Arh 70 bell: Bell ARH-70 | это… Что такое Bell ARH-70?
0
Колокол ARH-70 Арапахо — frwiki.wiki
Bell ARH-70 Arapaho представляет собой легкий одномоторный военный вертолет разработан как часть из армии Соединенных Штатов в Armed Reconnaissance Helicopter программы (ARH) . Созданный двумя пилотами и оптимизированный для городских боев , ARH-70 разрабатывается, чтобы заменить OH-58D Kiowa Warriors, находящиеся на вооружении в течение многих лет.
Чрезмерные задержки и увеличение затрат на программу привели к ее отмене 16 октября 2008 г., когда Министерство обороны не смогло обосновать бюджет программы перед Конгрессом . ARH-70 рекламировался как разработанный на основе готовой технологии; Ячейка основана на коммерческом успехе Bell 407 .
Резюме
1 Дизайн и разработка
2 Летные испытания
3 Проблемы программных затрат
4 Отмена
5 Примечания и ссылки
6 См. Также
6.1 Связанная разработка
6.2 Сопоставимые самолеты
6.3 Связанная статья
Зачатие и развитие
23 октября 2004 года армия США объявила о своем решении прекратить программу боевых разведывательных вертолетов RAH-66 Comanche . Программа обошлась в 6,9 миллиарда долларов за 20 лет разработки без производства производственного устройства. Отмена — результат шести месяцев исследований под руководством начальника штаба армии США генерала Питера Шумакера. В исследовании рекомендуется отменить программу Comanche до того, как она выйдет в массовое производство, чтобы армия США могла сэкономить 14 миллиардов долларов на модернизации и замене стареющих элементов, уже находящихся в эксплуатации.
OH-58D Kiowa Warrior отмечен в исследовании как одно из устройств, подлежащих замене в активном парке, исходя из возраста ячеек, недавних потерь и отсутствия заменяемых ячеек. Затем армия США разработала концепцию вооруженного разведывательного вертолета с использованием готовых технологий. Цель состояла в том, чтобы в сентябре 2008 года оборудовать оперативное подразделение, состоящее из 30 вертолетов и восьми тренажеров. 9 декабря 2004 г. официальные лица армии США объявили тендер на участие в программе ARH. Ответят две компании:
Boeing предлагает модернизированную версию MH-6 Little Bird , MH-6M Mission Enhanced Little Bird (MELB). Поскольку он уже находился на вооружении 160-го авиационного полка специальных операций , он стал фаворитом, несмотря на сомнения относительно возможностей для MD Helicopters увеличить производство для выполнения требований контракта. Чтобы решить эту проблему, Boeing приобретает права на производство проекта и выступает в качестве генерального подрядчика.
Bell Helicopter предлагает модернизированную версию концепции OH-58D с военизированной версией Bell 407 с более мощным двигателем Honeywell HTS900.
, полностью составной несущий винт на основе ротора Bell 430 (en) и задней части Bell 427 (en) .
29 июля 2005 года армия США объявила, что Bell выиграла контракт на поставку 368 самолетов. Была некоторая путаница в цифрах Bell, согласно которым стоимость контракта оценивалась примерно в 2,2 миллиарда долларов, в то время как армия США оценила ее в более 3 миллиардов долларов по сравнению с ее предыдущей оценкой в 2,36 миллиарда долларов. Контракт включает в себя разработку прототипов и поставку в армию США опытных образцов для испытаний, а также первую рабочую единицу к концу сентября 2008 года.
Летные испытания
Bell 407 использовался на начальном этапе развития ARH.
Демонстрационный образец Bell ARH, модифицированный Bell 407 (серийный номер 53343 / N91796), совершил свой первый полет 3 июня 2005 года. В феврале 2006 года демонстратор ARH летал с авионикой и ограниченным оборудованием для полетов, а в апреле Bell оснащает его бортовым радиоэлектронным оборудованием. Демонстрационный образец турбины Honeywell HTS900-2 после серии наземных испытаний. Первый полет ARH-70 состоялся 20 июля 2006 года на площадке Bell’s XworX в Арлингтоне, штат Техас . Этот первый полет дважды откладывался в марте и мае, чтобы Bell могла подготовить прототип в качестве предсерийного самолета. Белл и армия США согласились, что это время необходимо для бесперебойной работы программы.
21 февраля 2007 года во время своего первого полета прототипа п о 4 (з / п 53906 / N445HR) страдает потерей мощности двигателя из — за сбоя подачи топлива и делает посадку в режиме авторотации почти поле для гольфа. Самолет слишком поврежден, чтобы его можно было ремонтировать после того, как он перевернулся во время посадки, но пилоты не пострадали.
Вопросы стоимости программы
Месяц спустя, 22 марта 2007 года, армия США издала инструкцию о прекращении работ, дающую Bell 30 дней на то, чтобы разработать план по возвращению затрат на разработку программы ARH. Предыдущие оценки демонстрационной части системного развития программы увеличились с 210 миллионов долларов до более чем 300 миллионов долларов. Textron , материнская компания Bell, сообщает своим инвесторам, что по этому контракту они могут потерять от 2 до 4 миллионов долларов на каждое устройство. Белл подает апелляцию и получает разрешение на продолжение разработки за счет собственных средств до завершения расследования. 18 мая 2007 года армия США одобрила возобновление программы ARH.
25 июля 2007 года Подкомитет по оборонным ассигнованиям Палаты представителей разработал законопроект для оборонного бюджета на 2008 год, который не предусматривал никаких ассигнований на производство ARH-70, учитывая, что Bell не подходит для начала производства, но продолжает предоставлять средства на исследования и разработки.
Однако в январе 2008 года правительственные чиновники начали работу над экспортной политикой, позволяющей продавать ARH-70 на экспорт. Включая 512 вертолетов, заказанных армией США, прогнозируемый объем заказа составляет более 1000 самолетов.
Армия США прогнозирует затраты Нанна-Маккарди, и это произойдет 9 июля 2008 г., когда новая смета затрат показывает, что они на 40% превышают первоначальную стоимость. В августе 2008 года армия США попросила Bell прекратить наем сотрудников для программы ARH-70 в ожидании результатов обзора Нанна-Маккарди.
Аннулирование
16 октября 2008 г. Управление авиационных закупок армии США потребовало, чтобы контракт на ARH был полностью расторгнут по желанию правительства. Отмена является результатом того, что Конгресс не утвердил программу ARH-70 на сумму 6,2 миллиарда долларов. Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, объясняет, что причиной завершения программы является чрезмерная стоимость программы, которая увеличилась на 70% с 8,5 миллионов долларов США до 14,5 долларов США за единицу.
миллион.
Примечания и ссылки
(fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием « Bell ARH-70 Arapaho » ( см. список авторов ) .
↑ (in) Джим МакКенна, « Армия США стала счастливее с программой ARH-70A » , Rotor & Wing ,5 ноября 2007 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Дж. Д. Лейпольд, « Программа модернизации авиации до Филда Лакота , модификация текущего вертолета » , www.army.mil,18 января 2008 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Джо высмеивает: « Проект команчей обоснован » ,
23 февраля 2004 г.
↑ a b и c (in) « Первый полет АРХ-70А! » , Bell Helicopter,20 июля 2006 г.
↑ (in) » Armed Reconnaissance Helicopter (ARH) » , Global Security (по состоянию на 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Дуглас В. Нелмс, « Заполнение ботинок команча » , Rotor & Wing ,1 — го мая 2005(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) « Отчет о винтокрыле: Bell превосходит планы Boeing по поставкам ARH в следующем году » , Rotor & Wing ,1 — го сентября 2005(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Стивен Тримбл, « Белл и Боинг сражаются за победу в ARH » , Flight International ,
22 февраля 2005 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Грэм Уорвик, « Белл запускает модель 417 с двигателем Honeywell HTS900, чтобы конкурировать с Eurocopter Squirrel » , Flight International ,27 февраля 2006 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Стивен Тримбл, « Белл побеждает Боинг 407 с помощью ARH » , Flight International ,9 августа 2005 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) « Вооруженный разведывательный вертолет Bell ARH-70A — хронология программы » , Bell Helicopter
↑ (in) « АРХ начало » , Flight International ,14 июня 2005 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ a и b (ru) » Rotorcraft Report » , Rotor & Wing,Апрель 2006 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) « Идентификация NTSB: DFW07CA066 » , Национальный совет по безопасности на транспорте,29 мая 2007 г.
↑ (in) « Авария ARH: посторонние предметы заблокировали поток топлива » , Ротор и крыло ,29 марта 2007 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) « Аварийный зонд ARH очищает двигатель, ссылается на топливный голод » , Aviation Today ,Апрель 2008 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Грэхем Уорвик, « Работа прекращается, поскольку растущие расходы ARH тревожат армию » , Flight International ,27 марта 2007 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Грэм Уорвик, « Армия США приказывает прекратить работу Bell ARH, и мы разработали новую карту » , Flight International,22 марта 2007 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) « Армия продолжит выпуск Bell Helicopter / Textron Inc. для вооруженного разведывательного вертолета » , www.army.mil,18 мая 2007 г.
↑ (in) « Резюме: ассигнования на оборону на 2008 год » [PDF] , Палата представителей США,2008 г.
↑ « Daily News: армия запрашивает сотни ARH-70A » , Rotor & Wing ,23 января 2008 г.(доступ 17 июня 2011 г. )
↑ (in) Майкл Бруно и Грэм Уорвик, » ARH Breaches Nunn-McCurdy Caps » , Aviation Week ,10 июля 2008 г.(по состоянию на 18 июня 2011 г. )
↑ (in) « Программа вооруженных разведывательных вертолетов остановлена, потребность в возможностях остается » , www.army.mil,17 октября 2008 г.
↑ Джина Кавалларо, « Пентагон отменяет вооруженный разведывательный вертолет » , Defense News ,16 октября 2008 г.(по состоянию на 18 июня 2011 г. )
Вертолёт bell arh-70 arapaho. технические характеристики. фото. — О самолётах и авиастроении
stroimsamolet Комментарии к записи Вертолёт bell arh-70 arapaho. технические характеристики. фото. отключены
Bell ARH-70 Arapaho – проект американского военного вертолёта, созданный корпорацией «Bell Helicopter» в 2006 году.
Bell ARH-70 Arapaho фото
Лёгкий армейский многоцелевой вертолёт модели Bell ARH-70 Arapaho начал разрабатываться американскими авиаспециалистами в 2004 году. Для минимизации затрат на этот проект, авиастроители из компании «Bell Helicopter» убедили американское военное руководство применять в качестве базы конструкцию вертолёта модели Bell 407, что очень удачно зарекомендовал себя в коммерческой сфере собственного применения. Менее чем за 2,5 года работ, американским конструкторам не только удалось создать многоцелевое воздушное судно, но и успеть произвести его первичные опробования, каковые но, не стали причиной началу серийного выпуска вертолёта из-за последовательности неприятностей найденных при тестировании.
Главной проблемой вертолёта модели Bell ARH-70 Arapaho являлась его нехорошая управляемость, и в случае если в плане манёвренность это воздушное судно не вызывало никаких нареканий, то при посадке на ограниченных площадках, пилоту приходилось владеть высокими навыками профессионализма, что по сути, не разрешало использовать эту модель в регулярной армии США, в связи с чем, конструкторами из компании «Bell Helicopter» было предложено усовершенствовать модель и доработать её.
Позднее, американскими авиастроителями было создано ещё три прототипа вертолёта Bell ARH-70 Arapaho, но, ни один из них не владел требуемыми лётно-техническими показателями, ввиду чего. Проект было решено закрыть, однако, в конце 2014 года показались неофициальные информацию о том, что разработки армейского вертолёта Bell ARH-70 Arapaho снова продолжились, но, ни со стороны управления «Bell Helicopter»? ни со стороны американского военного руководства, эти сведения официального подтверждения не нашли.
Фото Bell ARH-70 Arapaho
В соответствии с лётно-техническим чертям воздушного судна модели Bell ARH-70 Arapaho, вертолёт предполагалось оснащать следующими видами оружия:
Крупнокалиберный 12,7 мм. пулемёт для подавления живой борьбы и силы противника с легкобронированной техникой;
2 набора неуправляемых ракет для уничтожения бронированной техники мест и противника громадного скопления живой силы неприятеля.
На своём борту вертолёт Bell ARH-70 Arapaho может осуществлять транспортировку 8 человек, включая двух пилотов и шесть военнослужащих, или же, перевозить равное им по весу количество нужного груза, что практически давало вертолёту многоцелевое использование.
Вертолёт Bell ARH-70 Arapaho
Силовая установка вертолёта Bell ARH-70 Arapaho включает в себя один газотурбинный авиадвигатель марки Honeywell HTS900-2 (970 л.с.), что разрешает летательному аппарату разгоняться до скорости в 260 км\ч (большой показатель), и преодолевать дистанции до 300 километров.
Характеристики Bell ARH-70 Arapaho.
Экипаж: 2 человека;
Вместимость: 6 человек;
Протяженность вертолёта: 10,57 м.;
Высота вертолёта: 3,56 м.;
Диаметр несущего винта: 10,68 м.;
Масса безлюдного вертолёта: 1178 кг.;
Большой взлётный вес: 2268 кг.;
Крейсерская скорость: 210 км\ч.;
Большая скорость полёта: 260 км\ч.;
Большая дальность полёта: 300 км.;
Большая высота полёта: 6100 м.;
Силовая установка: Honeywell HTS900-2;
Мощность: 970 л.с.
NorthStar BELL 407 MRH Attack / Armed Recon Helicopter
Javelin v6 stol. технические характеристики. фото.
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Вертолёт bell 47j ranger. технические характеристики. фото.
Bell 47J Ranger – лёгкий американский многоцелевой вертолёт, спроектированный во второй половине 50-ых годов двадцатого века авиастроительной компанией…
Вертолёт bell 505 jet ranger x. технические характеристики. фото.
Bell 505 Jet Ranger X – гражданский лёгкий американский вертолёт, производимый авиастроительной компанией «Bell Helicopter» с 2015 года. Фото Bell 505…
Вертолёт bell ch-146 griffon. технические характеристики. фото.
Bell CH-146 Griffon – канадско-американский проект армейского вертолёта, созданный в первой половине 90-ых годов двадцатого века авиастроительной…
Вертолёт bell h-12. технические характеристики. фото.
Bell H-12 – американский многоцелевой вертолёт, созданный компанией «Bell Helicopter» во второй половине 40-ых годов двадцатого века. Фото Bell H-12…
Вертолёт bell ah-1 supercobra. технические характеристики. фото.
Bell AH-1 SuperCobra – американский ударный вертолёт, созданный корпорацией «Bell Helicopter» во второй половине 60-ых годов двадцатого века. Фото Bell…
Вертолёт bell oh-58 kiowa. технические характеристики. фото.
Bell OH-58 Kiowa – американский армейский многоцелевой вертолёт, созданный авиастроительной корпорацией «Bell Helicopter» во второй половине 60-ых годов…
Разведывательно-ударный вертолет Bell ARH-70A Arapaho » Военные материалы
zonwar.ru
24 дек 2015
1 732
Многоцелевой разведывательно-ударный вертолет ARH-70A Arapaho, разработан американской компанией Bell Helicopter Textron, в качестве замены OH-58D Kiowa Warrior и дешевая альтернатива отмененного RAH-66 Comanche. Впервые вертолет ARH-70A Arapaho поднялся в воздух 20 июля 2006 года в Арлингтоне, штат Техас, и совершил два испытательных полета, сумев развить скорость в 147 километров в час, на высоте 150-ти метров. Вертолет ARH-70A Arapaho это военный вариант гражданской машины Bell-407….
Читать полностью…
Мы вМы в Яндекс Дзен
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Из Киева идут сигналы, что захисникам незалежностi есть чем ответить на наше тактическое ядерное оружие…
[author-avatar]
[/author-avatar]
svpressa.ru
28 сен 2022
3 025
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Вывод из строя трех из четырех ниток газопроводов «Северный поток – 1» и «Северный поток – 2» – это уникальный случай в истории Европы. Называется несколько…
[author-avatar]
[/author-avatar]
k-politika.ru
28 сен 2022
1 983
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
С тех пор как Россия начала спецоперацию на Украине, Москва перебрасывает силы со своих баз на северо-западе страны, чтобы закрыть «дыры» на фронте, где ВС РФ…
[author-avatar]
[/author-avatar]
topcor.ru
Вчера, 10:42
1 972
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Ситуация вокруг Украины накаляется с каждым днём, и сегодня мир балансирует на грани ядерной войны….
[author-avatar]
[/author-avatar]
k-politika.ru
Сегодня, 12:19
1 914
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Итак, Россия официально (или на данный момент — почти официально) сильно расширилась. Но этого пока не признал никто — ни друзья, ни нейтралы, ни тем более…
[author-avatar]
[/author-avatar]
k-politika.ru
28 сен 2022
1 597
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
ВСУ замахивается на Крым, хотя уже не может ракетами даже достать по Донбассу…
[author-avatar]
[/author-avatar]
svpressa.ru
Вчера, 18:36
1 350
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Контейнерные системы РЭБ, которыми начали оснащаться патрульные и вспомогательные корабли ВМФ России, стали предметом пристального внимания западных военных…
[author-avatar]
[/author-avatar]
topcor. ru
28 сен 2022
1 311
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Большая часть задействованных на Украине танков значительно устарела, но исключением является российский Т-90М, который продемонстрировал прекрасные боевые…
[author-avatar]
[/author-avatar]
inforeactor.ru
28 сен 2022
1 246
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
Иранские «Шахиды» открывают охоту на NASAMS у Чёрного моря…
[author-avatar]
[/author-avatar]
svpressa.ru
Вчера, 08:25
1 239
[is-owner]
Аукцион[/is-owner]
26 сентября президент Республики Беларусь Александр Лукашенко внезапно прилетел в Сочи, где встретился с российским лидером Владимиром Путиным. Через два дня…
[author-avatar]
[/author-avatar]
topcor.ru
Вчера, 14:21
1 160
Дубай-2011 ч.20 :Прототип вертолета Bell-407AH
Белл 407 (англ. Bell 407) — лёгкий многоцелевой вертолёт. Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, в качестве базового образца использовался вертолёт Bell 206L-4 LongRanger.Но вот здесь мы видим не просто 407,а Bell 407AH это вооруженный гражданский сертифицированый вариант для использования правительством и секретными подразделениями.
Dubai airshow 2011
Прототип Bell 407AH C/N 53989 N407AH также имел номер N418RH(видимо до того как из него сделали этот прототип) принадлежит Bell Helicopter Textron Inc
В 1993, Bell начал разработку нового легкого вертолета для замены вертолетов серии Model 206. В результате появился Bell-407, как развитие Bell LongRanger. Bell-206L-3 LongRanger был модифицирован в демонстратор 407.Демонстратор использовал компоненты 407 и нес на себе широкие молдинги ,чтобы показать более широкий фюзеляж 407.
Прототип совершил первый полёт 21 апреля 1994 года. Программа 407 была публично аннонсирована на выставке Heli-Expo в Las Vegas, Nevada, в январе 1995. Первый полёт предсерийного вертолёта состоялся 29 июня 1995 года (C-GFOS) и второй прототип (C-FORS) последовал за ним 13 июля, 1995.Первый серийный вертолет 407 (C-FWQY/N407BT) полетел 10 ноября, 1995. В 1996 году вертолёт был сертифицирован FAA и TCCA. Первые вертолёты были заказаны фирмой Petroleum Helicopters. До 1999 года было построено более 300 вертолётов. 15 июня 2010 года был поставлен 1000-ный вертолёт.
На Bell 407 установлен четырехлопастной несущий винт, разработанный для OH-58D (Model 406). Лопасти и втулка сделаны из композитного материала без назначенного ресурса и обеспечивают лучшие по сравнению с предыдущими моделями характеристики и комфортабельность полёта. В конструкции пилона несущего винта используются виброизолирующие средства, такие же средства внедрены в конструкцию полозкового шасси для устранения земного резонанса.
По сравнению с Bell 206, фюзеляж 407-го на 18 сантиметров шире, что увеличивает объем кабины. Площадь остекления увеличена на 35 %. На вертолёте установлен турбовальный двигатель Rolls-Royce/Allison 250-C47 взлетной мощностью 813 л.с. (606 кВт) и максимальной продолжительной 700 л.с. (522 кВт).
Двигатель оснащен одноканальной электронной системой управления типа FADEC. Стандартный запас топлива 477 л; по желанию заказчика в заднем багажном отсеке может размещаться дополнительный бак емкостью 75 л. Двигатель обеспечивает больший максимальный взлётный вес и улучшение характеристик при высоких температурах и на больших высотах.
Планер 407-го в целом похож по внешнему виду на Long Ranger, но отличается от него хвостовой балкой, изготовленной из углеродного волокна. В стандартной конфигурации вертолёт имеет места для двух членов экипажа и пяти пассажиров. Полноценное производство началось в 1996 году на заводе Bell в Mirabel, Quebec, Canada и к 1997 году было произведено 140 фюзеляжей для выполнения первоначальных заказов.
В 1995 году Bell проводил испытания рулевого винта, заключенного в кольцо, однако от этой идеи впоследствии отказались. Также инженеры Bell изучали возможность установки двух двигателей на Bell 407, но вместо этого было принято решение разработать совершенно новый двухдвигательный вертолёт, который получил название Bell 427. В качестве силовой установки он получил два двигателя PW206D производства Pratt & Whitney Canada.
Большую известность вертолету Bell 407 принес рекордный кругосветный перелет, маршрут которого проходил через оба полюса Земли. С двумя членами экипажа машина взлетела из аэропорта г. Форт-Уорт (штат Техас) 5 декабря 2006 года и вернулась обратно 23 марта 2007 года. За 189 дней было преодолено свыше 57 900 км, совершено несколько десятков посадок, в том числе на Южном и Северном полюсах. Чистое полетное время составило 300 ч.
Вертолет без зимнего кита.
В заднем салоне четыре места,пятое занято оборудованием,скорее всего связанным с носовой флир камерой.
Фото 11.
Кабина вполне стандартна для Беллов. Тут правда говорят,о броне под креслами.А что за опускаемые коллиматорные прицелы у обоих пилотов? Через них они направляют в цель неуправляемые ракеты?
Удивительно,резак есть,а вот дворников нет.
впереди стоит flir камера ultra 9hd,а так там такой же отсек для аккумулятора и внизу отсек для внешнего аэродромного питания.
А что это такое закрытое черными крышками?
Здесь кроме всего прочего задние сдвижные двери,вы их можете поставить и на обычный борт,но это тоже от 10 тыс уе.
Двери такие почти полностью прозрачные вы можете купить почти на любой вертолет фирмы Белл,но стоят они от 10 тыс уе за штуку:-)))
Вертолет вооружен в данной модификации миниганом 7. 62mm M134T и пусковой установкой M260 2.75in на семь ракет. Правда на этой выставке минигана не видел,а вот пусковых устройств здесь два,с обеих сторон вертолета.
Фото 19.
Та самая композитная втулка,которая не имеет ресурса.
Тут же и ракетка ,которой он может пулять.
В 2009 году подобный вертолет стоит порядка 2,54 млн уе,но и сейчас бу вы дешевле полутора миллионов не найдете.
Только в России было потеряно три таких вертолета
Модификации Bell 407 Базовая модель ARH-70 Военный вариант Bell 407, разведывательно-ударный вертолет. Произведено 4 прототипа, программа закрыта. Bell 417 Увеличенный вариант Bell 407, гражданская версия ARH-70, не производился. Bell 407 Light Observation Helicopter Военный разведывательный вертолет. Eagle 407 HP Версия с более мощным двигателем 1033 л.с. (760 кВт) от Eagle Copter (Alberta, Canada). MQ-8C Fire-X An unmanned aerial vehicle (UAV) version being developed by Northrop Grumman and Bell Helicopter as a cargo resupply demonstrator. [21][22][23] The test aircraft flew on 10 December 2010 at the Yuma Proving Ground.[24] In February 2011, the US Navy’s budget request for 2012 included funds to buy 12 Fire-X helicopters under the designation MQ-8C. Bell 407AH Гражданская версия, адаптированная для установки вооружения, систем ночного видения и инфракрасных камер Bell 407GX Модификация с панелью приборов Garmin G1000H с системой синтетического видения. Bell 407GT Armed version of the 407GX
Bell 407. Экипаж: 1—2 пилота Пассажировместимость: до 6 пассажиров Грузоподъёмность: 1 178 кг Длина: 12,74 м Длина фюзеляжа: 10,58 м Диаметр несущего винта: 10,67 м Диаметр рулевого винта: 1,65 м Ширина фюзеляжа: 2,29 м (по полозьям) Высота: 3,32 м Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,38 м² Масса пустого: 1 203 кг Нормальная взлётная масса: 2 268 кг Максимальная взлётная масса: 2 381 кг с подвеской: 2 721 кг Объём топливных баков: 484 л (+ 72 л в багажном отсеке) Силовая установка: 1 × турбовальных Rolls-Royce 250-C47B Мощность двигателей: 1 × 760 л. с. (1 × 606 кВт (взлётная)) Габариты грузовой кабины Ширина: 1,37 м Высота: 1,0 м Лётные характеристики Максимально допустимая скорость: 259 км/ч Максимальная скорость: у земли: 246 км/ч на высоте 1 220 м: 250 км/ч Крейсерская скорость: у земли: 207 км/ч на высоте 1 220 м: 213 км/ч Практическая дальность: 611 км Продолжительность полёта: 3 часа 42 мин. Практический потолок: 6 100 м Статический потолок: с использованием эффекта земли: 3 720 м без использования эффекта земли: 3 170 м Скороподъёмность: 6,8 м/с Нагрузка на диск: 27,9 кг/м² Тяговооружённость: 221 Вт/кг (на трансмиссию при нормальной взлётной массе)
XI конференция АОПА (2017 год) ч5: вертолет Bell-407 от вертодрома «Горка».
Благодаря Сергею Иванову,которого вы все знаете,мне удалось увидеть этот замечательный вертолет Bell-407 свертодрома Горка. Давно собираюсь туда прилететь,как распечатают мой ангар,так сразу и прилечу:-))) Он вот просто почти взял за руку и сказал:»Пойдем фотографировать вертолет»:-))) И вот все после коллективной фотографии пошли на обед,а мы на вертолетную площадку фотографировать вертолет,о чем я ни капельки не жалею,а даже и наоборот. Пообедать то мы все равно успели:-))) Итак,Bell 407 это четырехлопастной,однодвигательный,гражданский вертолет; производная от Bell 206L-4 LongRanger. Bell-407 использует четырехлопастной несущий винт разработанный для армейского вертолета OH-58D Kiowa Warrior вместо двухлопастного винта с полужестким креплением на Bell-206L-4. Всего с 1996 года построено более 100 вертолетов различных модификаций. В нашей стране летало порядка 27 вертолетов Bell-407 и парочка из них уже Bell-407GX. Сейчас Bell-407GXP собирают у нас в стране на УЗГА. Сейчас вроде как такие вертолеты (Bell-407) у нас продают по 4,5 млн уе?
Конференции АОПА все,что у меня есть по Bell-407 вертодром Горка
Наш вертолет Bell-407 2008 года выпуска с регистрационным номером RA-01926,заводским 53844 и бывшими регистрационными номерами (C-GBUP, N407TS, N551SC). Построен Bell Helicopter Textron Canada, Ltd. Двигатель 250-C47B [RR], HTS900-2-1D [HON]
Разработан американской фирмой Bell Helicopter Textron, в качестве базового образца использовался вертолёт Bell 206L-4 LongRanger. Прототип совершил первый полёт 21 апреля 1994 года. Первый полёт предсерийного вертолёта состоялся 29 июня 1995 года (C-GFOS). В 1996 году вертолёт был сертифицирован FAA и TCCA. Первые вертолёты были заказаны фирмой Petroleum Helicopters. До 1999 года было построено более 300 вертолётов. 15 июня 2010 года был поставлен 1000-ный вертолёт.
На Bell 407 установлен четырёхлопастной несущий винт, разработанный для OH-58D (Model 406). Лопасти и втулка сделаны из композитного материала без назначенного ресурса и обеспечивают лучшие по сравнению с предыдущими моделями характеристики и комфортабельность полёта. В конструкции пилона несущего винта используются виброизолирующие средства, такие же средства внедрены в конструкцию полозкового шасси для устранения земного резонанса.
По сравнению с Bell 206, фюзеляж Bell 407 на 18 сантиметров шире, что увеличивает объём кабины. Площадь остекления увеличена на 35 %.
На вертолёте установлен турбовальный двигатель Rolls-Royce/Allison 250-C47 взлётной мощностью 813 л. с. (606 кВт) и максимальной продолжительной 700 л.с. (522 кВт). Двигатель оснащен одноканальной электронной системой управления типа FADEC.
Стандартный запас топлива 477 л; по желанию заказчика в заднем багажном отсеке может размещаться дополнительный бак ёмкостью 75 л.
Двигатель обеспечивает больший максимальный взлётный вес и улучшение характеристик при высоких температурах и на больших высотах. Планер Bell-407 в целом похож по внешнему виду на Long Ranger, но отличается от него хвостовой балкой, изготовленной и углеродного волокна. В стандартной конфигурации вертолёт имеет места для двух членов экипажа и пяти пассажиров.
В 1995 году Bell проводил испытания рулевого винта, заключённого в кольцо(фенестрон), однако от этой идеи впоследствии отказались.
Также инженеры Bell изучали возможность установки двух двигателей на Bell 407, но вместо этого было принято решение разработать совершенно новый двухдвигательный вертолёт, который получил название Bell 427. В качестве силовой установки он получил два двигателя PW206D производства Pratt & Whitney Canada.
Я по кругу обхожу вокруг вертолета. Он прибыл с вертодрома Горка,что в 10 минутах лета отсюда. Приземлился прямо среди огней ночного старта Дмитрия Шаповалова,да так здесь и остался. Его не откатили в сторону или по причине отсутствия колесиков с собой или же просто думали более никого не будет. Ан нет,еще пришли два Робика,но вот им садиться пришлось уже в стороне от этого стадиона.
Белл-407 несет все фамильные черты своего предка: Bell-206,но лишь четырехлопастной винт сразу дает понять кто есть кто… Кстати насколько я понял обозначения модели содержат в первой цифре количество лопастей несущего винта,вторая цифра если 0,то одномоторный,а 1 или 2,значит двухмоторный?
Попытка сделать что то красивое в то время,когда остальные обедают….:-))) Впереди вы видите посадочную фару,лючок внешнего питания и сверху лючок аккумулятора?
Здесь очень разумно установлены резаки,для нашей страны это подозреваю важно.
Двери и у пилотов и у пассажиров почти полностью прозрачные,узнавал я стоимость таких дверей на 206й: десять тысяч уе за двери пилотов… десять тысяч за двери пассажиров… В вертолетах все меряется десятками тысяч:-)))
А эта та самая композитная втулка четырехлопастного винта,впервые разработанного для Bell OH-58D Kiowa Warrior
Рулевой винт остался двухлопастным. Но лопасти отличаются от лопастей на Bell-206.
В задней части вертолета роскошный салон на четырех человек. Отличный обзор,персональная вентиляция,наушники с активным шумоподавлением. Даже мультимедийный экран есть,интересно,что на нем показывают? Может AirNav Pro?:-)))
Такая купейная или как она называется,компоновка имеет свои минусы: людям приходится мостить свои ноги между ногами соседа напротив,но зато есть возможность пообщаться. Не только же красотами восхищаться?:-)))
Средний ряд кресел. Обычно у таких кресел нет регулировок,но они изначально сделаны с учетом не только удобства,но и безопасности.
Задний ряд. Видно,что можно организовать место для третьего человека и есть ремни безопасности.
Кабина пилотов. Наполовину гласскокпит. Мало того,что вертолет с многолопастным несущим винтом более устойчив,чем с двухлопастным,так здесь есть еще и автопилот:-)))
Авионика фирм Chelton и Garmin(на панели между пилотами).
В верхней части приборной панели рядом со знаком не курить расположился монитор радиовысотомера компании Free Flight. Очень полезная штука,но дорогая…..
Вот рукоятки на военных вертолетах побрутальнее будут.
Общий вид кабины пилотов.
На верхней панели собраны все предохранители и электрические переключатели. Стандартная система для Беллов. Не могу понять одного: а зачем здесь Гармин-296 или же 496? Неужели на других инструментах вертолета нет нормальных навигационных данных?
Сзади есть фонарики для подсветки,огнетушитель.
Верхняя панель. А рядом с ней справа это тормоз винта?
У КВСа ручка шаг-газ помасивней чем у второго пилота и всяких переключателей здесь поболе.
Приборная панель…. Эээх,может когда нибудь и доведется порулить на таком,мечта а не вертолет.
Но надо понимать,что такая мощность требует и соответствующего расхода топлива. Турбины у земли кушают много,а по моим подсчетам для того чтобы выдавать 400 лс надо сжигать порядка 80-100 литров керосина,так что местный двигатель в 760 лс на взлетном ест видимо под 160-200 литров в час?
Общий вид вертолета.
А что это снизу за фара? Для посадки вертикально вниз? Как мне подсказал Сергей,она поворачивается и управляется джойстиком на ручке шаг-газ….
Лобовые стекла без дворников,видимо они тут не сильно помогают а могут лишь поцарапать. Но мне вот порой без них тяжко на малых скоростях…
Лобовое стекло тонировано.
Фото 151.
Общий вид сзади.
Горизонтальный фиксированный стабилизатор есть с обоих сторон,и кроме всего прочего он снабжен вертикальными шайбами.
Я вот только не видел,есть ли на этом вертолете сепаратор пыли или же это обычно опция для военных бортов?
На хвостовой оконечности фонарик уже led.
Вертолет снабжен высокими лыжами,не знаю,есть ли низкие для 407,но для 206 точно есть. Они дают больший крейсер,но сложнее на посадках.
Какой то фильтр снизу?
Ну и приступаем к самому интересному!!! Сергей Иванов прилетел,а потом и пришел к вертолету не один,его сопровождали две очаровательные девушки: Люба и Махрова Элина. Элина к тому же диспетчер Внуковской зоны!!!
Я не очень умею фотографировать людей,поэтому сильно не бейте. «Не стреляйте в пианиста,он играет как умеет:-)))»
И еще крупнее
Фото 163.
Сергей мужчина видный,в окружении прекрасных дам:-)))
На фоне вертолета вертодрома Горка!!!
Крупнее
И совсем крупно.
И вот так.
Модификации: Bell 407 гражданский вертолет,фактически модернизированный Bell 206L-4. ARH-70 модернизированная версия Bell 407 для службы в качестве вооруженного разведывательного вертолета. Bell 417 планируемая гражданская версия ARH-70,не строилась. Bell 407 Light Observation Helicopter военная разведывательная версия. Eagle 407 HP версия от Eagle Copter (Alberta, Canada) с более мощным двигателем Honeywell HTS900,мощностью 1,021 shp (760 kW). Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout версия БПЛА (UAV) разрабатываемая Northrop Grumman и Bell Helicopter как демонстратор доставки грузов. Прототип совершил первый полет 10 декабря 2010 года на испытательном полигоне Yuma. В феврале 2011 года,US Navy планировали закупить 12 вертолетов Fire-X под обозначением MQ-8C. Bell 407AH вооруженная гражданская версия для использования правительством и спецслужбами. Bell 407GX версия 407 которая получила гласс кокпит с Garmin G1000 H-model и улучшенную систему управления. Bell 407GT вооруженная версия 407GX. Bell 407GXP версия с улучшенными ЛТХ по сравнению с 407GX.
ЛТХ Bell 407 Экипаж: 1—2 пилота Пассажировместимость: до 6 пассажиров Грузоподъёмность: 1 178 кг Длина: 12,74 м Длина фюзеляжа: 10,58 м Диаметр несущего винта: 10,67 м Диаметр рулевого винта: 1,65 м Ширина фюзеляжа: 2,29 м (по полозьям) Высота: 3,32 м Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,38 м² Масса пустого: 1 203 кг Нормальная взлётная масса: 2 268 кг Максимальная взлётная масса: 2 381 кг с подвеской: 2 721 кг Объём топливных баков: 484 л (+ 72 л в багажном отсеке) Силовая установка: 1 × турбовальный Rolls-Royce 250-C47B Мощность двигателя: 1 × 760 л. с. (1 × 606 кВт (взлётная)) Габариты грузовой кабины Ширина: 1,37 м Высота: 1,0 м Лётные характеристики Максимально допустимая скорость: 259 км/ч Максимальная скорость: у земли: 246 км/ч на высоте 1 220 м: 250 км/ч Крейсерская скорость: у земли: 207 км/ч на высоте 1 220 м: 213 км/ч Практическая дальность: 611 км Продолжительность полёта: 3 часа 42 мин. Практический потолок: 6 100 м Статический потолок: с использованием эффекта земли: 3 720 м без использования эффекта земли: 3 170 м Скороподъёмность: 6,8 м/с Нагрузка на диск: 27,9 кг/м² Тяговооружённость: 221 Вт/кг (на трансмиссию при нормальной взлётной массе)
В течение
Последнее десятилетие или около того армия США искала замену Разведывательный вертолет OH-58D Kiowa Warrior. Это становится
все труднее модернизировать изношенные планеры этого вертолета
из-за их возраста. Требуются новые самолеты. Первый
была попытка заменить OH-58D на RAH-66 Команч. Однако его программа развития была отменена
в 2004 г. Армия США выпустила требование о новом разведывательном
вертолет. Боинг предложил вариант ОН-6. Белл предложил военизированную версию Bell 407,
407MRH. В 2005 году Белл был выбран победителем. Армия США заказала
всего 368 вертолетов, получивших обозначение ARH-70 Arapaho.
АРХ-70,
или вооруженный разведывательный вертолет, назван в честь индейца
племя. Это соответствует традиции армии США давать
вертолеты индийских имен. Это стандартный коммерческий Bell 407GH.
вертолет, оснащенный современными датчиками, электронным
авионики и систем вооружения. Arapaho оснащен датчиком FLIR.
под нос. Пилоты используют электронное управление полетом
система. Вертолет оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы,
включая активные и пассивные меры противодействия.
АРХ-70
Арапахо может выполнять различные миссии, такие как разведка,
разведка, наблюдение и легкая атака. Он также способен
операции вставки. Он может перевозить 6 пассажиров или легкий груз. Этот
вертолет имеет грузоподъемность 847 кг. Он может работать днем,
ночью или в неблагоприятных погодных условиях при плохой видимости.
АРХ-70
вертолет имеет до четырех подвесок для различного вооружения
конкретная миссия
требования. Может нести контейнеры с ГАУ-19.Пистолеты Гатлинга, контейнеры с
Неуправляемые ракеты класса «воздух-земля» Hydra 70 или FAR,
АГМ-114 Адское пламя
противотанковые управляемые ракеты.
Этот
вертолет имеет один двигатель. Однако двигатель гражданского Bell
407 заменен на более мощный Honeywell HTS900,
развивая 968 л.с. Этот вертолет обладает высокой маневренностью.
Характеристики этого вертолета варьируются в зависимости от боевой нагрузки.
Два арапахо
разведывательные вертолеты могут быть доставлены по воздуху Тактический транспортный самолет C-130 Hercules. Однажды на земле
они готовы к полету через 15 минут.
Однако в
2007 г. Армия США прекратила финансирование разработки ARH-70 Arapaho. программа была окончательно прекращена в 2008 году из-за перерасхода средств и
задержки. На тот момент было построено 4 прототипа. Арапахо стоит
около 14,5 миллионов долларов. Однако это не так уж много по сравнению с
Цена 80 миллионов долларов за Боевой вертолет Апач.
Ан
по сути аналогичный вертолет 407AH предлагался на экспорт
клиенты. В 2009 г. МО США заказало 24 таких вертолета для
иракских ВВС. Bell 407AH также был выбран Объединенными Арабскими Эмиратами.
Эмираты. Всего было заказано 30 вертолетов. Кажется, что
поставки начаты в 2014 г. Поставки планируется завершить
в 2016 году.
С
прекращение ARH-70 еще одной программы Armed Aerial Scout было
запущен для замены стареющего флота Kiowa Warrior
вертолеты. Однако будущее этой программы
неопределенно из-за ограниченного финансирования. Так планируется ли, что OH-58D
вертолеты будут модернизированы до
Стандарт OH-58F, чтобы сохранить их
оперативный. Планируется, что модернизированные OH-58F
остаются на вооружении вооруженных сил США до 2036 года. Воины могут уйти в отставку без замены.
Bell ARH-70 «Arapaho» — Stingray’s List of винтокрылых машин
вертолетная программа. Программа стоила 6,9 млрд долларов США и 20 лет
разработка без выпуска серийного самолета. Отмена была
результат шестимесячного армейского исследования под руководством начальника штаба армии генерала Питера
Шумейкер. Исследование рекомендовало, чтобы, отменив программу до
Команчи достигли производства, армия могла бы сэкономить 14 миллиардов долларов США, которые затем могли бы
использоваться для обновления и замены устаревших планеров текущего парка.
Модель OH-58D Kiowa Warrior была целью исследования для замены в
парк действующей службы, в зависимости от возраста планера, недавних потерь и
отсутствие сменных планеров. Армия разработала вооруженную разведку
концепция вертолета, которая будет использовать коммерческие готовые (COTS)
технологии, с целью оперативного подразделения из 30 вертолетов и восьми
инструкторы готовы к сентябрю 2008 г. 9
В декабре 2004 г. армейские официальные лица выпустили запрос предложений (RFP) для
АРХ. Две компании
подано заявок:
Боинг предложил модернизированную версию
из MH-6 Маленький
Bird , MH-6M Mission Enhanced Little Bird (MELB). Потому что самолет
уже состоял на вооружении 160-го полка специальных операций
авиационного полка, он стал прогнозируемым фаворитом, несмотря на сомнения, что MD Helicopters Inc.
(MDHI) может увеличить производство, чтобы удовлетворить требования контракта. Облегчить
этого концерна Боинг приобрел права на производство конструкции и обслуживал
в качестве генерального подрядчика.
Вертолет Bell
предложил обновление концепции OH-58D в военизированной версии Bell 407 , с использованием более мощного Honeywell HTS900
турбовальный двигатель, цельнокомпозитный
несущий винт на базе Bell 430 -х
ротор и хвост Bell 427 сборка.
29 июля 2005 г. армия объявила Bell победителем контракта на 368
вертолеты. Возникла некоторая путаница, когда цифры Bell поместили стоимость контракта.
в 2,2 миллиарда долларов США, в то время как оценки армии превышают 3 миллиарда долларов США по сравнению с ее
более ранняя оценка в 2,36 миллиарда долларов США. Контракт называется
для двух опытных образцов для разработки и двух предсерийных самолетов, которые будут
доставлен в армию для ограниченного пользовательского теста (LUT) с первой единицей
оборудованы к концу сентября 2008 г.
план изменен, и теперь в армию должны быть поставлены четыре предсерийных самолета.
для ЛУТ.
Демонстратор Bell ARH, модифицированный Bell 407 (серийный номер 53343 / N91796), первый полет
3 июня 2005 г. В феврале 2006 г.
демонстратор ARH летал с ограниченным пакетом авионики и оборудования для полетов.
(MEP), а в апреле Bell установила двигатель Honeywell HTS900-2 для
планер-демонстратор, после чего последовала серия пробежек по земле.
Затем двигатель Honeywell был установлен на первый прототип ARH-70 (серийный номер
53903/N44515) с дополнительными участками земли.
Первый полет ARH-70 состоялся 20 июля 2006 г. на предприятии Bell XworX.
в Арлингтоне,
Техас, автор
прототип №2 (серийный номер 53904/N44548). Полет
была отложена сначала в марте, а затем в мае, чтобы Белл мог настроить
прототипы как предсерийные самолеты. Руководитель армейской программы заявил
не было места для задержек, но Белл и армия в конце концов согласились, что
эта задержка будет иметь важное значение для сохранения сжатых сроков для
разработка.
21 февраля 2007 г. во время своего первого полета прототип №4 (сер.
53906/N445HR) потерял мощность двигателя из-за нехватки топлива и сделал
посадка на авторотации на ближайшую
поле для гольфа. Самолет разбился, когда он перевернулся во время посадки,
но летчики-испытатели остались невредимы.
Месяц спустя, 22 марта 2007 г., армия выпустила уведомление «Прекратить работу», дав
Беллу потребовалось тридцать дней, чтобы придумать план, как вернуть программу ARH в нужное русло.
Предыдущие оценки для демонстрационной части разработки системы
программа выросла с 210 миллионов долларов до более чем 300 миллионов долларов. Textron, материнская компания Bell,
уведомил инвесторов о том, что они могут потерять 2–4 миллиона долларов на каждом самолете в соответствии с
договор. Белл подал апелляцию и
получено разрешение на продолжение разработки за счет средств компании до уведомления
было решено. 18 мая 2007 г. армия одобрила продолжение ARH.
программа.
25 июля 2007 г. комиссия по защите Комитета Палаты представителей по ассигнованиям подготовила проект
законопроект об оборонном бюджете на 2008 г., который обнулил финансирование производства ARH-70,
ссылаясь на неспособность Bell начать производство, но продолжая финансировать исследования
и развитие. Однако в
В январе 2008 г. правительственные чиновники начали работу над экспортной политикой, позволяющей
международные продажи ARH-70. Включая ожидаемую общую численность армии США
512 вертолетов, общий объем заказов должен был составить более 10009.0146
Армия подала иск по делу Нанна-Маккарди о нарушении графика и затрат 9 июля 2008 г., когда
новая смета затрат показала увеличение затрат на 40% по сравнению с первоначальными оценками. В августе
В 2008 году армия потребовала от Bell прекратить нанимать рабочих для программы ARH-70.
в ожидании результатов обзора Нанна-Маккарди.
16 октября 2008 г. Управление по закупкам авиации в армии.
распорядился полностью расторгнуть договор ARH для удобства
правительство. Отмена
стало результатом действий Департамента США
Министерство обороны (DOD) не сертифицирует Конгрессу программу ARH-70 стоимостью 6,2 миллиарда долларов США.
Джон Янг, заместитель министра обороны США по закупкам, технологиям и
Логистика, назвала причиной чрезмерную стоимость программы, которая
увеличилась более чем на 70 процентов, при расчетной стоимости единицы продукции в 14,5 млн долларов США, что выше
от 8,5 млн долларов США.
Максимальная скорость: 140 KTS (161 миль в час, 259 км/ч)
Круиз Скорость: 113 ктс (130 миль в час, 209 км/ч)
9193333333333336:
: : : : : : : : . (186 миль, 300 км)
Практический потолок: 20,000 ft (6,096 m)
Armament:
Guns: 1× GAU-19 .50 in Gatling gun
Rockets: Hydra 70 2.75 in (70 mm) rockets
Wikipedia
Bell ARH-70 — Цена, характеристики, фото, история
Прокрутите вниз для галереи изображений
кредит: CC0
Bell ARH-70 разрабатывался в начале 2000-х как преемник OH-58D Kiowa Warrior. Было построено четыре прототипа, и в июле 2006 года модель совершила первый полет. В октябре 2008 года проект был закрыт.
16 октября 2008 г. Министерство обороны уведомило Конгресс и подрядчика Bell Helicopter о том, что оно не будет сертифицировать вооруженные силы армии США. Программа Reconnaissance Helicopter (ARH) для продолжения. В результате Управление армейских закупок для авиации распорядилось полностью расторгнуть контракт по программе для удобства правительства. Контракт ARH был заключен на ожидаемую стоимость разработки в размере 359 долларов США.млн., а средняя стоимость единицы закупок составляет 8,56 млн. долл. США. на момент отмены Министерство обороны США подсчитало, что разработка обойдется в 942 миллиона долларов, а средняя стоимость единицы закупок составит 14,48 миллиона долларов. Поставка ARH в армию первоначально планировалась к 2009 году, но текущий прогноз был на 2013 год.
Хотя в нескольких официальных сообщениях СМИ он упоминается как «арапахо», это название никогда официально не присваивалось изделию ARH-70. Назначение этого вертолета изначально было неясным. В большинстве источников, включая авторитетные источники, используется обозначение ARH-70 или ARH-70A, производное от Armed Reconnaissance Helicopter (ARH) [по состоянию на 17 декабря 2006 г. Google знал около 2400 упоминаний этой номенклатуры]. «A» обозначает атакующую миссию, а «R» обозначает основную миссию ARH по разведке. «H» обозначает тип вертолета. «70» — порядковый номер конструкции, утвержденный для основной миссии. Суффикс «А» указывает на первую модель этой конкретной конструкции. В некоторых источниках используется обозначение RAH-70, которое согласуется с RAH-64 Comanche [по состоянию на 17 декабря 2006 г. Google знал около 300 упоминаний этой номенклатуры]. Третьи используют обозначение RH-70 [по состоянию на 17 декабря 2006 г. Google знал около 80 упоминаний этой номенклатуры].
Bell 417 был увеличенным вариантом Bell 407, по сути гражданской версией вооруженного разведывательного вертолета ARH-70 для армии США. 417-й совершил свой первый полет 8 июня 2006 года. 417-й должен был оснащаться турбовальным двигателем Honeywell HTS900 мощностью 970 л.с. (720 кВт) и включать полный контроль FADEC. Салон рассчитан на 5 пассажиров в клубной конфигурации, помимо экипажа из двух человек. Гражданский 417 был отменен на Heli-Expo 2007 в Орландо.
ARH представлял собой комбинацию модифицированного серийного (OTS) планера, интегрированного с пакетом оборудования для миссии (MEP), не связанным с разработкой (NDI). Следование за большим количеством самолетов обеспечит возможности Future Force. ARH будет использоваться для поддержки нынешних сил в Глобальной войне с терроризмом (GWOT) и будет обладать потенциалом роста для преодоления пробелов в возможностях будущих боевых сил. Вооруженный разведывательный вертолет (ARH) ARH-70 предназначался для ведения боевой разведки с целью получения оперативной боевой информации, позволяющей выполнять совместные/комбинированные маневры «воздух-земля» для мобильных ударов, ближнего боя и вертикальных маневров в рамках всего спектра военных операций. Планировалось, что ARH заменит существующий парк разведывательных самолетов OH-58D армии США после выхода на пенсию.
Армия перенаправила более 14 миллиардов долларов после отмены программы Comanche в 2004 году на дальнейшую модернизацию авиации. Приобретение ARH финансировалось за счет этих ресурсов для замены устаревшего OH-58D Kiowa Warrior, который изначально разрабатывался как временное решение для штурмовика-разведчика.
Bell 407, гражданская база для ARH-70, рекламировалась как предлагающая одну из лучших скоростей, грузоподъемности и дальности полета в своем классе. Говорят, что 407-й сочетает в себе превосходные качества, чтобы создать феноменальный самолет. «Управление как у спортивного автомобиля» с исключительной способностью к зависанию и высокой маневренности в сочетании с фюзеляжем и большими композитными панелями обеспечат надежность и простоту обслуживания.
Быстро реконфигурируемый ARH обеспечит пространство, вес и мощность для включения комплекта оборудования для миссии (MEP) в соответствии с требованиями миссии, врага, местности, имеющихся войск, времени и гражданских соображений (METT_TC) для использования в высоких / жарких условиях. (4K/95F с потенциалом роста до 6K/95F) условий, сложной местности и городских условий. MEP будет обеспечивать надежный комплекс связи и навигации, современную современную сенсорную сборку и средства самообороны для борьбы, сбора и распространения важной информации среди всех членов Совместной маневренной группы воздух-земля. В частности, надежный коммуникационный комплекс ARH в сочетании с узлом датчиков обеспечит доставку оперативной боевой информации объединенным силам в режиме реального времени, а также позволит точно использовать датчики Joint и вести огонь.
Вертолет может нести до четырех ракет класса «воздух-земля» Hellfire, один или два 7-зарядных 2,75-дюймовых ракетных блока или пулеметы калибра 0,50 или 7,62 мм. Вместо установленного на мачте датчика на OH-58D у ARH есть носовая турель с цветным телевизионным датчиком, инфракрасный датчик переднего обзора, лазерный дальномер, а также лазерный целеуказатель и точечное устройство. Цифровая кабина ARH основана на CAAS.
ARH был разработан как быстро развертываемое средство разведки и безопасности, которое можно было бы использовать сразу после прибытия на театр военных действий. Платформа устранит пробелы в возможностях взаимодействия, живучести, универсальности, маневренности, летальности и устойчивости, чтобы обеспечить совместимость на больших расстояниях, повысить эффективность миссии во всей оперативной среде и сосредоточиться на живучести системы от угроз, действующих в современной операционной среде, в то время как снижение материально-технической нагрузки на тактическое подразделение. Основная цель ARH заключалась в ведении разведки и обеспечении безопасности в боевых действиях. При этом это повысило бы способность командира маневрировать и сосредоточить превосходящие боевые силы против противника в решающее время и в решающем месте.
ARH предназначался для замены OH-58D Kiowa Warrior двухместным экипажем, управляемым одним пилотом самолетом, способным действовать по всему миру во всем воздушном пространстве. Стандартная вооруженная разведывательная конфигурация будет включать сенсорный блок, активные и пассивные средства противодействия, внешние системы вооружения и комплекс связи. ARH сможет общаться на поле боя с армейскими, объединенными и коалиционными силами. У ARH будет более крупный и усовершенствованный двигатель. Кроме того, модернизированный рулевой винт от Bell 427 обеспечивал большую курсовую устойчивость и управляемость, а модернизированная стеклянная кабина обеспечивала большую точность, имела лучшую эргономику дисплея и была более удобной для пользователя, чем дисплей предыдущей серии OH-58 Kiowa. ARH также будет включать в себя подавитель инфракрасного излучения выхлопных газов. Это устройство подавляет тепло от вертолета, чтобы он был менее заметен противнику.
Заместитель начальника штаба армии генерал Ричард Коди ознаменовал начало новой эры в армейской авиации 29 августа 2005 г., когда он подписал церемониальный контракт с Bell Helicopter на армейский вооруженный разведывательный вертолет (ARH) стоимостью 2,2 миллиарда долларов. На церемонии, проведенной за пределами Форт-Уэрта, штат Техас, ARH стал первым новым пилотируемым самолетом, предназначенным для использования в соответствии с планом модернизации армейской авиации с 1983 года. «Это важный момент в истории армейской авиации, столь необходимое улучшение возможностей. наш авиационный флот и ключевой компонент общей трансформации армии», — сказал Коди. ARH должны были стать первой из трех новых платформ, закупленных, включая легкий вертолет общего назначения (LUH) и грузовой самолет будущего (FCA), для оживления и модернизации существующего парка самолетов в армейском арсенале.
«Это захватывающее время для солдат всей армии, — сказал Коди. «Они видят быстрое развитие технологий во всей нашей боевой технике. От беспилотных летательных аппаратов до передового оружия и современных систем связи и ночного видения. функциональные авиационные бригады, ключевой компонент модульных сил сухопутных войск».
«Мы сосредоточены на том, чтобы как можно скорее передать эту систему в руки наших солдат, чтобы они могли решать боевые задачи», — сказал во время церемонии главный исполнительный директор Bell Майк Реденбо.
Совместное предприятие с Bell Helicopter было частью ускоренного процесса приобретения, который занял менее 13 месяцев. Требования ARH были определены, утверждены и заключены в контракт в два раза быстрее, чем обычно. «Мы ускорили разработку и развертывание авиационного оборудования для обеспечения живучести по всему флоту, напрямую поддерживая наших солдат в продолжающихся боях в Афганистане и Ираке», — сказал Коди. «Актуальность разведывательно-штурмовой авиационной платформы в сегодняшнем бою неоспорима».
«Мы рады, что (Исполнительный офис программы) — Авиация вместе с Bell Helicopter так усердно работает над тем, чтобы ввести ARH в онлайн, чтобы дать солдатам и авиаторам более современный и надежный самолет в составе общевойсковой группы армии», — сказал Коди. «Это соответствует обязательству нашего армейского лидера продолжать давать нашим солдатам лучшее руководство, оборудование и обучение, которые может предоставить эта страна», — сказал он.
Новейший армейский вооруженный разведывательный вертолет получил обозначение YRH-70A. Серия Mission Design была официально выпущена командованием материальных средств штаб-квартиры ВВС 21 февраля 2006 года. MDS — это официальное обозначение аэрокосмических машин Министерства обороны. Префикс статуса «Y» указывал на статус прототипа ARH. «R» обозначало основную миссию ARH по разведке. «H» обозначал тип транспортного средства вертолета. «70» был следующим порядковым номером конструкции, утвержденным для основной миссии. Суффикс «А» указывает на первую модель этой конкретной конструкции.
Первые четыре прототипа системы ARH для разработки и демонстрации (SDD) производились на предприятии Bell Helicopter в Форт-Уэрте, штат Техас. Первое оснащение ARH было запланировано на сентябрь 2008 года. Армия планировала закупить 368 самолетов для замены OH-58D Kiowa Warrior. Вооруженный разведывательный вертолет, ранее известный как ARH-70, сохранял статус прототипа до тех пор, пока не был запущен в производство в 2007 году. Redstone Arsenal, штат Алабама, завершил свой первый полет 20 июля 2006 года. Самолет взлетел с аэродрома Bell XworX в Арлингтоне, штат Техас, и совершил несколько маневров управления, завис в воздухе с учетом эффекта земли и вне его, а также летел по схеме движения, достигая 80 узлов, высота 500 футов, крен до 30 градусов, чуть более 1,5 часов полета. Полеты характеризуют программу ARH как одну из самых быстрых программ «контракт на полет», завершенных в истории армии США, и устанавливают новый стандарт для таких приобретений. Созданная в декабре 2003 года компания Bell XworX объединила проектные ресурсы всей компании, чтобы служить единым ресурсом для быстрой разработки и прототипирования новых вертикальных решений, а также эффективных решений проблем, стоящих перед более крупными проектами.
Внимание группы по-прежнему было сосредоточено на завершении сборки и функциональных испытаний оставшихся трех испытательных самолетов, расчистке пути к успешному ограниченному пользовательскому испытанию (LUT) и завершении серийного проекта. По графику программы LUT начинался с конца 2006 г. до начала 2007 г., чтобы выполнить критерии присуждения производственных мощностей, необходимые для завершения первого блока, оснащенного в четвертом квартале 2008 финансового года, и производства с полной производительностью в 2009 финансовом году.
В феврале 2007 г. испытательный стенд для программы ARH-70 разбился на поле для гольфа недалеко от исследовательского центра Bell Helicopter XworX в Арлингтоне, штат Техас, после отключения питания примерно на 30 минут. в свой первый полет.
Программа ARH была представлена в отчете за март 2007 г., опубликованном Счетной палатой правительства. GAO отметило, что программа ARH начала разработку системы без определения каких-либо технологий как критических. С тех пор программа определила две критически важные технологии: сенсорный пакет и двигатель, обе из которых в то время приближались к полной зрелости. Программа ARH должна была провести критический анализ проекта в январе 2007 года, и не было уверенности, что к этому времени критически важные технологии будут готовы. Программа требовала, чтобы 85 процентов проектных чертежей, показатель стабильности проекта, были опубликованы после проверки проекта. На сегодняшний день выпущено около 88 процентов. Армия не планировала собирать статистические данные управления технологическим процессом при подготовке решения о производстве, запланированного на май 2007 года. Скорее, армия должна была оценить уровни инженерной и производственной готовности ARH. Кроме того, армейский надзор за ARH был потенциально скомпрометирован из-за отмены сертификации системы управления освоенной стоимостью генерального подрядчика.
Хотя критическая сенсорная технология была производной от существующей в настоящее время летающей системы, она содержала некоторые обновленные компоненты. Датчик был протестирован ранее в 2005 году в конфигурации прототипа, и в настоящее время в конструкцию вносятся усовершенствования. Планировалось, что система будет повторно испытана в конце 2006 календарного года. Недавно двигатель прошел стендовые испытания компрессора, результаты которых будут иметь решающее значение для снижения риска двигателя и повышения уровня зрелости. Однако программный офис не был уверен, что эти технологии будут полностью готовы к критическому анализу проекта, запланированному на январь 2007 г.
Кроме того, GAO сообщило о других проблемах. В марте 2006 года ведущий подрядчик лишился сертификата управления освоенной стоимостью из-за недавней проверки соответствия, которая выявила отсутствие прогресса в устранении давних системных недостатков. Без сертифицированных данных по управлению освоенной стоимостью у армии не было бы своевременной информации о способности подрядчика выполнять работу в рамках сметной стоимости и графика. По данным программного офиса, подрядчик не выполнил свою первую веху, указанную в планах корректирующих действий Агентства по управлению оборонными контрактами, в усилиях по обеспечению соответствия освоенной стоимости. Тем не менее, подрядчик планировал выполнить требования к концу августа 2007 г., через 3 месяца после запланированного начала низкодебитной добычи ARH.
По словам официальных представителей программы, армия планировала начать мелкосерийное производство в мае 2007 г. и закупить две партии по 18 и 20 штук, чтобы завершить их в мае 2008 г. Однако армия не планировала начинать полномасштабное производство до февраля 2009 г. Этот график создал 10-месячный перерыв в производстве между низкопроизводительным начальным производством и полным производством. Во время производственного перерыва программа планировала закупить для разработки и производства такие потребности, как вспомогательное оборудование, пилотные и ремонтные тренажеры, а также запасные части. Далее, по словам официальных лиц программы, сокращение бюджета на 39 долларов.миллионов в 2007 финансовом году усугубила проблему разрыва, которая могла быть очень разрушительной. Предложенное программным управлением решение проблемы перерыва в производстве заключалось в увеличении низкопроизводительного производства, но это должно было быть одобрено заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и логистике. Другим возможным решением могло бы стать расширение низкопроизводительного производства до трех партий вместо двух, что помогло бы программе нарастить производство и заполнить 10-месячный производственный перерыв.
К маю 2007 г. программа ARH продолжала выполнять важные мероприятия на этапе разработки и демонстрации системы (SDD). Комментируя ход программы, президент и главный исполнительный директор Bell Дик Миллман отметил: «Недавно мы завершили два важных мероприятия в поддержку решения о вехе C (начальное производство с низкой производительностью). Это важные пути к успешному развертыванию ARH. -70A. Команды Bell и армии тесно сотрудничали на протяжении всего срока действия программы ARH, чтобы довести ее до этого момента. В целом самолет работает хорошо и получил много положительных отзывов от команды летчиков-испытателей армии и Bell». Недавно завершенные мероприятия включают демонстрацию возможностей цифрового поля боя ARH представителю Министерства обороны. Демонстрация была проведена в Лаборатории интеграции мобильных систем ARH (SIL) на предприятии Bell Xworx в Арлингтоне, штат Техас. Второе предварительное мероприятие Milestone C, раннее пользовательское тестирование (EUT), было завершено 25 апреля 2007 г. на Объединенной резервной базе в Форт-Уэрте, штат Техас. Армия требует, чтобы ARH-70A был готов к полету в течение 15 минут после прибытия на транспортном самолете, таком как C-130 Hercules ВВС или C-17 Globemaster III.
Продолжались летные испытания ARH с разработкой и интеграцией системы. К 17 мая 2007 г. в рамках программы ARH было выполнено почти 600 часов летных испытаний. Ведущий самолет System Design and Development (SDD) №1 с налетом более 100 часов. Он достиг потолка до 14 000 футов и расширил зону полета за счет внешних запасов. Двигатель Honeywell HTS900-2 успешно прошел более 125 часов летных испытаний и продолжает демонстрировать исключительную производительность.
26 июля 2007 г. компания Bell Helicopter объявила, что программа вооруженных разведывательных вертолетов, продолжающаяся беспрецедентными для крупной программы темпами, превысила отметку в 750 часов испытательных полетов менее чем за два года после заключения контракта. Honeywell HTS900-2 успешно прошел более 175 часов летных испытаний и продолжает демонстрировать исключительные характеристики. Другие недавние достижения включают расширение зоны потолка до 14 000 футов, летные испытания с внешними магазинами оружия.
1 ноября 2007 г. программа вооруженных разведывательных вертолетов Bell Helicopter достигла еще одной важной вехи при подготовке к испытаниям с ограниченным числом пользователей (LUT) на полигоне Юма. Программа превысила 1000 часов летных испытаний менее чем за 15 месяцев полета. Целью LUT является проверка производительности интегрированной системы для «Системы датчиков обнаружения цели» (TASS) FLIR Systems International и «Системы общей архитектуры авионики» (CAAS), разработанных Rockwell Collins. Кроме того, LUT оценит производительность Honeywell HTS-9.00-2 в планер Bell 407.
По состоянию на январь 2008 г. в армейских бюджетных документах отмечалось, что первая поставка ARH-70A запланирована на ноябрь 2009 г., тогда как первая поставка была запланирована на 8 июня и была запланирована годом ранее. Бюджетная заявка на 2009 финансовый год предусматривает закупку самолетов, учебных устройств/услуг, вспомогательного оборудования, материально-технической поддержки временного подрядчика и инструментов для поддержки производства. По состоянию на январь 2008 г. Bell отметила, что премия LRIP была запланирована на июнь 2008 г. В общей сложности 10 самолетов были профинансированы за счет ассигнований на 2008 финансовый год. Эти 10 самолетов будут использоваться в качестве тестовых образцов IOTE, а окончательная сборка будет производиться в Форт-Уэрте — Центре армейских программ Белла. Два дополнительных самолета SDD будут предшествовать первому самолету LRIP на производственной линии, первая поставка LRIP состоится в октябре 2009 г..
В марте 2008 года GAO выпустило еще одну оценку программы ARH, отметив, что программа прошла критический анализ проекта, но столкнулась с многочисленными проблемами при интеграции и квалификации 1 из 2 критических технологий. Должностные лица программы прогнозировали в то время, что сенсорная технология не продемонстрирует зрелости, по крайней мере, до принятия решения о запланированном производстве в июне 2008 года. Хотя в то время конструкция ARH была стабильной, программа ARH издала приказ о прекращении работ в марте 2007 года и осталась в силе. потока до будущего заседания Совета по оборонным закупкам. По словам представителей программы, правление рассмотрит текущую программу закупок, а также результаты исследования Центра военно-морского анализа, чтобы помочь определить будущий план программы.
Датчик, выбранный для ARH, был разработан и разработан в результате совместных усилий морской пехоты и флота для боевых вертолетных операций. По состоянию на март 2008 года более ранняя версия датчика уже была развернута на иракском театре военных действий на вертолете морской пехоты. Обновленная версия действующего в настоящее время датчика была предложена ведущим подрядчиком для интеграции на платформу ARH. Хотя предыдущая сенсорная технология использовалась в вертолете морской пехоты, обновленное сенсорное оборудование и связанное с ним программное обеспечение не были интегрированы и протестированы на уровне системы компонентов в наборе сенсоров ARH для определения их функциональности и надежности. Это было важным соображением, поскольку ведущий подрядчик предложил армии использовать результаты испытаний исходной конфигурации датчика для подтверждения своей квалификации на ARH.
По словам официальных лиц программы, проблемы с интеграцией и квалификацией сенсора значительно увеличили риски программы. В начале программы головной подрядчик предложил ВМФ возглавить летные испытания и аттестацию датчика. Однако, по данным армейского командования по испытаниям и оценке, между конфигурациями датчиков и планера существовали значительные различия, которые могли привести к дополнительным требованиям к испытаниям, которые не были предусмотрены в предложении ведущего подрядчика. Официальные лица программы заявили, что после присуждения контракта стало очевидно, что усилия ВМФ отстают от запланированных графиков и что бремя разработки будет нести ARH. Впоследствии ведущий подрядчик провел значительную разработку и тестирование, чтобы усовершенствовать датчик, что привело к возникновению рисков, связанных с разработкой, интеграцией и квалификацией, в программе ARH.
Как уже отмечалось, в марте 2007 года офис программы ARH издал приказ о прекращении работ подрядчику в результате более чем 50-процентного роста стоимости разработки и незначительных разногласий по первоначальным ценам на производство. Подрядчик запросил и
получила разрешение продолжить работу на свой страх и риск и представила план, чтобы убедить армию в том, что она может выполнить контракт, как предполагалось. По словам официальных лиц программы, армия встретилась с Советом по обзору системных закупок армии и Исполнительным комитетом по закупкам армии, чтобы рассмотреть предложенные альтернативные варианты действий. Кроме того, независимое исследование, проведенное Центром военно-морского анализа, было завершено по указанию Управления закупок армии для определения основной причины сбоев, прежде чем продолжить работу по выполнению требований ARH. По словам представителей программы, в ходе исследования были сделаны многочисленные рекомендации для рассмотрения на будущем заседании Совета по оборонным закупкам.
До распоряжения о прекращении работ увеличение объемов закупок и задержек с получением низкооплачиваемых первоначальных объемов закупок, необходимых для поддержки первоначальных эксплуатационных испытаний и оценки, привели к увеличению затрат и отрицательным отклонениям от графика во время разработки.
В ответ на отчет GAO за 2008 год программный офис добавил, что использование испытаний за пределами ВМФ было положительным подходом, поскольку стандарты кораблей ВМФ были более строгими в отношении требований к электромагнитным помехам и защите от излучения.
НОВОСТИ ПИСЬМО
Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
Введите свой адрес электронной почты
Вооруженный разведывательный вертолет ARH-70A ARAPAHO, США
4 июля 2007 г.
Роторы
4
Диаметр несущего винта
10,67 м
Fuselage Length
10.58m
Length With Rotors Turning
12.74m
Tail Rotor Diameter
1.65m
Cabin Width
1.37m
Cabin Height
1m
Port Door Width
1. 55 M
Ширина дверей правого борта
0,91M
Полезная нагрузка
847 кг
ТИП ДВИГАТЕЛЬНОЙ0642
140KTAS
Круиз Скорость
До 113KTAS
Диапазон
На 300 км
Выносливость
2 часы (переменные в зависимости от конфигурации миссии
2 часы (переменные в зависимости от конфигурации миссии)
2 часы (переменные в зависимости от конфигурации миссии)
Расширять
Вооруженный разведывательный вертолет Bell ARH-70A.
Армии США требовалось 368 вооруженных разведывательных вертолетов ARH-70A, но программа была прекращена в октябре 2008 года.
Вооруженные разведывательные вертолеты ARH-70A должны были заменить Bell OH-58D Kiowa Warriors, которые находились в эксплуатации с середины 1980-х годов.
ARH представляет собой военизированную версию проверенного вертолета Bell 407 с более мощным турбовальным двигателем Honeywell HTS900 мощностью 723 кВт.
Вертолет может быть вооружен различным вооружением в соответствии с требованиями миссии, включая ракеты AGM-114 Hellfire, артиллерийские установки GAU-19 (12,75 мм) Gatling, ракеты класса «воздух-земля» Hydra 70 и до семи 2,75-дюймовых управляемых или неуправляемых ракет. ракеты.
Роквелл Коллинз отвечает за комплект авионики ARH, Систему общей архитектуры авионики (CAAS), которая также устанавливается на вертолеты специальных операций армии США, CH-47F и UH-60M.
ARH-70 может быть оборудован для легкой разведки, легкой атаки и операций по высадке, а также может выполнять дневные и ночные операции.
ARH-70A — вооруженный разведывательный вертолет нового поколения. ARH, получивший обозначение ARH-70A Arapaho, должен был заменить текущие армейские Bell OH-58D Kiowa Warriors, которые находились в эксплуатации с середины 19 века.80-х годов и приближаются к концу своего эксплуатационного срока.
Программа стоимостью 2,2 млрд долларов США предусматривала закупку 368 вертолетов с поставками в период с 2009 по 2013 год. Первоначальный контракт на сумму 210 млн долларов США, заключенный 29 июля 2005 года с Bell Helicopters, охватывал этап проектирования и разработки системы до 2007 года.
В июне 2007 года , армия США и Bell согласились, что этап SDD должен быть продлен на год до 2008 года. Он завершится ограниченным пользовательским испытанием (LUT), за которым последует решение о низкопроизводительном начальном производстве (LRIP).
В марте 2007 г. армия США издала приказ о прекращении работ из-за беспокойства по поводу прогресса и затрат на проект. Однако в мае 2007 года армия решила отменить этот приказ и продолжить программу.
В октябре 2008 г. армия США закрыла программу ARH. В качестве причины отмены были названы растущие расходы и задержки. Первоначально планировалось, что ARH будет доставлен к 2009 г., но этот срок был перенесен на 2013 г.
Военный вертолет Bell 407
ARH — военизированная версия хорошо зарекомендовавшего себя вертолета Bell 407. Двигатель на гражданском Bell 407 заменен на более мощный турбовальный двигатель Honeywell HTS900 мощностью 723 кВт. Пример военизированного Bell 407, оснащенного носовой системой наблюдения и обнаружения целей FLIR Systems Brite Star II, был представлен на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже в июле 2005 года.
Военизированная версия Bell 407, оснащенная ракетами класса «воздух-земля» Hydra 70, совершила свой первый полет в июне 2005 года из научно-исследовательского центра Bell Helicopter XWORX в муниципальном аэропорту Арлингтона.
Основными подрядчиками, участвующими в программе ARH совместно с Bell Helicopters, являются FLIR Systems, Honeywell, Rockwell Collins, а также Flight Safety, Computer Sciences Corporation и L-3.
Планер ARH производится на аэрокосмическом предприятии Bell Helicopter Textron в Мирабеле, Канада. Окончательная сборка и установка военной техники происходила на заводе Bell в Форт-Уэрте.
Вертолет может быть оборудован для легкой разведки, легкой атаки и операций по высадке и способен выполнять операции днем и ночью, в сложных метеоусловиях и в условиях плохой видимости.
«ARH-70A армии США представляет собой военизированную версию проверенного вертолета Bell 407».
Армия США объявила потребность в вооруженном разведывательном вертолете после отмены программы RAH-66 Comanche стоимостью 39 миллиардов долларов в начале 2004 г.
Армия США отменила программу Comanche, поскольку считалось, что вертолет не соответствует требованиям для живучесть и средства самообороны, такие как способность противостоять существующим и следующим поколениям зенитных ракет с инфракрасным наведением.
В апреле 2009 года армия США заключила контракт на сумму 60,3 млн долларов на поставку 24 вертолетов 407 Bell. Вертолеты будут переданы ВВС Ирака в рамках запланированной продажи Ираку вооруженных сил за рубежом.
В феврале 2009 года армия США приобрела у компании Bell три вертолета 407, которые в настоящее время используются в качестве прототипов самолетов для разработки и испытаний военных модификаций. После завершения квалификационных испытаний первоначальных прототипов на 24 серийных самолетах перед поставкой ВВС Ирака будут применены военные уникальные модификации.
Кабина пилота ARH-70A
Роквелл Коллинз отвечает за комплект авионики ARH, систему общей архитектуры авионики (CAAS), которая также устанавливается на флоты специальных операций армии США, CH-47F и UH-60M.
CAAS включает в себя два цветных жидкокристаллических многофункциональных дисплея MFD-268 с активной матрицей размером 6 дюймов × 8 дюймов и блоки управления дисплеем CDU-7000, которые управляют связью, навигацией, вооружением и средствами защиты.
Компания Bell заключила контракт с компанией EFW, входящей в состав Elbit Systems, на поставку шлемной системы отображения и слежения на базе ANVIS/HUD-24T. Система имеет дневной / ночной дисплей шлема и электромагнитный датчик положения головы (LOS). EFW также поставляет систему передачи данных для вертолета.
Комплект также включает в себя встроенную GPS/инерциальную навигационную систему и интегрированную резервную приборную систему Smiths Aerospace (ISIS).
Датчики разведывательного вертолета
Комплект датчиков включает в себя систему обнаружения и прицеливания Bright Star II, разработанную FLIR Systems. Сенсорная турель будет установлена под носовой частью вертолета и включает в себя лазерный целеуказатель и дальномер, лазерный прицел, цветной телевизор и переднюю инфракрасную камеру.
Оружие ARH-70A
Вертолет может быть вооружен различным вооружением в соответствии с требованиями миссии. Вертолет способен нести ракеты AGM-114 Hellfire, артиллерийские установки GAU-19 (12,75 мм) Gatling со скорострельностью 2000 выстрелов в минуту, ракеты класса «воздух-земля» Hydra 70 и до семи 2,75-дюймовых управляемых или неуправляемых ракет, таких как воздушные ракетные блоки со складным оперением (блоки FAR).
Вертолет будет оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы, включая средства активного и пассивного противодействия.
Двигатель
ARH-70A приводится в движение одним газотурбинным двигателем Honeywell HTS900-2, оснащенным двухканальной цифровой системой управления двигателем (FADEC). HTS900-2 имеет мощность 970 л.с. (723 кВт).
«ARH-70A может быть вооружен различным оружием в соответствии с требованиями миссии».
Характеристики
Характеристики ARH, военизированного 407, изменены за счет дополнительного веса и различных аэродинамических свойств, основанных на оружейных пилонах, контейнере FLIR и другом оборудовании миссии.
Типичные примерные рабочие параметры: дальность полета 212 км и продолжительность полета два часа, в зависимости от конфигурации миссии и профилей полета на поле боя.
Маневренность вертолета
Вертолет обладает высокой маневренностью и исключительной способностью зависать на малой высоте в ограниченном воздушном пространстве, например, в городских условиях. Два вооруженных разведывательных вертолета могут перевозиться в транспортном самолете C-130 Hercules и быть готовыми к полету через 15 минут.
Связанные проекты
Темы в этой статье :
BELL ARH-70 ARAPAHO – Control Logistics
BELL ARH-70 ARAPAHO CHIN BUBBLE
SUPPLIER SINCE 2006 EQUIPMENT: ARH-70 ARAPAHO PRODUCT:
LOWER CHIN BUBBLE
MATERIAL :
POLYCARBONATE
TREATMENTS:
Hard-coated with fiberglass reinforced edging
FEATURES:
This transparency has a much higher impact resistance to typical acrylic chin bubbles
КАТЕГОРИИ ПРОДУКЦИИ
Мы специализируемся на передовых термополимерных формациях из растянутого акрила, литого акрила и поликарбоната, всегда с минимальными оптическими искажениями и аберрациями, такими как этот пример купола подбородка Bell ARH-70 Arapaho. Control Logistics также может предложить формы из ламината из стекловолокна для таких применений, как окантовка окон.
ОПЫТ
Наше предприятие обладает обширным опытом использования новейших и самых передовых технологий в отрасли для достижения точного контроля контура, создавая продукцию высочайшего качества, отличающуюся прочностью и долговечностью.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА
В сфере производства светопрозрачных материалов наша специализация – работа с биаксиально вытянутыми акрилами (MIL-PRF-25690) – более прочным, устойчивым к растрескиванию акрилом; литой акрил (MIL-PRF-8184 и MIL-PRF-5425) и поликарбонат для изделий, требующих очень высокой ударопрочности.
CLI также использует различные стандартные отраслевые методы, такие как драпирование, вакуумное формование, мокрое формование и выдувное формование, для достижения точного контроля контуров окна, при этом всегда сохраняя оптику без дефектов и искажений.
ГИБКОСТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ВАШИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ
Мы также можем формовать изделия на инструментах, поставляемых заказчиком, или можем помочь вам в разработке конкретных продуктов и помочь вам создать новые инструменты для сложных формообразующих операций.
СЕРТИФИКАЦИЯ
CLI имеет сертификат BSI AS9100 в области обеспечения качества и получила различные награды за свои исключительные продукты и услуги. Мы гордимся тем, что наши услуги соответствуют требованиям клиентов, а зачастую и превосходят их, как в отношении управления технологическим процессом, так и в отношении проверки продукции.
Узнать о других клиентах
BELL ARH-70 ARAPAHO CHIN BUBBLE
ПОСТАВЩИК С 2006 ГОДА EQUIPMENT: ARH-70 ARAPAHO PRODUCT: LOWER CHIN BUBBLE
MATERIAL: POLYCARBONATE
TREATMENTS: Hard-Coated ХАРАКТЕРИСТИКИ: Эта пленка обладает гораздо более высокой ударопрочностью по сравнению с типичными акриловыми пузырями для подбородка
КАТЕГОРИИ ПРОДУКТОВ
Мы специализируемся на передовых термополимерных формациях из растянутого акрила, литого акрила и поликарбоната, всегда с минимальными оптическими искажениями и аберрациями, такими как этот пример купола подбородка Bell ARH-70 Arapaho. Control Logistics также может предложить формы из ламината из стекловолокна для таких применений, как окантовка окон.
ОПЫТ
Наше предприятие обладает обширным опытом использования новейших и самых передовых технологий в отрасли для достижения точного контроля контура, создавая продукцию высочайшего качества, отличающуюся прочностью и долговечностью.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА
В сфере производства светопрозрачных материалов наша специализация — работа с биаксиально вытянутыми акрилами (MIL-PRF-25690) — более прочным акрилом, устойчивым к образованию трещин; литой акрил (MIL-PRF-8184 и MIL-PRF-5425) и поликарбонат для изделий, требующих очень высокой ударопрочности.
CLI также использует различные стандартные отраслевые методы, такие как драпирование, вакуумное формование, мокрое формование и выдувное формование, для достижения точного контроля контуров окна, при этом всегда сохраняя оптику без дефектов и искажений.
ГИБКОСТЬ В СООТВЕТСТВИИ С ВАШИМИ ТРЕБОВАНИЯМИ
Мы также можем формовать изделия на инструментах, предоставленных заказчиком, или можем помочь вам в разработке конкретных продуктов и помочь вам создать новые инструменты для сложных задач формовки.
СЕРТИФИКАЦИЯ
CLI имеет сертификат BSI AS9100 в области обеспечения качества и получила различные награды за свои исключительные продукты и услуги. Мы гордимся тем, что наши услуги соответствуют требованиям клиентов, а зачастую и превосходят их, как в отношении управления технологическим процессом, так и в отношении проверки продукции.
Узнать о других клиентах
специфический продукт предприятия и требования к дизайну с большим интересом.
СДЕЛАТЬ ЗАПРОС
Если вы хотите узнать больше о наших обширных линейках продуктов и услуг, пожалуйста, напишите нам, и мы будем рады обсудить конкретные требования вашего предприятия к продуктам и дизайну с большим интерес.