+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Атр 42 500: NordStar передаст все региональные ATR 42-500 в «КрасАвиа»

0

NordStar передаст все региональные ATR 42-500 в «КрасАвиа»

В целях развития авиации в Красноярском крае и обеспечения транспортной доступности других территорий региона NordStar (на 100% принадлежит ГМК «Норильский никель») и «КрасАвиа» (принадлежит правительству Красноярского края) подписали соглашение о создании консорциума авиаперевозчиков. Вместе с соглашением был подписан пакет договоров, регулирующих производственные и коммерческие стороны консорциума. В частности, документы фиксируют договоренности о передаче краю парка из пяти региональных турбовинтовых самолетов ATR 42-500, которые в настоящее время эксплуатируются авиакомпанией NordStar, а также условия дальнейшего технического обслуживания самолетов, подготовки летного состава и совместной эксплуатации авиалиний. Таким образом, частная NordStar сосредоточится на выполнении среднемагистральных перевозок на самолетах Boeing 737, а региональные рейсы будут обеспечиваться краевой «КрасАвиа», которая недавно прибрела и ввела в эксплуатацию два ATR 42-500.

Договоренность о создании консорциума перевозчиков стало частью более широкого частно-государственного партнерства, касающегося осуществления авиаперевозок в аэропорту Норильск (Алыкель; NSK).

10 марта председатель правительства Красноярского края Юрий Лапшин, руководитель Росавиации Александр Нерадько, гендиректор аэропорта Норильск Андрей Никифоров и гендиректор NordStar Леонид Мохов подписали документ, определяющий базовым пассажирским перевозчиком аэропорта г. Норильска авиакомпанию NordStar.

Отмечается, что соглашение направлено на обеспечение потребности населения города в доступности авиауслуг, недопущение транспортной изоляции Норильска,  градообразующим предприятием которого является Заполярный филиал горно-металлургической компании «Норильский никель», а также на развитие аэропорта Алыкель в качестве внутрироссийского транспортного узла.

В рамках соглашения авиакомпания будет обеспечивать гарантированный объем перевозок и частоту выполнения рейсов из Норильска с целью максимального обеспечения спроса на перелеты, в том числе с учетом сезонного повышения спроса. Также одним из условий соглашения стало обязательное определение и согласование сторонами предельных тарифов на билеты по регулярным направлениям из/в Норильск. Соглашение будет гарантировать дальнейшее развитие маршрутной сети прямых рейсов из Норильска.

Как бы предваряя вопрос конкурирующих операторов, и до этого испытовавших сложности с организацией полетов в этот аэропорт,  в Росавиации заверили, что наличие базового перевозчика не отменяет возможность работы в Норильске других авиакомпаний. Но свободные слоты будут распределяться с учетом расписания полетов основной компании.

 «Для пассажиров данное соглашение — это в первую очередь гарантированная стоимость перелета, не зависящая от даты вылета и покупки билета, и гарантированное количество рейсов. Для авиакомпании — это стабильный налет и пассажиропоток, возможность планирования дальнейшего развития маршрутной сети и авиапарка для обеспечения авиасообщения по большему количеству направлений, востребованных среди жителей норильского промышленного района. Например, уже в мае 2021 г. авиакомпания NordStar открывает рейс по абсолютно новому направлению: из Норильска в Челябинск», — отметил гендиректор NordStar Леонид Мохов.

По данным Росавиации, флот NordStar состоит из пяти турбовинтовых региональных ATR 42-500, девяти среднемагистральных узкофюзеляжных Boeing 737-800 и одного Boeing 737-300.

Самолет atr 42-500: фото, схема салона

Самолет ATR 72 считается самой удачной разработкой французско-итальянского производственного объединения ATR.

Лайнер был создан на базе успешной модели ATR 42, однако отличается удлиненным фюзеляжем, усовершенствованной бортовой электроникой и более мощными силовыми агрегатами.

Салон пассажирского воздушного судна может похвастать комфортабельными креслами, приятным для глаз освещением и хорошей звукоизоляцией.

История создания

В 80–х годах перед сотрудниками французско-итальянского концерна ATR была поставлена задача сконструировать новый экономичный авиалайнер для перелетов на ближние дистанции.

В качестве основы был выбран турбовинтовой двухмоторный самолет ATR 42, рассчитанный на соответствующее числовому индексу количество пассажиров.

Главные конструктивные особенности остались прежними, изменились показатели размаха крыльев, размеры фюзеляжа и мощности двигателей.

ATR 42

Запуск первого опытного образца состоялся осенью 1988 года. После успешного тестирования воздушного судна им заинтересовались представители финской авиакомпании «Kar-Air», купившие несколько лайнеров для коммерческого использования. Сертификаты международного образца были выданы лайнеру ATR 72-500, оснащенному турбовентиляторными двигателями и новой авионикой, в начале 1997 года.

ATR 72

Начиная с 2007 года, французско-итальянский концерн запустил программу по разработке продвинутой вариации 72-600, экипированной новейшими силовыми агрегатами и современной бортовой электроникой.

Многоцелевой компьютер позволил вывести безопасность перелетов на высокий уровень, что сделало лайнер весьма привлекательным для целого ряда именитых авиаперевозчиков, включая новозеландский «Air» и марокканский «Royal Air Express».

Винтовые самолеты ATR 72 и 42 считаются одними из наиболее безопасных среди пассажирских лайнеров, предназначенных для перелетов на короткие дистанции.

Схема салона ATR 72

Приобретая билеты на самолет ATR 72, стоит изучить схему салона и выбрать наилучшие места из доступных предложений. Для посадки пассажиров в самолете предусмотрен люк, расположенный в хвостовой части летательного аппарата.

В большинстве авиалайнеров возможность первыми взойти на борт и покинуть его предоставляется людям, купившим билеты на места, которые находятся в передней части салона. В этой модели подобное преимущество принадлежит пассажирам хвостовой части.

Чаще всего весь салон ATR 72 отведен под класс «эконом», бизнес-класс в подавляющей массе самолетов отсутствует.

Схема салона ATR 72

Лучшие места

Обыкновенно перелеты на двухмоторных турбовинтовых самолетах имеют длительность не более трех часов. Поэтому в случае выбора не лучших мест продолжительность дискомфорта будет не слишком большой. Однако для того, чтобы сделать воздушное путешествие приятным, стоит придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Лицам с грудными детьми подойдут места, расположенные с 3-го по 10-й ряд. К услугам пассажиров здесь представлены выдвижные люльки.
  2. Лучшие места — с 1А по 1D, отличающиеся увеличенным пространством для ног. Поскольку двигатели установлены в центре летательного аппарата, пассажирам, купившим билета на эти места, не будет досаждать повышенный уровень шума.

Кресла 1D и 1А позволяют насладиться отличным видом из иллюминатора. Однако для выхода в туалетную комнату придется беспокоить находящихся рядом пассажиров. Лучшие места, по мнению бывалых авиа путешественников, — 1С и 1В.

Худшие места

Худшие места находятся в 17-м ряду, который расположен в непосредственной близи от туалетных кабинок. Перелет на них сопровождается перманентным беспокойством со стороны других пассажиров.

Отзывы людей, не раз летавших на лайнерах ATR 72, говорят о том, что иногда случаются ситуации, когда механизм, откидывающий спинку кресла, отказывается работать.

Столкнувшись с подобным затруднением стоит вызвать стюардессу, которая поможет отыскать рабочее кресло.

Доводилось ли Вам летать на ATR 72?

Характеристики самолета

Самолет обладает грузоподъемностью 7,5 тонн и снаряженной массой 20,5 тонн. Вес летательного аппарата — 13 тонн, высота — 7,7 метров, размах крыльев — 27 метров, длина — 27 метров.

Крейсерская и максимальная скорость фактически идентичны, и составляют 510 км/час. Судно оснащено 6-лопастными воздушными винтами и двумя силовыми агрегатами мощностью 500 л.с каждый.

Самолет способен подниматься на высоту до 7,6 км и преодолевать до 2 тысяч километров от одной заправки.

Помимо 74 пассажиров, летательный аппарат рассчитан на двух пилотов. Вместо вспомогательной силовой установки, используются пропеллерные тормоза, обеспечивающие судно воздухом и электроэнергией. Благодаря этому конструкторскому решению удалось значительно понизить параметры расхода топливной смеси и массу пустого самолета.

Особенности конструкции

Для входа и выхода пассажиров на борт предусмотрена дверь в задней части летательного аппарата. Переднюю дверь используют в качестве люка для погрузки в багажный отсек.

Крупнейший авиаперевозчик Финляндии Finnair заказал вариацию судна, где для входа на борт задействована передняя пассажирская дверь.

Этот шаг рассчитан для возможности использовать телескопические трапы в международном аэропорту города Хельсинки.

Для того чтобы облегчить и упростить конструкцию самолета, он был лишен вспомогательной силовой установки. Обеспечение энергией осуществляется посредством запуска правого двигателя. Воздушные винты при этом не вращаются.

Во время технического обслуживания силовые агрегаты меняются местами с целью равномерной выработки ресурса.

Самолет экипируется двумя двигателями Pratt & Whitney от знаменитого американского производителя, члена «Большой тройки» наряду с General Electric и Rolls Royce.

Конструкция ATR 72

Новое поколение летательных аппаратов ATR 72 отличается удлиненным корпусом, увеличенным размахом крыльев и увеличенным размером баков для топливной смеси.

Высокая мощность силового агрегата достигается благодаря установке канадских турбовинтовых двигателей.

Конструкция выполнена из композитных материалов, способствующих снижению взлетной массы самолета, увеличению ресурса ключевых узлов и деталей и предотвращению коррозийных процессов.

Аэродинамическая схема самолета представлена в виде двухмоторного турбовинтового высокоплана с прямыми крыльями и Т-образным однокилевым оперением.

Модификации

На базе модели ATR 72 были разработаны транспортные, грузовые и люксовые вариации. Согласно официальным данным, ежедневно в рейсы выходит более шести сотни воздушных судов от французско-итальянской корпорации.

ATR 72-100

Модель считается первым прототипом в серии. Самолет оснащался силовыми агрегатами от канадских разработчиков из «Pratt & Whitney» и винтами, использующимися в предыдущем летательном аппарате с индексом 42. Лайнер был построен с целью осуществить процедуру сертификации.

ATR 72-100

ATR 72-200

Модификация оснащается более мощными ТВД. Самолет был разработан в 1985 году, серийное производство началось в 1989 году. Сегодня модель используется рядом известных авиаперевозчиков, поскольку отличается превосходными показателями безопасности и обладает высокой экономичностью.

ATR 72-200

ATR 72-210

Модификация имеет более мощные двигатели и предназначена для перевозки 66 пассажиров. Серийное производство началось в начале 90-х годов.

ATR 72-210

ATR 72-500

Модель представляет собой дальнейшее развитие 72-210. Прошла сертификацию зимой 1988 года. На модификации установлены шестилопастные винты и силовые агрегаты «127F» от канадской компании «Pratt & Whitney» (мощность 2700 л.с). Взлетная масса была увеличена.

ATR 72-500

ATR 72-600

Дебютный полет воздушного судна состоялся летом 2009 года. Зимой 2015 года масштабное тестирование было завершено, и турбовинтовому региональному самолету был выдан сертификат Европейским агентством, контролирующим безопасность авиаперевозок.

Летательный аппарат отличается повышенной вместимостью и рассчитан на 78 пассажиров.

Конструкторы из ATR разработали эту версию специально для компаний, желающих оптимизировать пространство внутри салона и снизить экономические затраты на обслуживание рейсов.

ATR 72-600

Модель оснащена дополнительным грузовым отсеком для размещения контейнеров, который расположен в носовой части самолета. На сегодняшний день модификация пользуется высоким спросом среди Юго-Восточных азиатских компаний-перевозчиков.

Конструкторы предусмотрели вариативную компоновку, позволяющую изменять расположение пассажирских кресел. Первый заказчик модели с увеличенной грузоподъемностью — Cebu Pacific (Филиппины).

Контракт на приобретение партии лайнеров был оформлен в рамках парижского авиасалона.

Компания ATR планирует запустить серийное производство новые комбинированные самолеты, разработанные на платформе модификации 72-600.

О производителе

Французско-итальянский концерн ATR был основан в 1981 году в результате слияния двух крупных производителей авиатехники «AerItalia» (авиакосмическая итальянская компания) и «EADS» (европейская авиакосмическая корпорация).

Занимается серийным выпуском региональных турбовинтовых пассажирских и грузовых самолетов. Главные производственные мощности сосредоточены в городе Неаполь (Италия). Крылья для летательных аппаратов и ряд других комплектующих производятся на юго-западе Франции (Бордо).

Окончательную сборку осуществляет завод в городе Тулуза.

Производство ATR 72

Производитель самолетов ATR 42 и 72 занимает лидерские позиции в области производства турбовинтовых летательных аппаратов, предназначенных для региональных авиаперевозок.

Несмотря на тот факт, что самолеты от французско-итальянских разработчиков считаются одними из самых безопасных среди пассажирских коммерческих судов, на сегодняшний день зафиксировано несколько случаев аварий с участием моделей 42 и 72.

Последний случай произошел зимой 2018 года в Иране возле города Семир. Пилоты, не справившись с управлением, допустили столкновение лайнера с горным хребтом Дена.

Похожие самолеты

Одним из главных конкурентов ATR 72 считается Ил-114, турбовинтовой двухмоторный самолет, разработанный конструкторским бюро им. Ильюшина. Вмещает 64 пассажира, и предназначен для перелетов на короткие дистанции до полутора тысяч километров.

Представляет собой низкоплан с однокилевым оперением и прямыми крыльями. Серийное производство самолетов было прекращено в 2012 году, однако по приказу президента РФ Владимира Путина ОКБ Ильюшина приступило к разработке обновленной конструкции Ил-114.

Ил-114

Похожими самолетами считаются также Ан-24 и Ан-140. Первый оснащен воздушными винтами и турбовинтовыми силовыми агрегатами. Был разработан в начале 1960-х годов, однако находится в эксплуатации и по сей день.

Самолет способен разместить до 52 пассажиров в зависимости от модификации. Обладает грузоподъемностью 6,5 тонн и достаточно скромными показателями максимальной крейсерской скорости, которые составляют 459 км/час.

Ан-24

Ан-140 — турбовинтовой грузо-пассажирский летательный аппарат украинского производства. Вмещает до 52 пассажиров, и предназначен для перелетов на дистанции свыше 3,5 тысяч километров. Отличается высокой топливной эффективностью и низким уровнем затрат на техническое содержание и эксплуатационные расходы.

Ан-140

SAAB 2000 — еще один конкурент ATR 72, разработанный шведскими конструкторами. Имеет самую высокую крейсерскую скорость в своем классе (664 км/час), и способен разместить до 50 пассажиров.

SAAB 2000

Источник: https://samoletos.ru/samolety/atr-72

Семейство самолетов ATR. ATR-42, ATR-72

Шестилопастной винт ATR-а.

С каждым годом все больше людей пользуются услугами воздушного транспорта. Вне зависимости от аварийности, роста цен на билеты и еще каких бы то ни было причин число пассажиров все увеличивается.

При этом по статистике основная доля перевозимых по миру пассажиров приходится не на крупные лайнеры, а на самолеты совсем не большие, в число которых входят и ближне- и среднемагистральные, летающие, как еще говорят, на местных авиалиниях.

Такие самолеты еще называют региональными. То есть полет производится внутри одной страны местными авиакомпаниями и число пассажиров в рейсе в среднем может быть от 30 до 100 человек.

Каждая страна выбирает себе самолеты, так сказать, по вкусу :-). Кто-то производит их сам, кто-то покупает. В Советском Союзе самым распространенным самолетом этого класса был трудяга АН-24.

Летает он и до сих и не только в России. Однако производство его уже давно прекращено (в 1979 году).

Количество оставшихся самолетов довольно быстро сокращается из-за выработки ресурса, и несмотря на все свои былые достоинства этот аппарат устарел и требует замены.

Самолет АН-24РВ.

И уже в 80-е годы начались работы по созданию самолета, который смог бы его заменить. В СССР первым кандидатом на такую замену стал двухдвигательный турбовинтовой ИЛ-114.

Однако создавался он в тяжелое перестроечное и постперестроечное время и в крупную серию так и не пошел. Немногим более счастливая судьба постигла его аналог АН-140, который разрабатывался и строился в 90-х и начале 2000-х годов.

Проблемы постсоветского авиапрома, как в России, так и на территории бывших союзных республик общеизвестны, к сожалению :-(…

Самолет ИЛ-114.

Самолет АН-140.

Однако многих этих проблем лишены наши зарубежные конкуренты, и они, как говорится, не дремлют. Примерно в это же время на Западе и на американском континенте различными авиастроительными фирмами проводилась разработка самолетов того же класса. Сегодня немного поговорим о продукции одной из них (об остальных обязательно расскажем в следующих статьях :-)).

Первой выбираю фирму, чьи самолеты уже достаточно широко распространены как по миру, так и в России и к тому же в свете недавних событий стали известны многим, ранее даже не знавшим о них людям.

Это франко-итальянская компания ATR и самолеты ее производства ATR-42 и ATR-72.

Она считается крупнейшим производителем самолетов регионального класса в мире.

Европейцы часто практикуют совместные компании в области создания авиатехники. Всем, например, известны самолеты Торнадо и Конкорд, созданные международными европейскими компаниями. Широкую популярность имеет компания Eurocopter (вертолеты различного назначения) и гигант Airbus ( широкофюзеляжные аэробусы широкого спектра моделей).

ATR – тоже продукт содружества авиационных производителей разных стран.

Это довольно крупная итальянская авиастроительная корпорация Alenia Aeronautica,работающая в области авиации, космоса, а также с военными проектамиикрупнейший европейский аэрокосмический концерн EADS ( полный, кстати, владелец компании AIRBUS ???? ). Французы являются владельцами наибольшего количества акций концерна, поэтому считается, что ATR — компания франко-итальянская…

Совместный полет самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500.

Самолеты АТR-42 и ATR-72 – одна из самых удачных ее разработок. Базовым в этом тандеме является ATR-42.

Это пассажирский самолет с высокорасположенным крылом, Т-образным оперением и двумя турбовинтовыми двигателями (ТВД). «42» означает среднее количество пассажирских мест в салоне. В принципе оно может варьироваться от 40 до 50.

Этот самолет начали производить в 1984 году, и с этого времени он выпускался в нескольких модификациях.

Первые, исходные версии именовались ATR-42-200 и ATR-42-300. На них были установлены двигатели американской фирмы Pratt & Whitney Canada (канадское производство, фактически филиал) PW-120 мощностью в 2000 л. с. Винты были четырех-лопастные.

На следующей модели ATR-42-320 уже стояли несколько более мощные движки PW121, имевшие мощность 2100 л.с. Далее последовала версия ATR-42-400 с более эффективными и малошумными шести-лопастными винтами.

В настоящее время выпускается модель ATR-42-500. На ней устанавливаются еще более мощные ТВД PW127E, мощностью в 2400 л.с., что позволило увеличить взлетный вес, скорость и дальность полета. Эта модель имеет крейсерскую скорость порядка 540 км/ч, практическую дальность полета 1500 км и практический потолок (высоту полета) 5485 м.

Все эти версии внешнего отличия друг от друга практически не имеют (за исключением только новых шести-лопастных винтов, начиная с «четырехсотки»).

Самолет ATR-72-500.

Следующий в паре самолетATR-72. Даже для неискушенного человека с первого взгляда видно, что он очень похож на своего предшественника самолет ATR-42. Такой же высокоплан с двумя ТВД и Т-образным оперением. Он просто несколько крупнее, причем как в размерах, так и по некоторым характеристикам.

ATR-72 имеет более длинный фюзеляж (на 4,5 м), больший размах крыла, увеличенную базу стоек шасси, больший объем топливных баков (примерно на 10%). Кроме того на нем установлены более мощные турбовинтовые двигатели того же производителя ( Pratt & Whitney Canada) PW127F.

Винты те же шести-лопастные, что и на пятисотой версии самолета ATR-42. Грузоподъемность в среднем увеличена с 5450 кг (для 42-го) до 7050 кг. Ну и конечно же он берет больше пассажиров — до 75-ти. Летные характеристики примерно сопоставимы с теми, которые имеет «42-й». Практический потолок увеличен до 7500м.

Все эти параметры указаны для самолета ATR-72-500. Именно эта версия выпускается в настоящее время.

Самолет ATR-72-500.

Однако, сначала выпуска в 1989 году самолет имел еще несколько версий. Первая это ATR-72-100 — так называемый подтип для проведения сертификации. На него устанавливались двигатели  Pratt & Whitney Canada PW124B.

Винты были четырех-лопастные (те же, что и на 42-м). Потом последовала собственно исходная модификация ATR-72-200 и за ней ATR-72-210, на которую были установлены более мощные ТВД PW127F.

Последней стала модификация ATR-72-500, о которой было сказано выше.

Самолет ATR-72-600.

Самолет ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Вот таково семейство турбовинтовых самолетов ATR. Однако, надо сказать, что фирма на этом не остановилась. Сейчас уже в эксплуатирующие авиакомпании наряду с «пятисотками» поступают ранее интенсивно анонсировавшиеся самолеты ATR так называемой 600-ой серии. Это ATR-42-600 и ATR-72-600.

Внешне они практически не отличаются от самолетов серии «500», но на них ставятся улучшенные двигатели PW127M, и они оснащаются ультрасовременной цифровой авионикой.

Компания позиционирует их как самолеты повышенной безопасности, надежности и комфорта для пассажиров, имеющие более низкие эксплуатационные расходы и повышенную коммерческую нагрузку.

Самолет ATR-42-600.

Самолет ATR 72-600 Air Tahiti в полете.

Посадка самолета ATR-42-600 в аэропорту Лугано.

Взлет самолета ATR-72-600 из аэропорта Лугано.

Так как компания ATR работает не только в области пассажирских перевозок, но и имеет отношение и к другим областям применения авиации, в том числе и касательно армии, то вполне логично, что существуют транспортные и военно-транспортные версии самолетов ATR-42 и ATR-72. Но в общем-то это в последнее время характерно практически для всех ближне- и среднемагистральных самолетов.

Производство ATR-ов ведется совместно в Италии и Франции. В Неаполе на заводах Alenia Aeronautica производится фюзеляж с элементами хвостового оперения. Во Франции, в Бордо, концерн EADS делает крыло, а окончательная сборка со всеми элементами оборудования производится в Тулузе. Всего за время производства этих самолетов заказчикам было поставлено более 900 единиц всех модификаций.

Сборка самолетов на заводе в Тулузе. На переднем плане ATR-42-600, далее за ним ATR-72-600.

Интересны некоторые особенности конструкции. Так посадка пассажиров производится через заднюю дверь, а загрузка багажа через переднюю в специализированный багажный отсек. Однако, по желанию заказчика назначение этих дверей можно менять.

Лично для меня еще интересно то, что на самолете ATR-72 отсутствует вспомогательная силовая установка.

Вместо нее запускается правый двигатель, но при этом винт стопорится специальным тормозом («пропеллерный тормоз»).

Винт не вращается, а двигатель работает на стоянке на малых оборотах, снабжая самолет энергией. Периодически двигатели меняют местами для выравнивания ресурса.

Кабина экипажа ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Экипаж самолетов семейства ATR состоит из двух пилотов.

Самым большим российским эксплуатантом самолетов ATR является компания UTair. Она эксплуатируют как ATR-42, так и ATR-72. И именно в этой компании произошло недавнее всем известное тяжелое летное происшествие, в результате которого самолет «72» потерпел катастрофу сразу после взлета.

Хотя выводов комиссии, занимающейся расследованием еще нет, эта катастрофа тем не менее, опять вытащила наружу вопрос о проблемах обледенения самолетов ATR в полете.

Существует мнение, что при определенных атмосферных условиях на этих самолетах возможно интенсивное обледенение элеронов и верхней поверхности крыла, имеющее такой характер, что картина обтекания встречным потоком меняется и крыло теряет свои несущие свойства.

За всю историю эксплуатации самолетов ATR было по крайней мере три (теперь уже) случая, свидетельствующих о такой возможности.

Существует мнения за и мнения против существования такого недостатка самолетов ATR-42 и ATR-72. Самолеты, однако, прошли все испытания и имеют все необходимые международные сертификаты годности и соответствия.

Тем не менее в свое время после первого подобного происшествия в 1994 году в результате ряда проведенных расследований и исследований американские авиакомпании American Eagle и Delta Connection отказались от использования этих самолетов для полетов в районы с холодным климатом.

Возможно они перестраховались, возможно нет. Вероятно, что причиной недавнего случая был пресловутый человеческий фактор (что, кстати лично  мне понятней), а вовсе не какая-то неприятная особенность техники. Предоставим решение этого вопроса компетентным специалистам.

Салон самолета ATR-42-500.

Салон самолета ATR-72-500.

От себя могу сказать, что мне эти самолеты нравятся. С 42-м видеться не приходилось, а с 72-м немного пообщался :-). Я конечно не летчик, оценить летные качества и характер управления не могу, но зато могу оценить комфорт и удобства. В свое время немало пришлось полетать на АН-24, так что могу с уверенностью сказать, что прогресс налицо :-).

Салон самолетов 600-й серии.

Салон самолета ATR-72-600.

Конечно, региональный самолет – это не лайнер для межконтинентальных перелетов.  И проходы поуже, и кресла поближе друг к другу, и покормят, может быть не так часто и не так обильно :-). Но ведь и лететь-то обычно не более 2-ух часов. Тем более, что кроме вышеперечисленных я более неудобств не припомню, на ум приходят в основном только достоинства :-)….

В заключение предлагаю вам (это уже стало традицией :-)) посмотреть ролик об ATR-ах пятисотой и шестисотой серий. Ролик рекламный, но смотрится неплохо.

  • Пока… Всем удачи, до новых встреч :-)…
  • Фотографии кликабельны.
  • No related posts.

Источник: http://avia-simply.ru/atr-42-atr-72/

ATR 42 — турбовинтовой самолет

Разработчик ATR
Первый полет 1984
Единиц произведено (к 2015 году) 436
Стоимость единицы (2015)$20 млн.

ATR 42 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для региональных маршрутов. Производитель — франко-итальянский концерн ATR. Самолет выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Номер «42» в названии самолёта означает количество пассажирских мест, которое варьируется между 40 и 50.

История ATR 42

В конце 1970-хх годов резко стал расширяться рынок региональных турбовинтовых самолетов. Это было спровоцировано нефтяным кризисом на Ближнем Востоке и ростом цен на топливо – это сделало маленькие реактивные лайнеры нерентабельными, а более экономичные медленные турбовинтовые самолеты оказались предпочтительнее.

В гонку включились «de Havilland Canada» с проектом DHC-8, фирма SAAB с SAAB 340, «Аеrо» с L-610, «Fokker» с F50. Компании Aerospatiale (ныне входит в группу Airbus) из Франции и Aeritalia (ныне Aleina Aermacchi) из Италии решили объединиться. Так, под новым брендом ATR начали разрабатываться самолеты серий 42 и 72.

Проект официально запустили в октябре 1981 года после выбора в качестве силовой установки турбовинтового двигателя Pratt & Whitney PW120 и утверждения конфигурации. За крыло большого удлинения с изящными трапециевидными консолями и мотогондолы несла ответственность Aerospatiale. Aeritalia разработала герметизируемый фюзеляж круглого сечения и хвостовое оперение.

Внутри «итальянского» фюзеляжа французская «Aerospatiale» отвечала за кабину экипажа и компоновку салона. Фирма «Messier Hispano Bugatti» сделала убирающееся трехстоеч-ное шасси. Его основные стойки убираются в три обтекателя на фюзеляже, как на С-130 Hercules. Сборочные узлы самолета монтируются в Помильяно д’Арко и Каподочино в Италии и в Сен-На-зере и Нанте во Франции.

Линия окончательной сборки находится в Тулузе.

Видео ATR 42: Запись запуска, взлета и посадки самолета авиакомпании Danish Air Transport (DAT)

На самолете установлены два ТВД Pratt & Whitney Canada PW120 (мощностью 2000 л.с.). Диаметр шестилопастных воздушных винтов — 3,96 м. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS, в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи.

С 1984 года поставлено 429 самолетов.

  • Аэродинамическая схема
  • Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Варианты ATR 42
  • ATR 42-300
  • ATR 42-300 — оригинальный самолет, оснащённый двигателями Pratt & Whitney Canada PW-120 мощностью в 2000 л. с.
  • ATR 42-320
  • ATR 42-320 — усовершенствованная версия с двигателями PW121 (2100 л.с.).
  • ATR 42-500
  • ATR 42-500 — современная версия, идентичная по внешности с более ранними, за исключением шестилопастных пропеллеров двигателей PW127E, мощностью в 2400 л.с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.
  • ATR 42-600
  • ATR 42-600 — модель, внешне схожая с ATR 42-500, но имеющая еще более высокую техническую и летную эффективность, надежность и низкие топливные и эксплуатационные расходы. На этой модели будет установлен новые двигатели PW127M, которые будут на 5% эффективнее показателей двигателей PW127E.

Схема ATR 42

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ ATR 72
Типрегиональный пассажирский самолет
Силовая установкадва турбовинтовых двигателя Pratt Whitney Canada PW120 по 2 000 л.с. каждый
Максимальное число пассажиров50 человек
Практический потолок7 620 м
Дальность полета2 100 км
Максимальная взлетная масса16.7 т
Крейсерская скорость490 км/ч
Размах крыла22.57 м
Площадь крыла54.50 кв. м
Длина22.67 м
Высота7.59 м

Источник: http://skyships.ru/?page_id=6550

Самолет ATR 42-500: характеристики, схема мест и фото

С разницей в год, две европейские фирмы разработали проект самолета для региональных линий. Наконец, в начале восьмидесятых годов, французские и итальянские самолетостроители объединились, создав корпорацию под названием ATR.

Авиалайнер ATR 42 для ближне — и среднепротяженных перевозок, компания презентовала в 1984 году. Годом позже получена местная сертификация, а потом североамериканская.

Самолет ATR 42 представляет собой машину, вместимостью от сорока до полусотни пассажиров. Два турбовинтовых мотора позволяют совершать полет на расстояние до 1600 километров. На борту могут расположиться в среднем 46 человек.

  • Лайнер благополучно развивает скорость до 540 км/час, приемлемую для малых линий протяженности.
  • Семейство самолетов ATR 42 со временем пополнялось новыми моделями. Появление модификаций ATR-42-300/320/400/500/600, сопровождалось попытками увеличить мощностные характеристики лайнеров
  • Позже, на смену линейке самолетов ATR-42, пришли модификации ATR-72 (большей пассажировместимости).

Авиапроизводитель ATR спроектировал модель ATR 42-500 через девять лет после базовой версии. Самолет сертифицирован в Европе в 1995 году, почти одновременно начались и первые поставки коммерческим заказчикам.

Характеристики технические ATR 42-500

Лайнер ATR 42-500 – это высокоплан с двумя двигателями PW127 от канадской фирмы Pratt & Whitney. Шестилопастные винты имеют диаметр почти четыре метра. Они выполнены таким образом, чтобы нивелировать вибрацию и снизить уровень шума.

Система небольших микрофонов и динамиков, установлена на борту – она способствует уменьшению шумового воздействия на пассажиров.

Крыло расположено под прямым углом, оно усиленное и это позволяет добиваться высоких скоростей.

Хвостовое оперение в форме буквы Т. Взлетный вес увеличен, самолет обладает большей скоростью (до 560 км/час) и дальностью. Размещение шасси трехопорное, стойки обладают наибольшей прочностью. Грузоподъемные параметры доведены в этой модификации до 5450 килограммов.

Бортовое оборудование компьютеризировано, представлено цифровыми LCD-дисплеями.

Летные параметры ATR 42-500

  • Размах крыла – 24,57 метра
  • Высота машины – 7,59 метра
  • Длина самолета – 22,67 метра
  • Полезная нагрузка – 5450 килограммов или до 50 пассажиров
  • Экипаж – 2 пилота
  • Объем топлива – 5736 литров
  • Вес взлетный наибольший – 18600 килограммов
  • Тяга моторов – 2*2400 л. с.
  • Двигатели – 2 турбовинтовых мотора PW127E
  • Пропеллера диаметр – 3,94 метра
  • Скорость наибольшая – 556 км/час
  • Дальность, расстояние – 1555 километров
  • Потолок, высота полета – 5485 метров
  • Разбег для взлета – 1163 метра

Основные вариации ATR 42

Самолет ATR 42-300 — базовый вариант. Винты на двигателях были четырехлопастные.

ATR 42-320 — усовершенствованный лайнер на основе базовой версии. Самолет оснащен двигателями с большей тягой. Предназначался для эксплуатации в условиях жаркого климата, при повышенных температурах.

ATR 42-500 – эффективный самолет, с мощными двигателями (2400 лошадиных сил), хорошей скоростью и взлетной массой. Отличительной особенностью стали винты с шестью лопастями.

Модель ATR 42-600 имеет, по сравнению с предыдущей версией, большую экономическую, топливную эффективность. Это безопасный и надежный авиалайнер.

Компания ATR специализируется на выпуске машин не только пассажирского сегмента, но и производила военные модификации самолетов.

Расположение мест в салоне и интерьер

Самолет ATR 42-500 выполняет полеты на линиях небольшой протяженности, следовательно, компоновка обычно состоит из экономического салона. Есть модели, выполненные в индивидуальном плане, для корпоративных полетов и высокопоставленных лиц.

Лайнер может вмещать на борту в среднем от сорока до пятидесяти пассажиров, что отражено и в названии.

Интерьер салона имеет хорошую шумоизоляцию, комфортное освещение и обивку.

Кресла удобные, облегченные. Полки для багажа сделаны большего размера, чем ранее. В полете имеются горячие блюда и напитки.

Схема салона 2/2, один проход. Обычно имеется 12 рядов. Наилучшим является первый ряд, здесь можно удобно расположиться даже самым высоким пассажирам. Худшими местами считаются кресла в последнем ряду, неблагоприятна близость к туалетам. В хвостовой части салона скапливается очередь в санузлы.

Новости о лайнере ATR 42-500

Производство самолетов, начавшееся в 1995 году, все еще продолжается. Всего самолетов этого семейства выпущено более 400.

В феврале 2018 года российский авиаперевозчик NordStar открыл регулярный маршрут из Красноярска в Якутию (город Удачный). Это очень востребованное направление, полеты проходят с максимальной загрузкой самолета.

Планируется осуществление рейсов дважды в неделю на самолетах марки ATR 42-500, вмещающих 46 пассажиров.

Такие региональные перевозки имеют финансовую поддержку государства, а самолеты приспособлены для полетов в условиях низких температур.

Весной 2018 года компания NordStar начинает воздушное сообщение из города Норильска в Баку. Самолеты ATR 42-500 будут выполнять рейсы через Самару сначала один раз в неделю, потом количество авиасообщений увеличится вдвое.

Компания – перевозчик «НордСтар» имеет в своем парке пять самолетов ATR 42-500.

Самолетами ATR 42-500 летать достаточно комфортно и удобно. Конечно, полеты на таком самолете, неуместно сравнивать с машинами, выполняющими длительные перелеты. Однако, среди региональных моделей своего класса, лайнер занимает не последнее место. Отзывы пассажиров о полетах на этой машине большей частью лестные.

Источник: https://VPolete.online/samoletyi/atr-42-500.html

Самолет ATR 42 — характеристики самолета, обзор салона

Турбовинтовой лайнер ATR 42, разработанный франко-итальянской компанией, начали использовать на перевозках пассажиров в 1985 году. Машина, предназначенная для региональных линий, получила популярность почти сразу.

ATR-42

Изготавливается несколько модификаций самолета. Сейчас их четыре. Внешних отличий не заметно. Различаются версии в установленных на них двигателях, да в винтах.

В последнее время в серии находится версия АТР-42-500. На нем установлены малошумные шести-лопастные винты, такие, как на предыдущей версии 400, а также более эффективные двигатели.

Они позволяют лайнеру иметь крейсерскую скорость 540километров в час.

Всего до настоящего времени изготовлено более 400 АТР-42 (всех модификаций). В 1988 году началось производство его удлиненной версии АТР-72. Кроме пассажирских выпускаются и грузовые варианты, и военные. Есть и VIP варианты.

Салон и характеристика пассажирских мест

Лайнер оказался довольно востребованным. Он эксплуатируется в различных странах, в том числе и в России. Минимальное число кресел в пассажирском салоне 42, но чаще всего их бывает 46. Возможен вариант салона, при котором устанавливается 50 кресел.

Конечно, по уровню комфорта для пассажиров самолет сильно уступает большим авиалайнерам, обслуживающим межконтинентальные перевозки. Кажется даже, что салон несколько тесен. Такое впечатление становится результатом узости прохода. Может создаться впечатление, что сиденья, граничащие с ним, находятся в непосредственной близости друг от друга.

Салон ATR-42

Однако надо помнить, что пассажиры проводят не так много времени в полете. Напитки и закуску предлагают в салоне не так часто. Пассажиров немного. Так что перемещения по проходу бывают редко.

Проигрывая в уровне комфорта у больших лайнеров, АТР-42 существенно превосходит в этом показатели другие региональные самолеты. Некоторые неудобства из-за неширокого прохода компенсируются очень удобными креслами, благодаря которым время в пути проходит не утомительно.

Кресла в салоне установлены по схеме 2+2 в двенадцать рядов. Последний ряд при варианте 46 мест, имеет кресла только у левого борта. Поскольку недалеко от этих мест находится туалет, их следовало бы назвать неудобными. Но за этим рядом имеется перегородка, за которой расположен посадочный коридор. Дверь в туалет располагается на второй стенке этого коридора.

Но все же, неудобство в этом ряду есть. Спинки кресел здесь откидываются не меньшую величину.

Как обычно в лучшую сторону выделяются места первого ряда, где у пассажиров больше пространства для ног.

При варианте салона на 50 мест, у последних рядов неудобства существуют. В таком случае отсутствует посадочный коридор. Двенадцатый ряд становится полным, а в тринадцатом установлены лишь 2 кресла. Оба ряда располагаются в непосредственной близости от туалета.

Схема пассажирских мест ATR-42

Заключение

Региональный авиалайнер АТР-42 получил достаточно высокий уровень популярности в России. Особо активно его эксплуатирует авиакомпания NordStar.

Маршруты, обслуживаемые этой компанией, расположены в Сибири и на Крайнем Севере. Число маршрутов постоянно возрастает.

Компания связывает воздушными путями такие города, как Екатеринбург, Томск, Чита, Иркутск, Сургут, Улан-Удэ, Барнаул, Нижневартовск… Список довольно большой.

Расположенные высоко от земли двигатели помогают самолету взлетать и садиться на взлетно-посадочных полосах далеко не лучшего состояния. Лайнеру требуется полоса протяженностью немногим более километра для взлета и посадки. Такими ВПП обычно располагают даже аэродромы небольших городов.

Что касается расстояние, на которое самолет может доставлять пассажиров, то дальность его полета составляет 1130 (в версии 500 – 1500) километров. Крейсерская скорость у лайнера 450 (версия 500 – 560) километров в час.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

Источник: https://aeroportpro.ru/blog/samolet-atr-42/

ATR 42

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR.
ATR 42

Тип

пассажирский самолёт

Разработчик

/ ATR

Производитель

/ ATR

Первый полёт

16 августа 1984 года

Начало эксплуатации

3 декабря 1985 года

Статус

эксплуатируется

Эксплуатанты

FedEx (25)

First Air (13) Aeromar (7)

Годы производства

1984 — н.в.

Единиц произведено

476 (на июль 2017 года)[1]

Варианты

ATR 72
 Медиафайлы на Викискладе

ATR 42 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Производитель — франко-итальянский концерн ATR. Самолет выпускается с 1984 года как во Франции, так и в Италии. Номер «42» в имени самолёта означает количество пассажирских мест, которое варьирует между 40 и 50. Рассчитан на дальность до 1500 км. На базе этого самолёта построен ATR 72.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Разработка

Семейство ATR в трёх проекциях

ATR 42 в его первой версии был анонсирован в 1981 году, совершил первый полёт 16 августа 1984 года, был сертифицирован в сентябре 1985 года. Первые коммерческие полёты данного типа ВС начались в декабре 1985 года.

Салон самолёта рассчитан на 46 пассажиров, крейсерская скорость составляет 540 км/ч. Дальность полёта при полной коммерческой загрузке составляет 1500 километров.

Варианты

ATR 42-300

ATR 42-200F авиакомпании FedEx

Оригинальный ATR 42, оснащённый двигателями Pratt & Whitney Canada PW-120 мощностью в 2000 л. с.

ATR 42-320

ATR 42-320 авиакомпании Aeromar

Усовершенствованная версия ATR 42-300 с двигателями PW121 (2100 л. с.).

ATR 42-500

ATR 42-500 авиакомпании Air Littoral

Современная версия, идентичная по внешнему виду с более ранними, за исключением шестилопастных пропеллеров двигателей PW127E, мощностью в 2400 л. с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес.

ATR 42-600

Модель, внешне схожая с ATR 42-500, но имеющая ещё более высокую техническую и лётную эффективность, надёжность, низкие топливные и эксплуатационные расходы. На этой модели будут установлены новые двигатели PW127M, которые будут на 5 % эффективнее показателей двигателей PW127E.

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации ATR 42-500.
Источник данных: Jane’s [2]

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 пилота
  • Пассажировместимость: до 50 человек
  • Грузоподъёмность: 5450 кг
  • Длина: 22,67 м
  • Размах крыла: 24,57 м
  • Высота: 7,59 м
  • Площадь крыла: 54,5 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 11,1
  • База шасси: 8,78 м
  • Колея шасси: 4,1 м
  • Масса снаряжённого: 11 250 кг
  • Максимальная взлётная масса: 18 600 кг
  • Максимальная стояночная масса: 18 770 кг
  • Максимальная посадочная масса: 18 300 кг
  • Максимальная масса без топлива: 16 700 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 4500 кг
  • Объём топливных баков: 5736 л
  • Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127E
  • Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (2 × 1790 кВт)
  • Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
  • Диаметр винта: 3,94 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 556 км/ч
  • Практическая дальность: 1555 км (с 48 пассажирами)
  • Перегоночная дальность: 2963 км
  • Практический потолок: 5485 м
  • Нагрузка на крыло: 341,3 кг/м²
  • Тяговооружённость: 192,3 Вт/кг (5,20 кг/кВт)
  • Длина разбега: 1163 м
  • Длина пробега: 1040 м

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолёта ATR-42.[3] ATR-42 пытались угнать 4 раза, при этом погибли 2 человека. Всего в этих происшествиях погибло 276 человек.[4]

Дата

Бортовой номер

Место

Жертвы

Краткое описание

15.10.1987 I-ATRH Альпы37/37Малая скорость при наборе высоты в условиях обледенения, сваливание.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/ATR_42

ATR ATR-42 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

1991г. — приказом МГА № 1 от 4 января 1991г. и приказом Тюменского УГА от 25 марта 1991г. «О реорганизации Тюменского УГА», Тюменское УГА было реорганизовано в а/к «Тюменьавиатранс». Этим же приказом существующие в управлении структурные подразделения были реорганизованы в филиалы авиакомпании «Тюменьавиатранс»

Во исполнение Указа Президента РФ №721 от 1 июля 1992г. «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений в Акционерные общества» производственное объединение — авиакомпания «Тюменьавиатранс» была преобразована в Акционерное общество открытого типа «Тюменская авиационная транспортная компания» сокращенно — авиакомпания «ТАТ». Датой преобразования считается дата регистрации его Главой администрации Центрального района г. Тюмени №1620 28 октября 1992г. Учредителем общества является комитет по управлению госимуществом Администрации Тюменской области.

В ходе реорганизации в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс» не вошли авиаотряды:
2-й Тюменский ОАО (в 1992г. совместно с а/п Рощино реорганизован в государственное предприятие «Тюменские Авиалинии», с июня 1997г. из состава этого предприятия в качестве независимой структуры вышел а/п Рощино, действующий по настоящее время. Окончательная ликвидация Тюменских авиалиний произошла 21 марта 2004г.)

Урайский ОАО — в 1995г. преобразован на ОАО «Урайавиа», прекратившим свое существование в 2011г., и на ОАО «Аэропорт Урай», который действует и в настоящее время.

Нижневартовский ОАО — после ряда реорганизаций, в настоящее время является АО «Нижневартовскавиа», в структуру которого входит лётный отряд, аэропорт, УТО и авиаметеоцентр.

Новоуренгойский ОАО — с 2010г. АО «Новоуренгойский ОАО» осуществляет аэропортовую деятельность в а/п Новый Уренгой и обслуживание воздушного движения ВС.

Надымский ОАО — в 1991г. вошёл в состав авиакомпании «Тюменьавиатранс», но в 1992г. был выведен из состава.

СЭ №6 выдано 31 декабря 1993г.

1996г. — Акционерное общество открытого типа а/к «Тюменьавиатранс» на основании распоряжения начальника теруправления по Калининскому административному округу г.Тюмени №313 от 25 июня 1996г. переименовано в ОАО «Тюменьавиатранс».

1 октября 2002г. — ОАО «Тюменьавиатранс» переименовано в ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Штаб-квартира авиакомпании расположена в Сургуте. Основные аэропорты базирования — Тюмень (Рощино) и Москва (Внуково).

Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр»

ATR 42 (АТР 42). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

АTR 42, это семейство ближнемагистральных самолетов, производства объединенного франко-итальянского авиационного концерна «Avions de Transport Regional».

Турбовинтовой, двухмоторный ATR 42, является региональным самолетом, предназначенным в первую очередь для пассажирских перевозок на коротких авианаправлениях. Окончательная сборка самолета ATR 42, как и Airbus, производится, в Тулузе.

Программа по разработке ATR 42, была официально открыта в октябре 1981 года.

В качестве концепции самолета была выбрана конструкция двухдвигательного моноплана, с высокорасположенным, удлиненным крылом трапециевидной формы и «Т»-образным хвостовым оперением. Первый прототип самолета получил обозначение ATR-42-200, Данная модификация была построена в целях тестирования и не выпускалась серийно. Крыло самолета и гондолы для двигателей были спроектированы ныне упразднённой французской, авиаинженерной компанией, «Aerospatiale». Длина крыла самолета равняется 24,57 метра. Такой размах крыла, при общей длине самолета в 22,67 метра, позволяет ему оставаться максимально устойчивым на небольших скоростях полета, например при заходе на посадку. Под крыльями первого прототипа, ATR-42, в качестве силовой установки, были использованы турбовинтовые моторы Pratt & Whitney Canada PW120, мощностью по 1800 л.с.. На самолете было использовано трехстоечное, убирающееся  шасси, за разработку которого отвечала французская фирма «Messier Hispano Bugatti».

Первый полет прототипа ATR 42, состоялся 16 августа 1984 года.

Сертификацию самолет прошел в сентябре 1985 года. После чего начался выпуск серийной машины, получившей обозначение ATR 42-300. На этой модификации были использованы двигатели  PW120 мощностью 2000 л.с. и четырех-лопастной винт. Данная модель, стала базовой версией самолетов семейства ATR 42. Она позволяет перевозить  42 пассажира на расстояние 1500 километров со средней скоростью 450 километров в час. Данная модификация выпускалась до 1996 года, после чего была снята с производства, но до сих пор находится в эксплуатации. Улучшением версии ATR 42-300, стали две её модификации. Первая модификация — ATR 42-320, которая получила  двигатели Pratt & Whitney Canada PW121 мощностью 2100 л.с. Вторая модифицированная версия, обозначенная как ATR 42-400, имела двигатели, которые были ранее установлены на ATR 42-320 , но с шести-лопастным винтом.

В октябре 1995 года в авиакомпании начались поставки нового самолета ATR 42-500.

Эта новая версия семейства ATR 42, имеет более современный и эргономичный дизайн салона с улучшенной шумоизоляцией по сравнению с предыдущей версией. На ATR 42-500 установлены турбовинтовые двигатели  PW127E мощностью 2400 л.с. и новые шести-лопостные винты, выполненные из композитных материалов. Также в новой версии, удалось увеличить грузоподъемность.

2 октября 2007 года генеральной дирекцией компании «ATR», было объявлено о запуске в производство новой версии ближнемагистрального турбовинтового самолета, получившего обозначение ATR 42-600.

На эту версию установлены новые двигатели PW127M, которые на 5 процентов эффективнее двигателей  PW127E. Также новый ATR 42-600, имеет более низкие эксплуатационные расходы и более высокую топливную эффективность. В салоне самолета устанавливаются новые, удобные и более легкие пассажирские сиденья Летные показатели самолета также стали гораздо выше. Крейсерская скорость новой машины равна 556 километров в час. Он способен перевозить до 52 пассажиров на среднее расстояние в 1555 километров. ATR 42-600, оснащается новейшей авионикой и навигационным оборудованием, включающим в себя пять многофункциональных ЖК-мониторов, для вывода все полетной информации, и многоцелевой компьютер MPC (Multi-Purpose Computer). Это способствует удобству управления, а значит и дальнейшему повышению безопасности полетов.

Основными крупными эксплуатантами самолета ATR 42 на сегодня являются: бразильская региональная авиакомпания «TRIP Linhas Aereas», американская почтово-транспортная и курьерская авиакомпания «FedEx Corporation», лизинговая французская авиакомпания «Airlinair», а также группа российских и зарубежных авиакомпаний «UTair».

На сегодняшний день произведено около 425 самолётов ATR 42.

 

Технические характеристики самолета ATR 42

 

Первый полет ATR 42: 16 августа 1984 года

Годы производства: c 1984 года

Длина: 22,67 м.

Высота:  7,59 м.

Вес пустого: 11250 кг.

Площадь крыла: 54,50 кв.м.

Размах крыла:  24,57    м.

Крейсерская скорость: 450 км./ч.

Максимальная скорость: 560 км./ч.

Потолок:  5500 м.

Практическая дальность полета: 1555 км.

Перегоночная дальность полета: 2963 км.

Длина разбега: 1160 м.

Длина пробега: 1040 м.

Двигатели:  2  ТВД  PW120, PW121, PW127E, PW127M

Экипаж: 2 человек

Количество пассажирских мест:  50 пассажирских мест

Смотрите также: ATR 72

 

Посмотреть все самолёты…

характеристики, схема мест и фото

С разницей в год, две европейские фирмы разработали проект самолета для региональных линий. Наконец, в начале восьмидесятых годов, французские и итальянские самолетостроители объединились, создав корпорацию под названием ATR.

Авиалайнер ATR 42 для ближне — и среднепротяженных перевозок, компания презентовала в 1984 году. Годом позже получена местная сертификация, а потом североамериканская.

Самолет ATR 42 представляет собой машину, вместимостью от сорока до полусотни пассажиров. Два турбовинтовых мотора позволяют совершать полет на расстояние до 1600 километров. На борту могут расположиться в среднем 46 человек.

Лайнер благополучно развивает скорость до 540 км/час, приемлемую для малых линий протяженности.

Семейство самолетов ATR 42 со временем пополнялось новыми моделями. Появление модификаций ATR-42-300/320/400/500/600, сопровождалось попытками увеличить мощностные характеристики лайнеров

Позже, на смену линейке самолетов ATR-42, пришли модификации ATR-72 (большей пассажировместимости).

Авиапроизводитель ATR спроектировал модель ATR 42-500 через девять лет после базовой версии. Самолет сертифицирован в Европе в 1995 году, почти одновременно начались и первые поставки коммерческим заказчикам.

Характеристики технические ATR 42-500

Лайнер ATR 42-500 – это высокоплан с двумя двигателями PW127 от канадской фирмы Pratt & Whitney. Шестилопастные винты имеют диаметр почти четыре метра. Они выполнены таким образом, чтобы нивелировать вибрацию и снизить уровень шума.

Система небольших микрофонов и динамиков, установлена на борту – она способствует уменьшению шумового воздействия на пассажиров.

Крыло расположено под прямым углом, оно усиленное и это позволяет добиваться высоких скоростей.

Хвостовое оперение в форме буквы Т. Взлетный вес увеличен, самолет обладает большей скоростью (до 560 км/час) и дальностью. Размещение шасси трехопорное, стойки обладают наибольшей прочностью. Грузоподъемные параметры доведены в этой модификации до 5450 килограммов.

Бортовое оборудование компьютеризировано, представлено цифровыми LCD-дисплеями.

Летные параметры ATR 42-500

  • Размах крыла – 24,57 метра
  • Высота машины – 7,59 метра
  • Длина самолета – 22,67 метра
  • Полезная нагрузка – 5450 килограммов или до 50 пассажиров
  • Экипаж – 2 пилота
  • Объем топлива – 5736 литров
  • Вес взлетный наибольший – 18600 килограммов
  • Тяга моторов – 2*2400 л. с.
  • Двигатели – 2 турбовинтовых мотора PW127E
  • Пропеллера диаметр – 3,94 метра
  • Скорость наибольшая – 556 км/час
  • Дальность, расстояние – 1555 километров
  • Потолок, высота полета – 5485 метров
  • Разбег для взлета – 1163 метра

Основные вариации ATR 42

Самолет ATR 42-300 — базовый вариант. Винты на двигателях были четырехлопастные.

ATR 42-320 — усовершенствованный лайнер на основе базовой версии. Самолет оснащен двигателями с большей тягой. Предназначался для эксплуатации в условиях жаркого климата, при повышенных температурах.

ATR 42-500 – эффективный самолет, с мощными двигателями (2400 лошадиных сил), хорошей скоростью и взлетной массой. Отличительной особенностью стали винты с шестью лопастями.

Модель ATR 42-600 имеет, по сравнению с предыдущей версией, большую экономическую, топливную эффективность. Это безопасный и надежный авиалайнер.

Компания ATR специализируется на выпуске машин не только пассажирского сегмента, но и производила военные модификации самолетов.

Расположение мест в салоне и интерьер

Самолет ATR 42-500 выполняет полеты на линиях небольшой протяженности, следовательно, компоновка обычно состоит из экономического салона. Есть модели, выполненные в индивидуальном плане, для корпоративных полетов и высокопоставленных лиц.

Лайнер может вмещать на борту в среднем от сорока до пятидесяти пассажиров, что отражено и в названии.

Интерьер салона имеет хорошую шумоизоляцию, комфортное освещение и обивку.

Кресла удобные, облегченные. Полки для багажа сделаны большего размера, чем ранее. В полете имеются горячие блюда и напитки.

Схема салона 2/2, один проход. Обычно имеется 12 рядов. Наилучшим является первый ряд, здесь можно удобно расположиться даже самым высоким пассажирам. Худшими местами считаются кресла в последнем ряду, неблагоприятна близость к туалетам. В хвостовой части салона скапливается очередь в санузлы.

Новости о лайнере ATR 42-500

Производство самолетов, начавшееся в 1995 году, все еще продолжается. Всего самолетов этого семейства выпущено более 400.

В феврале 2018 года российский авиаперевозчик NordStar открыл регулярный маршрут из Красноярска в Якутию (город Удачный). Это очень востребованное направление, полеты проходят с максимальной загрузкой самолета. Планируется осуществление рейсов дважды в неделю на самолетах марки ATR 42-500, вмещающих 46 пассажиров. Такие региональные перевозки имеют финансовую поддержку государства, а самолеты приспособлены для полетов в условиях низких температур.

Весной 2018 года компания NordStar начинает воздушное сообщение из города Норильска в Баку. Самолеты ATR 42-500 будут выполнять рейсы через Самару сначала один раз в неделю, потом количество авиасообщений увеличится вдвое.

Компания – перевозчик «НордСтар» имеет в своем парке пять самолетов ATR 42-500.

Самолетами ATR 42-500 летать достаточно комфортно и удобно. Конечно, полеты на таком самолете, неуместно сравнивать с машинами, выполняющими длительные перелеты. Однако, среди региональных моделей своего класса, лайнер занимает не последнее место. Отзывы пассажиров о полетах на этой машине большей частью лестные.

Семейство самолетов ATR. ATR-42, ATR-72.

Здравствуйте!

Шестилопастной винт ATR-а.

С каждым годом все больше людей пользуются услугами воздушного транспорта. Вне зависимости от аварийности, роста цен на билеты и еще каких бы то ни было причин число пассажиров все увеличивается. При этом по статистике основная доля перевозимых по миру пассажиров приходится не на крупные лайнеры, а на самолеты совсем не большие, в число которых входят и ближне- и среднемагистральные, летающие, как еще говорят, на местных авиалиниях.

Такие самолеты еще называют региональными. То есть полет производится внутри одной страны местными авиакомпаниями и число пассажиров в рейсе в среднем может быть от 30 до 100 человек.

Каждая страна выбирает себе самолеты, так сказать, по вкусу :-). Кто-то производит их сам, кто-то покупает. В Советском Союзе самым распространенным самолетом этого класса был трудяга АН-24. Летает он и до сих и не только в России. Однако производство его уже давно прекращено (в 1979 году). Количество оставшихся самолетов довольно быстро сокращается из-за выработки ресурса, и несмотря на все свои былые достоинства этот аппарат устарел и требует замены.

Самолет АН-24РВ.

И уже в 80-е годы начались работы по созданию самолета, который смог бы его заменить. В СССР первым кандидатом на такую замену стал двухдвигательный турбовинтовой ИЛ-114. Однако создавался он в тяжелое перестроечное и постперестроечное время и в крупную серию так и не пошел. Немногим более счастливая судьба постигла его аналог АН-140, который разрабатывался и строился в 90-х и начале 2000-х годов. Проблемы постсоветского авиапрома, как в России, так и на территории бывших союзных республик общеизвестны, к сожалению :-(…

Самолет ИЛ-114.

Самолет АН-140.

Однако многих этих проблем лишены наши зарубежные конкуренты, и они, как говорится, не дремлют. Примерно в это же время на Западе и на американском континенте различными авиастроительными фирмами проводилась разработка самолетов того же класса. Сегодня немного поговорим о продукции одной из них (об остальных обязательно расскажем в следующих статьях :-)).

Первой выбираю фирму, чьи самолеты уже достаточно широко распространены как по миру, так и в России и к тому же в свете недавних событий стали известны многим, ранее даже не знавшим о них людям. Это франко-итальянская компания ATR и самолеты ее производства ATR-42 и ATR-72. Она считается крупнейшим производителем самолетов регионального класса в мире.

Европейцы часто практикуют совместные компании в области создания авиатехники. Всем, например, известны самолеты Торнадо и Конкорд, созданные международными европейскими компаниями. Широкую популярность имеет компания Eurocopter (вертолеты различного назначения) и гигант Airbus ( широкофюзеляжные аэробусы широкого спектра моделей).

ATR – тоже продукт содружества авиационных производителей разных стран. Это довольно крупная итальянская авиастроительная корпорация Alenia Aeronautica, работающая в области авиации, космоса, а также с военными проектами и крупнейший европейский аэрокосмический концерн EADS ( полный, кстати, владелец компании AIRBUS 🙂 ). Французы являются владельцами наибольшего количества акций концерна, поэтому считается, что ATR — компания франко-итальянская…

Совместный полет самолетов ATR-42-500 и ATR-72-500.

Самолеты АТR-42 и ATR-72 – одна из самых удачных ее разработок. Базовым в этом тандеме является ATR-42. Это пассажирский самолет с высокорасположенным крылом, Т-образным оперением и двумя турбовинтовыми двигателями (ТВД). «42» означает среднее количество пассажирских мест в салоне. В принципе оно может варьироваться от 40 до 50. Этот самолет начали производить в 1984 году, и с этого времени он выпускался в нескольких модификациях.

Первые, исходные версии именовались ATR-42-200 и ATR-42-300. На них были установлены двигатели американской фирмы Pratt & Whitney Canada (канадское производство, фактически филиал) PW-120 мощностью в 2000 л. с. Винты были четырех-лопастные.

На следующей модели ATR-42-320 уже стояли несколько более мощные движки PW121, имевшие мощность 2100 л.с. Далее последовала версия ATR-42-400 с более эффективными и малошумными шести-лопастными винтами.

В настоящее время выпускается модель ATR-42-500. На ней устанавливаются еще более мощные ТВД PW127E, мощностью в 2400 л.с., что позволило увеличить взлетный вес, скорость и дальность полета. Эта модель имеет крейсерскую скорость порядка 540 км/ч, практическую дальность полета 1500 км и практический потолок (высоту полета) 5485 м.

Все эти версии внешнего отличия друг от друга практически не имеют (за исключением только новых шести-лопастных винтов, начиная с «четырехсотки»).

Самолет ATR-72-500.

Следующий в паре самолетATR-72. Даже для неискушенного человека с первого взгляда видно, что он очень похож на своего предшественника самолет ATR-42. Такой же высокоплан с двумя ТВД и Т-образным оперением. Он просто несколько крупнее, причем как в размерах, так и по некоторым характеристикам.

ATR-72 имеет более длинный фюзеляж (на 4,5 м), больший размах крыла, увеличенную базу стоек шасси, больший объем топливных баков (примерно на 10%). Кроме того на нем установлены более мощные турбовинтовые двигатели того же производителя ( Pratt & Whitney Canada) PW127F. Винты те же шести-лопастные, что и на пятисотой версии самолета ATR-42. Грузоподъемность в среднем увеличена с 5450 кг (для 42-го) до 7050 кг. Ну и конечно же он берет больше пассажиров — до 75-ти. Летные характеристики примерно сопоставимы с теми, которые имеет «42-й». Практический потолок увеличен до 7500м. Все эти параметры указаны для самолета ATR-72-500. Именно эта версия выпускается в настоящее время.

Самолет ATR-72-500.

Однако, сначала выпуска в 1989 году самолет имел еще несколько версий. Первая это ATR-72-100 — так называемый подтип для проведения сертификации. На него устанавливались двигатели  Pratt & Whitney Canada PW124B. Винты были четырех-лопастные (те же, что и на 42-м). Потом последовала собственно исходная модификация ATR-72-200 и за ней ATR-72-210, на которую были установлены более мощные ТВД PW127F. Последней стала модификация ATR-72-500, о которой было сказано выше.

Самолет ATR-72-600.

Самолет ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Вот таково семейство турбовинтовых самолетов ATR. Однако, надо сказать, что фирма на этом не остановилась. Сейчас уже в эксплуатирующие авиакомпании наряду с «пятисотками» поступают ранее интенсивно анонсировавшиеся самолеты ATR так называемой 600-ой серии. Это ATR-42-600 и ATR-72-600. Внешне они практически не отличаются от самолетов серии «500», но на них ставятся улучшенные двигатели PW127M, и они оснащаются ультрасовременной цифровой авионикой. Компания позиционирует их как самолеты повышенной безопасности, надежности и комфорта для пассажиров, имеющие более низкие эксплуатационные расходы и повышенную коммерческую нагрузку.

Самолет ATR-42-600.

Самолет ATR 72-600 Air Tahiti в полете.

Посадка самолета ATR-42-600 в аэропорту Лугано.

Взлет самолета ATR-72-600 из аэропорта Лугано.

Так как компания ATR работает не только в области пассажирских перевозок, но и имеет отношение и к другим областям применения авиации, в том числе и касательно армии, то вполне логично, что существуют транспортные и военно-транспортные версии самолетов ATR-42 и ATR-72. Но в общем-то это в последнее время характерно практически для всех ближне- и среднемагистральных самолетов.

Производство ATR-ов ведется совместно в Италии и Франции. В Неаполе на заводах Alenia Aeronautica производится фюзеляж с элементами хвостового оперения. Во Франции, в Бордо, концерн EADS делает крыло, а окончательная сборка со всеми элементами оборудования производится в Тулузе. Всего за время производства этих самолетов заказчикам было поставлено более 900 единиц всех модификаций.

Сборка самолетов на заводе в Тулузе. На переднем плане ATR-42-600, далее за ним ATR-72-600.

Интересны некоторые особенности конструкции. Так посадка пассажиров производится через заднюю дверь, а загрузка багажа через переднюю в специализированный багажный отсек. Однако, по желанию заказчика назначение этих дверей можно менять.

Лично для меня еще интересно то, что на самолете ATR-72 отсутствует вспомогательная силовая установка. Вместо нее запускается правый двигатель, но при этом винт стопорится специальным тормозом («пропеллерный тормоз»). Винт не вращается, а двигатель работает на стоянке на малых оборотах, снабжая самолет энергией. Периодически двигатели меняют местами для выравнивания ресурса.

Кабина экипажа ATR-72-600 компании Royal Air Maroc.

Экипаж самолетов семейства ATR состоит из двух пилотов.

Самым большим российским эксплуатантом самолетов ATR является компания UTair. Она эксплуатируют как ATR-42, так и ATR-72. И именно в этой компании произошло недавнее всем известное тяжелое летное происшествие, в результате которого самолет «72» потерпел катастрофу сразу после взлета.

Хотя выводов комиссии, занимающейся расследованием еще нет, эта катастрофа тем не менее, опять вытащила наружу вопрос о проблемах обледенения самолетов ATR в полете. Существует мнение, что при определенных атмосферных условиях на этих самолетах возможно интенсивное обледенение элеронов и верхней поверхности крыла, имеющее такой характер, что картина обтекания встречным потоком меняется и крыло теряет свои несущие свойства. За всю историю эксплуатации самолетов ATR было по крайней мере три (теперь уже) случая, свидетельствующих о такой возможности.

Существует мнения за и мнения против существования такого недостатка самолетов ATR-42 и ATR-72. Самолеты, однако, прошли все испытания и имеют все необходимые международные сертификаты годности и соответствия. Тем не менее в свое время после первого подобного происшествия в 1994 году в результате ряда проведенных расследований и исследований американские авиакомпании American Eagle и Delta Connection отказались от использования этих самолетов для полетов в районы с холодным климатом.

Возможно они перестраховались, возможно нет. Вероятно, что причиной недавнего случая был пресловутый человеческий фактор (что, кстати лично  мне понятней), а вовсе не какая-то неприятная особенность техники. Предоставим решение этого вопроса компетентным специалистам.

Салон самолета ATR-42-500.

Салон самолета ATR-72-500.

От себя могу сказать, что мне эти самолеты нравятся. С 42-м видеться не приходилось, а с 72-м немного пообщался :-). Я конечно не летчик, оценить летные качества и характер управления не могу, но зато могу оценить комфорт и удобства. В свое время немало пришлось полетать на АН-24, так что могу с уверенностью сказать, что прогресс налицо :-).

Салон самолетов 600-й серии.

Салон самолета ATR-72-600.

Конечно, региональный самолет – это не лайнер для межконтинентальных перелетов.  И проходы поуже, и кресла поближе друг к другу, и покормят, может быть не так часто и не так обильно :-). Но ведь и лететь-то обычно не более 2-ух часов. Тем более, что кроме вышеперечисленных я более неудобств не припомню, на ум приходят в основном только достоинства :-)….

В заключение предлагаю вам (это уже стало традицией :-)) посмотреть ролик об ATR-ах пятисотой и шестисотой серий. Ролик рекламный, но смотрится неплохо.

Пока… Всем удачи, до новых встреч :-)…

Фотографии кликабельны.

Риск-анализ безопасности полетов самолета атр-42 по статистическим данным авиакомпании NordStar Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

<Тешетневс^ие чтения. 2016

Кроме всего этого, такие системы, как система шасси, гидросистема, топливная система, тормозная система, система электроснабжения, тоже были предоставлены иностранными компаниями. Все это позволило оснастить новый самолет самыми современными цифровыми системами управления, которые помогли достичь высоких результатов.

Самолет имеет классическую схему конструкции по типу низкоплана, который оснащен двумя турбореактивными двигателями нового поколения. Оперение машины имеет стреловидную форму с однокиле-вой схемой конструкции. Силовая установка представлена двумя двигателями типа SaM146, которые крепятся к пилонам крыльев самолета. Дистанционная система управления, которой оборудован данный самолет, может автоматически производить управление судном. Кроме того, существует возможность дистанционного выпуска шасси и управления тормозной системой. Система управления настолько качественная и безопасная, что позволила полностью убрать механическое управление аппарата. С помощью данной системы можно осуществлять управление стабилизаторами.

Впервые самолет, созданный в конструкторском бюро Сухого, оснащен системой, которая защищает машину от касания полосы хвостом при посадке или

взлете даже в случае ошибки пилота. Бортовая система производит полный анализ всех систем самолета и оповещает пилотов даже о малейших неисправностях [2].

Что касается авионики, то тут также не обошлось без инноваций и новшеств. Она оснащена тройной качественной системой УВК-связи. Она оберегает машину от столкновений в воздухе с другими летательными аппаратами. Самолет Sukhoi Superjet 100 оснащен системой, которая позволяет производить посадку с минимальным участием пилотов и относится к категории IIIA ICAO. Что касается уникальности по сравнению с другими самолетами конструкторского бюро Сухого, то тут следует отметить тот факт, что самолет модели Sukhoi Superjet 100 уникален на 95 % и почти не имеет ничего общего с предыдущими моделями ОКБ [3].

References

1. Electronic textbook StatSoft. Available at: http://avia.pro/blog/superdzhet-100.

2. Electronic textbook StatSoft. Available at: http://www.sukhoi.org/planes/projects/ssj100/.

3. Electronic textbook StatSoft. Available at: http://tvoipolet.ru/samolet-sukhoi-superjet-100/.

© Мусин P. M, Цыганков E. О, 2016

УДК 629.7.01

РИСК-АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ САМОЛЕТА АТР-42 ПО СТАТИСТИЧЕСКИМ

ДАННЫМ АВИАКОМПАНИИ NORDSTAR

В. Э. Мясников, Д. В. Попов, О. Г. Бойко

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Проводится оценка вероятности отказов самолета АТР-42 по статистическим данным авиакомпании NordStar.

Ключевые слова: вероятность, отказ, риск, анализ, статистика, данные авиакомпании, рекомендации.

RISK ANALYSIS OF AIRCRAFT SAFETY OF ATR — 42 BASED ON THE STATISTICAL DATA

BY AIRLINE NORDSTAR

V. E. Myasnikov, D. V. Popov, O. G. Boyko

Reshetnev Siberian State Aerospace University 31, Krasnoyarsky Rabochy Av., Krasnoyarsk, 660037, Russian Federation E-mail: [email protected]

This investigation assesses the failure probability of the airplane ATR-42 according to statistics by NordStar airlines.

Keywords: probability, failure, risk analysis , statistics , information airlines recommendations.

Реализация авиационных происшествий (и инцидентов) связана с большими затратами и издержками для авиакомпаний, такие происшествия отрицательно влияют на деловую активность и имидж авиакомпа-

ний в целом. Риск-анализ позволяет оценить вероятность наступления такого события с учетом анализа причин и ущерба для выработки рекомендаций с целью недопущения реализации подобных событий.

Эксплуатация и надежность авиационной техники.

В настоящий момент предпринимаются попытки создания методик риск-анализа [1—5], в то время как отечественные стандарты не содержат руководящих материалов по риск-анализу безопасности полётов.

Целью работы является:

1) сбор и обработка статистической информации по реализации инцидентов с самолётами ATR-42 авиакомпании за период с 2011 по 2015 год;

2) расчет параметров потоков инцидентов и вероятностей их реализации;

3) риск-анализ безопасности полетов и расчет количественных показателей риска по различным методикам.

Статистика по реализации инцидентов с самолетами АТР-42 за период 2011-2015 гг. включает в себя 122 эпизода по 5 самолётам. Инциденты классифицировались по 4 группам причин, произошедшие:

— по вине инженерно-авиационной службы (ИАС) 53,2 %;

— по причине конструктивно-производственных недостатков (КПН) 13,9 %;

— по вине летного состава. (ЛС) 4,9 %;

— по неустановленным причинам (НУ) 27,8 %.

Результаты классификации статистических данных показывают, что за время налёта 60 701 ч реализовалось 122 инцидента, из них по КПН — 17, по НУ 34, по вине ИАС — 65, по вине ЛС-6.

Далее выполнен расчет параметров потоков реализации событий инцидентов при помощи «правила 600»: Шну = 9,33-10-7, юиас = 1,78-Ю»6, ю,™ = 4,66-10-7, шЛс = 1,647-10-7.

Расчет количественных показателей риска произведен по методикам Костикова [5] и методике, разработанной на кафедре ТЭЛАД СибГАУ.

Для множества причин возникновения риска (методика МГТУ ГА):

К = РНУ ‘ РИАС ‘ РКПН ‘ рЛс ‘ У , (1)

где Рну — вероятность наступления события отказа по неустановленным причинам; РИАС — вероятность на

ступления события отказа по вине инженерно-авиационной службы; Ркпн — вероятность наступления события отказа по конструктивно-производственным недостаткам; РЛС — вероятность наступления события отказа по вине летного состава; У — ожидаемый ущерб от реализации события аварии или катастрофы.

В результате выполненных расчетов получены выражения для количественной оценки риска возникновения отказов и неисправностей на самолетах АТР-42. По полученным выражениям построены графики функции реализации события инцидента по четырем причинам от времени по различным законам (см. рисунок).

Описанная выше интерпретация (выражение 1) трудно применима для анализа, так как время в 4-й степени, хотя вероятностная мера риска является более удобной и применяемой при решении задач, касающихся безопасности полетов.

Далее по выражению (2) оценивался уровень риска, выраженный через математическое ожидание ущерба в следующем виде:

КМО = ¿Р ‘У■ = РНУ ‘У + РИАС ‘У + РКПН ‘У + РЛС ‘У . (2) ¡■=1

При установившемся процессе эксплуатации самолёта ATR-42 допустимо принять поток реализаций инцидентов стационарным. Это обеспечивает возможность, используя вероятности реализации конкретного вида инцидентов, определить вероятность одновременной реализации ровно к видов инцидентов, приводящих к катастрофе.ие чтения. 2016

При этом полная вероятность при реализации ровно одного, наперед заданного, инцидента определится как произведение условной вероятности и вероятности его реализации:

Р(к = 1) = р(1|0) • р(г). (4)

Тогда существует возможность определения условной вероятности сочетания нескольких инцидентов N при условии, что других инцидентов V не было

. Тогда полная вероятность реализации сочетания нескольких инцидентов рассчитана как

Р (к = V) = -1- ■ р (г). (5)

Сравнение результатов, полученных по «правилу 600», по методике расчета вероятности риска и расчету с учетом условной вероятности реализации конкретного вида инцидента, сопоставимо с заданием риска в Нормах летной годности самолетов гражданской авиации. В работе показано, что в оценке риска необходимо учитывать условные вероятности реализации того или иного вида события инцидента.

Библиографические ссылки

1. Мартынюк В. Ф., Лисанов М. В. Кловач, Е. В., Сидоров В. И. Анализ риска и его нормативное обеспечение // Безопасность труда в промышленности. 1995. № 11. С. 55-62.

2. Ахлюстин В. Н., Новиков Г. А., Щукин В. А. Возможный подход к прогнозам аварии в сложной технической системе // Безопасность труда в промышленности. 1992. № 6. С. 57-59.

3. Бойко О. Г., Фурманова Е. А., Шаймарда-нов Л. Г. Методологический подход и методы оценки вероятности катастроф вследствие отказов функциональных систем самолетов // Труды Международного симпозиума «Надежность и качество» : в 2 т. Пенза : ПГУ, 2014. Т. 1. С. 84-87.

4. Малкии В. С. Надежность технических систем и техногенный риск. Ростов н/Д : Феникс, 2010. С. 37-57.

5. Костиков В. А. Надежность технических систем и техногенные риски / МГТУ ГА. М., 2008. С. 14-21.

References

1. Martyinyuk V. F., Lisanov M. V., Klovach E. V., Sidorov V. I. Analiz riska i ego normativnoe obespechenie [Analysis of risk and regulatory support] // Bezopasnost truda v promyishlennosti. 1995. № 11. P. 55-62.

2. Ahlyustin V. N., Novikov G. A., Schukin V. A. Vozmozhnyiy podhod k prognozam avarii v slozhnoy tehnicheskoy sisteme [Possible approach to the forecasts of the accident in a complex technical system] // Bezopasnost truda v promyishlennosti. 1992. № 6. P. 57-59.

3. Boyko O. G., Furmanova E. A., Shaymardanov L. G. Metodologicheskiy podhod i metodyi otsenki veroyatnosti katastrof vsledstvie otkazov funktsionalnyih sistem samoletov [The methodological approach and methods for assessing the probability of accidents due to the failure of the functional systems of airplanes] // Trudy Mezhdunarodnogo simpoziuma «Nadezhnostb i kachestvo»: v 2 t. Penza: PGU, 2014. Vol. 1. P. 84-87.

4. Malkin V. S. Nadezhnost tehnicheskih sistem i tehnogennyiy risk [Reliability of technical systems and technological risks]. Rostov n/D: Feniks, 2010. P. 37-57.

5. Kostikov V. A. Nadezhnost tehnicheskih sistem i tehnogennyie riski [Reliability of technical systems and technological risks] / MGTU GA M., 2008. P. 14-21.

© Мясников В. Э., Попов Д. В., Бойко О. Г., 2016

УДК 629.73

ОЦЕНКА УГРОЗЫ И УПРАВЛЕНИЕ РИСКОМ В ОБЕСПЕЧЕНИИ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Ю. В. Огородникова, П. Р. Чирков

Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева Российская Федерация, 660037, г. Красноярск, просп. им. газ. «Красноярский рабочий», 31

E-mail: [email protected]

Несмотря на максимальные усилия государств, администраций аэропортов и эксплуатантов ВС, акты незаконного вмешательства и попытки угрозы происходят достаточно часто. В статье рассматриваются вопросы оценки угрозы и управления риском в авиационной безопасности.

Ключевые слова: оценка риска и ущерба, авиационная безопасность, управление риском, безопасность полетов.

Что такое самолеты ATR 42 и ATR 72?

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

ATR — двухмоторный турбовинтовой высокоплан регионального самолета, разработанный в результате совместного предприятия специально для целей доставки этого самолета. Совместное предприятие между Aérospatiale из Франции, теперь известной как Airbus, и Aeritalia из Италии, теперь известной как Leonardo, было подписано 4 ноября 1981 года. Обе организации определили открытое пространство на региональном рынке, которое в течение некоторого времени обслуживалось затем стареющий Fokker F-27 Friendship и Handley-Page Herald.Это было время, особенно в Европе, когда производители самолетов сотрудничали в предприятиях, которые должны были производить новые модели, такие как Airbus A300.


…..они оба работали над очень похожими проектами…..


Aeritalia и Aérospatiale обнаружили, что они оба работали над очень похожими проектами, и поэтому казалось логичным объединить свои ресурсы и работать вместе. Новое предприятие называется Aerei da Trasporto Regionale в Италии или Avions de transport régional во Франции.Аббревиатура ATR прекрасно подходит для обоих языков.

После того, как соглашение было заключено, началась работа по доработке окончательного проекта, в котором каждая сторона брала лучшее из того, что уже было сделано.

Этот план подчеркивает различия и сходства между двумя вариантами ATR, ATR 42 и более крупным ATR 72.

В стандартной конфигурации ATR-72 использовал заднюю дверь (двери) для посадки и высадки пассажиров. Пока он работает, обычной процедурой является закрепление хвостовой стойки под хвостом, чтобы предотвратить опрокидывание самолета назад, когда вес пассажира находится сзади.Передняя дверь в основном используется для доступа к грузу и багажу, а некоторые варианты поставлялись с меньшими или большими дверными проемами в зависимости от требований оператора. В случае с Finnair, стартовым заказчиком, они требовали, чтобы передняя дверь использовалась для доступа пассажиров и чтобы она соответствовала воздушным мостам в аэропорту Хельсинки.

Еще одной особенностью, уникальной для стандартного предложения ATR, является тормоз гребного винта на двигателе номер два.


Еще одна особенность, уникальная для стандартного предложения ATR……..


Причина этого в том, что в то время как на земле на аэродромах без наземного питания, что, конечно, чаще всего для регионального авиалайнера, двигатель может использоваться в качестве вспомогательной силовой установки (ВСУ). Таким образом, останавливая движение винта, двигатель может продолжать работать, обеспечивая питание самолета для кондиционирования воздуха и других систем.

АТР 42

Первоначальный дизайн был нацелен на рынок 40-местных автомобилей, и из него сформировался ATR 42.Число 42 означает количество мест, которое будет перевозить самолет. Первый ATR 42, поднявшийся в воздух, был известен как модель ATR 42-300 и впервые поднялся в воздух 16 августа 1984 года. После тщательной сертификации ATR 42 получил сертификат типа для французских и итальянских авиационных властей. в сентябре 1985 года. Стартовый заказчик, французская авиакомпания Air Littoral, совершила первый коммерческий рейс ATR 42 в декабре того же года.

В то время, когда разрабатывался ATR 42, компания ATR создавала отдел обслуживания клиентов, способный обслуживать их самолеты в любой точке мира.Это было готово к 1983 году.

ATR 42-500 компании České Aerolinie. Обратите внимание на Т-образное хвостовое оперение, где рули высоты установлены на хвостовом киле. Это делается для того, чтобы в лифты не попадал взволнованный воздух из основных крыльев, особенно во время фазы набора высоты.

В сентябре 1989 года ATR объявила, что они достигли своей цели по продаже 400 самолетов ATR 42. ATR 42 сохранял свои первоначальные характеристики до 1996 года, когда были внесены некоторые модернизирующие изменения, одним из которых было введение более мощных двигателей PW-121. что дало ему лучшие характеристики по сравнению с оригинальными двигателями PW-120.Новая модель была известна как ATR-320 и по сути выглядела так же, как оригинальный ATR-42. Помимо ATR-300 и 320, существовал еще один вариант этой модели — ATR-300QC. Эта модель могла очень быстро переключаться с пассажирских на грузовые, поскольку QC расшифровывалось как Quick Change. Сиденья пассажирского салона были модульными и их можно было снимать. Это позволяло перевозить пассажиров днем, а ночью переходить на грузовые.

Был ATR 42-400, однако было построено всего 5 штук.Эта модель представляла собой просто ATR-320 с теми же двигателями PW-121, но с шестилопастным винтом.

В целом ATR 42-500 был гораздо более модернизированным самолетом. Первый был доставлен в октябре 1995 года и отличался улучшенным пассажирским салоном, а также характеристиками. Двигатели были более мощными PW-127E с шестилопастными винтами. Эти более современные пропеллеры привели к более тихому пассажирскому салону, в то время как дополнительная мощность дала модели 500 лучший взлетный вес, лучшие характеристики на жарких и высоких аэродромах, а также дополнительную дальность полета.

Двенадцать лет спустя, в октябре 2007 года, компания ATR выпустила модель ATR 42-600. Модель 600 могла похвастаться улучшенными характеристиками двигателя в форме PW-127M. Это обеспечило повышение производительности на 5% по сравнению с PW-127M. 600 был во многом похож на ATR 42-500 с небольшими улучшениями, включая обновленную стеклянную кабину, а также вышеупомянутую модернизацию двигателя. Первый полет состоялся 4 марта 2010 г., а первая поставка клиенту была осуществлена ​​​​в Precision Air или Танзанию в ноябре 2012 г. Спрос на 600 был высоким, и ATR увеличила свою производственную базу примерно в 4 раза по сравнению с заводом 2005 г.Ходили разговоры о разработке версии с укороченным взлетом и посадкой, однако акционеры не были в восторге от этой идеи.

АТР 72

Когда ATR 42 впервые поднялся в воздух, уже разрабатывались планы по созданию более крупной модели. ATR 72 был рассчитан на 78 пассажиров и представлял собой удлиненный ATR 42.


…..увеличение длины фюзеляжа до 4,5 метров (15 футов)


Основное различие между ними заключалось в увеличении длины фюзеляжа до 4.5 метров (15 футов) и немного больший размах крыла, что позволило разместить на 10% больше топлива. Оба самолета

ATR 72-212A авиакомпании Etihad Regional. Эта фотография дает хорошее представление о том, как шасси крепится к основной центральной части фюзеляжа, в отличие от таких самолетов, как DHC Dash 8, где оно размещено в гондолах двигателей.

собираются на одной сборочной линии, так как их компоненты и системы в целом одинаковы. Таким образом, они дополняют друг друга, поскольку спрос на любую модель может расти и падать.

Запуск проекта ATR 72 начался 15 января 1986 г., когда первый планер совершил свой первый полет 27 октября 1988 г. ATR 72 принят на вооружение 27 октября 1989 г.

Было 5 основных вариантов ATR-72, отличавшихся главным образом двигателями, конфигурацией дверей и характеристиками. Эти различия можно увидеть в нашей таблице характеристик ниже.Текущая версия — ATR-600 с цельностеклянной кабиной с широкими экранами, улучшенной по сравнению со старой системой EFIS. Кроме того, в пассажирском салоне сиденья легче, а багажные полки имеют большую вместительность. Этот вариант также был одобрен для конфигурации с высокой плотностью размещения до 78 мест.

Книга заказов ATR все еще выглядит здоровой, и прогнозируемые заказы должны поддерживать производственную линию в течение некоторого времени. Компания начала исследовать 90-местную версию этого типа, однако Airbus или Leonardo, похоже, очень мало интересовались этим, и, как сообщается, она была закрыта.

Характеристики ATR-42 и ATR-72

  АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Летный экипаж
2
Сиденье (Станд.Конфиг.)
48 66 68 70
Длина фюзеляжа 22,67 метра / 74 фута 5 дюймов
27,17 м / 89 футов 1 дюйм
Высота хвоста
7,59 метра / 24 фута 11 дюймов
7,65 м / 25 футов 1 дюйм
Ширина салона (внутренняя)
2,57 метра / 8 футов 5 дюймов
Колесная база 8.78 метров / 28 футов 10 дюймов
10,77 м / 35 футов 4 дюйма
Колесная колея
4,1 метра / 13 футов 5 дюймов
Размах крыла
24,57 метра / 80 футов 8 дюймов
10,77 м / 35 футов 4 дюйма
Зона крыла
54,5 кв. м / 586 кв. футов
61 кв. м / 657 кв. футов
Макс. Взлетная масса 16 700 кг/36 817 фунтов 17 900 кг/39 462 фунта 18 600 кг/41 005 фунтов 21 500 кг/47 399 фунтов 22 000 кг/48 501 фунт 22 800 кг/50 265 фунтов
Спецификации ATR АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Макс.Посадочный вес 16 400 кг/36 155 фунтов 17 600 кг/38 801 фунт 18 300 кг/40 344 фунта 21 350 кг/47 068 фунтов 21 850 кг/48 170 фунтов 22 350 кг/49 272 фунта
Макс. Нулевой вес топлива 15 200 кг/33 510 фунтов 16 300 кг/35 935 фунтов 16 700 кг/36 817 фунтов 19 700 кг/43 430 фунтов 20 000 кг/44 092 фунта 20 800 кг/45 855 фунтов
Рабочий вес пустого 10 900 кг/24 030 фунтов 11 400 кг/25 132 фунта 11 700 кг/25 794 фунта 13 000 кг/28 660 фунтов 13 600 кг/29 982 фунта 13 500 кг/29 762 фунта
Макс.Полезная нагрузка 4 640 кг/10 229 фунтов 5 200 кг/11 464 фунта 5 300 кг/11 684 фунта 7 000 кг/15 432 фунта 7 200 кг/15 873 фунта 7 500 кг/16 534 фунта
Макс. Загрузка топлива 4500 кг/9921 фунт 5 000 кг/11 023 фунта
Взлетная дистанция 1090 м/3576 футов 1041 метр/3415 футов 1 205 м/3 953 фута 1165 м/3822 фута 1 409 м/4 623 фута 1 211 м/3 973 фута 1224 метра/4016 футов 1 333 метра/4 373 фута
Взлетная скорость 108KCAS 111KCAS 112KCAS 115KCAS 113KCAS 115KCAS 116KCAS
Скорость приземления 103КИАС 105КИАС 104КИАС 114КИАС 109КИАС 113КИАС
Оптимальная скорость набора высоты 160ККАС 170KCAS
Скороподъемность 1320 футов/мин 1135 футов/мин 1851 фут/мин 1390 футов/мин 1462 фута/мин 1374 фута/мин 1355 футов/мин
Спецификации ATR АТР-42 АТР-72
Вариант 42-300 42-320 42-400 42-500 42-600 72-200 72-210 72-500 72-600
Время набора высоты до FL170 15.1 мин 14,8 мин 17,9 мин 12,7 мин 16,7 мин 16,6 мин 17,2 мин -17,5 мин
Макс. Крейсерская скорость 266 узлов/493 км/ч 270 узлов/500 км/ч 261 узлов/484 км/ч 300 узлов/556 км/ч 278 узлов/515 км/ч 279 узлов/517 км/ч 275 узлов/510 км/ч 275 узлов/510 км/ч
Диапазон (макс.человек) 456 Нм/845 км 459 Нм/851 км 794 Нм/1470 км 716 Нм/1326 км 872 Нм/1615 км 805 Нм/1491 км 785 Нм/1454 км 825 Нм/1528 км
Двигатели SHP = Shaft House Power, PW = Pratt and Whitney Canada.
Тип двигателя PW120 PW121 ПВ121А ПВ127Э/М ПВ127М ПВ124Б PW127 ПВ127Ф/М ПВ127М
T мощность пуска 1800 ШП 1900 ШП 1980 ШП 2160 ШП 2475 ШП
Макс.Непрерывный 1700 ШП 1900 ШП 1900 ШП 2400 ШП 2500 л.с.
Пропеллеры Гамильтон Стандарт 14 SF-5 Гамильтон Стандартный 568F Гамильтон Стандарт 14 SF-11 Гамильтон Стандарт 247F-1 Стандарт Гамильтон 568F
Лезвия / Диаметр 4 / 3,96 м, 13 футов 6/3.93 м, 12 футов 11 дюймов 4 / 3,96 м, 13 футов 6 / 3,93 м, 12 футов 11 дюймов
Самолет ATR-72-600 (ATR-72-212A) из кабины экипажа Royal Air Maroc Express. Обратите внимание на современные ЖК-экраны, которые заменяют традиционные системы EFIS.

В то время как рынки были вверх и вниз, в 2017 году у ATR было возрождение заказов, которые гарантируют, что этот тип не будет производиться еще какое-то время. ATR-72 был более популярен среди авиакомпаний, его заказы более чем вдвое превышали ATR42, хотя его производство началось позже.На момент написания в середине 2018 года количество заказов составляло 449 ATR-42 и 1044 ATR-72.

Если вам понравилась наша страница, поделитесь с нами ссылками в социальных сетях, а также посетите другие наши самолеты и блоги в верхнем меню.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

ATR, Avions de Transport Regional ATR 42 — Технические характеристики

ATR, Avions de Transport Regional ATR 42

Региональный авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

ATR 42 — двухмоторный турбовинтовой региональный авиалайнер вместимостью до 50 пассажиров, произведенный французско-итальянским производителем ATR, Avions de Transport Regional, совместным предприятием. Airbus Group и Finmeccanica (бывшая Alenia Aeronautica).

Текущие версии: ATR 42-500 и ATR 42-600. 42-600 — это всего лишь вариант ATR 42-500.

2050 SHP
80078 2 турбовинтовых двигателя
Модель двигателя Pratt & Whitney Canada PW120
Engine Power (каждый) 1529 кВт
Макс. Макс. Крейсерская скорость 493 км/ч 266 узлов
  306 миль/ч
Максимальный предел эксплуатации 7.620 м 25 000 футов
Диапазон 1 150 км 621 м. миль
715 миль.
36.156 LBS
Вес пустого 10,285 кг 22,675 фунта
макс. Взлетная масса 16 700 кг 36 817 фунтов
макс. Вес посадки 16,400 кг
24 57 м 80 футов 7 в 400787 54,5 м 587 Ft7 Длина 22,67 м 74 Ft 5 в Высота 7,59 м 24 футов 11 в
Первый рейс 16.08,1984
Производство Статус в производстве Код
ИКАО AT43 AT44 AT45
IATA код АТ4 AT5 ATR
FAA ВЗР A53EU
EASA ВЗР A.084
7
Data для (версии) ATR 42-300
42-300, 42-320, 42-400, 42-500, 42-600

atr 42-500 фото авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

межкарибских авиалиний | НОВЫЙ ATR 42-500 присоединился к семейству InterCaribbean

Добро пожаловать в наш первый ATR!
Компания interCaribbean рада официально приветствовать поступление в наш парк самолетов нового типа — ATR 42-500. Крещенный капитан Хьюго М. Этот 48-местный самолет назван в честь многолетнего члена группы управления полетами — капитана Хьюго Мендеса.

На передней части самолета можно увидеть официальный карибский логотип Карибской туристической организации (CTO).Этот логотип впервые отображается на самолете какой-либо авиакомпании. Являясь членом CTO, interCaribbean гордится тем, что является первой авиакомпанией, использующей этот логотип, представляющий Карибский регион.

InterCaribbean продолжает строить на будущее, расширяя свой флот, чтобы предложить больше возможностей связи по всему Карибскому региону, особенно для дальних рейсов. Мы надеемся вскоре приветствовать вас на борту!

Лучшие места на борту
Чтобы получить дополнительное пространство для ног, выберите первые 2 ряда в передней части самолета.Это идеальное место для семьи или группы из 4 человек, сидящих друг напротив друга с правой стороны самолета или для пары с левой стороны.

 

Технические характеристики
ATR 42-500 относится к семейству двухтурбинных пассажирских самолетов, разработанных и изготовленных компанией Avions de Transport Regional (ATR). ATR (Regional Transport Airplanes на английском языке) — франко-итальянский производитель самолетов со штаб-квартирой в международном аэропорту Тулузы Бланьяк в Бланьяке, Франция.

Согласно веб-сайту ATR, ATR 72 на 39% эффективнее расходует топливо на расстоянии более 300 морских миль по сравнению с реактивным самолетом. И турбовинтовые, и реактивные двигатели приводятся в движение газотурбинными двигателями, поэтому они, по сути, одно и то же и, следовательно, считаются одинаково безопасными. Из-за сопротивления пропеллеров они фактически позволяют самолету останавливаться намного быстрее, чем реактивный самолет. Этому мощному самолету для взлета требуется взлетно-посадочная полоса длиной 1165 м, а для посадки всего 964 м. Этот авиационный груз загружается в передний отсек.Вы садитесь в самолет сзади.

Серия ATR 42-500
Производитель: ATR
Экипаж: два пилота и один бортпроводник
Количество мест: 48
Длина: 74 фута 5 дюймов / 22,67 м
Размах крыла: 80 футов 7 дюймов / 24,57 м9 Высота: 201419 футов 11 дюймов / 7,59 м
Вес пустого: 24 802 фунта / 11 250 кг
Вес в снаряженном состоянии: 41 005 фунтов / 18 600 кг
Двигатели: два турбовинтовых Pratt & Whitney Canada PW127M
Крейсерская скорость: 300 узлов / 345 миль/ч / 551 км/ч Запас хода 90 : До 824 миль / 1326 км
Практический потолок: 25 000 футов / 7620 м

Elix Aviation Capital поставляет ATR 42-500 MSN 633 компании Afrijet

Дублин, Ирландия, 18 июля 2019 г. — Elix Aviation Capital («Эликс») рада подтвердить, что она передала в аренду один ATR 42-500, MSN 633 компании Afrijet Business Service со штаб-квартирой в Либревиле, Габон.Это первая поставка турбовинтового самолета компанией Elix компании Afrijet. С этим новым клиентом Elix продолжает расширять свои лизинговые услуги на африканском рынке. С этим ATR42-500 Afrijet теперь приветствует 6-й ATR в своем региональном парке самолетов.

О компании Elix Aviation Capital

Elix Aviation Capital — платформа лизинга турбовинтовых самолетов, созданная в 2013 году для предоставления комплексных лизинговых решений авиакомпаниям, работающим на рынке региональных самолетов. Уникальная специализированная платформа Elix имеет хорошие возможности для сохранения лидирующих позиций на рынке регионального лизинга турбовинтовых двигателей и продолжения инноваций и приверженности этому сектору.Elix выборочно создал диверсифицированный портфель лизинговых услуг, состоящий из высококачественных турбовинтовых самолетов Bombardier и ATR, с привлекательной и разнообразной группой из более чем двадцати арендаторов по всему миру. Платформу возглавляет управленческая команда, обладающая глубокими знаниями в области авиации и прочными связями в отрасли.

Об Африжет

За 14 лет Afrijet стала основной авиационной группой в Центральной Африке. С добавлением этого самолета в парк Afrijet, в частности, эксплуатирует 6 самолетов (3 ATR 72-500 и 3 ATR 42-500), обслуживая свой корпоративный рынок и уделяя особое внимание продуктам и услугам на борту.Компания Afrijet, базирующаяся в Либревиле, Габон, имеет ценности для африканского и европейского континентов. Из Европы компания отличается строгостью и качеством обслуживания. Африканская компания Afrijet обладает ценностями, знанием клиентов и отличительными эксплуатационными характеристиками, а также креативностью и теплым приемом. Это Afrijet: лучшее из двух миров собрано для клиентов.

Для получения дополнительной информации посетите наш сайт www.elix.aero

Контактное лицо:
Джон Мур
Электронная почта: [email protected]аэро

ATR 42-500 — Avsoft International

Обзор

Плакат с кабиной ATR 42-500 был нарисован с упором как на фотореалистичность, так и на обучающую ценность, позволяя вам ознакомиться с кабиной ATR 42-500 еще до того, как вы ступите в нее! На этом учебном плакате в кабине представлены полноцветные векторные иллюстрации, нарисованные с использованием фотографий и общих размеров кабины ATR 42-500, что обеспечивает точное представление цветов и размеров, а также подробное изображение отдельных органов управления и индикаторов.Плакат кабины экипажа ATR 42-500 включает в себя пилотажные приборы, центральную опору и верхнюю панель. Этот постер, предназначенный для пилотов, переходящих на ATR 42-500, служит отличным дополнительным справочным материалом во время обучения в наземной школе, включая возможность отрабатывать полеты в кабине. Вы также можете быть заинтересованы в нашем обучении ATR 72-600.

КУПИ СЕЙЧАС

Изображения продукта

Опции

Стандартный

Три 17″ x 36″ (43,2 см x 91.4 см) листов бумаги

Каждая панель кабины печатается на отдельном листе. Панели кабины не печатаются в одном масштабе, каждая из них рассчитана на максимальную площадь печати на каждом листе. Называемый «стандартным» или «студенческим» размером, это наш самый популярный вариант плаката.

В натуральную величину

В натуральную величину/100% масштаб/ 1:1

Каждая панель кабины напечатана в масштабе 100%/1:1 на отдельном листе бумаги. Эти наборы постеров предназначены для учебных целей, а не для использования в качестве шаблонов дизайна.

Персонализация

При крупных заказах плакаты Avsoft для кабины экипажа могут быть украшены логотипами компании, а также могут быть адаптированы к конкретным конфигурациям самолетов и тренажеров.

 

См. онлайн-курсы авиационного обучения Avsoft

Сопутствующие товары

Для обучения авиационным системам см. ATR 42-500 Курс КУПИ СЕЙЧАС

АТР 42-500 | Мировые новости авиакомпаний

Air France (Париж) и KLM Royal Dutch Airlines (Амстердам) сообщают об изменениях предстоящего летнего расписания, которые вступят в силу с 29 марта по 24 октября 2015 года.В целом пропускная способность группы Air France-KLM увеличивается (+ 1,7%) по сравнению с летним сезоном 2014 года.

Дальнемагистральные перевозки выросли на 1,8%. Среднемагистральная деятельность продолжает свою реорганизацию и снижается на 1,9%. Недорогие операции Transavia (+ 7,8%) активно развиваются во Франции и консолидируются в Нидерландах.

Вот основные моменты:

Дальние рейсы: Air France-KLM расширяет количество рейсов в Канаду и открывает два новых маршрута: Ванкувер, обслуживаемый Air France с 25 марта 2015 г., и Эдмонтон, обслуживаемый KLM с 5 мая 2015 г.Группа также улучшает свои позиции в Южной Америке благодаря запуску нового маршрута KLM в Боготу и Кали (Колумбия) с 31 марта 2015 года.

Среднемагистральные рейсы: Air France-KLM развивает свою европейскую сеть вылетов из узлового аэропорта Амстердам-Схипхол, добавляя с 18 мая 2015 года три новых направления, выполняемых KLM Cityhopper: Белфаст (Северная Ирландия), Краков (Польша) и Монпелье. (Франция). В аэропорту Париж-Шарль-де-Голль Air France увеличивает количество рейсов в Бордо (Франция), Неаполь (Италия), Биллунд (Дания), Бухарест (Румыния) и Будапешт (Венгрия).

При вылете из Парижа-Орли и региональных аэропортов Группа продолжает реорганизацию своей деятельности на короткие расстояния, которая в настоящее время перегруппирована в HOP! Деятельность Air France.

Недорогие операции: Transavia продолжает быстрое развитие во Франции (+30%) и укрепляет свою деятельность в Нидерландах. Компания запускает 14 новых маршрутов, расширяя предложение рейсов по самым популярным летним направлениям.

Новые продукты и услуги: Air France-KLM продолжает продвижение на более высокий рынок.В конце летнего сезона 20 самолетов Boeing 777 Air France (выше) будут оснащены новейшими салонами BEST. После обновления салона мирового бизнес-класса на всех своих самолетах Boeing 747-400, KLM постепенно оснащает свой парк самолетов Boeing 777 новым мировым бизнес-классом и эконом-классом. С апреля 2015 года Air France также представляет новое кожаное сиденье на 24 самолетах Airbus A319, вылетающих из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль. Затем в первой половине 2016 года он оборудует 25 самолетов Airbus A320.

Партнерские отношения: Помимо укрепления своих совместных предприятий (Delta, Alitalia, China Southern, China Eastern, Kenya Airways, Air Mauritius) и своих стратегических соглашений (GOL), Air France-KLM продолжает развивать свои партнерские отношения по всему миру. .Чтобы предлагать все больше и больше частот полетов и направлений, Группа расширяет свое сотрудничество с канадской авиакомпанией WestJet. Группа также имеет большие амбиции в Азии, о чем свидетельствует подписание соглашения о сотрудничестве между KLM и Xiamen Airlines и соглашения о код-шеринге с Garuda на рейсах между Амстердамом и Джакартой.

ДАЛЬНИЕ ПЕРЕГОВОРЫ: +1,8%

Объем дальнемагистральных перевозок Air France-KLM увеличивается на 1,8%.

Северная Америка

В летний сезон 2015 года Air France-KLM увеличивает количество рейсов в Канаду.С 25 марта 2015 г. Air France открывает новый маршрут в Ванкувер с выполнением до 5 рейсов в неделю из Парижа-Шарль-де-Голль. KLM также вводит новую услугу между Амстердамом-Схипхол и Эдмонтоном 5 мая 2015 г.: 3 рейса в неделю, а затем 4 рейса в неделю с  22 июня 2015 г.

Air France-KLM развивает сотрудничество с канадской авиакомпанией WestJet, предлагая новые стыковочные возможности в Северной Америке в дополнение к новым маршрутам Париж-Ванкувер и Амстердам-Эдмонтон.Кроме того, Группа поддерживает тесное сотрудничество с Delta Air Lines в рамках трансатлантического совместного предприятия.

В период с мая по сентябрь 2015 г. будет возобновлено сезонное сообщение с Миннеаполис-Сент-Пол (США) из Парижа-Шарль-де-Голль. Чтобы удовлетворить рыночный спрос, Air France будет выполнять второй ежедневный рейс в Сан-Франциско (США) в разгар летнего сезона (с середины июня до конца августа 2015 года). KLM также продлевает свой второй рейс в Лос-Анджелес на весь летний период, предлагая 12 еженедельных рейсов.

Центральная и Южная Америка и Карибский бассейн

С 31 марта 2015 г. KLM запускает новый рейс в Боготу и Кали (Колумбия) из Амстердама-Схипхола с частотой 3 раза в неделю. В продолжение зимнего сезона Air France увеличивает количество рейсов в Панама-Сити, выполняя 5 рейсов в неделю. Услуги в Бразилиа (Бразилия), запущенные летом 2014 года, поддерживаются с периодичностью 3 раза в неделю.

Кроме того, Air France-KLM поддерживает тесное сотрудничество с бразильской авиакомпанией GOL, чтобы предложить своим клиентам многочисленные возможности стыковки на внутренних рейсах Бразилии.В Карибском бассейне, в продолжение зимнего графика, Air France-KLM корректирует пропускную способность в разгар летнего сезона. Компания предложит до 13 рейсов в неделю в Пуэнт-а-Питр и до 11 рейсов в неделю в Фор-де-Франс. Кроме того, в пиковый летний период KLM будет выполнять второй беспосадочный рейс два раза в неделю на Кюрасао в дополнение к ежедневному рейсу Амстердам-Схипхол.

Азия

Air France продолжает выполнять ежедневные рейсы в Гонконг (Китай) на самолетах Airbus A380 (5 рейсов в неделю) и Boeing 777-300 (2 рейса в неделю).Компания также увеличивает пропускную способность в Сеул (Южная Корея), выполняя рейсы по этому направлению на Боинге 777-300 вместимостью 383 места, а также в Сингапур, где в пиковый летний период выполняются три дополнительных рейса. Air France продолжает обслуживать аэропорт Токио-Ханеда (Япония) до 13 раз в неделю в дополнение к ежедневному рейсу в Токио-Нарита, который обеспечивает связь с Нумеа (Новая Каледония).

Группа также продолжает укреплять сотрудничество со своими азиатскими партнерами, предлагая еще более широкий выбор рейсов и направлений.В частности, KLM и Garuda Indonesia заключили код-шеринговое соглашение на рейсах обеих авиакомпаний между Амстердамом и Джакартой (Индонезия). KLM также подписала соглашение о сотрудничестве с китайской авиакомпанией Xiamen Airlines, что свидетельствует об их приверженности укреплению доступности между Нидерландами и Китаем.

Африка и Индийский океан

В продолжение зимнего сезона Air France будет выполнять рейсы в Абиджан (Берег Слоновой Кости) ежедневно, включая 3 рейса в неделю на Airbus A380.Компания также увеличивает пропускную способность до Дакара (Сенегал), выполняя рейсы по маршруту Париж-Шарль-де-Голль на Boeing 777-300 вместимостью 383 места.

В Восточной Африке KLM продолжает приспосабливать свою сеть к ожиданиям рынка, увеличивая пропускную способность до Дар-эс-Салама (Танзания) и Энтеббе (Уганда). Оба направления обслуживаются без остановок три раза в неделю из Амстердама-Схипхола, что обеспечивает новые возможности соединения с Европой и, в частности, с Северной Америкой. В остальные дни эти направления предлагаются соответственно как продолжение услуг на Килиманджаро (Танзания) и Кигали (Руанда).KLM также укрепляет сотрудничество со своим партнером Kenya Airways, предлагая новые стыковки с Замбией, Зимбабве, Занзибаром и Индийским океаном в качестве продолжения обслуживания аэропорта Найроби, который может похвастаться новыми средствами обслуживания.

В Индийском океане Air France обслуживает остров Реюньон до 11 раз в неделю, включая 5 ночных рейсов.

Ближний Восток

Новые салоны BEST Air France летают в Дубай (ОАЭ) с 23 февраля 2015 года. В сентябре 2015 года эти салоны также будут доступны в Бейруте (Ливан).Кроме того, Группа поддерживает код-шеринговые соглашения с Middle East Airlines, Saudia и Etihad.

Новые продукты и услуги для дальнемагистральных перевозок

Air France-KLM продолжает внедрять новые продукты и услуги, стремясь стать одними из лучших в мире.

К концу летнего сезона 2015 года новыми салонами Air France BEST будут оборудованы 20 самолетов, которые будут летать по 18 дальнемагистральным направлениям:

Северная Америка: Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Торонто, Вашингтон;
Южная Америка: Сан-Паулу;
Африка: Банги, Дуала, Либревиль, Малабо, Яунде;
Ближний Восток: Бейрут, Дубай;
Азия: Пекин, Гуанчжоу, Джакарта, Шанхай, Сингапур, Токио-Ханэда.

В своем ЛУЧШЕМ парке самолетов (Боинг 777-200 и 777-300) Air France адаптируется к спросу клиентов в пиковый летний период (с середины июля до конца августа), всего за десять часов изменив конфигурацию посадочных мест в своем самолете. самолет. Эта «быстрая замена» может заменить некоторые места бизнес-класса дополнительными местами эконом-класса. Эти дополнительные места соответствуют эксплуатации 3-х дополнительных Боингов 777-200 в течение всего сезона.

Вверху Авторское право Фото: Ton Jochems/AirlinersGallery.ком. Изображенный Boeing 747-406 PH-BFT (номер 28459) теперь имеет обновленную окраску 2014 года.

Кроме того, после обновления салона мирового бизнес-класса на всех своих самолетах Boeing 747-400 (см. выше) KLM постепенно оснащает свой Boeing 777-200, а затем и 777-300 новым мировым бизнес-классом и эконом-классом. К концу 2016 года 80% парка самолетов KLM будут оборудованы полностью отремонтированными кабинами.

СРЕДНЯЯ МАГИСТРАЛЬ: -1,9%

В летний сезон 2015 г. средняя пропускная способность Группы продолжает корректироваться и снизилась на -1.9%.

При отправлении из узловых аэропортов Париж-Шарль-де-Голль и Амстердам-Схипхол

В летний сезон 2015 года KLM расширяет свою европейскую маршрутную сеть, отправляясь из узлового аэропорта Амстердам-Схипхол, добавляя три новых направления: Белфаст (Северная Ирландия), Краков (Польша) и Монпелье (Франция). Эти новые услуги будут выполняться с 18 мая 2015 года с одним ежедневным рейсом. Кроме того, количество ежедневных рейсов KLM во Флоренцию и Базель увеличивается с 3 до 4.

При вылете из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль Air France добавляет ежедневные рейсы в Бордо (Франция), Неаполь (Италия), Биллунд (Дания), Бухарест (Румыния) и Будапешт (Венгрия).С апреля 2015 года компания представит модернизированный продукт (большая гибкость для деловых поездок, новые услуги для гурманов), а также новое кожаное сиденье, которое будет постепенно устанавливаться на борт 24 самолетов Airbus A319. Это кресло впоследствии будет установлено на 25 самолетах Airbus A320 в первой половине 2016 года.

При вылете из Парижа-Орли и регионов Франции

С лета 2015 года HOP! Air France перегруппирует всю сеть ближнемагистральных рейсов в рамках единого коммерческого предложения.Эта единая сеть включает в себя все ближнемагистральные маршруты из Парижа-Орли и регионов Франции. Эти маршруты обслуживаются Air France Airbus или HOP! региональный самолет.

Вверху Авторское право Фото: Paul Bannwarth/AirlinersGallery.com. Прыгать! Для Air France ATR 42-500 F-GPYL (msn 542) такси в Нанте, Франция.

ХОП! Летом 2015 года Air France продолжает реструктуризацию своей сети –

При вылете из Парижа-Орли, HOP! Air France рационализирует свое предложение в Тулузу, Страсбург и Мюлуз, уменьшая количество частот и увеличивая вместимость своих самолетов.

При выезде из французских регионов, в продолжение зимних корректировок, HOP! Air France приостанавливает международные рейсы. Тем не менее, чтобы удовлетворить спрос клиентов, некоторые направления по-прежнему будут выполняться в период летних каникул, в частности, маршруты в Бейрут и Северную Африку при вылете из Марселя; Испания, Италия и Греция при выезде из Тулузы; Тель-Авив и Афины при вылете из Ниццы.

Трансавиа: +7,8%

В продолжение зимнего сезона Transavia продолжает стремительное развитие во Франции (+30%) и консолидирует свою деятельность в Нидерландах (-0,0.8%).

Стремясь стать ведущей бюджетной авиакомпанией по количеству направлений из Парижа-Орли в 2015 году, Transavia France открывает этим летом 10 новых маршрутов:

– Отправление из Парижа-Орли: Валенсия, Дублин, Мюнхен, Салоники, Тирана, Варшава, Касабланка, Фес и Амстердам.

– Вылет из Нанта: Мадрид.

Кроме того, компания увеличивает частоту рейсов на многих маршрутах, включая Барселону, Мадрид, Порту и Лиссабон.

Вверху Авторское право Фото: Paul Bannwarth/AirlinersGallery.ком. Боинг 737-7K2 PH-XRE (бортовой номер 30668) компании Transavia (Нидерланды), окрашенный в старую окраску 2005 года, прибывает в Лас-Пальмас.

Таким же образом, Transavia Netherlands концентрирует свою деятельность на хабе в Амстердам-Схипхол, где она предложит новые частоты в Тель-Авив, Ларнаку, Мальту и Париж-Орли. Компания также увеличивает предложение рейсов в Аликанте, Барселону, Малагу, Пизу, Неаполь и Салоники.

Transavia Netherlands также будет выполнять новый маршрут из Роттердама-Гааги в Берлин.После вылета из Эйндховена рейс, запущенный в Афины в феврале 2015 года, продолжится этим летом.

Чтобы сопровождать этот быстрый рост, Transavia заказала 20 самолетов Boeing 737-800, а также 17 твердых заказов и еще три варианта. Эти самолеты будут способствовать быстрому росту Transavia France и развитию Transavia Netherlands. Поставка этих самолетов начнется в январе 2016 года и продлится до 2018 года.

Top Copyright Фото: Christian Volpati/AirlinersGallery.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта