Авиакатастрофа сентябрь 2019: Подробности авиакатастроф в России и других странах

Спасатели назвали число погибших при крушении Ан-26 под Харьковом :: Общество :: РБК

Авиакатастрофа произошла в 2 км от военного аэродрома у города Чугуева Харьковской области около 20:45 мск. По предварительным данным, самолет разбился при заходе на посадку

Фото: Национальная полиция Украины

В результате авиакатастрофы под Харьковом погибли 22 человека, сообщает ГСЧС Украины.

Всего на борту самолета находились, по данным ведомства, 28 человек. Два человека выжили и госпитализированы, поиски тел продолжаются. В самолете совершали учебный полет курсанты Харьковского университета Воздушных сил.

Video

МВД Украины сообщает о 20 погибших и двух тяжело раненных, на борту самолета, по их данным, находились 24 человека.

По предварительным данным, самолет разбился при заходе на посадку у города Чугуева, где расположен аэродром учебной воинской части. По словам  секретаря Совета национальной безопасности и обороны (СНБО) Украины Алексея Данилова, авария произошла во время учебно-тренировочного полета.

Восемь лет назад в авиакатастрофе погибла команда «Локомотива». На борту были три белоруса

Руслан Салей, Сергей Остапчук и Николай Кривоносов летели открывать сезон КХЛ на «Минск-Арене».

Ровно 8 лет назад погиб хоккейный «Локомотив». Авиакатастрофа произошла 7 сентября 2011 года. Самолет авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете рядом с аэропортом Туношна, врезавшись в берег реки Туношонка. На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Как позже установили эксперты, катастрофа произошла из-за неумышленного нажатия на тормоза пилотами во время взлета. Самолет, проехав по взлетной полосе более 2,5 км, выкатился за ее пределы и, оторвавшись от земли, сбил курсовой маяк, после чего упал в русло реки Туношонка, развалился на части и загорелся.

Помимо нарушений в работе членов экипажа при взлете установлено, что экипаж был допущен к выполнению рейса сотрудниками, эксплуатировавшей воздушное судно авиакомпании «Як Сервис». с грубейшими нарушениями правил безопасности.

Единственным выжившим из числа игроков оказался нападающий Александр Галимов, получивший тяжелейшие ранения. Когда спортсмена обнаружили, он был в сознании и смог назвать свое имя сотрудникам полиции. Он скончался утром 12 сентября 2011 года в ожоговом центре Института хирургии имени Вишневского.

Бортинженер Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 процентов тела, переломами обоих бедер, свода черепа, ребер и повреждениями грудной клетки. В день трагедии его вместе с Галимовым перевезли в Москву на самолете МЧС. В НИИ скорой помощи имени Склифосовского пострадавшего ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния. Сизов поправился и работал после этого авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском.

«Локомотив» летел в Минск

Ярославская команда направлялась на первый матч четвертого сезона КХЛ. Игра должна была состояться 8 сентября на «Минск-Арене». На борту самолета находились три белоруса: капитан национальной сборной Руслан Салей, форвард Сергей Остапчук и тренер по физподготовке Николай Кривоносов. Все они погибли.

Возрожденный «Локомотив» был вынужден провести один сезон в ВХЛ, после чего команда вернулась в КХЛ.

Вместо матча на «Минск-Арене» прошел вечер-реквием

Болельщики с нетерпением ждали матч нового сезона и раскупили все билеты. Не без волнения ждал встречи с родной публикой и Руслан Салей, вернувшийся в Европу после долгой карьеры в НХЛ. 

По решению Александра Лукашенко, во время, заявленное для проведения хоккейного матча, состоялся вечер-реквием, посвященный памяти хоккеистов «Локомотива». Федерация хоккея Беларуси пригласила всех болельщиков, которые приобрели билеты на игру, принять участие в траурном мероприятии. Практически никто из зрителей билеты не сдал. Болельщики, а также игроки «Динамо» собрались 8 сентября на «Минск-Арене», чтобы почтить память погибших. Все средства, собранные от продажи билетов на матч с «Локомотивом», поступили в помощь родственникам пострадавших. 

Во время траурной церемонии хоккеисты «Динамо» забрасывали шайбы в свои ворота.

Руслан Салей был похоронен 10 сентября 2011 года на Московском кладбище по соседству с могилой Владимира Мулявина.

Номер «24», под которым выступал Руслан Салей, выведен из обращения в сборной Беларуси. Имя Салея получил второй по значимости национальный клубный турнир — Кубок Беларуси.

8 сентября 2012 года на Московском кладбище Минска был открыт памятник Руслану Салею.

В минском издательстве «Медисонт» в сентябре 2012 года вышла книга спортивного журналиста Сергея Олехновича о белорусском хоккеисте Руслане Салее «Просто лучший. Simply the Best». Правда, ее автор не дожил до выпуска произведения, он умер 27 июля 2012 года на 45-м году жизни, успев сдать книгу в печать и получить сигнальный экземпляр.

25 мая 2014 года во время ЧМ-2014 по хоккею в Минске бывший капитан сборной Беларуси Руслан Салей был введен в Зал славы ИИХФ.

Сергея Остапчука и Николая Кривоносова похоронили 11 сентября 2011 года на Кальварийском кладбище столицы. 

В память о Сергее Остапчуке, которому на момент гибели был всего 21 год, на его родине в Новополоцке проводится юношеский хоккейный турнир.

Николаю Кривоносову был 31 год. Он сын известного хоккеиста и тренера Ивана Кривоносова — второго бомбардира в истории белорусского хоккея вслед за Сергеем Шитковским-старшим.

Летом 2011-го Николай перешел в ярославский «Локомотив» из подмосковного «Атланта», с которым весной дошел до финала Кубка Гагарина. Он становился вице-чемпионом Москвы (2010) и бронзовым медалистом чемпионата России (2010) по фитнесу. До этого привлекался в младшие сборные Беларуси, но рано завершил с хоккеем из-за травмы. Позже переквалифицировался в тренера по физической подготовке. Работал в минском и московском «Динамо», подмосковном «Атланте» и ярославском «Локомотиве». 

Суд и приговор

Судебный процесс по делу об авиакатастрофе начался в Ярославле 3 декабря 2014 года. За 267 дней в суде было допрошено более 100 свидетелей, потерпевших, экспертов и очевидцев.

Во время судебных слушаний близкие родственники погибших хоккеистов неоднократно указывали суду на нестыковки в следствии. По их мнению, оно было проведено не в полном объеме, отработаны не все версии причин катастрофы. Потерпевшие ходатайствовали перед судом о возвращении дела на доследование. Также они просили суд о назначении дополнительных экспертиз — в частности, передней стойки шасси и колес «Як-42».

Судья Вячеслав Востриков отказал во всех ходатайствах, согласившись с гособвинением, что расследование проведено правильно и в полном объеме.

Единственным обвиняемым по делу о крушении самолета проходил гендиректор по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев. Ему инкриминировалась ч. 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц».

Приговор судья начал зачитывать 21 сентября 2015 года. Чтобы вынести окончательный вердикт, ему понадобилось почти 20 часов.

Матери погибших хоккеистов Александра Васюнова, Артема Ярчука и Ивана Ткаченко, не пропустившие почти ни одного заседания суда, просили не лишать Тимофеева свободы, так как считали его вину незначительной.

Суд приговорил Тимофеева к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии.

— Спасибо большое пострадавшим. Несмотря на горе, их сердца не зачерствели. Большое им спасибо, — сказал после оглашения приговора Тимофеев.

7 сентября – День памяти «Локомотива»

В годовщину трагедии в КХЛ традиционно отмечается день памяти погибшей команды. Несколько лет 7 сентября в лиге матчи вообще не проводились. Теперь во время игр в память о трагических событиях под Ярославлем клубы лиги проведут специальные акции.

Сегодня на всех четырех матчах – в Хельсинки, Сочи, Хабаровске и Новосибирске – будут выделены места на трибунах, на которых разложат 44 шарфа с логотипом ярославского «Локомотива» – по количеству погибших 7 сентября 2011 года.

Все восемь команд выйдут на лед со специальными нашивками на игровых свитерах в память о трагическом событии. Кроме того, во дворцах будут оборудованы мемориальные зоны, матчи начнутся с минуты молчания.

Фото: khl.ru, TUT.BY.

Что известно об экипаже и курсантах, которые разбились в самолете Ан-26 в Харьковской области | Громадское телевидение

Вечером 25 сентября у города Чугуева в Харьковской области произошла авиакатастрофа. В самолете Ан-26 находились 20 курсантов Харьковского национального университета Воздушных сил имени Ивана Кожедуба и семь офицеров. Еще одного студента не допустили к полету. Двое курсантов спаслись после падения самолета, правда, позже один из них скончался. Мы собрали все, что известно о тех, кто находился на борту самолета.

Богдан Кишеня

Майор, 10.02.1990 г.р. Пилот, находившийся за штурвалом самолета. Он — командир авиационного отряда транспортной авиационной эскадрильи 203-й учебной авиационной бригады. Жил в Чугуеве. У Кишени остался малолетний сын.

Как сообщил заместитель министра внутренних дел Антон Геращенко, Богдан Кишеня был опытным летчиком, «знал этот аэродром, как свои пять пальцев, и мог садиться на него, наверное, вслепую».

Роман Корчовский

Старший сержант, 15.05.1999 г.р. Как пишет в инстаграме курсант Сергей Вороненко, который, вероятно, учился с Романом, молодой человек был командиром 151 группы.

«Два года, день в день, нога в ногу, военная рутина дала свои следы в памяти и в отношении другу к другу… Очень немало вместе с вами прошли, и это событие просто самое невозможное и ужасное, что могло бы произойти. Как каждый стремился к тому, что его и погубило. Как же это обидно. Как же это несправедливо. Пускай было многое у нас, но от вас останется в памяти только ваша улыбка на лице, только то, что вас любили и уважали, брали пример, с кем веселились с ночи и до утра…»

В своем профиле в инстаграме Роман публиковал много фото с самолетами, со своими соучениками и с девушкой. В июне 2018-го он совершил первый самостоятельный полет.

В своем посте Вороненко вспоминает еще двух погибших: Вову Олабина, курсанта 151 группы, и Женю Скоробогатько, курсанта 153 группы.

View this post on Instagram

@roma_01_korchovskiy , @v_o_v_o3000 , @zheka_skorobogatko , два года, день в день, нога в ногу, военная рутина дала свои следы в памяти и в отношении к другу другу… Очень не мало вместе с вами прошли и это событие просто самое невозможное и ужасное, что могло бы произойти. Как каждый стремился к тому, что его и погубило. Как же это обидно. Как же это несправедливо. Пускай было многое у нас, но от вас останется в памяти только ваша улыбка на лице, только то, что вас любили и уважали, с некоторых брали пример, с кем-то веселились с ночи и до утра… Слишком много достойных людей ушло в этот ужасный вечер, слишком много. Хочется просто уснуть в эту бессонную ночь, потом проснуться и поверить в то, что это всего лишь страшный сон, который никогда не повториться. Командир 151 группы Корчовский Рома, курсант 151 группы Олабин Вова, курсант 153 группы Скоробогатько Женя и все остальные курсанты и офицеры попавшие в эту страшную авиакатастрофу всем Светлая и вечная память 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

A post shared by Serezha Voronenko 💫✨ (@serg1_one) on Sep 25, 2020 at 4:38pm PDT

Владимир Олабин

Солдат, 9.11.1999 г.р. 20-летний сын депутата Николаевского областного совета Вадима Олабина. В его декларации говорится, что сын получал стипендию. У парня есть еще трое братьев и сестер. В инстаграме Владимир публиковал фото с самолетом, сестрой и друзьями.

Евгений Скоробогатько

Старший солдат военной службы по контракту, 27.11.1993 г.р.

Ашраф Мсуя

Старший лейтенант, 8.08.1991 г.р. Он был одним из пилотов. Как рассказала «24 каналу» его мать, Рима Викторовна, он учился отлично, окончил академию имени Кожедуба и очень любил свою работу.

Сын звонил ей днем перед трагедией. Говорил, что самолет был неисправен, двигатели отказывали неоднократно. «Он это знал. Не жаловался, просто объяснял, что машина не совсем в исправном состоянии», — отметила женщина.

Отзыв его товарища Алексея Коновалова, с которым они были знакомы с курсантских времен:

Александр Скочков

Солдат военной службы по контракту, 5.04.2000 г.р. Его отец, Игорь Скочков, служил штурманом авиационной эскадрильи 25-й гвардейской военно-транспортной авиационной бригады Вооруженных сил Украины. Отец тоже погиб в результате авиакатастрофы: был на борту Ил-76, который 14 июня 2014 года сбили над Луганском.

Андрей Роспотнюк

Солдат, 15.08.1999 г.р. В профиле в инстаграме он публиковал много фото и видео с учений, из самолета.

Под фотографией около АН-26, он пишет «Лучшие годы — погонам»:

Виталий Вильховый

Солдат военной службы по контракту, 27.06.2000 г.р. Виталию было 20 лет, он родился в городе Сосновка Львовской области. В 2018 году окончил Львовский лицей имени Героев Крут. В Харьковском университете Воздушных сил Вооруженных сил Украины учился на втором курсе.

Виталий был одним из двух курсантов, выживших в катастрофе, но 26 сентября он умер в реанимации от ожогов тела.

Максим Хомячук

Солдат, 19.02.1999 г.р.

Андрей Померанцев

Солдат военной службы по контракту, 12.12.1994 г.р. Родом из Николаева. До поступления в университет учился в Николаевском колледже транспортной инфраструктуры.

Фото:

Andrij Pomerantsev / Facebook

Мама Андрея, Елена Померанцева, утром 26 сентября написала пост в фейсбуке, в котором сообщила о гибели сына. В комментариях к нему люди соболезнуют и пишут, что Андрей был всегда положительным, добрым, светлым человеком.

Артем Дудла

Солдат, 6.02.1999 г.р.

Фото:

Артем Дудла / Facebook

Евгений Иванов

Прапорщик, 20.08.1978 г.р. По информации канала «Украина 24», он был старшим бортовым радистом. Евгению было 42 года, у него остались 12-летний сын, жена, мать и сестра.

«Женя играл в хоккей. Трусы в хоккей не играют», — рассказал нам о погибшем его знакомый.

«Женя грав у хокей. Боягузи в хокей не грають» — розповів нам про загиблого Євгена Іванова, члена екіпажу Ан-26, що розбився, його знайомий pic.twitter.com/IIJ1JRpxTq

— hromadske (@HromadskeUA) September 26, 2020

Вячеслав Золочевский

20-летний курсант, единственный, кто выжил после трагедии. Сейчас он находится в Харьковском военном госпитале. По словам его руководителя Эдуарда Хорошуна, парня выпишут в ближайшие дни. Угрозы для его жизни нет, состояние стабильное. Во время крушения он получил ранения ног, головы, ушибы и сотрясение мозга.

«Он сказал, что все происходило как в компьютерной игре: когда очнулся, увидел, как горит его товарищ, и помогал тушить пламя на этом парне, который находился в больнице и, к сожалению, сегодня умер», — пересказывает глава Харьковской ОГА Алексей Кучер слова курсанта.

Он также рассказал, что парень всего не помнит, потому что на время потерял сознание. Когда пришел в себя, то выбрался из-под обломков самолета и начал тушить товарища. В то же время информацию о том, что он якобы выпрыгнул из самолета, парень не подтвердил.

20-летний курсант Вячеслав Золочевский, единственный, кто выжил в катастрофе самолета Ан-26 под Чугуевом

Фото:

Офис президента

К сожалению, нам не удалось найти информацию обо всех погибших. О некоторых мы знаем только имена и даты рождения. Это в частности:

капитан Алексей Остапенко — 15.11.1991 г.р.,

капитан Дмитрий Добреля — 13.11.1991 г.р.,

старший лейтенант Олег Козаченко — 11.07.1980 г.р.,

прапорщик Олег Широчук — 10.11.1979 г.р.,

сержант военной службы по контракту Николай Микитченко — 22.01.1998 г.р.,

младший сержант Дмитрий Андрущенко — 8.09.2000 г.р.,

солдат Богдан Матвийчук — 23.04.2001 г.р.,

солдат Александр Бойко — 14.12.2000 г.р.,

солдат Ростислав Булий — 3.08.1998 г.р.,

солдат Дмитрий Донец — 16.07.2001 г.р.,

солдат Константин Зибюк — 15.07.2001 г.р.,

солдат Александр Клевец — 23.05.2001 г.р.,

солдат Дмитрий Студинский — 15.11.1999 г.р.,

солдат военной службы по контракту Руслан Шеремет — 26.10.1997 г.р.

как крушения самолетов отразились на индустрии и к чему готовиться пассажирам

10 марта 2019 года произошла катастрофа лайнера Boeing 737 MAX Ehtiopian Airlines. Самолет, следовавший в Найроби, упал вскоре после вылета из Аддис-Абебы. Все находившиеся на борту 157 человек погибли. Эта катастрофа стала вторым крушением Boeing 737 MAX за полгода; авиационные власти по всему миру начали вводить запреты на полеты лайнера, которые остаются в силе до сих пор.

В годовщину крушения Настоящее Время рассказывает, почему история с МАХ важна не только для пассажиров и авиакомпаний, но и самой корпорации Boeing, а также всей отрасли пассажирских авиаперевозок.

Этот текст был впервые опубликован 13 сентября 2019 года – спустя полгода после вступления в силу запретов на полеты Boeing 737 MAX.

За то время, как вы прочтете заголовок и это предложение до конца, в воздух поднимутся примерно восемь самолетов Boeing 737 – самого массового семейства в истории гражданской авиации.

Среди них, правда, не будет ни одного лайнера последнего поколения – 737 МАХ. С марта 2019 года во всем мире им запрещено выполнять коммерческие рейсы после двух катастроф, которые предварительно связывают с конструктивными недоработками. Всего после двух падений погибли 346 человек. Сегодня сроки возвращения 737 МАХ в небо остаются неопределенными.

Что произошло и почему это важно

После двух аварий с практически новыми самолетами ключевая авиапрограмма компании Boeing – 737 МАХ – оказалась под угрозой. Пошатнулось доверие не только к крупнейшему авиапроизводителю, но и к американской системе сертификации авиационной безопасности, на которую равнялись авиарегуляторы по всему миру.

Boeing несет миллиардные убытки и пытается справиться с кризисом: авиакомпании продолжают отменять рейсы, авиационные власти выдвигают больше требований, а сроков разрешения ситуации пока не видно.

Хроника

• 29 октября 2018 года

Практически новый Boeing 737 MAX индонезийской Lion Air упал в море через 12 минут после взлета, никто из 189 находившихся на борту людей не выжил.

• Ноябрь 2018 года

В прессе появились детали об одном из потенциальных виновников катастрофы: MCAS, или Maneuvering Characteristics Augmentation System – система усиления характеристик маневрирования.

Эта программа автоматически опускает нос самолета при определенных условиях. Ее добавили в Boeing 737 MAX, чтобы приблизить управляемость новой модели к старым 737-м. Для экономии топлива в линейке 737 MAX используются заметно увеличенные двигатели, расположенные немного иначе, чем в предыдущих самолетах семейства.

За счет этого в определенных режимах (например, при взлете) самолет может слишком высоко задирать нос, что повышает риск сваливания. MCAS в таких условиях автоматически опускает нос, выравнивая лайнер.

В случае с самолетом Lion Air MCAS получала неправильные показания от одного из датчиков угла атаки и ошибочно активировалась, направляя самолет вниз. Судя по предварительному отчету, пилоты безуспешно пытались побороть ее «помощь».

Компания Boeing выпустила специальный бюллетень с разъяснениями на этот счет, а 10 ноября отдельным сообщением рассказала о MCAS.

До катастрофы, как оказалось, об этой системе мало кто знал вне корпорации: программа должна была работать совершенно незаметно для экипажей. Не говорилось о ней и в коротком тренировочном пособии для пилотов 737 MAX.

При этом американские летчики жаловались на странное поведение самолетов, а проблема с неконтролируемым опусканием носа упоминалась в предварительном отчете о катастрофе авиалайнера Lion Air. Но следующей катастрофы избежать не удалось, и она прошла по похожему сценарию.

Второе крушение 737 MAX произошло меньше чем через полгода после первого: и вновь практически новый Boeing 737 MAX эфиопской Ehtiopean Airlines падает вскоре после взлета. В авиакатастрофе погибли 157 человек.

Авиационные власти по всему миру начинают издавать запреты на полеты 737 МАХ до завершения расследований. Первым запрет издает Китай (10 марта), а последними, 13 марта, запрещают 737 МАХ летать Соединенные Штаты Америки.

Все 370 самолетов Boeing семейства 737 МАХ, доставленные 47 авиакомпаниям, остановили коммерческие перелеты. Еще 107 компаний ожидают от Boeing около 5000 самолетов 737 MAX.

Началось расследование уголовного дела по поводу возможных нарушений в процессе сертификации безопасности Boeing 737 MAX.

Вышел предварительный отчет о катастрофе самолета Ethiopian Airlines: авторы отметили рассогласование показаний датчиков угла атаки и ошибочную активацию MCAS. Хотя пилоты выполняли указания из инструкции Boeing по действиям в подобных ситуациях, восстановить управление и спасти лайнер они не смогли.

Boeing официально признала, что знала о проблемах, которые могли повлиять на ситуацию в катастрофах 737 MAX, еще в 2017 году. Как оказалось, еще до начала поставок авиалайнеров инженеры Boeing во внутреннем отчете компании предупреждали, что новое программное обеспечение может вызвать проблемы при управлении самолетом.

Установленные датчики угла атаки должны соединяться с отдельным индикационным табло, но в компании приняли решение, что его будут устанавливать за дополнительные деньги и только по желанию приобретающих самолет авиалиний. Следовательно, если компания не установит индикатор, то данным с сенсора угла атаки будет некуда передаваться, а также автоматика лайнера не сможет сообщить пилотам о рассогласовании показаний датчиков.

Хотя по внутренним требованиям это предупреждение должно выводиться вообще на основное табло, экспертная комиссия компании решила, что отсутствие сигналов без дополнительного табло «не влияет негативным образом на эксплуатацию или безопасность самолета”. Проблему собирались исправить в будущем, а старший менеджмент компании, утверждает Boeing, не знал о ней до катастрофы самолета Lion Air.

На разбившихся самолетах как раз возникали рассогласования показаний датчиков, а дополнительных табло не было. Неизвестно, помогло бы это предупреждение пилотам тогда, но теперь систему информирования пилотов в 737 MAX переработают, а вывод предупреждений можно будет сконфигурировать бесплатно.

Компания Boeing заявила, что завершила разработку обновления программного обеспечения 737 MAX, призванного решить проблемы с датчиками и системой MCAS. Система, как ожидается, будет теперь вести себя менее агрессивно и активироваться лишь по показаниям обоих датчиков угла атаки.

У американского агентства по авиации (FAA) возникли новые вопросы к Boeing по поводу безопасности 737 MAX: компанию обязали исправить проблемы с еще одним программным обновлением и, возможно, переделать программное обеспечение самолета на еще более глубоком уровне.

Boeing пообещала направить 100 миллионов долларов на помощь семьям и городам, пострадавшим от катастроф.

Полгода с момента вступления в силу мирового запрета на полеты 737 MAX. Перспективы возвращения этих самолетов в небо остаются туманными.

Глава корпорации Boeing Деннис Мюленбург надеется, что это произойдет примерно в ноябре, при этом запрет может сниматься неодновременно в разных странах. Ситуацию вокруг самолета он назвал «настоящим определяющим моментом для Boeing».

Что это значит для пассажиров

Для пассажиров «приземление» всех 737 МАХ привело к отмене тысяч рейсов и изменениям маршрутов. Например, American Airlines отменяет около 115 рейсов в день; компания приостановила выполнение полетов по одному из маршрутов между Оклендом и Далласом. Southwest закрыла 13 прямых маршрутов, Norwegian закрыла шесть маршрутов между Ирландией и США с Канадой. FlyDubai пришлось перенести открытие рейса в Будапешт.

Но речь не идет о масштабном кризисе: не летают меньше 2% из примерно 26 000 коммерческих пассажирских самолетов. Но те авиакомпании, которые рассчитывали на 737 MAX для новых маршрутов или собирались обновить ими стареющий авиапарк, оказались в сложном положении.

Авиакомпании пока не представляют, когда 737 МАХ вернутся в строй: крупные американские перевозчики ожидают, что это произойдет не раньше декабря 2019 года: до этого месяца они исключили самолет из своих летных расписаний. Впрочем, сроки уже несколько раз сдвигались, а некоторые авиакомпании, например Air Canada и Southwest Airlines, не ждут разрешения проблемы с 737 МАХ до начала 2020 года.

В то же время около 20% опрошенных в США людей категорично заявили, что больше не будут летать самолетами этой модели, еще около 40% согласились купить менее удобные по стыковке и более дорогие билеты, чтобы избежать полетов на 737 MAX.

Что это значит для компании

Проблемы с 737 MAX – серьезнейший вызов для Boeing, корпорации, которая называла лайнер самым быстро продающимся самолетом в своей истории.

Важность семейства Boeing 737 в целом трудно переоценить: по подсчетам компании, с 1965 года она построила 10560 самолетов этой модели. На пару с семейством А320 от Airbus (8612 единиц) они составляют примерно две трети всего мирового флота гражданской авиации.

Оставшаяся треть приходится на более крупные дальнемагистральные самолеты вроде Boeing 747/777/787 и Airbus 330/340/350/380 (4520 единиц), а также 2710 единиц небольших региональных лайнеров – например, производства CRJ (Airbus) и Embraer (Boeing).

После остановки полетов Boeing на 20% сократила темпы производства 737 МАХ, а из-за запрета на полеты лайнеры, которые пока невозможно передать заказчикам, хранятся на автопарковках производителя.

Аналитик Goldman Sachs Ноа Попонак оценивал, что проект 737 МАХ приносит Boeing до трети всей выручки. Акции Boeing с марта упали почти на 18%. В последнем квартале корпорация объявила о рекордных $2,9 млрд убытков, связанных в основном с проблемами 737 МАХ.

Авиакомпании ожидают компенсации от Boeing, а некоторые, вроде саудовской Flyadeal, отказываются от оформленных ранее заказов: всего корпорация должна была доставить почти 5000 самолетов серии 737 МАХ.

Что это значит для индустрии

Помимо очевидных преимуществ для главного и единственного серьезного конкурента, Airbus, проблемы с 737 MAX вызвали кризис доверия к американским системам сертификации самолетов. Как оказалось, американский регулятор позволял слишком много вольностей Boeing в процессе сертификации по безопасности.

В начале сентября один из главных тест-пилотов Boeing в деле о сертификации программы 737 MAX отказался предоставлять американскому Минюсту необходимые документы о самолете, сославшись на пятую поправку к Конституции – она запрещает принуждать людей к свидетельствованию против себя.

Все это не способствует доверию между регуляторами в разных странах и союзах. Если раньше, например, европейские авиационные власти практически автоматически разрешали полеты признанных в США безопасными самолетов, то после 737 МАХ это может измениться, и Boeing придется отдельно убеждать каждого из регуляторов по всему миру.

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) уже заявило, что не удовлетворено предложенным Boeing решением по исправлению ошибок в 737 МАХ и будет выдвигать компании отдельные – возможно, даже более строгие, чем в США, – требования перед выдачей самолетам этого типа нового разрешения на полеты.

Также неизвестно, как будет решаться вопрос с полетами 737 MAX, если в одних регионах его признают безопасным, а в других – нет.

Непонятно, как изменения отразятся и на обязательной переподготовке пилотов. Возможность пилотов быстро пересесть со «старых» 737 на 737 MAX без длительной подготовки называлась одним из преимуществ нового лайнера, но теперь регуляторы могут потребовать от авиакомпаний и Boeing куда как более длительного, тщательного и дорогого подхода к переобучению пилотов на 737 МАХ.

Восемь лет назад в авиакатастрофе погибли хоккеисты «Локомотива», летевшие в Минск | СПОРТ.TUT.BY

В субботу, 7 сентября, исполняется восемь лет со дня авиакатастрофы, в которой погибли хоккеисты, тренеры и персонал ярославского «Локомотива».

Напомним, что 7 сентября 2011 года вскоре после вылета команды на первый матч КХЛ против минского «Динамо» ЯК-42 упал недалеко от взлетной полосы. В той катастрофе погибли 44 человека, выжил всего один — бортпроводник Александр Сизов.

Игроки: Виталий Аникеенко, Михаил Баландин, Александр Васюнов, Йозеф Вашичек, Александр Вьюхин, Александр Галимов, Павол Демитра, Роберт Дитрих, Марат Калимулин, Александр Калянин, Андрей Кирюхин, Никита Клюкин, Стефан Лив, Ян Марек, Сергей Остапчук, Карел Рахунек, Руслан Салей, Карлис Скрастиньш, Павел Снурницын, Даниил Собченко, Иван Ткаченко, Павел Траханов, Юрий Урычев, Геннадий Чурилов, Максим Шувалов, Артем Ярчук.

Тренеры: Александр Карповцев, Игорь Королев, Николай Кривоносов, Брэд Маккриммон.

Персонал: Юрий Бахвалов, Александр Беляев, Андрей Зимин, Евгений Куннов, Вячеслав Кузнецов, Владимир Пискунов, Евгений Сидоров.

Экипаж: Игорь Жевелов, Сергей Журавлев, Надежда Максумова, Владимир Матюшкин, Елена Сарматова, Андрей Соломенцев, Елена Шалина.

---

Трагедия с «Локомотивом». Все новости по теме

---

Катастрофа под Ярославлем

Восемь лет назад Як-42, в котором основной состав ярославского «Локомотива» вылетал на свой первый матч в рамках чемпионата КХЛ в Минск, разбился у аэропорта Туношна.

Лайнер перед взлетом не смог набрать необходимую скорость и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Он оторвался от ВПП, проехав 400 м уже по грунту, и столкнулся с антенной радиомаяка. Затем самолет сильно накренился влево, упал и развалился на три части, две из которых упали в приток Волги. При падении машина загорелась.

На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Хоккеист ярославского «Локомотива» Александр Галимов, получивший тяжелейшие ранения и единственный выживший из числа игроков, скончался утром 12 сентября 2011 года в ожоговом центре Института хирургии имени Вишневского.

В катастрофе погибли и три белоруса: капитан национальной сборной защитник Руслан Салей, форвард Сергей Остапчук и тренер по физподготовке Николай Кривоносов.

Руслан Салей был похоронен 10 сентября 2011 года на Московском кладбище по соседству с могилой Владимира Мулявина.

Номер «24», под которым выступал Руслан Салей, изъят из обращения в сборной Беларуси. В память о Руслане Салее в Минске перед началом сезона ежегодно проводится мемориальный турнир. Имя Салея получил также второй по значимости национальный клубный турнир — Кубок Беларуси.

8 сентября 2012 года на Московском кладбище Минска был открыт памятник Руслану Салею.

В минском издательстве «Медисонт» в сентябре 2012 года вышла книга спортивного журналиста Сергея Олехновича о белорусском хоккеисте Руслане Салее «Просто лучший. Simply the Best». Правда, ее автор не дожил до выпуска произведения, покинув этот мир 27 июля 2012 года на 45-м году жизни. Он успел сдать книгу в печать и получить сигнальный экземпляр.

25 мая 2014 года во время ЧМ-2014 по хоккею в Минске бывший капитан сборной Беларуси Руслан Салей был введен в Зал славы Международной федерации хоккея (ИИХФ).

Сергея Остапчука и Николая Кривоносова похоронили 11 сентября 2011 года на Кальварийском кладбище столицы. В память о Сергее Остапчуке на его родине в Новополоцке ежегодно проводится юношеский хоккейный турнир.

Единственным обвиняемым по этому делу был бывший замгендиректора по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев. Он обвинялся о ч. 3 ст. 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц), подразумевающей наказание до семи лет лишения свободы.

Гособвинение попросило для Тимофеева шесть лет колонии-поселения. Матери погибших хоккеистов Александра Васюнова, Артема Ярчука и Ивана Ткаченко попросили суд не лишать Тимофеева свободы.

Сам обвиняемый своей вины не признал. Он считает основной причиной авиакатастрофы неправильную центровку багажа в разбившемся самолете. Как установлено следствием и подтверждено гособвинением, багаж «Локомотива» в нарушение правил не взвешивался в аэропорту Туношна перед вылетом.

Суд по делу начался в Ярославле в декабре 2014 года. 24 сентября 2015 года Дзержинский районный суд Ярославля признал Тимофеева виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, приговорил к 5 годам лишения свободы и амнистировал его в связи с 70-летием Победы в Великой Отечественной войне. Суд в приговоре согласился с выводами МАК, подсудимый не признал свою вину.

Хоккейный клуб «Локомотив», пропустив один сезон, вернулся в КХЛ и сейчас является одним из сильнейших клубов лиги.

список измененных документов. Выпуск за 16 сентября 2019 года \ Обзоры законодательства \ Консультант Плюс

— Выберите обзор из списка —«Горячие» документыНовое в российском законодательствеНовости для бухгалтераНовости для бухгалтера бюджетной организацииНовости для юристаНовости для специалиста по закупкамНовости для специалиста по кадрамДокументы на регистрации в Минюсте РФВопросы и ответы по бухучету и налогообложениюМатериалы из журнала «Главная книга»Новое в московском законодательствеНовое в законодательстве Московской областиНовое в региональном законодательствеПроекты нормативных правовых актовНовое о законопроектах: от первого чтения до подписанияОбзор законопроектовИтоги заседаний Государственной ДумыИтоги заседаний Совета Государственной ДумыИтоги заседаний Совета ФедерацииНовое: юридическая пресса, комментарии и книгиНовости для специалиста организации здравоохранения

16 сентября 2019 года

Подготовлен специалистами ООО «ЭЛКОД»

Выпуски обзора за другие дни:

	Сентябрь 2019
пн	вт	ср	чт	пт	сб	вс
26	27	28	29	30	31	1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	1	2	3	4	5	6

ГУБЕРНАТОР МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Распоряжение Губернатора МО от 02.07.2018 N 234-РГ
(ред. от 05.09.2019)
«Об утверждении одной трети состава Общественной палаты Московской области»

Постановление Губернатора МО от 29.11.2016 N 514-ПГ
(ред. от 29.08.2019)
«О членах Избирательной комиссии Московской области»

Постановление Губернатора МО от 06.06.2013 N 137-ПГ
(ред. от 19.08.2019)
«Об утверждении Положения о Жилищной комиссии при Правительстве Московской области и ее состава»

Распоряжение Первого Вице-губернатора МО от 14.02.2019 N 62-РПВГ
(ред. от 24.07.2019)
«Об утверждении адресного перечня оборудования, финансирование которого предусмотрено мероприятиями государственной программы Московской области «Здравоохранение Подмосковья» на 2019-2024 годы в 2019 году»

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Постановление Правительства МО от 07.05.2019 N 257/14
(ред. от 08.08.2019)
«О предоставлении средств резервного фонда Правительства Московской области»
(вместе с «Перечнем субъектов Российской Федерации, бюджетам которых предусматриваются средства из резервного фонда Правительства Московской области на оказание мер социальной поддержки семьям граждан Российской Федерации, погибших (умерших) в результате произошедшего 05.05.2019 в Международном аэропорту «Шереметьево» пожара на борту самолета «Сухой Суперджет 100″, следовавшего рейсом N 1462 Москва — Мурманск, и гражданам Российской Федерации, пострадавшим в результате авиакатастрофы»)

Распоряжение Правительства МО от 01.11.2018 N 681-РП
(ред. от 19.08.2019)
«О целесообразности заключения соглашения между Правительством Московской области и Обществом с ограниченной ответственностью «КПО Егорьевск» об обеспечении реализации масштабного инвестиционного проекта по строительству комплекса по переработке отходов на земельном участке, предоставляемом в аренду Обществу с ограниченной ответственностью «КПО Егорьевск» без проведения торгов»

Постановление Правительства МО от 05.10.2018 N 705/35
(ред. от 28.08.2019)
«Об утверждении Методики расчета норматива расходов бюджетов муниципальных образований Московской области на реализацию комплекса мероприятий по борьбе с борщевиком Сосновского, применяемого при расчетах межбюджетных трансфертов»

Постановление Правительства МО от 31.07.2018 N 475/27
(ред. от 03.07.2019)
«Об утверждении документации по планировке территории для строительства путепровода на пересечении 1-й Советской улицы с железнодорожными путями Смоленского направления Московской железной дороги вблизи железнодорожной платформы Жаворонки и реконструкции участка Можайского шоссе на пересечении со 2-м Успенским шоссе»

Распоряжение Правительства МО от 27.04.2018 N 225-РП
(ред. от 28.08.2019)
«Об утверждении состава Комиссии по разработке Московской областной программы обязательного медицинского страхования»

Распоряжение первого заместителя председателя Правительства МО от 23.01.2018 N 2-р
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении адресных перечней капитального ремонта (ремонта) объектов государственной собственности Московской области и перечня приобретаемого оборудования для объектов государственной собственности Московской области, финансирование которых предусмотрено мероприятиями государственной программы Московской области «Культура Подмосковья»

Постановление Правительства МО от 19.12.2017 N 1109/46
(ред. от 19.08.2019)
«Об утверждении Положения об условиях оплаты труда работников государственного бюджетного учреждения Московской области «МОСОБЛСТРОЙЦНИЛ»

Постановление Правительства МО от 19.12.2017 N 1083/46
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка назначения ежегодных и ежемесячных денежных выплат отдельным категориям граждан, имеющих место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 19.12.2017 N 1082/46
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка предоставления мер социальной поддержки по оплате жилого помещения, взноса на капитальный ремонт общего имущества в многоквартирном доме и коммунальных услуг отдельным категориям граждан, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 12.12.2017 N 1029/45
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка выдачи удостоверения многодетной семьи»

Постановление Правительства МО от 27.09.2017 N 807/35
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Положения о порядке и условиях присвоения звания «Ветеран труда» гражданам, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 29.08.2017 N 722/31
(ред. от 28.08.2019)
«Об утверждении проекта планировки территории для размещения стоянок грузового транспорта с придорожной инфраструктурой по адресу: Московская область, городской округ Истра, вблизи деревни Петровское, вдоль автомобильной дороги федерального значения М-9 «Балтия» км 50 + 310 — км 51 + 810 (справа и слева)»

Постановление Правительства МО от 29.08.2017 N 704/31
(ред. от 19.08.2019)
«О единовременной выплате победителям и призерам всероссийской олимпиады школьников»
(вместе с «Порядком единовременной выплаты победителям и призерам заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников»)

Постановление Правительства МО от 27.06.2017 N 530/22
(ред. от 06.08.2019)
«О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Московской области и признании утратившими силу некоторых постановлений Правительства Московской области, связанных с деятельностью Министерства экономики и финансов Московской области»
(вместе с «Перечнем утративших силу постановлений Правительства Московской области, связанных с деятельностью Министерства экономики и финансов Московской области»)

Постановление Правительства МО от 27.06.2017 N 529/22
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка предоставления выплаты на обучающегося, предоставляемой многодетной семье на приобретение одежды ребенку для посещения занятий на период его обучения в государственной образовательной организации Московской области или муниципальной образовательной организации в Московской области, осуществляющей образовательную деятельность по образовательным программам начального общего, основного общего, среднего общего образования»

Распоряжение Правительства МО от 11.04.2017 N 177-РП
(ред. от 19.08.2019)
«Об утверждении состава Комиссии Правительства Московской области по законопроектной деятельности»

Постановление Правительства МО от 15.02.2017 N 104/5
(ред. от 19.08.2019)
«Об утверждении Перечня особо ценных продуктивных сельскохозяйственных угодий, расположенных на территории Московской области, использование которых для других целей не допускается»

Постановление Правительства МО от 22.12.2016 N 984/47
(ред. от 09.07.2019)
«Об утверждении территориальной схемы обращения с отходами, в том числе твердыми коммунальными отходами, Московской области»

Постановление Правительства МО от 25.10.2016 N 795/39
(ред. от 25.06.2019)
«Об утверждении государственной программы Московской области «Экология и окружающая среда Подмосковья» на 2017-2026 годы»

Постановление Правительства МО от 10.02.2016 N 83/4
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка предоставления меры социальной поддержки в виде компенсации стоимости проезда к месту лечения и обратно детям, страдающим онкологическими заболеваниями»

Постановление Правительства МО от 16.04.2015 N 261/14
(ред. от 02.10.2018, с изм. от 06.08.2019)
«Об установлении штатной численности центральных исполнительных органов государственной власти Московской области, государственных органов Московской области»
(вместе с «Перечнем нормативных правовых актов Московской области, которые признаются утратившими силу с 1 июля 2015 года»)

Постановление Правительства МО от 16.04.2015 N 260/14
(ред. от 06.08.2019)
«Об установлении предельной численности государственных гражданских служащих Московской области в центральных исполнительных органах государственной власти Московской области, государственных органах Московской области»

Постановление Правительства МО от 05.03.2014 N 131/7
(ред. от 30.07.2019)
«Об утверждении Порядка осуществления Главным контрольным управлением Московской области полномочий по внутреннему государственному финансовому контролю в сфере бюджетных правоотношений и Порядка осуществления Главным контрольным управлением Московской области контроля за соблюдением Федерального закона от 05.04.2013 N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» как органом государственного финансового контроля, уполномоченным на осуществление внутреннего государственного финансового контроля»
(с изм. и доп., вступающими в силу с 01.10.2019)

Постановление Правительства МО от 11.02.2014 N 48/4
(ред. от 03.09.2019)
«О создании государственного казенного учреждения Московской области «Дирекция единого заказчика Министерства здравоохранения Московской области»

Постановление Правительства МО от 23.01.2014 N 2/1
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка распоряжения средствами (частью средств) регионального материнского (семейного) капитала на получение образования ребенком (детьми)»

Постановление Правительства МО от 27.12.2013 N 1184/57
(ред. от 25.06.2019)
«О порядке взаимодействия при осуществлении закупок для государственных нужд Московской области и муниципальных нужд»
(вместе с «Положением о порядке взаимодействия при осуществлении закупок для государственных нужд Московской области и муниципальных нужд», «Регламентом работы Межведомственной комиссии по проверке обоснованности закупок»)
(с изм. и доп., вступающими в силу с 01.10.2019)

Постановление Правительства МО от 05.06.2013 N 364/21
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка назначения и предоставления дополнительных мер социальной поддержки членам семей погибших (умерших) сотрудников Главного управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Московской области, подчиненных ему территориальных органов Министерства внутренних дел Российской Федерации на районном уровне и их подразделений»

Постановление Правительства МО от 13.03.2013 N 145/9
(ред. от 28.08.2019)
«О межведомственной рабочей группе по вопросам реализации инвестиционных проектов на территории Московской области»
(вместе с «Положением о межведомственной рабочей группе по вопросам реализации инвестиционных проектов на территории Московской области»)

Постановление Правительства МО от 02.10.2012 N 1255/37
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении порядков предоставления мер социальной поддержки по бесплатному изготовлению и ремонту зубных протезов отдельным категориям граждан, по бесплатному обеспечению санаторно-курортными путевками отдельных категорий граждан, имеющих место жительства в Московской области»
(вместе с «Перечнем видов доходов, учитываемых при расчете среднедушевого дохода семьи (дохода одиноко проживающего гражданина) для предоставления меры социальной поддержки по бесплатному изготовлению и ремонту зубных протезов лицам, получающим пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации, за исключением лиц, получающих пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, войсках национальной гвардии Российской Федерации, а также обеспечению санаторно-курортными путевками отдельных категорий граждан, имеющих место жительства в Московской области»)

Постановление Правительства МО от 19.06.2012 N 843/18
(ред. от 31.07.2019)
«О внесении изменений в некоторые постановления Правительства Московской области, регулирующие порядки оказания мер социальной поддержки отдельным категориям граждан в Московской области»
(вместе с «Порядком назначения дополнительного ежемесячного пенсионного обеспечения за особые заслуги перед государством отдельным категориям граждан в Московской области», «Порядком назначения и выплаты доплаты к пенсии отдельным категориям граждан в Московской области»)

Постановление Правительства МО от 12.03.2012 N 271/8
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка распоряжения средствами регионального материнского (семейного) капитала на улучшение жилищных условий»

Постановление Правительства МО от 12.03.2012 N 269/8
(ред. от 31.07.2019)
«О мерах по организации отдыха и оздоровления детей в Московской области»
(вместе с «Порядком предоставления мер социальной поддержки по обеспечению отдыха и оздоровления отдельных категорий детей», «Порядком предоставления частичной компенсации стоимости путевок организациям, индивидуальным предпринимателям, состоящим на учете в налоговых органах по Московской области и закупившим путевки для отдыха и оздоровления зарегистрированных по месту жительства в Московской области детей своих работников, в том числе детей, находящихся под опекой (попечительством)», «Порядком учета и исчисления среднедушевого дохода семьи для расчета размера компенсации стоимости путевок и для обеспечения бесплатными путевками для отдыха и оздоровления детей»)

Постановление Правительства МО от 12.03.2012 N 268/8
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка назначения и предоставления ежемесячной компенсационной выплаты отдельным категориям граждан, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 19.01.2012 N 69/54
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка назначения и выплаты региональной социальной доплаты к пенсии»

Постановление Правительства МО от 18.01.2012 N 56/54
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка предоставления денежной компенсации расходов за установку телефона и ежемесячной денежной компенсации расходов по оплате услуг местных телефонных соединений отдельным категориям граждан, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 19.07.2011 N 722/27
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка предоставления единовременной денежной выплаты в связи со 100-летним юбилеем гражданам, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 20.04.2011 N 354/14
(ред. от 31.07.2019)
«О Порядке предоставления меры социальной поддержки по компенсации стоимости проезда реабилитированным лицам, имеющим место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 03.02.2011 N 95/3
(ред. от 31.07.2019)
«Об утверждении Порядка обеспечения мобильными телефонами с ежемесячной оплатой услуг сотовой телефонной связи отдельных категорий граждан, имеющих место жительства в Московской области»

Постановление Правительства МО от 29.12.2007 N 1063/48
(ред. от 08.08.2019)
«Об оплате труда работников Государственного учреждения Московской области «Московская областная противопожарно-спасательная служба»
(вместе с «Положением об оплате труда работников Государственного казенного учреждения Московской области «Московская областная противопожарно-спасательная служба»)

Постановление Правительства МО от 29.10.2007 N 842/27
(ред. от 08.08.2019)
«Об утверждении Положения о Министерстве имущественных отношений Московской области»

Постановление Правительства МО от 02.08.2006 N 744/29
(ред. от 31.07.2019)
«О компенсации расходов на погребение реабилитированных лиц, имевших место жительства в Московской области»
(вместе с «Порядком финансирования за счет средств бюджета Московской области расходов, связанных с погребением реабилитированных лиц, имевших место жительства в Московской области»)

ИНЫЕ ОРГАНЫ ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Приказ Мининвеста МО от 28.02.2019 N 13
(ред. от 05.08.2019)
«Об организации контроля за целевым использованием субсидий из бюджета Московской области бюджетам муниципальных образований Московской области для осуществления мероприятий по реализации стратегий социально-экономического развития наукоградов Российской Федерации, способствующих развитию научно-производственного комплекса наукоградов Российской Федерации, а также сохранению и развитию инфраструктуры наукоградов Российской Федерации, предоставленных в 2018 году»

Распоряжение ГУРБ МО от 11.01.2019 N 1-РГУ
(ред. от 16.08.2019)
«Об утверждении состава Общественного совета при Главном управлении региональной безопасности Московской области и о внесении изменений в Положение об Общественном совете при Главном управлении региональной безопасности Московской области»

Распоряжение Мособлкомлеса от 21.10.2015 N 27РВ-18
(ред. от 28.06.2019)
«О конкурсной комиссии Комитета лесного хозяйства Московской области»
(вместе с «Положением о конкурсной комиссии Комитета лесного хозяйства Московской области», «Методикой проведения конкурса на замещение вакантной должности государственной гражданской службы Московской области в Комитете лесного хозяйства Московской области и включение в кадровый резерв Комитета лесного хозяйства Московской области»)

Распоряжение Мособлкомцен от 10.07.2019 N 155-Р
(ред. от 05.08.2019)
«Об утверждении производственной программы и предельных тарифов на обработку твердых коммунальных отходов на 2019 год»

Распоряжение Мособлкомцен от 06.05.2013 N 44-Р
(ред. от 14.08.2019)
«Об утверждении Методических указаний по расчету тарифов на транспортные услуги, оказываемые на подъездных железнодорожных путях организациями промышленного железнодорожного транспорта и другими хозяйствующими субъектами независимо от организационно-правовой формы, за исключением организаций федерального железнодорожного транспорта, на территории Московской области»

Распоряжение Минжилполитики МО от 05.03.2019 N 27
(ред. от 04.07.2019)
«О распределении номеров бланков свидетельств о праве на получение жилищной субсидии на приобретение жилого помещения или строительство индивидуального жилого дома на территории Московской области между муниципальными образованиями Московской области, участвующими в реализации подпрограммы «Улучшение жилищных условий семей, имеющих семь и более детей» государственной программы Московской области «Жилище» на 2017-2027 годы, в 2019 году»

Распоряжение Уполномоченного по правам человека в МО и его аппарата от 24.01.2019 N РГОМО-9/2019
(ред. от 19.08.2019)
«О Плане по противодействию коррупции в государственном органе Московской области «Уполномоченный по правам человека в Московской области и его аппарат» на 2019 год»

ОРГАНЫ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Постановление администрации городского округа Балашиха МО от 15.12.2017 N 1268-ПА
(ред. от 01.07.2019)
«Об утверждении муниципальной программы городского округа Балашиха «Образование городского округа Балашиха»

Постановление администрации городского округа Балашиха МО от 12.12.2017 N 1227-ПА
(ред. от 23.07.2019)
«Об утверждении муниципальной программы городского округа Балашиха «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса на территории городского округа Балашиха»

Постановление администрации городского округа Егорьевск МО от 13.05.2016 N 962
(ред. от 26.07.2019)
«Об утверждении Порядка обращения за компенсацией родительской платы за присмотр и уход за детьми в образовательных учреждениях и иных образовательных организациях, реализующих основную общеобразовательную программу дошкольного образования, на территории городского округа Егорьевск и порядка ее выплаты»

Постановление администрации городского округа Красногорск МО от 23.03.2017 N 545/3
(ред. от 13.08.2019)
«Об утверждении Положения об оплате труда работников муниципальных образовательных учреждений городского округа Красногорск Московской области»

Постановление администрации городского округа Мытищи МО от 22.05.2017 N 2550
(ред. от 05.08.2019)
«Об утверждении Регламента рассмотрения обращений граждан в администрации городского округа Мытищи и признании утратившим силу постановления администрации Мытищинского муниципального района от 18.05.2015 N 997»

Постановление администрации Одинцовского муниципального района МО от 19.01.2018 N 197
(ред. от 02.09.2019)
«Об утверждении административного регламента предоставления муниципальной услуги «Постановка многодетных семей на учет в целях бесплатного предоставления земельных участков» и признании утратившим силу постановления администрации Одинцовского муниципального района Московской области от 04.07.2014 N 1099″

Постановление администрации городского округа Подольск МО от 13.02.2019 N 167-п
(ред. от 12.07.2019)
«Об утверждении административного регламента предоставления муниципальной услуги «Предоставление финансовой поддержки (субсидий) субъектам малого и среднего предпринимательства в рамках подпрограммы «Развитие субъектов малого и среднего предпринимательства» муниципальной программы городского округа Подольск «Предпринимательство Подольска»

Постановление администрации городского округа Подольск МО от 03.04.2018 N 433-п
(ред. от 27.08.2019)
«Об утверждении Административного регламента предоставления муниципальной услуги «Выдача ордеров на право производства земляных работ»

Решение Совета депутатов городского округа Солнечногорск МО от 13.05.2019 N 52/3
(с изм. от 20.08.2019)
«О ликвидации администрации муниципального образования городское поселение Менделеево Солнечногорского района Московской области»

Постановление администрации городского округа Чехов МО от 31.10.2018 N 2273/10-01
(ред. от 28.06.2019)
«Об утверждении размера платы за содержание жилого помещения, обслуживаемого муниципальным предприятием «ЖКХ Чеховского района», с 01.01.2019″

«Устав городского округа Электрогорск Московской области (новая редакция)»
(принят решением Совета депутатов городского округа Электрогорск МО от 27.04.2011 N 395/42)
(ред. от 31.07.2019)
(Зарегистрировано в Управлении Минюста России по Московской области 09.06.2011 N RU503200002011001)

Дмитрий Анатольевич Медведев — Правительство России

Дмитрий Медведев принял участие в торжественных мероприятиях, посвящённых празднованию Дня Москвы, а также посетил реконструированный павильон «Казахстан» на территории ВДНХ.

С Премьер-министром Республики Казахстан Аскаром Маминым, первым Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым и мэром Москвы Сергеем Собяниным на праздновании Дня Москвы

7 сентября 2019

Открытие Дня города в Москве. Выступление Президента России Владимира Путина

7 сентября 2019

С Президентом России Владимиром Путиным и мэром Москвы Сергеем Собяниным на праздновании Дня Москвы

7 сентября 2019

С Президентом России Владимиром Путиным, первым Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым, Премьер-министром Республики Казахстан Аскаром Маминым и мэром Москвы Сергеем Собяниным на праздновании Дня Москвы

7 сентября 2019

С Премьер-министром Республики Казахстан Аскаром Маминым во время посещения реконструированного павильона «Казахстан» на территории ВДНХ

7 сентября 2019

С Президентом России Владимиром Путиным, первым Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым и Премьер-министром Республики Казахстан Аскаром Маминым на праздновании Дня Москвы

7 сентября 2019

Торжественные мероприятия на ВДНХ, посвящённые празднованию Дня Москвы

7 сентября 2019

Торжественные мероприятия на ВДНХ, посвящённые празднованию Дня Москвы

7 сентября 2019

С Премьер-министром Республики Казахстан Аскаром Маминым, первым Президентом Республики Казахстан Нурсултаном Назарбаевым и мэром Москвы Сергеем Собяниным на праздновании Дня Москвы

Предыдущая новость Следующая новость

аварий: сентябрь 2019 г. | Новости деловой авиации: Международные новости авиации

Предварительные отчеты

Пилот, арестованный за полет под влиянием, также не имел полномочий

Cessna 550, 17 июля 2019 г., Мескит, Невада — Пилот самолета Cessna Citation, разбившегося в аэропорту Мескит на пути из Паско, Вашингтон, в аэропорт Лас-Вегаса Хендерсон, был взят под стражу по обвинению в эксплуатации. самолетом, «находящимся в состоянии алкогольного опьянения» и доставленным в исправительное учреждение округа Кларк после краткого посещения больницы.Самолет в значительной степени сгорел в результате аварийного пожара. Причина утечки пока не раскрывается.

Должностные лица округа Спокан, штат Вашингтон, подтвердили, что 41-летний Райан Дашиелл был арестован за вождение в нетрезвом виде в октябре 2007 года. В следующем месяце он признал себя виновным в неосторожном вождении. Записи FAA показывают, что он не был сертифицирован для работы с одним пилотом на C550.

Четыре человека со смертельным исходом в г. до н. Э. Катастрофа с гидросамолетом

Cessna 208 Caravan 675, 26 июля 2019 г., остров Адденброк, Британская Колумбия, Канада — Пилот и три пассажира были убиты и еще пять пассажиров были спасены с серьезными травмами после того, как их гидросамолет Cessna Caravan на пути врезался в склон холма на острове Адденброк. в рыбацкий домик на соседнем острове Калверт.В сообщениях прессы описывается погода в окрестностях, включая сильную облачность, умеренный ветер и небольшой дождь.

Место аварии было недалеко от запланированного до н. Э. Маршрут паромов и Northern Sea Wolf оставались на месте в течение шести часов, оказывая помощь. Выжившие были эвакуированы спасательным вертолетом RCAF Cormorant; Патрульный самолет RCAF Buffalo, три судна береговой охраны и вертолет береговой охраны также выехали на место происшествия.

Девятнадцать убиты в результате крушения пакистанской армии King Air

Beechcraft B300 King Air 350i, 30 июля 2019 г., Мора Калу, Равалпинди, Пакистан— Авиационный корпус King Air 350i пакистанской армии врезался в густонаселенную часть гарнизонного города Равалпинди во время тренировочного полета, унеся жизни не менее 14 человек на земле, а также все пять человек на борту.Сообщается, что еще 16 мирных жителей получили ранения, многие из которых находятся в критическом состоянии, что дает основания полагать, что число погибших может возрасти. Авария произошла около 2 часов ночи по местному времени, в результате чего пожар быстро распространился на несколько жилых домов. BBC цитирует двух свидетелей, которые заявили, что хвост самолета уже горел перед столкновением.

Оперативные детали авиакатастрофы остаются неясными, но на кадрах, опубликованных в социальных сетях, видно, как самолет пролетел низко над городом, а затем резко накренился возле аэропорта.Среди военнослужащих на борту находились два пилота и три члена экипажа, обязанности которых не разглашаются. На момент публикации пакистанские военные не публиковали никакой информации о ходе расследования.

Водитель гоночной машины в отставке, горящая цитата из семейного побега

Cessna 680A, 15 августа 2019 г., Элизабеттон, Теннесси — Бывший водитель Nascar Дейл Эрнхардт-младший, его жена и их 15-месячная дочь не пострадали после того, как правая основная опора шасси его Citation Latitude обрушилась в результате аварии отскочил от приземления в Элизабеттоне, муниципальный аэропорт Теннесси.Два пилота и собака Эрнхардтов также не пострадали от реактивного самолета, который был охвачен пламенем к тому моменту, когда он затормозил. Все были ненадолго госпитализированы для обследования, а затем отпущены.

Свидетели сказали, что Citation, зарегистрированный на компанию Эрнхардта JR Motorsports, отскочил «как минимум дважды», прежде чем соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы, через забор периметра аэропорта и остановился на шоссе. По фотографиям с места происшествия погода была ясной и сухой. Огонь охватил оба двигателя, правое крыло и большую часть фюзеляжа за дверью кабины.

JR Motorsports, которая управляет тремя гоночными командами, заключила спонсорское соглашение с компанией Textron Aviation, материнской компанией Cessna, перед сезоном 2016 года. После ухода из гонок в 2017 году Эрнхардт также работал эфирным аналитиком в NBC Sports.

Заключительные отчеты

Множественные нарушения, способствовавшие фатальному воздушному вращению King

Beechcraft E90, 4 декабря 2016 г., Сотильо-де-лас-Паломас, Толедо, Испания — Пилоту Beechcraft E90, разрушенного в результате поломки в полете, не хватало класса, необходимого для управления этой моделью в соответствии с испанскими правилами, и он был работа в условиях прогнозирования обледенения с неработающим метеорологическим радаром вопреки Основному перечню минимального оборудования самолета.В заключительном отчете Испанской комиссии по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации (CIAIAC) также установлено, что несколько основных операций по техническому обслуживанию, включая замену правого лобового стекла и левого топливного бака в сборе, а также последнюю ежегодную проверку самолета, были проведены неавторизованный провайдер. Пилот и все трое пассажиров погибли после того, как King Air вошел в безвыходное вращение и его горизонтальный стабилизатор вышел из строя из-за перегрузки.

Целью полета было доставить самолет на аэродром Кашкайш в Португалии, чтобы его метеорологический радар можно было отремонтировать на предприятии, специализирующемся на этом оборудовании.После нескольких часов задержек из-за погодных условий он вылетел из аэропорта Куатро Вьентос, предназначенного только для ПВП, в 15:57. местное время. Данные радиолокационного трека показали, что он стабильно набирает высоту около 1200 футов в минуту через эшелон FL190 в сторону назначенной высоты FL210, когда он внезапно повернул влево и начал снижаться. Скорость по земле снизилась со 120 узлов до 80, а затем и 20, поскольку скорость снижения увеличилась с 663 футов в минуту до более чем 7000. Радиолокационный контакт был потерян менее чем через одну минуту после первоначального отклонения, и диспетчер УВД не получил сигналов бедствия.Анализ данных радара пришел к выводу, что самолет вошел в полностью развернутое вращение, которое перешло в плоское вращение. Последовательность его наземного трека и скорости набора высоты предполагала, что в момент сбоя он летел на автопилоте.

Степень ущерба как от удара о землю, так и в результате пожара не позволила окончательно определить причину потери управления. Однако фрагменты как горизонтальных стабилизаторов, так и лифтов были обнаружены в пяти отдельных местах на расстоянии до 1520 метров (7/8 мили) от основных обломков, что указывает на то, что они разделились в полете.Осмотр двигателей и пропеллеров показал, что оба вращались в момент удара, хотя правый двигатель мог производить больше мощности. Хотя до эшелона полета 350 прогнозировалось умеренное или сильное обледенение с температурами от -17 до -19 по Цельсию на эшелоне полета 180, не было никаких доказательств того, что тип повреждения посторонними предметами указывает на проглатывание льда. Исследователи не смогли исключить ни кратковременную остановку левого двигателя из-за кристаллов льда, ни сваливание из-за асимметричного обледенения планера.

Пилот и владелец самолета, 68-летний гражданин Испании, имел лицензию частного пилота с номинальными характеристиками по приборам и многодвигательным поршням, но не получил сертификата типа, требуемого испанскими правилами. Его бортовой журнал был уничтожен в результате аварии, поэтому его опыт работы с моделью не может быть определен.

Необъяснимая неисправность двигателя привела к аварии португальского Cheyenne

Piper PA-31T Cheyenne II, 17 апреля 2017 г., аэропорт Кашкайш-Тайрес, Португалия — Португальские следователи определили, что потеря мощности в левом (критическом) двигателе вскоре после взлета привела к потере пилотом швейцарского контроля. -регистрованный турбовинтовой твин.Пилот, три пассажира и водитель грузовика для доставки погибли, когда самолет покатился влево и врезался в погрузочную площадку супермаркета менее чем в полумиле (700 метрах) от вылета взлетно-посадочной полосы 17 автострады Cascais-Tyres. Аэропорт. В результате пожара после аварии была уничтожена большая часть обломков, в том числе магниевые кожухи редуктора и вспомогательных коробок передач обоих двигателей, и следователи не смогли точно определить причину отказа двигателя по оставшимся частям.

Заключительный отчет Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) пришел к выводу, что признаки повреждений на силовой турбине левого двигателя показывают, что она разматывалась в момент удара, в то время как правый двигатель производил полная мощность.GPIAAF также отметила, что самолет работал очень близко к максимальной взлетной массе, что делало отказ критического двигателя особенно трудным для устранения. Его центр тяжести находился в определенных пределах, хотя точную взлетную массу определить не удалось.

Свидетели сообщили, что «Шайенн» начал крен влево во время медленного подъема примерно на 300 футов. Берег становился круче, и скорость снижалась, пока самолет не заглох. 69-летний пилот, гражданин Франции со швейцарским паспортом, имел рейтинг типа PA-31/42 и около 4900 часов налета.Французские власти не отслеживали его опыт работы с моделью.

Непреднамеренное развертывание тормозного парашюта повлекло за собой сбой Learjet

Learjet 25, 17 мая 2017 г., международный аэропорт Толуда-Лисенсиадо имени Адольфо Лопеса Матеоса, Мексика — Случайное раскрытие тормозного парашюта самолета после того, как пилоты успешно справились с непреднамеренным срабатыванием реверсора тяги двигателя номер один во время взлета, привело к фатальному исходу. крушение Learjet 25 при вылете из международного аэропорта Толуда-Лисенсиадо Адольфо Лопес Матеос, по данным мексиканских следователей.

Окончательный отчет Комиссии по расследованию и расследованию инцидентов и инцидентов и инцидентов авиации (CIDAIA) основывался на исследовании нитей в сигнальных лампах панели сигнализации и показаниях датчиков тяги самолета, чтобы сделать вывод о том, что реверсор тяги сработал после того, как самолет сработал. разгонял через V ₁ . Экипаж выполнил соответствующий контрольный список, снизив тягу двигателя номер один до холостого хода и продолжив взлет. Кадры с камеры наблюдения ангара FlyMex запечатлели полет самолета с развернутым тормозным парашютом.Он достиг максимальной высоты около 1000 футов над землей, после чего потерял скорость, покатился влево и рухнул всего в четверти мили (453 метра) от взлетно-посадочной полосы 33. Оба пилота погибли.

Первый помощник на правом сиденье был пилотом, летевшим на этапе позиционирования в аэропорт Дуранго-Гуадалупе Виктория. Ручка развертывания тормозного парашюта расположена с правой стороны центральной постамента управления и защищена двумя блокировками безопасности. Из-за отсутствия регистратора полетных данных исследователи не смогли определить, каким образом был развернут тормозной парашют.

Идентификаторы выпуска

депутатов 3 убитых в результате авиакатастрофы в ДеЛанде

ДЕЛАНД, Флорида — Расследование авиакатастрофы, в результате которой за выходные погибли три человека в лесистой местности ДеЛэнда, продолжается.

• 3 человека погибли в результате крушения небольшого самолета на выходных в DeLand
• Офис шерифа раскрывает личности погибших
• Свидетели сообщили властям, что видели, как самолет упал

Ответственный следователь Национального совета по безопасности на транспорте должен был прибыть на место происшествия в понедельник утром.

По данным шерифа округа Волусия, двухмоторная Cessna 421 разбилась около 16:00. В воскресенье возле Вест-Нью-Йорк-авеню и Гранд-авеню загорелся.

За последние 30 минут @VolusiaSheriff опубликовал НОВУЮ информацию об авиакатастрофе, в результате которой погибли три человека, включая запись с телекамеры, звонки в службу 911 и имена жертв:
• Арман Жируар, 27-летний пилот
• Эрнендро Филипп, 32 -лет
• Шона Карбонаро, 34 года @ MyNews13

— Джули Гарготта (@juliegargotta) 30 сентября 2019 г.

Когда на место прибыли первые респонденты, они обнаружили трех человек без пульса, сообщили депутаты.Несколько свидетелей сообщили властям, что видели, как самолет упал.

«Мы пытались потушить пожар с помощью огнетушителей», — сказал Грег Квятковски. «(Мы) пробили примерно 10 огнетушителей и ничего не сделали».

Офис шерифа в понедельник обнародовал имена жертв: 27-летний Арман Жируар из Деланда; Эрнендро Филипп, 32 года, из Киссимми; и 34-летняя Шона Карбонаро из DeLand. Жируар был пилотом.

Офис шерифа в понедельник опубликовал кадры с телекамеры и звук службы экстренной помощи 911 и сообщил, что расследование крушения было передано Федеральному авиационному управлению и NTSB.

Представитель

NTSB Терри Уильямс подчеркнул, что агентство находится на «стадии сбора фактов». В течение 10 дней ожидается предварительный отчет с изложением фактов, собранных следователем. Он не сделает никаких выводов о возможных причинах крушения — о том, что будет включен в окончательный отчет NTSB, подготовка которого может занять несколько месяцев или более.

Во вторник следователь NTSB продолжит работу на месте крушения. По словам Уильямса, в ближайшее время обломки будут перемещены в более безопасное место, поскольку расследование продолжается.

1 погиб, 1 тяжело ранен после того, как небольшой самолет врезался в здание Торранса вскоре после взлета — Daily Breeze

Небольшой самолет врезался в здание вскоре после вылета из муниципального аэропорта Торранса около полудня в четверг, в результате чего один человек погиб, а другой был серьезно ранен.

Катастрофа произошла в миле к востоку от аэропорта, недалеко от бульвара Креншоу и шоссе Тихоокеанского побережья.

Самолет врезался в заднюю часть торгового центра в квартале 25300 бульвара Креншоу в северной части торгового центра, в котором есть рестораны, салон и магазин мобильных телефонов.Одномоторная Cessna 177 приземлилась на вершине ресторанов California Pizza Kitchen и Joey’s Smokin ’BBQ.

• Самолет Cessna врезался в торговый центр недалеко от аэропорта Торранс в четверг, 19 сентября 2019 г. (Фото Джонатана Л. Андровски)

• Самолет Cessna врезался в торговый центр недалеко от аэропорта Торранс в четверг, 19 сентября 2019 г. (Фото Джонатана Л. Андровски)

• Звук

  Галерея возобновит работу через несколько секунд

• Одномоторный самолет Cessna врезался в заднюю часть торгового центра в Торрансе вскоре после взлета, в результате чего один человек погиб, а другой — в критическом состоянии.19. (Фото Бриттани Мюррей, Daily Breeze / SCNG)

• Самолет Cessna врезался в здание на стороне Креншоу на Роллинг Хиллз Плаза в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате авиакатастрофы один человек погиб и один получил тяжелые травмы. (Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Самолет Cessna врезался в здание на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате крушения один человек погиб и один получил тяжелые травмы.(Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Самолет Cessna врезался в здание на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате авиакатастрофы один человек погиб и один получил тяжелые травмы. (Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Самолет Cessna врезался в здание на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате крушения один человек погиб и один получил тяжелые травмы.(Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Самолет Cessna врезался в здание на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 г. (Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Джесси Ортис, работающий в здании напротив, слышал, как самолет Cessna врезался в бизнес на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате авиакатастрофы один человек погиб и один получил тяжелые травмы.(Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

• Джесси Ортис, работающий в здании напротив, слышал, как самолет Cessna врезался в бизнес на стороне Креншоу на Rolling Hills Plaza в Торрансе в четверг, 19 сентября 2019 года. В результате авиакатастрофы один человек погиб и один получил тяжелые травмы. (Фото Бриттани Мюррей, Press-Telegram / SCNG)

Похоже, что самолет прошел через крышу и попал в крытую зону отдыха во внутреннем дворике, сказал помощник начальника пожарной охраны Торранса Роберт Миллеа.Чиновники пожарной охраны поспешили прикрыть утечку топлива одеялом из пены.

Полицейские смогли помочь обоим пассажирам выбраться из самолета, но один человек скончался от полученных травм и был объявлен мертвым на месте происшествия, сержант полиции Торранса. Сказал Александр Мартинес. Был ли он пилотом, не разглашается.

Другой человек был доставлен в больницу в критическом состоянии, сообщили власти.

Не поступало сообщений о том, что кто-либо на земле пострадал.

Радиосвязь перед взлетом Cessna с Замперини-Филд показала, что ее пилот намеревался пролететь только круг радиусом в одну милю на небольшой высоте вокруг аэропорта.Через несколько минут другой пилот связался с авиадиспетчером и сообщил, что он упал.

Жительница Торранса Тина Шнайдер, работающая в здании рядом с местом крушения, увидела падение самолета.

Сначала она сказала, что увидела, как он взлетел. Затем он развернулся, пытаясь вернуться в аэропорт.

«Вы могли слышать, что у самолета проблемы», — сказал 47-летний Шнайдер, работающий в диализном центре DaVita.

Она трижды слышала ответный огонь самолета.Затем Шнайдер увидел, как самолет врезался в здание.

«Там был парень, который висел вверх ногами и болтался», — сказала она. «Он был жив, застрял в своих (ремнях безопасности).

Должностные лица оттеснили ее и других. «Бензин весь выливался», — сказала она. «Затем они вырезали (мужчину) из его ремней и оттащили в сторону».

Официальные лица не сообщили, что могло спровоцировать крушение. Неясно, передал ли пилот сигнал бедствия перед тем, как упасть на землю. Скорее всего, потребуется день или два, чтобы снять самолет и продолжить расследование.

Личность пилота не разглашается.

32-летний Омид Тахери увидел аварию в представительстве Acura South Bay через дорогу, где он работает торговым представителем.

«Я только что видел, как самолет пытался набрать высоту», — сказал он. «Затем он повернул в сторону и вправо, а затем резко упал прямо вниз».

Тахери не заметил дыма, исходящего от самолета, когда он упал, но Хасан Роберсон, менеджер по продажам, сказал, что звук был похож на шум двигателя.

Когда самолет врезался в здание, не было взрыва или видимого пожара, сказал Тахери.

Джейкоб Пун из Лонг-Бич стриг клиенту в соседней парикмахерской Виктора Энтони, когда здание начало трястись.

Он и его сослуживцы думали, что здание только что сбила машина.

«Нам повезло, что здание не загорелось, — сказал 66-летний Пун. — Это была настоящая находка, что мы в безопасности, потому что в результате авиакатастрофы можно ожидать возгорания.”

Официальные лица прибыли через несколько минут и эвакуировали здание, сказал он.

Джесси Ортис, который работал в офисном здании рядом с местом крушения самолета в течение 14 лет, сказал, что он также слышал шум двигателя до крушения.

Он увидел первых респондентов, пытающихся помочь.

«Было четыре или пять полицейских — они толкали фюзеляж, чтобы вытащить парня, потому что нос самолета был опущен, — сказал Ортис.

Он видел, как чиновники вытащили из обломков одного человека, мужчину, который выглядел так, как будто ему было за пятьдесят или за шестьдесят, с кровью на лице.

«Он не отвечал на запросы», — сказал Ортис.

Житель Торранса Амир Амини, 41 год, владелец индийской компании Kabab Curry Cuisine, также работал во время крушения. Его ресторан находится в том же здании.

Как только он услышал об авиакатастрофе, он бросился ко всем другим предприятиям в здании и предупредил их, чтобы они отключили газ в случае пожара.

«Это опасно», — сказал Амини. «Он находился всего в 5-10 футах от линий электричества и газа.”

Как рассказали очевидцы репортеру, небольшие самолеты продолжали летать над головой и заходить на посадку в близлежащем аэропорту

Примерно в 15:15 все полосы северного и южного бульвара Креншоу были открыты для движения от PCH до Skypark Drive. Eastbound Airport Drive оставался закрытым на бульваре Креншоу, и власти попросили людей избегать этого района.

9 погибших в авиакатастрофе на курорте Лагуна, имя

погибло в авиакатастрофе.

Метро Манила (CNN, Филиппины, 2 сентября) — Власти опознали девять человек, погибших в результате крушения и возгорания небольшого самолета для медицинской эвакуации на частной территории в Каламбе, Лагуна, в воскресенье днем.

Национальный совет по снижению риска бедствий и управлению (NDRRMC) назвал погибших капитаном Хесусом Эрнандесом, пилотом; Первый помощник Лино Круз младший, второй пилот; Гаррет Гарсиа, врач; Кирк Эоин Бадиола, медсестра; Ямато Тогава, медсестра; Медсестра Ryx Gil Laput; Раймонд Булача, бортмеханик; Том Карр, пациент из Новой Зеландии; и Эрма Карр, жена пациента.

Из девяти пострадавших только жена пациента не была указана в плане полета, говорится в заявлении Управления гражданской авиации Филиппин в понедельник.

Совет также сообщил, что два смотрителя дома, где разбился легкий самолет, опознанные как Мария Луиза Рока и Джон Рэй Рока, получили ожоги в результате инцидента и были доставлены в больницу.

NDRRMC сообщил, что мертвые жертвы были обнаружены с самолета Beechcraft King Air 350 с бортовым номером RP-C2296 на частном курорте Агоджо в районе Мирамонте, Ситио 6, Барангай Пансол. Он добавил, что самолет вылетел из аэропорта Диполог в Замбоанга-дель-Норте в Манилу примерно в 13:40.м.

Управление гражданской авиации Филиппин (CAAP) заявило в воскресенье, что самолет потерял радиолокационный контакт в 15:10. при перелете в 25 морских милях от Манилы. Незадолго до 17:00 пожар от аварии удалось взять под контроль.

CAAP и следователи Совета по расследованию и расследованию авиационных происшествий (AAIIB) были отправлены на место крушения для определения причины инцидента. CAAP заявила, что у нее есть частичная информация о характере аварии, но она опубликует результаты своего расследования, как только AAIIB завершит свое расследование.

Очевидцы рассказали CNN Philippines, что видели самолет, летевший на малой высоте с громким двигателем, прежде чем он упал и взорвался.

« Mababa lang ‘yung lipad nung plane . Nung medyo nasa taas siya, medyo mausok na siya tapos ang ingay niya. So malalaman mo talaga na parang pabagsak siya «, — сказал Райан Эстрелладо CNN на Филиппинах.

[Перевод: Самолет летел низко. Когда он набирал высоту, было много дыма и было очень шумно.Вы знали, что он падает.]

Арси Генил, участник тимбилдинга компании неподалеку от этого района, сказал, что самолет разбился около 15:10.

« Напансин намин, алам намин мабаба эх каси майнгай сия эх. Пинилит ниянг умакьят. Пока он пытается подняться на , он может нагружать обломков , и затем навала сия на улап. «Как добраться до , курорт », — сказал Дженил CNN на Филиппинах.

[Перевод: Мы заметили его, и мы знали, что он летит низко, потому что его двигатель был шумным. Он пытался подняться. Пока он пытается подняться, обломки начали падать, а затем исчезли в облаках. А потом, когда мы побежали на другую сторону курорта, мы увидели, что он слегка зигзагообразно парил в воздухе во время спуска, а затем просто взорвался.]

CNN Филиппины Паоло Барселон, Юджин Адалия, Ксаве Грегорио, Эдвард Габуд, Пиа Гарсия и Кэтрин Модесто внесли свой вклад в этот отчет.

9 членов семьи погибли в авиакатастрофе во время шторма в Южной Дакоте, говорят официальные лица

Десяток членов семьи возвращались домой из охоты в Южной Дакоте, когда их небольшой самолет, летевший в условиях метели, разбился вскоре после взлета в субботу . По заявлению властей, погибли девять человек, в том числе двое детей.

Джим Хансен и Кирк Хансен, братья и основатели Kyäni, компании, занимающейся здоровьем и здоровьем, погибли в результате крушения, говорится в заявлении, опубликованном президентом компании Трэвисом Гарза.

Эти двое мужчин также были руководителями в Conrad & Bischoff, семейном нефтяном бизнесе, и KJ’s Super Stores, сети автозаправочных станций, автомоек и мини-маркетов в Айдахо, Неваде, Юте и Вайоминге.

Согласно заявлению, члены семьи четырех поколений погибли.

Среди жертв были Джим Хансен и отец Кирка Хансена, Джеймс. Также были убиты сыновья Кирка Хансена Стоктон и Логан; и Кайл Тейлор и Тайсон Деннерт, его зятья.

Сын Джима Хансена Джейк и его внук Хьюстон также умерли, говорится в заявлении г-на Гарзы.

По словам Кэтрин К. Бентон, менеджера по чрезвычайным ситуациям округа Брюле Буффало, возраст отряда варьировался от 7 до 81 года.

Одномоторный турбовинтовой самолет Pilatus PC-12 летел из Чемберлена, SD, примерно в 140 милях к западу от Су-Фолс, SD, в региональный аэропорт Айдахо-Фолс, когда произошла авария, незадолго до полудня по местному времени за пределами Чемберлена. по словам местных властей и Федерального управления гражданской авиации.

Самолет разбился на кукурузном поле на частной территории, сказала г-жа Бентон. Обломки обнаружил владелец собственности, который ехал на своем снегоходе. По ее словам, сотрудники службы экстренной помощи прибыли в течение часа, а тела погибших были извлечены в субботу.

Семья охотилась в Thunderstik Lodge, примерно в семи милях к западу от аэропорта, и направлялась домой, сказала г-жа Бентон.

Сын Кирка Хансена Джош выжил в катастрофе, как и Мэтт Хансен и Томас Лонг, сын и зять Джима Хансена, но они были серьезно ранены и доставлены в больницы в Су-Фолс, С.Д., примерно в двух часах езды на восток.

Условия оставшихся в живых не были известны сразу.

Хансены были из тех людей, которые держали свои добрые дела и щедрость вне поля зрения, сказал в воскресенье Дарин Скидмор, друг, который знает семью десятилетиями.

«Город Айдахо-Фолс стал лучше благодаря им», — сказал г-н Скидмор в своем сообщении на Facebook. «Буквально бесчисленное количество семей и отдельных людей получили благословение благодаря работе в своих компаниях, их духовному руководству, а также искренней заботе и заботе о других.«

» По состоянию на полдень воскресенья, следователи не прибыли на место крушения из-за плохих дорожных условий, — сказал Питер Кнудсон, представитель Национального совета по безопасности на транспорте. По его словам, они будут следить за погодными условиями, пилотом и самолетом.

Национальная метеорологическая служба в Рапид-Сити, Южная Дакота, предупредила об условиях белого налета на значительной части штата в субботу, что, по словам официальных лиц, помешало экстренному реагированию на аварию.

«Мужчины и женщины из правоохранительных органов, службы экстренного реагирования и медицинские работники заслуживают похвалы за их героические действия по спасению жертв в экстремальных погодных условиях», — заявила в заявлении прокурор штата округа Брюль Тереза ​​Мауле Россоу.

Пилот погиб в авиакатастрофе в Арканзасе, идентифицированный как 17-летний

ФЕЙЕТТВИЛЛЬ. По данным шерифа округа Вашингтон, пилот, погибший в понедельник вечером, привел друга «в школу» и возвращался в Техас, когда самолет разбился к югу от Прейри-Гроув.

Габриэль Хаттон, 17 лет, из МакКинни, штат Техас, был единственным человеком на борту, по данным офиса шерифа. Сообщений о травмах на земле не поступало.

Одномоторный самолет Cessna 150 потерпел крушение в районе Коув-Крик незадолго до 21:00, согласно предварительному отчету Федерального управления гражданской авиации.

Причина сбоя неизвестна.

Келли Кантрелл, сотрудник по общественной информации в офисе шерифа, сказала, что отец Хаттона сказал, что его сын несколько раз летел раньше.

Шериф округа Вашингтон Тим Хелдер заявил, что расследование возьмет на себя Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте. Хелдер сказал, что его офис поможет.

Коронер округа Вашингтон Роджер Моррис сказал, что предварительное расследование показало, что причиной смерти стала травма от удара тупым предметом. Моррис сказал, что тело было отправлено в государственную судебно-медицинскую экспертизу для вскрытия.

Самолет разбился в лесу около 21000 Пирсон-роуд.«Цессна» взлетела с Дрейк-Филд по пути к аэродрому в Техасе. Самолет был зарегистрирован на компанию Wingnut Enterprises LLC, которая работает в Аллене, штат Техас.

Официальные лица округа Вашингтон говорят, что ключевую роль в обнаружении самолета сыграла информация ВВС США.

Джон Лютер, директор по чрезвычайным ситуациям округа Вашингтон, сказал, что Координационный центр спасения на базе ВВС Тиндалл во Флориде использовал радар, чтобы дать поисковикам приблизительную широту и долготу для Cessna 150.По словам Лютера, сотрудники службы спасения использовали эти координаты, чтобы сузить круг поиска.

«Это было очень точно и очень помогло», — сказал Лютер. «Подобные вещи не только ускоряют процесс, но и помогают обезопасить наших первых респондентов».

Лютер сказал, что самолет упал в отдаленном районе с густым лесом и пересеченной местностью.

Заместитель шерифа обнаружил самолет в 23:13.

Лютер сказал, что к поиску были привлечены более 40 оперативников из округа, местной полиции и пожарных.Агентства включали офис шерифа; Департамент по чрезвычайным ситуациям округа Вашингтон; Городской поиск и спасение округа Вашингтон; Air Evac; Центральная СМП; и пожарные депо Стриклера, Прейри-Гроу, Вест-Форк, Линкольна и Морроу.

«Все прошло так гладко, как я видел, особенно если учесть местность», — сказал Лютер. «Все было вверх-вниз, каменистое. Было темно, а кроны деревьев настолько толстые, насколько это возможно».

В офис шерифа округа Вашингтон поступило несколько звонков по поводу аварии, первый из которых поступил незадолго до 20:45.м., — сказал Кантрелл.

Хелдер сказал, что первоначальные отчеты показали, что жители слышали звук, похожий на то, что самолет теряет мощность, сваливается и падает.

Метро 25.09.2019

Авиакатастрофа под Лас-Вегасом: собрано 53 тысячи долларов для раненого пилота

Сбор средств для пилота, который выжил в авиакатастрофе в эти выходные в Хендерсоне, собрал более 63 000 долларов менее чем за 24 часа.

Кампания GoFundMe, которая указывает, что она была создана в понедельник вечером членами семьи, утверждает, что пилот Томас Уильям Крейг VIII был спасен добрым самаритянином после крушения, но получил серьезные ожоги большей части тела.

Два человека погибли, трое других, в том числе Крейг и помогавший ему добрый Самаритянин, получили ранения.

«Произошел пожар, и когда он вспыхнул, Добрый Самаритянский Ангел помог человеку споткнуться от горящих обломков. Этим человеком был Томас, которого все мы так сильно любим », — говорится на странице GoFundMe.

Крейг стал сертифицированным коммерческим пилотом в феврале, как показывают отчеты Федерального управления гражданской авиации. В мае он стал сертифицированным летным инструктором, а в июне начал работать в Калифорнийской летной академии в Эль-Кахоне, согласно его странице в LinkedIn.

«За последний год я полностью изменил ход своей жизни и посвятил его воплощению в жизнь своей мечты стать коммерческим пилотом», — написал Крейг на своей странице в LinkedIn. «Я приложил все усилия, чтобы получить свой коммерческий рейтинг и стать пилотом, которым я являюсь сегодня».

Крейг окончил Гавайский университет в Маноа в 2010 году, согласно его странице в LinkedIn.

Один из погибших пассажиров, 48-летний Лоренцо Харрис из Калифорнии, был опознан во вторник.По данным коронера округа Кларк, он умер от термических и тупых ранений. Другой погибший пассажир и другие раненые не установлены.

Записи FAA показывают, что Харрис стал сертифицированным коммерческим пилотом в 2014 году.

По телефону во вторник днем ​​семья второго пострадавшего — Уго Диего Бетанкур Визуэ — направила вопросы адвокату Эрику Паласио.

В электронном письме Паласиос сказал, что семья хочет уединения и что они «молятся за его скорейшее выздоровление.”

«На данный момент сказать особо нечего. Состояние Хьюго, очевидно, очень хрупкое, — сказал Паласиос.

На своей странице в LinkedIn Бетанкур Визуэ написал, что «путешествия, аэропорты и самолеты — это часть того образа жизни, которым я хочу жить». Он перечислил на веб-сайте California Flight Academy, LLC, базирующуюся в Эль-Кахоне, как часть своего «опыта».

записей FAA показывают, что Бетанкур Визуэ стал частным пилотом в апреле.

В субботу у одномоторного самолета Beechcraft Sierra с четырьмя людьми на борту возникла механическая проблема после взлета из аэропорта Хендерсон-Экзекьютив, и он развернулся, пытаясь приземлиться.Затем самолет разбился и загорелся в пустынной местности к югу от аэропорта.

Архивная аудиозапись радиообмена между самолетом и диспетчерской вышкой аэропорта показала, что самолету было предложено развернуться и повторно приземлиться, поскольку дверь была открыта в середине полета, согласно веб-сайту воздушного движения LiveATC.net.

Beechcraft Sierra, который идентифицировал себя с тем же идентификационным номером, который был предоставлен в Review-Journal Федеральным управлением гражданской авиации в субботу, получил разрешение на взлет около 7:41 p.м.

Примерно через две минуты человек по радио в самолете сказал: «Нам только что открыли дверь… есть ли способ вернуться на посадку?» На сайте не было радио-аудио из-за самой аварии.

Причина крушения во вторник оставалась неясной.

Согласно странице GoFundMe, Крейг родился на Гавайях и жил в Сан-Диего, куда самолет возвращался до того, как разбился. Самолет был зарегистрирован по тому же адресу Калифорнийской летной академии, где работал Крейг, свидетельствуют записи FAA.

Человек, ответивший на звонок во вторник в академии, повесил трубку после того, как репортер представился.

У Крейга нет родственников в Лас-Вегасе, согласно странице GoFundMe, и его друзья и семья путешествовали по стране, чтобы навестить его.

«Его близкие собрались в огне с сердцем в руках», — говорится в сообщении. «Томасу придется перенести несколько операций, несколько пересадок кожи и многие месяцы, а возможно, и годы реабилитации».

Крейг получил ожоги второй и третьей степени почти 75 процентов своего тела, согласно странице GoFundMe.

По состоянию на утро вторника 397 человек пожертвовали более 41 000 долларов из запланированных 100 000 долларов.