Азербайджан аирлинес: Азербайджанские Авиалинии – Онлайн бронирование

Это такие же стандартные полностью плоские кресла бизнес-класса, которые вы найдете в самолетах нескольких других авиакомпаний, выполняющих рейсы 787, включая Хайнань, LOT, Сямынь и т. Д.

Отделка сидений была довольно мягкой, хотя одеяла и накидки на подголовники добавляли красок в салон.

Мы выделили себе место у прохода и у окна с правой стороны в третьем ряду.

Я предпочитаю всегда сидеть в дальнем углу кабины, хотя в случае с азербайджанскими 787, к сожалению, в третьем ряду окно смещено, так что вам придется наклонить на вперед, чтобы выглянуть.

Перед каждым сиденьем была оттоманка, которая становилась частью кровати, когда сиденье полностью откидывалось.

Органы управления сиденьем располагались на центральном подлокотнике, и ими было легко пользоваться.

Под центральным подлокотником находился подстаканник, а также пульт управления развлечениями, розетка USB и розетка.

На центральном подлокотнике была кнопка, которую можно было нажать, чтобы поднять, которая предназначена для использования в качестве перегородки, если вы откидываете сиденье в режим кровати. Хотя это не добавляет особой конфиденциальности, это лучше, чем ничего, особенно если вы оказались рядом с незнакомцем.

Те, кто склонен к перегреву в самолетах, будут рады узнать, что в Азербайджане есть индивидуальные воздушные форсунки на их 787, которых нет у многих авиакомпаний.

На наших посадочных местах уже ждали красивые пакеты с бантами вокруг них. В пакете на моем месте была подушка, легкое одеяло, простыня на матрасе и пижама.

Одеяло было сделано из материала, напоминающего флис, и на нем был хорошо виден логотип «Азербайджанские авиалинии».

Тогда была простыня на матрасе, когда ты будешь спать. Еще мне понравился размер подушки.

Всегда приятно получить пижаму в бизнес-классе, и мне очень понравился стиль азербайджанской пижамы.

Через несколько минут после того, как мы устроились, одна из бортпроводников подошла к нашим местам и предложила нам напитки перед вылетом. Выбор был между лимонадом, яблочным соком, вишневым соком и водой. Я выбрала вишневый сок, а Тиффани выбрала лимонад. В основном я заказывал вишневый сок, потому что был заинтригован, хотя в итоге он оказался для меня слишком сладким, чего я должен был предвидеть.

Спустя мгновение нам предложили список напитков для полета.Мы спросили о меню, и бортпроводник извинился, что не загрузили меню для этого рейса.

Примерно через 10 минут экипаж прошел через каюту с тележкой, в которой были газеты, журналы и туалетные принадлежности. Набор принадлежностей представлял собой красивый кожаный мешочек и был хорошо укомплектован. В нем были носки, повязки на глаза, рожок для обуви, бритва и крем для бритья, расческа, ладонь для губ, беруши, зубная щетка, зубная паста и т. Д.

Самой крутой частью дорожного набора стал азербайджанский крем для рук и спрей для лица. Я также был впечатлен размером бутылочек — крем для рук был тюбиком на три унции.

Наблюдать за процессом посадки было интересно. В то время как эконом-класс казался довольно полным, в бизнес-классе было всего пять человек (всего семь пассажиров).

Перед нами сидела пара, которая, как мне кажется, была из Азербайджана. У этой женщины была сумка для одежды Park Hyatt New York, и она была очень грубой с экипажем. Она рявкала им команды, с силой передавала бортпроводнику сумку с одеждой, когда в другой руке у нее был поднос с напитками и т. Д.

Затем были еще трое мужчин среднего возраста, путешествовавшие отдельно, расположившись в первом и втором рядах.

Процесс посадки был довольно эффективным, и к 12:15 было объявлено, что посадка завершена.

В процессе посадки экипаж делал так много объявлений, наиболее распространенным из которых было то, что пассажиры должны занимать места, указанные в их посадочных талонах. Об этом конкретно заявлялось шесть раз. Я не уверен, с этим ли у них много проблем или с чем, но мне это показалось немного странным.

Хотя было объявлено, что посадка завершена в 12:15, дверь на самом деле не закрылась. Мы ждали, ждали и ждали, без каких-либо заявлений от пилотов или бортпроводников.

Наконец, в 12:55 дверь закрылась, и пять минут спустя мы начали наш отпор.

В этот момент стюардесса поприветствовала ее на борту объявления, сообщив нам о времени нашего полета 10 часов 35 минут. Спустя несколько мгновений было показано видео безопасности. Аудио и видео не синхронизировались, поэтому было странно смотреть, поскольку звуковая дорожка на несколько секунд отличалась от того, что отображалось на экране.

После видеозаписи безопасности команда прошла через кабину, чтобы раздать конфеты.Как ни странно, недавно я испытал то же самое в «Эйр Астане», но в остальном такое случается нечасто.

В 13:10 мы начали такси на взлетно-посадочную полосу.

К счастью, такси было довольно быстрым, и примерно через 10 минут мы остановились у взлетно-посадочной полосы 31L, ожидая взлета еще нескольких самолетов, в том числе EL AL 747.

Наконец, в 13:25 нам разрешили рулить на взлетно-посадочную полосу, а А380 Korean Air сразу за нами.

