+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофа в перми boeing 737: Шесть загадок авиакатастрофы «Боинга-737» в Перми | ПОДРОБНОСТИ | ОБЩЕСТВО

0

Фотогалерея. Авиакатастрофа в Перми – Фото – «Коммерсантъ»

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Коммерсантъ / Талгат Таиров

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Коммерсантъ / Андрей Коршунов купить фото

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Коммерсантъ / Андрей Коршунов

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Коммерсантъ / Андрей Коршунов

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Reuters

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: AP

14.09.2008 Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» рухнул при заходе на посадку в пермский аэропорт Большое Савино. Все 88 человек, находившиеся на борту самолета, погибли

Фото: Коммерсантъ / Василий Дерюгин

Крушение Boeing 737 в Перми

Крушение Boeing 737 в Перми — крупная авиакатастрофа, которая случилась 14 сентября 2008 года. Авиалайнер Boeing 737-505 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» совершал регулярный пассажирский рейс SU821 по маршруту Москва—Пермь, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 11 километров до аэропорта Перми, рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек — 82 пассажира и 6 членов экипажа.

Boeing 737-505 (регистрационный номер VP-BKO, заводской 25792, серийный 2353) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 22 августа). 29 мая 2008 года был взят в лизинг российской авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года, в которой получил бортовой номер VP-BKO. Лизингодателем являлась компания «Pinewatch Limited» (Ирландия). На день катастрофы совершил 35 104 цикла «взлёт-посадка» и налетал 44 533 часа.

Boeing 737-505 борт VP-BKO вылетел из аэропорта Шереметьево (Москва) в 01:12 и взял курс на Пермь. Полёт проходил ночью в облаках. В 04:49 при подходе к Перми экипаж приступил к снижению. После доклада о пролёте контрольной точки «Менделеево» экипаж получил указание продолжать снижение до 2700 метров по стандартной схеме МН 4Б, предусматривающей полёт на курсе 112° до четвёртого разворота на ВПП № 03, затем полёт с курсом захода 32° до ДПРМ, затем левый разворот на курс 3°; с выходом к третьему развороту для захода на ВПП №21. Это решение было сделано с целью обеспечить взлёт самолёта Airbus A319 авиакомпании Lufthansa (рейс Lh4209 Пермь—Нижний Новгород—Франкфурт-на-Майне) с ВПП №03. Это вызвало замешательство в экипаже, так как он готовился к заходу по другой, более короткой схеме МН 4А, которая была внесена в систему управления полётом FMS.

В 04:51, на просьбу КВС: «Курс дайте!», диспетчер подхода ответил: Курс на привод, фактически отменив своё решение о заходе на посадку по схеме МН 4Б.

При этом диспетчер не уточнил, на какую ВПП экипаж затем должен будет сажать самолёт. Экипаж некоторое время продолжал полёт курсом 85°, предусмотренным схемой МН 4А, а затем изменил его на 108°. Фактически командир сам себе назначил схему захода, которая не соответствовала ни одной из установленных схем.

Продолжая снижение, экипаж занял высоту 2700 метров и по указанию диспетчера перешёл в горизонтальный полёт. Фактическая траектория полёта отличалась от её индикации на навигационном дисплее. Затем диспетчер дал указание о выполнении правого разворота на курс, обратный посадочному, не уточнив, относительно какого курса захода на посадку и снижении до 2100 метров. Контроль за числом оборотов КНД двигателей экипажем не выполнялся, попыток выровнять обороты не было. Это создавало значительный кренящий и разворачивающий моменты на некоторых этапах полёта. После выхода на курс 30° экипаж приступил к снижению до высоты круга. В процессе снижения экипаж получил разрешение на выполнение третьего разворота по готовности и приступил к нему, когда самолёт находился на 750 метров выше высоты круга 600 метров.

Из-за ошибки в индикации траектории полёта самолёт находился на 4,5 километра ближе к ВПП.

В процессе разворота экипаж выпустил шасси и закрылки на 15° и довыпустил их на 30° после его завершения. Затем самолёт занял высоту круга. Кренящий момент влево из-за разнотяга двигателей и при неиспользовании экипажем руля направления для устранения разворачивающего момента превысил возможности автопилота для его парирования и самолёт начал крениться влево, но экипаж не заметил этого. Когда крен достиг 32°, второй пилот парировал его отклонением штурвала. Воздействием на штурвал он неосознанно перевёл автопилот в режим совмещённого управления по крену и тангажу и лайнер перешёл в набор высоты. Второй пилот, возможно непреднамеренно, использовал ручное триммирование стабилизатором, тем самым отключив автопилот. В дальнейшем экипаж не предпринимал никаких попыток включить его и управление осуществлялось в штурвальном режиме. Рейс 821 набрал высоту 900 метров и продолжал набор, находясь существенно выше глиссады.

Диспетчер дал указание на разворот на курс 360° и снижение до высоты круга. Командир начал переговоры с диспетчером о возможности посадки без повторного захода и не выполнил команду даже после трёх её повторений. В это время он дважды вмешивался в управление, несоразмерным движением штурвала вправо создав крен 17° и 50°. После возврата в горизонтальный полёт самолёт вновь начал набор высоты с потерей скорости. Затем начал развиваться левый крен, однако в течение 25 секунд не было зафиксировано ни одного воздействия на органы управления, то есть фактически самолётом никто не управлял. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту.

Когда левый крен достиг 30°, а высота полёта 1200 метров, второй пилот попросил КВС взять управление на себя. Командир резким движением штурвала влево увеличил крен до 76°. Второй пилот среагировал на его действия возгласом: Наоборот, в другую сторону! и вывел самолёт из крена, но затем самолёт сделал «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 05:09:25 рейс Боинг на скорости 467 км/ч врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов Перми, возле конечной части улицы Советской Армии, напротив её пересечения с улицей Карпинского, в 200 метрах от ближайшего жилого дома. Лайнер полностью разрушился, все находившиеся на его борту 88 человек (82 пассажира и 6 членов экипажа) погибли.

Источник

Авиакатастрофа самолета БОИНГ — 737 выполнявшего рейс №821 Москва — Пермь — Новости

  

 В 03.13 14.09.2008 г. при посадке в аэропорт в пригороде г. Пермь в районе железнодорожной линии, недалеко от пересечения улиц Смоленская 62 и Карпинского 68 потерпел катастрофу и загорелся самолет БОИНГ-737 (разброс остатков самолета на площади 10000 м²), выполняющий рейс № 821 Москва – Пермь (зарегистрирован на Бермудских островах, эксплуатировался ЗАО «Аэрофлот-Норд»).

На борту находилось 82 пассажира (75 взрослых, 6 детей и 1 младенец) и 6 членов экипажа (2 летчика и 4 бортпроводника).

По результатам представленных материалов по составу пассажиров на борту находилось 18 граждан иностранных государств, в т.ч. Азербайджана – 7, Украины – 5, Франции – 1, Турции – 1, Италии – 1, США – 1, Китая -1.

В результате авиакатастрофы самолет полностью разрушен, повреждено около 50 метров железнодорожного полотна в четном направлении и 100 м в нечетном. Движение поездов по ветке Пермь — Екатеринбург приостановлено, объезд скорых, пассажирских поездов осуществляется через станцию Чусовая. Восстановительные работы будут начаты после окончания следственных действий. Ориентировочный срок окончания работ 2,5-3 часа, с момента начала работ.

В районе аэропорта г. Пермь развернут пункт сбора родственников погибших, пункт психологической помощи, район ЧС оцеплен милицией, работает оперативно-следственная группа прокуратуры Пермского края.

В дворце культуры ГОСЗНАК (г. Пермь, ул Советской армии 4 а) работают психологи по оказанию помощи родственникам погибших.

Организована работа горячей линии. Телефоны горячей линии в г. Пермь: 8-342-245-24-24, 8-342-263-11-46.

Каждые 30 минут организовано информирование близких и родственников погибших.

Во время  проведения поисковых работ найдено 2 самописца, которые переданы сотрудникам Прокуратуры Пермского края.

В 11.00 14.09.2008 г. из аэродрома Раменское в г. Пермь вылетел самолет Як-40 МЧС России на борту 7 психологов, один врач от ВЦМК «Защита»

К работам привлечено 1870 человек и 120 единиц техники, в том числе от МЧС России – 154 человека и 33 единицы техники.

Опубликован список погибших в авиакатастрофе Boeing-737 в Перми :: Общество :: РБК

4. Атлан Эрик

5. Азизов Маммадали 14.03.58г.

Читайте на РБК Pro

6. Бадиров Анвар 26.12.51г.

7. Береснева Ольга 02.08.83г.

8. Бирловская Наталья 12. 03.71г.

9. Болотов Владислав 16.06.62г.

10. Брюханова Людмила 13.03.59г.

11. Деменев Олег 26.07.67г.

12. Ефремов Дмитрий 24.03.73г.

13. Фанг Фанг 30.08.82г.

14. Голомонзин Михаил

15. Голуб Вадим 21.06.72г.

16. Игнатьев Александр 18.04.71г.

17. Иванова Ольга 03.08.74г.

18. Ижболдин Сергей 22.10.71г.

19. Джалалов Акиф 18.09.49г.

20. Каракулов Сергей 29.06.77г.

21. Качапуридзе Владимир 12.05.76г.

22. Кочак Левент Нури 30.10.54г.

23. Кузмичев Олег 04.05.72г.

24. Кузнецова Яна 17.06.99г.

25. Кытманов Илья 27.06.83г.

26. Лаптева Светлана 19.04.79г.

27. Лозинский Владимир 24.02.72г.

28. Лызов Александр 03.07.81г.

29. Лызова Мария 19.02.84г.

30. Максименко Юлия

31. Сафонова Мария 23.05.85г.

32. Мартинаццо Томасо

33. Медведев Максим 14.01.76г.

34. Медведева Гюзель 04.10.73г.

35. Медведева Татьяна 09.01.68г.

36. Мирзаева Нурида 10.01.86г.

37. Мишко Петр 10.06.83г.

38. Нахумов Ифраим 16.10.72г.

39. Нахумова Голда 09.03.84г.

40. Нахумов Илья 08.05.01г.

41. Нахумова Ева 03.11.03г.

42. Носкова Елизавета 12.06.51г.

43. Новожилов Сергей 17.06.72г.

44. Никулин Вадим 04.10.74г.

45. Опарин Алексей 31.05.80г.

46. Османов Таги 09.06.94г.

47. Петрова Ольга 14.06.61г.

48. Плессер Максим 18.06.82г.

49. Погодин Владимир 05.07.51г.

50. Полыгалов Дмитрий 03.11.54г.

51. Попов Николай 11.09.75г.

52. Попова М. 10.06.85г.

53. Редькин Вадим

54. Сафиев Исмагил 13.02.76г.

55. Санкин Евгений 15.06.58г.

56. Санкина Людмила 25.09.55г.

57. Сенкевич Сергей 17.02.81г.

58. Севастьянова Ксения 23.01.86г.

59. Шабанов Агил 02.01.67г.

60. Шамберева Ольга 26.08.75г.

61. Шлейкова Елена 03.11.70г.

62. Симонова Галина 26.10.75г.

63. Собек Христиан 15. 04.73г.

64. Солодникова Елена

65. Спивак Александр 27.06.02г.

66. Спивак Анна 03.06.76г.

67. Спивак Яков 28.07.76г.

68. Светлакова Ирина 18.08.84г.

69. Тарасова Марина 21.07.62г.

70. Тарасова Яна 31.12.81г.

71. Тайметов Бабир 25.07.82г.

72. Трофимов Александр 27.06.63г.

73. Устинова Софья 13.01.80г.

74. Яшманов Олег 09.02.67г.

75. Яшманов Семен 30.07.04г.

76. Яшманов Марк Олегович 2007 г.

77. Юдин Сергей 03.05.67г.

78. Юдина Валерия 06.06.05г.

79. Югас Людмила 08.12.57г.

80. Залазаева Ольга 22.11.80г.

81. Четыркина Елена

82. Трошев Геннадий 14.03.47г.

Члены экипажа:

1. Командир — Медведев Родион Михайлович

2. Второй пилот — Аллабердин Рустам Рафаилович

Бортпроводники:

3. Широков А.Д.

4. Норицина Т.В.

5. Яковлева А.Ю.

6. Кучма О.В.

Боинг «Аэрофлот-Норда» в Перми был сбит военными, считают в Архангельске » ИА «РУСНОРД»

Слух распространился в Архангельске в течение последних четырех дней со ссылкой на некоего высокопоставленного чиновника из Министерства обороны.

Со ссылкой на тот же источник утверждается, что захваченный экипаж успел послать на землю сигнал СОС.

Данная версия предотвращения теракта — падение захваченного неизвестными самолета на один из крупнейших в стране химических заводов — позволяет выстроить достаточно устойчивую логическую цепочку произошедшей катастрофы. В частности, становится объяснима широко растиражированная фраза диспетчера аэропорта Перми про то, что пилоты «отвечали не адекватно».

Траектория полета самолета с «отвечающими неадекватно» пилотами могла иметь конечной точкой Пермский химзавод. Согласно версии, террористы захватили рейсовый самолет с летящим на борту генералом Трошевым в надежде, что военные не станут его сбивать максимально долго.

Также становятся объяснимы показания пермских очевидцев, утверждающих, что они видели падающий огромный огненный шар (сообщениями об этом пестрели практически все ЖЖ), тем самым, доказывая, что самолет взорвался в воздухе на низкой высоте. По официальной же версии, самолет разбился при ударе об землю.

Версия, что военные сбили самолет, захваченный террористами, во многом объясняет и тот факт, что обломки были собраны практически мгновенно, а журналистам был предоставлен для фотографирования лишь кусок фюзеляжа с частью надписи «Аэрофлот». При этом на месте падения 70-тонного самолета так и не оказалось воронки. По мнению специалистов, сбор обломков велся по меньшей мере «странно». Над местом катастрофы периодически низко зависал вертолет, разметая мелкие обломки.

На размышления наводит и тот факт, что именно военные специалисты первыми публично исключили версию теракта уже утром — всего через несколько часов после катастрофы, задолго до сбора всех частей самолета.

Также выглядит шитой белыми нитками официальная версия, что пилоты «не разобрались» в управлении самолетом: имея за плечами несколько сотен рейсов на Боинге, оба пилота вдруг перестают понимать главный навигационный прибор. К чести министра транспорта Игоря Левитина надо сказать, что сразу после объявления «официальной версии» он заявил, что не верит в недостаточную подготовку архангельского экипажа.

Одна из первых версий катастрофы — плохое техническое состояние самолета «Аэрофлот-Норда» — имеет под собой некоторое основание. Так, по данным сотрудников компании, технический износ именно этого Боинга-737, купленного в лизинг после многолетней эксплуатации в Китае, было одним из самых высоких во всем авиапарке архангельского перевозчика. До сих пор остается непроверенной версия, что самолет по техническим причинам мог не состоять на сервисном обслуживании в компании-изготовителе.
Версия отказа в воздухе и возгорания двигателей Боинга-737 была в спешке отметена, возможно, из-за не желания допускать специалистов конструкторского бюро авиастроителя к экспертизе обломков.

Так или иначе, но до сих пор среди специалистов в Архангельске и в Перми нет значительного числа приверженцев официальной версии крушения самолета. Долгое время в Интернет-пространствах двух регионов обсуждались две версии авикатастрофы. В Пермских блогах главным образом рассматривались версии «теракта» и возможного ракетного удара по самолету силами ПВО с целью предотвращения падения самолета на химкомбинат. В Архангельске блоггеры более склонны были считать техническое состояние экс-китайского «Боинга» «Аэрофлот-Норда» не выдерживающим никакой критики. Но в обоих случаях читатели блогов в сети уверены, что архангельский экипаж во главе с Родионом Медведевым  пытался спасти Пермь от падения самолета на жилые кварталы и территорию химкомбината.

Напомним, катастрофа произошла рано утром 14 сентября. На борту Боинга-737, принадлежавшего компании «Аэрофлот-Норд» и выполняющего рейс Москва-Пермь находились 88 человек, в том числе 6 членов экипажа. При подлете к Перми самолет потерпел крушение, все находившиеся на борту погибли.

В обоснование официальной версии, правоохранительными органами возбуждено дело по части 3 статьи 263 УК РФ («нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц»). Расследованием причин катастрофы занимается главное следственное управление СКП РФ. Первые родственники погибших пассажиров уже начали подавать иски в суд.  

Авиакатастрофа самолета Боинг–737 в Перми — Документы — Эхо Москвы, 14.09.2008

2008-09-14T09:52:00+04:00

2008-09-16T10:48:47+04:00

https://echo.msk.ru/doc/540499-echo.html

Радиостанция «Эхо Москвы»

https://echo.msk.ru//i/logo.png

Радиостанция «Эхо Москвы»

https://echo.msk.ru//i/logo.png


Аэрофлот открыл горячую линию для родственников погибших в катастрофе Боинга-737 в Перми.

Телефоны в Перми:
8 (342) 294-98-91
8 (342) 294-99-28
8 (342) 263-11-36 — телефон мобильного штаба в Перми

Линия психологической поддержки в Перми: 8 (3422) 245-24-24

В Центре экстренной психологической помощи МЧС России работает телефон «горячей линии»
8-495-626-37-07
По этому телефону родственники погибших в авиакатастрофе в Перми могут получить психологическую помощь и узнать всю информацию о находившихся на борту пассажирах.

Материалы по теме

Воздушное судно Боинг-737 было застраховано авиакомпанией «Аэрофлот Норд». Ответственность перед пассажирами застрахована Аэрофлотом в ОАО «Страховая компания «Москва». Дополнительную информацию можно получить по телефонам: 8-800-333-5555, (495) 223-5555

Опубликован список погибших пассажиров и членов экипажа Боинга-737-500, который потерпел катастрофу в Перми воскресенье рано утром, сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы МЧС по Пермскому краю. Всего в списке 87 человек (список публикуется в том виде, в котором он предоставлен региональным МЧС РФ):

1. Абдуллаев Раффиг 20.06.60г.
2. Афонасенков 09.04.84г.
3. Александрова Екатерина 01.02.70г.
4. Атлан Эрик
5. Азизов Маммадали 14.03.58г.
6. Бадиров Анвар 26.12.51г.
7. Береснева Ольга 02.08.83г.
8. Бирловская Наталья 12.03.71г.
9. Болотов Владислав 16. 06.62г.
10. Брюханова Людмила 13.03.59г.
11. Деменев Олег 26.07.67г.
12. Ефремов Дмитрий 24.03.73г.
13. Фанг Фанг 30.08.82г.
14. Голомонзин Михаил
15. Голуб Вадим 21.06.72г.
16. Игнатьев Александр 18.04.71г.
17. Иванова Ольга 03.08.74г.
18. Ижболдин Сергей 22.10.71г.
19. Джалалов Акиф 18.09.49г.
20. Каракулов Сергей 29.06.77г.
21. Качапуридзе Владимир 12.05.76г.
22. Кочак Левент Нури 30.10.54г.
23. Кузмичев Олег 04.05.72г.
24. Кузнецова Яна 17.06.99г.
25. Кутманов Илья 27.06.73г.
26. Лаптева Светлана 19.04.79г.
27. Лозинский Владимир 24.02.72г.
28. Лызов Александр 03.07.81г.
29. Лызова Мария 19.02.84г.
30. Максименко Юлия.
31. Сафонова Мария 23.05.85г.
32. Мартинаццо Томасо
33. Медведев Максим 14.01.76г.
34. Медведева Гюзель 04. 10.73г.
35. Медведева Татьяна 09.01.68г.
36. Мирзаева Нурида 10.01.86г.
37. Мишко Петр 10.06.83г.
38. Нахумов Ифраим 16.10.72г.
39. Нахумов Голда 09.03.84г.
40. Нахумов Илья 08.05.01г.
41. Нахумова Ева 03.11.03г.
42. Носкова Елизавета 12.06.51г.
43. Новожилов Сергей 17.06.72г.
44. Никулин Вадим 04.10.74г.
45. Опарин Алексей 31.05.80г.
46. Османов Таги 09.06.94г.
47. Петрова Ольга 14.06.61г.
48. Плессер Максим 18.06.82г.
49. Погодин Владимир 05.07.51г.
50. Полыгалов Дмитрий 03.11.54г.
51. Попов Николай 11.09.75г.
52. Попова М. 10.06.85г.
53. Редькин Вадим
54. Сафиев Исмагил 13.02.76г.
55. Санкин Евгений 15.06.58г.
56. Санкина Людмила 25.09.55г.
57. Сенкевич Сергей 17.02.81г.
58. Севастьянова Ксения 23.01.86г.
59. Шабанов Агил 02. 01.67г.
60. Шамберева Ольга 26.08.75г.
61. Шлейкова Елена 03.11.70г.
62. Симонова Галина 26.10.75г.
63. Собек Христиан 15.04.73г.
64. Солодникова Елена
65. Спивак Александр 27.06.02г.
66. Спивак Анна 03.06.76г.
67. Спивак Яков 28.07.76г.
68. Светлакова Ирина 18.08.84г.
69. Тарасова Марина 21.07.62г.
70. Тарасова Яна 31.12.81г.
71. Тайметов Бабир 25.07.82г.
72. Трофимов Александр 27.06.63г.
73. Устинова Софья 13.01.80г.
74. Яшманов Олег 09.02.67г.
75. Яшманов Семен 30.07.04г.
76. Юдин Сергей 03.05.67г.
77. Юдина Валерия 06.06.05г.
78. Югас Людмила 08.12.57г.
79. Залазаева Ольга 22.11.80г.
80. Четыркина Елена
81. Трошев Геннадий 14.03.47г.

Члены экипажа (6 человек):
1. Командир — Медведев Родион Михайлович;
2. 2-ой пилот — Аллабердин Рустам Рафаилович;
бортпроводники:
3. Широков А.Д.
4. Норицина Т.В.
5. Яковлева А.Ю.
6. Кучма О.В.

Фотографии с места трагедии

Пермский «Боинг» был захвачен террористами и сбит силами ПВО?

ВЛАДИВОСТОК. 23 сентября. ВОСТОК-МЕДИА — Пассажирский самолет Boeing-737 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», следовавший рейсом N821 Москва-Пермь и потерпевший крушение в 05-10 по Пермскому времени (03:10 мск) 14 сентября, взорвался именно в воздухе, а не от удара об землю.
Как сообщает корреспондент «Нового Региона», об этом пишут журналисты еженедельной газеты «Россия», проведя собственное расследование. В первую очередь, в этом издании обращают внимание на высказывания жителей Перми, ставших очевидцами трагедии и рассказавших об этом на форуме сайта teron.ru. Вот некоторые сообщения:
Alenochka777: Пассажирский самолёт, Москва – Пермь, погибли все. Упал на 4 деревянных дома. Осколки везде валяются, куча трупов. Взорвался до того, как упал. Летел, как комета
Autodoc: Мурашки по телу бегут, когда думаю, что, если б взрыв произошел на пару секунд раньше, он (самолет) бы рухнул на наш дом. По «Вести-24» опять вранье, говорят, что он упал и потом загорелся. На самом деле, он в воздухе взорвался и разлетелся на обломки.
Васса: Друзья на Крохалевке (район Перми) видели крушение. Сначала услышали очень сильный гул, потом взрыв в воздухе, а потом удар о землю и огромное облако от взрыва.
Crash!: Да вообще козлы! Запели про то, что 737-й может спокойно с 1 двигателем лететь, т.е. это пилоты летать не умеют. А то, что разброс обломков свидетельствует о том, что он взорвался в воздухе, никого не волнует.
Шадов: Ещё немного, и задело бы многих из нас. Земля им пухом. Если повесят всё на экипаж, я очень сильно разочаруюсь в государстве. Голые факты: самолёт освещал всю округу своим огнем ещё до взрыва. Гул. Взрыв был большой. От моей точки просмотра более 500м до места падения. Тем не менее, высота взрыва была практически наравне со строящимся домом рядом с нами.
Maunt: я на работу собирался, в 5-10 гудение близкое, и сначала одна оранжевая вспышка во всё небо, чуть притухла – и вторая вспышка ещё ярче. Очень жутко – фантастически яркий свет, неземной. Ощущение было – ядерный заряд рванул, ждал ударной волны – нету, только гул.
vint342: Живу на окраине Нагорного. Сегодня в 5.10 примерно проснулся от гула авиационной турбины над крышей своего дома, по небу несся огненный «болид» неопределённой формы. Кошмар! Потом он упал. Взрыва, странно, не было. Даже сигналки у машин не сработали. Только в тишине гриб встал над домами – выше десятиэтажного дома. Посмотрел на часы 5:14. В сторону Быхаревки, он уже горел. Явно первый взрыв произошел много раньше. Он летел уже весь в огне.
gdv1969: 5:10 Взрыв и сотрясение здания. Меня разбудило именно это – глянул на часы – 5:10 Пермского времени.
Авторы расследования обращают особое внимание на две последние реплики, судя по которым, взрыв в воздухе в некоторых местах города казался даже сильнее, чем взрыв при падении. Это более чем странно, ведь разница между событиями была целых четыре минуты или чуть меньше.
Медленно как-то падал горящий самолет. Причем упал он так, что не оставил даже приличной воронки (что обычно для колоссальной массы самолета), а осколки разбросал аж на 4 километра:
S_Volk: В окна было видно горящий самолет. Весь в огне, пролетел над нашим домом на расстоянии 50 метров! И упал за километр от нас. Пилоты самолета отвели горящий лайнер от девятиэтажки. Другой очевидец вспоминает: «Мы не слышали взрыва, он взорвался где-то в воздухе. Он летел уже горящим».
Все эти свидетельства неоспоримо говорят о том, что самолет взорвался в воздухе. Однако почему был такой громкий взрыв? Для гарантированного уничтожения пассажирского авиалайнера, находящегося в воздухе, достаточно несколько сот грамм тротила в нужном месте. Максимум – пара килограмм, пишут журналисты.
Однако взрыв, наблюдаемый с земли, – это явно не взрыв сотен грамм и даже не взрыв нескольких килограмм. Взорвалось нечто много большее, разбросавшее осколки самолета на 4 км и сильно фрагментировавшее тела людей. При падении с 1800 метров такого не происходит, тела находят не сильно поврежденными, и даже случаются выжившие. Здесь не выжил никто, хотя самолет, напомним, падал около четырех минут. То есть в землю он врезался не на скорости 1000 километров в час.
Версия с ПЗРК тоже отпала, поскольку в момент катастрофы над городом шёл дождь, и нижняя кромка облачности была 240 метров. Стрельба из переносного зенитного комплекса в таких условиях практически невозможна. Тогда, если бомбы и попадания ПЗРК не было, но взрыв всё-таки был, причем взрыв большой – то, что же тогда было?
Из свидетельств очевидцев ясно: перед падением самолет взорвался в воздухе. Почему он взорвался, и почему взрыв был столь сокрушительной силы, мы ответим, однако для этого важно упомянуть некоторые другие обстоятельства полета борта, а именно – связь с самолётом прекратилась за 30 минут до катастрофы.
Далее, судя по свидетельствам жителей Перми, машина упала совсем не там, где должен был упасть самолет, заходящий на посадку. Здесь журналисты еженедельной газеты «Россия» вновь цитируют очевидцев с форума teron.ru:
Молотов: То и удивительно, что погибший борт оказался так далеко от Б. Савино, в месте, где он, в принципе, не должен был быть, хоть при заходе на посадку, хоть при решении о «2-м круге».
Chiefson: На полосу можно сесть и с другой стороны – со стороны Башкултаево. Тогда при отказе от посадки и заходе на второй круг – тем маршрутом, который Вы описали, только в обратном направлении. Но от него до места происшествия – около 3 км. Вот и загадка.
solodn: Но почему самолет оказался в Ераничах? Разве с этой стороны на посадку заходят?
FXStranger: А что делал пассажирский самолет в районе Бахаревки, причем, как говорят очевидцы, летел он со стороны аэропорта? Ведь все, кто летали, помнят, что на посадку самолет заходит откуда то со стороны Закамска, в сторону Гайвы, над Гайвой разворачивается, летит «по реке» и потом уже ложится на курс аэропорта. Как он улетел за Нагорный и Ераничи, непонятно…
Авторы расследования не сильно разбираются в топографии Перми, и названия типа Ераничи, Бахаревка и Савино им ни о чем не говорят, но люди, живущие в городе, прекрасно знают курс лайнеров, заходящих на посадку – он стандартный. Стандартный он и для повторных заходов.
Вместе с тем, упавший борт летел как-то не так и упал явно куда-то не туда – в район города, находящийся далеко от всех возможных маршрутов. В этом ключе интересны обнародованные в Интернете показания диспетчера, проводившего переговоры с самолетом:
«Я ему сказал: «По моим данным, вы набираете высоту. Подтвердите, что текущая высота – 900 метров». На что он ответил: «Да, подтверждаю, но мы снижаемся». А сам в это время продолжал набор высоты до 1200 м. На высоте 1200 немножко приостановился.
Уже была слишком большая высота, он был близко к аэродрому. Зайти на посадку с этого захода было невозможно, поэтому я дал ему указание сделать повторный запрос, дал ему курс к третьему завороту. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. Я дал ему курс – правый поворот, а он пошел влево. Я его спросил: «У вас все нормально?» Он сказал: «Да, подтверждаю».
Я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет как раз на этом круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И когда высота была примерно 600, я услышал крик. Там закричали: «А!» и потом мат. Я крикнул ему: «Сохраняйте 600».
Он на это не отвечал, а через секунду я услышал вспышку. И там, в районе города, такая вспышка и зарево. Я понял, что он уже упал, и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить. И он вел себя неадекватно. Он не выполнял команды. Возможно, что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать».
Вот такие выплывают странности, пишут журналисты. Оказывается, самолет перед посадкой метался туда и сюда, не выполняя команды с земли. Диспетчер говорит, что командир корабля был «неадекватный». Допускаем такую возможность. У человека мог быть нервный стресс, человек мог выпить каких-нибудь сильных лекарств и прочего. Но рядом были другие пилоты. Что, экипаж охватил приступ массового безумия? Минимум за 30 минут до падения на земле о нем уже знали!
WhiteGhost: Народ, про то, что пилот был не в адеквате, это полный бред, диспетчера знали, что происходило с самолетом, т. к. при посадке его уже на ВПП встречали МЧС и пожарка!!!!!!!!!!
Это пост с того же teron.ru – сайта, ставшего главным информационным источником о катастрофе не только для пользователей Интернета, но и для журналистов новостных СМИ и телевизионщиков. Оттуда крадут видеоролики, выдавая их за свои, оттуда перепечатывают свидетельства очевидцев, но почему-то в эти свидетельства не попадают посты, где люди пишут, что самолет горел как комета.
Отсюда не удивительно, что никто и нигде «не заметил», что странный борт ждали пожарные и машины МЧС. Не попало в телевидение и следующее сообщение:
Павел: Знакомый с Крохалевки сказал, что все большие детали почти сразу эвакуировали вертолетами, видимо, еще по темноте.
Самолет упал в 5.14 по местному времени. Чтобы успеть затемно убрать какие-то детали – нужно очень поспешить. Причем настолько, что уборщики уже должны быть готовы к работе. И они были готовы: когда к месту катастрофы прибыли горожане и телевизионщики – ни хвостовой части машины, ни кабины, ни крупных элементов фюзеляжа и крыльев уже не было. Возникает вопрос – зачем их так срочно убирали?
Резюмируем уже известные факты:
1. Связь с самолетом была потеряна приблизительно за полчаса до падения. 2. Начиная с этого момента (если не раньше), в аэропорт прибывают машины спасателей – пожарных и МЧС. 3. При подлете к городу на высоте около 1 800 метров борт снова вышел на связь, после чего стал выполнять странные маневры, не реагируя на команды диспетчера. 4. В 5.10 местного времени в небе раздался громкий взрыв, который многие видели и слышали (несмотря на облачность), после чего люди увидели падающую машину. Оно очень сильно и ярко горела.
Из всех возможных объяснений этих фактов есть только одно объяснение, не только удовлетворяющее всем этим четырем пунктам, но и отвечающее на много других доселе непонятных вопросов. Объяснение это – захват самолета террористами, после чего он был сбит ракетой ПВО. Попробуем насколько возможно подробно реконструировать эти события.
Итак, «Боинг» был захвачен террористами, севшими на борт под видом пассажиров. Сколько их было – мы не знаем, но полагаем, никак не менее четырех. Они никак не проявляли себя во время полета, но приблизительно за полчаса до посадки часть из них, улучив момент, ворвалась в кабину пилотов, часть – осталась в салоне, отбирая документы и телефоны у пассажиров. Обратимся опять к свидетельствам пермяков:
MoX: Как быть с тем, что в обломках все паспорта пассажиров были найдены одним пакетом?
Это еще одно сообщение с пермского форума. С такими данными версия с захватом самолета становится уже не версией, а фактом. Не собирают в рейсовом самолете паспорта пассажиров. В то же время захвати его террористы – обход пассажиров, проверку и конфискацию документов, телефонов и прочей электроники они делают первым делом. Иначе никак не объяснить этот пакет с документами.
Когда террористы ворвались в кабину пилотов, те, вероятно, успели передать на землю некую кодовую фразу – и там уже знали, что борт захвачен. Кем? С какой целью? Эти же вопросы наверняка задавали себе и люди, сидевшие ночью 14 сентября в аэропорту Перми.
Скорее всего, одним из вариантов рассматривался захват в заложники бывшего командующего 58-й армией генерала Трошева, летевшего этим рейсом, однако вскоре стало понятным, что Трошев был не более чем прикрытием и элементом торговли – с целью тянуть время. Настоящая цель террористов была другая, которую непроизвольно увидели даже жители Перми:
Gessa: Я думаю, что стоит молиться, что самолет не «дотянул» до ПНОСа. Иначе полгорода бы снесло.
ПНОС – это аббревиатура завода Пермьнефтеоргсинтез. Что там производят и хранят, мы себе представляем и не сомневаемся, что действительно, попади самолет туда – жертв было бы 88, и даже не 888. Погибли бы тысячи человек, может десятки тысяч.
И об этом хорошо знали на земле, предугадав конечную цель захвативших лайнер террористов. Дальше последовательность событий была стандартной. Боевая готовность средств ПВО. Были подняты по тревоге истребители, начавшие сопровождать опасный авиалайнер:
yapl: В соседнем топике упомянул информацию о том, что той ночью в районе Кукуштана (с. Бабка – где-то 7 км по осинской дороге) был слышен необычно сильный шум двигателей самолета. Самолеты там не летают.
Это сообщение с teron.ru, где так же проскальзывало, но было удалено упоминание о самолетах «Миг», которые кто-то видел. Далее в аэропорт были стянуты спасатели и подняты вертолеты с эвакуационными бригадами, на разные случаи: им затем предстояло зачистить место катастрофы от неминуемых улик – крупных деталей самолета, похожих на решето.
Такими их делает взрыв ракеты класса земля-воздух, начиненной подобием шариков от подшипников. Наносимые ими повреждения настолько очевидны, что попади изрешеченный хвост самолета в объектив – в версию «пожара двигателя» не поверили бы даже домохозяйки.
После того как сбили самолёт авиакомпании «Сибирь», народ разбирается в обломках. Там как раз и были показаны всем кадры изрешечённых деталей фюзеляжа, что для специалистов даёт однозначный ответ. В Перми именно поэтому крупные обломки сразу были увезены, пишут журналисты.
Мы не знаем, насколько в курсе о ситуации были диспетчеры и другой персонал аэропорта, мы не знаем, была ли на тот момент связь с террористами, но, судя по месту падения самолета, люди на земле тянули ситуацию насколько было возможно. Приказ сбить самолет, видимо, был отдан в самый последний момент – борт упал опасно близко от территории Пермьнефтеоргсинтеза, всего в четырёх километрах – 20 секунд лёту. Упади он чуть позже – жертвы были бы огромны.
Вот, собственно, и вся конечная версия произошедшей над Пермью драмы. Возможно, мы не увидели и упустили те или иные детали, но в общих чертах всё было именно так ибо только с изложенных позиций можно объяснить и состыковать необъяснимые и нестыкуемые факты.
Авторы расследования полагают, что решение сбить самолет было не решением «кровавого режима», а решение одного человека, не побоявшегося взять на себя чудовищную ответственность (на самый верх, ночью, не успели бы доложить).
И это мужественный человек, поскольку выбирать приходилось из ужасного и ещё более ужасного: или убить 88 человек своих сограждан, или позволить террористам вогнать самолет в ПНОС и взорвать или отравить целый город Пермь. Смерть людей на борту в этом случае предполагалась сама собой.
И еще более страшно то, что эти события вообще имели возможность произойти в России, ведь не будем забывать, что самолет летел из Москвы, где проверка пассажиров очень строгая. Не будем забывать, что теракт был совершен не в как-то удобный террористам день (когда свой человек заступил в аэропорту на смену), а 14 сентября – в день рождения президента страны.
То есть уровень связей и возможностей, стоящих за угонщиками самолета господ, очень велик – они имеют возможность произвольно НАЗНАЧАТЬ день акции. Они хорошо осведомлены о передвижениях высших должностных лиц страны, например генерала Трошева, смерть которого стала, без преувеличения, прекрасным «прикрытием» операции.
Может, сами организаторы теракта, и организовали его приглашение на турнир по самбо, куда летел бывший командующий. Вполне вероятно, и лётчика, командира «Боинга» Медведева, сумели назначить на рейс. Очень, вряд ли, что за столь тщательно и профессионально сработанной операцией стоит пара пастухов с гор. Тут видна не просто рука чьих-то спецслужб, но и вторая, моющая её рука внутри России, причем – рука на очень многих уровнях.

Крушение самолета Boeing 737

Ниже перечислены важные события, связанные с этой моделью самолета. Пронумерованные события — это события, в которых произошла смерть по крайней мере одного пассажира, в которых полет самолета имел прямую или косвенную роль и по крайней мере один из погибших пассажиров не был безбилетным проездом, угонщиком или саботажником.

  • 5 июля 1972 года; Pacific Southwest 737-200; Сан-Франциско, Калифорния: Самолет выполнял регулярный рейс из Сакраменто в Сан-Франциско, когда незадолго до посадки его угнали двое вооруженных людей, которые намеревались отправить самолет в Советский Союз.После приземления в Сан-Франциско самолет был направлен в изолированную часть аэропорта, пока угонщики вели переговоры с властями. Позже вооруженный агент ФБР, представившийся пилотом, который должен был доставить самолет в Советский Союз, вошел в самолет, в то время как, неизвестные угонщикам, три других вооруженных агента ФБР смогли расположиться у входной двери. Когда трое внешних агентов ФБР начали подниматься по лестнице, чтобы войти в самолет, произошла перестрелка, в результате которой погибли как угонщики, так и один из 77 пассажиров.Двое других пассажиров были ранены, но выжили. Ни один из семи членов экипажа не пострадал. Хотя в 1970-х годах в США было много случаев угона самолетов, это был один из двух случаев, когда пассажиры погибли.
  • 8 декабря 1972 г .; United Air Lines 737-200; N9031U, рейс 553; Аэропорт Мидуэй, Чикаго: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Национального аэропорта около Вашингтона, округ Колумбия, в аэропорт Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс. Во время захода на посадку экипаж допустил ухудшение скорости полета, остановку самолета и снижение высоты.Экипаж начал уход на второй круг, увеличил тягу и убрал шасси, но самолет врезался в жилой район и загорелся. Трое из шести членов экипажа и 40 из 55 пассажиров погибли. Также погибли два человека на земле.
    Подробнее об этой аварии
  • 31 мая 1973 года; Indian Airlines 737-200; около Нью-Дели, Индия: Самолет разбился и загорелся при посадке. В результате крушения погибли пять из семи членов экипажа и 43 из 58 пассажиров.
  • 4 декабря 1977 г .; Малазийская авиакомпания 737-200; возле пролива Джохор, Малайзия: Самолет был угнан и впоследствии уничтожен в результате взрыва в полете. Все семь членов экипажа и 93 пассажира погибли.
  • 11 февраля 1978 г .; 737-200 Pacific Western Airlines; Аэропорт Крэнбрук, Канада: Самолет потерпел крушение после того, как реверсоры тяги не полностью уложились из-за прерванной посадки, которая была выполнена во избежание попадания снегоочистителя. В результате крушения погибли четыре члена экипажа и 38 из 44 пассажиров.
  • 10 мая 1980 года; Indian Airlines 737-200; возле Рампур-Хат, Индия: Самолет испытал сильную турбулентность по маршруту. Двое из 132 пассажиров погибли.
  • 22 августа 1981 г .; Дальневосточный авиатранспорт 737-200; возле Саньи, Тайвань: У самолета в полете произошел отказ конструкции. В результате крушения погибли все шесть членов экипажа и 104 пассажира.
  • 13 января 1982 года; Air Florida 737-200; Вашингтон, округ Колумбия: Экипаж не включал подогреватели датчиков двигателя в условиях обледенения.Впоследствии экипаж не отрегулировал двигатели для обеспечения достаточной тяги для взлета, самолет заглох и врезался в замерзшую реку Потомак. В результате крушения погибли четверо из пяти членов экипажа и 70 из 74 пассажиров.
  • 25 мая 1982 года; ВАСП 737-200; Бразилиа, Бразилия: Самолет жестко приземлился во время ливня и раскололся надвое. В результате крушения погибли двое из 112 пассажиров.
  • 11 июля 1983 г .; ТАМЭ 737-200; возле Куэнки, Эквадор: Самолет упал на высоту во время захода на посадку.В результате крушения погибли все восемь членов экипажа и 111 пассажиров.
  • 23 сентября 1983 г .; Gulf Air 737-200; Мино Джобель Али, недалеко от Абу-Даби, ОАЭ: Разбился при подлете после взрыва бомбы в багажном отделении. В результате крушения погибли все шесть членов экипажа и 105 из 111 пассажиров.
  • 8 ноября 1983 г .; TAAG Angola Airlines 737-200; Лубанго, Ангола: Самолет разбился в 900 метрах от взлетно-посадочной полосы. В результате крушения погибли все пять членов экипажа и 121 из 126 пассажиров.
  • 30 августа 1984 г .; Cameroon Airlines 737-200; Дуала, Камерун: На земле произошел неконтролируемый отказ одного из двигателей, в результате которого произошел разрыв топливного бака и возник пожар. Двое из 108 пассажиров погибли.
  • 15 апреля 1985 г .; Thai Airways 737-200; Пхукет, Таиланд: Самолет в темноте ударился о высоту и был уничтожен в результате удара и последующего пожара. В результате крушения погибли все четыре пассажира и семь членов экипажа.
  • 22 августа 1985 г .; British Airtours 737-200; Аэропорт Манчестера, Англия: Экипаж отказался от взлета из-за неконтролируемого отказа двигателя.Авария привела к пробитию топливного бака и возгоранию салона. В результате аварии погибли 53 из 131 пассажира и двое из шести членов экипажа.
  • 23 ноября 1985 г .; Egyptair 737-200; СУ-АЙХ; рейс 648; Валлетта, Мальта: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Афин, Греция, в Каир, Египет, когда самолет был захвачен. Агент службы безопасности перестрелился с угонщиками, в результате чего фюзеляж был пробит, а в кабине разгерметизировано.Затем самолет направился на Мальту. После нескольких часов переговоров египетские войска штурмовали самолет. Во время завязавшегося боя трое угонщиков бросили несколько ручных гранат. Самолет был серьезно поврежден взрывами и пожаром. Всего погибли двое из шести членов экипажа, двое из трех угонщиков и 56 из 89 пассажиров.
    Подробнее об этом мероприятии
    EgyptAir авиакатастрофы

    7 декабря 1985 г .; Aer Lingus 737-200; EI-ASA; рейс 156; Дублин, Ирландия:
    Самолет выполнял регулярный международный рейс из Дублина, Ирландия, в Лондон, Англия.Самолет сбил несколько птиц вскоре после взлета, и одна из этих птиц полностью потеряла мощность и серьезно повредила один двигатель. Экипаж смог вернуться в аэропорт вылета, при этом никто из шести членов экипажа или 117 пассажиров не пострадал. Никто из 88 пассажиров и пяти членов экипажа не пострадал. Самолет
    Aer Lingus разбился

  • 28 января 1986 года; ВАСП 737-200; Сан-Паулу, Бразилия: Экипаж попытался вылететь в плохую погоду и отказался от взлета.Один из 60 пассажиров и никто из четырех членов экипажа погибли.
  • 16 февраля 1986 года; China Airlines 737-200; рейс 2265; Острова Пескадорес, Тайвань: Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе, но упал в море в нескольких милях от аэропорта при попытке ухода на второй круг. Все шесть пассажиров и семь членов экипажа погибли.
  • 25 декабря 1986 года; Иракские авиалинии 737-200; Над Саудовской Аравией: Самолет летел между Ираком и Иорданией, когда угонщики взорвали гранаты и начали перестрелку с силами безопасности на борту самолета.Самолет разбился возле Арара Саудовской Аравии, в результате чего погибли 67 из 107 пассажиров.
  • 4 августа 1987 года; LAN Chile 737-200; Калама, Чили: При посадке вышло из строя шасси, самолет сломался надвое и загорелся. Один из 27 пассажиров погиб.
  • 31 августа 1987 г .; Thai Airways 737-200; HS_TBC; свет 365; Пхукет, Таиланд: При заходе на посадку при дневном свете в хорошую погоду экипаж потерял управление самолетом и упал в море, по-видимому, из-за комбинации ошибок летного экипажа и авиадиспетчера.Все девять членов экипажа и 74 пассажира погибли.
  • 2 января 1988 г .; Кондор 737-200; Измир, Турция: Рейс Condor (в то время дочерняя компания Lufthansa) выполнял нерегулярный международный рейс из Штутгарта, Германия, когда он разбился при подлете к аэропорту Аднан в Измире, Турция. Самолет упал на высоту примерно в 10,5 км от взлетно-посадочной полосы возле Сеферихисара, Турция. Вероятной причиной аварии стало использование неправильных навигационных средств при заходе на посадку.Все пять членов экипажа и 11 пассажиров погибли.

    28 апреля 1988 г .; Aloha 737-200; N73711; рейс 243; недалеко от Мауи, Гавайи: Самолет с 90 пассажирами и пятью членами экипажа на борту выполнял регулярный рейс из Гонолулу в Хило, Гавайи. Самолет испытал взрывную декомпрессию и разрушение конструкции на высоте около 24 000 футов из-за усталости металла в верхней части кабины. Часть фюзеляжа длиной примерно 18 футов отделялась от самолета, бортпроводник, который стоял в проходе во время разрушения конструкции, был выброшен из самолета.

    Экипаж смог выполнить успешную аварийную посадку с отсутствием значительной части верхней части фюзеляжа. Помимо смертельно раненого бортпроводника, тяжелые ранения получили семь пассажиров. Это событие сделало усталость металла серьезной проблемой для FAA, особенно для старых самолетов.

    Примечание: Несмотря на то, что ни один из пассажиров не погиб и, следовательно, не был смертельным для авиалинии, это происшествие включено в этот список из-за его влияния на правила безопасности полетов. В результате этого происшествия произошел ряд нормативных изменений, касающихся требований к проверкам старых самолетов, таких как тот, который участвовал в этом происшествии. Следующие ресурсы предоставляют дополнительную информацию об этой аварии:
    Независимый анализ аварии компанией Hawaiian Steam Engineering
    Подробнее об этом мероприятии

  • 15 сентября 1988 г .; Эфиопские авиалинии 737-200; ET-AJA; рейс 604; Бахар Дар, Эфиопия: Самолет, выполнявший регулярный внутренний рейс из Бахар-Дара в Асмэру, при взлете заглотил множество голубей в оба двигателя.Один двигатель почти сразу потерял тягу, а второй потерял тягу во время аварийного возвращения в аэропорт, в результате чего экипаж совершил посадку с поднятым колесом. В результате аварийной посадки все шесть членов экипажа выжили, но 35 из 98 пассажиров погибли.
    Другие авиакомпании Ethiopian Airlines разбились
  • 19 октября 1988 г .; Indian Airlines 737-200; Ахмадабад, Индия: Самолет налетел на электрическую мачту в пяти милях (восьми км) на подходе при плохой видимости. Все шесть членов экипажа и 124 из 129 пассажиров погибли.
  • 8 января 1989 г .; British Midland Airways 737-400; недалеко от аэропорта Ист-Мидлендс, Великобритания: Отказ лопастей вентилятора на вершине набора высоты повредил один двигатель, и экипаж по ошибке отключил двигатель не на том двигателе. Поврежденный двигатель потерял мощность незадолго до приземления, и летный экипаж не смог запустить исправный двигатель до удара о землю. 47 из 118 пассажиров погибли.

    9 марта 1989 года; Пьемонт 737-200; около Дейтона, Огайо: . Самолет потерял герметичность кабины на высоте 31 000 футов (9450 метров).Самолет совершил аварийное снижение и приземлился в Дейтоне, штат Огайо. Один из 70 пассажиров был доставлен с самолета в местную больницу и скончался менее чем через семь часов. Примечание: Местные медицинские власти констатировали смерть от естественных причин. NTSB также называет это событие инцидентом, а не несчастным случаем со смертельным исходом.

  • 3 сентября 1989 года; Varig 737-200; ПП-ВМК; рейс 254; недалеко от Сан-Жозе-ду-Шингу, Бразилия: Самолет выполнял внутренний рейс из Марабы в Белен-Белем, когда экипаж совершил вынужденную посадку из-за выработки топлива. Летный экипаж случайно ввел в бортовой компьютер значение курса 27 градусов, а не правильное значение курса 270 градусов.

    К тому времени, когда экипаж обнаружил ошибку, самолет находился слишком далеко от подходящего варианта посадки. Двенадцать из 48 пассажиров погибли при аварийной посадке. Все шесть членов экипажа выжили. Выживших нашли примерно через два дня.

  • 20 сентября 1989 г .; USAir 737-400; Аэропорт Ла-Гуардия, Нью-Йорк: Экипаж неправильно настроил руль направления для взлета и был вынужден прервать взлет.Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и частично погрузился в воду. Двое из 55 пассажиров погибли.
  • 26 октября 1989 года; China Airlines 737-200; рейс 204; недалеко от Хуаляня, Тайвань: Экипаж взлетел с неправильной взлетно-посадочной полосы и использовал процедуру вылета по неправильной ВПП. Самолет врезался в затянутую облаками высоту на высоте 7000 футов (2130 метров). Все семь членов экипажа и 49 пассажиров погибли.
    Подробнее об этом мероприятии Самолет
    China Airlines разбился
  • 11 мая 1990 года; 737-300 филиппинских авиалиний; Манила, Филиппины: Пока самолет рулил, взорвался один из топливных баков.Восемь из 113 пассажиров погибли.
  • 2 октября 1990 года; Xiamen Airlines 737-200; B2510; рейс 8301; Гуанчжоу, Китай: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Сямыня в Гуанчжоу, Китай, и был захвачен вскоре после взлета. Капитан пытался совершить аварийную посадку в Гуанчжоу, и в кабине самолета Xiamen во время последней части захода на посадку произошла борьба, в результате чего самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и врезался в China Southwest 707, прежде чем попасть в самолет. Южный Китай 757.

    На лайнере China Southern 757 все 12 членов экипажа выжили, но 46 из 110 пассажиров погибли. На самолете Xiamen 737 семь из девяти членов экипажа, а также 74 из 93 пассажиров погибли в результате крушения. Угонщик погиб в авиакатастрофе. На юго-западе Китая 707 человек не погиб.

  • 1 февраля 1991 года; USAir 737-300; Лос-Анджелес, Калифорния: Рейс USAir получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу, на которой также находился Skywest Metro III в ожидании взлета.Самолет столкнулся и загорелся. Двое из шести членов экипажа и 20 из 83 пассажиров самолета USAir погибли. Все 10 пассажиров и два члена экипажа Метро III погибли.
  • 3 марта 1991 г .; United Air Lines 737-200; Рейс 585; недалеко от Колорадо-Спрингс, Колорадо: Это был регулярный внутренний рейс из Денвера, штат Колорадо, в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Во время захода на посадку самолет вылетел из контролируемого полета и разбился примерно в четырех милях от аэропорта.Все пять членов экипажа и 20 пассажиров погибли. NTSB определил, что вероятной причиной было движение руля направления в направлении, противоположном тому, которое было указано пилотами, из-за отказа главного блока управления мощностью руля.
    Подробнее об этой аварии Отчет об аварии
    NTSB
  • 16 августа 1991 года; Indian Airlines 737-200; недалеко от Импхала, Индия: Самолет упал на высоту при снижении примерно в 30 км от аэропорта. Все шесть членов экипажа и 63 пассажира погибли.
  • 6 июня 1992 года; COPA Panama 737-200; HP-1205CMP; рейс 201; недалеко от Тикути, Панама: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Панама-Сити, Панама, и Кали, Колумбия. Согласно протоколу расследования авиационного происшествия, во время полета произошел периодический отказ основного авиагоризонта из-за короткого замыкания. Этого не заметил летный экипаж, и в результате экипаж скорректировал ориентацию самолета на основании неисправного индикатора ориентации.Самолет находился в крейсерском режиме на эшелоне FL250, когда он вошел в неконтролируемое высокоскоростное пикирование и развалился на высоте нескольких тысяч футов над землей. Все семь членов экипажа и 40 пассажиров погибли.
  • 24 ноября 1992 г .; 737-300 China Southern Airlines; B2523; рейс 3943; Гуанчжоу, Китай: Самолет выполнял внеплановый внутренний рейс из Гуанчжоу в Гуйлинь, Китай. При подлете к Гуйлиню у самолета возникла асимметричная тяга, которую экипаж не исправил. Самолет перекатился вправо, и экипаж не смог восстановить управление до того, как самолет ударился о землю. Все 10 членов экипажа и 131 пассажир погибли.
  • 26 апреля 1993 г ​​.; Indian Airlines 737-200; Аурангабад, Индия: Экипаж начал свой взлет с опозданием, и самолет врезался в крупногабаритный автомобиль на дороге недалеко от аэропорта. В результате удара автомобиля был поврежден один двигатель, а позже самолет попал в линию электропередач и разбился. Четыре из шести членов экипажа и 52 из 112 пассажиров погибли.На администрацию аэропорта также ссылались за то, что они не регулировали движение на той же дороге.
  • 26 июля 1993 г ​​.; Asiana Airlines 737-500; недалеко от Мокпхо, Корея: В плохую погоду самолет упал на высоту примерно в 4 км от взлетно-посадочной полосы, делая третью попытку приземления. Четыре из шести членов экипажа и 64 из 104 пассажиров погибли.
  • 8 сентября 1994 г .; USAir 737-300; недалеко от Питтсбурга, Пенсильвания: Самолет потерял управление на высоте около 6000 футов (1830 метров) во время захода на посадку. Все пять членов экипажа и 127 пассажиров погибли.
    AirSafe.com Ссылки об авариях
  • 29 декабря 1994 г .; THY Turkish Airlines 737-400; Рейс 278; около Вана, Турция: Это был регулярный внутренний рейс из Анкары в Ван. Самолет врезался в холм в 4 км от аэропорта во время четвертой попытки приземления. Пятеро из семи членов экипажа и 52 из 69 пассажиров погибли.
    Подробнее об этом мероприятии
  • 9 августа 1995 года; Aviateca 737-200; возле Сан-Сальвадора, Сальвадор: Самолет врезался в вулкан ночью во время сильного дождя и грозы.Все семь членов экипажа и 58 пассажиров погибли.
  • 13 ноября 1995 года; Nigeria Airways 737-200; 5Н-АУА; рейс 357; Кадуна, Нигерия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Джоса в Кадуну, Нигерия. Экипаж выполнил нестабилизированный заход на посадку и решил продолжить посадку, а не выполнять маневр ухода на второй круг. Самолет приземлился примерно на полпути к взлетно-посадочной полосе, а затем вошел в неконтролируемый занос и покинул взлетно-посадочную полосу на левую сторону взлетно-посадочной полосы. Затем правое крыло ударилось о землю, в результате чего произошел разрыв топливных баков. Впоследствии самолет был уничтожен пожаром. Все 14 членов экипажа выжили, но 11 из 124 пассажиров погибли. Событие произошло при дневном свете и взлетно-посадочная полоса была сухой.
  • 3 декабря 1995 года; Cameroon Airlines 737-200; Дуала, Камерун: Самолет выполнял рейс из Котону, Бенин, и разбился в темноте примерно в трех милях (4,8 км) от взлетно-посадочной полосы в болоте. Сообщается, что члены экипажа прервали первую попытку приземления и выполняли второй заход на посадку, когда произошла авария.Четыре из шести членов экипажа и 68 из 72 пассажиров погибли.
  • 29 февраля 1996 года; Faucett Airlines 737-200; Арекипа, Перу: Самолет выполнял регулярный внутренний ночной рейс из Лимы в Арекипу, когда разбился в нескольких милях от аэропорта. Все 117 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

    2 апреля 1996 г .; 737-T43 ВВС США; недалеко от Дубровника, Хорватия: Самолет врезался в гористую местность при попытке приземлиться в аэропорту в условиях ограниченной видимости. Летный экипаж использовал несанкционированный заход на посадку. Все шесть членов экипажа и 29 пассажиров погибли. Среди пассажиров были несколько руководителей корпораций США и министр торговли США Рон Браун. Самолет является военной версией 737, который использовался для перевозки военных и гражданских VIP-персон.
    Примечание: Несмотря на то, что авиационное происшествие со смертельным исходом не является фатальным, оно включено из-за обстоятельств крушения.
    Комментарий доктора Питера Ладкина из Университета Билефельда

  • 8 мая 1997 г .; 737-300 China Southern Airlines; B2925; рейс 3456; Шэньчжэнь, Китай: Самолет совершил жесткую посадку ночью во время сильного ливня в аэропорту Шэньчжэнь-Хуантиан после регулярного внутреннего рейса из Чунцина.Экипаж попытался приземлиться во второй раз, но самолет приземлился на большой скорости, свернул с взлетно-посадочной полосы и загорелся. Двое из девяти членов экипажа и 33 из 65 пассажиров погибли.
  • 19 декабря 1997 г . ; SilkAir 737-300; 9В-ТРФ; рейс 185; недалеко от Палембанга, Индонезия: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Джакарты, Индонезия, в Сингапур. Во время крейсерского полета на эшелоне FL350 самолет быстро снизился, разбился в полете и разбился в реке примерно в 56 км к северу от Палембанга во время полета между Джакартой и Сингапуром.Самописец полетных данных и бортовой диктофон прекратили запись перед быстрым снижением. Все семь членов экипажа и 97 пассажиров погибли.

    5 мая 1998 г .; Occidental Petroleum 737-200; недалеко от Андоаса, Перу: Самолет частного чартерного рейса потерпел крушение возле аэропорта Андоас во время ливня после полета из Икитоса. В момент аварии самолет выполнял заход на посадку с использованием NDB. Погибли пять из семи членов экипажа и 69 из 80 пассажиров.Самолет был арендован компанией Occidental Petroleum у ВВС Перу для перевозки своих рабочих в район Андоаса.

    7 апреля 1999 г .; THY Turkish Airlines 737-400; Рейс 5904; возле Джейхана, Турция: Самолет разбился возле Джейхана, Турция, вскоре после взлета из Аданы, Турция. Это был рейс с изменением местоположения из Аданы, Турция, в Джидду, Саудовская Аравия, и на борту не было пассажиров. Все шесть членов экипажа погибли.
    Подробнее об этой аварии

  • 31 августа 1999 г .; LAPA 737-200; Буэнос-Айрес, Аргентина: Самолет вернулся на взлетно-посадочную полосу сразу после взлета, пересек взлетно-посадочную полосу, ударил две машины на соседней дороге и загорелся.Экипаж продолжил взлет, несмотря на тревогу конфигурации. Погибли 65 человек среди 98 пассажиров и пяти членов экипажа. Двое находившихся в автомобилях также погибли.

    5 марта 2000 г .; 737-300 Southwest Airlines; N668SW; рейс 1455; Бербанк, Калифорния: Самолет летел по расписанию из Лас-Вегаса в Бербанк. По прибытии самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы после приземления и остановился на улице, прилегающей к аэропорту. Ни один из пяти членов экипажа и 137 пассажиров не погиб.Двое пассажиров получили серьезные травмы.
    Краткое описание аварии NTSB Самолет
    Southwest Airlines разбился

  • 19 апреля 2000 г . ; Air Philippines 737-200; возле Давао, Филиппины: Самолет разбился на острове Самал недалеко от города Давао во время второго захода на посадку в аэропорт Давао. Самолет начал свой полет в Маниле. Все 124 пассажира и семь членов экипажа погибли в результате крушения.
  • 17 июля 2000 г .; Альянс Эйр 737-200; Патна, Индия: Самолет выполнял внутренний рейс из Калькутты в Патну и выполнял второй заход на посадку, когда самолет врезался в жилой район примерно в 2 км (1.25 миль) от аэропорта. Все шесть членов экипажа и 45 из 52 пассажиров погибли. Также погибли пять человек на земле.

    11 августа 2000 г .; Southwest Airlines 737; рейс 1763; по пути из Лас-Вегаса, штат Невада, в Солт-Лейк-Сити, UT: Самолет летел по расписанию из Лас-Вегаса в Солт-Лейк-Сити, когда примерно за 20 минут до приземления 19-летний пассажир начал вести себя агрессивно и попытался проникнуть в кабину. Когда его сопровождали обратно на свое место, 19-летний парень напал на другого пассажира. Несколько других пассажиров сдерживали его, пока самолет не приземлился. После приземления пассажира, потерявшего сознание, удалили из самолета, и он скончался через несколько часов.

    Судмедэксперт обнаружил следы наркотиков в организме мертвого пассажира, но причину смерти назвал удушье. Смерть была классифицирована как убийство, но никому из пассажиров, причастных к инциденту, не было предъявлено обвинение. Другие члены экипажа или пассажиры серьезно не пострадали или не погибли.
    Подробнее об этом мероприятии
    События безопасности для Southwest Airlines

    3 марта 2001 г .; Thai Airways 737-400; Бангкок, Таиланд: Пока самолет обслуживался перед полетом, центральный топливный бак взорвался, в результате чего погиб один из пяти членов кабинного экипажа, находившегося на борту. Три члена экипажа, находившиеся в это время на борту, также скрылись. Премьер-министр Таиланда вместе со 148 другими пассажирами должен был сесть в самолет, выполнявший внутренний рейс в Чаинг Май. Было установлено, что взрыв и пожар не произошли в результате умышленного действия.

    Согласно пресс-релизу NTSB от 11 апреля 2001 г., ФБР не смогло найти никаких следов взрывчатки. NTSB также заявил в этом пресс-релизе, что записи CVR недавнего взрыва имели характеристики, аналогичные записанным характеристикам взрыва топливного бака центрального крыла 737-300 Philippine Airlines в мае 1990 года.

    Это был не единственный случай, когда центральный топливный бак на авиалайнере взорвался при аналогичных обстоятельствах.Подобно этому событию 17 июля 1996 года, в котором участвовал рейс 800 авиакомпании TWA, блоки кондиционирования воздуха на тайском самолете работали на земле. Эти пакеты на самолетах 737 и 747 расположены рядом с топливным баком центрального крыла.
    Дополнительная информация
    11 марта 2007 г. История сиэтлского пост-разведчика о связанных действиях FAA
    Филиппинские авиалинии со смертельным исходом
    Thai Airways со смертельным исходом
    TWA вылетает

    Примечание: Несмотря на то, что пассажиры не погибли и, следовательно, не привели к летальному исходу авиалайнера, это происшествие включено в этот список, потому что оно связано с взрывом топливного бака, что стало серьезной проблемой безопасности после взрыва 1996 года. с участием TWA 747.

    16 января 2002 г .; Garuda Indonesia Airways 737-3Q8; PK-GWA; рейс 421; недалеко от Суракарты, Индонезия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Ампенана в Джокьякарту, Индонезия, и столкнулся с сильной грозой. Примерно через 90 секунд после попадания в грозу на высоте 18000 футов оба двигателя загорелись в результате попадания воды и града, и экипаж не смог запустить двигатели. Экипаж решил бросить самолет на мелководье реки Бенгаван Соло.Все 54 пассажира выжили, но один из шести членов экипажа погиб.
    Подробнее об этой аварии
    Самолет Гаруда разбился

  • 7 мая 2002 г .; EgyptAir 737-500; SU-GBI; рейс 843; возле Туниса, Тунис: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Каира (Египет) в Тунис (Тунис). Экипаж пытался выполнить заход на посадку в условиях ограниченной видимости из-за тумана и песчаных бурь, и самолет врезался в возвышенность примерно в 6 км (3,8 мили) от аэропорта прибытия.Трое из шести членов экипажа и 11 из 56 пассажиров погибли.
    Подробнее об этом мероприятии
    Авиакатастрофы авиакомпаний Ближнего Востока и Африки
    EgyptAir авиакатастрофы
  • 6 марта 2003 г .; Air Algerie 737-200; возле Таманрассет, Алжир: Самолет разбился вскоре после взлета на внутреннем рейсе Таманрассет — Гардая. Сообщается, что один из двигателей загорелся при взлете. Пятеро из шести членов экипажа и все 97 пассажиров погибли.Единственным выжившим в аварии оказался 28-летний Юсеф Джиллали.
    Единственный выживший аварийно завершает работу
    Аварий для авиакомпаний Ближнего Востока и Африки
  • 15 марта 2003 г .; Air China 737-300; на пути из Гонконга в Пекин: В выпуске Медицинского журнала Новой Англии от 18 декабря 2003 г. Авторы исследования пришли к выводу, что пять человек, умерших от атипичной пневмонии, скорее всего, заразились этим заболеванием после контакта с инфицированным пассажиром во время трехчасового перелета из Гонконга в Пекин.72-летний пассажир мужского пола, у которого были симптомы атипичной пневмонии, когда он садился на рейс в Гонконге, был госпитализирован по прибытии в Пекин и скончался через пять дней.

    Расследования в Сингапуре, Гонконге, Китае и Тайване показали, что в общей сложности 20 пассажиров и два бортпроводника заразились атипичной пневмонией из-за воздействия на них на этом рейсе. 20 пассажиров и один бортпроводник находились в секции экономического класса самолета, а другой бортпроводник находился в секции первого класса. Всего на рейсе находилось 112 пассажиров и восемь членов экипажа.

    Один из этих 20 инфицированных пассажиров, один из пятерых пассажиров этого рейса, которые в конечном итоге умерли, заразил пассажира рейса Бангкок — Пекин 23 марта 2003 года и заразил двух пассажиров этого рейса. Один из двух инфицированных пассажиров рейса Thai Air также умер.

    Источники:
    1. Olsen, S.J., Chang, H., Cheung, T.Y., и др., «Передача тяжелого острого респираторного синдрома на самолетах». Медицинский журнал Новой Англии , 349 (25): 2416-2422, 18 декабря 2003 г.
    2. Лакшманан, I.A.R, «Air China Flight 112: Отслеживание происхождения чумы», Boston Globe , 18 мая 2003 г. , сек. 1А, стр. 1.

    Фатальные события для авиакомпаний Азии и Австралазии
    фатальных событий для Air China с 1988 г.
    Справочная информация о SARS

  • 8 июля 2003 г .; Sudan Airways 737-200C; недалеко от Порт-Судана, Судан: Самолет разбился вскоре после взлета на внутреннем рейсе Порт-Судан — Хартум. Летный экипаж сообщил о технических неполадках вскоре после взлета, и самолет потерпел крушение примерно в трех милях (пяти км) от аэропорта.Все 11 членов экипажа и 105 из 106 пассажиров погибли. Единственным выжившим стал трехлетний мальчик Мохамед аль-Фатех, получивший серьезные травмы, в том числе отрубленную правую ногу. В аварии погибла и мать мальчика.
    фатальных событий с единственным выжившим
    Роковые события для авиакомпаний Ближнего Востока и Африки
  • 3 января 2004 г .; Flash Airlines 737-300; SU-ZCF; рейс 604; недалеко от Шарм-эль-Шейха, Египет: Самолет выполнял внеплановый внутренний рейс из Шарм-эль-Шейха в Каир, Египет. Самолет упал в Красное море вскоре после взлета в районе моря примерно в девяти милях (15 км) к югу от города. Все 135 пассажиров и 13 членов экипажа погибли.
    Подробнее об этом мероприятии
    Анимация полета и крушения французского агентства по расследованию авиационных происшествий (BEA)
    авиакатастроф Ближнего Востока и Африки
  • 3 февраля 2005 г .; Kam Air 737-200; недалеко от Кабула, Афганистан: Самолет приближался к Кабулу внутренним рейсом из Герата, когда он разбился в гористой местности примерно в 20 милях (32 км) от пункта назначения.Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Герата в Кабул и был отклонен от посадки в Кабуле из-за сильной метели. Экипаж запросил разрешение на посадку в Пешаваре, Пакистан, до потери связи с авиадиспетчерской службой. Все восемь членов экипажа и 96 пассажиров погибли. Хотя это был внутренний рейс в Афганистане, авиакомпания базировалась в Кыргызстане.
    Роковые события для авиакомпаний Ближнего Востока и Африки
    Роковые события для авиакомпаний бывшего Советского Союза
  • 14 августа 2005 г . ; Helios Airways 737-300; Грамматикос, Греция: Самолет выполнял международный рейс из Ларнаки, Кипр, в Афины, Греция.Авиадиспетчер потерял связь с авиалайнером вскоре после того, как экипаж сообщил о проблеме с кондиционером. Греческий самолет F-16 был направлен на перехват авиалайнера и, как сообщается, заметил в кабине по крайней мере одного человека, который не был членом летного экипажа. Первый помощник оказался без сознания, а капитана в кабине не было. У самолета, похоже, закончилось топливо, и он потерпел крушение в горной местности примерно в 40 км от Афин. Все шесть членов экипажа и 115 пассажиров погибли.
    Роковые события для авиакомпаний из Европы
  • 23 августа 2005 г .; Transportes Aéreas Nacionales de la Selva (TANS) 737-200; Пулкальпа, Перу: Самолет выполнял внутренний рейс из Лимы в Пулкальпа, когда во время захода на посадку он столкнулся с суровыми погодными условиями. Самолет загорелся после крушения и разрушения в болотистой местности примерно в трех милях (4,8 км) от аэропорта Пулкальпа.
    Четыре из шести членов экипажа и 35 из 92 пассажиров погибли.
    Смертельные случаи для авиакомпаний из Латинской Америки и Карибского бассейна
  • 5 сентября 2005 г .; Мандала Эйрлайнз 737-200; Медан, Индонезия: Самолет разбился вскоре после взлета, врезавшись в несколько домов в жилом районе примерно в полукилометре от взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял внутренний рейс из Медана в Джакарту. Все пять членов экипажа и 97 из 112 пассажиров погибли. Также погибли около 47 человек на земле.
    Авиакатастрофы авиакомпаний Азии
  • 22 октября 2005 г .; Bellview Airlines 737-200; 5Н-БФН; рейс 210; возле Лиссы, Нигерия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Лагоса в Абуджу, и примерно через пять минут после взлета авиадиспетчер потерял связь с ним.Самолет разбился примерно в 30 милях (48 км) от Лагоса, недалеко от города Лисса. Все шесть членов экипажа и 111 пассажиров погибли.
    Авиакатастрофа авиалайнеров Нигерии

    8 декабря 2005 г . ; 737-700 Southwest Airlines; N471WN; рейс 1248; Чикаго, Иллинойс: Самолет летел по расписанию из Балтимора в аэропорт Чикаго Мидуэй. После приземления экипаж не смог остановить самолет на взлетно-посадочной полосе, выйдя за пределы взлетно-посадочной полосы, через заградительное ограждение аэропорта и на соседнюю улицу.В какой-то момент во время этого события разрушилось переднее колесо. Самолет ударил по меньшей мере два автомобиля, в результате чего шестилетний мальчик, который был пассажиром в одном из автомобилей, был смертельно ранен. Ни один из пяти членов экипажа или 95 пассажиров серьезно не пострадал. Это была первая серьезная авария с участием Боинг 737-700. Поскольку это событие не привело к гибели пассажиров, оно не считается событием со смертельным исходом в соответствии с определением AirSafe.com. Заключительный отчет
    NTSB
    События безопасности для Southwest Airlines

  • 29 сентября 2006 г .; Gol Transportes Aéreos 737-800; PR-GTD; рейс 1907; возле Пейшоту-де-Азеведу, Бразилия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Манауса в Бразилиа, когда в районе Сан-Феликс-ду-Шингу столкнулся с самолетом представительского класса Embraer ERJ135 Legacy 600, принадлежащим компании ExcelAire. Самолет ExcelAire Legacy 600 летел из Сан-Жозе-дус-Кампус в Манаус. После столкновения, повредившего левое крыло, левый стабилизатор и левый руль высоты реактивного самолета, экипаж поврежденного самолета ExcelAire смог приземлиться на близлежащем военном аэродроме в Качимбо, Бразилия. Боинг 737 впоследствии разбился во время полета и разбился примерно в 30 километрах к северу от муниципалитета Пейшоту-де-Азеведо. Legacy 600 был на первом этапе доставки в США.Самолет 737 также был относительно новым, он поступил на вооружение авиакомпании менее чем за три недели до крушения.

    Все шесть членов экипажа и 148 пассажиров Боинга 737 погибли. Два члена экипажа и пять пассажиров Legacy 600 не пострадали.

    Латинская Америка аварийно завершает работу
    Самолет Embraer разбился
    Столкновения в воздухе

  • 29 октября 2006 г .; ADC 737-200; 5Н-БФК; рейс 053; Абуджа, Нигерия: Самолет разбился вскоре после взлета регулярным внутренним рейсом Абуджа — Сокото, Нигерия. В этом районе был шторм, и вскоре после взлета самолет испытал сдвиг ветра. Реакция экипажа привела к сваливанию и крену влево более чем на 90 градусов, после чего произошла авария. Четыре из пяти членов экипажа и 92 из 100 пассажиров погибли.
  • 1 января 2007 г .; Adam Air 737-400; недалеко от Полевали, Индонезия: Служба управления воздушным движением потеряла связь с самолетом, когда он находился на крейсерской высоте примерно на половине запланированного двухчасового полета из Сурабая в Манадо.Обломки самолета позже были обнаружены в океане примерно в 80 км (50 милях) от западного побережья острова Сулавеси. Все шесть членов экипажа и 96 пассажиров погибли.
  • 7 марта 2007 г .; Garuda Indonesia Airways 737-400; ПК-ГЗЦ; рейс 200; Джокьякарта, Индонезия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Джакарты и пересек взлетно-посадочную полосу после приземления в Джокьякарте. Самолет преодолел забор периметра аэропорта, пересек дорогу и насыпь и загорелся, когда остановился на соседнем рисовом поле. Один из семи членов экипажа и 20 из 133 пассажиров погибли.
    Подробнее об этой аварии Самолет
    Garuda разбился
  • 5 мая 2007 г .; Kenya Airways 737-800; недалеко от Дуалы, Камерун: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Дуалы, Камерун, в Найроби, Кения. Самолет врезался в болотистую местность недалеко от аэропорта менее чем через минуту после взлета. Самолет вылетел сразу после полуночи по местному времени, и до крушения самолет отправил как минимум одно сообщение на диспетчерскую вышку.Все девять членов экипажа и 105 пассажиров погибли.
    Фатальные события с участием Kenya Airways
  • 28 июня 2007 г .; TAAG Angola Airlines 737-200; Мбанза-Конго, Ангола: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Луанды в М’Банза-Конго. Самолет разбился и развалился при приземлении. Один из семи членов экипажа и четверо из 71 пассажира погибли, а также еще один человек на земле.

    20 августа 2007 г .; China Airlines 737-800; рейс 120; Наха, Япония: Вскоре после приземления в Наха на острове Окинава загорелся левый двигатель, и экипаж начал экстренную эвакуацию. Хотя самолет был уничтожен пожаром, все 157 пассажиров (включая двух малышей) и восемь членов экипажа выжили.
    Подробнее об этом мероприятии
    China Airlines разбивается


    Интервью CNN о соответствующих проверках


    AirSafe.com канал на YouTube
  • 24 августа 2008 г .; Itek Air 737-200; рейс 6895; Бишкек, Кыргызстан: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Бишкека, Кыргызстан, в Тегеран, Иран.Примерно через 10 минут после взлета экипаж повернул обратно в аэропорт вылета и также сообщил о какой-то технической проблеме, которая упала у взлетно-посадочной полосы. В самолете находились около 83 пассажиров и семь членов экипажа, в том числе 17 членов молодежной сборной Кыргызстана по баскетболу. Сообщается, что семь членов команды выжили. По меньшей мере 65 человек на борту, в том числе пятеро из семи членов экипажа, погибли.

    Itek Air было запрещено работать в ЕС согласно списку, опубликованному 24 июля 2008 года.

    Роковые события с участием Itek Air
    Подробнее о мероприятии

  • 14 сентября 2008 г .; Аэрофлот-Норд 737-500; рейс 821; под Перми, Россия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Москвы в Пермь, Россия. Контакт с самолетом был потерян незадолго до приземления, когда самолет находился на высоте около 3600 футов или около 1100 метров над землей. Самолет был полностью разрушен при крушении, упав за пределами города Перми и возле путей Транссибирской магистрали.Все 82 пассажира и шесть членов экипажа погибли в результате крушения. Среди пассажиров было семеро детей, в том числе один младенец.

    Фатальные события с участием авиакомпаний бывшего Советского Союза
    Подробнее об этом мероприятии

    10 ноября 2008 г .; Ryanair 737-800; рейс 4102; Рим, Италия: Самолет, выполнявший регулярный международный рейс из Франкфурта, Германия, в Рим, Италия, столкнулся со стаей птиц при подлете к Риму, получив повреждения обоих двигателей, крыльев и носа. Экипаж смог приземлиться на взлетно-посадочной полосе, но у самолета было разрушено шасси и серьезно повреждена задняя часть фюзеляжа. Все шесть членов экипажа и 166 пассажиров выжили.

    20 декабря 2008 г .; Continental Airlines 737-500; рейс 1404; Денвер, Колорадо: Самолет, выполнявший регулярный внутренний рейс из Денвера, штат Колорадо, в межконтинентальный аэропорт в Хьюстоне, штат Техас, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время взлета и занесло через рулежную дорожку и служебную дорогу, прежде чем остановиться в овраге в нескольких сотнях ярдов от взлетно-посадочной полосы.Самолет получил значительные повреждения, в том числе после аварийного пожара, отделения одного двигателя, а также отделения и разрушения шасси. Среди 110 пассажиров и пяти членов экипажа было около 38 травм, в том числе два пассажира получили серьезные травмы. Самолет
    Continental Airlines разбился
    Подробнее об этой аварии


    Аудио : MP3 Видео : iPod / MP4 | WMV | YouTube
    AirSafe. com канал на YouTube
  • 25 февраля 2009 г .; Turkish Airlines 737-800; Рейс 1951 г .; Амстердам, Нидерланды: Самолет, выполнявший регулярный международный рейс из Стамбула, Турция, в Амстердам, Нидерланды, разбился в поле примерно в миле (1.6 км) до взлетно-посадочной полосы. Четыре из семи членов экипажа, включая обоих пилотов, погибли, как и пять из 128 пассажиров. Авиакатастрофа
    Turkish Airlines
    Подробнее об этом мероприятии


    Аудио : MP3 | Видео : iPod / MP4 | WMV | YouTube
    AirSafe.com канал на YouTube

    13 июля 2009 г .; 737-300 Southwest Airlines; N387SW; рейс 2294; недалеко от Чарльстона, WV: Самолет выполнял регулярный рейс из Нэшвилла, Теннесси, в Балтимор, Мэриленд.Примерно через 25 минут после взлета самолет потерял давление в кабине, когда самолет проходил через 35 000 футов, из-за разрыва обшивки фюзеляжа возле вертикального стабилизатора. В результате разрыва в коже образовался лоскут размером примерно 18 на 12 дюймов. Экипаж направился в Чарльстон, штат Западная Вирджиния, и 126 пассажиров и пять членов экипажа не получили серьезных травм. NTSB определил, что повреждение обшивки фюзеляжа произошло из-за существовавшей ранее усталости на этапе химической обработки.
    Фактический отчет NTSB
    Краткое описание аварии NTSB
    Подробнее об этом мероприятии
    События безопасности для Southwest Airlines

    22 декабря 2009 г .; 737-800 американских авиалиний; N977AN; рейс 331; Кингстон, Ямайка: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Майами, Флорида, в Кингстон, Ямайка.Самолет приземлился во время ливня и не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе. Выйдя за пределы взлетно-посадочной полосы, самолет вышел за ограждение аэропорта, пересек дорогу и остановился на пляже. Шасси разрушилось, оба двигателя отделились от крыльев, в фюзеляже произошло два крупных разрыва, но все 148 пассажиров и шесть членов экипажа выжили. Посадка производилась при слабом попутном ветре.
    Подробнее об этом мероприятии


    Подробнее об этом мероприятии Самолет
    American Airlines разбился / p>
  • 25 января 2010 г .; Эфиопские авиалинии 737-800; Рейс 409; недалеко от Бейрута, Ливан: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Бейрута, Ливан, в Аддис-Абебу, Эфиопия, и упал в Средиземное море вскоре после взлета.Все 82 пассажира и восемь членов экипажа погибли.
    Дополнительная информация о крушении Ethiopian Airlines
    Ethiopian Airlines разбивается
  • 22 мая 2010 г .; Air India Express; 737-800; VT-AXV; рейс 812; Мангалор, Индия : Самолет выполнял регулярный международный рейс из Дубая, ОАЭ, в Мангалор, Индия, прибыл сразу после 6 часов утра по местному времени. Самолет приземлился на одной из взлетно-посадочных полос в аэропорту Мангалора, но не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе, врезавшись в ущелье.Все шесть членов экипажа и 152 из 160 пассажиров погибли.
    Подробная информация об этой аварии
    Air India разбивается
  • 16 августа 2010 г .; Айрес Колумбия; 737-700; HK-4682; Остров Сан-Андрес, Колумбия: Лайнер выполнял регулярный внутренний рейс из Боготы на остров Сан-Андреас в Колумбии. Остров Сан-Андреас находится у восточного побережья Никарагуа. Самолет вылетел из Боготы сразу после полуночи и пытался приземлиться незадолго до 2 часов ночи по местному времени во время шторма.

    По сообщениям, перед посадкой в ​​самолет ударила молния. Самолет ударился о взлетно-посадочную полосу и разбился на три больших куска. Один из 125 пассажиров погиб, все шесть членов экипажа выжили.

    30 июля 2011 г .; Карибские авиалинии; 737-800; рейс BW523; Джорджтаун, Гайана: Самолет (9Y-PBM) выполнял регулярный международный рейс из Порт-оф-Спейн, Тринидад, прибыл примерно в 1:25 по местному времени в Джорджтаун, Гайана. Рейс вылетал из аэропорта JFK в Нью-Йорке.

    После приземления самолет покинул взлетно-посадочную полосу и разделился на две большие секции. Хотя 156 пассажиров и шесть членов экипажа получили несколько серьезных травм, в этой аварии никто не погиб. Как сообщается, самолет едва не скатился в овраг глубиной 200 футов.
    Эта авиакатастрофа не привела к гибели людей и не является смертельным событием, как определено AirSafe.com, но включена из-за серьезности происшествия.

    1 апреля 2011 г .; 737-300 Southwest Airlines; N632SW; рейс 812; возле Юмы, Аризона: Авиалайнер со 118 пассажирами и экипажем выполнял регулярный рейс из Феникса, штат Аризона, в Сакраменто, штат Калифорния, когда произошла быстрая потеря давления в кабине после разрыва верхней части фюзеляжа примерно через 18 минут после взлета, когда самолет находился восхождение через 34 000 футов.После потери давления в кабине экипаж смог без дальнейших инцидентов уйти в Юму, штат Аризона. Среди 118 пассажиров и членов экипажа, находящихся на борту, серьезных травм не было. Разрыв был около пяти футов в длину и около фута в ширину. Поскольку пассажиры не погибли, это событие не было засчитано как событие со смертельным исходом, как определено AirSafe. com.
    Дополнительные сведения об этом расследовании. Отчет об инциденте
    NTSB
    Подробнее об этом мероприятии

    Интервью на BBC The World Today


    Аудио : MP3 | Видео : YouTube
    AirSafe.com канал на YouTube
  • 20 августа 2011 г .; Первый воздух; 737-200; рейс 6560; Резольют-Бэй, Канада : Самолет (C-GNWN) выполнял чартерный внутренний рейс в Канаду из Йеллоунайфа в Северо-Западных территориях в залив Резольют в Территории Нунавут. Самолет разбился возле взлетно-посадочной полосы при попытке приземления и развалился.

    На борту находились четыре члена экипажа и 11 пассажиров. Оба пилота погибли, и только один пассажир — семилетняя девочка — выжила.Ее шестилетняя сестра была среди 10 пассажиров, которые не выжили.

    До этой катастрофы со смертельным исходом у авиакомпании было два предыдущих серьезных, хотя и не смертельных инцидента, с участием их парка самолетов 737. В 2001 году самолет First Air 737 приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы Йеллоунайф и был серьезно поврежден. Хотя самолет был слишком поврежден, чтобы его можно было отремонтировать, ни один из 98 пассажиров или шести членов экипажа не пострадал. Во время инцидента с посадкой в ​​2004 году в Эдмонтоне, провинция Альберта, самолет приземлился сбоку от взлетно-посадочной полосы и зажег несколько огней и знак, прежде чем экипаж смог остановиться на взлетно-посадочной полосе.Этот самолет вернулся в строй и был тем же самолетом, который потерпел фатальную аварию в Resolute Bay.

  • 20 апреля 2012 г .; Bhoja Airlines; 737-200; AP-BKC; рейс B4 213; Исламабад, Пакистан: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Карачи в Исламабад, Пакистан, и разбился в жилом районе недалеко от аэропорта. Самолет был полностью разрушен при крушении, все шесть членов экипажа и 121 пассажир погибли. Среди убитых было несколько детей и одна пара молодоженов.Это был первый рейс авиакомпании по данному маршруту.
  • 17 ноября 2013 г .; Авиакомпания «Татарстан» 737-500; VQ-BBN; рейс 383; Казань, Россия: Самолет выполнял регулярный внутренний рейс из Москвы в Казань, Россия, и разбился при попытке приземления. В ранних сообщениях говорилось, что это была как минимум вторая попытка приземления. Все 44 пассажира и шесть членов экипажа погибли в результате крушения и последующего пожара.
    Другие авиакатастрофы с участием авиакомпаний бывшего Советского Союза


    AirSafe.com канал на YouTube
  • 19 марта 2016 г .; flydubai 737-800; A6-FDN; рейс FZ981; Ростов-на-Дону, Россия: Самолет выполнял регулярный международный рейс из Дубая, ОАЭ, в Ростов-на-Дону, Россия. Самолет прервал первый заход на посадку и примерно за час до второй попытки вошел в схему ожидания. Во время второй попытки приземления экипаж сообщил, что планировал уход на второй круг, после чего самолет вошел в крутой спуск, а затем потерпел крушение на краю взлетно-посадочной полосы. Все семь членов экипажа и 55 пассажиров погибли. Статья
    Aviation Herald об авиакатастрофе
    Подробнее об этой авиакатастрофе flydubai

  • Расшифровка CVR

    14 сентября 2008 г. — Аэрофлот 821

    Рейс 821 Аэрофлота был регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся Аэрофлот-Норд в соответствии с соглашением об обслуживании с Аэрофлотом и его дочерней компанией. 14 сентября 2008 г. самолет, выполнявший рейс, разбился при заходе в международный аэропорт Перми в 5:10 по местному времени (UTC + 06).Все 82 пассажира и 6 членов экипажа погибли. Среди погибших пассажиров был генерал-полковник Геннадий Трошев, в прошлом командующий Северо-Кавказским военным округом (включая Чечню) во время Второй чеченской войны и советник президента России. В результате аварии пострадал участок Транссибирской магистрали. Рейс 821 — самое смертоносное происшествие с участием Боинга 737-500, которое превзошло крушение рейса 733 Asiana Airlines в 1993 году.

    Основная причина крушения заключалась в том, что оба пилота потеряли пространственную ориентацию из-за отсутствия опыта работы с индикатором ориентации западного типа на самолете.Отсутствие полноценного отдыха, плохое управление ресурсами экипажа и употребление алкоголя капитаном также способствовали аварии.

    Эта авиакатастрофа привела к ребрендингу Аэрофлот-Норд с 1 декабря 2009 года на «Нордавиа», а затем на «Смартавиа» в 2019 году.

    Boeing 737-505, регистрационный номер VP-BKO, самолет, принадлежащий дочерней компании Аэрофлота Аэрофлот-Норд, но выполнявший рейс SU821 Аэрофлота из международного аэропорта Шереметьево в Пермь (Россия), врезался в железнодорожную ветку к юго-западу от Перми в 5:10. по местному времени (или 13 сентября 2008 г., 23:10 UTC).Погода в момент аварии была дождливой (сплошная облачность на 240 м, небольшой дождь).

    Согласно интервью, данному авиадиспетчером вскоре после катастрофы, экипаж некорректно реагировал на команды УВД: после объезда он повернул на восток, а не на запад. Однако экипаж не сообщил об аварийной ситуации на борту и подтвердил все команды УВД. В 5.10 радиосвязь с самолетом была потеряна; Через несколько минут он потерпел крушение на окраине Перми.

    Российская комиссия по расследованию авиационных происшествий при Межгосударственном авиационном комитете провела расследование при содействии США со стороны Национального совета по безопасности на транспорте, Федерального управления гражданской авиации и Boeing. Поскольку самолет был зарегистрирован на Бермудских островах, это правительство было представлено британским отделом по расследованию авиационных происшествий с двумя старшими инспекторами, направленными для участия в соответствии с Меморандумом о соглашении. В качестве советников у команды AAIB были представители Бермудского департамента гражданской авиации. Двигатели были произведены во Франции, так что это государство было представлено Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA).

    По данным бортовых самописцев, двигатели не загорелись и продолжали работать до удара. Последние официальные сообщения публикуются на русском языке на сайте Комиссии по расследованию авиационных происшествий. Перевод окончательного отчета на английский язык доступен на веб-сайте Отделения по расследованию авиационных происшествий Соединенного Королевства; AAIB заявляет, что это не официальный английский перевод.

    В окончательном отчете о расследовании указаны следующие причины аварии:

    • Непосредственной причиной аварии явилась потеря пространственной ориентации экипажем и особенно капитаном, который пилотировал самолет на этапе посадки. Самолет накренился влево, перевернулся и резко снизился. Потеря пространственной ориентации произошла ночью при полете в облаках с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Плохое управление ресурсами экипажа и недостаточная подготовка по использованию индикаторов отношения западного типа способствовали аварии.Пилоты ранее летали на самолетах Туполев Ту-134 и Антонов Ан-2 с другим типом авиагоризонта (где угол крена отображается движением символа самолета, а фон индикатора не поворачивается влево или вправо).
    • Неадекватная практика Аэрофлот-Норд в управлении и эксплуатации самолета Боинг 737.
    • Самолет долгое время летел с проблемой газа. У пилотов была большая нагрузка, потому что им приходилось управлять рычагами дроссельной заслонки левого и правого двигателей независимо.
    • Судебно-медицинская экспертиза обнаружила алкоголь в тканях капитана, при этом различные группы образцов показали, что уровень алкоголя в крови составляет около 0,05% или около 0,11% об. Он также не имел полноценного отдыха перед рейсом
    • .

    Расшифровка CVR:


    CAP: Аэрофлот 821 на конечном этапе захода на посадку
    УВД: Аэрофлот 821, курс 997
    CAP: Аэрофлот 99 эр, извините, aerofloat 921 997 проверено, отправка 600. .. и на последнем заходе на посадку
    УВД: Аэрофлот 821 понял
    CAP: Аэрофлот 821 отправил 600 и подтвердил инструкции
    УВД: Хорошо, понял
    CAP: Хорошо, как только мы присоединимся к этому маркеру F … и нам придется сделать F … понизить скорость и все такое F …
    F / O: Закрылки 15
    CAP: 115 проверить
    F / O: F … скорость
    CAP: Вау
    CAP: 150. Зачем вы это установили Послушайте, вот и все.
    CAP: Собираюсь присоединиться к маркеру
    ATC: Аэрофлот 821, где вы сейчас занимаетесь?
    CAP: Аэрофлот 821 приближается к 4-му курсу err 170
    ATC: 821 понял финальный заход в 6 км от
    CAP: Аэрофлот подтвердил
    F / O: Немного в том направлении был перехвачен VOR LOC установлен
    F / O: Закрылки 15
    CAP: 240 Аэрофлот 821 Что?
    F / O: Закрылки 30 да
    CAP: Делай то, что ты трахаешь..ng надо делать, давай!
    CAP: 240 комплект?
    F / O: установить
    CAP: Просто сделай сам, хорошо?
    CAP: Пермь приближается erm aerofloat 821 мы приближаемся к 4-му маркеру
    ATC: Аэрофлот 821 пермь приближаемся доброе утро, направляйтесь на 13 с половиной поворота направо 3000
    CAP: Аэрофлот 821 вы можете рассказать нам о погодных условиях?
    УВД: Видимость Аэрофлота 821 10 км дождь
    CAP: Аэрофлот 821 понят
    CAP: Скорость
    (автопилот отключен)
    УВД: Аэрофлот 821, курс 13 приближается
    CAP: Аэрофлот 821
    УВД: 821 приближение курса
    CAP: 821
    F / O : Блин
    CAP: VOR LOC включен VOR LOC увеличить
    CAP: ладно пока закрылки 30 какая скорость нам нужна для F. .ck’s sake
    F / O: 140 133
    ATC: 821 по моим данным вы поднимаетесь на высоту 900 м, вы можете подтвердить?
    F / O: Проклятье
    CAP: Аэрофлот 821 эм, мы можем подтвердить, и мы сейчас спускаемся
    ATC: Аэрофлот 821 полный поворот направо на курс 360, снижающийся до 600
    CAP: Курс 360, спуск до 600 aerofloat 821
    CAP: Вам нужно посмотреть на барометр.
    ATC: Повторите последний подход и рассчитайте, пройдите вокруг
    CAP: Аэрофлот 821, если вы не против
    (Угол крена)
    F / O: Ах, что вы делаете
    CAP: Можем ли мы продолжить наш подход ?
    УВД: 821 курс 360 понижение до 600 вычислить уход
    CAP: курс 360 снижение до 600 аэрофлот 821
    УВД: Аэрофлот 821 все в порядке с экипажем?
    CAP: Аэрофлот 821 утвердительно.
    УВД: Аэрофлот 821 понял, следуя моей инструкции, строго рассчитывать векторы до конечного и плавного хода, после 4-го поворота направо на курс 360, снижение до 600
    CAP: Спуск на курс 600 360, аэрофлот 821
    F / O: Возьми, возьми
    CAP: Что ты имеешь в виду, блядь. ..ng возьми это
    (угол крена, угол крена)
    CAP: я тоже не могу
    (угол крена, угол крена)
    F / O: другой путь другие направления
    F / O: F..ck ради
    (угол крена, угол крена)
    F / O: Бля … черт возьми
    CAP: Ну
    F / O: Какого хрена мы делаем?
    (угол крена, угол крена)
    ATC: 821 подход к контактной вышке 127,1
    F / O: Sh..T
    CAP: F..ck
    (скорость понижения)
    ЗВУК УДАРА
    КОНЕЦ ЗАПИСИ

    ———————————————— —————————————- База данных диктофона
    Cockpit, посетите нас на www .tailstrike.com

    Factbox: Подробная информация об авиакатастрофе в Индонезии.

    (Рейтер) — Вот некоторые факты о самолете и авиакомпании, участвовавших в крушении самолета Boeing 737-500, эксплуатируемого Sriwijaya Air, на внутреннем рейсе Индонезии в субботу с На борту 62 человека.

    Люди во временном кризисном центре, организованном во внутреннем терминале международного аэропорта Сукарно-Хатта, после того, как самолет Sriwijaya Air, выполнявший рейс SJ182, потерял контакт после взлета, в Тангеранге, недалеко от Джакарты, Индонезия, 9 января 2021 года. REUTERS / Willy Kurniawan

    BOEING 737-500

    Boeing 737-500 является частью семейства 737, самой популярной в мире серии коммерческих самолетов. Он был разработан в 1960-х годах для обслуживания маршрутов малой и средней протяженности.

    Самолет 737-500 поступил на вооружение в 1990 году и является вторым из четырех поколений 737, получивших название 737 Classic.

    Он обладает лишь ограниченными функциями с четвертым и последним поколением, проблемным 737 MAX компании Boeing, и не имеет некорректного программного обеспечения кабины, которое способствовало двум фатальным авариям и послужило причиной 20-месячного бездействия MAX.

    Но от 737-500 по экономическим причинам в основном отказались в пользу более молодых, более экономичных моделей.

    Самолету, потерпевшему крушение, было почти 27 лет, и первоначально его летали перевозчики из США.

    Коммерческие самолеты обычно летают до 25 лет, прежде чем их списывают, но они построены так, чтобы служить дольше.

    Компания Boeing поставила в общей сложности 10 050 самолетов 737, разработанных до MAX, включая 389 самолетов модели 737-500.

    Самолет 737-500 участвовал в четырех катастрофах со смертельным исходом в России, Тунисе и Египте, которые исследователи связали с такими факторами, как работа пилота, подготовка или погодные условия, согласно онлайн-базе данных Aviation Safety Network.

    Самая серьезная авария произошла с самолетом 737-500 Аэрофлота, в результате которого погибли 88 человек в Перми, Россия, в 2008 году.

    Боинг 737-500 рассчитан на 145 человек, но те, на которых летает Сривиджая, рассчитаны на 120 человек, согласно его данным. интернет сайт.

    Его двигатели производятся французско-американской компанией CFM International, которой совместно владеют General Electric и французская Safran.

    SRIWIJAYA AIR

    Основанная в 2003 году, компания Sriwijaya Air Group из Джакарты выполняет рейсы в основном по внутренним направлениям в Индонезии, а также выполняет ограниченные рейсы по зарубежным направлениям, включая Пенанг в Малайзии.

    Убыточная авиакомпания является примерно пятым по величине перевозчиком в Индонезии по количеству запланированных рейсов, по данным авиационной информационной компании Cirium, на долю которой приходится около 10% местного рынка.

    Ее операциями и финансами на короткое время управляла Citilink, дешевое подразделение государственного авиаперевозчика Garuda, после того как убытки вызвали сомнения в ее выживании, но сделка была расторгнута в 2019 году.

    Авиакомпания имеет солидные показатели безопасности, без потерь на борту. в четырех инцидентах, зарегистрированных в базе данных Aviation Safety Network, хотя фермер был убит, когда Boeing 737-200 покинул взлетно-посадочную полосу в 2008 году из-за гидравлической проблемы.

    Отчетность Тим Хефер, Трейси Ручински; Редакция Фрэнсис Керри

    Россия: в авиакатастрофе «Аэрофлот» погибло 88 человек | Россия

    Пассажирский самолет, летевший из Москвы в Уральский город Пермь, разбился ночью, когда готовился к приземлению сегодня утром, в результате чего погибли все 88 человек на борту.

    Пресс-секретарь МЧС России сообщила, что в крушении самолета Боинг-737-500, который упал на окраине города Перми около 3-х лет, не было никаких признаков терроризма.15:00 по местному времени (22:15 BST).

    Рейс 821, выполняемый дочерней компанией Аэрофлота, перевез 82 пассажира и шесть членов экипажа, говорится в сообщении Аэрофлота. Среди убитых были граждане США, Франции, Турции, Швейцарии, Германии, Италии и Латвии.

    Самолет приближался к приземлению в Перми, в 750 милях к востоку от Москвы, в условиях низкой облачности, когда он врезался в безлюдный район города, всего в нескольких сотнях ярдов от жилых домов.

    Представители Аэрофлота заявили, что самолет кружил на высоте около 1100 метров (3600 футов) в «сложных погодных условиях», когда потерял связь с наземными диспетчерами.

    В результате крушения был разрушен участок рельсового пути, в результате чего бумага, одежда, спасательные средства и части двигателей были разбросаны на несколько сотен ярдов вдоль пути.

    Участки фюзеляжа самолета с надписью «Аэрофлот» и «Боинг» покосились на рельсах.

    Часть Транссибирской магистрали также была остановлена ​​в результате повреждения железной дороги, сообщила пресс-секретарь национальной железнодорожной компании Александра Буратаева.

    «Я почувствовал взрыв, меня сбросило с кровати… Моя дочь выбежала из соседней комнаты с криком «Что случилось? Война началась, что ли? »- рассказала« Вести-24 »женщина в Перми, личность которой не установлена.

    « Мои соседи, другие свидетели сказали мне, что он горит в воздухе, это похоже на комету. Он упал на землю напротив соседнего дома, полетел в небе, как фейерверк ».

    Должностные лица заявили, что на земле погибших не было; следователи обнаружили бортовые самописцы самолетов в черных ящиках и работают над их анализом.

    Павел Шевченко 36-летний житель Перми сказал, что его разбудил взрыв, и он выбежал на улицу.Он сказал, что обломки были разбросаны по местности, вдоль участка рельсов, разрушенных ударом самолета, но жар от пламени не позволял ему приблизиться.

    Он сказал, что сосед, который был свидетелем крушения, сказал ему, что самолет резко ударился о землю под углом 30 или 40 градусов.

    По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в России и других бывших советских республиках одни из самых худших показателей безопасности воздушного движения в мире.

    Эксперты обвиняют слабый государственный контроль, плохую подготовку пилотов и стремление многих перевозчиков к сокращению затрат, что влияет на безопасность.

    По словам заместителя директора Аэрофлота Льва Кошлякова, проблем с 15-летним самолетом во время последней проверки в начале 2008 года не было.

    «Аэрофлот имеет хорошую репутацию в области безопасности», — сказал Кошляков журналистам в московском аэропорту Шереметьево, откуда вылетел рейс. Инцидент нанес «тяжелый удар по нашей репутации».

    Среди убитых, по сообщениям, был Геннадий Трошев, бывший генерал армии, который служил в Чечне и был уволен в 2002 году тогдашним президентом Владимиром Путиным. Трошев якобы терпел безудержные нарушения прав, когда командовал войсками в опустошенной войной республике.

    Катастрофа — вторая с участием Boeing 737 в бывшем Советском Союзе за последний месяц. Вскоре после взлета 24 августа Boeing, следовавший из центральноазиатского государства Кыргызстан в Иран, разбился, в результате чего погибли 64 из 90 человек, находившихся на борту.

    Пилот этого самолета был задержан прокуратурой в связи с расследованием, сообщили официальные лица на этой неделе.

    Boeing обвиняется в сговоре о мошенничестве с самолетом 737 Max и соглашается заплатить более 2 долларов.5 миллиардов | OPA

    Компания Boeing (Boeing) заключила соглашение с Министерством юстиции о расследовании уголовного обвинения, связанного с сговором с целью обмана Группы оценки самолетов Федерального управления гражданской авиации (FAA AEG) в связи с оценкой FAA AEG компании Boeing. Самолет 737 MAX.

    Boeing, многонациональная корпорация, базирующаяся в США, которая разрабатывает, производит и продает коммерческие самолеты авиакомпаниям по всему миру, заключила соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA) в связи с криминальной информацией, поданной сегодня в Северном округе Техаса. Криминальная информация обвиняет компанию по одному пункту обвинения в сговоре с целью обмана Соединенных Штатов. Согласно условиям DPA, Boeing выплатит общую сумму преступных денежных средств в размере более 2,5 миллиардов долларов, включая уголовное денежное наказание в размере 243,6 миллиона долларов, компенсационные выплаты клиентам авиакомпании Boeing 737 MAX в размере 1,77 миллиарда долларов и установление катастрофы на сумму 500 миллионов долларов. -бенефициары жертв финансируют компенсацию наследникам, родственникам и законным бенефициарам 346 пассажиров, погибших в авиакатастрофе самолетов Boeing 737 MAX рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302.

    «Трагические крушения рейсов 610 авиакомпании Lion Air и 302 авиакомпании« Эфиопские авиалинии »выявили мошеннические и вводящие в заблуждение действия сотрудников одного из ведущих мировых производителей коммерческих самолетов, — заявил исполняющий обязанности помощника генерального прокурора Дэвид П. Бернс из уголовного отдела Министерства юстиции. «Сотрудники Boeing выбрали путь прибыли вместо откровенности, скрывая от FAA существенную информацию, касающуюся эксплуатации ее самолета 737 Max, и пытаясь скрыть свой обман.Эта резолюция возлагает на Boeing ответственность за преступные проступки своих сотрудников, устраняет финансовые последствия для клиентов авиакомпаний Boeing и, как мы надеемся, обеспечивает некоторую компенсацию семьям жертв авиакатастрофы и получателям помощи ».

    «Вводящие в заблуждение заявления, полуправда и упущения, переданные сотрудниками Boeing в FAA, помешали правительству обеспечить безопасность пассажиров, — заявила прокурор США Эрин Нили Кокс по северному округу Техаса.«Этот случай является четким сигналом: Министерство юстиции будет привлекать производителей, таких как Boeing, к ответственности за обман регуляторов, особенно в отраслях, где ставки столь высоки».

    «Сегодняшнее соглашение об отсрочке судебного преследования возлагает на Boeing и ее сотрудников ответственность за отсутствие откровенности с FAA в отношении MCAS, — сказал специальный агент Эммерсон Буйе-младший из полевого офиса ФБР в Чикаго. «Значительные штрафы и компенсации, которые будет выплачивать Boeing, демонстрируют последствия неспособности быть полностью прозрачными для государственных регулирующих органов.Общественность должна быть уверена, что государственные регулирующие органы эффективно выполняют свою работу, а регулирующие органы действуют правдиво и прозрачно ».

    «Мы продолжаем скорбеть вместе с семьями, близкими и друзьями 346 человек, погибших на рейсах 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines. Достигнутое сегодня соглашение об отсрочке судебного преследования с компанией Boeing является результатом работы Управления инспектора. Целенаправленная работа General с нашими партнерами из правоохранительных органов и прокуратуры », — сказала ответственный специальный агент Андреа М.Кропф, Управление Генерального инспектора Департамента транспорта (DOT-OIG) Среднего Запада. «Это знаменательное соглашение об отсрочке судебного преследования навсегда останется ярким напоминанием о первостепенной важности безопасности в отрасли коммерческой авиации, и что честность и прозрачность никогда не могут быть принесены в жертву эффективности или прибыли».

    Как Boeing признал в судебных документах, Boeing — через двух своих летных технических пилотов 737 MAX — обманул FAA AEG в отношении важной части самолета, называемой системой увеличения маневренных характеристик (MCAS), которая влияла на систему управления полетом Boeing 737 MAX.Из-за их обмана в ключевом документе, опубликованном FAA AEG, не хватало информации о MCAS, и, в свою очередь, в руководствах к самолетам и материалах для обучения пилотов американских авиакомпаний не хватало информации о MCAS.

    Компания Boeing начала разрабатывать и продавать 737 MAX примерно в июне 2011 года. Прежде чем какая-либо американская авиакомпания смогла эксплуатировать новый 737 MAX, американские правила требовали от ФАУ оценки и утверждения самолета для коммерческого использования.

    В связи с этим процессом, FAA AEG несет основную ответственность за определение минимального уровня подготовки пилотов, необходимого для пилотирования на 737 MAX для U.Базирующаяся на S. авиакомпания, исходя из характера и степени различий между 737 MAX и предыдущей версией самолета Boeing 737, 737 Next Generation (NG). По завершении этой оценки FAA AEG опубликовало отчет Совета по стандартизации полетов 737 MAX (Отчет FSB), в котором содержалась соответствующая информация об определенных частях и системах самолета, которые компания Boeing должна была включить в руководства по эксплуатации самолетов и материалы для обучения пилотов для всех США. на базе авиакомпаний. Отчет 737 MAX FSB также содержал определение тренировок FAA AEG.После публикации отчета 737 MAX FSB авиакомпаниям Boeing разрешили летать на 737 MAX.

    В рамках Boeing летно-техническая группа 737 MAX (состоящая из летных технических пилотов 737 MAX) несла основную ответственность за определение и предоставление в FAA AEG всей информации, которая имела отношение к FAA AEG в связи с публикацией FAA AEG модели 737 MAX. Отчет ФСБ. Поскольку управление полетом было жизненно важным для управления современными коммерческими самолетами, различия между органами управления 737 NG и 737 MAX были особенно важны для FAA AEG в целях публикации отчета 737 MAX FSB и определения различий в обучении FAA AEG. .

    Примерно в ноябре 2016 года два летных технических пилота Boeing 737 MAX, один из которых был тогда главным техническим пилотом 737 MAX, а другой, который позже стал главным техническим пилотом 737 MAX, обнаружили информацию о важном изменении MCAS. Вместо того, чтобы поделиться информацией об этом изменении с FAA AEG, Boeing через этих двух летных технических пилотов 737 MAX скрыл эту информацию и обманул FAA AEG относительно MCAS. Из-за этого обмана FAA AEG удалило всю информацию о MCAS из окончательной версии отчета 737 MAX FSB Report, опубликованного в июле 2017 года.В свою очередь, в руководствах по эксплуатации самолетов и учебных материалах для пилотов американских авиакомпаний не было информации о MCAS, а пилотам, летающим на 737 MAX для авиакомпаний-клиентов Boeing, не была предоставлена ​​информация о MCAS в их руководствах и учебных материалах.

    29 октября 2018 г. самолет Boeing 737 MAX рейса 610 Lion Air потерпел крушение вскоре после взлета в Яванское море недалеко от Индонезии. Все находившиеся на борту 189 пассажиров и экипаж погибли. После крушения Lion Air, FAA AEG узнало, что MCAS активировалась во время полета и, возможно, сыграла роль в аварии.FAA AEG также впервые узнала об изменении MCAS, включая информацию о MCAS, которую Boeing скрыл от FAA AEG. Между тем, в то время как расследование авиакатастрофы Lion Air продолжалось, два летных технических пилота 737 MAX продолжали вводить в заблуждение других, в том числе в Boeing и FAA, о том, что они знали о переходе на MCAS.

    10 марта 2019 года самолет Boeing 737 MAX, рейс 302 компании Ethiopian Airlines, разбился вскоре после взлета недалеко от города Эджере, Эфиопия. Все 157 пассажиров и экипаж на борту погибли.После крушения Ethiopian Airlines FAA AEG узнало, что MCAS активировалась во время полета и, возможно, сыграла определенную роль в аварии. 13 марта 2019 года 737 MAX был официально приземлился в США, что на неопределенный срок приостановило дальнейшие полеты этого самолета любой американской авиакомпанией.

    В рамках DPA Boeing согласился, среди прочего, продолжать сотрудничать с Секцией по борьбе с мошенничеством в любых текущих или будущих расследованиях и судебных преследованиях. В рамках сотрудничества Boeing должен сообщать о любых доказательствах или утверждениях о нарушении U.S. законы о мошенничестве, совершаемые сотрудниками или агентами Boeing в отношении любого национального или иностранного правительственного агентства (включая FAA), регулирующего органа или любых авиакомпаний-клиентов Boeing. Кроме того, Boeing согласился усилить свою программу соответствия и повысить требования к отчетности по программе соответствия, которые требуют от Boeing соблюдения требований Секции по борьбе с мошенничеством не реже одного раза в квартал и представления ежегодных отчетов в Секцию по борьбе с мошенничеством относительно статуса своих усилий по исправлению положения, результатов о проверке своей программы соблюдения требований, а также о своих предложениях по обеспечению того, чтобы ее программа соблюдения требований была разумно разработана, реализована и реализовывалась таким образом, чтобы она была эффективной для предотвращения и выявления нарушений U. S. законы о мошенничестве в связи с взаимодействием с любым национальным или иностранным правительственным агентством (включая FAA), регулирующим органом или любыми из его авиакомпаний-клиентов.

    Департамент достиг этого решения с компанией Boeing на основании ряда факторов, включая характер и серьезность правонарушения; Неспособность компании Boeing своевременно и добровольно сообщить департаменту о преступном поведении; и предыдущая история компании Boeing, включая гражданское соглашение FAA от 2015 года, касающееся вопросов безопасности и качества бизнес-подразделения Boeing по коммерческим самолетам (BCA).Кроме того, хотя сотрудничество Boeing в конечном итоге включало в себя добровольное и активное выявление в Секцию мошенничества потенциально важных документов и свидетелей Boeing, а также добровольную организацию обширных доказательств, которые компания Boeing была обязана предоставить, такое сотрудничество, однако, было отложено и началось только после первых шести месяцев. расследования отдела мошенничества, в течение которого реакция Boeing сорвала расследование отдела мошенничества.

    Департамент также посчитал, что Boeing принимал меры по исправлению положения после совершения правонарушения, включая: (i) создание постоянного комитета по безопасности в космосе при Совете директоров для наблюдения за политиками и процедурами Boeing, регулирующими безопасность, и его взаимодействием с FAA и другими правительственными учреждениями. и регуляторы; (ii) создание организации по безопасности продуктов и услуг для усиления и централизации функций, связанных с безопасностью, которые ранее находились в компании Boeing; (iii) реорганизация инженерной службы Boeing, чтобы все инженеры Boeing, а также летно-техническая группа Boeing отчитывались через главного инженера Boeing, а не перед бизнес-подразделениями; и (iv) внесение структурных изменений в летно-техническую группу Boeing для повышения надзора, эффективности и профессионализма летно-технических пилотов Boeing, включая перевод летно-технической группы Boeing под ту же организационную структуру, что и группа летных испытаний Boeing, и принятие новых политик и процедур. а также проведение обучения для разъяснения ожиданий и требований, регулирующих взаимодействие между пилотами-пилотами Boeing и регулирующими органами, включая, в частности, FAA AEG.Boeing также внес значительные изменения в свое высшее руководство после того, как произошло нарушение.

    Департамент в конечном итоге решил, что независимый мониторинг соответствия не нужен, в частности, исходя из следующих факторов: (i) нарушение не было распространено по всей организации, не было совершено большим количеством сотрудников и не поддерживалось высшим руководством; (ii) хотя двое из летных технических пилотов Boeing 737 MAX обманули FAA AEG относительно MCAS посредством вводящих в заблуждение заявлений, полуправды и упущений, другие в Boeing раскрыли расширенные операционные возможности MCAS разному персоналу FAA, который отвечал за 737 MAX встретил U.S. федеральные стандарты летной годности; (iii) состояние корректирующих усовершенствований компании Boeing в ее программе соответствия и внутреннего контроля; и (iv) согласие Boeing на усиление требований к отчетности программы соответствия, как описано выше.

    Полевые отделения ФБР и DOT-OIG в Чикаго расследовали этот случай с помощью других полевых отделений FBI и DOT-OIG.

    Судебные поверенные Кори Э. Джейкобс и Скотт Армстронг и помощник начальника отдела по борьбе с мошенничеством Майкл Т. О’Нил и помощник У.Прокурор Чад Э. Мичем из северного округа Техаса занимается этим делом.

    Лица, которые считают, что они могут быть наследником, родственником или законным бенефициаром одного из пассажиров рейса 610 Lion Air или рейса 302 Эфиопских авиалиний, в этом случае должны связаться с отделом по работе с жертвами мошенничества по электронной почте: [email protected] gov или по телефону (888) 549-3945.

    Boeing 737 Max разбился: все, что нужно знать

    Крушение рейсов 610 Lion Air и 302 Ethiopian Airlines потрясло авиационную промышленность, вызвало многочисленные расследования и привело к заземлению сотен самолетов Boeing 737 Max по всему миру.

    По мере того, как эта важная история продолжает разворачиваться, The Verge будет обновлять эту страницу со всеми последними новостями и анализами. Мы надеемся ответить на все ваши вопросы об этих трагических событиях, а также предоставить в режиме реального времени новости о последовавших расследованиях.

    Содержание:

    Что случилось?

    Lion Air, рейс 610, вылетел из Джакарты, Индонезия, в понедельник, 29 октября 2018 г., в 6:20 по местному времени.Его пунктом назначения был Пангкал Пинанг, крупнейший город островов Бангка Белитунг в Индонезии. Через 12 минут после взлета самолет упал в Яванское море, в результате чего погибли все 189 пассажиров и экипаж.

    Спустя почти пять месяцев рейс 302 авиакомпании Ethiopian Airlines вылетел из Аддис-Абебы, Эфиопия, в воскресенье, 10 марта 2019 года, в 8:38 по местному времени. Его пунктом назначения был Найроби, Кения. Через шесть минут после взлета самолет разбился недалеко от города Бишофту в Эфиопии, в результате чего погибли все 157 человек на борту.

    Оба разбившихся самолета были Boeing 737 Max 8s, вариантом самого продаваемого самолета в истории. Когда в 2010 году Airbus объявил, что создаст новый экономичный и экономичный самолет, Boeing поспешила выпустить свою собственную версию. Этой версией были самолеты 737 Max. Air Current — отличный (хотя и немного инсайдерский) пересказ происхождения самолетов Max.

    Фото Джемаля Графини / Getty Images

    Какой был ответ?

    1 ноября индонезийская спасательная команда обнаружила самописец полетных данных.Диктофон в кабине был обнаружен более чем через два месяца, 14 января 2019 года. Один член добровольческой спасательной команды погиб во время операций по восстановлению. И диктофон в кабине, и регистратор полетных данных Ethiopian Airlines 302 были обнаружены с места крушения 11 марта.

    Обе аварии в настоящее время расследуются. Это единственные две аварии с участием самолетов новой серии Boeing 737 Max, которые впервые были представлены в 2017 году. После крушения Ethiopian Airlines 302 более 300 пассажирских самолетов Boeing 737 Max были остановлены по всему миру.

    Обе аварии в настоящее время расследуются

    Но США действовали медленнее, чем другие страны. Когда Китай и Европейский Союз объявили о своем решении заземлить самолет, Федеральное управление гражданской авиации отказалось действовать. Президент Трамп первоначально ответил в Твиттере 12 марта, что самолеты стали слишком сложными. «Пилоты больше не нужны, а нужны компьютерщики из Массачусетского технологического института», — сказал Трамп в серии твитов, в которых конкретно не упоминался Boeing или аварии. «Требуются мгновенные решения, а сложность создает опасность.Все это по высокой цене, но при этом очень небольшая выгода ».

    Сообщается, что в тот же день генеральный директор Boeing

    Деннис Муйленбург поговорил с Трампом, призвав его не заземлять Max 8. Но в среду, 13 марта, Трамп в конце концов уступил давлению и приказал FAA заземлить самолет. Но президент одновременно похвалил Boeing, назвав его «отличной, великой компанией с феноменальной репутацией».

    Boeing утверждает, что новые, более экономичные самолеты Max безопасны, но поддерживает решение FAA заземлить самолеты.Компания из Чикаго прекратила поставку всех новых самолетов Max своим клиентам. После крушения Ethiopian Airlines рыночная стоимость акций потеряла около 28 миллиардов долларов.

    Что вызвало эти сбои?

    Обе аварии в настоящее время расследуются, и окончательного ответа о том, что стало причиной этих трагедий, нет. Но исследователи сосредоточены на конкретной технической особенности, которая могла заставить оба самолета резко упасть за несколько секунд до крушения.

    В предварительном отчете индонезийских следователей указывается, что Lion Air 610 разбился из-за того, что неисправный датчик ошибочно сообщил, что самолет остановился. Фальшивый отчет вызвал срабатывание автоматической системы, известной как Система увеличения маневренных характеристик или MCAS. Эта система пыталась направить нос самолета вниз, чтобы он мог набрать достаточную скорость для безопасного полета.

    неисправный датчик ошибочно сообщил о сваливании самолета

    MCAS снимает показания с двух датчиков, которые определяют, насколько нос самолета направлен вверх или вниз относительно встречного воздушного потока.Когда MCAS обнаруживает, что самолет направлен вверх под опасным углом, он может автоматически толкнуть нос самолета вниз, чтобы предотвратить сваливание самолета.

    Исследователи обнаружили сильное сходство в данных об угле атаки обоих самолетов. Обломок стабилизатора в обломках эфиопского самолета с установленной в необычной позиции отделкой был похож на кусок стабилизатора самолета Lion Air, сообщает Reuters .

    Фото Стивена Брашира / Getty Images

    Что такое MCAS?

    Boeing заявляет, что решение включить это изменение в систему управления полетами не было произвольным. Когда компания разрабатывала реактивные самолеты Max, она увеличила размеры двигателей, чтобы повысить топливную эффективность, и разместила их немного вперед и выше на крыльях самолета.

    Эти настройки изменили поведение самолета в определенных ситуациях. Из-за перебазированных двигателей нос самолета взлетел вверх. Чтобы компенсировать это, Boeing добавила компьютеризированную систему под названием MCAS, чтобы не дать самолету подняться слишком высоко и вызвать сваливание. MCAS уникален для самолетов Max и отсутствует в других Boeing 737. Air Current — отличная иллюстрация того, как работает MCAS. И В New York Times есть видео, в котором объясняется, как должна работать MCAS.

    MCAS активируется без участия пилота, что вызвало у пилотов некоторое разочарование.

    MCAS активируется без участия пилота, что вызвало некоторое разочарование у пилотов реактивного самолета 737 Max. Согласно Dallas News , по крайней мере полдюжины пилотов сообщили, что были застигнуты врасплох внезапным снижением самолета. Один пилот сказал, что «недопустимо, чтобы производитель, FAA и авиакомпании имели пилотов, управляющих самолетом без надлежащей подготовки или даже без предоставления доступных ресурсов и достаточной документации для понимания очень сложных систем, которые отличают этот самолет от предыдущих моделей». согласно отчету об инциденте, поданному в базу данных НАСА.

    Оба самолета, потерпевшие крушение, не имели средств безопасности, которые могли бы предоставить важную информацию экипажу, поскольку они были проданы компанией Boeing в качестве опций, согласно The New York Times .Об этом ранее сообщил Джон Остроуэр в телеканале The Air Current , который сказал, что сигнальная лампа, которая предупредила бы экипаж о разногласиях между датчиками угла атаки самолета Max, не входила в дополнительный комплект оборудования Lion Air . Согласно Times:

    Для Boeing и других производителей самолетов взимание платы за модернизацию стандартного самолета может быть прибыльным. Ведущие авиалинии по всему миру должны щедро платить за заказанные ими самолеты с индивидуальными надстройками.

    Иногда эти дополнительные функции связаны с эстетикой или комфортом, например, сидячие места премиум-класса, необычное освещение или дополнительные ванные комнаты. Но другие функции включают системы связи, навигации или безопасности и более важны для работы самолета.

    Boeing прекратит взимать дополнительную плату за одну из функций безопасности, сообщает источник Times. : несогласованный свет, который отсутствовал у обоих разбившихся самолетов, который активировался бы, если бы датчики угла атаки не совпадали друг с другом.Эта функция теперь входит в стандартную комплектацию всех новых самолетов 737 Max.

    Генеральный директор компании Boeing Деннис Мюленбург Фото Стивена Брашира / Getty Images

    Проходили ли пилоты соответствующую подготовку?

    Краткий ответ: нет. Когда самолет Max находился в стадии разработки, регулирующие органы определили, что пилоты могут управлять самолетами без серьезной переподготовки, потому что они были практически такими же, как и предыдущие поколения, согласно The New York Times .Это сэкономило Boeing много денег на дополнительном обучении, что помогло компании в ее конкуренции с Airbus за внедрение более новых и более экономичных самолетов. FAA не изменило эти правила после крушения Lion Air 610.

    Таким образом, вместо многочасовых тренировок на гигантских многомиллионных симуляторах многие пилоты узнали о новых функциях 737 на iPad. Пилоты United Airlines составили 13-страничное руководство по 737 Max, в котором не упоминается MCAS.

    , когда самолет упал, обреченные пилоты Lion Air рыскали руководство в проигрышном бою

    Согласно Reuters , обреченный диктофон в кабине Lion Air показал, как пилоты просматривали руководство в проигранной битве, чтобы выяснить, почему они летят в море.

    После крушения Эфиопских авиалиний 302 ситуация в основном изменилась. В воскресенье, 17 марта, Мюленбург выступил с заявлением, в котором описал шаги, предпринимаемые компанией для обновления своих технологий. «В то время как исследователи продолжают работать над определением окончательных выводов, Boeing завершает разработку ранее анонсированного обновления программного обеспечения и пересмотра системы обучения пилотов, которые будут учитывать поведение закона управления полетом MCAS в ответ на ошибочные входные данные датчиков», — сказал Мюленбург.

    А как насчет сертификации FAA?

    Согласно блокбастеру в номере The Seattle Times , процесс утверждения самолетов Boeing Max был поспешным и, возможно, нарушен. Репортер Доминик Гейтс обнаружил, что менеджеры FAA подтолкнули инженеров агентства передать оценки безопасности компании Boeing и быстро утвердить результаты анализа. Под давлением, чтобы одобрить свои новые самолеты Max, чтобы он мог догнать Airbus, Boeing обратился в FAA с оценкой безопасности, которая была пронизана ошибками, сообщает Times .

    «Было постоянное давление, чтобы переоценить наши первоначальные решения», — сказал бывший инженер [FAA]. «И даже после того, как мы его переоценили … руководство продолжало обсуждать вопрос о передаче еще большего количества пунктов компании Boeing.”

    Иногда сокращалась даже работа, которая была сохранена, например, проверка технической документации, предоставленной Boeing.

    «Не было полной и надлежащей проверки документов», — добавил бывший инженер. «Обзор был поспешен, чтобы достичь определенных дат сертификации».

    Генеральный инспектор Министерства транспорта изучает возможность одобрения авиалайнеров Max. Расследование DOT сосредоточено на офисе FAA в Сиэтле, который удостоверяет безопасность новых самолетов.По сообщению The Wall Street Journal , была отправлена ​​повестка с требованием из офиса документов, включая электронные письма, переписку и другие сообщения.

    ФБР присоединяется к агентствам, расследующим аварии и их последствия. Согласно The Seattle Times , агентство предоставит свои значительные ресурсы агентам DOT, исследующим сертификацию FAA самолетов Max.

    Что будет дальше?

    Расследование аварии все еще продолжается.Нам еще предстоит получить какую-либо информацию из черного ящика Ethiopian Airlines 302, помимо первоначальных (и расплывчатых) сообщений о сходстве с Lion Air 610. Более подробная информация должна появиться в ближайшее время.

    Сенат США созовет слушания по поводу сертификации FAA самолетов Boeing 737 Max 27 марта, сообщает Reuters . Руководители Boeing и представители FAA будут вызваны для дачи показаний на первых слушаниях в Конгрессе по поводу двух крушения. Их, вероятно, спросят, почему регулирующий орган согласился сертифицировать самолеты Max в 2017 году, не требуя обширной дополнительной подготовки пилотов.

    19 марта Трамп назвал Стивена Диксона, бывшего руководителя Delta Air Lines, своим выбором стать бессменным главой FAA. Диксон, несомненно, столкнется с жесткими вопросами во время процесса подтверждения, поскольку все больше деталей о сертификации агентством самолетов Max просачиваются.

    Boeing и FAA в настоящее время расходятся во мнениях относительно того, сколько летной подготовки потребуется

    Согласно The Wall Street Journal , Boeing и FAA в настоящее время расходятся во мнениях относительно того, сколько летного обучения потребуется в связи с предстоящим исправлением программного обеспечения для MCAS.FAA заявляет, что пристально следит за обновлением программного обеспечения Boeing, которое призвано исправить проблемы с MCAS, сообщает CNBC.

    Индонезийские официальные лица провели брифинг рано утром в четверг, на котором они подтвердили сообщения о том, что за день до крушения в кабине обреченного самолета Lion Air находился дежурный пилот. Согласно Bloomberg , в самолете произошла аналогичная неисправность, из-за которой он резко упал, но неработающий пилот правильно диагностировал проблему и помог экипажу отключить систему управления полетом и спасти самолет. На следующий день самолет находился под совершенно другим экипажем, когда у него возникла та же проблема, в результате которой он упал в Яванское море.

    Между тем эксперты ставят под сомнение законность документов, которые, по словам The New York Times , вынуждают подписать семьи жертв Lion Air 610. Чтобы получить платежи в размере 1,3 миллиарда рупий, или 91 600 долларов, семьи должны подписать обязательство, пообещав не возбуждать судебные иски против Lion Air, ее финансовых спонсоров и Boeing.Залог нарушает индонезийский закон.

    российских самолетов разбилось, убито 88

    По словам официальных лиц, пассажирский самолет, следовавший из Москвы в Уральский город Пермь, разбился при подготовке к приземлению рано утром в воскресенье, в результате чего погибли все 88 человек на борту.

    Следователи заявили, что отказ двигателя мог стать причиной крушения Boeing 737-500, который упал около 3:15 утра на окраине Перми, примерно в 750 милях к востоку от Москвы.

    Рейс 821, выполняемый дочерней компанией Аэрофлота, перевез 82 пассажира и шесть членов экипажа, сообщает Аэрофлот.Согласно сообщению авиакомпании, среди убитых были граждане США, Франции, Турции, Швейцарии, Германии, Италии и Латвии.

    Посольство США заявило, что не смогло подтвердить, что лицо, указанное в списке как американец, является его гражданином.

    Самолет подходил к посадке в условиях низкой облачности, когда он врезался в безлюдный район города, всего в нескольких сотнях ярдов от жилых домов.

    Официальные лица Аэрофлота заявили, что самолет кружил на высоте около 3600 футов в «сложных погодных условиях», когда потерял связь с наземными диспетчерами.

    Актуальные новости
    Актуальные новости Больше

    Власти заявили, что признаков терроризма нет. Наиболее вероятной причиной крушения стал отказ одного из двух двигателей самолета, заявил в телевизионных комментариях пресс-секретарь Следственного комитета федеральной прокуратуры Владимир Маркин.

    Глава Следственного комитета заявил, что осмотр места происшествия показал, что авария «по всей видимости, была связана с технической неисправностью и возгоранием правого двигателя», сообщает ИТАР-ТАСС.

    «Этому есть много доказательств», — сказал Александр Бастрыкин.

    Следователи обнаружили бортовые самописцы самолета и проанализируют их.

    В результате аварии был разрушен участок рельсового пути, в результате чего бумага, одежда, спасательные средства и детали двигателя были разбросаны по рельсам на несколько сотен ярдов. Участки фюзеляжа самолета с надписью «Аэрофлот» и «Боинг» покосились на рельсах.

    Часть Транссибирской магистрали также была остановлена ​​из-за повреждения железной дороги, сообщила пресс-секретарь национальной железнодорожной компании Александра Буратаева.

    «Я почувствовала взрыв, он сбил меня с кровати», — рассказала «Вести-24» женщина из Перми, личность которой не установлена. «Мои соседи, другие свидетели сказали мне, что он горит в воздухе, он был похож на комету. Он упал на землю напротив соседнего дома, полетел, как фейерверк, в небе».

    Официальные лица заявили, что погибших на земле нет.

    Павел Шевченко, 36-летний житель Перми, живущий всего в 300 ярдах от места крушения, сказал, что проснулся от взрыва и выбежал на улицу.Он сказал, что сосед, который был свидетелем крушения, сказал ему, что самолет ударился о землю под углом 30-40 градусов. Шевченко сказал, что опасается, что его знакомые или друзья могут оказаться среди погибших.

    «Это ужасно. Просто нет слов, чтобы описать это. Пермь — маленький город, здесь все знают всех», — сказал он Associated Press.

    По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, в России и других бывших советских республиках одни из худших в мире показателей безопасности воздушного движения.

    Эксперты обвиняют слабое государственное регулирование, плохую подготовку пилотов и стремление многих перевозчиков сократить расходы, что отрицательно сказывается на безопасности полетов.

    По словам заместителя директора Аэрофлота Льва Кошлякова, проблем с 15-летним самолетом во время последней проверки в начале 2008 года не было.

    «Аэрофлот имеет хорошую репутацию в области безопасности», — сказал Кошляков журналистам в московском аэропорту Шереметьево, откуда вылетел рейс. Инцидент нанес «тяжелый удар по нашей репутации.«

    Директор Аэрофлота Валерий Окулов заявил, что компания прекращает сотрудничество с дочерней компанией, выполнявшей рейс. Дочерней компании, Аэрофлот-Норд, не будет разрешено использовать название и код Аэрофлота, — сказал он.

    за нашу репутацию и имидж, мы заплатили слишком высокую цену «, — сказал Окулов на более поздней пресс-конференции в московском аэропорту.

    Дочерняя компания принадлежит Аэрофлоту, но имеет собственный флот.

    Окулов сказал родственникам пассажиров погибшим предложат бесплатные билеты, если они захотят долететь до места крушения.Восемнадцать родственников прилетели в воскресенье из Москвы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта