+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофа по вине диспетчера: Авиакатастрофа над Боденским озером в июле 2002 года: хроника событий

0

Авиакатастрофа над Боденским озером в июле 2002 года: хроника событий

В результате авиакатастрофы погиб 71 человек — 52 ребенка и 19 взрослых.

Трагедия произошла через несколько минут после того, как немецкие диспетчеры передали сопровождение российского самолета швейцарским коллегам из центра воздушного контроля «Скайгайд» (SkyGuide), действующего в одном их крупнейших европейских аэропортов Цюрих‑Клотен (Швейцария).

В ту ночь в авиадиспетчерском центре «Скайгайд» на рабочем месте находился один дежурный диспетчер вместо положенных двух — Питер Нильсен. Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны.

Основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов,11 раз пытался дозвониться — и безуспешно.

После авиакатастрофы Нильсен был отстранен от работы, а в отношении компании «Скайгайд» и ее руководства швейцарские следственные органы провели уголовное расследование.

24 февраля 2004 года Питер Нильсен был убит в своем доме в пригороде Цюриха Клотене гражданином России Виталием Калоевым, потерявшим в авиакатастрофе над Боденским озером всю свою семью — жену, дочь и сына. В этот день Калоев пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю, что привело к потере контроля над собой убитого горем человека.

В октябре 2005 года Калоев был признан виновным в убийстве и приговорен к восьми годам заключения.  В ноябре 2007 года он был досрочно освобожден и вернулся на родину, в Северную Осетию. В 2008 году Виталий Калоев был назначен заместителем министра строительства и архитектуры Республики Северная Осетия ‑ Алания.

Сразу после катастрофы швейцарская компания «Скайгайд» возложила всю вину на российских пилотов, которые, по ее мнению, плохо понимали указания диспетчера по‑английски.

В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы.

Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» с грузовым «Боингом» виновны швейцарские диспетчеры из «Скайгайд».

Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту.

Только после публикации отчета компания «Скайгайд» признала свои ошибки и, спустя два года после катастрофы, ее директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил президенту России Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу над Боденским озером.

В декабре 2006 года директор «Скайгайд» Ален Россье подал в отставку.

В сентябре 2007 года окружной суд швейцарского города Бюлах признал четверых сотрудников авиадиспетчерской службы «Скайгайд» виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе над Боденским озером. Всего перед судом предстали восемь сотрудников швейцарской компании. Обвиняемые отказались признать свою вину, переложив ее на убитого диспетчера Питера Нильсена.

Четверо менеджеров «Скайгайд» были признаны виновными в непредумышленном убийстве. Трое из них были приговорены к условному заключению, один — к штрафу. Четверо других обвиняемых оправданы.

После опубликования отчета Федерального ведомства по расследованию авиационных происшествий в мае 2004 года адвокаты родственников погибших обратились в «Скайгайд» с требованием компенсации.

Компания «Скайгайд» предложила семьям жертв катастрофы определенную компенсацию при условии нерассмотрения их иска в одном из судов США. Часть семей не согласилась с этим предложением и на заседании комитета родителей погибших детей в июне 2004 года в Уфе, в котором приняли участие 29 человек, было принято решение отстаивать свои права, в том числе и по выплате компенсаций, в судебном порядке.

1 июля 2004 года стало известно, что иски в суды США и Испании на швейцарскую диспетчерскую службу «Скайгайд» направили 30 семей, потерявших родных в авиакатастрофе над Боденским озером.

В феврале 2010 года Федеральный административный суд Швейцарии отказался увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы.

В соответствии с нормами швейцарского законодательства решение федерального административного суда могло быть обжаловано федеральном суде, куда своевременно была подана апелляция от родственников погибших.

8 мая 2011 года Федеральный суд Швейцарии окончательно отклонил апелляцию с требованием увеличить размеры выплат компенсации родственникам жертв авиакатастрофы. Размеры выплат компенсации лишившимся детей россиянам составили около 33 тысяч швейцарских франков (37 тысяч долларов) на одного погибшего.

15 лет назад авиакатастрофа над озером в предгорье Альп унесла жизни 71 человека — РТ на русском

15 лет назад, в ночь с 1 на 2 июля 2002 года, в небе над Боденским озером в результате халатности швейцарского диспетчера столкнулись два самолёта — пассажирский лайнер «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing. В результате катастрофы погиб 71 человек, из них — 52 ребёнка. Не найдя справедливости в суде, российский архитектор Виталий Калоев расправился с сотрудником швейцарской компании, которого он считал виновным в гибели своей семьи. Что же на самом деле привело к трагедии: стечение обстоятельств или ошибки экипажа и наземных служб, — разбирался RT.

Самолёт «Башкирских авиалиний» выполнял чартерный рейс из Москвы в Барселону. Большинством пассажиров Ту-154 были дети, которые направлялись в Испанию на отдых. Комитет Республики Башкортостан по делам ЮНЕСКО предоставил им путёвки в качестве поощрения за высокие достижения в учёбе. Грузовой Boeing 757-200PF совершал рейс DHX 611 из Бахрейна в Брюссель (Бельгия) с промежуточной посадкой в Бергамо (Италия). В результате столкновения погиб 71 человек: члены экипажей обоих самолётов и все пассажиры Ту-154.

Роковые секунды

Российский самолёт вылетел из Москвы в 18:48, грузовой лайнер из Бергамо — в 21:06.

На момент катастрофы оба воздушных судна находились над территорией Германии, но движением лайнеров в небе управляли диспетчеры частной швейцарской компании Skyguide. В ночь трагедии в Цюрихе дежурили два авиадиспетчера. За несколько минут до столкновения самолётов один из операторов ушёл на перерыв. Поэтому работать одновременно за двумя пультами пришлось 34-летнему диспетчеру Питеру Нильсену.

Как выяснилось в ходе следствия, часть оборудования диспетчерской — основная аппаратура телефонной связи и автоматическое оповещение персонала об опасном сближении лайнеров — была отключена. Это и стало причиной трагедии: Нильсен слишком поздно подал российским пилотам сигнал о снижении.

  • Швейцарские диспетчеры воздушного движения контролируют полеты в аэропорту Цюриха 2 июля 2002 года
  • Reuters

Два самолёта двигались перпендикулярно друг другу на одном эшелоне FL360. До их столкновения оставалось меньше минуты, когда диспетчер заметил опасное сближение. Он передал команду российскому судну на снижение, и пилоты тотчас же приступили к выполнению его указания. Но в этот момент в кабинах обоих самолётов сработала автоматическая система предупреждения об опасном сближении (TCAS). Автоматика дала команду пассажирскому лайнеру немедленно набирать высоту, а грузовому — снижаться. Однако российские пилоты продолжили выполнять указания диспетчера.  

Но грузовой борт тоже снижался, следуя командам TCAS. Пилоты сообщили об этом Нильсену, однако он этого не услышал.

В последние секунды перед трагедией экипажи заметили друг друга и попытались избежать катастрофы, но было уже слишком поздно. В 21:35 рейсы 2937 и 611 столкнулись практически под прямым углом на высоте 10 634 метра.

Boeing врезался в фюзеляж пассажирского Ту-154. От удара самолёт развалился в воздухе на четыре части. Грузовой лайнер потерял управление и упал на землю в 7 км от российского Ту-154.

Суд отца и мужа

К июлю 2002 года российский архитектор Виталий Калоев уже два года работал в Испании. Он закончил объект под Барселоной, сдал его заказчику и ждал семью, которую не видел девять месяцев. Его жена с детьми к тому моменту была уже в Москве, но возникла проблема с покупкой билетов. И тут ей предложили «горящие» — на тот самый рейс «Башкирских авиалиний».

Узнав о случившемся, Виталий Калоев сразу же вылетел из Барселоны в Цюрих, а затем в Юберлинген, где произошла катастрофа. 

Ответственность за случившееся тогда не взял на себя никто — никто не попросил прощения у безутешных родителей. Суды тянулись годами и не приводили ни к какому результату. Диспетчер, допустивший столкновение двух самолётов, тоже отказывался признать свою вину.

  • Виталий Калоев подходит к могиле своей семьи
  • AFP

Через полтора года после трагедии Виталий Калоев решил встретиться с Питером Нильсеном. Он узнал его адрес и приехал к нему домой. Калоев не говорил по-немецки, поэтому когда Нильсен открыл дверь, он протянул ему фотографии с телами его детей, и произнес по-испански только одно слово: «Посмотри». Но вместо извинений Нильсен ударил его по руке, выбив фотографии. Что было дальше Виталий Калоев, по его словам, не помнит — слёзы брызнули из глаз, сознание отключилось. Позднее следователи насчитали на теле Нильсена 12 ножевых ранений.

Швейцарский суд признал Виталия Калоева виновным в убийстве и приговорил его к восьми годам лишения свободы, но через два года мужчину отпустили за примерное поведение, и он вернулся в Осетию.

Эта история получила широкий резонанс. Обсуждая случившееся, общество разделилось на два лагеря: тех, кто понимает, почему семьянин, человек, ранее никогда не нарушавший закон, мог совершить подобное, и тех, кто осуждает поступок Калоева.

Ксения Каспари — автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» — в беседе с RT рассказала, что она провела достаточное количество времени с Виталием Калоевым и увидела в нём человека «очень интеллигентного, доброго, адекватного и образованного».

Каспари отметила, что Калоев, в отличие от других родственников погибших, своими глазами видел место трагедии и тела своих родных. В силу этого ему психологически было тяжелее, чем остальным.

  • Ксения Каспари – автор книги о Калоеве
  • © Издательство «Эксмо»

«Родственники погибших детей прилетели, возложили венки, сдали ДНК-тесты, улетели и получили запечатанные цинковые гробы. А Калоев, пусть и не участвовал непосредственно в поисках, но на второй день ему показали фотографии уже найденных тел, и на одном из первых снимков он увидел свою дочь. Её нашли в числе первых, она упала на дерево и выглядела практически неповреждённой. Он её опознал», — рассказала Каспари RT.

«Он оказался на месте катастрофы, когда только-только начались поисковые операции. Он, видя фрагменты тел, различные свидетельства оборванных жизней, понимал и представлял, какой смертью погибли его дети», — говорит Ксения Каспари. 

В 2017 году на экраны вышел американский фильм «Последствия», в основу сюжета которого легла реальная история осетинского архитектора. Роль Виталия Калоева сыграл Арнольд Шварценеггер.

В разговоре с RT Ксения Каспари упомянула о том, что катастрофе над Боденским озером предшествовал целый ряд случайных обстоятельств. 

Лучшие школьники Уфы летели на каникулы в Испанию через столицу. Но сначала у них возникли проблемы с визами, потом детей по ошибке отвезли в аэропорт Шереметьево, хотя вылет был из Домодедова. Самолёт улетел без них. Тогда группе школьников выделили новый рейс, но когда лайнер уже выкатился на взлётно-посадочную полосу, выяснилось, что на борт не загрузили еду. Пришлось вернуться в аэропорт и потратить ещё некоторое время на загрузку контейнеров с питанием.

В то же время жена и дети Калоева, у которых также были билеты на роковой рейс, опоздали на посадку, но их всё равно зарегистрировали.

«Как будто какая-то неведомая рука вела к трагедии. Чтобы развести самолёты не хватило нескольких секунд — минуты, которые ушли на все эти детали, оказались судьбоносными», — отметила Каспари.

В поисках виновного

За 15 лет и в Германии, на территории которой произошла катастрофа, и в Швейцарии, где базируется Skyguide, и в Испании — пункте назначения российского лайнера, состоялось множество судов по делу о крушении самолётов над Боденским озером.

Было много вопросов как к диспетчерской компании, так и к германской стороне, которая не имела права поручать частной швейцарской фирме руководить полётом. Но представители Skyguide сразу после трагедии заявили, что вина лежит на российских пилотах, которые якобы не поняли указаний операторов центра полётов, из-за чего и произошло столкновение.

Тем не менее в 2004 году Германия опубликовала документ с итогами расследования, где в заключение было сказано, что в столкновении Ту‑154 с Boeing виноваты швейцарские диспетчеры. Skyguide вынуждена была признать вину, и через два года после трагедии директор диспетчерской компании принёс извинения семьям погибших.

Окончательный вердикт в отношении восьми сотрудников компании Skyguide был вынесен в 2007 году. Четырёх менеджеров признали виновными в причинении смерти по неосторожности, троих суд приговорил к условному заключению, одному был выписан штраф. Ещё четверых обвиняемых суд оправдал.

Семьям погибших диспетчерская компания выплатила денежные компенсации, сумма которых не озвучивалась. Однако помимо претензий к Skyguide родственники подали иски на две американские компании, которые отвечали за автоматизированную систему безопасности самолётов TСAS.

Исполнительный директор Общества независимых расследователей авиационных происшествий Валерий Постников в беседе с RT подчеркнул, что обвинять в авиационных катастрофах кого-то одного неправильно.

«В авиации нет случаев, когда можно однозначно ответить на вопрос: «Кто виноват?» Трагедии всегда предшествует многообразие причин — целая череда событий и людей», — говорит Постников.

Собеседник RT отметил, что вся система построена на взаимосвязи инструментальных и человеческих факторов, которые не должны позволить катастрофе произойти. При этом он добавил, что столкновение воздушных судов в небе — одно из самых редких событий, случающихся в авиации.

В интервью RT Постников заявил, что в крушении самолётов над Боденским озером «нельзя вешать всю вину на одного диспетчера».

«В этой ситуации виноваты и диспетчеры, и наши пилоты. Это сочетание недостатков, ошибок, недопонимание в работе диспетчеров и экипажа. Но конечно, то, что за терминалами остался один оператор, что была отключена вся система, — это абсолютно неприемлемо», — заключил эксперт.

Самолет разбился по вине диспетчера фильм. Петер нильсен. Как произошло столкновение над Боденским озером

Десять лет назад в небе над Германией произошла авиакатастрофа, в результате которой погибли 52 ребенка и 19 взрослых — пассажиры и экипаж Ту-154 и грузового Boeing-757, столкнувшихся в результате ошибки швейцарских авиадиспетчеров.

В ночь с 1 на 2 июля 2002 года в Германии в районе Боденского озера российский пассажирский авиалайнер Ту‑154 компании «Башкирские авиалинии», выполнявший чартерный рейс из Москвы в Барселону (Испания), и грузовой самолет Boeing‑757 компании международных авиаперевозок DHL, летевший из Бергамо (Италия) в Брюссель (Бельгия). На борту Ту‑154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров — 52 ребенка и пять взрослых. Большинство детей направлялись на отдых в Испанию в качестве поощрения за отличную учебу Комитетом по делам ЮНЕСКО Башкирии. По трагической случайности в самолете — Светлана Калоева с 10‑летним Костей и 4‑летней Дианой, которая летела к мужу, Виталию Калоеву, в Испанию, где тот работал по контракту. Грузовым «Боингом» управляли два пилота.

От столкновения Ту‑154 развалился в воздухе на несколько частей, упавших в окрестностях немецкого города Юберлинген.

В результате авиакатастрофы — 52 ребенка и 19 взрослых.

Трагедия произошла через несколько минут после того, как немецкие диспетчеры передали сопровождение российского самолета швейцарским коллегам из центра воздушного контроля «Скайгайд» (SkyGuide), действующего в одном их крупнейших европейских аэропортов Цюрих‑Клотен (Швейцария).

В ту ночь в авиадиспетчерском центре «Скайгайд» на рабочем месте находился один дежурный диспетчер вместо положенных двух — Питер Нильсен. Он отдал экипажу Ту‑154 команду на снижение, когда сближавшиеся самолеты уже не могли занять безопасные эшелоны.

Основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов,11 раз пытался дозвониться — и безуспешно.

После авиакатастрофы Нильсен был отстранен от работы, а в отношении компании «Скайгайд» и ее руководства швейцарские следственные органы провели уголовное расследование.

24 февраля 2004 года Питер Нильсен в пригороде Цюриха Клотене гражданином России Виталием Калоевым, потерявшим в авиакатастрофе над Боденским озером всю свою семью — жену, дочь и сына. В этот день Калоев пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю, что привело к потере контроля над собой убитого горем человека.

В октябре 2005 года Калоев был признан виновным в убийстве и . В ноябре 2007 года он был досрочно освобожден и вернулся на родину, в Северную Осетию. В 2008 году Виталий Калоев строительства и архитектуры Республики Северная Осетия ‑ Алания.

Сразу после катастрофы швейцарская компания «Скайгайд» возложила всю вину на российских пилотов, которые, по ее мнению, плохо понимали указания диспетчера по‑английски.

В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы.

Эксперты признали, что в столкновении пассажирского авиалайнера Ту‑154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» с грузовым «Боингом» из «Скайгайд».

Диспетчерский центр в Цюрихе вовремя не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. Экипаж российского Ту‑154 выполнял команду диспетчера на снижение, несмотря на то, что бортовая система обеспечения безопасности полетов ТИКАС требовала срочно набрать высоту.

Только после публикации отчета компания «Скайгайд» признала свои ошибки и, спустя два года после катастрофы, ее директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил президенту России Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу над Боденским озером.

В декабре 2006 года директор «Скайгайд» Ален Россье .

В сентябре 2007 года окружной суд швейцарского города Бюлах признал четверых сотрудников авиадиспетчерской службы «Скайгайд» виновными в преступной халатности, приведшей к авиакатастрофе над Боденским озером. Всего перед судом предстали восемь сотрудников швейцарской компании. Обвиняемые , переложив ее на убитого диспетчера Питера Нильсена.

Четверо менеджеров «Скайгайд» в непредумышленном убийстве. Трое из них были приговорены к условному заключению, один — к штрафу. Четверо других обвиняемых оправданы.

Компания «Скайгайд» предложила семьям жертв катастрофы определенную компенсацию при условии нерассмотрения их иска в одном из судов США. Часть семей не согласилась с этим предложением и на заседании комитета родителей погибших детей в июне 2004 года в Уфе, в котором приняли участие 29 человек, было , в том числе и по выплате компенсаций, в судебном порядке.

1 июля 2004 года стало известно, что иски в суды США и Испании на швейцарскую диспетчерскую службу «Скайгайд» , потерявших родных в авиакатастрофе над Боденским озером.

В феврале 2010 года Федеральный административный суд Швейцарии родственникам жертв авиакатастрофы.открыт мемориальный комплекс , посвященный жертвам катастрофы.

В 2004 году на месте трагедии в германском городе Юберлинген в авиакатастрофе, представляющий собой разорванное колье, жемчужины которого разлетелись по траектории обломков двух самолетов.

В 2006 году в Цюрихе, напротив здания компании «Скайгайд», была , представляющая собой спираль, на которой установлены 72 свечи в память о 71 жертве авиакатастрофы и убитом авиадиспетчере.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Который не смог смириться с потерей семьи при крушении пассажирского самолета над Боденским озером 1 июля 2002 года.

1 июля 2002 года в небе над Германией столкнулись грузовой Boeing-757 авиакомпании DHL и пассажирский Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии». Катастрофа унесла жизни 71 человека. Погибли два пилота «Боинга», девять членов экипажа Ту-154 и 60 пассажиров, 52 из которых были детьми.

В ту роковую ночь авиадиспетчер Петер Нильсен остался на дежурстве один. По некоторым данным, его коллега в нарушение правил уснул на рабочем месте. Когда грузовой самолет и пассажирский лайнер находились в небе над Боденским озером, Нильсен заметил, что их маршруты пересекаются. Но счет уже шел на секунды.

Авиадиспетчер отдал пилотам Ту-154 команды о снижение, и они сразу же приступили к выполнению его указания. Вместе с этим в кабинах обоих самолетов сработала автоматическая система предупреждения об опасном сближении (TCAS), которая скомандовала пассажирскому лайнеру набирать высоту, а грузовому, наоборот, снижаться. Российские пилоты решили продолжить выполнять указания диспетчера, но грузовой борт начал снижаться по команде TCAS. Пилоты известили об этом Нильсена, но он не услышал этого.

В 21:35 на высоте 10,6 метра «Боинг» врезался в фюзеляж Ту-154. Пассажирский самолет развалился в небе на четыре части. Грузовой борт потерял управление. Они упали в семи километрах друг от друга.

На борту погибшего пассажирского лайнера оказалась Светлана Калоева с детьми — десятилетним сыном и четырехлетней дочерью. На самолете «Башкирских авиалиний», следовавшем из Уфы в Испанию , они летели к отцу семейства, который на тот момент уже два года работал там по контракту в строительной фирме. Семья собиралась вместе провести отпуск.

Изначально планировалось, что жена и дети вылетят 29 июня, но к этому времени они не успели подготовить все необходимые для поездки документы. Когда же все было собрано, в аэропорту им предложили рейс с детьми из Башкирии , которые направлялись на отдых в Испанию в качестве поощрения за отличную учебу Комитетом по делам ЮНЕСКО . На борту оказалось три свободных места.

Муж и отец погибших Виталий Калоев позже сам прибыл на месте трагедии. Сообщалось, что он первым нашел разорванные бусы своей дочери, а через три километра — ее тело. Однако автор книги «Столкновение. Откровенная история Виталия Калоева» Ксения Каспари рассказала RT, что он не участвовал в поисках, но видел фотографии найденных тел и на одном из первых узнал свою дочь. Писатель отметила, что она упала на дерево и казалась почти неповрежденной.

Как говорят родственники Калоевых, спустя полтора года после трагедии глава семейства так и не смог смириться с потерей близких. Он бросил работу за границей и переехал в Россию.

Ответственность за случившееся никто на себя не брал. У родственников погибших никто не просил прощения. Сам диспетчер отказывался признать свою вину. После авиакатастрофы его отстранили от работы, а в отношении компании SkyGuide и ее руководства швейцарские следователи провели уголовное расследование.

В мае 2004 году Германия опубликовала итоги расследования, где было заключено, что в столкновении самолетов виноваты швейцарские диспетчеры. Тогда Skyguide была вынуждена признать вину, и через два года после крушения директор диспетчерской компании все же принес извинения семьям погибших. Через три года всем виновным вынесли приговор.

Но к февралю 2004 года Калоев не дождался ни извинений, ни наказания виновных, поэтому единственным способом восстановить справедливость он видел самосуд.

Одержимый жаждой мести 48-летний Калоев прилетел в Цюрих 18 февраля 2004 года. Он поселился в гостинице в местечке Клотен, где проживал со своей семьей 36-летний авиадиспетчер SkyGuide Петер Нильсен. Некоторые СМИ сообщали, что россиянин в течение нескольких дней наблюдал за домом своей будущей жертвы и подбирал удачный момент для нападения.

Выбор пал на вечер 24 февраля. Калоев подошел к дому и постучал в дверь. Ничего не подозревающий Нильсен вышел на террасу вместе с женой и двумя детьми, заинтересовавшимися поздним гостем. В доме остался третий ребенок. Перед членами семьи Нильсена стоял россиянин, державший в руках фотографии своих погибших жены и детей. «Посмотри», — произнес он по-испански и протянул диспетчеру снимки. Но тот оттолкнул нежданного гостя, выбив фотографии из его рук. По некоторым данным, Нильсен даже засмеялся.

Что было дальше, по словам Калоева, он не помнит: пелена гнева захлестнула его, из глаз брызнули слезы. Но продолжение истории известно следователям. Увидев снимки на земле, россиянин достал складной нож и нанес стоявшему перед ним мужчине удары в грудь, живот и горло. Нильсен скончался на месте от 12 ножевых ранений.

Калоев даже не пытался скрываться. Он ушел, бросив во дворе дома нож, который на следующий день обнаружила полиция. Правоохранители обратили внимание на показания жены и соседей убитого, которые утверждали, что преступник говорил со славянским акцентом. Тогда было сделано предположение — убийство совершил кто-то из родственников погибших пассажиров Ту-154 из мести.

Калоева задержали почти сразу после преступления в гостинице. Следователь Паскаль Госснер тогда рассказал, что задержанный обратил на себя внимание еще во время мемориальной церемонии в городе Уберлингер в августе годом ранее — он расспрашивал всех о том, кто конкретно виновен в случившемся.

Сам убийца рассказал следователям, что хотел добиться от диспетчера извинений.

В октябре 2005 года Верховный суд Цюриха признал Калоева виновным в убийстве и приговорил к восьми годам с отбыванием срока в каторжной тюрьме (швейцарский аналог колонии строгого режима). Как отмечает Swissinfo, судьи пришли к заключению, что убийство было умышленным, так как преступник не остановился после первых ударов, а продолжил убивать Нильсена.

Едва ли можно утверждать, что Калоев раскаялся в содеянном. Корреспондент РИА «Новости» сообщил, что во время вынесения приговора подсудимый даже отказался вставать. «Меня обвиняют в том, что я похоронил своих детей. Зачем я буду вставать?» — заявил он.

Впрочем, тюремный срок для убийцы диспетчера оказался гораздо короче, чем предполагалось. Уже 8 ноября 2007 года Верховный суд Швейцарии постановил освободить Калоева.

«Я очень рад этому. Это, конечно, акт справедливый, потому что человек прошел ужасную муку и совершил преступление в результате невероятных мучений. И это акт гуманизма», — сказал радио «Маяк» адвокат Генрих Падва , представители адвокатского бюро которого участвовали в защите Калоева.

Через пять дней после освобождения Калоев вернулся в Москву, а на следующий день прилетел в родной Владикавказ. В аэропорту собрались сотни жителей Северной Осетии и около ста журналистов. Глава Северной Осетии Таймураз Мансуров встретил его прямо на взлетной полосе.

«Я знал, что меня ждут родные, что за меня болеют земляки, но даже не подозревал, что встреча будет такой масштабной. Мне даже стало неудобно от такого внимания. Столько людей радовались моему возвращению», — говорил тогда Калоев «Газете.Ru».

Всего через два месяца после своего освобождения председатель правительства Северной Осетии назначил бывшего заключенного россиянина заместителем министра строительства и архитектуры республики.

История Калоева вдохновила как российских режиссеров, так и западных. 7 апреля 2017 года в американский прокат вышла картина «Последствия», главную роль в которой исполнил Арнольд Шварценеггер . По сюжету жена и дочь главного героя погибают в авиакатастрофе по вине авиадиспетчера Пола (Скут МакНэри). Полу и его семье приходится скрываться от публичного гнева и в частности от главного героя, который хочет во что бы то ни стало найти диспетчера.

Сам Калоев заявил, что разочаровался после просмотра этого фильма. По его словам, помимо игры Шварценеггера его расстроило то, что на протяжении всего фильма главный герой пытается вызвать к себе жалость. При этом сам Калоев жаждет не жалости, а справедливости.

Он предположил, что создатели картины намеренно пытались обойти стороной ошибки руководства авиакомпании, сделав из авиадиспетчера жертву обстоятельств. «Фильм абсолютно неинтересный», — резюмировал Калоев.

В российской версии кинокартины, снятой по этой истории, роль Калоева исполняет Дмитрий Нагиев . Лента «Непрощенный» увидела свет лишь в 2018 году, хотя работа над ее созданием началась еще в 2016. Как отмечал режиссер Сарик Андреасян , перед началом работы над лентой со сценарием ознакомился сам Калоев и «дал свое благословение».

«Не снимал темных очков, а потом долго сидел в зале»

На кинофестиваль из соседнего Владикавказа приехал Виталий Калоев, чтобы посмотреть фильм о себе. Потеряв в 2002 году близких — жену и двоих детей — в авиакатастрофе, он совершил самосуд, убив швейцарского диспетчера, по вине которого произошла трагедия и который так и не принес извинений. Он тоже был отцом троих детей. Свершился акт возмездия. Калоев остался непрощенным, как и сам не смог простить.

Приехал Виталий Калоев на показ не один, а с братом, тоже ставшим героем картины «Непрощенный» Сарика Андреасяна, другими родственниками. Осетинская делегация, прибывшая на Открытый фестиваль популярных киножанров, была такая большая, что пришлось уступить свое место, чтобы все разместились рядом. Мы встретились с Виталием Константиновичем во время завтрака, но мало кто решался к нему подойти, а если и решался, то разговор был лаконичным. Калоев не позволял себя фотографировать, быстро проходил мимо. Близкие рассказали, что живет Виталий Константинович на окраине Владикавказа, рядом с кладбищем, где покоятся его родные, и надо было всякий раз силой уводить его оттуда.

Эмоции зашкаливали. Никогда еще не доводилось смотреть фильм глазами другого человека. То, что реальный герой в зале и вместе с нами заново переживает трагедию, производило ни с чем не сравнимый эффект. Брат Виталия Калоева утирал слезу, крепился из последних сил. Сам Виталий не снимал темные очки до тех пор, пока не погас свет, и сидел как застывший, а потом долго не покидал зал, пока не ушли зрители. Взволнованный Сарик Андреасян был сам не свой, расплакался в ожидании реакции своего героя. Сам он уроженец Еревана, а люди с Кавказа, по его словам, если что-то не так, скажут сразу. «Родственники плакали. Один из них подошел после показа: пройдем с нами. В комнате, куда мы пошли, находились Виталий Калоев и его близкие. Они молчали. Я сказал: простите, если что-то не так. И услышал в ответ: пусть все дети попадут в рай, если он существует. Мы сидели за одним столом, и Виталий Константинович сказал: это не фильм, это история. И меня отпустило. Их тоже».

Приступая к работе, Андреасян имел 15‑минутную встречу с Калоевым, передал ему сценарий, который так и не был прочитан — не хотелось вновь погружаться в страшные дни. Если бы Калоев сказал ему «нет», снимать бы не стал. Но услышал следующее: «Я не держу тебя за руку. Можешь делать что хочешь. Я видел фильм со Шварценеггером. («Последствия» британского режиссера Эллиотта Лестера, где Арнольд Шварценеггер сыграл потерявшего в авиакатастрофе близких Романа Мельника, прототипом которого стал Калоев, от встречи с авторами этого фильма он отказался. — С.Х.) Как им не стыдно? Что за хижина на экране? Знаешь, какой у меня дом?! У меня кирпичный дом». Но в нем съемочной группе побывать не довелось. Пришлось изучать интерьеры по хронике, фрагментам записей, появившихся в эфире в дни двойной трагедии. Так что на экране — собирательный образ кавказского дома. Родственники Калоева поинтересовались после показа: «Вы были у него дома? Точно все воссоздано».

Наверняка у Дмитрия Нагиева, сыгравшего главного героя, есть восточные корни, судя по фамилии и чертам лица. Ради роли пришлось похудеть на 8 кг, поменять цвет глаз. Андреасян не оправдывает поступка Калоева, но как мужчина и отец понимает: «Он не ехал убивать. Произошло нечто неосознанное. Это встреча двух цивилизаций. Если бы диспетчер извинился на пороге дома, все было бы иначе. Человеческий фактор стоит на первом месте только на постсоветском пространстве. У нас душа прежде всего. Европейцы — другие, поэтому и говорят о компенсации родным погибших, когда те нуждаются в извинениях. Это история маленького человека, способного изменить ход вещей. Слова нашего героя «а как бы вы поступили, увидев детей в гробу?» мы взяли из интервью брата Калоева. «Я поссорился с богом» — слова самого Виталия Константиновича звучат в картине, услышав которые его брат закрыл глаза во время просмотра. Время самосуда прошло, но до сегодняшнего дня на Кавказе традиция «око за око» существует. В нашей стране Виталию дали бы наверняка пожизненный срок за убийство человека, а в Европе приговорили к 14 годам, но дали восемь, а потом через два года отпустили, учитывая обстоятельства дела».

История рождения каждого конкурсного фильма полна сильных переживаний. Отмеченная за режиссуру якутская «Царь-птица» Эдуарда Новикова создавалась 12 лет, с тех пор как режиссер прочитал рассказ своего земляка. Потом долго готовился, но технически не мог осуществить свой проект. Денег никто не давал, ссылаясь на то, что фильм некоммерческий. По словам члена жюри — режиссера Александра Прошкина, это третья якутская картина, которой он за последние два года вручает приз. «Жги!» Кирилла Плетнева, вызвавшая ярость у критиков уже за сам факт братания заключенных и надзирателей, была, как ни странно, единогласно признана жюри лучшей картиной и получила Гран-при.


В следующем году на экраны выйдет голливудский фильм «478», в котором Арнольд Шварценеггер сыграет роль осетина Виталия Калоева. В основе фильма лежит авиакатастрофа над Боденским озером, в которой погибли жена и дети Виталия, и убийство диспетчера Питера Нильсена, которого Калоев считал виновным в смерти близких ему людей. В связи с предстоящим выходом фильма Виталий Калоев пообщался с журналистами, рассказал, чего он ждет от киноленты и поделился обстоятельствами этого громкого дела.

В 2002 году в авиакатастрофе над Боденским озером Виталий Калоев потерял семью.
Из-за ошибки сотрудника авиадиспетчерской компании Skyguide столкнулись два самолета, погиб 71 человек, в том числе жена и двое детей Калоева.
Спустя 478 дней он убил авиадиспетчера Питера Нильсена и следующие четыре года провел в швейцарской тюрьме.
Спустя 13 лет о тех событиях в США сняли фильм с Арнольдом Шварценеггером в главной роли. Это драма о человеке, чья жизнь в одночасье разрушилась. Прототип героя Шварценеггера крайне редко общается с журналистами, но Виталий Калоев нашел время, чтобы рассказать о своей судьбе.

Теперь свободного времени у него станет больше. Недавно он отметил шестидесятилетие и вышел на пенсию. Восемь лет он проработал замминистра строительства Северной Осетии. На этот пост его назначили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.

«Виталий Константинович Калоев, о чьей судьбе известно на всех континентах земного шара, удостоен Медали “Во Славу Осетии”, — сообщает сайт министерства строительства и архитектуры республики. — В день своего 60-летия он получил эту высшую награду из рук заместителя председателя правительства республики Северная Осетия-Алания Джанаева Бориса Борисовича».

Новости из Голливуда и Владикавказа пришли во второй половине января с разницей менее двух недель. «Фильм основан на реальных событиях: авиакатастрофа в июле 2002 года и то, что произошло через 478 дней», — указывает профильный сайт imdb.com.
В авиакатастрофе погибли жена Виталия Светлана и их дети — одиннадцатилетний Константин и четырехлетняя Диана. Все они летели к главе семьи в Испанию, где Калоев проектировал дома.
А 22 февраля 2004 года его попытка поговорить с сотрудником авиадиспетчерской компании Skyguide Петером Нильсеном закончилась убийством диспетчера на пороге собственного дома в швейцарском городке Клотен: двенадцать ударов перочинным ножом.

«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев репортерам «Комсомольской правды» в марте 2005 года. — Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь.
Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон.
Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: «Посмотри!» Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».

Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом, несколько коллег Нильсена получили условные сроки. Калоева приговорили к восьми годам, но освободили досрочно — в ноябре 2008 года.

Во Владикавказе замминистра Калоев вел федеральные и международные проекты: телебашня на Лысой горе — красивая, с канатной дорогой, крутящейся смотровой площадкой и рестораном — и Кавказский музыкально-культурный центр имени Валерия Гергиева, спроектированный в мастерской Нормана Фостера.

О личных достижениях Виталий Калоев отзывается скромнее и жестче: «Считаю, что зря прожил жизнь: не смог сохранить семью.
Что от меня зависело — это уже второй вопрос». Развернутых суждений о том, что не зависит от него, Виталий избегает. Фильм «478» — не исключение. Арнольда Шварценеггера Калоев, в принципе, ценит за роли «больших, добрых мужиков». При этом прототип уверен: Шварценеггер (в фильме — Виктор) сыграет то, что написано в сценарии, от которого Виталий ничего хорошего не ждет.
«Если бы это было на бытовом уровне — один вопрос. Но тут Голливуд, политика, идеология, отношения с Россией», — говорит он.

Главное, о чем просит Виталий: не надо показывать, что он куда-то бежал, — как в европейском фильме по тому же сюжету. «Открыто пришел, открыто ушел, ни от кого не прятался. Все в материалах дела есть, все отражено».

Авторы голливудского фильма уверяют, что в роли Виктора Шварценеггер раскроется по-новому — не как «последний герой экшена», а в качестве чисто драматического артиста. Собственно, если следовать реальным событиям, по-другому и не получится. «В десять утра я был на месте трагедии, — свидетельствует Калоев. — Увидел все эти тела — в столбняке застыл, двигаться не мог. Деревушка рядом с Юберлингеном, в школе там штаб был. А неподалеку на перекрестке, как потом оказалось, сын мой упал. До сих пор себе простить не могу, что рядом проехал и ничего не почувствовал, не узнал его».

На вопрос «может, больше себе надо прощать?» прямого ответа нет. Есть размышление о том, что принесло Виталию Калоеву известность «на всех континентах земного шара»: «Если человек на что-то пошел ради близких и родных — жалеть об этом потом нельзя. И себя жалеть нельзя. Пожалеешь себя на полсекунды — пойдешь вниз, опустишься. Особенно, когда сидишь: торопиться некуда, общения нет, в голову всякие мысли лезут — и такие, и такие, и такие. Не дай бог себя жалеть».
О семье Питера Нильсена, где осталось трое детей, Виталий сказал еще восемь лет назад: «Его дети растут здоровые, жизнерадостные, жена его радуется своим детям, родители его радуются своим внукам. А мне кому радоваться?»

Кажется, более всего Калоев жалеет немецких волонтеров и полицейских из лета 2002 года: «У меня чутье обострилось до того, что я стал понимать, о чем немцы говорили между собой, не зная языка. Я хотел участвовать в поисковых работах — они пытались услать меня, не получилось. Дали участок подальше, где не было тел. Вещи какие-то находил, обломки самолета. Я и тогда понимал, и сейчас понимаю, что они правы были. Они толком вовремя полицейских нужное количество не смогли собрать — кто был, половину увезли: кто в обморок упал, кто еще что».

Немцы, по словам Виталия, «вообще очень душевные люди, простые». «Я как заикнулся, что хотел бы на месте, где моя девочка упала, памятник поставить, — моментально одна немецкая женщина стала помогать, начала сбор средств», — говорит Калоев. И тут же возвращается к дням поиска: «Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле — или улетела куда. Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на ее шее были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».

Виталий Калоев пытается вспомнить всех, кто помогал ему.
Получается не вполне: «Очень много ребят отовсюду давали деньги, к примеру, моему старшему брату Юрию — чтобы он лишний раз приехал в Швейцарию, навестил меня».
Два года в камеру к Калоеву каждый месяц присылали «сотню местных денег в конверте, на сигареты»; на конверте — буква W, тайну которой благодарный адресат хочет узнать до сих пор.
Специальная благодарность — естественно, Таймуразу Мамсурову, главе Северной Осетии в то время: «Назначил в министерство здесь, помогал там. Не побояться приехать, как считалось, к уголовнику, убийце на суд в Цюрих, чтобы поддержать, для руководителя такого ранга — дорогого стоило». Особая признательность — Аману Тулееву, губернатору Кемеровской области: «Он три или четыре раза просто давал денег, часть своей зарплаты. И в Москве тоже дал, чтобы я чуть-чуть приоделся».

И письма, напоминает Калоев, шли отовсюду — из России, Европы, Канады и Австралии. «Даже из самой Швейцарии я получил два письма: авторы очень извинялись передо мной за то, что произошло. Когда меня освобождали, сказали, что я могу взять с собой 15 килограмм. Перебрал письма, убрал конверты — все равно одной почты больше двадцати кило. Посмотрели, сказали: “Ладно, бери и почту, и вещи”».

«Швейцарцы депортировали Калоева тихо и незаметно.
«Я прилетел, не ожидал, что меня в Москве так тепло встретят. Может быть, это и лишним было — но в любом случае приятно», — говорит Виталий Калоев восемь лет спустя.

«Научить жить после этого нельзя, — уверяет он, когда речь заходит о родственниках погибших в авиакатастрофе над Синаем. — Боль, может быть, притупилась чуть-чуть — но она не проходит. Загнать себя работой можно, работать надо — на работе человек отвлекается: трудишься, проблемы людей решаешь… Но рецепта нет. Я до сих пор не оправился. Но и опускаться не надо. Если надо поплакать — плачь, но лучше один: меня никто не видел со слезами, нигде я их не показывал. Может, разве что, в самый первый день. Надо жить с той судьбой, которая предназначена. Жить и помогать людям».

Прием по личным вопросам у замминистра Калоева, естественно, практически не прекращался все восемь лет: национальная традиция плюс статус знаменитого земляка. Попросить денег на лекарства, стройматериалы на ремонт, на операцию кого-то устроить высокотехнологичную, — перечисляет Виталий. — Знаю ведь и министров-коллег, и их замов — обращаешься к ним. Получалось не всегда, но что-то выходило. Процентов на сорок-пятьдесят». Меньше всего отказывали школам, откуда приходили за новыми окнами либо за капремонтом. Или же вовсе за лекцией от заместителя министра — «для старшеклассников, о том, какие принципы должны быть в жизни человека».

Отдельной строкой — звонки Калоеву из колоний. «Откуда они узнавали мой телефон, я не знаю. “Не можешь ли сигарет прислать?” — конечно, пришлю. Был человек по фамилии Кузнецов, узбека одним ударом в Питере свалил, когда тот к его сыну стал приставать. Организовали телемост, я выступил в его поддержку».

Сейчас больше всего Виталий хочет, чтобы его оставили в покое: «Частным человеком хочу прожить — всё, даже на работу не хожу». Во-первых, сердце: шунтирование. Во-вторых, Виталий в прошлом году женился, через тринадцать лет после трагедии. Единственное, чего он хотел бы «из публичного» — приехать на День Победы в Москву, влиться в «Бессмертный полк» с портретом отца: Константин Калоев, артиллерист.

«Меня много провоцировали на тему, чем отличается, к примеру, Башкирия, откуда большинство погибших в том самолете, от Осетии, Осетия — от центральной России, — говорит Виталий. — Имели в виду, конечно же, вывести на разговоры о кровной мести и тому подобных вещах. Я всегда отвечал так: абсолютно ничем не отличается, потому что мы все россияне. Человек, который любит свою семью, своих детей, сделает для них все. Таких, как я, в России много наберется. Если бы я не поехал и до конца не прошел этот путь — я ведь хотел просто говорить с ним, принять извинения — то после смерти мне не было бы места рядом с моей семьей. Я не хотел бы, чтобы меня похоронили рядом с ними. Я был бы этого недостоин. А для них мы и так все — русские. Непонятные, страшные русские».

Виталий Калоев, казалось бы, обычный человек, советский архитектор и строитель. Но событие, произошедшее 1 июля 2002 года, в корне поменяло жизнь мужчины, полностью лишив ее смысла.


В авиакатастрофе Виталий Константинович потерял жену и двух детей. Убитый горем отец и любящий муж решил наказать виновного в произошедшей трагедии диспетчера Петера Нильсена. Эта история приобрела мировой масштаб: о поступке Виталия говорят не только в России, но и в других странах.

Детство и юность

Биография Виталия Калоева началась 15 января 1956 года в Северной Осетии, в городе Владикавказе, бывшем Орджоникидзе. Рос мальчик в поселке Чермен в интеллигентной семье: его отец Константин Камболатович, осетин по национальности, преподавал в школе родной язык, а мать Ольга Газбеевна работала воспитательницей. У Виталия два брата и три сестры, среди них он младший.


В доме Калоевых на полках стояло много книг, так как отец семейства часто покупал литературу даже на последние деньги. Витя обожал читать эпос родной страны, а также произведения русских писателей. Маленький мальчик отличался умственными способностями: в 5 лет он уже спокойно учил стихи наизусть, в отличие от его братьев и сестер.

В средней школе одаренный мальчик учился с отличием, в его дневнике стояли одни пятерки. После окончания школы Калоев поступает в строительный техникум, а затем отправляется на службу в армию.

Карьера

После армии Виталий успешно сдал экзамены в Северокавказский горно-металлургический институт и поступил на архитектурный факультет. Время учебы Калоев не терял даром, талантливый студент подрабатывал прорабом на стройке, постигая азы профессии на практике. Бригада Калоева участвовала в возведении военного городка «Спутник» под Владикавказом.


Архитектор Виталий Калоев

В конце 80-х годов Виталий создал собственный строительный кооператив. Позднее архитектора пригласили на должность главы строительного управления в столице Северной Осетии. С 1999 года сотрудничал с испанской строительной фирмой, которая занималась возведением домов для выходцев с Кавказа.

Личная жизнь

По воспоминаниям Юрия, брата Виталия, со свадьбой младший Калоев не торопился. Константин Камболатович мечтал о женитьбе сына и даже вырастил четырех быков в качестве подарка на праздник, но Виталий сначала хотел встать на ноги, а потом заводить семью, чтобы обеспечить жену и детей.


С будущей невестой Светланой Гагиевской Калоев познакомился в банке, где та работала директором.

В 1991 году, зимой, влюбленные поженились, в семье Калоевых было масштабное торжество: наконец-то Виталий женился, да еще и невеста понравилась родственникам. У пары родились двое детей: сын Костя в 1991-м и дочка Диана в 1998-м.


Костик хорошо учился в школе, а также интересовался космонавтикой. Виталий старался воспитывать своих детей в мире и согласии: семья Калоевых жила дружно, у мужчины сохранились домашние съемки со счастливыми временами, когда все улыбались. На видео из семейного архива Калоев носил свою дочку на руках и все время смеялся.

Авиакатастрофа и убийство диспетчера

Летом 2002 года Виталий работал в Испании, строил коттедж для заказчика. Из-за пребывания за границей мужчина не видел жену и детей 9 месяцев. Светлана с детьми решили навестить мужа в солнечной стране.

Приехав в московский аэропорт, семья Калоевых не приобрела билеты в Барселону из-за отмены рейса, но за три часа до отправления в путь женщине предложили места на самолет «Башкирских авиалиний», и Светлана сразу же согласилась. Их встретил брат Виталия Юрий, и, по его воспоминаниям, женщина паниковала, так как не успевала на рейс.


Самолет летел в Барселону, почти все пассажиры на борту – дети, которые получили бесплатные путевки в Испанию от государства за хорошую учебу и победы на олимпиадах. Поэтому компания решила распродать оставшиеся восемь мест: на борту самолета был 71 человек.

Авиалайнер пролетал над Германией ближе к ночи, управлением воздушными рейсами занималась частная швейцарская компания Skyguide. В момент трагедии в диспетчерской работали 2 человека, один из которых отлучился на перерыв. 34-летнему Петеру Нильсену пришлось самостоятельно справляться с двумя пультами и давать команды пилотам.


В диспетчерской была отключена часть оборудования, а также не работала телефонная связь. Петер Нильсен поздно заметил, что «Боинг», который летел в Брюссель, находится на одном эшелоне с самолетом Ту-154 «Башкирских авиалиний». Петер попытался исправить ситуацию и давал команды рейсу 2937 снижаться. В то же время электронная автоматическая система TCAS дала такую же команду на снижение «Боингу».

Пилоты рейса 611 пытались сообщить Нильсену, что они выполнили команду TCAS, однако авиадиспетчер давал инструкцию другому экипажу и прослушал сообщение команды «Боинга».


Перед трагедией за считанные секунды пилоты «Боинга» и Ту-154 увидели друг друга и делали все возможное, чтобы аварии не произошло, полностью отклонив штурвалы.

Самолеты столкнулись под прямым углом над Боденским озером, неподалеку от городка Иберлинген в Германии 1 июля 2002 года в 21:35. Погибли все люди, находящиеся на борту обоих экипажей.

Виталий узнал о трагедии утром 2 июля. В 7 часов он позвонил брату Юрию и заплакал. Калоев незамедлительно вылетел из Барселоны в Швейцарию, а оттуда добрался до Иберлингена на место трагедии. Виталий вместе с полицейскими участвовал в поисковых операциях и вскоре самостоятельно нашел тело маленькой дочки.


После того как произошло столкновение двух самолетов, начались судебные процессы между авиакомпаниями. «Башкирские авиалинии» подали иск на Федеративную Республику Германия за то, что они пользуются услугами иностранных коммерческих организаций, и на Skyguide за халатность сотрудников и неисправность оборудования. Во время расследования Петер Нильсен не был уволен и по-прежнему продолжал выполнять свои рабочие обязанности. Winterthur, страховщик швейцарской авиафирмы, выплатили родственникам погибших компенсацию в размере $150 тысяч.

Похороны семьи состоялись на родине. Церемонию прощания посетили несколько тысяч соотечественников. После случившегося Виталий Калоев утратил смысл жизни, заключавшийся в семье. Практически каждый день убитый горем отец проводил на кладбище. Работа потеряла для него значение.


Виталий Калоев у могилы жены и детей

Единственное, в чем Виталий видел для себя цель – это обычные человеческие извинения и признание своей вины Петером Нильсеном, который, по мнению мужчины, виноват в произошедшей трагедии. Диспетчер отделался только штрафом и продолжал работать в Skyguide, живя нормальной жизнью с женой и маленькими детьми.

Летом 2003 года Виталий приехал в компанию «Скайгайд» в поисках справедливости. Мужчина надеялся дождаться извинений за сломанную жизнь. По воспоминаниям директора швейцарской организации Аллена Росьера, Виталий вел себя возбужденно, постоянно спрашивая у диспетчеров, виноват ли в случившемся Нильсен. Также он добивался встречи с Петером, который работал в тот день, но получил отказ.


Калоев перестал верить в Бога, продолжал самостоятельно искать справедливость. Зимой 2004 года, надеясь поговорить с Петером, Виталий отправляется в швейцарский городок Клотен. Соседка Нильсена подсказала мужчине, где находится дом авиадиспетчера.

Стоя на пороге с фото жены и детей, Виталий постучался в дверь виновника трагедии. Нильсен открыл. Калоев начал объясняться с диспетчером на ломаном немецком языке, показывая фото, надеясь, что преступник раскается. Вместо того, чтобы извиниться перед незнакомым мужчиной, Петер толкает его, и фотографии падают на землю.


24 февраля 2004 года Нильсен скончался от 12 ножевых ранений на пороге собственного дома в присутствии своих родных. Калоев не признавался в содеянном, но и не отрицал своей вины, потому что из-за помутнения рассудка не помнит, что произошло в тот день.

Швейцарский суд приговорил Калоева к 8 годам лишения свободы, доказав, что тот убил диспетчера. Когда Виталий Константинович отбывал срок, на его имя в тюрьму прибывали письма со всего мира от неизвестных людей, которые выражали соболезнования заключенному. Посланий было так много, что их считали на вес. За 2 года накопилось порядка 20 кг писем, которые архитектор забрал после освобождения.

Осенью 2008 года Виталий был выпущен досрочно за примерное поведение. В России этого человека встречали как настоящего героя. Калоев признается: ему было приятно, что его поддерживали сотни людей, но сам он себя героем не считает и не хочет, чтобы его жалели.


После освобождения Виталий сумел наладить личную жизнь. Мужчина обрел новую любовь и в 2012 году женился во второй раз. Его супругой стала Ирина Дзарасова, инженер ОАО «Севкавказэнерго». На свадьбе присутствовали только близкие молодоженов. Сейчас Калоев и его супруга живут в том доме, который Виталий построил для первой семьи. Это большое здание со множеством комнат, лепниной выполнено в национальной стилистике. Архитектор возводил особняк с надеждой, что здесь будут жить его дети и внуки.

Виталий Калоев сейчас

С 2008 года Виталий Калоев занимал пост заместителя министра строительства в Республике Северная Осетия. В день своего 60-летия вышел на пенсию. Несмотря на то, что трагедия над озером Боден произошла в 2002 году, об этом страшном событии помнят до сих пор.

7 апреля 2017 года вышел фильм «Последствия», снятый по мотивам реальных событий, в котором роль Виталия Калоева исполняет Арнольд Шварценеггер. Местом действия был выбран город Коламбус, штат Огайо. Имя главного героя и его история жизни изменены. В американской драме его зовут Виктор, и он – эмигрант из России

Сам Виталий в интервью признается, что остался недоволен игрой знаменитого актера: по его словам, Арнольд стремится вызвать жалость у зрителей, что противоречит мировоззрению Калоева.

13 апреля 2017 года на Первом канале вышла передача «Пусть говорят», посвященная ужасной трагедии и памяти погибшим. Летом 2018-го на НТВ трагедии осетинского архитектора была посвящена программа «Новые русские сенсации: Виталий Калоев. Исповедь мстителя».

«Пусть говорят» — «Трагедия над Боденским озером. 15 лет спустя»

В российском кино также не смогли пройти мимо истории Виталия Калоева. Сарик Андреасян стал режиссером драмы «Непрощенный», в которой главного героя представил на экране Дмитрий Нагиев. Премьера состоялась 27 сентября 2018 года. Сам исполнитель главной роли считает эту работу лучшей в своей творческой карьере.

Фильм 2018 года «Непрощенный» — трейлер

В кинокартине также снялись Роза Хайруллина, Михаил Горевой, Ирина Безрукова. На первом открытом кинофестивале «Хрустальный источникъ», который проходил в Ессентуках, фильм получил 3 награды.

Катастрофа над Боденским озером: личная трагедия Виталия Калоева

Шестнадцать лет назад в небе над Германией случилась страшная авиакатастрофа, которая унесла жизни 71 человека – 52 ребенка и 19 взрослых. Это были пассажиры и экипаж российского самолета Ту-154 и грузового Boeing-757. В ночь с 1 на 2 июля 2002 года воздушные суда столкнулись в Германии над Боденским озером из-за ошибки швейцарских авиадиспетчеров.

Как произошло столкновение Ту-154 с Boeing-757


Ту‑154 компании «Башкирские авиалинии» выполнял чартерный рейс из Москвы в Барселону, грузовой Boeing‑757 компании международных авиаперевозок DHL летел из итальянского Бергамо в Брюссель. На борту Ту‑154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров – 52 ребенка и пятеро взрослых. Дети летели в Испанию на отдых. Путевку им подарили  в Комитете по делам ЮНЕСКО Башкирии за отличную учебу.

В самолете находилась семья из Владикавказа — Светлана Калоева с 10‑летним Костей и четырехлетней Дианой. Они направлялись к главе семьи, архитектору Виталию Калоеву, который работал в Барселоне по контракту.

Столкнувшись с грузовым самолетом, Ту‑154 развалился в воздухе на несколько частей. Они упали в окрестностях города Юберлинген (федеральная земля Баден-Вюртемберг). Обломки были разбросаны в радиусе 40 квадратных километров. Спасатели искали тела погибших на протяжении недели, находя их в поле, рядом со зданиями и на обочине дорог.

Трагедия случилась спустя несколько минут после того, как немецкие авиадиспетчеры передали сопровождение российского самолета коллегам из Швейцарии, которые располагались в центре воздушного контроля SkyGuide, действующего в аэропорту Цюрих‑Клотен.

Вина диспетчера Петера Нильсена


В ту роковую ночь на работе дежурил один диспетчер – Петер Нильсен, несмотря на то, что по правилам должны были двое. Датчанин приказал экипажу Ту‑154 снизиться, в то время как у приближавшихся друг к другу лайнеров уже не было возможности занять безопасные эшелоны.

Позднее СМИ узнали, что основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении воздушных судов была отключена. Основная и резервная телефонные линии не работали. На опасное сближение самолетов обратил внимание диспетчер немецкого Карлсруэ. Мужчина 11 раз пытался дозвониться, но результата это не дало.

По началу Нильсен после катастрофы продолжил работать, однако потом компания SkyGuide уволила его.

Месть Калоева: более 20 ножевых ранений


Убитый горем Виталий Калоев, ждавший семью в Испании, одним из первых прибыл в Германию, на место авиакатастрофы. Поначалу специальный службы не хотели его пускать в зону трагедии, однако согласились, когда узнали, что он согласен вместе с ними искать тела погибших.  В результате в лесу Калоев нашел жемчужное ожерелье, принадлежавшее дочке Диане. К удивлению спасателей, тело девочки почти не пострадало. Позднее будут обнаружены обезображенные катастрофой тела его сына и жены.

Узнав от журналистов о вине диспетчера в катастрофе, Калоев много раз настойчиво предпринимал попытки поговорить с руководством авиакомпании. Он задавал один и тот же вопрос, касающийся степени вины Нильсена в произошедшем. Известно, что директор компании очень испугался «русского с бородой».

Тогда Калоев решил поговорить непосредственно с датчанином. Он обратился с просьбой к Skyguide посодействовать этой встрече. Сначала там дали согласие, однако затем наотрез отказали и не объяснили причин этого. Во время траурных мероприятий, посвященных годовщине трагедии, Калоев вновь подошел к руководителям швейцарской компании, тем не менее отвечать ему отказались.

24 февраля 2004 года россиянин убил Нильсена в его доме в пригороде Цюриха Клотене. Калоев пришел к дому диспетчера для того, чтобы показать ему фотографии погибших жены и детей. Он хотел, чтобы мужчина покаялся в содеянном.  Но Нильсен его оттолкнул, в результате снимки упали на землю. Калоев потерял контроль над собой и нанес диспетчеру более 20 ножевых ранений, от которых тот скончался. У Нильсена осталась жена и трое детей.

Наказание Калоева


Швейцарские полицейские очень быстро вышли на убийцу датчанина. Была разослана ориентировка на человека восточной внешности, который был одет в черные пальто и брюки того же цвета. Калоева обнаружили неподалеку в местном отеле. Во время допроса он рассказал, как узнал адрес Нильсена и что происходило в его квартире.  По его словам, он вошел в дом диспетчера, показал ему фотографии. А что произошло потом, убитый горем отец и муж не помнил. Больше он ничего следователем не рассказал.

Было принято решение поместить его на обследование в психиатрическую клинику. Специалисты  признали его вменяемым, в результате суд в октябре 2005-го приговорил его к восьми годам тюрьмы. Срок Калоев отбывал в швейцарской тюрьме. Между тем уже осенью 2007-го года Верховный суд Швейцарии постановил освободить его от наказания за примерное поведение. Калоев вернулся на родину в Северную Осетию, там его назначили заместителя министра архитектуры и строительства республики.

Итоги расследования, извинения SkyGuide


Весной 2004-го немецкие власти обнародовали заключение по итогам расследования катастрофы.

Специалисты пришли к выводу, что в столкновении Ту‑154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» с грузовым «Боингом» лежит вина на швейцарских диспетчерах. Диспетчерский центр в Цюрихе сразу не заметил опасности схождения на одном эшелоне двух самолетов. В итоге пилоты Ту‑154 выполняли команду диспетчера на снижение, в то время как бортовая система обеспечения безопасности полетов требовала срочно набирать высоту.

Только после того, как был опубликован отчет экспертов SkyGuide признала свои ошибки. Спустя два года после катастрофы директор Ален Россье принес извинения семьям погибших. 19 мая 2004 года тогдашний президент Швейцарии Йозеф Дайсс направил своему коллеге Владимиру Путину официальное письмо с извинениями за авиакатастрофу.

По мотивам трагедии над Боденским озером в 2017 году в США вышла «Последствия» (первое название – «478») с Арнольдом Шварценеггером в главной роли.

В четверг, 20 сентября, состоится пресс-показ художественного фильма «Непрощенный» режиссера Сарика Андреасяна об авиакатастрофе над Боденским озером. Архитектора Виталия Калоева в социальной драме сыграл известный российский актер Дмитрий Нагиев.

 

Виталий Калоев, отомстивший за погибшую в авиакатастрофе семью: Даже если Шварценеггер покажет меня в фильме дикарем с ножом — переживать не буду

Среди погибших были 52 ребенка: дети летели в Испанию на каникулы по приглашению Комиссии по делам ЮНЕСКО. Фото: Getty Images

Голливуд снял фильм, в основе сюжета которого — реальная история, произошедшая 15 лет назад. В июле 2002 года над Боденским озером произошла страшная авиакатастрофа. На юге Германии столкнулись два самолета — грузовой компании DHL и пассажирский российской авиакомпании «Башкирские авиалинии». Погиб 71 человек, в том числе 52 ребенка.

Архитектор из Северной Осетии Виталий Калоев разом потерял всю семью — жену, 10-летнего сына и 4-летнюю дочь. И спустя полтора года мужчина убил диспетчера, по вине которого произошла авиакатастрофа…

Калоева в новой киноленте — она называется «Последствия» — сыграл Арнольд Шварценеггер.

«Жил на кладбище»

Архитектор Виталий Калоев уже несколько месяцев работал в Испании и с нетерпением ждал свою семью в гости после долгой разлуки. Узнав об авиакатастрофе, мужчина вылетел на место. Россиянин добился, чтобы его — единственного из родственников погибших — допустили к поисковым работам.

«Я руки на землю положил — пытался понять, где душа осталась: на этом месте, в земле, или улетела куда, — рассказывал Калоев. — Повел руками — какие-то шероховатости. Стал доставать — бусинки-стекляшки, что на шее дочки были. Стал собирать, потом показал людям. Позже один архитектор сделал там общий памятник — с разорванной ниткой бус».

Гробы с телами близких мужчина сам отвез домой в Осетию. Похоронил, поставил памятник. И — затосковал.

«Почти два года я прожил на кладбище», — признавался он. А на вопросы о работе говорил: «Для кого работать-то? Больше не для кого».

«Оттолкнул, как собаку»

Через некоторое время выяснилось, что столкновение самолетов произошло из-за ошибки авиадиспетчера Петера Нильсена швейцарской компании Skyguide. Давая летчикам неверные команды, он, по сути, направил два самолета друг на друга. Пока шло расследование, Нильсен продолжал работать в компании.

Это злило Калоева. Возмущало и то, что компания Skyguide отказывалась перед ним извиняться. И Виталий заключил контракт с московским детективным бюро, чтобы заполучить адрес и фото диспетчера Нильсена.

22 февраля 2004 года попытка Калоева поговорить с ним закончилась убийством.

«Я постучал. Нильсен вышел, — рассказывал Калоев «Комсомольской правде» в марте 2005 года. — Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался… Типа как собаке: пошел вон. Я снова протянул ему фотографии и по-испански сказал: «Посмотри!» Он как хлопнул меня по руке — снимки полетели. И там понеслось».

С собой у Калоева был перочинный нож. Им он нанес диспетчеру 12 ножевых ранений.

Полиция задержала мужчину в гостинице.

20 кило писем

Калоев говорил, что не планировал убивать диспетчера — хотел просто посмотреть ему в глаза и получить извинения. И если бы перед ним извинились — ничего бы не случилось. Но суд Цюриха решил, что это было умышленное, преднамеренное убийство.

Позже вина Skyguide в авиакатастрофе была признана судом. Несколько коллег Нильсена получили условные сроки.

Калоева же за убийство приговорили к восьми годам швейцарской тюрьмы.

За решеткой он мешками получал письма со всего мира. Неизвестные люди выражали сочувствие, высылали деньги на сигареты. «Когда меня освобождали, сказали, что я могу взять с собой 15 килограммов, — вспоминал Калоев. — Я перебрал письма, убрал конверты — все равно одной почты больше 20 кило! Посмотрели, сказали: «Ладно, бери и почту, и вещи».

В 2007 году Виталий Калоев вернулся в Осетию: его освободили досрочно за примерное поведение. Через год его назначили заместителем министра строительства и архитектуры Осетии. В этой должности он и работал, пока не вышел на пенсию.

«Два года назад женился»

«Комсомолка» дозвонилась Таймуразу Мансурову, бывшему главе республики и другу Калоева.

— Таймураз Замбекович, как сложилась жизнь Виталия Калоева?

— Нормально сложилось. После освобождения из швейцарской тюрьмы вернулся. Я тогда был главой республики и назначил его замминистра строительства и архитектуры. Он работал хорошо, доработал до пенсии. Два года назад женился.

— Как его жену зовут?

— Не интересовался.

— Как это?!

— У нас часто даже муж к жене по имени не обращается. Раз они вместе, значит, все нормально у них — и слава богу.

— А кто его жена?

— Слушайте, вы с кавказцем разговариваете. У нас это не тема для обсуждений. Жена — хорошая женщина, заботится о нем. Они вместе. Дальше — не мое дело. Живет он в том же доме, что и до трагедии. Сам его построил. Большой, просторный. Думал, что у него большая семья будет — дети, внуки.

— Этот дом он потом, после тюрьмы, переобустраивал?

— Нет. Все осталось, как было до трагедии. Просторный дом. Лепнина. Но без вычурности.

— А у женщины, которую он себе в жены выбрал, есть дети от прошлого брака?

— Нет. У нас не принято на эту тему говорить. Виталик давно мечтает, чтобы о нем все забыли. Он просто живет нормальной жизнью, которой должен жить мужик в его возрасте. Никуда не зарылся, ни от чего не изолировался. Живет как настоящий осетин, мудрец. Я с ним регулярно вижусь.

— По поводу нового фильма вы с ним общались?

— Да. Выйдет фильм — посмотрим, что там сделали. Если Шварценеггер покажет дикаря, который бегает с ножом, уничтожает, — значит, грош цена этой картине! Надеюсь, они сделали фильм, чтобы уроки извлечь: у любой беды, как и у любой победы, есть конкретные исполнители. И если вы не будете их находить, то могут появляться новые Калоевы. Покажут с уроком фильм — хорошо.

Виталию плевать, честно говоря, на это. На его жизнь это никак не влияет. И вообще кто снял фильм? Америка. Будет ли объективный подход к теме? Где Виталий Калоев и где Шварценеггер?

— А что дальше Калоев планирует?

— Просто жить. Проживет, дай бог, долго.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

«Не простил ни Бога, ни диспетчера»

Мы позвонили и самому Виталию Калоеву.

— Виталий Константинович, как вам сейчас живется?

— Я не люблю говорить о себе и интервью не даю. Сам я заурядный человек, и не нужно мне такого внимания.

— Правда, что вы два года назад женились?

— Да.

— Кто ваша жена?

— Не обсуждаю.

— Раз у вас наладилась личная жизнь, то, возможно, боль от той трагедии прошла?

— Нет, боль не ушла.

— Простили ли вы сейчас того диспетчера?

— Нет. А кого прощать? Некого прощать.

— Однажды вы сказали, что после той трагедии в ссоре с Богом…

— Да. И еще не помирились.

— Не жалеете сегодня о своем поступке?

— Не жалею.

— Вам выплатили компенсацию за потерю близких?

— Я отказался от компенсаций.

— Снят фильм про те события с Арнольдом Шварценеггером. Как вы к этому относитесь?

— Я фильм не видел и потому пока никак к этому не отношусь. Мне сказали, в апреле где-то он выйдет.

— С вами консультировались при съемках?

— Нет.

— Ваш друг Таймураз Мансуров опасается, что Шварценеггер покажет вас дикарем с ножом. А вы по этому поводу переживаете?

— А чего мне переживать? Я такой, какой есть. Каким меня знают люди, таким и останусь.

— Не хотите книгу написать обо всем пережитом?

— Книгу об этом написала ваша коллега, в ближайшее время она выйдет. А я хочу пожелать всем удачи: путь их родные живут, здравствуют и не болеют.

КОНКРЕТНО

Бюджет новой ленты меньше, чем гонорар Арни в «Терминаторе»

Несколько фактов о «Последствиях»

Изначально фильм назывался «478» (это число дней, прошедших от авиакатастрофы до убийства диспетчера).

Ставить картину должен был Даррен Аронофски, автор «Реквиема по мечте», «Черного лебедя», «Рестлера», «Ноя». Но в итоге он ограничился функциями продюсера, а режиссером стал малоизвестный англичанин Эллиотт Лестер. Сценарий же написал испанец Хавьер Гийон (трагедия широко освещалась в испанской прессе — разбившийся самолет с детьми летел в Барселону).

Бюджет картины составил сравнительно скромные 10,3 миллиона долларов (один только гонорар Шварценеггера за роль в фильме «Терминатор-3: Восстание машин» был в три раза больше).

В фильме героя Шварценеггера зовут не Виталием, а Виктором.Фото: кадр из фильма

Действие перенесено в США, снимался фильм в Коламбусе, штат Огайо — именно там Шварценеггер уже на протяжении 28 лет ежегодно проводит спортивный фестиваль Arnold Classic.

Героя Шварценеггера зовут не Виталием, а Виктором. Судя по всему, он эмигрант из России. В трейлере герой говорит, что просто хочет посмотреть в глаза человеку, которого считает виновным в гибели семьи: «Я хочу показать ему фотографию моей семьи. Я хочу, чтобы он извинился. Никто не сказал «Извини» — никто». Точно так же и Калоев, придя к диспетчеру Петеру Нильсену, хотел показать фотографии семьи и потребовать извинений.

Это всего второй случай, когда Шварценеггер играет русского (после памятной всем «Красной жары», где он предстал в образе советского милиционера Ивана Данко). Но уже в седьмой раз его герой теряет жену, детей или всю семью (раньше так было в картинах «Конан-Варвар», «Последний киногерой», «Конец света», «Сравнительный ущерб», «Саботаж» и «Мэгги»).

В США и Великобритании фильм выйдет 7 апреля 2017 года, в Испании — 21 апреля. Дата российской премьеры пока не определена.

Денис КОРСАКОВ

Aftermath (2017) — Трейлер

фильм со Шварценеггером и другие картины про авиакатастрофу — Новости на Фильм Про

Авиакатастрофа 2002-го года, в которой столкнулись два самолёта и погибли 52 ребёнка, стала поводом не только для фильма «Последствия», где главную роль исполнил Арнольд Шварценеггер. Десять лет назад Александр Миндадзе, явно под впечатлением от тех событий, снял «Отрыв», а Сарик Андреасян прямо сейчас работает над фильмом «Непрощённый». Потому что это история вечная и величественная, как античный эпос.

Всё было так. 1 июля 2002-го года самолёт Ту-154М, летевший из Москвы в Барселону, столкнулся в воздухе с другим самолётом, грузовым Boeing 757-200PF, летевшим из Бергамо в Брюссель). Не выжил никто. На «Боинге» были два пилота. На Ту-154М летели 60 пассажиров, из которых большинство были дети – они поехали в Испанию отдыхать. Столкновение произошло рядом с Боденским озером.

Причин катастрофы было несколько: неправильная работа оборудования, неправильная оценка авиадиспетчером ситуации, обрывы связи с диспетчером – целый ряд обстоятельств, которые в итоге привели к гибели людей. Родственникам погибших выплатили компенсацию, и о катастрофе стали забывать. Но через полтора года о ней вспомнили вновь. Авиадиспетчер Петер Нильсен был убит на пороге своего дома прямо на глазах у жены и детей, его несколько раз ударили ножом. Убийцей оказался российский гражданин, осетинский архитектор Виталий Калоев. В 2002-м году он уже долго работал в Испании и ждал в гости жену с двумя детьми. Они успели сесть на Ту-154М в последний момент, там случайно оказались свободные места.

Фильм «Боденский капкан. Смерть над озером»


Когда Калоев узнал о катастрофе, он немедленно поехал на место, куда упали обломки. Его допустили к поисковым работам, и ему удалось найти сначала бусы своей дочери, а потом и её тело. Как он рассказал следствию, он пришёл к Нильсену только с одной целью: показать фотографию погибших и попросить диспетчера извиниться за свою ошибку. Нильсен в гневе выбил фото из рук Калоева, и что было дальше, Калоев уже не помнит.
Через два года тюрьмы (приговор был на восемь лет) Виталий Калоев был отпущен на свободу досрочно. Он вернулся в Россию, где был назначен заместителем министра архитектуры и строительной политики Северной Осетии, проработал до 2016-го года и вышел на пенсию. Награждён медалью «Во славу Осетии».

Телепрограмма «Прямой эфир» о Виталии Калоеве


Фильм «Последствия» взял события 2002-2004-х гг. за основу, но многое, конечно, было изменено. Так, место катастрофы, равно как и всё действие фильма, было перенесено в США. Виталий Калоев «превратился» в Романа Мельника (Арнольд Шварценеггер), который живёт и работает в Америке. Жена к нему летит с дочерью, правда, беременной, поэтому памятник на могиле будет тоже трём погибшим. И бусы своей дочери Мельник находит, и саму дочь. И так же не находит себе места в поисках виновника катастрофы, поражаясь тому, как представители компании предлагают ему отступные вместо того, чтобы просто искренне выразить соболезнования и попросить прощения. И к диспетчеру он отправляется с ножом, хотя диспетчер здесь не датчанин, а обычный американец Джейк Бонанос, и детей у него не трое, а один маленький сынишка. В тюрьме Мельник проводит значительно больше времени. Это не просто косметические изменения, а важные детали для развития сюжета, который задумали авторы. Сюжета, который в действительности был совсем другим именно потому, что переменные в этой формуле иные.

Трейлер фильма «Последствия»


Вообще, самое важное в этом фильме, фабула и финал которого заранее известны, — его тональность. Подобно лучшим классическим трагедиям, он решён как рассказ о роке, который ведёт двух людей друг к другу, хотя они сами об этом не знают. Арнольд Шварценеггер играет «простого парня», немногословного, рукастого, простодушного. Пожилого человека, который был счастлив, потому что должен был стать дедушкой, и вдруг остался совсем один, без близких, без цели. Осиротел. И в нём стал медленно закипать гнев.

Но едва ли не более важна фигура Джейка Бонаноса, диспетчера, которого в этой картине играет драматический актёр Скут МакНэйри. Его Джейк – это жертва. Ему твердят, что он не виноват в случившемся, но во всех обращённых на него глазах он читает обвинение. Он и сам уверен, что из-за него погибло столько людей, поэтому надпись «убийца», которую на фасаде его дома намалевал кто-то из соседей, он не смывает. МакНэйри ведёт своего героя через все стадии отчаяния вплоть до попытки самоубийства, но мы знаем, что ему суждено погибнуть иным путём. Не тогда, когда он готов к смерти, а тогда, когда у него вдруг появится надежда, что он ещё может жить. Когда он выкарабкается из бездны уныния и начнёт новую жизнь, его настигнет рок в лице Мельника, но это, как ни странно, будет ещё не конец истории.

Англоязычный трейлер фильма «Последствия»


Трагедия над Боденским озером значительно раньше вдохновила крупнейшего российского сценариста Александра Миндадзе на создание собственного сюжета, который он сам решил ставить в качестве режиссёрского дебюта. Фильм «Отрыв» вышел в 2007-м году, и это был подлинный психологический (даже в какой-то степени психоделический) триллер, но знакомые детали здесь угадывались сразу. Разумеется, Миндадзе рассказывал не о Калоеве, а о чём-то глубинном, важном, что сидит внутри каждого из нас, поэтому, может быть, фильм и воспринимается не столько рассудком, сколько подсознанием. У многих героев нет имён, их просто несёт вихрь истории, бросая из стороны в сторону, а они мчатся, не задавая вопросов и не выбирая конкретной цели. Нужно что-то делать – они делают: едут несколько человек в одной машине, и у каждого из них в разбившемся самолёте кто-то был, каждый здесь находится в непрекращающемся состоянии аффекта, и возможно всё что угодно.
Диспетчера здесь задушат, а не зарежут, и никому за это ничего не будет. Даже личность убийцы окажется под вопросом – не всё ли равно, кто смог добраться до человека, который не виноват, потому что напарник пошёл спать, а аппаратура не сработала. Никакого Боденского озера здесь нет, это всё южная российская глубинка, и самолёт летел в более прозаичный Египет, герои все русские, но ужас происходящего, его неуправляемость, его естественность и противоестественность в одно и то же время Миндадзе передал скрупулёзно и глубоко.

Сейчас ведётся работа над новой картиной о Виталии Калоеве и авиакатастрофе, причём на этот раз, по всей видимости, имена героев будут соответствовать подлинным участникам событий: второе название фильма Сарика Андреасяна «Непрощённый» — «Калоев». Виталий Калоев прочёл и одобрил сценарий, написанный Андреасяном, на его роль в картине утверждён Дмитрий Нагиев. Актёр специально отпустит бороду и похудеет для создания образа. Также в фильме, как говорят авторы, будут играть Мария Миронова, Сергей Газаров и Артём Быстров. В сценарии картины особое внимание уделено изображению семейной жизни Калоева до трагедии, и эти образы делают понятными его состояние как сразу после катастрофы, так и в момент встречи с диспетчером. События показаны с точки зрения Калоева, и если он чего-то не видит, этого не видим и мы.

Точная дата выхода фильма пока не обозначена, он получил государственную поддержку на производство, и прокат планировался на осень 2017-го года.

история Калоева, отомстившего за гибель своей семьи в авиакатастрофе. «Единственное утешение — это ежедневное посещение их могил»

15 лет назад Виталий Калоев потерял всю свою семью в авиакатастрофе над Боденским озером. Впоследствии он убил авиадиспетчера, дежурившего в момент столкновения самолетов. Ксения Каспари, автор документального романа, посвященного этим трагичным событиям, в своей книге рассказывает о том, как произошло убийство, и было ли оно случайным или все-таки преднамеренным. Больше о мотивах уже отбывшего наказание вдовца вы узнаете из отрывка, эксклюзивно предоставленного нашему порталу издательством «ЭКСМО».

3 мая 2017 · Текст: Ксения Каспари, отрывок из романа «Столкновение», публикуется с сокращениями

Документальный роман «Столкновение», написанный при непосредственном участии его главного героя Виталия Калоева , повествует об авиакатастрофе над Боденским озером, которую считают самой страшной страницей в истории отечественной авиации.

2 июля 2002 года в небе над немецким городом Юберлинген столкнулись грузовой «Боинг» компании DHL и пассажирский самолет «Башкирских авиалиний», выполнявший чартерный рейс из Москвы в Барселону. Большинство пассажиров разбившегося ТУ-154 были детьми. Виталий Калоев потерял в этой катастрофе жену Светлану и двоих детей – 10-летнего Костю и 4-летнюю Диану. Он единственный из всех родственников погибших примет участие в поисковой операции на месте крушения. А после, так и не дождавшись результатов расследования, убьет диспетчера, осуществлявшего контроль за воздушным пространством во время трагедии.

К 15-летию авиакатастрофы над Боденским озером в издательство «Эксмо» вышел документальный роман, посвященный трагедии

«Сопровождающим от полиции назначили Гельмута Зонтхаймера. На его машине они быстро преодолели дорогу, без остановок минуя все посты. Обломки увидели издалека. Утопленный в пожарной пене хвост «Туполева» лежал прямо на проселочной дороге. В нескольких метрах от него – шасси и турбины. Искореженный, покрытый копотью металл. Чьей-то рукой расчищен российский флаг на фюзеляже. Десятки полицейских и экспертов в защитных костюмах. Из обломков выносили тела.

Виталий, извините, но этого нельзя делать. – Гельмут (полицейский, — прим. сайт) остановил Калоева, попытавшегося войти за экспертами в самолет.
— А вдруг там мой сын? Или дочь? – закричал он в ответ. – Я имею право! Это мои дети!
— Виталий, нам разрешили присутствовать здесь только при условии, что мы не станем мешать работать оперативным службам! Пожалуйста! Мне придется надеть на вас наручники!

Светлана, супруга Виталия Калоева, с дочерью Дианой (весна 1999 года)

Виталий простоял у обломков до тех пор, пока не вынесли все обнаруженные там останки. Каждый раз, когда из темноты салона показывались полицейские с носилками, он вздрагивал, но заставлял себя смотреть. Некоторые тела были настолько обезображены, что простого взгляда было мало, и он бежал за носилками, пока не появлялась полная уверенность, что это не его ребенок. Тела и их фрагменты складывали на поляне, где другие полицейские убирали их в мешки и относили в припаркованный на обочине грузовик.

Виталий, вы хотите, чтобы я прочитал молитву? – Пастор видел, что Калоева трясет от едва сдерживаемых слез.
Священник хотел подойти поближе и обнять Виталия, но чувствовал, что тот пребывает в полном смятении и отнюдь этого не жаждет, а наоборот.

Молитву?! – прокричал ему Калоев в ответ. – После всего этого, — он показал рукой на тела, — вы все еще верите в Бога?! Если он есть, ваш Бог, то почему допустил такое?! – Виталий тяжело задышал, сдерживая гнев и слезы.

Шесть минут до Земли

[…] Эксперт задавал Виталию стандартные в таком случае вопросы: даты рождения, имена, особые приметы, во что были одеты. На случай, если потребуется ДНК тест, взяли образец слюны.
— И еще, — эксперт, явно робея, опустил глаза, — у нас есть фотографии уже обнаруженных тел. Если вы готовы…
Он протянул Калоеву пачку снимков. Виталий просмотрел первых два, а взглянув на третий, вдруг закричал:
— Диана! Моя Диана!

Он слышал свой голос будто со стороны. Страшный, надрывный крик незнакомого ему человека. Виталий ослеп от навернувшихся слез, мир поплыл перед глазами. Он потерял контроль над собой, душа словно вышла из него, ломая ребра, разрывая плоть. Боль пронизывала все. Одна лишь сплошная непрерывная боль!

Майя (переводчица, — прим. сайт) обнимала Виталия, пытаясь успокоить его, остановить этот крик, но он смотрел сквозь нее, не видя и не слыша ничего, будто и нет его здесь. Майя побледнела так, что, казалось, вот-вот упадет в обморок. Гельмут с трудом оторвал ее от Виталия и вывел на свежий воздух. Там ее осмотрели врачи «скорой помощи», дежурившей у штаба. Когда они вернулись назад, Калоев уже взял себя в руки.

Майя, скажи им, что я хочу видеть свою дочь!

Костя и Диана у недавно посаженного дерева черешни во дворе дома Калоевых (весна 2001 года)

Гельмут предвидел эту просьбу и боялся ее. Место, где хранили тела, тщательно скрывали. В Юберлингене и его окрестностях не было ни одного морга, рассчитанного на такое количество тел. И останки временно свозили в Гольдбахские штольни. Их начали строить осенью 44-го года после серии интенсивных бомбардировок Фридрихсхафена. Специально для этого в окрестностях Юберлингена открыли «филиал» Дахау, куда перевели 800 с лишним военнопленных. Это были в основном поляки и русские. Работали круглосуточно. Менее чем за семь месяцев внутри скалы был вырыт тоннель длиною в четыре километра. Это стоило жизни двум сотням заключенных.

И вот спустя полвека бункер, который строили для нацистов советские военнопленные, вдруг стал временным «прибежищем» для 52 погибших российских детей. Понимая эту жуткую иронию судьбы, немцы держали в строжайшей тайне, где им приходится хранить тела.

Виталий, — Гельмут вдруг осознал, что говорит с этим несчастным русским, как с ребенком, — ты же знаешь, это запрещено…
— Мне плевать на их запреты! — тут же вспыхнул Калоев. — Все уже знают, что тела свозят в штольни. Один ты делаешь из этого секрет! Если мне не разрешат увидеть мою дочь, я сам туда пойду!
— Я поговорю с руководством. Возможно, для тебя снова сделают исключение. Ты ведь уже опознал ее.

В штабе взяли паузу, чтобы согласовать это решение с министерством. Гельмут предложил Виталию пока съездить к тому месту, где нашли Диану. Тело девочки обнаружили наутро после катастрофы на ферме в двадцати километрах от Овингена. Как рассказал по дороге Гельмут, Диану увидела дочь хозяйки фермы, выгоняя коров на пастбище.

Эксперты осматривают обломки Ту-154 в Овингене

Я все пытаюсь вспомнить ускорение свободного падения… 9,8? — спросил вдруг Виталий.
— Да, 9,8 метра в секунду, — подтвердил Гельмут. — А почему ты об этом спрашиваешь?
— Я пытаюсь посчитать, сколько они летели до земли, прежде чем погибнуть…
— Виталий, они погибли в момент столкновения! — вмешался в разговор Михаэль (психолог, — прим. сайт). — Самолеты столкнулись, был взрыв, пожар!
— Тогда почему Диана целая? — спросил его Виталий. — Она ведь даже не обгорела! Что, если ее просто выбросило из самолета в момент столкновения? И она была жива, пока не упала на землю…
— Пожалуйста, не надо думать об этом! — взмолилась Майя.
— Виталий! — Гельмут только сейчас по-настоящему испугался за Калоева.

До сих пор ему казалось, что Виталий неплохо держится, но что на самом деле творится в его голове, если он думает о таком?

На такой высоте низкое давление. Если в самолете происходит разгерметизация и в течение нескольких секунд не надеть кислородную маску, развивается гипоксия, и человек просто отключается. Те, кто не погиб в момент столкновения, потеряли сознание через несколько секунд! — продолжил полицейский.
Майя увидела, как Виталий достал из кармана мобильный, открыл в нем калькулятор и стал что-то считать.
— Получается что-то около шести минут, — сказал он, закончив подсчет.

Они съехали на грунтовую дорогу. Слева от нее тянулись яблоневые и грушевые сады, а справа — зеленые луга, огороженные невысоким деревянным забором, за которым паслись два десятка черных лохматых коров.

Руководство швейцарской авиадиспетчерской компании Skyguide (осуществляла контроль за воздушным пространством в зоне столкновения) пыталось уйти от ответственности, обвиняя в произошедшем российских пилотов. Официальные извинения родственникам погибших и властям России принесли только в 2004 году (на фото Ален Россье, возглавлявший компанию)

Разорванные бусы

Хозяйка фермы проводила их к месту, где нашли Диану. Девочка, по ее словам, лежала под деревом. Ветки могучей ольхи расцарапали лицо, но смягчили падение, и тело ребенка почти не пострадало. Виталий опустился на колени, лег на примятую телом Дианы траву и заплакал. Майя, Михаэль и Гельмут отошли в сторону, решив, что Виталию нужно побыть одному. Через несколько минут они услышали его крик.

Я нашел ее бусы! — кричал Калоев.
Виталий выглядел безумным. Он плакал и смеялся одновременно, а потом показал Майе три перламутровые бусины на своей ладони:
— Я подарил их Диане в прошлом году.
Калоев снова опустился на колени и стал шарить руками по траве.
— Хотите, я вам помогу? — спросила Майя.
— Не надо! Не подходите! Я сам.

В Швейцарии в Верховном суде кантона Цюрих вчера начался процесс над Виталием Калоевым, который обвиняется в убийстве авиадиспетчера компании Skyguide Петера Нильсена 24 февраля 2004 года. Извиниться перед семьей диспетчера подсудимый отказался. Прокурор попросил для него 12 лет тюрьмы. С подробностями из Цюриха — корреспондент Ъ ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ.

Возле здания суда очень много телекамер — телевизионщиков не пускают внутрь, и они пытаются получить информацию у выходящих. Адвокат Владимир Сергеев сказал им, что Виталий Калоев «держится хорошо, отвечает правильно», а глава Северной Осетии Таймураз Мамсуров заявил: «Не мое дело комментировать ход суда, мы приехали морально поддержать земляка». Пишущим журналистам повезло больше — они присутствуют на самом процессе.

Правда, у них, как и у всех остальных не участвующих в процессе, тщательно досмотрели сумки, отобрали мобильные телефоны и диктофоны, а после прохода через ворота-металлоискатели полицейские еще и ощупали их с ног до головы. Такая процедура повторялась после каждого перерыва в заседании.

Когда в зал ввели осунувшегося и ссутулившегося Виталия Калоева, он улыбнулся и вскинул руки, приветствуя земляков-осетин — делегацию во главе с господином Мамсуровым и десяток родственников и близких друзей, в том числе старшего брата Юрия. Подсудимого посадили прямо в зале, спиной к зрителям и лицом к судьям, ничем от них не отгородив. Его сопровождал лишь один охранник в штатском.

Судит обвиняемого Калоева коллегия профессиональных судей: Вернер Хотц, Даниэль Буссман и Вилли Майер. Как отметил адвокат Сергеев, у подсудимого было право выбрать суд присяжных. Однако, по мнению защиты, в этом случае исход во многом зависел бы от эмоциональности присяжных, тогда как профессиональные судьи будут руководствоваться лишь законом.

Председательствующий Вернер Хотц зачитал список запретов — не шуметь, не ходить, не вести аудиозапись, не фотографировать, еще многое другое — и открыл заседание.

Допрос подсудимого начался с изучения его биографии: когда родился, кто родители. И вдруг последовал неожиданный вопрос судьи:

— Скажите, чем отличаются осетины от башкир? (Он имел в виду то, что один из столкнувшихся над Боденским озером самолетов принадлежал «Башкирским авиалиниям».— Ъ. )

— Каждый имеет свои особенности,— ответил подсудимый.
— Какие же особенности у осетин?
— Они такие же, как все.

Затем суд установил, что когда-то преуспевавший инженер-строитель Виталий Калоев, имевший свое дело, не работает со времени гибели жены и двух детей в авиакатастрофе.

— На что же вы жили?
— Семья помогала.

— Получили ли вы пособие от башкирского правительства, как другие близкие погибших?

— Я не получал ничего.
Виталий Калоев рассказал, как прибыл на место катастрофы.
— Вы видели тела своих детей? — спросил судья.
Подсудимый Калоев отрицательно покачал головой:

— Я не могу точно сказать сейчас. Мой сын упал там, я чувствовал, что он там лежит.

— Затем вы отвезли тела своих близких домой?
— Это все, что я мог для них сделать. Я жил почти два года на кладбище…
— Почему же вы не вернулись к работе?
— Для кого работать-то?
— Для себя, чтобы начать новую жизнь.
— Говорить-то легко…— после некоторого молчания ответил Виталий Калоев.

На дневном заседании в центре внимания суда оказались три эпизода: траурные мероприятия в июле 2003 года в Цюрихе, посвященные годовщине трагедии над Боденским озером, обращение Виталия Калоева в московское детективное бюро «Мегре-2» и его бурная реакция на письмо адвокатов Skyguide в ноябре 2003 года, в котором Виталий Калоев уведомлялся о том, что компании не за что перед ним извиняться.

3 июля 2003 года после траурной церемонии в Иберлингене несколько человек, в том числе и Виталий Калоев, отозвались на приглашение Skyguide, которая проводила аналогичное мероприятие в Цюрихе. По словам подсудимого, он поехал туда за объяснениями и извинениями.

— Но Россье (Ален Россье, генеральный директор Skyguide.— Ъ ) не стал извиняться. Если бы он извинился, то ничего бы и не случилось,— заявил обвиняемый Калоев.

После этого судья зачитал показания Алена Россье, который утверждал, что Виталий Калоев угрожал ему.

— Это не так,— ответил подсудимый.— Я подошел к нему, достал фотографии могилы детей и спросил: «Если бы ваши дети лежали вот так, как бы вы разговаривали?» Я не угрожал ему.

Следующая фраза подсудимого озадачила судей:

— Я три раза говорил с Россье и понял, что он главный виновник гибели моих детей.

— Но вы же называли главным виновником диспетчера Нильсена?

— Нужно различать,— пояснил Виталий Калоев.— Есть главный ответственный и непосредственный ответственный. Россье виноват за организацию работы в своем предприятии, а Нильсен оказался непосредственным виновником на месте.

При этом Виталий Калоев выразил возмущение тем, что в Швейцарии расследование катастрофы стоит на месте.

— Так вы считаете, что виновных в убийстве по неосторожности следует сажать в тюрьму? — спросил его судья.

— Я сказал, для меня самое главное, чтобы они извинились. Я не горю желанием, чтобы они сидели в тюрьме. Моих детей все равно не вернешь.

Именно после разговора с Аленом Россье Виталий Калоев, по его собственным словам, купил нож.

— Этот? — судья Хотц показал ему складной нож, которым предположительно был убит Петер Нильсен.

— Похож,— ответил подсудимый.

После этого судья перешел к другому эпизоду, напомнив, что 12 сентября 2003 года подсудимый Калоев обратился в Москве в детективное бюро «Мегре-2», где ему якобы доставали фотографию диспетчера Нильсена. На это Виталий Калоев заявил, что вообще-то речь шла о нескольких фотографиях:

— Я сказал: почему нет фотографий всех виновников трагедии?

Тогда судья показал ему несколько контрактов, которые Виталий Калоев подписал с бюро «Мегре» на поиск именно фотографий диспетчера Нильсена и его адреса.

— Мне сказали, я подписал,— ответил подсудимый.

Правда, под одним из документов, по его словам, подпись сделана не его рукой. Это гарантийное письмо, подготовленное в «Мегре-2» по просьбе швейцарских коллег 23 января 2004 года, за месяц до убийства Петера Нильсена. В нем содержалось обязательство не причинять физический ущерб никому из лиц, чьи фотографии были предоставлены. Впрочем, заявил обвиняемый, у него и так «никогда не было намерения причинять физические страдания кому-либо в Skyguide». Однако он пока оставил без объяснения тот факт, что в своих международных путешествиях дважды пользовался паспортом на имя Василия Глухова.

После этого суд рассмотрел эпизод, связанный с письменным отказом Skyguide от извинений. Виталий Калоев признал, что его реакция на это была весьма буйной и он даже ломал мебель:

— Да, я возмущался, ведь Skyguide требовала, чтобы я отказался от своих детей, от своей жены. Это мародерство — торговля телами погибших детей.

Однако эпизод был выбран не случайно, поскольку именно после этого письма Виталий Калоев засобирался в свою последнюю поездку в Цюрих. Подсудимый рассказал, что он долго вел переговоры о встрече с Аленом Россье, но тот от нее уклонялся. В конце концов пришел окончательный отказ.

Потом из Швейцарии, по его словам, он собирался поехать в Испанию, чтобы попросить о продлении вида на жительство. Помешал арест.

На вечернем заседании речь шла уже непосредственно об убийстве диспетчера Петера Нильсена. Виталий Калоев изложил свою версию событий. Когда он отыскал квартиру потерпевшего Нильсена, было еще светло.

— Он увидел меня, и я показал жестом, что хочу войти. Он вышел, и я ему сказал, что я из России и хочу поговорить с ним. Но он захлопнул дверь…

— Заметили ли вы, что, захлопывая дверь, он прищемил голову своей дочери? — прервал его судья.

— Нет, я этого не видел, я не видел никаких детей,— сказал подсудимый и продолжил свой рассказ.

Когда диспетчер все же вышел, Виталий Калоев взял конверт с фотографиями детей в левую руку, а правой показал, что, мол, вот они, фотографии, посмотри. Но Петер Нильсен ударил его по руке и сделал жест, чтобы тот убирался. Затем он ударил второй раз, и на этот раз фотографии упали на землю.

— Потемнело в глазах у меня,— с дрожью в голосе продолжал Виталий Калоев.— Я помню, что мне даже показалось, что моих детей перевернули в гробах, выкинули их из них, то есть из гробов. Я не помню, не знаю, что я делал потом.

По словам подсудимого, он пришел в себя лишь тогда, когда на улице услышал рев сирены. Тут судьи и обвинитель Ульрих Вебер стали добиваться от подсудимого признания в убийстве. Прокурор при этом ссылался на его признания на следствии.

— Я тогда только признал, что все улики подтверждают мою вину,— сказал на это Виталий Калоев.— По этим уликам выходит, что я его убил. Но на самом деле, что у меня было в голове, я не могу сказать.

Тогда у суда возник другой вопрос: если Виталий Калоев требует извинений от Skyguide, то не хочет ли он сам извиниться перед семьей Нильсенов за совершенное преступление. Даже адвокат Виталия Калоева Маркус Хуг считал, что извиниться все же следует:

— По моему мнению, сейчас благоприятная возможность принести извинения близким Нильсена.

Но Виталий Калоев молчал. После нескольких попыток со стороны судей подвигнуть его к покаянию он сказал:

— Я найду такую возможность. Мне жаль этих детей (детей погибшего.— Ъ ), я сам был сиротой.

После окончания допроса Виталия Калоева выступили прокурор Ульрих Вебер и адвокат Маркус Хуг. Прокурор потребовал приговорить Виталия Калоева к 12 годам лишения свободы. Адвокат утверждал, что такого наказания его подзащитный не заслуживает, поскольку он сам является жертвой. Вынесение приговора ожидается сегодня.

ИГОРЬ Ъ-СЕДЫХ, Цюрих

В результате катастрофы погиб 71 человек: два пилота, находившиеся на борту грузового «Боинга» немецкой компании DHL, а также экипаж и пассажиры рейса «Башкирских авиалиний» — всего 69 человек, в том числе 52 ребенка. Трагедия и последовавшая за ней история кровной мести легли в основу сразу нескольких художественных произведений.

Как развивались события в ночь столкновения, почему большая часть погибших в ту ночь не должна была оказаться в небе и как проходило расследование — в материале «Известий».

Случайные пассажиры

Основную часть пассажиров Ту-154 составляла группа детей из расположенной в Башкирии специализированной школы ЮНЕСКО для одаренных ребят. Все они получили путевки на отдых в Испанию за хорошую учебу.

Эта группа должна была вылететь накануне, однако опоздала на рейс. «Башкирские авиалинии» по просьбе сопровождавшей группу туркомпании в экстренном порядке организовали для группы вылет чартера. Билеты на этот рейс авиакомпания также предложила другим пассажирам, ожидавшим вылета в Испанию, — всего было куплено восемь билетов. Три из них приобрела семья Калоевых — 44-летняя Светлана летела в Барселону вместе с детьми — четырехлетней Дианой и 10-летним Костей.

В Испании их ждал отец, Виталий Калоев, бывший глава строительного управления во Владикавказе, в 1999 году по контракту уехавший в Испанию работать архитектором. Накануне он сдал заказчику очередной проект. Светлана с детьми жила в Северной Осетии, в Барселону они летели через Москву, где она и купила билет на рейс «Башкирских авиалиний».

Помимо первого и второго пилотов, в составе экипажа находился проверяющий авиакомпании — пилот 1-го класса, который в этом полете должен был в рамках стандартной процедуры проверки оценить действия КВС борта Александра Гросса. В салоне самолета помимо бортпроводников находились еще трое сотрудников авиакомпании: Шамиль Рахматуллин, авиатехник Юрий Пензин и сопровождавший рейс флайт-менеджер Артем Гусев.

Поздно вечером 1 июля самолеты оказались в воздушном пространстве над немецким Боденским озером — несмотря на то что это была территория Германии, управление полетами здесь было передано частной диспетчерской компании «Скайгайд», расположенной в Швейцарии.

Диспетчерская

На дежурстве в диспетчерском центре в этот момент находился один специалист — 34-летний Петер Нильсен. Второй диспетчер с согласия Нильсена в этот момент ушел на перерыв, и на попечении Нильсена и оставшейся с ним ассистентки остались сразу два диспетчерских терминала.

Кроме того, как впоследствии установило следствие, часть диспетчерского оборудования, которая должна информировать диспетчеров об опасном сближении между самолетами, в эту ночь находилась на техобслуживании.

Когда стало понятно, что самолеты двигаются на пересекающихся курсах, обратить внимание коллеги на опасную ситуацию пытался другой диспетчер, работавший в Карлсруэ. Он 11 раз пытался связаться с Нильсеном по телефону, но одна из телефонных линий также находилась на обслуживании, а запасная вышла из строя. По той же причине сам Нильсен не мог попросить аэропорт Фридрихсхафена взять на себя еще один, третий рейс, следовавший с задержкой. Переговоры с командиром этого борта несколько минут до катастрофы не позволят Нильсену расслышать сообщения от летчиков «Боинга» и Ту-154.

Сам Нильсен заметил сближение двух самолетов, двигавшихся на встречных курсах, слишком поздно. Первое сообщение командиру Ту-154 с требованием снизить высоту он отдал меньше чем за минуту до столкновения. Однако в это время в кабине второго самолета уже сработала система предупреждения о возможном столкновении TCAS-RA.

В кабине

Система TCAS была создана специально для предупреждения пилотов об опасных сближениях в ситуации, когда по каким-то причинам это не было сделано диспетчером. Для того чтобы система сработала, необходимо, чтобы на втором самолете также стоял ее датчик, — после этого каждый из лайнеров получает согласованный сигнал о маневре, который необходимо совершить, чтобы предотвратить столкновение.

По международным правилам системой должны быть оборудованы все самолеты, сертифицированные для перевозки 19 пассажиров и более. TCAS была установлена и на Ту-154, и на немецком «Боинге». Но из-за того, что диспетчер попытался предотвратить столкновение слишком поздно, его распоряжения вошли в противоречие с командами TCAS.

Почти сразу после того, как Нильсен вышел на связь с капитаном самолета «Башкирских авиалиний» и потребовал снизиться, TCAS передала российскому лайнеру команду начать набор высоты, а немецкому, напротив, — снижаться. Командир «Боинга», не получавший никаких распоряжений от Нильсена, выполнил команду компьютера. Командир Ту-154 в этот момент уже выполнял аналогичное распоряжение диспетчера и к компьютеру не прислушался. При этом экипаж немецкого грузового самолета сообщил о своих действиях на землю, но Нильсен, занятый в этот момент переговорами с третьим бортом, этого сообщения не услышал.

Два самолета одновременно перешли в снижение на встречных курсах.

Фото: Global Look Press/Anvar Galeev

Разорванное ожерелье

Пилоты «Боинга» и Ту-154 увидели друг друга уже в последние секунды — самолеты столкнулись под прямым углом, при этом хвостовой стабилизатор «Боинга» ударил в середину фюзеляжа пассажирского самолета, отчего тот развалился в воздухе. Лишившийся хвостового управления «Боинг» потерял управление и также рухнул на землю.

Катастрофа произошла около 23.30 по местному времени, однако первые сообщения о ней начали поступать уже после полуночи. Утром 2 июля о случившемся узнал Виталий Калоев, ожидавший свою семью в Барселоне. В тот же день он вылетел в Швейцарию, а оттуда выехал в немецкий город Юберлинген, рядом с которым произошла катастрофа.

Сообщив полицейским в оцеплении, что в упавшем самолете находились его жена и дети, Калоев присоединился к поисковым работам на месте крушения. Позднее он рассказал телеканалу National Geographic, что сам нашел свою дочь, четырехлетнюю Диану, — сначала увидел на земле ее порванные бусы, а затем обнаружил и тело ребенка. Именно этот образ лег в основу мемориала, установленного на месте трагедии и названного «Разорванное ожерелье».

В книге «Столкновение», также со слов Виталия Калоева, описывается другая версия развития событий — во время поисковой операции его привезли на место обнаружения тела для опознания, где он и увидел лежавшее в стороне украшение.

Расследованием обстоятельств крушения занималось Немецкое федеральное бюро расследований авиационных происшествий. В мае 2004 года было опубликовано заключение бюро. В нем говорилось, что в столкновении виновна диспетчерская компания «Скайгайд», не сумевшая обеспечить безопасность воздушного движения, и ее диспетчер. Кроме того, в документе отмечалось, что пилоты Ту-154 совершили маневр вопреки требованиям системы TCAS, а интеграция самой системы была неполной, инструкции к ней не были стандартизированы.

Авиакомпания «Башкирские авиалинии» также подала в суд на Федеративную Республику Германия, в воздушном пространстве которой произошло столкновение. В 2006 году районный суд расположенного на Боденском озере города Констанц постановил, что передача управления движением самолетов частной компании, находящейся на территории другой страны, противоречит немецким законам. Вся ответственность за катастрофу, согласно решению суда, ложилась на Федеративную Республику Германия. Это решение было оспорено ФРГ, впоследствии спор между Германией и «Башкирскими авиалиниями» был урегулирован в досудебном порядке.

В сентябре 2007 года было вынесено судебное решение по делу восьми сотрудников компании «Скайгайд» — четверо обвиняемых были оправданы, четверо признаны виновными в причинении смерти по неосторожности. Трое из них получили условные сроки, один был приговорен к штрафу.

Убийство

Первое время личность диспетчера, находившегося на дежурстве в момент катастрофы, не раскрывалась. Впоследствии представители компании «Скайгайд» сообщили журналистам, что Петер Нильсен был глубоко потрясен трагедией. Вскоре после столкновения он взял длительный отпуск, через несколько месяцев вернулся в компанию, но перешел на офисную работу и управлением воздушным движением больше никогда не занимался.

Спустя почти два года после катастрофы, однако до публикации официального заключения комиссии по ее расследованию, 24 февраля 2004 года к его дому подошел седой человек, одетый во всё черное, и попытался «привлечь к себе внимание» хозяина. Нильсен, в доме которого находились жена и трое детей, вышел к нему. После короткого разговора человек нанес ему несколько ножевых ранений и скрылся с места преступления.

Полиция сразу заявила, что «не исключает» версии мести диспетчеру за катастрофу над Боденским озером, а диспетчерская компания до выяснения всех обстоятельств усилила охрану остальных сотрудников. По подозрению в убийстве вскоре был задержан Виталий Калоев. Следователям он рассказал, что хотел добиться от диспетчера извинений. По словам Калоева, он показал Нильсену фотографию своей погибшей семьи, однако Нильсен выбил фотографии у него из рук и, согласно некоторым источникам, засмеялся. Что происходило после этого, Калоев не помнит.

В октябре 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорен к восьми годам лишения свободы, в 2006 году срок заключения был сокращен, а в 2007-м Калоев был освобожден досрочно за примерное поведение и отправлен в Россию. В Северной Осетии Виталия Калоева встретили как героя. Через год, в 2008 году, он занял пост заместителя министра строительства республики.

«Столкновение» и «Последствия»

Про обстоятельства катастрофы было снято сразу несколько документальных фильмов в России и за рубежом.

В апреле 2017 года на экраны в США вышел художественный фильм «Последствия», в основу которого легли события 2002–2004 годов. Роль главного героя, прототипом которого стал Виталий Калоев, исполнил Арнольд Шварценеггер. Сам Калоев после премьеры раскритиковал фильм за ряд неточностей и искажений.

Тогда же, в апреле 2017-го, в России вышла книга «Столкновение: Откровенная история Виталия Калоева». В ней со слов Виталия Калоева описываются обстоятельства проведения поисковой операции и его последняя встреча с диспетчером Нильсеном.

Фильм «Непрощённый» о судьбе осетинского архитектора, осуждённого за самосуд, стал лидером российского проката. Почему?

Навряд ли только из-за содержания самой картины. Каждый мужчина, размышляя об этой истории, задает себе вопрос: «А как бы поступил я на его месте?». Калоев сам вынес приговор человеку, которого считал виновником смерти самых близких людей — сделал свой выбор и осуществил его. Насколько его месть была справедливой?

«АиФ» решил рассказать о том, что узнал у самого Виталия Калоева.

В июле 2002 г. Ту-154 «Башкирских авиалиний», на котором летела семья Калоева, столкнулся в воздухе с грузовым «Боингом-757». Катастрофа, в которой погибло более 70 человек (в том числе 52 ребёнка) произошла близ Боденского озера в Германии. Причиной стали неправильные действия 34-летнего диспетчера швейцарской авиакомпании «Скайгайд» (в переводе с английского — «небесный проводник») Петера Нильсена, который регулировал воздушное сообщение в районе — давал команды пилотам. Из-за невнимательности или усталости он слишком поздно понял, что курсы самолётов могут пересечься, а затем своими ошибками, перепутав право и лево, сделал ситуацию необратимой. Однако руководст-во «Скайгайда» с самого начала стало отрицать свою вину, намекая, будто всё случилось из-за того, что российские пилоты якобы не знали английского. Не признал вину и Нильсен.

Встреча Калоева и Нильсена стала роковой для обоих — осетин зарезал диспетчера, а сам угодил в швейцар-скую тюрьму.

В 2007-м я встречал Виталия Калоева в «Домодедово», куда он прилетел после освобождения, а спустя пару дней был у него в гостях во Владикавказе. Мы говорили в большом и уютном доме, который он спроектировал и построил для семьи. Калоев курил, его пальцы слегка дрожали. И объяснял: «Я лишь требовал, чтобы люди из авиакомпании извинились перед родными погибших, как и положено, по-людски. Но они лгали и утверждали, что не при чём…».

До трагедии он не был безвестным человеком, от которого можно ожидать неизвестно чего: работал главой стройуправления и как инженер-строитель приложил руку к возведению многих красивых зданий Владикавказа, в том числе крупнейшего в городе собора Георгия Победоносца (в конце 90-х возвел фундамент и первый этаж храма). С 1999-го строил в Барселоне жилые дома для выходцев из Осетии, по контракту с испанской компанией. С женой Светланой прожил вместе 11 лет. Сыну Косте было 10, дочке Диане — 4 года. Самому ему на момент катастрофы исполнилось 46.

На следующий день после неё Калоев вылетел в Цюрих, добрался до места падения обломков Ту и убедил полицей-ских пропустить его за кордон. 10 дней он провёл в поисках останков. В первый же день нашёл разорванное жемчужное ожерелье дочери Дианы, потом — её тело. Тела жены и сына нашлись много позже.

Виталий Калоев среди ополченцев. 9 августа 2008 г. Фото: / Владимир Кожемякин

«Если бы они извинились…»

В тот день передо мной был до предела уставший и измученный так и неизжитым горем человек со стеснительной, чуть растерянной улыбкой. Даже по собственному дому он ходил по-арестантски, сгорбившись и заложив руки за спину. С хрустом ломал пальцы в суставах, когда вдруг замолкал во время беседы, а, очнувшись, мог загореться и даже вспомнить смешные моменты своей швейцарской отсидки. Но затем сразу же уходил в себя. Был точно сжатая пружина, а по коридорам тем временем беспечно бегали маленькие дети его осетинской родни. В его доме снова звучал детский смех — но уже не тот…

«Швейцарцы отмахивались от меня по телефону, как от надоевшей мухи, — вспоминал он. — На годовщину я приехал в Германию к месту катастрофы, подошёл к директору «Скайгайда» Алену Россье, достал фотографии могилы детей и спросил: «Если бы ваши дети лежали вот так, как бы вы разговаривали?» Но он не удостоил меня даже ответом. Тогда я пришёл в их резиденцию и сказал резче: «Вы отняли у меня семью, а теперь нос воротите!» И вынудил директора говорить со мной. Спросил: «Вы виноваты?» Он сперва отрезал: «Нет. Пилоты должны были послушаться своего навигационного прибора безопасности, а не диспетчера». «Но, если бы не вмешался ваш диспетчер, самолёты могли бы разлететься?» Он кивнул: «Да»… Я всё же заставил его признать ошибку. Добился того, что не смогли сделать все адвокаты и юристы! Немецкий адвокат, сидевший рядом, когда услышал это, от удивления так и подпрыгнул в кресле… Потом директор пригласил меня пообедать вместе, но я подумал: я что, с убийцами своих детей за одним столом есть буду?! И отказался. А другие родители согласились, и, как мне рассказали, этот Россье плакал в том ресторане. Я надеялся, что в нём проснулась совесть. Но это оказалось не так…».

Затем он достал отчёт юристов с предложением по выплате компенсаций, составленным с циничной мелочностью: родителям за погибшего ребёнка — 50 тыс. франков, супругу за супруга — 60 тыс., ребёнку за родителя — 40 тыс. Дети (и детям) — дешевле… «На это я даже и не смотрел. Деньги в обмен на память?! Я понял: они не считают нас за людей! Это как на следствии, когда намеренно провоцируют задержанных… Мне вежливо, не занося слов в протокол, говорил тамошний прокурор: «У нас, в Швейцарии, воспитание ребёнка до 10 лет обходится в 200 тыс. франков. А самой жизни детей тут цены вообще нет». Он ждал, что я взорвусь, мол, получается, ваши дети бесценны, а мои не стоят даже того, чтобы за их смерть попросить прощения? Но я этого не сделал». Потом Калоев показал ещё одно письмо адвокатов «Скайгайда», в котором он уведомлялся о том, что компании не за что перед ним извиняться: «И Россье тоже не стал извиняться. Если бы он извинился, то ничего бы не случилось».

На суде в Швейцарии Калоев повторял то же самое. Подходил к Россье и другим управленцам «Скайгайда», задавая один и тот же вопрос: кто виноват? Ответа он так и не услышал.

Виталий Калоев с югоосетинским ополченцем в Джаве. 9 августа 2008 г. Фото: / Владимир Кожемякин

«Прогнал, как собаку!»

Расследованием столкновения занимались немцы. Позже швейцарцы нехотя признали свою ответственность за то, что в ту ночь в диспетчерском центре находились всего два человека — Нильсен и ассистентка, а остальной персонал по разным причинам отсутствовал. Но самого Нильсена, который работал за себя и своего коллегу, отслеживая ситуацию сразу за двумя терминалами, виновником никто не назвал. Его лишь временно отстранили от дел, не наказав даже штрафом, и направили на психологическую реабилитацию.

Через несколько лет я позвонил Виталию Калоеву с вопросом: простил ли он этого человека? «Как этот диспетчер был для меня убийцей моей семьи, так и остался, — непримиримо ответил он. — Какое прощение может быть, если он даже не попытался извиниться? Ни он, ни его родст-венники, ни сослуживцы, пока их не достали… Точно так же и эта авиакомпания: её руководители вели себя по отношению ко мне и всем близким погибших нагло и по-хамски, как с человеческим мусором. Кто мешал им обратиться к нам по-людски? Тогда ситуация, быть может, сгладилась бы, смирился бы человек. Но они плевали нам в лицо — и что, это надо было вытирать и терпеть?»


Первый канал


Первый канал


Первый канал

Спустя год и семь месяцев после катастрофы он пришёл на крыльцо дома Петера Нильсена. Диспетчер открыл дверь, но, увидев гостя, захлопнул её. «Я снова позвонил, сказал по-немецки: «Я из России» — и показал жестом, что хочу войти, — вспоминал Калоев. — Нильсен всё-таки вышел за порог. Я протянул ему конверт с фотографиями тел моих детей и показал: вот, посмотри! Но он оттолкнул мою руку и отреагировал грубым жестом — мол, убирайся! Словно псу, которому сказали: «Пошёл вон!». Я протянул ему фото во второй раз и сказал уже по-испански: «Погляди! Неужели эти дети не заслуживают того, чтобы извиниться хотя бы перед ними?!» Он с силой хлопнул меня по руке — на этот раз фотографии упали и рассыпались по полу. В глазах у меня потемнело. Мне показалось, что это тела моих детей выкинули из гробов на землю…»

Когда фото упали, Калоев выхватил из кармана маленький складной швейцарский нож с 10-сантиметровым лезвием, бросился на Нильсена и, как говорится в официальном заключении, нанёс ему 12 ударов в грудь, голову, ноги… Как потом сказали криминалисты, «порезал свою жертву на ремни перочинным ножиком».

Виталий Калоев с президентом Южной Осетии Эдуардом Кокойты в центре Джавы. Третий в кадре — ополченец югоосетинских вооруженных сил. 9 августа 2008 г. Фото: / Владимир Кожемякин

«Фильм не смотрел»

Он говорил: «Ещё до приезда в Швейцарию я сказал себе: если ты не хочешь потерять себя, то должен идти до конца… Я ни разу не пожалел об этом. А если бы поступил иначе — не считал бы себя достойным собственных ребят…». У Нильсена остались жена и трое детей, которые, кстати, в момент убийства были в доме. Калоева приговорили к 8 годам строгого режима. Он отсидел 2 года и был освобождён за примерное поведение. Дома, во Владикавказе, был принят как национальный герой и до пенсии работал в должности замминистра строительной политики и архитектуры республики. На второй день «пятидневной войны» в Южной Осетии, 9 августа 2008-го, он посадил меня в свою «Волгу» и довёз до Джавы — посёлка, в котором находилась ставка президента РЮО Эдуарда Кокойты . Он вёз в своём багажнике продукты и медикаменты для осетинских ополченцев.

В 2017-м вышел американский фильм «Последствия» с Арнольдом Шварценеггером , снятый по сценарию на основе истории Калоева. Ему самому этот «Голливуд» не понравился, в том числе и потому, что «главный герой там слишком давит на жалость к самому себе». Калоев не хочет, чтобы его жалели. А после выхода «Непрощённого» с Дмитрием Нагиевым в главной роли он вообще отказался от комментариев.

Прощаясь с Калоевым в день встречи, я попросил его сняться рядом со старым засохшим деревом. Тогда это казалось символичным. Он повторял: «Всё кончено. Я живу только для того, чтобы ходить на могилу своей семьи…» После выхода фильма «Непрощённый» я снова дозвонился к нему во Владикавказ. «Я не стал смотреть этот фильм, хотя и присутствовал на показе, куда меня пригласили, — сказал он. — Даже сценарий не читал, который мне передавали, потому что не хочу погружаться в это горе. Чем сейчас занят? Отдыхаю, на пенсии. Родные, близкие не забывают, все рядом со мной, спасибо».

На вопрос о переменах в личной жизни ответил: «Приезжай — увидишь…». Как недавно стало известно, в 2018 г. Виталий Калоев соединился гражданским браком с новой женой Ириной, их свадьба прошла по осетинскому обряду. Мёртвое дерево ожило.

Судьба Виталия Калоева сложилась трагически. Он потерял всю свою семью в авиакатастрофе. Погибли его жена и двое детей. Они летели на самолете в Испанию, где в то время работал Виталий Калоев. Сам архитектор винил в происшествии швейцарского диспетчера, которого затем убил. История произошла 16 лет назад, а теперь Виталий женился второй раз.

Виталий Калоев женился второй раз: о свадьбе

Виталий Калоев о жене не распространялся, но и ничего не скрывал. Его новую избранницу зовут Ирина, а свадьба прошла по осетинскому обряду. Свой выбор не идти в загс Калоев объяснил тем, что в загсе лишь получаешь бумажку. Для него она ничего не значит. А так приходят родственники, все знают. Виталий сказал, что хочет создать семью и спросил у Ирина дала согласие.

Еще до самой церемонии необходимо собрать выкуп за невесту. А сама Осетинская свадьба проходит сразу же и в доме невесты, и в доме жениха. Обычно это массовое гуляние с участием более 200 человек, знакомых, друзей и близких. На таком праздновании всегда царит веселье, на него может прийти любой неприглашенный сосед или знакомый, и ему не имеют права отказать. На торжестве всегда можно увидеть большой стол с едой и сладостями. Традицией стало и наличие кабана на праздничном столе. Но важнейшей составляющей остаются три пирога, которые символизируют воду, солнце и небо.

Виталий Калоев женился второй раз: о Виталии Калоеве снимают фильм

Уже выходил фильм, основанный на событиях того далекого 2002 года. Назывался он “Последствия», вышел в 2017 году. Но Виталия Калоева он разочаровал. Слишком много несоответствий и неправды. Фильм оказался абсолютно неинтересным для Виталия, а в трагедии виновной сделали стечение обстоятельств.

Сейчас же, в новом фильме «Непрощенный», историю собираются показать более реалистично и прислушаться к замечаниям героя. Напомним, сейчас он живет в Северной Осетии, вышел из тюрьмы в 2007 году, досрочно. Как он говорит, боль от трагедии никуда не ушла. Она лишь притупилась,выражается не столь ярко. Чтобы достоверно воссоздать события, показанные в фильме, режиссер лично встречался с Виталием. А главного героя сыграл Дмитрий Нагиев.

Виталий Калоев женился второй раз: подробнее о трагедии и судьбе

Два самолета врезались над Боденским озером. В 2004 году Калоев убил диспетчера авиакомпании «Скайгайд» Питера Нильсена, считая его виноватым в трагедии. Он сам признался в преступлении и был приговорен к восьми годам заключения. Сам же Виталий родился 15 января 1956 года в Орджоникидзе (Владикавказ).

А в 1991 году он женился. Затем его семья погибла в авиакатастрофе.На год он был помещен в психиатрическую больницу, где так ни разу и не провели анализов его состояния. К слову, простой народ был за правоту Виталия. А его слова в нынешнее время доказывают, что он в полном психическом здравии. В 2014 году он женился во второй раз, но детей у него нет. Недавно архитектор отпраздновал юбилей, ему исполнилось 60 лет. В этот день он получил награду «Во славу Осетии». На вопросы, почему он убил диспетчера, Виталий отвечает, что его дети и внуки живут счастливо, а у меня уже не будет ни внуков, ни детей.

История авиадиспетчера Аварии 40-х годов

Несмотря на рекомендации CAB после расследования авиационного происшествия рейса 6 United Airlines, авиационные происшествия, связанные с диспетчерами и оперативным управлением, продолжали происходить. 4 ноября 1940 года самолет DC-3 United Air Lines потерпел крушение недалеко от Сентервилля, штат Юта, при попытке захода на посадку в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Экипаж спустился в гору из-за сбоев в работе радиолокационной станции аэропорта и статического электричества, вызванного пожаром на Сент-Эльме, препятствующем связи с диспетчером и приему радиолокационной станции.(Civil Aeronautics Board [CAB], nd, pp. 111-112) Прочтите исходный отчет CAB. После этого происшествия CAB (nd) ввел в действие правила: «…уполномочить диспетчера, отвечающего за рейс, направить его на запасной или предпринять другие указанные действия в случае, если его решение заставляет его полагать, что полет не может продолжаться с безопасность в соответствии с его первоначальным разрешением.Эта власть диспетчера будет зависеть от полномочий, которыми наделен пилот, чтобы отступить от правил или политики компании, когда, по его мнению, этого требует чрезвычайная ситуация, с которой он столкнулся.» (стр. 119-121) Даже сегодня оперативный контроль и диспетчерские полномочия в чрезвычайных ситуациях являются ключевыми понятиями безопасности, используемыми в операциях авиакомпаний.

 

Для обеспечения надлежащего надзора за назначенными рейсами диспетчеру должно быть назначено разумное количество рейсов. Правила гражданской авиации 1940 года требовали от авиаперевозчиков «предоставить достаточное количество сертифицированных диспетчеров… расположенных в таких точках, которые Администратор может счесть необходимыми для обеспечения безопасной работы авиаперевозчика» (CAB, 1941, стр.18). Потеря рейса 14 Eastern Air Lines продемонстрировала, что регулярные авиаперевозчики 1940-х годов часто не нанимали достаточно квалифицированных диспетчеров для осуществления оперативного контроля над всеми рейсами.

3 апреля 1941 г. восточный рейс 14 попал в полосу шквала сильной турбулентности и разбился недалеко от Веро-Бич, Флорида (CAB, 1941, стр. 22). Компания Eastern управляла диспетчерской в ​​Нью-Йорке и полагалась на своих агентов по наземному транспорту во Флориде для облегчения связи с местными рейсами (CAB, 1941, стр.3-5). Восточный рейс 10, летевший поблизости, сказал транспортному агенту, чтобы он сказал рейсу 14 держаться подальше от этого района из-за сильной турбулентности. Транспортный агент, который не был диспетчером, сказал рейсу 14 «ожидать, пока [рейс 10] не будет свободен» (CAB, 1941, стр. 5). Транспортный агент не сообщил рейсу 14 о наличии опасной турбулентности. Рейс 14 вошел в зону турбулентности и подвергся воздействию восходящих, нисходящих потоков и вращательных ветров. Экипаж потерял управление самолетом и рухнул в поле.Все находившиеся на борту выжили, хотя 13 пассажиров получили серьезные травмы. CAB (1941 г.) пришел к выводу, что авиакатастрофы можно было бы избежать, если бы Eastern Air Lines предоставила достаточное количество диспетчерских центров и квалифицированных диспетчеров для доставки текущих метеорологических сводок своим рейсам по маршруту (стр. 21-22). Два вывода CAB были особенно направлены на функции оперативного контроля:

  • Транспортный агент компании в Уэст-Палм-Бич не передал в Trip 14 дословный отчет о погодных условиях, который Trip 10 сообщил в 8:32.

  • Eastern не предоставил адекватную систему диспетчеризации вместе с обученным количеством сертифицированных диспетчеров на маршруте 6, чтобы воздушные суда могли быть проинформированы об изменении условий полета по мере их продвижения по воздушной трассе. Расстояние между Нью-Йорком и Майами составляет около 1250 миль, и у диспетчера, дислоцированного в Ла-Гуардиа-Филд, не было возможности осуществлять надлежащее наблюдение и контроль за многочисленными самолетами, одновременно находящимися в полете и номинально находящимися под его наблюдением.(стр. 21-22)

Вскоре после этой аварии компания Eastern открыла диспетчерские офисы в Майами и Атланте в дополнение к существующему диспетчерскому центру в Нью-Йорке (CAB, 1941, стр. 23).

 

Другие авиационные происшествия десятилетия, связанные с отправкой, включали рейс 14 авиакомпании Eastern Air Lines (30 декабря 1945 г.) и рейс 9 American Airlines (23 февраля 1945 г.). Оба рейса пострадали от плохого предполетного планирования со стороны ответственных диспетчеров. Диспетчер восточного рейса 14 также не информировал экипаж о погоде в обоих назначенных запасных аэропортах (CAB, 1946b, стр.9). Диспетчер американского рейса 9 одобрил план капитана летать ночью по правилам визуальных полетов на высоте ниже требуемой для рельефа местности по маршруту полета. CAB (1946a) указал на «общую небрежность в диспетчеризации и контроле за полетами, а также на необходимость постоянного обучения и проверки пилотов в правильном планировании полета» (стр. 3). CAB (1946a) упрекнул Управление гражданской авиации в своем отчете за отсутствие надлежащего надзора за диспетчерскими и операционными процедурами American Airlines (стр.4).

Диспетчеры воздушных судов учатся на прошлых ошибках при полете

Есть несколько сфер деятельности, в которых практически нет права на ошибку. Однако, когда ошибка все же происходит, например, крушение рейса 1354 UPS, авиадиспетчер в полевых условиях или во время обучения должен извлечь уроки из этих прошлых ошибок, чтобы избежать их повторения в будущем. Согласно правилам, рейс должен находиться в контакте как с диспетчерской службой, так и с диспетчерами полетов компании на земле, будь то за границей или во внутреннем воздушном пространстве.

В Шеффилдской школе аэронавтики во Флориде авиадиспетчерам, проходящим обучение, рекомендуется изучать историю полетов и все летные происшествия, чтобы не совершать ту же ошибку.

Рейс 1354 авиакомпании UPS разбился над Бирмингемом, штат Алабама, осенью 2013 года. .

Потери: Капитан и первый помощник

Вопросы NTSB:

  • Как квалифицированный, опытный летный экипаж врезал механически исправный самолет в землю?

Летное происшествие UPS – люди

  • Оба пилота годны к службе.
  • Первый помощник, возможно, не получил достаточного отдыха.
  • Не удалось эффективно связаться друг с другом

Летное происшествие UPS – машина

  1. Экипаж понял, что более длинная взлетно-посадочная полоса, оборудованная ILS, недоступна; заставляя их использовать неточный заход на посадку на более короткую взлетно-посадочную полосу.
    • Курсовой радиомаяк (наземная антенна для бокового подлета к взлетно-посадочной полосе)
  2. Для снижения при заходе на посадку экипаж должен был использовать компьютер управления полетом – компьютер сгенерировал глиссаду
  3. После получения векторов для при заходе на посадку, * летный экипаж должен выполнить последовательность FMC (сообщить компьютеру, что они вручную выполняют заход на посадку)
  4. Первый офицер забыл устранить разрыв плана полета в FMC.
  5. Не удалось выполнить последовательность FMC, компьютер не был правильно запрограммирован для захода на посадку
  6. Капитан выразил обеспокоенность тем, что он находился на высоте при заходе на посадку и что управление самолетом оставило его на высоте. Тем не менее, NTSB признал дополнительную разницу в 200 футов приемлемой.
  7. Капитан начал использовать режим вертикальной скорости, как только понял, что не собирается захватывать склон; однако он не сообщил об этом первому офицеру.

3

ИБП АТП полет — погода

  1. экипаж Ожидается вырваться из облаков на 1000 футов от земли
  2. , когда они достигают 1000 футов, они еще не разбили
  3. Фактическая скорость была 1500 футов./мин; должен был снижаться со скоростью от 700 до 800 футов в минуту.
  4. Первый капитан не смог сказать, что спускался вдвое быстрее, чем их нормальная скорость.
  5. 3

    3

    Доступные предупреждающие подсказки:

    Несколько подсказки были доступны для них, чтобы предупредить, что подход не установлен правильно

    • PFD
    • навигационного дисплея
    • VDI (индикатор вертикального отклонения) они были слишком низкими
    • ATD (вдоль расстояния пути), что должно было показать их до исправления конечного захода на посадку.Тем не менее, ATD все же показал Бирмингем — их первоначальный навигационный план.
    • Боковое смещение
    • Сигнализатор режима полета выдал противоречивую информацию. Загоревшаяся синяя лампочка на указателе режимов полета (информирует о состоянии автоматики) засветилась и показала, что глиссада готова. Когда в действительности они никогда не собирались захватывать глиссаду.

    Чему вы можете научиться?

    • Как член экипажа, если вы прибываете на контрольную точку окончательного захода на посадку и у вас нет захода на посадку, о котором вы ранее инструктировали, вам необходимо выполнить уход на второй круг.
    • Если вы находитесь на заходе на посадку и в какой-то момент времени заход на посадку становится нестабильным, вам необходимо выполнить уход на второй круг.

    Кроме того, профессиональные пилоты не являются единственной целевой аудиторией. У пилотов есть диспетчеры полетов и другие службы слежения за полетами, которые помогают пилотам с погодой, производительностью и планированием. Хотя пилот должен иметь возможность реагировать на любые изменения в ходе полета, авиадиспетчеры снабжают летный экипаж важной информацией, влияющей на полет, которую они должны учитывать.

    Шеффилд согласен с тем, что для улучшения будущих полетов и обучения новых или существующих авиадиспетчеров Национальный совет по безопасности на транспорте должен выпускать больше авиационных видеоотчетов. Эта авиакатастрофа UPS является первым авиационным отчетом NTSB, выпущенным в учебных целях. NTSB планирует выпускать больше видеороликов о крупных авиакатастрофах, чтобы диспетчеры коммерческих и профессиональных самолетов, пилоты и диспетчеры центров управления могли учиться на прошлых ошибках. Учитесь у прошлого и станьте авиадиспетчером с помощью лучшей школы аэронавтики Южной Флориды!

    Диспетчер санитарной авиации не знал, что две компании уже отказались от рейса, ставшего смертельным, говорится в отчете

    29 сентября 2019 года в авиакатастрофе компании Medevac на Аляске погибли пилот и два медицинских работника. (Любезно предоставлено NTSB)

    Федеральные следователи говорят, что крушение санитарной авиации в конце прошлого месяца произошло ночью после того, как две другие компании отказались от рейса из-за погодных условий и ограниченного дневного света.

    Диспетчер компании Medevac Alaska, предоставившей фельдшера и бортпроводника, не был уведомлен о предыдущих отклоненных запросах на рейс, согласно предварительному отчету, опубликованному в среду Национальным советом по безопасности на транспорте.

    Три человека погибли вечером 29 ноября, когда самолет с медицинской бригадой из двух человек потерпел крушение над шоссе Стерлинг на полуострове Кенай. Авария произошла примерно в 15 милях к западу от аэропорта Кварц-Крик.

    Двухмоторный самолет Piper PA-31 компании Security Aviation направлялся в аэропорт Сьюард, где два сотрудника Medevac Alaska планировали забрать пациента из медицинского центра Providence Seward перед возвращением в Анкоридж.

    Свидетели сообщили о темноте и порывах ветра в этом районе, обнаружили следователи.

    На карте показан предварительный маршрут 29 ноября 2019 г. рейса Medevac Alaska на юг из Анкориджа по пути в Сьюард. (Любезно предоставлено NTSB)

    Водители на шоссе Стерлинг возле 63-й мили сообщили, что видели огни самолета над шоссе, говорится в сообщении. Один из них видел, как самолет развернулся к западу от гор Кенай, когда он снижался, а затем вошел в долину, пишет ведущий исследователь Норин Прайс. «Он заметил, как крылья раскачивались взад-вперед, и пока он искал в другом месте, он услышал взрыв и увидел большой пожар на склоне горы.

    Другой свидетель видел, как самолет летел низко и взорвался при ударе о гору, — написала она. Свидетели позвонили в 911 и «наблюдали, как обломки высоко на склоне горы долго горели после удара».

    Две другие службы санитарной авиации в тот вечер отказались лететь в Сьюард.

    Согласно отчету, в диспетчерских записях указано, что персонал клиники неотложной помощи Медицинского центра Провиденс Сьюард вызвал несколько компаний скорой помощи с «проверкой погоды» на предмет возможной перевозки пациента из Сьюарда в Анкоридж на машине скорой помощи.Первой компанией, с которой связались, была Guardian Flight, которая отклонила рейс в 16:24. из-за ограниченного светового дня. Вторая компания, LifeMed Alaska, отказалась от рейса в 16:37. из-за погоды.

    Третьей и последней компанией, с которой связались по поводу полета, была компания Medevac Alaska, написал Прайс. Их диспетчер не был уведомлен о предыдущих отклоненных запросах на полеты и перенаправил запрос в Security Aviation, единственного поставщика чартерных рейсов компании.

    Пилот Глен Морторп, фельдшер Мэддокс Бертс и медсестра Роб Картнер погибли в ноябре.29 августа 2019 года авиакатастрофа возле Cooper Landing.

    В 17:31 служба безопасности приняла рейс, в котором работали медсестра и фельдшер. Рейс вылетел около 18:50, когда было уже темно. Он разбился сразу после 19:10.

    Представитель Providence сказал, что чиновники больницы еще не ознакомились с отчетом и поэтому не могут сразу комментировать.

    Medevac Alaska не имеет собственного самолета, поэтому вместо этого компания арендует самолет службы безопасности. Как правило, окончательное решение о принятии рейса принимает эксплуатант воздушного судна.

    В авиакатастрофе погибли 75-летний пилот Глен Морторп, которого друг назвал одним из «легендарных» авиаторов Аляски; фельдшер Мэддокс Бертс, 35 лет, который пришел в профессию после рождения дочери; и медсестра Роб Картнер, который только что отпраздновал свой 53-й день рождения, согласно сообщениям из его родного города Конкорд, Северная Каролина.

    Картнер и Бертс работали и жили в Анкоридже раз в два месяца во время своих смен в Медэваке на Аляске. Они должны были вернуться домой к своим семьям в Нижнем 48 на весь декабрь.

    Из Анкориджа воздушный маршрут в Сьюард проходит примерно в 86 милях к юго-востоку через полуостров Кенай и горы Кенай до прибрежного города на северной оконечности фьорда, окруженного горами высотой от 4000 до 6000 футов.

    Пилотам не разрешается летать в аэропорт Сьюард ночью в соответствии с «правилами полетов по приборам» — следователи говорят, что навигация осуществляется только с помощью приборов в кабине. план полета — это означает, что пилот должен иметь возможность видеть вокруг самолета — и следить за горами и шоссе Стерлинг.

    Данные Федерального авиационного управления показывают, что Морторп летел на юг от Анкориджа на высоте около 3000 футов в сторону шоссе, затем к северу от озера Скилак совершил нисходящий правый поворот на высоту около 2200 футов, прежде чем полететь в долину в направлении приземления Купера, говорится в отчете. Последняя точка данных поместила самолет над западной оконечностью озера Джин на высоте 2100 футов со скоростью около 140 миль в час.

    Через два дня после крушения военнослужащие штата Аляска и горно-спасательная группа Аляски добрались до разбитых обгоревших обломков на высоте около 1425 футов по крутой, покрытой деревьями местности.

    Погода на ближайшей станции, в аэропорту Солдотна примерно в 35 милях к западу, сообщала о скорости ветра 3 узла, видимости в 10 милях и разорванных облаках на высоте 8000 и 9500 футов, согласно отчету.

    Безопасность опубликовала заявление в среду: «В дни, прошедшие с 29 ноября, мы тесно сотрудничали с NTSB и ценим профессионализм, с которым они продолжают проводить свое расследование. Хотя мы возобновили работу, наши мысли и молитвы остаются с семьями и друзьями тех, кто пожертвовал собой, чтобы помочь другим.

    Medevac Alaska не сразу ответила на запрос о комментарии.

    Медсестра в Дрексел-Хилл выползла из-под обломков, поговорила с диспетчером службы экстренной помощи

    Официальные лица передали сообщение службы экстренной помощи о крушении вертолета в Дрексел-Хилл

    В четверг официальные лица опубликовали сообщение службы экстренной помощи, сделанное через несколько секунд после крушения медицинского вертолета в Дрексел-Хилл. Директор аварийно-спасательной службы округа Делавэр Тим Бойс сказал, что бортовая медсестра выползла из-под обломков и воспользовалась мобильным телефоном свидетеля, чтобы поговорить с диспетчерами.

    DREXEL HILL, Pa. . Мужчина, находившийся на месте крушения медицинского вертолета за пределами Филадельфии на этой неделе, сказал диспетчеру, что его больше всего беспокоит выжившая маленькая девочка, но что пилот был единственным пассажиром, который не был в сознании после аварии. крушение, согласно отрывку звонка 911, опубликованному в четверг.

    Директор аварийно-спасательной службы округа Делавэр Тим Бойс сказал, что бортовая медсестра выползла из-под обломков и воспользовалась мобильным телефоном свидетеля, чтобы поговорить с диспетчерами экстренных служб.

    «Он дышит, он разговаривает», — сказал он диспетчеру. «Сейчас меня больше всего беспокоит двухмесячный ребенок, мне срочно нужна скорая помощь».

    Диспетчер сказал, что помощь уже в пути.

    ПОКРЫТИЕ АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА

    Пилот, которого в среду опознали как 52-летнего Дэниела Мура, каким-то образом совершил аварийную посадку вертолета без человеческих жертв рядом с церковью в жилом районе пригорода Филадельфии.

    Брайан Рейнер, старший следователь по безопасности Национального совета по безопасности на транспорте, сказал журналистам в среду, что он благодарен за то, что пассажиры были относительно невредимы в 1 час.м. Авария во вторник.

    Отец пилота крушения вертолета в Дрексел-Хилл говорит, что сын был готов к душераздирающему моменту

    Дэниел Мур, как говорят, был пилотом медицинского вертолета с четырьмя на борту, который упал с неба и разбился на улице во вторник в Дрексел-Хилл. Мур, бывший военный летчик, по словам его отца, сильно пострадал в авиакатастрофе, но, как ожидается, выздоровеет. Еще трое, в том числе младенец, выжили без травм. Его отец, Ларри, считает, что 27 лет полетов Дэниела подготовили его к этому моменту.

    Ранения Мура были самыми серьезными, но двое других взрослых и девочка «чудесным образом не пострадали», сказал он.

    Представитель Детской больницы Пенсильвании сообщил, что новой информации о состоянии девочки нет.

    Медицинский вертолет Eurocopter EC135 принадлежал компании Air Methods из Денвера, службе скорой медицинской помощи. Компания заявила, что самолет был частью программы LifeNet, базирующейся в Хагерстауне, штат Мэриленд.

    ___

    СКАЧАТЬ:  ПРИЛОЖЕНИЕ FOX 29 NEWS | ПРИЛОЖЕНИЕ FOX 29 WEATHER AUTHORITY

    ПОДПИСАТЬСЯ:  Информационный бюллетень Good Day Digest  | FOX 29 Philly на YouTube

    ПОДПИСАТЬСЯ:  Facebook  | Инстаграм  | Twitter  

    Историческая информация ADF | Федерация авиадиспетчеров

    Профессия авиадиспетчера развивалась вместе со многими изменениями, которые претерпела авиационная отрасль.В первые годы существования авиации для пилотов коммерческих авиалиний было стандартной практикой загружать почту, пассажиров и грузы, садиться в свои самолеты и лететь из пункта А в пункт Б. У них не было заранее спланированного плана полета, почти не было информации о погоде. , ни какого-либо четкого плана действий на случай изменения условий в пути. Пилоты в те дни взлетали и направлялись в общем направлении запланированного пункта назначения, имея при себе лишь компас и известные ориентиры, которые помогали им в пути.Если погода, горы, деревья или даже линии электропередач не мешали им, они могли найти пункт назначения. В первые дни у самолетов было очень мало навигационного оборудования, не было пригодного для использования оборудования связи, а у авиакомпаний не было надежного метода отслеживания хода полета с земли. После нескольких лет увеличения количества несчастных случаев, которые становились все более дорогостоящими с точки зрения оборудования и человеческих жертв, власти штата и федеральные власти стремились поставить зарождающуюся отрасль на более безопасную почву посредством регулирования.

    В 1938 году Конгресс США принял Закон о гражданской авиации. Этот закон установил строгие правила для обеспечения максимально безопасной работы всех авиаперевозчиков. Принятие этого закона создало структуру оперативного контроля, состоящую из системы сдержек и противовесов, соблюдение которой обеспечило максимально возможный уровень безопасности операций коммерческих авиакомпаний. Одним из результатов этого регламентационного постановления стало создание нового Сертификата летчика.Создан авиадиспетчер.

    Авиадиспетчер был и остается наземным лицензированным лицом, которое, согласно правилам, разделяет ответственность с пилотом за безопасное выполнение каждого полета. Правила изменялись, дополнялись, сводились, уточнялись и перекодировались, но всегда оставалась концепция совместной ответственности пилота и диспетчера за безопасность. Эта концепция регулирования стала образцом для многих других стран, которые приняли аналогичные правила регулирования воздушной торговли в своей юрисдикции.Было установлено, что концепция оперативного управления значительно повышает безопасность полетов. Диспетчер самолетов известен под многими именами. У некоторых перевозчиков они известны как диспетчеры полетов, суперинтенданты полетов или даже авиадиспетчеры (не путать с авиадиспетчерами). Неважно, какое имя, функция одна и та же; обеспечить соблюдение всех применимых правил и стремление к максимально возможному уровню безопасности полетов.

    В 1944 году, после того как Вторая мировая война уже продемонстрировала способность самолета доставлять людей из пункта в пункт, был сделан еще один шаг в установлении стандартов для этой новой отрасли под названием «Воздушная торговля».В том же году была создана ИКАО, Международная организация гражданской авиации. ICAO — это организация стран, целью которой является стандартизация международных авиационных правил и разработка рекомендаций и норм для своих государств-членов.

    В настоящее время в соответствии с законодательством все регулярные авиалинии США, эксплуатирующие самолеты, имеющие более 9 мест, должны иметь соответствующее количество диспетчерских центров, укомплектованных авиадиспетчерами, имеющими лицензию FAA. Диспетчеры в этих центрах ежедневно контролируют тысячи сегментов полета не только в Соединенных Штатах, но и по всему миру.Многие из этих диспетчеров, работая на разных перевозчиков, осуществляют этот контроль над рейсами, выполняющимися буквально на другом конце земного шара. Это стало возможным благодаря достижениям последних лет в области телекоммуникаций и компьютерных технологий. Диспетчер теперь имеет возможность обсудить операцию со своим летным экипажем, независимо от того, находятся ли они над головой, над Атлантическим океаном или над западной частью Тихого океана. Эта возможность значительно повысила безопасность полетов, позволив диспетчеру сообщать летному экипажу о любых изменениях погодных или полевых условий в пункте назначения, а также об изменениях погоды или ветра на маршруте, которые могут неблагоприятно повлиять на полет.По сравнению с ранними днями, когда лучшее, что мог сделать пилот самостоятельно, — это двигаться в правильном направлении, мы действительно прошли долгий путь. Это подтверждается общими показателями безопасности в отрасли.

     

     

    КАК ЭТО БЫЛО ДО ДИСПЕТЧЕРОВ?

    Это письмо было отправлено в ADF неизвестным источником. Судя по всему, это письмо от одного капитана авиакомпании другому, в котором он вспоминает об авиакатастрофе с участием Boeing 247 United Air Lines.Эта операция была проведена за несколько дней до принятия правил, требующих авиадиспетчеров.

     

    Мы выехали из Чикаго в 17:00 29 мая 1934 года, и я направился к нашей первой остановке в Кливленде. Мы должны были ехать в Ньюарк, но погода там была паршивая и стояла весь день. Поскольку в обязанности второго пилота входило проверять бензин перед вылетом (затыкать баки) и, думая, что нам может понадобиться весь бензин, который мы могли достать, я заправил баки — проехал их — чтобы убедиться, что они полны (268 галлонов).Когда мы покинули Кливленд, опустилась ночь. Я был за штурвалом, и Джонни, другой пилот, запросил разрешение на перелет в Олбани, штат Нью-Йорк, для более удобного соединения поездов с пассажирами до Нью-Йорка. Я направился к авиалинии Кливленд-Олбани слева от меня, чтобы следовать за сигнальными огнями (авиатрассы) в Олбани. Джонни вернулся в кабину и постоял некоторое время, разговаривая с пассажирами. В какой-то момент до Олбани подошел Джонни, чтобы послушать прогноз погоды. Мы находились рядом с трассой север-юг, которая пересекала наш маршрут примерно в 50 милях к северо-западу от Ньюарка.Погода в Ньюарке во время этой передачи была лучше, чем планировалось, 6:00 — 1/2. Джонни дал мне сигнал ехать в Ньюарк. Когда мы подошли к отметке Ньюаркского полигона, Джонни сообщил о нашей позиции над этим полигоном. Это удивило всех в воздушном движении, потому что в это время мы должны были приближаться к Олбани. Джонни сел в самолет, и когда мы подъехали к Ньюарку, погода снова испортилась. В Ньюарке были осевые огни взлетно-посадочной полосы, и я думаю, что они находились на расстоянии 200 футов друг от друга. Джонни хорошо справился с каждым подходом. Он спускал ее прямо на землю, но при каждой попытке оказывался слева от огней из-за сильного ветра в ту ночь.Я высовывал голову из бокового окна и мог видеть только один свет — смутный — за раз. Также мы не могли оставаться там слишком долго, потому что ангары были близко по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы и на другом конце. При каждом выезде красная лампочка аварийной сигнализации нашего ангара появлялась слишком близко от кончика моего крыла. После четвертой попытки нам пришлось сдаться и вернуться на вершину. Вершины были 1200 футов, ясно вверху со звездами и луной. Эмпайр-Стейт-Билдинг торчал, как больной палец. Там было красиво.Мы были теперь на нашем последнем баке газа с 36 галлонами в запасе. Два других бака я выкачал насухо. Насколько я помню, эти двигатели потребляли около галлона в минуту (Boeing 247, NC13334), поэтому у нас было 36 минут, чтобы что-то сделать. Примерно на отметке в 15 галлонов Джонни начал медленно спускаться, надеясь опуститься ниже. Он искал ровное место — яблоневый сад или кукурузное поле — мы не могли придраться к аэропорту. Я высунул голову из бокового окна в поисках перерывов, поля или чего-то еще, когда заметил что-то похожее на «белые колпачки» за опорой на моей стороне! Я думал, что мы над Атлантикой, у нас закончился бензин, а я не умею плавать.Я проверил высотомеры, и они показывали 900 футов. Затем до меня дошло, что «белые шапочки» — это нижняя сторона листьев деревьев. Я снова вскочил на колесо, и мы снова вырвались на вершину на высоте 1200 футов. Это был узкий побег, но впереди нас ждало нечто большее. Затем я предложил Джонни повернуться на 90 градусов к побережью и, может быть, убежать (край) от облачности и найти открытое поле. Мы направились на северо-запад, но, насколько мы могли видеть, было пасмурно. Теперь мы снизились до 4-5 галлонов. Джонни снова начал медленно опускаться — мы не понимали, что, черт возьми, было под нами.Наконец я увидел огни внизу под облаками. — Мы были над городом. Джонни бросил быстрый взгляд и велел мне зажечь сигнальную ракету. За считанные секунды ракета упала среди множества домов. Мы вышли вперед на минуту, и Джонни попросил еще одну сигнальную ракету. Это не выпускало. Мы наткнулись на что-то, что частично закрыло трубу, через которую выскальзывает сигнальная ракета. (Позже мы узнали, что чуть не опрокинули шпиль церкви в этом маленьком городке, которым был Бетел, штат Коннектикут, в 70 милях к северо-востоку от Ньюарка). К тому времени у нас осталось 1 или 2 галлона бензина — ничего не оставалось делать, как выровнять — иди прямо и убирайся из этого города.Наконец, буквально через несколько секунд загорелись лампочки давления топлива. Я втянул голову назад — «можно было бы продержаться как можно дольше», — подумал я. Мы так долго говорили друг другу — Джонни притормозил ее, насколько это было возможно, и последнее, что я помню, это как ветки деревьев летели на правый посадочный огонь, который был включен. Когда я «пришел в себя», он казался тихим, как вакуум. Моей первой мыслью было: «Эта поездка окончена».

    Мы разбились через 18 минут после полуночи 30 мая 1934 года.Хвостовая часть оторвалась за дверью кабины. Оно перевернулось и перевернулось вверх дном. Конец стабилизатора наклонялся прямо к двери кабины, так что пассажиры могли соскользнуть прямо по нему на землю. Мы проснулись в этом маленьком городке, и к месту крушения подошло много людей и отвезли людей в больницу Данбери, штат Коннектикут, за 3 или 4 мили отсюда.

    Это крушение, я думаю, породило несколько идей — например, запасной перед взлетом — запас топлива — чтобы добраться туда, посадочные минимумы и диспетчеры, чтобы следить за нами.При посадке тогда, если я правильно помню, у нас не было минимумов — если можно было попасть при погоде 0-0 — нормально, вопросов не было. Также я думаю, что это могло быть началом размышлений о огнях приближения и т. д. Я не верю, что у нас было что-то из этого в 34-м.

    Кто убил диспетчера при крушении самолета. Авиакатастрофа над Боденским озером: причины, расследование, последствия

    Все было так. 1 июля 2002 г. самолет Ту-154М, следовавший из Москвы в Барселону, столкнулся в воздухе с другим самолетом, грузовым Боингом 757-200ПФ, следовавшим из Бергамо в Брюссель).Никто не выжил. У Боинга было два пилота. На Ту-154М было 60 пассажиров, большинство из которых дети — они отправились в Испанию на отдых. Столкновение произошло недалеко от Боденского озера.

    Причин катастрофы было несколько: неправильная эксплуатация оборудования, неверная оценка ситуации авиадиспетчером, перебои связи с диспетчером — ряд обстоятельств, приведших в итоге к гибели людей. Родственникам погибших выплатили компенсацию, и о катастрофе начали забывать.Но через полтора года о ней снова вспомнили. Авиадиспетчер Питер Нильсен был убит на пороге своего дома прямо на глазах жены и детей, ему нанесли несколько ножевых ранений. Убийцей оказался гражданин России, осетинский архитектор Виталий Калоев. В 2002 году он уже давно работал в Испании и ждал в гости жену и двоих детей. На Ту-154М успели сесть в последний момент, там случайно оказались свободные места.

    Фильм «Ловушка Бодена.Смерть над озером

    Когда Калоев узнал о катастрофе, он сразу отправился к месту падения обломков. Ему разрешили обыск, и ему удалось найти сначала бусы дочери, а потом и ее тело. Как он рассказал следствию, он пришел к Нильсену только с одной целью: показать фотографию погибших и попросить диспетчера извиниться за свою ошибку. Нильсен в гневе выбил фото из рук Калоева, и что было дальше, Калоев уже не помнит.
    После двух лет заключения (приговор составил восемь лет) Виталий Калоев вышел на свободу досрочно. Вернулся в Россию, где был назначен заместителем министра архитектуры и строительной политики Северной Осетии, проработал до 2016 года и вышел на пенсию. Награжден медалью «Во славу Осетии».

    Телепрограмма «Прямой эфир» о Виталии Калоеве

    В фильме сняты события 2002-2004 годов. как основу, но многое, конечно, было изменено. Итак, место крушения, как и все действие фильма, было перенесено в США.Виталий Калоев «превратился» в Романа Мельника (), который живет и работает в Америке. К нему прилетает жена с дочерью, хотя она беременна, поэтому памятник на могиле тоже будет троим погибшим. И мельник находит бусы своей дочери и саму дочь. И тоже не находит себе места в поисках виновника катастрофы, поражаясь тому, как представители компании предлагают ему компенсацию вместо того, чтобы просто искренне выразить соболезнование и попросить прощения.И идет к диспетчеру с ножом, хотя диспетчер здесь не датчанин, а обычный американец Джейк Бонанос, и у него не трое детей, а один сынишка. Мельник гораздо больше времени проводит в тюрьме. Это не просто косметические изменения, а важные детали для развития сюжета, которые задумали авторы. Сюжет, который в действительности был совсем другим именно потому, что переменные в этой формуле разные.

    Трейлер фильма «Последствия»

    Вообще самое главное в этом фильме, сюжет и концовка которого известны заранее, это его тональность.Подобно лучшим классическим трагедиям, она решена как повесть о судьбе, которая сводит двух людей друг к другу, хотя они сами об этом не подозревают. Арнольд Шварценеггер играет «простого парня», немногословного, ловкого, бесхитростного. Пожилой мужчина, который был счастлив оттого, что должен был стать дедушкой, и вдруг остался совсем один, без близких, без цели. Осиротевший. И гнев медленно закипал в нем.

    Но, пожалуй, важнее фигура Джейка Бонаноса, диспетчера, которого в этой картине играет драматический актер.Его Джейк — жертва. Ему говорят, что он не виноват в случившемся, но во всех взглядах, обращенных на него, он читает обвинение. Он и сам уверен, что из-за него погибло столько людей, поэтому не смывает надпись «убийца», которую нарисовал на фасаде его дома один из соседей. Макнейри проводит своего героя через все стадии отчаяния вплоть до попытки самоубийства, но мы знаем, что ему суждено умереть по-другому. Не тогда, когда он готов к смерти, а когда у него вдруг появляется надежда, что он еще может жить.Когда он выберется из пучины уныния и начнет новую жизнь, его настигнет судьба в лице Мельника, но это, как ни странно, не будет концом истории.

    Англоязычный трейлер фильма «Последствия»

    Трагедия над Боденским озером намного раньше вдохновила крупнейшего российского сценариста на создание собственной истории, которую он сам решил поставить как режиссерский дебют. Фильм вышел на экраны в 2007 году, и это был настоящий психологический (даже в какой-то степени психоделический) триллер, но здесь сразу угадывались знакомые детали.Конечно, Миндадзе говорил не о Калоеве, а о чем-то глубоком, важном, что сидит внутри каждого из нас, поэтому, возможно, фильм воспринимается не столько разумом, сколько подсознанием. У многих героев нет имен, их просто уносит вихрь истории, бросает из стороны в сторону, и они несутся, не задавая вопросов и не выбирая конкретной цели. Нужно что-то делать — делают они: в одной машине едут несколько человек, и у каждого из них кто-то был в разбившемся самолете, все здесь в непрекращающемся состоянии аффекта, и все возможно.

    Здесь диспетчера задушат, а не зарежут, и никто ничего за это не получит. Под вопросом будет даже личность убийцы — какая разница, кто смог добраться до невиновного, ведь напарник лег спать, а оборудование не сработало. Боденского озера здесь нет, это вся южная русская глубинка, а самолет улетел в более прозаичный Египет, герои все русские, но ужас происходящего, его неуправляемость, его естественность и неестественность одновременно, Миндадзе передал скрупулезно и глубоко.

    Сейчас идет работа над новым фильмом о Виталии Калоеве и авиакатастрофе, и на этот раз, судя по всему, имена героев будут соответствовать истинным участникам событий: второе название фильма «Непрощенный» — » Калоев». Виталий Калоев прочитал и одобрил сценарий, написанный Андреасяном, и утвердил его на роль в фильме. Актер специально отрастит бороду и похудеет для создания образа. Также в фильме, как говорят авторы, сыграют и . В сценарии картины особое внимание уделено изображению семейной жизни Калоева до трагедии, и эти образы делают понятным его состояние как сразу после катастрофы, так и в момент встречи с диспетчером.События показаны с точки зрения Калоева, и если он чего-то не видит, то и мы этого не видим.

    Точная дата выхода фильма пока не объявлена, он получил государственную поддержку производства, а релиз был запланирован на осень 2017 года.

    Драма Эллиотта Лестера «Последствия» выйдет на широкий экран в России и Беларуси 7 апреля. В основе повествования — реальная история россиянина Виталия Калоева, потерявшего всю свою семью в авиакатастрофе над Боденским озером в 2002 году.Как рассказал «СВ» Калоев, его возмущает, что сюжет фильма далек от правды.

    ПОЛЕТ, УПАВШИЙ С НЕБА

    Пятнадцать лет назад трагедия в небе Германии потрясла мир. По ошибке швейцарских авиадиспетчеров столкнулись два самолета — пассажирский Ту-154, летевший чартерным рейсом из Москвы в Барселону, и грузовой Боинг-757.

    Умер 71 человек, в том числе 52 ребенка. Дети отдыхали в Испании. Путевки в награду за отличную учебу вручил Комитет по делам ЮНЕСКО Башкирии.

    По трагической случайности в самолете находилась семья из Владикавказа — Светлана Калоева с десятилетним Костей и четырехлетней Дианой. Женщина улетела к мужу в Испанию, где он работал архитектором по контракту.

    Через два года Калоев убил Петера Нильсена, дежурного диспетчера, который в ту роковую ночь контролировал траекторию пассажирского авиалайнера и допустил ошибку. За убийство россиянин отсидел несколько лет в швейцарской тюрьме.

    КАК ОСЕТИНКА СТАЛА АМЕРИКАНЦКОЙ

    Трагическая история «зацепила» Голливуд.Именитый продюсер Даррен Аронофски, прославившийся благодаря фильмам «Ной», «Реквием по мечте» и «Черный лебедь», решил снять отдельный фильм. На роль Виталия Калоева был приглашен «терминатор» и бывший губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер.

    Фильм не лишен художественного вымысла. Имена героев и место событий изменены. Главный герой Роман Мельник живет в Нью-Йорке. Самолет вылетает из Самары и терпит крушение на подлете к штату США.В авиакатастрофе главный герой теряет жену и беременную дочь.

    Корреспондент «СВ» дозвонился до Виталия Калоева.


    — Виталий Константинович, как вы отнеслись к идее снять фильм по истории вашей жизни?

    Я узнал около двух лет назад из СМИ. Снимали и снимали. Чего бы мне не хотелось, так это спекуляций на трагедии. Такой фильм можно было бы снять о любом ребенке, который был в этом самолете.

    — Создатели обращались к вам за разрешением?

    В 2015 году голливудские киностудии позвонили и спросили, не против ли я снять фильм о трагедии над Боденским озером.Я сказал, что не против самого фильма. Он сможет увековечить память о моей семье. Но непосредственно во время съемок фильма никто из создателей этой картины со мной не связался и не посоветовался.

    — Что вы думаете о Шварценеггере?

    Роли этого актера в основном положительные. Мне все равно, как он играл со мной. Он не спросил меня, что я чувствую и почему все так сложилось.

    — Собираетесь смотреть фильм?

    Пока не уверен.Я вообще не хожу в кинотеатры. Я знаю, что сюжетная линия фильма сильно изменилась. Честно говоря, это возмутительно. Весь мир увидит ситуацию совсем другой, чем она была на самом деле. Это нечестно.

    Вы думали о написании книги?

    Сам? Нет. Но я слышал, что 17 апреля будет презентация книги Ксении Каспари «Столкновения», в которой журналист постарается вспомнить трагические события 2002 года и их последствия.

    Виталий Калоев недавно отпраздновал свое шестидесятилетие и вышел на пенсию.Награжден медалью «Во славу Осетии». В течение восьми лет он работал заместителем министра строительства Северной Осетии. На этот пост его пригласили вскоре после досрочного освобождения из швейцарской тюрьмы.

    Справка «СВ»

    Столкновение над Боденским озером произошло 1 июля 2002 года. Авиалайнер Ту-154М Башкирских авиалиний, выполнявший рейс BTC 2937 по маршруту Москва-Барселона, столкнулся в воздухе с грузовым самолетом Boeing 757-200PF авиакомпании DHL. Столкновение произошло недалеко от небольшого городка Юберлинген у Боденского озера (Германия).Все находившиеся на борту оба погибли.

    24 февраля 2004 г. авиадиспетчер Петер Нильсен, по ошибке устроивший аварию, был убит на пороге своего дома. По подозрению в убийстве задержан 46-летний Виталий Калоев. По словам Калоева, он передал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы диспетчер извинился перед ним за свою ошибку. Нильсен ударил Калоева по руке. Далее, по словам Калоева, он не помнит, что произошло. 26 октября 2005 года суд признал его виновным в убийстве и приговорил к восьми годам лишения свободы.В итоге после пересмотра дела Калоев провел два года в швейцарской тюрьме и вернулся в Россию.

    ОБЩАЯ ТРАГЕДИЯ

    Белорусы погибли над Боденским озером

    На борту самолета находилась семья Шисловских из Бреста. Муж, жена и две дочери уехали в отпуск в Испанию. По пути в Москву, откуда они должны были вылететь в Барселону, они попали в аварию: поезд, в котором находились четыре члена этой семьи, столкнулся с автомобилем.В результате Шисловские опоздали на свой запланированный рейс и летели на злополучном Ту-154 Башкирских авиалиний.

    Семья похоронена на центральной аллее брестского кладбища «Плоска».

    Компьютерная модуляция бедствия

    Столкновение над Боденским озером — авиационное происшествие, произошедшее 1 июля 2002 г., когда самолет Ту-154М, выполнявший рейс 2937 Башкирских авиалиний , столкнулся в воздухе с самолетом Боинг-757, рейса 611 DHL .Столкновение произошло недалеко от города Юберлинген, недалеко от Боденского озера (). Катастрофа унесла жизни всех находившихся на борту обоих самолетов (71 человек, в том числе 52 ребенка).

    Предыдущие события

    Ту-154М «Башкирские авиалинии», бортовой номер RA-85816, следовал по маршруту Москва — Барселона. На борту находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, в том числе 52 ребенка, которые улетели на отдых в Испанию. Эта поездка была организована Комитетом ЮНЕСКО Башкирии как поощрение за хорошую учебу.

    Группа опоздала на рейс накануне. «Башкирские авиалинии» по просьбе туристических компаний, участвовавших в поездке, в срочном порядке организовали дополнительный рейс. Другим опоздавшим пассажирам также предложили сесть на него, всего на рейс было продано 8 билетов.

    Руководство

    Skyguide несколько лет мирилось с тем, что в ночное время только один диспетчер контролировал воздушное движение, когда его напарник отдыхал, и не выделял достаточного количества персонала для изменения этой практики.Кроме того, в ночь столкновения оборудование, оповещающее диспетчера об опасности столкновения самолетов, было отключено на техническое обслуживание. Телефоны тоже были отключены. Из-за этого Нильсен в критический момент не смог договориться с аэропортом Фридрихсхафена, чтобы они позаботились о прибывшем с опозданием самолете, за которым он следовал из другого терминала. По той же причине диспетчеры в Карлсруэ, видевшие опасное сближение самолета, не могли предупредить об этом Нильсена.

    Комиссия также отметила, что документы ИКАО, регламентирующие применение TCAS, и, как следствие, документы, которыми руководствовался экипаж Ту-154, были неполными и частично противоречивыми. Хотя, с одной стороны, они содержали прямой запрет на выполнение маневров, противоречащих подсказкам TCAS, с другой стороны, эта система называлась вспомогательной, что могло создать впечатление, что указания диспетчера имеют приоритет.

    До этой катастрофы было несколько опасных ближних столкновений из-за того, что экипаж одного самолета следовал подсказкам TCAS, а экипаж другого совершал им маневры вопреки.Однако необходимые разъяснения были опубликованы только после катастрофы.

    Убийство диспетчера

    Памятник жертвам авиакатастрофы и Питеру Нильсену в офисе Skyguide

    Авиадиспетчер, управлявший столкнувшимися самолетами, погиб на пороге своего дома 24 февраля 2004 года. Виталий Калоев задержан по подозрению в убийстве, потеряв в авиакатастрофе жену и двоих детей. Калоев заявил, что показывал Нильсену фотографии детей и хотел, чтобы Нильсен извинился перед ним за случившееся.Нильсен ударил Калоева по руке, выбив фотографии. По словам Виталия Калоева, он не помнит, что произошло после этого. 26 октября 2005 года он был признан виновным в убийстве и приговорен к восьми годам лишения свободы.

    Испытание небесного проводника

    В мае 2006 года начался судебный процесс по обвинению восьми сотрудников компании. Окончательное решение было принято в сентябре 2007 года. Четверо менеджеров Skyguide были признаны виновными в непредумышленном убийстве. Троих из них приговорили к условному сроку, одного к штрафу.Четверо других подсудимых оправданы.

    Память о погибших

    Памятник «Die zerrissene Perlenkette»

    На месте авиакатастрофы под городом Юберлинген установлен памятник «Die zerrissene Perlenkette» («Разорванная нить жемчуга»).

    Трагическая история, а именно: « Столкновение самолета в небе произошло в июне 2002 года.

    Город Уфа. В этом городе веками мирно живут и христиане, и приверженцы ислама.В этом году самые талантливые дети и подростки Уфы были приглашены на двухнедельные каникулы в Барселону. Поездку спонсировала ЮНЕСКО. В нем должны были принять участие самые умные, развитые и одаренные дети. Например, Кирилл Дехтярев рисует с 4 лет. За 10 лет практики у него было две персональные выставки.

    Мама Кирилла: Это были очень интересные каникулы. Итак, мы согласились на поездку. Кирилл закончил 9 классов и ему нужно было отдохнуть.И это был хороший выбор.

    Алина Хананова, 12-летняя гимнастка, тоже собиралась в путешествие. К тому времени она уже выиграла несколько престижных конкурсов.

    Мама Алины: Мы очень довольны поездкой. Там действительно летали очень умные и одаренные дети. Необычный и по красоте, и по уму.

    45 детей из Уфы вместе с воспитателями отправились поездом в Москву. Там их ждал самолет, на котором они должны были лететь в Испанию.Но уже в Москве начались первые неприятности. Туристическое агентство напортачило и отправило детей не в тот аэропорт. Ребята опоздали на рейс и очень расстроились. Пока агентство делало все возможное, чтобы исправить свою ошибку, детям устроили экскурсию по российской столице. Потребовалось 2 дня, чтобы найти другой самолет.

    1 июля 2002 года дети из Уфы поднялись на борт самолета в московском аэропорту. Семья Калоевых также была на борту. В группу из Уфы они не вошли. Они прилетели в Испанию, чтобы встретиться со своим отцом, известным архитектором.В то время он заканчивал другой проект недалеко от Барселоны. Самолетом управляли 5 человек. Капитан Александр Гросс проработал в авиации 30 лет. Вторым пилотом был Олег Григорьев. Но на самом деле он был исполняющим обязанности капитана. Он должен был наблюдать за действиями Гросса и оценивать их.

    Около 23:00 из Москвы вылетел Ту-154 рейса 2937 Башкирских авиалиний. Как и большинство современных самолетов, Ту-154 оснащался системой предупреждения об опасных движениях TCAS. Эта система работает на основе ретрансляторов, установленных в каждом самолете.TCAS обнаруживает волны транспондеров и вычисляет, есть ли на маршруте пересекающиеся рейсы. Если система обнаруживает малейшую опасность столкновения, она предупреждает пилотов и советует, какие действия предпринять.

    В сотнях километров от итальянского города Бергамо взлетал Boeing 757. Он совершил рейс по заказу международной грузовой компании DHL. Этот самолет направлялся в Брюссель. Российскому Ту-154 пришлось разминуться с Boeing 757 в небе над югом Германии.На борту грузового самолета было всего 2 человека: капитан Пол Филиппс и его первый помощник Брэнд Компиони. Боинг 757 вылетел в 23:06 и взял курс на свой последний рейс.

    За несколько часов до столкновения в воздухе в центре управления полетами в Цюрихе (Швейцария) началась ночная смена. Питер Нильсен работает в этом диспетчерском центре уже 8 лет. Центр отвечал за безопасность полетов в небе над югом Германии и севером Швейцарии.В ту ночь должны были работать 2 оператора. Но самолетов в их зоне было немного, и коллега Нильсена отправился отдыхать. Это была обычная практика в управлении полетами. С этого момента Питер Нильсон руководил всем воздушным движением, которое отслеживалось на двух экранах. В 23:10 пришли два техника. Они сказали Питеру, что им нужно провести технический осмотр главного радара. Пока проверяли, сигнал на экране появлялся медленнее, чем обычно. Кроме того, был отключен сигнал предупреждения о столкновении.Технические специалисты также отключили все телефонные линии. Тогда еще никто не догадывался, что первые шаги к трагедии уже сделаны.

    Российский самолет со школьниками пролетел над центральной Германией и приблизился к Швейцарии. Капитан Григорьев получил последние указания от немецких диспетчеров. После этого немецкий центр передал Ту-154 на попечение Швейцарии и лично Петеру Нильсену. В это время Боинг 757 также вошел в воздушное пространство Швейцарии. Капитан Boeing 757 Пол Филипс попросил разрешения увеличить высоту полета.Boeing 757 поднялся на высоту 11 километров. На той же высоте летел российский самолет. Но между ними было большое расстояние. Опасности еще не было.

    Помощник Нильсона дал ему новое задание. Нужно было помочь Airbus приземлиться в одном из аэропортов Швейцарии. Поскольку Нильсен смотрел одновременно на два экрана, он хотел передать эту задачу диспетчерам из пункта назначения Airbus. Но телефонные линии не работали. Большой самолет запросил посадку, и диспетчеру пришлось отвести взгляд от одного экрана, оставив Ту-154 без присмотра.В это же время Нильсену позвонили несколько самолетов, и он был занят ими. Диспетчеры привыкли к беспокойному и напряженному роботу, однако в ту ночь некоторые устройства оповещения не сработали. В третий раз Нильсен попытался дозвониться до диспетчерского пункта аэропорта, но телефоны по-прежнему не работали.

    В это время Боинг 757 и Ту-154 летели навстречу друг другу на огромной скорости. Никто из команды самолетов не подозревал, что до столкновения у них оставалось 2,5 минуты. Boeing 757 приближался к швейцарско-германской границе.Российский Туполев летел в ту же точку, на той же высоте. Наконец, опасность заметил один из немецких центров управления полетами. Диспетчер схватил телефон, чтобы предупредить Нильсена о ситуации, но не смог до него дозвониться. Международные авиационные правила не позволяли ему напрямую обращаться к летчикам.

    Неожиданно на борту Ту-154 сработала система TCAS. Через несколько минут система на борту Boeing 757 обнаружила российский самолет. Русские летчики были озадачены.Они не знали, как высоко летел Боинг. При этом пилот грузового самолета по команде системы TCAS начал снижаться. Наконец, Питер Нильсен сам заметил опасность. Он приказал Ту-154 снижаться. Капитан Гросс выключил автопилот и начал снижаться. Но система TCAS приказала российским пилотам набирать высоту. Диспетчер повторил, что Ту-154 должен немедленно приземлиться. В то время он считал, что предотвратил авиакатастрофу и столкновение в небе .Но он не знал, что пилоты Boeing 757 получили указания от бортовой системы TCAS, и она же приказала им снижаться. Нильсену пытались сообщить об их спуске, но он был занят другими самолетами и их не слышал. Если бы оба самолета следовали указаниям бортовой системы безопасности, ничего бы не случилось. Но Ту-154 предпочел подчиниться оператору, и самолет снова летел на той же высоте. В кабинах обоих самолетов прозвучала тревога. Пилоты Ту-154 слишком поздно осознали свою ошибку, и самолеты столкнулись в небе.Хвост Boeing 757 словно разорвал российский самолет и разрезал его на две части. Летчики почти сразу потеряли сознание. Экипаж Boeing 757 боролся за свою жизнь еще 2 минуты. Они упали в 7 километрах от места крушения Ту-154.

    Питер Нильсен еще не знал, что произошло. Но вскоре ни пассажирский, ни грузовой самолет не вышли на связь. В центре управления полетами поняли, что самолеты столкнулись. Это кошмар для любого диспетчера.

    Обломки двух самолетов упали недалеко от небольшого городка Юберлинген. Это была крупнейшая авиакатастрофа в послевоенной истории Германии.


    Свидетель: Небо было оранжевым. Мы видели яркие искры, которые падали вниз. А еще взрывы. Все сначала. Удивительно, но на дома ничего не упало. Но рядом с нашей школой мы нашли тела погибших детей. Вскоре мы поняли, что ничем не можем помочь.

    Полицейский: Проблема была в том, что тела и обломки были разбросаны на огромной территории в 40 квадратных километров.Это был коридор длиной 12 километров и шириной 2. Мы провели крупнейшую поисковую операцию в нашей истории.

    Поисковая операция продолжалась неделю. В нем приняли участие 6000 человек. Все было буквально завалено щебнем. Из-за пожара сгорело много деревьев. В результате многие уфимские дети были похоронены в Юберлингене. В этом районе было обнаружено 28 детских тел.

    Виталий Калоев ждал свою семью в Барселоне. Он одним из первых прибыл на место крушения.Хотя полиция не хотела, чтобы он принимал участие в поисках тел, Виталий настаивал. В траве он нашел порванное жемчужное ожерелье. Он принадлежал его 4-летней дочери. Также неподалеку он нашел ее тело.

    Полицейский: Через два дня после авиакатастрофы стали прибывать родственники погибших. Но тела детей им не показали, потому что все они были сильно изуродованы. Было много плача.

    Уфа стала городом скорби. Люди разных религий были потрясены случившимся.Со временем там было устроено отдельное кладбище для жертв трагедии. Также был открыт памятник в виде цепочки бумажных самолетиков, застывших в полете. Виталий Калоев потерял всю свою семью в авиакатастрофе. В их память он воздвиг огромный памятник.

    Продолжались работы в центре управления Skyguide в Цюрихе. Однако все были в шоке. В течение следующих трех недель график работы диспетчерского центра был смягчен. Питер Нильсен никогда не работал дольше на операторских станциях.

    Диспетчер: Если вы прошли через это, вы никогда не вернетесь на прежнюю работу. Это слишком глубокий шок.

    Как всегда после трагедии начались поиски виновных. В первую очередь подозрение пало на российский экипаж.

    Эксперт: Пилот российского самолета не выполнил повторный приказ. Система TCAS много раз просила его изменить высоту.

    Со временем главным подозреваемым стал Питер Нильсон.Именно он управлял движением самолетов. Масла в огонь подлили СМИ. Они все больше и больше входили в историю. Журналисты взяли выдержки со слов профессионалов и составили нужный им текст. Диспетчер был просто выгнан прессой. Они называли его убийцей.

    Официальное расследование провели немецкие детективы по авиакатастрофе. На пятый день нашли «черные ящики» с бортовыми самописцами самолета. Также все обломки были вывезены в специальный ангар.Им предстояла тяжелая работа.

    Год спустя многие родственники погибших снова приехали в Юберлинген на первую годовщину трагедии. Немцы поставили памятник на месте крушения. Это были огромные серебряные жемчужины на разорванном ожерелье. На юбилее присутствовали Питер Нильсон, а также Виталий Калоев.

    В результате своей работы следователи узнали невероятные факты о системе TCAS. Когда его только вводили в эксплуатацию, была допущена грубейшая ошибка.Никто никогда не говорил, что делать, если инструкции TCAS и операторского центра противоречат друг другу. Не было конкретного приказа пилотам, что делать. Пилотов на западе учат в первую очередь подчиняться TCAS. В остальном мире остается только догадываться, чей порядок правильный.

    Эксперт: В гражданской авиации России были случаи, когда пилоты не выполняли указания диспетчера, и это приводило к трагедии.

    Предпосылки к этой трагедии появились через полтора года.Похожая катастрофа едва не произошла, когда два авиалайнера едва не столкнулись в воздухе над Японией. Они были так близко, что могли видеть лица друг друга через окна. Тогда смелый маневр спас самолеты от катастрофы. Причина опасности заключалась в том, что пилоты слушали оператора, а не бортовую систему TCAS. В Европе также было 4 опасные ситуации. Во всех них пилоты слушали диспетчера, а не систему TCAS. К сожалению, эти инциденты не послужили предупреждением.Игрались бюрократические стандарты, а соответствующие службы не реагировали должным образом.

    Эксперт: Если мне делать выводы и давать советы пилотам — это очевидно. При поступлении предупреждения от системы TCAS, пилоты должны немедленно следовать полученным инструкциям.

    К сожалению, соболезнования уже не могли утешить родителей уфимских детей. Виталия Калоева захватила мысль, что он должен найти виновника катастрофы.Для этого он отправился в Цюрих. 24 февраля 2004 года он пришел в дом Питера Нильсена и убил его.

    Эксперт: Убийство оператора рейса было очень печальной новостью. Хуже всего то, что он не виноват в катастрофе. Причина в качестве систем колл-центра. Провинились руководители С kyguide», которые не обеспечили контролеров необходимым оборудованием.

    Что сделало трагедию неизбежной?

    1. Сначала коллеги Питера отправились отдыхать, оставив его одного.
    2. Во-вторых, инженеры по распоряжению руководства приступили к ремонтным работам.

    Без ведома диспетчера многие системы предупреждения об опасности были отключены. Свою роль сыграла и необходимость посадки пассажирского Airbus. Питер не мог передать информацию о посадке самолета кому-то еще, потому что телефоны не работали. Фактически он был лишен всякой технической поддержки. Наконец, когда пилоты Boeing 757 начали снижение, они не могли сообщить оператору о ситуации из-за того, что все частоты были заняты.

    Расследование этой катастрофы длилось 22 месяца. Skyguide извинился перед семьями погибших. Однако многие никогда не смогут забыть трагедию Юберлингена.

    Прошло 15 лет со дня трагедии над Боденским озером. Фильм «Последствия» вновь напомнил всему миру о поступке безутешного отца Виталия Калоева. Тогда общественность разделилась на два лагеря. Одни оправдывали его действия тяжелейшим состоянием и страстью. Другие считали его жестоким убийцей, убившим диспетчера на глазах жены и детей.Как сейчас живет Виталий Калоев, потерявший всю семью, и чем закончилась эта страшная история? Мы узнаем все подробности и постараемся разобраться в этом экстраординарном происшествии.

    Биография

    Родился 15 января 1956 года в г. Орджоникидзе (Владикавказ). Отец был школьным учителем — преподавал осетинский язык. Мать работала воспитателем в детском саду. Виталий был младшим в многодетной семье – всего было три брата и три сестры. Он окончил школу с отличием и пошел учиться искусству архитектора.Во время учебы работал прорабом на стройке. До перестройки работал архитектором и принимал участие в строительстве военного городка «Спутник».

    В трудные годы после распада СССР собрал свой строительный кооператив. С 1999 года жил в Испании, где проектировал дома для своих соотечественников.

    Семья

    Виталий Калоев женился в 1991 году на Светлане Пушкиновне Гагиевой. Девушка окончила экономический факультет и успешно построила карьеру.Начав с должности простого банковского служащего, она доросла до начальника отдела. 19 ноября 1991 года в семье появился первый ребенок. Мальчика назвали Константином в честь деда по отцовской линии. Диана родилась 7 марта 1998 года. Имя для сестры выбрал Костя. В школе мальчик хорошо учился, его тянуло к космонавтике и палеонтологии.

    Неудачный рейс

    Виталий Калоев девять месяцев не видел родных и с нетерпением ждал их приезда в Испанию.Он успешно работал в Барселоне и успел сдать проект к приезду семьи. Светлана и ее дети не могли купить билеты в Москве, пока не появились места в том самом самолете «Башкирских авиалиний».

    Поздно ночью 2 июля 2002 года в небе над югом Германии столкнулись два самолета: пассажирский Ту-154 и грузовой Боинг-757. Оба экипажа погибли, погибли дети — 52 ребенка в возрасте от 8 до 16 лет. Почти все они были воспитанниками Уфимской школы для особо одаренных детей.Они улетели в Барселону. За успехи в учебе и блестящие результаты в школьных олимпиадах им были вручены путевки.

    Столкновение

    Эта катастрофа стала самой страшной трагедией в истории гражданской авиации 21 века. Столкновение самолетов произошло в небе над Германией, поэтому расследованием занимались немецкая прокуратура и федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий. На установление причины катастрофы ушло два года.Для немцев главными были два вопроса — как произошло опасное сближение двух самолетов и почему система предотвращения столкновений не смогла предотвратить катастрофу?

    Комиссия установила, что столкновение самолетов произошло в результате ошибки диспетчера Skyguide, противоречий в инструкциях международной организации гражданской авиации и правилах работы системы предотвращения столкновений. А также из-за неправильных действий экипажа ТУ-154.Дальнейшее расследование доказало несостоятельность обвинений в адрес российских летчиков, и вина за столкновение с ними будет снята. Однако уже ясна судьба еще одного россиянина, суд над которым состоялся в конце октября 2005 года. лишил его семьи и веры в справедливость.

    При самом поверхностном взгляде на выводы комиссии видно, что результаты расследования крайне противоречивы. Если в момент крушения пилоты следовали указаниям диспетчера, то виноват диспетчер.Если в критической ситуации пилоты действовали вопреки указаниям с земли, то виноваты сами пилоты, и диспетчер здесь абсолютно ни при чем. Этот странный факт остался бы незамеченным, если бы не один драматический случай в маленьком швейцарском городке Клотен.

    Убийство Петера Нильсена

    24 февраля 2004 года на пороге собственного дома в пригороде Цюриха Клотен был зверски убит некий Петер Нильсен. Киллер нанес потерпевшему многочисленные удары холодным оружием, которое позже было найдено недалеко от места происшествия.Им оказался сувенирный нож стоимостью 54 немца, где живет Петер Нильсен.

    По горячим следам был составлен портрет подозреваемого. Однако свидетелей преступления найти не удалось. Это было странно, потому что Клотен — это маленькая деревня, где дома стоят в нескольких метрах друг от друга. Улицы, подходы и подъезды видны из окон, как на ладони, и вся жизнь проходит на виду у соседей. Швейцарская полиция сразу отвергла версию ограбления.Преступник или преступники ничего не трогали в доме. Зачем тогда нужно было лишать жизни простого жителя швейцарской деревни?

    Идентификация убийцы

    Ответ пришел в тот момент, когда выяснилось, что Питер Нильсен был тем самым диспетчером, чьи ошибочные команды привели к столкновению двух самолетов. Уже на следующий день полиция задерживает гражданина России Виталия Константиновича Калоева. По версии швейцарского следствия, накануне вечером обвиняемый пришел в дом диспетчера и поговорил с соседом.Мужчина позвонил в дверь, а когда хозяин дома вышел, попытался с ним заговорить. Потом произошла ссора, и Калоев первым достал нож. Виталий Калоев убил диспетчера, нанеся ему 12 ножевых ранений. Первоначально первым подозреваемым стал другой россиянин Владимир Савчук. Он тоже потерял всю свою семью в авиакатастрофе, но у него было железное алиби. В день убийства он находился в России.

    Причины и мотивы

    Мотивом преступления, по мнению правоохранительных органов Швейцарии, могла стать личная месть россиянина.В Калоеве он потерял всю свою семью — жену и двоих детей. Но свою вину в убийстве диспетчера не признал. Из материалов следствия. «Я постучал, представился и жестом пригласил меня в дом. Он не хотел меня приглашать и принял вызывающий вид. Я ничего не сказал, достал из кармана фотографию моих мертвых детей и протянул ему, сказав, чтобы он посмотрел. Что было потом, Калоев не помнит. На допросе он заявил: «Я не помню, что было на самом деле.Но когда я вижу улики, я думаю, что это я убил мистера Нильсена». Швейцарская прокуратура посчитала эти слова россиянина официальным признанием его вины. Однако некоторые факты вызывают больше вопросов, чем ответов. Почему Калоев пошел убивать диспетчера, прихватив с собой неудобный перочинный нож? Почему Нильсен ждал, пока убийца достанет оружие и откроет его, а не спрятался в доме?

    Трагедия Виталия Калоева

    Россиянин одним из первых прибыл на место крушения и стремился вместе со спасателями осмотреть место крушения.Узнав, что этим рейсом летит вся его семья, ему разрешили войти в оцепленную зону. Он долго скитался между обломками самолета, пытаясь найти жену и детей. Наконец, в трех километрах от места крушения он нашел бусы своей младшей дочери, а затем и самой Дианы. Чуть позже он обнаружил тело своего сына. Позже выяснилось, что мальчик упал прямо возле перекрестка, мимо которого проезжал Виталий, но не узнал в нем своего ребенка.Свидетельские показания и видеосъемка послужили лучшим доказательством невыносимого горя мужчины: он захлебывался в рыданиях и буквально не контролировал себя в эти страшные дни. Он не покидал место крушения до последних часов. Виталий Калоев потерял не только семью — он потерял жизнь.

    Поддержка и помощь

    Калоев прекрасно помнит все моменты пребывания на месте трагедии. Он вспоминает, как сначала его не хотели пускать на обыск, но потом ситуация изменилась.Волонтеры и полиция просто не выдержали пребывания на этой территории. Люди упали в обморок и были удалены. Когда он обнаружил место падения своей Дианы, то стал ощупывать землю, пытаясь понять, осталась ли здесь душа его ребенка или уже ушла на небеса. Пальцами он ощупал бусы и спросил у немки, можно ли в этом месте поставить памятник Диане? Сразу же начался сбор средств, а позже архитектор установил на этом месте памятник всем жертвам стихии.Это оборванная нить бус.

    Сомнительное лечение

    После задержания Калоева поместили в психиатрическую больницу. За все время пребывания Виталия не было ни одной независимой экспертизы, которая объективно оценила бы состояние россиянина и методы его лечения. Целый год он провел в клинике. Что произошло с его памятью за это время? Ясно одно – даже после многомесячного лечения Виталий Константинович Калоев не взял на себя ответственность за смерть диспетчера Нильсена.По версии следствия, россиянин хотел отомстить за смерть жены и двоих детей. Это серьезный мотив. Но почему же тогда Калоев медлил с местью почти полтора года, ведь имя диспетчера он узнал в первые дни после катастрофы?

    Приговор

    26 октября 2005 года история Виталия Калоева вновь появилась на страницах всех печатных изданий. Россиянин был приговорен к восьми годам лишения свободы. Мировая общественность вновь вспомнила о тех страшных днях и трагедии над Боденским озером.Сами жители Швейцарии не ожидали такого сурового приговора. В тюрьму россиянину приходили пакеты писем, в которых люди выражали свою поддержку и желали ему скорейшего освобождения. Он переписывался с некоторыми людьми, в частности с одной швейцаркой. Она посылала ему открытки и подбадривала его все эти два года. Дети ее друга рисовали для него картинки. Дома в Осетии люди возмущались и требовали пересмотра дела. По одним только косвенным уликам и без признания Калоев был заключен в тюрьму на целых восемь лет.

    Освобождение

    Швейцарские власти не препятствовали освобождению россиянина после двух лет заключения. За примерное поведение он был освобожден и вернулся домой. В Северной Осетии его встречали как национального героя. Первым делом мужчина отправился на кладбище, где долго плакал на могиле жены и детей. Годы не смогли стереть из его памяти и сердца всю боль и обиду. Теперь он мог спокойно рассказать о том, что ему пришлось пережить за эти полтора года.В денежной компенсации он не нуждался. Все, чего он хотел, это услышать слова извинений от самой компании. Не получив от них ни слова раскаяния, он пошел домой к диспетчеру. Но он вел себя нагло и выбил из рук фотографии погибших детей. Дальнейших событий он не помнит, но даже если его руки действительно в крови, он сделал это отнюдь не ради забавы. Судьба Виталия Калоева была очень тяжелой, и он сполна поплатился за это преступление.

    Другая жизнь

    Вернувшись домой, Калоев получил должность заместителя министра архитектуры и строительной политики республики.Активно участвовал во многих светских мероприятиях. Все, кто знал и общался с Виталием, характеризуют его как доброго и отзывчивого человека. Никогда не проходите мимо чужого горя. Во время войны в Южной Осетии его видели в рядах ополченцев, но эту информацию никто не стал подтверждать.

    Многих интересует, где живет Виталий Калоев и что с ним сейчас происходит. На данный момент в его жизни произошли благоприятные изменения. В 2014 году Виталий Калоев женился во второй раз.Жена у него была добрая, порядочная женщина. Подробности своей семейной жизни он не раскрывает. Известно только, что он до сих пор живет в том же доме, где жила его бывшая семья. На свое 60-летие получил медаль «Во славу Осетии». На все вопросы о своем поступке и семье Нильсен он отвечает так: «Его дети растут здоровыми, веселыми, жена довольна своими детьми, родители довольны внуками. Кому мне радоваться?» Каждый решает для себя, насколько сильна вина Виталия Калоева перед другой семьей.

    Символ

    Столкновение двух самолетов

    Причина

    Ошибка пилота и авиадиспетчера

    Место

    Рядом с городом Юберлинген,

    Координаты

    47.778333 , 9.173889

    мертвый
    Раненый
    Самолет
    Модель
    Авиакомпания
    Пункт назначения
    Рейс
    Бортовой номер
    Пассажиры
    Экипаж
    мертвый
    Раненый
    Выжившие
    Второй самолет
    Модель
    Авиакомпания
    Пункт отправления
    Пункт назначения
    Рейс
    Бортовой номер
    Пассажиры
    Экипаж
    мертвый
    Раненый
    Выжившие

    911 Разрешены звонки о фатальной авиакатастрофе

    Саут-Бенд, штат Индиана – Опубликованы звонки службы экстренной помощи после авиакатастрофы в Саут-Бенде в марте. Диспетчерский центр был завален звонками после того, как самолет совершил облет аэропорта, а затем врезался в три дома на улице Айова, в результате чего погибли два человека на борту самолета.

    Диспетчеры начали получать звонки около 4:20 в воскресенье, 17 марта, о самолете, пролетевшем над региональным аэропортом Саут-Бенд, который выглядел так, будто у него были механические неисправности.

    ДИСПЕТЧЕР: «Саут-Бенд 911».
    ЗВОНЯЩИЙ: «Да, я сижу здесь в аэропорту, я был на объездной дороге, я видел, как самолет начал заходить на посадку.»
    ДИСПЕТЧЕР: «Да».
    ЗВОНЯЩИЙ: «Его переднее колесо опустилось, заднее колесо не опустилось, он поднялся».
    ДИСПЕТЧЕР: «Да, они уже в пути, сэр.

    ДИСПЕТЧЕР: «911».
    ЗВОНЯЩИЙ: «Самолет только что приземлился на улице Райер возле аэропорта».
    ДИСПЕТЧЕР: «На Райер? (РАЗГОВОР С КЕМ-ТО ДРУГИМ) Они на улице Райер.»
    ВЫЗЫВАЮЩИЙ: «На Райере, Райере у…
    ДИСПЕТЧЕР: «Хорошо».
    ВЫЗЫВАЮЩИЙ: «В аэропорту».
    ДИСПЕТЧЕР: «Хорошо, мы уже в пути». Beechcraft Premier One действительно разбился на Айова-стрит

    Он задел крышу одного дома, сильно повредил второй и, наконец, остановился внутри третьего.

    ДИСПЕТЧЕР: «Саут-Бенд 911».
    ЗВОНЯЩИЙ: «Похоже на взрыв».
    ДИСПЕТЧЕР: «Где?»
    ЗВОНЯЩИЙ: «В Айове».
    ДИСПЕТЧЕР: «Хорошо, вы видели, что это было?»
    ЗВОНЯЩИЙ: «Да, пожарные только что приехали».

    ДИСПЕТЧЕР: «Саут-Бенд 911».
    ЗВОНЯЩИЙ: «Да, у нас есть, я думаю, пожарная команда уже прибывает, Айова Стрит — дом взорвался».
    ДИСПЕТЧЕР: «Дом…»
    ЗВОНЯЩИЙ: «Все пропало».
    ДИСПЕТЧЕР: «Что значит взорвался?»
    ЗВОНЯЩИЙ: «Он взорвался — просто так.Все пропало, кроме входной двери — передняя, ​​передняя стена, вся задняя часть взорвана. Все пропало!»

    Два человека на борту самолета погибли, два других пассажира получили тяжелые ранения.

    Пятый человек был ранен на земле и госпитализирован на несколько дней.
     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта