+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиа компания: Авиакомпания «Россия»

0

Грузоперевозки по России. Авиа, жд, авто. Компания «Авиа-Партнер»

Авиаперевозки грузов — один из важнейших этапов длинной логистической цепочки, целью которой является доставка товара от производителя к покупателю. От качества услуг, предоставляемых компанией-авиаперевозчиком, во многом зависит не только быстрота, но и сохранность транспортируемого груза. Для осуществления авиаперевозки грузов по России необходимо учитывать особенности авиасообщения в РФ, уметь рассчитывать оптимальную маршрутную сеть с подключением к регулярным грузопотокам. ООО «Авиа-Партнер» сотрудничает с ведущими российскими авиакомпаниями, предоставляя услуги авиаперевозок по доставке самых различных грузов, в том числе опасных и негабаритных.

Компания «Авиа-Партнер» осуществляет грузовые авиаперевозки по России с 1997 года. В своей работе мы стараемся обеспечить каждому клиенту индивидуальный подход и гарантируем оптимальное соотношение качества и стоимости предоставляемых услуг. Любое направление нашей деятельности, включая авиа и жд перевозки, имеет своей целью выполнение заказов на самом высоком профессиональном уровне.

Наши главные преимущества:

  • Опыт и квалификация наших сотрудников позволяют грамотно рассчитать оптимальный маршрут авиадоставки груза, в том числе из Москвы в отдаленные регионы.
  • Мы осуществляем перевозки грузов любых объемов и партий, независимо от специфики и комплектации. В перечень предоставляемых услуг входят авиаперевозки негабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, а также — авиаперевозки сборных грузов.
  • «Авиа-Партнер» предлагает услуги по экспресс авиаперевозке скоропортящихся и специальных грузов, куда входит транспортировка «живых» грузов (животных, птиц, растений), а также — медикаментов, по самым приемлемым и конкурентоспособным ценам.
  • При необходимости каждый наш клиент может воспользоваться широким комплексом сопутствующих услуг, таких как сортировка, упаковка и хранение груза, страховое оформление. Мы поможем в решении любых спорных юридических вопросов, связанных с условиями доставки и сохранности имущества.
  • Цены на грузовые авиаперевозки находятся в привлекательном балансе с качеством предоставляемых услуг. Официальный сайт нашей компании содержит полный перечень тарифов на все предоставляемые услуги;
  • Грузовые авиаперевозки осуществляются в любую точку страны, независимо от ее удаленности и досягаемости.
  • Долгие и прочные партнерские отношения с лучшими авиакомпаниями и аэропортами России гарантируют качественную доставку грузов в самые сжатые сроки по доступным ценам.

На стоимость авиаперевозки грузов из Москвы в отдаленные регионы влияют многие факторы, в обязательном порядке учитываемые нашими логистами при формировании тарифов и цен. Главными из этих факторов являются расстояние между пунктами отправки и назначения, вес, габариты и характер транспортируемого груза, тип рейса и авиа судна, количество и специфика дополнительных услуг.

Самолет по определению является самым дорогим транспортным средством. Естественно, услуги авиаперевозки грузов также на порядок дороже других способов транспортировки. Тем не менее, спрос на авиаперевозки по России постоянно растет. Это во многом связано с экономической ситуацией в стране и большими объемами строительства в крупных мегаполисах, что требует постоянной перевозки тяжеловесных, крупногабаритных и других нестандартных грузов. Не менее востребованы грузовые авиаперевозки предприятиями фармацевтической, химической и пищевой промышленности, когда авиаперевозка особых грузов (опасных, «живых», скоропортящихся и т. д.) становится не только выгодой и экономически обоснованной, но часто является единственным возможным способом транспортировки без нанесения ущерба качеству перевозимого груза.

Компания «Авиа-Партнер» гарантирует своевременную и надежную доставку грузов в любой регион России, включая Дальний Восток и Якутию. Все маршруты грузовых перевозок на авиа судах тщательно рассчитываются и согласовываются с представителями авиакомпаний и аэропортов, что позволяет избежать неоправданных простоев и задержек, и, соответственно, лишних финансовых затрат. Это позволяет сделать наши тарифы максимально доступными для самого широкого круга клиентов.

Компании: ПАО «АВИАКОМПАНИЯ «ЮТЭЙР»

Национальная шкалаПрогнозДата
отозван отозван, 28.01.2015 28.01.2015
C C, Развивающийся, 28.01.2015 Развивающийся28.01.2015
C C, Развивающийся, 05.12.2014 Развивающийся05.12.2014
C+ C+, Развивающийся, 24.11.2014 Развивающийся24.11.2014
A+ (III) A+ (III), Негативный, 03.10.2014 Негативный03.10.2014
A+ (III) A+ (III), Стабильный, 30.09.2013 Стабильный30.09.2013
A+ (III) A+ (III), Стабильный, 13.09.2013 Стабильный13.09.2013
A+ (III) A+ (III), Стабильный, 18.09.2012 Стабильный18.09.2012

Авиакомпания УКТУС | Бизнес-авиаперевозки, чартерные рейсы, аренда самолета

Авиакомпания «Уктус» начала свою производственную деятельность с 14 декабря 2010 года. Основу коллектива авиакомпании составили специалисты старейшего авиационного предприятия Уральского региона — ОАО «Второе Свердловское авиапредприятие», история которого на­считывает более 80 лет. Со дня рождения его прародителя — аэропорта Уктус — 1 января 1932 года и началась гражданская авиация Урала. Весь этот многолетний опыт вместе с профессионализмом его пилотов, инженеров, техников и обеспечивающего персонала достался в наследство авиа­компании «Уктус».

В настоящее время в эксплуатации авиакомпании находятся воздушные суда типа Як-40, МИ-8Т, «Ан-74Д» и «L-410 UVP E-20», оборудованные в бизнес-вариант, а также ВС Ан-74ТК-100 с салоном, конвертируемым в пассажирский, грузовой и грузо-пассажирский варианты.

Воздушные суда отвечают всем требованиям безопасности, гарантируя комфорт и надежность нашим клиентам. При этом авиакомпания располагает производственными возможностями и необходимыми допусками для выполнения чартерных рейсов в любые регионы, в том числе труднодоступные, а также на аэродромы, не имеющие искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы.

За время работы авиакомпании сотрудники накопили огромный опыт взаимодействия с самыми разными клиентами. Материально-техническая база компании и квалификация персонала удовлетворят любые пожелания заказчика.

Воздушные суда будут готовы вылететь по Вашей заявке в течение трех часов и следовать по необходимому Вам маршруту и в соответствии с Вашим графиком.

Считая своим приоритетом Ваши пожелания, авиакомпания при выполнении перевозок гарантирует неукоснительное соблюдение правил безопасности полетов. Индивидуальный подход, конфиденциальность Вашего заказа, доверительные и честные партнерские отношения обеспечиваются профессионализмом нашего персонала и желанием доставить Вам удовольствие от авиапутешествия.

В основе качественного обслуживания заказчиков и выполнения рейсов лежат:

  • опыт работы на рынке авиаперевозок;
  • строгое исполнение правил безопасности полетов;
  • профессиональный и квалифицированный персонал;
  • конфиденциальность заказов и полетов;
  • доверительные и честные отношения с клиентами;
  • индивидуальный подход к каждому клиенту, желающему получить наслаждение от авиапутешествия в соответствии со своими запросами.

Заказать чартер вы можете круглосуточно по тел.+7(985) 765-85-80 или отправить заявку на e-mail: [email protected]


Air Lease Corporation

Пресс-релиз — 12 августа 2021 г.

Air Lease Corporation объявляет цену публичного предложения старших необеспеченных среднесрочных облигаций на сумму 1,1 миллиарда долларов

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния, 12 августа 2021 г. — Корпорация Air Lease Corporation (NYSE: AL) (далее «Компания») объявила 11 августа 2021 г. цену своего публичного предложения на общую сумму 600,0 млн долларов США, равную 0.Приоритетные необеспеченные среднесрочные облигации на 80% со сроком погашения 18 августа 2024 г. («Облигации 2024 г.») и совокупная основная сумма старших необеспеченных среднесрочных облигаций на сумму 500,0 млн долларов США со сроком погашения 1 сентября 2028 г. («Облигации 2028 г.» и вместе с …

Отчет о прибылях и убытках — 5 августа 2021 г.

Корпорация Air Lease объявляет результаты за второй квартал 2021 года

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния, 5 августа 2021 г. — Air Lease Corporation (ALC) (NYSE: AL) объявляет финансовые результаты за три и шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2021 года.PDF-файл, содержащий полный отчет о прибылях и убытках, доступен для загрузки по адресу www.airleasecorp.com/press.

Пресс-релиз — 28 июля 2021 г.

Корпорация Air Lease объявляет о сдаче в аренду десяти самолетов Airbus A320 компании Allegiant

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния, 28 июля 2021 г. — Сегодня Air Lease Corporation (NYSE: AL) объявила о долгосрочной аренде десяти подержанных самолетов Airbus A320-200 у Allegiant.Самолет планируется доставить в авиакомпанию с осени 2021 года по лето 2022 года. «Мы рады объявить об аренде десяти подержанных самолетов Airbus A320 с новым клиентом, Allegiant», — сказал Стивен Ф. Удвар-Хази, исполнительный председатель …

Southwest Airlines Company (LUV) Цена акций, новости, котировки и история

NYSE — Цена на Nasdaq в реальном времени. Валюта в долларах США

47,36-0,10 (-0,21%)

На момент закрытия: 16:00 EDT

Полный экран

Торговые цены поступают не со всех рынков

Предыдущее закрытие 47.46
Открыто 47,30
Ставка 47,42 x 1100
Спрос 47,51 x 900
Дневной диапазон 47,29 — 47,90
52 Недельный диапазон 34,96 — 64,75
Объем 5,193,190
Сред. Объем 6,993,680
Рыночная капитализация 28.02B
Бета (5 лет в месяц) 1,25
Коэффициент PE (TTM) Н / Д
EPS (TTM) -2,71
Дата прибыли 21 октября, 2021
Форвардные дивиденды и доходность N / A (N / A)
Ex-Dividend Date Mar 3, 2020
1y Target Est 66.62

Discover new инвестиционные идеи благодаря доступу к объективным и глубоким инвестиционным исследованиям

Будущее авиационной отрасли после COVID-19

Трудно переоценить , насколько пандемия COVID-19 нанесла ущерб авиакомпаниям.В 2020 году выручка отрасли составила 328 миллиардов долларов, что составляет около 40 процентов от показателя предыдущего года. В номинальном выражении это то же самое, что и в 2000 году. Ожидается, что в ближайшие годы этот сектор будет меньше; мы прогнозируем, что трафик не вернется к уровню 2019 года до 2024 года.

Если оставить в стороне финансовые проблемы, начинают проявляться долгосрочные последствия пандемии для авиации. Некоторые из них очевидны: стандарты гигиены и безопасности будут более строгими, а цифровизация продолжит преобразовывать опыт путешествий. Мобильные приложения будут использоваться для хранения сертификатов вакцинации путешественников и результатов тестов на COVID-19.

Однако другие эффекты более глубокие. В отличие от глобального финансового кризиса 2008 года, который был чисто экономическим и ослабил покупательную способность, COVID-19 безвозвратно изменил поведение потребителей — и сектор авиаперевозок.

В этой статье будут рассмотрены пять фундаментальных сдвигов в авиационной отрасли, вызванных пандемией. Для каждого из этих сдвигов мы также призываем к действию. Решительно реагируя на эти изменения сейчас, перевозчики должны иметь возможность выйти за рамки пандемии и адаптироваться к долгосрочным реалиям COVID-19.

1. Поездки в свободное время будут способствовать выздоровлению

Деловые поездки потребуют больше времени для восстановления, и даже в этом случае, по нашим оценкам, к 2024 году он, скорее всего, восстановится примерно до 80 процентов от докандемических уровней. Удаленная работа и другие гибкие рабочие схемы, вероятно, останутся в той или иной форме после пандемии, и люди будут использовать меньше корпоративные поездки.

Во время предыдущих кризисов поездки на отдых или визиты к друзьям и родственникам имели тенденцию сначала восстанавливаться, как это было в Соединенном Королевстве после 11 сентября и глобального финансового кризиса (Иллюстрация 1).Мало того, что командировкам потребовалось четыре года, чтобы вернуться к докризисному уровню после атак на Всемирный торговый центр, но они также еще не вернулись к докризисному уровню, когда разразился COVID-19 в 2020 году. Поэтому мы ожидаем, что как пандемия утихнет, рост числа поездок на отдых опережает восстановление деловых поездок.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Некоторые перевозчики сильно зависят от деловых путешественников — как тех, кто путешествует бизнес-классом, так и тех, кто бронирует места в экономическом классе непосредственно перед поездкой. В то время как туристические пассажиры заполняют большинство мест на рейсах и помогают покрыть часть постоянных расходов, их общий финансовый вклад в чистом маржинальном выражении ничтожен, если не отрицателен.Большую часть прибыли от дальнемагистральных рейсов обеспечивает небольшая группа высокодоходных пассажиров, часто путешествующих по делам. Но этот пул прибыльных пассажиров сократился из-за пандемии.

Вебинар

Назад в будущее? Сектор авиакомпаний готов к изменениям после COVID-19

Звонок: пересмотрите экономику полетов

Авиакомпаниям следует переоценить экономику своих операций, особенно на дальнемагистральных рейсах.Во-первых, меньший вклад бизнес-трафика может потребовать иной логики ценообразования. Например, сегодня большинство перевозчиков ценят прямые прямые рейсы по повышенным ценам. Путешественники, которые ценят время выше цены, — в основном деловые путешественники, — бронируют эти беспосадочные рейсы. Путешественники, даже путешествующие премиум-классом, более чувствительны к цене и могут выбрать косвенный маршрут. Этот большой разрыв между ценообразованием без остановок и ценами на подключение, возможно, необходимо сократить.

Во-вторых, меньший бизнес-трафик может потребовать изменений в сети.За последние несколько лет авиакомпании добавили много рейсов между хабами и небольшими городами, используя малогабаритные широкофюзеляжные самолеты, такие как Boeing 787. Эти рейсы работают из-за высокого спроса со стороны бизнеса. При снижении спроса со стороны бизнеса экономика предпочитает более крупные самолеты, которые летают реже. Авиакомпании могут обнаружить, что более крупные самолеты, такие как Airbus A350 или Boeing 777, которые имеют более низкую удельную стоимость, становятся основой сети дальней связи.

В-третьих, авиакомпании могут также рассмотреть возможность изменения конфигурации своих салонов с учетом увеличения доли туристического трафика.На простейшем уровне более низкий спрос на бизнес-класс может потребовать небольших салонов бизнес-класса. В дальнейшем продукты могут измениться, чтобы лучше обслуживать пассажиров премиум-класса, например, рост кают премиум-эконом или развитие кресел бизнес-класса, более подходящих для путешествий парами или группами.

2. Невероятный уровень долга приведет к росту цен на билеты и усилению роли государства в секторе

Многим авиакомпаниям приходилось занимать огромные суммы денег, чтобы оставаться на плаву и справляться с высокими ежедневными темпами сжигания наличных средств.Используя государственную помощь, кредитные линии и выпуск облигаций, отрасль в совокупности накопила долга на сумму более 180 миллиардов долларов в 2020 году. цифра, эквивалентная более чем половине общей годовой выручки в этом году. А уровень долга все еще растет (Иллюстрация 2). Выплата этих кредитов еще более затрудняется из-за ухудшения кредитных рейтингов и увеличения стоимости финансирования.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Эти затраты необходимо будет возместить. Следовательно, мы, вероятно, увидим рост цен на билеты. По нашим оценкам, это может привести к росту цен на билеты примерно на 3 процента, если предположить, что десятилетний период погашения будет только по взятой дополнительной задолженности.

Кроме того, когда спрос на авиаперелеты вернется, он, скорее всего, на начальном этапе превысит предложение.Мы видим избыток скрытого спроса со стороны людей, жаждущих путешествовать. Авиакомпаниям потребуется время, чтобы восстановить пропускную способность, а такие узкие места, как задержки с возвращением самолетов в эксплуатацию и переподготовкой экипажа, могут привести к разрыву спроса и предложения, что приведет к более высоким краткосрочным ценам.

Во многих случаях усилия авиакомпаний по спасению осуществляются в форме государственной помощи, но с определенными условиями. Мы наблюдаем возрождение или рост уровня государственной собственности и влияния. Только в Европе TAP Air Portugal, Lufthansa Group и Air Baltic получили государственную помощь в сочетании с увеличением или восстановлением государственных пакетов акций.

Призыв: будьте конструктивным сотрудником

По мере того как государство становится более активным игроком — будь то в качестве кредитора, прямого акционера или как часть правления, — авиакомпаниям придется более тесно взаимодействовать с властями. Вместо того, чтобы рассматривать это как необходимое ограничение для доступа к столь необходимым средствам, авиакомпании могут рассматривать это как возможность формировать развитие сектора вместе с ключевой заинтересованной стороной.

Airlines может работать с регулирующими органами, чтобы установить стандарты по целому ряду вопросов.Они могут включать обязательства по сокращению выбросов парниковых газов в обмен на большую гибкость трудовых ресурсов; повышение требований к наличным деньгам, чтобы авиакомпании были более устойчивыми к будущим потрясениям; более сбалансированное распределение стоимости между авиакомпаниями и другими секторами, такими как аэропорты; или изменение пределов собственности, чтобы позволить больший приток иностранного капитала, уменьшая в дальнейшем зависимость от государственного капитала.

3. В будущем мы увидим еще большее неравенство в показателях эффективности авиакомпаний

Некоторые авиакомпании отреагировали на пандемию реструктуризацией для повышения эффективности; другие просто сбиваются с пути.Иногда это связано с программами государственной помощи, которые могут снизить стимул к столь необходимым мерам, как реструктуризация затрат, организационная и операционная реструктуризация. Авиакомпании, которые не осуществляют упреждающих преобразований, рискуют не настроить бизнес для создания долгосрочной структурной стоимости.

Таким образом, мы наблюдаем рост некоторых авиакомпаний. До COVID-19 авиакомпания могла похвастаться рентабельностью инвестиций, намного превышавшей общий показатель отрасли — 5,8 процента. Его более сильные позиции до COVID-19 не только позволили ему до сих пор преодолевать кризис, не принимая государственных займов в масштабе по сравнению с другими авиакомпаниями, но и позволили ему провести реструктуризацию с еще более конкурентоспособной базой затрат. .

Еще одна группа перевозчиков, у которых есть возможность трансформировать свой бизнес, — это авиакомпании, которые имеют доступ к процессу реструктуризации, например, в главе 11 в США. Эти перевозчики могут пересмотреть условия аренды среднего возраста, избавиться от чрезмерной задолженности и стать более компактными. В будущем они будут жесткими конкурентами.

Призыв: стремитесь к большему, когда речь идет об ИТ и цифровых инвестициях

Чтобы стать лучше, могут потребоваться инвестиции. Несмотря на то, что многие авиакомпании находятся в затруднительном финансовом положении, мы рекомендуем инвестировать больше в ИТ и цифровизацию, а не меньше.До пандемии авиакомпании тратили на ИТ примерно 5% своих доходов. Это относительно невысокий показатель по сравнению с другими секторами. Для сравнения, розничная торговля тратит в среднем около 6 процентов, а финансовые услуги — 10 процентов.

Airlines могла бы подумать об увеличении инвестиций в ИТ и автоматизацию прямо сейчас. Например, авиакомпании могут отреагировать на более быстрое восстановление внутренних и ближнемагистральных рейсов, инвестируя в прямые продажи и поддерживая отношения с клиентами. Можно еще раз изучить отношения с поставщиками ИТ и дистрибьюторами.Операторы также могут инвестировать в качество обслуживания клиентов, например, сделать процессы регистрации и посадки на борт более удобными, а также в вспомогательные услуги — от учета доходов до выставления счетов — чтобы вывести на новый уровень эффективности. Помимо этого, следующим горизонтом является аналитика, которая включает, среди прочего, использование данных более разумными способами для улучшения принятия решений, требующих определенных инвестиций, но приносящих значительную отдачу.

4. На рынке самолетов может быть избыток предложения в ближайшее время

За годы до COVID-19 производители самолетов наращивали производство в ожидании продолжения роста.Это привело к переизбытку авиалайнеров. Кроме того, некоторые перевозчики вернули арендодателям относительно новые самолеты, например Norwegian Air Shuttle, когда она ушла с рынка дальнемагистральных перевозок. Цены на аренду подержанных самолетов резко упали и, вероятно, останутся ниже. Например, ежемесячная арендная плата за самолет Boeing 777-300ER 2016 года выпуска в 2019 году составляла около 1,2 миллиона долларов. В 2020 году ставка упала до менее 800 000 долларов. Ходят слухи, что новые самолеты будут доступны с еще большими скидками.

Призыв: действуйте антициклически сейчас, если можете.

Если позволяют финансы, перевозчики могут рассмотреть возможность принятия антициклических мер: заблокировать заказы на новые самолеты или подтвердить операционную аренду сейчас, когда спрос на них низкий.Самолеты являются значительными расходами для авиакомпании, составляя от 10 до 15 процентов базовой стоимости авиаперевозчика. Поскольку арендные ставки и цены OEM-производителей колеблются в зависимости от уровня спроса и предложения, заключение сделок во время кризиса может позволить операторам получить преимущество в цене на долгие годы.

5. В течение некоторого времени будет наблюдаться дефицит грузовых авиаперевозок

За последние десять лет низкие тарифы на грузовые перевозки и убыточность грузового бизнеса привели к тому, что многие авиакомпании отказались или сократили свой парк грузовых грузовых самолетов.Однако во время COVID-19 грузовые перевозки были спасением для авиационной отрасли. До пандемии грузы обычно составляли около 12 процентов от общей выручки сектора; этот процент утроился в прошлом году. Согласно данным Airline Analyst, только 21 (по сравнению с 77 в 2019 году) авиакомпания во всем мире, раскрывающая свои операционные показатели, достигла положительной операционной прибыли в третьем квартале 2020 года, который традиционно является самым прибыльным кварталом в отрасли. Среди этих 21 авиакомпании выручка от грузовых перевозок в среднем составляла 49 процентов от общей выручки.

Во время пандемии продажи электронной коммерции резко выросли, в то время как многие пассажирские рейсы, на которые приходится около половины всех грузовых авиаперевозок, были остановлены. В результате в прошлом году грузооборот увеличился примерно на 30 процентов. По мере того, как коммерческие рейсы постепенно возвращаются, предложение в животе будет увеличиваться, хотя и не до уровней до COVID-19, по крайней мере, в течение нескольких лет, поскольку ожидается, что отрасль останется меньше, чем до пандемии в течение нескольких лет.

Призыв: Верните грузовые суда, осторожно

В ответ на высокий спрос и низкий уровень предложения грузовых авиаперевозок прямо сейчас, перевозчики могут изучить краткосрочные и среднесрочные возможности для увеличения объема своих грузовых услуг.Авиакомпании могут повысить свою гибкость с помощью таких мер, как увеличение количества так называемых пассажирских самолетов, которые используются для перевозки грузов. Авиакомпании могут рассмотреть вопрос о переоборудовании грузовых самолетов, особенно в связи с сокращением их пассажирских парков.

Авиакомпании должны быть гибкими. Снова торопиться с развитием и поддержанием большого грузового флота сопряжено с риском. Авиакомпаниям необходимо быстро наращивать объемы грузов, что позволяет быстро приспосабливаться; проведение такой игры следует рассматривать как часть более широкой темы создания более гибкой производственной системы.Высокие постоянные издержки в сочетании с непредсказуемым уровнем спроса, не зависящим от авиакомпании, увеличивают потребность авиакомпаний в быстром сокращении предложения.


Воздействие пандемии COVID-19 еще далеко от завершения. Сейчас, когда началась вакцинация, можно найти некоторое облегчение в различных частях мира, но восстановление воздушного движения займет несколько лет. Облик авиационного сектора после COVID-19 становится все яснее и преподносит уроки для авиакомпаний сегодня.Ускорены многочисленные долгосрочные тенденции, такие как оцифровка и постепенный отказ от менее эффективных самолетов. Обремененные долгами, многие перевозчики исчерпали свои денежные резервы. Но в прогнозе не обошлось без светлых пятен. Путешествия станут более экологичными и эффективными, и людям не терпится снова отправиться в отпуск. Принятие мер сейчас поможет авиакомпаниям преуспеть в этом трансформированном секторе.

Дело против оказания помощи авиационной отрасли

В ответ на пандемию COVID-19 федеральное правительство снова окажет помощь авиационной отрасли, которая находится в разгаре кризиса из-за сокращения доходов от пассажиров.Президент настаивал на таких действиях и назвал своим приоритетом «номер один» экстренную помощь авиационной отрасли. Отрасль потребовала финансовой помощи в размере от 29 до 58 миллиардов долларов в виде грантов, займов и налоговых льгот. Между тем демократы не возражали против финансовой помощи, но они дважды блокировали процедурные шаги, включая такие требования, как минимальная заработная плата в размере 15 долларов, действия по изменению климата и другие оперативные «реформы». Также прозвучали призывы обеих партий ограничить компенсацию исполнительным директорам или прекратить обратный выкуп акций.Только краткосрочные ограничения на вознаграждение руководителей и запрет на выплату дивидендов и обратный выкуп акций имели достаточную поддержку обеих партий, чтобы внести их в окончательную версию законопроекта.

Дуг Паркер, председатель и главный исполнительный директор American Airlines Group, Inc., материнской компании American Airlines, направил письмо с просьбой о финансовой помощи, которое было подписано многими профсоюзными лидерами, секретарю Стиву Мнучину и руководству Палаты представителей и Сената, в котором говорится: « Инвестиции, к которым стремится наша авиакомпания, необходимы для обеспечения ее постоянной жизнеспособности.. . . Государственная помощь при соответствующих условиях является важным компонентом нашего пути к устойчивости и восстановлению ». United Airlines разослала всем сотрудникам письмо, которое было опубликовано в СМИ, с угрозами, что «если Конгресс не примет меры при достаточной государственной поддержке до конца марта», они начнут массовые увольнения, соизмеримые с сокращением их операций на 60 процентов.

Пандемия COVID-19, несомненно, наносит ущерб авиационной отрасли. Эти трудности являются результатом как прямых действий правительства, запрещающих или ограничивающих полеты, так и нежелания потребителей летать из-за их опасений заразиться вирусом или заразить других.Отмененные и отложенные рейсы означают резкое снижение доходов, но не сокращение постоянных затрат. Пассажиры не бронируют много новых рейсов, поэтому выручка невелика. Кроме того, поскольку авиакомпании отменяют рейсы, расходы на возмещение уже приобретенных билетов также возрастают.

Однако, даже если кто-то с пониманием относится к идее помощи отраслям во время кризиса, главный вопрос, который следует задать: есть ли более эффективные способы решения финансовых проблем компании, чем помощь, финансируемая налогоплательщиками?

В то время как авиационная отрасль всегда быстро обращается с просьбой о помощи, такая помощь редко бывает уместной.Что касается финансовой помощи, предпочтительнее предоставлять ссуды фирмам, чем прямые гранты. Тем не менее, прежде чем правительство рассмотрит вопрос о какой-либо помощи для авиакомпаний, авиакомпании всегда должны сначала пройти процесс банкротства.

Как Соединенные Штаты видели в прошлом, банкротство авиакомпаний не представляет значительного риска заражения экономики. Авиакомпании часто успешно справлялись с банкротством — American, Delta и United сделали это — и авиакомпании, с которыми каждая из них объединилась, также сделали это, в некоторых случаях более одного раза, без ущерба для работы или безопасности авиакомпаний.И любая помощь работникам должна удовлетворять потребности, с которыми они сталкиваются, независимо от того, в какой отрасли они работают.

Неразумно навязывать, и особенно спешить, многие из предложенных демократами операционных реформ в обмен на фонды финансовой помощи. Поспешный законодательный пакет, проталкиваемый в экстренной ситуации, когда отрасль слаба и избиратели запаникованы, должен быть как можно более ограниченным. Риск заключается в том, что операционные реформы, проводимые в этих условиях, ухудшат положение отрасли после того, как кризис пройдет.

Отсутствие системного риска или побочного эффекта

Во время Великой рецессии 2008 года аргументы в пользу государственной финансовой помощи банкам заключались в том, что это предотвратит распространение инфекции отказа от банка к банку и другим финансовым учреждениям, что предприятия не смогут получить доступ к рынкам капитала без банков. , и что активы будут «заморожены», когда они будут больше всего нужны. Согласно утверждениям, тесная взаимосвязь между банками означала, что крах одного из них приведет к банкротству многих других финансовых институтов.Этот последующий крах всей отрасли нанесет значительный ущерб всей экономике, поскольку система платежей и предоставление кредитов достойным заемщикам (чтобы предприятия могли производить платежную ведомость, предприниматели могли создавать компании и т. Д.) Были бы серьезно ограничены; экономика может рухнуть.

Вероятность этого наихудшего сценария является спорной, как и вопрос о том, был ли метод спасения банка подходящим или привел к еще большей хрупкости системы.Но ни один из этих аргументов в пользу финансовой помощи не может быть приведен в пользу авиационной отрасли.

У отрасли действительно есть своя собственная цепочка поставок, и можно ожидать, что некоторые побочные эффекты ударит по поставщикам, если авиакомпании потерпят неудачу. Если, например, «Дельта» и «Юнайтед» прекратят полеты, поставщики авиатоплива должны не только уволить рабочих, но и сокращение спроса на топливо будет означать сокращение числа рабочих мест на нефтеперерабатывающих заводах. Точно так же обанкротившиеся авиакомпании означают меньший спрос на продукцию компаний, которые поставляют продукты питания и напитки для рейсов.Эти проблемы характерны не только для авиакомпаний. Провал какой-либо отрасли влечет за собой такие последствия.

Маловероятно, что финансовая помощь в любом случае предотвратит такие побочные эффекты. Compass Airlines и Trans States Airlines, заключившие контракт с авиакомпаниями American, Delta и United Airlines, уже заявили, что закрываются навсегда. Работников аэропортов и подрядчиков по уборке самолетов уже увольняют, и они вряд ли увидят какие-либо выгоды от помощи. До тех пор, пока спрос со стороны пассажиров не вернется, авиакомпании будут откладывать капитальные вложения на проекты в области самолетов и залов ожидания в аэропортах, даже если им будет оказана финансовая помощь.

Между тем, авиакомпании могут вернуться за дополнительным финансированием, причем быстро. В письме к руководству Сената и Палаты представителей от отраслевой торговой ассоциации Airlines for America от 21 марта 2020 года за подписями руководителей 10 авиакомпаний США (в том числе 3 грузовых авиакомпаний) указывалось, что «предоставляется защита фонда заработной платы. . . не менее 29 миллиардов долларов »для« 750 000 специалистов авиакомпаний »предотвратит увольнения только до 31 августа 2020 года. Принимая во внимание предположение United Airlines о том, что примерно 60 процентов сотрудников могут быть уволены, 450 000 рабочих мест будут сохранены за счет почти 13000 долларов на одно рабочее место в месяц .Спрос со стороны авиакомпаний вряд ли полностью вернется в этом году, поэтому отпуска могут все еще иметь место после того, как эти средства будут исчерпаны, если авиакомпании не получат дополнительную помощь.

Риск банкротства авиакомпании отсутствует, как в случае с банками, и можно ожидать побочных эффектов банкротства авиакомпании для других предприятий, даже если авиакомпании получат финансовую помощь. Спасение авиакомпаний не защищает стержень экономики, когда спрос уже сильно упал, и нет системного риска для экономики из-за отказа авиакомпании.

Банкротство, а не спасение

Банкротство — более эффективный способ решения финансовых проблем авиационной отрасли, чем помощь. Авиакомпании по-прежнему имеют доступ к рынкам капитала и имеют много активов длительного пользования, которые они могут продать или использовать в качестве залога для получения дополнительного финансирования даже во время кризиса. За последние две недели крупные авиакомпании привлекли существенный дополнительный капитал: 1 миллиард долларов для American, 2 миллиарда долларов для United и 2,6 миллиарда долларов для Delta, что дало каждому перевозчику около 8 миллиардов долларов ликвидности.Каждая из этих трех авиакомпаний сообщила о необремененных активах на сумму от 10 до 20 миллиардов долларов (рыночная стоимость которых сегодня может быть несколько ниже, чем при последней выводе на рынок). Они также зарабатывают миллиарды долларов на продаже миль для часто летающих пассажиров банкам.

Даже не продав эти прибыльные активы, авиакомпании обратились к своим партнерам по выпуску кредитных карт для обеспечения ликвидности во время прошлых проблем. American, United и Delta предварительно продали миль для часто летающих пассажиров на сумму от 500 до 1 миллиарда долларов, в том числе во время финансового кризиса 2008 года.

Ожидается, что

Airlines будут использовать свои значительные активы, в том числе многомиллиардные сделки по кредитным картам с такими банками, как JPMorgan Chase, American Express и Citibank, до банкротства. Эти активы также позволяют им добиться успеха в случае необходимости банкротства.

В отличие от банков, существовавших до 2008 года, в настоящее время существует упорядоченный процесс банкротства авиакомпаний, который уже многократно успешно применялся ранее. Этот процесс позволяет обанкротившимся авиакомпаниям не выключать фары и летать, не ставя под угрозу безопасность своих пассажиров.Все три крупнейшие авиакомпании США успешно прошли через банкротство. Тем не менее, у них все еще есть самолеты, запасные части, ворота, рабочая сила и все остальное, что им нужно для полета, и у них есть активы, с помощью которых можно получить дополнительный оборотный капитал.

Судья по делам о банкротстве может приостановить рассмотрение требований кредиторов. Такая остановка, как и в прошлом, даст авиакомпаниям передышку, пока кризис не утихнет. Важно отметить, что этот процесс является справедливым в том смысле, что он позволяет тем же инвесторам авиакомпаний, которые получают хорошую прибыль в хорошие времена, терять деньги во время кризиса, что отражает снижение стоимости их инвестиций.

Некоторые люди могут возразить, что после того, как авиакомпании предпримут все эти шаги, если все еще будет недостаточно капитала (иностранного или внутреннего), авиакомпании могут , а затем обратиться к правительству с требованием вливания денежных средств для финансирования продолжающейся деятельности во время реструктуризации. . Другие могут возразить, что помощь авиакомпаниям с помощью займов (а не прямых грантов), как в настоящее время предлагается Казначейством и предложением Сената, — лучший способ. Хотя верно то, что некоторые способы выручить эту отрасль будут менее вредными, чем другие, каждый путь стоит дорого, и каждый способ создает искажения и создает плохой прецедент.

Альтернативная стоимость спасения

Бывший генеральный директор Delta Air Lines Ричард Андерсон, назвав субсидии «угрозой», менее пяти лет назад заявил, что «то, что мы обнаружили в Delta Air Lines, — это то, что мы конкурируем с множеством государственных и субсидируемых государством предприятий».

То же самое и с спасательными операциями. Как экстренная помощь, так и субсидии являются формами предоставленных государством привилегий, предоставляемых нескольким политически связанным фирмам или отраслям. И то, и другое связано со значительными расходами, многие из которых скрыты.

Когда федеральное правительство оказывает помощь отрасли, оно переключает ресурсы с несубсидируемых отраслей на субсидируемые. Поскольку решение о финансовой помощи определяется политикой, это перемещение ресурсов происходит в значительной степени независимо от заслуг отрасли или ее претензий на особые проблемы. Если бы не действия правительства, ресурсы, используемые для спасения, естественным образом направлялись бы рынком для других, более продуктивных целей. Таким образом, хотя легко увидеть компании и рабочие места, которые сегодня сохраняются за счет помощи авиакомпаниям, мы не знаем, какие товары и услуги таким образом производятся и потребляются , а не , а какие — не авиационные компании не выживают из-за финансовой помощи, и какие рабочие места не созданы и не поддерживаются в несубсидируемых отраслях.

История спасательных операций также предполагает, что они поддерживают слабые фирмы достаточно долго, чтобы усугубить их дисфункции, что требует дальнейшего вмешательства в долгосрочной перспективе. Например, экономист Билл Шугарт изучил историю спасения банков в США и обнаружил, что

«рекорд государственной помощи частным финансовым учреждениям в 1930-х годах, Continental Illinois Bank в 1984 году (что стоило 8 миллиардов долларов) и всей ссудно-сберегательной отрасли США в конце 1980-х и начале 1990-х годов (что стоило 125 миллиардов долларов). учит, что ссуды на случай чрезвычайной ситуации поддерживают жизнь слабых организаций ровно настолько, чтобы их проблемы увеличивались.Спасение побуждает к большему риску и устраняет свободу неудач, которая так же важна для рыночной экономики, как и свобода достижения успеха ».

Это верно отчасти потому, что спасение меняет ожидания в отношении этой отрасли и других отраслей, которым в будущем будет снова оказана помощь. От финансовой помощи Lockheed Aircraft Corporation в 1971 году до рекордной финансовой помощи финансовым учреждениям во время Великой рецессии, крупные американские компании строили надежды на получение помощи в трудные времена.К сожалению, ожидание финансовой помощи в будущем побуждает руководителей крупных фирм быть менее осторожными при принятии решений и идти на больший риск. Негативные последствия такого поведения, вероятно, включают более высокие производственные издержки, неэффективные инвестиции, плохие управленческие решения — и дальнейшее переключение внимания руководителей с удовлетворения требований потребителей, тратящих свои собственные деньги, на лоббирование льгот, оказываемых политиками, тратящими деньги налогоплательщиков. .

Что касается авиакомпаний, финансирование от Совета по стабилизации воздушного транспорта после 9/11 — это то, что позволило авиакомпаниям America West и US Airways летать.Генеральный директор American Airlines Дуг Паркер был генеральным директором America West, который получил государственное финансирование, чтобы поддерживать эту авиакомпанию на плаву. Затем он возглавил поглощение US Airways, а затем и American. Президент United Airlines Скотт Кирби, который, как было объявлено, сменил Оскара Муньоса на посту генерального директора, был высокопоставленным руководителем America West, который стал президентом US Airways и American при Паркере. Именно их опыт прошлой помощи правительству оказал влияние на процесс принятия решений в отрасли, поскольку она сталкивается с перспективой новой помощи.Действительно, ожидание финансовой помощи кажется настолько сильным, что American заявила, что намерена продолжить капитальные вложения для добавления мест сотням отечественных узкофюзеляжных самолетов в то время, когда спрос на эти места самый слабый и необходимость экономии денежных средств. в противном случае было бы лучше всего.

Катапультирование также связано с другими расходами в дополнение к их стоимости для налогоплательщиков. Например, ученые утверждали, что финансовая помощь автомобилестроению в 2008 году нанесла ущерб верховенству закона, не допуская продолжения процедуры банкротства.

Нет правильного способа выручить авиапром

Хотя ожидается, что авиакомпании исчерпают свои возможности на кредитных рынках до получения финансовой помощи, а акционеры и кредиторы должны взять на себя риск потерь своих инвестиций, прежде чем обращаться к налогоплательщикам, первоначальный запрос Казначейства о предоставлении финансовой помощи авиакомпаниям в форма обеспеченных кредитов была лучше, чем другие варианты спасения, которые предпочли бы авиакомпании, такие как денежные гранты. В конце концов, спасение представляло собой сочетание ссуд и грантов.

Теория структурирования финансовой помощи в форме займов состоит в том, что платежеспособным компаниям требуется финансирование, чтобы преодолеть экономический спад, связанный с COVID-19; когда они станут здоровыми, они должны иметь возможность вернуть их, и налогоплательщики не возьмут на себя расходы. К сожалению, законодатели по обе стороны прохода настаивали на сочетании спасательных мер с требованиями, которые, вероятно, сделают авиакомпании менее эффективными после того, как кризис пройдет. Большинство требований не были выполнены, но, поскольку они являются общей чертой большинства аварийных ситуаций, их стоит рассмотреть здесь.

Например, введение требований о минимальной заработной плате, ограничений на вознаграждение руководителей и других подобных бизнес-решений в качестве условий для получения спасательных средств, по иронии судьбы, только увеличит вероятность того, что авиакомпании столкнутся с финансовыми проблемами в будущем. Если авиакомпании будут вынуждены платить искусственно более высокую заработную плату, их затраты на рабочую силу станут искусственно обременительными, а их сочетание рабочей силы и основного оборудования будет неэффективно смещено в сторону использования слишком большого количества основного оборудования и слишком малого количества рабочей силы.Точно так же ограничения на вознаграждение руководителей уменьшат способность авиакомпаний конкурировать за талантливых руководителей высшего звена — результат, который не может не сделать авиакомпании менее эффективными и надежными и, следовательно, менее подготовленными для противодействия будущим кризисам. Эти последствия означают, что у авиакомпаний возникнут большие проблемы с выплатой спасательных средств, им с большей вероятностью понадобится помощь в будущем, и меньшее количество маршрутов будет прибыльным в будущем, что означает меньшее количество авиаперевозок для страны.

Защитники прав потребителей также предложили различные меры защиты пассажиров в качестве условия спасения — от бесплатного регистрируемого багажа до большего пространства для ног в самолетах.Это те же самые требования, которые многие из этих групп выдвигали до кризиса, ссылаясь сейчас на то, что налогоплательщики должны «что-то получить» в обмен на помощь. Финансирование в размере до 58 миллиардов долларов — это высокая цена, которую нужно заплатить за зарегистрированный багаж, который составляет 35 долларов за штуку, и места с дополнительным пространством для ног, которые обычно стоят менее 100 долларов. Пассажиры авиакомпаний в целом, как правило, имеют относительно высокие доходы, что делает такое перераспределение доходов странным требованием к налогоплательщикам во время кризиса.

Комментаторы от Роберта Райха до Марка Кубана критиковали авиакомпании за обратный выкуп акций вместо того, чтобы откладывать средства на черный день, и призвали к постоянным ограничениям на обратный выкуп акций авиакомпаний в рамках пакета помощи.Если авиакомпании недостаточно склонны к риску, это отчасти связано с самими прошлыми спасательными операциями, а не с возможностью выкупа акций. Однако, учитывая значительную прибыль за последнее десятилетие, незначительный рост спроса на авиаперевозки и ограниченную пропускную способность в государственных аэропортах в крупных городах и в управляемом государством воздушном пространстве, дополнительные инвестиции представляются менее ценными, чем возможности для инвесторов в других местах. Обратный выкуп — это эффективная с точки зрения налогообложения альтернатива дивидендам. Запрет обратного выкупа ограничивает переток капитала в более ценные области экономики.В настоящее время этот капитал можно было бы более эффективно использовать, например, для производства медицинского оборудования и вакцин.

Заключение

Никто не должен удивляться тому, что авиационная отрасль первой обратилась за помощью к правительству, учитывая ее долгую историю как отрасль, защищаемая государством. Сегодня, несмотря на «дерегулирование» (что в значительной степени означает, что правительство больше не сообщает авиакомпаниям, где им разрешено летать и сколько они должны взимать плату), авиакомпании по-прежнему неразрывно связаны с государством в качестве средства субсидирования и защиты от конкуренции.

Спасение авиакомпаний направляет деньги налогоплательщиков частным инвесторам и кредиторам авиакомпаний, и нет необходимости предотвращать экономическое заражение. Многие крупные авиакомпании США продемонстрировали способность успешно пройти через банкротство. А оказание помощи авиакомпаниям — неэффективный способ защиты рабочих, потому что он сосредоточен на служащих одной отрасли и только на наиболее заметных из них, игнорируя при этом многих подрядчиков авиационной отрасли, которые уже потеряли работу и не будут работать в ней. времена снижения спроса.

Хотя авиакомпании не должны получать помощь в соответствии с государственной политикой, если политика диктует ее, то этот процесс не должен превращаться в мешочек интересов и предпочтительных политических предписаний, скрепленных в спешке. Такие пакеты помощи рискуют нанести долгосрочный ущерб отрасли, которую спасение пытается спасти.

Об авторах

Вероника де Руги — старший научный сотрудник Центра Меркатус Университета Джорджа Мейсона и обозреватель национального синдицированного сообщения.Она неоднократно свидетельствовала перед Конгрессом о влиянии фискального стимулирования, долга и дефицита, а также регулирования на экономику. Де Руги является автором еженедельной колонки мнений для Creators Syndicate, ведет регулярные колонки для журнала Reason и ведет блоги по экономике в National Review Online ’s The Corner .

Гэри Лефф — финансовый директор Центра Меркатус в Университете Джорджа Мейсона. Регулярно выступая с основным докладом на отраслевых конференциях, он освещал бизнес на ViewFromTheWing.com с 2002 года. С 2010 года он был назван одним из «лучших мировых специалистов по путешествиям» журналом Condé Nast Traveler и появлялся на Fox News, CNN, Good Morning America, , The Today Show , The Colbert Report и др., А также профили в Executive Travel , Washington Post и Town & Country .

5 знаковых авиакомпаний, которых больше нет

Несколько авиакомпаний, которые когда-то были очень популярны среди авиапассажиров, исчезли из числа действующих авиаперевозчиков.Финансовые проблемы привели к упадку многих крупных авиакомпаний, в то время как проблемы с персоналом, усиление конкуренции и авиакатастрофы обрекали других.

Ключевые выводы

  • По мере того, как происходит дерегулирование и аварии, некогда процветающие авиакомпании начинают бороться за долю на рынке, кульминацией которой является приобретение конкурентами или закрытие.
  • United Airlines, American Airlines и Delta Air Lines извлекли выгоду из благоприятных изменений на рынке, которые позволили им расти, процветать и выживать.
  • Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines (TWA) изо всех сил пытались выжить на быстро расширяющемся рынке, при этом находя авиакатастрофы в 1988 и 1996 годах, соответственно, слишком большими, чтобы их можно было преодолеть.
  • Долг, возникший из-за решения Eastern Air Lines выделиться среди других авиакомпаний за счет покупки самолетов Boeing 757, вкупе с трудовыми проблемами, и конкуренция была слишком сильной для авиакомпании, чтобы выжить.
  • В то время как слияния и поглощения легли в основу некогда выдающихся авиаперевозчиков, успехи и риски, принятые на себя этими несуществующими авиакомпаниями, отражаются на ведущих перевозчиках сегодняшнего дня.

Pan American World Airways

Pan American World Airways когда-то была одной из самых узнаваемых авиакомпаний мира. Pan Am была членом-учредителем Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и основным международным авиаперевозчиком в Соединенных Штатах на протяжении более полувека, с 1930 по 1990 год. Pan Am считалась одной из самых роскошных авиакомпаний для полетов в то время. 1950-е и 1960-е годы.

Состояние авиакомпании начало падать в 1970-х годах, когда дерегулирование привело к усилению конкуренции со стороны других перевозчиков, что сопровождалось заметным повышением цен на топливо и сокращением международных поездок.Сможет ли Pan Am пережить финансовый шторм, никогда не будет известно; Авиакомпания была навсегда остановлена ​​в результате печально известной авиакатастрофы в Локерби в 1988 году, когда самолет рейса 103 Pan Am был взорван террористами, в результате которых погибли 259 пассажиров и членов экипажа и 11 членов наземного экипажа. Авиакомпания боролась еще три года, в основном за счет продажи активов, но к концу 1991 года она перестала существовать.

Ключевые выводы

Несмотря на закрытие авиакомпании Pan Am, бренд продолжает жить в поп-культуре и моде — в 2011 году ABC показала Pan Am, — беллетризованную драму с участием этой авиакомпании, а в центре Цинциннати был открыт всплывающий бар с изображением бренда. Октябрь 2019.

Trans World Airlines

Не выжил и главный конкурент Pan Am в области международных рейсов, Trans World Airlines или TWA. Первоначально основанная в 1925 году как другая авиакомпания с теми же инициалами — Transcontinental и Western Air — TWA стала крупным международным авиаперевозчиком после того, как ее приобрел миллиардер Говард Хьюз в 1939 году. TWA, как и Pan Am, была известна как перевозчик класса люкс и считалась быть на переднем крае технологических инноваций в сфере авиаперевозок.

Однако у авиакомпании возникли проблемы с заимствованием денег у Хьюза во главе компании, и в начале 1960-х она чуть не обанкротилась. TWA, казалось, восстановился после того, как Хьюз отказался от контроля, но затем он пострадал от дерегулирования и кризиса цен на топливо 1970-х годов. Кроме того, руководство компании предприняло попытку диверсификации, приобретя отели Hilton International и Century 21.

В течение 1980-х годов TWA столкнулась с нарастающими финансовыми проблемами, которые в конечном итоге привели к тому, что авиакомпания объявила о банкротстве в 1992 году, а затем снова в 1995 году.Затем, как и Pan Am, TWA пострадала от крупной аварии, в результате которой погибли 230 пассажиров и членов экипажа, что и у рейса 800 в 1996 году. Авиакомпания продолжала бороться, пока в 2001 году ее снова не обанкротила, когда она была приобретена Американские авиалинии.

Eastern Airlines Air Lines

Авиакомпания Eastern Airlines Air Lines когда-то была доминирующей восточно-восточной авиакомпанией США, хотя в конечном итоге ей повредило усиление конкуренции со стороны United, Delta и некоторых более мелких региональных перевозчиков.Основанная в 1926 году компания Eastern была одним из первых крупных авиаперевозчиков США. Перевозчики, основанные в 1926 году, со штаб-квартирой в Майами и какое-то время возглавляемые знаменитым летным асом Первой мировой войны Эдди Рикенбакером. С 1930 по 1950 год он обладал почти монополией на пассажирские авиаперевозки по коридору Флорида-Нью-Йорк. Компания Eastern стала пионером в области авиасообщения между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, а также Нью-Йорком и Бостоном.

В 1960-х годах конкуренция с United и другими авиакомпаниями начала накаляться и отрицательно сказываться на доходах Eastern.Когда-то известная своим самолетом Douglas DC-8, Eastern была первой авиакомпанией, получившей самолеты Boeing 757. К сожалению, огромные долги, возникшие в результате покупки 757-х, усугубили уже существующие финансовые проблемы для Eastern. В 80-е годы Восточная также была обременена трудовыми проблемами, в том числе забастовками, и усилением конкуренции. Eastern подала заявление о банкротстве в 1989 году, а затем постепенно исчезла, когда прекратила свою деятельность в 1991 году.

Северо-Западные авиалинии

Northwest Airlines также исчезла из сферы авиаперевозок, но она потерпела менее неприятный конец, чем Pan Am, TWA и Eastern, исчезнув в результате дружественного слияния с более крупным авиаперевозчиком.

Northwest начала свою деятельность в качестве авиапочты в Миннеаполисе в 1926 году, добавив в 1927 году пассажирских перевозок. В конечном итоге авиакомпания расширилась до работы в США, а затем и на международном уровне, выполняя рейсы в Азиатско-Тихоокеанский регион под названием Northwest Orient. Компания еще больше расширила свою международную деятельность за счет создания в 1993 году стратегического совместного предприятия с крупным европейским перевозчиком KLM. Northwest объединилась с Delta Air Lines в 2008 году.

Continental Airlines

Continental Airlines была основана в 1932 году как Varney Speed ​​Lines и занималась перевозкой почты и пассажиров на Юго-Западе. Вскоре авиакомпания начала предлагать рейсы и в Мексику. Continental значительно расширила свои операции в 1950-х годах после приобретения Pioneer Airlines, создания хаба в Лос-Анджелесе в 1960-х и введения новаторских тарифов эконом-класса между Чикаго и Лос-Анджелесом.

Как и многие другие авиакомпании, Continental пострадала из-за дерегулирования и трудовых проблем, и в конечном итоге в 1983 году ей пришлось объявить о банкротстве.Компания Continental вышла из банкротства с увеличением прибыли за счет снижения затрат на рабочую силу и создала в Ньюарке хаб для полетов в Европу. После добавления обслуживания к другим международным направлениям в 1990-х и 2000-х годах Continental объединилась с United Airlines путем обмена акциями в 2010 году, сделка, которая в то время сделала United крупнейшей пассажирской авиакомпанией с точки зрения доходов от пассажирских миль.

Авиакомпания | В очки парень

Карточка Лучшее для Приветственное предложение / Бонус за регистрацию Уровень прибыли Годовой сбор
Карта Chase Sapphire Preferred® Лучшее по общей стоимости 100 000 точек
  • Заработайте 5-кратные баллы за поездки, приобретенные через Chase Ultimate Rewards®.
  • Заработайте 3-кратные баллы за обеды.
  • Зарабатывайте вдвое больше баллов за все другие туристические покупки и многое другое.
$ 95
Платиновая карта® от American Express Новое эксклюзивное предложение Platinum 100 000 точек
  • Зарабатывайте 10x баллов за соответствующие критериям покупки по карте в ресторанах по всему миру и за небольшие покупки в США.S. на комбинированные покупки на сумму до 25 000 долларов США в течение первых 6 месяцев использования карты.
  • Зарабатывайте 5X баллов Membership Rewards® за рейсы, забронированные напрямую у авиакомпаний или American Express Travel, на сумму до 500 000 долларов США за эти покупки в течение календарного года.
  • Зарабатывайте 5X баллов Membership Rewards® в отелях с предоплатой, забронированных с помощью American Express Travel.
$ 695
Кредитная карта Capital One Venture Rewards Лучшее для простых в использовании наград 60000 миль
  • Зарабатывайте неограниченное количество миль 2X за каждую покупку каждый день.
$ 95
Карта Citi Premier® Лучшее для международных авиакомпаний 80 000 точек
  • Зарабатывайте 3 балла за каждый доллар, потраченный в ресторанах и супермаркетах
  • Зарабатывайте 3 балла за каждый доллар, потраченный на АЗС, авиаперелеты и отели
  • Зарабатывайте 1 балл за каждый доллар, потраченный на все другие покупки
$ 95
Карта Delta SkyMiles® Gold American Express Лучшее для случайных пассажиров Delta 40000 миль
  • Зарабатывайте в 2 раза больше миль за покупки Delta в ресторанах по всему миру, в том числе на вынос и доставку, а также в U.С. Супермаркеты.
  • Заработайте 1 мили за все другие соответствующие критериям покупки.
0 долларов в год за первый год обучения, затем 99 долларов.
Карта Delta SkyMiles® Platinum American Express Лучшее для обычных пассажиров Delta 50000 миль
  • Зарабатывайте в 3 раза больше миль за покупки Delta и покупки, сделанные непосредственно в отелях.
  • Зарабатывайте в 2 раза больше миль в ресторанах по всему миру, включая еду на вынос и доставку, а также в супермаркетах США.
  • Заработайте 1X миль за все другие соответствующие критериям покупки.
250 долларов США
Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® Доступ в Клуб лучших адмиралов 50000 миль
  • 2 мили AAdvantage® за каждый доллар, потраченный на соответствующие критериям покупки American Airlines
  • 1 мили AAdvantage® за каждый доллар, потраченный на другие покупки
$ 450
United℠ Explorer Card Лучшее для флаера United До 70 000 бонусных миль
  • Зарабатывайте 2 мили за каждый доллар, потраченный на питание, проживание в отелях и покупки United
  • Зарабатывайте 2 мили за каждый доллар, потраченный на питание и соответствующие услуги доставки
  • 1 милю за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки
0 долл. США в первый год обучения, затем 95 долл. США
Кредитная карта Visa Signature® авиакомпании Alaska Airlines Лучшее для накопления миль Alaska Airlines 40000 миль
  • Зарабатывайте неограниченное количество миль за каждый доллар, потраченный на соответствующие критериям покупки Alaska Airlines.
  • Неограниченная 1 миля за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки.
$ 75
Бизнес-кредитная карта Southwest Rapid Rewards® Performance Лучшее для деловых путешественников Southwest Airlines 80 000 точек
  • 3 балла за каждый доллар, потраченный на покупки Southwest Airlines‌®.
  • 2 балла за 1 доллар, потраченный на рекламу в социальных сетях и поисковых системах, Интернет, кабельные и телефонные услуги.
  • 1 балл за каждый доллар, потраченный на все остальные покупки.
$ 199
Резервная карта Delta SkyMiles® American Express Лучшее для элитных пассажиров Delta 50000 миль
  • Зарабатывайте в 3 раза больше миль за покупки Delta.
  • Заработайте 1 мили за все другие соответствующие критериям покупки.
550 долларов США
Карта Delta SkyMiles® Reserve Business American Express Лучшее для предприятий с высокими затратами 60000 миль
  • Зарабатывайте 3 мили за каждый доллар, потраченный на соответствующие критериям покупки, сделанные напрямую через Delta.
  • После того, как вы потратите 150 000 долларов на карту в течение календарного года, вы зарабатываете 1,5 мили за доллар (это дополнительные полмили за доллар) за соответствующие критериям покупки в остальное время года.
550 долларов США

Кредитная карта Capital One Venture Rewards

Бонус за регистрацию: Заработайте 60 000 бонусных миль, потратив 3000 долларов на покупки в течение первых трех месяцев после открытия счета.По оценкам TPG, этот бонус составляет до 1020 долларов.

Награды: Заработайте вдвое за все покупки.

Почему это лучшая карта авиакомпании для простого заработка вознаграждений: Кредитные карты авиакомпаний, как правило, предлагают ограниченное количество категорий бонусов. Это может затруднить оправдание использования кредитной карты авиакомпании для повседневных расходов. В этом Venture отличается от карт авиакомпаний — и в этом их сильная сторона. Вы зарабатываете фиксированные 2 мили за доллар за все покупки, что отлично подходит для тех, кто ищет простую, одноразовую кредитную карту для всех расходов.

Затем вы можете использовать накопленные мили для «оплаты» любых прошлых покупок в поездках по ставке 1 цент за милю или перевести мили одному из партнеров Capital One по трансферам, в который входят 16 авиакомпаний и три партнера по отелям. Держатели карт также получают кредит Global Entry или TSA PreCheck каждые четыре года (до 100 долларов США), что является редким преимуществом для карты с годовым сбором в размере 95 долларов США. Capital One также имеет варианты погашения, не связанные с путешествиями, и временные категории бонусов, чтобы повысить ценность карты, пока люди откладывают поездки.

Годовая плата: 95 $

Связано: обзор карты Capital One Venture

Карта Platinum® от American Express

Приветственное предложение: Заработайте 100 000 бонусных баллов после того, как вы потратите 6000 долларов на покупки по карте в течение первых шести месяцев членства по карте (оценивается TPG в 2000 долларов). Тем не менее, не забудьте проверить инструмент CardMatch, чтобы узнать, не хотите ли вы получить приветственное предложение на 125 000 баллов (предложение может быть изменено в любое время).

Награды: Заработайте в 5 раз больше за авиабилеты, приобретенные напрямую у авиакомпаний или через Amex Travel (до 500 000 долларов каждый календарный год), и в 5 раз больше за отели с предоплатой, забронированные через Amex Travel; 10-кратные баллы за соответствующие критериям покупки по карте в ресторанах по всему миру и за небольшие покупки в США на сумму до 25 000 долларов за комбинированные покупки в течение первых шести месяцев членства по карте .; 1x на другие покупки.

Почему это лучшая карта авиакомпании для приветственного бонуса: Новое приветственное предложение Amex Platinum открывает массу возможностей для премиальных путешествий.Независимо от того, предпочитаете ли вы летать рейсами Delta Air Lines или хотите перевести свои баллы на Air Canada Aeroplan или Cathay Pacific Asia Miles (и не только), существует множество вариантов того, на что действительно способны ваши баллы. В то время как Amex недавно увеличил годовую плату до 695 долларов США (см. Тарифы и сборы), Amex Platinum по-прежнему является королем льгот для путешествий класса люкс с длинным списком ежегодных кредитов. Вы получите до 200 долларов США в годовой выписке из отеля при бронировании номеров Fine Hotels + Resorts® или The Hotel Collection с помощью Amex Travel, до 200 долларов США в годовой кредитной выписке с авиакомпании, при определенных предоплаченных бронированиях отелей с Amex Travel, до 179 долларов США в год. выписки по выписке каждый год по вашему членству в CLEAR®, до 300 долларов в годовых кредитах Equinox (25 долларов в месяц на счет в Equinox), до 200 долларов в Uber Cash для U.S. services (15 долларов США наличными в Uber каждый месяц), до 240 долларов США в виде ежегодных кредитов для электронных развлекательных программ (до 20 долларов США каждый месяц при оплате одного или нескольких номеров Peacock, The New York Times, Audible или SiriusXM), до Кредит для выписки в размере 100 долларов США в Saks Fifth Avenue и до 100 долларов США для оплаты заявки на участие в Global Entry или TSA PreCheck один раз в четыре года. Наслаждайтесь тысячами залов ожидания в аэропортах по всему миру, автоматическим статусом Gold в Hilton и Marriott и элитным статусом с программами аренды автомобилей, такими как Avis Preferred, Hertz Gold Plus Rewards и National Car Rental Emerald Club Executive.Для получения некоторых льгот требуется регистрация.

Годовая плата: 695 долларов (см. Тарифы и сборы)

Связанный: Обзор Amex Platinum

Карта Citi Premier®

Бонус за регистрацию: Заработайте 80 000 бонусных баллов, потратив 4000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев после открытия счета. По последним оценкам TPG, эти баллы стоят 1360 долларов.

Награды: 3x на авиаперелеты, отели, заправочные станции, рестораны и супермаркеты и 1x на все другие покупки.

Почему это лучшая карта для международных авиакомпаний: С помощью баллов Citi ThankYou вы можете переводить свои баллы более чем 15 партнерам Citi по программе лояльности авиакомпаний, большинство из которых являются международными авиакомпаниями. Если ваша стратегия премиальных путешествий направлена ​​на получение международных рейсов бизнес-класса или первого класса, то лучшей карты, чем Citi Premier, нет. До 13 ноября 2021 г. вы можете переводить свои баллы Citi ThankYou в American AAdvantage по курсу 1: 1 — это очень важно для пассажиров AA, поскольку перевозчик не участвует в какой-либо другой программе передачи баллов.Вы также получите скидку в размере 100 долларов США один раз в календарный год, если забронируете проживание в отеле на сумму 500 долларов США или более (без налогов и сборов) через thankyou.com.

Годовая плата: 95 $

Связанный: Обзор Citi Premier

CitiBusiness® / AAdvantage® Platinum Select® Mastercard®

Бонус за регистрацию: 65 000 миль после того, как вы потратите 4000 долларов на покупки в первые четыре месяца после открытия счета, что составляет 910 долларов, согласно оценке TPG.

Награды: 2x на соответствующие критериям покупки American Airlines, провайдеров кабельного и спутникового телевидения, заправочных станций, продавцов телекоммуникационных услуг и аренду автомобилей; 1 миля за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для пассажиров бизнес-класса American Airlines: За небольшую годовую плату в размере 99 долларов США (которая не взимается в первый год) вы получаете карту, которая дает бонусные мили по нескольким категориям и дает несколько привилегий элитного типа. , например, бесплатную регистрацию багажа, скидки на рейс и приоритетную посадку.Вы также можете получить сертификат компаньона для внутренних поездок после покупок на сумму 30 000 долларов США или более за каждый год членства по карте и продления карты (счет должен оставаться открытым не менее 45 дней после даты годовщины действия учетной записи). А теперь, когда American Airlines присоединилась к другим ведущим авиакомпаниям США, избавившимся от большинства сборов за замену, появилось еще больше причин для накопления миль American Airlines.

Хотя вы не получаете никаких привилегий класса люкс, таких как доступ в Admirals Club, это отличный вариант для всех, кто путешествует рейсами American Airlines по делам.

Информация для карты CitiBusiness AAdvantage Platinum была собрана The Points Guy независимо. Данные карты на этой странице не были проверены и не предоставлены эмитентом карты.

По теме: Какой кредитный рейтинг вам нужен, чтобы получить карту CitiBusiness / AAdvantage Platinum Select Mastercard?

Карта Delta SkyMiles® Gold American Express

Приветственное предложение: Заработайте 40 000 бонусных миль, потратив 1000 долларов на покупки по новой карте в течение первых трех месяцев членства по карте.Кроме того, вы можете получить обратно до 50 долларов США в счетах за соответствующие покупки в ресторанах США с помощью вашей карты в течение первых 3 месяцев членства.

Награды: 2x на соответствующие критериям покупки Delta, питание в ресторанах и супермаркетах США и 1x на все другие соответствующие критериям покупки

Почему это лучшая карта авиакомпании для случайных пассажиров Delta: Карта Delta SkyMiles Gold Amex — это карта премиум-класса авиакомпании начального уровня с вступительным годовым взносом в размере 0 долларов США в течение первого года, затем 99 долларов США (см. Тарифы и сборы).С этой картой вы получите бесплатную регистрацию багажа, приоритетную посадку на рейсы Delta, отсутствие комиссий за транзакции за границу (см. Тарифы и сборы) и 20% -ую экономию на покупках во время полета на рейсах Delta.

Вы также получите бонус на рейс Delta в размере 100 долларов после того, как потратите 10 000 долларов в течение календарного года. Если вы время от времени путешествуете по рейсам Delta и хотите заработать бонусные мили и при этом воспользоваться несколькими привилегиями, подобными элитному статусу, эта карта может быть для вас.

Годовой взнос: Ежегодный вступительный взнос в размере 0 долларов США за первый год, затем 99 долларов США (см. Тарифы и сборы)

Связано: обзор карты Delta SkyMiles® Gold Amex

Карта Delta SkyMiles® Platinum American Express

Приветственное предложение: Заработайте 50 000 бонусных миль и 5 000 квалификационных миль Medallion® (MQM) после того, как вы потратите 2000 долларов на покупки по своей новой карте в течение первых трех месяцев членства по карте.Кроме того, заработайте до 100 долларов в качестве кредита в выписке за соответствующие критериям покупки в ресторанах США с помощью вашей карты в течение первых 3 месяцев членства.

Награды: 3x на соответствующие критериям рейсы Delta и Delta Vacations и покупки, сделанные непосредственно в отелях, 2x на ресторанах и супермаркетах США и 1x на все остальное.

Почему это лучшая карта авиакомпании для регулярных пассажиров Delta: для начала вам будет предоставлен кредит на регистрацию TSA PreCheck / Global Entry (до 100 долларов США).

Для тех, кто начинает с нуля для получения элитного статуса, вы по-прежнему сможете использовать эту карту как способ получить от Delta требуемые доллары квалификации Medallion (MQD) для отмены элитного статуса (до уровня Platinum), когда вы потратите на нее 25000 долларов США в календарный год. Вы также можете заработать 10 000 MQM, потратив 25 000 долларов в год, и еще 10 000 MQM, если потратите 50 000 долларов в год (хотя вы больше не будете получать бонусные мили, которые использовались для сопровождения MQM). Так что, если вам нужна небольшая помощь в достижении желаемого статуса медальона, эта карта может помочь вам получить его.

Годовая плата: 250 долларов США (см. Тарифы и сборы)

Связано: обзор карты Platinum Delta SkyMiles

Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard®

Бонус за регистрацию: 50000 миль после того, как вы потратите 5000 долларов на покупки в первые три месяца после открытия счета — на сумму 700 долларов, согласно оценке TPG

Награды: 2x на соответствующие критериям покупки American Airlines и 1 миля за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для Admirals Club: Если вы часто летаете в Америку, эту карту стоит иметь из-за ее преимуществ.Он поставляется с членством в зале ожидания Admirals Club в аэропорту, которое доставит вас и ваших ближайших родственников (или до двух гостей) в десятки клубов по всему миру, если у вас есть посадочный талон в тот же день на рейс American Airlines или выбранный рейс авиакомпании-партнера. . Вы также можете добавить до 10 авторизованных пользователей, которые получат те же преимущества, без дополнительной оплаты.

Вы получите приоритетную регистрацию на рейс, досмотр в аэропорту и посадку на рейс по американскому направлению, первую бесплатную регистрацию багажа и до восьми сопровождающих при одном бронировании, а также кредит на сбор за регистрацию Global Entry / TSA PreCheck (до 100 долларов США) каждый раз. пять лет.Карта также предлагает способ заработать квалификационные элитные мили (EQM) для получения элитного статуса AAdvantage, если вы потратите 40 000 долларов на карту в течение календарного года.

Годовая плата: 450 долларов

Связано: обзор карты Citi AAdvantage Executive Card

Привилегированная карта Chase Sapphire

Бонус за регистрацию: 100 000 бонусных баллов после того, как вы потратите 4000 долларов на покупки в течение первых трех месяцев после открытия счета — на сумму 2000 долларов, согласно оценкам TPG.

Награды:

  • 5-кратное общее количество баллов за все путешествия, приобретенные через Chase Ultimate Rewards
  • 3 балла за питание, включая соответствующие критериям услуги доставки, еду на вынос и питание вне дома
  • 3x балла за отдельные потоковые сервисы
  • 3x балла за продуктовые покупки в Интернете (за исключением Target, Walmart и оптовых клубов)
  • 2 балла за все остальные путешествия
  • 1x балл на все остальные покупки

Почему это лучшая карта авиакомпании по общей стоимости: Мы уже давно рекомендовали Chase Sapphire Preferred для тех, кто впервые зарабатывает награды за путешествия, потому что она позволяет вам зарабатывать ценные, передаваемые баллы Chase Ultimate Rewards с сильными бонусными категориями и разумная годовая плата.

Это особенно полезно в качестве кредитной карты авиакомпании, поскольку баллы, заработанные на этой карте, можно переводить в United, Southwest, British Airways и семь других авиакомпаний, а также в три сети отелей — Marriott Bonvoy, World of Hyatt и IHG Rewards Club. Это также кредитная карта Chase, которая обеспечивает отличную встроенную защиту, если вы используете ее для оплаты путевых расходов. Если вы подадите заявку на эту карту сейчас, вы сможете заработать бонус вовремя, чтобы забронировать поездку на 2021 год или когда почувствуете себя комфортно в путешествии.Когда эти баллы поступят на ваш счет через три месяца, это будет похоже на ранний рождественский подарок самому себе.

Также имейте в виду, что Chase Sapphire Preferred добавила ряд временных преимуществ, чтобы помочь держателям карт лучше всего использовать карту сейчас, когда многие из нас не путешествуют. Это карта, на которую вы можете подать заявку сейчас, чтобы использовать ее для покупок, таких как еда на вынос и потоковое вещание, и продолжать использовать в поездках, как только вы снова окажетесь в воздухе в будущем.

Годовая плата: 95 $

Связано: Chase Sapphire Preferred card review

Карта United Explorer

Бонус за регистрацию: Заработайте 60 000 бонусных миль, потратив 3000 долларов на покупки в первые три месяца после открытия счета.Плюс дополнительные 10 000 бонусных миль после того, как вы потратите 6000 долларов в течение первых шести месяцев. По оценке TPG, бонус составляет до 910 долларов.

Награды: 2x на покупки United, а также в ресторанах и отелях, 1 миля за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для пассажиров United: Эта личная кредитная карта приносит 2 мили за доллар, потраченный на рестораны, отели и покупки United, и 1 милю за доллар, потраченный на все остальное.Основные преимущества включают в себя бесплатную регистрацию багажа для вас и одного сопровождающего в одном бронировании, если вы покупаете билет (или любые налоги и сборы на премиальный билет) в United с помощью карты Explorer Card. Вы также получите приоритетную посадку, два одноразовых пропуска United Club каждый год, 25% скидку на покупки в United Club и доступ к дополнительным премиальным местам по потенциально более низким премиальным ставкам.

Годовая плата: 95 долларов (не взимается в первый год)

Связано: обзор United Explorer Card

Кредитная карта Visa Signature® авиакомпании Alaska Airlines

Бонус за регистрацию: Заработайте 40 000 бонусных миль и тариф «Знаменитый спутник Аляски» от 121 доллара (тариф 99 долларов плюс налоги и сборы от 22 долларов) после того, как вы совершите покупки на 2000 долларов или более в течение первых 90 дней после открытия счета — на сумму 720 долларов, согласно к оценкам TPG.

Награды: 3x на соответствующие критериям покупки Alaska Airlines, 1 миля за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для зарабатывания миль Alaska Airlines: Кредитная карта Visa Signature Alaska Airlines может похвастаться большим достоинством. Во-первых, вы получаете солидный бонус за регистрацию, который включает в себя сопутствующий тариф (который потенциально увеличивает стоимость на сотни долларов). Кроме того, вы получаете бесплатно свой первый зарегистрированный багаж, 50% скидку на дневные пропуски в Alaska Lounge и сопутствующий тариф (от 121 доллара) каждый год после годовщины вашей учетной записи.Это не проблема для тех, кто летает авиакомпанией Alaska Airlines или ее партнерами в течение всего года. И помните, что Аляска присоединилась к Oneworld, что откроет еще больше возможностей для заработка и вознаграждения.

Годовая плата: 75 $

Связано: Максимальное увеличение тарифа Visa Companion авиакомпании Alaska Airlines

Бизнес-кредитная карта Southwest Rapid Rewards Performance

Бонус за регистрацию: Заработайте 80 000 бонусных баллов, потратив 5000 долларов на покупки в первые три месяца после открытия счета.По оценкам TPG, этот бонус составляет до 1200 долларов.

Награды: 3x на покупки отелей Southwest и Rapid Rewards, а также партнеров по аренде автомобилей; 2x в социальных сетях и рекламе в поисковых системах, Интернете, кабельных и телефонных услугах и 1 балл за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для деловых путешественников на Юго-Западе: Если вы фанатик Юго-Запада (например, Бенет Уилсон из TPG), эта карта поможет вам набрать баллы Rapid Rewards вместе с лучшими преимуществами для Юго-Запада среди пять потребительских и малых визиток авиакомпании.Вы получаете четыре повышения класса обслуживания каждый год (снижая ваши шансы застрять на нежелательном месте), 9000 баллов ежегодно в годовщину держателя карты, до 100 долларов каждые четыре года для покрытия вашего вступительного взноса Global Entry или TSA PreCheck и 365 Wi -Fi кредиты в год.

За эту карту взимается самая высокая годовая плата среди бизнес-кредитных карт Southwest, но она по-прежнему невероятно доступна по цене 199 долларов для тех, кто часто летает с Southwest. Поскольку любые баллы, которые вы зарабатываете на этой карте, засчитываются в Companion Pass, вы можете быть намного ближе к как минимум одному году бесплатного перелета для друга или члена семьи.И имейте в виду, что Southwest позволяет держателям карт зарабатывать неограниченное количество TQP за счет расходов в этом году, а это означает, что эта карта может помочь вам заработать Companion Pass и статус A-List.

Годовая плата: 199 $

Ссылки по теме: Southwest Rapid Rewards Performance Business Credit Card обзор

Резервная карта Delta SkyMiles® American Express

Приветственное предложение: Заработайте 50 000 бонусных миль и 10 000 квалификационных миль Medallion® (MQM) после того, как вы потратите 3000 долларов на покупки по своей новой карте в течение первых трех месяцев членства по карте.Кроме того, вы можете получить обратно до 100 долларов США в счетах за соответствующие покупки в ресторанах США с помощью вашей карты в течение первых трех месяцев членства. TPG оценивает этот бонус до 650 долларов.

Награды: 3x за соответствующие критериям покупки Delta

Почему это лучшая карта авиакомпании для элитных пассажиров Delta: Резервная карта Delta — самая дорогая в авиакомпании с ежегодным сбором в размере 550 долларов США (см. Тарифы и сборы). Карта включает бесплатное членство в лаундже Sky Club и два одноразовых пропуска для гостей каждый год.Вы также можете пригласить до двух гостей по цене 39 долларов с человека за посещение. Кроме того, теперь у вас есть доступ в залы ожидания Amex Centurion.

Вы также получаете бесплатную регистрацию багажа и приоритетную посадку на борт до восьми пассажиров на одном и том же бронировании рейса Delta, отсутствие комиссии за международные транзакции (см. Тарифы и сборы) и 20% экономии на покупках во время полета на рейсах Delta.

Эта карта также может помочь вам достичь элитного статуса Delta Medallion, поскольку вы заработаете 15 000 MQM, потратив 30 000, 60 000, 90 000 и 120 000 долларов в течение календарного года.Учитывая, что вы получаете элитный отказ MQD (до статуса Platinum) после того, как потратили 25000 долларов в год, эта карта может дать вам статус Delta Gold Medallion без того, чтобы вам никогда не приходилось ступать в самолет — или статус Platinum, если вы можете уловить вышеуказанное приветствуем предложение и достигли порога расходов в 120 000 долларов.

Вы также получаете сертификат попутчика туда и обратно каждый год при продлении карты, действительный для внутреннего первого класса, Delta Comfort + или внутреннего салона в основном салоне. И, наконец, теперь вы получите бесплатное повышение класса обслуживания до статуса участника, не имеющего статуса Medallion, и кредит на регистрационный взнос TSA PreCheck / Global Entry.

Конечно, эта карта также имеет право на те же ограниченные по времени преимущества, что и Delta Platinum.

Если вы регулярно путешествуете по рейсам Delta и хотите получить роскошные привилегии, это ваша карта.

Годовая плата: 550 долларов США (см. Тарифы и сборы)

Ссылки по теме: Обзор карты Delta Reserve Amex

Карта JetBlue Plus

Бонус за регистрацию: 40 000 баллов после того, как вы потратите 1000 долларов в течение первых 90 дней, что составляет 520 долларов по оценке TPG.Однако мы видели сообщения о целевых предложениях до 60 000 баллов, так что ищите их.

Награды: 6x на покупки JetBlue; 2 раза в ресторанах и продуктовых магазинах и 1 балл за доллар, потраченный на все остальное

Почему это лучшая карта авиакомпании для листовок JetBlue: Если вы хотите использовать расходы по кредитной карте для достижения элитного статуса с JetBlue, карта JetBlue Plus может вам помочь. Вы получите элитный статус JetBlue Mosaic, если будете тратить 50 000 долларов в год по карте.

JetBlue Plus также имеет ряд приятных преимуществ, в том числе бесплатную регистрацию багажа (которая распространяется даже на тарифы Blue Basic), неограниченную скидку 10% при обмене баллов, скидку 50% на покупки в полете и 5000 бонусных баллов на вашем счету. JetBlue Plus также имеет ряд приятных преимуществ, в том числе бесплатную регистрацию багажа (которая распространяется даже на тарифы Blue Basic) и неограниченную скидку 10% при выкупе баллов, 50% скидка на покупки в полете и 5000 бонусных баллов на годовщину вашей учетной записи — все это может сделать его долгосрочным хранителем в вашем кошельке.

Годовая плата: 99 $

Ссылки по теме: Обзор карты JetBlue Plus

Информация о карте JetBlue Plus была собрана The Points Guy независимо. Данные карты на этой странице не были проверены и не предоставлены эмитентом карты.

Кредитные карты авиакомпаний без годовой платы

Лучшие кредитные карты авиакомпаний предлагают множество льгот, которые экономят время, деньги и стресс путешественников.

Эти стимулы обычно включают бесплатную регистрацию багажа, некоторую степень приоритетности в процессе посадки, возможность зарабатывать несколько миль за доллар за авиабилеты и другие покупки.Вы даже найдете доступ в залы ожидания в аэропорту и возмещение сборов за регистрацию Global Entry / TSA PreCheck на более высоких уровнях. Однако с кредитных карт авиакомпаний, которые предлагают эти преимущества, часто взимается ежегодная комиссия в размере от 95 до 450 долларов.

Чувствуя возможность привлечь более молодых клиентов или тех, кто только начинает получать кредиты, а также клиентов, которые предпочитают зарабатывать мили элитным льготам, несколько авиакомпаний ввели новые кредитные карты без ежегодной комиссии с урезанными льготами. .

Эти карты могут не предлагать такие же награды, как их более дорогие аналоги, но в некоторых случаях их стоит рассмотреть. Например, если вы хотите продержаться на кредитной карте в течение нескольких лет, не тратя ежегодную плату за год, карта без годовой платы может быть хорошим решением.

Карточка авиакомпании Бонус за регистрацию / приветственное предложение Размер бонуса **
American Airlines AAdvantage MileUp℠ Card 10 000 бонусных миль и кредит в размере 50 долларов США после того, как вы потратите 500 долларов США на покупки в течение первых трех месяцев после открытия счета. $ 190
Карта Delta SkyMiles® Blue American Express 10 000 миль после того, как вы потратите 500 долларов на покупки в первые три месяца после открытия счета $ 120
Карта JetBlue 10000 бонусных баллов после того, как вы потратите 1000 долларов на покупки в первые 90 дней после открытия счета $ 130
United Gateway Card Заработайте 15 000 бонусных миль, потратив 1000 долларов на покупки в течение первых 3 месяцев, когда ваш счет открыт.Кроме того, заработайте дополнительные 15 000 бонусных миль после того, как потратите в общей сложности 3000 долларов на покупки в течение первых 6 месяцев, когда ваша учетная запись будет открыта. $ 195

** Сумма бонуса — это приблизительная сумма, рассчитанная TPG, а не эмитентом карты.

Карта American Airlines AAdvantage MileUp

Бонус за регистрацию: 10 000 бонусных миль и кредит в размере 50 долларов США после того, как вы потратите 500 долларов США на покупки в течение трех месяцев после открытия счета

Награды: 2x на соответствующие критериям покупки American Airlines и в продуктовых магазинах (включая службы доставки), 1 миля за доллар, потраченный на все другие покупки

Почему вы должны это рассмотреть: Карта MileUp — это достойный вариант, чтобы начать накапливать мили по программе AAdvantage без необходимости часто летать или платить ежегодную плату.

Хотя его бонус за регистрацию невелик, кандидатам не нужно беспокоиться о выполнении высоких требований к минимальным расходам. Точно так же путешественники, которые уже пользуются льготами для путешествий по Америке благодаря элитному статусу, но хотят получить карту, которая упрощает зарабатывание билетов и покупки продуктов, могут найти эту карту полезной.

Комиссия: Комиссия за зарубежную транзакцию 3%

Подайте заявку здесь: American Airlines AAdvantage MileUp Card

Карта Delta SkyMiles® Blue American Express

Приветственное предложение: 10 000 миль после того, как вы потратите 500 долларов на покупки в первые три месяца после открытия счета

Награды: Эта карта дает вам двойные мили в ресторанах по всему миру, а также на все покупки Delta, включая членство в Sky Club или пропуски, пакеты Delta Vacations, повышение категории мест и покупки еды, напитков и аудиогарнитур во время полета.Вы зарабатываете 1 милю за каждый доллар, потраченный в другом месте.

Почему вам следует это рассмотреть: Если вы хотите увеличить пробег и получить льготы, имитирующие статус Delta Medallion, вам лучше иметь при себе одну из самых премиальных кредитных карт Delta. Однако, если вы уже пользуетесь элитным статусом или просто хотите накапливать мили на повседневных покупках, включая бонусы в ресторанах, и все это без годовой платы (см. Тарифы и сборы), версия Blue может быть для вас хорошим выбором.

Теперь вы также получите доступ к системе Pay with Miles, при этом комиссии за транзакции за рубежом отсутствуют (см. Тарифы и комиссии).

Комиссии: Без комиссии за транзакции за рубежом (см. Ставки и комиссии)

Подайте заявку здесь: Карта Delta SkyMiles® Blue American Express

Кредитная карта JetBlue

Бонус за регистрацию: 10 000 бонусных баллов после того, как вы потратите 1000 долларов США в течение первых 90 дней после открытия счета

Награды: 3x за все покупки JetBlue; 2 раза в ресторанах и продуктовых магазинах и 1 балл за доллар, потраченный в других местах

Почему вы должны это рассмотреть: И карта JetBlue, и карта JetBlue Plus — отличные продукты.Если вы не против уплаты годового взноса в размере 99 долларов, JetBlue Plus предлагает несколько дополнительных преимуществ, в том числе более высокое приветственное предложение, юбилейный бонус, возмещение выкупа, кредитные баллы и шанс получить статус Mosaic.

Если большая часть ваших расходов связана с покупками, не связанными с JetBlue, и вы предпочитаете карту без годовой платы, вы также можете получить обычную карту JetBlue, поскольку она дает такое же количество баллов по расходам, не связанным с авиакомпаниями.

Информация о карте JetBlue была собрана The Points Guy независимо.Данные карты на этой странице не были проверены и не предоставлены эмитентом карты.

Комиссии: Нет комиссии за зарубежные транзакции.

Карта United Gateway Card

Бонус за регистрацию: Заработайте 15 000 бонусных миль, потратив 1000 долларов на покупки в течение первых трех месяцев, когда ваш счет открыт. Кроме того, заработайте дополнительные 15 000 бонусных миль после того, как потратите в общей сложности 3000 долларов на покупки в течение первых 6 месяцев, когда ваша учетная запись будет открыта.

Награды: 2x на покупки United, заправочные станции, местный транспорт и поездки на работу и 1x на все остальное.

Почему вы должны это рассмотреть: Если вы ищете отправную точку для накопления миль United, новая карта United Gateway Card — отличный вариант. Бонус за регистрацию немного более ценный, чем многие существующие карты без ежегодной платы, и вы получаете надежную структуру вознаграждений. Кроме того, вы получите 25% возврата на покупки в полете и страховку на случай отмены или прерывания поездки.

Комиссии: Нет комиссии за зарубежные транзакции.

Подайте заявку здесь: United Gateway Card

Стоит ли продлевать кредитную карту авиакомпании на 2021 год?

Хотя в 2021 году путешествия вернутся, нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем мы начнем путешествовать, как раньше.Возникает вопрос: стоит ли продлевать срок действия кредитной карты авиакомпании?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам просто нужно решить, компенсирует ли сумма, которую вы получите от карты, стоимость ее оплаты. Это касается только карт с годовой комиссией.

При принятии решения стоит проверить, ввел ли эмитент вашей карты временные льготы или категории бонусов вместо обычных льгот, связанных с путешествиями, которые сейчас не имеют особого смысла.Обычно это связано с расходами в таких категориях, как продукты, бензин и заказы.

Если вы уверены, что продлевать карту бесполезно, стоит подумать, сколько времени у вас есть на карте, прежде чем аннулировать ее. Чем дольше у вас была карта, тем больше шансов, что ее отмена может повредить вашему кредитному рейтингу, сводя на нет всю тяжелую работу, которую вы вложили в достижение высоких результатов.

Если все остальное не помогло, попробуйте позвонить своему эмитенту и объяснить, что вы рассматриваете возможность отмены — вам может быть просто предложено удержание или отказ от ежегодной платы, что сделает идею продления еще более заманчивой.

Разница между авиационными и туристическими кредитными картами

Мы включили две туристические кредитные карты — Chase Sapphire Preferred и Capital One Venture — в наш список из-за их гибкости. Обе эти карты отлично подходят для новичков, но путешественникам класса люкс, которые хотят максимально увеличить стоимость авиабилетов, следует рассмотреть такую ​​карту, как The Platinum Card® от American Express, которая предлагает 5-кратную стоимость авиабилетов, забронированных напрямую с авиакомпанией, — эти 5-кратные цены на авиабилеты ограничены 500 000 долларов в календарный год.По нашей оценке, по карте окупаемость 10%.

Как правило, кредитные карты, по которым начисляются переводные баллы (например, баллы Amex, Capital One, Chase или Citi), обеспечивают более высокую окупаемость расходов. У них обычно нет специальных привилегий для авиакомпаний или способа заработать элитный статус в авиакомпаниях, но они позволяют переводить баллы в программу лояльности конкретного перевозчика.

Как получить максимальную прибыль от кредитной карты авиакомпании

Самый простой способ максимально эффективно использовать кредитные карты авиакомпании — это изучить все льготы и преимущества, предоставляемые этими продуктами, а затем использовать их.Если вы регистрируете багаж на рейсах, вы можете сэкономить 60 долларов в обе стороны с бесплатным регистрируемым багажом, который обычно поставляется с этими картами, или даже больше, если у вас есть попутчики.

Если карта поставляется с кредитами для выписок, завершите расходы, необходимые для их получения. Используйте кредитные сборы для покрытия таких расходов, как доступ в залы ожидания в аэропорту, повышение категории мест или покупка еды и напитков во время полета.

Тем, кто стремится к элитному статусу авиакомпании, узнайте, может ли ваша кредитная карта помочь в его достижении.Если это так, подумайте о расходах, необходимых для его получения, но помните Золотое правило TPG о ежемесячных выплатах по кредитным картам, чтобы получить максимальную выгоду.

Вам также следует воспользоваться сертификатами бесплатного спутника, чтобы взять с собой в поездку друга или любимого человека.

Наконец, не упускайте из виду такие преимущества, как расширенная гарантия и защита при покупке и возврате.

Популярные программы поощрения авиакомпаний

Практически каждая крупная авиакомпания имеет бесплатную программу лояльности.Вот несколько лучших программ для путешественников из США:

  • Delta SkyMiles — Хотя у Delta действительно неудобная динамическая таблица вознаграждений, Delta также часто предлагала награды на некоторых маршрутах в мире до COVID. А с рядом отличных деловых и личных кредитных карт есть много причин для накопления миль Delta SkyMiles. Delta является участником альянса авиакомпаний SkyTeam, что означает, что вы можете использовать свои мили для бронирования билетов на рейсы ряда авиакомпаний-партнеров, таких как Virgin Atlantic и Korean Air.Но будьте осторожны — недавно авиакомпания провела крупную девальвацию Sky Miles, к разочарованию путешественников.
  • United ПробегPlus — United — еще одна авиакомпания, которая предлагает ряд вариантов кредитных карт для удовлетворения потребностей практически любого путешественника. Это часть Star Alliance, что означает, что вы можете использовать мили United для перелетов с авиакомпаниями-партнерами, такими как Singapore Airlines.
  • American Airlines AAdvantage — Я живу в городе с хабом American Airlines, поэтому программа AAdvantage особенно ценна для меня.Хотя American Airlines не предлагает такую ​​же линейку кредитных карт, общая программа AAdvantage по-прежнему имеет большое значение. В рамках Oneworld вы сможете бронировать рейсы авиакомпаний-партнеров, таких как Cathay Pacific, British Airways и других.
  • Southwest Rapid Rewards — Southwest пользуется популярностью у поклонников полетов в Северной Америке и имеет репутацию компании, обеспечивающей отличное обслуживание клиентов. Это безоговорочно любимая авиакомпания Бенета Уилсона, старшего редактора кредитных карт TPG, и не без оснований.Кроме того, Southwest предлагает льготный билет Companion Pass для постоянных пассажиров, который поможет вам сэкономить тысячи долларов на рейсах каждый год.
  • План миль Alaska Airlines — Alaska Airlines в настоящее время зарабатывает самую ценную валюту авиакомпаний, которую TPG публикует ежемесячно. Программа плана миль Alaska Airlines, возможно, не является приоритетом для тех, кто не живет на западном побережье США, но есть много преимуществ, которые вы можете получить от программы, независимо от того, где вы живете.

Это не исчерпывающий список программ авиакомпаний, но это исчерпывающий обзор некоторых из лучших программ в США.С.

Сколько стоят авиамили?

Не существует жесткого правила того, сколько стоит авиамиль, поскольку это может быть довольно субъективной темой. В TPG мы используем комбинацию факторов, чтобы определить, как мы оцениваем милю или пункт. Мы принимаем во внимание сумму, которую нужно заплатить за покупку баллов или миль, ценность, которую мы можем получить при их обмене, и такие переменные, как наличие бонусов, сборы за изменение и отмены.

Ознакомьтесь с нашим руководством по оценке баллов и миль, которое TPG обновляет ежемесячно, чтобы увидеть полный список стоимости баллов по программам лояльности авиакомпаний, отелей и кредитных карт.

Вот как мы оцениваем авиамили в пяти самых популярных бонусных программах.

Программа баллов Стоимость (центов за милю)
Delta SkyMiles 1,2
United ПробегPlus 1,3
Американская авиакомпания AAdvantage 1,4
Southwest Rapid Rewards 1,5
План пробега Alaska Airlines 1.3

Срок действия авиационных миль истекает?

К сожалению, срок действия ваших кровных миль может истечь. Однако, как правило, если вы зарабатываете или сжигаете на регулярной основе, вы не должны ничего терять.

Вот список некоторых из крупнейших программ миль авиакомпаний и информация о том, как предотвратить истечение срока действия миль.

,,.
ПРОГРАММА ВОЗНАГРАЖДЕНИЙ АВИАКОМПАНИИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ ЛИ МИЛИ? КАК ОСТАНОВИТЬ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ МИЛЬ
Air France / KLM Flying Blue Есть Обменивайте или накапливайте мили раз в 24 месяца
План пробега авиакомпании Alaska Airlines Есть Обменивайте или накапливайте мили раз в 24 месяца
American Airlines AAdvantage Есть Обменивайте или накапливайте мили каждые 18 месяцев
Представительский клуб British Airways Есть Обменивайте или накапливайте мили каждые 36 месяцев
Delta SkyMiles Не требуется
, JetBlue TrueBlue, Не требуется
Southwest Rapid Rewards Есть Обменивайте или накапливайте мили раз в 24 месяца
United ПробегPlus Не требуется
Летающий клуб Virgin Atlantic Есть Обменивайте или накапливайте мили каждые 36 месяцев

Часто задаваемые вопросы

Вам нужна кредитная карта авиакомпании?

Совместные кредитные карты авиакомпаний обычно не обеспечивают максимальной отдачи от расходов на авиабилеты, поэтому, если вы просто хотите максимизировать свои расходы, вам лучше использовать карту, которая приносит ценные переводные баллы.Но стоит обратить внимание на кредитные карты авиакомпаний, чтобы узнать о привилегиях, которые они предлагают.

Практически каждый путешественник может воспользоваться карточкой авиакомпании, будь то новичок в игре с бонусами и милями или опытный часто летающий клиент.

Большинство кредитных карт авиакомпаний включают в себя такие преимущества, как бесплатный зарегистрированный багаж, ранняя посадка и иногда даже скидки на покупки в полете, что может быть особенно ценно, если вы живете в узловом городе одного из крупных перевозчиков.

Авиакомпания с кредитными картами более премиального типа также может зарабатывать квалификационные мили для тех, кто хочет получить статус авиакомпании и даже в некоторых случаях получить доступ в залы ожидания. Те, кому нужна небольшая помощь в достижении элитного статуса или хотят пользоваться преимуществами, аналогичными элитному статусу, пока они работают над повышением уровня, могут воспользоваться картой авиакомпании и ее льготами.

Короче говоря, наличие кредитной карты авиакомпании может сделать ваш полет более приятным (и даже менее дорогим), если вы часто летаете конкретным перевозчиком, но тем, кто просто выбирает самый дешевый из доступных тарифов, может быть лучше подойдет карта, которая дает возможность передачи точки.Даже эти путешественники могут рассмотреть возможность использования кредитной карты авиакомпании, если они хотят накопить мили для бронирования определенного премиального маршрута на конец этого года.

Как мы выбирали лучшие кредитные карты авиакомпаний

При составлении списка лучших кредитных карт авиакомпаний в этом году мы приняли во внимание дополнительную ценность, которую каждая карта может принести пассажирам с различными потребностями и предпочтениями в поездках. В этом посте мы рассмотрим потребительские кредитные карты авиакомпаний и бизнес-авиакомпаний, оценим годовые сборы, туристические льготы, предложим бонусы и требования к расходам для составления лучших кредитных карт авиакомпаний.

Если вы знаете, какой авиакомпанией вы хотите путешествовать, выбор кредитной карты авиакомпании будет намного проще, но вы можете просмотреть наш анализ лучших и худших авиакомпаний здесь, чтобы узнать, что предлагают основные перевозчики.

В конце концов, у всех сотрудников TPG есть свои фавориты, и нет правильных или неправильных предпочтений. Фактически, как вы видели из приведенного выше списка, большинство крупных авиакомпаний предлагают несколько совместных карт, чтобы удовлетворить потребности широкого круга клиентов.

Итог

Большинству пользователей кредитных карт авиакомпаний будет лучше платить годовой сбор, чтобы получить гораздо больше преимуществ от своей карты, но есть некоторые исключения.Например, карта Delta SkyMiles® Blue American Express — отличный выбор для нечастых путешественников и пассажиров Delta, которые хотят заработать двойные мили в ресторанах.

Аналогичным образом, карта AAdvantage MileUp Card позволяет вам накапливать двойные мили AAdvantage в супермаркетах и ​​продуктовых магазинах. Даже карта JetBlue без ежегодной платы от Barclays дает вам двойные баллы в ресторанах и продуктовых магазинах, а также 3-кратные баллы за покупки JetBlue.

Каждая из карт авиакомпаний с годовой оплатой предлагает по крайней мере одно уникальное преимущество, недоступное для других кредитных карт.Так что, если одно из этих преимуществ соответствует вашим потребностям в поездке, вам стоит подумать об уплате годовой платы за карту авиакомпании.

Конечно, если вы регулярно летаете на одной из этих авиакомпаний, обязательно внимательно посмотрите на карту более высокого класса, чтобы узнать, может ли одна из них сделать ваше время в воздухе дешевле, удобнее или более выгодным — или потенциально все три.

[jwplayer D3UHZZFB

Дополнительная информация Дэниела Росс

Фотография Райана Паттерсона для журнала The Points Guy.

Чтобы узнать о тарифах и комиссиях по карте Amex Platinum, щелкните здесь.

Чтобы узнать о тарифах и сборах по карте Delta SkyMiles Gold Amex, нажмите здесь.
Чтобы узнать о тарифах и сборах карты Delta SkyMiles Platinum Amex, нажмите здесь.
Чтобы узнать о тарифах и сборах по карте Delta SkyMiles Blue Amex, нажмите здесь.
Чтобы узнать о тарифах и сборах Delta SkyMiles Reserve, нажмите здесь .

Мэдисон покрывает все расходы на кредитные карты для TPG. Самопровозглашенная адреналиновая наркоманка, в ее список желаний входит плавание с акулами у побережья Южной Африки, прыжки с парашютом в Таиланде и прыжки со скал в Греции.

Лучших акций авиакомпаний, которыми можно владеть, когда отрасль снова вырастет

Перспективы акций авиакомпаний продолжают неуклонно расти … даже если они все еще сталкиваются с некоторыми краткосрочными ударами на взлетно-посадочной полосе.

Путешественники снова поднимаются в небо по мере того, как вакцинация проводится по всей стране и число случаев пандемии снижается, что является долгожданным проблеском надежды для широкого круга путешественников, включая перевозчиков.

Например, Управление транспортной безопасности сообщило, что количество путешественников, прошедших через его контрольно-пропускные пункты с 18 по 24 марта, выросло на 160% по сравнению с прошлым годом до 9,4 миллиона. Но чтобы проиллюстрировать, как далеко нам нужно зайти, трафик остается на 44% ниже уровня 2019 года.

Окружающая среда достаточно благоприятна, чтобы оправдать модернизацию огромного количества акций авиакомпаний США по мнению ряда аналитиков. Сюда входит аналитик Deutsche Bank Майкл Линенберг, который говорит, что госпитализации, случаи COVID и уровни вакцинации «имеют тенденцию в правильном направлении.

Его также воодушевляет «непрерывное стремление отрасли к многочисленным инициативам по сокращению распространения COVID и повышению доверия среди летающих пассажиров». Авиакомпания поддерживает международную программу отслеживания контактов, а также пилотную программу цифровой проездной от Международной ассоциации воздушного транспорта, который будет согласовывать маршруты с местными требованиями к тестированию на COVID.

Читайте дальше, когда мы смотрим на акции девяти авиакомпаний с более благоприятными перспективами в 2021 году. Однако следует учитывать, что авиакомпании уже начали расти в 2021 году, а индекс Dow Jones U.S. Airlines Index вырос на 26% с начала года. Эта пена делает группу восприимчивой к неустойчивой торговле краткосрочными интересами. И не все перевозчики созданы равными; акции лучших авиакомпаний летают на гораздо более крепких крыльях, чем их конкуренты.

Мы будем искать наиболее сильных кандидатов, которые могут быть еще более привлекательными на быстрых падениях.

Данные по состоянию на 24 марта.Рейтинги аналитиков предоставлены S&P Global Market Intelligence.

1 из 9

American Airlines

  • Рыночная капитализация: 13,6 млрд долларов
  • Рейтинги аналитиков: 2 Сильные покупки, 0 Покупки, 6 Держать, 4 Продавать, 7 Сильные продажи
  • С начала года до настоящего времени доходность: 38%

Несмотря на то, что акции American Airlines (AAL, 21,81 доллара США) выросли почти на 40%, акции по-прежнему торгуются по более низкой цене, чем акции некоторых более мелких конкурентов.Он остается одним из худших акций авиакомпаний за последние три года, упав за это время на 44% по сравнению с 17% -ным убытком для более широкого индекса авиакомпаний.

По данным S&P Global Market Intelligence, он не пользуется популярностью среди аналитиков с консенсусным рейтингом продаж.

Подпишитесь на БЕСПЛАТНОЕ еженедельное электронное письмо по инвестициям от Kiplinger, чтобы получать рекомендации по акциям, ETF и паевым инвестиционным фондам, а также другие советы по инвестированию.

Оптимизм инвесторов в последние несколько лет мешает огромная долговая нагрузка, превышающая аналогичные показатели компаний-аналогов.Fitch Ratings, которое в начале марта понизило рейтинг приоритетного обеспеченного долга Америки с B + до B, отмечает, что AAL закончил 2020 год с долгом в 41 миллиард долларов, включая обязательства по аренде. «(Это), вероятно, вырастет до 45 миллиардов долларов или более к концу 2021 года, что приведет к поддержанию левериджа на уровнях, ограничивающих (долгосрочный рейтинг дефолта эмитента) на уровне« B- »по крайней мере до 2022 года.

Но было в отчете Fitch также есть хорошие новости: агентство кредитного рейтинга исключило компанию из рейтинга «Rating Watch Negative» после нескольких «позитивных» событий: ликвидность Америки улучшилась благодаря продолжающейся федеральной помощи, и ожидается, что развертывание вакцинации приведет к «значительному восстановлению» в авиаперевозках в 2021 году.Это означает, что американец вряд ли будет продолжать тратить деньги в течение длительного периода.

По состоянию на конец 2020 года у перевозчика было 7 миллиардов долларов наличными и краткосрочными инвестициями плюс еще 7 миллиардов долларов федеральной помощи по закону CARES. Чтобы сберечь средства, American на данный момент заморозила выкуп акций и выплату дивидендов.

Линенберг Deutsche Bank находится в небольшом лагере американцев. Он отметил, что в прошлом авиакомпании, которые не участвовали в восстановлении экономики, имели сломанные бизнес-модели, недостаточную ликвидность и чьи операции не могли выполнить свои финансовые обязательства.По его словам, это не относится к американским и другим авиакомпаниям, обслуживаемым банком.

Аналитик Stifel Джозеф ДеНарди, который оценивает AAL как «Держать», повысил свои оценки выручки American за 2021 и 2022 финансовые годы, но снизил свои оценки прибыли на акцию (EPS) на оба года. Тем не менее, он упоминает яркое пятно в бизнесе оператора связи: его маркетинговые операции.

Операторы и банки сотрудничают по совместным кредитным картам. Путешественники используют эти кредитные карты для накопления миль. Обменивая мили на поездки, банки покупают мили с хорошей прибылью для перевозчиков.В 2020 году компания American получила доход в размере 1,83 миллиарда долларов от маркетинговых сборов по своей программе лояльности. По словам ДеНарди, это сопоставимо с чистым доходом от комиссионных сборов Marriott (MAR) в размере 1,55 миллиарда долларов в 2020 году. Тем не менее, маркетинговый бизнес American оценивается в 16 раз по EBITDA на 2021-2023 гг. (Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — это дисконт по сравнению с оценкой Marriott.

2 из 9

United Airlines

  • Рыночная капитализация: 16,9 млрд долларов
  • Рейтинги аналитиков: 7 Сильные покупки, 2 покупки, 6 Держать, 3 продажи, 2 Сильные продажи
  • С начала года до настоящего времени производительность: 24%

United Airlines (UAL, $ 53.83) — еще одна так называемая устаревшая авиакомпания США с тысячами внутренних и международных маршрутов. И так же, как American (и Delta, о которых мы поговорим чуть позже), UAL выиграет от восстановления авиаперевозок, особенно деловых и международных рейсов.

Но что отличает «Юнайтед», так это умение снижать расходы. Morningstar называет United «самым дешевым унаследованным оператором связи с 2016 года».

С начала пандемии United сокращает расходы и сокращает возможности, чтобы справиться с уменьшением доходов, говорит аналитик Argus Research Джон Сташак (удерживать).Таким образом, United «имеет хорошие возможности для возможного восстановления объемов авиаперевозок». Ожидается, что действия руководства приведут к «более низкому дневному расходу денежных средств по сравнению с другими устаревшими авиакомпаниями», — добавляет он.

В четвертом квартале 2020 года United сократила расход денежных средств до 19 миллионов долларов с 24 миллионов долларов в день. В первом квартале оператор ожидает ежедневного сжигания наличных в размере от 10 до 20 миллионов долларов. United планирует сократить ежегодные расходы еще на 2 миллиарда долларов к 2023 году. Между тем, долгосрочный долг United на конец прошлого года составлял около 5 миллиардов долларов.

По словам Джозефа ДеНарди из Stifel, Джозефа ДеНарди из Stifel, который также оценивает UAL как «Держать», компания United стремится удвоить EBITDA своей программы лояльности за мили в течение следующих нескольких лет. В 2019 году EBITDA составила 1,8 миллиарда долларов. «Несомненно, это гораздо более убедительный и ценный источник повышения доходности, чем (сокращение затрат)».

Безусловно, акции United выросли на 26% с начала года. Но Колин Скарола из CFRA (Покупать), который настроен более оптимистично, чем его вышеупомянутые коллеги, видит еще больше возможностей для роста.«Сейчас мы наблюдаем передний край большой волны отложенного спроса», — говорит он. Недавно он повысил свою 12-месячную целевую цену до 66 долларов (потенциал роста 23%), что, как он указал, все еще на треть ниже максимума акций до COVID.

Однако The Street в целом не считает UAL одной из лучших акций авиакомпаний прямо сейчас. Девять аналитиков дают акциям своего рода рейтинг «Покупать», еще шесть — «Держать», а пять — «Продавать».

3 из 9

Delta Air Lines

  • Рыночная капитализация: 28 долларов США.8 миллиардов
  • Рейтинги аналитиков: 7 Сильные покупки, 3 Покупки, 11 Держать, 0 Продавать, 1 Сильные продажи
  • Результаты за год: 13%

Среди трех старых акций авиакомпаний, Дельта По словам Морнингстара, Air Lines (DAL, 45,61 долл. США) считается самым сильным брендом, поскольку может привлекать высокодоходных деловых путешественников за счет сегментации продуктов и партнерских отношений с кредитными картами, особенно с American Express (AXP). Amex платит максимальную сумму за мили Delta, которые предоставляются деловым путешественникам, которые часто используют мили для повышения класса обслуживания, если их работодатели не желают платить.

И хотя восстановление деловой активности на данный момент является сложной задачей, Delta занимает выгодные позиции, когда она восстанавливается.

Delta указала в своем последнем отчете о прибылях и убытках, что большинство корпоративных клиентов ожидают восстановления спроса до уровней 2019 года к 2023 году, говорит аналитик Raymond James Savanthi Syth. Более того, возросшая мобильность сотрудников, способных работать из любого места, может помочь вернуть деловые поездки, но, возможно, в другой форме. Delta продолжает фокусироваться на корпоративных путешественниках и путешественниках премиум-класса, делая ставку на то, что ее бренд, торговые центры и усилия по продажам дадут ей конкурентное преимущество в восстановлении.

План действий Delta во время пандемии также помогает: он сосредоточен на обслуживании внутренних узлов (Атланта, Детройт, Миннеаполис / Сент-Пол, Солт-Лейк-Сити) из-за их ценовых преимуществ и потока трафика в аэропортах, что снижает его зависимость от повторных открытий штатов. По словам аналитиков Raymond James, в этих двух быстрорастущих городах наблюдается высокая концентрация бизнес-трафика. .(Фокусные города — это те, в которых нет глобальных или устаревших операторов связи.)

Delta имела 14 миллиардов долларов наличными и краткосрочными инвестициями в конце 2020 года по сравнению с долгосрочными долгами и договорами аренды капитала в размере 29 миллиардов долларов. И Argus Research (Покупать) ожидает, что оператор вернется к прибыльности во второй половине 2021 года и в 2022 году. В целом аналитики тепло относятся к акциям компании и придерживаются консенсус-прогноза «Покупать».

4 из 9

Southwest Airlines

  • Рыночная капитализация: 33 доллара.7 миллиардов
  • Рейтинги аналитиков: 12 Сильные покупки, 4 Покупки, 3 Держать, 1 Продать, 0 Сильные продажи
  • Результаты за текущий год: 24%

Если есть одна авиакомпания, которая сильно готова извлечь выгоду из восстановление, возглавляемое туристами, это Southwest Airlines (LUV, $ 57,70). Крупнейшая внутренняя авиакомпания США зарекомендовала себя, сосредоточив внимание на предложении недорогих билетов на рынке досуга, и все это в рамках развлекательного пакета. Аналитики Morningstar считают, что по мере восстановления деловых поездок низкие тарифы Southwest могут занять долю этого рынка, поскольку компании стремятся сократить командировочные расходы сотрудников.

Количество бронирований пассажиров для отдыха улучшается, как и ожидания перевозчика в отношении операционных доходов за март и апрель. В настоящее время ожидается, что средний расход основных денежных средств в первом квартале составит 14 миллионов долларов в день, по сравнению с первоначальным прогнозом в 15 миллионов долларов. BofA Securities добавляет, что Southwest имеет лидирующий в отрасли баланс и сильные конкурентные позиции.

Они не одни. LUV — одна из лучших акций авиакомпаний из этой группы по мнению профессионалов Уолл-стрит, которые дают ей единодушную рекомендацию «Покупать».На данный момент против компании делает ставку только один аналитик.

«Такое ощущение, что это… начало конца», — сказал 15 марта в интервью The Washington Post генеральный директор Southwest Гэри Келли. «Есть очень четкие признаки того, что наш бизнес набирает обороты». Он выразил надежду, что к июню бизнес достаточно восстановится, чтобы у авиакомпании появился шанс «выйти на уровень безубыточности».

Что касается деловых поездок, Келли сказала, что на восстановление после рецессии уходит в среднем пять лет, хотя может потребоваться гораздо больше времени, поскольку сотрудники привыкли работать виртуально.(На Юго-Западе деловые поездки сократились на 90%.) Но Келли сказал, что предложение дешевых билетов помогает авиакомпании добиться большего успеха в таких условиях.

LUV использует другие источники дохода, чтобы компенсировать слабость в сфере деловых поездок. Впервые в 2020 году Southwest начала участвовать в других глобальных системах распределения, чтобы компаниям было проще бронировать билеты на самолет. Юго-запад исторически продавал свои билеты через свой нисходящий канал распространения. «Таким образом, я ожидаю, что наша доля (деловых поездок) значительно возрастет», — добавляет Келли.

5 из 9

JetBlue Airways

  • Рыночная капитализация: 5,9 миллиарда долларов
  • Рейтинги аналитиков: 4 Сильные покупки, 2 покупки, 7 удержаний, 2 продажи, 1 сильная продажа
  • С начала года до настоящего времени производительность: 29%

JetBlue Airways (JBLU, 18,79 долл. США) — еще одна недорогая авиакомпания, ориентированная на внутренний рынок с дополнительными льготами, такими как выделение мест и развлечения в полете. Пандемия, из-за которой путешественники не выходили из дома, ударила по JetBlue; тем не менее, возрождение путешествий, направленное на отдых, также помогает авиакомпании поднять крылья.

«Мы все хотим, чтобы все вернулось к норме. Я определенно оптимистично настроен в отношении того, что это время наступит скоро», — сказал генеральный директор Робин Хейс на конференции JPMorgan Industrials 15 марта. это правильно, если быть немного осторожным), существует большой отложенный спрос ».

Хейс сказал, что JetBlue «определенно увидела, что в марте наступит большой импульс». Например, в начале месяца доход составлял около 6 миллионов долларов в день. По его словам, средняя выручка в марте сейчас составляет от 10 до 12 миллионов долларов.«Это показывает, насколько сильно было ускорение». (Чтобы достичь безубыточности, JetBlue необходимо приносить от 13 до 15 млн долларов в день.)

Текущий всплеск спроса вселяет в Хейса уверенность в том, что авиационная отрасль «может начать приносить прибыль» в краткосрочной и среднесрочной перспективе. .

Уолл-стрит не такая уж бурная. Колин Скарола из Argus Research, например, входит в число тех аналитиков, которые считают, что акции JBLU будут отложены.

«Мы ожидаем, что JBLU снова выйдет на безубыточность в третьем квартале 2020 года с помощью успешных вакцин, которые повысят спрос на поездки», — говорит он.«Тем не менее, долг JBLU с декабря увеличился более чем вдвое, что, на наш взгляд, приведет к тому, что прибыли потребуются более 4 лет, чтобы полностью восстановиться до уровня, существовавшего до пандемии».

6 из 9

Alaska Air

  • Рыночная капитализация: 8,0 млрд долл. производительность: 26%

Уолл-стрит смотрит на Alaska Air (ALK, 65,42 долл. США) с немного большей поддержкой, чем другие перевозчики.По данным S&P Global Market Intelligence, у нее средняя рекомендация «Покупать» среди 14 аналитиков, и это одна из лучших акций авиакомпаний по ее совокупному рейтингу.

BofA Securities, имеющая рекомендацию «Покупать» акции авиакомпании, сослалась на ее «прочную» позицию ликвидности по сравнению с аналогами и дисконтированную цену акций.

«Наши рекомендации по-прежнему отражают наше предпочтение авиакомпаниям с солидными балансами, хорошей относительной рентабельностью, свободным отдыхом и способностью выйти из пандемии сильными», — говорит аналитик BofA Эндрю Дидора.

Он говорит, что в ближайшем будущем рост акций авиакомпаний будет продолжаться, но он признает, что есть риски для фундаментальных показателей в восстановлении, «когда корпоративная ценность большинства авиакомпаний выше, чем до пандемии (раз)». Более того, цены на авиакеросин почти вернулись к уровням, существовавшим до COVID, но спрос все еще ниже более чем на 60% — это повлияет на прибыль отрасли.

Аналитик CFRA Колин Скарола (ПОКУПАТЬ) хвалит консервативный баланс Alaska Air и его исторически высокий уровень генерирования денежных средств на самолет, что «сделает его одним из первых U.S. airlines будет прибыльно восстановиться в этом году ». Более того, по его словам, авиакомпания имеет« скромные »обязательства по закупке оборудования в этом году и в 2022 году, а это означает, что в следующем году она« вероятно создаст значительный свободный денежный поток », даже если прибыль останется намного ниже. пик до пандемии.

Наконец, ожидается, что ALK «существенно» увеличит свободный денежный поток после следующего года, поскольку спрос на авиаперевозки полностью оправится от пандемии и будет расти вместе с глобальной экономической интеграцией », — написал аналитик. Spirit Airlines

  • Рыночная капитализация: $ 3.3 миллиарда
  • Рейтинги аналитиков: 4 Сильные покупки, 1 покупка, 6 Удержание, 1 продажа, 1 Сильная продажа
  • Результаты за текущий год: 42%

Поскольку более крупные конкуренты снижают цены во время пандемии, Spirit Airlines (СОХРАНИТЬ, 34,73 долл. США) получает жесткую конкуренцию за свои бюджетные тарифы. Спрос в феврале изменился позже, чем ожидалось, для авиакомпаний без излишеств, но в марте бизнес догнал, что позволило Spirit сохранить свои бизнес-прогнозы на первый квартал.

Важно отметить, что рост в марте имеет «благоприятные последствия» для второго квартала, говорит Раймонд Джеймс.

Spirit ожидает, что к лету этого года пропускная способность вернется к уровню 2019 года, что означает рост количества мест от 21% до 24%. Однако одним из недостатков является то, что Spirit имеет меньше возможностей для сокращения затрат, чем его конкуренты, учитывая его и без того экономную деятельность. Одной из областей экономии, хотя и в более долгосрочной перспективе, является более широкое использование экономичных самолетов следующего поколения.

Spirit — это так называемый «сверхнизкозатратный перевозчик» (ULCC) с лидирующей в отрасли структурой низкой стоимости, которая часто позволяет ему предлагать значительно более низкие цены на авиабилеты, чем его конкуренты.Примерно половину выручки он получает от дополнительных продаж, таких как регистрация багажа, выбор места и другие традиционно включенные функции.

CFRA (Удерживать) входит в число нескольких аналитиков, которые осторожно относятся к акциям этой авиакомпании. Аналитик Колин Скарола назвал «серьезное» сокращение денежных средств в четвертом квартале 2020 года в размере 137 миллионов долларов отчасти из-за того, что расходы на компенсацию сотрудников выросли на 3% за квартал по сравнению с прошлым годом, по сравнению с сокращением на 30% для Southwest и 17% для American Airlines.

Скарола также сказал, что у Spirit есть обязательства по закупке оборудования на сумму в среднем 830 миллионов долларов с 2021 по 2025 год по сравнению с пиковым операционным денежным потоком в 551 миллион долларов до пандемии.

«Мы обеспокоены тем, что Spirit продолжит сжигать деньги в течение многих лет», — говорит Скарола.

8 из 9

Allegiant Travel

  • Рыночная капитализация: 3,9 млрд долл. производительность: 24%

Allegiant Travel (ALGT, 234,70 долл. США), которая управляет Allegiant Air, — это небольшая авиакомпания, которая могла бы. И как один из самых прибыльных перевозчиков в отрасли, Allegiant в настоящее время считается одной из лучших акций авиакомпаний, учитывая высокий сводный рейтинг аналитиков, который не включает требования о продаже.

«Не только квартальный убыток за декабрь (2020 г.) на акцию оказался существенно меньше, чем ожидалось, но и компания сумела опубликовать положительный скорректированный показатель EBITDA в размере 35 миллионов долларов на 2020 год, что станет достижением, которым смогут воспользоваться очень немногие публично торгуемые авиакомпании во всем мире. «, — писал в феврале аналитик Deutsche Bank Майкл Линенберг. Он повысил рейтинг акций до «Покупать» с «Держать» и повысил оценку прибыли на акцию на 2021 год.

Allegiant использует уникальную бизнес-модель, в которой места в самолетах рассматриваются как товар, открывающий возможности для развития связанных предприятий с более высокой маржой и менее капиталоемких: гостиничные номера, аренда автомобилей и т. Д.Эта точка зрения собрала поклонников на Уолл-стрит.

Генеральный директор

Мори Галлахер видит, «как любой другой руководитель авиакомпании должен рассматривать свой бизнес», — говорит Джозеф ДеНарди (Buy) из Stifel.

Как и другие авиакомпании, Allegiant видит рост спроса на поездки. Но поскольку его конкуренты отказываются обслуживать города, Allegiant думает о расширении. Согласно записке Реймонда Джеймса от 5 марта, Allegiant видит около 1000 потенциальных новых рынков, которые он мог бы обслуживать, по сравнению с 600, которые были определены до COVID.Около 80% этих новых рынков не имеют большой конкуренции, и половина из них уже подключена к рынку Allegiant.

9 из 9

Mesa Air

  • Рыночная капитализация: 445,3 миллиона долларов
  • Рейтинги аналитиков: 1 сильная покупка, 1 покупка, 3 удержания, 0 продажа, 0 сильная продажа
  • С начала года до настоящего времени производительность: 88%

Mesa Air (MESA, $ 12,57) — региональный перевозчик, выполняющий рейсы American Eagle, United Express и DHL Express.

Меса находится в хорошем положении после заключения нового контракта с United до COVID и продления соглашения с American на пять лет, согласно аналитической записке BofA Securities от 17 февраля. Таким образом, Mesa «имеет хорошие возможности для того, чтобы помочь своим партнерам извлечь выгоду из возвращения к внутренним поездкам, особенно потому, что сетевым авиакомпаниям следует уделять больше внимания узловым перевозкам».

Более того, помощь правительства США оказала большую поддержку перевозчику, позволив ему рефинансировать дорогостоящие долги. Он получил более 140 миллионов долларов в виде грантов и 195 миллионов долларов в виде займов.«Государственная поддержка существенно помогла балансу Mesa в то время, когда другие авиакомпании выделяли капитал, чтобы преодолеть кризис», — сказал BofA. Таким образом, «балансовый риск был значительно снижен в то время, когда потребности в капитальных затратах (капитальных затратах) невелики», — добавлено в отчете. BofA повысил рейтинг акций до «Покупать» с «хуже рынка».

Заглядывая в будущее, Mesa and United недавно объявили об инвестировании в компанию Archer Aviation, которая занимается разработкой городских мобильных самолетов или «летающих такси».«United заказала 200 таких самолетов, согласно сообщению Раймонда Джеймса от 4 марта. Эти самолеты с вертикальным взлетом и посадкой могут сократить выбросы углерода, например, до 50% за рейс между Голливудом и международным аэропортом Лос-Анджелеса по сравнению с В отчете говорится, что целевая стоимость составляет 3,30 доллара за пассажиро-милю из расчета на четырех пассажиров, что делает ее конкурентоспособной с совместным использованием поездок, говорится в отчете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта