Авиакатастрофа 7 сентября 2019 года под ярославлем: Хроника авиакатастрофы с командой «Локомотив» 7 сентября 2011 года, фото и видео с места — 7 сентября 2019 — Авиатор

Катастрофа самолета Як‑42 с ХК «Локомотив» в Ярославской области

Год назад, 7 сентября 2011 года пассажирский самолет Як‑42Д с бортовым номером RA‑42434 ЗАО «Авиационная компания «Як Сервис», выполнявший нерегулярный международный рейс по перевозке пассажиров по маршруту Ярославль (Туношна) — Минск, разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области.

На борту самолета находились 45 человек: команда ярославского хоккейного клуба «Локомотив» ‑ 37 пассажиров ‑ и восемь членов экипажа. Игроки основного состава хоккейной команды направлялись в Минск, где на следующий день была назначена игра с хоккейным клубом «Динамо» ‑ первый матч «Локомотива» в сезоне Континентальной хоккейной лиги (КХЛ).

Хоккейный клуб «Локомотив» (Ярославль)

В простых метеоусловиях самолет начал разбег на взлетно‑посадочной полосе (ВПП) аэропорта «Туношна».

Во время разбега самолет выкатился за пределы полосы и произвел взлет с грунта в 400 метрах за ее торцом. Полет длился всего несколько секунд.

Самолет набрал высоту не более пяти‑шести метров, затем столкнулся с антенной системой курсового радиомаяка (КРМ), расположенной в 435 метрах от торца ВПП и имеющей высоту около трех метров, с контейнером КРМ, затем с интенсивным левым креном столкнулся с основанием огней подхода (светосигнальная система аэродрома) и деревьями, ударился о поверхность земли примерно в 600 метрах от торца ВПП, на берегу реки Туношонки, и разрушился. Основная часть фрагментов самолета была разбросана на расстоянии 800‑900 метров от торца ВПП.

43 человека погибли сразу (39 человек ‑ от мгновенных механических повреждений тела, три человека ‑ из‑за утопления, один человек погиб из‑за термических повреждений тела).

Выжили только двое ‑ хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов. Оба после крушения самолета оказались в реке. Галимов был в сознании, смог сам уйти от горящего самолета и назвал свою фамилию сотрудникам полиции.

Выжившие были госпитализированы.

Спортсмен, получивший ожоги 90% тела, был доставлен в ожоговое отделение Института хирургии имени Вишневского в Москве, где скончался 12 сентября.

Сизов на следующий день после катастрофы был отправлен в реанимацию НИИ скорой помощи имени Склифосовского в Москве с множественными переломами ребер, оскольчатым переломом бедра, проникающим ранением головы с повреждением головного мозга и ожогами 15% тела. Состояние пациента было крайне тяжелым.

Нападающий команды «Локомотив» 20‑летний Максим Зюзякин и финский тренер вратарей Йорма Валтонен, работавший в ярославском клубе, не полетели с командой на матч в Минск и остались живы.

7 сентября Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал комиссию для расследования причин и обстоятельств катастрофы.

Ространснадзор приостановил эксплуатацию самолетов ЯК‑42 у всех авиакомпаний, использующих эти машины.

По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса Российской Федерации. Следствием рассматривались версии о технической неисправности самолета и ошибке пилотирования.

9‑11 сентября в Ярославской области были объявлены траурными днями.

В связи с гибелью основного состава команда «Локомотив» прекратила выступления в высшей профессиональной лиге ‑ Континентальной хоккейной лиге (КХЛ) ‑ в сезоне 2011‑2012.

10 сентября в ледовом дворце спорта Ярославля состоялось прощание с погибшими. Непосредственно в Ярославле были похоронены 14 человек, тела остальных погибших были доставлены в другие города и страны. Среди погибших были граждане Украины, Белоруссии, Чехии, Словакии, Германии, Швеции и Латвии.

«Локомотив», каким мы его запомним

К 15 сентября Ространснадзор проверил все 15 авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты Як‑ 42. По итогам проверки были отстранены от полетов три воздушных судна, всего было проверено 28 самолетов Як‑42.

22 сентября выживший в катастрофе наземный инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию^{Александр Сизов был допрошен заместителем председателя МАКа по расследованию авиационных происшествий, заслуженным пилотом СССР Георгием Ячменевым. По словам Александра Сизова, никаких замечаний к работе авиатехники ни при подготовке к полету, ни в ходе взлета не было. Сизов отметил, что не видел, кто управлял самолетом во время взлета. Момент самой катастрофы Сизов не запомнил, он помнил только, как лайнер взлетал, а в следующий момент очнулся в воде, где горел разлившийся керосин.
По показаниям Сизова^{МАК уточнил фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник. Это исключило версию о том, что самолет не смог штатно взлететь по причине смещения центровки, так основная часть пассажиров якобы находилась в переднем салоне.}}

В начале октября 2011 года бортинженер Александр Сизов успешно перенес пластические операции на лице и шее.

26 октября 2011 года он был выписан из НИИ скорой помощи имени Склифосовского и собирался продолжить профессиональную деятельность, но планировал отказаться от полетов.

7 октября МАК сообщил, что в соответствии с решением технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Як‑42Д, специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М. М. Громова» и ГосНИИ ГА была подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як‑42Д 7 сентября 2011 года, который должен быть проведен на базе ЛИИ им. М. М. Громова (аэропорт Раменское, Подмосковье) на самолете Як‑42 RA‑42412.

10 октября был выполнен первый полет в ходе летных исследований с целью воспроизведения фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы.

21 октября все необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета были выполнены.

2 ноября 2011 года МАК обнародовал результаты расследования катастрофы.

В ходе расследования техническая комиссия МАК провела математические расчеты, расшифровку данных бортовых самописцев, уникальный эксперимент с аналогичным самолетом Як‑42, а также привлекла независимых экспертов.

Результаты расследования были направлены в следственные органы России.

Согласно полученным результатам, Як‑42 был полностью исправен, взрывов и пожара на борту не было, внешние причины также никак не влияли на нормальный взлет. Полет выполнялся днем в простых метеоусловиях, самолет был заправлен достаточным количеством топлива, к качеству которого замечаний не было.

Взлетная масса, центровка, характеристики устойчивости и управляемости самолета соответствовали установленным параметрам.

Согласно выводам МАК, основной причиной катастрофы стало то, что весь экипаж действовал несогласованно. В частности, бортинженер посчитал, что командир воздушного судна решил прекратить взлет, дернув колонку штурвала, и перевел двигатели с взлетного режима на малые обороты. Однако он дал команду «взлетный», и бортинженер перевел селекторы во взлетный режим, что уже негативно повлияло на процесс взлета.

Отклонение штурвала было связано с тем, что пилоты не рассматривали возможности прекращения взлета, но в какой‑то момент второй пилот «отпустил» штурвал. Его одернул командир. Тогда они уже вдвоем стали тянуть штурвал на себя с силой, превышающей допустимую. Это, в свою очередь, привело к тому, что воздушное судно свалилось на левый борт и разбилось.

По мнению технической комиссии МАК, экипаж мог предотвратить катастрофу, если бы своевременно оценил ситуацию и за километр до конца ВПП решил прекратить взлет.

Непосредственной причиной катастрофы были названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолета, сделанные командиром воздушного судна либо вторым пилотом.

В результате скорость самолета в конечной стадии взлета была ниже необходимой на 20 километров в час. Тормозящая сила в восемь тонн могла быть создана только при использовании системы торможения основных колес шасси. Комиссия предположила, что пилот не просто жал на тормозные педали, а буквально упирался в них, вытягивая штурвал вверх. Кто именно из пилотов тормозил во время взлета, установить не удалось, ‑ это мог быть как командир, так и второй пилот. Определить, кто именно нажимал тормозные педали невозможно, так как это не регистрируется бортовыми самописцами.

По мнению комиссии, пилот мог и не заметить того, что нажимал на тормоз.

Результаты серии проведенных экспериментов подтверждают сведения с «черных ящиков» разбившегося самолета о том, что один из пилотов нажимал педаль тормоза во время взлета.

При этом МАК опроверг ранее выдвинутую версию о том, что пилоты взлетали на стояночном тормозе. Согласно данным бортовых самописцев, ручка стояночного тормоза находилась в выключенном положении.

МАК выявил также причины, сопутствовавшие катастрофе самолета:

‑ серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як‑42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время и с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающимся типе воздушного судна ‑ Як‑40, что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;

‑ отсутствие контроля со стороны авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;

‑ ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;

‑ несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Кроме того, в крови одного из пилотов был обнаружен препарат фенобарбитал. Выполнение полетов под воздействием данного препарата, а также при наличии заболеваний у второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении специалистов‑неврологов гражданской авиации и министерства обороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.

В апреле 2012 года Следственный комитет России (СКР) опроверг появившиеся в Ярославле слухи о том, что причиной катастрофы Як‑42 был теракт. СКР заявил, что окончательный вывод о причинах, приведших к катастрофе, и виновности конкретных лиц можно будет сделать только после завершения всех следственных действий, в том числе проведения комплексной летной авиационно‑технической судебной экспертизы, которая требует длительного времени.

6 сентября 2012 года в рамках дела о крушении самолета следствие предъявило обвинение в нарушении правил безопасности движения бывшему заместителю гендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадиму Тимофееву в совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

По данным следствия, именно Вадим Тимофеев отвечал в компании за квалификацию летного состава и ее проверку. Следователи установили, что Тимофеев допустил грубые нарушения правил безопасности при допуске экипажа к полету.

По уголовному делу в качестве свидетелей были допрошены более 200 человек, проведено свыше 120 судебных экспертиз, объем уголовного дела составляет около 90 томов.

7 сентября, в годовщину авиакатастрофы Як‑42, в Ярославле пройдет «Марш тишины», организованный инициативной группой болельщиков в память о погибших игроках и членах хоккейного клуба «Локомотив».

Мемориальный комплекс членам хоккейного клуба «Локомотив», погибшим в авиакатастрофе 7 сентября 2011 года, на Леонтьевском кладбище в Ярославле.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Восемь лет со дня авиакатастрофы под Ярославлем, в которой погибла команда «Локомотива». Воспоминания Медведева, Гуськова — 7 сентября 2019

Дарья Тубольцева

Комментарии

Воспоминания о самом страшном дне в истории российского спорта.

7 сентября 2011 года в 16:00 по московскому времени под Ярославлем разбился самолет Як-42, в котором находились хоккеисты, тренеры и персонал «Локомотива». В авиакатастрофе выжил только один человек: инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов. Остальные 44 человека (36 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли. Спустя восемь лет со дня страшной трагедии мы приводим слова тех, кто хорошо знал ту команду, которую мы никогда не увидим на льду.

Александр Медведев, бывший президент КХЛ

— Память об этой трагедии никуда не уйдет, продолжает быть, как страшная заноза. В тот день мы готовились к проведению матча за Кубок Открытия, и пришло это страшное сообщение. Потом возникла надежда, но она исчезла. Это было страшным потрясением. Мне предстояло выйти на лед и объявить об этом полному стадиону в Уфе.

«У нас сегодня произошло страшное горе. При вылете из Ярославля на матч с минским «Динамо» разбился самолет с игроками, тренерами и администраторами команды «Локомотив». По данным, имеющимся на сейчас, из 37 человек выжил один. Предлагаю почтить память погибших минутой молчания…» — произнес дрожащим голосом, едва сдерживая слезы, Александр Иванович после того, как на 17-й минуте первого периода игра была приостановлена.

После речи я пошел в раздевалку к ребятам и сказал им: «Вы должны решить, отменять матч или нет, потому что играете вы». Они вместе приняли решение, что дальше играть нельзя. Я его поддержал. Горе охватило весь стадион, раздевалки. Об этом вспоминать очень больно. Когда я бываю в Ярославле, то всегда стараюсь съездить на место трагедии и на кладбище, чтобы вспомнить ребят.

В следующие дни после катастрофы было много организационных вопросов. Но все вокруг чувствовали себя сопричастными к этой беде и делали то, что нужно было. Мы быстро решили, что «Локомотив» пропустит сезон, хотя был вариант в память о погибших собрать команду. Но потом все-таки было принято мудрое решение — пропустить сезон, потому что боль была слишком велика. Очень хорошо помню, когда проводили ветеранский матч, я принимал в нем участие. Какая на арене была тишина, стадион был полным, но только потом болельщики стали проявлять свои эмоции, до этого все молчали. Все, что происходило, невозможно описать словами.

Александр Гуськов, эксперт КХЛ-ТВ, экс-игрок «Локомотива»

— Когда начинаешь восстанавливать в памяти эту историю, потом не можешь собраться несколько дней. Надо вспоминать о хорошем, о ребятах, которые там были, а не об этом страшном событии. Раньше 7 сентября не играли матчи в память о трагедии, а сейчас игры возобновили, я считаю это правильным решением. На каждом матче будут воспоминания о ребятах, пусть в этот день очень грустно, но они были хоккеистами, я думаю, поддержали бы проведение матчей в этот день.

Прошло уже восемь лет, а эту команду помнят. Знаю, что каждая команда, которая приезжает в Ярославль, будь то молодежные клубы или взрослые, все заглядывают на кладбище к мемориалу и отдают дань памяти. Главное, что не забывают про ребят.

Радует, что «Локомотив» продолжает жить, у них знаменитая академия. Знаете, это молодежь, которая играет за тех ребят! Особенно ярославские ребята, которые, будучи мальчишками, болели за клуб и знали всех хоккеистов. Каждый мечтал выйти на профессиональный уровень и играть за любимый клуб. Играя в майке «Локомотива», ты вспоминаешь игру погибших ребят, выходишь на площадку и не хочешь ударить в грязь лицом. Что ни говори, а ассоциации с той командой остались. И это определенный стимул для молодых хоккеистов сражаться все на той же «Арене-2000». А болельщики в Ярославле прекрасные, они всегда поддержат. Главное, чтобы в душе не было безразличия, а остальное болельщики простят.

РИА Новости

Александр Саханов, пресс-атташе «Локомотива»

— К тому моменту я уже два года работал в пресс-службе клуба, до этого девять лет комментировал матчи команды на местном телевидении, иногда на федеральных каналах. На том рейсе я лететь не должен был, раньше действовал другой регламент, и сотрудники пресс-службы не ездили на гостевые матчи в регулярном чемпионате. В день катастрофы я был дома, готовил материалы к первому домашнему матчу. На арене «Локомотива» проходил политический форум, поэтому всех сотрудников клуба распустили на выходные.

Через пять-шесть минут после авиакатастрофы мне поступили звонки. Все пытались проверить, был ли это самолет с командой, должна ли она была лететь в это время. Точно не вспомню, кто позвонил первым, но, скорее всего, это был либо водитель командного автобуса, либо кто-то из клуба. Сначала информация была самой разной, кто-то говорил, что самолет просто взлететь не смог, ударился об полосу, и все ребята живы, кто-то — о пожаре на лайнере и эвакуации. Был шок, растерянность.

После того, как узнал о катастрофе, поехал во второй дворец, где у нас было совещание, а вечером был в морге на опознании ребят. Вечером 7 сентября из-за большого количества посещений сайта клуба обрушились все сервера, поэтому мы приняли решение на время закрыть его и оставить просто общее фото команды с девизом. На следующий день открыли книгу соболезнований. После трагедии никого из сотрудников клуба не надо было заставлять работать, все понимали, что нужно продолжать что-то делать в память о погибших ребятах.

Я много лет знал всех игроков и сотрудников клуба, которые были в самолете. Мы не были близкими друзьями, но они мне были очень дороги. Работая в хоккейном клубе, команда для тебя постепенно становится второй семьей. Мы в клубе вспоминаем их не как хоккеистов, а как людей. Для нас это не спортивное, а общечеловеческое горе. Спустя восемь лет в Ярославле никто не забыл об этой трагедии. Команда в нашем городе — это не просто коллектив, который играет в ледовом дворце. На первый матч этого сезона люди приносили цветы к арене, и, уверен, будут приносить еще. У нас есть школа имени Ивана Ткаченко, проходит врачебная конференция имени Андрея Зимина. Никто не забывает о 7 сентября.

РИА Новости

Елена Михеева, режиссер фильма «Капитан Немо», посвященного Ивану Ткаченко

— Это огромная трагедия, такая потеря для всех, столько судеб разрушено. Для всех причастных это тяжело, и съемки фильма проходили очень тяжело. Было много эмоций, первый тренер Вани вообще не мог без слез про него рассказывать. Это трудно, особенно когда ты копаешь все глубже и глубже, открываешь новые подробности о Ване, и от понимания всего становится еще хуже.

Благодарна его родителям за то, что они мне доверили съемки этого фильма. Они даже не знали, что и как мы снимаем, полностью доверились. Все ребята очень отзывчивые, никто не отказывал, большие молодцы.

Пересматривать фильм мне приходится. Конечно, кажется, что я могла сделать лучше, но очень жаль, что всего не показать за полтора часа. Многие у меня спрашивают, почему сняла только про Ивана, хотелось бы увидеть такие фильмы обо всех ребятах. Очень хочу сделать обо всех фильмы, но это очень тяжело.

Очень важно, что команда продолжает процветать, ребята большие молодцы. «Локомотив» жив! Ярославль — хоккейный город. Важно, чтобы про эту команду вспоминали не только 7 сентября. Со следующего года в музее хоккейной славы сделают два этажа под ребят, там будут выставлены их личные вещи, как раз обсуждали это накануне. Это сделают 7 сентября 2020 года на весь хоккейный сезон.

РИА Новости

***

Редакция Sport24 выражает соболезнования родным и близким погибших. Мы никогда не забудем ту команду, которая так трагически ушла. Вечная память погибшим в авиакатастрофе.

Подпишитесь на канал Sport24 в Яндекс.Дзене

Этот день в истории хоккея — 7 сентября 2011 г. — Памяти

Вспоминать трагические события может быть больно, но память о погибших нужно чтить. 7 сентября 2011 года в авиакатастрофе погиб ярославский «Локомотив», команда Континентальной хоккейной лиги (КХЛ). Хоккейный мир оплакивал вместе.

Ярославский «Локомотив» ждал многого, когда они сели на чартерный рейс Як-Сервис 9633 в аэропорту Туношна, направляющийся в Минск, Беларусь. Они были на пути к первой игре сезона 2011-12. Три бывших игрока НХЛ (Руслан Салей, Павол Демитра и Карлис Скрастиньш) собирались дебютировать в КХЛ под руководством новых тренеров, также бывших игроков НХЛ, Игоря Королева и Брэда МакКриммона. Как сказал агент Демитры, Мэтт Китор, после того, как появились новости: «Я только что был там [на их показательной игре] и видел всех этих парней. Павол организовал вечеринку, все остались довольны. И можно было сказать, что Брэд был просто взволнован, чтобы быть там и быть главным тренером. Это была такая живая, веселая компания ребят. Это просто не представляется возможным».

К сожалению, они так и не добрались до места назначения, еле добравшись до Ярославля. Чартерный рейс Яковлева Як-42 потерпел крушение из-за проблем во время взлета. Согласно отчету последующего расследования (опубликованному в ноябре того же года), причиной трагедии стала плохая подготовка пилотов, просчеты и неправильная постановка ног на педали. В дополнение к нескольким другим личным проблемам с пилотами, основная проблема заключалась в том, что они непреднамеренно активировали колесный тормоз, нажимая на верхнюю часть педали (вместо того, чтобы нажимать на нижнюю часть для управления). Летчик-испытатель Рубен Есаян, помогавший в расследовании, объяснил: «Правильно обученный пилот немедленно прервал бы взлет, увидев, что нос не поднимается. Самолет просто перекатился бы мимо взлетно-посадочной полосы, и все были бы в безопасности».

Экипаж слишком долго ждал, чтобы попытаться поднять самолет, и в итоге пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. В результате Як-42 ненадолго взлетел слишком круто, прежде чем разбился о реку Волгу и загорелся.

Почти все из 45 человек на борту погибли. По последним данным, в авиакатастрофе погибло 43 человека. Среди погибших 25 игроков из 10 стран, 19 из них родом из Ярославля, 6 из них играли в НХЛ. Они составили весь состав плюс 4 члена их молодежного клуба. Главный тренер и 2 помощника тренера, которые умерли, играли в НХЛ. Группа также привела с собой еще 8 сотрудников. Остальные 7 погибших принадлежали летному экипажу.

Из шести игроков и трех тренеров, ранее игравших в НХЛ. Имена троих из них были выгравированы на Кубке Стэнли. Тренер Маккриммон (канадец) выиграл с «Калгари Флэймз» в 1989 году; Помощник тренера Александр Карповцев (русский) с «Нью-Йорк Рейнджерс» в 1994 году и ведущий бомбардир Йозеф Васичек (чех) с «Каролина Харрикейнз» в 2006 году.

После 18-летней карьеры защитника НХЛ Маккриммон провел следующие 12 лет в качестве помощника главного тренера, прежде чем был назначен главным тренером «Локомотива». Он так и не дошел до первой игры. Его бывший товарищ по команде «Бостон Брюинз» Стив Каспер сказал: «У Брэда была страсть к тренерской работе, он придерживался ее… ему не нужно было вам говорить — вы просто знали это по его страсти и энтузиазму».0003

Только два человека на борту самолета выжили. Российский вингер Александр Галимов выжил после аварии, но не продержался неделю из-за травм. Единственным выжившим был 52-летний авиамеханик и бортинженер Александр Сизов. Через месяц после авиакатастрофы он обратился к представителям СМИ из Медицинского центра Склифосовского, где лечился от шока, ожогов и переломов.

Сизов осмотрел самолет перед взлетом и сказал: «Ничего плохого не заметил». Начав процесс взлета, он сразу понял, что возникла проблема. «Я быстро понял, что мы находимся на грунтовой земле.

Самолет начал падать вскоре после взлета, и было ясно, что мы разобьемся. При ударе все полетело. Что-то сильно ударило меня, поэтому моя левая сторона вся разбита. Оказавшись в воде, я, честно говоря, ничего вокруг не видел и не замечал — ни пожаров, ни самолета, ничего».

10 сентября по всему миру прошли

панихиды. Ярославская «Арена 2000», где играл «Локомотив», приняла около 100 тысяч скорбящих. Многие национальные команды и команды НХЛ почтили память своих павших товарищей по команде. По крайней мере, три страны отказались от номеров своих игроков — № 38 для Павола Демитры из Словакии, № 20 для Роберта Дитриха из Германии и № 7 для Карлиса Скрастиньша из Латвии. «Даллас Старз» и «Сент-Луис Блюз» разместили на своих шлемах наклейки с номером 37 для Скрастиньша (из «Звезд») и № 38 для Демитры и Игоря Королева (из «Блюз»). Нашивки носили «Харрикейнз» для Йозефа Вашичека, «Утки» для Руслана Салея, «Дьяволы» для Карела Рахунека и Александра Васюнова и «Ред Уингз» для Салея, Стефана Лива и МакКриммона.

В результате трагедии Россия приняла меры по повышению безопасности полетов. Еще до конца сентября у «Як-Сервиса» отозвали лицензию на эксплуатацию. Как заявил ведущий следователь Алексей Морозов, «в компании практически отсутствовала надлежащая система управления полетами и контроля за безопасностью полетов». КХЛ приостановила сезон на пять дней. Неудивительно, что «Локомотив» отменил сезон, но планировал вернуться через год.

Дополнительные источники:

Кевин Пол Дюпон, «МакКриммон среди погибших в авиакатастрофе»,
Boston Globe , 8 сентября 2011 г.
https://www.themoscowtimes.com/2011/10/13/lokomotiv-survivor-we-knew-we-would-crash-a10152
https://www .nydailynews.com/news/world/sole-survivor-russian-plane-crash-killed-lokomotiv-yaroslavl-hockey-team-breaks-silence-article-1.960730
https://www.espn.com/nhl/ история/_/id/7180944/russian-Investigators-pilot-error-led-khl-lokomotiv-yaroslavl-plane-crash
https://www. nhl.com/news/victims-of-2011-lokomotiv-plane -краш/c-640860

История хоккея
КХЛ
Локомотив Ярославль

Кайл Херст

Кайл Херст ненавидел ее до Она выбирает и хотела кататься в хоккейной команде, как ее брат. С возрастом приходит мудрость, и, поняв, как плохо она катается, теперь предпочитает смотреть на профессионалов. Кайл пишет об истории для своей основной работы, и ей нравится совмещать две свои любви, создавая историю хоккея. Она до сих пор ненавидит кирки.

Трюк с раскрытием пола привел к авиакатастрофе в Техасе

Что такое вечеринка с раскрытием пола?

01:07 — Источник: CNN

Последние видео 17 видео

Что такое гендерная вечеринка?