Авиакомпания вим авиа отзывы: Ошибка 404. Запрашиваемая страница не найдена

Рейтинги и достижения авиакомпании

По данным “Росавиации” за 2017 год авиакомпания перевезла 2 136 764 пассажира. Это на 2.9% процента больше, чем в 2016 году.

Самолеты “ВИМ Авиа” на момент завершения деятельности

На 26 июля 2021 в самолетном парке ВИМ Airlines насчитывается 28 лайнеров.

Самый возрастной — Boeing 767-300, с бортовым номером — VP-BVI. Его возраст — 26.1 год. Самый новый — Airbus A319-100, с бортовым номером VQ-BTK. Ему — 9.5 лет.

Пассажирский флот “ВИМ-Авиа”. Фотографии и схемы

Airbus A319 – 4 самолета

Количество пассажиров: 150. Самолеты начали поступать в апреле 2014 года.

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Airbus A319-100 +

Boeing 757-200 – 15 самолетов

Самолеты имеют две конфигурации на 220 (эконом) и 188 (бизнес и эконом) пассажирских мест. 6 самолетов активны и 2 находятся на хранении.

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 757-200 +

Boeing 737-500 – 3 самолета

• Схема самолета Boeing 737-500 VIM Airlines
• Фотографии самолетов Боинг 737-500 ВИМ-Авиа

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-500 +

Boeing 767-300 – 2 самолета

• Схема самолета Boeing 767-300 VIM Airlines
• Фотографии самолетов Боинг 767-300 ВИМ-Авиа

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 767-300 +

Boeing 777-200 – 12 самолетов

• Схема самолета Boeing 777-200 VIM Airlines
• Фотографии самолетов Боинг 777-200 ВИМ-Авиа

• Самый новый – N/A

• Самый старый – N/A

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 777-200 +

Официальный сайт “ВИМ-Авиа” – www. vim-avia.com

Авиакомпания ВИМ-Авиа — отзывы пассижаров

Авиакомпания ВИМ-Авиа является частью совместного холдинга, в который входит и компания «Русской небо». Это российский авиаперевозчик, который базируется в Домодедово (Москва) и осуществляется вылеты в различные уголки планеты. Годом рождения VIM-Avia считается 2002-й, а свое название организация получила от первого руководителя (Виктора Ивановича Меркулова). На сегодня ВИМ-Авиа входит в десятку крупнейших авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров.

В парке самолетов авиаперевозчика содержится 19 авиалайнеров, среди которых два вида Airbus (A319 и A320), Боинги 737, 757 и 777. Средний возраст имеющихся в распоряжении воздушных судов равен 17 годам. Первоначально авиакомпания ВИМ-Авиа делала упор на отечественные самолеты (ЯК, ИЛ и ТУ), но впоследствии был взят курс на обновление авиапарка.

Маршрутная сеть насчитывает десятки направлений, а основная часть вылетов осуществляется из Москвы. Главный упор в авиакомпании делается на регулярные перевозки, доля которых превышает отметку в 90%. Чартерные перелеты являются неизменной частью деятельности компании. Вылеты осуществляются в различные страны мира — Францию, Грецию, Италию, Австрию, Болгарию, Индию и прочие.

За время деятельности ВИМ-Авиа происходили различные происшествия. Так, в феврале 2017 года Боинг 737-500, следующий из Риги в Уфу, выкатился за границы взлетной полосы. Никто из пассажиров не пострадал, но в самолете поврежден воздухозаборник. Также имели место и другие незначительные инциденты, связанные с поломками воздушных судов.

В рейтинге пунктуальности VIM-Avia

Оставляйте комментарии о работе авиакомпании и делитесь мнениями о его работе. Отзывы пассажиров позволяют быстро подобрать перевозчика и не ошибиться с выбором.

последние отзывы пассажиров и сотрудников

На сегодняшний день в России одной из наиболее популярных компаний, предоставляющих услуги авиаперевозки, является VIM Airlines. Отзывы пассажиров о работе данной организации и предоставляемом ею сервисе являются вполне положительными, при этом их можно прочитать в достаточно большом количестве. Но при этом многие не уверены в качестве ее работы и хотят получить больше информации по поводу того, как работает данная компания и стоит ли ею пользоваться.

Что это за компания

«ВИМ-АВИА» представляет собой российскую авиакомпанию, которая в основном специализируется на регулярных пассажирских и чартерных перевозках. На данный момент входит в состав холдинга «Русское небо» вместе с одноименной компанией, а основная база организации располагается в Домодедово (Москва).

Стоит отметить, что в 2007 году руководитель Росавиации, рассказывая об одной из самых непунктуальных организаций в стране, отдельное внимание уделил именно тому, как работает ООО авиакомпания «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров на тот момент были различными, так как некоторым нравились введенные направления и различные услуги, в то время как многие были не удовлетворены качеством полученного сервиса. С 2011 года компания входит в список операторов IOSA, чем автоматически подтвердила свое соответствие всем действующим нормам безопасности перевозчиков ИАТА.

Куда можно летать

На данный момент регулярные перевозки представляют собой практически 90% от общего пассажиропотока, который осуществляет авиакомпания «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров касательно работы данной организации во многом положительные, хоть и есть некоторые нарекания. При этом стоит отметить, что регулярная маршрутная сеть включает в себя более 30 различных крупных городов по всему миру, а чартерные рейсы летают на самые популярные курорты Азии и Европы, а также перемещаются внутри России. Стоит отметить отдельный вклад в проведение последних Олимпийских игр в Сочи, так как авиаперевозкой участников и гостей занималась именно «ВИМ-АВИА» (Москва-Сочи). Отзывы пассажиров в процессе проведения Олимпиады в основном были положительными.

Начало

В 2002 была основана компания VIM Airlines. Отзывы персонала говорят о том, что уже с первых лет компания начала достаточно быстро набирать обороты, делая основную ставку на обеспечение максимально качественного сервиса. Созданием данной компании занимался на тот момент генеральный директор компании «Аэрофрахт» Виктор Иванович Меркулов, и его инициалы, собственно, и легли в основу названия «ВИМ-АВИА».

Только через год существования компании было предоставлено свидетельство эксплуатанта №451, после чего граждане России получили возможность осуществлять пассажирские и грузовые авиаперевозки через VIM Airlines. Отзывы многих людей говорят о том, что эксплуатируемые на тот момент самолеты Ан-12 и Ил-62М были далеко не такими удобными, как нынешние «Боинги», но при этом все равно качество не вызывало особых нареканий. В преимущественном большинстве случаев все рейсы данной организации шли в азиатском направлении, включая как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Обновление парка

С 2004 года компания разрабатывает и запускает реализацию масштабной целевой программы, направленной на то, чтобы максимально расширить свой самолетный парк. В пределах данной программы дочерняя организация компании Lufthansa — Condor GmbH, которая специализировалась в основном на проведении чартерных перевозок, продала в эксплуатацию двенадцать самолетов модели «Боинг 757-200», которые были гораздо более комфортными и экономически эффективными по сравнению с теми самолетами, которыми организация располагала на тот момент.

16 июля этого же года произошел первый рейс на данном воздушном судне от компании VIM Airlines. Отзывы пассажиров были только положительными, и это вовсе не удивительно, ведь зарубежные самолеты превосходили по всем параметрам использующиеся ранее отечественные аналоги. После того как парк компании был полностью заменен на двенадцать среднемагистральных «Боингов», «ВИМ-АВИА» практически сразу стала ведущей организацией в области массовых чартерных туристических направлений, которыми на тот момент являлись Турция, Египет и Тунис, причем другие компании довольно существенно потеснились, так как традиционно продолжали летать на Ил-86. Помимо этого, стоит отметить тот факт, что организация начала запускать рейсы также в самые популярные туристические направления Западной Европы, и в частности, это касается Испании и Италии, так как чартерные рейсы на самолетах Ил-86 до этого не могли туда летать, так как не соответствовали установленным ограничениям по шумности.

Новые технологии

С февраля 2005 года компания открывает регулярные рейсы в Уфу и Сочи, а для оптимизации работы в сфере управления различными пассажирскими перевозками, начиная от бронирования билетов до продажи, регистрации и отправки пассажиров, «ВИМ-АВИА» начинает внедрять пакет интегрированных решений SITA, который включал в себя сразу несколько продуктов:

• система бронирования и продажи авиаперевозки;
• система дистрибуции и расчета тарифов;
• система финансовых отчетов и автоматизированной печати билетов;
• хостовая система управления регистрацией и последующей отправкой пассажиров.

Также стоит отметить тот факт, что с 10 августа этого года была внедрена программа Fleet Watch, что существенно увеличило качество работы, которым и так славилась VIM Airlines (авиакомпания). Отзывы многих людей после внедрения данной технологии говорят о том, что полеты стали гораздо более удобными и своевременными. Сама же программа представляет собой обеспечение оперативного управления и планирования парка самолетов.

Сотрудничество с ООН

В 2006 году компания решила дополнительно расширить собственный парк, докупив еще четыре аналогичных модели самолетов к уже имеющимся. При этом стоит отметить тот факт, что в Восточной Европе крупнейшим эксплуатантом ВС данного типа на тот момент являлась именно VIM Airlines (авиакомпания). Отзывы пассажиров не только из России, но и из многих других стран указывали на качество работы, сравнимое с преимущественным большинством европейских организаций. А в ООН в это время принимают положительное решение о том, чтобы данная компания была внесена в список официальных авиаперевозчиков, допущенных к ведению работы в рамках своей программы.

В этом же году для того, чтобы обеспечить внутренние, региональные и международные перевозки, в республике Башкортостан создается авиакомпания с одноименным названием, являющаяся дочерним предприятием «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров после такого обновления были только положительными, и это вовсе не удивительно, так как открытие данной организации было значительным прорывом в области авиаперевозок данного региона.

В 2007 году компания занимает первое место среди крупнейших российских организаций, занимающихся пассажирооборотом в области чартерных перевозок. При этом открывается большое количество регулярных рейсов по направлению Иркутска, Нового Уренгоя, Белоярского, Кемерово и Анапы. Регулярная маршрутная сеть данной компании охватывает уже 17 крупных городов Российской Федерации. Стоит отметить тот факт, что первый тренажер, предназначенный для отработки различных аварийно-спасательных процедур, происходящих в пассажирском салоне «Боинг-757», на территории России впервые приобрела именно компания «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров по этому поводу, естественно, тоже были только положительными, так как это существенно увеличивало степень безопасности для всех находящихся в каждом самолете.

В 2008 году организация берет направление на увеличение объемов перевозок, которые производились под эгидой Организации Объединенных Наций. Также организация начинает активное внедрение полноценно работающих электронных систем, таких как DCS, E-ticketing и другие, но при этом параллельно сокращаются программы регулярных рейсов, которые предоставляла авиакомпания «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров по этому поводу уже были не такими позитивными, так как многие пользовались подобными программами.

Такая же ситуация сохранялась и в 2009 г. Компания не перестает быть одним из лидирующих представителей рынка чартерных перевозок, и при этом параллельно расширяет сотрудничество с ООН. Стоит отметить, что в этом году была запущена программа, в соответствии с которой постоянные чартерные рейсы переведены на регулярную основу, что стало еще одним существенным толчком, благодаря которому была популяризирована авиакомпания «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров по поводу увеличения регулярных чартерных рейсов были только положительными. В частности, было принято решение добавить направления на Тенерифе и Римини, а также появилось достаточно большое количество новых пунктов назначений для международных рейсов, таких как Ленкорань, Гянджа, Ош и Анджиан.

Активный рост

В 2011 году организация существенно расширила собственный пассажиропоток, который вырос на 22.7% по сравнению с теми показателями, которые присутствовали в аналогичный период прошлого года, а количество выполненных рейсов возросло на 29.8%. Стоит отметить, что объем перевозок данной компании по контрактам, заключенным с ООН, поднялся на 77%, благодаря чему «ВИМ-АВИА» стала лидером среди всех перевозчиков, аккредитованных Организацией Объединенных Наций, вытеснив достаточно большое количество своих европейских конкурентов.

Отдельное внимание следует уделить тому, что в этом году компания получила подтверждение со стороны IATA касательно того, что теперь она включена в регистр операторов IOSA – специализированный акт признания полной безопасности услуг на рынке международных и внутренних авиаперевозок, осуществляемых данной организацией. Количественные значения безопасности полетов, использующиеся в современной мировой практике, традиционно начали сохраняться в «ВИМ-АВИА» на уровне передовых перевозчиков в данной отрасли.

Также стоит отметить, что с 2011 года были введены новые классы обслуживания – это «Улучшенный эконом» и «Бизнес-класс», а также была запущена программа авиаперевозок, которые проводились между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком.

В 2013 году авиационно-учебный центр от компании «ВИМ-АВИА» выполнил подготовку летных составов для более чем 25 различных курсов. В периоде с января по декабрь этого года в АУЦ прошли полноценное обучение приблизительно 677 членов летных составов, а общее количество бортпроводников, которые прошли самые разные типы подготовки, насчитывает примерно 1655 человек, включая также аварийно-спасательную подготовку.

В этом году продолжилась реализация программы, направленной на диверсификацию и расширение флота за счет использования различных судов западного и отечественного производства. В пределах данной программы было проведено достаточно большое количество переговоров с крупнейшими поставщиками воздушных судов, а также отечественными и западными авиастроительными предприятиями. Помимо всего прочего, по всему миру было проведено множество переговоров с компаниями-лизингодателями.

Внедрение новых самолетов

С 2013 года появилась возможность летать через эту компанию на популярных сегодня самолетах Airbus 319-111, что представляет собой еще один этап реализации, а также последующей замены флота. Предусматривается использование новых воздушных судов на уже действующих маршрутах данной компании, а также для последующего расширения регулярных маршрутных карт.

В 2014 году организация взяла основное направление на увеличение социально значимых перевозок, которые представляют собой одну из наиболее приоритетных сфер деятельности данной организации. «ВИМ-АВИА» вносит существенный вклад в авиаперевозку Олимпийских игр, которые проводились в Сочи, и в обоих направлениях за это время перевезла практически 22 тысячи пассажиров. Отдельное внимание стоит уделить тому, что компания «ВИМ-АВИА» занималась обеспечением перелета и участников и гостей Паралимпиады.

Одним из наиболее значимых событий для работы данной организации можно назвать то, что в ней ввели в строй новый тип ВС Airbus-319. В процессе реализации очередного этапа программы увеличения и последующей модернизации флота авиакомпания пополнила собственный флот четырьмя новыми воздушными судами. Расширение флота с последующим введением в сертификат различных типов ВС, которые отличались компоновками и летными характеристиками, позволило организации поднять общее количество рейсов, а также предоставить своим клиентам более широкое разнообразие удобных маршрутов для путешествий.

Авиакомпания занимается корректировкой перспективных планов развития в соответствии с тем, как изменяется внешняя ситуация. Различные проекты по введению новых воздушных судов, срок реализации которых запланирован на первую половину 2015 года, были приостановлены до того, как сформируется новый тренд в авиаперевозках, после чего будет проведена полноценная ревизия перспективного плана развития и продолжение его реализации. Стоит отметить, что на данном этапе производится реализация программы сокращения расходов с сохранением требуемого кадрового и производственного потенциала, а также поддержания неизменно высокого уровня безопасности полетов.

В 2015 году компания принялась за ребрендинг, который начался с изменения цвета ливреи самолетов, а также внедрения абсолютно нового дизайна формы бортпроводников. Брендовые цвета серый и маджента было принято заменить на антрацит и ярко-красный, которые являются более соответствующими новой динамичной стратегии развития данной организации, направленной на завоевание новых сфер рынка, а также качественное повышение уровня предоставляемого сервиса.

В этом году компания не перестает выполнять различные крупные социально-значимые проекты, занимаясь активной перевозкой детей к различным местам летнего отдыха, транспортировкой людей с ограниченными физическими возможностями, творческих и спортивных коллективов. Помимо этого, организацией обеспечивались также дотационные перевозки жителей Дальнего Востока, а также транспортировки групп волонтеров, детей и их родителей в процессе реализации проекта «Летим за ребенком».

Положительные отзывы

Можно найти довольно противоречивые мнения по поводу того, какой сервис обеспечивает «ВИМ-АВИА». Отзывы пассажиров (Москва-Симферополь и другие направления) начинаются от «вполне приличной организации» до «больше не буду пользоваться ее услугами», но можно обозначить несколько моментов, которые выделяются преимущественным большинством клиентов. Положительные моменты следующие:

• Безопасность. Вполне естественно, что безопасность является определяющим фактором работы любого ответственного авиаперевозчика, и у пассажиров не возникает никаких нареканий по поводу того, как в этом плане работает «ВИМ-АВИА». Отзывы сотрудников также солидарны с этим мнением, так как даже если происходят какие-то технические неполадки, организация старается сделать все, чтобы оперативно предоставить другое транспортное средство в соответствии с международными нормами.
• Стоимость. Еще одним несомненным преимуществом работы данной организации являются доступные цены на услуги. Всегда есть возможность приобрести билеты в срочном порядке, и при этом по относительно невысокой цене, которую предлагает VIM Airlines. Отзывы о компании часто говорят о том, что гораздо выгоднее приобретать билеты через интернет.
• Доброжелательность. Все вопросы касательно размещения можно без труда выяснить, и пассажирам предоставляется не только профессиональная консультация, но еще и при необходимости их могут провести и помочь уладить какие-то конфликтные ситуации через VIM Airlines. Отзывы (Москва-Симферополь – одно из таких направлений) периодически встречаются и негативные, так как в некоторых ситуациях персона ведет себя неподобающе, хотя и подобные ситуации представляют собой редкие исключения.
• Норма провоза багажа. Компания предоставляет возможность перевозить до 20 кг багажа (а по некоторым направлениям даже 30 кг), а также дополнительно 5 кг транспортировать в ручной клади.

Отрицательные отзывы

Есть, конечно, и неприятные моменты в работе VIM Airlines. Отзывы пассажиров бывают и негативными, причем чаще всего выражаются в следующем:

• В преимущественном большинстве случаев (90%) негативные отзывы со стороны пассажиров связаны с тем, что вылеты могут переноситься, и в некоторых ситуациях задержки являются слишком большими, а людям приходится просто ждать. Периодически случались такие ситуации, когда пассажиры просто не успевали на стыковочные рейсы, а некоторые довольно метко охарактеризовали работу данной организации как «рулетку», потому что непонятно, когда получится улететь.
• Многие жалобы встречаются по поводу некомфортных условий полета, включая также недавно введенный «Аэробус А319. ВИМ-АВИА». Отзывы некоторых пассажиров указывают на душные, тесные и пыльные условия, в то время как другим, наоборот, слишком ветрено и прохладно. Конечно, субъективное мнение людей зависит от сезона и направления их полета, но встречаются и жалобы на шум в процессе полета и различные неприятные запахи в салоне. Отдельное внимание стоит уделить тому, что некоторые туристы, оставляя свои отклики, отметили неудовлетворительное состояние сидений, которые бывают сломанными, с нефункционирующими механизмами регулировки и другими проблемами, что особенно неприятно в экономклассе, где расстояние между ними составляет 79 см.
• Питание или полностью отсутствует на каких-либо коротких рейсах, или является достаточно скромным, чем также славится перевозчик «ВИМ-АВИА». Отзывы встречаются часто с таким содержанием, что люди жалуются на недостаточное количество конфет. Но во многом нужно понимать, что если вы выбираете дешевого авиаперевозчика, не приходится рассчитывать на меню крупных ресторанов.

Несмотря на то, что люди периодически оставляют негативные отзывы о компании «ВИМ-АВИА», достаточно часто пассажиры полностью оправдывают подобные недостатки небольшой стоимостью предоставляемых билетов. Тем людей, которые собираются проводить поездку с пересадкой, конечно, лучше не рисковать, так как в конечном итоге можно, наоборот, потерять большое количество драгоценного времени и средств.

Отзывы сотрудников

Отзывы сотрудников «ВИМ-АВИА» зачастую являются смешанными. С одной стороны, многие работники говорят, что у них соблюдается дисциплина и ведется постоянная слежка за качеством работы всего персонала, что только положительно сказывается на качестве работы компании.

С другой стороны, на отзывы клиентов по поводу низкого качества обслуживания в некоторых рейсах сотрудники отвечают тем, что им не выплачивают зарплату за уже выполненные обязанности, и от этого страдает качество предоставляемых услуг.

Авиакомпания Вим-Авиа отзывы 2016 года

20 августа

короче, дело было так:
Мы заказывали билеты на ночной рейс Москва-Симферополь №337 3 июня, 5-00.
Накануне вечером, позвонили из Вим-авиа и сказали, что нас пересаживают на рейс 339 на 10-00, без объяснения причин.
Весь вечер и ночь пытаюсь дозвониться до центра поддержки, указанного на сайте Вим-Авиа
(написано, что работают круглосуточно, нифига! вообще трубку не берут после 20-00!!!),
т.к. новые маршрут-квитанции на электронную почту никто не удосужился выслать.
А очень хотелось зарегистрироваться онлайн и выбрать места заранее, а не в маяться в полёте по разным углам!!!
После бессонной ночи мне это-таки удалось…
Москва-Симферополь, 3 июня 2016,рейс 339, на 10-00.
Был задержан из-за поломки.
мы приготовились к взлёту, и три раза кружились на взлётной полосе:
прокатились- не взлетели — съехали с полосы, снова вставали в очередь на взлёт…
Затем пилот объявляет: «с вами говорит командир экипажа, у нас сломался блок с какой-то хренью,
мы едем на ремонтную площадку, щаз за 15 минут наши чудо-анжанеры всё починят..»
мы там час стояли, понаехало всяких ремонтно-аварийных бригад с оборудованием…
из самолёта никого не выпускали… Желающих выйти и не лететь вообще — насильно ужерживали в салоне.
Две бабки ринулись к выходу,злобные стюардессы силой усадили их на места, и сказали не разводить панику..
Впрочем, возбухать было больше не кому, т.к. взрослых всего было человек 5-7, целый самолёт детей летели в лагерь…
потом пилот заикающимся голосом объявил:
«сохраняйте спокойствие, неисправность устранена, мы тоже боимся летать на неисправных самолётах и дорожим своими жизнями»….
с этими словами мы и полетели. … низенько, правда…. тыщ 5-6 метров….
А что ж не полететь — у авиакомпании полтора лимона на кону!!!
(Если грубо предположить, что каждый билет стоит в среднем 10 тысяч, на 150 человек),
за полтора лимона — насрать, что сам пилот боится!)))
Короче, живы остались… обратно 18 августа летим… той же компанией
жаль, что билеты были куплены в оба конца….
всё лето с ужасом следили за ситуацией по новостям и онлайн-табло.
Ни одного!!! рейса вовремя!!!

18 августа 2016, должны были вылететь обратно: Симферополь-Москва рейсом 324 в 1-15
Опять — перенос рейса — пересадили на рейс 334 на 2-15.
Бессонная ночь, регистрируемся онлайн, садимся в такси, чтобы выехать в аэропорт — звонок:
«Вас пересадили на рейс 308 на 15-20» и издевательское «Вам удобно?»
Маршрут-квитанции по моей просьбе на эл. почту выслали, но зарегистрироваться онлайн не удалось.
Накрылся медным тазом сайт!
«К сожалению, при обработке вашего запроса произошла ошибка.
Наши специалисты уже занимаются ей.
Пожалуйста, повторите попытку через некоторое время.»
В аэропорту на стойке регистрации сидела хамка, и сходу потребовала доплату за багаж.
А именно: не хотела принимать складную тележку (на которой мы везли сумку).
(хотя все правила мы изучили заранее, и на троих у нас было 3 места багажа: сумка 15кг+сумка 10кг+тележка3кг).
Когда поняла, что хрен она что получит, сказала, чтоб мы брали тележку как ручную кладь.
Но потом прекратила препираться и отправла тележку вместе с чемоданами.
Сели в самолёт, Боинг 737, смотрю на правое крыло и двигатель…
Там явно не хватает заклёпок…Инженеры поймут, к чему это может привести….
Так что возмущение пассажиров, которые сели в самолёт чтобы пожрать, а там булки тонкие оказались, я всерьёз как-то не воспринимаю…
Если уж на гвоздях экономить стали….
В итоге рейс 339 был задержан ещё на пол-часа и в Москву прилетел в 18-20.

Я с детства без ума от самолётов, мечтала стать лётчицей, гордилась отечественной авиацией, скорблю по ИЛ-86!!!
Счастливое пионерское детство, наполненное впечатлениями от полётов по маршруту «Москва-Владивосток» даже вдохновило меня закончить Бауманку!
Но эту шарашкину контору под названием «Вим-Авиа» надо однозначно разгонять!!!

Vim avia (авиакомпания Вим авиа) — Пять звезд

марта 18 От: Анна Раздел: Авиакомпании

Летала в августе по маршруту Шарм-Москва с Vim avia. Тяжело нам дался этот перелет. Во первых, рейс был назначен на 3 утра (или ночи) – поскольку билеты покупали за несколько дней до вылета, выбирать было, собственно, не из чего. Сначала вылет рейса отложили на 45 минут, потом еще на час, затем снова на 45 минут.

При этом полет наш был спланирован так, что по прибытии в Москву, в Домодедово, у нас было что-то чуть больше часа для регистрации и посадки на рейс в Казань – летели загорелые на свадьбу к родственникам. И тут получается, что время посадки в Москве уже наступило, а наш самолет в Шарм-эль-Шейх так еще и не готов принять нас на борт. Мы уже морально настроились, что на посадку не успеем, придется покупать новые билеты в Казань, при этом предполагаемого расписания мы не знали.
Полетав по разным странам, столицам и городам и насмотревшись на великое множество магазинов беспошлинной торговли, я бы поставила Дьюти-фри в аэтопорту Шарм-эль-Шейха на одно из последних мест. Общее впечатление какого-то хаоса и неухоженности: в отделе с косметикой половина витрин пусты, у Yves Saint Laurent одиноко лежала упаковка из трех блесков для губ фиолетового цветов – такой стиль а-ля Мэрилин Мэнсон.

Флаконы с парфюмерией одного и того же брэнда стоят на разных полках, видимо, служащие магазина забывают их ставить на место после того, как туристы повертят это все в руках. В отделе с алкоголем очень скудный выбор: мамочка попросила привезти ей какой-то клубничный ликер, но для дам кроме одного вида традиционного Бейлиза в этом развале мне найти ничего не удалось, зато куча всякий безделушек-сувениров из Египта, сделанных в Китае. И кроме того, очередь на кассе как в макдональдс.
Я перепробовала все мороженое в аэропорту Шарма, прочитала полкниги Акунина, и наконец, самолет с опозданием прилетел, из него оперативно высадили пассажиров, быстренько убрали борт, и где-то через полчаса после прилета уже посадили нас, всё, полетели. Подрулили ко взлетке, благо, в это время не было больше взлетающих самолетов, так что в воздухе мы оказались достаточно быстро, хотя не сказала бы, что мягко. Хотя к этому моменту нам уже хотелось просто побыстрее помахать рукой Египту, так сказать: «Не нужен нам берег турецкий и Африка нем не нужна»! Руление взлет, приветствие экипажа Вим авиа. Посчитав в сестренкой предполагаемое время полета, мы соображаем, что прилетим в Домодедово как раз к тому моменту, когда до вылета в Казань останется минут 30.

То есть теоретически успеваем, но практически, учитывая время выгрузки нас из самолета, получения багажа, спринта в зал вылетов, на регистрацию мы уже не попадем. Но поскольку самолет набрал высоту, выхода у нас не было, время близилось к рассвету, мы решили взять у стюардесс пледы, которых по великому счастью было в достатке, и заснуть, а там уж будь что будет.
Аэробус у Вимавиа оказался внутри как новый (может, он и есть новый) – очень чисто, светло и уютно. Не знаю. Как обстоят дела в бизнес-классе, но кресла в экономе очень удивили – они были обиты качественным не потресканным кожезаменителем, и в них было очень удобно сидеть – спина не уставала. Расстояние между креслами достойное – можно было и ноги вытянуть, и, разувшись, к себе подтянуть, и без проблем раскрыть большой ноутбук, чтобы посмотреть киношку. Моя сестренка немаленькая – 180 сантиметров, и даже ей было удобно не только в полете, но и после – ноги не затекли, спина не болела.

Всё Ок. Прикольный дизайн самолета внутри и снаружи. Девочки-стюардессы молодые, внешне приятные, улыбающиеся, несмотря на время суток и второй без перерыва полет. Где-то в шестом часу утра нас начали кормить завтраком, хотя кажется больше половины пассажиров дрыхли беспробудным сном. Впрочем, еда самая обычная. Горячее я не кушала, только выпила чая – без проблем и просьб по нескольку раз налили 2 чашки. Сэндвич с ветчиной, салатом, сыром, маслом – между прочим, очень вкусный. Без изысканий, но мы и не в ресторане летели, да, впрочем, большего в такое раннее утро не хотелось.
Прилетели в Домодедово ровно по расписанию, и, как и предполагали с сестрой. Очень оперативно вышли из самолета (чуть ли не через 5 минут после посадки), пошли получать багаж. Наши красные чемоданчики – спасибо провидению и грузчикам Вимавиа – выехали на ленту самыми первыми.

Мы схватили их и понеслись в зал вылетов искать нашу стойку в Казань. Самое удивительное оказалось в том, что рейс в Казань задержали на 45 минут! Мы сначала запрыгали от радости, что не придется покупать новые билеты, ждать времени вылета и разбираться всей этой бумажной возней с претензиями к авиакомпании как часто это бывает и за счет чего и пополняются отзывы на таких сайтах как pyatzvezd.ru негативом о компаниях. Потом испугались, как бы в Москве не начался тот же «день сурка», как и в Шарме – там-то тоже все начиналось с 45 минут. Но все закончилось хорошо, и через 2 с половиной часа мы уже ловили наши красные чемоданы в казанском аэропорту.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа»: отзывы пассажиров

Рассматриваем положительные и отрицательные стороны авиакомпании «ВИМ-Авиа» (Vim Airlines) на основе отзывов пассажиров, пользовавшихся услугами перевозчика в 2015 году и ранее.

«ВИМ-Авиа» (Vim Airlines) – российская авиакомпания, специализирующаяся на чартерных и регулярных пассажирских перевозках. Совместно с авиаперевозчиком «Русское небо» входит в состав одноименного холдинга. Основная база находится в московском аэропорту Домодедово.

Vim Airlines представлена на рынке услуг с октября 2002 года. В 2007 году руководителем Росавиации она была названа одной из самых непунктуальных авиакомпаний в стране.

В 2011 году организацию включили в список операторов IOSA, тем самым компания подтвердила свой статус безопасного перевозчика по нормам ИАТА. Также она внесена в реестр авиаперевозчиков ООН. Воздушный флот представлен самолетами марки Boeing 757-200 и Airbus A319. Все салоны прошли модернизацию и оборудованы аудио- и видеосистемами.

С 2010 года авиакомпания активно развивает внутренние направления, большую популярность приобрели рейсы из столицы в Сочи, Екатеринбург и Краснодар. Затем добавились регулярные рейсы в Хабаровск, Магадан, Омск, Петропавловск-Камчатский, Читу, Барнаул и Новосибирск.

В настоящее время доля регулярных перевозок составляет 90% от общего пассажиропотока. Регулярная маршрутная сеть охватывает порядка 30 крупных городов мира. Чартерные рейсы осуществляются на популярные курорты Европы и Азии, а также внутри России. Во время Олимпийских игр в Сочи «ВИМ-Авиа» внесла серьезный вклад в авиаперевозку участников и гостей Олимпиады.

(Фото: www.vim-avia.com)

Положительные отзывы об авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Мнения пассажиров, летавших данными авиалиниями в 2015 году и раньше, довольно противоречивы: отзывы об авиакомпании «ВИМ-Авиа» колеблются от «вполне приличной» до «больше никогда не полечу», но даже в подобном хаосе несложно выделить основные положительные моменты.

1. Безопасность полета. Конечно, это главный определяющий фактор для любого авиаперевозчика, и Vim Airlines не вызывает нареканий в свой адрес по данному пункту. Если какие-то технические неполадки случаются, компанией предоставляется другое транспортное средство, что полностью соответствует международным нормам.
2. Еще одно несомненное преимущество, которое называют сами пассажиры – это доступные цены на услуги. У перевозчика всегда можно приобрести билет в срочном порядке, и стоимость поездки при этом не будет высока. Выгоднее покупать билеты через интернет.
3. Доброжелательные бортпроводники. Все вопросы относительно размещения легко выяснить, пассажиры получают не только консультацию, их проведут на место и уладят конфликтные ситуации. Хотя встречаются отдельные отклики о неподобающем поведении персонала, но все-таки это скорее редкое исключение, нежели правило.
4. Хорошая норма провоза багажа – 20 кг (по некоторым направлениям в 2015 году ее увеличили до 30 кг) и 5 кг в ручной клади (в эконом-классе — размеры 55×40×20 см).

(Фото: www.vim-avia.com)

Отрицательные отзывы пассажиров

1. Подавляющее большинство (около 90%) негативных отзывов пассажиров связано с переносами вылетов, иногда задержки очень большие, все это время люди вынуждены ожидать. Были случаи, когда люди не успевали на стыковочный рейс. Один из пассажиров метко охарактеризовал компанию как «рулетка» — не знаешь, когда улетишь.
2. Много жалоб связано с некомфортными условиями полета: кому-то показалось слишком душно, пыльно и тесно, кому-то, наоборот, холодно и ветрено. Очевидно, субъективные ощущения пассажиров сильно зависят от сезона полета. Есть жалобы на шум во время полета и неприятные запахи в салоне. Некоторые туристы в своих откликах отмечали неудовлетворительное состояние сидений – находили их сломанными, с неработающими регулировочными механизмами и т. п. На заметку: расстояние между креслами в экономическом классе составляет 79 см.
3. Питание или отсутствует на коротких рейсах (до 3,5 часов — предлагаются вафли, конфеты и напитки), или очень скромное. Выбирая дешевого авиаперевозчика, не стоит рассчитывать на ресторанное меню. Кому-то из пассажиров показалось недостаточно конфет, выход один – брать их с собой из дома или заказывать бизнес-питание отдельно.

Несмотря на большое количество негативных отзывов об авиакомпании «ВИМ-Авиа» (Vim Airlines), некоторые пассажиры склонны оправдывать ее недостатки дешевыми билетами. Тем же, кому предстоит поездка с пересадкой, очевидно, рисковать не стоит, потому что экономия в конечном итоге обернется большими потерями времени и средств.

(Фото: www.vim-avia.com)

Первое фото: www.vim-avia.com.

Авиакомпания вим-авиа. официальный сайт. nn. mov. нн. отзывы.

В 2006 году компания ВИМ-АВИА делается официальным авиакомпанией в рамках программы ООН. Планомерная работа по расширению деятельности компании стала причиной хорошим итогам – в 2007 году компания занимает лидирующее место по количеству пассажиров, пользующихся ее одолжениями. Пассажиропоток компании увеличивается из года в год.

Данный факт – красивое  свидетельство хорошей руководства компании и работы персонала. 

На данный момент в воздушном парке компании самые современные самолеты, оснащенные аудио- и видеосистемами и самыми идеальными совокупностями безопасности.

Компания «ВИМ-Авиа» быстро развивает собственные авианаправления, тем самым пробуя максимально расширить сферу собственного влияния на территории РФ среди последовательности вторых авиаперевозчиков.

Одним из основополагающих качеств работы компании «ВИМ-Авиа» есть обеспечение комфортных и надёжных авиаперелётов, с чем авиаперевозчик всецело справляется, неизменно обновляя собственный парк воздушных судов и снабжая исполнение всех требований и международных стандартов по эксплуатации гражданских воздушных судов.

По состоянию на сегодня, годовой пассажирооборот компании «ВИМ-Авиа» превышает отметку в два миллиона человек, но управление авиакомпании не собирается на этом останавливаться, и уже в ближайших замыслах компании «ВИМ-Авиа» довести показатели пассажирооборота до 3-5 миллионов человек, в связи, с чем авиаперевозчик развивает новые авианаправления и получает новые воздушные суда, для обеспечения более действенной перевозки пассажиров.

Систематично проводимые компанией акции и намерено вводимые тарифы завлекают всё новых и новых пассажиров.

Социальная деятельность компании есть приоритетной и осуществляется по нескольким направлениям:

1. помощь спорта и культуры;

2. помощь определенных слоев населения, к каким относятся ветераны труда и войны, сироты, студенты;

3. помощь людей, появлявшихся в чрезвычайных обстановках.

руководство и Собственники

100% всех акций компании «ВИМ-Авиа» находятся в распоряжении Рашида Мурсекаева. С 2009 года председателем совета директоров был назначен Кочнев А. Я. Летный директор – Грехов Н. И.

На ноябрь 2015 года флот компании складывался из 4 самолетов «Авиалайнер А319-100» (12 заказаны) и 6 «Boeing 757-200» (еще три единицы находятся на хранении). Ранее компания эксплуатировала Ил-62М, Ту-154М, Як-42Д. Средний возраст  всех бортов образовывает 19 лет. 

Показатели деятельности

В 2004 г. компания «ВИМ-Авиа» перевезла пассажиров – 246978, почты и грузов – 11007 тысячь киллограм. Самый большой показатель по пассажирообороту пришёлся на 2007 год (2080691 человек).   

Билеты на рейсы компании Вы имеете возможность купить как в кассах аэропорта, так и заказать через интернет. Оплата принимается по наличному и безналичному расчету.

Компания предоставляет своим пассажирам возможность пройти онлайн-регистрацию и тем самым сэкономить время и избежать стояния в очереди.  Онлайн регистрация позволяет выбрать место в салоне и при отсутствии багажа миновать стойку регистрации.  не меньше эргономичная услуга – киоски саморегистрации в аэропорту. Процедура весьма несложна и займет всего пара мин. Вашего времени, но лишь при условии отсутствия багажа.

  В другом случае Вы имеете возможность пройти регистрацию лишь за стойкой в аэропорту.

На некоторых интернациональных рейсах пассажиры имеют возможность забронировать себе эргономичное место в самолете по сотовому телефону. 

Главные эти:

• Страна компании — Российская Федерация;

• Занимается авиарейсами из Москвы в города Средней Азии, Европы и России.

• Год появления: 2002;

• ИАТА код компании: NN;

• ИКАО код компании: MOV;

• Внутренний код компании: НН;

Компания ВИМ-АВИА сайт : http://www.vim-avia.com/

Контактные эти:

• Почтовый адрес компании:  ул. Новохохловская, д. 23/1,  г. Москва, Российская Федерация, 119052;

• Муниципальный телефон компании:+74956429611;

• Факс компании: +74957830087;

• Адрес электронной почты компании: [email protected];

• Базисным аэропортом компании есть аэропорт Москва Домодедово.

• В самолетном парке компании находятся самолеты Boeing 757-200.

Униформа стюардесс: Vim Airlines. Российская Федерация.

России и Авиакомпании Мира…

Ох, уж эта Вим-авиа…

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

«Авиакомпания ВИМ» (ООО «Авиакомпания« ВИМ-Авиа »): рейтинг, отзывы

Wim Airlines — чья компания? Это российский авиаперевозчик. Осуществляет региональные и международные рейсы, а также чартерные рейсы. Имеет дочернее предприятие «Башкортостан».

История

Авиакомпания «Вим Эйрлайнз» создана в октябре 2002 года. База расположена в столичном аэропорту Домодедово. Спустя год после основания компания стала профессиональным авиаперевозчиком пассажиров и грузов.С 2004 года он вышел на новый уровень, увеличив количество авиалайнеров и осваивая новые маршруты. В результате за короткое время компания стала лидером в сфере чартерных авиаперевозок и вошла в холдинг «Русское небо».

Деятельность

В 2006 году «Вим Авиа» значительно расширила сферу своей деятельности. Компания начала выполнять заказы ООН. Благодаря стратегическим мерам авиаперевозчик за год стал лидером по количеству перевезенных пассажиров.В настоящее время интенсивность полетов все возрастает, во многом благодаря грамотному менеджменту и отличной работе персонала.

За последний год значительно увеличилось количество перевезенных пассажиров. Эта цифра уже превышает 2 миллиона человек. Для дальнейшего увеличения этого показателя компания планирует осваивать новые направления и оснащать весь флот новейшими самолетами. Для клиентов введена система скидок, льгот и различных акций.

Авиапарк

В компании «Вим Эйрлайнз» отличный флот современных лайнеров.Они оснащены видео и аудиоаппаратурой, а также последними разработками в области безопасности воздушного транспорта. Все больше увеличивается сфера влияния авиаперевозчика на территории России. При этом увеличивается количество рейсов. В 2014 году в парке насчитывалось 12 авиалайнеров: восемь «Боинг» и четыре «Эйрбас». И заказал еще пять самолетов.

Основная задача компании — безопасность пассажиров и их комфортное пребывание на борту воздушного судна.С этой целью парк постоянно пополняется новыми современными самолетами взамен старых. Строго соблюдаются международные стандарты и стандарты эксплуатации авиации.

Классы обслуживания

В компании «Вим Эйрлайнз» пассажиры могут выбрать уровень обслуживания из двух вариантов:

1. Эконом-класс. В этих салонах места меньше, чем в бизнес-категории. Расстояние между пассажирскими сиденьями 79 см. Во время полета предлагаются горячие и холодные закуски, чай, кофе и соки (при продолжительности полета более двух часов — бесплатно).За отдельную плату можно заказать алкогольные напитки, выпечку или кондитерские изделия.
2. Бизнес-класс. Салоны намного просторнее, чем в эконом-классе. Расстояние между пассажирскими сиденьями — 84 см. Во время полета предлагается горячее и холодное питание, чай, кофе, безалкогольные напитки и алкоголь.

Сервис

Для максимального удобства пассажиров в компании предоставляется услуга «Выбери место». Действует до времени отправления, в период от 2 суток до 12 часов.В лайнерах предусмотрены пассажирские кресла стандартной и повышенной комфортности в 1-м и 2-м салонах. Стоимость кресла зависит от комфортности варианта — от 200-1500 руб. Чтобы поменяться местами на более комфортные, нужно заплатить 700 рублей.

Особые условия оформления и покупки билетов

Билеты на рейсы Vim Airlines приобретаются в кассах аэропорта. Но можно купить через Интернет. Расчет — наличный и безналичный расчет. Для регистрации также есть возможность онлайн-заказа.Это дает ряд преимуществ:

• самостоятельный выбор в салоне свободного места;
• При отсутствии багажа вам не нужно часами стоять у стойки регистрации.

Для пассажиров без багажа предусмотрены отдельные киоски для самостоятельной регистрации. Процедура проста и значительно экономит время. В некоторых международных направлениях вы можете заранее забронировать места с помощью мобильного устройства.

Перевозка детей

При перевозке детей действуют определенные правила, которые установлены в компании «Вим Авиа».Рейсы могут быть региональными или международными. Авиаперевозчик имеет право проверить возраст ребенка по указанным документам. Дети до двух лет могут летать только в сопровождении взрослого. От 2 до 16 лет — можно и без взрослого, но под присмотром перевозчика, если это было согласовано заранее и нотариально заверены необходимые документы. Дети от 12 лет могут летать без сопровождения взрослых.

Один ребенок до 5 лет перевозится бесплатно. При международных перевозках — со скидкой 90% от стоимости полного билета.В этом случае отдельное место не предусмотрено. Если ребенок летит на отдельном месте, скидка составляет 50 процентов. Второй несовершеннолетний и последующие перевозятся с одинаковым размером пособия. С предоставлением мест.

Детей до 2-х лет можно перевозить бесплатно, без отдельно выделенного места. При этом к стоимости билета пассажира добавляется 10 процентов. А клиент летает за полцены от полной стоимости билета. Такое же освобождение от стоимости сохраняется, если он везет ребенка от 2 до 12 лет.В самолете им предоставляются отдельные места.

В билете указывается дата рождения ребенка. На руках должны быть документы, подтверждающие этот факт. При смене маршрута билет переоформляется со скидкой на ребенка. Даже если к тому времени уже изменился возраст.

Перевозка беременных

В компании «Вим Авиа» перевозки беременных осуществляются только на срок до 30 недель. И если нет вероятности преждевременных родов. Информация о беременной пассажирке согласовывается с медицинскими учреждениями.Перед покупкой билета женщина должна предоставить медицинскую справку о состоянии здоровья и об окончании беременности.

Медицинское заключение не выдается ранее, чем за неделю до даты отъезда. В медицинской справке должно быть указано его разрешение на полет. Беременные женщины могут перевозиться при условии, что компания-перевозчик не несет ответственности перед пассажиром. На это дается гарантия перед вылетом. Заполняется на стойке при регистрации пассажиров.

Перевозка животных и багажа

Перевозка животных оговаривается заранее по телефону.Перевозка крупных животных происходит в багажном отделении. Во время полета животные и птицы находятся в клетке, размеры и вес которой включены в норму провоза багажа. В салоне самолета могут находиться собаки-поводыри (как сопровождающие слепых) и некоторые виды мелких домашних животных. Нормы провоза багажа: эконом-класс — до 20 кг, бизнес-категория — до 30 кг.

Обратные билеты

Обратные билеты осуществляются при их покупке вне зависимости от формы оплаты.При себе необходимо иметь паспорт. При возврате электронного билета, который оформлен на интернет-портале компании «Вим Эйрлайнз», отправляется запрос на электронную почту. Почта. В заявке указывается:

• ФИО;
• Номер и дата отправления;
• номер билета и брони;
• тел.

При оплате билета через терминал номер кошелька, на который будут возвращены деньги. После получения заявки оператор авиакомпании производит возврат и отправляет подтверждение по электронной почте.Почта. При оплате билета через «Евросеть» пассажир должен явиться туда с полученной информацией. И он может сразу получить наличные. Если оплата прошла через банковскую карту, средства на нее будут возвращены.

При оформлении билета компания берет на себя плату за обслуживание согласно правилам тарифа. С ними пассажир знакомится изначально, при покупке. Данные билеты не восстанавливаются.

Благотворительность Wim Airlines

Отзывы о компании свидетельствуют о том, что она занимается благотворительностью в разных направлениях, очень чутко и заботится о своих клиентах.Помогает ветеранам, детям-сиротам и студентам. Он вносит значительные суммы в финансирование спорта и культуры Российской Федерации. Оказывает поддержку людям, которые оказались в затруднительном положении из-за чрезвычайной ситуации.

отзывов пассажиров и сотрудников

На сегодняшний день в России одной из самых популярных компаний, предоставляющих услуги авиаперевозок, являются Авиакомпания ВИМ. Отзывы пассажиров о работе этой организации и оказываемых ею услугах достаточно положительные, и их можно прочитать в большом количестве.Но в то же время многие не уверены в качестве ее работы и хотят получить больше информации о том, как работает эта компания и стоит ли ее использовать.

Что это за компания

«ВИМ-АВИА» — российская авиакомпания, которая в основном специализируется на регулярных пассажирских и чартерных рейсах. На данный момент он входит в холдинг «Русское небо» вместе с одноименной компанией, а основная база организации находится в Домодедово (Москва).

Стоит отметить, что в 2007 году глава Росавиации, говоря об одной из самых непунктуальных организаций страны, обратил особое внимание на то, как именно ВИМ-АВИА управляет авиакомпанией.Отзывы пассажиров в то время были разными, так как некоторым понравились направления и предложены различные услуги, в то время как многие были недовольны качеством полученной услуги. С 2011 года компания была включена в список операторов IOSA, что автоматически подтвердило ее соответствие всем применимым стандартам безопасности для перевозчиков IATA.

Где я могу летать?

На данный момент регулярные перевозки составляют почти 90% от общего пассажиропотока, выполняемого авиакомпанией ВИМ-АВИА.Отзывы пассажиров о работе этой организации во многом положительные, хотя есть и претензии. Стоит отметить, что сеть регулярных маршрутов включает более 30 различных крупных городов мира, а чартерные рейсы летают на самые популярные курорты Азии и Европы, а также перемещаются по России. Стоит отметить отдельный вклад в проведение последних Олимпийских игр в Сочи, поскольку именно ВИМ-АВИА (Москва-Сочи) занималась авиаперевозками участников и гостей.Отзывы пассажиров во время Олимпиады были в основном положительными.

Start

В 2002 году была основана авиакомпания VIM Airlines. Отзывы сотрудников говорят о том, что уже с первых лет компания начала достаточно быстро набирать обороты, делая главную ставку на обеспечение высочайшего качества обслуживания. Созданием этой компании на тот момент занимался генеральный директор Аэрофрахта Виктор Иванович Меркулов, и его инициалы, по сути, легли в основу названия «ВИМ-АВИА».

Только через год компании был выдан сертификат оператора № 451, после чего гражданам России была предоставлена ​​возможность осуществлять пассажирские и грузовые авиаперевозки через авиакомпанию ВИМ. Отзывы многих говорят, что эксплуатируемые в то время самолеты Ан-12 и Ил-62М были далеко не такими комфортабельными, как нынешние Боинги, но все же качество особых нареканий не вызывало. В большинстве случаев все рейсы этой организации выполнялись в азиатском направлении, включая как грузовые, так и пассажирские перевозки.

Обновление парка

С 2004 года компания разрабатывает и приступает к реализации масштабной целевой программы, направленной на максимальное расширение парка воздушных судов. В рамках этой программы дочерняя компания Lufthansa Condor GmbH, специализирующаяся в основном на выполнении чартерных рейсов, продала в эксплуатацию двенадцать самолетов модели Boeing 757-200, которые были намного более комфортабельны и экономичны по сравнению с этими самолетами. что организация находилась в то время.

16 июля того же года состоялся первый рейс на самолет авиакомпании ВИМ. Отзывы пассажиров были только положительными, и это совсем не удивительно, ведь иностранные самолеты по всем параметрам превосходили ранее использовавшиеся отечественные аналоги. После того, как флот компании был полностью заменен двенадцатью среднемагистральными Боингами, ВИМ-АВИА практически сразу стала ведущей организацией в области массовых чартерных туристических направлений, которыми в то время были Турция, Египет и Тунис, а другие компании довольно значительно продвинулись в этом направлении. традиционно продолжал летать на Ил-86.Кроме того, стоит отметить, что организация начала открывать полеты и по наиболее популярным туристическим направлениям Западной Европы, в частности, это касается Испании и Италии, поскольку чартерные рейсы на самолетах Ил-86 раньше туда не могли летать, т. не соблюдать установленные ограничения по шуму.

Новые технологии

С февраля 2005 года компания открывает регулярные рейсы в Уфу и Сочи, а для оптимизации работы по управлению различными пассажирскими услугами, начиная от бронирования билетов и заканчивая продажей, регистрацией и отправкой пассажиров, ВИМ-АВИА начинает внедрить пакет интегрированных решений SITA, в который вошли сразу несколько продуктов:

• система бронирования и продажи авиабилетов;
• Система распределения и расчета тарифов;
• Система финансовой отчетности и автоматическая печать билетов;
• Хост-система управления регистрацией и последующей отправкой пассажиров.

Также стоит отметить тот факт, что с 10 августа этого года была введена программа Fleet Watch, которая значительно повысила качество работы, которой славилась VIM Airlines (авиакомпания). Отзывы многих людей после внедрения этой технологии говорят о том, что полеты стали намного удобнее и своевременнее. Сама программа — это обеспечение оперативного управления и планирования парка воздушных судов.

Сотрудничество с ООН

В 2006 году компания решила расширить собственный флот за счет приобретения еще четырех моделей самолетов, аналогичных существующим.При этом стоит отметить, что в Восточной Европе в то время VIM Airlines (авиакомпания) была крупнейшим эксплуатантом самолетов этого типа. Отзывы пассажиров не только из России, но и из многих других стран указали на качество работы, сопоставимое с преобладающим большинством европейских организаций. И в это время ООН принимает положительное решение о включении этой компании в список официальных авиаперевозчиков, допущенных к работе по ее программе.

В том же году для обеспечения внутренних, региональных и международных перевозок в Республике Башкортостан создается одноименная авиакомпания, являющаяся дочерней компанией ВИМ-АВИА.Отзывы пассажиров после такого обновления были только положительными, и это совсем не удивительно, ведь открытие этой организации стало значительным прорывом в сфере авиаперевозок в регионе.

По итогам 2007 года компания заняла первое место среди крупнейших российских организаций, осуществляющих пассажирские перевозки, в сфере чартерных перевозок. Это открывает большое количество регулярных рейсов в направлении Иркутска, Нового Уренгоя, Белоярского, Кемерово и Анапы. Регулярная маршрутная сеть компании уже охватывает 17 крупных городов Российской Федерации.Стоит отметить, что первый тренажер, предназначенный для отработки различных аварийно-спасательных операций, происходящих в пассажирском салоне Боинга 757, впервые был приобретен ВИМ-АВИА в России. Отзывы пассажиров об этом, конечно же, тоже были только положительные, так как это значительно повысило степень безопасности для всех находящихся в каждом самолете.

В 2008 году организация взяла курс на увеличение трафика под эгидой ООН. Организация также начинает активное внедрение полнофункциональных электронных систем, таких как DCS, E-Ticketing и других, но при этом сокращаются программы регулярных рейсов, предоставляемые авиакомпанией ВИМ-АВИА.Отзывы пассажиров по этому поводу были не столь положительными, поскольку многие использовали подобные программы.

Такая же ситуация сохранилась и в 2009 году. Компания не перестает быть одним из ведущих представителей рынка чартерных перевозок, одновременно расширяя сотрудничество с ООН. Стоит отметить, что в этом году стартовала программа, в соответствии с которой регулярные чартерные рейсы были переведены на регулярную, что стало еще одним значительным импульсом, благодаря которому ВИМ-АВИА получила широкую известность.Отзывы пассажиров об увеличении количества регулярных чартерных рейсов были только положительными. В частности, было решено добавить направления на Тенерифе и Римини, а также довольно большое количество новых направлений для международных рейсов, таких как Ленкорань, Гянджа, Ош и Анджиан.

Активный рост

В 2011 году организация значительно расширила собственный пассажиропоток, который увеличился на 22,7% по сравнению с теми показателями, которые присутствовали за аналогичный период прошлого года, а количество выполненных рейсов увеличилось на 29.8%. Стоит отметить, что объем перевозок этой компании по контрактам, заключенным с ООН, вырос на 77%, благодаря чему ВИМ-АВИА стала лидером среди всех перевозчиков, аккредитованных в ООН, вытеснив значительное количество своих европейских конкурентов. .

Особого внимания заслуживает тот факт, что в этом году компания получила подтверждение от IATA о том, что теперь она включена в Реестр операторов IOSA — специализированный акт о признании полной безопасности услуг на рынке международных и внутренних авиаперевозки, осуществляемые данной организацией.Количественные значения безопасности полетов, которые используются в современной мировой практике, традиционно стали сохраняться в ВИМ-АВИА на уровне ведущих перевозчиков отрасли.

Стоит также отметить, что с 2011 года введены новые классы обслуживания — «Улучшенный эконом» и «Бизнес-класс», а также запущена программа авиаперевозок между европейской частью России, Сибирью и Дальним Востоком. .

В 2013 году авиационный учебный центр от компании «ВИМ-АВИА» прошел летную подготовку по более чем 25 различным курсам.В период с января по декабрь этого года комплексную подготовку в УВД прошли около 677 членов летных экипажей, а общее количество бортпроводников, прошедших различные виды подготовки, составляет около 1655 человек, в том числе и аварийно-спасательную подготовку.

В этом году продолжилась реализация программы, направленной на диверсификацию и расширение флота за счет использования различных судов западного и отечественного производства. В рамках этой программы было проведено достаточно большое количество переговоров с крупнейшими поставщиками авиатехники, а также отечественными и зарубежными авиастроителями.Кроме того, по всему миру было проведено много переговоров с арендодателями.

Внедрение новых самолетов

С 2013 года возможность летать через эту компанию есть на популярных сегодня самолетах Airbus 319-111, что представляет собой очередной этап внедрения, а также последующую замену флота. Планируется использование новых самолетов на уже существующих маршрутах этой компании, а также для последующего расширения регулярных маршрутных карт.

В 2014 году организация взяла основное направление на увеличение социально значимых перевозок, которые представляют собой одно из приоритетных направлений деятельности данной организации.«ВИМ-АВИА» вносит весомый вклад в авиаперевозки Олимпийских игр, которые проходили в Сочи, и в обоих направлениях за это время перевезла почти 22 тысячи пассажиров. Особого внимания заслуживает тот факт, что компания «ВИМ-АВИА» занималась обеспечением полета как участников, так и гостей Паралимпийских игр.

Одним из наиболее значимых событий для работы этой организации можно назвать тот факт, что она представила самолет нового типа — Airbus-319.В процессе реализации очередного этапа программы увеличения и последующей модернизации авиапарка авиакомпания пополнила собственный парк четырьмя новыми самолетами. Расширение флота с последующим внесением в сертификат различных типов воздушных судов, различающихся компоновкой и летно-техническими характеристиками, позволило организации увеличить общее количество рейсов, а также предоставить своим клиентам более широкий выбор удобных маршрутов для путешествовать.

Авиакомпания занимается корректировкой планов развития в соответствии с изменением внешней ситуации.Различные проекты по внедрению новых самолетов, срок реализации которых намечен на первую половину 2015 года, были приостановлены до формирования нового тренда в авиаперевозках, после чего будет проведен полноценный аудит будущего плана развития и его продолжения. осуществляться. Стоит отметить, что на данном этапе реализуется программа по снижению затрат при сохранении необходимого человеческого и производственного потенциала, а также поддержании стабильно высокого уровня безопасности полетов.

В 2015 году компания приступила к ребрендингу, который начался с изменения цвета ливреи самолета, а также введения совершенно нового дизайна анкеты бортпроводников. Фирменные цвета серого и пурпурного были заменены на антрацитовый и ярко-красный, что больше соответствует новой стратегии динамичного развития этой организации, нацеленной на завоевание новых направлений рынка, а также на качественное повышение уровня предоставляемых услуг.

В этом году компания продолжает реализацию различных крупных социально значимых проектов, занимаясь активной перевозкой детей в различные места летнего отдыха, перевозкой людей с ограниченными возможностями, творческими и спортивными коллективами.Кроме того, организация также предоставила субсидированный транспорт для жителей Дальнего Востока, а также перевозки групп волонтеров, детей и их родителей в процессе реализации проекта «Летим ребенком».

Положительные отзывы

О сервисе, предоставляемом ВИМ-АВИА, можно встретить довольно противоречивые мнения. Отзывы пассажиров (Москва-Симферополь и другие регионы) начинаются от «вполне приличная организация» до «больше не буду пользоваться ее услугами», но можно выделить несколько моментов, которые выделяет большинство клиентов.К положительным моментам можно отнести:

• Безопасность. Совершенно естественно, что безопасность является определяющим фактором в работе любого ответственного авиаперевозчика, и у пассажиров нет претензий к тому, как работает ВИМ-АВИА в этом плане. Отзывы сотрудников также согласны с этим мнением, поскольку даже при возникновении технических проблем организация старается сделать все, чтобы в кратчайшие сроки предоставить другое транспортное средство в соответствии с международными стандартами.
• Стоимость Еще одним несомненным плюсом работы данной организации являются доступные цены на услуги.Всегда есть возможность приобрести билеты в срочном порядке, и при этом по относительно невысокой цене, которую предлагает VIM Airlines. Отзывы о компании часто говорят о том, что покупать билеты через Интернет намного выгоднее.
• Доброжелательность Все вопросы, связанные с размещением, легко разобраться, и пассажирам предоставляются не только профессиональные консультации, но и, при необходимости, их могут задержать и помочь разрешить некоторые конфликтные ситуации через VIM Airlines. Отзывы (Москва-Симферополь — одно из таких мест) также иногда бывают негативными, так как в некоторых ситуациях человек ведет себя неадекватно, хотя такие ситуации — редкие исключения.
• Норма провоза багажа. Компания предоставляет возможность провозить до 20 кг багажа (а в некоторых регионах даже 30 кг), а также дополнительно 5 кг для перевозки в ручной клади.

Отрицательный отзыв

Есть, конечно, неприятные моменты в работе VIM Airlines. Отзывы пассажиров отрицательные и чаще всего выражаются в следующем:

• В большинстве случаев (90%) отрицательные отзывы пассажиров связаны с тем, что рейсы могут быть перенесены, а в некоторых ситуациях задержка слишком велика. отлично, и людям остается только подождать.Периодически возникали такие ситуации, когда пассажирам просто не хватало времени на стыковочные рейсы, и некоторые довольно метко описывали работу этой организации как «рулетку», потому что непонятно, когда получится улететь.
• Многие жалобы касаются неудобных условий полета, в том числе недавно представленный Airbus A319. ВИМ-АВИА ». Отзывы одних пассажиров говорят о том, что в них душно, тесно и пыльно, а другим, наоборот, слишком ветрено и прохладно. Конечно, субъективное мнение людей зависит от сезона и направления их полета, но также есть жалобы на шум во время полета и различные неприятные запахи в салоне.Особое внимание стоит обратить на то, что некоторые туристы, оставляя свои отзывы, отмечали плохое состояние сидений, которые сломаны, с неработающими механизмами регулировки и другие проблемы, что особенно неприятно в эконом-классе, где расстояние между ними Их 79 см.
• Мощность либо полностью отсутствует на любых коротких рейсах, либо довольно скромна, чем также славится перевозчик «ВИМ-АВИА». Часто встречаются обзоры с таким содержанием, что люди жалуются на отсутствие конфет.Но во многом нужно понимать, что если вы выбираете дешевую авиакомпанию, не обязательно полагаться на меню крупных ресторанов.

Несмотря на то, что люди периодически оставляют отрицательные отзывы о ВИМ-АВИА; нередко пассажиры полностью оправдывают такие недостатки невысокой стоимостью предоставленных билетов. Тем людям, которые собираются провести путешествие с пересадкой, конечно, лучше не рисковать, так как в итоге можно наоборот потерять много драгоценного времени и денег.

Отзывы сотрудников

Отзывы сотрудников ВИМ-АВИА часто смешиваются. С одной стороны, многие сотрудники говорят, что соблюдают дисциплину и постоянно следят за качеством работы всего персонала, что только положительно сказывается на качестве работы компании.

С другой стороны, на отзывы клиентов о низком качестве обслуживания на некоторых рейсах сотрудники отвечают тем, что им не выплачивают зарплату за уже выполненные обязанности, и от этого страдает качество предоставляемых услуг.

Авиакомпания ВИМ.Официальный сайт. NN. MOV. HH. Обзоры.

В 2006 году «ВИМ-АВИА» стала официальным авиаперевозчиком в рамках программы ООН. Систематическая работа по расширению деятельности компании привела к положительным результатам — в 2007 году компания заняла лидирующее место по количеству пассажиров, воспользовавшихся ее услугами. Пассажиропоток компании с каждым годом продолжает расти. Этот факт является прекрасным свидетельством отличной работы коллектива и менеджмента компании.

В настоящее время флот из самых современных авиалайнеров оснащен аудио- и видеосистемами, а также самыми современными системами безопасности.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» стремительно развивается в области маршрутизации, тем самым пытаясь максимально расширить сферу своего влияния в Российской Федерации среди ряда других авиаперевозчиков.

Одним из основополагающих аспектов деятельности авиакомпании «ВИМ-Авиа» является обеспечение комфортных и безопасных авиаперелетов, с которыми авиакомпания полностью справляется, постоянно обновляя свой флот и обеспечивая соблюдение всех международных стандартов и требований к эксплуатации гражданских воздушных судов.

На сегодняшний день ежегодный пассажиропоток авиакомпании «ВИМ-Авиа» превышает отметку в два миллиона человек, но руководство авиаперевозчика не намерено останавливаться на достигнутом, и в ближайшее время авиакомпания «ВИМ-Авиа» привлечет Показатели пассажиропотока до 3-5 млн., в связи с чем новая авиакомпания на маршрутах осваивает и приобретает новые воздушные суда, чтобы обеспечить более эффективную перевозку пассажиров.

А регулярные акции авиакомпании, специально введенные тарифы, привлекают все больше и больше новых пассажиров.

Социальная деятельность компании является приоритетной и осуществляется по нескольким направлениям:

1. поддержки культуры и спорта;

2. поддержка отдельных слоев населения, к которым относятся ветераны войны и труда, дети-сироты, студенты;

3. поддержка людей, оказавшихся в чрезвычайных ситуациях.

Собственники и руководство

100% всех акций авиакомпании «ВИМ-Авиа» находятся в собственности Рашида Мурсекаева.С 2009 г. генеральным директором был назначен Кочнев А.Ю. Летным директором — Син Н.И.

По состоянию на ноябрь 2015 года флот авиакомпании насчитывал 4 самолета Airbus A319-100 (заказано 12) и 6 самолетов Boeing 757-200 (еще три единицы находятся на хранении). Ранее авиакомпания эксплуатировала Ил-62М, Ту-154М, Як-42Д. Средний возраст всех досок — 19 лет.

показателей деятельности

В 2004 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» перевезла пассажиров — 246978, грузов и почты — 11007 тонн.Наибольший пассажирооборот был в 2007 году (2080691 человек).

Билеты на рейсы компании можно получить как в кассах аэропорта, так и заказать через Интернет. Оплата принимается наличными или безналичным расчетом.

Компания предоставляет своим пассажирам возможность пройти онлайн-регистрацию и тем самым сэкономить время и избежать очередей. Онлайн-регистрация дает возможность выбрать место в салоне самолета, а при отсутствии багажа пройти регистрацию на рейс. Не менее удобной услугой являются киоски самостоятельной регистрации в аэропорту.Процедура очень проста и займет всего несколько минут вашего времени, но только при отсутствии багажа. В противном случае пройти регистрацию можно только на стойке регистрации в аэропорту.

На некоторых международных рейсах у пассажиров есть возможность забронировать удобное место в самолете с помощью мобильного телефона.

Основные данные:

• Страна авиакомпании — Россия;

• Выполняются рейсы из Москвы в города Средней Азии, России и Европы.

• Год появления: 2002;

• код авиакомпании IATA: NN;

• Код авиакомпании ИКАО: MOV;

• Внутренний код авиакомпании: НН;

Официальный сайт авиакомпании ВИМ-АВИА : http://www.vim-avia.com/

Контактные данные:

• Почтовый адрес авиакомпании: ул. Новохохловская, 23/1, Москва, Россия, 119052;

• Городской телефон авиакомпании: +74956429611;

• Факс авиакомпании: +74957830087;

• Электронная почта авиакомпании: helpdesk @ vim-avia.com;

• Базовый аэропорт Москвы в аэропорту Домодедово.

• Парк авиакомпании составляют самолеты Boeing 757-200.

Униформа бортпроводников: Vim Airlines. Россия.

Авиакомпании мира и России …

Авиакомпания Парк Вим Авиа. Парк самолетов «Вим Авиа»: технические характеристики и возраст

Или регулярными рейсами. Среди них компания «Вим-Авиа». Она появилась не так давно, но уже успела заслужить хорошую репутацию среди пассажиров.Рейсы «Вим-Авиа» являются как чартерными, так и регулярными. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания «Вим-Авиа» предоставляет хороший сервис на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства его уставов. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажиропоток с каждым годом увеличивается.

Базируется в г. Москва, , г. Москва, . Она входит в одноименный холдинг с авиакомпанией Sky Airlines.

Головной офис компании также находится в Москве . Выполняет более рейсов по 30 направлениям.

Она продает свои по разным тарифам — «Промо», «Эконом», «Эконом Плюс», «Эконом Комфорт» и «Бизнес». Зависит от правил провоза багажа «Вим-Авиа». По «Промо» можно перевезти 10 кг багажа и 5 кг ручной клади, по EcoMom — 23 кг багажа и 5 ручной клади.

При выборе тарифа «Эконом Плюс» можно взять 2 чемодана по 23 кг и ручное жало весом до 5.По багажу такие же правила есть у «эконом-комфорт» и «бизнес», а вес, выделенный жирным шрифтом, увеличивается на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Купить билеты можно в офисах компании, на ее сайте или через поисковые системы. Оплата возможна практически любыми способами, которые будут удобны пассажирам.

Предоставляет услуги I. по заказу чартерных рейсов Для разного количества человек.

Если говорить об авиакомпании «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании «Вим-Авиа» по IATA — NN, а по ICAO — MOV.

За всю свою историю не произошло ни одной крупной авиакатастрофы. Всего в 2017 году . В Риге произошел инцидент. Затем за взлетно-посадочную полосу выкатился Boeing 737-524. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Имя образовано от инициалов первого руководителя — Меркулова Виктора Ивановича — Вим.Умер человек, в 2006 году человек. Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ее возглавляет Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году Компания приобрела 100% Alanya Airlines. Год спустя Компания ввела систему электронных билетов для своих пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году внесен в реестр операторов IOSA.Он признал это в соответствии со всеми международными стандартами безопасности. Тогда же были такие услуги, как «Улучшение экономики» и «Бизнес».

В 2010-2011 гг. специализировалась только на внутренних рейсах. Затем перешли на служебные и международные рейсы.

В 2016 и 2017 годах У компании проблемы с задержкой рейсов. Ее среднее значение составляло 16 часов, а максимальное — 40. Она поставила перед собой задачу обновления своего аэродрома.

Парк самолетов «Вим-Авиа»

В авиапарке компании 21 самолет. Из них 6 аэробонов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 самолетов Боинг: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

«Вим-Авиа» заказала дополнительно 11 Boeing 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 года.

Дочерние компании

Таких компаний у «Вим-Авиа» всего одна — «АРЕБАТСК» .Это авиакомпания, которая базируется в городе Братск. Его согласованием занимается местный аэропорт.

Компания была образована в 1967 году. Но потом я стал дочерней компанией «Вим-Авиа».

Охватывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и др.

На ее аэродроме находятся самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего 8. самолетов.

Авиакомпания Вим Авиа, Россия: AirPark, маршруты, отзывы пассажиров.

Последние полеты авиакомпания выполнила 15 октября 2017 года.С 23 октября 2017 года приказом Росавиации действие сертификата оператора приостановлено. После 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания «ВИМ Авиа» базируется в аэропорту Домодедово. Осуществляет регулярные и чартерные перевозки по России, Европе и странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «выбор мест в самолете» действует только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» — российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек.Сезонные чартерные рейсы «Вим Авиа» выполняет на курортах Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк самолетов

Парк самолетов «ВИМ-Авиа» состоит из самолетов Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Места в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см.В зависимости от дальности полета пассажирам будут предложены еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешается брать ручное жало весом до 10 кг, а в багажном отделении предлагается перевозить личное имущество до 23 кг бесплатно.

«Вим Авиа» предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Забронировать желаемое место в салоне самолета можно по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово.Правда, услуга не работает, если авиакомпания отменила полеты по метеоусловиям. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который пострадал «Вим Авиа» и вывел билет, услуга также аннулируется.

«Вим Авиа» просит всех пассажиров, нуждающихся в особом питании на борту (диетическом, вегетарианском, детском, приготовленном по мусульманским традициям или состоящем из блюд из морепродуктов), предупредить об этой авиакомпании не позднее, чем за сутки до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами с трансформерами.Во время полета пассажирам предлагаются специальные бизнес-услуги и напитки. Увеличено положение багажа для бизнес-класса: ручной домкрат — 15 кг, багаж — 2 места 32 кг.

Одной из главных особенностей известного в России перевозчика является парк самолетов «Вим-Авиа», в который входят только проверенные самолеты серий Boeing и Airbus. Эти модели отлично показали себя не только в Вим-Авиа, но и во многих других авиакомпаниях Российской Федерации и мира. Какие авиалайнеры войдут в парк самолетов в 2017 году? В каком году выпуска есть самолеты? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Парк самолетов ВИМ в 2017 году

На сегодняшний день парк самолетов ВИМ используется для полетов по более чем трем десяткам направлений. По состоянию на 2016 год пассажиропоток компании составил более двух миллионов человек. Для сравнения, в 2014 году этот показатель был на 25% ниже.

Парк самолетов ВИМ на лето 2017 включает :

• Четыре Airbus A319-100.
• Два Airbus A330-200.
• Два Боинга 737-500.
• Четыре Боинга 757-200.
• Девять Boeing 777-200ER.

Парк авиаперевозчиков регулярно обновляется, так как заявленные параметры могут отличаться. Средний возраст авиакомпаний в парке самолетов авиакомпании составляет около 17 лет.

В марте 2017 года руководство объявило о начале переговоров о покупке семи бортов 3-х типов, а именно 2 Boeing 767, 3 Boeing 737, а также двух Boeing 777. Получение планируется в ближайшее время.

Год выпуска и характеристики авиалайнеров

А теперь поговорим о характеристиках и возрасте самолетов, имеющихся в распоряжении авиакомпании :

• Airbus A319. — Пассажирский авиалайнер, вместимостью 150 человек. Впервые эти суда начали поступать на баланс перевозчика весной 2014 года. Год выпуска этих самолетов в парк — с 2004 по 2008 год. Крейсерская скорость 828 км / ч, предельная дальность полета перелет 4,9 км.

• — Представитель парка самолетов ВИМ, отличающийся большей вместимостью. На борту с легкостью размещаются 252 человека. Судно развивает скорость 870 км / ч, а максимальная дальность полета — 3 13.4 км. Лайнер может летать на высоте 11,6 км.

• Boeing 737-500 — небольшой самолет, вмещающий всего 126 пассажиров. Крейсерская скорость аппарата составляет 807 км / ч, а предельная дальность полета — 5,2 тыс. Км. Планировка — только эконом. Эти самолеты отличает солидный возраст — 19-25 лет.

• Boeing 757-200 — лайнер, рассчитан на 220 человек. Дальность полета — 7000 км, максимальная скорость — 850 км / ч.К особенностям следует отнести многогранную компоновку салона, в которой нашлось место эконом-классу, бизнес-классу и улучшенной эконом-версии. Возраст аппарата 24-25 лет.

• Boeing 767-300 — Яркий представитель авиапарка ВИМ численностью 271 человек. Высота и дальность полетов составляют 13,1 и 9,7 км соответственно. Скорость — 850 км / ч. Возраст — от 21 до 26 лет.

17 февраля 2017 г. авиакомпания Вим-Авиа. сдал в эксплуатацию свой новый далеко скрытый самолет А330-200, получивший бортовой номер ВП-БДВ. Торжественная церемония прошла в перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представителем Airbus среди фаламельных самолетов Vim air. Это событие стало следующим этапом программы расширения. маршрутная сеть и обновление парка авиакомпании. До конца этого года авиаперевозчик планирует ввести в эксплуатацию еще пять самолетов А330.
1.

Торжественная церемония началась с символической передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса AIRBUS в России и Беларуси Вадима Маулова генеральному директору авиакомпании «Вим-Авиа» Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где через трап натянута красная ленточка.
3.

Генеральный директор под звуки ставен камер разрезал ленточку.
4.

Настоящим украшением мероприятия стали бортпроводники авиакомпании ВИМ-Авиа.
5.

Немного о самом самолете. Этот А330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила соглашение с тайваньской авиакомпанией Eva Air, начало которой было положено. полеты на этом самолете в июле 2003 г.В январе 2007 года владельцем самолета была компания RBS Aviation Capital, и авиакомпания Eva Air продолжала эксплуатировать этот борт до января 2012 года. После этого самолет несколько лет хранился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была куплена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании «Вим-Авиан» взял этот самолет в аренду.
6.

Летом прошлого года в Дублине самолет перекрасили в цвета авиакомпании VIM.А в Россию прибыл только в декабре.
7.

Несмотря на то, что я много раз летал на А330, мне впервые удалось обойти его со всех сторон и подробно рассмотреть.
8.

На нишах щитов носовой опоры шасси имеется красная зона с отметкой «No Tow» («не буксировать»). Это визуальный ограничитель для водителей буксиров. Максимальный угол поворота носового шасси А330 — 72 ° в каждую сторону. И если при натяжении оси стойка совпала с передним краем красной зоны на щите, то это максимальный угол поворота и дальнейший поворот стойки может ее повредить.Для разворота самолета А330-200 на 180 ° без участка почвы требуется батарея шириной 42 метра. А для модификации А330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Стойки главного шасси имеют четырехколесные тележки. Их использование требует особого способа передачи тормозных моментов колес на стойку. Это позволяет предотвратить увеличение передних колес и разгрузить задние при торможении. Говоря простыми словами, при торможении тележки задние колеса можно приподнять.Это приведет к неравномерному износу передних и задних колес и снизит эффективность торможения. Чтобы исключить этот эффект, корпус тормоза для каждого колеса установлен на оси тележки подвижно, а для торможения он не вращается, используются тормозные тяги, которые передают тормозные моменты непосредственно на стойку, не нагружая ее. тележка. Эти тяги видны внизу между колесами. Они проходят из корпуса каждого тормоза и крепятся к стойке под рамой тележки.Благодаря им в момент торможения колеса равномерно нагружаются и изнашиваются.
10.

Здесь хорошо видно, как тяги между колесами под рамой тележки прикреплены к корпусу тормозов, удерживая их от вращения. Сами тормоза дисковые. Они нашли широкое применение в авиации благодаря своей компактности и высокой энергоемкости. Кроме того, они не требуют точного концентрического расположения колеса и корпуса тормоза.
11.

Трудно представить мощность, которую стойки основного шасси воспринимают во время касания полосы при приземлении.Когда весь самолет вместе с пассажирами и багажом попадает на две стойки.
12.

Самолет оборудован двумя турбовинтовыми двигателями CF6-80E1 производства General Electric. Красная линия, нанесенная на двигатель снизу, означает край безопасной зоны. То есть перед этой линией опасно при работе двигателя.
13.

Каждый двигатель может развить тягу 32600 кгс. Для сравнения, у истребителя Су-27 двигатель — 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты А330 могут оснащаться двигателями трех разных фирм. Этот CF6-80E1 является GENERAL ELECTRIC, PW4000 PRATT & Whitney и Trent 700 Rolls-Royce. Их довольно легко отличить по внешнему виду. Rolls-Royce имеет плавный мотор «без ступенек». General Electric имеет ступеньку и конус на конце двигателя. У Pratt & Whitney тоже есть «ступенька», но конус на конце двигателя не виден.
15.

16.

И еще парочка красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИ.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. Компания «ВИМ эйр» основана в октябре 2002 года. Буквы «Вим» в названии — инициалы Первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова. Основу деятельности авиакомпании составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных центров России в города России, Средней Азии и Европы. Базовый аэропорт — международный аэропорт Домодедово.
19.

Авиакомпания «ВИМ» (или «Вим Эйрлайнз») входит в десятку крупнейших авиакомпаний России по объему пассажиропотока.За 2016 год перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Парк авиакомпаний достаточно разнообразен. В его состав входят 4 самолета A319, 2 Boeing 737-500, 5-Boeing 757-200, 1-й Boeing 767-300ER, 5-Boeing 777-200ER и новый A330-200.
21.

Никогда не думал, что на всех самолетах Airbus, помимо новейших А350 и А380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) расположен под фюзеляжем.И только у А350 и А380 воздухозаборник ВСУ сверху у основания киля. Скорее всего, это связано с предприятиями, поставляемыми ВГУ.
22.

Пора подняться на борт, где нас всегда первыми встречают красивые бортпроводники.
23.

Самолет имеет двухклассную компоновку салона и способен перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес-классе и 228 в эконом-классе.
24.

В эконом класс кресел устанавливается по схеме 2 + 4 + 2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода 483 мм.
29.

В конце кабины несколько кресел с закрывающейся занавеской. Эти места можно использовать для сменного экипажа, отдыхающего во время полета.
30.

В конце кухня.
31.

Бизнес-класс имеет схему выбора 2 + 2 + 2.
32.

Самолет имеет 6. аварийные выходы, через которые можно эвакуироваться одновременно по два человека и 2 выхода за крылом, эвакуация через которые производится поочередно.
33.

Мелочь, на которую я всегда обращаю внимание, это маленькое зеркало на потолке багажной полки. Сам я немного роста и получаю куртку поля полета. Мне трудно смотреть на полку, чтобы проверить, не забыл ли я что-нибудь. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пора заглянуть в кабину. Этой возможности я очень обрадовался, потому что попасть сюда на рейс просто невозможно. Мне было очень приятно познакомиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает вторым пилотом авиакомпании ВИМ.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ.
36.

А330 кабина удобная. Пилоты имеют обзор 135 ° от продольной оси самолета в их направлении.Но больше всего пилотам нравится складной столик.
37.

Несколько фото кабины.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Большое спасибо бортпроводникам. -AVI, которые так долго ловили под вспышками камеры.
44.

45.

Удачи Вам и приятных полетов.
46.

Пилоты хотят желать чистого неба и мягких посадок.
47.

48.

49.

Спасибо огромным организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.

26 сентября 2018 Арбитражный суд Татарстана признал банкротом ООО «ВИМ-Авиа». В отношении должника введена процедура конкурсного производства.

С 2002 года успешно работает авиакомпания «Вим Эйрлайнз».Изначально компания позиционировала себя как чартерный и сезонный перевозчик. Доля регулярных рейсов составила около 30%.

Однако Б. в последние годы вектор развития компании сместился в плоскость регулярных пассажирских перевозок. Это было связано с развитием компании и новыми успешными завоеваниями в области гражданской авиации. В 2012 году доля чартерных рейсов составила 20%.

«Авиакомпания Вим» закреплен за Московским аэропортом Домодедово. По сути, он служит базой для полетов в более чем 30 стран мира.Основные города — Екатеринбург, Сочи, Аликанте, Римини, Барселона, Салоники и др. В основном направлениями являются курорты России, Европы и Азии.

Вы здесь: Авиакомпании / Авиакомпании России / Вим Авиа

Самолеты «Вим Авиа»

25 июля 2017 года в авиапарке «Вим Эйрлайнз» находится 28 самолетов. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Старшему Boeing 767-300 (бортовой номер VP-BVI) — 26,3 года. Самый молодой Airbus A319-100 (бортовой номер VQ-BTK) — 9.5 лет.

Вим-Авиа — Дрон-SD

Или регулярными рейсами. Среди них компания «Вим-Авиа».Она появилась не так давно, но уже успела заслужить хорошую репутацию среди пассажиров. Рейсы «Вим-Авиа» являются как чартерными, так и регулярными. География полетов — Россия и часть других стран.

По отзывам пассажиров, авиакомпания «Вим-Авиа» предоставляет хороший сервис на борту, но часто задерживает вылет своих рейсов. Это касается большинства его уставов. Компания работает над этой проблемой, поэтому ее пассажиропоток с каждым годом увеличивается.

Базируется в г. Москва, , г. Москва, .Она входит в одноименный холдинг с авиакомпанией Sky Airlines.

Головной офис компании также находится в Москве . Выполняет более рейсов по 30 направлениям.

Она продает свои по разным тарифам — «Промо», «Эконом», «Эконом Плюс», «Эконом Комфорт» и «Бизнес». Они также зависят от правил провоза багажа «Вим-Авиа». По «Промо» можно провезти 10 кг багажа и 5 кг ручной клади, на «эко» — 23 кг багажа и 5 — ручную кладь.

При выборе тарифа «Эконом Плюс» можно взять 2 чемодана по 23 кг и ручное жало весом до 5. По багажу действуют те же правила «эконом-комфорт» и «бизнес», а также вес. ручная полужирная прибавка на 5 кг.

Самолет компании «Вим-Авиа».

Купить билеты можно в офисах компании, на ее сайте или через поисковые системы. Оплата возможна практически любыми способами, которые будут удобны пассажирам.

Она предоставляет I. услуг по заказу чартерных рейсов Для разного количества человек.

Если так говорить об авиакомпании «Вим-Авиа», то это крупный российский перевозчик, который активно развивается.

Код авиакомпании «Вим-Авиа» по IATA — NN, а по ICAO — MOV.

За всю свою историю не произошло ни одной крупной авиакатастрофы. Всего в 2017 году . В Риге произошел инцидент. Затем за взлетно-посадочную полосу выкатился Boeing 737-524. Никто из экипажа или пассажиров не пострадал.

История авиакомпании

Она появилась в 2002 году. Имя образовано от инициалов первого руководителя — Меркулова Виктора Ивановича — Вим. Умер человек, в 2006 году человек. Чья авиакомпания «Вим-Авиа» на данный момент? Ее возглавляет Александр Яковлевич Кочнев.

В 2007 году Компания приобрела 100% Alanya Airlines. Год спустя Компания ввела систему электронных билетов для пассажиров. В этом же году начинается плодотворное сотрудничество с ООН.

Бортпроводники «Вим-Авиа».

В 2011 году внесен в реестр операторов IOSA. Он признал это в соответствии со всеми международными стандартами безопасности. Тогда же были такие услуги, как «Улучшение экономики» и «Бизнес».

В 2010-2011 гг. специализировалась только на внутренних рейсах. Затем перешли на служебные и международные рейсы.

В 2016 и 2017 годах У компании проблемы с задержкой рейсов. Ее среднее значение составляло 16 часов, а максимальное — 40. Она поставила перед собой задачу обновления своего аэродрома.

Парк самолетов «Вим-Авиа»

В авиапарке компании 21 самолет. Из них 6 аэробонов: 4 — А319-100 и 2 — А330-200 и 15 самолетов Боинг: 2 — 737-500, 4 — 757-200 и 9 — 777-200ER.

«Вим-Авиа» заказала дополнительно 11 Boeing 777-200ER.

Средний возраст самолетов — 16,7 года.

Дочерние компании

Таких компаний у «Вим-Авиа» всего одна — «АРЕБАТСК» . Это авиакомпания, которая базируется в городе Братск. Его согласованием занимается местный аэропорт.

Компания была образована в 1967 году. Но потом я стал дочерней компанией «Вим-Авиа».

Охватывает такие направления, как Иркутск, Краснодар и др.

На ее аэродроме находятся самолеты Як-40, Ми-8Т и Ми-8. Всего 8 самолетов.

Одной из главных особенностей известного в России перевозчика является парк самолетов «Вим-Авиа», в который входят только проверенные самолеты серий Boeing и Airbus. Эти модели отлично показали себя не только в Вим-Авиа, но и во многих других авиакомпаниях Российской Федерации и мира. Какие авиалайнеры войдут в парк самолетов в 2017 году? В каком году выпуска есть самолеты? Эти и другие вопросы рассмотрим ниже.

Парк самолетов ВИМ в 2017 году

На сегодняшний день парк самолетов ВИМ используется для полетов по более чем трем десяткам направлений.По состоянию на 2016 год пассажиропоток компании составил более двух миллионов человек. Для сравнения, в 2014 году этот показатель был на 25% ниже.

Парк самолетов ВИМ на лето 2017 включает :

• Четыре Airbus A319-100.
• Два Airbus A330-200.
• Два Боинга 737-500.
• Четыре Боинга 757-200.
• Девять Boeing 777-200ER.

Парк авиаперевозчиков регулярно обновляется, так как заявленные параметры могут отличаться. Средний возраст авиакомпаний в парке самолетов авиакомпании составляет около 17 лет.

В марте 2017 года руководство объявило о начале переговоров о покупке семи бортов 3-х типов, а именно 2 Boeing 767, 3 Boeing 737, а также двух Boeing 777. Получение планируется в ближайшее время.

Год выпуска и характеристики авиалайнеров

А теперь поговорим о характеристиках и возрасте самолетов, имеющихся в распоряжении авиакомпании :

• Airbus A319. — Пассажирский авиалайнер, вместимостью 150 человек.Впервые эти суда начали поступать на баланс перевозчика весной 2014 года. Год выпуска этих самолетов в парк — с 2004 по 2008 год. Крейсерская скорость 828 км / ч, предельная дальность полета перелет 4,9 км.

• — Представитель парка самолетов ВИМ, отличающийся большей вместимостью. На борту с легкостью размещаются 252 человека. Судно развивает скорость 870 км / ч, а максимальная дальность полета — 3 13.4 км. Лайнер может летать на высоте 11,6 км.

• Boeing 737-500 — небольшой самолет, вмещающий всего 126 пассажиров. Крейсерская скорость аппарата составляет 807 км / ч, а предельная дальность полета — 5,2 тыс. Км. Планировка — только эконом. Эти самолеты отличает солидный возраст — 19-25 лет.

• Boeing 757-200 — лайнер, рассчитан на 220 человек. Дальность полета — 7000 км, максимальная скорость — 850 км / ч.К особенностям следует отнести многогранную компоновку салона, в которой нашлось место эконом-классу, бизнес-классу и улучшенной эконом-версии. Возраст аппарата 24-25 лет.

• Boeing 767-300 — Яркий представитель авиапарка ВИМ численностью 271 человек. Высота и дальность полетов составляют 13,1 и 9,7 км соответственно. Скорость — 850 км / ч. Возраст — от 21 до 26 лет.

Досье ТАСС.25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании ВИМ-Авиа, задержавшей на днях несколько десятков рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера Аркадия Дворковича Алию Самгалину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить государственные гарантии по кредитам.

ООО «АВИАКОМПАНИЯ« ВИМ-АВИА »- российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Основателем «Вим-Авиа» был заслуженный пилот РФ Виктор Иванович Меркулов (имя ВИМ составлено из его инициалов).В 1990-е годы он был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году он основал собственную компанию «Аэроферт», которая занималась чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировал самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 года Аэрофрахт лишился сертификата эксплуатанта из-за ряд нарушений: задержки рейсов, перевозки контрабандой, грузовые рейсы по типу пассажира. Также в июне 2003 года при проверке выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрагте» вылетел из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая получила сертификат оператора 27 ноября 2003 года и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на самолетах Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций ВИМ-АВИА супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставшимся президентом компании (занимал посты до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаев приобрел для компаний Condor (Германия) и American Trans Air (США) 16 пассажирских самолетов Boeing 757 выпуска 1990-х годов.Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Столичный центр» — «Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные перевозки в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировался на чартерных рейсах, с октября 2004 года начал регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «Вим-Авиа» вошла в первую десятку компаний России по пассажиропотоку.В 2007 году аэропорты были проданы из своего состава как непрофильные активы. Тогда же был создан холдинг «ВИМ-Авиа», вошедший в Русаре, Башкортостан и в небо России — все они перестали летать в 2012-2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на сертификат оператора «Вим-Авиа», запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили судно с персоналом аэропорта. Это могло быть поводом для внесения авиакомпании в Черный список Евросоюза.Ограничение сняли в конце июня 2012 года.

В 2014 году «Вим-Авиа» отказалась от чартерной специализации, доля пассажирских перевозок на внутренних рейсах достигла 90%. В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Boeing 737 и 777 вошли в парк «Вим-Авиа».

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года банк ВТБ, Сбербанк и другие подали заявление о банкротстве своего юридического лица, однако производство по большинству судов остановилось летом 2015 года.Сезон 2016 года компания провела без особых затруднений, авиакомпания серьезно увеличила объем перевозок между европейской частью России и аэропортами КНР. Также весной 2016 года компания сменила адрес прописки с Москвы на поселок городского типа Рич Сабс в Сабинском районе Республики Татарстан. В апреле 2017 года «Вим-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

Снова о проблемах с «Вим-Авиа» стали сообщать летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или надолго задерживала до 20 рейсов.Более 200 тысяч. Его пассажиров перевозили другие компании. В середине сентября 2017 года стало известно о крупной задолженности «Вим-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «Вим-Авиа» обратилась в правительство с просьбой о предоставлении кредита. В самой компании заявили, что проблемы с выплатой долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ заявил, что на некоторых отмененных рейсах «Вим Авиа» продавала авиабилеты, зная о невозможности полета.По данному факту началась доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в аренду в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Самолет среднего возраста — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт — Самолет Домодедово Москва. Вторичный узел — Санкт-Петербург.Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Показатели

В 2015 году «Вим-Авиа» перевезла около 1 миллиона 613 тысяч человек. Авиакомпания выполнила 11 тысяч 414 рейсов, из них 10 тысяч 520 регулярных (более 90%).

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 миллион 834 тысячи пассажиров (10 место среди авиакомпаний РФ, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент пассажирских мест — 76.1%. По перевозке грузов и почтовой связи авиакомпания РФ 11 место (11,7 тыс. Тонн).

в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн руб. (уменьшение в 5,7 раза).

Направляющая

Генеральный директор компании — Кочнев Александр Сергеевич.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «Вим-Авиа», ее мужу Рашиде принадлежит 1%.

Сейчас владелец авиакомпании Вим Авиа. Против руководства «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании выехали из России

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижение собственников.

По данным Spark Interfax, Светлана Мурсекаева принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашид Мурсекаев — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежали лихтенштейну «Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II»).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «Вим-Авиа» и появившейся информации о том, что у авиакомпании нет средств для оплаты топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании сложная экономическая ситуация, оборотный капитал закончился, а финансирование заморожено». «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности введения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью России.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «Вим-Авиа» по ч. 4 ст.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 млн рублей. Из-за продажи билетов, зная, что нет денег на покупку топлива и выполнят авиакомпании.

Вечером 27 сентября началось расследование в отношении сотрудников «Вим-Авиа» по поручению главы следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства, которую провел президент Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение по поводу того, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но работать не может.

Рашид Муршекаев в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания из Азии в долг по поставкам российского оружия вместе с Сергеем Невыразимым (ныне — председатель совета директоров группы компаний Cascol). Партнеров учредила компания Beluja, купившая акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое в 2002 году продало Сергею Генералу за 60 миллионов долларов.В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» — Виктора Меркулова, а в 2003 году купил 75% авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил на покупку 12 подержанных самолетов Boeing 160 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим-Авиа»

Авиакомпания «Вим-Авиа» создана в октябре 2002 года. Первые полеты перевозчик выполнял преимущественно в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и AIRBUS 319-111, 330-200.Согласно ЕГРЮЛ, учредители ООО «ВИМ-Авиа» — Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Также их находят учредители признанного в июле 2017 года признанного банкротом ПАО «Инвест Холдинг».

Финансовые показатели
В 2016 году компания показала чистую прибыль в размере 89 млн рублей. При выручке 17,174 млрд руб. Стоимость активов по состоянию на 31 декабря 2016 года составила 10,481 млрд рублей, чистый финансовый долг — 7,007 млрд рублей. (Источник: ГМК Росстат).

Объемы объемов
По данным Росавиации, в 2016 году ВИМ-Авиа перевезла 2 единицы.076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании такой рост был связан с внедрением новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года количество перевезенных пассажиров продолжило рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — на 31,4%. Тем не менее, компания опустилась на десятое место, опередив «Северный ветер».

Проблемы авиакомпании
В 2016 году у компании возникли проблемы с пассажиропотоком. «Вим-Авиа» допускала массовые многочасовые задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила Vim-Avia о возможности ограничения сертификата оператора в связи с массовыми задержками и дала ему неделю на решение всех проблем. Представитель перевозчика отметил, что задержки связаны с разгаром сезона и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания сообщила о стабилизации транспортной ситуации и сообщила, что проблемы удалось решить благодаря вводу в эксплуатацию новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержки в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов. Число пострадавших из-за проблем «Вим-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: за июль задержанных было 13 человек.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Управление государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности Приволжского федерального округа провело семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Москва, Новости 27 сентября 2017 года. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию.Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении операционной деятельности и о том, что не может осуществлять пассажирские перевозки из-за долгов. По словам главы Росавиаци, на той встрече Мурсекаев заявил, что «устал от работы в авиации и готов за рубль продать свой бизнес».

Нерадько сообщил, что Мурсекаева неоднократно вызывали в Росавиацию, где он сообщил, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств, для поддержания операционной деятельности », — сказал Нерахко.

Он подчеркнул, что его ведомство пытается оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков сообщил. прекращение деятельности и невозможность полетов в Россию и за границу из-за финансовой задолженности компании поставщикам.

По словам Нерадько, Мурсекаев заявил на собрании собственников и кредиторов «Вим-Авиа», что ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть.

«Я предполагаю, что он больше не доступен на территории Российской Федерации. Думаю», — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул.

Рашид Муршекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% авиакомпании «Вим-Авиа».

Самолеты авиакомпании «Вим-Авиа», которая в настоящее время прекращает чартерные рейсы, были задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил глава Росавиации Александр Нерадко, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно принимать чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламан Турецкой республики, а также в аэропорту Льеж (Бельгия — прим.Ред.) », — сказал Нерачко.

IN, только по данным двух крупных туроператоров, в ожидании его отъезда в Турцию прибывает более 4 тысяч туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь на родину, которые остановились. все свои чартерные программы авиакомпании Вим-Авиа. Авиакомпания «Вим-Авиа» шесть банок.

Для этих туристов на авиационном рынке еще нет бесплатных контейнеров, и операторы, по обязательствам, на данный момент не могут их гарантировать в ближайшие дни вылететь к месту постоянного проживания.Туроператоры сейчас прилагают все силы, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но бесплатного самолета нет.

Более того, каждый день ожиданий увеличивает заданное количество новых невидимых туристов — следующая группа заканчивается отдыхом », — сообщает Ассоциация.

По словам заместителя генерального директора Туроператора« НТК Интурист »Сергея Россчи, который возглавляет

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин сообщил главе Минтранса России Максиму Соколову о неполном соблюдении правил сервиса. .

История крушения авиакомпании «Вим-Авиа» привлекает не только потому, что в забастовках прошли десятки тысяч авиапассажиров, но и потому, что делами заинтересовался Президент России Владимир Путин и заинтересовался так Мало того, что даже заявил о неполном сервисном соответствии с главой Минтранса Максим Соколов и высказал критические замечания в адрес вице-премьера Аркадия Дворковича за забивку авиатранспорта.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений в СМИ о том, что ротация кадров в высших эшелонах власти может быть продолжена.

По последним данным правоохранительные органы задержали гендиректора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания задержанного. предупредительные меры.При этом совладельцы компании бежали за границу.

По данным журналистов, официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева Хассированы по стране и, по данным следствия, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения », — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее попала в поле зрения контролирующих органов из-за непрерывных задержек их рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных зонах, в основном в России, в том числе как на рейсах в Турцию и Грецию). 23 сентября обострилась ситуация с задержками вылета.

На этом фоне руководство авиаперевозчика заявило, что у «Вим-Авиа» нет средств для продолжения полетов из-за огромной задолженности за топливо и за использование инфраструктуры аэропорта, а также компания перестает работать.

Минтранс и Росавиация, пытавшиеся разрешить ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

ВС РФ возбудило уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении более миллиона рублей у пассажиров.По версии следствия, «Вим-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание аэропортов в аэропортах и ​​топлива, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело против руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компания также занимается Генпрокуратурой, по которой в «Вим-Авиа» задерживают зарплату сотрудникам.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты обанкротившейся авиакомпании, их судьбой занялось Минтранс.27 сентября Минтранс согласовал с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов, аэропорты, которые до 15 октября регулярные рейсы Вим-Авиа будут обслуживаться в полном объеме.

Впоследствии обо всех рейсах «Вим-Авиа» будут отчитываться семь других компаний, на которые из бюджета будет выделено 200 млн рублей. Пассажиров, купивших билеты «Вим-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

Вывоз из-за границы пассажиров чартерных рейсов будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным ведомства, на 27 сентября за рубежом, в основном в Турции, насчитывается около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным РОСТУРИЗМА, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, также купивших билеты «Вим-Авиа».

Совладельцы «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Также имея долю в авиакомпании, 26 сентября они покинули Россию и, предположительно, спрятались где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По информации издания, скрывающиеся от правосудия лица находятся в Стамбуле и не общаются со следственным комитетом, у которого есть вопросы о них в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев уехал из страны во вторник, вылетел из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным Чет Мурсекаев прилетел в Турцию из Внуково.

Позже и другие публикации подтвердили информацию о возможном нахождении совладельцев компании в Стамбуле.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был принять участие во встрече с представителями Росавиации, на которой так и не явился.

«Telegram [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств произвести оплату текущих затрат на поддержание операционной деятельности [Авиакомпания ВИМ-Авиа»] в размере 50 млн рублей, «» сообщил глава Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, деньги владельца «Вим-Авиа» никогда не переводились.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных авиаперевозчиком пассажиров возмутила Президента России Владимир Путин , сделав достаточно резкие заявления министру транспорта Максиму Соколову и курирующему транспортную отрасль зам. Премьер-министр Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов Президент даже заявил о «неполном сервисном соблюдении».»

«Максим Юрьевич [Соколов] Я сказал мне, что эта компания [« Вим-Авиа »] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если ничего не видно? Я вам заявляю о неполном соблюдении требований», — сказал президент, имея в виду непосредственно Соколова.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и качественно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы он решит, что делать с заявленным «неполным сервисом комплаенс».

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера Аркадий Дворкович За то, что он уделяет транспортной отрасли «недостаточно внимания».

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщения в СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может быть продолжена.

Президент России Владимир Путин выделил два самолета российского авиалайнера, обслуживающего первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии.«Спецотряд« Россия »по поручению Президента России отправит два борта Ту-214 в Анталию для вывоза пассажиров авиакомпании« Вим-Авиа », — в пятницу, 29 сентября, сообщает РИА Новости. Президент Елена Крылова уточнила, что один самолет разбился в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «Вим-Авиа».«Объявить дисциплинарное взыскание в виде неполного служебного соблюдения министра транспорта Российской Федерации Соколова М.Ю.», — текст документа опубликован в пятницу, 29 сентября, на официальном Интернет-портале правовой информации. В постановлении отмечается, что штраф объявлен по предложению правительства.

Глава государства объявил о дисциплинарных мерах, принятых в отношении Соколова 27 сентября на заседании Кабинета Министров.«И я хочу сказать Министру: объявляю вам о неполном сервисном соответствии. Если мы справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то будем думать с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этой неполной услугой. Если вы не справитесь, мы тоже будет думать », — сказал тогда Путин (Цитата РИА Новости).

Президент России удивился объяснениям Соколова о том, что «Вим-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то что они стоят, если по ним ничего не видно? Что это за критерии? Критериям соответствует, а работать не может.Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Ну-ну, если бы в первый раз, но в те же годы все продолжается », — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, который курирует транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание вице-премьера куратора: вам недостаточно внимания этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин.Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовые и наземные рейсы составляет около 1,3 млрд рублей, заявлено в правительстве РФ. «Председатель Правительства подписал распоряжение о выделении Росавиации бюджетных ассигнований в размере 98 миллионов рублей на обеспечение комплексного обслуживания воздушных судов ВИМ-Авиа с 28 сентября.Наша главная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение данной проблемы », — заявил вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата из РИА Новости).

• Рисунок нижней лоцманской проводки. Почему «Вим-Авиа» не удалось «перестроить» в рейс

Сложность туризма

Туроператоры готовы профинансировать вывоз пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, передает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики забирали своих клиентов, которых «Вим-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят заплатить переоценку и воспользоваться тем, что заплатят тем пассажирам, которые должны лететь после 16 октября, когда рейсы Вим-Авиа прекратятся. А до 16 октября вывоз будет осуществляться из внебюджетных источников. «, — сказал собеседник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября ». Он добавил, что« это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами ».«

Опрошенные Forbes туроператоры не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объем финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в беседе с Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на нашу деятельность, в рамках наших туров — на базе этой авиакомпании.В основном это турецкое направление, по времени — до конца летнего сезона, а в Турции это до 20 октября. В настоящий момент мы оперативно ищем альтернативный транспорт для наших клиентов », — отметила она.

Директор отдела маркетинга, продаж и работы с Агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова, в свою очередь, пояснила, что с «Вим-Авиа» на зимний сезон туроператор не планировал программу, а на В летней программе остались два последних рейса 1 и 8 октября — мы их заменим Другим перевозчиком.

«В целом ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания занимает большой процент перевозок, кто-то уже спланировал зимний сезон с ней. Конечно, будет непросто. для них, так как у многих продажи идут с глубиной. Но, как мне кажется, в тот момент, когда летние программы уже завершены, а зима еще не началась, возможно, найти дополнительные контейнеры у других перевозчиков », — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «Вим-Авиа» в минувшие выходные, после чего авиакомпания официально заявила, что у нее нет средств для продолжения работы.Чартерные рейсы «Вим-Авиа» прекратились, но регулярные продолжают выполнять. Остальные авиакомпании подключились к выводу пассажиров, подконтрольных Минтрансу и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «Вим-Авиа» по делу о хищении. Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы сбежали из страны, теперь СК на своих местах.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала развернутые показания по поводу массовых отмен рейсов авиакомпании, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне допроса в качестве свидетеля моя простум дала следователю очень подробные показания, объясняя причины произошедшего. Но она, конечно, не признает никаких затруднений. Это абсурд», — сказал адвокат. Павловская рассказала, что ее сопровождение прибыло в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса его не отпустили домой, а к одиннадцати часам 28 сентября арестовали.

«Поскольку допрос длился в качестве свидетеля почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева попросила отложить допрос в качестве подозреваемой.Оно состоится, как ожидается, завтра утром », — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие выйдет в суд с ходатайством о продлении ей несовершеннолетнего 29 сентября. Арест будет урегулирован Следственным комитетом расследуется уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в крупном размере) по факту хищения пассажирами денежных средств должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 года «Вим-Авиа» перевезла 1 млн 834 тысячи пассажиров (10-е место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года), средний процент занятости пассажирских кресел -76,1%. По грузовым и почтовым перевозкам авиакомпания занимает 11 место в стране (11700 тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89.1 млн руб. (Снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года в парке Вим-Авиа 23 самолета: 12 Boeing 777 (взятых в лизинг в 2015-2017 гг.), Четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолета — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной собственник — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций Вим-Авиа, ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске.По данным Интерфакса, супруги могут находиться в Турции.

Аэрофлот не интересуется активами ВИМ-Авиа, сообщила авиакомпания, комментируя опубликованную в нескольких СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. Аэрофлот опровергает домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы ВИМ-Авиа. «Аэрофлоту» ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа» не интересуют », — говорится в сообщении.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не приехал на встречу. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

«Вчера владельца телеграммы« ВИМ-Авиа »пригласили сегодня в 8 часов на внеочередное собрание в связи с тем, что он взял на себя сегодня обязательство из собственных средств оплатить текущие расходы на поддержание операционной деятельности в размере 50 млн руб.Владелец авиакомпании на встречу не явился, на телефонные звонки перестали отвечать, он также перестал отвечать на звонки секретариата авиакомпании », — пояснил он Нерадько.

То, что он мог покинуть страну, сообщает Интерфакс. «С утра я не могу связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — пояснил один из источников. По другим данным, Мурсекаев в данный момент находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он прилетел из Внуково. в Турцию, якобы в Стамбуле », — сказал он.По словам другого источника агентства, «Мурсекаев вылетел из Шереметьево.

« Ведомостям »не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила следственному комитету все необходимые документы. О деятельности авиакомпании, уточнил Нерахко.

Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин поручил срочно разработать законопроекты, позволяющие не допустить повторения ситуации с ВИМ-Авиа. Необходимо «выработать предложения, которые мы могли бы срочно рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения ситуации». повторение того, что произошло », — сказал он.«Плохо, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — сказал Володин.

В среду президент России Владимир Путин сообщил министру транспорта Максиму Соколову о неполном соблюдении требований по обслуживанию.

«Я заявляю о неполном соблюдении сервиса по ситуации с ВИМ-Авиа», — передал ТАСС Путина с встречи с членами правительства. Путин также упрекнул Дворковича в том, что он «не обращает внимания на транспортную систему»: «Мы сейчас обсудили это с председателем правительства, обращаю внимание на надзор вице-премьера по транспорту… Может и ты перегружен? Об этом мы уже говорили », — сказал президент.

25 сентября, в понедельник, Домодедово и другие аэропорты перестали принимать рейсы« Вим-Авиа ». У компании есть финансовые трудности, в частности отсутствие оборотных средств. В тот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения денежных средств у Пассажиров сотрудниками ВИМ-Авиа. По данным следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение». обмана пассажиров наличными в особо крупных размерах.В ЮКЖД выяснилось, что сотрудники «Вим-Авиа» знали об отсутствии денег на закупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив за это обман наличными на сумму более 1 миллиона рублей. . «

До конца сезона авиакомпанию необходимо доставить на курорты и вернуть с них от 50 до 80 тысяч пассажиров. Всего было продано билетов более 190 тысяч пассажиров, — отмечает« Интерфакс ».

26 сентября Соколов сообщил что Минтранс не собирался спасать «Вим-Авиа».«Государственная поддержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — передал ему ТАСС.

26 сентября пресс-служба Росавиации сообщила, что часть пассажиров «Вим-Авиа» готова перевозить «Уральские авиалинии», «Иифлай», «Red Wings», «Нордстар», «Икар», «Северный ветер». »и« Якутия ». Затраты этих авиакомпаний будут компенсированы. Это в бюджете на 2018 год предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в агентстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «Вим-Авиа», в основном чартерная, отметили в Росавиации.Эти полеты будут финансироваться из внебюджетных источников. Топ-менеджер крупной авиакомпании ранее выступал в «Ведомостях», где на встрече в Росавиации говорилось, что руководство «Вим-Авиа» может перейти в «Аэрофлот» и его «дочку» — авиакомпанию «Россия».

Сколько самолетов в авиакомпании vim avia. Пассажиров ВИМ-Авиа будут перевозить семь авиакомпаний. Специальное предложение от компании

Российская история авиакомпании «ВИМ-Авиакомпания» ведет свою историю с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров.С 2004 года компания вышла на новый уровень, увеличив количество самолетов, и одновременно осваивая новые направления полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания стала лидером в предоставлении чартерных рейсов по существующим туристическим направлениям. Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность авиакомпании «VIM Airlines»

ВИМ-Авиа расширила сферу своей деятельности в 2006 году и установила официальное партнерство с ООН, выполняя ее заказы.Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что VIM Airlines стала лидером по количеству перевезенных пассажиров. Объем авиаперевозок значительно увеличивается благодаря эффективному управлению компанией и отличной работе персонала.

Современный воздушный парк

Компания владеет флотом самых современных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и наиболее эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния «ВИМ-Авиа» на территории России постоянно расширяется за счет стремительного роста объемов ее авиаперевозок.

Основная задача компании — организовать безопасный и комфортный полет для клиентов самолетов. По этой причине авиаперевозчик постоянно обновляет авиапарк. С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Отметим, что 2010 год для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» ознаменовался получением сертификата IOSA.Таким образом, Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперелетов, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Планы Вим Авиа на будущее

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за последний год, уже перевалило за два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 миллионов пассажиров. Для достижения поставленных целей в короткие сроки компания-перевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой флот новейшими лайнерами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

Авиакомпания ВИМ — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительность в различных сферах. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот, студентов, осуществляет финансирование в области культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных происшествий.

Особые условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупнейшего российского авиаперевозчика «ВИМ» продаются в кассах аэропорта; есть возможность заказать их на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации для большего комфорта своих клиентов.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам VIM Airlines возможность выбора свободного места в салоне самолета, возможность не стоять у стойки регистрации при отсутствии багажа.Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту установлены киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них несложная и не отнимает много времени. Пассажиры рейсов в определенные международные направления могут забронировать свободное место в салоне по своему усмотрению с помощью мобильного устройства.

Код IATA: NN, код ИКАО: MOV

Контактная информация

• Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
• Телефон: +74956429611;
• Эл. Почта: [электронная почта защищена];
• Официальный сайт :

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, используемых за рубежом. Однако 17,7% парка составляют старые автомобили, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще один недостаток внутреннего рынка — проблемы с обслуживанием и надзором, поэтому практически весь российский флот зарегистрирован в третьих странах.

Фото: Транспорт-Фото изображения

Это стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии с самолетом Airbus 321 «Когалымавиа» (Metrojet), в результате которого погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовка к полету». их.» … Обыски прошли в офисе перевозчика в г. Домодедово, в аэропорту Самары, где осуществлялась дозаправка борта.Депутаты Госдумы сразу призвали к запрету на эксплуатацию самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» исполнилось 18 лет) и отзыву лицензий у компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что ведет к авиакатастрофам. Аналогичные инициативы депутаты выдвинули после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность проигнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, которые утверждали, что самолет — это не машина. и что 20 лет эксплуатации были для него не таким уж большим сроком.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным находились в исправном рабочем состоянии. Казанская катастрофа, по мнению следственной комиссии, является египетской — через три недели она была признана терактом. Однако подозрения в плохом состоянии самолета, летящего в России, не улетучились. РБК проанализировал парк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские рейсы, и выяснил, насколько оправданы подозрения в его износе.

Как мы думали

Основывался на перечне действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 г. (то есть самолетов, которым разрешен полет в России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, , грузовые и с / х.В выборку также не вошли самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и отряд специального назначения для перевозки высших должностных лиц (СЛО «Россия»). «), а также самолеты, принадлежащие авиазаводам. Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных.Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику также включены самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата оператора и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому принадлежит часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Рассматривая в выборке весь флот Трансаэро (по открытым данным на октябрь это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая часть его могла быть передана другим российским операторам, а состав флота отражает экономическую модель крупнейшего частного перевозчика России.

Что будет с огромным флотом Трансаэро, второго крупнейшего перевозчика после Аэрофлота по количеству самолетов (один из них на фото), пока не ясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбраны

Самым популярным семейством в России является среднемагистральный Airbus 320 (А320, А319 и А321): в стране разрешено летать 249 таких самолетов. На втором месте с 203 самолетами находится семейство среднемагистральных самолетов Boeing 737, полеты которых недавно потребовал приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

В российском законодательстве нет определения среднемагистрального воздушного судна. В мире к этой категории принято относить автомобили с дальностью полета более 2,5 тыс. Км. К транспортным средствам дальнего следования в России относятся автомобили с дальностью полета более 8 тыс. Км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих среднемагистральные маршруты в России.Компании «большой четверки» — Аэрофлот, S7, ЮТэйр, Трансаэро — разделили свои предпочтения в 2013 году пополам, объясняет Андрей Крамаренко, научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. Первые два были выбраны Airbus, второй — Boeing. Сейчас «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой флот.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 г., 39.7% всех судов, эксплуатируемых в мире, — это самолеты Boeing, а 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка, 14,3% — другие иностранные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют всего 24% от всего парка авиаперевозчиков России. Причем для современных образцов — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% — это старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых летела обратно в СССР.«Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин составляет менее 5%», — добавляет Александр Фридлянд, профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации.

Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких самолетов. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за своих размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК, )», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он большой, а на магистральных маршрутах с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным автомобилям на 150-200 мест.«Его ниша — магистральная, но слабая по потокам», — считает собеседник.

Ан-24 не производился с 1979 года, но в парке российских компаний еще 67 таких самолетов. (Фото: Transport-Photo Images)

Большая часть советских самолетов в парке авиакомпании Ан-24 — 67 самолетов. Турбовинтовой пассажирский самолет для ближних и среднемагистральных линий был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров.Его эксплуатируют в основном российские региональные компании (РБК считает, что это те, кто не выполняет дальнемагистральные рейсы, рейсы через столичный авиаузел, а не базируются в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на утрамбованный снег или лед, — вспоминает заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. «Он облетел воздушное пространство СССР и в нынешних условиях Крайнего Севера практически незаменим.«

Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании, базирующиеся на севере: «Полярные авиалинии», Якутия, Чукотавия. Пока массово заменить его на иномарки невозможно. Во-первых, самолеты иностранных марок, которые могли бы приземлиться на аэродромах этих регионов, вмещают меньше пассажиров, — поясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация на них составлена ​​на английском языке, которым владеют далеко не все пилоты и личный состав Ан-24. Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 кресел.Помимо Bombardier, канадская De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочернем предприятии Аэрофлота дальневосточной авиакомпании Aurora. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «поскольку они исчерпают свои ресурсы, и поддерживать их летную годность станет чрезвычайно сложно и дорого», — прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. Конкурос, бывший вице-президент компании «Гражданские самолеты Сухого». Замени их отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако некоторые из них находятся на хранении: некоторые ждут замены деталей, некоторые не поднимутся в воздух. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный авиа», «Ижавиа», «Саратовские авиалинии». Последняя компания начала полеты на бразильском Embraer 190 два года назад.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем по России возраст иномарок меньше их ресурса, а наших самолетов зачастую больше.По словам начальника отдела сертификации судов гражданской авиации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Андрея Шарыпова, для иностранной техники это порядка 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов это было меньше — около 20 лет. Производитель может продлить срок службы индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России составляет 20,2 года. Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. Инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. По данным planespotters.net, голландская авиакомпания KLM летает на Boeing New Generation со средним возрастом 9,3 года. Американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, 9,7 года. Возраст самолетов Boeing 737 Classic (модификаций 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем превышает 22 года.

Что касается Airbus, то флоту A320 немецкой компании Germanwings 23 года. У американской Delta, летящей с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам А319 компании Delta исполнилось 13,8 года.

Самая старая модель летательного аппарата России — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского Як-42, который все еще находится в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские самолеты (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с деталями.Серийное производство таких машин прекращено, поэтому комплектующие приходится заказывать поштучно, что стоит в разы дороже, — говорит заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ гражданской авиации Сергей Коваль. В результате на советские автомобили иногда ставят запчасти с поддельными документами. По оценкам Коваля, сейчас на рынке присутствует до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных инцидентов из-за проблем с запчастями (включая инциденты с самолетами и вертолетами).

Что случилось с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, обанкротился и был полностью ликвидирован. По словам Коваль, конструкторские бюро, разработавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся кораблей. Конструкторское бюро Антонова (ныне государственное предприятие «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: отдадите мне старый самолет или я буду летать на новом — меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли проходил техобслуживание и ремонт самолета на протяжении всего срока эксплуатации. К тому же каждая деталь самолета имеет свои ресурсы. К тому времени, как говорит Смирнов, «когда самолету исполнится 17 лет, эти детали можно будет менять несколько раз.«

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. И более десяти авиаперевозчиков, сменивших друг друга — в багаже ​​всего 3% бортов. Более того, во многих случаях самолеты использовались по очереди двумя одними и теми же компаниями. Так, например, самолет авиакомпании «Ижавиа» Як-42: по данным airfleets.net, если учесть смену одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 операторов. По словам Смирнова, профессионалы с подозрением относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, например в Африке».«Однако и арендодатель, и собственник обязаны приводить такую ​​машину в порядок. В этой связи для технического состояния самолета важен арендодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не по причине окончания срока их службы, согласно исследованию лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают использоваться через 20-23 года, — говорит Крамаренко, научный сотрудник Высшей школы экономики.Согласно исследованию Avalon, глобальные показатели аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

российских авиакомпаний с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более самолетами самый старый — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний. Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. Таблицу).

Самый молодой флот принадлежит компании «Победа», которая недавно начала работать как дочернее предприятие Аэрофлота. Его сторонам всего год. По расчетам РБК, средний возраст воздушного флота Аэрофлота составляет 4,6 года. Прекращавшим полеты самолетам «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флот S7 — 9,2 года, а флот ЮТэйр — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», в условиях роста цен на топливо массово обновляли свой парк, отдавая предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива.В частности, этим объясняется довольно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие пониженный уровень шума авиационных двигателей, выполняющих полеты в Европе. Практически все советские и российские самолеты того времени не соответствовали новым критериям: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и проходившие транзитом через европейские страны, были вынуждены заменять старые шумные автомобили на новые импортные.

Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их Боинг в среднем за год (Фото: ТАСС) составляет

Существует значительный разрыв между средним возрастом самолетов разных компаний за рубежом. Согласно рейтингу Bloomberg в январе 2013 года, средний возраст авиакомпании American Delta составляет 15,8, Southwest Airlines — 14,7 лет, Aeromexico — 15,2 года, Lufthansa — 12,4 года, Air France — 11,5 лет, Ryanair — 5 лет.

Каждая компания выбирает для себя, что для нее выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский.Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Та же десятилетняя модель будет стоить уже $ 16-18 млн, говорит Александр Кочетков, глава лизинговой компании Gold nsky Leasing. Но старые самолеты тоже требуют затрат на обслуживание. компании могут себе позволить платить такие суммы единовременно — они должны брать автомобили в лизинг. В России, по оценке «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов сданы в аренду.

Именно этим и занимается крупнейший игрок рынка — Аэрофлот, который к 2025 году войдет в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажирообороту.Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и обновляет свой флот, неоднократно заявлял в интервью генеральный директор Виталий Савельев. «Сложно конкурировать на мировом рынке на старом самолете», — объясняет стратегию Миргородский. Старые модели также предоставляет Аэрофлот своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа» и «Россия».

Но у многих компаний нет денег даже на аренду новых самолетов. «Трансаэро», например, мечтала потеснить государственного конкурента, поскольку из-за дороговизны заемного финансирования, как она сама признавала в своей финансовой отчетности, пополнила свой парк дешевой иностранной и новой техникой, пишут «Ведомости».После девальвации рубля в конце прошлого года лизинговые цены для российских компаний значительно выросли даже на старые самолеты (лизинговые платежи производятся в иностранной валюте. — РБК, ), добавляет Миргородский. По оценке Кочеткова, аренда нового Boeing 737-800 стоит в среднем 4,2 миллиона долларов в год, а аренда на десять лет стоит около 2 миллионов долларов.

Основным видом деятельности авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются регулярные и чартерные перевозки по РФ и за рубеж.Компания работает на рынке авиаперевозок с 2002 года.

Доля регулярных рейсов по РФ составляет 90%. Основные направления: Омск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Екатеринбург, Сочи и др. Основные международные маршруты: европейские и азиатские курорты.

Общая информация об авиакомпании

Базовый аэропорт авиакомпании — Домодедово (Москва).

Помимо регулярных пассажирских перевозок, авиакомпания «ВИМ» занимается перевозкой спортсменов, молодежных и детских коллективов.В июле 2018 года перевозчик доставил футбольную команду «Зенит» из Москвы в Хабаровск.

Парк авиакомпании насчитывает 24 самолета. Средний возраст лайнеров — 19 лет.

Боинг 777-200 от Вим-Авиа

Парк самолетов ВИМ-Авиа насчитывает 10 самолетов Boeing 777-200 ER. Это широкофюзеляжные самолеты, предназначенные для дальних рейсов. Выпускается с середины девяностых годов прошлого века. Boeing 777 оснащен двумя крупнейшими в мире турбовентиляторными двигателями. Количество колес в стойках основных стоек шасси увеличено до шести с каждой стороны.Общие характеристики лайнера:

• Экипаж — 2 пилота и 6 бортпроводников.
• Выпускается с 1993 года.
• Испытания — 1994
• Пассажировместимость — не более 440 человек.

Краткие технические характеристики

• Длина: 63,7 м
• Ширина: 6,9 м
• Высота: 18,5 м
• Размах крыльев: 60.9 м
• Крейсерская скорость: 840 км / ч
• Двигатели: Pratt & Whitney PW4090
• Автономность: 14 305 км

Пассажирские отзывы о Боинге 777-200

Более 80% отзывов о Boeing 777 положительные. Самолет плавно взлетает и приземляется, быстро набирает высоту. Мощный самолет, сохраняет достаточную устойчивость в зонах турбулентности. При неплотном расположении сидений он удобен в полете, а время летит незаметно.

Комплектация салона в самолете Боинг 777-200 компании «ВИМ-Авиа»

Все Боинги 777-200 «ВИМ-Авиа» имеют два класса обслуживания.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

В самолете Боинг 777-200 авиакомпании ВИМ кабина экипажа разделена на 3 салона.

Первый салон — бизнес-класс

Всего 30 пассажирских мест. Планировка: 2-3-2. Удобные широкие кресла можно откинуть на 160 градусов.Широкая ступенька между рядами, просторные проходы. Небольшое количество пассажиров в салоне, повышенное внимание персонала и разнообразное меню. Конечно, полет бизнес-классом — синоним комфорта.

Второй салон

По схеме 176 посадочных мест. Конфигурация сиденья: 3-3-3. Расстояние между сиденьями: 84 см. В салоне установлены новые удобные кожаные сиденья. Места в Боинге 777-200 ВИМ Авиа можно выбрать при онлайн-регистрации.Кроме того, авиакомпания предлагает увеличить личное пространство, заблокировав центральное сиденье. Пассажирам этого класса предлагается улучшенное меню.

Второй салон, первые ряды

Лучшие сиденья второго салона

Больше места для ног. Места в этом ряду можно получить только при регистрации в аэропорту. Дополнительная стоимость таких мест: 1000 руб. На рейсах продолжительностью более 4 часов тариф увеличивается вдвое.

Плохие места

В Боинге 777-200 ВИМ-Авиа такие кресла на схеме салона выделены красным цветом.Спинки этих сидений откидываются под небольшим углом или неподвижны. Туалеты расположены сразу за перегородкой. Проходящие там люди, будут мешать шум сливаемой воды, запахи.

• 49 G, H, K.
• 50 A, B, D, E, F.

Третий салон

Рассадка: 3-3-3, всего 117 мест. Пространство между рядами вполне комфортное — 79 см. Места в этом салоне также можно выбрать онлайн.Хвостовая часть самолета более шумная из-за близости двигателей.

Лучшие места

Лучшие места в этом салоне также расположены в первом ряду. Большое пространство перед сиденьями позволяет свободно вытянуть ноги. Никто не будет мешать или бросать перед вами. Но есть один недостаток: перед этими рядами есть туалеты, куда люди будут постоянно проходить.

• 51 A, B, D, E, F, H, K.
• 52 C, г.

Плохие места

Сиденья последнего ряда находятся в хвостовой части. Сразу за ними расположена перегородка, спинки практически неподвижны.

В целях обеспечения безопасности полета пассажиры с младенцами, беременные женщины, инвалиды и пассажиры с животными не могут выбирать места в самолете.

ВИМ Авиа имеет три конфигурации кресел в самолетах Боинг 777-200. Они отличаются только количеством пассажиров. В остальном следуйте рекомендациям этой статьи.Все схемы салонов размещены на сайте авиакомпании.

• Тем, кто любит смотреть в иллюминаторы, следует убедиться, что их окна не выходят за крылья. Панорама ограничена рядами: с 39 по 51.
• В хвостовой части самолета наблюдается сильная турбулентность.
• Лук не такой уж и шумный.
• Сиденья с иллюминатором: A, K.
• Средние места: B, E, H.
• Мест в проходе: C, D, F, G.
• Сиденья у прохода достаточно удобные: можно размять ноги.
• Если вы летите в конце салона, у вас будет возможность попросить обед на бис. Наверняка остались лишние порции!
• В последних рядах часто бывают свободные места. В среднем салоны заполнены на 75-80%.

Если вы забронировали билеты на рейс ВИМ-Авиа и летите на Боинге 777-200, не поленитесь ознакомиться с компоновкой салона.Выбирайте лучшие места и сделайте свой полет максимально комфортным. Не забывайте наши рекомендации и удачного полета!

17 февраля 2017 г. авиакомпания ВИМ-АВИА спустила на воду свой новый дальнемагистральный самолет А330-200, получивший бортовой номер VP-BDV. Церемония прошла на перроне международного аэропорта Домодедово. Этот лайнер стал первым представителем Airbus среди дальнемагистральных самолетов ВИМ-АВИА. Это событие стало очередным этапом программы расширения маршрутной сети и модернизации парка авиакомпании.До конца этого года авиакомпания планирует ввести в эксплуатацию еще пять самолетов А330.
1.

Торжественная церемония началась с символической передачи модели самолета от регионального директора по развитию бизнеса Airbus в России и Беларуси Вадима Марусова генеральному директору ВИМ-АВИА Александру Кочневу.
2.

После этого мы подошли к самолету, где через трап натянули бюрократическую ленту.
3.

Генеральный директор перерезал ленту под звук затворов камеры.
4.

Бортпроводники авиакомпании ВИМ-АВИА стали настоящим украшением мероприятия.
5.

Немного о самом самолете. Этот А330-200 совершил свой первый полет 12 мая 2003 года. В июле того же года он был передан лизинговой компании GE Capital Aviation Services (GECAS), которая заключила соглашение с тайваньской авиакомпанией EVA Air, начало которой было положено. полеты на этом самолете в июле 2003 года. В январе 2007 года самолет принадлежал лизинговой компании RBS Aviation Capital, и EVA Air продолжала эксплуатировать этот самолет до января 2012 года.После этого самолет несколько лет находился на хранении. Лизинговая компания RBS Aviation Capital была приобретена японским концерном и сменила название на SMBC Aviation Capital, став третьей по величине авиационной лизинговой компанией в мире. Именно у этой компании «ВИМ-АВИА» арендовала этот самолет.
6.

Летом прошлого года в Дублине самолет перекрасили в цвета авиакомпании ВИМ-АВИА. А в Россию он приехал только в декабре.
7.

Несмотря на то, что я много раз летал на А330, я впервые смог обойти его со всех сторон и рассмотреть поближе.
8.

На закрылках ниши носовой стойки шасси есть красная область с надписью «NO TOW». Это визуальный ограничитель для водителей буксиров. Максимальный угол поворота передней стойки шасси A330 составляет 72 ° в каждую сторону. И если при буксировке ось стойки совпадает с передним краем красной зоны на панели приборов, то это максимальный угол поворота и дальнейший поворот стойки может ее повредить.Чтобы развернуть А330-200 на 180 °, не касаясь земли, требуется рулежная дорожка шириной 42 метра. А для модификации А330-300 ширина рулежной дорожки должна составлять 47 метров.
9.

Основные стойки шасси имеют четырехколесные тележки. Их использование требует особого метода передачи тормозных моментов колес на стойку. Это предотвращает увеличение нагрузки на передние колеса и разгрузку задних колес при торможении. Говоря простым языком, при торможении тележки задние колеса могут подниматься.Это вызовет неравномерный износ передних и задних колес и снизит эффективность торможения. Чтобы исключить этот эффект, корпус тормоза каждого колеса подвижно установлен на оси тележки, и, чтобы он не вращался при торможении, используются тормозные стержни, которые передают тормозные моменты непосредственно на стойку, не нагружая тележку. Эти стержни можно увидеть внизу между колесами. Они выходят из корпуса каждого тормоза и прикрепляются к самой стойке под рамой тележки. Благодаря им в момент торможения колеса равномерно нагружаются и изнашиваются.
10.

Здесь хорошо видно, как стержни между колесами под рамой тележки прикреплены к корпусу тормоза, не позволяя им вращаться. Сами тормоза дисковые. Они широко используются в авиации благодаря своей компактности и высокому энергопотреблению. Кроме того, они не требуют точного концентрического расположения колеса и корпуса тормоза.
11.

Трудно представить себе силу, которую основные стойки шасси воспринимают в момент касания взлетно-посадочной полосы при посадке.Когда весь самолет вместе с пассажирами и багажом падает на две стойки.
12.

Самолет оснащен двумя ТРДД General Electric CF6-80E1. Красная линия в нижней части двигателя указывает край безопасной зоны. То есть находиться перед этой линией при работающем двигателе опасно.
13.

Каждый двигатель может развивать тягу 32 600 кгс. Для сравнения: у истребителя Су-27 тяга двигателя составляет 12500 кгс, а у МиГ-29 — 8300 кгс.
14.

Самолеты А330 могут оснащаться двигателями трех разных марок. Это CF6-80E1 от General Electric, PW4000 от Pratt & Whitney и Trent 700 от Rolls-Royce. Их довольно легко отличить по внешнему виду. Rolls-Royce имеет гладкую «бесступенчатую» гондолу. General Electric имеет ступеньку и конус на конце двигателя. У Pratt & Whitney тоже есть «ступенька», но конус на конце двигателя не виден.
15.

16.

И еще пара красивых кадров с бортпроводниками ВИМ-АВИА.
17.

18.

Несколько слов о самой авиакомпании. ВИМ-АВИА основана в октябре 2002 года. Буквы ВИМ в названии — инициалы первого генерального директора — Виктора Ивановича Меркулова. Основу деятельности авиакомпании составляют регулярные и чартерные пассажирские перевозки из Москвы и региональных центров России в города России, Средней Азии и Европы.Базовый аэропорт — международный аэропорт Домодедово.
19.

ВИМ-АВИА (или Авиакомпания ВИМ) входит в ТОП-10 авиакомпаний России по объему пассажиропотока. В 2016 году перевезено более 2 070 000 пассажиров. Сейчас доля регулярных рейсов составляет более 90%.
20.

Парк авиакомпании достаточно разнообразен. Он состоит из 4 самолетов A319, 2 самолетов Boeing 737-500, 5 Boeing 757-200, 1 Boeing 767-300ER, 5 Boeing 777-200ER и нового A330-200.
21.

Никогда не задумывался о том, что на всех самолетах Airbus, кроме последних A350 и A380, воздухозаборник вспомогательной силовой установки (ВСУ) расположен под фюзеляжем. И только А350 и А380 имеют воздухозаборник ВСУ вверху у основания киля. Скорее всего, это связано с самими поставщиками ВСУ.
22.

Пора подняться на борт, где нас всегда первыми встречают красивые бортпроводники.
23.

Самолет имеет двухклассную компоновку салона и способен перевозить 252 пассажира. 24 в бизнес-классе и 228 в эконом-классе.
24.

В эконом-классе сиденья устанавливаются по схеме 2 + 4 + 2.
25.

26.

27.

28.

Ширина прохода 483 мм.
29.

В конце кабины несколько сидений с закрывающейся шторкой.Эти сиденья могут использоваться для сменного экипажа, отдыхающего во время полета.
30.

В конце кухня.
31.

Бизнес-класс имеет схему рассадки 2 + 2 + 2.
32.

Самолет имеет 6 аварийных выходов, через которые могут быть эвакуированы два человека одновременно, и 2 выхода за крылом, через которые эвакуация осуществляется по очереди.
33.

Мелочь, на которую я всегда обращаю внимание, это маленькое зеркало на потолке багажника.Сам я невысокого роста и, снимая куртку в полете, мне сложно смотреть на полку, чтобы проверить, не забыл ли я что-нибудь. Это зеркало мне всегда помогает.
34.

Пора заглянуть в кабину. Очень обрадовалась такой возможности, ведь обычному пассажиру попасть сюда на рейс просто невозможно. Мне было приятно встретиться и пообщаться с пилотами. Тигран летает в авиакомпании ВИМ-АВИА вторым пилотом.
35.

Антон летает командиром в авиакомпании ВИМ-АВИА.
36.

Кабина А330 удобная. Пилоты имеют обзор 135 ° от продольной оси самолета в их направлении. Но больше всего пилотам нравится складной столик.
37.

Несколько фото кабины.
38.

39.

40.

41.

42.

43.

Хочу сказать огромное спасибо бортпроводникам ВИМ-АВИА, которые так долго позировали нам под вспышками фотокамер.
44.

45.

Удачи и приятных полетов.
46.

Пилоты желают чистого неба и мягкой посадки.
47.

48.

49.

Большое спасибо организаторам за приглашение и проведение этого интересного мероприятия.