+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Арсеньевская авиационная компания прогресс оао: Вертолёты России — Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина

0

УГАТУ

1942-1945

Институт в годы Великой Отечественной войны

В чрезвычайно трудных условиях начинал институт свою работу в Уфе. В значительной мере поредел состав студентов и преподавателей, прежде всего за счет ушедших на фронт. Часть оборудования пришлось оставить в Рыбинске, часть его была растеряна во время тяжелого и длительного следования в Уфу. Основными задачами коллектива института стали создание материально-технической базы на новом месте, формирование контингента студентов, укрепление научно-педагогического корпуса.

Первое здание института в Уфе (Уральский проспект (позднее — Б. Ибрагимова)

В Уфу были эвакуированы многие предприятия и организации из западных районов страны. Для размещения института было выделено небольшое двухэтажное здание школы № 48 по Уральскому проспекту (с 1967 г. бульвар Ибрагимова), в котором удалось оборудовать 9 аудиторий, 3 лаборатории (резания и станков, допусков и измерений, сопротивления материалов), 5 кабинетов (конструкции авиационных двигателей, черчения, марксизма-ленинизма, иностранных языков, физкультуры) и библиотеку, которая постепенно пополнялась.

Количество книг, привезенных из Рыбинска, составляло 16 540 экземпляров.

Институт в годы Великой Отечественной войны

В чрезвычайно трудных условиях начинал институт свою работу в Уфе. В значительной мере поредел состав студентов и преподавателей, прежде всего за счет ушедших на фронт. Часть оборудования пришлось оставить в Рыбинске, часть его была растеряна во время тяжелого и длительного следования в Уфу. Основными задачами коллектива института стали создание материально-технической базы на новом месте, формирование контингента студентов, укрепление научно-педагогического корпуса.

В Уфу были эвакуированы многие предприятия и организации из западных районов страны. Для размещения института было выделено небольшое двухэтажное здание школы № 48 по Уральскому проспекту (с 1967 г. бульвар Ибрагимова), в котором удалось оборудовать 9 аудиторий, 3 лаборатории (резания и станков, допусков и измерений, сопротивления материалов), 5 кабинетов (конструкции авиационных двигателей, черчения, марксизма-ленинизма, иностранных языков, физкультуры) и библиотеку, которая постепенно пополнялась.

Количество книг, привезенных из Рыбинска, составляло 16 540 экземпляров.

Арсеньевская авиационная компания Прогресс им. Н.И.Сазыкина

Организационно-правовая форма: Публичное акционерное общество
Сокращенное наименование: ПАО ААК «Прогресс»

  • Адрес: 692335, Россия, Приморский край, г. Арсеньев, Площадь Ленина, дом 5
  • Телефон: +7 (42361) 45-591, 45-231
  • Факс: +7 (42361) 45-093
  • E-mail: [email protected]
  • Web: http://www.russianhelicopters.aero/
  • Дата организации предприятия: 1936 г.
  • Анкета создана: 12.02.2001 , изменена: 07.05.2019

 

Сфера деятельности

Производство ударно-разведывательных вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Подготовка к производству военно-морского вертолета Ка-52К и гражданского Ка-62.

Контактные лица

Управляющий директор — Денисенко Юрий Петрович
Главный инженер — Кравченко Вячеслав Евгеньевич
Директор по материально-техническому снабжению и сбыту — Миронов Александр Петрович

Сертификаты и лицензии:

— Лицензия на производство авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения, самолетов легких и их составных частей (ЕКПС 1510, 1560) № 1722 от 24.

07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством;
— Лицензия на производство вооружения и военной техники: производство, модернизация (по согласованию с разработчиком) вертолетов и их составных частей (ЕКПС 1520,1560), лопастей несущего и рулевого винтов (ЕКПС 1615), управляемых корабельных ракет (ЕКПС 1470, 1471, 1472), запасных частей (ЕКПС 1470, 1520) №1718 от 24.07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством;
— Лицензия на ремонт вооружения и военной техники: ремонт вертолетов и их составных частей (ЕКПС 1520,1560), лопастей несущего и рулевого винтов (ЕКПС 1615), управляемых корабельных ракет (ЕКПС 1470, 1471, 1472), запасных частей (ЕКПС 1470, 1520) № 1720 от 24.07.2002г., выданная Российским авиационно-космическим агентством.

Историческая справка:

История Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Николая Сазыкина (ААК «Прогресс») началась в 1936 году, когда в Арсеньеве был открыт авиаремонтный завод № 116. За более чем 70-летнюю историю завод перешел от ремонта к выпуску авиационной техники и стал одним из ведущих предприятий Приморья.

Компания носит имя Николая Сазыкина, занимавшего пост директора завода в 1959-1976 годах и внесшего огромный вклад в развитие предприятия и города Арсеньева.
В 1969 году на ААК «Прогресс» началось производство легендарного вертолета Ми-24, выпуск которого продолжался почти два десятилетия. Сегодня ААК «Прогресс» выпускает одну из самых совершенных боевых машин в своем классе – разведывательно-ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор». Ка-52 поставляется ВВС России и может предлагаться на экспорт. Также ААК «Прогресс» ведет подготовку к производству военно-морской модификации этого вертолета – Ка-52К.
Помимо производства военных вертолетов, ААК «Прогресс» налаживает серийный выпуск нового гражданского многоцелевого вертолета Ка-62, которые проектируются конструкторским бюро «Камов» в рамках международной кооперации с крупными европейскими компаниями. Планируется, что производство Ка-62 на ААК «Прогресс» начнется в 2015 году.
Сегодня на ААК «Прогресс» ведется модернизация производства. Внедрение инновационных технологий проходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011 – 2020 годы». На первом этапе реализации программы проводится техническое перевооружение литейного производства, на втором этапе – реконструкция и перевооружение композитного и механического производств, внедрение цифровых и информационных технологий, а также повышение энергоэффективности предприятия.
ААК «Прогресс» участвует в производственной кооперации с другими предприятиями холдинга «Вертолеты России» и получает заказы на выполнение литейных работ для других производств.

Участие в объединениях
Пресс-релизы | Все пресс-релизы

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина вносились: 07.05.2019. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

Акционерное общество АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И. САЗЫКИНА

Общие сведения

Наименование: Акционерное общество АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И. САЗЫКИНА

Краткое наименование: АО ААК «ПРОГРЕСС»

ИНН: 2501002394

ОГРН: 1022500510350

Дата государственной регистрации: 14.11.2002

Регистрационный номер в реестре членов СРО: 513

Дата регистрации в реестре членов СРО: 30.11.2018

ФИО руководителя: Денисенко Юрий Петрович

Адрес: 692335, Приморский край, г. Арсеньев, пл. Лениина, д. 5

Номера контактных телефонов: 8(42361) 4-52-32

Электронная почта: [email protected]

Интернет-сайт:

Оплата взносов: 100%

Соответствие условиям членства: Соответствует

Статус членства в СРО: состоит в СРО

Примечание к статусу: aacprogrss.da.ru




Сведения об уровнях ответственности и размерах взносов в компенсационные фонды

Уровень ответственности и размер взноса в фонд возмещения вреда


Уровень ответственностиСтоимость работ по одному договору, в рубляхРазмер взноса в Компенсационный фонд возмещения вреда, в рублях
Второйне превышает 500 млн.500 000

Уровень ответственности и размер взноса в фонд обеспечения договорных обязательств


Уровень ответственностиПредельный размер обязательств по всем договорам, в рубляхРазмер взноса в Компенсационный фонд обеспечения договорных обязательств, в рублях
Второйне превышает 500 млн.2 500 000



Сведения о наличии у члена СРО права

осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства по договору строительного подряда, по договору подряда на осуществление сноса в отношении объектов капитального строительства (кроме особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, объектов использования атомной энергии)Имеет право
осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства по договору строительного подряда, по договору подряда на осуществление сноса в отношении особо опасных, технически сложных и уникальных объектов капитального строительства (кроме объектов использования атомной энергии)Имеет право
осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства по договору строительного подряда, по договору подряда на осуществление сноса в отношении объектов использования атомной энергииОтсутствует право
осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства по договору строительного подряда, по договору подряда на осуществление сноса заключенным с использованием конкурентных способов заключения договоровИмеет право

Сведения о документе подтверждающего наличие права осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства : Протокол Совета № 509 от 30.

11.2018, Протокол Совета № 551 от 07.06.2019

Сведения о документе подтверждающего наличие права осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, снос объектов капитального строительства по договорам заключенным с использованием конкурентных способов заключения договоров: Протокол Совета № 551 от 07.06.2019



СВЕДЕНИЯ О СВИДЕТЕЛЬСТВАХ О ДОПУСКЕ, ДЕЙСТВУЮЩИХ ДО 01.07.2017 Г.



Сведения о приостановлении, о возобновлении, об отказе в возобновлении права осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов капитального строительства




Договоры страхования

Сведения о договорах страхования

Дата начала действия№ полисаСтраховщикСтраховая суммаСумма оплаченной премииСрок окончания действияЭкземпляр в АСПОтветственность
101. 10.201872507230-5.4.100003/18Росгосстрах3 000 0007 50030.09.2019Да
201.01.201918640D4000340ВСК120 000 000999 00031.12.2019Да
301.01.202019640D4000208ВСК120 000 0001 107 00031.12.2020Да
401.01.202120640D4000210ВСК120 000 0001 293 30031.12.2021Да



Проведенные проверки и меры дисциплинарного воздействия

Сведения о проведенных проверках


Вид проверкиНазначенная датаЗавершеноНомер, дата документаРезультат
Внеплановая01. 11.201830.11.2018Акт № 59-П внеплановой проверки при вступлении в члены АСО «АСП» от 30.11.2018Соответствует
Внеплановая27.05.201907.06.2019Акт № 17-И внеплановой проверки при внесении изменений в реестр членов АСО «АСП» от 07.06.2019Соответствует
Плановая25.11.201920.12.2019Акт № 179-Г плановой документарной проверки от 20.12.2019; Акт № 1-У об устранении выявленных нарушений от 21.01.2020.Соответствует
Плановая23.11.202017.12.2020Акт № 379-Г плановой документарной проверки от 17. 12.2020Соответствует

Сведения о мерах дисциплинарного воздействия


Мера дисциплинарного воздействияОрган, принимающий решенияНомер, дата документаСрок устранения нарушенияИсполнение решения

Проверка соответствия фактического совокупного размера обязательств по договорам строительного подряда, заключенным с использованием конкурентных способов заключения договоров, предельному размеру обязательств, исходя из которого членом саморегулируемой организации был внесен взнос в компенсационный фонд обеспечения договорных обязательств.


Вид проверкиНазначенная датаЗавершеноРезультатНомер, дата документаИсполнение решений
Плановая01. 03.202013.03.2020СоответствуетАкт № 178 от 13.03.2020 проверки соответствия фактического совокупного размера обязательств по договорам строительного подряда, заключенным с использованием конкурентных способов заключения договоров
Плановая01.03.202112.03.2021СоответствуетАкт 173 от 12.03.2021 проверки соответствия фактического совокупного размера обязательств по договорам строительного подряда, договорам на осуществление сноса заключенным с использованием конкурентных способов заключения договоров предельному размеру обязательств

Поликлиника «Арсеньевской Авиационной Компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»

Поликлиника акционерного общества
«Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина»
(АО ААК «Прогресс»)

Адрес: 692361, Россия, Приморский край, г. Арсеньев, пл. Ленина 5

Телефон регистратуры поликлиники: 8 (42361) 4-55-81

Телефоны скорой помощи АО ААК «ПРОГРЕСС» 

с заводского телефона: 52-48

с мобильного телефона: 89147104374

E-mail: [email protected]

Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница – с 8.00 до 17.00 ч.
Суббота, воскресенье – выходной

Главный врач Поликлиники ПАО ААК «Прогресс» – Хвостова Анастасия Николаевна

Телефон: 8 (42361) 4-21-23
Режим работы: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница – с 8.00 до 17.00 ч.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00 ч.
Прием по личным вопросам: вторник с 16.00 ч.

Учреждение действует на основании лицензии № ЛО-25-01-004469 от 07.09.2018г., выданной Департаментом здравоохранения Приморского края.

Основной целью деятельности Учреждения является удовлетворение общественных потребностей в медицинских и сопутствующих им услугах.

Предметом деятельности Учреждения является организация и проведение мероприятий, направленных на снижение заболеваемости населения.

Основные виды деятельности:

    • Доврачебная медицинская помощь, амбулаторно-поликлиническая медицинская помощь, в том числе первичная медико-санитарная помощь и специализированная медицинская помощь в амбулаторных условиях.
    • Проведение профилактических медицинских осмотров и мероприятий по предупреждению и снижению заболеваемости, выявлению ранних и скрытых форм заболеваний, социально значимых болезней и факторов риска.
    • Диагностика заболеваний и состояний с применением неинвазивных и инвазивных методов обследования.
    • Лечение, в том числе восстановительное, основных и сопутствующих заболеваний и состояний в амбулаторных условиях в поликлинике, в дневном стационаре поликлиники, на дому.
    • Клинико-экспертная деятельность по оценке качества и эффективности лечебных и диагностических мероприятий, включая экспертизу временной нетрудоспособности и направление больных на МСЭ.
    • Учет, диспансерное наблюдение больных, в том числе отдельных категорий граждан, имеющих право на получение набора социальных услуг.
    • Организация дополнительной бесплатной медицинской помощи отдельным категориям граждан, в том числе по обеспечению необходимыми лекарственными средствами.
    • Установление медицинских показаний и направление в учреждения здравоохранения для получения специализированных видов помощи; установление медицинских показаний и направление для санаторно-курортного лечения, в том числе отдельных категорий граждан, имеющих право на получение набора социальных услуг.
    • Проведение санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий, вакцинопрофилактики в установленном порядке.
    • Осуществление санитарно-гигиенического образования, в том числе по вопросам формирования здорового образа жизни.
    • Врачебная консультация и медицинская профориентация.
  • Деятельность, связанная с оборотом наркотических средств и психотропных веществ (приобретение, хранение, отпуск и использование), внесенных в Список II в соответствии с Федеральным законом «О наркотических средствах и психотропных веществах», с соблюдением требований, установленных законом.

О корпоративном действии «Внеочередное общее собрание» с ценными бумагами эмитента ПАО ААК «ПРОГРЕСС» ИНН 2501002394 (акция 1-01-30472-F / ISIN RU0009109391) — 25.11.2020 10:17

АО «Открытие Брокер», лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление брокерской деятельности № 045-06097-100000, выдана ФКЦБ России 28.06.2002 (без ограничения срока действия). С информацией об АО «Открытие Брокер» получатели финансовых услуг могут ознакомиться в разделе «Документы и раскрытие информации». 

АО «Открытие Брокер» входит в состав Российской Национальной Ассоциации SWIFT.

Центр раскрытия корпоративной информации.


Информация о тарифных планах/тарифах опубликована в маркетинговых целях в сокращённом варианте. Полный перечень тарифных планов/тарифов, их содержание и условия применения содержатся на сайте open-broker.ru в приложении №2 и 2а «Тарифы» к договору на брокерское обслуживание/договору на ведение индивидуального инвестиционного счёта АО «Открытие Брокер». Необходимо иметь это в виду при выборе тарифного плана.

Под «сервисом» понимается одно или несколько (совокупность) условий брокерского обслуживания клиентов, включая, но не ограничиваясь: открытие определённого портфеля, ведение отдельного инвестиционного счёта, предложение тарифного плана, предоставление клиенту информационных сообщений, а также иные условия, предусмотренные договором и/или Регламентом обслуживания клиентов АО «Открытие Брокер» и/или дополнительным соглашением с клиентом и/или размещённые на сайте АО «Открытие Брокер». Подробнее о каждом сервисе вы можете узнать на сайте компании, в личном кабинете или обратившись к сотруднику АО «Открытие Брокер».

Сервис дистанционного оформления предоставляется для первичного открытия счёта в компании.

Правообладатель программного обеспечения (ПО) MetaTrader 5 MetaQuotes SoftwareCorp.
Правообладатель программного обеспечения (ПО) QUIK ООО «АРКА Текнолоджиз».

Представленная информация не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией, ни при каких условиях, в том числе при внешнем совпадении её содержания с требованиями нормативно-правовых актов, предъявляемых к индивидуальной инвестиционной рекомендации. Любое сходство представленной информации с индивидуальной инвестиционной рекомендацией является случайным.

Какие-либо из указанных финансовых инструментов или операций могут не соответствовать вашему инвестиционному профилю.

Упомянутые в представленном сообщении операции и (или) финансовые инструменты ни при каких обстоятельствах не гарантируют доход, на который вы, возможно, рассчитываете, при условии использования предоставленной информации для принятия инвестиционных решений.

«Открытие Брокер» не несёт ответственности за возможные убытки инвестора в случае совершения операций либо инвестирования в финансовые инструменты, упомянутые в представленной информации.

Во всех случаях определение соответствия финансового инструмента либо операции инвестиционным целям, инвестиционному горизонту и толерантности к риску является задачей инвестора.

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И.САЗЫКИНА

ARSENYEV AVIATION COMPANY «PROGRESS» TO THEM N.I.SAZUKINA

29.06.2018
ЮРИЙ БОРИСОВ И АЛЕКСЕЙ КРИВОРУЧКО ПОСЕТИЛИ ААК «ПРОГРЕСС»

Заместитель председателя Правительства РФ Юрий Борисов и заместитель министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко посетили ААК «Прогресс» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Они ознакомились с производственными мощностями предприятия и ходом его технического перевооружения.
Юрий Борисов и Алексей Криворучко осмотрели цеха, в которых ведется модернизация, а также вертолеты, находящиеся в цехе окончательной сборки. В рамках федеральной целевой программы «Техническое перевооружение (реконструкция) производства ААК «Прогресс» на предприятии проводятся работы по восьми производственным направлениям: строительство гальванического корпуса, реконструкция композитного, термического, механосборочного и испытательного производств, компрессионной станции и технологической котельной.
Завершение работ по модернизации в рамках соответствующей федеральной целевой программы планируется до конца 2018 года
«Необходимость технического перевооружения связана со стратегией развития предприятия, которая предусматривает производство на «Прогрессе» нескольких новых типов авиационной техники. Кроме того запланирована модернизация вертолетов Ка-52 для госзаказчика с применением современных материалов, а также более жесткими требованиями к качеству и срокам исполнения гособоронзаказа», – заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
В ходе реконструкции гальванического корпуса и участка анодирования строится новый корпус и ведется обновление технологического оборудования. В настоящий момент идет монтаж пяти автоматизированных и двух ручных линий, а также локальных очистных сооружений с внедрением технологии замкнутого цикла водообращения в гальваническом производстве.
Обеспечить выполнение всего комплекса испытаний и поддержать требуемый уровень качества выпускаемой продукции позволит новое испытательное оборудование. На предприятии смонтированы и уже эксплуатируются современные ударный и вакуумный стенды, новая система для стендовых испытаний и другое оборудование.
На термическом участке цеха защитных покрытий и термообработки запущена в опытную эксплуатацию новая автоматизированная линия. Кроме того в литейном производстве уже началась опытная эксплуатация печи для термической обработки магниевых отливок, приобретенной в рамках инвестиционного проекта «Создание центра специализации по производству отливок из магниевых сплавов на базе ООО «ВР Литейное производство» в части производственных мощностей ААК «Прогресс».
Вертолеты России


АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И.САЗЫКИНА

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина организована в 1936 году, и к настоящему времени является одним из крупнейших российских высоко оснащенных предприятий, обладателем уникальных авиационных технологий. Продукция компании хорошо известна в России и за рубежом, и по ряду показателей не имеет мировых аналогов.
Производственная площадь завода – 290 000 кв.м. Численность работающих – около 6 000 человек. Авиатехника, произведенная заводом, неоднократно демонстрировалась на международных авиасалонах и выставках вооружений. Авиакомпания постоянно наращивает технический потенциал, осваивает производство новых самолетов и вертолетов, работает в тесном контакте с всемирно известными конструкторскими бюро ОАО «Камов», ОАО «МВЗ имени М. Л. Миля», ОАО Государственное МКБ «Радуга» имени А. Я. Березняка», ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева», имеет пятидесятилетний опыт работы с зарубежными заказчиками. ААК «Прогресс» экспортировал свою продукцию в более, чем 50 стран мира.
Сегодня визитной карточкой ААК «Прогресс» являются выпускаемые по заказам Министерства обороны России боевые вертолеты Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» разработки КБ «Камова». Наряду с серийной военной продукцией завод производит легкие многоцелевые вертолеты Ми-34С и спортивные самолеты Як-54. Продолжается выпуск противокорабельных ракетных комплексов «Москит-Е». Совместно с фирмой «Камов» завершаются работы по освоению производства вертолета Ка-62.
ОАО «ААК «ПРОГРЕСС» гарантирует высокое качество выпускаемой авиационной техники благодаря уникальным технологическим процессам, которые были освоены в процессе выпуска авиационной и специальной техники.
На предприятии с применением современных CAD/CAM ведутся разработки электронных моделей выпускаемых изделий. Использование в производственном процессе высокоточных средств измерений, в том числе координатно-измерительных машин, позволяет гарантировать качество и надежность изготавливаемых агрегатов и деталей. Предприятие обладает уникальными технологиями и оборудованием для изготовления точных отливок из титановых сплавов с использованием вакуумно-дуговых печей. Наличие вакуумного термического оборудования позволяет получать детали из специальных сталей с высокими механическими свойствами. Высокопрофессиональное оборудование, имеющееся на предприятии, включает в себя обрабатывающие центры, объединенные в гибкий производственный комплекс.
ААК «ПРОГРЕСС» — одно из первых предприятий отрасли, где разработана и внедрена система менеджмента качества.

ИСТОРИЯ ЗАВОДА
Завод начал строиться в декабре 1936 года. Официальной датой начала производственной деятельности можно считать 1939 год.
На начальном этапе «Прогресс» ремонтировал самолеты СБ, ДБ, И-16 и моторы М-25, М-85, М-100. Война внесла свои коррективы, и с 1941 по 1946 годы выпускались учебно-тренировочные УТ-2. В военные годы по требованию фронта объемы производства этих самолетов доходили до 90 штук в месяц.
Практически 60 лет завод сотрудничает с КБ Яковлева, выпуская учебно-тренировочные и спортивно-пилотажные самолеты от Як-18 в 1948 году до Як-54 в настоящее время. За первые восемь лет производства «Яков» – до 1956 года – было выпущено несколько тысяч машин, которые являлись основными самолетами по обучению летчиков ВВС и аэроклубов. На Як-18 установлено 9 мировых рекордов. На самолетах Як-55, Як-55М и Як-54 советские летчики становились чемпионами мира и занимали призовые места на различных соревнованиях по высшему пилотажу.
С 1959 года завод обрел новый профиль производства, специализируясь на противокорабельных дозвуковых ракетах типа П-15, а с 1980 года – на сверхзвуковых типа ЗМ-80 разработки МКБ «Радуга» г. Дубна. Ракеты предназначены для поражения надводных кораблей и транспортов в условиях современных и перспективных средств огневого и радиоэлектронного противодействия. 3М-80 и ее модификации представляют собой наиболее совершенный вид противокорабельного оружия, превосходящий по боевой эффективности зарубежные аналоги ракет этого класса.
Новый толчок технологическому развитию предприятия дало освоение и производство легкого двухмоторного самолета – Ан-14. Его производство внесло в технологический процесс серьезные коррективы, потребовало освоение более прогрессивных технологий.
Большую известность «Прогресс» приобрел в период серийного производства первых советских боевых вертолетов фирмы Миль – Ми-24 и его модификаций (1970 – 1990 г.г.). За эти годы «летающих танков» было произведено более 2200 штук. Ми-24 – основной боевой вертолет советской, а теперь – российской армии.
Открыв вертолетом Ми-24 новую страницу в истории предприятия – вертолетостроение, в 1991 году начали запуск в серию боевого ударного штурмовика – вертолета КА-50, а в настоящее время – его более позднюю модификацию – КА-52, боевой вертолет следующего поколения, оснащенный современным радиоэлектронным комплексом и мощным вооружением.

Наряду с серийной военной продукцией начато освоение гражданского вертолета многоцелевого назначения Ка-62 и восстановление производства модернизированного вертолета Ми-34С, которые являются одними из приоритетных программ дальнейшего развития гражданской продукции на сегодняшний день.

Трудовые заслуги коллектива завода были отмечены высокими правительственными наградами: орденами Трудового Красного знамени (1977 г.) и Октябрьской революции (1986 г.). 625 работников предприятия удостоены государственных наград. Трое стали Героями Социалистического труда.

Источники: www.progressaviation.ru

АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И.САЗЫКИНА. НОВОСТИ 2013 – 2017

ВСЕПОГОДНЫЙ КРУГЛОСУТОЧНЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ КА-52
КОРАБЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-52К
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50-2 «ЭРДОГАН»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50Ш
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50 «ЧЕРНАЯ АКУЛА» (В-80)
БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-24
РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «МОСКИТ» С ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНОЙ РАКЕТОЙ П-100 (3М80)
ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

«Прогресс» открыл в Арсеньеве «Эру инженеров»

 

Арсеньевская авиационная компания (ААК) «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (входит в «Вертолеты России») и Приморское региональное отделение Союза машиностроителей России осуществили масштабный профориентационный проект «Эра инженеров». В рамках него в Арсеньеве в конце октября прошел ряд мероприятий для школьников и студентов.

«Эра инженеров» призвана популяризировать профессию инженера среди молодежи, рассказать о разнообразии инженерных специальностей в машиностроительной отрасли. Проект также ставит целью сообщить выпускникам школ о возможности дальнейшего целевого обучения по трехстороннему договору «вуз – предприятие – студент». Идея создания проекта принадлежит службе управления персоналом ААК «Прогресс», которая ведет регулярную работу по профориентации среди школьников и студентов не только в Арсеньеве, но и в ряде других городов края и страны.

Благодаря разноплановой программе и необычному формату общения с аудиторией проект стал действительно инновационным. Еще в рамках подготовки мероприятия организаторы проекта совместно с Управлением образования Арсеньевского городского округа (АГО) провели в школах города предварительное тестирование. По его результатам из числа учеников 10-х и 11-х классов была выбрана целевая аудитория проекта – школьники, имеющие склонность к техническим специальностям и проявляющие интерес к инженерным профессиям.

Торжественное открытие проекта «Эра инженеров» состоялось 21 октября. Помимо старшеклассников, на нем присутствовали представители ААК «Прогресс», филиала ДВФУ в Арсеньеве, Управления образования АГО, городского Центра занятости населения, Учебно-методического центра, учителя, преподаватели и другие заинтересованные лица.

Заместитель управляющего директора ААК «Прогресс» по управлению персоналом Евгений Макаров рассказал собравшимся о вкладе инженеров в развитие России и престижности инженерного образования. В подтверждение его слов на мероприятии выступили молодые специалисты ААК «Прогресс», которые рассказали о личном опыте работы и о том, как полученные инженерные специальности помогли им построить успешную карьеру на крупнейшем машиностроительном предприятии города и края.

Финалом проекта «Эра инженеров» стала экскурсия в ААК «Прогресс», в ходе которой школьники посетили музей под открытым небом, где выставлены образцы техники, производимой предприятием в разные годы, а также механический цех программной обработки деталей – одно из самых передовых и высокооснащенных подразделений компании. В цехе производится обработка деталей на современных станках с ЧПУ. Благодаря этому оборудованию токарный и фрезерный станки теперь управляются компьютерным модулем.

«Нам удалось задействовать сразу три возрастных категории целевой аудитории: это школьники 10-х и 11-х классов, студенты филиала ДВФУ в Арсеньеве, а также молодые специалисты предприятия, – отметил Евгений Макаров. – Управление образования Арсеньевского городского округа позитивно оценило нашу работу и предложило сделать проект ежегодным».

Предприятие планирует продолжить реализацию «Эры инженеров», причем не только в Арсеньеве, но и в других районах страны.

Арсеньевское авиационное производственное предприятие «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина

Арсеньевское Авиационное Производственное
Предприятие Имени Н. И Сазыкина
Арсеньевское авиационное производственное предприятие
«Прогресс» имени Н.И. Сазыкина

ААК Прогресс им. Н.И. Сазыкина ОАО
ОАО «ААК Прогресс»
АО «ААЦ Прогресс»
Арсеньевская авиационная компания Прогресс им. Н.И. Сазыкина ОАО
Арсеньевский авиационный завод "Прогресс" имени Н.И. Сазыкин, ООО
Арсеньевская авиационная компания (ААК)
Арсеньевское авиационное предприятие "Прогресс"
ОАО «Арсеньевская авиастроительная компания»
Производитель самолетов "Прогресс" (PAM)
Прогресс, ОАО «Арсеньевская авиационная»
компания им.Н.И.Сазыкина

Ул. Калининская, 1
Арсеньев, Приморский край
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 69233
Телефон: 0007 - (742) 361-24945
Площадь производственного предприятия - 2

м2. Персонал - 4000

Основанный в 1936 году как авиаремонтный завод и первоначально называвшийся ГАЗ 116, под долгим руководством директора Николая Сазыкина завод стал важной составляющей советской авиационной промышленности. Он построил учебно-тренировочный самолет УТ-2 и начал производство ракет в 1958 году. Арсеньевский завод ранее строил боевые вертолеты серии Ми-24/25/35 параллельно с Роствертолом, а также был производителем пилотажного легкого самолета Як-55; модифицированная версия последнего, Техноавиа СП-55, была номинально возвращена в производство в 1999 году. Арсеньев отвечает за вертолеты Камов Ка-50, Ка-52 и Ми-34, ремонт Ми-24. вертолет, а также ракеты Москит. Имеются производственные мощности по ремонту Ми-24.Сообщается, что ему был передан новый Камов Ка-60, но эта программа в конечном итоге была передана РСК «МиГ». Доля российского правительства составляет 51 процент.

Н. И. Сазыкин Арсеньевское авиационное предприятие «Прогресс» (г. Арсеньев, Приморский край, на Дальнем Востоке) сотрудничает с такими всемирно известными конструкторскими бюро, как Яковьев, Антонов, Миль, Камов, Туполев и «Радуга». Завод известен своими боевыми вертолетами Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», которые производит ДБ Камов для Минобороны России.

В области легкой спортивной авиации компания «Прогресс» выпускала самолеты Антонов и спортивные самолеты Як-18, Як-55 и Як-55М. «Прогресс» возобновил производство двухместного спортивно-акробатического самолета Як-54. Его можно использовать в тренировках по акробатическим полетам и на соревнованиях. «Прогесс» также производит легкий гражданский многоцелевой вертолет Ми-34, ориентированный на аркобатику, транспорт, патрулирование полиции, досуг и спорт. В ближайшее время «Прогресс» приступит к производству тяжелого транспортного вертолета Ка-62.

Ан-14 «Пчелка» был разработан для выполнения аналогичных функций биплана Ан-2. Производство началось на заводе «Прогресс» (Арсеньев, Восточная Сибирь), а летом 1965 года Ан-14 был продемонстрирован на авиасалоне во Внуково. Спустя два года Ан-14 появился на авиасалоне в Домодедово в военной расцветке.

Оборонная промышленность Приморья состоит из 16 производителей, работающих в сферах судостроения и ремонта, машиностроения и авиастроения. На оборонные подрядчики приходится около 13% годовой добычи в крае.На долю судоремонта приходится около 33%. Количество оборонных заказов, выполняемых приморскими подрядчиками, неуклонно снижается с 1989 года. Если в 1988 году на военные заказы приходилось 80% продукции отрасли, то в 1993 году их доля составляла всего 56%. увеличилось количество невоенных заказов. В рамках его перевода на мирное производство. Авиакомпания «Прогресс» (Арсеньев) приступила к производству среднего пассажирского и грузового самолета Ан-74.

В конце октября 1995 г. появилось сообщение о том, что российское правительство отказалось от своих намерений искать покупателя на 50% плюс одна акция в государственной компании «Прогресс Самолетостроитель» (PAM). В октябре 1995 года российское правительство сообщило, что оно ищет покупателя на 50% плюс одна акция в государственной PAM.

В конце 1995 года руководство авиационного завода «Прогресс» в Арсеньеве рекомендовало заводу продавать новые боевые вертолеты Камов Ка-50 и Ка-52 за границу вместо вооруженных сил России, чтобы получить необходимое финансирование для начала серийного производства. Уже в условиях давнего долгового кризиса «Прогресс» был на грани полной остановки после того, как местные предприятия теплоэнергетики пригрозили отключить услуги до тех пор, пока не будут погашены их задолженности в размере около 20 миллиардов рублей. Само «Прогресс» задолжало эту сумму Министерству обороны за заказы, выполненные в 1994 году, и министерство указало, что не будет платить за заказы этого года до 1996 года. Половина из 8000 сотрудников «Прогресса» была в вынужденном отпуске.

Основными проектами завода, производившего ранее вертолеты Ми-24, в настоящее время являются Ка-50 и противокорабельная ракета «Москит».Однако при нынешнем уровне финансирования завод был способен производить только один Ка-50 в год. Плохое руководство на заводе также способствовало его кризису. Бывший генеральный директор Виктор Манойленко, уволенный в 1995 году, потратил несколько миллиардов рублей на неудачную попытку производства Ан-74 на Прогрессе. Шестьдесят процентов средств было направлено на выплату заработной платы, и эта попытка поставила завод на грань банкротства. Производство Ан-74 было переведено на Омский авиазавод после того, как стало ясно, что переоборудование на «Прогрессе» нецелесообразно.Новый генеральный директор «Прогресса» Юрий Бодня надеялся получить прибыль от еще одного конверсионного предприятия — производства нового вертолета бизнес-класса Ми-34.

В 1998 году авиазавод «Прогресс» в Арсеньеве приступил к ремонту и модернизации вертолетов Ми-24 Hind, которые изначально выпускались заводом в 1970-1980-х годах. Первые вертолеты для модернизации были доставлены на завод незадолго до Нового 1999 года из авиаполка Российской армии в Черниговском районе Поморской области.После разборки, ремонта и переоборудования вертолеты прослужат еще 10-15 лет. Помимо переоборудования Ми-24 для российских вооруженных сил, «Прогресс» ожидает дополнительных продаж модернизированных Hinds иностранным заказчикам.

К 1999 году срок службы планера боевого вертолета Ми-24 подходил к концу, и тип должен был быть заменен на Ка-50/52 и Ми-28, однако у российской армии не было достаточных ресурсов для полного перевооружения. с более современными машинами.Как следствие, у руководства Хабаровского и Уральского авиаремонтных заводов рос интерес к предложению авиационного завода «Прогресс» в Арсеньеве (где строился вертолет Ми-24) о создании Дальневосточного центра модернизации и ремонта авиационного завода. Ми-24.

Поставка Ка-50 для ВВС России должна была начаться с трех вертолетов в 2005 году, но в середине 2006 года они все еще находились на конвейере. Сообщается, что эти три являются самыми укомплектованными из 17 Ка-50, находящихся на разных стадиях сборки.Первый Ка-52 был построен в июле 2007 года.

1 июля 2008 года генеральный директор Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» Юрий Денисенко сообщил, что серийное производство ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» начнется в Арсеньеве (Приморский край) в конце 2008 года. По его словам, первые Официальный полет серийного вертолета Ка-52 планировался после завершения опытно-конструкторских работ в сентябре 2008 года в Арсеньеве. Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов заявил, что Ка-52 является приоритетным для вертолетостроительного холдинга как машина, предназначенная для нужд Минобороны России.

В августе 2008 года ОАО «ОПК Оборонпром», российское государственное дочернее предприятие ФГУП «Рособоронэкспорт», приобрело долю в размере 50% плюс одна акция государственного ОАО «Арсеньевская авиационная компания« Прогресс Сазыкин », производителя вертолетов и запчастей для двигателей. части.

29 октября 2008 года в городе Арсеньев (Приморский край) состоялась торжественная церемония открытия серийного производства боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор».В рамках этого мероприятия состоится авиашоу, включающее демонстрацию боевых характеристик вертолета », — говорится в сообщении ОАО« ААЦ «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина », поступившем в Интерфакс-АВН 13 октября 2008 года.« Запуск производства. вертолета Ка-52 — пример прорыва в отечественном машиностроении за счет наукоемких технологий, который стал возможен благодаря согласованным действиям федеральных органов власти, руководителей холдингов и промышленных предприятий России. предприятия », — говорится в сообщении.

ОАО «Арсеньевский авиастроительный завод« Прогресс »- современное предприятие, оснащенное новейшей техникой и использующее передовые технологии, некоторые из которых не имеют аналогов в остальной России или в других странах СНГ. Совместно с некоторыми всемирно известными авиаконструкторами компания производит летательные аппараты, ничуть не уступающие лучшим мировым моделям. Эффективное послепродажное обслуживание продлевает срок службы самолетов компании до 20–30 лет.

Прогресс не ориентирован на продукцию для военно-промышленного комплекса. Недавно он запустил линейку продуктов гражданского назначения, таких как мебель и сложная бытовая техника, предоставляет комплекс услуг для местного топливно-энергетического комплекса, выполняет заказы от юридических и физических лиц.

Зарубежные заказчики особенно охотно покупают боевые вертолеты Ми-24, легкие гражданские вертолеты Ми-34С, а также спортивные самолеты Як-55, Як-55М и СП-55, именуемые воздушными акробатами, завоевавшие множество наград на различных чемпионатах.Огромный интерес отечественных и зарубежных специалистов вызывают крылатая сверхзвуковая самонаводящаяся противокорабельная ракета, входящая в состав комплекса Москит, и уникальный боевой вертолет Ка-50, более известный как «Черная акула», производства Н. И. Конструкторское бюро Камова и его модификация Ка-52 (Аллигатор). Эти вертолеты обладают уникальными летно-техническими характеристиками и боевыми возможностями. Кроме того, это единственные в мире вертолеты, оснащенные ракетными системами катапультирования пилотов. Они предназначены как для индивидуальных, так и для групповых боевых задач.

В 1997 году рабочие «Прогресса», больного Арсеньевского завода, известного производителями вертолетов «Черная акула», потребовали, чтобы его совет директоров возглавил пожарный директор Юрий Бодня. Компания сообщила, что задолженность компании за 15 месяцев составила 57 миллиардов рублей (9,8 миллиона долларов). Федеральная бухгалтерия проверяла, не злоупотребляла ли Бодня денежными средствами из Москвы, предназначенными для завода и его рабочих.

Арсеньевский завод ранее производил боевые вертолеты серии Ми-24/25/35 параллельно с Роствертолом, а также являлся производителем пилотажного легкого самолета Як-55; Модифицированная версия последнего, Technoavia SP-55, была возвращена в производство в 1999 году в количестве пяти штук, две из которых были доставлены компании Technoavia к октябрю 2000 года. На предприятии уже запущено гражданское производство. Здесь собирается первая партия спортивных самолетов Як-54.

Арсеньев отвечал за вертолеты Ми-34 и ракеты Москит. Ему присвоен новый Камов Ка-60. Доля участия правительства России составляет 51%. Постановлением правительства от 31 декабря 1997 года Арсеньевскому заводу разрешено предлагать Ка-50 на экспорт, а также поставлять запчасти и поддержку для существующих вертолетов Ми-24/25/35. Также предусмотрена поставка за границу крылатых ракет П-15У, П-20, П-21 и П-22.

ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» в 1986 году разработал беспрецедентный по управляемым качествам легкий спортивный вертолет Ми-34. Возможно выполнение общих фигур высшего пилотажа, включая бочку и петлю. К сожалению, экономическая депрессия задержала программы Ми-34, изменила систему заказов и финансирования проектов, разорвала производственные связи, в результате чего начавшееся серийное освоение необходимых нашей стране легких самолетов было остановлено. Производство ограничивалось выпуском небольшой начальной партии вертолетов Ми-34 силами Авиакомпании «Прогресс Арсеньев» имени Н.И. Сазыкин.

В августе 2001 года «Прогресс Арсеньев» заключил контракт на производство 15 вертолетов для Украины в период 2001-2002 годов. Завод «Прогресс» будет производить вертолеты Ми-34, способные поднимать и перевозить грузы и пассажиров, для неустановленной украинской фирмы. Контракт, самый крупный за всю постсоветскую историю завода, потребует найма большего числа рабочих.Вторым по величине заказом компании был текущий контракт с московской компанией «Техноавиа» на производство 10 вертолетов для Нигерии.

В начале 1999 года авиационный завод «Прогресс» в Арсеньеве приступил к ремонту и модернизации вертолетов Ми-24 Hind, которые изначально выпускались заводом в 1970-1980-х годах. Первые вертолеты для модернизации были доставлены на завод незадолго до Нового года из авиаполка Российской армии в Черниговском районе Поморской области.После разборки, ремонта и ремонта вертолеты должны прослужить еще 10-15 лет. Помимо переоборудования Ми-24 для российских вооруженных сил, «Прогресс» ожидал дополнительных продаж модернизированных Hinds иностранным заказчикам.

Арсеньев отвечал за Камов Ка-50 (включая экспортный вариант Ка-50-2, если он был заказан). В августе 1994 года Ка-50 был внесен на вооружение Российской Армии указом Президента Российской Федерации, признан победителем полета против Ми-28.Ми-28 был официально списан 5 октября 1994 г., но соревнования продолжались. Опытные образцы В-80Ш-1 (014 и 015) должны были быть первыми в Арсеньеве. Еще три для продолжения работы по развитию: 018 (первый полет на Арсеньеве 22 мая 1991 г.), 020 «Оборотень» и 021 «Черная акула». (Первоначально экспортное маркетинговое название было Werewolf, но к 1996 году было изменено на Black Shark). Дальнейшая армейская оценка последовала, когда первые два из четырех серийных Ка-50 были профинансированы в 1994 году и официально приняты 28 августа 1995 года; третий и четвертый получили в 1996 году; эти четыре пронумерованы от 20 до 23 (предлагая изменить нумерацию предварительной серии 021 на 024, чтобы избежать путаницы). Производство Арсеньева должно было быть увеличено до одного в месяц в течение 1997 года, но этого не произошло.

В неожиданном сообщении от декабря 2003 г. командующий ВВС России сообщил о планах поставки 12 Ка-52 (и некоторых Ми-28), которые должны начаться в начале 2004 г. Год спустя цель была изменена на три поставлены в 2005 году и два в 2006 году, все с завода «Прогресс» в Арсеньеве. В 2004 году Йемен упоминался как возможный заказчик 12 Ка-52.

В середине 2006 года заместитель премьер-министра и министр обороны России Сергей Иванов заявил, что Государственная программа вооружений предусматривает закупку к 2015 году 12 вертолетов Ка-50 в дополнение к трем действующим Ка-50.В конце 2006 года телеграфные агентства сообщили, что Центральное специализированное конструкторское бюро «Прогресс» в Приморском крае России в Арсеньеве возобновило испытания знаменитого боевого вертолета «Камов Ка-50 Хокум» («Черная акула»). Производство этого уникального вертолета, которое было остановлено в середине 1990-х годов, теперь полностью возобновлено, сообщил РИА Новости представитель «Прогресса». «Это позволило задействовать в этом госконтракте около 3000 рабочих. В 2007 году мы планируем построить четыре Ка-50 для Вооруженных сил России», — сказал он.

В феврале 2007 года на Дальнем Востоке России возобновлено производство вертолетов Ка-50 Black Shark. В конце 1990-х годов, когда в России произошел дефолт, производство было приостановлено, поскольку средств, выделенных на вооружение, в то время не хватало. Теперь Black Shark снова готова к серийному производству. Вскоре после этого начнется сборка Ка-52 «Аллигатор» на предприятии «Прогресс» в городе Арсеньев Дальнего Востока России.

Размещение заказа Минобороны на предприятии «Прогресс» в городе Арсеньев вдохнуло новую жизнь в это место.Банкиры открывают там новые банки, и весь город надеется, что стабильное производство в «Прогрессе» изменит жизнь горожан к лучшему. В феврале 2008 года внеочередное собрание акционеров «Прогресса» (Арсеньев) одобрило кредитную сделку со Сбербанком на сумму 3,15 млрд руб. Кредит будет использован для выполнения контрактов с Минобороны. «Прогресс» объявил о начале проекта технического перевооружения, который будет осуществляться в рамках федеральной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса на 2007-2010 годы и до 2015 года».

Предприятие «Прогресс» в Арсеньеве является градообразующим предприятием «Аскольд». Город был построен, и его инфраструктура была построена вокруг этих предприятий. Основу экономики города составляют комбинаты «Аскольд» и «Прогресс». Кроме основной продукции, «Аскольд и Прогресс» производит спортивные и учебные самолеты, стиральные машины, электрооборудование, различные агрегаты для птицефабрик, бытовую технику. Город Арсеньев расположен на берегу реки Арсеньевка на стыке железной дороги Варфоломеевка-Сибирцево (названия населенных пунктов) и Транссибирской магистрали.Этот промышленный город в самом центре Приморского края возник на базе небольшого поселка Семеновка. На Увальной горе в окрестностях города установлена ​​статуя Владимира Константиновича Арсеньева (ученого, выдающегося исследователя Дальнего Востока, самобытного писателя) высотой около 4 метров.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Ядерные силы России / СССР

1 Зареч. к-441 Плутон 90011 ПЛ 900 Кран-71 Уран
Министерство среднего машиностроения Министерство по атомной энергии
Ангарск АЕХК Обогащение урана
Арзамас-16 ВНИИЭФ Конструкция
Челябинск-65 Осерск Маяк Плутониевые реакторы
Челябинск-70 Сержинск КрасыИТФ 900 -71 Железногорск ГХК Плутониевые реакторы
Красноярск-45 Зеленогорск Обогащение урана
Пенза-19 Новоуральск УЭХК Обогащение урана
Свердловск-45 Лесной Электрохимприбор Производство боеголовок
Томск-7 Томск-7
Златоуст-36 Трехгорный Производство боеголовок
Бочварь ВНИИНМ Материалы
Элерон Элерон

ИА Автомикс 9071

Элерон

ИА Автоматика

1Автоматика

Элерон

ИА Автоматика 9071

1Автоматика Электроника

Министерство общего машиностроения Российское авиационно-космическое агентство
Московский институт теплотехники (МИТ)
НИИЭМ
Воткинский механический завод
ОКБ-1 Королев РКК Энергия
ОКБ-10 М. Ф.Решетнев НПО ПМ
ОКБ-23 Мясищев Салют КБ
ОКБ-52 Челомей НПО Машиностроения
СКБ-385 Макеев Государственный ракетный центр (ГРЦ КБМ
ЦКБ-7 Арсенал КБ
ЦСКБ Козлов ГРКНПЦ ЦСКБ-Прогресс
Завод №1 Завод Прогресс
Авиационный завод №23 М. В.Хруничева ГКНПЦ
Комплекс НТЦ
Авиационный завод № Стрела (Оренбург) Ка-226
Министерство авиационной промышленности
——— ——— АНПК МиГ / МиГ-МАПО
——— ——— АВПК Сухой
——— ——— АНТК Туполев
——— ——— Комплекс Ильюшина
ОКБ-19 П. А.Соловьев Авиационные двигатели
ОКБ-23 Мясищева ———
ОКБ-39 Ильюшин Комплекс Ильюшина
ОКБ-49 Бериев КБ Бериева
ОКБ-51 Сухой Сухой
ОКБ-115 Яковлев Корпорация Як Самолет Як
ОКБ-120 К. И.Жданов винты
ОКБ-153 Антонов Антонов
ОКБ-155 МиГ, Микоян МиГ
ОКБ-156 Туполев Туполев
ОКБ-165 А.М. Люлька Сатурн Авиационные двигатели
ОКБ-256 Цыбин
ОКБ-276 Н. Д.Кузнецов NK Двигатели Авиационные двигатели
ОКБ-300 Тумански Авиационные двигатели
ОКБ-301 Лавочкин НПО Лавочкина
ОКБ-? Камовская рота Вертолеты Камова
ОКБ-? им. М. Л. Миль Вертолет Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод № 1 им. Дементьев Луховицкий авиационный завод МиГ-21, МиГ-29 и Ил-114
Авиационный завод №3 им. М. Л. Миль Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод № 18 Авиакор (Самара, Куйбышев) Ту-142, Ту-154, Ан-70
Авиационный завод №21 им. С.Орджоникидзе Сокол (Нижний Новгород) МиГ-21, МиГ-29, МиГ-31
Авиационный завод №22 им. Горбунова С.П. КАПО (Казань) Ту-22М3, Ту-160
Авиационный завод №23 М.В. Хруничева ГКНПЦ
Авиационный завод №39 IAIA (Иркутск) Су-27УБ / 30МКИ
Авиационный завод №64 ВАСО (Воронеж) Ту-128, Ил-96М / Т
Авиационный завод № 82 Тушинский машиностроительный завод
Авиационный завод № 86 им. Г. Бериева Бериева ТАВИА (Таганрог) Ту-142, А-50, А-40
Авиационный завод №116 им. Н.И. Сазыкина Прогресс Арсеньев Ракеты Москит, Ка-50
Авиационный завод №126 им. Юрий Гаргарин КНААПО (Комсомольск) Су-27, Су-35
Авиационный завод № 153 им. В.П. Чкалов НАПО (Новосибирск) Су-24, Су-27, Су-32, Су-34
Авиационный завод № 156 Туполев Ту-95
Авиационный завод №166 ПО «Полет» [Омск] Ан-74, ракеты
Авиационный завод №168 Роствертол (Ростов-на-Дон) Ми-24, Ка-50 и Ан-74Т
Авиационный завод № 292 Саратовский авиационный завод Як-38 и Як-42
Авиационный завод № 329 им.М. Л. Миль Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля Вертолеты Миля
Авиационный завод №387 Казанский вертолетный завод (КВЗ) Ми-8, Ми-17 и Ми-38
Авиационный завод № 475 Смоленский авиационный завод (СмАЗ) БПЛА М-17, М-55 и Пчела
Авиационный завод №? им. Устинова Д.Ф. Авиастар (Ульяновск) Ан-124, Ту-204, Ту-234
Авиационный завод №? Дубненский машиностроительный завод крылатые ракеты
Авиационный завод № Камовская рота Вертолеты Камова
Авиационный завод № Кумертау (КУМАПЭ) Ка-27 и Ка-29
Авиационный завод №? им.В.П. Чкалов ТАПОиЧ (Ташкент) Ил-76, Ил-78, Ил-114
Авиационный завод №? Улан-Удэнский авиационный завод (УУАП) Ми-8, Ми-17, Су-25
Авиационный ремонтный завод №117 Львов (Украина)
Авиационный ремонтный завод №360 Дягилево АБ (Рязань)
Авиационный ремонтный завод №407 Барановичи А.Б. (Беларусь)
Авиационный ремонтный завод № 562 Одесса (Украина)
Моторостроительный завод № 24 А.А.Микулин Моторостроитель АО (Самара) Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №45 Салют Салют Москва Авиационные двигатели
Моторостроительный завод № 117 Н.Климов Корпорация Климов Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? Чернышовский завод (Москва) Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? А.Люлька-Сатурн (Уфа) Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? А.Д. Швецов Пермские моторы Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? Рыбинск Моторс Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? Салют Салют Москва Авиационные двигатели
Моторостроительный завод №? Самара-Металлист Детали двигателя
Моторостроительный завод №? Уфимское моторостроительное производственное объединение Авиационные двигатели
Прочие авиационные компании
Министерство радиопромышленности Российское агентство систем управления
ОАО «Александровский радиозавод» — Александров
Альметьевский завод радиоприборов — Альметьевск
Производственное объединение Концерн Антей — Москва
Завод Элекон — Казань
АО «Элеконд» — Сарапул
Калужский НИИ телемеханических устройств
ЦНПО Комета ЦНПО
Новосибирский завод имени Коминтерна — Новосибирск
Купольский электромашиностроительный завод — Ижевск
Марийский машиностроительный завод — Йошкар-Ола
НИИ Микрон — Зеленоград
ОАО «Московский телевизионный завод« Рубин »- Москва
Завод Новатор, ОАО — Санкт-Петербург
, ОАО «Новосибирский завод« Экран »- Новосибирск
ОАО «Новосибирский электровакуумный завод» — Новосибирск
НПП Контакт — Саратов
АО «НПК« Нитек »- Апатиты
АЭС Салют — Нижний Новгород
ПО Квант — Новгород
ПО Восток — Иркутск
Завод Прибор — Ростов-на-Дону
АО «Радий» — Касли
Рефлектор ОАО — Саратов
Сарапульский радиозавод, ОАО — Сарапул
НИИ «Стрела» — Тула
НИИ-627 ВНИИЭМ (ВНИИ Электромеханика)
ОАО «Завод Волна» — Санкт-Петербург
Волжский электромашиностроительный завод — Волжск
Воронежский завод полупроводниковых приборов — Воронеж
Министерство судостроительной промышленности Российское Судостроительное Агентство
ЦНИИ им.Крылова Крыловский НИИ кораблестроения
ЦНИИ СМ Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения
ЦКБ-16 Малахит Дизайн подводной лодки
ЦКБ-18 П.П. Пустынцев Рубин Дизайн подводной лодки
ЦКБ-112 Лазурит Дизайн подводной лодки
ЦМКБ Алмаз Малый корабль проекта
ПКБ Невское КБ Конструкция авианосца
КБ Север ОКБ Северное большой корабль проекта
КБ Зеленодольское конструкторское бюро Малый корабль проекта
ЦКБ СПК Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях имени Алексеева Малый корабль проекта
ССЗ No.5 Петровский Петрозавод Малые боевые корабли
ССЗ № 112 Красное Сормово Строительство подводных лодок
ССЗ № 189 Балтийский Кировский линейный крейсер
ССЗ № 190 Жданов Северная верфь Надводные корабли
ССЗ № 194 Адмиралтейство Строительство подводных лодок
ССЗ No.196 Адмиралтейство — Судомех Строительство подводных лодок
ССЗ № 199 Амур Строительство подводных лодок
ССЗ № 340 им. ЯВЛЯЮСЬ. Горького Зеленодольск Надводные корабли
ССЗ № 402 Севмаш Строительство подводных лодок
ССЗ № 444 Андре Марти Черноморский / Николаев [Юг] Черное море Авианосцы
ССЗ No.445 61 Коммунара 61 Коммунара / Николаев [Север] Надводные корабли
ССЗ № 532 Б.Е.Бутома Залив Надводные корабли
ССЗ № 820 Янтарь / Калининград Надводные корабли
Верфь № ??? ОАО «Дальзавод» — Владивосток Судоремонт
ССЗ No.??? ССЗ «Дальний Восток Звезда» — Большой Камень Судоремонт
Верфь № ??? им. 60-летия СССР Хабаровский судостроительный завод Малые боевые корабли
Верфь № ??? Севморверфь (Севастопольский ССЗ) Ремонт надводных кораблей
Верфь № ??? Ижора Средненевский Надводные корабли
ССЗ No.??? Волжский судостроительный завод Малые корабли
Верфь № ??? Ярославский судостроительный завод Малые корабли
Верфь № ??? Звездочка Машиностроение — Северодвинск Судоремонт
ОАО «Дальприбор» — Владивосток гидролокатор
ОАО «Калужский турбинный завод» — Калуга силовая установка
Пролетарский Завод — С.Петерсберг Пропульсивная установка и оборудование
Минобороны Агентство РФ по обычным вооружениям
Надирадзе
ВНИИЭМ
АО «Акион» — Ижевск
Государственное производственное объединение «Баррикады», Волгоград Береговая артиллерия
Челябинский агрегатный завод, ОАО Челябинск
В А Завод им. Дегтярева, г. Ковров Стрелковое оружие, управляемые ракеты
Конструкторское бюро приборостроения — Тула
Электромеханический завод, ОАО, г. Подольск Артиллерия ПВО
ОАО «Холдинг Мотовилихинские заводы» — Пермь
ОАО «Ижмаш», г. Ижевск Стрелковое оружие, ПТУР
ОАО «Ижевский машиностроительный завод» — Ижевск
ОАО «Ижевский артиллерийский завод», г. Ижевск Боеприпасы, ПЗРК
АО «Каслинский машиностроительный завод» — Касли
АО «Казанский завод оптических машин» — Казань
ОАО «Кировский завод» — Санкт-Петербург
ОАО «Ковровский электромашиностроительный завод» — Ковров
ОАО «Ковровский механический завод», г. Ковров Стрелковое оружие
Курганмашзавод, Курган ББМ (БМП)
Акционерное общество «Квант» Ростов-на-Дону
ОАО «ЛОМО» — Санкт-Петербург
Корпорация «Мотовилихинские заводы», Пермский раствор ББМ, артиллерийская, РСЗО
ОАО «Нижегородский машиностроительный завод»
ПО Новосибирский приборостроительный завод
ПО Транспортное Машиностроение Октябрьской Революции — Омск
ПО Уралвагонзавод Ф.Э. Дзержинский — Нижний Тагил
ОАО «Ростовский завод оптических машин» — Ростов
Рубцовский машиностроительный завод ББМ (БРМ, БМП)
Государственное научно-производственное предприятие «Сплав», Тула РСЗО
Тульское конструкторское бюро приборостроения г. Тула
ОАО «Тульский бронетанковый завод» — г. Тула
ОАО «Тульский патронный завод» — Тула
ОАО «Туламашзавод» — г. Тула
Трансмаш, Омск ББМ (Т-80У, БТР-Т)
Уральский оптико-механический завод — Екатеринбург
Уралтрансмаш, Екатеринбург Артиллерийская ракетные установки
Воткинский завод — Воткинск
Вятские Поляны машиностроительный завод МОЛОТ, Киров Штурмовое пехотное орудие
Юпитер ОАО — Валдай
ОАО «Загорский завод оптических машин» — Сергиев Посад
Министерство химической промышленности Российское агентство вооружений
ГУП Высокогорский машиностроительный завод — Нижний Тагил
ГУП Завод Свердлова — Дзержинск
ГП «Комета» — Новосибирск
ГП Завод Масленникова Самара
Планта Нижнетагильский Химический Завод
Полимер АО Чапаевск
Научно-производственное предприятие Регион Москва
Акционерное общество «Станкомаш» — Челябинск
В.Государственное НПО им. И. Ленина — Казань
Зеленодольск ПО Завод Серго — Зеленодольск

UNAC.RU | ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Профиль компании и руководители

Сердюков Анатолий Эдуардович Председатель ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Вертолеты России», ОАО «Объединенный двигателестроительный завод», ОАО «Уральский приборостроительный завод», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ПАО «Казанский вертолетный завод» , ОАО «УДК Пермские моторы», ОАО «Арсеньевская авиационная компания».ПАО «Прогресс», ОАО «Роствертол», ПАО «ОДК-Сатурн», АО «Улан-Удэнский авиационный завод», АО «Климов», АО «Кузнецов», ФГУП «ГТЕРПК Салют», АО «Технодинамика», АО «Авиационное производственное предприятие« Кымапэ-Кумертау », ПАО« КАМАЗ », АО« НПО «Радиоэлектроника им. В.И. Шимко», г. Нижний Новгородский научно-производственный доцент им. М.В. Фрунзе, ОАО «Радиоприбор», ОАО «Государственный Рязанский приборный завод», ОАО «ТНИИС», Научно-исследовательский институт приборостроения им. В. Тихомирова, ПАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», ОАО «Центромашпроект», ОАО «СоюзпромНИИпроект», ОАО «СтройзпромНИИпроект», ОАО «Научно-исследовательский институт сигнала« Экран Рын » , United Aircraft Corp.ПАО, Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт
Слюсарь Юрий Борисович Президент, председатель Правления, директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ПАО «Туполев», ОАО «ОАК-Транспортные самолеты», ОАО «Финансовая компания Ильюшина», ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина» , ООО «Технодинамика», ОАО «Объединенная приборостроительная корпорация», ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии», Корпорация «Иркут»
Бочаров Олег Евгеньевич Директор Объединенная авиастроительная корпорация.ПАО, ООО «Технодинамика», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация»
Скрыльник Иван Александрович Директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «НППК« Технодинамика »
Кадочников Павел Анатольевич Директор ПАО« Объединенная авиастроительная корпорация » , ОАО «Зарубежнефть»
Алла Сергеевна Лалетина Директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «НПО« Высокоточные системы », ОАО« Научно-производственный концерн «Машиностроение», ОАО «Вертолеты России», Объединенная производственная корпорация «Оборонпром».ОАО, ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ОАО «Концерн Калашников»
Лобанова Оксана Геннадьевна Директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ОАО «НППК», ОАО «Концерн Автоматика»
Коптев Юрий Николаевич Директор ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Вертолеты России», АО «РТ-Химкомпозит», ОАО «Производственно-технологический научно-производственный концерн», ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии»
Михеев Александр Александрович Директор United Aircraft Corp.ПАО, Роствертол, ООО, Ступинское машиностроительное производственное предприятие, Концерн Авионика, Пермский научно-производственный приборостроительный завод, ТВК Россия, ОАО Улан-Удэнский авиационный завод, ОАО «Авиационное производственное предприятие Кымапэ-Кумертау», ОАО «Авиационные редукторы и трансмиссии», ОАО «Авиационные редукторы и трансмиссии». ОАО «Авиаремонтный завод», ЗАО «Вертолетный сервис», Авиаремонтный завод №356, ОАО «Станкопром», 99 завод авиационного технологического оборудования АО, ОАО «Вертолеты России»
Юрчик Александр Алексеевич Директор Объединенная авиастроительная корпорация.ПАО
Юрченко Евгений Валерьевич Независимый директор ОАО «Сибирьтелеком», ОАО ЮТК, ОАО «ЮТК», ОАО «Уралсвязьинформ», ОАО «ЦентрТелеком», ООО «Неф Телеком Болгария», ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
900 17 Ростех , Ка-32А11М и Ансат-М
(ФОТО: Ростех)

ОАО «Вертолеты России», входящее в Госкорпорацию Ростех, готовится представить на авиасалоне МАКС-2021 несколько новых гражданских вертолетов.Посетители Международного авиационно-космического салона смогут впервые увидеть Ми-171А3, Ка-32А11М и Ансат-М.

Новый Ми-171А3 — первый российский вертолет, предназначенный для морских операций и обслуживания морских буровых установок. Разработанный в соответствии со стандартами Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP), вертолет полностью соответствует высоким требованиям безопасности, связанным с морскими полетами. Ми-171А3 может перевозить как пассажиров, так и грузы, а также может использоваться для поисково-спасательных операций: во время них будет установлен специальный поисковый комплекс с бортовыми лебедками и медицинским оборудованием.Компании-операторы смогут переоборудовать вертолет в поисково-спасательную машину на собственных базах.

Полностью цифровая конструкция вертолета позволила ОАО «Вертолеты России» привлечь к его производству ряд центров компетенции Ростеха. Части фюзеляжа производятся на Казанском вертолетном заводе, на ОАО «Прогресс Арсеньев» на Дальнем Востоке России и на Улан-Удэнском авиационном заводе, где также происходит окончательная сборка. Посетители авиасалона МАКС-2021 смогут увидеть первый прототип Ми-171А3, программа наземных испытаний которого стартует после авиасалона и совершит первый полет в начале 2022 года.

Благодаря широкому использованию композитных материалов новая модель может похвастаться впечатляющими летными и коммерческими характеристиками. Ми-171А3 обладает уникальными транспортными возможностями в своем классе — он может перевозить 24 пассажира, а зарубежные аналоги — до 19 человек. При этом Ми-171А3 дешевле западных конкурентов, а летный час стоит более чем на 20 процентов меньше.

Первые заказы на Ми-171А3 поступают от российских топливно-энергетических компаний, которые участвовали в совместной работе по определению технического облика винтокрылого летательного аппарата.Подходит для обслуживания всех оффшорных площадок, и ожидается, что новая модель вызовет гораздо более широкий спрос в будущем.

Многофункциональный Ка-32А11М является значительно модернизированной моделью всемирно известного Ка-32А11ВС. Посетители авиасалона МАКС смогут увидеть опытный образец с современными газотурбинными двигателями Климов ВК-2500ПС-02 с автоматизированной цифровой электронной системой управления. Благодаря этим значительно более мощным двигателям вертолет может быть оснащен грузовым крюком, способным перевозить до 5300 кг.

Ка-32А11М также может похвастаться стеклянной кабиной с новым комплексом цифровой авионики КБО-32, позволяющим управлять вертолетом в любое время дня и ночи, в любую погоду, над сушей или морем. В новой модели также модернизированы электрическая и коммутационная системы, а также внутреннее и внешнее освещение. Кабина экипажа совместима с очками ночного видения.

Модель имеет значительно повышенную противопожарную способность благодаря новой системе пожаротушения СП-32.Эта система, разработанная Кумертауским авиационным производственным предприятием КуАПП, позволяет осуществлять транспортировку и контролируемый слив до 4000 литров огнетушащей жидкости даже при температурах ниже нуля.

Еще одна новая модель, которая будет представлена ​​на МАКС-2021 — модернизированный легкий вертолет «Ансат-М». Совершив свой первый полет в конце 2020 года, Ансат-М уже завершил сертификационные испытания своей расширенной топливной системы и более чем подтвердил заявленную дальность полета в 640 км.С дополнительным топливным баком запас хода может быть увеличен до 790 км, что является важным фактором для многих российских и международных компаний-операторов.

Благодаря новой авионике и современной системе автопилота, Ансат-М способен летать по приборам. Улучшенная аэродинамика новых лопастей несущего винта и рулевого винта в целом улучшает летные характеристики, увеличивая взлетную массу до 3800 кг и снижая уровень шума как в салоне, так и за пределами самолета. Ансат-М также получил улучшенное хвостовое оперение, новую систему освещения, вентиляции и кондиционирования воздуха.Доля композитных материалов в новой модели увеличилась с 15 до 35 процентов, что позволило создать более легкий вертолет с улучшенными летными характеристиками.


По вопросам редакции обращайтесь:
Редактор Мэтт Дрискилл по адресу [email protected]
По вопросам рекламы обращайтесь:
Глава отдела продаж Кей Ролланд по адресу [email protected]
Предыдущая статьяRheinland Air Service заказывает Bye Aerospace eFlyer 800sСледующая статьяQatar Airways Cargo развертывает WebCargo by Freightos по всей территории США

Участники HeliRussia 2018

Компания Сфера деятельности
558 Авиационный ремонтный завод, ОАО Ремонт и модернизация авиационной техники
AB Система Разработка и внедрение ИТ-решения
Aces International (АВСТРАЛИЯ) PTY LTD Вертолеты, двигатели, самолеты — оборудование для вибрации и динамической балансировки: продажа, обучение и поддержка
ADAC Luftfahrt Technik GmbH Ремонт и обслуживание вертолетов и комплектующих
Аэрокосмический обзор Журнал
«Аэроприбор-Восход», ОАО Разработка и производство авиационного оборудования
AEROPUB международный Журнал об авиации
НПП Аэросила, ОАО Разработка, производство, обслуживание и ремонт авиационной техники
ОАО «Корпорация аэрокосмического оборудования»

Поставка и сервис / обслуживание авиационных тренажеров, приборов и бортового оборудования на внутренний и внешний рынок

Аэротема

Производство и поставка светотехнического и ветрового оборудования для вертодромов, аэродромов и посадочных площадок для вертолетов

АэроЦентрум Информационный портал
Agan Aircrafts Group Российский производитель легких самолетов
Воздушный транспорт Гражданская авиация Журнал.
Наблюдатель за воздушным транспортом Журнал
Бортовые аэронавигационные системы, ОАО

Разработчик проектов в области технологий организации воздушного движения (ОрВД), связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS / ATM) и метеорологического обеспечения аэронавигации

Airbus Helicopters Продажа и обслуживание вертолетов
Aircraft Paint Technologies Разработчик и производитель средств для удаления авиационной краски
Аэропорты.Прогрессивная техника Журнал
Компания AirScout Беспилотные летательные аппараты
AirTaxi-Service Проектирование, изготовление и обслуживание вертолетных салонов
Журнал Аль-Мусалл Интернет-портал
ALD Инженерные услуги и программное обеспечение для надежности, безопасности, сертификации и летной годности воздушных судов
ООО «Александр»

Ведущий российский производитель оптических компонентов, оптико-механических узлов и оптико-электронных систем

АЛКАН Производитель военного авиационного оборудования
ВЫСОТА Россия Журнал
Apple International Inc.ООО Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт вертолетов, продажа компонентов, авторизованный сервисный центр Robinson
Арсенал Отечества Информационно-аналитический журнал
Авиаавтоматика им. В. В. Тарасова, ОАО Разработчик и производитель современной авионики.
ООО «АВИАБАЛТИКА» MOST — Обучение поставкам по ремонту и техническому обслуживанию
AviaCareer.ru Рекрутинговая площадка в России
ГРУППА АВИАХЕЛП, ОАО Поставка и обслуживание запасных частей, наземного вспомогательного оборудования и запасных частей
ООО «Авиаком», НПП Разработка и производство авиационного оборудования
Авиапанорама Журнал
АвиаПорт Филиал, предоставляющий информационные услуги для поддержки бизнеса в авиационной отрасли
Авиасойз Журнал
Авиатехснаб, ООО

Поставка авиационной техники и организация ремонта комплектующих к самолетам отечественного и зарубежного производства.

Авиация и спорт Журнал
Авиация.ру Авиационный портал
Авиатриса Союз женщин-пилотов
ПЛК Авиазапчасть

Одна из ведущих российских негосударственных компаний по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов российского и зарубежного производства

AVISA Ассоциация производителей авиационных систем и агрегатов
B / E Aerospace Fischer GmbH Кресла для вертолетов
Колокол Разработчик и производитель вертолетов, продам вертолеты и комплектующие
БЕТА ЭЙР, ЗАО Производство испытательного оборудования
BizavNews Информационный портал
БЛМЗ

Производство литья из титана, алюминия, магния с возможностью высокоточной обработки всех металлов.

БОРИСФЕН, ОАО Поставщики двигателей, запасных частей и комплектующих для авиационной промышленности России и стран СНГ
Деловая Россия Журнал
Деловая Россия Федеральный журнал
ЧКАЛОВ ТМ

Торговая марка CHKALOV — новый российский бренд авиационной одежды, созданный для тех, кто влюблен в небо.

CITICOPTER Сервисный центр вертолетов
Гражданская авиация Журнал
Кобэм Системы связи
Компания ПВР, ООО Производство наземных энергоблоков
Концерн Радиоэлектрическая техника, ОАО

Комплекс маркетинговых мероприятий, разработка и реализация целевых научно-технических программ, формирование научно-технической и технологической политики Концерна

Coptersafety Ltd. Симуляторы.
DECIMA Разработчик и производитель высокотехнологичной электроники.
Оборонно-промышленный потенциал Журнал
Depicon Консультации по развитию бизнеса для Восточной Европы
Конструкторское бюро электроэлементов ХХI века, ОАО Разработка, производство, испытания и ремонт авиационной техники.
Donaldson Aerospace Системы фильтрации для аэрокосмической и оборонной промышленности
Компания ЭГО Транслейтинг Ведущий поставщик услуг русского языка, предлагающий полный спектр лингвистических услуг.
Элкус

Интерфейсы, все необходимое для промышленных самолетов, космических и встроенных систем управления, управления и интеграции данных.

Электромашиностроительный завод «ВЕЛКОНТ», ОАО

Разработка и производство: реле, контакторов, микромодулей, мехатронных модулей, резинотехнических изделий

Корпорация ЭЛЕКТРОСИГНАЛ Разработка и производство радиокоммуникаторов
ОАО «Электросигнал»

Ведущее предприятие России по производству средств радиосвязи КВ, УКВ и СВЧ диапазонов специального и промышленного назначения

ЭлМедика Медицинское оборудование ведущих мировых производителей
Новости энергетики Электронный журнал
Инженер и производитель сегодня. Журнал
Снаряжение молодежи Журнал
Exclases Holdings Ltd. Дистрибьютор вертолетов.
ООО «ОКБ ОКБ» Исследования и разработки в области естественных и технических наук
Expoclub Международный выставочный портал
Федерация вертолетного спорта России helisport.org /
FLY RUSSIA Журнал
FLY-AVIA Поставка авиационной техники, ремонт, обслуживание и модернизация авиационной техники
Группа компаний Геоскан Разработчик и производитель профессиональных систем аэрофотосъемки
ГИФАС Французская ассоциация авиакосмической, оборонной и охранной промышленности
ГОРПРОЕКТ Журнал
ГТЛК Государственная транспортная лизинговая компания
H + S Авиация Ремонтные и капитальные услуги по техническому обслуживанию и ремонту
ООО «Гелиатика» Продажа вертолетного оборудования и услуг
Вертолетная компания «Аэросоюз» Продажа, обслуживание и эксплуатация вертолетов
Вертолетная промышленность Журнал
Вертолетная промышленность Журнал
Ассоциация вертолетной индустрии

Добровольное объединение юридических лиц, деятельность которых связана с вертолетной отраслью, в целях координации хозяйственной деятельности, а также представления и защиты общих интересов

Вертолетное сервисное предприятие, ОАО Обслуживание воздушного транспорта.
Запчасти для вертолетов Поставка, продажа, обмен авиационной техники
Helipoland Bartłomiej Kieblesz Профессиональная подготовка пилотов вертолетов, продажа, обслуживание и аренда вертолетов
Вертодром России Обучение пилотов, продажа и обслуживание частных вертолетов
ХЕЛИСОТА, ООО Комплекс технического обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов Ми-8/17
HELISTAR Поставщик авиационного оборудования, компонентов самолетов и SSS для использования в гражданских самолетах
Heliswiss Iberica S.А. Вертолетная компания
Helitowcart Специалист по вертолетным ангарам
ЗАО «ХелиВерт» Сборщик AW139
Heliweb Журнал
Хатчинсон

Ведущий глобальный партнер, предлагающий интеллектуальные решения по комфорту и безопасности для аэрокосмической и других отраслей промышленности, специализирующийся на проектировании, оценке и поставке систем контроля вибрации и технологий герметизации с особым упором на снижение веса

Hydro Engineering Inc. Оборудование для фильтрации воды
Независимое военное обозрение Газета
Конструкторское бюро промышленной автоматики, ОАО Системы автоматической навигации и управления полетом
Industrial Weekly Межотраслевая газета
Инерционные технологии ООО «Технокомплекс» Инерционные датчики и системы на их основе
Ингосстрах, ОАО Страховая компания
ИТП Аэро Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт
ИВЧИМПРОМ Завод производитель авиационных бензинов АВГАЗ 100ЛЛ и Б-91/115
Измеритель, ОАО Проектирование, строительство, производство и модернизация машин, изделий гражданского назначения и товаров народного потребления.
Jet Transfer Представитель Bell Helicopter в России, Казахстане и Украине
Камов, ОАО Проектирование и производство вертолетов
Казанский вертолетный завод, АО Проектирование и производство вертолетов
Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева — КАИ Учебный центр
Компания Климов Разработка и производство газовых турбин
КМЗ «ЗЕНИТ», ОАО Оптическая и электрооптическая техника
Контур-НИИРС, ООО Разработка и производство бортовых и наземных радаров
Красный Октябрь Разработка, производство, ремонт и обслуживание силовых агрегатов вертолетов
Кумертауское авиационное производственное предприятие, ОАО Производитель вертолетов
LE GRAND MAG ЖУРНАЛ ДЛЯ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ЖИЗНИ
Leach International Europe S.В ВИДЕ.

Производство широкого спектра высоконадежных компонентов и оборудования для коммутации и управления питанием для аэрокосмической, железнодорожной и высокотехнологичной промышленности (первичные и вторичные блоки распределения питания, реле и блоки GFI, блоки управления реверсором тяги, ELCU и интеллектуальные контакторы ).

Журнал анализа лизинга Журнал
Леонардо Разработка и производство вертолетов
Lisi Aerospace Крепежные детали и конструктивные элементы для аэрокосмической отрасли
Самолетик Пуск по производству летающих моделей планеров.
ООО «Казанский агрегатный завод»

Разработка, испытание и производство авиационно-спасательного оборудования для эвакуации и оказания неотложной медицинской помощи.

ЛОМ ПРАГА Техническое обслуживание, ремонт, модернизация и капитальный ремонт вертолетов типа Ми и их компонентов
ЛОРД RS аэрокосмическое оборудование
Луч, ОАО Разработчик систем бортовой и наземной телеметрии
Машинное оборудование Журнал
marketelectro.ru Электронный журнал
ООО «МДАэроГруп» Продажа и обслуживание вертолетов
МЕТАЛЛООБРАБАТЫВАЮЩИЙ И МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ Ежемесячный промышленный журнал
Meteo Sensor, LTD Поставка метеорологического оборудования
НПФ «Микромонтаж», ООО

Разработка и серийное производство средств перемещения и эвакуации раненых и раненых для всех видов машин скорой помощи и спасательных служб

ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» Проектирование и производство вертолетов
Военный и промышленный курьер Журнал
Мобильная медицина, ООО медицина
Монитор Софт, ООО Системы навигации
Московский авиационный институт Учебный центр
Московское конструкторское бюро «Компас», ОАО

Разработчик и производитель систем и средств высокоточных навигационных сигналов спутниковых навигационных систем

МВЕН

Разработчик и производитель парашютных систем, а также самолетов из полимерно-композиционных материалов (ПКМ)

Государственная оборона Журнал
Научно-производственное объединение «Наука», ОАО Производитель систем жизнеобеспечения самолетов, вертолетов и космических кораблей
Навигатор Рота Конструктор аппаратуры посадки, навигации и управления полетом
ООО «Нефтепроминвест» Поставщик комплексного ассортимента нефтепродуктов
Новый оборонный заказ.Стратегия Журнал
NIC IRT

Разработчик интегрированной бортовой и наземной системы контроля конструкций и агрегатов самолета

Никоматик

Межкомпонентные решения для суровых условий окружающей среды с полностью интегрированными процессами проектирования и производства (микроразъемы, разъемы на заказ, экранированные FFC, соединительные кабели, переключатели для человеко-машинных интерфейсов и решения для технического текстиля

Новосибирский авиационный ремонтный завод, ОАО Капитальный ремонт и обслуживание вертолетов
Новосибирский институт программных систем

Проектирование и разработка сложных программных комплексов, предназначенных для реализации задач государственной политики по развитию и модернизации промышленности и бизнеса.

НПО аэрокосмических технологий Разработчик и производитель нового типа транспортных средств — BEGALETS (Run & fly)
Обнинское научно-производственное предприятие «Технология имени А.Г. Ромашина»

Российский центр компетенций по разработке неметаллической наукоемкой, высокотехнологичной продукции для авиации, ракетно-космической техники, транспорта

ОКБ Авиарешения, ООО Разработчик беспилотной платформы-авианосца вертикального взлета и посадки
ОКТАВА, ОАО Производитель студийных микрофонов, телефонных и микрофонных капсул, гарнитур и слуховых аппаратов
Международные системы бортовых систем Производитель бортовых систем и грузовых крюков
От вина! Международный фестиваль детского и юношеского научно-технического творчества
Pall Corporation Высокотехнологичные решения для фильтрации и разделения
ПАНХ, ОАО Авиакомпания
ПБС Велка Укусы Разработка и производство авиационной техники
ПМЗ, ООО Производство крепежных изделий.
ОАО «Полет», НПП Радиоаппаратура авиационная
ПРАДИС, ООО Поставщик защитных чехлов торговой марки Peli
НПФ «Прибор», ОАО Бортовое приборостроение
ООО «ПРИМА», НПП Разработка и производство оборудования авиационной радиосвязи
«Прогресс Арсеньевского авиапредприятия» Производство Ка-52 «Аллигатор»; в стадии подготовки к производству военно-морского Ка-52К и коммерческого Ка-62
Промэнерголидер

B2B-журнал, отражающий современное состояние и хранящий память о становлении и развитии промышленности и энергетики России

ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» Производство полуфабрикатов из титановых сплавов для авиастроения
PV.Международный промышленный портал РФ Информационный портал
Радар ММС Радиоэлектронные системы, комплексы специального и гражданского назначения, специальное программное обеспечение
РАМЕНСКОЕ ДИЗАЙНЕРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ОАО Разработка и производство авиационного оборудования
RD-Heli Разработка сверхлегких вертолетов.
Редуктор-ПМ, ОАО Производство и ремонт главных редукторов и трансмиссий для вертолетов Ми
Район развития Журнал
Удалить перед полетом Комплектующие для самолетов.
НИИ «Экран», ОАО Электронное оборудование и системы оптико-электронной защиты самолетов
Научно-производственный комплекс «Аксель» Разработчик и производитель резистивных нагревательных элементов на верхней пластине
RHOTHETA Elektronik GmbH Проектирование, разработка и производство высококачественных радиопеленгаторов для приложений УВД, СУДС и SAR
Дороги и транспорт Журнал
Роквелл-Коллинз Авионика и бортовое оборудование
Rockwell Collins Interior Systems

Проектировщик, разработчик и производитель товаров для интерьера кабины, таких как сиденья, кухоньки, конструкции и интеграционные системы, системы освещения, кислородные блоки и блоки питания или системы водоснабжения и канализации

Рособоронэкспорт, Госкорпорация Уполномоченный поставщик продукции, технологий и услуг оборонного и двойного назначения
Российская газета Интернет-портал
Роствертол, ОАО Проектирование и производство вертолетов
Ротор и крыло Журнал
РПЗ

Одно из ведущих предприятий по производству современных навигационных приборов, систем и комплексов для самолетов, вертолетов и военной авиации, а также продукции для космических кораблей и наземной военной техники

РТ-Химкомпозит, ОАО Исследования и инновации в области полимерных композиционных материалов и готовых изделий из них
РуСкай Групп, ООО Поставка запасных частей к самолетам
РУСПОЛИМЕТ, ОАО Единственный в России и СНГ специализированный завод по производству высокопрочных кольцевых заготовок и дисков.
Авиационный и военный справочник России Журнал
Оборона России Журнал.
Русский Дрон Сайт-портал для беспилотного сообщества
ОАО «Вертолетные системы России» Продажа, обслуживание и эксплуатация вертолетов
Вертолеты России, ОАО Производство вертолетов
РОССИЙСКИЙ ДОМ АВИАЦИИ, ООО

Член Ассоциации Вертолетной Промышленности, крупнейшего поставщика авиационно-технического оборудования и наземной техники из наличия своего склада в Москве, владелец парка вертолетов МИ-8, надежный партнер в сфере авиаперевозок.

Рязанское государственное приборостроительное предприятие, ОАО Авионика для вертолетов
Группа Safran Разработка и производство газовых турбин
Санкт-Петербургское авиаремонтное предприятие, ОАО (СПАРК, АО) Авиаремонтное предприятие
Санкт-Петербургская экспериментальная КБ «Электроавтоматика» им. П.А. Ефимова Бортовое приборостроение
Наука и техника Журнал
Показать Observer Helirussia Журнал
Швабе Холдинговая компания, объединяющая разработчиков и производителей оптических устройств.
ООО «Конструкторское бюро связи Энгельса им. А.И. Глухарева», ОАО Разработка и производство приборов для авиационной промышленности
ООО «Симплекс» Поставка авиационной техники.
СНК +, ООО Авиационная техника и оборудование
НПЦ «Техновотум», ООО Разработчик и производитель оборудования и методов неразрушающего контроля (NDT)
Конструкторское бюро кабельной индустрии

Разработка и производство кабельной продукции для использования в экстремальных условиях, аэрокосмической, электронной и других форм новых технологий.

Спецнефтьпродукт Производство авиационных и гидравлических масел, специальных жидкостей
Стенд, ООО Поставщик авиационных масел, смазок и гидравлических жидкостей
СТАР, ОАО Разработка и производство автоматизированных систем управления газотурбинными двигателями
STC АКТЕР Российский разработчик и производитель источников питания и систем
Стерлитамакский нефтехимический завод, ОАО Производитель нефтехимической продукции
Ступинский машиностроительный завод, ОАО Производитель шасси и оборудования для вертолетов
TaeguTec LTD Производитель промышленного режущего инструмента
Взлет Журнал
TakeHeli Услуги частной бизнес-авиации
ООО «Технодинамика» Разработка и производство авиационных систем и компонентов
Техприбор, ОАО Разработчик и производитель бортовой авионики
Оборонно-промышленный комплекс РФ Независимый журнал
Titeflex

Разработка и производство гибких шлангов из ПТФЭ и металлических шлангов.Противопожарная защита и истирание. Жесткие трубки и гибко-жесткие гибридные узлы. Область применения: гидравлические, топливные, кислородные системы, шасси.

Trace Worldwide Corporation

Представительство для производителей авиационной техники, управление экспортом, инжиниринг, технические услуги для авиационной продукции

Учебный центр Вега Обучение, спасение, доставка аварийно-спасательного оборудования
Транспорт России Газета
Транспортная стратегия XXI век Информационно-аналитический журнал о транспорте и логистике
Trelleborg Sealing Solutions Глобальный поставщик решений для герметизации
ООО «Тулпар Аэро Групп»

Интегрированная структура из девяти компаний, предоставляющих широкий спектр авиационных услуг на рынке деловой авиации

Тулпар Вертолеты, ООО Лизинговая компания, оператор ВС общего назначения.
ОАО «Туполевский заправочный комплекс» Производитель и поставщик мобильного и стационарного заправочного оборудования
Уфимское приборостроительное производственное объединение, ОАО Автопилоты, системы автоматического управления, комплексы управления полетом
Улан-Удэнский авиационный завод ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД.
ПАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» Бортовое приборостроение
ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Разработка и производство газотурбинных двигателей
United Rotorcraft Оборудование для воздушного медицинского транспорта
Уральский оптико-механический завод Разработка и производство оптико-электронного оборудования для военного и гражданского применения
ОАО «Уральский завод гражданской авиации» Ремонт и производство авиационной техники.
УРАЛГЕЛИКОМ Продажа и обслуживание вертолетов, техническое обучение
Авиакомпания «ЮТэйр», ОАО Пассажирские перевозки, вертолетные операции
Вертолет ЮТэйр Крупнейший вертолетный оператор России и один из лидеров мирового вертолетного бизнеса
ЮТэйр-Инжиниринг, ОАО Ремонт и обслуживание самолетов
ВКМС, ООО Вертолетные комплексы и многофункциональные системы
VR-Технологии

КБ холдинга «Вертолеты России» по поставке вертолетов конкурентоспособных научно-технических решений

ВЕЛТПЛАСТ, ОАО

Производство и установка светодиодного освещения, метеорологического и прочего оборудования для вертодромов и посадочных площадок

Крылья Родины Национальный авиационный журнал
ЗАЛА АЭРО ГРУПП Разработчик и производитель БПЛА
Завод Атлант, ПАО Разработчик и производитель электрических разъемов
Завод Элекон, ОАО Разработка и производство разъемов электрических
Zehr-Aero Разработка и производство специальных механических компонентов для вертолетов и несущих винтов
Зеленоград Корпорация Развития Корпорация по управлению инфраструктурой поддержки инновационного предпринимательства
Зеленоградский нанотехнологический центр Инновационная научно-исследовательская компания в области нано- и микросистемных технологий
Аэропрактика

оператор службы авиахимических работ, поставщик специализированной техники для осуществления управления воздушным движением, обработки лесов от вредителей, мониторинга промышленных объектов, воздействия на гидрометеорологические явления

Ассоциация AERONET

Некоммерческая организация, профессиональное объединение юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся разработкой и эксплуатацией гражданских беспилотных авиационных комплексов

Вертолет Ка-62 будет задействован в программе полетов МАКС-2019 — Новый оборонный заказ.Стратегия

Холдинг Вертолеты России (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые представил на международном авиакосмическом салоне МАКС-2019 опытный образец новейшего многоцелевого вертолета Ка-62.

Машина представлена ​​на статической экспозиции и участвует в летной программе авиасалона. Ка-62 будет задействован в облетах всей линейки винтокрылых машин производства холдинга «Вертолеты России» , а также индивидуально выступит в пилотажной программе шоу.

«В проекте Ка-62 реализован ряд принципиальных нововведений, ранее не применявшихся в отечественном вертолетостроении. В частности, он отличается нестандартной конструкцией несущего винта, а в его конструкции широко используются композитные материалы, повышающие маневренность. , скорость полета, экономичность и грузоподъемность винтокрылого аппарата. Вертолет займет нишу между легкими вертолетами «Ансат», Ка-226 и средними вертолетами типа Ми-8. Многоцелевой характер машины «Его выдающиеся технические характеристики и адаптируемость к суровым погодным условиям должны сделать вертолет интересным как для российского, так и для международного рынка», — прокомментировал Анатолий Сердюков, промышленный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех.

Машина предназначена для выполнения широкого круга функций: перевозки грузов, спасательных операций и неотложной медицинской помощи, наблюдения и мониторинга окружающей среды, а также для использования в нефтегазовой отрасли и на корпоративном транспорте. Устойчивость вертолета к низким и высоким температурам делает его пригодным для использования в районах Крайнего Севера и Арктики, а также в странах с жарким климатом.

Вертолет готовится к серийному производству на ОАО «Авиационная компания« Прогресс »(ААЦ« Прогресс ») н.а. Николай Сазыкин в Арсеньеве. На данный момент компания построила три прототипа, которые должны пройти цикл летных испытаний.

«Участие в летной программе одного из крупнейших авиасалонов мира — прекрасная возможность для нас продемонстрировать летные качества этого выдающегося винтокрылого летательного аппарата потенциальным заказчикам и большой шаг вперед в проекте Ка-62, который приближается к ежедневно выходит на российский и международный рынки. Мы ожидаем получить базовый сертификат на его грузопассажирскую версию в 2020 году », — заявил Андрей Богинский, генеральный директор холдинга« Вертолеты России ».

Вертолет массой до 6,5 тонн может перевозить 15 пассажиров на расстояние до 600 км, а также перевозить грузы внутри кабины и на внешней подвеске.

Особенностью Ка-6 2 является использование в его структуре полимерных композиционных материалов, на долю которых приходится до 60% его веса. Это увеличивает скорость, маневренность и грузоподъемность вертолета, а также снижает его расход топлива. Еще одна отличительная особенность вертолета — одновинтовая конструкция с многолопастным противомоментным несущим винтом, введенным в вертикальное хвостовое оперение, которое впервые было применено на российских вертолетах в России.

Ка-62 имеет большую пассажирскую кабину, что позволяет увеличить как его шаг, так и ширину сиденья. Бортовое радиоэлектронное оборудование вертолета полностью российского производства, оно оснащено современным рулевым устройством для управления общим оборудованием вертолета следующего поколения. Конструкция вертолета соответствует международным требованиям безопасности. В частности, вертолет может летать и садиться только с одним работающим двигателем. Защита пилота и пассажиров от травм при аварийной посадке повышена за счет амортизирующей конструкции шасси и кресел.

ОАО «Вертолеты России» , входящее в состав Госкорпорация Ростех , является ведущим игроком в мировой вертолетной индустрии, единственным российским разработчиком и производителем вертолетов. Холдинговая компания была основана в 2007 году, головной офис находится в Москве. У нас есть пять заводов по сборке вертолетов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих, авиаремонтные заводы и одна вертолетная сервисная компания, обеспечивающая послепродажную поддержку в России и за рубежом.Заказчиками Холдинга являются Минобороны, МВД, МЧС России и другие государственные заказчики, Газпромавиа, Авиакомпания UTair , крупные российские и зарубежные компании.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности — транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы.Холдинги Ростеха образуют три кластера: электроника, вооружение и авиация. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, Калашников, Вертолеты России, Уралвагонзавод и другие. Ростех принимает активное участие в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается цифровизацией государственного управления, промышленности и социальных секторов, а также разрабатывает планы развития беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. . Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.

источник: Helicopters Holding Company

ОАО «Вертолеты России» и СПб ГУ «Агентство дальнего транспорта» подписали Меморандум о взаимопонимании в «ИнтерАэроКом»

ОАО «Вертолеты России» и СПб ГУ «Агентство дальнего транспорта» подписали Меморандум о взаимопонимании на Первом Международном салоне гражданской авиации и воздухоплавания, проходившем в Конгрессно-выставочном центре «Ленэкспо».

Меморандум

предполагает активное сотрудничество по программам, направленным на развитие вертолетного движения Санкт-Петербурга, в том числе транспортной системы вертолетов, ориентированных на нужды экстренных, медицинских, полицейских служб и бизнеса.

Стороны намерены укреплять и развивать сотрудничество по развитию деловой авиации как части транспортной системы города, а также оказывать содействие в образовательных и сертификационных программах для пилотов вертолетов Санкт-Петербурга.

ОАО «Вертолеты России » — дочернее предприятие ОАО «Промышленно-оборонный комплекс« Оборонпром », которое также входит в Госкорпорацию« Ростехнологии ».В «Вертолеты России» входят следующие вертолетостроительные предприятия: ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Мил ». ОАО «Камов», «ОАО« Улан-Удэнский авиационный завод ». АО «Казанский вертолетный завод», АО «Роствертол», АО «Арсеньевское авиационное предприятие« Прогресс »им. Сазикина», АО «Кумертауское авиационное предприятие», АО «Московский машиностроительный завод« Вперед », АО« Ступинское машиностроение ». предприятие », ОАО« Редуктор ПМ », ОАО« Новосибирский авиаремонтный завод »и ОАО« Вертолетная сервисная компания ».

Здесь, в Санкт-Петербурге, холдинг демонстрирует модели вертолетов, которые уже зарекомендовали себя наилучшим образом, а также различные способы использования самолетов для перевозки и различных экстренных служб. Сегодня Холдинг предлагает несколько легких моделей Ka 226, Ka 226T и MI 34C1 (C2), а также среднего размера Ka 32A11BC, который также может использоваться аварийными и пожарными службами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта