+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофы статистика: Сколько раз в год падают самолеты. Как часто падают самолеты? Статистика авиакатастроф

0

Статистика авиакатастроф в мире за. Самые страшные авиакатастрофы в мире

Пока пять источников:
1) 9 Апрель 2012. Статистика авиакатастроф в России http://hozyain-club.ru/ новости/statistika-aviakatastrof-v-rossii.html
2) Россия вышла в лидеры по смертям в авиакатастрофах (фото, видео). Ирина Стасюк, журналист — 3 апреля 2012, 13:07 http://news.tochka.net/114390-kak-chast … oto-video/
3) 31.10.2015. Авиакатастрофы 2010-2015 http://aircrash.ucoz.net/publ/5-1
4) 19:38 18.11.2013. Крупнейшие авиакатастрофы в России в 2001-2013 годах http://ria.ru/spravka/20131117/97749634 … gistration
5) Российские авиакатастрофы: синдром «пост-80-х» («Гуаньчачжэван», Китай) http://inosmi.ru/army/20150721/229206538.html

Результаты
Год 2001
1) В июле в аэропорту Иркутска разбился Ту-154. Погибли все 145 человек.
2) В октябре в Черное море упал российский Ту-154, летевший из Тель-Авива. Погибли все, кто был на борту, – 77 человек.

Год 2002
1) В августе в Чечне произошла самая крупная катастрофа вертолета в мире. Ми-26 с военными на борту был сбит ракетой. При этом вертолет был перегружен в два раза, да еще и приземлился на минное поле. Погибли 127 человек.

Год 2004
1-2) 24 августа два российских самолета потерпели катастрофу в результате терактов. Ту-154 и Ту-134 вылетели из Москвы, из аэропорта “Домодедово”, в Сочи и Волгоград. На борту каждого была террористка-смертница. Почти в одно время они произвели взрывы, оба самолета упали. Погибли 90 человек. Позже ответственность за теракты взял на себя лидер чеченских боевиков Шамиль Басаев.

Год 2006
1) 9 июля в аэропорту Иркутска разбился Airbus A-310. Самолет выкатился за границу посадочной полосы. Погибли 125 человек.
2) 22 августа в Донецке разбился Ту-154М “Пулковские авиалинии”. Самолет, выполняющий рейс из Анапы в Санкт-Петербург, попытался проскочить над грозовым облаком. Сорвался в плоский штопор и врезался в землю. Погибли 170 человек.

Год 2008
1) В сентябре в Перми разбился Боинг-737, заходивший на посадку. Самолет принадлежал авиакомпании “Аэрофлот Норд”, летевший из Москвы. Погибли 88 человек.

Год 2010
1) В августе в Красноярском крае разбился самолет Ан-24. Упал при посадке в аэропорту Игарки. В катастрофе погибли 12 человек.

Год 2011
1) 1 января пожар в самолете Ту-154 в аэропорту Сургута, 3 человека погибли, 43 пострадали.
2) 20 января вертолет AS-355N потерпел катастрофу в Ленинградской области, 1 человек погиб, трое пострадали;
3) 5 февраля потерпел катастрофу вертолет Ми-2, при взлете в Калмыкии, 2 человека погибли.
4) 5 марта потерпел крушение Ан-148 в Белгородской области, 6 человек погибли.
5) 15 марта крушение вертолета Ми-8 под Красноярском, погибших нет.
6) 19 марта крушение вертолета Ка-26 под Уфой, погибших нет.
7) 6 апреля разбился СУ-27 под Владивостоком, погибших нет.
8) 27 мая упал вертолет Ми-2 в Ставропольской области, погиб один человек.

9) 7 июня разбился самолет марки Piper во Владимирской области, два человека погибли.
10) 8 июня разбился частный вертолет Robinson в районе Эльбруса, погибших нет.
11) 21 июня произошла авиакатастрофа Ту-134 в Карелии. Самолет совершил жесткую посадку возле аэропорта Петрозаводска. Фюзеляж развалился, начался пожар. Погибли 47 человек.
12) 22 июня вертолет Ми-2 потерпел крушение в Краснодарском крае, пилот погиб.
13) 23 июня: потерпел крушение МиГ-29 под Астраханью, оба пилота погибли.
14) 4 июля разбился самолет Eurostar в Московской области, один человек погиб.
15) 5 июля вертолет Ми-8 потерпел катастрофу под Иркутском, 2 человека погибли.
16) 10 июля вертолет Робинсон-44 потерпел катастрофу в Красноярском крае, пилот погиб.
17) 11 июля Ан-24 совершил аварийную посадку в Томской области. В полете произошло загорание двигателя, пилоты посадили самолет на воду, погибли 7 человек.
18) 17 июля совершил аварийную посадку Ми-8 в Красноярском крае, погибших нет.
19) 19 июля в Свердловской области потерпел катастрофу вертолет Ми-8, погиб пилот.
20) 25 июля вертолет Ми-8 разбился возле поселка Биллингс Чукотского автономного округа, 3 человека погибли.
21) 25 июля разбился одномоторный самолет во Владимирской области, 2 человека погибли.
22) 8 августа авария Ан-24 в аэропорту Благовещенска, 12 пострадавших.
23) 9 августа самолет Ан-12 разбился в Магаданской области, погибли 11 человек.
24) 15 августа самолет марки Piper разбился в Ленинградской области, 3 человека погибли.
25) 20 августа частный самолет Як-18 разбился в Ленинградской области, 4 человека погибли.
26) 22 августа крушение самолета АН-2 в республике Тыва, 1 человек погиб.
27) 26 августа крушение МИ-24 в Приморском крае, 1 человек погиб.
28) 29 августа крушение МИ-24 в Карачаево-Черкесии, пострадали 5 человек.
29) 6 сентября разбился Миг-31 в Пермском крае, оба пилота погибли.
30) 7 сентября в Ярославле разбился самолет Як-42 с хоккейной командой “Локомотив”. Из 45 человек, которые были на борту, выжил только один бортинженер. После этой катастрофы Дмитрий Медведев дал правительству России поручение закрыть все сомнительные авиакомпании, для остальных же – ужесточить их проверки.

Год 2012
1) 11 сентября рейсовый самолет Ан-28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал со связи в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении погибли десять человек.
2) 2 апреля 2012 года при взлете в аэропорту Тюмени упал пассажирский самолет ATR-72, выполнявший рейс Тюмень — Сургут. По предварительным данным, на борту находилось 43 человека — 39 пассажиров и четыре члена экипажа. ATR-72 — ближнемагистральный турбовинтовой самолет. Самолет предназначен для перевозки до 74 пассажиров и управляется двумя пилотами.

Год 2013
1) 17 ноября в 19.30 мск в международном аэропорту «Казань» при посадке потерпел крушение самолет Boeing 737, следовавший рейсом Москва — Казань. Произошел взрыв. По предварительным данным, погибли шесть членов экипажа и 44 пассажира.

Год 2014
Пока нет крупных гражданских авиакатастроф.

Год 2015
1) 31.10.15 самолет Airbus A320 «Кагалымавиа», выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт- Петербург, вылетел в 6:51 по мск и в 7:14 не вышел на связь с Ларнакой, а метка исчезла с экраном радара. На борту было 217 человек и 7 членов экипажа. Все погибли над Синайским полуостровом.
2) Миг-31 исчез с экранов радаров 30 октября в 18:38 по московскому времени. Воздушное судно возвращалось на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. «Пилотов вертолетом доставили в Ключи, сейчас их перевозят в Елизово. Там их обследуют», — сказал собеседник агентства. По его данным, один пилот при катапультировании травмирован, второй не пострадал. Пилотов разбившегося на Камчатке военного самолета МиГ-31 эвакуировали с места приземления. Об этом РИА Новости сообщил источник в силовых структурах.

Ещё не хватает данных по войнам в Чечне, Грузии и на Украине.

Крупнейшая трагедия 2015 года, в которой погибли 224 человека. Аэробус совершал полет из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, самолет принадлежал компании «Когалымавиа». В данный момент ведется расследование по факту падения.

2 24 марта, юг Франции, Airbus A320

Самолет принадлежал компании Germanwings. Следовал из Бареслоны в Дюссельдорф. Погибли 142 пассажира и 8 членов экипажа. По данным расшифрованных черных ящиков, трагедия произошла из-за преднамеренных действий второго пилота самолета Андреаса Лубитца.

3 30 июня, северная Суматра, Herculer C-130B

Военно-транспортный самолет упал на жилой квартал юго-западной столицы провинции через 2 минуты после взлета. Перед падением пилот сообщил о неполадках с двигателем. Самолет производил разворот для возврата на базу, но в это время случилось непоправимое. Погибли 122 человека на борту, на земле число жертв составило 19 человек.

4 16 августа, провинция Папуа, Индонезия, ATR-42-300

Пассажирский самолет авиакомпании Trigana Air Service совершал полет из столицы провинции в аэропорт Оксибил. Падение произошло после столкновения с горой. Погибли 54 человека, из них 49 пассажиров борта. Причины столкновения все еще устанавливаются.

5 4 ноября, Судан, АН-12

Вскоре после взлета (в 800 метрах от полосы) транспортный самолет упал. По предварительным данным трагедию повлек за собой перегруз. Погибли 39 человек, в том числе и экипаж самолета. В катастрофе выжили 3 пассажиров.

6 18 января, Сирия, крушение грузового самолета

Из-за непогоды в районе аэропорта Абу-аз-Зухур произошла авария. Погибли 35 военнослужащих, которые находились на его борту.

7 4 февраля, Тайвань, самолет ATR-72

Самолет вылетел из аэропорта Taipei Songshan Aieport и направлялся к архипелагу Цзиньмэнь. Вскоре после взлета он задел мост и упал в реку. Из-за крушения погибли 43 человека, 17 получили ранения. В их числе оказались и пассажиры такси, ехавшего по мосту. В данных по исследованию трагедии сказано, что непосредственно перед падением капитан борта подавал диспетчеру сигналы СОС, сообщая о проблемах с двигателем.

8 26 января, Испания, F-16

Катастрофа с участием самолета греческих BBCБ самолет входил в число участников в натовской программе тактического руководства. Он упал на аэродроме, где и совершал взлет. Пилоту не удалось набрать высоту, в результате чего машина рухнула в зоне, где находились остальные самолеты, и протаранила их. В результате трагедии погибли 11 человек, еще 20 получили ранения.

9 13 ноября, Словакия, МИ-2

В результате падение украинского вертолета погибли 6 человек. По первоначальным данным крушение произошло по вине пилота, недооценившего погодные условия.

10 4 ноября, Крым, Cessna 336

Крушение легкомоторного самолета произошло недалеко от аэродрома «Центра планетарного спорта «Коктебель». Погибли 4 человека, в том числе и пилот. По факту катастрофы ведется расследование.

Расследование крушений самолетов может быть успешным только в том случае, если найдены черные ящики, по данным из которых можно восстановить события последних минут полета. В большинстве случаев причинами становятся неисправности самолета, реже – непогода и человеческий фактор.

Утром 31 октября 2015 самолет А-321, следовавший рейсом из Шарм-эш-Шейха в Петербург, разбился на Синайском полуострове.

Самая большая авиакатастрофа за последние несколько лет. Авиалайнер, принадлежащий компании «Когалымавиа», совершал перелёт из египетского Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург . Он потерпел крушение примерно через 30 минут после своего вылета.

Сколько человек было на борту самолета

На борту во время трагедии находились 224 человека. В их числе были семь членов экипажа воздушного судна, а также 29 детей. Практически все погибшие — россияне.

Сколько погибло детей?

При крушении аэробуса А321 погибло 29 детей.

Общее количество жертв при крушении самолета в Египте

При крушении самолета погибли все пассажиры и члены экипажа, 224 человека. Тела погибших доставили в Санкт-Петербург , они будут направлены в крематорий города для проведения процедуры опознания.

Причина крушения самолета: черные ящики (видео)

Расшифровка черных ящиков будет проводиться в Египте. Точная причина крушения самолета будет установлена только после полной экспертизы данных бортовых самописцев.

Причины крушения самолета в Египте — теракт. Версия эксперта (Видео)

Родственники погибших в программе на НТВ (видео)

Родственники погибших, которые потеряли сразу несколько близких людей, пришли на программу НТВ.

Список погибших в Египте 31.10.2015


Экипаж самолета Airbus A321 авиакомпании «КагалымАвиа» 7K9268:

1. Немов Валерий Юрьевич — КВС

2. Трухачев Сергей Станиславович — 2 пилот

3. Марцевич Валентина Петровна — ст. бортпроводник

4. Беломестнов Андрей Витальевич — бортпроводник

5. Олару Ирина Дмитриевна — бортпроводник

6. Свиридов Станислав Васильевич — бортпроводник

7. Филимонов Алексей Андреевич — борпроводник

Список пассажиров самолета Airbus A321 авиакомпании «КагалымАвиа» 7K9268:

Республика Карелия

1. Семаков* Алексей Андреевич 08.10.1979

2. Семакова Оксана Александровна 23.09.1975

Архангельская область

3. Чернова Александра Алексеевна 02.03.1996

Ленинградская область

4. Громов Алексей Михайлович 01.06.1988

5. Громова Татьяна Сергеевна 09.12.1988

6. Громова Дарина Алексеевна 26.12.2014

7. Богданов Дмитрий Евгеньевич 27.01.1969

8. Богданов Антон Дмитриевич 28.10.2005

9. Богданова Анастасия Дмитриевна 04.10.1993

10. Ивлева Мария Романова 07.09.2000

11. Гречкина Татьяна Ивановна 20.01.1952

12. Радлевич Алла Ивановна 02.07.1959

13. Радлевич Александр Михайлович 04.01.1956

14. Саяпина Наталья Владимировна 24.10.1975

15. Саяпин Алексей Викторович 23.09.1970

16. Лаишева Надежда Александровна 17.01.1991

17. Кузнецова Наталья Владимировна 05.02.1986

18. Павлова Ирина Геннадьевна 23.09.1963

19. Михайлюкова Валентина Степановна 18.03.1955

20. Харитонов Леонид Николаевич 05.04.1971

21. Киселев Анатолий Сергеевич 21.08.1983

22. Хусаинова Елена Руслановна 02.01.1967

23. Харитонова Оксана Алексеевна 17.08.1971

24. Харитонова Анастасия Леонидовна 05.11.2001

25. Сергеева Елена Владимировна 29.05.1953

26. Шурко Наталья Викторовна 29.08.1971

27. Смирнов Юрий Николаевич 12.09.1960

28. Симанова Маргарита Аркадьевна 26.04.1962

29. Шульгинова Ольга Викторовна 13.10.1980

30. Смирнова Ирина Леонидовна 30.04.1966

31. Тарасова Лариса Федоровна 23.10.1954

32. Тарасов Александр Петрович 19.07.1953

33. Зуева Марина Сергеевна 12.02.1990

34. Виноградская Евгения Валерьевна 26.11.1986

35. Федорова Татьяна Александровна 08.12.1979

36. Дунаева Нина Николаевна 08.06.1953

37. Ким Людмила Викторовна 04.07.1975

38. Александров Александр Сергеевич 11.07.1976

39. Башакова Надежда Александровна 15.11.1937

40. Беспалова Галина Николаевна 16.09.1949

41. Подлевских Мария Валентиновна 20.03.1975

42. Калинина Ольга Викторовна 10.12.1973

43. Ивлева Марина Александровна 10.01.1971

44. Семенов Александр Петрович 10.05.1966

45. Зорькина Анна Валерьевна 10.03.1984

46. Зорькина Анна Викторовна 15.08.1986

Мурманская область

47. Козлова Любовь Владимировна 01.07.1963

Псковская область

48. Тихомиров Алексей Николаевич 22.05.1981

49. Мельникова Елена Михайловна 27.10.1962

50. Пикалева Ирина Георгиевна 15.03.1959

51. Витальева Алиса Денисовна 28.02.2001

52. Витальева Ирина Сергеевна 05.02.1978

53. Кожемякова Екатерина Николаевна 19.08.1982

54. Копылов Александр Михайлович

55. Горбатенко Андрей Юрьевич 14.07.1980

56. Мурашова Екатерина Сергеевна 05.11.1983

Новгородская область

57. Смоленкова Татьяна Владиславовна 27.04.1952

58. Ищенко Ирина Николаевна 31.01.1953

59. Галанова Елена Евгеньевна 23.10.1972

60. Ростенко Наталья Николаевна 08.01.1959

61. Васильева Марина Николаевна 01.09.1958

62. Гомечко Людмила Николаевна 25.05.1958

63. Лущенко Нина Васильевна 08.07.1955

64. Михайлов Игорь Геннадьевич 26.08.1978

65. Николаева Екатерина Ивановна 21.03.1973

66. Ясменко Татьяна Ивановна 15.07.1983

67. Осипов Илья Владимирович 04.02.1980

68. Осипов Захар Ильич 06.05.2007

69. Мозгина Любовь Николаевна 22.12.1975

70. Мозгина Алиса Максимовна 14.05.2014

71. Замолотова Галина Николаевна 09.01.1953

Санкт-Петербург

72. Алексеев Алексей Сергеевич 07.12.1983

73. Герасина Вера Алексеевна 16.09.2009

74. Гирин Дмитрий Владимирович 23.09.1983

75. Глидяев Денис Николаевич 17.01.1982

76. Голенков Владимир Львович 26.03.1967

77. Калинина Евгения Ивановна 05.05.1951

78. Яцкова Дарья Александровна 23.09.1995

79. Явсин Евгений Валерьевич 02.03.1994

80. Богданова Валерия Сергеевна 16.11.1990

81. Брюло Евгений Александрович 21.11.1966

82. Голенкова Диана Эминовна 02.09.2011

83. Голенкова Виктория Юрьевна 14.07.1970

84. Голубева Нина Валерьевна 21.01.1972

85. Дементич Татьяна Викторовна 07.05.1951

86. Дудченко Елена Борисовна 28.11.1968

87. Коренко Людмила Алексеевна 07.04.1954

88. Кондрашкова Марина Владимировна 12.11.1990

89. Гордин Леонид Валерьевич 27.11.1986

90. Григорьева Дарья Юрьевна 29.12.1991

91. Григорьева Екатерина Сергеевна 02.07.2003

92. Ветлугина Наталья Михайловна 08.04.1979

93. Федоров Федор Дмитриевич 17.02.2010

94. Душечкина Валерия Андреевна 10.05.2005

95. Краснова Юлия Сергеевна 15.06.1992

96. Огородова Ксения Александровна 09.02.1982

97. Найок Максим Сергеевич 08.04.1988

98. Даниленко Надежда Эдуардовна 18.04.1990

99. Федорова Елена Владимировна 07.01.1975

100. Орлеанская Ирина Андреевна 20.01.1988

101. Орлеанский Дмитрий Сергеевич 27.11.1984

102. Родина Елена Николаевна 01.11.1980

103. Сагдатуллина Наталия Анатольевна 05.03.1964

104. Сакерина Влада Андреевна 11.09.1992

105. Сакерин Илья Александрович 31.05.1990

106. Салахбеков Даниял Магомеднабиевич 16.05.2001

107. Салахбекова Диана Магомеднабиевна 31.03.2006

108. Мовчанов Владислав Игоревич 29.07.1984

109. Миллер Тимур Маратович 22.03.1982

110. Максимова Мария Владимировна 01.01.1974

111. Максимов Александр Дмитриевич 07.10.2000

112. Лапшина Вера Ивановна 01.09.1946

113. Куркаедова Ирина Вячеславовна 27.10.1955

114. Крылова Светлана Викторовна 06.05.1985

115. Кротов Александр Алексеевич 12.04.1979

116. Осипова Наталья Анатольевна 21.02.1962

117. Панина* Александра Петровна 30.03.1990

118. Панина Татьяна Леонидовна 30.12.1959

119. Павлова Ольга Александровна 24.09.1973

120. Ковалева Ирина Александровна 02.09.1967

121. Кононирова Елена Валерьевна 16.01.1985

122. Мокиевская Татьяна Васильевна 23.05.1988

123. Моисеева Елена Владимировна 18.04.1976

124. Моисеева Алена Андреевна 22.08.2010

125. Пономарева Надежда Владимировна 17.01.1974

126. Пряников Евгений Андреевич 03.02.2004

127. Курбатова Татьяна Владимировна 29.08.1967

128. Куликова Юлия Витальевна 16.01.1990

129. Пухкаева Елена Анатольевна 26.04.1963

130. Крылова Кристина Михайловна 18.11.2005

131. Крылов Михаил Юрьевич 04.01. 1982

132. Кочкин Антон Юрьевич 29.01.1967

133. Хмелевский Дмитрий Валерьевич 10.07.1989

134. Савельев Павел Владимирович 06.07.1975

135. Явсина Елизавета Александровна 12.08.1970

136. Илларионова Александра Ивановна 14.08.1987

137. Шиллер Дарья Викторовна 23.07.1983

138. Шихина Екатерина Валерьевна 31.03.1990

139. Шеина Ольга Александровна 10.05.1985

140. Шеина Анастасия Юрьевна 07.03.2012

141. Шеин Юрий Вячеславович 01.04.1977

142. Шарова Ирина Михайловна 22.07.1977

143. Сергеева София Петровна 14.03.1953

144. Сергеев Геннадий Алексеевич 03.11.1955

145. Сергеев Алексей Владимирович 19.03.1951

146. Тимошенко Андрей Николаевич 20.05.1975

147. Иванова Ираида Александровна 22.05.1938

148. Иванюк Галина Владимировна 28.12.1957

149. Воскресенская* Эльвира Александровна 08.02.1987

150. Гавриков Александр Викторович 04.01.1980

151. Волженкова Анна Владимировна 02.05.1987

152. Винник Александр Олегович 06.02.2012

153. Скородумова Людмила Юрьевна 19.09.1953

154. Скородумов Виктор Александрович 11.08.1951

155. Шульгинов Кирилл Евгеньевич 04.05.2012

156. Шульгинов Евгений Владимирович 08.02.1979

157. Винник Дмитрий Олегович 06.09.2013

158. Смирнова Вера Васильевна 16.09.1941

159. Винник Мариана

160. Терехина Галина Федоровна 14.11.1959

161. Жималенков Мирон Сергеевич 27.07.2013

162. Жималенкова Елена Владимировна 16.02.1986

163. Тишинская анна Андреевна 02.10.1988

164. Соловьева Татьяна Михайловна 10.06.1957

165. Сологубова Евгения Александровна 12.01.1990

166. Соколова Ирина Сергеевна 20.05.1986

167. Ветлугин Александр Аркадьевич 26.07.1980

168. Гайдамак Алина Николаевна 30.04.1988

169. Волкова Юлия Николаевна 28.04.1967

170. Волков Николай Николаевич 12.12.1982

171. Волянская Екатерина Валентиновна 22.07.1992

172. Вишнев Артем Наполенович 26.10.1988

173. Евграфова Евгения Андреевна 07.06.1988

174. Федорков Михаил Андреевич 07.09.1988

176. Герасина Юлия Борисовна 29.05.1973

177. Жималенков Сергей Евгеньевич 13.08.1983

178. Гайдамак Елена Вячеславовна 08.06.1965

179. Волкова Марина Владимировна 14.11.1965

180. Акимов Михаил Евгеньевич 30.05.1973

181. Амосов Андрей Владимирович 08.12.1964

182. Аникеева Маргарита Яковлева 14.09.1949

183. Анисимов Виктор Анатольевич 07.05.1962

184. Баглаев Павел Владимирович 12.12.1960

185. Буткевич Александр Константинович 27.08.1955

186. Данилова Наталья Сергеевна 24.08.1987

187. Прусакова Светлана Николаевна 20.12.1957

188. Пяточенко Неля Владимировна 20.01.1963

189. Мнацаканов Леонид Вартанович 07.11.1975

190. Стацкая Анастасия Васильевна 27.04.1992

191. Канцерова Валерия Валерьевна 21.02.1983

192. Пилип Александра Федоровна 21.01.1968

193. Пульянов Роман Анатольевич 13.11.1985

194. Добрица Римма Асхатовна 07.08.1971

195. Добрица Андрей Владимирович 18.02.1971

196. Севрюкова Виктория Алексеевна 22.01.1991

197. Йорген Елена Владимировна 04.10.1971

198. Тихомирова Анастасия Андреевна 03.06.1987

199. Брюло Мария Вячеславовна 28.01.1967

200. Домашняя Елена Александровна 15.11.1990

201. Кириллова Ольга Владимович

Тамбовская область (г. Тамбов)

202. Клочков Алексей Юрьевич 01.07.1989

203. Клочкова Светлана Сергеевна 25.01.1989

Тюменская область (г. Тюмень)

204. Томина Елена Владимировна 01.09.1969

Красноярский край

205. Пахарь Анна Михайловна 11.07.1990

Смоленская область

206. Булева Юлия Вячеславовна 15.07.1990

Алтайский край (г. Барнаул)

207. Масленникова Юлия Юрьевна 05.03.1988

г. Пермь (ПФО)

208. Казак Любовь Васильевна 06.11.1957

Удмуртская республика

209. Шишкина Мария Андреевна 21.09.1987

Республика Беларусь

210. Серединский Роман Анатольевич 05.06.1987

Республика Украина

211. Сачук Владимир Викторович 17.06.1989

212. Усатова Ирина Владимировна 13.02.1972

213. Усатов Кирилл 15.03.1999

214. Мовчанова Лилия 14.06.1991

Место не определено

215. Васильева Лилия

216. Григорьева Наталья

217. Ульянов Роман Анатольевич

ЦХИНВАЛ, 16 янв — Sputnik. Турецкий грузовой самолет Boeing 747 потерпел крушение утром 16 января вблизи столицы Киргизии, выполняя рейс Гонконг-Бишкек. По данным МЧС Киргизии, самолет рухнул в районе дачного поселка в окрестностях аэропорта. По предварительным данным, разрушено около 15 жилых домов поселка, в них погибли 20 человек.

Ниже приводится справочная информация РИА Новости о крупных авиакатастрофах в мире с 2015 года

25 декабря самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и «Звезда».

7 декабря самолет, на борту которого было 47 человек (42 пассажира и пять членов экипажа), потерпел крушение близ города Хавелиан в Пакистане. Лайнер вылетел из города Читрал на севере страны и должен был приземлиться в Исламабаде. Пилот самолета подавал сигнал бедствия незадолго до того, как лайнер исчез с радаров авиадиспетчеров. В катастрофе погибли все. Обнародованный в СМИ список пассажиров самолета включает 31 мужчину, девять женщин и двоих детей.

29 ноября в Колумбии в 50 километрах от Медельина разбился самолет. На борту воздушного судна находились 77 человек — девять членов экипажа и 68 пассажиров, включая игроков и персонал бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе», летевших на первую встречу финала Южноамериканского кубка. Причиной авиакатастрофы стал недостаточный запас топлива у лайнера. В результате аварии выжили шесть человек, из которых трое являются игроками «Шапекоэнсе», погиб 71 человек.

3 декабря в Индонезии в районе архипелага Линга, расположенного близ южного выхода из Малаккского пролива, разбился полицейский самолет, вылетевший из города Панкалпинанг на острове Банка. На борту находились 13 человек, все они погибли. По сообщению начальника военно-морской базы Танджунгпинанг, перед падением самолета был слышен взрыв.

1 июля в Иркутской области самолет Ил-76, который был занят в тушении масштабных природных пожаров, не вышел на связь. Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 южнее населенного пункта Рыбный Уян на склоне одной из сопок. Все десять членов экипажа погибли.

19 мая пассажирский самолет Airbus A320 авиакомпании Egyptair, следовавший из Парижа в Каир рейсом MS804, пропал с радаров. Самолет исчез через 20 минут после захода в пространство Греции. На борту находились 66 пассажиров и членов экипажа. Спустя сутки обломки самолета и вещи пассажиров были обнаружены в море в 290 километрах к северу от города Александрия.

19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

24 февраля самолет авиакомпании Tara Airlines пропал с радаров в горах Непала. Самолет вылетел из города Покхара и направлялся в город Джомсом. На борту самолета находились 23 человека: 20 пассажиров, включая двоих детей, и три члена экипажа. Выживших нет.

31 октября лайнер Airbus-321 авиакомпании «Когалымавиа», который выполнял рейс 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.21 мск и пропал с экранов радаров через 23 минуты. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Обломки российского гражданского самолета обнаружены в центре Синайского полуострова в Египте. В катастрофе никто не выжил.

16 августа в индонезийской провинции Папуа при столкновении с горой разбился индонезийский пассажирский самолет ATR авиакомпании Trigana Air Service, совершавший рейс из столицы провинции города Джаяпура в аэропорт Оксибил. На борту самолета находились 49 пассажиров и пять членов экипажа, все они погибли.

30 июня четырехмоторный военно-транспортный самолет Hercules C-130B, произведенный более полувека назад американской авиакомпанией Lockheed, упал на жилой квартал в юго-западной части столицы индонезийской провинции Северная Суматра примерно через две минуты после взлета с меданской базы ВВС «Сувондо» (Soewondo), пролетев всего лишь около пяти километров. Непосредственно перед катастрофой пилот сообщил диспетчерам о неполадках с двигателем, С-130 потерпел крушение в момент, когда он разворачивался для возвращения на базу. На борту разбившегося самолета находились 122 человека, они погибли. Еще 19 человек погибли на земле.

24 марта на юге Франции в департаменте Альпы Верхнего Прованса потерпел крушение самолет Airbus A320, принадлежавшей компании Germanwings и следовавший из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия). На борту авиалайнера было 142 пассажира и восемь членов экипажа. Все они погибли. Запись с обнаруженных «черных ящиков» указывает на то, что катастрофа стала результатом умышленных действий второго пилота — гражданина Германии Андреаса Лубитца.

10 марта у населенного пункта Вилья Кастельи в Аргентине на высоте около 100 метров столкнулись два вертолета, на борту которых находились участники съемок реалити-шоу о выживании в сложных условиях — Dropped. В результате авиакатастрофы погибли все десять человек (восемь французов и два аргентинца-пилота), среди которых были чемпионка Олимпийских игр 2012 года по плаванию Камиль Мюффа, бронзовый призер Игр-2008 боксер Алексис Вастен, а также знаменитая яхтсменка Флоранс Арто.

4 февраля в Тайване самолет ATR 72, вылетевший из аэропорта Taipei Songshan Airport в направлении архипелага Цзиньмэнь, задел мост и упал в реку Цзилун. На борту находились 53 пассажира, в том числе 31 турист из КНР и пять членов экипажа. В результате происшествия погибли 43 человека.

26 января в Испании самолет греческих ВВС, участвовавший в натовской программе тактического руководства (Tactical Leadership Programme), в момент взлета не смог набрать высоту и упал на землю в зоне, где находились другие самолеты. Несколько из них он протаранил. В результате катастрофы погибли 11 человек, еще 20 получили ранения.

18 января в Сирии армейский грузовой самолет разбился в районе аэропорта «Абу-аз-Зухур» в провинции Идлиб из-за непогоды. По меньшей мере 35 военнослужащих погибли.

ИА «Амител» вспоминает крупные авиакатастрофы, произошедшие в 2015 году, а также крупнейшие катастрофы, случившиеся в России за последние годы.

Авиакатастрофы продолжают сотрясать мир. В ночь на 25 декабря пропал с радаров и, предположительно, рухнул в Черное море самолет Минобороны РФ, летевший из Сочи в Сирию. На его борту находилось 83 пассажира и 8 членов экипажа.

17 июля 2014 года в Донецкой области потерпел крушение Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines. Самолет следовал из Амстердама в Куала-Лумпур. На его борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа. Все погибли. По сообщению Википедии, по количеству погибших эта катастрофа стала крупнейшей в истории авиации с 11 сентября 2001 года и вошла в десятку крупнейших за всю историю.

8 марта 2014 года исчез Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс по маршруту из Куала-Лумпур (Малайзия) в Пекин (КНР). Самолет пропал в небе над Южно-Китайским морем через 40 минут после вылета. На борту находились 239 человек, из них 12 членов экипажа. До сих пор не установлено место катастрофы и причины исчезновения самолета. В январе 2015 года власти Малайзии официально объявили всех пассажиров и членов экипажа погибшими. Причиной катастрофы назван несчастный случай.

Самыми крупными в истории человечества считаются авиакатастрофы 11 сентября 2001 года.

11 сентября 2001 года Boeing 767-223ER рейс 11 American Airlines – пассажирский самолет, который был захвачен террористами. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Преступники направили самолет в северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В катастрофе погибли 92 пассажира самолета и около полутора тысяч человек в результате падения башни.

11 сентября 2001 года Boeing 767-222 авиакомпании United Airlines – второй пассажирский самолет, который захватили террористы в этот день. Самолет врезался в южную башню Всемирного торгового центра. Погибли 65 человек, находившиеся на борту самолета, и около 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней.

Российские катастрофы

17 ноября 2013 года. Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Домодедово, потерпел крушение во время посадки в аэропорту Казани . Тогда погибли 50 человек. Среди погибших – сын президента Татарстана Ирек Минниханов и глава управления ФСБ по региону Александр Антонов.

2 апреля 2012 года. Самолет ATR-72 авиакомпании UTair разбился при взлете в тюменском аэропорту Рощино. Погибли 33 человека. Причина катастрофы – ошибка экипажа.

7 сентября 2011 года в 16:05 мск под Ярославлем разбился самолет Як-42. На его борту находились игроки ярославского хоккейного клуба «Локомотив» . Команда летела в столицу Белоруссии на игру с минским «Динамо». В авиакатастрофе погибли 44 человека. Среди них игроки, тренеры и обслуживающий персонал клуба, а также летный экипаж. Единственным живым в катастрофе остался инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов.

20 июня 2011 года. Самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» потерпел крушение под Петрозаводском. Погибли 47 человек, среди них восемь членов экипажа.

14 сентября 2008 года . Boeing-737 потерпел в Перми. При падении борт взорвался, горящие обломки упали на незастроенную местность, повредив участок Транссиба. На борту самолета находились 82 пассажира, в том числе 7 детей, 6 членов экипажа.

22 августа 2006 года самолет Ту-154 компании «Пулковские авиалинии» , который следовал рейсом Анапа – Санкт-Петербург, разбился под Донецком. Погибли 170 человек. Причиной аварии стали сложные метеоусловия – была сильная гроза.

9 июля 2006 года Airbus А310-324 авиакомпании S7 Airlines в Иркутске выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в гаражный комплекс. Погибли 152 человека из 203 находившихся на борту. Официальная причина трагедии – ошибка экипажа.

И мы не могли не вспомнить катастрофу 2004 года, в которой погибли барнаульцы.

24 августа 2004 года с разницей в одну минуту были взорваны два пассажирских самолета: Ту-154 авиакомпании «Сибирь» и Ту-134 авиакомпании «Волга Авиаэкспресс». Взрывные устройства на самолеты пронесли террористки-смертницы. Погибли 90 человек. Среди них команда барнаульских бортпроводников: Ольга Быковская, Сергей Иванов, Яна Тарсукова и Марина Худеева.

В честь погибших бортпроводников в 2005 году в Барнауле на Власихинском кладбище открыли мемориальный комплекс.

Насколько часто падают пассажирские самолеты. Статистика падения самолетов в мире и россии Ли крушение самолета

Возглавивший рейтинг Boeing 737 разбился в августе прошлого года в Казахстане вскоре после того, как Европейский союз запретил авиакомпании Itek Air полеты в Европу из-за недостаточного уровня безопасности судна. Тогда в катастрофе погибло 68 человек. Согласно данным BusinessWeek, одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов самолета Boeing 737. Между тем, самая старая версия семейства Boeing 737 до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями в бедных странах.

2. Ил-76.

Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
» title=»2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
«>


3. Ту-154.

Title=»3. Ту-154.
Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним и международным линиям, является также одним из самых опасных. На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: разбился Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. Погибли 168 человек.
«>


4. Airbus A310.

Title=»4. Airbus A310.
Одна авиакатастрофа приходится на 1 067 700 летных часов Airbus A310. Большинство крупных авиакомпаний уже прекратили его эксплуатацию, в то время как перевозчики из бедных стран продолжают летать на этом самолете европейского авиастроителя Airbus. Среди них — Pakistan International Airlines. 30 июня этого года лайнер A310, принадлежавший Yemenia Airlines, упал в открытие море. Погибло 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке.
«>


5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title=»5. McDonnell-Douglas DC-9.
Самолет McDonnell Douglas, который не выпускается с 1982 года, до сих пор используется авиакомпанией Delta Airlines, а также еще множеством других мелких перевозчиков. Между тем, одна авиакатастрофа приходится на 1 068 700 летных часов самолета. В апреле прошлого года DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Демократической Республике Конго. Погибли 44 человека.
«>


6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании

Title=»6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании «>


7. Boeing 727.

Title=»7. Boeing 727.
Одна авиакатастрофа приходится на 2 306 300 летных часов Boeing 727. Самолет не выпускается с 1984 года, и большинство крупных авиаперевозчиков уже давно заменили старые Boeing 727 на более современные самолеты. Однако за пределами США большинство чартерных переводчиков продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с этим самолетом произошла в африканском штате Бенин на Рождество 2003 года. Тогда погиб 151 человек.
«>


8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title=»8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 был созданы на замену DC-9 в начале 80-х. Их производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американской авиакомпанией Delta, а также рядом европейских перевозчиков, в том числе Alitalia и SAS. Всего в эксплуатации находятся 923 самолета данной модели. На одну авиакатастрофу приходится 2 332 300 летных часов McDonnell-Douglas MD-80. В августе прошлого года самолет этой модели, принадлежащий испанской авиакомпанией Spanair, разбился по пути на Канарские острова. Погибли 153 человека.
«>


9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title=»9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 — самолет, чья безопасность с годами, наоборот, повысилась. В мире летают 153 самолета этой модели, на каждые 2 908 800 летных часов DC-10 приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время самолет используют в основном грузовые и чартерные операторы. При этом последняя авиакатастрофа с участием DC-10 произошла в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. На регулярных рейсах этот самолет использует только одна авиакомпания.
«>


10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title=»10. McDonnell-Douglas MD-11.
Самолет MD-11, производство которого закончилось в 2001 году, разочаровал своего создателя тем, что продемонстрировал в итоге невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Между тем, в мире эксплуатируются 187 авиалайнеров такими авиакомпаниями, как Finnair и KLM. Одна авиакатастрофа приходится на 3 668 800 летных часов MD-11. В последний раз самолет данной модели разбился в 1999 году. Тогда MD-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна.
«>


Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.

Title=»Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
«>

Считается самолет. ДТП на дорогах случаются гораздо чаще, чем крушения воздушных судов. Однако авиакатастрофы более масштабны. В них погибают десятки, а то и сотни людей. Подтверждением этому служит статистика крушений самолетов в России.

Топ-5 происшествий по числу жертв (2006−2015 годы)

За последние 10 лет авиационные случались по разным причинам. Примерно в 80 % случаев причиной крушения становился человеческий фактор. Ошибки совершали либо члены экипажа, либо наземные службы.

Катастрофа в Иркутске (2006 год)

Статистика крушений самолетов в России за 10 лет печальная. За этот период произошло несколько крупных авиакатастроф, унесших жизни и взрослых, и детей. Одна из них случилась 9 июля 2006 года. В тот день авиалайнер Airbus A310-324, принадлежащий авиакомпании «Сибирь», совершал пассажирский рейс из Москвы в Иркутск.

Воздушное судно благополучно долетело до пункта назначения и начало совершать посадку. На взлетно-посадочной полосе оно по каким-то причинам остановиться не смогло. Самолет на огромной скорости выкатился за пределы ВПП и врезался в бетонное ограждение.

Из-за столкновения корпус авиалайнера разрушился. В салоне начался пожар. Часть людей выжила благодаря действиям экипажа. Если бы проводники не предприняли необходимых мер, то статистика крушений самолетов в России была бы более ужасающей.

Одним из храбрых членов экипажа оказался Андрей Дьяконов. Ради спасения людей молодой бортпроводник выбил дверь в самолете. Сам Андрей Дьяконов выбраться из горящего салона не успел. Он до последнего момента выпускал пассажиров.

Героический подвиг совершила Виктория Зильберштейн, работающая стюардессой. Девушка из-за столкновения самолета с бетонным ограждением оказалась под завалом чемоданов и кресел. Выбравшись из-под него, стюардесса начала пробираться в сторону аварийного выхода. Она открыла люк и начала выпускать людей. Затем она выбралась и сама.

Трагедия под Донецком (2006 год)

Статистика крушений самолетов в Российской Федерации свидетельствует, что одна из масштабных авиакатастроф произошла утром 22 августа 2006 года. Самолет Ту-154М, принадлежащий российской компании «Пулково», вылетел из Пунктом назначения был Санкт-Петербург. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. В число людей, летевших этим рейсом, входило 45 детей.

Пролетая над Донецкой областью, самолет столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сильным градом. Экипаж, принимая попытки выбраться из сложных метеоусловий, совершил роковую ошибку. Самолет начал стремительно терять высоту, а затем он разбился, врезавшись в склон оврага. Все люди, находящиеся на борту, погибли.

После катастрофы было проведено расследование. Статистика крушений самолетов в России показывает, что авиалайнеры часто падают из-за каких-либо неполадок, своевременно не замеченных экипажем. В этом случае причиной трагедии стали ошибки, совершенные пилотами.

Крушение самолета в Перми (2008 год)

Осенью статистика крушений самолетов в России пополнилась еще одной трагедией. Ночью 14 сентября из московского аэропорта Шереметьево вылетел авиалайнер российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» − Boeing 737-505. Пассажирский рейс совершался в Пермь. Полет прошел благополучно, но в момент захода на посадку случилась трагедия. Авиалайнер разбился, не долетев нескольких километров до аэропорта.

На борту рокового рейса находились 6 членов экипажа и 82 пассажира. В авиакатастрофе никому не суждено было выжить. Среди погибших оказались 7 детей. Расследование, проведенное после трагедии, показало, что самолет был полностью исправным. произошла из-за ошибок членов экипажа.

Возможно, роковую роль сыграла усталость пилотов. До трагического рейса они осуществили несколько полетов и не успели полноценно отдохнуть. Один из пилотов находился в состоянии алкогольного опьянения. Это подтвердила судебно-медицинская экспертиза.

Авиационная катастрофа в Казани (2013 год)

Статистика крушения пассажирских самолетов в России включает в себя событие, произошедшее вечером 17 ноября 2013 года. Из Домодедово в Казань вылетело воздушное судно авиакомпании «Татарстан» − Boeing 737-500. Билет на злополучный рейс приобрели 44 человека. На борту также находились 6 членов экипажа.

Катастрофа произошла при заходе на посадку. Самолет врезался в землю и разбился. Все люди, находящиеся в самолете, погибли. Причина падения заключалась в совершении неправильных действий членами экипажа. Возможно, пилоты были недостаточно профессионально подготовлены. Следствие подозревало, что погибший командир воздушного судна незаконным путем получил свидетельство пилота коммерческой авиации.

Авиакатастрофа над Синаем (2015 год)

Террористический акт — одна из причин, по которой происходило крушение самолетов в России. Статистика свидетельствует, что в 2015 году в нашей стране произошла самая крупная катастрофа из-за действий боевиков — разбился авиалайнер Airbus A321. Самолет вылетел 31 октября из Шарм-эль-Шейха по направлению в Санкт-Петербург. Однако посадке не было суждено случиться.

Через 23 минуты после вылета из египетского аэропорта радиосвязь с экипажем авиалайнера была потеряна. Позже выяснилось, что самолет разбился на Синайском полуострове. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. В авиакатастрофе никто не выжил. Среди погибших оказались 25 детей. Самому маленькому пассажиру, ставшему символом трагедии, было всего 10 месяцев.

Самолет был создан за 18,5 года до авиакатастрофы. На дату крушения авиалайнер эксплуатировался российским ООО «Когалымавиа». После происшествия выдвигалось несколько версий причин трагедии. Многие считали, что авиакатастрофа произошла из-за специалистов «Когалымавиа», которые должным образом не обслуживали самолет. Расследование же показало, что крушение произошло вследствие террористического акта.

Самые надежные авиакомпании РФ

В России зарегистрировано несколько десятков авиаперевозчиков: «Глобус», «Победа», Dexter, «Когалымавиа» (Metrojet) и др. Для определения надежности та или иная компания оценивается по различным критериям. Главным из них считается техническая безопасность самолетов, ведь зачастую авиакатастрофы происходят из-за поломок.

Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков, функционирующих на территории Российской Федерации. В тройку лидеров вошли такие компании, как «Уральские авиалинии», S7 Airlines и «Аэрофлот».

«Уральские авиалинии»

Названная компания считается самой надежной и безопасной в России. Она выполняет регулярные рейсы в разные точки мира уже более 20 лет. За этот период не происходили крупные крушения самолетов в России. Статистика у авиаперевозчика очень хорошая.

Известно только о нескольких авариях. Все инциденты связаны с неполадками в двигателях. Командиры воздушных судов при обнаружении неисправностей принимали решение о совершении вынужденных посадок. Жертв и пострадавших никогда не было.

S7 Airlines

Второе место в списке самых безопасных компаний занимает S7 Airlines («Сибирь»). История этого авиаперевозчика берет свое начало в 1957 году, когда был создан Толмачевский объединенный авиаотряд. На его базе в 1992 году была создана авиакомпания под названием «Сибирь». В 2006 году была осуществлена смена бренда. Авиаперевозчик стал известен под названием S7 Airlines.

В истории этой компании есть крушение самолетов в России. Статистика авиаперевозчика S7 Airlines такова:

  1. Осенью 2001 года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск. Авиалайнер рухнул прямо в Черное море. Трагедия унесла жизни 78 человек. Самолет упал из-за того, что его сбила зенитная ракета. Она была запущена в ходе военных учений, проходящих в тот момент на Крымском полуострове.
  2. В конце августа 2004 года разбился самолет, который летел из Москвы в Сочи. На борту находился 51 человек. Все члены экипажа и пассажиры погибли. Причиной трагедии стал террористический акт.
  3. Летом 2006 года в Иркутске произошла авиакатастрофа, о которой рассказывалось выше. Экипаж не смог совершить посадку. Погибли 125 человек.

«Аэрофлот»

Статистика крушений самолетов по авиакомпаниям России показывает, что еще одним безопасным авиаперевозчиком является «Аэрофлот». Он занимает третье место в рейтинге. «Аэрофлот» был основан в 1923 году. При распаде СССР от него отделилось множество мелких авиаперевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии». С этого момента начинается современная история компании.

Сейчас «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. Он осуществляет международные и внутренние рейсы. За период с 1992 года по настоящее время произошло 4 авиакатастрофы, унесшие жизни людей. Также известно о 5 авариях без жертв.

Самой известной авиакатастрофой является трагедия, которая произошла под Междуреченском. Новости о ней разлетелись по всему миру. Весной 1994 года разбился пассажирский самолет, направлявшийся из Москвы в Гонконг. Крушение произошло из-за командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего 15-летнего сына. Погибло 75 человек.

Какая статистика крушений самолетов в России — вопрос, который возникает у многих людей, решившихся отправиться за границу или в другой город родной страны. Опираясь на имеющуюся информацию, можно сделать вывод, что крупные авиакатастрофы случаются редко, ведь каждый день совершается огромное количество рейсов.

Статистика — беспристрастная наука. Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь просматривать причины авиакатастроф, то часто встречаешь фразу “ошибка пилота” или “ошибка экипажа”.

Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого?

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор . Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года . Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек . При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Какие русские самолеты чаще падают?

В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.

Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Весь день я поражаюсь очерствлению нашего общества. Некоторые люди совсем берега потеряли и не видят границ дозволенного. Они искренне радуются чужой смерти. Я вообще не понимаю, как можно радоваться смерти человека?

Основной аргумент: «Вы первые начали и это вам бумеранг. Получите!»

Мне кажется, что уже не важно, кто первый начал. Важно, кто первый остановится .

Как наши народы зашли так далеко в ненависти друг к другу? Понятно, что с экранов телевизоров и мониторов ежедневно льется пропаганда. У каждой стороны она своя и каждый видит ситуацию по своему. Но как можно было настолько зомбироваться и потерять связь с реальностью? Как народы, которые еще 10 лет назад жили в мире и дружбе, могли так сильно начать ненавидеть друг друга?

Причем эта ненависть уже спустилась с уровня политруков до уровня рядовых граждан. Шофер Николай Иваныч из Челябинска действительно считает, что Украина виновата в том, что у него во дворе не чистят снег, а врач Иван Николаевич из Львова искренне уверен, что ему пенсию задерживают из-за происков России.

Мы зашли слишком далеко в нашей ненависти. Нам надо остановиться. Очнуться. Не важно кто это первый начал и кто виноват. Конечно, всегда легче найти внешнего врага, чем признать свою вину.

От ненависти никто не выиграет. Она никого не сделает счастливым. Ненависть — это путь в никуда. Россия или Украина не пропадут с карты. Мы всегда будем рядом друг с другом и нам надо учиться жить рядом друг с другом. Именно учиться, так как у нас полная амнезия и мы забыли, как это делать.

Под катом 10 самых страшных мировых авиакатастроф, унесших человеческие жизни. В конце отдельно российский список…

№10. Катастрофа A300 над Персидским заливом — 290 погибших

Катастрофа A300 над Персидским заливом произошла 3 июля 1988 года. Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек: 16 членов экипажа и 274 пассажира, среди которых было 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана.

Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что «Vincennes» сознательно атаковал гражданский самолёт.

№9. Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области — 298 погибших

Катастрофа произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, когда самолёт Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.

На борту самолёта находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

№8. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — 301 погибший

Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда.
Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек).

№7. Катастрофа Boeing 747 под Корком — 329 погибших

Катастрофа Boeing 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India совершал рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.

№6. Катастрофа DC-10 под Парижем — 346 погибших

Катастрофа DC-10 под Парижем, также известная как Авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года под Парижем.

Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа.

Все 346 человек погибли, из них 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остаётся крупнейшей катастрофой самолёта, в которой не было выживших.

№5. Столкновение над Чархи Дадри — 349 погибших

12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек: 312 человек на рейсе 763 и 37 человек на рейсе 1907.

Эта авиакатастрофа крупнейшая по числу жертв при столкновений самолётов в воздухе.

№4. Катастрофа Boeing 747 под Токио — 520 погибших

Катастрофа Boeing 747 под Токио произошла 12 августа 1985 года. Авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines совершал рейс JAL 123 по маршруту Токио-Осака, но через 12 минут после взлёта лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал неуправляемый авиалайнер в воздухе 32 минуты, но самолёт потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек, из которых 15 членов экипажа и 505 пассажиров, выжило 4 человека.

Это крупнейшая катастрофа одного самолёта.

№3. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — 583 погибших

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас).

Погибло 583 человека: 248 человек на борту «Боинга» KLM, из которых 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту «Боинга» Pan American, из которых 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В катастрофе выжил 61 человек на «Боинге» Pan American: 54 пассажира и 7 членов экипажа.

№2. Рейс 175 United Airlines — 65 человек на борту и 900 + погибших в здании и рядом с ним

Пассажирский авиарейс 175 United Airlines оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте.

Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.
Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии.

На борту самолета было 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.

№1. 11 Рейс American Airlines — 92 человека на борту и 1600+ погибших в здании и рядом с ним

11 сентября 2001 года авиалайнер Boeing 767-223ER компании American Airlines рейс 11 в результате захвата террористами врезался в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте.

Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы.

На борту самолета было 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 1600 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.

Самые крупные авиакатастрофы в России

1. Катастрофа Ту-154 в Омске 11 октября 1984 года — 178 погибших
2. Катастрофа Ил-62 под Москвой 13 октября 1972 года — 174 погибших
3. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 4 июля 2001 года — 145 погибших
4. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года — 127 погибших
5. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года — 125 погибших
6. Катастрофа A310 в Иркутске 9 июля 2006 года — 125 погибших
7. Катастрофа Ту-104 под Москвой 13 октября 1973 года — 122 погибших
8. Столкновение над Юхновом 23 июня 1969 года — 120 погибших
9. Катастрофа A320 под Сочи в ночь со 2 на 3 мая 2006 года — 113 погибших
10. Катастрофа Ил-18 под Верхней Хавой 6 марта 1976 года — 111 погибших

Источники:
via , via , via , via , via , via ,

Статистика крупнейших авиакатастроф мира за 1974-2020 года показывает, что основная причина трагедий в воздухе — человеческий фактор (ошибка экипажа или диспетчера).

Самая страшная авиакатастрофа с участием двух авиалайнеров произошла в 1977 году на Канарских островах — при попытке взлета в аэропорту Тенерифе Boeing-747 голландской авиакомпании KLM в тумане врезался в Boeing-747 авиакомпании PanAm. В результате столкновения погибло 578 человек. Столкновение авиалайнеров произошло из-за языкового барьера: голландские летчики плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом.

В 1985 году произошла авиакатастрофа, которая считается рекордом по числу пассажиров , погибших при падении одного самолета на протяжении последних 40 лет. На борту потерпевшего крушение японского Boeing-747 находились 524 человека, из которых спаслось только четверо. Причина гибели Боинга — некачественный ремонт.

ТОП-10 крупнейших авиакатастроф по числу жертв пассажиров (1974-2020)

Само-лет Число- жертв Год Место- ката-стро-фы Стра-на ави-авла-дельца- При-чина- ката-стро-фы
1.Boeing-7475781977Кана-рски-е остро-ваНиде-рланды, США
2.Boeing-7475201985Япони-яЯпони-я
3.ИЛ-76, Boeing3491996Инди-яСтолкно-вени-е в воздухе-
4.DC-103461974Франци-яТурци-я
5.Boeing-7373291985Атла-нтика-Инди-яТерра-кт
6.Boeing-7772982014Укра-инаМала-йзияТерра-кт
7.ИЛ-762752003ИранИран
8.А 3002641994Япони-яКита-й
9.DC-82501985Ньюфа-ундле-ндКана-даПоте-ря скоро-сти на взлёте-
10.DC-102571979Анта-ркти-даНова-я Зела-ндияСтолкно-вени-е с земле-й

Крупнейшие авиакатастрофы в мире 1974-2020 годах


Год Место- ави-ака-тастро-фы Само-лет Стра-на ави-авла-дельца- При-чина- ката-стро-фы Число- жертв
2020ИранBoeing 737Укра-инаСамо-лет заго-релся в небе- и разби-лся под Теге-рано-м176
2019Каза-хста-нFokker-100Каза-хста-нСамо-лет упал во время взле-та15
2019Росси-яSSJ-100Росси-яСове-ршил жесткую поса-дку в аэро-порту и заго-релся41
2019Эфио-пияBoeing 737Эфио-пияПоте-рпел круше-ние после- взле-та в райо-не горо-да Бишо-фту (Дэбрэ-Зэйт)157
2019ИранBoeing 707ИранГрузо-вой само-лет не смог зато-рмози-ть на взле-тно-по-садо-чной поло-се и вреза-лся в горо-дски-е постро-йки в окре-стно-стях Теге-рана-16
2018Индо-нези-яBoeing 737 MaxИндо-нези-яРазби-лся от удара- об воду у запа-дного- побе-режья остро-ва Ява185
2018Укра-инаMcDonnell Douglas MD-83Укра-инаВо время поса-дки в аэро-порту выка-тился за преде-лы взле-тно-по-садо-чной поло-сыжертв нет
2018Куба-Boeing 737Куба-Разби-лся после- взле-та104
2018Сири-яАн-26Росси-яВоенный транспо-ртный само-лет упал при захо-де на поса-дку39
2018Росси-яАн-148Росси-яПропа-л с экра-нов рада-ров чере-з неско-лько- минут после- взле-та из аэро-порта- Домо-дедо-во71
2017Кирги-зияBoeing-747Турци-яИз-за- тума-на поте-рпел круше-ние при захо-де на поса-ду, упав на жилые- дома- под Бишке-ком37
2017СШАCessna 210СШАСамо-лет исче-з с рада-ров во время пере-лета- из Аризо-ны в Коло-радо-4
2016Росси-яТу-154Росси-яИсче-з из рада-ров над Чёрным море- во время выле-та из Сочи- в Сири-ю92
2016Индо-нези-яHercules C130Индо-нези-ясамо-лет Военно—воздушных сил разби-лся о скалу13
2016Колумби-яAvro RJ-85Боли-вияУпал неда-леко- от аэро-порта- горо-да Меде-льин из-за- нехва-тки топли-ва. На борту были- футбо-листы и рабо-тники- брази-льско-го клуба- «Шапе-коэнсе-»75
2016ОАЭBoeing-737ОАЭЗаго-релся при поса-дке в аэро-портунет
2016Росси-яИл-76Росси-яРазби-лся во время туше-ния лесных пожа-ров в Иркутско-й обла-сти10
2016Египе-тAirbus A320Египе-тРазби-лся возле- грече-ского- остро-ва Карпа-тос66
2016Афга-ниста-нАн-12Азерба-йджа-нСтолкно-вени-е при взле-те с препятстви-ем7
2016Росси-яBoeing-737ОАЭПлохи-е пого-дные- усло-вия. Разби-лся при поса-дке в аэро-порту62
2016Непа-лпасса-жирски-йНепа-лСове-ршил жесткую авари-йную поса-дку в райо-не Кали-кот в Чилкха-е2
2016Непа-лViking 9N-AHH Twin OtterНепа-лПасса-жирски-й само-лет пропа-л с рада-ров на запа-де Непа-ла21
2015Инди-яBombardier DASH8 Q400Инди-яСтолкно-вени-е воздушно-го судна- с дики-ми живо-тными-, съезд с поло-сы и тота-льно-е повре-ждени-енет
2015Суда-нАн-12Суда-нГрузо-вой само-лет поте-рпел круше-ние после- взле-та в 800 м от аэро-порта- Джуба-39
2015Египе-тAirbus A321Росси-яИсче-з с экра-нов рада-ров и разби-лся. Упал с эшело-на (при-чины уста-навли-ваются)224
2015Индо-нези-яATR 42-30Индо-нези-яРазби-лся при столкно-вени-и с горо-й54
2015Индо-нези-яHercules C-130Индо-нези-яТехни-ческа-я неиспра-вность. Упал после- взле-та116
2015Франци-яAirbus A320Герма-нияРезка-я поте-ря высо-ты. Поте-рпел круше-ние в Альпа-х на Юге Франци-и150
2014Индо-нези-яAirbus A320-200Индо-нези-яИсче-з с экра-нов рада-ра. круше-ние из-за- плохи-х пого-дных усло-вий162
2014Росси-яDassault Falcon 50Франци-яПоте-рпел круше-ние при взле-те в аэро-порту Внуко-во. На борту был глава- французско-го нефте-газо-вого- конце-рна Total Кристо-ф де Марже-ри4
2014Алжи-ргрузо-вой Ан-12Укра-инаПоте-рпел круше-ние в 10 милях от аэро-дрома-7
2014ИранIrAn-140ИранРазби-лся при взле-те из-за- отка-за двига-теля39
2014Ниге-р (Саха-ра)McDonnell Douglas MD-83Алжи-рПоте-рпел круше-ние в пустыне- Саха-ра116
2014Тайва-ньATR-72Тайва-ньПоте-рпел круше-ние и заго-релся во время авари-йной поса-дки51
2014Укра-инаBoeing 777Мала-йзияСбит терро-риста-ми раке-той «земля-во-здух» на высо-те 10 тыс. км в Доне-цкой обла-сти из ЗРК «Бук-М1»298
2014Укра-инаИл-76Укра-инаВоенно—тра-нспо-ртный само-лет с укра-ински-ми военными- сбит терро-риста-ми из ПЗРК над аэро-порто-м Луга-нска-49
2014Укра-инаМи-8Укра-инаСбит терро-риста-ми под Славянско-м. Верто-лет доста-влял военных для рота-ции14
2014ЛаосАн-74ЛаосПри захо-де на поса-дку в Пхонса-ване- опусти-лся ниже- безо-пасно-й высо-ты, заде-л стойка-ми шасси- дере-вья, опро-кинулся, разби-лся и сгоре-л16
2014Инди-йски-й океа-нBoeing 777-200Мала-йзияСове-ршавши-й рейс из Куала—Лумпура- в Пеки-н пропа-л с рада-ров авиа-диспе-тчеро-в239
2014Громба-лия (Набе-ль)Ан-26Ливи-яВоенно—тра-нспо-ртный само-лет, напра-влявши-йся в аэро-порт в приго-роде- Туни-са, поте-рпел круше-ние11
2014Непа-лRA-183Непа-лВыле-тел из аэро-порта- Покха-ра в Джумлу в плохую пого-ду и чере-з 15 минут исче-з с рада-ров18
2014Алжи-рС-130 HerculesАлжи-рВоенно—тра-нспо-ртный само-лет поте-рпел круше-ние в горно-й местно-сти около- насе-ленно-го пункта- Умм-эль-Ба-ваки-119
2013Росси-яАн-12Росси-яРазби-лся при захо-де на поса-дку на аэро-дром Восто-чный9
2013Росси-яBoeing 737-500Росси-яПри захо-де на второ-й круг с набо-ром высо-ты до 700 метро-в у разби-вшего-ся под Каза-нью само-лета- прои-зошла- поте-ря скоро-сти поле-та с после-дующи-м пере-водо-м его в пики-рова-ние50
2013Укра-инаАн-24Укра-инаРаско-лолся при захо-де на поса-дку5
2013Каза-хста-нCRJ-200Каза-хста-нНе до-лете-л до а-эропо-рта21
2012Росси-яТу-204-100Росси-яВыка-тился за преде-лы взлётно—поса-дочно-й поло-сы, проби-л огра-ждени-е аэро-дрома-, пере-сёк глубо-кий кюве-т и разруши-лся, разло-мивши-сь на три крупные- части-5
2012Каза-хста-нАн-72Каза-хста-нРухнул на подле-те к аэро-порту. Неиспра-вность оборудо-вани-я и ошибки- экипа-жа27
2012Непа-лDornierНепа-лУпал и заго-релся неда-леко- от аэро-порта-19
2012Росси-яАн-28Росси-яУпал и был обна-руже-н лежа-щим на боку в заро-слях кедро-вого- стла-нника-10
2012Ниге-рияMD-83Ниге-рияРазва-лился на ча-сти и за-горе-лся153
2012Индо-нези-яSukhoi SuperJet-100Росси-яВреза-лся в скло-н горы Сала-к в трудно-доступно-й местно-сти45
2012Непа-лDornierНепа-л17
2012Паки-станBoeing-737Паки-станУпал близ военно-й авиа-базы Чакла-ла127
2012Росси-яATR-72Росси-яУпал при взле-те из аэро-порта- Тюме-ни33
2011Папуа—Нова-я Гвине-яDash 8Папуа—Нова-я Гвине-яРазби-лся на се-верно-м побе-режье-28
2011Индо-нези-яCASA C-212Индо-нези-яПропа-л с ра-даро-в и разби-лся18
2011Росси-яЯк-42Росси-я«Поте-рпел ката-стро-фу во время взле-та. Долже-н был доста-вить хокке-исто-в яросла-вско-го Локо-моти-ва43
2011Маро-ккоLockheed C-130 HerculesМаро-ккоВреза-лся в го-ру Имсти-тан при по-садке-78
2011Росси-яТУ-134Росси-яСове-ршил жесткую поса-дку на авто-трассу рядо-м с аэро-порто-м Петро-заво-дска-. При поса-дке разва-лился фюзе-ляж само-лета-, прои-зоше-л пожа-р44
2011Конго-CRJ-100Грузи-яВо время поса-дки при плохи-х мете-оусло-виях само-лет удари-лся о взле-тно поса-дочную поло-су, раско-лолся на две части- и заго-релся32
2011ИранBoeing 727ИранРазби-лся при захо-де на поса-дку78
2011Конго-Boeing 727Конго-Разби-лся при захо-де на поса-дку75
2010Куба-ATR-72-212Куба-Разби-лся близ горо-да Санкти- Спири-тус в центре- Кубы68
2010Кита-йE-90Кита-йРазби-лся во вре-мя поса-дки42
2010Афга-ниста-нАн-24Афга-ниста-нРазби-лся над пере-вало-м Сала-нг в гора-х Гиндукуша- к севе-ру от Кабул42
2010Инди-яБоинг 737-800Инди-яВыка-тился за пре-делы взле-тно?по-садо-чной поло-сы. Проби-в огра-ждени-е, само-лет разло-мился на две- части-, пока-тился по по-росше-му лесо-м скло-ну и за-горе-лся158
2010Паки-станA321Паки-станВ усло-виях низко-й обла-чности- и до-ждя вреза-лся в хо-лмистую гряду Марга-лла севе-рнее- Исла-маба-да. Ошибка- экипа-жа152
2010Ливи-яA330Ливи-яРазби-лся при захо-де на поса-дку103
2010Росси-яТУ-154MПольша-Разби-лся при захо-де на поса-дку96
2010Ливи-яBoeing 737Эфио-пияОшибка- экипа-жа, набо-р высо-ты. Поте-рпел круше-ние над Среди-земным море-м.90
2009ИранТу-154ИранРазби-лся в 200 км от Теге-рана-168
2009Комо-рски-е остро-ваА-310Йеме-нУпал в Инди-йски-й океа-н153
2009Атла-нтика-А-330Франци-яВзрыв двига-теля.228
2009Индо-нези-яС-130 HerculesИндо-нези-яСамо-лет упал на жилые- дома- после- взле-та97
2008Испа-нияMD-82Испа-нияПосле- взле-та упал на землю и заго-релся154
2008Росси-яBoeing-737-500Росси-яПри поса-дке в аэро-порту ушел на второ-й круг, после- чего- рухнул в приго-роде-88
2007Брази-лияА-320Брази-лияВзрыв на взле-тной поло-се199
2007Каме-рунBoeing 737Кени-яПоте-ря упра-влени-я114
2007Индо-нези-яBoeing 737Индо-нези-яСтолкно-вени-е с земле-й102
2007Таила-ндMD-82Таила-ндПри поса-дке в сильный дождь упал в аэро-порту87
2006Укра-инаТУ-154МРосси-яПоте-ря упра-влени-я, упал в штопо-ре170
2006Брази-лияBoeing 373Брази-лияРазби-лся при поса-дке155
2006Росси-яА-320Росси-яАвари-я прои-зошла- во время призе-млени-я на поса-дочно-й поло-се113
2006Росси-яA-310Росси-яПри поса-дке выка-тился за преде-лы взле-тно-по-садо-чной поло-сы, сбил бето-нное- огра-ждени-е аэро-дрома- и вреза-лся в гара-ж124
2005Индо-нези-яBoeing 737Индо-незіяПаде-ние само-лета- на жило-й кварта-л после- взлёта-147
2005АфиныBoeing 737КипрСтолкно-вени-е с горо-й121
2004Египе-тBoeing-737Египе-тПаде-ние в Красно-е море-, столкно-вени-е с водо-й148
2003ИранИЛ-76ИранСтолкно-вени-е с земле-й в усло-виях плохо-й види-мости-275
2003Бени-нBoeing-727Бени-нКата-стро-фа из-за- пере-груза- лайне-ра138
2003Суда-нBoeing-737Суда-нУпал на взлётную поло-су и заго-релся116
2003Алжи-рBoeing-737Алжи-рВозго-рани-е одно-го из двига-теле-й при взлёте-103
2002Тайва-ньBoeing-747Кита-йУпал в море-225
2002Ниге-рияBAC-1-11-500Ниге-рияПоте-рпел круше-ние148
2002Кита-йBoeing-767Кита-йСтолкно-вени-е с горо-й128
2002Кита-йMD-82Кита-йУпал в море-112
2002ИранТу-154ИранПоте-рпел круше-ние119
2001СШАА-300СШАВозго-рани-е в воздухе-246
2001Росси-яТу-154Росси-яУпал на захо-де на поса-дку145
2001СШАBoeing-727-400СШАТерра-кт. Лайне-р был напра-влен на Пента-гон184
2001СШАдва Boeing-767СШАТерра-кт. Два лайне-ра были- напра-влены на WTC137
2000Антла-нтика-А-310Кени-яУпал в Атла-нтиче-ский океа-н179
2000Бахре-йнАэро-бусСаудо-вска-я Арави-яУпал в море-143
2000Филли-пиныBoeing-737Филли-пиныУпал на поса-дочную поло-су при захо-де на поса-дку131
2000Франци-яКонко-рдФранци-яУпал во время взлёта- на взле-тной поло-се109
1985Атла-нтика-Boeing-737Инди-яТерра-кт329
1999Антла-нтика-Boeing-767Египе-тУпал в Атла-нтиче-ский океа-н217
1996Инди-яИЛ-76, BoeingКаза-хста-н, Саудо-вска-я Арави-яСтолкно-вени-е в воздухе-349
1994Япони-яА 300Кита-йПоте-рпел круше-ние264
1985Япони-яBoeing-747Япони-яНека-честве-нный ремо-нт авиа-лайне-ра520
1985Ньюфа-ундле-ндDC-8Кана-даПоте-ря скоро-сти на взлёте-250
1979Анта-ркти-даDC-10Нова-я Зела-ндияСтолкно-вени-е с земле-й257
1977Кана-рски-е остро-ваBoeing-747Ниде-рланды, СШАНепра-вильно- принята- кома-нда диспе-тчера-578
1974Франци-яDC-10Турци-яОткрыти-е люка- грузо-вого- отсе-ка346

Статистика крупнейших авиакатастроф за последние 7 лет

Авиакатастрофы 2015 года

4 ноября 2015 года после взлета возле международного аэропорта Джубы. В результате крушения погибло 39 человек, включая 6 членов экипажа, 12 пассажиров и 21 жителя деревни, на которую упал самолет. Обломки были разбросаны в 800 метрах от аэропорта вдоль реки Белый Нил.
……………………………

31 октября 2015 года лайнер , следовавший рейсом 9268 из Шарм-эш-Шейха (Египет) в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.51 мск, после чего исчез с экранов радаров. В результате авиакатастрофы погибло 224 человека. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа.

……………………………

16 августа 2015 года с 54 пассажирами на борту, пропал с радаров в районе индонезийской провинции Папуа. На борту находились 49 пассажиров, в том числе пятеро детей, а также 5 членов экипажа. Самолет принадлежит компании Trigana Air Service.
……………………………

30 июня 2015 года , упал на отель и близлежащие дома в индонезийском городе Медан. Самолет, эксплуатация которого началась в 1964 году, разбился через две минуты после взлета в Медане, пролетев около пяти километров. На борту были военнослужащие и их семьи. По последним данным, погибли 116 человек. Из них 101 пассажир, 12 членов экипажа и трое человек, находившихся в момент падения самолета на земле.
……………………………

24 марта 2015 года самолет . По последним данным, на борту находились 150 человека — 144 пассажира и 6 членов экипажа. Лайнер А320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейсом 4U9525, потерпел крушение в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвевше в Альпах Верхнего Прованса близ местечка Динь-ле-Бен.

Авиакатастрофы 2014 года

28 декабря 2014 года пассажирский самолет Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC) авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший рейсом QZ8501 из Сурабаи (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров, находясь над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров (в том числе 17 детей) и 7 членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата 7 тел погибших и обломки потерпевшего катастрофу авиалайнера. Поисковые работы продолжаются.
……………………………

10 октября 2014 года на востоке Республики Тува пропал вертолет Ми-8 (регистрационный номер RA-24614) авиакомпании «Тувинские авиалинии» («Тыва-Авиа»), выполнявший полет из н. п. Соруг в Кызыл. На борту находились 14 человек. По состоянию на 5 января 2015 г., поиски воздушного судна результатов не дали.
……………………………

30 августа 2014 года с украинским экипажем, который осуществлял перевозку нефтяного оборудования по маршруту Таман Рассет (Алжир) — Малабо (Экваториальная Гвинея). Самолет потерпел крушение в 10 милях от аэродрома. 7 членов экипажа самолета были найдены на месте крушения. Спасательные команды не обнаружили никого в живых.
……………………………

10 августа 2014 года в 5 километрах от аэропорта Мехрабад в Тегеране (Иран) (регистрационный номер EP-GPA) иранского производства, принадлежавший авиакомпании Sepahan Air и следовавший рейсом 5915 Тегеран-Тебес. Из находившихся на борту 40 пассажиров и 8 членов экипажа погибли 39. Несколько человек на земле получили ранения.
……………………………

24 июля 2014 года (регистрационный номер EC-LTV), арендованный алжирской авиакомпанией Air Algerie у испанской Swiftair, выполнял полет по маршруту Уагадугу (Буркина-Фасо) — Алжир рейсом AH5017. Связь с бортом была потеряна спустя 50 минут после вылета, позднее в тот же день обломки лайнера были обнаружены в пустыне на севере Мали /область Кидаль/. Погибли все находившиеся на борту 110 пассажиров и 6 членов экипажа. Причина катастрофы не установлена, ведется расследование.
……………………………

23 июля 2014 года , выполнявший рейс 222 по маршруту Гаосюн — Магун (Тайвань), при повторном заходе на посадку в условиях штормовой погоды врезался в жилые дома. Из находившихся на борту 54 пассажиров и 4 членов экипажа погиб 51 человек.
……………………………

17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью в районе Тореза (регистрационный номер 9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Mh27 из Амстердама в Куала- Лумпур. Погибло 298 человек, включая 283 пассажира (в т.ч. 85 детей) и 15 членов экипажа. Ведется расследование причин произошедшего. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в XXI веке и вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации. Прокуратура Нидерландов установила, что в Украину незадолго до трагедии. Также специалисты уверены, что управление ракетной установкой осуществлялось либо российскими специалистами, либо боевиками под руководством этих специалистов.
……………………………

14 июня 2014 года при заходе на посадку в аэропорт Луганска боевиками непризнанной ЛНР был сбиз из ПЗРК украинский военно-транспортный самолёт Ил-76 , выполнявшего задание по замене личного состава, доставке боеприпасов и бронетехники для группировки ВСУ, осуществлявшей оборону аэропорта Луганска от террористов. Самолёт упал около села Красного, в 2 км от взлётно-посадочной полосы. На борту находились 49 человек. В результате катастрофы все погибли.
……………………………

31 мая 2014 года вертолет Ми-8АМТ (регистрационный номер RA-22423) авиакомпании «СПАРК авиа» упал в оз. Мунозеро (Мурманская область). Из находившихся на борту 18 человек погибли 16, в том числе заместитель губернатора Мурманской области Сергей Скоморохов и гендиректор компании «Апатит» Алексей Григорьев.
……………………………

17 мая 2014 года пассажирский самолет Ан-74ТК-300 (регистрационный номер RDPL-34020) правительства Лаоса, перевозивший министра обороны этой страны, мэра лаосской столицы Вьентьяна и ряд других высокопоставленных чиновников из аэропорта Ваттай (Вьентьян) в провинцию Сиангкхуанг, при заходе на посадку в Пхонсаване опустился ниже безопасной высоты, задел стойками шасси деревья, опрокинулся, разбился и сгорел. Погибли 16 человек, выжила только одна женщина.
……………………………

8 марта 2014 года пассажирский самолет в районе Южно-Китайского моря. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта 2014 г. авиакомпания объявила, что самолет, вероятно, упал в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту люди погибли. Причина катастрофы не установлена, поисковые операции в районе исчезновения воздушного судна продолжаются по настоящее время.
……………………………

21 февраля 2014 года транспортный самолет Ан-26 (регистрационный номер 5A-DOW) ливийской компании Libyan Air Cargo, выполнявший санитарный рейс в аэропорт Тунис-Карфаген, разбился в районе г. Громбалия (33 км от аэропорта назначения), предположительно, из-за неполадок с двигателями. Погибли 11 человек — шесть членов экипажа, трое медиков и два пациента.
……………………………

16 февраля 2014 года пассажирский самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter /регистрационный номер 9N-ABB/ авиакомпании Nepal Airlines, следовавший внутренним рейсом 183 по маршруту Катманду — Покхара — Джумла, в сложных погодных условиях врезался в склон холма в джунглях близ с. Дикура. На борту рейса RA-183 находились 18 человек — 14 взрослых пассажиров, один ребенок и три члена экипажа. Позже в горах были обнаружены обломки самолета, выживших не было.
……………………………

11 февраля 2014 года в районе горного массива Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буаги /Алжир/ потерпел крушение военно- транспортный самолет Lockheed С-130H-30 Hercules (регистрационный номер 7T-WHM) алжирских ВВС, следовавший по маршруту Таманрассет-Уаргла-Константина. На борту находились 78 человек — военные и члены их семей. Спастись удалось только одному пассажиру, который получил серьезные травмы головы и грудной клетки. Причиной катастрофы стали плохие погодные условия.

Авиакатастрофы 2013 года

26 декабря 2013 года около 21:45 по местному времени в пригороде Иркутска в районе станции Батарейная ВСЖД при заходе на посадку на аэродром Восточный потерпел . Целью полета была доставка авиадеталей.
На расстоянии 1 км до взлетно-посадочной полосы воздушное судно исчезло с экранов радаров. При падении самолет крыльями задел склады воинской части.
На борту самолета было 9 человек, в том числе 6 членов экипажа и 3 авиационных техника.
……………………………

17 ноября 2013 года в аэропорту Казани потерпел катастрофу самолет Boeing-737 авиакомпании «Татарстан». При крушении погибли 50 человек: шестеро членов экипажа и 44 пассажира, среди которых сын президента Татарстана Ирек Минниханов, глава управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и двое детей – девочки 11 и 15 лет.
При заходе на второй круг с набором высоты до 700 метров у разбившегося под Казанью самолета произошла потеря скорости полета с последующим переводом его в пикирование. Boeing столкнулся с землей, воткнувшись в грунт практически вертикально на скорости 450 километров в час.
……………………………

13 февраля 2013 года самолет украинской авиакомпании «Южные авиалинии» раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека, пятеро из них погибли. За медицинской помощью обратились 26 пассажиров, девять из них были госпитализированы. 29 января самолет CRJ-200 авиакомпании SCAT, выполнявший рейс Кокчетав — Алма-Ата, потерпел крушение, не долетев пяти километров до аэропорта Алма-Аты. На борту самолета находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. Никто не выжил.

Авиакатастрофы 2012 года

29 декабря 2012 года с самолётом Ту-204-100 авиакомпании Red Wings Airlines, выполнявшим перегоночный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва 29 декабря 2012 года произошла авиакатастрофа в аэропорту «Внуково». При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 по московскому времени, самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина») и разрушился, разломившись на три крупные части.
На борту лайнера находился только экипаж, состоявший из 8 человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе командир воздушного судна, еще один умер в больнице и четверо пострадали.
……………………………

25 декабря 2012 года на подлете к аэропорту Чимкента потерпел крушение ведомственный самолет Пограничной службы КНБ Казахстана, выполнявший рейс Астана — Чимкент. Все находившиеся на борту 27 человек, в том числе семь членов экипажа, погибли. Причинами крушения самолета стали неисправность оборудования и ошибки экипажа.
……………………………

27 сентября 2012 года самолет Dornier авиакомпании Sita Air, на борту которого находились 12 пассажиров и семь членов экипажа, упал и загорелся недалеко от аэропорта столицы Непала Катманду. Все 19 человек, находившихся на борту самолета Sita Air, погибли. Среди них 12 иностранных туристов — семь китайцев и пять британцев. Самолет направлялся в город Лукла, перевалочный пункт туристов и альпинистов, следующих в окрестности горы Эверест.
……………………………

11 сентября 2012 года рейсовый самолет Ан 28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал со связи в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск Камчатский — Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении самолета погибли десять человек.
……………………………

3 июня 2012 года лайнер MD 83 нигерийской авиакомпании Dana Air, совершавший рейс из столицы страны Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой квартал севернее аэропорта Лагоса, развалился на части и загорелся. При падении самолет протаранил двухэтажное жилое здание, в котором проживали не менее 40 человек. На борту лайнера находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа.
……………………………

9 мая 2012 года в Индонезии потерпел крушение самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В ходе демонстрационного полета SSJ 100 врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Все они погибли. В ходе продолжительной поисково спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы.
……………………………

14 мая 2012 года на северо-западе Непала самолет марки Dornier авиакомпании Agni Air, выполнявший рейс из города Покхара, разбился при заходе на посадку в аэропорту города Джомсом. На борту воздушного судна находились три члена экипажа и 18 пассажиров. В результате авиакатастрофы погибли 17 человек.
……………………………

20 апреля 2012 года в Пакистане потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, совершавший рейс из пакистанского города Карачи. Самолет упал близ военной авиабазы Чаклала, расположенной недалеко от столицы Пакистана Исламабада. Все 127 человек, находившиеся на борту, погибли.
……………………………

2 апреля 2012 года самолет ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень Сургут, упал при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека.

Авиакатастрофы 2011 года

13 октября 2011 года на северном побережье Папуа Новой Гвинеи разбился самолет Dash 8 авиакомпании Airlines PNG. Жертвами крушения стали 28 человек, четверо выжили. Среди выживших два пилота граждане Австралии и Новой Зеландии.
……………………………

29 сентября 2011 года самолет индонезийской авиакомпании PT Nusantara Buana Air потерпел крушение на острове Суматра. Пассажирский самолет CASA C 212, совершавший рейс из столицы провинции Северная Суматра города Медан в соседнюю провинцию Ачех, подал сигнал бедствия, который был принят небольшим самолетом авиакомпании Susi Air. Через несколько минут самолет пропал с радаров. О крушении пассажирского самолета властям сообщили жители одной из индонезийских деревень. Жертвами катастрофы стали 18 человек — 14 пассажиров и четыре члена экипажа. Среди погибших четверо детей.
……………………………

7 сентября 2011 года самолет Як 42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск. Всего в самолете было 45 человек 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили только двое хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов скончался в институте хирургии им. Вишневского в Москве.
……………………………

26 июля 2011 года военно транспортный самолет Lockheed C 130 Hercules врезался в гору Имститан при посадке недалеко от города Гулимин, находящегося в 700 километрах к югу от столицы Марокко города Рабат. Самолет принадлежал Королевским ВВС Марокко и направлялся на военный аэродром в Гулимине. В результате крушения погибли 78 человек, в том числе 12 гражданских лиц. Трое получили тяжелые ранения.
……………………………

8 июля 2011 года самолет Boeing 727 авиакомпании Hewa Bora потерпел крушение в международном аэропорту города Кисангани в Демократической республике Конго. На борту находились 178 человек, из них 127 погибли. Лайнер потерпел крушение при посадке в плохих погодных условиях, пилот пытался посадить самолет, но не попал на взлетно-посадочную полосу.
……………………………

21 июня 2011 года летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту 134 авиакомпании «РусЭйр» в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на автотрассу в одном километре от аэропорта Петрозаводска. При посадке развалился фюзеляж самолета, произошел пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Восемь пострадавших, были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них ребенок и девушка позже скончались в больницах.
……………………………

4 апреля 2011 года самолет CRJ 100 миссии ООН, принадлежавший грузинской авиакомпании Аirzena, разбился в аэропорту Киншасы (Демократическая Республика Конго). Во время посадки при плохих метеоусловиях самолет ударился о взлетно посадочную полосу, раскололся на две части и загорелся. Из 33 человек, находившихся на борту самолета, 32 погибли, один выжил.
……………………………

9 января 2011 года самолет Boeing 727 компании IranAir разбился на северо западе Ирана в районе города Урмия (Urumiyeh) в провинции Западный Азербайджан в 700 км от Тегерана. Во время инцидента на борту самолета находились 105 человек, включая 94 пассажира и 11 членов экипажа. Погибли 78 человек, 27 человек получили ранения и были госпитализированы.

Авиакатастрофы 2010 года

4 ноября 2010 года самолет ATR 72 212 кубинской авиакомпании Aerocaribbean, выполнявший рейс Сантьяго де Куба Гавана, разбился близ города Санкти Спиритус в центре Кубы. На борту находились 61 пассажир и семь членов экипажа, в том числе 40 кубинцев и 28 иностранных граждан. Выживших в авиакатастрофе нет.
……………………………

24 августа 2010 года в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян на северо востоке Китая во время посадки разбился пассажирский самолет авиакомпании Henan Airlines. На борту находились 91 пассажир и пять членов экипажа. Погибли 42 человека.
……………………………

28 июля 2010 года самолет А321 частной авиакомпании Airblue, следовавший из Карачи в столицу Пакистана Исламабад, упал в холмистой местности севернее пункта назначения. После получения разрешения на посадку, «Аэробус» в условиях низкой облачности и дождя врезался в холмистую гряду Маргалла севернее Исламабада. На его борту находились 152 человека, в том числе 6 членов экипажа. Погибли все.
……………………………

22 мая 2010 года самолет Боинг 737 800 индийской авиакомпании Air India, выполнявший рейс из Дубая (ОАЭ) в Мангалор (индийский штат Карнатака), разбился на юге Индии при заходе на посадку. Лайнер приземлился, но не смог остановиться и на большой скорости выкатился за пределы взлетно посадочной полосы. Пробив ограждение, самолет разломился на две части, покатился по поросшему лесом склону и загорелся. На борту находились 166 человек, в том числе шестеро членов экипажа. По данным индийского министерства гражданской авиации, погибли 158 человек, восемь пассажиров спаслись.
……………………………

17 мая 2010 года пассажирский самолет Ан 24 афганской авиакомпании «Памир Эйруэйз» с 38 пассажирами на борту и пятью членами экипажа разбился над перевалом Саланг в горах Гиндукуша к северу от Кабула. Самолет совершал полет из северной афганской провинции Кундуз в Кабул. В состав экипажа входили таджикские летчики.
……………………………

12 мая 2010 года в аэропорту ливийской столицы Триполи разбился самолет А 330, принадлежавший ливийской авиакомпании Al Afriqiyah. Самолет прибыл из южноафриканского города Йоханнесбург и разбился при заходе на посадку. Всего на борту разбившегося самолета, по данным авиакомпании, находились 93 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим в катастрофе пассажиром оказался восьмилетний мальчик.
……………………………

10 апреля 2010 года президентский борт лидера Польши Ту 154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке в 300-400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Северный в Смоленской области. На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга. Погибли все, кто находился в самолете.
……………………………

25 января 2010 года пассажирский самолет Боинг 737 800 эфиопской государственной авиакомпании Ethiopian Airlines, вылетевший из Бейрута (Ливан) и летевший в Аддис Абебу (Эфиопия), потерпел крушение над Средиземным морем. На борту лайнера находились 90 человек вместе с экипажем. Погодные условия не благоприятствовали полету: была гроза, шел сильный дождь.

Авиакатастрофы 2009 года

15 июля 2009 года в Иране потерпел катастрофу самолет Ту 154, совершавший рейс из Тегерана в Ереван. Авиалайнер принадлежал авиакомпании Caspian Airlines. На борту самолета были 153 человека плюс члены экипажа, среди пассажиров были в основном граждане Армении, а также Ирана и Грузии. Все 168 человек погибли.
……………………………

30 июня 2009 года у Коморских островов потерпел катастрофу лайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными остановками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана. На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром оказалась 12 — летняя девочка (по другим данным ей 13 или 14 лет), у нее многочисленные ушибы, обожжены колени и сломана ключица. В катастрофе у нее погибла мать. Девочка была спасена из океана спустя 12 часов после авиакатастрофы.
……………………………

1 июня 2009 года произошла авиакатастрофа пассажирского аэробуса A330 компании Air France над Атлантическим океаном. Самолет вылетел из международного аэропорта Рио де Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, выжил один ребенок.
За 4 минуты до исчезновения самолета с него поступили 24 автоматических сообщения о неисправностях. Обломки самолета были обнаружены в 900 километрах от архипелага Фернанду ди Норонья и в 69,5 километра от того места, где аэробус послал последний электронный сигнал о неисправности на борту.
……………………………

20 мая 2009 года близ города Мадиун в индонезийской провинции Восточная Ява потерпел катастрофу транспортный самолет ВВС Индонезии С 130 «Геркулес», направлявшийся из Джакарты в восточную часть острова. Самолет рухнул на несколько домов. На борту самолета находились 110 человек 11 членов экипажа и 99 пассажиров. Из пассажиров выжили 15 человек — они получили ранения разной степени тяжести. В катастрофе погибли 97 человек, включая жителей деревни, на которую упал самолет.

ФОТО крупнейших авиакатастроф в мире

При всей драматичности трагедий в воздухе история авиации знает и случаи, которые можно назвать курьезными и счастливыми одновременно. В свое время молодой король Марокко Хасаном II оказался во время антиправительственного путча в воздухе. Офицер-мятежник на истребителе F-5 атаковал огромный королевский Boeing-727. Уже на подлете к Рабату истребитель выпустил первую ракету. Она снесла лайнеру крайний правый двигатель, но самолет продолжал лететь на трех оставшихся. Вторая ракета уничтожила соседнюю турбину, но и это Boeing пережил. Пилот истребителя открыл огонь из 20-мм пушки, но и после этого самолет продолжил полет. Только после того как по радио шеф-пилот Boeing-727 объявил о том, что король убит (это была военная хитрость), истребитель отвернул на базу, а лайнер благополучно приземлился в столичном аэропорту.

Статистика погибших авиакатастрофах в мире. Насколько часто падают пассажирские самолеты

За последние два года в мире произошло более 10 крупных авиакатастроф в гражданской авиации. Трагические крушения происходили буквально одно за другим, в общей сложности в них погибли более 1 тыс. человек.

Собрал ТОП-5 крупнейших авиакатастроф, которые произошли в 2015-2016 годах.

ТОП-5 крупнейших авиакатастроф в мире за последние два года

сайт собрал ТОП-5 крупнейших авиакатастроф, которые произошли в 2015-2016 годах

19 мая 2016 года авиакомпании EgyptAir, который следовал из Парижа в Каир. На борту находились 56 пассажиров из 12 государств и 10 членов экипажа. Украинцев на борту самолета не было. Самолет должен был приземлиться в аэропорту Каира в 03:05, однако он исчез с экранов радаров. Предварительно, самолет упал в Средиземное море. По другой информации, лайнер разбился у греческого острова Карпатос (остров в Эгейском море). Власти Египта отмечают, что причины исчезновения пока не установлены, также не исключается версия теракта. В поисковой операции задействованы также Греция и Франция.


Ровно 2 месяца назад, 19 марта 2016 года, в Ростове-на-Дону при посадке , летевший из Дубая. На борту самолета находились 62 человека (55 пассажиров и 7 членов экипажа). Все они погибли. Самолет приземлялся в сложных погодных условиях, было несколько попыток захода на посадку. Лайнер рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта.


31 октября 2015 года на Синайском полуострове разбился Он выполнял чартерный рейс 7К-9268 по маршруту Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург. Самолет пропал с радаров через 23 минуты после взлета, а позже его обломки обнаружили около города Нехель. Это крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации. На борту находились 224 человека — 217 пассажиров и 7 членов экипажа. Расследование причин авиакатастрофы продолжается. В ФСБ РФ говорили, что на борту сработало самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте.


24 марта 2015 года в Прованских Альпах немецкой авиакомпании Germanwings. Лайнер выполнял рейс 4U9525 из Барселоны в Дюссельдорф, на его борту было 144 пассажира и 6 членов экипажа. Самолет начал резкое снижение и после врезался в склон горы. Следствие считает, что второй пилот Андреас Любиц умышленно направил самолет на горы, при этом он заблокировал дверь в кабину и не впускал командира экипажа. Кроме того, следствие сообщало, что у него были суицидальные наклонности.

18 февраля иранский пассажирский самолет ATR-72 авиакомпании Iran Aseman Airlines, совершавший рейс между Тегераном и городом Ясудж, исчез с радаров. Агентство ISNA сообщило со ссылкой на Iran Aseman Airlines, что самолет разбился и все 66 человек — 60 пассажиров и шесть членов экипажа, — находившихся на борту судна, погибли. Самолет упал неподалеку от города Семиром в Исфахане.

11 февраля пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс из Москвы в Орск, пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово» . Обломки воздушного судна были найдены в районе деревни Степановское Раменского района Подмосковья. На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.

7 июня в Мьянме четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет Y-8 китайского производства, перевозивший семьи военнослужащих из гарнизонов южной Мьянмы в Янгон, пропал с радаров, когда пролетал над Андаманским морем. В ходе поисковой операции в море были обнаружены его обломки. На борту разбившегося самолета были 122 человека, включая 14 членов экипажа, 35 военнослужащих и 73 члена семей военнослужащих, из них 15 детей. Также воздушное судно перевозило 2,4 тонны груза.

20 марта в Южном Судане самолет авиакомпании South Supreme Airlines, прибывший в город Вау из южносуданской столицы Джубы, коснулся взлетной полосы, а затем подпрыгнул и разбился, после чего загорелся. При этом дверь лайнера оказалась открытой, что позволило спасателям быстро эвакуировать всех пассажиров. На борту самолета находились 40 пассажиров и пять членов экипажа, все выжили. 37 человек получили ранения.

16 января утром грузовой Boeing 747-400 турецкой авиакомпании, выполнявший рейс Гонконг (КНР) — Бишкек (Киргизия), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Манас» столицы Киргизии и рухнул на жилой поселок дачного кооператива в окрестностях аэропорта. На месте крушения были найдены тела 38 человек, в том числе четырех членов экипажа воздушного судна и 34 граждан Киргизии, из которых 16 детей. Впоследствии в больнице от тяжелых ожогов скончался еще один житель поселка. Разрушены около 30 жилых домов поселка.

25 декабря самолет Ту-154 Минобороны РФ , который направлялся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи. На борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и «Звезда».

7 декабря самолет, на борту которого было 47 человек (42 пассажира и пять членов экипажа), потерпел крушение близ города Хавелиан в Пакистане. Лайнер вылетел из города Читрал на севере страны и должен был приземлиться в Исламабаде. Пилот самолета подавал сигнал бедствия незадолго до того, как лайнер исчез с радаров авиадиспетчеров. В катастрофе погибли все. Обнародованный в СМИ список пассажиров самолета включает 31 мужчину, девять женщин и двоих детей.

29 ноября в Колумбии разбился самолет в 50 километрах от Медельина. На борту воздушного судна находились 77 человек — девять членов экипажа и 68 пассажиров, включая игроков и персонал бразильского футбольного клуба «Шапекоэнсе», летевших на первую встречу финала Южноамериканского кубка. Причиной авиакатастрофы стал недостаточный запас топлива у лайнера. В результате аварии выжили шесть человек, из которых трое являются игроками «Шапекоэнсе», погиб 71 человек.

3 декабря в Индонезии, в районе архипелага Линга, расположенного близ южного выхода из Малаккского пролива, разбился полицейский самолет, вылетевший из города Панкалпинанг на острове Банка. На борту находились 13 человек, все они погибли. По сообщению начальника военно-морской базы Танджунгпинанг, перед падением самолета был слышен взрыв.

1 июля в Иркутской области самолет Ил-76, который был занят в тушении масштабных природных пожаров, не вышел на связь. Наземная группа спасателей обнаружила разбившийся Ил-76 южнее населенного пункта Рыбный Уян на склоне одной из сопок. Все десять членов экипажа погибли.

19 мая пассажирский самолет Airbus A320 авиакомпании Egyptair , следовавший из Парижа в Каир рейсом MS804, пропал с радаров. Самолет исчез через 20 минут после захода в пространство Греции. На борту находились 66 пассажиров и членов экипажа.

19 марта пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. На борту находились 55 пассажиров и семь членов экипажа, все они погибли.

24 февраля самолет авиакомпании Tara Airlines пропал с радаров в горах Непала. Самолет вылетел из города Покхара и направлялся в город Джомсом. На борту самолета находились 23 человека: 20 пассажиров, включая двоих детей, и три члена экипажа. Выживших нет.

31 октября лайнер Airbus-321 авиакомпании «Когалымавиа» , который выполнял рейс 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.21 (мск) и пропал с экранов радаров через 23 минуты. На борту находились 217 пассажиров и семь членов экипажа. Обломки российского гражданского самолета обнаружены в центре Синайского полуострова в Египте. В катастрофе никто не выжил.

16 августа в индонезийской провинции Папуа при столкновении с горой разбился индонезийский пассажирский самолет ATR авиакомпании Trigana Air Service, совершавший рейс из столицы провинции города Джаяпура в аэропорт Оксибил. На борту самолета находились 49 пассажиров и пять членов экипажа, все они погибли.

30 июня четырехмоторный военно-транспортный самолет Hercules C-130B, произведенный более полувека назад американской авиакомпанией Lockheed, упал на жилой квартал в юго-западной части столицы индонезийской провинции Северная Суматра примерно через две минуты после взлета с меданской базы ВВС «Сувондо» (Soewondo), пролетев около пяти километров. Непосредственно перед катастрофой пилот сообщил диспетчерам о неполадках с двигателем, С-130 потерпел крушение в момент, когда он разворачивался для возвращения на базу. На борту разбившегося самолета находились 122 человека, они погибли. Еще 19 человек погибли на земле.

24 марта на юге Франции, в департаменте Альпы Верхнего Прованса, потерпел крушение самолет Airbus A320, принадлежавшей компании Germanwings и следовавший из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия). На борту авиалайнера было 142 пассажира и восемь членов экипажа. http://ria.ru/world/20150324/1054182945.html Все они погибли. Запись с обнаруженных «черных ящиков» указывает на то, что катастрофа стала результатом умышленных действий второго пилота — гражданина Германии Андреаса Лубитца.

10 марта у населенного пункта Вилья Кастельи в Аргентине на высоте около 100 метров столкнулись два вертолета, на борту которых находились участники съемок реалити-шоу о выживании в сложных условиях Dropped. В результате авиакатастрофы погибли все десять человек (восемь французов и два аргентинца-пилота), среди которых были чемпионка Олимпийских игр 2012 года по плаванию Камиль Мюффа, бронзовый призер Игр-2008 боксер Алексис Вастен, а также знаменитая яхтсменка Флоранс Арто.

4 февраля в Тайване самолет ATR 72, вылетевший из аэропорта Taipei Songshan Airport в направлении архипелага Цзиньмэнь, задел мост и упал в реку Цзилун. На борту находились 53 пассажира, в том числе 31 турист из КНР и пять членов экипажа. В результате происшествия погибли 43 человека.

26 января в Испании самолет греческих ВВС, участвовавший в натовской программе тактического руководства (Tactical Leadership Programme), в момент взлета не смог набрать высоту и упал на землю в зоне, где находились другие самолеты. Несколько из них он протаранил. В результате катастрофы погибли 11 человек, еще 20 получили ранения.

18 января в Сирии армейский грузовой самолет разбился в районе аэропорта «Абу-аз-Зухур» в провинции Идлиб из-за непогоды. По меньшей мере 35 военнослужащих погибли.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости

Считается самолет. ДТП на дорогах случаются гораздо чаще, чем крушения воздушных судов. Однако авиакатастрофы более масштабны. В них погибают десятки, а то и сотни людей. Подтверждением этому служит статистика крушений самолетов в России.

Топ-5 происшествий по числу жертв (2006−2015 годы)

За последние 10 лет авиационные случались по разным причинам. Примерно в 80 % случаев причиной крушения становился человеческий фактор. Ошибки совершали либо члены экипажа, либо наземные службы.

Катастрофа в Иркутске (2006 год)

Статистика крушений самолетов в России за 10 лет печальная. За этот период произошло несколько крупных авиакатастроф, унесших жизни и взрослых, и детей. Одна из них случилась 9 июля 2006 года. В тот день авиалайнер Airbus A310-324, принадлежащий авиакомпании «Сибирь», совершал пассажирский рейс из Москвы в Иркутск.

Воздушное судно благополучно долетело до пункта назначения и начало совершать посадку. На взлетно-посадочной полосе оно по каким-то причинам остановиться не смогло. Самолет на огромной скорости выкатился за пределы ВПП и врезался в бетонное ограждение.

Из-за столкновения корпус авиалайнера разрушился. В салоне начался пожар. Часть людей выжила благодаря действиям экипажа. Если бы проводники не предприняли необходимых мер, то статистика крушений самолетов в России была бы более ужасающей.

Одним из храбрых членов экипажа оказался Андрей Дьяконов. Ради спасения людей молодой бортпроводник выбил дверь в самолете. Сам Андрей Дьяконов выбраться из горящего салона не успел. Он до последнего момента выпускал пассажиров.

Героический подвиг совершила Виктория Зильберштейн, работающая стюардессой. Девушка из-за столкновения самолета с бетонным ограждением оказалась под завалом чемоданов и кресел. Выбравшись из-под него, стюардесса начала пробираться в сторону аварийного выхода. Она открыла люк и начала выпускать людей. Затем она выбралась и сама.

Трагедия под Донецком (2006 год)

Статистика крушений самолетов в Российской Федерации свидетельствует, что одна из масштабных авиакатастроф произошла утром 22 августа 2006 года. Самолет Ту-154М, принадлежащий российской компании «Пулково», вылетел из Пунктом назначения был Санкт-Петербург. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. В число людей, летевших этим рейсом, входило 45 детей.

Пролетая над Донецкой областью, самолет столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сильным градом. Экипаж, принимая попытки выбраться из сложных метеоусловий, совершил роковую ошибку. Самолет начал стремительно терять высоту, а затем он разбился, врезавшись в склон оврага. Все люди, находящиеся на борту, погибли.

После катастрофы было проведено расследование. Статистика крушений самолетов в России показывает, что авиалайнеры часто падают из-за каких-либо неполадок, своевременно не замеченных экипажем. В этом случае причиной трагедии стали ошибки, совершенные пилотами.

Крушение самолета в Перми (2008 год)

Осенью статистика крушений самолетов в России пополнилась еще одной трагедией. Ночью 14 сентября из московского аэропорта Шереметьево вылетел авиалайнер российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» − Boeing 737-505. Пассажирский рейс совершался в Пермь. Полет прошел благополучно, но в момент захода на посадку случилась трагедия. Авиалайнер разбился, не долетев нескольких километров до аэропорта.

На борту рокового рейса находились 6 членов экипажа и 82 пассажира. В авиакатастрофе никому не суждено было выжить. Среди погибших оказались 7 детей. Расследование, проведенное после трагедии, показало, что самолет был полностью исправным. произошла из-за ошибок членов экипажа.

Возможно, роковую роль сыграла усталость пилотов. До трагического рейса они осуществили несколько полетов и не успели полноценно отдохнуть. Один из пилотов находился в состоянии алкогольного опьянения. Это подтвердила судебно-медицинская экспертиза.

Авиационная катастрофа в Казани (2013 год)

Статистика крушения пассажирских самолетов в России включает в себя событие, произошедшее вечером 17 ноября 2013 года. Из Домодедово в Казань вылетело воздушное судно авиакомпании «Татарстан» − Boeing 737-500. Билет на злополучный рейс приобрели 44 человека. На борту также находились 6 членов экипажа.

Катастрофа произошла при заходе на посадку. Самолет врезался в землю и разбился. Все люди, находящиеся в самолете, погибли. Причина падения заключалась в совершении неправильных действий членами экипажа. Возможно, пилоты были недостаточно профессионально подготовлены. Следствие подозревало, что погибший командир воздушного судна незаконным путем получил свидетельство пилота коммерческой авиации.

Авиакатастрофа над Синаем (2015 год)

Террористический акт — одна из причин, по которой происходило крушение самолетов в России. Статистика свидетельствует, что в 2015 году в нашей стране произошла самая крупная катастрофа из-за действий боевиков — разбился авиалайнер Airbus A321. Самолет вылетел 31 октября из Шарм-эль-Шейха по направлению в Санкт-Петербург. Однако посадке не было суждено случиться.

Через 23 минуты после вылета из египетского аэропорта радиосвязь с экипажем авиалайнера была потеряна. Позже выяснилось, что самолет разбился на Синайском полуострове. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. В авиакатастрофе никто не выжил. Среди погибших оказались 25 детей. Самому маленькому пассажиру, ставшему символом трагедии, было всего 10 месяцев.

Самолет был создан за 18,5 года до авиакатастрофы. На дату крушения авиалайнер эксплуатировался российским ООО «Когалымавиа». После происшествия выдвигалось несколько версий причин трагедии. Многие считали, что авиакатастрофа произошла из-за специалистов «Когалымавиа», которые должным образом не обслуживали самолет. Расследование же показало, что крушение произошло вследствие террористического акта.

Самые надежные авиакомпании РФ

В России зарегистрировано несколько десятков авиаперевозчиков: «Глобус», «Победа», Dexter, «Когалымавиа» (Metrojet) и др. Для определения надежности та или иная компания оценивается по различным критериям. Главным из них считается техническая безопасность самолетов, ведь зачастую авиакатастрофы происходят из-за поломок.

Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков, функционирующих на территории Российской Федерации. В тройку лидеров вошли такие компании, как «Уральские авиалинии», S7 Airlines и «Аэрофлот».

«Уральские авиалинии»

Названная компания считается самой надежной и безопасной в России. Она выполняет регулярные рейсы в разные точки мира уже более 20 лет. За этот период не происходили крупные крушения самолетов в России. Статистика у авиаперевозчика очень хорошая.

Известно только о нескольких авариях. Все инциденты связаны с неполадками в двигателях. Командиры воздушных судов при обнаружении неисправностей принимали решение о совершении вынужденных посадок. Жертв и пострадавших никогда не было.

S7 Airlines

Второе место в списке самых безопасных компаний занимает S7 Airlines («Сибирь»). История этого авиаперевозчика берет свое начало в 1957 году, когда был создан Толмачевский объединенный авиаотряд. На его базе в 1992 году была создана авиакомпания под названием «Сибирь». В 2006 году была осуществлена смена бренда. Авиаперевозчик стал известен под названием S7 Airlines.

В истории этой компании есть крушение самолетов в России. Статистика авиаперевозчика S7 Airlines такова:

  1. Осенью 2001 года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший из Тель-Авива в Новосибирск. Авиалайнер рухнул прямо в Черное море. Трагедия унесла жизни 78 человек. Самолет упал из-за того, что его сбила зенитная ракета. Она была запущена в ходе военных учений, проходящих в тот момент на Крымском полуострове.
  2. В конце августа 2004 года разбился самолет, который летел из Москвы в Сочи. На борту находился 51 человек. Все члены экипажа и пассажиры погибли. Причиной трагедии стал террористический акт.
  3. Летом 2006 года в Иркутске произошла авиакатастрофа, о которой рассказывалось выше. Экипаж не смог совершить посадку. Погибли 125 человек.

«Аэрофлот»

Статистика крушений самолетов по авиакомпаниям России показывает, что еще одним безопасным авиаперевозчиком является «Аэрофлот». Он занимает третье место в рейтинге. «Аэрофлот» был основан в 1923 году. При распаде СССР от него отделилось множество мелких авиаперевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот — российские международные авиалинии». С этого момента начинается современная история компании.

Сейчас «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. Он осуществляет международные и внутренние рейсы. За период с 1992 года по настоящее время произошло 4 авиакатастрофы, унесшие жизни людей. Также известно о 5 авариях без жертв.

Самой известной авиакатастрофой является трагедия, которая произошла под Междуреченском. Новости о ней разлетелись по всему миру. Весной 1994 года разбился пассажирский самолет, направлявшийся из Москвы в Гонконг. Крушение произошло из-за командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего 15-летнего сына. Погибло 75 человек.

Какая статистика крушений самолетов в России — вопрос, который возникает у многих людей, решившихся отправиться за границу или в другой город родной страны. Опираясь на имеющуюся информацию, можно сделать вывод, что крупные авиакатастрофы случаются редко, ведь каждый день совершается огромное количество рейсов.

Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает. Одни этому радуются, другие боятся. А стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это случается и насколько велика вероятность падения.

Ежедневно в небо взмывает около 100 тыс самолетов, и, как ни странно, столько же успешно садится. За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда?

За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек. Это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.

Сколько самолетов падает в год

Согласно Википедии , за последние 6 лет в мире произошло 107 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3245 человек. В год это примерно 540 жертв. Важно уточнить, что в статистике учтены как коммерческие лайнеры, так и частные небольшие самолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле. То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 10 пассажирами, то они тоже учтены в статистике. Поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолетов значительно меньше.

2010 год : 14 аварий, в которых погибло 792 человека. Самая масштабная трагедия — неудачная посадка индийского лоукостера на Боинге 737 (158 жертв) и падение польского ТУ-154 под Смоленском (96 погибших).

2011 год прошел без громких падений самолетов. Самое большое число жертв (77 человек) было в иранском Боинге 727, который не удалось посадить из-за плохих метеоусловий. Всего же было зафиксировано 45 авиакатастроф, в которых погибло 552 человека. Как понятно из статистики, в основном, это были легкие самолеты, на борту которых было не больше 10 человек.

2012 год : 23 аварии, 315 погибших. Самый тяжелый случай — падение пакистанского Боинга 737, в котором погибли все находящиеся на борту (127 человек).

2013 год был относительно спокойным: всего 5 аварий самолетов, общее количество жертв — 128 человек. 50 из них погибло в Боинге 737, разбившемся под Казанью.

2014 год крепко подпортил статистику авиакомпаниям: 15 аварий, с общим количеством жертв — 980 человек. Наиболее масштабное происшествие — сбитый над Украиной Боинг 777, на борту которого находилось 298 человек.

2015 год унес 478 жизней всего в 5 авиакатастрофах. Наиболее громкая — упавший над в результате теракта российский Airbus A321, жертвами которого стало 224 человека.

2016 год запомнился крушением ТУ-154 Минобороны России, в котором погибло 100 человек (92 пассажира и 8 членов экипажа. Всего же за 12 месяцев авиатранспорт стал причиной смерти 389 человек.

2017 год вошел в историю как самый безопасный за всю историю существования гражданской авиации. Всего за 12 месяцев погибло 67 человек.

2018 год начался с крушения пассажирского самолета Ан-148 в Подмосковье. Погиб 71 человек. В следующие месяцы произошло еще ряд крупных пассажирских аварий. За последние 10 лет 2018 год стал самым массовым по числу жертв — среди погибших числится 773 человека.

2019 год запомнился неудачной посадкой в Шереметьево самолета Сухой Суперджет, в результате пожара погиб 41 пассажир. А в самой крупной авиакатастрофе этого год под Аддис Абебой погибло 157 человек. Проблема на борту возникла спустя 6 минут после взлета. Итогом 2019 года стало 261 жертва в авиакатасрофе.

2020 год начался с трагедии. Во время новогодних праздников потерпел крушение сразу после взлета самолет, направляющийся по маршруту Тегеран-Киев. Причиной падения назвали случайно выпущенную по самолету ракету ПВО Ирана. Погибли все пассажиры и члены экипажа — 176 человек.

В какой стране чаще падают самолеты

Если принимать в расчет исключительно пассажирские авиаперевозки, то ярко выраженного «Бермудского треугольника», в котором чаще всего падают самолеты, нет. А вот если взять статистику по всему воздушному транспорту, то результат будет несколько неожиданным.

За те же 6 лет больше всего авиакатастроф произошло… в России — 41, количество погибших — 559 человек. За тот же период в США случилось 11 авиапроисшествий. Интересно отметить, что последнее было еще в 2013 году. Следующей идет Украина (7 катастроф), Конго (6) и Германия (4, все в 2010 году).

В целом, цифры весьма обнадеживающие. Узнав, как часто падают самолеты по статистике, надеемся, вы будете увереннее чувствовать себя в полете.

Пока пять источников:
1) 9 Апрель 2012. Статистика авиакатастроф в России http://hozyain-club.ru/ новости/statistika-aviakatastrof-v-rossii.html
2) Россия вышла в лидеры по смертям в авиакатастрофах (фото, видео). Ирина Стасюк, журналист — 3 апреля 2012, 13:07 http://news.tochka.net/114390-kak-chast … oto-video/
3) 31.10.2015. Авиакатастрофы 2010-2015 http://aircrash.ucoz.net/publ/5-1
4) 19:38 18.11.2013. Крупнейшие авиакатастрофы в России в 2001-2013 годах http://ria.ru/spravka/20131117/97749634 … gistration
5) Российские авиакатастрофы: синдром «пост-80-х» («Гуаньчачжэван», Китай) http://inosmi.ru/army/20150721/229206538.html

Результаты
Год 2001
1) В июле в аэропорту Иркутска разбился Ту-154. Погибли все 145 человек.
2) В октябре в Черное море упал российский Ту-154, летевший из Тель-Авива. Погибли все, кто был на борту, – 77 человек.

Год 2002
1) В августе в Чечне произошла самая крупная катастрофа вертолета в мире. Ми-26 с военными на борту был сбит ракетой. При этом вертолет был перегружен в два раза, да еще и приземлился на минное поле. Погибли 127 человек.

Год 2004
1-2) 24 августа два российских самолета потерпели катастрофу в результате терактов. Ту-154 и Ту-134 вылетели из Москвы, из аэропорта “Домодедово”, в Сочи и Волгоград. На борту каждого была террористка-смертница. Почти в одно время они произвели взрывы, оба самолета упали. Погибли 90 человек. Позже ответственность за теракты взял на себя лидер чеченских боевиков Шамиль Басаев.

Год 2006
1) 9 июля в аэропорту Иркутска разбился Airbus A-310. Самолет выкатился за границу посадочной полосы. Погибли 125 человек.
2) 22 августа в Донецке разбился Ту-154М “Пулковские авиалинии”. Самолет, выполняющий рейс из Анапы в Санкт-Петербург, попытался проскочить над грозовым облаком. Сорвался в плоский штопор и врезался в землю. Погибли 170 человек.

Год 2008
1) В сентябре в Перми разбился Боинг-737, заходивший на посадку. Самолет принадлежал авиакомпании “Аэрофлот Норд”, летевший из Москвы. Погибли 88 человек.

Год 2010
1) В августе в Красноярском крае разбился самолет Ан-24. Упал при посадке в аэропорту Игарки. В катастрофе погибли 12 человек.

Год 2011
1) 1 января пожар в самолете Ту-154 в аэропорту Сургута, 3 человека погибли, 43 пострадали.
2) 20 января вертолет AS-355N потерпел катастрофу в Ленинградской области, 1 человек погиб, трое пострадали;
3) 5 февраля потерпел катастрофу вертолет Ми-2, при взлете в Калмыкии, 2 человека погибли.
4) 5 марта потерпел крушение Ан-148 в Белгородской области, 6 человек погибли.
5) 15 марта крушение вертолета Ми-8 под Красноярском, погибших нет.
6) 19 марта крушение вертолета Ка-26 под Уфой, погибших нет.
7) 6 апреля разбился СУ-27 под Владивостоком, погибших нет.
8) 27 мая упал вертолет Ми-2 в Ставропольской области, погиб один человек.
9) 7 июня разбился самолет марки Piper во Владимирской области, два человека погибли.
10) 8 июня разбился частный вертолет Robinson в районе Эльбруса, погибших нет.
11) 21 июня произошла авиакатастрофа Ту-134 в Карелии. Самолет совершил жесткую посадку возле аэропорта Петрозаводска. Фюзеляж развалился, начался пожар. Погибли 47 человек.
12) 22 июня вертолет Ми-2 потерпел крушение в Краснодарском крае, пилот погиб.
13) 23 июня: потерпел крушение МиГ-29 под Астраханью, оба пилота погибли.
14) 4 июля разбился самолет Eurostar в Московской области, один человек погиб.
15) 5 июля вертолет Ми-8 потерпел катастрофу под Иркутском, 2 человека погибли.
16) 10 июля вертолет Робинсон-44 потерпел катастрофу в Красноярском крае, пилот погиб.
17) 11 июля Ан-24 совершил аварийную посадку в Томской области. В полете произошло загорание двигателя, пилоты посадили самолет на воду, погибли 7 человек.
18) 17 июля совершил аварийную посадку Ми-8 в Красноярском крае, погибших нет.
19) 19 июля в Свердловской области потерпел катастрофу вертолет Ми-8, погиб пилот.
20) 25 июля вертолет Ми-8 разбился возле поселка Биллингс Чукотского автономного округа, 3 человека погибли.
21) 25 июля разбился одномоторный самолет во Владимирской области, 2 человека погибли.
22) 8 августа авария Ан-24 в аэропорту Благовещенска, 12 пострадавших.
23) 9 августа самолет Ан-12 разбился в Магаданской области, погибли 11 человек.
24) 15 августа самолет марки Piper разбился в Ленинградской области, 3 человека погибли.
25) 20 августа частный самолет Як-18 разбился в Ленинградской области, 4 человека погибли.
26) 22 августа крушение самолета АН-2 в республике Тыва, 1 человек погиб.
27) 26 августа крушение МИ-24 в Приморском крае, 1 человек погиб.
28) 29 августа крушение МИ-24 в Карачаево-Черкесии, пострадали 5 человек.
29) 6 сентября разбился Миг-31 в Пермском крае, оба пилота погибли.
30) 7 сентября в Ярославле разбился самолет Як-42 с хоккейной командой “Локомотив”. Из 45 человек, которые были на борту, выжил только один бортинженер. После этой катастрофы Дмитрий Медведев дал правительству России поручение закрыть все сомнительные авиакомпании, для остальных же – ужесточить их проверки.

Год 2012
1) 11 сентября рейсовый самолет Ан-28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал со связи в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении погибли десять человек.
2) 2 апреля 2012 года при взлете в аэропорту Тюмени упал пассажирский самолет ATR-72, выполнявший рейс Тюмень — Сургут. По предварительным данным, на борту находилось 43 человека — 39 пассажиров и четыре члена экипажа. ATR-72 — ближнемагистральный турбовинтовой самолет. Самолет предназначен для перевозки до 74 пассажиров и управляется двумя пилотами.

Год 2013
1) 17 ноября в 19.30 мск в международном аэропорту «Казань» при посадке потерпел крушение самолет Boeing 737, следовавший рейсом Москва — Казань. Произошел взрыв. По предварительным данным, погибли шесть членов экипажа и 44 пассажира.

Год 2014
Пока нет крупных гражданских авиакатастроф.

Год 2015
1) 31.10.15 самолет Airbus A320 «Кагалымавиа», выполнявший рейс 9268 Шарм-эш-Шейх — Санкт- Петербург, вылетел в 6:51 по мск и в 7:14 не вышел на связь с Ларнакой, а метка исчезла с экраном радара. На борту было 217 человек и 7 членов экипажа. Все погибли над Синайским полуостровом.
2) Миг-31 исчез с экранов радаров 30 октября в 18:38 по московскому времени. Воздушное судно возвращалось на аэродром базирования в Камчатском крае после выполнения планового учебно-тренировочного полета. «Пилотов вертолетом доставили в Ключи, сейчас их перевозят в Елизово. Там их обследуют», — сказал собеседник агентства. По его данным, один пилот при катапультировании травмирован, второй не пострадал. Пилотов разбившегося на Камчатке военного самолета МиГ-31 эвакуировали с места приземления. Об этом РИА Новости сообщил источник в силовых структурах.

Ещё не хватает данных по войнам в Чечне, Грузии и на Украине.

Статистика падения самолетов в мире и России


Уходящий 2022 год был щедр на разные неприятности, но среди них было существенно меньше авиакатастроф, чем обычно. Большую роль в этом сыграла злосчастная пандемия — почти полгода небо было закрыто не только в России, но и в десятках других стран мира. Благодаря этому число жертв авиакатастроф снизилось в несколько раз.

За последние три года в авиакатастрофах погибли 222 человека в России и 906 в мире. Каждый год в среднем гибли по 302 человека — и это только в гражданской авиации, где не учитываются авиапроисшествия с участием легкомоторных самолетов. В 2022 году основные аварии были именно такими, их жертвы в официальной статистике обычно не учитываются.

Статистика падения самолетов в мире

Согласно мировой статистике авиакатастроф лидерами являются:

  1. США
  2. Россия
  3. Канада
Где больше всего жертв авиакатастроф?

(с 1945 — 2013 год)

  1. США: 763 катастрофы, 10514 жертв;
  2. Россия: 307 катастроф, 7061 жертва;
  3. Канада: 173 катастрофы, 1755 жертв;
  4. Бразилия: 172 катастрофы, 2681 жертва;
  5. Колумбия: 164 катастрофы, 2774 жертвы;
  6. Великобритания: 102 катастрофы, 1278 жертв;
  7. Франция: 101 катастрофа, 2240 жертв;
  8. Индия: 93 катастрофы, 2341 жертва;
  9. Индонезия: 93 катастрофы, 1902 жертвы;
  10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падения самолетов в России

Говоря о нашей стране, с горечью приходится признать, что за последние шесть лет мы заняли первое место в мире по количеству авиакатастроф.

Так за это время в России произошло 38 авиакатастроф, в которых погибло 378 человек, в то время как в США произошло всего 11 авиа происшествий.

McDonnell-Douglas MD-11

Создавалась машина на смену неудачной предыдущей модели. Однако на деле тактико-летные показатели оказались низкими, а расходы топлива, наоборот, высокими.

Во всем мире сейчас используется 190 таких лайнеров. Известной катастрофой с участие модели считается трагедия в небе над Китаем. Однако причиной была сильнейшая непогода, когда летчики не смогли справиться с управлением из-за тайфуна. Конечно сотрудники службы спасения совместно с пожарными сработали на отлично. Однако гибель трех пассажиров предотвратить не удалось.

«Богатые — корыстные и глупые»: как родители программируют своих детей на нищету

Проблемы продажи и соседи: о чем нужно спросить владельца перед покупкой жилья

Попробуйте микросон: как войти в рабочий режим после бессонной ночи

Статистика падений самолетов по авиакомпаниям

У каких же авиакомпаний произошло наибольшее количество происшествий? Чтобы ответить на данный вопрос нужно составить рейтинг авиакомпаний по количеству падений самолетов.

Turkish Airlines

Самый массовый и популярный (особенно среди российских туристов) авиаперевозчик не сталкивался с авиа происшествиями с семидесятых годов прошлого века, но серия небольших инцидентов, а также катастрофа 2009 года близ голландского аэропорта Схипхол, которая унесла девять человеческих жизней, значительно подпортили репутацию авиакомпании.

China Airlines

Тайваньская авиакомпания, считается одной из самых небезопасных в Азии.

За последние тридцать лет в катастрофах, произошедших с самолетами этого авиа перевозчика, погибло около 755 человек, что дает основания подозревать эту компанию в непрофессиональном подходе к вопросу безопасности своих клиентов.

Korean Airlines

Крупнейший авиа перевозчик в Южной Кореи потратил более миллиарда долларов США на различные системы удобств для пассажиров. Суда этой компании постоянно попадают в какие-либо небольшие происшествия, к счастью, пока без жертв. Последний трагический случай произошел в далеком 1997 году.

Saudi Arabian Airlines

Главный авиаперевозчик Саудовской Аравии. С двухтысячного года носит репутацию не очень безопасной компании, с самолетами данного перевозчика часто случаются различные инциденты, хотя в них и погиб всего лишь один человек( при давке, возникшей во время эвакуации) частота различных происшествий с участием авиа судов этой компании весьма настораживает.

Skywest Airlines

Известная американская авиакомпания, специализируется на местных перевозках. После 1990х годов,нанесших серьезный удар по репутации компании отметилась только катастрофой 2008 года в Сан-Антонио. К счастью, обошлось без жертв,однако репутации перевозчика был нанесен серьезный удар.

South African Airways

Крупнейшая авиакомпания ЮАР, специализируется на внутренних и международных рейсах. Репутация компании была испорчена благодаря неудавшемуся террористу из Зимбабве, который захватил самолет, принадлежавший этому авиаперевозчику в 2006 году. В результате инцидента никто не пострадал и хотя ответственность лежит на службе безопасности аэропорта-это не спасло репутацию перевозчика от серьезного удара.

Падение самолетов аэрофлота

В нашей стране зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний. Для определения их надежности и безопасности ту или иную компанию оценивают по различным критериям, одним из которых является техническая безопасноть самолетов. Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков в список которых вошла и отечественная .

Компания была основана в 1923 году. После распада СССР от неё отделилось множество мелких перевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот- российские международные авиалинии», что положило начало современной истории авиакомпании. На сегодняшней день «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. За период с 1992 по настоящее время произошло 4 авиакатострофы, которые унесли жизни людей. Так же имеется информация о еще 5 авариях, которые, к счастью, обошлись без жертв.

Самой известной катастрофой, которая произошла за всю историю авиакомпании, является трагедия под Междуреченском. Весной 94го года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший рейсом Москва-Гонконг. В ходе расследования выяснилось, что катастрофа произошла по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего пятнадцатилетнего сына. Эта катастрофа унесла жизни 75 человек.

Airbus A310

Французский авиапром считается наиболее надежным. Однако и здесь случаются промахи. Данная модель, начиная с 1992 года уже двенадцать раз попадала в различные аварии. Причем всегда были разные причины авиакатастроф. На чуть более 1 000 000 часов полета приходится одна трагедия. Наиболее известной катастрофой является авария вблизи Коморских островов в 2009 году. Тогда выжила лишь девочка двенадцати лет, что приравнивается к чуду.

Из-за подобных случаев многие знаменитые перевозчики отказались от эксплуатации данного лайнера. Однако те компании, которые испытывают недостаток финансирования, не могут обновить свой парк. Поэтому стоит остерегаться при приобретении билетов.

Для тех, у кого с самоорганизацией все плохо: как настроиться на работу из дома

Meta, ранее Facebook, больше не входит в десятку самых дорогих компаний мира

Как стать хорошим инфлюенсером и начать зарабатывать в Сети

Какие самолеты чаще всего разбиваются?

Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.

Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.

ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней

ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.

Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.

McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.

Ту-154

В странах бывшего СССР лайнер был очень популярным. Да и сейчас российские авиалинии продолжают использовать продукт советского производства. Но, согласно статистическим данным на чуть более один миллион полетов приходится один трагический случай.

Наибольшее количество аварий происходит на Ближнем Востоке. Поэтому стоит остерегаться приобретать билеты на ТУ-154, к примеру, в иранских авиакомпаниях. Начиная с 2002 года, лайнеры подобного типа потерпели крушение аж четыре раза. Наиболее известная и страшная катастрофа была зафиксирована над водами Черного моря зимой 2016 года.

Никогда не стоит верить им на слово: как работать с коллегами-подхалимами

Четкое, честное общение внутри себя и с другими: в чем суть обязательств в жизни

Рекордные продажи печатных книг по всему миру: читатели предпочли бумажные

Сколько самолетов разбилось в 2016 году?

2016 год оказался самым насыщенным в плане авиа происшествий. К такому выводу можно прийти обратившись к статистике авиакатастроф, которые произошли за этот период.

24 февраля потерпел крушение в Непале пассажирский самолет DHC-6, на борту лайнера находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Через месяц 9 марта потерпел катастрофу в Бангладеш АН 26, самолет упал в море. На борту находилось 4 человека, все они являлись гражданами Украины. В итоге три человека погибли, и только одному удалось выжить.

В ночь на 19марта этого же года потерпел крушение в Ростове-на-Дону самолет Boeing 737 во время набора высоты, авиа лайнер начал резкое снижение и рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта. На борту находились 55 человек и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все, кто находился на борту, погибли.

Спустя два месяца 18 мая в Двайере потерпел катастрофу АН 12 Б. На борту находилось 9 человек. В результате крушения 7 человек погибли, выжить удалось только двум техникам.

На следующий день 19 мая произошла еще одна катастрофа, самолет Airbus A 320 рухнул в Средиземное море. Все 66 человек (56 пассажиров, 10 членов экипажа), находившихся на его борту погибли.

Через два месяца 1 июля при тушении лесных пожаров, вследствие плохой видимости потерпел крушение транспортный самолет ИЛ 76 МЧС России. Все 10 членов экипажа, находившихся на борту погибли.

Шесть месяцев спустя 28 ноября из-за нехватки топлива потерпел крушение самолет BAe 146 в Колумбии. На его борту находилось 77 человек. В результате инцидента погиб 71 человек и только 6 человек спаслись.

Спустя месяц 7 декабря в районе города Хавелиан рухнул самолет ATR 42. Все 47 человек находившиеся на борту погибли.

25 декабря этого же года произошла крупная катастрофа, самолет ТУ 154 ВВС РФ в результате ошибки командира экипажа при заходе на посадку потерпел крушение и полностью разрушился. Все находившееся на борту 92 человека погибли.

В целом, посмотрев на статистику, можно сделать вывод, что передвигаться самолетами гораздо безопаснее, чем наземным транспортом по подсчетам вероятность погибнуть в авиакатастрофе равняется 1:8.000.000. Поэтому не стоит бояться летать на авиалайнерах, ведь риск погибнуть на земле гораздо выше чем в воздухе.

Boeing 727

Лайнер уже считается довольно старым и не безопасным. Выпускать модель начали в 1963 году, а прекратили в 1984 году.

Однако, примерно 100 самолетов, используется некоторыми перевозчиками, для полетов на небольшие расстояния. Наиболее известной аварией и самой крупной считается произошедшая в 1986 году над Мексикой. Тогда самолет загорелся практически сразу после взлета и упал в горах.

Попутные товары на кассе: что еще «сжигает» деньги и как избавиться от этого

Как сделать свой домашний офис украшением интерьера: добавляем модные акценты

Не стесняйтесь предлагать свою помощь: как завести друзей на новой работе

Администрация Трампа запретила почти все ароматизированные жидкости для вейпов. Зачем?

В четверг 2 января Министерство здравоохранения и социальных служб США объявило общенациональный запрет на многие ароматизированные капсулы для вейпов, пишет VICE. Отныне вейперам в США будут доступны только два вкуса – ментола и табака.

Для чего в США приняли этот запрет?

Новая политика США в отношении вейпов – ответ на всплеск подросткового вейпинга. Она направлена на ароматизированные продукты на основе картриджей, которые популярны среди молодых американцев.

Если помните, про исследование, которое утверждает: у людей, курящих вейп, вероятность развития хронических заболеваний легких на 30% выше, чем у некурящих. А у людей, которые используют как вейп, так и обычные сигареты, такой риск увеличивается в 3,3 раза.

Авиакатастрофа — это… Что такое Авиакатастрофа?

Авиационная катастрофа — авиационное происшествие, приведшее к гибели людей

обломки самолёта Ту-154,после крушения 4 июля 2001 года а Иркутске

Крушение цеппелина Гиндербург,одна из самых знаменитых авиакатастров 20 века

История

Первые авиакатастрофы произошли практически сразу же после начала эры воздухоплавания, то есть еще в конце XIX века. Как число самих авиапроисшествий, так и число их жертв было относительно невелико до начала массового применения самолетов в боевых действиях и в качестве гражданского транспорта. С развитием международных авиаперевозок сформировалась и система учета и классификации авиапроисшествий, началась выработка международных стандартов авиабезопасности.

С началом эры массовых авиаперевозок во второй половине 1940-х число авиакатастроф и количество жертв начали стремительно расти. Увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности привели к снижению этих показателей в первой половине 1950-х годов. Однако начало реактивной эры и экспансия авиатранспорта в страны третьего мира привели к новому росту числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х. К этому времени на рынок были выведены новые, более надежные реактивные лайнеры, налажена относительно безопасная работа авиации во всех странах мира.

Своего пика ежегодное число авиакатастроф достигло в середине 1970-х (наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год[1][2]). Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости авиалайнеров. Новым фактором снижения авиационной безопасности в 1970-е годы стал терроризм. После серии крупных авиакатастроф началось планомерное ужесточение стандартов контроля за состоянием воздушных судов, их обслуживанием, подготовкой экипажей и досмотром пассажиров. В результате среднее число погибших в авиакатастрофах к середине 1980-х сократилось более, чем вдвое. В последующие полтора десятилетия, однако, оно снова выросло — от 1000 до 1500 людей ежегодно лишались жизни в результате авиакатастроф. Это было связано не столько с увеличением их числа, сколько с увеличением средней пассажировместимости авиалайнеров, массовым распространением широкофюзеляжных самолетов.

В последнее десятилетие, несмотря на значительный рост объемов авиаперевозок, снижается как число авиакатастроф, так и число погибших в них людей.

География

После обновления авиапарка, ужесточения требования к авиационной безопасности и более строгого соблюдения технических норм и авиационных правил, крупные авиакатастрофы в Западной Европе и США стали редкостью. Наиболее неблагополучными регионами остаются Африка, некоторые страны Азии (Индонезия) и Латинская Америка. Ряд авиакомпаний из этих стран включены в «черный список» ЕС, им запрещено осуществлять перевозки в воздушном пространстве стран Евросоюза.

Причины

Основными причинами авиакатастроф являются:

  • отказ техники,
  • «человеческий фактор» (ошибки в управлении авиа транспортными средствами, а так же ошибки диспетчеров и прочего персонала
  • боевые действия и терроризм,
  • неблагоприятные погодные условия.

Безопасность пассажиров

Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели интересное исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 людей в авиакатастрофах. Также были опрошены почти две тысячи человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:

  • Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
  • Передняя часть самолета безопаснее задней. Вероятность выживания в передней части самолёта — приблизительно 65%, а для задней части этот показатель равен 53%.[3][4]

См. также

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

Ошибка пилотов не единственная причина катастроф

На пилотов в крушениях самолета возлагают вину чаще всего. Однако так называемый человеческий фактор действует только в совокупности с другими, например техническими и погодными. Кроме того, растут риски авиапроисшествий из-за различий авиаправил в России и за рубежом. Однако шанс погибнуть на борту самолета по-прежнему сравнительно невелик — из 3,5 млрд перевезенных пассажиров в прошлом году погибли менее шестисот.

Катастрофа самолета FlyDubai 19 марта в Ростове-на-Дону скорее всего произошла по вине пилотов. По предварительным данным Межгосударственного авиационного комитета, сваливание самолета в штопор произошло из-за действий пилотов «в процессе повторного захода на посадку». Решение отказаться от приземления и уйти еще на один круг пилоты приняли на высоте 220 м. Самолет в это время управлялся в ручном режиме. Пилоты перевели стабилизатор лайнера в положение «пикирование», в результате чего самолет начал «энергичное снижение».

На так называемый человеческий фактор по статистике приходится 80–84% авиакатастроф, на отказ техники — 12–14%, все остальное подходит под «окружающую среду», в том числе «погодные условия».

Однако ошибка пилотов, которую авиационные власти называют причиной крушения, обычно работает лишь в совокупности с другими факторами.

«Любой инцидент — это квинтэссенция ошибок. При проведении расследования авиационного происшествия выявляются те ошибки, которые были допущены на разных этапах: подготовка пилота, обслуживание самолета, применение некондиционного топлива, недочеты в аэронавигационном обслуживании и другие моменты», — отмечает «Газете.Ru» директор программ партнерства «Безопасность полетов» Рафаил Аптуков.

«Вот говорят: ошибка экипажа, но все замалчивают, что привело к этой ошибке. Одно дело, когда все у экипажа хорошо и вдруг он ошибся, а другое — когда техника или аэропортовая инфраструктура подводят, потому что старые. Об этом не говорят, об этом замалчивают, проще обвинить экипаж. Особенно если экипаж погиб», — рассуждает пилот первого класса, командир А320 в «Аэрофлоте» Андрей Литвинов.

Говорим на разных языках

Сейчас риски все больше вызываются смежными факторами. «Это, прежде всего, новый уровень взаимодействия инженера-техника с бортовым компьютером во время подготовки к полету, а также пилота и бортового компьютера непосредственно в полете. Ряд последних авиапроисшествий только подтверждает это. В современном самолете от 50 до 80 таких «электронных управленцев» с учетом основной и дублирующей систем», — объясняет член коллегии Росавиации, ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации Борис Елисеев.

Он отмечает, что 95% всех пассажирских перевозок выполняются на самолетах, произведенных за пределами России. «Бортовые компьютеры таких воздушных судов оснащены закрытым программным обеспечением. Уже только одно это обстоятельство создает дополнительные риски», — считает Елисеев, добавляя, что следует также подумать и о системе предотвращения кибератак на воздушные суда и центры управления воздушным движением.

Аптуков говорит, что одна из главных проблем в авиации — языковая. Это касается не только зачастую неудовлетворительного знания английского языка, но и разницы в правилах. К примеру, отечественные пилоты, пролетая над Россией, говорят на русском языке, высоту измеряют в метрах, скорость — в километрах. Однако стоит пересечь границу — разговор происходит на английском, скорость измеряется в милях, а высота — в футах.

«Измерение высоты во всем мире считается от уровня моря, а у нас — от аэродрома. Все это тянется еще с советских времен. Примерно в 1992–1994 годах официально насчитывалось 400 различий между мировыми и российскими стандартами», — говорит Аптуков, добавляя, что известная трагедия, произошедшая в 2002 году в небе над Германией, — это тот самый случай, когда причиной стало то, наши правила отличаются от мировых.

«Наши пилоты воспитаны на неукоснительном выполнении рекомендаций наземного персонала, диспетчера. Западные воспитаны на неукоснительном выполнении тех показаний, которые дают бортовые системы», — отметил Аптуков.

Во многом именно этим объясняется авиакатастрофа в районе Боденского озера. Тогда в воздухе столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой авиалайнер Boeing 757, принадлежащий компании DHL. В результате катастрофы погибли все, кто был на борту обоих самолетов, — 71 человек, в том числе 52 ребенка. Авиадиспетчер дал команду Ту-154 на снижение лишь менее чем за минуту до катастрофы. Почти в одну и ту же секунду среагировали обе бортовые системы предупреждения столкновений. Компьютерный голос приказал пилотам грузового самолета снизить, а российскому экипажу набрать высоту. Однако капитан Ту-154 последовал указаниям диспетчера, а пилот грузового самолета выполнил команду бортовой системы.

Техника подводит меньше

Самолеты последнего поколения намного надежнее, чем, например, четверть века назад. «Произошло несколько революций — в навигации, по конструкции самолета, по двигателям. Гражданская авиация перешла в основном от многодвигательных систем к двухдвигательным. Представляете, что значит лететь над океаном, допустим, Москва — Лос-Анджелес на двухдвигательном самолете? Даже если один двигатель откажет, самолет способен выполнять полет, конечно, потеряв, какие-то качества, но не потеряв самого главного — способности лететь в управляемом полете», — говорит Аптуков.

Однако в истории гражданской авиации есть случаи, когда экипаж подводила именно «железная птица». Так, в марте 1997 года самолет Ан-24, выполнявший рейс из Ставрополя в Трабзон, через несколько минут после взлета на высоте 6 тыс. м развалился в воздухе на части и рухнул на территории Карачаево-Черкесии. На борту находились девять членов экипажа и 41 пассажир, все они погибли. Позже выяснилось, за год до катастрофы этот самолет по причине выработки своего ресурса был снят с полетов в Африке, где находился в аренде. За время полетов в Африке некоторые конструкции хвоста проржавели почти насквозь. Однако в Ставрополе эксплуатационная комиссия продлила самолету срок эксплуатации. После катастрофы и расшифровки «черных ящиков» выяснили одну деталь. В санузле самолета, находившемся в хвостовой части, образовалась течь, а за несколько секунд до катастрофы кто-то из пассажиров зашел в туалет и хлопнул дверью. После этого самолет начал разваливаться.

Статистика показывает, что большинство всех авиационных происшествий произошло на взлете или посадке, очень редко — на эшелоне. «Вот если взять эти два этапа, то самый сложный — это посадка. Хотя наиболее нашумевшие катастрофы в мире были на взлете», — отмечает Аптуков.

Действительно, самой крупной катастрофой по количеству жертв за всю историю авиации, не считая теракта в США 11 сентября 2001 года, является столкновение двух самолетов на взлете. Трагедия произошла 27 марта 1977 года на Тенерифе, когда два Boeing 747 — голландской авиакомпании KLM и американской Pan American — столкнулись на взлетной полосе. К этой катастрофе привело немало факторов: теракт в соседнем аэропорту, акцент диспетчера, туман, отсутствие обзорного локатора в аэропорту, интерференция в эфире, а также импульсивные действия пилота KLM при взлете. В результате этой катастрофы погибли 583 человека.

Не повод для аэрофобии

Несмотря всю серьезность трагедий в воздухе, статистически шанс умереть в самолете по-прежнему невелик.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в прошлом году в мире было перевезено 3,5 млрд человек на 37,6 млн рейсах. По подсчетам портала Аviation-safety, за это время с крупными самолетами (рассчитанными на перевозку 14 пассажиров и более) произошло 14 авиапроисшествий, в которых погибло 186 человек.

В данную статистику не включены две крупные катастрофы, которые произошли с самолетами Germanwings и «Когалымавиа», так как они были классифицированы как «преднамеренные действия незаконного вмешательства». Напомним, в первом случае причиной трагедии стали психические проблемы пилота, во втором — террористический акт. Вместе с этими катастрофами общее число погибших составило 560 человек.

Причины авиакатастроф

Точные причины авиакатастрофы Airbus 330-200 будут известны только после того, как обнаружат пропавший самолет, а главное – бортовые самописцы. Пока же остается только гадать, почему сверхнадежный лайнер А-330 (ФОТО) не долетел до Парижа. По одной из версий, лайнер пострадал из-за удара молнии, по другой – борт попал в зону сильной турбулентности, и пилоты потеряли контроль над машиной.

Версия о том, что самолет компании Air France, пропавший над Атлантикой утром 1 июня, мог разбиться из-за попадания молнии, у специалистов сразу вызвала большие сомнения. Впрочем, подтвердить или опровергнуть эту версию пока никто не может. Аэробус, следовавший рейсом из Бразилии во Францию, до сих пор не найден. Версия с молнией, скорее всего, возникла из-за того, что борт 447 пропал в районе, где грозы наблюдаются наиболее часто.

«В районе экватора очень часто бывают тропические грозы с высокой вершиной облаков. Если произошел разряд электричества, то он обычно попадает в ту часть самолета, где наибольшее излучение. А наибольшее излучение – в носовой части самолета, потому что там находится бортовой радиолокатор, по которому тоже определяют, как обойти молнию», – объяснил заместитель генерального директора государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Рубен Есаян.

Но, даже при попадании молнии в носовую часть самолета, говорят эксперты, повреждается лишь радар. Разрушить самолет может только шаровая молния, встретить которую можно крайне редко. Согласно статистике, под удар молнии самолеты попадают в среднем три раза в год. Но к более или менее серьезным последствиям это редко приводит.

«В первую очередь страдают радиотехнические и компьютерные системы самолета, которые наименее защищены и уязвимы. Но в современных самолетах применяются специальные методы для защиты этих систем от влияния молнии. Только очень большой прямой разряд молнии может повредить самолет. Могут произойти отказ двигателей, в фюзеляже самолета произойдет разгерметизация, но все эти случаи крайне маловероятны и у экипажа всегда есть время, чтобы доложить об этом отказе и сообщить диспетчеру на землю о произошедшем событии», – рассказал «Вестям» по телефону заслуженный летчик-испытатель России Владимир Бирюков.

В мае 2005 года молния ударила в самолет премьер-министра Великобритании Тони Блэра. Это произошло в тот момент, когда в полете, британский премьер давал интервью журналистам. Самолет не пострадал.

В июле 2007 года молния ударила в BD Global Express, на борту которого, находилась российская олимпийская делегация. На пути из Гватемалы в Сочи лайнер совершил вынужденную посадку в Монреале. Но уже через 5 часов продолжил полет.

Тяжелейшая авиакатастрофа, вызванная молнией, произошла 1963 году в штате Мериленд США. Молния ударила в резервный бак с горючим. Самолет сгорел. Тогда погибли 82 человека. После этой катастрофы в конструкциях самолетов стали применять специальные защитные материалы.

«Электрический ток течет по поверхности и накапливается на концах закрылков, элеронов, крыльев. В этих местах ставятся токосъемники, с которых стекает статическое электричество. В случае попадания мощного грозового электрического заряда, ток также стекает по поверхности фюзеляжа самолета, и токосъемники отваливаются от лайнера», – утверждает генеральный инспектор Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Анатолий Кнышев.

По мнению специалистов, причиной возможной аварии самолета, скорее всего, стала турбулентность. В районе грозовых фронтов воздушные массы с большой скоростью перемещаются вертикально вверх и вниз. В таких условиях управлять воздушным судном крайне тяжело. Велика вероятность – свалиться в штопор. То, что произошло с бортом 447, пока точно отражено лишь на записях черных ящиков пропавшего самолета.

Статистика авиакатастроф и авиакатастроф (обновлено в 2022 г.)

Можно с точностью сказать, что путешествие на самолете является одним из самых безопасных видов транспорта. Однако, когда авиационные происшествия случаются, результаты часто бывают катастрофическими. Не бывает таких вещей, как незначительные столкновения самолетов или аварийные посадки, это разрушительные, изменяющие жизнь события. В последние годы количество авиационных происшествий снизилось, но растущая популярность полетов на частных самолетах и ​​вертолетах может вскоре изменить эту тенденцию.

В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отслеживает статистику авиационных происшествий и расследует авиакатастрофы.

В 2007 году Национальный совет по безопасности на транспорте оценил общее количество летных часов почти в 24 миллиона. Из этих 24 миллионов часов 6,84 из каждых 100 000 летных часов приводили к авиакатастрофам, а 1,19 из каждых 100 000 часов приводили к авиакатастрофам со смертельным исходом. Это ниже рекордно высокого уровня 9,08 аварий на 100 000 часов в 1994 году. Эти цифры выше для частных рейсов, но частные рейсы гораздо сложнее документировать из-за слабого государственного регулирования и отсутствия отчетности.С 1980-х годов количество авиакатастроф с частными самолетами снижается, но ошибки пользователей и недостаточная подготовка по-прежнему приводят к гораздо большему количеству происшествий, чем необходимо каждый год.

«Статистика показывает, что до 80 процентов всех авиационных происшествий могут быть связаны с человеческим фактором».

Статистика показывает, что до 80 процентов всех авиационных происшествий могут быть связаны с человеческим фактором. К наиболее опасным моментам относятся взлет и посадка, а также периоды времени до и после этих событий.Считается, что на ошибку пилота приходится 53% авиационных происшествий, за которыми следуют механические неисправности (21%) и погодные условия (11%).

Даже в самых лучших учебных ситуациях, когда летные экипажи проходят всестороннюю подготовку на тренажерах, люди склонны возвращаться к прежнему привычному поведению. Тренировки помогают, но людям требуется время для развития мышечной памяти, что может привести к катастрофическим непредвиденным последствиям, особенно при пилотировании высокоманевренного самолета.

База данных NTSB, которая содержит записи о каждом зарегистрированном несчастном случае с 2008 года, показывает более 13 тысяч несчастных случаев, по крайней мере, с одной проблемой, касающейся персонала. Все эти несчастные случаи включают более 20 тысяч находок, связанных с персоналом, в среднем 1,54 на один несчастный случай.

С другой стороны, важно отметить, что при возникновении ошибки пилота всегда действуют другие факторы. Самолеты, экологические проблемы и организационные вопросы — вот несколько примеров.

Насколько безопасны авиаперелеты?

Сравните с другими основными видами транспорта — с 0.04 смерти на 100 миллионов пройденных миль, путешествие на поезде намного опаснее, чем 0,01 смерть на самолете на 100 миллионов миль. Однако авиаперелеты настолько безопасны, насколько безопасны оператор, оборудование и процедуры обучения, лежащие в основе самого полета. Без строгой подготовки и контроля в области авиационной безопасности авиаперелеты небезопасны для частных и коммерческих пассажиров.

Статистика авиакатастроф

Наша команда работала над сбором данных обо всех авиакатастрофах с 1982 года до последних доступных данных за 2019 год.Мы разделили все травмы на 3 уровня: смертельные травмы, серьезные травмы и легкие травмы. Вот диаграмма, которая визуализирует все авиакатастрофы и травмы, которые мы проанализировали для этого исследования:

Кроме того, вот полная таблица данных по всем авиакатастрофам, имевшим место в период с 1982 по 2019 год.

Обратите внимание, что данные за 2019 год являются неполными, что объясняет резкое снижение аварий.

+ + 9005 8 тысячу пятьсот девяносто семь

6

5
Событие Год Граф событий года Всего Смертельные травмы Итого серьезные травмы Итого Незначительные травмы
1982 3593 1585 727 998
1983 3556 1273 673 1048
1984 3457 1229 697 1047
1985 3096 1648 612 1108
1986 2880 1180 619 970
1987 2828 1237 554 936
1988 2730 1195 620 1117
1989 2544 1532 518 1029
1990 2518 999 589 908
1991 2462 1087 535 913
1992 2355 1273 609 775
1993 2313 865 505 910
1994 2257 1183 529 763
1995 2309 1236 480 731
1996 2187 2533 532 729
1997 2148 1296 497 1026
1998 2226 1325 388 807
1999 2209 1221 491 1206
2000 2220 1765 501 1256
2001 2063 1709 478 612
2002 2020 1386 432 706
2003 2085 1374 480 772
2004 1952 978 457 603
2005 2031 1689 426 620
2006 1851 1489 420 473
2007 2016 1335 402 543
2008 1931 1293 511 786
2009 1805 1207 381 625
2010 1821 1390 343 589
2011 1889 959 432 488
2012 1861 1007 336 464
2013 1561 839 358 671
2014 1547 1438 321 469
2015 1600 1112 364 473
2016 1628 835 297 468
2017 677 295 401
2018 1 581 847 331 437
2019 640 477 120 129
Всего 83374 47719 28607

Почти половина всех авиабиационных аварий происходит во время посадки или взлета

Один факт становится понятным после поиска исторической авиабиации данных и сосредоточиться на этапе полета, во время которого произошла авария: посадка и взлет — самые сложные этапы полета для любого самолета.Почти половина всех проанализированных нами авиакатастроф за период с 1983 по 2019 год произошла либо во время посадки, либо во время взлета. Эти этапы также ложатся тяжелым бременем на экипажи авиакомпаний и наземные команды.

Сложная комбинация постоянных изменений конфигурации самолета, необходимости управлять самолетом, общаться с авиадиспетчерской службой и следить за постоянно меняющимися погодными условиями увеличивает вероятность непредвиденных событий, которые иногда приводят к авиакатастрофе.

На следующей диаграмме показаны различия в авиакатастрофах с точки зрения этапа полета, на котором произошла авария:

Самолеты авиации общего назначения, причастные к 78% авиакатастроф

Кроме того, наша команда проанализировала типы задействованных полетов в большинстве аварий и обнаружил, что самолеты авиации общего назначения были вовлечены почти в 78% всех аварий. Самолеты авиации общего назначения включают все гражданские рейсы, за исключением пассажирских или грузовых перевозок, запланированных авиакомпанией.

Одна из основных причин, по которой самолеты авиации общего назначения попадают в такое количество аварий, заключается в том, что их летает намного больше, чем регулярных коммерческих рейсов.

Однако, если мы посмотрим на процент авиационных происшествий со смертельным исходом по типу полета, мы увидим, что авиация общего назначения была вовлечена почти в 45%, в то время как неамериканские коммерческие и другие рейсы составляют почти половину авиакатастроф со смертельным исходом.

Расследовать авиапроисшествие сложно

Какой бы ни была статистика авиационных происшествий, одно остается очевидным – расследование авиационного происшествия требует много времени и сил.Это также необходимо, когда подается иск, связанный с авиацией. Если вы пострадали в авиакатастрофе или ваш близкий человек погиб, не откладывайте. Ваше время для подачи может быть ограничено. Позвоните в опытную, авторитетную юридическую фирму, чтобы получить помощь, которую вы заслуживаете. Паниш | Ши | Бойл | ТОО «Равипуди» представляет интересы жертв телесных повреждений по всей стране. У нас есть все необходимое, чтобы защищать вас в суде и реконструировать то, что произошло с вами в воздухе. Позвоните сегодня для бесплатной консультации по делу.

Статистическая сводка – авиационные происшествия 2016

Предисловие

Этот документ представляет собой сводку избранных данных по безопасности полетов за 2016 год.

TSB собирает и использует эти данные в ходе своих расследований для анализа недостатков безопасности и выявления рисков в транспортной системе Канады.

Данные за 2016 год были собраны в соответствии с требованиями к отчетности, описанными в Правилах TSB, действовавших в течение этого календарного года.

Представленная здесь статистика отражает базу данных TSB по состоянию на 29 марта 2017 г. Поскольку данные о происшествиях постоянно обновляются в оперативной базе данных, статистика может немного измениться с течением времени.

Кроме того, поскольку многие происшествия формально не расследуются, информация, записанная о некоторых происшествиях, может быть не проверена.

Также доступна серия таблиц данных, связанных с этим годовым сводным отчетом.

Несчастные случаи

Обзор аварий и несчастных случаев со смертельным исходом

В 2016 году в TSB было сообщено в общей сложности о 229 авиационных происшествиях, что меньше, чем в предыдущем году (251), на 14% меньше, чем в среднем за 5 лет (265), и на 19% меньше, чем в среднем за 10 лет (283).Из общего числа 199 самолетов, зарегистрированных в Канаде (исключая сверхлегкие самолеты) , сноска 1 , что на 12% меньше, чем в предыдущем году (227 самолетов), на 14% меньше, чем в среднем за 5 лет (230 самолетов), и на 19% меньше, чем в среднем за 5 лет (230 самолетов). снижение по сравнению со средним значением за 10 лет, составляющим 244,

Оценка налета в 2016 году составляет 4 301 000 часов Сноска 2 , а количество авиационных происшествий с зарегистрированными в Канаде воздушными судами составило 4,5 авиационных происшествия на 100 000 летных часов, что меньше, чем в предыдущем году, когда количество авиационных происшествий составляло 5.2. Анализ с использованием линейной регрессии указывает на статистически значимую тенденцию к снижению частоты несчастных случаев ( p < 0,001) Сноска 3 за 10-летний период с 2007 по 2016 год (рис. 1). Аналогичным образом, уровень авиационных происшествий в 2016 г., составлявший 3,3 авиационных происшествия на 100 000 полетов воздушных судов, снизился по сравнению с показателем 2015 г., составлявшим 3,7 авиационных происшествий на 100 000 полетов воздушных судов, и этот показатель также имеет тенденцию к значительному снижению ( p < 0,05) за тот же 10-летний период. период.

Рис. 1. Аварии и аварийность, 2007–2016 гг. Рисунок 1 Таблица данных
Количество аварий и аварийность
Год Количество несчастных случаев Авиационных происшествий на 100 000 часов налета
2007 279 6,646311642
2008 239 5.635365004
2009 242 6.259674042
2010 238 5,96546846
2011 227 5.30788169
2012 232 5.285842168
2013 231 5.386317913
2014 204 4.785652052
2015 222 5.176209046
2016 193 4.487715697

199 авиационных происшествий с зарегистрированными в Канаде воздушными судами (рисунок 2), включая 166 авиационных происшествий с самолетами , сноска 4 (41 авиационное происшествие с самолетами, эксплуатируемыми в коммерческих целях) и 27 авиационных происшествий с вертолетами. В остальных шести авариях участвовали 4 планера, 1 автожир и 1 беспилотный авиационный комплекс (БАС) с винтокрылом.

Из 41 авиационного происшествия с 43 коммерческими самолетами, зарегистрированными в Канаде (1 авиалайнер, 2 пригородных самолета, 16 аэротакси, 7 воздушных работ и 17 летных учений) в 2016 году, в 3 происшествиях погибло 5 человек.Одна авария со смертельным исходом произошла с воздушным такси, 1 — с авиационными работами и 1 — с летной подготовкой.

В общей сложности произошло 125 происшествий с частными/другими самолетами, зарегистрированными в Канаде, что на 2% ниже среднего показателя за 5 лет (128). В 2016 г. в среднем 13.

Рисунок 2. Авиационных происшествий с участием самолетов, зарегистрированных в Канаде, по типам самолетов, 2016 г. Рисунок 2 Таблица данных
Среднее количество авиационных происшествий с участием зарегистрированных в Канаде самолетов по типам самолетов, 2016 г.
Эксплуатант и тип воздушного судна 2011-2015 в среднем 2016
Другие типы самолетов 8 6
Вертолет  34 27
Частный или другой тип эксплуатируемого самолета 128 125
Государственный самолет 1 0
Корпоративный самолет 2 0
Самолет для авиационных работ 12 7
Самолет воздушного такси 19 16
Пригородный самолет 3 2
Авиалайнер 6 1

В 2016 г. произошло 24 несчастных случая со смертельным исходом с участием самолетов, зарегистрированных в Канаде, кроме сверхлегких (рис. 3), что немного больше, чем в 2015 г., когда их было 23, но меньше, чем в среднем за 5 лет (26) и в среднем за 10 лет (28).

Количество смертельных случаев (34) было ниже, чем в 2015 году (40), и ниже, чем в среднем за 5 лет (46) и в среднем за 10 лет (51). Количество серьезных травм (16) ниже, чем в 2015 году. всего 29, в среднем за 5 лет 32 и в среднем за 10 лет 36.

Рисунок 3. Число погибших и несчастных случаев со смертельным исходом, 2007–2016 гг. Рисунок 3 Таблица данных
Смертность и несчастные случаи со смертельным исходом, 2007–2016 гг.
Год Смертельные случаи  Несчастные случаи со смертельным исходом 
2007 50 33
2008 51 26
2009 64 28
2010 66 32
2011 61 30
2012 54 33
2013 59 32
2014 15 10
2015 40 23
2016 34 24

В 2016 г. на долю экипажей пришлось 56 % погибших самолетов, а на долю пассажиров — 44 %.

В 2016 году произошло 27 происшествий с вертолетами, зарегистрированными в Канаде, по сравнению со средним показателем за 5 лет, составляющим 34. Два из этих происшествий закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 3 человека. За последние 10 лет наибольшая доля происшествий с вертолетами произошла во время авиаперевозок (37%), развлечений/путешествий (18%) и обучения (8%).

В 2016 году в Канаде произошло 22 авиационных происшествия с участием зарегистрированных в Канаде сверхлегких самолетов, что на 12% меньше, чем в среднем за 5 лет (25).Четыре из них были несчастными случаями со смертельным исходом, в результате чего погибло 4 человека.

В 2016 г. в Канаде произошло 8 авиационных происшествий с участием самолетов, зарегистрированных за рубежом, при этом 1 авиационное происшествие привело к гибели 7 человек.

Несчастные случаи по отдельным категориям

Тип операции  (таблица 6). В 2016 году авиационные происшествия происходили в основном при выполнении развлекательных полетов (67%), тренировочных полетов (12%) и авиатранспорта (9%). Вертолетные аварии происходили в основном при выполнении развлекательных полетов (33%) и авиатранспортных полетов (26%).

провинция (таблица 8): на Британскую Колумбию приходилось 22% зарегистрированных в Канаде авиационных происшествий, что на 10% больше, чем в среднем за 5 лет, а на Онтарио приходилось 21% зарегистрированных в Канаде авиационных происшествий, что на 27% меньше, чем в среднем за 5 лет. в среднем за 5 лет. На долю Альберты приходилось 18 %, что на 42 % больше, чем в среднем за 5 лет (рис. 4).

Рисунок 4. Авиационных происшествий с участием самолетов, зарегистрированных в Канаде, по провинциям, 2016 г. Рис. 4 Таблица данных
Аварии с участием самолетов, зарегистрированных в Канаде, по провинциям, 2016 г.
Провинция 2011-2015 в среднем 2016
Б.С. 39 43
АЛБ 25 36
САСК 13 10
ЧЕЛОВЕК 14 17
ОНТ 58 42
QUE 52 28
ATL 11 11
СЗТ/ЮК/СТ 11 6
ИНОСТРАННЫЙ 7 6

Аварийные события и фазы

Несчастные случаи могут быть проанализированы более подробно путем изучения характера и распределения выбранных событий, способствовавших происшествию.В таблицах 11 и 12 показано количество авиационных происшествий с отдельными типами событий на каждом этапе полета.

Хотя одна авария может включать в себя более одного события в рамках фазы, эта авария учитывается только один раз в общем количестве фаз. Следовательно, общее количество событий в фазе не будет суммироваться с общим количеством событий фазы. Например, на этапе «взлет», если происшествие связано как с «потерей управления», так и с «потерей мощности», происшествие учитывается в каждой категории событий, но только один раз в общем зачете фазы.Кроме того, примерно 23 % авиационных происшествий и 25 % вертолетных происшествий связаны с событиями более чем на одном этапе полета (не включая «после столкновения»), поэтому авиационные происшествия, показанные на рис. 5 и 6, в сумме превышают общее несчастных случаев.

В 2016 г. распределение было аналогично 2015 г.  Наибольшее количество авиационных происшествий было связано с этапами посадки (65 %) и взлета (27 %), затем следовали полет по маршруту (11 %) и заход на посадку ( 10%) фаз.Наибольшее количество происшествий с вертолетами было связано с этапами посадки (57%), маневрирования (29%), взлета (21%), а также на маршруте и заходе на посадку (по 18%). На рисунках ниже показано распределение авиационных происшествий по этапам полета за период 2007-2016 гг.

Рисунок 5. Авиационные происшествия по этапам полета, 2007–2016 гг. Рисунок 5 Таблица данных
Авиационные происшествия по этапам полета, 2007–2016 гг.
Этап полета Все несчастные случаи Несчастные случаи со смертельным исходом 
Стоя/руление  174 7
Взлет 477 49
В пути 303 77
Маневрирование 99 26
Подход 264 47
Лестничная площадка 1166 35
После удара 212 79
Рисунок 6. Вертолетные аварии по этапам полета, 2007–2016 гг. Рисунок 6 Таблица данных
Вертолетные аварии по этапам полета, 2007–2016 гг.
Этап полета Все несчастные случаи Несчастные случаи со смертельным исходом 
Стоя/руление  27 0
Взлет 60 8
В пути 81 23
Маневрирование 84 19
Подход 43 7
Лестничная площадка 141 8
После удара 42 12

С 2007 по 2016 год из 1166 авиационных происшествий с событиями на этапе посадки 21 % были связаны со столкновением с объектом, 21 % — отсутствием взлетно-посадочной полосы или выездом за пределы взлетно-посадочной полосы, 21 % — поломкой или уборкой шасси и 19 % — опусканием носа или опрокидыванием мероприятие.Из 477 авиационных происшествий с событиями на этапе взлета 28 % были связаны со столкновением с землей, 28 % — столкновением с объектом, 26 % — с потерей управления и 26 % — с потерей мощности.

Столкновение с землей было преобладающим событием в авиакатастрофах со смертельным исходом с 2007 по 2016 год. Столкновение с землей было связано с 57% из 49 авиационных происшествий со смертельным исходом на этапе взлета, 69% из 77 авиационных происшествий со смертельным исходом с событиями на этапе полета, 77 % от 26 авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с событиями на этапе маневрирования, 70% от 47 авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с событиями на этапе захода на посадку, и 54% от 35 авиационных происшествий со смертельным исходом, связанных с событиями на этапе посадки.

С 2007 по 2016 год из 141 вертолетной аварии с событиями на этапе приземления 26 % были связаны со столкновением с объектом, 21 % — с жесткой посадкой, 21 % — со столкновением с землей и 19 % — с потерей управления. Из 84 происшествий вертолетов, связанных с событиями фазы маневрирования, 49 % были связаны со столкновением с землей, 33 % — с потерей управления и 24 % — с событиями, связанными с эксплуатацией.

Столкновение с землей также было преобладающим событием в авиакатастрофах со смертельным исходом с 2007 по 2016 год.Столкновение с землей было причиной 6 из 8 происшествий вертолетов со смертельным исходом на этапе взлета, 17 из 23 происшествий с вертолетами со смертельным исходом на этапе полета, 12 из 19 происшествий с вертолетами со смертельным исходом на этапе маневрирования, 3 из 7 происшествий с вертолетами со смертельным исходом на этапе захода на посадку , и 6 из 8 аварий вертолетов со смертельным исходом с событиями на этапе приземления.

Инциденты

Обзор инцидентов

В соответствии с обязательными требованиями TSB к отчетности об инцидентах в 2016 г. было зарегистрировано 833 инцидента, 737 из которых касались самолетов, зарегистрированных в Канаде.Это на 4% больше, чем в 2015 году, когда было выпущено 711 экземпляров, на 21% больше, чем в среднем за 5 лет (610), и на 14% больше, чем в среднем за 10 лет (645). 12 марта 2014 года TSB выпустило новые правила, которые изменили требования к отчетности, вступившие в силу 1 июля 2014 года. В соответствии с новыми требованиями к отчетности авиационные происшествия включают воздушные суда с максимальным сертифицированным взлетным весом более 2250 кг (ранее 5700 кг) и воздушные суда, эксплуатируемые в соответствии с сертификатом эксплуатанта, выданным в соответствии с АВТОМОБИЛИ Часть VII.

В 2016 году наиболее частыми типами происшествий с участием всех воздушных судов, зарегистрированных в Канаде и за рубежом, были объявлены аварийные ситуации (37%), риск столкновения или потери эшелонирования (17%) и отказ двигателя (13%) (рис. 7). ).

Рисунок 7. инцидентов, подлежащих регистрации, по типам, 2016 г. Рис. 7 Таблица данных
Отчетные инциденты по типам, 2016 г.
Тип инцидента Номер  Процент 
Объявлено чрезвычайное положение 311 0.37334934
Риск столкновения/потеря разделения 139 0,166866747
Отказ двигателя 110 0,132052821
Дым/огонь 85 0,102040816
Столкновение 18 0.021608643
Другой тип инцидента 170 0,204081633

Определения

Следующие определения применяются к авиационным происшествиям, о которых необходимо сообщать в соответствии с Законом Канадского совета по расследованию транспортных происшествий и безопасности и правилами TSB.

Авиационное происшествие
  • Любое происшествие или инцидент, связанный с эксплуатацией воздушного судна, и
  • Любая ситуация или условие, в отношении которых у Правления есть разумные основания полагать, что, если их оставить без внимания, это может привести к авиационному происшествию или инциденту, описанному выше.
Авиационное происшествие, подлежащее регистрации

Происшествие, непосредственно связанное с полетом воздушного судна, где:

  • человек погиб или получил тяжкие телесные повреждения в результате:
    • находясь на борту самолета,
    • контакт с любой частью самолета r, включая части, оторвавшиеся от самолета, или
    • подвергается прямому воздействию реактивной струи, омывания ротора или гребного винта,
  • воздушное судно получило структурный отказ или повреждение, которое неблагоприятно влияет на прочность конструкции, летно-технические характеристики или летные характеристики воздушного судна и обычно требует капитального ремонта или замены любого затронутого компонента, за исключением
    • отказ или повреждение двигателя, когда повреждение ограничено двигателем, его капотами или принадлежностями, или
    • повреждение, ограниченное винтами, законцовками крыла, антеннами, шинами, тормозами, обтекателями или небольшими вмятинами или проколами в обшивке самолета, или
    • самолет отсутствует или недоступен;
Авиационный инцидент, подлежащий регистрации

Инцидент с воздушным судном, максимальная сертифицированная взлетная масса которого превышает 2250 кг, или с воздушным судном, эксплуатируемым в соответствии с сертификатом эксплуатанта, выданным в соответствии с частью VII Канадских авиационных правил, где:

  • двигатель выходит из строя или останавливается в качестве меры предосторожности,
  • неисправность коробки передач силовой передачи,
  • обнаружено задымление или возгорание на борту,
  • возникают трудности в управлении воздушным судном из-за неисправности какой-либо бортовой системы, погодных явлений, турбулентности в спутном следе, неконтролируемых вибраций или действий, выходящих за пределы режима полета
  • воздушное судно не остается в пределах намеченной зоны приземления или взлета, приземляется с полностью или частично убранным шасси или волочит законцовку крыла, блок двигателя или любую другую часть воздушного судна,
  • член экипажа, чьи обязанности непосредственно связаны с безопасной эксплуатацией воздушного судна, не может выполнять свои обязанности в результате физической недееспособности, создающей угрозу безопасности людей, имущества или окружающей среды,
  • происходит разгерметизация самолета, требующая экстренного снижения,
  • возникает нехватка топлива, которая требует отклонения или требует приоритета захода на посадку и посадки в пункте назначения воздушного судна,
  • самолет заправляется неподходящим типом топлива или загрязненным топливом,
  • происходит столкновение, риск столкновения или потери эшелонирования,
  • член экипажа объявляет аварийную ситуацию или указывает на аварийную ситуацию, которая требует приоритетного обслуживания службы воздушного движения или готовности аварийно-спасательных служб,
  • подвешенный груз непреднамеренно или в качестве меры предосторожности или чрезвычайной ситуации сбрасывается с самолета, или
  • любые опасные грузы выбрасываются в воздушное судно или из него.
Столкновение

Столкновение означает удар, отличный от удара, связанного с нормальными эксплуатационными условиями, между воздушным судном или между воздушным судном и другим объектом или землей.

Риск столкновения

Риск столкновения означает ситуацию, в которой воздушное судно оказывается настолько близко к столкновению, что возникает угроза безопасности любого лица, имущества или окружающей среды.

Потеря разделения

Потеря эшелонирования означает ситуацию, при которой расстояние, разделяющее два воздушных судна, меньше минимального, установленного в Канадских внутренних стандартах эшелонирования управления воздушным движением, публикуемых Министерством транспорта, с внесенными время от времени поправками.

Серьезная травма
  • перелом любой кости, кроме простых переломов пальцев рук, ног или носа,
  • рваные раны, вызывающие сильное кровотечение или повреждение нервов, мышц или сухожилий,
  • травма внутреннего органа,
  • ожоги второй или третьей степени или любые ожоги, поражающие более 5% поверхности тела,
  • подтвержденное воздействие инфекционных веществ или вредного излучения, или
  • травма, которая, вероятно, потребует госпитализации.
Событие, связанное с ATS

Любое событие, связанное с предоставлением услуг управления воздушным движением, включая, помимо прочего, отказ или невозможность предоставления услуг, аварийное обслуживание или потерю эшелонирования в полете.

Событие воздушной близости

Ситуация, при которой, по мнению пилота или персонала службы воздушного движения, расстояние между воздушными судами, а также их положение и скорость были такими, что безопасность задействованного воздушного судна могла быть поставлена ​​под угрозу.

Операция

Операция означает деятельность, для которой используется воздушное судно, с момента посадки какого-либо лица в воздушное судно с намерением совершить полет до его высадки.

Оператор

Эксплуатант имеет то же значение, что и в подразделе 101.01(1) Канадских авиационных правил .

Коммерческие операторы

К коммерческим операторам относятся перевозчики, которые предлагают услуги по найму для перевозки людей или товаров или для выполнения конкретных задач, таких как аэрофотосъемка, летная подготовка или опрыскивание сельскохозяйственных культур.

Авиалайнер

Самолет, используемый канадским эксплуатантом для воздушных перевозок или авиационных работ, связанных с осмотром достопримечательностей, имеющий MCTOW более 8618 кг (19 000 фунтов) или для которого был выдан канадский сертификат типа, разрешающий перевозку 20 и более пассажиров.

Пригородный самолет

Самолет, используемый канадским эксплуатантом для авиаперевозок или авиационных работ, связанных с осмотром достопримечательностей, в которых воздушное судно:

  • многодвигательный самолет с полной массой взлетно-посадочной полосы 8618 кг (19 000 фунтов) или менее и количеством посадочных мест, исключая места пилотов, от 10 до 19 включительно;
  • Самолет с турбореактивным двигателем, максимальная масса которого без топлива составляет 22 680 кг (50 000 фунтов) или менее и для которого выдан канадский сертификат типа, разрешающий перевозку не более 19 пассажиров.
Воздушный рабочий самолет

Коммерчески эксплуатируемый самолет или вертолет, используемый для воздушных работ, связанных с

  • перевозка на борту лиц, не являющихся членами летного экипажа,
  • тележка внешней подвески вертолета,
  • буксировка объектов или
  • Распределение продуктов.
Воздушное такси Самолет

Воздушное судно, эксплуатируемое в коммерческих целях, используемое в авиатранспортных службах или для авиационных работ, связанных с осмотром достопримечательностей, в которых воздушное судно:

  • одномоторный самолет;
  • Многодвигательный самолет, кроме самолетов с турбореактивными двигателями, с полной массой взлетно-посадочной полосы 8618 кг (19 000 фунтов) или менее и количеством посадочных мест, исключая места пилотов, из девяти или менее; или
  • любое воздушное судно, эксплуатация которого разрешена министром транспорта в соответствии с частью VII, подразделом 3, разделом 1 Канадских авиационных правил (CARs).
Государственные операторы

Государственные операторы включают федеральное и провинциальное правительства.

Корпоративные операторы

К корпоративным эксплуатантам относятся компании, летающие по деловым причинам.

Частные операторы

К частным эксплуатантам относятся лица, летающие ради удовольствия. Включены рейсы, на которых невозможна перевозка людей или грузов «по найму».

Сноски

Сноска 1

Происшествия со сверхлегкими самолетами будут представлены отдельно во всех последующих обсуждениях происшествий с участием самолетов, зарегистрированных в Канаде.

Вернуться к рефереру сноски 1

Сноска 2

Источник: Transport Canada

Вернуться к рефереру сноски 2

Сноска 3

Общепринято, что для того, чтобы результат считался статистически значимым, его вероятность должна быть ниже 1 из 20 (то есть p <.05).

Вернуться к рефереру сноски 3

Сноска 4

Поскольку в некоторых происшествиях участвует более одного воздушного судна, читатели должны обращать внимание на разницу между количеством происшествий и числом воздушных судов, участвующих в происшествиях. Все таблицы, кроме таблицы 1, не включают сверхлегкие самолеты; все таблицы, кроме таблиц 1 и 4, также не включают воздушные шары, планеры, автожиры и БПЛА, как и рисунок 1.

Вернуться к рефереру сноски 4

Сноска 5

Маневрирование (т. е. выполнение полетов на малой высоте/пилотажа) происходит не во всех полетах.

Вернуться к рефереру сноски 5

IATA Релизы 2020 Отчет по безопасности, Подробнее Airline Безопасность Производительность

Перевод:
الاتحاد الدولي للنقل الجوي يصدر تقرير السلامة 2020 مع تفاصيل حول أداء سلامة الطيران
国际航协 发布 2020 年 航空 运输 安全 报告 (PDF)
L’IATA publie son rapport sur la sécurité et les détails du rendement de sécurité des compagnies aériennes (pdf)
A IATA lança o Relatório de Segurança de 2020 com detalhes sobre desempenho da segurança das companhias aéreas (pdf)


Монреаль. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о публикации Отчета о безопасности полетов за 2020 год и обнародовала данные о показателях безопасности коммерческих авиаперевозок за 2020 год.

  • Общее количество несчастных случаев уменьшилось с 52 в 2019 году до 38 в 2020 году.
  • Общее количество несчастных случаев со смертельным исходом уменьшилось с 8 в 2019 году до 5 в 2020 году.
  • Общая аварийность составила 1,71 происшествия на миллион полетов. Это выше, чем средний показатель за 5 лет (2016-2020 гг.), который составляет 1,38 авиационных происшествий на миллион рейсов.
  • Уровень авиационных происшествий
  • авиакомпаний-членов IATA составил 0,83 на миллион рейсов, что выше среднего показателя за 5 лет, равного 0,96.
  • Общее количество полетов сократилось на 53% до 22 млн в 2020 году.
  • Риск летального исхода остался неизменным по сравнению со средним значением за пять лет на уровне 0,13.

При риске летального исхода 0,13 при авиаперелетах в среднем человеку придется летать по воздуху каждый день в течение 461 года, прежде чем он попадет в аварию, по крайней мере, с одним смертельным исходом. В среднем человеку пришлось бы путешествовать каждый день в течение 20 932 лет, чтобы попасть в аварию со стопроцентным смертельным исходом.

«Летать безопасно, хотя в 2020 году отрасль сделала шаг назад по производительности.Серьезное сокращение количества рейсов увеличило влияние каждого авиационного происшествия, когда мы рассчитываем коэффициенты. Но цифры не врут, и мы не позволим этому стать тенденцией. Мы будем уделять еще больше внимания безопасности в этот период сокращения операций и по мере того, как расписание рейсов будет пересматриваться, когда мир снова откроется», — сказал Александр де Жюньяк, генеральный директор и главный исполнительный директор IATA.

Впервые за более чем 15 лет не было происшествий с потерей управления в полете (LOC-I), на долю которых приходится самая большая доля погибших с 2016 года.«Отсутствие подобных мероприятий в 2020 году стало положительным моментом. Тем не менее, основываясь на первоначальных отчетах о расследовании трагической гибели самолета Sriwijaya Air SJ 182 в начале 2021 года, мы должны продолжать учиться и совершенствоваться», — сказал де Жуниак.

Тип 2020 2019 Среднее за 5 лет (2016-2020)
Общая аварийность (происшествий на миллион полетов) 1,71 или 1 авария каждые 0.58 миллионов рейсов 1,11 или 1 авария на каждые 0,9 млн полетов 1,38 или 1 авария на каждые 0,75 млн полетов
Всего несчастных случаев 38

 

 

52 52,4
Несчастные случаи со смертельным исходом[i]

 

5
 (3 реактивных и 2 турбовинтовых), погибло 132 человека[i]

 

 

8, 240 погибших 7.6 с 222,4 смертельными исходами
Риск летального исхода 0,13 0,09 0,13
Потери корпуса реактивного самолета (на миллион полетов) 0,21, что соответствует 1 крупному авиационному происшествию на каждые 4,8 миллиона полетов 0,15 (одна крупная авария на каждые 6,6 млн полетов) 0,20 (одна крупная авария на каждые 5 млн полетов)
Потери корпуса ТРД (на миллион полетов) 1.59 (1 потеря корпуса на каждые 0,63 млн полетов) 0,69 (1 потеря корпуса на каждые 1,45 млн полетов)

1,07 (1 потеря корпуса на каждые 1,0 млн полетов)

Коэффициенты потерь корпусов реактивных самолетов по регионам эксплуатации (на 1 млн вылетов)

В 2020 году средний глобальный коэффициент потери корпуса несколько вырос по сравнению со средним показателем за пять лет (2016–2020 годы), несмотря на улучшение ситуации в пяти регионах.

регион 2020 2016-2020
Глобальный 0.21 0,20
Африка 0,00 0,28
Азиатско-Тихоокеанский регион 0,62 0,30
Содружество Независимых Государств (СНГ) 1,37 1,20
Европа 0,31 0,14
Латинская Америка и Карибский бассейн 0,00 0.39
Ближний Восток и Северная Африка 0,00 0,34
Северная Америка 0,00 0,10
Северная Азия 0,00 0,03

Турбовинтовой коэффициенты потери корпуса по регионам эксплуатанта (на 1 млн вылетов)

Шесть регионов продемонстрировали улучшение или отсутствие ухудшения скорости потери корпусов турбовинтовых самолетов в 2020 году по сравнению с их соответствующими средними значениями за пять лет.В 2020 году авиационные происшествия с участием турбовинтовых самолетов составили 29 % всех авиационных происшествий и 40 % авиационных происшествий со смертельным исходом.

регион 2020 2016-2020
Глобальный 1,59 1,07
Африка 13.02 4,93
Азиатско-Тихоокеанский регион 0,00 0,58
Содружество Независимых Государств (СНГ) 0.00 13,75
Европа 0,00 0,00
Латинская Америка и Карибский бассейн 2,35 0,73
Ближний Восток и Северная Африка 0,00 1,44
Северная Америка 0,00 0,30
Северная Азия 0,00 0.00

Безопасность в Африке Авиакомпания

, базирующаяся в странах Африки к югу от Сахары, в прошлом году пережила шесть авиакатастроф, две из которых закончились смертельным исходом, обе с участием турбовинтовых самолетов. Это столько же авиационных происшествий со смертельным исходом, сколько произошло в 2019 году, однако риск со смертельным исходом увеличился из-за того, что в прошлом году было меньше рейсов. Происшествий с потерей корпуса реактивных самолетов в 2020 году не было.

Основное внимание в Африке по-прежнему уделяется ускорению внедрения стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасности полетов (SARPS).По состоянию на конец 2020 года около 28 африканских стран (61% от общего числа) внедрили SARPS не менее чем на 60%, что не изменилось по сравнению с 2019 годом. по мере отступления пандемии это число будет увеличиваться», — сказал де Жуниак

.

ИАТА также продолжает тесно сотрудничать со всеми ключевыми заинтересованными сторонами в регионе. IATA и Африканская ассоциация авиакомпаний (AFRAA) объединили свои усилия с Африканской комиссией гражданской авиации (AFCAC) в рамках трехлетнего проекта по обеспечению безопасности полетов для оказания технической поддержки африканским авиаперевозчикам государств-участников Единого африканского рынка воздушных перевозок (SAATM) для обеспечения они достигают и поддерживают глобальные стандарты безопасности полетов.

Безопасность в СНГ

Авиакомпаний, базирующихся в регионе СНГ, в 2020 году не допустили ни одного несчастного случая со смертельным исходом, что является значительным улучшением по сравнению с 2019 годом. Уровень потери корпуса самолета для авиакомпаний СНГ в 2020 году улучшился по сравнению с 2019 годом, но снизился по сравнению со средним показателем за пять лет 2016-2020 и был самым высоким среди регионов. В авиакомпаниях СНГ в 2020 году не было аварий с потерей корпуса турбовинтовых самолетов, что является значительным улучшением по сравнению с 2019 годом и средним показателем за пять лет.

Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA)

Уровень всех авиационных происшествий для авиакомпаний, входящих в реестр IOSA, был почти в три раза выше, чем у авиакомпаний, не входящих в IOSA, в 2020 году (1.20 против 3,29). Среднее значение за 2016–2020 годы для авиакомпаний IOSA по сравнению с авиакомпаниями, не входящими в IOSA, было более чем в два раза лучше (0,99 против 2,32). Все авиакомпании-члены IATA обязаны поддерживать свою регистрацию IOSA. В настоящее время в реестре IOSA зарегистрировано 438 авиакомпаний, 142 из которых не являются членами IATA.

Риск летального исхода

Риск смертельного исхода измеряет подверженность пассажира или экипажа катастрофической аварии без выживших. При расчете риска гибели не учитываются размеры самолета и их количество на борту.Измеряется процент погибших среди находящихся на борту.

Загрузить Отчет о безопасности за 2020 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Отдел корпоративных коммуникаций
Тел.: +41 22 770 2967
Электронная почта: [email protected]

Примечания для редакторов:

  • IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) представляет около 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 82% мировых воздушных перевозок.
  • Вы можете следить за нами в Twitter.com/iata для объявлений, политических позиций и другой полезной отраслевой информации.
  • Информационный бюллетень по безопасности
  • ИАТА определяет авиационное происшествие как событие, при котором выполняются ВСЕ следующие критерии:
    • Лица, поднявшиеся на борт самолета с намерением совершить полет (летный экипаж или пассажиры).
    • Цель полета ограничивается обычной деятельностью коммерческой авиации, в частности регулярными/чартерными пассажирскими или грузовыми перевозками.Эксплуатация реактивного самолета бизнес-класса, обучение, техническое обслуживание/испытательные полеты исключены.
    • Самолет оснащен турбиной и имеет сертифицированную максимальную взлетную массу (MTOW) не менее 5700 кг (12 540 фунтов).
    • Самолет получил серьезное структурное повреждение, превышающее 1 миллион долларов США или 10% резервной стоимости корпуса самолета, в зависимости от того, что меньше, или было объявлено о потере корпуса.
    • Потеря корпуса – это авиационное происшествие, при котором воздушное судно уничтожено или существенно повреждено и впоследствии не подлежит ремонту по какой-либо причине, включая финансовое решение владельца.

[1] Сбитый 8 января 2020 года зенитной ракетой рейс 752 авиакомпании «Украинские авиалинии» не включен, поскольку он был результатом преднамеренных действий и не квалифицируется как несчастный случай.

Статистика авиационных происшествий – Этапы полета

4. Когда случаются несчастные случаи?

Между моментом посадки пассажира в самолет и моментом его высадки проходит 6 различных этапов:

  • Такси : самолет подруливает к взлетно-посадочной полосе или к выходу на посадку после приземления.
  • Взлет и начальный набор высоты : дрон разгоняется, отрывается и начинает набор высоты.
  • Набор высоты : пилот убирает предкрылки/закрылки, и самолет набирает высоту, пока не достигнет крейсерской высоты.
  • Круиз : самолет летит на более или менее постоянной высоте. Как правило, это самый продолжительный этап полета.
  • Снижение и начальный заход на посадку : самолет снижается, чтобы приблизиться к аэропорту назначения.Авиадиспетчерская служба может запросить воздушное судно слоняться без дела и ждать своей очереди для следующего этапа.
  • Конечный заход на посадку и посадка : самолет в посадочной конфигурации, выровненный по оси взлетно-посадочной полосы, приближается к порогу взлетно-посадочной полосы, затем приземляется и снижает скорость.

Когда случаются аварии?

Почти половина всех авиационных происшествий происходит на глиссаде и приземлении. Это также самые разрушительные аварии.

Несчастные случаи со смертельным исходом также вероятны во время подъема. Если самолет покинул ворота с необнаруженными неисправностями, они могут стать очевидными во время набора высоты, поскольку первый этап происходит вне земли, и могут оказаться опасными. Если экипаж считает, что сбой требует, чтобы самолет приземлился как можно скорее, они решат выполнить IFTB (поворот назад в полете). Однако это может оказаться затруднительным, поскольку самолет летит низко и, возможно, уже потерял некоторые из своих возможностей.

Большинство авиационных происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом происходит на этапах вылета (взлет/набор высоты) и прибытия (заход на посадку/посадка). На этих этапах самолеты находятся близко к земле и находятся в более уязвимом положении, чем на других этапах полета: экипажу приходится иметь дело с высокой рабочей нагрузкой и ограниченными запасами маневра.

Статистика авиакатастроф для… | Даффи + Фульгинити

« Вернуться к блогу

Опубликовано 21 февраля 2022 г.

Согласно сообщению онлайн-издания авиационных новостей Flight Global, в 2021 году во всем мире произошло 15 авиакатастроф со смертельным исходом, в результате которых погибло 134 человека.Только в одной из этих аварий произошел большой пассажирский самолет Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air, который разбился в Индонезии в январе 2021 года, в результате чего погиб 61 человек. В остальных авариях участвовали самолеты меньшего размера, включая турбовинтовые, поршневые и бизнес-джеты. Всего погибло 134 человека.

Голландская консалтинговая компания по авиационной безопасности To70 также поделилась данными о авиакатастрофах за 2021 год, сосредоточив внимание в своем отчете только на коммерческих авиакомпаниях. В общей сложности было включено 38 происшествий, четыре из которых были катастрофами со смертельным исходом, в результате которых погиб 81 человек: инцидент с авиакомпанией Sriwijaya Air и другие с участием South Susan Supreme Airlines, российской авиакомпании Aeroservice и Malu Aviation из Демократической Республики Конго.

Оба источника отметили, что количество аварий невозможно полностью сравнить с более ранними данными, поскольку в 2020 и 2021 годах количество поездок сократилось из-за пандемии. To70 отметил, что количество погибших в 2021 году составило менее трети от числа зарегистрированных в 2020 году, и что уровень смертности в 2021 году является самым низким с 2017 года. По данным Flight Global, количество рейсов в 2020 году сократилось более чем на 70% по сравнению с 2019 годом. В 2020 году , произошло 12 несчастных случаев со смертельным исходом и 332 погибших. В 2019 году, когда рейсов было больше, произошло 22 несчастных случая со смертельным исходом и 297 погибших.

Несмотря на снижение смертности, авиакатастрофы все еще происходят, особенно с небольшими самолетами. Если вы или кто-то, кого вы любите, получили травму во время полета на самолете и считаете, что это произошло из-за халатности или ошибки, может помочь обсудить детали с опытным адвокатом по авиационным происшествиям в Филадельфии. Том Даффи — лицензированный и опытный коммерческий пилот с несколькими двигателями, имеющий типовые рейтинги на пяти различных типах самолетов.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить удобное время для выступления.

AERO — Процесс расследования MEDA

ВЛИЯНИЕ СОКРАЩЕНИЯ ОШИБОК ОБСЛУЖИВАНИЯ

Согласно Отчету о безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) за 2003 год, в 24 из 93 авиационных происшествий (26%) цепочка авиационных происшествий начиналась с техобслуживания. В целом люди являются основной причиной всех авиационных происшествий (см. рис. 1).

Ошибки технического обслуживания также могут существенно повлиять на эксплуатационные расходы авиакомпаний. Подсчитано, что ошибки обслуживания вызывают:

  • От 20 до 30 процентов остановок двигателей в полете стоимостью 500 000 долларов США за остановку.
  • 50 процентов задержек рейсов из-за проблем с двигателем по цене 9000 долларов США в час.
  • 50 процентов отмен рейсов из-за проблем с двигателем по цене 66 000 долларов США за отмену.

Более 500 организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в настоящее время используют MEDA для устранения ошибок при обслуживании. Одна авиакомпания сообщила о 16-процентном сокращении задержек на техническое обслуживание. Другая авиакомпания смогла сократить количество событий, значимых для операционной деятельности, на 48 процентов.Многие другие операторы сообщили о конкретных улучшениях в своих внутренних политиках, процессах и процедурах.


В первые дни полета примерно 80 процентов аварий были вызваны машиной, а 20 процентов были вызваны человеческими ошибками. Сегодня эта статистика изменилась. Примерно 80 % авиационных происшествий происходят из-за ошибок человека (пилоты, авиадиспетчеры, механики и т. д.), а 20 % — из-за отказов машин (оборудования).

ОБЗОР МЕДА

MEDA предоставляет операторам базовый пятиэтапный процесс:

  • Событие.
  • Решение.
  • Расследование.
  • Стратегии профилактики.
  • Обратная связь.

Событие. Происходит событие, такое как возврат ворот или возврат по воздуху. Организация по техническому обслуживанию несет ответственность за выбор событий, вызванных ошибками, которые будут расследованы.

Решение. После устранения проблемы и возврата самолета в эксплуатацию эксплуатант принимает решение: было ли событие связано с техническим обслуживанием? Если да, оператор проводит исследование MEDA.

Расследование. Оператор проводит расследование с использованием формы результатов MEDA. Обученный следователь использует форму для записи общей информации о самолете, в том числе о том, когда произошло техническое обслуживание и событие, событие, положившее начало расследованию, ошибка и/или нарушение, вызвавшее событие, факторы, способствовавшие ошибке или нарушению, и список возможных стратегий профилактики.

Стратегии профилактики. Оператор анализирует, расставляет приоритеты, реализует и затем отслеживает стратегии предотвращения (т.д., улучшения процессов) во избежание или снижения вероятности подобных ошибок в будущем.

Обратная связь. Оператор обеспечивает обратную связь с обслуживающим персоналом, чтобы технические специалисты знали, что в систему технического обслуживания были внесены изменения в результате процесса MEDA. Оператор несет ответственность за подтверждение эффективности участия сотрудников и подтверждения их вклада в процесс MEDA путем предоставления им результатов расследования.

Решимость руководства при проведении технического обслуживания является ключом к успешному внедрению MEDA.В частности, после завершения программы поддержки MEDA от Boeing до начала расследования руководители должны взять на себя ответственность за следующие действия:

  • Назначить ответственного за MEDA и ответственную организацию.
  • Решите, какие события будут инициировать расследования.
  • Разработайте план проведения и отслеживания расследований.
  • Соберите команду, чтобы решить, какие стратегии профилактики следует реализовать.
  • Перед внедрением проинформируйте обслуживающий и инженерный персонал о MEDA.

Адвокаты по авиакатастрофам | Паниш | Ши | Бойл

Дело о происшествии с частным самолетом является сложным и связано с уникальными законами в авиационной отрасли. Адвокаты по авиационным происшествиям Panish, Shea & Boyle LLP имеют многолетний опыт работы в этой области. Наша юридическая фирма добилась успеха более чем на 99 процентов и получила более 800 миллионов долларов США для клиентов только за последние пять лет.

Узнайте, как мы можем помочь вам после разрушительной авиакатастрофы с участием частного самолета. Наши опытные адвокаты могут определить причину, доказать вину и бороться за максимальную финансовую компенсацию от вашего имени. Обсудите ваше дело более подробно уже сегодня на бесплатной консультации с адвокатом по авиационным происшествиям.

Почему выбирают нас

  • За годы работы мы заработали репутацию превосходного специалиста среди наших коллег и клиентов. Мы являемся известными адвокатами по авиационным происшествиям в Калифорнии и по всей стране благодаря качеству нашей работы и рекордным результатам, которых мы добились.
  • У нас есть судебный опыт, который поможет вам получить максимальную финансовую компенсацию по делу об авиационном происшествии. Хотя в большинстве случаев удается урегулировать спор, если ваше дело должно быть передано в суд, наши адвокаты готовы представлять вас перед судьей и присяжными.
  • Мы делаем расследование дела о крушении частного самолета доступным, работая на основе платы за непредвиденные расходы. Это означает, что вы оплатите услуги нашего адвоката только в том случае, если нам удастся получить компенсацию для вас и вашей семьи за авиационное происшествие.

Факты о происшествии с частным самолетом

Хотя полет на самолете считается статистически более безопасным, чем вождение транспортного средства, существует важное различие между частными и коммерческими самолетами. Согласно последним данным, собранным Национальным советом по путешествиям и безопасности (NTSB), частные самолеты на порядок опаснее. На большом коммерческом авиалайнере происходит менее 0,01 смертельных случаев на 100 000 часов полета. Однако на самолетах частной авиации это соотношение превышает 2.3 погибших на 100 000 часов налета. Другими словами, у вас в 200 раз больше шансов умереть, летая на частном самолете, чем на коммерческом. И, согласно Live Science, при усреднении смертельных случаев за время полета цифры показывают, что наступать на частный самолет почти в 20 раз опаснее, чем садиться за руль автомобиля.

Причины крушения частных самолетов

Многие различные опасности, которые могут возникнуть на любом этапе полета, от взлета до посадки, могут привести к аварии частного самолета.Есть много причин, по которым частные полеты более опасны, чем другие виды авиаперелетов:

  • Обучение пилотов: Экипаж коммерческой авиации должен пройти строгое лицензирование, скрепление и обучение для перевозки пассажиров. Частные пилоты также должны демонстрировать и поддерживать свои навыки, но большинство частных экипажей летают не каждый день. Кроме того, на большинстве частных самолетов просто нет таких резервных систем и аварийных процедур, которые есть у коммерческих авиакомпаний.
  • Отвлекающие факторы: Большинство происшествий происходит из-за ошибок пилотов, а на частных самолетах, в частности, отвлечения внимания и потери управления.Например, крушение частного самолета в Колорадо в 2015 году произошло из-за того, что 29-летний пилот фотографировал в кабине, несмотря на то, что он налетал более 726 часов.
  • Flight Location: Частные пассажиры, как правило, летают в «более экзотические» места и используют уникальные траектории полета; в то время как коммерческие авиалайнеры придерживаются основных магистралей и переулков в небе. Плохая погода и незнакомая местность делают авиакатастрофы более вероятными и обнажают недостатки в знаниях, подготовке или общих навыках пилота.
  • Правила технического обслуживания:  В среднем на частные авиакомпании распространяется гораздо меньше правил технического обслуживания воздушных судов, чем на коммерческие авиалайнеры и реактивные самолеты, которые проходят регулярные проверки и осмотры между рейсами.

Если одна или несколько сторон могли разумно предотвратить крушение вашего частного самолета, эта сторона может нести ответственность за ваши травмы и убытки.

Статистика аварий 2010-2018

Источник: Национальный совет по безопасности на транспорте

Почему частные самолеты более опасны, чем коммерческие

Частные или чартерные самолеты могут предложить роскошь, конфиденциальность и удобство для тех, кто может позволить себе их услуги, но всем, кто путешествует на частном самолете, важно учитывать риски.Опасности полета на маленьком самолете сравнимы с вождением обычного автомобиля, в основном из-за опасностей частных авиаперелетов. «Частные авиаперелеты» относятся ко всем внутренним гражданским рейсам, кроме регулярных коммерческих рейсов. Уровень авиационных происшествий в сфере частных авиаперевозок практически не изменился за десятилетие.

Факторы риска для частных самолетов

Коммерческие авиакомпании используют надежные сети из множества сотрудников для обслуживания своих рейсов. Более крупные авиакомпании способны принимать полные самолеты пассажиров в сжатые сроки благодаря своей внутренней поддержке.Частные самолеты, как правило, являются личным имуществом, поэтому владельцы частных самолетов либо действуют как собственные пилоты, либо нанимают частных пилотов. В этом случае пассажиры частных самолетов зависят от навыков и возможностей своих пилотов перед лицом суровой погоды и других опасностей. Частные самолеты роскошны, но им не хватает отказоустойчивости и надежности более крупных самолетов. Небольшие самолеты гораздо чаще получают катастрофические повреждения из-за плохой погоды, попадания птиц в турбины двигателей и других летающих опасностей.

Ошибка пилота — наиболее часто упоминаемая причина авиакатастроф; в частности, потеря управления самолетом. Поскольку большинство частных пилотов работают по контракту, они ждут нужд клиентов и направляются на взлетно-посадочную полосу, когда приходит время летать. Как правило, нет установленного расписания или чередующегося набора пилотов, чтобы обеспечить регулярность и посменность. Неподготовленный пилот, вызванный к полету, может подвергнуть своих пассажиров риску или авиакатастрофе, если он или она не находится в подходящем для полета состоянии.Пилоты, пытающиеся управлять небольшим частным самолетом в состоянии алкогольного опьянения, в состоянии усталости или с другими нарушениями, подвергают самолет и всех, кто находится на борту, серьезному риску авиационного происшествия.

Частные самолеты часто не имеют тех же технологических возможностей, что и более крупные коммерческие самолеты. В то время как некоторые люди, такие как знаменитости и богатые бизнесмены, владеют частными самолетами, эти люди часто предпочитают роскошь и удобства технической надежности. Ошибка пилота и плохая погода являются наиболее распространенными причинами потери управления самолетом во время полета, а более крупные самолеты оснащены датчиками, которые могут помочь пилотам принимать более взвешенные решения в опасных условиях полета.Пилот частного самолета зависит от возможностей самолета, которые обычно ограничены по сравнению с ним.

Кто может быть привлечен к ответственности за крушение частного самолета?

Хотя шансы выжить в авиакатастрофе очень малы, за последние годы несколько человек выжили. Если вы или ваш близкий человек стали жертвой авиакатастрофы, вы можете иметь право на получение финансовой компенсации от одной или нескольких сторон. Ответственной стороной, скорее всего, будет та, которая проявила небрежность. Халатность в законе о травмах — это неспособность действовать с разумной осторожностью, что приводит к причинению вреда или травм другим людям.

Для определения ответственности необходимо установить причину крушения частного самолета, а также сторону или стороны, допустившие аварию по халатности. Стороны с общей ответственностью:

  • Владелец самолета. Владельцы частных самолетов, как правило, несут ответственность за любой ущерб, причиненный пассажирам, несмотря на то, что частные самолеты не подчиняются тем же нормативным требованиям, которым должны соответствовать коммерческие самолеты. Владелец несет ответственность за обеспечение разумной безопасности пассажиров, например, путем осмотра самолета, содержания его в надлежащем состоянии и использования компетентных пилотов.
  • Пилот. Если пилот не является той же стороной, которой принадлежит частный самолет, его или ее личная страховая компания может нести ответственность, если ошибка пилота привела к крушению. Если пилот не следил должным образом, отвлекался, принимал неверные решения в полете или иным образом вел себя небрежно, пилот мог нести ответственность за аварию.
  • Производитель или продавец самолетов. Если дефект изготовления, конструкции или маркетинга частного самолета способствовал аварии, производитель или дистрибьютор самолета может быть привлечен к ответственности в соответствии с законодательством об ответственности за качество продукции.Иск об ответственности за качество продукции позволяет пострадавшему потребителю потребовать компенсацию за дефектную деталь или продукт.
  • Авиамеханик или ремонтная бригада. Если расследование проследит крушение частного самолета до детали, которая сломалась или вышла из строя в полете, ответственность может нести группа технического обслуживания или авиамеханик, ответственный за ремонт или техническое обслуживание самолета. Механик обязан работать на самолете в соответствии с отраслевыми стандартами.
  • Правительство. Возможна подача иска против федерального правительства в связи с авиационным происшествием, произошедшим по вине федерального служащего, например сотрудника службы управления воздушным движением или сотрудника Федерального авиационного управления. Эти дела имеют уникальные правила и более короткие сроки, что делает работу с адвокатом особенно важной.

В некоторых случаях несколько обвиняемых могут нести ответственность за крушение частного самолета. Это может увеличить шансы на получение справедливой компенсации за несчастный случай от нескольких страховых компаний.

Если вы или ваши знакомые получили травмы, материальный ущерб или другие убытки в результате авиакатастрофы, важно как можно скорее связаться с надежным адвокатом. Частный адвокат по авиакатастрофе поможет вам определить стороны, ответственные за крушение, и поможет создать убедительное дело.

Заявление об установлении ответственности в случае авиационного происшествия

Как истец в судебном процессе об авиационном происшествии вы должны установить ответственность, прежде чем вы сможете получить финансовую компенсацию.Бремя доказывания лежит на вас или вашем адвокате как на потерпевшей стороне. В законе о телесных повреждениях бремя доказывания представляет собой преобладание доказательств или четких и убедительных доказательств того, что ответчик с большей вероятностью будет нести ответственность, чем не будет нести ответственности. Это меньший стандарт доказывания, чем в уголовном праве. Для установления ответственности ответчика обычно требуется доказательство четырех элементов:

  1. Обязанность проявлять осторожность. Ответчик должен был иметь перед истцом обязанность проявлять осторожность, например, обязанность владельца самолета надлежащим образом осматривать все части самолета перед каждым полетом.
  2. Произошло нарушение обязанности соблюдать осторожность. Ответчик должен быть виновен в нарушении своих обязанностей или в действии или бездействии, которое не соответствует принятому уровню осмотрительности.
  3. Нарушение служебных обязанностей стало непосредственной причиной авиакатастрофы. Неправомерное или небрежное действие ответчика должно быть непосредственной или основной причиной авиационного происшествия.
  4. Потерпевший понес убытки, подлежащие возмещению. Истец должен понести реальные и конкретные убытки в этом случае, такие как телесные повреждения, неправомерная смерть близкого человека или материальный ущерб.

Доказательства, которые могут быть использованы для подтверждения этих элементов, включают отчет о происшествии, отчет о расследовании, фотографии, видеозаписи, показания очевидцев, показания экспертов, данные и записи, а также медицинские свидетельства. При наличии необходимых ресурсов, таких как опыт в области законодательства об авиационных происшествиях и опытные следователи по авиакатастрофам, можно определить причину и вину. В Panish, Shea & Boyle LLP у нас есть все необходимое, чтобы установить вину и доказать ответственность за аварию частного самолета, включая сбор доказательств халатности.

Что вы можете восстановить с заявлением о крушении частного самолета?

Хотя ничто не может компенсировать травмы, эмоциональные страдания и убытки, которые вы понесли в результате крушения частного самолета, подача иска может позволить вам привлечь кого-то к ответственности и добиться справедливости в связи с катастрофой. Успешный судебный процесс может также возместить вам и вашей семье значительные убытки и расходы, связанные с аварией. Виды компенсации, которую потерпевший может взыскать с иском, могут включать:

  • Медицинские расходы. Прошлые и будущие медицинские расходы, связанные с несчастным случаем, включая операции, лекарства, медицинское оборудование, физиотерапию, реабилитацию и психологическое консультирование.
  • Потеря заработной платы. Любая потеря заработной платы и других трудовых пособий из-за отсутствия на работе из-за авиакатастрофы, включая время, отведенное на восстановление после травмы, а также постоянную невозможность вернуться к работе из-за инвалидности.
  • Боль и страдание. Неэкономические потери, вызванные аварией, такие как психологическая травма, посттравматическое стрессовое расстройство, душевные страдания, эмоциональный стресс, страх, неудобства, потеря качества жизни, потеря консорциума, а также физическая боль и страдания.
  • Материальный ущерб. Если небрежный пилот или член ремонтной бригады несет ответственность за крушение принадлежащего вам частного самолета, вы можете возместить расходы, связанные с повреждением самолета. Вы также можете иметь право на компенсацию за другое потерянное личное имущество, такое как электроника.
  • Пособия в связи со смертью в результате противоправных действий. Если близкий человек погиб в авиакатастрофе, выжившие члены семьи могут иметь право на компенсацию за потерянный заработок, наследство, общение и многое другое.

Финансовая компенсация или ущерб в случае крушения частного самолета может быть огромной. Это связано с тем, что авиакатастрофы редко вызывают лишь незначительные травмы, а стоимость иска зависит от серьезности убытков жертвы. К сожалению, страховая компания может попытаться уменьшить стоимость вашего иска, чтобы сэкономить деньги на выплате. Вот почему важно обсудить ваш иск об авиакатастрофе с опытным юристом, прежде чем вы примете решение. Адвокат будет бороться за сумму, которую вы заслуживаете за ваши экономические и неэкономические убытки.

Свяжитесь с нами для получения финансовой компенсации после авиакатастрофы

«Причин, почему частные полеты более опасны, предостаточно. Одним из основных факторов является обучение пилотов».

Чтобы получить компенсацию за ущерб, который вы или ваш близкий человек понесли в результате крушения частного самолета, вам необходимо проверенное и проверенное юридическое представительство.

Это сложные дела, которые заслуживают внимания со стороны опытного юриста, который будет тесно сотрудничать с вами для защиты ваших интересов и достижения целей вашего дела.Наем адвоката по авиакатастрофе, если вы или ваш близкий человек попали в авиакатастрофу, может принести следующие преимущества:

  • Ответы на ваши юридические вопросы и опасения, которым вы можете доверять.
  • Тщательное расследование авиакатастрофы от стороны, которая на вашей стороне.
  • Сбор ключевых доказательств, таких как отчет о несчастном случае и медицинские записи.
  • Опросы очевидцев и экспертов.
  • Агрессивное представительство во время переговоров о страховом урегулировании или судебном разбирательстве по делу о телесных повреждениях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта