+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакатастрофы видео расследования: Расследование авиакатастроф: Специальный выпуск — Официальный сайт телеканала National Geographic в России

0

Москва | СК РФ опубликовал видео авиакатастрофы в Шереметьево в мае 2019 года

Фото: скриншот видео СК РФ

Следственный комитет опубликовал видео катастрофы «Суперджета» в Шереметьево в мае 2019 года. Видео опубликовано на Youtube.

Сообщается, что следователи завершили расследование в отношении пилота самолета, который потерпел крушение в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.

Видео: СК РФ


Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. В аэропорт Шереметьево приземлился горящий самолет. В результате катастрофы погиб 41 человек. После этого СК РФ завел уголовное дело по факту инцидента. Прокуратура и Ространснадзор организовали проверки в связи с катастрофой.

Согласно отчетам Межгосударственного авиационного комитета, причиной возгорания стала попавшая в самолет молния. Несмотря на отказ автоматического управления самолетом и срабатывание сигнализации о необходимости захода на второй круг, экипаж решил посадить самолет.

12 января Следственный комитет установил причину крушения самолета. Следователи сообщили, что инцидент произошел вследствие влияния человеческого фактора. В связи с этим командир экипажа Денис Евдокимов был признан виновным.

Новости соседних регионов по теме:

Пассажир снял на видео посадку самолёта в Кемерове

На видеохостинге YouTube появилась запись посадки самолёта в аэропорту Кемерова.
12:02 21.04.2020 A42.Ru — Кемерово

Дело командира сгоревшего самолета Москва — Мурманск направлено в суд

Генеральная прокуратура России утвердила обвинительное заключение по уголовному делу о катастрофе самолета «Сухой Суперджет-100» в аэропорту Шереметьево.
21:20 20.04.2020 Мурманский вестник — Мурманск

Следком опубликовал видео авиакатастрофы в Шереметьево

Барнаул, 16 апреля — Атмосфера . Следователи опубликовали видео авиакатастрофы, которая произошла в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года.
09:21 16.04.2020 ИА Атмосфера — Барнаул

Следственный комитет обнародовал видео авиакатастрофы в Шерементьево в 2019 году

Следственный комитет завершил расследование уголовного дела в отношении пилота самолета, потерпевшего крушение в Шерементьево в 2019 году.
22:41 15.04.2020

InformPskov.Ru — Псков

СК завершил расследование катастрофы Sukhoi Superjet 100

Уголовное дело направили в Генпрокуратуру для утверждения обвинения Фото: СК РФ /ЕНВ/ Следственный комитет завершил расследование дела о катастрофе Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево в мае 2019 года,
04:10 16.04.2020 Novostivl.Ru — Владивосток

Дело против пилота «Суперджета», сгоревшего в Шереметьево, направлено в Генпрокуратуру РФ

СК РФ опубликовал видео катастрофы. Ваш браузер не поддерживает воспроизведение видео!
21:30 15.04.2020 Телекомпания ОТВ — Челябинск

Дело о крушении SSJ100 в Шереметьево передано в Генпрокуратуру

Следственный комитет России передал в Генпрокуратуру уголовное дело о крушении самолета SSJ 100 в Шереметьево 5 мая 2019 года.
19:24 15.04.2020 EaNews.Ru — Екатеринбург

СК опубликовал видео катастрофы Superjet 100 в Шереметьево 2019 года

Следственный комитет опубликовал видео катастрофы Superjet 100 в Шереметьево, которая произошла в мае 2019 года.
17:11 15.04.2020 Klops.Ru — Калининград

Следком обнародовал видео авиакатастрофы в Шереметьево, где погиб 41 человек

Фото: скриншот видео По версии следствия, самолет был исправен, пилот солгал, а его действия привели к гибели большей части пассажиров, которые находились на борту.
21:01 15.04.2020 Om1.Ru — Омск

Следком обнародовал шокирующее видео авиакатастрофы в Шереметьево, где погиб 41 человек

Фото: скриншот видео По версии следствия, самолет был исправен, пилот солгал, а его действия привели к гибели большей части пассажиров, которые находились на борту.
20:23 15.04.2020 Om1.Ru — Омск

Следком России передал в Генпрокуратуру дело о катастрофе SSJ 100 в Шереметьево. Обвиянемый — командир самолета

Фото: скриншот видео Следком России завершил раследование в отношении Дениса Евдокимова, который проходит в качестве обвиняемого в деле о в крушении самолета SSJ 100 в Шереметьево 5 мая 2019 года,
16:22 15.04.2020 47 новостей — ЛенОбласть

СК опубликовал видео катастрофы Superjet в аэропорту Шереметьево

Завершено расследование уголовного дела в отношении Дениса Евдокимова  — пилота самолета Superjet, потерпевшего катастрофу в аэропорту Шереметьево в 2019 году.
15:51 15.04.2020 Бизнес Online — Казань

Завершилось расследование катастрофы с мурманским самолетом в Шереметьево

Следственный комитет России завершил расследование катастрофы с самолетом Sukhoi Superjet-100 в московском аэропорту Шереметьево.
16:31 15.04.2020 ИА Nord-News.Ru — Мурманск

СКР опубликовал видео с горящим в Шереметьево SSJ-100 и назвал виновника инцидента

Следователи уверены, что к возгоранию привела ошибка командира судна Следователи восстановили полную картину произошедшего на борту пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100),
18:31 15.04.2020 ИА Амител — Барнаул

Появилось шокирующее видео авиакатастрофы в Шереметьево, где погиб 41 человек

Фото: скриншот видео По версии следствия, самолет был исправен, пилот солгал, а его действия привели к гибели большей части пассажиров, которые находились на борту.
19:22 15.04.2020 Om1.Ru — Омск

Завершено расследование катастрофы «SuperJet» с погибшими мурманчанами

Главным управлением по расследованию особо важных дел Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование по уголовному делу в отношении командира воздушного судна RRJ-95B Дениса Евдокимова.
16:22 15.04.2020 Вечерний Мурманск — Мурманск

В СК опубликовали видео крушения горящего SSJ-100 в Шереметьево

Следственный комитет опубликовал видео аварийной посадки пассажирского самолета компании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet 100, которая произошла 5 мая прошлого года.

16:51 15.04.2020 UralWeb.Ru — Екатеринбург

Завершено расследование по делу сгоревшего в прошлом году самолета сообщением «Москва-Мурманск»

https://rtvi.com/ Главным управлением по расследованию особо важных дел Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование по уголовному делу в отношении командира воздушного судна RRJ-95B.
15:30 15.04.2020 Мурманский вестник — Мурманск

СК опубликовал видео страшной гибели самолета Москва – Мурманск

О завершении расследования дела о гибели пассажиров воздушного судна RRJ-95B заявили сегодня в Следственном комитете России.
14:21 15.04.2020 ИА Высота 102.0 — Волгоград

Следком завершил следствие по крушению «суперджета» в Шереметьево

Следственный комитет России направил в Генпрокуратуру уголовное дело в отношении пилота Дениса Евдокимова, который обвиняется по делу о крушении самолета «Аэрофлота» Superjet, которая в Шереметьево 5 мая прошлого года.
14:11 15.04.2020 Газета Новые Известия — Подмосковье

Отсчет погибших «Боингов» Как расследование авиакатастроф превращается в поиски виновных: Катастрофы: Бывший СССР: Lenta.ru

17 июля 2014 года в небе Украины произошла авиационная катастрофа малайзийского «Боинга 777», следовавшего рейсом Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур. Катастрофа с самолетом авиакомпании Malaysia Airlines явилась своего рода индикатором проблем, с которыми приходится сталкиваться при расследовании авиационных происшествий в современном мире. Если отвлечься от политической составляющей, то летное происшествие с бортом Mh27, это кроме всего прочего еще и повод в очередной раз обратить внимание на безопасность полетов и расследование катастроф.

К сожалению, расследование гибели малайзийского «Боинга», судя по всему, сползает к поиску виновных и доказательству того, что самолет был умышленно сбит той или иной стороной. При этом игнорируется главный принцип Чикагской конвенции 1944 года и ее Приложения 13, где прямо сказано: «Единственной целью расследования авиационного происшествия или инцидента является предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Целью этой деятельности не является установление доли чьей-либо вины или ответственности».

Практически дословно эта формулировка была заимствована Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации. В частности, пункт 1.1.5. указанных Правил гласит, что «целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем».

Однако, как показывает история авиакатастроф и их расследования, именно вопрос предотвращения авиационных происшествий в результате остается на последнем месте, а по окончанию расследования никаких выводов на будущее обычно не делается.

С распадом Советского Союза в декабре 1991 года прекратила свою деятельность Государственная комиссия по надзору за безопасностью полетов воздушных судов при правительстве СССР. Госавианадзор был типичным для того времени суперведомством, которое концентрировало в себе практически все функции, связанные с безопасностью полетов, и в том числе осуществляло расследования летных происшествий на территории СССР.

С 12 по 25 декабря 1991 года Россия и ряд бывших советских республик, в том числе и Украина, подписали межправительственное «Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства», которое предусматривало создание новой наднациональной структуры — Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Статья 9 указанного Соглашения наделила МАК статусом правопреемника Госавианадзора СССР.

Межгосударственный авиационный комитет унаследовал от Госавианадзора СССР все недостатки столь громоздкой структуры. В его компетенции находится сертификация типов воздушных судов, летной годности, наземной инфраструктуры, наземного обслуживания, авиакомпаний и т.д. При этом именно на МАК в соответствии со статьей 79 Конституции Российской Федерации возложена важнейшая функция расследования авиакатастроф. Таким образом, МАК сертифицирует и дает допуски воздушным судам и авиакомпаниям, и он же расследует авиационные происшествия, происходящие с ними.

Деятельность МАК в части расследования авиационных инцидентов часто становится объектом обоснованной критики специалистов отрасли. Связано это как с возможной заинтересованностью Комитета в результатах, так и с формальным подходом к расследованиям.

В частности, в недавней статье заместителя председателя комитета АЭВТ по безопасности полетов Анатолия Павленко «Как расследования авиационных происшествий «помогают» системе управления безопасностью полетов авиакомпаний» были рассмотрены некоторые заключения комиссий МАК по различным авиационным происшествиям. В своих выводах автор справедливо указал на то, что рекомендованные МАК мероприятия «в большинстве не направлены на устранение опасных факторов, а некоторые просто невыполнимы».

Однако расследования летных происшествий страдают болезнью поиска виновных не только в России. В современном мире все больше мест, где происходят вооруженные конфликты с применением авиации и средств ПВО, и выработка рекомендаций и правил по их безопасному пролету для гражданских воздушных судов становится особенно актуальной. История гражданской авиации знает не один случай, когда пассажирские самолеты были сбиты средствами ПВО.

Так, 21 февраля 1973 года израильскими ВВС на Синайским полуостровом был сбит ливийский пассажирский самолет «Боинг-727», выполнявший рейс LN 114 Триполи — Манама.

Обломки Боинга-727, выполнявшего рейс LN 114 Триполи-Манама

Фото: Max Nash / AP

Из-за ошибочной идентификации национальной принадлежности гражданского судна пилотами израильских ВВС и неправильной интерпретации действий экипажа «Боинга», была получена команда открыть огонь на поражение. В результате обстрела самолет начал разрушаться и при попытке вынужденной посадки в пустыне врезался в землю и полностью разрушился. Погибли 108 человек.

Материалы по теме

23:06 — 17 июля 2014

В 1988 году, во время ирано-иракского конфликта в Персидском заливе американским крейсером УРО USS Vincennes был сбит иранский гражданский лайнер А300, совершавший рейс IR655 Тегеран — Дубай. Единого центра расследования либо объединенной комиссии по установлению причин катастрофы не создавалось. Поэтому выводы иранской стороны и комиссии под руководством адмирала ВМС США Фогарти были диаметрально противоположными и направлены не на предотвращение подобных авиационных происшествий в будущем, а на выяснение, был ли умысел на уничтожение гражданского лайнера у капитана американского крейсера или это была ошибка, вызванная «стрессовым состоянием экипажа».

Похороны погибших при крушении рейса IR655

Фото: IRNA / AP

Заслуживает внимания тот факт, что ни в первом, ни во втором случае, военнослужащие, непосредственно принимавшие решение об открытии огня, так и не смогли связаться с экипажами гражданских самолетов для их опознавания.

В 1983 году произошел наиболее известный инцидент с участием авиации ПВО, который явился следствием крайне напряженной международной обстановки в период Холодной войны между СССР и США. 1 сентября 1983 года корейский «Боинг-747», выполнявший рейс KAL007 Нью-Йорк — Сеул был сбит советским перехватчиком Су-15 и упал в море недалеко от острова Монерон.

Борт, отклонившись от курса более чем на 500 километров, дважды вошел в воздушное пространство СССР. После того как «Боинг» ошибочно идентифицировали как самолет-разведчик RC-135, он был уничтожен выпущенной с советского перехватчика ракетой Р-98. В результате катастрофы погибли 269 человек.

4 октября 2001 года свою лепту в череду трагических происшествий с гражданскими самолетами, уничтоженными зенитным огнем, внесла и Украина. Ту-154М авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс SBI1812 Тель-Авив — Новосибирск, был сбит в нейтральных водах Черного моря ракетой, выпущенной украинским ЗРК С-200. Самолет упал в море и полностью разрушился, погибли 78 человек.

Фрагменты погибшего 4 октября российского самолета Ту-154

Фото: Виктор Клюшкин / ИТАР-ТАСС

Однако, не смотря на то, что указанные выше катастрофы расследовались в разных странах и различными комиссиями, в том числе и международными, выводов и четких рекомендаций по предотвращению подобных инцидентов в будущем сделано не было, что привело к очередному летному происшествию подобного типа на Украине.

Вооруженный конфликт на юго-востоке Украины достаточно быстро занял воздушную среду. Активное применение боевой авиации и средств ПВО носило и носит массовый характер, что делало полеты гражданских судов в данном районе крайне опасными.

Уже к началу июля в результате боевых действий было сбито порядка девяти летательных аппаратов, в том числе один Су-24 и один Ан-30Б, но только 8 июля Госавиаслужба Украины выпустила NOTAM, который ограничил полеты над зоной АТО, разрешив их для транзитных рейсов, следующих эшелоном не ниже 7900 метров (эшелон 260).

Отказ от полного закрытия воздушного пространства над территорией военного конфликта был, по всей видимости, вызван нежеланием терять доходы от аэронавигационных сборов пролетающих гражданских самолетов. Полностью же Украина закрыла для полетов воздушное пространство на Донецкой, Луганской и частью Харьковской областей только 18 июля 2014 года, сразу после катастрофы с рейсом Mh27.

Таким образом, нацеленность на сбор денежных средств, а не на обеспечение безопасности гражданской авиации в конфликтном регионе, способствовала тому, что в итоге погибло 298 человек.

Материалы по теме

12:48 — 18 июля 2014

Проведение расследования авиакатастрофы малайзийского «Боинга» в соответствии со ст.26 Чикагской конвенции возложено на государство, на территории которого произошло происшествие, то есть на Украину. При этом, государству, в котором зарегистрировано воздушное судно, предоставляется возможность назначить наблюдателей для присутствия при расследовании, а государство, проводящее расследование, направляет этому государству отчет и заключение о расследовании.

В марте 2012 года на Украине создано Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины, которое на основании Воздушного Кодекса Украины является государственным специализированным экспертным учреждением по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Украине.

Однако, учитывая особый политический резонанс, расследование катастрофы было передано Украиной Нидерландам, которые создали объединенную комиссию с участием представителей вовлеченных сторон: Украины, Малайзии, Австралии, Великобритании, а также таких международных организаций как ООН, ИКАО и МАК.

Остается надеяться, что указанная комиссия сможет не только определить причину катастрофы, но и наконец-то выработать рекомендации по недопущению подобных инцидентов в будущем.

Подмена целей расследования с предотвращения авиационных происшествий на поиск виновных любой ценой является гарантией того, что катастрофы подобного рода будут и дальше происходить по всему миру, а гибель людей будет использоваться в политических интересах, не связанных с авиационной безопасностью.

Видео страшной авиакатастрофы под Харьковом: минимум 25 жертв

Трагедия произошла в Харькове

Первые сообщения о трагедии появились около 23:30 по украинскому времени. Сначала появилась информация, что речь идет о грузовом самолете. Уже потом выяснилось, что на борту находились курсанты вместе со старшими по званию. При крушении лайнер загорелся, и очевидцы сообщали, что сразу же были обнаружены обгоревшие трупы нескольких человек.

В итоге в результате катастрофы погибло не менее 20 человек. Среди них были как курсанты, так и офицеры Министерства обороны Украины. Сейчас причины произошедшего выясняются. Вполне возможно, что трагедия случилась из-за технической неисправности. Всего в самолете находилось 28 человек. Некоторых из них забрали с места крушения с 90%-ными ожогами всего тела.

Владимир Зеленский принес соболезнования погибшим и пообещал, что завтра будет в Харькове. «Разбился самолет Ан-26. На борту, кроме экипажа, были украинские курсанты. Есть погибшие и раненые. По состоянию на эту минуту подтверждено 20 погибших. Двоих ищем. Двое выжили. По предварительным данным, всего было 28 человек на борту. Просто нет слов. Катастрофа произошла, когда самолет заходил на посадку на аэродром города Чугуева. Срочно создаем правительственную комиссию для расследования всех обстоятельств и причин трагедии. Соответствующее поручение дал премьер-министру. На месте уже работает поисковая команда», — заявил президент Украины.

Известно, что один из пилотов успел выпрыгнуть из самолета с парашютом за несколько секунд до крушения. Спустя час после трагедии спасателям удалось потушить возгорание на месте аварии. Сейчас там продолжают работать специалисты, которые ищут выживших.

Также поступила информация, что пострадавшие — военные летчики и курсанты института воздушных сил имени Кожедуба. Полет был учебным, а трагедия произошла, по предварительным данным, в связи с отказом двигателя. «Двое выживших были отправлены в больницу в тяжелом состоянии. Спасатели продолжают разбирать разбитый фюзеляж самолета и искать других погибших и пострадавших», — сообщил замминистра внутренних дел Украины Антон Геращенко в соцсетях. 

Появилась информация о числе погибших. Жертвами страшного крушения стало 25 человек, всего на борту было 27 пассажиров, а не 28, как сообщалось ранее. Двоим удалось выжить, так как они выпрыгнули из самолета перед падением. Возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил полетов и подготовки к ним»

По материалам Telegram-канала LifeShot, РИА Новости

Эксперт: Причина авиакатастроф в 80-90 процентах

«Борт N 1» Польши упал в 10.59 по московскому времени у города Печерска Смоленской области. Погибли все, кто был в самолете. Всего 96 человек.

Официальную делегацию Польши на смоленском аэродроме Северный встречали полномочный представитель президента России в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко и руководство Смоленской области. Все произошло буквально на их глазах. Полпред Полтавченко был на месте трагедии уже через несколько минут.

Официальный представитель Генпрокуратуры России Марина Гриднева сообщила, что возбуждено уголовное дело по статье УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Генеральный прокурор РФ Юрий Чайка взял под личный контроль ход его расследования.

По словам Марины Гридневой, генеральные прокуроры России и Польши договорились вести расследование смоленской катастрофы самолета польского президента в тесном взаимодействии на основе международных договоров и регулярно обмениваться информацией о ходе расследования. А министр юстиции — Генеральный прокурор Польши сообщил Генеральному прокурору России, что польскими правоохранительными органами также возбуждено уголовное дело по факту авиакатастрофы. На место гибели прибыли министр внутренних дел России Рашид Нургалиев, глава российского МЧС Сергей Шойгу, руководитель СКП РФ Александр Бастрыкин.

С их участием вчера на смоленском аэродроме Северный прошло экстренное заседание российской правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы. На месте трагедии установили памятный камень и отслужили молебен.

Там, где погиб самолет польского президента, работает 37 следователей СКП России и более 40 судебных медиков. А последствия авиакатастрофы ликвидируют сотни сотрудников МЧС. Задействованы 124 единицы техники, в том числе три воздушных судна.

Для расследования авиакатастрофы под Смоленск прибыли и представители польских правоохранительных органов. Официальный представитель Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимир Маркин сообщил, что в следственных действиях активное участие принимают 11 зарубежных коллег — следователи и прокуроры из Польши.

Работа по осмотру тел началась еще ночью с субботы на воскресенье, когда тела были доставлены в Центральное бюро судебной медицинской экспертизы департамента здравоохранения Москвы. Уже опознаны 24 человека.

Заместитель главы Следственного комитета при прокуратуре РФ Василий Пискарев рассказал, что многих людей внешне очень сложно опознать, поэтому их определяли по одежде и документам. На профессиональном сленге это называется «условным опознанием». Фрагменты тел будут исследоваться с помощью генетической экспертизы, то есть методом сравнения ДНК родственников погибших. Разумеется, все это делается совместно с представителями посольства Польши.

 

Видео: Дмитрий Раичев

По словам Пискарева, с делегацией коллег из Польши будут обсуждены и согласованы все вопросы дальнейшего опознания и выдачи тел родственникам и представителям польских властей. Замглавы СКП пообещал, что родственникам погибших будут созданы все необходимые условия для участия в процедуре опознания. Вчера из Польши в Россию для идентификации тел стали прибывать родные и близкие погибших в авиакатастрофе. Для них в трех гостиницах Москвы подготовили 450 мест. Предоставили им и помощь психологов. Брат президента Польши Ярослав Качиньский уже опознал в Смоленске останки Леха Качиньского.

Известно, что найдены и так называемые «черные ящики» — бортовые речевые самописцы погибшего Ту-154.

Специалисты межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москве в своей лаборатории в присутствии польской стороны уже приступили к вскрытию этих приборов и расшифровке записей. При этой операции присутствуют и представители Следственного комитета при прокуратуре РФ. Уже очевидно, что состояние «черного ящика» удовлетворительное. Обнаружено, в частности, что лента параметрического самописца находится на катушках, но вышла из лентопротяжного механизма, вероятно, в результате удара. Понятно, что только после полной расшифровки всех записей этих приборов можно будет предметно говорить о версиях причин этой страшной катастрофы.

Михаил Фалалеев

мчс

Ирина Андрианова, начальник управления информации МЧС России:

— Вчера весь день в аэропортах Шереметьево и Домодедово работали психологи и оперативные сотрудники МЧС. Они вместе с переводчиками встречали прибывающих из Польши родственников погибших в авиакатастрофе, а также польских специалистов — судмедэкспертов, представителей минздрава, правительственных чиновников. Среди переводчиков были и волонтеры — москвичи, владеющие польским.

Кроме того, в МЧС России организована «горячая линия» по телефону (495) 626-37-07, куда уже поступило несколько сотен звонков. Операторы линии в совершенстве владеют английским языком. Но и на вопросы, заданные на польском, в состоянии ответить. За помощью обращаются родственники, близкие погибших. Это не только граждане Польши, но и россияне. Многие звонки из Москвы — в столице довольно большая польская диаспора.

В Смоленской области с прибывающими туда родственниками погибших также работают психологи. В зоне падения самолета продолжаются поисковые работы. 186 сотрудников ГУ МЧС России по Смоленской области собирают обломки ТУ-154 для того, чтобы как можно точнее установить причину катастрофы.

На месте трагедии находится глава МЧС России Сергей Шойгу, который вылетел в Смоленск по поручению президента России.

Подготовила Елена Шмелева

эксперт

Валерий Шелковников, член правления Всемирного фонда безопасности полетов, президент Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

— Что показывает анализ расследованных авиационных происшествий самолета Ту-154 с человеческими жертвами? Прежде всего то, что причина катастроф в 80-90 процентах — человеческий фактор. Всемирно известные расследователи авиакатастроф сравнили уровни безопасности полетов Ту-154 и зарубежных самолетов аналогичного класса — B-727, B-737, DC-9 за период их эксплуатации. Однозначно: Ту-154 отвечает среднему уровню безопасности своих зарубежных «коллег».

По предварительным данным, снижаясь, самолет президента Польши зацепился за верхушки деревьев в условиях плохой видимости из-за сильного тумана. Поэтому особо хочу остановиться на одной из главных проблем авиации — сокращении количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. Проанализировав огромное количество катастроф, мировое авиационное сообщество пришло к выводу: неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимость ухода на второй круг и невыполнение этого маневра является главной причиной происшествий при заходе на посадку и посадке.

Совершенно очевидно: в сложнейших погодных условиях экипажу надо было уходить на запасной аэродром.

Подготовила Наталия Ячменникова

Инфографика: по версии МЧС, самолет президента Польши при заходе на посадку задел дерево, хотя должен был находиться в 60 метрах выше

СК опубликовал результаты расследования и видео авиакатастрофы в Шереметьево

Лётчика обвиняют в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, крупного ущерба).

По данным следствия, командир воздушного судна, следовавшего сообщением Москва – Мурманск, 5 мая 2019 года после возвращения в аэропорт вылета осуществил грубую посадку на взлетно-посадочную полосу аэропорта Шереметьево. В рамках уголовного дела проведены пожарно-техническая, летная, авиационно-техническая и другие судебные экспертизы. В совокупности с другими доказательствами исследования позволили восстановить обстоятельства произошедшего.

Следователями и экспертами изучены данные бортовых регистраторов разбившегося воздушного судна, согласно которым во время полета самолет адекватно реагировал на управляющие воздействия пилота. Эти сведения опровергают версию обвиняемого о возможной неисправности воздушного судна.

Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовное дело направлено в Генеральную прокуратуру РФ для решения вопроса об утверждении обвинительного заключения.

Виновным в случившемся, по версии следствия, является командир самолёта. Поскольку Евдокимов действовал с нарушением установленных правил, произошло разрушение и возгорание самолёта, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа. Кроме того, 10 человек получили травмы различной степени тяжести. Всего на момент возгорания на борту самолета находились 78 человек, среди которых было трое несовершеннолетних и пять членов экипажа.

В ходе следствия также проверены действия диспетчерской службы и службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов аэропорта Шереметьево. В сложившейся ситуации они никак не могли повлиять на трагедию.

Видео: СК РФ

Если вы располагаете информацией по данной теме, звоните, присылайте фото и видео на почту редакции [email protected], в наши группы во «ВКонтакте», «Facebook» и «Одноклассники», а также в WhatsApp, Viber по номеру +79227133131

в ГСЧС уточнили число жертв, ГБР начало расследование (ФОТО) — Delo.ua

Государственная комиссия по расследованию причин катастрофы начала свою работу

Во время падения военного самолета вблизи города Чугуев Харьковской области на борту находилось 27 человек.

По состоянию на 9:00 субботы, 26 сентября, найдены тела 22 погибших, 2 человека пострадали, поиски трех человек продолжаются, сообщает пресс-центр ГСЧС.

Указано, что 25 сентября в 20:50 спасателям поступила информация, что вблизи города Чугуев на расстоянии около 2 км до военного аэропорта произошло падение самолета АН-26 Вооруженных сил Украины воинской части А 4104 с последующим возгоранием.

Подписывайтесь на наш YouTube канал

Известно, что в самолете находились военные летчики и курсанты Университета воздушных сил имени Ивана Кожедуба.

«По информации диспетчера аэродрома, на борту находилось 27 человек (одного курсанта не допустили к выполнению полета). Найдены тела 22 погибших, 2 человека пострадали, поиски трех человек продолжаются», — доложили в ведомстве.

Все новости
  • Категория
    Общество

    Под Харьковом разбился военный АН-26 с курсантами: погибли 22 человека (видео)

В 21:53 пожар самолета ликвидировали. При этом от ГСЧС для спасательных работ на месте происшествия привлечены 62 человека личного состава и 10 единиц техники.

В то же время по поручению президента Владимира Зеленского была создана Государственная комиссия под председательством вице-премьер-министра Олега Уруского для выяснения обстоятельств падения военного самолета АН-26 и предоставления всей необходимой помощи пострадавшим.

По данным МВД, сейчас на месте трагедии работают: министр внутренних дел Арсен Аваков, министр обороны Андрей Таран, председатель ГСЧС Украины Николай Чечеткин, председатель Харьковской облгосадминистрации Алексей Кучер и другие должностные лица.

«ГБР начало уголовное производство по факту нарушения правил полетов и подготовки к ним, повлекшее катастрофу и тяжкие последствия (статья 416 УК Украины). Следователи и эксперты Нацполиции привлечены к проведению расследования», — говорится в сообщении МВД.

Ранее сообщалось, что в самолете АН-26 ВСУ, потерпевшем крушение близ Чугуева, находилось 28 человек.

Сбивание самолета МАУ — Иран почти полгода избегает очередного раунда переговоров по запросу Украины

В МИД Украины заявили, что продолжают прилагать совместные усилия, чтобы убедить Иран сесть за стол переговоров

Facebook Владимир Зеленский

Украина в начале июня текущего года от имени пострадавших государств передала Ирану сообщение о требованиях в связи со сбиванием самолета МАУ и предложение провести очередной раунд переговоров в многостороннем формате. В то же время Тегеран до сих пор не дал согласия. Об этом заявили в Министерстве иностранных дел Украины в ответ на запрос УНН.

«3 июня этого года Украина от имени четырех пострадавших государств (Канады, Соединенного Королевства, Швеции и Украины) передала Ирану сообщение о требованиях в связи со сбиванием самолета МАУ и предложение провести очередной раунд переговоров в многостороннем формате. По состоянию на сегодня Иран не дал согласия на его проведение», — говорится в ответе МИД.

В ведомстве добавили, что продолжают прилагать совместные усилия, чтобы убедить Иран сесть за стол переговоров. 

Напомним, что в ночь на 8 января 2020 года в небе над Тегераном был сбит самолет авиакомпании «Международные авиалинии Украины», который выполнял рейс PS752 по маршруту Тегеран — Киев. На борту находились 176 граждан шести стран: Ирана, Канады, Украины, Швеции, Афганистана и Великобритании. Все они погибли.

Утром 11 января Генеральный штаб Вооруженных сил Ирана заявил, что в украинский самолет попала ракета, запущенная военным центром Корпуса стражей исламской революции. Результаты осуществленной во Франции расшифровки информации с бортовых самописцев самолета подтвердили, что катастрофа произошла в результате ракетной атаки.

В июне 2021 года прокуратура Ирана предъявила обвинение десяти должностным лицам в связи с крушением самолета МАУ.

Верховный суд канадской провинции Онтарио признал уничтожение самолета МАУ террористическим актом.

По решению суда Иран должен выплатить компенсацию родственникам, обратившихся в суд в Канаде. Предварительно истцы требовали по меньшей мере 1,25 миллиарда долларов компенсации.

Впрочем, Иран не признает решение канадского суда.

Pembroke Pines Расследование авиакатастрофы начинается, поскольку мэр Броварда говорит о безопасности аэропорта — NBC 6 Южная Флорида

Во вторник на место крушения небольшого самолета недалеко от территории аэропорта Норт-Перри находились следователи из Национального совета по безопасности на транспорте, собирая то, что осталось от самолета после трагедии в понедельник, унесшей жизни трех человек.

Команда из NTSB привезла кран, чтобы увезти большие части Beechcraft Bonanza, разбившегося недалеко от аэропорта.Самые крупные оставшиеся части увезли на грузовике с платформой.

Видео с камеры

Ring показало трагедию в ее последние секунды, улицу в огне после того, как самолет налетел на внедорожник. Меган Бишоп ехала на внедорожнике со своим сыном Тейлором внутри.

Тейлор и два человека в самолете погибли в результате крушения.

Стив Геллер, мэр округа Бровард, сказал, что он почувствовал боль трагедии.

«Каждый раз, когда кто-то умирает, это трагедия», — сказал Геллер во вторник.

Геллер сказал, что по сравнению с другими аналогичными аэропортами на большей части штата, в Норт-Перри не больше аварий. По его словам, данные показывают, что за последний год в Норт-Перри было совершено 280 000 взлетов и посадок, что делает его одним из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения во Флориде.

«Если сравнить их с количеством авиационных происшествий на взлет и посадку в любом другом аэропорту авиации общего назначения в Южной Флориде на севере до Порт-Сент-Люси и на западе до Неаполя, Северный Перри находится точно посередине, точно в среднем, — сказал Геллер.

За последний год произошло несколько аварий с участием самолетов из Северного Перри. 12 мая пилот-студент погиб, а его инструктор госпитализирован после крушения в Мирамаре. В августе в парке Пембрук упал самолет. В ноябре пилот погиб в результате крушения на взлетно-посадочной полосе. В декабре произошла авария при взлете, а позже в том же месяце упал самолет, и в конце того же месяца один человек скончался.

«Такой аэропорт в основном предназначен для тренировок», — сказал летный инструктор Федерального управления гражданской авиации Джей Роллинз.

Роллинз — бывший военно-морской флот и капитан American Airlines. Он сказал, что есть большая разница между многомоторными коммерческими и частными самолетами в крупных аэропортах и ​​одномоторными легкими самолетами, летающими из Норт-Перри.

На телеканале NBC 6 командная съемка произошла после того, что стало последним в серии крушения небольшого самолета, произошедшей в последнее время в аэропорту Пембрук-Пайнс.

«Это для небольших самолетов или самолетов, которые имеют, в частности, один двигатель, и из-за этого взлет особенно важен или над водой, потому что у вас нет поддержки.Если двигатель заглохнет, вы должны немедленно приземлиться, — сказал Роллинз.

Как сообщили телеканалу NBC 6, это произошло в понедельник, когда пилот вылетел на восток, потерял мощность и повернул направо, чтобы вернуться в юго-восточный угол территории аэропорта, но ему не хватило 50 футов.

Геллер сказал, что он дал указание авиационному отделу изучить здесь летные школы и другие операции, но именно FAA — это то, кому технически те, кто вылетает из Норт-Перри, должны отвечать, когда дело доходит до их полномочий и летной квалификации.

Видео распространяет поддельные заявления о авиакатастрофах и вакцинах от COVID-19

Дайджест SciCheck

Количество авиационных происшествий в США в этом году осталось примерно таким же, как и в прошлом году. Но сообщения в социальных сетях ошибочно утверждают, что значительный рост произошел из-за экспериментальной реакции на вакцины COVID-19. Федеральное управление гражданской авиации заявляет, что не обнаружило «свидетельств авиационных происшествий или потери трудоспособности пилотов», связанных с вакцинами против COVID-19.

Как мы узнаем, что вакцины безопасны?

Ни одна вакцина или медицинский продукт не являются на 100% безопасными, но безопасность вакцин гарантируется путем тщательного тестирования в клинических испытаниях до получения разрешения или утверждения с последующим постоянным мониторингом безопасности после того, как вакцина будет представлена ​​широкой публике, для выявления потенциальных редких побочных эффектов. .Кроме того, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов инспектирует предприятия по производству вакцин и проверяет протоколы производства, чтобы убедиться, что дозы вакцины имеют высокое качество и не содержат контаминантов.

Одной из ключевых программ надзора за безопасностью вакцин является Система сообщений о побочных эффектах вакцин или VAERS, которая представляет собой систему раннего предупреждения, управляемую Центрами по контролю и профилактике заболеваний и FDA. Как поясняется на веб-сайте, VAERS «не предназначен для определения того, вызвала ли вакцина побочное действие, но может выявлять необычные или неожиданные шаблоны сообщений, которые могут указывать на возможные проблемы с безопасностью, требующие более пристального внимания.”

Любой желающий может сообщить в VAERS о любых проблемах со здоровьем, которые возникают после иммунизации. Отчет не подвергается скринингу или проверке, а также не предпринимается попыток определить, является ли вакцина причиной проблемы. Информация по-прежнему ценна, потому что это способ быстро предупредить о потенциальной проблеме безопасности вакцины, после чего правительственные ученые могут принять меры по ее устранению.

Еще одна система мониторинга — это база данных по безопасности вакцин CDC, которая использует электронные данные о состоянии здоровья, полученные от девяти медицинских организаций в США.S. для выявления побочных эффектов, связанных с вакцинацией, в режиме, близком к реальному времени.

В случае вакцин COVID-19 рандомизированные контролируемые испытания с участием десятков тысяч людей, которые были рассмотрены несколькими группами экспертов, не выявили серьезных проблем с безопасностью и показали, что преимущества перевешивают риски.

Системы мониторинга безопасности вакцин CDC и FDA, которые были расширены для вакцин COVID-19 и также включают новый инструмент отчетности на базе смартфона под названием v-safe, впоследствии выявили лишь несколько очень редких побочных эффектов.

Подробнее см. «Насколько безопасны вакцины?»

Ссылка на это


Полная история

Согласно данным Национального совета по безопасности на транспорте, который расследует все авиационные происшествия в гражданской авиации, количество авиационных происшествий в США оставалось стабильным в течение последних пяти лет, даже во время пандемии.

В 2020 году NTSB расследовало 986 ​​аварий, в том числе 168 со смертельным исходом.В предыдущие четыре года NTSB расследовал чуть более 1000 несчастных случаев каждый год, в том числе около 180 несчастных случаев со смертельным исходом в год.

аварий за первые девять месяцев этого года немного выросли по сравнению с тем же периодом год назад — 795 в этом году, 777 в прошлом году.

Но торговцы дезинформацией распространяют ложь о значительном увеличении количества несчастных случаев из-за вакцинации COVID-19, утверждая, что пилоты страдают от побочных эффектов во время полета.

«По всей стране происходит тихая эпидемия авиакатастроф, и никто не связывает точки», — гласит закадровый голос в одном широко просматриваемом видео.

Это видео посвящено авиакатастрофе 11 октября в Южной Калифорнии, в которой пилот небольшого самолета упал над жилым районом, в результате чего один человек был убит на земле и двое других получили ранения.

«Ясно, что у пилота случился инсульт», — говорится в видео. «Пилот был врачом из больницы и должен был сделать вакцину.Мы знаем о многих случаях, когда пилоты страдали инсультом после вакцинации. Вот почему они объявили забастовку. Это один из многих известных побочных эффектов этой вакцины ».

Но неясно, был ли у пилота инсульт, и неверно, что инсульты являются «известным» побочным эффектом вакцины против COVID-19. Наиболее частые побочные эффекты вакцин против COVID-19 включают боль в месте инъекции, утомляемость, головную боль, боль в мышцах и лихорадку, как мы объясняли ранее. В редких случаях вакцины могут вызвать более серьезные проблемы, такие как анафилаксия, аллергическая реакция, которая, по данным CDC, наблюдается у 2-5 человек на миллион.CDC заявляет, что такая реакция «может возникнуть после любой вакцинации», а не только после вакцинации от COVID-19.

FDA также предупредило о наблюдаемом повышенном риске, связанном с вакциной Johnson & Johnson, неврологического расстройства синдрома Гийена-Барре и нарушения свертывания крови в сочетании с низким уровнем тромбоцитов, которое проявляется почти исключительно у женщин в возрасте до 50 лет. Также появляются доказательства того, что мРНК-вакцины Pfizer / BioNTech и Moderna могут очень редко вызывать воспаление сердечной мышцы или окружающей оболочки, особенно у молодых мужчин.

Также неверно, что пилоты авиакомпаний наносили удары — это утверждение мы рассмотрели в другой статье.

Расследование аварии в Калифорнии продолжается, но нет никаких доказательств того, что у пилота, который также погиб, была реакция, связанная с вакциной. Хотя это правда, что пилот был врачом, неверно, что его работодатель требовал вакцинации. Д-р Сугата Дас работала в Региональном медицинском центре Юмы, который в настоящее время не требует вакцинации от COVID-19, сообщила нам пресс-секретарь.

В предварительном отчете

NTSB не упоминается вакцина от COVID-19. Когда мы спросили Федеральное управление гражданской авиации о заявлении, пресс-секретарь представила заявление, в котором говорилось: «FAA не обнаружило свидетельств авиационных происшествий или потери трудоспособности пилотов, вызванных медицинскими осложнениями, связанными с вакцинами от COVID-19».

Утверждать, что у пилота случился инсульт, — чистая догадка. Утверждение о том, что предполагаемый инсульт был связан с вакцинацией, является еще большим шагом, поскольку инсульты не связаны с вакцинами против COVID-19.Мы не смогли найти доказательств вакцинации пилота.

Затем видео переходит к отрывку из консервативного шоу Стью Питерса, в котором фигурирует доктор Джейн Руби, которая ранее делала сомнительные заявления о вакцинах от COVID-19.

Пилот Delta Air Lines «умер в полете в течение последних, я бы сказал, 10 дней», — сказала Руби в эпизоде ​​шоу 11 октября, позже заявив, что пилот получил вторую дозу COVID-19. вакцинация «несколькими днями ранее».

«Капитан какое-то время говорил нормально, потом сказал несколько странных вещей и затем умер», — заявила она.«Они благополучно приземлили самолет». В заключение она сказала: «Итак, ребята, в небе много всего происходит, сейчас есть большой риск».

Но нет никаких доказательств, подтверждающих это утверждение.

Delta опубликовала заявление через два дня, в котором говорилось: «Delta известно о сообщениях о том, что один из пилотов авиакомпании скончался от вакцинационных осложнений во время полета, что привело к аварийной посадке. Все эти обвинения ложны ».

И, как мы уже сказали, FAA ничего не знает о такой ситуации.

Мы попросили Руби предоставить доказательства своих заявлений, но она их не представила.

Руби носит белый халат и стетоскоп на своих фотографиях в социальных сетях и носит звание врача. Она также подала документы во Флориде в компанию под названием «Dr. Джейн Руби »и ведет веб-сайт под этим именем. Однако она не врач.

Когда мы спросили Руби о ее полномочиях, она ответила по электронной почте: «Я никогда не утверждала, что была врачом».

На ее странице в LinkedIn, которая больше не активна, указана степень доктора образования Университета Рочестера, которая описывает эту степень как более практичную, чем степень доктора философии.D. в образовании и объясняет, что он предназначен для тех, кто ищет руководящие должности в школе.

Университет подтвердил нам, что Руби действительно получила эту степень.

Примечание редактора: проект SciCheck по вакцинации против COVID-19 стал возможным благодаря гранту Фонда Роберта Вуда Джонсона. Фонд не контролирует редакционные решения FactCheck.org, и взгляды, выраженные в наших статьях, не обязательно отражают взгляды фонда. Цель проекта — увеличить доступ к точной информации о COVID-19 и вакцинах, одновременно уменьшая влияние дезинформации.

Источники

Национальный совет по безопасности на транспорте. Анализ дел и отчетность в Интернете. Доступ 25 октября 2021 г.

Фигероа, Тери, Карен Кучер и Алекс Риггинс. «Поднимитесь немедленно»: зонд авиакатастрофы Санти продолжается ». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 12 октября 2021 г.

FactCheck.org. «Какие побочные эффекты следует ожидать, если вы сделаете вакцину от COVID-19?» Обновлено 16 июля 2021 г.

Хейл Спенсер, Саранак. «Заявления партизан об отмене рейсов не имеют доказательств.”FactCheck.org. 14 октября 2021 г.

Пресс-секретарь Юминского регионального медицинского центра. Телефонное интервью с FactCheck.org. 26 октября 2021 г.

Национальный совет по безопасности на транспорте. Предварительный отчет об авиационной катастрофе. 25 октября 2021 г.

Представитель Федерального управления гражданской авиации. Электронная почта на FactCheck.org. 22 октября 2021 г.

Феррейра, Фернанда. «Нет убедительных доказательств того, что вакцина Pfizer-BioNTech COVID-19 содержит оксид графена». Отзыв о здоровье. 8 июля 2021 г.

Reuters Fact Check. «Видео проверки фактов не доказывает, что вакцины от COVID-19 вызывают аномалии крови». Рейтер. 26 августа 2021 г.

Delta Air Lines. Пресс-релиз. «Комментарий Delta: ложные обвинения сотрудников». News.Delta.com. 13 октября 2021 г.

Руби, Джейн. Электронная почта на FactCheck.org. 25 октября 2021 г.

Государственный департамент Флориды, Отдел корпораций. Электронные статьи для организации Флоридской компании с ограниченной ответственностью. 4 февраля 2021 г.

Представитель Рочестерского университета.Телефонное интервью с FactCheck.org. 25 октября 2021 г.

Расследование рейса 93 United — FBI

После того, как 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия, разбились самолеты, сотрудники офиса ФБР в Питтсбурге не знали, где им реагировать. Затем пришли новости о четвертом самолете — рейсе 93 United, который летит в их сторону.


Расшифровка стенограммы

У меня было задание явиться в офис Питтсбурга этим утром. Я случайно слушаю радио.У них было сообщение о том, что самолет врезался во Всемирный торговый центр.

Я подумал: «Вау, интересно. Авария с самолетом, летящим навстречу аэропортам?» В то время это не поразило меня ужасом, я просто не знала, что происходит.

«Конечно, все это помнят, ту первую башню, увиденную из дыма. Мы как бы туда-сюда, а потом, конечно, второй самолет попадает в

.

Я думаю, что почти все в офисе собрались в то время в комнате отдыха, и все, очевидно, были обеспокоены тем, что происходит.Потом был отчет о Пентагоне

.

Изначально мы думали, потому что я был в группе реагирования на доказательства, что мы, вероятно, поедем в Нью-Йорк, чтобы помочь там. Затем, когда самолет врезался в Пентагон, мы не были уверены, в каком месте окажемся в

.

Затем нам позвонили и сообщили о приближающемся к нам самолете, терпящем бедствие. Они полагали, что он прилетел из Кливленда и, возможно, ему придется совершить аварийную посадку в нашем аэропорту здесь, в Джонстауне. Теперь дело в том, что это может быть умышленно, что это могут быть террористические акты, потенциально это может быть место преступления в нашей юрисдикции.Однако еще до того, как мы приехали в аэропорт, нам сказали «нет», потому что в Шанксвилле разбился самолет.

И я просто помню, как подумал: «Это наша территория. Это наша команда». Я вернулся к своей машине и как можно быстрее выехал из города.

Я думаю, мы наконец прибыли на место происшествия между двумя и тремя часами дня. Самолет разбился вскоре после 10 часов утра. Рядом с этим участком у нас был сигнал RA, и они сначала ответили.

Мы были бы первыми, потому что в тот день мы ехали 20 минут.Я ожидал увидеть фюзеляж, остатки самолета, на котором я не видел ничего, кроме дыма и некоторых пожаров.

Я не видел абсолютно никаких признаков присутствия самолета, в какую бы сторону я ни смотрел.

Вы не знали, что там разбился самолет. У вас был кратер, и первоначальный кратер был, вероятно, 15 футов глубиной, но у нас не было повсюду лежащих больших частей самолета.

Похоже, самолет попал в аварию, но свидетельств существования самолета не так много. И я много раз описывал это как, по сути, нож сквозь горячее масло.

То, что я увидел, когда я выбрался оттуда, было своего рода кратером. Над ним был холм из земли, и когда вы стояли над ним, вы действительно могли видеть крылья, очертания крыльев и основного фюзеляжа, центр самолета, как он уходил в землю.

В воздухе стоял дымок от реактивного топлива, от которого лес загорелся.

Это было очень бесплодно. Это была открытая шахта. Так что это была очень бесплодная местность с деревьями позади, и вот что сгорело.

Что касается запаха, то все было не так плохо, как вы могли подумать. Очевидно, были определенные места, в которые вы попали, и от вас исходил запах смерти.

Моя немедленная реакция была: «Здесь нет выживших. Это не спасательная операция. Это место преступления, спасательная операция».

Но это выглядело … как организованная форма хаоса, если в этом есть смысл. Потому что к вам приходило очень много людей, но все, что они хотели сделать, — это помочь.

После того, как периметр был установлен, и на следующий день, когда были установлены командные пункты, была вызвана группа реагирования на улики из Питтсбурга, Кливленда, я думаю, Чикаго.

К нам приходили команды, и я подумал: «Как вы собираетесь, чтобы такое количество команд ERT из такого количества офисов в стране приехали в этот район и работали как одно целое?» Это неестественно, потому что вы работаете с одними и теми же людьми изо дня в день и знаете, чего от них ожидать, но теперь у вас есть Ноксвилл, Цинциннати, Детройт, Луисвилл, Кливленд, вы работаете с людьми из Питтсбурга, и люди Западной Вирджинии.

Любой к востоку от Питтсбурга пошел либо в Пентагон, либо во Всемирный торговый центр.Все команды, которые мы привезли, находились к западу от Питтсбурга и находились в пределах досягаемости, потому что все рейсы были остановлены в этой точке.

Строительное оборудование.

Я думаю, что у нас было около сотни сотрудников ERT, и это не включает весь вспомогательный персонал, который они привели для поддержки миссии.

у нас были наши офицеры по безопасности, чтобы проверить качество воздуха для нас. Изначально они решили, что мы должны носить обычные ботинки с завязками, и если мы работали в кратере, то нам нужна была защита органов дыхания.

Вы действительно не можете выйти за рамки 12-часовой смены.

Люди стоят на четвереньках, ползают по этому месту в поисках обломков, личных вещей и человеческих останков.

Это очень утомительно физически и эмоционально.

Были некоторые действительно важные находки, которые они получали очень рано. Я был шокирован количеством предметов, которые им удалось восстановить

Мы нашли убедительные доказательства в рейсе 93. Мы нашли паспорта грабителей.Мы нашли записи, которые они написали для себя. Мы нашли нож, который, как мы полагаем, использовал один из хищников. На других местах крушения было гораздо больше вещей, с которыми нужно было разобраться. У них на участках рушатся здания. У них было много усилий по восстановлению. У них было много людей, которые выжили при обрушении тех зданий, которые им пришлось спасать. У нас не было обрушения здания. Единственными пострадавшими на этом месте были сорок человек, погибших в этом самолете.

Как только мы начали обработку, мы начали искать черные ящики, чтобы выяснить, что, может быть, произошло на борту самолета.Мы были почти уверены, что регистратор полетных данных и диктофон из кабины экипажа должны были быть в кратере. Они были обеспокоены тем, что они могли приземлиться в пруду, поэтому мы пригласили водолазов из военно-морского флота, потому что в то время только военно-морские силы имели оборудование, чтобы слышать звуковые сигналы бортовых самописцев и самописцев полетных данных. под водой.

Мы действительно нашли первый регистратор в кратере за пять минут до того, как они прибыли на место происшествия. Я не могу вспомнить, было ли это той ночью или следующей ночью, мы в конечном итоге нашли в кратере и другой регистратор.

Я был там, когда мы обнаружили черный ящик. Все сайты, не только Нью-Йорк и Пентагон, оказывали сильное давление с целью найти регистратор данных и черный ящик. Когда мы его нашли, это было большим событием, и я считаю, что кратер находился чуть более чем на 25 футов.

Что касается полетных данных и диктофонов, они были вывезены в Сиэтл, поскольку были повреждены до такой степени, что их пришлось вернуть производителю. Агенты несли их в руках и разносили по стране.

Я отвечаю за диктофон в кабине. Итак, у нас был джентльмен из ERF, который был специалистом по аудио, и я, мы сопровождали доказательства до штата Вашингтон — Honeywell. Honeywell проработала первый день, а затем в полдень воскресенья они снова запустили, и они проработали до вечера, и они получили это.

Есть определенная высокая частота звука, которую можно назвать белым шумом, но в самолете это такой высокий тон. Во время некоторой борьбы, с которой я полагаю, что буду пилотом, потому что вы слышите некоторые крики и некоторые «Нет».’

Затем выдохшийся человек дает команду.

Может быть, пять минут спустя произносится такая же речь.

Это единственный английский, который, как я слышу, исходит от человека, который сейчас управляет самолетом.

Стекло разбивается.

Не знаю, могу ли я сказать, что идет драка, но явно есть какие-то … агрессивные действия.

Над копировальным аппаратом — цветным принтером — выходит выход регистратора полетных данных.И пилот объяснил, какие были распечатки. Было несколько страниц, которые оторвались, и, по сути, это видно с земли, взлета, до крушения.

Пилот попытался вывести людей из равновесия, выбив людей из равновесия движением ручки управления, но, поскольку вы находитесь на центральной линии, этого не произойдет. Пилот ФБР отметил, что если бы опытный пилот управлял этим самолетом, он бы наклонил самолет вверх и вниз, чтобы сбить людей с ног.Что, конечно, произошло не так.

И хотя это могло замедлить людей в первый раз, во второй итерации, когда это делает человек, управляющий самолетом, физика в конечном итоге взяла верх, и ближе к концу этого полета самолет фактически переворачивается.

Я хочу сказать, что конечная скорость была около 600 миль в час.

, если вы посмотрите на ответ в Шанксвилле, вы посмотрите на проведенное расследование, вы посмотрите на записи и телефонные звонки, которые были сделаны, вы сможете собрать воедино то, что делали пассажиры этого самолета.

Ни одна из частей нашего расследования не показала, что произошло что-либо, кроме того, о чем сообщалось общественности за последние 15 лет — пассажиры рейса 93 героическим действием атаковали кабину этого самолета и вынудили угонщиков прекратить движение. свою миссию, и посадить этот самолет на землю.

Я думаю, что они в значительной степени герои от природы, но настоящие американцы. Они сделали то, к чему никто не надеется, что их позовут, и в значительной степени вы знаете свою судьбу и, чтобы суметь это сделать, полагают, что самолет летел к Д.C ,. в Вашингтон, округ Колумбия. Там, где он упал, к сожалению, единственными жертвами были они, и они спасли бесчисленное количество жизней, разрушения, разрушения за день, который уже имел столько трагедий

Сайт, я думаю, это просто дань уважения людям в самолете за то, что они сделали его таким простым.

Я пытаюсь вернуться. Я пытаюсь вернуть туда свою семью, чтобы показать им историю того, что произошло, и для меня это серьезная почва. Для меня это национальное кладбище.

Они были первыми, кто дал отпор силам зла, сбившим эти самолеты.

Вы надеетесь, что вас никогда не призвали к этому, но то, что они сделали, было … Они настоящие герои. Настоящие американские герои.

Я думаю, что наследие того, что произошло в Шанксвилле, состоит в том, что мы все еще живем с последствиями 11 сентября. Никого, кто был жив в то время, это не коснулось, были ли вы в бюро или нет.

Сейчас мы живем в другом мире. Это изменило ФБР, изменило мир в том, как мы смотрим на вещи и делаем что-то.

Трудно поверить, что так много людей пришло в ФБР с 11 сентября и действительно не пережило наш опыт работы в ФБР в этой роли.Для многих из нас, кто работает на этих сайтах, это то, что мы больше всего помним в своей карьере.

Мы проделали очень хорошую работу, и я думаю, мы высоко держим голову. Но знайте, что нельзя терять бдительность. Вы должны быть готовы к следующему разу.

Нам всем просто нужно быть бдительными и, надеюсь, стать следующими героями, если вы что-то увидите.

Видео показывает момент, когда самолет упал с неба, взорвался в жилом районе недалеко от Сан-Диего

Новое видео показывает момент, когда двухмоторный Cessna упал с неба и загорелся в жилом районе недалеко от Сан-Диего, в результате чего погибли как минимум два человека и разрушая дома.

13-секундное видео, снятое с балкона в понедельник днем, показывает, как самолет резко упал, ударился о землю и взорвался.

Самолет разбился в Санти, штат Калифорния, 11 октября 2021 года. Свидетели KNSD

сообщили NBC в Сан-Диего, что Cessna 340 съехала по Гринкасл-стрит в Санти, прежде чем его крыло задело грузовик UPS. Затем фюзеляж самолета сместился и полетел в сторону домов.

Водитель грузовика UPS погиб. Компания идентифицировала его как Стива Крюгера.

«Те, кто знал Стива, сказали, что он гордится своей работой, а его позитивный настрой и радостный смех немного облегчили самые тяжелые дни», — говорится в заявлении UPS, переданном NBC News.«Стив пользовался большим уважением, и его будет очень не хватать».

Пилот и владелец самолета доктор Сугата Дас, кардиолог из Аризоны, также погиб.

Друг семьи сказал NBC в Сан-Диего, что Дас работал в региональном медицинском центре Юма, но жил в Сан-Диего и часто летал туда и обратно.

«Как выдающийся кардиолог и преданный семьянин, доктор Дас оставил неизгладимое наследие», — говорится в заявлении больницы.

Заместитель начальника пожарной охраны Санти Джастин Мацусита сказал, что в результате аварии были разрушены два дома и загорелись несколько транспортных средств.По его словам, поле обломков растянулось более чем на квартал, и в 10 домах было отключено электричество, пока службы экстренного реагирования прочесывали обломки.

По его словам, два человека были ранены и доставлены в местные больницы.

Было неясно, был ли кто-нибудь еще в самолете, но Мацусита сказал, что «травмы неизлечимы для всех, кто был в этом самолете». Cessna C340 — шестиместный самолет.

«Не хочу быть слишком наглядным, но для наших парней это довольно жестокая сцена, и мы пытаемся ее прочесать», — сказал он.

Согласно аудиозаписи, полученной NBC San Diego, авиадиспетчер предупредил Даса, что самолет слишком низок.

«Предупреждение о низкой высоте, немедленно набирайтесь, поднимайтесь на самолет», — сказал диспетчер.

Контроллер несколько раз пытается дать команду Дасу подняться на высоту 5000 футов. «Кажется, вы снова спускаетесь, сэр», — затем можно услышать, как говорит диспетчер.

Согласно плану полета самолет должен был приземлиться в аэропорту Монтгомери-Гиббс в Сан-Диего.Он разбился в нескольких милях от аэропорта Гиллеспи Филд.

По словам Мацуситы, как минимум двое других людей были ранены и доставлены в больницы. Причем помимо двух разрушенных домов были повреждены еще как минимум пять.

Национальный совет по безопасности на транспорте будет расследовать аварию. Ожидается, что во вторник он прибудет на место происшествия.

Элиша Филдштадт — репортер новостей NBC News.

В начале расследования UND выявляет студента, погибшего в результате смертельной аварии, и прекращает летную подготовку

Студент был идентифицирован как 19-летний второкурсник Джон Хаузер.

Согласно заявлению президента UND Эндрю Армакоста, Хаузер был студентом из Чикаго по специальности коммерческая авиация.

Самолет UND разбился в поле к юго-востоку от Бакстона, или примерно в 28 милях к югу от Гранд-Форкса.

Предварительная информация указывает на то, что самолет разбился около 19:25, по словам Кейта Холлоуэя из Национального совета по безопасности на транспорте, хотя он сказал, что оценка может измениться.

По словам Евы Нгаи из Федерального управления гражданской авиации, около 20:00 для самолета было отправлено уведомление о тревоге. Предупреждения выдаются, когда FAA теряет связь с самолетом. Ранее NDHP сообщал, что авария произошла в 20:30.

Самолет отправлен в рейс УНД в 18:19.м., — сказал Холлоуэй в заявлении по электронной почте.

Катастрофа расследуется NDHP, NTSB и FAA при содействии шерифа округа Трейл. Полицейские управления Гранд-Форкса и УНД также проводят расследование.

Что именно стало причиной аварии, до сих пор неясно. Однако во вторник вечером WDAY News сообщили, что следователи выясняют, было ли это намеренным.

Примерно в то же время, когда авиадиспетчерская служба потеряла связь с самолетом, в Гранд-Форкс позвонили в службу экстренной помощи и сообщили о суицидальном человеке.Из-за расследования не выясняется, кто звонил в службу 911 или почему они думали, что пилот был склонен к самоубийству.

По данным FAA, Хаузер вылетел на одномоторном самолете из аэропорта Гранд-Форкс и направился в аэропорт Фарго. Примерно через 20 минут полета он развернулся по неизвестной причине, и самолет начал стремительно падать.

Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что пока рано утверждать, была ли авария преднамеренной.

«Мы выражаем искренние соболезнования семье Джона, его друзьям, одноклассникам и братьям по братству», — сказал Армакост. «Все они в наших мыслях и молитвах».

Armacost сказал, что смерть Хаузера затронула весь кампус UND, и сказал, что университет предлагает поддержку студентам, которые хотели бы получить консультацию.

Согласно заявлению Armacost, сотрудники Консультационного центра университета доступны для кризисных сессий в любое время с понедельника по пятницу с 8:00.м. до 16:30 Представители Консультационного центра будут доступны в комнате 207 Райан Холла до конца этой недели для всех, кто захочет поговорить с ними. Люди могут позвонить по номеру 701-777-2127, чтобы записаться на прием. Консультационный центр университета удовлетворит потребности студентов в обслуживании в каждом конкретном случае. Поддержка в нерабочее время доступна через службу 24/7 First Link, с которой можно связаться, набрав 211 или 701-235-7335.

Армакост сказал, что преподаватели и сотрудники могут проконсультироваться с Программой помощи сотрудникам UND, доступной в Интернете по адресу thevillagefamily.org , или по телефону 1-800-627-8220.

«Это трагическое время для семьи Джона и его друзей», — сказал Армакост, призывая сообщество университетского городка «объединиться, чтобы поддержать друг друга».

Холлоуэй сказал, что следователь NTSB должен прибыть на место происшествия во вторник, и что предварительный отчет может быть готов через 10 дней. Однако NTSB не определяет причину аварии на ранних стадиях расследования, которое, по словам Холлоуэя, может занять до двух лет.

Представитель UND Дэвид Доддс сказал, что администраторы UND не хотят строить догадки о том, как произошла авария. Доддс сказал, что сотрудники UND будут ждать отчетов от следственных органов.

Конрад Берд, младший студент и студент-авиационный студент, сказал, что он не знал Хаузера, но сказал, что ситуация привела к «тяжелым временам» в университетском городке.

«Мне определенно было грустно слышать (это)», — сказал Бирд.

По словам Доддса, Хаузер летел на Piper Archer, PA 28-181, на разрешенном одномоторном одиночном ночном рейсе в понедельник вечером.Доддс также сказал, что авиакатастрофа является первой катастрофой со смертельным исходом в самолете UND с осени 2007 года , когда столкновение с птицей привело к аварии, в результате которой погибли два человека.

В 2000 году летный инструктор UND погиб в авиакатастрофе недалеко от регионального аэропорта Рапид-Сити. Власти заподозрили в авиакатастрофе самоубийство из-за его последнего радиосообщения в аэропорту Рапид-Сити. Накануне ему было предъявлено обвинение в совершении второго преступления, связанного с вождением в нетрезвом виде за два с половиной года, согласно архивам Herald.

Во вторник, 19 октября 2021 года, следователь осматривает место, где самолет UND потерпел крушение в 5 милях к юго-востоку от Бакстона, Северная Дакота, в понедельник вечером. Фото Эрика Хильдена / Grand Forks Herald

В ответ на крушение и гибель Хаузера, UND временно приостановил все мероприятия по летной подготовке.

Согласно электронному письму, отправленному людям, связанным с UND Aerospace, Роберт Краус, декан John D.Школа аэрокосмических наук Одегарда прекратила все полеты на вторник из-за «снижения безопасности». В электронном письме сообщалось о смерти студента и просили людей не строить предположений о том, что вызвало аварию.

Роберт Краус

Сказал Краус по электронной почте: «С большим сожалением сообщаю вам об авиакатастрофе в понедельник вечером, в результате которой один из наших студентов погиб во время полета в одиночку.Я помещаю все летные учебные мероприятия UND Aerospace (самолеты, ATD, наземные брифинги) в Гранд-Форкс в режим безопасности на вторник, 19 октября 2021 года. Из уважения к семье мы подчеркиваем, что вы не должны спекулировать об этом событии и пусть расследование идет своим чередом.

«С таким событием связано множество факторов, и у каждого свой способ обработки чувств и эмоций. Представители Консультационного центра университета будут доступны в Райан Холл, комната 207, до конца этой недели для всех, кто хотел бы поговорить с ними.С ними также можно связаться по телефону 701-777-7127 ».

Топ-10 самых разрушительных видеороликов о авиакатастрофах

За прошедшие годы было зафиксировано несколько разрушительных авиакатастроф и аварий, снятых на видео. Однажды мы просеивали и отсортировывали, просматривали и просматривали тонны ужасающих и мучительных видеозаписей крушения самолета. Предупреждение — не смотрите ничего из этого перед следующим рейсом!

Помимо всего прочего, мы выбрали 10 самых разрушительных видеороликов об авиакатастрофе:

1.Террористическое нападение на Всемирный торговый центр

Один из роторов авиационных двигателей в Пентагоне после терактов 11 сентября.

Террористическая атака на Всемирный торговый центр 11 сентября 2001 года — самая разрушительная видеозапись авиакатастрофы за все время. Окончательное число погибших, включая пассажиров авиакомпаний, членов экипажа, террористов и людей на земле, составило почти 3000 человек.

Рейс 11

American Airlines был самолетом Boeing 767-223ER, летевшим из бостонского международного аэропорта Логан в Лос-Анджелес.Он врезался в Северную башню в 8:46 утра. Рейс 175 United Airlines был на Боинге 767–222, летевшем из международного аэропорта Логан в международный аэропорт Лос-Анджелеса в Калифорнии. Он врезался в Южную башню в 9:03.

Сначала казалось, что столкновение с рейсом 11 было случайным. Тем не менее, когда в прямом эфире по телевидению был показан рейс 175, врезавшийся в Южную башню, это подтвердило, что аварии были совершены намеренно неизвестными в то время врагами. Потрясающее видео с разных ракурсов, снятых разными людьми, сегодня остается таким же шокирующим, как и то роковое утро много лет назад.

Последствия того, что принесло миру 11 сентября -го, все еще ощущаются сегодня. это одна из самых печально известных авиакатастроф в новейшей истории, которая привела мир к периоду огромной борьбы и войны между Востоком и Западом. Западные общества считают, что это была работа Аль-Каиды, в то время как Восток обвиняет Запад в развязывании войны, которая позволяет им добывать ресурсы Востока.

Помимо теорий заговора, можно сказать только одно — два самолета определенно врезались в эти башни и вызвали неисчислимые разрушения вокруг них.Всемирный торговый центр до сих пор является памятником тысячам погибших.

Войны и конфликты, которые последовали после крушения, являются одними из самых острых в истории и указывают на новую главу в том, как устроен мир. Так зародился раскол между Востоком и Западом, который выглядит так, как будто он не ближе к завершению, чем когда-либо — на самом деле, с растущей силой воинственных группировок, таких как ИГИЛ, вероятно, будет справедливо сказать, что все ведет к событиям 11 -го сентября.

2. Рутина «Пробитое сердце» проливает кровь сотен зрителей

Хаос и столпотворение охватили толпу во время авиашоу Flugtag ‘88 в Рамштайне, Западная Германия, в 1988 году, когда программа итальянских ВВС «Пронзенное сердце» закончилась столкновением в воздухе. Один из самолетов врезался в взлетно-посадочную полосу и врезался в зрителей гигантским огненным шаром из авиационного топлива.

Это была вторая самая смертоносная авария на авиашоу в истории. Трое пилотов погибли вместе с 67 зрителями.Более 340 зрителей получили серьезные ожоги и другие серьезные травмы. Ситуация продолжала ухудшаться, поскольку спасательным операциям мешали различия в медицинском оборудовании между немецкими и американскими медицинскими бригадами, первоначальное непризнание серьезности крушения властями и отсутствие планирования крупных катастроф.

Из-за множества записей, на которых запечатлены жестокие сцены, имевшие место во время мероприятия, фактические причины получения наличных были исследованы в большей степени, чем вы можете себе представить.Было обнаружено, что самолет, который «пробил», летел слишком быстро и слишком низко, когда две другие группы, составляющие остальную часть сердца, двигались с разной скоростью. Пилот «Пони 10», главный виновник аварии, не смог уйти с дороги, и это стало основной причиной аварии.

Событие приобрело большее значение, когда начали появляться разговоры о нечестной игре — были предположения, что саботаж мог быть частью проблемы. Это связано с тем, что было замечено, что один из самолетов вырубил шасси незадолго до столкновения, возможно, в попытке сбавить скорость.

Однако из-за обломков, которые остались позади, это практически невозможно подтвердить — это был один из самых мучительных дней в истории летных шоу, так как многие хорошие люди и пилоты погибли по причине, которая — в 2015 году — мы не знаю.

3. Угнанный эфиопский авиалайнер упал в океан

23 ноября 1996 года трое эфиопских угонщиков, ищущих политического убежища, угнали самолет рейса 961 авиакомпании «Эфиопские авиалинии». Он должен был лететь из Аддис-Абебы в Найроби, а затем в Бомбей.Угонщики хотели, чтобы пилот доставил их в Австралию. У Boeing 767-200ER закончилось топливо, и пилот попытался приземлиться на воде возле Гранд-Комор, Коморские острова, в Индийском океане недалеко от Мозамбика.

Летя со скоростью более 200 миль в час, когда он ударился о воду, левое крыло самолета вошло в контакт первым. Реактивный двигатель действовал как большой ковш, рванул весь самолет влево и разбил его на части. Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли вместе с тремя угонщиками. Многие пассажиры погибли, потому что надули свои спасательные жилеты до того, как смогли выбраться из кабины, прижав их к потолку, когда вода залила самолет.

Что касается ужаса, то есть несколько авиакатастроф, которые несут такое же эмоциональное значение и боль, как это событие. Было заявлено, что только четыре человека вышли из аварии без каких-либо травм, в то время как все остальные уже пострадали. Это было самым ужасным летным происшествием, имевшим место до терактов 11 сентября, и в то время вызвало невероятное освещение в средствах массовой информации со всего мира.

Расследование в конечном итоге было передано в ECAA и AAIB, которые финансируют авиакатастрофу, которая стала источником серии ужасных инцидентов, которые произошли одновременно.Похищение самолета, то, как он приземлился в воде, и тот факт, что ни у кого не было должным образом подготовленных спасательных жилетов, — все это серия событий, которые привели к гибели многих людей.

человек из более чем 36 стран были в полете, 19 нигерийцев погибли во время полета — наибольшее количество иностранцев, погибших во время полета, хотя 4 выжили.

Это была одна из самых мучительных историй своего времени, и каждый, кто в ней нуждается, мог вспомнить, насколько важна безопасность полетов.

4. Столкновение российских МиГ-29 во время Королевского международного авиасалона

Два МиГ-29 столкнулись в воздухе во время авиасалона Royal International Air Tattoo (RIAT) 1993 года в RAF Fairford в Глостершире, Великобритания. Кабина была полностью отрезана от первого самолета. Оба пилота, представлявшие ВВС России, смогли катапультироваться и благополучно приземлиться.

Чудом они остались с легкими травмами. Расследование показало, что ошибка пилота была виновата. Когда один пилот выполнил обратную петлю в облачную гору, его товарищ потерял его из виду и решил прекратить свое участие в демонстрации.Вскоре после этого они столкнулись.

Хотя этот инцидент является весьма положительным, поскольку никто не погиб, он по-прежнему остается одним из самых разрушительных аварий, когда-либо произошедших из-за того, что в нем участвовала небольшая граница. Было высказано предположение, что, хотя пилоты придерживались протокола безопасности и оба выжили с незначительными травмами, определенная вина была со стороны пилота. В большинстве случаев в подобных инцидентах вина возлагается на самолет, а не на пилота.

Еще одна причина, по которой это было так много в то время, заключалась в том, что инциденты на авиашоу были очень редкими до этого момента — обычно они проходили без сучка и задоринки. Это был один из первых случаев, когда люди видели, как такой современный самолет и пилот совершили ошибку, которая могла стоить многих жизней.

Это полезный барометр того, насколько опасным может быть полет, даже не отняв чьи-либо жизни — несмотря на отсутствие травм на лице, он показал, насколько важно было то, что пилоты могли сохранять концентрацию, когда находились в небе, и выполнять правильные задания. своего рода выступление в день, иначе могут произойти несчастные случаи, в результате которых многие люди столкнутся с опасностью!

5.Boeing B-52 разбился на базе ВВС

Fairchild

Совершенный шторм самоуверенности пилотов, ограниченное воздушное пространство и «поворотное сваливание» привели к крушению Boeing B-52 Stratofortress на демонстрационном авиашоу на базе ВВС Фэйрчайлд в штате Вашингтон 24 июня 1994 года. Пилот «Бад» Холланд был известен тем, что рисковал, часто нарушая стандартные правила и процедуры безопасности полетов.

В тот день он пытался совершить поворот на 90 ° на небольшой скорости. Самолет наклонился на 90 °, быстро снизился, оборвал сеть линий электропередач и взорвался на земле.Все четыре члена экипажа погибли. Один член экипажа попытался катапультироваться, но смог выполнить маневр лишь частично.

Это, пожалуй, самая острая история в истории авиации о безумии и глупости нарушения любого установленного для вас протокола полета. Если офицер устанавливает правильные стандарты полета, которым вы должны следовать, вероятно, никому не будет никакой пользы, если вы нарушите эти протоколы и начнете летать в своем собственном стиле и темпе. Несмотря на то, что на видео были сняты буквально все, видео сейчас редко показывают из-за того, насколько жестокими являются сцены.

В ходе расследования было обнаружено, что отчасти это было связано с отсутствием реакции со стороны высшего руководства, поскольку Холланд никогда не должен был быть в кабине плана. Сегодня авария стала популярным примером для многих учебных ресурсов в авиационной отрасли — в основном как вещи, которые вам не следует делать. Его используют ВВС США, а также как пример того, почему нарушение правил и полет как кинозвезда убьют вас.

6. F-16 Thunderbird разбился на авиабазе Mountain Home

Извлечь! Всего за секунду до того, как он врезался в землю в огне и расплавленной стали, капитан ВВС Кристофер Стриклин катапультировался из своего F-16 Falcon во время сентября.14 августа 2003 г. Шоу ВВС США «Тандербердс» на базе ВВС «Маунтин-Хоум» на юго-западе штата Айдахо.

Стриклин пытался выполнить сложный маневр под названием «Полукубинская восьмерка». Он поднялся, покатился и начал зацикливаться, когда понял, что его расчеты ошибочны. Он отклонил свой самолет от толпы в 60 000 человек и катапультировался. Он двигался со скоростью более 260 миль в час и был всего в 140 футах от земли, когда система катапультирования освободила купол и его сиденье взлетело. Попав в воздушный поток, он оторвался от разбивающейся струи, спасая ему жизнь.

Доказано, что авиашоу может быть очень опасным как для людей, так и для пилотов, и поэтому очень важно следовать указаниям, чтобы каждый мог оставаться в максимальной безопасности. направления существуют в первую очередь. После того, как он попробовал продвинутый маневр, шансы разбиться всегда были выше, но это все еще было слишком близко, чтобы его можно было назвать — пилот спасся с жизнью всего за несколько секунд.

Это должно стать одной из основных историй, которые используются для того, чтобы отговорить начинающих пилотов от невнимательности. Как исполнителю, жизненно важно, чтобы пилот мог контролировать свой самолет и гарантировать, что он снова и снова сможет правильно его приземлить. В случае со Стриклином, возможно, его выдвинули на роль в шоу раньше времени. Какими бы ни были причины, совершенно очевидно, что участие в такой невероятной серии событий — это то, что нужно делать только с максимальным дождем и уверенностью в своей способности действительно поймать трюк в конце!

7.Пригородный самолет терпит крушение при посадке с высокими характеристиками

Летные демонстрации часто используются производителями, чтобы дать потенциальным покупателям хорошее представление о возможностях самолета. В результате многие из маневров подталкивают самолеты к своим пределам и, возможно, выходят за их пределы.

Пилот этого пригородного самолета, по-видимому, слишком сильно выходил за пределы диапазона, когда он попытался выполнить приземление с высокими характеристиками, которое не увенчалось успехом. Самолет резко входит, врезается в землю и прыгает по брюху, когда вспыхивает огонь и крылья полностью отламываются.

Доказано, что авиашоу может быть очень опасным как для людей, так и для пилотов, и поэтому очень важно следовать указаниям, чтобы каждый мог оставаться в максимальной безопасности. направления существуют в первую очередь. После того, как он попробовал продвинутый маневр, шансы разбиться всегда были выше, но это все еще было слишком близко, чтобы его можно было назвать — пилот спасся с жизнью всего за несколько секунд.

Это должно стать одной из основных историй, которые используются для того, чтобы отговорить начинающих пилотов от невнимательности. Как исполнителю, жизненно важно, чтобы пилот мог контролировать свой самолет и гарантировать, что он снова и снова сможет правильно его приземлить. В случае со Стриклином, возможно, его выдвинули на роль в шоу раньше времени. Какими бы ни были причины, совершенно очевидно, что участие в такой невероятной серии событий — это то, что нужно делать только с максимальным дождем и уверенностью в своей способности действительно поймать трюк в конце!

8.Пилот катапультируется из F-16 «Боевой сокол» на высоте 23000 футов,

Во время плановой учебной миссии на авиабазе Кунсан в Республике Корея в 1982 году истребитель F-16A Fighting Falcon капитана Джека Хауэра внезапно столкнулся с F-4 Phantom II корпуса морской пехоты. Крыло «Фантома» рассекло середину живота F-16.

Обратите внимание, контакт происходит в течение первых нескольких секунд видео. Удивительно, что с такой скоростью они не разлетелись на миллион маленьких кусочков мгновенно.Вы слышите пилотский призыв: «Первомай, бедствие!» и «Я горю! Я горю! »

Сразу же F-16 загорелся, и капитан Хауэр начал процедуру катапультирования. Он стартовал из самолета, пристегнутого ремнями к своему сиденью, примерно на 30 км. 23000 футов. Он упал лицом вниз на высоту 9000 футов и отделился от кресла, прыгнув с парашютом на оставшуюся часть пути, благополучно приземлившись на полосе земли.

Это маленькое чудо, что кто-то вышел из этого живым или у него осталось что-то, о чем можно было бы поговорить! Абсолютная чудовищность крушения смешалась с крошечными событиями, которые спасли им жизни, хотя и были абсолютно безумными.Маленькие мелочи, которые случились, чтобы они никогда не умерли вместе — кусочек, скорость и то, как он убегает со стула, — все это, вероятно, можно было назвать чудесным без особых аргументов со стороны других людей.

Это один из самых потрясающих видеороликов, который когда-либо был показан, который может дать вам подлинное представление о том, насколько опасной может быть авиация, когда вы летите с такой скоростью.

Это видео с самолетом почти не упоминалось в других местах — авиакатастрофы настолько обычны, что люди иногда даже не обращают внимания.Это видео, однако, показывает, насколько люди могут приблизиться к завершению просто из-за потери контроля над самолетом за миллисекунду.

9. Airbus A320 врезался в лес в районе Мюлуз-Хабшим,

Разбить и убить трех из 130 пассажиров — не лучший способ продемонстрировать новый самолет. Именно это и произошло 26 июня 1988 года, когда новый Airbus 320 совершал облет на малой скорости для авиашоу в аэропорту Мюлуз-Хабсхайм недалеко от Хабшима, Франция.

Airbus должен был войти на высоте 100 футов над уровнем земли, но спустился на 30 футов, прежде чем врезался в деревья в конце взлетно-посадочной полосы, вызвав огненный шар. Когда пассажиры пытались выйти из самолета, на своем сиденье застряла молодая девушка. Женщина, пытающаяся помочь ей, безуспешно, и оба скончались от отравления дымом. Другой ребенок, мальчик, умер, когда его ударила часть обломков.

Airbus потребовалось много лет, чтобы оправиться от этой пародии, поскольку она помогла многим их конкурентам и критикам найти идеальный инструмент, с помощью которого можно было бы обыграть компанию.Официальные расследования, проведенные BEA, подтвердили, что самолет был тщательно исследован, и было приятно, что были некоторые серьезные проблемы с самим полетом. Например, фактический полет был слишком близко к земле, и полет был слишком медленным, чтобы можно было активно отклониться в сторону. Кроме того, ожидалось, что пилоты потеряли ориентацию в небе и с тех пор перестали читать информацию о полете — таким образом, они могли поверить, что находятся в небе намного выше, чем на самом деле.Также было установлено, что экипаж халатно выполнял свои обязанности, не соблюдая типичные французские авиационные протоколы на протяжении всего полета.

Капитану, старшему помощнику и двум официальным лицам Air France были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, и все пятеро были признаны виновными, получив одновременно испытательный срок и тюремное заключение. В какой-то момент также утверждалось, что это могла быть саботажная работа, и что кто-то изнутри создал эту проблему — это было опровергнуто Air France, однако, когда они опубликовали аналитическую серию причин, почему это просто не так. .

Драма об инциденте была снята в 2010 году и разошлась по разным частям мира — подробнее об этом событии вы можете узнать здесь.

10. Боинг 737 TNT Airways приземляется без шасси

Грузовой самолет Boeing 737–300, принадлежащий бельгийской компании TNT Airways, безуспешно пытался приземлиться в Ноттингеме. Первоначально планировалось приземлиться в лондонском Станстеде, но из-за плохой погоды он был направлен в Ноттингем.

Когда они готовились к приземлению в Ноттингеме, капитан случайно выключил автопилот, пытаясь ответить на связь диспетчеров.При снижении самолет задел траву возле взлетно-посадочной полосы, оторвав правую основную стойку шасси и повредив правые внутренние закрылки и гидравлическую систему. Удивительно, но им снова удалось подняться в воздух. Они объявили чрезвычайную ситуацию и были отправлены в Бирмингем, где их приветствовала лучшая погода.

После заноса и приземления в Бирмингеме самолет упал на двигатель правого борта из-за отсутствия шасси с правой стороны. На борту находились два члена экипажа, ни один из них не пострадал.

Безумие думать, что эти пилоты действительно пережили это — они оказались под невероятным давлением погоды и сумели вернуться в небо после разрушительного удара по крыльям, который должен был эффективно прикончить самолет. К счастью, они избежали этого и создали одну из немногих авиакатастроф в истории полетов, которая на самом деле оказалась положительной, поскольку люди смогли спастись, сохранив свою жизнь.

После того, как самолет приземлился в Бирмингеме, персонал был эвакуирован с самолета, и с тех пор это стало одной из величайших историй о неудачных полетах.Это чудо, что никто точно не погиб, и это дает много вдохновения пилотам о том, как действовать в унизительных обстоятельствах в любой момент события. Вместо того, чтобы столкнуться с обычными проблемами, которые могут облегчить полет, этому самолету пришлось столкнуться с огромным давлением и повреждениями — и все же он выжил.

Какими бы разрушительными ни были эти видео, кое-что хорошее в конце концов получилось. Каждая катастрофа приводила к совершенствованию процедур безопасности для пилотов, экипажа, пассажиров, наземных спасательных бригад и аварийного персонала.

«Разрушение конструкции» привело к фатальной авиакатастрофе в 2018 г.

Джек Дура
The Bismarck Tribune, N.D.

ГРАФСТВО МОРТОН, Северная Дакота — Недавний отчет федерального расследования авиакатастрофы авиалайнера скорой помощи со смертельным исходом в 2018 году в округе Мортон указывает на то, что к катастрофе привела структурная неисправность, хотя в нем не указывается точная причина трагедии, в результате которой погибли все три человека на борту. .

Эксперт по авиации считает, что неисправность конструкции могла быть связана с крылом.

На этой фотографии показаны обломки самолета Bismarck Air Medical, разбившегося 18 ноября 2018 года, в результате чего погибли фельдшер Крис Айверсон, медсестра Бонни Кук и пилот Тодд Ласки.В недавнем отчете NTSB говорится, что к катастрофе привел структурный сбой. (Фото / Офис шерифа округа Мортон через AP)

Пилот Тодд Ласки, парамедик Крис Айверсон и медсестра Бонни Кук погибли в авиакатастрофе в ночь на 18 ноября 2018 года к северо-западу от озера Хармон. Согласно предварительному отчету, они направлялись из Бисмарка в Уиллистон, чтобы забрать неонатального пациента, когда Bismarck Air Medical Cessna 441 «сломалась в полете».

Национальный совет по безопасности на транспорте, август.13 опубликовал свой фактологический отчет, в котором излагаются условия и информация о самолете, его обломках, погоде и вскрытиях.

По словам директора по операциям Bismarck Air Medical Джонатана Тернеса, окончательный отчет, который может определить вероятную причину крушения, ожидается через 12-18 недель.

NTSB перечисляет «разрушение конструкции самолета» как «определяющее событие» в новом отчете.«Определяющим событием» будет «событие, которое привело к аварии», — сказал профессор Университета Северной Дакоты и председатель авиационного департамента Бретт Венхёйзен, с которым Tribune поделилась отчетом.

Венхейзен отметил в отчете об обломках и информации о столкновении отрывок, который гласил: «Дальнейшее изучение правого крыла показало, что оно отделилось от фюзеляжа».

«Мне кажется, что здесь (NTSB) действительно сосредоточен на структурном отказе», — сказал он.

Разрушение конструкции может вызвать ряд причин, например, усталость компонента, добавил он.

Самолет ничем не пострадал, ни пожара, ни взрыва не было, согласно предыдущей информации, опубликованной в ходе расследования. Погода тоже не имела значения. Сигналов бедствия не поступало.

Левый и правый двигатели самолета «не имели механических неисправностей или отказов, которые могли бы помешать нормальной работе любого из двигателей», — говорится в сообщении.

Не было также свидетельств отказа или неисправности гребных винтов.

«Свидетели на земле сообщили, что слышали высокие звуки двигателя на высокой скорости до удара», — говорится в сообщении.

Самолет набрал высоту 14 000 футов, затем вошел в поворот вправо и упал на 7 800 футов примерно за 40 секунд.

«Я думаю, что (падение) будет соответствовать разрушению конструкции. Когда крыло выходит из строя и складывается, самолет просто упадет очень быстро», — сказал Венхейзен.

Самолет выполнял поворот налево на снижение за секунды до потери радиолокационного контакта. Катастрофа произошла в заснеженном поле.

«NTSB очень хорошо расследует эти несчастные случаи», — сказал Венхейзен.«Они определенно знают, что делают, и обычно могут определить причину».

мемориалов были открыты в прошлом году возле здания скорой помощи CHI St.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта