+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Arj21 comac: ARJ21_Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

0

Китайская корпорация COMAC передала перевозчикам 22 региональных самолета ARJ21-700

Китайская авиастроительная корпорация COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) передала в эксплуатацию 22-й региональный самолет ARJ21-700. 90-местный борт с китайским регистрационным номером B-604D 28 декабря 2019 г. получил местный перевозчик Chengdu Airlines (один из совладельцев — COMAC). ВС взято в лизинг у шанхайской компании SPDB Financial Leasing. 

Первый серийный ARJ21-700 был передан в ноябре 2015 г. авиакомпании Chengdu Airlines. Однако из-за необходимости внесения некоторых улучшений в ВС этого типа полноценная коммерческая эксплуатация самолета началась только в июне 2016 г.

Сегодня парк Chengdu Airlines насчитывает 18 ARJ21-700. Вторым в мире оператором ВС этого типа в феврале прошлого года стала региональная китайская авиакомпания Genghis Khan, выполняющая перевозки во Внутренней Монголии в КНР. Во флоте перевозчика есть пока три ARJ21-700, и еще 22 таких самолета заказано.

Один ARJ21-700 в декабре прошлого года также получила China Flight General Aviation Company (CFGAC; находится под управлением Государственной Авиастроительной Корпорации КНР — AVIC), которая специализируется на предоставлении авиационных услуг по аэрофотосъемке, дистанционному зондированию и телеметрии, летным испытаниям в рамках научных исследований, а также осуществляет рейсы бизнес-авиации. 

Как сообщила COMAC, на конец декабря 2019 г. самолеты ARJ21-700 налетали более 23 тыс. ч и перевезли порядка 660 тыс. пасс. 26 октября прошлого года ВС китайского производства впервые вылетели за границу — Chengdu Airlines начала выполнять полеты между Харбином и Владивостоком.

Китайский «пионер» 

Advanced Regional Jet (ARJ21; Xiangfeng — «Летящий феникс») совершил первый полет более десяти лет назад — 28 ноября 2008 г. В том же году впервые поднялся в небо прототип российского Superjet 100. 

Учитывая количество произведенных «Гражданскими самолетами Сухого» ВС и число их операторов, а также текущую географию полетов SSJ 100, российская программа регионального реактивного самолета на фоне китайской выглядит более успешной.

И это несмотря на то что китайское правительство поощряет эксплуатацию ARJ21, в том числе при помощи выдачи разрешений на создание авиакомпаний.

По данным COMAC на сентябрь 2019 года, портфель заказов на самолеты ARJ21 насчитывал около 600 воздушных судов — от 22 клиентов. 

Тем не менее стоит учитывать, что ARJ21 стал для КНР первым в истории отечественным реактивным самолетом вместимостью до 100 пассажирских кресел.

Как отмечает COMAC, программа ARJ21 была запущена, чтобы расширить модельный ряд гражданских ВС собственного производства, предотвратить серьезную утечку мозгов, а также дать возможность китайским специалистам провести собственные исследования и расширить компетенции в области сертификации и эксплуатации таких самолетов.   

С развитием программы ARJ21 Китай прошел весь процесс разработки, испытаний, серийного производства, поставок и эксплуатации реактивных ВС такой категории, заложив основу для дальнейшего развития гражданской авиации этой страны.

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Китайский лайнер Comac ARJ21 совершил первый международный рейс

https://ria.ru/20191027/1560266125.html

Китайский лайнер Comac ARJ21 совершил первый международный рейс

Китайский лайнер Comac ARJ21 совершил первый международный рейс — РИА Новости, 03.03.2020

Китайский лайнер Comac ARJ21 совершил первый международный рейс

Китайский авиалайнер Comac ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines совершил свой первый международный рейс, открыв новое направление по маршруту… РИА Новости, 03.03.2020

2019-10-27T10:34

2019-10-27T10:34

2020-03-03T17:03

экономика

владивосток

китай

харбин

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156026/59/1560265995_0:28:963:570_1920x0_80_0_0_cc50a824cbfb50c22ae3279ada0f575a.jpg

ВЛАДИВОСТОК, 27 окт — РИА Новости. Китайский авиалайнер Comac ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines совершил свой первый международный рейс, открыв новое направление по маршруту Владивосток-Харбин, сообщает Международный аэропорт Владивосток.»Международный аэропорт Владивосток сообщает об открытии нового направления Владивосток-Харбин, прямые рейсы будет выполнять авиакомпания Chengdu Airlines на воздушных судах Comac ARJ21-700. Владивосток стал первым аэропортом в мире и России, принявшим этот тип воздушного судна», — говорится в сообщении аэропорта.Первый рейс был совершен в субботу — китайский авиалайнер вылетел из аэропорта Тайпин города Харбина и приземлился в международном аэропорту Владивостока. Полеты по маршруту Владивосток – Харбин авиакомпания Chengdu Airlines будет выполнять два раза в неделю по понедельникам и пятницам. Вылет из Владивостока будет регулярно выполняться в 23 часа местного времени (16.00 по мск). Время в полете займет 1,5 часа.Авиапарк Chengdu Airlines насчитывает более десяти Comac ARJ21-700, рассчитанных на 90 мест эконом-класса и восемь или шесть мест бизнес-класса.»В этом году мы сделали акцент на продвижение Владивостока среди китайских туристов, поток которых неуклонно растет. Аэропорт ведет постоянную работу по привлечению авиакомпаний из Китая, и мы рады приветствовать нового партнера – Chengdu Airlines. Всего в 2019 год аэропорт Владивосток привлек трех авиаперевозчиков КНР. Это Juneyao Airlines, Beijing Capital Airlines и теперь – Chengdu Airlines. Кроме того, во Владивосток традиционно выполняет рейсы крупнейший китайский перевозчик China Southern», — приводятся в сообщении слова директора по авиационной коммерции Международного аэропорта Владивосток Александра Боброва.Comac ARJ21-700 стал первым реактивным самолетом, полностью разработанным в Китае, его коммерческая эксплуатация началась в 2016 году. По данным сайта разработчика, всего получено 596 заказов на лайнер от 22 клиентов.

https://ria.ru/20191027/1560265101.html

https://ria.ru/20181106/1532167557.html

владивосток

китай

харбин

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/156026/59/1560265995_0:0:963:723_1920x0_80_0_0_5906afacbe5ef51ee7b29125055d0f81.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, владивосток, китай, харбин, россия

ВЛАДИВОСТОК, 27 окт — РИА Новости. Китайский авиалайнер Comac ARJ21-700 авиакомпании Chengdu Airlines совершил свой первый международный рейс, открыв новое направление по маршруту Владивосток-Харбин, сообщает Международный аэропорт Владивосток.

«Международный аэропорт Владивосток сообщает об открытии нового направления Владивосток-Харбин, прямые рейсы будет выполнять авиакомпания Chengdu Airlines на воздушных судах Comac ARJ21-700. Владивосток стал первым аэропортом в мире и России, принявшим этот тип воздушного судна», — говорится в сообщении аэропорта.

27 октября 2019, 08:52

Первый международный рейс вылетел из нового аэропорта Пекина «Дасин»

Первый рейс был совершен в субботу — китайский авиалайнер вылетел из аэропорта Тайпин города Харбина и приземлился в международном аэропорту Владивостока. Полеты по маршруту Владивосток – Харбин авиакомпания Chengdu Airlines будет выполнять два раза в неделю по понедельникам и пятницам. Вылет из Владивостока будет регулярно выполняться в 23 часа местного времени (16.00 по мск). Время в полете займет 1,5 часа.

Авиапарк Chengdu Airlines насчитывает более десяти Comac ARJ21-700, рассчитанных на 90 мест эконом-класса и восемь или шесть мест бизнес-класса.

6 ноября 2018, 05:48

В Китае представили макет совместного с Россией самолета CR-929

«В этом году мы сделали акцент на продвижение Владивостока среди китайских туристов, поток которых неуклонно растет. Аэропорт ведет постоянную работу по привлечению авиакомпаний из Китая, и мы рады приветствовать нового партнера – Chengdu Airlines. Всего в 2019 год аэропорт Владивосток привлек трех авиаперевозчиков КНР. Это Juneyao Airlines, Beijing Capital Airlines и теперь – Chengdu Airlines. Кроме того, во Владивосток традиционно выполняет рейсы крупнейший китайский перевозчик China Southern», — приводятся в сообщении слова директора по авиационной коммерции Международного аэропорта Владивосток Александра Боброва.

Comac ARJ21-700 стал первым реактивным самолетом, полностью разработанным в Китае, его коммерческая эксплуатация началась в 2016 году. По данным сайта разработчика, всего получено 596 заказов на лайнер от 22 клиентов.

ARJ21 наконец приступил к пассажирским перевозкам

28 июня 2016 г., на восемь лет позднее первоначально планировавшихся сроков и спустя 14 лет после начала разработки, китайский реактивный 78–90-местный региональный самолет ARJ21-700 выполнил свой первый регулярный пассажирский рейс. Торжественно переданный в конце ноября прошлого года стартовому заказчику – авиакомпании Chengdu Airlines – этот лайнер с заводским №106 и регистрацией B-3321 утром в последний вторник июня отправился с 70 пассажирами на борту из Чэнду (аэропорт Шуанлю) в Шанхай (Хунцяо), а менее чем два часа спустя после прибытия – обратно. Как полагается, в первый рейс новинку китайского авиапрома провожали в Чэнду высшие чиновники местных органов власти и Коммунистической партии Китая, не менее пышной была и встреча его в шанхайском аэропорту Хунцяо. В числе пассажиров первого рейса оказались руководители компании-производителя – Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC) во главе с ее президентом Хэ Дунфэном – и Администрации гражданской авиации Китая (CAAC).

Разработка ARJ21-700 началась в Китае в марте 2002 г. Считалось, что первый полет машины должен состояться в 2005 г., а сертификация и начало поставок – в 2007 г. Фактически же поднять ARJ21-700 в воздух удалось только в ноябре 2008 г., а летные и сертификационные испытания вместо изначально запланированных 18 месяцев растянулись на долгие семь лет. В них принимали участие четыре опытных экземпляра машины, построенные в 2008–2010 гг., а на заключительном этапе подключились и первые два серийных (№105 и 106), которые были подняты в воздух в июне и октябре 2014 г. и уже несли окраску стартового заказчика – китайской авиакомпании Chengdu Airlines, заключившей в январе 2010 г. контракт на 30 таких самолетов.

30 декабря 2014 г. компании COMAC, как разработчику и производителю ARJ21-700, был торжественно вручен сертификата типа СAAC. По программе испытаний на шести летных образцах машины к тому времени было выполнено 2942 полета с суммарным налетом 5258 ч. Тогда заявлялось, что поставка и первые пассажирские рейсы ARJ21 должны состояться в 2015 г. В марте прошлого года стартовала рассчитанная на шесть месяцев программа ознакомительных полетов на ARJ21 с представителями авиакомпаний-заказчиков по различным аэропортам КНР, где в дальнейшем будут эксплуатироваться эти самолеты. Фактически получить все необходимые разрешения для начала коммерческих перевозок удалось только в июне 2016 г.

По данным COMAC, к этому времени для полетов на ARJ21 было подготовлено восемь командиров экипажей Chengdu Airlines и 52 бортпроводника, а также 55 специалистов по наземному техническому обслуживанию. В середине июля первые три пилота авиакомпании получили инструкторские допуски.

Согласно сервису flighradar24.com, пока единственный в парке Chengdu Airlines ARJ21-700 (B-3321) в начале августа выполнял три регулярных рейса в неделю из Чэнду в Шанхай и обратно (по вторникам, четвергам и субботам). О поставке компании второго самолета (№105) пока не сообщалось. Также ничего не известно о фактическом состоянии дел с десятью следующими серийными машинами (№120–129), о начале постройки которых COMAC сообщила в октябре 2014 г., назвав это «стартом полномасштабного серийного производства».

По официальным данным COMAC, портфель заказов на ARJ21-700 к моменту сертификации в конце 2014 г. составлял 278 самолетов от 17 китайских и зарубежных компаний. В марте 2015 г. он пополнился контрактом на 30 машин с лизинговой компанией ICBC Leasing, принадлежащей одноименному китайскому банку. А на недавней выставке в Фарнборо в июле 2016 г. состоялось торжественное подписание еще двух крупных сделок. По 60 лайнерам было заключено трехстороннее соглашение между COMAC, гонконгской инвестиционной группой Friedmann Pacific Asset Management Ltd. и лизинговой компанией China Aircraft Leasing Group (CALC) – они предназначаются для неназываемой индонезийской авиакомпании, принадлежащей группе Friedmann. Еще на 30 подписалась китайская лизинговая компания AVIC Leasing. Таким образом, суммарный портфель заказов на ARJ21-700 составляет уже около 400 машин, но «твердость» и реализуемость некоторых из них вызывают вполне обоснованные сомнения. Так, например, уже нет смысла принимать во внимание один из крупнейших экспортных контрактов, заключенный в 2012 г. с индонезийской авиакомпанией Merpati Nusantara Airlines на 40 самолетов – в феврале 2014 г. из-за финансовых проблем она прекратила свою операционную деятельность.

Большинство идентифицированных заказчиков ARJ21-700 – китайские авиаперевозчики и лизинговые компании, но есть среди них все же и зарубежные операторы – например, национальные перевозчики Лаоса (Lao Airlines) и Мьянмы (Myanma Airways), заказавшие по две машины, Министерство транспорта Республики Конго, разместившее в ноябре 2014 г. заказ на два ARJ21‑700 и один «бизнес-джет» ARJ21B, и даже ирландско-американская лизинговая компания GECAS, подписавшаяся еще в марте 2008 г. на пять самолетов. Крупнейшие известные заказы от китайских авиакомпаний, помимо стартового эксплуатанта Chengdu Airlines (30 машин), поступили от Henan Airlines (100) и Joy Air (50).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» № 7-8/2016

Comac ARJ21 (700/900) Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

Comac ARJ21 «Xiangfeng» или Advanced Regional Jet, двухдвигательный, пассажирский самолет, спроектированный для региональных авиалиний. Самолет ARJ21 произведен китайской компанией «Commercial Aircraft Corporation of China», которая является частью государственной корпорации «AVIC I».

Самолет Comac ARJ21, планируется выпускать в двух основных версиях. Базовая модель, обозначенная как  ARJ21-700, способна перевозить до 90 пассажиров на среднее расстояние в 2200 километров. И вторая модификация, ARJ21-900, с удлиненным фюзеляжем, рассчитана на перевозку до 105 пассажиров в одном классе на расстояние до 2500 километров. В производство также заложены версии с расширенной дальностью полета. Первая модель, ARJ21-700ER, с дальностью полета 3700 километров, на основе версии ARJ21-700. И вторая модификация ARJ21-900ER, с дальностью полета 3300 километров, основанная на удлиненной версии ARJ21-900.

О проектировании самолета, ARJ21, во главе с государственным консорциумом «ACAC» было объявлено в 2002 году.

При производстве самолета использовались зарубежные материалы и комплектующие. В качестве силовой установки, на самолете были применены американские двигатели CF34-10A мощностью 75,87 кН, фирмы «General Electric».

За основу самолета был взят фюзеляж DC-9-10 американской компании «McDonnell Douglas». Концепция крыла была спроектирована украинским государственным предприятием «Антонов». Электродостанционная система управления «Fly-by-Wire» и автопилот производства фирмы «Honeywell Aerospace». Интерьер кабины был спроектирован австрийской фирмой «Fischer Advanced Composite Components».

Компоненты управления двигателями производства американской фирмы «Rockwell Collins». А также все остальные компоненты самолета, начиная от заклёпок до шасси, зарубежного, западного производства. Основная причина использование импортных компонентов и материалов, это получение в дальнейшем американского сертификата FAA о летной пригодности, что позволит вывести самолет ARJ21, на международный рынок. Сборка самолета была произведена на Шанхайском авиастроительном заводе. Вовремя проектирования ARJ21, на данную машину от китайских авиакомпаний было больше двухсот заказов.

Первый полет самолета планировалось провести в 2005 году, а коммерческая эксплуатация должна была начаться уже в 2007 году. Но проектные работы на конечном этапе были задержаны и постройка первого ARJ21, была завершена лишь 21 декабря 2007 года. Первый полет построенного самолета, должен был состоятся в марте 2008 года, но он также был отложен. И наконец, 28 ноября 2008 года, самолет Comac ARJ21, поднялся в воздух и совершил свой первый полет.

15 июня 2009 года на самолете ARJ21 был совершен первый дальний перелет, расстоянием в 1300 километров из Шанхая в Сиань.

Первоначально запуск самолета в серийное производство планировался в 2011 году, но самолет пока так и не был сертифицирован. Следующие тесты по сертификации самолета состоятся не раньше 2014 года. Основные причины задержки, это неполадки в работе авионики, проблемы с шасси, а также разрушение крыла самолета до достижения расчетной нагрузки, в ходе статических испытаний на земле.

В 2011 году, многие первоначальные заказчики на данный самолет, из-за задержек в производстве отозвали свои первоначальные заказы на авиалайнер ARJ21.

 

Технические характеристики самолета

Comac ARJ21-700 (ARJ21-700ER)

 

Первый полет Comac ARJ21-700: 28 ноября 2008 года

Длина: 33,50 м.

Высота:  8,40 м.

Вес пустого: 25000 кг.

Площадь крыла: 79,90 кв.м.

Размах крыла:   27,30   м.

Крейсерская скорость: 850  км./ч.

Максимальная скорость: 885 км./ч.

Потолок:  10700 м.

Практическая дальность полета: 2200 км. (3700 км.)

Двигатели:  2 турбореактивных двигателя CF34-10A

Экипаж: 2 человека

Количество пассажирских мест: 78 мест в двух классах или 90 мест в эконом классе

 

Технические характеристики самолета

Comac ARJ21-900 (ARJ21-900ER)

 

Длина:  36,40 м.

Высота:  8,40 м.

Вес пустого: 26270 кг.

Площадь крыла: 79,90 кв.м.

Размах крыла:  27,30  м.

Крейсерская скорость: 850  км./ч.

Максимальная скорость: 885 км./ч.

Потолок:  12500 м.

Практическая дальность полета: 2500 км. (3300 км.)

Двигатели:  2 турбореактивных двигателя CF34-10A

Экипаж: 2 человека

Количество пассажирских мест: 98 мест в двух классах или 105 мест в эконом классе

Посмотреть все самолёты…

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


30.11.2015

Как сообщило китайское информационное агентство «Синьхуа», 29 ноября 2015 года китайская государственная компания СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China) поставила китайской авиакомпании Сhengdu Airlines из Чэнду (данная авиакомпания контролируется все той же СОМАС) первый региональный пассажирский самолет ARJ21-700. Поставленной машиной стал второй серийный и шестой построенный в целом самолет ARJ21 (серийный номер АС106, регистрационный номер В-3321). Тем самым ознаменовано начало реальных поставок самолета ARJ21, ставшего тем самым первым китайским серийным реактивным пассажирским самолетом.
Авиакомпания Сhengdu Airlines с начала 2010 года контролируется СОМАС совместно с Chengdu Communications Investment Group, так что неудивительно, что именно Сhengdu Airlines стала первым получателем строящегося СОМАС самолета ARJ21 – авиакомпания подписала соглашение о приобретении 30 ARJ21 немедленно после перехода под контроль СОМАС (причем по условиям соглашения их поставка ожидалась с конца 2010 года). Фактически «карманная» для СОМАС авиакомпания из Чэнду будет играть роль площадки для отработки эксплуатации и доводки ARJ21. Сейчас Сhengdu Airlines располагает также флотом из 20 самолетов Airbus – трех А319 и 17 А320. Ожидается, что первый коммерческий рейс на ARJ21 будет совершен авиакомпанией в конце февраля или начале марта 2016 года.
http://bmpd.livejournal.com

30.06.2016

Долгостройный первый китайский реактивный региональный пассажирский самолет ARJ21 совершил 28 июня 2016 года первый коммерческий рейс, доставив 70 пассажиров из Чэнду в Шанхай. Рейс был совершен самолетом ARJ21-700 с серийным номером АС106 и регистрационным номером В-3321, являющийся вторым серийным и шестым построенным в целом самолетом ARJ21, и первым, официально переданным 29 ноября 2015 года стартовому заказчику – авиакомпании Сhengdu Airlines из Чэнду, которая, что показательно, является дочерней компанией производителя самолета – китайской государственной компании СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China).
Сhengdu Airlines первоначально планировала ввести головной самолет в эксплуатацию в феврале 2016 года, однако окончательное разрешение было получено только 24 июня. С момента поставки головного ARJ21-700 авиакомпания провела ряд испытательных полетов общей длительностью около 140 часов.
Первый ARJ21 будет выполнять рейсы между Чэнду и Шанхаем три раза в неделю. В дальнейшем до конца года самолеты ARJ21 компания Chengdu Airlines также планирует поставить на направления из Чэнду в Пекин, Сиань, Ухань, Чанша, Гуйжоу и Шэньчжэнь. Начиная с 2017 года Chengdu Airlines планирует использовать ARJ21 и на международных маршрутах. Всего Chengdu Airlines как стартовый заказчик должна получить 30 воздушных судов ARJ21.
http://bmpd.livejournal.com

14.07.2016

Пресс-служба крупнейшего авиационного предприятия КНР СОМАС сообщила об подписании ряда контактов на поставку первого ближнемагистрального пассажирского лайнера ARJ21−700, первый коммерческий полет которого состоялся в конце июня.
Самый крупный заказ был сделан лизинговой компанией China Aircraft Leasing Ltd, планирующей сдать в аренду целый парк ARJ21−700 одной из индонезийских авиакомпаний. Китайская компания приобрела 60 лайнеров за $2,3 млрд, пишет «Наньцзао жибао».
Еще 30 самолетов приобрела Aviation Industry Corp of China Leasing Co. Все 30 лайнеров будут эксплуатироваться одним из внутренних китайских авиаперевозчиков.
ИА Regnum

23.04.2017

Продолжается реализация программы китайского регионального пассажирского самолета ARJ21 (Advanced Regional Jet), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на zh.wikipedia.org.
В 2017 году началось серийное производство ARJ21, однако самолет пока имеет только китайский сертификат летной годности, который не позволяет выполнять международные рейсы и начать экспорт авиалайнеров. Американские и европейские авиационные власти не спешат дать разрешение на полеты этих самолетов, ссылаясь на недостаточное изучение безопасности эксплуатации. В 2020 году должен быть достигнут темп производства 25 машин в год.
Самолет оснащен двумя двигателями General Electric Company CF34-10A, авионика разработки Rockwell Collins, система управления Honeywell. Таким образом, большая доля компонентов самолета импортируется. В настоящее время имеется 336 твердых заказов, опцион 20 машин. Самолеты заказали такие страны как Лаос (2), Индонезия (49), Мьянма (2), Конго (3).
Военный Паритет

24.04.2017

Как пишет Antony Angrand в статье «Nouveaux vols d’essais pour l’ARJ21 chinois», опубликованную изданием «Air&Cosmos», китайская государственная компания Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) подвергла выпускаемый ею региональный пассажирский самолет ARJ-21-700 новому циклу испытаний по итогам доработок самолета. В сентябре прошлого года производитель самолета не делал секрета из того, что некоторые компоненты самолета содержат дефекты или требуют доработки, среди которых значился повышенный уровень шума в кабине, сложностью систем сигнализации, а также проблемы с дверью, которые видимо были связаны с давлением.
COMAC планирует внедрить все доработки максимум до конца 2017 года, после чего приступить к снижению массы самолета, который оказался перетяжелен. До этого самолет будет проходить другие виды летных испытаний – взлеты и посадки с боковым ветром, испытания программного обеспечения модернизированной системы управления самолетом.
Хотя самолет получил сертификат от китайских авиационных властей уже более полутора лет назад [на самом деле 30 декабря 2014 года], именно Администрация гражданской авиации КНР обратилась к производителю с требованием провести минимум семь доработок, которые будут отрабатываться в ходе летных испытаний.
http://bmpd.livejournal.com

14.07.2017
Китайская самолетостроительная корпорация COMAC получила разрешение от Администрации гражданской авиации КНР (СAAC) на серийное производство региональных реактивных самолетов ARJ21-700, пишет ATW. Разрешение выдано через 2,5 года после сертификации типа и чуть больше чем через год после его ввода в коммерческую эксплуатацию.
Стартовый эксплуатант ARJ21-700, рассчитанного на перевозку 90 пасс., — китайская авиакомпания Chengdu Airlines, базирующаяся в аэропорту города Чэнду. Первый коммерческий полет на этом самолете она совершила 24 июня 2016 г.ода Сейчас в ее парке числится два борта этого типа, которые летают из Чэнду в Чанша и Шанхай. Обслуживанием самолетов занимается производитель.
По итогам первого года эксплуатации COMAC готовится внести в конструкцию ARJ21-700 доработки. Среди прочего они должны снизить уровень шума в салоне, улучшить герметичность дверей и повысить безопасность полетов при эксплуатации самолета под ливнем. Доработки станут не первыми: в 2015 году СAAC уже выдала дополнение к сертификату типа.
Chengdu Airlines заказала 30 самолетов ARJ21-700. В этом году COMAC планирует поставить ей пять бортов. Передача оставшихся 23 самолетов ожидается в следующие 5–6 лет.
ATO.ru

24.10.2017

Как сообщила китайская государственная авиастроительная компания Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC), 19 октября 2017 года она передала своей дочерней авиакомпании Сhengdu Airlines из Чэнду региональный пассажирский самолет ARJ21-700 (серийный номер АС107, регистрационный номер В-3386), ставший третьим самолетом этого типа в парке авиакомпании после переданных в 2015-2016 годах двух первых серийных (фактически предсерийных) самолетов с серийными номерами АС105 и АС106. Переданный Сhengdu Airlines борт АС107 совершил первый полет 8 августа 2017 года и стал седьмым построенным самолетом типа ARJ21-700, и первым самолетом этого типа, построенным за три года.
Напомним, что до настоящего времени Сhengdu Airlines получила в эксплуатацию два предыдущих предсерийных самолета ARJ21-700 с серийными номерамии АС106 (регистрационный номер В-3321) и АС105 (регистрационный номер В-3322). Оба они были построены СОМАС еще в 2014 году и переданы Сhengdu Airlines, соответственно, 29 ноября 2015 года и 29 сентября 2016 года. Борт АС106 совершил первый для типа пассажирский рейс 28 июня 2016 года.
http://bmpd.livejournal.com

15.06.2018

Как сообщает журнал «Aviation Week & Space Technology» в материале Bradley Perrett (перевод дается по ресурсу ATO.ru), китайская авиастроительная корпорация COMAC ведет переговоры с одним из международных грузоперевозчиков относительно разработки грузового варианта регионального самолета ARJ21-700. Одновременно с этим COMAC осуществляет окончательную сборку первой версии бизнес-джета ARJ21. А давно ожидаемая удлиненная версия регионального лайнера должна появиться вслед за первым обновлением воздушного судна.
В стандартном исполнении ARJ21-700 обладает вместимостью в 90 кресел, примерно как и его основные конкуренты — реактивные Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 и Mitsubishi MRJ90. Что касается удлиненной версии, то плановая вместимость воздушного судна, получившего обозначение ARJ21-900, рассчитана на 115 кресел. Сейчас COMAC работает над модернизацией базовой версии ARJ21-700, которая включает в себя в том числе снижение веса. Она может быть представлена не ранее 2021 г., сообщают представители COMAC, не уточняя, когда ВС может быть введено в эксплуатацию.
При создании самолета COMAC впервые пробовала свои силы в разработке гражданских самолетов, в связи с чем была вынуждена использовать устаревшие технологии. По сравнению с основными конкурентами ARJ21 получился достаточно тяжелым, что объяснялось в том числе необходимостью эксплуатации самолетов в условиях высокогорного и жаркого климата.
bmpd.livejournal.com

ПЛАНЫ СОЗДАНИЯ НОВЫХ МОДИФИКАЦИЙ КИТАЙСКОГО РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА ARJ21

10.01.2021

Китайский региональный реактивный самолет ARJ21 установил рекорд годовых поставок — в 2020 г. авиакомпаниям было передано 24 воздушных судна производства COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Об этом сообщило информагентство Синьхуа.
Это вдвое превышает объем поставок его конкурента — российского регионального джета Superjet 100 (производства ОАК в составе Ростех).
В 2020 г. новыми эксплуатантами ARJ21 стали пять китайских авиакомпаний: Air China, China Southern Airlines, Jiangxi Air, OTT Airlines (»дочка» China Eastern Airlines) и China Express Airlines. По состоянию на конец прошлого года, корпорация COMAC поставила в общей сложности 46 самолетов данного типа семи операторам. По данным китайского производителя гражданских самолетов, с начала эксплуатации на ARJ21 было перевезено 1,6 млн пасс.
Стартовым эксплуатантом ARJ21 стала дочерняя авиакомпания COMAC — Chengdu Airlines, получившая первый самолет в 2015 г. и начавшая его коммерческую эксплуатацию в середине 2016 г., спустя 14 лет после официального запуска программы. В течение последующих трех лет этот эталонный перевозчик в одиночку помогал материнской корпорации COMAC выстраивать послепродажную поддержку и преодолевать «детские болезни» ARJ21. Второй оператор появился только в 2019 г. — частная авиакомпания Genghis Khan Airlines.
Темп поставок самолета нарастает год от года: в 2017 г. было поставлено два ВС, 6 — в 2018 г., 12 — в 2019 г. и наконец 24 — в прошлом. Согласно плану, озвученному в 2017 г., производитель должен выпускать по 25 воздушных судов в год к 2020 г.
http://www.ato.ru


РЕАКТИВНЫЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ARJ21

Проект регионального самолета ARJ21 (Advanced Regional Jet) Xiangfeng (»Летящий феникс») являлся одним из ключевых проектов «десятилетнего плана» роста Китая. Проект был инициирован в 2000 году и изначально планировалось, что первый полет ARJ 21 совершит уже в 2005, а поставки начнутся к 2007. Впервые проект пассажирского среднемагистрального регионального самолета ARJ21 был представлен на авиасалоне в Пекине в 2001 году.
При проектировании был учтен опыт лицензионного производства западных пассажирских самолетов. Самолет проектировался в расчете на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолета McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолета ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование – в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полетом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы «Liebherr Aerospace».
За разработку и производство компонентов самолета отвечают различные компании, которые входят в государственную корпорацию AVIC I. Окончательная сборка осуществляется фирмой «Shanghai Aircraft Company». 11 мая 2008 года полный контроль над программой разработки и производства самолета ARJ21, а также всех программ по созданию китайских пассажирских самолетов официально получила корпорация ACAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Базовым вариантом в семействе самолетов ARJ21 является ARJ21-700. Окончательная сборка прототипа началась в марте 2007 года, выкатка состоялась 21 декабря того же года.
ARJ21 выполнен по схеме с низкорасположенным стреловидным крылом с вертикальными законцовками, Т образным оперением и двумя турбореактивными двухконтурными двигателями (ТРДД) «Дженерал Электрик» CF34 10A в хвостовой части фюзеляжа.
Расчетный срок службы самолета определен в размере 60 тысяч часов (60 тысяч летных циклов), что эквивалентно эксплуатации в течение 20 лет. ARJ21 имеет просторный пассажирский салон шириной 3,14 м.
Самолеты серии способны без дозаправки совершать перелеты на расстояние от 2,2 тысяч до 3,7 тысяч километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах. Особенностью самолета является большая боковая грузовая дверь, что позволяет быстро переоборудовать его в грузовой вариант. Исходный вариант самолета ARJ21 700 предназначен для перевозки 78 85 пассажиров, а удлиненный вариант ARJ21 900 – 98 105 пассажиров.

Сложности в разработке сдвинули этап создания прототипов до 2006 года, а первая выкатка была осуществлена в 2007 с планами первого полета в 2008.
О завершении строительства первого самолета собственного производства Китай объявил в декабре 2007 года. 21 декабря 2007 года в Шанхае на сборочном предприятии Китайской авиационно промышленной корпорации AVIC 1 (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd) состоялась презентация модификации самолета ARJ21 700. В это же день были объявлены итоги конкурса на лучшее наименование самолета.
Первый полет протоптип под номером 101 совершил с аэродрома Дачан (Dachang) в пригороде Шанхая. В течение 2 лет к первому прототипу присоединились еще 3 самолета. Ожидалось, что поставки начнутся с 2010 года. Реорганизованный в 2009 году COMAC планировал произвести 11 самолетов в 2010 году и выпускать по 30 машин ежегодно до 2015.
Первые два реактивных самолета компании, которые принимают участие в испытаниях, сошли с конвейера в конце 2013 года.
В процессе испытаний возникли проблемы, сорвавшие планы поставок. Во время статических испытаний крыло самолета не выдержало расчетной нагрузки, что привело к серьезным сдвижкам плана. В 2011 году произошли серьезные задержки в прохождении испытаний на оледенение, а испытания на скорость сваливания вовсе не были начаты. Проблемы были выявлены так же в авионике и электросистеме.COMAC пришлось объявить, что первые поставки начнутся не ранее 2013 года – на 5 лет позже изначального плана.
В конце концов, в 2013 году COMAC объявила, что ARJ 21-700 получит сертификат типа от CAAC (Civil Aviation Administration of China) в конце 2013 и начнет поставки в 2014. Первым эксплуатантом будет Chengdu Airlines.
Не смотря на то, что ARJ21 позиционируется как полностью китайская разработка в ее адрес идет множество обвинений в использовании базы самолета MD 80, который в свое время собирался в Китае. Но, не смотря на обвинения, не стоит считать китайский самолет копией: большая часть элементов ARJ 21 значительно переработаны, крыло полностью новое и оснащенное винглетами было разработано для COMAC украинским Антоновым. В производстве компонентов участвует 19 европейских и американских поставщиков, включая двигатели от General Electric, электродистанционную систему управления от Honeywell и авионику от Rockwell Collins.

29 апреля 2014 года разработанный Китаем региональный пассажирский самолет ARJ21-700 успешно вернулся в Сиань /пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ из 30-тысячекилометрового кругосветного полета, в ходе которого совершил испытательные полеты в особых метеоусловиях, включая естественное обледенение.
Китайский самолет пролетел над Северным полушарием с востока на запад через Азию, Европу, Америку, Тихий и Атлантический океаны. В ходе полета были совершены остановки в 18 аэропортах 10 стран. ARJ21-700 выдержал испытания в различных неблагоприятных условиях, включая метель, сильный боковой ветер и естественное обледенение.
За 11 дней в Канаде ARJ21-700 совершил 9 полетов общей продолжительностью 27 часов 14 минут, успешно выполнив испытания в условиях естественного обледенения. Была проверена работа противообледенительной системы и способность удаления льда с соответствующих частей самолета. Была проведена проверка работы двигателей, вспомогательных силовых установок и системы атмосферных данных в условиях обледенения, а также управляемости самолета и характеристик потери скорости.
С 2010 по 2013 гг. ARJ21-700 трижды проводил подобные испытания в городе Урумчи /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/, однако из-за ограниченности метеоусловий была выполнена лишь часть испытаний. В связи с этим Северная Америка была определена в качестве места проведения испытаний в условиях естественного обледенения. Как сообщается, ARJ21-700 уже совершил в общей сложности более 2400 полетов, пробыв в воздухе свыше 4000 часов.

30 декабря 2014 года Управление гражданской авиации КНР (Civil Aviation Administration of China – CAAС) выдало долгожданный сертификат типа китайскому реактивному региональному пассажирскому самолету ARJ21-700. Это открывает дорогу к началу поставок и эксплуатации этому «долгострою» китайской авиационной промышленности.
ARJ21 разрабатывался компанией СОМАС (Commercial Aircraft Corporation of China), специально выделенной из состава китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC для осуществления проектов в области гражданской авиации (ARJ21 и С919). Программа самолета ARJ21 была начата в 2001 году, и изначально планировалось начало его эксплуатации в 2007 году. Тогда ARJ21 рассматривался как один из потенциально наиболее серьезных конкурентов на мировом рынке региональных самолетов. Однако китайская индустрия столкнулась с серьезными трудностями при разработке и доводке ARJ21. Лишь в ноябре 2008 года в воздух был поднят первый из четырех прототипов ARJ21, программа испытаний и доработок значительно затянулась, как и процесс сертификации со стороны СААС, начатый только в 2012 году.
В ходе процесса сертификации СААС самолеты ARJ21 налетали 1141 часов и прошли более 300 циклов наземных испытаний. Однако для полноценной эксплуатации ARJ21 за рубежом китайская сторона ставит целью полученния американского сетификата со стороны Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration -FAA), и этот процесс, как ожидается, будет еще более затруднительным и длительным.
Стоимость самолета составляет от 27 до 29 млн долларов. В настоящее время COMAC получил заказы на 252 реактивных самолета ARJ21-700 от 13 авиакомпаний Китая и других стран.
Самолет является конкурентом авиалайнера SSJ «Гражданских самолетов Сухого». Разработчики ARJ21 рассчитывают в течение 20 лет поставить 350 машин авиакомпаниям Китая и 150 зарубежным перевозчикам.

МОДИФИКАЦИИ
• ARJ21-700 – базовая модель с вместимостью 70-95 пассажиров.
• ARJ21-900 – модель с удлиненным фюзеляжем вместимостью 95-105 пассажиров.
• ARJ21F – грузовая весрия ARJ 21-700. Вмещает 5 контейнереров LD7 или PIP поддонов с максимальной массой груза 10150 кг.
• ARJ21B – бизнес версия ARJ 21-700, рассчитанная на комфортабельную перевозку 20 пассажиров.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 24955
максимальная взлетная 43500
топлива 10386
Размах крыла 27,29 м
Площадь крыла 79,86 кв. м
Длина 33,46 м
Высота 8,44 м
Силовая установка два двухконтурных турбореактивных двигателя GEAE CF34-10A по 6 954 кгс каждый
Практический потолок 11 900 м
Дальность полета 3 700 км
Максимальная взлетная масса 43,5 т
Крейсерская скорость 724 км/ч
Максимальное число пассажиров 90 человек

Источники: bmpd.livejournal.com, skyships.ru, www.jcnews.ru, www.aex.ru, www.airwar.ru, nauka21vek.ru и др.

ЗАРУБЕЖНЫЕ БЛИЖНЕ- СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Китайская авиастроительная корпорация COMAC представит деловую и грузовую версии самолета ARJ21

Китайская авиастроительная корпорация COMAC ведет переговоры с одним из международных грузоперевозчиков относительно разработки грузового варианта регионального самолета ARJ21-700. Одновременно с этим COMAC осуществляет окончательную сборку первого экземпляра бизнес-джета ARJ21. А давно ожидаемая удлиненная версия регионального лайнера должна появиться вслед за первым обновлением воздушного судна.

В стандартной компоновке полностью экономического класса ARJ21-700 рассчитан на перевозку 90 пасс , примерно как и его основные конкуренты — реактивные Bombardier CRJ900, Embraer E175 E2 и Mitsubishi MRJ90. Что касается удлиненной версии, то плановая вместимость воздушного судна, получившего обозначение ARJ21-900, рассчитана на 115 кресел. Сейчас COMAC работает над модернизацией базовой версии ARJ21-700, которая включает в себя в том числе снижение веса. Она может быть представлена не ранее 2021 года, сообщают представители COMAC, не уточняя, когда ВС может быть введено в эксплуатацию.

По сравнению с основными конкурентами ARJ21 получился достаточно тяжелым. Одна из причин — самолетостроитель создавал самолет для эксплуатации в условиях высокогорного и жаркого климата, что важно для КНР. Кроме того, COMAC впервые пробовал свои силы в разработке гражданских самолетов, поэтому конструктивно-силовая схема ВС выполнена с серьезным запасом прочности.

Решая задачу по снижению взлетной массы, инженеры COMAC не намерены прибегать к конструктивным изменениям воздушного судна. Вместо этого акцент будет сделан на вторичных структурах и интерьере салона. Значительного снижения массы можно добиться за счет использования легких кресел. Информированные источники утверждают, что за счет таких сидений можно сэкономить порядка 500 кг массы. Также предполагается усовршенствование аэродинамических характеристик и авионики ВС.

Замена двигателей General Electric CF34-10 не предусмотрена, однако увеличение тяги силовой установки может обеспечить определенные преимущества для лайнеров ARJ21. По информации GE, в настоящее время двигатели CF34-10 обладают тягой 8392 кг, но она может быть увеличена до 9072 кг.

Представители COMAC подтвердили и обсуждение грузовой версии ARJ21. В частности, переговоры с крупным зарубежным грузоперевозчиком уже ведутся. Иностранцы, как предполагается, осуществляют руководство проектом и рассматривают возможность размещения заказа на новый самолет.

Однако в деле разработки грузовой версии ожидаются проблемы с сертификацией. В настоящее время сертификат летной годности выдается только Администрацией гражданской авиации Китая (CAAC). С момента запуска программы планировалось, что CAAC сможет получить одобрение от Федеральной авиационной администрации США (FAA) относительно возможности применения сертификата CAAC. Такой шаг позволил бы вести продажи самолетов ARJ21 за рубежом, где требуется одобрение со стороны авиационных властей США или Евросоюза. Однако FAA пока никаких сертификатов на этот тип не выдавала. Вполне очевидно, что международная грузовая компания в любом случае потребует сертификацию самолета по стандартам США или Евросоюза. COMAC по-прежнему ожидает завершения переговоров между CAAC и FAA.

В ближайшей перспективе ожидается запуск в эксплуатацию делового самолета на базе ARJ21-700. В частности, COMAC практически завершила сборку первого экземпляра такого ВС. Заказчиком VIP-версии, вероятно, является правительственное ведомство Китая, скорее всего имеющее отношение к ВВС.

Региональные лайнеры ARJ21 стали проигрывать конкурентную борьбу из-за затянувшейся программы разработки ВС. Поставка первых самолетов ARJ21-700 была осуществлена только в конце 2015 года. Тем временем Mitsubishi Aircraft запустила программу MRJ с использованием редукторных турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney PW1000G. Бразильская компания Embraer также запустила программу модернизации самолетов семейства E-Jet, включая модель E175, с использованием двигателей PW1000G. Поставки самолетов MRJ90 ожидаются в 2020 г., тогда как E175 E2 должны появиться на рынке в 2021 году.

До сих пор в эксплуатации находятся только пять региональных самолетов ARJ21-700. Все машины — в распоряжении авиакомпании Chengdu Airlines, которая является дочерним подразделением COMAC. Благодаря этому COMAC имеет возможность получать информацию обо всех проблемах, связанных с эксплуатацией ARJ21. Разработчик обещает к 2019 г. улучшить лайнеры ARJ21 в части сроков изготовления, эксплуатации и технического обслуживания. Также запланировано снижение расходов на эксплуатацию ВС. Недавно готовность купить 100 таких самолетов выразила китайская HNA Group, испытывающая финансовые трудности.

COMAC поставит первый ARJ21 иностранной авиакомпании

Базирующаяся в Индонезии компания TransNusa должна получить первый ARJ21 от Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC), что сделает ее первым зарубежным эксплуатантом этой модели.

TransNusa — это небольшая региональная авиакомпания, основанная в 2005 году и базирующаяся в Купанге (KOE) в южной провинции Восточная Нуса-Тенггара, которая соединяет восточную индонезийскую общину. В сентябре 2020 года, в разгар кризиса в области здравоохранения, компания решила временно приостановить работу из-за изменения поведения в поездках.В то время ему пришлось вернуть весь свой парк арендодателям, состоящий из шести ATR 72 и одного ATR 42.

У TransNusa было множество самолетов, в том числе Fokker 50 и 100. Фото: ATR Aircraft

В ноябре 2021 года, спустя более года, компания наконец сообщила через социальные сети, что будет проводить ребрендинг, чтобы стать бюджетным перевозчиком, подтвердив, что они начали процесс повторной подачи заявки на получение сертификата эксплуатанта (AOC) наряду с другими приготовлениями. Китайская компания China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) контролирует авиакомпанию с 35.68% акций принадлежат Linkasia Airlines Group Limited (ранее известной как Aviation Synergy Limited), а еще один процент принадлежит индонезийским инвесторам.

С тех пор как CALC присоединилась к акционерному капиталу TransNusa, она решила переориентировать деятельность авиакомпании и превратить ее в бюджетного перевозчика. Одновременно улучшая структуру корпоративного управления, проясняя исторические вопросы (налоги, контракты и т. д.), реорганизуя свой профессионализм, управленческую и операционную команду, а также всесторонне улучшая стандартизацию своей деятельности.Культура эксплуатационной безопасности в Индонезии слаба, поскольку она является одной из стран с одним из самых высоких уровней инцидентов и несчастных случаев в мире.

— Реклама —

CALC обязалась снять с мели авиакомпанию с 50 Airbus A320neo и 30 ARJ 21 с опционом на еще 30. Китайская модель с регистрационным номером B-099Y (MSN 186) была замечена в корпоративной ливрее авиакомпании во время ее испытательных полетов в COMAC. Объект Шанхай/Пудун (PVG) 20 декабря. TransNusa должна принять поставку в январе, и ожидается, что заказ будет выполнен поэтапно до 2026 года.

TransNusa, индонезийский ULCC, вскоре возобновит работу с парком из 50 самолетов A320neo и 30 самолетов COMAC ARJ21 (первый международный клиент)

Первый A320neo — PK-TLA MSN9440, самолет NTU авиакомпании SaudiGulf Airlines — был перекрашен и поступит в эксплуатацию в феврале 2022 года pic.twitter.com/5109BRpvx6

— Несжимаемый поток (@incompressflow) 23 декабря 2021 г.

Это будет первая поставка ARJ-21 авиакомпании за пределами Китая.CALC планирует использовать TransNusa для продвижения модели за рубежом, учитывая, что на данный момент 69 построенных самолетов ARJ-21 эксплуатируются китайскими авиакомпаниями (Air China, Chengdu Airlines, China Express Airlines, China Southern Airlines, CFGAC, Genghis Khan). Airlines, Jiangxi Airlines, OTT Airlines и Urumqi Airlines).

TransNusa совершит свою первую коммерческую эксплуатацию в феврале, где он также присоединится к своему первому Airbus A320neo с регистрационным номером PK-TLA, полученным из книги заказов CALC.Согласно его веб-сайту, первыми пунктами назначения будут Купанг, Джакарта, Джокьякарта, Сурабая и Бали/Денпасар.

Долгая история COMAC ARJ 21

После неудач Xian Ma-60 AVIC инициировала проект в 2002 году, прежде чем стать частью COMAC в 2009 году. Первоначальный план состоял в том, чтобы ввести в эксплуатацию в 2005 году, но это было отложено на восемь лет из-за различных проблем с конструкцией и производством. Первый прототип был представлен в 2007 году и совершил первый полет 28 ноября 2008 года.

La Primera Aeronave Дентро дель Programa де Producción en Masa. Фото: COMAC

Дизайн ARJ-21 аналогичен MD-80 или DC-9, в соответствии с COMAC, который использует оригинальный продукт с собственной технологией. EL ARJ 21-700 recibió su certificado de tipo por parte de la Administración de Civil Aviación de China (CAAC) el 30 de diciembre de 2014 tras un programa de más de 5.000 horas de vuelo.

Ноябрь 2015 г. Компания Chengdu Airlines получила первую авиакомпанию, полученную в июне 2016 г., и реализовала ее на коммерческой основе Comac.

En 2017, сертификат CAAC certificó la producción en masa del ARJ 21, разрешение на установку COMAC del Aeropuerto Internacional de Pudong, Shanghai, se puedan factory 30 aeronaves por año.

Во время запуска OTT Airlines и поставки первого ARJ 21 компаниям Air China и China Southern. Фото: Comac

ARJ 21-700 имеет 90-местную конфигурацию 30a и дальность полета до 3700 километров. Недавно они выпустили представительскую версию для перевозки от 12 до 29 пассажиров на расстояние до 5500 километров.Дополнительно предложили грузовую модель и рассматривают выпуск модернизированной версии под названием ARJ 21-900, с уменьшенной массой и выносливостью для работы в условиях высоких и высоких температур.

Презентация первого ARJ 21 CBJ. Фото: COMAC

Китайские авиакомпании, поощряемые правительством, оценили модель, позволив ей расширить предложение региональных рейсов и заменить Bombardier CRJ и Embraer. Китай стремится продемонстрировать качество и жизнеспособность своей авиационной продукции на индонезийском рынке после плохой работы Xian Ma-60.

История COMAC ARJ21

Китайской компании COMAC есть чего ожидать в плане получивших широкую огласку предстоящих проектов. Это C919 и CR929, последний из которых является совместным предприятием с российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). Однако компания также уже произвела региональный самолет, который находится в эксплуатации уже пять лет. Это история COMAC ARJ21.

Более десяти лет в процессе создания

COMAC (Коммерческая авиастроительная корпорация Китая) работала над ARJ21 более 14 лет, прежде чем он наконец поступил на коммерческую эксплуатацию.История началась в марте 2002 года, когда компания коммерческих самолетов AVIC I начала разработку нового регионального самолета.

Компания работала в сжатые сроки, и запланированный первый полет был в 2005 году. Если бы группа достигла этой цели, ввод в эксплуатацию был бы назначен на 2006 год. был выпущен прототип. Свой первый испытательный полет он совершил 11 месяцев спустя, в ноябре 2009 года.

К 2009 году компания коммерческих самолетов AVIC I стала частью COMAC.Однако пройдет почти семь лет, прежде чем самолет достигнет рубежа своего первого прибыльного полета. В ноябре 2015 года COMAC наконец доставила первый ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines. Этот преимущественно внутренний оператор в конечном итоге представил этот тип в июне 2016 года.

Семейство ARJ21 довольно близко к A220 по спецификациям и может оказаться сложной задачей. Фото: Гетти Изображений

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Характеристики и технические характеристики

В то время как COMAC запланировала несколько вариантов ARJ21, пока производится только стандартный ARJ21-700. Эта базовая версия может вместить 78 пассажиров в двух классах или 90 пассажиров в комплектации эконом-класса. Его длина составляет 33,46 метра, что по сравнению с другими действующими региональными реактивными самолетами с задним расположением двигателя больше всего сопоставимо с Bombardier CRJ700.

При этом его пятиместная конфигурация сидений больше напоминает семейства McDonell Douglas MD-80 и MD-90.Интересно, что оба этих самолета также производились по лицензии на родине COMAC ARJ21 в Китае.

Между тем, крылья ARJ21 имеют размах 27,28 метра и площадь 79,86 квадратных метра. Они стреловидны назад под углом 25 градусов. Два турбовентиляторных двигателя General Electric CF34, которые также установлены на нескольких других региональных самолетах, приводят в движение ARJ21.

Крупные города, такие как Пекин, Шанхай, Нанкин и даже Ухань, снова пострадали от последней волны случаев.Фото: Гетти Изображений

Но как выглядит ARJ21 с точки зрения исходных показателей производительности? Самолет имеет типичную крейсерскую скорость 828 км/ч (447 узлов), хотя может летать со скоростью 870 км/ч (470 узлов). Что касается дальности полета, стандартный ARJ-700 может летать на расстояние до 2200 км (1200 морских миль).

Другие предлагаемые варианты включают удлиненный (36,35 метра) ARJ21-900, который сможет вместить 105 пассажиров экономического класса или 98 пассажиров двух классов. Для обслуживания грузовых и корпоративных / частных рынков COMAC запланировала ARJ21F и ARJ21B соответственно.Последний из них будет 20-местной версией бизнес-джета ARJ21-700.

Кто летает на ARJ21?

Как мы установили, Chengdu Airlines была первым заказчиком COMAC ARJ21 еще в 2016 году. Эта региональная дочерняя компания Sichuan Airlines также является крупнейшим оператором этого типа: согласно данным, в ее парке 27 самолетов (и три в заказе). с сайта ch-aviation.com.

Genghis Khan Airlines была второй авиакомпанией-пользователем ARJ21 еще в 2019 году.Фото: Гетти Изображений

Затем возникает большой разрыв до следующего по величине оператора этого типа. Как оказалось, второе место делят четыре разные авиакомпании, каждая из которых эксплуатирует по пять самолетов ARJ21. Это Air China, Genghis Khan Airlines, Jiangxi Air и OTT Airlines. Из этих перевозчиков Jiangxi Air является единственным оператором, у которого больше нет заказов на ARJ21.

Между тем, по данным ch-aviation, авиакомпании China Express Airlines и China Southern Airlines имеют в своем парке по три самолета ARJ21.Первый из них имеет самый крупный невыполненный заказ на этот тип: 97 самолетов из его заказа на 100 самолетов еще не доставлены. У самой COMAC также есть три ARJ21, а у China Flight General Aviation Company — два.

Jiangxi Air имеет в своем парке пять ARJ21, но больше не заказано. Фото: Getty Images.

Во всех авиакомпаниях COMAC имеет в общей сложности 400 незавершенных заказов на самолет ARJ21.Хотя большинство из них соответствуют существующим клиентам, один оператор еще не получил ни одного. Это Hebei Airlines, дочерняя компания Xiamen Air из Шицзячжуана, которая должна получить 10 самолетов.

Все более распространенный прицел

2021 год был удачным для COMAC ARJ21. Это началось с новостей о том, что компания достигла рекордных поставок ARJ21 в 2020 году, несмотря на проблемы, связанные с пандемией коронавируса, как сообщила Simple Flying в январе этого года.Вслед за этой хорошей новостью у самолета будет самый загруженный год, как мы выяснили ранее в марте этого года.

В парке OTT Airlines пять самолетов ARJ21. Перевозчик также собирается запустить COMAC C919. Фото: N509FZ через Wikimedia Commons

ARJ21 еще предстоит пройти долгий путь в генерировании бытового сектора Китая, поскольку он занимает там всего 1% рынка. Тем не менее, заголовок нашего анализа заключался в том, что его различные операторы будут летать на нем по впечатляющим 107 внутренним китайским маршрутам в течение 2021 года.

Неудивительно, что из 3,2 миллиона мест, запланированных на ARJ21 в этом году, основной оператор Chengdu Airlines предлагает больше всего. В целом у него будет чуть меньше половины из них, а его доля составит около 48%. Это опережает Jiangxi Air на втором месте почти на 300%.

Особенно интересным аспектом, который выявил анализ Simple Flying, был тот факт, что Chengdu Airlines фактически использует свои ARJ21 меньше, чем ожидалось. В частности, в парке перевозчика Airbus A320 на 48% больше, чем ARJ21, но эти европейские двухдвигательные самолеты будут выполнять на 173% больше рейсов.Будет интересно посмотреть, как эта цифра будет развиваться дальше.

 

Семь авиакомпаний запланировали места в ARJ21 в этом году. Источник: Анализатор расписаний OAG.

Заключение

В целом, COMAC ARJ21 выглядит интересным дополнением к китайскому внутреннему рынку. Хотя ее доля на рынке остается низкой, она будет только расти, поскольку компания выполняет 400 невыполненных заказов на этот тип.Другое дело, добьется ли он успеха на международном уровне, но, безусловно, будет интересно посмотреть, попытается ли он добиться этого и каким образом.

Что вы думаете о COMAC ARJ21? Вы когда-нибудь летали на одном из этих китайских региональных самолетов? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!

В каких авиакомпаниях есть окна кабины пилотов в виде масок?

Предполагалось, что Airbus имеет функциональное назначение на A350, A330neo и A321LR, темные очертания кабин некоторых самолетов Airbus стали стилем…

Читать Далее

Об авторе Джейк Хардиман (опубликовано 1206 статей)

Журналист. Выпускник немецкого языка, Джейк увлекается историей авиации и любит пробовать новые авианосцы и самолеты, даже если для этого требуется нестандартный маршрут.Увлеченный фотограф-любитель, он также недавно достиг рубежа, пролетев свой 100-й сектор в качестве пассажира. Базируется в Норвиче, Великобритания.

Более От Джейка Хардимана

Региональный реактивный самолет ARJ21, Китай

]]>

Региональный реактивный самолет ARJ21 разрабатывается базирующейся в Шанхае компанией AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC), которая представляет собой консорциум из шести компаний и аэрокосмических научно-исследовательских институтов, занимающихся разработкой и производством самолета.

Летно-технические характеристики самолета соответствуют разнообразным и суровым условиям Китая, в том числе жарким и высокогорным условиям западного Китая. Самолет обладает мощными взлетно-посадочными характеристиками, позволяющими использовать базовые аэропорты с короткими взлетно-посадочными полосами.

«Региональный реактивный самолет ARJ21 разрабатывается компанией AVIC I Commercial Aircraft Company (ACAC), базирующейся в Шанхае».

Окончательная сборка началась в марте 2007 года, а самолет ARJ21-700 был выпущен в декабре 2007 года.Первый полет состоялся в ноябре 2008 года на шанхайском аэродроме Дачан. Самолет получил сертификат типа CAAC в декабре 2012 года.

Сертификация Управлением гражданской авиации Китая (CAAC) была отложена, ввод в эксплуатацию запланирован на 2014 год.

В консорциум ACAC, образованный в 2002 г., входят Шанхайский институт авиационных исследований и Сианьский проектно-исследовательский институт самолетов, а также несколько аэрокосмических компаний: Chengdu Aircraft Industry Group, отвечающая за строительство носовой части, Shanghai Aircraft Company, которая Окончательную сборку осуществляет Shenyang Aircraft Corporation, производящая оперение (полное хвостовое оперение), и Xian Aircraft Company, отвечающая за изготовление крыльев и фюзеляжа самолета.

Усовершенствованный региональный реактивный самолет ARJ21 получил одобрение Госсовета в 2002 году. Первый этап программы направлен на разработку базовой пассажирской версии вместимостью от 70 до 80 мест.

Затем разработка перейдет к удлиненной версии (от 95 до 105 мест), стандартной и расширенной версиям, включая все пассажирские, грузовые и бизнес-джеты.

Консорциум

ACAC был приобретен Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) в 2009 году.

ARJ21 прошел наземные и летные испытания в холодную погоду в условиях сильного холода автономного района Внутренняя Монголия в январе 2011 года. Испытания ARJ21 700 при боковом ветре были завершены в мае 2011 года.

заказов на региональный реактивный самолет ARJ21


Родственный проект


Турбовинтовой авиалайнер Xian MA60, Китай

MA60 — двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный и изготовленный китайской компанией Xi’an Aircraft Industrial Corporation (XAIC) для коротких и внутренних авиалиний.


Получен заказ на запуск 35 самолетов: Shandong Airlines (десять), Shanghai Airlines (пять) и Shenzhen Financial Leasing (20). В марте 2004 года Xiamen Airlines заказала шесть самолетов ARJ21.

В ноябре 2006 г. компания Shanghai Electric Leasing (SE Leasing) подписала меморандум о взаимопонимании (МОВ) в отношении 30 самолетов, а в августе 2007 г. лаосская авиакомпания Lao Airlines подписала меморандум о взаимопонимании в отношении двух самолетов. В декабре 2007 года Kunpeng Airlines заказала 50 самолетов (плюс 50 опций).

Henan Airlines и Lao Airlines заказали 100 и два самолета соответственно в декабре 2007 года.

В июне 2007 года AVIC I объявила о заключении соглашения с Bombardier Aerospace о совместной разработке ARJ21-900 и содействии долгосрочному стратегическому сотрудничеству на рынке коммерческих самолетов вместимостью от 90 до 149 мест. AVIC I запустил ARJ21-900 в 2009 году, хотя ввод в эксплуатацию задерживается.

В марте 2008 г. компания GE Commercial Aviation Services (GECAS) разместила заказ на пять самолетов (плюс 20 вариантов), в результате чего общее количество твердых заказов достигло 90. Также в марте 2008 г. компания Joy Airlines разместила заказ на 50 самолетов ARJ21.

Chengdu Airlines стала первым заказчиком, разместив заказ на 30 самолетов ARJ 21 в январе 2010 года. Поставки начнутся в 2014 году. Merkukh Enterprises подписала меморандум о взаимопонимании в отношении девяти самолетов в мае 2010 года.

Myanmar Airways разместила заказ на два самолета в июне 2011 года. В ноябре 2011 года COMAC получила контракт на 30 миллионов долларов от Hebei Aviation Investment Group на поставку десяти самолетов ARJ21. По состоянию на ноябрь 2011 года клиентские заказы на региональные самолеты ARJ21 составляют 340.

Варианты моделей ARJ21

Варианты этой серии включают базовый ARJ21 700, расширенную версию ARJ21 900, специальный грузовой перевозчик ARJ21F и самолет бизнес-класса ARJ21B.

ARJ21F — грузовой вариант, который может перевозить пять контейнеров LD7 или поддонов PIP. Его максимальная грузоподъемность составляет 10 150 кг.

ARJ21B — модель бизнес-джета, рассчитанная на 20 пассажиров.

Кабина экипажа и салон самолета ACAC

Кабина экипажа оснащена пятью жидкокристаллическими адаптивными пилотажными дисплеями Rockwell Collins размером 10 x 8 дюймов с высоким разрешением. Honeywell поставляет электродистанционную систему управления полетом. Комплект авионики основан на системе Rockwell Collins Pro Line 21, включая приемопередатчик голоса и данных VHF-4000 и процессор цифровых данных и звука IRU-4000.

Система поддерживает текущую связь VDL режима 2, а также имеет возможность поддерживать связь по каналу передачи данных управляемого пилота.

Система управления полетом Rockwell Collins FMS 4200 обеспечивает вертикальную навигацию с несколькими волновыми точками, планирование и прогнозирование времени полета и топлива, стандартные вылеты по приборам и стандартные маршруты и заходы на посадку в терминале (SID и STARS).

Модуль управления дроссельной заслонкой Kaiser Electroprecision взаимодействует с автопилотом Collins, автоматической дроссельной заслонкой и FADEC двигателя.Комплект авионики также включает в себя полностью интегрированную систему индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).

Навигационные системы включают в себя полупроводниковый метеорологический радар Rockwell Collins, систему ориентации Rockwell Collins AHS-3000, систему предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), а также систему данных о воздухе.

Интегрированные панели кабины и управление освещением кабины поставляются корпорацией Eaton.

Sagem поставляет систему управления в кабине экипажа, которая взаимодействует с системой дистанционного управления, включая колонки, педали и центральную консоль.

Пассажирский салон длиной 18,426 м может быть сконфигурирован от 78 до 90 мест. Усовершенствованная конфигурация широкого салона включает в себя широкие сиденья, большой шаг, большое пространство между сиденьем у прохода и боковой стенкой, широкие проходы, высокий потолок и низкий уровень шума в салоне.

Сиденья первого класса расположены по четыре сиденья в ряд с типичным шагом 38 дюймов. Сиденья туристического класса расположены по пять кресел в ряд с шагом 32 дюйма.

Грузовой отсек и двигатели китайского регионального самолета ARJ21

Вместимость грузового отсека 20.415 м². Самолет оснащен двумя двигателями General Electric CF34-10A, которые установлены в задней части фюзеляжа перед стреловидным Т-образным хвостовым оперением.

«Консорциум ACAC был приобретен Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC) в 2009 году».

Двигатели оборудованы полнофункциональным цифровым управлением двигателем с системой управления двигателем Meggitt Vibrometer SA, мониторами вибрации двигателя и приводами реверса тяги Smiths.

Относительно толстая конструкция крыла вмещает большие крыльевые баки общей емкостью 12 720 л (10 386 кг) топлива.Parker Aerospace поставляет топливную систему.

Самолет оснащен полностью интегрированной системой противопожарной защиты двигателя и вспомогательной силовой установки Kidde Aerospace, включая огнетушители кабины и систему обнаружения утечек отбираемого воздуха. Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой Hamilton Sunstrand APS 2300 и резервным гидротурбинным генератором на прямом напоре.

Самолет оснащен двухколесным трехколесным шасси Liebherr Aerospace, шинами и тормозами Goodrich, а также гидравлической системой Parker Hannifin.Длина взлетно-посадочной площадки составляет 1700 м и 1550 м.

Производительность

Сверхкритическое крыло со стреловидностью 25° оснащено законцовками для улучшения крейсерских характеристик. Крейсерская скорость составляет 0,78 Маха (истинная воздушная скорость 500 узлов), крейсерская высота — 10 668 м. Стандартный самолет имеет дальность полета 2225 км, а версия с увеличенной дальностью полета — 3700 км.

Симулятор

В марте 2006 г. ACAC заключил с CAE контракт на сумму 13 млн долларов на разработку и поставку первого полнопилотажного тренажера ARJ-21 для учебного центра ACAC в Шанхае.

CAE заключила контракт на поставку двух дополнительных полнопилотажных тренажеров CAE 7000 серии ARJ21-700 уровня D (FFS) для компании COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Company стоимостью 35 млн канадских долларов (32 млн долларов). Ожидается, что поставки завершатся в 2012 году.

Сегодня в авиации: первый полет Comac ARJ21

МАЙАМИ – Сегодня в авиации первый прототип Comac ARJ21 Xiangfeng впервые поднялся в воздух в 2008 году с шанхайского аэродрома Дачан.

Comac ARJ21 Xiangfeng был впервые представлен в марте 2002 года китайским государственным аэрокосмическим производителем COMAC, который производит региональные самолеты на 78–90 мест.

Первый прототип ARJ21 (Advanced Regional Jet) был представлен 21 декабря 2007 г. Авиакомпания Chengdu Airlines представила его 28 июня 2016 г. после получения сертификата типа CAAC 30 декабря 2014 г.

Этот тип имеет сверхкритическое крыло со стреловидностью 25 °, построенное Антоновым, и два задних двигателя General Electric CF34, аналогичные McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимые по лицензии в Китае.

ARJ21 авиакомпании Chengdu Airlines в Шанхайском международном аэропорту Хунцяо, 2019 г. Фото: N509FZ — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=83

7

ARJ21 Development


Разработка ARJ21 является важным проектом китайской «десятой пятилетки». Государственный консорциум ACAC возглавил инициативу, которая началась в марте 2002 года. Предполагалось, что ARJ21 впервые полетит в 2005 году, а коммерческая эксплуатация начнется через 18 месяцев.

Однако программа остановилась на восемь лет. Работа по проектированию заняла больше времени, чем ожидалось, а окончательный этап пробного производства начался только в июне 2006 года.

ARJ21 — небольшой реактивный самолет, напоминающий MD-80, производство которого было разрешено в Китае. COMAC говорит, что часть его дизайна была создана китайскими суперкомпьютерами. В 2009 году консорциум ACAC был реформирован и объединен с COMAC.

Тем не менее, некоторые утверждают, что ARJ21 очень похож либо на McDonnell Douglas MD-80, либо на MD-90, которые производились по лицензии в Китае.COMAC заявляет, что ARJ21 является полностью собственной разработкой.

Первый ARJ21 для Air China был доставлен 28 июня 2020 года. Фото: N509FZ — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=91656921

ARJ21 Production


Первый серийный самолет поднялся в воздух 18 июня 2014 года. 30 октября AC104 выполнил полет для калибровки скорости полета.

29 октября 2014 г. самолет AC105 совершил 83 рейса между десятью аэропортами Чэнду, Гуйян, Гуйлинь, Хайкоу, Фучжоу, Чжоушань, Тяньцзинь, Шицзячжуан, Иньчуань и Сяньян в рамках своей программы проверки маршрутов.Общее время нахождения в воздухе составило 173 часа 55 минут.

ARJ21 был сертифицирован для серийного производства CAAC в начале июля 2017 года. Первый ARJ21, построенный на второй производственной линии Pudong, совершил свой первый производственный испытательный полет 6 марта 2020 года. Вторая производственная линия, которая может производить до 30 самолетов в год, находится там же, где и сборочная линия C919.


На фото: COMAC ARJ21 на авиасалоне в Чжухай. Фото: Шимин Гу – https://www.jetphotos.com/photo/6998514, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17079307

Первая международная распродажа регионального самолета COMAC ARJ21

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Китайская корпорация коммерческих самолетов (COMAC) впервые подписала соглашение о продаже одного из своих самолетов авиакомпании за пределами Китая. Это важная веха, подтверждающая тот факт, что Китай становится важной силой в сфере производства авиалайнеров.На сегодняшний день региональный самолет COMAC ARJ21 был продан и эксплуатируется исключительно на внутренних маршрутах Китая такими авиакомпаниями, как Chengdu Airlines (начальный заказчик), OTT Airlines (дочерняя компания China Eastern Airlines), China Express Airlines, China Southern Airlines, China Flight General. Авиакомпания (CFGAC), Genghis Khan Airlines и Jiangxi Air.

Кто является международным заказчиком регионального самолета COMAC ARJ21?

Индонезийская PT TransNusa Aviation Mandiri, более известная как TransNusa, является региональной авиакомпанией внутренних рейсов, маршруты которой сосредоточены в восточной части страны.Он базируется в Купанге на острове Тимор и обслуживает направления в Нуса-Тенгара, Тиморе и Южном Сулавеси. Компания TransNusa была открыта в августе 2005 г. с использованием самолетов, зафрахтованных компаниями Pelita Air и Trigana Air Service, и получила собственную лицензию оператора в августе 2011 г.

TranNusa начала работу с пунктами назначения в Южном Сулавеси, Нуса-Тенгара и Тиморе.

На протяжении всей своей жизни TranNusa наладила различные деловые партнерства с другими операторами, выступая в качестве фидерной авиакомпании для других перевозчиков, а также сдавая в аренду или блокируя покупку мест у таких перевозчиков, как Aviastar, Indonesia Air Transport, Sriwijaya Air и Riau Airlines.Самолеты, эксплуатируемые TransNusa, включают Fokker 28, Fokker 50, ATR 42-300. Эти самолеты были арендованы у Trigana, Pelita Air и Riau Airlines.

TransNusa эксплуатировала различные самолеты, включая этот ATR-600.

В период с 2017 по 2018 год TransNusa приобрела четыре новых собственных самолета, три ATR 72-600 и один ATR 42-500. К 2019 году авиакомпания насчитывала парк из 1 BAe 146 и 7 ATR, из которых 3 ATR должны были быть доставлены. Дела у TransNusa шли хорошо, были получены различные награды за безопасность.Затем ударил Ковид.

Как и в большинстве мест в мире, Covid изменил путешествия в Индонезию. В результате в сентябре 2020 года TransNusa решила временно прекратить работу и вернула самолеты арендодателям.

Перезапуск для TransNusa.

В ноябре 2021 года TransNusa объявила о своем возвращении. На этот раз авиакомпания заново изобретет себя как бюджетный перевозчик (LCC) с перезапуском, назначенным на февраль 2022 года. Недавняя инвестиция в авиакомпанию China Aircraft Leasing Company (CALC) в размере 35.68% были ответственны за изменение стратегии. Без сомнения, это изменение также является причиной решения об аренде 30 самолетов ARJ21.

Что такое региональный самолет COMAC ARJ21?

Comac ARJ21 Xiangfeng (по-китайски «Восходящий Феникс») представляет собой двухреактивный авиалайнер с двигателями, установленными на каждой стороне хвостовой части фюзеляжа. Разработка ARJ21 (усовершенствованный региональный реактивный самолет) началась в марте 2002 г., а первый прототип был выпущен 21 декабря 2007 г. Сертификация типа CAAC была получена 30 декабря 2014 г.Проект по разным причинам отстал, и в итоге сертификация отставала от запланированного на 8 лет. Испытания в холодном климате и ледовых условиях фактически проводились в Северной Америке, а многие испытательные полеты проводились по всему миру.

Chengdu Airlines была первым заказчиком COMAC ARJ21.

ARJ21 сильно зависит от импортных технологий и деталей, таких как двигатели General Electric и крыло, разработанное Антоновым из Украины. Китай утверждает, что дизайн был полностью разработан в Китае суперкомпьютерами, однако есть те, кто хочет указать на сходство с McDonnell-Douglas MD-80 и MD-90.MD-80 и MD-90 были лицензированы для производства в Китае, и инструменты для этих планеров остались в Китае.

Chengdu Airlines первой получила ARJ21 и получила поставку 29 ноября 2015 года. 28 июня 2016 года они начали коммерческие рейсы с рейса из аэропорта Чэнду Шуанлю в Шанхай.

Массовая сборка ARJ21 позволит производить 30 единиц в год и расположена на том же предприятии, что и производственный завод COMAC C919 в Пудуне, Шанхай.

Характеристики ARJ21

Тип АРДЖ21-700 АРДЖ21-900
Первый полет 28 ноября 2008 г. уточняется
Экипаж 2
Пассажиры Один класс 90
Два класса 78
Один класс 105
Два класса 98
Ширина салона (внутренняя) 3.14 метров (10 футов 4 дюйма)
Высота потолка кабины 2,03 метра (6 футов 8 дюймов)
Длина самолета 33,46 метра (109 футов 9 дюймов) 36,35 метра (119 футов 3 дюйма)
Размах основного крыла 27,28 метра (89 футов 6 дюймов)
Зона основного крыла 79,86 квадратных метров (859,6 квадратных футов)
Стреловидность основного крыла 25 градусов
Максимальная взлетная масса 40 500 кг (89 300 фунтов) Стандартный
43 500 кг (95 900 фунтов) Расширенный диапазон
43 616 кг (96 157 фунтов) Стандартный
47 182 кг (104 019 фунтов) Расширенный диапазон
OEW 24 955 кг (55 016 фунтов) 26 270 кг (57 920 фунтов) Стандартный
26 770 кг (59 020 фунтов) Расширенный диапазон
Грузоподъемность 120.14 кубических метров (711 кубических футов) уточняется
Взлетная дистанция 1700 метров (5600 футов) Стандартный
1900 метров (6200 футов) Увеличенный диапазон
1750 метров (5740 футов) Стандартный
1950 метров (6400 футов) Увеличенный диапазон
Запас топлива 10 386 кг (22 897 фунтов) уточняется
Двигатели x 2 Дженерал Электрик CF34-10A
Тяга двигателя x 2 75.87 кН (17 057 фунтов силы) 82 кН (18 500 фунтов силы)
Скорость (крейсерская) 0,78 Маха (828 км/ч, 447 узлов, 514 миль/ч)
Скорость (максимальная) 0,82 Маха (870 км/ч, 470 узлов, 541 миль/ч)
Сервисный потолок 11 900 метров (39 000 футов)
Диапазон 1200 морских миль (2200 км, 1400 миль) Стандартный
2000 морских миль (3700 км, 2300 миль) Увеличенный диапазон
1200 морских миль (2200 км, 1400 миль) Стандартный
1800 морских миль (3300 км, 2100 миль) Увеличенный диапазон

Сделка TransNusa

Сделка ARJ21 предусматривает поставку 30 самолетов с опционом на еще 30 в будущем.Поставка в феврале 2022 года выглядит своевременной, поскольку ARJ 21 в цветах TransNusa был замечен в шанхайском аэропорту Пудун. Это важный шаг для COMAC, поскольку теперь он может показать, что их самолеты актуальны и на некитайском рынке.

Вы знаете что-нибудь еще? Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать ниже, мы ценим вклад нашего читателя.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Comac представляет версию бизнес-джета ARJ21 | Новости

Компания Comac представила свой бизнес-самолет CBJ, производный от регионального самолета ARJ21.

CBJ (B-001X) появился в стационарном парке и принял участие в летном шоу Airshow China, которое проходит на этой неделе в южном городе Чжухай.

Полный экран во всплывающем окне

CBJ в стационарном парке Чжухай

Источник: Comac

CBJ рулит в Чжухай

Источник: Comac

CBJ взлетает из Чжухая.Comac утверждает, что у него хорошая горячая/высокая производительность

Источник: Comac

Вариант бизнес-джета CBJ ARJ21 во время авиашоу в Чжухай

Источник: Comac

Каюта на борту CBJ

Источник: Comac

Согласно учетной записи Comac в Wechat, разработка специального самолета бизнес-класса на базе ARJ21 началась в начале 2015 года, а модификации самолета будут производиться с 2017 года.ARJ21 производится на заводе Comac недалеко от Шанхая.

На изображениях Wechat от Comac показан роскошный интерьер, включая каюту с двуспальной кроватью, а в рекламном видео показаны конференц-зал и гостиная. Кроме того, в CBJ есть то, что Comac называет «продвинутой развлекательной интерактивной системой».

По словам авиаконструктора, CBJ оснащен дополнительным топливным баком, чтобы увеличить дальность полета до 3077 морских миль (5700 км), что примерно на 50% больше стандартной дальности 1810 морских миль.Самолет также имеет хорошие высокие/горячие характеристики.

Comac не сообщила, был ли самолет в Чжухай предназначен для клиента.

В течение нескольких лет Comac демонстрировала модели CBJ для VIP-персон на внутренних авиасалонах. В июне 2019 года она представила модель CBJ на авиасалоне в Париже — компания впервые представила CBJ за границей.

В Париже Comac сообщил, что CBJ будет вмещать от 12 до 29 пассажиров и «может быть разделен на отдельные зоны и сконфигурирован в соответствии с требованиями заказчика».

CBJ оснащен парой турбовентиляторных двигателей GE Aviation CF34-10A и имеет максимальную взлетную массу 43 500 кг (95 800 фунтов).

После многолетних задержек коммерческая версия ARJ21 поступила в коммерческую эксплуатацию в 2016 году. Данные Cirium показывают, что около 57 самолетов находятся в эксплуатации у китайских авиалиний, из которых Chengdu Airlines является крупнейшим оператором с 24 экземплярами.

В дополнение к CBJ, Comac также предложила грузовую версию ARJ21.

Последний заказ на ARJ21 повышает экспортные перспективы Comac

China Aviation Leasing, дочерняя компания государственной China Everbright Group, в пятницу подписала соглашение с Comac на твердый заказ на 30 региональных самолетов ARJ21-700 и опционы на еще 30 самолетов стоимостью итого 2 доллара.28 миллиардов по прейскурантным ценам. Comac через свой аккаунт в WeChat сообщил, что последний заказ будет способствовать развитию внутреннего сектора Китая и проложит путь к выходу на развивающиеся рынки Юго-Восточной Азии. Планы призывают две группы построить зарубежную базу для поддержки реактивных операций; однако они не раскрыли конкретных условий сделки или ожидаемых графиков поставок.

«Comac и China Aviation Leasing будут совместно поддерживать эксплуатацию парка самолетов ARJ21 и накапливать зарубежный опыт эксплуатации, выходя на рынок Юго-Восточной Азии», — говорится в пресс-релизе Comac, добавляя, что партнеры поддерживают специальное соглашение о сотрудничестве, действующее с 2018 года. .

Несмотря на текущие планы по наращиванию авиастроительных мощностей Китая, ARJ21 еще не добился значительных успехов на внутреннем рынке. Скорее, Boeing 737 и Airbus A320 обслуживают 90 процентов региональных маршрутов Китая. В то время как два мировых аэрокосмических гиганта также пользуются дуополией в Юго-Восточной Азии, Китай установил присутствие в регионе со своим турбовинтовым двигателем MA60. AVIC ожидает, что его третий член Modern Ark, MA700, начнет летные испытания в этом году после успешного прохождения статических испытаний в прошлом месяце.

Чтобы обеспечить устойчивое развитие своего аэрокосмического сектора, Comac и его партнеры ускоряют деятельность по поддержке операций ARJ21 и C919. На прошлой неделе китайский производитель самолетов открыл учебную базу по обслуживанию клиентов в районе Сючжоу, примерно в 56 милях к северо-востоку от Шанхая, для поддержки операторов в дельте реки Янцзы — мегаполисе треугольной формы, который охватывает муниципалитет Шанхая и три соседние провинции Цзянсу. Чжэцзян и Аньхой. Считающийся одной из жемчужин китайской короны, этот регион считается самым густонаселенным и самым богатым районом страны, на долю которого приходится четверть валового внутреннего продукта страны.

Новая база появляется, когда узкофюзеляжный самолет Comac C919 вступает в завершающую фазу летных испытаний и сертификации. В конце ноября 2020 года регулирующий орган Китая выдал разрешение на проверку типа планера, фактически заморозив конструкцию самолета. Официальные лица нацелены на сертификацию 2021 года и первые поставки к концу года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта