Авиационные инциденты: Авиационный инцидент — это что такое? Определение, признаки, правила расследования :: BusinessMan.ru
Авиационный инцидент — это что такое? Определение, признаки, правила расследования :: BusinessMan.ru
Зачастую происходит серьезная путаница в оперировании такими терминами, как «авиационный инцидент» и «происшествие». На самом деле они имеют совершенно различные объяснения и признаки, которые учитываются при расследовании и составлении отчетных данных.
Что такое авиационный инцидент?
Так как воздушное судно является самым безопасным видом транспорта в наши дни, то перелеты определены категоричными критериями безопасности, на которые могут влиять различные факторы. Постановлением правительства Российской Федерации от 18.06.1998 под номером 609 принято официальное определение авиационного инцидента, которое обозначает событие, произошедшее в течение того времени, когда любое лицо впервые переступило порог воздушного судна с целью совершения полета, до момента полного покидания ВС (воздушного судна) лицами, совершившими перелет.
Как это понимать? Такое событие не является нормой для стандартного протекания полетного времени, а также стандартной работы ВС, экипажа, СУБП, либо привычным воздействием окружающей среды. Оно имеет прямое влияние на безопасность полета. Однако заканчивается без авиационных происшествий.
Виды инцидентов
Учитывая, что события могут носить разный характер, инциденты тоже могут быть двух видов:
- Серьезный авиационный инцидент, в ходе которого произошло нарушение целостности воздушного судна. В таком случае все восстанавливающие работы по возвращению ВС прежнего вида будут считаться финансово целесообразными и физически возможными. Сюда не стоит относить те моменты, когда ремонт воздушного судна требует замены каких-либо агрегатов с применением технологий, которые не предусматриваются руководством по эксплуатации и обслуживанию определенного типа ВС.
- Серьезный авиационный инцидент, который не повлек за собой обстоятельств для появления происшествия. Подобные случаи обычно имеют определенные критерии.
Критерии серьезных инцидентов
Признаками серьезных авиационных инцидентов являются:
- Случай с выкатом за пределы полосы.
- Появление дыма, изменение температурного режима (его повышение либо понижение), возникновение запаха токсичных газов или других едких веществ, а также остальных воздействий, приносящих вред экипажу и пассажирам.
- Упадок сил ввиду невыясненных обстоятельств, значительное уменьшение работоспособности кабинного либо летного экипажа.
- Неправомерное использование силы, которое ведет к телесным повреждением (относится к лицам, находящимся на борту ВС).
- Изменения в худшую сторону летной характеристики ВС, а также его управляемости.
- Появление угрозы разрушения конструкции ВС из-за неликвидированной возможности взрыва, неустраненного и продолжающегося разрушения одного из двигателей ВС, а также опасности пожара.
- Поломка элементов управления воздушным судном.
- Те повреждения, которые не относятся к категориям авиационного происшествия.
В случаях опасного сближения нескольких летательных аппаратов в воздушном пространстве либо в пределах территории перрона, ВПП — это рассматривается в качестве единого события. Однако для каждого судна будет идти своя классификация последствий. То есть каждое ВС в итоге получает официальное заявление по ходу проверки и расследования.
Чем инцидент отличается от происшествия?
Часто люди, не знакомые с авиационной терминологией, путают такие понятия, как «авиационное происшествие» и «инцидент». Если с последним термином все понятно, то авиационное происшествие имеет несколько другое объяснение, которое выражается в характеризующих его признаках. Итак, что же это такое? Авиационное происшествие имеет свой период — момент, когда первый человек ступил на борт ВС с целью совершить перелет, до момента полного покидания самолета любым индивидом. В течение этого периода могло произойти:
- Причинение вреда любому лицу с летальным исходом. Исключением являются случаи, когда такой вред не связан с эксплуатацией воздушного судна. Под аналогичный критерий попадают случаи со смертельным исходом по истечении тридцати суток с момента авиационного происшествия.
- Повреждение либо разрушение фюзеляжа, из-за чего нарушается не только прочность летательного аппарата, но его летные и технические функции. Необходим срочный ремонт, а также замена испорченного элемента, кроме моментов, связанных с отказом одного из двигателей, когда нет возможности заменить одну или несколько частей и необходима комплексная техническая помощь. Повреждение обтекателей, предкрылок, тормозных устройств и так далее, в случае если подобные поломки не изменили конструкционный вид и прочность судна. Нарушение целостности рулей, винтов, трансмиссии и другое.
- Чрезвычайная ситуация, связанная с пропажей воздушного судна с радаров. Авиационным происшествием будет считаться, если доступ к летательному аппарату ограничен либо невозможен, как и проведение эвакуационных работ (вне зависимости от того, какие повреждения получило ВС).
Самолет считается пропавшим без вести тогда, когда не смогли установить его место нахождения либо обломков ВС, и официальные спасательные операции по поиску были прекращены. Такое решение принимает агентство РосАвиаКосмос.
Виды авиационных происшествий
Как и авиационные инциденты, происшествия имеют два подвида:
- Авиакатастрофа — ситуация на борту воздушного судна, в которой произошла гибель, пропажа без вести одного или нескольких членов из числа летного/кабинного экипажа либо пассажиров. Этот же смысл относится и к ситуации аварийного покидания/эвакуации из самолета, который потерпел бедствие.
- Авария — авиационное происшествие, результат которого не показал жертв среди экипажа или пассажиров, а также ВС не было объявлено пропавшим без вести.
Причины возникновения авиационных происшествий
Корнем авиакатастроф все-таки является человеческий фактор. Во всем мире имеется определенная статистика причин авиационных происшествий, и в частности наиболее частых ошибок летного экипажа. Список представлен в процентном соотношении:
- Ошибки пилотов – 50, из которых 29 — неспровоцированные, 16 — вызваны погодными условиями, 5 — связаны с отказом техники.
- 22 — приходится на отказ техники, не связанной с действиями летного экипажа.
- 12 — метеоусловия.
- 9 — террористические акты.
- 7 — ошибки авиадиспетчеров, техников и т. д.
Наиболее опасными фазами полета являются взлет и посадка ВС, так как воздушное судно переступает черту и входит в малую высоту полета. В этом случае времени для оценки происходящего бывает недостаточно.
Самые популярные участки полетов, на которых случаются авиационные происшествия, авиакатастрофы и инциденты, в процентном соотношении:
- Момент пробега — 24,8 %.
- Момент разбега — 17,6 %.
- Момент посадки — 16,3 %.
- Нахождение в зоне ожидания и момент захода на посадку — 11,8 %.
- Момент взлета — 11,1 %.
- Период набора высоты — 6,5 %.
- Полет на крейсерском эшелоне — 5,2 %.
- Снижение и руление — 3,3 % по каждому пункту.
Как происходит расследование?
По действующим правилам, расследованием авиационных происшествий и инцидентов ведают Межгосударственный авиационный комитет и специальный уполномоченный орган в области ГА соответственно. Как же это происходит? Так как в наш современный век большинство чрезвычайных ситуаций происходит не только в воздушном пространстве, но и на земле, в приаэродромной территории, то толкования для таких инцидентов и происшествий значительно расширены.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, согласно статье под номером 96 Воздушного кодекса Российской Федерации, имеет достаточно широкие полномочия. Такая особенность связана с доскональным изучением всех материалов дела. С учетом того, что Россия участвует в Чикагской конвенции, представители государств и иные работники комиссии имеют право:
- посещать место происшествия столько раз, сколько им потребуется;
- осматривать летательный аппарат в той мере, в которой им необходимо для составления протоколов и докладов;
- принимать участие во время считывания информации с записывающих устройств воздушного судна;
- иметь открытый доступ ко всем вещдокам, а также просматривать всю информацию, содержащую показания свидетелей.
Самым важным фактором является оперативность прибытия спасательных сил на место авиационного происшествия. Для руководства важным является оперативность в донесении первичной информации, которая позволяет мобильно развернуть и сформировать работу комиссии по расследованию и изучению произошедшего случая.
Ответственность за первоначальные действия лежит на руководителе ОГА и главе регионального управления той территории, которая входит в их ответственное владение. До прибытия команды спасателей ответственным является командир воздушного судна. Бортовые самописцы и другие устройства разрешено вскрывать исключительно с разрешения председателя комиссии по расследованию происшествия. Эксплантат, изготовитель и организация-разработчик должны сохранить всю документацию по ВС.
Работа комиссии
Председатель комиссии отвечает за организацию, координацию и проведение всех работ по расследованию. Обычно для облегчения работы создаются мини-комиссии под руководством главной. Они помогают в изучении летных, инженерно-технических и административных материалов. Для инцидентов подобных комиссий не создается. Если по ходу выясняется, что необходимо возбуждение уголовного дела, то к работе приступают следователи. В таких случаях изъятие самописцев и других материалов производится с разрешения правоохранительных органов.
Пока расследование не окончено и не вынесен главный вердикт, любое распространение информации категорически запрещается. Комиссия проводит заседания, которые оформляются специальными протоколами с подписями начальника штаба и председателя. В отчетах по расследованию авиационных происшествий и инцидентов отражается вся проделанная работа за определенный промежуток времени.
В финальном отчете указывается вся имеющаяся в распоряжении комиссии информация по исследованию и экспертизам. Расследования авиационных инцидентов происходят в том же порядке и по тем же правилам. При вынесении вердикта учитываются все голоса участников такой комиссии. При выражении несогласия необходимо предоставить свое мнение в письменном виде, по которому создается протокол обсуждения. Но есть случаи, когда несогласное мнение помечают пометкой «особое».
Примеры авиационных инцидентов
Во всем мире ежедневно случаются мелкие авиаинциденты, связанные с халатным отношением персонала, износом техники. Некоторые из них просто являются последствием стечения обстоятельств. Не все авиационные инциденты в России освещаются СМИ. Однако среди внутренней документации авиакомпаний и авиапредприятий конец года всегда примечателен свежим перечнем, собравшим все инциденты, происшествия и катастрофы, случившиеся за этот календарный год.
Например, в 2015 году в Самаре по причине отказа бортового компьютера совершил экстренную посадку самолет «Уральских авиалиний» во время следования из города Екатеринбург в Геленджик. Салон был не полным: около ста человек. Благодаря командной работе летного экипажа и действиям КВС самолет успешно приземлился в Самаре, а пассажирам предоставили резервный борт. В том же 2015 году под Воркутой вынужденно сел вертолет Ми-8 компании «Комиавиатранс» из-за полученных повреждений лопастей и лобового стекла пилотской кабины.
Рассмотрим международные случаи. По расследованию авиационного инцидента, произошедшего в аэропорту Анталии (Турция) в октябре 2017 года, было выяснено, что из-за халатного отношения персонала анталийского аэропорта во время попытки взлета воздушного судна украинской компании «Роза ветров» произошла утечка авиационного керосина (топлива). В итоге после прерванного взлета самолет отогнали на дальнюю стоянку для ликвидации последствий и определения причин инцидента.
Октябрь 2017 года запомнился провальным испытанием созданного в Воронеже Ан-148. Пилотам пришлось производить экстренную посадку из-за отказа одного из двигателей. По поводу инцидента ведется проверка на Воронежском самолетостроительном заводе.
Еще одно испытание закончилось неудачей, только на сей раз в Бразилии с участием нового транспортного воздушного судна КС-390. По итогам разбора удалось выяснить, что из-за смещения тяжелого не зашвартованного агрегата из центральной части судна в хвостовую произошло вращение вокруг своей оси и последующий штопор, выйти из которого удалось на критически малой высоте в триста метров. Последующие исследования конструкции фюзеляжа обнаружили повреждения вследствие превышения допустимого предела перегрузок.
И свежий инцидент, произошедший уже первого января 2018 года у турецкой авиакомпании Turkish Airlines. В Стамбуле один из споттеров сумел сфотографировать, как Airbus-321 столкнулся со связкой разноцветных шаров. К счастью это стало лишь красивым снимком, но не стоит забывать, что подобные изделия наполняются газами, способными к быстрому воспламенению, и в случае попадания такого вещества в двигатели воздушного судна могут наступить непоправимые последствия.
Самые страшные и известные авиакатастрофы
В истории пассажирских авиаперевозок можно насчитать не одну сотню катастроф. Страшно представить, о чем люди думали в самые последние секунды их жизни. Благодаря современным технологиям можно ознакомиться практически с каждой крупной катастрофой по средствам СМИ или с помощью документальных фильмов BBC о расследовании авиакатастроф.
Примером одного из крупнейших происшествий стало крушение «Боинга-747», принадлежавшего «Японским авиалиниям». Она произошла в 1985 году. Самолет следовал по маршруту Токио — Осака, и спустя 12 минут полетного времени в кабине пилотов прозвучал сигнал о технических неполадках судна. Оказалось, что у аппарата оторвался киль, и полчаса командир со вторым пилотом пытались стабилизировать положение самолета. Однако чуда не произошло. «Боинг-747» столкнулся с горным хребтом. На борту находилось 520 человек, но, по известной информации, 4 из них удалось каким-то образом остаться в живых.
Примером серьезного столкновения в воздушном пространстве стала авиакатастрофа над индийским полуостровом. В 60 км от столицы – Дели, упали обломки «Боинга-741» и российского «Ила-76», который летал под флагом Казахстана. Причиной явилось несанкционированное снижение ВС «Ил-76» с 15 до 14 футов, в результате чего он пробил стабилизатор и левое крыло «Боинга». Последний моментально разрушился и упал, а следом за ним рухнул потерявший управление «Ил». Погибло 349 человек.
К самой крупнейшей аварии во Франции причисляется катастрофа 1974 года. Тогда следовавший по маршруту Стамбул – Париж — Лондон турецкий самолет Turkish Airlines потерпел крушение сразу после взлета из-за начавшейся декомпрессии всего салона. По выясненным обстоятельствам резкий спад кабинной высоты случился в связи с плохо зафиксированной дверью грузового люка, который при достижении запредельной нагрузки и при отсутствии надува внутреннего пространства открылся, повредив систему управления ВС. 72 секунды понадобилось на то, чтобы самолет рухнул вместе с 346 пассажирами в Эрменонвиле. Выживших найдено не было.
Самолет «Саудовских авиалиний» L-1011 потерпел катастрофу, будучи уже на земле. Во время движения по воздушной трассе из Эр-Рияда в Джидде на борту, в грузовом отсеке, начался пожар. Экипаж успешно развернул борт и совершил посадку в пункте отправления. Однако по каким-то причинам не заглушил двигатели и продолжил двигаться по ВПП. В конечном итоге он остановился на очень отдаленном расстоянии от пожарных расчетов, которые не осмелились подъехать ближе. Целых 23 минуты понадобилось огню, чтобы захватить весь периметр воздушного судна, и в итоге все 301 человек сгорели заживо либо погибли от удушья.
Еще одна страшная катастрофа произошла в летний период 1988 года. Над территорией Ирана был сбит широкофюзеляжный А-300, следовавший по маршруту Тегеран — Дубай. Военный крейсер американцев, стоявших в заливе, просто ошибся, неверно идентифицировав борт. Ракета земля-воздух унесла жизни 290 человек, а американское правительство не принесло ни одного извинения по поводу своей трагичной оплошности. Однако американцы выплатили семьям компенсацию в размере 62 миллионов долларов, так и не признав свою вину. Парадокс.
Раз уж затронули Америку, то в истории США самой крупной катастрофой стало происшествие, произошедшее в 1979 году. Из-за плохого технического обслуживания лайнера после взлета произошел отказ одного из двигателей, который в результате и вовсе оторвался от крыльевого пилона. Рейс, следовавший из Чикаго в Лос-Анджелес, закончился падением рядом с ВПП и гибелью 273 человек.
Одной из самых загадочных катастроф является крушение малазийского «Боинга-777» под Донецком, совершавшего рейс Амстердам – Куала-Лумпур. Результаты расследования только ожидают обнародования, но, по известным сведениям, самолет был сбит. Погибло более 300 человек.
Одной из самых крупных катастроф, связанной с террористическими действиями, явилось крушение А-321 над Синайским полуостровом, где массово погибли российские туристы, возвращавшиеся с отдыха по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. После взлета, через 23 минуты, самолет пропал с радаров диспетчеров, а позже обломки были найдены близ города Нехель. Части самолета были разбросаны друг от друга на приличном расстоянии. По выясненным данным, в багаж была подложена бомба в виде банки от газированного напитка, которая взорвалась после набора высоты. Катастрофа унесла 224 жизни, за смерть которых взяла ответственность запрещенная группировка исламского государства Ирака и Леванта.
Самой нелепой и крупнейшей катастрофой считают столкновение двух бортов в аэропорту Тенерифе 1977 года. Почему нелепая? Все из-за того, что оба борта «Боинг-747» не должны были оказаться в тот момент на территории Тенерифе. Однако диспетчеры перенаправили их в связи со случившимся терактом в Гранд-Канарии. Два «Боинга» — голландской и американской авиакомпании — двигались по одной и той же рулежке лицом друг к другу. Столкновения избежать не удалось, так как оплошность диспетчеров заметили очень поздно. Погибло 583 человека, выжило 60.
Авиационные происшествия и инциденты — Aviation accidents and incidents
Авиационное происшествие, повлекшее серьезную травму, смерть или уничтожение самолета
Авиационного происшествия определяется Конвенцией о международной гражданской авиации Приложение 13 в возникновении связанного с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит от времени какое — либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет , пока все эти лица не высадились, и в которые: а) человек получил смертельное или серьезное ранение, б) самолет получил значительные повреждения или структурную неисправность, или в) самолет пропал или стал полностью недоступным. В Приложении 13 авиационный инцидент определяется как происшествие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета.
Потери корпуса возникает , если воздушное судно разрушено, повреждено и не подлежит ремонту, утерян, или становится совершенно недоступной.
Первой авиационной катастрофой со смертельным исходом стал воздушный шар Rozière около Вимерё , Франция, 15 июня 1785 года, в результате которого погибли изобретатель воздушного шара Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Пьер Ромен. Первым, в котором был задействован самолет с двигателем, было крушение самолета Wright Model A в Форт-Майере, штат Вирджиния , в США 17 сентября 1908 года, в результате которого был ранен его соавтор и пилот, Орвилл Райт , и погиб пассажир, лейтенант сигнального корпуса. Томас Селфридж .
Крупные бедствия
Первый авиационный инцидент, в результате которого погибли 200 или более человек, произошел 3 марта 1974 года, когда 346 человек погибли в результате крушения рейса 981 Turkish Airlines . По состоянию на апрель 2020 года произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.
Самая большая гибель людей на борту одного самолета — 520 погибших в инциденте с рейсом 123 Japan Airlines в 1985 году , самая большая гибель нескольких самолетов в одном инциденте — 583 погибших в двух самолетах, столкнувшихся в 1977 году на Тенерифе. катастрофа в аэропорту , в то время как самая большая потеря жизни в результате коллективного инцидента — это 2996 погибших в результате скоординированного уничтожения террористами самолетов и оккупированных зданий в результате терактов 11 сентября 2001 года .
11 сентября нападения
2996. Самой смертоносной авиационной катастрофой любого рода, учитывая человеческие жертвы как в самолете, так и на земле, было разрушение Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и повреждение Пентагона 11 сентября 2001 года. Этим утром четыре рекламных ролика самолет, следовавший трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, был захвачен после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились 19 мусульманскими террористами, связанными с « Аль-Каидой», в результате четырех отдельных нападений террористов-смертников на основные достопримечательности Америки . Рейсы 11 и 175 авиакомпании American Airlines были намеренно врезаны в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, разрушив оба здания менее чем за два часа . В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших — это жители башен Всемирного торгового центра или сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на катастрофу. Кроме того, 184 человека были убиты рейсом 77 American Airlines , который врезался в Пентагон (причинив серьезные повреждения и частичные разрушения западной стороне здания). 40 пассажиров также погибли, когда рейс 93 United Airlines врезался в поле округа Сомерсет, штат Пенсильвания, после того, как пассажиры сопротивлялись и не позволили угонщикам достичь намеченной цели. Таким образом, общее число жертв терактов 11 сентября составило 2996 человек (включая 19 террористов-угонщиков) . Катастрофы 11 сентября были классифицированы как преднамеренные террористические акты не как несчастные случаи, а как массовые убийства; впоследствии эти события были расценены Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны и терроризма.
Катастрофа на Тенерифе
583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается аварией с наибольшим количеством погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь без разрешения на полет и столкнулся с выруливавшим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, и только 61 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am выжил. Ошибка пилота была основной причиной, поскольку капитан авиакомпании KLM начал свой разбег, не получив разрешения диспетчерской. Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канарии, в результате которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, недостаточно оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Летный экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе непосредственно перед столкновением. Авария сильно повлияла на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание было уделено использованию стандартной фразеологии при общении диспетчеров воздушного движения (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины экипажа » также было включено в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и во время полетов воздушных судов поощряется участие объединенного экипажа.
Рейс 123 JAL
520. Катастрофа рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года — это авиакатастрофа с самым большим количеством погибших: на борту Boeing 747 погибло 520 человек . Самолет получил взрывную декомпрессию из-за неправильно отремонтированной задней переборки давления , которая вышла из строя в середине полета, разрушив большую часть его вертикального стабилизатора и отключив все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым. Пилоты смогли продержать самолет в полете в течение 32 минут после механической поломки, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. Японские военнослужащие ошибочно предположили, что во время облета вертолета над местом удара, выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили удар и, вероятно, выжили бы, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент; Это означает, что они были живы на момент выписки из больницы.
Другие аварии с числом погибших 200 и выше
349: 12 ноября 1996 года произошло воздушное столкновение « Чархи Дадри» между рейсами «Саудия», рейс 763, и « Казахстанские авиалинии», рейс 1907, над Чарки-Дадри , Индия . Столкновение произошло в основном из-за того, что пилот-казахстанец пролетел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и экипаж на борту двух самолетов погибли. Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире . Комиссия Рамеша Чандра Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «полукруглое правило», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной и той же высоте. Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все воздушные суда, прибывающие и вылетающие из Индии, системой предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS), что стало всемирным прецедентом обязательного использования TCAS.
346: 3 марта 1974 года рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , разбился в лесу к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2. Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за все время до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. В настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.
329: 23 июня 1985 г. рейс 182 авиакомпании Air India , Боинг 747-237B, следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели, разбился у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» никогда не был идентифицирован и задержан. Позже было установлено, что сикхские экстремисты стояли за взрывом в качестве возмездия за нападение индийского правительства на Золотой Храм в городе Амритсар , что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета.
301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , Lockheed L-1011 , стал самой смертоносной авиационной катастрофой в мире, не имевшей места. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр-Рияде после того, как в кормовой части багажного отделения возник пожар. Огонь пробил потолок отсека и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился сразу и приказал эвакуироваться. Вместо этого он вырулил с взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в кабине потеряли сознание из-за дыма и не могли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и члены экипажа умерли от удушья, прежде чем спасатели смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел.
298. 17 июля 2014 г. рейс 17 Malaysia Airlines , Boeing 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 людьми на борту, был сбит в районе Восточной Украины недалеко от украинско-российской границы во время войны в США. Донбасс . На борту Mh27 находились 283 пассажира, в том числе 3 младенца, и 15 членов экипажа, все из которых погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Несколько самолетов ВВС Украины (UAF) были сбиты над территорией, контролируемой повстанцами, до инцидента с Mh27 . Сразу после авиакатастрофы в социальной сети « ВКонтакте» появился пост, приписываемый лидеру донбасских сепаратистов Игорю Гиркину , который взял на себя ответственность за сбитый украинский военный транспортер Ан-26 недалеко от Тореза . Этот пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты отрицали факт сбития каких-либо самолетов.
290: С 3 июля 1988, Iran Air Flight 655 , иранский Аэробус A300-200 авиалайнер был сбит двумя ракетами земля-воздух от ВМС США ракетного крейсера USS Винсенн над Ормузский пролив . Все 290 пассажиров и экипаж на борту самолета погибли.
275: 19 февраля 2003 г. иранский военный Ил-76 разбился в гористой местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном сообщении говорится, что самолет сбил плохая погода; во время крушения был сильный ветер и туман.
273: 25 мая 1979 года рейс 191 American Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10, разбился вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы в аэропорту О’Хара в Чикаго после того, как двигатель номер один (слева) и пилон отделились от крыла. Это привело к разрыву гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки втягивались с этой стороны самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Авария была связана с неправильным обслуживанием. В результате крушения погибли 271 пассажир и члены экипажа на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Соединенных Штатов, а также самой смертоносной авиационной катастрофой страны до терактов 11 сентября 2001 года.
270: 21 декабря 1988 г. рейс 103 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-121, направлявшийся в Нью-Йорк – JFK из Лондона – Хитроу и продолжавший выполнять рейсы в Детройт , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа, а также 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли, что стало самым ужасным террористическим нападением с участием самолета в Великобритании и самым смертоносным террористическим нападением на британской земле. После авиакатастрофы Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности в отношении американских авиакомпаний, выполняющих рейсы из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке.
269: 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил рейс 007 Korean Air Lines , Боинг 747-230B , направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея , после того, как он вошел в советское воздушное пространство; все находившиеся на борту 269 пассажиров и экипаж погибли.
265: 12 ноября 2001 г. самолет Airbus A300 авиакомпании American Airlines , выполнявший рейс 587 , разбился в районе Бель-Харбор в Куинсе , штат Нью-Йорк, сразу после вылета из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди, направлявшегося в международный аэропорт Лас-Америкас , Санто-Доминго . Причиной было названо чрезмерное использование первым офицером руля направления в результате турбулентности в спутном следе от самолета 747 Japan Airlines . Все 260 человек на борту, а также пять человек на земле погибли в результате крушения. Это вторая по численности авиационная катастрофа на территории США после рейса 191 American Airlines .
264: 26 апреля 1994 г. рейс 140 авиакомпании China Airlines выполнял обычный рейс и заходил на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда первый помощник самолета Airbus A300B4-622R непреднамеренно нажал кнопку взлета / ухода на второй круг , что привело к увеличению положения дроссельной заслонки. таким же, как и взлеты и ухода на второй круг. Действия и реакция двух пилотов привели к аварии, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека на борту.
261: С 11 июля 1991, Нигерия Airways Flight 2120 , Douglas DC-8-61 самолет управляется Nationair Канады , врезалась в Джидде, Саудовская Аравия, после двух шин воспламеняются при взлете, что приводит к пожару в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с зарегистрированным в Канаде самолетом и вторая по тяжести авария в Саудовской Аравии.
257. 11 апреля 2018 г. транспортный самолет Ил-76 ВВС Алжира потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , в результате чего погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа на борту.
257. 28 ноября 1979 г. рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , осматривающий достопримечательности Антарктики , столкнулся с горой Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне ночью, и полет был направлен прямо на гору Эребус, а не по обычному маршруту вниз по проливу Мак-Мердо .
256: 12 декабря 1985 г. самолет Douglas DC-8 , рейс 1285 Arrow Air , на борту которого находился американский военный чартерный рейс домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде ; все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. Канадский совет по безопасности полетов, расследующий причину авиакатастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве отчетов причиной крушения был лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.
239. 8 марта 2014 г. самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , следовавший из Куала-Лумпур , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и считалось потерянным в южной части Индийского океана . На нем находились 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые считаются погибшими. Многонациональные поисковые работы, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, пока не смогли найти самолет, хотя обломки самолета были обнаружены на пляжах в Индийском океане . Было предложено множество теорий , объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не была подтверждена.
234: 26 сентября 1997 г. самолет Airbus A300B4-220 , рейс 152 компании Garuda Indonesia , который вылетал из Джакарты , Индонезия , и готовился к приземлению в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево, а не направо в соответствии с инструкциями УВД, и снижение ниже заданной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота.
230: 17 июля 1996 года Boeing 747-131 , TWA Flight 800 , неся 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Восточной Moriches , Нью — Йорк , вскоре после отхода от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди на перелет в Париж и Рим . В результате длительного расследования был сделан вывод, что вероятной причиной аварии было короткое замыкание в топливном баке, в котором находилась взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования по предотвращению будущих взрывов топливных баков в самолетах.
229. 2 сентября 1998 г. самолет McDonnell Douglas MD-11 , рейс 111 Swissair , на борту которого находились 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария, врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все находившиеся на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что воспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности персональные телевизионные системы, недавно установленные в салоне бизнес-класса, позволили возгоранию распространиться, что привело к потере управления.
228. 1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , на борту которого находились 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Париж , Франция , когда он потерпел крушение в Атлантическом океане . Бортовые самописцы самолета не были извлечены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был выпущен в июле 2012 года. В нем было определено, что катастрофа, вероятно, была вызвана тем, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота. . Экипаж отреагировал некорректно, что привело к аэродинамическому срыву, из которого самолет не вышел.
228. 6 августа 1997 г. самолет Boeing 747-3B5 , рейс 801 Korean Air , разбился на подходе к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими авиакатастрофе, были утомляемость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла обнаруживать воздушное судно ниже минимальной безопасной высоты.
227. 8 января 1996 г. самолет Антонов Ан-32В с 6 членами экипажа на борту пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Н’Доло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рынок. Четверо находившихся на борту самолета выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (около 253 получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших на земле не пассажиров (не считая 11 сентября ). Это обычно известно как авиакатастрофа Air Africa 1996 года .
225: 25 мая 2002 года Boeing 747-209B , China Airlines Flight 611 , направляющийся в Международный аэропорт Гонконга в Гонконге , распались в воздухе и врезался в Тайваньском проливе 20 минут после взлета из Чан Кай-ши International Аэропорт (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что авария, в результате которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовым ударом .
224: 31 октября 2015 г. самолет Airbus A321-231 , рейс 9268 Metrojet , разбился на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейх , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Ответственность за сбитие самолета взяло на себя отделение Исламского Государства Ирака и Леванта , и российское расследование пришло к выводу, что бомба взорвалась внутри самолета на большой высоте.
223: 26 мая 1991 г. самолет Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 Lauda Air , разбился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за самовольного срабатывания реверсора тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и На борту 10 членов экипажа. Полет, который возник в Кайтак , Гонконге , и сделал остановку в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд , был на пути в международный аэропорт Вены , Вена , Австрия , когда произошла авария.
217: 31 октября 1999 года Boeing 767-366ER , EgyptAir Flight 990 , выполнявший рейс из международного аэропорта Лос — Анджелеса , США , до международного аэропорта Каира , Египет , с остановкой на Джоне Ф. Кеннеди Международного аэропорт , Нью — Йорке , рухнул в Атлантический океан к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте установлено , что вероятной причиной крушения было преднамеренное действие предохранительным первого офицера в ответ на его удаление из международной службы в Egyptair , нахождения спорного египетскими властями , которые поддерживают другую причину аварии.
213: 1 января 1978 года Boeing 747-237B , рейс 855 Air India , разбился в Аравийском море недалеко от побережья Бомбея , Индия , в результате чего погибли все 190 пассажиров и 23 члена экипажа на борту. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после отказа одного из пилотажных приборов в кабине пилотов, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к аварии самолета.
203: 16 февраля 1998 г. самолет Airbus A300B4-622R , рейс 676 China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу. и жилой район в Таоюане, Тайвань , в результате чего погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и 7 человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и «уйти» для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять под свой контроль самолет в течение 11 секунд, поскольку он, по-видимому думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приближался к аэропорту, пилот внезапно резко поднялся на высоту, в результате чего произошло сваливание и крушение. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».
200: 10 июля 1985 г. самолет Туполев Ту-154В-2 , выполнявший рейс 7425 Аэрофлота , на внутреннем маршруте Карши — Уфа — Ленинград потерпел крушение возле Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом участке своего маршрута. Все 191 пассажир и 9 членов экипажа погибли. Следствие пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал слишком низкую скорость полета, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки двигателя. В результате, они дополнительно уменьшить мощность двигателя, в результате чего самолет к стойла и аварии.
Безопасность
За более чем сто лет внедрения авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в США и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь само по себе является отраслью с миллиардным оборотом; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что низкий уровень безопасности в авиационной отрасли представляет собой угрозу для выживания компаний.
Вот некоторые основные устройства безопасности, которые сейчас требуются в коммерческих самолетах:
- Эвакуационные горки для быстрого выхода пассажиров из самолета в аварийной ситуации.
- Современная авионика , включающая компьютеризированные системы автоматического восстановления и оповещения
- Турбинные двигатели с повышенной прочностью и механизмами локализации отказов
- Шасси, которое можно опустить даже после потери мощности и гидравлики
Согласно расчетам расстояния между пассажирами, авиаперелеты являются наиболее безопасным из имеющихся видов транспорта: упомянутые цифры совпадают с цифрами, указанными авиационной отраслью при цитировании статистических данных по безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Операции авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта, на основе« смертности на милю »воздушный транспорт является самым безопасным — в шесть раз безопаснее, чем путешествие на автомобиль; вдвое безопаснее железнодорожного «.
Однако, если измерять количество погибших на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших при авиаперелетах на человека больше, чем на велосипедах и мотоциклах. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперелетов.
На каждый миллиард пройденных километров в поездах приходится смертность, которая в 12 раз выше, чем при поездках по воздуху, а уровень смертности среди автомобилей в 62 раза выше, чем при путешествиях по воздуху. Напротив, на каждый миллиард поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; при использовании этой меры авиаперелеты в три раза опаснее перевозки на автомобиле и почти в 30 раз опаснее поездки на автобусе.
Исследование, проведенное в 2007 году журналом Popular Mechanics, показало, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, на 40% больше шансов выжить в аварии, чем у пассажиров, сидящих в передней части самолета. В статье цитируется Boeing, FAA и веб-сайт по безопасности самолетов, каждый из которых утверждает, что не существует «самого безопасного» места. В ходе исследования было изучено 20 аварий, не принимая во внимание изменения в безопасности после этих аварий. Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в оперении самолета (хвостовой части), где он с большей вероятностью выживет в серьезной аварии.
В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов.
Глобальная авиационная система бедствия и безопасности
Стремясь предотвратить такие инциденты, как исчезновение рейса Mh470 Malaysia Airlines , был выпущен новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов сообщать о своем местонахождении каждые 15 минут авиадиспетчерам независимо от страны происхождения. Регламент, введенный ИКАО в 2016 году , изначально не требует установки какого-либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого Глобальной авиационной системой бедствия и безопасности (GADSS), который потребует, чтобы новые воздушные суда были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с авиадиспетчерами. GADSS аналогична Глобальной морской системе бедствия и безопасности (GMDSS), используемой для обеспечения безопасности на море.
Система отчетности по безопасности полетов
Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах / ситуации в области безопасности полетов от пилотов, диспетчеров и других лиц. Отчеты ASRS использует для выявления системных недостатков, сообщений вопроса оповещений и производить две публикации, CALLBACK и АВКР Directline . Собранная информация становится общедоступной и используется FAA, NASA и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов.
Статистика
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A)
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A), неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. Обратите внимание, что ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такое повреждение, что он был выведен из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и погибших по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772 человека. Общее количество инцидентов — 11 164.
По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: с 2009 по 2017 год было меньше 170 инцидентов в год по сравнению с 226 инцидентами в 1998 году.
Ежегодно погибло менее 1000 человек за девять из четырнадцати лет, прошедших с 2004 года, при этом в 2017 году было зафиксировано наименьшее число погибших — 399 человек с конца Второй мировой войны.
В 2014 году произошло исчезновение рейса Mh470 над Индийским океаном и уничтожение рейса Mh27 в рамках войны в Донбассе . Общее количество погибших в 2014 году было на 869 больше, чем в 2013 году.
Количество смертей и происшествий за год по данным АКРО и Бюро архивов авиационных происшествий на 1 января 2019 г .:
| Год | Летальные исходы | Количество инцидентов |
|---|---|---|
| 1970 г. | 2226 | 298 |
| 1971 г. | 2228 | 271 |
| 1972 г. | 3 346 | 344 |
| 1973 г. | 2 814 | 333 |
| 1974 г. | 2 621 | 270 |
| 1975 г. | 1,856 | 316 |
| 1976 г. | 2,419 | 277 |
| 1977 г. | 2,449 | 340 |
| 1978 г. | 2,042 | 356 |
| 1979 г. | 2,511 | 328 |
| 1980 г. | 2 203 | 325 |
| 1981 | 1 506 | 272 |
| 1982 г. | 1 958 | 250 |
| 1983 г. | 1 921 | 238 |
| 1984 | 1,273 | 234 |
| 1985 г. | 2 968 | 261 |
| 1986 г. | 1,763 | 238 |
| 1987 г. | 2 064 | 277 |
| 1988 г. | 2313 | 254 |
| 1989 г. | 2 507 | 265 |
| 1990 г. | 1,631 | 261 |
| 1991 г. | 1,957 | 240 |
| 1992 г. | 2,299 | 266 |
| 1993 г. | 1,760 | 275 |
| 1994 г. | 2,018 | 231 |
| 1995 г. | 1828 | 266 |
| 1996 г. | 2,796 | 251 |
| 1997 г. | 1,768 | 232 |
| 1998 г. | 1,721 | 225 |
| 1999 г. | 1,150 | 221 |
| 2000 г. | 1,586 | 198 |
| 2001 г. | 1,539 | 210 |
| 2002 г. | 1,418 | 197 |
| 2003 г. | 1,233 | 201 |
| 2004 г. | 767 | 178 |
| 2005 г. | 1,463 | 194 |
| 2006 г. | 1,298 | 192 |
| 2007 г. | 981 | 169 |
| 2008 г. | 952 | 189 |
| 2009 г. | 1,108 | 163 |
| 2010 г. | 1,130 | 162 |
| 2011 г. | 828 | 154 |
| 2012 г. | 800 | 156 |
| 2013 | 459 | 138 |
| 2014 г. | 1,328 | 122 |
| 2015 г. | 898 | 123 |
| 2016 г. | 629 | 102 |
| 2017 г. | 399 | 101 |
| 2018 г. | 1,040 | 113 |
| 2019 г. | 578 | 125 |
| 2020 г. | 463 | 90 |
(Данные значительно изменились с ноября 2015 года после серьезного обновления веб-страниц о смертности и сбоях. Это может отражать изменение между статической и динамической веб-страницей, где данные были автоматически обновлены на основе происшествий в их архивах. .)
| Количество погибших в авиационных происшествиях, зафиксированных ACRO в 1918–2016 гг. | Авиационные происшествия, зарегистрированные ACRO 1918–2016 гг. |
Ежегодный обзор авиационной безопасности (EASA)
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) поставлена задача по статье 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года , чтобы обеспечить ежегодный обзор авиационной безопасности.
В Ежегодном обзоре безопасности представлены статистические данные о безопасности гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например коммерческий воздушный транспорт, и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к авиационной и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). В соответствии с Приложением 13 ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов государства должны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре относится к самолетам с массой выше этой. Помимо данных ИКАО, государствам-членам EASA был направлен запрос на получение данных об авиационных происшествиях с легкими воздушными судами. Кроме того, данные об эксплуатации самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR .
изучение
Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые практики, которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими странами, а также для отчетности и превентивных мер. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) специально направлена на предотвращение несчастных случаев, а не определение ответственности.
Австралия
В Австралии Австралийское бюро транспортной безопасности является федеральным правительственным органом, отвечающим за расследование несчастных случаев и происшествий на транспорте, включая воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее входившее в состав Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения независимости оно стало самостоятельным агентством.
Бразилия
В Бразилии был создан Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра расследования и предотвращения авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование происшествий с гражданской и военной авиацией. Основанная в 1971 году и в соответствии с международными стандартами, CENIPA представляет новую философию: расследования проводятся с единственной целью содействовать «предотвращению авиационных происшествий».
Канада
В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за продвижение безопасности на транспорте посредством расследования и сообщения о происшествиях и происшествиях на всех распространенных канадских видах транспорта — морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном.
Франция
Во Франции агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданским населением, является Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile (BEA). Его цель — установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем.
Германия
В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . Основное внимание в BFU уделяется повышению безопасности за счет определения причин аварий и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения их повторения.
Гонконг
Воздух по расследованию авиационных происшествий Authority (AAIA) несет ответственность за расследование несчастных случаев гражданской авиации в Гонконге, а также в других территориях с участием гонконгской зарегистрированными самолетов. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по авариям, и его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам поддерживать органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования авиационных происшествий.
Индия
До 30 мая 2012 года Генеральное управление гражданской авиации расследовало инциденты с самолетами. С тех пор ответственность за расследование взяло на себя Бюро по расследованию авиационных происшествий .
Индонезия
В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и происшествий, включая авиационные происшествия. Его цель — повышение безопасности перевозок, а не только авиации, в Индонезии.
Италия
Созданное в 1999 году в Италии Национальное агентство по охране природы (ANSV) имеет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременным выпуском соответствующих рекомендаций по безопасности; и проведение исследований и обзоров, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, он является государственным органом, находящимся под контролем Президиума Совета министров Италии .
Япония
Совет по безопасности на транспорте Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. Авиационные происшествия Комиссия по расследованию расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, когда самолеты и железнодорожных Аварии комиссия по расследованию (ARAIC) заменила его, и ARAIC не сделала эту функцию до 1 октября 2008 года, когда она слилась в JTSB .
Мексика
В Мексике Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) расследует авиационные происшествия.
Нидерланды
В Нидерландах Совет по безопасности Нидерландов ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая авиационные происшествия. Его цель — повышение безопасности в Нидерландах. Его основное внимание уделяется ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций в плане их безопасности. Совет занимается исключительно расследованием инцидентов или несчастных случаев и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности выносит объективные, беспристрастные и независимые суждения. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам.
Новая Зеландия
В Новой Зеландии за расследование авиационных происшествий отвечает Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC). «Цель Комиссии, изложенная в ее Законе, состоит в том, чтобы определять обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов, с тем чтобы избежать аналогичных событий в будущем, а не возлагать вину на какое-либо лицо. » TAIC проведет расследование в соответствии с приложением 13 ИКАО .
Россия
В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому названию) является исполнительным органом, контролирующим использование гражданской авиации и управление ею в Содружестве Независимых Государств . Эта организация расследует авиационные происшествия на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета.
Тайвань
На Тайване Совет по авиационной безопасности (ASC) является независимым правительственным учреждением, отвечающим за расследования авиационных происшествий. Основанная в 1998 году, ASC находится под управлением Исполнительного Юаня и не зависит от Управления гражданской авиации Тайваня . ASC состоял из пяти-семи членов правления, включая председателя и заместителя председателя, назначенных премьер-министром . Управляющий директор ASC руководит повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев.
Соединенное Королевство
В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданским населением, является Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Министерства транспорта . Его цель — установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем.
Соединенные Штаты
Инциденты с гражданской авиацией США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует зарубежные инциденты, связанные с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно в случае значительных потерь американских жизней или когда задействованный самолет является американским.
Исключение номеров рейсов
Авиакомпания часто перестает использовать номер рейса при аварии со смертельным исходом, хотя это не всегда так.
Смотрите также
- По убитым
- Списки авиакатастроф
- Типы аварий
- Списки военных авиакатастроф
- Авиационная безопасность
- Авиационные власти
- Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Бразилия)
- Управление гражданской авиации Китая (CAAC, Китай)
- Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA, NZ)
- Управление гражданской авиации (Великобритания) (CAA, UK)
- Управление безопасности гражданской авиации (CASA, Австралия)
- Генеральный директорат гражданской авиации (Франция) (DGAC, Франция)
- Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA, Индия)
- Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
- Федеральное управление гражданской авиации (FAA, США)
- Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
- Управление гражданской авиации Италии (ENAC, Италия)
- Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Германия)
- Управление гражданской авиации Пакистана (CAA, Пакистан)
- Транспорт Канады (TC, Канада)
- разное
Ноты
Рекомендации
Библиография
- KLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 — 1965, «Flash Aviation», 2003.
- KLu Crash Archief 2; Онгевалленфото, 1964 — 1974, «Flash Aviation», 2004.
- BLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945-1965, «Flash Aviation», 2004.
- Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).
дальнейшее чтение
внешние ссылки
| Примечания: † — указывает на отсутствие выживших на борту самолета; ‡ — указывает на то, что самолет был поражен и / или поврежден во время стоянки или руления, что существенно повлияло на серьезность наземных повреждений; § — Указывает, что инцидент был актом саботажа, то есть взрыва, угона, убийства пилота-самоубийства или сбития авиалайнера. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Смертельные случаи | Травмы | Ноты | Инцидент | Свидание | Расположение | Тип самолета | ||
| Земля | Самолет | Всего | ||||||
| ~ 1600 | 92 | ~ 1700 | 6000+ | †, § | Рейс 11 American Airlines | 11 сентября 2001 г. | Манхэттен , Нью-Йорк, США | Боинг 767-223ER |
| ~ 900 | 65 | ~ 1000 | 6000+ | †, § | Рейс 175 United Airlines | 11 сентября 2001 г. | Манхэттен, Нью-Йорк, США | Боинг 767-222 |
| 225 | 2 | 227 | ~ 500 | Крушение Air Africa | 8 января 1996 г. | Киншаса , ДРК | Антонов Ан-32Б | |
| 125 | 4 | 129 | Нет данных | † | Катастрофа Flying Tiger Line N228SW | 24 декабря 1966 г. | Дананг , Вьетнам | Canadair CL-44D4-1 |
| 125 | 64 | 189 | 106 | †, § | Рейс 77 American Airlines | 11 сентября 2001 г. | Арлингтон, Вирджиния , США | Боинг 757-223 |
| 113 | 3 | 116 | Нет данных | † | Катастрофа Lloyd Aéreo Boliviano (N730JP) | 13 октября 1976 г. | Санта-Крус , Боливия | Боинг 707-131F |
| 87 | 17 | 104 | Нет данных | † | Столкновение в воздухе Анкары | 1 февраля 1963 г. | недалеко от Анкары , Турция | Vickers Viscount 754D и Douglas C-47 |
| 78 | 71 | 149 | 11 (6 на самолетах) | Рейс 4226 авиакомпании EAS Airlines | 4 мая 2002 г. | Кано , Нигерия | BAC One-Eleven 500 | |
| 77 | 0 | 77 | 545 (2 на самолетах) | Катастрофа авиашоу в Скнилове | 27 июля 2002 г. | Львов , Украина | Сухой Су-27 | |
| 71 | 84 | 155 | Нет данных | † | Рейс 742 авиакомпании Viasa | 16 марта 1969 г. | Маракайбо , Венесуэла | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 |
| 67 | 3 | 70 | ~ 1000 | †, ‡ | Катастрофа авиашоу Рамштайн | 28 августа 1988 г. | Рамштайн-Мизенбах , Германия | Aermacchi MB-339 PAN (x3) и UH-60 Black Hawk |
| 58 | 3 | 61 | Нет данных | † | Авиакатастрофа Фреклтона | 23 августа 1944 г. | Фреклтон , Англия | Консолидированный B-24 Liberator |
| 53 | 5 | 58 | 190 | † | Столкновение в воздухе Японии | 24 августа 1938 г. | Токио , Япония | Fokker Super Universal и Mitsubishi Ki1 |
| 52 | 1 | 53 | 100+ | † | Катастрофа авиашоу в Санта-Ана | 24 июля 1938 г. | Кампо-де-Марте, Богота , Колумбия | Кертисс Хок II |
| 50 | 11 | 61 | 85 | † | Катастрофа ВВС США (42-40682) | 7 сентября 1943 г. | Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея | Консолидированный B-24 Liberator |
| 49 | 4 | 53 | Нет данных | † | Рейс 767-103 авиакомпании Aeroservicios Ecuatorianos | 18 сентября 1984 г. | Кито, кантон , эквадор | Дуглас DC-8-55F |
| 49 | 23 | 72 | Нет данных | † | Катастрофа ВВС России (RA-82005) | 6 декабря 1997 г. | Иркутск , Россия | Антонов Ан-124-100 |
| 49 | 100 | 149 | 41 (15 на самолетах) | Рейс 091 авиакомпании Mandala Airlines | 5 сентября 2005 г. | Медан , Индонезия | Боинг 737-230 | |
| 44 | 15 | 59 | Нет данных | † | Авиакатастрофа корейских ВВС Curtiss C-46 | 8 апреля 1967 г. | Йоидо , Южная Корея | Кертисс С-46 |
| 44 | 5 | 49 | ≥20 | Авиакатастрофа в Мехико | 30 июля 1987 г. | Куахимальпа , Мехико , Мексика | Boeing C-97G Стратофрейтер | |
| 39 | 4 | 43 | 26 | † | Рейс 1862 Эль Аль | 4 октября 1992 г. | Амстердам , Нидерланды | Боинг 747-258F / SCD |
| 37 | 3 | 40 | 111 (40 на самолетах) | Рейс 122 авиакомпании Hewa Bora Airways | 15 апреля 2008 г. | Международный аэропорт Гома , ДРК | Макдоннелл Дуглас DC-9-51 | |
| 35 год | 4 | 39 | 14 | † | Рейс 6491 Turkish Airlines | 16 января 2017 г. | Бишкек , Кыргызстан | Боинг 747-400F |
| 32 | 20 | 52 | 20 | † | Катастрофа C-131 в Мюнхене | 17 декабря 1960 г. | Мюнхен , Германия | Convair C-131 Самаритянин |
| 32 | 12 | 44 | ~ 200 | † | Катастрофа Beijing Hawker Siddeley Trident | 14 марта 1979 г. | Пекин , Китай | Hawker Siddeley HS-121 Трайдент 2E |
| 30 | 4 | 34 | ~ 50 | † | Авиакатастрофа Millon Air Boeing 707-323C | 22 октября 1996 г. | Манта , Эквадор | Боинг 707-323С |
| 30 | 21 год | 51 | ~ 30 (1 на самолете) | Крушение самолета Ан-26 в Африке. | 4 октября 2007 г. | Киншаса, ДРК | Антонов Ан-26 | |
| 29 | 2 | 31 год | ~ 60 | † | Крушение авиашоу в Фарнборо DH.110 | 6 сентября 1952 г. | Хэмпшир , Англия | de Havilland DH.110 |
| 26 | 6 | 32 | 14 | † | Катастрофа Ил-76Т Аэро-Сервис Ильюшин | 30 ноября 2012 г. | Браззавиль , Республика Конго | Ильюшин Ил-76Т |
| 25 | 0 | 25 | 71 | Имберский дружественный пожарный инцидент | 13 апреля 1942 г. | Имбер , Англия | Hawker Hurricane | |
| 25 | 8 | 33 | Нет данных | † | Светлогорск Катастрофа Антонова Ан-26 | 16 мая 1972 года | Светлогорск , Россия | Антонов Ан-26 |
| 24 | 10 | 34 | Нет данных | Авиакатастрофа Air Vietnam Douglas DC-6B | 22 декабря 1969 г. | Нячанг , Вьетнам | Дуглас DC-6B | |
| 24 | 126 | 150 | 0 | † | Рейс 9046 авиакомпании Cubana de Aviación | 3 сентября 1989 г. | Гавана , Куба | Ильюшин Ил-62М |
| 24 | 3 | 27 | Нет данных | † | Авиакатастрофа компании Aerial Transit Company (N84BL) | 5 мая 1990 года | Гватемала , Гватемала | Дуглас DC-6BF |
| 24 | 0 | 24 | 100+ | ‡ | Катастрофа Зеленой рампы | 23 марта 1994 г. | Pope AFB , Фейетвилл, Северная Каролина , США | General Dynamics F-16D , Lockheed C-130E и C-141B |
| 23 | 7 | 30 | ≥27 | † | Крушение ВВС США KC-135 в Уичито | 16 января 1965 г. | База данных Макконнелла , Уичито, Канзас , США | Boeing KC-135A-BN Стратотанкер |
| 22 | 0 | 22 | 28 | Sacramento Canadair Sabre авария | 24 сентября 1972 года | Представительский аэропорт Сакраменто , Калифорния , США | Canadair Sabre Mk 5 | |
| 22 | 3 | 25 | Нет данных | † | Тампа Колумбия крушение Boeing 707 | 14 декабря 1983 г. | Медельин , Колумбия | Боинг 707-373C |
| 22 | 3 | 25 | 200+ | † | Трансбрасил, рейс 801 | 21 марта 1989 г. | Гуарульюс , Бразилия | Боинг 707-349С |
| 21 год | 0 | 21 год | Нет данных | Банги SEPECAT Jaguar A аварии | 27 марта 1986 г. | Банги , Центральноафриканская Республика | СЕПЕКАТ Jaguar A | |
| 20 | 2 | 22 | 24 | ВМС США SBD Dauntless столкновение в воздухе | 7 декабря 1943 г. | Паувела, Гавайи , США | Дуглас SBD-5 Бесстрашный (x2) | |
| 20 | 60 | 80 | Нет данных | † | Катастрофа C-130H (5-8552) ВВС Ирана | 29 сентября 1981 г. | Кахризак , Иран | Lockheed C-130H Геркулес |
| 20 | 4 | 24 | Нет данных | † | Люк Дуглас крушение DC-8-55F | 4 февраля 1996 г. | Луке , Парагвай | Дуглас DC-8-55F |
| 20 | 0 | 20 | 0 | Кавалезский корпус морской пехоты США EA-6B Prowler авария | 3 февраля 1998 г. | Кавалезе , Италия | Northrop Grumman EA-6B Prowler | |
| 19 | 1 | 20 | 50 | † | Катастрофа авиашоу Flagler | 15 сентября 1951 г. | Флаглер, Колорадо , США | Низкокрылый моноплан |
| 19 | 52 | 71 | 23 | † | EgyptAir, рейс 864 | 25 декабря 1976 г. | Бангкок , Таиланд | Боинг 707-300 |
| 19 | 4 | 23 | 14 | † | Пуэнт-Нуар Trans Air Congo крушение Ан-12 | 21 марта 2011 г. | Пуэнт-Нуар , Республика Конго | Антонов Ан-12 |
| 17 | 0 | 17 | 210 | Крушение Окинавы F-100 | 30 июня 1959 г. | Урума , Япония | Североамериканский F-100 Super Sabre | |
| 17 | 15 | 32 | Нет данных | Катастрофа F27 Friendship ВВС Филиппин | 14 сентября 1978 г. | Параньяке , Филиппины | Fokker F-27 Дружба 200 | |
| 17 | 122 | 139 | 3 | † | Катастрофа Lockheed C-130B Hercules ВВС Индонезии | 30 июня 2015 г. | Медан , Северная Суматра , Индонезия | Локхид C-130B Геркулес |
| 16 | 4 | 20 | Несколько | † | 1946 Крушение Рабата Виккерс Веллингтон | 5 апреля 1946 г. | Рабат , Мальта | Vickers 440 Веллингтон B Марк X |
| 15 | 67 | 82 | 8 | † | Столкновение Cerritos в воздухе | 31 августа 1986 г. | Черритос , Калифорния, США | Макдоннелл Дуглас DC-9-32 и Пайпер PA- 28-181 Арчер |
| 14 | 0 | 14 | 15 | Авиакатастрофа Sikorsky UH-60M Мексиканских ВВС | 16 февраля 2018 г. | Сантьяго Джамильтепек, штат Оахака , Мексика | Sikorsky UH-60M Черный Ястреб | |
| 13 | 2 | 15 | Нет данных | † | Авиакатастрофа в Орлеане | 15 мая 1956 года | Орлеан, Онтарио , Канада | Avro Canada CF-100 Canuck Mk 4B |
| 13 | 6 | 19 | Нет данных | † | Рейс 9877 авиакомпании Delta Air Lines | 30 марта 1967 г. | Новый Орлеан , Луизиана , США | Дуглас DC-8-51 |
| 13 | 11 | 24 | Нет данных | † | Авиакатастрофа Savanair (EY-ASS) | 2 февраля 1999 г. | Луанда , Ангола | Антонов Ан-12 |
| 13 | 20 | 33 | Нет данных | Боенде Антонов крушение Ан-26 | 29 ноября 2003 г. | Боэнде , ДРК | Антонов Ан-26 | |
| 12 | 1 | 13 | 17 | † | Авиакатастрофа в Эдмонтоне | 4 сентября 1938 г. | Эдмонтон, Лондон , Великобритания | Hawker Audax |
| 12 | 5 | 17 | 15 | † | Крушение ВВС США C-130B в Эвансвилле | 6 февраля 1992 г. | Эвансвилл, Индиана , США | Локхид C-130B Геркулес |
| 12 | 94 | 106 | 90 | † | Катастрофа C-130E ВВС Ирана | 6 декабря 2005 г. | Тегеран , Иран | Локхид C-130E Геркулес |
| 12 | 187 | 199 | 0 | † | Рейс 3054 авиакомпании ТАМ | 17 июля 2007 г. | Аэропорт Конгоньяс-Сан-Паулу , Бразилия | Airbus A320-233 |
| 12 | 0 | 12 | Нет данных | Allied Air, рейс 111 | 2 июня 2012 г. | Аккра, Гана | Боинг 727-221F Продвинутый | |
| 11 | 3 | 14 | 1 | † | Авария B-25 Empire State Building | 28 июля 1945 г. | Манхэттен, Нью-Йорк, США | Б-25 Митчелл |
| 11 | 3 | 14 | 45 | †, ‡ | Катастрофа USS Nimitz EA-6B Prowler | 26 мая 1981 года | USS Nimitz, в 70 милях от берега Джексонвилля, Флорида , США | Northrop Grumman EA-6B Prowler , Grumman A-6 Intruder , Sikorsky SH-3 Sea King , Grumman F-14 Tomcat (x5), LTV A-7 Corsair II (x9) и S-3A Viking (x3) |
| 11 | 259 | 270 | Нет данных | †, § | Рейс 103 авиакомпании Pan Am | 21 декабря 1988 г. | Локерби , Шотландия | Боинг 747-121 |
| 11 | 3 | 14 | 20+ | † | Крушение Beechcraft 65-80 Queen Air | 10 декабря 2011 г. | Параньяке, Филиппины | Бичкрафт Квин Эйр |
| 11 | 0 | 11 | 16 (1 на самолете) | Крушение Shoreham Airshow | 22 августа 2015 г. | Шорхэм-бай-Си , Западный Сассекс , Англия | Хоукер Хантер Т7 | |
| 10 | 3 | 13 | 27 | Авария Wingfoot Air Express | 21 июля 1920 г. | Чикаго , Иллинойс , США | Дирижабль типа FD | |
| 10 | 32 | 42 | Нет данных | † | VASP, рейс 233 | 22 декабря 1959 г. | Рио-де-Жанейро , Бразилия | Виккерс 827 Виконт |
| 10 | 70 | 80 | 39 (21 на самолетах) | Cubana de Aviación, рейс 389 | 29 августа 1998 г. | Кито , Эквадор | Туполев Ту-154М | |
| 10 | 5 | 15 | Нет данных | † | Катастрофа Lockheed C-130H Hercules | 20 июня 2003 г. | Блида , Алжир | Lockheed C-130H Геркулес |
| 10 | 1 | 11 | 69 | † | Крушение Reno Air Races | 16 сентября 2011 г. | Рино , Невада , США | Североамериканский P-51D Mustang |
| 10 | 19 | 29 | Неизвестно | † | Авария Busy Bee Congo | 24 ноября 2019 г. | Гома , ДРК | Дорнье До 228 |
| 9 | 36 | 45 | Нет данных | † | Катастрофа Максима Горького | 18 мая 1935 г. | Ходынский аэродром , Москва , Россия | Туполев АНТ-20 Максим Горький |
| 9 | 1 | 10 | Нет данных | Катастрофа ВВС США (57-0468) | 20 мая 1959 года | Ашия, Фукуока , Япония | Lockheed C-130A Геркулес | |
| 9 | 63 | 72 | 23 (22 на самолетах) | Рейс 242 Southern Airways | 4 апреля 1977 г. | Новая надежда, Грузия , США | Дуглас DC-9-30 | |
| 9 | 2 | 11 | 21 год | †, ‡ | Крушение авиабазы Лос-Льянос | 26 января 2015 г. | Авиабаза Лос-Льянос , Испания | General Dynamics F-16 Fighting Falcon , AMX International AMX (x2), Dassault Alpha Jet (x2) и Dassault Mirage 2000 |
| 8 | 3 | 11 | Нет данных | † | TWA, рейс 595 | 24 ноября 1959 г. | Чикаго, Иллинойс, США | Lockheed L-1049H Супер Созвездие |
| 8 | 6 | 14 | 60 | † | Крушение Парижского авиашоу | 3 июня 1973 г. | Париж , Франция | Туполев Ту-144 |
| 8 | 145 | 153 | 4 | † | Рейс 759 компании Pan Am | 9 июля 1982 г. | Кеннер , Луизиана, США | Боинг 727-235 |
| 8 | 8 | 16 | Нет данных | Авиакатастрофа авиакомпании Air Liberia (EL-AIH) | 16 апреля 1983 г. | Хартум , Судан | British Aerospace BAe-748-329 Srs. 2A LFD | |
| 8 | 0 | 8 | Нет данных | Рейс 124 Philippine Airlines | 21 июля 1989 г. | Манила , Филиппины | BAC One-Eleven 516FP | |
| 8 | 0 | 8 | 17 | Катастрофа МиГ-21 Джаландхар | 3 мая 2002 г. | Джаландхар, Пенджаб, Индия | Микоян-Гуревич МиГ-21 | |
| 8 | 0 | 8 | 9 | Услуги авиакатастрофы Airbus A310-300 | 24 декабря 2015 г. | Мбужи-Майи , ДРК | Аэробус А-310-304Ф | |
| 7 | 23 | 30 | ≥1 | † | Рейс 6780 American Airlines | 22 января 1952 г. | Элизабет, Нью-Джерси , США | Convair 240 |
| 7 | 12 | 19 | 173 (7 на самолетах) | 1950 Fairfield-Suisun крушение Boeing B-29 | 5 августа 1950 г. | База ВВС Фэрфилд-Суисун , Калифорния, США | Боинг В-29 Суперфортресс | |
| 7 | 6 | 13 | Нет данных | Катастрофа São Paulo Convair CV-240 | 15 января 1963 г. | Сан-Паулу, Бразилия | Convair CV-240-0 | |
| 7 | 137 | 144 | 9 | † | PSA, рейс 182 | 25 сентября 1978 г. | Сан-Диего , Калифорния, США | Боинг 727-214 и Цессна 172 |
| 7 | 0 | 7 | Нет данных | Катастрофа Boeing 727-44F авиакомпании Tansafrik International | 27 апреля 1994 г. | Мбанза-Конго , Ангола | Боинг 727-44F | |
| 7 | 196 | 203 | Нет данных | † | Рейс 676 авиакомпании China Airlines | 16 февраля 1998 г. | Город Таоюань , Тайвань | Airbus A300B4-622R |
| 7 | 42 | 49 | 0 | † | Рейс 343 Wuhan Airlines | 22 июня 2000 г. | Район Ханьян , Ухань , Китай | Сиань Y-7 |
| 7 | 3 | 10 | Нет данных | † | Катастрофа Североамериканского CT-39A Sabreliner | 5 июля 2007 г. | Кулиакан , Синалоа , Мексика | Североамериканский CT-39A Sabreliner |
| 7 | 9 | 16 | 40 | † | Авиакатастрофа в Мехико | 4 ноября 2008 г. | Лас-Ломас , Мехико, Мексика | Learjet 45 |
| 7 | 3 | 10 | 31 год | † | Крушение вертолета в Глазго | 29 ноября 2013 г. | Глазго , Шотландия | Еврокоптер EC135-T2 + |
| 6 | 15 | 21 год | Нет данных | † | Руислип Веллингтон авария | 18 октября 1942 г. | Руислип , Лондон, Великобритания | Викерс Веллингтон |
| 6 | 128 | 134 | Нет данных | † | Столкновение в воздухе в Нью-Йорке | 16 декабря 1960 г. | возле Миллер Филд , Нью-Йорк, США | Douglas DC-8-11 и Lockheed L-1049 Super Constellation |
| 6 | 0 | 6 | 0 | Авиакатастрофа F-84F Thunderstreak во французских ВВС | 29 августа 1961 г. | Эгюий-дю-Миди , Монблан , Франция | Республика F-84F Тандерстрик | |
| 6 | 4 | 10 | Нет данных | † | Рейс 401 авиакомпании Dominicana de Aviacion | 23 июня 1969 г. | Майами , Флорида, США | Авиационные трейдеры ATL-98 Carvair |
| 6 | 0 | 6 | 0 | Катастрофа Rhein-Main Starfighter | 22 мая 1983 г. | недалеко от авиабазы Рейн-Майн , Франкфурт , Германия | Истребитель Canadair CF-104 | |
| 6 | 46 | 52 | Нет данных | † | Авиакатастрофа ВВС Кении DHC-5D Buffalo | 16 апреля 1992 г. | возле авиабазы Мои , Кения | de Havilland Canada DHC-5D Buffalo |
| 6 | 3 | 9 | Нет данных | Авария Trans Service Airlift Nord 262A-44 | 27 января 1993 г. | Киншаса, ДРК | Норд 262А-44 | |
| 6 | 8 | 14 | Нет данных | † | Катастрофа Y-8 НОАК Shaanxi | 4 января 2001 г. | Чжэнчжоу , Хэнань , Китай | Шэньси Юньшуджи Y-8 |
| 6 | 2 | 8 | 0 | † | Катастрофа в Сан-Паулу-Реали Táxi Aéreo (PT-OVC) | 4 ноября 2007 г. | Сан-Паулу, Бразилия | Learjet 35A |
| 6 | 153 | 159 | Нет данных | † | Рейс 992 авиакомпании Dana Air | 3 июня 2012 г. | Лагос , Нигерия | Макдоннелл Дуглас MD-83 |
| 5 | 20 | 25 | Нет данных | † | Крушение ВВС США (42-72171) | 28 августа 1944 г. | возле аэропорта Глазго Прествик , Шотландия | Дуглас C-54A-1-DC (DC-4) |
| 5 | 51 | 56 | Нет данных | Рейс 837 авиакомпании Varig Airlines | 5 марта 1967 г. | Монровия , Либерия | Дуглас DC-8-33 | |
| 5 | 3 | 8 | 42 | † | Рейс 6316 Korean Air Cargo | 15 апреля 1999 г. | Шанхай , Китай | Макдоннелл Дуглас MD-11 |
| 5 | 55 | 60 | 8 (3 на самолетах) | Рейс 7412 авиакомпании Alliance Air | 17 июля 2000 г. | Патна , Бихар , Индия | Боинг 737-2А8 | |
| 5 | 260 | 265 | 1 | † | Рейс 587 American Airlines | 12 ноября 2001 г. | Квинс , Нью-Йорк, США | Airbus A300B4-605R |
| 5 | 5 | 10 | 2 | † | Авиакатастрофа Philippine Piper PA-23 Apache | 17 марта 2018 г. | Plaridel, Bulacan , Филиппины | Пайпер ПА-23 |
| 5 | 1 | 6 | 12 | † | Крушение Minneapolis Grumman F9F Panther | 9 июня 1956 г. | Миннеаполис , Миннесота, США | Grumman F9F Пантера |
| 4 | 29 | 33 | Нет данных | Рейс 101 национальных авиалиний | 11 февраля 1952 года | Элизабет, Нью-Джерси, США | Дуглас DC-6 | |
| 4 | 3 | 7 | 0 | † | Лондонская авария Vickers Viking | 2 сентября 1958 года | Саутхолл , Англия | Vickers VC.1 Викинг |
| 4 | 0 | 4 | 32 | Катастрофа Machida F-8 | 5 апреля 1964 г. | Мачида , Токио, Япония | Воут RF-8A Крестоносец | |
| 4 | 82 | 86 | 5 (все на самолетах) | Рейс 471 Japan Airlines | 14 июня 1972 г. | недалеко от Нью-Дели , Индия | Дуглас DC-8-53 | |
| 4 | 1 | 5 | 11 | †, § | Катастрофа Аэрофлота (CCCP-79868) | 26 сентября 1976 г. | Новосибирск , Россия | Антонов Ан-2 |
| 4 | 1 | 5 | 4 | †, § | Авиакатастрофа в Коннеллане | 5 января 1977 г. | Алис-Спрингс , Австралия | Beechcraft 58 Baron |
| 4 | 74 | 78 | 9 (5 на самолетах) | Рейс 90 авиакомпании Air Florida | 13 января 1982 г. | Вашингтон, округ Колумбия, и округ Арлингтон, Вирджиния , США | Боинг 737-222 | |
| 4 | 174 | 178 | 5 (все на самолетах) | Рейс 3352 Аэрофлота | 11 октября 1984 г. | Омск , РСФСР , Советский Союз | Туполев Ту-154Б-1 | |
| 4 | 75 | 79 | Нет данных | Рейс 803 авиакомпании Korean Air | 27 июля 1989 г. | Триполи , Ливия | Макдоннелл Дуглас DC-10-30 | |
| 4 | 21 год | 25 | 0 | † | Рейс 075 авиакомпании Aerolift Philippines | 18 мая 1990 года | Параньяке, Филиппины | Бичкрафт 1900C-1 |
| 4 | 24 | 28 | 0 | † | Крушение туполевского Ту-154Б в Тбилиси | 20 июля 1992 г. | Тбилиси , Грузия | Туполев Ту-154Б |
| 4 | 109 | 113 | 1 | † | Рейс 4590 авиакомпании Air France | 25 июля 2000 г. | Гонесс , Франция | Конкорд |
| 4 | 114 | 118 | 4 | †, ‡ | Катастрофа в аэропорту Линате | 8 октября 2001 г. | Аэропорт Линате , Милан , Италия | McDonnell-Douglas MD-87 и Cessna Citation CJ2 |
| 4 | 0 | 4 | 0 | Катастрофа F / A-18 в Сан-Диего | 8 декабря 2008 г. | Юниверсити-Сити , Сан-Диего, Калифорния, США | F / A-18D Hornet | |
| 4 | 8 | 12 | Нет данных | † | Рейс 4412 Sun Way | 28 ноября 2010 г. | Карачи , Пакистан | Ильюшин Ил-76ТД |
| 4 | 7 | 11 | 11 | † | Катастрофа Fokker F27 ВВС Индонезии | 21 июня 2012 г. | Джакарта , Индонезия | Фоккер F-27 Дружба 400М |
| 4 | 1 | 5 | 2 | † | Yorba Linda Cessna 414A авария | 3 февраля 2019 г. | Йорба Линда, Калифорния , США | Cessna 414A Chancellor |
| 3 | 0 | 3 | 14 | Авиакатастрофа Маручи | 30 декабря 1950 г. | Маручидор , Австралия | Королевские ВВС Австралии | |
| 3 | 0 | 3 | 1 (на самолете) | Ford Hawker Hunter WT707 авария | 25 января 1955 г. | Форд , Сассекс, Великобритания | Хоукер Хантер F.1 | |
| 3 | 5 | 8 | 75 (1 на самолете) | Столкновение Пакоймы в воздухе | 31 января 1957 г. | Долина Сан-Фернандо , Калифорния, США | Дуглас DC-7B и Northrop F-89J Scorpion | |
| 3 | 4 | 7 | 3 | † | Катастрофа Syerston Avro Vulcan | 20 сентября 1958 г. | RAF Syerston , Ноттингемшир, Англия | Авро Вулкан |
| 3 | 5 | 8 | 0 | † | Flying Tiger Line, рейс 183 | 14 декабря 1962 г. | Северный Голливуд , Калифорния , США | Lockheed L-1049H Super Constellation (N6913C) |
| 3 | 2 | 5 | Нет данных | Катастрофа PK-RHS авиакомпании Mandala Airlines | 18 октября 1977 г. | Манила, Филиппины | Hawker Siddeley HS 748 | |
| 3 | 1 | 4 | Нет данных | †, § | SATENA (FAC-1101) авария | 22 августа 1979 г. | Богота, Колумбия | Hawker Siddeley HS-748-260 Srs. 2А |
| 3 | 0 | 3 | 6 (все на самолетах) | Авария в Сумеречной зоне | 23 июля 1982 г. | Санта-Кларита , Калифорния, США | Bell UH-1B Ирокез | |
| 3 | 107 | 110 | Нет данных | †, § | Авианка, рейс 203 | 27 ноября 1989 г. | Соача , Богота, Колумбия | Боинг 727-21 |
| 3 | 96 | 99 | Нет данных | † | Рейс 402 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais | 31 октября 1996 г. | Сан-Паулу, Бразилия | Fokker 100 |
| 3 | 0 | 3 | 89 (все на самолетах) | Рейс 137 Philippine Airlines | 22 марта 1998 г. | Баколод , Филиппины | Airbus A320-214 | |
| 3 | 1 | 4 | 5 | † | Авиакатастрофа Wichita King Air | 30 октября 2014 г. | Уичито, Канзас , США | Бичкрафт King Air B200 |
| 3 | 3 | 6 | 0 | † | Катастрофа Gaithersburg Embraer Phenom 100 | 8 декабря 2014 г. | Гейтерсбург, Мэриленд , США | Embraer Phenom 100 |
| 3 | 0 | 3 | 8 (4 на самолетах) | Катастрофа Fulda Cessna F172N Skyhawk | 14 октября 2018 г. | Фульда , Германия | Cessna F172N Skyhawk | |
| 2 | 13 | 15 | 0 | † | Рейс 307 авиакомпании Northwest Orient Airlines | 7 марта 1950 г. | Миннеаполис , Миннесота , США | Мартин 2-0-2 |
| 2 | 18 | 20 | 4 (все на самолетах) | Авиакатастрофа Саттон Уик | 5 марта 1957 года | Саттон Уик , Дрейтон , Беркшир, Англия | Блэкберн Беверли C.1 | |
| 2 | 20 | 22 | 0 | † | Рейс 411 компании British European Airways | 14 марта 1957 г. | Уитеншоу , Англия | Виккерс Виконт |
| 2 | 2 | 4 | 0 | † | Крушение авиакомпании Cambrian Airways, Ливерпуль | 20 июля 1965 г. | Ливерпуль , Англия | Виккерс 701 Виконт |
| 2 | 0 | 2 | 3 (все на самолетах) | Авиакатастрофа Channel Airways Vickers Viscount G-AVJZ | 3 мая 1967 года | Лондонский аэропорт Саутенд | Виккерс Виконт | |
| 2 | 48 | 50 | 15 (14 на самолетах) | Рейс 701 авиакомпании Ариана Афганские авиалинии | 5 января 1969 г. | Фернхилл, Западный Сассекс , Англия | Боинг 727-113C | |
| 2 | 74 | 76 | 1 (на самолете) | Air Vietnam C-54D (XV-NUG) и столкновение ВВС США в воздухе | 20 сентября 1969 г. | Дананг, Вьетнам | Дуглас C-54D-10-DC Skymaster и F-4 Phantom II | |
| 2 | 99 | 101 | 1 (на самолете) | LANSA, рейс 502 | 9 августа 1970 г. | Куско , Перу | Локхид L-188 Электра | |
| 2 | 43 | 45 | 16 (все на самолетах) | Рейс 553 United Airlines | 8 декабря 1972 года | Чикаго, Иллинойс, США | Боинг 737-222 | |
| 2 | 0 | 2 | 7 | Катастрофа Иокогамы F-4 | 27 сентября 1977 г. | Иокогама , Япония | Макдоннелл Дуглас RF-4B Phantom II | |
| 2 | 16 | 18 | Нет данных | † | Катастрофа 5N-ANA Nigeria Airways | 1 марта 1978 г. | Аэропорт Кано , Нигерия | Fokker F28 |
| 2 | 271 | 273 | 2 | † | Рейс 191 American Airlines | 25 мая 1979 г. | Дес-Плейнс , Иллинойс, США | Макдоннелл Дуглас DC-10 |
| 2 | 5 | 7 | 4 | †, § | Авиакатастрофа в Барра-ду-Гарсас | 1 июня 1980 г. | Барра-ду-Гарсас , Мату-Гросу , Бразилия | Embraer EMB 721 Сертанехо |
| 2 | 154 | 156 | 6 (1 на самолете) | Рейс 255 Northwest Airlines | 16 августа 1987 г. | Ромул, Мичиган , США | Макдоннелл Дуглас MD-82 | |
| 2 | 6 | 8 | Нет данных | †, § | Крушение Zimex Aviation HB-ILF | 14 октября 1987 г. | недалеко от Куито , Ангола | Локхид L-100-30 Геркулес |
| 2 | 13 | 15 | Нет данных | Крушение Туполева Ту-154 в Санкт-Петербурге | 23 мая 1991 года | Санкт-Петербург , Россия | Туполев Ту-154Б-1 | |
| 2 | 133 | 135 | 1 (на самолете) | Катастрофа А-1324 ВВС Индонезии | 5 октября 1991 г. | Джакарта, Индонезия | Lockheed C-130H-30 Геркулес | |
| 2 | 16 | 18 | 3 (1 на самолете) | Рейс 5940 авиакомпании Dirgantara Air Service | 7 декабря 1996 г. | Банджармасин , Южный Калимантан , Индонезия | CASA C-212 Авиокар | |
| 2 | 63 | 65 | ~ 40 (37 на самолетах) | Рейс 3142 авиакомпании LAPA | 31 августа 1999 г. | Палермо , Аргентина | Боинг 737-204C | |
| 2 | 16 | 18 | 57 (37 на самолетах) | Рейс 1216 авиакомпании Cubana de Aviación | 21 декабря 1999 г. | Гватемала, Гватемала | Макдоннелл Дуглас DC-10 | |
| 2 | 1 | 3 | 60 | † | Катастрофа самолета Pirelli Tower | 18 апреля 2002 г. | Милан, Италия | Командир Rockwell A112 |
| 2 | 53 | 55 | 0 | † | Рейс 5210 авиакомпании China Eastern Airlines | 21 ноября 2004 г. | Баотоу , Внутренняя Монголия , Китай | Bombardier CRJ-200LR |
| 2 | 3 | 5 | 65 (все на самолетах) | TACA, рейс 390 | 30 мая 2008 г. | Тегусигальпа , Гондурас | Airbus A320-233 | |
| 2 | 0 | 2 | 8 (все на самолетах) | Centurion Air Cargo, рейс 164 | 7 июля 2008 г. | Мадрид, Кундинамарка , Колумбия | Боинг 747-209BSF | |
| 2 | 97 | 99 | ~ 70 (15 на самолетах) | Катастрофа L-100-30 (P) ВВС Индонезии | 20 мая 2009 г. | Геплак, Ява , Индонезия | Lockheed L-100-30 (P) Геркулес | |
| 2 | 5 | 7 | 0 | † | Рейс 302 АэроЮнион | 13 апреля 2010 г. | Монтеррей , Мексика | Airbus A300B4-203F |
| 2 | 4 | 6 | 5 (все на самолетах) | Катанга Экспресс Gulfstream IV крушение | 12 февраля 2012 г. | Аэропорт Кавуму , ДРК | Гольфстрим IV | |
| 2 | 2 | 4 | 0 | † | Авиакатастрофа East Haven Rockwell Commander 690B | 9 августа 2013 г. | Ист-Хейвен, Коннектикут , США | Rockwell Commander 690B |
| 1 | 35 год | 36 | Нет данных | Гинденбургская катастрофа | 6 мая 1937 г. | NAS Lakehurst , Нью-Джерси, США | Дирижабль класса Гинденбург | |
| 1 | 13 | 14 | Нет данных | † | Катастрофа в аэропорту Джерси | 4 ноября 1938 г. | Аэропорт Джерси , Великобритания | de Havilland DH86 |
| 1 | 6 | 7 | 0 | Катастрофа LJ622 Royal Air Force | 9 октября 1945 г. | Токвит , Йоркшир , Англия | Шорт Стирлинг | |
| 1 | 3 | 4 | 3 | 1952 крушение Луки Авро Ланкастера | 30 декабря 1952 г. | Лука , Мальта | Авро Ланкастер B Mark III GR | |
| 1 | 0 | 1 | Нет данных | Катастрофа Royal Air Force TG564 | 27 июля 1953 г. | Коулун , Гонконг | Хэндли Пейдж Гастингс C.1 | |
| 1 | 36 | 37 | 0 | † | Trans-Canada Air Lines CF-TFW и RCAF North American T-6 Texan столкновение в воздухе | 8 апреля 1954 г. | Moose Jaw , Саскачеван , Канада | Canadair C-4-1 Argonaut и североамериканский T-6 Texan |
| 1 | 72 | 73 | 0 | † | Сабена, рейс 548 | 15 февраля 1961 г. | Брюссель , Бельгия | Боинг 707-320 |
| 1 | 17 | 18 | 84 (все на самолетах) | Рейс 859 United Airlines | 11 июля 1961 г. | Денвер , Колорадо, США | Дуглас DC-8-12 | |
| 1 | 79 | 80 | 5 (все на самолетах) | Крушение ВВС США (61-0332) | 11 мая 1964 года | Анхелес , Филиппины | Боинг C-135B | |
| 1 | 1 | 2 | Нет данных | Рейс 322 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines | 7 февраля 1968 г. | Ванкувер , Британская Колумбия , Канада | Боинг 707-138Б | |
| 1 | 29 | 30 | Нет данных | † | Катастрофа PK-GJA в компании Garuda Indonesia | 28 мая 1968 года | Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи Махараджа , Мумбаи , Индия | Convair 990 Coronado |
| 1 | 57 | 58 | Нет данных | † | Катастрофа Pan African Airlines N90427 | 28 сентября 1968 г. | Штат Риверс , Нигерия | Дуглас C-54B-1-DC Skymaster |
| 1 | 16 | 17 | 35 (32 на самолетах) | Рейс 405 авиакомпании Mohawk Airlines | 3 марта 1972 года | Олбани, Нью-Йорк , США | Fairchild Hiller FH-227B | |
| 1 | 85 | 86 | 0 | † | Авиако, рейс 118 | 13 августа 1973 г. | Ла-Корунья , Испания | Sud Aviation SE 210 Caravelle 10R |
| 1 | 25 | 26 | 36 (все на самолетах) | Гаруда Индонезия, рейс 150 | 24 сентября 1975 г. | Палембанг , Индонезия | Стипендия Fokker F28 | |
| 1 | 5 | 6 | 20 | 1975 Крушение abbar Avro Vulcan | 14 октября 1975 г. | Шаббар , Мальта | Авро Вулкан В.2 | |
| 1 | 61 | 62 | 0 | † | Рейс Аэрофлота 2003 | 3 января 1976 г. | Кокошкино, Московская область , Россия | Туполев Ту-124В |
| 1 | 2 | 3 | 1 | † | Катастрофа авиакомпании Air Chicago Freight Airlines N9446Z | 6 августа 1976 г. | Чикаго, Иллинойс, США | Североамериканский B-25 Mitchell |
| 1 | 0 | 1 | Нет данных | Катастрофа Indian Airlines VT-EFL | 12 января 1977 г. | Хайдарабад , Индия | Боинг 737 | |
| 1 | 0 | 1 | 1 (на самолете) | Авиакатастрофа Air Inter F-BHRZ | 21 февраля 1977 г. | Бордо , Франция | Sud Caravelle | |
| 1 | 68 | 69 | 2 (все на самолетах) | Рейс 331 Аэрофлота | 27 мая 1977 г. | Бойерос , Куба | Ильюшин Ил-62М | |
| 1 | 77 | 78 | Нет данных | † | Катастрофа Ан-12 ВВС Индии | 19 ноября 1978 г. | Лех , Индия | Антонов Ан-12 |
| 1 | 72 | 73 | 14 | Рейс 2605 Western Airlines | 31 октября 1979 г. | Мехико, Мексика | Макдоннелл Дуглас DC-10-10 | |
| 1 | 0 | 1 | 2 (все на самолетах) | Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines | 20 декабря 1983 г. | Су-Фолс, Южная Дакота , США | Макдоннелл Дуглас DC-9-31 | |
| 1 | 136 | 137 | 28 (27 на самолетах) | Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines | 2 августа 1985 г. | Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт , Техас , США | Локхид L-1011-385-1 TriStar | |
| 1 | 6 | 7 | 0 | † | Катастрофа ВВС США (60-0361) | 13 марта 1987 г. | База ВВС Фэйрчайлд , недалеко от Спокана, Вашингтон , США | Boeing KC-135A-BN Стратотанкер |
| 1 | 0 | 1 | 0 | Крушение бельгийского МиГ-23 | 4 июля 1989 г. | Кортрейк , Бельгия | Микоян-Гуревич МиГ-23 | |
| 1 | 124 | 125 | 0 | † | Рейс 130 Байкальских авиалиний | 3 января 1994 г. | Ирктуск, Россия | Туполев 154М |
| 1 | 0 | 1 | 12 (3 на самолете) | Рейс 1248 Southwest Airlines | 8 декабря 2005 г. | Чикаго, Иллинойс, США | Боинг 737-7h5 | |
| 1 | 49 | 50 | 4 | † | Рейс 3407 авиакомпании Colgan Air | 12 февраля 2009 г. | Кларенс-центр , Нью-Йорк, США | Bombardier DHC8-402 Q400 |
| 1 | 1 | 2 | 13 | †, § | Нападение смертника в Остине | 18 февраля 2010 г. | Остин , Техас, США | Пайпер ПА-28 Чероки |
| 1 | 1 | 2 | 10 (9 на самолетах) | Эйр Баган, рейс 11 | 25 декабря 2012 г. | Хехо , Мьянма | Fokker 100 | |
| 1 | 1 | 2 | 12 | † | Крушение вертолета Vauxhall | 16 января 2013 г. | Воксхолл , Лондон, Великобритания | Agusta AW109 |
| 1 | 0 | 1 | 32 (24 на самолетах) | Рейс 521 Эмирейтс | 3 августа 2016 г. | Международный аэропорт Дубая , Объединенные Арабские Эмираты | Боинг 777-300 | |
| 1 | 4 | 5 | 0 | † | Авария Piper Cheyenne II Tires | 17 апреля 2017 г. | Шины , Сан-Домингуш-де-Рана , Португалия | Пайпер PA-31T Cheyenne II |
| 1 | 0 | 1 | 18 (все на самолетах) | Рейс 579 авиакомпании Utair | 1 сентября 2018 г. | Международный аэропорт Сочи , Россия | Боинг 737-8АС | |
| 1 | 97 | 98 | 9 (2 на самолете) | Рейс 8303 международных авиалиний Пакистана | 22 мая 2020 | рядом с международным аэропортом Джинна , Карачи , Пакистан | Airbus A320-214 | |
| Источники: ASN авиационной безопасности баз данных и Крушение самолета Database | ||||||||
Минтранс обновил правила расследования авиапроисшествий — Российская газета
«Расследование авиационных происшествий и серьезных инцидентов с воздушными судами Российской Федерации и воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации организует и проводит уполномоченный федеральный орган исполнительной власти по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов с участием Росавиации и других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций Российской Федерации», — говорится в тексте документа. Уполномоченный орган создает комиссию по расследованию происшествий.
Если в течение 30 суток расследование авиационного происшествия не завершено, то комиссия по расследованию должна составить предварительную справку и направить ее по тем же адресам, что и окончательный отчет.
Материалы расследования авиационного происшествия в 10-дневный срок с момента утверждения отчета направляются в уполномоченный федеральный орган исполнительной власти по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов, Росавиацию, организацию владельца или эксплуатанта воздушного судна, в ОКБ — разработчик воздушного судна, правоохранительный орган, проводящий предварительное следствие и другие органы. Окончательный отчет без приложений направляется в Минпромторг России, Службу безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, МИД России, если расследовалось авиационное происшествие с иностранным воздушным судном на территории России, а также в государственные органы всех заинтересованных государств.
По результатам расследования разрабатываются мероприятия на основе рекомендаций комиссий по расследованию.
Как пояснили «РГ» в Минтрансе, концептуальных изменений проект постановления не предусматривает. Уже действующие правила приводятся в соответствие с приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации.
Однако этот документ учитывает подписанное Россией и Арменией в ноябре 2018 года соглашение о создании Международного бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов (МБРА). По замыслу, к соглашению должны присоединиться также Белоруссия, Казахстан и Кыргызстан. Россию в МБРА будет представлять руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин.
Бюро будет уполномочено организовывать и проводить на территории России расследования авиапроисшествий вместо созданного в 1991 году и ныне действующего Межгосударственного авиационного комитета (МАК). В отличии от МАК МБРА станет проводить расследования не только происшествий, но и серьезных инцидентов, которые отличаются только последствиями, но не обстоятельствами, поясняли ранее в Минтрансе.
Замена МАК произойдет после ратификации соглашения о создании Бюро. Законопроект о ратификации соглашения уже внесен в правительство России, отметили в Минтрансе.
Авиационные происшествия: причины, анализ, отчеты, расследования
Общее состояние проблемы. Основными причинами авиационных происшествий являются человек, авиационная техника и внешняя среда.
Все авиактастрофы России и Мира тут
Процесс эксплуатации авиационной техники непосредственно связан со взаимодействием ВС с внешней средой. Из всего спектра воздействия на ВС внешней среды следует выделить те метеорологические явления, под влиянием которых возможно возникновение АП. Они называются опасными метеорологическими явлениями (ОМЯ), к которым принадлежат сильная атмосферная турбулентность, сдвиг ветра (СВ), обледенение ВС, грозы, электрические разряды, ливневые осадки, снег, туман и наличие в атмосфере посторонних предметов (птицы, зонды и др.).
Опасные метеорологические явления на полет ВС влияют по-разному. В частности, атмосферная турбулентность, сдвиг ветра и спутный след изменяют силы и моменты, действующие на ВС, и вызывают его возмущенное движение. Следствием столкновения с птицей или удара молнии могут быть местные повреждения конструкции ВС или его агрегатов. Такие явления, как туман и низкая облачность затрудняют самолетовождение, выполнение посадки и другие связанные с управлением ВС функции экипажа, чем провоцируют его возможные ошибочные действия.
По данным ICAO, из общего числа АП, связанных с метеорологическими условиями. 62 % вызваны ухудшением видимости, 11 % — грозовыми явлениями, 11 % — сильной болтанкой, 7 % — обледенением, 9 % — другими причинами. Среди других причин одно из первых мест занимают случаи столкновения ВС с птицами. По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), за период с 2006 по 2011 гг. зафиксировано 16 949 случаев столкновения ВС с птицами.
С целью выявления реального влияния внешней среды на БП выполнен статистический анализ АП на основании материалов ICAO, FAA, Национального Комитета безопасности перевозок США (NTSB), бюллетеня инспекции БП Укравиатранса.
Результаты анализа зависимости АП от метеоусловий показывают, что значительное число катастроф и тяжелых авиационных происшествий происходит на этапах взлета, захода на посадку и приземления ВС. Главную опасность представляет ограниченная видимость, связанная с низкой высотой облаков, туманами, снегопадами и резкими сдвигами ветра, а также обледенение ВС и его двигателей. При выполнении полета по маршруту наиболее вероятными являются АП, связанные с попаданием ВС в грозу, которая сопровождается градом, значительной конвективной турбулентностью, интенсивным дождем и молниями.
Анализ описанных в литературе АП, которые имели место при турбулентности на высотах, показывает, что в большинстве случаев они проявлялись при грозах или в непосредственной близости от них. Если исключить эти случаи, то в чистом виде сильная турбулентность в ясном небе (ТЯН) — явление относительно редкое. В то же время она признана опасной для авиации в основном из-за неожиданности влияния на ВС. Поэтому из многочисленных ОМЯ, влияющих на безопасность полетов ВС, рассмотрим природу грозовых образований, ТЯН и зоны со сдвигом ветра, а потом кратко опишем методы и средства выявления и защиты ВС от влияния этих опасных явлений природы.
Грозы и электрические разряды. Техническим центром FAA был выполнен статистический анализ 800 сообщений о попадании молнии в ВС. Использование компьютерной базы позволило сгруппировать их по определенным признакам.
Виды режимов полета ВС, которые сообщались летными экипажами, и погодные условия сопоставлялись в процентном отношении к общему количеству ударов молний. Среди них — высота
полета, температура, месяц года, в котором имел место удар молнии, вид осадков, степень турбулентности атмосферы, электрическое состояние до и после удара молнии, режимы полета. Рассчитаны гистограммы, представляющие информацию о частоте ударов молний в ВС в зависимости от условий.
На гистограмме, характеризующей влияние времени года на распределение ударов молний в ВС, показано, что наибольшее количество случаев происходит весной (март, апрель, май). Этот вывод противоречит преобладавшему ранее мнению о том, что больше всего случаев происходит летом.
Значительное количество ударов характерно и для зимних месяцев (декабрь, январь), когда условия для грозовых явлений возникают не настолько часто. Некоторые из ударов молний случались при полете ВС сквозь снег, что объясняется сильной наэлектризованностью атмосферы в метель. Одной из причин частых столкновений с молниями в зимние месяцы может быть то, что избежать таких ситуаций труднее, поскольку возникновение молний во время метелей определить сложнее, чем во время летних гроз. Экипажу относительно легко установить и избежать летней грозы, связанной с наличием кучево-дождевых облаков, содержащих ливневые осадки и поднимающихся на большую высоту. Зимние метели часто связаны с дождевыми слоистыми облаками, которые распространяются на большие площади и не имеют прочных дождевых ядер, легко фиксирующихся метеорологическими локаторами.
Подтверждены данные, что большинство разрядов молнии возникает при температурах, близких к температуре замерзания воды, т. е. от +5 до -5 °С.
Более 85 % ударов молнии в ВС происходит в интервале температур от -6 до +20 °С.
На количество ударов молнии влияет высота полета. В соответствии с данными, 36 % ВС было поражено на высотах ниже 3000 м, а 87 % — на высотах полета ВС до 4900 м. То, что большинство ударов молнии происходит на высотах полета ВС до 4900 м, не свидетельствует о редком появлении молнии на больших высотах. Известно, что грозовые облака могут простираться на высоту 20 000 м, а разряды молний происходят по всему их объему.
Распределение ударов молнии в зависимости от высоты полета влияет также на их распределение по этапам полета. Как видно из гистограммы, больше всего ударов молнии в ВС приходится во время набора высоты (37 %) и захода на посадку (21 %).
Результаты анализа АП и специальных исследований показывают, что фактическая вероятность удара молнии в ВС в активных грозовых облаках составляет 102, т. е. молния попадает в ВС в среднем один раз на сто полетов в грозовом облаке.
Сдвиг ветра. Для детального статистического анализа АП, вызванных СВ, были использованы материалы расследований NTSB, по данным которого в воздушном пространстве США за 1985 2005 гг. произошло 185 авиационных происшествий, в которых погибло 257 чел. Наиболее опасными фазами полета с точки зрения влияния СВ остаются снижение, заход на посадку и посадка ВС.
Большое количество АП на этапах снижения и посадки обусловлено малыми скоростями полета ВС на этих этапах и их быстротечностью.
На количество АП влияет также абсолютная скорость ветра в условиях СВ, причем на легкие ВС больше, чем на тяжелые. Как видно из рисунка, на тяжелые ВС приходится 16 АП, на легкие — 169. Кроме того, самая неблагоприятная скорость ветра для АП — 5. 10 м/с.
По данным ICAO, СВ на малых высотах является причиной 20 % случаев выкатывания нормально функционирующих ВС за кромку взлетно-посадочной полосы ВПП и более 10 % приземлений до кромки.
Приведенные примеры иллюстрируют опасность явления СВ и подтверждают актуальность обеспечения безопасности полетов в этих условиях.
Обледенение ВС. Наиболее тяжелым происшествием из-за обледенения ВС была катастрофа АТР-72 (31 октября 1994 г. в районе г. Розелаун, штат Индиана, США) с гибелью 68 чел. Эта катастрофа стала поводом для целого ряда новых научных работ. В одной из них выполнен подробный анализ 149 происшествий, в том числе 65 катастроф с общим числом погибших 1095 чел. (1946— 1996 гг.), вызванных обледенением, по данным Всемирного фонда безопасности полетов.
Наибольшее число жертв (256 чел.) имело место в катастрофе ВС DC-8 на взлете в аэропорту г. Гандер (Канада, 12 декабря 1985 г.). В Российской Федерации обледенение стало причиной катастрофы самолета Як-40 в аэропорту Шереметьево 9 марта 2000 г.
Высокий процент катастроф (43,6 %) говорит о том, что обледенение является очень опасным фактором авиационных происшествий.
На количество АП, вызванных обледенением, влияют время года, этап полета, а также масса ВС.
Наибольшее количество подобных случаев возникает в декабре и январе — по 23.5 %, приблизительно по 15 % — в феврале и марте. Происшествия, связанные с обледенением, происходили в мае, июле и августе в полете по маршруту. В последнем АП без человеческих жертв с ВС ВАЕ (штат Айова, США, 26 мая 1996 г.) при полете по маршруту в условиях обледенения отказали все четыре двигателя и ВС выполнило аварийную посадку только на одном запущенном двигателе.
В результате анализа обстоятельств АП определены этапы полета, на которых начинались признаки обледенения. Например, происшествие произошло на этапе начального набора высоты, но обледенение возникло еще на земле до начала взлета. В таком случае этапом возникновения происшествия принимается начальный набор высоты, а этапом начала обледенения — наземный этап. Из десяти наиболее тяжелых АП, вызванных обледенением, 5 катастроф (50 %) произошли в условиях начального обледенения ВС на земле.
Большая часть АП вследствие обледенения в полете присуща ВС, максимальная взлетная масса которых не превышает 50 т. Таким образом, обледенение ВС в полете существенно влияет налетные характеристики сравнительно небольших ВС. Начало обледенения на земле приводило к АП ВС с большими взлетными массами (две катастрофы ВС DC-8 с взлетной массой 160 т).
Начальное обледенение ВС на земле — причина АП на этапе разбега и всех этапах набора высоты, в основе которой лежит человеческий фактор, т. е. ошибки в действиях пилота, не следующего нормативным документам, а также низкий уровень его обучения.
Экспертные оценки метеорологических явлений пилотами. Статистические данные о влиянии конкретных метеорологических явлений на безопасность полетов интересно сопоставить с экспертными оценками пилотов. Такие оценки получены после обработки данных специального опроса летного состава. Независимо от стажа работы и выполняемых функций в экипаже опрошенные специалисты единодушно признают опаснейшим метеорологическим явлением молнию. На второе место они ставят град, на третье — турбулентность. Турбулентность определяют, как наиболее частое метеорологическое явление.
Согласно обобщенному мнению экспертов, метеорологические явления на разных этапах полета ранжируются по степени их опасности. Следует иметь в виду, что в этом перечне сдвиг ветра на взлете и посадке включался в понятие турбулентности. На этапах набора высоты и, в особенности, полета по маршруту молния и град признаются пилотами самыми опасными — соответственно 65,4 % и 74,4 %. На этапах взлета и посадки оценки степени опасности метеоявлений распределены сравнительно равномерно по всем их источникам.
Важно также оценить, как часто случаются те или другие метеорологические явления в практике самолетовождения. Последовательность метеоявлений, полученная усреднением мест, присвоенных им пилотами при классификации ОМЯ по частоте встреч с ними, выглядит таким образом: турбулентность, гроза, сильный ветер, обледенение, СВ, сильный ливень, молния, град. Более 80 % опрошенных пилотов указали, что чаще всего влияют на полет турбулентность, гроза и сильный ветер.
По этапам полета эти явления можно представить в такой последовательности:
на взлете — турбулентность, град, молния, ливень, ветер, другие;
во время набора высоты — град, молния, турбулентность, ливень, ветер, другие;
по маршруту — молния, град, турбулентность, ливень, другие, ветер;
во время снижения — град, молния, турбулентность, ливень, другие, ветер;
во время посадки — турбулентность, ливень, град, молния, ветер, другие.
Статистические данные показывают, что из перечисленных ОМЯ наибольшее влияние на безопасность полетов оказывают обледенение, ветровые возмущения, атмосферные электрические разряды.
Все авиактастрофы России и Мира тут
Авиационные происшествия и инциденты
Самолет хоть и считается наиболее безопасным видом транспорта, происшествия с воздушными судами несут более трагические последствия. Для таких инцидентов характерно большое число жертв, значительные повреждения или разрушение воздушного судна, общественный резонанс и пристальное внимание СМИ.
Классификация летных происшествий
Авиационные происшествия и инциденты классифицируются по нескольким признакам. Различают наземные и летные происшествия. Наземными называются те инциденты, которые произошли до или после полета. Авиационные летные происшествия – это те катастрофы, которые связаны с выполнением экипажем судна летного задания.
Кроме того, выделяют поломки, аварии и катастрофы. Поломка приводит к незначительному повреждению самолета, жертв и пострадавших при этом нет. Аварией называют инцидент, не повлекший гибель людей, в результате которого самолет получает значительные повреждения или разрушается. Под катастрофами понимаются авиационные происшествия, для которых характерны:
- повреждение воздушного судна так, что ремонт экономически нецелесообразен или невозможен, полное разрушение самолета;
- смерть пассажиров или членов экипажа, а также людей, из числа находившихся на борту, в течение последующих 30 суток с момента происшествия.
Причины авиационных происшествий
Наиболее распространенной причиной авиационных катастроф являются ошибки пилотов, т. е. человеческий фактор. В 42 % случаев по другим причинам происходят авиационные происшествия. Факторы катастроф распределяются следующим образом:
- 58 % инцидентов, повлекших за собой гибель одного или нескольких пассажиров или членов экипажа, случаются по причине ошибок пилотов.
- 22 % трагических случаев происходят вследствие отказа техники.
- 12 % происшествий приходится на неблагоприятные погодные условия во время полета.
- 9 % катастроф случается по причине террористических актов.
- 7 % приходится на ошибки наземного персонала аэропортов.
- 1 % авиационных инцидентов происходит вследствие влияния другого рода причин.
Авиационные происшествия и инциденты, причиной которых установлен человеческий фактор, в 29 % случаев происходили по случайному стечению обстоятельств, из-за невнимательности или забывчивости пилотов, 16 % приходится на ошибки, вызванные сложными метеорологическими условиями, в 5 % случаев причиной происшествий становится отказ техники.
Методы расследования авиакатастроф
Каждое трагическое происшествие с воздушным судном подлежит обязательному рассмотрению и анализу. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов предполагают оперативное создание группы быстрого реагирования, в состав которой входят специалисты областей, прямо или косвенно относящихся к этой сфере. В дальнейшем дело передается комиссии по расследованию авиационного происшествия или авиационного инцидента в России, Национальному совету безопасности на транспорте в США или другим службам.
Анализ авиационных происшествий и инцидентов предполагает следующие этапы:
- Поиск основных четырех частей самолета, чтобы определить, разбилось воздушное судно об землю или распалось в воздухе.
- Поиск и прослушивание бортовых самописцев.
- Проверка переговоров пилотов с диспетчером.
- Анализ метеорологической сводки.
- Поиск и сбор всех обломков самолета.
- Испытания аналогичных моделей техники в симуляторах.
- Анализ личных дел пилотов и выявление возможных психологических факторов, оказавших влияние на факт катастрофы.
- Проверка пассажиров и груза по документации с целью исключения или подтверждения версии теракта.
- Опрос выживших и очевидцев трагедии, просмотр видеозаписи случившегося.
- Паталогоанатомия трупов.
Статистика авиакатастроф по странам
Статистику числа катастроф с гражданскими воздушными суднами с большим отрывом возглавляют США. Так, с 1945 по 2013 год в Соединенных Штатах случилось более семисот аварий с человеческими жертвами. Статистика авиационных происшествий за тот же период свидетельствует, что число погибших в катастрофах пассажиров и членов экипажа составило десять с половиной тысяч человек.
Россия в печальной статистике расположилась на второй строчке. В первую десятку стран по числу авиационных происшествий и катастроф вошли также Канада, Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индия, Индонезия и Мексика. Большой отрыв США от других государств в рейтинге объясняется тем, что на долю Штатов приходилось 28% вылетов гражданских самолетов в мире.
Крупнейшая катастрофа на территории России
Имели место крупные авиационные происшествия и на территории России. Наиболее страшной по числу жертв трагедией стало столкновение самолета Ту-154, выполнявшего рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск через Омск, с тремя служебными машинами аэропорта на взлетной полосе в 1984 году. В результате происшествия самолет разрушился, из 179 человек, находившихся в самолете, выжило всего пять.
Некоторые источники называют крупнейшей на территории России катастрофой пограничный инцидент у острова Сахалин в 1983 году. После двукратного нарушения границы СССР был сбит южнокорейский Boeing 747. Число погибших составило 269 человек.
Самая масштабная катастрофа в СССР
Авиационные происшествия СССР имеют сто или более погибших лишь в трех случаях за всю историю советской авиации. Крупнейшим инцидентом же является падение Ту-154 под Учкудуком, на территории Узбекистана. Борт выполнял пассажирский рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград, но через сорок шесть минут после взлета судно потеряло управление и вошло в штопор. Причиной трагического происшествия послужила ошибка управления. По другой версии был нарушен режим отдыха пилотов. Погибли все двести человек, находившиеся на борту.
Теракты 11 сентября 2001 в США
Двумя крупнейшими по числу жертв авиационными происшествиями в мире являются инциденты с рейсами 11 Бостон — Лос-Анджелес и 175 Логан — Лос-Анджелес, которые были захвачены террористами и направлены в башни Всемирного Торгового Центра с разницей в 17 минут. В первом воздушном судне (Boeing 767-223ER) находилось 92 пассажира, пилоты и бортпроводники, в том числе 5 угонщиков, во втором – 65 человек, в числе которых также было 5 угонщиков. В результате первого столкновения в общем погибло около 1 692 человек (пассажиры и экипаж самолета, террористы, люди, которые находились в ВТЦ и спасатели), после второго жертвами стали еще около 965 человек.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
Еще одно крупное авиационное происшествие случилось в конце марта 1977 года на Канарских островах. На взлетной полосе столкнулось два «Боинга», выполнявших рейсы по маршрутам Амстердам — Лас-Пальмас и Лос-Анджелес — Лас-Пальмас через Нью-Йорк. Официальной причиной катастрофы расследование признало неправильную интерпретацию команд диспетчера и ошибки экипажа. В результате происшествия погибли 583 человека.
Катастрофа Boeing 747 под Токио
В 1985 году авиационные происшествия пополнились еще одним трагическим случаем, произошедшим в Токио. Самолет, выполнявший внутренний рейс Токио-Осака, лишился хвостового стабилизатора через двенадцать минут после взлета, вследствие чего потерял управление и врезался в гору в 112 километрах от столицы Японии.
Из 524 человек, которые находились на борту, выжило всего четыре. Многие пассажиры погибли не в момент удара, а на земле – от переохлаждения и полученных ранений. Возможно, если бы помощь прибыла ранее (четырех выживших обнаружили через четырнадцать часов после крушения), некоторых из них удалось бы спасти.
Столкновение над Чархи Дадри
Первая по числу жертв при столкновении самолетов в воздухе катастрофа – крушение Boeing 747-168B авиакомпании Авиалиний Саудовской Аравии и воздушного судна Kazakhstan Airlines. Инцидент произошел в небе над индийским городом Чархи Дадри. В катастрофе погибли 349 человек, находившихся на борту обоих самолетов. Среди жертв происшествия числятся граждане Индии, Непала, Саудовской Аравии, России, Киргизии, Казахстана, США, Пакистана, Бангладеш и Великобритании (по уменьшению числа погибших).
Причинами происшествия официальная комиссия признала такие факторы:
- плохое знание английского бортпроводниками и пилотами самолетов;
- недостаточное мастерство пилотов и неудовлетворительное выполнение обязанностей экипажем;
- отсутствие стандартной профессиональной фразеологии у пилотов;
- наличие лишь единого коридора для взлетов и посадок;
- отсутствие радиолокатора в аэропорту индийского Дели.
Катастрофа Turkish Airlines под Парижем
Катастрофа над Парижем произошла в начале марта 1973 года. Авиалайнер турецких авиалиний выполнял рейс по маршруту Стамбул-Лондон через Париж, когда через шесть минут после взлета открылась дверь грузового отсека. Самолет потерял управление и при падении разрушился на мелкие осколки. Погибли все, находившиеся на борту, т.е. 334 пассажира и двенадцать членов экипажа.
Теракт над Атлантическим океаном
Террористический акт, произошедший в 1985 году над Атлантическим океаном, унес жизни 329 человек. Авиакатастрофа произошла в нейтральных водах, самолет распался на осколки вследствие взрыва в грузовом отсеке. Ответственность за происшествие взяли на себя сразу три экстремистские группировки в США и Канаде.
Катастрофа Saudi Arabian Airlines в Эр-Рияде
В 1980 году самолет авиалиний Саудовской Аравии выполнял рейс по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда. Через несколько минут после взлета на борту случилось возгорание. Экипаж воздушного судна сумел совершить аварийную посадку, но спасательные работы начали только через двадцать три минуты после приземления. Бортпроводники не смогли открыть двери и начать эвакуацию, а службам аэропорта понадобилось время, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. В результате промедления все 287 пассажиров и четырнадцать членов экипажа погибли.
Трагедия над Донецком в 2014 году
Крупнейшая авиакатастрофа двадцать первого века на постсоветском пространстве произошла летом 2014 года над территорией вооруженного противостояния между правительственными силами и формированиями Донецкой Народной Республики. «Боинг» 777, выполнявший рейс по маршруту Амстердам — Куала-Лумпур (столица Малайзии), был сбит из самоходного зенитного комплекса «Бук». Поисковая операция и расследование происшествия были осложнены тем, что территория, где упал самолет, находилась между двумя фронтами.
В результате катастрофы погибло 298 человек. Рейсом воспользовались пресс-секретарь Всемирной организации здравоохранения, сенатор от Партии труда Нидерландов, австралийский писатель, участники конференции Международного общества борьбы со СПИДом. Происшествие стало весомым фактором введения новых санкций против России, повлияло на фондовые индексы и банкротство компании Malaysia Airlines.
Катастрофа грузового АН-32 в Заире
Десятку крупнейших авиационных происшествий закрывает инцидент с грузовым АН-32, произошедший в Заире. Самолет не смог подняться в воздух и врезался в рынок, который находился совсем рядом со взлетно-посадочной полосой. В результате происшествия погиб бортмеханик, находившийся на борту самолета, и 297 человек на земле, среди которых были преимущественно женщины и дети. Из числа погибших удалось идентифицировать лишь 66 человек.
| со смертельным исходом | Дата | Расположение | Перевозчик | Тип | Фото | |
| 1 | 2907 * | 11.09.2001 | Нью-Йорк, Нью-Йорк | American / United Airlines | B767 / B767 | |
| 2 | 583 | 27.03.1977 | Тенерифе, Канарские острова | Pan Am / KLM | B747 / B747 | |
| 3 | 520 | 12.08.1985 | Mt.Осутака, Япония | Japan Air Lines | B747 | |
| 4 | 349 | 12.11.1996 | Нью-Дели, Индия | Саудовская Аравия / Казастан | В747 / Ил76 | |
| 5 | 346 | 03.03.1974 | Bois d ‘Ermenonville, Франция | Турецкие авиалинии | DC10 | |
| 6 | 329 | 23.06.1985 | Атлантический океан к западу от Ирландии | Air India | B747 | |
| 7 | 301 | 19.08.1980 | Эр-Рияд, Саудовская Аравия | Saudi Arabian Airlines | L1011 | |
| 8 | 298 | 17.07.2014 | Грабово, Украина | Malaysia Airlines | Б-777 | |
| 9 | 290 | 03.07.1988 | Персидский залив | Иран Эйр | A300 | |
| 10 | 275 | 19.02.2003 | Шахдад, Иран | Страж Исламской революции. | Ил-76МД | |
| 11 | 273 | 25.05.1979 | Чикаго, Иллинойс | Американские авиалинии | DC10 | |
| 12 | 270 | 21.12.1988 | Локерби, Шотландия | Pan American World Airways | B747 | |
| 13 | 269 | 01.09.1983 | Остров Сахалин, Россия | Корейские авиалинии | B747 | |
| 14 | 265 | 12.11.2001 | Belle Harbour, Queens, Нью-Йорк | Американские авиалинии | A300 | |
| 15 | 264 | 26.04.1994 | Komaki, Япония | Китайские авиалинии | A300 | |
| 16 | 261 | 11.07.1991 | Джидда, Саудовская Аравия | Nationair / чартер Нигерия AW | DC8 | |
| 17 | 257 | 11.04.2018 | Bufarik AB, Алжир | ВВС Алжира | Ил76 | |
| – | 257 | 28.11.1979 | Mt.Эреб, Антарктида | Air New Zealand | DC10 | |
| 19 | 256 | 12.12.1985 | Gander, Ньюфаундленд, Канада | Arrow Airways | DC8 | |
| 20 | 239 | 08.03.2014 | Южный Индийский океан | Malaysia Airlines | B777 | |
| 21 | 234 | 26.09.1997 | Буах Набар, Индонезия | Garuda Indonesia Airlines | A300 | |
| 22 | 230 | 17.07.1996 | Off East Moriches, Нью-Йорк | Trans World Airlines | B747 | |
| 23 | 229 | 02.09.1998 | Off Новая Шотландия, Канада | Swissair | MD11 | |
| 24 | 228 | 01.06.2009 | Атлантический океан | Air France | A330 | |
| – | 228 | 06.08.1997 | Агана, Гуам | Корейские авиалинии | B747 | |
| 26 | 227 | 08.01.1996 | Киншаса, Заир | African Air | AN32 | |
| 27 | 225 | 25.05.2002 | Off Penghu, Тайвань | Китайские авиалинии | B747 | |
| 28 | 224 | 31.10.2015 | Северный Синай, Египет | Metroair | A321 | |
| 29 | 223 | 26.05.1991 | Ban Nong Rong, Таиланд | Lauda Air | B767 | |
| 30 | 217 | 31.10.1999 | Off Nantucket, Massachusetts | EgyptAir | B767 | |
| 31 | 213 | 01.01.1978 | Off Bandra, Махараштра, Индия | Air India | B747 | |
| 32 | 203 | 16.02.1998 | Тайбэй, Тайвань | Китайские авиалинии | A300 | |
| 33 | 200 | 10.07.1985 | Учудук, Узбекистан, СССР | Аэрофлот | ТУ154 | |
| 34 | 199 | 17.07.2007 | Сан-Паулу, Бразилия | ТАМ Бразилия | A320 | |
| 35 | 191 | 12.04.1974 | Маскелия, Шри-Ланка | Martinair Holland | DC8 | |
| 36 | 189 | 11.09.2001 | Арлингтон, Вирджиния | Американские авиалинии | B757 | |
| – | 189 | 06.02.1996 | Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика | Alas Nacionales (Birgenair) | B757 | |
| – | 189 | 29.10.2018 | Lion Air | Джакарта, Индонезия | B737 | |
| 39 | 188 | 03.08.1975 | Иммузер, Марокко | Aila Royal Jordanian Airlines | B707 | |
| 40 | 183 | 09.05.1987 | Варшава, Польша | Polskie Linie Lotnicze | IL62 | |
| – | 183 | 15.11.1978 | Катунаваке, сэр Ланка | Loftleidir | DC8 | |
| 42 | 181 | 27.11.1983 | Мадрид, Испания | Avanca | B747 | |
| 43 | 180 | 01.12.1981 | Mt.Сан-Пьетро, Корсика, Франция | Индекс Адрия Авиопромент | MD80 | |
| 44 | 178 | 11.10.1994 | Омск, Россия | Аэрофлот | ТУ154 | |
| – | 178 | 11.08.1979 | Днепродзержинск, СССР | Аэрофлот / Аэрофлот | ТУ134 / ТУ134 | |
| 46 | 176 | 08.01.2020 | Шахрия, Иран | Международные Авиалинии Украины | B737 | |
| – | 176 | 07.06.1989 | Парамарибо, Суринам | Суринам Эйрвэйз | DC8 | |
| – | 176 | 10.09.1976 | Gaj, Hrvatska, Югославия | Индекс Adria Avio / BA | DC9 / Трезубец | |
| – | 176 | 22.01.1973 | Кано, Нигерия | Aila Royal Jordanian Airlines | B707 | |
| 50 | 174 | 13.10.1972 | Красная Поляна, СССР | Аэрофлот | IL62 | |
| 51 | 171 | 19.09.1989 | Bilma, Нигер | Union des Trans.Aeriens | DC10 | |
| – | 171 | 03.09.1989 | Гавана, Куба | Кубана | Ил62М | |
| 53 | 170 | 22.08.2006 | Донецк, Украина | Пулковские авиалинии | Ту-154М | |
| 54 | 169 | 30.01.2000 | Off Abidjan, Кот-д’Ивуар | Kenya Airways | A310-304 | |
| 55 | 168 | 15.07.2009 | Казвин, Иран | Caspian Airlines | Ту-154М | |
| – | 167 | 28.09.1992 | Bhadagon, Катманду, Непал | Пакистан Интер.Авиакомпания | A300 | |
| 57 | 167 | 31.03.1986 | Maravatio, Мексика | Мексикана | B727 | |
| 58 | 166 | 07.07.1980 | Нар Алма-Ата, Касакастан, СССР | Аэрофлот | ТУ154Б | |
| 59 | 163 | 30.07.1971 | Мориоко, Япония | All Nippon / Japanese AF | B727 / F86F | |
| 60 | 162 | 28.12.2014 | Яванское море | AirAsia | A320 | – |
| – | 160 | 16.08.2005 | La Cucharita, Венесуэла | West Carribean Airlines | MD-82 | |
| – | 160 | 20.12.1995 | Буга, Колумбия | Американские авиалинии | B757 | |
| 63 | 160 | 06.06.1994 | Сиань, Китай | Китайские Северо-Западные авиалинии | ТУ154М | |
| – | 159 | 28.11.1987 | Off Маврикий, Индийский океан | Южноафриканские авиалинии | B747 | |
| 65 | 159 | 03.06.2012 | Лагос, Нигерия | Дана Эйр | MD-80 | |
| 66 | 158 | 22.05.2010 | Мангалор, Индия | Air India Express | B737 | |
| 157 | 10.03.2019 | Бишофту, Эфиопия | Эфиопские авиалинии | B737 | ||
| 68 | 157 | 22.12.1992 | Триполи, Ливия | Ливия Арабские авиалинии / Lib AF | B727 | |
| – | 156 | 16.08.1987 | Ромул, Мичиган | Северо-Западные авиалинии | MD82 | |
| – | 156 | 14.08.1972 | KKönigs Wusterhausen, E.Германия | Промежуточный переходник | IL62 | |
| 71 | 156 | 26.11.1979 | Джидда, Саудовская Аравия | Пакистан Интер. Авиакомпания | B707 | |
| – | 155 | 03.12.1972 | Тенерифе, Канарские острова | Spantax | Convair 990 | |
| 73 | 155 | 04.04.1975 | Сиагон, Вьетнам | U.С. Эйр Форс | C-5 Gallaxy | |
| – | 154 | 16.03.1969 | Маракайбо, Венесуэла | Venezolana Inter. de Av. | DC9 | |
| – | 154 | 19.09.1976 | Горы Каратепе, Турция | Турецкие авиалинии | B727 | |
| 76 | 154 | 29.09.2006 | Сан-Феликс-ду-Арагуайя, Бразилия | Gol Airlines | Б-737 | |
| – | 153 | 09.07.1982 | Кеннер, Луизиана | Pan American World Airways | B727 | |
| 78 | 153 | 20.08.2008 | Мадрид, Испания | Spanair | MD-82 | |
| – | 152 | 30.06.2009 | Mitsamiouli, Коморские острова | Йемения | A310 | |
| 80 | 152 | 28.07.2010 | Исламабад, Пакистан | Airblue | A321 | |
| 81 | 150 | 24.03.2015 | Рядом с Динь-ле-Бен, Франция | Germanwings | A320 | |
| 82 | 149 | 05.04.2002 | Кано, Нигерия | EAS Airlines | BAC-111 | |
| – | 148 | 19.02.1985 | Mt.Оис, Испания | Iberia Airlines | B727 | |
| 84 | 148 | 01.03.2004 | Off Шарм-эль-Шейх-Офира, Египет | Flash Air | B737 | |
| 85 | 146 | 25.04.1980 | Тенерифе, Канарские острова | Дэн Эйр | B727 | |
| 86 | 145 | 04.07.2001 | Иркутск, Россия | Владивостокавиа | ТУ154 | |
| – | 144 | 08.02.1989 | Санта-Мария, Азорские острова | Индепендент Эйр Инк | B707 | |
| 88 | 144 | 25.09.1978 | Сан-Диего, Калифорния | Юго-запад Тихого океана / частный | B727 / C172 | |
| – | 143 | 07.11.1996 | Лагос, Нигерия | Aviation Devel.Корп. | B727 | |
| – | 143 | 17.03.1988 | Кукута, Колумбия | Avianca | B727 | |
| – | 143 | 23.08.2000 | Off Manama, Behrain | Галф Эйр | A320 | |
| 92 | 143 | 05.09.2005 | Медан, Индонезия | Мандала Эйрлайнз | B737 | |
| – | 141 | 29.08.1996 | Шпицберген, Норвегия | Вноковские авиалинии | ТУ154 | |
| – | 141 | 18.12.1995 | Кахенгула, Ангола | Транс Сервисный Эйрлифт | L188C | |
| 95 | 141 | 24.11.1992 | Liutang, Гуанси, Китай | Китайские Южные авиалинии | B737 | |
| 96 | 140 | 25.12.2003 | Котону, Бенин | UTA | B727 | |
| 97 | 137 | 08.06.1982 | Рядом с Пакатубой, Бразилия | ВАСП | B727 | |
| 98 | 135 | 02.08.1985 | Ft.Уорт-Даллас, Техас | Delta Air Lines | L1011 | |
| 99 | 134 | 16.12.1960 | Статен-Айленд / Бруклин, Нью-Йорк | United Air Lines / TWA | DC8 / L1049 | |
| 100 |
Авиакатастрофы из-за человеческой ошибки
Если вы не страдаете общим страхом полета, когда вы садитесь в самолет, вы, вероятно, не думаете о возможных причинах авиакатастрофы.Это хорошо, и не только потому, что беспокоиться неконструктивно. Также важно помнить, что полет — безопасный вид транспорта. Даже в этом случае авиационные происшествия из-за человеческой ошибки все же происходят. По сравнению с другими факторами, человеческий фактор является основной причиной аварий как самолетов, так и коммерческих авиакомпаний.
Пострадал в ДТП?
Наши поверенные здесь для вас
Получите помощьАвиационные происшествия из-за человеческого фактора
Термин «авиация общего назначения» относится к меньшим по размеру самолетам, которые предназначены для частного или коммерческого использования.В эту категорию входят многие типы гражданских самолетов — от чартерных самолетов и бизнес-джетов до вертолетов, планеров и даже воздушных шаров. По статистике, самолеты гражданской авиации более распространены и опасны, чем коммерческие самолеты.
Несмотря на неотъемлемые риски, связанные с полетами на любых типах воздушных судов, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил в 2015 году, что количество авиационных происшествий общего назначения неуклонно снижалось в течение многих лет, и число связанных с ними смертей также снизилось.Статистика авиакатастроф коммерческих авиакомпаний может быть еще более обнадеживающей: за семилетний период с 2010 по 2016 год ни одна авиакатастрофа в США не привела к летальному исходу. В 2017 году произошли две авиакатастрофы коммерческих авиакомпаний, в результате которых погибли люди.
Даже при этих положительных тенденциях авиакатастрофы со смертельным исходом продолжают происходить в авиации общего назначения. Кроме того, количество аварий на нерегулярных рейсах авиаперевозчиков (которые могут включать чартерные рейсы, а также рейсы воздушного такси и медицинского такси) в 2015 году фактически немного увеличилось по сравнению с предыдущими годами.В частности, аварии вертолетов в последнее время стали более частыми в новостях, что заставило многих из нас задаться вопросом, насколько безопасны вертолеты по сравнению с коммерческими самолетами.
Хотя неисправное оборудование и небезопасные погодные условия, включая турбулентность, могут играть важную роль в некоторых авариях, эксперты говорят, что авиационные происшествия, вызванные человеческим фактором, являются наиболее частой причиной авиационных происшествий. Boeing связывает 80% аварий коммерческих авиакомпаний с человеческой ошибкой. Конечно, «человеческая ошибка» может включать ошибки, допущенные не только пилотами самолетов, но и другими людьми, участвующими в полетах самолетов, такими как авиадиспетчеры, механики и члены обслуживающего персонала.Любой из этих людей, работающих в авиационной отрасли, может ошибиться или принять неверное решение, которое в конечном итоге приведет к авиационной катастрофе.
Авиационная безопасность Журнал сообщает о еще более высоком числе, чем тот, который сообщает Boeing, при этом около 90 процентов аварий происходят из-за ошибки пилота. Они могут быть единственной причиной или способствующим фактором аварии, например, когда пилот делает ошибку при попытке навигации с неисправным оборудованием или в плохую погоду.
Статистика ошибок пилота
Что такое «ошибка пилота» и что статистика ошибок пилота говорит нам о причинах авиационных происшествий?
Термин «ошибка пилота» относится к различным типам ошибок, которые пилоты могут совершить в любой момент во время работы воздушного судна, которые могут включать как тактические ошибки (ошибки в принятии решений), так и эксплуатационные ошибки (ошибки результат плохой подготовки).
Пилоты должны выполнять множество действий и принимать бесчисленное количество решений в ходе эксплуатации самолета, и иногда они допускают ошибки, которые приводят к аварии, как в случае с рейсом Air France 2009 года из Рио в Париж. Следователи установили, что авария была вызвана «неправильной реакцией экипажа» на неисправность датчиков скорости самолета, и отметили, что аварии можно было бы избежать, если бы пилоты отреагировали соответствующим образом.
Отвлечение внимания оператора — распространенный фактор при авиационных происшествиях, и это может произойти, даже когда пилот сосредоточен на безопасном выполнении своей работы.Рейс коммерческой авиакомпании чуть не разбился в международном аэропорту Денвера в 2009 году, когда, например, его пилот отвлекся на подготовку к посадке и попытался разогнать самолет, когда были задействованы тормоза. К счастью, пилот смог благополучно приземлиться, но не все рискованные ситуации во время полета проходят так хорошо.
Другие типы ошибок пилота, приводящие к авиакатастрофам, включают пилотов, которые летят под воздействием наркотиков или алкоголя. Крушение самолета Lion Air в Индонезии в 2013 году, первоначально предполагавшееся вызванным сдвигом ветра, в конечном итоге было установлено, что оно произошло из-за опьянения пилота.Фактически, было установлено, что большинство авиакатастроф в Индонезии связано с пилотами, у которых положительный результат теста на употребление наркотиков.
Две недавние авиакатастрофы в Коста-Рике с участием конкретной авиакомпании, Nature Air, вызвали обеспокоенность как пассажиров, так и авиационных властей по поводу репутации компании в области безопасных полетов. В конечном итоге агентство гражданской авиации Коста-Рики приостановило деятельность авиакомпании в начале 2018 года, так как расследование причин последней аварии продолжалось.
Авиационные происшествия из-за ошибок технического обслуживания
Хотя человеческий фактор является основной причиной авиационных происшествий, статистика ошибок пилотов раскрывает лишь часть истории того, что вызывает крушение самолетов. Среди других возможных причин авиационных происшествий — механические сбои и ошибки технического обслуживания, а это означает, что механики самолетов являются важной частью обеспечения того, чтобы все находящиеся на борту самолета благополучно прибыли в запланированный пункт назначения.
Когда самолет попадает в аварию, следователи обращаются к регистратору полетных данных для получения информации обо всех видах факторов, включая уровни топлива, работу тормозов, действия пилота на протяжении всего полета, скорость полета и многое другое.Исследователи аварии используют эту информацию, чтобы определить, было ли авария результатом ошибки пилота, механической неисправности или ошибки технического обслуживания.
В 2005 году произошла авария, когда самолет-амфибия компании Chalk’s Ocean Airline врезался в судоходный канал недалеко от порта Майами, Флорида. После того, как исследователи авиакатастроф завершили свой анализ, NTSB сообщил о своих выводах: авария была вызвана отделением правого крыла самолета во время полета, и что это произошло из-за двойных сбоев в программе обслуживания самолетов авиакомпании, а также в часть Федерального авиационного управления (FAA), которая должна была выявить и исправить неадекватные процедуры обслуживания в авиакомпании.
Недавнее происшествие с вертолетом вызвало аналогичную озабоченность по поводу роли FAA в повышении безопасности воздушных судов и предотвращении авиационных происшествий. В марте 2018 года туристический вертолет врезался в Ист-Ривер в Нью-Йорке, в результате чего погибли пять пассажиров, которые утонули, когда не смогли освободиться от ремней безопасности. После фатальной катастрофы эксперты и Майкл Слэк из Slack Davis Sanger выразили обеспокоенность по поводу того, что индустрия вертолетных туров работает без должного контроля, и NTSB призвал FAA приостановить все полеты с использованием систем ремней безопасности, которые не позволяют пассажирам их отпускать быстро в экстренных случаях.
Готовы начать работу?
Подробнее о том, как мы можем помочь
Связаться с намиАвиационные происшествия из-за автоматизации
В современной жизни постоянно развивающиеся технологии часто используются для перехода к автоматизации в стремлении повысить безопасность и сэкономить людям время и силы. Однако статистика авиационных происшествий доказывает, что автоматизация — не всегда лучший и безопасный вариант.
В 2013 году FAA опубликовало отчет с подробным изложением своих выводов о том, что пилоты авиакомпаний, которые слишком полагались на автоматизированные системы своих самолетов, чаще попадали в аварии.Была обнаружена прямая корреляция между автоматизацией и инцидентами, связанными с безопасностью полетов, включая аварии. Основываясь на этих выводах, FAA рекомендовало авиакомпаниям предоставить своим пилотам дополнительную подготовку по правильному использованию автоматизированных систем самолетов для повышения безопасности полетов.
Честно говоря, человеческий фактор не всегда связан с ошибками и неверным суждением, поэтому беспилотные самолеты не обязательно являются ответом на проблему безопасности авиапассажиров. Помимо ошибок, которые привели к авиационным происшествиям, пилоты также принимали непростые решения во время полетов, которые имели положительный результат.Одним из таких случаев был рейс British Airways в 2015 году, который должен был лететь из Лас-Вегаса в Лондон. Пилот прервал полет во время взлета из-за возгорания двигателя. Решения этого пилота, принятые быстро, в данный момент и под давлением, вероятно, спасли жизни всех на борту. Из более чем 170 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, только 27 человек получили легкие травмы, большинство из которых возникли в процессе эвакуации самолета (ссадины при спуске по эвакуационным трапам).
Slack Davis Sanger Адвокаты: опыт работы в области авиационного права
Безопасность на транспорте постоянно развивается, и за последние сто с лишним лет с тех пор, как первые коммерческие рейсы начали доставлять пассажиров в пункты назначения по всему миру, в авиации наблюдается общая тенденция к повышению безопасности.Официальные представители авиации и законодатели постоянно работают, рука об руку, над повышением безопасности пассажиров как в коммерческой, так и в гражданской авиации. Были введены правила и ограничения, чтобы уменьшить количество человеческих ошибок в авиации, и правила часто пересматриваются в ответ на текущие исследования причин авиакатастроф.
Другие отрасли, в том числе в частном секторе, в настоящее время также работают над повышением безопасности полетов. Например, из-за растущей озабоченности как авиационных чиновников, так и пассажиров авиакомпаний по поводу безопасности чартерных рейсов все большее количество компаний предоставляют отчеты о проверке безопасности за плату пассажирам или предприятиям, желающим изучить статистику безопасности авиакомпаний перед бронированием билетов. для полета.
Однако, несмотря на эти шаги по повышению безопасности полетов, авиационные происшествия все же происходят. Когда самолеты терпят крушение, это часто приводит к трагедиям с точки зрения травм и гибели людей. Если вы или кто-то, кого вы любите, пострадали или даже умерли в результате крушения самолета или вертолета из-за халатности или ошибки пилота, позвольте Slack Davis Sanger помочь. Наши опытные и преданные своему делу юристы имеют подтвержденный послужной список
в определении авиационных происшествий и инцидентов и синонимах авиационных происшествий и инцидентов (на английском языке)
Авиационное происшествие определяется в Приложении 13 к Конвенции о международной гражданской авиации как происшествие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит между моментом, когда любое лицо садится на воздушное судно с намерением совершить полет, до того времени, когда все такие лица совершили высадку, в которой человек получил смертельное или серьезное ранение, самолет получил повреждение или структурную неисправность, самолет пропал или полностью недоступен. [1]
Первое авиационное происшествие со смертельным исходом произошло в самолете Wright Model A в Форт-Майере, штат Вирджиния, США, 17 сентября 1908 года, в результате чего был ранен пилот Орвилл Райт и погиб пассажир, лейтенант сигнального корпуса Томас Селфридж. [2]
Авиационный инцидент определяется как событие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полетов. [3]
Несчастный случай, при котором повреждение самолета таково, что его необходимо списать, или когда самолет разрушен, называется происшествием с потерей корпуса . [3]
Крупные бедствия
Основная статья: Список аварий и катастроф по числу погибшихТеракт 11 сентября
Самой смертоносной авиационной катастрофой любого рода, учитывая человеческие жертвы как в самолете, так и на земле, было разрушение Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года с преднамеренной катастрофой рейса 11 American Airlines и United. Рейс 175 авиакомпании. В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2 752 человека, большинство из которых были жителями башен Всемирного торгового центра или сотрудниками службы экстренной помощи, которые принимали участие в катастрофе.Кроме того, 189 человек погибли, когда рейс 77 American Airlines врезался в Пентагон, и 44 были убиты, когда рейс 93 United Airlines врезался в поле Пенсильвании, в результате чего общее число жертв атак 11 сентября составило 2977 человек (без учета 19 террористов-угонщиков. ). Будучи преднамеренными террористическими актами, аварии 11 сентября были классифицированы не как несчастные случаи, а как массовые убийства-самоубийства и впоследствии рассматривались Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны, а также терроризм.
Тенерифе
Художественное изображение катастрофы на Тенерифе, в результате которой были уничтожены два самолета Boeing 747.Катастрофа 27 марта 1977 года на Тенерифе остается катастрофой с наибольшим числом погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь без разрешения и столкнулся с выруливающим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе, Испания. Ошибка пилота была основной причиной этой катастрофы. [4] [5]
JAL, рейс 123
Катастрофа рейса 123 Japan Airlines в 1985 году стала катастрофой с участием одного самолета с наибольшим количеством погибших.В этой катастрофе 520 человек погибли на борту Boeing 747. Самолет получил взрывную декомпрессию из-за неправильно отремонтированной задней переборки давления, которая вышла из строя в середине полета и разрушила большую часть его вертикального стабилизатора, а также разорвала все гидравлические линии, в результате чего 747 практически неуправляемый. Пилоты смогли продержать самолет в полете несколько минут, прежде чем врезаться в гору. Примечательно, что несколько человек выжили в результате удара, но к тому времени, когда спасатели добрались до места крушения, большинство из них скончались от полученных травм. [6] [7]
Другие аварии с большим числом погибших
Самым смертоносным столкновением в воздухе было столкновение в воздухе Чарки Дадри в 1996 году с участием рейсов Саудии 763 и Эйр Казахстан 1907 над Харьяной, Индия. Катастрофа произошла в основном из-за того, что казахстанский пилот летел ниже высоты, на которую его самолет получил разрешение. Все 349 пассажиров и экипаж на борту двух самолетов погибли. [8] Комиссия Рамеша Чандра Лахоти, уполномоченная изучать причины, также рекомендовала создание «воздушных коридоров» для предотвращения полета самолетов в противоположных направлениях на той же высоте. [9] Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все воздушные суда, выполняющие рейсы в Индию и из нее, БСПС (бортовую систему предотвращения столкновений). Это был первый случай в мире, когда БСПС была обязательной. [10]
3 марта 1974 года рейс 981 компании Turkish Airlines, McDonnell Douglas DC-10, разбился в лесу к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли. Все 346 человек на борту погибли.Позже было установлено, что грузовая дверь отсоединилась, что вызвало взрывную декомпрессию, которая, в свою очередь, привела к обрушению пола чуть выше. Когда обрушился пол, он оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2. Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за все время до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. [4]
23 июня 1985 года самолет Boeing 747-237B авиакомпании Air India, рейс 182, разбился у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба.Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [11] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Он не сел на рейс, но его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» так и не был идентифицирован и схвачен. Позже выяснилось, что за взрывом стояли сикхские экстремисты, и что это было возмездие за нападение индийского правительства на священный Золотой Храм в городе Амритсар, что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета. [12]
12 декабря 1985 года.