+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиационные происшествия 2019: AirDisaster.ru — , — , ,

0

Авиационные происшествия

Документ, период

Файл

Авиационные происшествия и инциденты в 2021 г. — часть 4

13.01.2022

526 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2021 г. — часть 3

15.10.2021

626 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2021 г. — часть 2

02.07.2021

92 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2021 г. — часть 1

06.04.2021

535 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2020 г. — часть 4

12.01.2021

60 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2020 г. — часть 3

05.10.2020

208 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2020 г. — часть 2

02.07.2020

577 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2020 г. — часть 1

20.04.2020

364 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2019 г. — часть 4

09.01.2020

103 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2019 г. — часть 3

08.10.2019

189 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2019 г. — часть 2

08.07.2019

133 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2019 г. — часть 1

04.04.2019

73 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2018 г. — часть 4

23.01.2019

660 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2018 г. — часть 3

30.10.2018

310 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2018 г. — часть 2

06.07.2018

74 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2018 г. — часть 1

05.04.2018

96 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2017 г. — часть 4

23.01.2018

188 КБ

Авиационные происшествия и инциденты в 2017 г. — часть 3

11.10.2017

236 КБ

Авиационные происшествия и инциденты 2017 г. — часть 2

11.07.2017

280 КБ

Авиационные происшествия и инциденты 2017 г. — часть 1

03.04.2017

203 КБ

Авиационные происшествия и инциденты 2015 г.

25.03.2015

2 МБ

Авиационные происшествия и инциденты 2013 г.

15.11.2013

990 КБ

Авиационные проишествия и инциденты 2012 г.

19.06.2012

178 КБ

Расследование авиационных происшествий и инцидентов связанных с метеорологическими факторами. Часть 3.

06.07.2009

5 МБ

Расследование авиационных происшествий и инцидентов связанных с метеорологическими факторами. Часть 2.

06.07.2009

5 МБ

Расследование авиационных происшествий и инцидентов связанных с метеорологическими факторами. Часть 1.

06.07.2009

5 МБ

Авиация катастроф – Газета Коммерсантъ № 48 (6528) от 20.03.2019

Число жертв авиакатастроф в странах бывшего СССР увеличилось в 2018 году более чем вдвое, до 164 человек, говорится в докладе Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Особенно резко выросло количество погибших в России — в 2,5 раза, до 128 человек. Общий уровень аварийности по сравнению с 2017 годом не изменился, то есть он по-прежнему существенно выше, чем в 2014–2015 годах, в 75% случаев причиной происшествий стал человеческий фактор. В МАК говорят о дефектах системы контроля и регулирования безопасности полетов, эксперты согласны, что действия властей способны резко улучшить ситуацию, приводя в пример США.

МАК опубликовал доклад (.pdf) о состоянии безопасности полетов в 2018 году среди участников межгосударственного соглашения о гражданской авиации (12 стран, входивших в СССР). В нем говорится о росте числа жертв авиакатастроф с 74 до 164 человек. При этом общее количество авиапроисшествий (58) за год не изменилось, число катастроф даже снизилось с 32 до 25. Подавляющее количество происшествий зарегистрировано в России, причем здесь наблюдается негативная динамика. За год число авиапроисшествий в стране увеличилось с 39 до 42, катастроф — с 20 до 22, число жертв выросло с 51 до 128 человек.

В МАК подчеркивают, что устойчивая динамика ухудшения показателей по авиапроисшествиям с 2014 года наблюдается в эксплуатации тяжелых судов (взлетной массой более 10 тонн): «Относительный показатель безопасности полетов на тяжелых транспортных самолетах при всех видах перевозок по авиационным происшествиям несколько хуже показателя 2017 года и существенно хуже показателей 2014 и 2015 годов». За прошлый год в авиакомпаниях стран—участников соглашения произошло шесть авиапроисшествий с тяжелыми самолетами, в том числе катастрофа с гибелью 71 человека — крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье после вылета из аэропорта Домодедово в феврале 2018 года.

МАК также фиксирует резкое увеличение проблем с вертолетной техникой: число происшествий выросло с 11 до 17 случаев, катастроф — с 4 до 10, жертв — с 14 до 49 человек. Количество происшествий и катастроф при эксплуатации легких и сверхлегких воздушных судов, наоборот, снизилось: 11 авиапроисшествий и 4 катастрофы против 14 происшествий и 8 катастроф в 2017 году. Но число погибших в них увеличилось с 21 до 23 человек.

По предварительной оценке МАК, причиной 75% авиапроисшествий в 2018 году послужил человеческий фактор.

В комитете добавляют, что недостаточный контроль «уполномоченных органов гражданской авиации» приводит к продолжению практики эксплуатации ВС с истекшим сроком действия или отсутствием обязательных документов. В МАК считают необходимым ввести дополнительные организационные и технические процедуры при восстановлении ВС после авиапроисшествий для получения сертификата летной годности на единичные экземпляры воздушных судов.

В комитете рекомендуют главам авиационных администраций создать действенную систему оперативного реагирования на рекомендации комиссии по расследованию происшествий «в связи с повторяемостью авиапроисшествий по одним и тем же причинам». Также в МАК считают нужным разработать целевые комплексные программы по всем аспектам влияния человеческого фактора на безопасность полетов, так как процент происшествий с его проявлением не уменьшается.

Среди предлагаемых мер: разработка и внедрение квалификационных требований по английскому языку для членов экипажей и технического персонала, выполняющих полеты и обслуживающих ВС с технической документацией на английском языке; исследование случаев потери экипажами пространственной ориентировки и внедрение специального курса для повышения квалификации летного состава в этом вопросе. В то же время авторы доклада признают, что приведенные выше идеи далеко не новы и подобные рекомендации уже неоднократно давались.

МАК — международная организация, созданная правительствами стран бывшего СССР в 1991 году для регулирования вопросов использования воздушного пространства. В конце 2015 года правительство РФ передало полномочия МАК по сертификации техники в РФ Росавиации. Тем не менее МАК продолжает параллельно вести сертификацию как в России, так и в других странах постсоветского пространства. Белый дом также ведет работу по созданию национального органа расследований авиакатастроф — Международного бюро по расследованию авиапроисшествий, что должно привести к сокращению полномочий МАК.

В Росавиации не прокомментировали данные и выводы МАК о причинах авиапроисшествий и катастроф. Глава Infomost Борис Рыбак отмечает, что создать стопроцентно надежную систему контроля за безопасностью полетов нереально, но при ее «грамотной организации» вероятность происшествий можно серьезно снизить. В долгосрочной перспективе работа авиационных властей должна давать результаты, отмечает эксперт, приводя в пример авиарынок США, где на регулярных линиях давно не было происшествий.

Герман Костринский

О безопасности полетов и причинах авиапроисшествий “Ъ” рассказал заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Сергей Зайко.

Читать далее

Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2016-2019 годах

https://ria.ru/20191217/1562488428.html

Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2016-2019 годах

Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2016-2019 годах — РИА Новости, 17.12.2019

Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2016-2019 годах

17 декабря в Астраханской области при выполнении планового полета экстренно сел самолет Ту-22. По информации Минобороны, у Ту-22 отказал двигатель. В ведомстве… РИА Новости, 17.12.2019

2019-12-17T14:12

2019-12-17T14:12

2019-12-17T14:12

справки

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154971/61/1549716160_293:157:1766:985_1920x0_80_0_0_91ade26408083481fa1d75058c501dd9.jpg

201917 декабря в Астраханской области при выполнении планового полета экстренно сел самолет Ту-22. По информации Минобороны, у Ту-22 отказал двигатель. В ведомстве уточнили, что полет осуществлялся без боекомплекта, на земле разрушений нет. Летчики не пострадали и самостоятельно покинули борт после посадки. 6 сентября СМИ сообщили, что в Липецкой области во время тренировочного полета два истребителя-бомбардировщика Су-34 дважды соприкоснулись в воздухе «из-за потери визуального контакта». Пилотам удалось посадить самолеты, несмотря на серьезные повреждения. В результате инцидента никто не пострадал. 3 сентября штурмовик Су-25УБ, совершавший плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта, потерпел аварию в Ставропольском крае. Он упал в безлюдной местности, в 20 километрах южнее населенного пункта Чернолесское. Воздушное судно при столкновении с землей взорвалось и полностью разрушено. Оба летчика погибли. 22 января во время планового полета стратегический бомбардировщик ТУ-22М3 попал в снежный заряд, совершил жесткую посадку на авиабазе Оленья в поселке Высокий в Мурманской области и разрушился. Самолет был без боекомплекта. В результате аварии два члена экипажа погибли, еще двое пострадали, их доставили в больницу в тяжелом состоянии. Позже один из раненых скончался. 18 января на Дальнем Востоке при выполнении планового учебно-тренировочного полета над акваторией Японского моря в 35 километрах от берега произошла авария двух бомбардировщиков Су-34. При отработке маневрирования в воздухе они коснулись друг друга.Оба самолета совершали полет без боекомплекта. Экипажи бомбардировщиков катапультировались. Самолет Ан-12 обнаружил в районе катапультирования индивидуальный спасательный плот одного из пилотов, летчика подняли на борт, его состояние было удовлетворительным. Позднее военное ведомство сообщило об обнаружении тел двух пилотов. Четвертого летчика не нашли. 201818 октября учебный самолет Л-39 разбился во время учебно-тренировочного полета. Воздушное судно упало в Азовское море неподалеку от населенного пункта Должанская Краснодарского края. Маневры выполнялись без боекомплекта. Оба пилота погибли. 5 октября истребитель МиГ-29, принадлежащий Летно-исследовательскому институту имени М.М. Громова, разбился при выполнении учебно-тренировочного полета. Самолет упал в Подмосковье. Оба летчика катапультировались после того, как увели истребитель в безлюдное место. Разбившийся самолет являлся экспериментальной модификацией, еще не переданной в эксплуатацию. 19 сентября в Нижегородской области истребитель МиГ-31 потерпел крушение во время планово-тренировочного полета. Оба летчика катапультировались. Полет выполнялся без боекомплекта.Самолет упал в безлюдном месте в районе города Кулебаки и после крушения полностью сгорел. Разрушений на земле не было. 18 мая на аэродроме в Пермской области при движении по взлетно-посадочной полосе произошло возгорание правого двигателя у самолета МиГ-31. Экипаж выполнил экстренное торможение, двигатель потушен силами штатного пожарного расчета. Никто не пострадал. Самолет был без боекомплекта. 12 апреля в Воронежской области потерпел аварию самолет Як-130 учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища летчиков в городе Борисоглебск. В ходе планового учебно-тренировочного полета у воздушного судна возникла техническая неисправность одного из агрегатов, препятствующая продолжению полета. Оба пилота – летчик-инструктор и курсант катапультировались. Самолет упал в безлюдной местности, разрушений нет. 201716 сентября учебно-боевой самолет Як-130 потерпел аварию вблизи аэродрома в Борисоглебске (Воронежская область). ЧП произошло во время учебно-тренировочного полета. Экипажу удалось увести самолет от близлежащих построек и благополучно катапультироваться. 30 мая в Саратовской области военно-транспортный самолет Ан-26 упал на землю с высоты 200 метров при посадке на аэродром учебной авиабазы Краснодарского высшего авиационного училища, один военнослужащий погиб, пять членов экипажа были доставлены в медицинское учреждение. Инцидент произошел во время учебно-тренировочного полета. При жесткой посадке самолет загорелся. 26 апреля в Бурятии при выполнении планового учебного полета в районе полигона «Телемба» потерпел аварию истребитель МиГ-31 Восточного военного округа. Самолет упал в безлюдном месте. Пилоты катапультировались, их оперативно эвакуировали. 201625 декабря самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека – восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых руководитель ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова генерал-лейтенант Валерий Халилов, 64 сотрудника коллектива, семь военнослужащих, двое федеральных госслужащих, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза. 19 декабря самолет Ил-18 Минобороны России, выполнявший плановый перелет с военного аэродрома Канск (Красноярский край), совершил аварийную посадку у поселка Тикси (Якутия). В результате ЧП пострадали 38 человек. Самолет остался цел, но получил деформацию. 9 июня истребитель Су-27, принадлежавший пилотажной группе «Русские витязи», разбился вблизи деревни Мураново в Подмосковье. Самолет выполнял фигуры высшего пилотажа на показательных выступлениях, приуроченных к открытию памятника авиаторам в Ашукино. Пилот отвел самолет от жилых домов, но сам не успел катапультироваться. 30 марта штурмовик Су-25, выполнявший учебно-тренировочный полет, упал во время выполнения посадки на аэродром Черниговка Восточного военного округа. Летчик катапультировался. Полет выполнялся без боекомплекта. По данным Минобороны РФ, на земле жертв и разрушений не было. 29 февраля в районе аэродрома Буденновск Ставропольского края при выполнении планового учебно-тренировочного полета потерпел крушение штурмовик Су-25. Пилот, управлявший самолетом, погиб. Полет выполнялся без боекомплекта. Су-25 упал в безлюдном месте, разрушений и пострадавших в результате инцидента не было. 25 января в Красноярском крае самолет МиГ-31 потерпел крушение при выполнении планового учебно-тренировочного полета, который выполнялся без боекомплекта. Экипаж катапультировался и после приземления вышел на связь. На земле разрушений не было. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154971/61/1549716160_411:0:1755:1008_1920x0_80_0_0_4cd0d3220c073b1105e0b1a6a1628206.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки

BBC News: Черная полоса: в 2021 году в России произошло уже семь крупных авиакатастроф

Крушение турбовинтового самолета L-410 в Татарстане стало седьмой российской авиакатастрофой с начала года, в которой погибли пять и более человек. Еще две катастрофы — Ил-112В под Москвой и другого L-410 под Иркутском — тоже можно отнести к разряду крупных, учитывая довольно большие размеры разбившихся самолетов. Если же учитывать все серьезные авиационные происшествия, в том числе с участием военных и легкомоторных самолетов и вертолетов, то за неполные десять месяцев их в России было 39, из них 21 закончилось гибелью людей.

Крушение турбовинтового самолета L-410 в Татарстане стало седьмой российской авиакатастрофой с начала года, в которой погибли пять и более человек. Еще две катастрофы — Ил-112В под Москвой и другого L-410 под Иркутском — тоже можно отнести к разряду крупных, учитывая довольно большие размеры разбившихся самолетов.

Если же учитывать все серьезные авиационные происшествия, в том числе с участием военных и легкомоторных самолетов и вертолетов, то за неполные десять месяцев их в России было 39, из них 21 закончилось гибелью людей.

Три авиакатастрофы произошли с коммерческими воздушными судами — 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании «Аэросервис», погибли четыре человека; 6 июля на Камчатке врезался в скалу Ан-26Б-100 «Камчатского авиационного предприятия», погибли все 28 человек, находившиеся на борту; 12 августа в том же регионе разбился вертолет Ми-8Т компании «Витязь-Аэро» — восемь погибших.

Крупные авиапроисшествия с гибелью людей происходили и с самолетами государственной авиации. Так, 14 августа в Турции во время тушения пожара врезался в гору Бе-200 военно-морского флота, на борту которого были восемь человек, никто не выжил. 23 сентября вертолет Ка-27 погранслужбы России столкнулся с горой на Камчатке, погибли пять человек.

Разбившийся в Татарстане L-410 также был государственным — он принадлежал ДОСААФу. Самолет вывозил парашютистов к месту высадки. На борту находились 22 человека, включая двух летчиков. Погибли 16 человек. Это уже второй L-410 ДОСААФа, который разбился с парашютистами в 2021 году — 19 июня упал другой борт, на котором было 19 человек. Погибли пятеро — два пилота и трое парашютистов.

19 августа в Подмосковье разбился опытный образец военно-транспортного Ил-112В, который готовился к выступлению на оружейном салоне «Армия-2021», трое летчиков-испытателей погибли.

22 сентября при облете радиотехнических средств аэродрома Хабаровска упал Ан-26, принадлежавший ЗАО «Летные проверки и системы», погибли все шесть человек на борту.

Кроме того, в России произошло несколько катастроф небольших частных самолетов и вертолетов, а также авиапроисшествия с жертвами, в которых участвовала боевая авиация. Так 23 марта на военном аэродроме под Калугой у бомбардировщика Ту-22М3 ошибочно сработала катапульта, в результате чего погибли три летчика.

В России также произошло множество различных авиапроисшествий, среди которых как минимум в одном случае жертв удалось избежать буквально чудом — пассажирский Ан-28 совершил в Томской области вынужденную посадку на болото, в результате которой даже опрокинулся, но при этом никто не погиб.

Много это или мало?

По статистике Международной ассоциации воздушного транспорта, в которую входят крупные российские авиакомпании, ситуация с безопасностью полетов в мире стабильно улучшается. Число серьезных авиационных происшествий на миллион полетов для всех воздушных судов во всех странах снизилось с 1,08 в 2017 году до 0,92 в 2021-м, однако в 2020-м был пик в 1,58 происшествия на миллион полетов.

Число катастроф на миллион полетов — относительный показатель, он не учитывает тот факт, что в мире за время пандемии коронавируса резко снизилась авиационная активность.

Веб-сайт Aviation Safety Network в статистике авиакатастроф по странам учитывает только аварии с жертвами самолетов вместимостью более 14 человек, и по его статистике, таких в России в 2021 году было шесть — в нее вошли все три погибших L-410, два Ан-26 и опытный Ил-112В (который считается транспортным самолетом). При этом в него не был включен крупный самолет Бе-200, разбившийся в Турции.

По статистике этого сайта за 2021 год, всего в мире произошло 16 крупных катастроф авиалайнеров и бизнес-джетов.

При этом, согласно данным Aviation Safety Network, за весь 2015 год в России не произошло ни одной крупной авиакатастрофы, в 2016 году их было семь (за 12 месяцев), в 2017-м — пять, в 2018-м — одна, в 2019-м — три, а в 2020-м — две. Правда, эта статистика учитывает только общее число крупных катастроф, без учета снижения числа авиаперевозок в пандемию.

За последние 20 лет, по данным этого же веб-сайта, больше всего катастроф в России — восемь — произошло в 2011 году.

Обычно расследование авиакатастроф занимает довольно долгое время. По итогам расследования катастроф 2021 года в России еще не было официально объявлено об их причинах.

Как правило, расследование приходит к выводу, что к катастрофе привел не какой-то один фактор, а их сумма, последовательность событий.

Генеральный директор компании «Инфомост» Борис Рыбак, считает, что всплеск авиакатастроф является «черной полосой»: «все, кто не занимается безопасностью полетов, будут надо мной смеяться, а все, кто занимается безопасностью полетов, смеяться не будут. Черная полоса».

«Безопасность полетов — реально сложная штука. И сложность ее заключается в том, что здесь параллельно идут два процесса. Один — очень сложный техническо-человеческий — взаимодействие человека и машины, которое подвержено влиянию миллиона факторов. А второй — чисто статистический», — сказал он.

Рыбак пояснил, что можно повысить надежность и безопасность авиатехники, вложив в нее много усилий и средств, это снизит вероятность авиапроисшествия, но при этом когда именно произойдет нештатная ситуация, прогнозировать невозможно. Поэтому иногда в авиации аварии происходят в один небольшой отрезок времени.

Разные случаи

Авиакатастрофы, которые произошли в 2021 году, довольно трудно обобщить. Большая часть аварий приходится на авиацию общего назначения, то есть на небольшие самолеты и вертолеты, которыми часто управляют непрофессиональные пилоты.

При этом из семи крупных катастроф только три приходятся на коммерческую авиацию, в остальных авариях участвовали государственные самолеты. Коммерческими и небольшими частными самолетами ведает Росавиация, государственными — соответствующие ведомства, минобороны, ФСБ.

Наконец, обстоятельства катастроф разные. Бе-200, например, выполнял полет в очень сложных условиях — тушил пожар на небольшой высоте, для чего необходима особая квалификация и подготовка техники.

Ил-112В был экспериментальной машиной, которая проходила испытания. Одни самолеты столкнулись с поверхностью земли, полностью находясь под управлением пилота, в каких-то случаях это обстоятельство остается под вопросом.

И всё же в некоторых случаях прослеживаются общие детали.

Старые самолеты

Четыре самолета, ставших участниками крупных авиакатастроф, были построены еще при Советском Союзе.

ДОСААФовский Л-410УВП-Э3 номер RF-94603, потерпевший аварию с парашютистами 19 июня, летал с 1989 года, а другой государственный Л-410УВП-Э3 номер RF-94591, погибший 10 октября, — с 1987 года.

Транспортный Ан-26КПА с бортовым номером RA-26673, разбившийся под Хабаровском, летал с 1979 года. Ан-26Б-100 номер RA-26085, врезавшийся в сопку на Камчатке, эксплуатировался с 1982 года.

Три других были новыми. Пассажирский Л-410УВП-Э20 номер RA-67042 авиакомпании «Аэросервис» был построен в 2014 году, погибший в Турции Бе-200 был выпущен в 2020-м, а Ил-112В и вовсе был опытным экземпляром, совершившим всего несколько полетов.

Тем не менее ни один эксперт из опрошенных Би-би-си не предположил, что техническое состояние воздушных судов было вероятной причиной крупных катастроф. По словам авиационных экспертов, возраст самолета в гражданской авиации не имеет большого значения.

«В авиации нет старых или новых самолетов, в авиации есть самолеты допущенные или не допущенные», — говорит эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник. По его словам, в авиации нередко летают и гораздо более старые самолеты — вопрос лишь в регулярном техническом обслуживании.

Борис Рыбак также сказал, что поддерживать летную годность можно для любого самолета при наличии необходимых документов и запчастей, однако это стоит больших денег.

«В реальности он [возраст самолета на безопасность] влияет, потому что стоимость обслуживания и поддержания летной годности, то есть поддержания соответствия всем требованиям, становится все сложнее и дороже. Так как у наших региональных авиакомпаний денег на такие подвиги, как правило, не бывает, то там образуются некоторые дырки, недоделки, недосмотры и всякое такое. На это им Росавиация все время указывает, что они что-то не доделывают», — сказал он.

Система безопасности

После катастрофы 12 августа вертолета Ми-8 на Камчатке его владельцу — авиакомпании «Витязь-Аэро» — Росавиация запретила заниматься пассажирскими перевозками. Газета «Ведомости» написала, что проверка Ространснадзора выявила около 50 нарушений эксплуатации вертолетов. Речь, по информации газеты, шла о выполнении полетов, в которых пилоты якобы нарушали инструкции руководства по летной эксплуатации.

Такой подход — проверка эксплуатанта после происшествия, по итогам которой в инструкции вносятся изменения — основа системы безопасности полетов в гражданской авиации, убеждены в международном консультативно-аналитическом агентстве «Безопасность полетов».

«Пока что у нас алгоритм авиационных происшествий развивается по установленному сценарию: нарушение одним или несколькими лицами летных правил (редко: отказ техники), авиационное происшествие, затыкание ртов родственникам не такими большими деньгами (которым нищая, извините — бедная страна — все равно рада), авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определённые причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, иногда наказание виновных, — и следующая катастрофа», — говорится в тексте, которым сопровождается хроника авиапроисшествий в России в 2021 году.

Агентство выступает за внедрение проактивных методов предотвращения катастроф. Основа этой системы — сбор и анализ информации по безопасности полетов от эксплуатантов в обязательном или добровольном порядке, оценка этой информации с точки зрения рисков для безопасности и принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации.

То есть речь идет о постоянном контроле и анализе летной работы авиакомпаний и прогнозе развития нештатных ситуаций, объяснил в интервью Би-би-си главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Неисправность какая-то повторяющаяся, или ошибка какая-то пилота повторяющаяся. Допустим, постоянно он перелетает, в середине полосы садится, вроде бы в хорошую погоду это нормально, а будет дождик, снег лег — и он вылетит с полосы. Или на каком-то аэродроме постоянно птицы…»

Гусаров убежден, что такие системы должно внедрять не государство, а сами авиаперевозчики, поскольку они лучше всего знают, в чем недостатки их летной работы.

Правда, что может побудить организацию добровольно рапортовать регулятору о недостатках, сказать сложно. Как рассказал Би-би-си глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, на самом деле авиакомпании зачастую стараются такие данные скрыть.

«Результаты некоторых проверок показывают, что это, вероятно, распространенное явление, что авиакомпании, которые, как известно, после каждого полета должны проводить расшифровку бортовых самописцев и анализировать их и проводить разборы по выявленным отклонениям и нарушениям, а также должны сообщать Росавиации о такого рода событиях, судя по всему, […]. Известны случаи сокрытия инцидентов, что показывает ситуацию с обеспечением безопасности полетов как очевидно неблагоприятную», — рассказал эксперт.

Эта система, правда, имеет отношение только к самолетам и вертолетам гражданской авиации. Система безопасности государственной авиации регулируется ведомствами, которым принадлежат соответствующие воздушные суда.

Правительство хочет поручить Росавиации расследование авиакатастроф

Минтранс разработал проект постановления правительства «Об утверждении правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ», документ опубликован на regulation.gov для публичного обсуждения.

Агентство расследований

В проекте сказано, что расследованием авиационных происшествий займется уполномоченный федеральный орган исполнительной власти по расследованию авиационных происшествий с участием Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации). При этом полномочным органом для участия в расследованиях в другом месте документа названа сама Росавиация и никакие других уполномоченные органы в 147-страничном тексте не упомянуты.

Авиационное происшествие – это событие с воздушным судном, в котором пассажиры, экипаж или участники эвакуации получили телесные повреждения или в котором само судно получило значительные повреждения или пропало. Если в происшествии хоть один человек погиб, то оно классифицируется как катастрофа, если обошлось без человеческих жертв, то это авария.

Расследованием авиационных инцидентов в России будет заниматься Росавиация и ее территориальные филиалы, говорится в проекте. Инцидент – это событие с воздушным судном, которое повлияло или могло повлиять на безопасность полетов.

Проект постановления разработан по поручению правительства Михаила Мишустина и должен вступить в силу с 1 января 2021 г., говорится в документе.

Какова судьба Международного бюро

Это будет серьезным поворотом в деле расследования авиакатастроф и аварий. Правительство России уже несколько лет намеревается создать со странами бывшего СССР Международное бюро по расследованию авиапроисшествий и инцидентов. В октябре 2018 г. вышло распоряжение правительства, которое одобряло проект соглашения с Белоруссией, Арменией, Казахстаном и Киргизией о созданию бюро. Штаб-квартира бюро должна располагаться в Москве, бюджет формироваться в рублях, а рабочим языком быть русский. В ноябре 2018 г. минтрансы России и Армении даже подписали соглашение о создании бюро, к нему позже должны присоединиться остальные страны.

В декабре 2019 г. правительство своим распоряжением назначило руководителя Ространснадзора Виктора Басаргина представителем России в руководящем совете Международного бюро. Но о создании самого бюро не сообщалось, в России, по данным «СПАРК-Интерфакса», организация с таким названием не зарегистрирована, а у Минтранса России нет таких дочерних организаций.

Теперь же, получается, правительство хочет поручить расследования авиапроисшествий Росавиации. В одностраничной пояснительной записке Минтранс указывает только, что проект постановления учитывает подписание соглашения о создании Международного бюро. Но в самом документе бюро не упомянуто ни разу.

«Ведомости» направили запросы в Минтранс и правительство. С назначением Михаила Мишустина премьер-министром позиции Росавиации заметно усилились. Одним из первых кадровых решений Мишустина после формирования нового кабинета было назначить руководителя Росавиации Александра Нерадько одновременно и первым замминистра транспорта. Ранее эти должности не совмещались. Теперь Росавиации могут перейти и важнейшие полномочия по расследованию.

Конфликт с МАК

Авиапросшествия в России и 11 других странах бывшего СССР с 1991 г. и по сей день расследует Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Он учрежден этими странами, штаб-квартира расположена в Москве. Бессменным председателем МАК является Татьяна Анодина.

В октябре 2015 г. правительство остановило вторую на тот момент авиакомпанию страны «Трансаэро», контрольный пакет которой принадлежал сыну Анодиной Александру Плешакову. Всего пару недель спустя МАК отменил валидацию в России сертификата типа всех моделей самолета Boeing-737 – это самый популярный в мире и России гражданский реактивный лайнер.

Следствием такого решения должна была стать остановка полетов всех Boeing-737 российских авиакомпаний. Разгорелся скандал. МАК свои действия объяснил тем, что Росавиация сама неоднократно заявляла о недостатках конструкции руля высоты Boeing-737, что по мнению Росавиации именно из-за руля высоты разбился в 2013 г. Boeing-737 авиакомпании «Татарстан».

Свое решение МАК быстро отменил, полеты Boeing-737 не пострадали, но чиновники сочли эти действия ответом за «Трансаэро». Уже в декабре 2015 г. правительство отняло у МАК полномочия по сертификации в России авиатехники, их передали Росавиации, а в 2016 г. начало думать о том, чтобы забрать и расследование авиапроисшествий.

МАК в последние годы часто критиковали, в том числе и федеральные чиновники, как раз за совмещение функций сертификации воздушных судов и расследования катастроф. Это якобы создает конфликт интересов: ведь МАК одобряет безопасность конструкции всех моделей судов, и в случае катастрофы не будет объективным. МАК возможность необъективности всегда отрицал.

Теперь правительство хочет совместить функции у Росавиации. В 2015 г. полномочия по сертификации Росавиация получила, не имея ни соответствующих специалистов, ни признания со стороны международных регуляторов. Это создавало серьезные проблемы авиапрому, производители авиатехники и сейчас продолжают пользоваться услугами МАК.

«Ведомости» направили запросы в МАК и Росавиацию.

Совладелец S7 Наталья Филева погибла в авиакатастрофе

В результате авиакатастрофы в Германии, где потерпел крушение легкомоторный частный самолет Epic-LT, погибли три человека — акционер авиакомпании S7 Наталия Филева, ее отец Валерий Карачев и пилот Андрей Дикун. Воздушное судно потерпело крушение при заходе на посадку. Сообщается, что за четыре года до этого самолет с таким же бортовым номером попал в авиапроисшестве в аэропорту в Москве. Тогда лайнером управлял супруг погибшей, гендиректор S7 Владислав Филев.

Три человека погибли при крушении легкомоторного частного самолета Epic-LT, разбившегося при заходе на посадку в аэропорту Эгельсбах недалеко от Франкфурта-на-Майне 31 марта. Одной из жертв катастрофы стала акционер авиакомпании S7 Наталия Филева. Вместе с ней, как сообщает РБК со ссылкой на федерального чиновника, погиб и ее отец Валерий Карачев. По данным издания, потерпевшим крушение бизнес-джетом управлял пилот Андрей Дикун, который также стал жертвой катастрофы.

«Команда холдинга S7 Group выражает глубочайшие соболезнования семье и близким. Образ Наталии Валерьевны как яркого неравнодушного лидера и прекрасного человека навсегда останется в памяти сотрудников, это невосполнимая утрата для всего коллектива», — заявили в S7.

Свои соболезнования в связи с гибелью Филевой также выразили в компании «Аэрофлот» и в Роскосмосе. Гендиректор ведомства Дмитрий Рогозин назвал Филеву «великим энтузиастом авиации и космонавтики», и подчеркнул, что для всего Роскосмоса ее гибель стала личной трагедией.

«От имени всех моих коллег по Роскосмосу выражаю искренние соболезнования ее семье. Нам очень жаль… С Наталией мы поддерживали постоянный контакт по вопросам сотрудничества с компанией S7 Space», — уточнил Рогозин.

В пресс-службе «Аэрофлота» отметили, что на посту руководителя группы компаний S7 Наталия Филева добилась «выдающихся успехов, способствовала укреплению отечественной гражданской авиации и росту авторитета России как великой авиационной державы».

В S7 сообщили, что расследованием обстоятельств крушения бизнес-джета, на котором летела Филева, займется международная комиссия совместно с российскими авиавластями.

Согласно сервису FlightRadar, который отслеживает положение воздушных судов, Epic-LT вылетел 30 марта из московского аэропорта Домодедово и направился в польский Краков. Оттуда он полетел в Канны, а 31 марта — в Германию. Немецкие авиадиспетчеры отмечают, что сообщений о каких-либо неполадках на борту воздушного судна не было.

По неизвестной причине около 15:30 по местному времени (16:30 мск) самолет рухнул на поле рядом с коммуной Эгельсбах (федеральная земля Гессен). Epic-LT упал в поле недалеко от Дармштадта и после начавшегося пожара полностью выгорел.

По данным представителя германской службы безопасности полетов (ДФС), слова которого приводит kp.ru, при попытке зайти на посадку в аэропорту Эгельсбах пилот воздушного судна отключился от системы радиолокационного управления и вышел на связь с диспетчером местного аэропорта, но о каких-либо неполадках на борту наземным службам он не сообщал.

Как подчеркнул представитель ДФС, капитан бизнес-джета управлял машиной, руководствуясь правилами визуального полета, не следуя при этом указаниям системы радиолокационного управления, что является обычной процедурой. Катастрофа произошла спустя пять минут после отключения борта от системы радиолокации.

При этом подтверждать или опровергать данные о погибших на борту россиянах в ДФС отказались, пока на месте крушения не будут идентифицированы тела. В полиции уточнили, что это будет крайне сложно, так как машина полностью сгорела. Там отметили, что из-за утечки керосина пожарные долго не могли ликвидировать огонь, поэтому останки долго не удавалось увезти с места ЧП.

По данным Росавиации, разбившийся бизнес-джет Epic LT принадлежал авиакомпании «Глобус», входящей в группу S7. «Глобус», как и компания «Сибирь», летающая под брендом S7, помимо обычных пассажиров также перевозит руководство одноименной группы.

Epic LT уже попадал в авиапроисшествие в Москве. Это произошло 24 марта 2015 года, когда летевший из Брно самолет, по данным «Интерфакс», приземлился в Домодедово с неисправной стойкой шасси, заблокировав взлетно-посадочную полосу. Согласно опубликованным LifeNews кадрам с аварийно севшим лайнером, бортовой номер самолета — RA-2151G.

Как указанно на сайте Aviation Safety Network (ASN), отслеживающем авиационные происшествия, 31 марта 2019 года в немецком аэропорту Эгельсбах разбился самолет с тем же номером. Первым это совпадение заметил Forbes.

В 2015 году воздушным судном управлял гендиректор S7 Владислав Филев. Как отмечает «Коммерсант», он возвращался из командировки в Чехию вместе с инструктором на борту. Перед приземлением в московском аэропорту одна стойка шасси по неизвестным причинам сложилась, поэтому самолет пришлось посадить на фюзеляж, в результате чего лайнер получил незначительные повреждения, а Филев с инструктором «отделались легким испугом».

Опубликован предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево

В соответствии с российскими и международными правилами Л.А. Каширский — Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета RRJ-95B RA-89098, произошедшей 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево, публикует на официальном сайте МАК Предварительный отчет по результатам расследования авиационного происшествия после корректорской выверки и перевода на английский язык (официальные языки ИКАО).

4 июня с.г. Техническая комиссия, в состав которой входят специалисты МАК, Росавиации, ПАО «Аэрофлот», АО «Гражданские самолеты Сухого», в соответствии с пунктом 7.4 Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО) и пунктом 2.4.12 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ) рассмотрела и приняла Предварительный отчет.

При обсуждении Предварительного отчета все члены Технической комиссии пришли к общему мнению, что на данном этапе расследования рекомендации, сделанные Технической комиссией в Последующем донесении, являются достаточными. Последующее донесение с рекомендациями Председатель Технической комиссии в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ направил в Минтранс, Росавиацию и Минпромторг России.

Техническая комиссия наметила большой комплекс исследований и необходимых работ, в том числе с участием полномочных представителей государств, совместно участвующих в разработке и производстве данного типа самолета.

Работа Технической Комиссии проводится в полном соответствии с российским и международным законодательством и во взаимодействии с Правительственной комиссией.

Авторские права на данный материал принадлежат организации «Межгосударственный авиационный комитет». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

ASN News Aviation Safety Network опубликовала статистику авиационных происшествий за 2019 год

Сеть авиационной безопасности сегодня опубликовала статистику авиационных происшествий за 2019 год, согласно которой в общей сложности произошло 20 авиационных происшествий со смертельным исходом, в результате которых погибло 283 человека.

 

Несмотря на громкую аварию с Boeing 737 MAX, 2019 год стал одним из самых безопасных для коммерческой авиации, свидетельствуют данные Aviation Safety Network. Тем не менее, в то время как число погибших уменьшилось, количество несчастных случаев увеличилось до уровня выше среднего за пять лет.

За 2019 год Сеть авиационной безопасности зафиксировала в общей сложности 20 авиационных происшествий со смертельным исходом [1], в результате которых погибло 283 человека (пассажиры). Это делает 2019 год седьмым самым безопасным годом по количеству несчастных случаев со смертельным исходом и третьим самым безопасным годом с точки зрения смертности. Самым безопасным годом в истории авиации стал 2017 год, когда произошло 10 аварий и погибло 44 человека.
Глядя на этот пятилетний средний показатель из 14 несчастных случаев и 480 смертельных случаев, в прошлом году было заметно больше несчастных случаев.

Тринадцать происшествий с пассажирскими рейсами, шесть с грузовыми.Один из 20 аварийных самолетов эксплуатировался авиакомпаниями ЕС. «черный список», что на два меньше, чем в 2018 году.

Удивительно, но более половины аварий (11) произошло в Северной Америке (по сравнению с одной в 2018 году и тремя в 2017 году). Пять аварий произошли в отдаленных или труднопроходимых районах Канады и Аляски. Несмотря на прогресс, достигнутый регулирующими органами Канады и США благодаря различным инициативам в области безопасности, это по-прежнему вызывает озабоченность.

Учитывая расчетный объем воздушного движения по всему миру, насчитывающий около 39 000 000 рейсов, частота авиационных происшествий составляет один несчастный случай со смертельным исходом на почти два миллиона полетов.
Размышляя об этом уровне авиационных происшествий, генеральный директор Aviation Safety Network Харро Рантер заявил, что уровень безопасности значительно вырос: «Если бы уровень аварийности оставался таким же, как десять лет назад, в прошлом году произошло бы 34 несчастных случая со смертельным исходом. При уровне аварийности 2000 года было бы даже 65 несчастных случаев со смертельным исходом. Это свидетельствует об огромном прогрессе в области безопасности за последние два десятилетия».

[1] Статистические данные основаны на всех мировых авиакатастрофах (пассажирских и грузовых) с участием гражданских самолетов, базовая модель которых сертифицирована для перевозки 14 и более пассажиров.

Сеть авиационной безопасности является независимой организацией, расположенной в Нидерландах. Основана в 1996 году. Ее цель – предоставить всем, кто (профессиональный) интересуется авиацией, актуальную, полную и достоверную авторитетную информацию о авиационных происшествиях и вопросах безопасности. ASN является эксклюзивной услугой Фонда безопасности полетов (FSF). Цифры были составлены с использованием базы данных авиационных происшествий сети авиационной безопасности, интернет-лидера в области информации о безопасности полетов.Сеть авиационной безопасности использует информацию из авторитетных и официальных источников.

Дополнительная информация :

Репортеры: присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты для прессы, чтобы получать наши пресс-релизы на свой почтовый ящик.

Harro Ranter
Сеть авиационной безопасности
Электронная почта: [email protected]
Твиттер: @AviationSafety

 

Рубрики: Uncategorized by Harro Ranter

Меньше смертей, но больше несчастных случаев со смертельным исходом

Родственники погибших в авиакатастрофе рейса 302 Эфиопских авиалиний держат фотографии во время авиакатастрофы… [+] Дежурство у Министерства транспорта в Вашингтоне, округ Колумбия, США, во вторник, 10 сентября 2019 г. Две катастрофы за пять месяцев — рейс 610 компании Lion Air в октябре 2018 г. у побережья Индонезии и авиалинии Эфиопии. Рейс 302 в марте за пределами Аддис-Абебы унес жизни 346 человек и привел к глобальному останову самолетов Boeing Co. 737 Max. Фотограф: Аль Драго/Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

К счастью, 2019 год наконец закончился. Был ли это «хороший год» или «плохой год» с точки зрения гибели коммерческих самолетов?

Такие упрощения абсурдны.Один летальный исход — это слишком много.

Тем не менее, средства массовой информации уже спешат объявить 2019 год хорошим, когда «смертность снизилась более чем на 50%. 287 погибших на коммерческих самолетах в 2019 году (самолеты, сертифицированные для перевозки 14 или более) действительно составляют примерно половину от 561, о которых сообщила Сеть безопасности несчастных случаев в 2018 году. (Различные источники сообщают немного разные цифры, но общее падение почти на 50% постоянно.)

Из 287 смертельных случаев более половины были вызваны одной авиакатастрофой — авиакатастрофой Boeing 737 MAX эфиопской авиакомпании, в результате которой погибли 156 человек.Катастрофа эфиопских авиалиний, вторая авария с участием нового самолета, также привела к потере доверия к Boeing как со стороны отрасли в целом, так и внутри компании. «Резкое снижение числа погибших по сравнению с 2018 годом связано с тем, что в марте самолеты 737 MAX были вынуждены приземлиться, – сказал Ян-Арвед Рихтер, глава Немецкого центра оценки данных о катастрофах реактивных авиалайнеров.

Еще одним поводом для беспокойства является то, что в 2019 году число несчастных случаев со смертельным исходом возросло до 20, что более чем на 30% больше, чем в среднем за пять лет (14).И что удивительно, больше половины аварий (11) произошло в Северной Америке.

Тем не менее, в 2019 году во всем мире было совершено около 39 миллионов полетов. Получается, что на каждые два миллиона полетов приходится всего одна авария со смертельным исходом.

Но и в 2018, и в 2019 году погибло значительно больше, чем в 2017 году. В 2017 году в авиакатастрофах погибло всего 59 человек, что делает его самым безопасным годом. К сожалению, 2017 год начинает выглядеть как статистический выброс.

Снижение с 561 случая смерти в 2018 году до 287 случаев в 2019 году, к счастью, могло обратить вспять рост смертности на 900% с 2017 по 2018 год.Но число погибших в 2019 году по-прежнему было почти на 500% выше, чем в 2017 году.

Очевидно, что вопрос безопасности номер один в 2020 году — это неопределенный статус Boeing 737 MAX. Компания Boeing имеет незавидную честь быть причастной к авиакатастрофе с самым большим числом жертв в 2019 году. В результате крушения самолета 737 MAX Эфиопских авиалиний 10 марта погибли все 157 человек на борту. Это произошло после крушения самолета Lion Air 737 MAX в Индонезии в октябре 2018 года, в результате которого погибло 186 человек.

Приземлившийся самолет Lion Air Boeing Co. 737 Max 8 стоит на взлетно-посадочной полосе в терминале 1 аэропорта Сукарно-Хатта… [+] Международный аэропорт в Ченкаренге, Индонезия, во вторник, 15 марта 2019 г. Воскресная потеря Boeing 737 Ethiopian Airlines, в которой погибли 157 человек, имела сходство с крушением другого самолета Boeing 737 Max 29 октября, Эксплуатируется индонезийской авиакомпанией Lion Air, что вызывает опасения, что функция, призванная сделать обновленный Max более безопасным, чем предыдущие самолеты, на самом деле усложнила полет. Фотограф: Димас Ардиан/Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

Более 400 самолетов 737 MAX были припаркованы с марта 2019 года, когда FAA издало приказ об их заземлении (одним из последних мировых регулирующих органов, сделавших это.) Даже если исправления Boeing для MAX будут одобрены FAA и другими мировыми авиационными органами в ближайшее время, American Airlines не будет выполнять рейсы 737 MAX до 7 апреля, а Southwest — до 13 апреля.

Расследования и вопросы, связанные с датой возобновления эксплуатации 737 MAX, огромны и многогранны. Кризис привел к понижению в должности и, в конечном итоге, увольнению генерального директора Boeing Мюленбурга, вопросам о том, насколько «широкий надзор за собственной работой» FAA разрешил Boeing, судебным искам со стороны семей жертв, а также авиакомпаний, пилотов и, возможно, бортпроводников, и снижение акций, среди прочего.

Генеральный директор

Aviation Safety Network Харро Рантер заявил, что «2020 год должен стать решающим годом в отношении того, как международная авиационная отрасль будет заниматься проектированием самолетов, процедурами летного экипажа и сертификацией после того, как 4-й по продолжительности приземлился авиалайнер».

Но хотя катастрофы 737 MAX и реакция Boeing на них, безусловно, были главной историей авиационной безопасности в 2019 году, она не была единственной. К сожалению, отсутствие прозрачности и международного сотрудничества не способствует повышению безопасности полетов.

В январе 2019 года стареющий иранский Boeing 707 разбился, в результате чего погибло 15 человек. Очевидно, пилоты перепутали взлетно-посадочную полосу одного аэропорта с взлетно-посадочной полосой другого, осознали свою ошибку и не смогли взлететь. Аналогичная ошибка несколькими неделями ранее привела к бегству, но, как сообщается, о проблеме никогда не сообщалось в Иранскую авиационную организацию. Это произошло после крушения ATR в горах Ирана в феврале 2018 года, в результате которого погибли 66 человек. Иранские официальные лица приказали иранской авиакомпании Aseman Airlines приземлить свои самолеты ATR.Крушение, по-видимому, было вызвано обледенением крыла, но окончательный отчет до сих пор не завершен.

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ, 6 мая 2019 г.: Пассажирский самолет Аэрофлота Sukhoi Superjet-100 (SSJ100) … [+] (регистрационный RA-89098) взлетел с взлетно-посадочной полосы после аварийной посадки в международном аэропорту Шереметьево; авиалайнер вылетел из Шереметьево в Мурманск 5 мая около 18:00 по московскому времени, вернулся и совершил аварийную посадку около 18:40 из-за возгорания на борту; аварийная посадка и пожар привели к многочисленным жертвам.Сергей Фадеичев/ТАСС (Фото Сергея Фадейчева\ТАСС через Getty Images)

Сергей Фадейчев/ТАСС

С другой стороны, некоторые говорят, что власти поспешили вынести решение по делу о происшествии в мае 2019 года с участием самолета Aeroflot Superjet 100 в аэропорту Москвы, в результате которого погиб 41 человек. захода на посадку и слишком большой угол атаки при приземлении», как сообщается, были предъявлены пилоту еще до того, как расследование было завершено.Более половины из 78 человек на борту погибли, и сообщалось, что некоторые пассажиры задержали эвакуацию, пытаясь вынести ручную кладь из верхних отсеков.

Еще одна проблема безопасности, заслуживающая изучения, может заключаться в продолжении эксплуатации самолетов времен Второй мировой войны в коммерческих целях. В марте 2019 года Швейцария запретила коммерческие полеты Ju-52 после смертельной катастрофы с участием одного из немецких транспортных самолетов 80-летней давности. Тем не менее, в 2019 году в отдельной паре аварий с участием 75-летнего самолета погибло более двадцати человек.

В марте 2019 года разбился самолет DC-3, построенный в 1945 году и эксплуатируемый колумбийской компанией Latin American Air Services Company (Laser), в результате чего погибли все четырнадцать пассажиров. У самолета отказал левый двигатель, и он разбился на пальмовой плантации при попытке совершить аварийную посадку. Сообщается, что последняя катастрофа «рабочей лошадки колумбийской Амазонии» «поставила DC-3 под пристальное внимание властей гражданской авиации Колумбии, и дни его летной годности могут быть сочтены».

В октябре бомбардировщик B-17, принадлежащий Фонду Коллингса, известному как Nine-O-Nine, был полностью уничтожен в результате аварии в международном аэропорту Брэдли в Виндзор-Локсе, штат Коннектикут.Семь из 13 человек на борту погибли в результате крушения, еще 9, как сообщается, получили ранения.

B-17 был одним из самолетов времен Второй мировой войны, использовавшихся для ностальгических туров. Хотя на веб-сайте Фонда Коллингса говорится: «После трагической аварии с участием нашего B-17 Flying Fortress Фонд Коллингса в настоящее время приостанавливает свой тур Wings of Freedom на оставшуюся часть сезона 2019 г.», цены на эти «впечатления» ниже. все еще на линии. 30-минутный полет на B-24 Liberator стоит 475 долларов на человека, а с TF-51D Mustang Flight Training за 3400 долларов вы получаете 60 минут обучения полетам.

Хотя причина крушения официально не установлена, Air Force Times отмечает, что это «поднимает вопросы о безопасности старинных самолетов».

ФАЙЛ

. На этом изображении от 3 октября 2019 г. файл, взятый из видео, опубликованного Национальной транспортной безопасностью … [+] Доска, обломки бомбардировщика B-17 времен Второй мировой войны, разбившегося в среду, остаются на взлетно-посадочной полосе. в международном аэропорту Брэдли в Виндзор-Локсе, штат Коннектикут. Самолет разбился и сгорел из-за механических неисправностей при взлете.(NTSB через точку доступа, файл)

АССОШИЭТЕД ПРЕСС

Такие вопросы требуют тщательного и беспристрастного расследования. К сожалению, больше нельзя предполагать, что это происходит автоматически после того, как FAA, по-видимому, разрешило Boeing «самосертифицировать» до 90% самолетов 737 MAX.

Как отмечает генеральный директор Aviation Safety Network Харро Рантер, «если бы количество авиационных происшествий оставалось таким же, как десять лет назад, в прошлом году было бы 34 несчастных случая со смертельным исходом». Только эксперт и независимый в причинах произошедших несчастных случаев может предотвратить возвращение к старым недобрым временам.

несчастных случаев в 2019 году: NTSB

Национальный совет по безопасности на транспорте опубликовал предварительную статистику авиационных происшествий за 2019 год, которая показывает, что как в авиации общего назначения, так и в авиакомпаниях наблюдается небольшой рост как общего числа происшествий, так и несчастных случаев со смертельным исходом. Операторы Part 135 по запросу отметили небольшое снижение числа несчастных случаев, но увеличение числа смертельных исходов. В то время как NTSB проведет более глубокий анализ цифр в ближайшем будущем, ранние статистические данные показывают, что отрасль переживает период роста — помните, это до 2019 года — и, соответственно, большее количество несчастных случаев.На этот раз в следующем году результаты масштабного спада 2020 года, вероятно, нарисуют совсем другую картину.

Для авиаперевозчиков США как на регулярных, так и на нерегулярных рейсах (в соответствии с частью 121 FAR) в 2019 году произошло 40 авиационных происшествий (36 из них на регулярных рейсах), в двух из которых погибли четыре человека. Это правда, что в 2019 году авиакомпании налетали больше, чем годом ранее, налетав около 19,8 млн часов (по сравнению с 19,3 млн в 2018 году) и преодолев почти 8,7 млрд миль.Из-за небольшого количества происшествий по Части 121 в целом и небольшого увеличения (с 31 общего числа происшествий в 2018 году до 40) общий коэффициент аварийности «подскочил» с 0,161 до 0,202 происшествий на 100 000 летных часов. Количество несчастных случаев со смертельным исходом «удвоилось» с 0,005 до 0,01 на 100 000 летных часов, но эти показатели остаются исчезающе низкими. Стоит напомнить, что в 2002, 2007-2008 и с 2010 по 2017 годы на авиаперевозчиках Part 121 не было случаев с летальным исходом внутри страны.

В 2019 году на

предприятиях Part 135 произошло 43 несчастных случая, из них 13 со смертельным исходом; 34 человека погибли.В отличие от регулярных авиакомпаний, операторы Part 135 (в основном пассажиры пригородной зоны) налетали меньше часов в 2019 году. Пригородные авиалинии налетали 415 162 по сравнению с 421 319 годом ранее, что привело к одному из худших показателей аварийности на 100 000 часов (2,168) за последние два десятилетия. С 2000 года окончательные показатели были выше только в 2000-2002, 2008 и 2016 годах. Компании, работающие по заказу Part 135, налетали 3,76 миллиона летных часов в 2019 году по сравнению с 3,84 миллионами в 2018 году, и зафиксировали общую частоту авиационных происшествий 0,903 на 100 000 полетов. часов (снижение с 1.041 в 2018 году), но увеличение смертности с 0,182 до 0,319 на 100 000 летных часов, худшее с 2008 года.

Наконец, в авиации общего назначения, хотя количество часов налета увеличилось незначительно (21,8 млн против 21,7 в 2018 г.), произошло на 55 происшествий меньше (всего 1220), но больше погибших (406 на борту по сравнению с 376 в 2018 г.), что привело к , как и ожидалось, небольшое снижение общей аварийности до 5,592 на 100 000 летных часов, но увеличение летального исхода до 1,069 (по сравнению с 1,069).025). В целом, с 2015 года число авиационных происшествий со смертельным исходом на агломерациях колеблется в районе 1 случая на 100 000 лет. Количество летных часов неуклонно росло с тех пор, как в 2013 году оно упало ниже 20 миллионов в год.  

IATA выпускает Отчет о безопасности авиакомпаний за 2019 год

Переводы:

国际航协发布2019年航空运输安全报告 (pdf)

IATA publie son rapport sur la sécurité des compagnies aériennes en 2019 (pdf)

«إياتا» يطلق تقرير سلامة شركات الطيران للعام 2019 (pdf)

IATA divulga Relatório de Segurança de 2019 das Companhias Aéreas (pdf)

Монреаль — Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о выпуске Отчета о безопасности полетов за 2019 год, в котором показаны постоянные улучшения в области безопасности авиакомпаний по сравнению с 2018 годом и предыдущими пятью годами.

Все основные показатели безопасности полетов за 2019 год улучшились по сравнению с 2018 годом и средними показателями за период 2014–2018 годов, как показано ниже:

ЧТО 2019 2018 Среднее за 5 лет
(2014-2018)
Общая аварийность (происшествий на миллион полетов) 1,13 или 1 авария на каждые 884 000 полетов 1,36 или 1 авария на каждые 733 000 полетов 1.56 или 1 авария на каждые 640 000 полетов
Всего несчастных случаев 53 62 63,2
Несчастные случаи со смертельным исходом 8 аварий со смертельным исходом
 (4 реактивных и 4 турбовинтовых), 240 погибших*
11 несчастных случаев со смертельным исходом, 523 погибших 8,2 несчастных случая со смертельным исходом в год, в среднем 303,4 смертельных случая в год
Риск летального исхода 0,09 0.17 0,17
Потери корпуса реактивного самолета (на миллион полетов) 0,15, что соответствует 1 крупному авиационному происшествию на каждые 6,6 млн полетов 0,18 (одна крупная авария на каждые 5,5 млн полетов) 0,24 (одна крупная авария на каждые 4,1 млн полетов)
Потери корпуса турбовинтовых (на миллион полетов) 0,69 (1 потеря корпуса на каждые 1,45 млн полетов) 0,70 (1 потеря корпуса за каждые 1.42 млн полетов) 1,40 (1 потеря корпуса на каждые 714 000 полетов)

* В аварии с участием Busy Bee Congo

на земле также погибли 7 человек.

«Безопасность и благополучие наших пассажиров и членов экипажа является наивысшим приоритетом авиации. Публикация Отчета о безопасности полетов за 2019 год является напоминанием о том, что даже сейчас, когда авиация переживает глубочайший кризис, мы стремимся сделать авиацию еще более безопасной. Основываясь на риске со смертельным исходом в 2019 году, в среднем пассажир может летать каждый день в течение 535 лет, прежде чем попадет в аварию с одним погибшим на борту.Но мы знаем, что одна авария — это слишком много. Каждый несчастный случай — это трагедия, и крайне важно извлечь правильные уроки, чтобы сделать авиацию еще безопаснее», — сказал Александр де Жюньяк, генеральный директор и главный исполнительный директор IATA.

Уровень потерь корпуса реактивного самолета по регионам эксплуатанта (на миллион вылетов)

В 2019 году пять регионов продемонстрировали улучшение по сравнению с предыдущими пятью годами (2014-2018 гг.) темпов потери корпусов реактивных самолетов.

Регион 2019 2014-2018
Глобальный 0.15 0,24
Африка 1,39 1,01
Азиатско-Тихоокеанский регион 0,00 0,30
Содружество Независимых Государств (СНГ) 2,21 1,08
Европа 0,00 0,13
Латинская Америка и Карибский бассейн 0,00 0,57
Ближний Восток и Северная Африка 0.00 0,44
Северная Америка 0,09 0,17
Северная Азия 0,15 0,00

Турбовинтовой коэффициент потери корпуса по регионам эксплуатанта (на миллион вылетов)

Все регионы, за исключением Латинской Америки и Карибского бассейна, продемонстрировали улучшение по сравнению с их соответствующими показателями за пять лет. Аварии с участием турбовинтовых самолетов составили 41.5% всех аварий в 2019 году и 50% аварий со смертельным исходом.

регион 2019 2014-2018
Глобальный 0,69 1,40
Африка 1,29 5,40
Азиатско-Тихоокеанский регион 0,55 0,87
Содружество Независимых Государств (СНГ) 15,79 16,85
Европа 0.00 0,15
Латинская Америка и Карибский бассейн 1,32 0,26
Ближний Восток и Северная Африка 0,00 3,51
Северная Америка 0,00 0,67
Северная Азия 0,00 5,99

IOSA

В 2019 году уровень всех авиационных происшествий для авиакомпаний, входящих в реестр IOSA, был почти в два раза выше, чем у авиакомпаний, не входящих в IOSA (0.92 против 1,63) и был более чем в два с половиной раза лучше по сравнению с периодом 2014–2018 годов (1,03 против 2,71). Все авиакомпании-члены IATA обязаны поддерживать свою регистрацию IOSA. В настоящее время в реестре IOSA зарегистрировано 439 авиакомпаний, 139 из которых не являются членами IATA.

Риск летального исхода

Риск смертельного исхода измеряет подверженность пассажира или экипажа катастрофической аварии без выживших. При расчете риска гибели не учитываются размер самолета или количество пассажиров на борту.Измеряется процент погибших среди тех, кто находится на борту. Это выражается как риск гибели на миллионы полетов. Риск со смертельным исходом в 2019 году, равный 0,09, означает, что в среднем человеку придется летать по воздуху каждый день в течение 535 лет, прежде чем он попадет в аварию, по крайней мере, с одним смертельным исходом. В среднем человеку пришлось бы путешествовать каждый день в течение 29 586 лет, чтобы попасть в аварию со стопроцентным смертельным исходом.

Загрузить Отчет о безопасности за 2019 г.

 

За дополнительной информацией обращайтесь:

Корпоративные коммуникации
Тел.: +41 22 770 2967
Электронная почта: [email protected]орг

Примечания для редакторов:

  • IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) представляет около 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 82% мировых воздушных перевозок.
  • Вы можете следить за нами на странице www.twitter.com/iata, чтобы получать объявления, политические позиции и другую полезную отраслевую информацию.
  • Информационный бюллетень по безопасности
  • IATA определяет авиационное происшествие как событие, при котором выполняются ВСЕ следующие критерии:
    • Лица, поднявшиеся на борт воздушного судна с намерением совершить полет (летный экипаж или пассажиры)
    • Цель полета ограничивается обычной деятельностью коммерческой авиации, в частности регулярными/чартерными пассажирскими или грузовыми перевозками.Эксплуатация реактивных самолетов представительского класса, обучение, техническое обслуживание/испытательные полеты исключены
    • .
    • Самолет оснащен турбиной и имеет сертифицированную максимальную взлетную массу (MTOW) не менее 5700 кг (12 540 фунтов)
    • Самолет получил серьезное структурное повреждение, превышающее 1 миллион долларов США или 10% от стоимости резерва корпуса самолета, в зависимости от того, что меньше, или было объявлено о потере корпуса

В 2019 году количество смертей в результате авиакатастроф сократилось более чем на 50%

Спасатели работают рядом с обломками самолета Эфиопских авиалиний на месте крушения, примерно в 50 км к востоку от Аддис-Абебы, столицы Эфиопии, 10 марта 2019 года. .

Ван Шоубао | Агентство Синьхуа | Getty Images

Согласно исследованию, проведенному авиационными консультантами, число людей, погибших в авиакатастрофах коммерческих самолетов, в 2019 году сократилось более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом.

В прошлом году в авиакатастрофах было зарегистрировано 257 погибших. По данным голландских авиационных аналитиков To70, в 2018 году их было 534.

В 2019 году в мире было зафиксировано 86 аварий, восемь из которых закончились смертельным исходом. Наибольшее количество смертей в одном инциденте произошло при крушении Boeing 737 Max в Эфиопии 10 марта, в результате чего погибли 157 человек.

To70 заявила, что учла рост авиаперевозок в 2019 году на 4,2% по сравнению с 2018 годом, чтобы затем подсчитать, что в 2019 году крупные самолеты коммерческого воздушного транспорта в среднем приводили к одному смертельному происшествию на каждые 5,58 миллиона полетов.

Национальный совет безопасности США оценивает вероятность того, что типичный американец погибнет в автокатастрофе, составляет один к 114, в то время как авиакатастрофа встречается гораздо реже и составляет один к 9821.

Редкие события

Помимо авиакатастрофы в Эфиопии, в 2019 году произошло еще четыре происшествия, в результате которых погибло более 10 человек.

К ним относятся крушение Douglas DC-3 LASER в марте в Колумбии, в результате которого погибло 14 человек, крушение российского Sukhoi Superjet 100 в мае, в результате которого погиб 41 человек, и ноябрьское крушение самолета Busy Bee Dornier в Конго, в результате которого погибло 19 человек. борт и 10 человек на земле.

Пятым и последним инцидентом 2019 года, унесшим жизни более 10 человек, стала казахстанская катастрофа самолета Fokker 100, в которой погибли 12 человек.

Инцидент с Boeing Max эфиопских авиалиний последовал за крушением Lion Air в октябре 2018 года с другим самолетом 737 Max, в результате которого погибло 189 человек.Модель самолета по-прежнему подлежит всемирному запрету.

А теперь смотрите: генеральный директор Boeing ушел, поскольку расследование Макса продолжается

Статистический анализ авиационных происшествий, 1958-2017 гг.

Приоритетом номер один Airbus является постоянная безопасная перевозка всех и всего, что летает на борту продукции Airbus. Ни одна случайность недопустима. Вот почему, когда, к сожалению, происходят несчастные случаи, Airbus делает все возможное, чтобы извлечь уроки из того, что произошло, и принимает все необходимые меры для повышения безопасности.Этот ресурс по статистике авиационных происшествий является частью этих усилий, поскольку он делится анализом Airbus исторических аспектов и текущего состояния авиационной безопасности для коммерческих реактивных самолетов.

Этот анализ ясно показывает, что наша отрасль добилась значительных улучшений в области безопасности, особенно за последние два десятилетия. Это также подчеркивает значительный вклад технологии в обеспечение того, чтобы полет на коммерческом реактивном самолете был занятием с низким уровнем риска.

Дорожно-транспортные происшествия в 2021 году

 

Количество рейсов в мире увеличилось на 4 млн в 2021 году по сравнению с 2020 годом, но это на 40% меньше количества рейсов, зарегистрированных в годы, предшествовавшие пандемии.

В течение 2021 года отрасль в целом подвергалась испытаниям, но есть некоторые положительные признаки восстановления, даже несмотря на то, что кризис Covid-19 продолжается. Несмотря на чередующиеся периоды выздоровления и рецидивов в разных регионах, количество рейсов в мире увеличилось на 4 млн в 2021 году по сравнению с 2020 годом. Однако это на 40% меньше количества рейсов, зарегистрированных в годы, предшествовавшие пандемии.

Акцент всей отрасли на устранении рисков, связанных с периодами бездействия, по сравнению с быстрым возвращением к работе показал, насколько необходима бдительность в отношении безопасности, чтобы избежать кризиса в дополнение к кризису для авиации.

В 2021 году было зарегистрировано 1 несчастный случай со смертельным исходом с потерей корпуса и 4 несчастных случая с потерей корпуса, что меньше, чем 3 несчастных случая со смертельным исходом с потерей корпуса и 3 несчастных случая с потерей корпуса в предыдущем году. 2021 год был годом с одним из самых низких показателей аварий и смертельных случаев. Однако из-за сокращения количества полетов за последние 2 года одни только эти цифры не дают точного представления об общих показателях безопасности или тенденциях.

В этом статистическом анализе авиационных происшествий используется частота авиационных происшествий, рассчитанная как скользящее среднее за 10 лет, чтобы обеспечить более последовательное сравнение роста отрасли и циклов.

Data Show 2019 стал 7-м самым безопасным годом в коммерческой авиации

Несмотря на громкую катастрофу Boeing 737 MAX Эфиопских авиалиний, 2019 год стал одним из самых безопасных в истории коммерческой авиации, сообщает Aviation Safety Network (ASN).

В среду организация опубликовала данные о авиакатастрофах за 2019 год, перечислив в общей сложности 20 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 283 человека.

Данные показывают, что 2019 год стал седьмым самым безопасным годом по количеству несчастных случаев со смертельным исходом и третьим самым безопасным годом по числу погибших.Самым безопасным годом, по данным ASN, стал 2017 год, когда произошло 10 авиационных происшествий со смертельным исходом, в которых погибло 44 человека.

Всего в 2019 году было зарегистрировано 20 несчастных случаев со смертельным исходом, что представляет собой увеличение по сравнению со средним показателем за пять лет, составляющим 14 несчастных случаев со смертельным исходом; однако 283 погибших представляют собой снижение по сравнению со средним показателем за пять лет, составляющим 480 погибших.

Из 20 происшествий со смертельным исходом 13 были пассажирскими рейсами, в том числе авиакатастрофа Эфиопских авиалиний 10 марта; все 157 пассажиров и членов экипажа погибли в результате крушения после взлета из Аддис-Абебы, Эфиопия, на рейсе в Найроби, Кения.Эта авария, а также катастрофа самолета Lion Air 737 MAX со смертельным исходом 29 октября 2018 г. после взлета из Джакарты, Индонезия, привели к тому, что все самолеты Boeing MAX были остановлены. В авиакатастрофе Lion Air погибли 189 человек.

Согласно данным ASN, 11 из 20 несчастных случаев со смертельным исходом произошли в Северной Америке, по сравнению с одной аварией в Северной Америке в 2018 году и тремя в 2017 году. По данным ASN, из 11 аварий в Северной Америке в 2019 году пять произошли в отдаленных или «труднопроходимых» районах Канады и Аляски, добавив, что «несмотря на прогресс, достигнутый благодаря различным инициативам Канады и США в области безопасности.регулирующие органы S., это по-прежнему вызывает озабоченность».

По оценкам

ASN, количество авиационных происшествий со смертельным исходом в 2019 году составило один несчастный случай со смертельным исходом на почти 2 миллиона полетов — статистика, по словам генерального директора ASN Харро Рантера, указывает на значительное улучшение безопасности полетов за последние годы.

«Если бы количество аварий оставалось таким же, как 10 лет назад, в прошлом году было бы 34 несчастных случая со смертельным исходом», — сказал Рантер. «При уровне аварийности 2000 года было бы даже 65 несчастных случаев со смертельным исходом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта