+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофа 1994 в иркутске: Авиакатастрофы в Иркутске. Один миг и целая вечность | ИРКИПЕДИЯ

0

Авиакатастрофы в Иркутске. Один миг и целая вечность | ИРКИПЕДИЯ

Третьего января 1994 года вскоре после взлета у пассажирского самолета Ту-154, выполнявшего рейс 130 до Москвы, случились серьезные неполадки в двигателе. Не набрав положенной высоты, через 12 минут после взлета борт 85656 рухнул на окраине села Мамоны. Пассажиры и члены экипажа, а также работник животноводческой фермы (всего 125 человек), погибли. Тогда все силовики — пожарные, сотрудники милиции, госбезопасности, спасатели, курсанты ИВВАИУ, солдатысрочники — испытали шок. Причина одна — никто до конца не верил, что самолет может в одну секунду похоронить сотню человек, а с ними и свою репутацию одного из лучших лайнеров. Последний путь борта 85656 очень схоже рисует дорожный знак, установленный на федеральной трассе задолго до беды.

«Кажется, самолет е….»

Десять лет и шесть дней назад автор этих строк находился на дежурстве в качестве сотрудника пресс-центра областной противопожарной службы. Обычно люди, которым выпало работать в праздничные и послепраздничные дни где-то в душе надеются, что все пройдет спокойно. Говорят, иногда желания исполняются, однако третьего января 94-го случилось наоборот. Телефонистка, сидевшая за пультом 01 раз в десятый с утра подняла трубку, выслушала неизвестного респондента на том конце провода, выждала паузу, а потом произнесла: «Кажется самолет е……».

Спустя минуту-другую экипаж дежурной службы пожаротушения (ДСПТ) уже мчался в Мамоны. Увы, спасать здесь было некого. Рядом с корпусом полуразрушенной фермы дымилась ужасная смесь каких-то проводов, мельчайших кусочков алюминия и человеческой плоти. Как принято говорить, фрагменты тел пассажиров, сидевших в первом салоне были настолько малы, что опознать можно было только с помощью экспертизы ДНК. Силовики примчавшиеся на место катастрофы так оторопели, что не могли сообразить, а что же надо делать. Рядовые пожарные инстинктивно тушили небольшой очаг. Не было слез, охов. За всех подвывали ЗИЛы, монотонно подающие по стволам воду. Помнится, молоденький гаишник спросил: «А где самолет-то упал?»

Несколько человек одновременно показали в разные стороны: «Здесь — примерно первый салон. Там, на болоте, — второй и хвост. Останки людей всюду».

Пьянящий запах адской смеси: гари, нерастраченного топлива, человеческой плоти и, кажется, самой смерти, пьянил людей. Возможно, поэтому спустя какое-то время охочие до сенсаций коллеги с чьих-то слов напишут: мол, хорошо было пожарным — выпил и снова работай. Сами бойцы службы 01 только разводили руками: ну как повернулся язык такое сказать!

Военизированное и на тот момент самое боеспособное подразделение приняло на себя основной удар, ликвидируя последствия крушения.Всю ночь, а также следующий день тела погибших собирали по полю и возили в морг. От возможной эпидемии Иркутск оградил сильный мороз.

От специально созданной правительственной комиссии родственники, друзья, близкие погибших ждали серьезных выводов, сурового наказания виновных, может, быть какой-то компенсации. Хотя понятно, что никакие деньги не заменят родного человека. Ждали и по большому счету ничего не дождались. Комиссия признала, что экипаж сделал все, что мог, боролся до последних секунд. С большей долей вероятности назвали причину крушения, решили увековечить память невинно убиенных. Несколько бетонных плит назвали мемориалом. Казалось, что столица Восточной Сибири будет скорбить еще очень долго. Увы, этого не произошло. Обещанная в Мамонах часовня все еще значилась в проекте, как случилась новая беда.

Почти через три года кварталы Иркутска-2 оглушил рухнувший «Руслан». Военная техника стоимостью в сотни миллионов долларов ничто по сравнению с жизнью 72 человек, среди которых воспитанники детского дома. Людские уста еще не перестали интерпретировать жуткую информацию, как печальный рекорд поставил ТУ-154 М, разбившийся 3 июля 2001 года над Бурдаковкой. Провинциальный Иркутск прозвали городом падающих самолетов.

Разгильдяйство назовут человеческим фактором

Обычно перед специальной комиссией, расследующей причину беды, стоит непомерно тяжелая задача — найти стрелочника или бездушную железяку, погубившую машину и людей. Впрочем, со стопроцентной уверенностью причину вряд ли кто назовет. Заново составленный, насколько это возможно, из чудовищно искореженных пазлов самолет, восстановленные по миллиметрам записи разрушенных черных ящиков, архивы переговоров диспетчеров, свидетельства очевидцев все равно не дадут максимально полную картину. Поэтому обычно специалисты называют версии происшествия по степени вероятности. В небе над Иркутском пассажирскому лайнеру смертный приговор, согласно выводам комиссии, подписал крошечный кусок воздушного радиатора, отколовшийся от корпуса вследствие перепада температур. Стартер второго двигателя пошел вразнос, и у летчиков едва хватило времени отвести борт от жилых кварталов.

Возможно, задолго до падения, еще на земле кто-то из техников просмотрел неполадку, не просчитал ее, технарь чином повыше продлил моторесурс двигателю. Возможно, заводской ОТК не разглядел брачок в изделии. Все возможно.

Причиной гибели гигантского «Руслана», возможно, стало некачественное топливо, замерзшее в трубках. Махине не хватило мощи взмыть в небо. Небесный тяжеловоз мог разбежаться и взлететь в другую сторону от Иркутска, тогда жертв было бы меньше. Однако грузовой борт, набитый новенькими истребителями, получил добро на взлет над городскими кварталами…

Перегруженный китайскими шмотками ИЛ-76 в июле 99-го подвел утренний редкий воздух.Бывшие соотечественники сдуру запустили ракету в пассажирский самолет, пролетающий над Черным морем. Военные незалежной Украины долго отрицали свою причастность к крушению, пока их не ткнули носом в фрагменты фюзеляжа, продырявленные снарядом. В небе над Швейцарией два лайнера лоб в лоб свел уснувший диспетчер.Можно обобщить, что основной причиной иркутских авиакатастроф, да и не только их, стало обычное разгильдяйство, которое, как и преступность, не имеет национальности и границ. Правда, эксперты с некоторых пор стали применять удобоваримый и устраивающий абсолютное большинство термин «человеческий фактор». Понимаете, виноват не Петров, Иванов или Сидоров, а человеческий фактор. Попробуй осуди его.

Авиакатастрофы в Иркутске и Иркутской области. Читайте в Иркипедии:

  1. Авиакастрофа 9 февраля 1976 года под Иркутском
  2. Авиакастрофа 1976 года: свидетельство бортпроводницы Галины Ушаковой
  3. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года
  4. Катастрофа Ту-154 под Иркутском: свидетельства из первых уст
  5. Катастрофа аэробуса А310 в Иркутске
  6. Катастрофа Ан-124 в Иркутске 6 декабря 1997 года
  7. Крушение «Руслана»: память о трагедии
  8. Авиакатастрофа А310 в Иркутске 9 июля 2006 года
  9. Катастрофа Bell 407 на Байкале 10 мая 2009 года

125 человеческих жизней унесла авиакатастрофа в Иркутской области 3 января 1994 года

Сотни людей стали жертвами авиакатастроф в Иркутске и Иркутской области с 1994 года. Больше всего людей погибло в крушениях самолетов и вертолетов, произошедших в 1994, 1997, 2001 и 2006 годах. ИА IrkutskMedia сделало подборку наиболее запомнившихся региону трагедий.

3 января 1994 года пассажирский самолет Ту-154М, выполнявший регулярный рейс по маршруту Иркутск — Москва, потерпел крушение через 12 минут после взлета. Как передавал ТАСС, из-за пожара во втором двигателе отказали гидросистемы, лайнер потерял управление и на скорости порядка 500 км/ч врезался в строения молочной фермы в поселке Мамоны в 11 км от ВПП аэропорта Иркутска. Погибли все 125 человек, в том числе шестеро детей на борту и один человек на земле. Причиной пожара и катастрофы стало разрушение стартера двигателя из-за попадания под заслонку постороннего предмета, предположительно, осколка кожуха газосборника. Сигнализация «Опасные обороты стартера» сработала еще на земле, но экипаж посчитал сигнал ложным и принял ошибочное решение взлетать.

6 декабря 1997 года военно-транспортный самолет АН-124 «Руслан» упал на Иркутск–II (поселок авиастроителей) через 20 секунд после взлета. При падении левое крыло зацепило деревянное двухэтажное здание, самолет развернуло на 180 градусов, и он рухнул на жилой дом, задев находящийся рядом детский дом. Горючее из баков самолета разлилось по земле и воспламенилось. В детском доме в это время был сончас, все дети находились в здании. Падение произошло из-за последовательного отказа трех из четырех двигателей. Погибло 72 человека, в том числе 14 детей.

3 июля 2001 года  при заходе на посадке экипаж Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Из-за неправильных действий командира корабля самолет полностью потерял управление и разбился. На борту находились 136 пассажиров (в том числе шесть детей) и девять членов экипажа. Все они погибли.

9 июля 2006 года пассажирский самолет А-310: Airbus А310–324 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь») после посадки выкатился за пределы ВПП, врезался в постройки и загорелся. Погибли 125 человек.

10 мая 2009 года в крушении вертолета Bell 407 в 18-ти км от поселка Листвянка погибли четыре человека, в том числе губернатор Иркутской области Игорь Есиповский. Полет не был согласован с наземными службами. На месте крушения были найдены три карабина предположительно марки «Тигр» и магазин патронов калибра 7,62 мм. Вертолет находился в собственности Игоря Есиповского.

6 мая 2013 года спасательный вертолет МИ-8, на борту которого находился врио начальника ГУ МЧС по Иркутской области Станислав Омельянчик и еще девять человек, разбился в Катангском районе Приангарья. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 10 человек.  Вертолет взорвался в воздухе при закладке взрывчатки для подрыва льда на реке Нижней Тунгуске, свидетелем катастрофы стали экипаж и пассажиры второго вертолета, также инспектировавшего паводковую ситуацию. Среди возможных причин катастрофы называлась детонация взрывчатки.

26 декабря 2013 года транспортный самолет Ан-12 Иркутского авиационного завода упал под Иркутском. Самолет перевозил груз по маршруту Новосибирск — Иркутск. Он исчез с радаров в 21.30 по местному времени, в 21.39 сообщение о падении самолета поступило на пульт МЧС. Все девять человек — шесть человек экипажа и трое сопровождающих груз — погибли. В настоящий момент рассматривается три версии катастрофы — ошибка пилотов, техническая неисправность борта и неблагоприятные погодные условия.

Авиакатастрофа В Иркутске – Газета Коммерсантъ № 2 (470) от 12.01.1994

&nbspАвиакатастрофа В Иркутске

Версия изготовителей: самолет не должен был взлетать
       Вчера руководство пермского завода «Авиадвигатель» выступило с заявлением для прессы в связи с катастрофой самолета ТУ-154 в Иркутске 3 января 1994 года. Если министр транспорта России Виталий Ефимов считает, что «экипаж действовал профессионально и мужественно», то начальник отдела эксплуатации АО «Авиадвигатель» Юрий Мартынов выразил недоумение в связи с тем, что экипаж вообще принял решение о взлете.

       
       Как известно, самолет авиакомпании «Байкал», выполнявший рейс по маршруту Иркутск-Москва, вылетел в 6 часов 57 минут. Но уже через пять минут экипаж доложил о пожаре на борту и решении возвращаться на аэродром. Применив три системы пожаротушения, экипаж информировал наземные службы о падении давления во всех гидросистемах и, как следствие этого, потере управляемости самолетом. В 7 часов 08 минут связь с самолетом прекратилась и его изображение на локаторе исчезло.
       Наиболее вероятной причиной катастрофы авиалайнера ТУ-154, происшедшей 3 января неподалеку от Иркутска, явился пожар второго двигателя самолета — это подтвердил на пресс-конференции в минувшую пятницу руководитель правительственной комиссии по расследованию обстоятельств трагедии министр транспорта России Виталий Ефимов. Решение возвращаться на аэродром он назвал абсолютно правильным. министр транспорта высоко оценил действия экипажа. По его словам летчики действовали профессионально и мужественно. Никакой паники не было. По словам министра, об этом свидетельствуют частично расшифрованные записи переговоров членов экипажа. Что же касается причин самой катастрофы, то невыясненными пока остаются причины возникновения пожара и падения давления в гидросистемах, приведших к потере управляемости самолетом. Однако версия спланированного взрыва, по его словам, отпала в ходе уже проведенной экспертизы. Последствия катастрофы, повлекшей за собой гибель 124 человек, включая и 16 иностранных граждан, сейчас тщательно изучаются, сообщил Виталий Ефимов. Пока рано говорить об истинных причинах трагедии, считает он.
       Разработчики авиадвигателя, установленного на потерпевшем аварию при взлете в Иркутске ТУ-154 М, Пермское АО «Авиадвигатель», анализируя причины катастрофы заявили журналистам, что самолет, потерпевший аварию в Иркутске не должен был взлететь. «Самолет не был готов ко взлету», — сказал начальник отдела эксплуатации АО «Авиадвигатель» Юрий Мартынов. Как показала расшифровка переговоров экипажа, бортинженер перед выруливанием на взлетную полосу доложил командиру самолета, что на приборах возник сигнал об опасных оборотах среднего двигателя. Инструкция требует в этом случае немедленного прекращения запуска двигателей и устранения причин, вызвавших этот аварийный сигнал и зафиксированных магнитной лентой. «Однако пока по непонятным для нас причинам, — заявил Юрий Мартынов, — командир самолета принял решение о выруливании на старт и взлет». По мнению авиаконструкторов правильное реагирование на первую тревогу предотвратило бы катастрофу.
       
       ЛЕОНИД Ъ-БОГДАТЬЕВ
       

Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года: 25 лет со дня трагедии

Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 годаФото: «КП» Архив

3 января в селе Мамоны Иркутской области — скорбный день. В этот день в 1994 году разбился самолет ТУ-154. Рейс Иркутск-Москва для 124 пассажиров и членов экипажа стал последним. Позже выяснится, что у самолета после взлета загорелся двигатель, отказали все гидросистемы. Еще один человек — работник фермы, погиб на земле.

Спустя 20 лет после трагедии на месте катастрофы была установлена на мемориальном кресте памятная доска со списком всех погибших. Каждый год здесь встречаются родственники погибших, жители села, священнослужители проводят траурные поминальные службы.

Приход святителя Софрония епископа Иркутского в Мамонах был создан в память об авиакатастрофе. Основателем прихода стал Владимир Горбатов, который вместе со своей семьей опоздал на этот злополучный рейс, забыв паспорт.

— Страшная весть о катастрофе настигла нас в пути, и она не могла не оставить глубокий след в душе, — говорил тогда Горбатов.

Встречала Новый, 1994, год семья Горбатовых дома в Иркутске, а потом планировала поехать с двумя сыновьями в Москву. Забронировали билеты в авиакассе на железнодорожном вокзале на тот самый рейс. А 2 января поехали их выкупать, но забыли паспорт… главы семейства. Тогда и решили ехать поездом. Не возвращаться же. Тем более что в кассе Владимиру сказали, что он может сесть в поезд по военному билету.

Через несколько лет после трагедии Владимир Горбатых – успешный бизнесмен, переехал в Мамоны и решил построить храм. Идею поддержали в Иркутской епархии Русской Православной Церкви. Был создан приходской совет и проведен сбор пожертвований. Но только в прошлом году, в апреле, удалось начать строительство храма. Почти 10 лет ушло на то, чтобы оформить землю, еще два – на проект. Сбор средств на строительство храма продолжается…

На месте трагедии спустя много лет. ФОТО: Иркутская епархия.

Напомним, в тот роковой день у самолета всего через 3,5 минуты после взлета загорелся двигатель. Пилот запросил аварийную посадку, развернул лайнер обратно, но машина была уже не управляема. Несмотря на все предпринятые меры, самолет рухнул на молочную ферму в селе Мамоны. От сильного удара борт разорвало на две части. Шансов выжить не было ни у кого. Обломки самолета разбросало до 400 метров от места падения. Погибли все. В том числе пятеро маленьких детей, один грудной ребенок. Кроме этого, из Иркутска летели в столицу 16 иностранцев — граждане Германии, Китая, Австрии, Индии, Японии, Франции.

Следственная комиссия установила, что двигатель отказывал не в первый раз. Летом 1993 года он отказал при подлете к Гуанчжоу. А в день катастрофы двигатель смогли запустить лишь с пятой попытки.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Авиакатастрофа под Иркутском: транспортный Ан-12 не дотянул до взлетной полосы 700 метров

Вечером 26 декабря 2013 года грузовой самолет Ан-12 иркутского авиазавода, перевозивший запчасти из Новосибирска в Иркутск, упал в районе станции Батарейной.

Авиакатастрофа Ан-124 «Руслан» 6 декабря 1997 года в Иркутске: 20 лет со дня трагедии

Трагедия развернулась за считанные секунды. Огромный Ан-124 с двумя истребителями Су-27 на борту, который выполнял рейс Москва — Иркутск — Владивосток — Камрань, взлетел с аэродрома в Иркутске-2. Едва самолет оказался в воздухе, как у него отказали сразу три двигателя, после чего он перешел на резкое снижение.

Авиакатастрофа Ту-154М в районе Иркутска. 1994

  • Дата авиакатастрофы: 03.01.1994 г.

  • Время авиакатастрофы: 12:08

  • Страна авиакатастрофы: Россия

  • Место авиакатастрофы: Иркусткая область, пос. Мамоны, 15 км северо-восточнее аэропорта Иркутск

  • Марка самолета: Ту-154М

  • Регистрация воздушного судна: RA85656

  • Название авиационной компании: Байкал

  • Рейс: 130 

Хронология событий:

Взлет в аэропорту Иркутска был произведен в 11:59 местного времени с полосы 30. На высоте 4000 м спустя 3 минуты 45 секунд от взлета в наборе высоты состоялось нелокализованное разрушение стартера второго двигателя №2, который не отключился после запуска двигателя и продолжал работать на больших оборотах (больше 40000 об/мин) при открытых кранах отбора от двигателей воздуха. Вращающийся диск, который вылетел из корпуса стартера турбины попал в зону отсека СУ и двигателя, повредил масляные, воздушные, топливные магистрали второго двигателя и элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и наружу вышел из двигателя. Прекращение подачи к форсункам топлива из-за разрушения топливных магистралей вызвало остановку двигателя. В отсеке двигателя возник пожар, который подпитывался вытекающими ГСМ при наличии подачи воздуха в зону горения под давлением ввиду разрушения обшивки заднего кожуха камеры сгорания. Выявив срабатывание сигнализации о пожаре в моторе, экипаж выключил второй двигатель и все очереди системы пожаротушения применил. Эти действия не вызвали ликвидацию пожара, после этого командир принял решение провести на аэродроме вылета вынужденную посадку с курсом взлета. При заходе на посадку прошел полный отказ бустерного управления самолетом из-за разгерметизации магистралей, которые проложены в отсеке второго двигателя всех трех гидросистем, которые вызваны пожаром и нелокализованным разрушением воздушного стартера. Всеми мерами, принятыми по поддержанию в гидросистемах давления экипажу не получилось предотвратить продвижение аварийной ситуации. Второй пилот в 12:07:40 доложил о том, что произошла полная потеря управляемости. Самолет в 12:08:38 столкнулся с землей и с помещением животноводческой фермы в поселке Мамоны в 15 км на северо-восток от аэропорта, разрушился полностью и сгорел частично. При столкновении с землей приборная скорость была 510 км/ч, вертикальная — 2-4 м/с, угол тангажа 3-5 градусов, угол наклона траектории -1-2 градуса, был небольшой правый крен. Здание фермы разрушилось. Рабочий фермы и пару десятков коров погибли. Обломки были разбросаны на длине 400 м.

Данные о потерпевших:

  • Всего на борту было 124 человек: 9 членов экипажа и 115 пассажиров. На земле было 1 человек. Всего погибло 125 человек: 9 членов экипажа, 115 пассажиров и 1 человек на земле.

Детали авиакатастрофы:

  • Этап полета: набор высоты

  • Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции

Данные о самолете:

  • Марка самолета: Ту-154М

  • ID самолета: RA85656

  • Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия

  • Дата производства воздушного судна: 1989

  • Заводской номер самолета:: 89А801

Данные о рейсе:

  • Рейс: 130

  • Тип рейса: Регулярный пассажирский

  • Авиационная компания: Байкал

  • Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия

  • Летел из: Иркутск

  • Летел в: Москва (Домодедово)

  • Первоначальный пункт: Иркутск

  • Окончательный пункт: Москва (Домодедово)

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

  • КВС Г.С. Падуков

  • второй пилот Жаворонков А.Г.

  • штурман В.И. Молнар

  • бортинженер И.П. Карпов

  • проверяющий — главный штурман Восточно-Сибирского РУВТ О.В. Лиходиевский

Катастрофа ту-154 под иркутском 1994

2018 и 2019 годы запомнятся в истории авиации громкими скандалами с фирмой Boeing: в модели 737 MAX выявили серьезные дефекты. Одна из двух катастроф этого лайнера, унесшая жизни 189 человек, произошла из-за ошибок в работе системы MCAS (система улучшения характеристик управления самолетом).

Пока продолжается расследование второй трагедии со 157 погибшими, сотрудники компании ругают руководство за наплевательское отношение к качеству продукции. Трагедии в 2019 году все еще списывают на так называемый «человеческий фактор» — халатность, глупость, самонадеянность и т.д.

Ruposters рассказывает об авиационных катастрофах, произошедших исключительно или по большей части из-за безответственности людей в воздухе и на земле.

1973. Катастрофа Ту-104А под Читой

Если судить по официальным сводкам и советской прессе, можно прийти к выводу, что с терроризмом в СССР все обстояло как и с сексом — его попросту не было. В действительности в истории страны насчитываются десятки попыток угона или взрыва самолетов.

Все они тщательно засекречивались. Значительная часть атак на объекты авиации была связана с мечтой покинуть пределы Союза.

Так случилось и в 1973 году, когда 32-летний уроженец Кировабада Чингис Юнус-оглы Рзаев решил бежать из «великого и могучего» в Китай.

Мужчина тщательно подготовился к нападению. Работая в дорожно-строительном управлении, бывший сапер смог запастись некоторым количеством взрывчатки, после чего соорудил бомбу и купил билет на рейс «Иркутск – Чита».

Все детали произошедшего на борту не будут выяснены уже никогда: не долетев до аэропорта назначения, самолет взорвался в воздухе и рухнул. Погиб 81 человек, то есть все на борту. Очевидцы на земле запомнили чудовищные подробности: с неба падали не только детали обшивки, но и люди. Почему бомба была приведена в действие, хотя целью угонщика было в первую очередь бегство?

Следствию удалось выяснить, что катастрофы можно было бы избежать, если бы не один из пассажиров. Когда боевик объявил о своих требованиях, присутствовавший на борту младший лейтенант милиции Владимир Ежиков решил проявить героизм, уличил момент и выстрелил в Рзаева из табельного оружия. И хотя ранение оказалось смертельным, террорист все же успел активировать бомбу.

Могли бы события развиваться по-другому? По всей видимости, да — это был не единственный угон самолета в Советском Союзе. За три года до этого отец и сын Бразинскасы смогли бежать в Турцию, захватив летевший в Сухуми Ан-24Б.

Террористы убили бортпроводницу, ранили командира воздушного судна, штурмана и бортмеханика. В Турции их осудили, но затем амнистировали. Спустя некоторое время Бразинскасам удалось получить убежище в США.

Укрывательство убийц еще долгие годы отравляло отношения между Москвой и Вашингтоном, однако в этом случае пассажиры остались живы.

Обломки этого самолета до сих пор лежат в лесах. Кадр из видео пользователя YouTube @suzukoff Никто и не подумал убрать достаточно крупные части фюзеляжа

1974. Катастрофа DC-10 под Парижем

Если гибель советского Ту-104А стала следствием нелепого стечения обстоятельств и было бы трудно обвинять в ней выполнявшего свой долг милиционера, то произошедшее в Европе на следующий год крушение лайнера DC-10 вполне однозначно описывается двумя словами: вопиющая некомпетентность.

Самолет McDonnell Douglas DC-10 летел по маршруту Стамбул-Париж-Лондон. Ничего не предвещало беды, но вдруг диспетчеры увидели, что точка на радаре разделилась надвое. Спустя несколько секунд в наушниках раздались аварийные сигналы падения давления и превышения скорости, через которые пробилась едва разборчивая фраза: «Фюзеляж взорвался». Лайнер исчез с радаров.

Катастрофа оказалась чудовищной: при наборе высоты в самолете прозвучал громкий хлопок и часть пассажиров вылетели наружу вместе с креслами. DC-10 начал крениться и с огромной скоростью понесся к земле. Падение продолжалось около минуты, после чего самолет рухнул в лес. Его обломки разлетелись на площадь около 70 тысяч квадратных метров. Все погибли.

Расследование быстро установило, что причиной трагедии стали не взрыв, не столкновение и даже не ошибка пилотов. Самолет разрушился из-за открывшейся в полете двери грузового отсека.

В ходе следствия выяснилось, что ремонтники неверно истолковали инструкции от производителя — как раз во избежание таких случаев они должны были усилить дефектный механизм замка, но вместо этого ослабили его.

Это стоило жизни 346 людям.

Менее чем за год до крушения

1984. Катастрофа Ту-154 под Красноярском

Силовая установка Ту-154 состоит из трех двигателей: два размещены по бокам хвостовой части, а один внутри нее, по центру.

Когда вечером 23 декабря 1984 года у самолета, выполнявшего рейс SU-3519 «Красноярск-Иркутск», загорелся один из крайних движков, 27-летний бортинженер Андрей Ресницкий не понял, что именно произошло.

Мигали сразу 11 индикаторов неисправности силовой установки, самолет также активировал одну из очередей пожаротушения. Пилоты стабилизировали машину и начали думать, что делать дальше.

Первоначально считалось, что загорелся двигатель №2, центральный. Бортинженеру дали команду его отключить и связались с аэропортом, запросив аварийную посадку.

Вскоре Ресницкий увидел ошибку и отрапортовал, как обстояли дела на самом деле: левый двигатель (№1) работает, центральный двигатель (№2) выключен (на самом деле он работал на малой мощности), правый двигатель (№3) горит. Инженер вручную включил систему пожаротушения и отключил загоревшийся мотор, но впопыхах забыл перекрыть поступление топлива.

В результате были использованы все три очереди пожаротушения, но результатов это не дало: керосин продолжал поступать к горящему движку, огонь распространился к еще исправному двигателю №2. Именно в этот момент было решено… запустить его.

Спустя минуту экипаж осознал, что теперь у самолета пылают уже два движка. Было решено вновь выключить двигатель №2, но Ресницкий снова забыл перекрыть топливный кран. Остановить пожар было уже невозможно.

Пилоты попытались посадить лайнер на двигателе №1, однако из-за пламени отказали системы управления. Самолет критически накренился и рухнул в нескольких километрах от полосы.

Погибли 110 человек, включая 7 членов экипажа, при этом одному из пассажиров чудом удалось выжить.

Могила членов экипажа

1984. Катастрофа Ту-154 в Омске

Эта авиакатастрофа считается наиболее крупной в истории России по числу жертв: из 179 находившихся на борту людей выжили лишь пятеро. Трагедия произошла при посадке: лайнер успел коснуться земли и буквально в следующие секунды врезался в снегоуборочные машины.

Обе они вспыхнули, поскольку имели емкости с керосином по 7,5 тонн, а Ту-154 тем временем развернуло и изуродовало от удара. Самолет протащило к зданию аэропорта, где он и сгорел вместе с пассажирами. Погибли также 5 бортпроводников и 4 работника наземных служб.

Пилотам и одному пассажиру удалось спастись.

Как получилось, что огромный лайнер врезался в аэродромную технику? За некоторое время до катастрофы авиадиспетчер дал разрешение на выезд машин на ВПП, не включив табло «Полоса занята», после чего заснул на рабочем месте.

Пилоты могли бы сами предотвратить трагедию, если бы не ряд факторов: в этот день было дождливо, моросящий осадок создавал эффект светового экрана, а аэродромная техника работала без маячков и радиостанций.

Виновные получили от 12 до 15 лет тюрьмы.

1986. Катастрофа Ту-134 под Куйбышевым

Если в предыдущем случае можно говорить о хрестоматийном примере безответственности наземных служб, то тут речь пойдет об «отличившихся» пилотах. Порою большой опыт добавляет летчикам излишней самоуверенности.

20 октября 1986 года Ту-134, выполнявший рейс «Свердловск-Грозный», совершил «жесткую» посадку. Из-за больших перегрузок у самолета надломились шасси, он проскользил по взлетно-посадочной полосе порядка трехсот метров, после чего потерял крыло, разломился надвое и загорелся.

Из 85 пассажиров и 8 членов экипажа выжить посчастливилось 24-м людям. Настоящие причины катастрофы шокировали всех: командир экипажа Александр Клюев поспорил со вторым пилотом, что сможет посадить самолет вслепую, по приборам. Для этого он закрыл шторками все окна.

Несмотря на хорошие метеоусловия и большой опыт у КВС, он ошибся в расчетах, эксперимент завершился трагично.

По иронии судьбы виновник аварии получил в два раза меньше, чем фигуранты предыдущего дела. Изначально суд приговорил Клюева к 15 годам, но затем смягчил приговор до 6 лет. Второй пилот погиб, спасая пассажиров.

Эти снимки сделал один из пожарных, работавших на месте трагедии. КГБ отобрал пленку, но, по словам фотографа, в последний момент он успел заменить кассету и сохранить снимки у себя 1/2

Эти снимки сделал один из пожарных, работавших на месте трагедии. Сам он рассказывал, что в последний момент успел заменить кассету и предъявить сотрудникам КГБ «чистый» фотоаппарат 2/2

Многим известен аналогичный по уровню безответственности случай, произошедший спустя 8 лет. В 1994 году в кабине Airbus A310 оказались двое детей одного из пилотов и его друг, тоже летчик. 13-летней девочке и 15-летнему подростку дали посидеть за штурвалом.

Экипаж был уверен, что при включенном автопилоте ничего не угрожает, но система отключилась. Самолет начал крениться, о чем сам подросток сообщил отцу.

Оказалось, что пилоты попросту не были знакомы с лайнером, поэтому некоторое время они не понимали, что происходит, пока не начались критические перегрузки. Все это время юноша оставался в кресле пилота и пытался выполнять команды, которые ему отдавали сразу три пилота.

В какой-то момент, когда ситуация была уже критической, лайнер все-таки удалось вывести из падения и стабилизировать. Командир судна наконец занял свое место и все выдохнули.

Зря: оказалось, что высота была критично потеряна, поэтому спустя несколько секунд самолет врезался в сопку, задев верхушки деревьев, а затем разрушился и рухнул рядом с поселком под Междуреченском. Погибли все 75 человек на борту.

1989. Катастрофа Boeing-737 в Кегворте

Ситуации, когда в полете загорался один из двигателей, а экипаж не мог определить, что именно происходит с силовой установкой, происходили и за рубежом. Если в случае с Ту-154 из самолета сложно визуально определить, где произошло возгорание, то этот инцидент с Boeing-737 иначе как абсурдным не назвать — двигатели там подвешены к крыльям и хорошо просматриваются из салона.

В 1989 году у рейса BD092 из Лондона в Белфаст вскоре после взлета начались проблемы с двигателем №1 — произошло отделение лопасти компрессора. Ситуация сопровождалась чрезвычайными вибрациями и задымлением, что повлияло на работу бортовых систем.

Командир воздушного судна решил, что произошел отказ двигателя №2, его поддержал и второй пилот, сориентировавшись по неверным данным приборов. Движок был отключен, подача топлива к нему прекратилась, а задымление кабины по случайному совпадению как раз снизилось.

Пассажирам объявили, что самолет будет заходить на аварийную посадку из-за проблем с правым двигателем. Никто из них не сказал, что горит на самом деле левая установка, хотя многие это видели.

Свою ошибку экипаж понял, только когда заходил на посадку, — двигатель №1 на тот момент перестал работать окончательно. Была произведена попытка перезапустить двигатель №2, но времени уже не оставалось.

Лайнер ударился о землю на скорости немногим выше 212 км/ч и разрушился. 47 человек погибли, 73 были серьезно травмированы. Пилотов первоначально объявили героями, но затем наоборот возложили на них вину.

2008. Катастрофа Boeing-737 в Перми

Хотя и трудно соревноваться в безответственности с пилотом, решившим посадить самолет на спор вслепую, в 2008 году такая попытка была совершена.

14 сентября неподалеку от аэропорта Перми рухнул Boeing 737-505, выполнявший рейс из Москвы.

Авиакомпания «Аэрофлот-Норд» сразу заявила о большом опыте у экипажа, однако следствие выявило ряд грубейших ошибок и со стороны компании, и со стороны летчиков.

Неладное пассажиры заметили еще до взлета. Одна из летевших на этом злополучном рейсе отправила SMS знакомому, заявив, что командир судна разговаривает как «совершенно пьяный человек». Было установлено также, что он толком не отдыхал в предыдущие три дня и не успел набрать летную форму.

Разбирая записи переговоров и данные приборов, следователи установили: КВС Родион Медведев пребывал в неадекватном состоянии, путал названия эшелонов, постоянно матерился, а когда высота составляла всего 1200 м, вовсе схватился за штурвал и сделал «бочку».

Такого маневра гражданский лайнер «простить» не смог и вскоре рухнул.

В первые годы выдвигались самые разные версии крушения. Эксперты нашли у самолета некоторые неполадки, пилотов даже объявляли героями за то, что увели машину от жилых домов.

Однако со временем становилось все очевиднее, что смерть всех находившихся на борту 87 человек лежит на совести погибшего командира судна. Против него несколько раз открывали уголовное дело, но хода оно не получило в связи со смертью подозреваемого.

В конце 2012 года, спустя 4 года после трагедии, следствие окончательно поставило в этом деле точку, признав пилота единственным виновным.

1/2

2/2

Подписывайтесь на нас в Instagram:https://www.instagram.com/ruposters_ru/

Источник: https://adekvatnews.ru/news/analitika/prosporil-prospal-dal-porulit-samye-nelepye-katastrofy-v-istorii-aviatsii

Авиакатастрофа Ту-154 под Иркутском

Место катастрофыИркутская область
Год катастрофы1994
Модель ВСТу-154М
Оператор ВСАвиакомпания Байкал
РейсИркутск – Москва (Домодедово)
На борту125 человек
Погибших126 человек (1 человек на земле)

Авиакатастрофа Ту-154 под Иркутском (1994 год) – катастрофа, произошедшая 3 января 1994 года с самолетом Ту-154М авиакомпании «Байкал», совершавшим рейс 130 Иркутск – Москва. 116 пассажиров и 9 членов экипажа, а так же один человек на земле погибли. 352 Екатеринбург – Иркутск – Владивосток. При заходе на посадку в Иркутском аэропорту самолет разбился. В результате катастрофы 136 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

События

Зимой 3 января 1994 года авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Байкал» задерживался в аэропорту Иркутска. Проблемы возникли при запуске двигателя №2. Спустя некоторое время двигатель все же удалось вывести в рабочий режим и самолет приготовился к взлету.

Экипаж за 2 минуты до взлета:

— Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали.

Тем не менее, взлет был разрешен и самолет покинул Иркутск, полетев к Москве.

После взлета на высоте 300 метров сигнализация оповестила о пожаре двигателя №2. Поняв серьезность ситуации, экипаж выполнил разворот в сторону Иркутска и запросил аварийную посадку.

Не смотря на все меры безопасности двигатель продолжал гореть, что привело к разрушению внутренних конструкций хвоста самолета (двигатель №2 расположен в хвосте фюзеляжа между висящими на пилонах двигателями №1 и №3).

Повреждения и высокая температура привели разрушили расположенные в отсеке баллоны с гидросмесью.

Гидросмесь – технологическая жидкость, заполняющая сеть гидросистемы самолета. С ее помощью осуществляется управление механическими системами самолета: элеронами, закрылками, шасси и т.д.

Из-за утечки жидкости, гидросистема стала быстро терять давление. В итоге, это привело к отказу системы и, практически, полной потере управления.

Через 12 минут после взлета авиалайнер Ту-154М с 125 людьми на борту потерял высоту по скользящей траектории и рухнул на скорости 500 км/ч на молочную ферму в поселке Мамоны в 11 километрах от аэропорта Иркутска.

От удара самолет разрушился: носовая часть была полностью уничтожена, а задняя часть фюзеляжа (второй пассажирский салон) и хвост были отброшены в сторону. Основная часть обломков была обнаружена в 400 метрах от места падения.

В итоге, погибли все находящиеся на борту члены экипажа и пассажиры, так же погиб один работник фермы и один получил увечья. Идентифицировать удалось останки 74 человек.

Расследование авиакатастрофы

Следственная комиссия установила, что 2-й двигатель на этом самолёте отказывал не в первый раз. Летом 1993 года 2-й двигатель отказал при подлете к Гуанчжоу (Китай).

Экипажу пришлось вырабатывать топливо и садиться на аварийную полосу. Экипаж самолёта неоднократно писал послеполётные рекламации, в которых указывали неудовлетворительную работу второго двигателя.

В день катастрофы 2-й двигатель смогли запустить лишь со второй попытки.

На расстоянии четырёх километров от аэропорта стартёр двигателя №2 разрушился. Разрушение стартёра произошло из-за попадания постороннего предмета (предположительно, обломка кожуха газосборника ВСУ) под заслонку управления стартёром.

Из-за неплотно закрытой заслонки турбина стартёра продолжала раскручиваться и при значительном превышении предельно допустимых оборотов произошло её разрушение. Части стартёра повредили систему подачи топлива, маслопроводы и трубопроводы гидравлической системы.

Начался пожар второго двигателя, что и привело к катастрофе.

Расшифровка переговоров экипажа и диспетчера

Диспетчер: Значит, внимание, экипаж. 10600 до Домодедова, запасной Нижний Новгород. Москва запасным не обеспечивает как Внуково, так и Шереметьево.
КВС: Двигатели запущены. Включаем генераторы. Земля, я 85656, конец связи, на воздушный контроль, до свидания.
Диспетчер: Счастливо.

КВС: Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали.
Бортинженер: Загорелось… И не отключается, и не гаснет.
КВС: Что?
Бортинженер: Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет. Ну что, горит она, стартер. все отключено… Воздух не подается.

КВС: Ничего, прогреется, погаснет.
Второй пилот: 656-й к взлету готов.
Диспетчер: Взлет разрешаю.

  • Второй пилот: 656-й, взлет.
  • 27-я минута работы самописца.

КВС: Набираем 6000 (метров) (звуковая сигнализация — непрерывная сирена)
КВС: Действовать согласно руководству. Первому и второму номинальный режим. Подожди спокойно, Илья, а Илья!
Бортинженер: Второй двигатель горит почему-то. (сигнальная лампочка)
КВС: ВСУ горит? Гаси!!
Бортинженер: Включил все три очереди.

КВС: Горит? На самом деле горит?
Бортинженер: Горит табло «Пожар».
КВС: Илья Петрович, доложи обстановку.
Бортинженер: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле №2. Второй двигатель выключил.
КВС: Илья, сирену выключи…
Штурман: Курс обратный посадочный берем!!!!
Диспетчер: 656-й! Понял.

Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвертому.
КВС: Давление 725 установить.

32-я минута работы самописца.

Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
КВС: Пожар второго двигателя!
КВС: И правого…
Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!…
Второй пилот: Выпускаем шасси!…
Диспетчер: 656-й принял.

КВС: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
Бортинженер: Да нету же! Давления нет!
Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
Штурман: 400 метров.

КВС: Ребята, не управляется самолет!
КВС: Самолет не управляется!
Диспетчер: Ниже глиссады идете! (непрерывный звук сирены)
Диспетчер: Работайте с посадкой!

Конец записи.

Источник: http://skyships.ru/?page_id=11937

«Молоко с кровью»: 25 лет катастрофе Ту-154 под Иркутском

Газета.Ru

125 человек погибли 25 лет назад в результате катастрофы лайнера Ту-154, который вылетел из Иркутска в Москву, но рухнул на молочную ферму в селе Мамоны. Причиной ЧП стал пожар во втором двигателе. Пилоты знали о неполадках еще на земле, однако приняли решение взлетать, несмотря на опасность.

3 января 1994 года потерпел крушение пассажирский самолет Ту-154М, выполнявший регулярный рейс по маршруту Иркутск — Москва. Причиной катастрофы борта авиакомпании «Байкал» стал пожар во втором двигателе, который привел к отказу гидросистемы. ЧП унесло жизни 115 пассажиров, 9 членов экипажа и 1 человека на земле.

Иркутск не случайно называют «городом падающих самолетов»: за последние 55 лет в этих краях разбились шесть рейсов, не считая уже упомянутый BKL130. В 1963-м погибли сотрудники посольства Албании в Китае. Последний крупный инцидент приходится на 2006 год. А по числу жертв трагедию Ту-154М превосходит только авария такого же самолета в 2001-м, к которой привели ошибочные действия командира воздушного судна.

BKL130 ничем не отличался от сотен подобных рейсов и должен был пройти абсолютно спокойно, тем более за штурвалом корабля находился опытный пилот Геннадий Падуков, налетавший более 16 тыс. часов. Однако в рутинный процесс вмешались непредвиденные обстоятельства.

Неприятности начались спустя 3 минуты и 45 секунд после взлета на высоте 4000 метров, когда на борту произошло возгорание.

Причиной пожара явилось разрушение стартера двигателя из-за попадания под заслонку постороннего предмета, как предполагало следствие, — осколка кожуха газосборника.

Вылетевший из корпуса стартера вращающийся диск турбины попал в зону двигателя и отсека, повредил воздушные, топливные и масляные магистрали второго двигателя, элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу.

Расшифровка «черных ящиков» впоследствии показала, что сигнализация «Опасные обороты стартера» сработала еще на земле. Однако экипаж посчитал предупреждение ложным, и принял заведомо неправильное решение взлетать.

После обнаружения пожара второй двигатель был отключен. Однако ликвидировать возгорание в воздухе не удалось. Оценив ситуацию как критическую, пилоты развернули самолет в сторону Иркутска и запросили аварийную посадку. Второй двигатель продолжал гореть, что привело к разрушению расположенных рядом баллонов с гидросмесью. Посадить лайнер на ВВП не получилось.

Из-за отказа всех гидросистем он потерял управление и на скорости 510 км/ч врезался в постройки молочной фермы в поселке Мамоны в 11 км от иркутского аэропорта. К этому моменту полет продолжался чуть более 12 минут.

От сокрушительного удара самолет разорвало на две части. Кабина пилотов и первый салон разлетелись вдребезги, второй салон и хвостовую часть отбросило далеко на склон. Обломки разбросало в радиусе 400 м от места падения лайнера.

Один из фрагментов фюзеляжа убил работника мамоновской фермы. Другой получил ранения.

«Самолет не то чтобы падал, но как-то резко надвигался прямо на меня своим брюхом, — рассказывал очевидец ЧП тракторист Евгений Ковалев. — Я как на рев его из родилки выскочил, так единственное сообразил: хвост-то сильно уж низко, а нос задран. А откуда вообще самолету взяться на ферме — не подумал, потому что сразу скрежет такой, грохот. И — взрыв. И гарью страшно запахло. В себя-то пришел — кругом развалины дымят. И транспортер, что от коровника идет, плитами задавлен. И первая самая мысль — там же Мишка Сальников, под плитами-то! Мы с ним за несколько минут до этого вместе ковырялись. Я ему все: пойдем да пойдем, в родилке поможешь, а с обеда вернемся. Родилку-то не разрушило. А Миша вот. Хороший был мужик. Слесарь по навозу. Две дочки-инвалидки, шестнадцати лет, осталися».

Помимо людей погибло несколько десятков коров. Ферма оказалась полностью разрушена.

«Экипаж выбрал неправильное решение на вылет с отказом (горящая красная лампа «Опасные обороты стартера») по причине неготовности к действиям в такой ситуации из-за недостатков в нормативной документации, информационном обеспечении, а также недостаточной информативности системы контроля технического состояния стартера в кабине экипажа», — указывалось в описании Минтранспорта России.

Разбиравшая причины и обстоятельства катастрофы следственная комиссия позже установила, что второй двигатель отказывал на Ту-154М и раньше.

Так, летом 1993 года подобное случилось при подлете к Гуанчжоу: экипажу тогда пришлось выработать топливо и садиться на аварийную полосу.

Пилоты неоднократно писали послеполетные рекламации, в которых указывали неудовлетворительную работу злополучного двигателя. А в день крушения его смогли запустить лишь со второй попытки.

Согласно расшифровке переговоров, за две минуты до взлета в кабине было сказано: «Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали». Через минуту последовала следующая реплика: «Опасные обороты! Кнопку нажимаешь — и не гаснет».

По словам зоотехника фермы в Мамонах Людмилы Даниловой, последствия от авиакатастрофы были похожи на боевые действия.

«Когда громыхнуло и стекла посыпались в избах, я дома была — не в мою смену это произошло. Все, думаю, война. Да и вся деревня так поняла. Вдруг с фермы прибегают: самолет упал на нас!

Ну разве поверишь? Одеваюсь, бегу. И все, кто может, бежим. Мамоны же наши, вот они, рядом, — слова свидетельницы приводит «Иркипедия». — То, что увидали. Господи. Как на словах передать?

Трупы людей, коров вперемешку с железом — на земле, на снегу, меж покореженных балок. И все — в клочья. Кости обугленные, кров.

Галя Нечаева, Ольга Москвитина ходят по пепелищу, чего-то говорят сами себе, шепчут ли. Они ведь собирались вот-вот дойку начать, на несколько шагов всего отошли. И в этот момент всю их группу коров. Такой образ есть: ну, счастья, здоровья — кровь с молоком. А тут… молоко с кровью».

По мнению известного авиаэксперта Василия Ершова, катастрофу можно было избежать или свести к минимуму ее последствия, если бы экипаж не растерялся.

«В момент отказа управления рули у них стояли нейтрально, и самолет находился почти в горизонтальном полете, ну, чуть снижался, и не стремился накрениться, был уравновешен. Отказ управления практически не повлиял на траекторию полета», — заключал он.

В 2007 году на месте катастрофы в Мамонах состоялось открытие православного храма святителя Софрония.

Источник: https://news.rambler.ru/incidents/41518619-25-let-nazad-pod-irkutskom-poterpel-krushenie-tu-154/

Три крупнейшие авиакатастрофы в новейшей истории России произошли в Иркутске

Две крупных авиакатастрофы в новейшей истории России произошли в Иркутске. Фото: Балашов Антон, PrimaMedia

Самые страшные крушения произошли в июле 2001 и 2006 годов (ФОТО, ВИДЕО)

В России 1 ноября объявлен днем траура по погибшим в авиакатастрофе авиакомпании «Когалымавиа» на Синайском полуострове, выполнявшего рейс из Египта в Санкт-Петербург. В результате крушения погибло более 200 человек. Иркутск — город, который на себе испытал, что такое подобные трагедии. За всю историю в областном центре было пять июльских крушений самолета, начиная с 1963 года. Три самые страшные катастрофы пришлись на 1994, 2001 и 2006 года, когда погибли 125, 144 и 124 человека соответственно. Крушения самолетов авиакомпаний «Байкал», «Сибирь» и «Владавиа» входят в число крупнейших в новейшей истории России. Хронологию трагических событий представляет ИА IrkutskMedia.

Аэропорт «Иркутск» расположен в черте города и самолеты взлетают и садятся над жилыми домами. В последние два года активно обсуждается реконструкция аэровокзала и его вынос за черту города. Не последнюю роль в этом обсуждении играет финансовый вопрос: реконструкция аэропорта обойдется дешевле, чем строительство нового комплекса. В апреле 2015 года аэропорт «Иркутск» перешел в собственность области. После этого региональные власти начали переговоры с Ростехом, Роснефтью и еще рядом крупных компаний об инвестициях в реконструкцию аэропорта. Новый губернатор Иркутской области Сергей Левченко не отказывается от планов по реконструкции авиаузла, однако настаивает на том, что аэропорт должен быть вынесен за черту города.

3 января 1994 года пассажирский самолет Ту-154М — регистрационный номер RA-85656 — российской авиакомпании «Байкал», выполнявший регулярный рейс по маршруту Иркутск — Москва, потерпел крушение через 12 минут после взлета. Как передавал ТАСС, из-за пожара во втором двигателе отказали гидросистемы, лайнер потерял управление и на скорости порядка 500 км/ч врезался в строения молочной фермы в пос. Мамоны в 11 км от ВПП аэропорта Иркутск. Погибли все 125 человек, в том числе шестеро детей на борту и один человек на земле. Причиной пожара и катастрофы стало разрушение стартера двигателя из-за попадания под заслонку постороннего предмета, предположительно, осколка кожуха газосборника. Сигнализация «Опасные обороты стартера» сработала еще на земле, но экипаж посчитал сигнал ложным и принял ошибочное решение взлетать.

26 июля 1999 года грузовой самолет Ил-76ТД авиакомпании «Эльф-эйр» выполнял взлет с иркутского аэропорта в сторону Байкала, не смог набрать высоту, врезался в служебные постройки, проехал несколько сот метров и загорелся. Благодаря оперативным действиям спасательных служб аэропорта членов экипажа удалось извлечь из горящей кабины до распространения пожара в передней части самолета. Авария произошла рядом с историко-мемориальным кладбищем жертв массовых политических репрессий.

— Самолет упал в районе мемориала. Кроме того что он был перегружен, так еще и полностью заправлен топливом на взлете. Это создало нам большие сложности. Тушение очень долго проводилось, — вспоминает врио начальника второго отряда Федеральной противопожарной службы Иркутской области Игорь Уткин.

Расследованием аварии занималась комиссия Межгосударственного авиационного комитета. Наиболее вероятной причиной крушения была перегрузка самолета, однако полностью это доказать не удалось, так как значительная часть груза сгорела, а остальное намокло при тушении пожара.

4 июля 2001 года ночью на подлете к Иркутску разбился авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Владивосток-авиа». Рейс следовал из Екатеринбурга во Владивосток с промежуточной посадкой в Иркутске. На борту самолета находились 144 пассажира и члена экипажа. Пилоты выполняли маневр разворота и захода на посадку, когда авиалайнер неожиданно развернуло на 180 градусов, самолет начал падать. По предварительному анализу траектории падения он должен был упасть на поселок Бурдаковка в 34-х км от Иркутска. Пилотам удалось увести машину в сторону. Ту-154 рухнул на лесную поляну в нескольких км от села.

Ту-154. Фото: Максим Шутов

На место происшествия из Иркутска немедленно вылетели на вертолете спасатели МЧС, из ближайших населенных пунктов прибыли пожарные расчеты. Но спасать было уже некого. Ту-154 от удара разлетелся на множество мелких обломков, сохранилась лишь хвостовая часть лайнера. На месте катастрофы работали более 200 спасателей, 50 единиц техники.

— Самолет упал в поле. На месте работали пожарные машины, пролили все, что осталось от самолета. Эвакуировать было некого. В разборе обломков наша экстренная служба не участвовала, — рассказал Игорь Уткин.

Была создана государственная комиссия, которая занималась расследованием катастрофы. В декабре 2001 года стала известна причина — ошибочные действия экипажа. При заходе на посадку экипаж не смог выдерживать установленную высоту в 850 метров. Чтобы исправить ошибку, второй пилот потянул штурвал на себя. Неправильные действия командира корабля лишь усугубили эту ситуацию, в результате самолет полностью потерял управление и разбился. Погибло 144 человека.

9 июля 2006 года пассажирский самолет Airbus A310 авиакомпании «Сибирь» (S7) выполнял рейс №778 Москва-Иркутск. Приземлившись на взлетно-посадочной полосе иркутского аэропорта в 07.42, лайнер не остановился, съехал на поле, пробил бетонное ограждение и врезался в гаражный кооператив, которая располагался в 280-ти метрах от «взлетки».

Airbus A310 . Фото: Пресс-служба ГУ МЧС по Иркутской области

В результате столкновения произошла частичная разгерметизация топливных баков и возгорание топлива под левой плоскостью крыла и центральной частью фюзеляжа на площади около 200 кв. метров. На борту А-310 находились 203 человека. На место трагедии в экстренном порядке выехали сотрудники МЧС, скорой помощи, милиции. Благодаря мерам, принятым личным составом пожарной охраны аэропорта и подразделений Государственной противопожарной службы МЧС России по Иркутской области, удалось защитить от огня заднюю часть фюзеляжа, эвакуировать 79 человек, не допустить загорания 13-ти тонн топлива в баках самолета. Личным составом было спасено 15 человек.

— Было очень много тел погибших. Работы велись в районе двух суток. Сама спасательная операция длилась первые 30 минут. Кто-то самостоятельно эвакуировался, кто-то — с помощью первых подразделений пожарной охраны. Сначала прибыла пожарная охрана аэропорта, которая постоянно там находится и обеспечивает безопасность взлета и посадки самолетов. В каждом аэропорту есть такая служба. На первоначальном этапе тушения было тяжело. Самолет находился не на посадочной полосе. Это была пересеченная местность, забор, гаражи. Были сложности в организации эвакуации и тушения. После этого мы доставали тела, разбирали обломки, проверяли гаражи. Много прогаров было, пассажирская палуба прогорела, совместилась с грузовой, до самой земли были прогары. На той авиакатастрофе работали опытные сотрудники, имеющие высокие офицерские звания, они потушили не один пожар и были задействованы в различных специфических операциях, — вспоминает Игорь Уткин.

Для проведения работ на месте авиакатастрофы привлекались 199 человек личного состава и 16 единиц техники ГУ МЧС по Иркутской области, 68 спасателей и 11 единиц техники Аварийно-спасательной службы региона, 35 курсантов и пять офицеров ВСИ МВД России, 15 бригад скорой помощи (60 человек), две бригады медицины катастроф (восемь человек).

На место авиакатастрофы прибыл министр транспорта РФ Игорь Левитин и полномочный представитель президента в СФО Анатолий Квашнин. Игорь Левитин возглавил правительственную комиссию по расследованию катастрофы.

В числе 124-х погибших также были дочь известного писателя Валентина Распутина Мария и начальник Управления ФСБ по Иркутской области Сергей Коряков. Патриарх Всея Руси Алексий Второй выразил соболезнования родным и близким погибших и пострадавших. Патриарх сообщил, что поручил Иркутскому архиепискому «проявить заботу и пасторское попечение о тех, кто нуждается в моральной и духовной поддержке в эти дни», сообщало «РИА Новости». 10 июля было объявлено днем траура в России.

В связи с авиакатастрофой было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта лицом в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила, если это деяние повлекло по неосторожности смерть двух или более лиц». Рассматривались все версии произошедшего, в том числе версия о неисправности оборудования и так называемый человеческий фактор. Прокуратурой Иркутской была создана оперативно-следственная бригада. На месте происшествия находились прокурор Иркутской области Анатолий Мерзляков, зампрокурора Максим Ершов и транспортный прокурор Александр Чубыкин. Генпрокурору РФ Юрию Чайке регулярно докладывали о ходе расследования, писало «РИА Новости».

Уголовное дело . Фото: Балашов Антон, PrimaMedia

Гражданская ответственность ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (S7) перед третьими лицами, а также самолет А310, были застрахованы в ОСАО «Ингосстрах». Лимит гражданской ответственности авиакомпании перед третьими лицами, пассажирами, за груз, багаж (в соответствии со статьями 131, 133, 134 Воздушного кодекса РФ) составляет 300 млн долларов. Самолет также был застрахован «Ингосстрахом» (добровольное имущественное страхование «каско» воздушного судна), передавало «Интерфакс».

По результатам расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК) причиной катастрофы стали ошибочные и бесконтрольные действия экипажа.

«После приземления самолета командир воздушного судна при управлении реверсом правого двигателя непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован», — говорится в сообщении МАК.

При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателя экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на малый газ или выключению двигателя, говорится в документе.

В июле 2007 года прокуратура Иркутской области завершила основной объем следственных действий по делу об авиакатастрофе.

«Основной объем следственных действий к настоящему времени выполнен, собраны доказательства, проведены осмотры, допрошены необходимые лица», — цитировало «РИА Новости» представителя прокуратуры.

По делу была назначена летно-техническая экспертиза, которая должна была дать ответы, кто виноват и в чьих действиях были нарушения. В связи с этим срок следствия по делу был продлен до 9 октября 2007 года.

В итоге в соответствии с заключением повторной комплексной летно-технической судебной экспертизы было установлено, что непосредственной причиной авиакатастрофы явилась нештатная работа систем управления самолета, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового компьютера, снижение эффективности торможения самолета на пробеге, также передавало «РИА Новости».

9 июля 2015 года память жертв авиакатастрофы почтили в аэропорту Иркутска. Руководители ОАО «Международный Аэропорт Иркутск» и авиакомпании «Сибирь» прибыли к мемориалу, установленному на месте катастрофы – со стороны улицы Можайского. Они возложили корзину с цветами, состоялась минута молчания. С самого утра цветы к мемориалу несли родственники погибших.

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

Со дня крушения лайнера Airbus A310 в Иркутске прошло девять лет

120 тел извлечены из авиакатастрофы в Сибири

В сообщениях говорится, что 54 выживших доставлены в больницу.

Всего в самолете находились восемь членов экипажа и 192 или 193 пассажира, что позволяет предположить, что число погибших может возрасти на несколько десятков человек.

Многие пассажиры самолета были детьми, летевшими из Москвы на отдых, прибывшими на берега Байкала, самого большого озера в мире и популярного места отдыха.

Согласно сообщениям, самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и загорелся после того, как пробил бетонную стену и врезался в близлежащие здания.

Нетронутой осталась только хвостовая часть самолета.

Министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что пилоты самолета сообщили авиадиспетчерам об успешной посадке, но затем радиосвязь внезапно прервалась.

Левитин сказал, что взлетно-посадочная полоса была мокрой после дождя, но точная причина крушения неясна. Официальные лица заявили, что два бортовых самописца были изъяты и отправлены в Москву для экспертизы.

Авиаперевозчик «Сибирь» — второй по величине в России.

220-местный реактивный самолет Airbus A-310 был построен в 1987 году и налетал 52 000 часов, совершив более 10 000 полетов.

Airbus сообщает, что направляет группу экспертов в Россию для помощи в расследовании.

Катастрофа стала четвертой авиакатастрофой в Иркутске за последние 12 лет.

В январе 1994 года при взлете разбился самолет Ту-154, погибло 124 человека. В декабре 1997 года в жилом районе города разбился военно-транспортный самолет Ан-124, погибло 72 человека.

Аэропорт Иркутска стал местом еще одной катастрофы со смертельным исходом в июле 2001 года, когда самолет Ту-154 рухнул на землю при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу. Все 145 человек на борту погибли.

Это вторая катастрофа Airbus в России за последние месяцы.

В мае самолет Airbus A-320 армянской авиакомпании «Армавиа» потерпел крушение в Черном море при попытке приземлиться на российском морском курорте Сочи в плохую погоду. Все 113 пассажиров и членов экипажа погибли.

Записи «Get Out 3/8» показывают мальчика за штурвалом перед крушением Airbus со стенограммой AM-Russia-Crash

МОСКВА (AP) _ ″Папа, могу я включить это?″ Дети пилота получают урок пилотирования незадолго до крушения самолета Аэрофлота в Сибири, в результате которого погибли все 75 человек на борту.

Стенограмма отчаянных последних минут перед мартовской катастрофой, опубликованная на этой неделе в журнале «Обозреватель», показывает, что российскому экипажу почти удалось спасти самолет.

Но присутствие детей и незнание экипажем иностранного Airbus помогли обречь рейс на провал, согласно записям и анализу авиационного чиновника.

″Убирайся 3/8 Убирайся 3/8″ Капитан Ярослав Кудринский более десятка раз кричит своему 16-летнему сыну Эльдару, который находился в кресле капитана, когда самолет начал падать.

Журнал «Москва» не указал источник стенограммы «черного ящика». Представители «Аэрофлота» и Airbus заявили, что не могут комментировать до завершения расследования авиакатастрофы 22 марта.

Источник, близкий к расследованию, на условиях анонимности сказал, что стенограмма кажется точной, хотя и не полной и не официальной.

На пленках видно, что за полчаса до крушения Кудринский уступил место 12-летней дочери Яне, а затем сыну.

Международные авиалинии России, международное подразделение Аэрофлота, оспаривают факт присутствия детей в кабине самолета во время полета из Москвы в Гонконг.

″Папа, можно я поверну это?″ спрашивает Яна, садясь за пульт.

«Папа, подними меня», — просит она, видимо, пытаясь лучше видеть. Ее отец указывает на звезды и городские огни и предупреждает ее не нажимать ни на какие кнопки.

Однако сцена быстро становится ужасающей, когда сын капитана садится за руль.

″Поверните на 3/8, смотрите на землю, когда поворачиваете″, говорит капитан. ″Пойдем налево. Повернуть налево 3/8 (пауза) Самолет поворачивает? ″

″Великие 3/8″ говорит Эльдар.

Но через четыре минуты он спрашивает: «Почему он крутится?»

«Он крутится сам по себе?» — спрашивает его отец.

″Да 3/8″

Затем второй пилот кричит: ″Ребята 3/8″, когда самолет начинает пикировать.

Низкий свистящий звук и рев. В течение следующих двух с половиной минут записи фиксируют отчаянные попытки экипажа восстановить контроль над самолетом.

Государственный следователь по безопасности полетов Всеволод Овчаров, как цитирует газета «Российские вести» во вторник, сказал, что дети были лишь одним из факторов «цепи событий и судьбоносных обстоятельств». . Он сказал, что на самолете российского производства этого бы не произошло, и что экипаж, видимо, не сразу это заметил.

Он также сказал, что русским пилотам было трудно читать органы управления, и что они потеряли ориентацию, когда самолет начал пикировать.

Стенограмма показывает, что второй пилот, наконец, выкрикнул: «Вот земля 3/8».

Последней каплей, по словам Овчарова, стало то, что нога мальчика «случайно нажала на правую педаль, отправив самолет в штопор. … Ситуация стала необратимой.″

Экипаж вывел самолет из штопора, но слишком поздно — они были всего в 400 метрах от земли.

Пилоты, видимо, думали, что предотвратили аварию.

Последние слова принадлежат капитану.

″Повышение скорости″, — говорит он. ″Легко, мы выберемся из этого сейчас. (пауза) Все в порядке. (пауза) Отодвиньтесь немного назад… успокойтесь… успокойтесь, говорю вам». После распада Советского Союза в 1991 году стало меньше денег на содержание и зарплаты, пострадала безопасность. Всего в понедельник 27 человек погибли при крушении пассажирского самолета в Сибири.

Представитель Аэрофлота Людмила Федятина сообщила, что после авиакатастрофы Аэрофлот ужесточил дисциплину в кабине экипажа.

«Одной из косвенных причин трагедии стала наша многолетняя изоляция от международных полетов», — сказал Овчаров. ″Это должно было сказаться при обучении пилотированию иностранных самолетов и обучении экипажей″

Но Обозреватель сказал, что проблема в детях в кабине.

″Случаи, когда в кабину пилота попадают посторонние лица, стали почти правилом на наших рейсах”, — говорится в журнале.″Привычное для России пренебрежение законом на земле… ушло ввысь″

Памятник на месте крушения рейса 130

Россия / Иркутск /
Мир / Россия / Иркутск / Иркутск , 8 км от центра (Иркутск)

  мемориал , памятник , место авиакатастрофы


3 января 1994 года на 5-й минуте полета из аэропорта Иркутска, в районе поселка Мамоны потерпел крушение Ту-154 авиакомпании «Байкал» (бортовой номер 85656, год постройки 1989) рейс 130 Иркутск — Москва.Погибли 116 пассажиров и 9 членов экипажа, а также один человек на земле.
При запуске двигателя №2 экипаж заметил сигнальную лампу, сигнализирующую об опасном вращении стартера. Экипаж принял решение о взлете, посчитав предупреждение ложным
При первоначальном наборе высоты на высоте 300 м отказ стартера привел к возгоранию двигателя №2. Экипаж развернул самолет в сторону Иркутска и запросил аварийную посадку. Второй двигатель продолжал гореть, что привело к разрушению смежных цилиндров с гидравлической жидкостью.Из-за отказа всех гидросистем самолета экипаж потерял возможность управлять машиной. Через 12 минут после взлета самолет на скорости 500 км/ч по скользящей траектории врезался в молочную ферму в поселке Мамоны, что в 3 километрах от Иркутска. Обломки были обнаружены в радиусе 400 метров от места крушения.

Ближайшие города:

Координаты: 52°18’25″N 104°10’3″E

120 ПОГИБЛО В РОССИЙСКОЙ АВИАКАТАЛОФИИ

МОСКВА, ЯНВАРЬ.3 — Российский пассажирский самолет врезался в заснеженное сибирское поле и взорвался в понедельник после возгорания двигателя. В результате крушения погибли все находившиеся на борту 120 человек, в том числе 17 иностранцев.

Российское телевидение сообщило, что фермер был убит на земле, а информационное агентство ТАСС сообщило, что работница молочной фермы получила ожоги, но официальные лица заявили, что им ничего не известно о каких-либо жертвах на земле.

Крушение было вторым за восемь дней в бывшем Советском Союзе, и оно высветило опасения по поводу безопасности российской государственной авиакомпании «Аэрофлот» и множества небольших дочерних компаний.Самолет Ту-154, разбившийся в понедельник, принадлежал компании «Байкал Эйр», одному из многих новых региональных перевозчиков.

Самолет только что вылетел из Иркутска, города с населением 650 000 человек у озера Байкал, на рейс в Москву, в 2500 милях к западу, когда у него отказал один из трех двигателей.

«Капитан сообщил на диспетчерскую вышку, что у него горит двигатель № 2 и он разворачивается», — сообщила Екатерина Глебова из Государственного комитета по чрезвычайным ситуациям, который занимается стихийными бедствиями и крупными авариями.«Потом он снова связался по рации и сказал, что двигатель полностью вышел из строя, и они потеряли управление самолетом… Потом он просто исчез с экрана радара», — рассказала Глебова.

Самолет разбился и взорвался на животноводческой ферме у поселка Мамона в семи милях от Иркутска. На место прибыли врачи и спасатели, но, по словам Глебовой, «выживших не было». «Самолет… сгорел полностью», — сказала она.

Позже ТАСС сообщил, что гидравлическая система самолета вышла из строя непосредственно перед тем, как загорелся двигатель, но неясно, связаны ли эти две проблемы.

Власти заявили, что на борту самолета находились девять членов экипажа и 111 пассажиров, в том числе 10 граждан Германии, четыре монгола и по одному человеку из Японии, Индии и Австрии. Позже СМИ сообщили, что среди иностранцев были четверо китайцев, а не монголы. Внутренняя Монголия входит в состав Китая, но несоответствие сразу выяснить не удалось.

Ту-154, способный перевозить до 180 пассажиров, является одной из опор гражданской авиации бывшего Советского Союза.

В предыдущей аварии чартерный самолет Ан-26 разбился в густом тумане 1 декабря.26 в армянском городе Гюмри, погибли 35 человек.

До распада Советского Союза в 1991 году Аэрофлот утверждал, что является крупнейшей авиакомпанией в мире с 4000 коммерческих самолетов. С тех пор каждая из 15 бывших советских республик взяла под контроль самолеты, базирующиеся на ее территории. Несколько регионов России также создали свои собственные авиакомпании, хотя многие из них по-прежнему используют название и сеть продажи билетов Аэрофлота.

Распад Аэрофлота вызвал опасения, что некоторые из дочерних компаний могут быть слишком маленькими, чтобы выполнять надлежащее техническое обслуживание.Государственное регулирование также усложнилось.

Станислав Радин, дежурный по воздушному транспорту России, сказал, что статистика не показывает значительного роста авиационных происшествий за последние два года.

«Но эти два последних авиакатастрофы вызывают большую озабоченность у экспертов», — сказал он.

Авиакатастрофа в Сибири; 118 подтвержденных погибших

Рано утром в воскресенье российский пассажирский самолет соскользнул с мокрой от дождя взлетно-посадочной полосы в Сибири, врезался в бетонное ограждение и загорелся.По словам официальных лиц, по меньшей мере 118 человек погибли, еще около 14 числятся пропавшими без вести. Самолет S7 Airbus A-310 перевозил 200 человек — экипаж из восьми человек и 192 пассажира — на рейсе Москва — Иркутск. По сообщениям российских СМИ, многие из них были детьми, направлявшимися в отпуск на близлежащее озеро Байкал. Спасатели извлекли не менее 118 тел, сообщил дежурный по региональному управлению МЧС России. Он сказал, что известно, что в авиакатастрофе выжило 68 человек; 53 госпитализированы с ожогами и отравлением дымом.Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке и прорвал бетонный барьер высотой 2 метра (6 футов). Затем он врезался в комплекс одноэтажных гаражей, остановившись недалеко от нескольких небольших домов. По словам свидетеля, он услышал хлопок, и земля задрожала. «Я видел, как из самолета шел дым. Из него уже выходили обугленные, раненые, обгоревшие люди», — рассказал телеканалу НТВ Михаил Егерев. «Я спросил человека, который был в Airbus, что случилось, и он сказал, что самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе, но не затормозил.После этого кабина загорелась», — сказал Егерев. Министр транспорта Игорь Левитин обвинил в этом мокрую взлетно-посадочную полосу. Авария произошла около 7:50 утра (22:50 по Гринвичу в субботу), по-видимому, вскоре после дождя. «Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Был дождь, взлетно-посадочная полоса была мокрой. Поэтому нам придется проверить сцепление и техническое состояние самолета», — сказал он российскому государственному телевидению. Генпрокуратура заявила, что следователи считают двумя наиболее вероятными версиями крушения техническую неисправность или человеческий фактор, сообщают информационные агентства.Представитель авиакомпании Александр Зюбр заявил, что самолет находится в хорошем техническом состоянии, сообщает РИА-Новости. По словам пресс-секретаря МЧС Ирины Андриановой, на тушение пожара ушло более двух часов. По сообщению Московского радио, произошло два взрыва из-за тонны топлива в самолете. Российское телевидение показало дым, поднимающийся от обломков, и пожарных, карабкающихся сверху. «Он двигался с невероятной скоростью», — сказала пресс-секретарь. Она сказала, что передняя часть самолета была смята в результате крушения в 4200 километрах (2600 миль) к востоку от Москвы.Шесть человек находятся в критическом состоянии, в том числе 10-летний ребенок, сообщили РИА-Новости в штабе скорой медицинской помощи в Иркутске. Президент Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших, сообщили в Кремле. Стали появляться подробности хаотических последствий аварии. Стюардесса Виктория Зильберштейн открыла аварийный люк в хвостовой части самолета и выпустила пассажиров, сообщили в региональном управлении министерства. Десяти пассажирам удалось спастись таким образом, а других выживших, в том числе пилота, пожарные и спасатели вытащили с места горения, сообщает ИТАР-ТАСС.Министр транспорта сказал, что два черных ящика самолета были обнаружены и расшифровываются. Левитин добавил, что пилот связался с наземным управлением, чтобы сообщить, что самолет благополучно приземлился, а затем связь прервалась. Родственники стали прибывать позже в воскресенье в московский аэропорт Домодедово, откуда вылетел самолет. Мужчина, назвавшийся не иначе как Вячеслав, брат, жена и 4-летний сын которого находились в самолете, сидел на каменном бордюре возле кризисного центра недалеко от аэропорта, борясь со слезами.«Их нет в списке» госпитализированных пассажиров, мрачно сказал он. Его подруга Лариса Колчева, 27-летняя москвичка, сказала, что все трое прилетели в Москву из столицы Молдовы Кишинева в субботу утром и провели день с Ларисой и Вячеславом, а вечером улетели в Иркутск. Жена брата ехала в сибирский город к сестре, которую не видела 10 лет. «Мы встретили их вчера утром в этом самом аэропорту. Это было здорово. Мы провели с ними день, посмотрели Москву.Они сидели с нами в кафе буквально вчера вечером. Все было красиво, — сказала она, начиная плакать. В мае еще один самолет Airbus разбился в штормовую погоду у побережья Черного моря в России, готовясь к посадке, в результате чего погибли все 113 человек на борту. Представители авиакомпании объяснили крушение армянского пассажирского самолета проливным дождем и плохой видимостью. В марте 1994 года полупустой самолет Airbus A-310, принадлежащий российской государственной авиакомпании «Аэрофлот», потерпел крушение недалеко от сибирского города Новокузнецк, в результате чего погибли 70 человек.Следователи заявили, что авария была вызвана в основном сыном-подростком пилота, который непреднамеренно отключил автопилот. Воскресная катастрофа стала четвертой авиакатастрофой в Иркутске за последние 12 лет. В январе 1994 года при взлете из Иркутска разбился самолет Ту-154, погибли 124 человека. В декабре 1997 года в жилом районе города разбился военно-транспортный самолет Ан-124, погибло 72 человека. А в июле 2001 года под Иркутском разбился российский пассажирский самолет Ту-154, в результате чего погибли все находившиеся на борту 143 человека.S7, ранее известная как Sibir, является второй по величине авиакомпанией России, выделенной из сибирского крыла Аэрофлота после распада Советского Союза. Региональные авиалинии, урезанные из «Аэрофлота», испытывающие нехватку денег и обремененные стареющими самолетами, когда-то были печально известны своим пренебрежением к безопасности, но в последние годы их показатели улучшились.

Новости Би-би-си | ЕВРОПА | В авиакатастрофе в Сибири виноваты пилоты

Джонатан Чарльз из Москвы

Российские следователи возложили ответственность за авиакатастрофу на прошлой неделе в Сибири, в результате которой погибли 145 человек, на ошибку пилота.

Пассажирский самолет Ту-154 разбился при попытке приземлиться в аэропорту Иркутска после рейса из уральского города Екатеринбурга.

Ту-154 падает

1994 125 умерло

1994 160 умерло

1995 97 умерло

1996 141 умер

Российские власти быстро расследовали катастрофу, стремясь установить причину крушения и успокоить обеспокоенных пассажиров относительно состояния авиакомпаний страны.

Проанализировав бортовые самописцы черного ящика, следователи обнаружили, что пилоты слишком резко развернули самолет, когда он заходил на посадку в аэропорту Иркутска.

Самолет перевернулся

Очевидно, они проигнорировали системы предупреждения в кабине.

Затем самолет перевернулся и рухнул на землю с высоты 850 м, убив всех на борту.

Катастрофа подняла новые вопросы о безопасности стареющего российского парка коммерческих самолетов.

У многих компаний нет денег на покупку новых самолетов, а пилоты жалуются, что они перегружены работой, поскольку фирмы пытаются сократить расходы.

Некоторые пилоты работают по 40 часов в неделю, несмотря на то, что государственные правила предусматривают, что они должны летать только половину этого времени.

Власти сейчас рассматривают вопрос о том, требуется ли больше соблюдения закона — больше усилий, чтобы сделать полеты здесь намного безопаснее.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ АВАРИЯ ПОГИБЛА 120 В СИБИРИ

Российский пассажирский самолет разбился и загорелся вскоре после взлета в понедельник из сибирского города Иркутска, в результате чего погибли все 120 человек на борту, в том числе 17 иностранцев.

Это была вторая авиакатастрофа за восемь дней в бывшем Советском Союзе, поставившая под сомнение безопасность государственной авиакомпании «Аэрофлот» и десятков дочерних компаний. Самолет Ту-154, разбившийся в понедельник утром, принадлежал Байкалу. Air, один из многих новых региональных перевозчиков. Российское телевидение сообщило, что на земле погиб фермер, но официальные лица, занимающиеся чрезвычайными ситуациями, не смогли подтвердить это сообщение.

Самолет только что вылетел регулярным рейсом в Москву, в 2500 милях к западу, когда у него отказал один из трех двигателей.

«Капитан сообщил по рации на диспетчерскую, что у него горит двигатель № 2 и он разворачивается», — сообщила пресс-секретарь ГКЧС Екатерина Глебова.

«Потом он снова связался по рации и сказал, что двигатель полностью вышел из строя, и они потеряли управление самолетом… Затем он просто исчез с экрана радара», — рассказала Глебова Associated Press.

Самолет разбился в заснеженном поле на животноводческой ферме в семи милях от Иркутска, города с населением 650 000 человек к юго-западу от озера Байкал.

Российское телевидение сообщило, что в результате взрыва и возгорания топливных баков самолета, который был заправлен к пятичасовому перелету в Москву, погиб фермер.

На место происшествия выехали медики, спасатели и военные, но «выживших нет», сказала Глебова. «Самолет разбился и полностью сгорел».

Власти заявили, что на борту самолета находились девять членов экипажа и 111 пассажиров, в том числе 10 граждан Германии, четыре монгола и по одному человеку из Японии, Индии и Австрии.

Советский самолет Ту-154, трехмоторный турбовентиляторный реактивный самолет, способный перевозить до 180 пассажиров, является одной из опор гражданской авиации в бывшем Советском Союзе.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта