+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Avanti ii p 180: Piaggio Aero P180 Avanti II. Аналогов нет

0

Piaggio Aero P180 Avanti II. Аналогов нет

Ciao, paisano! Если бы новый Avanti II был оборудован зеркалами заднего вида, его пилоты могли бы наблюдать, как все остальные турбовинтовые самолеты бизнес-класса постепенно отстают и исчезают за его хвостом. Обычное дело для самолета из Генуи. Avanti первого поколения, появившийся в 1990 г., тоже обгонял всех своих турбовинтовых конкурентов. Модель Avanti II, оснащенная более мощными двигателями, давшими прибавку скорости в 20-30 км/ч, только увеличила преимущество над конкурентами. По данным Piaggio Aero, при средней загрузке и стандартных условиях пилоты могут ожидать от самолета максимальной крейсерской скорости 740 км/ч на эшелоне 9400 м.
На самом деле сравнивать скорости нет смысла. Скоростное состязание Avanti II с любым другим турбовинтовым самолетом можно сравнить с преследованием Ferrari на пожарной машине. Так, например, скорость King Air 350 примерно на 150 км/ч ниже, причем этот самолет — наиболее быстрый среди имеющихся на рынке турбопропов. King Air 200GT, представляющий собой последнюю версию бестселлера Beech King Air, даже несмотря на свои новые двигатели отстает от Avanti II на 170 км/ч.

Более корректным было бы сравнение Avanti II с современными реактивными самолетами начального уровня, но ни один VLJ (реактивный самолет особо легкого класса) не способен догнать Avanti II. Ближе всего по скорости оказывается Eclipse 500, хотя и он отстает от Avanti II на 40 км/ч. Конечно, Avanti II не настолько быстр, как классические модели Learjet, но существенно превосходит самолеты Citation первого поколения. До появления модели Citation V (796 км/ч) ближайшим конкурентом Avanti II был Citation SII.
Большинство современных легких реактивных самолетов (и все средние) летают, конечно, быстрее, чем Avanti II, за исключением лишь CJ1+ — хотя и тот отстает не более чем на 20 км/ч. Однако P180 с таким же объемом салона, как у реактивного самолета среднего размера, стоит примерно вдвое меньше последнего. Поперечное сечение салона Avanti II сравнимо с сечением Citation XLS+, Hawker 750 и Learjet 60.
Правда, более длинные салоны реактивных самолетов дают возможность размещения двух-трех дополнительных мест для пассажиров. Обычно бизнес-джеты среднего класса (взлетный вес в диапазоне 10-20 т) способны пролетать расстояние в 1800 км на 35-40 мин быстрее, чем Avanti II.
Между тем главный козырь Avanti II — его топливная эффективность, практически не имеющая аналогов среди используемых в бизнес-авиации самолетов с двумя турбинами и герметичной кабиной. При перелете на 1800 км он потребляет вдвое меньше топлива, чем обычный реактивный самолет средней размерности. Согласно данным справочника B&CA за май 2007 г. лишь Eclipse 500, единственный из двухмоторных самолетов с герметичной кабиной, способен показать более высокую величину количества пройденных миль на фунт израсходованного топлива Jet-A. Но сравнивать эти самолеты — все равно, что сравнивать Ducati и Ferrari.
Идея стремительной и экономичной конструкции P180 возникла еще в середине 70-х гг. ХХ века, когда разразился первый нефтяной кризис. В то время Алессандро Маццони, недавно назначенный главным конструктором компании IAM Rinaldo Piaggio, мечтал о создании самолета средних размеров для бизнес-авиации, скорость которого была бы сравнима со скоростью реактивных самолетов, а топливная эффективность превосходила бы таковую турбовинтовых машин. Концепцию Р180 он предложил в 1979 г. Маццони получил одобрение на выполнение предварительных проектных разработок, однако компании не хватило средств для завершения работ. Поэтому в начале 80-х итальянский производитель учредил совместное предприятие с корпорацией Gates Learjet, нацеленное на производство и продажу данной модели самолета. Впрочем, это партнерство просуществовало недолго и распалось в 1986 г., когда закончились средства и у самой Gates Learjet. Но Piaggio не отступилась и сумела в том же 1986 г. поднять в воздух первый Р180. Сертификат типа на него был получен в 1990 г.
К тому времени последствия нефтяного кризиса ослабли, и при наличии относительно дешевого и доступного топлива операторы бизнес-авиации бросились закупать реактивные самолеты. Неожиданно турбопропы — даже те, которые подверглись модификации и стали суперэкономичными, удобными и быстрыми, — оказались столь же устаревшими, как и одежда для отдыха, сделанная из полиэстра.
Для компании Piaggio наступили тяжелые времена. Крупномасштабные инвестиции в разработку и производство Р180 истощили ресурсы компании, вплотную подведя ее к опасной черте. Поскольку компания не выпускала больше никаких других моделей самолетов, способных обеспечить ей прибыль, в 1994 г. она попала под внешнее управление, а в 1998 г. началась процедура банкротства. К счастью, синдикаты Ferrari и di Mase учредили консорциум, который в том же году приобрел активы компании IAM Rinaldo Piaggio. После вливания новых инвестиций компания была возрождена и получила название Piaggio Aero Industries SpA. Последние 10 лет развитие компании идет по нарастающей.
Начиная с 1990 г. изменения на мировом рынке нефти и нефтепродуктов становятся основной причиной процветания компании Piaggio. Поскольку на сегодняшний день цена галлона авиационного топлива перевалила за 5 долл. и, вполне возможно, в ближайшем будущем продолжит расти, самолеты компании Piaggio, которая в течение 30 лет делала ставку на низкий расход топлива, снова становятся популярными. Их практически непревзойденная топливная эффективность заметно влияет на уровень прямых эксплуатационных расходов. Не менее важным является и тот факт, что во всем мире люди, особенно те из них, кто работает в средствах массовой информации, начинают проявлять все большую озабоченность по поводу загрязнения окружающей среды выбросами оксидов углерода и их влиянием на глобальное потепление и изменение климата. В этом отношении Avanti II занимает лидирующую позицию, до сих пор оставаясь самым «зеленым», т. е. экологичным, из всех самолетов, используемых в бизнес-авиации. Щеголять этим почетным титулом можно во многих местах, в том числе и на собраниях акционеров.
Avanti II оснащен турбовинтовыми двигателями, однако впечатляющие технологические особенности приближают его к реактивным самолетам. С момента начала производства в 1990 г.
он не только остается самым быстрым и экономичным турбовинтовым самолетом в мире, но и характеризуется минимальным уровнем шума в кабине. Как правило, этот самолет летает на высоте 10000-11000 м, а при средней загрузке способен достичь эшелона FL410 (около 12500 м). Система наддува гарантирует, что давление в кабине никогда не опустится ниже давления на высоте 2000 м. Во всю ширину хвостовой части кабины располагается туалет, в котором также может устанавливаться умывальник с пресным водоснабжением. Подобно многим легким реактивным самолетам, Avanti II оборудован электрическим воздушным кондиционером испарительного типа, способным работать от наземного питания еще до запуска двигателей, что обеспечивает пассажирам комфортные условия в кабине до и после полета.

Вы прочитали 50% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.

Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO. ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected]

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Аренда самолета Piaggio Avanti P.180 II

Более двух десятилетий назад авиастроительная компания Piaggio Aero Industries (Италия) начала производство турбовинтовых самолетов Р.180 Avanti, которые сразу же завоевали симпатии пассажиров и популярность среди воздушных операторов. Спрос на «небесные Феррари» (именно так называют итальянские турбопроппы в середе специалистов бизнес-авиации), остается настолько высоким, что при возможности производить до 20 суден за год в списке заказов Piaggio Aero Industries числится, по меньшей мере, до 70 единиц.

С появлением в первой половине 2005 года обновленной версии P-180, получившей название 

Avanti II, итальянские инженеры доказали мировому авиационному сообществу, что по своим техническим характеристикам турбовинтовые самолеты все еще могут конкурировать с реактивными моделями, а сами турбопроппы, как тип, имеют огромный потенциал для развития в сегменте деловой авиации.

Силовая установка Avanti II, состоящая из двух турбовинтовых моторов PT6A-66B, вырабатывает около 1 700 лошадиных сил, что позволяет самолету развить максимальную крейсерскую скорость до 740 км/ч — выдающийся результат для турбопропа. Обновленный P-180 без дозаправки способен преодолеть расстояние в 2 780 км, а его практический потолок составляет 12 500 м, что в среднем на 25% превышает аналогичные показатели других турбовинтовых моделей. В отношении бортовой электроники итальянский турбопроп ни в чем не уступает современным бизнес-джетам, так как он оборудован новейшим комплексом авионики Pro Line 21 от компании Rockwell Collins.

Одна из главных особенностей самолетов производства Piaggio Aero Industries — оригинальный внешний вид, ярко выделяющийся на фоне классических турбовинтовых суден. В первую очередь это касается двигателей с необычным размещением толкающих винтов, которые прикреплены к мотору не спереди, а сзади. Благодаря дополнительным носовым крыльям в передней части фюзеляжа (большая редкость для суден гражданской авиации), модель Avanti II безошибочно узнаваема издалека. Так называемое «носовое оперение» создает подъемную силу, благодаря которой задний горизонтальный стабилизатор превращается в еще одну несущую поверхность. В результате, нагрузка на крыло снижается на 34%, за счет чего уменьшается размер крыла, а также снижается аэродинамическое сопротивление и увеличивается скорость судна.

Такой способ увеличения подъемной силы называется «технологией трех несущих поверхностей», которая была создана и запатентована компанией Piaggio Aero Industries. Ее применение обусловило узкую форму основного крыла Avanti II, лобовое сопротивление которого на порядок ниже, чем у других самолетов с традиционными тянущими винтами, поскольку толкающий винт не создает дополнительные вихревые потоки. Более того, вся конструкция корпуса спроектирована так, чтобы поддерживать ламинарный поток на 30% всей длины самолета и таким образом увеличить подъемную силу аппарата.

Секрет высокой аэродинамической обтекаемости фюзеляжа P-180 кроется в его обшивке. На первый взгляд может показаться, что она создана из композиционных материалов, но на самом деле корпус Avanti II на 90% состоит из алюминиевого сплава. Чтобы достичь идеальной формы и гладкости, компания Piaggio Aero Industries запатентовала особый метод сборки корпуса «снаружи внутрь», во время которого части фюзеляжа подгоняются между собой и фиксируются мощными вакуумными присосками. После этого к внутренней части обшивки крепится каркас из стрингеров и шпангоутов. Таким образом, все соединительные элементы находятся внутри корпуса, а снаружи он абсолютно гладок.

Самолеты P-180 собираются на заводах в Генуе (Италия) или в Гринвилле (США, штат Южная Каролина), а их летные испытания также проводятся либо на итальянской, либо на американской территории.

Все эти технологические новшества привели к улучшению технических характеристик турбопропа Avanti II, которые превышают аналогичные показатели не только «соплеменников» по классу, но и даже бизнес-джетов. Так, например, за счет улучшенной аэродинамики самолет P-180 расходует 1 кг топлива на 3,4 км. Современным же реактивным самолетам этого количества горючего достаточно на 2 км пути, а турбовинтовым моделям в среднем — на 2,7 км.

Пожалуй, сегодня среди турбопропов у самолета Avanti нет достойных соперников. Вероятней всего, конкурировать с ним могут лишь легкие реактивные самолеты, такие, например, как Raytheon Premier I и Cessna Citation CJ2+.

Большие размеры салона нового P-180, в котором, в зависимости от комплектации, помещается до 9 пассажиров, также ярко выделяют его на фоне других самолетов деловой авиации: при высоте кабины 1,75 м и ширине 1,85 м лучшими показателями обладают лишь бизнес-джеты верхнего сегмента среднего класса.

Модернизация самолета P-180 до уровня Avanti II привела к существенному увеличению его максимальной взлетной и посадочной массы: с 5240 до 5465 кг и с 4965 до 5195 кг соответственно. По меркам деловой авиации, это значит, что при сохранении прежнего расхода топлива самолет способен перевозить на два пассажира больше, чем его предшественник.

Однако наиболее существенные изменения затронули кабину пилотов, которая теперь соответствует всем современным и даже прогнозируемым международным авиационным стандартам. Новая интегрированная система управления полетом Pro Line 21 оснащена тремя ЖК-дисплеями, универсальной радиостанцией, курсовым радиомаяком УКВ-диапазона, системой посадки по приборам, дальномером, радиокомпасом, погодным радаром, системой предотвращения столкновений в воздухе и системой предупреждения столкновения с землей.

Avanti II имеет сертификат, разрешающий полет с одним пилотом, однако большинство перевозчиков предпочитают, чтобы экипаж состоял из двух человек, поскольку технические возможности самолета легче реализовать при управлении им в четыре руки.

На приборной панели все выключатели расположены рядом в логической последовательности у передней кромки центральной консоли прямо перед дросселями. После запуска двигателей судно готово к рулению уже через 3-4 минуты. В каком бы режиме не двигался самолет, будь то взлет, круизный полет или заход на посадку, на дисплеях пилота ясно отображается вся необходимая информация — местоположение самолета в воздушном пространстве, высота и скорость судна, рельеф поверхности земли, а также границы пролетаемых государств, опасных зон и маршрутов. Основываясь на этих «подсказках», управлять самолетов легко и приятно.

При наборе высоты каждую тысячу футов звучит предупреждающий сигнал. При включении автопилота, вся необходимая информация о состоянии судна отображается на светозащитной панели управления. При этом турбопропп ведет себя мягко и линейно, а изменение скорости настолько плавное и незаметное, что создается впечатление полета в реактивном самолете.

Чтобы полностью оценить гибкость и оперативности системы управления Avanti II, во время полетных испытаний был отработан алгоритм действий при внезапном изменении курса. Вместо заранее выбранного пункта назначения (аэропорт Генуи) пилоты выбрали курс на аэропорт Албенга, не имея при себе карт местности и схемы захода на посадку. После изменения полетного задания система авионики позволила пилотам загрузить все затребованные электронные карты и схемы, а также данные относительно необходимых радиочастот. Самолет быстро отследил сигнал курсового радиомаяка и начал заходить на посадку в Албенге.

По результатам проведения летных испытаний обновленного P-180, независимые авиационные эксперты пришли к выводу, что даже не прошедший специального курса обучения пилот может самостоятельно разобраться с интуитивно понятной и продуманной системой авионики Avanti II. Новейшая бортовая электроника Pro Line 21 позволяет пилотам уверено ориентироваться даже в незнакомых условиях и держать самолет под полным контролем. Единственное условие успешного полета — это скоординированная работа экипажа. Поэтому специалисты полагают, что при всей простоте и интуитивной ясности использования системы авионики необходимо проводить специальные тренировочные занятия при одновременном участии двух пилотов Avanti II.

В связи с этим концерн Piaggio Aero Industries регулярно проводит курсы обучения на авиасимуляторе в центре Flight Safety International (США, штат Флорида). В свою очередь, компания Rockwell Collins проводит двухдневный курс изучения системы Pro Line 21. Кроме того, каждому покупателю самолета Avanti II предоставляется компьютерная версия тренировочного пакета упражнений по использованию авионики.

С учетом всех технологических достижений, реализованных в новейшем турбовинтовом самолете P-180 Avanti II, можно с уверенностью сказать, что с выпуском этого «небесного Феррари» итальянская авиастроительная компания Piaggio Aero Industries надолго обеспечила себе лидирующие позиции в сегменте турбопропов деловой авиации.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей бизнес джетов, у наших клиентов, является Piaggio Avanti P.180 II. Главным её преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и комфорта. Более того, компактные габариты, позволяют сажать самолет даже на маленьких аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места, такие как горнолыжные курорты и маленькие острова. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербруг, Крым, Сочи, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинью, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Piaggio Avanti P.180 II

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на частном самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Piaggio Avanti P.180 II с экипажем, наша компания оказывает услуги по вип трансферу — как в аэропорт, так и просто в нужную вам точку. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану, что особенно актуально для звезд спорта и шоу-бизнеса. Кроме этого, помимо стандартного кейтеринга, мы всегда готовы предложить эксклюзивные варианты питания на борту бизнес джета — доставим блюда из вашего любимого ресторана или кафе. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки небольших, но ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами).

Кроме этого, для людей, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Piaggio Avanti P.180 II, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Piaggio Avanti P.180 II

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду бизнес джета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Piaggio Avanti P.180 II — вместимости багажа, расположению мест, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показан интерьер и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Piaggio. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Если бы новый Avanti II был оборудован зеркалами заднего вида, его пилоты могли бы наблюдать, как все остальные турбовинтовые самолеты бизнес-класса постепенно отстают и исчезают за его хвостом. Обычное дело для самолета из Генуи. Avanti первого поколения, появившийся в 1990 г., тоже обгонял всех своих турбовинтовых конкурентов. Модель Avanti II, оснащенная более мощными двигателями, давшими прибавку скорости в 20-30 км/ч, только увеличила преимущество над конкурентами.

Больше, чем два десятилетия назад авиационная строительная компания Piaggio AeroIndustries (Италия) запустила производство турбовинтовых самолетов Р.180 Avanti, которые немедленно завоевали  популярность у воздушных операторов и симпатии пассажиров. Спрос на «небесный Феррари» (именно так итальянские турбопроппы называют в среде специалистов бизнес-авиации), остается высоким настолько, что при возможности изготавливать до 20 суден за год в перечне заказов PiaggioAeroIndustries числится до 70 единиц.

С появлением в  2005 более новой версии P180, которая получила название AvantiII, итальянские инженеры авиационному мировому сообществу доказали, что по своим техническим свойствам турбовинтовые самолеты могут все еще конкурировать с реактивными моделями, а непосредственно турбопроппы, как твид, имеют для развития в секторе деловой авиации огромный потенциал.

Силовая установка AvantiII, которая состоит из двух турбовинтовых моторов PT6A66B, вырабатывает приблизительно 1700 л.с., что дает самолету возможность развить наибольшую крейсерскую скорость до 740км/ч — для турбопропа выдающийся результат. Усовершенствованный P180 способен без дозаправки  преодолеть расстояние в 2780км, а его наибольшая высота полета 12500м, что на 25 процентов в среднем  превышает такие же показатели прочих турбовинтовых моделей.

Итальянский турбопроп в плане бортовой электроники не уступает ни в чем современным бизнес-джетам, ведь он оборудован самым новым комплексом авионики ProLine21 от компании RockwellCollins.

Одной из основных особенностей самолетов PiaggioAeroIndustries является оригинальный внешний вид, который ярко выделяется на фоне других турбовинтовых классических суден. Это в первую очередь касается двигателей с необыкновенным размещением толкающих винтов, которые к мотору прикреплены сзади, а не спереди. Благодаря добавочным носовым крыльям спереди фюзеляжа (что является большой редкостью для суден гражданской авиации), модель AvantiII узнаваема безошибочно издалека. “Носовое оперение» генерирует подъемную силу, из-за которой горизонтальный задний стабилизатор трансформируется в дополнительную несущую поверхность.

В итоге, нагрузка на крыло уменьшается на 34 процента, благодаря чему размер крыла уменьшается, а также аэродинамическое сопротивление уменьшается и скорость судна увеличивается.

Данный метод увеличения подъемной силы считается «технологией трех несущих поверхностей», которая  создана и запатентована фирмой Piaggio Aero Industries. Ее использование вызвало узкую форму основного крыла AvantiII, у которого лобовое сопротивление на порядок ниже, чем у прочих самолетов с тянущими традиционными винтами, так как толкающий винт не создаст добавочные вихревые потоки. Кроме этого, вся конструкция корпуса таким образом спроектирована, чтобы удерживать ламинарный поток на 30 процентов суммарной длины самолета и увеличить таким образом подъемную силу летательного аппарата.

Секрет большой аэродинамической обтекаемости фюзеляжа P180 в его обшивке. Может на первый взгляд показаться, что она сделана из композитных материалов, однако корпус AvantiII на самом деле на 90 процентов состоит из сплава алюминия. Чтобы достигнуть идеальной гладкости и формы, компания PiaggioAeroIndustries оформила патент на особенный метод монтажа корпуса «внутрь снаружи», в течение которого части фюзеляжа подгоняют меж собой и фиксируют вакуумными мощными присосками. Затем к внутренней части обшивки укрепляется каркас из шпангоутов и стрингеров. Все соединительные элементы таким образом располагаются внутри корпуса, а внешне он абсолютно гладкий.

Самолеты P180 собирают на заводах в Гринвилле (США, Южная Каролина) и Генуе (Италия), а их испытания проводятся также или на итальянской, или на американской территории.

Piaggio P.180 Avanti. Фото. Характеристики. Салон.

 

Больше, чем два десятилетия назад авиационная строительная компания Piaggio AeroIndustries (Италия) запустила производство турбовинтовых самолетов Р.180 Avanti, которые немедленно завоевали  популярность у воздушных операторов и симпатии пассажиров. Спрос на «небесный Феррари» (именно так итальянские турбопроппы называют в среде специалистов бизнес-авиации), остается высоким настолько, что при возможности изготавливать до 20 суден за год в перечне заказов PiaggioAeroIndustries числится до 70 единиц.

С появлением в  2005 более новой версии P180, которая получила название AvantiII, итальянские инженеры авиационному мировому сообществу доказали, что по своим техническим свойствам турбовинтовые самолеты могут все еще конкурировать с реактивными моделями, а непосредственно турбопроппы, как твид, имеют для развития в секторе деловой авиации огромный потенциал.

 

Piaggio P.180 Avanti фото салона

Силовая установка AvantiII, которая состоит из двух турбовинтовых моторов PT6A66B, вырабатывает приблизительно 1700 л.с., что дает самолету возможность развить наибольшую крейсерскую скорость до 740км/ч — для турбопропа выдающийся результат. Усовершенствованный P180 способен без дозаправки  преодолеть расстояние в 2780км, а его наибольшая высота полета 12500м, что на 25 процентов в среднем  превышает такие же показатели прочих турбовинтовых моделей.

Итальянский турбопроп в плане бортовой электроники не уступает ни в чем современным бизнес-джетам, ведь он оборудован самым новым комплексом авионики ProLine21 от компании RockwellCollins.

Одной из основных особенностей самолетов PiaggioAeroIndustries является оригинальный внешний вид, который ярко выделяется на фоне других турбовинтовых классических суден. Это в первую очередь касается двигателей с необыкновенным размещением толкающих винтов, которые к мотору прикреплены сзади, а не спереди. Благодаря добавочным носовым крыльям спереди фюзеляжа (что является большой редкостью для суден гражданской авиации), модель AvantiII узнаваема безошибочно издалека. “Носовое оперение» генерирует подъемную силу, из-за которой горизонтальный задний стабилизатор трансформируется в дополнительную несущую поверхность.

В итоге, нагрузка на крыло уменьшается на 34 процента, благодаря чему размер крыла уменьшается, а также аэродинамическое сопротивление уменьшается и скорость судна увеличивается.

 

Piaggio P.180 Avanti кабина пилотов

Данный метод увеличения подъемной силы считается «технологией трех несущих поверхностей», которая  создана и запатентована фирмой Piaggio Aero Industries. Ее использование вызвало узкую форму основного крыла AvantiII, у которого лобовое сопротивление на порядок ниже, чем у прочих самолетов с тянущими традиционными винтами, так как толкающий винт не создаст добавочные вихревые потоки. Кроме этого, вся конструкция корпуса таким образом спроектирована, чтобы удерживать ламинарный поток на 30 процентов суммарной длины самолета и увеличить таким образом подъемную силу летательного аппарата.

Секрет большой аэродинамической обтекаемости фюзеляжа P180 в его обшивке. Может на первый взгляд показаться, что она сделана из композитных материалов, однако корпус AvantiII на самом деле на 90 процентов состоит из сплава алюминия. Чтобы достигнуть идеальной гладкости и формы, компания PiaggioAeroIndustries оформила патент на особенный метод монтажа корпуса «внутрь снаружи», в течение которого части фюзеляжа подгоняют меж собой и фиксируют вакуумными мощными присосками. Затем к внутренней части обшивки укрепляется каркас из шпангоутов и стрингеров. Все соединительные элементы таким образом располагаются внутри корпуса, а внешне он абсолютно гладкий.

Самолеты P180 собирают на заводах в Гринвилле (США, Южная Каролина) и Генуе (Италия), а их испытания проводятся также или на итальянской, или на американской территории.

Характеристики самолета P.180 Avanti II:

 

 

  • Дальность полета:2791км 

  • Крейсерская скорость:737км/час

  • Наибольшая высота полета:12500м 

  • Наибольший взлетный вес:5466кг 

  • Наибольшее количество пассажиров:9 

  • Наилучшее количество пассажиров:6 

  • Длина салона:4.55м 

  • Ширина салона :1.8м 

  • Высота салона:1.75м 

  • Длина:14.41м 

  • Высота:3.98м  

  • Размах крыльев:14.03м 

 

Самолеты авиакомпаний

Avia.pro

 

ВС Piaggio P.180 Avanti II с комплексом АСЛК-2005 на борту осуществило проверку наземных средств РТОП и АС во Внуково

Воздушное судно Piaggio P.180 Avanti II (RA-01520) ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», используемое филиалом «Аэроконтроль» и оснащенное автоматизированным комплексом летного контроля российского производства АСЛК-2005, завершило плановую проверку наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной связи московского аэропорта Внуково.

Ранее филиал «Аэроконтроль» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» завершил работы в рамках Контракта CST-18/15 с Piaggio Aerospace Inc. (Италия) на установку на данном ВС антенн и дополнительного оборудования. В результате выполненных работ установлены антенны и элементы ВЧ тракта, позволяющие осуществлять регистрацию и документирование параметров средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной связи и светосигнального оборудования автоматизированным комплексом летного контроля АСЛК-2005 и другими перспективными АСЛК.

В 2017 году было принято решение о целесообразности установки на борт принадлежащего ГК ОрВД Piaggio P.180 Avanti II адаптированного АСЛК-2005. Силами метрологической службы филиала «Аэроконтроль» проведены работы по калибровке АСЛК-2005 и на основе подтвержденных параметров выполнены контрольные полеты ВС с данным комплексом с целью подтверждения возможности выполнения ЛП средств РТОП, АС и ССО в различных режимах.

В настоящее время ВС Piaggio P.180 Avanti II (RA-01520) с адаптированным АСЛК-2005 в соответствии с приказом по ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» от 16.01.2018 допущен к проведению летных проверок наземных средств РТОП, АС и систем ССО в соответствии с требованиями технического задания в режимах:

  • ILS I, II, III сат. ICAO (системы инструментального захода на посадку)
  • VOR(DVOR)/DME (азимутально-дальномерные радиомаяки)
  • ADF (автоматические радиопеленгаторы)
  • NDB(ОСП, ОПРС)
  • MKR (Маркерные радиомаяки)
  • Первичные ASR и вторичные SSR радиолокаторы (режим RBS)
  • CCO с PAPI (VASI)
В марте-апреле 2018 года воздушным судном Р.180 с установленным АСЛК-2005 проведены летные проверки наземных средств РТОП, АС и систем ССО, следующих аэродромов:
  • Кольцово (Екатеринбург)
  • Сеньялы (Чебоксары)
  • Баратаевка (Ульяновск)
  • Шереметьево (Москва)
  • Внуково (Москва)
Также выполнена проверка РЛП «Сафоново». В 2016 году борт RA-01520 учувствовал в облете оборудования аэропорта Платов (Ростов-на-Дону).

На аэродроме Внуково проведены летные проверки следующих наземных средств РТОП и АС:

  • СП-200 с РМД-90НП (МК-058) 3 категории
  • СП-200 с РМД-90НП (МК-238) 3 категории
  • DVOR/DME
  • СП-90 с РМД-90НП (МК-013) 1 категории
  • СП-90 с РМД-90НП (МК-193) 1 категории

Авторские права на данный материал принадлежат компании «ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Филипп Тритони: Я уверен, что наших самолетов в России станет больше

О перспективе самолетов Piaggio P.180 Avanti II в данном варианте и о деятельности самолетостроительной компании Piaggio Aerospace  мы побеседовали с директором компании по продажам в регионах, г-ном Филиппом Тритони.

— Поскольку Вы впервые представляете в нашей стране P.180 Avanti II в медицинской модификации, то хотелось бы сразу спросить о том, насколько именно эта модификация самолета распространена в мире и почему вообще возникла идея, помимо бизнес-джета и коммерческого пассажирского самолета, делать воздушное судно такой узкой направленности?

— Во-первых, самолет P.180, который производит итальянская компания Piaggio Aerospace, действительно, используется во всем  мире: в Америке, в Европе, в Азии, а сейчас также в Африке. В Соединенных Штатах Америки, например, у нас эксплуатируется больше  ста самолетов Р.180. Почему санавиация — потому что все платформы должны позволить максимальное использование и оптимизацию расходов. Р.180 позволяет одновременно иметь платформу, которая может быть использована для перевоза пассажиров, а когда понадобится – снимать кресла и устанавливать носилки для санавиации.

— И сколько времени обычно требуется для конвертации салона?

— Если установить одни носилки – 30 минут, двое – всего 50 минут. Санавиация – это очень важная отрасль и рынок. Такие самолеты, как Avanti, могут быть прекрасным дополнением медицинским вертолетам.  Скорость самолёта – 745 км/ч, салон очень комфортабельный и герметизация отличная. Потолок полета может достигать 12500 метров.

— Какова дальность в пассажирском варианте, а какова – в медицинском?

— Дальность одинаковая, потому что все зависит от нагрузки — может достичь  3000 км. Кроме этого, мы на сегодняшний день предоставляем новым клиентам возможность получить самолеты с расширенной дверью для санавиации. Это позволит лучше работать с носилками, хотя и стандартного проема  вполне достаточно.   Даже через такую дверь можно занести носилки уже с человеком. Самое важное преимущество в том, что самолет очень быстро летает и позволяет получить «золотой час» для пациента. Это крайне важно.

Что касается расхода топлива, то он, средний по всем этапам полета, колеблется между 350-400 литрами на два двигателя в час.

— Какова длина взлетно-посадочной полосы, необходимой для этого самолета?

— Один километр, и это при полной загрузке, вместе с пациентами, вместе с медицинским персоналом.

— Какой перечень медицинского оборудования можно установить на этот самолет, помимо носилок?

— Помимо носилок можно установить целый комплекс оборудования, который включает в себя дефибриллятор, монитор, систему обеспечения дыхания, вакуумный компрессор. Все то, что рекомендовано для перевоза пациентов и для их поддержания во время полета. И все это идет одновременно с быстротой самолета, которая позволяет достичь места назначения намного быстрее, чем у других турбовинтовых самолетов. Технические преимущества Р.180 сравнимы с реактивными самолетами, которые намного больше стоят и эксплуатационные расходы выше.

— Как летающий госпиталь его нельзя использовать? То есть оборудования для каких-то медицинский манипуляций, в том числе, хирургических, на нем нет?

— Если вы имеете в виду сделать хирургическую операцию во время полета, то это маловероятно – не позволяют правила. Чтобы осуществить хирургическую операцию, надо выполнить множество условий. Все оборудование и сооружение, которое должно быть вокруг, должно быть все определенно построено и отобрано.

— Это единственная  медицинская компоновка или у Piaggio есть еще?
 

— Это единственный медицинский вариант. Сейчас мы выпускаем третье поколение самолетов — Р.180 Avanti EVО. Оно имеет  другие стойки шасси, с 15-летним сроком эксплуатации до капитального ремонта (или 10 000 посадок), антиюзовую систему тормозов, более совершенную системy кондиционирования, новые пятилопастные винты саблевидной формы для уменьшения внешних и внутренних шумов. Новое поколение самолёта тоже будет в медицинском варианте. У всех наших самолетов есть все варианты одновременно. Они подготовлены для пассажирских кресел и носилок.

— А какие еще варианты у ваших самолетов бывают? Бизнес-джет, просто перевозка пассажиров, медицинские, облетчики, а еще какие-то специальные бывают?

— Ну, как Вы уже сказали, есть различные варианты специальных облетчиков. Госкорпорация по ОрВД приобрела один самолет, который уже зарегистрирован в России и модифицирован для осуществления облетов аэродромов. Мы установили специальные антенны для калибровок всего оборудования на аэродромах в России. Компоновка внутри самолета также комбинирована — там есть пассажирские кресла, но при необходимости можно их снимать и поставить на их место оборудование.

Есть и военные модификации. Например, Р.180 может быть переоборудован с определенными сенсорами: пеленговые радары и камеры видеонаблюдения, которые позволяют осуществлять береговую охрану.

Piaggio Aerospace занимается производством и военных самолетов, и беспилотников. Это все в процессе разработки.

— Не могу не спросить о том, почему при проектировании самолета вы выбрали не очень популярную аэродинамическую компоновку с передним горизонтальным оперением, да еще и с толкающими двигателями. Чем вызван выбор именно  такой аэродинамической компоновки?

— Эта компоновка была выбрана 30 лет назад, но она была инновационная. Как будто обогнала время на много лет. Такая компоновка с тремя горизонтальными плоскостями позволяет иметь большой салон и достичь очень высокой скорости. Переднее крыло, которые соответствует схеме «утка», не управляющее. Оно фиксируется и имеет закрылки, которые работают в синхронизации с закрылками среднего крыла. Переднее крыло всегда создает подъемную силу и первое, на котором происходит срыв потока.

Наша компания хотела получить самолет, у которого были бы одинаковые полетные преимущества с самолетами на реактивных двигателях, но расход топлива, как у турбовинтовых. И такая конфигурация позволяет это получить. Высокая скорость – 745 км/ч, максимальный потолок полета – 12500 м, как у реактивных. Никакой турбовинтовой самолет так не летает. И объем кабины сравним с объемами популярных бизнес-джетов подобной размерности, но при этом всё обходится, как в турбовинтовом, включая расход топлива.

Толкающие двигатели позволяют увеличить ламинарный поток воздуха на основном крыле. Это дает преимущество внутри кабины – низкий уровень шума, потому что двигатели находятся сзади и весь шум уходит во время полета, в отличие от стандартных турбовинтовых самолетов, у которых спереди винты, и у которых шум проходит вдоль всего фюзеляжа. Поскольку у нас есть переднее крыло, то это позволяет установить основное  крыло чуть  сзади, сохраняя полезный объем пассажирской кабины и не делая основное крыло очень длинным и тонким. Это еще одно преимущество, потому что сопротивление воздуха намного меньше и это позволяет достичь большей скорости и уменьшить расходы топлива.

Кроме того, для уменьшения лобового сопротивления,  была рассчитана оптимальная аэродинамическая схема мотогондолы. Дизайн мотогондолы – это собственный дизайн Piaggio. Это было сделано соответственно дизайну всего самолета и для того, чтобы такие мотогондолы соответствовали самому  двигателю Pratt & Whitney Canada.

— А какой у него межремонтный ресурс?

— Первый ресурс – после 200 часов налета, потом после 600, 1800 и 3600. Последние ресурсы совпадают с ресурсами двигателя, поэтому позволяет значительно уменьшить время на земле. После 3600 часов происходит капитальный ремонт двигателя. Двигатели Pratt & Whitney Canada – самые надежные двигатели в мире.

— Как обстоят дела с техническим обслуживанием борта Госкорпорации по ОрВД? Есть ли сложности? Потому,  что этот самолет  Piaggio Aerospace  в нашей стране единственный, да еще и в такой компоновке.

— Скоро у нас появится Центр обслуживания для самолетов Piaggio в Жуковском. Он будет принадлежать Госкорпорации по ОрВД и все проблемы, связанные с обслуживанием данного самолета, будут решены.

Этот самолет пользуется спросом у многих клиентов: и частных, и государственных. Много клиентов, которые хотят лететь быстро, комфортно и экономно. Можно полететь, например, на Embraer Phenom 300, но если вы сравните наш самолет с Embraer Phenom 300, то он летает чуть-чуть быстрее, потому что он реактивный, однако, если сравнивать объем салона, то наш намного больше, чем у Phenom 300, при этом наш самолет  стоит, приблизительно,  на $2 миллиона меньше. И расход топлива у нас меньше.

— Раз Вы заговорили о цене – сколько он стоит?
 

— Цена  колеблется, приблизительно, около  $7 млн – $7,5 млн.

Самолет вызывает большой интерес на российском рынке, и скоро, я надеюсь, мы увидим новые контракты.  Пока наш самолет в России всего 1, но я уверен, что количество увеличится очень скоро.

— Спасибо за интервью, г-н Тритони. Желаем Вам успешной работы и ждем новых самолетов Piaggio Aerospace  в нашей стране.

Бизнес джет Piaggio Avanti P.180 II

Более двух десятилетий назад авиастроительная компания Piaggio Aero Industries (Италия) начала производство турбовинтовых самолетов Р.180 Avanti, которые сразу же завоевали симпатии пассажиров и популярность среди воздушных операторов. Спрос на «небесные Феррари» (именно так называют итальянские турбопроппы в середе специалистов бизнес-авиации), остается настолько высоким, что при возможности производить до 20 суден за год в списке заказов Piaggio Aero Industries числится, по меньшей мере, до 70 единиц.

С появлением в первой половине 2005 года обновленной версии P-180, получившей название Avanti II, итальянские инженеры доказали мировому авиационному сообществу, что по своим техническим характеристикам турбовинтовые самолеты все еще могут конкурировать с реактивными моделями, а сами турбопроппы, как тип, имеют огромный потенциал для развития в сегменте деловой авиации.

Силовая установка Avanti II, состоящая из двух турбовинтовых моторов PT6A-66B, вырабатывает около 1 700 лошадиных сил, что позволяет самолету развить максимальную крейсерскую скорость до 740 км/ч — выдающийся результат для турбопропа. Обновленный P-180 без дозаправки способен преодолеть расстояние в 2 780 км, а его практический потолок составляет 12 500 м, что в среднем на 25% превышает аналогичные показатели других турбовинтовых моделей. В отношении бортовой электроники итальянский турбопроп ни в чем не уступает современным бизнес-джетам, так как он оборудован новейшим комплексом авионики Pro Line 21 от компании Rockwell Collins.

Одна из главных особенностей самолетов производства Piaggio Aero Industries — оригинальный внешний вид, ярко выделяющийся на фоне классических турбовинтовых суден. В первую очередь это касается двигателей с необычным размещением толкающих винтов, которые прикреплены к мотору не спереди, а сзади. Благодаря дополнительным носовым крыльям в передней части фюзеляжа (большая редкость для суден гражданской авиации), модель Avanti II безошибочно узнаваема издалека. Так называемое «носовое оперение» создает подъемную силу, благодаря которой задний горизонтальный стабилизатор превращается в еще одну несущую поверхность. В результате, нагрузка на крыло снижается на 34%, за счет чего уменьшается размер крыла, а также снижается аэродинамическое сопротивление и увеличивается скорость судна.

Такой способ увеличения подъемной силы называется «технологией трех несущих поверхностей», которая была создана и запатентована компанией Piaggio Aero Industries. Ее применение обусловило узкую форму основного крыла Avanti II, лобовое сопротивление которого на порядок ниже, чем у других самолетов с традиционными тянущими винтами, поскольку толкающий винт не создает дополнительные вихревые потоки. Более того, вся конструкция корпуса спроектирована так, чтобы поддерживать ламинарный поток на 30% всей длины самолета и таким образом увеличить подъемную силу аппарата.

Секрет высокой аэродинамической обтекаемости фюзеляжа P-180 кроется в его обшивке. На первый взгляд может показаться, что она создана из композиционных материалов, но на самом деле корпус Avanti II на 90% состоит из алюминиевого сплава. Чтобы достичь идеальной формы и гладкости, компания Piaggio Aero Industries запатентовала особый метод сборки корпуса «снаружи внутрь», во время которого части фюзеляжа подгоняются между собой и фиксируются мощными вакуумными присосками. После этого к внутренней части обшивки крепится каркас из стрингеров и шпангоутов. Таким образом, все соединительные элементы находятся внутри корпуса, а снаружи он абсолютно гладок.

Самолеты P-180 собираются на заводах в Генуе (Италия) или в Гринвилле (США, штат Южная Каролина), а их летные испытания также проводятся либо на итальянской, либо на американской территории.

Все эти технологические новшества привели к улучшению технических характеристик турбопропа Avanti II, которые превышают аналогичные показатели не только «соплеменников» по классу, но и даже бизнес-джетов. Так, например, за счет улучшенной аэродинамики самолет P-180 расходует 1 кг топлива на 3,4 км. Современным же реактивным самолетам этого количества горючего достаточно на 2 км пути, а турбовинтовым моделям в среднем — на 2,7 км.

Пожалуй, сегодня среди турбопропов у самолета Avanti нет достойных соперников. Вероятней всего, конкурировать с ним могут лишь легкие реактивные самолеты, такие, например, как Raytheon Premier I и Cessna Citation CJ2+.

Большие размеры салона нового P-180, в котором, в зависимости от комплектации, помещается до 9 пассажиров, также ярко выделяют его на фоне других самолетов деловой авиации: при высоте кабины 1,75 м и ширине 1,85 м лучшими показателями обладают лишь бизнес-джеты верхнего сегмента среднего класса.

Модернизация самолета P-180 до уровня Avanti II привела к существенному увеличению его максимальной взлетной и посадочной массы: с 5240 до 5465 кг и с 4965 до 5195 кг соответственно. По меркам деловой авиации, это значит, что при сохранении прежнего расхода топлива самолет способен перевозить на два пассажира больше, чем его предшественник.

Однако наиболее существенные изменения затронули кабину пилотов, которая теперь соответствует всем современным и даже прогнозируемым международным авиационным стандартам. Новая интегрированная система управления полетом Pro Line 21 оснащена тремя ЖК-дисплеями, универсальной радиостанцией, курсовым радиомаяком УКВ-диапазона, системой посадки по приборам, дальномером, радиокомпасом, погодным радаром, системой предотвращения столкновений в воздухе и системой предупреждения столкновения с землей.

Avanti II имеет сертификат, разрешающий полет с одним пилотом, однако большинство перевозчиков предпочитают, чтобы экипаж состоял из двух человек, поскольку технические возможности самолета легче реализовать при управлении им в четыре руки.

На приборной панели все выключатели расположены рядом в логической последовательности у передней кромки центральной консоли прямо перед дросселями. После запуска двигателей судно готово к рулению уже через 3-4 минуты. В каком бы режиме не двигался самолет, будь то взлет, круизный полет или заход на посадку, на дисплеях пилота ясно отображается вся необходимая информация — местоположение самолета в воздушном пространстве, высота и скорость судна, рельеф поверхности земли, а также границы пролетаемых государств, опасных зон и маршрутов. Основываясь на этих «подсказках», управлять самолетов легко и приятно.

При наборе высоты каждую тысячу футов звучит предупреждающий сигнал. При включении автопилота, вся необходимая информация о состоянии судна отображается на светозащитной панели управления. При этом турбопропп ведет себя мягко и линейно, а изменение скорости настолько плавное и незаметное, что создается впечатление полета в реактивном самолете.

Чтобы полностью оценить гибкость и оперативности системы управления Avanti II, во время полетных испытаний был отработан алгоритм действий при внезапном изменении курса. Вместо заранее выбранного пункта назначения (аэропорт Генуи) пилоты выбрали курс на аэропорт Албенга, не имея при себе карт местности и схемы захода на посадку. После изменения полетного задания система авионики позволила пилотам загрузить все затребованные электронные карты и схемы, а также данные относительно необходимых радиочастот. Самолет быстро отследил сигнал курсового радиомаяка и начал заходить на посадку в Албенге.

По результатам проведения летных испытаний обновленного P-180, независимые авиационные эксперты пришли к выводу, что даже не прошедший специального курса обучения пилот может самостоятельно разобраться с интуитивно понятной и продуманной системой авионики Avanti II. Новейшая бортовая электроника Pro Line 21 позволяет пилотам уверено ориентироваться даже в незнакомых условиях и держать самолет под полным контролем. Единственное условие успешного полета — это скоординированная работа экипажа. Поэтому специалисты полагают, что при всей простоте и интуитивной ясности использования системы авионики необходимо проводить специальные тренировочные занятия при одновременном участии двух пилотов Avanti II.

В связи с этим концерн Piaggio Aero Industries регулярно проводит курсы обучения на авиасимуляторе в центре Flight Safety International (США, штат Флорида). В свою очередь, компания Rockwell Collins проводит двухдневный курс изучения системы Pro Line 21. Кроме того, каждому покупателю самолета Avanti II предоставляется компьютерная версия тренировочного пакета упражнений по использованию авионики.

С учетом всех технологических достижений, реализованных в новейшем турбовинтовом самолете P-180 Avanti II, можно с уверенностью сказать, что с выпуском этого «небесного Феррари» итальянская авиастроительная компания Piaggio Aero Industries надолго обеспечила себе лидирующие позиции в сегменте турбопропов деловой авиации.

 

 

Дополнительные услуги

Помимо классических бизнес перелетов и чартеров на частном самолете Piaggio Avanti P.180 II, мы помогаем клиентам:

  • в бронировании виллы, отеля, квартиры или апартаментов, по всему миру;
  • в перелете либо длительной аренде вертолета, бизнес класса;
  • во встрече и трансфере гостей;
  • в сопровождении во время полета и терминалах аэропорта;
  • в организации охраны;
  • в осуществлении вип кейтеринга и эксклюзивного питания на борту;
  • в аренде яхты или катера, в стране пребывания;
  • в премиум трансфере, до аэропорта или нужного вам пункта назначения;
  • в оформлении всех необходимых документов;
  • и многом другом.

Ваш персональный консультант, всегда будет на связи и поможет решить все возникающие ситуации. Мы всегда стараемся подходить к решению задач максимально качественно и гибко.

 

 

Перелеты по системе Empty Legs

Если вы хотите совершить перелет на самолете Piaggio Avanti P.180 II по системе Empty Legs — воспользуйтесь услугой подбора возвратного рейса. Просто оставьте заявку нашим менеджерам, укажите желаемое направление перелета и ориентировочные даты. Благодаря эксклюзивным договоренностям с крупнейшими системами Empty Legs, наши консультанты найдут для Вас лучшие варианты возвратных рейсов. Онлайн доступ к топовым базам и прямые связи с владельцами самолетов, позволяют находить хорошие варианты, даже в небольших аэропортах, по всему миру.

 

 

Аэропорты вылетов из Украины

Ниже перечислен список аэропортов, из которых происходит большинство вылетов Piaggio Avanti P.180 II:

  • Аэропорт Борисполь (Бориспіль), код ИКАО — UKBB, код ИАТА — KBP, находится в городе Киев, координаты 50°20°41° с. ш. 30°53°36° в. д.;
  • Аэропорт Днепропетровск (Дніпропетровськ), код ИКАО — UKDD, код ИАТА — DNK, находится в городе Днепр, координаты 48°21°26° с. ш. 35°06°02° в. д.;
  • Аэропорт Запорожье (Запоріжжя), код UKDE — UKBB, код ИАТА — OZH, находится в городе Запорожье, координаты 47°52°01° с. ш. 35°18°57° в. д.;
  • Аэропорт Житомир (Смоківка), код ИКАО — UKKV, код ИАТА — ZTR, находится в городе Житомир, координаты 50°16°14° с. ш. 28°44°19° в. д.;
  • Аэропорт Ивано-Франковск (Івано-Франківськ), код ИКАО — UKLI, код ИАТА — IFO, находится в городе Ивано-Франковск, координаты 48°53°03° с. ш. 24°41°10° в. д.;
  • Аэропорт Киев — Жуляны (Київ — Жуляни), код ИКАО — UKKK, код ИАТА — IEV, находится в городе Киев, координаты 50°24°06° с. ш. 30°27°06° в. д.;
  • Аэропорт Кривой Рог — Лозоватка (Кривий Ріг — Лозоватка), код ИКАО — UKDR, код ИАТА — KWG, находится в городе Кривой Рог, координаты 48°02°35° с. ш. 33°12°25° в. д.;
  • Аэропорт Львов (Львів), код ИКАО — UKLL, код ИАТА — LWO, находится в городе Львов, координаты 49°48°45° с. ш. 23°57°22° в. д.;
  • Аэропорт Мариуполь (Маріуполь), код ИКАО — UKCM, код ИАТА — MPW, находится в городе Мариуполь, координаты 47°04°21° с. ш. 37°27°23° в. д.;
  • Аэропорт Одесса (Одеса), код ИКАО — UKOO, код ИАТА — ODS, находится в городе Одесса, координаты 46°25°26° с. ш. 30°40°35° в. д.;
  • Аэропорт Харьков (Харків), код ИКАО — UKHH, код ИАТА — HRK, находится в городе Харьков, координаты 49°55°28° с. ш. 36°17°24° в. д.;
  • Аэропорт Херсон — Чернобаевка (Херсон — Чорнобаївка), код ИКАО — UKOH, код ИАТА — KHE, находится в городе Херсон, координаты 46°40°05° с. ш. 32°30°07° в. д.;
  • Аэропорт Винница — Гавришевка (Вінниця — Гавришівка), код ИКАО — UKWW, код ИАТА — VIN, находится в городе Винница, координаты 49°14°22° с. ш. 28°36°50° в. д.;
  • Аэропорт Кировоград (Кіровоград), код ИКАО — UKKG, код ИАТА — KGO, находится в городе Кропивницкий, координаты 48°32°41° с. ш. 32°16°56° в. д.;
  • Аэропорт Полтава (Супрунівка), код ИКАО — UKHP, код ИАТА — PLV, находится в городе Полтава, координаты 49°34°26° с. ш. 34°23°55° в. д.;
  • Аэропорт Николаев (Миколаїв), код ИКАО — UKON, код ИАТА — NLV, находится в городе Николаев, координаты 47°03°28° с. ш. 31°55°11° в. д.;
  • Аэропорт Ровно (Рівне), код ИКАО — UKLR, код ИАТА — RWN, находится в городе Ровно, координаты 50°36°26° с. ш. 26°08°30° в. д.;
  • Аэропорт Сумы (Суми), код ИКАО — UKHS, код ИАТА — UMY, находится в городе Сумы, координаты 50°51°30° с. ш. 34°45°45° в. д.;
  • Аэропорт Тернополь (Тернопіль), код ИКАО — UKLT, код ИАТА — TNL, находится в городе Тернополь, координаты 49°31°29° с. ш. 25°42°07° в. д.;
  • Аэропорт Черновцы (Чернівці), код ИКАО — UKLN, код ИАТА — CWC, находится в городе Черновцы, координаты 48°15°35° с. ш. 25°58°54° в. д.;
  • Аэропорт Черкассы (Черкаси), код ИКАО — UKKE, код ИАТА — CKC, находится в городе Черкассы, координаты 49°24°15° с. ш. 32°00°28° в. д.

 

Более точную информацию по международным вылетам, можно получить у наших авиаконсультантов. В большинстве случаев, удается положительно решить этот вопрос, однако вылет напрямую зависит от наличия самолета в нужном регионе, а так же особенностей конкретного аэродрома.

 

 

Расчет стоимости перелета

Вы можете узнать стоимость перелета на частном самолете Piaggio Avanti P.180 II, по выбранному маршруту, воспользовавшись нашим онлайн калькулятором. Заполните все поля формы, а так же укажите ваши контактные данные. Чтобы расчет получился максимально точным, просим Вас максимально подробно заполнять заявку. Ответ придет Вам на почту или в мессенджер, в автоматическом режиме. Так же все детали расчета, можно уточнить у консультанта, в режиме онлайн — любым удобным для вас способом (по WhatsApp, Telegram, через электронную почту или чат на сайте).

 

 

 

 

Отзывы клиентов

За 11 лет работы, мы обросли множеством постоянных клиентов.
Ниже представлено несколько примеров, нашей работы:

Корпоративный перелет

«Всегда находят лучший вариант для перелета частным самолетом. Высокий уровень сервиса.»

Благодарю Вас за ответственный и профессиональный подход к своей работе! 2 года совместного сотрудничества, были весьма плодотворными и пролетели очень быстро. Для нас ключевым моментом была возможность проводить платежи за аренду самолета через Украинские и Европейские банки, чтобы все было максимально прозрачно и открыто. При этом крупные компании в бизнес авиации, при подобных требованиях, начинают выкручивать руки и серьезно завышать цены. Рад, что смогли найти с Вами взаимопонимание и направления для сотрудничества. Особенно хочется отметить авиаконсультанта Романа, который всегда с нами на связи, оперативно решает форс мажорные изменения, помогает найти лучший вариант перелета, под наши маршруты.

На данный момент пользовались услугами вахтовой перевозки работников, а так же для полетов топ менеджмента в Европу. Надеемся в следующем году перейти к новому этапу нашего сотрудничество и оформить длительную аренды самолета. Надеюсь, что, не смотря на непростые времена для частной авиации, вы и дальше продолжите работать, на столь высоком уровне и все мы придем к новым высотам. Успехов Вам!

Полет на отдых с семьей

«Благодарим за помощь и выражаем признательность руководству компании.»

Приятно встретить профессионалов своего дела, и Ваша компания на мой взгляд, эталон работы бизнес авиации. Это не лесть, а лишь желание искренне Вас отблагодарить, за тактичность, честность, добросовестный подход к работе, ну и главное для меня, быстрое реагирование на запросы. К сожалению, не всегда есть возможность заранее спланировать поездку и в большинстве случаем приходится реагировать на ходу, используя появившуюся возможность отдохнуть по максимуму. Поэтому особенно ценю, что ребята всегда находят подходящие нам варианты перелетов, в самые сжатые сроки. Каждый год вылетаем в Европу на горнолыжные курорты и пляжный отдых, заказываем самолет за 1-2 дня до вылета и все проходит без проволочек. Несколько раз приходилось переносить вылеты в последний момент и всегда получалось договориться, решить все без штрафов и нервов. Кроме этого, очень нравится возможность заказать еду из нашего любимого ресторана, которую доставят прямо на борт, перед вылетом.

Ну и ключевым моментом, из-за которого решила написать этот отзыв, являются последние события. Друг, как говорится, познается в беде. Когда начался весь этот переполох с короновирусом и эвакуацией туристов, вы были единственной компанией, которая вошла в положение, помогла нам собрать все документы и разрешения, чтобы привезти родственников из Европы в Украину. При этом, цена перелета была обычной, что особенно поразило и приятно удивило. Я считаю, что именно в трудные моменты и проявляется истинное лицо людей. Поэтому еще раз Вас благодарю за помощь и выражаю признательность руководству компании.

Будем с нетерпением ждать новых путешествий и отдыха. Ну а с авиаброкером, у нас вопрос решен на 100%, теперь только к Вам! Уверена, что все трудные моменты пролетят очень быстро, как и Ваши бизнес джеты 🙂

Бизнес перелет

«Настоящие эксперты бизнес авиации, работают без накладок!»

Индивидуальный подход вот главный козырь, который склонил меня летать через вашу компанию. Очень нравится быстрый отклик на все поставленные задачи и возможность решения вопросов онлайн, через мессенджеры. По началу заказывал перелеты через бизнес ассистента, а потом уже начали общаться напрямую. Авиаконсультант Евгений, весьма внимательный и ответственный человек. Быстро нашли с ним общий язык, теперь не трачу время на объяснения: какая модель самолета мне нужна, какого года, пожелания по размеру салона, высоты потолка, питанию и т.д. Один раз заполнил довольно адекватный бриф и теперь не захламляю голову мыслями о перелетах. В плане цены, работают в рамках рынка, стоимость адекватная. Особенно выгодный ценник получался на небольшие перелеты по Европе. Пару раз летал отдыхать с семьей на острова — смогли подобрать шикарный Legacy, порадовал родных. Так же не подвели, все организовано четко, без косяков.

По работе периодически сталкиваюсь с другими украинскими и американскими операторами, на контрасте, после Вас, воспринимаются они очень тяжело. Все таки к хорошему европейскому сервису, привыкаешь быстро и понижать потом планку тяжело. Надеюсь, что Вы продолжите повышать качество обслуживания, а так же расширите количество самолетов в США и Латинской Америке. В таком случае Вы станете для меня по настоящему бесценным партнером. Ну а сейчас, искренне желаю вам с достоинством пережить этот не простой для авиации год и продолжать радовать клиентов! Удачи!

 

 

 

 

 

Бизнес джет Piaggio Avanti P.180 II прекрасно подходит для совершения частных перелетов, повышенного комфорта. Данная модель активно используется при перелетах из Украины и Европы. Главным её преимуществом является высокий уровень комфорта, надежности и безопасности. Самолет прекрасно подойдет для полета на отдых, бизнес рейса или групповых перелетов. Наш авиаконсультант с радостью расскажет вам про особенности данной модели: вместительности багажного отсека, количества мест, технических характеристиках. Благодаря гибким условиям бронирования и оплаты, мы сделали процесс аренды частного самолета максимально удобным. Чтобы узнать стоимость перелета, воспользуйтесь формой онлайн калькулятора, прямо на сайте:

 

 

За 11 лет работы в бизнес авиации, нам удалось собрать команду опытных специалистов, которые полностью организуют ваш перелет, на высшем уровне. Мы работаем только с лучшими пилотами и обслуживающим персоналом. Все сотрудники проходят тщательный отбор и регулярную переаттестацию. Деятельность компании регулируется европейскими стандартами обслуживания и документооборота. Мы работаем как с физическими, так и юридическими лицами. При заключении контракта, предоставляется полный перечень всех документов. Оплата производится через европейский банк. При этом, на всех стадия работы, мы гарантируем высокий уровень конфиденциальности и безопасности переводов. При возникновении любых трудностей, компания всегда идет на встречу клиентам и проявляет максимальную гибкость в решении вопросов.

 

Бизнес джет Piaggio Avanti P.180 II сертифицирован и имеет все соответствующие, официальные документы. Перед каждым полетом, воздушное судно проходит полное обслуживание и подготовку. Арендуя самолет у нас, вы можете быть уверены в его надежности и безопасности.

 

Цены на региональные перелеты по Украине

Несмотря на специализацию компании на внутриевропейских перелетах, одним из приоритетных направлений являются региональные перелеты, внутри Украины. На данный момент более 90% наших вылетов производится из аэропортов Киев (Жуляны) и Борисполь. Однако все большую популярность набирают направления: Харьков, Херсон, Одесса, Днепропетровск и Ивано-Франковск. Ниже мы собрали примерную стоимость перелетов, по наиболее востребованным маршрутам, внутри страны:

  • перелет Киев — Одесса, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 5 минут, цена от 4000 €;
  • перелет Киев — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 400 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 3900 €;
  • перелет Киев — Львов, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 20 минут, цена от 4200 €;
  • перелет Киев — Запорожье, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 4100 €;
  • перелет Киев — Харьков, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 4300 €;
  • перелет Киев — Херсон, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 20 минут, цена от 4100 €;
  • перелет Киев — Ивано-Франковск, расстояние — 500 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 4150 €;
  • перелет Киев — Черновцы, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 05 минут, цена от 4300 €;
  • перелет Харьков — Львов, расстояние — 900 км, время в пути около 2 часа, цена от 6000 €;
  • перелет Одесса — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 400 км, время в пути около 1 часа 05 минут, цена от 4600 €;
  • перелет Днепропетровск — Львов, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 40 минут, цена от 6200 €;
  • перелет Харьков — Днепропетровск (Днепр), расстояние — 200 км, время в пути около 50 минут, цена от 3300 €;
  • перелет Ивано-Франковск — Одесса, расстояние — 550 км, время в пути около 1 часа 15 минут, цена от 5000 €;
  • перелет Одесса — Львов, расстояние — 650 км, время в пути около 1 часа 30 минут, цена от 5300 €;
  • перелет Харьков — Ивано-Франковск, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 50 минут, цена от 6500 €.

 

 

Цены на международные перелеты самолетом Piaggio Avanti P.180 II

Представленные ниже цены, носят ориентировочный характер, поскольку они зависят от множества факторов — года выпуска бизнес джета, города вылета, маршрута, питания на борту, трансфера в аэропорт, количество дней стоянки самолета в пункте назначения и многого другого. Возможны вылеты в экзотические и труднодоступные места, путем комбинирования рейсов — часть маршрута происходит частным самолетом, а часть вертолетом бизнес класса. Однако главной специализацией нашей компании является организация полетов на бизнес джетах по Европе. Здесь мы можем предложить уникальные условия перелета, за счет больших объемов перелетов и эксклюзивных условий сотрудничества с локальными компаниями.

ТОП 10 самых популярных направлений, с вылетом из Украины:

  1. перелет Киев — Варшава, расстояние — 700 км, время в пути около 1 часа 35 минут, цена от 5800 €;
  2. перелет Киев — Минск, расстояние — 450 км, время в пути около 1 часа 10 минут, цена от 4500 €;
  3. перелет Киев — Тель-Авив, расстояние — 2100 км, время в пути около 1 часа 5 минут, цена от 13 200 €;
  4. перелет Киев — Вена, расстояние — 1100 км, время в пути около 2 часов, цена от 7700 €;
  5. перелет Киев — Москва, расстояние — 800 км, время в пути около 2 часа 00 минут, цена от 6000 €;
  6. перелет Киев — Рига, расстояние — 850 км, время в пути около 1 часа 45 минут, цена от 6500 €;
  7. перелет Киев — Франкфурт, расстояние — 1550 км, время в пути около 2 часа 45 минут, цена от 10 800 €;
  8. перелет Киев — Стамбул, расстояние — 1100 км, время в пути около 2 часа 10 минут, цена от 9000 €;
  9. перелет Киев — Париж, расстояние — 2050 км, время в пути около 3 часа 15 минут, цена от 13 000 €;
  10. перелет Киев — Лондон, расстояние — 2150 км, время в пути около 3 часа 30 минут, цена от 13 500 €;

 

 

Ориентировочные цены, с разбивкой по странам:

  • из Украины в Испанию (Ибица) от 15 000 EUR;
  • из Украины в Испанию (Барселона) от 14 500 EUR;
  • из Украины в Нидерланды (Амстердам) от 11 500 EUR;
  • из Украины в ОАЭ (Дубай) от 21 000 EUR;
  • из Украины в Катар (Доха) от 45 000 EUR;
  • из Украины во Францию (Гренобль) от 13 000 EUR;
  • из Украины во Францию (Шамбери) от 12 000 EUR;
  • из Украины во Францию (Ницца) от 12 000 EUR;
  • из Украины во Францию (Париж) от 12 500 EUR;
  • из Украины в Швейцарию (Женеву) от 12 000 EUR;
  • из Украины в США (Майами) от 49 000 EUR;
  • из Украины в Италию (Олбия) от 12 000 EUR;
  • из Украины в Японию (Токио) от 44 000 EUR;
  • из Украины в Италию (Рим) от 11 000 EUR;
  • из Украины в Италию (Милан) от 11 500 EUR;
  • из Украины в Великобританию (Лондон) от 13 500 EUR;
  • из Украины в Китай (Макао) от 43 000 EUR;
  • из Украины в США (Нью-Йорк) от 41 000 EUR;
  • из Украины в США (Лос-Анджелес) от 54 000 EUR;
  • из Украины в Германию (Берлин) от 8 500 EUR;
  • из Украины в Таиланд (Паттайя) от 40 000 EUR;
  • из Украины в Таиланд (Бангкок) от 42 000 EUR;
  • из Украины в Монте-Карло (Монако) от 12 000 EUR;
  • из Украины на Мальдивские острова (Мальдивы) от 34 000 EUR;
  • из Украины на Сейшельские острова (Сейшелы) от 35 000 EUR;
  • из Украины на Багамские острова (Багамы) от 48 000 EUR;
  • из Украины на Бали (Денпасар) от 55 000 EUR;
  • из Украины в Доминикану (Доминиканская Республика) от 48 000 EUR;
  • из Украины на Кубу (Гавана) от 51 000 EUR;
  • из Украины в Грецию (Афины) от 46 000 EUR;
  • из Украины в Венгрию (Будапешт) от 6 000 EUR;
  • из Украины в Гонконг от 41 000 EUR;
  • из Украины в Индию (Нью Дели) от 25 500 EUR;
  • из Украины в Индию (ГОА) от 31 000 EUR;
  • из Украины в Ирландию (Дублин) от 15 000 EUR;
  • из Украины в ЮАР (Йоханнесбург) от 45 000 EUR;
  • из Украины на Шри-Ланку (Коломбо) от 36 000 EUR;
  • из Украины в Мазали (Куала-Лумпур) от 45 000 EUR;
  • из Украины на Кипр (Ларнака) от 11 500 EUR;
  • из Украины в Беларусь (Минск) от 4 300 EUR;
  • из Украины в Германию (Мюнхен) от 9 500 EUR;
  • из Украины в Чехию (Прага) от 8 500 EUR;
  • из Украины в Латвию (Ригу) от 5 900 EUR;
  • из Украины в Сингапур от 42 000 EUR;
  • из Украины в Турцию (Стамбул) от 7 500 EUR;
  • из Украины в Израиль (Тель-Авив) от 12 000 EUR;
  • из Украины в Канаду (Торонто) от 36 500 EUR;

 

 

Надеемся, что вы нашли нужную Вам информацию и смогли составить примерное представление о порядке цен, на наши полеты. Так же рекомендуем воспользоваться специальным калькулятором, предоставляющим максимально точную информацию по стоимости аренды частного самолета.

 

Этапы бронирования перелета частным самолетом 01.Заявка на перелет 02.Подбор
самолетов

отправка доступных
вариантов

03.Выбор
бизнес джета

заключение контракта
и оплата

04.Отправление
документов

с данными рейса и
контактами экипажа

05.Вылет
клиента

в пункт
назначения

 

Кратко 5 этапов бронирования полета на частном самолете Piaggio Avanti P.180 II:

  • 1 этап — Заявка на сайте. Свяжитесь с нами любым удобным для вас способом: по телефону, через мессенджеры (WhatsApp, Telegram), электронную почту или формы на сайте.
  • 2 этап — Консультант ответит вам в течении 10 минут, возможно потребуется уточнение деталей для подбора оптимального варианта.
  • 3 этап — Поиск и подбор доступных вариантов. Вышлем вам наиболее подходящие предложения.
  • 4 этап — Согласование цены перелета, модели самолета и других тонкостей. Выставление и оформление документов.
  • 5 этап — Прибытие в аэропорт. Осуществление запланированного вылета.

На всех этапах Вас будет сопровождать персональный менеджер, который решит все возникающие ситуации и поможет оформить полет, максимально комфортно и быстро. Как правило, на согласование 1 полета под ключ, уходит от 3 до 10 часов.

Перезвоним Вам и ответим на любые вопросы по перелетам

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Как оформить заказ на частный перелет?

Чтобы арендовать самолет Piaggio Avanti P.180 II, свяжитесь с менеджером компании, любым удобным для Вас способом. Мы подскажем, как лучше спланировать перелет, чтобы оптимизировать расходы и получить максимальные выгоды от аренды. Также Вы получите информацию об итоговой цене и возможных дополнительных услугах. Наши консультанты подберут для Вас оптимальный вариант перелета по любому маршруту — как внутри Украины, так и в международных направлениях.

 

 

Особенности самолета Piaggio Avanti P.180 II:

Если бы новый Avanti II был оборудован зеркалами заднего вида, его пилоты могли бы наблюдать, как все остальные турбовинтовые самолеты бизнес-класса постепенно отстают и исчезают за его хвостом. Обычное дело для самолета из Генуи. Avanti первого поколения, появившийся в 1990 г., тоже обгонял всех своих турбовинтовых конкурентов. Модель Avanti II, оснащенная более мощными двигателями, давшими прибавку скорости в 20-30 км/ч, только увеличила преимущество над конкурентами.

Больше, чем два десятилетия назад авиационная строительная компания Piaggio AeroIndustries (Италия) запустила производство турбовинтовых самолетов Р.180 Avanti, которые немедленно завоевали  популярность у воздушных операторов и симпатии пассажиров. Спрос на «небесный Феррари» (именно так итальянские турбопроппы называют в среде специалистов бизнес-авиации), остается высоким настолько, что при возможности изготавливать до 20 суден за год в перечне заказов PiaggioAeroIndustries числится до 70 единиц.

С появлением в  2005 более новой версии P180, которая получила название AvantiII, итальянские инженеры авиационному мировому сообществу доказали, что по своим техническим свойствам турбовинтовые самолеты могут все еще конкурировать с реактивными моделями, а непосредственно турбопроппы, как твид, имеют для развития в секторе деловой авиации огромный потенциал.

Силовая установка AvantiII, которая состоит из двух турбовинтовых моторов PT6A66B, вырабатывает приблизительно 1700 л.с., что дает самолету возможность развить наибольшую крейсерскую скорость до 740км/ч — для турбопропа выдающийся результат. Усовершенствованный P180 способен без дозаправки  преодолеть расстояние в 2780км, а его наибольшая высота полета 12500м, что на 25 процентов в среднем  превышает такие же показатели прочих турбовинтовых моделей.

Итальянский турбопроп в плане бортовой электроники не уступает ни в чем современным бизнес-джетам, ведь он оборудован самым новым комплексом авионики ProLine21 от компании RockwellCollins.

Одной из основных особенностей самолетов PiaggioAeroIndustries является оригинальный внешний вид, который ярко выделяется на фоне других турбовинтовых классических суден. Это в первую очередь касается двигателей с необыкновенным размещением толкающих винтов, которые к мотору прикреплены сзади, а не спереди. Благодаря добавочным носовым крыльям спереди фюзеляжа (что является большой редкостью для суден гражданской авиации), модель AvantiII узнаваема безошибочно издалека. “Носовое оперение» генерирует подъемную силу, из-за которой горизонтальный задний стабилизатор трансформируется в дополнительную несущую поверхность.

В итоге, нагрузка на крыло уменьшается на 34 процента, благодаря чему размер крыла уменьшается, а также аэродинамическое сопротивление уменьшается и скорость судна увеличивается.

Данный метод увеличения подъемной силы считается «технологией трех несущих поверхностей», которая  создана и запатентована фирмой Piaggio Aero Industries. Ее использование вызвало узкую форму основного крыла AvantiII, у которого лобовое сопротивление на порядок ниже, чем у прочих самолетов с тянущими традиционными винтами, так как толкающий винт не создаст добавочные вихревые потоки. Кроме этого, вся конструкция корпуса таким образом спроектирована, чтобы удерживать ламинарный поток на 30 процентов суммарной длины самолета и увеличить таким образом подъемную силу летательного аппарата.

Секрет большой аэродинамической обтекаемости фюзеляжа P180 в его обшивке. Может на первый взгляд показаться, что она сделана из композитных материалов, однако корпус AvantiII на самом деле на 90 процентов состоит из сплава алюминия. Чтобы достигнуть идеальной гладкости и формы, компания PiaggioAeroIndustries оформила патент на особенный метод монтажа корпуса «внутрь снаружи», в течение которого части фюзеляжа подгоняют меж собой и фиксируют вакуумными мощными присосками. Затем к внутренней части обшивки укрепляется каркас из шпангоутов и стрингеров. Все соединительные элементы таким образом располагаются внутри корпуса, а внешне он абсолютно гладкий.

Самолеты P180 собирают на заводах в Гринвилле (США, Южная Каролина) и Генуе (Италия), а их испытания проводятся также или на итальянской, или на американской территории.

Габариты салона
Длина салона (м)4,55
Ширина салона (м)1,8
Высота салона (м)1,75
Размах крыльев (м)14,03 м
Объём багажного отделения (куб. м)1,3
Размер самолета
Длина (м)14,41
Высота: (м)3,97
Основные характеристики
МодельAvanti P180 / II
Крейсерская скорость (км/ч)724
Максимальная высота полета (м)12500
Оптимальное число пассажиров (человек)6
Максимальный взлетный вес (кг)5465
Дальность полета (км)2780
Максимальное число пассажиров (человек)9

Piaggio P-180 Avanti II — продолжение в линейке самолетов Avanti. СОвместное производство США и Италии.

Летные характеристики

Экипаж2 чел.
Число мест максимально9 чел.
Максимальная дальность полёта2780 км.
Крейсерская скорость720 км/ч.
Максимальная скорость732 км/ч.
Максимальная взлетная масса5465 кг.
Максимальная высота полета12500 м

Размеры

Размах крыльев (м):14
Длина (м):14,41
Высота (м):4

В 1998 году один из руководителей концерна Ferrari — Пьеро Ферррари собрал группу инвесторов и возродил производства Рiaggio Аvanti. В 2005 году прошла сертификацию новейшая модель Аvanti II. На тот момент ее скорость, по сравнению с современниками была выше на 18 км/ч. (На сегодняшний день она уже выше на 30 км/ч.). Была улучшена топливная эффективность, оборудована стеклянная кабина со значительной модернизацией авионики.

Скоростные характеристики Piaggio Avanti II

Самолет развивает максимальную скорость — 740 км/ч. В скоростных достижениях его постоянно сравнивают с реактивными самолетами лёгкого класса, делая одновременный упор на выгодный расход топлива (относительно реактивного борта средний размерности). Такое качество позволило называть машину Piaggio P-180 Avanti II ещё и самой экологичной.

Внешне Avanti II, как и его предшественник, также имеет три несущие поверхности: основное крыло (уменьшенное в размерах), хвостовая Т-образная часть и добавочные лопасти в носовой конструкции. Именно последняя, запатентованная создателями инновация, снижает на 34% нагрузку на крыло, увеличивает аэродинамические качества и скорость Piaggio Avanti II.

Выведенные назад турбины PT6A-66B не создают дополнительного сопротивления во время полета, а также снижают вибрацию. Самолет Avanti II имеет максимально обтекаемую форму, которая обеспечивается отсутствием лишних частей крепежа фюзеляжа на поверхности.

Оснащение кабины и авионика

Относительно управления, современный турбопроп соответствует всем международным авиационным стандартам с опережением времени. Панель приборов Piaggio Avanti II оснащена программой управления полетом Pro Line 21 от компании Rockwell Collins. Перед пилотами расположены три дисплея. Вести транспорт может один человек, но для оптимального распределения нагрузки, в полете участвуют двое. Техника способна действовать ситуативно (например, сменить курс), опираясь на модернизированные радары, системы предупреждения, радиокомпасы, радиомаяки и пр.

Салон в Piaggio P-180 Avanti II

Piaggio Avanti II предназначен для 9 посадочных мест. Кожаный салон оборудован кондиционером. Основная группа кресел (4) расположена друг напротив друга. Между ними предусмотрена пара трансформирующихся столиков. Кресла могут отодвигаться и вращаться.

В хвостовой части Avanti II имеется туалетная комната.

Среди характеристик также можно отметить пониженный шум в кабине и возможность стабилизации давления внутри салона на больших высотах.

В сборке Piaggio P-180 Avanti II участвуют два завода, один из которых находится в США (Гринвилль), второй — в Италии (Генуя).

самолетов на продажу — новые или бывшие в употреблении — самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов «Продажа самолетов», но есть только один, который открывает реальный рынок для конечного пользователя, Globalair.com. Другие сайты позволяют показывать самолеты, которых больше нет на рынке, чтобы увеличить количество самолетов на их сайте. На этом сайте нашим зрителям представлены только актуальные или ожидающие сделки самолеты.Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все самолеты поставляются с текущими рыночными спецификациями, и у большинства самолетов есть цены. Мы предлагаем вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Сравните цены на самолеты, авионику, двигатели, интерьер. Проверьте право собственности для США и Канады.Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, которая поможет вам, покупателям самолетов, принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций. Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру.Мы являемся старейшей онлайн-платформой «для продажи» в Интернете. С 1995 года мы выставили тысячи самолетов на продажу, частных самолетов на продажу, поршневых самолетов на продажу, вертолетов, вы можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи руководителям бизнес-авиации с более чем 180 000 посетителей каждый месяц. От брокеров самолетов, генеральных директоров, главных пилотов и руководителей летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были на сайте для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц. Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. На наших страницах технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), таких как Gulfstream G450, мы поможем вам найти самолет, который подходит вам по профилю полета.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них. Вы даже можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Не просто сайт с обложкой APP, это журнал!

P180 Avanti EVO

Avanti EVO — это последняя глава в истории самолета, переписавшая свод правил авиационной элегантности и практичности.

Avanti EVO сочетает в себе лучшее из итальянского стиля, непревзойденного мастерства и интеллектуального мышления, чтобы создать самолет, который стоит особняком по своим ценностям. Avanti EVO — это еще один шаг вперед с большей дальностью полета, более быстрым набором высоты, сниженными расходами на топливо, меньшим уровнем шума, добавленными системами безопасности и более роскошной кабиной. Его скорость превышает 400 KTAS, быстрее, чем у многих реактивных самолетов, и стоит лишь небольшую часть прямых эксплуатационных расходов. Добавьте к этому значительно улучшенную сеть обслуживания и поддержки, новую инновационную программу технического обслуживания, которая может держать расходы под контролем лучше, чем когда-либо, — и Avanti EVO отличается интеллектуальностью и элегантностью.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ PIAGGIO AEROSPACE AVANTI EVO

НАРУЖНЫЕ РАЗМЕРЫ
Пролет 14.345 м 47.06 фут
Длина 14.408 м 47.27 футов
Высота 3.980 м 13.06 футов
РАЗМЕРЫ КАБИНЫ
Высота 1.75 м 5.74 футов
Ширина 1,85 м 6,07 футов
Длина 4,55 м 14.92 футов
Макс.местимость 8 + 2 экипажа
Типичная полезная нагрузка для руководителей 6 + 1 экипаж
БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
Объем 1.00 м3 35 футов3
Длина 1,70 м 5.58 футов
Максимальный вес 159 кг 350 фунтов
ДАВЛЕНИЕ
Дифференциал 0.62 бар 9.0 фунтов на кв. Дюйм
Кабина на уровне моря до 7 315 ​​м 24000 футов
ВЕС
Максимальная взлетная масса 5,489 кг 12100 фунтов
Макс.посадочная масса 5216 кг 11500 фунтов
Максимальный нулевой вес топлива 4,445 кг 9800 фунтов
Стандартный пустой (конфигурация с челноком) 3561 кг 7850 фунтов
Максимальный запас топлива 1,271 кг 2,802 фунтов
Топливо с максимальной полезной нагрузкой 1066 кг 2350 фунтов
Макс.полная полезная нагрузка 794 кг 1750 фунтов
Полезная полезная нагрузка без топлива 589 кг 1298 фунтов
Максимальный запас топлива (Конфиг.) 1451 кг 3200 фунтов
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
2 двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A – 66B по 850 л.с. / 634 кВт каждый (ISA, уровень моря), номинальная мощность от 1630 л.с.
2 лопасти V-образного скимитара Hartzell малошумные пропеллеры
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (на 31000 футов ISA) 745 км / ч 402 КТАС
MMO 0.70 Махов
Максимальный диапазон (NBAA IFR, Standard Conf.) 2,759 км 1,490 нм
Максимальный диапазон (NBAA IFR, Конфигурация увеличенного диапазона) 3278 км 1,770 нм
Сервисный потолок 12 497 м 41000 футов
Скороподъемность (взлетная масса, 12 100 фунтов) 844 миль в минуту 2770 кадров в минуту
Взлетная дистанция (SL, ISA, расстояние до 50 футов) 972 кв.м 3190 футов
Посадочная дистанция (SL, ISA, 50 футов, MLW, без заднего хода) 1000 метров 3,282 футов

Piaggio P180 Avanti II Самолет бизнес-класса

]]>

Двухдвигательный турбовинтовой бизнес-самолет Piaggio P180 Avanti II является преемником P180 Avanti, которых было произведено более 100 с момента его ввода в эксплуатацию в 1990 году.P180 Avanti II был представлен на выставке AirVenture 2010, проходившей с 26 июля по 29 августа 2010 года.

Avanti II был сертифицирован Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) в октябре 2005 года, и первый самолет был доставлен частному заказчику в Швейцарии в декабре 2005 года, который вскоре был введен в эксплуатацию. Самолет получил сертификат FAA США в марте 2006 года. P180 Avanti II был аккредитован Национальным управлением гражданской авиации Бразилии в ноябре 2010 года по сертификации ANAC.Получено заказов более чем на 120 самолетов Avanti II. 50-й Avanti II был доставлен в октябре 2008 года.

Максимальная рабочая скорость P180 Avanti II составляет 0,7 Маха. Самолет сертифицирован для эксплуатации с одним пилотом и вмещает до девяти пассажиров. Avanti II представляет усовершенствованную авионику, более высокие характеристики с точки зрения скорости и полезной нагрузки, а также более высокий уровень комфорта в салоне. Практический потолок Avanti II составляет 41 000 футов, что позволяет самолету летать над погодными системами.

Самолеты построены на заводе Piaggio Aero в Генуе, Италия. Piaggio America, Inc., базирующаяся в Уэст-Палм-Бич, Флорида, завершает, поставляет и обслуживает самолеты Avanti в Северной Америке.

P180 Avanti II заказы и поставки для Италии, России, Индонезии и Китая

Piaggio America и Avantair подписали контракт в ноябре 2005 года на 36 самолетов Piaggio Avanti II. Первые пять были доставлены в декабре 2006 года.

«Piaggio Aero продала два самолета P180 Avanti II неизвестному покупателю на авиашоу в Сингапуре в 2012 году.Самолет будет доставлен в Пекин в июле 2012 года ».

В марте 2007 года два самолета P180 Avanti II были доставлены пограничному патрульному агентству Италии Guardia di Finanza. Итальянский авиалайнер Blue Panorama заказал два самолета P180 Avanti II в мае 2009 года. В июне 2009 года ВВС и ПВО ОАЭ приобрели два самолета P180 Avanti II в рамках своей программы расширения.

Российская авиакомпания

Aviacharter стала первым клиентом в стране, подписавшим письмо о намерении приобрести два самолета P180 Avanti II после того, как он был сертифицирован российскими регулирующими органами.Индонезийская компания Susi Air заказала два самолета P180 Avanti II в феврале 2010 года на авиашоу в Сингапуре.

Первый самолет P180 Avanti II был доставлен компании ENAV в марте 2009 года, а доставка второго самолета состоялась 16 апреля 2010 года в аэропорту Чампино.

Piaggio Aero продала два самолета P180 Avanti II неизвестному клиенту на авиашоу в Сингапуре в 2012 году. Самолет будет доставлен в Пекин в июле 2012 года. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сертифицировало P180 Avanti II в октябре 2011 года.

Конструкция и кабина экипажа двухмоторного турбовинтового бизнес-самолета

Непрерывная форма аэродинамической кривой от носа до хвоста снижает лобовое сопротивление и улучшает ламинарный поток, обеспечивая эффективные и высокопроизводительные летные характеристики. Самолет имеет три отдельные подъемные поверхности, обеспечивающие устойчивость. Он также имеет две трети обычной площади поверхности, что также вносит большой вклад в снижение лобового сопротивления и повышение топливной экономичности.

Переднее крыло обеспечивает дополнительную подъемную силу, чтобы подтолкнуть носовую часть фюзеляжа вверх, вместо того, чтобы использовать обычную аэродинамическую конфигурацию, при которой хвостовая часть опускается вниз.Т-образный хвост обеспечивает стабильность.

Около 90% (по весу) самолета изготовлено из алюминиевого сплава и около 10% — из композитных материалов, в том числе из пластика, армированного углеродным волокном, для участков с высокими напряжениями.

Метод строительства начинается с формования алюминиевой обшивки в вакуумной форме и последующего последовательного изготовления летательного аппарата по слоям. Пилот и второй пилот имеют регулируемые и откидывающиеся сиденья.

Авионика Avanti II основана на комплекте авионики Rockwell Collins Pro Line 21 и включает в себя три жидкокристаллических дисплея размером 10 на 8 дюймов, систему управления полетом FMS 3000 и систему координат ориентации AHS 3000.Радиолокационные и навигационные системы включают цветной радар Collins WXR-840 и двойной VOR VIR-32 Collins, автоматический радиопеленгатор Collins ADF-462, дальномер DME-42 и радиолокационный высотомер ALT-55B.

Кабина с уровнем речевых помех 68 дБА

Просторная кабина высотой 1,75 м и шириной 1,85 м оснащена пятью полностью регулируемыми кожаными креслами и диваном.

Кабина Avanti II рассчитана на уровень речевых помех 68 дБА. Толкающие двигатели направляют звук в хвостовую часть самолета, сводя к минимуму шум двигателя.Комбинированная конструкция крыла, двигателя и фюзеляжа обеспечивает значительное снижение вибрации для комфорта пассажиров.

Благодаря дифференциалу 9 фунтов на квадратный дюйм кабина Avanti II поддерживает давление на уровне моря до 24 000 футов.

Двигатели Pratt & Whitney и гребные винты Hartzell на Avanti II

Двигатели установлены над крылом в цельнокомпозитных гондолах производства Moreggio.

Турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-66 имеют мощность 634 кВт. Двигатели приводят в движение пятилопастные винты Hartzell с постоянной скоростью вращения, полностью флюгированные, с изменяемым шагом и обращенными назад толкающими винтами.Положение пропеллеров снимает сопротивление винтовых вихрей на крыльях.

Двигатели Pratt & Whitney PT6-66B были представлены в 2006 году. Эти двигатели обеспечивают увеличение крейсерской скорости на 12 узлов до максимальных 398 узлов на высоте более 35 000 футов.

Два фюзеляжных бака и два крыльевых бака вмещают максимум 1585 л полезного топлива, что дает максимальную дальность полета 3 322 км, что позволяет выполнять большинство корпоративных миссий без дозаправки. Полет из Лондона в Афины или из Парижа в Москву займет менее четырех часов.Путешествие длиной 570 км (300 миль) можно пройти за 53 минуты.

Dowty — шасси с гидравлическим убиранием и тормоза Goodrich

Самолет оснащен трехколесным шасси Dowty с гидравлически убирающимся шасси с двухколесным носовым агрегатом и одноколесными основными агрегатами. Колеса оснащены многодисковыми карбоновыми тормозами Goodrich с гидравлическим приводом.

Характеристики самолета на короткой дистанции — взлетная дистанция 869 м над 50-футовым препятствием и 872 м посадочная дистанция над 50-футовым препятствием — позволяют Avanti выполнять полеты на небольшие аэродромы, расположенные близко к большому количеству пунктов назначения.

Двухмоторный турбовинтовой бизнес-самолет Piaggio P180 Avanti II Летно-технические характеристики

P180 Avanti II может набирать высоту 14,98 м / с. Максимальная и крейсерская скорость самолета составляет 732 км / ч и 593 км / ч соответственно. Дальность действия составляет 2592 км, а практический потолок — 12500 м. Самолет весит около 3402 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 5239 кг.

Piaggio P180 Avanti II — цена, характеристики, фото галерея, история

Упоминания в блоге

Сообщения в блоге, в которых упоминается Piaggio P180 Avanti II:

Описание

Piaggio P180 Avanti II — второй аватар знаменитого итальянского Piaggio P180 Avanti.Avanti II получил сертификат EASA в 2005 году, и первые поставки были отправлены швейцарскому покупателю в октябре того же года. Спустя несколько месяцев Piaggio также получил сертификат EAA в США в марте 2006 года.

С тех пор P180 Avanti II является историей успеха: заказано уже более 150 человек. Уникальная стильная форма по-прежнему привлекает многих своим безошибочным очарованием. Самолеты Avanti II производятся на заводе Piaggio Eros в Генуе, Италия.

Piaggio America, Inc.базирующаяся в Уэст-Палм-Бич, Флорида, занимается маркетингом, послепродажным обслуживанием, обслуживанием и техническим обслуживанием самолетов, продаваемых в США и других частях Северной Америки.

Piaggio получила подтвержденные заказы на 36 самолетов P180 Avanti II от Avantair в 2006 году, из которых более 20 уже поставлены. Кроме того, в 2007 году 2 P180 были доставлены пограничному патрульному агентству Италии Guardia di Finanza, что также доказывает способность самолетов выполнять различные функции.

Переходя к техническому анализу Piaggio Aero P180 Avanti II — в этом тоже нет ничего плохого.P180 Avanti II имеет максимальную крейсерскую скорость 463 миль в час, что очень хорошо для самолета в этом сегменте, также на этом самолете может управлять один пилот (хотя присутствует место второго пилота) и может вместить 9 полных мест. взрослые взрослые в исключительном комфорте.

Avanti II имеет практический потолок 41000 футов и с перепадом psi, кабина самолета поддерживает давление на уровне моря до 24000 футов над уровнем моря, что удивительно. P180 II имеет максимальную дальность полета 1400 морских миль.

Кабина высотой 1,75 м и шириной 1,85 м хорошо оборудована, а уровень шума в кабине поддерживается на уровне не более 68 дБа. Это достигается за счет установки выталкивающих вентиляторов двигателя сзади, которые направляют шум в сторону хвостовой части самолета, тем самым помогая сохранить в салоне сравнительно бесшумно.

Двигатели Pratt & Whitney PT6-66B были представлены в 2006 году с выходной мощностью около 650 кВт от каждого двигателя, что помогает P180 II двигаться со скоростью 398 узлов на высоте 35000 футов.

Piaggio P180 Avanti II оснащен высокотехнологичной кабиной экипажа, в которой используется комплект авионики Rockwell Collins ProLine 21 и включает три ЖК-дисплея размером 10 дюймов на 8 дюймов, систему координат ориентации AHS 3000 и систему управления полетом FMS 3000.Пилоту и пассажиру также дарованы современные кресла с откидной спинкой.

Самая интересная часть конструкции P180 II — это небольшие передние крылья на носовой части, которые вместо использования традиционной аэродинамической конфигурации, при которой опускается хвост, обеспечивают дополнительную подъемную силу, подталкивающую носовую часть фюзеляжа вверх. Обычный Т-образный хвост обеспечивает стабильность.

Непрерывная аэродинамическая кривая, идущая от носа к хвосту, снижает сопротивление и улучшает ламинарный поток, обеспечивая высокие летные характеристики и эффективность.Самолет имеет три отдельные подъемные поверхности, обеспечивающие большую устойчивость.

Два крыла вмещают максимум 1585 литров топлива, что достаточно для максимальной дальности полета в 3322 км. Трехопорное шасси с гидравлическим приводом на Piaggio Avanti II помогает самолету работать с небольших аэродромов с минимальной взлетной дистанцией 869 метров и минимальной посадочной дистанцией 872 метра.

Все самолеты Piaggio Aero

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Частные винтовые самолеты
  4. Двойные турбовинтовые двигатели
  5. Piaggio P180 Avanti II

Piaggio Aero P.180 Avanti II — Отчет Робба

В недавний солнечный весенний день в Лос-Анджелесе я летал на борту одного из самых инновационных самолетов в отрасли, P.180 Avanti II итальянского производителя Piaggio Aero, вылетевшего из Elite Aviation FBO (оператор с фиксированной базой) в Фургоне. Аэропорт Нуйс. Двухмоторный турбовинтовой двигатель, оцененный примерно в 7,5 миллиона долларов, разительно отличается от своих аналогов. Сразу бросается в глаза его небольшое переднее крыло в носовой части, закругленный фюзеляж и обращенные назад воздушные винты, но каждый компонент конструкции служит определенной цели в улучшении летно-технических характеристик самолета и улучшении качества обслуживания пассажиров.

«Три часа в [Beechcraft] King Air и три часа в этом — совсем другое дело, — говорит Грант Спигенер, главный пилот-демонстратор Piaggio America, о низкой утомляемости пассажиров, которую обеспечивает тихая и удобная работа Avanti II. Спигенер работает в компании четыре с половиной года и налетал около 2000 часов на Avanti II. Он говорит, что на крейсерской высоте 37000 футов пассажиры Avanti II никогда не почувствуют, что находятся на высоте более 6400 футов.Кроме того, обращенные назад турбовинтовые самолеты расположены на 8 футов позади самого дальнего пассажирского сиденья и направляют шум двигателя назад, обеспечивая спокойную и тихую поездку для девяти пассажиров. Салон Avanti II, который имеет высоту 5 футов 9 дюймов и ширину более 6 футов, что делает его сопоставимым со многими реактивными самолетами среднего и сверхсреднего размера, включая Dassault Falcon 50, вмещает до семи пассажиров, с сиденьем второго пилота и туалетом с ремнями. предоставление двух дополнительных мест.

Чтобы помочь противодействовать направленной вниз силе, вызываемой исключительно задними двигателями, установленное в носу крыло увеличивает подъемную силу, обеспечивая при этом устойчивость и уменьшая сопротивление.Самолет также имеет фюзеляж с фюзеляжем, который полностью закруглен от носа до хвоста, чтобы еще больше улучшить аэродинамику самолета. Эти элементы конструкции обеспечивают Avanti II один из самых низких показателей расхода топлива в отрасли. Даже с учетом сегодняшнего роста стоимости топлива прямые эксплуатационные расходы Avanti II составляют всего 1200 долларов за час полета; он сжигает всего 100 галлонов топлива в час. По словам Пьяджио, Avanti II на 40 процентов эффективнее любого реактивного самолета сопоставимого размера, а с теми же двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-66, что и Beechcraft King Air B200, Avanti II более чем на 100 узлов быстрее, чем King Air. модель.Avanti II с максимальной дальностью полета около 1700 миль и взлетно-посадочной дистанцией короче 3300 футов — это идеальный самолет для региональных поездок, а также для посадки и вылета практически из любого аэропорта.

После приземления в Elite Aviation я полностью убежден в мастерстве Avanti II. Путешественники, которые хотят опробовать этот впечатляющий самолет перед тем, как взять на себя финансовые обязательства по приобретению целого самолета, будут рады узнать, что Avantair из Клируотера, штат Флорида (www.avantair.com) предлагает различные варианты долевого владения для Avanti II.

Кроме того, Ангеленосам, частым путешественникам в Лос-Анджелесе и тем, кто ищет чартер, продажи, приобретение и управление самолетами, может быть интересно узнать, что Elite Aviation недавно запустила свою программу Attaché (www.eliteaviation.com), которая предлагает клиентам доступ к консьержу. Мы можем организовать все: от труднодоступных ресторанов и бронирования отелей до шоппинга в Нью-Йорке или Париже или даже эксклюзивного доступа к таким мероприятиям, как Грэмми и Оскар.(www.piaggioaero.com)

Стоимость аренды и аренды частного самолета Piaggio Aero P180 Avanti II

Piaggio Aero P180 Avanti II Частные чартерные рейсы и цены

Piaggio Aero P180 Avanti II от Piaggio (P180-II), популярный турбовинтовой самолет — технические характеристики, история и обзор

Средняя почасовая аренда Piaggio Aero P180 Avanti II составляет около 1700 долларов в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая система
Длина 47.28 футов 14,41 м
Размах крыла 46.05 футов 14,04 м
Высота 13.06 футов 3.98 м
Сумка.Вместимость 44 фут3 1 м³

Размер каюты

Размер салона Английский Метрическая система
Длина 14.93 футов 4,55 м
Ширина 6.07 футов 1,85 м
Высота 5.74 футов 1,75 м
Площадь 374 фут3 11 м³

Кресла для самолетов

Макет мест
Максимальное количество посадочных мест 9
Типовое размещение 6
Пилоты 2

Средние цены

Затраты долларов США евро
Купить новый 7 миллионов 5 миллионов
Покупка Подержанная 5 миллионов 4 миллиона
Стоимость аренды 1700 долларов США / час 1700 EUR / час

Технические характеристики

Производительность Английский Метрическая система
Диапазон IFR 1510 нм 2,797 км
Крейсерская скорость 401 КТАС 743 км / ч
Сертифицированный потолок 41000 футов 12 497 м
Скороподъемность 2770 фут / м 844 м / м
Взлетная дистанция 3,235 футов 986 м
Посадочная дистанция 3,282 футов 1000 м
Максимальная взлетная масса 12100 фунтов 5,489 кг
Макс.посадочная масса 11500 фунтов 5216 кг
Полезная масса 4100 фунтов 1860 кг
Полезная нагрузка с полным топливом 1,496 фунтов 679 кг

Подробнее о Piaggio Aero P180 Avanti II

Выпущенный в 2004 году и сертифицированный в 2006 году, Piaggio Aero P180 Avanti II является производным от оригинальной модели Avanti, которая впервые была выпущена в 1986 году.Хотя оригинальный Avanti не был самым популярным самолетом на рынке, Avanti II внес ряд очень значительных изменений, которые существенно повлияли на успех линейки Avanti. Avanti II может похвастаться превосходными модернизированными двигателями, продвинутой авионикой и дополнительным пространством в кабине, что позволяет семейству Avanti напрямую конкурировать с некоторыми гигантами отрасли. Его конкурентное преимущество проявляется во многих формах. Во-первых, Avanti II имеет очень впечатляющие скорости для экономичного турбовинтового двигателя, а также более эффективен, чем подавляющее большинство конкурентов.Характеристики легкого реактивного самолета в сочетании с характеристиками салона реактивного самолета среднего размера делают его не только привлекательным во всех отношениях, но и обеспечивают ему нишевую роль на рынке. Соответственно, с размерами салона 14 футов 11 дюймов в длину, 6 футов 1 дюймов в ширину и 5 футов 8 дюймов в высоту, сложно найти претензии к впечатляющему интерьеру Piaggio Aero Avanti P180 II.

Получите быструю цитату

Основные характеристики Piaggio Aero P180 Avanti II

Помимо невероятно просторного варианта в своем классе, Piaggio Aero P180 Avanti II включает широкополосное соединение, а также захватывающую бортовую развлекательную систему RosenView.В дополнение к уникальным мультимедийным возможностям Avanti II модель также включает в себя регулируемую систему атмосферного освещения, которая не только позволяет настраивать внутреннюю среду, но также позволяет управлять затемнением окон. Благодаря передовому комплексу авионики Rockwell Collins Proline 21 путешествие на борту Avanti II почти так же комфортно для пилота, как и для пассажиров. Эта современная система авионики оснащена эффективными объединенными дисплеями, которые снижают рабочую нагрузку пилотов и повышают ситуационную осведомленность даже в условиях, в которых обычно сложно ориентироваться.Благодаря таким значительным технологическим возможностям, заложенным в этот уникальный турбовинтовой самолет, Avanti II укрепил свое место как одно из самых современных решений для путешествий в отрасли, как внутри, так и снаружи.

Получите быструю цитату

Возможности Piaggio Aero P180 Avanti II

Оснащенный двумя модернизированными двигателями P&WC PT6A-66B с мощностью на валу по 850 л.с. каждый, Piaggio Aero P180 Avanti II действительно использует все преимущества имеющейся мощности.Avanti II с замечательной трансконтинентальной дальностью полета в 1800 морских миль и очень впечатляющей максимальной крейсерской скоростью 402 узлы идеально подходит для путешественников, которым не требуются решения для межконтинентальных путешествий на большие расстояния, но которые также не хотят жертвовать или идти на компромисс в других областях. . Это заметно быстрее, чем любой другой турбовинтовой двигатель на рынке, и даже быстрее, чем у многих реактивных конкурентов. Модель также отличается экономичностью и универсальностью. Им могут управлять от одного до двух пилотов, и он может перевозить до девяти пассажиров.Avanti II с шестью пассажирами оптимизирован для комфорта и роскоши. В целом Avanti II является настолько доминирующим турбовинтовым двигателем, что у него действительно нет сопоставимых турбовинтовых конкурентов. Хотя есть несколько реактивных самолетов, которые могут серьезно конкурировать с этой моделью, доминирование этого самолета как турбовинтового поистине поразительно.

Получите быструю цитату

Родственный турбовинтовой самолет

Назад ко всем Турбовинтовым самолетам Отчет пилота

: Piaggio Avanti Evo

The P.У Avanti Evo 180 есть «вау» -фактор, которого нет у многих других двойных турбовинтовых двигателей аналогичного размера. Да, у него есть три подъемные поверхности, Т-образное хвостовое оперение и два толкающих винта, но важно то, как они собраны вместе. Переднее крыло (не называть его уткой, так как у него нет движущихся органов управления полетом, кроме передних закрылков) расположено на нижней стороне изящно изогнутой носовой части и является домом для двух трубок Пито внизу и, что необычно для западных типов, имеет значительный собор.Лобовое стекло глубокое и резко загнутое назад, что вместе с подфюзеляжными дельтовидными плавниками, возможно, намекает на общее происхождение Learjet с 1980-х годов. Верхняя часть фюзеляжа изгибается до максимальной высоты прямо перед передней кромкой основного крыла и над ней, а затем наклоняется вниз, чтобы присоединиться к восходящей кривой нижней части фюзеляжа в точке ниже задней кромки Т-образного хвостового оперения, которое стоит с его резко согнутой назад горизонтальной частью. хвостовой оперение на высоте около 13,06 футов над рампой.

В Avanti каждая уникальная характеристика самолета прочно связана с функцией.Наклон переднего крыла обеспечивает отсутствие аэродинамических помех для воздухозаборников двигателя и помогает управлять сваливанием. Непрерывный изгиб фюзеляжа создает примерно одну треть общей подъемной силы, уменьшая требуемый размер крыльев и, таким образом, сводя к минимуму сопротивление. Резкая стреловидность горизонтального стабилизатора гарантирует, что рули высоты не могут быть аэродинамически заглушены основным крылом во время сваливания и, таким образом, остаются эффективными во всем, а главное крыло с его высоким удлинением расположено за задней переборкой давления, так что лонжерон не проходят через пассажирский салон, давая непрерывную длину 14.93 фут.

Крылышки и пятилопастные сабельные винты за задней кромкой основного крыла являются наиболее очевидными признаками того, что это последняя версия Avanti от Piaggio Aerospace, Evo. Этот планер, T7-ASG, SN3007, был первым Avanti, произведенным на новом заводе в Вилланова-д’Альбенга, через год после того, как производство было перенесено из Генуи.

Лучано Луффарелли, руководитель отдела внешних коммуникаций и институциональных вопросов Piaggio Aerospace, пригласил AIN для полета на Evo, а испытательный самолет Alpha Sierra Golf был доставлен из Генуи Лоренцо Вилли, руководителем полетных операций.Вилли провел тщательную экскурсию по внешней части самолета и объяснил все его многочисленные уникальные особенности.

Общие примечания по обращению

Доступ в кабину простой, верхние две трети двери по левому борту, сразу за кабиной экипажа, открываются в сторону носа самолета, а блокировка порывов удерживает ее на одном уровне с фюзеляжем. Нижняя секция, содержащая две встроенные ступеньки с ковровым покрытием, освобождается ручкой слева и опускается на место.

На первый взгляд, интерьер кабины впечатляет: двухместное сиденье напротив двери, одно сиденье, обращенное боком, с той же стороны, что и дверь, и четыре сиденья клубного типа, ведущих к унитазу для уединения. При необходимости полностью обитое сиденье пристегивается ремнем безопасности и может использоваться для взлета и посадки. Сиденья отделаны черной кожей, инициалы владельца выбиты на подголовнике, а высота салона составляет 5,74 фута, поэтому их удобно перемещать по всей длине.Стильное использование зеркал, шесть больших окон по бокам и использование светлых тонов делают салон просторным.

Теперь о кабине экипажа и наших креслах. Вилли пошел впереди, продемонстрировав отличную демонстрацию. Пройдя вперед между передней переборкой кабины, он приподнял сиденье левого пилота, чтобы на полу было свободное место, на котором можно было встать. Он поставил левую ногу на основание ковра за центральной приборной панелью, а правой шагнул вперед, поставив ногу внутрь рулевой колонки, и изящно последовал за ней левой.Затем он опустил сиденье и сел.

Моя попытка последовать примеру Вилли и занять правое место оказалась не такой уж изящной. Из-за отсутствия потолочной панели у меня было достаточно места для головы, чтобы я мог неуклюже занять позицию. Оказавшись там, я обнаружил, что кабина удобна. Сиденье поднимается или опускается с помощью внешнего рычага, чтобы обеспечить обзор, который должен почти смотреть вниз на верхнюю часть козырька. Из-за переднего угла лобового стекла оно очень глубокое и обеспечивает уникальную перспективу для Avanti.Впереди не было видно носа, но внизу и справа от моего места я мог видеть кончик переднего крыла и красивое крылышко, находившееся в моих четырех часах.

Главный офис Avanti Evo — это Rockwell Collins Pro Line 21.

Вилли запустил правый борт Pratt & Whitney Canada PT6A-66B, когда я устроился и настроил свое устройство записи голоса и камеру GoPro, подключенную через разветвитель к моей гарнитуре. Я следил за процедурой запуска одним глазом, когда делал это, и наблюдал, как Вилли проверяет рычаг мощности на холостом ходу, включает топливный насос и устанавливает пусковой переключатель в положение «пуск».На 13% НГ он переместил рычаг состояния в положение холостого хода с выключателем стартера на 40% НГ и рычаг мощности в положение холостого хода. Был запущен второй двигатель и завершены послеродовые проверки.

Мы вызвали инструкции по вызову такси из службы полетной информации Виллановы,
. и когда я должен был рулить, Вилли передал управление и отпустил стояночный тормоз, потянув и повернув Т-образную ручку своим правым коленом. Рулевое управление было выбрано на подрулевом переключателе, и самолет легко двигался при нашем весе на рампе 10 800 фунтов.При использовании педали руля в режиме руления ощущение очень прямое. Близость к земле придает самолету ощущение «катания на тележке». Под этим я подразумеваю, что Evo поворачивается на то же количество градусов, что и ваши ноги на педалях, пока вы не введете устойчивый толчок, когда чувствуется полное отклонение носового колеса на 50 градусов, а круг поворота кажется чрезвычайно маневренным, и асимметричное торможение не требуется. . Отступая от английского языка, соответствующего требованиям ИКАО, диспетчер сказал нам: «Piste libre», прежде чем мы выстроились в очередь и обсудили отъезд.

Вилланова требует особой квалификации, так как он находится в чаше, окруженной горами, с MSA 11 200 футов к западу, поэтому Вилли проинформировал, что он вылетит с взлетно-посадочной полосы 9 и продемонстрирует взлет с высокими характеристиками. Вернув себе контроль, когда мы выстроились в линию, Вилли удержал тормоза с помощью педалей носка, поднял рычаги мощности до 97,6 процента, и мы быстро разогнались до 120 узлов. Мы поднялись круто под углом наклона около 10 градусов со средними закрылками, что дает 13 градусов для переднего крыла и 10 градусов и 20 градусов для внешнего и внутреннего основных закрылков соответственно.Они убирались, когда мы разгонялись до 160 узлов. Звуковое предупреждение «осторожность на местности» звучало непрерывно, пока Вилли маневрировал влево в визуальных условиях, чтобы облететь холм, неудобно расположенный на протяженной прямой линии взлетно-посадочной полосы.

На скорости 160 узлов он передал управление мне, и мы поднялись со скоростью 2500 футов в минуту. Мы очень быстро прошли 8000 футов, а затем поднялись до эшелона FL350, настроены с помощью панели управления полетом (FGP) на противослепляющем экране и отображаются голубым цветом в верхней правой части PFD.Любое несоответствие настроек альтиметра показано желтой линией под настройкой альтиметра на PFD, а герметичная кабина настроена на «набор высоты» со скоростью 300 футов в минуту. Вилли включил пилоты с V-образной балкой на PFD пилотажных приборов Rockwell Collins Pro Line 21, выбрал изменение эшелона полета (FLC) и синхронизировал курс с нажатием кнопки на FGP на бликовом стекле. Я повернул прямо на юг и поднялся в сторону военного полигона. Незадолго до вылета Вилли сообщил мне, что функция автопилота системы наведения APS-300 недоступна.

Мы разговаривали с военными диспетчерами и использовали позывной «Checker 12», и нам разрешили беспрепятственно подняться до эшелона FL350, пока мы оставались внутри военной зоны D91, которая представляет собой прямоугольную зону размером примерно 15 на 20 миль. Чтобы оставаться в этом районе, требуется частая смена курса, и это позволило мне быстро почувствовать Avanti. Последние четыре года я провел летающее оборудование с управляемым по проводам управлением, а управление полетом Avanti обычно подключается через тросы, шкивы, тяги-толкатели и коленчатые рычаги.Поэтому неудивительно, что мои первые впечатления были относительно высокими управляющими усилиями с заметным трением в системе как по тангажу, так и по крену с малой скоростью дифферента с редуктором. Триммер по тангажу активируется сначала нажатием кнопки «шляпа» большого пальца на внешнем роге колеса управления, а затем перемещением переключателя в желаемом направлении. Если вы продвигаетесь вперед без предварительного нажатия, как я делал несколько раз, ничего не происходит. Но это действие быстро становится привычным делом, и в гарнитуре раздается звуковой сигнал, подтверждающий движение подстройки высоты тона.

Рычаги мощности регулировались вручную, когда мы поднимались, чтобы поддерживать 100-процентный крутящий момент, что показано на системе индикации двигателя в верхней части центрального многофункционального дисплея (MFD) зеленым цветом. Прибор представляет собой манометр двойного назначения, показывающий крутящий момент и температуру межкаскадной турбины (ITT), Tq показан зеленой стрелкой, а ITT — линией. Выше FL200 крутящий момент может уменьшаться, поскольку ITT становится определяющим фактором, и мы нацелены примерно на 800 градусов C. Максимальный непрерывный ITT составляет 820 градусов, но 785 градусов рекомендуется для получения номинальной мощности в условиях ISA и увеличения срока службы двигателя.Когда мы набирали высоту, скорость 260 узлов отображалась в верхней части шкалы скорости на PFD, а скорость набора высоты поддерживалась на уровне 160 узлов, снижаясь на один узел на каждые 1000 футов выше эшелона FL300.

Мы выровнялись на эшелоне FL350 через 19 минут после взлета, я оставил крутящий момент на уровне 75 процентов и позволил Avanti разогнаться до 0,64 Маха с указанной воздушной скоростью 216 узлов и TAS 373 узла. Пока я летал, Вилли проверил руководство по летной эксплуатации самолета, и графики характеристик подтвердили эти цифры с точностью до пары узлов на ISA +5.

Чтобы оставаться в военной зоне, Вилли посоветовал мне повернуть на 45 градусов крена. На эшелоне FL350 скорость оставалась стабильной даже с применением противодавления для поддержания высоты, и самолетом было легко управлять. Слегка большие силы управления в крене помогли мне в точном полете. Подлокотники, предоставленные обоим пилотам, помогли предотвратить чрезмерное управление.

Вкратце проанализировав характеристики крейсерского полета, мы обсудили моделирование аварийного спуска на высоту 15 000 футов для некоторой управляемости на среднем уровне.При закрытии рычагов мощности на холостом ходу звучит звуковой сигнал, предупреждающий о передаче, который выключается с помощью кнопки на правом рычаге переключения передач. Ощущение замедления заметно, и я быстро снизил тангаж до пяти градусов носом вниз и увеличил скорость до скорости 260 узлов. Это обеспечило скорость снижения чуть более 4000 футов в минуту, максимальную, так как нет бортовых спойлеров и ограничение передачи составляет 180 узлов. Если бы это была настоящая чрезвычайная ситуация, кислородные маски кабины экипажа уложены за борт каждого кресла пилота и легко доступны.Пассажирский кислород разворачивается на высоте 13 000 футов.

Остановка

Во время спуска мы проинструктировали меня о некоторых стойлах, управляемость которых Вилли явно стремился показать мне. Передние крылья спроектированы так, чтобы сначала сваливаться, чтобы помочь опустить нос при сваливании, а брюшные плавники также добавляют момент тангажа вниз. Чтобы избежать возможности попадания самолета в глубокое сваливание, горизонтальное оперение отводится назад, чтобы удерживать руль высоты от турбулентности, создаваемой основным крылом, и, таким образом, поддерживать управление рулем высоты.

Чтобы продемонстрировать первое сваливание, Вилли выровнялся на высоте 15 000 футов, и при закрытых рычагах мощности мы замедлились со скоростью 1,5 узла в секунду, как показано фиолетовым вектором тенденции на полосе воздушной скорости PFD. Сплошная красная полоса на индикаторе воздушной скорости показывает низкоскоростной участок диапазона полета, начинающийся со 119 узлов. Когда мы приблизились к этому, Лоренцо увеличил противодавление и прекратил триммирование на скорости, в 1,5 раза превышающей скорость сваливания. Когда угол тангажа приблизился к 12 градусам, сработало звуковое предупреждение о сваливании, и через корпус ощущался удар.Этот «буфет», хотя и ощущается как вибрация палки через колонну, полностью аэродинамичен от переднего крыла и служит отличным предупреждением о сваливании.

Evo достиг обозначенной воздушной скорости 105 узлов, обозначенной мигающим желтым светом, со скоростью снижения 1200 футов в минуту. Но как только Лоренцо ослабил противодавление и добавил мощности, самолет восстановился, и мы летели со скоростью 140 узлов. Чтобы продемонстрировать управление элеронами на малых скоростях, Лоренцо затем вернулся к буфету и без усилий перекатился на 80 градусов крена, а затем вернулся к горизонтальному полету.

Я последовал примеру Лоренцо, если уж на то пошло, немного более агрессивно относился к спаду скорости. Полностью повернув ручку назад, мы достигли обозначенных 100 узлов, но снова, когда я сбросил противодавление и плавно применил мощность, мы восстановились.

Чтобы оставаться в пределах нашей зоны действия, мне пришлось развернуться на 60 градусов крена, что еще раз продемонстрировало маневренность самолета. Почти сразу Вилли замкнул один рычаг мощности, и мы перешли в одномоторный полет. Крылья легко удерживаются на одном уровне с элеронами и сжатием руля направления.Опять же, для меня управляющая сила на руле направления кажется тяжелой, но эффективной, и рыскание легко сдерживается. Регулятор дифферента на задней части центральной консоли имеет форму капли груши, и сначала я не был уверен, указывает ли хвост «груши» на направление обрезки; или если это круглый верх. Мне пришлось взглянуть на табличку на панели, чтобы решить, что это последнее, но как только я разобрался с этим, триммер оказался мощным и потребовалось всего лишь секундное приложение, чтобы убрать всю силу руля направления.

Во время этого упражнения Вилли описал систему обнаружения льда и защиты от обледенения, управляемую с панели переключателей непосредственно под центральным МФД. Поскольку у самолета есть и переднее, и основное крыло, противообледенительная система немного сложнее, чем у других типов. Передние кромки основных крыльев очищаются от обледенения горячим воздухом, отбираемым из ступени компрессора Р3, переднее крыло электрически нагревается через элементы в передней кромке. Двигатели имеют пневматические башмаки на впуске в сочетании с дверцей для отклонения частиц двигателя, чтобы избежать попадания льда в сердечник двигателя и подачи теплого отбираемого воздуха на впуске охладителя моторного масла.Пропеллеры находятся в выхлопе двух двигателей PT6A-66B и поэтому не нуждаются в дополнительной очистке от обледенения. Интересно, что противотуманная система лобового стекла настроена на одно-
. пилотной эксплуатации, поэтому, когда на моем (правом) экране на короткое время появилось небольшое количество запотевания, четкий рисунок обеспечил бы пилоту на левом сиденье адекватную видимость.

В салоне пассажирам комфортная и бесшумная езда.

Подлетает

Затем мы с Вилли направились в Геную для подходов к приборам.Как и на многих аэродромах в этой части мира, рельеф является усложняющим фактором. Для Генуи это означает заход на посадку по ILS на ВПП 28, а если ветер восточный, как в нашем полете, заход по кругу. Вилли взял меня под свой контроль, чтобы дать мне отдохнуть. Я использовал Rockwell Collins CDU-3000 для ввода данных в FMS, когда я запрограммировал заход на посадку по ILS с переходом в позиции GIKUT и задействовал NAV для Вилли. Блок управления дисплеем (CDU) не идентичен блоку Honeywell, к которому привыкли многие пилоты Boeing, но большая часть терминологии клавиш знакома и интуитивно понятна.

План, казалось, работал хорошо, пока УВД Генуи не сообщило о 45-минутной задержке в GIKUT для захода на посадку по приборам. Мы были визуально и над морем, поэтому Вилли отменил IFR, и мы направились к точке ожидания VFR под названием Cogleto на побережье к северу от нас. Он спустился на высоту 1000 футов, чтобы визуально прибыть на взлетно-посадочную полосу 10 одним касанием.

Вилли выбрал метеорологический радар Rockwell Collins RTA-800 на своем навигационном дисплее через панель управления дисплеем сбоку от PFD для наблюдения за сотой внутри страны.Я выбрал местность на моем PFD, чтобы нанести на карту береговую линию. На скорострельном итальянском диспетчер сказал Вилли, что мы можем подойти к ВПП 10, если сохраним скорость, чтобы соответствовать движению авиалайнера. Мы поддерживали скорость 250 узлов по направлению к взлетно-посадочной полосе, а затем, когда до приземления оставалось чуть более четырех миль, Вилли переключил рычаги мощности на холостой ход и немного набрал высоту, чтобы снизить скорость, которая быстро снизилась. Сначала скорость опустилась ниже 180 узлов, затем закрылки на средней и, наконец, полной ступени, и мы были хорошо стабилизированы на высоте 500 футов.На реактивном самолете это привело бы к уходу на второй круг с расстояния 10 миль.

На высоте 400 футов Лоренцо передал мне управление при моей первой посадке. У меня было несколько секунд, чтобы почувствовать Evo в посадочной конфигурации, прежде чем я начал разгоняться для приземления и постепенно закрыл рычаги мощности. Требуемая сигнальная ракета очень мала, ее достаточно, чтобы смягчить приземление, поэтому нос очень быстро падает на взлетно-посадочную полосу. Не успели мы это сделать, как Вилли взял на себя управление, выполнил взлет в стиле авиашоу и повернул, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу для следующего самолета.Мы взяли курс на запад, чтобы вернуться в Вилланову.

Используя интуитивно понятный CDU FMS, я запрограммировал маршрут к BERAB, начальной точке захода на посадку для захода на посадку по VOR на ВПП 27 в Вилланове. Когда мы приближались к этой точке, Лоренцо вернул мне контроль над последним заходом на посадку. Домашний аэродром Пьяджио окружен ландшафтом, и заход на посадку смещен от входящего курса. Поэтому на коротком финале мы планировали визуально выровняться с взлетно-посадочной полосой. Осмотрительность — лучшая часть доблести, поэтому я рано включил передачу и снизил скорость, чтобы открыть закрылки, намереваясь как можно раньше стабилизироваться, чтобы я мог сосредоточиться на полете как можно точнее.

Когда выбраны средние заслонки, индикатор в верхней левой части моего PFD и на MFD стал желтым, что указывает на проблему с секвенированием. Лоренцо снова поднял закрылки, и когда он их опустил, индикатор загорелся зеленым. При перемещении закрылков возникает наклон носа вверх, которому легко противодействовать легким давлением вперед на колонку и дифферент. Мы продолжали снижать скорость, и вскоре после включения закрылков я повернул в сторону холма слева от меня, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой, когда мы прошли 600 футов.

Самолет неплохо устойчив на финале. Мне удалось замедлить скорость до скорости захода на посадку очень небольшими движениями рычагов мощности и довольно легко поддерживать конечную скорость захода на посадку. Сначала я ошибся из соображений осторожности и пролетел на несколько узлов выше скорости захода на посадку, но поскольку взлетно-посадочная полоса составляет 1500 метров (почти 5000 футов), и это был мой первый полный заход на посадку, Вилли посоветовал мне быть точным. Опять же, посадочная сигнальная ракета была очень слабой, и при приземлении Лоренцо взял на себя управление, выбрал бета-версию на винтах, и мы плавно замедлили скорость, оставив много взлетной полосы.

В конце мы выехали налево, и Лоренцо очистил самолет, поскольку у меня был последний шанс управлять Avanti Evo, пока мы возвращались к рампе. Новые шасси, тормоза и рулевое управление Evo произведены компанией Magnaghi Aeronautica из Неаполя, Италия, и они идеально сочетаются друг с другом. Когда мы вернулись к нашей отправной точке рядом с умным современным терминалом Виллановы, мы дали PT6 остыть в течение необходимых двух минут, прежде чем закрепить самолет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта