Авиабилеты на озон тревел туда и обратно: OZON Travel — 404 Произошла ошибка

Бум дешевых международных рейсов в DIA FOX31 KDVR

DENVER (KDVR) — Многие жители Колорада прыгают на сделки, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, поскольку международные рейсы из Денвера в другие места по всему миру стоят всего пару сотен долларов.

«Все писали об этих сумасшедших сделках и их дешевизне», — сказала Келли Битнер, заказавшая билет на самолет.

Битнер забронировала билет туда и обратно в Токио из Денвера за 375 долларов на февраль 2022 года. Она не единственная, кто выиграл полет в лотерею.

«Некоторые из дешевых рейсов, которые мы видели в DIA и по всей стране, были совсем не такими, как мы видели в течение нескольких месяцев или лет», — сказал Скотт Киз, основатель компании Scott’s Cheap Flights.

Он сказал, что другие отличные цены на полеты в пятницу в DIA — это перелеты из Денвера в Исландию за 248 долларов, из Денвера в Коста-Рику за 221 доллар и из Денвера в Карибские острова за 141 доллар в оба конца.

Киз сказал, что хорошее место для поиска рейсов — это рейсы Google, но он сказал, что лучше всего бронировать прямо через веб-сайт авиакомпании, чтобы вам не приходилось прыгать через обручи, если вам нужно перебронировать или отменить.

«Пандемия не стала причиной дешевых рейсов. Пандемия привела к появлению дешевых рейсов », — сказал Киз.

Киз сказал, что в последнее время авиабилеты стали такими дешевыми по нескольким причинам. Он сказал, что страны всего мира ослабляют свои пограничные ограничения и позволяют вакцинированным американцам путешествовать без карантина.

«Возможность путешествовать туда без длительного карантина вызывает больший интерес, но теперь авиакомпании пытаются угнаться за этим спросом», — сказал Киз.

Киз сказал, что мы живем в эпоху дешевых перелетов примерно с 2015 года, но рейсы на этой неделе были лучшими тарифами, которые мы когда-либо видели из Денвера в Токио за 202 доллара туда и обратно. Он сказал, что большим толчком к этим конкретным дешевым поездкам в Токио стала война за проезд между United Airlines и American Airlines. DIA — это хаб United Airlines.

«American предлагает дешевые полеты из Денвера, тогда как United предлагает дешевые полеты из американских узловых аэропортов, и победителем является все мы, кто любит видеть эти дешевые полеты и не заботится о том, с кем мы летим так или иначе», — сказал Киз.

С вечера пятницы FOX31 и Channel 2 следили за рейсами в Токио. Рейсы, аналогичные рейсу Битнера, сейчас стоят около 2000 долларов.

Предложите исправление

Ozone Vacation Packages: Скидки на Ozone Vacations

Дешевые Ozone Vacation Packages

Вы находитесь на охоте за кражей скидки на ваш отпуск Ozone. У вас есть список того, что вы хотите, и вы проверяете его дважды: баллистический (с ограниченным бюджетом) отель Ozone, полет с шампанским (по низкой цене на пиво) и, возможно, даже супер -Красивый прокат автомобилей (за аренду велосипеда).

Думаете, это всего лишь мечта? Не тогда, когда вы заказываете отпуск на Озон с Hotwire.

Настоящие ли вы с этими предложениями на отдых?

Мечтать становится еще лучше, когда невероятно выгодные предложения становятся вашей реальностью. Бронирование отелей и авиабилетов в Ozone по цене, которая соответствует вашему бюджету, более реально, чем реально, когда вы бронируете свой пакет с помощью Hotwire. Готовы осуществить все свои самые смелые мечты (гораздо меньше, чем вы ожидали)? Не спите на этих предложениях Hotwire.

Часто задаваемые вопросы о путевках

Сколько стоит отпуск на Озон?

Если вы хотите забронировать самый лучший отпуск в Озоне, но не хотите опустошать свой банковский счет при планировании поездки, вам подойдут дешевые путевки. Вы можете отправиться в невероятный отпуск в Озон всего за небольшую плату и сэкономить деньги на самое необходимое — например, в самые сказочные развлечения в городе.

Когда лучше всего бронировать путевку в Озон?

Хотите сэкономить на озоновом отдыхе? Попробуйте поехать в отпуск в межсезонье и избегайте самого популярного времени для отпуска в месяц.Хотите уйти сейчас и по-прежнему экономить? Забронируйте турпакет в последнюю минуту со скидкой на гостиницу по горячим ценам. Вы можете сэкономить до 60% на отеле по сравнению с бронированием по указанной цене двумя неделями ранее.

Как получить лучшие путевки в Озон?

Если вы хотите получить самое выгодное предложение во время отпуска на озоне, прежде всего, забронируйте пакет с Hotwire и приготовьтесь получить гораздо больше за свои деньги.

Какой день самый дешевый для бронирования путевки?

Бронирование отпускного пакета Ozone во вторник — самый дешевый день для бронирования, или вы можете сэкономить больше в любой день на Hotwire, купив пакеты всего от.

Могу ли я провести отпуск в Озоне прямо сейчас?

В связи с недавним закрытием и открытием COVID-19 многие люди задаются вопросом: «Безопасно ли сейчас ехать в Озон?» Когда пришло время бронировать отпуск, обязательно ознакомьтесь с самой последней информацией обо всех мерах безопасности, любых ограничениях и инструкциями по путешествию во время пандемии коронавируса.

Что входит в туристический пакет Hotwire Ozone?

Когда вы заказываете пакетное предложение на Hotwire, вы можете рассчитывать на отпускной пакет Ozone с авиабилетом и гостиницей.Хотите взять машину напрокат? Ничего особенного, вы можете добавить его в свой пакет. Все, что нужно для увлекательного путешествия? Проверять.

Консультации по авиаперевозкам

Сокращение мышц — важный фактор, помогающий поддерживать кровоток по венам, особенно в ногах. Длительная неподвижность, особенно в сидячем положении, может привести к скоплению крови в ногах, что, в свою очередь, может вызвать отек, скованность и дискомфорт.

Известно, что неподвижность — один из факторов, который может привести к образованию тромба в глубокой вене, известному как тромбоз глубоких вен (ТГВ).Исследования показали, что ТГВ может возникать в результате длительной неподвижности, например, во время дальних путешествий на машине, автобусе, поезде или по воздуху. Исследование ВОЗ показало, что риск ТГВ возрастает в 2-3 раза после дальних перелетов продолжительностью более 4 часов и аналогичных видов путешествий.

В большинстве случаев ТГВ организм способен постепенно разрушать сгустки, и это не имеет долгосрочных последствий. Более крупные сгустки могут вызывать такие симптомы, как отек ноги, болезненность, болезненность и боль.Иногда кусок сгустка может оторваться и отправиться с кровотоком, чтобы застрять в легких. Это называется тромбоэмболией легочной артерии и может вызвать боль в груди, одышку и, в тяжелых случаях, внезапную смерть. Это может произойти через много часов или даже дней после образования сгустка в ноге.

Риск развития ТГВ во время путешествий увеличивается при наличии других факторов риска, в том числе:

• Предыдущий ТГВ или тромбоэмболия легочной артерии
• ТГВ или тромбоэмболия легочной артерии в анамнезе у близкого члена семьи
• Использование терапии эстрогенами — перорально противозачаточные средства (известные как таблетки) или заместительная гормональная терапия (ЗГТ)
• беременность
• недавняя операция или травма, особенно в области живота, таза или ног
• рак
• ожирение
• некоторые унаследованные нарушения свертывания крови.

ТГВ чаще встречается у пожилых людей. Некоторые исследователи предположили, что существует риск курения и варикозного расширения вен.

Людям с одним или несколькими из этих факторов риска рекомендуется заблаговременно обратиться за конкретным медицинским советом к своему врачу или в медицинскую клинику, прежде чем отправиться в полет продолжительностью 4 или более часов.

ВОЗ предлагает перемещать м вокруг салона во время длительных перелетов, чтобы уменьшить длительную неподвижность, хотя это не всегда возможно.Разумной мерой является регулярное посещение туалета, например, каждые 2–3 часа. Многие авиакомпании предоставляют полезные советы по упражнениям, которые можно выполнять в кресле во время полета. Упражнения для икроножных мышц могут стимулировать кровообращение, уменьшить дискомфорт, усталость и скованность, а также снизить риск развития ТГВ. ВОЗ также предлагает не размещать ручную кладь там, где она ограничивает движение ног и ступней, а одежда должна быть свободной и удобной.

поездов Канадзава — Озон-эки: расписание и цены

Сколько времени мне понадобится, чтобы добраться из Канадзава в Озон-эки на поезде?

Поездка из Канадзавы в Озон-эки на поезде обычно занимает несколько минут. Это путешествие покрывает расстояние 159 км. Планируя поездку, имейте в виду, что это средний показатель, и время в пути может меняться день ото дня.Погодные условия, проблемы с транспортом, неожиданные отклонения от маршрута и местные события могут привести к задержке вашего путешествия. Пожалуйста, помните о возможности этих исключительных событий при планировании поездки.

Во сколько отправляются из Канадзавы в Озон-эки?

Если вы предпочитаете путешествовать ночью, обычно первый рейс из Канадзавы в Озон-эки отправляется в. Хотя все может измениться в зависимости от дня, обычно последний выезд ночи уходит в.Если у вас есть некоторая гибкость в течение дня, в который вы путешествуете, вы можете найти другие варианты, доступные для вас. Например, некоторые провайдеры могут запускать маршруты только ранним утром в будние дни, когда люди едут на работу. По выходным или праздничным дням вы часто найдете меньше вариантов.

Какие станции используются при поездках из Канадзавы в Озон-эки?

В Канадзаве станции отправления включают КАНАЗАВА, КАНАЗАВА-ХАККЕЙ (ПРИМОРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ), КАНАЗАВА-ХАККЕЙ (КЕЙКЮ) и КАНАЗАВА-БУНКО.Когда вы прибудете в Озон-эки, вы сможете сойти на таких станциях, как OZONE. Однако помните, что точные станции, обслуживаемые на каждом маршруте, могут отличаться. Разные провайдеры могут отправляться и приходить на разные станции. Кроме того, если вы путешествуете экспрессом, количество станций может быть ограничено, а точные станции, обслуживаемые на конкретном маршруте, могут отличаться в разное время дня или дня недели. Проверьте заранее, чтобы убедиться, что вы отправляетесь и прибываете на станцию, удобную для вашего путешествия.

Сколько раз в день отправляются рейсы из Канадзавы в Озон-эки?

К сожалению, для вашей поездки из Канадзавы в Озон-эки не было найдено ни одного сообщения. Выбор нового города отправления или прибытия без кардинального изменения маршрута может помочь вам найти соединения.

Этим летом стартовала кампания по контролю качества воздуха для борьбы с загрязнением озоном

Работодатели должны зарегистрироваться Чтобы претендовать на билеты туда и обратно за 2 доллара

НЬЮАРК, Нью-Джерси, 21 апреля 2004 г. — В честь Недели Земли, NJ TRANSIT предложит многим сотрудникам Нью-Джерси поездку со скидкой. в дни, когда прогнозируется высокий уровень загрязнения озоном, это год.

OzonePass корпорации дает работодателям из Нью-Джерси возможность предложить своим сотрудникам билет туда и обратно за 2 доллара для использования на любом автобусе, поезде или трамвае в дни с высоким содержанием озона. Озоновый сезон длится с 17 мая по 10 сентября 2004 года.

«Буквально на прошлой неделе губернатор МакГриви позвонил президенту. чтобы загрязнители не повредили качество воздуха в Нью-Джерси путем установления единых правил чистоты воздуха », — сказал Нью-Джерси. Комиссар по транспорту и председатель правления NJ TRANSIT Джек Леттьер.»Это такие программы, как OzonePass и высокий уровень озона тревожные дни, когда NJDOT сокращает рабочие места, которые усугубляют озоновый слой как косить траву вдоль шоссе и красить мосты, которые показывают администрация Буша, что мы имеем в виду бизнес ».

«Предлагая билеты со скидкой для использования в дни с высоким содержанием озона, в сочетании с нашим планом по сокращению выбросов твердых частиц в наших автобусах, являются ключом к нашей цели встречи с губернатором.Новая чистка МакГриви воздушная инициатива », — сказал исполнительный директор NJ TRANSIT Джордж. Д. Уоррингтон. «Фактически, с нашими новыми покупками автобусов и модификации существующего автопарка, мы уже сократили выбросы твердых частиц на 77 процентов за последние 10 лет », он сказал.

«Администрация МакГриви сделала важные шаги вперед. уменьшить опасное для здоровья загрязнение воздуха в нашем штате, приняв новая политика по очистке электростанций и автомобилей, два из крупнейший источник загрязнения воздуха в штате », — сказал Дена Моттола, исполнительный директор NJPIRG Citizen Lobby.»Из Конечно, с таким загрязнением воздуха, как в Нью-Джерси, мы должны воспользоваться всеми возможностями, которые мы можем найти, чтобы сократить загрязнение воздуха. Загрязнение воздуха — третий по величине фактор риска за преждевременную смерть в нашем штате и основной вклад в нашу эпидемия астмы в штате «.

NJ TRANSIT была первой пригородной системой, которая представила OzonePass концепция в 1999 году.В прошлом году 21 организация купила 5 960 OzonePass. Билеты.

OzonePass продается в больших количествах работодателям Нью-Джерси, которые будут продавать или передавать пропуски своим сотрудникам. День до того, как будут предсказаны нездоровые уровни загрязнения озоном, работодатели будут уведомлены по факсу или электронной почте. Затем работодатели уведомят их сотрудники, которые могут использовать OzonePass для поездок на NJ TRANSIT вместо того, чтобы ехать на работу и вносить свой вклад в ожидаемый нездоровые уровни загрязнения.

OzonePass доступен участникам программы New Jersey Ozone Action Партнерство, объединение более 500 предприятий и организаций. В качестве партнера работодатели могут приобрести ограниченное количество пропусков. в начале озонового сезона. Для регистрации работодатели должны: позвоните (973) 491-7600 или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].

Загрязнение приземным слоем озона образуется при выхлопных газах автомобилей, парах топлива а выбросы из промышленных источников «запекаются» на солнце в жаркие летние дни.Хотя качество воздуха в Нью-Джерси значительно улучшилось за последние несколько лет, приземный озон загрязнение продолжает оставаться проблемой.

Автобусы и поезда перевозят тонны летучих органических соединений и азота оксиды из воздуха Нью-Джерси. Фактически, NJ TRANSIT программа приобретения и замены новых автобусов и использование малосернистых дизельное топливо уже способствовало сокращению на 77 процентов в выбросах твердых частиц.Поощрять больше пассажиров пробовать транзит вместо того, чтобы ехать на работу, еще больше снижает количество загрязняющих веществ и улучшает качество воздуха в штате.

Для получения дополнительной информации о OzonePass и / или NJ Ozone Action Партнерские, организации могут связаться с NJ TRANSIT по телефону (973) 491-7600 или в их местную ассоциацию управления транспортом по телефону (800) 245-7665.

NJ TRANSIT — крупнейший в стране общественный транспорт штата. система, обеспечивающая автобусные, железнодорожные и легкорельсовые перевозки на 752 600 человек. ежедневные поездки на 238 автобусных маршрутах, 2 линиях скоростного трамвая и 11 пригородных железнодорожные линии.Это третья по величине транзитная система в стране. с 162 железнодорожными станциями, 29 станциями легкорельсового транспорта и более 17000 автобусные остановки, соединяющие основные пункты Нью-Джерси, Нью-Йорка и Филадельфии.

###

Airlines берут на борт приборы для мониторинга озона

Фред Пирс

Озоновый смог на основных воздушных трассах мира будет регулярно измеряться
со следующего месяца, что позволит ученым исследовать вклад, который дозвуковые самолеты
вносят как в глобальное потепление, так и в разрушение озонового слоя
.

Четыре европейские авиакомпании — Air France, Lufthansa, Sabena и Austrian
Airlines — согласились установить автоматическое оборудование для контроля концентрации
озона и водяного пара в верхних слоях атмосферы с самолетов на коммерческих рейсах
вокруг света. Оборудование будет на борту пяти новых самолетов Airbus
340 и будет работать не менее 18 месяцев, предоставляя данные каждые четыре
секунд во время полета.

Программа
«Измерение содержания озона на эксплуатируемых самолетах Airbus» (MOZAIC) частично финансируется Европейским Союзом.Но ЕС до сих пор не смог профинансировать
предлагаемое последующее исследование, которое могло бы измерить десятки атмосферных характеристик
с специального самолета.

Атмосферные химики все больше обеспокоены действием
оксидов азота из выхлопных газов авиационных двигателей. При выбросе
в тропосферу, примерно на 9 километров над Землей, оксиды азота
соединяются с углеводородами, образуя озон, так же, как они это делают в городском смоге
на уровне земли.

Озон в тропосфере — мощный парниковый газ. По словам Алена
Маренко, координатора проектора из французского правительственного исследовательского агентства
CNRS, 18 процентов парникового воздействия вызвано тропосферным озоном
, а в северном полушарии эта цифра возрастает до 29 процентов.

«Наши модели предполагают, что в основных воздушных коридорах, которые имеют ширину до
500 километров, уровень озона может повышаться на 5-15 процентов на
процентов», — говорит Маренко.«Но у нас очень мало данных. В этом важность
новой программы ».

Оксиды азота, выбрасываемые самолетами, составляют лишь около 3 процентов
от общих выбросов оксидов азота от сжигания ископаемого топлива. Но их значение
, вероятно, намного больше, чем это, в влиянии на глобальное потепление,
согласно Ульриху Шуману из Немецкого института воздушных и космических путешествий,
в Мюнхене. Это связано с тем, что любой озон, образующийся в холодных условиях с высоким уровнем
на воздушных трассах, может поглощать больше инфракрасного излучения, предотвращая его выход
в космос.Роберт Эгли из Швейцарского бюро химии атмосферы
в Шаффхаузене оценивает, что оксиды азота от выбросов самолетов
могут составлять до 8 процентов от общего антропогенного парникового эффекта
. Ожидается, что в ближайшие 10-15 лет объем воздушного движения увеличится вдвое.

Авиационная промышленность не принимает во внимание многие из этих цифр. Жан Родер, технический вице-президент
в Airbus, на прошлой неделе на встрече, посвященной запуску программы MOZAIC
, сообщил, что большая часть дебатов о выбросах самолетов
была «эмоциональной и иррациональной».

Не меньшее беспокойство для авиационной промышленности вызывает растущее внимание
, которое уделяется роли самолетов в разрушении озона в стратосфере.
В этом слое атмосферы, непосредственно над тропосферой, озон
не улавливает тепло, а действует как щит от солнечного излучения. Оксиды азота
превращаются в азотную кислоту и замерзают с образованием полярных стратосферных облаков
. Большинство химических реакций, разрушающих озон в стратосфере
, по-видимому, происходят на кристаллах льда, из которых состоят эти облака.

Эгли предполагает, что выбросы оксидов азота от самолетов могут помочь
объяснить, почему озоновый слой в северном полушарии истончается быстрее, чем прогнозируют модели. Он утверждает, что дозвуковым самолетам следует запретить
полетов в стратосферу.

«Конкорд: сверхзвуковой самолет, слишком продвинутый, чтобы выжить»

Коробка лежала нетронутой в нижнем ящике его стола. Мы неделями обсуждали его открытие, и одним январским утром он был готов.Я поставил коробку на его белые простыни и вынул стопку паспортов, которые могли принадлежать семье с двойным гражданством. Но все девять — с 1956 года до актуального обновления, выпущенного в 2014 году — принадлежат моему 89-летнему дедушке.

Лежа в постели, он развернул покрытую маркой страницу, как гармошку, и держал ее над грудью. «О боже, — повторял он. Он сделал паузу и указал.

Лондон. 22 марта 1976 года. Мой тогда 50-летний дедушка, Раймонд Перлсон, изобретатель Syncrolift, путешествовал по миру, продавая свою систему судоподъемников.В январе того же года Concorde начал коммерческую деятельность. Он точно знал, что представляет собой эта марка: Вашингтон Даллес в лондонский аэропорт Хитроу за 3,5 часа — первый из по крайней мере 150 сверхзвуковых полетов, которые он совершил на легендарном самолете.

Хотя Конкорд летал при моей жизни, до 2003 года я едва закончил школу, когда самолет совершил свой последний полет. В то время меня больше волновал мой раскладушка Nokia, чем сверхзвуковые путешествия. А потом, вот так, будущее исчезло. Я всегда знал, что Конкорд был гладким и быстрым, но только когда я сидел там с дедом, изучая артефакты его путешествий, я понял, что одно из самых громких технологических достижений, существовавших в моей жизни, исчезло раньше. действительно выполняет свое обещание.

«Единственная причина, по которой я так много летал, — это Конкорд», — сказал мой дедушка, имея в виду свои ежемесячные командировки из Майами в Лондон и обратно в 1970-х и 1980-х годах. «Самым замечательным было сокращение количества часов в воздухе. От Лондона до Сингапура вы сокращаете 17 часов до семи ». Международные бизнесмены были особенно склонны тратить деньги на авиабилеты из-за практической выгоды; экономия часов и даже дней и предотвращение смены часовых поясов. Из-за того, что из Лондона в Нью-Йорк ходит два раза в день, бизнесмены нередко совершали однодневные поездки и возвращались домой до закрытия пабов.

марки с кириллицей, арабским шрифтом и мандарином украшены крапинками из обширной коллекции дедушки. По его оценкам, он летал за границу до двух раз в месяц в течение 15 лет, по крайней мере, один раз в месяц на Concorde. Его место в проходе 1B было так часто, что бортпроводники делали для него специальные визитки. Он вспоминает полеты с Сарой Фергюсон, герцогиней, и Ицхаком Перлманом, скрипачом. И он помнит подарки. «О подарки! У них всегда были яркие подарки.«Зажим для галстука из стерлингового серебра, рамка для фотографий или фляга виски часто ждали на сиденьях пассажиров. Деловые люди получили портфели встреч с логотипами Concorde; логотипы, украшающие канцелярские товары, багажные бирки и летные сертификаты. Но эти предметы, в дополнение к полному набору фирменной посуды, спрятались в коробке в доме моих бабушек и дедушек. Это было менее яркое воспоминание, чем то, что он находил наиболее убедительным в своем опыте. «Это была машина времени, которая позволила мне сократить так много часов в пути, чтобы я мог быть человеком, а не зомби», — сказал он.«Это правда, мы сделали что-то настолько продвинутое, чего больше не существует».

* * *

Когда люди говорят о Concorde, они описывают его так, как можно было бы описать Мэрилин Монро: элегантная, гламурная, классическая, приправленная ох и ах. Этот роман эхом отражался в словах пилотов, персонала, пассажиров и всех, кто каким-то образом касался или был тронут Конкордом. «Вы всегда бы прекратили то, что делали», — сказал Брайан Лавгроув, бывший сотрудник British Airways, о взлетах и ​​посадках Concorde.«Тебе никогда не надоест это увидеть. Было приятно смотреть и слышать ».

Одним словом, громко. А ощущение наклона при подъеме на высоту 60 000 футов было сродни «пребыванию в кресле дантиста», — сказал Лавгроув. Он описал ощущение мощности двигателя под вами, пока самолет не выровнялся. Если вы не посмотрели на счетчик Маха на переборке или пока пилот не объявил, что вы достигли 1 Маха, а затем 2 Маха, пассажиры понятия не имели, что они движутся со скоростью вдвое большей скорости звука: около 1500 миль в час по сравнению с 485 миль в час на коммерческий 737.«Чтобы вы знали, как продвигается полет, ответ будет быстрым», — говорили бы пилоты. Фужеры для шампанского и первое блюдо из севрюжской икры уже были поданы.

«Несколько раз я летал как ребенок в кондитерской, — сказал Нил Стеббинг, бывший директор по продажам British Airways, которой принадлежала половина из 14 действующих Concordes. (Остальной флот принадлежал Air France.) Он помнит знаменитостей — Мика Джаггера, Кейта Ричардса, Барбара Стрейзанд, Ричарда Гира и других.Во время одного из полетов, когда он курил сигарету в задней части самолета, он подслушивал, как двое мужчин обменивались домами для отдыха.

Хотя это могло быть элитным, интерьер Конкорда не обязательно был роскошным. Например, не было больших плюшевых массажных кресел вместо тесных кресел в самолетах. На самом деле все было наоборот: кабина и кабина были небольшими. Сами сиденья, как мне сказали бывшие пассажиры, были не совсем удобными.

Профессор Крис Айвори, который специализируется на технологиях и инновациях в качестве заместителя директора Института практики международного менеджмента в Университете Англия Раскин, описал разработку Concorde «снаружи внутрь» как «инженеров для инженеров».Он назвал это «мечтой технологов, а не мечтой клиента», созданной инженерами, которые «построили металлические трубы, которые летели очень и очень быстро, а потом неохотно прикрутили к ним сиденья».

Исходя из этого, инженеры спросили: «Можно ли это сделать?» а не «Следует ли это сделать?» «Идея Concorde была больше, чем сама Concorde, — сказал Айвори. «Идея, возможно, была важнее, чем реальный опыт, который был тесным и дорогим». Даже крошечные окна размером с ладонь были спроектированы так, чтобы максимально увеличить прочность рамы самолета.

* * *

Идея сверхзвукового транспорта в промышленных масштабах зарождалась в 1950-х годах, когда небольшие истребители начали преодолевать звуковой барьер на небольших расстояниях. И неудивительно, учитывая эпоху, что слово «гонка» часто используется в дискуссиях о сверхзвуковых достижениях в области полетов: аналогично космической гонке соперники по холодной войне хотели быть первыми, и они хотели быть самыми быстрыми. Политический климат стал причиной больших государственных расходов на крупномасштабные технологические эксперименты, такие как миссии НАСА и ракеты Аполлон.Concorde почти наверняка вписался в это соревнование за национальный престиж. И это привлекло внимание общественности в то время, когда люди уже были одержимы летной техникой. Нил Армстронг только что ступил на Луну. Boeing попал в заголовки газет своим экономичным самолетом 747 Jumbo Jet, который перевозил до 660 пассажиров, что стало одним из ключей к популяризации коммерческой авиации. «Конкорд» не только летал, но и стал сверхзвуковым через два месяца после советского Ту-144 в конце 1968 года. Основа была заложена Эйзенхауэром и Джоном Кеннеди, которые публично поощряли сверхзвуковые достижения во время своего президентства.Казалось, к 2020 году мы все будем Jetsons.

Concorde начал коммерческую деятельность в январе 1976 года с рейсом British Airways из Лондона в Бахрейн и рейсом Air France из Парижа в Рио. Партнерство сделало это осуществимым с финансовой точки зрения, а британцы и французы добавили стимула к укреплению доверия, поскольку на авиационном рынке доминировали компании Boeing, Lockheed и McDonnell Douglas. Будущее было большим; будущее было быстрым.

«Я всегда думал о Concorde как о волшебном объекте, символе, чуде», — рассказала The New York Times французский дизайнер Андре Путман о своем сотрудничестве с Air France Concorde в 1990-х годах. Патнэм помог изменить внешний вид салона самолета в рамках кампании по ребрендингу.

В документальном фильме 2010 года « Последний рейс Конкорда » капитан Джек Лоу, главный пилот «Конкорда», назвал его «авиалайнером будущего». Английский дизайнер сэр Теренс Конран, который руководил редизайном интерьера стоимостью 14 миллионов фунтов стерлингов в 2001 году, сказал: «Это символизировало оптимизм, это было все, что могло означать XX век.«В течение века прогрессивной индустриализации — лампочек, автомобилей, телевидения, не говоря уже о компьютерах и Интернете — стало ясно, что технологические достижения — это больше, чем национальный прогресс, они являются источником национальной гордости. По этой причине, по словам Стеббинга, «Конкорд был феноменально успешен». Граждане Великобритании и Франции гордились флотом своих национальных авиакомпаний; даже пилоты махали национальными флагами из окон кабины, находясь на взлетно-посадочной полосе. Тысячи людей — мирные жители, которые вряд ли сядут на борт самолета — посещали взлеты и посадки просто для того, чтобы полюбоваться зрелищем с флагами в руках.Папарацци ждали знаменитостей на подиуме. Даже сегодня у Save Concorde Group около 2000 поклонников в Facebook и более 4000 подписчиков в Twitter.

Есть много теорий о причинах кончины Concorde. Один из самых больших: деньги. «Технологический прогресс по-прежнему гарантируется большими военными расходами — двигатели Concorde поставлялись с военных самолетов», — сказал Айвори. «Но Concorde никогда не был экономически жизнеспособным».

В конечном итоге проект обошелся британским и французским налогоплательщикам более чем в 1 доллар.5 миллиардов еще до операции авиакомпаний, что некоторые до сих пор считают сильно заниженной. Капитальные затраты были списаны за счет государственных субсидий, а высокая национальная гордость оправдывала высокие налоги. Самостоятельный выбор пассажиров, которые могли позволить себе билеты на проезд, представлял собой операционные расходы, что способствовало созданию прославленной ауры Concorde. Тем не менее первые шесть лет Concorde оказались убыточными, запустив инициативу по ребрендингу и введению новой структуры тарифов. Вначале билеты в одну сторону из аэропорта Джона Кеннеди до Хитроу стоили примерно 1500 долларов; к 2000-м годам стандартным было 7000 долларов, а в оба конца — 10 000 долларов.«В период своего расцвета компания BA получала от 30 [до] 50 миллионов фунтов стерлингов в год операционной прибыли, но после 30 лет работы она не была финансово устойчивой», — сказал Стеббинг.

Помимо денег, у Конкорда были другие проблемы. Шум и экологические проблемы уменьшили открытое небо. Многие страны запретили его использование в своем воздушном пространстве из-за громкого звукового удара, который он произвел. В результате почти половина запланированных маршрутов, особенно наземных, оказались закрытыми.Важнейший маршрут «Голубой ленты» между Нью-Йорком и Лондоном был чудесным образом утвержден в 1977 году. В то время как большинство взлетов и посадок Concorde были горячими, другие стали участками протеста с надписями: «Запретить бум» и «Спасти озоновый слой». Основатель проекта Anti-Concorde Ричард Виггс был лицом этого движения, он публиковал рекламу, организовывал демонстрации и называл Concorde «элитарным и небезопасным по своей сути». Авиатор Чарльз Линдберг, первым совершивший трансатлантический перелет в 1927 году, позже стал активным защитником окружающей среды и выступал против сверхзвуковых путешествий.Выбросы озона и загрязнение атмосферы были самой большой проблемой для окружающей среды, а беспорядки из-за громкого, разрушительного бума, который мог разбить окна, были постоянными спорами. Сегодня новая технология Quiet Supersonic Transport может, по крайней мере, решить проблему шума.

Даже пилоты, которые восхищаются технологической строгостью и показателями безопасности Concorde, признают, что полет на нем не обошелся без проблем из-за того, что самолет нагревается на высоких скоростях, требующих охлаждающих механизмов в крыльях и иллюминаторах, и специального обслуживания для созданного вручную парка.Эффективность использования топлива не вызывала беспокойства, когда цена на газ составляла всего 0,30 доллара за галлон, но ситуация изменилась после Шестидневной войны и нефтяного кризиса 1973 года. Concorde сжег более двух тонн топлива, просто выруливая на взлетно-посадочную полосу, и более 100 из Лондона в Нью-Йорк, что стало причиной его дозаправок на таких маршрутах, как Лондон — Сингапур, с пит-стопом в Бахрейне. Сравните это с сегодняшним 777, который использует 44 тонны по тому же маршруту из Лондона в Нью-Йорк, или с максимальной грузоподъемностью 787, которая составляет почти 130 тонн, даже если он летает на своем самом длинном и тихом 14-м маршруте.5-часовое путешествие из Лос-Анджелеса в Мельбурн.

И хотя показатели безопасности Concorde были хорошими, они не были идеальными. Трагическая авиакатастрофа самого старого Concorde, произошедшая в 2000 году, вызвала оценку остальных самолетов этого небольшого, устаревающего парка, 13 из которых остались в строю. Авария пролила свет на недостатки конструкции и привела к дорогостоящим модификациям, но автопарк ручной работы требовал особого внимания, и ожидалось, что расходы на техническое обслуживание увеличатся, в то время как цены на газ будут расти. Затем произошли террористические атаки 11 сентября 2001 года, которые коренным образом изменили индустрию туризма и значительно сократили количество авиапассажиров в последующие годы.Спустя почти 30 лет British Airways и Air France объявили о выходе Concorde на пенсию в 2003 году.

«Конкорд закончился не катастрофой 2000 года; это было хорошее время, чтобы довести его до неприличного конца », — сказал Айвори.

* * *

«Впервые самолет никогда не имел преемника, — сказал Джон Лэмпл, менеджер по связям с общественностью British Airways на пенсии.

Почему на его месте не была создана сверхбыстрая коммерческая альтернатива Concorde? Это было не из-за отсутствия интереса.Сэр Ричард Брэнсон, который впоследствии основал компанию космического туризма Virgin Galactic, попытался спасти Concorde в 2003 году, когда он предложил примерно 5 миллионов фунтов стерлингов за флот British Airways из пяти человек; некоторые полагают, что это число было тривиальным по сравнению с реальными затратами. Чартеры, даже короткие рейсы в никуда на дозвуковых скоростях, были билетом на питание для флота; аренда оставалась источником дохода даже к концу правления Конкорда, в частности, чартер Тони Блэра в один конец на сумму 250 000 фунтов стерлингов до Вашингтона, округ Колумбия, частично финансируемый налогоплательщиками.Сегодняшние легкие материалы, инновационный дизайн и улучшенные двигатели произвели революцию в производстве сверхзвуковых устройств в частном масштабе.

Concorde — не единственный пример того, как некогда популярная технологическая траектория иссякла: последняя пилотируемая посадка на Луну была в 1972 году, и коммерческие космические путешествия далеки от своего предполагаемого потенциала; Прогресс в секторе энергетики и транспорта замедлился по сравнению с предыдущими десятилетиями. В своем выступлении в 2012 году Питер Тиль, основавший фонд Founders Fund для инвестирования в революционные технологии, заявил: «Мы добились огромного прогресса в компьютерах и Интернете, и почти нигде больше.

«С большей вероятностью вы увидите, как частные самолеты станут сверхзвуковыми», — сказал Лавгроув. Фактически, он уже находится в разработке на 2022 год: частные сверхзвуковые самолеты, обещающие отсутствие бума до 1,2 Маха. Между тем, есть очень быстрые, почти сверхзвуковые варианты: Cessna Citation X, перевозящий 12 пассажиров со скоростью 0,935 Маха, и G650 Gulfstream, перевозящий 18 пассажиров со скоростью 0,925 Маха. Буквально в прошлом месяце НАСА объявило о плане стоимостью 2,3 миллиона долларов по возрождению сверхзвуковых самолетов к 2030 году. На данный момент удобство более медленных частных самолетов с прямой связью останется доминирующим способом полета.В свое время, как писал Питер Гиллман для The Atlantic в 1977 году, «история Concorde должна была продемонстрировать, что эпоха иррационального принятия решений еще не прошла».