Авиакатастрофа самая большая в мире: Крупнейшие авиакатастрофы в истории человечества :: Общество :: РБК

Крупнейшие авиакатастрофы в истории человечества :: Общество :: РБК

40 лет назад, 27 марта 1977 года, на испанском острове Тенерифе в результате столкновения двух авиалайнеров на взлетно-посадочной полосе погибли 583 человека. Эта и другие крупнейшие катастрофы в истории авиации — в фотогалерее РБК.

27 марта 1977 года. Лос-Родеос, Тенерифе, Испания

Фото: Ives / AP

Самолеты B747-206B авиакомпании KLM и B747-121 авиакомпании Pan Am столкнулись на взлетной полосе.

Причиной стала ошибочная интерпретация команд диспетчера, которые вызвали неправильные решения экипажа одного из бортов.

Количество жертв: 583

12 августа 1985 года. Недалеко от Токио, Япония

Фото: Reuters

Самолет B747SR-46 авиакомпании Japan Airlines, совершавший рейс Токио — Осака, потерял вертикальный хвостовой стабилизатор и, потеряв управление, врезался в гору.

Количество жертв: 520

12 ноября 1996 года. Чархи Дадри, Индия

Фото: Reuters

Самолеты B747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс Дели — Джидда) и Ил-76 «Эйр Казахстан» (Шымкент — Дели) столкнулись в воздухе. Причиной стал недостаточный уровень мастерства пилотов казахстанского борта, допустивших необоснованное снижение своего самолета.

Количество жертв: 349

3 марта 1974 года. Недалеко от Парижа

Фото: AP

Самолет DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines, выполнявший рейс Стамбул — Париж — Лондон, из-за открытия в полете двери грузового отсека получил взрывную декомпрессию и, перейдя в пикирование, упал в лесу недалеко от Парижа.

Количество жертв: 346

23 июня 1985 года. Атлантический океан, около 200 км от берегов Ирландии

Фото: Reuters

Самолет B747-237B авиакомпании Air-India, совершавший рейс Монреаль — Лондон — Дели — Бомбей, был взорван сикхскими террористами.

Количество жертв: 329

19 августа 1980 года. Эр-Рияд, Саудовская Аравия

Фото: Bureau of Aircraft Accidents Archives

Самолет L-1011 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, совершавший рейс Карачи — Эр-Рияд — Джидда, совершил вынужденную посадку после взлета в аэропорту Эр-Рияда после возникшего на борту пожара, однако аварийным службам удалось открыть двери самолета лишь спустя 20 минут после посадки.

Количество жертв: 301

17 июля 2014 года. Донецкая область, Украина

Фото: Максим Змеев / Reuters

Самолет авиакомпании Malaysia Airlines, совершавший рейс Амстердам — Куала-Лумпур, был сбит ракетой зенитно-ракетного комплекса «Бук» в районе военного конфликта между правительственными войсками Украины и сепаратистами.

Количество жертв: 298

8 января 1996 года. Киншаса, Заир

Фото: kosubaawate / blogspot

Самолет Ан-32Б авиакомпании «Московские воздушные линии», совершавший рейс Киншаса — Кахемба, не смог подняться в воздух после разбега и, выкатившись за пределы взлетной полосы, врезался в городской рынок.

Количество жертв: 298

Топ 10 самых ужасных авиакатастроф

Человек всегда хотел летать, еще в древние времена предпринималось буквально бесчисленное количество попыток! Были изобретены разные летательные аппараты. И только в начале XIX века был изобретен самолет, который был поднят в воздух и при этом был даже управляем. Считается, что первыми были братья Райт, этот факт хоть и оспаривается, но мы поверим мнению большинства. Уилбур и Орвил в 1903 году подняли управляемый самолет в воздух, а буквально через два года уже смогли ввести его в эксплуатацию. Вот с этого-то и началась эра самолетостроения. Довольно скоро самолеты уже вовсю использовались в самых разнообразных целях, включая пассажирские перевозки. Однако сделало ли возможность управления самолеты достаточно быстрыми и безопасными? Отчасти да, но недостаточно.

Когда самолеты не поднимали в воздух большого количества людей, они падали, но жертв было не много. Пока их не начали использовать более активно и не научились строить большие самолеты, а потом и очень большие самолеты. С середины прошлого века авиакатастрофы ужасали количеством жертв, казалось бы, люди должны были что-то с этим делать. И делали, но этого до сих пор недостаточно. Впрочем, как бы ни старались обезопасить конструкции, исключить человеческий фактор практически невозможно. Да и просчитать абсолютно все – тоже сложно. Поэтому приводим печальнейшую из статистик – список самых ужасных авиакатастроф в мире.
1 11 сентября 2001 года, Нью-Йорк, США

Эта авиакатастрофа повергла в шок весь мир. Два Боинга-767 были захвачены террористами и направлены на башни-близнецы в Нью-Йорке. Несмотря на то, что на борту самолетов в общей сложности находилось 137 человек, в тот день погибло три тысячи. Обе башни рухнули, похоронив под обломками огромное количество людей. А ведь это не война…. Это самая страшная трагедия.

2 27 марта 1977 года, Тенерифе, Канарские острова

В этот день в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, на земле, а вовсе не высоко в воздухе, случилась крупнейшая авиакатастрофа в мире. Трагедия 11 сентября превзошла ее по численности, безусловно, но в Тенерифе погибло 583 человека – на борту двух Боингов-747. И это абсолютно без злого умысла. Были недопоняты команды диспетчера и, судя по всему, произошла ошибка пилота. Случилось это в результате взрыва в аэропорту Лас-Пальмас и перенаправления всех самолетов в ближайший аэропорт. Это был воскресный день, слишком долго ожидали самолеты, слишком много было рейсов, всего было слишком. Доказано немало фактов, послуживших толчком к трагедии, но это не изменит случившегося.

3 12 августа 1985 года, Токио, Япония

И снова Боинг-747. Эта авиакатастрофа по количеству жертв лишь немногим уступает предыдущей. Крупнейшая авиакатастрофа одного самолета. В тот день самолет компании «Japan Airlines» потерпел крушение недалеко от Токио. Выжило только 4 человека, сотрудница авиакомпании, одна женщина с дочерью и еще одна девочка, найденная на дереве. А погибло 520 человек. Катастрофа произошла в результате последовательных поломок, через 12 минут после вылета из аэропорта. Экипаж самолета до последнего пытался держать самолет и контролировать происходящее, но на огромной высоте и с такими поломками это не представлялось возможным. В отличие от самоотверженного экипажа, спасательные службы действовали не так слажено. Вылетевший вертолет недостаточно поработал, и выживших не было найдено, только через 14 часов четверо замерзших были найдены и госпитализированы. А еще была масса страшнейших находок – предсмертных записок пассажиров рейса. Начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханеда покончил жизнь самоубийством

4 8 января 1996 года, Киншаса, Заир (ныне Конго)

Из аэродрома Н’Доло вылетал российский самолет. Ничто не предвещало беды – Ан-32 шел на взлет, но почему-то оторваться от взлетной полосы самолету не удалось. Так случилось, что самолет находился на взлетной полосе именно этого аэропорта, находящегося в центре города. Его окружал многолюдный рынок, куда и въехал самолет. Позже выяснилось, что воздушное судно было перегружено, возможно, это отчасти послужило причиной трагедии – гибели 350 человек и ранении 450. Но в ходе полугодового расследования причин катастрофы оба пилота были обвинены в убийстве.

5 12 ноября 1996 года, Чархи Дадри, Индия

В том же году произошла первая катастрофа двух самолетов в воздухе по численности жертв. Столкнулись два самолета – казахстанский Ил-76ТД и саудовский Боинг-747. В результате языкового барьера и недостаточности современного оборудования на казахстанском самолете произошла роковая ошибка – на радарах на земле точки, обозначающие лайнеры в воздухе, встретились. Но как ни надеялись диспетчеры, пытающиеся достучаться до экипажей, вскоре поступило сообщение с американского военного самолета о вспышках в воздухе. 349 человек – не выжил никто.

6 3 марта 1974 года, Париж, Франция

Всего лишь на три человека меньше погибло в авиакатастрофе близ Парижа. 546 жертв и ни одного выжившего. Самолет DC-10 потерпел крушение в результате открытия двери грузового отсека на огромной высоте. Это был 1974 год, запорные механизмы оказались несовершенны. На той высоте, которую набирают самолеты, сломанного замка достаточно, чтобы погибли сотни людей, без единого шанса выжить.

7 23 июня 1985 года, Атлантический океан

Крупнейшая авиакатастрофа над водой – произошла у берегов Ирландии, но фактически над Атлантическим океаном. Как стало известно позже, за несколько недель до катастрофы у самолета уже отказывал двигатель, однако тогда ничего не произошло, самолет вернули на землю и заменили двигатель. Однако 23 июня самолет пропал с радаров, а вскоре поступили сообщения о найденных обломках у ирландского берега. Считалось, что самолет рухнул в результате неисправности, учитывая недавнюю поломку. Однако после того, как были найдены бортовые самописцы, стало понятно, что произошел взрыв. Позже было установлено, что взорвалась бомба, и это был спланированный террористический акт. У 329 человек не было шансов на спасение.

8 19 августа 1980 года, Эр-Рияд, Саудовская Аравия

Эта авиакатастрофа страшна не только количеством погибших, но и тем, что они были на шаг от спасения. Самолет вылетел в Карачи, однако на борту разгорелся пожар, и самолет был вынужден вернуться в пункт отправки – Эр-Рияд. Пилоты смогли удачно посадить самолет, довести его до конца взлетной полосы и даже остановить. Двигатели заглушены еще не были. Казалось бы, все должно быть хорошо. Но через три минуты пламя охватило железную птицу и даже на земле, вблизи спасения, никому не удалось выжить. 301 человек.

9 3 июля 1988 года, Персидский залив

Что же может быть несправедливее, чем гибель мирного населения от руки военных. Так случилось 3 июля 1988 года – американский крейсер, направленный для защиты танкеров из Кувейта от нападений Ирана и Ирака, по ошибке выпустил ракеты по самолету, следовавшему в Дубаи. Он был принят за иранский истребитель. Обе выпущенные ракеты попали в цель. Для 290 пассажиров этот 28-минутный рейс стал последним. Не выжил никто. Существует мнение, что с борта Vincennes ракеты были выпущены сознательно, а не по ошибке. Однако эта версия оспаривается ввиду того, что крейсер не был оснащен оборудованием для прослушивания гражданских частот, а также с борта самолета не поступило ответа на сигналы, как выяснилось позже, экипаж самолета не понял, что сигналы были обращены к ним.

10 1 июля 2002 года, Уберлинген, Германия

Последняя ужасная авиакатастрофа в этом списке отличается от остальных. Здесь во внимание взято не количество жертв, коих было 71 человек, а это в разы больше любой вышеназванной катастрофы. В результате столкновения российского Ту-154 и немецкого грузового Боинга-757 погибли дети. Большую часть пассажиров российского самолета составляли именно дети, жизнь которых оборвалась из-за неисправности оборудования у диспетчера и его сообщений, которые ввели в заблуждение пилотов. Экипажи обоих самолетов пытались предотвратить столкновение, но из-за неверных сведений и указаний драгоценные секунды были потеряны. Через два года диспетчер был убит человеком, который потерял в тот роковой день жену и двоих детей. Убийство было совершено в состоянии аффекта, что позволило сократить срок в 8 лет лишения свободы, изначально объявленный, почти на три года. Большинство жертв похоронено недалеко от места крушения, установлен мемориал. Было проведено множество судебных разбирательств, связанных с катастрофой. Однако никакие выплаты и сроки не смогут вернуть детей.

Крупные авиакатастрофы в России в 2011-2018 годах

1 июля в Иркутской области самолет Ил-76, который был занят в тушении масштабных природных пожаров, не вышел на связь. Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 южнее населенного пункта Рыбный Уян на склоне одной из сопок. Все десять членов экипажа погибли.

19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

2014

В ночь на 21 октября в аэропорту «Внуково» при взлете разбился, столкнувшись со снегоуборочной машиной, легкомоторный самолет Falcon 50EX авиакомпании Unijet. При крушении погибли четыре человека — президент французского энергетического концерна Total Кристоф де Маржери и три члена экипажа.

2013

17 ноября пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Москвы, разбился при посадке в аэропорту Казани. Авиакатастрофа унесла жизни шести членов экипажа и 44 пассажиров.

2012

11 сентября рейсовый самолет Ан-28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск Камчатский – Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в 10 километрах от Паланы. При крушении самолета погибли 10 человек.

2 апреля самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень-Сургут, упал при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека — 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека.

2011

7 сентября самолет Як-42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск (Белоруссия). Всего в самолете было 45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили двое — хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов от полученных ран скончался в Институте хирургии имени Вишневского в Москве.

21 июня летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на автотрассу в одном километре от аэропорта Петрозаводска. При посадке развалился фюзеляж самолета, произошел пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Восемь пострадавших, были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них, ребенок и девушка, позже скончались в больницах.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

10 крупнейших авиакатастроф по количеству жертв

Весь день я поражаюсь очерствлению нашего общества. Некоторые люди совсем берега потеряли и не видят границ дозволенного. Они искренне радуются чужой смерти. Я вообще не понимаю, как можно радоваться смерти человека?

Основной аргумент: «Вы первые начали и это вам бумеранг. Получите!»

Мне кажется, что уже не важно, кто первый начал. Важно, кто первый остановится.

Как наши народы зашли так далеко в ненависти друг к другу? Понятно, что с экранов телевизоров и мониторов ежедневно льется пропаганда. У каждой стороны она своя и каждый видит ситуацию по своему. Но как можно было настолько зомбироваться и потерять связь с реальностью? Как народы, которые еще 10 лет назад жили в мире и дружбе, могли так сильно начать ненавидеть друг друга?

Причем эта ненависть уже спустилась с уровня политруков до уровня рядовых граждан. Шофер Николай Иваныч из Челябинска действительно считает, что Украина виновата в том, что у него во дворе не чистят снег, а врач Иван Николаевич из Львова искренне уверен, что ему пенсию задерживают из-за происков России.

Мы зашли слишком далеко в нашей ненависти. Нам надо остановиться. Очнуться. Не важно кто это первый начал и кто виноват. Конечно, всегда легче найти внешнего врага, чем признать свою вину.

От ненависти никто не выиграет. Она никого не сделает счастливым. Ненависть — это путь в никуда. Россия или Украина не пропадут с карты. Мы всегда будем рядом друг с другом и нам надо учиться жить рядом друг с другом. Именно учиться, так как у нас полная амнезия и мы забыли, как это делать.

Под катом 10 самых страшных мировых авиакатастроф, унесших человеческие жизни. В конце отдельно российский список…

№10. Катастрофа A300 над Персидским заливом — 290 погибших

Катастрофа A300 над Персидским заливом произошла 3 июля 1988 года. Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек: 16 членов экипажа и 274 пассажира, среди которых было 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана.

Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что «Vincennes» сознательно атаковал гражданский самолёт.

№9. Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области — 298 погибших

Катастрофа произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, когда самолёт Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.

На борту самолёта находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

№8. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — 301 погибший

Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда.
Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек).

№7. Катастрофа Boeing 747 под Корком — 329 погибших

Катастрофа Boeing 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India совершал рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.

№6. Катастрофа DC-10 под Парижем — 346 погибших

Катастрофа DC-10 под Парижем, также известная как Авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года под Парижем.

Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа.

Все 346 человек погибли, из них 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остаётся крупнейшей катастрофой самолёта, в которой не было выживших.

№5. Столкновение над Чархи Дадри — 349 погибших

12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек: 312 человек на рейсе 763 и 37 человек на рейсе 1907.

Эта авиакатастрофа крупнейшая по числу жертв при столкновений самолётов в воздухе.

№4. Катастрофа Boeing 747 под Токио — 520 погибших

Катастрофа Boeing 747 под Токио произошла 12 августа 1985 года. Авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines совершал рейс JAL 123 по маршруту Токио-Осака, но через 12 минут после взлёта лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал неуправляемый авиалайнер в воздухе 32 минуты, но самолёт потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек, из которых 15 членов экипажа и 505 пассажиров, выжило 4 человека.

Это крупнейшая катастрофа одного самолёта.

№3. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — 583 погибших

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас).

Погибло 583 человека: 248 человек на борту «Боинга» KLM, из которых 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту «Боинга» Pan American, из которых 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В катастрофе выжил 61 человек на «Боинге» Pan American: 54 пассажира и 7 членов экипажа.

№2. Рейс 175 United Airlines — 65 человек на борту и 900 + погибших в здании и рядом с ним

Пассажирский авиарейс 175 United Airlines оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте.

Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.
Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии.

На борту самолета было 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.

№1. 11 Рейс American Airlines — 92 человека на борту и 1600+ погибших в здании и рядом с ним

11 сентября 2001 года авиалайнер Boeing 767-223ER компании American Airlines рейс 11 в результате захвата террористами врезался в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте.

Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы.

На борту самолета было 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 1600 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.

P.S.

Самые крупные авиакатастрофы в России

1. Катастрофа Ту-154 в Омске 11 октября 1984 года — 178 погибших
2. Катастрофа Ил-62 под Москвой 13 октября 1972 года — 174 погибших
3. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 4 июля 2001 года — 145 погибших
4. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года — 127 погибших
5. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года — 125 погибших
6. Катастрофа A310 в Иркутске 9 июля 2006 года — 125 погибших
7. Катастрофа Ту-104 под Москвой 13 октября 1973 года — 122 погибших
8. Столкновение над Юхновом 23 июня 1969 года — 120 погибших
9. Катастрофа A320 под Сочи в ночь со 2 на 3 мая 2006 года — 113 погибших
10. Катастрофа Ил-18 под Верхней Хавой 6 марта 1976 года — 111 погибших

Источники:
via, via, via, via, via, via, via, via, via, via, via

Краткое содержание предыдущих серий:

Топ-10 самых дорогих номеров в отелях мира 2016
Топ-10 самых недоступных мест на Земле
Топ-10 самых дорогих автомобилей в мире
Топ-10 самых посещаемых стран в мире
Топ-10 самых больших озер в мире
Топ-10 лучших пляжей мира
Топ-10 самых популярных языков мира
Топ-10 самых больших городов в мире по площади
Топ-10 самых больших и загруженных аэропортов мира
Топ-10 самых красивых водопадов в мире
Топ-10 самых опасных дорог в мире
Топ-10 самых высоких гор в мире
Топ-10 самых высоких людей в мире
Топ-10 самых необычных животных в мире
Топ-10 неразгаданных тайн мира
Топ-10 самых больших островов по площади в мире
Топ-10 самых экстремальных мест на планете
Топ-10 самых невероятных космических объектов
Топ-10 самых опасных стран для путешествий
Топ-10 культурных объектов России
Топ-10 лучших парков развлечений в мире
Топ-10 лучших фестивалей в мире
Топ-10 городов мира с самыми большими пробками
Топ-10 самых страшных водных горок в мире

Если вы не хотите видеть эти посты, то это не повод расстраиваться. Это легко сделать. Для этого перейдите по этой ссылке и в разделе «Метки» вначале выберите пункт «читать записи, содержащие любые метки, кроме выбранных мной«, а затем нажмите на метку «10самых» и всё! Вы больше этих записей видеть не будете!

Подписаться на обновления

ССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
✈️ Бесплатная поездка на Uber
✈️ Лучшие цены на отели
✈️ Лучшая симка для путешествий
✈️ Лучший подбор туров
✈️ Лучшая медстраховка
✈️ Лучший кэшбек
✈️ Лучшие цены на ЖД билеты
✈️ Лучший интернет-магазин

40 лет назад произошла самая засекреченная авиакатастрофа в истории СССР » Новости Владивостока и Приморского края

7 февраля 1981 года в авиакатастрофе погибло почти все командование Тихоокеанским флотом. Крушение самолета Ту-104 произошло сразу же после вылета из Пушкина под Ленинградом. Среди жертв оказались 13 адмиралов и три генерала, 11 капитанов первого ранга и один полковник, а также супруга первого секретаря Приморского крайкома партии. Все подробности в материале Татьяны Дубко, который вышел в эфире программы «Вести:Приморье» в 2017 году:

«7 февраля 1981 год. На военном аэродроме Пушкин ТУ-104 готовится к рейсу «Ленинград -Владивосток». На борту — элита тихоокеанского флота. Командование возвращается с ежегодных штабных учений руководящего состава всех флотов СССР. 16:02 — ТУ- 104 взлетает. Через 8 секунд, так и не набрав высоты, самолет падает и взрывается. В один миг мощнейший тихоокеанский флот «обезглавлен». Вместе с командующим ТОФ — Эмилем Спиридновым погибли лучшие флотоводцы-тихоокеанцы. А также супруга командующего — Валентина Спиридонова и жена первого секретаря приморского крайкома КПСС Тамара Ломакина. Катастрофа оборвала 52 жизни.

Об авиакатастрофе газеты рассказали лишь через несколько дней. В архивах « Боевой вахты» сохранился памятный выпуск 11 го февраля. На третьей полосе всего несколько строк. Накануне 26 съезда КПСС о трагедии молчали.

Геннадий Хватов, адмирал в отставке, бывший командующий ТОФ. 7 февраля для него черная дата и одновременно день второго рождения. На сборах 81-го Геннадий Хватов -командующий камчатской флотилией. Он должен был лететь этим же самолетом.

Геннадий Хватов,адмирал в отставке, коомандующий ТОФ  1986-1993 гг.: «Штаб попросил лететь самостоятельно, я поднимался по трапу, он спускался: почему не попрощался? Пожелал успеха и все»

 Таких потерь страна не знала даже во время второй мировой воны. Аналогию катастрофы 81-го можно найти лишь в современной истории. Когда в 2010 году под Смоленском разбился самолет, на борту которого находился президент Польши Лех Качиньский с супругой и члены высшего руководства страны. В обоих случая гибель первых чинов стала серьезным ударом.

36 лет назад тихоокеанский флот остался без руководства в непростое время. Военное противостояние СССР с США, напряженные отношения с Китаем, освоение новой техники: атомных подводных лодок, ракетоносных крейсеров.

Мирное равновесие удалось сохранить не без помощи уникальных командиров: Эмиля Спиридонова. Его прочили на место главкома ВМФ Советского союза. Василия Тихонова –командующего приморской флотилией, Виктора Белашева — командующего флотилией подводных лодок, в прошлом командира первой атомной подлодки ТОФ, Джемса Чулкова, Владимира Сабанеева и еще 40 человек.

Геннадий Хватов,адмирал в отставке,командующий ТОФ 1986-1993гг.: «Трагедия не повлияла на боеготовность, но потеряли офицеров, знающих свое дело «

Погибли не просто ценные кадры, а лучшие учителя будущих морских волков. Вице-адмирал Борис Приходько в собственном архиве хранит личное дело с подписями Эмиля Спиридонова. Командующий аттестовывал Бориса к назначению командиром 8-ой дивизии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения.

Борис Приходько, вице-адмирал в отставке:»Всегда подкупала манера общения Спиридонова,очень интеллигентная»

Сегодня в Приморском крае почти не осталось родственников погибших. Большая часть переехала в центральную Россию. Однако связи с тихоокеанским флотом близкие не теряют. Раз в два месяца вдова Нина Тихонова и дочь Спиридонова — Лариса Дворянчикова пишут письма на вторую родину своих мужей и отцов.

Память о погибших флотоводцах живет и сейчас. В книгах, названиях улиц, боевых кораблей. О черной дате напоминают мемориальные доски в тихоокеанских гарнизонах. Каждый год к штабу ТОФ приходят десятки моряков почтить память знаменитых командиров.

По просьбе родственников погибших похоронили на Серафимовском кладбище в Ленинграде. И лишь трое погребены вдали от места трагедии. Тело генерала авиации Георгия Павлова супруга увезла в Киев. Есть две могилы во Владивостоке. На морском кладбище похоронили молодую чету- гражданских пассажиров злополучного рейса Елену и Бориса Макаренко. Тех, кто 36 лет назад был на борту ТУ-104 сегодня вспоминают в разных уголках России за ее пределами: Санкт-Петербург, Москва, Киев, Волгоградская область, Североморск.»

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Знаете больше подробностей? Присылайте информацию, видео и фото в редакцию «Вестей Приморья» на номер в WhatsApp +7 (914) 076-47-77 или на адрес [email protected]

Что известно об авиакатастрофе в Казахстане: факты, версии, реакции | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

В связи с авиакатастрофой, произошедшей в Алма-Ате, в которой погибли 14 человек, 28 декабря объявлен в Казахстане днём траура. Отменены все развлекательные мероприятия, телеканалы внесли корректировки в свои программы, запрещены предновогодние корпоративы.

По предварительным данным, самолет казахстанской авиакомпании Bek Air, следовавший по маршруту Алма-Ата — Нур-Султан потерпел крушение утром 27 декабря через минуту после взлета. Потеряв высоту, он пробил забор, ограждающий территорию алма-атинского аэропорта от расположенного рядом села Гулдала и столкнулся со строящимся двухэтажным жилым домом. По уточненной к вечеру 27 декабря информации, на борту авиалайнера находились 93 пассажира и 5 членов экипажа. Среди погибших — бывший министр внутренних дел Казахстана Рустем Хайдаров, известный врач Арман Исина и журналист интернет-портала InformBuro.kz Дана Круглова. 

Как произошла катастрофа

Прибывший в Алма-Ату заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр, который входит в созданную по поручению президента страны Касым-Жомарта Токаева правительственную комиссию, на прошедшем в аэропорту экстренном брифинге сообщил ряд подробностей произошедшей трагедии. По его словам, на взлетно-посадочной полосе было обнаружено два последовательных касания хвостовой частью воздушного судна с интервалом в 300-400 метров.

На месте авиакатастрофы в Алма-Ате

«При взлете воздушное судно дважды зацепило хвостовой частью взлетно-посадочную полосу. Затем воздушное судно развернуло вправо по окончанию взлетно-посадочной полосы. Шасси к этому времени были уже убраны. То есть, воздушное судно пыталось взлететь. И резко крен пошел вправо, самолет столкнулся с забором и домом. В доме никого не было. Воздушное судно разбилось на две части. В основном погибли пассажиры, которые были в носовой части данного воздушного судна», — отметил Игорь Скляр. Кроме того, вице-премьер добавил, что в настоящий момент бортовые самописцы уже найдены, рассматриваются две основные версии крушения — техническая неисправность авиалайнера и ошибка пилотов.

Реакция жителей на авиакатастрофу 

Жители Алма-Аты и прилегающих к мегаполису населенных пунктов практически сразу откликнулись на произошедшую трагедию. К зданию терминала алма-атинского аэропорта стали приносить цветы. Жители нескольких находящихся рядом с местом катастрофы сел организовали горячее питание для работающих спасателей, медиков и полицейских. В центрах сдачи крови выстроились огромные очереди из желающих сдать свою кровь для выживших в крушении самолета людей.

Одновременно в социальных сетях казахстанцы начали активно обсуждать тему безопасности полетов местными авиакомпаниями. Многие вспомнили и про инцидент с самолетом авиакомпании Bek Air в 2016 году, когда в аэропорту Астаны (ныне Нур-Султан) была осуществлена посадка лайнера без выпущенной передней стойки шасси, и про отказ руководства авиакомпании выполнять требования правительства проходить аудит на соответствие европейским стандартам безопасности выполнения авиаперевозок. Немало людей признались и в том, что давно боятся летать самолетами авиакомпании Bek Air.

Работа спасателей на месте крушения самолета

Впрочем, еще несколько лет назад многие казахстанцы были поклонниками этой авиакомпании. Появившись на казахстанском рынке авиаперевозок в 1999 году, Bek Air сразу же стал позиционировать себя, как «первый казахстанский лоукостер», обслуживающий исключительно внутренние направления. В течение последующих 5 лет за счет цен, которые были на 10-15 процентов ниже, чем у других авиаперевозчиков Казахстана, и рекламной политики в СМИ и социальных сетях, Bek Air удалось стать одной из самых популярных авиакомпаний страны, готовой бросить вызов и национальному авиаперевозчику Казахстана — Air Astana, и крупнейшей частной авиакомпании — SCAT.

Приобретенная популярность позволила авиакомпании Bek Air получить лицензии на новые маршруты внутри страны и увеличить свой парк самолетов Fokker-100, на которые была сделана ставка, с трех до семи, а затем и до десяти. 

Специалисты пока молчат о причинах 

Между тем казахстанские специалисты в области гражданской авиации с самого начала критически относились к деятельности авиакомпании. Они неоднократно отмечали, что Bek Air не является лоукостером в общепринятом смысле. С первых дней деятельности авиакомпании в стоимость авиабилета входили бортовое питание и провоз багажа. Не было и  возможности выбрать себе место в салоне за отдельную плату.

Во-вторых, нарекания вызывал выбор авиакомпанией нидерландских лайнеров Fokker-100, которые были сняты с производства еще в 1997 году, и ни в России, ни в каких либо других странах бывшего Советского Союза не используются. По мнению специалистов, последний нюанс существенно осложняет своевременное техническое обслуживание авиалайнеров.

Между тем решением правительственной комиссии деятельность авиакомпании Bek Air приостановлена до завершения расследования авиационного происшествия в аэропорту Алма-Аты. Пассажиров, купивших билеты на рейсы этой авиакомпании, на добровольной основе решили перевезти ее основные конкуренты — авиакомпании SCAT и Qazaq Air.

Смотрите также:

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Третья трагедия малайзийцев

  Аэробус компании AirAsia направлялся из аэропорта Сурабаи на индонезийском острове Ява в Сингапур. Спустя 40 минут после взлета ранним воскресным утром контакт с лайнером прервался. На борту рейса QZ8501 было 162 человека. Поиски в итоге дали результат. Обломки лайнера и тела погибших постепенно находят в море.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Попытка спастись

  До исчезновения пилот самолета A320-200, судя по всему, собирался обойти грозу и попросил разрешения у диспетчеров об изменении маршрута. Поиск лайнера велся в море между индонезийскими островами Банка и Белитунг в Яванском море. Но в итоге следы лайнера нашли рядом с островом Борнео. Пропавший самолет AirAsia вызвал воспоминания о трагедии рейса Mh470 «Малайзийских авиалиний».

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Двойная трагедия

  В 2014 году упало два Боинга-777 «Малайзийских авиалиний». Один из них найти так и не удалось: лайнер компании, вылетевший по рейсу Mh470, исчез в океане 8 марта где-то между Куала-Лумпур и Пекином. Как предполагается, самолет упал в Индийский океан спустя несколько часов после того, как состоялся последний контакт с диспетчерами.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Загадка года

  То, что случилось на борту Mh470, считается одной из больших загадок гражданской авиации. Был ли это угон самолета или пилот совершил самоубийство, погубив заодно всех пассажиров? Или отказала техника? Поиски «Боинга» продолжались несколько месяцев на огромной территории. Участвовал в операции по поиску и этот военный самолет из Новой Зеландии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Мусор вместо обломков

  Спутники регулярно фиксировали предметы в море в зоне поисков пропавшего «Боинга». Но каждый раз они оказывались просто мусором, который попал в океан. Корабли и подводные лодки многих стран пытались обнаружить сигналы бортовых самописцев. Но и эти поиски не дали результатов. Так что судьба 239 человек на борту лайнера, следовавшего рейсом Mh470, остается неизвестной.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Невинные жертвы конфликта на Украине

  17 июля трагедия случилась еще с одним «Боингом-777» «Малайзийских авиалиний». Самолет, следовавший рейсом Mh27, предположительно был сбит. Это произошло на востоке Украины, где в этот момент велись боевые действия с применением тяжелого вооружения между силами украинской армии и сепаратистами. На борту сбитого самолета были 298 пассажиров. Они летели из Амстердама в Куала-Лумпур.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Тяжелая работа по сбору обломков

  Собирать обломки лайнера и останки жертв оказалось очень сложной задачей. Сепаратисты на востоке Украины долгое время не давали международным экспертам доступ к месту трагедии, объясняя это продолжающимся конфликтом и угрозой для своей безопасности.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Передача черных ящиков

  Лишь спустя пять дней после крушения лайнера сепаратисты передали бортовые самописцы представителям из Малайзии. Предварительное расследование обнаружило указания на то, что самолет был сбит ракетой класса «земля-воздух». До сегодняшнего дня не ясно, кто ее запустил: сепаратисты, российские военные или военнослужащие украинской армии.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Неудачная посадка

  Спустя лишь шесть дней после катастрофы Mh27 случился еще один трагический инцидент в гражданской авиации: в Тайване в результате падения самолета местной компании Transasia Airways погибли 48 человек. Пилот, судя по всему, не справился с управлением самолета на винтовых двигателях во время неудачного захода на посадку в условиях непогоды. Выжили десять из 58 пассажиров.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  С просьбой о смене курса

  24 июля беда настигла самолет испанской компании Swiftair, летевший в Алжир по заказу местной Air Algérie. Он упал в Западной Африке на территории Мали. 118 пассажиров лайнера, летевшего рейсом MD-83, погибли. Трагедия случилась спустя 50 минут после начала полета, после того как пилот, предвидя неприятности из-за непогоды, попросил о смене курса самолета.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Разбился, столкнувшись с землей

  Вероятно, пилот самолета, попавшего в зону турбулентности, потерял управление и на большой скорости ударился в землю. Обломки самолета нашли недалеко от малийского города Госси. Как предполагается, именно буря стала причиной падения самолета, летевшего рейсом AH 5017.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Падение сразу после старта

  10 августа произошла еще одна катастрофа — на этот раз в Иране. Самолет Антонов AН-140 компании Sepahan Airlines упал вскоре после взлета из аэропорта Тегерана. 39 пассажиров, которые направлялись в Тебес, погибли, включая семерых детей. Девять человек сумели выжить. Причиной падения считается отказ мотора. Авиапарк Ирана из-за санкций стран Запада устарел.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Смертельный маневр

  В заголовки новостей в Германии 23 июня попал несчастный случай, который произошел в Зауэрланде во время учений бундесвера. Многоцелевой истребитель ВВС Германии Eurofighter должен был перехватить небольшой гражданский самолет типа Learjet. Но в результате учений обе машины столкнулись в небе, после чего Learjet пошел вниз.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Опасная траектория

  Судя по всему, пилот Learjet выбрал слишком опасную траекторию полета, что и стало причиной столкновения с истребителем-перехватчиком. Специально взятый в аренду гражданский самолет упал недалеко от местечка Ольсберг-Эльпе: пилот и второй пилот погибли.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Сложная посадка

  Истребитель Eurofighter тоже сильно пострадал в результате столкновения, один из топливных баков оторвало. Но 33-летнему пилоту удалось посадить самолет на военном аэродроме в Нёрфенихе.

• Трагический полет: авиакатастрофы 2014 года

  Трагедия при посадке

  13 август в Бразилии рухнула Cessna 560XL — частный самолет летел из Рио-де- Жанейро и уже заходил на посадку в аэропорту города Сантус. Но не долетев до места, он упал на жилой массив, семь человек в результате погибли. Среди жертв был кандидат на пост президента Бразилии Эдуардо Кампос, имевший хорошие шансы на успех. Возможной причиной трагедии называют непогоду.

  Автор: Михаил Бушуев

Самая крупная авиакатастрофа на сегодняшний день. | Travel-che

симуляция авиакатастрофы. скриншот с видео.

Все авиационные происшествия — это череда событий.

Так произошло и тут.

Лас-Палмас главный аэропорт Канарских островов

27 марта 1977 терорист взрывает бомбу в главном аэропорту Канарсих островов Лас-Палмас.

Спустя 4 часа Лас-Пальмас возобновит работу, но пока аэропорт закрыли, а все воздушные судна отправили в небольшой аэропорт рядом Лос-Родеос.

Через несколько часов маленький аэропорт забит самолетами, которые ожидают вылет в Лас-Палмас.

Боинг 747 американской компании ПанАмерика так же ждал разрешения на вылет. В его салоне было 396 человек. Они вылетели из Лос-Анджелеса и летели в Лас-Палмас.

Второй Боинг 747, который так же готовился к вылету, летел из Амстердама и пренадлежал компании KLM Нидерланды. На борту находилось 248 человек.

Факторы приведшие к катастрофе

• диспетчеры Лос-Родеос несправлялись с таким наплывом самолетов, аэропорт никогда не принимал, да и не был расчитан на такой пасажиропоток.
• за несколько минут до катастрофы аэропорт накрывает непроглядный туман
• командир KLM торопится взлететь. Его рабочий день заканчивается. Если он не покинет аэропорт, придется расселять пассажиров по отелям, и отправляться в путь лишь утром. А это простой и деньги. Начальство заругает.
• из-за большого количества самолетов и плохой погоды в радиоэфире было «жарко». Диспетчеры путали самолеты, а пилоты отвечали неуставными фразами на команды.
• командир KLM заливает полные баки топлива пока ждет вылет.
• Командир PanAm боинга во время рулежки не выполняет указания диспетчера свернуть на дорожку C3. 747 физически не мог развернуться на 135градусов, поэтому пилот решает, что диспетчер ошибся и следует на полосу С4, причем никому об этом не докладывает

Все это приводит к тому, что:

Когда капитан KLM получает разрешение на взлет, боинг ПанАм двигается по взлетной полосе ему навстречу. Экипажи и диспетчера ничего не видят, так как стоит плотный туман.

источник википедия

Капитан ПанАм замечает взлетные огни KLM и пытается повернуть самолет влево. Но не успевает.

КВС KLM на взлете замечает стоящий боинг ПанАм. Тянет штурвал на себя, надеясь перелететь 747, из-за резкого взлета самолет чиркает хвостом об полосу, но из-за дозаправки не успевает набрать высоты, нос пролетает выше, а шасси и полные баки врезаются в американский боинг.

Симуляция авиакатастрофы 👇

Погибли все пассажиры и члены экипажа KLM

и 335 человек рейса PanAm.

Выжили 61, практически все они находились в носовой части самолета, который меньше всего пострадал.

фото из и-нета

Больше про авиапроисшествия можно почитать тут

Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК! Это очень ВАЖНО для развития канала!

Подписывайтесь на канал!

Будет интересно!

Тут о блоге, тут инстаграммчик про Крым.

Остались вопросы, комментарии или пожелания?

Пишите в комментарии.

Поболтать — всегда ЗА!

NOVA — Официальный сайт | Самая смертоносная авиакатастрофа

Самая смертоносная авиакатастрофа

PBS Дата выхода: 17 октября 2006 г.

РАССКАЗЧИК: Ослепленные густым туманом, два полностью загруженных Боинга 747 мчатся навстречу катастрофе.

ROBERT BRAGG (Первый офицер / оставшийся в живых рейс 1736 авиакомпании Pan Am) : Слезай! Выходить! Выходить!

РАССКАЗЧИК: В 1977 году в самой страшной авиакатастрофе в истории авиации погибло около 600 человек.

КАРЕН АНДЕРСОН (Пассажир / оставшийся в живых рейса 1736 компании Pan Am) : Это был режим выживания, который сработал, и это было просто «выйти из этого самолета».

KLAAS MEURS (второй пилот рейса 4805 авиакомпании KLM / с бортового диктофона) : И теперь мы . ..

КАПИТАН ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН (пилот рейса 4805 авиакомпании KLM / с бортового диктофона) : Мы идем …

РАССКАЗЧИК: В аварии произошла ошибка пилота в условиях плохой видимости.

ДЖОН НАНС (Сетевой авиационный аналитик) : Я думаю, что каждый пилот авиакомпании знал, что здесь было что-то, что, вероятно, сделало эту аварию ожидаемой.

ДИКТОР: Но теперь, 30 лет спустя, аварии на взлетно-посадочных полосах продолжают происходить. Существуют технологии для предупреждения диспетчеров и пилотов о надвигающихся столкновениях, но они есть только в нескольких аэропортах. Главное управление безопасности правительства предупреждает, что серьезное столкновение может быть лишь вопросом времени.

МАРК В. РОЗЕНКЕР (председатель Национального совета по безопасности на транспорте) : Мы действовали на удачу. Мы не можем продолжать это делать. Безопасность — это не удачная система; это система науки, анализа и фактов.

РАССКАЗЧИК: Неужели мы обречены на повторение истории?

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (Тенерифе) : Ожидание взлета. Я позвоню тебе.

ROBERT BRAGG: Мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе.

РАССКАЗЧИК: Что нужно сделать, чтобы сделать наши взлетно-посадочные полосы более безопасными? Есть уроки, которые следует извлечь из Самая смертоносная авиакатастрофа , следующей на NOVA.

РАССКАЗЧИК: Недалеко от берегов Африки, в окружении теплых морей, находятся семь вулканических островов, называемых Канарскими островами. Эта территория Испании — одно из самых популярных туристических направлений в мире.

27 марта 1977 года самолет KLM 747 готовится к отплытию с Канарских островов, Тенерифе.

JACOB VAN ZANTEN: Готов к запуску, по очереди, один, два, три, четыре.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (Тенерифе): Утвердительно, мы готовы к одному.

РАССКАЗЧИК: Огромный реактивный авиалайнер подъезжает к месту. При этом на взлетно-посадочной полосе собирается густой туман, снижающий видимость. Пилот Якоб Ван Зантен наработал в кабине более 11 000 часов. Но, несмотря на свой многолетний опыт, он совершает ужасную ошибку, которая будет сбивать с толку экспертов на десятилетия вперед.Он начинает свой взлет без сброса с башни. Он не осознает, что другой самолет, Pan Am 747, рулит на той же взлетно-посадочной полосе.

КАПИТАН ВИКТОР ГРАББС (Пилот рейса 1736 Pan Am / Выживший) : Этот сукин сын идет прямо на нас!

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Черт! Ну давай же! Пожалуйста!

РОБЕРТ БРАГГ: Выходи! Выходить!

ДИКТОР: В результате авиакатастрофы и пожара на взлетно-посадочной полосе Тенерифе погибли 583 человека, что стало самой серьезной авиационной катастрофой в истории.Горстка выживших вспоминает ужасные испытания.

ROBERT BRAGG: У нас было 28 человек в холле наверху; салона больше не было в самолете.

КАРЕН АНДЕРСОН: Я заглянул в каюту, и все было в огне.

ДЖОАН ДЖЕКСОН (бортпроводник / оставшийся в живых рейс 1736 авиакомпании Pan Am) : Я подумал: «Боже мой, мы в ловушке».

СЮЗАННА ДОНОВАН (бортпроводник / выживший рейс 1736 авиакомпании Pan Am) : Джоан стояла там и кричала: «Сюзанна, возьми меня за руку.«

КАРЕН АНДЕРСОН: Это был режим выживания, и я просто сказал: «Выходи из этого самолета».

WARREN HOPKINS (Пассажир рейса 1736 Pan Am / Выживший) : Я сказал: «Я прыгну и постараюсь остановить ваше падение».

ДЖОАН ДЖЕКСОН: Я чувствовал себя таким ответственным, потому что я не мог позаботиться о своих пассажирах, и таким беспомощным … и оглядываясь назад, и зная, что ты ничего не можешь сделать. Вы не можете вернуться в самолет.В него невозможно попасть, и все горит.

РАССКАЗЧИК: По мере того, как новости распространяются по всему миру, все хотят знать: «Как могла произойти такая разрушительная авария? И почему такой опытный пилот нарушил такое основное правило авиации?»

ДЖОН НАНС: Я не могу достаточно подчеркнуть, насколько сейсмической была эта авария. Это был дедушка — не только несчастных случаев, с точки зрения количества погибших и того факта, что это были два Боинга 747 — это было ужасно, когда в нем участвовали лучшие и самые умные пилоты.Мы должны были проникнуть в сознание пилота; мы должны были знать, что случилось.

РАССКАЗЧИК: Рассказ о самой страшной аварии в истории авиации начинается примерно за 4 часа до крушения. Два Боинга 747 приближаются к аэропорту Гандо на Гранд-Канарских островах, рейс KLM из Нидерландов и рейс Pan Am из Лос-Анджелеса.

Американский самолет сделал остановку в Нью-Йорке, где подобрал свежий экипаж. Салон почти заполнен, за ними ухаживают 378 пассажиров и 13 бортпроводников.

ДЖОАН ДЖЕКСОН: Я летел с моей лучшей подругой Сюзанной Донован. И мы вместе заказывали авиабилеты. Мы могли это сделать, потому что нам очень нравилось общество друг друга.

РАССКАЗЧИК: На борту голландского самолета: 234 пассажира и 14 членов экипажа под командованием главного пилота KLM, капитана Якоба Ван Зантена.

ДЖОН НАНС: Джейкоб Ван Зантен был тем старшим капитаном, которым все мы, пилоты авиакомпаний, в конечном итоге хотели быть.Я имею в виду, это была вершина пищевой цепочки. Это был парень, который был не только семьянином — уважаемым и любимым — в KLM он был на вершине управленческой цепочки в качестве пилота. Он был начальником службы безопасности; он был человеком, на которого смотрели все в этой авиакомпании. Это был человек, чье лицо было на большей части рекламы KLM во всем мире. То есть это было самое лучшее и яркое.

РАССКАЗЧИК: Ван Зантен большую часть своего времени тратит на обучение других пилотов, включая человека, сидящего на следующем месте, Клааса Мёрса.Фактически, именно Ван Зантен выдал Мёрсу сертификат Боинга 747.

Из 234 голландских пассажиров многие — отдыхающие семьи, среди которых 52 ребенка. Трое из них не туристы, а гиды, которые живут на Канарах и сейчас возвращаются в свои дома.

ROBINA VAN LANSCHOT: (Гид / Пассажир KLM 4805 на Тенерифе) : Я жила в Пуэрто-де-ла-Крус. Это небольшая деревня к северо-западу от Тенерифе. Ивонн ехала со мной. Уолтер ехал с нами.На борту была очень приятная атмосфера, очень непринужденная атмосфера.

РАССКАЗЧИК: Как два самолета около Лас-Пальмаса, драма начинает разворачиваться в аэропорту Гандо, когда анонимный звонящий предупреждает, что в терминал заложена бомба.

Хотя Канарские острова находятся у берегов Африки, они являются территорией Испании. Угроза взрыва была делом рук сепаратистов, ведущих жестокую кампанию за независимость. Как назло, террористы выбрали именно этот момент для действий.

ОФИЦИАЛЬНЫЙ АЭРОПОРТ: Оставьте все свои вещи и немедленно выйдите. Все пассажиры должны немедленно покинуть терминал. Внимание всем пассажирам, оставьте все свои вещи и немедленно выйдите. Все пассажиры должны …

РАССКАЗЧИК: Через несколько минут после звонка в аэропорту Гандо взрывается бомба.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Гандо, KLM 4805 сейчас с вами.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА ГАНДО: KLM 4805, Гандо.Аэропорт закрыт.

РАССКАЗЧИК: Вышка в Гандо сообщает пилоту KLM, что аэропорт закрыт. Все самолеты направляются в аэропорт Лос-Родеос на близлежащем острове Тенерифе.

Эта утечка может оказаться серьезной проблемой. Экипаж KLM должен вернуться в Амстердам позже в тот же день; длительная задержка на Тенерифе может вывести их из рабочего графика.

JOHN COX (следователь происшествий) : Пилоты ограничены в количестве, которое они могут работать в любой конкретный день.После этого наступает обязательный период отдыха. Это сделано для борьбы с утомляемостью и для снижения вероятности ошибок. В случае с KLM они начали раздвигать этот предел. И это всегда вызывает беспокойство, потому что, если вы не можете завершить полет, теперь вам придется ночевать себя и, что неожиданно, всех ваших пассажиров в удаленном месте, которое может или не может фактически принять их.

ROBERT BRAGG: Gando, Pan Am 1736. Добрый день.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА ГАНДО: Pan Am 1736, Gando.Аэропорт закрыт.

ДИКТОР: Башня также отклоняет самолет Pan Am. Первый офицер запрашивает разрешение оставаться в зоне ожидания до открытия аэропорта, но запрос отклоняется.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА ГАНДО: Отрицательно, сэр. Повторяю, аэропорт закрыт.

ROBERT BRAGG: Я думаю, что у них было столько трафика, что у них не было времени даже подумать о том, чтобы дать разрешение на удержание самолета или что-то еще.Так вот, я предположил, что они решили, что просто направляют всех на Тенерифе.

РАССКАЗЧИК: Итак, теперь оба гигантских лайнера направляются в меньший аэропорт Лос Родеос на острове Тенерифе, в получасе езды. У него всего одна взлетно-посадочная полоса, но это ближайшая альтернатива.

ДЖОН НАНС: Тенерифе был коммерческим аэропортом, но это был аэропорт меньшего размера. Совершенно нормально было привезти туда Боинг 747, чтобы отвлечься, но не целый парк самолетов, как это случилось в тот день.Проблема была в том, что места для парковки не хватало; на бензовозах не хватало людей; не хватало средств, чтобы справиться с этим наплывом пассажиров. И это разочаровало всех задействованных экипажей.

ВИКТОР ГРУББС: Дамы и господа, это капитан …

РАССКАЗЧИК: Капитан Виктор Граббс сообщает эту новость усталым пассажирам, которые путешествуют уже более 12 часов.

КАРЕН АНДЕРСОН: Когда они прямо тогда объявили, что мы не сможем приземлиться в Лас-Пальмасе, в основном я был расстроен, потому что это было действительно долгое путешествие, и я устал, а время меняется и то и это, так что я бы сказал, что главным чувством было разочарование и грусть, из-за которых мы не могли немедленно высадиться.

УОРРЕН ХОПКИНС: Людей это не радовало, потому что это не было хорошим предзнаменованием. Это было плохим предзнаменованием.

РАССКАЗЧИК: Для авиадиспетчеров в Лос-Родеос тоже плохие новости. Воскресенье. Дежурят только два контроллера, и они не привыкли обрабатывать такой объем трафика.

FERNANDO AZCUNAGA (КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ LOS RODEOS) : KLM 4805, вы третье место после 737.Сообщите о внешнем маркере.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: 4805. Следуйте по 737, сообщите внешний маркер, территория Лос-Родеос. KLM 4805.

РАССКАЗЧИК: После посадки пилот KLM позволяет пассажирам покинуть самолет, чтобы переждать задержку. Вскоре небольшой терминал переполняется наплывом неожиданных посетителей, и теперь прибывает самолет Pan Am, перевозящий еще сотни пассажиров.

ROBERT BRAGG: Ситуация на земле представляла собой пробку, потому что, когда мы приземлились там, рампа была забита другими самолетами, и нам было приказано вырулить до конца области рампы и припарковаться позади трех других самолетов.

РАССКАЗЧИК: Каждый новый самолет, который прибывает, занимает все больше ограниченного места на стоянке. Вскоре все рулежные дорожки перекрыты. Диспетчеры обсуждают, как лучше всего маневрировать самолетами, когда приходит время взлета. По их плану, два гигантских реактивных самолета выезжают на взлетно-посадочную полосу, выруливают до противоположного конца, разворачиваются и уезжают. Это медленная и громоздкая процедура, но у них нет выбора.

ДЖОН НАНС: Обратное руление в авиации выполняется постоянно.В этом нет ничего особенно опасного, сложного или странного. Если есть проблемы с рулежной дорожкой, и вам нужно использовать взлетно-посадочную полосу для размещения самолета, это нормальный способ сделать это.

РАССКАЗЧИК: Пока они планируют, возникает новая проблема. Погода начинает портиться, накатываются тучи.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Я боюсь, что нас схватит этот туман. Все, что нам сейчас нужно, это для них . ..

РАССКАЗЧИК: Пилота KLM беспокоит, что, если они останутся на земле слишком долго, им придется уйти с работы, бросив всех на берег на ночь.

Тем временем, вернувшись в терминал, гид Робина решила остаться на Тенерифе, где живет ее парень. Она тщетно пытается уговорить друзей остаться с ней.

ROBINA VAN LANSCHOT: Они строили планы. Вы знаете: «Мы собираемся здесь пообедать, а потом выпить там». И я просто хотел вернуться к нему.

РАССКАЗЧИК: В конце концов, именно любовь спасает Робину.

ПОЛ ВЕССЕЛС (Парень Робины Ван Ланшот) : Я встретил Робину в декабре 1976 года.

ROBINA VAN LANSCHOT: Я влюбилась, а мы никогда не были …

ПОЛ ВЕССЕЛС: … отдельно.

ROBINA VAN LANSCHOT: Нет, не позже.

РАССКАЗЧИК: Теперь, когда все отклоненные самолеты находятся на земле, экипажу башни внезапно не остается ничего, кроме как беспокоиться о погоде и слушать футбольный матч, чтобы скоротать время . ..

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА ГАНДО: Родео, Родео, Гандо.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ АЭРОПОРТА RODEOS: Rodeos. Вперед, продолжать.

GANDO AIRPORT КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ: Gando to Tenerife A.T.C., мы только что открылись.

РАССКАЗЧИК: … пока не появится известие о том, что аэропорт Гандо снова открыт. И, наконец, все могут уйти.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ АДРЕС: (ДРАМАТИЗАЦИЯ) : Уважаемые дамы и господа, позвольте мне привлечь ваше внимание? Аэропорт Гандо вновь открылся.Вскоре на ваши рейсы вернутся новые. Пожалуйста, возвращайтесь к выходу как можно быстрее, когда будет объявлен ваш рейс. Спасибо за внимание.

РОБЕРТО АЛЬВАРЕС (Координатор взлетно-посадочной полосы, Лос-Родеос) : Посадка была очень сложной, потому что, когда пассажиров вызывали на рейс, они рассыпались по всему аэропорту, в кафетерии или покупали сувениры. Пришлось их объезжать, а некоторые пассажиры так и не сели в самолет.

РАССКАЗЧИК: Пока KLM ждет, пока пассажиры вернутся на борт, экипаж решает заправиться. Это, казалось бы, рутинное решение будет иметь катастрофические последствия.

ДЖОН НАНС: Добавляя топливо в самолет, даже размером с 747, вы увеличиваете скорость, необходимую для того, что мы называем «V1 и вращайся», другими словами, чтобы оторвать его от взлетно-посадочной полосы. Вы увеличиваете посадочную и взлетную дистанцию ​​на определенную величину. Все это очень рассчитанные цифры, и, конечно же, вы смотрите на них, прежде чем принимать решение, как капитан, дозаправляться или нет в определенном месте.

РАССКАЗЧИК: Для того, чтобы снизить вес при взлете, обычной практикой является использование только необходимого количества топлива. Но голландский капитан берет 55 тонн, этого достаточно, чтобы доставить его не только в Лас-Пальмас, но и обратно в Амстердам.

ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ (ДРАМАТИЗАЦИЯ) : KLM 4805.

РАССКАЗЧИК: Внутри терминала всех пассажиров призывают вернуться на свои рейсы. Тем временем Робина прощается со своими друзьями.

ROBINA VAN LANSCHOT: Они хотели, чтобы я поехала с ними. И они действительно пытались меня уговорить, а я уговаривал их остаться. И да, но так оно и есть.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (Тенерифе) Температура 14, падает.

РАССКАЗЧИК: Диспетчеры теперь соревнуются с ухудшающейся погодой. Но некоторые самолеты не могут двигаться. Самолет Pan Am застрял за KLM, который все еще дозаправляется.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (Тенерифе) : 1736 есть задержка для вас.KLM перед вами заправляется.

РАССКАЗЧИК: Итак, первый и второй офицеры решают выйти на улицу, чтобы посмотреть, есть ли место для руления вокруг другого самолета.

ROBERT BRAGG: Мы с инженером вышли под правое крыло и, по сути, отступили на расстояние между законцовкой крыла и законцовкой KLM 747, и нам не хватило 12 футов, чтобы легко рулить вокруг самолета.

РАССКАЗЧИК: Для KLM еще одна задержка.Двое детей заблудились, и родители отправились их искать. Стюардессы просят координатора взлетно-посадочной полосы найти пропавшую семью.

Когда он находит их, он берет их обратно в самолет, но время было упущено, и погода ухудшается.

РОБЕРТО АЛЬВАРЕС: Я никогда этого не забуду. Если бы я их не нашел, они были бы живы сегодня.

РАССКАЗЧИК: К счастью для Робины, команда KLM не пропустила ее.

КОНТРОЛЛЕР ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ (Тенерифе) : Станция требует старта…

JACOB VAN ZANTEN: Ground, KLM 4805 готов к запуску.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: 4805, ясно для начала.

РАССКАЗЧИК: Пилоты KLM запускают свои двигатели один за другим и готовятся вернуться на взлетно-посадочную полосу для взлета. Но туман приближается. Когда облака накатывают на взлетно-посадочную полосу, видимость снижается с 10 километров до трех всего за несколько минут.

KLAAS MEURS: заход на посадку, 4805 требует возврата на взлетно-посадочную полосу один-два для взлета на три-ноль.

FERNANDO AZCUNAGA: Выруливание прямо до конца взлетно-посадочной полосы и обратный путь.

KLAAS MEURS: Роджер. Сделайте возврат. 4805 сейчас на взлетно-посадочной полосе.

ROBERT BRAGG: Pan Am 1736 готов к запуску.

ФЕРНАНДО АЦКУНАГА: Pan Am 1736 разрешено руление на взлетно-посадочной полосе, следуя за KLM.

ROBERT BRAGG: Pan Am 1736 после KLM.

По сути, наши инструкции были следовать KLM, чтобы вернуться на взлетно-посадочную полосу.Теперь возврат означает, что вы рулите по взлетно-посадочной полосе в направлении, противоположном взлету, следуя за KLM.

РАССКАЗЧИК: Второй Боинг 747, весом 335 тонн, разворачивается на взлетно-посадочную полосу и движется со скоростью около 10 миль в час. Два самолета находятся на одной взлетно-посадочной полосе. Видимость колеблется, но все равно очень плохая.

ROBERT BRAGG: И мы увидели, как туман отходит от правого холма, спускается и останавливается прямо на взлетно-посадочной полосе. Таким образом, наша видимость увеличилась с неограниченной до 500 метров.Мы потеряли из виду самолет KLM.

РАССКАЗЧИК: Американские пилоты нервничают. Они не видят самолет KLM, а это значит, что KLM не видит их, даже когда он разворачивается. Pan Am должен свернуть с взлетно-посадочной полосы. Но где?

Именно с этого момента мы узнаем по регистраторам голоса и данных в обоих самолетах и ​​по регистратору башни, что именно произошло. Теперь вышка подтверждает, что видимость упала до 500 метров.

ДЖОН НАНС: Есть несколько вещей, о которых вы сразу же беспокоитесь, поскольку видимость падает.Помните, что высота взлетно-посадочной полосы у Боинга 747 составляет более 40 футов, а туман может быть настолько густым, что вы даже не видите взлетно-посадочную полосу прямо перед собой. Во-вторых, вы беспокоитесь о том, что когда вы доберетесь до конца взлетно-посадочной полосы, у вас будет законная видимость для взлета.

ВИКТОР ГРУББС: Посмотри на это там. Я имею в виду, что это облако накатилось прямо на нас. Я не думаю, что сейчас у кого-то есть минимумы.

ROBERT BRAGG: Мы перевернули карту и написали: «Видимость RVR минимум 700 метров.«Поэтому мы предположили, что, если он дал нам 500 метров, мы не сможем взлететь.

Pan Am 1736.

ФЕРНАНДО АЦКУНАГА: Pan Am 1736, подход.

ROBERT BRAGG: Эээ, нам также велели рулить по взлетно-посадочной полосе. Это верно?

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Утвердительно. Такси на взлетно-посадочную полосу. Оставьте взлетно-посадочную полосу третьей, третьей слева от вас.

РОБЕРТ БРАГГ: Третий слева, хорошо.

ДЖОРДЖ УОРНС (АВТОМАТИК) : Третье он сказал?

РОБЕРТ БРАГГ: Три.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Третий. Третий слева от вас.

ВИКТОР ГРУББС: Я думал, он сказал первым.

FERNANDO AZCUNAGA: Съезжайте с взлетно-посадочной полосы на третье слева и на третье слева.

ROBERT BRAGG: Левый поворот.

РАССКАЗЧИК: Не зная об аэропорте, пилоты Pan Am ищут свой поворот. Их замешательство возникает из-за того, что третий съезд, Charlie 3, требует очень крутого поворота, который укажет им неверное направление на рулежной дорожке.Чтобы добраться до конца взлетно-посадочной полосы, следующий выход, Чарли-4, с углом 45 градусов, кажется более разумным.

ROBERT BRAGG: Подтвердите, что хотите, чтобы Pan Am 1736 повернул налево на третьем перекрестке?

ФЕРНАНДО АЦКУНАГА: Третий, сэр: раз, два, три. Третий, третий.

РОБЕРТ БРАГГ: Раз, два.

ВИКТОР ГРУББС: Хорошо. Это то, что нам нужно, верно, третье?

GEORGE WARNS: Uno, dos, tres.

VICTOR GRUBBS: Справа.

ДЖОН КОКС: Pan Am велели сесть на третью рулежную дорожку. Ну «Третий от чего?» стал вопрос. Считал ли он такси, из которого они вышли? Какая рулежная дорожка в подсчете была первой? На взлетно-посадочной полосе было несколько поворотов, один из которых было очень сложно сделать, потому что это был очень большой угол.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: 1736 отчет о взлетно-посадочной полосе свободен.

РОБЕРТ БРАГГ: Pan Am 1736.

РД не было видно. Мы не могли видеть … почти осевую линию взлетно-посадочной полосы, по которой мы рулили, но мы знали, что угол в 45 градусов влево — это рулежная дорожка, которую нужно выбрать.

РАССКАЗЧИК: Тем временем KLM, в полумиле впереди и скрытый в тумане, приближается к концу взлетно-посадочной полосы. Вернувшись в башню, ситуация накаляется. В течение нескольких минут они не видели ни одного авиалайнера на взлетно-посадочной полосе.

ДЖОН НАНС: Ваши различные самолеты, которыми вы управляете, будут точно сообщать вам, что они делают и где они находятся; это теория.Этот диспетчер должен постоянно сохранять четкую ментальную фиксацию, где находятся эти люди, эти самолеты.

ФЕРНАНДО АЦКУНАГА: Pan Am 1736, подход. Позиция, пожалуйста.

РОБЕРТ БРАГГ: 1736, просто проверяю.

ВИКТОР ГРУББС: Да, это 45.

РАССКАЗЧИК: Башня просит самолет Pan Am сообщить свое местоположение, и из стенограммы ясно, что экипаж все еще не может найти поворот.

ВИКТОР ГРУББС: Идет вперед. Думаю, нас доведет до рулежной дорожки.

РОБЕРТ БРАГГ: Может, он считает их тремя.

ВИКТОР ГРУББС: О, мне это нравится.

РАССКАЗЧИК: Видимость увеличивается и уменьшается с каждой минутой. В KLM капитан Ван Зантен обеспокоен закрытием аэропорта. Велика вероятность, что он окажется в ловушке на земле и вынужден провести ночь в Лос-Родеос — перспектива не очень заманчивая.

ДЖОН НАНС: Вот о чем мог подумать Джейкоб: «Если мне придется прекратить работу и дать моим парням 12 часов отдыха и себе самому, мне придется покупать комнаты для выезда, скорее, для пассажиры, это на один день. Это будут огромные расходы. У меня будет Боинг 747, который будет стоять на трапе, где его не должно быть, и на одну птицу меньше, чтобы вылететь в следующие запланированные рейсы из Амстердама. Это будет стоить нам немного времени и денег «. Но самое главное, и это правда, — это смущение старшего лидера и невозможность осуществить то, что он хотел.

РАССКАЗЧИК: В конце взлетно-посадочной полосы самолет начинает разворот на 180 градусов. Это сразу после 17:00. Два самолета теперь находятся лицом к лицу на расстоянии полумили друг от друга, не видя друг друга в тумане.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Хорошо, теперь у нас здесь видимость 700 метров.

KLAAS MEURS: Подождите, у нас нет A.T.C. оформление.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Я знаю это. Давай, спроси.

KLAAS MEURS: Uh, KLM 4805 теперь готов к взлету.Ждем A.T.C. оформление.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: KLM 4805. Вы допущены к Papa Beacon. Поднимитесь и поддерживайте.

РАССКАЗЧИК: Разрешение службы управления воздушным движением — это разрешение на полет по маршруту после полета. Но это не разрешение на взлет. Это нужно получить отдельно.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Лас-Пальмас, V.O.R.

KLAAS MEURS: Роджер, сэр. У нас есть доступ к Papa Beacon, эшелон полета 9,0, поворот направо 0, 4,0 до перехвата 3, 2, 5, и мы сейчас…

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Мы идем.

ВИКТОР ГРУББС: Нет!

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Готовность к взлету. Я позвоню тебе.

ROBERT BRAGG: И мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе.

Pan Am 1736.

ФЕРНАНДО АЦКУНАГА: Pan Am 1736, отчет о взлетно-посадочной полосе свободен.

ROBERT BRAGG: Хорошо, мы сообщим, что взлетно-посадочная полоса свободна.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Спасибо, 1736.

ROBERT BRAGG: Он спросил нас, не выезжаем ли мы с взлетно-посадочной полосы, на что я ответил отрицательно, мы все еще находимся на взлетно-посадочной полосе, но мы доложим о выезде с взлетно-посадочной полосы. Это было последнее, что я сказал по радио.

Мы ехали только со скоростью три мили в час. Ничто в моем сознании не могло даже вызвать у меня мысли, что он взлетает.

УИЛЛЕМ ШРЕЙДЕР (бортинженер рейса 4805 авиакомпании KLM) : Тогда он в порядке?

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Что он сказал?

УИЛЛЕМ ШРЕЙДЕР: Все ясно, Pan Am?

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: О да.

РАССКАЗЧИК: Жребий брошен. С каждой секундой KLM движется все быстрее и быстрее. В этот момент Pan Am начинает сворачивать с взлетно-посадочной полосы.

ВИКТОР ГРУББС: Черт! Этот сукин сын идет прямо на нас!

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Черт! Ну давай же! Ну давай же! Ну давай же! Ну давай же!

РОБЕРТ БРАГГ: Выходи!

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Пожалуйста!

РОБЕРТ БРАГГ: Выходи! Выходить!

Когда он врезался в нас, я не думал, что он нанес нам такой большой урон, потому что самолет очень быстро вздрогнул и дал удар.«

ДЖОАН ДЖЕКСОН: Первым делом был огромный громкий шум. И единственное, с чем я могу это сравнить, — это как если бы каждая молекула воздуха взорвалась. Так я думал потом. Это было так громко.

ЭРМА ШЛЕХТ: (Пассажир / оставшийся в живых рейса 1736 компании Pan Am) : Сначала я подумал, что они достали нас с бомбой. Он поднялся и грохнулся. Свет погас, и появилось пламя.

КАРЕН АНДЕРСОН: В ту минуту, когда я открыл глаза, я заглянул в каюту, и все было в огне.

РОБЕРТ БРАГГ: В кабине не было окон. Я посмотрел направо, правое крыло горит. Я снова посмотрел налево. У нас было 28 человек в холле наверху; салона больше не было в самолете. Там была просто большая дыра. И я мог видеть всю дорогу до хвоста самолета, как будто кто-то взял большой нож и срезал верх.

СЮЗАНН ДОНОВАН: Я смотрела на дверь. И я крикнул: «Отстегните ремни безопасности, снимите обувь, оставьте все, иди сюда.»И когда я смотрел на дверь, в крыше над дверью образовалась зазубренная дыра.

ДЖОАН ДЖЕКСОН: И следующее, что я понял, я был вне этого. И я не знаю, как я туда попал.

СЮЗАННА ДОНОВАН: Джоан стояла там и кричала: «Сюзанна, возьми меня за руку!»

ДЖОАН ДЖЕКСОН: И я стояла над дверью, на обломках фюзеляжа. И я наклонился и сказал Сюзанне: «Дай мне руку!»

СЮЗАННА ДОНОВАН: Я очень быстро потеряла руку Джоан и прыгнула.И это было примерно … это было похоже на прыжок из второго этажа.

РОБЕРТ БРЭГГ: Капитан, он решил спрыгнуть в первом классе самолета. А когда он ударился об этаж первого класса, пол рухнул, и он упал в грузовом отсеке.

ЭРМА ШЛЕХТ: Я сразу подумал, что это полное разрушение. Меня и в голову не приходило, что у меня получится. Но я подумал: «Эй, знаешь, сделай что-нибудь. Не просто сиди, делай что-нибудь!» Я только что перебрал спинки сидений, и я не настолько атлетичен, но я перебрал три ряда сидений.Один мужчина сидел там и думал: «Мне нужна помощь», но я не мог ему помочь.

ROBERT BRAGG: Когда нас поразил KLM, вся связь прекратилась. Звонила башня, но не было ответа ни от KLM, ни от нас. В зоне ожидания прямо над Тенерифе был самолет, позвонил в вышку и сказал: «Я вижу дым и обломки на вашей взлетно-посадочной полосе».

ПИЛОТ САМОЛЕТА STERLING: Подход Родео, Стерлинг 105. Мы по ветру от взлетно-посадочной полосы 3,0, и что-то светится на поле, похоже на огонь.

ФЕРНАНДО АЗКУНАГА: Давай, давай!

РОБЕРТ БРАГГ: Он нажимает на аварийное предупреждение. После того, как KLM сбил нас, он спустился по взлетно-посадочной полосе и врезался в взлетно-посадочную полосу на 1500 футов ниже, ближе к вышке, поэтому, когда выехали пожарная машина и скорая помощь, они добрались до него первыми.

РАССКАЗЧИК: После первого удара KLM продолжает пролет еще 150 метров, прежде чем врезаться в землю. 55 тонн топлива, которое принял голландский самолет, создают огромный огненный шар, который решает судьбу всех, кто находится на борту.Ни один человек не выживает. Пожарные не сразу понимают, что в тумане спрятан еще один самолет.

ROBERT BRAGG: Долгое время к нам никто не приходил. На самом деле, я помню, как подумал: «Интересно, почему кто-то не вышел сюда, чтобы помочь нам».

РАССКАЗЧИК: На 20 долгих минут пассажиры Pan Am предоставлены сами себе.

ROBERT BRAGG: Все левое крыло самолета было покрыто пассажирами.И оказалось, что в этом крыле находилось от 45 до 50 пассажиров.

КАРЕН АНДЕРСОН: Я никогда никого не спрашивал, насколько высоко крыло Боинга 747 от земли, но похоже, что это очень далеко.

УОРРЕН ХОПКИНС: И я разрезал себе голову и сломал ногу. Моя жена прыгнула за мной и сказала: «Я не могу ходить». И я потащил ее на бок, наверное, за полтора квартала от самолета.

ERMA SCHLECHT: Двигатели работали на полную катушку, и я не хотел переходить туда, где были двигатели.Так что я сел у корпуса самолета. В тот момент я не понимал, что прыгну с крыла и …

СЮЗАНН ДОНОВАН: В обломках, как вы знаете, были застрявшие пассажиры и … люди, и вы не могли ничего сделать, чтобы помочь, потому что самолет рушился на людей.

РОБЕРТ БРАГГ: Когда я спустился на землю, я услышал крики и крики людей и все такое. Примерно через пять минут вы абсолютно ничего не слышали.Не было никакого шума, только воздух … горящий самолет. Позже я спросил одного из наших медицинских директоров, как он это называет, и он сказал, что когда у вас такой горячий огонь и такой большой огонь, он потребляет весь кислород в воздухе, и люди в основном задыхаются.

ДЖОАН ДЖЕКСОН: И я подумал, что если бы мы могли просто пройти к другой стороне самолета, мы бы нашли других пассажиров и наших товарищей по команде, что, конечно, не имело места.

КАРЕН АНДЕРСОН: Мой муж сидел справа от меня, и я расстегнула его ремень безопасности и как бы толкнула его со стула, чтобы он двинулся с места.И мы направились к двери, и она была охвачена пламенем, и выхода не было. Я оглянулся, и в какой-то момент кто-то открыл другую дверь, что меня поразило. И я просто крикнул: «Сюда!» И направился к двери с другой стороны, которая, опять же, была крылом.

РАССКАЗЧИК: В спешке выбраться из горящего самолета Карен разлучается со своим мужем. Он умирает в огне.

Позже испанские власти открыли в одном из ангаров морг.Пятьсот восемьдесят три человека погибли. Даже сегодня это самый высокий показатель смертности среди авиационных катастроф. И вскоре все стали задавать одни и те же вопросы: «Как и почему два современных авиалайнера могли врезаться друг в друга на одной взлетно-посадочной полосе?»

ДЖОН КОКС: Проведя более 20 лет расследования несчастных случаев, я ни разу не видел несчастных случаев, в которых не было бы нескольких частей в этой цепочке, которые должны были бы возникнуть именно так, как они, чтобы авария произошла. И это один из таких случаев.

РАССКАЗЧИК: Следователи из США, Нидерландов и Испании медленно собрали воедино невероятную цепочку совпадений, неудач и сомнительных суждений, приведших к аварии.

Они признали, что бомба, переполненный аэропорт и плохая погода были неизбежны. Исследователи согласились, что причиной аварии была ошибка пилота, но команды не пришли к единому мнению о том, как распределить вину. Голландцы жаловались, что диспетчеры в вышке использовали нестандартную терминологию и что двое мужчин слушали футбольный матч, пока они работали.Но голландцы сохранили самую резкую критику в адрес пилотов Pan Am, которые не смогли свернуть на третьем выходе из-за неразберихи и тумана.

Но считается ли это ошибкой пилота?

ДЖОН НАНС: Нет ни одного опытного экипажа, который бы не пропустил разворот, не проехал где-нибудь на несколько футов, по крайней мере, чего им не следовало делать в самолете, случайно нарушил какое-то разрешение. Съехать не на той РД или не свернуть — это человеческая ошибка.Это не была профессиональная дискреционная ошибка, и на это нужно смотреть. Любой, кто пытается за это повесить экипаж, не понимает уравнения.

РАССКАЗЧИК: Испанские и американские следователи признали, что ошибка Pan Am сыграла свою роль, но они считали, что основная вина лежит на команде KLM, поскольку имелся один неоспоримый факт. Капитан Ван Зантен взлетел без надлежащего разрешения с вышки. Главный вопрос: почему?

Ответ выявил системную проблему, от которой страдают кабины пилотов авиации.

ДЖОН НАНС: Во времена Тенерифе ни один из подчиненных членов экипажа не имел полномочий прекращать взлет, не имел полномочий сказать капитану то, что капитан не хотел слышать. И, вдобавок ко всему, у них была явная причина для беспокойства, если они оскорбили капитана или разозлили капитана.

РАССКАЗЧИК: Критический поворотный момент наступил всего за 67 секунд до столкновения. Именно тогда, согласно данным KLM и диктофонам, капитан Ван Зантен впервые подал питание на двигатели.Первый помощник Мерс быстро напомнил ему, что они еще не получили разрешения на воздушное движение. Это была почти немыслимая ошибка для опытного пилота.

ДЖОН НАНС: Якоб Ван Зантен и любой высокопоставленный руководитель на этом посту почувствовали бы только абсолютный внутренний ужас от того факта, что он только что сделал попытку начать разбег без разрешения. Уровень смущения просто невероятен. И он просто совершил такую ​​ошибку.

РАССКАЗЧИК: Затем вышка передала KLM сообщение A.T.C. разрешение, которое не то же самое, что разрешение на взлет. То, что произошло дальше, ошеломило следователей. Капитан Ван Зантен повторил свою предыдущую ошибку и снова начал применять силу. И на этот раз никто не заговорил.

ДЖОН НАНС: Вы сделали ошибку; вы начинаете думать об ошибке; вы начинаете делать все больше и больше ошибок. Это очень знакомый синдром. В авиации мы называем это чекитом.Даже такой опытный человек, как Ван Зантен, должен был отказаться от определенной части своего менталитета, чтобы справиться с этим смущением. И затем, это одна из причин — понимая это, — почему второй пилот предпочел бы просто сказать башне, что они катятся, вместо того, чтобы снова повернуться к своему старшему лидеру и поставить его в неловкое положение еще раз.

РАССКАЗЧИК: Когда они начали разбег при взлете, столкновение можно было бы предотвратить, если бы не ужасная неудача.

Первый офицер Мерс сказал башне, что они начали свой ход. Башня велела им ждать. В то же время кабина Pan Am предупредила, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе. В кабине KLM эти одновременные передачи были слышны, но почти не слышны.

ДЭВИД ЭВАНС (редактор, журнал Aviation Maintenance Magazine) : Когда вы хотите говорить по радио, вы нажимаете кнопку передачи, и это означает, что если кто-то другой пытается передать одновременно, это не обязательно быть уверенным в том, что его передача состоится. И это произошло с самолетом Pan Am в этой аварии — их сообщение о том, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, было передано частично или было неполным, в то время как самолет KLM начал разбег на взлете.

РАССКАЗЧИК: Возможно, Ван Зантен не слышал ни одного сообщения, хотя бортинженер KLM, похоже, отреагировал на него.

УИЛЛЕМ ШРЕЙДЕР: Разве ему не ясно?

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Что он сказал?

УИЛЛЕМ ШРЕЙДЕР: Разве ему не ясно? Тот Pan Am?

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: О да.

РАССКАЗЧИК: Это последние четкие слова на диктофоне KLM. Однако регистратор данных предположил, что капитан Ван Зантен быстро понял, что идет курсом столкновения, потому что он попытался взлететь раньше.

ДЖОН КОКС: Самолет быстро набирает скорость во время разбега при взлете. И он покрывает сотни футов в секунду, так что к тому времени, когда он это увидел, не было никакой надежды, что он сможет вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. Это оставило ему только возможность попытаться перелететь через это. И когда он повернулся, чтобы попытаться поднять 747-й в воздух как можно раньше, он попал в хвост. И на взлетно-посадочной полосе остались следы от ударов. У них было всего 3 или 4 секунды, чтобы разобраться.

ДЖЕЙКОБ ВАН ЗАНТЕН: Пожалуйста!

РОБЕРТ БРАГГ: Выходи! Выходить!

ДЖОН НАНС: В конечном счете, причиной того, что самолет KLM начал катиться по покрытой туманом взлетно-посадочной полосе, была команда, но ей не разрешалось действовать как команда.Итак, один человек совершил ошибку, и эта ошибка прижилась.

РАССКАЗЧИК: Сегодня, 30 лет спустя, культура кабины совсем другая. Пилотов учат не только терпеть мнение других членов экипажа, но и поощрять его.

ДЭВИД ЭВАНС: Была попытка, если хотите, сгладить градиент авторитета. Таким образом, даже несмотря на то, что у вас может быть многолетний опыт разделения капитана и первого помощника, они действуют гораздо более тесно как команда, а не как ответственный парень и его оруженосец рыцаря, действующие вместе с ним. .

РАССКАЗЧИК: Но, несмотря на обширную подготовку и повышенную осведомленность, несанкционированные выезды на взлетно-посадочную полосу — определяемые как любое транспортное средство на взлетно-посадочной полосе, когда это не должно быть — происходят в США с удивительной регулярностью.

МАРК РОЗЕНКЕР: Мы видим примерно 325 из них в год. Это слишком много. Слишком велики возможности для столкновения, для аварии, результатом которой может стать множество смертей.

РАССКАЗЧИК: Из них 25 ежегодно считаются чрезвычайно серьезными.Практически полное повторение Тенерифе произошло в 1999 году в чикагском аэропорту О’Хара.

Национальный совет по безопасности на транспорте подготовил этот судебно-медицинский ролик, в котором показано, как Боинг 747 авиакомпании Korea Air вынужден перелезть через Боинг 747 авиакомпании China Air, который случайно упал на взлетно-посадочную полосу. Два самолета разошлись друг с другом всего на 80 футов.

И еще один, даже совсем недавно: в 2005 году в Бостоне авиадиспетчер допустил к взлету самолет US Airways. Но в то же время другой диспетчер разрешил самолету Aer Lingus взлететь на пересечении взлетно-посадочной полосы.В последнюю минуту второй пилот US Airways заметил другой самолет и предупредил капитана, который задержал взлет так долго, как только мог, позволив Aer Lingus ускользнуть над головой.

Если бы второй пилот не мог свободно говорить, сотни людей могли погибнуть. Сегодня авиакомпании интенсивно обучают пилотов на тренажерах не только для выполнения маневров в чрезвычайных ситуациях, но и для определения поведения.

БИЛЛИ НОЛЕН (Менеджер по безопасности, American Airlines : Одна из вещей, которые мы делаем, — это рассматриваем ситуации, в которых присутствует элемент человеческого фактора — координация и совместная работа экипажей, — и мы говорим, что нам будут предоставлены ситуации, чтобы сказать: Вот что случилось во время полета. А как бы вы поступили по-другому? »И … в результате команды должны лучше работать вместе, чтобы это не стало предметом спора.

РАССКАЗЧИК: Но улучшенная подготовка пилотов — это только одна защита в системе, в которой столько потенциальных недостатков, сколько вовлечено людей.

БИЛЛ ДЭВИС (вице-президент организации воздушного движения, службы безопасности, Федеральное управление гражданской авиации) : В аэропортах страны работают 15 000 диспетчеров, более 600 000 пилотов и сотни тысяч водителей.Все они подвержены человеческим ошибкам. Мы хотели бы вывести технологии на такой уровень, чтобы мы могли использовать технологии для уменьшения вероятности человеческой ошибки или, в случае ошибки, перехватить эту ошибку до того, как она станет катастрофой.

ДИКТОР: Федеральное управление гражданской авиации потратило миллионы долларов на улучшение маркировки рулежных дорожек и освещения в аэропортах. А в некоторых аэропортах агентство установило технологию для отслеживания движения на взлетно-посадочных полосах, чтобы предупреждать диспетчеров о надвигающихся столкновениях.

N.T.S.B. настаивает на том, что предупреждения диспетчерской о возможных авариях все еще недостаточно.

МАРК РОЗЕНКЕР: На самом деле это не приводит нас туда, где мы хотим быть, то есть с резервной системой, которая обеспечивает связь с экипажем кабины, чтобы они могли принять окончательное решение, следует ли им пересекать активную взлетно-посадочную полосу. обойти, если взлетно-посадочная полоса занята. Мы верим, что именно это поможет предотвратить несанкционированные выезды на ВПП.

РАССКАЗЧИК: Из-за этих опасений, F.А.А. сейчас экспериментирует с улучшенной системой, которая предупреждает пилотов напрямую о возможных конфликтах на ВПП. Наборы ярко-красных сигналов, встроенные в одну взлетно-посадочную полосу в аэропорту Даллас / Форт-Уэрт, действуют как своего рода умный светофор для самолетов.

Когда взлетно-посадочная полоса используется, система отслеживания движения аэропорта автоматически включает красные стояночные огни, чтобы предупредить рулеживающих пилотов, чтобы они не пересекали активную полосу.

Эксперимент в Далласе, кажется, демонстрирует, что существует технология, позволяющая предотвратить еще один Тенерифе.F.A.A. все еще оценивает программу. Между тем, менее 10 процентов все более и более переполненных аэропортов страны имеют какие-либо системы обнаружения движения, и N.T.S.B. предупредил F.A.A. что ежегодное количество вторжений просто слишком велико.

МАРК РОЗЕНКЕР: Слишком долго мы занимаемся такими проблемами, как 325 несанкционированных выездов на ВПП в год. Мы должны начать процесс снижения этих показателей. Нам слишком долго везло. Я не верю, что наша удача может удержаться.

РАССКАЗЧИК: Сегодня авария на Тенерифе остается ярким напоминанием о том, что поставлено на карту каждый раз, когда авиалайнер отталкивается от терминала. Что касается тех, кто выжил, каждый изо всех сил пытался нести бремя того ужасного дня по-своему.

СЮЗАНН ДОНОВАН: Друзья, которые путешествуют, я говорю им: «Убедитесь, что вы знаете, где ваш выход. Убедитесь, что вы прочитали все это. Знайте, как выйти из самолета». Я имею в виду, что это важные вещи.

КАРЕН АНДЕРСОН: Потеря моего мужа оказала огромное влияние на мою жизнь, на жизнь моего сына, на жизнь моей большой семьи. Это было огромно.

СЮЗАННА ДОНОВАН: Ну, после аварии я решила создать семью. Я подумал: «Может, останусь дома и буду иметь детей».

ДЖОАН ДЖЕКСОН: Я подумал, знаете ли: «Мои друзья умерли, и если я позволю себе сидеть в этой маленькой квартирке, это будет так, как если бы я свернулся калачиком и умер.И это несправедливо по отношению к ним. Я могу почтить их лучше всего, живя полной жизнью и не боясь ».

ROBERT BRAGG: Я думаю, это дало мне понять, как быстро вы можете покинуть эту жизнь и как каждый должен радоваться жизни каждый день , настолько, насколько это возможно.

ROBINA VAN LANSCHOT: Первое время мне было стыдно. И долгое-долгое время я думал, знаете, я бы хотел умереть, потому что мне было очень плохо.

СЮЗАННА ДОНОВАН: Я довольно долго боялась после крушения, но знала, что если я буду летать с Джоан, она снова меня вытащит.

Самая смертоносная авария в истории авиации

Самая смертоносная авария в истории авиации

Знаете ли вы, что самая смертоносная авария в истории авиации действительно произошла на земле? В 1977 году два полностью загруженных самолета, на борту которых находилось более 600 пассажиров, столкнулись лицом к лицу посреди взлетно-посадочной полосы в результате того, что сейчас известно как авария на Тенерифе, названная в честь острова Тенерифе, где произошла авария.

Катастрофа в аэропорту Тенерифе возникла в результате столкновения двух самолетов Боинг-747 на взлетно-посадочной полосе в воскресенье, 27 марта 1977 года, в аэропорту Лос-Родеос (ныне аэропорт Тенерифе Северный).В авиакатастрофе погибли 583 человека, что стало самой смертоносной аварией в истории авиации. В результате сложного взаимодействия организационных факторов, предпосылок окружающей среды и небезопасных действий, приведших к происшествию с самолетом, катастрофа на Тенерифе послужила учебным примером для обзора процессов и рамок, используемых при расследовании авиационных происшествий и предотвращении авиационных происшествий.

В результате взрыва бомбы в аэропорту Гран-Канарии и угрозы второй бомбы многие самолеты были перенаправлены в аэропорт Лос-Родеос.Среди них были рейсы KLM 4805 и Pan Am 1736 — два самолета, попавших в аварию. В аэропорту Лос-Родеос авиадиспетчеры были вынуждены припарковать многие самолеты на рулежной дорожке, тем самым заблокировав ее. Ситуация еще более усложнялась, пока власти ждали открытия Гран-Канарии, когда на Тенерифе образовался густой туман, значительно ухудшивший видимость.

Когда Гран-Канария вновь открылась, припаркованный самолет, блокировавший рулежную дорожку на Тенерифе, потребовал, чтобы оба Боинга 747 рулили по единственной взлетно-посадочной полосе, чтобы занять позицию для взлета.Туман был настолько густым, что ни один самолет не мог видеть другой, а диспетчер на вышке не мог видеть взлетно-посадочную полосу или два самолета Боинг 747 на ней. Поскольку в аэропорту не было наземного радара, диспетчер мог определять, где находится каждый самолет, только по голосовым сообщениям по радио. В результате нескольких недоразумений рейс KLM попытался взлететь, пока рейс Pan Am еще находился на взлетно-посадочной полосе. В результате столкновения были уничтожены оба самолета, погибли все 248 на борту рейса KLM и 335 из 396 на борту рейса Pan Am.Шестьдесят один человек на борту самолета Pan Am, включая пилотов и бортинженера, пережил катастрофу.

Расследование показало, что основной причиной аварии был капитан самолета KLM, взлетевшего без разрешения службы управления воздушным движением. Следствие уточнило, что капитан не взлетал намеренно без разрешения; скорее он был полностью уверен, что получил разрешение на взлет из-за недоразумений между его летным экипажем и УВД.Авария сильно повлияла на отрасль, особенно в области связи.

Источник

Катастрофа в аэропорту Тенерифе — «Угроза разрушения?»

«Катастрофа в аэропорту Тенерифе» считается одной из самых страшных в истории авиации. Сочетание плохой погоды, недопонимания, человеческой ошибки и простого невезения стоило жизней сотням людей.

Читайте дальше, чтобы узнать, как это произошло на самом деле.

СВЯЗАННЫЙ: 9 авиакатастроф, которые изменили ход истории аэрокосмического пространства

Какие авиакатастрофы были одними из самых ужасных в истории?

Хотя полет — один из самых безопасных способов путешествовать, у него были свои трагедии.К сожалению, аварии в воздухе, как правило, очень опасны из-за особенностей отрасли.

Некоторые из самых страшных авиакатастроф в истории включают, но не ограничиваются ими:

• Крушение рейса 191 American Airlines в 1979 году — Эта авария стоила жизни более 270 человек и, как было установлено, стала ее результатом. ошибок, допущенных при плановом обслуживании.
• Катастрофа ВВС Ирана «Илюшун II-76» в 2003 году — 275 человек погибли в результате крушения военного самолета в горах Сирач недалеко от Кермана в Иране. Причиной крушения стали плохие погодные условия и плохая видимость, в результате которых погибли все находившиеся на борту члены Стражей иранской революции.

В 1956 году два авиалайнера, рейс 2 TWA и рейс 718 UA, столкнулись в воздухе, в результате чего погибло 100 человек. Источник: TheFlightChannel / YouTube

• Катастрофа рейса 655 компании Iran Air 1988 г. — Во время ирано-иракской войны самолет Airbus A300 был сбит ракетой земля-воздух с американского крейсера USS Vincennes. Все находившиеся на борту 290 человек погибли на месте.Его приняли за враждебный истребитель F-14A Tomcat, и после неудачных попыток их задержать, был отдан приказ открыть огонь.
• Рейс 17 Malaysia Airlines 2014 года — Одна из самых известных катастроф за последнее время, рейс 17 Malaysia Airlines также был сбит ракетой над Восточной Украиной в 2014 году. Все 298 пассажиров погибли.
• Рейс 163 Saudi Arabian Airlines 1980 г. — Хотя технически это не было катастрофой, более 300 человек погибли, когда рейс 163 Saudi Arabain Airlines приземлился в Эр-Рияде.Вскоре после взлета в грузовом отсеке начался пожар, и через несколько минут самолет совершил вынужденную посадку. Вместо того, чтобы немедленно эвакуировать самолет, пилоты решили вырулить самолет обратно в аэропорт. Когда двери наконец открылись, все пассажиры погибли от ядовитых паров.
• Катастрофа рейса 182 авиакомпании Air India 1985 — Широко считавшаяся одной из самых смертоносных террористических атак до того времени, на борту рейса 182 авиакомпании Air India 1985 года было убито 329 человек.На пути из Торонто в международный аэропорт Сахар в Индии самолет разбился у берегов Ирландии после того, как в грузовом отсеке взорвалось взрывное устройство. Следствие обнаружило множество недостатков в протоколе безопасности в Канаде.
• Катастрофа рейса 981 Turkish Airlines в 1974 году — Недостаток конструкции DC-10 привел к гибели около 346 человек на борту рейса 981 Turkish Airlines в 1974 году. После вылета из аэропорта Париж-Орли по пути в Лондон Хитроу, самолет внезапно разбился в лесу Эрменонвиль к северу от Парижа.Через несколько мгновений после взлета оторвалась задняя левая грузовая дверь, что вызвало внезапную декомпрессию в салоне, что в конечном итоге привело к повреждению самолета.

Еще одной из самых страшных авиакатастроф в мире стал самолет United Flight 232 1989 года. Из 296 пассажиров на борту 185 выжили. Источник: Фил Денвер, младший / Твиттер

• Столкновение в воздухе Чархи в 1966 году — в 1996 году 349 человек погибли, когда рейс 763 Саудовской Аравии столкнулся с рейсом 1907 года авиакомпании «Казахстанские авиалинии», когда он находился над Чарки Дадри, Индия .Столкновение наблюдал пролетавший самолет ВВС США, который описал его как «большое облако, освещенное оранжевым светом». Столкновение стало результатом множества факторов, в том числе несоблюдения пилотом «Казахстанских авиалиний» инструкций авиадиспетчеров должным образом.
• Катастрофа рейса 123 Japan Airlines в 1985 году — Широко признанная худшая авария с участием одного самолета. 520 человек погибли, когда Boeing 747 врезался в гору Такамагахара в Японии.Крыло самолета задело горный хребет, перевернулось и, в конце концов, приземлилось на спину после взрывной декомпрессии в задней части самолета в результате неправильного обслуживания. Удивительно, но пилотам удалось продержать самолет в воздухе более 30 минут , прежде чем самолет окончательно уступил своей судьбе. С тех пор этот подвиг никогда не повторялся в симуляторах. Через месяц после крушения сотрудник службы технического обслуживания Japan Airlines покончил жизнь самоубийством, оставив записку, в которой говорилось: «Я искупаю свою смерть.»

Какая самая страшная авиакатастрофа в мире?

Самой страшной авиакатастрофой в мире, не связанной с терроризмом, считается авиакатастрофа 1977 года в аэропорту Тенерифе». 27 марта 1977 года рейс 4805 авиакомпании KLM врезался в Pan Am Рейс 1736 готовился к взлету, что привело к гибели всех 248 пассажиров на борту рейса KLM и 335 из 396 пассажиров рейса Pan Am, в результате чего погибло 583 человека. Шестьдесят один пассажиров рейса Pan Am выжили.

К сожалению для всех участников, ни один самолет не должен был там находиться в тот день. Маршрут обоих был изменен после того, как в их первоначальном пункте назначения в Лас-Пальмасе, Гран-Канария, взорвали бомбу.

Реконструкция коллизии. Источник: Air Disasters / Twitter

«Масштабы аварии говорят сами за себя, но что делает ее особенно незабываемой, так это поразительный набор иронии и совпадений, которые ей предшествовали», — сказал Патрик Смит в статье Telegraph на эту тему .

Сильный туман закрыл видимость, и когда пилоты KLM осознали опасность, они попытались «перепрыгнуть» свой самолет над самолетом Pan Am, но в конечном итоге зацепили его среднюю часть брюшком своего самолета.

Что стало причиной катастрофы «Аэропорт Тенерифе»?

Еще в 1977 году Boeing 747 наслаждался 8-м годом эксплуатации и был самым большим и самым эффектным коммерческим авиалайнером в воздухе. Кроме того, у него была самая большая пассажировместимость среди всех самолетов в воздухе.

Казалось почти невероятным, что два таких бегемота когда-либо столкнутся, если бы они столкнулись, число погибших, вероятно, было бы астрономическим. Однако, к сожалению, этот кошмарный сценарий — именно то, что произошло на покрытой туманом взлетно-посадочной полосе аэропорта Тенерифе в 1977 году.

Но как такое могло случиться с двумя самыми совершенными коммерческими самолетами того времени? В тот день самолет 7474-206B (PH-BUF) авиакомпании

KLM «Рейн» был назначен рейсом 4805. Источник: clip perarctic / Wikimedia Commons

Как и во многих серьезных авариях, причиной была не единичная ошибка или сбой, а цепочка событий, которые в конечном итоге привели, в его случае, к смерти более 580 человек .

Мы многое позаимствуем из этого очень информативного анализа событий того дня Патрика Смита в Telegraph.

Один из самолетов, Pan Am Boeing 747 Flight 1736 (регистрационный номер самолета N736PA) уже был полуизвестен как самолет, совершивший первый коммерческий рейс 747 между аэропортом Кеннеди в Нью-Йорке и лондонским Хитроу семью годами ранее.

Капитан KLM, Джейкоб Ван Зантен, был лучшим пилотом-инструктором 747 авиакомпании и чем-то вроде знаменитости KLM, но погиб во время крушения вместе со всеми его пассажирами.

Аэропорт Лос-Родеос на Тенерифе, обычно тихий аэропорт, в тот день был бы очень беспокойным, и оба самолета сидели рядом друг с другом в юго-восточном углу перрона. Около 9.10.84, 9.10.88, Лас-Пальмас начал принимать воздушное сообщение, и оба самолета приготовились к рулению и взлету.

В то время погода была относительно хорошей, но самолет KLM запросил дополнительное топливо, задерживая взлет на несколько драгоценных минут. Во время задержки над аэропортом обрушился сильный туман, и из-за излишка топлива на борту KLM 747 он немного замедлился при взлете.

Фотография Pan Am 747-121 (N736PA) «Клипер Виктор» спроектировал рейс 1736 в тот день. Источник: Роб Рассел / Wikimedia Commons

После заправки и из-за расположения обоих самолетов самолет KLM первым начал свой путь к взлетно-посадочной полосе.

Поскольку в тот день аэропорт был необычно загружен, некоторым самолетам пришлось выруливать по главной взлетно-посадочной полосе перед взлетом, а затем совершить поворот на на 180 градусов в маневре, называемом «обратное такси», которое KLM рейс просили сделать.

Pan Am 747 следует вскоре после этого, но его попросили покинуть взлетно-посадочную полосу на своем третьем выходе (C3), чтобы оставить взлетно-посадочную полосу 30 свободной для взлета самолета KLM, в то время как рейс KLM завершил свой поворот в конце взлетно-посадочной полосы.

После того, как экипаж Pan Am покинул взлетно-посадочную полосу, его попросили явиться на вышку, чтобы дождаться зеленого света на рейс KLM. По крайней мере, таков был план.

Во время маневра пилоты Pan Am ошибочно принимают назначенный им поворот (из-за плохой видимости) и остаются на взлетно-посадочной полосе на несколько драгоценных моментов дольше, чем ожидалось.В этот же момент самолет KLM завершил свой разворот и встал на взлет.

Первый офицер KLM, Клаас Меурс, связался с диспетчерской службы воздушного движения и получил разрешение от УВД по маршруту (но не разрешение на взлет). Обычно это делается заблаговременно, но это был напряженный день, и терпение пилота подвергалось испытанию.

Момент удара. Когда Pan Am 747 вылетел, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу, экипаж KLM попытался «перепрыгнуть через нее», но безуспешно. Источник: SafetyCard / Wikimedia Commons

К сожалению, поскольку эти инструкции были даны с опозданием, экипаж KLM также принял их за разрешение на взлет — ошибка, которая вскоре будет стоить многих сотен жизней.Они открыли дроссельную заслонку, и Боинг 747 начал ускоряться по взлетно-посадочной полосе.

Обычно это не проблема, но взлетно-посадочная полоса не чистая, так как Pan Am 747 еще не отъехал от нее! УВД и экипажи кабины обоих самолетов пытаются связаться с другим самолетом, но, поскольку они использовали двустороннюю УКВ радиосвязь, было трудно слышать друг друга одновременно, теряя драгоценное время из-за помех и статики.

Непонимание продолжалось: экипаж KLM полагал, что взлетно-посадочная полоса свободна, а экипаж Pan Am полагал, что рейс KLM все еще ждал.Однако второй пилот KLM заподозрил, что это может быть не так, и спросил: «Разве ему не ясно, эта панамериканская?»

Ван Зантен отвечает: «О, да», но продолжил процедуру взлета, несмотря на опасения второго пилота.

Спустя несколько мгновений экипаж Pan Am заметил огни самолета KLM, попытался сбросить газ и уйти с дороги. Внезапно пилот KLM Ван Зантен тоже заметил рейс Pan Am, и он дернул лифты, волоча хвост своего самолета по тротуару на 70 футов (21 метр) в попытке «перепрыгнуть» через Pan я самолет.

Маневр почти сработал, но днище и шасси врезаются в потолок самолета Pan Am, разрушая его среднюю часть и вызывая серию взрывов. Самолет KLM снова рухнул на взлетно-посадочную полосу, резко занесло около тысячи футов и загорелся.

В ходе расследования выяснилось, что виноваты очень серьезные проблемы со связью между пилотами и авиадиспетчером. Это привело к созданию политик и процедур управления ресурсами экипажа, чтобы попытаться уменьшить влияние человеческой ошибки, а также к принятию английского языка в качестве стандартного языка для общения в авиационной отрасли по всему миру.

Источник: AircraftTalking / Twitter

Авария потрясла бы авиационную отрасль до глубины души, и некоторые «данности», такие как высшая власть капитана самолета, были бы серьезно ограничены.

10 самых смертоносных авиакатастроф за всю историю

Эксперты говорят, что одна из самых смертоносных авиакатастроф в истории была предотвращена на прошлой неделе после того, как авиадиспетчерская служба не позволила самолету Air Canada приземлиться на загруженной рулежной дорожке, которую ждали четыре самолета.

Но что на самом деле самое смертоносное? Здесь мы подсчитываем 10 самых страшных авиакатастроф за все время.

Здесь стоит отметить, что 2017 год становится одним из самых безопасных в истории авиации: по данным Бюро архива авиационных происшествий, на данный момент произошло всего 51 авария и 282 погибших.

Прошлый год тоже был одним из самых безопасных.

10. Рейс 191 авиакомпании American Airlines

Дата: 25 мая 1979 г.
Погибших: 272

DC-10 вылетел из Чикаго О’Хара в пятницу днем ​​в выходные, посвященные Дню поминовения, только его левый двигатель отделился от крыла и упал, перевернув самолет в воздухе и отправив его на землю всего в миле от взлетно-посадочной полосы. .

Самолет «превратился в столб пламени и дыма, который можно было увидеть на расстоянии до восьми миль», — сообщала тогда Chicago Tribune. Все 271 человек на борту и двое на земле погибли в результате крупнейшей авиакатастрофы Америки.

Было установлено, что авария произошла в результате короткого пути, когда двигатели самолета были сняты для обслуживания, и произошла трещина в алюминиевом элементе, который крепил двигатель к крылу.

9. ВВС Ирана Ильюшун II-76

Дата: 19 февраля 2003 г.
Погибших: 275

В официальном отчете о военном самолете, разбившемся в горах Сирач возле Кермана в Иране, было обнаружено, что плохая погода, включая сильный ветер и туман, сбила самолет, убив всех на борту, всех членов Стражей исламской революции.Сеть авиационной безопасности классифицирует крушение как управляемый полет на местности.

8. Рейс авиакомпании Iran Air 655

Дата: 3 июля 1988 г.
Погибших: 290

Спорный инцидент в напряженное время в Персидском заливе из-за ирано-иракской войны: гражданская авиакомпания Airbus A300 была сбита ракетами класса «земля-воздух», выпущенными с военного крейсера USS Vincennes, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Полет проходил в воздушном пространстве Ирана, над территориальными водами Ирана и по своей обычной траектории, однако, по заявлению правительства США, Винсеннес принял его за истребитель F-14A Tomcat. Экипаж американского корабля предпринял 10 попыток связаться с самолетом Iran Air на военных и гражданских радиочастотах, но без ответа перед выстрелом.

Иранцы отмечают 21-ю годовщину крушения иранского пассажирского лайнера США Кредит: 2009 AFP / АБОЛЬФАТ ДАВАРИ

В 1996 году правительство США и Иран пришли к соглашению в Международном суде ООН, в котором первый выразил «глубокое сожаление по поводу гибели людей», но не признал юридической ответственности и не принес официальных извинений.США согласились выплатить компенсацию в размере 213 103,45 доллара на пассажира, что по сегодняшней оценке составляет около 346 000 фунтов стерлингов.

7. Рейс 17 авиакомпании Malaysia Airlines

Дата: 17 июля 2014 г.
Погибших: 298

Похожий инцидент произошел над восточной Украиной, когда Боинг 777-200 Малазийских авиалиний, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур, был сбит недалеко от границы с Россией, вероятно, пророссийскими силами, контролировавшими регион во время войны на Донбассе между сепаратистскими повстанцами. и украинское правительство.

Все находившиеся на борту 298 человек погибли, когда самолет врезался в поле недалеко от Тореза. Некоторые авиакомпании уже начали избегать воздушного пространства Украины из-за Крымского кризиса, который начался в начале 2014 года, когда Международная организация гражданской авиации предупредила об опасности для пассажирских самолетов в этом районе, но не все перевозчики изменили свои маршруты.

Пожар горит среди обломков рейса 17 Malaysia Airlines Кредит: ДОМИНИК ФАЖЕТ

В сентябре 2016 года прокуратура Нидерландов пришла к выводу, что ракета, с помощью которой был сбит самолет, была доставлена ​​на восток Украины из России, добавив, что ракета-носитель вернулась через границу через день после крушения.Конфликт в регионе продолжается.

6. Рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines №

Дата: 19 августа 1980 г.
Погибших: 301

Гибель 301 пассажира на борту Lockheed L-1011 на взлетно-посадочной полосе в Эр-Рияде является самой смертоносной авиационной катастрофой в мире, не связанной с аварией или поломкой в ​​полете. Рейс вылетел из аэропорта столицы Саудовской Аравии по пути в Джидду, но через несколько минут вернулся в Эр-Рияд для вынужденной посадки после того, как в грузовом отделении начался пожар.

Однако, когда самолет приземлился, вместо того, чтобы инициировать экстренную эвакуацию, пилот вырулил обратно в сторону аэропорта, остановившись на взлетно-посадочной полосе почти на три минуты. После того, как двигатели были остановлены, потребовалось около 23 минут для доступа к самолету.

К тому времени, как двери были открыты, все на борту умерли от отравления дымом. Предполагается, что источником возгорания стали две бутановые печи в грузе. Эвакуация так и не началась.

5.Рейс 182

авиакомпании Air India

Дата: 23 июня 1985 г.
Погибших: 329

Самая смертоносная террористическая атака с участием самолета на тот момент, Boeing 747 компании Air India потерпела крушение у берегов Ирландии на пути из Торонто в Сахар Интернэшнл в Индии после того, как бомба, заложенная в грузовом отсеке сикхскими экстремистами Баббар Хальса, взорвалась над морем. Атлантический.

Ответственным пассажиром считается «М. Сингх», который зарегистрировался на рейс вместе с чемоданом, но не сел на борт.Вторая бомба, которая должна была взорваться тандемом на другом рейсе, взорвалась в начале здания аэровокзала аэропорта Нарита в Японии.

Расследование бомбардировки рейса 182 выявило многочисленные недостатки в процессах безопасности в Канаде, которые позволили террористической атаке быть успешной. Ряд мемориалов увековечивают память погибших в Канаде и Ирландии.

4. Рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines

Дата: 3 марта 1974 г.
Погибших: 346

Из-за дефекта конструкции Douglas DC-10 самолет, на борту которого находились 335 пассажиров и 11 членов экипажа, потерпел крушение в лесу Эрменонвиль к северу от Парижа после взлета из аэропорта Орли, направлявшегося в лондонский аэропорт Хитроу, следовавший из Стамбула.

Примерно через 10 минут после вылета из Орли задняя левая грузовая дверь оторвалась из-за проблемы с закрытием люков — они могли быть принудительно закрыты грузчиками без правильной фиксации штифтов, что привело к взрывной декомпрессии в помещении. кабина и разъединительные кабели, соединяющие кабину экипажа с лифтами, рулем направления и двумя двигателями.

Самолет резко наклонился носом вниз и начал набирать скорость, когда пилоты потеряли управление, прежде чем он врезался в деревья, двигаясь со скоростью около 490 миль в час.После аварии механизм запирания грузовых дверей был изменен. Катастрофа остается самой смертоносной авиакатастрофой без выживших, самой тяжелой на французской земле и второй худшей в Европе.

3. Столкновение в воздухе Чархи Дадри

Дата: 12 ноября 1996 г.
Погибших: 349

Самая смертоносная авиакатастрофа в мире произошла с рейсами 763 авиакомпании «Саудия» и рейсами 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» над городом Чархи Дадри на севере Индии.

Самолет Boeing 747, эксплуатируемый Саудовской Аравией, направлялся в Дахран из Дели, а самолет «Казахстанские авиалинии Илюшин II-76» направлялся в аэропорт Индиры из Шымкента, когда они столкнулись, в результате чего на борту первого самолета погибло 312 человек, а на втором — 37 человек.

Авария произошла после того, как самолету Ильюшина разрешили снизиться на высоту 15 000 футов, но затем он спустился выше этой отметки до 14 500 футов, в то время как 747 поднимался в обратном направлении. К тому времени, как авиадиспетчер смог предупредить о близости двух самолетов, было уже слишком поздно.

Хвост казахстанского самолета прорезал крыло Saudia, в результате чего самолет вошел в быстро снижающуюся спираль, а «Ильюшин» вошел в более мягкий, но все же быстрый и неконтролируемый спуск.

Капитан пролетающего мимо самолета ВВС США увидел катастрофу и описал «большое облако, освещенное оранжевым светом». Было установлено, что причиной крушения стал ряд факторов, в том числе несоблюдение пилотом «Казахстанских авиалиний» инструкций УВД.

Родственники скорбят на месте крушения рейса 123 авиакомпании Japan Airlines Кредит: Предоставлено: Aflo Co. Ltd. / Alamy Stock Photo / Aflo Co. Ltd. / Alamy Stock Photo

2. Рейс 123 авиакомпании Japan Airlines

Дата: 12 августа 1985 г.
Погибших: 520

Самая крупная авиакатастрофа в истории произошла в результате крушения Boeing 747 на горе Такамагахара в центральной Японии.Лишь четверо выжили, когда самолет вышел из-под контроля, его крыло задело горный хребет, а затем перевернулся и приземлился на спину после взрывной декомпрессии в задней части самолета в результате неисправного ремонта, проведенного семью годами ранее.

Пилоты смогли продержать самолет в воздухе в течение 32 минут после механического сбоя — время, которое с тех пор не удавалось повторить сценарию в авиасимуляторах — перед врезанием в гору.

Сегодня на горе есть святыня, посвященная авиакатастрофе, а также музей, открытый авиакомпаниями, где хранятся последние письма и записки, написанные пассажирами близким, которые должен посетить весь персонал.

Хотя четыре пассажира, все женщины, смогли выжить, они сели в середине рядов ближе к задней части самолета, некоторые пришли к выводу, что можно было бы спасти больше людей, если бы к обломкам быстрее подошли спасатели и предложили помощь от ближайшего База США принята.

Через месяц после крушения сотрудник службы технического обслуживания Japan Airlines покончил с собой, оставив записку: «Я искупаю свою смерть».

1. Катастрофа в аэропорту Тенерифе

Дата: 27 марта 1977 г.
Погибших: 583

«Масштабы аварии говорят сами за себя, но то, что делает ее особенно незабываемой, — это поразительный набор иронии и совпадений, которые ей предшествовали», — написал автор и пилот Патрик Смит об аварии, произошедшей в аэропорту Тенерифе Северный (бывший Лос Родео). ) 40 лет назад, когда два Boeing 747, один принадлежавший KLM, другой Pan Am, столкнулись на взлетно-посадочной полосе, покрытой туманом.

Ни один из двух самолетов не должен был находиться в Лос-Родеосе, поскольку оба они были отклонены от Лас-Пальмаса на соседнем острове Гран-Канария после того, как выяснилось, что сепаратисты Канарских островов заложили бомбу в цветочный магазин аэропорта.

Столкновение произошло, когда самолет KLM попытался взлететь без разрешения, в то время как самолет Pan Am все еще рулил по той же взлетно-посадочной полосе, пропустив поворот, чтобы уйти.

Когда KLM 747 выходит из густого тумана, начав ошибочный взлет из-за плохой связи и путаницы при радиосвязи, пилот Pan Am, как было записано, сказал: «Вот он! Взгляни на него! Черт возьми, этот сукин сын идет! »

KLM попытался перепрыгнуть через Pan Am, но не смог и перерезал среднюю часть последнего брюхом.На рейсе KLM не было выживших, в то время как 61 из 396 на Pan Am выжил.

Прочтите полный отчет о том, что именно произошло за минуты и часы до катастрофы в аэропорту Тенерифе.

Катастрофа

на Тенерифе: самая ужасная в истории авиакатастрофа

Серия трагических совпадений и человеческих ошибок привела к столкновению двух Боинг 747 на взлетно-посадочной полосе на Канарских островах.

После нескольких часов задержки пассажиры Pan Am 1736 наконец расслабились — их самолет готовился к взлету.Все, кто находился в зафрахтованном Боинге 747, находились всего в нескольких минутах от начала долгожданного круизного отпуска по Средиземному морю. В первом классе Кэролайн Хопкинс закончила письма, которые писала двум своим дочерям. Рядом с ней муж Уоррен сунул журнал в карман спинки сиденья. В салоне самолета другие пассажиры вернулись к тому, что должно было быть коротким перелетом из Тенерифе в Лас-Пальмас на Канарских островах, где всех отвезут на их ожидающий круизный лайнер.

Большой реактивный самолет Pan Am медленно двигался по единственной взлетно-посадочной полосе Тенерифе, когда пассажиры почувствовали внезапный резкий поворот налево. Вернувшись в секцию эконом-класса, пассажирка Изобель Монда сразу же выглянула в ближайшее окно. «Проклятый дурак сбежит с взлетно-посадочной полосы!» она ахнула своему мужу Тони.

Фактически, управление реактивным самолетом с взлетно-посадочной полосы было именно тем, что пытались сделать капитан Виктор Граббс и его первый помощник Роберт Брэгг. Причина была проста и ужасна: они внезапно увидели KLM 747, несущийся по взлетной полосе прямо к ним.Граббс и его команда отчаянно пытались уйти с дороги, даже если это означало застрять в мягкой траве, прилегающей к взлетно-посадочной полосе.

Но они этого не сделали.

27 марта 1977 г., вскоре после 17:00. по местному времени, Pan Am 1736 и KLM 4805 столкнулись на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на Канарских островах. Спустя более четырех десятилетий авиакатастрофа остается самой страшной катастрофой в истории авиации, в результате которой погибли 583 человека, десятки получили ранения и тысячи людей получили травмы на всю жизнь.

Как такое могло случиться? Крушение одного Боинга 747 было бы ужасным; крушение двух гигантских реактивных самолетов было почти немыслимо.

На фотографии, сделанной незадолго до крушения, виден Pan Am 1736 на перроне Лос-Родеос, а прямо перед ним преграждает путь самолет KLM 747, «Летучий голландец». (Архив HistoryNet)

В последующие годы большая часть вины ложилась на капитана KLM Якоба ван Зантена, который начал разбег на взлете до получения разрешения авиадиспетчера.Но почти дюжина ошибок и совпадений должна была выровняться с ужасающей точностью, чтобы катастрофа случилась.

Во-первых, ни один из авиалайнеров не должен был находиться на Тенерифе, не говоря уже о том, чтобы находиться на одной взлетно-посадочной полосе в одно и то же время. Оба везли пассажиров к началу их отпуска на Гранд-Канарские острова. Но в то воскресное утро, незадолго до запланированного прибытия двух Боинг-747, террористическая группа Канарских островов взорвала бомбу в терминале аэропорта Гранд-Канар в Лас-Пальмасе, вызвав ранения и панику.Телефонная угроза коммутатору аэропорта содержала ссылку на «бомбы» во множественном числе, и когда это было передано должностным лицам аэропорта, все прибывающие рейсы были отложены или перенаправлены.

В то время как поиск второй бомбы в конечном итоге оказался безуспешным, дюжина приближающихся самолетов, в том числе 747 Pan Am и KLM, была отправлена ​​на близлежащий Тенерифе, чтобы дождаться, пока официальные лица Лас-Пальмас не дадут разрешение. Обыск длился несколько часов, и находившимся на борту обоих лайнеров можно было оправдать нетерпение.

Стенограммы разговоров из кабины позже показали, что члены экипажа Pan Am могли бороться с этим нетерпением лучше, чем экипаж KLM. Стараясь не загромождать небольшое здание терминала аэропорта, капитан Граббс, первый помощник Брэгга и второй помощник Джордж Уорнс держали на борту 380 пассажиров и 13 членов бортпроводников. Примерно через час Граббс пригласил всех на борту взглянуть в кабину 747-го.

Десятки любопытных и скучающих пассажиров Pan Am с радостью приняли это предложение.Очередь людей, ожидающих заглянуть внутрь кабины 747, простиралась через зал второго этажа (кабина находилась перед этим залом), вниз по круговой лестнице в секцию первого класса, а затем обратно в секцию эконом-класса.

«Было не так уж весело приходить сюда, правда?» — спросил у летного экипажа один из пассажиров. (Разговоры теперь записывались на диктофон в кабине 747, который был восстановлен после аварии.)

«Мы не знали, почему мы должны были приземлиться, но они приказали нам спуститься», — ответил Граббс. «Мы сказали им, что можем удержаться [над Лас-Пальмасом], потому что у нас много топлива». Его замечание указывало на еще одно болезненное совпадение дня — если бы Pan Am оставалась в режиме ожидания, аварии бы не произошло. Затем Граббс рассказал и повторно рассказал о задержке последующим посетителям кабины пилотов.

«Спасибо вам всем; это был новый опыт », — сказал экипажу один из пассажиров. «Спасибо», — вежливо ответил Граббс.

Тем временем, вернувшись в самолет KLM, экипаж позволил своим 234 пассажирам покинуть самолет и побродить по зданию аэровокзала Тенерифе.Пока они ждали, экипаж KLM начал беспокоиться о строгих правилах голландского правительства, ограничивающих сверхурочную работу летных экипажей — их запланированный продолжающийся рейс из Гранд Канар в Амстердам приведет к увеличению этого ограничения.

«Каковы будут последствия» для экипажей из кабины, которые нарушают эти правила, — задумался второй помощник капитана Виллем Шройдер.

«Вы встретитесь с судьей», — сказал голос из кабины.

«Речь идет о штрафах или тюремном заключении?» Шрейдер продолжил.

«В любом случае это будет означать аннулирование вашей лицензии на некоторое время, а это означает деньги», — ответил капитан ван Зантен.

Ван Зантен затем принял оперативное решение, которое имело смысл, но позже оказалось катастрофически важным: желая использовать ожидание конструктивно, он решил заправить свой самолет.

По иронии судьбы, сразу после начала заправки снова открылся аэропорт Лас-Пальмаса. Итак, теперь, хотя все очень хотели уехать с Тенерифе, KLM временно не двигалась, ожидая, когда закончат бензовозы. Несколько небольших пассажирских самолетов смогли совершить руление вокруг KLM, выйти на взлетно-посадочную полосу и покинуть Тенерифе, но Pan Am, припаркованный позади KLM на перроне и слишком большой, чтобы его можно было перемещать, тоже был неподвижен.А с дополнительным топливом KLM стал на десятки тысяч фунтов тяжелее, а это значит, что ему потребуется больше скорости и больше взлетно-посадочной полосы, чтобы оторваться от земли. Значение этого теперь было всего в нескольких минутах ходьбы.

Тем временем туман стал гуще, и видимость быстро уменьшилась.

Задолго до того, как дозаправка закончилась, KLM собрала всех пассажиров, которые просматривали терминал, и отвезла их обратно к ожидающему самолету. Все, кроме Робины ван Ланшот, сотрудницы туристической группы на Тенерифе.Она считала бессмысленным лететь в Лас-Пальмас, а потом возвращаться на Тенерифе с туристами. Она решила подождать на Тенерифе и попросила друга прислать ей багаж. Затем она подошла к телефону-автомату, позвонила своему парню на Тенерифе и уехала из аэропорта, когда KLM начала рулить. Из 249 пассажиров и членов экипажа KLM только что стало 248.

В конце концов, Ван Ланшот, мать троих детей, сказала в интервью 2017 года, что в течение многих лет боролась с чувством вины выжившего из-за своего спонтанного решения — решения, которое спасло ей жизнь.

Обгоревшие обломки Pan Am 1736 засорены взлетно-посадочной полосой Лос-Родеос. (Изображения PA через Getty Images)

Незадолго до 17:00 диспетчерская вышка разрешила KLM запустить двигатели, выйти на взлетно-посадочную полосу в северо-западном конце, затем спуститься по взлетно-посадочной полосе и покинуть ее на третьем повороте, C-3. Это поставило бы KLM на соседнюю рулежную дорожку, откуда можно было бы продолжить движение в юго-восточный конец. Затем KLM должен был вернуться на взлетно-посадочную полосу для разбега на северо-запад.Pan Am собирался запустить свои двигатели, и ему были даны точно такие же инструкции, следуя KLM.

Но так не вышло. Экипажи обоих авиакомпаний не понимали, какой выход с взлетно-посадочной полосы они должны использовать. Ни один из экипажей не был уверен, сказал ли им наземный диспетчер «первый» или «третий» выход с ВПП — два слова имеют идентичный звук «ir» в середине. А С-3 требовался сложный маневр. Оба пилота должны были повернуть свои гигантские реактивные самолеты на 135 градусов влево от направления руления, чтобы попасть на С-3. Затем каждый повернул на 135 градусов вправо, чтобы продолжить движение по рулежной дорожке. Для сравнения, разворот C-4 составлял всего 45 градусов от направления руления — очевидно, более легкий маневр. Возможно, это внесло путаницу.

После нескольких радиозвонков между KLM и вышкой в ​​поисках ясности, диспетчер передумал и сказал KLM просто продолжить движение до конца взлетно-посадочной полосы и выполнить «обратный путь» — развернуться на 180 градусов так, чтобы самолет смотрел в направлении. откуда оно только что пришло.

Экипаж KLM выполнил указание и завершил разворот, когда Pan Am выходил на взлетно-посадочную полосу на другом конце. Как и в случае с KLM, экипажу Pan Am было приказано покинуть взлетно-посадочную полосу на сложном повороте C-3, что снова вызвало замешательство в кабине. Расшифровка стенограммы показала, что Граббс и Брэгг не могли поверить в то, что им нельзя было уезжать в C-4.

Элементы надвигающейся катастрофы теперь на месте:

• Два гигантских реактивных самолета смотрят друг на друга на одной взлетно-посадочной полосе, но не могут видеть друг друга из-за тумана. Pan Am 1736 рулежит прямо в сторону KLM 4805.

• Бригада KLM, стремящаяся начать работу, после своего предыдущего разговора о строгих голландских правилах сверхурочной работы.

• Две кабины экипажа, которые не понимали своих инструкций по рулению с вышки.

• Туман был настолько сильным, что диспетчеры на вышке не могли видеть ни один из самолетов, и ни один из членов экипажа не мог видеть башню или другой самолет.

И в этом аэропорту не было наземного радара.

В следующие несколько минут произошла серия пропущенных и неправильно понятых сообщений между экипажами реактивных самолетов и диспетчерской.В одном из разговоров — в ретроспективе, ужасающем — экипаж Pan Am даже сказал башне, что он все еще находится на взлетно-посадочной полосе. Эта передача должна была быть слышна в кабине KLM, но именно в этот момент электронное жужжание, известное как гетеродин, мешало передаче, поэтому капитан KLM не услышал ее.

Не обращая внимания на эту драму в кабинах, пассажиры в каждом самолете регулировали сиденья, складывали вещи и готовились к короткому перелету в Лас-Пальмас. Кэролайн Хопкинс, глядя в левое окно, несколько минут назад видела реактивное такси KLM, спускавшееся по взлетно-посадочной полосе, когда Pan Am стояла возле терминала.Исобель Монда закончила читать религиозную брошюру, которую ей подарил сосед перед отъездом с мужем. Она сунула брошюру в карман спинки сиденья перед собой. Позже она увидела в этом простом действии большое значение.

Пока Pan Am медленно рулила по взлетно-посадочной полосе, экипаж изучал карту аэропорта и изо всех сил пытался найти назначенный поворот, чтобы попасть на соседнюю рулежную дорожку. Брэгг, первый помощник, позже сказал, что туман был настолько сильным, что они проехали мимо C-3, не заметив этого.

Незадолго до того, как Pan Am проехал мимо C-3, капитан KLM предпринял действия, решившие судьбу всех: он начал разбег на взлет, прежде чем получил разрешение диспетчера. Когда первый помощник Клаас Меурс заканчивал радиоподтверждение с вышки инструкций по полету после взлета, ван Зантен нажал на рычаг газа и начал катиться по взлетно-посадочной полосе сразу после 5:06.

«Готовность к взлету. Я позвоню вам, — сказал диспетчер — восемь самых трагически неправильно понятых слов в истории авиации.Очевидно, ван Зантен слышал только слово «взлет». (Важно отметить, что эта инструкция не была бы уместна в Соединенных Штатах тогда
. или сейчас — слово «взлет» можно было бы использовать только тогда, когда было дано фактическое разрешение. «Вырулить на позицию и удерживать» или «Удерживать позицию» было бы стандартным способом дать эту инструкцию. Авария на Тенерифе изменила международные правила связи между диспетчерами и кабинами.)

Тем не менее, даже с односторонним решением ван Зантена, будет последняя возможность избежать столкновения.Второму офицеру Шредеру не понравилось то, что он (правильно) думал, что услышал по радио. «Pan Am все еще на подиуме?» — спросил он ван Зантена, говоря по-голландски, когда KLM набирала скорость.

Ван Зантен не слышал его четко, и драгоценные секунды были потеряны. «Что вы сказали?» — спросил пилот своего бортинженера.

«Разве он не ясен, панамериканец?»

«О да!» Ван Зантен ответил. Последние слова в кабине KLM, прямо перед столкновением в 5:06:49, были ужасным проклятием, когда Pan Am внезапно появился из тумана перед ними: «О, Годвердомме…»

Ван Зантен сильно потянул за вилку и добавил мощности в тщетной попытке опередить Pan Am 747.Ему удалось частично подняться в воздух, при этом хвостом своего самолета он проделал 68-футовую канавку на взлетно-посадочной полосе. В результате столкновения погибли все на борту KLM 4805 и большинство пассажиров Pan Am 1736.

Pan Am был сбит под углом из-за того аварийного поворота налево, который совершили Граббс и Брэгг. В результате некоторые секции 747-го были повреждены не так сильно, как те, которые полностью пострадали от двигателей KLM и нижней части фюзеляжа. Согласно более поздним интервью, более 100 пассажиров Pan Am были живы, а некоторые даже относительно невредимы.За этим последовала следующая фаза этой катастрофы: несколько безумных минут эвакуации некоторых пассажиров и ошеломленная неподвижность других.

В отличие от обычной реакции «бей или беги», существует третья, пугающе распространенная реакция на чрезвычайные ситуации: поведенческое бездействие — замирание, неспособность реагировать. Это наблюдалось во многих чрезвычайных ситуациях, включая теракты 11 сентября. Как позже описал один из выживших Pan Am, тревожное количество пассажиров сидело неподвижно, «как олени, пойманные в свете фар.”

После столкновения ситуация внутри Pan Am 1736 потребовала немедленных действий, поскольку кабину заполнили пожар и дым. Первыми отреагировали, кроме членов экипажа, те, кто уже оказывался в кризисных ситуациях, например, бывшие военные. (Важно отметить, что быстро откликнулись и те, кто сказал, что просмотрели карточки безопасности и поняли, как устроена кабина.)

Уоррен Хопкинс, ветеран боевых действий Второй мировой войны, не терял времени зря. Несмотря на кровотечение из глубокой раны на голове от падающих обломков, он немедленно расстегнул ремень и сказал Кэролайн: «Поехали!» Его быстрый ответ побудил его жену и других людей переехать. Хопкинс пробрался к дверному проему, но обнаружил, что там нет никаких спусков, потому что дверной проем был разорван в результате столкновения. Он остановился, затем прыгнул на 20 футов на взлетно-посадочную полосу, сумев приземлиться на ноги, но порвав сухожилия на правой ноге. Кэролайн последовала за ней, сломав ключицу, когда вылетела на взлетно-посадочную полосу.

Другие ветераны, несмотря на возраст, откликнулись так же быстро. Тони Монда, еще один ветеран Второй мировой войны, направил свою жену Изобель через отверстие в левой части фюзеляжа, а затем последовал за ней, забрав свою ручную кладь (действие, которое сейчас настоятельно не рекомендуется).Хотя Изабель получила травмы при эвакуации, Монда осталась невредимой. Аналогичным образом отреагировали и другие ветераны. Адмирал ВМС США в отставке Уолтер Мур вывел свою жену Бет из самолета, но затем остался в салоне, чтобы помочь другим — героизм, за который он заплатил своей жизнью.

Несколько менее травмированных пассажиров последовали примеру пассажира Дэвида Александра. Умно, когда он увидел нелегкий выход через борт фюзеляжа, он поднялся через дыру в потолке, а затем спустился в левое крыло.

Сцена за пределами самолета была хаотичной, с огромным оранжевым пламенем и массивными клубами черного дыма, клубящимися от разрушенного авиалайнера Pan Am. Обломки KLM 4805 были охвачены пламенем в 400 ярдах от взлетно-посадочной полосы. Несмотря на собственные травмы, экипаж кабины Pan Am и четыре оставшихся в живых члена экипажа сделали все возможное, чтобы вывести пассажиров в безопасное место. Позже все они получили награды Национального совета по безопасности на транспорте за свой профессионализм.

По крайней мере 71 человек на борту, включая трех членов экипажа в кабине, двух наблюдателей в кабине и четырех бортпроводников, выжил и смог уйти от горящего фюзеляжа.Однако несколько пассажиров позже скончались от полученных травм, в результате чего общее число погибших составило 583 человека.

В дополнение к изменению формулировки международного авиадиспетчера, упомянутого ранее, другие изменения в области безопасности полетов в последующие годы включали расширение системы светофора для предупреждения экипажей рулежных самолетов при приближении к действующей взлетно-посадочной полосе. А командный подход к полетам, известный как управление ресурсами экипажа, стал стандартом в отрасли. Такая система могла бы побудить первого или второго офицера KLM более решительно высказаться в эти критические заключительные моменты на взлетно-посадочной полосе.

Спустя годы после крушения на Тенерифе правительство острова построило новый аэропорт — один с наземным радаром.

Катастрофа на Канарских островах сделала больше, чем просто пересмотр авиационных стандартов. Это также стимулировало процесс лечения психических травм выживших в авиакатастрофе, во многом благодаря доктору Джону Даффи, бывшему помощнику главного хирурга США, который заинтересовался психологическими последствиями выживания в авиакатастрофе. В 1978 году он провел конференцию по этой теме, и средства массовой информации часто цитировали его о необходимости обращения с долговременной травмой жертвы.До этого посттравматическое стрессовое расстройство обычно применялось только к выжившим в боевых действиях.

Кэролайн и Уоррен Хопкинс продемонстрировали обеспокоенность Даффи. Оба сбежали из самолета Pan Am с легкими телесными повреждениями: перерезанными сухожилиями и переломом ключицы. Пока те травмы заживали, страхи, связанные с этим опытом, не покидали Кэролайн на всю оставшуюся жизнь.

Джон Зиомек — автор книги Столкновение на Тенерифе: как и почему произошло крупнейшее авиационное бедствие в мире , которое рекомендуется для дальнейшего чтения.

Эта функция впервые появилась в выпуске Aviation History за сентябрь 2020 г. Чтобы подписаться, нажмите здесь!

Столкновение Pan Am, KLM, Тенерифе,

Шасси от одного из Боинг-747 AP Примечание редактора: Следующий отрывок взят из «Конфиденциальной информации из кабины» Патрика Смита. 27 марта 2017 года исполняется 40 лет со дня самой смертельной аварии в истории авиации.

В этот день в 1977 году пара полностью загруженных Boeing 747 столкнулась на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на острове Тенерифе. В результате столкновения погибли 583 из 644 пассажиров, находившихся на борту двух реактивных самолетов.

Сорок лет спустя авиакатастрофа на Тенерифе остается переломным моментом, который изменил отношение авиационной отрасли к безопасности не только в воздухе, но и на земле.

Книга доступна на Amazon, а дополнительную информацию можно найти на веб-сайте «Cockpit Confidential».

Большинство людей никогда не слышали о Тенерифе, панцире в Атлантике. Это один из Канарских островов, вулканической цепи, управляемой испанцами, сгруппированной в нескольких сотнях миль от побережья Марокко. Большой город на Тенерифе — Санта-Крус, а его аэропорт, расположенный под множеством каскадных холмов, называется Лос-Родеос.

27 марта 1977 года два Boeing 747 — один принадлежащий KLM, другой — Pan Am — столкнулись на взлетно-посадочной полосе, покрытой туманом. Пятьсот восемьдесят три человека погибли в результате крупнейшей авиакатастрофы в истории.

Масштабы аварии говорят сами за себя, но что делает ее особенно незабываемой, так это поразительный набор иронии и совпадений, которые ей предшествовали. Действительно, большинство авиакатастроф происходит не из-за одной-единственной ошибки или отказа, а из-за цепочки невероятных ошибок и отказов, вместе с одним или двумя ударами действительно невезения. Никогда еще это не было проиллюстрировано более катастрофически — почти до абсурда — чем в тот воскресный полдень почти сорок лет назад.

В 1977 году, всего за восьмой год эксплуатации, Boeing 747 уже был самым большим, самым влиятельным и, возможно, самым эффектным коммерческим авиалайнером из когда-либо построенных.Именно по этим причинам было трудно не представить, что это будет за история — и сколько кровавой бойни может произойти, — если два из этих бегемотов когда-нибудь ударит друг друга. На самом деле, каковы были шансы на то, что — голливудский сценарий, если он вообще был.

PH-BUF, KLM 747, участвовавший в катастрофе на Тенерифе Wikimedia Commons Представьте, что мы там:

Оба Боинга 747 на Тенерифе являются чартерными.Компания Pan Am приехала из Лос-Анджелеса после остановки в Нью-Йорке, а KLM — со своей домашней базы в Амстердаме.

Как оказалось, ни один самолет не должен лететь на Тенерифе. Они должны были приземлиться в Лас-Пальмасе, на соседнем острове Гранд-Канарские острова, где многие пассажиры направлялись к круизным лайнерам.

После того, как в цветочном магазине аэропорта Лас-Пальмас взорвалась бомба, заложенная сепаратистами Канарских островов, они вместе с несколькими другими рейсами направились в Лос-Родеос, прибыв примерно в 14:00.м.

Самолет Pan Am, зарегистрированный N736PA, не новичок в известности. В январе 1970 года тот же самый самолет совершил первый коммерческий рейс Боинга 747 между аэропортом Кеннеди в Нью-Йорке и Лондоном — Хитроу. Где-то на носу вмятина от бутылки шампанского. Белый с синей полосой на окнах, он носит название Clipper Victor вдоль носовой части фюзеляжа. KLM 747, также бело-голубой, получил название Rhine .

N750PA, родственный корабль Clipper Victor Wikimedia Commons

Давайте не будем забывать о самих авиакомпаниях: Pan Am, самая известная франшиза в истории авиации, не требует особого представления.KLM, со своей стороны, является старейшей постоянно действующей авиакомпанией в мире, основанной в 1919 году и высоко ценимой за ее безопасность и пунктуальность.

Капитан KLM, Якоб Ван Зантен, чей ошибочный взлет вскоре убьет почти шестьсот человек, включая его самого, является лучшим пилотом-инструктором 747 авиакомпании и знаменитостью KLM. Если пассажиры узнают его, то это потому, что его уверенное лицо с квадратной челюстью взирает на рекламные объявления журнала KLM. Позже, когда руководители KLM впервые узнают о катастрофе, они попытаются связаться с Ван Зантеном в надежде отправить его на Тенерифе для помощи следственной группе.

Обычно ленивый Лос-Родеос забит перелетами в другие направления. Rhine и Clipper Victor расположены рядом друг с другом в юго-восточном углу фартука, их крылья почти соприкасаются. Наконец, около четырех часов Лас-Пальмас снова начинает принимать движение. Pan Am быстро готовится к вылету, но из-за нехватки места и угла, под которым самолеты обращены друг к другу, необходимо, чтобы KLM начала руление первой.

Погода хорошая до самой аварии, и, если бы KLM не запросил заправку в последнюю минуту, оба отправились бы раньше.Во время задержки с холмов опускается тяжелое одеяло тумана, окутывающее аэропорт. Это топливо также означает дополнительный вес, влияющий на то, как быстро 747 сможет подняться в воздух. По причинам, которые вы вскоре увидите, это будет иметь решающее значение.

Из-за загруженности гудронированного шоссе нормальный маршрут к взлетно-посадочной полосе 30 заблокирован. Самолеты вылетающие должны будут рулить на самой взлетно-посадочной полосе. Достигнув конца, они сделают поворот на 180 градусов, прежде чем взлететь в обратном направлении. Эта процедура, редко встречающаяся в коммерческих аэропортах, называется «обратным такси».«На Тенерифе в 1977 году он разместит два Боинга 747 одновременно на одной взлетно-посадочной полосе, невидимые не только друг для друга, но и для диспетчерской вышки. В аэропорту нет РЛС слежения за землей.

Лос-Родеос, ныне известный как аэропорт Тенерифе Северный, в 2006 году. Wikimedia Commons

KLM выруливает впереди и выезжает на взлетно-посадочную полосу, а Pan Am Clipper проходит в нескольких сотнях ярдов позади. Капитан Ван Зантен будет рулить до конца, развернуться, затем удерживать позицию до разрешения на взлет.В соответствии с инструкциями Pan Am необходимо повернуть на левую рулежную дорожку, чтобы позволить вылет другому самолету. После безопасного выезда с взлетно-посадочной полосы Pan Am сообщит об этом вышке.

Не имея возможности различить рулежные дорожки в условиях плохой видимости, пилоты Pan Am пропускают назначенный им поворот. Перейти к следующему — не проблема, но теперь они находятся на взлетно-посадочной полосе еще на несколько секунд.

В то же время, въехав на позицию в конце, Ван Зантен останавливается. Его первый офицер, Клаас Меурс, берет рацию и получает разрешение от УВД.Это не разрешение на взлет , а скорее процедура, в которой указаны повороты, высоты и частоты для использования после полета. Обычно его получают задолго до того, как самолет выйдет на взлетно-посадочную полосу, но до сих пор пилоты были слишком заняты контрольными списками и инструкциями по рулению. Они устали, раздражены и хотят действовать. Раздражительность в голосах пилотов, в частности Ван Зантена, была должным образом отмечена диспетчерской вышкой и другими пилотами.

Еще парочка домино еще не упала, но теперь финальный акт в действии — буквально. Поскольку разрешение на маршрут приходит там и тогда, когда оно происходит, его также принимают за разрешение на взлет. Первый помощник Мерс, сидящий справа от Ван Зантена, определяет высоту, курс и исправления, затем заканчивает необычной, несколько неуверенной фразой, на фоне звуков ускоряющихся двигателей. «Мы сейчас на взлете».

Ван Зантен отпускает тормоза. « We gaan », — слышно он говорит на диктофоне кабины. «Погнали.» И с этими словами его гигантская машина без всякого разрешения мчится по окутанной туманом взлетно-посадочной полосе.

«На взлете» — не стандартная фразеология среди пилотов. Но это достаточно ясно, чтобы привлечь внимание экипажа Pan Am и диспетчерской . Обеим сторонам трудно поверить, что KLM действительно движется, но оба тянутся к микрофонам, чтобы убедиться в этом.

«И мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе», — передает Боб Брэгг, первый офицер Pan Am.

В тот же момент вышка передает сообщение KLM. «Хорошо, — говорит диспетчер. «Готовьтесь к взлету.Я позвоню тебе.»

Нет ответа. Это молчание воспринимается как молчаливое, если не совсем правильное признание.

Любой из этих передач должно хватить, чтобы остановить Ван Зантена. У него еще есть время прервать перекладку. Проблема в том, что они возникают одновременно и перекрываются.

Пилоты и диспетчеры общаются через двустороннюю радиостанцию ​​VHF. Этот процесс аналогичен разговору по рации: человек включает микрофон, говорит, затем отпускает кнопку и ждет подтверждения.Это отличается от использования телефона, например, тем, что только один абонент может говорить одновременно и не имеет представления, как на самом деле звучит его сообщение в эфире. Если в один и тот же момент щелкнуть два или более микрофона, передачи нейтрализуют друг друга, создавая шумовую окклюзию статики или высокий визг, называемый гетеродином. Гетеродины редко бывают опасными. Но для Тенерифе это последняя капля.

Ван Зантен слышит только слово «хорошо», за которым следует пятисекундный визг. Он продолжает идти.

Десять секунд спустя происходит последний обмен мнениями, отчетливо и до безумия слышимый на пленках после аварии. «Сообщите, когда взлетно-посадочная полоса свободна», — сообщает башня Pan Am.

«Мы сообщим, когда очистимся», — признает Боб Брэгг.

Сосредоточенные на взлете, Ван Зантен и его первый помощник, очевидно, упускают это. А вот второй офицер, сидящий за ними, — нет. Встревоженный, когда их самолет летит вперед со скоростью сто узлов, он наклоняется вперед. «Разве он не ясен?» он спрашивает.»Этот панамериканский?»

«О да, — решительно отвечает Ван Зантен.

В кабине Pan Am, лицом к лицу с еще невидимым, быстро приближающимся нарушителем, растет чувство, что что-то не так. «Пошли отсюда на хуй», — нервно говорит капитан Виктор Граббс.

Несколькими мгновениями позже из серости вылезают огни KLM 747, прямо впереди, на расстоянии 2000 футов и быстро приближаясь.

«Вот он!» кричит Граббс, толкая рычаги тяги на полную мощность. «Взгляни на него! Черт возьми, этот сукин сын идет! » Он дергает руль самолета, изо всех сил поворачивая налево, в сторону травы на краю взлетно-посадочной полосы.

«Выходи! Выходить! Выходить!» кричит Боб Брэгг.

Ван Зантен их видит, но уже поздно. Пытаясь перепрыгнуть через порог, он останавливается на лифте, волоча хвост по тротуару на 70 футов в граде искр. Ему почти удается это сделать, но как только его самолет отрывается от земли, его шасси и двигатели врезаются в потолок Victor , мгновенно разрушая его среднюю часть и вызывая серию взрывов.

Сильно поврежденный, Rhine возвращается к взлетно-посадочной полосе, сильно скользит на брюхе еще на тысячу футов и сгорает, прежде чем хоть один из его 248 пассажиров может сбежать. Примечательно, что из 396 пассажиров и членов экипажа на борту джамбо Pan Am 61 выжил, в том числе все пять человек в кабине — экипаж из трех человек и двое неработающих сотрудников, сидящих на откидных сиденьях.

Реконструкция столкновения AP За последние несколько лет мне посчастливилось встретиться с двумя выжившими из Pan Am и услышать их истории из первых уст. Я говорю это небрежно, но это, наверное, самое близкое, что я когда-либо встречал, за неимением лучшего термина, героем. Романтизация огненной смерти 583 человек сродни романтизированию войны, но в катастрофе на Тенерифе есть определенная загадка, сила тяжести настолько сильна, что рукопожатие этих выживших вызывает чувство, подобное тому, как маленький ребенок встречает своего любимого бейсболиста. Этих людей было там , они вышли из обломков того, что для некоторых из нас считается событием мифических масштабов.

Одним из тех, кто выжил, был Боб Брэгг, первый офицер Pan Am. Я встретил его в Лос-Анджелесе на съемках документального фильма, который снимали к тридцатой годовщине аварии.

Это Брэгг произнес: «А мы все еще рулим по взлетно-посадочной полосе» — семь простых слов, которые должны были спасти положение, но вместо этого навсегда потерялись в крике и треске заблокированной коробки передач. От одной мысли об этом у меня мурашки по коже.

Но в Бобе Брэгге нет ничего темного — ничего, что на первый взгляд кажется привязанным к кошмару 1977 года. Он один из самых непринужденных людей, которых вы когда-либо встречали. Седовласый, в очках, красноречивый, он выглядит и звучит так же, как и он: бывший пилот авиакомпании.

Бог знает, сколько раз он рассказывал об этом столкновении другим. Он говорит об аварии с отработанной непринужденностью, голосом скромной отстраненности, как будто он был наблюдателем, наблюдающим издалека. Вы можете прочитать все расшифровки стенограмм, детально изучить находки, сотни раз просмотреть документальные фильмы. Только когда вы сядете с Бобом Брэггом и не услышите неотредактированный отчет со всеми странными и поразительными деталями, которые обычно отсутствуют, вы получите полное представление о том, что произошло.Основная история хорошо известна; это вспомогательные элементы, которые заставляют его двигаться — и это сюрреалистично:

Брэгг описывает первоначальный удар как нечто большее, чем «удар и небольшая тряска». Все пятеро мужчин в кабине, расположенной в носовой части характерного выступа верхней палубы 747-го, увидели приближающийся самолет KLM и нырнули. Зная, что в них попали, Брэгг инстинктивно потянулся вверх, чтобы потянуть за «пожарные ручки» — набор из четырех подвесных рычагов, которые перекрывают подачу топлива, воздуха, электричества и гидравлики к двигателям и от них. .Его рука беспомощно нащупывала. Когда он взглянул вверх, крыши уже не было.

Обернувшись, он понял, что вся верхняя палуба была оторвана прямо за его стулом. Он мог видеть от кормы до хвоста, в 200 футах позади него. Фюзеляж был расколот и горел. Он и капитан Граббс были одни на своих местах на небольшом полностью открытом насесте в 35 футах над землей. Все вокруг было снято, как шляпа. Второй офицерский пост и сиденье для прыжков, их пассажиры все еще были пристегнуты, висели вверх ногами через то, что несколькими секундами ранее было потолком кабины первого класса.

Не было другого выхода, кроме прыжка. Брэгг встал и бросился за борт. Он приземлился на траву тремя этажами ниже, ногами вперед, и чудесным образом получил травму лодыжки. Граббс последовал за ним, и он тоже почти не пострадал. Остальные из кабины расстегивали ремни и спускались по боковым стенкам к основному полу кабины, прежде чем таким же образом прыгнуть в безопасное место.

Механики осматривают двигатель Pan Am 747 AP Оказавшись на земле, они услышали оглушительный рев.Самолет ударился о траву, но из-за того, что линии управления в кабине были оборваны, двигатели все еще работали на полную мощность. Прошло несколько секунд, прежде чем моторы начали разваливаться. Брэгг вспоминает, как один из огромных передних турбовентиляторных двигателей отделился от вала и с грохотом упал на землю.

Фюзеляж охватил пожар. Несколько пассажиров, большинство из которых сидели в носовой части кабины, перебрались на левое крыло корабля и стояли у его передней кромки, примерно в 20 футах от земли.Брэгг подбежал, побуждая их прыгнуть. Через несколько минут центральный топливный бак самолета взорвался, подняв шлейф пламени и дыма на тысячу футов в небо.

Плохо оснащенная команда спасателей аэропорта тем временем остановилась на площадке KLM — первых обломках, к которым они пришли после того, как узнали о происшествии. Они еще не осознали, что были задействованы , два самолетов, один из них с выжившими. В конце концов, власти открыли ворота периметра аэропорта, призывая всех, у кого есть автомобиль, подъехать к месту крушения, чтобы помочь.Боб Брэгг рассказывает историю о том, как он стоял в тумане в окружении ошеломленных и истекающих кровью выживших и смотрел, как горит его самолет, как вдруг из ниоткуда подъезжает такси.

Обломки разбившегося 747-го AP Через несколько месяцев Брэгг вернулся к работе. В конце концов он перешел в United, когда этот перевозчик взял на себя Тихоокеанские маршруты Pan Am в конце 1980-х, и ушел из компании в качестве капитана 747.Он живет в Вирджинии со своей женой Дороти. (Капитаны Граббс и Брэгг с тех пор скончались, как и второй офицер Джордж Уорнс. )

Во время съемок документального фильма я отправился с Бобом Брэггом и продюсерами на склады самолетов в Мохаве, Калифорния, где он дал интервью вместе с законсервированным Боингом 747 , описывающий тот невероятный прыжок с верхней палубы.

Днем ранее, используя макет кабины пилота, режиссер Фил Дежарден снял реконструкцию столкновения на Тенерифе с тремя актерами, сидевшими в качестве экипажа KLM.Чтобы предоставить актерам полезную демонстрацию, мне было предложено, чтобы Боб Брэгг и я залезли внутрь макета и пробежались через тренировочный взлет.

Брэгг занял место капитана, а я — место первого помощника. Мы прочитали импровизированный контрольный список и проверили движения имитации взлета. Тут я взглянул и меня внезапно осенило: вот Боб Брэгг, одинокий выживший пилот Тенерифе, сидит в кабине и притворяется Джейкобом Ван Зантеном, из-за ошибки которого все произошло.

Конечно, Брэггу не хотелось участвовать в этой унылой карме, и у меня не хватило смелости записать это вслух — при условии, что он еще не осознал это. Но я с трудом сдерживал удивление. Еще одна жуткая ирония в рассказе, полном их.

Мемориал авиакатастрофы на Тенерифе Wikimedia Commons Заключительное примечание: к тридцатой годовщине крушения был открыт мемориал с видом на аэропорт Тенерифе в честь погибших там.Скульптура имеет форму спирали. «Винтовая лестница», — описывают строители. «[…] Символ бесконечности». Возможно, но я разочарован тем, что игнорируется более очевидный физический символизм: ранние модели 747-х, в том числе оба потерпевших крушение, были хорошо известны набором винтовых лестниц, соединяющих их главную и верхнюю палубы ( см. High Арт, стр.23 ).

В сознании миллионов международных путешественников эта лестница стала чем-то вроде символа гражданской авиации.Как вызывающе и поэтично уместно для мемориала — даже если дизайнеры так не думали.

В 2020 году, несмотря на пандемию, погибло

человек | Авиакатастрофы

Число людей, погибших в авиакатастрофах крупных коммерческих самолетов, выросло в 2020 году до 299 во всем мире, несмотря на резкое сокращение рейсов из-за пандемии коронавируса, как выяснила голландская консалтинговая фирма.

В 2020 году произошло 40 авиационных происшествий с участием крупных коммерческих пассажирских самолетов, пять из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 299 человек.В 2019 году количество авиационных происшествий увеличилось почти вдвое — 86, восемь из которых закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 257 человек, сообщила авиационная консалтинговая компания To70.

Крупные коммерческие самолеты имели 0,27 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов в 2020 году, по данным To70, или одну катастрофу со смертельным исходом на каждые 3,7 миллиона рейсов — по сравнению с 0,18 несчастных случаев со смертельным исходом на миллион рейсов в 2019 году.

Авиакомпании резко сократили количество рейсов, на которых они выполняли свои рейсы. К 2020 году, когда пандемия усилилась, Flightradar24 сообщил, что количество коммерческих рейсов, отслеживаемых по всему миру в 2020 году, упало на 42% до 24.4м.

Более половины всех смертей в обзоре To70 приходятся на 176 человек, погибших в январе 2020 года, когда украинский самолет был сбит в воздушном пространстве Ирана. Вторым смертоносным инцидентом стала катастрофа пакистанского авиалайнера в мае, в результате которой погибли 98 человек.

Крупные пассажирские самолеты, включенные в статистику, используются почти всеми пассажирами авиакомпаний, за исключением находящихся в эксплуатации небольших пригородных самолетов.

За последние два десятилетия количество авиационных смертей резко сократилось.По данным Сети авиационной безопасности (ASN), совсем недавно, в 2005 году, на борту коммерческих пассажирских рейсов во всем мире погибло 1015 человек.

За последние пять лет произошло в среднем 14 несчастных случаев со смертельным исходом для коммерческих пассажирских и грузовых самолетов, в результате которых ежегодно погибало 345 человек, сообщает ASN.

В 2017 году авиация была самым безопасным годом за всю историю наблюдений: только две аварии со смертельным исходом с участием региональных турбовинтовых самолетов, в результате которых погибло 13 человек, и ни один пассажирский самолет не разбился.