+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ан 8 фото: Ан-8 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Размеры

0

Ан-8 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Размеры

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И.

Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Антонов Ан-8. Фото, история и характеристики самолета.

 

Ан-8, который по кодификации НАТО получил название «Лагерь», − военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов. Предназначение аппарата заключалось в перевозке различных грузов, пострадавших, в десантировании частей ВДВ вместе с техникой и вооружением.

История Ан-8

Разработкой двухмоторного самолета Ан-8 занялись в ОКБ им. Антонова в начале 1954 года. Ведущим конструктором по проекту назначили А. Я. Белолипецкого. Для проведения проектных работ привлекли ряд специалистов из других конструкторских бюро. В апреле 1954 г. к ним присоединился большой коллектив выпускников из Харьковского авиационного института. Большая заслуга в постройке самолета принадлежит авиаконструктору Р.Л. Бартини, которому, в частности, принадлежит конструкция пола грузовой кабины. Самолет разрабатывали одновременно в двух вариантах: пассажирском (изделие «Н») и военно-транспортном (изделие «П»).

Изначально машину планировалось оснастить двигателями ТВ-2Ф, далее предполагалась установка двигателей ТВ-2Т.

Разработка военно-транспортного варианта продвигалась быстрее, нежели пассажирского, и вскоре последний проект полностью заморозили. Вместо него стали развивать Ан-10 (изделие «У»). Работы над эскизным проектом транспортного самолета были завершены в июле 1954 года. В ходе проектирования конструкторы решили множество сложных проблем, которые были связаны с десантированием грузов.

Ан-8 видео

25.10.1954 перед макетной комиссией были представлены 2 варианта макета самолета: первый имел в компоновке турбовинтовые двигатели ТВ-2Т, второй – турбореактивные АЛ-7. Затем на Киевском авиазаводе началась сборка первого прототипа, которая завершилась в конце 1955 года. Первый подъем в воздух совершили летчики-испытатели Я.И. Верников и В.П. Васин со святошинского аэродрома (Киев).

Первое публичное представление опытного Ан-8 перед широкой публикой состоялось на воздушном параде в Тушино вместе с еще одной новинкой советской авиации Ту-104. Госиспытания самолета проходили осенью 1956 года. На них выявлены недостаточные показатели статической устойчивости и управляемости самолета при боковом ветре и посадке, возникновение самопроизвольных автоколебаний в полете по прямой линии, недостаточная тяга двигателей на больших высотах.

Поступило предложение вместо двигателей ТВ-2Т использовать АИ-20, но запас их мощности был явно маловат. По предложению А.Г. Ильенко АИ-20 форсировали и довели мощность каждого до 5180 л.с. В 1957 году проведены работы по комплектации прототипа самолета двигателями АИ-20Д. Заводские испытания самолета с такой схемой компоновки завершились 21 ноября. Параллельно этому в АНТК им. Антонова доработали конструкцию самолета: размах крыльев увеличен на 0,8 м, установлены противоштопорные интерцепторы и киль от АН-10, усилен фюзеляж.

К серийному производству самолета Ан-8 приступили с конца 1957 года на ташкентском авиационном заводе. Первая серийная машина увидела свет в августе 1958 года. Весной-летом 1958 года проводились заводские и государственные испытания серийного самолета. В этом же году его приняли на вооружение военной транспортной авиации СССР. На ташкентском авиазаводе за годы серийного производства (1958-1961) выпущен 151 самолет. Стоял на службе ВТА вплоть до 1970 года. До этого времени списали 80 машин. А остатки перераспределили между различными госструктурами, ведомствами и министерствами.

В 1997 г. в авиапарке российских авиакомпаний находилось пять самолетов Ан-70, которые эксплуатировались в странах Ближнего Востока. В 2004 году АНТК им. Антонова отказалась брать на себя ответственность за состояние тех аппаратов Ан-70, которые еще эксплуатировались. Но полеты Ан-70 не прекратились и после этого.

В авариях и катастрофах за годы применения были разбиты 27 Ан-8.

Конструкция Ан-8

Ан-8 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, имеет прямоугольный тип сечения с острыми углами в средней части и закругленную верхнюю часть. Крыло двухлонжеронное, прямое, трапециевидное. Крыло оснащено двухщелевыми закрылками и двухсекционными элеронами. Шасси трехопорное, имеет носовую управляемую стойку, убираемую в фюзеляж. Низкое давление пневматики шасси позволяло самолету осуществлять взлеты и посадки на грунтовых аэродромах.

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя АИ-20, которые комплектовались флюгируемыми четырехлопастными винтами АВ-68Д. Левый обтекатель шасси имеет турбоагрегат ТГ-16. Кабина управления герметичная, частично бронированная. Грузовой отсек не герметизирован. Грузовой люк имеет размеры 2950 × 740 мм и располагается в хвостовой части фюзеляжа. Погрузка самоходной техники осуществляется за счет лебедки БЛ-52. Групповую выброску грузов можно осуществлять, используя транспортер П95-Т. Топливо резервируется в 20 мягких крыльевых баках, суммарная емкость которых составляет 13 080 л.

Оборудование и вооружение Ан-8

В состав бомбардировочного вооружения входят осветительные авиабомбы: шесть ЦОСАБ-10 закреплены на держателях в хвосте фюзеляжа, четыре ФОТАБ-100-80 – на кассетах в носовой части. Пушечное вооружение представлено кормовой башней с двумя пушками 23 калибра, электродистанционной системой управления башней и прицельно-вычислительным блоком.

Самолет оснащен фотокамерами для ночных и дневных съемок.

Транспортно-десантное оборудование позволяет размещать внутри грузовой кабины личный состав со спецоборудованием, их парашютное десантирование, крепление техники и грузов и их сброс.

Погрузочно-разгрузочные работы самоходной техники выполняются своим ходом, используя самоходные трапы, которые перевозятся на борту. Несамоходная техника погружается с участием электролебедки или тягача, не входящего в состав самолетного оборудования.

Ан-8 характеристики:



Модификация  Ан-8
Размах крыла, м  37.00
Длина самолета,м  30.74
Высота, м  10.05
Площадь крыла,м2  117.2
Масса, кг 
  пустого самолета  24300
  нормальная взлетная  38000
  максимальная взлетная  41000
Тип двигателя  2 ТВД АИ-20Д
мощность, кВт  2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч  520
Крейсерская скорость, км/ч  450
Перегоночная дальность, км  4400
Практическая дальность, км  3400
Дальность с максимальной нагрузкой, км  859
Практический потолок, м  9600
Экипаж, чел  6
Полезная нагрузка:  60 солдат или 40 десантников или 11000 кг груза
Вооружение (опционально):  две 23-мм пушки АМ-23

 

 

Ан-8. Галерея.

 

 

Военно-транспортный самолет Ан-8 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Военно-транспортный самолет КБ Антонова Ан-8 («изделие П») создавался как для посадочного, так и парашютного десантирования войск ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых. Максимальная транспортно-десантная нагрузка — 11 т или 60 солдат для посадочного десантирования, или 40 парашютистов-десантников. В санитарном варианте на самолете можно транспортировать 50 раненых на носилках или 32 лежачих и 42 сидячих больных.

История создания и эксплуатации самолета Ан-8

Работы велись под руководством заместителя главного конструктора ОКБ А.Я. Белолипецкого. При проектировании особую сложность вызвало конструктивное решение хвостовой части фюзеляжа с большим грузовым люком (длина — 7,4 м, ширина — 2,95 м). Под руководством Е.А. Шахатуни сперва была разработана методика прочностного расчета, а затем построена его точная модель (до последней заклепки!) в масштабе 1:10.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-8

Эксперимент получился удачным и «игры» с моделями продолжились — для испытания различных частей будущего самолета, проверки механизмов задействованных при десантировании были изготовлены 2 модели в масштабе 1:5 с находящимися в них динамически подобными моделями грузов подвешивались под крылья Ан-2Ф, а модель в масштабе 1:10 устанавливалась между крыльями самолета-носителя. Только досконально испытав на моделях все нюансы, проверив расчеты и различные методы безопасного десантирования людей и техники, приступили непосредственно к проектированию собственно авиатранспорта Ан-8.

Ан-8 был спроектирован за 1 год и построен за 1,5 года. В начале февраля 1956 г. его передали на летные испытания, 11 февраля он поднялся в воздух. Заводские испытания продолжались до 2 октября 1956 г., затем самолет передали на государственные испытания, которые завершились в конце ноября того же года. Последний испытательный полет Ан-8, уже с некоторыми доработками конструкции, был совершен 30 октября 1957 г, после чего машина была запущена в серию.

Ан-8 производился с 1958 г. по 1961 г., за это время было построено 151 машин. В эксплуатации Ан-8 находился до 1970 г., хотя за рубежом эти машины летали вплоть до начала 21 века.

Характеристики Ан-8

Страна:СССР
Тип:Военно-транспортный самолет
Год выпуска:1957 г.
Экипаж:6 человек
Двигатель:2х ТВ-2Т по 6500 л.с.
Максимальная скорость:550 км/ч
Практический потолок:9000 м
Дальность полета:3500 км (пустого), 2000 км (с грузом)
Масса пустого:27750 кг
Максимальная взлетная масса:42000 кг
Размах крыльев:37,0 м
Длина:30,74 м
Высота:Нет сведений
Площадь крыла:117,2 кв.м.
Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в дистанционно управляемой башне в корме. Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части.

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-8

Ан-8 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым вертикальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Фюзеляж разделен на четыре отсека: передний с кабинами экипажа и сопровождающих технику, грузовой, люковый и кормовой с кабиной стрелка. Передний и кормовой отсеки — герметичные. Экипаж самолета состоит из шести человек: двух летчиков, штурмана, бортрадиста, борттехника и кормового стрелка.

Пол и борта пилотской кабины оснащены броней толщиной 8 мм. Кресла летчиков имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.

Топливная система самолет разделена на левую и правую части, включающие в себя по пять групп баков, объединенных трубопроводами кольцевания. Суммарная емкость баков — 13 080 л. Топливная система оборудована автоматикой расхода топлива и системой нейтрального газа. Самолет оснащен противопожарной системой, состоящей из четырех 8-литровых баллонов, трубопроводов и агрегатов управления.

Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота. Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета. Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой (обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стекол фонарей кабин), электротепловой (обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приемника воздушных давлений (ПВД) и жидкостной систем.

Управление рулями и элеронами осуществляется посредством жестких тяг и тросовой проводки. Управление закрылками, триммерами элеронов и руля направления — электродистанционное.

Военно-транспортный самолет Ан-8

Модификации Ан-8

Ан-8 «Н»  — пассажирский вариант Ан-8, разрабатывавшийся одновременно с базовым согласно тем же постановляющим документам. Этот самолет предназначался для перевозки до 46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в 2 салонах и в спальных двухместных кабинах, или 57 в обычном варианте. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном — до 7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.
В 1955 г. был построен натурный макет Ан-8 «Н», но дальнейших работ по самолету не проводилось, так как было принято решение о разработке АН-10.

Ан-8М — противолодочный вариант. В отличие от базового на Ан-8М сделаны бомбовые люки в полу грузового отсека (2 бомбоотсека) и установлены усиленные балки по потолку фюзеляжа для подвески кассетных держателей бомб. Внешние поверхности самолета покрыты специальными антикоррозийными красками, радиогидроакустическая аппаратура позволяет обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении, следить за лодкой с целью наведения на нее ударных групп. Построен не был.

Ан-8Ш — учебно-штурманский вариант для группового обучения в авиаучилищах штурманов и летчиков и тренировки летного состава в строевых частях ВВС. В грузовой кабине планировалось разместить 18 дополнительных рабочих мест, 16 из которых — для обучаемых, 2 — для штурманов-инструкторов. Эскизный проект был выполнен 9 июля 1960 г., дальнейшие работы не проводились.

Ан-8ПС — поисково-спасательный самолет для поиска судов и людей терпящих бедствие на море, или самолетов в труднодоступной местности. Предусматривалось парашютное десантирование спасательных команд, плавсредств, обмундирования, продовольствия и медикаментов, а также транспортировка пострадавших. Проект был остановлен летом 1958 г., но уже в августе того же года получил продолжение, правда уже на базе Ан-12, под названием Ан-12ПС.

Проекции Ан-8

Ан-8Т — вариант топливовоза для перевозки всех видов автомобильных и авиационных топлив, а также ракетных — окислителей и спецгорючих. В 1959 г. была переоборудована одна машина, однако из-за не до конца решенных проблем безопасности, дальнейшие работы по Ан-8Т не проводились. Имел взлетную массу 38 т, грузоподъемность 11 000 кг, скорость 475 км/ч, а дальность полета 800 км.

Ан-8РУ — модификация Ан-8 с двумя пороховыми ускорителями СПРД-159 тягой по 4300 кгс. Ускорители установлены в хвостовой части фюзеляжа под люком кормовой кабины. Установка позволяет увеличить взлетную массу самолета до 42 т. В 1963 году одна из серийных машин была переоборудована в РУ, однако при испытаниях потерпела крушение, экипаж погиб. Дальнейшие работы были прекращены.

Самолет Ан-8: фото

Самолет Ан-8, код НАТО «Лагерь» — военно-транспортный лайнер Советского Союза, созданный в пятидесятых годах в конструкторском бюро имени Антонова. Он использовался для перевозки пострадавших, грузов, десанта, а также различной военной техники.

История

В 50-х годах стало понятно, что в военной авиации страны нужен огромный грузовой лайнер, который в состоянии набрать высоту в неподходящих условиях, с гигантским грузом, лететь долгие часы даже после отказа одного из двигателей. Так началась разработка 2-х-моторного лайнера Ан-8, за которую взялось конструкторское бюро им. Антонова в начале 1954 г. Проектировался лайнер в двух модификациях — гражданской и военной. За проект отвечал ведущий конструктор А. Я. Белолипецкий, а к работе были подключены специалисты из разных ведущих КБ, в том числе Р.Л. Бартини, который разработал полностью пол грузового отсека. Через три месяца после начала работы к проекту подключились выпускники Харьковского авиационного института.

Сложность при разработке макета также вызвала хвостовая часть с огромным грузовым люком. По этой причине Е.А. Шахатуни взял на себя руководство в точном расчете прочности и конструкции модели, которая была изготовлена в масштабе 1 к 10 вплоть до заклепок.

Испытание прошло удачно, и для подобных вопросов стали предварительно строить такие же модели, в том числе в масштабе 1 к 5 с динамическими грузами. Только после испытаний, когда все было досконально проверено, приступили к моделированию лайнера. Проектирование длилось год, а сам самолет удалось построить за полтора года.

Предположительно хотели поставить двигатели TB-2Ф, но, посовещавшись, решили остановить выбор на TB-2T. Военная модификация проектировалась быстрее и проще, а гражданский проект в июле 1954 г. вообще заморозили, занявшись проектом Ан-10, в котором решалась задача с доставкой груза.

В конце осени 1954 г. было представлено два макета самолета с разницей в силовой установке, один был с турбовинтовыми TB-2T, второй с турбореактивными AЛ-7. В конце 1955 года на авиазаводе г. Киева был собран первый прототип лайнера, протестированный командиром Я.И. Верниковым и вторым пилотом В.П. Васиным, после чего был представлен в Тушино на авиапараде, вместе с первым реактивным гражданским гигантом Ту-104.

Государственные испытания прошли осенью 1956 г., помимо ряда не удовлетворяющих требования показателей, была выявлена нехватка тяги на большой высоте. Поэтому поступило предложение заменить двигатели на AИ-20 с доработкой, чтобы СУ тянули 5180 л\с. Этим занялся советский инженер-конструктор Александр Григорьевич Ивченко. 21 ноября 1957 г. завершились заводские испытания с новой силовой установкой AИ-20Д, в новой доработке интерцепторов, киля, фюзеляжа и увеличенного размаха крыла.

Серийное производство лайнера началось в конце 1957 г. на авиационном заводе Ташкента. В конце лета 1958 г. закончились все испытания серийного Ан-8, и его сразу приняли в ВВС СССР.

За четыре года было выпущено 151 машин и эксплуатировались до 1970 г. Во время эксплуатации были списаны восемь десятков самолетов, а остальные — отданы в различные госучреждения, министерства и т. п.

В 1997 г. в авиапарке российских компаний осталось всего 5 самолетов, но летали они только над Ближним Востоком, так как над РФ их использование уже запретили. В 2004 г. в конструкторском бюро им. Антонова отказались нести ответственность за Ан-4 в случае продолжения их эксплуатирования. Это не остановило авиакомпании, и они продолжили совершать коммерческие рейсы в Африке, до тех пор, пока в январе 2005 г. в демократической республике Конго один такой лайнер не потерпел крушение.

За время эксплуатации было потеряно 27 лайнеров Ан-8.

Техническое описание

Свободнонесущий цельнометаллический высокоплан, где внешняя оболочка фюзеляжа имеет пространственную конструкцию усиленного монокока, с нагрузкой на несущей конструкции и на силовом каркасе.

Двухлонжерное трапецевидное крыло, имеет двухщелевые закрылки и двухсекционные рули крена. На крыле расположены двадцать топливных баков с автоматической системой нейтрализации газа и расхода горючего. Емкость баков на 13 тонн. Имеется противопожарная система, представленная в виде восьмилитровых баллонов и трубопроводов.

Трехопорное шасси находится в фюзеляже. Благодаря пилотажно-навигационной системе, радиооборудованный самолет может взлетать и садится с грунтовых взлетно-посадочных полос, в разное время суток с разными метеоусловиями, в том числе с автопилота.

Имеется кислородное оборудование для комфортного полета экипажа в любых условиях. В лайнере встроены три противообледенительные системы:

  • Электротепловая — обогревает стабилизатор, перед киля, стекло фонаря кабины пилотов и ПВД.
  • Воздушно-тепловая система направлена на обогрев крыла, воздухозаборника силовой установки, туннель маслорадиаторов и фонарей кабин.
  • Жидкостная система.