Через несколько секунд после руления мы получили разрешение на взлет.

Наш набор высоты был плавным, и мне особенно понравился вид на все терминалы вскоре после взлета.

По мере нашего подъема я даже мог видеть вдалеке Манхэттен.

Знак ремня безопасности был отключен примерно через пять минут после взлета.

После взлета быстро осмотрел туалет бизнес-класса, расположенный за кабиной. Туалет был довольно стандартным для 787.

Одна интересная особенность заключалась в том, что это был унитаз-биде, который я раньше видел только в японских авиалиниях.

Я также вкратце осмотрел салон премиум-класса, расположенный за салоном бизнес-класса.

В салоне эконом-класса премиум-класса 787 в Азербайджане имеется в общей сложности 35 сидячих мест, расположенных в пять рядов в конфигурации 2-3-2.

Изделие выглядело фантастически, с огромным пространством для ног.Это, пожалуй, самый вместительный продукт эконом-класса премиум-класса, который я видел. В свое время в Азербайджане бизнес-класс продавался как первый класс, а премиум-эконом — как бизнес-класс, хотя, к счастью, они опомнились. Тем не менее, это, должно быть, один из самых впечатляющих продуктов премиум-класса. Самая безумная часть? Во всей кабине премиум-эконом-класса было всего два человека.

Вернувшись на свои места, две бортпроводницы бизнес-класса, Айсель и Лейла, прошли через салон, чтобы принять заказы на питание.Не было печатных меню и, кроме того, был коммуникационный барьер, что является грубой комбинацией. Айсель объяснила, что мы можем выбирать между курицей, говядиной, бараниной, лобстером и пастой. Это большой выбор основных блюд! Они также спросили, хотим ли мы поесть сейчас или позже, поэтому приятно, что они предоставили вам возможность.

Потом раздали наушники, а потом еще и теплые полотенца.

С этого момента начался обед.Хотя у меня нет меню еды, список напитков гласил:

Буквально через 25 минут после взлета экипаж прошел по кабине с тележкой для напитков. Меня впечатлило, что услуга была запущена так быстро, учитывая, что на многих других авиалиниях часто бывает час полета до того, как вы получите первую порцию напитка.

После всех замечательных сербских вин, которые мы попробовали в Air Serbia, мы решили, что попробуем азербайджанское вино в «Азербайджан Хава Йоллары». Это закончилось ошибкой, так как это было совсем не очень хорошо, и, кроме того, подавалось при комнатной температуре. Напиток подавали с ореховой смесью.

После этого экипаж прошел по кабине с тележкой со всей посудой.

Обстановка стола была впечатляющей, включая хлебную корзину, оливки и сливочное масло, напоминающее цветы.

Мне понравился тот факт, что команда показывала все варианты еды на тележке, так что вы могли просто указать на что угодно. Во время еды они также поощряли чрезмерное увлечение, всегда спрашивая, не хочет ли кто-нибудь еще чего-нибудь.

На закуску у меня была закуска из креветок, а также картофельный салат с ананасом.

Закуска из креветок была отличной, и она была приятной благодаря коктейльному соусу и сальсе, которые даже сделали спаржу вкусной.

Я заказал картофельный салат с ананасом, потому что он звучал интересно и не разочаровал.

У Тиффани была закуска из курицы и ростбифа, а также садовый салат.

После закваски экипаж вынес отдельно чесночный хлеб, которого иначе в житнице не было.

После этого нам предложили суп. Забавно, как команда это предложила.

«У нас есть суп, хочешь?»

«Конечно!»

«Хорошо».

Суп был грибным кремом, но был очень водянистым. Я не возражаю против этого, хотя без надлежащей суповой ложки его может быть трудно есть (и, как видите, хорошая подача — это сложно, особенно с неглубокой миской).

Затем нам подали основное блюдо. Я рискнул и заказал омара, и на удивление он оказался очень вкусным. Я просто хотел бы, чтобы они не залили его сливочным соусом, который казался ненужным.

У Тиффани был ягненок, который, по ее словам, был не так хорош, как тот, который она ела в «Аэрофлоте» несколькими днями ранее.

Затем по кабине прокатилась тележка для десертов. Они отлично поработали с дисплеем, учитывая, что выложили чизкейк и фрукты на тележку перед вами.

Порции были смешными, так как команда в основном настаивала на том, чтобы мы все попробовали. В конце концов, я заказал сырную тарелку, чизкейк и смешанные ягоды (то есть я пропустил пети-фур).

После еды нам предложили кофе. Я спросил о капучино, хотя бортпроводник предупредил меня, что капучино будет порошкообразным. Я оценил предупреждение, поэтому остановился на кофе.

В целом еда была хорошей. Количество было огромным, а качество приличным, хотя и не изумительным.

Я все еще немного не согласен с сервисом.Экипаж был настроен из лучших побуждений и в основном дружелюбен, хотя и далек (вероятно, из-за культурного барьера). Они были эффективны в том смысле, что напитки выпадали быстро после взлета, а вся еда была приготовлена ​​менее чем за два часа полета.

Однако в то же время вся постановка казалась любительской, так как казалась особенно неорганизованной. Пассажиров было всего семь, но при этом они постоянно бегали с одной камбуза на другую, перебрасывая вещи между проходами и т. Д.Это сложно объяснить, но все это казалось немного странным. Возможно, это не вина экипажа, а, скорее, общая организация галер и телег, как того требует компания.

После обеда я попытался использовать развлекательную систему, но, к сожалению, моя система сломалась. Как оказалось, три из шести систем в третьем ряду вышли из строя. Не только это, но и порты питания были сломаны на четырех сиденьях. Я не понимаю, как можно так плохо обслуживать новенький 787. Какая жалость.

Итак, я решил перейти на место 3А в надежде поспать. Я бы все равно переставил места, так как весь ряд был предоставлен нам самим.

Как только бортпроводники увидели, что я собираюсь спать, они принесли мне бутылку воды.

К тому времени, как я поселился, мы были чуть выше Сент-Джонс, оставляя восточное побережье Канады, и оставалось около восьми часов до Баку.

Я кратко просмотрел подборку развлечений, учитывая, что наконец-то у меня появилась рабочая система. Даже когда это работало, система разочаровывала. Я не мог понять, как предварительно просмотреть выбор на моем телевизоре, а мог сделать это только на телефоне, что меня раздражало. Я предпочитаю просматривать выбор на большом экране. Хотя сам выбор развлечений казался прекрасным.

Я знал, что у «Азербайджанских авиалиний» нет Wi-Fi, но по какой-то причине решил проверить, так как иногда авиакомпании нас удивляют. Итак, после включения телефона я обнаружил, что есть сеть «AZAL_OnAir». К сожалению, мой телефон не может подключиться. Когда я спросил об этом команду, я получил пустой взгляд.

Любой, кто лучше разбирается в технологиях, знает, как это могло быть? Они его устанавливают и просто еще не активировали, или…?

После обеда я попытался заснуть и в итоге пролежал в полулежа около трех часов. Я не спал особенно хорошо, не из-за сиденья, а, скорее, потому, что было еще рано, и я не чувствовал себя естественно уставшим.

Однако все в каюте, казалось, крепко спали.Поэтому я был немного удивлен, когда в середине полета экипаж включил фары до упора. Я подумал, что кто-то из членов экипажа случайно нажал не на ту кнопку, но нет, огни остались включенными.

Сначала я растерялся, но минут через 30 экипаж прошел через каюту с закусками. В этом нет никакого смысла, поскольку большинство пассажиров не выглядели голодными или бодрствующими. Я понимаю, что предлагать людям закуску по запросу, но будить людей на полпути через 10 часов красных глаз для перекуса — это уже нечто сверхъестественное, особенно когда вы полностью включаете свет за 30 минут до подачи.

Ниже приведено изображение того, что было в корзине.

Не знаю, что именно было, но в итоге я просто указал на несколько вещей, включая эмпанаду и спринг-ролл.

После перекуса свет снова выключили, и большинство пассажиров снова заснули.

В этот момент я проснулся и не мог заснуть, поэтому работал несколько часов.Мне удалось заснуть примерно за 2,5 часа до приземления, но, предположим, 30 минут спустя в салоне снова загорелись огни для завтрака.

Обслуживание началось с раздачи горячих полотенец.

В этот момент были накрыты столы, а затем по салону прокатилась тележка с закусками, включая фрукты, йогурт, хлопья и т. Д. Я выбрал простой йогурт, который имел прекрасный вкус с медом.Я также выбрала фруктовую тарелку, в которой были киви, ананас, ягоды и дыня.

После этого по проходу прокатили еще одну тележку со всякими вещами. Выбор был описан как сырные рулеты, мясное ассорти или фуа-гра. Хммм…

Я выбрала сырные рулеты, так как считала, что они будут сладкими и, возможно, на вкус как блинчики.Что ж, я был немного разочарован, обнаружив, что они кислые. Думаю, я должен был знать это по аккомпанементу.

Я подумал, что это была вся еда, но затем по проходу прокатилась еще одна тележка с основными блюдами. Боже, еда в этой авиакомпании никогда не заканчивается. На этот раз выбор был между омлетом и курицей. Я заказал омлет, который был достаточно вкусным, хотя и слишком дрянным, что, как я считаю, часто бывает в самолетах.

После завтрака свет снова был полностью приглушен, и до нашего приезда оставалось около часа.

Примерно через полчаса мы начали спуск, после чего я настроился на авиашоу.

От пилотов не было объявлений на протяжении всего полета, хотя они включили знак ремня безопасности примерно за 20 минут до посадки.Виды на начальный спуск над облаками были довольно хорошими, хотя под облаками был дождливый день с ограниченной видимостью.

Как это обычно бывает при посещении нового города, на спуске мои глаза были склеены в окно, как бы тяжело это ни было с смещенным окном.

У нас была плавная посадка в Баку в 7:50, а оттуда около 10 минут такси до ворот.

Мы прибыли в 8 утра, примерно на 30 минут позже расписания. Когда мы приземлились, окна запотели, поэтому, к сожалению, у меня не было хороших фотографий на нашем такси.

При выходе из самолета мы оказались в великолепном терминале аэропорта Баку, что намного превзошло мои ожидания.

Мы направились к стойке для получения визы на стойке прибытия, где решили, что нам придется поспорить, учитывая, что для людей, летящих рейсом из Нью-Йорка, существует специальное визовое исключение, и я подумал, что они об этом не знали.Ну, это вообще не было проблемой, и они даже не упомянули об этом. Каждому из нас пришлось заплатить по 20 долларов, и наша виза по прибытии была обработана в течение нескольких минут. Возвращая нам паспорта, парень с широкой улыбкой сказал: «Добро пожаловать в Баку».

Мы спустились на эскалаторе к месту выдачи багажа.

Потом мы оказались в зале прилета, где за нами следовал жуткий таксист.

Я довольно противоречиво отношусь к «Азербайджанским авиалиниям», так как есть вещи, которые они делают действительно хорошо, а есть вещи, в которых они терпят неудачу.

Азербайджанский жесткий продукт вполне стандартен для 787 и вполне приемлем. Моя основная претензия к этому жесткому продукту заключается в том, что он плохо обслуживается, учитывая количество неработающих развлекательных экранов и портов питания. Не знаю, действительно ли нам просто не повезло, или это нормально для AZAL.

Что касается еды, количество еды и презентация на тележках были впечатляющими. Мне понравилось, как они это показали. При этом качество еды очень сильно отличалось, и еды было ненужное.Глупо будить всех, кто спал посреди того, что в конечном итоге превратилось в полет красных глаз.

Аналогичным образом, команда была в целом дружелюбной, хотя весь процесс обслуживания казался немного любительским.

Подводя итог, я бы сразу же полетел в Азербайджан, если бы я собирался в Баку или если бы у них была отличная цена в бизнес-классе. В то же время это не та авиакомпания, на которую я бы изо всех сил старался летать, по крайней мере, исходя из этого опыта.

История обслуживания клиентов «Азербайджан Хава Йоллары»

В 1992 году, через несколько месяцев после распада Советского Союза, бывшая Советская Социалистическая Республика Азербайджан — теперь независимое государство, граничащее с Каспийским морем — создала свою первую авиакомпанию «Азербайджанские авиалинии» (AZAL).Спустя почти 28 лет AZAL стал лидером в области авиаперевозок в Евразии, предлагая рейсы в Азию, Европу, США и страны бывшего Советского Союза, охватывая в общей сложности более 50 направлений.

В 2015 году AZAL был включен в престижный список авиакомпаний категории 4 звезды и признан лучшей региональной авиакомпанией Центральной Азии и Индии в 2018 году по версии Skytrax. Стремясь сделать все возможное и идти в ногу со временем, AZAL создал Buta Airways, дочернюю компанию-лоукостер, которая управляет парком самолетов Embraer.

В то время как компания расширяет свой флот и диапазон направлений, AZAL также внимательно следит за поддержкой клиентов. Какое-то время AZAL работал с отдельными каналами службы поддержки, но становилось все более очевидным, что для его клиентов этого было недостаточно. Как и у клиентов по всему миру, у пассажиров AZAL не хватило терпения подождать, пока сотрудник искал нужный канал службы поддержки.

AZAL объединяет поддержку

«Настал момент, когда мы поняли, что наши инструменты не позволяют нам оказывать техническую поддержку по всем каналам в нашем рабочем темпе», — сказал Анар Алиев, специалист по связям с общественностью AZAL.«Хуже всего было то, что до Zendesk каналы службы поддержки не координировались. Нам приходилось вручную перенаправлять клиентов, которые часто обращались за помощью по срочным вопросам, на соответствующий канал ».

После тестирования нескольких продуктов службы поддержки в 2017 году AZAL перешел на Zendesk Support. На адаптацию к новой многоканальной системе и обучение персонала у AZAL ушло около трех месяцев. Первоначально Zendesk был развернут только для Buta Airways, но после всего лишь нескольких месяцев тестирования AZAL пришел к выводу, что оба авиаперевозчика должны присутствовать на платформе. Сегодня единая команда агентов службы поддержки клиентов использует Zendesk support для обоих брендов.

Эта команда обрабатывает более 200 000 запросов в год, причем более половины из них генерируются в период летних каникул с июня по сентябрь. «Когда все в отпуске, мы работаем», — сказал Алиев.

В последние годы в AZAL изменились предпочтения клиентов, в результате чего запросы на поддержку перешли с телефона на текст. В настоящее время около 60% всех билетов AZAL и Buta Airways принимаются по электронной почте и через WhatsApp.Хотя только 10% клиентов компании используют ее мобильное приложение, AZAL ожидает, что в ближайшие годы количество пользователей увеличится.

Поскольку агенты должны решать проблемы, которые часто вызывают стресс у клиентов, группа поддержки доступна 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Обычно за билеты AZAL или Buta Airways отвечают агенты, но гибкость Zendesk позволяет им переключаться между передачами, когда один из брендов видит всплеск запросов.

С большим успехом приходят новые вызовы

По сравнению с 2018 годом количество ежегодно получаемых билетов значительно увеличилось — со 120 000 до 207 000.Хотя количество пассажиров также увеличилось за этот период, этот рост не соответствовал количеству билетов. Алиев связывает это с развитием Buta Airways. «У пассажиров, летящих бюджетной авиакомпанией, всегда возникает больше вопросов, потому что это относительно новая услуга», — сказал Алиев. «Многие клиенты не до конца понимают, на каких условиях бюджетная авиакомпания предлагает свои билеты».

Благодаря Zendesk агенты AZAL могут справиться с этой нагрузкой без дополнительной помощи даже в период пиковых отпусков.Несмотря на 72% -ный рост запросов на поддержку за последний год, команда агентов выросла всего на 42% (с 35 в 2017 году до нынешнего уровня 50). Между тем, продуктивность агентов за последний год увеличилась вдвое — свидетельство отказа от использования общего почтового ящика и т. Д. «Если бы мы по-прежнему использовали инструменты, которые были у нашей компании до внедрения Zendesk, даже 100 сотрудников было бы недостаточно. справиться с текущей нагрузкой », — сказал Алиев.

Скорость — ключ к удовлетворению запросов клиентов

Одним из основных преимуществ Zendesk является набор инструментов, предназначенных для ускорения разрешения заявок.Для этого авиакомпания использует большое количество шаблонов и макросов, а также предлагает клиентам возможность самообслуживания через Zendesk Guide. «Мы получаем много запросов, но более половины из них — это повторяющиеся вопросы на общие темы», — сказал Алиев. «Правила, касающиеся возврата денег за билеты, потери багажа — это вопросы, с которыми наша команда сталкивается чаще всего».

Статьи AZAL, опубликованные в Путеводителе, получают около 9 500 уникальных просмотров в месяц. Агенты авиакомпании регулярно обновляют содержание базы знаний, основываясь на собственном опыте.«Сотрудники службы поддержки постоянно говорят нам, насколько комфортно они себя чувствуют, работая с Zendesk», — сказал Алиев. «Это открыло новые возможности во всех аспектах их работы, от макросов до аналитики».

Взаимодействие между руководством и службой поддержки также стало более четким и эффективным. «Zendesk позволил нам организовать процессы в организации и сделать их максимально прозрачными, — сказал заместитель исполнительного директора Назим Самедов. «Мы не только оптимизировали рабочий процесс службы поддержки, но и подключили ее процессы к другим отделам авиакомпании.Это помогло нам создать единую среду поддержки и поставить весь процесс под контроль ».

Развитие службы поддержки AZAL и Buta Airways позволило обоим брендам достичь новых высот в сфере обслуживания клиентов. Сегодня AZAL значительно опережает средние показатели по всем ключевым показателям своей отрасли. Уровень удовлетворенности клиентов AZAL и Buta Airways остается стабильным (83–86%), что примерно на 10 процентных пунктов выше среднего показателя по отрасли. Время первого ответа компании составляет всего 6 минут — колоссальное улучшение по сравнению со средним временем первого ответа в отрасли, составляющим 31 час. В среднем компании требуется всего 42 минуты, чтобы закрыть заявку, что также значительно быстрее, чем в среднем по отрасли.

Для AZAL нет ничего важнее скорости. «К нам часто приходят вопросы, которые необходимо решить за несколько часов до вылета пассажира», — сказал Алиев. «Для клиентов это стрессовая ситуация, когда они хотят получить помощь как можно скорее». Поэтому особенно значительным достижением стало резкое увеличение количества разрешенных в одно касание тикетов.Сегодня 43% клиентов авиакомпании получают ответ на свой вопрос при первом же взаимодействии со службой поддержки.

«Zendesk предлагает очень гибкие и удобные инструменты, которые позволяют агентам быстро адаптироваться к решению новых задач и оказывать чрезвычайно быструю поддержку», — сказал Алиев. «В Zendesk можно найти все, что необходимо для оказания поддержки конечному клиенту на высоком уровне».

AZAL Азербайджанские Авиалинии — ch-Aviation

• AZAL Азербайджанские Авиалинии Название авиакомпании
• Активный Статус

Чтобы получить доступ к нашей базе данных новостей, включая эксклюзивные истории, впервые опубликованные ch-Aviation, вам необходимо перейти на ch-aircraft PRO. С подпиской ch-Aviation PRO вы получаете доступ к широкому спектру данных и информации, например:

• Расширенные возможности поиска для более чем 7490 авиакомпаний
• Историческая информация (сведения о запуске / завершении / слиянии)
• Символы фондового рынка
• Сводка по флоту
• Отношения с дочерними и материнскими компаниями
• Региональные партнеры
• Поиск авиакомпаний по альянсу, типу авиакомпании, статусу
• Поиск авиакомпаний по базе, стране или маршрутам / обслуживаемым странам
• Поиск авиакомпаний по типу воздушного судна и / или размеру флота
• Юридическое имя, адрес, телефон, страница в LinkedIn и адрес электронной почты
• Средний возраст парка и подфлота и общее количество мест
• Количество пассажиров и финансовые результаты
• Членство в альянсе и подробности
• Отслеживание запуска авиакомпаний
• Создавайте собственные списки избранного для группирования новостных статей

• Расширенные возможности поиска для более чем 6000 аэропортов
• Списки аэропортов по штатам, странам или континентам
• Ближайшие аэропорты, отсортированные по расстоянию
• Самолеты, хранящиеся, списанные или списанные в аэропорту

• «Новости на вынос» — возможность просматривать несколько полных новостных статей на одной странице
• Полный доступ ко всем новостным статьям, включая эксклюзивные статьи, впервые опубликованные ch-Aviation

• Расширенные возможности поиска для более чем 7490 авиакомпаний
• Историческая информация (сведения о запуске / завершении / слиянии)
• Символы фондового рынка
• Сводка по флоту
• Поиск авиакомпаний по альянсу, типу авиакомпании, статусу
• Поиск авиакомпаний по базе, стране или маршрутам / обслуживаемым странам
• Поиск авиакомпаний по типу воздушного судна и / или размеру флота
• Юридическое имя, адрес, телефон, страница в LinkedIn и адрес электронной почты
• Средний возраст парка и подфлота и общее количество мест
• Количество пассажиров и финансовые результаты
• Отслеживание запуска авиакомпаний
• Создавайте собственные списки избранного для группирования новостных статей

• Расширенные возможности поиска для более чем 6000 аэропортов
• Списки аэропортов по штатам, странам или континентам
• Ближайшие аэропорты, отсортированные по расстоянию
• Самолеты, хранящиеся, списанные или списанные в аэропорту

• «Новости на вынос» — возможность просматривать несколько полных новостных статей на одной странице
• Полный доступ ко всем новостным статьям, включая эксклюзивные статьи, впервые опубликованные ch-Aviation

• Расширенные возможности поиска для более чем 7490 авиакомпаний
• Историческая информация (сведения о запуске / завершении / слиянии)
• Символы фондового рынка
• Сводка по флоту
• Отношения с дочерними и материнскими компаниями
• Региональные партнеры
• Поиск авиакомпаний по альянсу, типу авиакомпании, статусу
• Поиск авиакомпаний по базе, стране или маршрутам / обслуживаемым странам
• Поиск авиакомпаний по типу воздушного судна и / или размеру парка
• Юридическое имя, адрес, телефон, страница в LinkedIn и адрес электронной почты
• Средний возраст парка и подфлота и общее количество мест
• Членство в альянсе и подробности
• Отслеживание запуска авиакомпаний
• Создавайте собственные списки избранного для группирования новостных статей

• Расширенные возможности поиска для более чем 6000 аэропортов
• Списки аэропортов по штатам, странам или континентам
• Ближайшие аэропорты, отсортированные по расстоянию
• Самолет на хранении, слом или списание в аэропорту

ч-авиация включает:

• Поиск доли рынка авиакомпаний / самолетов / альянса по емкости, частоте, ASK / ASM
• Поиск Континент / Страна / Доли рынка аэропортов по емкости, частоте запросов, ASK / ASM
• Показать результаты по авиакомпании / отправлению / пункту назначения / маршруту
• Фильтр по салону (Эконом, Эконом Плюс / Комфорт, Премиум Эконом, Бизнес, Первый)

• Эксклюзивные новости авиакомпаний
• Профили авиакомпаний, включая контактную информацию об авиакомпании, финансовые показатели, обзор флота и информацию о партнерстве
• Комплексный и всемирный счетчик запусков авиакомпаний
• Параметры полного поиска авиакомпании

• Эксклюзивные новости авиакомпаний
• Профили авиакомпаний, включая контактную информацию об авиакомпании, финансовые показатели, обзор флота и информацию о партнерстве
• Комплексное отслеживание запусков авиакомпаний по всему миру
• Параметры полного поиска авиакомпании

• Ch-Aviation Парк: подробные производственные списки и детали самолетов, а также информация о двигателях
• Контакты ch-Aviation: Обширная база данных контактов высшего руководства авиакомпании
• ch-aircraft расписания: всемирное расписание авиакомпаний и данные маршрутной сети
• Ch-Aviation capacity: Комплексный инструмент для анализа пропускной способности и частоты использования авиакомпаний по всему миру
• ch-Aviation pss: Справочник систем обслуживания пассажиров авиакомпаний и их клиентов

рейсов авиакомпании Great Azerbaijan Airlines | BudgetAir.com

Государственный авиаперевозчик Азербайджана

В апреле 1992 года, обретя независимость, по указу правительства республики в Азербайджане был создан государственный авиационный орган Государственный концерн «Азербайджанские авиалинии ». В 1996 году в составе Государственного концерна «Азербайджанские авиалинии» был создан Центр управления воздушным движением «Азераэронавигация», а в 1997 году в составе авиакомпании была основана компания AZALOIL. В 1999 году в аэропорту Баку был открыт новый международный терминал, а годом позже, в 2000 году, авиакомпания получила свой первый самолет Boeing 757-200.В 2008 году по распоряжению президента Азербайджана государственный концерн AZAL был реструктурирован и переименован в «Азербайджанские авиалинии», а в 2009 году аэропорты в Лянкяране и Загатале после крупной реорганизации получили статус международных. В 2011 году авиакомпания получила самолеты Boeing 767-300ER, а в 2013 году расширила авиакомпанию за счет дальнемагистральных самолетов Airbus A340-500. В 2014 году флот авиакомпании пополнился современными самолетами Boeing 787-8 Dreamliner, которые начали регулярные трансатлантические рейсы. из Баку в Нью-Йорк в том же году.В 2015 году британская компания Skytrax присвоила авиакомпании звание национального перевозчика Азербайджана. Совсем недавно Азербайджан подписал соглашение об открытом небе с США. Сегодня «Азербайджан Хава Йоллары» является основным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией своей страны — Азербайджана. Авиакомпания является крупным авиаперевозчиком с общей сетью из 40 направлений в 25 странах и перевезла более 2 миллионов пассажиров только в 2016 году.

Полеты с «Азербайджанскими авиалиниями»

Авиакомпания предлагает четыре класса обслуживания: эконом-класс, бизнес-класс, комфорт-клуб и VIP-клуб, каждый из которых предлагает повышенный уровень обслуживания, а также комфорт и дополнительные удобства в полете.

Экономический класс предлагает просторное пространство и пространство для ног для превосходного комфорта, эргономичные сиденья и личные развлечения во время полета, такие как телевидение и игры. Бизнес-класс предлагает больше места для ног и широкоугольный наклон сиденья, приоритетные стойки регистрации в аэропортах и ​​приоритетную посадку, ускоренное прохождение и услуги помощи, доступ в зал ожидания бизнес-класса, а также большую норму бесплатного провоза багажа. Комфортный клуб предлагает больше места для ног и комфорта, но с большей нормой бесплатного провоза багажа и возможностью добавить дополнительную ручную кладь за определенную плату, а также блюда и напитки в Комфортном клубе (с учетом ваших индивидуальных диетических потребностей).Чтобы получить самые роскошные впечатления от полета, выберите VIP-клуб, который предлагает пассажирам внимательное обслуживание и эксклюзивность. В салоне есть полностью плоские кровати с функциями комфорта в полете, включая питание для электронных устройств, приоритетные стойки регистрации, ускоренный контроль и услуги помощи, а также щедрую норму бесплатного провоза багажа. Блюда VIP-клуба включены в стоимость и подаются на тонком фарфоре (с возможностью выбора блюд с учетом ваших диетических потребностей).

Авиакомпания управляет клубом лояльности для часто летающих пассажиров под названием Azal Miles, где пассажиры могут накапливать баллы, которые они затем могут потратить на бесплатные билеты и повышение класса обслуживания на рейсах «Азербайджанские авиалинии».

Практическая информация

Регистрация: регистрация на рейсы начинается за 20 часов до вылета в Международном аэропорту Гейдар Алиев и заканчивается примерно за 40 минут до вылета. Пассажиры могут воспользоваться дополнительной услугой онлайн-регистрации, чтобы получить электронный посадочный талон до полета.

Багаж:

• Экономический класс: 1 место багажа не более 23 кг.

• Комфортный клуб: 2 места багажа не более 32 кг каждое.

• Бизнес-класс: 2 места багажа не более 32 кг каждое.

• VIP-клуб: 3 места багажа не более 32 кг каждое.

• Для всех классов каждое дополнительное место багажа весом до 23 кг оплачивается в размере 50 евро.

• Для получения дополнительной информации о правилах провоза багажа посетите страницу «Багаж Азербайджанских авиалиний». Страница

История Azal Azerbaijan Airlines

• В 1923 году ZAKAVIA, Кавказское акционерное общество гражданской авиации, было основано Mughan Melioration Construction, Каспийским морским пароходством и AzNeft.

• В 1926 году начались регулярные рейсы по маршруту Минеральные Воды — Грозный — Махачкала — Баку — Евлах — Тбилиси. Спустя три года был открыт международный маршрут Харьков — Баку — Пехлеви.

• В 1929 году ЗАКАВИА и подобные организации в советских республиках были объединены в предшественницу Аэрофлота, Добролет СССР.

• В 1933 г. был осуществлен первый рейс в Москву через Кавказский хребет, что сократило расстояние маршрута на 1100 км.Регулярный маршрут Баку — Москва, которым управляли местные самолеты ХАИ-1 и Стил-3, перевозившие 15 пассажиров в день, был открыт в 1937 году.

• Во время Второй мировой войны азербайджанская авиация была в значительной степени переориентирована на военные цели. После Второй мировой войны азербайджанские летчики возобновили перевозки пассажиров и грузов. Новые самолеты, такие как Ли-2, Ил-14, Ил-18, Ан-24, самолеты специального назначения Ан-2, а также вертолеты Ми-1 и Ми-4, появились на маршрутах, исходящих из Баку.

• В 1970-80-е годы в общей сложности 11 районов республики были связаны с Баку воздушными путями.Аэропорты, оборудованные взлетно-посадочными полосами с мягким покрытием для приема самолетов Як-40, построены в Гяндже, Евлахе, Нахчыване, Нафталане, Загатале, Ленкорани, Агдаме, Агстафе, Шеки. Благодаря усилиям лидера Азербайджана Гейдара Алиева, азербайджанский авиапарк одним из первых получил реактивные самолеты Ту-134 и Ту-154, вертолеты Ми-2 и Ми-8.

• В 1990 году, после распада Советского Союза, Азербайджан объявил о создании собственной авиакомпании, независимой от Аэрофлота, давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. В сотрудничестве с Turkish Airlines в январе 1991 года был открыт регулярный маршрут Баку — Стамбул.

• 17 августа 1992 года была официально открыта авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» (AZAL), также известная как «Азербайджан Хава Йоллари». От регионального филиала Аэрофлота «Азербайджанские авиалинии» унаследовали огромный парк воздушных судов, включающий более 20 лайнеров «Туполев», 90 легких самолетов, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, а также 50 вертолетов. Он также арендовал пару самолетов Boeing 727, которые когда-то принадлежали PanAm.

• В ноябре 1994 года авиакомпания AZAL Azerbaijan Airlines открыла рейс в Дубай, а вскоре и в Китай, Лондон, Тегеран, Тель-Авив и Санкт-Петербург.

• В середине 1990-х годов Азербайджан заключил сделку по приобретению ряда авиалайнеров Boeing — моделей 737, 757, 767 и 777. «Азербайджанские авиалинии AZAL» также эксплуатировали десять малых триджетов Як-40 и несколько турбовинтовых самолетов «Антонов».

• В январе 1999 года, за исключением нескольких крупных городов, обслуживание соседних стран было приостановлено из-за задолженности.Эти маршруты в целом были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов, поскольку внутренние рейсы составляли лишь около 16% трафика AZAL (по данным агентства Trend News).

• Осенью 2000 года был доставлен первый Boeing 757, предлагающий AZAL Azerbaijan Airlines беспрецедентную дальность полета, эффективность и комфорт на дальних международных маршрутах. Вместе со вторым доставленным Boeing 757, прибывшим в декабре, этот самолет помог представить миру современный образ.В январе 2001 года авиакомпания AZAL Azerbaijan Airlines использовала один из самолетов для начала полетов по маршруту Париж — Баку в сотрудничестве с Air France.

• В 2004 году два самолета AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летней задолженностью Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 с 52 пассажирами для пополнения своего регионального парка, три средних авиалайнера A319 и один самолет Airbus Corporate Jetliner (ACJ) для использования в качестве официального государственного самолета.

• В 2005 году, выполняя рейсы в Дели и Карачи, AZAL Azerbaijan Airlines начала обслуживать Индийский субконтинент. Азербайджан и Пакистан работали над развитием торговли между двумя преимущественно мусульманскими странами.

• В апреле 2008 года распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева Государственный концерн «Азербайджанские авиалинии» был преобразован в Закрытое акционерное общество «Азербайджанские авиалинии».

• Во второй половине 2000-х годов флот AZAL пополнился такими самолетами, как Airbus A319, ATR 42-500 и ATR 72-500.В 2013 году самолеты ATR были списаны, а парк самолетов был добавлен к Embraer ERJ 170 и ERJ 190.

• В 2010 году, после того, как «Азербайджанские авиалинии» и Boeing подписали соглашение о замене двух самолетов 737 на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два грузовых самолета 767, у «Азербайджанских авиалиний» в общей сложности было заказано восемь самолетов Boeing: два 767-300ER. , два 767 Freighter и два 787-8.

• В январе 2011 года AZAL Azerbaijan Airlines получила европейский стандарт обслуживания единогласным решением Европейской экономической палаты торговли, коммерции и промышленности (EEIG).

• В июне 2011 года «Азербайджанские авиалинии» получили первый из двух заказанных самолетов Boeing 767-300. Второй самолет этого типа был доставлен в июне 2012 года.

• В сентябре 2014 года авиакомпания AZAL Azerbaijan Airlines открыла регулярные рейсы из Баку в Нью-Йорк — JFK. Прямые беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, выполняемые на современных комфортабельных самолетах Airbus-340 высшего класса, являются вехой в современной истории «Азербайджан Хава Йоллары» и демонстрируют движение на новый уровень развития.

• В декабре 2014 года AZAL Azerbaijan Airlines получила 2 заказанных самолета Boeing 787 Dreamliner, став первым авиаперевозчиком этого типа самолетов в СНГ. Наряду с представлением 787 Dreamliner авиакомпания также запустила продукт премиум-эконом-класса.

• В июне 2015 года авиакомпания AZAL Azerbaijan Airlines получила престижную награду «4 звезды» от Skytrax, лидера в области исследований в области воздушного транспорта. В то же время национальный перевозчик Азербайджана был номинирован в глобальной категории «Самая совершенная авиакомпания» World Airline Awards, заняв второе место среди таких глобальных перевозчиков, как Air France и Delta Air Lines на Парижском авиашоу.

• С июля 2015 года AZAL продолжил совершенствование своего продукта, представив новый класс элитного обслуживания пассажиров — класс Business LUX. Новый класс обслуживания доступен на рейсах в Нью-Йорк, Лондон и Пекин, выполняемых на самолетах Airbus A340 и Boeing 787 Dreamliner.

• В 2016 году «Азербайджанские авиалинии» учредили первую в Азербайджане бюджетную авиакомпанию Buta Airways. Дочерняя компания «Азербайджан Хава Йоллары» получила собственную ливрею и логотип в июне 2017 года и начала работу в сентябре, обслуживая 12 направлений в 6 странах с флотом из 7 самолетов Embraer E-190.

• В ноябре 2017 года «Азербайджанские авиалинии» разместили заказ на пять самолетов Boeing B787-8 Dreamliner, поставка которых запланирована на 2019-2020 годы. Дополнительные Dreamliners помогут авиакомпании расширить маршрутную сеть и справиться с увеличением пассажиропотока.

• На церемонии вручения награды Skytrax World Airline Awards 2018 «Азербайджанские авиалинии» впервые были признаны лучшей региональной авиакомпанией в Центральной Азии и Индии, сохранив при этом престижный рейтинг «4 звезды».

• К 2019 году «Азербайджанские авиалинии» приступят к эксплуатации самолетов Boeing 737 MAX, а к концу 2020 года флот пополнится 10 самолетами Boeing 737 MAX.

• С 1992 года самолет AZAL Azerbaijan Airlines был вовлечен в 4 несчастных случая со смертельным исходом и один угон без потерь в 2000 году. Самая смертоносная авария произошла в декабре 1995 года, когда 2 члена экипажа и 50 пассажиров были убиты, а 30 человек получили ранения.