+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиабилеты симферополь москва вим авиа: Авиабилеты Симферополь (Крым) — Москва от авиакомпании ВИМ-Авиа (VIM Airlines)

0

авиабилеты от 2680 р., цены на билеты, расписание рейсов VIM Airlines

Москва — Симферополь (Крым) ВИМ Авиа : авиабилеты от 2680 р., цены на билеты, расписание рейсов VIM Airlines

Извините, ваш браузер не поддерживает JavaScript. Пожалуйста, измените настройки или воспользуйтесь другим браузером.

BiletyPlus.ru найдет дешевые авиабилеты из Москвы в Симферополь (Крым) авиакомпании ВИМ Авиа . Сравнивайте стоимость билетов и покупайте их от 2 680 р. на сайтах официальных представителей авиакомпании. Смотрите расписание рейсов VIM Airlines, информацию об аэропортах вылета и прилета ниже на странице.

Безопасная оплата

Календарь цен

Выберите день вылета с приемлемой ценой на графике ниже и нажмите кнопку «Найти билеты». Для покупки билета сразу туда и обратно нажмите «Посмотреть цены на обратный перелет». Самые дешевые авиабилеты в феврале: 2680 р. (в одну сторону), 4596 р. (в обе стороны).

Без пересадок

  • от Обратно: указать Найти билеты

Посмотреть цены на обратный перелет Обратный билет не нужен

Симферополь (Крым) — Москва

Без пересадок

    selectedDays, afterRender: $data.initChart}">
  • от Обратно: указать Найти билеты

Найти билеты

от

Выберите дату

Билеты на самолет Москва — Симферополь (Крым) ВИМ Авиа

Список популярных прямых рейсов и с пересадкой от ВИМ Авиа с актуальными ценами на билеты от 2 680 р. Самый быстрый прямой — (нет прямых), а с пересадкой — (нет с пересадкой).

ЦенаВылетПрилетВ путиАвиакомпания№ рейса

*Время вылета и прилета указано местное. Цена для перелета в одну сторону. Информация обновлена 17.02.2021

Ознакомьтесь с подробным расписанием рейсов самолетов на 2021 год. Расписание меняется в зависимости от сезона года и дня недели, поэтому рекомендуем заранее проверять наличие авиарейсов на интересующие даты.

Вылет Прилет Подробности перелета В пути Цена
isEmptyRenderTickets()">
Вылет Прилет Подробности перелета В пути Цена

Нет данных о рейсах на .
Запустите поиск чтобы получить актуальное расписание.

Найти рейсы

*Время местное. Обновлено 17.02.2021

Самолеты

Список самолетов авиакомпании ВИМ Авиа , летающих в Симферополь (Крым) из Москвы:

Другие популярные авиакомпании

Помимо ВИМ Авиа по авиамаршруту из Москвы в Симферополь (Крым) также летают 9 других авиакомпаний . Предлагаем ознакомиться с расписанием и ценами самых популярных из них для выбора оптимального по стоимости и времени перелета.

Прямые рейсы

На данном направлении выполняется 14 прямых рейсов в сутки. Список авиакомпаний и стоимость билетов представлен ниже:

Еще прямые рейсы

Рейсы с пересадкой

Авиарейсы с пересадкой осуществляют следующие 8 авиакомпании :

Еще рейсы с пересадкой

Как самостоятельно купить авиабилет?

  • Заполните форму поиска — укажите города вылета и прилета, даты туда-обратно и нажмите кнопку «Найти билеты».
  • Выберите подходящий билет — обратите внимание на аэропорты отправления/прибытия, время в пути и время на пересадку, на наличие багажа и стоимость, а также для упрощения поиска используйте фильтры и сортировку.
  • Перейдите по кнопке «Купить» — после этого система перенаправит вас на сайт продавца.
  • Заполните форму и оплатите — укажите паспортные и контактные данные, внимательно все перепроверьте и затем оплатите билет одним из перечисленных способов: через интернет-банк, банковской картой, электронными деньгами или наличными в салонах связи «Связной» или «Евросеть».
  • Это все — после оплаты в течение 10 минут к вам на email придет электронный билет с данными о вашем перелете. Его нужно распечатать и взять с собой в аэропорт. Для посадки потребуется только паспорт.

Помощь в бронировании

Чтобы связаться со службой поддержки on-line, вначале необходимо запустить поиск билетов на конкретные даты, а затем у вас появится возможность написать свой вопрос в онлайн-чат нашим операторам.

Подробную инструкцию об электронном авиабилете, как его приобрести и проверить статус, как вернуть или обменять, а также как исправить неточности, вы можете посмотреть здесь.

Укажите даты вашего перелета закрыть

{"KGS":1.152851,"EUR":0.011244,"KZT":5. 685534,"BYN":0.035217,"UAH":0.379863,"BYR":311.526480,"UZS":143.802129,"RUB":1,"USD":0.013645,"AMD":7.157940}

Цены на авиабилеты в Симферополь

Аэрофлот SU 6723 Санкт-Петербург 02:50 из LED 06:25 в SIP 4ч 35мин каждый день
Аэрофлот SU 6721 Санкт-Петербург 09:05 из LED 12:45 в SIP 4ч 40мин каждый день
Аэрофлот SU 1624 Москва 02:05 из SVO 04:55 в SIP 3ч 50мин каждый день
Аэрофлот SU 1620 Москва 09:20 из SVO 12:10 в SIP 3ч 50мин каждый день
Аэрофлот SU 1622 Москва 03:15 из SVO 06:05 в SIP 3ч 50мин каждый день
Аэрофлот SU 1630 Москва 04:40 из SVO 07:30 в SIP 3ч 50мин каждый день
Аэрофлот SU 1636 Москва 07:35 из SVO 10:20 в SIP 3ч 45мин каждый день
Ред Вингс (Red Wings Airlines) WZ 301 Москва 08:15 из DME 10:40 в SIP 3ч 25мин каждый день
Сибирь (S7 Airlines) S7 163 Москва 10:05 из DME 12:45 в SIP 3ч 40мин каждый день
Сибирь (S7 Airlines) S7 165 Москва 01:20 из DME 04:00 в SIP 3ч 40мин каждый день
Ямал YC 511 Санкт-Петербург 11:00 из LED 02:00 в SIP 4ч 00мин ср, пт, вс
Когалымавиа (Metrojet) 7K 707 Москва 11:10 из DME 01:25 в SIP 3ч 15мин пн, чт
Трансаэро UN 2401 Санкт-Петербург 03:20 из LED 07:05 в SIP 4ч 45мин ср, вс
Трансаэро UN 2217 Москва 05:10 из DME 07:40 в SIP 3ч 30мин пн, вт, чт, вс
Трансаэро UN 2017 Москва 11:25 из DME 02:35 в SIP 4ч 10мин пн, вт, ср, чт, пт, сб
Трансаэро UN 217 Москва 07:30 из VKO 10:10 в SIP 3ч 40мин пн, вт, чт, вс
Трансаэро UN 257 Москва 03:30 из VKO 06:20 в SIP 3ч 50мин каждый день
Вим-Авиа NN 345 Москва 04:40 из DME 07:00 в SIP 3ч 20мин каждый день
Вим-Авиа NN 343 Москва 08:45 из DME 11:10 в SIP 3ч 25мин каждый день
Оренбургские авиалинии (Orenair) R2 105 Москва 01:15 из DME 03:45 в SIP 3ч 30мин каждый день
Оренбургские авиалинии (Orenair) R2 103 Москва 10:25 из VKO 01:00 в SIP 3ч 35мин каждый день
Уральские авиалинии U6 511 Санкт-Петербург 04:40 из LED 08:00 в SIP 4ч 20мин вс
Уральские авиалинии U6 513 Санкт-Петербург 06:00 из LED 09:15 в SIP 4ч 15мин пн
Уральские авиалинии U6 2841 Москва 07:45 из DME 10:10 в SIP 3ч 25мин вт, ср, чт, пт, сб, вс
Уральские авиалинии U6 521 Москва 08:00 из DME 10:30 в SIP 3ч 30мин чт, сб, вс
Уральские авиалинии U6 525 Москва 03:00 из DME 05:30 в SIP 3ч 30мин вс

Авиабилеты из Москвы в Симферополь

Объект размещения Место-
положение
В стоимость входит
«35-й меридиан» отель Алушта, Приветное проживание, питание по расчетному часу (заезд 14-00/выезд 12-00), ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель-а/порт
(*акция распространяется на период проживания с 15. 07.2014 по 28.08.2014 и действует при заказе номеров только от 10 суток и выше)
«7 небо» отель Алушта, Утес проживание, питание по расчетному часу (заезд 12-00/выезд 10-00), ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель
(*трансфер бесплатно предоставляется только в одну сторону и действует при заказе только номеров 2-х местный «Юг», Полулюкс от 10 суток и выше.)
«Golden» курортный комплекс (бывш. Золотой Колос) Алушта проживание, питание по расчетному часу (заезд 12-00/выезд 10-00), ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель-а/порт
«Адмирал Бенбоу» отель Алушта проживание, ранний заезд, трансфер а/порт-отель
*трансфер бесплатно предоставляется только в одну сторону.
«SeaLand» пансионат Евпатория проживание, ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель-а/порт
«Южный» пансионат Евпатория, Николаевка 3-разовое питание, проживание, ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель-а/порт
«SeaLand»частный пансионат Феодосия, Курортное проживание, ранний заезд, поздний выезд
«Крымское Приазовье» пансионат Щелкино 3-разовое питание, проживание, ранний заезд, поздний выезд
*трансфер бесплатно предоставляется только в одну сторону.
«Империал 2011» пансионат Ялта проживание, ранний заезд, поздний выезд
*трансфер а/порт-отель-а/порт предоставляется при заказе номеров категории «эконом», «стандарт» и «полулюкс» на 14 и более суток, при заказе номеров категории «люкс», «премьер-люкс» на 10 суток.
«Парк-Отель» отель Ялта, Гаспра завтрак, проживание, ранний заезд, поздний выезд, трансфер а/порт-отель-а/порт

Сюжет: Кризис "ВИМ-Авиа" - AEX.RU


Авиакомпания "ВИМ-Авиа", начавшая летний сезон полетов с масштабного срыва чартерной программы, оказалась под угрозой остановки. Из-за долгов за топливо более 20 рейсов не смогли вовремя вылететь из "Домодедово". Теперь работу авиакомпании возьмут на контроль Росавиация и Минтранс, а также проверит прокуратура, которая уже установила, что "ВИМ-Авиа" продавала билеты, зная о невозможности перелета в указанные сроки.

413 материалов.

14:51 25 сентября 2017 г.

"ВИМ-Авиа" обещает продолжать полеты в Благовещенск до 2 октября

Авиакомпания "ВИМ-Авиа" заверила власти Амурской области, что будет соблюдать график полетов по направлению Москва-Благовещенск-Москва до 2 октября, сообщили в пресс-службе регионального правительства, комментируя итоги прошедшего в Росавиации совещания по проблеме задержки рейсов.

 

13:47 25 сентября 2017 г.

Очередной рейс "ВИМ-Авиа" вылетел из Симферополя с опозданием на семь часов

Пассажиры рейса Симферополь — Москва, авиакомпании "ВИМ-Авиа" вылетели в четыре утра в понедельник. Изначально их рейс должен был подняться в небо в 20:50 в воскресенье. Об этом сообщили в пресс-службе главной воздушной гавани Республики. 

 

13:11 25 сентября 2017 г.

Приволжская транспортная прокуратура организовала проверку в связи с задержками рейсов "ВИМ-Авиа"

В связи с многочисленными задержками авиарейсов авиакомпании "ВИМ-Авиа" в период с 21 по 23 сентября 2017 г. Приволжской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения лицензионного законодательства, проведение которой поручено Татарской транспортной прокуратуре.

 

11:30 25 сентября 2017 г.

Татарстан не планирует спасать авиакомпанию "ВИМ-Авиа"

Минтранс Татарстана не рассматривает варианты финансовой поддержки авиакомпании «ВИМ-Авиа». Авиакомпания «ВИМ-Авиа» зарегистрирована в Сабинском районе Татарстана на малой родине президента республики Рустама Минниханова.

 

10:50 25 сентября 2017 г.

В аэропорту "Домодедово" задерживаются шесть рейсов "ВИМ-Авиа"

Шесть рейсов авиакомпании "ВИМ-Авиа", пассажиры которой на выходных столкнулись с задержками рейсов, задерживаются в понедельник с вылетом из московского аэропорта "Домодедово", следует из данных онлайн-табло столичной гавани.

 

10:44 25 сентября 2017 г.

"ВИМ-Авиа": Временные трудности с расписанием вызваны традиционным сезонным спадом

Временные трудности с расписанием авиакомпании "ВИМ-Авиа" вызваны традиционным сезонным спадом, что привело к спорам хозяйствующих субъектов и задержкам ряда рейсов.

 

09:57 25 сентября 2017 г.

СК: "ВИМ-Авиа" продавала авиабилеты, зная о невозможности перелета

 Авиакомпания "ВИМ-Авиа" продавала билеты, зная о невозможности перелета в указанные в билетах сроки. Об этом сообщила представитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК Елена Марковская.

 

09:53 25 сентября 2017 г.

Власти: Задержки авиарейсов "ВИМ-Авиа" на Дальний Восток приобрели неприемлемый характер

Задержки авиарейсов, которые осуществляет авиакомпания "ВИМ-Авиа" в Благовещенск и Магадан из Москвы, приобрели систематический и неприемлемый для регионов Дальнего Востока характер.

 

09:47 25 сентября 2017 г.

Аэропорт "Домодедово" отказался обслуживать "ВИМ-Авиа" в долг

Аэропорт "Домодедово" отказался и дальше обслуживать в долг авиакомпанию "ВИМ-Авиа", топливо для рейсов авиакомпании будет предоставляться только по понедельник включительно.

 

Дешевые авиа билеты спецпредложения авиакомпании ВИМ-Авиа

, , , , , , , , , , Atyubinsk,
Äæàìáóë,
Êàëèáî, Êîê÷åòàâ,
Аальборг, Аархуз, Абакан, Абердин, Абиджан, Абу-Даби, Абу-Даби, Абуджа, Агадир, Аддис-Абеба, Аддис-Абеба, Аделаида, Акаба, Акапулько, Аккра, Актау, Аланья, Алезунд, Алезунд, Александрия, Алжир, Аликанте, Алматы, Альбукерк, Альгеро, Альмерия, Альта, Амдерма, Амман, Амстердам, Анадырь, Анапа, Андижан, Андижан, Анжелес, Анкара, Анкона, Анкоридж, Анталия, Антананариву, Антигуа, Антигуа, Арресифе, Аруба, Архангельск, Асмэра, Аспен, Астана, Астрахань, Астуриас, Астуриас, Асунсьон, Атланта, Атырау, Афины, Ахмедабад, Ашхабат, Аяччо,
Багдад, Бадахос, Базель, Баку, Бали, Бали, Балтимор, Бамако, Бангкок, Бангор, Банжул, Баня-Лука, Бари, Барнаул, Барселона, Барселона, Басра, Бастия, Батагай, Батуми, Бахрейн, Бахрейн, Бейрут, Белая Гора, Белгород, Белград, Белоярский, Белоярский, Белу-Оризонти, Белфаст, Бельцы, Бенгалуру, Бенгалуру, Бергамо, Берген, Берлин, Берлингтон, Бермуда, Бермуда, Биарриц, Биллунд, Биллунд, Бильбао, Бирмингем, Бирмингем, Бишкек, Благовещенск, Боа Вишта, Богота, Бодайбо, Бодо, Болонья, Бонн, Бонн, Бонэйр, Бордо, Бостон, Бостон, Браззавиль, Бразилиа, Братислава, Братск, Бремен, Брест, Брест, Брест, Бриджтаун, Бриндизи, Брисбен, Бристоль, Брно, Брюссель, Брянск, Брянск, Бугульма, Будапешт, Бужумбура, Бургас, Бургас, Бусань, Бухара, Бухара, Бухарест, Буэнос-Айрес, Буэнос-Айрес, Быдгощ,
Валенсия, Ванкувер, Варадеро, Варна, Варшава, Васа, Васа, Вашингтон, Веллингтон, Вена, Венеция, Веньчжоу, Верона, Вестерланд, Виго, Вильнюс, Вилюйск, Виндхук, Виннипег, Винница, Висбю, Витория, Владивосток, Владивосток, Владикавказ, Волгоград, Воркута, Воронеж, Вроцлав, Вьентьян,
Гавана, Галисия, Галифакс, Галфпорт, Гамбург, Ганновер, Гаосюн, Гаосюн, Гассим, Гватемала, Гватемала, Гданьск, Геленджик, Геленджик, Генуя, Генуя, Гетеборг, Гетеборг, Глазго, Гоа, Голд Кост, Гомель, Гонконг, Гонконг, Гонолулу, Горно-Алтайск, Гран-Канариа, Гран-Канариа, Гранада, Грац, Грозный, Гуадалахара, Гуам, Гуаньджоу, Гуаякиль, Гуйлинь, Гюмри, Гюмри, Гянджа,
Давао, Дакар, Дакка, Даламан, Даллас, Далянь, Дамаск, Даммам, Даммам, Дананг, Дананг, Дар-Эс-Салам, Дар-Эс-Салам, Дарвин, Денвер, Денпасар, Депутатский, Детройт, Джакарта, Джамбул, Джеддах, Джерба, Джибути, Джидда, Джидда, Днепропетровск, Днепропетровск, Донецк, Дортмунд, Доха, Дрезден, Дуала, Дубай, Дублин, Дубровник, Дурбан, Душанбе, Дюссельдорф,
Екатеринбург, Екатеринбург, Ербогачён, Ереван,
Жезказган, Женева, Жерона, Жешув, Жиганск,
Загреб, Задар, Закинтос, Закинтос, Зальцбург, Занзибар, Запорожье, Зелёна-Гура, Зырянка,
Ибица, Ивало, Ивано-Франковск, Ивано-Франковск, Иваново, Иваново, Ижевск, Измир, Индианополис, Инсбрук, Иньчуань, Ираклион, Иркутск, Исламабад, Иссык-Куль,
Йонсуу, Йоханнесбург, Йошкар-Ола,
Кабул, Казань, Каир, Кайенна, Кайо Коко, Каламата, Калгари, Кали, Калибо, Калининград, Калуга, Калькутта, Кальмар, Кальяри, Канберра, Канкун, Караганда, Каракас, Карачи, Кардифф, Карловы-Вары, Карловы-Вары, Карлсруэ, Карпатос, Картахена, Карши, Касабланка, Катания, Катманду, Катовице, Каулуи, Каунас, Каяни, Квебек, Квебек, Квинстаун, Кейзери, Кейптаун, Кейптаун, Келоуна, Кёльн, Кемерово, Кеми, Кепервеем, Керкира, Кернс, Кзыл-Орда, Кигали, Киев, Килиманджаро, Кингстон, Киншаса, Киренск, Киркенес, Киров, Кировск, Кируна, Кито, Киттила, Кишинев, Клагенфурт, Кларк, Клермон-Ферран, Кливленд, Клуж Напока, Когалым, Когалым, Кожикоде, Кожикоде, Кокчетав, Колката, Колката, Коломбо, Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Кон Каен, Конакри, Константина, Копенгаген, Кордоба, Корк, Корфу, Кос, Костанай, Кота Кинабалу, Котлас, Котону, Кочин, Кочин, Кошице, Краби, Крайстчерч, Краков, Краснодар, Красноселькуп, Красноярск, Красноярск, Кривой Рог, Кристианзанд, Кристианзунд, Куала-Лумпур, Куала-Лумпур, Кувейт, Кувейт, Куляб, Куньмин, Куопио, Курган, Курган-Тюбе, Куритиба, Курск, Кутаиси, Куусамо, Кучинг, Кызыл, Кюрасао,
Ла-Корунья, Ла-Корунья, Ла-Пас, Лаайоне, Лагос, Ламеция Терме, Ламеция Терме, Лангкави, Ланзароте, Ланзароте, Лаппенранта, Ларнака, Ларнака, Лас-Вегас, Лас-Вегас, Лас-Пальмас-де-Гран-Канариа, Лахор, Лейпциг, Лейпциг, Ленкорань, Ленкорань, Ленск, Леон, Лешуконское, Либревиль, Лидс, Лиепая, Лима, Линц, Линчепинг, Лион, Липецк, Лиссабон, Ломбок, Ломбок, Ломе, Лондон, Лондон, Лондон, Лорьян, Лос-Анжелес, Лос-Анжелес, Луангпхабанг, Луанда, Лугано, Луганск, Луксор, Лулеа, Лусака, Лушань, Львов, Любляна, Люксембург,
Маврикий, Маврикий, Магадан, Магнитогорск, Мадрид, Майами, Майорка, Майорка, Макау, Малабо, Малага, Маланг, Мале, Малмо, Мальдивы, Мальдивы, Мальта, Мальта, Манагуа, Манадо, Манама, Манаус, Манила, Маннхайм, Манчестер, Манчестер, Маньчжурия, Мапуто, Марракеш, Марса-Алам, Марсель, Маскат, Махачкала, Махачкала, Машхад, Медельин, Мелилья, Мельбурн, Мемминген, Мемфис, Мендоса, Менорка, Мерида, Мехико, Мехико, Миконос, Миконос, Милан, Милан, Милас, Минеральные воды, Минеральные воды, Миннеаполис, Минск, Мирный, Митилини, Молде, Мома, Момбаса, Монпелье, Монреаль, Монровия, Монтевидео, Монтего Бэй, Монтего Бэй, Монтеррей, Москва, Мумбай, Мурманск, Мурсия, Мюлуз, Мюлуз, Мюнстер, Мюнхен,
Набережные Челны, Набережные Челны, Навои, Нагоя, Нагоя, Нади, Нади, Надым, Назрань, Найроби, Нальчик, Наманган, Нанкин, Нанкин, Нант, Наньнин, Нарьян-Мар, Нарьян-Мар, Натал, Наха, Нахичевань, Неаполь, Неаполь, Невшехир, Нерюнгри, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Новгород, Ниигата, Николаев, Нимес, Нингбо, Ницца, Ниш, Ниш, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Орлеан, Новый Орлеан, Новый Уренгой, Новый Уренгой, Ноглики, Нок, Норвич, Норильск, Ноябрьск, Ноябрьск, Нуакшот, Нха Транг, Нью-Дели, Нью-Дели, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Ньюкасл, Нюрба, Нюренберг, Нюренберг, Нюрнберг, Нюрнберг, Нягань,
Овда, Одесса, Окинава, Окинава, Окленд, Окленд, Олекминск, Оленек, Ольбия, Ольборг, Ольборг, Омаха, Омск, Оран, Оренбург, Орландо, Орск, Осака, Осло, Остенде, Остерзунд, Остин, Оттава, Оулу, Оха, Оха, Охрид, Ош,
Павлодар, Падерборн, Паланга, Палермо, Пальма-де-Майорка, Пальма-де-Майорка, Памплона, Панама, Панама, Парамарибо, Пардубице, Париж, Паттайя, Пафос, Певек, Пекин, Пенанг, Пенза, Пермь, Перт, Петровавловск-Камчатский, Петрозаводск, Петропавловск, Пиза, Питтсбург, Пловдив, Пномпень, Пномпень, По, Подгорица, Познань, Полярный, Понта-Делгада-Асорес, Попрад, Порт-оф-Спейн, Порт-оф-Спейн, Порт-Харкурт, Порт-Харкурт, Портленд, Портленд, Порто Санто, Порту, Порту-Алегри, Прага, Прая, Прая, Приштина, Приштина, Псков, Пуант-А-Питр, Пула, Пуне, Пунта-Кана, Пунта-Кана, Пусан, Пусан, Пуэнт-Нуар, Пуэнт-Нуар, Пуэрто Плата, Пуэрто Плата, Пуэрто-Вальярта, Пхукет,
Рабат, Реджио-Калабрия, Рейкьявик, Рен, Ресифе, Реус, Рига, Риджайна, Риека, Рим, Рим, Римини, Рио-де-Жанейро, Рио-де-Жанейро, Ричмонд, Ричмонд, Рованиеми, Родос, Родос, Роли/Дарем, Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону, Росток, Роттердам,
Саарбрюккен, Сакраменто, Сал, Салала, Салехард, Салехард, Салоники, Сальвадор, Самара, Самаринда, Самарканд, Самос, Самсун, Самуй, Самуй, Сан Педро Сула, Сан Педро Сула, Сан-Висент, Сан-Диего, Сан-Диего, Сан-Паулу, Сан-Паулу, Сан-Сальвадор, Сан-Сальвадор, Сан-Себастьян, Сан-Себастьян, Сан-Томе, Сан-Франциско, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Сан-Хосе, Сан-Хосе, Сан-Хуан, Сан-Хуан, Сана, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Санта Клара, Санта Крус де ла Пальма, Санта Крус де ла Пальма, Сантандер, Санто-Доминго, Санто-Доминго, Сантьяго, Сантьяго де Компостела, Сантьяго де Компостела, Санья, Саппоро, Сарагоса, Сараево, Саранск, Саратов, Саскатун, Саскылах, Святой Мартин, Себу, Себу, Северо-Эвенск, Севилья, Сейшелы, Сейшелы, Семипалатинск, Сен-Дени-Реунион, Сен-Дени-Реунион, Сент-Луис, Сент-Мартин, Сент-Мартин, Сент-Мартин, Сеул, Сиань, Сиань, Сибиу, Сидней, Сием-Рип, Сием-Рип, Симферополь, Сингапур, Сиэтл, Скеллефтеа, Скопье, Советский, Соловки, Солт-Лейк-Сити, Солт-Лейк-Сити, София, Сочи, Сплит, Спрингфилд, Среднеколымск, Ставангер, Ставрополь, Ставрополь, Стамбул, Стокгольм, Страсбург, Сундсвалль, Сунтары, Сурабая, Сургут, Сыктывкар, Сямынь,
Таганрог, Тайбэй, Тайбэй, Тайчжун, Талды-Курган, Таллин, Тамбов, Тампа, Тампере, Танжер, Тарко-Сале, Тарту, Ташкент, Ташкент, Тбилиси, Тбилиси, Тегеран, Тегеран, Тель-Авив, Тель-Авив, Тенерифе, Тенерифе, Термез, Тиват, Тикси, Тимишоара, Тира, Тира, Тирана, Тисайд, Тобаго, Токио, Толька, Томск, Торонто, Тояма, Трабзон, Тривандрум, Триест, Тромсё, Тронхейм, Тулон, Тулса, Тулуза, Тунис, Турин, Турку, Тхируванантхапурам, Тюмень, Тяньцзинь,
Уагадугу, Уарзазате, Улан-Удэ, Ульяновск, Умео, Уральск, Ургенч, Урумчи, Усинск, Усть-Каменогорск, Усть-Кут, Усть-Нера, Уфа, Ухань, Ушарал,
Фару, Феникс, Фергана, Фес, Филадельфия, Филипсбург, Флоренция, Флорианополис, Фор-де-Франс, Фор-де-Франс, Форт Лодердейл, Форт Лодердейл, Форт Майерс, Форт Уэйн, Форталеза, Франкфорт, Франкфурт-на-Майне, Франкфурт-на-Майне, Фридригсхафен, Фритаун, Фукуок, Фукуока, Фуншал, Фучжоу, Фуэртевентура, Фуэртевентура,
Хабаровск, Хайдерабад, Хайкоу, Хайлар, Хамберсайд, Ханой, Ханты-Мансийск, Ханчжоу, Ханья, Хараре, Харбин, Хартум, Хартфорд, Харьков, Харьков, Хат Яй, Хельсингборг, Хельсинки, Херес-де-ла-Фронтера, Херес-де-ла-Фронтера, Херсон, Хеугезунд, Хошимин, Хошимин, Худжанд, Худжанд, Хургада, Хургада, Хьерес, Хьюстон,
Циндао, Цинциннати, Цинциннати, Цюрих,
Чанг Май, Чанг Май, Чанг Рай, Чанг Рай, Чанша, Чебоксары, Челябинск, Ченнай, Череповец, Черновцы, Черновцы, Черский, Чикаго, Чита, Чокурдах, Чунцин, Чэнду,
Шанхай, Шарджа, Шарлотт, Шарм-эль-Шейх, Шармеллек, Шахтёрск, Шеньян, Шираз, Штуттгарт, Шымкент, Шымкент, Шэньчжэнь,
Щецин,
Эдинбург, Эдмонтон, Эйлат, Эйндховен, Элиста, Эль-Аин, Энонтекие, Энтеббе, Эр-Рияд, Эр-Рияд, Эрбил,
Ювяскюля, Южно-Сахалинск,
Якутск, Янбу, Янгон, Ярославль, Яунде

«ВИМ-Авиа» отменяет часть чартерной программы до 15 июня / Новости на Profi.

Travel

На сайте «ВИМ-Авиа» появился уточненный перечень чартерных рейсов, которые отменяет авиакомпания со 2 по 15 июня. 

Согласно данным на сайте авиакомпании, перевозчик отменяет следующие рейсы:

C 5 июня будут отменены следующие чартерные рейсы из Москвы (московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

  • НН 9341 / 9342 04.06-15.06 ежедневно Москва/Сочи
  • НН 9344 / 9343 05.06-15.06 понедельник, четверг Сочи/Уфа
  • НН 9346 / 9345 03.06-13.06 02, суббота Сочи/Казань
  • НН 9347 / 9348 04.06-14.06 среда, пятница, воскресенье Сочи/Екатеринбург
  • НН 9356 / 9355 03.06-13.06 2, 6 Симферополь/Казань
  • НН 9358 / 9357 04.06-14.06 3, 7 Симферополь/Екатеринбург
  • НН 9377 / 9378 02.06-05.июн 1, 5 Москва/Бургас
  • НН 9145 / 9146 02.06-12.июн понедельник, пятница Москва/Бургас
  • НН 9149 / 9150 04.06-11.июн понедельник, пятница, воскресенье Москва/Бургас
  • НН 9110 / 9109 08. 06-05.окт четверг Анталия/Челябинск
  • НН 9102 / 9101 06.06-18.окт вторник, пятница Анталия/Москва
  • НН 9130 / 9129 07.06-07.окт среда, суббота Анталия/Белгород
  • НН 9118 / 9117 08.06-05.окт четверг, воскресенье Анталия/Нижний Новгород
  • НН 9126 / 9125 07.06-07.окт среда, суббота Анталия/Краснодар
  • НН 9120 / 9119 12.06-02.окт понедельник Анталия/САмара
  • НН 9162 / 9161 06.06-06.окт вторник, пятница Анталия/Нижневартовск
  • НН 9128 / 9127 27.06-04.июл Анталия/Ростов
  • НН 9160 / 9159 05.06-02.окт понедельник Анталия/Тюмень
  • НН 9132 / 9131 11.06-01.окт воскресенье Анталия/Волгоград
  • НН 5721 / 5722 03.06-15.июн ежедневно Москва/Анталия
  • НН 5723 / 5724 02.06-15.июн вторник-воскресенье Москва/Анталия
  • НН 5725 / 5726 08.06 Москва/Энфида

«Информацией о Вашей поездке владеет Ваш туроператор. Все обязательства перед пассажирами чартерных рейсов, которые в данный момент уже были перевезены на российские и зарубежные курорты, будут выполнены», — говорится в сообщении на сайте перевозчика.

Авиакомпания информирует о том, что до 15 июня будут отменены только 12,8% от общего количества ее чартерных рейсов. Ранее оценочно эксперты называли цифру в 30%, но отмечали, что речь о полной отмене всех чартеров компании никогда не шла.

Всего, по официальным данным, ситуация с сокращением чартерной программы коснулась в разной степени следующих туроператоров: ICS Travel Group, «НТК Интурист», Coral Travel, TUI Россия, «Музенидис Трэвел», TEZ Tour и ANEX Tour. Варианты компенсаций, предлагаемых туроператорами туристам подбираются в индивидуальном режиме и разнятся от замены авиакомпании и переноса вылета до подбора замены равноценного тура или полного или частичного (за авиабилеты) возврата средств.

Российские туроператоры, работающие с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», рассчитывают выполнить свои обязательства перед клиентами, несмотря на сокращение чартерной программы перевозчиком до 15 июня, показал опрос, проведенный порталом «Интерфакс-Туризм».

«Такие ситуации в целом негативно сказываются на туристической отрасли. Если говорить конкретно о нас, то в связи с тем, что об отмене рейсов в пятницу мы были оповещены довольно поздно, мы вынуждены были отменить эти туры, т. к. организовать другую перевозку в таких объемах в сжатые сроки невозможно», — отметил директор по продажам НТК «Интурист» Сергей Толчин.

Он пояснил, что речь идет о двух рейсах: Москва — Сочи из «Домодедово» и Екатеринбург — Сочи. Туроператор предложил туристам на выбор несколько вариантов: возврат средств за тур, смещение сроков поездки, перенос денежных средств на другой тур по любому направлению или же добраться самостоятельно до места отдыха, при этом туроператор вернет стоимость билетов в составе пакета.

Комментируя перспективы дальнейшего сотрудничества НТК «Интурист» и «ВИМ-Авиа», он отметил, что впереди летний сезон, и у авиакомпании есть возможность стабилизировать ситуацию. От качества выполнения полетных программ зависит дальнейшее сотрудничество.

Как рассказала руководитель отдела по связям с общественностью туроператора Coral Travel Марина Макаркова, трудно определить, какого именно количества туристов коснутся отмененные рейсы. «Каждый день разное количество туристов, но мы выполним обязательства перед всеми своими клиентами», — подчеркнула она.

В случае, если обязательства перед туристами не будут выполнены, им будет предоставлена компенсация, рассказала М.Макаркова. Она также отметила, что вопрос дальнейшего сотрудничества туроператора с перевозчиком будет обсуждаться.

«Мы стараемся оперативно пересадить туристов на рейсы других авиакомпаний, мы столкнулись с отменой рейсов в Болгарию в ближайшее время, на этих рейсах у нас часть мест. По другим нашим рейсам отмен нет», — рассказали в пресс-службе «TUI Россия».

Представители туроператора пояснили, что всех туристов планируют оперативно распределить на другие рейсы, полная же стабилизация ситуации зависит от авиакомпании. «Мы продолжаем сотрудничество с перевозчиком, так как есть ряд рейсов, которые выполняются согласно контрактам», — отметили в «TUI Россия».

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина ранее заявила, что решение перевозчика о сокращении чартерной программы поставило туроператоров в крайне затруднительную ситуацию.

Ранее пассажиры «ВИМ-Авиа» пожаловались на задержки практически всех рейсов перевозчика. Были задержаны как внутренние, так и международные рейсы, в том числе, в Турцию. По информации авиаперевозчика, задержки рейсов были вызваны поздним возвратом с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов.

Ввиду большого количества вопросов, относительно сегодняшней сложной ситуации с чартерной перевозкой «ВИМ-Авиа», приводим здесь ответы на самые актуальные из них.

В первую очередь просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы конструктивно решать сложившуюся ситуацию. Изменение планов на отдых — всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает.

АВИАКОМПАНИЯ ЗАКРЫЛАСЬ И ТЕПЕРЬ НИКТО НИКУДА НЕ ПОЛЕТИТ?

Ничего подобного не происходит. «ВИМ-Авиа» официально распространила заявление о том, что для стабилизации своего расписания, авиакомпания отменяет ряд чартерных рейсов. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 г. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность по плану. 

МЫ КУПИЛИ ТУР, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИТ ПЕРЕВОЗКА «ВИМ-АВИА». ЧТО НАМ ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?

Если вы приобрели турпродукт с билетами «ВИМ-Авиа» в турагентстве или у туроператора и ваш вылет должен состояться в период с 1 по 15 июня 2017 г., то, в первую очередь, не надо паниковать. Для туроператоров ситуация такая же внезапная, как и для вас, но все компании делают все возможное, чтобы заменить перевозку «ВИМ-Авиа» на рейсы других авиакомпаний.

Все изменения в туре будут незамедлительно передаваться в турагентства, поэтому вас следует держать связь со своим агентом. Пожалуйста, наберитесь терпения и, если ваш выезд запланирован на более поздние даты, не требуйте немедленных ответов на ваши вопросы, дайте компаниям возможность спокойно найти замену отмененному рейсу «ВИМ-Авиа».

У МЕНЯ ТУР С ЧАРТЕРНЫМ РЕЙСОМ «ВИМ-АВИА», ВЫЛЕТ — ЗАВТРА. КУДА МНЕ ОБРАЩАТЬСЯ?

Обращайтесь к своему турагенту, у него будет вся оперативная информация от туроператора. Также актуальную информацию по ближайшим вылетам вы сможете найти на сайтах туроператоров. Если туроператор не сможет подобрать вам альтернативную перевозку в этот короткий промежуток времени, вы можете приобрести авиабилет самостоятельно и уже после отдыха заняться возмещением средств за отмененный рейс, обратившись в «ВИМ-авиа».

ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы убедиться, что наземное обслуживание (размещение в гостинице) для вас будет сохранено. Обсудите, как вы будете добираться из аэропорта в отель, сохранится ли групповой трансфер для вас или вам будут предложены альтернативные варианты.

У МЕНЯ ТОЛЬКО БИЛЕТ НА ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС «ВИМ-АВИА», Я САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК, КАК БЫТЬ МНЕ?

Вы также будете пересажены на другой рейс. Но если вы приобретали билет через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, вам придется держать связь с ними, потому что у туроператора ваших контактов точно нет, вы ему их не предоставляли. Поэтому вам следует связаться с компанией, в которой вы приобрели авиабилет и договориться об информировании вас о заменах рейса.

МЫ С СЕМЬЕЙ НЕ ВЫЛЕТЕЛИ СЕГОДНЯ НА ОТДЫХ. В АЭРОПОРТУ НАМ ПОСТАВИЛИ НА БИЛЕТ ШТАМП «РЕЙС ОТМЕНЕН». ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

Если ваш билет был приобретен в составе тура, обратитесь к своему турагенту, он является вашим связующим звеном с туроператором. Сейчас туроператоры ведут переговоры и с руководством «ВИМ-Авиа», и с другими авиакомпаниями о заменах рейсов.

Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат иные варианты по вылету, чтобы вы смогли сохранить хотя бы часть тура. Если подобное будет невозможно или вас не устроят замены, в турагентстве вам объяснят, каким образом вы сможете оформить возврат денежных средств. Имейте в виду, что, возможно, туроператор не будет готов дать вам ответ немедленно после вашего обращения, пожалуйста, отнеситесь к этому с пониманием.

Если вы купили в «ВИМ-Авиа» (в авиакассах) только авиабилет, — то за возмещением денежных средств также следует обратиться по месту покупки билета. В авиаагентстве вам подскажут, как и какое заявление вам следует подготовить и в какие сроки оно будет рассмотрено.

Обращаем ваше внимание на то, что авиабилет является вашим договором с авиакомпанией, поэтому, независимо от места и целей покупки (для самостоятельного путешествия или в составе турпродукта), вы можете напрямую обращаться в авиакомпанию «ВИМ-авиа» за возмещением денежных средств. Заявления вы можете подавать одновременно — по месту приобретения билета или тура и в авиакомпанию.

Туристам предлагается несколько вариантов компенсации либо замены тура:

  1. Возврат средств за авиабилет, либо полностью за тур.
  2. Перенос даты вылета и сроков тура.
  3. Замена несостоявшегося тура иным направлением.
  4. Замена борта другой авиакомпании.

«ВИМ-Авиа» отменяет часть чартерной программы до 15 июня

Что делать в сложившейся ситуации пассажирам, которые должны были вылетать на рейсах указанной авиакомпании

На сайте «ВИМ-Авиа» появился уточненный перечень чартерных рейсов, которые отменяет авиакомпания со 2 по 15 июня.  

Согласно данным на сайте авиакомпании, перевозчик отменяет следующие рейсы:

C 5 июня будут отменены следующие чартерные рейсы из Москвы (московский аэропорт Домодедово), а также ряда других городов:

  • NN 9341 / 9342 Москва/Сочи 04.06-15.06 ежедневно;
  • NN 9344 / 9343 Сочи/Уфа 05.06-15.06 понедельник, четверг;
  • NN 9346 / 9345 Сочи/Казань 03.06-13.06 вторник, суббота;
  • NN 9347 / 9348 Сочи/Екатеринбург 04.06-14.06 среда, пятница, воскресенье;
  • NN 9356 / 9355 Симферополь/Казань 03.06-13.06 вторник, суббота;
  • NN 9358 / 9357 Симферополь/Екатеринбург 04.06-14.06 среда, воскресенье;
  • NN 9377 / 9378 Москва/Бургас 02.06-05.06 понедельник, пятница;
  • NN 9145 / 9146 Москва/Бургас 02.06-12.06 понедельник, пятница;
  • NN 9149 / 9150 Москва/Бургас 04.06-11.06 понедельник, пятница, воскресенье;
  • NN 9110 / 9109 Анталья/Челябинск 08.06-05.10 четверг;
  • NN 9102 / 9101 Анталья/Москва 06. 06-18.10 вторник, пятница;
  • NN 9130 / 9129 Анталья/Белгород 07.06-07.10 среда, суббота;
  • NN 9118 / 9117 Анталья/Нижний Новгород 08.06-05.10 четверг, воскресенье;
  • NN 9126 / 9125 Анталья/Краснодар 07.06-07.10 среда, суббота;
  • NN 9120 / 9119 Анталья/Самара 12.06-02.10 понедельник;
  • NN 9162 / 9161 Анталья/Нижневартовск 07.06-06.10 вторник, пятница;
  • NN 9128 / 9127 Анталья/Ростов на Дону 27.06-04.07
  • NN 9160 / 9159 Анталья/Тюмень 05.06-02.10 понедельник;
  • NN 9132 / 9131 Анталья/Волгоград 11.06-01.10 воскресенье;
  • NN 5721 / 5722 Москва/Анталья 03.06-15.06 ежедневно;
  • NN 5723 / 5724 Москва/Анталья 02.06-15.06 вторник-воскресенье;
  • NN 5725 / 5726 Москва/Энфида 08.06.

«Информацией о Вашей поездке владеет Ваш туроператор. Все обязательства перед пассажирами чартерных рейсов, которые в данный момент уже были перевезены на российские и зарубежные курорты, будут выполнены», — говорится в сообщении на сайте перевозчика.

Авиакомпания информирует о том, что до 15 июня будут отменены только 12,8% от общего количества ее чартерных рейсов. Ранее оценочно эксперты называли цифру в 30%, но отмечали, что речь о полной отмене всех чартеров компании никогда не шла.

Всего, по официальным данным, ситуация с сокращением чартерной программы коснулась в разной степени следующих туроператоров: ICS Travel Group, «НТК Интурист», Coral Travel, TUI Россия, «Музенидис Трэвел», TEZ Tour и ANEX Tour. Варианты компенсаций, предлагаемых туроператорами туристам подбираются в индивидуальном режиме и разнятся от замены авиакомпании и переноса вылета до подбора замены равноценного тура или полного или частичного (за авиабилеты) возврата средств.

Российские туроператоры, работающие с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», рассчитывают выполнить свои обязательства перед клиентами, несмотря на сокращение чартерной программы перевозчиком до 15 июня, показал опрос, проведенный порталом «Интерфакс-Туризм».

«Такие ситуации в целом негативно сказываются на туристической отрасли. Если говорить конкретно о нас, то в связи с тем, что об отмене рейсов в пятницу мы были оповещены довольно поздно, мы вынуждены были отменить эти туры, т. к. организовать другую перевозку в таких объемах в сжатые сроки невозможно», — отметил директор по продажам НТК «Интурист» Сергей Толчин.

Он пояснил, что речь идет о двух рейсах: Москва — Сочи из «Домодедово» и Екатеринбург — Сочи. Туроператор предложил туристам на выбор несколько вариантов: возврат средств за тур, смещение сроков поездки, перенос денежных средств на другой тур по любому направлению или же добраться самостоятельно до места отдыха, при этом туроператор вернет стоимость билетов в составе пакета.

Комментируя перспективы дальнейшего сотрудничества НТК «Интурист» и «ВИМ-Авиа», он отметил, что впереди летний сезон, и у авиакомпании есть возможность стабилизировать ситуацию. От качества выполнения полетных программ зависит дальнейшее сотрудничество.

«Мы стараемся оперативно пересадить туристов на рейсы других авиакомпаний, мы столкнулись с отменой рейсов в Болгарию в ближайшее время, на этих рейсах у нас часть мест. По другим нашим рейсам отмен нет», — рассказали в пресс-службе «TUI Россия».

Представители туроператора пояснили, что всех туристов планируют оперативно распределить на другие рейсы, полная же стабилизация ситуации зависит от авиакомпании. «Мы продолжаем сотрудничество с перевозчиком, так как есть ряд рейсов, которые выполняются согласно контрактам», — отметили в «TUI Россия».

Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина ранее заявила, что решение перевозчика о сокращении чартерной программы поставило туроператоров в крайне затруднительную ситуацию.

Ранее пассажиры «ВИМ-Авиа» пожаловались на задержки практически всех рейсов перевозчика. Были задержаны как внутренние, так и международные рейсы, в том числе, в Турцию. По информации авиаперевозчика, задержки рейсов были вызваны поздним возвратом с планового технического обслуживания трех широкофюзеляжных воздушных судов.

Ввиду большого количества вопросов, относительно сегодняшней сложной ситуации с чартерной перевозкой «ВИМ-Авиа», приводим здесь ответы на самые актуальные из них.

В первую очередь просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы конструктивно решать сложившуюся ситуацию. Изменение планов на отдых — всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает.

АВИАКОМПАНИЯ ЗАКРЫЛАСЬ И ТЕПЕРЬ НИКТО НИКУДА НЕ ПОЛЕТИТ?

Ничего подобного не происходит. «ВИМ-Авиа» официально распространила заявление о том, что для стабилизации своего расписания, авиакомпания отменяет ряд чартерных рейсов. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 г. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность по плану. 

МЫ КУПИЛИ ТУР, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИТ ПЕРЕВОЗКА «ВИМ-АВИА». ЧТО НАМ ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?

Если вы приобрели турпродукт с билетами «ВИМ-Авиа» в турагентстве или у туроператора и ваш вылет должен состояться в период с 1 по 15 июня 2017 г., то, в первую очередь, не надо паниковать. Для туроператоров ситуация такая же внезапная, как и для вас, но все компании делают все возможное, чтобы заменить перевозку «ВИМ-Авиа» на рейсы других авиакомпаний.

Все изменения в туре будут незамедлительно передаваться в турагентства, поэтому вас следует держать связь со своим агентом. Пожалуйста, наберитесь терпения и, если ваш выезд запланирован на более поздние даты, не требуйте немедленных ответов на ваши вопросы, дайте компаниям возможность спокойно найти замену отмененному рейсу «ВИМ-Авиа».

У МЕНЯ ТУР С ЧАРТЕРНЫМ РЕЙСОМ «ВИМ-АВИА», ВЫЛЕТ — ЗАВТРА. КУДА МНЕ ОБРАЩАТЬСЯ?

Обращайтесь к своему турагенту, у него будет вся оперативная информация от туроператора. Также актуальную информацию по ближайшим вылетам вы сможете найти на сайтах туроператоров. Если туроператор не сможет подобрать вам альтернативную перевозку в этот короткий промежуток времени, вы можете приобрести авиабилет самостоятельно и уже после отдыха заняться возмещением средств за отмененный рейс, обратившись в «ВИМ-авиа».

ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы убедиться, что наземное обслуживание (размещение в гостинице) для вас будет сохранено. Обсудите, как вы будете добираться из аэропорта в отель, сохранится ли групповой трансфер для вас или вам будут предложены альтернативные варианты.

У МЕНЯ ТОЛЬКО БИЛЕТ НА ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС «ВИМ-АВИА», Я САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПУТЕШЕСТВЕННИК, КАК БЫТЬ МНЕ?

Вы также будете пересажены на другой рейс. Но если вы приобретали билет через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, вам придется держать связь с ними, потому что у туроператора ваших контактов точно нет, вы ему их не предоставляли. Поэтому вам следует связаться с компанией, в которой вы приобрели авиабилет и договориться об информировании вас о заменах рейса.

МЫ С СЕМЬЕЙ НЕ ВЫЛЕТЕЛИ СЕГОДНЯ НА ОТДЫХ. В АЭРОПОРТУ НАМ ПОСТАВИЛИ НА БИЛЕТ ШТАМП «РЕЙС ОТМЕНЕН». ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

Если ваш билет был приобретен в составе тура, обратитесь к своему турагенту, он является вашим связующим звеном с туроператором. Сейчас туроператоры ведут переговоры и с руководством «ВИМ-Авиа», и с другими авиакомпаниями о заменах рейсов.

Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат иные варианты по вылету, чтобы вы смогли сохранить хотя бы часть тура. Если подобное будет невозможно или вас не устроят замены, в турагентстве вам объяснят, каким образом вы сможете оформить возврат денежных средств. Имейте в виду, что, возможно, туроператор не будет готов дать вам ответ немедленно после вашего обращения, пожалуйста, отнеситесь к этому с пониманием.

Если вы купили в «ВИМ-Авиа» (в авиакассах) только авиабилет, — то за возмещением денежных средств также следует обратиться по месту покупки билета. В авиаагентстве вам подскажут, как и какое заявление вам следует подготовить и в какие сроки оно будет рассмотрено.

Обращаем ваше внимание на то, что авиабилет является вашим договором с авиакомпанией, поэтому, независимо от места и целей покупки (для самостоятельного путешествия или в составе турпродукта), вы можете напрямую обращаться в авиакомпанию «ВИМ-авиа» за возмещением денежных средств. Заявления вы можете подавать одновременно — по месту приобретения билета или тура и в авиакомпанию.

Туристам предлагается несколько вариантов компенсации либо замены тура:

  1. Возврат средств за авиабилет, либо полностью за тур.
  2. Перенос даты вылета и сроков тура.
  3. Замена несостоявшегося тура иным направлением.
  4. Замена борта другой авиакомпании.

Источник: http://profi.travel/news/28422/details

Дешевые рейсы Симферополь - Москва (SIP в MOW)


Россия> Москва> из Европы в Москву> Украина> Симферополь


Симферополь - Москва, факты о путешествии.

  • Расстояние между Симферополем (SIP) и Москвой (DME) составляет примерно 1185 километров или 736 миль.
  • Нет авиакомпаний, выполняющих прямые рейсы между Москвой и Симферополем.
  • Перейти к путеводителю по Москве

Дешевые полеты из Симферополя, Украина в Москву, Россия.

Исторические ставки - только для справки.

Дешевые международные рейсы в Москву, Россия


Маршрут Авиакомпании Самая низкая цена
Анапа - Москва S7 Airlines
Краснодар - Москва Ural Авиакомпании, VIM Airlines, Royal Jordanian, Transaero Airlines, S7 Airlines
Одесса - Москва Трансаэро - Москва
Анкара - Москва Turkish Airlines
Адлер Сочи - Москва NordStar Airlines , S7 Airlines, VIM Airlines, Трансаэро
Донецк - Москва Трансаэро
Днепропетровск (Днепропетровск) - Москва Трансаэро -
Кишинев Кишинев (Кишинев) S7 Airlines, Air Moldova
Бургас (Бургас) - Москва S7 Airlines
Ростов - Москва Трансаэро, S7 Airlines, Азербайджанские авиалинии
Ставрополь - Москва S7 Airlines
Минеральные Воды в Москву S7 Airlines, Трансаэро Airlines
Киев - Москва Трансаэро, S7 Airlines, Международные авиалинии Украины
Батуми в Москву S7 Airlines, Грузинские авиалинии
Нальчик - Москва Саратовский авиационный дивизион

Дешевые международные рейсы из Москвы, Россия

Сравните авиабилеты Москва - Симферополь на другие авиалинии и маршруты авиабилетов.

Маршрут Авиакомпании Самая низкая цена
Москва - Киев Международные авиалинии Украины, Трансаэро, S7 Airlines
Москва - Тель-Авив Эль-Аль-Израиль Airlines, Israir, Transaero Airlines
Москва - Амман Royal Jordanian, Transaero Airlines, S7 Airlines
Москва - Афины Aegean Airlines $ 391
Москва - Каир $ 413
Москва - С.Санкт-Петербург S7 Airlines, Аэрофлот, Уральские авиалинии, Азербайджанские авиалинии, Россия-Российские авиалинии, Трансаэро
Москва - Вена Ники, Austrian Airlines, S7 Airlines, Трансаэро
Москва в Рига Трансаэро, Эйр Балтик

Авиакомпании, выполняющие рейсы Симферополь - Москва (SIP to MOW)

Симферополь - Москва авиакомпании включают Air Berlin, S7 Airlines.


В какие еще города я могу лететь из Симферополя в Россию?

Самара, Казань, Новосибирск, Краснодар, Ростов, Хабаровск, Москва Домодедово, Москва Шереметьево, Владивосток, Москва, и много других. Доступен круглый год: январь, февраль, март, апрель, май, июнь, июль, август, сентябрь, октябрь, ноябрь, декабрь. Один туда и обратно по тарифам эконом-класс, бизнес-класс и первый класс.


Время полета Москва - Симферополь

Если вы действительно летите из Москвы (Россия) в Симферополь (Украина) или вам просто интересно узнать время полета между Москвой и Симферополем , эта страница предоставит вам информацию, которую вы ищете.

Нажмите, чтобы найти Время полета из Симферополь в Москва

Вылет
Москва Прибытие
Симферополь

Продолжительность беспосадочного перелета с SVO на SIP составляет 20 минут (обслуживается Delta Air Lines)

Ближайший аэропорт к Москве - это аэропорт Домодедово (DME), а ближайший аэропорт к Симферополю - это аэропорт Симферополя (SIP)

Найти рейсы из Лондона в города и аэропорты возле Нью-Йорка

Расстояние от Москвы до Симферополя примерно 1180 километр.

Рейсы Москва - Симферополь • Авиакомпании и продолжительность полета

Рейсы основных авиакомпаний с вылетом из Москвы прибывают в аэропорт Симферополя, главный аэропорт Симферополя

Сколько длится перелет Москва - Симферополь?

Прямые рейсы из Москвы в Симферополь занимают от 30 минут до 2 часов 30 минут в зависимости от выбранной вами авиакомпании.

Это среднее время беспосадочного перелета из любого из 4 аэропортов Москвы в Симферополь.

Время полета из Москвы, Россия в аэропорты возле Симферополя, Украина

Прямой рейс и время полета с одной пересадкой из аэропорта Домодедово, Москва до ближайших к Симферополю аэропортов, указано в таблице ниже

.
Путешествие Аэропорты назначения Продолжительность Остановки
DME - ODS Одесса , Международный аэропорт Одесса 1 час 10 минут нон-стоп

Авиакомпания, выполняющая рейсы Москва - Симферополь

Время в Москве и Симферополе одинаковое

Текущее время в Москве, Россия: ср, 17 фев, 2021,
Москва Часовой пояс: MSK (+03: 00)

10:01

Текущее время в Симферополе, Украина: , ср, 17 фев, 2021,
Часовой пояс Симферополя: MSK (+03: 00)

10:01

Рейс DME - SIP - Аэропорт Москвы - Аэропорт Симферополя Схема полета

Расположение аэропортов Москвы и Симферополя указано ниже. Щелкните карту, чтобы просмотреть рейс Москва - Симферополь, маршрут и направление движения.

Найдите время полета из аэропорта Домодедово или Москвы или любого другого аэропорта или города в России до различных пунктов назначения по всему миру с помощью этого калькулятора времени полета .

Список основных городов / аэропортов по всему миру приведен ниже. Нажмите на любое из названий аэропортов, приведенных ниже, чтобы узнать расстояние полета от Москвы до этих аэропортов.

  • Куала-Лумпур , Международный аэропорт Куала-Лумпур
  • Мехико , Международный аэропорт Бенито Хуарес
  • Ньюарк , Международный аэропорт Ньюарк Либерти
  • Карачи , Международный аэропорт Джинна
  • Филадельфия , Международный аэропорт Филадельфии
  • Эдинбург , аэропорт Тернхаус
  • Амман , Международный аэропорт Королевы Алии
  • Осло , аэропорт Осло, аэропорт Гардермуэн
  • Белиз Сити , Филип С. Международный аэропорт им. В. Голдсона
  • Лутон , Лондонский аэропорт Лутон

Найдите время полета из аэропорта Домодедово или Москвы или любого другого аэропорта или города в России до различных пунктов назначения по всему миру с помощью этого калькулятора времени полета .

Найти время полета

Введите названия городов или аэропортов, между которыми вы хотите путешествовать, и рассчитайте время полета.

Информация об аэропорте Симферополь на Skyscanner.co.in

Аэропорт Симферополь - Ваша точка входа в Прекрасный край Международный аэропорт Симферополь обслуживает город Симферополь в Крыму. Это общественный аэропорт, который находится на высоте 195 метров над уровнем моря и в настоящее время имеет единственную бетонную взлетно-посадочную полосу длиной 3701 метр. В 2014 году Международный аэропорт Симферополь обслужил 2 820 000 пассажиров. Предложение об изменении названия с международного аэропорта Симферополь на международный аэропорт Амет-хан Султан внесено Верховной Радой Украины, но до сих пор не принято. Город Симферополь - столица Крыма и входит в число самых популярных туристических направлений страны. Город известен своими археологическими раскопками, а также многочисленными искусственными и природными достопримечательностями. История Международный аэропорт Симферополь функционирует с момента его открытия 21 января 1936 года. Земельный участок под аэропорт был приобретен Советом Народных Комиссаров Крымской Автономной Республики, и в мае 1936 года из Симферополя в Москву вылетел первый в истории пассажирский рейс.Аэропорт прекратил работу во время Второй мировой войны, и обслуживание было начато только в 1957 году после ввода в эксплуатацию терминала и установки осветительного оборудования. Бетонная взлетно-посадочная полоса и перрон были построены в 1960 году, а в 1982 году аэропорт стал первым в Украинской ССР широким самолетом Ил-86. Во время крымского кризиса 2014 года обслуживание в аэропорту было закрыто на 2 дня, но вскоре после того, как россияне получили контроль над аэропортом 11 марта 2014 года, аэропорт был закрыт на длительное время. Однако в июне 2014 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление правительства №960, после которого в международном аэропорту Симферополя были возобновлены внутренние и международные перевозки. Флот В то время как Аэрофлот, Метроджет, Уральские авиалинии и ВИМ авиалинии выполняют регулярные пассажирские рейсы в / из международного аэропорта Симферополя, сезонные рейсы выполняются авиакомпаниями АЛРОСА, Центр-Юг, Грозный Авиа, Икар, Авиакомпания Космос, Кострома Авиа, Нордавиа, Orenair, Red Wings. Авиакомпании, РусЛайн, Саратовские авиалинии, Северсталь, Якутские авиалинии и другие.Награды Аэропорт до сих пор не получил никаких наград или признания за свои заслуги перед сектором гражданской авиации компании. Маршруты и направления Международный аэропорт Симферополь напрямую связан с Москвой, Ростовом-на-Дону, Грозным, Санкт-Петербургом, Самарой, Воронежем, Череповцем, Тюменью, Белгородом, Казанью, Кировом, Краснодаром и Екатеринбургом, а также со многими другими внутренними и международными направлениями. Зачем летать через этот аэропорт Как зарегистрироваться В настоящее время предпочтительным способом регистрации в международном аэропорту Симферополя является регистрация на рейс.В отличие от других аэропортов по всему миру, которые предлагают онлайн-регистрацию на рейс или даже мобильную регистрацию, международный аэропорт Симферополя в основном полагается на свои стойки регистрации. Хотя может быть какая-то авиакомпания, предлагающая онлайн-регистрацию, но перед поездкой рекомендуется проконсультироваться со своей авиакомпанией. Для встречной регистрации пассажирам рекомендуется прибыть за 1 час до вылета внутренних рейсов и за 2 часа до вылета международного рейса по расписанию. Время регистрации может варьироваться от одной авиакомпании к другой, поэтому уточняйте это у своей авиакомпании.Нормы провоза багажа Лимит багажа, который вы можете провозить или пройти регистрацию в международном аэропорту Симферополь, зависит от политики авиакомпании, которой вы путешествуете, и может отличаться от политики других авиакомпаний. Чтобы узнать, сколько у вас положенного багажа, обратитесь в авиакомпанию. Как правило, пассажирам разрешается зарегистрировать от 23 до 32 кг багажа в зависимости от класса и маршрута поездки. Максимальный вес ручной клади составляет 15 кг. Обратите внимание, что те, кто путешествует бизнес-классом, могут перевозить больше багажа по сравнению с теми, кто путешествует экономическим классом.Если вы путешествуете с лишним багажом, вы можете легко оплатить его в аэропорту. Сидения Варианты предварительного бронирования предпочитаемого места предлагают некоторые авиакомпании, выполняющие рейсы из международного аэропорта Симферополя. Эта услуга доступна онлайн и может быть сделана за 24 часа до вылета рейса за дополнительную плату. В аэропорту пассажиры также могут получить место по своему выбору, оставив заявку на стойке регистрации. Хотя в аэропорту эта услуга бесплатна, предоставление места на желаемое место не гарантируется.Если вы ищете конкретное место, то бронирование его онлайн с уплатой номинальной платы - верный способ получить место по вашему выбору. Плата за бронирование Когда вы бронируете рейс онлайн, вы влечете дополнительные расходы. Этого можно избежать, забронировав билет на рейс либо на стойке авиакомпании в аэропорту, либо забронировав билет в уполномоченном офисе авиакомпании, расположенном в вашем городе. Чтобы узнать больше о сборах за бронирование или сборах, связанных с отменой или изменением вашего авиабилета, свяжитесь напрямую с вашей авиакомпанией.
Аэропорты под Симферополем:

Как семья владельца «Вим-Авиа» сбрасывала активы перед обрушением. Что представляет собой авиакомпания «Вим-Авиа» Совладельцы вим авиа

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбросила активы до обвала

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиационного бизнеса его знакомый обанкротился Сергей Галан , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Следователи по делу «ВИМ-авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиационного бизнеса и заблаговременно выводил активы, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги пошли в Люксембург - там зять Мурсекаева (или его полное тезка) основал офшор. А дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.

Крепкие семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» основной владелец не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Мурсекаев Рашид

А в 2014 году в бизнес пошла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после своего создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ № Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова ... Вместе в начале 2000-х они управляли крупным российским морским хабом - Дальневосточным пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области. Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых - сначала через офис Инвест Холдинга, а теперь через ВИМ-Авиа.

Братск - небольшой, но важный узел, который используется трансатлантическими рейсами для дозаправки топливом, а Министерство по чрезвычайным ситуациям России - для тушения лесных пожаров и для наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для дозаправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути от Москвы до Китая. На этом, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

- Основной доход там - заправка вертолетов и самолетов, - говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании его отца к тому времени только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан - давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаевы.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела аэропортом Братска. Речь идет об «Инвест Холдинге». Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Kartoteka.ru, в прошлом году Инвест Холдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако ему почему-то не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, чем именно должен Invest Holding.

Морские широты

Следователи также могут интересоваться зарубежными активами семьи.В свое время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund ... Это может указывать, по крайней мере, на то, что Мурсекаевы имеют там связи, и, самое большее, что часть прибыли была снято там.

И вот теперь благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как зять Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Николай Амбросов - его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова - «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его тезкой. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала крупнейший французский Credit Agricole в качестве своего банка-корреспондента. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты сплит

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров может служить выводом активов. Мурсекаевы понимали, что авиакомпания скоро может выйти на финишную прямую, и подготовили почву для вывода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что спасать авиакомпанию владельцы ВИМ-авиа не планировали.

- Владельцы ВИМ-авиа действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (лайнеров) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), - рассказал Life Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывезли за границу. И этот процесс начался не сейчас, а около трех лет назад, когда собственники начали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

- Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, - сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение » Алексея Синицкого , вероятнее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления заработать по максимуму в разгар сезона. .

- Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, оказалось недостаточно для выплаты кредиторам, предполагает Синицкий. - Может быть кассовый разрыв, а потом все просто развалилось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что их поддержат банки с кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать долги.

- Осень - всегда финансово тяжелое время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выхода из этой ситуации, - резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть компании и не планировали заранее уезжать из России.

Улетели, но вернуть не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании. Турция обычно охотно сотрудничает с российскими силовиками. Поэтому Life в предыдущей статье о ВИМ-Авиа предполагал, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Итак, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Акциями в этой квартире владеют сын Мурсекаева Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х годах его отреставрировали и превратили в клубный.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая площадью в среднем 200 квадратных метров и ценой не менее 200 миллионов. От Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу автомобилю со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил - скорая помощь или полиция. Жизнь в судебном порядке засчитала четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не выплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа увеличилась вдвое и легла на парня в качестве долгового бремени.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы для Мурсекаева-старшего.тоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдала себя тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ТО.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и не намерены увеличивать долги топлива.А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении условий обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космическую - более 200 миллионов - задолженность по заработной плате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело по факту мошенничества в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала об отсутствии средств на топливо для рейсов, но все же продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее 2 997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за крушения застряли более 40 тысяч пассажиров ... Даже когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых сбежала за границу. .

В пятницу президент Владимир Путин сообщил заместителю премьер-министра по транспорту Аркадию Дворковичу , что не справляется с ситуацией.А к министру транспорта № Максиму Соколову вообще применены дисциплинарные меры - он подписал приказ о неполном служебном соблюдении. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ОБРАБОТКУ министрам из-за проблемы с «ВИМ-Авиа» 28.09.2017

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний».Все конференции открыты и полностью бесплатны ... Приглашаем всех, кто просыпается и интересуется ...

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения владельцев.

По данным СПАРК-Интерфакс, Светлана Мурсекаева владеет 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев - 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали Лихтенштейну Hercules Partners Fund Gemini-Gemini II).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «ВИМ-Авиа» и информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, оборотный капитал исчерпан, а финансирование заморожено». .«Поскольку авиакомпания не может выполнять полеты без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности внедрения внешнего антикризисного управления», - сказал Мурсекаев в интервью «России 24».

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «ВИМ-Авиа» по ч. 4 ст. 159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 миллиона рублей. продавая билеты, зная при этом, что у авиакомпании нет денег на покупку топлива и выполнение рейсов.

Вечером 27 сентября началось расследование в отношении сотрудников «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду у членов правительства, которое возглавил президент Владимир Путин. Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но при этом не может работать.

В начале 1990-х Рашид Мурсекаев занимался поставками продуктов питания из Азии за счет долгов за поставку российского оружия вместе с Сергеем Недорослевым (ныне председатель совета директоров группы компаний «Каскол»). Партнеры создали компанию «Белуха», которая скупала акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев ушел в самостоятельный бизнес - он консолидировал 68% акций Дальневосточного пароходства, которые в 2002 году продал Сергею Генералову за 60 млн долларов.В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, а в 2003 году выкупил 75% акций авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил 160 миллионов долларов на покупку 12 подержанных самолетов Boeing.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты авиакомпания выполняла преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200.Согласно данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителями ООО «ВИМ-Авиа» являются Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Они также числятся учредителями ПАО «Инвест Холдинг», признанного банкротом в июле 2017 года.

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей. с выручкой 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 года составила 10 481 млрд рублей, чистый финансовый долг - 7,007 млрд рублей.(источник: ГМК Росстат).

Объемы перевозок
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2,076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании такой рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - на 31.4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, пропустив вперед «Северный ветер».

Проблемы с авиакомпанией
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажирскими перевозками. «ВИМ-Авиа» допускала массовые задержки рейсов на несколько часов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «ВИМ-Авиа» о возможности ограничения сертификата оператора из-за массовых задержек и дала неделю на решение всех проблем. Пресс-секретарь перевозчика отметила, что задержки связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции.На следующий день после предупреждения компания объявила о стабилизации ситуации с транспортом и заявила, что проблемы решены за счет ввода новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержек в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов. Число пострадавших из-за проблем «ВИМ-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек.В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: в июле доля задержанных рейсов составила 13,83%, а в августе - 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Управлением государственного авиационного надзора и надзора за транспортной безопасностью в Приволжском федеральном округе было проведено семь проверок в авиакомпании, в основном по заявкам граждан.

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали ВИМ-Авиа в одном из самых успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, легально.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, изменил регистрацию в Москве на ... Сабинский район. Причины инцидента пока официально никто не прокомментировал. Но эксперты недоумевают: речь идет о покупке второго перевозчика для международных рейсов или просто о получении крупного налогоплательщика в бюджет Татарстана.

Village международная авиакомпания


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Boeing-757 и еще 12). самолеты были заказаны Airbus).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года, по данным системы «Искра», на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический адрес на веб-сайте самой компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же доме в Богатые Саби зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с перерегистрацией авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступило.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец, Рашид Мурсекаев, является этническим татарином.

Вообще Рашид Мурсекаев - барнаульский татарин, возможно, корни его из богатых сабов - я не уточнял, - шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар». - Может, он хотел помочь своей исторической родине налогами, а не все отдавать Москве.

Однако наша республика для него не родной регион, и у авиакомпании тоже гораздо больше связей с Башкирией, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» обратилась в Росавиация на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в приеме было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Уходите кредиторам?


Одной из возможных причин перерегистрации мог стать уход от кредиторов. В прошлом году к компании предъявили иски ВТБ, а затем и Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в невыплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что долги вряд ли станут причиной перерегистрации. Тем более, что крупные кредиты - нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбером, видимо, решились в прошлом году.

У меня была информация, что летом прошлого года закрыли все вопросы, связанные с взаимоотношениями с банками, и там нет никаких проблем, - говорит Петр Трубаев, генеральный директор ЮВТ-аэро.

В самой компании тоже говорят, что история претензий Сбера в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации высказал директор АВТ Азамат Сабиров:

Может быть, республика задумывается о необходимости собственного мощного оператора связи? Возможно, речь идет о том, что была куплена ВИМ-Авиа. Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумываются о базовом перевозчике, который расширит программу полетов из Казани. Татарстан начинает расти по турпотоку.Нам необходимо более активно двигаться в этом направлении. Если так, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, о таком решении просили давно, даже после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, чем не устраивает существующая УВТ-аэро, ответ тоже логичен - отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Там была авиакомпания «Татарстан», которая прошла сертификацию ICAO (International Civil Airlines - , прим. Ред. ), - говорит Сабиров.- По понятным причинам он был закрыт, хотя долги татарстанской авиакомпании были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги татарстанской авиакомпании были переданы компании «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на «Ак Барс Аэро» висел аэропорт Бугульмы. Это не дало «Ак Барс Аэро» возможности прорваться, хотя обе эти компании имели возможность летать за границу. АК «Татарстан» имел доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о таком доступе.«ЮВТ» - новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летят в течение 2 лет. При всем своем желании они пока не могут этого сделать.

Возможно, какие-то предпочтения уговорили компанию переехать в Казань, - говорит Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Получил ли Татарстан в период кризиса крупного налогоплательщика?


На первый взгляд юмористическое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами выглядит логичным.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а только убедил ее перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Либо ее уговорили переехать в Казань с некоторыми предпочтениями, - говорит Азамат Сабиров. - По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию - это возможность получать льготы. Но нужно понимать, что в случае перерегистрации «ВИМ-Авиа» в Казани она сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. По всей видимости, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна - достаточно посмотреть на товарооборот компании. По итогам 2014 года (последние доступные показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос на треть по сравнению с 2013 годом (тогда было 9.4 млрд руб.). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее - в 6,5 раза - с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов с 464 до 816 млн рублей и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн рублей чистая прибыль снизилась более чем в три раза: со 133 млн рублей в 2013 году до 39 млн рублей в 2014 году.

Компания Активы на конец 2014 года составили 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Также выросла кредиторская задолженность - с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, оказался для компании явно успешным и ознаменовался переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего парка самолетов Ил-62 и Ан-12 на Боинг 757. Фото airliners.net

От чартера к регулярному

Компания «ВИМ-Авиа» была основана в 2002 году директором компании «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2004 году она начала замену своего флота, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Boeing 757. Одновременно она начала чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году были открыты рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году было создано дочернее подразделение - авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году она стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, включая Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Осуществляет регулярные и чартерные рейсы, базируется в Москве, Домодедово. После ухода с рынка Трансаэро «ВИМ-Авиа» смогла получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году он перевез рекордные 1,6 миллиона пассажиров, выполнил более 11 тысяч рейсов, около 90% из них - регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, также впечатляет.По системе Spark учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля - 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II (доля - 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

«ВИМ-Авиа» ранее являлась 100% учредителем ОАО «Аэрочита» (международный аэропорт Читы в Забайкальском крае), теперь принадлежит кипрской компании Т.С. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежат московскому ООО «Технополис».Стоит отметить, что зарегистрированное название ООО «Технополис» на латинице - ВИМ-Авиа Финанс, что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохраняют контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало «ВИМ-Авиа», а еще раньше - на 0,01% - Рашиду Мурсекаеву.

50% акций ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют собственником авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем ВИМ-Авиа, ей принадлежит 50% ВИМ-Авиа Холдинг, оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Кроме того, Рашид Мурсекаев владеет 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »ранее принадлежало 25% акций ООО« Билет-Уфа », 100% акций ООО« Авиакомпания Башкортостан ». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «ВИМ-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр», еще одной авиакомпании, входящей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне не существующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось деятельностью терминалов аэропорта и их управлением.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, которому также принадлежало 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По данным открытых источников, Рашид Мурсекаев родился в 1965 году, в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии за счет долгов за российское вооружение и самолет вместе с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом Группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической промышленности, а также -перевозка тяжеловесных грузов с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год - заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (филиал Министерства транспорта).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа» и впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

ТАТАРСТАН пошел на встречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания - The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» - сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может прекратить полеты в целом из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или на неопределенный срок задержал более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, согласно просочившейся в СМИ информации, - это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» встретила «ВИМ-Авиа», предоставив «Домодедово» гарантийное письмо. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» «Татнефти» - «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы - в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе Контур.Фокус, ВИМ-Авиа долгое время зачислена в Зенит: 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» заложено в этом банке в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», - сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А глава пресс-службы президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин заявил BUSINESS Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к ВИМ-Авиа и ее обязательствам».

«РУКОВОДСТВО ИНТЕРЕСНО, ИНТЕРЕСНО, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности.Мы знаем друг друга много лет. Менеджер интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь, - говорит Азат Хаким, председатель совета директоров Тулпар Групп.

Петр Трубаев, генеральный директор УВТ Аэро, также говорит о своем личное знакомство с Мурсекаевым: «Я желаю этой авиакомпании только самого лучшего, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они как можно быстрее вышли из этой ситуации. Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги выходили из такой ситуации. недостойно.

Источник на авиационном рынке BUSINESS Online рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай - Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров - крупных бизнесменов зарегистрировал компанию в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А нынешний начал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» - чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в итоге «подорвала силы», - говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до того, как «переехала» в Татарстан - вероятно, еще в Москву. Напомним, что сама Татнефть вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота на юго-востоке Татарстана - аэропорт Бугульма.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро. Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях авиакомпания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.

СЛЕДУЕТ ЛЕТАТЬ?

По словам AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность и планируется полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но также в Бельгии и Китае. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в интервью Business Online сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с ВИМ-Авиа будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение день.Он отказался даже дать приблизительную оценку положения дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Елена Федорова, PR-директор «ВИМ-Авиа», рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Совместно с финансовыми организациями, решившими поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », - сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«ОНИ ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ГРАМОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ»

Эксперты Business Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ожидать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким - Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

- Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет, и они постоянно ведутся, ведутся переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогого - это Boeing 777. Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто не финансирует такие расходы финансово. Брать топливо для авиакомпании - это нормально, но в этом случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны перелет, и хуже всего то, что они также должны зарплату своим сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на полпути. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить - мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение - субсидировать те авиакомпании, которые в дальнейшем будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев - главный редактор АвиаПорт. Ру:

- Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» - один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, для перевозчика было бы важно выжить, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания получит поддержку государства и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты. В долгосрочном плане ничего позитивного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или проезд до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, при возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже остановки своих рейсов, государство нашло возможность перераспределить пассажиров между другими авиакомпаниями.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров - главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

- У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной. Акционеры нашли возможность своими ресурсами поддержать авиакомпанию путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, принесли ряд жертв, но принесли авиакомпании положительную прибыль. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо сохраняли платежеспособность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было. Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует - ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, которая также имеет долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября, а 25 сентября Следственный комитет возбудил дело о мошенничестве против руководства «ВИМ-Авиа». Авиа.По версии следствия, сотрудники авиакомпании, не имея денег и контрактов на закупку топлива для самолетов и «способности выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «за это путем мошенничества деньги в на сумму более 1 млн руб. "

Об отбытии Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники «Интерфакса» и глава Росавиации Александр Нерадько. «Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетел из Шереметьево», - сказали они.«По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул». Нерадко, выступая в Госдуме, сказал, что Мурсекаев был вызван на внеочередное собрание из-за задержки рейсов, но он не явился. «Я перестал отвечать на звонки, - сказал Нерадко. «Полагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев покинул страну вместе с семьей», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был появиться на внеочередном заседании в Госдуме и заплатить 50 млн рублей на операционные расходы авиакомпании из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько.

Ранее Нерадько сообщил, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за чего 23 сентября авиакомпании пришлось отложить 15 рейсов на неопределенный срок. В понедельник 25 сентября он задержал еще 20 рейсов по расписанию и отменил все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также заявил, что по результатам последнего финансового аудита «ВИМ-Авиа» в 2016 году у авиакомпании проблем не было. Президент России Владимир Путин резко отреагировал на его слова. Он потребовал разработки новых процедур аудита авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также сказал министру транспорта Максиму Соколову о «полной несогласованности обслуживания» и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспорт, за то, что тот не справился с ситуацией.

На встрече с правительством глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг ВИМ-Авиа. «Мы только что обсуждали это с Премьер-министром, я обращаю внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом. ", - обратился президент к Аркадию Дворковичу.

«И я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: я вам объявляю, что вы не в полном составе», - обратился глава государства к главе Минтранса.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства, которые не предотвратили кризисную ситуацию вокруг авиакомпании.

«Мы вчера говорили об этом с министром [транспорта]. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [для перевозчиков]», - сказал Путин на встрече с членами правительства. «Он знает мою реакцию, я не буду повторять [это], но в одной части я повторю: если вы разработали такие критерии, сколько они стоят?» - спросил Президент.

Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг ВИМ-Авиа и внести предложения по усилению регулирования в сфере авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержки рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября подверглись пыткам около трех тысяч человек, а из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня - до 80 тысяч человек. Как сообщила пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина, в это число входят пассажиры ВИМ-Авиа, которые уже уехали в отпуск или собирались в него до конца сезона.Причем, если те, кто только собирался в отпуск, могут вернуть свои деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже уехал, теперь нужно срочно искать бесплатные самолеты. «Ростуризму» пришлось создать оперативный штаб для возвращения российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за границы (их, по данным «Турпомощи», 43 тысячи).

Другие российские авиакомпании согласились выполнять регулярные рейсы «ВИМ-Авиа»: «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, Икар, North Wind и Якутия.Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 миллионов рублей.

Как заявили в Минтрансе, перевозка пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября она будет остановлена. Пассажирам, у которых есть билеты на регулярный рейс с датой с 16 октября, Минтранс посоветовал вернуть их в кассу по месту покупки.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России и его допрашивают следователи.Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев из России не уезжал. Как сообщает Business FM, Мурсекаева допрашивают следователи Великобритании. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев. Ночью обыскали и ключевых сотрудников авиакомпании.

Business FM


28 сентября, 11:28 Гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Пантелеева задержаны в рамках уголовного дела, сообщает Следственный комитет.В ведомстве опровергли информацию о нахождении Мурсекаева в России (ранее сообщал Business FM).
В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы в спешном порядке покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

бардак в аэропорту Симферополя и отменены рейсы из Казани - Реальное время

Интернет пестрит заголовками об отмене многочисленных рейсов из аэропорта Симферополя в пик туристического сезона - некоторым туристам приходится покупать билеты за свой счет на не чартерные рейсы, ожидая в аэропорту в ожидании вылета несколько дней. В это число попали и рейсы из Казани.Корреспондент «Реального времени» попытался выяснить, что происходит в аэропорту Симферополя в разгар туристического сезона.

На четыре рейса меньше

С прошлой недели стали появляться новости о том, что вылететь из нашего разрекламированного Крыма очень сложно - из-за отмены некоторых рейсов в пик туристического сезона людям приходится ждать вылета два дня или покупать билеты на другие рейсы.

В частности, 25 июля с солнечного курорта, помимо вышеперечисленных, было отменено всего 4 рейса следующих авиакомпаний: Ямал, Red Wings и IFly.Последний должен был доставить пассажиров из Симферополя в Казань. Как оказалось, эта история повторяется уже не в первый раз. Так, 17 июля руководитель PR-службы группы компаний Nefis Айгуль Мирзаянов опубликовал в своем Instagram пост, в котором говорилось, что в связи с отменой рейса IFly они вынуждены оставаться в Крыму еще на два дня. В то же время на сайте Росавиации появилась информация о том, что агентство продлило срок действия документа, дающего право на выполнение полетов, до 1 августа.Как сообщалось ранее, это было сделано по результатам плановых проверок финансово-экономического состояния компании.

«Это связано с чисто техническими причинами либо из-за отсутствия самолетов, либо из-за переизбытка набираемых рейсов. Но это мое личное предположение, конечно, нам необходимо разобраться во внутренней ситуации », - сказал генеральный директор УВТ Аэро Петр Трубаев.

Трубаев отмечает, что не стоит искать связь между отменой рейсов несколькими компаниями.Фото: Максим Платонов

Купить билеты не так просто

Отметим, что помимо этой авиакомпании летают из Крыма в Казань и другие - Саратовские авиалинии, Россия, Аэрофлот, Pegas Fly и Nordwind. УВТ Аэро и другие. Задержек и отмен рейсов этих авиакомпаний не было, по крайней мере, 25 июля.

В целом Трубаев отмечает, что не стоит искать связь между отменой рейсов несколькими компаниями.Каждый из них делает это по своим причинам. Однако собеседник нашей газеты отмечает, что, скорее всего, отмена рейсов не зависит от спроса.

«В нашей компании, наоборот, доходит почти 100% загрузка. И я уверен, что у других авиакомпаний такая же история ». В свою очередь, УВТ Аэро обеспечивает 13 рейсов в Симферополь из разных городов России в неделю. На данный момент, по словам собеседника издания, купить прямой билет в Крым в разгар сезона не так-то просто.

Крымский аэропорт виноват?

Согласно онлайн-табло аэропорта Симферополя, возможно, рекордное количество отмененных рейсов принадлежит московской «ВИМ-Авиа», недавно перерегистрированной в Татарстане. Так, только 22 июля из Симферополя в Москву, по данным табло, было отменено 7 рейсов. 25 июля было отменено два рейса.

Корреспондент «Реального времени» обратился в авиакомпанию за комментарием и получил официальный ответ.Руководитель отдела по связям с общественностью авиакомпании ВИМ-Авиа Елена Федорова предупредила, что некоторые аэропорты, в частности, аэропорт Симферополь, не сортируют рейсы на текущие и запланированные (те рейсы, которые были в планах, но которые в итоге не были открыты), в результате чего происходит отмена рейсов. По словам Федоровой, отмены рейсов, в том числе и в пятницу, не было. При этом на сайте авиакомпании указано, что «ВИМ-Авиа» продолжает работу по устранению срыва расписания.

Пожалуй, рекордное количество отмененных рейсов - это московская «ВИМ-Авиа». Фото: Crimea-24.com

«В оперативном режиме проводится корректировка расписания полетов, связанная с вводом в работу широкофюзеляжных самолетов Boeing 777, в связи с чем выполняется часть полетов. объединены для реализации их в самолетах большей вместимости. В частности, сегодня по маршруту Москва-Симферополь без задержки расписания вылетели рейсы НН 339/340, НН 317/318, НН 319/320, НН 335/340.Рейс НН 312 вылетел с опозданием на 18 минут. Фактически на 3 часа будет задержан только вечерний рейс НН 322, о чем все пассажиры были уведомлены заранее », - говорится в опубликованной информации.

Генеральный директор УВТ Аэро Петр Трубаев, комментируя «Реальному времени» ситуацию с массовой отменой рейсов, предположил, что на данный момент «ВИМ Авиа» не хватает самолетов:

«Насколько я знаю, у них довольно сложная ситуация с самолетами.Думаю, отмена связана с чисто техническим вопросом ».

«Реальное время» обратилось в аэропорт за комментарием, но на момент публикации получить его не удалось.

Мария Горожанинова

Максим Соколов: «Я умею оставаться уверенным в седле»

Часть 1

О дилемме, связанной с запятой, будущее авиакомпании ВИМ-Авиа, принцип домино, турбулентность и Египет

- Решена ли ваша дилемма сращивания запятой в знаменитом предложении «Казнить его, мы не должны его прощать»? Я спрашиваю вас о предупреждении о «неполной дееспособности», которое вы получили в связи с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».

В данном конкретном случае я не могу решить, где ставить знаки препинания. Это не мой уровень компетенции.

Я выполнял задачи, которые мне поставил Президент России. Кризис «ВИМ-Авиа» разрешился оперативно. В течение трех дней, максимум четырех, мы добились того, что все полеты, которые Центр кризисного управления посчитал необходимыми, начали выполняться. К концу октября, когда поток пассажиров, купивших билеты ВИМ-Авиа, прекратился, мы приостановили действие лицензии авиаперевозчика.Сейчас он находится в предбанкротном состоянии. Кредиторы предъявляют свои требования поэтапно. В будущем, если не удастся найти решение, подходящее для всех сторон (инвесторов и акционеров), «ВИМ-Авиа» окажется перед банкротством.

© Вячеслав Прокофьев / ТАСС

- Почему компания «ВИМ-Авиа», работавшая много лет, потерпела внезапную аварийную посадку? Это было сюрпризом только для пассажиров или для Минтранса и Росавиации? Получается, что из кризиса «Трансаэро», когда пытались потушить пожар денежным потоком, не было извлечено уроков?

Я с вами не согласен. В обоих случаях кризис развивался постепенно. В некотором смысле мы были готовы ожидать, что у авиаперевозчиков когда-нибудь возникнут проблемы с доставкой пассажиров. Первые проблемы ВИМ-Авиа испытала ближе к концу весны 2017 года, хотя в прошлом году ее показатели выглядели вполне прилично. Компания даже объявила о прибыли. В какой-то момент у акционеров возникла идея увеличить парк самолетов и арендовать больше самолетов, надеясь на рост воздушного движения. В принципе, так и произошло.По сравнению с 2016 годом рынок вырос почти на 20%. Я скажу пару слов об этом отдельно, когда закончу с вопросом ВИМ-Авиа.

ВИМ-Авиа первые проблемы испытала ближе к концу весны 2017 года, хотя в прошлом году ее производительность выглядела вполне прилично

Менеджмент компании пошел на слишком большой риск и не смог достаточно реалистично оценить реальное положение дел. Ожидаемые весной самолеты были предоставлены только в середине лета.Причем, пять крупных лайнеров, прошедших капитальный ремонт, прибыли позже, чем предполагалось - не к началу туристического сезона, а в июне. «ВИМ-Авиа» вынуждена была уступить часть туров с предоплаченными рейсами другим перевозчикам. Когда наконец-то стали доступны долгожданные лайнеры, пассажиров не хватило для достижения требуемого уровня занятости. Мы протянули руку помощи, чтобы удержать компанию на плаву и позволить ей выполнять свои обязательства перед пассажирами. Увы, авария произошла всего за неделю до взлетно-посадочной полосы.«Ряд кредиторов (в первую очередь аэропорты) потребовали от« ВИМ-Авиа »выплатить просроченные долги и в случае отказа остановили свои самолеты. Первыми это сделали турки. Бельгийцы последовали их примеру. Российский Домодедово забил последний гвоздь в гроб. Принцип домино сработал. Все рухнуло, как карточный домик. «ВИМ-Авиа» не имела возможности брать займы в банках, тем более что ее главный партнер, банк Зенит, примерно в то же время был передан под контроль внешней администрации и потерял всякую возможность выдавать беззалоговые кредиты для пополнения баланса наличными. зазоры потока.

Так получилось, что акционеры «ВИМ-Авиа» не выдержали и, как известно, покинули Россию, покинув компанию. Росавиации и Минтрансу пришлось поторопиться, чтобы взять текущие дела компании в свои руки. Еще раз повторю, ситуация практически нормализовалась за несколько дней.

- Сколько пассажиров было задействовано и сколько это стоило?

26 сентября - 8 октября более 36 000 пассажиров, имевших билеты на международные и внутренние рейсы «ВИМ-Авиа», были доставлены в пункты назначения.Он стоил 600 миллионов рублей (10,3 миллиона долларов). Напомню, что в специальном фонде зарезервировано всего 100 миллионов рублей, которые можно использовать на эти цели, но деньги федерального бюджета на этот раз не пошли. Аэрофлот предоставил финансовый рычаг за счет роялти и компенсационных выплат. В любом случае наши затраты оказались намного ниже, чем у наших зарубежных коллег, оказавшихся в аналогичной ситуации. Старейший авиаперевозчик Великобритании - Monarch Airlines (четвертый по величине объем) - обанкротился в начале октября.У второго по величине авиаперевозчика Германии Berlin Air тоже не было шансов пережить сезон 2017 года в одиночку. Правительству Германии пришлось вложить в его спасение десять миллиардов рублей.

- И все-таки был ли шанс предотвратить обрушение, предотвратить тотальную тревогу и экстренную эвакуацию?

Как я уже сказал, мы постоянно следим за ситуацией, но даже квартальные отчеты иногда не позволяют оперативно принимать управленческие решения.Согласно статистике 2016 года, ВИМ-Авиа оказалась в группе риска номер один со стабильной текущей платежеспособностью. В двух словах: мы можем ввести определенные ограничения, если авиаперевозчик полгода подряд входит в четвертую группу риска. «ВИМ-Авиа» ни разу не попала в эту категорию. Важно помнить, что авиаперевозки во всем мире не являются очень прибыльным бизнесом, поскольку его рентабельность не превышает пяти процентов. Многие сталкиваются с риском попасть в маргинальную зону.Это касается не только российских авиакомпаний.

После проверки «ВИМ-Авиа» был принят ряд нормативных документов, направленных на ужесточение финансового и экономического контроля авиаперевозчиков, в частности, тех, которые решили изменить свою бизнес-модель, обновить парк воздушных судов или начать эксплуатацию новых типов самолетов. Мы будем следить за этим в режиме онлайн. Но подобные ситуации случаются и в других сферах. Как видим, многие банки нуждаются в оптимизации.

- Но Валерий Окулов, ваш заместитель по авиации, должен был заплатить за кризис «ВИМ-Авиа».Его выбрали для того, чтобы бросить его под автобус?

Лично я хорошо отношусь к Валерию, он мой хороший товарищ на много лет старше меня. Все остальные в индустрии считают его великим профессионалом.

- Как бы то ни было, после проверки этого профессионала уволили.

Он ушел в отставку по собственному желанию. По возрастным причинам. Окулову в 2017 году исполнилось 65 лет. Это предельный возраст для государственного служащего.

- После того, как разразилась эта буря, Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении владельца «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева по факту превышения служебных полномочий.Я прекрасно понимаю, что этот вопрос не совсем ваш, но, тем не менее, знаете ли вы, почему ордера на арест выдаются только после того, как подозреваемые благополучно покинули Россию, без каких-либо шансов быть достигнутыми? Это не первый подобный случай.

У каждого государственного учреждения есть свои обязанности. . Минтранс не несет ответственности за соблюдение уголовного законодательства. Мы не можем брать на себя функции дознавателей, следователей или информаторов.Граница очень узкая…

Напоминаем, что «ВИМ-Авиа» - частная компания. Если бы мы попытались вмешаться в его операционную деятельность, это могло бы быть истолковано как нарушение коммерческой тайны. Министерство транспорта наделено полномочиями и даже обязано контролировать подчиненные государственные компании, в то время как любое вмешательство в дела частного бизнеса должно быть очень деликатным. Не наше дело решать, было ли банкротство принудительным или преднамеренным. Соответствующие органы должны дать ответ.

- За последние три года шесть российских авиакомпаний были признаны банкротами. Будущее Когалымавиа решится в феврале. Нас ждут еще сюрпризы?

Надеюсь, что нет… Тем не менее, хотя мы работаем в рамках открытой экономической модели, мы не можем позволить себе дать никаких гарантий. Пока ситуация в первой десятке авиаперевозчиков, обслуживающих 80% пассажиров, выглядит стабильной, хотя еще два года назад авиакомпания «ЮТэйр» находилась в предбанкротном состоянии.Меры поддержки, в том числе субсидии, помогли преодолеть турбулентность. Но это отнюдь не означает, что все компании, в частности региональные, находятся в одинаковом финансовом положении. Местный трафик самый дорогой. Спрос есть, но покупательная способность людей не очень высока.

- Сколько авиаперевозчиков на данный момент?

Около сотни имеют действующие сертификаты эксплуатанта. Совсем недавно их было 300.

На тридцать пять компаний приходится 99% всего пассажиропотока.Другой управляет удаленными труднодоступными маршрутами. Но они очень нужны. Такие гиганты, как Аэрофлот, не решат всех проблем. Кроме того, у него нет собственного парка ближнемагистральных самолетов.

- На каких авиалиниях вы летали?

© Вячеслав Прокофьев / ТАСС

Многие. S7, ЮТэйр, Россия, Аврора… Совсем недавно летал на «Азимуте» в Ростов. Чуть раньше я попробовал Победу, когда мне нужно было возвращаться в Москву из Чебоксар. Чаще всего летаю на Аэрофлоте.

Этот флагман нашей отрасли воздушного движения контролирует около 50% рынка, это очень близко к пределу, в котором могут применяться специальные меры контроля тарифов и цен. Честно говоря, не думаю, что это большая проблема, потому что национальный перевозчик несет основную нагрузку. Эта практика широко распространена в Европе и некоторых других частях мира. Lufthansa, Air France и British Airways используют одни и те же модели, чтобы занять значительную долю рынка в своих странах. Правда, за ценообразованием нужно следить, но для этого есть Федеральная антимонопольная служба.Кстати, в прошлом году средняя цена авиабилета снизилась на четыре процента.

Еще один красноречивый признак - люди стали чаще летать внутри страны. Из 89 миллионов авиапассажиров в 2016 году 56 миллионов путешествовали внутри России. В 2017 году международный пассажиропоток вырос на 30%, но внутренний рынок России остался лидером, прибавив еще 10 пунктов. На самом деле так и должно быть.

- А как выглядит статистика за 2017 год?

Рост составил более 15%.Это рекорд для российской авиации. Впервые в истории мы перевезли более 100 миллионов пассажиров.

- Делали ли вы прогнозы на следующий год?

Возобновление полетов в египетские здравницы вполне реально

Деревья никогда не вырастут до небес. Быстрый рост не может длиться бесконечно, но если прерванные ранее ссылки будут восстановлены, рынок получит сильный импульс. Пока мы не делаем ставки на Украину, которая когда-то составляла около трех.5 миллионов пассажиров в год, но возобновление полетов на египетские курорты вполне реально. Это в лучшем случае еще шесть миллионов пассажиров в год.

- На данный момент согласованы только рейсы в Каир.

Да, 15 декабря мой египетский коллега Шериф Фатхи и ваш покорный слуга подписали межправительственный протокол, который должен вступить в силу через 30 дней. Регулярные рейсы в египетскую столицу могут начаться в феврале 2018 года. Я попросил генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева возобновить работу в Каире и заключить договор с новым терминалом, откуда будут совершаться посадка и взлет самолетов Аэрофлота.

- А как насчет Хургады и Шарм-эль-Шейха?

Шансы на возобновление воздушного сообщения с морскими курортами Египта в зимний период невелики. Это задача, которую нужно решать в более долгосрочной перспективе. В данном конкретном случае даты от нас не зависят.

Часть 2

О степенях свободы, кроликах в медицинских исследованиях, университетских годах и советском детстве

- Несколько слов о строительстве новых аэропортов в России.

Весной 2018 года откроются новые терминалы в Симферополе и Москве - в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Также там, в Шереметьево, откроется третья взлетно-посадочная полоса перед ЧМ-2018

.

В 2017 году мы открыли терминалы в Тюмени, Анапе, Калининграде и Перми. В ближайшее время в Красноярске откроется новый аэропорт. Новогодний подарок! Совсем недавно в Ростове-на-Дону начал работу аэропорт Платов. Последний - самый крупный из реализованных за последнее время проектов.Все построено с нуля - взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, трапы, аэровокзал, аварийно-спасательный комплекс, диспетчерские вышки… Общий объем инвестиций составил 57 миллиардов рублей (974 миллиона долларов). Холдинговая компания «Аэропорты регионов» (входит в группу компаний «Ренова») вложила в авиакомплекс 20 миллиардов рублей (341 миллион долларов), и именно эта сумма была направлена ​​из федерального бюджета на инфраструктуру. Также региональные власти внесли свои вклады в дорожную, канализационную и инженерную инфраструктуры.Вкладывались все. Фактически, это был хороший пример государственно-частного партнерства. ]

С губернатором Ростовской области Василием Голубевым и главой Группы компаний «Ренова» Виктором Вексельбергом на открытии нового терминала аэропорта Платов, 2017 г.

© Валерий Матыцин / ТАСС

Работа ведется и в других регионах. В Петропавловске-Камчатском завершился давно откладывавшийся проект по модернизации взлетно-посадочной полосы и аэродрома. Теперь аэропорт способен принимать любые типы самолетов.

Весной 2018 года новые терминалы откроются в Симферополе и Москве - в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Там же, в Шереметьево, откроется третья взлетно-посадочная полоса перед ЧМ-2018. К июню будут завершены работы по ремонту вторых блоков аэропортов в Волгограде и Калининграде, где также будут проходить матчи чемпионата мира по футболу. Модернизированные терминалы откроются в Ульяновске и Саранске. До конца года планируется завершить строительство аэропорта в Саратове.

- Губернатор Калининграда Антон Алиханов говорит, что хотел бы превратить Храброво в промежуточный аэропорт, транзитный узел на пути из России в Европу.

Это хорошая идея, и есть возможности ее реализовать. В звании «пятая свобода воздуха» находятся Калининград, Улан-Удэ, Сочи и Владивосток. Это большое конкурентное преимущество, но прежде чем претендовать на этот статус, авиаперевозчик должен быть размещен в Храброво.Только после этого можно будет заниматься обслуживанием транзитных потоков.

В Ростове сразу же открылся собственный авиаперевозчик «Азимут». На данный момент он эксплуатирует четыре лайнера SuperJet. Планируется увеличить флот до семи, а со временем и до десяти. Бизнес должен проявлять инициативу. Было бы неправильно диктовать решения со стороны правительства. Совершенно другое дело, что должна проводиться решительная государственная политика по развитию воздушного движения. Мы работаем над пятью федеральными программами поддержки, в первую очередь, региональной авиации, с особым упором на Дальний Восток, Калининград и Крым.Отдельная тема - межрегиональное авиасообщение в обход Московского авиаузла.

- Почему Санкт-Петербург, город, из которого вы приехали, не превращает Пулково в полноценный центр Северо-Запада?

На самом деле Пулково в 2017 году показало рекордный результат. В рамках принятой модели развития инвесторы планировали в ближайшее время выйти на уровень 17 млн ​​пассажиров в год. Эти параметры станут отправной точкой для осознания недавно приобретенных возможностей Пулково.Чтобы конкурировать с соседним Хельсинки, необходима более агрессивная маркетинговая, логистическая и информационная политика. Финны все время были впереди, но «Пулково» неплохими темпами сокращает отставание, и есть вероятность, что в ближайшем будущем оно догонит Вантаа.

- Воздушные происшествия - не очень приятная тема для обсуждения. Совсем недавно в Ненецком автономном округе разбился самолет Антонов-2, в результате чего погибли двое…

Само собой разумеется, что любая смерть - это трагедия, но в последние годы не было серьезных чрезвычайных ситуаций. Статистика серьезных происшествий осталась на рекордно низком уровне. Я очень надеюсь, что так будет и дальше, прикоснитесь к дереву. Последняя катастрофа регулярного рейса произошла в ноябре 2013 года, когда Боинг-737 авиакомпании «Татарстан» разбился в Казани при попытке приземлиться. Последующие инциденты не были напрямую связаны с причинами, относящимися к компетенции Минтранса.

- Было много домыслов о создании единого агентства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по расследованию авиационных происшествий.Достигнуты ли какие-то успехи в этом направлении?

Готовится соглашение. Его должны подписать пять членов ЕАЭС - Казахстан, Кыргызстан, Армения, Беларусь и Россия. Надеемся, что окончательная версия будет готова в начале 2018 года. Соглашение будет открыто для подписания любой страной, которая может принять решение присоединиться.

У нас есть дорожная карта по либерализации воздушного движения с Евразийской комиссией. Это еще один важный инструмент реализации единой авиационной политики ЕАЭС.Мы договорились (и это было совсем непросто, поверьте), что к 2025 году мы снимем существующие барьеры и наши рынки фактически превратятся в единое воздушное пространство.

- 25 декабря исполняется год с тех пор, как авиалайнер Туполев-154 Минобороны России с артистами на борту потерпел крушение на пути в Сирию после дозаправки в Сочи. Вас назначили главой правительственной комиссии, созданной для ликвидации последствий катастрофы.Что вы узнали?

Я отвечал за комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы. Минобороны, МЧС и МВД объединили усилия, чтобы оперативно справиться с поставленными задачами. Мы можем только глубоко скорбеть о тех, кто был на борту и которые ушли и никогда не вернутся. Одним из пассажиров этого рейса был мой друг, директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков. Мы давно знаем друг друга. В 2000-е мы работали в Питере. Рядом с администрацией Петербурга. И мы были соседями в Москве. Что еще я могу сказать? Ужасное положение.

Расследование вела специальная следственная комиссия Минобороны.

- Будет ли опубликован его официальный отчет?

Это вопрос в Следственный комитет. Я не готов ответить. Было бы довольно странно и бестактно, если бы я осмелился комментировать выводы профессионалов.Я не вижу причин подвергать их сомнению.

- Давайте теперь поговорим о чем-нибудь более легком. Обещаю больше не касаться больного места профессиональной карьеры. Однако я хотел бы прояснить ситуацию: это был первый подобный инцидент в вашей жизни? В котором вы не пройдете тест и вас снова отправят на экзамен?

Думаю, ничего подобного не происходило с тех пор, как я учился в университете, даже в школьные годы.Во всяком случае, экзаменационная сессия еще не окончена. Подводить итоги пока рано. Не считайте цыплят, пока они не вылупились. Весной посмотрим.

Я всегда учился хорошо, школу окончил на отлично. Потом с отличием окончила Ленинградский университет. Я получил только высшие оценки.

- Вы обратили внимание на факультет политической экономики, хотя в 1985 году у многих уже сложилось впечатление, что теория Карла Маркса теряет актуальность.

Что делает вас таким ироничным? «Капитал» - это великий труд по экономике, основанный на прочной философской основе.

На самом деле передо мной стоял суровый выбор. Была вероятность, что я бы выбрал медицинскую школу. Моя бабушка работала лаборантом в Институте экспериментальной медицины. Она работала бок о бок с физиологом Иваном Павловым. Мальчиком я много часов проводил в лаборатории, проводя эксперименты.

- На собаках?

На кроликах.Я даже написал исследовательскую работу по атеросклерозу, которая получила награду на национальном образовательном конкурсе. Одна группа кроликов получала корм с высоким содержанием холестерина, а другая группа находилась на строгой диете. Затем были сделаны сравнения и предложены методы и средства борьбы с заболеванием.

Отчет первому секретарю Ленинградского обкома ВЛКСМ Валентине Матвиенко, 1984 г.

© Архив Санкт-Петербургского городского Дворца творчества молодежи

В конце концов, я решил поступить в университет и изучать политическую экономию.Я думал, что мой менталитет, мое активное участие в общественных делах в качестве члена движения пионеров в молодые годы и мое членство в Коммунистической лиге молодежи лучше подходят для экономического образования.

Оба дедушки работали на заводе «Нобель», позже переименованном в «Русский Дизель». Мои родители окончили Лесную академию. Отец работал в проектном институте нефтехимического объединения «Пластполимер», а мама была преподавателем материаловедения и инженерии в ПТУ, где готовили специалистов-строителей.Я не пошел по их стопам.

Чтобы поступить на факультет политической экономии, я должен был представить рекомендацию ячейки коммунистической партии и Союза коммунистов молодежи. Одним из подписавших мои верительные грамоты был начальник отделения КПСС Ленинградской области, член Политбюро правящей КПСС Лев Зайков.

- В чем были ваши особые заслуги?

В какой-то момент я возглавил городской центральный офис движения пионеров.

В моем семейном архиве до сих пор хранится фотография, сделанная 19 мая 1984 года, в день годовщины движения. Перед шествием на главной площади города я делаю доклад председателю ВЛКСМ Ленинградской области Валентине Матвиенко. Это был повод вспомнить! Спустя два десятилетия я подарил ей копию этой фотографии. На тот момент она была губернатором Санкт-Петербурга, а я входил в ее команду как руководитель комитета по инвестициям.

Напомню, когда Матвиенко пригласила меня на работу в городскую администрацию, у нее не было ни малейшего подозрения, что я был тем подростком, который отдал ей честь и отчитался перед ней в 80-е годы. Что касается меня, то я все время очень хорошо помнил своего начальника комсомола.

- В университетские годы вас призвали в армию. Вы не пытались увернуться?

После второго курса университета меня призвали на два года в отряд ПВО

.

У меня никогда не было таких мыслей! То же самое и с другими моими однокурсниками. После второго курса университета меня призвали на два года в часть ПВО.Я отвечал за переносную зенитную ракету «Стрела-2» - советский аналог «Стингера». Наш отряд находился недалеко от населенного пункта Коккорево, на Ладожском озере, от начальной точки Дороги Жизни (ледовый зимний транспортный маршрут через замерзшее Ладожское озеро, который обеспечивал единственный выход в блокадный Ленинград во время Второй мировой войны). . Один из моих дедов, отец моей матери, в 1942 году был среди тех, кто вывез из осажденного города технику российского дизеля. История действует таинственным образом…

- Испытывали ли вы дедовщину в армии?

Среди призывников было много студентов колледжей и университетов, поэтому мы не почувствовали воздействия негативной волны. Это как-то прокатилось мимо. К тому же это были годы перестройки, все вокруг кипело энтузиазмом и ожиданием перемен. Политические дебаты были часты даже в казармах, а рядовые были достаточно смелыми, чтобы спорить с офицерами.

Принятие присяги, 1987

© Личный архив Максима Соколова

После службы в армии вернулся в университет. Хотя в армии я изо всех сил старался много читать и листать записи, которые делал во время лекций, чтобы не терять темп, вернуться к учебе в университете после паузы было нелегко.

Вернувшись на свой факультет в университете, я сдал экзамены за пятый курс досрочно, не посещая занятия, таким образом компенсируя год, потраченный на военную службу. Меня, как обладателя диплома с отличием, пригласили остаться в университете преподавателем. Зарплаты в те годы были очень скромными, мягко говоря. О финансовой стабильности не могло быть и речи. После двух лет преподавания я ушел, чтобы открыть собственное дело, в котором я оставался до 2004 года, когда мне предложили работу в администрации города Санкт-Петербурга, возглавляемой Валентиной Матвиенко. Петербург.

За время моей деловой карьеры мы с коллегами реализовали несколько амбициозных строительных и девелоперских проектов. Я ими особенно горжусь.

- Например?

Первая основанная нами компания называлась Rossi. Выбор названия был не случаен. Задача фирмы заключалась в восстановлении первоначального вида практически разрушенных павильонов, построенных архитектором Карло Росси на площади Островского перед Александринским театром.

На Итальянской улице, рядом с Манежной площадью, есть объект, построенный другой нашей компанией - Корпорацией S. Жилой дом на улице Фонтанки, 1, и новое консульство Финляндии возле Спасо-Преображенского собора - другие проекты, которые мы реализовали.

- И вы были генеральным директором в обеих компаниях.

Да. У нас все было достаточно хорошо. Наш бизнес был совсем неплохим.

- Что побудило вас сделать карьеру государственного служащего?

Даже после того, как я стал бизнесменом, я оставался активным общественным активистом, участвующим в различных некоммерческих предприятиях. Я был избран заместителем президента Союза строителей Санкт-Петербурга и много работал над созданием нормативной базы в области градостроительства. Поэтому предложение, которое я получил от заместителя губернатора Юрия Молчанова, куратора по инвестиционным вопросам, и губернатора Валентины Матвиенко, не стало для меня большим сюрпризом.

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково, Западного скоростного диаметра и других объектов находилось в ведении городского комитета по инвестиционным и стратегическим проектам.Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они преуспели

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково, Западного скоростного диаметра и других объектов находилось в ведении городского комитета по инвестиционным и стратегическим проектам. Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они добились успеха. Кстати, в Пулково мы не потратили ни рубля федерального бюджета. Достаточно было частных инвестиций и собственного финансирования города.

Собственный автопром Санкт-Петербурга создан с нуля. Стоит отметить еще один успешный проект. Всего за три года здесь открыли сборочные производства Nissan, Toyota и Hyundai.

- Когда вы пошли на госслужбу, вы стали меньше зарабатывать, не так ли?

Я ничего не добился, можете не сомневаться. Но мне удалось создать хорошую основу, пока я занимался бизнесом. Так что в материальном плане я все время чувствовал себя вполне комфортно.Должен сказать, у меня достаточно.

- Вы продали акции бизнеса, которым управляли?

Они развалились, когда я ушел. И Росси, и Corporation S. Другие акционеры отказались. У меня не было возможности одновременно быть государственным служащим и вести частный бизнес. Компании очень скоро засохли.

Часть 3

На длительных сроках службы, мостах, дорогах, система взимания дорожных сборов Platon для дальнобойщиков и конного спорта

- Вы переехали в Москву в 2009 году, верно?

Да, когда меня назначили директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства России. А 21 мая 2012 года последовал указ президента о моем назначении министром транспорта. До этого у меня брали интервью Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Это официальная процедура.

- Вы с обоими познакомились в Санкт-Петербурге?

Вы должны понимать, что есть большая разница между изредка оказаться в компании Владимира Путина и быть замеченным им. Естественно, в компании коллег я не раз приветствовал Путина во время его поездок в Питер.Санкт-Петербург, в том числе посещение строящихся и открывающихся автомобильных заводов. Я даже сделал несколько комментариев, когда меня попросили, но это не совсем то, что называют знакомством.

Что касается Дмитрия Медведева, то наша первая встреча один на один была в Москве в мае 2012 года, когда рассматривались кандидатуры на посты министров правительства.

Одним словом, у нас в Петербурге нет общего прошлого. Нечего искать. Да, мы учились в одном вузе, но кафедры были разные.

С помощником президента Игорем Левитиным и президентом России Владимиром Путиным, 2014 г.

© Алексей Дружинин / ТАСС

- Ваше правительство вскоре начнет упаковывать пакеты…

Это звучит слишком пессимистично. Я бы сказал иначе: по Конституции России Кабинет министров обязан подать в отставку после объявления итогов президентских выборов 18 марта 2018 года.

- Шесть лет в офисе - настоящее достижение, особенно в наши неспокойные времена.

Я с радостью согласен с этим. Наше правительство занимает первое место по продолжительности жизни в истории современной России. Некоторые из министров транспорта проработали дольше меня. Игорь Левитин занимал эту должность с 2004 по 2012 год.

Но должен сказать, что за время нашего пребывания в должности нам пришлось выдержать немало серьезных испытаний - геополитические потрясения и внутренние вызовы. Для меня все началось с подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в сентябре 2012 года. Это было совсем непросто, если вы помните.Министерство транспорта отвечало за ввод в эксплуатацию знакового моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Это уникальный проект в истории мостостроения России. Многое из того, что было сделано тогда, никогда раньше не делалось. В какой-то момент у нас возникли проблемы с тросами подвески. Затем пожар на время приостановил работы. В итоге мост открылся вовремя.

На очереди Универсиада в Казани. К лету 2013 года мы открыли новый международный терминал в местном аэропорту, модернизировали центральный железнодорожный вокзал, построили пассажирский узел для автобусных и пригородных поездов, проложили 65 километров дорог, отремонтировали десятки городских улиц, ввели в эксплуатацию одиннадцать транспортных развязок…

Затем последовала Олимпиада в Сочи в 2014 году - еще один амбициозный проект, требующий больших усилий.Я до сих пор вижу во сне олимпийские объекты по ночам. Тогда они были нашей единственной навязчивой идеей. Дни и ночи мы проводили на стройках. Даже с закрытыми глазами я могу легко проинформировать вас об основных фактах и ​​цифрах - более 100 километров дорог, 22 туннеля и два новых порта - один в Сочи, другой в Имеретинской низменности, а также новый приморский аэропорт в Адлер. Последний тоннель, который сейчас является частью параллельной дороги Курортному проспекту, был пробурен за два-три дня до Нового 2014 года.И он открылся для движения за три дня до церемонии открытия Олимпиады, 4 февраля.

- Спешки в последнюю минуту кажутся нашей неискоренимой привычкой.

В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому летнее время было крайним сроком для нас, чтобы организовать устойчивое транспортное сообщение - рейсы в Симферополь и обратно, а также автомобильное сообщение в Керчь и оттуда паромом в Крым

Проект был действительно сложным.

И даже после этого у нас не было возможности расслабиться.В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому в летнее время мы должны были обеспечить стабильное транспортное сообщение - полеты в Симферополь и обратно, автомобильное сообщение в Керчь и оттуда, а также паром в Крым. Украина уже перекрыла сухопутные железные дороги по своей территории…

Никто не ожидал, что нам придется столкнуться с грудой проблем. Но сезона 2014 года хватило, чтобы закупить паромы, построить важнейшую портовую инфраструктуру и привести процесс в порядок.

- Иногда людям приходилось стоять в очереди по 30 часов, прежде чем сесть на паром.

Никогда не ожидалось, что паромная переправа сможет справиться с такими огромными транспортными потоками. Естественно, этого не хватало. Но позвольте мне еще раз сказать, что в 2015 году напряжение сильно ослабло. Нам удалось найти приемлемые решения. В настоящее время паромное сообщение работает с точностью часового механизма. Паромы отправляются каждые двадцать минут. Считаю, что это уникальный пример в мировой истории.

Аэропорт Симферополя быстро расширил и модернизировал свой терминал, чтобы увеличить его пропускную способность в пять раз.В наши дни, даже без учета железнодорожного и автомобильного движения через Перекопский перешеек, гораздо больше посетителей прибывает в Крым воздушным и автомобильным транспортом, чем за любой год в период, когда полуостров был частью Украины. По моим прогнозам, количество пассажиров, совершивших поездки в Крым и обратно в 2017 году, вырастет до более 11 миллионов. Керченской паромной переправой воспользовались более шести миллионов человек (уровень достигнут 13 декабря), еще пять миллионов - самолетом.

- Часто ли вы посещаете строительную площадку моста?

Примерно раз в два месяца. Но осматриваю не только мост, которому только что присвоено официальное название - Крымский мост. Ряд крупных, масштабных проектов реализуется на Тамани и Керчи. В целом это транспортное сообщение (включая связанную с ним железнодорожную и автомобильную инфраструктуру) составляет 80 километров. Крымская дорога Таврида претерпевает коренную реконструкцию. Эту четырехполосную дорогу первого класса до Севастополя планируется завершить к 2020 году.Его двухполосный участок до Симферополя до конца 2018 года модернизируют или проложат заново.

Инспекция строительства Крымского моста, 2017 г.

© Алексей Трошкин / Минтранс России

- Справится ли Донская трасса с напором?

Я верю, что так и будет. На протяжении многих лет мы пытались устранить все узкие места. По сути, остался только один проблемный участок между Лосево и Павловском в Воронежской области.Закончим с этим в 2019 году. Когда это будет сделано, Донская дорога будет иметь четыре полосы от начала до конца.

- Какие планы по платным дорогам?

Центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров откроется к 2020 году

Как показывает мировой опыт, платные дороги составляют не более пяти процентов всех дорог. Сегодня у нас более 50 тысяч километров федеральных дорог. Еще 10 тысяч километров планируем превратить в федеральную собственность в помощь регионам.Общая протяженность платных дорог не превышает 1000 километров. В 2018 году автомобильная дорога М-11 Москва-Петербург будет полностью введена в эксплуатацию. Его 670 километров откроются для движения следующей осенью , км - менее чем через год. Наступает событие!

Центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров откроется к 2020 году. Регионы активно участвуют в дорожно-строительных проектах. Ведутся работы на 30-километровой дороге в обход Хабаровска и в Пермском крае, на дороге в обход Чусовой и мосту через одноименную реку.Строится мост в Новосибирске, реализуются два проекта в Башкортостане. Словом, государственно-частное партнерство начинает приносить свои плоды в Сибири, на Дальнем Востоке и на Урале.

- Как насчет системы взимания дорожных сборов Platon для дальнобойщиков? Могут ли они рассчитывать на скидки?

Система работает стабильно. В нем хранится около миллиона пользователей. В списке нет не более 150 000 автомобилей.Можно с уверенностью сказать, что дорожный сбор Платон распространяется на подавляющее большинство тяжелых грузовиков. Что касается скидок, напомню, что тарифная скидка действует с 2015 года. Я считаю, что некоторые скидки могут быть возможны, когда текущий тариф начнет меняться, но пока никаких решений на этот счет нет.

- Что вы думаете об электромобилях? Вы верите в их светлое будущее?

Это реальная тенденция, которой будет следовать автомобильная промышленность в производстве как частных, так и коммерческих легковых автомобилей.Во многих китайских мегаполисах каждый пятый общественный транспорт является электрическим. В России на данный момент зарегистрировано менее 1000 электромобилей. Это даже меньше, чем капля в море. Однако я уверен, что мы увидим изменение этого отношения в течение десятилетия.

- Когда вы свободны выбирать, какой вид транспорта вы предпочитаете?

Велосипед! То есть, если позволяет погода, каждый день катаюсь. В студенческие годы я ездил на велосипеде в университет и обратно.

Кстати, во дворе Минтранса есть гараж для велосипедов. Есть душевая и раздевалка. Вполне прилично.

- Зарезервировано ли VIP-место для министра?

Честно говоря, с момента переезда в Москву я не ездил на велосипеде более одного раза. Мой дом находится за МКАД. До Минтранса на Рождественке далеко. Выделенные велосипедные дорожки есть не везде.Пробираться через пробки на велосипеде - занятие не из приятных. Однако некоторые из моих коллег, в том числе депутаты, дома которых находятся в центре, ездят на работу на велосипеде.

Я предпочитаю поездку за город до или после работы, минимум пять-десять километров.

Кубок Губернатора Ленинградской области по конкуру, 2007 г.

© Личный архив Максима Соколова

По выходным предпочитаю заниматься другими видами спорта. Катание на лыжах, коньках и хоккей на открытом воздухе зимой, а также теннис и конный спорт - по традиции - летом.Хотя правильнее было бы сказать - верховая езда. Любой вид спорта подразумевает регулярные тренировки. Сегодня для этого нет шансов.

- Значит, в прошлом был такой шанс?

Конным спортом занимаюсь более 20 лет.

- Звучит впечатляюще!

Да, я знаю, как оставаться уверенным в седле, если вы это имеете в виду.

- Как у вас началось это увлечение?

Однажды я отправился на прогулку по берегу Финского залива.А высшее спортивное достижение было в конце 2000-х, когда я выиграл Кубок губернатора Ленинградской области по конкуру.

- У вас есть собственная лошадь?

Вам нужна лошадь, если вы занимаетесь спортом каждый день. Я сохранил одну в прошлом. И не только для себя, но и для моих детей. Мне удалось поделиться с ними своим хобби.

Старший сын Максима Соколова Максим во время церемонии смены караула на Соборной площади Кремля, 2016

© Алексей Трошкин / Минтранс России

- У вас трое детей, если не ошибаюсь.

Три мальчика. Максим, Роман и Константин, 21, 20 и 12 лет соответственно. Старшие изучают менеджмент в университете. Я не стал вмешиваться в их выбор. Кстати, служба Максима в армии в 2015 году проходила в конной эскадрилье Президентского полка, дислоцированной в Алабино. Участвовал в конных парадах в Кремле, в марше Победы 9 мая и Международном военно-музыкальном фестивале «Спасская башня».

Я гордый отец.

- И вы должны дать (им) пример, что делать дальше в жизни и куда двигаться дальше.

Я рассказал вам о многих проектах, которые мне еще предстоит. Придется работать и продолжать. Я по уши в своих обязанностях.

- А что будет после марта 2018 года?

Это решать президенту.

- Некоторые предполагают, что вы идеально подойдете на пост губернатора Санкт-Петербурга. Разве не стоит задуматься над этой идеей?

На самом деле, я бы предпочел не обсуждать такие вопросы в терминах сватовства.У меня есть своя работа, и я буду идти и идти до самого конца, как аккумулятор повышенной прочности.

- Как вы думаете, вы достаточно хорошо заряжены?

Я нахожусь в режиме «мощность плюс».

Что делать пассажирам отмененных рейсов Вим-Авиа

У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные были регулярные сбои в расписании. Компания объясняет это недостатком финансирования. Давайте посмотрим, что на самом деле происходит с рейсами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты.Авиакомпания «ВИМ-Авиа» продавала авиабилеты, зная, что вылететь в даты, указанные в билетах, невозможно.

Что случилось?

Рейсы авиакомпании, которые должны были вылететь в эти выходные, в Домодедово на неопределенный срок. Массовые и длительные задержки вылета были и летом - тогда в авиакомпании говорили, что все это из-за позднего прибытия самолетов с ТО.

Почему на этот раз все так серьезно?

Сейчас аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании в кредит.А в связи с масштабами задержек - Минтранс и Росавиация, а также прокуратура и Следственное управление Следственного комитета по транспорту. Перевозчик обратился к властям за помощью, а министерство, в свою очередь, уже начало подготовку к возможному краху авиакомпании.

Что делать пассажирам?

Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает в основном чартерные рейсы, и именно они полностью прекращены.За выполнением регулярных рейсов на Дальний Восток ведется наблюдение со стороны государства, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих направлениях.

Авиакомпания «ВИМ-авиа» может остановиться с понедельника. Фото: Википедия

Десятая российская авиакомпания «ВИМ-авиа» стоит на пороге остановки. У компании нет денег на авиатопливо и услуги аэропорта; Кредиторы оплатили его рейсы до 12.00 часов понедельника, 25 сентября. На прошлой неделе «ВИМ-авиа» обратилась к правительству за помощью, но шансы получить госгарантии по новым кредитам невелики.
Что происходит?
  • 22-23 сентября 19 рейсов ВИМ-авиа задержаны в Домодедово на 10-13 часов. Причина - задолженность авиакомпании перед аэропортом и поставщиками топлива, сообщил The Bell представитель Росавиации. У авиакомпании нет денег на оплату авиатоплива и услуг аэропорта, говорят источники The Bell: только в Домодедово авиакомпания должна около 500 млн рублей, примерно столько же - общая задолженность перед другими аэропортами и поставщиками топлива.
  • В субботу утром на работу ВИМ-авиа до 12:00 понедельника, 25 сентября, договорились профинансировать структуры, близкие к правительству Татарстана, где зарегистрирована авиакомпания - Татнефть (она будет поставлять авиатопливо), само правительство и близкий к нему банк "Зенит", сообщают источники The Bell. По словам одного из них, было важно обеспечить продолжение полетов в выходные дни, когда количество пассажиров больше всего.
  • В четверг «ВИМ-авиа» обратилась за поддержкой к профильному вице-премьеру Аркадию Дворковичу с просьбой о госгарантии по кредитам.Представитель Дворковича сообщил The Bell, что запрос компании был направлен в Минтранс для «формулирования предложений». Предложения должны быть поданы в понедельник. Собеседники The Bell, знакомые с позицией регуляторов, считают, что при оптимистичном сценарии авиакомпания может продержаться максимум до середины октября, а при пессимистическом - до конца сентября.
  • Росавиации поручено работать с авиаперевозчиками маршрутной сети «ВИМ-АВИА» с целью определения ответственных за перевозку пассажиров в случае «наступления обстоятельств, при которых« ВИМ-АВИА »не сможет выполнять рейсы, «Об этом говорится в официальном сообщении Минтранса.
  • Всего в расписании ВИМ-авиа на понедельник заявлено 17 рейсов, из них 10 - после 12.00.
  • «Временные трудности с расписанием авиакомпании вызваны традиционным сезонным спадом, который привел к спорам между хозяйствующими субъектами и задержкам ряда рейсов», - говорит представитель «ВИМ-авиа» Елена Федорова в комментарии The Bell. . В комментарии говорится, что компания проконсультировалась с регулирующими органами и партнерами и достигла предварительных договоренностей по исправлению ситуации.
  • Все источники The Bell в качестве причины проблем ВИМ-авиа называют агрессивную стратегию: с начала 2016 года компания закупила 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777 в расчете на рост туристического потока между Россией и Китаем, но не смог выполнить запланированный объем трафика. За лето 220 тысяч пассажиров, купивших билеты «ВИМ-авиа», перевезли другие перевозчики.
  • За 8 месяцев 2017 года `` ВИМ-авиа '' перевезла 1,83 млн пассажиров (рост на 31.4%) и занимает 10-е место среди авиакомпаний России. Один из источников The Bell оценивает количество билетов, проданных компанией в ближайшие месяцы, в 100 тысяч. Источник на туристическом рынке сообщает, что компания продала 20–30 тысяч билетов на чартерные рейсы.
  • UPD: Продолжаются задержек «ВИМ-авиа» в Домодедово, сегодня шесть рейсов компании задерживаются на несколько часов
Что делать, если у вас есть билет на рейс ВИМ-авиа?
  • Если вылетите до 12.00:00 в понедельник волноваться не о чем: к настоящему моменту заправка и вылет самолетов ВИМ-авиа уже оплачены.
  • Нынешний кризис, пожалуй, самый серьезный, но не первый в истории ВИМ-авиа. Вполне вероятно, что владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев найдет средства для продолжения работы в ближайшее время, а после окончания летнего чартерного сезона финансовое положение компании станет более стабильным.
  • Если вы летите чартерным рейсом (основные чартерные направления «ВИМ-авиа» - Турция, Китай, Кипр), вам необходимо обратиться к туроператору, у которого вы купили билет. В случае приостановки полетов «ВИМ-авиа» переговоры о доставке чартерных пассажиров будут вести именно они. Дмитрий Горин, вице-президент Ассоциации туроператоров России, считает, что по окончании сезона у туроператоров не должно возникнуть серьезных проблем с поиском самолетов для выполнения чартерной программы ВИМ-авиа в случае ее остановки.
  • Если вы находитесь за границей и должны лететь обратно рейсом ВИМ-авиа, причин для беспокойства меньше: у российских авиакомпаний, испытывающих проблемы с финансированием, обычно накапливаются долги перед российскими аэропортами и топливными компаниями, и они вовремя рассчитываются с иностранными поставщиками.
  • Если лететь регулярным рейсом, ничего не остается, как следить за информацией о рейсах компании на ее сайте, сайтах Росавиации и Минтранса. Обычно, когда крупная авиакомпания останавливается, Росавиации удается договориться с другими участниками рынка о перевозке пассажиров.
  • Однако в любом из этих случаев вы должны быть готовы к тому, что ваш рейс может быть задержан на неопределенный срок.

Петр Мироненко, Светлана Рейтер

Все чартерные рейсы.Этому предшествовали массовые задержки рейсов, в результате которых тысячи туристов не смогли вылететь из аэропортов. Долги перевозчика оцениваются в миллиарды рублей. У компании нет средств ни на компенсацию туристам, ни на замену задержанных рейсов.

С чего все началось?

Первые трудности для компании начались в конце весны: 31 мая «ВИМ-Авиа» отменила сотни рейсов по стране. Через два дня были отложены чартерные рейсы в Турцию, Болгарию и ряд других популярных направлений.Всего за неделю из-за перебоев в движении около 10 тысяч пассажиров не смогли вылететь. Большинство из них являются клиентами туроператоров «НТК Интурист», Coral Travel, ICS Travel Group и других.

В то же время Росавиация запугала возможностью отмены чартерных рейсов в России, если массовые задержки продолжатся. Позже эта информация была опровергнута. Часть обязательств «ВИМ-Авиа» по перевозке пассажиров взяли на себя Turkish Onur Air и Bulgarian Bulgaria Air.

ВИМ-Авиа устранила сбои в расписании полетов к середине июня. Однако компания уже успела привлечь внимание правоохранительных органов. Против перевозчика возбуждено административное дело в связи с задержкой 173 рейсов за два месяца.

Почему задержки повторяются? Летом в расписании произошло

баллов. Но 23 сентября ситуация резко обострилась. Затем стало известно о многомиллиардных долгах компании, которые «ВИМ-Авиа» не может погасить.Так, авиаперевозчик задолжал аэропорту Домодедово более 500 млн рублей за обслуживание самолета, а также систематически не выплачивал зарплату своим сотрудникам. Только бортпроводникам и пилотам недоплатили около 30 миллионов рублей. Общая задолженность перед персоналом составляет 206 миллионов рублей. Кредиторская задолженность компании оценивается от 3 до 10 млрд рублей.

Прокурорская проверка, проведенная по факту массовых опозданий, уже установила, что сотрудники компании продавали билеты пассажирам, зная, что они не смогут улететь. Общая сумма хищений пока не установлена, однако, по предварительным оценкам, пострадали более 140 тысяч туристов.

Несколько сотен пассажиров находятся в Домодедово в надежде, что их вылет все же состоится. Многие пассажиры остаются в аэропортах Анталии, Римини и некоторых популярных курортов и не могут вернуться домой.

Другие авиаперевозчики уже заявили, что не будут выполнять рейсы вместо «ВИМ-Авиа». За лето более 220 тысяч туристов, купивших билеты ВИМ-Авиа, перевезли сторонние авиакомпании.Российский союз туриндустрии уже предупредил, что вывезти туристов в случае вылета самолетов ВИМ-Авиа будет нечем. Бесплатных плат на рынке практически нет. Ассоциация туроператоров России (АТОР) уже потребовала вмешательства государства в ситуацию.

Что говорят в ВИМ-Авиа?

Изначально представители перевозчика объясняли задержки «традиционными сезонными спадами» и поздним прибытием самолетов из-за технического обслуживания.Однако спустя несколько дней руководство компании признало, что испытывает значительные финансовые трудности и не может выполнять свои обязательства перед пассажирами. Они видят в возможном переходе компании под внешнее управление один из выходов из сложившейся ситуации. Об этом говорится на сайте компании.

24 сентября руководство «ВИМ-Авиа» обратилось к властям с просьбой о предоставлении госгарантий по кредитам. На следующий день Росавиация начала внеплановую проверку авиакомпании в связи с задержкой рейсов.Минтранс тоже это проверяет. Глава ведомства Максим Соколов пояснил, что проблемы с задержками в основном коснулись чартерных рейсов. Обычные уходят с минимальным отставанием от графика. «Компания отложила ремонт ряда самолетов, и в данном случае сокращение, конечно, было чартерными программами - это международная практика», - сказал Соколов.

По результатам проверок Минтранс и Росавиация приняли решение о приостановлении чартерных программ «ВИМ-Авиа», и компания была обязана вывозить пассажиров из мест отдыха самостоятельно или с привлечением посторонних лиц. силы.Со вторника, 26 сентября, рейсы компании будут осуществляться в аэропорт Внуково.

Что происходит в аэропортах?

Рейсы ВИМ-Авиа вылетают с многочасовыми задержками. В Крыму пассажиры рейса Симферополь-Москва ждали в аэропорту семь часов.

Отложены как внутренние рейсы (в Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Благовещенск, Магадан), так и международные рейсы (Дубай, Анталия, Салоники, Римини, Ереван). В зарубежных аэропортах более 43 тысяч клиентов авиакомпаний.

Оперативный штаб по возвращению из-за границы российских туристов - клиентов Федерального агентства по туризму (Ростуризм) «ВИМ-Авиа». Сервис получит данные о клиентах, находящихся за границей, и определит сроки вывоза туристов.

Смогут ли туристы вернуть свои деньги?

Роспотребнадзор опубликовал рекомендации для туристов по возмещению ущерба. При таких обстоятельствах пассажир имеет право отменить рейс и получить деньги даже за невозвратный билет.Отказ от полета в этом случае считается вынужденным.

Более того, клиенты авиакомпании имеют право требовать возмещения морального вреда и компенсации убытков из-за задержки рейсов. Кроме того, пассажиры могут запросить отель в случае задержки более восьми часов. Если рейс задерживается на четыре и более часов, клиентам должно быть предоставлено бесплатное горячее питание. Также по правилам через два-три часа можно попросить прохладительные напитки.

В большинстве случаев вопросы, связанные с отменой чартерных рейсов, можно решить через туроператора.Самостоятельным путешественникам чартерные рейсы обычно невыгодны, летают они в основном по пакетным турам. Крупные туроператоры, как правило, без проблем находят альтернативную авиакомпанию для перелета. Компания может предложить другие варианты отдыха или обязана полностью компенсировать стоимость тура. В АТОР полагают, что даже в случае банкротства «ВИМ-Авиа» ситуация для туристического бизнеса не станет критической.

Тем не менее, АТОР считает, что российские туроператоры не могут позволить себе вернуть такое количество туристов самостоятельно.

«Все чартерные программы« ВИМ-Авиа »полностью оплачены туроператорами до конца сезона. Выделить средства на переоплату перелетов (а это, по предварительным оценкам, не менее 10 миллионов долларов) без угрозы нарушения стабильной работы туроператоры сегодня не имеют технической возможности », - говорится в сообщении ассоциации. письмо.

Если вы купили билет самостоятельно, вы можете получить компенсацию, только связавшись с авиакомпанией напрямую.Не лишним будет следить за сообщениями Росавиации и Минтранса. Для отмененных рейсов в страны ЕС действует система компенсации, благодаря которой за отмененные рейсы можно вернуть до 600 евро.

Служба Compensair, специализирующаяся на получении компенсации за задержанные и отмененные рейсы, рекомендует сохранять хладнокровие и одновременно готовить ряд документов, которые могут еще больше облегчить процедуру возврата.Так, например, если пассажир узнает об отмене рейса уже в аэропорту, он должен получить письменный комментарий от авиакомпании или справку об отмене рейса.

«Рекомендую собрать контакты всех пассажиров рейса. Это позволит авиакомпании подать коллективную жалобу, а затем претензию. В соответствии с законодательством РФ, первое, что обязательно нужно требовать от авиакомпании, - это выполнение обязательств по перевозке.Компенсация за задержку или отмену вряд ли будет получена напрямую от авиакомпании, поэтому я рекомендую пассажирам объединиться и обратиться в суд », - сказал Роман Гильманов, генеральный директор компании.

Супружеская пара из Москвы Иван Волощенко и Екатерина Демидова не могут вылететь в Москву из региона Фетхие в Турции почти два дня.

Они купили пакетный тур в НТЦ «Интурист» и 17 сентября вылетели авиакомпанией «Ямал» в аэропорт Даламана, после чего заселились в отеле Sentido Lykia Resort & Spa.

Иван и Екатерина должны были вылететь домой 25 сентября рейсом 9304 из аэропорта Даламан рейсом ВИМ-Авиа. Однако сначала рейс переносили, а теперь новой информации о вылете вообще нет. «У нас недостаточно информации, мы хотим понимать, что происходит», - говорит Екатерина. - Вчера собрали вещи и до вечера не знали, где ночевать.

Семья ждет новостей на территории своего отеля.Расходы на проживание и питание в эти дни оплачивала туристическая компания. Однако паре пришлось перебраться в домик на окраине отеля. Предположительно, он рассчитан на персонал отеля.

«Ждать здесь, конечно, лучше, чем в отеле аэропорта, но мужу пришлось ехать на работу 26 сентября. Его важные встречи были сорваны, и руководство недовольно », - сетует Екатерина.

Дмитрий Шевченко, партнер Адвокатского бюро «Замоскворечье»

В принципе, если супружеская пара оказалась в Турции по «ваучеру», то есть купив туристический продукт у туроператора или через его посредника, то им сначала нужно связаться с оператором или агентом.

В этой ситуации, вернувшись домой, вы можете подать иск к авиаперевозчику с требованием возместить фактически понесенные убытки, дополнительные расходы, связанные с пребыванием на курорте, а также, если супруги решат купить билет обратно на своем курорте. за свой счет, оплата обратного вылета.

Понятно, что, учитывая масштаб проблемы, они не получат деньги сразу, даже после решения суда в их пользу. Однако в будущем, при вполне вероятном банкротстве компании, их претензии вполне могут быть внесены по решению управляющего в реестр претензий к перевозчику.Следовательно, полностью или частично удовлетворить их требования можно будет только после завершения процедуры банкротства, а если посмотреть на примере «Трансаэро», это может произойти через год-два. Собственно, другого выхода в этой ситуации я не вижу. У перевозчика нет денег; Требования к нему предъявляют не только обычные пассажиры, но и кредиторы, и сотрудники, и аэропорты.

Дмитрий Хаванский, менеджер по развитию Skyscanner в России

Как получить компенсацию за отмену или задержку рейса

В России, согласно статье 126 Воздушного кодекса Российской Федерации, вы можете подать иск к перевозчику в течение шести месяцев с даты отмены или задержки рейса.

Для получения денег за перенос рейса необходимо приложить копии следующих документов к заявлению на имя авиакомпании (которое необходимо отправить заказным письмом на адрес авиакомпании с подробным описанием вложений):

Рейсы с отметками сотрудников аэропорта о задержке или отмене вылета. Подтверждением также может служить сертификат, заверенный представителем компании или аэропорта. Если не удалось получить штамп или справку, приложите копии билетов и посадочных талонов;

Чеки и квитанции, подтверждающие, что вы понесли ненужные расходы в связи с переносом рейса;

Билеты на мероприятия, квитанции об оплате экскурсий, приглашения на семейные праздники, медицинские справки, письма - все это, согласно п. 2 ст.13 Закона от 07.02.1992 N 2300-1, может служить основанием для возмещения убытков и морального вреда, если ваша поездка имела четкую цель - например, концерт редко выступающей группы, футбольный матч, свадьба друга или встреча с тяжелобольным родственником.

Авиакомпания обязана принять решение по Вашей претензии в течение 30 дней со дня ее поступления (п. 1 ст. 128 ВК РФ).

Если перевозчик не удовлетворяет ваши требования, вы можете подать на него в суд в течение трех лет с момента задержки или отмены рейса (п. 1 ст. 196 ГК РФ).Пакет документов в данном случае выглядит так:

Исковое заявление;

Копия проездного документа с отметкой о задержке вылета или отмене рейса;

Счета за проживание в гостинице, питание, телефонные разговоры и т.д .;

Документы, подтверждающие, что по вине авиакомпании вам причинен сопутствующий материальный или моральный ущерб;

Письменная претензия к авиакомпании с подтверждением отправки и, желательно, квитанцией;

Ответ представителей авиаперевозчика (если есть).

Какая авиакомпания обязана бесплатно предоставить пассажиру задержку рейса?

99-й параграф Федеральных авиационных правил четко определяет, как авиакомпании должны компенсировать неудобства, вызванные переносом рейса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта