+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Atr 42 500: Фотография самолёта · ATR · ATR-42-500 · RA-67607 (зав.н. 835) · КрасАвиа (Эвенкия) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

0

Сборная модель Самолет ATR 42-500

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

ATR 42 — турбовинтовой авиалайнер, использующийся для региональных перевозок. Впервые был презентован в 1981 году.

Первый вылет ATR 42 в модификации 200 состоялся 16 августа 1984 года из французского аэропорта Тулузы. В сентябре 1985 года самолёт получил международный сертификат о готовности к коммерческим полётам. 3 декабря 1985 года первый серийный самолёт в модификации ATR 42-300, был доставлен французскому заказчику Air Littoral.

ATR 42 фактически является прародителем ATR 72. Последний — удлинённая копия версии 42 и вмещает больше пассажиров.

Современные модификации появились в 90-е годы прошлого века. Вариант 320 принципиально отличался от первоначальной версии тем, что он был оснащен парой более мощных двигателей PW121. Другой вариант, ATR 42-300QC, стал трансформированной грузопассажирской версией.

ATR 42-300QC

Следующей модификацией самолёта, которая задержалась на долгие годы и используется до сих пор, стал ATR 42-500. Авиалайнер оборудовали двигателями PW127, шестилопастными пропеллерами, увеличили грузоподъемность и улучшили пассажирский салон.

31 октября 1995 года первый ATR 42-500 был доставлен итальянскому оператору Air Dolomiti. В дальнейшем, ATR 42-500 приобрёл большую популярность в Америке.

В России модель ATR 42-500 использует авиакомпания NordStar, также самолет такой модификации использует чешский авиаперевозчик Czech Airlines.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте ATR 42-500 авиакомпании NordStar

Во флоте авиакомпании NordStar находится 5 самолётов. В основном, они летают в границах Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов. Согласно данным отчётов авиакомпании, улететь на ATR 42-500 можно:

  • в Новосибирск,
  • в Томск,
  • в Екатеринбург,
  • в Иркутск,
  • в Читу,
  • в Улан-Удэ,
  • в Сургут,
  • в Нижневартовск,
  • в Барнаул,
  • в Норильск и другие, менее крупные города.

Самолёты ATR 42-500 в России не делятся на классы обслуживания. Кресла в салоне размещаются по схеме 2×2. При этом в 12-м ряду предусмотрено всего 2 места.

Самолёт может принять на борт всего 46 пассажиров.

Главный выход находится в хвостовой части салона. Там же расположена туалетная комната. Аварийный выход расположен в носовой части салона.

Фото салона ATR 42-500

Лучшие места

  • 1 ряд. Максимально удобные места для людей высокого роста. Предусмотрено дополнительное место для ног. Столик расположен в подлокотниках, поэтому ширина сиденья может незначительно уменьшаться. Как правило, это не вызывает дискомфорта. Отсутствует место для хранения на полу. Поэтому людям, путешествующим с животными или ручной кладью, здесь будет не комфортно. В остальном — это лучшие места во всём салоне. Пассажиры не будут ходить туда-сюда и задевать сидящих на первом ряду клиентов авиакомпании.
  • 11 ряд станет максимально удобным для спешащих пассажиров. Места находятся далеко от туалета, но весьма близко к главному выходу. Это позволит быстро покинуть салон в случае спешки и пересадки на другой рейс. Спинки кресел откидываются, что позволит менять положение тела в пространстве при длительных перелётах.

Худшие места

  • 12 ряд. В этом ряду размещаются всего 2 кресла. Их спинки не откидываются. Главный минус — близость к туалетной комнате. При плохой уборке могут доноситься неприятные запахи. Кроме того, проходящие в туалет пассажиры могут задеть или толкнуть. Однако эти места находятся максимально близко к выходу. При необходимости быстро покинуть самолёт при приземлении, можно выбрать именно их. Авиалайнер не предназначен для длительных перелётов, поэтому отсутствие возможности откинуть спинку кресла не является значительным минусом.
  • 6 ряд. Не самые лучшие места. Спинки кресел откидываются, есть дополнительное пространство для ручной клади. Однако близость к двигателям может создать дискомфорт в виде шума.
Летно-технические характеристики
  • Длина: 22,67 м.
  • Размах крыльев: 24.57 м.
  • Высота: 7,59 м.
  • Запас топлива 4,5 тонны.
  • Двигатели PW127 E/M.
  • Крейсерская скорость: 540 км/ч.
  • Дальность полёта: 1556 км.
  • Количество мест для пассажиров: 46.
Интересные факты

Самолёт способен летать при температуре воздуха — 45 °С (у земли), что сделало его весьма популярным на территории Сибири. Однако в настоящее время, эксплуатируется всего 5 бортов авиакомпанией NordStar.

Эта модель самолёта является первым совместным проектом итальянского авиационного конгломерата Aeritalia и французской аэрокосмической компании Aérospatiale. В том же году был подписан договор о слиянии.

Самолет ATR 42-500: фото, схема салона

Согласно аналитическим данным, количество людей, пользующихся услугами воздушных перевозчиков, с каждым годом увеличивается. Что вовсе не удивляет, ведь на самолете в удобстве, комфорте и безопасности можно за незначительный промежуток времени добраться даже в самые отдаленные места нашей необъятной планеты.

Каждое государство старается пополнить так называемый собственный запас современными воздушными средствами, используя различные способы. К примеру, одни страны производят самостоятельно авиалайнеры различных модификаций, а другие предпочитают приобретать воздушный транспорт у зарубежных партнеров.

Ознакомьтесь с фото салона. Оно представлено ниже.

Подробнее о самолетах АТР 42

Далее в статье мы рассмотрим широко распространенный самолет АТР 42-500, причем популярный как в Российской Федерации, так и в других европейский странах. Выпускает анализируемую модель, которая, кстати говоря, относится к категории региональных воздушных суден, крупнейший франко-итальянская организация ATR.

Уже длительный период европейские производители предпочитают создавать востребованную технику, объединив усилия с компаньонами. Такой подход к делу действительно дает отличный результат. В качестве примера можно привести известные всему миру модели самолетов под названием «Конкорд» и «Торнадо», созданные совместными усилиями объединенных европейских организаций.

Самолет ATR 42-500 также можно считать продуктом, над созданием которого работали несколько авиационных организаций, действующих в разных странах. В частности, речь идет об итальянской авиакорпорации Alenia Aeronautica и европейском концерне EADS. Так как у французской стороны на руках имеется большая часть акций, воздушный транспорт модели АТР различных модификаций принято считать франко-итальянским продуктом.

Анализируемый воздушный транспорт является пассажирским, а циферное обозначение «42» указывает на количество мест в салоне.

Среди особенностей модели стоит отметить следующее:

  • крыло самолета располагается немного выше, чем отмечено в стандарте;
  • оперение воздушного транспорта является Т-образным;
  • самолет оснащен двумя мощными двигателями ТВД.

Как ранее мы уже отметили, пассажирских мест в самолете предусмотрено 42. Однако схема салона указывает, что воздушный транспорт без проблем сможет взять на борт до 50-ти пассажиров.

Схема салона

Создание воздушного транспорта

Первая модель АТР 42 была введена в эксплуатацию в начале 1984 года. Пробная версия вызвала неимоверный интерес, поэтому европейские производители решили наладить массовое создание самолетов, внося изменения в технические параметры техники:

  1. Первые версии (АТР 42-200 и АТР 42-300) были оснащены двигателями, изготовленными американскими производителями, с максимальной мощностью 2 тыс. л. с. Винты использовались в четырех-лопастном исполнении.
  2. Следующую модель АТР 42-320 было решено оснастить более мощным двигателем на 2100 л. с.
  3. Версия АТР 42-400 предусматривала наличие малошумных шести-лопастных винтов.
  4. Последняя модель, выпускаемая производителями в настоящее время — самолет АТР 42-500 оснащается двигателем мощностью 2400 л. с., а крейсерская скорость достигает 540 км/ч.

Вышеперечисленные версии практически не отличаются друг от друга по внешним признакам, если не принимать во внимание обновленные винты, что видно на фото.

Самолт ATR 42-500

Тем, кому довелось летать на самолетах АТР 42, оставляют весьма лестные отзывы относительно удобства и комфорта в салоне, особенно если произвести сравнение с моделями АН-24. Конечно, оценить летные характеристики пассажиры не могут, зато удобные кресла и довольно широкий проход, смогли отметить многие.

Разумеется, рассматриваемый воздушный транспорт не идет в сравнении относительно удобства с лайнерами, обслуживающими межконтинентальные перелеты. Ведь проход в салоне АТР-42 намного уже, кресла расположены в непосредственной близости друг к другу, да и закуски предлагаются не так часто. Зато если рассматривать региональные версии, обслуживающие непродолжительные авиаперелеты, то самолет АТР-42, причем любой модификации, обеспечивает довольно высокий уровень комфорта.

Концерн ATR ведет свою деятельность не только в области производства пассажирских воздушных средств, но и затрагивает иные области авиации, к примеру, военную. Поэтому вовсе не удивительно, что производитель занимается сборкой военных версий на базовой платформе АТР-42.

Воздушный транспорт производится на заводах, принадлежащим как французской, так и итальянской стороне. К примеру, хвостовое оперение и фюзеляж собирается в Неаполе, а крыло изготовляется во французском городе Бордо. Окончательная сборка техники осуществляется в Тулузе, после того как все элементы для производства будут подготовлены. Производители уже предоставили своим заказчикам более 900 моделей АТР-42 различной модификации и продолжают активно вести совместную деятельность. Лучше рассмотреть самолет АТР-42-500 вы сможете на видео.

ATR 42-500 Википедия

Характеристики

Самолёты концерна ATR совмещают в себе безопасность полёта, современность конструкции, экономичность производства и потребления топлива. Технические характеристики позволяют модели ATR 72 перевозить до 74 авиапассажиров одного класса. Два пилота входят в состав экипажа и совершают управление воздушным судном. Расстояние, которое самолёт способен покрыть с крейсерской скоростью 509 км в час равно двум тысячам километров. На ATR 72 отсутствует вспомогательная силовая установка, взамен здесь поставлен «пропеллерный тормоз», он снабжает самолёт воздухом и электричеством. Благодаря такому конструктивному решению, модель довольно лёгкая по своему весу и употребляет меньше горючего.

Самолёт имеет высоко расположенные крылья и хвост в форме буквы «Т». Под крыльями находятся два турбовентиляторных двигателя.

Более детальные показатели ATR 72-500:

Новости о лайнере ATR 42-500

Производство самолетов, начавшееся в 1995 году, все еще продолжается. Всего самолетов этого семейства выпущено более 400.

В феврале 2018 года российский авиаперевозчик NordStar открыл регулярный маршрут из Красноярска в Якутию (город Удачный). Это очень востребованное направление, полеты проходят с максимальной загрузкой самолета. Планируется осуществление рейсов дважды в неделю на самолетах марки ATR 42-500, вмещающих 46 пассажиров. Такие региональные перевозки имеют финансовую поддержку государства, а самолеты приспособлены для полетов в условиях низких температур.

Весной 2018 года компания NordStar начинает воздушное сообщение из города Норильска в Баку. Самолеты ATR 42-500 будут выполнять рейсы через Самару сначала один раз в неделю, потом количество авиасообщений увеличится вдвое.

Компания – перевозчик «НордСтар» имеет в своем парке пять самолетов ATR 42-500.

Самолетами ATR 42-500 летать достаточно комфортно и удобно. Конечно, полеты на таком самолете, неуместно сравнивать с машинами, выполняющими длительные перелеты. Однако, среди региональных моделей своего класса, лайнер занимает не последнее место. Отзывы пассажиров о полетах на этой машине большей частью лестные.

Потери самолётов

По данным на 26 октября 2018 года в катастрофах и серьёзных происшествиях было потеряно 33 самолёта типа ATR 42[3].

ДатаБортовой номерМестоЖертвыКраткое описание
15.10.1987 I-ATRH предгорья Альп37/37Малая скорость при наборе высоты в условиях обледенения, сваливание.
17.06.1988 F-WEGA Тулуза0/3Тренировочный полёт с отключением двигателя, упал после взлёта.
21.08.1994 CN-CDT Агадир44/44Предположительно, направлен в пике КВС.
30.07.1997 F-GPYE Флоренция1/17Превышение посадочной скорости, выкат за пределы ВПП.
20.01.1998 EI-COC Альгеро0/25Порыв бокового ветра при посадке, выкат за пределы ВПП.
25.10.1998 N143DD Сан-Хуан0/27Не включён стояночный тормоз, столкновение с наземным оборудованием.
16.03.1999 PT-MFI Мукури0/н. д.Пожар двигателя. Смог сесть, но получил критические повреждения.
11.10.1999 A2-ABB Габороне1/1Захват самолёта уволенным пилотом, намеренное столкновение с землёй.
11.10.1999 A2-AJD Габороне0/0Повреждён на стоянке в результате падения захваченного самолёта.
11.10.1999 A2-ABC Габороне0/0Повреждён на стоянке в результате падения захваченного самолёта.
12.11.1999 F-OHFV Митровица24/24Столкнулся со склоном холма при заходе на посадку.
26.12.1999 F-WQJN Динар0/0Повреждён на стоянке во время урагана.
11.10.2000 VP-BOF Богота0/н. д.Повреждён на стоянке в результате столкновения с Boeing 727.
30. 03.2001 N37AE Фрипорт0/0Повреждён на стоянке во время урагана.
18.06.2001 4X-ATK Тель-Авив0/н. д.Аварийная посадка с невышедшей правой стойкой шасси.
14.09.2002 PT-MTS Сан-Паулу2/2Грузовой рейс, разбился вскоре после набора высоты.
06.03.2003 I-ATRF Рим0/45Во время руления подломилась левая стойка шасси.
16.07.2007 PT-MFK Сан-Паулу0/25Выкат с ВПП при посадке, передняя стойка шасси подломилась.
21.02.2008 YV1449 Мерида46/46Столкнулся со склоном горы вскоре после взлёта.
08.05.2008 N904FX Гринсборо0/0Повреждён на стоянке во время урагана.
08.05.2008 N905FX Гринсборо0/0Повреждён на стоянке во время урагана.
27.01.2009 N902FX Лаббок0/2Грузовой рейс, посадка до торца ВПП.
27.01.2009 PK-YRP Калимантан0/56Аварийная посадка после отказа обоих двигателей. Списан.
13.09.2010 YV1010 Сьюдад-Гуаяна14/47Разбился при заходе на посадку из-за отказа техники.
19.08.2011 AI-9501 Агатти0/н. д.Выкатился с ВПП при посадке.
09.06.2012 OK-KFM Прага0/0Пожар в ангаре.
16.06.2012 G-DRFC Джерси0/43Поломка шасси на ВПП при посадке. Списан.
31.08.2012 AP-BHJ Лахор0/46Выкатился с ВПП при посадке. Списан.
19.10.2013 P2-PXY Маданг0/3Выкатился с ВПП при прерванном взлёте. Списан.
12.02. 2014 EI-BYO Дублин0/0Получил повреждения в аэропорту во время сильного шторма[4].
16.08.2015 PK-YRN Новая Гвинея54/54Столкнулся с горой[5].
16.08.2016 5H-PWD Аруша0/н.д.При посадке повредилась правая стойка шасси.
07.12.2016 AP-BHO Хавелиан47/47За минуту до катастрофы экипаж сообщил о проблемах с двигателем. Врезался в холм[6].
04.05.2017 C-GWEA1/25Врезался в деревья при взлете, фюзеляж разломился надвое.

Схема салона

Своеобразная особенность ATR-72 — расположение салона бизнес-класса, он находится в задней части самолёта. Объяснение этому очень простое, вход находится не в передней части, а в хвостовой. На схеме салона ATR 72-500, лучшие места можно найти и выбрать самостоятельно.

Схема расположения салона экономкласса 66 мест (1—18 ряд) — стандартные места экономического класса:

  • Места в 1 ряду находятся рядом с аварийными дверями. Но это места с увеличенным пространством перед креслом, что добавляет комфорта.
  • Места в 3—10 рядах по правому борту будет удобно занять родителям с маленькими детьми, так как здесь предусмотрены люльки. Как правило, люльки выдаются и крепятся отдельно, это делают бортпроводники после взлёта.
  • Места в 8—14 рядах по левому борту предназначены несовершеннолетним пассажирам без сопровождения.
  • Места в 17—18 рядах находятся близко к кухне и туалетам. В этом их неудобство, постоянно мимо будут двигаться другие путешественники или бортпроводники.

Как же выбрать самые лучшие места на ATR 72-500? Если есть возможность выбора, главное — определится с собственными приоритетами.

  • Места возле иллюминатора, могут порадовать тех, кто любит смотреть в окно, если позволяет погода. Кроме того, сосед не будет постоянно поднимать и просить пропустить. Но значительный недостаток заключается в том, что покидать их весьма неудобно.
  • Сидения возле прохода удобны тем, что можно их покидать и занимать при желании. Но зато пассажира, занимающего такое место. постоянно будет тревожить сосед, чтобы выйти. А также остальные пассажиры или бортпроводники постоянно будут проходить рядом.

Бизнес-класс почти ничем не отличается от экономкласса. Разве что, сидения более комфортные, они больше и немного другой формы. Также есть больше свободного места для ног. Пассажиров рассаживают на два кресла.

Места бизнес-класса

Обо всех нюансах модели и более удобного перелёта необходимо спрашивать сотрудников авиакомпании. Так, например, не все кресла имеют откидной механизм или складные подлокотники. Не во всех моделях ATR 72 есть бизнес места. Также, если перелёт предстоит с ребёнком, стоит узнать более подробную информацию о количестве люлек. Иногда их число ограничено. Чтобы обеспечить себе и близким комфортные условия полёта, изучайте схемы, задавайте вопросы и уточняйте информацию на официальных сайтах и у сотрудников компании.

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ATR 42-500.
Источник данных: Jane’s [2]

Технические характеристики
  • Экипаж: 2 пилота
  • Пассажировместимость: до 50 человек
  • Грузоподъёмность: 5450 кг
  • Длина: 22,67 м
  • Размах крыла: 24,57 м
  • Высота: 7,59 м
  • Площадь крыла: 54,5 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 11,1
  • База шасси: 8,78 м
  • Колея шасси: 4,1 м
  • Масса снаряжённого: 11 250 кг
  • Максимальная взлётная масса: 18 600 кг
  • Максимальная стояночная масса: 18 770 кг
  • Максимальная посадочная масса: 18 300 кг
  • Максимальная масса без топлива: 16 700 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 4500 кг
  • Объём топливных баков: 5736 л
  • Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127E
  • Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (2 × 1790 кВт)
  • Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-ти лопастной
  • Диаметр винта: 3,94 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 556 км/ч
  • Практическая дальность: 1555 км (с 48 пассажирами)
  • Перегоночная дальность: 2963 км
  • Практический потолок: 5485 м
  • Нагрузка на крыло: 341,3 кг/м²
  • : 192,3 Вт/кг (5,20 кг/кВт)
  • Длина разбега: 1163 м
  • Длина пробега: 1040 м

Варианты

ATR 42-300


ATR 42-200F авиакомпании FedEx

Оригинальный ATR 42, оснащённый двигателями Pratt & Whitney Canada PW-120 мощностью в 2000 л. с.

ATR 42-320


ATR 42-320 авиакомпании Aeromar

Усовершенствованная версия ATR 42-300 с двигателями PW121 (2100 л. с.).

ATR 42-500


ATR 42-500 авиакомпании Air Littoral

Современная версия, идентичная по внешнему виду с более ранними, за исключением шестилопастных пропеллеров двигателей PW127E, мощностью в 2400 л. с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.

ATR 42-600


Модель, внешне схожая с ATR 42-500, но имеющая ещё более высокую техническую и лётную эффективность, надёжность, низкие топливные и эксплуатационные расходы. На этой модели будут установлены новые двигатели PW127M, которые будут на 5 % эффективнее показателей двигателей PW127E.

История создания

Первые самолёты ATR 42 поднялись в небо ещё в середине 80-х годов, в это же время начата работа по производству ATR 72. Первый полёт этого воздушного судна приходится на 1988 год.

После, моделью заинтересовалось финское авиапредприятие Kar-Air и начало использовать для авиаперевозок. Самолёт версии ATR 72-500 был сертифицирован в начале 1997 года. Он получил турбовентиляторные двигатели, винты с шестью лопастями, улучшенную и более новую авионику.

С конца 2007 года концерн работает над созданием модели ATR 72—600. Новейшие двигатели, увеличенная взлётная мощность, современная бортовая электроника. Повышена безопасность полётов с помощью многоцелевого компьютера. Этот самолёт уже заказан для авиаперевозок компаниями Royal Air Maroc Express и Air New Zealand.

Самолет ATR 72 стал базовой моделью для создания люксовых, грузовых и транспортных вариантов. Налаженное производство и регулярное введение новых конструкций, технологий, усовершенствований разного рода было оценено по достоинству. Как результат, ежедневно совершают полёты около 615 воздушных судов марки ATR 72.

Создание воздушного транспорта

Первая модель АТР 42 была введена в эксплуатацию в начале 1984 года. Пробная версия вызвала неимоверный интерес, поэтому европейские производители решили наладить массовое создание самолетов, внося изменения в технические параметры техники:

  1. Первые версии (АТР 42-200 и АТР 42-300) были оснащены двигателями, изготовленными американскими производителями, с максимальной мощностью 2 тыс. л. с. Винты использовались в четырех-лопастном исполнении.
  2. Следующую модель АТР 42-320 было решено оснастить более мощным двигателем на 2100 л. с.
  3. Версия АТР 42-400 предусматривала наличие малошумных шести-лопастных винтов.
  4. Последняя модель, выпускаемая производителями в настоящее время — самолет АТР 42-500 оснащается двигателем мощностью 2400 л. с., а крейсерская скорость достигает 540 км/ч.

Вышеперечисленные версии практически не отличаются друг от друга по внешним признакам, если не принимать во внимание обновленные винты, что видно на фото. .

Самолт ATR 42-500

Самолт ATR 42-500

Тем, кому довелось летать на самолетах АТР 42, оставляют весьма лестные отзывы относительно удобства и комфорта в салоне, особенно если произвести сравнение с моделями АН-24. Конечно, оценить летные характеристики пассажиры не могут, зато удобные кресла и довольно широкий проход, смогли отметить многие.

Разумеется, рассматриваемый воздушный транспорт не идет в сравнении относительно удобства с лайнерами, обслуживающими межконтинентальные перелеты. Ведь проход в салоне АТР-42 намного уже, кресла расположены в непосредственной близости друг к другу, да и закуски предлагаются не так часто. Зато если рассматривать региональные версии, обслуживающие непродолжительные авиаперелеты, то самолет АТР-42, причем любой модификации, обеспечивает довольно высокий уровень комфорта.

Концерн ATR ведет свою деятельность не только в области производства пассажирских воздушных средств, но и затрагивает иные области авиации, к примеру, военную. Поэтому вовсе не удивительно, что производитель занимается сборкой военных версий на базовой платформе АТР-42.

Воздушный транспорт производится на заводах, принадлежащим как французской, так и итальянской стороне. К примеру, хвостовое оперение и фюзеляж собирается в Неаполе, а крыло изготовляется во французском городе Бордо. Окончательная сборка техники осуществляется в Тулузе, после того как все элементы для производства будут подготовлены. Производители уже предоставили своим заказчикам более 900 моделей АТР-42 различной модификации и продолжают активно вести совместную деятельность.  Лучше рассмотреть самолет АТР-42-500 вы сможете на видео.

Примечания

  1. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 243-245. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. Harro Ranter. . aviation-safety.net. Проверено 10 декабря 2016.
ATR 42 на Викискладе
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale

Самолёты
  • SE-116 Voltigeur
  • SE-117 Voltigeur
  • ATR 42
  • ATR 72
  • ATSF
  • Fouga СМ. 170 Magister
  • Fouga CM.175 Zéphyr
  • Concorde
  • N 262
  • Sud Aviation Caravelle
  • Aérospatiale Corvette
  • Socata TB 30 Epsilon
Вертолёты
  • SA 313
  • SA 315B Lama
  • SA 316 Alouette III
  • SA 318 Alouette II
  • SA 319 Alouette III
  • SA 321 Super Frelon
  • SA 330 Puma
  • SA 340/341/342 Gazelle
  • AS350 Écureuil
  • AS355 Ecureuil 2
  • SA 360 Dauphin
  • SA 365/AS365
Прочая техника
Ракеты:
  • Exocet
Космическая техника:
  • Arabsat
  • Ariane
  • Hermes
  • зонд «Гюйгенс»
  • Meteosat
  • Spacebus

Расположение мест в салоне и интерьер

Самолет ATR 42-500 выполняет полеты на линиях небольшой протяженности, следовательно, компоновка обычно состоит из экономического салона. Есть модели, выполненные в индивидуальном плане, для корпоративных полетов и высокопоставленных лиц.

Лайнер может вмещать на борту в среднем от сорока до пятидесяти пассажиров, что отражено и в названии.

Интерьер салона имеет хорошую шумоизоляцию, комфортное освещение и обивку.

Кресла удобные, облегченные. Полки для багажа сделаны большего размера, чем ранее. В полете имеются горячие блюда и напитки.

Схема салона 2/2, один проход. Обычно имеется 12 рядов. Наилучшим является первый ряд, здесь можно удобно расположиться даже самым высоким пассажирам. Худшими местами считаются кресла в последнем ряду, неблагоприятна близость к туалетам. В хвостовой части салона скапливается очередь в санузлы.

Описание самолета ATR 72

Для нового поколения воздушных судов ATR-72-500 сделан удлиненный корпус на 4,5 метра, увеличен размах крыльев, значительно повысился размер топливных баков. В этой модели, как и в прошлых, действуют канадские турбовинтовые двигатели, которые дают значительно больше мощности. Увеличена грузоподъемность, возможность брать большее число пассажиров.

Цифра 72 после буквенной аббревиатуры означает количество мест.

Таким образом, самолёт атр 72 способен перевезти 72 авиапассажира. В конструкции используются композитные материалы, которые способствуют облегчению веса воздушного судна, усиливают крепость деталей и снижают риск коррозии. Фото самолёта ATR 72 поможет получить представление о том, как выглядит это воздушное судно.

 

 

ATR 42 — frwiki.wiki

ATR 42 является турбовинтовой пассажирский транспорт самолет .

Первый самолет производства ATR совершил первый полет на

и был сдан в эксплуатацию . Есть грузовой вариант (на базе ATR 42-300) и быстросменный (ATR 42-500). В настоящее время ATR производит ATR 42-600.

12 ATR 42 были также специально оборудованы для наблюдения за морскими районами со стороны Alenia и доставлены береговой охране и итальянской таможне.

Резюме

  • 1 Особенности
  • 2 варианта
    • 2.1 ATR 42-300
      • 2.1.1 ATR 42-320
    • 2.2 ATR 42-500
    • 2.3 ATR 42-600
      • 2.3.1 ATR 42-600S (STOL)
    • 2.4 Другие версии
      • 2.4.1 ATR 42 Cargo
      • 2.4.2 ATM 42R
      • 2.4.3 ATR 42 MP Surveyor
  • 3 Технические характеристики
  • 4 пользователя
    • 4.1 Гражданские операторы
    • 4.2 Военные и правительственные пользователи
  • 5 несчастных случаев
  • 6 Галерея
  • 7 Примечания и ссылки
  • 8 См. Также

Характеристики

Начиная с начальной модели -300, он производился в нескольких последовательных версиях, включая основную модификацию, модель -500 1995 года. Эта модель оснащена более мощными двигателями ( PW127E ) и предлагает гораздо больший комфорт для пассажиров благодаря сокращению колебания (6-лопастные винты, усиление фюзеляжа, гасители).

Вторичные конструкции ATR 42 в основном изготовлены из композитного материала. Киль из композитного материала появился на ATR 42-500 для облегчения самолета. Композиционные материалы составляют примерно 20% всей конструкции ATR 42-500.

Варианты

ATR 42-300

ATR передала свой первый самолет ATR 42-300 3 декабря 1985 года французской компании Air Littoral . Столкнувшись с успехом своего регионального самолета, ATR увеличивает объемы производства. Он получает крупные заказы от североамериканских компаний, таких как Texas Air Corporation (50 ATR 42-300 в 1988 году). В 1989 году ATR объявила, что достигла своей первоначальной цели — 400 заказов. Версия 42-300 производилась до 1996 года, когда на смену пришел ATR 42-320.

ATR 42-320

На конкурентном рынке региональных самолетов ATR продает улучшенную версию ATR 42-300, ATR 42-320. Отличается более мощными двигателями PW121 от Pratt & Whitney Canada.

ATR 42-500

ATR 42-500 совершил свой первый полет 16 сентября 1994 года. Эта новая версия отличается новыми двигателями PW127, новыми шестилопастными винтами, улучшенными характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенным пассажирским салоном. Первый ATR 42-500 был поставлен 31 октября 1995 года итальянской компании Air Dolomiti .

ATR 42-600

В настоящее время ATR производит ATR 42-600. 2 октября 2007 г. генеральный директор ATR Стефан Майер объявил о запуске самолетов серии -600; включая ATR 42-600 и ATR 72-600. Они предназначены для повышения эффективности, надежности, снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов по сравнению с серией -500. Отличия заключаются также в применении двигателей PW127M, усовершенствованных компанией Pratt & Whitney Canada, ЖК-экранах в кабине. Прототип ATR 42-600 впервые поднялся в воздух 4 марта 2010 года под регистрационным номером F-WWLY . Первый самолет был доставлен танзанийской авиакомпании Precision Air в ноябре 2012 года.

ATR 42-600S (ПВП)

В ATR объявляет о разработке ATR 42-600S, варианта STOL (укороченный взлет / посадка), сертификация которого запланирована на 2022 год.

Эта версия, способная приземляться на взлетно-посадочные полосы длиной не менее 800  м , призвана завоевать рынок планируемого обновления ближнемагистральных самолетов с 30 до 50 мест, которые в настоящее время эксплуатируются устаревшими SAAB 340 и DHC Dash 7.

Другие версии

FedEx ATR 42-300F преобразован в грузовое судно

ATR 42 Cargo

Грузовые ATR 42 (56  м 3 , 5600  кг ) построены или переоборудованы на базе ATR 42-300. ATR 42-500 также доступен в версии «Quick-change», позволяющей быстро переоборудовать пассажирское оборудование в грузовой отсек объемом 30  м 3 .

Банкомат 42R

ATM 42R: ВВС Франции ищут «военные каботажные суда», которые придут на смену старым Noratlas 2501 и Nord 262, с целью их вывода из эксплуатации, поставка запланирована на 1987 и 1991 годы. Совокупная потребность ВВС составит от 20 до 25 машин. В 1987 году партнеры GIE ATR ждали разрешения на запуск программы ATM 42R: M для военных, R для задней рампы. Хотя общий рынок оценивается в 200 самолетов, приоритетами GIE является удлиненная версия ATR 72, чтобы конкурировать, среди прочего, с ATP Bristish Aerospace. На военном уровне GIE ATR также хочет составить конкуренцию CN-235 производства Casa (Испания) и Nurtanio (Индонезия), который структурно менее оптимизирован, поскольку последние два производителя не имеют опыта работы в авиакосмической отрасли и авиастроении. GIE ATR разрабатывает различные промежуточные решения в ожидании ATM 42R: G.222 или ATR 42F — только задняя боковая грузовая дверь -. Этот ATR 42F еще не спущен на воду, и в GIE также идет спор о месте производства рампы. Мы знаем, что в конечном итоге эта версия ATM 42R так и не увидела свет. ВВС Франции приобрели CN-235 в 1991 году.

Сюрвейер ATR 42 MP

ATR 42 MP Surveyor используется для морского патрулирования итальянской береговой охраной (12 самолетов). В их задачи входят наблюдение на море, поиск и идентификация лодок, поиск и спасание на море, борьба с незаконным оборотом наркотиков, контрабандой и пиратством, наблюдение за окружающей средой (загрязнение нефтью и химикатами) или наблюдение за конкретными экономическими зонами (рыболовство, нефтяные платформы). Его второстепенные задачи заключаются в следующем: транспортировка личного состава, парашютистов и грузов, грузовые перевозки, медицинская эвакуация и гражданская защита.

Технические характеристики

Технические характеристики

ATR 42-200ATR 42-300ATR 42-320ATR 42-500ATR 42-600
Экипаж2
Сиденья42–5046-50
Длина22,67  м
Охватывать24,57  м
Высота7,59  м
Поверхность крыла54,5  м 2
Форма и соотношение крыльев11,1: 1
Колесная база8,78  м
Длина кабины13,85  м
Пустая масса10 500  кг11250  кг11250  кг
Максимальный взлетный вес15 550  кг16900  кг16900  кг18600  кг18600  кг
Крейсерская скорость 494  км / ч крейсерская 1 554  км / ч 554  км / ч
Расстояние поездки (с грузом)888  км1555  км1555  км
Максимальный запас топлива 5,625  л
Потолок7600  м
Двигатели (× 2)Pratt & Whitney Canada PW120Pratt & Whitney Canada PW121Pratt & Whitney Canada PW127E Pratt & Whitney Canada PW127M

Пользователи

Гражданские операторы

Наиболее важными операторами ATR-42 являются FedEx Express , EasyFly Colombia и FirstAir. Количество устройств (февраль 2021 г.). Ниже приведены компании, у которых есть 4 ATR 42 или более, а также французские авиакомпании, у которых есть хотя бы одна:

  • ‘Охана по гавайски
  • Aer Lingus Regional (франшиза Aer Lingus)
  • Аэрогавиота
  • Аэромар
  • Air Antilles Express
  • Эйр Корсика
  • Calm Air International
  • Чалаир Авиэйшн
  • Датский воздушный транспорт (DAT)
  • Easyfly
  • Empire Airlines
  • Федеральный экспресс (FedEx)
  • Первый Воздух
  • PNG Хевилифт
  • Japan Air Commuter
  • Логанэйр
  • КАРТА Linhas Aéreas
  • Mountain Air Cargo
  • NordStar Airlines
  • Overland Airways
  • Precision Air
  • САТЕНА
  • Silver Airways
  • Sky Express
  • Swiftair
  • ТАРОМ
  • Тригана Эйр Сервис
  • Voepass
  • West Wind Aviation
  • Zimex Aviation

Другие авиакомпании также используют небольшое количество этих устройств.

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

Военные и правительственные пользователи

Guardia di Finanza ATR 42MP (MM62166). Взлет на Royal International Air Tattoo на базе Fairford .

Франция
  • Национальный центр телекоммуникационных исследований (АТР-42 используется в 1995 — 1996 при регистрации F-SEBK)
  • Главное управление гражданской авиации (зарегистрированный в ATR42 F-GFJH, используемый для управления радионавигационными средствами в полете)
  • Французская служба приборных самолетов для экологических исследований (SAFIRE использует зарегистрированный в ATR42 F-HMTO, принадлежащий Météo-France для измерений окружающей среды в атмосфере, а также на поверхности океана и континента)
Колумбия
  • Колумбийские ВВС
  • Колумбийская национальная полиция
Габон
  • Габонские ВВС
Италия

ATR 42 модифицирован итальянской береговой охраной.

  • Итальянская береговая охрана (3 ATR 42 MP)
  • Guardia di Finanza (5 ATR 42 депутата)
Ливийская арабская джамахирия
  • Правительство Ливии (1951-2011) (один ATR42 MP заказан для поставки в 2009 году)
Нигерия
  • ВВС Нигерии (два ATR 42 MP заказаны для поставки в 2009 г., один доставлен в, второй в начале 2010 г.)

Несчастные случаи

  • В в 19  ч  28 , с ATR 42-312 компании Aero Trasporti Italiani (ATI), в полете 460 ATI  (в) , разбился Конка ди Crezzo в Италии во время полета из аэропорта в Милане в Италии до аэропорта в Кельне в Германии . На борту находились 37 человек, выживших нет. Условия обледенения существовали.
  • В около 1  часов утра , Airlinair ATR 42-500 , который был на рейс по требованию между Осер и Лион-Брон аэродромы , пострадал «ущерб основным шасси» из — за из «жесткой посадки». Он возвращал футбольную команду Olympique Lyonnais .
  • В , ATR 42 венесуэльской компании Santa Barbara разбивается в Андах в 10  км от Мериды во время полета Мерида-Каракас на высоте 4750 метров. На борту находились 46 человек, выживших нет.
  • В ATR-42-300 венесуэльской компании Conviasa разбился примерно в десяти километрах от Пуэрто-Ордаса через несколько минут после взлета, в результате чего погибли по меньшей мере 14 человек.
  • В , рейс Trigana Air Service 267 , ATR 42-300 индонезийской компании Trigana Air, терпит крушение в районе Папуа на востоке Индонезии. На борту находились 49 пассажиров и 5 членов экипажа; нет выживших.
  • В PK661 полета , компания Pakistan International Airlines (PIA) разбился в провинции Хайбер — Пахтунхва на северо — западе Пакистана , не делая 47 погибших, не оставшихся в живых.
  • В , ATR-42-300 West Wind Aviation терпит крушение сразу после взлета из аэропорта Фон-дю-Лак в провинции Саскачеван на рейс в Стоуни-Рэпидс . Самолет, летя низко, упал носом и врезался в лес. Несмотря на залитые керосином крылья, самолет не загорелся. Среди 22 пассажиров и 3 членов экипажа около десяти раненых, некоторые из них серьезные.

Галерея

Примечания и ссылки

  1. ↑ «  Defense & Security Intelligence & Analysis: IHS Jane’s — IHS  » (по состоянию на 26 декабря 2014 г. )
  2. ↑ «  Фото: фотографии самолетов ATR ATR 42-600  » , Airliners.net (по состоянию на 26 декабря 2014 г. )
  3. ↑ «  Первый ATR 42-600 доставлен компании Precision Air Services  » , ATR ,(по состоянию на 28 января 2013 г. )
  4. ↑ С. Броселин, «  ATM 42R, imbroglio  », AIR FAN n ° 90 ,, стр.  42–45
  5. ↑ «АТР 42–500» . ATR . Прочтите 8 ноября 2010 года.
  6. ↑ Джексон 2003, стр.  224-225 .
  7. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  8. (ru) https://www. planelogger.com/Aircraft/Registration/F-SEBK/420669 .
  9. ↑ Alenia Aeronautica поставила второй ATR 42 MP для Nigerian Air Force aircraftnews.eu.
  10. ↑ »  ASN Авиакатастрофа ATR-42-312 I-ATRH Конка ди Crezzo  » , на aviation-safety.net ,(по состоянию на 26 сентября 2018 г. )
  11. ↑ Арно, «  ATR-42 разбивается при взлете в Саскачеване  » , на легендарных самолетах ,.
Библиография
  • (ru) Пол Джексон (главный редактор), Кеннет Мансон (заместитель редактора) и Линдси Пикок (помощник редактора), Jane’s All The World’s Aircraft, 2003–2004 гг. , Колсдон, Великобритания, Jane’s Information Group, колл.  «Ежегодники Джейн»,, 837  с. ( ISBN  0-710-62537-5 и 978-0-710-62537-3 , OCLC  52547234 ).
  • (ru) Майкл Дж. Х. Тейлор, Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1999-2000 гг. , Херндон, Вирджиния, Brassey’s Inc,, 787  с. ( ISBN  978-1-857-53245-6 , OCLC  41510501 ).

Смотрите также

  • Антонов Ан-140
  • Бомбардье Аэрокосмический рывок 8
  • Bombardier Aerospace Dash 8 Q300
  • Bombardier Aerospace Dash 8 Q400
  • Дорнье До 328

Самолеты группы экономических интересов Региональные транспортные самолеты

Самолеты ATR 42  • ATR 72

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Самолет atr 42-500: фото, схема салона

Самолет ATR 72 считается самой удачной разработкой французско-итальянского производственного объединения ATR.

Лайнер был создан на базе успешной модели ATR 42, однако отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованной бортовой электроникой и более мощными силовыми агрегатами.

Салон пассажирского воздушного судна может похвастать комфортабельными креслами, приятным для глаз освещением и хорошей звукоизоляцией.

История создания

В 80–х годах перед сотрудниками французско-итальянского концерна ATR была поставлена задача сконструировать новый экономичный авиалайнер для перелетов на ближние дистанции.

В качестве основы был выбран турбовинтовой двухмоторный самолет ATR 42, рассчитанный на соответствующее числовому индексу количество пассажиров.

Главные конструктивные особенности остались прежними, изменились показатели размаха крыльев, размеры фюзеляжа и мощности двигателей.

ATR 42

Запуск первого опытного образца состоялся осенью 1988 года. После успешного тестирования воздушного судна им заинтересовались представители финской авиакомпании «Kar-Air», купившие несколько лайнеров для коммерческого использования. Сертификаты международного образца были выданы лайнеру ATR 72-500, оснащенному турбовентиляторными двигателями и новой авионикой, в начале 1997 года.

ATR 72

Начиная с 2007 года, французско-итальянский концерн запустил программу по разработке продвинутой вариации 72-600, экипированной новейшими силовыми агрегатами и современной бортовой электроникой.

Многоцелевой компьютер позволил вывести безопасность перелетов на высокий уровень, что сделало лайнер весьма привлекательным для целого ряда именитых авиаперевозчиков, включая новозеландский «Air» и марокканский «Royal Air Express».

Винтовые самолеты ATR 72 и 42 считаются одними из наиболее безопасных среди пассажирских лайнеров, предназначенных для перелетов на короткие дистанции.

Схема салона ATR 72

Приобретая билеты на самолет ATR 72, стоит изучить схему салона и выбрать наилучшие места из доступных предложений. Для посадки пассажиров в самолете предусмотрен люк, расположенный в хвостовой части летательного аппарата.

В большинстве авиалайнеров возможность первыми взойти на борт и покинуть его предоставляется людям, купившим билеты на места, которые находятся в передней части салона. В этой модели подобное преимущество принадлежит пассажирам хвостовой части.

Чаще всего весь салон ATR 72 отведен под класс «эконом», бизнес-класс в подавляющей массе самолетов отсутствует.

Схема салона ATR 72

Лучшие места

Обыкновенно перелеты на двухмоторных турбовинтовых самолетах имеют длительность не более трех часов. Поэтому в случае выбора не лучших мест продолжительность дискомфорта будет не слишком большой. Однако для того, чтобы сделать воздушное путешествие приятным, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Лицам с грудными детьми подойдут места, расположенные с 3-го по 10-й ряд. К услугам пассажиров здесь представлены выдвижные люльки.
  2. Лучшие места — с 1А по 1D, отличающиеся увеличенным пространством для ног. Поскольку двигатели установлены в центре летательного аппарата, пассажирам, купившим билета на эти места, не будет досаждать повышенный уровень шума.

Кресла 1D и 1А позволяют насладиться отличным видом из иллюминатора. Однако для выхода в туалетную комнату придется беспокоить находящихся рядом пассажиров. Лучшие места, по мнению бывалых авиа путешественников, — 1С и 1В.

Худшие места

Худшие места находятся в 17-м ряду, который расположен в непосредственной близи от туалетных кабинок. Перелет на них сопровождается перманентным беспокойством со стороны других пассажиров.

Отзывы людей, не раз летавших на лайнерах ATR 72, говорят о том, что иногда случаются ситуации, когда механизм, откидывающий спинку кресла, отказывается работать.

Столкнувшись с подобным затруднением стоит вызвать стюардессу, которая поможет отыскать рабочее кресло.

Доводилось ли Вам летать на ATR 72?

Характеристики самолета

Самолет обладает грузоподъемностью 7,5 тонн и снаряженной массой 20,5 тонн. Вес летательного аппарата — 13 тонн, высота — 7,7 метров, размах крыльев — 27 метров, длина — 27 метров.

Крейсерская и максимальная скорость фактически идентичны, и составляют 510 км/час. Судно оснащено 6-лопастными воздушными винтами и двумя силовыми агрегатами мощностью 500 л.с каждый.

Самолет способен подниматься на высоту до 7,6 км и преодолевать до 2 тысяч километров от одной заправки.

Помимо 74 пассажиров, летательный аппарат рассчитан на двух пилотов. Вместо вспомогательной силовой установки, используются пропеллерные тормоза, обеспечивающие судно воздухом и электроэнергией. Благодаря этому конструкторскому решению удалось значительно понизить параметры расхода топливной смеси и массу пустого самолета.

Особенности конструкции

Для входа и выхода пассажиров на борт предусмотрена дверь в задней части летательного аппарата. Переднюю дверь используют в качестве люка для погрузки в багажный отсек.

Крупнейший авиаперевозчик Финляндии Finnair заказал вариацию судна, где для входа на борт задействована передняя пассажирская дверь.

Этот шаг рассчитан для возможности использовать телескопические трапы в международном аэропорту города Хельсинки.

Для того чтобы облегчить и упростить конструкцию самолета, он был лишен вспомогательной силовой установки. Обеспечение энергией осуществляется посредством запуска правого двигателя. Воздушные винты при этом не вращаются.

Во время технического обслуживания силовые агрегаты меняются местами с целью равномерной выработки ресурса.

Самолет экипируется двумя двигателями Pratt & Whitney от знаменитого американского производителя, члена «Большой тройки» наряду с General Electric и Rolls Royce.

Конструкция ATR 72

Новое поколение летательных аппаратов ATR 72 отличается удлиненным корпусом, увеличенным размахом крыльев и увеличенным размером баков для топливной смеси.

Высокая мощность силового агрегата достигается благодаря установке канадских турбовинтовых двигателей.

Конструкция выполнена из композитных материалов, способствующих снижению взлетной массы самолета, увеличению ресурса ключевых узлов и деталей и предотвращению коррозийных процессов.

Аэродинамическая схема самолета представлена в виде двухмоторного турбовинтового высокоплана с прямыми крыльями и Т-образным однокилевым оперением.

Модификации

На базе модели ATR 72 были разработаны транспортные, грузовые и люксовые вариации. Согласно официальным данным, ежедневно в рейсы выходит более шести сотни воздушных судов от французско-итальянской корпорации.

ATR 72-100

Модель считается первым прототипом в серии. Самолет оснащался силовыми агрегатами от канадских разработчиков из «Pratt & Whitney» и винтами, использующимися в предыдущем летательном аппарате с индексом 42. Лайнер был построен с целью осуществить процедуру сертификации.

ATR 72-100

ATR 72-200

Модификация оснащается более мощными ТВД. Самолет был разработан в 1985 году, серийное производство началось в 1989 году. Сегодня модель используется рядом известных авиаперевозчиков, поскольку отличается превосходными показателями безопасности и обладает высокой экономичностью.

ATR 72-200

ATR 72-210

Модификация имеет более мощные двигатели и предназначена для перевозки 66 пассажиров. Серийное производство началось в начале 90-х годов.

ATR 72-210

ATR 72-500

Модель представляет собой дальнейшее развитие 72-210. Прошла сертификацию зимой 1988 года. На модификации установлены шестилопастные винты и силовые агрегаты «127F» от канадской компании «Pratt & Whitney» (мощность 2700 л.с). Взлетная масса была увеличена.

ATR 72-500

ATR 72-600

Дебютный полет воздушного судна состоялся летом 2009 года. Зимой 2015 года масштабное тестирование было завершено, и турбовинтовому региональному самолету был выдан сертификат Европейским агентством, контролирующим безопасность авиаперевозок.

Летательный аппарат отличается повышенной вместимостью и рассчитан на 78 пассажиров.

Конструкторы из ATR разработали эту версию специально для компаний, желающих оптимизировать пространство внутри салона и снизить экономические затраты на обслуживание рейсов.

ATR 72-600

Модель оснащена дополнительным грузовым отсеком для размещения контейнеров, который расположен в носовой части самолета. На сегодняшний день модификация пользуется высоким спросом среди Юго-Восточных азиатских компаний-перевозчиков.

Конструкторы предусмотрели вариативную компоновку, позволяющую изменять расположение пассажирских кресел. Первый заказчик модели с увеличенной грузоподъемностью — Cebu Pacific (Филиппины).

Контракт на приобретение партии лайнеров был оформлен в рамках парижского авиасалона.

Компания ATR планирует запустить серийное производство новые комбинированные самолеты, разработанные на платформе модификации 72-600.

О производителе

Французско-итальянский концерн ATR был основан в 1981 году в результате слияния двух крупных производителей авиатехники «AerItalia» (авиакосмическая итальянская компания) и «EADS» (европейская авиакосмическая корпорация).

Занимается серийным выпуском региональных турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов. Главные производственные мощности сосредоточены в городе Неаполь (Италия). Крылья для летательных аппаратов и ряд других комплектующих производятся на юго-западе Франции (Бордо).

Окончательную сборку осуществляет завод в городе Тулуза.

Производство ATR 72

Производитель самолетов ATR 42 и 72 занимает лидерские позиции в области производства турбовинтовых летательных аппаратов, предназначенных для региональных авиаперевозок.

Несмотря на тот факт, что самолеты от французско-итальянских разработчиков считаются одними из самых безопасных среди пассажирских коммерческих судов, на сегодняшний день зафиксировано несколько случаев аварий с участием моделей 42 и 72.

Последний случай произошел зимой 2018 года в Иране возле города Семир. Пилоты, не справившись с управлением, допустили столкновение лайнера с горным хребтом Дена.

Похожие самолеты

Одним из главных конкурентов ATR 72 считается Ил-114, турбовинтовой двухмоторный самолет, разработанный конструкторским бюро им. Ильюшина. Вмещает 64 пассажира, и предназначен для перелетов на короткие дистанции до полутора тысяч километров.

Представляет собой низкоплан с однокилевым оперением и прямыми крыльями. Серийное производство самолетов было прекращено в 2012 году, однако по приказу президента РФ Владимира Путина ОКБ Ильюшина приступило к разработке обновленной конструкции Ил-114.

Ил-114

Похожими самолетами считаются также Ан-24 и Ан-140. Первый оснащен воздушными винтами и турбовинтовыми силовыми агрегатами. Был разработан в начале 1960-х годов, однако находится в эксплуатации и по сей день.

Самолет способен разместить до 52 пассажиров в зависимости от модификации. Обладает грузоподъемностью 6,5 тонн и достаточно скромными показателями максимальной крейсерской скорости, которые составляют 459 км/час.

Ан-24

Ан-140 — турбовинтовой грузо-пассажирский летательный аппарат украинского производства. Вмещает до 52 пассажиров, и предназначен для перелетов на дистанции свыше 3,5 тысяч километров. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем затрат на техническое содержание и эксплуатационные расходы.

Ан-140

SAAB 2000 — еще один конкурент ATR 72, разработанный шведскими конструкторами. Имеет самую высокую крейсерскую скорость в своем классе (664 км/час), и способен разместить до 50 пассажиров.

SAAB 2000

Источник: https://samoletos.ru/samolety/atr-72

Семейство самолетов ATR. ATR-42, ATR-72

Шестилопастной винт ATR-а.

С каждым годом все больше людей пользуются услугами воздушного транспорта. Вне зависимости от аварийности, роста цен на билеты и еще каких бы то ни было причин число пассажиров все увеличивается.

При этом по статистике основная доля перевозимых по миру пассажиров приходится не на крупные лайнеры, а на самолеты совсем не большие, в число которых входят и ближне- и среднемагистральные, летающие, как еще говорят, на местных авиалиниях.

Такие самолеты еще называют региональными. То есть полет производится внутри одной страны местными авиакомпаниями и число пассажиров в рейсе в среднем может быть от 30 до 100 человек.

Каждая страна выбирает себе самолеты, так сказать, по вкусу :-). Кто-то производит их сам, кто-то покупает. В Советском Союзе самым распространенным самолетом этого класса был трудяга АН-24.

Летает он и до сих и не только в России. Однако производство его уже давно прекращено (в 1979 году).

Количество оставшихся самолетов довольно быстро сокращается из-за выработки ресурса, и несмотря на все свои былые достоинства этот аппарат устарел и требует замены.

Самолет АН-24РВ.

И уже в 80-е годы начались работы по созданию самолета, который смог бы его заменить. В СССР первым кандидатом на такую замену стал двухдвигательный турбовинтовой ИЛ-114.

Однако создавался он в тяжелое перестроечное и постперестроечное время и в крупную серию так и не пошел. Немногим более счастливая судьба постигла его аналог АН-140, который разрабатывался и строился в 90-х и начале 2000-х годов.

Проблемы постсоветского авиапрома, как в России, так и на территории бывших союзных республик общеизвестны, к сожалению :-(…

Самолет ИЛ-114.

Самолет АН-140.

Однако многих этих проблем лишены наши зарубежные конкуренты, и они, как говорится, не дремлют. Примерно в это же время на Западе и на американском континенте различными авиастроительными фирмами проводилась разработка самолетов того же класса. Сегодня немного поговорим о продукции одной из них (об остальных обязательно расскажем в следующих статьях :-)).

Первой выбираю фирму, чьи самолеты уже достаточно широко распространены как по миру, так и в России и к тому же в свете недавних событий стали известны многим, ранее даже не знавшим о них людям.

Это франко-итальянская компания ATR и самолеты ее производства ATR-42 и ATR-72.

Она считается крупнейшим производителем самолетов регионального класса в мире.

Европейцы часто практикуют совместные компании в области создания авиатехники. Всем, например, известны самолеты Торнадо и Конкорд, созданные международными европейскими компаниями. Широкую популярность имеет компания Eurocopter (вертолеты различного назначения) и гигант Airbus ( широкофюзеляжные аэробусы широкого спектра моделей).

ATR – тоже продукт содружества авиационных производителей разных стран.

Это довольно крупная итальянская авиастроительная корпорация Alenia Aeronautica,работающая в области авиации, космоса, а также с военными проектамиикрупнейший европейский аэрокосмический концерн EADS ( полный, кстати, владелец компании AIRBUS ???? ). Французы являются владельцами наибольшего количества акций концерна, поэтому считается, что ATR — компания франко-итальянская…

Совместный полет самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500.

Самолеты АТR-42 и ATR-72 – одна из самых удачных ее разработок. Базовым в этом тандеме является ATR-42.

Это пассажирский самолет с высокорасположенным крылом, Т-образным оперением и двумя турбовинтовыми двигателями (ТВД). «42» означает среднее количество пассажирских мест в салоне. В принципе оно может варьироваться от 40 до 50.

Этот самолет начали производить в 1984 году, и с этого времени он выпускался в нескольких модификациях.

Первые, исходные версии именовались ATR-42-200 и ATR-42-300. На них были установлены двигатели американской фирмы Pratt & Whitney Canada (канадское производство, фактически филиал) PW-120 мощностью в 2000 л. с. Винты были четырех-лопастные.

На следующей модели ATR-42-320 уже стояли несколько более мощные движки PW121, имевшие мощность 2100 л.с. Далее последовала версия ATR-42-400 с более эффективными и малошумными шести-лопастными винтами.

В настоящее время выпускается модель ATR-42-500. На ней устанавливаются еще более мощные ТВД PW127E, мощностью в 2400 л.с., что позволило увеличить взлетный вес, скорость и дальность полета. Эта модель имеет крейсерскую скорость порядка 540 км/ч, практическую дальность полета 1500 км и практический потолок (высоту полета) 5485 м.

Все эти версии внешнего отличия друг от друга практически не имеют (за исключением только новых шести-лопастных винтов, начиная с «четырехсотки»).

Самолет ATR-72-500.

Следующий в паре самолетATR-72. Даже для неискушенного человека с первого взгляда видно, что он очень похож на своего предшественника самолет ATR-42. Такой же высокоплан с двумя ТВД и Т-образным оперением. Он просто несколько крупнее, причем как в размерах, так и по некоторым характеристикам.

ATR-72 имеет более длинный фюзеляж (на 4,5 м), больший размах крыла, увеличенную базу стоек шасси, больший объем топливных баков (примерно на 10%). Кроме того на нем установлены более мощные турбовинтовые двигатели того же производителя ( Pratt & Whitney Canada) PW127F.

Винты те же шести-лопастные, что и на пятисотой версии самолета ATR-42. Грузоподъемность в среднем увеличена с 5450 кг (для 42-го) до 7050 кг. Ну и конечно же он берет больше пассажиров — до 75-ти. Летные характеристики примерно сопоставимы с теми, которые имеет «42-й». Практический потолок увеличен до 7500м.

Все эти параметры указаны для самолета ATR-72-500. Именно эта версия выпускается в настоящее время.

Самолет ATR-72-500.

Однако, сначала выпуска в 1989 году самолет имел еще несколько версий. Первая это ATR-72-100 — так называемый подтип для проведения сертификации. На него устанавливались двигатели  Pratt & Whitney Canada PW124B.

Винты были четырех-лопастные (те же, что и на 42-м). Потом последовала собственно исходная модификация ATR-72-200 и за ней ATR-72-210, на которую были установлены более мощные ТВД PW127F.

Последней стала модификация ATR-72-500, о которой было сказано выше.

Самолет ATR-72-600.

Самолет ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Вот таково семейство турбовинтовых самолетов ATR. Однако, надо сказать, что фирма на этом не остановилась. Сейчас уже в эксплуатирующие авиакомпании наряду с «пятисотками» поступают ранее интенсивно анонсировавшиеся самолеты ATR так называемой 600-ой серии. Это ATR-42-600 и ATR-72-600.

Внешне они практически не отличаются от самолетов серии «500», но на них ставятся улучшенные двигатели PW127M, и они оснащаются ультрасовременной цифровой авионикой.

Компания позиционирует их как самолеты повышенной безопасности, надежности и комфорта для пассажиров, имеющие более низкие эксплуатационные расходы и повышенную коммерческую нагрузку.

Самолет ATR-42-600.

Самолет ATR 72-600 Air Tahiti в полете.

Посадка самолета ATR-42-600 в аэропорту Лугано.

Взлет самолета ATR-72-600 из аэропорта Лугано.

Так как компания ATR работает не только в области пассажирских перевозок, но и имеет отношение и к другим областям применения авиации, в том числе и касательно армии, то вполне логично, что существуют транспортные и военно-транспортные версии самолетов ATR-42 и ATR-72. Но в общем-то это в последнее время характерно практически для всех ближне- и среднемагистральных самолетов.

Производство ATR-ов ведется совместно в Италии и Франции. В Неаполе на заводах Alenia Aeronautica производится фюзеляж с элементами хвостового оперения. Во Франции, в Бордо, концерн EADS делает крыло, а окончательная сборка со всеми элементами оборудования производится в Тулузе. Всего за время производства этих самолетов заказчикам было поставлено более 900 единиц всех модификаций.

Сборка самолетов на заводе в Тулузе. На переднем плане ATR-42-600, далее за ним ATR-72-600.

Интересны некоторые особенности конструкции. Так посадка пассажиров производится через заднюю дверь, а загрузка багажа через переднюю в специализированный багажный отсек. Однако, по желанию заказчика назначение этих дверей можно менять.

Лично для меня еще интересно то, что на самолете ATR-72 отсутствует вспомогательная силовая установка.

Вместо нее запускается правый двигатель, но при этом винт стопорится специальным тормозом («пропеллерный тормоз»).

Винт не вращается, а двигатель работает на стоянке на малых оборотах, снабжая самолет энергией. Периодически двигатели меняют местами для выравнивания ресурса.

Кабина экипажа ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Экипаж самолетов семейства ATR состоит из двух пилотов.

Самым большим российским эксплуатантом самолетов ATR является компания UTair. Она эксплуатируют как ATR-42, так и ATR-72. И именно в этой компании произошло недавнее всем известное тяжелое летное происшествие, в результате которого самолет «72» потерпел катастрофу сразу после взлета.

Хотя выводов комиссии, занимающейся расследованием еще нет, эта катастрофа тем не менее, опять вытащила наружу вопрос о проблемах обледенения самолетов ATR в полете.

Существует мнение, что при определенных атмосферных условиях на этих самолетах возможно интенсивное обледенение элеронов и верхней поверхности крыла, имеющее такой характер, что картина обтекания встречным потоком меняется и крыло теряет свои несущие свойства.

За всю историю эксплуатации самолетов ATR было по крайней мере три (теперь уже) случая, свидетельствующих о такой возможности.

Существует мнения за и мнения против существования такого недостатка самолетов ATR-42 и ATR-72. Самолеты, однако, прошли все испытания и имеют все необходимые международные сертификаты годности и соответствия.

Тем не менее в свое время после первого подобного происшествия в 1994 году в результате ряда проведенных расследований и исследований американские авиакомпании American Eagle и Delta Connection отказались от использования этих самолетов для полетов в районы с холодным климатом.

Возможно они перестраховались, возможно нет. Вероятно, что причиной недавнего случая был пресловутый человеческий фактор (что, кстати лично  мне понятней), а вовсе не какая-то неприятная особенность техники. Предоставим решение этого вопроса компетентным специалистам.

Салон самолета ATR-42-500.

Салон самолета ATR-72-500.

От себя могу сказать, что мне эти самолеты нравятся. С 42-м видеться не приходилось, а с 72-м немного пообщался :-). Я конечно не летчик, оценить летные качества и характер управления не могу, но зато могу оценить комфорт и удобства. В свое время немало пришлось полетать на АН-24, так что могу с уверенностью сказать, что прогресс налицо :-).

Салон самолетов 600-й серии.

Салон самолета ATR-72-600.

Конечно, региональный самолет – это не лайнер для межконтинентальных перелетов.  И проходы поуже, и кресла поближе друг к другу, и покормят, может быть не так часто и не так обильно :-). Но ведь и лететь-то обычно не более 2-ух часов. Тем более, что кроме вышеперечисленных я более неудобств не припомню, на ум приходят в основном только достоинства :-)….

В заключение предлагаю вам (это уже стало традицией :-)) посмотреть ролик об ATR-ах пятисотой и шестисотой серий. Ролик рекламный, но смотрится неплохо.

  • Пока… Всем удачи, до новых встреч :-)…
  • Фотографии кликабельны.
  • No related posts.

Источник: http://avia-simply.ru/atr-42-atr-72/

ATR 42 — турбовинтовой самолет

Разработчик ATR
Первый полет 1984
Единиц произведено (к 2015 году) 436
Стоимость единицы (2015)$20 млн.

ATR 42 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для региональных маршрутов. Производитель — франко-итальянский концерн ATR. Самолет выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Номер «42» в названии самолёта означает количество пассажирских мест, которое варьируется между 40 и 50.

История ATR 42

В конце 1970-хх годов резко стал расширяться рынок региональных турбовинтовых самолетов. Это было спровоцировано нефтяным кризисом на Ближнем Востоке и ростом цен на топливо – это сделало маленькие реактивные лайнеры нерентабельными, а более экономичные медленные турбовинтовые самолеты оказались предпочтительнее.

В гонку включились «de Havilland Canada» с проектом DHC-8, фирма SAAB с SAAB 340, «Аеrо» с L-610, «Fokker» с F50. Компании Aerospatiale (ныне входит в группу Airbus) из Франции и Aeritalia (ныне Aleina Aermacchi) из Италии решили объединиться. Так, под новым брендом ATR начали разрабатываться самолеты серий 42 и 72.

Проект официально запустили в октябре 1981 года после выбора в качестве силовой установки турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PW120 и утверждения конфигурации. За крыло большого удлинения с изящными трапециевидными консолями и мотогондолы несла ответственность Aerospatiale. Aeritalia разработала герметизируемый фюзеляж круглого сечения и хвостовое оперение.

Внутри «итальянского» фюзеляжа французская «Aerospatiale» отвечала за кабину экипажа и компоновку салона. Фирма «Messier Hispano Bugatti» сделала убирающееся трехстоеч-ное шасси. Его основные стойки убираются в три обтекателя на фюзеляже, как на С-130 Hercules. Сборочные узлы самолета монтируются в Помильяно д’Арко и Каподочино в Италии и в Сен-На-зере и Нанте во Франции.

Линия окончательной сборки находится в Тулузе.

Видео ATR 42: Запись запуска, взлета и посадки самолета авиакомпании Danish Air Transport (DAT)

На самолете установлены два ТВД Pratt & Whitney Canada PW120 (мощностью 2000 л. с.). Диаметр шестилопастных воздушных винтов — 3,96 м. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.

С 1984 года поставлено 429 самолетов.

  • Аэродинамическая схема
  • Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Варианты ATR 42
  • ATR 42-300
  • ATR 42-300 — оригинальный самолет, оснащённый двигателями Pratt & Whitney Canada PW-120 мощностью в 2000 л. с.
  • ATR 42-320
  • ATR 42-320 — усовершенствованная версия с двигателями PW121 (2100 л.с.).
  • ATR 42-500
  • ATR 42-500 — современная версия, идентичная по внешности с более ранними, за исключением шестилопастных пропеллеров двигателей PW127E, мощностью в 2400 л.с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.
  • ATR 42-600
  • ATR 42-600 — модель, внешне схожая с ATR 42-500, но имеющая еще более высокую техническую и летную эффективность, надежность и низкие топливные и эксплуатационные расходы. На этой модели будет установлен новые двигатели PW127M, которые будут на 5% эффективнее показателей двигателей PW127E.

Схема ATR 42

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ ATR 72
Типрегиональный пассажирский самолет
Силовая установкадва турбовинтовых двигателя Pratt Whitney Canada PW120 по 2 000 л.с. каждый
Максимальное число пассажиров50 человек
Практический потолок7 620 м
Дальность полета2 100 км
Максимальная взлетная масса16.7 т
Крейсерская скорость490 км/ч
Размах крыла22. 57 м
Площадь крыла54.50 кв. м
Длина22.67 м
Высота7.59 м

Источник: http://skyships.ru/?page_id=6550

Самолет ATR 42-500: характеристики, схема мест и фото

С разницей в год, две европейские фирмы разработали проект самолета для региональных линий. Наконец, в начале восьмидесятых годов, французские и итальянские самолетостроители объединились, создав корпорацию под названием ATR.

Авиалайнер ATR 42 для ближне — и среднепротяженных перевозок, компания презентовала в 1984 году. Годом позже получена местная сертификация, а потом североамериканская.

Самолет ATR 42 представляет собой машину, вместимостью от сорока до полусотни пассажиров. Два турбовинтовых мотора позволяют совершать полет на расстояние до 1600 километров. На борту могут расположиться в среднем 46 человек.

  • Лайнер благополучно развивает скорость до 540 км/час, приемлемую для малых линий протяженности.
  • Семейство самолетов ATR 42 со временем пополнялось новыми моделями. Появление модификаций ATR-42-300/320/400/500/600, сопровождалось попытками увеличить мощностные характеристики лайнеров
  • Позже, на смену линейке самолетов ATR-42, пришли модификации ATR-72 (большей пассажировместимости).

Авиапроизводитель ATR спроектировал модель ATR 42-500 через девять лет после базовой версии. Самолет сертифицирован в Европе в 1995 году, почти одновременно начались и первые поставки коммерческим заказчикам.

Характеристики технические ATR 42-500

Лайнер ATR 42-500 – это высокоплан с двумя двигателями PW127 от канадской фирмы Pratt & Whitney. Шестилопастные винты имеют диаметр почти четыре метра. Они выполнены таким образом, чтобы нивелировать вибрацию и снизить уровень шума.

Система небольших микрофонов и динамиков, установлена на борту – она способствует уменьшению шумового воздействия на пассажиров.

Крыло расположено под прямым углом, оно усиленное и это позволяет добиваться высоких скоростей.

Хвостовое оперение в форме буквы Т. Взлетный вес увеличен, самолет обладает большей скоростью (до 560 км/час) и дальностью. Размещение шасси трехопорное, стойки обладают наибольшей прочностью. Грузоподъемные параметры доведены в этой модификации до 5450 килограммов.

Бортовое оборудование компьютеризировано, представлено цифровыми LCD-дисплеями.

Летные параметры ATR 42-500

  • Размах крыла – 24,57 метра
  • Высота машины – 7,59 метра
  • Длина самолета – 22,67 метра
  • Полезная нагрузка – 5450 килограммов или до 50 пассажиров
  • Экипаж – 2 пилота
  • Объем топлива – 5736 литров
  • Вес взлетный наибольший – 18600 килограммов
  • Тяга моторов – 2*2400 л. с.
  • Двигатели – 2 турбовинтовых мотора PW127E
  • Пропеллера диаметр – 3,94 метра
  • Скорость наибольшая – 556 км/час
  • Дальность, расстояние – 1555 километров
  • Потолок, высота полета – 5485 метров
  • Разбег для взлета – 1163 метра

Основные вариации ATR 42

Самолет ATR 42-300 — базовый вариант. Винты на двигателях были четырехлопастные.

ATR 42-320 — усовершенствованный лайнер на основе базовой версии. Самолет оснащен двигателями с большей тягой. Предназначался для эксплуатации в условиях жаркого климата, при повышенных температурах.

ATR 42-500 – эффективный самолет, с мощными двигателями (2400 лошадиных сил), хорошей скоростью и взлетной массой. Отличительной особенностью стали винты с шестью лопастями.

Модель ATR 42-600 имеет, по сравнению с предыдущей версией, большую экономическую, топливную эффективность. Это безопасный и надежный авиалайнер.

Компания ATR специализируется на выпуске машин не только пассажирского сегмента, но и производила военные модификации самолетов.

Расположение мест в салоне и интерьер

Самолет ATR 42-500 выполняет полеты на линиях небольшой протяженности, следовательно, компоновка обычно состоит из экономического салона. Есть модели, выполненные в индивидуальном плане, для корпоративных полетов и высокопоставленных лиц.

Лайнер может вмещать на борту в среднем от сорока до пятидесяти пассажиров, что отражено и в названии.

Интерьер салона имеет хорошую шумоизоляцию, комфортное освещение и обивку.

Кресла удобные, облегченные. Полки для багажа сделаны большего размера, чем ранее. В полете имеются горячие блюда и напитки.

Схема салона 2/2, один проход. Обычно имеется 12 рядов. Наилучшим является первый ряд, здесь можно удобно расположиться даже самым высоким пассажирам. Худшими местами считаются кресла в последнем ряду, неблагоприятна близость к туалетам. В хвостовой части салона скапливается очередь в санузлы.

Новости о лайнере ATR 42-500

Производство самолетов, начавшееся в 1995 году, все еще продолжается. Всего самолетов этого семейства выпущено более 400.

В феврале 2018 года российский авиаперевозчик NordStar открыл регулярный маршрут из Красноярска в Якутию (город Удачный). Это очень востребованное направление, полеты проходят с максимальной загрузкой самолета.

Планируется осуществление рейсов дважды в неделю на самолетах марки ATR 42-500, вмещающих 46 пассажиров.

Такие региональные перевозки имеют финансовую поддержку государства, а самолеты приспособлены для полетов в условиях низких температур.

Весной 2018 года компания NordStar начинает воздушное сообщение из города Норильска в Баку. Самолеты ATR 42-500 будут выполнять рейсы через Самару сначала один раз в неделю, потом количество авиасообщений увеличится вдвое.

Компания – перевозчик «НордСтар» имеет в своем парке пять самолетов ATR 42-500.

Самолетами ATR 42-500 летать достаточно комфортно и удобно. Конечно, полеты на таком самолете, неуместно сравнивать с машинами, выполняющими длительные перелеты. Однако, среди региональных моделей своего класса, лайнер занимает не последнее место. Отзывы пассажиров о полетах на этой машине большей частью лестные.

Источник: https://VPolete.online/samoletyi/atr-42-500.html

Самолет ATR 42 — характеристики самолета, обзор салона

Турбовинтовой лайнер ATR 42, разработанный франко-итальянской компанией, начали использовать на перевозках пассажиров в 1985 году. Машина, предназначенная для региональных линий, получила популярность почти сразу.

ATR-42

Изготавливается несколько модификаций самолета. Сейчас их четыре. Внешних отличий не заметно. Различаются версии в установленных на них двигателях, да в винтах.

В последнее время в серии находится версия АТР-42-500. На нем установлены малошумные шести-лопастные винты, такие, как на предыдущей версии 400, а также более эффективные двигатели.

Они позволяют лайнеру иметь крейсерскую скорость 540километров в час.

Всего до настоящего времени изготовлено более 400 АТР-42 (всех модификаций). В 1988 году началось производство его удлиненной версии АТР-72. Кроме пассажирских выпускаются и грузовые варианты, и военные. Есть и VIP варианты.

Салон и характеристика пассажирских мест

Лайнер оказался довольно востребованным. Он эксплуатируется в различных странах, в том числе и в России. Минимальное число кресел в пассажирском салоне 42, но чаще всего их бывает 46. Возможен вариант салона, при котором устанавливается 50 кресел.

Конечно, по уровню комфорта для пассажиров самолет сильно уступает большим авиалайнерам, обслуживающим межконтинентальные перевозки. Кажется даже, что салон несколько тесен. Такое впечатление становится результатом узости прохода. Может создаться впечатление, что сиденья, граничащие с ним, находятся в непосредственной близости друг от друга.

Салон ATR-42

Однако надо помнить, что пассажиры проводят не так много времени в полете. Напитки и закуску предлагают в салоне не так часто. Пассажиров немного. Так что перемещения по проходу бывают редко.

Проигрывая в уровне комфорта у больших лайнеров, АТР-42 существенно превосходит в этом показатели другие региональные самолеты. Некоторые неудобства из-за неширокого прохода компенсируются очень удобными креслами, благодаря которым время в пути проходит не утомительно.

Кресла в салоне установлены по схеме 2+2 в двенадцать рядов. Последний ряд при варианте 46 мест, имеет кресла только у левого борта. Поскольку недалеко от этих мест находится туалет, их следовало бы назвать неудобными. Но за этим рядом имеется перегородка, за которой расположен посадочный коридор. Дверь в туалет располагается на второй стенке этого коридора.

Но все же, неудобство в этом ряду есть. Спинки кресел здесь откидываются не меньшую величину.

Как обычно в лучшую сторону выделяются места первого ряда, где у пассажиров больше пространства для ног.

При варианте салона на 50 мест, у последних рядов неудобства существуют. В таком случае отсутствует посадочный коридор. Двенадцатый ряд становится полным, а в тринадцатом установлены лишь 2 кресла. Оба ряда располагаются в непосредственной близости от туалета.

Схема пассажирских мест ATR-42

Заключение

Региональный авиалайнер АТР-42 получил достаточно высокий уровень популярности в России. Особо активно его эксплуатирует авиакомпания NordStar.

Маршруты, обслуживаемые этой компанией, расположены в Сибири и на Крайнем Севере. Число маршрутов постоянно возрастает.

Компания связывает воздушными путями такие города, как Екатеринбург, Томск, Чита, Иркутск, Сургут, Улан-Удэ, Барнаул, Нижневартовск… Список довольно большой.

Расположенные высоко от земли двигатели помогают самолету взлетать и садиться на взлетно-посадочных полосах далеко не лучшего состояния. Лайнеру требуется полоса протяженностью немногим более километра для взлета и посадки. Такими ВПП обычно располагают даже аэродромы небольших городов.

Что касается расстояние, на которое самолет может доставлять пассажиров, то дальность его полета составляет 1130 (в версии 500 – 1500) километров. Крейсерская скорость у лайнера 450 (версия 500 – 560) километров в час.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-atr-42/

ATR 42

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR.
ATR 42

Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

/ ATR

Производитель

/ ATR

Первый полёт

16 августа 1984 года

Начало эксплуатации

3 декабря 1985 года

Статус

эксплуатируется

Эксплуатанты

FedEx (25)

First Air (13) Aeromar (7)

Годы производства

1984 — н.в.

Единиц произведено

476 (на июль 2017 года)[1]

Варианты

ATR 72
 Медиафайлы на Викискладе

ATR 42 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Производитель — франко-итальянский концерн ATR. Самолет выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Номер «42» в имени самолёта означает количество пассажирских мест, которое варьирует между 40 и 50. Рассчитан на дальность до 1500 км. На базе этого самолёта построен ATR 72.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Разработка

Семейство ATR в трёх проекциях

ATR 42 в его первой версии был анонсирован в 1981 году, совершил первый полёт 16 августа 1984 года, был сертифицирован в сентябре 1985 года. Первые коммерческие полёты данного типа ВС начались в декабре 1985 года.

Салон самолёта рассчитан на 46 пассажиров, крейсерская скорость составляет 540 км/ч. Дальность полёта при полной коммерческой загрузке составляет 1500 километров.

Варианты

ATR 42-300

ATR 42-200F авиакомпании FedEx

Оригинальный ATR 42, оснащённый двигателями Pratt & Whitney Canada PW-120 мощностью в 2000 л. с.

ATR 42-320

ATR 42-320 авиакомпании Aeromar

Усовершенствованная версия ATR 42-300 с двигателями PW121 (2100 л. с.).

ATR 42-500

ATR 42-500 авиакомпании Air Littoral

Современная версия, идентичная по внешнему виду с более ранними, за исключением шестилопастных пропеллеров двигателей PW127E, мощностью в 2400 л. с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.

ATR 42-600

Модель, внешне схожая с ATR 42-500, но имеющая ещё более высокую техническую и лётную эффективность, надёжность, низкие топливные и эксплуатационные расходы. На этой модели будут установлены новые двигатели PW127M, которые будут на 5 % эффективнее показателей двигателей PW127E.

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ATR 42-500.
Источник данных: Jane’s [2]

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Пассажировместимость: до 50 человек
  • Грузоподъёмность: 5450 кг
  • Длина: 22,67 м
  • Размах крыла: 24,57 м
  • Высота: 7,59 м
  • Площадь крыла: 54,5 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 11,1
  • База шасси: 8,78 м
  • Колея шасси: 4,1 м
  • Масса снаряжённого: 11 250 кг
  • Максимальная взлётная масса: 18 600 кг
  • Максимальная стояночная масса: 18 770 кг
  • Максимальная посадочная масса: 18 300 кг
  • Максимальная масса без топлива: 16 700 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 4500 кг
  • Объём топливных баков: 5736 л
  • Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127E
  • Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (2 × 1790 кВт)
  • Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
  • Диаметр винта: 3,94 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 556 км/ч
  • Практическая дальность: 1555 км (с 48 пассажирами)
  • Перегоночная дальность: 2963 км
  • Практический потолок: 5485 м
  • Нагрузка на крыло: 341,3 кг/м²
  • Тяговооружённость: 192,3 Вт/кг (5,20 кг/кВт)
  • Длина разбега: 1163 м
  • Длина пробега: 1040 м

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолёта ATR-42.[3] ATR-42 пытались угнать 4 раза, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибло 276 человек.[4]

Дата

Бортовой номер

Место

Жертвы

Краткое описание

15.10.1987 I-ATRH Альпы37/37Малая скорость при наборе высоты в условиях обледенения, сваливание.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/ATR_42

ATR 42-600 Самолет | Самолет ATR

Развитие вместе с вашей компанией

ATR 42-600 — идеальный инструмент для замены небольших турбовинтовых и региональных самолетов. Благодаря меньшей грузоподъемности и низким затратам на поездку ATR 42-600 идеально подходит для открытия, развития и поддержки ваших операций, обеспечивая при этом наилучшие экономические показатели. Его сильное сходство с ATR 72-600 дает вам идеальную комбинацию, соответствующую производительности и спросу.

-30%

Расход топлива по сравнению с региональными самолетами аналогичного размера

1000 м

Минимальная длина взлетно-посадочной полосы

30-50

Количество мест

Содействие местному развитию

Подходит для любой среды

+100

Ежегодно открывается
новых маршрутов

Совершите виртуальный тур

Откройте для себя комфорт нашего современного салона с выдающимся личным пространством и большими багажными полками.

Уникальная непрерывная инновационная кабина для оптимальной работы

Полностью стеклянная кабина серии ATR-600 предлагает пилотам простую рабочую среду. Он поднял планку человеко-машинных интерфейсов, предлагая высокий уровень комфорта и заметное повышение эффективности.

Функции навигации, связи и наблюдения интегрированы в модульную архитектуру авионики. Эта передовая философия является открытой и эволюционной, что позволяет независимо вводить новые программные и аппаратные функции в будущем: непрерывное развитие — это ДНК ATR.

Откройте для себя эти уникальные функции на борту турбовинтового двигателя ниже. Они предназначены для улучшения с течением времени.

Исследуйте кабину

Система синтетического зрения для снижения риска пространственной дезориентации

Пять больших жидкокристаллических дисплеев, предназначенных для улучшения с течением времени за счет регулярных обновлений программного обеспечения

Двигатели и предупреждающий дисплей с электронными контрольными списками, которые автоматически вызывают всплывающие окна о необходимых процедурах в нужное время

Навигационная карта аэропорта для облегчения руления в крупных аэропортах

Новейшие возможности навигации на основе характеристик с Baro VNAV, LPV и RNP AR 0,3/0,3

Электронная летная сумка с бортовым программным обеспечением, документацией и навигационными картами

Временный план полета и возможности SID при выключенном двигателе, облегчающие принятие решений

Реактивный сдвиг ветра с идентификацией факторов ветра, влияющих на летно-технические характеристики самолета

Сводка данных

Производительность

Вес и полезную нагрузку

Размеры

Типичные макеты

и полезное веса. Взлетная дистанция (MTOW, ISA, SL)
1107 м Посадочная дистанция (MLW, SL) 966м Дальность (макс. пассажир) 726 морских миль / 1345 км

  ATR 42-600
Взлетная дистанция (MTOW, ISA, SL)
3632 фута
Посадочная дистанция (MLW, SL) 3169 футов
Дальность (макс. пассажир) 726 морских миль / 835 миль

  ATR 42-600
Максимальная взлетная масса
18 600 кг
Максимальная посадочная масса
18 300 кг
Максимальный вес без топлива
17 000 кг
Максимальный вес полезной нагрузки
5 250 кг
Максимальный запас топлива
4500 кг
  ATR 42-600
Максимальная взлетная масса 41 005 фунтов
Максимальная посадочная масса 40 344 фунта
Максимальный вес без топлива 37 478 фунтов
Максимальный вес полезной нагрузки 11 574 фунта
Максимальный запас топлива 9920 фунтов

  ATR 42-600
Общая длина
22,67 м
Размах крыла
24,57 м
  ATR 42-600
Общая длина 74 фута 5 дюймов
Размах крыла 80 футов 7 дюймов

  ATR 42-600
30 мест с шагом 34 дюйма
48 мест с шагом 30 дюймов
30 мест + 700 кг дополнительного груза
  ATR 42-600
30 мест с шагом 34 дюйма
48 мест с шагом 30 дюймов
30 мест + 1543 фунта дополнительного груза

СКАЧАТЬ БРОШЮРУ

Узнайте больше о ATR 42-600

Свяжитесь с нашим отделом продаж и маркетинга

ATR 42-500 — Цена, Характеристики, Фотогалерея, История

Практический воздушный транспорт ATR 42 500. Модернизированная версия ATR 42-400, этот мощный самолет имеет несколько обновлений, чтобы улучшить не только опыт пассажиров, но и для пилотов. Это отлично подходит для пассажиров, которые борются с громкими звуками благодаря улучшенной шумоизоляции.

Этот впечатляющий модернизированный самолет был разработан, чтобы быть мощным, быстрым, способным выдерживать больший вес и невероятно удобным для пассажиров. Впервые он был доставлен в конце 1995 и с тех пор сумел удержать свои позиции в быстрорастущем секторе авиастроения.

Разработка

Эта модернизированная версия традиционного самолета ATR была тщательно разработана с учетом требований к повышенному комфорту пассажиров, а также летным характеристикам.

Новая конструкция салона — одна из особенностей, которая действительно отличает этот самолет от других, представленных сегодня на рынке, и делает его отличным вариантом для полетов любой протяженности.

Существует также версия ATR 42-500, предназначенная для VIP-перевозок, а также версии для досмотра в полете.

Заказы и поставки

Первый ATR 42-500 был доставлен в конце 1995 года. 

Этот популярный самолет любим многими авиакомпаниями по всему миру. Некоторые из авиакомпаний, которые эксплуатируют большее количество этих самолетов, включают First Air, Easyfly, Tarom, Sky Express и Nordstar Airlines.

Дизайн

Одной из особенностей конструкции ATR 42-500, которая действительно выделяет его среди других подобных самолетов, является акустическая обработка с использованием передовых технологий. Это означает, что конструкция самолета, а также дополнительная установка динамических вибропоглотителей не позволяют самолету быть слишком шумным для пассажиров и экипажа.

Пропеллеры на ATR 42-500 управляются электронным способом. Они изготовлены из композита и были созданы для быстрого и легкого взлета без увеличения веса или шума самолета. Кроме того, они имеют шесть лопастей и производятся компанией Hamilton Standard. Благодаря большому диаметру 3,93 м эти гребные винты 568F прочны и мощны.

Полетная кабина

Улучшенная кабина экипажа была разработана для того, чтобы пилоты могли легко управлять самолетом. Передовая электроника и другое оборудование позволяют легко следить за самолетом и предотвращать ошибки или аварии.

Салон

Салон самолета ATR 42-500 очень современен и был разработан для обеспечения комфорта пассажиров в воздухе. Он оснащен передовыми поглощающими коврами и панелями, которые предназначены для предотвращения чрезмерного шума в самолете. Кроме того, в верхних багажных полках больше места, а это означает, что пассажиры могут легко спрятать свои вещи.

Более длинная конструкция корзины позволяет пассажирам без проблем хранить предметы длиной до 2 м. В этой обновленной версии есть место для 48 пассажиров, сидящих четыре в ряду, со средним проходом для облегчения прохода.

Двигатели

Этот самолет оснащен двумя двигателями PW127. Они без проблем обеспечивают все характеристики, необходимые самолету. Даже при высоких и жарких условиях этот самолет легко может работать только на одном из двигателей.

Это важно для борьбы с любыми проблемами, которые могут возникнуть в воздухе, и для обеспечения безопасной посадки скомпрометированного самолета.

Эти двигатели получили номинальную температуру +45C.

Производительность

Этому мощному самолету для взлета требуется взлетно-посадочная полоса 1165 м, но всего 964 м для посадки. Взлетная скорость составляет 112 км/ч. Максимальная крейсерская скорость ATR 42-500 составляет 556 км/ч, и он может быстро ее достичь благодаря скороподъемности 1851 фут/мин и оптимальной скорости набора высоты 160 KCAS.

При максимальном взлетном весе всего 18 600 кг легко увидеть, что это немного меньший вариант, чем у других самолетов. Он имеет запас хода 716 Нм. Благодаря улучшениям в двигателях и во всем самолете все выбросы ниже стандартов, что делает этот самолет отличным для использования, не вызывая тонны загрязнения.

Шасси

ATR 42-500 имеет типичное убирающееся трехопорное шасси, которое так часто встречается на самолетах этого типа.

Конкуренты

У этого мощного самолета не так много конкурентов. Одним из них является Q400 NG, который может похвастаться немного более высокой крейсерской скоростью и большей дальностью полета, что ставит его в несколько иной класс, чем ATR 42-500.

В прошлом этот самолет часто конкурировал с Bombardier Q200 и Q300.

Эксплуатационные расходы

Средние эксплуатационные расходы на полетный час могут широко варьироваться в зависимости от того, как много самолетов используется в течение данного года. Если ATR 42-500 работает всего около 100 часов в год, то эксплуатационные расходы будут выше, около 6669 долларов за блок-час. При выполнении плана на 1000 часов в год средняя почасовая стоимость снижается до 2824 долларов.

Все самолеты ATR Самолеты

  • ATR 42-500
  • |
  • ATR 42-600
  • |
  • АТР 72-500
  • |
  • ATR 72-600
  • |

История ATR 42

Вчера в мире региональной авиации отмечался знаменательный юбилей. В частности, прошло 37 лет с тех пор, как ATR 42 поднялся в небо. Этот французско-итальянский турбовинтовой двигатель стал популярным у региональных операторов по всему миру с тех пор, как много лет назад он совершил свой первый испытательный полет. Давайте подробнее рассмотрим историю самолета.

В начале

Европе не привыкать к транснациональным авиастроительным компаниям. Действительно, Airbus, один из двух крупнейших мировых игроков в этой области, имеет объекты по всему континенту. ATR 42 также является продуктом трансграничного производственного предприятия.

Основанная в Тулузе, Франция, компания ATR является французско-итальянским производителем, аббревиатура которого работает на обоих языках. Он расшифровывается как Aerei da Trasporto Regionale или Avions de transport régional , что означает просто «Региональные транспортные самолеты». Компания была основана в 1981 году, когда Aeritalia и Aérospatiale подписали соглашение о сотрудничестве.

Целью этого консорциума было производство регионального авиалайнера, который потреблял бы вдвое меньше топлива, чем существующие турбовинтовые самолеты Hawker Siddeley HS 748 и Fokker F.27 Friendship. Обе компании уже работали над новыми региональными авиалайнерами до объединения усилий. Проект Aeritalia назывался AIT 230, а Aérospatiale — AS 35.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Появление ATR 42

Имея в виду проект экономичного турбовинтового самолета на 40-50 мест, компания ATR приступила к производству своего первого коммерческого самолета. Компания стремилась сократить расход топлива почти вдвое на 200 морских миль (370 км) по сравнению с HS 748 и F.27 (430 кг против 790 кг). К 1983 году у него уже был отдел обслуживания клиентов.

Благодаря всемирной инфраструктуре для поддержки клиентов, где бы они ни находились, первому самолету ATR потребовалось менее трех лет, чтобы подняться в небо. Самолет, получивший обозначение ATR 42, совершил свой первый испытательный полет с базы ATR в Тулузе 16 августа 1984 года.

Прототип ATR 42 во время первого испытательного полета. Фото: Андре Кро через Wikimedia Commons

Регистрация первого в мире ATR 42, как показано выше, была F-WEGA. К сожалению, этот прототип испытательного самолета прослужил компании менее четырех лет. По данным ATDB.aero, он разбился вскоре после взлета при имитации отказа двигателя 19 июня.88. Это повредило его и не подлежало ремонту, хотя ASN сообщает, что все три члена экипажа выжили.

Спустя чуть более года после первого испытательного полета ATR 42 заказчику был доставлен первый серийный экземпляр. Это произошло в декабре 1985 года, и его получателем стала французская авиакомпания Air Littoral. В том же месяце авиакомпания представила этот тип на коммерческих рейсах.

Прототип и испытательный стенд ATR 42 были обозначены как вариант 42-200. Однако серийные образцы отличались от них тем, что в качестве обозначения использовали 42-300.

Air Littoral запустила ATR 42 в декабре 1985 года. Фото: Getty Images

Несколько различных вариантов

Прототипы ATR 42-200 и оригинальные серийные самолеты ATR 42-300 были не единственными выпускаемыми версиями ATR. Например, компания предлагала «горячую и высокую» версию 42-320 с более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW121. У них было на 100 дополнительных лошадиных сил на валу (2100 против 2000), чем у PW120, использовавшихся на 42-300.

Оба этих варианта, а также прототипы ATR 42-200 имели четырехлопастные воздушные винты. Однако при производстве варианта 42-400 ATR решила перейти на шестилопастной вариант. Несмотря на разницу в количестве лопастей, двигатели PW121 на этом редком варианте (пять экземпляров) остались такими же, как и на существующих ATR 42-320.

Между тем, ATR представила 42-500 в октябре 1995 года. Это означало своего рода смену караула в отношении основных серийных вариантов этого типа. Ведь оригинальный ATR 42-300 прекратили выпуск через год, в 1996 году.

ATR прекратила производство оригинального 42-300 в 1996 году. Фото: Getty Images

Две самые современные версии

Улучшенные двигатели PW127E модели 42-500 имеют увеличенную выходную мощность до 2400 лошадиных сил на валу. Как и версия 42-400, этот вариант также имеет шестилопастные винты. Самолет также предлагает лучший пассажирский опыт, в том числе новый дизайн салона. Кроме того, уровень шума ниже благодаря улучшенной изоляции.

Самый последний вариант самолета — 42-600, который ATR запустил в производство в октябре 2007 года. Двигатели PW127M этой версии обеспечивают увеличение тяги на 5%, а их мощность фактически может быть еще выше благодаря наличию функции наддува. .

Это подчеркивает статус ATR 42 как идеального семейства самолетов для эксплуатации в жарких и высоких условиях. В передней части самолета пилоты ATR 42-600 имеют в своем распоряжении стеклянную кабину с пятью экранами. ATR также разработала версию с возможностью взлета и посадки, известную как 42-600S. Для этого варианта потребуется всего 800 метров взлетно-посадочной полосы, и его запустит компания PNG Air.

ATR 42-600 был последним вариантом, выпущенным в октябре 2007 года. Фото: Анна Зверева через Flickr

Производительность и технические характеристики

Установив многовариантный характер семейства ATR 42, давайте посмотрим, как оно работает с точки зрения производительности и спецификаций. В типичной 48-местной конфигурации он имеет запас хода от 459 морских миль / 850 км (42-300) до 794 морских миль / 1470 км (42-400). Модель 42-5/600 находится где-то между ними, хотя и находится на верхней границе диапазона (716 морских миль / 326 км).

В то время как у 42-400 самая большая дальность полета, его крейсерская скорость (261 узел / 484 км/ч) является самой медленной версией популярного турбовинтового двигателя ATR. Действительно, он уступает как оригинальному 42-300 (270 узлов / 500 км/ч), так и современному 42-5/600 (300 узлов / 556 км/ч).

Все версии ATR 42 имеют одинаковые размеры. Самолет имеет длину 22,67 метра и размах крыла 24,57 метра. Что касается высоты, то он составляет 7,59 метра. По данным ch-aviation.com, построено 483 самолета AT 42 и еще 39 самолетов.на заказ. Этот тип породил более длинный ATR 72, которых было построено 1125 штук (плюс 125 под заказ).

ATR 72 и его меньший аналог ATR 42 проходят C-check каждые 5000 летных часов. Фото: Джейк Хардиман | Простой полет

Перемалывание чисел

Давайте закончим просмотром еще некоторых данных от наших друзей из ch-aviation относительно ATR 42. Как мы установили, самолет остается в производстве, а 39 самолетов дополняют существующие 483 экземпляра. Данные ch-aviation показывают, что из этих 483 самолетов ATR 42 всех вариантов сегодня активны чуть менее половины (203 экземпляра).

Самый старый из действующих самолетов ATR 42 — N212AZ компании Blue Ridge Aero Services. Этот ATR 42-300 находится в эксплуатации более 35 лет. Тем временем Trans Am Aero Express del Ecuador использует активный ATR 42 с наибольшим количеством наработанных часов. Этот 33,5-летний 42-300F (HC-CDX) по состоянию на июнь 2020 года наработал впечатляющие 55 521 час.

Наконец, активный ATR 42 с наибольшим количеством полетных циклов — это Calm Air 42-300, зарегистрированный как C-GKKR. По состоянию на июнь 2020 года этот турбовинтовой самолет возрастом 31,12 года наработал 62 574 цикла (включая 51 111 часов). Calm Air эксплуатирует все три лучших ATR 42, когда речь идет о циклах накопления, что является признаком надежного самолета, который лучше всего подходит для полетов. короткие прыжки.

Что вы думаете о ATR 42? Вы когда-нибудь летали на одном из этих французско-итальянских турбовинтовых авиалайнеров? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!

Avions de Transport Regional ATR 42

Двухцилиндровый турбовинтовой авиалайнер ATR 42-500 на вооружении Air Martinique.

ATR 42-500 авиакомпании Oman Air. Серия -500 имеет новые двигатели и воздушные винты, улучшенные тепловые и высокопроизводительные характеристики, увеличенную грузоподъемность и улучшенную пассажирскую кабину.

ATR 42-500 может работать на коротких и грунтовых взлетно-посадочных полосах.

ATR 42-500 в парке Air Littoral.

Поставлено более 370 самолетов ATR 42 (показанных здесь на вооружении ACES Колумбия).

Olympic Airways of Greece эксплуатирует несколько самолетов ATR 42.

ATR 42-500 относится к семейству двухместных турбовинтовых пассажирских самолетов, разработанных и производимых компанией Avions de Transport Regional (ATR). ATR со штаб-квартирой в Тулузе является совместным предприятием EADS и Finmeccanica/Alenia Aeronautica.

Семейство состоит из ATR 42 и ATR 72, из которых в настоящее время производятся модели ATR 42-500, ATR 42-600, ATR 72-500 и ATR 72-600.

«ATR 42-500 является одним из семейства двухместных турбовинтовых пассажирских самолетов, разработанных и изготовленных компанией Avions de Transport Regional (ATR). ATR является совместным предприятием EADS и Finmeccanica/Alenia Aeronautica.»

Самолет нового поколения серии 500 оснащен новыми двигателями, новыми винтами, улучшенными тепловыми и высокими характеристиками, увеличенной грузоподъемностью и улучшенным пассажирским салоном. 50-местный ATR 42-500 был впервые сертифицирован 19 июля.95.

По состоянию на декабрь 2011 г. ATR получила заказы на 1 074 самолета и поставлено 927 самолетов (ATR 42 – заказано 423 и поставлено 412, ATR 72 – заказано 651 и поставлено 503, а остальные 12 поставлены). Самолеты ATR находятся на вооружении 165 эксплуатантов в 92 странах.

Заказы на ATR 42 включают: Finncomm Airlines (восемь плюс восемь вариантов), Air Caledonie (два) и Air Madagascar (один), размещенные в июне 2005 г., Пакистанские международные авиалинии (семь), размещенные в ноябре 2005 г., и Precision Air. из Танзании (три) в августе 2006 г. В июле 2010 г. Nordic Aviation Captial заключила с ATR контракт на поставку семи самолетов ATR-42. ATR 42-500 был поставлен авиакомпании NordStar в марте 2011 г.

В октябре 2007 года ATR выпустила новую серию 600 самолетов ATR 42 и ATR 72. Новый самолет оснащен стеклянной кабиной Thales Avionics, новым двигателем PW 127 M и светодиодным (LED) освещением в салоне.

Летно-испытательная кампания самолетов серии ATR 42-600 началась в марте 2010 года. Самолеты ATR 42-600 и ATR 72-600 проходят летные испытания. Новая серия ATR 600 поступит на вооружение Royal Air Maroc в 2012 году.

ATR-72-600 был сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) в мае 2011 года. Royal Air Maroc в августе 2011 г. Карибские авиалинии получили первую поставку самолетов ATR 72-600 в ноябре 2011 г.

Вариант для морского патрулирования, ATR 42MP Surveyor, состоит на вооружении итальянской Guardia di Finanza (три самолета) и береговой охраны (два самолета).

Surveyor может быть оснащен поисковым радаром, системой управления полетами Galileo Avionica, средствами электронной поддержки Elettronica (ESM), передним инфракрасным излучением (FLIR) и телекамерой. Самолет может провести до восьми часов на станции в 200 морских милях от базы.

В июне 2007 года Нигерия заказала два варианта 42MP. Первый ATR-42MP был поставлен ВВС Нигерии в декабре 2009 г.. Второй самолет был доставлен в марте 2010 г. Ливия заказала еще один самолет в январе 2008 г., а береговая охрана Италии заказала еще один самолет в феврале 2008 г.

защита нижней части фюзеляжа. Специальные процедуры для работы в холодную погоду позволяют работать при температурах до -54°C.

Семейство самолетов ATR сертифицировано по низкому внешнему шуму в соответствии с FAR Part 36 и CH.3 ICAO Annex 16, что обеспечивает соответствие действующим нормам и правилам по шуму CH.4.

Конструктивные особенности самолета ATR 42, бортовая кабина и системы авионики

Самолет представляет собой высокоплан с полумонококовым отказоустойчивым фюзеляжем из легкого сплава. Композитные материалы, такие как углеродная монолитная структура, сэндвич углерод/номекс и сэндвич кевлар/номекс, широко используются и составляют 19% от общего веса конструкции.

Alenia Aeronautica отвечает за изготовление фюзеляжа, хвостового оперения и установку шасси.

Крылья производятся и испытываются на заводе EADS Sogerma в Бордо. ATR несет полную ответственность за окончательную сборку и доставку клиентам.

Стандартные навигационные системы соответствуют последним правилам и требованиям безопасности, включая CAT I AFCS. Самолеты ATR сертифицированы для полетов по ILS категории II (высота принятия решения 80 футов), доступны в качестве опции.

Навигационная система ATR основана на глобальном навигационном спутниковом датчике Honeywell Trimble HT1000 (GNSS). Система HT1000 GNSS соединена с автопилотом, электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и всенаправленным УКВ радиоуправлением с данными дальномерного оборудования (VOR/DME).

Самолет оборудован радаром Rockwell Collins TTR 921 для ACAS II. Цветной метеорологический радар Honeywell Primus 660 отображает четыре цвета на электронном индикаторе горизонтального положения (EHSI). Метеорологический радар также можно использовать в режиме карты для отображения наземных препятствий. Усовершенствованная система предупреждения о сближении с землей (E-GPWS) Honeywell MARK VIII включает в себя оповещение и отображение информации о местности, а также информацию о высоте поверхности земли в электронной системе полетной информации (EFIS).

В октябре 2007 года компания Thales Avionics была выбрана в качестве поставщика комплекта цифровой авионики для самолетов ATR 42-600 и ATR 72-600. В комплект входят пять ЖК-дисплеев, новая система управления полетом, новые средства связи, новые навигационные системы с глобальной навигационной спутниковой системой / глобальной системой увеличения площади (GNSS / WAAS) и новый автопилот для заходов на посадку CAT III.

Салон самолета серии ATR

Самолет ATR 42-500 может перевозить до 50 пассажиров в конфигурации по четыре человека в ряд с центральным проходом. Стандартная комплектация включает два грузовых отсека.

Передний грузовой отсек объемом 4,8 м³ расположен между кабиной экипажа и пассажирским салоном, а задний отсек объемом 4,8 м³ расположен позади пассажирского салона.

Комплект для быстрой замены

Компания ATR разработала комплект для быстрой замены, который позволяет за 30 минут переконфигурировать кабину для перевозки специальных контейнеров ATR, используя стандартный передний грузовой люк.

Комплект позволяет использовать самолет днем ​​как пассажирский, а ночью как грузовой. Каждый оптимизированный контейнер имеет объем 2,8 м³ и может перевозить грузы общим весом до 500 кг. ATR 42 может перевозить до девяти контейнеров ATR.

Комплект для переоборудования грузов и двигатели

Alenia отвечает за разработку комплекта для переоборудования грузов, который превращает самолет в грузовое судно. Aeronavali, дочерняя компания Alenia, выбрана поставщиком оборудования для самолетов.

«По состоянию на декабрь 2011 года ATR получила заказы на 1074 самолета, и было доставлено 927 самолетов. Самолеты ATR эксплуатируются 165 эксплуатантами в 92 странах.»

Передняя стандартная грузовая дверь размером 1,52 м × 1,27 м может быть заменена дверью размером 2,9 м.Большая грузовая дверь размером 5 м × 1,8 м для перевозки стандартных контейнеров с устройством пакетной загрузки (ULD), таких как контейнеры LD3 и 88 дюймов × 108 дюймов.

ATR 42 может перевозить пять контейнеров LD3 плюс 10,0 м³ сыпучих грузов. Альтернативная схема загрузки включает три контейнера 88 дюймов × 108 дюймов, один контейнер 63 дюйма × 88 дюймов и дополнительные 11,9 м³ навалочного груза.

В настоящее время 30 грузовых самолетов ATR находятся в эксплуатации у 12 операторов, а 27 грузовых самолетов ATR 42-320 для FedEx находятся в стадии переоборудования. Только два из этих самолетов были оснащены большой грузовой дверью: один ATR 72, эксплуатируемый Farnair, и один ATR 42, эксплуатируемый Northern Air Cargo Alaska. Самолеты FedEx оборудованы стандартной грузовой дверью.

Все самолеты серии ATR оснащены двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PWC 100 Series. ATR 42-500 оснащен двумя двигателями PWC 127E.

Термодинамическая мощность при максимально продолжительных условиях составляет 2 315 кВт (3 148 л.с.), а механическая мощность составляет 1 765 кВт (2 400 л.с.) для каждого двигателя при температуре до 45°C.

Пропеллеры представляют собой два шестилопастных гребных винта Hamilton Sundstrand 568F с электронным управлением пропеллером. Лопасти цельнокомпозитные с противовесом. Штифт изготовлен из алюминия, а капоты двигателей выполнены из сэндвича из карбона/номекса или сэндвича из кевлара/номекса. Воздухозаборники двигателя изготовлены из сэндвича из кевлара/номекса с придающими жесткость углеродными слоями.

Два встроенных топливных бака вмещают 5700 литров топлива.

Предусмотрена пневматическая противообледенительная система для воздухозаборников двигателей, передней кромки крыла и передней кромки горизонтального оперения. Для лопастей винта, лобовых стекол и рупоров установлена ​​электрическая система защиты от обледенения.

Шасси на борт самолета ATR

Самолет имеет гидравлически убирающееся трехопорное шасси. Стойки шасси предоставлены Messier, колеса и тормоза — Dunlop, система противоскольжения — Crane Hydro-Aire, а шины — Michelin (или, опционально, шины Goodyear для работы на грунтовых взлетно-посадочных полосах).

Гидравлическая система Magnaghi обеспечивает уборку шасси, а также обслуживает другие системы самолета.

Что такое самолеты ATR 42 и ATR 72?

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

ATR — двухмоторный турбовинтовой высокоплан регионального самолета, разработанный в результате совместного предприятия специально для целей доставки этого самолета. Совместное предприятие между Aérospatiale из Франции, теперь известной как Airbus, и Aeritalia из Италии, теперь известной как Leonardo, было подписано 4 ноября 19 ноября.81. Обе организации определили вакантное место на региональном рынке, которое в течение достаточно долгого времени обслуживали устаревающие Fokker F-27 Friendship и Handley-Page Herald. Это было время, особенно в Европе, когда производители самолетов сотрудничали в предприятиях, которые должны были производить новые модели, такие как Airbus A300.


…..они оба работали над очень похожими проектами…..


Aeritalia и Aérospatiale обнаружили, что они оба работали над очень похожими проектами, и поэтому казалось логичным объединить их ресурсы и работать вместе. Новое предприятие называется Aerei da Trasporto Regionale в Италии или Avions de transport régional во Франции. Аббревиатура ATR прекрасно подходит для обоих языков.

После того, как соглашение было заключено, началась работа по доработке окончательного проекта, в котором каждая сторона брала лучшее из того, что уже было сделано.

Этот план подчеркивает различия и сходство между двумя вариантами ATR, ATR 42 и более крупным ATR 72.

В стандартной конфигурации ATR-72 использовал заднюю дверь (двери) для посадки и высадки пассажиров. Пока он работает, обычной процедурой является закрепление хвостовой стойки под хвостом, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад, когда вес пассажира находится сзади. Передняя дверь в основном используется для доступа к грузу и багажу, а некоторые варианты поставлялись с меньшими или большими дверными проемами в зависимости от требований оператора. В случае с Finnair, стартовым заказчиком, они требовали, чтобы передняя дверь использовалась для доступа пассажиров и чтобы она соответствовала воздушным мостам в аэропорту Хельсинки.

Еще одной особенностью, уникальной для стандартного предложения ATR, является тормоз гребного винта на двигателе номер два.


Еще одна особенность, уникальная для стандартного предложения ATR……..


Причина этого в том, что в то время как на земле на аэродромах без наземного питания, что, конечно, было бы чаще, чем не для регионального авиалайнер, двигатель может использоваться в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ). Таким образом, останавливая движение винта, двигатель может продолжать работать, обеспечивая питание самолета для кондиционирования воздуха и других систем.

ATR 42

Первоначальный дизайн был нацелен на рынок 40-местных автомобилей, и на его основе сформировался ATR 42. Число 42 означает количество мест, которое будет перевозить самолет. Первый ATR 42, поднявшийся в воздух, был известен как модель ATR 42-300 и впервые поднялся в воздух 16 августа 1984 года. После тщательной сертификации ATR 42 получил сертификат типа для французских и итальянских авиационных властей. в сентябре 1985 года. Стартовый заказчик, французская авиакомпания Air Littoral, совершила первый коммерческий рейс ATR 42 в декабре того же года.

В то время, когда разрабатывался ATR 42, компания ATR создавала отдел обслуживания клиентов, способный обслуживать их самолеты в любой точке мира. Он был готов к эксплуатации к 1983 году.

Самолет ATR 42-500 компании České Aerolinie. Обратите внимание на Т-образное хвостовое оперение, где рули высоты установлены на хвостовом киле. Это делается для того, чтобы в лифты не попадал взволнованный воздух из основных крыльев, особенно во время фазы набора высоты.

В сентябре 1989 года ATR объявила, что они достигли своей цели по продажам 400 ATR 42. ATR 42 сохранял свои первоначальные характеристики до 1996, когда были внесены некоторые модернизационные изменения, одним из которых было введение более мощных двигателей PW-121, которые дали ему лучшие характеристики по сравнению с оригинальными двигателями PW-120. Новая модель была известна как ATR-320 и по сути выглядела так же, как оригинальный ATR-42. Помимо ATR-300 и 320, существовал еще один вариант этой модели — ATR-300QC. Эта модель могла очень быстро переключаться с пассажирской на грузовую, поскольку QC расшифровывалось как Quick Change. Сиденья пассажирского салона были модульными и их можно было снимать. Это позволяло перевозить пассажиров днем, а ночью переходить на грузовые.

Был ATR 42-400, однако было построено всего 5 штук. Эта модель представляла собой просто ATR-320 с теми же двигателями PW-121, но с шестилопастным винтом.

В целом ATR 42-500 был гораздо более модернизированным самолетом. Первый был доставлен в октябре 1995 года и отличался улучшенным пассажирским салоном, а также характеристиками. Двигатели были более мощными PW-127E с шестилопастными винтами. Эти более современные пропеллеры привели к более тихому пассажирскому салону, в то время как дополнительная мощность дала модели 500 лучший взлетный вес, лучшие характеристики на жарких и высоких аэродромах, а также дополнительную дальность полета.

Двенадцать лет спустя, в октябре 2007 года, ATR выпустила модель ATR 42-600. Модель 600 могла похвастаться улучшенными характеристиками двигателя в форме PW-127M. Это обеспечило повышение производительности на 5% по сравнению с PW-127M. 600 был во многом похож на ATR 42-500 с небольшими улучшениями, включая обновленную стеклянную кабину, а также вышеупомянутую модернизацию двигателя. Первый полет состоялся 4 марта 2010 г., а первая поставка клиентам была осуществлена ​​​​в Precision Air или Танзанию в ноябре 2012 г. Спрос на 600 был высоким, и ATR увеличила свою производственную базу примерно в 4 раза по сравнению с заводом 2005 г. Ходили разговоры о разработке версии с укороченным взлетом и посадкой, однако акционеры не были в восторге от этой идеи.

ATR 72

Когда ATR 42 впервые поднялся в воздух, уже разрабатывались планы по созданию более крупной модели. ATR 72 был рассчитан на 78 пассажиров и представлял собой удлиненный ATR 42.


…..длина фюзеляжа увеличилась до 4,5 метров (15 футов)


Основное различие между ними заключалось в увеличение длины фюзеляжа до 4,5 метров (15 футов) и немного большего размаха крыла, что позволило разместить на 10% больше топлива. Оба самолета

ATR 72-212A авиакомпании Etihad Regional. Эта фотография дает хорошее представление о том, как шасси крепится к основной центральной части фюзеляжа, в отличие от таких самолетов, как DHC Dash 8, где оно размещено в гондолах двигателей.

собираются на одной сборочной линии, так как их компоненты и системы в целом одинаковы. Таким образом, они дополняют друг друга, поскольку спрос на любую модель может расти и падать.

Запуск проекта ATR 72 начался 15 января 1986 г., первый полет первого планера состоялся 27 октября 19 г.88. 25 сентября 1989 г. Генеральное управление гражданской авиации Франции выдало сертификат типа, а первый заказчик Finnair ввел в эксплуатацию свой первый ATR 72 27 октября 1989 г.

Было 5 основных вариантов ATR-72 с отличиями. в основном вокруг двигателей, конфигурации дверей и производительности. Эти различия можно увидеть в нашей таблице характеристик ниже. Текущая версия — ATR-600 с цельностеклянной кабиной с широкими экранами, улучшенной по сравнению со старой системой EFIS. Кроме того, в пассажирском салоне сиденья легче, а багажные полки имеют большую вместительность. Этот вариант также был одобрен для конфигурации с высокой плотностью размещения до 78 мест.

Книга заказов ATR все еще выглядит здоровой, и прогнозируемые заказы должны поддерживать работу производственной линии еще какое-то время. Компания начала исследовать 90-местную версию этого типа, однако Airbus или Leonardo, похоже, очень мало интересовались этим, и, как сообщается, она была закрыта.

Характеристики ATR-42 и ATR-72

г.
  АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Летный экипаж
2
Сиденье (стандартная конфигурация)
48 66 68 70
Длина фюзеляжа 22,67 метра / 74 фута 5 дюймов
27,17 м / 89 футов 1 дюйм
Высота хвоста
7,59 м / 24 фута 11 дюймов
7,65 м / 25 футов 1 дюйм
Ширина салона (внутренняя)
2,57 метра / 8 футов 5 дюймов
Колесная база 8,78 м / 28 футов 10 дюймов
10,77 м / 35 футов 4 дюйма
Колесная колея
4,1 метра / 13 футов 5 дюймов
Размах крыла
24,57 метра / 80 футов 8 дюймов
10,77 м / 35 футов 4 дюйма
Зона крыла
54,5 кв. м / 586 кв. футов
61 кв. м / 657 кв. футов
Макс. Взлетная масса 16 700 кг/36 817 фунтов 17 900 кг/39 462 фунта 18 600 кг/41 005 фунтов 21 500 кг/47 399 фунтов 22 000 кг/48 501 фунт 22 800 кг/50 265 фунтов
Спецификации ATR АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Макс. Посадочный вес 16 400 кг/36 155 фунтов 17 600 кг/38 801 фунт 18 300 кг/40 344 фунта 21 350 кг/47 068 фунтов 21 850 кг/48 170 фунтов 22 350 кг/49 272 фунта
Макс. Нулевой вес топлива 15 200 кг/33 510 фунтов 16 300 кг/35 935 фунтов 16 700 кг/36 817 фунтов 19 700 кг/43 430 фунтов 20 000 кг/44 092 фунта 20 800 кг/45 855 фунтов
Рабочий вес пустого 10 900 кг/24 030 фунтов 11 400 кг/25 132 фунта 11 700 кг/25 794 фунта 13 000 кг/28 660 фунтов 13 600 кг/29 982 фунта 13 500 кг/29 762 фунта
Макс. Полезная нагрузка 4 640 кг/10 229 фунтов 5 200 кг/11 464 фунта 5 300 кг/11 684 фунта 7 000 кг/15 432 фунта 7 200 кг/15 873 фунта 7 500 кг/16 534 фунта
Макс. Загрузка топлива 4500 кг/9921 фунт 5 000 кг/11 023 фунта
Взлетная дистанция 1090 м/3576 футов 1041 метр/3415 футов 1 205 м/3 953 фута 1165 м/3822 фута 1 409 м/4 623 фута 1 211 м/3 973 фута 1224 метра/4016 футов 1 333 метра/4 373 фута
Взлетная скорость 108KCAS 111KCAS 112KCAS 115KCAS 113KCAS 115KCAS 116KCAS
Скорость приземления 103КИАС 105КИАС 104КИАС 114КИАС 109КИАС 113КИАС
Оптимальная скорость набора высоты 160KCAS 170KCAS
Скороподъемность 1320 футов/мин 1135 футов/мин 1851 фут/мин 1390 футов/мин 1462 фута/мин 1374 фута/мин 1355 футов/мин
Спецификации ATR АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Время набора высоты до FL170 15,1 мин 14,8 мин 17,9 мин 12,7 мин 16,7 мин 16,6 мин 17,2 мин -17,5 мин
Макс. Крейсерская скорость 266 узлов/493 км/ч 270 узлов/500 км/ч 261 узлов/484 км/ч 300 узлов/556 км/ч 278 узлов/515 км/ч 279 узлов/517 км/ч 275 узлов/510 км/ч 275 узлов/510 км/ч
Диапазон (макс. кол-во пассажиров) 456 Нм/845 км 459 Нм/851 км 794 Нм/1470 км 716 Нм/1326 км 872 Нм/1615 км 805 Нм/1491 км 785 Нм/1454 км 825 Нм/1528 км
Двигатели SHP = Shaft House Power, PW = Pratt and Whitney Canada.
Тип двигателя PW120 PW121 ПВ121А ПВ127Э/М ПВ127М ПВ124Б PW127 ПВ127Ф/М ПВ127М
T Мощность пуска 1800 ШП 1900 ШП 1,980 ШП 2160 ШП 2475 ШП
Макс. Непрерывный 1700 ШП 1900 ШП 1900 ШП 2400 ШП 2500 л.с.
Пропеллеры Гамильтон Стандартный 14 SF-5 Гамильтон Стандартный 568F Гамильтон Стандарт 14 SF-11 Гамильтон Стандартный 247F-1 Гамильтон Стандартный 568F
Лезвия / Диаметр 4 / 3,96 м, 13 футов 6 / 3,93 м, 12 футов 11 дюймов 4 / 3,96 м, 13 футов 6 / 3,93 м, 12 футов 11 дюймов
Самолет ATR-72-600 (ATR-72-212A) из кабины экипажа Royal Air Maroc Express. Обратите внимание на современные ЖК-экраны, которые заменяют традиционные системы EFIS.

В то время как рынки были вверх и вниз, в 2017 году у ATR было возрождение заказов, которые гарантируют, что этот тип не будет производиться еще какое-то время. ATR-72 был более популярен среди авиакомпаний, его заказы более чем вдвое превышали ATR42, хотя его производство началось позже. На момент написания в середине 2018 года количество заказов составляло 449.ATR-42 и 1044 ATR-72.

Если вам нравится наша страница, не забудьте поделиться ею в социальных сетях, а также посетить другие наши самолеты и блоги в верхнем меню.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Профиль самолета: ATR 42-500 | Профили самолетов

Профили самолетов: ATR 42-500

  • Последнее обновление 07 июня 2018 14:06
  • Поделиться:
  • Экспорт:
Перейти к:
Статья Снимок

ATR 42-500 – хорошая экономичность в дефиците

Airfinance Journal выясняет, выигрывает ли ATR 42-500 от очевидного возрождения рынка турбовинтовых двигателей.


Оригинальный ATR 42-300 поступил на вооружение в конце 1985 года.

Первой модернизацией был ATR 42-320, в который были включены более мощные двигатели PW121, направленные, в частности, на улучшение характеристик при высоких температурах.

Серия -500 была серьезной модернизацией с новыми, более мощными двигателями, новыми винтами, увеличенной массой конструкции и улучшенной пассажирской кабиной.

Модель ATR 42-500 была впервые сертифицирована в 1995 году. За ней последовала более крупная модель ATR 72-500, которая в последние годы превзошла по продажам своего меньшего собрата.

Существует дополнительный сертификат типа (STC) для преобразования всех вариантов ATR 42 в грузовые самолеты. FedEx, UPS и DHL являются основными операторами этих типов.

Будущие разработки

ATR представила версии -600 как -42, так и -72.

Модель -600 предлагает дополнительные значительные улучшения производительности и доступной полезной нагрузки.

Новый дизайн кабины и обновленная авионика также являются частью пакета, и ATR заявляет, что новые варианты позволят снизить затраты на техническое обслуживание.

Самолет ATR 72-600 был первым, который был разработан и введен в эксплуатацию в 2011 году в соответствии с требованиями рынка. ATR 42-600 был сертифицирован в июне этого года.

Дальнейшие разработки, помимо -600, ожидаются через несколько лет, но они, вероятно, будут сосредоточены на самолетах больше, чем ATR 72.

«Рынок операционного лизинга оживлен и, вероятно, будет расти в ближайшем будущем, расширяя возможности ремаркетинга для повышения качества. Самолет ATR 42-500″

Ангус Маккей, директор ICF SH&E

Характеристики самолета

Прейскурантная цена (млн долларов) 19,5 (ATR 42-600)
 
Ввод в эксплуатацию 1995 (1985 для ATR 42-300)
 
Максимальное количество сидячих мест 50
Типовое сиденье 46
Типовой диапазон 1480 (800 морских миль)
Максимальная взлетная масса 18,6 т
ОЕВ 11,3 тонны
МЗФВ 16,7 т (опция 17 т)
Запас топлива 5700 литров
Двигатели ГЭ90-115БЛ
Мощность 2400 л. с.
Топливо и время  
Блок топливный 100 Нм 340 кг
Блок топливный 200 Нм 560 кг
Блок топливный 500 Нм 1210 кг
Время блокировки 100 Нм 33 минуты
Время блокировки 200 Нм 55 минут
Время блокировки 500 Нм 525 минут
Флот  
В эксплуатации 130 (только модели -500)
Под заказ (отставание) 0
Операторы 45
На складе Восемь
Средний возраст 11 лет
Источник данных по автопарку: Банк данных AeroTransport, ноябрь 2012 г.
Техническое обслуживание  
C-check резерв 26 долларов за летный час
Резерв тяжелых чеков 10 долларов за летный час
Резерв на капитальный ремонт двигателя 81 доллар США за час полета двигателя
Резерв ТОО «Двигатель» 20 долларов США за цикл двигателя
Ремонт шасси 10 долларов за цикл
Колеса, тормоза и шины 10 долларов за цикл
Пропеллер 14 долларов за летный час
Капитальный ремонт компонентов 81 доллар за летный час
Источник: Исследование Airfinance Journal

Значения

1996 1999 2002 2005 2008 2011
4,46 5,63 6,98 8,53 10. 31 12.35
5,43 6,74 8,18 9,93 12.27 13,89
5.10 6,50 8,25 10.50 13,35 17.00
При условии стандартных критериев Istat. Стандартный вариант без топлива.
1996 1999 2002 2005 2008 2011
65-75 75-85 85-95 95-105 110-120 120-135
85 92,50 105 120 135 150
70-80 80-90 90-105 105-120 120-140 140-160
Фактическая месячная арендная плата зависит от таких факторов, как срок и кредит арендатора

Мнения оценщиков

ICF SH&E


Ангус Маккей, директор
сохранение стоимости и высокие доходы от аренды.

Опубликованная доступность самолетов ATR 42-500 равна нулю, поскольку самолеты малой продолжительности полета в конфигурации Easa (Европейское агентство по авиационной безопасности) и в хорошем техническом состоянии особенно востребованы эксплуатантами во всем мире и ключевым арендодателем Nordic Aviation Capital.

Некоторое снижение стоимости самолетов ATR 42-500 позднего производства очевидно по мере того, как программа замены самолетов ATR 42-600 набирает обороты, в то время как спрос на самолеты более ранней постройки растет по сравнению с новыми самолетами, поскольку финансирование самолетов в целом оказывается проблематичным, и покупатели выбирают более старые, более доступные самолеты, которые в целом выполняют те же задачи, что и новые самолеты, при значительной экономии общей стоимости владения.

Рынок операционного лизинга находится на подъеме и, вероятно, будет расти в ближайшем будущем, расширяя возможности ремаркетинга для качественных самолетов ATR 42-500.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ


Герик Дешаванн, вице-президент по услугам коммерческой авиации
Спрос на ATR 42-500 продолжает оставаться высоким из-за его привлекательной экономической эффективности и проверенной надежности семейства продуктов.

Рыночная стоимость и арендные ставки на этот тип также оставались стабильными в последние годы. Поскольку цена на нефть продолжает оставаться высокой, а многие развивающиеся страны наращивают свою инфраструктуру для поддержки текущего или потенциального роста авиаперевозок, проверка залога считает, что эта тенденция сохранится в обозримом будущем.

Внедрение ATR 42-600, скорее всего, подтолкнет операторов, ищущих новые самолеты, к последней модели. Поскольку в заказе больше нет самолетов -500, мы видим, что это уже происходит с несколькими операторами.

Однако, имея менее 20 заказов на вариант ATR 42 модели -600, похоже, что большинство эксплуатантов выбирают более крупный ATR 72-600, чтобы учесть потенциал дальнейшего роста на многих маршрутах, которые обслуживает этот тип самолетов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта