Авиакатастрофа это: Авиакатастрофа | это… Что такое Авиакатастрофа?

Авиакатастрофа | это… Что такое Авиакатастрофа?

ТолкованиеПеревод

Авиакатастрофа

Авиационная катастрофа — авиационное происшествие, приведшее к гибели людей

обломки самолёта Ту-154,после крушения 4 июля 2001 года а Иркутске

Крушение цеппелина Гиндербург,одна из самых знаменитых авиакатастров 20 века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 См. также 6 Ссылки 7 Примечания

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта.

С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров.

Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

В последнее десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• отказ техники,

• «человеческий фактор» (ошибки в управлении авиа транспортными средствами, а так же ошибки диспетчеров и прочего персонала
• боевые действия и терроризм,

• неблагоприятные погодные условия.

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели интересное исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 людей в авиакатастрофах. Также были опрошены почти две тысячи человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
• Передняя часть самолета безопаснее задней. Вероятность выживания в передней части самолёта — приблизительно 65%, а для задней части этот показатель равен 53%.^[3][4]

См. также

• Авиация
• Авиационная авария
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность
• Мациевич, Лев Макарович

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru

Примечания

1. ↑ http://www.baaa-acro.com/Liste%20des%20deces%20par%20annee.htm
2. ↑ http://aviation-safety.net/statistics/period/stats.php?cat=A1
3. ↑ Ученые выявили самые безопасные места в самолетах. Times.ua (01 июля 2008). Проверено 20 мая 2009.
4. ↑ travel.mail.ru: Новости: 30 июня 2008: Определены самые безопасные места в самолете

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужна курсовая?

Синонимы:

катастрофа

• Авиазавод №39
• Авиазавод №18

Полезное

Авиакатастрофа | это… Что такое Авиакатастрофа?

ТолкованиеПеревод

Авиакатастрофа

Авиационная катастрофа — авиационное происшествие, приведшее к гибели людей

обломки самолёта Ту-154,после крушения 4 июля 2001 года а Иркутске

Крушение цеппелина Гиндербург,одна из самых знаменитых авиакатастров 20 века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 См. также 6 Ссылки 7 Примечания

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

В последнее десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью.

Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• отказ техники,

• «человеческий фактор» (ошибки в управлении авиа транспортными средствами, а так же ошибки диспетчеров и прочего персонала
• боевые действия и терроризм,

• неблагоприятные погодные условия.

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели интересное исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 людей в авиакатастрофах. Также были опрошены почти две тысячи человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
• Передняя часть самолета безопаснее задней. Вероятность выживания в передней части самолёта — приблизительно 65%, а для задней части этот показатель равен 53%.^[3][4]

См. также

• Авиация
• Авиационная авария
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность
• Мациевич, Лев Макарович

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru

Примечания

1. ↑ http://www.baaa-acro.com/Liste%20des%20deces%20par%20annee.htm
2. ↑ http://aviation-safety.net/statistics/period/stats.php?cat=A1
3. ↑ Ученые выявили самые безопасные места в самолетах. Times.ua (01 июля 2008). Проверено 20 мая 2009.
4. ↑ travel.mail.ru: Новости: 30 июня 2008: Определены самые безопасные места в самолете

Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем написать курсовую

Синонимы:

катастрофа

• Авиазавод №39
• Авиазавод №18

Полезное

Авиакатастрофа | это… Что такое Авиакатастрофа?

ТолкованиеПеревод

Авиакатастрофа

Авиационная катастрофа — авиационное происшествие, приведшее к гибели людей

обломки самолёта Ту-154,после крушения 4 июля 2001 года а Иркутске

Крушение цеппелина Гиндербург,одна из самых знаменитых авиакатастров 20 века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 См. также 6 Ссылки 7 Примечания

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

В последнее десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• отказ техники,

• «человеческий фактор» (ошибки в управлении авиа транспортными средствами, а так же ошибки диспетчеров и прочего персонала
• боевые действия и терроризм,

• неблагоприятные погодные условия.

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели интересное исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 людей в авиакатастрофах. Также были опрошены почти две тысячи человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
• Передняя часть самолета безопаснее задней. Вероятность выживания в передней части самолёта — приблизительно 65%, а для задней части этот показатель равен 53%.^[3][4]

См. также

• Авиация
• Авиационная авария
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность
• Мациевич, Лев Макарович

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru

Примечания

1. ↑ http://www.baaa-acro.com/Liste%20des%20deces%20par%20annee.htm
2. ↑ http://aviation-safety.net/statistics/period/stats.php?cat=A1
3. ↑ Ученые выявили самые безопасные места в самолетах. Times.ua (01 июля 2008). Проверено 20 мая 2009.
4. ↑ travel.mail.ru: Новости: 30 июня 2008: Определены самые безопасные места в самолете

Wikimedia Foundation. 2010.

Нужна курсовая?

Синонимы:

катастрофа

• Авиазавод №39
• Авиазавод №18

Полезное

Авиационная катастрофа | это… Что такое Авиационная катастрофа?

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Крушение цеппелина Гинденбург, одна из самых знаменитых авиакатастроф XX века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств 6 Факты 7 Ссылки 8 См. также 9 Примечания 10 Ссылки

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е^[3].

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек^[4].

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• Отказ техники

• «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)

• Боевые действия и терроризм

• Неблагоприятные погодные условия

• Ошибка военных ПВО

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств

• 2010 год — президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия.
• 2005 год — первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в авиакатастрофе при катастрофе вертолёта в горном районе южного Судана.
• 2004 год — президент Македонии Борис Трайковский погиб в авиакатастрофе на территории Боснии.
• 2001 год — принцесса Непала Прекшья погибла в авиакатастрофе вертолёта в районе горного озера Рара, Непал.
• 2001 год — генеральный секретарь администрации президента Чада Абдерахман Дади погиб в авиакатастрофе самолёта под Нджаменой, Чад.
• 2001 год — военное руководство Судана погибло в авиакатастрофе на юге страны.
• 1994 год — президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в авиакатастрофе (самолёт был сбит зенитными ракетами) в Руанде.
• 1988 год — президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак погиб в авиакатастрофе под городом Лахор, Пакистан (по-видимому, в результате теракта).
• 1986 год — президент Мозамбика Самора Машел погиб в авиакатастрофе в Южной Африке.
• 1981 год — президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе в горах Уайрапунга в провинции Лоха, Эквадор.
• 1981 год — генерал Омар Торрихос, командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы, погиб в авиакатастрофе при загадочных обстоятельствах.
• 1980 год — премьер-министр Португалии Франсишку Са Карнейру погиб в авиакатастрофе в Камарате.
• 1971 год — министр национальной обороны КНР Линь Бяо погиб в авиакатастрофе над территорией Монголии.
• 1969 год — президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в авиакатастрофе в Арке (департамент Кочабаба, Боливия).
• 1966 год — президент Ирака Абдул Салам Ареф погиб в авиакатастрофе на юге Ирака.
• 1961 год — Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии (ныне Замбия).
• 1957 год — президент Филиппин Рамон Магсайсай погиб в авиакатастрофе в муниципалитете Баламбан (провинция Себу, Филиппины).
• 1943 год — глава правительства Польши в изгнании Владислав Сикорский погиб в авиакатастрофе близ Гибралтара.

Факты

• Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах^{[5][неавторитетный источник? 161 день][6][неавторитетный источник? 161 день]} (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню ВТЦ рейса 175 «Юнайтед Эйрлайнс» Бостон — Лос-Анджелес 11 сентября 2001 года (Боинг-767) была низкой^[7] и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33,33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 49,22 %^[5][8]. Заполненность разбившегося в Пенсильвании рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Нью-Йорк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года (Боинг-757) была очень низкой^[9] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %)^[9], а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %^[5][10]. Количество пассажиров данных рейсов, в частности, расследовалось Комиссией Кина-Зеликова. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы^[7].

• По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах)^[11]:
  • Boeing-737 JT8D — 507 500
  • Ил-76 — 549 900
  • Ту-154 — 1 041 000
  • А-310 — 1 067 700
  • McDonnell-Douglas DC-9 — 1 068 700
  • Ту-134 — 1 087 600
  • Boeing-727 — 2 306 300
  • McDonnell-Douglas DC-10 — 2 908 800
  • McDonnell-Douglas MD-11 — 3 668 800

Ссылки

• Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)

См. также

• Авиационное происшествие
• Авиационная авария
• Авиационная поломка
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность

Примечания

1. ↑ Liste des décès par année
2. ↑ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents
3. ↑ Статистика авиакатастроф. Самолеты падают… все реже
4. ↑ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек
5. ↑ ^{1 2 3} Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
6. ↑ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011
7. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. — 571 с.
8. ↑ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
9. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States.  — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.
10. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
11. ↑ В США названа десятка самых «катастрофичных» моделей самолетов

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru
• Рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом

Авиационная катастрофа | это… Что такое Авиационная катастрофа?

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Крушение цеппелина Гинденбург, одна из самых знаменитых авиакатастроф XX века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств 6 Факты 7 Ссылки 8 См. также 9 Примечания 10 Ссылки

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е^[3].

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек^[4].

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• Отказ техники

• «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)

• Боевые действия и терроризм

• Неблагоприятные погодные условия

• Ошибка военных ПВО

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств

• 2010 год — президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия.
• 2005 год — первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в авиакатастрофе при катастрофе вертолёта в горном районе южного Судана.
• 2004 год — президент Македонии Борис Трайковский погиб в авиакатастрофе на территории Боснии.
• 2001 год — принцесса Непала Прекшья погибла в авиакатастрофе вертолёта в районе горного озера Рара, Непал.
• 2001 год — генеральный секретарь администрации президента Чада Абдерахман Дади погиб в авиакатастрофе самолёта под Нджаменой, Чад.
• 2001 год — военное руководство Судана погибло в авиакатастрофе на юге страны.
• 1994 год — президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в авиакатастрофе (самолёт был сбит зенитными ракетами) в Руанде.
• 1988 год — президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак погиб в авиакатастрофе под городом Лахор, Пакистан (по-видимому, в результате теракта).
• 1986 год — президент Мозамбика Самора Машел погиб в авиакатастрофе в Южной Африке.
• 1981 год — президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе в горах Уайрапунга в провинции Лоха, Эквадор.
• 1981 год — генерал Омар Торрихос, командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы, погиб в авиакатастрофе при загадочных обстоятельствах.
• 1980 год — премьер-министр Португалии Франсишку Са Карнейру погиб в авиакатастрофе в Камарате.
• 1971 год — министр национальной обороны КНР Линь Бяо погиб в авиакатастрофе над территорией Монголии.
• 1969 год — президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в авиакатастрофе в Арке (департамент Кочабаба, Боливия).
• 1966 год — президент Ирака Абдул Салам Ареф погиб в авиакатастрофе на юге Ирака.
• 1961 год — Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии (ныне Замбия).
• 1957 год — президент Филиппин Рамон Магсайсай погиб в авиакатастрофе в муниципалитете Баламбан (провинция Себу, Филиппины).
• 1943 год — глава правительства Польши в изгнании Владислав Сикорский погиб в авиакатастрофе близ Гибралтара.

Факты

• Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах^{[5][неавторитетный источник? 161 день][6][неавторитетный источник? 161 день]} (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню ВТЦ рейса 175 «Юнайтед Эйрлайнс» Бостон — Лос-Анджелес 11 сентября 2001 года (Боинг-767) была низкой^[7] и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33,33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 49,22 %^[5][8]. Заполненность разбившегося в Пенсильвании рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Нью-Йорк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года (Боинг-757) была очень низкой^[9] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %)^[9], а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %^[5][10]. Количество пассажиров данных рейсов, в частности, расследовалось Комиссией Кина-Зеликова. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы^[7].

• По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах)^[11]:
  • Boeing-737 JT8D — 507 500
  • Ил-76 — 549 900
  • Ту-154 — 1 041 000
  • А-310 — 1 067 700
  • McDonnell-Douglas DC-9 — 1 068 700
  • Ту-134 — 1 087 600
  • Boeing-727 — 2 306 300
  • McDonnell-Douglas DC-10 — 2 908 800
  • McDonnell-Douglas MD-11 — 3 668 800

Ссылки

• Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)

См.

также

• Авиационное происшествие
• Авиационная авария
• Авиационная поломка
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность

Примечания

1. ↑ Liste des décès par année
2. ↑ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents
3. ↑ Статистика авиакатастроф. Самолеты падают… все реже
4. ↑ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек
5. ↑ ^{1 2 3} Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
6. ↑ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011
7. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр. 452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. — 571 с.
8. ↑ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
9. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.
10. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
11. ↑ В США названа десятка самых «катастрофичных» моделей самолетов

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru
• Рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом

Авиационная катастрофа | это.

.. Что такое Авиационная катастрофа?

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Крушение цеппелина Гинденбург, одна из самых знаменитых авиакатастроф XX века

Содержание 1 История 2 География 3 Причины 4 Безопасность пассажиров 5 Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств 6 Факты 7 Ссылки 8 См. также 9 Примечания 10 Ссылки

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год^[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

Статистика авиакатастроф в гражданской авиации за последние шесть десятилетий показывает тенденцию к понижению от пика в 616 катастроф с 15 689 погибших в 1970-е до чуть более 300 катастроф и немногим более 8000 погибших в 2000-е^[3].

В 2010 году произошло 28 авиакатастроф, в которых погибло 828 человек^[4].

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

• Отказ техники

• «Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)

• Боевые действия и терроризм

• Неблагоприятные погодные условия

• Ошибка военных ПВО

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

• Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.

По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.

Авиакатастрофы, в которых погибли высшие должностные лица государств

• 2010 год — президент Польши Лех Качиньский, его жена Мария, известные польские политики, почти всё высшее военное командование Польши погибли в авиакатастрофе самолёта Ту-154 под Смоленском, Россия.
• 2005 год — первый вице-президент Судана Джон Гаранг погиб в авиакатастрофе при катастрофе вертолёта в горном районе южного Судана.
• 2004 год — президент Македонии Борис Трайковский погиб в авиакатастрофе на территории Боснии.
• 2001 год — принцесса Непала Прекшья погибла в авиакатастрофе вертолёта в районе горного озера Рара, Непал.
• 2001 год — генеральный секретарь администрации президента Чада Абдерахман Дади погиб в авиакатастрофе самолёта под Нджаменой, Чад.
• 2001 год — военное руководство Судана погибло в авиакатастрофе на юге страны.
• 1994 год — президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира погибли в авиакатастрофе (самолёт был сбит зенитными ракетами) в Руанде.
• 1988 год — президент Пакистана Мухаммед Зия-уль-Хак погиб в авиакатастрофе под городом Лахор, Пакистан (по-видимому, в результате теракта).
• 1986 год — президент Мозамбика Самора Машел погиб в авиакатастрофе в Южной Африке.
• 1981 год — президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе в горах Уайрапунга в провинции Лоха, Эквадор.
• 1981 год — генерал Омар Торрихос, командующий Национальной гвардией и фактический руководитель Панамы, погиб в авиакатастрофе при загадочных обстоятельствах.
• 1980 год — премьер-министр Португалии Франсишку Са Карнейру погиб в авиакатастрофе в Камарате.
• 1971 год — министр национальной обороны КНР Линь Бяо погиб в авиакатастрофе над территорией Монголии.
• 1969 год — президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в авиакатастрофе в Арке (департамент Кочабаба, Боливия).
• 1966 год — президент Ирака Абдул Салам Ареф погиб в авиакатастрофе на юге Ирака.
• 1961 год — Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршёльд погиб в авиакатастрофе в Северной Родезии (ныне Замбия).
• 1957 год — президент Филиппин Рамон Магсайсай погиб в авиакатастрофе в муниципалитете Баламбан (провинция Себу, Филиппины).
• 1943 год — глава правительства Польши в изгнании Владислав Сикорский погиб в авиакатастрофе близ Гибралтара.

Факты

• Существует мнение, что количество пассажиров на рейсах, потерпевших катастрофу, меньше, чем обычно на тех же самых рейсах^{[5][неавторитетный источник? 161 день][6][неавторитетный источник? 161 день]} (при свободном выборе рейса пассажирами). Иногда это на самом деле так. К примеру, заполненность врезавшегося в южную башню ВТЦ рейса 175 «Юнайтед Эйрлайнс» Бостон — Лос-Анджелес 11 сентября 2001 года (Боинг-767) была низкой^[7] и составила 56 пассажиров (включая пять террористов) при вместимости 168 посадочных мест (33,33 %), в то время как средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 49,22 %^[5][8]. Заполненность разбившегося в Пенсильвании рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Нью-Йорк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года (Боинг-757) была очень низкой^[9] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %)^[9], а средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %^[5][10]. Количество пассажиров данных рейсов, в частности, расследовалось Комиссией Кина-Зеликова. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на данные рейсы^[7].

• По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах)^[11]:
  • Boeing-737 JT8D — 507 500
  • Ил-76 — 549 900
  • Ту-154 — 1 041 000
  • А-310 — 1 067 700
  • McDonnell-Douglas DC-9 — 1 068 700
  • Ту-134 — 1 087 600
  • Boeing-727 — 2 306 300
  • McDonnell-Douglas DC-10 — 2 908 800
  • McDonnell-Douglas MD-11 — 3 668 800

Ссылки

• Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)

См. также

• Авиационное происшествие
• Авиационная авария
• Авиационная поломка
• Список авиационных катастроф
• Крупнейшие авиакатастрофы
• Авиационная безопасность

Примечания

1. ↑ Liste des décès par année
2. ↑ Aviation Safety Network > Statistics > By period > fatal airliner hull-loss accidents
3. ↑ Статистика авиакатастроф. Самолеты падают… все реже
4. ↑ В результате авиакатастроф в 2010 году погибли 828 человек
5. ↑ ^{1 2 3} Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
6. ↑ Cтатистика катастроф на земле и в воздухе и количество отказавшихся от рейсов пассажиров. News.mail.ru, 23 июня 2011
7. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004. — 571 с.
8. ↑ UAL Report. «Flight 175 BOS-LAX Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
9. ↑ ^{1 2} The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States.  — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc., 2004.
10. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
11. ↑ В США названа десятка самых «катастрофичных» моделей самолетов

Ссылки

• aviation-safety.net
• airdisasters.com
• airdisasters.ru
• Авиакатастрофы на AirSafe.ru
• Статистика авиакатастроф и безопасность полетов letaem-bez-straha.ru
• Рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом

Береговая охрана приостанавливает поиск 9 пропавших без вести после авиакатастрофы в Пьюджет-Саунд: NPR

Обновлено 5 сентября 2020 г., 20:25 по восточноевропейскому времени. Первоначально опубликовано 4 сентября 2020 г. в 21:41 по восточноевропейскому времени.

Ассошиэйтед Пресс

Вертолет береговой охраны обыскивает район крушения гидросамолета недалеко от острова Уидби, штат Вашингтон, в воскресенье, 4 сентября 2022 года. Кортни Риффкин/AP скрыть заголовок

переключить заголовок

Кортни Риффкин/AP

Вертолет береговой охраны обыскивает район крушения гидросамолета недалеко от острова Уидби, штат Вашингтон, в воскресенье, 4 сентября 2022 г.

Кортни Риффкин/AP

ОСТРОВ УИДБИ, Вашингтон. Береговая охрана США приостановила поиски девяти человек, включая ребенка, пропавших без вести после крушения гидросамолета в водах Пьюджет-Саунд к северо-западу от Сиэтла.

Тело 10-го человека, неопознанной женщины, было извлечено добрым самаритянином в воскресенье после сообщения о крушении в 15:11, сказал Скотт Джайард, директор поисково-спасательной службы Береговой охраны США на северо-западе Тихого океана. на новой конференции.

Сразу после полудня в понедельник Береговая охрана заявила, что приостанавливает поиск выживших после того, как «заполнила территорию» площадью более 2100 квадратных морских миль (почти 2800 квадратных миль или 7250 квадратных километров).

«Все ближайшие родственники были уведомлены об этом решении», — написала Береговая охрана в Twitter. «Мы соболезнуем семьям, близким и друзьям тех, кто пропал без вести и умер». на островах Сан-Хуан и направлялся в муниципальный аэропорт Рентон, где базируется компания, сообщил представитель береговой охраны Уильям Колклаф.0005

Самолет потерпел крушение в заливе Мутини у острова Уидби, примерно в 30 милях (50 км) к северо-западу от центра Сиэтла и примерно на полпути между Фрайдей-Харбор и Рентоном, пригородом к югу от Сиэтла.

Береговая охрана узнала от владельца компании по производству гидросамолетов, что два гидросамолета Фрайдей-Харбор взлетели в воскресенье днем, и владелец находился на борту одного из рейсов, сказал Джард. Владелец сообщил властям, что видел, как другой самолет немного отклонился от курса, и попытался установить радиосвязь, но не смог.

«Вскоре после этого он заметил на своем устройстве отслеживания полетов, что рейс перестал отслеживаться, и уведомил власти», — сказал Джард.

Официальные лица получили сообщения о том, что «самолет внезапно упал на большой скорости и ударился о воду», сказал Джард. «На данный момент у нас нет ни видео, ни фотографий инцидента».

По его словам, ни сигнала бедствия, ни сигнала бедствия с разбившегося самолета не было. По его словам, на борту самолета есть электронный передатчик, но они не получили никакой передачи.

«Это очень типично во время жесткой посадки или крушения самолета», сказал он.

Джон Габелейн из South Whidbey Fire/EMS сообщил, что свидетели KOMO на берегу сообщили, что видели, как самолет «нырял носом в воду».

Житель острова Уидби Джефф Брюни и его жена в воскресенье выгуливали свою собаку, когда услышали громкий хлопок.

«Первой мыслью был гром. Он был таким громким», — сказал он. «Не было вспышки, как бывает с молнией. Так что, знаете, я подумал, что это взорвалась лодка. Это было так разрушительно. Моя собака сошла с ума».

Национальный совет по безопасности на транспорте заявил в понедельник, что они отправляют группу из семи человек для расследования крушения DHC-3 Turbine Otter.

Причина крушения неизвестна, сообщили власти.

Поисковики Береговой охраны обнаружили «минимум обломков», сказал Джард. По его словам, к полудню понедельника они нашли только три-четыре длинных и узких куска алюминия, очень мало личных вещей, сиденье и несколько небольших кусочков пенопласта.

Без четкой картины фактического крушения и не зная, взорвался ли он при ударе или сразу же опустился на морское дно, на глубине от 150 до 200 футов (45-60 метров), трудно понять, что случилось с самолетом, он сказал.

Четыре корабля береговой охраны, спасательный вертолет и самолет участвовали в обширных поисках вместе с ближайшими спасательными службами и правоохранительными органами.

Northwest Seaplanes — это семейный бизнес, основанный Клайдом Карлсоном, согласно веб-сайту компании. Он имеет 24-летний «полет без происшествий и происшествий», говорится на веб-сайте.

Бизнес-офис компании рядом с пристанью для гидросамолетов в муниципальном аэропорту Рентона в понедельник оставался закрытым за забором. Единственной видимой активностью были два человека, обнимавшиеся возле входной двери. Единственным гидросамолетом в доке оказалась небольшая частная «Сессна».

Женщина, ответившая на звонок рано утром в понедельник, сказала, что ждет дополнительной информации и опустошена аварией.

«Команда небольшая. Все рядом», — сказала женщина, назвавшаяся только по имени Мишель. Она отказалась говорить больше.

Поздним вечером в понедельник компания разместила сообщение на Facebook, в котором говорилось, что они убиты горем.

«Мы пока не знаем никаких подробностей о причине аварии», — говорится в сообщении. «Мы работаем с FAA, NTSB и береговой охраной. Мы общались с семьями. Мы молимся за вовлеченные семьи, включая нашего пилота и его семью».

Веб-сайт Northwest Seaplanes сообщает, что его дочерняя компания Friday Harbour Seaplanes выполняет ежедневные рейсы на свою базу в Рентоне и на острова Сан-Хуан, живописный архипелаг к северо-западу от Сиэтла, привлекающий туристов со всего мира.

Гидросамолеты, у которых есть понтоны, позволяющие им приземляться на воду, являются обычным явлением вокруг Пьюджет-Саунд, входа в Тихий океан. Есть несколько ежедневных рейсов между районом Сиэтла и островами Сан-Хуан.

Эти самолеты, которые также летают между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия, часто летают над Сиэтлом и приземляются на озерах Вашингтон и Юнион, недалеко от знаменитой городской башни Спейс-Нидл.

Аэропорт, куда рейс направлялся в воскресенье, находится на южной оконечности озера Вашингтон, менее чем в 8 километрах от Сиэтла. Он расположен рядом с заводом Boeing и наиболее известен тем, что новые 737-е впервые поднялись в небо.

В июле 2020 года самолет De Havilland Beaver, которым управляла компания Brooke’s Seaplanes, совершал живописный полет в Кёр-д’Ален, штат Айдахо, с пятью пассажирами и пилотом, когда он столкнулся с Cessna 206. Восемь человек погибли.

В 2019 году в результате авиакатастрофы на Аляске между двумя экскурсионными самолетами погибли шесть человек. Базирующиеся в Кетчикане гидросамолеты перевозили пассажиров с того же круизного лайнера Royal Princess и возвращались с экскурсий по национальному монументу Мисти-Фьордс.

13 знаменитых авиакатастроф, изменивших авиацию

МЭТТ КЭМПБЕЛЛGetty Images

1

Гранд-Каньон | Рейс 2 TWA и рейс 718 United Airlines

ДЖЕЙСОН РЕДМОНДGetty Images

Модернизация: предотвращение столкновений и более эффективное управление воздушным движением Авиакомпания Douglas DC-7 направилась в Чикаго, а Trans World Airlines Lockheed L-1049Super Constellation на пути в Канзас-Сити столкнулся. Все 128 пассажиров и членов экипажа на борту обоих рейсов погибли.

Авария подстегнула модернизацию системы управления воздушным движением (УВД) стоимостью 250 миллионов долларов, что по тем временам стоило серьезных денег. Катастрофа также привела к созданию в 1958 году Федерального авиационного агентства (ныне Администрация) для наблюдения за безопасностью полетов.

Однако дальнейшие улучшения будут реализованы после того, как 31 августа 19 августа небольшой частный самолет забрел в зону контроля терминала Лос-Анджелеса.86, поразив Aeromexico DC-9 и убив 86 человек. Впоследствии FAA потребовало, чтобы небольшие самолеты, входящие в зоны управления, использовали транспондеры или электронные устройства, которые передавали диспетчерам местоположение и высоту.

Кроме того, авиалайнеры должны были иметь системы предотвращения столкновений TCAS II, которые обнаруживают потенциальные столкновения с другими самолетами, оснащенными транспондерами, и советуют пилотам в ответ на набор высоты или пикирование. С тех пор ни один небольшой самолет не сталкивался с авиалайнером в полете в США9.0005

2

Портленд | Рейс 173 United Airlines

Агентство по охране окружающей среды

Модернизация: совместная работа в кабине экипажа

28 декабря 1978 г. рейс 173 United, самолет DC-8, приближавшийся к Портленду, штат Орегон, со 181 пассажиром, кружил около аэропорта в течение часа, пока экипаж пытался тщетно, чтобы решить проблему с шасси. Хотя бортинженер на борту мягко предупредил о быстро уменьшающемся запасе топлива, капитан, которого позже один из следователей назвал «высокомерным сукиным сыном», слишком долго ждал, чтобы начать свой последний заход на посадку. У DC-8 закончилось топливо, и он разбился в пригороде, в результате чего погибли 10 человек.0005

В ответ United изменила свои процедуры обучения в кабине на основе тогдашней новой концепции управления ресурсами в кабине (CRM). Отказавшись от традиционной иерархии авиакомпаний «капитан — это Бог», CRM сделала упор на командную работу и общение между членами экипажа, и с тех пор она стала отраслевым стандартом.

«Это действительно окупилось», — говорит капитан «Юнайтед» Эл Хейнс, которому в 1989 году удалось совершить аварийную посадку поврежденного DC-10 в Су-Сити, штат Айова, за счет изменения тяги двигателя. «Без [обучения CRM] мы бы точно не добились успеха».

3

Цинциннати | Рейс 797 Эйр Канады

Public Domain

Модернизация: датчики дыма в туалете

Первыми признаками неисправности на борту Air Canada 797, DC-9, летевшего на высоте 33 000 футов по пути из Далласа в Торонто 2 июня 1983 года, были облачка дыма. доносится из заднего туалета. Вскоре салон начал заполнять густой черный дым, и самолет начал экстренное снижение. Едва разглядев приборную панель из-за дыма, пилот посадил самолет в Цинциннати. Но вскоре после того, как двери и аварийные выходы были открыты, кабина вспыхнула вспышкой, прежде чем все успели выбраться. Из 46 человек на борту погибли 23.

Впоследствии Федеральное авиационное управление потребовало оборудовать туалеты самолетов детекторами дыма и автоматическими огнетушителями. В течение пяти лет все реактивные лайнеры были модернизированы противопожарными слоями на подушках сидений и напольным освещением, чтобы пассажиры могли вести к выходам в густом дыму. Самолеты, построенные после 1988 года, имеют более огнеупорные материалы салона.

4

Даллас/Форт-Уэрт | Рейс 191 авиакомпании Delta Air Lines

Национальное управление океанических и атмосферных исследований

Модернизация: Обнаружение нисходящего потока

Когда 2 августа 1985 года самолет Lockheed L-1011 компании Delta Flight 191 заходил на посадку в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт, возле взлетно-посадочной полосы бушевала гроза. Молния сверкнула вокруг самолета на высоте 800 футов, и реактивный лайнер столкнулся с микропорывом сдвига ветра — сильным нисходящим потоком и резким изменением направления ветра, из-за чего самолет потерял 54 узла воздушной скорости за несколько секунд.

Быстро погружаясь, L-1011 врезался в землю примерно в миле от взлетно-посадочной полосы и отскочил через шоссе, раздавив транспортное средство и убив водителя. Затем самолет повернул влево и врезался в два огромных резервуара для воды в аэропорту. На борту погибли 134 из 163 человек.

Катастрофа послужила толчком для семилетних исследований НАСА/ФАУ, которые привели непосредственно к созданию бортовых передних радиолокационных детекторов сдвига ветра, которые стали стандартным оборудованием на авиалайнерах в середине 1990-х годов. С тех пор произошла только одна авария, связанная со сдвигом ветра.

5

Су-Сити | Рейс 232 United Airlines

Брайан БрейнердGetty Images

Обновление: повышение безопасности двигателя

Рейс 232 United Airlines следовал из Денвера в Чикаго 19 июля. , 1989 год, когда двигатель в хвостовой части DC-10 вышел из строя, что привело к разрыву гидравлических линий самолета и сделало его практически неуправляемым. То, что последовало за этим, для 296 человек на борту стало ужасным испытанием, поскольку капитан Альфред Хейнс изо всех сил пытался приземлиться в ближайшем аэропорту. Когда он совершил аварийную посадку, широкофюзеляжный корабль вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся, и то, что 185 пассажиров на борту выжили, считалось чудом.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) позже определил, что авария была вызвана тем, что механики не смогли обнаружить трещину в диске вентилятора, которая в конечном итоге была связана с первоначальным изготовлением материала из титанового сплава. Авария привела к тому, что FAA заказала модификацию гидравлической системы DC-10 (многие авиакомпании уже вывели из эксплуатации этот самолет) и потребовала резервных систем безопасности на всех будущих самолетах, а также изменила способ проверки двигателей.

✅ Вверху: Правдивая история «Чудо-пилота» и его посадки на воду со скоростью 120 миль в час

6

Мауи | Рейс 243 авиакомпании Алоха Эйрлайнз

AP/Wide World Photos

Модернизация: жестяная банка для списания

Как Алоха Рейс 243 — утомленный 19-летний Боинг 737 на коротком прыжке из Хило, Гавайи, в Гонолулу — выровнялся на высоте 24 000 футов 28 апреля 1988 года у него оторвало большую часть фюзеляжа, оставив десятки пассажиров на открытом воздухе. Чудом остальная часть самолета продержалась достаточно долго, чтобы пилоты благополучно приземлились. Погиб только один человек, бортпроводник, которого выбросило из самолета.

NTSB обвинил сочетание коррозии и широко распространенного усталостного повреждения в результате повторяющихся циклов повышения давления во время более чем 89 000 полетов самолета. В ответ FAA начало Национальную программу исследования старения самолетов в 1991 году, которая ужесточила требования к осмотру и техническому обслуживанию самолетов с интенсивным использованием и большим циклом.

После Алохи произошла только одна авиакатастрофа в США, связанная с усталостью: DC-10 в Су-Сити.

7

Питтсбург | Рейс 427 авиалиний США

SvdMolen, Creative Commons Attribution 2.5 Лицензия

Модернизация: Rudder Rx

Когда рейс 427 авиакомпании US Airways начал заход на посадку в Питтсбурге 8 сентября 1994 г. на землю, в результате чего погибли все 132 человека на борту. Черный ящик самолета показал, что руль направления резко переместился в крайнее левое положение, что вызвало крен. Но почему?

Авиакомпания США обвинила самолет. Боинг обвинил экипаж. NTSB потребовалось почти пять лет, чтобы прийти к выводу, что заклинивший клапан в системе управления рулем направления вызвал реверсирование руля направления: когда пилоты отчаянно нажимали на правую педаль руля направления, руль направления уходил влево.

В результате компания Boeing потратила 500 миллионов долларов на модернизацию всех 2800 самых популярных в мире реактивных лайнеров. А в ответ на конфликты между авиакомпанией и семьями жертв Конгресс принял Закон о помощи семьям в авиакатастрофах, который передал услуги выжившим в NTSB.

8

Майами | Рейс 592 ValuJet

Candace Barbot/Miami Herald/Aгентство связи

Обновление: противопожарная защита в трюме

Хотя FAA приняло меры по предотвращению возгорания салона после авиакатастрофы Air Canada в 1983 году, оно ничего не сделало для защиты грузовых отсеков пассажирского самолета, несмотря на предупреждения NTSB после грузового пожара в 1988 году, когда самолету удалось благополучно приземлиться. Только ужасная катастрофа ValuJet 592 в Эверглейдс недалеко от Майами 11 мая 1996 года окончательно побудила агентство к действию.

Пожар в DC-9 был вызван химическими генераторами кислорода, которые были незаконно упакованы SabreTech, подрядчиком по техническому обслуживанию авиакомпании. Удар, по-видимому, вызвал один из них, и образовавшееся тепло вызвало пожар, который подпитывался выделяющимся кислородом. Пилоты не смогли вовремя посадить горящий самолет, погибло 110 человек. В ответ FAA установила детекторы дыма и автоматические огнетушители в грузовых отсеках всех коммерческих авиалайнеров. Он также укрепил правила, запрещающие перевозку опасных грузов на самолетах.

9

Лонг-Айленд | Рейс 800 TWA

Национальный совет по безопасности на транспорте

Модернизация: искрогаситель

Это был самый страшный кошмар для всех: самолет взорвался в воздухе без видимой причины. Взрыв 17 июля 1996 года рейса 800 авиакомпании TWA, Боинга 747, который только что вылетел из аэропорта Джона Кеннеди в Париж, унес жизни всех 230 человек на борту и вызвал большие споры.

После кропотливой повторной сборки обломков NTSB отклонил возможность террористической атаки или ракетной атаки и пришел к выводу, что пары в почти пустом топливном баке центроплана самолета воспламенились, скорее всего, после короткого замыкания в жгуте проводов, приведшего к взрыву. искра в датчике уровня топлива.

С тех пор Федеральное управление гражданской авиации (FAA) внесло изменения, направленные на уменьшение искрения из-за неисправной проводки и других источников. Тем временем Boeing разработал систему инертизации топлива, которая впрыскивает газообразный азот в топливные баки, чтобы снизить вероятность взрывов. Он установит систему на все свои новые самолеты. Также будут доступны комплекты для модернизации находящихся в эксплуатации самолетов Boeing.

10

Новая Шотландия | Рейс 111 Swissair

Public Domain

Модернизация: Замена изоляции

Примерно через час после взлета 2 сентября 1998 года пилоты рейса 111 Swissair из Нью-Йорка в Женеву — McDonnell Douglas MD-11 — почувствовали запах дыма в кабине. Четыре минуты спустя они начали немедленный спуск в сторону Галифакса, Новая Шотландия, примерно в 65 милях от них. Но из-за распространения огня, отказа приборов и освещения кабины самолет врезался в Атлантический океан примерно в пяти милях от побережья Новой Шотландии. Все 229 человек на борту погибли.

Следователи проследили возгорание до бортовой развлекательной сети самолета, установка которой привела к искрению в уязвимых каптоновых проводах над кабиной. Возникший пожар быстро распространился по легковоспламеняющейся майларовой изоляции фюзеляжа. FAA приказало заменить майларовую изоляцию на огнестойкие материалы примерно в 700 самолетах McDonnell Douglas.

11

Рио в Париж | Эйр Франс 447

Agência Brasil

Модернизация: ручное обучение для устранения чрезмерной зависимости от автоматизации район сильной грозовой активности, и больше о нем ничего не было слышно.

С высоты 38 000 футов самолет вошел в аэродинамическое сваливание, прежде чем погрузиться в глубины южной части Атлантического океана, убив все 228 человек на борту. Несколько дней спустя были замечены плавающие на поверхности воды обломки самолета, но местонахождение остальной части самолета оставалось загадкой более 2 лет, когда в ходе поисков, финансируемых из частных источников, были обнаружены большая часть фюзеляжа, корпуса жертвы, и жизненно важные регистраторы черного ящика.

Следователи уже решили часть головоломки, полагаясь на автоматические сообщения, отправленные поврежденным самолетом, когда он падал, показывая, что трубки Пито, которые отслеживают скорость, замерзли и вышли из строя, вызвав каскадную серию событий.

После того, как обломки были найдены, эксперты пришли к выводу, что авария была вызвана неспособностью пилотов принять корректирующие меры для выхода из сваливания.

Полученные данные проливают свет на технологию дистанционного управления и ее зависимость от компьютеров, а не от людей при принятии окончательного решения о полете. И Boeing, и Airbus используют полеты по проводам, но Boeing дает пилотам возможность отключать автоматизацию. Катастрофа побудила к новым усилиям по переобучению пилотов управлять самолетом вручную, независимо от того, что им говорит компьютер.

12

Точное местоположение неизвестно | Малайзийские авиалинии 370

Getty Images

Модернизация: отслеживание рейсов в режиме реального времени

Не было ни первомайского звонка, ни признаков неприятностей, когда рейс 370 Malaysia Airlines, Боинг 777, на борту которого находились 239 человек, следовавший из Куала-Лумпура в Пекин, исчез с радаров экраны 8 марта 2014 года. Восемь лет спустя это все еще самая мучительная тайна авиации.

Самый большой вопрос: почему транспондеры самолета, по-видимому, были отключены, что сделало самолет почти невидимым, поскольку он необъяснимо изменил курс и направился на юг, где, по мнению некоторых экспертов, он летел до семи часов на автопилоте, прежде чем закончилось топливо и врезался в самолет. Индийский океан.

Из-за отсутствия веских доказательств — с небольшим количеством подсказок в виде обломков морских ракушек, найденных у берегов Африки — возникло множество конкурирующих теорий о том, что произошло, из-за гипоксии, вызванной быстрой декомпрессией (также причиной крушения самолета Helios Flight 522). крушение в Греции), к умышленному саботажу со стороны члена экипажа или пассажира.

Ясно одно: мир не стал бы искать этот самолет, если бы он был оснащен системой слежения в реальном времени, чего требовали эксперты по безопасности еще со времен рейса 447 Air France. Авиационная организация приказала всем авиакомпаниям установить оборудование для слежения, которое будет более внимательно следить за самолетами, особенно над океаном, а производители самолетов также разрабатывают черные ящики, которые будут автоматически катапультироваться и всплывать при столкновении самолета с водой.

13

Индонезия и Эфиопия | Lion Air 610 и Эфиопские авиалинии 302

ДЖЕЙСОН РЕДМОНДGetty Images

Обновление: система управления полетом на Boeing 737 MAX 8 получает обновление

29 октября 2018 года самолет Boeing 737 MAX 8, выполнявший рейс 610 компании Lion Air, упал в Яванское море через 13 минут после этого вылетел из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. В течение нескольких недель после крушения официальные лица обнаружили, что у рейса, направлявшегося в Пангкал-Пинанг, возникли проблемы с управлением полетом, частично связанные с недостатком в системе увеличения маневренных характеристик нового самолета (MCAS). Система по ошибке опустила нос самолета, несмотря на все усилия пилотов исправить это.

Пять месяцев спустя рейс 302 Эфиопских авиалиний, следовавший в Найроби, Кения, из Аддис-Абебы, Эфиопия, разбился всего через шесть минут после взлета. Расследование показало, что Boeing 737 MAX 8 постигла та же участь, что и рейс 610. В результате двух аварий погибло 346 человек.

После двух инцидентов FAA и Boeing остановили все самолеты 737 MAX 8, чтобы полностью изучить самолет, исправить проблемы с проводкой, отремонтировать систему управления полетом и позволить пилотам пройти дополнительную подготовку на самолете.

В ноябре 2020 года MAX был признан достаточно безопасным для полета. Но его беды далеки от завершения. В апреле 2021 года Boeing опубликовал заявление, в котором приказал приземлить около 160 самолетов MAX 8 для решения еще одной проблемы с программным обеспечением. По данным Simple Flying, по состоянию на 9 мая 2022 года в эксплуатации находился 581 самолет MAX 8.

Барбара Петерсон Писатель Барбара Петерсон — журналистка из Нью-Йорка, которая часто пишет об авиации.

Авиакатастрофы | Авиакатастрофы

Власти: 2 человека погибли в результате авиакатастрофы на северо-западе Аризоны Вторник.

Чиновники шерифа округа Коконино сообщили, что полицейские с подстанции Уильямс/Гранд-Каньон отреагировали на сообщение о пропаже самолета к северу от Селигмана.

Небольшой самолет врезался в озеро Хартвелл

11 сентября 2022 г. по Гринвичу

АНДЕРСОН, Южная Каролина (AP) — Одномоторный самолет врезался в озеро в субботу недалеко от границы Южной Каролины и Джорджии, сообщили официальные лица.

Федеральное авиационное управление сообщило новостным агентствам, что Beechcraft B55 Baron врезался в озеро Хартвелл недалеко от регионального аэропорта Андерсон в Андерсоне, Южная Каролина

2 погибли в результате крушения небольшого самолета в аэропорту Санта-Моники

9 сентября 2022 г. по Гринвичу

САНТА-МОНИКА, Калифорния (AP) — Два человека погибли, когда одномоторный самолет разбился и загорелся в четверг в аэропорту Санта-Моника в Южной Калифорнии, сообщили власти.

По словам сержанта, авария произошла на взлетно-посадочной полосе незадолго до 17:00.

РЕКЛАМА

2 погибших в результате крушения небольшого самолета на юго-востоке Теннесси

6 сентября 2022 г. по Гринвичу

КЛИВЛЕНД, Теннесси. (AP) — Два человека погибли в результате крушения небольшого самолета в сельской местности на юго-востоке Теннесси, сообщили официальные лица.

Отчеты о сбоях начали поступать вскоре после 17:00. Об этом в понедельник сообщают новостные агентства со ссылкой на заявление Управления по чрезвычайным ситуациям округа Брэдли.

Береговая охрана прекращает поиск 9 пропавших без вести в результате крушения гидросамолета ребенок, пропавший без вести после крушения гидросамолета в водах Пьюджет-Саунд к северо-западу от Сиэтла.

Исполнительный директор Raley’s, пилот погиб в авиакатастрофе в Калифорнии

5 сентября 2022 г. по Гринвичу

GALT, Калифорния (AP) — Исполнительный директор и пилот сети супермаркетов Raley’s погибли, когда их самолет разбился в саду в Северной Калифорнии в воскресенье, сообщили власти.

Beechcraft Baron 58 затонул незадолго до 9:00

Никаких признаков выживших после крушения «самолета-призрака» в Балтийском море

5 сентября 2022 г. по Гринвичу

БЕРЛИН (AP) — власти Латвии заявили в понедельник, что поисково-спасательные работы Операция до сих пор не обнаружила никаких признаков выживших с небольшого самолета, разбившегося в Балтийском море.

Авиадиспетчеры потеряли связь с частным самолетом, на борту которого находились четыре человека, вскоре после того, как он вылетел из испанского города Херес в воскресенье днем.

1 погибший, 9 пропавших без вести после крушения гидросамолета в Пьюджет-Саунд

5 сентября 2022 г. по Гринвичу

ЛЭНГЛИ, Вашингтон (AP) — Один человек погиб, девять человек пропали без вести, в том числе ребенок, после крушения гидросамолета в воскресенье днем. в Пьюджет-Саунде в штате Вашингтон, сообщила береговая охрана США.

Крушение небольшого самолета в Абу-Даби, ранение пилота но не причинив других жертв.

Вместо того, чтобы приземлиться в столичном частном аэропорту, планер врезался в парковку Большой мечети шейха Зайда в Абу-Даби, сообщила полиция.

Отчет: Небольшой самолет разбился во время шторма в Западной Вирджинии, погибли 3 человека

25 августа 2022 года по Гринвичу

METZ, Западная Вирджиния (AP) — Три человека, которые погибли в результате крушения небольшого самолета в Западной Вирджинии в начале этого месяца, были По словам властей, он возвращался из однодневной поездки по церковным делам в Индиане, когда попал в сильную грозу.

РЕКЛАМА

Пожарный из Орегона, брат-близнец, погиб в авиакатастрофе в Айдахо по данным Bend Fire & Rescue.

Дэниел Харро летел со своим братом-близнецом Марком недалеко от Йеллоу-Пайн, штат Айдахо, когда их самолет разбился, говорится в письменном заявлении пожарных.

Коронер: в авиакатастрофе в Центральном Иллинойсе погибла пара из Санта-Фе

15 августа 2022 г. GMT

ПЕОРИЯ, Иллинойс (AP) — Коронер в понедельник опознал пару из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, как двух человек, погибших в результате крушения одномоторного самолета на проезжей части в центральном Иллинойсе.

В результате авиакатастрофы в субботу в небольшом поселке Ханна-Сити погибли 75-летний пилот Джеймс Эверсон и 67-летняя Лиза Эвансон, сообщил коронер округа Пеория Джейми Харвуд.

Самолет падает в озеро на границе Аризоны и Юты, погибло 2 человека

15 августа 2022 г. по Гринвичу

PAGE, Аризона. (AP) — Небольшой самолет упал в озеро на границе штатов Аризона-Юта в выходные дни, в результате чего два человека погибли и пятеро получили ранения, сообщили власти в понедельник.

Пилот одномоторного самолета сообщил о проблеме с двигателем поздно вечером в субботу перед тем, как Cessna 207 потерпел крушение в национальном парке Лейк-Пауэлл недалеко от небольшого города Пейдж в штате Аризона, говорится в заявлении представителей Федерального авиационного управления.

2 погибли в результате крушения небольшого самолета на проезжей части в Иллинойсе

13 августа 2022 г. по Гринвичу

ХАННА-СИТИ, Иллинойс. По словам официальных лиц, в субботу в результате крушения одномоторного самолета на проезжей части небольшого поселка Ханна-Сити в центре Иллинойса погибли два человека.

По словам официальных лиц округа Пеория, самолет разбился около 12:30.

3 человека погибли в результате крушения небольшого самолета в Западной Вирджинии

12 августа 2022 г. по Гринвичу

METZ, Западная Вирджиния (AP) — Три человека погибли в результате крушения небольшого самолета в северной части Западной Вирджинии, сообщили власти.

Шериф округа Марион Джимми Риффл сообщил WV News, что пилот и два пассажира были найдены мертвыми на месте происшествия.

Пилот погиб в результате крушения одномоторного самолета в округе Джефферсон.

По данным офиса шерифа округа Джефферсон, свидетель сообщил, что видел низколетящий самолет с возможно захлебывающимся двигателем и слышал крушение около 15:10.

Обнародованы имена мужчин, погибших в авиакатастрофе в Саут-Хейвене.

РЕКЛАМА

Обнародованы имена людей, погибших в авиакатастрофе в Саут-Хейвене. .

Двое мужчин погибли в результате авиакатастрофы возле аэропорта Саут-Хейвен

4 августа 2022 г. GMT

Саут-Хейвен, штат Мичиган (AP) — Двое мужчин погибли после того, как самолет, в котором они находились, разбился недалеко от аэропорта на юго-западе Мичигана вскоре после взлета, сообщила полиция в среду.

Мужчина выплывает на берег после крушения небольшого самолета у мыса Алки

27 июля 2022 г. по Гринвичу

СИЭТЛ (AP) — 66-летний мужчина, пилотирующий небольшой самолет, был доставлен в больницу для обследования во вторник после падения с высоты 50 футов ( 15 метров) от Алки-Пойнт в Западном Сиэтле, сообщили власти.

Мужчина не сообщал о каких-либо травмах до того, как его доставили в больницу на личном автомобиле, сообщил Дэвид Куэрпо из пожарной службы Сиэтла, сообщает Seattle Times.

Женщина, погибшая в результате крушения самолета в бассейне Иллинойса, имеет идентификатор

26 июля 2022 года по Гринвичу

ЦЕНТРАЛИЯ, Иллинойс (AP) — пассажир самолета, погибший в минувшие выходные, когда небольшой самолет врезался в бассейн на юге Иллинойса. была идентифицирована как 56-летняя женщина из района Пеория.

1 человек погиб в авиакатастрофе в Калифорнии; пилот ранен

24 июля 2022 г. по Гринвичу

ФОЛБРУК, Калифорния (AP) — Одномоторный самолет разбился в питомнике растений в Южной Калифорнии рано утром в субботу, в результате чего погиб пассажир самолета и серьезно ранен пилот.

Пилот пострадал в результате крушения небольшого самолета на улице Сан-Хосе

23 июля 2022 г. по Гринвичу

САН-ХОСЕ, Калифорния (AP) — Небольшой самолет врезался в опору электропередач и разбился в пятницу на улице в районе залива Сан-Франциско, Власти заявили, что серьезно ранили пилота.

Авиакатастрофа рядом с соревнованиями спасателей; пилот спасен

23 июля 2022 года по Гринвичу

ХАНТИНГТОН-БИЧ, Калифорния (AP) — Небольшой самолет, буксирующий баннер, разбился в океане в пятницу во время соревнования спасателей, которое превратилось в реальную спасательную операцию на популярном Хантингтон-Бич в Южной Калифорнии.

РЕКЛАМА

2 ранены в результате крушения экспериментального самолета в Ботелле

20 июля 2022 г. по Гринвичу

БОТЕЛЛ, Вашингтон (AP) — Два человека получили ранения во вторник вечером, когда небольшой самолет совершил аварийную посадку на дороге округа Снохомиш.

Офис шерифа округа Снохомиш сообщил, что два человека в самолете были доставлены в больницу с легкими травмами.

Пассажирский самолет разбился в Сомали, погибших нет

Автор: OMAR FARUK18 июля 2022 г. по Гринвичу

МОГАДИШУ, Сомали (AP) — В столице Сомали Могадишо разбился пассажирский самолет, 30 человек на борту были благополучно эвакуированы.

Власти аэропорта сообщили, что пассажиры и члены экипажа высадились из самолета авиакомпании Jubba Airways, который прибывал внутренним рейсом из города Байдоа, расположенного внутри страны.

Эксперты прочесывают место крушения грузового самолета на севере Греции; 8 погибших

Авторы COSTAS KANTOURIS, DEMETRIS NELLAS и JOVANA GEC17 июля 2022 года по Гринвичу

PALAIOCHORI, Греция (AP) — Эксперты расследовали крушение грузового самолета в северной Греции в воскресенье, не обнаружив никаких доказательств наличия опасных веществ, но говорят, что там много Боеприпасы, которые нес самолет, разлетелись вокруг места крушения.

Лесной пожар бушует в Бордо; Летчик-истребитель погиб в Португалии

ДЖОЗЕФ УИЛСОН и АНЖЕЛА ЧАРЛТОН16 июля 2022 г. 0005

ПАРИЖ (AP) — Сильный ветер и жаркая сухая погода помешали усилиям французских пожарных в субботу сдержать огромный лесной пожар, который пятый день подряд бушует в сосновых лесах в регионе Бордо. Это один из нескольких лесных пожаров, охвативших Европу на этой неделе.

Небольшой самолет разбился возле аэропорта Нью-Джерси, погиб пилот, 22

16 июля 2022 г. по Гринвичу

ГРИН-КРИК, Нью-Джерси (AP) — В субботу небольшой самолет врезался в поле недалеко от аэропорта на юге Нью-Джерси, в результате чего погиб пилот, заявили власти.

Федеральное авиационное управление сообщило, что одномоторный Piper PA-12 потерпел крушение вскоре после 9:30 утра.

Авиакатастрофа в Западном Мичигане унесла жизни пилота и единственного пассажира — Небольшой самолет разбился в западном Мичигане, в результате чего погибли пилот и еще один человек, которые были единственными пассажирами самолета, сообщила полиция в субботу.

Небольшой самолет врезался в лес в лагере бойскаутов Коннектикута

5 июля 2022 г. по Гринвичу

ТЕРРИВИЛЛ, Коннектикут. (AP) — Одномоторный самолет, пытавшийся добраться до аэропорта Уотербери в Плимуте, во вторник врезался в лагерь бойскаутов в Терривилле, приземлившись в лесу, примерно в четверти мили от отдыхающих, по данным Совета рек Коннектикута. бойскаутов Америки.

РЕКЛАМА

Крушение небольшого самолета возле аэропорта Боулдер-Сити; пилот погиб

3 июля 2022 г. по Гринвичу

БОУЛДЕР-СИТИ, Невада (AP) — По данным властей, пилот погиб в результате крушения небольшого самолета в воскресенье утром в Боулдер-Сити.

Представитель Федерального авиационного управления сообщил, что одномоторный самолет Extra EA-300 разбился примерно в трех милях к юго-западу от муниципального аэропорта Боулдер-Сити около 8:45 утра.

Самолет врезался в реку Куиннипиак; 2 человека, собака спасены

1 июля 2022 г. по Гринвичу

НЬЮ-ХЕЙВЕН, Коннектикут (AP) — Прохожие помогли двум людям и собаке выбраться на берег после того, как их небольшой одномоторный самолет приземлился в реке Куиннипиак поздно вечером в четверг, заявили власти.

900:02 Пара летела в Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, когда двигатель самолета начал трещать.

NTSB расследует авиакатастрофу в Центральном Техасе, в результате которой погибли 2 человека.

Власти сообщают, что небольшой самолет разбился недалеко от аэропорта в Керрвилле около 19:00.

Пилот госпитализирован после авиакатастрофы в пригороде округа Уилл

25 июня 2022 г. по Гринвичу

ПЕОТОН, Иллинойс. (AP) — В пятницу пилот был госпитализирован после того, как его небольшой самолет разбился в сельской местности южного пригорода округа Уилл.

Судя по всему, самолет упал под крутым углом в лесистую местность рядом с ручьем, сообщает WBBM-TV.

Российский военно-транспортный самолет разбился, погибли 5 членов экипажа По словам официальных лиц, пять членов экипажа и еще несколько получили ранения.

Небольшой самолет врезался в реку Коннектикут, 1 человек ранен

22 июня 2022 г. по Гринвичу

ЧАРЛСТАУН, Северная Каролина (AP) — Небольшой самолет врезался в реку Коннектикут в Нью-Гэмпшире, один человек ранен, сообщила полиция в среду.

Человек был доставлен в больницу. О состоянии человека стало известно не сразу.

2 погибших в авиакатастрофе возле муниципального аэропорта Бакай

18 июня 2022 г. по Гринвичу

БАККИ, Аризона (AP) — Власти сообщают, что два человека погибли в результате авиакатастрофы в пустыне на западной окраине метро Феникс в субботу утро.

Федеральное авиационное управление сообщает, что самолет Cessna потерпел крушение недалеко от муниципального аэропорта в Бакайе, расположенного примерно в 35 милях (56 км) к западу от центра Феникса.

Иранский истребитель разбился из-за отказа двигателя, пилоты выжили , сообщают СМИ.

Пилоты доставлены в местную больницу, сообщает официальное информационное агентство IRNA.

1 погиб в результате авиакатастрофы на клубничном поле округа Вентура

10 июня 2022 г. по Гринвичу

ОКСНАРД, Калифорния (AP) — Небольшой самолет разбился и сгорел на клубничном поле в Южной Калифорнии в пятницу утром, один человек погиб, власти сказал.

Авария произошла недалеко от US 101 в Окснарде, сообщила в Твиттере пожарная служба округа Вентура.

Береговая охрана спасает двух человек после крушения самолета у острова Аляска вода.

Береговая охрана сообщила, что двое выживших были единственными пассажирами на борту частного самолета.

Небольшой самолет разбился на заднем дворе дома в Южной Калифорнии

8 июня 2022 г. по Гринвичу

HEMET, Калифорния (AP) — Во вторник небольшой самолет врезался в задний двор дома в Южной Калифорнии, и пилот был госпитализирован с тяжелым ожогом травмы, сообщили власти.

Официальные лица: 2 человека погибли, 1 ранен в результате крушения небольшого самолета во Флориде

7 июня 2022 г. по Гринвичу

ПАНАМА-СИТИ-БИЧ, Флорида (AP) — два человека погибли, а третий был ранен в понедельник днем, когда небольшой самолет разбился возле аэропорта Флорида Панхандл, сообщили официальные лица.

Судно Piper PA-28 Cherokee потерпело крушение к югу от международного аэропорта Northwest Florida Beaches недалеко от Панама-Сити-Бич, согласно сообщению офиса шерифа округа Бэй в Facebook.

1 погиб, 1 ранен в авиакатастрофе в Южной Калифорнии заявили власти.

2 погибших в результате крушения небольшого самолета в Северной Калифорнии

3 июня 2022 г. по Гринвичу

ОРОВИЛЬ, Калифорния (AP) — В четверг в Северной Калифорнии разбился небольшой самолет, в результате чего погибли два человека на борту, сообщили власти.

Одномоторный Бук 19А, затонул незадолго до 12:30. в муниципальном аэропорту Оровилла, сообщили власти.

2 ранены в результате крушения небольшого самолета в Северной Калифорнии

1 июня 2022 г. по Гринвичу

УИЛЛИТС, Калифорния (AP) — Пилот и пассажир получили ранения, когда небольшой самолет разбился и сгорел возле частной взлетно-посадочной полосы в Северной Калифорнии , заявили власти.

Следователи выясняют причину крушения небольшого самолета в Симсбери. обломки пустые. Выяснилось, что невредимого пилота доставили домой на другом самолете.

Все тела, обнаруженные в результате авиакатастрофы в Непале; Начало вскрытия

By BINAJ GURUBACHARYAM 31 мая 2022 г. по Гринвичу

КАТМАНДУ, Непал (AP) — Спасатели обнаружили все 22 тела с места крушения самолета на склоне горы в Непале, сообщила авиакомпания во вторник.

Небольшой самолет разбился в Хорватии, погибли все 4 человека на борту был найден, и что все четыре человека на борту были мертвы.

Небольшой самолет с 1 на борту разбился в аэропорту Норт-Миртл-Бич

28 мая 2022 г. по Гринвичу

НОРТ-МИРТЛ-БИЧ, Южная Каролина (AP) — В субботу в региональном аэропорту Гранд-Стрэнд в Норт-Миртл-Бич разбился небольшой самолет.

Не сразу стало ясно, получил ли пилот, единственный человек на борту, какие-либо травмы.

Ways How & Why Planes Crash

Авиакатастрофы, несомненно, являются самыми разрушительными событиями, которые могут произойти в авиационной отрасли. Как они происходят и почему?

Авиакатастрофы почти никогда не бывают вызваны одной проблемой, а скорее сочетанием нескольких проблем. Наиболее распространенные причины крушения самолетов включают ошибку пилота, механическую неисправность, саботаж (или преднамеренные аварии), ошибки диспетчеров или наземных работников, а также неизвестные причины.

Будь то небольшой личный самолет, коммерческий/пассажирский самолет или военный самолет, авиакатастрофа всегда разрушительна. К сожалению, большинство аварий приводит к гибели членов экипажа и пассажиров, не говоря уже об оборудовании и самом самолете, которые потенциально могут стоить миллионы долларов. Важно знать, как и почему разбиваются самолеты, чтобы пилоты лучше понимали, на что обращать внимание и на что обращать внимание. В этой статье вы узнаете о 6 самых распространенных причинах крушения самолетов.

Хотя мне, безусловно, повезло, что я никогда не попадал в авиакатастрофы, в которых я летел или ехал сам, я провел бессчетное количество часов, изучая причины, по которым самолеты разбиваются. Это исследование, наряду с моими собственными знаниями и обсуждениями с другими пилотами и авиационными экспертами в этой области, позволяет мне написать эту статью с уверенностью, что вы сможете получить самую точную информацию из любого места в Интернете о том, почему самолеты терпят крушение.

‍Почему самолеты падают

Давайте ободряем все, что вы собираетесь прочесть. Летать на самом деле невероятно безопасно. Согласно отчетам и данным за 2018 год, по оценкам, на каждые 2,5 миллиона полетов во всем мире приходится менее одной авиакатастрофы со смертельным исходом. Как видите, это очень редко. Вы подвергаетесь гораздо большему риску попасть в аварию во время вашей обычной ежедневной поездки на работу или в школу, чем во время полета.

Но это, конечно, не значит, что самолеты никогда не разбиваются. Несмотря на то, что это так редко, один из каждых 2,5 миллионов рейсов или около того на самом деле заканчивается катастрофой. С учетом того, насколько безопасны полеты и сколько на самом деле должно пойти не так, чтобы самолет действительно разбился, интересно рассмотреть, что же на самом деле вызывает аварии.

Дело в том, что подавляющее большинство всех авиакатастроф нельзя отнести к какой-то одной проблеме. Например, если часть самолета выходит из строя, почти всегда действуют меры безопасности или резервирования, которые предотвращают падение самолета. Для того, чтобы самолет разбился, обычно возникает множество проблем, которые приводят к возможной катастрофе.

Итак, если вы готовы узнать все о том, как и почему разбиваются самолеты, давайте начнем прямо сейчас.

Когда самолеты чаще всего разбиваются во время полета?

Одна из причин, по которой авиакатастрофы так трудно предотвратить, заключается в том, что их очень трудно предсказать. В большинстве случаев сбой является неожиданным и, казалось бы, происходит из ниоткуда. И это потому, что самолет может разбиться на любом этапе полета. В любой момент полета от взлета до посадки у самолета может возникнуть одна из многих проблем, о которых вы прочтете ниже, и в конечном итоге он разобьется.

Тем не менее, часть полета, которая, скорее всего, приведет к авиакатастрофе, приходится на последний этап захода на посадку и посадку. Согласно отчету, опубликованному Boeing, обо всех авиакатастрофах с 2005 по 2014 год, почти 4 из каждых 10 (38%) авиакатастроф происходят во время захода на посадку и посадки. Следующая наиболее частая часть полета, где происходят аварии, — это крейсерский полет (27%), затем снижение (17%), взлет (13%) и, наконец, набор высоты (8%).

6 причин крушения самолетов

Теперь, когда вы лучше понимаете авиакатастрофы в целом и то, во время какого этапа полета у самолетов, скорее всего, возникнут проблемы, давайте приступим к делу. Вот шесть наиболее распространенных причин авиакатастроф авиакатастрофы, включая то, как и почему они происходят.

Ошибка пилота

Безусловно, самая распространенная причина авиакатастроф во всем мире (более половины всех аварий) в основном связана с ошибкой пилота. Хотя всем нам нравится думать о пилотах с большим уважением — и вполне заслуженно! — в конце концов, они тоже люди. И как бы нам не хотелось это признавать, мы, люди, все совершаем ошибки. В том числе пилотов.

Проблема, конечно же, в том, что когда пилоты совершают ошибку, последствия могут быть разрушительными. Конечно, многим пилотам всегда хотелось бы свалить вину на самолет или какой-то другой внешний фактор, но факт в том, что самолеты, казалось бы, с каждым днем ​​становятся все более и более технологически совершенными. И, конечно же, это означает, что у систем может быть больше возможностей для ошибок и крушения, но это также делает самолеты более безопасными в целом.

Итак, когда что-то происходит, ошибка пилота обычно встречается чаще, чем ошибка самолета. Это может включать в себя либо неправильное решение пилота сделать что-то необходимое, либо его бездействие, чтобы сделать что-либо, когда на самом деле они должны. Эти типы ошибок часто сопровождаются усталостью пилотов и экипажа, что является основной причиной того, что пилоты ограничены 1000 летными часами в год.

Когда пилоты и экипаж устают, их производительность обычно начинает падать, и они могут быть не такими четкими и быстрыми, чтобы реагировать на что-то, что идет не так. По мере того, как самолеты становятся все более сложными, они дают пилотам больше, чем когда-либо, указаний на возможные ошибки и проблемы. Но ответственность за получение всей информации и принятие решений по-прежнему лежит на пилотах. Гораздо чаще, чем нет, все идет хорошо.

Но если пилот все-таки совершит ошибку, может начаться каскад попыток исправить ошибку, повторения ошибок и т.д. и т.п. Вот почему ошибка пилота может быть такой разрушительной и на сегодняшний день является основной причиной авиакатастроф.

Механическая неисправность

Прочитав предыдущий раздел, вы можете подумать, что это всегда вина пилота, и он должен работать лучше. Но это, конечно, не всегда так, и пилоты отлично справляются со своей задачей в 99,999% случаев! Во многих случаях пилот может сделать все правильно со своей стороны, и самолет все равно может упасть. Второй наиболее распространенной причиной авиакатастроф может быть механическая неисправность, т. е. неисправность чего-либо со стороны самолета.

Механическая неисправность самолета охватывает очень широкий спектр потенциальных проблем, как вы можете себе представить. Просто подумайте о том, сколько точек отказа есть в самолете. У вас есть очевидные, такие как двигатели, крылья, шасси, обшивка самолета и т. д. Но механические неисправности также включают в себя все те системы, основанные на передовых технологиях, которые мы упоминали пару раз.

Со всеми достижениями в области технологий на борту самолетов год за годом это приводит к большему количеству потенциальных точек отказа. Это увеличение точек отказа всегда смягчается преимуществами достижений и новых систем, или, конечно, иначе они никогда не будут установлены. Но все всегда может дать сбой, независимо от того, насколько это безопасно.

Эта проблема становится особенно актуальной, когда ошибка пилота (часто из-за усталости) усугубляет механическую неисправность. Что-то может выйти из строя в самолете, но часто пилот должен справиться с этим. Если они не будут действовать соответственно, последствия могут быть ужасными.

Плохая погода

Одной из потенциальных причин отказов самолетов, которая в настоящее время в значительной степени устранена, является плохая погода. В первые дни полета погода была, пожалуй, самой страшной вещью для пилотов. Будь то молния, гроза, проливной дождь, плохая видимость, ветер или турбулентность, самолеты прошлых лет изо всех сил пытались выжить в плохих погодных условиях.

Но в наши дни современные самолеты гораздо лучше справляются с погодными условиями. Поскольку компьютерные системы и такие вещи, как автопилот, автоматизировали большую часть процесса полета, такие вещи, как дождь и плохая видимость, больше не имеют такого большого значения. Это не значит, что погода никогда не вызывает авиакатастрофы или что-то в этом роде, просто это случается гораздо реже.

В наши дни погода в основном влияет на небольшие самолеты, такие как одномоторный самолет, которым вы можете управлять сами или даже иметь в собственности. Эти небольшие самолеты более восприимчивы к сильному ветру и турбулентности, а проблемы с дождем и видимостью могут вызвать проблемы у пилота, когда он пытается летать.

Саботаж (преднамеренные сбои)

Теперь мы кратко рассмотрим более темную сторону вещей. Одной из основных причин авиакатастроф во всем мире является саботаж или преднамеренные аварии. Как вы могли догадаться, это включает в себя такие вещи, как бомбы или взрывчатые вещества, террористические атаки и/или угоны самолетов (вспомните 11 сентября), и даже редкие и разрушительные времена, когда пилот-самоубийца решает покончить с собой и жизнями своих пассажиров. экипаж и пассажиры.

Несмотря на то, что такие типы аварий чрезвычайно редки, наиболее распространенными типами саботажа, из-за которых самолеты падают, являются бомбы и взрывчатые вещества. Это конечно очень редко само по себе, но гораздо чаще, чем угон самолета или пилот-самоубийца. Но все одинаково страшны.

Эта причина авиакатастроф заключается в том, почему проверки безопасности, которые все проходят в аэропорту, любезно предоставленные Управлением транспортной безопасности (TSA), настолько тщательны. TSA проверяет весь экипаж и пассажиров на наличие всего, что потенциально может быть использовано в качестве оружия или взрывчатки на борту самолета. Вот почему ограничение по жидкости, например, составляет 3,4 жидких унции.

Саботаж — страшная штука, из-за которой, к сожалению, иногда падают самолеты.

Ошибки УВД или наземное обслуживание

Хотя наиболее распространенной причиной авиакатастроф является ошибка пилота, имейте в виду, что они не единственные люди, участвующие в любом конкретном полете. Помимо пилота, наиболее важными людьми в плане безопасного полета являются авиадиспетчеры. Пилоты полагаются на авиадиспетчеров, чтобы держать их подальше от других самолетов, сообщать пилоту, когда и где приземлиться, и координировать весь трафик на взлетно-посадочных полосах/рулежных дорожках/терминалах.

И точно так же, как вы знаете, как пилоты могут ошибаться, авиадиспетчеры могут страдать от усталости или рассеянности и совершать собственные ошибки. И если авиадиспетчер допускает ошибку в координации с другими воздушными судами, потенциальные последствия могут быть разрушительными, часто даже приводя к крушению с участием более чем одного самолета.

Проблемы также могут возникать у наземных рабочих, таких как ремонтники, грузчики и диспетчеры. Подобно пилотам и авиадиспетчерам, эти люди тоже люди и могут ошибаться. Если обслуживающий персонал допустит ошибку, например, проглядит возможную усталостную трещину, это может привести к механической поломке в будущем. Хотя изначально это произошло из-за человеческой ошибки.

Или аналогично тому, как авиадиспетчер может непреднамеренно вызвать аварию с несколькими самолетами, так же как и наземные работники. Между операторами супербуксировщиков (транспортных средств, которые тянут самолеты вокруг ворот), грузчиками багажа в багажное отделение и рабочими, направляющими самолет туда и обратно к воротам, есть много возможностей для неудачи.

Несмотря на то, что авиакатастрофа между несколькими самолетами у ворот или терминалов (если супербуксир втягивает один самолет в другой), как правило, не будет разрушительной, но все же может быть невероятно опасной и дорогостоящей. Даже самолет, летящий со скоростью всего пару миль в час, обладает невероятной мощностью из-за того, насколько он большой и тяжелый. Все эти проблемы могут вызвать проблемы, даже если пилот и сам самолет находятся в идеальном рабочем состоянии.

Другое/Неизвестно

Выше перечислены пять наиболее0% всех сбоев. Оставшаяся категория причин включает практически все, что не входит в вышеуказанные категории, например, проблемы с взлетно-посадочной полосой, которые вызывают аварию во время посадки или взлета.

И, наконец, есть, конечно, авиакатастрофы, причина крушения которых остается неизвестной. Хотя расследования невероятно тщательны и часто приводят к выяснению причин сбоя, они не являются надежными. Некоторые аварии никогда не удается выяснить, и причины, по которым самолет упал, навсегда останутся загадкой.

Добавление черных ящиков — почти неразрушимых ящиков, содержащих важные программы и данные для записи полетов — значительно помогло сократить количество нераскрытых авиакатастроф. Но даже в этом случае некоторые сбои просто невозможно понять, что и пугает. По мере развития технологий в будущем мы, вероятно, сможем выявить еще больше сбоев, но при этом иметь меньше их для начала.

Что такое «Модель швейцарского сыра»

«Модель швейцарского сыра» — это популярное название теории о том, что самолет почти никогда не разбивается по какой-либо из вышеперечисленных причин сам по себе. Почти все сбои представляют собой комбинацию нескольких различных проблем, которые, работая вместе друг с другом, создают столько проблем, что сбой становится неизбежным.

Думайте о каждой потенциальной проблеме как о кусочке швейцарского сыра. Если у вас есть куча кусочков швейцарского сыра, выстроенных друг против друга, вы, вероятно, не увидите их целиком. Отверстия не будут совмещены, и ваше зрение будет заблокировано. Модель швейцарского сыра предсказывает, что иногда отверстия в швейцарском сыре будут совпадать друг с другом, хотя и невероятно редко.

В то время, когда дырки в ассортименте швейцарского сыра, вы могли видеть дырки во всей секции сыра. Это похоже на то, когда может произойти авиакатастрофа — когда достаточное количество проблем выстраивается в линию друг с другом и приводит к отказу самолета. Авиакатастрофа — невероятно редкое явление, и множество проблем выстраиваются в ряд, как дырки в швейцарском сыре.

Вот почему может быть так сложно точно определить причину авиакатастрофы, поскольку ее почти никогда нельзя полностью отнести к той или иной проблеме. Например, пилот может быть уставшим, а погода может быть плохой. Эти двое сами по себе могут быть в порядке, но допустим, что у самолета также есть механическая неисправность.

Теперь у вас будет усталый пилот, пытающийся учесть механические неисправности и приспособиться к ним, борясь с плохой погодой и собственной усталостью. Или, может быть, пилот настолько устал и сконцентрирован на погоде, что даже не замечает сигналов тревоги, указывающих на механическую неисправность. В любом случае это комбинация как минимум 3 проблем, которые в конечном итоге приводят к авиакатастрофе.

Итак, модель швейцарского сыра.

Истории об авиакатастрофе — CBS Miami

Последние новости

Более Последние новости

Мэр округа Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава обращается к доступному жилью и бюджету на собрании в мэрии

Мэр Майами-Дейд Даниэлла Левин Кава во вторник вечером обратилась к переполненному залу в Майами-Лейкс, чтобы обсудить бюджетное предложение округа и помощь в жилищном строительстве.

• 4 часа назад

Судья распечатывает дополнительные части показаний под присягой в Мар-а-Лаго

Во вторник федеральный судья распечатал дополнительные части письменных показаний ФБР, в которых изложена основа для обыска дома бывшего президента Дональда Трампа во Флориде, и показано, что агенты ранее получили жесткий диск после выдачи повестки в суд о кадрах наблюдения, записанных в Мар-а-Лаго.

• 7 часов назад

На видео с камеры наблюдения видно, как на мужчину жестоко напали с битой в Майами-Дейд.

На видео с камер наблюдения видно, как мужчина подвергся жестокому нападению с алюминиевой битой в комплексе кондоминиумов West Miami-Dade, и жертва, его сын и полиция Майами-Dade обращаются за помощью к общественности в этом деле.

• 9 часов назад

Предложение построить дома для бездомных в Вирджиния-Ки снова попало под пристальный взгляд

Во вторник комиссары города Майами провели обсуждение на эту тему, и десятки людей поделились своим мнением. Большинство людей, о которых CBS4 слышала, выступают против этой идеи.

• 9 часов назад

Кен Старр, бывший следователь Клинтона, умер в возрасте 76 лет

Старр был наиболее известен тем, что возглавлял расследование, которое привело к импичменту бывшего президента Билла Клинтона.

• 7 часов назад

Больше последних новостей

Новости Флориды

Более Новости Флориды

Флорида превысила 80 000 смертей от COVID-19

Преодолевая еще одну мрачную веху, более 80 000 жителей Флориды умерли от COVID-19 с начала пандемии в начале 2020 года.

• 9 сентября

Женщина, обвиняемая в проезде на красный свет и убийстве мальчика в Санни-Айлс-Бич, предстанет перед судом

Саманта Туссен, женщина, обвиняемая в убийстве 11-летнего мальчика своей машиной, предстала перед судом в среду в первый день судебного разбирательства.

• 7 сентября

Национальная гвардия Флориды может помочь в тюрьмах с нехваткой персонала

Поскольку штат продолжает бороться с нехваткой сотрудников исправительных учреждений, законодательная комиссия на следующей неделе рассмотрит план, согласно которому члены Национальной гвардии Флориды будут помогать в тюрьмах, согласно документу, опубликованному в пятницу.

• 3 сентября

Фальшивый врач из Флориды приговорен к 9 годам заключения за мошенничество со свиданиями

47-летний Брайан Брейнард Веджворт использовал 10 различных псевдонимов в рамках схемы, чтобы обмануть более 30 женщин на сумму более 1,3 миллиона долларов.

• 2 сентября

Кубинских мигрантов задержали возле Голливуд-Бич

По данным Таможенно-пограничного контроля США, в четверг у побережья Голливуд-Бич была обнаружена небольшая лодка с примерно 15 кубинскими мигрантами.

• 2 сентября

Больше новостей Флориды

Политика

Более Политика

Кен Старр, бывший следователь Клинтона, умер в возрасте 76 лет

Старр был наиболее известен тем, что возглавлял расследование, которое привело к импичменту бывшего президента Билла Клинтона.

• 7 часов назад

Комитет по надзору Палаты представителей призывает Трампа подтвердить, что он сдал все документы

ФБР восстановило тысячи записей, в том числе десятки, которые, по словам Министерства юстиции, были помечены как засекреченные, во время санкционированного судом обыска 8 августа в Мар-а-Лаго.

• 11 часов назад

Сенатор от Республиканской партии Линдси Грэм предлагает запретить 15-недельные аборты по всей стране

Законодательство оставит в силе законы штатов, ограничивающие аборты до 15 недель беременности.

• 8 часов назад

Более 30 соратников Трампа получили повестки в суд присяжных

Повестки знаменуют собой значительную эскалацию расследования Министерства юстиции о причинах беспорядков в Капитолии 6 января 2021 года и других попыток отменить выборы 2020 года.

• 18 часов назад

Адвокаты Трампа выступают против попыток Министерства юстиции восстановить доступ к изъятым документам

Команда юристов бывшего президента обратилась к федеральному судье с просьбой и дальше блокировать следователей Министерства юстиции в использовании документов, изъятых в ходе обыска в Мар-а-Лаго.

• 12 сентября

Другие политические новости

Новости потребителей

Более Потребительские новости

Новости здравоохранения

Более Новости здравоохранения

Соседи 4 Соседи

Более Соседи 4 Соседи

Спустя 30 лет после урагана «Эндрю» «Соседи 4» по-прежнему меняют мир к лучшему

Когда местные чиновники обратились за помощью к «кавалерии» после урагана «Эндрю», они искали федеральной помощи.

• 25 августа

908:00 Соседи CBS4 4 соседа, зрители помогают семье, оставшейся без крова после пожара

CBS4’s Neighbours 4 Соседи и зритель активизируются, чтобы помочь семье на праздник после того, как пламя охватило их квартиру.

• 21 декабря 2021 г.

13 декабря. Крайний срок усыновления семьи на праздники быстро приближается.

У вас остается мало времени, чтобы открыть свое сердце и помочь нуждающейся семье в этот праздничный сезон. Только 16 семей уехали до крайнего срока понедельника для программы «Соседи 4 соседа усыновляют семью на праздники».

• 12 декабря 2021 г.

На данный момент собрано более 2000 долларов для семьи, сгоревшей из дома в Майами

Семья из Южной Флориды, потерявшая все, когда пожар уничтожил их дом в Майами, благодарна жителям Южной Флориды за щедрую поддержку, которая помогла им снова встать на ноги.

• 25 ноября 2021 г.

«Наше сообщество должно объединиться»: соседи 4 Соседи помогают семье, сгоревшей в квартире в Майами

Всего за несколько дней до Дня Благодарения Зойла Монзон и ее дети потеряли все, когда пожар уничтожил их квартиру в Майами.

• 24 ноября 2021 г.

Еще из «Соседи 4 соседей»

С видом на Южную Флориду

Более С видом на Южную Флориду

Лицом к Южной Флориде: сенатор штата Джо Грутерс, Ракель Пачеко

Менее чем за 60 дней до промежуточных выборов Джим ДеФеде едет в Сарасоту, чтобы взять интервью у сенатора штата Джо Грутерса, председателя Республиканской партии Флориды. Позже Джим выходит один на один с демократом Ракель Пачеко, которая в ноябре сразится с сенатором штата Илеаной Гарсия.

• 11 сентября

Лицом к Южной Флориде: до ноября 2022 г.

В специальном часовом выпуске «Лицом к Южной Флориде» Джим берет обширные интервью один на один с сенатором-республиканцем Марко Рубио и демократом, который бросит ему вызов на всеобщих выборах, конгрессменом Вэл Демингс.

• 28 августа

Демократическая гонка за губернатора выдвигает на первый план первичные выборы во Флориде

Самая значительная гонка на первичных выборах во Флориде происходит между двумя кандидатами в губернаторы от Демократической партии.

• 21 августа

Лицом к лицу с Южной Флоридой: предварительный просмотр предварительных выборов

Он поговорил с редакторами редакционных страниц двух крупнейших газет Южной Флориды.

• 21 августа

Лицом к Южной Флориде: снова в школу

Среди тем обсуждения: нехватка учителей, зарплаты учителей и безопасность школ.

• 14 августа

Другие работы «Лицом к Южной Флориде»

Развлечения

Более Развлечения

908:00 Шоу Дрю Бэрримор посвящено «оптимистическому телевидению».

«Шоу Дрю Бэрримор» возвращается с 3-м сезоном, но в этот день у самой главной звезды, как и у многих из нас, было тяжелое начало.

• 12 сентября

Дети Гарри и Меган Арчи и Лилибет стали принцами и принцессами

Подростки герцога и герцогини Сассекских — не единственные британские члены королевской семьи, получившие новые титулы, поскольку вторая елизаветинская эра подходит к концу.

• 11 сентября

Что нужно знать о Чарльзе, новом короле Великобритании

Со смертью королевы Елизаветы II на престол взошел ее старший сын Чарльз.

• 9 сентября

Глория Эстефан получила Барби на день рождения

У королевы латинской поп-музыки есть собственная кукла Барби.

• 1 сентября

908:00 Кинотеатры будут предлагать билеты по 3 доллара в субботу после «невероятно сильного» лета

В эту субботу вы можете посмотреть фильм в кинотеатрах всего за 3 доллара в рамках Национального дня кино.

• 31 августа

Еще в разделе Развлечения

авиакатастрофа в предложении

Эти слова часто используются вместе. Вы можете перейти к определению самолета или определение аварии. Или посмотреть другие комбинации с самолетом или крах.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.

В 1960 году они воссоединились в аэропорту после того, как обе их жены погибли в трагической авиакатастрофе .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Крушение произвело звук, который свидетели позже описали как поразительный, ужасно громкий и похожий на самолет крушение .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Горман пытается вернуть добычу с самолета крушения , чтобы очистить имя своего отца.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

В фильме несколько катоев выживают после крушения самолета в джунглях (неустановленной) соседней страны, и несколько солдат приходят их спасти.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Оба умрут в авиакатастрофе вскоре после событий книги, но упоминаются много раз вскользь позже в сериале.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Он погиб в авиакатастрофе незадолго до вступления закона в силу.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Тур начался осенью 1987 года, в честь 10-летия крушения самолета .

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Тем не менее, она появилась на локации в автомобиле во время авиакатастроф 1993 года.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Позже клиффхэнгеры будут включать аварию со смертельным исходом при катании на водных лыжах, авиакатастрофу , аварию во время гонки на моторных лодках и дорожно-транспортное происшествие.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Причина крушения самолета оспаривается.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

После того, как его сестра пропала без вести в авиакатастрофе , он остался заботиться о трех дочерях своей сестры от ее брака.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Смерти больных, близких, иллюзии постоянства, два личных танца с раком, авиакатастрофа .

Из Кембриджского корпуса английского языка

Иногда он будет сталкиваться с очень важными новостями — взлом в его собственной области, самолет крушение , крушение поезда, бунт.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Если бы кто-то увидел такую ​​цифру в терминах самолета крушения , размер проблемы был бы очевиден сразу.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Скорая помощь гонится за стихийным бедствием или самолетом авария .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Я привожу в качестве иллюстрации авиакатастрофу , когда мешки с почтой уничтожаются, или крушение поезда, когда почта повреждена.

Из

Архив Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3. 0

.

В грубом статистическом среднем это составляет примерно тот же уровень риска, что и смерть в авиакатастрофе .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

Несколько лет назад произошел уникальный случай, когда самолет разбился .

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Если учесть, что это более-менее эквивалентно одному самолету разбивает каждый день, понятно, что это часто недооцениваемая трагедия.

От Europarl Parallel Corpus — английский

В крайнем случае, это может иметь значение между безопасностью и авиакатастрофой — между безопасным путешествием и трагической аварией, которая в худшем случае может стоить сотен жизней.

Из архива

Hansard

Пример из архива Хансарда. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0

.

Были авиакатастрофы, в которых не было реальной причины, по которой должен был самолет потерпеть крушение или почему пассажиры должны были погибнуть.

Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3. 0

Врачи самолета крушения , включая его самого, получают компенсацию в размере 50 миллионов долларов, а больница становится банкротом.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Верве утверждает, что два расходящихся мира были созданы, когда его брат погиб в организованном правительством самолет разбился в один день, а на следующий остался жив.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Она продолжала работать актрисой в эпоху звука, пока не погибла в авиакатастрофе в 1953 году.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Однако в случае крушения самолета здание может быть повреждено.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Примером может служить авиакатастрофа или химический пожар, когда будет предпринята крупная пенная атака.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

В возрасте 12 лет, самолет разбился позволил ему быть прикованным к инвалидному креслу.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Хотя некоторые думают, что самолет авария была использована как оппортунистический способ добиться изменений в спорте, это было просто неудачное совпадение.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Они теряют алмазы в самолете крушение и проводят большую часть своего времени на острове в поисках их.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Робинс потерпел почти смертельную авиакатастрофу в 1921 году, в которой его челюсть и рука были серьезно сломаны.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Жертвы прикрываются инсценировкой авиакатастрофы в море.

From

Wikipedia

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован под лицензией CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.