СУ представлена в виде двух турбовинтовых двигателей AИ-20Д с 4-хлопастными винтами AB-68Д, которые позволяют лобовое сопротивление свести к минимуму. Кабина пилота герметизирована, а ее борт и пол бронированы, броня составляет 8mm, кресла (спинки) в кабине летчиков бронированы на 16 mm, а бронезаголовники на 25 mm. В хвосте имеется грузовой люк с лебедкой БЛ-52 для техники, которая своим ходом не поднимется, и съемный транспортер П-95T для выброса техники во время полета. Фото самолета Ан-8 представлено ниже.

Вооружение

На борту имеются десять осветительных бомб, 2 пушки AM-23, дистанционная система управления кормовой башней, на которой эти пушки находятся, и прицельный блок. Оборудование для десанта и перевозки транспорта, грузов и техники находится в грузовом отсеке, есть грузовой трап. Погрузка техники происходит за счет тросовой системы, а погрузка транспорта производится самостоятельно, заезд по трапу.

На лайнере имеются камеры для съемок с воздуха в ночное и дневное время.

Модификации Ан-8

  • Aн-8 «H» — гражданский самолет с комфортабельными условиями для перевозки 46 пассажиров, в котором имеются два салона и спальные купе. И обычный самолет без купе для 57 пассажиров. Проект остановлен на этапе изготовления макета.
  • Aн-8M — противолодочный самолет, покрытый антикоррозийной краской с бомбовыми люками. Системы, установленные на лайнере, позволяют находить подводные цели, следить за ними и наносить удар. Проект реализован не был.
  • Aн-8Ш — создание этого лайнера было с целью обучения штурманов и пилотов в авиаучилищах. В проекте кабины должно было располагаться восемнадцать дополнительных мест, 16 — для учеников и 2 — для инструкторов. В середине лета 1960 г. эскиз был готов, но проект не получил продолжения.
  • Aн-8ПC — поисковый лайнер для людей, самолетов и судов в открытом море. Удобен для транспортировки пострадавших, перевоза медикаментов, продуктов, плавательных средств и парашютного десанта. Проект был заморожен летом 58 г., и в конце того же лета получил новую жизнь, но уже за основу был взял Aн-12, и переименован в Aн-12ПC.
  • Aн-8T — топливовоз. Лайнер, который может перевозить разные горючие, окислители и авто-, авиатопливо массой до 11 тонн. В 1959 г. один самолет был переоборудован в топливовоз, но возник ряд вопросов по безопасности и проект не был завершен.
  • Aн-8РУ — имел два пороховых ускорителя CПPД-159. В 1963 г. один лайнер переоборудовали в PУ, произошла авария, пилоты погибли, работы по проекту закрыли.

Характеристики

  • Первый полет состоялся в 1956г;
  • Экипаж — 5 человек;
  • Практический потолок 9,6 км;
  • Max скорость 520 км\ч;
  • Длина 30,744 метра;
  • Высота 10,045 метров;
  • Размах крыла 37 метров;
  • Силовая установка — 2 шт. AИ-20Д;
  • Мощность 10360 л\с;
  • Дальность полета с max нагрузкой 850 км.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Ан-8 – советский газотурбинный военно-транспортный самолет

Ан-8 – первый специализированный отечественный газотурбинный военно-транспортный самолет, который несет 11 тонн полезной нагрузки и предназначен для транспортировки, а также парашютного десантирования техники и войск. Ан-8 имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики, а также высокую проходимость на грунтовых аэродромах. Именно на нем была отработана схема транспортного лайнера, которая стала классической: шасси с малой колеёй в обтекателях по бортам фюзеляжа, высокоплан с двигателями, расположенными на крыле. В кормовой части фюзеляжа Ан-8 находится кабина стрелка, которая оборудована башней с пушками калибра 23 мм. Самолет Ан-8 снабжен в хвостовой части большим грузовым люком, который открывается в полете, высокопроходимым шасси. У самолета довольная интересная история.

История появления самолета Ан-8

В те годы американцы уже сделали прорыв: в серию ушел С-123, активно применялся транспортник С-119, в разработке был С-130 – еще один самолет с турбовинтовыми двигателями. В СССР таких специализированных транспортных самолетов пока что не было. Существовали чертежи, было описание на несколько проектов, они так и остались на бумаге.

История Ан-8 начинается с 1951 года, когда ОКБ Антонова подготовило эскизные чертежи и описание на самолет ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипа с двумя турбовинтовыми двигателями, шасси высокой проходимости максимальной грузоподъемностью на восемь тонн, большим хвостовым люком для выполнения десантирования техники и войск. Устройство самолета было одобрено, ему присвоили название «П».

Для постройки опытного экземпляра в Киев приехали на подмогу специалисты из Москвы, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленинграда. Олег Антонов, руководитель ОКБ, беспокоился, что у коллектива нет опыта по созданию таких воздушных машин. Поэтому он обратился к Ильюшину и Туполеву – прислать чертежи по Ил-28 и Ту-16, а также изучить их конструкцию непосредственно на серийных заводах. Чертежи и разрешение были получены. Конструкция пола была немного видоизменена по чертежам Роберта Бартини, создателя самолетов ДАР. В результате сроки разработки новинки существенно сократились, а предоставленные чертежи позволили избежать ошибок во время проектирования. В 1954 году эскизный проект был завершен.

Создание первого специализированного отечественного транспортника потребовала выполнения массы экспериментальных исследований. Ан-8 создавался в кооперации с несколькими авиазаводами. Основные работы – общая сборка и строительство фюзеляжа велись в Киеве, на опытном производстве. В 1956 году машину выкатили из цеха, а в воздух она поднялась 11 февраля. Первые полеты выявили недоработки и неполадки, которые нужно было исправлять и дорабатывать самолет. Во время испытаний был заменен двигатель ТВ-2Т на форсированный двигатель АИ-20Д.

Ан-8 пошел в серию на Ташкентском авиазаводе. С 1959 года самолет ста поступать в военные части. Самолет серийно производили по 1961 год, было собрано 151 самолет. Осваивали самолет весьма непросто. Из-за ошибок при пилотировании разбились пять машин за три года. Но Ан-8 демонстрировал хорошие технические характеристики: у него была возможность взлетать с раскисшей взлетно-посадочной полосы и «сложных» аэродромов.

Технические характеристики самолета Ан-8

У самолета Ан-8 следующие технические характеристики:

  • Размах крыльев составляет 37 м.
  • Длина самолета составляет 30,7 м.
  • Высота составляет 10 м.
  • Площадь крыла составляет 117,2 кв. м.
  • Длина грузовой кабины составляет 11 м.
  • Ширина грузовой кабины составляет 3,6 м.
  • Высота грузовой кабины составляет 2,9 м.
  • Двигатель – 2хАИ-20Д.
  • Двигатель имел тягу 2х5180 э.л.с.
  • Масса пустого самолета – 24,3 т.
  • Нормальная взлетная масса составляет 38 т.
  • Максимальная взлетная масса составляет 41 т.
  • Максимальная полезная нагрузка – 40 парашютистов или 11 т.
  • Дальность полета с максимальной нагрузкой – 850 км.
  • Перегоночная дальность полета – 4410 км.
  • Максимальная скорость составляет 520 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 450 км/ч.
  • Практический потолок составляет 9600 м.
  • Разбег составляет 775 м.
  • Пробег составляет 590 м.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.

Особенности конструкции Ан-8

  1. Ан-8 построен по схеме свободнонесущего высокоплана. Цельнометаллическая конструкция, фюзеляж типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане, прямое, двухлонжеронное. Механизация крыла включает двухсекционные элероны и двухщелевые закрылки.
  2. Шасси с носовой управляемой стойкой, трехопорное, убирается в фюзеляж.
  3. Силовая установка включает 2 турбовинтовых двигателя АИ-20Д. Расход топлива у самолета существенный. Для того, чтобы компенсировать расход топлива в 20 крыльевых топливных баках размещается запас топлива на 13080 л.

Видео о самолете Ан-8

Самолет ан-8: фото — Самолет

Эта крылатая легенда установила десятки рекордов высоты, скорости полетов. Ан-8 создавался на волне противостояния двух сверхдержав, поэтому должен был соответствовать всем требованиям современной войны.

Эту железную птицу пришлось создавать с нуля, что потребовало от коллектива, не имеющего опыта конструирования подобных «небесных грузовиков», теоретических, экспериментальных исследований.

История создания легендарного летательного аппарата, его летно-технические характеристики, достоинства, недостатки, а также множество других аспектов рассматриваются в данной статье.

История создания

Необходимость создания современного транспортно-десантного воздушного средства передвижения для Вооруженных Сил СССР в послевоенные годы В те годы советский десантный транспортный воздушный флот был оснащен 2 моделями самолетов, которые по своим техническим характеристикам уступали западным образцам. Это Ил-12Д и Ли–2.

Мировой опыт история боевых действий (война в Корее 1950-1953 г.г.) доказала необходимость иметь авиагрузового крылатого исполина, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, – действовать и продолжать борьбу даже при отказе одного двигателя.

Американская компания Локхид в начале 50–х начала разрабатывать турбовинтовой С-130 «Геркулес».В настоящее время он верно служит американской армии и странам НАТО.

Отставание от американцев беспокоило Министерство Обороны СССР, поэтому было доложено на самый верх о необходимости разработки принципиально нового в истории воздушно-десантного авиагрузовика.

Сложность реализации поставленной задачи

Командование впечатлили способности американского турбовинтового С-130. После войны основной упор советского самолетостроения делался на разработку бомбардировщиков, истребителей. Теперь, перед авиаконструкторами была поставлена конкретная задача: за максимально короткие сроки ликвидировать отставание в области грузовых перевозок.

Новое детище должно было отвечать следующим требованиям:

  1. взлет (посадка) производится с грунта, полос ограниченной длины;
  2. способность летать в любое время суток при сложных метеорологических условиях;
  3. железная птица должна быть оборудована большой грузовой кабиной, широким грузовым люком в хвостовой части, удобным загрузочным трапом.

Конструкторское бюро Антонова предложило наиболее оптимальный вариант для решения всех необходимых задач. Ему дали «зеленый свет».

Личность великого авиаконструктора Антонова

Родился 7 февраля 1906 года в семье потомственных инженеров. Уже с детства знал, какую стихию хочет покорить. Семья не поддерживала увлечения юноши, не считая это серьезным занятием для мужчины, кормильца семьи. Будущий знаменитый авиаконструктор упорствовал в своем желании.

Учеба в Саратовском реальном училище позволила не только прекрасно освоить французский язык, но так же основать «Клуб любителей авиации» в стенах этого учебного заведения.

Грянула Первая Мировая война и мать ушла работать медсестрой в госпиталь. При перевязке раненых, поранила руку, занесла инфекцию, от которой скончалась.

Теперь бабушка заменила юноше мать: поддерживала своего внука в стремлении стать легендой русской летной школы. Упорства и природной смекалки подростку было не занимать.

Показателен один яркий эпизод из биографии. Он лучше всего иллюстрирует характер, упорство по достижению цели, способность сносить все преграды на пути. Саратовское реальное училище закрылось.

Олег в возрасте 14 лет оказался перед довольно непростым выбором. С одной стороны необходимо было учиться, чтобы осуществить свои мечты, а с другой стороны в единую школу брали только с 16 лет.

Ждать целых два года? Нет. Молодой человек приходит в класс, устраиваясь за последнюю парту. Его горячность, настойчивость сделали свое дело: он получает свидетельство об окончании единой школы.

Антонову не суждено было стать летчиком, но он остался верен авиации, достигнув ряд успехов, загоревшись новой мечтой, авиастроением. На момент получения важного государственного оборонного заказа, перспективный инженер уже успел поработать заместителем другого легендарного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.

Кроме этого создал Ан-2, который неплохо себя зарекомендовал, но достижение самой интересной и сложной цели ожидала коллектив Олега Константиновича впереди.

Трудности первых шагов

Несмотря на то, что киевский авиазавод №473 выделил цех для сборки опытного образца, существовали две основные проблемы, способные провалить этот амбициозный проект. Первая проблема – кадровый голод.

Коллектив не имел опыта проектирования подобных машин. Вторая существенная проблема – отсутствие необходимых производственных мощностей.

С кадрами вопрос решился положительно: со всех уголков Союза были переброшены необходимые специалисты. Кроме этого Харьковский авиационный институт направил своих выпускников, которые быстро вошли в курс дела.

Новой разработке присвоили шифр («изделие П»). Началась череда согласований, переговоров, просьб с другими ведущими конструкторскими бюро страны. Интересовались чертежами Ту-16, Ил-28.

Бартини Роберт Людвигович любезно передал чертежи пола. Благодаря идее пропустить через шпангоуты специальные балки, самолет получил легкий, но очень прочный пол – что значительно сократило время проектирования, а так же выпуска.

Памятуя об особых пожеланиях Министерства Обороны о том, что птичка должна обладать большим грузолюком (длина 7,4 м, ширина 2,95 м) коллектив к решению этой задачи подошел творчески, с размахом. На первоначальном этапе Шахтуни Е.А. внедрил методику расчета прочности, а затем создал модель, которая отразила все до последней заклепки.

Безопасность прежде всего

Этот небесный тяжеловоз создавался для ВДВ СССР. Поэтому десантирование предусматривалось не только посадочным, но и парашютным способом. Техника, вооружение также шли в расчет максимальной нагрузки.

При парашютном десантировании на борт размещались 40 бойцов, а при посадочном – 60 десантников. Кроме этого брали во внимание перевозку раненых.

«Монстру» надлежало поднимать на борт 32 солдата с тяжелыми ранениями.

Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю. Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну.

Конструкторы кропотливо провели крайне сложные, важные расчеты, уточнив требования, которым бы соответствовали парашютные системы.

С помощью вытяжных парашютов прорабатывался метод выброса груза и техники с самолета.

26 октября 1954 г. генерал В.И. Лебедев одобрил турбовинтовой двигатель ТВ-2Т. Оставалось чуть более года до торжественного представления опытного образца.

Особенности конструкции

Ан-8 – это моноплан, где крылья размещены высоко. Такое высокое расположение крыла стало неизменной отличительной чертой транспортного летающего богатыря. Крыло оснастили двухщелевыми закрылками. Конструкция фюзеляжа полумонококовая.

Благодаря сглаженным углам и широкому корпусу журналисты и прозвали его «небесным китом».

Каркас разделен на 4 части. В первой, герметичной, располагается кабина для экипажа из 6 человек. Еще два отсека – негерметичны: грузовой и люк. Корма, где располагается кабина стрелка, также герметична. Пол, боковую часть пилотской кабины укрепили броней 8 мм.

Шасси вездеходное, трехопорное с управляемой носовой стойкой. Стойки убирались в фюзеляж, а низкое давление пневматики позволяло взлетать и садится практически на любом грунте. Вертикальная скороподъемность у земли 6,8 м/с.

Этот моноплан комплектовался турбовинтовыми двигателями АИ-20, имеющими четырехлопастные винты АВ-68Д. Топливо поступало из 20 крыльевых баков. Полная заправка составляла чуть больше тринадцати тысяч литров.

Предусматривалась лебедка БЛ-52. При ее помощи осуществлялась погрузка самоходной техники.

Оборудование и вооружение

Рули, элероны управлялись механически, при помощи тяг. Регулирование закрылок осуществлялось электродистанционным способом. Конструкция стопорения была тросовой.

Навигационные устройства позволяли проводить пилотирование не только в любое время суток, но так же обладали автопилотом. Имелась возможность слепой посадки (СП-50). Радиосвязь осуществлялась не только с землей, но и внутри самолета.

Оснащение корабля предусматривало наличие высотного, кислородного и противообледенительного оборудования.

Он обладал артиллерийским, бомбардировочным вооружением. Башня с двумя 23-мм пушками, управляемым дистанционно, прикрывала заднюю полусферу.

Оптимальную работу обеспечивали прицельная станция КПС-35А, вычислитель ВБ-257-1, радиолокатор «Гамма 54-Т». Бомбардировочное вооружение состояло из 10 авиабомб таких систем как ЦОСАБ-10, ФОТАБ 100-80. Имевшиеся на борту камеры позволяли производить аэрофотосъемку в любое время суток.

Модификации Ан-8

Лайнер Ан-8 «Н» – Предназначался для комфортабельной перевозки пассажиров. При различных условиях комфортности мог принять на борт от 46 до 57 человек.

В случае необходимости обычных гражданских грузоперевозок, исходя из расстояния, мог поднять от 5 до 7,5 тонн груза. Но от него быстро отказались, так как посчитали модель Ан-10 более перспективной.

Однако лайнер сам по себе осуществил давнюю мечту авиаконструктора – разработать аппарат исключительно в мирных целях.

Ан-8М – Эту модификкацию не построили, но предполагалось, что она будет способна охотиться за вражескими подводными лодками, поэтому в этой модификации имелось 2 бомбоотсека.

Также планировалось снабдить ее системой обнаружения и наведения на лодки ударных групп. Ан-8Ш Практически повторил судьбу своего брата Ан-8М с одной лишь разницей: эскизный вариант был построен.

Модификация предназначалась для обучения штурманов, летчиков в строевых частях и летных училищах.

Ан-8ПС – Машина предназначалась для поисково-спасательных мероприятий на море, труднодоступных уголках нашей планеты. Он должен был десантировать парашютным способом спасателей, необходимое оборудование, продовольствие, медикаменты. На него же возлагались обязанности по транспортировке спасенных. Проект потом трансформировался и нашел новую жизнь в Ан-12ПС.

Ан-8Т – Еще один пример “ребенка” семейства, но потом разработки были приостановлены из-за неудовлетворительных технических характеристик, вовремя не решенных вопросов по безопасности. Эта модель должна была решать задачи по доставке спецгорючего.

Ан-8РУ – Печально известный проект в ходе испытания, которого погиб экипаж. «Воздушный кит» был оборудован двумя пороховыми ускорителями. Идея была в том, чтобы увеличить взлетную массу. Но из-за трагедии все работы свернули.

Мнение летчиков

Довольно тяжелое управление, большая устойчивость при перекомпенсации руля направления, что является основной причиной аварии при посадке. При пилотировании приходилось прикладывать большие усилия.

Разворачивающие моменты, особенно на взлете, были значительны. На подлете к посадочной полосе Ан-8 «боялся» потери скорости на выравнивании. Посадка происходила грубо: он просто падал на три точки.

Основной недостаток: при таких габаритах брал небольшую массу. Полная заправка составляла всего три тонны. Ее хватало на 6-8 часов полета. В таком ключе отзывается об этой модели подполковник в отставке, военный летчик первого класса Владимир Кричковский.

Заключение

Серийное производство продолжалось недолго. Советская армия все больше увеличивала объемы грузов и военной техники.

Но грузоподъемность и дальность у АН8 были ограничены. Создание восьмерки определило главное направление работы КБ Антонова – разработка специализированных транспортных самолетов.

Хотя его выпустили в ограниченном количестве, он проложил путь для более мощных аэрогрузовиков, имевших большую максимальную скорость и грузоподъемность.

Видео

Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-8/

Военно-транспортный самолет Ан-8

Военно-транспортный самолет КБ Антонова Ан-8 («изделие П») создавался как для посадочного, так и парашютного десантирования войск ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

Максимальная транспортно-десантная нагрузка — 11 т или 60 солдат для посадочного десантирования, или 40 парашютистов-десантников.

В санитарном варианте на самолете можно транспортировать 50 раненых на носилках или 32 лежачих и 42 сидячих больных.

История создания и эксплуатации самолета Ан-8

Работы велись под руководством заместителя главного конструктора ОКБ А.Я. Белолипецкого.

При проектировании особую сложность вызвало конструктивное решение хвостовой части фюзеляжа с большим грузовым люком (длина — 7,4 м, ширина — 2,95 м). Под руководством Е.А.

Шахатуни сперва была разработана методика прочностного расчета, а затем построена его точная модель (до последней заклепки!) в масштабе 1:10.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-8

Эксперимент получился удачным и «игры» с моделями продолжились — для испытания различных частей будущего самолета, проверки механизмов задействованных при десантировании были изготовлены 2 модели в масштабе 1:5 с находящимися в них динамически подобными моделями грузов подвешивались под крылья Ан-2Ф, а модель в масштабе 1:10 устанавливалась между крыльями самолета-носителя. Только досконально испытав на моделях все нюансы, проверив расчеты и различные методы безопасного десантирования людей и техники, приступили непосредственно к проектированию собственно авиатранспорта Ан-8.

Ан-8 был спроектирован за 1 год и построен за 1,5 года. В начале февраля 1956 г. его передали на летные испытания, 11 февраля он поднялся в воздух. Заводские испытания продолжались до 2 октября 1956 г.

, затем самолет передали на государственные испытания, которые завершились в конце ноября того же года.

Последний испытательный полет Ан-8, уже с некоторыми доработками конструкции, был совершен 30 октября 1957 г, после чего машина была запущена в серию.

Ан-8 производился с 1958 г. по 1961 г., за это время было построено 151 машин. В эксплуатации Ан-8 находился до 1970 г., хотя за рубежом эти машины летали вплоть до начала 21 века.

Страна:СССР
Тип:Военно-транспортный самолет
Год выпуска:1957 г.
Экипаж:6 человек
Двигатель:2х ТВ-2Т по 6500 л.с.
Максимальная скорость:550 км/ч
Практический потолок:9000 м
Дальность полета:3500 км (пустого), 2000 км (с грузом)
Масса пустого:27750 кг
Максимальная взлетная масса:42000 кг
Размах крыльев:37,0 м
Длина:30,74 м
Высота:Нет сведений
Площадь крыла:117,2 кв.м.
Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в дистанционно управляемой башне в корме. Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части.

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-8

Ан-8 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым вертикальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом.

 Фюзеляж разделен на четыре отсека: передний с кабинами экипажа и сопровождающих технику, грузовой, люковый и кормовой с кабиной стрелка. Передний и кормовой отсеки — герметичные.

Экипаж самолета состоит из шести человек: двух летчиков, штурмана, бортрадиста, борттехника и кормового стрелка.

Пол и борта пилотской кабины оснащены броней толщиной 8 мм. Кресла летчиков имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.

Топливная система самолет разделена на левую и правую части, включающие в себя по пять групп баков, объединенных трубопроводами кольцевания. Суммарная емкость баков — 13 080 л. Топливная система оборудована автоматикой расхода топлива и системой нейтрального газа. Самолет оснащен противопожарной системой, состоящей из четырех 8-литровых баллонов, трубопроводов и агрегатов управления.

Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота. Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета.

Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой (обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стекол фонарей кабин), электротепловой (обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приемника воздушных давлений (ПВД) и жидкостной систем.

Управление рулями и элеронами осуществляется посредством жестких тяг и тросовой проводки. Управление закрылками, триммерами элеронов и руля направления — электродистанционное.

Военно-транспортный самолет Ан-8

Модификации Ан-8

Ан-8 «Н»  — пассажирский вариант Ан-8, разрабатывавшийся одновременно с базовым согласно тем же постановляющим документам.

Этот самолет предназначался для перевозки до 46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в 2 салонах и в спальных двухместных кабинах, или 57 в обычном варианте.

В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном — до 7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.
В 1955 г. был построен натурный макет Ан-8 «Н», но дальнейших работ по самолету не проводилось, так как было принято решение о разработке АН-10.

Ан-8М — противолодочный вариант. В отличие от базового на Ан-8М сделаны бомбовые люки в полу грузового отсека (2 бомбоотсека) и установлены усиленные балки по потолку фюзеляжа для подвески кассетных держателей бомб.

Внешние поверхности самолета покрыты специальными антикоррозийными красками, радиогидроакустическая аппаратура позволяет обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении, следить за лодкой с целью наведения на нее ударных групп.

Построен не был.

Ан-8Ш — учебно-штурманский вариант для группового обучения в авиаучилищах штурманов и летчиков и тренировки летного состава в строевых частях ВВС. В грузовой кабине планировалось разместить 18 дополнительных рабочих мест, 16 из которых — для обучаемых, 2 — для штурманов-инструкторов. Эскизный проект был выполнен 9 июля 1960 г., дальнейшие работы не проводились.

Ан-8ПС — поисково-спасательный самолет для поиска судов и людей терпящих бедствие на море, или самолетов в труднодоступной местности.

Предусматривалось парашютное десантирование спасательных команд, плавсредств, обмундирования, продовольствия и медикаментов, а также транспортировка пострадавших. Проект был остановлен летом 1958 г.

, но уже в августе того же года получил продолжение, правда уже на базе Ан-12, под названием Ан-12ПС.

Проекции Ан-8

Ан-8Т — вариант топливовоза для перевозки всех видов автомобильных и авиационных топлив, а также ракетных — окислителей и спецгорючих. В 1959 г.

была переоборудована одна машина, однако из-за не до конца решенных проблем безопасности, дальнейшие работы по Ан-8Т не проводились.

 Имел взлетную массу 38 т, грузоподъемность 11 000 кг, скорость 475 км/ч, а дальность полета 800 км.

Ан-8РУ — модификация Ан-8 с двумя пороховыми ускорителями СПРД-159 тягой по 4300 кгс. Ускорители установлены в хвостовой части фюзеляжа под люком кормовой кабины.

Установка позволяет увеличить взлетную массу самолета до 42 т. В 1963 году одна из серийных машин была переоборудована в РУ, однако при испытаниях потерпела крушение, экипаж погиб.

Дальнейшие работы были прекращены.

Источник: http://armedman.ru/samoletyi/1946-1960-samoletyi/voenno-transportnyiy-samolet-an-8.html

Ан-8. Он долгие годы был основным самолетом военно-транспортной авиации

Здравствуйте, уважаемые читатели канала «Авиатехник». В этой статье я познакомлю вас с советским самолётом Ан-8. Приятного чтения 🙂

Ан-8 — являлся военно-транспортным самолётом, разработанным в середине 1950-х годов. Его созданием занималось ОКБ им. Антонова.

Ан-8 предназначался для перевозки грузов, десантирования ВДВ совместно с техникой и вооружением. Помимо этого, самолёт перевозил раненых.

Немного из истории

ОКБ им. Антонова занялась разработкой двухмоторного Ан-8 в начале 1954 года, под руководством ведущего конструктора — А.Я. Белолипецкого. К созданию проекта были привлечены специалисты других ОКБ. Немалый вклад в создание Ан-8 внес коллектив выпускников из Харьковского авиационного института.

Ан-8 разрабатывали в двух вариантах: Пассажирский и военно-транспортный. (Изделие «Н» и «П»).Разработка военно-транспортной версии шла быстрее, по сравнению с пассажирским вариантом, который был впоследствии заморожен. СССР нуждался в подобном самолёте в военных целях.

В июле 1954 года эскизы военно-транспортного варианта Ан-8 были готовы. Было решено большое кол-во технических проблем, в частности связанных с конструкцией фюзеляжа. В октябре 1954 года перед комиссией представили 2 варианта макета самолёта. Первый макет имел в своей компоновке турбовинтовые двигатели ТВ-2Т, а второй — двигатели АЛ-7.

После представления макетов, на Киевском авиазаводе началась полноценная сборка первого прототипа Ан-8, которая завершилась уже в конце 1955 года. Первыми лётчиками-испытателями стали: В.П. Васин и Я.И. Верников.Первый показ Ан-8 перед широкой публикой осуществили на воздушном параде в Тушино, совместо с самолётом Ту-104.

На госиспытаниях в 1956 году, у Ан-8 были выявлены некоторые проблемы: Самолёт имел недостаточные показатели статической устойчивости, помимо этого были проблемы с управляемостью при боковом ветре и посадке. Были зафиксированы самопроизвольные колебания самолёта в полёте по прямой линии. На больших высотах тяга двигателей была недостаточной.

Все эти недочеты были рассмотрены и самолёт довели до ума.

Ан-8 поступил в серию в конце 1957 года на ташкентском авиационном заводе. Уже в августе 1958 года первая серийная машина осуществила свой полёт. В этот же год самолёт попал на вооружение военно-транспортной авиации СССР.

Самолёт стоял на службе ВТА до 1970 года. Остатки самолётов были распределены между государственными структурами и министерствами.

Имелись случаи происшествий с самолётами Ан-8. Почти все они списаны. Один самолёт стоит в музее Монино. Не более 4-5 самолётов до сих пор летают за пределами РФ, находятся в руках частных компаний, однако эксплуатацию на территории нашей страны конкретно этих моделей — запретили.

Конструкция самолёта Ан-8

Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Самолёт представляет собой свободнонесущий цельнометаллический высокоплан. Крыло двухлонжеронное, прямое, трапециевидное.

Шасси трехопорное, с имеющейся носовой управляемой стойкой, убирающейся в фюзеляж. За счет низкого давления в пневматиках шасси, самолёт имел возможность осуществлять взлёт и посадку на грунтовых аэродомах. Силовая установка состоит из двух двигателей АИ-20.

Интересный факт:Кабина Ан-8 имела частичную броню.

Ан-8 был оснащен осветительными авиабомбами ЦОСАБ-10, ФОТАБ-100-80. Они крепились в хвостовой части фюзеляжа и в носовой.

Помимо всего вышеперечисленного, на Ан-8 устанавливали две пушки 23 калибра на кормовой башне, управляемой дистанционно с помощью специальной системы управления и прицельно-вычислительным блоком.

Имелись также фотокамеры для ночной и дневной съемки.

Характеристики:

Эта статья была полезна? Если да, то поставьте палец вверх и поделитесь в социальных сетях! Предлагаю подписаться новым читателям на этот канал, вы увидите много нового и интересного. Советую прочитать ещё одну интересную публикацию: Як-100. В погоне за званием «Первый».

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c7807627c061c00b37dae72/5cefc6753f1e7700b0ea7ee5

Ан-8, история создания, технические характеристики ТТХ, устройство и конструкция самолета

29.04.2019

Ан-8 – первый специализированный отечественный газотурбинный военно-транспортный самолет, который несет 11 тонн полезной нагрузки и предназначен для транспортировки, а также парашютного десантирования техники и войск. Ан-8 имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики, а также высокую проходимость на грунтовых аэродромах.

Именно на нем была отработана схема транспортного лайнера, которая стала классической: шасси с малой колеёй в обтекателях по бортам фюзеляжа, высокоплан с двигателями, расположенными на крыле. В кормовой части фюзеляжа Ан-8 находится кабина стрелка, которая оборудована башней с пушками калибра 23 мм.

Самолет Ан-8 снабжен в хвостовой части большим грузовым люком, который открывается в полете, высокопроходимым шасси. У самолета довольная интересная история.

История появления самолета Ан-8

В те годы американцы уже сделали прорыв: в серию ушел С-123, активно применялся транспортник С-119, в разработке был С-130 — еще один самолет с турбовинтовыми двигателями. В СССР таких специализированных транспортных самолетов пока что не было. Существовали чертежи, было описание на несколько проектов, они так и остались на бумаге.

История Ан-8 начинается с 1951 года, когда ОКБ Антонова подготовило эскизные чертежи и описание на самолет ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипа с двумя турбовинтовыми двигателями, шасси высокой проходимости максимальной грузоподъемностью на восемь тонн, большим хвостовым люком для выполнения десантирования техники и войск. Устройство самолета было одобрено, ему присвоили название «П».

Для постройки опытного экземпляра в Киев приехали на подмогу специалисты из Москвы, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленинграда. Олег Антонов, руководитель ОКБ, беспокоился, что у коллектива нет опыта по созданию таких воздушных машин.

Поэтому он обратился к Ильюшину и Туполеву — прислать чертежи по Ил-28 и Ту-16, а также изучить их конструкцию непосредственно на серийных заводах. Чертежи и разрешение были получены. Конструкция пола была немного видоизменена по чертежам Роберта Бартини, создателя самолетов ДАР.

В результате сроки разработки новинки существенно сократились, а предоставленные чертежи позволили избежать ошибок во время проектирования. В 1954 году эскизный проект был завершен.

Создание первого специализированного отечественного транспортника потребовала выполнения массы экспериментальных исследований. Ан-8 создавался в кооперации с несколькими авиазаводами.

Основные работы — общая сборка и строительство фюзеляжа велись в Киеве, на опытном производстве. В 1956 году машину выкатили из цеха, а в воздух она поднялась 11 февраля. Первые полеты выявили недоработки и неполадки, которые нужно было исправлять и дорабатывать самолет.

Во время испытаний был заменен двигатель ТВ-2Т на форсированный двигатель АИ-20Д.

Ан-8 пошел в серию на Ташкентском авиазаводе. С 1959 года самолет ста поступать в военные части. Самолет серийно производили по 1961 год, было собрано 151 самолет. Осваивали самолет весьма непросто.

Из-за ошибок при пилотировании разбились пять машин за три года.

Но Ан-8 демонстрировал хорошие технические характеристики: у него была возможность взлетать с раскисшей взлетно-посадочной полосы и «сложных» аэродромов.

Технические характеристики самолета Ан-8

У самолета Ан-8 следующие технические характеристики:

  • Размах крыльев составляет 37 м.
  • Длина самолета составляет 30,7 м.
  • Высота составляет 10 м.
  • Площадь крыла составляет 117,2 кв. м.
  • Длина грузовой кабины составляет 11 м.
  • Ширина грузовой кабины составляет 3,6 м.
  • Высота грузовой кабины составляет 2,9 м.
  • Двигатель — 2хАИ-20Д.
  • Двигатель имел тягу 2х5180 э.л.с.
  • Масса пустого самолета — 24,3 т.
  • Нормальная взлетная масса составляет 38 т.
  • Максимальная взлетная масса составляет 41 т.
  • Максимальная полезная нагрузка — 40 парашютистов или 11 т.
  • Дальность полета с максимальной нагрузкой — 850 км.
  • Перегоночная дальность полета – 4410 км.
  • Максимальная скорость составляет 520 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 450 км/ч.
  • Практический потолок составляет 9600 м.
  • Разбег составляет 775 м.
  • Пробег составляет 590 м.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.

Особенности конструкции Ан-8

  1. Ан-8 построен по схеме свободнонесущего высокоплана. Цельнометаллическая конструкция, фюзеляж типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане, прямое, двухлонжеронное. Механизация крыла включает двухсекционные элероны и двухщелевые закрылки.
  2. Шасси с носовой управляемой стойкой, трехопорное, убирается в фюзеляж.
  3. Силовая установка включает 2 турбовинтовых двигателя АИ-20Д. Расход топлива у самолета существенный.

    Для того, чтобы компенсировать расход топлива в 20 крыльевых топливных баках размещается запас топлива на 13080 л.

Видео о самолете Ан-8

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-8/

Как создавали самолет Ан-8

11 февраля 1956 года свой первый полет совершил военно-транспортный самолета Ан-8. Мы собрали факты о том, как создавался первый советский специализированный транспортник.

Разработка «всем миром»

О необходимости создать современный самолет для советской военно-транспортной авиации заговорили в начале 50-х годов. В числе наиболее технически «продвинутых» машин тогда был Ил-12Д, который построили на базе пассажирского Ил-12.

Между тем, американцы уже совершили прорыв: в те годы уже активно эксплуатировался транспортник С-119; в серию ушел С-123, а в разработке был еще один самолет нового поколения с турбовинтовыми двигателями — С-130. В СССР подобных специализированных транспортных самолетов еще не было.

Существовало несколько проектов, которые дальше бумаги не пошли.

В конце 1951 года ОКБ Антонова подготовило эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя турбовинтовыми двигателями, максимальной грузоподъемностью восемь тонн, шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, через который предполагалось производить десантирование войск и техники. Проект одобрили: ему присвоили название изделие «П». Для постройки первого опытного экземпляра в Киев на подмогу антоновцам прибыли специалисты из Москвы, Ленинграда, Риги, Воронежа, Таганрога, студенты Харьковского авиационного института. Руководитель ОКБ Олег Антонов беспокоился о том, что у собранного коллектива нет опыта создания подобных воздушных машин. Он обратился к своем коллегам — Туполеву и Ильюшину — прислать чертежи по самолетам Ту-16 и Ил-28 и изучить их конструкцию на серийных заводах. Разрешение и чертежи были получены.

Конструкцию пола для самолета помог определить Роберт Бартини (автор самолетов ДАР (Дальний арктический разведчик), «Сталь-6, -7»). Он предоставил Антонову неиспользованные чертежи. Для Ан-8 их немного видоизменили.

Все это привело к тому, что сроки разработки нового самолета значительно сократились, а опыт коллег дал возможность избежать ошибок при проектировании. Эскизный проект изделия «П» был представлен в середине 1954 года.

Особенности десантирования

Создание первого отечественного специализированного транспортника потребовала проведения массу экспериментальных исследований. Так, например, довольно долго обсуждалось, какой именно должны быть конструкция хвостовой части фюзеляжа, где располагался большой грузовой люк.

Для того, чтобы изучить, как влияют друг на друга самолет и десантируемые с него грузы, конструкторы провели исследования на моделях фюзеляжа, созданных в масштабе 1:5.

Все это позволило создать безопасную методику для десантирования, в том числе, метод срыва груза при помощи вытяжных парашютов.

Ан-8 создавали в кооперации с несколькими авиазаводами. Главные работы — строительство фюзеляжа и общая сборка велись на опытном производстве ОКБ Антонова в Киеве. В начале февраля 1956 года машину торжественно выкатили из цеха, а 11 февраля в первый раз подняли в воздух.

Первый полет

Ан-8 взлетел под управлением летчиков-испытателей Якова Верникова и Валентина Васина. Поднявшись с киевского аэродрома Святошино, воздушное судно долетело до Борисполя. После этого самолет приступил к заводским испытания. 18 августа Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино, вместе с еще одной новинкой — Ту-104. Госиспытания машины завершились 27 ноября 1956 года.

Первые полеты выявили ряд неполадок и недоработок. Во время перелета из Святошино в Борисполь летчики обнаружили неполадки в системе управления закрылками. Позже у Ан-8 проявились неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов.

Во время испытаний было принято решение заменить двигатели ТВ-2Т на форсированный вариант АИ-20Д. Опытную машину модифицировали. В «серию» АН-8 запустили на Ташкентском авиазаводе.

Обновленный самолет отличался от опытного варианта более совершенной высотной и противообледенительной системой, усовершенствованным управлением шасси и дренажа топливных баков.

Однако из-за особенностей нового двигателя взлетную массу Ан-8 ограничили 38-ю тоннами (для варианта с ТВ-2Т она была 42 тонны).

С 1959 года Ан-8 начали поступать в военные части. Серийно самолет производили с 1958 по 1961 год: всего была собрана 151 машина.

Освоение

Судьба Ан-8 сложная: военные осваивали самолет достаточно непросто. За первые три года разбились пять машин, в том числе, и из-за ошибок в пилотировании. Однако Ан-8 показал себя с хорошей стороны: мог взлетать со «сложных» аэродромов, с раскисшей взлетно-посадочной полосой.

Самолет принимал участие в учениях в Польше и ГДР в 1962 году. Однако на смену ему пришел более современный Ан-12. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию Ан-8 были списаны. Сегодня в эксплуатации осталось девять таких машин, которые летают в странах Ближнего Востока. Использовать Ан-8 над территорией России запрещено.

Ан-8 стал знаковым для разработавшего его ОКБ. Он определил главное направление работы антоновцев — специализированные транспортные самолеты, в число которых сегодня входит Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

  • Характеристики Ан-8 (двигатели АИ-20Д):
  • Размах крыла — 37 метров
  • Длина самолета — 30,744 метра
  • Высота — 10,045 метра
  • Взлетный вес — 38 тонн
  • Максимальная коммерческая нагрузка — 8 тонн
  • Максимальная скорость (на высоте 7000 метров) — 561 км/ч.
  • Практический потолок — 9600 метров
  • Дальность полета с нагрузкой 5 тонн — до 3400 километров

Источник: https://rg.ru/2014/02/11/an-site.html

Российская газета: Как создавали самолет Ан-8 — AEX.RU

О необходимости создать современный самолет для советской военно-транспортной авиации заговорили в начале 50-х годов. В числе наиболее технически «продвинутых» машин тогда был Ил-12Д, который построили на базе пассажирского Ил-12.

Между тем, американцы уже совершили прорыв: в те годы уже активно эксплуатировался транспортник С-119; в серию ушел С-123, а в разработке был еще один самолет нового поколения с турбовинтовыми двигателями — С-130. В СССР подобных специализированных транспортных самолетов еще не было.

Существовало несколько проектов, которые дальше бумаги не пошли.

В конце 1951 года ОКБ Антонова подготовило эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя турбовинтовыми двигателями, максимальной грузоподъемностью восемь тонн, шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, через который предполагалось производить десантирование войск и техники. Проект одобрили: ему присвоили название изделие «П». Для постройки первого опытного экземпляра в Киев на подмогу антоновцам прибыли специалисты из Москвы, Ленинграда, Риги, Воронежа, Таганрога, студенты Харьковского авиационного института. Руководитель ОКБ Олег Антонов беспокоился о том, что у собранного коллектива нет опыта создания подобных воздушных машин. Он обратился к своем коллегам — Туполеву и Ильюшину — прислать чертежи по самолетам Ту-16 и Ил-28 и изучить их конструкцию на серийных заводах. Разрешение и чертежи были получены.

Конструкцию пола для самолета помог определить Роберт Бартини (автор самолетов ДАР (Дальний арктический разведчик), «Сталь-6, -7»). Он предоставил Антонову неиспользованные чертежи. Для Ан-8 их немного видоизменили.

Все это привело к тому, что сроки разработки нового самолета значительно сократились, а опыт коллег дал возможность избежать ошибок при проектировании. Эскизный проект изделия «П» был представлен в середине 1954 года.

Особенности десантирования

Создание первого отечественного специализированного транспортника потребовала проведения массу экспериментальных исследований. Так, например, довольно долго обсуждалось, какой именно должны быть конструкция хвостовой части фюзеляжа, где располагался большой грузовой люк.

Для того, чтобы изучить, как влияют друг на друга самолет и десантируемые с него грузы, конструкторы провели исследования на моделях фюзеляжа, созданных в масштабе 1:5.

Все это позволило создать безопасную методику для десантирования, в том числе, метод срыва груза при помощи вытяжных парашютов.

Ан-8 создавали в кооперации с несколькими авиазаводами. Главные работы — строительство фюзеляжа и общая сборка велись на опытном производстве ОКБ Антонова в Киеве. В начале февраля 1956 года машину торжественно выкатили из цеха, а 11 февраля в первый раз подняли в воздух.

Первый полет

Ан-8 взлетел под управлением летчиков-испытателей Якова Верникова и Валентина Васина. Поднявшись с киевского аэродрома Святошино, воздушное судно долетело до Борисполя. После этого самолет приступил к заводским испытания. 18 августа Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино, вместе с еще одной новинкой — Ту-104. Госиспытания машины завершились 27 ноября 1956 года.

Первые полеты выявили ряд неполадок и недоработок. Во время перелета из Святошино в Борисполь летчики обнаружили неполадки в системе управления закрылками. Позже у Ан-8 проявились неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов.

Во время испытаний было принято решение заменить двигатели ТВ-2Т на форсированный вариант АИ-20Д. Опытную машину модифицировали. В «серию» АН-8 запустили на Ташкентском авиазаводе.

Обновленный самолет отличался от опытного варианта более совершенной высотной и противообледенительной системой, усовершенствованным управлением шасси и дренажа топливных баков.

Однако из-за особенностей нового двигателя взлетную массу Ан-8 ограничили 38-ю тоннами (для варианта с ТВ-2Т она была 42 тонны).

С 1959 года Ан-8 начали поступать в военные части. Серийно самолет производили с 1958 по 1961 год: всего была собрана 151 машина.

Освоение

Судьба Ан-8 сложная: военные осваивали самолет достаточно непросто. За первые три года разбились пять машин, в том числе, и из-за ошибок в пилотировании. Однако Ан-8 показал себя с хорошей стороны: мог взлетать со «сложных» аэродромов, с раскисшей взлетно-посадочной полосой.

Самолет принимал участие в учениях в Польше и ГДР в 1962 году. Однако на смену ему пришел более современный Ан-12. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию Ан-8 были списаны. Сегодня в эксплуатации осталось девять таких машин, которые летают в странах Ближнего Востока. Использовать Ан-8 над территорией России запрещено.

Ан-8 стал знаковым для разработавшего его ОКБ. Он определил главное направление работы антоновцев — специализированные транспортные самолеты, в число которых сегодня входит Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

  • Характеристики Ан-8 (двигатели АИ-20Д):
  • Размах крыла — 37 метров
  • Длина самолета — 30,744 метра
  • Высота — 10,045 метра
  • Взлетный вес — 38 тонн
  • Максимальная коммерческая нагрузка — 8 тонн
  • Максимальная скорость (на высоте 7000 метров) — 561 км/ч.
  • Практический потолок — 9600 метров
  • Дальность полета с нагрузкой 5 тонн — до 3400 километров

Источник: https://www.aex.ru/fdocs/1/2014/2/11/24360/

Летающий кит Ан-8

Как это ни удивительно, но СССР, считавшийся родиной воздушно-десантных войск, до конца 1950-х годов не имел специальных военно-транспортных самолетов.

Их функции выполняли приспособленные для этих целей тяжелые бомбардировщики и пассажирские машины. Во время войны это были главным образом ТБ-3 и ПС-84 (Ли-2), затем их сменили Ту-4 и Ил-12.

Правда, строились десантные планеры, но полностью заменить самолеты они не могли.

Один десантно-транспортный Ту-75 создали опять-таки на базе бомбардировщика Ту-4, однако до серийного производства дело не дошло. Вскоре он потерпел катастрофу, похоронив под собой четырех человек во главе с командиром, заместителем начальника летно-испытательной станции ОКБ Туполева генералом А. И.

Кабановым. Вслед за этим ОКБ Антонова, Мясище-ва и Туполева предложили проекты специализированных транспортных самолетов с турбовинтовыми двигателями. Конкурса, как такового, не было, но задание получило ОКБ Антонова, где развернулись работы по проектам пассажирского самолета «Н» и транспортного «П».

Разработка обеих машин первоначально велась под два двигателя ТВ-2Ф, создававшихся в ОКБ Н. Д. Кузнецова при участии немецких специалистов, а затем под ТВ-2Тс воздушными винтами АВ-58.

Работы по проекту «П» продвигапись значительно быстрее, чем по проекту «Н». В результате проектирование пассажирской машины было фактически приостановлено. Возможно, что причиной отказа от продолжения работ по самолету «Н» стало посещение ОКБ О. К. Антонова летом 1955-го Н. С. Хрущевым, который высказался в пользу создания четырехдвигательных самолетов.

11 февраля 1956-го опытная машина, пилотируемая летчиками-испытателями Я. И. Берниковым и И. Е. Давыдовым, совершила первый полет. Завершал заводские испытания экипаж Давыдова. С октября по ноябрь этого же года самолет «П» проходил государственные испытания. 15 декабря был утвержден акт по их результатам.

Ведущими по машине на этом этапе были летчики-испытатели В. К. Гре-чишкин, А. Г. Терентьев и штурманы-испытатели М. К. Котлюба и Б. В. Луценко. Самолет показал неплохие характеристики.

Достаточно сказать, что он поднимал в воздух до 11 тонн грузов, включая грузовые автомобили, артиллерийские орудия, бронетранспортеры, и позволял десантировать их как посадочным, так и парашютным способами.

У машины «П» были все возможности, чтобы стать первым отечественным специализированным транспортным самолетом и заменить малопригодные для этих целей Ту-4 и Ил-14. Но на вооружение его так и не приняли.

Причин было несколько, в том числе плохая управляемость на посадке при скорости бокового ветра, превышавшей 6 м/с, недостаточная статическая устойчивость, большие упругие деформации и люфты в системе управления самолетом.

В прямолинейном полете имели место самопроизвольные автоколебания относительно всех осей. Они затрудняли пилотирование и утомляли летчиков. Отмечалась перекомпенсация руля направления при углах отклонения свыше 12°. Этот последний дефект в одном из испытательных полетов чуть не погубил машину.

Заданием предусматривалось на высоте около 4000 м проверить боковую устойчивость самолета. После отклонения педали ее вдруг резко подхватило и «утащило» в крайнее левое положение. Все попытки выровнять руль были тщетны, самолет все сильнее затягивало в глубокую спираль.

Казалось, уже все, пора покидать машину. Но летчики, на то они и испытатели, нашли неожиданный выход, создав несимметричную тягу двигателей. Машина, постепенно прекратив скольжение, на высоте около 500 м вышла в горизонтальный полет.

Однако главная причина, почему самолет «П» так и остался опытным, — плохая работа двигателей из-за низкой газодинамической устойчивости на высотах более 6000 м. Двигатель ТВ-2Т взлетной мощностью 6250э.л.с.

можно было заменить только на НК-4 или АИ-20, но их мощности явно не хватало.

Тогда был предложен четы-рехдвигательный проект самолета «П», но по предложению инженера Ильенко, двигатель АИ-20 форсировали, доведя его взлетную мощность до 5180 э.л.с.

В период с июля по 23 октября 1957-го ОКБ занималось установкой новых двигателей АИ-20Д с винтами АВ-68Д на опытную машину и к 21 ноября завершили ее заводские испытания.

Тем временем в ОКБ выполнили доработку конструкторской документации самолета «П». Увеличили на 800 мм размах горизонтального оперения, заменили киль, заимствовав его от создаваемого Ан-10, сняли предкрылки и изменили отдельные узлы планера, повысив одновременно запас прочности. В таком виде было выпущено всего пять самолетов, все последующие выпускались с уменьшенной на 480 мм высотой киля.

Серийная постройка самолета, получившего обозначение Ан-8, началась в 1957-м на авиационном заводе № 84 в Ташкенте и продолжалась по 1961 год, когда его сменил Ан-12.

Постановлением Совмина СССР от 6 марта 1958-го планировалась постройка трех машин Ан-8 на заводе № 23, но спустя шесть месяцев эти работы прекратили.

Для освоения производства Ан-8, конструкция которого принципиально отличалась от выпускавшегося ранее Ил-14, на заводе № 84 были созданы специализированный цех механической обработки длинномерных деталей, цех изготовления рельсов и кареток закрылков, цех сборки крыльев.

В августе 1958 г. из сборочного цеха выкатили первую серийную машину.

В 1959-м летчики-испытатели И. Е. Давыдов и Н. А. Шаров начали заводские испытания серийного Ан-8. В августе начались государственные испытания, проводившиеся на серийной машине № 9340305 (бортовой № 92). Ведущий инженер Лысенко, летчик Брыксин, штурман Алексеев.

30 октября государственные испытания самолета завершились с положительным результатом. Снижение мощности двигателей привело к значительному ухудшению летных характеристик.

Достаточно сказать, что максимальная перевозимая масса грузов была ограничена восемью тоннами при неизменной нормальной нагрузке 5000 кг. Снизились скорость, практический потолок и дальность полета.

Недостаточная энерговооруженность самолета не позволяла продолжать взлет с аэродромов третьего класса в случае отказа одного из двигателей.

Низкую энерговооруженность пытались компенсировать установкой стартовых ускорителей. Какой трагедией это обернулось несколько лет спустя, следует рассказать здесь.

В сентябре 1964-го на аэродроме Гостомель, где находится летно-испытательная и доводочная база ОКБ имени Антонова, летчик-испытатель А. Ф.

Митронин, совсем недавно перешедший на фирму из НИИ ВВС, проводил испытания Ан-8 со стартовыми ускорителями. 15 сентября, во время взлета, согласно

заданию, на скорости 264 км/ч отключили стоп-краном левый двигатель, однако воздушный винт автоматически не зафлюгировался и перешел на режим авторотации. В результате для парирования прогрессирующих крена и скольжения из-за несимметричной тяги не хватило рулей. При левом крене около 60° самолет врезался в землю, похоронив под собой 7 человек экипажа.

В периоде 25 марта по6 мая 1959-го на этапе заводских испытаний были выполнены полеты на определение поведения самолета при отказах одного из двигателей на различных режимах как с флюгированием воздушных винтов, так и с авторотирующими винтами.

В 1959-м проводились работы по форсированию двигателя АИ-20Д до мощности 5700 э.л.с. со всережимным автофлюгированием воздушного винта. Двигатель, предназначавшийся для Ан-8, так и не был создан.

В этом же году завершились государственные испытания четырехдвигательного Ан-12, тем не менее Ан-8 приняли на вооружение военно-транспортной авиации. За годы серийной постройки было выпущено 148 машин.

После появления в СССР самолета Ан-8 НАТО присвоило ему свое кодовое имя «Сатр» («Кэмп»), что в переводе означает «Лагерь». Но было и другое, более распространенное прозвище «Кит».

Неприятной особенностью Ан-8 является высокий уровень шума с характерным звуком. Из-за этого машину легко отличить от других самолетов с ТВД даже с закрытыми глазами. Тем не менее, в отличие от амфибии Бе-12 с аналогичными двигателями в кабине «Кита» даже тише, чем у Ан-24.

Несмотря на принятие на вооружение, доводка Ан-8 продолжалась еще длительное время, и все это требовало проведения летных испытаний. В частности, в ноябре 1960 года летчики-испытатели С. Г. Бровцев и В. Н. Давыдов провели государственные испытания доработанной противооб-леденительной системы самолета.

Разрабатывались проекты противолодочного самолета Ан-8ПЛО с РЛС «Инициатива-2», топливовоза, учебно-штурманский и другие.

К сожалению, освоение самолета экипажами строевых частей не обошлось без человеческих жертв.

14 октября 1959-го при заходе на посадку под Тулой из-за ошибки летчика произошло самопроизвольное стопорение в нейтральном положении руля высоты. В результате — катастрофа.

А год спустя на том же аэродроме и опять при заходе на посадку, вследствие обрыва троса управления правым двигателем разбился еще один Ан-8.

Только за три года эксплуатации ВТА потеряла пять машин этого типа, три из которых погибли из-за дефектов силовой установки. Не обошлось без аварий и катастроф и в последующие годы. В итоге о самолете пошла дурная слава. Последняя катастрофа случилась 30 сентября 1994-го. При взлете в аэропорту Чайбуха Магаданской области самолет выкатился за пределы взлетной полосы и свалился в карьер.

Трагикомичный случай произошел в феврале 1962 года недалеко от аэродрома Кречевицы. На 20-й минуте после взлета отказал один двигатель, а через полчаса и второй. Экипаж не мешкая выбросился на парашютах. Между тем самолет спланировал и «спокойно» приземлился. Правда, при этом он подломился, все-таки посадка была неуправляемая.

На одном из Ан-8 во время полета вытекла жидкость из гидросистемы. Оценив обстановку, экипаж заправил гидросистему керосином и благополучно произвел посадку. Немало неприятностей доставляло самоторможение колес шасси. Но все трудности были постепенно преодолены.

Уже в ходе многолетней эксплуатации в фюзеляже, в плоскости винтов появились трещины, благо, что грузовой отсек был негерметичный. Пришлось усиливать обшивку металлическими полосками, заметно выделявшимися на общем фоне. В таком виде самолеты летают и по сей день, в частности, на предприятиях бывшего министерства авиационной промышленности, и в некоторых частных авиакомпаниях.

Для середины 1950-х годов компоновка Ан-8 заметно отличалась от всех проектировавшихся и эксплуатировавшихся транспортных самолетов СССР.

Главным отличием Ан-8 был цельнометаллический фюзеляж большого диаметра с негерметичным грузовым отсеком длиной 11 м и люком шириной 2,95 м и длиной 7,4 м.

Разработка конструкции такого большого люка на самолете представляла довольно сложную инженерную задачу.

Тем не менее такая конструкция была разработана, внедрена в производство и послужила основой при проектировании аналогичных грузовых люков последующих транспортных самолетов ОКБ.

Грузовой отсек самолета свободно вмещал крупногабаритную технику, в том числе пушки калибром до 122 мм и минометы калибром 120 и 160 мм с автомобилями ГАЗ-бЗ, две самоходные установки АСУ-57, бульдозер Д-217, автомобиль ЗИЛ-151, бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152. В случае перевозки личного состава грузовой отсек вмещал до 60 солдат с полным вооружением или до 40 парашютистов.

В кормовой части фюзеляжа расположена стрелковая установка ПВ-23У конструкции Федосеева с двумя пушками АМ-23. Шесть человек экипажа, кроме кормового стрелка, размещаются в носовой герметичной кабине с частичным бронированием.

Высокорасположенное крыло трапециевидной формы в плане с углом стреловидности 6° 50′ по линии фокусов, углом установки +4° и нулевым углом поперечного V набрано из профилей С-5-18, С-3-16 и С-3-14 относительной толщиной от 18% в корне до 14% на концах.

В межлонжеронной части крыла размещаются 20 мягких топливных баков общей емкостью 12 850 л.

В состав оборудования входили радиолокационный бомбоприцел РБП-3, автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный радиоприемник МРП-56П, станция защиты хвоста «Сирена-2», система слепой посадки СП-50 «Материк», приемоиндикатор СПИ-1М для определения местоположения самолета, ответчик СРО-2, приводная станция в район десантирования ПДСП-2С, радиовысотомер РВ-2, прицелы НКПБ-7 и АИП-32. В корме — радиодальномер «Гамма-54Т» и вычислитель ВБ-257-1.

Для радиосвязи использовались KB радиостанция 1-РСБ-70 (Р-807) с блоком БСВ-70 и приемником УС-9, УКВ радиостанция РСИУ-4В, аварийная радиостанция АВРА-45.

Для фотографирования и десантирования в ночное время в носовой части обтекателя шасси предусмотрена подвеска на держателях КД-2-353А четырех авиабомб ФОТАБ-100-80 и шести ЦОСАБ-Ю в хвостовой части обтекателей шасси на держателях ДЯ-СС-А. Самолеты комплектовались аэрофотоаппаратами для дневной и ночной съемок.

Шасси самолета трехопорное с двухколесной управляемой от педалей носовой стойкой. Основные опоры шасси четырехколесные, убирающиеся в специальные обтекатели, установленные по бокам фюзеляжа.

Ан-8 отличала от других самолетов очень маленькая относительно размаха крыла колея, почти в два раза меньше рекомендуемой.

Тем не менее и это новшество прижилось в авиации, показав свою полную состоятельность.

Почти 40 лет самолет находится в эксплуатации. За эти годы ему не довелось участвовать в больших перелетах или устанавливать мировые рекорды. И все-таки Ан-8 стал той «рабочей лошадкой», чей будничный труд так необходим людям.

«П» Ан-8 Ан-12х
Двигатель ТВ-2Т АИ-20Д АИ-20
Мощность, э.л.с. 6250 5180 4000
Размах крыла, м 37,0 37,0 38,0146
Площадь крыла, мг 117,2 117,2 121,73
Длина самолета, м 30,81 30,744 33,1095
Высота самолета, м 9,72 10,045 11,44
Взлетная масса, кг
нормальная 39 450 38 000 51000
максимальная 42 450 41000 54 000
Масса коммерческой
нагрузки максимальная, кг 11 000 8000 16 000-
Масса топлива максимальная, кг 10 350 9960 11529
Масса пустого, кг 24163 24300 31 260
Скорость максимальная, км/ч
у земли 500″ 432» 540»
на высоте 7000 м 620 561 686
Время набора высоты, мин
8000 м 21,6 24,1 ‘ 18,2-13,1
Вертикальная скорость
у земли, м/с 9,5 9,5
Дальность полета с
нагрузкой 5000 кг, км 3310 2800-3400 3520
Дальность максимальная, км 4020 4410 3800
Практический потолок, м 10800 9600 10500-12000
Длина разбега, м 540 700 715-835
Длина пробега, м 550-400 450 950-800
350-400ЮО

Источник: http://Techno-Story.ru/articles/aircrafts/450-letayushchij-kit-an-8

Как создавали самолет Ан-8 — Российская газета

11 февраля 1956 года свой первый полет совершил военно-транспортный самолета Ан-8. Мы собрали факты о том, как создавался первый советский специализированный транспортник.

Разработка «всем миром»

О необходимости создать современный самолет для советской военно-транспортной авиации заговорили в начале 50-х годов. В числе наиболее технически «продвинутых» машин тогда был Ил-12Д, который построили на базе пассажирского Ил-12. Между тем, американцы уже совершили прорыв: в те годы уже активно эксплуатировался транспортник С-119; в серию ушел С-123, а в разработке был еще один самолет нового поколения с турбовинтовыми двигателями — С-130. В СССР подобных специализированных транспортных самолетов еще не было. Существовало несколько проектов, которые дальше бумаги не пошли.

В конце 1951 года ОКБ Антонова подготовило эскизный проект десантно-транспортного самолета ДТ-5/8 с двумя турбовинтовыми двигателями, максимальной грузоподъемностью восемь тонн, шасси высокой проходимости и большим хвостовым люком, через который предполагалось производить десантирование войск и техники. Проект одобрили: ему присвоили название изделие «П». Для постройки первого опытного экземпляра в Киев на подмогу антоновцам прибыли специалисты из Москвы, Ленинграда, Риги, Воронежа, Таганрога, студенты Харьковского авиационного института. Руководитель ОКБ Олег Антонов беспокоился о том, что у собранного коллектива нет опыта создания подобных воздушных машин. Он обратился к своем коллегам — Туполеву и Ильюшину — прислать чертежи по самолетам Ту-16 и Ил-28 и изучить их конструкцию на серийных заводах. Разрешение и чертежи были получены.

Конструкцию пола для самолета помог определить Роберт Бартини (автор самолетов ДАР (Дальний арктический разведчик), «Сталь-6, -7»). Он предоставил Антонову неиспользованные чертежи. Для Ан-8 их немного видоизменили.

Все это привело к тому, что сроки разработки нового самолета значительно сократились, а опыт коллег дал возможность избежать ошибок при проектировании. Эскизный проект изделия «П» был представлен в середине 1954 года.

Особенности десантирования

Создание первого отечественного специализированного транспортника потребовала проведения массу экспериментальных исследований. Так, например, довольно долго обсуждалось, какой именно должны быть конструкция хвостовой части фюзеляжа, где располагался большой грузовой люк. Для того, чтобы изучить, как влияют друг на друга самолет и десантируемые с него грузы, конструкторы провели исследования на моделях фюзеляжа, созданных в масштабе 1:5. Все это позволило создать безопасную методику для десантирования, в том числе, метод срыва груза при помощи вытяжных парашютов.

Ан-8 создавали в кооперации с несколькими авиазаводами. Главные работы — строительство фюзеляжа и общая сборка велись на опытном производстве ОКБ Антонова в Киеве. В начале февраля 1956 года машину торжественно выкатили из цеха, а 11 февраля в первый раз подняли в воздух.

Первый полет

Ан-8 взлетел под управлением летчиков-испытателей Якова Верникова и Валентина Васина. Поднявшись с киевского аэродрома Святошино, воздушное судно долетело до Борисполя. После этого самолет приступил к заводским испытания. 18 августа Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино, вместе с еще одной новинкой — Ту-104. Госиспытания машины завершились 27 ноября 1956 года.

Первые полеты выявили ряд неполадок и недоработок. Во время перелета из Святошино в Борисполь летчики обнаружили неполадки в системе управления закрылками. Позже у Ан-8 проявились неудовлетворительные штопорные характеристики, недостаточная путевая устойчивость, шимми передней опоры шасси и ряд других дефектов.

Во время испытаний было принято решение заменить двигатели ТВ-2Т на форсированный вариант АИ-20Д. Опытную машину модифицировали. В «серию» АН-8 запустили на Ташкентском авиазаводе. Обновленный самолет отличался от опытного варианта более совершенной высотной и противообледенительной системой, усовершенствованным управлением шасси и дренажа топливных баков. Однако из-за особенностей нового двигателя взлетную массу Ан-8 ограничили 38-ю тоннами (для варианта с ТВ-2Т она была 42 тонны).

С 1959 года Ан-8 начали поступать в военные части. Серийно самолет производили с 1958 по 1961 год: всего была собрана 151 машина.

Освоение

Судьба Ан-8 сложная: военные осваивали самолет достаточно непросто. За первые три года разбились пять машин, в том числе, и из-за ошибок в пилотировании. Однако Ан-8 показал себя с хорошей стороны: мог взлетать со «сложных» аэродромов, с раскисшей взлетно-посадочной полосой.

Самолет принимал участие в учениях в Польше и ГДР в 1962 году. Однако на смену ему пришел более современный Ан-12. К 1970 году 80 из поступивших в эксплуатацию Ан-8 были списаны. Сегодня в эксплуатации осталось девять таких машин, которые летают в странах Ближнего Востока. Использовать Ан-8 над территорией России запрещено.

Ан-8 стал знаковым для разработавшего его ОКБ. Он определил главное направление работы антоновцев — специализированные транспортные самолеты, в число которых сегодня входит Ан-12, Ан-22, Ан-124 и Ан-225.

Характеристики Ан-8 (двигатели АИ-20Д):

Размах крыла — 37 метров

Длина самолета — 30,744 метра

Высота — 10,045 метра

Взлетный вес — 38 тонн

Максимальная коммерческая нагрузка — 8 тонн

Максимальная скорость (на высоте 7000 метров) — 561 км/ч.

Практический потолок — 9600 метров

Дальность полета с нагрузкой 5 тонн — до 3400 километров

Используйте портретный режим на вашем iPhone

В режиме «Портрет» камера создает эффект глубины резкости, что позволяет делать фотографии с резкой фокусировкой на объекте и размытым фоном.

Сделать фото в портретном режиме

  1. Откройте приложение «Камера» и перейдите в режим «Портрет».
  2. Следуйте подсказкам на экране. Когда портретный режим готов, название эффекта освещения, например «Естественный свет», становится желтым.
  3. Нажмите кнопку спуска затвора .

Приложение «Камера» сообщает, когда вы находитесь слишком близко, слишком далеко или слишком темно. Вы также можете использовать вспышку True Tone, устанавливать таймер и применять фильтры. После того, как вы сделаете снимок, вы можете использовать встроенные функции редактирования, чтобы выполнять такие действия, как обрезка и автоматическое улучшение.

Некоторые модели iPhone имеют несколько вариантов портретного режима, например 1x или 2x.Просто коснитесь значка 1x или 2x, чтобы переключаться между вариантами. На iPhone XR и iPhone SE (2-го поколения) основная камера должна обнаруживать лицо человека, чтобы сделать снимок в портретном режиме.

Добавить портретное освещение

На iPhone X и новее, а также iPhone 8 Plus можно использовать функцию «Портретное освещение», чтобы применять световые эффекты студийного качества к изображениям в портретном режиме. Выберите «Студийный свет», чтобы сделать черты лица ярче, «Контурный свет» для более эффектного направленного освещения, «Сценический свет», чтобы изолировать объект в центре внимания, «Студийный монохром» для сценического освещения в классическом черно-белом режиме или «Светлый ключ монохром» для съемки объекта в оттенках серого на белый фон.

Вы можете сделать снимок в портретном режиме с предварительным просмотром светового эффекта на экране в реальном времени. В приложении «Камера» в портретном режиме пролистывайте различные световые эффекты, которые появляются в нижней части видоискателя. К фотографии, сделанной в портретном режиме, применен эффект освещения.

Чтобы изменить эффект портретного освещения для уже сделанной фотографии в портретном режиме:

  1. Откройте приложение «Фотографии», затем выберите фотографию в портретном режиме, которую вы хотите изменить.
  2. Коснитесь «Редактировать». Световые эффекты появляются в нижней части фотографии.
  3. Пролистайте световые эффекты, чтобы выбрать нужный.
  4. Нажмите «Готово».

High-Key Light Mono доступен для использования с передней и задней камерами на iPhone XS и новее, а также с фронтальной камерой на iPhone XR. Основная камера iPhone XR поддерживает только естественный свет, студийный свет и контурный свет.

Сделать селфи в портретном режиме

На iPhone X и новее можно делать селфи в портретном режиме.Вот как:

  1. Откройте приложение «Камера».
  2. Перейдите в портретный режим и коснитесь кнопки камеры на передней панели .
  3. Держите iPhone перед лицом.
  4. Сделайте селфи с помощью одной из кнопок громкости.

Вы также можете использовать эффекты портретного освещения на фотографиях, сделанных в режиме селфи. Чтобы сделать селфи в портретном режиме, вам понадобится iPhone X или новее.

Регулировка глубины и портретного освещения

После того, как вы сделаете снимок в портретном режиме, вы сможете отрегулировать уровень размытия фона и интенсивность эффектов портретного освещения.Вот как:

  1. Коснитесь фотографии в портретном режиме в вашей библиотеке.
  2. Нажмите «Изменить», затем нажмите кнопку «Управление глубиной» в верхней части экрана, чтобы настроить «Управление глубиной», или кнопку «Портретное освещение» для настройки портретного освещения. Ползунок появится под фотографией.
  3. Перетащите ползунок влево или вправо, чтобы настроить эффект. Серая точка над ползунком отмечает исходное значение для фотографии.
  4. Нажмите «Готово».

Удаление эффекта портретного режима

  1. Выберите фотографию, которую хотите изменить.
  2. Коснитесь «Редактировать».
  3. Коснитесь «Портрет» в верхней части экрана.
  4. Нажмите «Готово».

Если вы передумали и хотите снова добавить эффект портретного режима, вернитесь в «Редактировать» и снова нажмите «Портрет».

Следующие модели iPhone поддерживают портретный режим: iPhone 13, iPhone 13 mini, iPhone 13 Pro, iPhone 12, iPhone 12 mini, iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max, iPhone SE (2-го поколения), iPhone 11, iPhone 11 Pro, iPhone 11 Pro Max, iPhone XR, iPhone XS, iPhone XS Max, iPhone X, iPhone 8 Plus и iPhone 7 Plus.

Дата публикации:

Лучшие фотокниги 2022 года

Благодаря цифровой эре дни, когда банки с пленкой оставляли на круглосуточной фотостойке и тщательно укладывали отпечатки в физический альбом, возможно, остались в прошлом.Но для меня ничто не заменит лелеющие семейные фотографии в книге на коленях.

Ряд зарекомендовавших себя услуг фотокниг доступен в Интернете, чтобы помочь вам составить проект фотокниги, который можно отправить по почте прямо к вашей двери. Мы протестировали несколько лучших сервисов фотокниг, чтобы увидеть, насколько легко с ними работать, хотя на самом деле мы еще не сделали ни одной книги, поэтому мы не можем сравнивать качество конечных продуктов.

Создание индивидуальной фотокниги может стать расслабляющим хобби.

Влад Фишман / Getty Images

 На что обратить внимание перед заказом фотокниги

  • Какие доступны размеры книг?
  • Какие варианты стиля обложки и страницы? (матовый, глянцевый, стандартный и т. д.)
  • Можно ли это сделать на мобильном устройстве или сайт доступен только для настольных компьютеров?
  • Сколько времени займет доставка фотокниги?
  • Легко ли загружать фотографии?
  • Сколько творческой свободы у меня есть с шаблонами?

Вот лучшие сервисы фотокниг, которые можно проверить в Интернете.Мы будем периодически обновлять эту информацию по мере появления новых услуг и расширения существующих услуг.

Подробнее:  Лучший принтер 2022 года

Shutterfly/Скриншот Шелби Браун/CNET

Сайт Shutterfly с простой навигацией поможет вам собрать фотокнигу с более чем десятком шаблонов мероприятий и размеров книг, а также предлагает учебные пособия и идеи, которые помогут вам начать все с нуля.

Вы также можете воспользоваться услугой Free Designer от Shutterfly, которая позволяет загружать от 50 до 800 фотографий, чтобы эксперты Shutterfly могли выбрать лучшие изображения, чтобы ваша книга не была повторяющейся или размытой. Вы можете настроить, как эксперт выбирает ваши фотографии, как изображения упорядочиваются и сколько элементов дизайна вы хотите. Вы сможете упорядочить свои фотографии, которые войдут в предварительно выбранные слоты выбранного вами шаблона. По сути, вы можете загрузить фотографии своих любимых моментов и получить квалифицированную помощь в создании персонализированной книги для журнального столика в кратчайшие сроки.

Вы можете добавить фотографию качества печати со своего компьютера или фотографии, уже загруженные на Shutterfly, Facebook или Instagram. Любая фотография, которую вы загружаете, должна быть в формате JPEG. Вы также можете использовать готовые украшения, чтобы украсить свои страницы.

Сколько это стоит: Без налога с продаж и с учетом праздничной скидки во время публикации 20-страничная фотокнига в твердом переплете размером 8 на 11 дюймов будет стоить около 27 долларов США без учета доставки и налогов. Shutterfly часто проводит распродажи, поэтому вам следует следить за промо-кодами, которые можно использовать при покупке персонализированной фотокниги, чтобы сэкономить деньги.Если вы добавите или удалите что-то из своего проекта, Shutterfly сообщит вам, что цена вашего проекта изменилась.

Миксбук/Скриншот Шелби Браун/CNET Минималистичный макет

Mixbook делает его очень простым в использовании.На сайте есть десятки забавных тем для фотокниг — семейные, сезонные, свадебные, путешествия, детские — и более специфические дизайны в каждой категории, идеально подходящие для фотоподарков. Также есть возможность собрать книгу с нуля.

Mixbook позволяет загружать фотографии качества печати с вашего компьютера или телефона, а также с Facebook и Instagram или использовать фотографии, которые вы уже загрузили на сайт.

Я использовал Mixbook, чтобы упорядочить свои свадебные фотографии и сделать фотоальбом ко дню рождения моего отца.В выбранный мной шаблон было легко добавлять и редактировать фотографии, текст, дополнительные страницы и украшения. Вы можете менять темы в любое время, но, насколько я могу судить, вам придется менять страницы вручную, хотя фотографии будут перенесены. Обе фотокниги получились отличными и доставлены вовремя.

Вы можете быть настолько изобретательны, насколько хотите, и отклоняться от шаблона, как вам нравится, или придерживаться предустановок. Когда вы создаете свою книгу, вы можете щелкнуть «Предварительный просмотр», чтобы увидеть, как будет выглядеть конечный продукт.Когда вы будете довольны своей книгой, нажмите «Заказать», чтобы окончательно определить размер фотокниги, страницу и отделку обложки.

Сколько это стоит: Mixbook предлагает множество вариантов настройки, которые могут повлиять на окончательную цену. Фотокниги можно заказать в альбомной, портретной или квадратной форме размером 6 на 6, 8,5 на 8,5, 10 на 10 и 12 на 12 дюймов. Mixbook предлагает четыре различных варианта оформления страницы и пять различных стилей обложки. Выбранная вами комбинация и любые дополнительные страницы будут определять вашу цену.Сервис также часто проводит скидки и предлагает промокоды.

Выбор обычной полуглянцевой отделки страниц и мягкой обложки поможет удержать цену ниже 30 долларов. Дизайн книги большего размера с большим количеством наворотов, таких как матовая отделка, твердая обложка или кожа с суперобложкой, повысит окончательную цену.

Снэпфиш/скриншот Шелби Браун/CNET

Snapfish упрощает загрузку фотографий для создания альбома, организуя все ваши загрузки в файл.Оттуда вы можете позволить Snapfish автоматически заполнять вашу фотокнигу или добавлять изображения вручную. Snapfish имеет пользовательский интерфейс для редактирования фотографий, похожий на Mixbook, но более чувствителен к разрешению изображения. Оба сайта будут помечать изображения ниже минимального разрешения небольшим восклицательным знаком, но некоторые фотографии, которые были в порядке для Mixbook, не соответствовали требованиям разрешения Snapfish.

В Snapfish есть десятки шаблонов и тем, таких как «Летние снимки», «Выпускная ностальгия», «Семейный фермерский дом», «Сборник рассказов о любви» и «Моменты с мамой».Если вы выбрали шаблон для начала, вы все равно можете поменять страницы на другие фоны или полностью изменить тему книги. Некоторые украшения с определенными шаблонами имеют тени для каждой фотографии, что делает их более похожими на традиционные фрагменты альбома для вырезок.

Когда вы закончите свой проект, нажмите «Обзор и покупка», чтобы разместить заказ.

Сколько это стоит: За 20-страничную фотокнигу размером 8 на 8 дюймов в твердом переплете на момент публикации Snapfish берет 30 долларов.Сайт также предлагал добавить распечатки коллажей по цене 3,49 доллара за каждую в нескольких размерах.

Walmart/Скриншот Шелби Браун/CNET

Начните работу над своей фотокнигой, создав учетную запись на веб-сайте Walmart.Вы можете настроить размер своей фотокниги от 5 на 7 дюймов до 12 на 12 дюймов, а также тип обложки, переплет и скорость доставки. Поскольку у меня уже были фотографии, я протестировал шаблон альбома «Восхитительные дни» от Walmart (13,96 долларов на момент публикации). Книгу можно было заказать с доставкой на дом, в тот же день и с доставкой в ​​магазин. Наряду с размерами шаблоны альбомов имеют несколько вариантов обложек, но в зависимости от того, как вы смешиваете и сочетаете, не каждый стиль доступен для каждой конфигурации.

Walmart позволяет загружать цифровые фотографии с вашего компьютера, Facebook, Instagram, Flickr, Dropbox и Google Photos, но сайт будет хранить фотографии только в течение одного года. После добавления фотографии щелкните ее, чтобы внести необходимые изменения. Однако Walmart предоставляет меньше возможностей для редактирования фотографий — черно-белый фильтр или фильтр сепии, возможность кадрирования, масштабирования и наклона; регулировка яркости и устранение эффекта красных глаз — по сравнению с другими веб-сайтами. При создании книги вы можете в любой момент поменять местами шаблоны, но размещенные вами фотографии не будут перенесены, и вам нужно будет поместить их обратно в новый макет.

Было легко перетаскивать фотографии или менять страницы макета в шаблоне. Однако одним из недостатков фотокниг Walmart было отсутствие украшений. Программа позволяет добавлять текст, но «наклейки», как и на других сайтах, подняли бы процесс дизайна на новый уровень.

Сколько это стоит:  Когда вы закончите свой проект, нажмите «Далее», чтобы просмотреть свою фотокнигу в формате раскадровки перед заказом. Также есть возможность предварительно просмотреть всю книгу, страница за страницей, если вы хотите получить более подробный обзор перед заказом.Вы получите предупреждение, если вы оставили какие-либо слоты пустыми. Вариант Walmart также является наименее дорогим из всех: 20-страничная глянцевая фотокнига в твердом переплете размером 8 на 11 дюймов стоила около 14 долларов без учета доставки и налогов на момент написания этой статьи.

почтовая почта

Если вы не заинтересованы в создании учетной записи и получении множества электронных писем от компании, возможно, вам подойдет Mailpix.С помощью этой компании по производству фотокниг вы можете сделать фотокнигу в качестве гостя, учетная запись не требуется.

Mailpix предлагает премиальные ультратонкие, плоскостные книги, книги в твердом переплете и фотокниги в мягкой обложке размером от 8 на 8 до 11 на 14 дюймов. Сайт рекомендует оформлять книгу на компьютере и использовать файлы JPEG. Вы можете выбрать стили практически для любого случая: празднование дня рождения, День матери и отца, такие праздники, как Рождество, Хэллоуин и Ханука, дни рождения и домашние животные.

Mailpix шаг за шагом проведет вас через весь процесс, чтобы вы не чувствовали себя потерянным или перегруженным.В дополнение к выбору количества страниц и количества изображений на странице, Mailpix предоставляет рекомендации по размеру изображения для получения результата самого высокого качества. Существует также опция автозаполнения, которая помогает сэкономить время, помещая все ваши изображения. Когда вы создаете свою книгу, Mailpix помещает красную линию вокруг страницы, указывая, что часть может быть обрезана во время печати фотокниги.

Было приятное разнообразие макетов страниц, и сайт предупреждает вас, если разрешение фотографии слишком низкое, чтобы вы могли настроить его.Кроме того, Mailpix обновляет вашу общую цену по мере продвижения, поэтому окончательная цена на кассе не застанет вас врасплох.

Сколько это стоит: Когда вы будете довольны своей книгой, назовите ее и выберите, сколько копий вы хотите заказать. Выберите стиль обложки, добавьте фотографию, если хотите, и проверьте. Цены на стили книг и количество страниц различаются, как и на других сайтах — чем интереснее книга и чем больше страниц вы добавляете, тем дороже она становится. В Mailpix каждая дополнительная страница стоит 1 доллар.20.

Книга в твердом переплете размером 8,5 на 11 дюймов со стандартными 20 страницами обошлась в 20 долларов без учета налогов и доставки — наземная доставка стоит 10 долларов, экспресс-доставка — 23 доллара. Следует также отметить, что на момент написания этой статьи Mailpix предлагал промо-код со скидкой 75%.

Google Фото/Скриншот Шелби Браун/CNET

Вместо того, чтобы загружать свои фотографии в другое приложение, вы можете без проблем создать фотокнигу на своем телефоне с помощью Google Фото (это также работает на компьютере).В приложении Google Фото коснитесь значка корзины (на моем телефоне Pixel 5 он находится в левом верхнем углу экрана). Чтобы начать, коснитесь «Фотокниги» и выберите один из нескольких готовых альбомов на основе ваших фотографий, например «Лучшее за лето 2021» (готовые альбомы также можно редактировать).

Также можно начать с нуля и вручную добавить все фотографии, нажав «Создать фотокнигу» в нижней части экрана. В книгу можно добавить до 245 фотографий. Когда у вас есть все изображения, которые вы хотите, вы можете добавить название для своей книги, удерживать и перетаскивать, чтобы изменить порядок страниц, и продолжить редактирование, нажав на страницу.

Google Фото, вероятно, самый простой и простой выбор, если вы собираетесь заказать фотокнигу. Он предлагает минималистский макет на белых страницах, к которым вы можете добавлять подписи. Здесь нет украшений, как в Mixbook, но вы все равно можете создавать креативные макеты с несколькими фотографиями. В приложении Google Фото по-прежнему есть параметры редактирования, чтобы вы могли добавлять фильтры перед созданием книги.

Сколько это стоит : Фотокнига в твердом переплете размером 9 на 9 дюймов стоит 20 долларов за 20 страниц и 65 центов за каждую дополнительную страницу.Фотокнига в мягкой обложке размером 7 на 7 дюймов стоит 10 долларов за 20 страниц и 35 центов за каждую дополнительную страницу перед отправкой.

Рекламный ролик/скриншот Шелби Браун/CNET

Создание фотокниги с помощью Blurb требует более крутой кривой обучения, чем остальные услуги в этом списке.Реклама предназначена для профессиональных фотографов, желающих продемонстрировать свои работы и, возможно, продать их через профессиональные фотокниги. Вы по-прежнему можете использовать Blurb для создания фотокниги на память или в подарок близкому человеку, но для этого вам необходимо загрузить бесплатное расширение приложения Bookwright после создания учетной записи в службе фотокниг. Вы также можете использовать такие программы, как Adobe InDesign и Adobe Lightroom, но я бы рекомендовал использовать их только в том случае, если вы уже заплатили за них.

Чтобы начать свой проект после загрузки Bookwright, вы можете выбрать параметры книги (обложка, размер, стиль страницы).Я использовал учебник YouTube от Blurb, чтобы освоить программу. По сути, программа работает так же, как и другие сайты для создания фотокниг. Импортируйте нужные фотографии, выберите автоматическое создание книги или перетащите фотографии в выбранные макеты. Вы также можете создать свой собственный макет и сохранить его для будущего использования. Если щелкнуть «Управление фотографиями», все ваши страницы отобразятся в виде разворота, и вы сможете изменить их порядок по мере необходимости.

Когда вы закончите работу над проектом, вы можете нажать «Загрузить», чтобы отправить его в Blurb.Вы можете приобрести физические копии своей фотокниги и/или получить цифровую версию в формате PDF. Вы также можете загружать издания для продажи, нажав «Продать книгу» вместо «Заказать книгу» после ее загрузки.

Сколько это стоит: Blurb, как и другие услуги, позволяет настроить проект так, чтобы он наилучшим образом соответствовал вашему ценовому диапазону. На веб-сайте есть целая страница, посвященная всем вариантам ценообразования на фотокниги, торговые книги, журналы, электронные книги и настенные рисунки.

Было бы более чем громоздко указывать все цены, но для справки: 20-страничная альбомная фотокнига размером 10 на 8 дюймов в твердом переплете с изображением и на глянцевой бумаге премиум-класса стоит 41 доллар.Каждая дополнительная страница стоит 43 цента. Мой тестовый альбом был самой дешевой комбинацией: 20-страничная мягкая обложка размером 7 на 7 дюймов со стандартной бумагой за 15 долларов. Каждая дополнительная страница стоила 24 цента. Сайт также предлагает скидки на объемные заказы.

Дополнительные параметры


Apple Photos

У Apple больше нет собственной службы фотокниг, но вы можете загрузить приложения расширения проекта для создания фотокниг на устройствах iOS, таких как iPhone и Mac.Откройте приложение «Фотографии» и выберите «Файл» > «Создать» > «Книга ». Оттуда вы можете загрузить сторонние приложения Motif, Mimeo Photos, White Wall, Ifolor Designer, Mpix, Fujifilm Prints and Gifts или Wix Photo Albums, чтобы начать проект. Любое загруженное вами приложение будет доступно через «Книгу» при создании нового проекта в приложении «Фотографии».

Costco

Costco требует платного членства для доступа к своему фотоцентру. Если у вас есть членство, вы можете создавать три разных типа фотокниг от 30 до 100 страниц с несколькими темами, заголовками и макетами.

Платформа премиум-класса размером 12 на 12 дюймов стоит от 40 долларов и имеет специальный корешок для размещения больших разворотов фотографий. Фотокнига размером 11,25 на 8,75 дюйма в твердом переплете стоит 20 долларов. Costco также предлагает две упаковки фотокниг в мягкой обложке размером 8 на 8 дюймов по цене от 20 долларов.

изображений  | Документация по вычислительному движку  | Облако Google

Используйте образы операционной системы для создания загрузочных дисков для ваших экземпляров.Ты сможешь используйте один из следующих типов изображений:

Вы можете использовать большинство общедоступных изображений без дополнительной платы, но есть некоторые премиальные изображения, которые добавляют дополнительные расходы на ваши экземпляры. Пользовательские изображения, которые вы импортируете в Compute Engine не увеличивает стоимость ваших инстансов, но влечет за собой затраты на образ. плата за хранение, пока вы держите пользовательское изображение в вашем проекте.

Некоторые образы могут работать контейнеры на Compute Engine.

Для просмотра исходного образа виртуальной машины см. Просмотр исходного изображения.

Общедоступные изображения

Compute Engine предлагает множество предварительно настроенных общедоступных образов, которые совместимые операционные системы Linux или Windows. Используйте эти операционные системы изображения в создавать и запускать экземпляры. Compute Engine использует выбранный образ для создания постоянной загрузки. диск для каждого экземпляра. По умолчанию загрузочный диск для экземпляра один и тот же размер как изображение, которое вы выбрали. Если для вашего экземпляра требуется больший постоянный загрузочный диск, чем размер образа, изменить размер загрузочного диска.

Список общедоступных образов, доступных на Compute Engine

Вы можете увидеть полный список общедоступные образы с их именами изображений, номерами версий и размерами изображений, с помощью Google Cloud Console или Google Cloud CLI. обновления Google общедоступные изображения регулярно или когда патч для критического воздействия общего Доступна уязвимость и воздействие (CVE).

Консоль

  1. В Google Cloud Console перейдите на страницу Изображения .

    Перейти к изображениям

gcloud

 список изображений вычислений gcloud 
Примечание. Использование операционных систем на этих изображениях подлежит дополнительным условия лицензирования.Для получения дополнительной информации о лицензировании операционной системы в Google Cloud см. Условия использования и документацию, предоставленную следующими поставщиками операционных систем.

Compute Engine предоставляет общедоступные образы с 64-разрядными версиями следующие операционные системы. Для получения дополнительной информации о каждой ОС, в том числе о том, как каждая ОС настроена для работы на Compute Engine, см. Детали операционной системы.

Сведения об операционной системе

Для просмотра подробного списка общедоступных образов см. Детали операционной системы.

Политика поддержки образов ОС

Основная опора
Поставщики образов обычно публикуют обновления каждый месяц. В этих обновлениях появились новые могут быть введены функции. Новые функции обычно не переносятся на изображения после этого этапа.
Расширенная/долгосрочная поддержка

Поставщики изображений прекращают предоставлять ежемесячные обновления и помечают изображения как устарел. Вы по-прежнему можете использовать устаревшие изображения, но вы несете ответственность за получение обновлений, которые доступны в дистрибутиве ОС, поставщик или сообщество открытого исходного кода.

Чтобы создать виртуальную машину из устаревшего образа, необходимо использовать интерфейс командной строки gcloud. или API Compute Engine. При указании изображения необходимо использовать параметр --image флаг, потому что семейства изображений не указывают на устаревшие изображения. Для большего сведения о создании виртуальных машин см. в разделе Создание экземпляра виртуальной машины из общедоступного изображение.

Обычно мы не переносим новые функции в эти устаревшие версии в этап расширенного жизненного цикла или прошедший расширенный жизненный цикл.

Окончание срока службы/техническое обслуживание/поддержка

Google прекращает поддержку изображения.

Пользовательские изображения

Пользовательский образ — это образ загрузочного диска, которым вы владеете и управляете доступом. Использовать пользовательские образы для следующих задач:

  • Импорт образа загрузочного диска в Compute Engine из локальной среды или импортировать виртуальные диски из ВМ, которые работает на вашей локальной рабочей станции или на другой облачной платформе.

    Примечание. Если вы планируете перенести несколько ВМ на Compute Engine, рассмотрите возможность использования Служба миграции ВМ.
  • Создать образ с загрузочных дисков вашего существующего Compute Engine экземпляры. Затем используйте это изображение для создать новые загрузочные диски для ваших экземпляров. Этот процесс позволяет создавать новые экземпляры, предварительно настроены с приложениями, которые вам нужны, без необходимости настроить публичный образ с нуля.

  • Скопируйте одно изображение на другое изображение с помощью gcloud CLI или API. Используйте тот же процесс, который вы привыкли создать образ, но укажите другое изображение в качестве источника изображения.Вы также можете создать изображение из пользовательского изображения в другом проекте.

Функции гостевой операционной системы

Некоторые функции гостевой операционной системы доступны только для определенных образов. Например, мультиочередность SCSI включен только на некоторых общедоступных изображениях.

Если вам нужно включить эти функции в ваших пользовательских изображениях, укажите один или несколько функции гостевой операционной системы, когда вы создать пользовательский образ.

Семейства изображений

семейства изображений помогают управлять изображениями в вашем проекте. группировка связанных изображений вместе, так что вы можете прокрутить вперед и откат между конкретными версиями образа.Семейство образов всегда указывает на последняя версия образа, которая не устарела. Большинство общедоступных изображений сгруппированы в изображение семья. Например, семейство образов debian-11 в проекте debian-cloud . всегда указывает на самый последний образ Debian 11.

Пользовательские семейства изображений

Если вы регулярно обновляете свои пользовательские изображения с более новыми конфигурациями и программным обеспечением вы можете сгруппировать эти изображения в пользовательский имиджевая семья. Семейство изображений всегда указывает на самое последнее изображение в этом семейство, поэтому ваши шаблоны экземпляров и сценарии могут использовать это изображение без для обновления ссылок на конкретную версию изображения.

Кроме того, поскольку семейство образов никогда не указывает на устаревшее изображение, вы можете семейство образов вернуться к предыдущей версии образа, отменив самое последнее изображение в этой семье.

Для получения дополнительной информации см. Установка версий образа в семействе образов.

Рекомендации по передовому опыту работы с семействами изображений см. Лучшие практики для семейств изображений.

Образы, поддерживаемые сообществом, напрямую не поддерживаются Compute Engine. Сообщество проекта должно убедиться, что изображения работают с Поддерживаются функции Compute Engine и обновления безопасности.Изображения, поддерживаемые сообществом, предоставляются как есть сообществами проекта, которые строить и поддерживать их.

Примечание. Образы, поддерживаемые сообществом, не облагаются лицензионными сборами. Облако Google.

АлмаЛинукс

AlmaLinux — бесплатная операционная система, предлагаемая Проект АлмаЛинукс. Образы AlmaLinux доступны в проекте almalinux-cloud . Чтобы просмотреть образы AlmaLinux, используйте следующую команду gcloud :

 список изображений вычислений gcloud --project almalinux-cloud --no-standard-images 

Облако Fedora

Fedora Cloud — бесплатная операционная система, поддерживаемая Облачный проект Fedora.Образы Fedora Cloud доступны в проекте fedora-cloud . Составлять список Для образов Fedora Cloud используйте следующую команду gcloud :

 список изображений вычислений gcloud --project fedora-cloud --no-standard-images 

FreeBSD

FreeBSD — бесплатная операционная система, поддерживаемая FreeBSD. проект. Образы FreeBSD доступны в проекте freebsd-org-cloud-dev . Составлять список Для образов FreeBSD используйте следующую команду gcloud :

 список изображений вычислений gcloud --project freebsd-org-cloud-dev --no-standard-images 

openSUSE

openSUSE — бесплатная операционная система на базе Linux, спонсируемая SUSE.образы openSUSE доступно в проекте opensuse-cloud . Чтобы просмотреть образы openSUSE, используйте следующая команда gcloud :

 список изображений вычислений gcloud --project opensuse-cloud --no-standard-images 

Образы HPC

Следующий образ доступен для создания оптимизированных виртуальных машин. для выполнения рабочих нагрузок высокопроизводительных вычислений (HPC) на Compute Engine:

  • Семейство образов: hpc-centos-7 , Проект изображения: cloud-hpc-image-public

Информацию об использовании этого образа см. Создание экземпляра ВМ с поддержкой HPC.

Что дальше

Попробуйте сами

Если вы новичок в Google Cloud, создайте учетную запись, чтобы оценить, как Compute Engine работает в реальном мире сценарии. Новые клиенты также получают бесплатные кредиты в размере 300 долларов США для запуска, тестирования и развертывание рабочих нагрузок.

Попробуйте Compute Engine бесплатно

Есть ли его фотографии?

Цифровые коллекции Сан-Франциско

Начните с онлайн-поиска здания, используя название здания, название улицы и/или район.

  • Использовать поиск перекрестков по ключевым словам.

  • Не вводите почтовый адрес, так как номера улиц не отображаются на большинстве фотографий, которые были каталогизированы в Интернете.

Сборник предметов по истории Сан-Франциско

Большинство фотографий улиц, районов и зданий были оцифрованы из коллекции предметов истории Сан-Франциско. Многоквартирные дома не оцифрованы.Предприятия организованы по названию, а церкви — по деноминации. Кроме того, все транспортные пути оцифрованы — здание может быть на заднем плане транспортной фотографии.

Виды с воздуха на Сан-Франциско, август 1938 г.

Полная аэрофотосъемка Сан-Франциско оцифрована. Индекс указывает, какой лист нужно найти для свойства или района. Исследуйте 164 черно-белых фотографии.Оригиналы аэрофотоснимков можно посмотреть в часы работы Photo Desk.

Оттенки Сан-Франциско

Это проект исторической фотографии Центра истории Сан-Франциско. Собранные фотографии включают жилые дома и здания из Вестерн-Аддишн, Мишн-Дистрикт, Оушенвью/Мерсед/Инглесайд, Сансет и Бэйвью/Хантерс-Пойнт.

Негативы на стеклянные пластины Worden

Включает жилые дома Ingleside Terraces, Jordan Park, Visitacion Valley и район Ричмонд.

Коллекция больших фотографий Сан-Франциско

Проверьте справочник по названию здания, названию улицы, названию компании и/или району. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Управление оценщика-регистратора Сан-Франциско Фотографии (конец 1940-х — начало 2000-х годов)

В коллекцию входят объекты, сфотографированные Управлением оценщика Сан-Франциско.Поиск по адресу улицы или номеру квартала. Найдите номера кварталов и участков (номер участка оценщика APN) на информационной карте недвижимости Сан-Франциско. Для тщательности проверьте индекс адресов/APN и индекс номеров блоков. Иногда отрицательный адрес одного адреса будет включать соседнее свойство. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Альбомы Департамента общественных работ (DPW) (1907 – начало 1930-х гг.)

Коллекция состоит из 95 фотоальбомов, на которых запечатлены проекты DPW, включая ремонт улиц, гражданские здания и строительство инфраструктуры.Коллекция включает картотеку для облегчения поиска по теме, улице или зданию; фотографии в самих альбомах расположены в хронологическом порядке. Большинство отпечатков в альбомах сделаны со стеклянных негативов. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Коллекция цветных слайдов Роберта Дердена (начало 1950-х – начало 1990-х)

Коллекция состоит из более чем 58 000 цветных слайдов. Проверьте руководство по названию улицы, названию здания, названию компании и районам.Небольшая выборка цветных слайдов была добавлена ​​в онлайн-базу данных. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Записи Департамента полиции Сан-Франциско (1931–1969)

Документы Департамента полиции Сан-Франциско (SFH 61) включают более 12 000 ацетатных негативов, сфотографированных Бюро фотографии. Основная часть коллекции документов автомобильных аварий сфотографирована для Бюро по предотвращению аварий.Большинство кадров включают в себя предприятия и жилые дома на заднем плане с акцентом на месте автомобильной аварии. Чтобы найти здание, выполните поиск в путеводителе по названию улицы. Для каждого «попадания» обратите внимание на номер поля в верхней части текстового блока «содержимое», указанного слева. Негативы расположены в конвертах в хронологическом порядке по дате аварии. Каждый конверт может содержать несколько негативов. Небольшая выборка негативов добавлена ​​в онлайн-базу данных. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Панорамы Сан-Франциско

Панорамы могут помочь найти здания 19-го века в ранних видах Сан-Франциско. Есть несколько видов на центр города, сделанных Элом Гринингом в 1990-х годах. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Коллекция открыток Сан-Франциско (начало 1900-х – 2000-е годы)

Эта коллекция полезна для важных зданий, отелей и ресторанов Сан-Франциско (как интерьеров, так и экстерьеров).Отдельно от коллекции фотомеханических открыток есть коллекция фотооткрыток, в которой есть несколько предприятий и зданий. С коллекциями можно ознакомиться в часы работы Photo Desk.

Стереографы Сан-Франциско (1890–1910-е годы)

Эта коллекция полезна для важных зданий Сан-Франциско. Гид организуется фотографом/студией. В онлайн-руководстве можно искать по названию здания. Коллекцию можно посмотреть в часы работы Фотодека.

Фотоархив SFMTA

Существует более 5000 изображений муниципальной железной дороги Сан-Франциско. Для исследования зданий используйте поиск по ключевым словам по названию улицы, района и/или ориентира.

Калифорнийское историческое общество

Коллекция фотографий посвящена XIX веку. Руководство по теме доступно на веб-сайте; отобранные оцифрованные фотографии, в том числе зданий.

Калисфера

Более 80 000 изображений, посвященных Сан-Франциско, включая здания и жилые дома.

Библиотека Бэнкрофта, UC Беркли

Многие фотографии Бэнкрофта оцифрованы и размещены на Calisphere. Посещение для углубленного изучения.

Архивы экологического дизайна, UC Беркли

Коллекции организованы архитектором.В коллекциях представлены фотографии работ архитектора.

Коллекция фотографий Макса Киркеберга, Государственный университет Сан-Франциско

Коллекция из более чем 6000 оцифрованных цветных слайдов с изображением районов, улиц и архитектуры Сан-Франциско.

История OpenSF

Более 14 000 изображений, запечатлевших районы Сан-Франциско и уличные сцены. Для исследования зданий используйте поиск по ключевым словам по улице, адресу и/или району.Используйте функцию карты, чтобы увеличить районы и улицы.

См. фото с дня рождения принца Джорджа, сделанное Кейт Миддлтон

Принц Джордж определенно взрослеет! Завтра старшему ребенку герцога и герцогини Кембриджских исполняется восемь лет. В честь большого дня Джорджа Уилл и Кейт поделились новой фотографией не такого уж маленького принца.

Каждый год мать принца Джорджа, Кэтрин, герцогиня Кембриджская, обычно делает новую фотографию своего старшего сына и публикует ее на его день рождения.Этот год не исключение. Герцог и герцогиня поделились невиданным ранее снимком принца, сделанным Кейт. На фотографии, сделанной в начале этого месяца в Норфолке, Джордж сидит на крыше автомобиля в сельской местности, одетый в темно-синюю полосатую рубашку с оранжевыми полосками и темно-синие шорты чинос Boden. У него также широкая, зубастая, очаровательная улыбка.

Принц Джордж, сфотографированный его матерью, Кэтрин, герцогиней Кембриджской.

Герцогиня Кембриджская/PA Images

К седьмому дню рождения Джорджа его родители выпустили две новые фотографии принца, на которых он запечатлен улыбающимся для своей мамы, которая снова сделала снимки.В дополнение к распространенной сегодня фотографии принц Джордж стал чаще появляться на публике, когда стал старше.

Ранее в этом месяце принц присоединился к своим родителям на финале чемпионата Европы, наблюдая, как Англия играет с Италией в напряженном футбольном матче на стадионе Уэмбли. Принц Джордж оделся по этому случаю в маленьком очаровательном костюме и галстуке. Он также не скрывал своих эмоций на протяжении всей игры, обнимая родителей в победе и выглядя весьма недовольным поражением.Разочарование Маленького принца было ощутимо, когда Англия в конце концов проиграла матч.

Принц Джордж и его родители, принц Уильям и Кэтрин, герцогиня Кембриджская, посещают футбольный матч в этом месяце.

Имонн МакКормак — UEFAGetty Images

Принц Джордж еще раз появился на публике в День отца, где он и его сестра, принцесса Шарлотта, присоединились к своему отцу, чтобы начать полумарафонскую гонку в честь Дня отца в поместье королевы Елизаветы Сандрингем.Трио отсчитывало время до начала забега и подбадривало всех бегунов. Кембриджские дети взрослеют, но они еще не настолько взрослые, чтобы проявлять к родителям хоть какую-то привязанность. Джордж и Шарлотта были замечены мило держащимися за руки со своим отцом, когда они подходили к сцене.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Композиция в фотографии – Правила лучшей композиции в фотографии

Композиция фотографии — это язык фотографии. Используя различные фотокомпозиции и композиционные элементы , мы можем создать визуальное сообщение для зрителя.

Знание различных правил композиции важно, но вместо того, чтобы ограничиваться набором руководящих принципов, мы должны рассмотреть принципы композиции и композиционные приемы, которые помогут нам преобразовать наше видение в изображение.

В этом руководстве по фотокомпозиции вы найдете все типов композиций , которые сделают вас лучшим фотографом. Вы также узнаете, как работают композиционные элементы, и, самое главное, вы поймете визуальный язык фотографии за пределами типичных правил композиции.

Чтобы помочь вам ориентироваться в различных композиционных техниках и узнать, как работает кадрирование фотографий , вы также найдете множество примеров фотокомпозиций .

Готовы к составлению изображений уникальным и мощным способом?

ПОЛУЧИТЕ НАШУ БЕСПЛАТНУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ КНИГУ ДЛЯ
ОСНОВЫ ФОТОГРАФИИ

20 УРОКОВ И 80+ СТРАНИЦ С ПРИМЕРАМИ, ИНФОГРАФИКОЙ, СОВЕТАМИ И ДРУГИМ ОБРАЗОМ!

Что такое композиция в фотографии?

Проще говоря, композицию в фотографии можно определить как то, как мы располагаем элементы сцены, чтобы сделать их привлекательными для зрителя. Эти элементы могут представлять визуальное сообщение фотографа гармоничным, эффектным и эффективным способом.

Фотокомпозиция следует за серией композиционных элементов , таких как линии, формы, пространство, цвет… и композиционных приемов , таких как правило третей, золотое сечение, правило пространства и т. д.

Большинство фоторекомендаций композиции взяты из традиционного искусства, в частности живописи. Тем не менее, важно отметить, что правила в фотографии можно нарушать, и вы можете создать впечатляющее и убедительное изображение, даже если отклонитесь от популярных « правил композиции ».

Тем не менее, важно знать все основы композиции фотографии , включая композиционные принципы и приемы, чтобы понимать визуальный язык и использовать его в своих интересах.

Это основные композиционные правила и элементы в фотографии :

1. Правило третей – одна из основ композиции в фотографии

правило третей является одной из основ композиции .

В соответствии с этим правилом композиции фотографии , если мы разделим кадр по вертикали и горизонтали на 3 равные части, мы должны разместить важные элементы изображения на линиях или на пересечениях линий.

Правило третей — это очень простой и эффективный способ кадрирования вашей композиции, и сегодня большинство цифровых камер включают композиционные сетки, разделенные на трети для компоновки изображений.

1. Правило третей

2.Композиционные линии — эффективный способ привлечь внимание зрителя

Использование композиционных направляющих линий — одно из самых мощных указаний композиции , которое направляет взгляд зрителя к важным элементам в кадре.

Это один из лучших советов по фотокомпозиции , включенный в большинство книг по фотокомпозиции, и не зря; зрителям будет легче отправиться в визуальное путешествие по вашей фотографии, используя композиционные линии.

2. Композиционные линии

3. Обрамление фотографии – хорошая техника композиции для упрощения

Это может показаться излишним, но один из самых ярких приемов кадрирования в фотографии — это кадр внутри кадра в вашей композиции .

Эта рамка может быть естественной или искусственной, но цель одна и та же; до улучшить композицию фотографии , сосредоточив взгляд зрителя на важных элементах.

3.Рамка для фотографии

4. Баланс – основное правило композиции

Баланс в композиции фотографии относится к тому, как элементы вашей фотографии соотносятся друг с другом в кадре, учитывая их визуальный вес и сохраняя равновесие.

В сбалансированной композиции некоторые визуальные элементы имеют больший визуальный вес, чем другие, поэтому важно соблюдать баланс между цветами, формами, пространством и другими элементами композиции, которые мы рассмотрим ниже.

4. Весы

5. Золотой треугольник – классическое правило композиции

Золотой треугольник — еще одно из самых популярных правил композиции фотографии . Это также было одной из основных основ композиции в фотографии и изобразительном искусстве на протяжении веков.

В соответствии с принципом золотого треугольника , если провести диагональную линию из угла в угол и две перпендикулярные линии из оставшихся углов, кадр будет разделен на четыре треугольника двух разных размеров.Следуя этому правилу, мы можем использовать это деление, чтобы поместить объект в один из треугольников или разместить наши направляющие линии на диагональных линиях.

Один из лучших способов понять композицию фотографии — посмотреть на классические картины. Золотой треугольник — хороший пример композиции , использовавшейся старыми мастерами.

5. Золотой треугольник

6. Кривые – тип композиции, необходимый для создания интереса

Если вы хотите создать для зрителя более интересное «визуальное путешествие», введите в свою композицию кривых .

Кривые — это четкие композиционные линии , которые добавляют глубину и просты в реализации, что делает их одним из самых распространенных советов по композиции фотографии для начинающих . Существует множество различных типов, но S-образная форма — одна из самых мощных композиционных кривых в фотографии.

Реки, дороги, здания… существует бесконечное количество элементов, которые можно включить в качестве кривых в вашу фотокомпозицию.

6. Кривые

7. Фон — лучший способ избежать отвлекающих факторов

Одна из наиболее распространенных ошибок композиции фотографии заключается в размещении объекта на загроможденном фоне.Это отвлечет зрителя и сделает ваше изображение менее привлекательным.

Чтобы использовать этот элемент композиции , попробуйте поместить объект на чистый фон или используйте меньшую глубину резкости, чтобы выделить объект на фоне. Это также один из лучших советов по композиционному портрету .

7. Фон

8. Золотое сечение/спираль — классическое правило композиции, которое никогда не подводит

Золотое сечение или золотая спираль — это еще одно классическое правило композиции , которое может помочь вам улучшить свои навыки композиции фотографии.

Это правило фотографии композиции следует тому, что известно как «золотое число » или греческое «число фи», которое представляет собой просто отношение 1 к 1,618. Эта пропорция используется с древних времен и широко применяется не только в фотографии, но и в архитектуре и дизайне.

С точки зрения композиции фотографии, используя этот номер, мы можем расположить элементы эстетически приятным образом. Для этого проще всего использовать две формы, которые следуют этому композиционному правилу: золотой прямоугольник и золотую спираль .Поместите объект там, где будет завиток золотой спирали.

8. Золотое сечение/спираль

9. Симметрия — самый простой способ создать сбалансированную композицию

Подобно составлению сбалансированных изображений, использование симметрии в ваших фотографических композициях является одним из лучших способов распределения визуальной нагрузки по кадру.

Самый очевидный пример — фотографирование объектов, которые могут создавать отражения, таких как озера, пруды, лужи и другие искусственные материалы.Поиск закономерностей — еще один хороший способ составить сбалансированные изображения .

Симметрия — один из самых простых композиционных элементов фотографии для начинающих , и его можно применять в любом жанре.

9. Симметрия

10. Повторение — хороший метод композиции для улучшения ваших изображений

Repetition — это оригинальная инструкция по композиции фотографии , которая сделает ваши изображения выделяющимися.

Благодаря повторению мы можем использовать цвета, формы, линии, текстуры и другие элементы в композиции, чтобы создать привлекательный визуальный поток для зрителя.

Хороший совет для компоновки фотографии с использованием повторения — держать глаза широко открытыми, поскольку мы можем найти множество повторяющихся узоров как в природе, так и в городской среде.

10. Повторение

11. Геометрические фигуры. Математика в фотографических композициях

Многие правила композиции фотографии связаны с математикой, например, правило третей, золотой треугольник, золотая спираль и многие другие. Однако вам не нужно брать с собой калькулятор, чтобы создавать лучшие композиции , используя эти правила.

Хорошим примером композиции фотографии являются геометрические фигуры . Ищите треугольники, круги, квадраты, прямоугольники и даже более сложные формы, такие как ромбы или ромбы. Легче всего найти формы в архитектуре, но многие из этих композиционных элементов можно найти и в природе.

11. Геометрические фигуры

12. Масштаб – одно из самых ярких композиционных правил

Хороший способ привлечь внимание зрителя — компоновка изображений с использованием масштаба .

Масштаб — это композиционная техника , связанная с пропорциями элементов и их отношением друг к другу с точки зрения размера, расстояния и т. д.

Хороший совет по композиции  – разместить узнаваемый элемент, чтобы показать ощущение масштаба, например, разместить человека или животное на фоне обширного ландшафта.

Мы также можем использовать другие приемы кадрирования фотографий , такие как правило третей, чтобы поместить фокус в любое из «композиционных благоприятных мест».

12. Весы

13. Глубина — хороший совет по композиции для погружения зрителя в изображение

Пуленепробиваемая композиционная техника предназначена для создания глубины вашего изображения . Создавая фотографию с глубиной, вы создадите больше трехмерности и иллюзию объема в своем изображении.

Есть много композиционных элементов, которые помогают создать глубину, как мы увидим ниже. Важно использовать их в свою пользу, чтобы улучшить свои навыки композиции и избежать ошибок композиции , таких как создание плоского изображения.

13. Глубина

14. Атмосфера – лучший композиционный элемент для создания воздушности

Атмосфера — один из ключевых композиционных элементов в пейзажной фотографии , придающий вашим изображениям больше глубины и интереса.

Захватывая или усиливая атмосферу, вы получите более эфирное ощущение в кадре вашей фотографии, и вы заставите зрителя почувствовать, что он является частью сцены.

14. Атмосфера

15.Слои — привлекательная композиционная техника для добавления большей глубины

Еще одна композиционная техника для включения в композиции вашей камеры состоит в компоновке с использованием слоев .

Слои добавляют размерности изображению, создавая иллюзию глубины и объема.

Хороший совет при съемке композиции при использовании слоев состоит в том, чтобы разделить передний план, средний план и фон, чтобы создать ощущение глубины.

15. Слои

16.Цвет – Композиционный элемент, о котором чаще всего забывают

Типичная ошибка композиции фотографии заключается в том, чтобы забыть о цвете .

Мы склонны думать о правилах, пропорциях, формах и многих других элементах, когда говорим о композиции фотографии. Тем не менее, композиция Теория цвета является исключительным элементом для создания уникальных изображений.

Чтобы скомпоновать изображения с использованием цветов , попробуйте настроить их по одной из основных цветовых схем, таких как аналогичная, дополнительная, триада и т. д.Вы также можете создать больше глубины, разделив теплые и холодные цвета. Не забывайте о визуальном весе; слишком много ярких и насыщенных цветов могут отвлекать.

Еще одно решение, связанное с цветовой композицией в фотографии , заключается в преобразовании изображения в черно-белое. Если цвета не добавляют интереса, иногда более эффективно их убрать.

16. Цвета

17. Правило пространства – Основное правило фотографии для начинающих

Нет мастер-класса по композиции фотографии, где бы не упоминалось правило пространства .Как и правило третей, это одно из основных правил композиции фотографии и одно из самых простых для реализации в ваших изображениях.

В соответствии с правилом пространства вы должны разместить свой объект так, чтобы он указывал на пустое пространство, создавая ощущение движения и пространства. Типичный композиционный пример в фотографии дикой природы состоит в том, чтобы оставить пространство перед животным.

Это также хороший совет по композиции для портретов .Вы можете получить лучшее изображение, сфотографировав объект, смотрящий на открытое пространство, а не на ближайший край кадра.

17. Правило пространства

18. Правило шансов – полезный композиционный принцип

Еще одно простое правило фотографии композиции — это правило шансов .

Это руководство по композиции состоит из захвата нечетного количества объектов для создания более визуально привлекательных изображений, включающих 3 или 5 элементов вместо 2 или 4.Основа правила вероятности связана с нашим подсознанием, поскольку исследования показывают, что группы вещей с нечетными номерами визуально более привлекательны для нашего разума.

Отнеситесь к этому правилу фотографии для композиции с долей скептицизма, поскольку во многих ситуациях вам нужно сфотографировать четное количество объектов, например, портреты пар или свадебные фотографии.

18. Правило шансов

19. Узоры — лучший способ запечатлеть абстрактные композиции

Хорошая композиционная техника в фотографии состоит в том, чтобы захватить шаблоны для создания более интересного потока в вашем изображении.

Существует множество различных типов узоров в фотокомпозициях, таких как формы, цвета, текстуры и т. д.

Используя другие композиционные элементы фотографии , которые мы уже упоминали, такие как симметрия и повторение, мы можем создавать очень интересные фотокомпозиции.

19. Выкройки

20. Простота – «меньше значит больше» в фотокомпозиции

Существует множество типов композиции в фотографии , и одна из наиболее распространенных ошибок композиции фотографии заключается в попытке включить в кадр слишком много элементов.

Простота Фотография Композиционный совет — это важный совет по представлению ваших изображений в ясном и понятном для зрителя виде. Попрактикуйтесь в фотокомпозиции , применяя минималистский подход «меньше значит больше», и вы увидите, как ваши изображения станут более мощными, несмотря на то, что они включают меньше элементов.

20. Простота

21. Негативное пространство — композиционный принцип для акцентирования внимания на объекте

Когда вы изучаете композицию фотографии , вы можете видеть, как много визуально привлекательных изображений включают в себя обширные пустые пространства, где ваш взгляд направлен непосредственно на фокусную точку/объект.

Негативное пространство — это композиционный элемент фотографии , который следует принципам простоты и фокуса. Это один из лучших способов подчеркнуть ваш объект и направить взгляд зрителя на основные фокусы кадра.

Полезный совет по композиции фотографии состоит в том, чтобы объединить негативное пространство с правилом пространства, чтобы создать больше интереса.

21. Негативное пространство

22. Обрезка – заполнение кадра для компоновки фотографий

Вопреки правилу пространства, кадрирование является инструментом композиции фотографии , состоящим из заполнения кадра объектом.

Что характерно, цель этой идеи композиции фотографии та же, что и идея отрицательного пространства; чтобы подчеркнуть предмет и направить взгляд зрителя на важные элементы кадра.

Это обычный наконечник для съемки дикой природы . Обрезая изображение или используя более длинное фокусное расстояние, мы можем заполнить кадр объектом, чтобы избежать отвлекающих факторов.

22. Обрезка

23. Сопоставление – техника композиции для создания более интересных изображений

Несмотря на то, что сопоставление звучит как словарь сложной композиции фотографии, это простой и очень эффективный композиционный элемент .

Проще говоря, сопоставление состоит в расположении рядом двух или более контрастных элементов. В фотографии вы можете использовать его, помещая противоположные цвета, тона, формы и даже объекты или личности, чтобы создать контраст, чтобы зритель остановился, чтобы проанализировать визуальное значение изображения.

Сопоставление — очень полезный элемент в композиции уличной фотографии , так что не забывайте держать глаза широко открытыми!

23. Сопоставление

24.Передний план – один из лучших композиционных элементов ландшафта

Создание интересных передних планов на ваших изображениях является хорошей фотографической композицией стилем , чтобы предложить зрителю проанализировать ваше изображение.

Это работает не на всех изображениях, а на некоторых типах композиций , например, в пейзажной фотографии. Включение визуально привлекательного переднего плана является хорошим способом создания захватывающих изображений .

24. Передний план

25.Точка зрения — хороший совет по композиции

С точки зрения фотокомпозиции точка обзора является ключевым элементом в окончательном кадрировании изображения.

Когда мы начинаем фотографировать, очень часто мы снимаем на уровне глаз. Однако, изменив точку обзора, даже если она всего на несколько дюймов выше или ниже, вы можете увидеть совершенно другую перспективу.

Одно из лучших упражнений на композицию фотографии улучшить свои навыки композиции визуализировать .Перед тем, как нажать затвор и даже поставить камеру на штатив, следует посмотреть, какой ракурс выглядит более привлекательным для глаз. Затем вы можете просмотреть перспективу через объектив и скомпоновать окончательное изображение.

Хороший совет по созданию фотокомпозиции — мыслить нестандартно. Помимо перемещения вверх и вниз, наклона камеры и т. д., попробуйте использовать разные фокусные расстояния, чтобы подчеркнуть разные элементы. Например, вы можете использовать широкий угол и приблизиться к переднему плану, чтобы усилить направляющие линии, или использовать дрон, чтобы захватить совершенно другую точку зрения.

Перспективная композиция в фотографии не ограничена!

25. Точка обзора

Заключение

Помимо дорогостоящего фотооборудования или первоклассных навыков обработки, фотокомпозиция является единственным самым важным элементом фотографии для создания лучших изображений.

Изучение основ фотокомпозиции и основных композиционных элементов поможет вам более гармонично кадрировать то, что вы хотите запечатлеть, и создать более привлекательный образ для зрителя.

Мой последний совет по составлению лучших изображений — учиться и практиковаться. Анализируйте различные композиции не только других известных фотографов, но и художников старой школы. Применяйте все, чему вы научились, на практике и старайтесь постоянно визуализировать композиции, даже если у вас нет камеры.

И последнее, но не менее важное: помните, что не существует правил композиции для фотографии ; вы можете создавать визуально привлекательные изображения, не следуя основным правилам.

В завершение я просто хочу поделиться своей любимой цитатой из фотокомпозиции от Анселя Адамса:

«Нет правил для хороших фотографий, есть только хорошие фотографии»

Удачной стрельбы!

ПД. Вы можете загрузить/распечатать эту статью как часть нашего PDF-руководства по основам фотографии .

Как начать домашний фотобизнес

Вы всегда носите с собой камеру, куда бы вы ни пошли? Вы постоянно делаете снимки, чтобы добавить их в свою ленту Instagram? Вы фотограф на семейных мероприятиях?

Если вы любите фотографировать, вы можете превратить свой интерес, талант и хобби в фотобизнес на дому.

Хотя вы можете быть хороши в фотографии, прежде чем вы начнете взимать плату за услуги по фотосъемке, изучите и спланируйте свою бизнес-стратегию для большего успеха. Вот краткий обзор некоторых плюсов и минусов, которые следует учитывать при открытии собственного фотобизнеса.

Плюсы
  • Зарабатывайте деньги, используя навык, который вам уже нравится

  • Воспользуйтесь гибким графиком и работайте полный или неполный рабочий день

  • Наслаждайтесь новыми знакомствами и посещением мероприятий

  • Выберите для бронирования клиентов в местах, которые вы хотели бы посетить

  • Помогите запечатлеть особые моменты жизни людей на пленку

Минусы
  • Для запуска требуется дорогостоящее фотооборудование

  • Стрессовые события, такие как свадьбы, могут выявить негативную сторону клиентов

  • Рабочие дела часто проводятся по выходным в то время, когда семья наиболее активна

  • Доход может быть непостоянным, и может потребоваться время, чтобы создать солидный список клиентов

  • Превращение хобби в бизнес может лишить его удовольствия и превратить в скучную или утомительную работу

шага к началу домашнего фотобизнеса

Если вы готовы начать получать деньги за фотографии, вот шаги для начала.

1. Решите, какие виды фотоуслуг вы будете предлагать.

Компании и частные лица нуждаются в фотографах по многим причинам. Предприятиям нужны фотографии их продуктов для брошюр. Риэлторам нужны изображения домов, которые они продают. Журналам нужны фотографии, связанные со статьями, которые они публикуют. Или вы можете заниматься некоммерческой фотографией и снимать портреты или свадьбы.

2. Разработайте свой бизнес-план.

В бизнес-плане излагаются детали вашего бизнеса, в том числе предлагаемые вами услуги, чем вы будете отличаться от конкурентов, финансовые прогнозы и маркетинговые стратегии.Это хорошее время, чтобы определить структуру ценообразования. Например, если вы хотите зарабатывать 50 000 долларов в год и считаете, что можете заказать 26 свадеб в год, вам нужно будет брать почти 2 000 долларов за свадьбу. Ценообразование должно учитывать стоимость оборудования, расходных материалов и проезда, а также ваше время.

3. Определите структуру своего бизнеса.

Самый простой и недорогой вариант – индивидуальный предприниматель. Однако создание компании с ограниченной ответственностью (ООО) обеспечит лучшую защиту ваших личных активов, если вы столкнетесь с юридическими проблемами.

4. Создайте название компании.

То, что вы назовете своим бизнесом, станет имиджем бренда, поэтому выберите имя, которое соответствует типу фотографии, которую вы хотите делать. Если вы хотите снимать детские портреты, у вас может быть причудливое имя, но если вы хотите заниматься бизнес-фотографией или свадебной фотографией, вам понадобится что-то, что звучит профессионально или элегантно. Если вы не используете свое имя в названии своей компании, вам, вероятно, придется подать заявление о вымышленном имени в офис вашего округа.Вам также может потребоваться обратиться в Управление по патентам и товарным знакам США, чтобы убедиться, что имя не защищено товарным знаком.

5. Официально открыть свой бизнес.

После того, как у вас есть название компании и вы создали свою бизнес-структуру, вам необходимо получить лицензию или разрешение на ведение бизнеса в соответствии с требованиями вашего города или округа. Хотя вы можете делать фотографии с помощью цифровой камеры, поскольку вы будете давать людям распечатки , вам может потребоваться взимать налог с продаж, если вы живете в штате, в котором взимается налог с продаж.У контролера или налоговой службы вашего штата будут необходимые формы и информация о том, как собирать и платить налог с продаж. Получив лицензию на ведение бизнеса, вы сможете открыть счет в банке для бизнеса.

6. Соберите необходимое оборудование и расходные материалы.

Если фотография — ваше хобби, возможно, у вас уже есть большая часть необходимого оборудования. Однако вам придется оценить, достаточно ли высокое качество, чтобы взимать плату за услуги. Наряду с камерой вам также понадобятся объективы, вспышки, батареи, программное обеспечение для редактирования фотографий, качественная фотобумага и упаковка, используемая для доставки фотографий клиентам.Вам также могут понадобиться светильники и экраны для управления освещением.

7. Создавайте маркетинговые материалы.

Наряду с визитными карточками и брошюрами создайте веб-сайт. Получите разрешение от своих субъектов, прежде чем публиковать их фотографии в Интернете. Кроме того, настройте учетные записи социальных сетей в сетях, в которых может быть найден ваш целевой рынок. Например, если вы делаете свадебные фотографии, у вас должна быть страница Pinterest.

8. Рынок, рынок, рынок.

 Ключом к успеху в фотобизнесе является маркетинг.Вы не можете делать фотографии и получать за них деньги, если вас никто не нанимает. Наряду с визитными карточками, брошюрами и веб-сайтом используйте свои личные и профессиональные сети для распространения информации о своем бизнесе. Посещайте выставки и мероприятия, посвященные вашему рынку. Например, если вы хотите заниматься свадебной фотографией, посещайте свадебные показы. Если вы хотите делать портреты домашних животных, посещайте выставки собак.

Вариант бонусного дохода: продавать свои фотографии в Интернете

Наряду с получением оплаты за профессиональные фотографии, вы также можете продавать фотографии, которые вы делаете сами (а не те, за которые вам платят).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта