

「美 フ ォ ト の 匠」 フ ォ ト サ ロ ン + SNS で は, 他 で は 出来 な い レ タ ッ チ が 出来 る と 思 っ て い ま す. プ ロ フ ィ ー ル 写真 や 履 歴 書 の 写真 か ら 良 縁 と 繋 が る, 縁 結 び の レ タ ッ チ を 心 が け て い ま す.

ご 質問 ご 依 頼 に つ い て

「美 フ ォ ト の 匠」 フ ォ ト サ ロ ン + SNS で は, お 客 様 の 依 頼 を し っ か り 理解 し て レ タ ッ チ を 行 う た め, ご 依 頼 は 日本語 で お 願 い し ま す. 現在 日本 国内 の み と さ せ て 頂 き ま す. メ ー ル で の お問 い 合 せ 24 時間 い つ で も ОК で す。

<予 約 と 問 い 合 せ に つ い て の 注意> メ ッ セ ー ジ の 記 入 の な い 場合 や, 日本語 以外 の メ ッ セ ー ジ は 受 付 し て お り ま せ ん. 営 業 メ ー ル や ボ ッ ト に よ る 問 い 合 わ せ や 内容 が 無 関係 な も の に も 返 信 は 致 し ま せ ん の でご 了 承 く だ さ い。

「美 フ ォ ト の 匠」 フ ォ ト サ ロ ン + SNS で は, お 電話 の 問 い 合 わ せ に コ ア タ イ ム を 設 け て い ま す. 平日 の 12 時 か ら 15 時 の 間 に お 電話 下 さ い. そ れ 以外 の 時間 帯 に は, レ タ ッ チ 作業 を 優先 して い る た め 電話 に 出 れ な い ご ざ い ま す 了 承 い。

キ ャ ン セ ル ・ 払 い 戻 し

お 支 払 い 後 に キ ャ ン 返 金 を 希望 さ れ は 、 お 電話 も し く は ル で お 伝 え 下 さ い。

キ ャ ン セ ル を れ た 方 に は 全額 返 金 を ま す。

そ の 場合 は キ ャ ャ ン セ ル お 伝 え く だ さ い し 、 キ ャ ン セ ル 理由 い 場合 や キ ン 理由 が

2 ス テ ッ プ で 簡 単 ア ッ プ ロ ー ド

ス テ ッ プ 1 で メ ー ル を 送信 し て 、 ス テ ッ プ 2 で 画像 フ ル を ア ッ プ ロ ー す る だ け で の く レ タ 000

写真 の こ と な ら 何 で も お 任 せ 下 さ い

TV · 動画 · WEB · 雑 誌 な ど の メ デ ィ ア に 合 わ せ た 画像 を 制作 致 し ま す. 質問 や 料 金 は 画像 サ イ ズ や 使用 の 目的 に 合 せ て 多少 の 変 動 が 有 り ま す, 詳 し く は メ ー ル も し く は 携 帯 ま で お 電話 下 さ い お 待 ちし て お り ま す。

プ ロ フ ィ ー ル 写真 / 履 歴 写真 / 雑 誌 の 画像 補正 / WEB 用 の レ タ ッ チ / ビ フ ォ フ タ ー 画像 制作 な ど ま す。

簡 単 な 修正 か ら ら の 加工 や 合成 な ど も フ サ ロ ン に ぜ ひ せ さ い。

ФОТОСАЛОН + SNS で は 、 写真 デ か ら イ ラ ス ト 調 す る サ ー ビ ス も 特別 行 っ て い ま す 詳 9 9

https: // макияж-про.photo-salon.com

ご 予 約 ・ お 問 い 合 わ せ

予 約 フ ォ ー ム か ら 、 合 わ せ と 予 約 が。 お 電話 で 問 い 合 わ せ の 方 は 平日 平日 12 時 か 15 時 の ま

不要 な も の を 消 ど 、 小 さ な 箇 所 の 料 で 対 応 致 し ま す。

大 き な も の を た り る 作業 の 場合 は 追加 料 請求 の 可能性 が あ り ま す 予 約 の 際 ご 記 ま

画像 の 受 け 渡 し ・ お 支 払 い

お 客 様 よ り デ ー タ を メ ー ル で 送 る か, ア ッ プ ロ ー ド し て 頂 き ま す. 画像 を 拝 見 し 問 い 合 わ せ の ご 要 望 を 反映 し た, イ メ ー ジ を 制作 し ま す. 仕 上 が っ た イ メ ー ジ を ご 確認 し て 頂 き OK で し た ら お 振 込 頂 き ま す。 ご 入 金 確認 後 に 、 デ ー タ を メ ー ル で 送 ま す。

お 支 払 い ・ キ ャ ン セ ル ・ 返 金

お 支 払 い 後 に キ ャ ン 返 金 を 希望 さ れ は 、 お 電話 も し く は ル で お 伝 え 下 さ い。

的 に は 返 金 い た し。 た だ し 内容 次第 で 金 い た し か ね な ご ざ い ま イ メ

2019 ФОТОСАЛОН от shift creative

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта