Авиационный военный институт: Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К.Серова

Трое воспитанников окончили школу с серебряной медалью. В этом году ими стали Грунвальд Артур, Ахметов Данис и Смолянов Игорь. На снимке депутат Городской Думы по Курчатовскому избирательному округу №8 Девяткин Денис Владимирович вручает серебряную медаль воспитаннику Смолянову. Всего за 12 лет существования Челябинской ОШИ с ПЛП закончили школу с серебряными медалями 17 выпускников.

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков (военном институте), военном авиационном университете (г. Воронеж) и Ярославском высшем зенитном ракетном училище противовоздушной обороны (военном институте). Желаем успеха при поступлении и в учебе!

Двенадцатый выпуск воспитанников

Семьдесят два выпускника Челябинской ОШИ с ПЛП преодолели первую ступеньку освоения летной профессии. Двенадцатый выпуск состоялся 23 июня 2010 г.

Лучшими выпускниками 2010 года стали:

ГУСЕВ Кирилл

ИШМУХАМЕДОВ Мирас

СОЛОВЬЕВ Андрей

ЧУКЛИН Евгений

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в высших и средних специальных училищах. Желаем успеха при поступлении и в учебе!

Тринадцатый выпуск воспитанников

Восемьдесят восемь выпускников Челябинской ОШИ с ПЛП теперь уже абитуриенты. Тринадцатый выпуск состоялся 23 июня 2011 г.

Лучшими выпускниками 2011 года стали:

ЗАХАРОВ Егор

ЗЕЛЕПУКИН Михаил

КИМ Роман

ТУНИК Антон

КОЛЕСНИКОВ Роман

Дальнейшее продвижение к своей мечте наши мальчишки продолжат в высших и средних специальных училищах. Желаем успеха при поступлении и в учебе!

Куда поступили наши воспитанники в 2010 году

Воспитанники Челябинской ОШИ с ПЛП, как правило, продолжают свое обучение в других учебных заведениях страны. Анализ показывает, что в былые годы более 70% выпускников нашей школы поступали в военные авиационные училища, которых было достаточно много, и получали в дальнейшем профессию военного летчика, штурмана или инженера. Еще 20% поступали в другие военные училища: автомобильное, танковое, десантное или училища МВД, МЧС, ФСБ. В летные училища гражданской авиации шли считанные единицы и лишь 10% поступали в гражданские ВУЗы, такие как ЮУрГУ, ЧелГУ, ЧГАА.

Сегодня ситуация изменилась. Во многие ВУЗы Министерства обороны РФ временно приостановлен набор. Так куда же теперь поступают наши выпускники?

72 воспитанника испытали судьбу этим летом. Большинство из них (90%) оказались востребованными в различных учебных заведениях. Статистика поступления выпускников школы 2010 года такова. Из всех поступивших 15% продолжили свое обучение по основному профилю нашей летной школы в высших и средних учебных заведениях Гражданской авиации и Министерства обороны.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА)

Краснодарское ВВАУЛ (ВИ)

Сасовское летное училище гражданской авиации

Омский летно-технический колледж гражданской авиации

Краснокутское летное училище гражданской авиации

Бугурусланское летное училище гражданской авиации

Кроме этого, 55% поступили в высшие учебные заведения, а именно:

Институт береговой охраны ФСБ России г. Анапа

Саратовский военный институт внутренних войск МВД России (СВИ ВВ МВД)

Курганский пограничный институт ФСБ России (КПИ ФСБ)

Уральский институт государственной противопожарной службы МЧС России (УИ ГПС МЧС) Екатеринбург

Южно-Уральский государственный университет (ЮУрГУ) (аэрокосмический факультет)

Челябинская государственная агроинженерная академия (ЧГАА)

Челябинский институт путей сообщения (ЧИПС УрГУПС)

Челябинский государственный университет (ЧелГУ)

Уральский государственный университет (УрГУ) Екатеринбург

Челябинский гуманитарный институт (ЧГИ)

Тюменский государственный нефтегазовый университет (ТГНУ)

Еще 30% продолжили обучение в средних учебных заведениях, таких как Челябинский юридический техникум, Уральский государственный колледж и др.

К сожалению, о 10% выпускников пока нет сведений. Возможно, они не прошли по конкурсу в этом году. Но у нас немало примеров, когда воспитанники, не поступив с первого раза, все-таки поступают на следующий год.

Наша школа помогает юношам воплотить в жизнь самые смелые мечты!

День открытых дверей состоялся 24 апреля 2011 года в воскресенье

Каждый год в одно из воскресений апреля проводится День открытых дверей в Челябинской ОШИ с ПЛП. Вот и в 2011 году он состоялся 24 апреля. Большое количество интересующихся прибыли в этот светлый день в нашу школу.

Около сотни мальчишек из разных городов и районов Челябинской, Свердловской и Курганской областей с родителями прибыли в этот день в нашу школу.

Мероприятия проводятся в следующем порядке: гостей кратко информируют об истории создания летной школы, об условиях проживания и быта воспитанников, о ВУЗах, которые ждут ребят после окончания ОШИ, а так же администрация школы отвечает на все интересующие вопросы в конференц-зале Челябинского авиационного училища штурманов.

Затем проводится экскурсия по помещениям самой школы: по музею школы, кубрикам и учебным классам. Будут также показаны столовая и спортивный зал.

Гости посетят музей Челябинского высшего военного авиационного училища штурманов, которое имеет очень богатую историю и на территории которого находится наша летная школа, а в стенах училища проходят обучение многие наши выпускники – будущие штурманы ВВС страны.

После посещения музея гости приглашаются на автобусную экскурсию на военный аэродром «Шагол». Специально для них будет произведен показ учебной военной техники для обучения курсантов-пилотов и курсантов-штурманов. Гости посмотрят и посетят рабочие места самолета, на котором воспитанники ОШИ с ПЛП выполняют полеты.

В завершение программы гости посещают учебно-тренировочный комплекс Челябинского училища штурманов и даже с помощью инструктора выполнят полет на тренажере.

Отзывы молодых людей и их родителей о проведенных экскурсиях всегда очень хорошие. Многие с восторгом оценивают жизнь и деятельность школы.

Приходите к нам на День открытых дверей и учиться!

Авиационно-космический конкурс «ЮНЫЙ АВИАТОР-2011»

посвященный 50-летию полета Ю. Гагарина в космос

Вот уже 14 лет в Челябинском авиационном училище проводится городской авиационно-космический конкурс «Юный авиатор». В этом году он состоялся 10 апреля, в канун юбилея полета нашего соотечественника Ю. Гагарина в космос.

В нем приняли участие школы юных космонавтов и авиаторов г. Челябинска, г. Южноуральска, курсанты Челябинского авиационного училища и команды Челябинской ОШИ с ПЛП (1 и 2 курса). Почетными гостями конкурса всегда становятся ветераны Великой Отечественной войны, ветераны училища и военной службы.

Жюри состояло из профессорско-преподавательского состава ведущих кафедр училища, ветеранов и летно-инструкторского состава училища. Председатель жури – начальник училища полковник О. Логунов.

В 1998 г. конкурс зародился как подготовительный перед Всероссийским авиационно-космическим конкурсом «Космонавт», который проводился в различных городах России. С 2009 г. проводится как самостоятельный и имеет свои богатые традиции. Конкурс является частью военно-патриотического воспитания молодежи, источником знаний истории Вооруженных сил, авиации и космонавтики России.

Борьба между конкурсантами идет по восьми этапам: истории авиации и космонавтики, истории Вооруженных сил России, знанию авиационной и космической техники, основам навигации, знанию радио-телеграфной азбуки, строевой и физической подготовке и авиационно-космической викторине. Вне зачета проводится смотр художественной самодеятельности.

В этом году блестяще подготовились и выступили курсанты Челябинского авиационного училища.

Ветеранам всегда приятно общение со своими приемниками и приемницами. В конце конкурса происходит награждение участников и победителей  грамотами, памятными книгами и сладкими призами. Пусть пока не все получается, но на следующий год обязательно получится!

Педагогический совет

1 апреля состоялся педагогический совет ОШИ с ПЛП. Основными вопросами педсовета были: “Состояние теоретической успеваемости воспитанников и задачи по их подготовке к государственной (итоговой) аттестации” и “О совершенствовании системы раннего выявления и поддержки одаренных воспитанников в условиях ОШИ с ПЛП”.

С докладом по первому вопросу выступил заместитель директора по учебной работе полковник Лабастов В. А. В ходе доклада Вениамин Антонович высказал заботу по поводу допуска воспитанников к выпускным экзаменам из-за большого количества неудовлетворительных оценок по НВП, химии и физкультуре.

В решении по первому вопросу поставлена задача определить претендентов на награждение почетной грамотой “За особые успехи в изучении отдельных предметов”, определить порядок проведения переводных и выпускных экзаменов, определить готовность слабоуспевающих воспитанников к экзаменам и наметить комплекс мер по устранению недостатков.

Было обращено внимание педагогов-организаторов рот и воспитателей на качественную организацию и действенный контроль самоподготовки воспитанников.

Группе сотрудников во главе с подполковником Лоскутовым К.В. было дано указание на разработку компьютерной формы для детального учета хода подготовки воспитанников к поступлению в ВУЗы силовых ведомств.

С докладом по второму вопросу выступила учитель математики Лошакова Л.А. В начале доклада Людмила Анатольевна отметила, что одаренных детей надо выявлять с первого класса, но, коли это не делалось в предыдущих школах, нам придется восполнять этот пробел.

С этой целью необходимо:

 — разработать документ ”Система раннего выявления и поддержки одарённых воспитанников в условиях ОШИ с ПЛП”;

— в интересах раннего выявления одарённых воспитанников использовать результаты диагностики уровня интеллекта, познавательных возможностей, самореализации детей, проводимой педагогом-психологом школы-интерната;

— при разработке рабочих программ групповых занятий и практикумов по математике и физике полнее учитывать индивидуальные способности детей, при необходимости оперативно вносить изменения в составы групп;

 -наладить оперативное информирование педагогического и ученического коллективов о сроках проведения творческих конкурсов и олимпиад городского, регионального, федерального уровней с целью участия в них воспитанников ОШИ с ПЛП, активнее сотрудничать по этим вопросам с МОУ СОШ № 28;

- ежегодно формировать банк данных”способных воспитанников” для дальнейшего создания условий развития их способностей, интересов, склонностей;

- составить на 2011-2012 учебный год План обучающего семинара для педагогов “Технология исследовательской деятельности обучающихся”.

В прениях выступили педагог-психолог Лупу О.И. и воспитатель майор Амерханов Р.М.

Ольга Ивановна заострила внимание членов педсовета на состояние готовности к V смотру-конкурсу творческих работ воспитанников.

Рашид Маратович провел анализ участия сотрудников ОШИ с ПЛП в школьной образовательной сети Dnevnik.ru. Он оказался не утешительный. Кроме того, он отметил абсолютное бездействие Управляющего Совета ОШИ с ПЛП и предложил себя ввести в его состав.

Первоначальная военная подготовка

Чтобы чего-нибудь достичь, нужно чем-то пожертвовать. Сегодня мы научимся правильно чеканить шаг, военной выправке и осанке вместо отдыха мы занимаемся настоящим мужским делом.

Стрельбы из автомата

С воспитанниками первого курса ежегодно проводятся стрельбы из автоматического оружия – АКС-74 в стрелковом открытом тире ЧВВАУШ. Каждый воспитанник поражает мишень №4 (грудная) с расстояния 50 м. Всем очень нравится.

Южноуральский и Челябинский интеллектуальный форум молодежи «Шаг в будущее»

Воспитанники Челябинской ОШИ с ПЛП ежегодно принимают участие на районном отборочном туре конкурса интеллектуалов «Таланты развитой памяти и логики» и занимают высокие места в личном зачете. Будущие авиаторы успешно выступают во втором отборочном районно-городском туре конкурса и получают право наряду с 15 лучшими школьниками города участвовать в финале конкурса, который проводится в школе ЮНЕСКО. Наши воспитанники показывают высокие результаты благодаря работе педагога-психолога школы Лупу Ольги Ивановны.

Воспитанники занимаются художественной самодеятельностью

Руководитель хора воспитанников Челябинской ОШИ с ПЛП Бусыгина Ирина Иосифовна старательно проводит репетиции с мальчишками, которые любят музыку и своих педагогов. В школе имеются для занятий современные музыкальные инструменты.

Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов
(военный институт)

Челябинское ВВАУШ (ВИ) одно из старейших учебных заведений в Военно-Воздушных Силах России, еще недавно готовящее штурманские кадры, основанное 1 октября 1936 года ликвидировано 1 октября 2011 г.

Адрес училища:

454015, Челябинск-15, ЧВВАУШ.

Дежурный по училищу: (351) 2104-625

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: воздушная навигация).

Квалификация – инженер-штурман.

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков
(военный институт)
имени Героя Советского Союза А.К. Серова

Краснодарское ВВАУЛ (ВИ) отсчитывает свою историю с 30-й Военной школы пилотов, созданной по приказу Наркома Обороны СССР 19 августа 1938 года в городе Чите. День основания училища установлен 5 ноября. Сегодня готовит летчиков истребительной, штурмовой, дальней и военно-транспортной авиации.

Адрес училища:

350005, г. Краснодар, ул. Дзержинского, 135

Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков

Телефон для справок: (861) 225-24-73, (861) 224-63-33; внутренний (с КПП): 5-24; 3-67.

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: лётная эксплуатация воздушного транспорта).

Квалификация – инженер-пилот самолета.

Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков
(военный институт)

История Сызранского ВВАУЛ (ВИ) берёт свое начало с Саратовской военной авиационной школы пилотов, сформированная в марте 1940 года. Сегодня это учебное заведение, готовящее вертолётчиков.

Адрес училища:

446007, Самарская обл., г.Сызрань –7,

ул. М.Жукова, Сызранское ВВАУЛ (ВИ)

тел.: (846-43) 7-38-10, добавочный 2-28

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: лётная эксплуатация воздушного транспорта).

Квалификация – инженер-пилот вертолета.

Набор в СВВАУЛ временно приостановлен до 2012 года.

Военный авиационный инженерный университет

(г. Воронеж)

ВАИУ (г. Воронеж) создавался в конце 1948 года, когда Генеральным штабом Вооружённых Сил СССР было принято решение об организации в Сталинграде нового военного училища, которое получило название Военное аэродромно-техническое училище ВВС. В августе-сентябре 1949 года в Сталинград начали прибывать офицеры и будущие курсанты. Первые абитуриенты были из Сталинграда, Саратовской и Куйбышевской областей, из Ленинградской спецшколы ВВС. Сегодня университет готовит инженеров и техников для ВВС страны. А так же набирает девушек для обучения на факультет «гидрометеорология».

Факультеты

1.      гидрометеорологический факультет

2.      факультет средств аэродромно-технического обеспечения полётов

3.      факультет инженерно-аэродромного обеспечения

4.      факультет управления повседневной деятельностью подразделений

5.      факультет радиоэлектронной борьбы

6.      факультет радиоэлектронной борьбы (и информационной безопасности)

7.      специальный факультет

Адрес университета:

394064, г. Воронеж, ул. Ст. Большевиков, 54 а

Дежурный по училищу: т.:26-60-13

Приемная комиссия: т.:26-79-18

Специальности: гидрометеорология; инженерно — аэродромное обеспечение; средства аэродромно-технического обеспечения полётов авиации; управление повседневной деятельностью подразделений (педагогический и психологический) и специальный (для иностранных военнослужащих). Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей; робототехнические системы авиационного вооружения; техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов; техническая эксплуатация транспортного радиооборудования.

Квалификация – инженер.

Специальности: радиотехника; автоматизированные системы обработки информации и управления; радиоэлектронные системы.

Квалификация – инженер, техник.

Специальности: техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей; техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов.

Квалификация – техник.

Ейское высшее военное авиационное училище (военный институт)
имени дважды Героя Советского Союза
летчика-космонавта СССР В.М. Комарова

Ейское ВВАУ им. дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В. М. Комарова. Является учебным заведением ВВС, где готовят специалистов по управлению и организации воздушного движения.

Исторические основы подготовки и воспитания авиационных кадров, славные боевые традиции, на которых сформировано ЕВВАУ, ведут свое начало с офицерской школы морской авиации, образованной 28 июля 1915 года в городе Петрограде.

С июля 1931 г. школа обосновалась на Кубани в г. Ейск.

Институт так же набирает девушек.

Адрес училища:

353681 Краснодарский край, г. Ейск-1. Тел. (86132) 5-90-21, 2-75-77.

Специальность: эксплуатация воздушного транспорта и управление воздушным движением (специализация: управление воздушным движением), гидрометеорология.

Квалификация – инженер по управлению воздушным движением.

Набор в ЕВВАУ временно приостановлен до 2012 года.

Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники

(военный институт)

Санкт-Петербургское ВВУРЭ (ВИ) ведет свою историю с февраля 1953 года, когда в г. Вильнюсе Литовской ССР было создано Вильнюсское радиотехническое училище войск ПВО.

Правопреемником Вильнюсского училища стало Санкт-Петербургское высшее училище радиоэлектроники ПВО, сформированное в 1992 года на базе двух высших военно-учебных заведений.

Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники (военный институт) готовит высококвалифицированных офицеров (юношей и девушек) с высшим военно-специальным образованием для ВВС Российской Федерации по специальностям:

На радиотехническом факультете:

8.      радиоэлектронные системы;

На факультете автоматизированных систем управления:

9.      автоматизированные системы обработки информации и управления;

10. педагогика и психология;

На факультете систем управления и вычислительной техники:

11. радиоэлектронные системы.

Адрес училища:

198324, г. Санкт-Петербург, ул. Политрука Пасечника 1, Санкт-Петербургское высшее военное училище радиоэлектроники (военный институт).

Телефоны: (812) 746-13-51, 749-38-68 (приемная комиссия), факс: (812) 741-47-83

Специальности: радиоэлектронные системы, автоматизированные системы обработки информации и управления; педагогика и психология.

Квалификация – инженер.

Ярославское высшее зенитное ракетное училище
противовоздушной обороны
(военный институт)

Ярославское ВЗРУ ПВО (ВИ) является высшим учебным заведением Министерства обороны РФ.          

История училища берет своё начало с 15 октября 1951 года. За этот период в его стенах подготовлены многие тысячи молодых офицеров для зенитных ракетных войск ПВО и ВВС.

Ярославское ВЗРУ ПВО (ВИ) готовит офицеров с высшим военно-специальным образованием с присвоением воинского звания «лейтенант» и квалификации «инженер»:

по радиоэлектронным системам;

по автоматизированным системам обработки информации и управления.

Адрес училища:

150016, город Ярославль, Московский проспект, 28.

Телефон для справок: (0852) 30-93-28, дополнительные 2-30, 2-44, 2-35, (0852) 30-42-20

Специальности: радиоэлектронные системы; автоматизированные системы обработки информации и управления.

Квалификация – инженер.

Воспитанники выполнили прыжки с парашютом

Первый раз преодолеть себя пятнадцатилетним парням из Челябинской ОШИ с ПЛП пришлось на аэродроме авиационного училища.

В самом конце февраля они начали выполнять парашютные прыжки с парашютом Д-1-5У с вертолета Ми-8, высоты 800 метров и скорости 140 км/ч. В мае, июне и сентябре прыжки продолжились.

Полеты

Воспитанники — штурманы выполнили полеты на самолетах Ту-134 в авиационном полку Челябинского ВВАУШ по Программе летного обучения курсантов. Средний налет на одного воспитанника составил семь часов. 30 минут.

Смотри информацию о конкурсе интеллектуалов ШАГ В БУДУЩЕЕ

Оренбургское высшее военное авиационное училище, военно-морской факультет

       До 1993 г. в Оренбурге на живописном берегу реки Урал располагалось одно из старейших в Военно-Воздушных Силах учебных заведений — Оренбургское высшее военное-авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И.С.Полбина.
    Свою историю училище ведет от Московской школы воздушного боя и бомбометания, формирование которой было начато по постановлению Реввоенсовета Республики № 1951 от 10 августа 1921 года. 9 августа 1922 года ее перевели в подмосковный город Серпухов. Наиболее известным выпускником школы был В.П.Чкалов. Его имя Оренбург носил с 1938 по 1957 г.
    В период с 20 июня по 16 октября 1927 года Серпуховская высшая школа воздушного боя перебазировалась в г.Оренбург. Дальним маршрутом Серпухов-Пенза-Оренбург летчики-инструкторы перегнали самолеты. Впервые в истории авиации перелет большой группы самолетов произведен без летных происшествий и восторженно встречен оренбуржцами. Торжественное открытие школы состоялось 7 ноября 1927 года.     1 октября 1928 г. Приказом Реввоенсовета № 280 в Оренбург перебазируется «Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей», которая вошла в состав Третьей военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей.
    За прошедшие годы школа прошла большой и славный боевой путь, приобрела богатый опыт подготовки летных кадров со средним, а с 1960 года — с высшим образованием. В июне 1938 3-я ВАШЛ была преобразована в ВАУЛ им. К.Е.Ворошилова. А в феврале 1939 училище было подразделено на два самостоятельных училища: Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К.Е.Ворошилова и Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов. Такое разделение дало возможность улучшить условия подготовки летчиков и штурманов.
    Училище подготовило десятки тысяч воздушных бойцов. В нем воспитывались многие из тех, кто героическими подвигами прославил Советскую Родину, обогатил авиационную науку и технику новыми открытиями и достижениями.
    Около 350 генералов, выпускников училища, командовали в различные годы авиационными соединениями. Тысячи летчиков, штурманов и других авиаспециалистов несли и несут ратную службу почти во всех. авиационных гарнизонах страны.
    В училище обрели крылья такие видные летчики, как С. И.Грицевец, А.К.Серов, П.Ф.Жигарев, А.Б.Юмашев, Ф.П.Полынин. В нем учились заслуженные военные летчики СССР Л.И.Беда, С.Д.Прутков, М.С.Кобяков. Стал заслуженным военным штурманом СССР Герой Советского Союза А.М.Антонов. Высокое звание заслуженных летчиков-испытателей СССР присвоено А.П.Якимову, Н.И.Русаковой, К.К.Рыкову, Е.Ф.Милютичеву, В.П.Хомякову и др. Окончил училище первый в мире испытатель реактивного самолета Герой Советского Союза Г.Я.Бахчиванджи.
    Питомцы Оренбургского летного приумножили героические традиции авиации. Выдающиеся страницы вписали они в ее историю. Это и героические перелеты В.П.Чкалова и М.М.Громова со своими экипажами через Северный полюс в Америку, это и мужество и отвага летчиков-оренбуржцев в воздушных боях в районе озера Хасан, на реке Халхин-Гол, на Карельском перешейке. Имена выпускников училища хорошо известны не только в нашей стране. Их помнят и в Испании и в Монголии.
    В годы Великой Отечественной войны, несмотря на большие трудности, училище успешно справилось с подготовкой авиационных кадров для действующей армии. Массовый героизм продемонстрировали оренбуржцы на всех фронтах Великой Отечественной войны. В боях за честь и независимость Родины 33 из них совершили воздушные тараны, 52 летчика повторили подвиг Николая Гастелло. Навечно зачислены в списки личного состава авиационных полков Н.В.Гоманенко, И.Ф.Павлов, И.С.Полбин, Е.И.Пичугин. Среди воспитанников училища 341 Герой Советского Союза. А летчики С.И.Грицевец, Л.И.Беда, Т.Я.Бегельдинов, С.Д.Луганский, В.Н.Осипов, И.С.Полбин, И.Ф.Павлов, А.С.Смирнов и Е.П. Федоров этого звания удостоены дважды.
    Имена выпускников училища присвоены многим городам, селам и учебным заведениям, десяткам площадей и улиц, сотням школ.
    После окончания Великой Отечественной войны училище в соответствии с новыми условиями перестроило работу по подготовке авиационных кадров. Его коллектив успешно справился с обучением летчиков для военно-воздушных сил.
    Шестидесятые годы в истории училища занимают особое место. В соответствии с новыми требованиями весной 1960 г. училище одним из первых в ВВС было преобразовано в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ). Для укомплектования училища в него влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов и Кировобадского училища летчиков (переведенного ранее в г.Орск).
    Училище стало одним из крупных учебных заведений Военно-Воздушных Сил. Его выпускник Ю.А.Гагарин 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос и положил начало профессии летчиков-космонавтов. В 1960 г. в Оренбургском летном учился летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза В.В.Лебедев. В 1969 г училище с отличием закончил летчик-космонавт Герой Советского Союза А.С.Викторенко.
    23 декабря 1963 г. по инициативе Оренбургского обкома ВЛКСМ и Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков создана первая в Советском Союзе школа юных космонавтов.

    С мая 1967 ОВВАУЛ стало носить имя питомца училища дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации Ивана Семеновича Полбина. С 1970 здесь готовили летчиков морской и дальней авиации.

    В 1993 г. летное училище было расформировано. На его базе создан Оренбургский кадетский корпус, который не только продолжает традиции легендарной «летки», но и ведет собственную историю.За плечами первый юбилей — пятилетие, 649 парашютных прыжков, 75 самостоятельных полетов на боевом самолете. Из школы ВВС кадетский корпус постепенно превратился в многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по летному, вертолетному, авиационно-инженерному, ракетному, зенитно-ракетному, пожарному делу.
    С 1993 г. на территории бывшего летного училища разместился Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк, выведенный из Прибалтики.
    10 августа 2001 года оренбургской «летке» исполнилось 80 лет. За это время в ней было обучено и воспитано около 32 тысяч летчиков, штурманов и наземных специалистов. Многие из них (иные — убеленные сединами) исполнили свое обещание и приехали в Оренбург в день юбилея своего училища.

Испытатели — выпускники и инструкторы Оренбургского летного

Наименования летного училища:

• 10 августа 1921 — Московская школа воздушного боя и бомбометания

• 9 августа 1922 — Серпуховская авиационная школа воздушной стрельбы и бомбометания

• март 1925 — Серпуховская высшая военная авиационная школа воздушного боя

• осень 1928 — Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей

• июнь 1938 — Военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова

• 2 февраля 1939 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова

• 2 февраля 1939 — Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов

• 15 января 1941 — Первая Чкаловская военно-авиационная школа пилотов им.К.Е.Ворошилова

• 1 октября 1945 — Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им.К.Е.Ворошилова

• 1957 — Первое Оренбургское военное авиационное училище летчиков

• весна 1960 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ)

• май 1967 — Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков им. И.С.Полбина

[ВИСВО] Военный институт Сил воздушной обороны им. дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова / Университеты / СтудЛайф

Бронзовый бюст Талгата Бегельдинова на территории института

— подготовка офицерских кадров для авиации Вооруженных Сил Республики Казахстан в соответствии с требованиями квалификационных характеристик;
— всестороннее и гармоничное развитие личности обучаемых, формирование у них высоких идейно-нравственных и военно-профессиональных качеств;
— выполнение научных исследований, направленных на развитие военной теории, военных проблем общественных наук, вооружения, авиационной военной техники,
— повышения безопасности и боеготовности войск, совершенствование учебно-воспитательного процесса;
— развитие и совершенствование учебной, материальной и социально-бытовой базы.

Институт осуществляет подготовку по 8 специальностям:

• Эксплуатация летательных аппаратов командная тактическая фронтовой авиации;
• Эксплуатация летательных аппаратов командная тактическая армейской авиации;
• Штурманская тактическая авиации;
• Командная тактическая боевого управления авиацией;
• Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей;
• Авиационное радиоэлектронное оборудование;
• Техническая эксплуатация авиационного электрифицированного и птлотажно-навигационного радиоэлектронного оборудования;
• Авиационное вооружение.

Одной из основных профессий в авиации является профессия летчика инженера. От профессиональной подготовки летчика зависит выполнение поставленных боевых задач.

Сложность конструкции современных боевых самолетов и вертолетов требует сегодня от военного летчика глубоких инженерных знаний. Поэтому будущих летчиков обучают не только пилотированию, самолетовождению, ведению воздушного боя и бомбометанию, но и умению грамотно эксплуатировать все системы летательных аппаратов.

Многообразны и не менее важны, чем у летчика обязанности штурмана-инженера. В процессе выполнения полета штурман выполняет навигационные измерения и расчеты, на основе которых задает летчику курс, скорость, высоту полета, чтобы с максимальной точностью провести самолет по заданному маршруту и в заданное время вывести его на цель. В обязанности штурмана-инженера по управлению воздушным движением входят: обеспечение различных способов построения и роспуска боевых порядков, выдерживание в них заданного место каждого летательного аппарата, обеспечение маневров и способов захода на посадку, организация управления авиационными подразделениями при выполнении ими боевых задач.

Инженер-механик выполняет работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов и вертолетов, его систем, средств наземного обслуживания, обеспечивающих заправку летательных аппаратов горюче-смазочными материалами, специальными жидкостями и газами.

Радиоинженер обеспечивает техническое обслуживание и ремонт радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов и наземных радиотехнических средств.

Инженер-электрик осуществляет обслуживание и ремонт авиационного оборудования летательных аппаратов: электрооборудования, электрических систем и устройств управления силовыми установками, пилотажно-навигационного оборудования, высотного специального снаряжения, бортовых автоматизированных систем контроля состояния авиационной техники.

Инженер-электромеханик обеспечивает техническое обслуживание и ремонт прицельных систем, ракетного, бомбардировочного и артиллерийского вооружения летательных аппаратов, наземных средств технического вооружения.

Выпускникам присваивается офицерское звание «ЛЕЙТЕНАНТ», выдается нагрудный знак и диплом установленного образца об окончании высшего учебного заведения.

Приумножаем традиции, достижения и подвиги своих предшественников

Просмотров: 1 039

ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.

Восемь лет назад в Воронеже на базе Военного авиационного инженерного университета (ВАИУ) был создан Военный учебно­-научный центр ВВС, впитавший славные традиции Военно­-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина и Военно­-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е. Жуковского, а также Воронежского ВАИУ и Военного института радиоэлектроники, Иркутского и Ставропольского высших военных авиационных инженерных училищ, Тамбовского высшего военного авиационного инженерного училища радиоэлектроники и Федерального государственного научно­-исследовательского испытательного центра радиоэлектронной борьбы и оценки эффективности снижения заметности.

История учебного заведения ведёт отсчёт от приказа Реввоенсовета, датированного 26 сентября 1920 года, о реорганизации Московского авиатехникума в Институт инженеров Красного воздушного флота имени Н. Е. Жуковского. Накануне 100-­летней годовщины образования учебного заведения на вопросы «Красной звезды» ответил начальник ВУНЦ ВВС «ВВА» генерал­полковник Геннадий ЗИБРОВ.

– Геннадий Васильевич, расскажите о предпосылках для создания в 1920 году Института инженеров Красного воздушного флота. Какой путь прошло учебное заведение в первые десятилетия своего существования?
– Созданию Института инженеров Красного воздушного флота и формированию на его базе будущей Военно-­воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского предшествовал короткий, но яркий период становления авиационной мысли, авиационных учебных заведений и самой авиации в дореволюционной России. Уже к началу 1910-­х годов наша страна вышла на второе место в мире (после Франции) среди авиационных держав, располагавших как военными лётчиками, так и военными школами для их обучения. Россия остро нуждалась в производстве собственных самолётов и моторов, в подготовке профессиональных кадров, способных организовать такое производство, умело эксплуатировать авиационную технику в воздухе и на земле. Дальнейшее развитие системы подготовки авиационных специалистов было ускорено Первой мировой войной, которая наглядно показала важную роль военной авиации в будущих военных конфликтах.
И хотя в годы Первой мировой войны в стране стали создавать крупные авиазаводы, Гражданская война и связанная с ней разруха не способствовали должному их развитию. Это, в свою очередь, усложняло решение задач военного ведомства. На вооружении первых авиационных частей (в отдельный род войск авиация была выделена приказом военного министра России 12 августа 1912 года) состояли в основном импортные аэропланы «Ньюпор», «Фарман» и другие.
Именно на этом фоне летом 1918 года на II Всероссийском авиационном съезде в докладе заслуженного профессора Московского университета и Московского высшего технического училища Николая Егоровича Жуковского была высказана уверенность в возможности создания в нашей стране лучшей в мире авиации на научной основе, разработанной русскими учёными и практиками. 5 сентября 1919 года советское правительство, идя навстречу инициативе известного учёного, приняло решение об открытии в Москве первого в России авиационного техникума. Целью создания учебного заведения была объявлена «теоретическая и практическая подготовка специалистов по аэропланостроению, моторостроению и эксплуатации авиационных и моторно­авиационных заводов».
Первоначально Московский авиационный техникум не был военным образовательным учреждением. Но уже 15 октября 1919 года постановлением Реввоенсовета Республики было утверждено предложение Полевого управления авиации и воздухоплавания о подготовке здесь в качестве слушателей военных авиатехников.
В июле 1920 года Московский авиатехникум перешёл в ведение Главного управления Красного воздушного флота и 26 сентября того же года был реорганизован в Институт инженеров Красного воздушного флота имени  Н.Е. Жуковского. Его ректором стал сам Николай Егорович. 23 ноября 1920 года Реввоенсовет утвердил Положение об институте.
С введением нового штата 9 сентября 1922 года институт получил наименование Академия воздушного флота имени Н.Е. Жуковского. Годом позже, с переездом в Петровский дворец вблизи Ходынского аэродрома, в ней была установлена факультетская система. Первоначально подготовку командных кадров осуществляли два факультета: инженерный и службы воздушного флота (с 1926 года – командный).
С апреля 1925 года вуз продолжал образовательную деятельность уже как Военно-­воздушная академия РККА имени профессора Н.Е. Жуковского. Тогда же, в середине 1920­-х годов, перед академией была поставлена чёткая задача – в короткие сроки готовить кадры военных инженеров-­механиков. Свидетельством успешного решения вузом этой задачи стал выпуск в следующие четыре года 207 авиационных инженеров и 33 командиров, его вхождение в 1930 году в число лучших академий страны и награждение в 1933-­м орденом Ленина.
В последующие годы академия оперативно откликалась на потребности развивавшихся советских ВВС открытием новых факультетов и кафедр, введением новых специальностей и учебных дисциплин. В дополнение к двум существовавшим факультетам в 1930­-е годы прибавились ещё четыре: авиационного вооружения (1934), оперативный (1935), заочного обучения (1937), штурманский (1938).
Наличие высококвалифицированного преподавательского состава и передовой экспериментально­технической базы позволило академии в 1930­-е годы начать выпуск специалистов, способных не только обслуживать, но и создавать авиационную технику. Уже в довоенный период она взрастила плеяду талантливых авиаконструкторов – В.Ф. Болховитинова, А.С. Яковлева, С.К. Туманского, С.В. Ильюшина, А.И. Микояна и Н.Д. Кузнецова. В тот же период в самой академии складывались научные и научно­-технические школы, которые станут флагманами отечественной науки и сумеют обеспечить советские ВВС необходимой материально-­технической базой в предстоявших военных испытаниях.
В 1930-­е годы советскую авиацию прославят сотрудники и воспитанники академии – участники полярных экспедиций и рекордных беспосадочных перелётов А.В. Беляков, И.Т. Спирин и М.М. Раскова, а в годы Великой Отечественной войны многие её выпускники приумножат эту славу в качестве военачальников.
– С чем связано создание на базе командного, штурманского и оперативного факультетов Военной академии командного и штурманского состава ВВС РККА (будущей Военно­-воздушной академии имени Ю. А. Гагарина)?
– До 1940 года академия оставалась единственным высшим военным учебным заведением страны, которое готовило командиров для Военно­-воздушных сил и инженеров широкого профиля. Её выпускники командовали авиационными частями и соединениями, руководили инженерно-­авиационными службами, возглавляли конструкторские бюро, авиазаводы, научно­-исследовательские учреждения.
Военно­-политическая обстановка того времени говорила о надвигающейся битве нашей страны с нацизмом, битве, которая не будет знать себе равных по напряжению человеческих сил и моторов. Бои в Испании, захват Польши наглядно показали, что безраздельно господствующая в воздухе авиация одной стороны не оставляет шансов к сопротивлению, а уж тем более к победе другой. Надо отдать должное руководству страны и его правильному решению разделить подготовку кадров. Было очевидно, что решать задачи в рамках Военно­-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского, которая по своему профилю была инженерной, становилось всё труднее. В то же время интенсивное развёртывание новых строевых частей и соединений советских ВВС диктовало необходимость подготовки большого количества командных кадров. Поэтому 29 марта 1940 года народный комиссар обороны СССР К.Е. Ворошилов подписал приказ № 73 о выделении из состава Военно-­воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского оперативного, командного, заочного командного, штурманского факультетов и курсов усовершенствования начальствующего состава ВВС в самостоятельную академию, которой было присвоено наименование Военно­-воздушная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии в подмосковном посёлке Монино (с 1968 года – Военно­-воздушная академия имени Ю.А. Гагарина). Особенностью учебного процесса в новой академии стало сочетание фундаментальной военной подготовки обучаемых лётчиков и штурманов с привитием им командных и лётных навыков. После этого Академия имени профессора Н.Е. Жуковского стала готовить для ВВС только инженерно­технические кадры.

До 1940 года академия оставалась единственным высшим военным учебным заведением страны, которое готовило командиров для ВВС  и инженеров широкого профиля

– Как две академии встретили суровое испытание Великой Отечественной войной? Как проявили себя её выпускники на фронтах?
– В условиях войны основные усилия академий, как и других военных авиационных учебных заведений страны, были сосредоточены на ускоренной массовой подготовке для фронта командно-­лётных и инженерно­-технических кадров. Успешное выполнение данной задачи, которой не смогли помешать ни тяжелейшие условия работы в эвакуации, ни кадровый дефицит, ни учебные перегрузки, стало важным вкладом в воздушные победы советских ВВС, одержанные над немецким люфтваффе в период коренного перелома и на завершающем этапе войны.

Следует отметить, что и в сложнейших военных условиях академии развивались. Так, в 1942 году в Академии имени профессора Н.Е. Жуковского для потребностей фронта была открыта кафедра аэрофотослужбы, а в 1944-­м появилась весьма перспективная кафедра теории лопаточных машин и реактивных авиадвигателей, которую возглавил легендарный профессор Б.С. Стечкин. Всего за годы войны сотрудники академии выполнили 672 научно­исследовательские работы, провели 5330 занятий с лётным и техническим составом авиационных частей. А сами слушатели-­стажёры приняли участие в обеспечении более 37 000 боевых самолёто­вылетов, в восстановлении полевым ремонтом 1400 самолётов, 850 моторов и в ремонте вооружения более 100 самолётов.
Многие сотрудники и воспитанники Академии имени профессора Н.Е. Жуковского вносили свой вклад в борьбу с врагом в качестве авиационных вое­начальников либо руководителей инженерно-­авиационной службы. Среди них – начальник академии Н.А. Соколов­-Соколёнок, назначенный в августе 1941 года заместителем командующего ВВС РККА; командующий ВВС РККА генерал-­лейтенант (впоследствии Главный маршал авиации) П.Ф. Жигарев; представители Ставки Верховного Главнокомандования генералы (впоследствии маршалы авиации) С.А. Худяков и Ф.Я. Фалалеев, командующие воздушными армиями генералы Ф.А. Астахов, К.А. Вершинин, С.А. Красовский, С.И. Руденко, В.А. Судец, генерал-полковники авиации Н.Ф. Науменко, Н.Ф. Папивин и многие другие.
К началу Великой Отечественной войны Военная академия командного и штурманского состава ВВС Красной Армии осуществила первый выпуск слушателей в количестве 255 человек, а в первый же месяц войны отправила на фронт около 750 человек постоянного и переменного состава, а её учебный полк выделил для участия в боях три бомбардировочные и две истребительные эскадрильи. В самый напряжённый период битвы за Москву уже весь полк вошёл в состав ПВО столицы. За боевые заслуги и высокую эффективность ратного труда более ста воспитанников академии, учившихся в 1940–1945 годы на её факультетах и курсах, были удостоены генеральских званий. Среди её прославленных выпускников дважды Герои Советского Союза генералы A.B. Ворожейкин, В.Г. Рязанов, Е.П. Фёдоров, А.И. Родимцев; Герои Советского Союза генерал­лейтенант А.В. Утин, генерал­майор А.Н. Витрук, генерал-­майор Л.И. Горегляд и другие. О весомости вклада академии в победы советских ВВС свидетельствует и то, что свыше 70 процентов начальников штабов авиационных соединений, начальников оперативных отделов объединений (соединений) и их помощников прошли подготовку в стенах этого вуза.
Главным же итогом работы московских академий в военные годы стал выпуск и отправка на фронт в общей сложности около семи тысяч авиационных командиров, пилотов, штурманов и других авиационных специалистов. Из них более 2,5 тысячи подготовила Военно-­воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского, около 4,5 тысячи – Военно-­воздушная академия командного и штурманского состава. В целом все выпускники военных авиационных академий с честью выдержали на фронте свой самый суровый экзамен и проявили себя подлинными патриотами и отличными специалистами.
– Какое место в подготовке кадров для Военно-­воздушных сил заняло созданное в 1950 году Военное аэродромно­-техническое училище с дислокацией в Сталинграде, затем в Мичуринске и, наконец, с 1963 года в Воронеже?
– Появление в 1940–1950-­х годах реактивной, а затем и сверхзвуковой авиации предъявляло всё более высокие требования к командным, лётным и инженерно­-техническим кадрам. Новые требования предъявлялись и к аэродромной службе, строительству и содержанию аэродромов, что, в свою очередь, диктовало необходимость подготовки кадров также и по соответствующим военным специальностям. В связи с этим в 1950 году в Сталинграде было открыто Военное аэродромно-­техническое училище ВВС, перебазированное в 1954­-м в Мичуринск Тамбовской области, а в 1963-­м – в Воронеж. Училище было призвано удовлетворять потребности советских ВВС в специалистах, обученных решать постоянно усложнявшиеся задачи инженерно­аэродромного и аэродромно­технического обеспечения.
Поступление в 1960–1970-­е годы в войска всё более сложной ракетной и реактивной техники, радиоэлектронного оборудования и различных вычислительных систем требовало от будущих офицеров не только глубоких военных научных знаний, но и умения пополнять их в течение всего срока службы самостоятельно принимать грамотные решения и быстро ориентироваться в меняющейся обстановке. Необходимость формирования у курсантов данных компетенций стала приоритетом работы системы военного образования и причиной перевода многих средних военных авиационных училищ в разряд высших.
Таким образом, к началу XX века учебное заведение (в 1998–2004 годах Воронежский военный авиационно­-инженерный институт) заняло одно из заметных мест в системе подготовки военных авиационных кадров. В то время в его составе насчитывалось пять факультетов: 1­-й факультет (гидрометеорологический), 2­-й факультет (средств аэродромно­технического обеспечения полётов), 3-­й факультет (инженерно­аэродромного обеспечения), 4­-й факультет (управления повседневной деятельностью подразделений) и специальный факультет (подготовки иностранных военнослужащих).
– Как три этих учебных заведения функционировали до начала 1990-­х годов? Как процессы, связанные с реформированием Вооружённых Сил в конце XX века, отразились на них?
– 1960–1990-­е годы ушедшего столетия стали временем наивысшего подъёма советской военной авиации, о чём свидетельствовало принятие на вооружение всё более грозных боевых машин второго, а затем третьего и четвёртого поколений. В эти годы, как и в предыдущие десятилетия, успехи отечественных Военно-­воздушных сил во многом обеспечивались системой подготовки военных авиационных кадров, развитие которой также достигло своего апогея.

Современная академия вобрала потенциал лучших военных авиационных вузов страны

В этот период, как и во все другие, лидирующие позиции среди военных авиационных учебных заведений страны продолжала занимать Военно­-воздушная инженерная академия имени профессора Н.Е. Жуковского. Высочайший уровень профессиональной подготовки её выпускников во многом достигался благодаря интеграции учебного процесса с исследовательской деятельностью почти тридцати научных школ, большая часть которых вступила в пору своего расцвета. Среди основателей и руководителей этих школ были выдающиеся учёные с мировой известностью, в том числе академики Д.А. Вентцель, Г.И. Покровский, Н.Г. Бруевич, В.С. Пугачёв, А.А. Красовский, С.М. Белоцерковский, В.А. Протопопов и многие другие.
В это же время приоритеты деятельности Военно­-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина определялись изначально поставленной перед ней двуединой задачей подготовки командных кадров и развития оперативного искусства ВВС. Установка на дальнейшее совершенствование учебного процесса реализовалась в вузе за счёт углубления специализации, усиления фундаментальной и практической подготовки слушателей, освоения ими новейшей авиационной техники и овладения передовыми средствами управления авиацией. При этом слушатели академии брали на вооружение знания, прирост которых обеспечивали её научные школы. У истоков этих школ стояли такие видные теоретики военной авиационной науки, как В.М. Шиловский и Б.Ф. Свешников («Оперативное искусство ВВС»), А.Н. Лапчинский («Тактика родов авиации»), Н. Ф. Кудрявцев («Воздушная навигация и штурманское обеспечение»), Д.Н. Морозов («Организация связи в ВВС»), Н.П. Булгаков («Тыл ВВС»), Е.И. Татарченко («История военного искусства ВВС») и другие. В числе развивавших их наследие и наиболее плодотворно работавших в 1960–1990-­е годы профессоров академии были её начальник маршал авиации Н.М. Скоморохов, а также генерал­-майоры авиации Г.Ф. Молоканов, В.И. Кириллов и Г.А. Пшеняник. Усилиями этих и тысяч других командиров, педагогов и учёных Военно-воздушная академия имени Ю.А. Гагарина снискала славу кузницы элиты советских, а затем и российских ВВС, в том числе многих будущих главных маршалов авиации и главнокомандующих ВВС, начальников и главнокомандующих Войсками ПВО, начальников Главного штаба, а также управлений и военных учебных заведений Военно­воздушных сил.
Что касается Воронежского ВВАИУ, то в сентябре 1985 года был утверждён его новый штат. Основными подразделениями стали два факультета: метеорологический, строительства и эксплуатации аэродромов (и автомобильной техники). Функционировали две научно-­исследовательские лаборатории (метеорологического обеспечения полётов и аэродромно­технического обеспечения полётов). Училище готовило курсантов по семи командным и инженерным специальностям и специализациям с четырёх­- и пятилетним сроком обучения. В 1989 году в училище открылась адъюнктура, которая позволила значительно улучшить качество профессорско­преподавательского состава, отбирать из войск молодых талантливых офицеров.
В целом деятельность трёх вузов, составивших костяк будущего ВУНЦ ВВС «ВВА» (Воронеж), соответствовала общим тенденциям развития системы военного авиационного образования в 1960–1990­-е годы. К важнейшим из этих тенденций можно отнести расширение номенклатуры специальностей и преподаваемых дисциплин, внедрение методов программированного обучения, укрепление взаимодействия с войсками и дальнейшее совершенствование учебно-материальной базы. В своей учебной и научной деятельности вузы – предшественники ВУНЦ ВВС «ВВА» (Воронеж) не только шли в ногу со временем, но и работали на опережение, решали насущные задачи и ставили новые, определяли пути развития авиации и предвосхищали её будущее.
В 1990­-е годы начался новый этап деятельности этих вузов, последовавший за распадом прежде единых советских ВВС и существовавшей в СССР сети военных авиационных учебных заведений. Сам по себе болезненный процесс трансформации советской военной авиации в собственно российские ВВС сопровождался зачастую поспешными реформами, что в совокупности вело к ликвидации многих военных авиационных вузов и ослаблению кадрового и материального потенциала оставшихся учебных заведений, перекраиванию учебных планов и сокращению часов подготовки, организационной неразберихе и кадровой чехарде. Но в целом можно утверждать, что московские академии и воронежский вуз с честью прошли через эти испытания, сумев сохранить, а по некоторым показателям и нарастить, свой научно-педагогический и учебно­-материальный потенциал.
– Первое десятилетие XXI века – новый этап реформирования Российской армии. В каком состоянии подошли к нему три учебных заведения? Каковы причины последовавших процессов укрупнений и оптимизаций структуры вузов ВВС?
– После распада в 1991 году Советского Союза в системе высшего военного образования накапливались проблемы, тормозившие её развитие и затруднявшие возможности качественной подготовки высококвалифицированных военных кадров. В начале 2000-­х годов военное и политическое руководство страны оценило состояние этой системы как кризисное и пришло к выводу о необходимости её реформирования, в том числе реорганизации сложившейся к тому времени сети военных учебных заведений ВВС.
Программа реформ, призванных оптимизировать структуру и содержание подготовки военных специалистов к выполнению предстоящих должностных обязанностей, была утверждена постановлением Правительства РФ от 27 мая 2002 г. № 352 и рассчитана на период до 2010 года. Впоследствии данный документ был дополнен утверждённой в 2006 году министром обороны РФ «Концепцией военно­-кадровой политики в Вооружённых Силах Российской Федерации на период до 2016 года», а также утверждённой в 2008 году решением Коллегии Министерства обороны РФ «Стратегией социального развития Вооружённых Сил Российской Федерации на период до 2020 года».
Основным содержанием начатых реформ стало приведение количественных и качественных параметров высшего военного образования в соответствие со структурой, численностью и задачами Вооружённых Сил. Объявленные в программе реформ меры по её реализации в 2003–2010 годы включали создание организационно­правовых и экономических условий для удовлетворения потребностей Вооружённых Сил в кадрах военных специалистов при рациональном использовании средств федерального бюджета; повышение качества военного образования, приведение уровня профессиональной подготовленности офицеров в соответствие с требованиями военно-профессиональной деятельности; повышение эффективности управления военным образованием.
Запланированные мероприятия по реорганизации (оптимизации) системы высшего военного образования предусматривали сокращение общего количества военных учебных заведений Министерства обороны, осуществлявших подготовку офицеров, а также параллельное укрупнение и реорганизацию ряда остающихся вузов с увеличением численности их личного состава в пределах общей численности подготавливаемых офицерских кадров.
В число 19 военных вузов, подлежавших укрупнению, на завершающем этапе реформы был включён Военный авиационный инженерный университет (Воронеж).
– Почему именно в Воронеже были созданы условия для единого учебно-научного центра по подготовке командного и инженерно­технического состава для ВВС и других видов Вооружённых Сил и родов войск?

– ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (Воронеж) был создан в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 23 апреля
2012 г. № 609­р о проведении реорганизации путём слияния ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Москва, пос. Монино) и Военного авиационного инженерного университета (Воронеж). В том же 2012 году статус филиалов ВУНЦ ВВС «ВВА» (Воронеж) получили Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов и Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков (в августе 2015 года Краснодарский филиал был выведен из состава ВУНЦ ВВС «ВВА» и преобразован в Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова).
Оглядываясь на события 2008–2012 годов, нельзя не признать оправданность выбора Воронежа как места дальнейшей дислокации ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». К началу 2010-­х годов в нашем городе, ставшем уже в 1930-­е годы крупным центром самолётостроения, а также колыбелью парашютного спорта и Воздушно-десантных войск, уже полвека успешно функционировал Военный авиационный инженерный университет.
После вхождения в состав этого вуза Военного института радиоэлектроники (в 2006 году), Иркутского высшего военного авиационного инженерного училища, Ставропольского высшего военного авиационного инженерного училища и Тамбовского высшего военного авиационного инженерного училища радиоэлектроники (все – в 2008 году), а также Научно-­исследовательского испытательного центра РЭБ (в 2010 году) в Воронеже была сосредоточена практически вся инженерная подготовка специалистов для ВВС Российской Федерации. Таким образом, слияние ВУНЦ ВВС «ВВА» с Военным авиационным инженерным университетом, сумевшим к тому времени реализовать концепцию многопрофильного военного вуза, стало ещё одним шагом к консолидации высшего военного образования в России.
– Какова нынешняя структура ВУНЦ ВВС «ВВА»? С какими достижениями современная Военно-воздушная академия подошла к своему вековому юбилею? Что для академии значит награждение в феврале 2020 года орденом Жукова?
– Современная академия вобрала в себя потенциал лучших военных авиационных вузов страны. Сегодня прославленная академия, возродившись на героической Воронежской земле, не утратила былой славы и продолжает приумножать традиции, достижения и подвиги своих наставников – выпускников старшего поколения, более 1,5 тысячи из которых удостоены высшей награды нашей Родины – Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда и Героя Российской Федерации. 60 из них удостоились этих высоких званий дважды, а маршалу авиации Ивану Никитовичу Кожедубу, столетие со дня рождения которого недавно отметила вся страна, звание Героя Советского Союза было присвоено трижды.

Более 2500 курсантов и офицеров приняли участие в парадах Победы в городе-герое Москве и городе воинской славы Воронеже

Результаты труда многотысячного коллектива академии в этом году отмечены Указом Президента Российской Федерации, и по его поручению 21 февраля министр обороны Российской Федерации Герой России генерал армии Сергей Кужугетович Шойгу вручил академии орден Жукова. Это уже шестой орден на нашем Боевом знамени. Бесспорно, на нас лежит огромная ответственность, обязывающая во всём оставаться лучшими.
Академия сегодня действительно сохраняет лидирующее положение и в мировом рейтинге военных учебных заведений. В настоящее время у нас обучаются более 800 слушателей и курсантов из 47 стран мира, и с каждым годом география международного военного сотрудничества расширяется.
О научном потенциале, с которым мы подошли к юбилею, лучше всего скажут цифры. У нас функционируют 9 диссертационных советов по 20 научным специальностям, а также 26 военно-научных школ, зарегистрированных в Едином реестре военно-научных школ Министерства обороны Российской Федерации, из них 22 – в Воронеже, 3 – в Челябинске, 1 – в Сызрани. Ежегодно академия отмечается в лучшую сторону среди вузов Министерства обороны по количеству, уровню и динамике развития военно-научных школ. Более 70 процентов военно-научных школ академии имеют уровень развития высший и высокий, а по динамике развития более 50 процентов научных школ являются прогрессирующими.
Научный потенциал академии составляют 172 доктора наук, 1243 кандидата наук, 669 доцентов. Укомплектованность академии лицами с учёными степенями и (или) званиями составляет более 70 процентов при требуемом нормативными документами уровне 60 процентов. В ближайшие годы этот показатель может превысить отметку 80 процентов, а в отдельных подразделениях достичь отметки сто процентов.
Ежегодно – с 2012 года по текущий момент научно-педагогический состав выполняет не менее 350 научно­-исследовательских работ, более 70 процентов из которых – по планам научной работы Вооружённых Сил и Воздушно-космических сил. Так, в 2020 году академией выполняется 390 научно-исследовательских работ. В целях оперативного сопровождения разработок перспективных образцов вооружения, военной и специальной техники в 2020 году научными подразделениями академии осуществляется военно-­научное сопровождение более 70 НИОКР (в 53 научно­исследовательских работах, 25 из которых при головной роли академии), выполняемых организациями оборонно-промышленного комплекса России. С целью научного обеспечения решения поставленных задач ежегодно выполняется более 200 оперативных заданий по заказам органов военного управления.
Проведено свыше 100 испытаний образцов вооружения, военной и специальной техники. Испытаниям на заметность и защищённость от ВТО подвергались 11 образцов перспективной авто­, бронетехники и 12 образцов авиационной техники, в том числе самолёт 5­-го поколения Су­-57. Для принятия на снабжение Вооружённых Сил Российской Федерации подготовлены документы на 14 образцов ВВСТ.
За последние восемь лет на снабжение ВС РФ были приняты 27 образцов техники РЭБ. За вклад в их создание сотрудники академии награждены государственными и ведомственными наградами.
Научные разработки и инновационные проекты сотрудников академии регулярно представляются на международных, всероссийских, региональных выставках. Наиболее значимые из них: Международный военно­-технический форум «Армия», Московский международный салон изобретений и инновационных технологий «Архимед», Международная выставка средств обеспечения безопасности государств «Интерполитех», Всероссийская выставка технического творчества молодёжи НТТМ, Всероссийская инновационная молодёжная научно­-инженерная выставка «Политехника». Только за последние три года академией представлено 700 инновационных проектов.
С 2012 по 2020 год в академии получено 669 патентов Российской Федерации на изобретение, полезную модель и промышленный образец и 677 решений о выдаче патента, 154 свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ, разработано и внедрено более 6500 рационализаторских предложений.
За тот же период в академии проведено 78 научных конференций, из них 8 международных, 59 всероссийских и 11 межвузовских. В работе конференций приняли участие более 5000 представителей из 450 организаций, 110 высших учебных заведений, 60 научно­исследовательских организаций и 100 предприятий промышленности. По итогам конференциальной деятельности издано более 70 сборников научных статей. За этот же период в академии издано 503 монографии, 120 учебников, 354 рецензируемых учебных издания и разработано более 1400 электронных учебников.
На базе Военно­-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина 5 июля 2013 года сформирована первая в Вооружённых Силах научная рота для осуществления прикладных научных исследований по приоритетным и перспективным направлениям развития и применения Военно­-воздушных сил. Завершили службу в научной роте 319 операторов, из которых 110 заключили контракт о прохождении военной службы и назначены на научные и инженерные должности с присвоением воинского звания «лейтенант», 56 выпускников трудоустроились на предприятия оборонно-­промышленного комплекса. В соответствии с решаемыми научно-­прикладными задачами военнослужащие научной роты участвовали в выполнении 257 научно­-исследовательских работ, ими оформлено 29 заявок на выдачу патента на изобретение, подано 170 рационализаторских предложений и 149 заявок на получение свидетельств о регистрации программ для ЭВМ, опубликовано 725 статей в научных журналах и сборниках. Операторы научной роты принимают активное участие в научных конференциях, военно-­технических форумах и выставках: Международный военно­технический форум «Армия», Международный салон изобретений и инновационных технологий «Архимед», в международных выставках «Интерполитех» и «День инноваций Минобороны РФ». На Международном военно­техническом форуме «Армия­-2020» операторы представили четыре инновационные разработки.
Академия обладает современной учебно-материальной базой, развитой инфраструктурой. Как об одном из серьёзных и социально значимых достижений академии можно говорить о том, что проблем с обеспечением жилыми помещениями в академии нет. Суммарный фонд служебного жилья составляет 1236 квартир, из них около 100 находятся в так называемом манёвренном фонде. Этим жилым фондом у нас обеспечен постоянный состав академии, нуждающийся в служебном жилье и, особо подчеркну, все слушатели. Курсанты 1-­го курса как военнослужащие, проходящие военную службу по призыву, проживают в казармах, недостатка в которых на сегодняшний день нет. Курсанты со 2­-го по 5­-й курс проживают в современных общежитиях. Планируется к сдаче отдельный 17-­этажный корпус для семейных курсантов, чтобы они не испытывали затруднений с арендой квартир в городе. Постоянно модернизируются учебные корпуса и казармы, в которых проживают первокурсники.
Не менее серьёзные планы у нас на 2020/2021 учебный год. Необходимо завершить строительство учебного корпуса в военном городке № 1 ВУНЦ ВВС «ВВА» (Воронеж), ввести в эксплуатацию курсантскую казарму на 400 мест в филиале ВУНЦ ВВС «ВВА» (Челябинск), завершить строительство здания для размещения комплекса технических средств обучения и подготовки авиационного персонала в филиале ВУНЦ ВВС «ВВА» (Сызрань).

Научный потенциал ВУНЦ ВВС «ВВА» составляют 172 доктора наук, 1243 кандидата наук, 669 доцентов

Весь год насыщен мероприятиями, приуроченными к предстоящему празднованию 100-­летия. Но в первую очередь мы стремимся к тому, чтобы 100-­летие собрало максимальное количество ветеранов и выпускников всех вузов, ставших сегодня частью академии. Основные праздничные мероприятия пройдут в Воронеже, начнутся 19 сентября в День города воинской славы Воронежа и завершатся 26 сентября в День образования академии, но мы обеспечиваем непрерывную связь поколений с ветеранами прославленных вузов, что стало важным элементом в становлении наших сегодняшних курсантов и слушателей.
Говоря о роли сегодняшней академии, замечу, что наш Военный учебно­-научный центр – крупнейший в своём роде. Некоторые факультеты академии по своей численности сравнимы с рядом нынешних военных училищ, а то и превосходят их. Обусловлено это, конечно, тем, что сегодняшняя академия на одной образовательной площадке объединила действовавшие ранее учебные заведения авиационно-­инженерного профиля. С учётом филиалов, находящихся в других городах, численность переменного состава центра превышает 13 тысяч человек, а вся численность – более 27 тысяч человек.
Безусловно, о Военно-воздушной академии можно говорить и как о межвидовом и межведомственном центре. Естественно, большинство выпускников отправляется служить в Воздушно-космические силы, но ещё мы обеспечиваем подготовку кадров как для Военно­-морского флота, Сухопутных войск, РВСН, ВДВ и войск РЭБ, так и других силовых структур (в частности Росгвардии, ФСБ, МЧС).
– Нынешний год выдался непростым – отмены (переносы) ряда мероприятий, майский выпуск офицеров, изменённый формат набора первокурсников. Как функционировала академия в год своего юбилея? Чем он запомнится? Какие значимые мероприятия удалось провести, что ещё запланировано? Как учебное заведение встретило 75-­летие Великой Победы, совпавшее со 100­-летием академии?

– На планы академии в структуре Воздушно-космических сил пандемия не повлияла. Каждый июль к нам приезжают тысячи абитуриентов, мечтающих пройти вступительные испытания и затем с гордостью носить курсантскую форму. Всё это обусловлено тем, что в наших стенах обучаемые осваивают более 40 уникальных специальностей, представленных только здесь. Ни в одном другом высшем военном учебном заведении они не дублируются. С уверенностью можно сказать, что наша академия – самый социально ориентированный вуз. Учиться поступают ребята из всех без исключения субъектов Российской Федерации. Да, изменился порядок вступительных испытаний, и в этом году впервые отбор кандидатов был осуществлён по региональному принципу выездными комиссиями вузов. Это единственное принципиальное отличие вступительных испытаний. На предъявляемые требования к кандидатам данный факт влияния не оказывал.
Воронеж и Воронежская область традиционно пополняют ряды курсантов порядка 30–33 процентов ежегодно. И уверен, что такие цифры обусловлены не только территориальным признаком – академия ведёт масштабную работу в военно­патриотическом воспитании молодёжи, только подшефных школ у нас более 150. Ещё один кадровый ресурс – это «Юнармия». Академия шефствует над 65 юнармейскими отрядами. Плоды этой работы заметны – подростки мотивированы к учёбе, занятиям военно-­прикладными видами спорта, участию в военно­патриотических акциях. Причём речь идёт не о каком-­нибудь формализме, а искренней сопричастности к героическому прошлому нашей Родины и её настоящему.
Юбилейный год запомнится достойным выпуском офицеров академии в самый святой для россиян день – 9 Мая, День Победы. Из более чем 1900 выпускников 64 завершили обучение с отличием и золотой медалью, ещё 220 завершили обучение на отлично.
С особой гордостью мы вспоминаем юбилейный парад Победы, в котором личный состав академии был удостоен чести участвовать. Более двух с половиной тысяч курсантов и офицеров приняли участие в парадах Победы в городе-герое Москве и городе воинской славы Воронеже.

Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда» 

Воронеж

Ачинское военное авиационно-техническое училище (АВАТУ)

За 60 лет существования училище выпустило десятки тысяч офицеров-техников для военной авиации.

Формирование Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации началось с 25 декабря 1947 г., так как стране требовались механики, способные качественно обслуживать поступающую на вооружение реактивную авиационную технику.

Начальником школы был назначен полковник Федор Савельевич Чумак (впоследствии генерал-майор авиации). В 1927 г. за активное участие в пропаганде воздушного флота он был награжден знаком «За звездный перелет». В начале 1930-х гг. был командиром 1-й авиаэскадрильи Борисоглебской военной школы летчиков.

Костяком школы стал офицерский состав. Среди них — участник штурма Зимнего В.  А. Касьянов, три участника Гражданской войны, 171 участник Великой Отечественной войны. Многие из них были награждены боевыми наградами. Кавалерами ордена Ленина были семь человек, среди них — полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов — заместитель начальника школы по МТО, майор А. Ф. Зуйков — преподаватель конструкции самолетов. Орденом Красного Знамени были награждены 22 человека: полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов, майор А. Ф. Зуйков, И. Я. Ржавин и др. Орденом Красной Звезды — 128 человек.

К середине 1948 г. были укомплектованы офицерским составом три учебных батальона. Среди первых офицеров были: Н. В. Ширяев, П. И. Пухов, И. А. Смирнов, К. Ф. Щеткин, П. М. Скобелев, Н. И. Тихомиров. Им, первым командирам и преподавателям, пришлось начинать практически на пустом месте. Для организации учебного процесса не было авиационной техники и учебного аэродрома. В помещениях было печное отопление. В классах и казармах — цементные полы. Не было ни дорог, ни тротуаров. Водокачка не обеспечивала города водой. Не хватало электроэнергии. Приходилось пользоваться керосиновыми лампами.

Трудности также заключались и в том, что в большинстве своем офицерский состав прибыл из строевых частей и не имел опыта преподавательской работы. На первых порах из-за отсутствия переменного состава и небольшого числа солдат срочной службы даже в караулы назначались разводящими лейтенанты, капитаны, а подчас и майоры. Но эти и другие трудности не испугали тех, кто закладывал традиции училища.

В период с января по октябрь 1948 г. небольшой по численности коллектив офицеров, сверхсрочнослужащих, рабочих и служащих создал необходимую учебно-материальную базу. Бывшие армейские конюшни и склады были превращены в учебные классы и цеха для проведения практических работ, а оголенные и запущенные корпуса — в классы и лаборатории для проведения теоретических занятий.

Пустырь между городком и кирпичным заводом в результате огромных усилий офицеров и сверхсрочнослужащих эксплуатационного цикла был превращен в учебный аэродром. Вскоре на нем были размещены поступившие в школу самолеты Ту-4 («летающая крепость») и американский Б-25. На моторном цикле были установлены двигатели АНШГК и «Райт Циклон».

1 ноября 1948 г. начался первый учебный год. А 17 ноября этого года генерал-лейтенант авиации А. В. Ромазанов вручил школе знамя части. 8 июня 1950 г. военный министр СССР установил годовым юбилейным праздником школы 23 февраля.

Aviation Institute of Maintenance — Home

Заявление об ограничении ответственности
Школа имеет право удалять любые оскорбительные, нецензурные или угрожающие сообщения. Информацию для потребителей можно найти на сайте www.Aviationmain maintenance.edu.

Все кампусы AIM сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) и аккредитованы Комиссией по аккредитации профессиональных школ и колледжей (ACCSC).Финансовая помощь и помощь для тех, кто соответствует требованиям и варьируется в зависимости от кампуса.

Расположение кампуса:

Атланта, штат Джорджия Метро Район (Дулут)
Шарлотт, Северная Каролина
Даллас, Техас Метро Район (Ирвинг)
Хьюстон, Техас
Индианаполис, IN
Канзас-Сити, Миссури
Лас-Вегас, Невада
Манассас, Вирджиния
Norfolk, VA
Orlando, FL Metro Area (Casselberry)
Philadelphia, PA
San Francisco Bay, CA Metro Area (Fremont)

Некоторые сцены могут изображать возможности карьерного роста. Не все программы доступны во всех регионах. Кампусы AIM в Чесапике и Манассасе сертифицированы SCHEV для работы. Кампус AIM в Лас-Вегасе имеет лицензию на работу от CPE. AIM Индианаполис регулируется Управлением профессиональных и технических школ 10 N Senate Avenue, Suite SE 308 Indianapolis IN 46204 [email protected] 317-234-8338 или 317-232-1732 http://www.in.gov/ dwd / 2731.htm. Информацию для потребителей можно найти на сайте www.aviationmainasted.edu

Высшие учебные заведения, участвующие в Разделе IV, обязаны в соответствии с Законом о высшем образовании 1965 года (HEA) распространять или предоставлять студентам раскрытие информации и требования к отчетности. как широкая публика.Требования и методы раскрытия информации и отчетности приведены ниже. Кроме того, по запросу вы можете связаться с университетским городком, чтобы запросить бумажную копию информации в обычные рабочие часы. Список кампусов, а также контактную информацию можно найти на http://www.centuracollege.edu
https://www. aviationmainasted.edu или http://www.tidewatertechtrades.edu

Уведомление о Facebook Конкурс для авиационного института технического обслуживания
Любые конкурсы, проводимые на Facebook-страницах авиационного института технического обслуживания, никоим образом не связаны с Facebook.Любой конкурс, представленный как часть конкурса, то есть фотографии, фильмы, видео, искусство, графика и т. Д., Становятся собственностью Авиационного института технического обслуживания и могут использоваться в будущих маркетинговых материалах по нашему усмотрению.

Авиационный институт технического обслуживания Чесапик | Колледж

Заявление о миссии

Мы помогаем взрослым студентам приобрести навыки и взгляды, необходимые для значимой карьеры начального уровня.

Мы стремимся реагировать на потребности не только наших студентов; но также и региональные предприятия; отрасли; и правительство.

Мы придерживаемся высоких академических стандартов во всех наших учебных программах.

Мы стремимся предоставлять услуги, которые поддерживают стремление наших студентов к успеху.

Авиационный институт технического обслуживания — выдающееся учреждение совместного обучения, приверженное образованию и личному обогащению каждого студента. Студенты могут добиться успеха в нашей студенческой среде, если должным образом мотивированы; научили ставить цели; и брать на себя ответственность за собственный успех в дальнейшем обучении.Все аспекты школы обогащены созданием атмосферы, способствующей обучению; прививая при этом высокую степень деловой этики и профессионализма. Это облегчает переход от студента к профессиональному. Каждая предлагаемая программа специально предназначена для подготовки выпускников к карьерной должности в правительстве; бизнес или промышленность.

Авиационный институт технического обслуживания занимается следующими целями:

Мотивировать; просвещать; и развивать студентов до их максимального потенциала, пока они учатся в выбранной ими области обучения.

Поддерживать все обучение в среде, связанной с работой, чтобы обеспечить выпускникам наибольший потенциал для трудоустройства в тех профессиональных областях, для которых они обучаются.

Предлагать преданных своему делу и квалифицированных инструкторов, которые предоставляют инструмент обучения, который повысит будущий успех каждого студента.

Для создания атмосферы личного и практического обучения; в то время как в школе это дружелюбно и информативно.

Установить высокие стандарты образования и обучения, чтобы поддерживать корпоративное удовлетворение среди бизнес-сообщества выпускников школы.

Дать студентам возможность обрести независимость посредством успешного трудоустройства в выбранной ими области карьеры.

Авиационный институт обслуживания | Национальный американский университет

Превратите свои кредиты AIM в степень

Ваши кредиты на AIM могут помочь вам получить степень бакалавра в NAU

Авиационный институт технического обслуживания помог вам приобрести навыки и взгляды, необходимые для того, чтобы стать неотъемлемой частью авиационной промышленности. Теперь выведите свое образование на новый уровень с онлайн-бакалавриатом. Имеет степень бакалавра авиационного менеджмента Национального американского университета.

Получите степень. Продвигайте свою карьеру.

Пусть ваша карьера взлетит. Переведите свои кредиты AIM в полностью онлайн-аккредитованный национальный американский университет B.S. по программе авиационного менеджмента. NAU и AIM объединились, чтобы предложить программы на получение степени онлайн с особыми преимуществами для квалифицированных выпускников AIM. Подайте заявку на получение степени в Национальном американском университете.Вы также можете иметь право на получение кредита на сумму:

• Предварительная работа в колледже
• Знания, полученные из жизненного опыта
• Военный стаж
• Корпоративное обучение
• Национальное тестирование
• Экзаменационная программа уровня колледжа (CLEP) тесты
• Стандартные тесты по программе DANTES (DSST)

Превратите всю свою тяжелую работу в AIM в степень. Кредиты, заработанные вами на AIM, могут быть переведены непосредственно в программу NAU.Это означает, что вы можете быстрее получить степень бакалавра при доступной цене.

Позвоните прямо сейчас или заполните форму и станьте на путь в будущее, которого вы заслуживаете.

Почему выбирают Национальный американский университет

Пониженная плата за обучение

выпускников AIM начинают со значительной скидкой на обучение, а также с дополнительными скидками по мере прохождения программы. С нашим многоуровневым обучением, чем больше кредитов вы заработаете в рамках соответствующей программе обучения, тем больше вы сможете сэкономить за один кредитный час.При многоуровневой оплате за обучение применяются даже принятые переводные кредиты!

100% Онлайн

Получайте диплом, где бы вы ни находились, благодаря гибкой и удобной онлайн-доставке и ежемесячным датам начала обучения. NAU, пионер в области электронного обучения, предоставляет онлайн-обучение более 20 лет.

Щедрая политика передачи

До 75% степени можно получить за счет перевода, позволяющего закончить программу обучения быстрее и дешевле.

Военный союз

NAU — это школа с желтой лентой, цель которой — обеспечить доступность качественного высшего образования для военнослужащих, ветеранов и их семей. Вы можете иметь право на сниженную плату за обучение и кредит на военную подготовку. Мы также JST, CCAF, CLEP и DSST.

Знающие инструкторы

Ваши инструкторы — преданные своему делу профессионалы, преданные делу успехов в учебе и карьере.У них есть передовые полномочия и опыт работы в вашей области обучения, а также необходимые педагогические навыки.

Академические консультанты

Вы будете в паре со своим собственным советником по студентам, чтобы помочь вам от зачисления до выпуска.

Аккредитация

НАУ имеет региональную аккредитацию через Высшую учебную комиссию. Наши бизнес-программы дополнительно аккредитованы Международным советом по аккредитации бизнес-образования

Авиационный институт | Университет Небраски, Омаха,

UNO является домом для одного из самых хранимых секретов нации в небе: его авиационного института.С момента своего основания в 1990 году институт достиг больших высот, предлагая студентам летную подготовку и обучение во многих других областях авиации, таких как управление воздушным движением, управление аэропортами, наземные операции и безопасность.

Предлагаем:

• Бакалавр наук в области авиации, со специализацией в области управления воздушным транспортом, профессиональных полетов или беспилотных авиационных систем.
• Бакалавр междисциплинарных исследований со специализацией в авиационных исследованиях совместно с отделом непрерывного обучения.
• Минор по авиации для студентов ООН, желающих дополнить свою основную курсовую работу.

Как далеко вы можете взлететь со степенью в области авиации? Преподаватели, студенты и выпускники авиационного института скажут вам: небо еще не предел.

Передовой комплекс Авиационного института

Три пилотажных тренажера, расположенные в здании Колледжа по связям с общественностью и общественным обслуживанием (CPACS), являются обязательными для посещения при каждой экскурсии по кампусу.Эти авиасимуляторы гарантируют, что наши студенты учатся на лучших доступных ресурсах, и символизируют приверженность ООН авиационному образованию.

ООН: ценное образование

Наша программа особенно привлекательна для студентов из-за сочетания возможностей обучения, наличия стипендий и доступа к первоклассной летной подготовке. Авиационный институт является частью Школы государственного управления Колледжа общественных дел и общественных работ.

Возможности для рейса

Наши студенты участвуют в традиционном обучении, но Авиационный институт предлагает возможность учиться вне класса. Это может включать часы работы в небе, участие в соревнованиях с летной командой Flying Mavericks или прохождение стажировки в компании в районе Омахи, такой как Jet Linx Aviation или Управление аэропорта Омахи.

Студент авиационного института технического обслуживания выбран в качестве специалиста по авиационному техническому обслуживанию Джеймса Рардона 2020 года Студент года

Авиационный институт технического обслуживания

Авиационный институт технического обслуживания (AIM) — Норфолк с гордостью объявляет Николь Кейн получателем премии Джеймса Рардона по техническому обслуживанию Премия «Студент года-техник» за 2020 год.Это четвертый студент AIM с 2000 года, удостоенный этой награды.

Премия Rardon Award присуждается за выдающиеся достижения студентов-техников по обслуживанию авиационной техники. Представители членов ATEC оценивают кандидатов на предмет их академической успеваемости, их участия в деятельности, демонстрирующей лидерство, и другого вклада в школу и / или сообщество. Как победитель этого года, Каин получит бесплатную регистрацию, авиабилеты, проживание и стипендию для участия в ежегодной конференции ATEC, которая теперь запланирована на сентябрь.13-16 февраля 2020 года в Форт-Уэрте, штат Техас. Кроме того, она будет награждена мемориальной доской и денежной премией на обеде ATEC Awards.

Каин имела средний балл 4.0 на протяжении всей 21-месячной программы, а также проводила репетиторство для сокурсников и регулярно руководила классными проектами. Будучи раненым ветераном, она посвятила время школьному ресурсному центру для ветеранов, помогая другим студентам-ветеранам перейти к гражданской жизни. Вне занятий она обучала младших механиков поддержанию летной годности уникальных самолетов в качестве подмастерья в Музее военной авиации.С тех пор ей предложили работу на полный рабочий день, и она стала первым практикантом, который стал сотрудником. Директор по образованию AIM Тим Мерри сказал о ней следующее: «Ее страсть к авиации заразительна. Она посвящает себя образованию и ученичеству. Несмотря на то, что Николь мать-одиночка и раненый ветеран, преданность Николь учебе и однокурсникам очевидна. Наш институт, местное сообщество, организация женщин в авиации и местные ветераны стали лучше благодаря ее участию.”

Техническая подготовка в военной авиации для чернокожих

ИСТОРИЯ ВОЗДУШНЫХ ТАСКЕГЕЙ: ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА В ВОЕННОЙ АВИАЦИИ ДЛЯ ЧЕРНЫХ

Армейский аэродром Chanute, штат Иллинойс, был выбран в качестве объекта для технической подготовки наземного экипажа, а район Таскиги, штат Алабама, был выбран для проведения обучения пилотов.

Чанут Филд, Иллинойс
Всего несколькими месяцами ранее армейский авиационный корпус начал программу подготовки авиационных кадетов (нелетных) по трем специальностям.Школа технического обслуживания самолетов находилась в Чанут-Филд, школа вооружения в Лоури-Филд, штат Колорадо, и школа связи в Скотт-Филд, штат Иллинойс. Поскольку все кадеты и рядовые были разделены в Шануте, Лоури и Скотт Филдс отправили инструкторов на самостоятельные дежурства и предоставили оборудование для проведения курсов инженерии, вооружения и связи в Шануте.

В Chanute рядовой персонал был размещен вместе в казармах времен Первой мировой войны через поле от главной базы.Часть бараков была разделена, чтобы курсанты могли есть, спать и учиться. Поскольку Шанут был начальной школой механиков авиационного корпуса, негритянские инженеры-кадеты посещали занятия с белыми кадетами. Курсанты связи и вооружения занимались с цветными рядовыми.

По завершении шести месяцев аудиторной подготовки кадеты будут служить девяносто дней «на линии» на оперативной базе ВВС для получения практического опыта, а затем будут назначены вторыми лейтенантами.Этот курс обучения был направлен на подготовку кадров, способных служить в качестве офицеров эскадрильи в своих областях знаний. Этих конкретных офицеров, конечно, должны были быть предоставлены единственной эскадрилье ВВС Черной армии, которая была уполномочена на то время.

4 июня 1941 года шесть авиационных призывников-курсантов явились в Chanute Field, Rantoul, Illinois, для прохождения специальной подготовки в области технического обслуживания, вооружения и связи. По прибытии они были немедленно распределены в 99-ю эскадрилью преследования, которая была активирована в Шануте 21 марта 1941 года.К тому времени там уже проходило обучение около двухсот семидесяти восьми тщательно отобранных рядовых.

Армейская летная школа Таскиги
Район в Алабаме недалеко от Института Таскиги был выбран в качестве места для строительства объектов для обучения чернокожих военных пилотов. Это место находилось в самом сердце региона страны, где в то время с момента окончания рабства взращивались самые сильные и самые яростные силы сопротивления своему истинному гражданству.

Следовательно, некоторые из лиц и организаций, которые работали с самого начала борьбы за преодоление расового барьера на пути обучения военной авиации, считали, что сегрегация сама по себе является формой дискриминации, и высказывали решительные возражения против выбора Таскиги, штат Алабама. как площадка для программы подготовки пилотов авиакорпуса.

NAACP не одобряла идею раздельного обучения. Также Национальная ассоциация летчиков, организация чернокожих, заняла более сильную позицию на одном из своих заседаний, приняв резолюцию, осуждающую создание отдельной эскадрильи.Судья Хасти был недоволен тем, что Институт принял и монополизировал обучение пилотов чернокожих, а также тем, что Воздушный корпус разместил учебные заведения в Алабаме. Он считал, что Таскиги и воздушный корпус были вовлечены в нечестивый союз, чтобы изолировать черных.

Итак, те, кто выступал против идеи размещения этой военной программы летной подготовки в Таскиги, оказались перед дилеммой. Хотя они были категорически против любого вида сегрегации, они знали, что Таскиги был возможностью для черных летать в Воздушном корпусе.

Тем временем с Институтом Таскиги был заключен контракт на начальную подготовку всех летных курсантов-негров. Кроме того, в начале 1941 года контракт на строительство армейского аэродрома Таскиги был присужден McKissack and McKissack, организации, возглавляемой Черным архитектором и подрядчиком. Строительство аэродрома началось 23 июня 1941 года.

Первый класс, получивший обозначение 42-С, начался с 13 слушателей (12 курсантов и один военный офицер), и их подготовка началась 19 июля 1941 года.

В 1940-х годах подготовка военных пилотов состояла из четырех этапов обучения: (I) предполетный, (2) начальный, (3) базовый и (4) продвинутый. Все этапы включали военные инструкции и протокол, а также физическую подготовку. Предполетная подготовка была полностью наземной школой с летной подготовкой, которая была впервые введена в начальной школе, и связанные с ней технические предметы развивались на каждом этапе. В первой половине ноября 1941 года начальный наземный экипаж 99-го контингента прибыл на частично достроенный армейский аэродром Таскиги.8 ноября курсанты завершили начальную летную подготовку в Мотон-Филд Института Таскиги и были переведены на новый армейский аэродром, чтобы начать обучение более высокопроизводительным самолетам и военной тактике.

Почти сразу после атаки на Перл-Харбор нелетные кадеты, которые закончили свои курсы наземной поддержки в Шануте, были введены в строй после всего лишь месяца обучения на линии на армейском аэродроме Таскиги. Офицер по вооружению, один из офицеров связи и один из офицеров по техническому обслуживанию в конечном итоге были назначены в эскадрилью 99 ^{, h} Fightet Squadron.Другой офицер связи отправился на базовую связь, а второй офицер по техническому обслуживанию был назначен в служебный отряд ВВС № 99 в качестве командира и инженера.

В первый класс подготовки пилотов входили: капитан Бенджамин О. Дэвис-младший; Джон С. Андерсон младший; Чарльз Браун; Теодор Браун; Марион Картер; Лемюэль Р. Кастис; Чарльз ДеБоу; Фредрик Х. Мур; Улисс С. Паннелл; Джордж С. Робертс; Уильям Слейд; Мак Росс; и Родрик Уильямс. Капитан Дэвис учился в разряде, так как он окончил U.S. Военная академия в Вест-Пойнте в 1936 году. Остальные 12 учеников должны были иметь четырехлетнее высшее образование, хотя минимальные требования к образованию в то время составляли два года обучения в колледже.

Этот более высокий уровень подготовки негров был снижен до двух лет колледжа, затем одного года и, наконец, только аттестата об окончании средней школы. Однако, независимо от уровня формального образования, все кандидаты-кадеты должны были пройти минимальные требования к Общему классификационному тесту армии (AGCT) и жесткие физические / медицинские критерии.

Из 13 студентов, начавших обучение в этом первом классе, пятеро завершили обучение и получили свои крылья 7 марта 1942 года. Пятью выпускниками были:

• Капитан Бенджамин О. Дэвис-младший
• Младший лейтенант Лемюэль Р. Кастис
• Младший лейтенант Чарльз ДеБоу
• Младший лейтенант Джордж С. Робертс
• Младший лейтенант Мак Росс.

Изначально база находилась под руководством белого командира и белого штаба, и все летные инструкторы на этом поле были белыми.После пары фальстартов Воздушный Корпус сделал отличный выбор командира базы в лице подполковника, позже бригадного генерала Ноэля Ф. Пэрриша. Пэрриш применил свои обширные знания и понимание расовых проблем и проблем во время своего командования базой. Он посвятил свое сердце и душу тому, чтобы предоставить справедливую возможность в военной авиации для стажеров на армейском аэродроме Таскиги.

Примерно за год ему удалось развеять первые сомнения в эффективности черных в авиакорпусе.Это было развитие громкого да, что их можно было научить летать и сражаться, используя те же стандарты, которые Воздушный Корпус применял к Белым.

Работа Пэрриша была чрезвычайно сложной. Он должен был соблюдать правила военного министерства, требующие сегрегации рас, и он должен был поддерживать определенный уровень сегрегации, чтобы поддерживать базу Белого Воздушного корпуса счастливой, а также враждебное белое население юга штата Алабама, которое окружало базу.

В каком-то смысле армейский аэродром Таскиги, проводя спорную летную подготовку, стал образцом для удержания черных «на своем месте», что могли одобрить самые рьяные сторонники сегрегации.

Программа обучения в армейской летной школе Таскиги развивалась на протяжении всего существования школы. Обустройство базы и то, как она должна была действовать в соответствии с армейскими уставами, которые были такими же, как и при любом изолированном порядке в любой точке страны, вызвали чувство дискриминации и лишений в умах многих курсантов, обучающихся там. Это создало чувство опасения по поводу справедливости системы, что вызвало чрезмерный психологический стресс, особенно у тех, кто прошел летную подготовку.

Наряду с расовым давлением кадеты в Таскиги подвергались жесткой военной подготовке и дисциплине, аналогичной той, которую испытывают кадеты Военной академии США. Психологическая и физическая дедовщина, введенная в авиакорпусе, была разработана, чтобы проверить уважение кадета к власти, приверженность долгу и чести, а также подготовить его к суровым испытаниям, с которыми они столкнутся позже в своей военной карьере.

Большинство кадетов считали, что белые летные инструкторы были добросовестными.Они вызвались добровольцем на задание в Таскиги, тем самым обеспечив определенную степень искренности и справедливости по отношению к студентам. Когда трения действительно возникали, это обычно происходило из-за приказов вышестоящих или нелетающих белых сотрудников и наземного персонала более низкого ранга, которые неохотно принимали черных кадетов и офицеров.

Вопрос, который обсуждался на базе с начала и до самого конца программы обучения в Таскиги, касался использования квот для ограничения количества черных пилотов.Официально существовало отрицание введения таких квот, но многие пилоты, прошедшие подготовку на армейской авиабазе Таскиги, убеждены, что квоты на самом деле были введены.

Осенью 1944 года была достигнута еще одна важная веха в военной авиации, когда четыре военнослужащих Черной армии закончили Базовую школу инструкторов на аэродроме Таскиги и стали первыми инструкторами, получившими заказ от Черной армии для обучения курсантов в Таскиги. Это были старший лейтенант Арчи Ф. Уильямс и летные офицеры Адольф Морет-младший., Чарльз В. Стивенс и Джеймс О. Плинтон. Примерно в то же время черные ветераны боевых действий начали возвращаться в Штаты и вскоре после этого были назначены на должности летчиков-инструкторов на армейских аэродромах Таскиги и Уолтерборо.

Эволюция программы тренировок Таскиги была обусловлена ​​двумя противоположными факторами. Во-первых, чернокожие пилоты показали хорошие результаты по сравнению с белыми как в школе, так и в ходе боевых действий, а, во-вторых, в свете этих достижений, официальные лица на высшем командном уровне в авиационном корпусе и военном министерстве были лишены причины противостоять включению черных в военную авиацию.Тем не менее, среди белых офицеров на командном уровне оставались скрытые предрассудки и предвзятое отношение.

В общей сложности 926 пилотов (в том числе 5 гаитян) окончили летную школу армии Таскиги. Класс 46-C был последним классом, закончившим обучение в школе, и закончил его 29 июня 1946 года.

Авиационный институт технического обслуживания — Чесапикские студенческие отзывы, стипендии и подробная информация

Об авиационном институте технического обслуживания-Чесапик

Основанный в 1991 году, Чесапикский авиационный институт технического обслуживания Менее 2-х летнего колледжа. Кампус расположен в Чесапике, городе в штате Вирджиния. Пригородный. В кампусе обучаются 184 студента очного обучения. N / A аспиранты очной формы обучения.

Темы в кампусе

0%

«Мы знаем о текущих событиях и голосуем»

0%

«Мы участвуем и призываем других участвовать»

0%

«Нет ничего, что мы не будем протестовать»

0%

«Сохраняем для класса»

0%

«Иногда, но не часто»

0%

«Обычно можно найти умный разговор»

0%

«Все время, включая выходные»

0%

«Это не совсем наше дело»

0%

«Иногда мы ползаем по галереям»

0%

«Есть множество возможностей»

0%

«Мы очень артистическая группа»

0%

«Я всегда в ужасе»

0%

«Я хожу только группами»

0%

«Я обычно даю кому-нибудь знать, куда я иду»

0%

«Я чувствую себя в полной безопасности»

0%

«Мы не занимаемся спортом»

0%

«Мы играем развлекательно»

0%

«Мы живем для большой игры»

0%

«У них обычные рабочие часы»

0%

«Они всегда доступны»

0%

«Никакой греческой жизни, но другие группы, к которым можно присоединиться»

0%

«Есть некоторое участие, но не много»

0%

«Многие люди вступают в женское общество или братство»

0%

«Это все. Если ты не грек, ты компьютерщик »

0%

«Мы совсем не пьем»

0%

«Может немного, но это не большое дело»

0%

«Мы тусуемся только по выходным»

0%

«Каждый вечер выпивка происходит»

0%

«Никогда, мы здесь, чтобы учиться»

0%

«Могут быть люди, которые это делают»

0%

«Люди, как известно, принимают участие в выходных»

0%

«Там огромная наркосцена»

Требования к поступающим в авиационный институт технического обслуживания, Чесапик

Прием в Авиационный институт технического обслуживания — Чесапик считается N / A, и принимаются 100% всех кандидатов. В 2017/2018 учебном году из поступивших в школу учеников: только н / д из тех, кто был зачислен, в конечном итоге поступили. N / A поступающих первокурсников находятся в лучшей половине своего класса средней школы. N / A были в верхней четверти, и N / A были в первой десятке.

Регистрационный взнос составляет 25 долларов и можно подать заявку онлайн.

Студенческое объединение

Студенты

Всего учащихся бакалавриата

Организации

Студенческие организации

Корпус

студентов, проживающих в кампусе

Разнообразие студентов

% Американских индейцев / коренных жителей Аляски

Нет данных

% Житель азиатских / тихоокеанских островов

3%

% Темнокожих или афроамериканцев

35%

Академики

Академический календарь Чесапикского авиационного института технического обслуживания работает на семестровой основе. в 2017/2018 учебный год соотношение студентов и преподавателей было 14: 1. Есть Нет данных. преподаватели, работающие на полную ставку. Степени, присуждаемые в авиационном институте технического обслуживания-Чесапик, включают: степень бакалавра, степень магистра, аттестат пост-магистра, степень доктора.

Стоимость

Общая стоимость участия в кампусе составляет 24 857 долларов. Давайте разберем эту стоимость. Стоимость проживания и питания будет составлять 7 400 долларов в год. Книги и расходные материалы будут стоить еще 700 долларов. И, наконец, государственная плата за обучение составляет 16 757 долларов. Дополнительные элементы затрат для студентов из других штатов следующие:

Стоимость за пределами штата

16 757 долл. США

Стоимость обучения (за пределами штата)

Фактическая стоимость по уровню дохода (с финансовой помощью)

Финансовая помощь

Все студенты должны ежегодно подавать заявление на получение финансовой помощи. Этот процесс начинается с FAFSA. Хотя сроки получения финансовой помощи различаются в зависимости от школы, рекомендуется подавать заявку как можно скорее. На предстоящий учебный год вы можете подать заявление на FAFSA уже с 1 октября. Дополнительная школьная помощь будет зависеть от результатов FAFSA.

82% студентов посещающих авиационный институт технического обслуживания-Чесапик получают некоторую финансовую помощь.55% получили федеральные гранты. При этом 79% получили федеральные займы. Многим студентам также необходимо подать заявку на получение дополнительных частных студенческих ссуд.