Авиакомпания озон: OZON.Travel (Озон Тревел) – купить дешевые билеты

Ozon.travel – как это должно быть на самом деле

Ozon.travel — новый сервис самостоятельного бронирования билетов от лидера интернет-торговли на российском рынке. Познакомьтесь с системой бронирования и оцените все все ее преимущества. Форму бронирования можно посмотреть по этой ссылке, а о преимуществах в подробностях написано ниже.

Не прошло и года с момента запуска сервиса самостоятельного бронирования билетов компанией Ozon (запуск сервиса состоялся в феврале 2010 года), как он без всякого труда обошел по популярности практически все работающие до этого сервисы с аналогичными возможностями.  Впрочем, возможностей у Озона гораздо больше.

Белая стрелка на желтом фоне в интерфейсе бронирования авиабилетов от Ozon.travel

[an error occurred while processing the directive]

Как и многие аналогичные сервисы, Ozon.travel работает с крупнейшим поставщиком данных о рейсах – испанской дистрибьютерской системой Amadeus.

Благодаря гибкости Амадеуса, разработчики Озона создали поистине инновационный пользовательский интерфейс с очень высокой степенью того, что обычно называют выражением user friendly. Проще говоря, это удобно.
Интерфейс интуитивно понятен для большинства пользователей компьютеров. Люди хорошо ориентируются и быстро осваиваются в системе бронирования билетов Озон, хотя некоторые нюансы все-таки присутствуют. В частности, некоторые не сразу замечают кнопку «далее», которая оформлена в виде крупной белой стрелки на желтом фоне. Такое авангардное оформление не всегда распознается как кнопка, потому что многие пользователи привыкли к более традиционному виду таких элементов интерфейса.
Конечно, на изучение всего функционала интерфейса бронирования уйдет некоторое время, поскольку некоторые возможности не сразу бросаются в глаза. Например такие функции как возможность просмотра цен по выбранному маршруту на соседние даты, различные фильтры по авиакомпаниям и т.п. Впрочем, это не мешает успешно забронировать авиабилеты даже человеку, который впервые работает с этой системой.

Главным преимуществом сервиса от Озона стоит назвать очень качественный, почти интеллектуальный, расчет стыковочных рейсов на сложных маршрутах. Раньше стыковки можно было посмотреть на популярном сервисе Momondo, однако это всего лишь агрегатор, переправляющий на другие, в основном, иностранные сервисы бронирования билетов. Сейчас же сам Momondo активно продвигает варианты путешествий, рассчитанные Озоном.

Как агент IATA (к тому же подключенный к системе Amadeus), Озон самостоятельно выписывает авиабилеты, при этом имеет достаточную свободу действий, чтобы предлагать клиентам интересные цены. Фактически, билеты оформляются по тарифам авиакомпаний, однако клиент все равно имеет некоторый выигрыш в деньгах даже по сравнению с прямой покупкой на сайтах авиакомпаний.

Это преимущество работы с Озоном складывается из нескольких факторов:

1. Авиабилеты выписываются без наценки. Озон не взимает агентский сбор с клиентов.
2. Озон не взимает сервисный сбор за оплату наличными, в то время как многие авиакомпании делают это.
3. Озон предлагает гораздо большее разнообразие вариантов оплаты, включая электронные деньги (Яндекс.Деньги и WebMoney) и платежные терминалы, в то время как большинство авиакомпаний ограничиваются лишь приемом банковских карт.
4. Озон принимает оплату с карт Maestro. Будучи самой популярной «зарплатной» карточкой в России (за ее ведение банк не взимает плату), карта Maestro имеет существенный недостаток – подавляющее большинство интернет-сервисов не принимает оплату с этих карт. А Озон принимает!
5. Озон берет комиссию по проведению платежей на себя.  Ни при оплате банковскими картами, ни при оплате через терминалы или электронными деньгами не будет никаких комиссий от самих платежных систем.  Таких выгодных условий нет даже при прямой покупке авиабилетов на сайтах авиакомпаний, где практически всегда к конечной стоимости билета добавляется некоторая сумма (от 5 до 12 евро) за проведение платежа с банковской карты.
6. Покупать билеты можно кому угодно для кого угодно. В случае прямой покупки билета на сайте авиакомпании некоторые авиакомпании просят оплатить билет с банковской карты, принадлежащей одному из пассажиров, а саму карту предъявить на стойке регистрации.  Это связано с вопросами безопасности, но в то же время вызывает массу неудобств у людей, которые покупают билеты не для себя, а, например, для своих родственников. В результате им приходится выбирать более дорогие предложений от других авиакомпаний, у которых нет таких ограничений.  Озон решает эту проблему, поскольку оформляет билет с полномочиями агента, а для таких билетов ограничения авиакомпаний не действуют.
7. Авиабилеты на рейсы авиакомпаний British Airways,  Malev, Qatar Airways продаются дешевле, чем на сайтах самих авиакомпаний. Конечно, это совсем небольшой список авиакомпаний, на билетах которых можно сэкономить, однако и это тоже неплохо. Тем более что это весьма крупные компании, имеющие большую сеть маршрутов, в том числе и из городов России.

Из других очень важных преимуществ работы с Озоном хотелось бы отметить удобную процедуру возврата и обмена авиабилетов. В то время как авиакомпании предлагают оформлять заявления на возврат у них в офисах, Озон предоставляет своим клиентам сделать это по электронной почте. Эта возможность должна серьезно облегчить жизнь тем пассажирам, которым по воле обстоятельств пришлось отменить полет на рейсе иностранной авиакомпании. В этом случае Озон берет на себя общение с представителями авиакомпании на тему возврата денег за билеты.

В остальном возврат и обмен билетов осуществляется на основе правил тарифов тех авиакомпаний, на рейсы которых были оформлены билеты. Правила тарифов всегда доступны для ознакомления на этапе бронирования.

Как и любая система, работающая на основе данных, предоставляемых глобальными системами бронирования (в данном случае Amadeus), Озон имеет некоторые ограничения.  К Амадеусу подключены отнюдь не все авиакомпании мира, хотя их количество очень велико (около 500 авиакомпаний со всего мира). В частности, большинство бюджетных авиакомпаний не сотрудничают с глобальными системами бронирования вообще, предпочитая продавать свои билеты самостоятельно. Именно поэтому ни в Озоне, ни в любой другой системе бронирования (отечественной или зарубежной) вы не сможете купить билеты на рейсы таких авиакомпаний как Ryanair или Avianova. Впрочем, некоторые бюджетные авиалинии все-таки доступны для бронирования через Ozon.travel. В частности это популярная российская авиакомпания SkyExpress, германская авиакомпания Air Berlin, Aer Lingus и др.

Попробуйте сервис самостоятельного бронирования авиабилетов от Озон. Вам наверняка понравится.

 

Евгений Зубрилин
06.12.2010 © Lowcosts.ru — копирование статьи целиком или по частям запрещено правообладателем

надежный сервис по бронированию авиабилетов

Ozon.travel — один из крупнейших в России сервисов для самостоятельной организации поездки. Компания крайне надежная, все билеты выписываются гарантированно и без ошибок.   Из последних новинок в системе — интеллектуальная система расчета пересадок и возможность прокладки сложного маршрута.

Ozon сам себе провайдер платежей. В то время как конкуренты пользуются сторонними сервисами, у Озона есть карманная система проведения электронных платежей Assist – крупнейшая и самая респектабельная в России. Ее услугами пользуются многие авиакомпании. Ну и сам Озон, конечно же.
Соответственно, у Ozon.travel нет таких проблем со сроками возврата за отмененные билеты, как у некоторых других сервисов. Деньги с возвращенных билетов возвращаются на внутренние счета клиентов без задержек.

 

Преимущества системы:

— Все билеты оформляются по тарифам авиакомпаний с учетом скидок.
— Автоматический расчет пересадок с выбором оптимального варианта.
— Комиссия за оформление билетов не взимается.
— Банковская комиссия за проведение платежей по банковским картам через интернет не взимается.
— Комиссия за проведение платежей с помощью электронных денег и терминалов оплаты не взимается.
— Высокая безопасность платежей.
— Возможность забронировать билеты без оплаты на срок до 24 часов (в зависимости от авиакомпании и дней до вылета).
— Простая процедура возврата неиспользованных авиабилетов.

Приготовьте паспорт (или загранпаспорт, в случае зарубежной поездки) и приступайте к выбору рейсов.
Не прерывайтесь во время процесса выбора и покупки авиабилетов. В целях безопасности в системе установлен лимит времени на совершение действий 10 минут.
Подробная инструкция по работе с формой бронирования опубликована ниже.

 

Инструкция по бронированию авиабилетов:

Шаг 1: Заполните форму поиска авиабилетов.
Поле «Откуда» — город вылета, поле «Куда» — город прилета. Вы можете набирать названия как по-русски, так и по-английски, система понимает оба варианта. Функция автоподстановки попробует помочь вам выбрать города по первым нескольким буквам названия. Если в городе несколько аэропортов (как, например, в Москве), система будет искать по всем вариантам.

Если вам необходим билет в одну сторону — заполните только поле «Дата вылета», а поле «Дата прилета» оставьте пустым. Вы можете выбирать даже отдаленные даты, поскольку большинство авиакомпаний имеют график вылетов на год вперед. Чем раньше покупается билет, тем дешевле он стоит.
Всегда указывайте точное количество пассажиров определенных возрастных категорий. Это позволит системе точно рассчитать все положенные вам скидки.
По умолчанию система предлагает поиск дешевых билетов эконом-класса. Однако значение этого поля можно изменить на «бизнес-класс», в этом случае будет произведен поиск авиабилетов с высшим уровнем сервиса.

Шаг 2: Выберете нужный рейс.

В большинстве случаев система найдет для вас несколько вариантов, которые будут представлены в виде таблицы, отсортированной по цене. От самой дешевой до самой дорогой.
Если вы искали билеты в обе стороны («туда-обратно»), система отобразит цены за билет сразу в обе стороны. Всегда отображается полная цена, т. е. именно та сумма, которая будет списана с вашей банковской карты. Никаких других платежей и надбавок к цене нет.
Кликните в таблице на время вылета и вы увидите подробную информацию о рейсе, включая количество оставшихся мест. Крупными цветными цифрами указывается время вылета (синими — на рейсы «туда», оранжевыми — на рейсы «обратно»), мелкими серыми — время приземления.
Если цена и время вылета вас устраивает, кликните на большую белую стрелку на желтом фоне, чтобы перейти к оплате.

Шаг 3: Заполните данные о пассажирах.

Поскольку авиабилет является именным проездным документом, необходимо заполнить соответствующие поля данными о пассажирах:
— Фамилия и Имя (как правило, латинскими буквами).
— День рождения каждого пассажира.
— Номер паспорта (или загранпаспорта) — только цифры, без пробелов и символов №. Количество цифр должно точно соответствовать определенному типу документов. Например для паспорта гражданина РФ номер должен состоять из 10 цифр. Во время ввода номера паспорта вам будет высвечиваться сообщение «недопустимый символ» до тех пор, пока все 10 цифр не будут заполнены.
Поля «номер бонусной карты» и «авиакомпания» не являются обязательными. Они используются только если у вас есть бонусная карта той авиакомпании, рейсом которой вы собираетесь лететь.

Поля «ваш e-mail» и «ваш телефон» обязательны для заполнения. Если ваш рейс задержится или будет отменен, авиакомпания пришлет вам уведомление на эти контактные данные. На указанный вами e-mail придут ваши электронные билеты. Поэтому указывайте ваш адрес электронной почты правильно.

Кроме того, на ваш e-mail придет письмо о регистрации в системе бронирования билета вместе с паролем. Сохраните это письмо. Вы можете использовать эти данные для последующего использования системы в будущем.

Если все данные о пассажирах заполнены верно (если будут какие-то ошибки, система сама укажет на них), жмите белую стрелку на желтом фоне и переходите к оплате.

Шаг 4: Оплата авиабилетов.
Следующая страница после ввода информации о пассажирах выдает информацию о забронированном рейсе. Билеты забронированы на небольшое время, но еще не куплены и не выписаны. Если вы желаете оплатить заказ и тем самым выписать билеты, нажмите на белую стрелку на желтом фоне внизу этой страницы.
Выбор способов оплаты весьма велик:

— Терминалы оплаты QIWI (установлены в общественных местах во многих городах России).
— Банковские карты Visa (Classic или Gold), Mastercard/Eurocard и Maestro.
— Яндекс.Деньги.
— Webmoney.
— Наличные в офисах в Москве, Санкт-Петербурге и Твери.
— Терминалы оплаты Элекснет (установлены в общественных местах Москвы и Московской области).
— Наличные в салонах сотовой связи «Евросеть» в любом городе России.
— Система денежных переводов Contact в большинстве банков в любом городе России.

Выберете наиболее подходящий вам способ оплаты и нажмите на белую стрелку на желтом фоне внизу страницы.

Наиболее распространенным способом оплаты билетов является оплата банковскими картами. При выборе этого варианта система в два шага переведет вас на страницу ввода данных банковской карты (тип карты, номер карты, срок действия карты, имя владельца карты и код CVC2/CVV2).

Шаг 5: Получение билета.
Билет выписывается и доставляется вам на e-mail мгновенно после прохождения оплаты. Т.е. оплачивая билеты посредством банковских карт и электронных денег Яндекс.Деньги и WebMoney, вы получите билеты сразу.
При оплате через терминалы и систему переводов Contact билеты также приходят на e-mail сразу после прохождения оплаты.
При оплате наличными в офисах и в салонах «Евросеть», билеты распечатываются работниками на кассе и выдаются вам после оплаты заказа.

Какие отзывы оставляют об Озон тревел и покупку через этот сайт авиабилетов в интернете

Компаний, продающих авиабилеты в интернете, с каждым годом становится всё больше. Времена, когда за заветными бумажками надо было ехать в кассу единственного авиаперевозчика, ушли в прошлое. Билет стал электронным, покупается легко, не выходя из дома, и решение, где именно его приобретать, каждый принимает для себя сам.

…

Оглавление:

• Критерии выбора продавца авиабилетов покупателем
• Отзывы об Озон тревел (ozon travel отзывы)
• Заключение

Если, ещё относительно недавно, покупка авиабилета (особенно, на международный рейс) была знаковым событием в жизни большинства граждан нашей страны, то сегодня, это рутинное мероприятие, сравнимое по сложности с покупкой проездного на метро. Возможность выбора продавца позволила покупателям повысить требования к обслуживанию и удобству процесса покупки. А интернет стал удобной общедоступной площадкой, где размещаются, и позитивные, и негативные отзывы. При этом возможность оставаться анонимным в Сети, стала следствием появления не всегда достоверных и частенько выдуманных или заказных откликов.

Критерии выбора продавца авиабилетов покупателем

Что влияет на выбор покупателя? Три критерия:

• цена;
• надёжность;
• удобство.

Но, главное – цена, билет должен быть дешёвый.

Можно поочерёдно просмотреть в интернете сайты всех авиакомпаний, продающих билеты на интересующем направлении и изучить цены там. С одной стороны, хорошо, что есть выбор. С другой стороны, придётся потратить очень много времени, анализируя массу информации и цен, в зависимости от дат поездки, наличия и количества пересадок и так далее. При этом поиск вариантов перелёта будет ограничен рейсами в рамках одного альянса авиакомпаний.

На официальном сайте Озон тревел (ozon travel), аккумулирующем и обрабатывающем имеющиеся данные по всем вариантам перелёта, это можно сделать быстрее, проще и выгоднее. Достаточно указать в поисковом запросе ключевые параметры маршрута: даты, конечные пункты, количество пассажиров и так далее.

Да, помимо более обширного количества вариантов перелёта, стоимость билетов на Озон тревел, часто именно выгоднее, то есть дешевле. Почему? Все просто: авиакомпании реализуют свои билеты через такие сайты, как Озон тревел со скидками, частью которых они делятся с покупателями, чтобы увеличить объем продаж.

Кроме прямой выгоды в разнице цен, есть ещё одна. Это бонусная программа «Трэвелмания». Зарегистрировавшись через Личный кабинет на сайте Озон тревел (ozon travel), можно стать участником вышеназванной программы и накапливать бонусы. Их отличие от бонусов программ лояльности самих авиакомпаний – отсутствие ограничений в покупке билетов только в рамках одного альянса.

Надёжность фирмы-продавца можно посмотреть по отзывам в интернете, а подлинность билета – проверить на сайте авиакомпании в разделе «бронирование» или на других специализированных сайтах. Понимание же удобства интерфейса сайта, на котором осуществляется покупка билетов, является сугубо субъективным. Как говорится, делом привычки. Кому-то нравится одно, кому-то другое. Все это находит отражение в отзывах на просторах интернета.

Отзывы об Озон тревел (ozon travel отзывы)

Немного о причинах, по которым люди, как правило, пишут отзывы. Написание положительного отзыва на специализированных сайтах, о чем-либо по причине «просто так» бывает редко. Ведь если что-то, кому-то понравилось, то зачем об этом «трубить на весь мир»? Никто не выдаёт свои грибные места бесплатно. Поэтому все восторженные отзывы надо, как говорится, пропускать сквозь фильтр.

То же самое – социальные сети. В них авторам надо постоянно о себе что-то писать, и они пишут. Часто, обо всём подряд. Зато редко пишут о своих неудачных приобретениях, поездках и так далее. Там всё у всех «круто», и уж если у кого-то, что-то было недостаточно «клёво», то исключительно по вине всех вокруг, кроме него самого.

Цитата с одного из сайтов с отзывами (орфография сохранена):

«Поскольку я являюсь большим любителем путешествий, мне не раз приходилось заказывать билеты на самолёты и поезда на сайте OZON.travel. Читала много всевозможных отзывов об этом магазине путешествий как положительных, так и отрицательных. Однако, хочу сказать, что у меня от общения с этим сайтом остались только самые положительные впечатления.

Во-первых хочу отметить…

…

Когда у меня однажды возникла проблема во время оформления билетов, девочка-оператор в течение 10 минут помогла мне её решить.

В общем, хочу сказать, что работой сайта я очень довольна и планирую в дальнейшем продолжать ещё не раз с ним сотрудничать.»

Вика

Другой пример. Пассажир, купивший на сайте Озон тревел, например, дешёвый авиабилет по специальному предложению на самолёт, который вылетел и прилетел по расписанию, редко потом напишет об этом на сайтах, размещающих отзывы. Зачем? В следующий раз можно не успеть купить билет по акции, ведь желающих прибавится.

Вообще, к хорошему быстро привыкаешь и оно становится нормой. Зато, если пассажир купил такой билет, но потом решил не лететь, и при сдаче авиабилета (купленного по акции!) не получил обратно 100% его стоимости, негативный отзыв, с высокой вероятностью, будет в Сети. И, скорее всего, в этом отзыве будет негатив про работу Службы поддержки. Почему? Потому что, когда рушатся планы, или что-то идёт не по стандартному сценарию, человек начинает нервничать и может начать плохо контролировать свои эмоции.

Его чувства обостряются, он может:

• незаметно для самого себя, начать кричать на собеседника;
• воспринять отказ решить его вопрос немедленно и в его пользу, как целенаправленные действия всей компании против него лично.

Заканчиваются такие отзывы, как правило, фразами о том, что автор больше никогда не будет пользоваться услугами такой компании и порекомендует сделать также своим друзьям и знакомым.

Отзыв в Сети (цитата, орфография сохранена):

«Я несколько раз покупала через Озон и билеты и вещи, была в полном восторге от этого сайта. Пока тоже не столкнулась с обменом. Мне нужно было обменять купленный билет на другую дату. Я подала заявку в … Билеты на тот момент стоили почти столько же, доплатить мне пришлось бы копейки. Ответили же мне на следующий день в …, и то после того, как я звонила раза три, и написала им. Так вот цены на билеты за это время круто подскочили. Я была в шоке от доплаты. Если бы они отреагировали своевременно, то я бы могла обменять билет на нормальный тариф.

…

Больше я зареклась заказывать что-либо на OZON Travel .»

Алисия

Заключение

Судя по отзывам Ozon travel, у большинства его покупателей авиабилетов все прошло гладко: билеты куплены, куплены дёшево, перелёты успешно осуществлены. И очень хорошо, что есть негативные отзывы. Их мало и они, как правило, касаются нестандартных ситуаций. По ним компания узнаёт о своих недоработках в конкретных случаях и имеет возможность их устранить. Ну а то, что положительных отзывов про Озон тревел могло быть больше, остаётся принять, как данность. Ведь мало кто, пишет в интернете о том, что утром хорошо проехал на автобусе от дома до метро, а потом на самом метро и так далее.

Смотрите это видео на YouTube

ВЫРОСЛО ЧИСЛО ОТМЕН И ВОЗВРАТОВ БИЛЕТОВ 11.02.2022

Подпишитесь на наш канал в Telegram

С середины января в службе поддержки Ozon Travel зафиксировали рост числа обращений, связанных с обменом и возвратом билетов. Вслед за ростом числа заболевших, росло и число обращений — по сравнению с первой неделей месяца их количество увеличилось в 2 раза. В январе было оформлено на 25% больше вынужденных возвратов, чем в декабре. Число возвратов и обменов начало расти еще в декабре, превышая показатели предыдущих месяцев на 50%.

“Обмен и возврат билетов — самые частые причины обращения в службу поддержки. За последнюю неделю число таких звонков выросло на 40%. Из общения с клиентами мы видим, что люди переносят или отменяют путешествия именно из-за болезни. Если есть официальное подтверждение диагноза, которое совпадает с датами поездки, то есть шансы оформить возврат на всех пассажиров, летящих одним рейсом. Мы заинтересованы в том, чтобы путешествие состоялось и клиенты остались довольны, поэтому помогаем разобраться с самыми сложными ситуациями и предлагаем различные виды страховок, которые позволяют вернуть деньги в непредвиденных ситуациях.“ — комментирует Михаил Осин, генеральный директор Ozon Travel.

Среди других популярных причин связаться со службой поддержки по 10% занимают вопросы по билету и поездке, изменение расписание и вопросы онлайн-регистрации, 5% — просить изменить паспортные данные пассажиров, 3% задаются вопросом “Почему аннулировали мой заказ?” и 2% интересуются подробностями, связанными с коронавирусом и ПЦР тестами. Большая часть вопросов отпадет на этапе общения с чат-ботом, и данная статистика отражает только общение с операторами.

Ниже 5 основных причин, почему туристы обращаются в службу поддержки и что делать в каждом из случаев.

Нужно вернуть стоимость за билет в случае болезни

Тенденция покупать билеты за несколько дней до вылета во многом связана с тем, что туристы боятся, что не вернут деньги, если они заболеют. На сайте авиакомпаний есть информация, что возвращение средств возможно по причине “болезни пассажира или близкого родственника, совместно следующего на одном рейсе”. Разберемся, что это значит.

• 1. В случае вынужденного возврата есть шансы получить назад полную стоимость авиабилета.
• 2. Для возврата потребуется подтвердить болезнь и родство с помощью документов. Есть целый список требований, но основное — наличие точного диагноза и чтобы даты перелета совпадали с датами болезни. Если не совпадаю, то врач должен сделать отметка врача, что перелет запрещен в эти даты.
• 3. Важно, чтобы все билеты были оформлены на один и тот же рейс на всех пассажиров, туда и обратно.

Например, в путешествие из Перми до Усинска отправляется большая семья. Лететь собираются 3 взрослых, 2 маленьких ребенка и 3 собаки весом до 8 кг. Один из членов семьи заболевает — другие не хотят лететь без него. Они возвращают деньги за всех, ведь покупали билеты сразу на всю семью.

Возможность оформить возврат зависит от авиакомпании. Из практики, иностранные компании реже соглашаются на возвраты и потребуется нотариально заверенный перевод документов на иностранный язык.

Авиакомпания отменила или перенесла рейс

Когда эти изменения не критичны, важно вовремя узнать новое время вылета, а потом решить — согласиться или попробовать обменять билет / вернуть деньги. Вынужденный возврат могут признать, если рейс задержали более чем, на 1 час, но в некоторых авиакомпаниях лимиты более продолжительные.

Например, пассажиры сидят в аэропорту и ждут своего вылета. Тут через громкоговорители сообщают, что рейс переносится на 7 часов. Они понимают, что это очень долго и хотят вернуть билет. Для этого надо в аэропорту отказаться от мест, чтобы избежать случая no-show — это ситуация, когда пассажир не прошел регистрацию на рейс до ее окончания. При наличии документального подтверждения об изменении расписания можно оформить возврат даже после регистрации на рейс и вернуть полную стоимость перелета.

Пассажир перевозит негабаритный багаж

В 6% случаях туристы обращаются в поддержку по вопросам багажа. Возникает целый ряд вопросов, о том, что или кого пассажиры планируют перевозить.

В связи с пандемией, выросло количество запросов на перевозку животных. По данным hilton третьим по популярности при бронировании отелей на их сайте стал фильтр “pet-friendly” («дружественным домашним животным»). Питомец может полететь с хозяином в салоне самолета на усмотрение авиакомпании, при этом он должен весить до 5 — 8 кг, зависит от авиакомпании. Необходимо написать запрос, лучше заранее, так как на решение может повлиять количество животных, уже зарегистрированных на рейс. Каждое животное должно быть “закреплено” за пассажиром, обязательно указать породу, габариты переноски и вес — как самого питомца, так и всего “груза”.

В зимний сезон растет количество запросов на провоз горнолыжного снаряжения. Для оформления заявки также попросят сообщить габариты. Нужно предоставить размеры каждого предмета багажа в длину, ширину и высоту, будь то коньки, лыжи, сноуборд или даже велосипед.

Встречаются нестандартные запросы, например, регистрация оружия или менее безобидные — можно ли из Турции привезти ящик клубники.

Требования авиакомпании отличаются, при выборе билетов лучше уточнить и согласовать и при необходимости оформить запрос — многие идут навстречу клиентам, чтобы сохранить лояльность пассажиров.

Нужна помощь при регистрации или выборе доп. места

Вопросы, связанные с онлайн регистрацией, встречаются также часто как и с багажем. Онлайн-регистрация открывается на сайте авиакомпании, как правило, за 24 часа до вылета. Если раньше основной мотивацией было пройти регистрацию онлайн, чтобы не приезжать заранее в аэропорт, то теперь в связи с увеличением числа проверок из-за ковида, все равно нужно заложить время до вылета.

Возможность выбрать места тоже доступна раньше, чем при онлайн регистрации. Эта услуга может быть как включена в тариф, так и куплена дополнительно. Авиакомпании предлагают все больший ассортимент мест, сейчас у пассажиров гораздо больше опций, чем выбор между экономическим и бизнес классом. Например, был случай, когда мужчина полной комплекции оформил себе 2 билета рядом для комфортного перелета. Авиакомпания посчитала второй билет как дубль и аннулировала его. Служба поддержки пришла на помощь и оформила услуг «Место для комфорта EXST».

Турист допустил ошибку в документах

Заполнять личные данные при покупке билетов кажется чем-то простым, но ошибка может привести к штрафу. Некоторые службы допускают 1-3 ошибки. Корректировка паспортных данных согласовывается с авиакомпанией — она может оказаться платной.

Например, ситуация из практики: мужчина купил спутнице билет в Сочи, так как он хотел сделать сюрприз, то не объяснил зачем нужны паспортные данные. Девушка вместо своей незвучной фамилии написала Преображенская. Так как выяснилось это только на стойке регистрации, пришлось покупать новый билет. Стоит обращать внимание на данные, которые вводятся при бронировании, так как иногда внести изменения будет уже поздно.

Теги

Ozon Travel , Михаил Осин

Смотрите также

ЗА ПАНДЕМИЮ ЧЕТВЕРТЬ ДЕЛОВЫХ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ «ПЕРЕСЕЛИ» НА…

10 февраля 2022

В НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ РАССЧИТЫВАЮТ УВЕЛИЧИТЬ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПОТОК В 1. 6 РАЗА К 2030…

10 февраля 2022

В КРЫМУ НА ТОРГАХ БЫЛ ПРОДАН ПАНСИОНАТ «БРИЗ»

10 февраля 2022

Бизнес начал защищаться от мобилизации, ЕС ускоряется с потолком цен на нефть, Россия третья по юаню

После разъяснений Минобороны о том, кто именно подлежит мобилизации, стало понятно, что бронь — это вопрос выживания отдельных компаний и целых отраслей

Пояснениям Минобороны о частичной мобилизации The Bell посвятил вечернюю рассылку. Главное — они фактически опровергают слова Сергея Шойгу о том, что призывать будут людей, отслуживших в армии и имеющих боевой опыт. Первым критерием отбора оказалась военно-учетная специальность (ВУС), гарантий от призыва не дают ни ограниченная годность (категория «В»), ни разряд призыва по возрасту и званию.

• Мобилизация может парализовать авиаперевозки, поскольку большинство пилотов — офицеры запаса, пишет «Коммерсант». По мнению источников газеты в трех компаниях, потенциально мобилизовать могут 50–80% сотрудников. А источник, близкий к группе «Аэрофлот», оценил численность потенциальных призывников во всех трех авиакомпаниях группы (включая «Россию» и «Победу») более чем в половину штата.
• Проблема в призыве не только летного состава и кабинных экипажей, но и незаменимого персонала отрасли — авиадиспетчеров, «наземных» техспециалистов, авиационных IT-работников. По данным газеты, сотрудники минимум пяти российских авиакомпаний и более десяти аэропортов получили повестки в течение суток после объявления частичной мобилизации 21 сентября. Повестки получили несколько десятков авиадиспетчеров из Петропавловска-Камчатского, Магадана и Иркутска, после чего Федеральный профсоюз авиадиспетчеров направил обращение премьеру Мишустину.
• Похожие проблемы у IT-отрасли, пишет Forbes: в ней много ценных молодых специалистов, мобилизация которых критически подорвет работу, а подготовка замены может занять годы. Долю потенциально подлежащих призыву в одной из компаний оценили в 20%.

Что может сделать бизнес

Самый очевидный шаг — добиваться включения своей отрасли в состав оборонно-промышленного комплекса (ОПК), сотрудники которого получили отсрочку от призыва девятым пунктом президентского указа.

Авиаперевозчики рассчитывают на централизованный запрос Минтранса в Минобороны, замечает «Коммерсант». Ассоциации IT-отрасли уже направили в Минцифры два письма с просьбой предоставить отсрочку от частичной мобилизации сотрудникам (мотивируя это срывом оборонного заказа) или прямо приравнять IT к организациям ОПК «в вопросах призыва», узнал Forbes. Защищает ли от мобилизации предоставленная в этом году сотрудникам аккредитованных IT-компаний отсрочка от призыва, власти еще не разъяснили, отрасль активно добивается инструкций.

Второе — при возможности актуализировать существующие списки бронирования, принцип которых унаследован от СССР, и составлять новые. Например, аэропорты как предприятия непрерывного цикла такие списки имеют, но с учетом современной специфики их оказалось недостаточно.

Как формировать новый запрос на бронь, понятно не полностью. С одной стороны, списки должен утверждать военкомат региона, с другой — неясно, как их отправлять — через Минтранс, Минобороны или власти регионов. Две авиакомпании списки составили и отправили: в одном случае в местную администрацию, в другом — в региональный Минтранс. По данным Forbes, государственный «Ростелеком» сообщил сотрудникам, что механизмы брони еще «спустят сверху».

Третье — принимать организационные решения на своем уровне.

Forbes ознакомился с письмом руководства Ozon сотрудникам о том, что в компании «всегда лояльно относились к удаленке», и если сотрудники, работающие в офисе, захотели перейти на дистанционный режим работы — «препятствий к этому нет». О получении повестки предлагается незамедлительно сообщать руководителю. Топ-менеджер одной из госкомпаний рассказал изданию, что в компании обсудят изменения, которые позволят айтишникам работать удаленно «из дружественных стран» (сейчас это запрещено).

Что мне с этого?

Если вы не заняты в отрасли, которую можно причислить к стратегическим, и не являетесь ключевым сотрудником предприятия непрерывного цикла, как-то защитить вас от мобилизации работодатель не сможет.

Наоборот, повестки все чаще вручают по месту работы. Накануне несколько достоверных случаев собрало «Агентство». Один из них — кейс завода взрывчатки в Самарской области, где работникам, которым раздали повестки, было предписано явиться прямо в военную часть для немедленного выезда на полигон. По информации источника The Bell, знакомого с ситуацией на одном из крупных предприятий авиационно-космической отрасли Москвы, от мобилизации по особенно востребованным ВУС не спасает и бронь.

Что еще произошло

• В ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях начались пятидневные референдумы о присоединении к России.
• В Узбекистане приостановлено обслуживание карт «Мир». Это объяснено техническими причинами, но дата возобновления обслуживания не приводится. На прошлой неделе Минфин США дал понять зарубежным банкам — участникам российской платежной системы, что сотрудничать с ней рискованно. После этого обслуживание «Мира» отключали турецкие банки, сегодня совещание по «Миру» проведет президент Турции Эрдоган.
• ЕС ускоряет согласование потолка цен на российскую нефть, чтобы включить его в новый пакет санкций. Противоречия в союзе по-прежнему очень острые, но европейское единство укрепило объявление Владимиром Путиным частичной мобилизации и угрозы ядерным оружием.
• США несколько месяцев предупреждали руководство России о последствиях применения ядерного оружия по линии Госдепартамента, пишет The Washington Post. Каким будет ответ США, намеренно не детализировалось, чтобы заставить Кремль беспокоиться и сохранить стратегическую неопределенность.
• Россия вышла на третье место в мире (после Гонконга и Великобритании) по платежам офшорным юанем за пределами Китая. В марте ее не было даже в топ-15. В июле юань закрепился на третьем месте по объему валютных торгов на Мосбирже и всерьез претендует на второе.
• Из-за энергокризиса Volkswagen не исключает в среднесрочной перспективе вывода производств из Германии и Восточной Европы. Компания рассматривает Испанию, Португалию и Бельгию с их лучшей доступностью СПГ.

Рекомендуем прямо сейчас подписаться на наш телеграм-канал: там мы быстрее всего сообщаем о самом главном и выкладываем аналитику.

Подпишитесь на email-рассылку The Bell и узнайте, что стоит за новостями. Без цензуры, в самом удобном формате. Или читайте наши письма в Telegram.

Озон может быть причиной проблем со здоровьем у экипажа самолета

Новый отчет предполагает, что высокое содержание озона в сочетании с низкой влажностью может быть причиной общих проблем со здоровьем, о которых сообщают бортпроводники и пилоты. (Фото: Shutterstock)

Пилоты и бортпроводники давно жалуются на проблемы со здоровьем. Новое исследование предполагает, что в этом могут быть виноваты высокий уровень озона и низкая влажность в салоне.

Малене Зоммер Кристиансен

вторник 01. Марс 2016 — 06:10

В 2012 году 43-летний пилот Ричард Вестгейт скончался после нескольких лет плохого состояния здоровья, которое он объяснил тем, что вдыхал ядовитые пары во время полета. Перед смертью он жаловался на головные боли, спутанность сознания и бессонницу и поручил юристам подать в суд на British Airways за нарушения здоровья и безопасности.

С тех пор не менее 17 нынешних и бывших сотрудников бортпроводников подали в суд на компанию из-за проблем со здоровьем, которые они связывают с плохим качеством воздуха и вентиляцией в салоне. Они считают, что вдыхали воздух, загрязненный моторным маслом и другими ядохимикатами.

Новое исследование предполагает, что в этом могут быть виноваты высокий уровень озона и плохое качество воздуха в салоне. Ученые, проводившие исследование, изучили научную литературу и обнаружили, что в некоторых случаях содержание озона в три раза превышало рекомендуемые пределы, установленные Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ).

«Озон и химия салона самолета могут при определенных обстоятельствах вызывать раздражение слизистой оболочки, особенно если уровень озона становится слишком высоким, и особенно если относительная влажность [воздуха в салоне] слишком низкая», — говорит ведущий. -автор Педер Волкофф, адъюнкт-профессор кафедры химии Копенгагенского университета, Дания.

Павел Варгоцки, специалист по качеству воздуха в помещениях из Датского технического университета (DTU), сам не участвовал в исследовании, но он впечатлен новыми результатами.

«Я думаю, что это выдающееся исследование, и здорово видеть, что Педер [Волкофф] попытался собрать всю литературу», — говорит Варгоцки.

Удивительно высокий уровень озона в салоне самолета

Волкофф и его коллеги сравнили данные о качестве воздуха в салонах самолетов с аналогичными данными о микроклимате в помещениях, доступными в офисах, где рабочие часто жалуются на аналогичные проблемы со здоровьем.

Они обнаружили, что причиной может быть низкая влажность и высокое содержание озона.

Волкофф указывает на более раннее исследование, которое показало, что уровни озона в некоторых каютах в три раза превышали рекомендуемые безопасные пределы в 100 микрограммов на кубический метр.

«[Озон] раздражает легкие, но может быть и комбинированное действие. Низкая влажность делает слизистые оболочки, особенно глаз, более уязвимыми для веществ, образующихся при реакции озона с некоторыми химическими составляющими воздуха. Они образуют сильные раздражители слизистых оболочек, формальдегид и акролеин, который раздражает горло и глаза», — сказал Волкофф, добавив, что не все самолеты постоянно подвергаются воздействию очень высоких уровней озона.

В то время как пассажиры приходят и уходят, персонал авиакомпании может ежедневно подвергаться воздействию высоких уровней озона, говорит он.

«Несколько оценок показали, что маловероятно, что уровни [озона] настолько высоки в каждом самолете ежедневно. Мы говорим о случаях, когда уровни чрезвычайно высоки, и это может означать, что летный персонал испытывает плохое качество воздуха в салоне. Чем дольше они находятся в салоне, тем больше жалоб», — говорит Волкофф.

Коллега: Важное исследование

Вольфганг Розенбергер, заведующий лабораторией Института медицины труда Ганноверской медицинской школы, Германия, высоко оценивает новое исследование.
«На мой взгляд, работа Волкова и его коллег представляет собой хороший обзор проблемы и хороший вклад в объективный анализ предмета. Чрезвычайно важно избегать как преувеличений, так и преуменьшений», — пишет Розенбергер в электронном письме журналу Science. Северный.

Он говорит, что исследование открывает возможности для исследования веществ, ранее не рассматривавшихся.

«Это исследование важно с точки зрения объективного взгляда на проблему. Более того, оно также создает стимул для расширения перспективы, например, путем изучения других веществ, таких как продукты реакции озона, которые не рассматривались ранее», — сказал он.

 

—————

Прочитайте датскую версию этой статьи на Videnskab.dk
 

симптомы здоровья у летных экипажей и офисных работников: есть ли связь?», 2015, Environmental International, doi: 10.1016/j.envint.2015.11.008

Внешние ссылки

• Педер Волков
• Павел Варгоцки
• Вольфганг Розенбергер

Связанный контент

Летающая резиновая лодка открывает ученым отдаленные уголки Гренландии

Летающая резиновая лодка дает ученым недорогой и гибкий способ добраться до самых отдаленных районов Гренландии.

Будущие самолеты могут быть пушистыми

По словам шведских ученых, мех, перья и другие наросты усиливают движение.

Более безопасные полеты для больных ХОБЛ

Новый метод позволяет пациентам с хронической обструктивной болезнью легких (ХОБЛ) узнать, нужен ли им дополнительный кислород во время полетов.

Закись азота — новый враг озона

Закись азота влияет как на озоновый слой, так и на глобальное потепление, когда выбрасывается в атмосферу. Фермеры и очистные сооружения входят в число тех, кто выпускает газ, и теперь датские ученые решили выяснить, как это работает.

Озон может бороться с вредителями в хранящемся зерне

С насекомыми-вредителями в сушеном зерне, кукурузе и рисе можно бороться с помощью озона. Этот метод имеет несколько преимуществ, связанных с окружающей средой и здоровьем, по сравнению с традиционными инсектицидами.

здоровья химия Работа Дания виденскаб.дк

Контроль озона в высоколетящих реактивных самолетах

Архив журнала

Platinum Metals Rev. , 1980, 24 , (3), 90

Контроль озона в высоколетящих реактивных самолетах

Платиновый катализатор

обеспечивает разложение

---

Поделиться этой страницей:

• Твиттер
• Фейсбук
• LinkedIn
• Реддит
• Дигг
• СМЕШИВАНИЕ

---

Краткое содержание статьи

В целях экономии топлива, когда это практически возможно, и ограничения роста затрат в результате роста мировых цен на нефть пассажирские самолеты теперь летают на большей высоте, чем раньше. Это часто приводит к тому, что они попадают в озоносодержащий слой атмосферы, и когда он всасывается в самолет системами кондиционирования воздуха, это может вызвать физический дискомфорт и раздражение у экипажей и пассажиров. Каталитическое разложение с использованием платинового катализатора на металлическом носителе обеспечивает экономичное практическое решение этой проблемы за счет снижения до приемлемого уровня количества озона, попадающего в салоны самолетов.

Озон — от греческого ozein — запах — это газ синего цвета со специфическим резким запахом и плотностью паров, соответствующей молекулярной формуле O ₃ . Химически он характеризуется высокой окислительной способностью и склонностью к экзотермическому разложению до молекулярного кислорода даже при температуре окружающей среды. При повышенных температурах разложение происходит быстро, а при 300°С и выше практически мгновенно.

В природе озон встречается в бесцветном слое земной атмосферы на высоте от 30 000 до 150 000 футов над земной поверхностью. Его концентрация в атмосфере, как правило, выше в северных широтах, особенно с конца февраля до начала мая, когда концентрация газа может опускаться до 25 000 футов.

Озон также часто можно обнаружить на уровне земли из-за его синтеза из атмосферного кислорода под действием электрических искр и коронных разрядов. Таким образом, это часто связано с работой электрического оборудования.

Запах озона очень характерен и ощущается даже при концентрации в воздухе 0,3 ppm. Озон классифицируется как глубоко раздражающий легкие и чрезвычайно токсичен; Симптомы отравления озоном включают тошноту, кашель, головные боли, усталость, головокружение, одышку, боли в груди, жжение в носу и горле, потерю координации и снижение способности концентрироваться.

Озон в рабочей среде

Необходимость защиты людей в рабочей среде от воздействия озона была признана в течение ряда лет. В 1968 году Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене (ACGIH) приняла пороговое предельное значение (ПДК) 0,1 части на миллион по объему (ppmv) для озона в воздухе, что является максимальной средневзвешенной концентрацией за время нормального восьмичасового рабочего дня или сорокачасовая рабочая неделя, которой почти все работники могут подвергаться неоднократно без неблагоприятных последствий. Этот предел стал официальным федеральным стандартом США для промышленного воздуха в 1919 г.71, и теперь он также используется заводской инспекцией Великобритании в качестве основы для контроля озона в рабочей среде.

Внимание широкой общественности было привлечено к существованию озона в верхних слоях атмосферы Земли сообщениями в середине 1970-х годов о влиянии хлорфторуглеродов (ХФУ), используемых в качестве пропеллентов в аэрозольных распылителях, на озоновый слой. Было высказано предположение, что постоянное и растущее использование этих пропеллентов может привести к серьезному истощению озона в этом слое из-за химической реакции между озоном и фреонами; это позволило бы большему количеству вредных ультрафиолетовых лучей солнца проникать на поверхность земли и тем самым увеличить заболеваемость раком кожи у людей. С тех пор как эти отчеты были опубликованы, промышленность приступила к поиску заменителей ХФУ в качестве аэрозольного пропеллента, и США полностью запретили их использование в этом приложении. Канада, Швеция и Норвегия также указали, что намерены последовать этому примеру.

Рис. 1

Озон, содержащийся в воздухе, поступающем в систему контроля микроклимата салона высоколетящего пассажирского самолета, может быть успешно разложен в блоке контроля озона с использованием платинового катализатора. Канистра показанного здесь прототипа изготовлена ​​из нержавеющей стали, хотя титан также может быть с успехом использован. В дополнение к первоначальным требованиям к широкофюзеляжным пассажирским реактивным самолетам также могут быть изготовлены меньшие единицы, подходящие как для старых пассажирских, так и для представительских реактивных самолетов. Единица из 9дюймов внешнего диаметра и 20 дюймов общей длины будут обрабатывать поток загрязненного воздуха приблизительно 2000 стандартных кубических футов в минуту

Загрязнение салонов самолетов озоном

Однако нежелательные токсические эффекты самого озона не привлекали внимания широкой общественности до 1977 г. До первого кризиса с поставками нефти в 1973 г. примерно от 25 000 до 35 000 футов, где концентрация атмосферного озона в воздухе относительно низкая. Однако в настоящее время авиалайнеры регулярно летают на гораздо больших высотах, до 45 000 футов, чтобы получить выгоду от меньшего расхода топлива, и на этих высотах концентрация озона в окружающей среде намного выше. Поэтому разумно ожидать, что концентрация атмосферного озона в воздухе салона самолета в настоящее время выше, чем это было ранее.

Зимой 1976 года Федеральное авиационное управление США (ФАУ) стало получать все больше жалоб на физический дискомфорт от членов экипажа и пассажиров широкофюзеляжных реактивных самолетов при выполнении высотных дальнемагистральных полетов.

К началу 1977 года информация, полученная от F.A.A. Инспекторы авиакомпаний, авиакомпании и производители самолетов возглавляли F.A.A. полагать, что озон был вероятной причиной многих жалоб. Это побудило их выпустить рекомендательный циркуляр «Раздражение озоном во время полета на большой высоте», в котором определяется раздражение озоном, обсуждаются его причины и симптомы и описываются средства решения проблемы, если она возникнет в полете. Почти одновременно F.A.A. инициировал исследовательский проект по изучению воздействия на здоровье воздействия озона в авиационной среде с уделением особого внимания гематологическим, зрительным, респираторным и рабочим параметрам.

В сентябре 1977 года F.A.A. выпустил предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве (ANPRM), в котором запрашивалась информация о загрязнении озоном от авиакомпаний, производителей самолетов, профсоюзов летных экипажей, организаций, занимающихся высотными исследованиями, организаций здравоохранения и других заинтересованных сторон.

Тем временем Pan-American World Airlines совместно с компанией Boeing Commercial Airplane Company в срочном порядке приступили к разработке системы фильтрации озона на основе древесного угля, которая, как утверждалось, уничтожала 90 процентов озона в салоне. Эти фильтры были установлены на все самолеты Pan-Am B-747 SP — специально разработанную дальнемагистральную и высоколетную версию Boeing 747 — и проблема считалась решенной.

F.A.A. получили большое количество комментариев в ответ на их ANPRM, включая данные Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США, которые показывают, что, например, средняя концентрация атмосферного озона на высоте 37 000 футов над Нью-Йорком составляет 0,16 частей на миллион по объему с пиками до 0,58 частей на миллион по объему во время высокий озоновый сезон в марте, апреле и мае. Измерения, проведенные над Анкориджем, Аляска, за тот же период и в тех же условиях, показывают среднее значение 0,48 частей на миллион по объему с пиками до 0,66 частей на миллион по объему. Измерения подтвердили, что концентрации озона меняются в зависимости от высоты, широты, времени года и погодных условий.

О симптомах загрязнения озоном у экипажей и пассажиров в основном сообщалось во время длительных перелетов, и они были связаны с новыми высоколетящими широкофюзеляжными реактивными самолетами.

Следует отметить, что в каждом рассмотренном выше случае, когда проводились измерения, максимальные концентрации озона были во много раз выше, чем 0,1 ppmv T.L.V. для воздействия на рабочих, и даже средние концентрации превышали T.L.V. в большинстве случаев.

Комментарии по вопросам, касающимся возможных изменений конструкции самолета и наилучшего решения проблемы загрязнения салона самолета озоном, почти во всех указывали на то, что требуется механическое крепление, а не эксплуатационное изменение самолета. Были представлены две основные концепции конструкции по снижению содержания озона: угольные фильтры и каталитические нейтрализаторы.

Федеральные авиационные правила США

На основании этого и других доказательств и с должным учетом T.L.V. для озона, принятого Управлением по безопасности и гигиене труда США (OSHA), F.A.A. выпустил официальное уведомление о предлагаемом нормотворчестве в октябре 1978 года, предлагая поправку к Федеральным авиационным правилам, чтобы ограничить максимально допустимую концентрацию озона в воздухе салона самолета до 0,3 частей на миллион по объему, при этом максимальное средневзвешенное значение по времени в течение любого 2-часового периода полета ограничено до 0,1 частей на миллион по объему. для самолетов, летящих выше 18 000 футов.

Заинтересованным сторонам было предложено прокомментировать эти предложения, и было отмечено, что они могут быть изменены в свете полученных комментариев. На основе обзора этих комментариев и результатов исследовательского проекта FAA по влиянию на здоровье предложения были немного изменены и в конечном итоге опубликованы в виде Окончательного правила, которое вступило в силу 20 февраля 1980 г. Это правило гласит, что после 20 февраля , 1981. Ни один обладатель сертификата в США не может эксплуатировать самолет транспортной категории на высоте более 18 000 футов, если он не продемонстрировал Федеральному авиационному администратору, что концентрация озона в салоне не превысит:

• 0,25 частей на миллион по объему в эквиваленте на уровне моря в любой момент времени; и

• для каждого сегмента полета продолжительностью более 4 часов, 0,1 части на миллион по объему, в эквиваленте на уровне моря, средневзвешенное по времени для этого сегмента полета.

Существует четыре основных метода очистки воздуха, загрязненного озоном:

• Очистка газа с использованием жидкостей, таких как щелочные растворы.

• Термическое разложение.

• Адсорбция газа с использованием твердых веществ, например активированного угля.

• Каталитическое разложение.

Очистка газов не является практичным предложением для использования в самолетах. Термическое разложение предлагает практическое решение, но необходимость повышения температуры подачи загрязненного воздуха в кабину примерно до 300 °C для эффективного разложения озона означает, что такая система будет очень энергоемкой, и, таким образом, большая часть экономии топлива достигается за счет летающих самолетов. на больших высотах будут потеряны. Однако в настоящее время в самолетах Concorde используется термическое разложение. Это стало возможным благодаря тому, что воздух, отбираемый от компрессоров двигателя, который обеспечивает подачу воздуха в кабину, имеет температуру более 300°С по сравнению с температурами от 150 до 200°С в более традиционной конструкции самолета.

Адсорбция газа обычно влечет за собой периодическую регенерацию или замену твердой адсорбционной поверхности. В случае активированного угля есть дополнительный недостаток, заключающийся в том, что пыль активированного угля, адсорбированная озоном, может дефлагрировать или даже детонировать. Уже упоминалась система угольной фильтрации, разработанная Boeing для использования в парке самолетов Pan-Am B-747 SP. Вес, добавленный к самолету за счет установки оригинальной системы фильтрации, составил около 800 фунтов, хотя в более поздней версии он был уменьшен примерно до 480 фунтов. Это увеличение веса означает значительную потерю полезной нагрузки и увеличение расхода топлива. Кроме того, система угольных фильтров имеет тенденцию быть довольно большой, и замена древесного угля требуется примерно каждые шесть месяцев. Эти факторы в значительной степени влияют на затраты на техническое обслуживание самолетов.

Каталитическое разложение

Из всех альтернативных методов, доступных для решения проблемы озона в воздухе, каталитическое разложение предлагает, вероятно, самое элегантное и самое простое решение, лишенное большинства недостатков, присущих другим методам.

До возникновения проблемы озона в воздухе салона самолета принцип каталитического разложения озона уже успешно применялся в большом количестве других промышленных применений, таких как очистка отходящих газов, содержащих озон, из воды и очистных сооружений. , удаление озона из систем охлаждения дуговых ламп и обработка выбросов озона, возникающих в результате работы электрофотографических копировальных машин.

Каталитические материалы, используемые в этих приложениях, многочисленны и разнообразны и включают большое количество неблагородных металлов и оксидов неблагородных металлов, а также ряд элементов из благородных металлов, таких как платина, палладий и серебро. От этих материалов было бы разумно ожидать, что благородные металлы в силу их изначально более высокой каталитической активности и устойчивости к отравлению обеспечат наиболее эффективное с точки зрения затрат решение проблемы каталитического разложения озона.

Джонсон Матти Кемикалз Ограниченное участие в конкретной проблеме озона в воздухе салона самолета началось в начале 1978, когда с компанией связалась компания Burnley Engineering Products Limited, давно зарекомендовавший себя производитель прецизионных аэрокосмических компонентов и узлов. В конце 1977 года к этой компании обратилась корпорация Lockheed Aircraft Corporation с предложением принять участие в программе разработки установки каталитического разложения для использования в системе контроля окружающей среды самолета L-1011 Tristar. Компания Johnson Matthey Chemicals была известна Бернли Инжиниринг Продактс как крупный поставщик катализаторов на основе металлов платиновой группы и поэтому была приглашена к участию в этой программе развития.

После некоторых предварительных лабораторных работ, включающих скрининговые испытания ряда существующих каталитических систем в условиях, имитирующих поток воздуха в кабине самолета, прототип установки, включающий катализатор на основе благородного металла на металлической сотовой основе Johnson Matthey Chemicals, содержащийся в канистре, разработанной и изготовленной компанией Burnley Engineering Products был представлен для испытаний компанией Lockheed на полноразмерной испытательной установке.

Выбор типа катализатора основывался главным образом на опыте компании Johnson Matthey Chemicals в области технологии контроля выбросов выхлопных газов автомобилей и, в частности, на доказанных преимуществах очень высокого отношения поверхности катализатора к объему, низкого сопротивления газовому потоку и устойчивости к термический и механический удар, обеспечиваемый металлическими сотовыми катализаторами.

Рис. 2

Каталитически активная платина поддерживается на металлическом сотовом элементе, который обычно имеет примерно 500 каналов на каждый квадратный дюйм поперечного сечения. Относительно легкий вес с высоким отношением площади каталитической поверхности к весу, катализатор способен выдерживать сильные термические и механические удары, и ожидается, что его срок службы составит несколько тысяч часов при нормальных условиях эксплуатации.

в течение 1978 подтвердил преимущество металлической подложки Johnson Matthey Chemicals в перепаде давления, которое составляет лишь около 50 процентов от того, что демонстрируется многими другими конкурирующими системами, основанными на использовании более традиционных керамических сотовых подложек. Однако было обнаружено, что эффективность разложения озона была несколько ниже целевого показателя, который требовал разложения более 90 процентов.

Исследовательская деятельность

Это наблюдение подтолкнуло Исследовательский центр Джонсона Матти к программе интенсивной деятельности по исследованию альтернативных составов катализаторов. Было приготовлено около тридцати различных составов, включающих как неблагородные, так и благородные металлы, все они нанесены на металлическую сотовую подложку. Для всех различных составов были проведены небольшие функциональные испытания в условиях, имитирующих авиационные условия, и было установлено, что специальный состав чистого платинового катализатора легко способен обеспечить достижение значения, превышающего требуемый минимум 90-процентная эффективность разложения озона.

Второй прототип установки, содержащий катализатор с новой формулой, впоследствии был представлен для полномасштабных имитационных летных испытаний. Эти испытания были проведены во второй половине 1979 года и установили, что установка Johnson Matthey/Burnley полностью способна обеспечить желаемую эффективность разложения озона. Этот второй прототип в настоящее время прошел наземную оценку всеми тремя американскими производителями широкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов, и их испытания подтвердили высокую эффективность установки.

Продолжаются переговоры с производителями самолетов и авиакомпаниями, эксплуатирующими воздушные суда, затронутые F.A.A. постановление с целью оптимизации производительности и конструкции установки каталитического разложения озона Johnson Matthey/Burnley. Перспективы полной коммерциализации установки отличные.

Влияние концентрации озона в салоне на симптомы, о которых сообщают пассажиры, в коммерческом самолете

1. Агентство по охране окружающей среды США. Национальные стандарты качества атмосферного воздуха по озону. Том 73 Федерального реестра, номер 60, Правила и положения, FR Doc No: E8-5645, 16436–16514; 2008 г. Доступно: http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2008-03-27/html/E8-5645.htm. По состоянию на 10 апреля 2015 г.

2. ВОЗ. Риски для здоровья, связанные с озоном в результате трансграничного загрязнения воздуха на большие расстояния Всемирная организация здравоохранения, Европейское региональное бюро, Копенгаген, Дания; 2008 г. Доступно: http://www. euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0005/78647/E91843.pdf. По состоянию на 10 апреля 2015 г. [Google Scholar]

3. Хаббелл Б.Дж., Холлберг А., МакКаббин Д.Р., Пост Э. Польза для здоровья от достижения 8-часового стандарта озона. Перспектива охраны окружающей среды 2005; 113:73–82. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

4. Белл М.Л., Доминичи Ф., Самет Дж.М. Метаанализ исследований временных рядов озона и смертности по сравнению с национальным исследованием заболеваемости, смертности и загрязнения воздуха. Эпидемиология 2005;16(4):436–445. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

5. Gent JF, Triche EW, Holford TR, Belanger K, Bracken MB, Beckett WS, et al. Ассоциация низкого уровня озона и мелких частиц с респираторными симптомами у детей с астмой. J Am Med Assoc 2003; 290(14):1859–1867. [PubMed] [Академия Google]

6. McDonnell WF, Abbey DE, Nishino N, Lebowitz MD. Долговременная концентрация озона в окружающем воздухе и заболеваемость астмой у некурящих взрослых: исследование AHSMOG. Окружающая среда 1999;80(2pt1):110–121. [PubMed] [Google Scholar]

7. Чен С., Чжао Б., Вешлер С.Дж. Оценка влияния воздействия «атмосферного озона» внутри помещений на взаимосвязь между озоном и краткосрочной смертностью в сообществах США. Перспектива охраны окружающей среды 2012 г.; 120(2):235–240. 10.1289/эл.с.1103970 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

8. Самоли Э., Занобетти А., Шварц Дж., Аткинсон Р., Летертре А., Шиндлер С. и др. Временная картина реакции смертности на атмосферный озон в проекте APHEA. J Эпидемиол Общественное здравоохранение 2009;63(12):960–966. 10.1136/жэч.2008.084012 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

9. Spix C, Anderson HR, Schwartz J, Vigotti MA, Letertre A, Vonk JM, et al. Кратковременное воздействие загрязнения воздуха на госпитализацию по поводу респираторных заболеваний в Европе: количественное резюме результатов исследования APHEA. Арка здоровья окружающей среды 1998;53(1):54–64. [PubMed] [Google Scholar]

10. Sunyer J, Spix C, Quenel P, PoncedeLeon A, Ponka A, Barumandzadeh T, et al. Загрязнение воздуха в городах и экстренная госпитализация по поводу астмы в четырех европейских городах: проект APHEA. грудная клетка 1997;52(9):760–765. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

11. Вешлер CJ. Воздействие озона на здоровье населения: воздействие озона в помещении и продукты химической реакции, инициированной озоном. Перспектива охраны окружающей среды 2006; 114:1489–149.6. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

12. Кнудсен Х.Н., Нильсен П.А., Клаузен П.А., Уилкинс К.К., Волкофф П. Органолептическая оценка выбросов от выбранных строительных материалов, подвергшихся воздействию озона. Воздух в помещении 2003; 13: 223–231. [PubMed] [Google Scholar]

13. Тамаш Г., Вешлер С.Дж., Тофтум Дж., Фангер П.О. Влияние озон-лимоненовых реакций на воспринимаемое качество воздуха. Воздух в помещении 2006; 16: 168–178. [PubMed] [Google Scholar]

14. Волкофф П. , Клаузен П., Ларсен К., Хаммер М., Ларсен С.Т., Нильсен Г.Д. Острые эффекты d-лимонена, инициированного озоном, на дыхательные пути: важность газообразных продуктов. Токсикол Летт 2008;181(3): 171–176. 10.1016/j.toxlet.2008.07.018 [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

15. Волкофф П., Ларсен С.Т., Хаммер М., Кофоед-Соренсен В., Клаусен П.А., Нильсен Г.Д. Референтные значения для человека для острого воздействия на дыхательные пути пяти распространенных продуктов реакции терпенов, инициируемых озоном, в воздухе помещений. Токсикол Летт 2013; 216:54–64. 10.1016/j.toxlet.2012.11.008 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

16. Nøjgaard JK, Christensen KB, Wolkoff P. Влияние на частоту моргания глаз человека воздействием продуктов окисления лимонена и метакролеина. Токсикол Летт 2005; 156: 241–251. [PubMed] [Академия Google]

17. Apte MG, Buchanan ISH, Mendell MJ. Наружный озон и симптомы, связанные со зданием, в исследовании BASE. Воздух в помещении 2008; 18: 156–170. 10.1111/к.1600-0668.2008.00521.х [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

18. Бхангар С., Назарофф В.В. Уровни атмосферного озона, с которыми сталкиваются коммерческие самолеты на трансатлантических маршрутах. Environ Res Lett 2013;8(1):014006 [Google Scholar]

19. Лоу К.С., Плантевен П.Х., Туре В., Маренко А., Асман В.А.Х., Лоуренс М. и др. Сравнение результатов глобальной химической модели переноса и измерений озона и водяного пара с помощью данных находящихся в эксплуатации самолетов Airbus (MOZAIC). J Geophys Res 2000;105:1503–1525. [Академия Google]

20. Бишоф В. Измерения озона в воздухе салона реактивного авиалайнера. Вода Воздух Почва Загрязнение 1973; 2: 3–14. [Google Scholar]

21. Настром Г.Д., Холдеман Д.Д., Перкинс П.Дж. Измерения содержания озона в салоне и в окружающем воздухе на самолетах B747. J Aircr 1980;17(4):246–249. [Google Scholar]

22. Бхангар С., Коулин С.К., Сингер Б.К., Секстро Р.Г., Назарофф В.В. Уровни озона в пассажирских салонах коммерческих самолетов на североамериканских и трансокеанских маршрутах. Экологические научные технологии 2008;42(11): 3938–43. [PubMed] [Академия Google]

23. Шпенглер Д.Д., Людвиг С., Векер Р.А. Воздействие озона во время трансконтинентальных и транстихоокеанских полетов. Воздух в помещении 2004; 14:67–73. [PubMed] [Google Scholar]

24. FAA. CFR (Свод федеральных правил): 14CFR25.832. Название 14 (Том 1) — Аэронавтика и космос; Часть 25. Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории; Подчасть D — Проектирование и строительство; Раздел 832 — Озон. Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта; 2010.

25. Вешлер CJ. Химические реакции между загрязнителями помещений: что мы узнали в новом тысячелетии. Воздух в помещении 2004; 14 (С7): 184–19.4. [PubMed] [Google Scholar]

26. Strøm-Tejsen P, Weschler CJ, Wargocki P, Myskow D, Zarzycka J. Влияние озона на самооценку симптомов в моделируемой кабине самолета. J Exposure Sci Environ Epidemiol 2008; 18: 272–81. [PubMed] [Google Scholar]

27. Битти А. Л., Хейт Т.Дж., Федберг Р.Ф. Связь между респираторными заболеваниями и пассивным курением бортпроводников: перекрестный анализ исследования Института медицинских исследований бортпроводников. Здоровье окружающей среды 2011;10:81 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

28. Аллен Дж.Г., Самнер А.Л., Нишиока М.Г., Валларино Дж., Тернер Д.Дж., Солтман Х.К. и другие. Концентрации ПБДЭ в воздухе на борту самолетов и оценка ингаляционного воздействия на летный экипаж. J Expo Sci Environ Epidemiol 2012;23(4):337–342. 10.1038/jes.2012.62 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

29. Allen JG, Stapleton HM, Vallarino J, McNeely E, McClean MD, Harrad SJ, et al. Воздействие огнезащитных химикатов на коммерческих самолетах. Здоровье окружающей среды 2013;12:17 10.1186/1476-069Х-12-17 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

30. Макнили Э., Гейл С., Тагер И., Кинкл Л., Брэдли Дж., Коулл Б. и др. Самооценка состояния здоровья бортпроводников США по сравнению с населением в целом. Здоровье окружающей среды 2014;13:13 10.1186/1476-069Х-13-13 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

31. Линдгрен Т., Норбек Д. Качество воздуха в салоне: загрязняющие вещества в помещении и климат во время межконтинентальных полетов с курением табака и без него. Воздух в помещении 2002; 12: 263–272. [PubMed] [Академия Google]

32. Линдгрен Т., Норбек Д. Здоровье и восприятие качества воздуха в салоне экипажами шведских коммерческих авиакомпаний. Воздух в помещении 2005; 15:65–72. [PubMed] [Google Scholar]

33. Хаугли Л., Скогстад ​​А., Хеллесой О.Х. Восприятие здоровья, сна и настроения, о котором сообщили экипажи авиакомпаний, летающих на короткие и дальние расстояния. Авиат Спейс Энвайрон Мед 1994; 65: 27–34. [PubMed] [Google Scholar]

34. Нагда Н.Л., Ходжсон М. Низкая относительная влажность и качество воздуха в салоне самолета. Воздух в помещении 2001; 11: 200–214. [PubMed] [Академия Google]

35. Рид Д., Глейзер С. , Калдор Дж. Симптомы отравления озоном среди бортпроводников. Am J Ind Med 1980; 1: 43–54. [PubMed] [Google Scholar]

36. Ташкин Д.П., Коулсон А.Х., Симмонс М.С., Спайви Г.Х. Респираторные симптомы бортпроводников во время высотного полета: возможная связь с воздействием озона в салоне. Int Arch Occup Environment Health 1983; 52: 117–137. [PubMed] [Google Scholar]

37. Даубс Дж. Воздействие на летный экипаж концентрации озона, влияющей на зрительную систему. Am J Optom Physiol Opt 1980;57(2):95–105. [PubMed] [Google Scholar]

38. ASTM. Стандарт ASTM D6245-98 (2002 г.): Стандартное руководство по использованию концентрации углекислого газа в помещении для оценки качества воздуха и вентиляции в помещении. Американское общество испытаний и материалов; 2002. [Google Scholar]

39. Фуше П.Ю., Шедин А., Арманте Р., Бун С., Кревуазье С., Бернат П. Вертикальные профили атмосферы углекислого газа, полученные в результате космических наблюдений с использованием прибора для затмения Солнца ACE-FTS. Атмос Хим Физ 2011;11:2455–2470. [Академия Google]

40. Персили А. Оценка качества воздуха в помещении и вентиляции с использованием двуокиси углерода в помещении. АШРАЭ Транзакции 1997;103(2):193–204. [Google Scholar]

41. Хосмер Д.В., Лемешоу С. Прикладная логистическая регрессия. 2-е изд. Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley and Sons, Inc.; 2000. [Google Scholar]

42. Хагигат Ф., Аллард Ф., Мегри А.С., Блондо П., Шимотакахара Р. Измерения теплового комфорта и качества воздуха в помещении на борту 43 рейсов коммерческих авиакомпаний. Внутренняя застроенная среда 1999 г.;8:58–66. [Google Scholar]

43. Lee SC, Poon CS, Li XD, Luk F. Исследование качества воздуха в помещении на коммерческом самолете. Воздух в помещении 1999; 9: 180–187. [PubMed] [Google Scholar]

44. FAA. CFR (Свод федеральных правил): 14CFR25.841: Раздел 14 (Том 1) — Аэронавтика и космос; Часть 25. Стандарты летной годности: самолеты транспортной категории; Раздел 841 — Герметичные кабины. Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта; 2010.

45. Нагда Н.Л., Кунц М.Д., Конхейм А.Г., Хаммонд С.К. Измерение качества воздуха в салоне на борту коммерческих авиалайнеров. Атмос Окружающая среда 1992;26А:2203–2210. [Google Scholar]

46. Weisel C, Weschler CJ, Mohan K, Vallarino J, Spengler JD. Озон и побочные продукты озона в салонах коммерческих самолетов. Экологические научные технологии 2013;47:4711–4717. 10.1021/es3046795 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

47. Столл А., Вернли Х., Джеймс П., Бурки М., Форстер С., Линигер М.А. и др. Новая перспектива стратосферно-тропосферного обмена. Bull Am Meteorol Soc 2003; 84: 1565–1573. [Google Scholar]

48. Холтон Дж. Р., Хейнс П. Х., Макинтайр М. Е., Дуглас А. Р., Руд Р. Б., Пфистер Л. Обмен стратосферы и тропосферы. Преподобный Геофиз 1995;33:403–439. [Google Scholar]

49. Джакония С., Ориоли А., Ди Ганджи А. Качество воздуха и относительная влажность в коммерческих самолетах: экспериментальное исследование внутренних рейсов на короткие расстояния. Построить среду 2013;67:69–81. [Google Академия]

50. Эбберт Дж.О., Кроган И.Т., Шредер Д.Р., Муравски Дж., Хёрт Р.Д. Связь между заболеваниями дыхательных путей и пассивным курением среди никогда не курящих бортпроводников: поперечное исследование. Здоровье окружающей среды 2007;6:28 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

51. Lee SC, Poon CS, Li XD, Luk F, Chang M. Анкетный опрос для оценки здоровья и комфорта членов экипажа In: Nagda NL, редактор. Качество воздуха и комфорт в кабинах авиалайнеров, ASTM STP, 1393. Западный Коншохокен, Пенсильвания: Американское общество испытаний и материалов; 2000. С. 259–268. [Google Scholar]

52. Ранкин В.Л., Спейс Д.Р., Нагда Н.Л. Комфорт пассажиров и влияние качества воздуха В: Нагда Н.Л., изд. Качество воздуха и комфорт в кабинах авиалайнеров, ASTM STP, 1393. Западный Коншохокен, Пенсильвания: Американское общество испытаний и материалов; 2000. С. 269.–285. [Google Scholar]

53. Вешлер CJ. Озон в помещении: концентрация и химия. Воздух в помещении 2000;10(4):269–288. [PubMed] [Google Scholar]

54. Weschler CJ. Роль человека в внутренней химии. Indoor Air 2015, в печати, 10.1111/ina.12185 [PubMed] [CrossRef]

55. Беннет Г. Загрязнение озоном кабин высотных самолетов. Аэросп Мед 1962; 33: 969–73. [PubMed] [Google Scholar]

56. Янг В.А., Шоу Д.Б., Бейтс Д.В. Наличие озона в самолетах, летящих на высоте 35 000 футов. Аэросп Мед 1962;33:311–318. [PubMed] [Google Scholar]

57. ван Хойсден С., Манс Л.Г. Попеременное измерение концентрации озона в окружающем воздухе и в салоне коммерческого реактивного самолета. Авиат Спейс Энвайрон Мед 1978;49(9):1056–1061. [PubMed] [Google Scholar]

58. де Ри Х., Бэгшоу М., Саймонс Р., Браун Р.А. Озон и относительная влажность на полярных маршрутах, измерения и физические симптомы В: Нагда Н.Л., редактор. Качество воздуха и комфорт в кабинах авиалайнеров, ASTM STP, 1393. Западный Коншохокен, Пенсильвания: Американское общество испытаний и материалов; 2000. стр. 243–256. [Академия Google]

59. Mendell MJ, Cozen M, Lei-Gomez Q, Brightman HS, Erdmann CA, Girman JR, et al. Показатели влажности и загрязнения систем вентиляции в офисных зданиях США как факторы риска симптомов респираторных заболеваний и слизистых оболочек: анализ данных EPA BASE. J оккупировать Environ Hyg 2006; 3: 225–233. [PubMed] [Google Scholar]

60. Нагда Н.Л., Кунц М.Д. Обзор исследований здоровья и комфорта бортпроводников в салонах авиалайнеров. Авиат Спейс Энвайрон Мед 2003;74(2):101–109. [PubMed] [Академия Google]

61. Норбек Д., Линдгрен Т., Висландер Г. Изменения глазных и назальных признаков и симптомов у летного экипажа в связи с увлажнением воздуха на межконтинентальных рейсах. Scand J Work Environment Health 2006;32(2):138–144. [PubMed] [Google Scholar]

62. Грюн Г., Триммель М., Холм А. Низкая влажность в салоне самолета и ее влияние на самочувствие — результаты лабораторного исследования. Построить среду 2012;47:23–31. 10.1016/j. envint.2012.06.001 [CrossRef] [Академия Google]

63. Стрем-Тейсен П., Вайон Д.П., Лагеркранц Л., Фанг Л. Оценка пассажиром оптимального баланса между подачей свежего воздуха и влажностью по результатам 7-часового воздействия в моделируемом салоне самолета. Воздух в помещении 2007; 17:92–108. [PubMed] [Google Scholar]

64. Апте М.Г., Фиск В.Дж., Дейзи Дж.М. Взаимосвязь между концентрациями CO ₂ в помещении и симптомами синдрома больного здания в офисных зданиях США: анализ данных исследования BASE 1994–1996 гг. Воздух в помещении 2000; 10: 246–257. [PubMed] [Академия Google]

65. Санделл Дж., Левин Х., Назарофф В.В., Каин В.С., Фиск В.Дж., Гримсруд Д.Т. и др. Частота вентиляции и здоровье: междисциплинарный обзор научной литературы. Воздух в помещении 2011;21:191–204. 10.1111/ж.1600-0668.2010.00703.х [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

66. Вальстедт К., Линдгрен Т., Норбек Д., Висландер Г., Рунесон Р. Психосоциальная рабочая среда и медицинские симптомы среди бортпроводников шведских коммерческих авиакомпаний. Am J Ind Med 2010;53:716–723. 10.1002/ажим.20822 [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

67. Линдгрен Т., Андерссон К., Даммстрем Б.Г., Норбек Д. Глазные, назальные, кожные и общие симптомы у экипажей коммерческих авиакомпаний. Int Arch Occup Environment Health 2002; 75: 475–483. [PubMed] [Google Scholar]

68. Моравска Л., Афшари А., Бэ Г.Н., Буонанно Г., Чао С.Ю.Х., Ханнинен О. и др. Внутренние аэрозоли: от личного воздействия до оценки риска. Воздух в помещении 2013; 23: 462–487. 10.1111/ина.12044 [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

69. Bekö G, Weschler CJ, Wierzbicka A, Karottki DG, Toftum J, Loft S, et al. Ультратонкие частицы: воздействие и распределение источников в 56 домах в Дании. Экологические научные технологии 2013;47:10240–10248. 10.1021/es402429час [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

70. Pui DYH, Qi C, Stanley N, Oberdorster G, Maynard A. Рециркуляционная фильтрация воздуха значительно снижает воздействие наночастиц в воздухе. Перспектива охраны окружающей среды 2008; 116: 863–866. 10.1289/эл.с.11169 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

71. Ван С., Уоринг М. Образование вторичного органического аэрозоля, инициированное реакциями между озоном и скваленом, сорбированным на поверхности. Атмос Окружающая среда 2014; 84: 222–229. [PubMed] [Академия Google]

72. Рай AC, Guo B, Lin C-H, Zhang J, Pei J, Chen QY. Реакция озона с одеждой и инициированное ею образование частиц в климатической камере. Атмос Окружающая среда 2013;77:885–892. [Google Scholar]

73. Вешлер С.Дж., Шилдс Х.К. Реакции озона/терпена в помещении как источник частиц в помещении. Атмос Окружающая среда 1999;33(15):2301–2312. [Google Scholar]

74. Вешлер CJ. Химия в помещении как источник частиц В: Моравска Л., Салтхаммер Т., редакторы. Внутренняя среда: взвешенные в воздухе частицы и осевшая пыль. Вайнхайм: Wiley-VCH; 2003. стр. 171–19.4. [Google Scholar]

75. Поппендик Д., Хаббард Х., Уорд М., Вешлер С.Дж., Корси С.Л. Реакции озона с материалами внутри помещений при дезинфекции зданий. Атмос Окружающая среда 2007;41:3166–3176. [Google Scholar]

76. Фадейи М.О., Вешлер С.Дж., Там К.В., Ву В.Ю., Султан З.М. Воздействие присутствия человека на вторичные органические аэрозоли, образующиеся в результате химических реакций, инициируемых озоном, в моделируемой офисной среде. Экологические научные технологии 2013;47:3933–3941. 10.1021/эс3050828 [PubMed] [CrossRef] [Академия Google]

77. Вистхалер А., Вешлер С.Дж. Реакции озона с липидами кожи человека: источники карбонилов, дикарбонилов и гидроксикарбонилов в воздухе помещений. Proc Natl Acad Sci USA 2010;107:6568–6575. 10.1073/пнас.0

8106 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

78. Верес П.Р., Фабер П., Древник Ф., Леливельд Дж., Уильямс Дж. Антропогенные источники ЛОС на футбольном стадионе: оценка антропогенных выбросов в атмосферу. Атмос Окружающая среда 2013;77:1052–1059. [Академия Google]

79. Вистхалер А., Тамас Г., Вайон Д.П., Стром-Тейсен П., Спейс Д., Бошан Дж. и др. Продукты инициируемой озоном химии в моделируемой среде самолета. Экологические научные технологии 2005; 39: 4823–4832. [PubMed] [Google Scholar]

80. Коулман Б.К., Десталлатс Х., Ходжсон А.Т., Назарофф В.В. Потребление озона и образование летучих побочных продуктов в результате поверхностных реакций с материалами салона самолета и тканями одежды. Атмос Окружающая среда 2008;42(4):642–654. [Google Scholar]

81. Weschler CJ, Wisthaler A, Cowlin S, Tamas G, Strom-Tejsen P, Hodgson AT, et al. Химия, инициированная озоном, в занятой симуляции салона самолета. Экологические научные технологии 2007;41(17):6177–6184. [PubMed] [Академия Google]

82. Андерсон С.Е., Франко Дж., Джексон Л.Г., Уэллс Дж.Р., Хэм Дж.Е., Мид Б.Дж. Раздражение и аллергические реакции, вызванные воздействием в воздухе помещений химического вещества 4-оксопентаналя. Токсикол Науки 2012;127(2):371–381. 10.1093/toxsci/kfs102 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

Озон | Американская ассоциация легких

Возможно, трудно представить, что загрязнение может быть невидимым, но озон начинается именно так. Поскольку озон концентрируется и смешивается с другими загрязняющими веществами, мы часто называем его старым, более распространенным названием — смог. В настоящее время это один из наименее контролируемых загрязнителей в Соединенных Штатах. ¹ А еще он один из самых опасных.

Ученые десятилетиями изучали влияние озона на здоровье. Сотни исследований подтвердили, что озон наносит вред людям на тех же уровнях, что и в настоящее время в Соединенных Штатах. За последнее десятилетие мы узнали, что он также может быть смертельным.

Вдыхание озона похоже на солнечный ожог легких.

Что такое озон?

Озон (O ₃ ) представляет собой молекулу газа, состоящую из трех атомов кислорода. Озон, который часто называют «смогом», вреден для дыхания. Озон агрессивно атакует легочную ткань, вступая с ней в химическую реакцию. Когда присутствует озон, существуют и другие вредные загрязнители, создаваемые теми же процессами, что и озон.

Озоновый слой, расположенный высоко в верхних слоях атмосферы (стратосфере), защищает нас от большей части солнечного ультрафиолетового излучения. Однако загрязнение воздуха озоном на уровне земли, где мы можем им дышать (в тропосфере), вызывает серьезные проблемы со здоровьем.

Откуда берется озон?

Озон образуется в атмосфере из газов, выходящих из выхлопных труб, дымовых труб и многих других источников. Когда эти газы вступают в контакт с солнечным светом, они реагируют и образуют озоновый смог.

Основными сырьевыми ингредиентами для озона являются оксиды азота (NOx) и летучие органические соединения (ЛОС). Они производятся в основном при сжигании ископаемого топлива, такого как бензин, нефть или уголь, или при испарении некоторых химических веществ, таких как растворители. NOx выбрасывается электростанциями, автомобилями и другими источниками высокотемпературного сгорания. ЛОС выбрасываются автомобилями, химическими заводами, нефтеперерабатывающими заводами, фабриками, автозаправочными станциями, краской и другими источниками. ²

Если ингредиенты присутствуют в правильных условиях, они реагируют с образованием озона. Солнечный свет является ключевым. А поскольку реакция происходит в атмосфере, озон часто появляется с подветренной стороны от источников исходных газов. Кроме того, ветры могут переносить озон далеко от места его образования, даже в международном масштабе, через границы и океаны.

Возможно, вы задавались вопросом, почему за предупреждениями о «дне действий по озону» иногда следуют рекомендации избегать таких действий, как стрижка газона или вождение автомобиля. Выхлопные газы газонокосилки и пары бензина содержат оксиды азота (NOx) и летучие органические соединения (ЛОС), которые играют ключевую роль в образовании озона в присутствии тепла и солнечного света.

Кто подвергается риску вдыхания озона?

Любой, кто проводит время на открытом воздухе с высоким уровнем загрязнения озоном, может подвергаться риску. Четыре группы людей особенно уязвимы к вдыханию озона:

• дети и подростки; ³
• любой человек в возрасте 65 лет и старше; ⁴
• люди с существующими заболеваниями легких, такими как астма и хроническая обструктивная болезнь легких (также известная как ХОБЛ, которая включает эмфизему и хронический бронхит ⁵ ; и
• люди, которые работают или занимаются спортом на открытом воздухе. ⁶

Кроме того, некоторые данные свидетельствуют о том, что другие группы, включая женщин, людей, страдающих ожирением, и людей с низким доходом, также могут подвергаться более высокому риску воздействия озона9.0419 7 Для подтверждения этих результатов необходимы дополнительные исследования.

Однако влияние на ваше здоровье может зависеть от многих факторов. Например, риски выше, если уровень озона выше, если вы дышите быстрее, потому что работаете или тренируетесь на открытом воздухе, или если вы проводите больше времени на открытом воздухе.

Опять же, влияние даже кратковременного воздействия озонового загрязнения на здоровых взрослых было продемонстрировано в исследовании спасателей Галвестона. В дополнение к пагубному воздействию загрязнения твердыми частицами, у спасателей была большая обструкция дыхательных путей в конце дня, когда уровень озона был высоким. ⁸

Как загрязнение озоном вредит вашему здоровью

Преждевременная смерть . Вдыхание озона может сократить вашу жизнь. Имеются убедительные доказательства смертельного воздействия озона из крупных исследований, проведенных в городах США, Европы и Азии. Исследователи неоднократно обнаруживали, что риск преждевременной смерти увеличивается с более высоким уровнем озона. ⁹ Новые исследования подтвердили, что озон повышает риск преждевременной смерти даже при наличии других загрязняющих веществ. ¹⁰

Немедленные проблемы с дыханием . Многие районы в Соединенных Штатах производят достаточно озона в летние месяцы, чтобы вызвать проблемы со здоровьем, которые можно почувствовать сразу. Неотложные проблемы, помимо повышенного риска преждевременной смерти, включают:

• одышку, свистящее дыхание и кашель;
• приступ астмы;
• повышенный риск респираторных инфекций;
• повышенная восприимчивость к воспалению легких; и
• увеличилась потребность людей с заболеваниями легких, такими как астма или хроническая обструктивная болезнь легких (ХОБЛ), в лечении и госпитализации. ^3,4,5

Риски долгосрочного воздействия . Новые исследования предупреждают о серьезных последствиях длительного вдыхания озона. Имея более долгосрочные данные, ученые обнаруживают, что длительное воздействие, то есть в течение периодов более восьми часов, включая дни, месяцы или годы, может увеличить риск ранней смерти.

• Изучив записи из долгосрочной национальной базы данных, исследователи обнаружили более высокий риск смерти от респираторных заболеваний, связанных с повышением уровня озона. ¹⁴
• Исследователи из Нью-Йорка, просматривая истории болезни детей с астмой, обнаружили, что риск госпитализации по поводу астмы увеличивается при хроническом воздействии озона. Дети младшего возраста и дети из малообеспеченных семей чаще, чем другие дети, нуждались в госпитализации даже в те же периоды времени. ¹⁵
• Калифорнийские исследователи, проанализировав данные долгосрочного исследования здоровья детей в Южной Калифорнии, обнаружили, что некоторые дети с определенными генами более склонны к развитию астмы в подростковом возрасте в ответ на колебания уровня озона в их сообществах. ¹⁶
• Исследования связывают более низкий вес при рождении и ухудшение функции легких у новорожденных с уровнем озона в их сообществе. ¹⁷ Это исследование предоставляет все больше доказательств того, что озон может нанести вред новорожденным.

Вдыхание других загрязняющих веществ в воздухе может сделать ваши легкие более чувствительными к озону, а вдыхание озона может усилить реакцию вашего организма на другие загрязняющие вещества. Например, исследования предупреждают, что вдыхание диоксида серы и оксида азота — двух загрязняющих веществ, распространенных на востоке США — может вызвать более сильную реакцию легких, чем просто вдыхание озона. Вдыхание озона также может усилить реакцию на аллергены у людей, страдающих аллергией. Большое исследование, опубликованное в 2009 году, показало, что дети чаще страдают сенной лихорадкой и респираторными аллергиями, когда уровни озона и PM2,5 высоки. ¹⁸

Исследования показывают, что более низкие уровни озона причиняют вред. Агентство по охране окружающей среды опубликовало свой последний полный обзор текущих исследований загрязнения озоном в феврале 2013 года. в частности, они изучили исследования, опубликованные в период с 2006 по 2012 год. Эксперты комитета и Агентства по охране окружающей среды пришли к выводу, что загрязнение озоном представляет собой многочисленные серьезные угрозы для здоровья. Их выводы выделены в поле ниже. Основываясь на этом обзоре, в 2015 году EPA ужесточило официальное ограничение по озону, называемое Национальным стандартом качества окружающего воздуха9.0003

Тем не менее, новые исследования свидетельствуют о том, что озон может причинить серьезный вред даже в гораздо более низких концентрациях. В научной статье 2017 года исследователи представили дополнительные доказательства в рамках общенационального исследования, что пожилые люди сталкиваются с более высоким риском преждевременной смерти, даже когда уровень загрязнения озоном остается значительно ниже текущего национального стандарта. ²⁰

Агентство по охране окружающей среды заключило, что загрязнение озоном представляет серьезную угрозу для здоровья (2013 г.)

• Вызывает респираторные заболевания (например, обострение астмы, обострение ХОБЛ, воспаление)
• Может вызвать раннюю смерть (как при краткосрочном, так и при длительном воздействии)
• Вероятность причинения вреда сердечно-сосудистой системе (например, сердечные приступы, инсульты, сердечные заболевания, застойная сердечная недостаточность)
• Может нанести вред центральной нервной системе
• Может нанести вред репродуктивной системе и развитию

— США Агентство по охране окружающей среды, Комплексная научная оценка озона и родственных фотохимических окислителей , 2013 г. EPA/600/R-10/076F.

• использованная литература

1. Агентство по охране окружающей среды США. 2017. Области недостижения критериев загрязняющих веществ (Зеленая книга). Доступ по адресу https://www.epa.gov/green-book. Данные обновлены по состоянию на 31 января 2018 г.

2. Агентство по охране окружающей среды США. Комплексная научная оценка озона и связанных с ним фотохимических оксидантов (заключительный отчет). Агентство по охране окружающей среды США, Вашингтон, округ Колумбия, EPA/600/R-10/076F, 2013 г.

3. АООС США, 2013 г., раздел 8.3.1.1.;

4. Агентство по охране окружающей среды США, 2013 г. , раздел 8.3.1.2. Медина-Рамон М., Шварц Дж. Кто более уязвим для смерти от загрязнения воздуха озоном? Эпидемиология. 2008 г.; 19: 672-679.

5. Агентство по охране окружающей среды США, 2013 г. Разделы 8.2.2 и 8.2.3.

6. Агентство по охране окружающей среды США, 2013 г. Раздел 8.4.4.

7. Агентство по охране окружающей среды США. 2013 г., разделы 8.3.2, 8.3.3 и 8.4.2.

8. Таллер и др., 2008 г.

9. Агентство по охране окружающей среды США, 2013 г., раздел 6.2.

10. Ди Кью, Ван И, Занобетти А и др. Загрязнение воздуха и смертность среди населения Medicare. N Engl J Med. 2017; 376:2513-2522.

11. Mar TF, Кениг JQ. Взаимосвязь между посещениями отделений неотложной помощи по поводу астмы и воздействием озона в Большом Сиэтле, штат Вашингтон. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2009 г.; 103: 474-479 Strickland MJ, Darrow LA, et al. Краткосрочные связи между загрязнителями атмосферного воздуха и посещениями отделения неотложной помощи у детей с астмой. AJ Respir Critical Care Med, 2010, 182:307-316.

12. Desqueyroux H, Pujet JC, Prosper M, Squinazi F, Momas I. Краткосрочные эффекты низкого уровня загрязнения воздуха на респираторное здоровье взрослых, страдающих от умеренной до тяжелой астмы. Окружающая среда Рез. 2002 г.; 89: 29-37.

13. Линь С. , Лю С., Ле Л.Х., Хван С.А. Хроническое воздействие атмосферного озона и госпитализация детей с астмой. Перспектива охраны окружающей среды. 2008 г.; 116: 1725-1730. Медина-Рамон и др., 2006 г.

14. Джерретт М., Бернетт Р.Т. и соавт. Длительное воздействие озона и смертность. N Engl J Med. 2009 г.: 1085-1095.

15. Лин С., Лю С., Ле Л. Х. и Хван С.-А. Хроническое воздействие атмосферного озона и госпитализация детей с астмой. Перспектива охраны окружающей среды. 2008 г.; 116:1725-1730.

16. Ислам Т., МакКоннелл Р., Гаудерман В.Дж., Авол Э., Питерс Дж.М. и Гиллиланд Ф. Озон, гены защиты от оксидантов и риск астмы в подростковом возрасте. Am J Respir Crit Care Med. 2009 г.; 177(4):388-395.

17. Салам М. Т., Миллштейн Дж., Ли Ю.Ф., Лурманн Ф.В., Марголис Х.Г., Гиллиленд Ф.Д. Исходы родов и пренатальное воздействие озона, угарного газа и твердых частиц: результаты исследования здоровья детей. Перспектива охраны окружающей среды. 2005 г.; 113: 1638-1644; Морелло-Фрош Р., Джесдейл Б.М., Садд Дж.Л., Пастор М. Воздействие загрязнения атмосферного воздуха и полноценный вес при рождении в Калифорнии. Здоровье окружающей среды. 2010 г.; 9: 44.

18. Паркер Дж. Д., Акинбами Л. Дж., Вудрафф Т. Дж. Загрязнение воздуха и детская респираторная аллергия в США. Перспектива охраны окружающей среды. 2009 г.; 117:140-147.

19. Агентство по охране окружающей среды США, 2013 г.

20. Di Q, Dai L, Wang Y, Zanobetti A, Choirat C, Schwartz JD, Dominici F. Связь краткосрочного воздействия загрязнения воздуха со смертностью у пожилых людей. ДЖАМА. 2017; 318: 2446-2456.

Последнее обновление страницы: 20 апреля 2020 г.

Национальная метеорологическая служба NOAA/Агентство по охране окружающей среды

Национальная метеорологическая служба NOAA / Агентство по охране окружающей среды — Руководство по прогнозированию качества воздуха в США

Weather.gov

	Национальное управление океанических и атмосферных исследований
	./staticimages/blank_name.jpg»> Национальная служба погоды

Поиск NWS Все NOAA

Местный прогноз от «Городская, ул» Поиск по городу. Нажмите клавишу ввода или выберите кнопку «Перейти», чтобы отправить запрос .

Главная > Руководство по прогнозированию качества воздуха     На этой карте показано руководство по прогнозированию качества воздуха Национальной метеорологической службы NOAA. Публичные комментарии и предложения приветствуются. Доступна страница часто задаваемых вопросов.     Перейти к состоянию Нажмите на карту, чтобы просмотреть дополнительные рекомендации Наведите курсор мыши или щелкните на указанное ниже время, чтобы изменить график выше. Средняя концентрация озона за 1 час: | 23:00 | 12 утра | 1 час ночи | 2 часа ночи | 3 часа ночи | 4 утра | 5 утра | 6 утра | 7 утра | 8 утра | 9 часов утра | 10 часов утра | Дополнительное руководство по прогнозированию качества воздуха Среднее значение озона за 1 час Среднее значение озона за 1 час Среднее значение озона за 1 час Среднее значение озона за 8 часов Среднее значение озона за 8 часов Среднее значение озона за 8 часов Поверхностный дым Поверхностный дым Поверхностный дым Вертикальная дымовая установка Вертикальная дымовая установка Вертикальная дымовая установка Вертикальная пылеулавливающая установка Поверхностная пыль | Просмотр цикла  | Ежедневный просмотр  | Наведение по точкам  |

| Экспериментальное руководство по качеству воздуха | Описание продукта Документ  | Опрос/комментарии  | Часто задаваемые вопросы  | Министерство торговли США     Национальное управление океанических и атмосферных исследований     Национальная служба погоды     1325 East West Highway     Silver Spring, MD 20910     Автор страницы: Команда интернет-служб NWS Отказ от ответственности Качество информации Кредиты Глоссарий Политика конфиденциальности Закон о свободе информации (FOIA) О нас Карьерные возможности

Качество воздуха для общества

• Предприятия
• Школы
• Помогите очистить наш воздух
• Озон
• Ресурсы

Плохое качество воздуха дорого обходится бизнесу в Сан-Антонио. Более строгие федеральные стандарты качества воздуха приводят к большему количеству правил, более высокой стоимости ведения бизнеса и могут привести к проблемам со здоровьем у ваших сотрудников.

Согласно отчету «Потенциальная стоимость невыполнения обязательств в столичном округе Сан-Антонио» Правительственного совета округа Аламо , округ Бексар может столкнуться с потерей валового регионального продукта от 2,1 до 28,4 миллиардов долларов. Ваш бизнес может помочь очистить наш воздух и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе

Зарегистрируйтесь для участия в Программе контроля загрязнения воздуха

Программа предоставляет образовательные консультации предприятиям относительно городских постановлений, помогающих уменьшить загрязнение воздуха. Зарегистрировавшись, программа может помочь в выявлении проблем с загрязнением воздуха.

Эта программа поможет вашему предприятию решить проблемы соседей. Эта программа также координируется с государственными и местными агентствами.

Требования программы

Ознакомьтесь с требованиями и примерами объектов, необходимых для регистрации. (English | Español)
ПРИМЕЧАНИЕ. Перейдите по следующей ссылке для получения информации об отраслевых разрешениях по правилам (PBR).

Нажмите кнопку ниже, чтобы загрузить регистрационную форму

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ ВАШ БИЗНЕС

Для новых предприятий, которым необходимо внести регистрационный платеж:

• Позвоните по телефону 210.207.4052, чтобы создать учетную запись
• Если нет ответа, оставьте сообщение. Ваш звонок будет возвращен в течение 24-48 часов.
• Без учетной записи вы не сможете произвести оплату по телефону или лично.
• Чтобы произвести оплату по телефону, отправьте регистрационные документы в службу поддержки клиентов APC
.
• Чтобы отправить платеж по почте, отправьте его по адресу
  City of San Antonio, Metro Health Department 9.0043 Внимание: финансовый отдел
  111 West Houston Street, 8th Floor
  San Antonio, Texas 78205

Для продления счетов, получивших счет по почте:

• Для осуществления платежа позвоните в финансовый отдел по телефону 210. 207.8667.
• Чтобы отправить платеж по почте, отправьте его по адресу
  City of San Antonio, Metro Health Department
  Внимание: финансовый отдел
  111 West Houston Street, 8th Floor
  San Antonio, Texas 78205

Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом Ресурсы для получения дополнительной информации о недостижении уровня озона.

Чистый воздух для детей! Программа помогает детям и родителям понять, как предотвратить загрязнение воздуха, вызванное простаиванием автомобилей, грузовиков и автобусов, особенно вблизи школ.

Чрезмерная и ненужная работа автомобиля на холостом ходу является серьезной причиной загрязнения окружающей среды и ухудшения здоровья человека, которого можно избежать. Такое поведение наблюдается практически во всех транспортных операциях, включая родителей, забирающих детей после школы, клиентов, стоящих в очереди у банкомата или ресторана, грузовых автомобилей, доставляющих товары, и автобусов, ожидающих пассажиров.

Бесполезная работа на холостом ходу в значительной степени способствует загрязнению воздуха, что, в свою очередь, усугубляет экологические проблемы и проблемы со здоровьем, в том числе способствуя резкому росту детской астмы.

Небольшими изменениями в образе жизни вы можете добиться больших успехов!

Чистый воздух для детей! Школьная программа по борьбе с холостым ходом

Программа включает в себя небольшие изменения, такие как добавление знаков сокращения холостого хода в зонах высадки и посадки и отправка домой кратких фактов для родителей. Дети и родители могут подписать обязательство по борьбе с холостым ходом, чтобы помочь улучшить качество воздуха в Сан-Антонио.

Если ваша школа хочет узнать о поведении на холостом ходу, понять данные о качестве воздуха и работать вместе, чтобы внести большие изменения в небольшое поведение, свяжитесь с Джулией Мерфи, Управление устойчивого развития города Сан-Антонио, 210.207.6372.

Школьный набор инструментов

Школьный набор инструментов для предотвращения холостого хода

1. Чистый воздух для детей! Презентация (PDF)
2. Создание студенческого проекта (PDF)
3. Как проводить наблюдения (PDF)
4. Форма наблюдения (PDF)
5. Форма родительского залога (на английском и испанском языках — PDF)
6. Знак защиты от холостого хода (PDF)

Этот набор инструментов предназначен для школ, которые хотят улучшить качество воздуха, и предлагает простую в использовании методологию, чтобы помочь всем людям узнать, как они могут помочь уменьшить загрязнение воздуха.

Почему мы должны помочь улучшить качество воздуха в Сан-Антонио?

Плохое качество воздуха затрагивает наиболее уязвимых жителей, включая детей, пожилых людей и тех, кто работает на улице. Сан-Антонио достиг статуса «недостижимого» загрязнения воздуха. Вместе мы можем очистить наш воздух, чтобы улучшить здоровье нашего общества.

Исследование, проведенное в городе Сан-Антонио в 2017 году, показало, что примерно 24 смертей можно было бы избежать ежегодно, если бы качество воздуха в Сан-Антонио улучшится до уровня ниже стандарта EPA. Предотвращенная стоимость этих смертей оценивается в 220 миллионов долларов.

Кроме того, школьные представители Коалиции по борьбе с астмой Южного Техаса (STAC) сообщают, что пропуски занятий и посещения школьных клиник из-за астмы являются частыми явлениями, что является серьезной проблемой, требующей решения. Хотя триггеры приступов астмы широко разнообразны и сложны, существует необходимость найти решение проблемы со всех сторон и использовать проверенные тактики, которые уменьшают воздействие вредных выбросов, особенно для детей, ожидающих, когда их родители заберут их из школы.

Чем помогает Сан-Антонио?

COSA сотрудничает с региональными партнерами для принятия политики и программ, которые уменьшают загрязнение воздуха посредством регулирования и добровольных действий. В 2016 году Сан-Антонио и округ Бексар приняли закон, запрещающий работу на холостом ходу для больших грузовиков и автобусов. Городской план устойчивого развития SA Tomorrow (принятый в 2016 г.) и план SA Climate Ready Plan определяют желаемые результаты и стратегии в важнейших областях, чтобы сохранить природные ресурсы города, включая чистый воздух, здоровым и доступным для всех нынешних и будущих жителей. Удостоенная наград общественная информационная кампания под названием «Дыши сегодня, SA завтра» направлена ​​на то, чтобы побудить всех жителей нашего региона рассмотреть способы сокращения вредных выбросов путем совместной работы.

Вот несколько простых способов улучшить качество воздуха:

• Меньше водите машину, объединяя поручения в как можно меньше поездок, подумайте о совместном использовании автомобилей, пользуйтесь общественным транспортом, ходите пешком или ездите на велосипеде.
• Экономьте топливо, сокращая время работы автомобиля на холостом ходу путем парковки вместо того, чтобы использовать автопробег, избегайте агрессивного вождения, постепенно заводя и останавливая автомобиль, двигайтесь с соблюдением установленного ограничения скорости, выключайте двигатель во время ожидания за пределами школ, предприятий и других мест ожидания, держите автомобиль подальше от лишнего веса, не продолжайте заправлять бензобак после автоматического отключения насоса и плотно закройте крышку бензобака.
• По возможности планируйте заранее, чтобы избежать задержек на дорогах, предвидя строительство и другие перегруженные районы, или выезжайте раньше или позже часов пик, чтобы избежать пробок.

Metro Health призывает сообщество следовать этим методам, чтобы помочь предотвратить образование озона в любой день, но особенно во время Дней действий по озону:

• Ограничьте вождение автомобиля и работу на холостом ходу; вместо этого используйте совместное использование автомобилей, комбинируйте поручения, пользуйтесь общественным транспортом, ездите на велосипеде или ходите пешком.
• Заправляйте свой автомобиль ближе к вечеру или вечером и не доливайте бак.
• Держите автомобиль в исправном состоянии, включая надлежащее давление в шинах.
• Поддерживайте свое садовое оборудование, включая регулярную замену масла и воздушных фильтров. Также рассмотрите возможность использования инструментов без бензиновых двигателей. Ручные инструменты, такие как ножницы, кромкообрезные станки и толкающие косилки, легкие, бесшумные, простые в использовании и не производят вредных выбросов.
• Не сжигайте дворовые отходы.
• Используйте краски и чистящие средства с низким или нулевым содержанием летучих органических соединений (ЛОС).

Жители могут снизить риски, связанные с высоким уровнем озона, подписавшись на получение ежедневных прогнозов качества воздуха и оповещений об озоне от Техасской комиссии по качеству окружающей среды.

Озон

С марта по ноябрь мы хотим, чтобы все сообщество объединилось, чтобы поддерживать чистый воздух для всех. Примите участие в наших Днях действий по озону, работая с нами над сокращением выбросов и помогая всем дышать легче!

План Дней действий по озону устанавливает руководящие принципы и процедуры по сокращению выбросов озонообразующих соединений в атмосферу как в «Дни действий по озону», так и в течение сезона озона (1 марта – 30 ноября) 9.0003

Городские департаменты путем добровольного соблюдения Дня действий по озону изменят некоторые мероприятия в Дни действий по озону. Узнайте больше о плане Дня действий по борьбе с озоном (PDF).

Прочтите о Генеральном плане достижения целей по озоновому слою (PDF — английский | испанский).

ВЛИЯНИЕ ОЗОНА НА ЗДОРОВЬЕ

Озон в воздухе может быть вреден для здоровья, особенно в жаркие солнечные дни.

Даже относительно низкие уровни озона могут вызвать проблемы со здоровьем и могут быть серьезными для людей с респираторными заболеваниями, такими как астма. Группы, в том числе дети, пожилые люди и работники на открытом воздухе, наиболее чувствительны к повышенному уровню озона.

ВОЗДЕЙСТВИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОЗОНОМ НА ЗДОРОВЬЕ

Исследование, проведенное в городе Сан-Антонио в 2017 году, показало, что ежегодно можно было бы избежать примерно 24 смертей, если качество воздуха в Сан-Антонио улучшится до уровня ниже стандарта EPA. Предотвращенная стоимость этих смертей оценивается в 220 миллионов долларов.

Посмотреть полный отчет (PDF).

Информация о недостижении

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило, что округ Бексар будет переведен с предельного на умеренное недостижение по озону. Это новое обозначение будет означать, что предприятия и жители округа Бексар должны будут соблюдать новые правила EPA в отношении качества воздуха. Техасская комиссия по качеству окружающей среды (TCEQ) будет играть регулирующую роль в обеспечении соблюдения положений Закона о чистом воздухе Агентства по охране окружающей среды. Эти правила являются федеральным законом, регулирующим выбросы в атмосферу от стационарных и передвижных источников.

TCEQ подготовит Государственный план реализации (SIP) для округа Бексар в срок, установленный Агентством по охране окружающей среды. Цель SIP — предоставить комплексный план по очистке воздуха и обеспечению соответствия федеральным стандартам качества воздуха.

Город Сан-Антонио не будет играть регулирующую роль в обеспечении соблюдения TCEQ SIP. Metro Health продолжит просветительскую работу с общественностью и работу с предприятиями, имеющими выбросы в атмосферу, по снижению содержания озона.

Несмотря на значительное улучшение уровня озона за последние десятилетия, необходимо постоянно уделять внимание качеству воздуха, чтобы достичь санитарно-гигиенического стандарта, установленного Агентством по охране окружающей среды. Местные заинтересованные стороны тесно сотрудничают, чтобы определить приоритеты действий по сокращению выбросов, которые способствуют образованию приземного озона, и минимизировать воздействие загрязнения. В число партнеров входят округ Бексар, Совет правительств района Аламо, Организация столичного планирования округа Аламо, VIA Metropolitan Transit, CPS Energy, Объединенная база Сан-Антонио (JBSA), независимые школьные округа и другие общественные организации.

Возможности финансирования для возможностей по сокращению выбросов доступны через Техасскую комиссию по качеству окружающей среды (TCEQ). Кроме того, эти ресурсы TCEQ доступны

• VW Бенефициар План смягчения последствий
• Техасский план сокращения выбросов (TERP)
• Инвентаризация выбросов и ежегодные сборы за использование воздуха (PDF)
• Эмиссионный банк и трейдинг (PDF)

Административные директивы города, касающиеся качества воздуха

Антихолостой ход для городских Транспортные средства — AD 1.3 Anti-Idling для городских Транспортные средства (PDF)

Городские постановления, касающиеся качества воздуха

Программа контроля загрязнения воздуха – Постановление 2015-11-10-0967 (PDF):

Для реализации Программы контроля загрязнения воздуха города Сан-Антонио требуется бизнес-объект, расположенный в городе, который является источником загрязнения воздуха, для регистрации в столичном медицинском округе Сан-Антонио. Регистрационный сбор в размере 200 долларов США в год требуется для каждого объекта. Для любого лица считается незаконным управлять или управлять любым бизнес-объектом, если на объекте нет действующей регистрации. Необходимо связаться с санитарным инспектором, чтобы назначить выездную проверку. Проверку можно назначить вместе с проверкой сертификата о сдаче в аренду, обратившись в столичный медицинский округ Сан-Антонио.

Примеры объектов, требующих регистрации, включают, помимо прочего, следующее:
ПРИМЕЧАНИЕ. Перейдите по следующей ссылке, чтобы получить отраслевые разрешения по правилам (PBR):

В 2015 году городской совет Сан-Антонио принял постановление № 2015——11-19-0967, согласно которому коммерческие предприятия с выбросами загрязняющих воздух веществ должны регистрироваться в Metro Health и платить ежегодный регистрационный сбор в размере 200 долларов США за объект. Этот процесс регистрации поможет определить местные источники компонентов озона и разработать меры по снижению выбросов и улучшению качества воздуха для жителей. Ниже вы можете найти регистрационную форму, копию постановления и полезные вопросы и ответы.

Постановление о предотвращении холостого хода

Постановление о герметике из каменноугольной смолы

DR. JEFFRIES REPORT

Заключительный отчет — октябрь 2018 г. (PDF)

Партнеры

Техасская комиссия по качеству окружающей среды — защищает человеческие и природные ресурсы штата в соответствии с устойчивым экономическим развитием. Цель TCEQ — чистый воздух, чистая вода и безопасное обращение с отходами.

Агентство по охране окружающей среды США. Защищает здоровье человека и охраняет природную среду — воздух, воду и землю — от которых зависит жизнь, вместе со своими партнерами ищет инновационные решения, которые будут служить будущим поколениям.

Правительственный совет региона Аламо. Улучшите жизнь всех жителей региона Аламо, работая во взаимном уважении и партнерстве со всеми уровнями правительства, деловым сектором и обществом в целом, чтобы решать региональные проблемы и укреплять региональные преимущества

Техасская программа сокращения выбросов (TERP) — предоставляет финансовые стимулы соответствующим лицам, предприятиям или местным органам власти для сокращения выбросов от загрязняющих окружающую среду транспортных средств и оборудования.

Текущие уровни озона за 1 час — карта, показывающая текущий уровень озона на мониторах Техаса.

Четыре самых высоких восьмичасовых концентрации озона в 2019 году — Таблица 4-х самых высоких восьмичасовых концентраций озона.

Соответствие стандарту восьмичасового озона — проектные значения озона

TCEQ Air Information

Texas Clean Air Working Group

San Antonio AQ Business Coalition

AIR QUALITY INDEX

Ежедневный показатель качества воздуха. Он сообщает вам, насколько чистый или загрязненный у вас воздух и какие сопутствующие проблемы со здоровьем могут вас беспокоить. AQI фокусируется на проблемах со здоровьем, которые могут возникнуть в течение нескольких часов или дней после вдыхания загрязненного воздуха. EPA рассчитывает AQI для пяти основных загрязнителей воздуха, регулируемых Законом о чистом воздухе: приземный озон, загрязнение твердыми частицами (также известное как твердые частицы), окись углерода, двуокись серы и двуокись азота. Для каждого из этих загрязнителей EPA установило национальные стандарты качества воздуха для защиты здоровья населения.

Приземный озон является опасным загрязнителем в районе Сан-Антонио и представляет наибольшую угрозу для здоровья человека.

Агентство по охране окружающей среды присвоило каждой категории AQI определенный цвет, чтобы людям было легче понять, достигает ли загрязнение воздуха нездорового уровня в их сообществах. Вы можете узнать ежедневные уровни индекса качества воздуха, вызывающие обеспокоенность по поводу здоровья в Сан-Антонио, в «Сегодняшнем прогнозе качества воздуха» Техасской комиссии по качеству окружающей среды

9.1188 Хорошо от 0 до 50 Качество воздуха считается удовлетворительным, а загрязнение воздуха практически не представляет опасности. Умеренный от 51 до 100 Качество воздуха приемлемое; однако некоторые загрязняющие вещества могут вызывать умеренную опасность для здоровья очень небольшого числа людей, которые необычайно чувствительны к загрязнению воздуха.