+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Авиакомпания пан американ: Гибель авиамонстра, или История провала Pan Am – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

0

Гибель авиамонстра, или История провала Pan Am – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Один из истинно американских брендов –– компания Pan American Airlines была одной из главных в стране в сфере авиаперевозок. Но невнимание к безопасности пассажиров и возросшая конкуренция со временем превратили ее в банкрота. Историю краха крупнейшей авиакомпании в США рассказывают Юрий Митин и Михаил Хомич.

Михаил Хомич, преподаватель экономики и инновации МГУ им. Ломоносова:

Pan American Airlines –– один из брендов, всегда ассоциировавшихся с Америкой наряду с Coca-Cola и McDonald`s. Авиакомпания Pаn Am появилась в 1927 году как почтовый перевозчик между Флоридой и Кубой. Но уже через 20 лет благодаря грамотному менеджменту и лобби во власти она стала главной авиакомпанией США. Именно у Pan Am первой появились широкофюзеляжные самолеты. Более того, компания стала совершать международные рейсы и научила всю отрасль делать разные классы полетов. Американские девочки росли и мечтали стать стюардессами из-за талантливой рекламы Pan Am.

Тем удивительнее, как быстро компания потеряла свои лидирующие позиции. Первым ударом стал кризис начала 70-х годов, резко сокративший спрос на авиаперевозки. А затем на первое место вышла безопасность –– из-за недостатка финансирования пошли слухи о плохом состоянии авиапарка компании. В 1986 и 1988 годах два теракта на бортах окончательно связали воедино слова Pan Am и опасность. Люди просто перестали покупать билеты. Возросшая конкуренция не оставила компании шансов, и в 1991 году Pan Am объявили банкротом.

Как же рушатся гиганты?

Юрий Митин, эксперт по инновационному предпринимательству:

Конечно, возросшая конкуренция, изменение законодательства и финансовый кризис подкосили большую и неповоротливую корпорацию. Но базовой ошибкой стало именно недостаточное внимание к главному качеству перевозчика –– безопасности.

Что в итоге? Безопасность –– главная потребность клиентов. Забыть про нее –– значит разрушить свой бизнес.

Pan American World Airways — это… Что такое Pan American World Airways?

У этого термина существуют и другие значения, см. Пан Американ (телесериал).

Pan American World Airways
Дата основания

1927

Прекращение деятельности

1991

Размер флота

226

Штаб-квартира

Нью-Йорк

Руководитель

Рассел Л. Рэй-мл.

Сайт: panam.org

Pan American World Airways, так же известная как Pan Am — одна из крупнейших авиакомпаний в истории США. Была основана в 1927 году как «Pan American Airways», прекратила существование в 1991 году.

Первый рейс — Ки-Уэст—Гавана. На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолетов, как Boeing-707, Boeing-747, а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчетов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года. С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines. Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолетов Airbus A300, но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолетах Boeing-727, некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время авиаперевозки прекращены.

Интересные факты

Airbus A310 в раскраске Pan American
  • Все самолеты Pan Am имели собственные имена, содержащие слово Clipper («Clipper America», «Clipper Spark of the Wave», «Clipper Water Witch» и т. д.).
  • После банкротства многие рейсы Пан Ам были переданы компании Delta Air Lines.
  • Третий терминал международного аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) был построен компанией Pan Am. В момент банкротства был продан компании Delta Air Lines.
  • В игре Transport Giant на пассажирские Boeing 707 по умолчанию нанесена ливрея PanAm.
  • В 2011 году вышел сериал под названием «Pan Am» с Кристиной Риччи в главной роли.
  • В художественном фильме Поймай меня, если сможешь главный герой начинает свои махинации представившись сотрудником компании Pan Am.
  • В начале фильма Дознание пилота Пиркса, роботов перевозят с завода-изготовителя до места назначения, на самолёте авиакомпании Pan Am.

Флот

Флот компании в последние дни существования.

самолёткол-во пасс.примечания
Airbus A310от 115 до 203
Boeing 747-200от 294 до 390перешёл к NWA
Boeing 737-200,300от 74 до 123

См. также

Пан американ авиакомпания. Авиакомпания Эйр Панама (Air Panama). Размеренный образ жизни

История

Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA , которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

2 июня 1927 года Хуан Трипп сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни , и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Трипп и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Уитни. Трипп стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

Трипп и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Трипп вместе с Чарльзом Линдбергом посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Трипп и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании, допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолётов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолётах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время [когда? ] авиаперевозки прекращены.

Флот

Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

Франкфурт-на-Майне , Международный аэропорт имени Джона Кеннеди , Хитроу , Майами , Токио и Нарита
Слоган

«The System of the Flying Clippers» (1946–1953) «World»s Most Experienced Airline» (1953–начало 1970ых) «Pan Am makes the going great» (конец 1960ых/начало 1970ых) «Experience makes the difference» (начало 1970ых) «America»s airline to the world» (конец 1970х) «You can»t beat the experience» (1980ые) «Die Flügel Berlins» (На немецком для «Крыльев Берлина», 1980ые, только в Германии) «Every country has an airline. The World has Pan Am.» (конец 1980ых) «Expect More From Pan Am» (в некоторых ТВ-рекламах)

«Say Hello To Pan Am»

Размер флота 226
Штаб-квартира Нью-Йорк
Руководство Рассел Л. Рэй-мл.
Сайт panam.org
Флот Pan Am на март 1990 года
СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
П К ЭВсего
Airbus A300-B4 12 24 230 254
Airbus A310-200 7 18 207 225
Airbus A310-300 12 12 30 154 196
Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
Boeing 737-200 5 21 95 116
Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
Всего 152 9

Авиационные происшествия

  • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
  • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C потерпел катастрофу в Анкоридже , при этом погибло 3 человека.
  • 30 января 1974 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Паго-Паго .
  • 22 апреля 1974 года лайнер Boeing 707-321C потерпел катастрофу при заходе на посадку в Денпасаре (Бали). Погибло 107 человек.
  • 27 марта 1977 года лайнер Boeing 747-121 столкнулся в Аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе) с другим Boeing 747 авиакомпании KLM . Погибло 583 человека. Это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации .
  • 9 июля 1982 года лайнер Boeing 727-235 потерпел катастрофу в Кеннере (США), при этом погибло 153 человека, из них 8 на земле.
  • 5 сентября 1986 года в аэропорту Карачи был захвачен лайнер Boeing 747-121. Из 380 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту 22 погибло.
  • 21 декабря 1988 года в Boeing 747-121 летящем из Лондона в Нью-Йорк взорвалась бомба когда самолёт находился над городом Локерби (Шотландия), в результате чего погибло 270 человек — 243 пассажира, 16 членов экипажа и 11 человек на земле.

Airbus A310 в раскраске Pan American

Примечания

Boeing 314

Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансатлантических линиях, основной эксплуатант — Pan American. Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC. Всего выпущено двенадцать самолётов.

InterContinental

InterContinental Hotels and Resorts — международная сеть отелей (бренд), принадлежащая британской компании InterContinental Hotels Group.

Сеть оперирует 181 отелем в 60 странах.

Sikorsky S-38

Сикорский S-38 (англ. Sikorsky S-38) — американский двухмоторный самолёт-амфибия (летающая лодка). Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft. Серийное производство — с 1928 по 1930 г. Выпущено более ста самолётов. Sikorsky S-38 стал самым массовым серийным самолётом Игоря Сикорского.

Авария Boeing 377 в Тихом океане

Авария Boeing 377 в Тихом океане — авиационная авария, произошедшая ранним утром во вторник 16 октября 1956 года посреди Тихого океана. Самолёт Boeing 377-10-26 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) с 31 человеком на борту выполнял ночной пассажирский рейс из Гонолулу (Территория Гавайи) в Сан-Франциско (штат Калифорния), когда на полпути у него сперва вышел из-под контроля один из воздушных винтов, а вскоре отказал другой двигатель. Не имея возможности достигнуть побережья, экипаж стал кружить около ближайшего метеорологического судна и подошедшего пограничного сторожевого корабля береговой охраны США, а с рассветом приводнился на поверхность океана, после чего все люди на борту были спасены.

Среди посадок больших пассажирских самолётов на воду (кроме гидросамолётов), это первый известный случай, обошедшийся без жертв.

Бханот, Нирджа

Нирджа Бханот (хинди नीरजा भनोट; 7 сентября 1963 — 5 сентября 1986) — стюардесса авиакомпании Pan American World Airways (отделение в городе Мумбай, Индия), которая, спасая пассажиров рейса 73 компании Pan Am, погибла от рук террористов, захвативших самолёт 5 сентября 1986 года. Стала самым молодым человеком, награждённым орденом «Ашока Чакра» — наивысшей индийской наградой за отвагу, проявленную в мирное время (награждена посмертно).

Инцидент с Boeing 707 над Атлантикой

Инцидент с Boeing 707 над Атлантикой — авиационный инцидент, произошедший ночью во вторник 3 февраля 1959 года в небе посреди Атлантического океана. Пассажирский самолёт Boeing 707-121 авиакомпании Pan American World Airways выполнял трансатлантический рейс, когда неожиданно вошёл в крутое снижение и помчался вниз, опустившись примерно на 29 000 футов (8800 м), прежде чем экипаж сумел восстановить контроль, после чего благополучно приземлился на острове Ньюфаундленд.

По имеющимся данным, это первый авиационный инцидент в истории Boeing 707 (первое происшествие случится 15 августа того же года). Также это первый инцидент в истории американской реактивной гражданской авиации.

Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане (1955)

Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 26 марта 1955 года в Тихом океане близ побережья Орегона. Самолёт Boeing 377-10-26 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) выполнял пассажирский рейс из Портленда (штат Орегон) в Гонолулу (Территория Гавайи), когда при полёте над океаном отделился один из двигателей. Экипаж попытался вернуться, но из-за невозможности продолжать полёт, совершил аварийное приводнение на океан, при этом в процессе эвакуации погибли 4 человека.

Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже

Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже — авиационная катастрофа самолёта Boeing 707-321C авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в четверг 26 декабря 1968 года близ Анкориджа (Аляска, США), при этом погибли 3 человека.

Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго

Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321B авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в среду 30 января 1974 года у аэропорта Паго-Паго (Тутуила, Американское Самоа). Авиалайнер выполнял международный пассажирский рейс из Окленда (Новая Зеландия) в Лос-Анджелес (США) и заходил на промежуточную посадку в Паго-Паго (Американское Самоа). Снижение происходило ночью в условиях тропического ливневого дождя и сильных ветров. Экипаж не уследил за вертикальной скоростью, из-за чего в километре от аэропорта самолёт врезался в джунгли и разрушился. На месте падения возник пожар, который уничтожил авиалайнер и убил 97 человек из 101 на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Американского Самоа.

Катастрофа Boeing 707 на Бали

Катастрофа Boeing 707 на Бали — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321C авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в понедельник 22 апреля 1974 года на острове Бали. Авиалайнер выполнял международный пассажирский рейс Гонконг (Китай) — Денпасар (Индонезия) — Сидней (Австралия), но при подходе к аэропорту Денпасара врезался в гору и разрушился, при этом погибли 107 человек. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Индонезии.

Катастрофа Boeing 707 на Таити

Катастрофа Boeing 707 на Таити — авиационная катастрофа, произошедшая 22 июля 1973 года у побережья Таити в районе Папеэте через 30 секунд после взлёта самолёта Boeing 707-321B авиакомпании Pan American World Airways, в результате которой погибли 78 человек. Крупнейшая авиакатастрофа во Французской Полинезии.

Катастрофа Boeing 707 под Каракасом (1968)

Катастрофа Boeing 707 под Каракасом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321B американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan American), произошедшая в четверг 12 декабря 1968 года в Карибском море близ Каракаса (Венесуэла), при этом погиб 51 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Венесуэле.

Катастрофа Boeing 727 в Кеннере

Катастрофа Boeing 727 в Кеннере — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 9 июля 1982 года в Кеннере. Авиалайнер Boeing 727-235 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс PA759 по маршруту Майами-Новый Орлеан-Лас-Вегас, но сразу после вылета из Нового Орлеана рухнул на жилые кварталы Кеннера (пригорода Нового Орлеана) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек (138 пассажиров и 7 членов экипажа) и 8 человек на земле.

Катастрофа рейса 759 стала одной из крупнейших в истории авиации США, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории штата Луизиана.

Катастрофа DC-4 под Сан-Хуаном

Катастрофа DC-4 под Сан-Хуаном — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в страстную пятницу, 11 апреля 1952 года в Атлантическом океане близ побережья Сан-Хуана (Пуэрто-Рико). Пассажирский самолёт Douglas DC-4 авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) должен был выполнять рейс в Нью-Йорк (США), когда почти сразу после взлёта экипаж доложил о возврате в аэропорт из-за отказа двигателя. Диспетчер дал разрешение на это, однако вскоре на самолёте забарахлил ещё один двигатель, в связи с чем экипаж совершил вынужденное приводнение на поверхность океана во время сильного волнения, а через несколько минут авиалайнер затонул, при этом погибли 52 пассажира.

Метлайф-Билдинг

Метлайф-Билдинг (англ. MetLife Building, до 1981 года Pan Am Building) — небоскрёб в США, в Манхэттене между 44 и 45 улицами, Вандербилт Авеню и DePew Place, Нью-Йорк. Имеет восьмиугольную форму, оснащено площадкой для посадки вертолётов, которая после несчастного случая с пятью жертвами в 1977 году была повторно закрыта.

Дизайн здания был основан на нереализованном проекте небоскрёба в Алжире архитектора Ле Корбюзье.

Строительство здания началось в 1960 и закончилось в 1963 году. Здание имеет 58 этажей и находится на 11 месте по высоте среди небоскрёбов Нью-Йорка.

До 1981 года в здании было расположено управление авиакомпании Pan American World Airways. С 1981 здание выкупила Metropolitan Life Insurance Company, в связи с чем и поменялось его название.

Пан Американ (телесериал)

«Пан Американ» (англ. Pan Am) — американский драматический телесериал, действие которого разворачивается в середине 1960-х годов. Премьера сериала состоялась 25 сентября 2011 года на телеканале ABC. Заключительная серия первого сезона вышла в эфир 19 февраля 2012 года. 11 мая 2012 года телеканал ABC объявил, что не будет продлевать сериал на второй сезон.

Теракты в аэропорту Рима (1973)

Теракты в аэропорту Рима — серия террористических актов, произошедших в понедельник 17 декабря 1973 года в римском Международном аэропорту имени Леонардо да Винчи (Фьюмичино), при этом погибли около 34 человек.

Одной из самых примечательных авиакомпаний, летавших в Советский Союз была американская Pan Am — единственная авиакомпания США летавшая в СССР. Ещё в 1956 году основатель и владелец воздушной империи Pan American World Airways Хуан Трипп (Juan Trippe) прилетал в Советский Союз для переговоров с Аэрофлотом по открытию совместных рейсов в советские города. В январе 1958 года стороны пришли к соглашению по основных принципам совместных полетов, но переговоры затормозились по техническим причинам, одной из которых был английский язык, советская сторона не хотела чтобы английский язык использовался для коммерческой коммуникации на её территории и должны ли быть члены экипажа гражданами той страны, на самолете авиакомпании которой они летят, эти вопросы обсуждались и на переговорах в 1959 году Хрущева и Эйзенхауэра в Кемп-Дэвиде, затем на саммите в Париже в 1960 году и длились почти десятилетие, и только администрация президента Кеннеди в самые первые дни своей работы взялись окончательно завершить переговоры с Аэрофлотом. В течении нескольких месяцев обе стороны подписали соглашение о прямых двухсторонних рейсах между Нью-Йорком и Москвой, обслуживаемых совместно авиакомпаниями Pan Am и Аэрофлот. Советская сторона согласилась на мультинациональных составах экипажей, но настояла на использовании исключительно русского языка в её воздушном пространстве. Но даже с этими уступками предварительное соглашение так и не стало образцом доверия или предполагало потенциальную коммерческую прибыльность от этих рейсов. Авиакомпания Pan Am и не планировала что еженедельные рейсы покроют их стоимость, и тот факт что ей не было разрешено перевозить пассажиров или грузы за пределами их места посадки также не способствовало ожиданию хоть какой-то прибыльности. Тем не менее, Хрущев и Кеннеди окончательно утвердили это соглашение.

Pan Am было особенно сложно заполучить советского пассажира, поскольку все билеты продаваемые в Советском Союзе должны были приобретаться только в Аэрофлоте. Только когда Аэрофлот распродавал все билеты на свои рейсы, открывалась продажа на рейсы других авиакомпаний, что случалось очень редко. Ради заполняемости своих самолетов, Пан Ам договорился с Аэрофлотом, по сути о сдаче в лизинг своих самолетов Советскому Союзу, что покрыло бы половину расходов и места на рейсы Пан Ам продавались бы также свободно как и на рейсы Аэрофлота. Однако краеугольным камнем был вопрос по оплате билетов советскими пассажирами. Советские граждане могли оплачивать билеты исключительно рублями, которые не могли быть конвертированы в другие валюты. Рубли даже не могли быть использованы для оплаты расходов Пан Ам на территории Советского Союза, страна требовала оплаты в долларах или других твёрдых валютах.

Производится набор пилотов на ЛЮБОЙ тип ВС! Создам любой маршрут для любого борта на выбор! Нет требований к обязательным полетам!

Панамская авиакомпания Air Panama была основана в Панама-Сити в 1980 году. Компания специализируется на организации регулярных региональных рейсов по всей Панаме, а также поддерживает одно направление в Коста-Рику.

Важнейшим транзитным центром компании является международный аэропорт Альбрук Маркус Гилберт, также функционирующий как ее базовая штаб-квартира. Air Panama не использует ни одного дополнительного хаба, так как удачное географическое положение позволяет ей осуществлять рейсы практически по всем Карибским островам и побережьям.

В современном авиапарке Air Panama имеется не менее 20-ти самолетов различных габаритов и пассажировместимости, рассчитанных на удовлетворение всех потребностей обслуживаемого сегмента. Так, в модельном ряду компании состоят самолеты таких именитых марок, как Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna и даже Piper. Грамотно распределяя авиатехнику между актуальными направлениями, компания экономит огромное количество средств и извлекает из своего бизнеса значительную прибыль.

Сервисная политика

В настоящий момент Air Panama обслуживает не меньше 24-х регулярных направлений, среди которых присутствуют рейсы как на острова Карибского архипелага, так и на Американский континент. Сервис в салонах используемых самолетов производится в соответствии с классической системой 2-х классов, подразумевающей разделение обслуживания на бизнес и эконом уровни. Пассажиры бизнес классов получают широкий ассортимент бортовых блюд и прохладительных напитков, а также приоритет в обслуживании. Резиденты эконом класса получают лишь базовый набор сервисных услуг.

Правила провоза багажа

В соответствии с правилами компании пассажиры имеют право бесплатно провозить лимитированное количество личного багажа. Так, в зависимости от класса, клиенты Air Panama могут брать от одного до двух «кусков» багажа общим весом всего до 14 кг. Предельный вес поднимаемой на борт ручной клади не должен превышать отметку в 4 кг.

История банкротства легендарной авиакомпании.

В закладки

Название Pan American вписано в историю авиаиндустрии. Использование метеопрогнозов и радиопеленгаторов, компьютерное бронирование билетов, отели для экипажа и пассажиров, разделение на классы в самолетах — это и многое другое до сих пор используют все авиакомпании. Однако, став первопроходцем, компания не смогла продолжить существование в условиях перемен, и в 1991 году была закрыта. Обозреватель сайт изучила, чем знаменит бренд и что привело к его банкротству.

История авиакомпании Pan Am началась с мечты бывшего пилота военно-морского флота Хуана Триппа организовать пассажирскую авиацию для богатых людей. С помощью финансистов Корнелиуса Уитни и Уильяма Рокфеллера Трипп привлек $250 тысяч стартового капитала. Первый полет самолет Pan Am совершил в 1927 году, правда, перевозил он не пассажиров, а почту — из Флориды в Гавану.

Хуан Трипп

Благодаря Закону об иностранной воздушной почте у Pan Am практически не было конкурентов. Согласно нему, заниматься перевозкой международной почты могли только те авиакомпании, которые достойно представляли США в Латинской Америке.

Хуан Трипп поддерживал дружеские отношения с большинством стран этого региона и часто лично встречался с иностранными лидерами, тем самым гарантировав поддержку со стороны американского правительства и фактически монополию на международную почтовую перевозку.

В 1929 году сбылась мечта Триппа — авиакомпания совершила первый пассажирский рейс из Майами в Сан-Хуан. Протяженность в 2 тысячи миль самолет Pan Am преодолел за 56 часов, включая две ночные остановки. Вскоре путем слияния и покупки небольших авиакомпаний Pan Am получила статус главного авиаперевозчика США.

Взлет Pan Am

30-е годы 20 века стали периодом расцвета для авиакомпании. На руку Pan Am сыграла даже Великая Депрессия, во времена которой правительство ввело экономическое регулирование монополий: банков, авиации и других областей.

Благодаря государственному управлению, а именно созданию Совета по гражданской авиации, практически была уничтожена любая конкуренция в этой сфере. Совет утверждал тарифы, маршруты и закреплял их за перевозчиками. Без разрешения Совета никто не мог войти или уйти с авиарынка.

Руководство Pan Am активно зарабатывало себе репутацию. По указанию Триппа авиакомпания стала учитывать метеопрогнозы, применять радиопеленгаторы, навигационные приборы. Особой строгостью отличался подход к отбору летного экипажа и обслуживающего самолет персонала. За счет принятых мер летать становилось безопаснее, бренду Pan Am начинали доверять.

В те годы авиакомпания открыла межконтинентальные перелеты на клипперах (названы в честь Clipper — люксовых океанских лайнеров в 19 веке), каждому из которых присваивали имя. На смену кожаной куртке и шлему пилотов почтовых перевозок пришла легендарная сине-белая униформа, выполненная в типичной морской цветовой гамме.

Полеты отличались длительностью и комфортом — качественная еда, безупречный сервис, удобные каюты. Тариф также был на высоком уровне. Одним из самых дорогих был трансазиатский перелет. Стоимость билета на рейс из Сан-Франциско в Гонконг в 1937 году составляла $950 в одну сторону (в пересчете на сегодняшний день — около $16 тысяч).

Обычный ужин пассажиров из первого класса состоял из пяти блюд. В 50-х годах авиакомпания заключила договор на поставку еды с элитным парижским рестораном Maxim’s.

Для пассажирских перевозок компания Pan Am заказала шесть самолетов Boeing 314. На этом судне был совершен первый трансатлантический перелет из Балтимора в Лиссабон, а позже — во Францию и Великобританию.

В начале 40-х годов авиакомпания получила партию судов Boeing 307, которые летали на высоте шести тысяч метров и не зависели от метеоусловий. Однако использовались по прямому назначению они недолго. Все четырнадцать самолетов были переданы ВВС США во время Второй Мировой войны. Но даже в те годы компания Pan Am не стояла на месте.

Нововведения Pan Am

Впервые членом экипажа авиакомпании стал бортинженер. Кроме того, зародился первый сервис для пассажиров, ожидающих вылета. В частности, им был предложен напиток — ирландский кофе. Согласно истории, кофе с алкоголем впервые приготовил бармен Джозеф Шеридан для американцев, ожидавших свой рейс в терминале аэропорта в Ирландии. Довольные клиенты спросили у Шеридана, как называется напиток, на что тот ответил первое, что пришло на ум — «ирландский кофе».

Историческим для Pan Am стал первый полет с американским президентом на борту. Случилось это в 1943 году, когда Франклин Д. Рузвельт сел в самолет авиакомпании Boeing 314, чтобы добраться на военную конференцию в Касабланку. На обратном пути глава США отпраздновал на борту свой 61-й день рождения.

Мирное время принесло рост интереса к авиаперевозкам. В ответ на спрос Pan Am открыла больше дальнемагистральных маршрутов. Так, в 1946 году путь из Майями до Буэнос-Айреса пассажиры преодолевали за 71 час (через 12 лет авиакомпании удалось сократить его до 25 часов). Цены на такие перелеты были доступны немногим, поэтому в голове Хуана Триппа родилась идея разделить самолет на классы подобно морским лайнерам.

Pan Am стала первой международной авиакомпанией, представившей экономический класс The Rainbow («Радуга»). Клиенты занимали небольшие сиденья, поэтому в рядах «эконома» помещалось больше кресел. Кроме того, пассажирам предоставлялся более скромный сервис.

Цена на билет эконом-класса на рейс из Нью-Йорка до Рио-де-Жанейро в 1949 году составляла $382, вместо $460 за место в первом классе. Появление экономического класса резко повысило спрос на перелеты.

Однако тем, кто был готов платить, Pan Am продолжала предлагать роскошные условия. Например, предоставлять за отдельную плату спальные места. Пассажирам, которые предпочитали летать лёжа, стюардессы подавали завтрак в постель.

Строительные объекты Pan Am

Сразу после войны авиакомпания основала сеть отелей Inter Continental для членов экипажа и пассажиров Pan Am. Под проект американское правительство выделило $50 млн, ровно столько же вложила и сама авиакомпания. Первая гостиница появилась в бразильском городе Белем. По мере расширения маршрутного листа росло и количество отелей. Сменив нескольких владельцев, сеть функционирует до сих пор.

Останавливаться на достигнутом было не в привычке Хуана Триппа. В конце 50-х годов прошлого века руководство авиакомпании приняло решение построить собственный терминал. Легендарный круглый Worldport появился в аэропорту JFK в Нью-Йорке в 1960 году.

Терминал вмещал в себя шестнадцать выходов на посадку, рестораны, бар, две отдельные заправочные станции. Новое здание с раздвижными дверями и автоматической системой багажа вызвало восторг у общественности. В дальнейшем терминал был несколько раз достроен. Сменив нескольких владельцев, в 2013 году он был снесен.

Ещё одним показателем успеха авиакомпании Pan Am стало строительство небоскреба, известного сейчас как Metlife Building на Манхэтенне. Компания занимала 15 из 59 этажей здания восьмиугольной формы с собственной вертолетной площадкой. Взяв помещения в аренду на 25 лет, Трипп подписал контракт на сумму более $100 млн. Несмотря на то, что в небоскребе были и другие офисы, на здании красовалось название Pan Am.

Небоскреб стал последним строением в Нью-Йорке, которого не коснулись новые строительные нормы, запрещающие размещать логотипы и названия на фасаде. В 1981 году здание было продано страховой компании Metlife за $400 млн. В 2005 году небоскреб перешел в руки нового владельца за рекордные $1,72 млрд.

Новаторство Pan Am

Революционным в авиабизнесе стало введение авиакомпанией компьютерного бронирования билетов. После долгих споров с Советом по гражданской авиации компании удалось отстоять идею «кинотеатра в воздухе». Впервые на борту самолетов пассажирам за отдельную плату был предложен просмотр фильмов. В 1966 году компания Pan Am перевозила более 6,7 млн человек, резервы наличных превысили $1 млрд.

Pan Am открыла эпоху реактивных самолетов, вытеснив винтовые. Авиакомпания стала первым покупателем Boeing 707, увеличив дальность полета и количество посадочных мест. Позже компания стала первым эксплуатантом Boeing 747, заказав самолеты на сумму в $525 млн.

На самолетах Boeing 747 компания совершала беспосадочные перелеты в Европу, Японию. Pan Am стала первой и до 1979 года единственной авиакомпанией, предлагавшей прямые рейсы из США в СССР.

Грамотный маркетинг создал Pan Am репутацию роскошной авиакомпании для утонченной публики. Пассажирам первого класса при регистрации выдавалась фирменная сумка Pan Am. Этот модный аксессуар можно было увидеть у множества знаменитостей: от актрисы Джуди Гарленд до президента Джона Кеннеди.

В своей статье писатель говорил о том, что чувствует себя в безопасности, летая с пилотом Pan Am. Кроме того, Хемингуэй отметил, что авиакомпания, как и он, обладает огромным опытом в путешествиях. Это и стало лозунгом Pan Am — «Самая опытная авиакомпания в мире».

Там же в терминале состоялась пресс-конференция музыкантов на фоне баннеров авиакомпании. Это стало хорошим пиаром для Pan Am в Европе.

Закат Pan Am

Началом неудач для Pan Am стал нефтяной кризис 1973 года. Страны-члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия прекратили поставки нефти странам Западной Европы, США и Японии в качестве ответной меры на их поддержку Израиля в ходе войны. В течение следующего года цены на нефть за баррель взлетели в четыре раза. Убытки компании Pan Am к 1976 году составили $364 млн, долг вырос до $1 млрд.

Последующие события, по мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, не оставили Pan Am ни единого шанса остаться в бизнесе.

​Принципиальное изменение на рынке авиаперевозок США — до сих пор ещё крупнейшем в мире — произошло в 1978 году, когда был принят Deregulation Act, в результате которого прекратилось госрегулирование отрасли.

В результате авиакомпании США из монопольной среды перешли в рыночную, началась реальная конкуренция. Это привело к резкому сокращению тарифов, что было выгодно пассажирам, но плохо для авиакомпаний. Pan Am, выполняя фактически только международные рейсы, имела распределенную структуру управления и высокие накладные расходы.

В целом авиакомпания не смогла приспособиться к конкуренции. Попытка в 1980 году сбалансировать международную сеть маршрутов внутренними перевозками за счет приобретения авиакомпании National Airlines за $437 млн оказалась не слишком удачной. Доходы выросли на 62%, однако расходы на топливо увеличились на 157%, а прочие расходы — на 74%.

Алексей Синицкий

Во второй половине 80-х годов руководство компании отказалось от попытки перейти на принципиально новые самолеты Airbus A320; заказ был сделан, но впоследствии отменен. Даже переход на распространенные в то время самолеты Boeing 737-300 поставил бы компанию в существенно более положительные условия.

Часовой расход топлива у 737-300 составляет примерно 2,5 тонн керосина, тогда как у 727-200 — 3,95 тонн керосина. Резкое повышение цен на топливо и снижение международных перевозок из-за войны в Персидском заливе привели к банкротству компании.

Алексей Синицкий

Руководство авиакомпании пыталось спасти бренд — сокращало сотрудников, избавлялось от части воздушного флота и офисных помещений в небоскребе на Манхэтене. За $500 млн была продана сеть отелей. Компания United Airlines за $750 млн выкупила всё азиатско-тихоокеанское направление. Однако эти меры не спасли Pan Am.

В январе 1991 года компания объявила о банкротстве. Оставшиеся прибыльные активы выкупила Delta Airlines. За $416 млн был приобретен терминал Worldport в аэропорту JFK. Delta также вложила $100 млн, став владельцем 45% реорганизованной, но меньшей компании Pan Am, обслуживавшей Карибский бассейн, Центральную и Южную Америку.

В течение года Delta пыталась сохранить Pan Am, но потери в $3 млн в день и пессимистичные прогнозы окончательно поставили крест на бренде. Последний рейс легендарная авиакомпания совершила из Барбадоса в Майами. После чего тысячи человек остались без работы. Pan Am стала третьей крупной американской авиакомпанией, которая была закрыта в 1991 году — после Eastern Air Lines и Midway Airlines.

Позже было предпринято несколько попыток возродить легендарный бренд. В 1998 году железнодорожная система Guilford приобрела права на имя, логотип и цвета Pan Am, которые использует с 2006 года.

Перестав летать, авиакомпания по-прежнему остается популярна. В 2002 году Pan Am появилась в фильме «Поймай меня, если сможешь», где в одном из эпизодов стюардессы в типичной сине-голубой униформе сопровождали героя Леонардо ДиКаприо.

|
pan american world airways, pan american world airways images of a great airline
1927

Прекращение деятельностиРазмер флотаШтаб-квартира

Нью-Йорк, США

Руководство

Рассел Л. Рэй-мл.

Сайт

Или Pan Am — одна из крупнейших авиакомпаний в истории США. Была основана в 1927 году как «Pan American Airways», прекратила существование в 1991 году.

Первый рейс — Ки-Уэст-Гавана. На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолетов, как Boeing-707, Boeing-747, а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года. С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines. Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолетов Airbus A300, но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолетах Boeing-727, некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. настоящее время авиаперевозки прекращены.

  • 1 Интересные факты
  • 2 Флот
  • 3 Авиационные происшествия
  • 4 Примечания
Airbus A310 в раскраске Pan American
  • Все самолёты Pan Am имели собственные имена, содержащие слово «Clipper» («Clipper America», «Clipper Spark of the Wave», «Clipper Water Witch» и т. д.). Среди названий были «Clipper Moscow Express» и «Clipper Pride of the Sea».
  • После банкротства многие рейсы Пан Ам были переданы компании Delta Air Lines.
  • Третий терминал международного аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) был построен компанией Pan Am. момент банкротства был продан компании Delta Air Lines.
  • В игре Transport Giant на пассажирские Boeing 707 по умолчанию нанесена раскраска Pan Am.
  • В 2011 году вышел сериал под названием «Pan Am» с Кристиной Риччи в главной роли.
  • В художественном фильме Поймай меня, если сможешь главный герой начинает свои махинации,представившись сотрудником компании Pan Am.
  • В начале фильма Дознание пилота Пиркса роботов перевозят с завода-изготовителя до места назначения на самолёте авиакомпании Pan Am.
  • Pan Am была первой (и до 1979 года единственной) американской авиакомпанией, которая выполняла регулярные авиарейсы в СССР.
  • В 1978 году разрабатывался план совместной эксплуатации линии Нью-Йорк — Москва самолётами PanAm и Аэрофлот. Для этого предполагалось использовать самолёты Boeing 747 с комбинированной раскраской.
  • В фильме Космическая одиссея 2001 года шаттл, доставляющий главного героя на космическую станцию, принадлежит компании Pan Am.
  • Компанией в 1946 году была основана сеть отелей InterContinental, первоначально предназначавшаяся для размещения членов экипажей и пассажиров лайнеров компании. Сеть была продана в 1981 году.

Флот

Флот компании в последние дни существования.

Авиационные происшествия

  • Основная статья:Авиакатастрофа в Лос-Родеос 27 марта 1977 года
  • Основная статья:Взрыв Boeing 747 над Локерби 21 декабря 1988 года

Примечания

  1. Boeing 747 Аэрофлот — Реальная авиация — Фотоальбомы — «Аэрофлот-Норд» Виртуальная авиакомпания
Авиакомпании США
Магистральные

Alaska Airlines Allegiant Air American Airlines Delta Air Lines Frontier Airlines Hawaiian Airlines JetBlue Southwest Airlines Spirit Airlines Sun Country Airlines United Airlines US Airways Virgin America

Региональные

Air Wisconsin Cape Air CommutAir Compass Airlines Endeavor Air Envoy Air ExpressJet GoJet Airlines Great Lakes Airlines Horizon Air Island Air Mesa Airlines Nantucket Airlines PenAir Piedmont Airlines PSA Airlines Ravn Alaska Republic Airlines Shuttle America Silver Airways SkyWest Airlines Trans States Airlines

Местные

Air Choice One Air Flamenco Air Sunshine Bering Air Boutique Air Corporate Flight Management Everts Air Frontier Flying Service Gem Air Grant Aviation Griffing Flying Service Hageland Aviation Services Kenmore Air Mokulele Airlines Pacific Wings San Juan Airlines Seaborne Airlines SeaPort Airlines Servant Air Southern Airways Express Sun Air International Surf Air Taquan Air Tradewind Aviation Ultimate Air Shuttle Vieques Air Link Warbelow»s Air Ventures Wings of Alaska Wright Air Service

Грузовые

ABX Air Air Transport International AirNet Express Aloha Air Cargo Ameriflight Amerijet International Ameristar Jet Charter Asia Pacific Airlines Atlas Air Centurion Air Cargo Empire Airlines FedEx Express Flight Alaska Florida West Freight Runners Express Kalitta Air Kalitta Charters II Lynden Air Cargo Northern Air Cargo Polar Air Cargo Ryan Air Services Sky Lease Cargo Southern Air Tepper Aviation Transair UPS Airlines USA Jet Airlines Wiggins Airways

Чартерные

Berry Aviation Charter Air Transport Delta Private Jets Dynamic Airways Eastern Air Lines Elite Airways Gryphon Airlines IBC Airways Key Lime Air L-3 Flight International Aviation Miami Air International National Airlines NetJets Omni Air International Orange Air Pentastar Aviation Sierra Pacific Airlines Songbird Airways Swift Air Vision Airlines World Atlantic Airlines Xtra Airways

Авиационные холдинги США Упразднённые авиакомпании США

pan american world airways, pan american world airways airplanes training, pan american world airways dominicana, pan american world airways flight 73, pan american world airways former employees, pan american world airways history, pan american world airways images of a great airline, pan american world airways logo, pan american world airways memorabilia, pan american world airways stock certificate

Pan American World Airways Информацию О

Пан Ам — это… Что такое Пан Ам?

  • пан — пан, а, мн. ч. п ан ы, п ан ов …   Русский орфографический словарь

  • пан — пан/ …   Морфемно-орфографический словарь

  • Пан — (Pan, Πάν). Главный бог пастухов и стад, сын Гермеса, изобретатель свирели. Он считался также богом лесов и рощ, где часто плясал с нимфами. Иногда он внезапно появлялся перед людьми, наводя на них своим появлением “панический” ужас. Пан… …   Энциклопедия мифологии

  • ПАН 1 — Среди свиты Диониса часто можно было видеть и бога Пана (1). Когда родился великий Пан, то мать его нимфа Дриопа, взглянув на сына, в ужасе обратилась в бегство. Он родился с козлиными ногами и рогами и с длинной бородой. Но отец его, Гермес,… …   Энциклопедия мифологии

  • ПАН — муж., южн., зап. барин, боярин. Жили себе пан да панья, сказ. Он живет паном, хорошо, в достатке. Панок, полупан, небольшой. | Паны, в разных русских ·губ. ляхи и литва, переселенные в давние войны, в виде ссылки. | Панки, забытые потомки… …   Толковый словарь Даля

  • ПАН — (греч.). 1) у древних бог лугов, пастухов и лесов. 2) (исп.). Хлеб. 3) (фр. pang). Мера длины = 1/4 морск. метра. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ПАН (польск.). Польский или малороссийский помещик;… …   Словарь иностранных слов русского языка

  • ПАН — прибор автоматической наводки арт. Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского… …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Панёва — (понёва, понява, поня, понька)  женская шерстяная юбка, которую носили крестьянки[1]. Представляет собой поясную одежду из трёх и более частично сшитых кусков ткани из шерсти, специально изготовленных на ткацком стане. Часть русского… …   Википедия

  • ПАН — ПАН, пана, мн. паны (паны устар.), муж. (польск. pan). 1. Польский помещик. Война с панами. «Король и паны за него.» Пушкин (о самозванце). «Помнят польские паны конармейские наши клинки.» песня. 2. То же, что господин в 1 знач. по отношению к… …   Толковый словарь Ушакова

  • пан — ПАН, пана, мн. паны (паны устар.), муж. (польск. pan). 1. Польский помещик. Война с панами. «Король и паны за него.» Пушкин (о самозванце). «Помнят польские паны конармейские наши клинки.» песня. 2. То же, что господин в 1 знач. по отношению к… …   Толковый словарь Ушакова

  • ПАН — ПАН, пана, мн. паны (паны устар.), муж. (польск. pan). 1. Польский помещик. Война с панами. «Король и паны за него.» Пушкин (о самозванце). «Помнят польские паны конармейские наши клинки.» песня. 2. То же, что господин в 1 знач. по отношению к… …   Толковый словарь Ушакова

  • Компания пан американ. PanAm — история легендарной авиакомпании. Широкий спектр активных видов спорта

    Энциклопедичный YouTube

      1 / 4

      ✪ The Decline of Pan Am…What Happened?

      ✪ PAN AM AIRLINES FLIGHT 50 OVER NORTH AND SOUTH POLES 1977 3454

      ✪ PAN AM CLIPPER NEW HORIZONS 1977 ROUND THE WORLD FLIGHT 34544

      ✪ Pan American Flight 6

      Субтитры

    История

    Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA, которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

    2 июня 1927 года Juan Trippe сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Cornelius Vanderbilt Whitney, и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

    Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Триппе и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Whitney. Триппе стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

    Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

    Триппе и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Триппе вместе с Charles Lindbergh посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико Сити и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

    Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Триппе и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

    На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолетов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

    Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

    В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолетов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

    В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолетах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время авиаперевозки прекращены..

    Флот

    Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

    Флот Pan Am на март 1990 года
    СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
    П К ЭВсего
    Airbus A300-B4 12 24 230 254
    Airbus A310-200 7 18 207 225
    Airbus A310-300 12 12 30 154 196
    Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
    Boeing 737-200 5 21 95 116
    Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
    Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
    Всего 152 9

    Авиационные происшествия

    • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
    • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C

    1. Природа

    Готовы поспорить, таких видов не видели даже самые заядлые путешественники. Аляска не тронута цивилизацией — это колыбель природы.

    2. Свежий воздух


    Отсутствие машин и неразвитость городов делают воздух Аляски невероятным. Здесь хочется вдыхать сверх способностей. От морозной эйфории хочется кричать!

    3. Дикие животные


    На Аляске ты можешь встретить диких животных прямо у себя во дворе. Животные чувствуют себя здесь полными хозяевами

    4. Закаты

    Расположение штата, природа и заснеженные просторы открывают незабываемый вид на солнечные закаты в которых хочется раствориться.

    5. Размеренный образ жизни


    Местный ритм очень сдержан и размерен. Климат сказывается. В такой обстановке очень здорово путешествовать и отдыхать.

    6. Собачьи упряжки


    Золотоискатели, покорители Аляски, бесстрашные искатели приключений. Кто в детстве не читал Джека Лондона. Собака — друг человека. Это невероятно ощущается именно в упряжке. Почувствуй себя одним целым.

    7. Свежие морепродукты


    Прямой доступ к океану, прохладный климат и хорошая экология открывает доступ к свежайшим морепродуктам, которые по праву оценят ценители.

    8. Помахать домой


    На Аляске есть места от куда видно бегера России. В такие моменты понимаешь, какая большая наша страна.

    9. Широкий спектр активных видов спорта


    Любителям зимних видов спорта будет чем заняться. Прогулки, снегоходы, борд, свежий воздух. Горючая смесь!

    10. Путешествие с PackAndBack.ru


    Это будет круто, как всегда. Отличная команда, лучшая подготовка, поездка на Аляску через Лос-Анжелес, посещение Солт-лейк Сити, Роут66, парк Йеллоустон и других незабываемых мест.

    Это будет бомба. Гарантия 146% !

    По итогу нашего новогоднего путешествия по Австралии — начинаем делиться опытом.

    1. Зайдите на сайт посольства, указанный в видео (или по этой ссылке )
    2. Зарегистрируйтесь и загрузите форму анкеты.
    3. Заполните анкету и отправьте ее вместе с копией паспорта и документами о работе и доходе на адрес консульства. Важно: вам не нужно отправлять сам оригинал загран паспорта — Австралия не ставит визу в паспорт, а просто присылает разрешение на въезд на имейл. (виза в паспорте вам понадобится только в случае транзита через США)
    4. Спустя какое-то время (не больше двух недель) вы получите ответ по электронной почте.
    5. Летите в Австралию:-)

    Успехов вам! Команда Pack&Back.

    Все и всюду восхищаются древним культурным наследием: домики, всякие там фонтанчики — скучно же было предыдущим поколениям:). Мельбурн, Сидней, Брисбен — города, бурно развивающиеся лишь с 19го века и ставшие мегаполисами в 20м, вдохновляют своим устройством.
    Продуманные транспортные сетки, огромные площади парков, зон отдыха, развязки, продуманный подход к проблемам урбании 21 века и много чего еще. Австралия впитала лучшее из опыта прошлого и стала лучшим представителем Нового света.

    Кенгуру не прыгают по улицам
    Камон, вы думали они здесь повсюду? Нет? А мы — да:) Если вы находитесь в городе, сумчатых вы сможете найти только в зоопарках. Другой вопрос, национальные парки, которых достаточно в каждом штате. Поэтому совет: если вы нацелены пообщаться с сумчатыми мира сего — планируйте места для посещения заранее.

    Свободная страна — свободна во всем (полицейские)
    Проведя несколько дней на континенте, мы осознали, что ни разу не видели полицейских. Наверняка, есть места, где их много, но это точно не в городах. Может быть вам повезет и, гуляя по городу целый день, вы встретите настоящего полицейского.

    Австралия — маленький Пекин
    Исконное общение с бритишами можно заметить со стороны. Множество крепких парней шотландско-ирландской наружности, хотя акцент все же больше напоминает штатовский.
    Но что уж совершенно удивляет — количество азиатов. Не только туристов, местных. В процентном соотношении говорить не буду — очень весомый. Продолжая удивляться, мы компнули историю и оказалось, что антимиграционные восстания против китайцев проходили в Австралии еще в 19 веке.

    Здесь тоже была золотая лихорадка

    Легендарная и известная многим калифорнийская лихорадка не была единственной. Докопав Штаты, искатели приключений, видимо, отправились в Австралию, потому что американское влияние во многом чувствуется именно с тех времен. Да, дикий запад в прямом архитектурном смысле можно почувствовать в некоторых отдаленных районах современного Мельбурна и Сиднея до сих пор.

    Австралийцы чтят традиции
    Несмотря на молодость нации и наследие британии, австралийцы любят свои традиции. В праздники на улицах можно встретить мужчин в шляпах-цилиндрах и с тростью, а женщин в причудливых элегантных шляпках. Просто потому что им нравится и потому что это традиции.

    Пиво
    Ну и конечно пивасик. Пить за завтраком здесь можно. Пить за обедом вполне. За ужином — обязательно. Ох, ух это бритишовое наследие. Пиво льется рекой 24h и даже включается в меню бизнес-ланчей (вместе с картошой фри, ясное дело).

    “Все для людей” по-умолчанию

    В Австралии быстро перестаешь удивляться феномену “все для людей”. Начиная от городских и транспортных служб и заканчивая музеями, все сделано для комфорта посетителей, жителей, туристов.

    В австралии не всегда тепло
    Снега мы не видели, но застать московскую весну во время австралийской весны — странно, черт возьми! Океан свое берет и… дает. В жаркие дни жарко, в холодные дни — холодно. Не так, как в Москве 9 месяцев в году, но не курорт.

    Благодарим наших друзей за фотки и собственное мнение.


    PAAИКАО
    PAПозывной
    ClipperДата основания 14 марта 1927 годаПрекращение деятельности 4 декабря 1991 годаХабы Франкфурт-на-Майне , Международный аэропорт имени Джона Кеннеди , Хитроу , Майами , Токио и НаритаСлоган

    «The System of the Flying Clippers» (1946–1953) «World»s Most Experienced Airline» (1953–начало 1970ых) «Pan Am makes the going great» (конец 1960ых/начало 1970ых) «Experience makes the difference» (начало 1970ых) «America»s airline to the world» (конец 1970х) «You can»t beat the experience» (1980ые) «Die Flügel Berlins» (На немецком для «Крыльев Берлина», 1980ые, только в Германии) «Every country has an airline. The World has Pan Am.» (конец 1980ых) «Expect More From Pan Am» (в некоторых ТВ-рекламах)

    «Say Hello To Pan Am»

    Размер флота 226Дочерние компании Ransome Airlines [d] и SAHSA [d]Штаб-квартира Нью-ЙоркРуководство Рассел Л. Рэй-мл.Сайт panam.org Медиафайлы на Викискладе

    История

    Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA , которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

    2 июня 1927 года Хуан Трипп сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни , и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

    Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Трипп и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Уитни. Трипп стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

    Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

    Трипп и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Трипп вместе с Чарльзом Линдбергом посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

    Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Трипп и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

    На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

    Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании, допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

    В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолётов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

    В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолётах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время [когда? ] авиаперевозки прекращены.

    Флот

    Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

    Флот Pan Am на март 1990 года
    СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
    П К ЭВсего
    Airbus A300-B4 12 24 230 254
    Airbus A310-200 7 18 207 225
    Airbus A310-300 12 12 30 154 196
    Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
    Boeing 737-200 5 21 95 116
    Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
    Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
    Всего 152 9

    Авиационные происшествия

    • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
    • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C

    История банкротства легендарной авиакомпании.

    В закладки

    Название Pan American вписано в историю авиаиндустрии. Использование метеопрогнозов и радиопеленгаторов, компьютерное бронирование билетов, отели для экипажа и пассажиров, разделение на классы в самолетах — это и многое другое до сих пор используют все авиакомпании. Однако, став первопроходцем, компания не смогла продолжить существование в условиях перемен, и в 1991 году была закрыта. Обозреватель сайт изучила, чем знаменит бренд и что привело к его банкротству.

    История авиакомпании Pan Am началась с мечты бывшего пилота военно-морского флота Хуана Триппа организовать пассажирскую авиацию для богатых людей. С помощью финансистов Корнелиуса Уитни и Уильяма Рокфеллера Трипп привлек $250 тысяч стартового капитала. Первый полет самолет Pan Am совершил в 1927 году, правда, перевозил он не пассажиров, а почту — из Флориды в Гавану.

    Хуан Трипп

    Благодаря Закону об иностранной воздушной почте у Pan Am практически не было конкурентов. Согласно нему, заниматься перевозкой международной почты могли только те авиакомпании, которые достойно представляли США в Латинской Америке.

    Хуан Трипп поддерживал дружеские отношения с большинством стран этого региона и часто лично встречался с иностранными лидерами, тем самым гарантировав поддержку со стороны американского правительства и фактически монополию на международную почтовую перевозку.

    В 1929 году сбылась мечта Триппа — авиакомпания совершила первый пассажирский рейс из Майами в Сан-Хуан. Протяженность в 2 тысячи миль самолет Pan Am преодолел за 56 часов, включая две ночные остановки. Вскоре путем слияния и покупки небольших авиакомпаний Pan Am получила статус главного авиаперевозчика США.

    Взлет Pan Am

    30-е годы 20 века стали периодом расцвета для авиакомпании. На руку Pan Am сыграла даже Великая Депрессия, во времена которой правительство ввело экономическое регулирование монополий: банков, авиации и других областей.

    Благодаря государственному управлению, а именно созданию Совета по гражданской авиации, практически была уничтожена любая конкуренция в этой сфере. Совет утверждал тарифы, маршруты и закреплял их за перевозчиками. Без разрешения Совета никто не мог войти или уйти с авиарынка.

    Руководство Pan Am активно зарабатывало себе репутацию. По указанию Триппа авиакомпания стала учитывать метеопрогнозы, применять радиопеленгаторы, навигационные приборы. Особой строгостью отличался подход к отбору летного экипажа и обслуживающего самолет персонала. За счет принятых мер летать становилось безопаснее, бренду Pan Am начинали доверять.

    В те годы авиакомпания открыла межконтинентальные перелеты на клипперах (названы в честь Clipper — люксовых океанских лайнеров в 19 веке), каждому из которых присваивали имя. На смену кожаной куртке и шлему пилотов почтовых перевозок пришла легендарная сине-белая униформа, выполненная в типичной морской цветовой гамме.

    Полеты отличались длительностью и комфортом — качественная еда, безупречный сервис, удобные каюты. Тариф также был на высоком уровне. Одним из самых дорогих был трансазиатский перелет. Стоимость билета на рейс из Сан-Франциско в Гонконг в 1937 году составляла $950 в одну сторону (в пересчете на сегодняшний день — около $16 тысяч).

    Обычный ужин пассажиров из первого класса состоял из пяти блюд. В 50-х годах авиакомпания заключила договор на поставку еды с элитным парижским рестораном Maxim’s.

    Для пассажирских перевозок компания Pan Am заказала шесть самолетов Boeing 314. На этом судне был совершен первый трансатлантический перелет из Балтимора в Лиссабон, а позже — во Францию и Великобританию.

    В начале 40-х годов авиакомпания получила партию судов Boeing 307, которые летали на высоте шести тысяч метров и не зависели от метеоусловий. Однако использовались по прямому назначению они недолго. Все четырнадцать самолетов были переданы ВВС США во время Второй Мировой войны. Но даже в те годы компания Pan Am не стояла на месте.

    Нововведения Pan Am

    Впервые членом экипажа авиакомпании стал бортинженер. Кроме того, зародился первый сервис для пассажиров, ожидающих вылета. В частности, им был предложен напиток — ирландский кофе. Согласно истории, кофе с алкоголем впервые приготовил бармен Джозеф Шеридан для американцев, ожидавших свой рейс в терминале аэропорта в Ирландии. Довольные клиенты спросили у Шеридана, как называется напиток, на что тот ответил первое, что пришло на ум — «ирландский кофе».

    Историческим для Pan Am стал первый полет с американским президентом на борту. Случилось это в 1943 году, когда Франклин Д. Рузвельт сел в самолет авиакомпании Boeing 314, чтобы добраться на военную конференцию в Касабланку. На обратном пути глава США отпраздновал на борту свой 61-й день рождения.

    Мирное время принесло рост интереса к авиаперевозкам. В ответ на спрос Pan Am открыла больше дальнемагистральных маршрутов. Так, в 1946 году путь из Майями до Буэнос-Айреса пассажиры преодолевали за 71 час (через 12 лет авиакомпании удалось сократить его до 25 часов). Цены на такие перелеты были доступны немногим, поэтому в голове Хуана Триппа родилась идея разделить самолет на классы подобно морским лайнерам.

    Pan Am стала первой международной авиакомпанией, представившей экономический класс The Rainbow («Радуга»). Клиенты занимали небольшие сиденья, поэтому в рядах «эконома» помещалось больше кресел. Кроме того, пассажирам предоставлялся более скромный сервис.

    Цена на билет эконом-класса на рейс из Нью-Йорка до Рио-де-Жанейро в 1949 году составляла $382, вместо $460 за место в первом классе. Появление экономического класса резко повысило спрос на перелеты.

    Однако тем, кто был готов платить, Pan Am продолжала предлагать роскошные условия. Например, предоставлять за отдельную плату спальные места. Пассажирам, которые предпочитали летать лёжа, стюардессы подавали завтрак в постель.

    Строительные объекты Pan Am

    Сразу после войны авиакомпания основала сеть отелей Inter Continental для членов экипажа и пассажиров Pan Am. Под проект американское правительство выделило $50 млн, ровно столько же вложила и сама авиакомпания. Первая гостиница появилась в бразильском городе Белем. По мере расширения маршрутного листа росло и количество отелей. Сменив нескольких владельцев, сеть функционирует до сих пор.

    Останавливаться на достигнутом было не в привычке Хуана Триппа. В конце 50-х годов прошлого века руководство авиакомпании приняло решение построить собственный терминал. Легендарный круглый Worldport появился в аэропорту JFK в Нью-Йорке в 1960 году.

    Терминал вмещал в себя шестнадцать выходов на посадку, рестораны, бар, две отдельные заправочные станции. Новое здание с раздвижными дверями и автоматической системой багажа вызвало восторг у общественности. В дальнейшем терминал был несколько раз достроен. Сменив нескольких владельцев, в 2013 году он был снесен.

    Ещё одним показателем успеха авиакомпании Pan Am стало строительство небоскреба, известного сейчас как Metlife Building на Манхэтенне. Компания занимала 15 из 59 этажей здания восьмиугольной формы с собственной вертолетной площадкой. Взяв помещения в аренду на 25 лет, Трипп подписал контракт на сумму более $100 млн. Несмотря на то, что в небоскребе были и другие офисы, на здании красовалось название Pan Am.

    Небоскреб стал последним строением в Нью-Йорке, которого не коснулись новые строительные нормы, запрещающие размещать логотипы и названия на фасаде. В 1981 году здание было продано страховой компании Metlife за $400 млн. В 2005 году небоскреб перешел в руки нового владельца за рекордные $1,72 млрд.

    Новаторство Pan Am

    Революционным в авиабизнесе стало введение авиакомпанией компьютерного бронирования билетов. После долгих споров с Советом по гражданской авиации компании удалось отстоять идею «кинотеатра в воздухе». Впервые на борту самолетов пассажирам за отдельную плату был предложен просмотр фильмов. В 1966 году компания Pan Am перевозила более 6,7 млн человек, резервы наличных превысили $1 млрд.

    Pan Am открыла эпоху реактивных самолетов, вытеснив винтовые. Авиакомпания стала первым покупателем Boeing 707, увеличив дальность полета и количество посадочных мест. Позже компания стала первым эксплуатантом Boeing 747, заказав самолеты на сумму в $525 млн.

    На самолетах Boeing 747 компания совершала беспосадочные перелеты в Европу, Японию. Pan Am стала первой и до 1979 года единственной авиакомпанией, предлагавшей прямые рейсы из США в СССР.

    Грамотный маркетинг создал Pan Am репутацию роскошной авиакомпании для утонченной публики. Пассажирам первого класса при регистрации выдавалась фирменная сумка Pan Am. Этот модный аксессуар можно было увидеть у множества знаменитостей: от актрисы Джуди Гарленд до президента Джона Кеннеди.

    В своей статье писатель говорил о том, что чувствует себя в безопасности, летая с пилотом Pan Am. Кроме того, Хемингуэй отметил, что авиакомпания, как и он, обладает огромным опытом в путешествиях. Это и стало лозунгом Pan Am — «Самая опытная авиакомпания в мире».

    Там же в терминале состоялась пресс-конференция музыкантов на фоне баннеров авиакомпании. Это стало хорошим пиаром для Pan Am в Европе.

    Закат Pan Am

    Началом неудач для Pan Am стал нефтяной кризис 1973 года. Страны-члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия прекратили поставки нефти странам Западной Европы, США и Японии в качестве ответной меры на их поддержку Израиля в ходе войны. В течение следующего года цены на нефть за баррель взлетели в четыре раза. Убытки компании Pan Am к 1976 году составили $364 млн, долг вырос до $1 млрд.

    Последующие события, по мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, не оставили Pan Am ни единого шанса остаться в бизнесе.

    ​Принципиальное изменение на рынке авиаперевозок США — до сих пор ещё крупнейшем в мире — произошло в 1978 году, когда был принят Deregulation Act, в результате которого прекратилось госрегулирование отрасли.

    В результате авиакомпании США из монопольной среды перешли в рыночную, началась реальная конкуренция. Это привело к резкому сокращению тарифов, что было выгодно пассажирам, но плохо для авиакомпаний. Pan Am, выполняя фактически только международные рейсы, имела распределенную структуру управления и высокие накладные расходы.

    В целом авиакомпания не смогла приспособиться к конкуренции. Попытка в 1980 году сбалансировать международную сеть маршрутов внутренними перевозками за счет приобретения авиакомпании National Airlines за $437 млн оказалась не слишком удачной. Доходы выросли на 62%, однако расходы на топливо увеличились на 157%, а прочие расходы — на 74%.

    Алексей Синицкий

    Во второй половине 80-х годов руководство компании отказалось от попытки перейти на принципиально новые самолеты Airbus A320; заказ был сделан, но впоследствии отменен. Даже переход на распространенные в то время самолеты Boeing 737-300 поставил бы компанию в существенно более положительные условия.

    Часовой расход топлива у 737-300 составляет примерно 2,5 тонн керосина, тогда как у 727-200 — 3,95 тонн керосина. Резкое повышение цен на топливо и снижение международных перевозок из-за войны в Персидском заливе привели к банкротству компании.

    Алексей Синицкий

    Руководство авиакомпании пыталось спасти бренд — сокращало сотрудников, избавлялось от части воздушного флота и офисных помещений в небоскребе на Манхэтене. За $500 млн была продана сеть отелей. Компания United Airlines за $750 млн выкупила всё азиатско-тихоокеанское направление. Однако эти меры не спасли Pan Am.

    В январе 1991 года компания объявила о банкротстве. Оставшиеся прибыльные активы выкупила Delta Airlines. За $416 млн был приобретен терминал Worldport в аэропорту JFK. Delta также вложила $100 млн, став владельцем 45% реорганизованной, но меньшей компании Pan Am, обслуживавшей Карибский бассейн, Центральную и Южную Америку.

    В течение года Delta пыталась сохранить Pan Am, но потери в $3 млн в день и пессимистичные прогнозы окончательно поставили крест на бренде. Последний рейс легендарная авиакомпания совершила из Барбадоса в Майами. После чего тысячи человек остались без работы. Pan Am стала третьей крупной американской авиакомпанией, которая была закрыта в 1991 году — после Eastern Air Lines и Midway Airlines.

    Позже было предпринято несколько попыток возродить легендарный бренд. В 1998 году железнодорожная система Guilford приобрела права на имя, логотип и цвета Pan Am, которые использует с 2006 года.

    Перестав летать, авиакомпания по-прежнему остается популярна. В 2002 году Pan Am появилась в фильме «Поймай меня, если сможешь», где в одном из эпизодов стюардессы в типичной сине-голубой униформе сопровождали героя Леонардо ДиКаприо.

      Pan American World Airways — Pan Am redirects here. For other uses, see Pan Am (disambiguation). Pan American World Airways IATA PA ICAO … Wikipedia

      Pan American World Airways — Pan American World Airways … Deutsch Wikipedia

      Pan American World Airways — (also Pan Am) a large US company, established in 1927. It was one of the first to use jet passenger planes (in 1958) and the first to use Boeing 747 ‘jumbo jets’ regularly. O … Useful english dictionary

      Pan American World Airways — (Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos desde los años 1930 hasta su colapso en 1991, y a la que se deben muchas innovaciones que dieron forma a la industria de las aerolíneas internacionales … Enciclopedia Universal

      Pan American World Airways — Pour les articles homonymes, voir Pan Am (homonymie) et PAN. Pan American World Airways … Wikipédia en Français

      Pan American World Airways — (also Pan Am) a large US company, established in 1927. It was one of the first to use jet passenger planes (in 1958) and the first to use Boeing 747 ‘jumbo jets’ regularly. One of these crashed in 1988 at Lockerbie, Scotland, after a bomb on… … Universalium

      Known as Pan Am Former U.S. airline. It was founded in 1927 by former World War I pilot Juan Trippe, who secured a contract to fly mail between Key West, Fla., and Havana. In 1929 Pan Am established passenger service to the Caribbean and Central… … Universalium

      Pan American World Airways, Inc. — llamada Pan Am Ex aerolínea estadounidense. Fue fundada en 1927 por el ex piloto de la primera guerra mundial Juan Trippe, quien obtuvo un contrato para trasportar el correo entre Key West, Fla., y La Habana. Pan Am inició el servicio de… … Enciclopedia Universal

      Pan American-Grace Airways — Pan American Grace Airways, better known as Panagra, was an airline formed as a joint venture between Pan American World Airways and Grace Shipping Company.HistoryPanagra operated flights from the United States to the Andean countries of South… … Wikipedia

      Pan Am World Airways Dominicana — Saltar a navegación, búsqueda Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA … Wikipedia Español

    обсуждение и комментарии в Тинькофф Пульс

    Роберт Кийосаки •Надвигающийся дефолт Evergrande — второго по величине застройщика в Китае — продолжает вызывать нервную реакцию на мировых рынках. •А автор книги «Богатый папа, бедный папа» Роберт Кийосаки предсказывает крупный крах из-за этого. •«КАРТОЧНЫЙ ДОМ спускается. Рынок недвижимости рушится вместе с фондовым рынком », — написал Кийосаки в Твиттере на прошлой неделе. «Китайская Evergrande Group не может платить. Оценка недвижимости подделка. Распространится ли обвал рынка недвижимости на США? Да.” •Он также сказал Kitco News в среду, что это «будет крупнейшая крахом в мировой истории». •Хорошие новости? Кийосаки также дал несколько советов о том, как подготовиться к, казалось бы, неизбежному спаду. •Он предложил инвестировать в следующие три актива — возможно, на них стоит потратить немного ваших лишних сдач . 1️⃣ ЗОЛОТО •Это самая простая рекомендация Кийосаки. На протяжении веков золото было активом-убежищем. $NEM 2️⃣ СЕРЕБРО •Серый металл может показаться неинтересным, но он может быть очень эффективным средством удержания во времена неопределенности. За последние два года цена на серебро выросла более чем на 30%. •Как и следовало ожидать, рост цен на серебро приносит пользу добытчикам серебра. •Некоторые из самых простых способов сыграть в надвигающийся серебряный бум — через крупных горнодобывающих компаний, таких как Wheaton Precious Metals, Pan American Silver и Coeur Mining. $PAAS •Тем не менее, серебро также широко используется в качестве промышленного металла. Таким образом, спад мировой экономической активности может негативно повлиять на цены на серебро. 3️⃣ БИТКОИН •Когда-то Биткойн считался нишевым активом, теперь он стал мейнстримом. •Вы можете купить биткойн напрямую. Но если вам не нравится такая нестабильность, вы также можете инвестировать в компании, которые привязаны к криптовалютному рынку. •Tesla, например, владеет около 42000 биткойнов, согласно аккаунту в Twitter генерального директора Илона Маска. Когда биткойн движется, акции Tesla, как правило, следуют его примеру. $TSLA •PayPal — еще одна криптовалюта. В октябре прошлого года компания запустила в США сервис, который позволяет пользователям покупать, продавать и хранить криптовалюты. В конце августа он представил аналогичный продукт для Великобритании $PYPL •А еще есть Nvidia, известная своими графическими процессорами. Продукты компании являются обязательными для серьезных геймеров, но они также пользуются большим спросом среди майнеров криптовалюты. $NVDA •В своем отчете о прибылях и убытках за второй квартал Nvidia заявила, что не может определить, какая часть из 3 миллиардов долларов дохода от игр на самом деле поступила от игроков, а не от майнеров. Мне нравится только 2️⃣ 😁

    Pan american авиакомпания. PanAm — история легендарной авиакомпании

    Одной из самых примечательных авиакомпаний, летавших в Советский Союз была американская Pan Am — единственная авиакомпания США летавшая в СССР. Ещё в 1956 году основатель и владелец воздушной империи Pan American World Airways Хуан Трипп (Juan Trippe) прилетал в Советский Союз для переговоров с Аэрофлотом по открытию совместных рейсов в советские города. В январе 1958 года стороны пришли к соглашению по основных принципам совместных полетов, но переговоры затормозились по техническим причинам, одной из которых был английский язык, советская сторона не хотела чтобы английский язык использовался для коммерческой коммуникации на её территории и должны ли быть члены экипажа гражданами той страны, на самолете авиакомпании которой они летят, эти вопросы обсуждались и на переговорах в 1959 году Хрущева и Эйзенхауэра в Кемп-Дэвиде, затем на саммите в Париже в 1960 году и длились почти десятилетие, и только администрация президента Кеннеди в самые первые дни своей работы взялись окончательно завершить переговоры с Аэрофлотом. В течении нескольких месяцев обе стороны подписали соглашение о прямых двухсторонних рейсах между Нью-Йорком и Москвой, обслуживаемых совместно авиакомпаниями Pan Am и Аэрофлот. Советская сторона согласилась на мультинациональных составах экипажей, но настояла на использовании исключительно русского языка в её воздушном пространстве. Но даже с этими уступками предварительное соглашение так и не стало образцом доверия или предполагало потенциальную коммерческую прибыльность от этих рейсов. Авиакомпания Pan Am и не планировала что еженедельные рейсы покроют их стоимость, и тот факт что ей не было разрешено перевозить пассажиров или грузы за пределами их места посадки также не способствовало ожиданию хоть какой-то прибыльности. Тем не менее, Хрущев и Кеннеди окончательно утвердили это соглашение.

    Pan Am было особенно сложно заполучить советского пассажира, поскольку все билеты продаваемые в Советском Союзе должны были приобретаться только в Аэрофлоте. Только когда Аэрофлот распродавал все билеты на свои рейсы, открывалась продажа на рейсы других авиакомпаний, что случалось очень редко. Ради заполняемости своих самолетов, Пан Ам договорился с Аэрофлотом, по сути о сдаче в лизинг своих самолетов Советскому Союзу, что покрыло бы половину расходов и места на рейсы Пан Ам продавались бы также свободно как и на рейсы Аэрофлота. Однако краеугольным камнем был вопрос по оплате билетов советскими пассажирами. Советские граждане могли оплачивать билеты исключительно рублями, которые не могли быть конвертированы в другие валюты. Рубли даже не могли быть использованы для оплаты расходов Пан Ам на территории Советского Союза, страна требовала оплаты в долларах или других твёрдых валютах.

    Производится набор пилотов на ЛЮБОЙ тип ВС! Создам любой маршрут для любого борта на выбор! Нет требований к обязательным полетам!

    История

    Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA , которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

    2 июня 1927 года Хуан Трипп сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни , и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

    Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Трипп и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Уитни. Трипп стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

    Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

    Трипп и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Трипп вместе с Чарльзом Линдбергом посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

    Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Трипп и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

    На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

    Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании, допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

    В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолётов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

    В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолётах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время [когда? ] авиаперевозки прекращены.

    Флот

    Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

    Франкфурт-на-Майне , Международный аэропорт имени Джона Кеннеди , Хитроу , Майами , Токио и Нарита
    Слоган

    «The System of the Flying Clippers» (1946–1953) «World»s Most Experienced Airline» (1953–начало 1970ых) «Pan Am makes the going great» (конец 1960ых/начало 1970ых) «Experience makes the difference» (начало 1970ых) «America»s airline to the world» (конец 1970х) «You can»t beat the experience» (1980ые) «Die Flügel Berlins» (На немецком для «Крыльев Берлина», 1980ые, только в Германии) «Every country has an airline. The World has Pan Am.» (конец 1980ых) «Expect More From Pan Am» (в некоторых ТВ-рекламах)

    «Say Hello To Pan Am»

    Размер флота 226
    Штаб-квартира Нью-Йорк
    Руководство Рассел Л. Рэй-мл.
    Сайт panam.org
    Флот Pan Am на март 1990 года
    СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
    П К ЭВсего
    Airbus A300-B4 12 24 230 254
    Airbus A310-200 7 18 207 225
    Airbus A310-300 12 12 30 154 196
    Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
    Boeing 737-200 5 21 95 116
    Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
    Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
    Всего 152 9

    Авиационные происшествия

    • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
    • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C потерпел катастрофу в Анкоридже , при этом погибло 3 человека.
    • 30 января 1974 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Паго-Паго .
    • 22 апреля 1974 года лайнер Boeing 707-321C потерпел катастрофу при заходе на посадку в Денпасаре (Бали). Погибло 107 человек.
    • 27 марта 1977 года лайнер Boeing 747-121 столкнулся в Аэропорту Лос-Родеос (Тенерифе) с другим Boeing 747 авиакомпании KLM . Погибло 583 человека. Это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации .
    • 9 июля 1982 года лайнер Boeing 727-235 потерпел катастрофу в Кеннере (США), при этом погибло 153 человека, из них 8 на земле.
    • 5 сентября 1986 года в аэропорту Карачи был захвачен лайнер Boeing 747-121. Из 380 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту 22 погибло.
    • 21 декабря 1988 года в Boeing 747-121 летящем из Лондона в Нью-Йорк взорвалась бомба когда самолёт находился над городом Локерби (Шотландия), в результате чего погибло 270 человек — 243 пассажира, 16 членов экипажа и 11 человек на земле.

    Airbus A310 в раскраске Pan American

    Примечания

    Boeing 314

    Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Разработан и производился компанией Boeing Airplane Company с 1938 г. по 1941 г. Эксплуатировался на трансатлантических линиях, основной эксплуатант — Pan American. Три самолёта эксплуатировались авиакомпанией BOAC. Всего выпущено двенадцать самолётов.

    InterContinental

    InterContinental Hotels and Resorts — международная сеть отелей (бренд), принадлежащая британской компании InterContinental Hotels Group.

    Сеть оперирует 181 отелем в 60 странах.

    Sikorsky S-38

    Сикорский S-38 (англ. Sikorsky S-38) — американский двухмоторный самолёт-амфибия (летающая лодка). Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft. Серийное производство — с 1928 по 1930 г. Выпущено более ста самолётов. Sikorsky S-38 стал самым массовым серийным самолётом Игоря Сикорского.

    Авария Boeing 377 в Тихом океане

    Авария Boeing 377 в Тихом океане — авиационная авария, произошедшая ранним утром во вторник 16 октября 1956 года посреди Тихого океана. Самолёт Boeing 377-10-26 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) с 31 человеком на борту выполнял ночной пассажирский рейс из Гонолулу (Территория Гавайи) в Сан-Франциско (штат Калифорния), когда на полпути у него сперва вышел из-под контроля один из воздушных винтов, а вскоре отказал другой двигатель. Не имея возможности достигнуть побережья, экипаж стал кружить около ближайшего метеорологического судна и подошедшего пограничного сторожевого корабля береговой охраны США, а с рассветом приводнился на поверхность океана, после чего все люди на борту были спасены.

    Среди посадок больших пассажирских самолётов на воду (кроме гидросамолётов), это первый известный случай, обошедшийся без жертв.

    Бханот, Нирджа

    Нирджа Бханот (хинди नीरजा भनोट; 7 сентября 1963 — 5 сентября 1986) — стюардесса авиакомпании Pan American World Airways (отделение в городе Мумбай, Индия), которая, спасая пассажиров рейса 73 компании Pan Am, погибла от рук террористов, захвативших самолёт 5 сентября 1986 года. Стала самым молодым человеком, награждённым орденом «Ашока Чакра» — наивысшей индийской наградой за отвагу, проявленную в мирное время (награждена посмертно).

    Инцидент с Boeing 707 над Атлантикой

    Инцидент с Boeing 707 над Атлантикой — авиационный инцидент, произошедший ночью во вторник 3 февраля 1959 года в небе посреди Атлантического океана. Пассажирский самолёт Boeing 707-121 авиакомпании Pan American World Airways выполнял трансатлантический рейс, когда неожиданно вошёл в крутое снижение и помчался вниз, опустившись примерно на 29 000 футов (8800 м), прежде чем экипаж сумел восстановить контроль, после чего благополучно приземлился на острове Ньюфаундленд.

    По имеющимся данным, это первый авиационный инцидент в истории Boeing 707 (первое происшествие случится 15 августа того же года). Также это первый инцидент в истории американской реактивной гражданской авиации.

    Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане (1955)

    Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 26 марта 1955 года в Тихом океане близ побережья Орегона. Самолёт Boeing 377-10-26 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) выполнял пассажирский рейс из Портленда (штат Орегон) в Гонолулу (Территория Гавайи), когда при полёте над океаном отделился один из двигателей. Экипаж попытался вернуться, но из-за невозможности продолжать полёт, совершил аварийное приводнение на океан, при этом в процессе эвакуации погибли 4 человека.

    Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже

    Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже — авиационная катастрофа самолёта Boeing 707-321C авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в четверг 26 декабря 1968 года близ Анкориджа (Аляска, США), при этом погибли 3 человека.

    Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго

    Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321B авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в среду 30 января 1974 года у аэропорта Паго-Паго (Тутуила, Американское Самоа). Авиалайнер выполнял международный пассажирский рейс из Окленда (Новая Зеландия) в Лос-Анджелес (США) и заходил на промежуточную посадку в Паго-Паго (Американское Самоа). Снижение происходило ночью в условиях тропического ливневого дождя и сильных ветров. Экипаж не уследил за вертикальной скоростью, из-за чего в километре от аэропорта самолёт врезался в джунгли и разрушился. На месте падения возник пожар, который уничтожил авиалайнер и убил 97 человек из 101 на борту. Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Американского Самоа.

    Катастрофа Boeing 707 на Бали

    Катастрофа Boeing 707 на Бали — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321C авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), произошедшая в понедельник 22 апреля 1974 года на острове Бали. Авиалайнер выполнял международный пассажирский рейс Гонконг (Китай) — Денпасар (Индонезия) — Сидней (Австралия), но при подходе к аэропорту Денпасара врезался в гору и разрушился, при этом погибли 107 человек. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Индонезии.

    Катастрофа Boeing 707 на Таити

    Катастрофа Boeing 707 на Таити — авиационная катастрофа, произошедшая 22 июля 1973 года у побережья Таити в районе Папеэте через 30 секунд после взлёта самолёта Boeing 707-321B авиакомпании Pan American World Airways, в результате которой погибли 78 человек. Крупнейшая авиакатастрофа во Французской Полинезии.

    Катастрофа Boeing 707 под Каракасом (1968)

    Катастрофа Boeing 707 под Каракасом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-321B американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan American), произошедшая в четверг 12 декабря 1968 года в Карибском море близ Каракаса (Венесуэла), при этом погиб 51 человек. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в Венесуэле.

    Катастрофа Boeing 727 в Кеннере

    Катастрофа Boeing 727 в Кеннере — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 9 июля 1982 года в Кеннере. Авиалайнер Boeing 727-235 авиакомпании Pan American выполнял пассажирский рейс PA759 по маршруту Майами-Новый Орлеан-Лас-Вегас, но сразу после вылета из Нового Орлеана рухнул на жилые кварталы Кеннера (пригорода Нового Орлеана) и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек (138 пассажиров и 7 членов экипажа) и 8 человек на земле.

    Катастрофа рейса 759 стала одной из крупнейших в истории авиации США, а также крупнейшей авиакатастрофой в истории штата Луизиана.

    Катастрофа DC-4 под Сан-Хуаном

    Катастрофа DC-4 под Сан-Хуаном — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в страстную пятницу, 11 апреля 1952 года в Атлантическом океане близ побережья Сан-Хуана (Пуэрто-Рико). Пассажирский самолёт Douglas DC-4 авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) должен был выполнять рейс в Нью-Йорк (США), когда почти сразу после взлёта экипаж доложил о возврате в аэропорт из-за отказа двигателя. Диспетчер дал разрешение на это, однако вскоре на самолёте забарахлил ещё один двигатель, в связи с чем экипаж совершил вынужденное приводнение на поверхность океана во время сильного волнения, а через несколько минут авиалайнер затонул, при этом погибли 52 пассажира.

    Метлайф-Билдинг

    Метлайф-Билдинг (англ. MetLife Building, до 1981 года Pan Am Building) — небоскрёб в США, в Манхэттене между 44 и 45 улицами, Вандербилт Авеню и DePew Place, Нью-Йорк. Имеет восьмиугольную форму, оснащено площадкой для посадки вертолётов, которая после несчастного случая с пятью жертвами в 1977 году была повторно закрыта.

    Дизайн здания был основан на нереализованном проекте небоскрёба в Алжире архитектора Ле Корбюзье.

    Строительство здания началось в 1960 и закончилось в 1963 году. Здание имеет 58 этажей и находится на 11 месте по высоте среди небоскрёбов Нью-Йорка.

    До 1981 года в здании было расположено управление авиакомпании Pan American World Airways. С 1981 здание выкупила Metropolitan Life Insurance Company, в связи с чем и поменялось его название.

    Пан Американ (телесериал)

    «Пан Американ» (англ. Pan Am) — американский драматический телесериал, действие которого разворачивается в середине 1960-х годов. Премьера сериала состоялась 25 сентября 2011 года на телеканале ABC. Заключительная серия первого сезона вышла в эфир 19 февраля 2012 года. 11 мая 2012 года телеканал ABC объявил, что не будет продлевать сериал на второй сезон.

    Теракты в аэропорту Рима (1973)

    Теракты в аэропорту Рима — серия террористических актов, произошедших в понедельник 17 декабря 1973 года в римском Международном аэропорту имени Леонардо да Винчи (Фьюмичино), при этом погибли около 34 человек.


    PAAИКАО
    PAПозывной
    ClipperДата основания 14 марта 1927 годаПрекращение деятельности 4 декабря 1991 годаХабы Франкфурт-на-Майне , Международный аэропорт имени Джона Кеннеди , Хитроу , Майами , Токио и НаритаСлоган

    «The System of the Flying Clippers» (1946–1953) «World»s Most Experienced Airline» (1953–начало 1970ых) «Pan Am makes the going great» (конец 1960ых/начало 1970ых) «Experience makes the difference» (начало 1970ых) «America»s airline to the world» (конец 1970х) «You can»t beat the experience» (1980ые) «Die Flügel Berlins» (На немецком для «Крыльев Берлина», 1980ые, только в Германии) «Every country has an airline. The World has Pan Am.» (конец 1980ых) «Expect More From Pan Am» (в некоторых ТВ-рекламах)

    «Say Hello To Pan Am»

    Размер флота 226Дочерние компании Ransome Airlines [d] и SAHSA [d]Штаб-квартира Нью-ЙоркРуководство Рассел Л. Рэй-мл.Сайт panam.org Медиафайлы на Викискладе

    История

    Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA , которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

    2 июня 1927 года Хуан Трипп сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Корнелиуса Вандербильта Уитни , и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

    Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Трипп и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Уитни. Трипп стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

    Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

    Трипп и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Трипп вместе с Чарльзом Линдбергом посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

    Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Трипп и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

    На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолётов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

    Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. Комиссией по расследованию взрыва лайнера ПанАм над Локерби в 1990 также была установлена вина компании, допустившей на борт багаж с бомбой в отсутствии пассажира. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

    В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолётов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

    В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолётах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время [когда? ] авиаперевозки прекращены.

    Флот

    Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

    Флот Pan Am на март 1990 года
    СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
    П К ЭВсего
    Airbus A300-B4 12 24 230 254
    Airbus A310-200 7 18 207 225
    Airbus A310-300 12 12 30 154 196
    Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
    Boeing 737-200 5 21 95 116
    Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
    Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
    Всего 152 9

    Авиационные происшествия

    • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
    • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C

    Энциклопедичный YouTube

      1 / 4

      ✪ The Decline of Pan Am…What Happened?

      ✪ PAN AM AIRLINES FLIGHT 50 OVER NORTH AND SOUTH POLES 1977 3454

      ✪ PAN AM CLIPPER NEW HORIZONS 1977 ROUND THE WORLD FLIGHT 34544

      ✪ Pan American Flight 6

      Субтитры

    История

    Pan American Airways, Incorporated (PAA) была создана в качестве шелл-компании 14 марта 1927 года майором Генри Арнольдом , Карлом Спаатсом и John H. Jouett в противовес колумбийскому перевозчику SCADTA, которым владели немцы. SCADTA лоббировала свои интересы на права приземляться в зоне Панамского канала , якобы для обслуживания рейсов в Соединённые Штаты, но США рассматривали это как возможную воздушную угрозу каналу со стороны Германии. Арнольд и Спаатс составляли финансовое предложение для инвесторов на Pan American, когда SCADTA наняла компанию из Делавэра, для получения контрактов на перевозку почты от правительства США. Pan American смогла получить контракт на доставку почты на Кубу, но не удалось найти подходящий самолёт и получить права на посадку на Кубе.

    2 июня 1927 года Juan Trippe сформировал Aviation Corporation of the Americas (ACA), за которой стоял ряд влиятельных политиков и финансистов, включая Cornelius Vanderbilt Whitney, и получил 250 тысяч долларов от продажи акций. Им удалось получить права на посадку в Гаване, и приобрести American International Airways — небольшую авиакомпанию, выполнявшую рейсы на гидросамолётах из Ки-Уэст (Флорида) в Гавану. ACA смогла вписаться в оговорённый срок и начать перевозить почту с 19 октября 1927 года, используя самолёт Fairchild FC-2, взятый в чартер у небольшой компании West Indian Aerial Express из Доминиканской республики.

    Компания Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways была основана 11 октября 1927 года в Нью-Йорке банкиром Ричардом Хойтом (Richard Hoyt), который стал президентом этой компании. 23 июня 1928 года, эта компания была объединена с PAA и ACA. Ричард Хойт был назван президентом новой компании Aviation Corporation of the Americas, но Триппе и его партнёры располагали 40 % капитала, и они сделали президентом Whitney. Триппе стал операционным директором Pan American Airways, подразделения новой компании.

    Правительство США одобрило первоначальный контракт Pan Am на перевозку почты, с той оговоркой, что SCADTA не будет иметь конкуренции на рейсах между Латинской Америкой и США. Правительство также помогло Pan Am изолироваться от американской конкуренции, рассматривая авиакомпанию как «выбранный инструмент» для организации международных рейсов. Компания развивалась в международных направлениях, получая выгоду от виртуальной монополии на зарубежных маршрутах.

    Триппе и его партнёры планировали расширение сети Pan Am на Центральную и Южную Америку. В конце 1920-х — начале 1930-х, Pan Am покупает несколько мелких и вышедших с рынка компаний, и проводит переговоры с почтовыми представителями, получая большинство правительственных почтовых контрактов в регионе. В сентябре 1929 Триппе вместе с Charles Lindbergh посещает Латинскую Америку для переговоров по правам посадки в нескольких странах, включая Колумбию и Венесуэлу. К концу года, Pan Am предлагает полёты вдоль западного побережья Южной Америки до Перу. В следующем году, Pan Am приобретает New York, Rio, and Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), что даёт ей возможность летать вдоль восточного побережья Южной Америки до Буэнос-Айреса, а на западном побережье до Сантьяго. Бразильское подразделение NYRBA do Brasil вскоре было переименовано в Panair do Brasil. В 1929 Pan Am также участвовала в партнёрстве с Grace Shipping Company, образовав Pan American-Grace Airways (Panagra), чтобы закрепиться в Южной Америке. В том же году Pan Am приобретает контрольный пакет Mexicana de Aviación, получив маршрут из Техаса в Мехико Сити и продлив его до Юкатана, соединив со своей сетью на Карибах.

    Компания-холдинг, в которую входила Pan Am — Aviation Corporation of the Americas — стала очень известна после размещения своих акций на New York Curb Exchange в 1929 году; колебания курса акций и спекуляции на них сопровождали каждое открытие нового маршрута. В апреле 1929 года, Триппе и его партнёры достигли соглашения с United Aircraft and Transport Corporation (UATC) о том что Pan Am занимается всеми маршрутами южнее границы США с Мехико, в обмен на крупный пакет акций. В 1931 году Aviation Corporation of the Americas меняет своё название на Pan American Airways Corporation .

    На протяжении многих лет Pan Am по сути являлась национальным перевозчиком США, одним из лидеров трансатлантических перелетов. Pan American внесла значительный вклад в становление международных авиаперевозок, выступила стартовым заказчиком таких ключевых для развития авиации типов самолетов, как Boeing-707 , Boeing-747 , а также одной из первых авиакомпаний стала применять компьютеризованные системы бронирования билетов.

    Причиной банкротства послужил ряд грубых ошибок и просчётов руководства компании, не сумевшего подготовить Pan Am к резко изменившимся условиям рынка после вступления в силу закона о дерегулировании воздушных перевозок США 1978 года . С этого момента авиакомпания ежегодно несла ощутимые убытки, постепенно распродавая активы для погашения задолженностей. В 1985 году азиатско-тихоокеанское направление полностью было продано авиакомпании United Airlines . Война в Персидском заливе 1991 года привела к росту цен на нефть и авиатопливо, что стало роковым для Pan Am, находившейся в плачевном финансовом состоянии. 4 декабря 1991 года авиакомпания объявила о банкротстве.

    В 1996 году бывшие сотрудники авиакомпании попытались воссоздать Pan Am как малобюджетного авиаперевозчика, для чего выкупили несколько самолетов Airbus A300 , но в феврале 1998 года компания вновь подала на банкротство. Несмотря на низкие издержки, она не смогла конкурировать с крупными авиаперевозчиками.

    В 1998 году железнодорожная компания Guilford Transportation Industries (США) приобрела права на торговую марку Pan Am и в течение нескольких лет выполняла чартерные рейсы вдоль восточного побережья США на самолетах Boeing-727 , некоторые из которых принадлежали «оригинальной» Pan Am. В настоящее время авиаперевозки прекращены..

    Флот

    Состояние флота компании в марте 1990 года, за полтора года до закрытия:

    Флот Pan Am на март 1990 года
    СамолётИспользуютсяЗаказаноПассажировПримечания
    П К ЭВсего
    Airbus A300-B4 12 24 230 254
    Airbus A310-200 7 18 207 225
    Airbus A310-300 12 12 30 154 196
    Boeing 727-200 91 9 14 131 145Заказаны б/у самолёты
    Boeing 737-200 5 21 95 116
    Boeing 747-100 18 39 52 286 377Конфигурация мест 1989 года (для Южно-Американских перелётов)
    Boeing 747-200B 7 21 44 347 412Конфигурация мест 1987 года
    Всего 152 9

    Авиационные происшествия

    • 12 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321B потерпел катастрофу в Карибском море , севернее Каракаса .
    • 26 декабря 1968 года лайнер Boeing 707-321C

    Панамская авиакомпания Air Panama была основана в Панама-Сити в 1980 году. Компания специализируется на организации регулярных региональных рейсов по всей Панаме, а также поддерживает одно направление в Коста-Рику.

    Важнейшим транзитным центром компании является международный аэропорт Альбрук Маркус Гилберт, также функционирующий как ее базовая штаб-квартира. Air Panama не использует ни одного дополнительного хаба, так как удачное географическое положение позволяет ей осуществлять рейсы практически по всем Карибским островам и побережьям.

    В современном авиапарке Air Panama имеется не менее 20-ти самолетов различных габаритов и пассажировместимости, рассчитанных на удовлетворение всех потребностей обслуживаемого сегмента. Так, в модельном ряду компании состоят самолеты таких именитых марок, как Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna и даже Piper. Грамотно распределяя авиатехнику между актуальными направлениями, компания экономит огромное количество средств и извлекает из своего бизнеса значительную прибыль.

    Сервисная политика

    В настоящий момент Air Panama обслуживает не меньше 24-х регулярных направлений, среди которых присутствуют рейсы как на острова Карибского архипелага, так и на Американский континент. Сервис в салонах используемых самолетов производится в соответствии с классической системой 2-х классов, подразумевающей разделение обслуживания на бизнес и эконом уровни. Пассажиры бизнес классов получают широкий ассортимент бортовых блюд и прохладительных напитков, а также приоритет в обслуживании. Резиденты эконом класса получают лишь базовый набор сервисных услуг.

    Правила провоза багажа

    В соответствии с правилами компании пассажиры имеют право бесплатно провозить лимитированное количество личного багажа. Так, в зависимости от класса, клиенты Air Panama могут брать от одного до двух «кусков» багажа общим весом всего до 14 кг. Предельный вес поднимаемой на борт ручной клади не должен превышать отметку в 4 кг.

    PanAm.org. Pan Am, Краткая история, Юджин Баннинг.

    Краткая история Pan Am, Джин Бэннинг

    Фото: Годовой отчет Pan American Airways, 1944 г., из цифровой коллекции записей Pan American World Airways Inc., Особые коллекции Университета Майами

    Pan Am, о котором было известно большинству из нас, родился 28 октября 1927 года, когда он начал регулярное почтовое сообщение между Ки-Уэстом и Гаваной…

    Пассажирское обслуживание началось 16 января 1928 года. В Латинской Америке было мало авиационных объектов, только три метеостанции и не было авиационного радио. Гений радио, Хьюго Лойтериц присоединился к компании в 1928 году, а Чарльз Линдберг стал техническим директором компании в 1929 году. Затем началось удивительное расширение, и в течение двух лет панамериканские маршруты простирались от Майами до Бразилии и Буэнос-Айреса, а также от обоих Майами и Браунсвилл, штат Техас, через Центральную Америку в Панаму, со стыковкой с авиакомпанией Pan American Grace Airways (Панагра), летящей по западному побережью Южной Америки до Чили и Аргентины.Дочерняя компания (Compania Mexicana de Aviaclon, (CMA) предоставляла авиаперевозки по всей Мексике. В 1930 году были приобретены колумбийская авиакомпания SCADTA (ныне AVIANCA) и NYRBA (Авиакомпания Нью-Йорка, Рио и Буэнос-Айреса) (привезя много квалифицированного персонала, почти 30 почти новых многомоторных самолетов и дочерняя компания Panair Do Brasil).

    В 1931 году четырехмоторные летающие лодки Sikorsky S-40 (первые «Клипперы») открыли новый маршрут в Колумбию через Ямайку и в Панаму. Многие из этих маршрутов были открыты самим Чарльзом Линдбергом, и к тому времени Хьюго Лойтериц завершил общесистемную радиосеть и оборудовал все самолеты двусторонней радиосвязью.В 1932 году были открыты новые дочерние компании на Аляске и Кубе (Pacific Alaska Airways и Cubana). В 1933 году была приобретена китайская дочерняя компания CNAC, которая открыла новые прибрежные услуги. В следующем году была создана новая дочерняя компания в Перу, и дочерняя компания в Мексике открыла рейсы между Лос-Анджелесом и Мехико. В том же году на вооружение Латинской Америки поступили новые Douglas DC-2, Lockheed Electras и знаменитые четырехмоторные летающие лодки Sikorsky S-42. В 1935 году China Clipper открыла транстихоокеанские рейсы в Манилу, Electras открыла новые рейсы на Аляску и Кубу, а самолеты DC-2 прибыли в CNAC.

    В 1937 году Sikorsky S-42B обследовали атлантические маршруты и открыли Бермудские острова из Нью-Йорка и Балтимора. Douglas DC-3 поступил на вооружение Латинской Америки. В 1939 году Boeing 314 Clippers поступил на службу в Тихоокеанский регион и открыл рейсы в Европу через Атлантический океан. В 1940 году первый в мире авиалайнер с наддувом, Boeing 307 Stratoliner, принес новые быстрые рейсы в Латинскую Америку, дополненные новыми Douglas DC-3A по всей Латинской Америке, на Аляске и в Китае. В начале 1941 года для оказания помощи британским войскам на Ближнем Востоке были открыты новые подразделения «Африка» и «Воздушные паромы».Школа летной подготовки в Майами начала подготовку штурманов для ВВС США и Великобритании (к 1944 г. обучено более 5 000 человек).

    На момент создания Перл-Харбора Pan American эксплуатировала 88 478 маршрутных миль, обслуживая 52 страны, и насчитывала 8 750 сотрудников (включая новые подразделения Africa и Air Ferry), 162 самолета, 192 радиометеостанции и 300 аэропортов. Во время Второй мировой войны Pan American управляла многими службами для военных и других ветвей правительства, выполняя множество героических миссий.CNAC (который первым проложил маршрут «Горб» в 1940/41) совершил более 20 000 рейсов «Горб» во время войны.

    В послевоенную эпоху PAA вновь открыла свои маршруты через Тихий и Атлантический океан, используя новые наземные самолеты дальнего действия для рейсов в Африку, Европу и Азию. 17 июня 1947 года Хуан Триппе осуществил, возможно, свою самую большую мечту, открыв новое расписание кругосветных путешествий. Новые самолеты включали Constellations, Boeing 377 Stratocruiser, DC-6B, DC-7C (Seven Seas), а затем открыли новую «Jet Era» в октябре 1958 года.В 1970 году B-747 открыл новую эру «широкофюзеляжных» самолетов с большим комфортом и эффективностью. Внутренние немецкие службы помогли привести к экономическому буму в Западной Европе. Проекты технической помощи были предприняты для многих стран, таких как Афганистан, Турция и Пакистан, в результате чего во многих странах появились современные авиалинии. Подобно латиноамериканским дочерним и зависимым компаниям, они дали своим хозяевам технические навыки, а корпоративные структуры, обеспечивающие возможности для поездок, на благо местных жителей.Возвращение Pan Am с этих мест было более технически продвинутым миром и дополнительным потоком трафика для наших основных маршрутов. Честный обмен, подумал мистер Трипп, и большинство из нас согласится.

    К середине 1950-х годов основные расширения были закончены, и усилия были сосредоточены на улучшении обслуживания и тарифах эконом-класса, в то время как грузовые перевозки были улучшены и расширены. 1970-е годы вскоре принесли значительный рост мировых цен на топливо и сокращение путешествий. за которым последовало дерегулирование и резкое усиление конкуренции.Несмотря на то, что Pan Am является лидером по низким операционным расходам, дефицит вырос.

    Эпоха волшебства закончилась с кончиной Хуана Триппе в 1981 году, и несколько менеджеров не смогли восстановить прибыльность. Быстрый рост мирового терроризма, завершившийся трагедией Локерби, стал последним смертельным ударом. Все сокровища были проданы, многие по заниженным ценам, но дефицит остался. Конец наступил 4 декабря 1991 года. Авиакомпания многих «первых», мировой лидер в области технологий и инноваций, ушла, оплакивая многих людей во всем мире, которые больше не увидят ничего подобного.

    Ссылки по теме:

    СЛАЙДШОУ

    Pan American World Airways: Краткая история Джин Баннинг. Фотографии всей истории Pan Am.

    всеPanAm

    Виртуальный музей Pan Am

    Pan American World Airways (Pan Am) была основана 27 октября 1927 года как первая международная авиакомпания Америки.Небольшая компания начала летать авиапочтой между Ки-Уэстом, Флорида, и Гаваной, Куба. К началу 1930-х годов компания Pan Am должна была обслуживать большинство крупных городов Латинской Америки. Слева — один из первых самолетов Foker F-7 компании Pan Am.

    В 1935 году Pan Am начнет транстихоокеанское обслуживание в Манилу на Филиппинах через Гавайи, остров Мидуэй, остров Уэйк и Гуам. Вскоре после этого обслуживание в Маниле будет распространено на Макао, а затем на Гонконг. Тихоокеанский сервис был открыт знаменитой летающей лодкой Martin 130 «China Clipper», которая видна справа.В 1939 году Pan Am будет выполнять трансатлантические рейсы на самолете Боинг 314 «Янки Клипер» (см. Слева). В зависимости от сезона использовались два разных маршрута. Северный маршрут включал остановки в Ньюфаундленде и Ирландии по пути в Южный Хэмптон, Англия. Южный маршрут пролегал через Бермудские острова и Азорские острова по пути в Лиссабон, Португалия, и Марсель, Франция. Эти маршруты будут сокращены и ликвидированы по мере распространения боевых действий по Европе с началом Второй мировой войны.

    В начале войны Pan Am имела больше опыта полетов на большие расстояния, чем ВВС США, и была в состоянии предложить Соединенным Штатам беспрецедентную помощь в строительстве аэропортов по всему миру, обучении пилотов, штурманов и радистов, доставке припасов и т. Д. самолеты, а также выполнение специальных критических миссий. Самым известным рейсом компании Pan Am во время Второй мировой войны был президент Рузвельт в Африку на встречу со Сталиным и Черчиллем. Президент прилетел в свой день рождения, и справа видно, как он наслаждается праздничным тортом на борту самолета Pan Am B314 Clipper.

    После объявления мира в 1945 году Pan Am стремилась восстановить свою довоенную сеть маршрутов, которая была исключительно международной. Кроме того, Pan Am хотела добавить некоторые ключевые внутренние «магистральные» маршруты, такие как; Нью-Йорк-Майами и Нью-Йорк-Чикаго-Лос-Анджелес / Сан-Франциско (предложенная карта внутренних маршрутов слева — нажмите, чтобы увеличить). Эти запросы о маршруте поступили одновременно с тем, что внутренние авиалинии Америки получили доступ ко многим международным маршрутам Pan Am; TWA было разрешено летать в Европу.Northwest Airlines получила разрешение на полеты в Азию. United было разрешено летать на Гавайи, а восточные и американские авиалинии получили доступ в Мексику и Карибский бассейн. К сожалению, Pan Am было отказано в доступе к внутренним маршрутам до 1977 года, когда было отменено регулирование в сфере авиаперевозок. Некоторые считают, что к тому времени для Pan Am было уже слишком поздно создавать сильную внутреннюю сеть, и что отсутствие внутренних маршрутов в большей степени, чем какой-либо другой фактор, является причиной упадка Pan Am.

    После Второй мировой войны Pan Am восстановила большую часть своей международной структуры маршрутов и обменяла свои летающие лодки на более мелкие, более быстрые и безопасные наземные самолеты.В конце 1940-х годов флот Pan Am состоял из самолетов Douglas DC3, DC4 и Lockheed 049 и 749 Constellations. Пример DC4 можно увидеть справа.

    В 1947 году Pan Am запустила услугу «Вокруг света»: Constellation отправлялась из Нью-Йорка в Сан-Франциско через пункты в Европе, на Ближнем Востоке, в Индии и Азии. Справа показан маршрут первого рейса.

    В 1949 году компания Pan Am представила миру самолет Boeing 377 Stratocruiser.«Этот двухпалубный поршневой самолет предлагал спальные места и спальные места, а также салон на нижнем уровне. Stratocruiser был вершиной летающей роскоши 1950-х годов и был королевой неба до 1958 года, когда был открыт самолет Boeing 707.

    Справа — Clipper Fleetwing (N1037PA) на трапе в аэропорту Франкфурта. Позади крыла можно увидеть лаунж-окна нижней палубы Stratocruiser.

    Внизу слева — реклама Pan Am 1949 года, в которой художник изобразил знаменитую комнату отдыха на нижней палубе и вырезал Stratocruiser в разрезе.Справа реклама 1954 года с роскошными удобствами, предлагаемыми в передней каюте Stratocruiser.

    Кроме того, в 1950-х годах Pan Am добавит в свой флот как Douglass DC6, так и DC7. Эти высокоэкономичные самолеты позволили Pan Am в 1952 году стать первой международной авиакомпанией, подавшей петицию и открывшей «туристический» сервис (эконом-класс) на многих международных маршрутах, продолжая при этом расширять список международных направлений. Справа пилот и бортпроводник Pan Am стоят у носа Clipper Liberty Bell (N6519C) самолета DC 6.

    26 октября 1958 года Pan Am стала первой американской авиакомпанией, которая начала выполнять рейсы на самолетах Боинг 707 из Нью-Йорка в Париж. Вскоре Pan Am добавила в свой флот Douglass DC8, а позже, в 1960-х годах, добавила и Boeing 720, и Boeing 727-100. Слева Pan Am 707 в полете.

    10 января 1970 года Pan Am была первой авиакомпанией, представившей миру «гигантский реактивный самолет» Боинг 747 с рейсами из Нью-Йорка в Лондон. Pan Am добавит к флоту до 50 таких самолетов. Боинг 747 в инаугурационной ливрее Pan Am показан приземляющимся справа.

    В апреле 1976 года Pan Am была первой авиакомпанией, представившей самолет Boeing 747SP (Special Performance), показанный в полете слева (щелкните, чтобы увеличить). Эта уменьшенная (на 47 футов) версия 747 позволяла Pan Am в течение многих лет выполнять самые длинные беспосадочные рейсы в мире, включая Нью-Йорк — Токио, Нью-Йорк — Дахран, Сан-Франциско — Гонконг и Лос-Анджелес — Сидней. .

    В 1978 году Pan Am предложила слияние с National Airlines, чтобы позволить компании быстро приобретать внутренние маршруты после отмены государственного регулирования авиакомпаний в Соединенных Штатах.Две другие авиакомпании, Texas International и Eastern Airlines, начали торговую войну, которая привела к увеличению цены сделки, в то время как Министерство юстиции США рассматривало предложение о слиянии на предмет антимонопольных последствий. Многие считают, что Pan Am в конце концов заплатила слишком много за National Airlines, но Pan Am только за то, чтобы приобрести парк самолетов National, заплатила бы почти цену слияния в 400 миллионов долларов.

    В 1979 году Pan Am модернизировал свой парк 747SP, добавив спальные места в первом классе, показанном ниже слева.Компания Pan Am назвала эти сиденья Sleeperettes — это имя было впервые использовано на самолетах Boeing 377 Stratocruisers в 1950-х годах. Новое поколение сидений Sleeperette сразу имело успех, и в 1980 году Pan Am модернизировала весь свой парк дальнемагистральных рейсов, установив сальники первого класса. Также в 1980 году Pan Am была первой американской авиакомпанией и одной из первых международных авиакомпаний, которая предложила выделенный сегмент бизнес-класса на дальнемагистральных рейсах. Компания Pan Am назвала свой бизнес-салон «Clipper Class». Фотография класса Clipper примерно 1987 года видна внизу справа.

    В январе 1980 года слияние Pan Am и National было одобрено, и в течение следующих трех лет Pan Am объединит парк самолетов DC-10 и Boeing 727 компании National, а также операции и персонал National в сеть Pan Am.

    Также в 1980 году Pan Am получила первый из 12 Lockheed L1011-500 (на фотографии справа). Эта уменьшенная версия Lockheed Tri-star была использована на дальних маршрутах с меньшим трафиком, чем мог выдержать 747.

    Наконец, в 1980 году Pan Am продала здание Pan Am за 400 миллионов долларов.

    Летом 1984 года Pan Am подписала соглашение с Airbus Industries о добавлении к флоту самолетов A300, A310 и A320. Самолеты A300 присоединились к флоту поздней осенью 1984 года, а A310 начали прибывать весной 1986 года, что сделало Pan Am первой американской авиакомпанией, которая летала на A310. Слева можно увидеть пример серии A310-300. Самолеты А320 никогда не присоединялись к Pan Am. Слоты производственной линии были проданы Northwest Airlines.

    В 1985 году, пытаясь сдержать убытки и сократить долг, Pan Am согласилась продать свою сеть маршрутов по Тихоокеанскому региону компании United.United приняла на себя маршруты в феврале 1986 года. Справа бывший Pan Am 747SP с логотипом United на хвосте и гоночной полосой Pan Am (щелкните изображение, чтобы увеличить). United поглотила маршруты Pan Am в одночасье, и United потребовалось несколько месяцев, чтобы перекрасить 747SP и L1011, приобретенные при покупке маршрута.

    Благодаря продаже по тихоокеанским маршрутам Pan Am сосредоточила свой бизнес на Европе, Ближнем Востоке, Индии, Пакистане, Африке, а также в Центральной и Южной Америке.

    В декабре 1988 года рейс 103 авиакомпании Pan Am, следовавший из Лондона в Нью-Йорк, был взорван террористической бомбой над Локерби, Шотландия, в результате чего погибли все 270 человек на борту.Споры вокруг обстоятельств взрыва отпугнут клиентов, сильно ослабив Pan Am. Справа летит в более счастливые дни самолет N739PA, потерянный в Локерби (щелкните изображение, чтобы увеличить).

    Летом 1990 года, когда Pan Am оправлялась от бомбардировки Локерби, Ирак вторгся в Кувейт, и многие американцы отказались от планов поездок за границу. Это сильно повредило Pan Am в разгар летних путешествий. Когда осенью 1991 года Америка начала перебрасывать войска на Ближний Восток в рамках подготовки к «Буре в пустыне», потенциальные клиенты продолжали уклоняться от международных поездок.Pan Am была особенно уязвима, поскольку у нее была наименее значимая внутренняя сеть среди всех крупных авиакомпаний США.

    Pan Am подает заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 в январе 1991 года, примерно за три недели до начала операции «Буря в пустыне». Несмотря на шаткое финансовое положение, Pan Am использовала множество чартеров войск до, во время и после операции «Буря в пустыне». Полеты выполнялись всеми экипажами-добровольцами со станций Pan Am во Франкфурте и Риме.

    Справа Clipper Ocean Spray (N744PA), гордо одетый в желтую ленту, прибывает домой с солдатом с американским флагом из аварийного люка в кабине.

    Чтобы выплатить долг и остаться в бизнесе, Pan Am согласилась продать свои северо-восточные маршруты шаттла и атлантические маршруты компании Delta Air Lines. Pan Am должна была вернуться к своим истокам, летая между США и Латинской Америкой.

    В рамках соглашения о продаже от Delta требовалось как финансирование, так и поддержка (маркетинг и код-шеринг) нового латинского предприятия Pan Am.Когда соглашение было подписано летом 1991 года, высшее руководство Pan Am покинуло компанию, и Delta назначила Рассела Рэя в Shepard Pan Am через переходный период. В конце лета — начале осени 1991 года все инициативы Pan Am должны были быть одобрены Delta. Все запросы, отправляемые в Атланту, сильно затягивались.

    Delta приняла на себя шаттл Pan Am в сентябре 1991 года и атлантические маршруты 1 ноября 1991 года. Также 1 ноября был запущен Pan Am II.Pan Am II в течение месяца летал с базами в Нью-Йорке и Майами.

    Слева первый Delta 727 подъезжает к воротам шаттла Pan Am в Нью-Йорке LaGuardia за день до того, как Delta взяла на себя операцию (щелкните изображение, чтобы увеличить).

    В течение первых нескольких дней декабря проводились встречи, на которых Delta заявила, что Pan Am «не делает своих оценок». Затем Delta решила прекратить финансирование Pan Am II, и 4 декабря 1991 года компания закрылась.

    Хотя Delta была верна в «букве закона», многие считают, что в «духе закона» Delta сильно потерпела неудачу в своем стремлении выжить Pan Am — особенно потому, что Delta связала руки Pan Am летом и осенью 1991 года, когда Pan Am потребовалось предпринять инициативы для обеспечения процветания реорганизованной компании.Так закончилась жизнь одной из величайших авиакомпаний мира.

    Справа на верхней части здания Pan Am отсутствует буква «P», так как логотип компании был удален с ее бывшей штаб-квартиры на Манхэттене в 1992 году.


    Pan Am II (1996-1998)

    В начале 1996 года некоторые финансовые инвесторы наняли бывшего президента Pan Am Мартина Шугру для повторного запуска Pan Am. Базирующийся в Майами Pan Am II надеялся запустить сервис в мае.Однако из-за изменений в процессе сертификации (которые произошли во время подачи заявки Pan Am) запуск был отложен. Первые полеты состоялись из Нью-Йорка — JFK в Майами и Лос-Анджелес в сентябре 1996 года. Ниже экипаж Pan Am II позирует с Airbus A300. Белые форменные куртки, которые носили женщины, напоминали белые служебные куртки, которые носили бортпроводники оригинального Pan Am в 1950-х и 1960-х годах.

    Pan Am II начинался с парка из трех бывших самолетов Airbus A300 компании Eastern Airlines и вырос до пяти, добавив рейсов в Майами и Лос-Анджелес, а также добавив JFK-San Juan Service.Слева — брошюра, рекламирующая услуги от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса.

    На рынке Нью-Йорка и Флориды Pan Am II попыталась завоевать долю рынка, введя «пригородные» программы. Билеты с большой скидкой были предназначены для того, чтобы привлечь постоянных клиентов, особенно в зимние месяцы, когда многие жители Нью-Йорка путешествуют туда и обратно в Майами и Форт. Лодердейл. Если бы Pan Am II продержался дольше, программа могла бы прижиться. Образец рекламного материала можно увидеть
    Направо.

    Буклеты для пригородных поездов

    Транскон Сервис

    Тот факт, что Pan Am планировал запустить обслуживание в мае 1996 года и был отложен до сентября, поставил новую компанию в шаткое финансовое положение с того момента, как она поднялась в воздух, поскольку с мая по сентябрь у компании были полные летные экипажи на зарплате. любые получаемые доходы. Кроме того, American Airlines и United Airlines очень настойчиво добивались соответствия новым тарифам Pan Am на рынках, где они конкурировали.

    В то время компания Pan Am была единственным оператором A300, направлявшимся в Лос-Анджелес, и когда возникла механическая неисправность, было трудно получить запасные части. Несколько серьезных задержек летом 1997 года подорвали репутацию новой авиакомпании.

    Тем временем в Форт-Лодердейле Carnival Air Lines у дочерней компании Carnival Cruise Lines возникли собственные проблемы. Авиакомпания была создана для перевозки клиентов в казино Carnival в Нассау, Багамы. Carnival Air Lines выросла из своей первоначальной миссии и процветала как недорогой перевозчик на северо-восточном рынке Флориды.

    Весной 1996 г. бюджетный авиаперевозчик Valuejet потерпел драматическую и получившую широкую огласку крушение в Эверглейдс Флориды. Некоторое время после этого многие люди сторонились дешевых перевозчиков, опасаясь, что их методы обслуживания не соответствуют отраслевым стандартам. Это было не так с карнавалом, но все же страдало от восприятия.

    Осенью 1997 года, когда убытки росли, Pan Am и Carnival Air Lines решили объединиться. Семья Арисон, владельцы Carnival, согласились предоставить финансирование для новой компании, которая сохранит название Pan Am.Наряду с финансированием Арисон требовал нового руководства объединенной компанией, и Марти Шугру был заменен Дэвидом Бэнмиллером.

    К сожалению, объединенные компании оказались нежизнеспособными, и в феврале 1998 года Pan Am II прекратил все операции и перешел в Главу 11. Первоначально было несколько выражений заинтересованности в компании. Судья по делам о банкротстве был большим поклонником первоначальной авиакомпании и хотел, чтобы имя Pan Am снова гордо развивалось. В конце концов сделка была заключена, и компания Guilford Transportation приобрела название и активы Pan Am.

    Гилфорд переместил офисы Pan Am из Флориды в Портсмут, штат Нью-Гэмпшир, и повторно запустил Pan Am (III) в качестве бюджетного перевозчика с обслуживанием из ограниченных городов на северо-востоке в аэропорт Сэнфорд в Орландо, Флорида. Рейсы во Флориду выполнялись самолетами Boeing 727-200 со всеми креслами эконом-класса. Pan Am испробовала несколько различных стратегий для развития своего бизнеса во Флориде и даже предложила услуги за пределами Флориды в Пуэрто-Рико. В дополнение к ограниченному расписанию рейсов Pan Am III выполняла чартерные рейсы.Компания Guilford Transportation создала несколько дочерних компаний, включая Boston-Maine airways и Clipper Connection, которые выполняли пригородные рейсы. Чтобы сократить расходы после 11 сентября 2001 года, Гилфорд передал парк самолетов 727 дочерней компании Clipper Connection и добавил названия Clipper Connection к флоту под буквой «P» более крупной ливреи Pan Am, которую можно увидеть на фотографии. ниже.

    Pan Am III (1998-2008)

    Ссылка на веб-сайт компании Pan Am Transportation

    Поскольку Guilford Transportation в первую очередь является железнодорожной компанией, она решила переименовывать некоторые поезда в ливрею Pan Am.Это было сделано до прекращения работы авиакомпании. Вагоны Pan Am Transportation можно увидеть на северо-востоке США. Пример можно увидеть справа, переходя эстакаду в Нью-Йорке.

    Pan Am
    Поезда

    Хотя Гилфорд исследовал множество способов сделать компанию Pan Am Clipper Connection жизнеспособной, рост цен на топливо сказался на себе, и авиакомпания прекратила свою деятельность в конце февраля 2008 года. Насколько мне известно, в настоящее время нет планов по возобновлению или возобновлению работы каких-либо авиакомпаний.

    Операции авиакомпаний
    Прекратить в 2008 году

    Чтобы сократить расходы после 11 сентября 2001 года, Гилфорд передал парк самолетов 727 дочерней компании Clipper Connection и добавил названия Clipper Connection к флоту под буквой «P» более крупной ливреи Pan Am, которую можно увидеть на фотографии. Слева.

    Хотя оригинального Pan Am уже больше десяти лет, авиакомпания по-прежнему пользуется большой симпатией как со стороны сотрудников, так и со стороны клиентов.На этом веб-сайте есть много памятных вещей Pan Am, которые можно увидеть, щелкнув вкладку «Коллекция» в левом столбце вверху страницы. Кроме того, отметьте этот сайт в закладках и проверяйте его, так как контент будет продолжать добавляться. Если у вас есть какие-либо вопросы о Pan Am или у вас есть фотографии или другие памятные вещи, которые вы можете подарить, свяжитесь со мной по адресу: [email protected] Спасибо, что нашли время посетить всеpanam.com. М. Келли Кьюсак / создатель и веб-мастер.
    .

    всеPanAm.com

    Добро пожаловать в виртуальный музей Pan Am. Этот сайт был создан, чтобы поделиться историей и личностью Pan American World Airways через выпущенные компанией артефакты и памятные вещи. Ниже следует краткая история Pan Am с личной точки зрения создателя сайта Келли Кьюсак. Чтобы узнать больше об истории Pan Am, нажмите кнопку «История Pan Am» в левом столбце выше.

    ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: КАК ВЕБ-САЙТ ДЛЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА МОЖЕТ ТРЕБУЕТСЯ ВРЕМЯ, ЧТОБЫ ОТВЕТИТЬ НА МНОГИЕ ПОЛУЧЕННЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОЧТЫ.БЛАГОДАРЮ.

    Pan American Airways | America by Air


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    Под руководством Хуана Т. Триппа Pan American стала доминирующей международной авиакомпанией США. Его знаменитые «Клипперс» перелетели в Латинскую Америку и пересекли Атлантический и Тихий океан.

    Основанная в 1927 году, компания Pan American открыла регулярные коммерческие рейсы по всей Латинской Америке, используя как летающие лодки, так и наземные самолеты. В 1935 году Хуан Т.Компания Trippe представила первый регулярный транспортный рейс через Тихий океан — знаменитый Martin M-130 China Clipper . Он открыл регулярные трансатлантические рейсы в 1939 году с летающей лодкой Boeing 314.

    Pan American было запрещено совершать внутренние рейсы в обмен на исключительные права на международные рейсы. Его зарубежная монополия продолжалась до Второй мировой войны, а его внутренние ограничения — до 1978 года.


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    Летающая лодка Sikorsky S-40 с 38 местами и экипажем из шести человек была самой большой U.С. авиалайнер своего времени. Было построено только три, но они оставили неизгладимый след как первые «Клипперы» — название, которое было присвоено всем последующим самолетам Pan American.


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    Боинг 314 Атлантик Клипер . В мае 1939 года, ровно через 12 лет после одиночного трансатлантического перелета Линдберга, его родственный корабль Yankee Clipper, открыл первую регулярную трансатлантическую авиапочту между Порт-Вашингтоном, Нью-Йорком, и Марселем, Франция.Месяц спустя Dixie Clipper начал первое пассажирское сообщение по этому маршруту.
    Локхид Мартин


    Архив Национального музея авиации и космонавтики

    Хуан Т. Триппе

    Более 40 лет компания Pan American была воплощением своего динамичного основателя Хуана Т. Триппе. В 1930-х годах он вдохновил знаменитую серию «Клипер» летающих лодок Сикорского, Мартина и Боинга. В 1940-х он купил герметичный Boeing 307 и Lockheed Constellation и открыл первый кругосветный сервис.

    В 1950-х годах компания Trippe представила реактивный лайнер Америке, спонсировав как Boeing 707, так и Douglas DC-8. В 1970-х он снова установил темп, выпустив широкофюзеляжный Boeing 747. Pan Am боролась после того, как Трипп ушел на пенсию, а регулирование отрасли было отменено. Прекратила свою деятельность в 1991 году.


    Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики

    Pratt & Whitney Twin Wasp

    Разработанный в 1930 году 14-цилиндровый двигатель Twin Wasp мощностью 800 лошадиных сил впервые был использован на Martin M-130 China Clipper, , который в 1935 году открыл для Pan American Airways коммерческие перевозки в Тихоокеанском регионе.United Air Lines установила 1000-сильный Twin Wasps в свой Douglas DC-3As, который начал службу в 1937 году.

    Показанный здесь двигатель — это военная версия R-1830-92 мощностью 1200 лошадиных сил, наиболее широко используемая Twin Wasp в DC-3 серия. Было произведено более 173 000 двигателей Twin Wasp, больше, чем у любого другого крупногабаритного авиадвигателя.
    Подарок компании Grumman Aerospace

    Тип: с воздушным охлаждением, двухрядный радиальный
    Цилиндры: 14
    Рабочий объем: 31.6 л (1830 куб. Дюймов)
    Мощность: 1200 л.с. при 2700 об / мин
    Масса: 665 кг (1467 фунтов)
    Производитель: Pratt & Whitney Aircraft Co., Хартфорд, Коннектикут, 1942

    Что случилось с авиакомпанией Pan Am Airlines, трагедией

    Когда-то была авиакомпания, которая была одной из самых доступных и знаковых в Америке, которая начинала как служба авиапочты и выросла до обслуживания международных рейсов, а потом — уф! Это прошло. Это история авиакомпании Pan Am Airlines.

    В каком-то смысле древность Pan Am делает ее историю более убедительной. В жизни они, конечно, временами были ведущей авиакомпанией, но «всего лишь» авиакомпанией.

    Но так же, как Brooklyn Dodgers вызывают в памяти 40-е и 50-е годы, а Beatles мгновенно означают 60-е годы, несуществующий статус Pan Am напоминает ушедшую эпоху создания реактивных самолетов от среднего к высшему классу.

    Это было тогда, когда международные путешествия только начинали становиться доступными для бизнесменов, а затем и для масс, и Pan Am была в центре всего этого.

    Так что же случилось с Pan Am?

    1. В начале

    Pan Am возникла из скромных корней, но ее международный уклон был уже очевиден. Она была основана в 1927 году как компания по доставке авиапочты и выполнила первый регулярный международный рейс, доставляя почту по всему миру.

    Pan Am добилась первого успеха в международной доставке почты между Флоридой и Гаваной. В течение 30-х годов он расширил свою деятельность, чтобы покрыть больше маршрутов как на международном уровне, так и в Соединенных Штатах.

    Отсюда и название «Pan American», которое является ответом на неизбежный вопрос: «Что означает Pan Am?»

    К концу 40-х годов компания стала пионером в сфере туристических тарифов, сделав авиаперелеты более доступными и доступными для гораздо большего числа людей, чем можно было себе представить.

    общественное достояние Сан-Франциско Манила Гонконг Клипер Расписание

    На протяжении Второй мировой войны мужчины и женщины на фронте и дома боролись за освобождение мира от фашизма и расизма. Теперь, благодаря доступным туристическим тарифам, таким как Pan Am, некоторые из тех же мужчин и женщин могут путешествовать по миру более свободно, чем когда-либо прежде.

    2. 50-е годы и золотой век

    Джон Хилл | Викимедиа Pan Am DC4 Clipper в Тринидаде в 1950-е годы

    К 50-м годам Pan Am была одной из крупнейших компаний отрасли. В конце 50-х и начале 60-х годов он рекламировал свою авиакомпанию, в частности, как предметы роскоши.

    Маркетинговая реклама того времени обыгрывала многие роскошные инновации Pan Am, от лучшего питания в самолетах до более удобных кресел и, когда они наконец появились, путешествий на самолетах.

    Несмотря на широко распространенный сексизм в отношениях между работником и работодателем, раскрашивающий работу стюардесс в то время, Исторический фонд Pan Am может похвастаться тем, что стюардессы Pan Am были выбраны специально за их «утонченный и образованный характер».

    3. 60-е, битломания и Боинг 707

    Tim Pan Am Boeing 707 22Stratoliner22 выкатывает CLIPPER AMERICA N707PA

    В то время как они «прилетели из Майами-Бич» перед тем, как прилететь в «Back in the USSR» несколько лет спустя (во всяком случае, в форме песни), The Beatles на самом деле вылетели рейсом Pan Am за несколько лет до того, как они написали эту песню.

    7 февраля, -го, , ​​1964 года, когда Джон, Пол, Джордж и Ринго приземлились в США, была совершена культурная история. Двумя днями позже они дали свое знаменитое выступление на шоу Эда Салливана.Они совершили поездку по штатам в течение трех недель, а затем вернулись в Великобританию 22 февраля -го и -го, снова летя на Pan Am.

    Для авиационных фанатиков перелет туда и обратно производился на Боинге 707-331. Его длина составляет почти 152 фута, размах крыльев — почти 146 футов, высота верхнего вертикального оперения — почти 42,5 фута, а вес — 146 400 фунтов.

    Он был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3, каждый из которых мог развивать тягу 18 000 фунтов при максимальной скорости 552 миль в час.

    Это было началом битломании, британского вторжения и эпохи восстания. Это было также началом конца для старомодных авиакомпаний, The Jet Set и эпохи Pan Am.

    4. 70-е и проблемы начинаются

    Почему Pan Am потерпела неудачу? Нет одной причины, но, как мы увидим, много нарастающих проблем.

    К началу 70-х у Pan Am уже были проблемы. Это столкнулось с возрастающей конкуренцией. Его образ классической роскоши 50-х и 60-х годов на заре нового десятилетия выглядел устаревшим.

    Они пытались не отставать, открыв эру бортовых фильмов в 1965 году и рекламируя себя в конце 60-х — начале 70-х годов как «Самую опытную авиакомпанию мира».

    Однако, когда перелеты на самолетах стали более дешевыми и распространенными, их некогда специальные предложения теперь казались пресыщенными. А потом начались проблемы с нефтью.

    Тим Пан Ам стюардесса

    В 1973 году разразилась война Судного дня, когда несколько арабских государств напали на Израиль на Синайском полуострове в самый священный день еврейского календаря.В 1979 году началась иранская революция. Соединенные Штаты поддержали Израиль после первого нападения и решительно выступили против последнего.

    Но если оставить в стороне политику этих определяющих эпоху конфликтов, меняющих мир, арабские государства наложили нефтяное эмбарго на американские компании. В результате огромная нехватка нефти нанесла ущерб компаниям, которые больше всего от них зависели, например, авиакомпаниям.

    Еще хуже то, что с середины до конца 1970-х годов в США и особенно в таких европейских странах, как Соединенное Королевство, наблюдался дефицит энергии, работа по найму на аутсорсинг, стагнация и инфляция.В результате американцы и многие европейцы брали меньше отпусков, что наносило ущерб отраслям, которые зависели от путешествий и туризма — опять же, как авиакомпании.

    Это сочетание соображений очень беспокоило Pan Am. В то время как нехватка нефти явно вызывала серьезную обеспокоенность для всей отрасли, это особенно беспокоило Pan Am, учитывая тот факт, что они уже уступали позиции новым авиакомпаниям высшего уровня.

    Эти проблемы усугубились после принятия Конгрессом в 1978 году Закона о дерегулировании авиакомпаний.До 1978 года цены на авиабилеты регулировались в США. Однако в 1978 году, несмотря на то, что двухпартийность в Вашингтоне уже стала реже, двухпартийное голосование демократов и республиканцев объединилось, чтобы дерегулировать отрасль, что позволило авиакомпаниям повысить конкурентоспособность цен.

    Однако «большая конкуренция» была последней вещью, в которой нуждался Pan Am. Чтобы остаться на плаву, Pan Am продала United Airlines права на свои тихоокеанские маршруты за столь необходимое вливание в размере 750 миллионов долларов, решив вместо этого сосредоточиться на трансатлантических рейсах.Тем не менее, это был еще один знак того, как когда-то пали могущественные.

    Они потеряли свой некогда золотой имидж роскоши и престижа, они уступили позиции другим более оснащенным конкурентам, и в 1980-х Pan Am потеряла бы больше, чем кто-либо мог представить.

    5. 1985: Механический удар

    Axel J. Pan Am Boeing 747 212B N730PA 22Clipper Gem of the Ocean22

    Середина 80-х была временем экономической нестабильности. Для некоторых это был капиталист, свободный для всего Гордона Гекко и «Жадность — это хорошо!» Для других, однако, это был период снижения заработной платы и трудовой борьбы.

    Администрация Рейгана серьезно занялась дерегулированием и наделением корпораций большей властью за счет профсоюзов. Кому-то это принесло пользу, другим навредило, и это столкновение неизбежно привело к забастовкам. Pan Am не был застрахован.

    Механическая забастовка Pan Am 1985 года произошла в трудное время для компании. Как сообщила газета The Los Angeles Times 28 февраля -го , ​​в день начала забастовки, Pan Am «не получала прибыли с 1980 года» и «сократила более 8000 рабочих мест за последние пять лет.”

    Чтобы получить полное представление о том, насколько сильно Pan Am теряла деньги в тот момент, в 1984 году она сократила 106,7 миллиона долларов.

    Честно говоря, механикам Pan Am платили хуже, чем другим в других авиакомпаниях. Согласно отчету Los Angeles Times , «максимальная базовая зарплата» механиков Pan Am составляла около 29 500 долларов (что примерно эквивалентно 70 200 долларам в 2020 году).

    Если «сравнить с 39 600 долларами в United Airlines» за зарплату их механиков, становятся очевидными две вещи.

    Во-первых, жалобы механиков Pan Am были существенными и понятными.Во-вторых, однако, это ценовое неравенство также предполагает, что Pan Am, возможно, не может позволить себе платить столько, сколько конкуренты, намекая на то, насколько они отстают от своих крупнейших конкурентов.

    6. 1986–1988: катастрофы, терроризм и проблемы за рубежом

    Марк Мердок Злополучная «Морская дева Клипера» во время визита в Манчестер незадолго до того, как он разбился в Локерби в декабре 1988 года.

    Как будто ничего и не могло быть хуже, в 1986 году случилась Чернобыльская ядерная катастрофа.Конечно, если рассматривать ситуацию в надлежащем контексте, экономические проблемы бледнеют по сравнению с ужасающими человеческими жертвами и все еще масштабными экологическими катастрофами.

    Несмотря на это, Pan Am переживала кризис другого, но связанного с этим типа. В конце концов, это произошло сразу после того, как они решили сосредоточиться на трансатлантических рейсах в Европу. Теперь главный европейский рынок был «радиоактивным» в буквальном и экономическом смысле.

    Внезапно люди стали опасаться путешествовать не только в район Чернобыля, но и в большую часть Восточной Европы.

    И это даже не единственная международная катастрофа, постигшая Pan Am в 1986 году.

    5 сентября -го 1986 года Pan Am 73 вылетел из Мумбаи в Нью-Йорк с запланированными пересадками в Карачи и Франкфурт. Когда произошла остановка в Карачи, самолет был угнан организацией Abū Niāl Organization, террористической организацией, связанной с палестинцами.

    Последовавшее противостояние длилось 16 часов. В конечном итоге пакистанские власти задержали и заключили в тюрьму угонщиков, но не раньше, чем 22 заложника были убиты и 150 ранены.

    Pan Am 73 вошел в историю как одна из самых печально известных авиакатастроф в истории. Для компании это было сильным и трагическим исключением из принципа «Любая пресса — это хорошая пресса».

    Хотя Pan Am и не была виной, то, что название и бренд Pan Am, «связанные» с угоном, еще больше отравили их репутацию, что не было хорошим знаком для компании, которая уже боролась с пост-механической забастовкой и Чернобылем. По всем параметрам Pan Am к этому времени находилась в крайне тяжелом положении.

    И 80-е годы с их проблемами терроризма еще не закончились. В 1988 году еще один рейс Pan Am вошел в историю по совершенно неправильным причинам.

    5 декабря -го 1988 года самолет Pan Am 103, вылетавший из Лондона в Нью-Йорк, взорвался в небе над Шотландией.

    Как и в случае с Pan Am 73, виновником был терроризм. Внутри кассетного плеера была спрятана бомба. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа погибли, а также 16 человек на земле в Локерби.

    И снова Pan Am не виновата.

    Но снова он запятнал имя Pan Am в глазах потребителей. С большим количеством конкурентов с более высоким уровнем финансирования, серьезными финансовыми проблемами и этими прискорбными трагедиями Pan Am была на грани, и 90-е их подтолкнули.

    7. 1991: Война в Персидском заливе и конец Pan Am

    Еще одно десятилетие, еще одна американская война в пустыне и еще одна нехватка нефти. Война в Персидском заливе была сравнительно короткой и многими считалась успешной, но для отраслей, зависящих от нефти, это была еще одна проверка кишечника, а для Pan Am — настоящий удар.

    Сможет ли Pan Am выжить без возросшего давления этого небольшого нефтяного кризиса, это было уже слишком для компании.

    Когда 1990 год стал началом 1991 года, повсюду были признаки того, что конец близок. Pan Am истекала деньгами, его репутация так и не оправилась от ужасных террористических атак, а компания, которая когда-то была на переднем крае комфорта, теперь ужасно отстала.

    К этому моменту конкуренты в значительной степени захватили то, что осталось от первоначального пути Pan Am, в том числе в Европу.Роту уже не спасти, и агонии близятся к концу.

    Авиакомпания когда-то доставляла Битлз в Америку, но к тому времени это «Вчера» казалось таким далеким, и к декабрю вы уже не могли купить «Билет на поездку» или оказаться «Снова в СССР». И Pan Am, и СССР распались в течение нескольких недель в декабре 1991 года.

    Если вам интересно, когда Pan Am прекратила полеты и когда Pan Am прекратила свою деятельность, то это будет 4 декабря -го 1991 года, когда «Самая опытная авиакомпания мира» совершила свой последний рейс из Бриджтауна на Барбадосе. в Майами.

    Если вам интересно, кто купил Pan Am, то это была Delta. Даже в этом случае то, что приносило Delta, не обязательно помогало тем, кто остался в беде из-за кончины Pan Am. После распада Pan Am более 7500 человек были уволены, а флот был ликвидирован.

    Призрак Pan Am задерживался еще немного, преследуя авиационную отрасль, как отец Гамлета, призрак того, что было, но крайне недолговечные попытки возрождения в 1996 и 1998 годах быстро провалились.

    Что касается авиакомпании, которая купила Pacific Routes Pan Am (United), и остатков компании (Delta), то они, очевидно, все еще существуют.Несмотря на то, что маркетинг Pan Am так сильно фокусировался на качестве и роскоши, эти две авиакомпании выбрали совершенно разные маршруты в этом отношении. Рейтинг качества авиакомпаний США Wall Street Journal за 2019 год поставил Delta на первое место, а United на втором месте.

    Ссылки ▾

    Похожие сообщения

    Take Flight: цифровая коллекция Pan American World Airways и портал DPLA

    Сообщение предоставлено Leah Tams, Pan Am CLIR Grant Intern.

    К Национальному дню авиации Центр продаж, рекламы и маркетинга Хартмана рад объявить о запуске цифровой коллекции рекламных объявлений Pan American World Airways , которая была поддержана грантом оцифровки скрытых коллекций от Совета по библиотеке и Информационные ресурсы . Цифровая коллекция Pan American World Airways включает более 6500 рекламных объявлений из коллекций Центра Хартмана, в том числе J.Внутренние объявления Уолтера Томпсона , Рекламные объявления Франкфуртского офиса Дж. Уолтера Томпсона и Wells Rich Greene Inc . Цифровая коллекция охватывает большую часть истории Pan Am, начиная с ее расширения в эпоху Второй мировой войны и военного участия, и заканчивая приобретением Pan Am в 1991 году авиакомпанией Delta Airlines.

    Объявление Anywhere You Want, 1991.

    Цифровую коллекцию Pan Am можно искать, используя поиск по ключевым словам с произвольным текстом, а также фасетный поиск по годам, типу самолета (в разделе поиска «Тема»), языку, местам вылета и прибытия. , и исходная коллекция.Основные моменты из цифровой коллекции Pan Am:

    • Первое пассажирское сообщение через Тихий океан, Атлантику, Южную Америку и т. Д.
    • Первое обслуживание реактивных самолетов, включая дебюты Boeing 707 и 747.
    • Первое сообщение между Нью-Йорком и Москвой.
    • Заслуживающие внимания кампании, включая концепцию Clipper, «обслуживание по всему миру» и дебют новых услуг, таких как развлечения во время полета.
    Первые Боинг 747 на Гавайях летают в компании Pan Am, 1969 год.

    Цифровая коллекция Pan Am является частью более крупного сотрудничества с библиотеками Университета Майами, которые хранят корпоративные записи Pan Am, и Музеем истории Майами, которые хранят артефакты из Pan Am. Вместе наши оцифрованные материалы и артефакты служат основой нового авиационного портала Digital Public Library of America , Cleared for Takeoff: Explore Commercial Aviation . Помимо демонстрации истории Pan Am и ее влияния на авиацию, портал DPLA также включает материалы, связанные с более широкой историей другой коммерческой авиации в Америке и связанных с ней авиакомпаний.В конечном итоге на портале будут представлены достижения и история Pan Am в хронологическом порядке на интерактивной временной шкале, ссылка на которую находится в верхней части портала. На временной шкале собраны материалы от каждого партнера по гранту и обсуждаются друг с другом разные предметы.

    Авиационный портал DPLA в конечном итоге будет включать в себя набор первичных источников, курируемый членами из Центра Хартмана, библиотек UMiami и HistoryMiami. Набор первичных источников предназначен для использования в классе и фокусируется на том, как Pan Am повлиял на мир и «сжал» его, поощряя критическое мышление и анализ первичных документов и затрагивая многочисленные социальные, политические и культурные вопросы.

    Центр Хартмана благодарен Совету по библиотечным и информационным ресурсам и Фонду Эндрю Меллона за финансирование этого важного проекта, а также нашим коллегам из библиотек UMiami, HistoryMiami, DPLA и нашим коллегам из Digital Collections & Curation Услуги и услуги по сохранению в библиотеках Дьюка.

    Как бортпроводник PanAm влюбился в офицера ЦРУ в самолете

    (CNN) — В сентябре 1970 года Джоселин Новаски работала старшей бортпроводницей на рейсе Pan American World Airways из Парижа в Нью-Йорк, когда ее жизнь изменился навсегда.

    За два года работы в Pan Am 23-летняя девушка завела друзей по всему миру, обслуживала знаменитостей, в том числе Битла Ринго Старра, и вместе с коллегами фигурировала на страницах журнала Paris Match.

    Выезды Pan Am были потрачены на изучение Марокко, сафари в Найроби, скачки на лошадях по пляжам Барбадоса, купание в Либерии и просмотр ювелирных лавок Бейрута.

    По ее воспоминаниям, ее карьера сложилась почти случайно. Джоселин изучала биологию в нью-йоркском колледже Маунт-Стрит.Винсент, намереваясь стать врачом.

    Но прямо перед выпуском подруга постучалась в ее комнату в общежитии и сказала, что авиакомпания класса люкс проводит собеседование с экипажем своего знаменитого небоскреба на Манхэттене.

    Ее подруга для смеха настояла на том, чтобы они оба попробовали.

    «Почему бы и нет?» согласилась Джоселин. Она вспомнила глянцевую рекламу: «Ваша стюардесса Pan Am знает свой путь по всему миру, как вы знаете свой путь вокруг квартала».

    Чтобы стать бортпроводником Pan Am, кандидатам необходимо было иметь высшее образование и говорить на втором языке.Мать Джоселин была франко-канадской, поэтому она отметила оба поля.

    Она была нанята — ее подруга не была — и через несколько недель после окончания учебы, за которой последовала серьезная подготовка, Джоселин выполняла свою первую поездку на борту Boeing 727 в Нассау на Багамах.

    Джоселин так и не стала врачом и никогда не оглядывалась назад.

    «Это была лучшая работа», — сказала она сегодня CNN Travel. «Это была не работа, это был труд любви».

    В сентябре 1970 года любовь была последним, о чем Джослин думала. Полгода назад она разорвала отношения с пилотом и с удовольствием исследовала мир со своими подругами.Ее внимание было сосредоточено на своей карьере.

    Тем временем квалифицированные специалисты из таких организаций, как ЦРУ и ФБР, были откомандированы и назначены на полеты.

    Возвращаясь в JFK из Парижа в середине сентября, Джоселин вспоминает, что ей и ее команде сказали, что к ним присоединятся два офицера службы безопасности: один эконом-классом и один первым классом.

    Джослин в униформе, включая золотые крылья.

    Предоставлено Джоселин Хардинг

    Джоселин направлялась в кабину эконом-класса в качестве служащего, и они готовились к взлету.Все пассажиры сели на Боинг 707, узкофюзеляжный авиалайнер, которым пользуется Pan Am с 1958 года.

    Но офицеры службы безопасности опоздали, к большому раздражению Джослин. Она закатила глаза еще сильнее, когда узнала, что это потому, что они покупали парижские шарфы, чтобы произвести впечатление на девочек, оставшихся дома.

    Наконец, прибыв на борт, сотрудник службы безопасности салона эконом-класса представился. Его звали Тайлер Хардинг, он был элегантно одет в костюм с галстуком и коричневое пальто на руке.

    Сразу же, как вспоминает Джоселин, она была поражена его обаянием и красотой, но ее не интересовали отношения и она не думала, что он серьезно заинтересован в ней.

    «Я работала с несколькими шведскими девушками, и шведские девушки были просто потрясающими», — смеется она. «Я бы даже не подумал соревноваться с ними».

    Тайлер занял свое место на втором ряду, и самолет взлетел, попрощавшись с парижскими огнями, и отправился через Атлантический океан.

    Маршалы авиации должны смешиваться, поэтому Джослин обслуживала Тайлера, как любого другого пассажира, но в отличие от любого другого пассажира, он пытался завязать разговор каждый раз, когда она подходила.

    «Он был очень кокетливым», — вспоминает Джослин. «Нет, потому что я подумал:« О, он просто делает это, потому что хочет поговорить с моими коллегами »».

    Это подозрение — плюс шарфы — заставило ее насторожиться. Она сохраняла лаконичный тон, даже дразня его по поводу его выбора напитка. «Он был очень приятным, несмотря на мою язвительность», — говорит она.

    Когда самолет начал курсировать над океаном, Джослин и ее коллеги приступили к обеду. Тайлер продолжал вовлекать ее в разговор, когда она проходила мимо.

    Джоселин и ее коллеги из Pan Am остались довольны своим пребыванием в разных местах по всему миру. Вот они на сафари в Найроби.

    Предоставлено Джоселин Хардинг

    После того, как она подала еду, Джослин сделала свой обычный осмотр хижины. Идя по проходу, она взглянула на Тайлера. В тот момент он не смотрел на нее. Но она почувствовала, что остановилась на своем пути, внезапно ее осенила мысль: «Интересно, каково это быть замужем за ним?»

    Она вспоминает, как быстро выбралась из этого состояния.«О чем ты думаешь? Ты даже не знаешь этого человека».

    Но Джослин не могла этого объяснить даже самой себе. В тот момент ее поразила эта странная уверенность в том, что будущее с Тайлером не только вероятно, но и неизбежно.

    Некоторое время спустя она сидела на откидном сиденье на крыше самолета, когда Тайлер сел рядом с ней. В этот момент он пригласил ее на свидание.

    «Я не встречаюсь с пассажирами», — сказала она. «И ты, наверное, все равно женат».

    Тайлер указал, что он не совсем пассажир, и когда Джоселин все еще выглядела не впечатленной, он выудил свой паспорт, в котором тогда указывались иждивенцы — или, в его случае, их отсутствие.

    Ему 29 лет, указано на черном фоне, и он житель Александрии, штат Вирджиния.

    Джослин почувствовала облегчение, но все еще опасалась встречаться с кем-то, кого она едва знала. Очевидно, почувствовав это, Тайлер смягчился и вернулся на свое место.

    Когда самолет приблизился к Лонг-Айленду, приближаясь к Нью-Йорку, для Джослин настало время сделать последнюю подачу напитков, неся чайник в одной руке и кофейник в другой.

    Она добралась до Тайлера, который попросил кофе.

    «И когда я наливала кофе в его чашку, он смотрел на меня своими удивительными голубыми глазами», — вспоминает Джослин.«Естественно, я налила кофе ему в чашку. К сожалению, в то же время я налила ему чай на колени».

    Ужаснувшаяся Джослин схватила тканевые салфетки с задней части самолета и протянула ему.

    Тайлер сказал ей не волноваться, но смеялся. «Теперь ты должен пойти со мной на свидание», — сказал он.

    Покраснев, Джослин уклонилась от вопроса и пошла довериться своей подруге Мале, которая была казначеем в первом классе.

    «Пока я наливаю кофе в его чашку, он смотрел на меня своими удивительными голубыми глазами.Естественно, я налил ему кофе в чашку. К сожалению, в то же время я налила ему чай на колени »

    Джоселин Хардинг

    Мала предложила пригласить обоих офицеров службы безопасности полета на вечеринку экипажа, которую она планировала в своей квартире в Квинсе после их приземления.

    Джоселин согласилась и вернулась в режим экономии, чтобы сообщить Тайлеру и поспешно передать адрес, прежде чем приступить к окончательному спуску.

    После приземления она не могла заметить его среди толпы и почувствовала разочарование, когда ехала из Джона Кеннеди в дом Мала.Его нигде не было видно, так как вечеринка разразилась полным ходом. Затем раздался звонок в дверь.

    Это был Тайлер со своим товарищем по службе безопасности на буксире.

    «У меня перехватило дыхание. Это действительно так, — говорит Джоселин.

    Сразу же пара пошла на кухню и начала болтать за коктейлями.

    «Я прислонился к зоне досягаемости Мала спиной к кольцу. Он стоял передо мной, и мы, должно быть, разговаривали около трех часов».

    Пара обсудила свое детство — ее детство в Нью-Йорке и его в Калифорнии — свои семьи, мечты, путешествия, карьеру.

    Единственное, что не обсуждалось, — это истинный характер его работы — Тайлер не мог раскрыть, что работал на ЦРУ. Позже она узнала об этом.

    Тайлер и Джослин проигнорировали шум группы вокруг них, непрерывно болтая.

    «В конце вечера он посмотрел на меня и сказал:« Ты выйдешь за меня замуж? »»

    Ее ответ, по ее словам, выскользнул инстинктивно, в момент ясности и уверенности. «Я сказал:« Да »».

    Романтика, охватывающая весь мир

    Джослин и Тайлер в декабре 1970 года, через несколько месяцев после их знакомства.

    Предоставлено Джоселин Хардинг

    После вечеринки Тайлер и его коллега отвезли Джослин обратно в дом ее родителей в Нью-Йорке, где она не могла не выпалить роковую новость.

    «Я только что встретила человека, за которого собираюсь выйти замуж», — сказала она своей матери, которая засмеялась.

    «Ой, ты сумасшедший. Так не получается», — сказала она.

    Но уже на следующий день Тайлер позвонил Джоселин и встретился с ее родителями, и с ними тоже поладили.

    Ни Тайлер, ни Джоселин не провели много времени в Нью-Йорке перед тем, как отправиться в следующую рабочую поездку — он в Тегеран, а она в Рим.

    «Я пока не могу выйти за тебя замуж», — сказала ему Джослин перед отъездом. «Это было бы смешно».

    Тайлер только улыбнулся и оставил свой «Мустанг» 1968 года, припаркованный на подъездной дорожке к ее родителям.

    В Риме у Джоселин были планы, согласованные с мужчиной, с которым она случайно встречалась во время ее остановки в Италии.

    «У него был план на выходные, чтобы отвезти меня на своей спортивной машине по побережью Амальфи», — вспоминает она.

    Приземлившись в Италии, она позвонила ему и, несмотря на его протесты, сказала, что не сможет приехать в конце концов.

    Джоселин в Риме, 1970 год. Эта фотография была сделана во время первого этапа ее путешествия, прямо перед тем, как она встретила Тайлера.

    Предоставлено Джоселин Хардинг

    Вместо этого она провела выходные в Риме с Мала и другими своими коллегами из Pan Am, гуляя по городу, бросая монеты в фонтан Треви и наслаждаясь ужином из макарон.

    Когда Джослин вернулась в Нью-Йорк, Тайлер сразу связался с ней. Якобы, это было под предлогом, что ему нужно было забрать свою машину, но они оба знали, что это не настоящая причина.

    Они начали встречаться, проводя все время вместе, когда не путешествовали по работе.

    В том октябре, всего через несколько недель после их знакомства, Тайлер попросил Джослин выйти за него замуж — снова. На этот раз она с уверенностью сказала «да».

    Они рассказали об этом своим родителям в День благодарения, а в канун Рождества 1970 года Тайлер встретил ее в JFK с обручальным кольцом.

    Джослин со своей подругой Малой (слева), которая была на борту самолета, когда встретились Тайлер и Джоселин.

    Предоставлено Джоселин Хардинг

    Джослин и Тайлер поженились в марте 1971 года в часовне Колледжа Маунт-Св.Винсент. В свой медовый месяц они прилетели на Фиджи, воспользовавшись скидкой Джоселин в Pan Am, чтобы путешествовать первым классом и отдыхать восемь дней.

    Вернувшись в США, она переехала в Александрию, штат Вирджиния, где жил Тайлер, но все же вылетела из Нью-Йорка.

    «Мы оба много путешествовали», — говорит Джоселин. «Он часто отправлялся в командировки на ЦРУ, и в то первое Рождество, я помню, он отсутствовал на три месяца по назначению в Лаосе, и это было тяжело».

    Когда это было возможно, Джоселин пыталась выполнять кругосветные рейсы из Нью-Йорка, поэтому ее тоже не было на несколько недель, путешествуя из Нью-Йорка в Токио и обратно.

    Джослин и Тайлер в день их свадьбы 28 марта 1971 года.

    Предоставлено Джослин Хардинг

    Ближе к концу пребывания Тайлера в Лаосе она решила удивить его незапланированным визитом.

    «Я подумал:« Не могу поверить, что делаю это », потому что тогда там шла война. Но я это сделала, и я встретила его, и мы вместе вернулись домой после его назначения. И с тех пор на, это был просто вихрь «.

    В марте 2021 года 74-летняя Джослин и 80-летний Тайлер будут женаты на протяжении пяти десятилетий.

    «Не могу поверить, что прошло уже 50 лет», — говорит она. «Я не могу в это поверить».

    Очарование Pan Am

    Джоселин с любовью вспоминает работу над первым рейсом Boeing 747 между Парижем и Нью-Йорком. Здесь Боинг-747 виден сразу после приземления в лондонском аэропорту Хитроу 22 января 1970 года.

    AFP via Getty Images

    Джоселин продолжала летать с Pan Am в течение года после замужества. Недавно в правила были внесены изменения, позволяющие замужним женщинам продолжать работать в составе летного экипажа.

    Но она покинула компанию в 1972 году, когда Тайлер переехал в Таиланд.

    Джоселин с большой грустью попрощалась со своими крыльями, но вскоре приняла новое приключение — жизнь в Юго-Восточной Азии, за которой последовала поездка на Гавайи. У пары родился первый ребенок, дочь, когда они жили в Гонолулу.

    Затем Тайлер и Джоселин на время поселились в Вирджинии, у них родилась вторая дочь, но вскоре они стали жить во Франкфурте, Германия.

    «Детям понравилось, потому что мы возили их повсюду по выходным.«Мы ездили во Францию, мы побывали в разных частях Германии, Швейцарии», — вспоминает Джоселин.

    В конце 1970-х годов пара купила сельхозугодья в Мэриленде у дяди одного из старых приятелей Джоселин по Pan Am и построила дом в

    Джоселин все еще поддерживает контакты со многими своими друзьями того времени, включая Мала. Она является частью World Wings International, организации бывших бортпроводников Pan Am.

    «Мы до сих пор развлекаемся так, как никто не развлекает, » она смеется.

    Гламурная репутация Pan Am сохранялась еще долго после его последнего полета. «Это наследие заслужено, — говорит Джоселин.

    «Все было для того, чтобы клиент был счастлив и выглядел элегантно в самолете», — вспоминает она. «Мы подали лучшие вина, лучшее из всего. Ресторан Paris Maxim [знаменитый французский ресторан] обеспечил нам питание. Это было элегантно, это было особенное, люди были одеты».

    Джоселин незабываемо выполнила первый рейс 747 между Нью-Йорком и Парижем, рейс для прессы, на котором пассажиры потягивали шампанское Moët Chandon и ели икру из Тегерана.Именно тогда она была представлена ​​в журнале Paris Match.

    «У нас взяли интервью, когда мы вышли из самолета. Это было ужасно захватывающе, действительно было. Боинг 747 был потрясающим. Я действительно любил этот самолет, но мне не хватало атмосферы 707.»

    Она вспоминает, что ее команде выдали специальные значки, рекламирующие 747, которые они носили на лацканах. Униформа была синей или коричневой, с золотыми крыльями Pan Am.

    Вместе с двумя дочерьми Джослин и Тайлер теперь имеют пятеро внуков.«Все в семье любят путешествовать», — говорит Жоселин. Одна из их дочерей два десятилетия прожила во Франции, Стамбуле и Варшаве, а другая после окончания учебы целый год путешествовала по миру.

    Джослин и Тайлер на фото в 2014 году.

    Предоставлено Джослин Хардинг

    Пандемия на данный момент привела к тому, что семья живет в США, но, несмотря на десятилетия путешествий, Джослин и Тайлер все еще остаются места в их списке обязательных для посещения. Для Джоселин это Бутан.Для Тайлера это Австралия, где у пары есть семья.

    У Тайлера проблемы с памятью, но он все еще с нежностью вспоминает тот знаменательный рейс 1970 года из Парижа в Нью-Йорк.

    «Я видел эту симпатичную девушку, и она мне как-то насолила», — говорит он. «Но мы поговорили после того, как вышли, и после этого мы никогда не останавливались».

    «Это было удивительное путешествие, я бы ни на что не променял», — говорит Джоселин. Она замолкает и смеется.

    «Ой, и я закончил со всеми теми шарфами, которые он купил.«

    » Первые рейсы в Панамерику

    • Pan Am Clipper, 1935 год. Собрание музея Гуама.
    • Отель Pan American Airways в гавани Апра, Гуам, 13 октября 1935 года.
    • Pan American Hotel Porch. Микронезийский региональный исследовательский центр (MARC)
    • 4-я летная группа Тихоокеанской разведки приветствуется ВМС США на Гуаме 13 октября 1935 года. Экипаж PAA (слева направо), первый офицер Тилтон, Канадей, Лодесен, капитан Салливан, Джарбо, Райт, Нунан

    Первый, совершивший транстихоокеанский рейс

    Pan Am Clippers — это название, данное Панамериканскому флоту самолетов, которые использовались в первых коммерческих пассажирских и почтовых рейсах через Тихий океан.В первые годы это были гидросамолеты, которые могли приземляться в спокойных лагунах островов Тихого океана.

    Эти самолеты были передовой технологией своего времени. Фактически, в 1932 году, когда впервые был предложен транстихоокеанский маршрут, ни один самолет не мог совершить этот полет. Компании Sikorsky и G.L. Martin подали заявки на разработку самолетов для маршрута 8746 миль. Результатом стали S-42 и M-130, которые использовались в первые годы транстихоокеанского маршрута.

    Pan Am использовала много различных морских самолетов до Второй мировой войны, последним из них был Боинг 314. Самолеты не могли совершать прямые перелеты в то время, поэтому пришлось развивать оборудование на различных островах по маршруту. На маршруте Гонолулу-Манила остановки были сделаны на тихоокеанских островах Мидуэй, Уэйк и Сумай, Гуам. Развитие необходимой инфраструктуры на каждом острове было значительным мероприятием. В начале 1935 года пароход North Haven был загружен достаточным количеством припасов, чтобы построить две деревни, пять авиабаз, 250 000 галлонов топлива, 44 техника-авиалайнера, продукты питания и все остальное для поддержки новых авиабаз на этих изолированных островах.

    China Clipper — Начало новой эры

    Первый почтовый самолет, M-130, известный как « China Clipper », вылетел из Сан-Франциско 22 ноября 1935 года. Со средней скоростью 115 миль в час, после остановок на Гавайях, Мидуэй и Он прибыл в Сумай, Гуам, в 15:05 27 ноября 1935 года. Общее время полета, завершившееся в Маниле, составило 59 часов 48 минут.

    Пожалуй, самым известным из первого экипажа, который пролетел по этому маршруту, был штурман Фред Нунан, который позже исчез где-то в Тихом океане вместе с Амелией Эрхарт в 1937 году.

    Для Гуама 27 ноября 1935 года ознаменовало начало новой эры большей взаимосвязанности между Гуамом и остальным миром. Пассажирские перевозки начались 11 месяцев спустя, 21 октября 1936 года.

    Эти исторические полеты сделали Гуам значком на карте для многих американцев. Это было особенно верно для богатых и знаменитостей, в том числе Эрнеста Хемингуэя, который путешествовал через Тихий океан и остановился на Гуаме по пути в Азию. Открытие авиалиний на Гуаме в 1935 году стало значительным событием и огромным достижением в области глобальных перевозок.Авиаперевозки в такие места, как Манила, Гонолулу, Сан-Франциско и Токио, осуществлялись еженедельно. Раньше доставка услуг в эти места на корабле занимала месяц-два.

    Основная схема этих рейсов заключалась в том, чтобы летать весь день и приземляться вовремя, чтобы поужинать и выпить коктейль в отелях Pan Am, построенных на каждой из остановок. На Гуаме отель Pam Am стал популярным местом встреч деловых и политических лидеров острова. Здесь лидеры острова смешивались с проходившими гостями.

    Pan Am был важным двигателем экономики, который помог повысить важность Сумая в конце 1930-х годов. Он также обеспечивал работой Чаморро как на острове, так и на других предприятиях Pan Am.

    Начало индустрии туризма

    Коренные изменения произошли на острове утром 8 декабря 1941 года, когда в начале Второй мировой войны в Тихом океане японские самолеты подвергли бомбардировке и пулеметам базу Pan Am в Сумайе. В результате были разрушены отель Pan Am, помещения для экипажа и топливные баки, а также погибли двое сотрудников.

    Операции Clipper были возрождены после войны, но эра гидросамолетов закончилась. Начиная с 21 октября 1946 года первый Pan Am DC-4 приземлился на взлетно-посадочной полосе новой военно-морской авиабазы ​​в Тияне, Барригада. Хижина Квонсет времен Второй мировой войны была преобразована в гостиницу и камбуз в Тияне. Еще одна хижина Quonset служила аэровокзалом Гуама до 1968 года.

    Pan Am был частью двух других исторических событий для Гуама в начале послевоенной эпохи. 1 июля 1960 года Гуам вступил в эру реактивных самолетов с прибытием Boeing 707 компании Pan Am.Затем, 9-12 мая 1967 года, Pan Am запустила первый прямой маршрут туда и обратно Гуам-Токио, положив начало современной индустрии туризма.

    Майкл Р. Клемент младший

    Для дальнейшего чтения

    Pan American World Airways, Inc. 20 лет прогресса: история Тихоокеанского и Аляскинского дивизиона, Pan American World Airways . Нью-Йорк: Департамент по связям с общественностью PAD, 1955.

    Нью-Йорк Таймс . «30 лет первому китайскому клиперу.”21 ноября 1965 года.

    Уильямс, Дик. «Летающая лодка, вошедшая в историю». The Sunday News , 24 ноября 1974 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта