Азимут авиа краснодар: Авиакомпания Азимут открыла прямое сообщение между Краснодаром и Мурманском

Авиация России. Региональные авиаперевозки региональные авиаперевозки

Транспортная компания «Армада-Карго» осуществляет региональные перевозки на наиболее востребованных торговлей на региональных рынках России.Отправляем грузы по всем направлениям, в том числе в труднодоступные районы.

Уточните стоимость доставки в конкретный пункт назначения, даже если это небольшой город, используя наш онлайн-калькулятор для расчета стоимости.

Если вы решили воспользоваться услугой грузовых авиаперевозок в компании «Армада Карго», вот несколько полезных нюансов:

• У нас самый выгодный курс. Ознакомиться со стоимостью услуг вы можете на нашем сайте. Очевидно, что стоимость формируется в зависимости от веса и объема груза, а также точки отгрузки и доставки;
• Целевой показатель по доставке ВС включает услуги по хранению груза на складе, а также услуги по доставке грузов со склада к самолету отправления;
• Тариф также формируется в зависимости от типа груза и дополнительных операций по его упаковке, терминальной обработке, класса опасности и т. Д.;
• Авиаперевозка грузов той или иной категории требует наличия ряда товаросопроводительных документов: мы поможем и организуем этот процесс, а также поможем при необходимости воспользоваться услугами страхования;

Региональные авиаперевозки по доступным ценам

Региональные авиаперевозки часто считаются наиболее востребованным способом доставки грузов, не говоря уже о том, что это самый срочный способ доставки из возможных. Сегодня этой услугой пользуется все большее количество компаний и интернет-магазинов.Специалисты «Армада Карго» гарантируют высочайший сервис в данном виде услуг из возможных. Наши операторы определят наиболее оптимальный выбор самолета в кратчайшие сроки, а логисты просчитают различные схемы маршрутов и предложат наиболее рациональные из них по срокам и стоимости. В любом случае выбор остается за заказчиком услуги. Перевозим любые виды грузов, в том числе с повышенным классом опасности. Работая с нами, вы получаете гарантированную доставку.

Список 37 российских авиакомпаний, осуществляющих рейсы в 2019 году, выполняющих регулярные, чартерные и субсидированные рейсы. В разделах об авиакомпаниях только самая важная и полезная информация: поиск рейсов, акции, новости, популярные направления, билеты, билеты и багаж, а также отзывы пассажиров.

Кроме того, контактные данные авиакомпаний включают телефоны, электронную почту, отзывы о пресс-формах, коды IATA и ICAO, авиационные альянсы и программы миль.

Авиакомпания «Аврора» — российская региональная авиакомпания, базируется в Южно-Сахалинске, входит в группу компаний «Аэрофлот».За прошедший год «Аврора» перевезла 1,3 млн пассажиров и заняла 12-е место в России по объему перевозок.

Azimuth Airlines (АЗИМУТ) — новая частная российская авиакомпания, созданная в Ростове-на-Дону. Авиакомпания выполняет внутренние рейсы по южным направлениям, а также соединяет юг и центр России. В планах «Азимута» — открытие рейсов в Европу в ближайшее время.

Azur Air (Азур Эйр) — Российская чартерная авиакомпания, выполняет рейсы по международным туристическим направлениям 32 городов России.Azur Air входит в 10 крупнейших авиакомпаний России. Ежегодно авиаперевозчик пользуется услугами 2,3 миллиона пассажиров.

Авиакомпания «АЛРОСА» — российский региональный авиаперевозчик, выполняющий рейсы в Якутии, регулярные и чартерные перевозки по России, чартерные международные рейсы в страны Азии, Европы и СНГ. Авиакомпания «Алроса» является дочерней структурой одноименной алмазодобывающей компании. Ежегодно авиакомпания перевозит около 1,08 миллиона пассажиров.

«Ангара» — российская региональная авиакомпания, основанная в 2000 году.Выполняет регулярные I. чартерные рейсы в Иркутскую область, Сибирь и Дальний Восток России. АНГАРА Основная авиакомпания правительства Иркутской области также входит в группу компаний Eastland, крупнейшего туроператора Восточной Сибири. Ежегодно перевозится около 130 тысяч пассажиров.

«Аэросервис» — российская региональная авиакомпания, основанная в 2010 году. Выполняет регулярные пассажирские рейсы в города Забайкальского края России, а также поисковые, санитарные и авиационные.Маршрутная сеть состоит из 13 направлений.

Аэрофлот — Российские авиалинии — Национальная авиакомпания России: Доля выполненных рейсов составляет 47% внутренних и 37% международных. Аэрофлот — премиальная авиакомпания и единственная в России, получившая 5 звезд по престижной версии рейтинга Skytrax. Авиакомпания имеет разветвленную маршрутную сеть: 350 расписаний регулярных рейсов. Ежегодно авиакомпания перевозит 26 миллионов человек.

Вологодское авиапредприятие — российская региональная авиакомпания, созданная в 1928 году.Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные полеты, а также по обслуживанию газовых и нефтяных магистралей. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, охватывает 5 городов.

«Газпром авиа» — российская корпоративная авиакомпания, основанная в 1995 году. Выполняет регулярные и чартерные грузопассажирские рейсы по России, в страны Европы, Азии, Америки, Африки и Австралии. Также «Газпром авиа» занимается бизнесом, спасением, разведкой и вахтой. Авиакомпании принадлежат 3 российских аэропорта: Остафьево, Бованенково и Ямбург.В год «Газпром авиа» перевозит более 250 тысяч пассажиров.

Глобус (Globus) — российская авиакомпания, созданная в 2008 году. Авиаперевозчик «Глобус» входит в группу компаний S7 Group. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в страны СНГ и Европы. Авиакомпания сотрудничает с туристическими агентствами, поэтому многие маршруты полетов зависят от туристических сезонов.

Авиакомпания «Ижавиа» — российский региональный государственный перевозчик, выполняющий регулярные и чартерные рейсы из Ижевска в Россию и страны СНГ.Авиакомпания является собственностью правительства Удмуртии. Услугами Ижавиа пользуются 300 тысяч человек в год.

«Ираэро» — российская региональная авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы из Иркутска в города России, ближнего зарубежья и Китая. Авиакомпания обслуживает 200 тысяч пассажиров в год.

Авиакомпания IFLY (Ай Фля) — российский чартерный авиаперевозчик. Выполняет рейсы для туроператоров Tez Tour и TUI. По итогам прошлого года IFLY перевезла 401 тысячу пассажиров.

Комиавиатранс — российская региональная авиакомпания, основанная в 1998 году. Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные рейсы в Республику Коми, а также в крупные города России. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, охватывает населенные пункты в труднодоступных районах. Авиакомпания владеет 7 аэропортами в Республике Коми. В год услугами «Комиавиатранса» пользуются 146 тысяч пассажиров.

Костромское авиационное предприятие — Российские региональные авиалинии создано в 1944 году.Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные полеты в Костромскую область. Маршрутная сеть авиакомпании состоит из 3-х направлений, 2 из которых в летний сезон выполняются на юге России.

Авиакомпания «Красавиа» — российская региональная авиакомпания Красноярского края. Летает из Красноярска в районные муниципальные центры Крайнего Севера Красноярского края и города Дальнего Востока, выполняет регулярные и чартерные рейсы на самолетах и ​​вертолетах. Кроме того, «Красавиа» имеет сеть аэропортов в Сибири.В год услугами Красноярского авиаперевозчика пользуются около 180 тысяч пассажиров.

Авиакомпания «Нордавиа» — российский региональный авиаперевозчик, большинство рейсов которого выполняет рейсы между городами Северо-Запада России. «Нордавиа» расширила карту полетов и выполняет рейсы из северного региона страны в южный и центральный. Авиакомпания стремится создать сеть малобюджетных пассажирских перевозок и придерживается гибкой ценовой политики. Помимо регулярных рейсов «Нордавиа» выполняет чартерные рейсы.В год услугами авиакомпании пользуются около 960 тысяч пассажиров.

Nordwind Airlines (Нордвинд, «Северный ветер») — российская авиакомпания, специализирующаяся на выполнении прямых рейсов в Симферополь (Крым) из городов России и чартерных рейсов в Америку, Азию, Африку и Европу. Авиаперевозчик входит в 10 крупнейших авиакомпаний России. Услугами Nordwind в год пользуется 1,7 миллиона пассажиров.

Nordstar (Нордстар) — российская авиакомпания, созданная в 2008 году, входит в 15 крупнейших авиакомпаний России.Авиакомпания называлась «Таймыр», в 2016 году произошла реорганизация, после которой перевозчик был переименован в Nordstar. Является основным авиаперевозчиком в Сибири, преимущественно в Красноярском крае, связывает город Норильск и другие населенные пункты края с соседними регионами, выполняет рейсы по труднодоступным северным направлениям. Услугами Nordstar пользуются 1,4 миллиона человек.

«Оренбург» — российская региональная авиакомпания, созданная в 2013 году. Перевозчик принадлежит аэропорту Оренбург.Выполняет регулярные пассажирские рейсы в город России. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, состоит из 5 направлений. Кроме того, перевозчик выполняет сезонные рейсы на курорты России. В год услугами Оренбурга пользуются 31 тысяча пассажиров.

Авиакомпания Pegas Fly («Пегас Флай»), также известная как авиакомпания «ИКАР», — российский пассажирский авиаперевозчик, выполняющий регулярные рейсы по России и чартерные рейсы за границу. Аэропорт авиакомпании расположен в Красноярске, филиалы — в Москве и Хабаровске.PEGAS Airlines Fly в прошлом году перевезла 988 тысяч пассажиров.

Авиакомпания «Победа» — Русский Лоурогенгер, входит в Группу компаний Аэрофлот. Реализует проект малобюджетного перевозчика: дешевые перелеты, короткие перелеты, новые самолеты одной модели с салонами эконом-класса, жесткие требования к багажу и платные услуги. Это позволяет авиакомпаниям экономить на расходах и продавать билеты на самолет по низким ценам. Одна из приоритетных задач «Победы» — повышение транспортной доступности городов России.

«Полярные авиалинии» — российская региональная авиакомпания, создана в 1997 году. Пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные и таможенно-туристические рейсы в Якутии. Маршрутная сеть «Полярных авиалиний» охватывает более 100 населенных пунктов Республики Саха (Якутия), включая дальние арктические улусы. В год авиакомпания обслуживает 120 тысяч пассажиров.

Авиакомпания Red Wings. («Ред Вингс») — одна из самых динамично развивающихся авиакомпаний России: за четыре года авиаперевозчик вырос более чем в два раза.Выполняет регулярные рейсы из Москвы по центральным и южным регионам России и чартерные рейсы за границу. Ежегодно услугами авиакомпании пользуются около 900 000 человек.

Авиакомпания «Россия» — крупная российская компания среднего ценового сегмента. Большинство рейсов выполняется из Санкт-Петербурга и Москвы — городов базирования авиаперевозчика. Входит в группу компаний «Аэрофлот», предлагает пассажирам бонусную программу «Аэрофлот Бонус». За прошедший год российская авиакомпания перевезла 8 миллионов пассажиров и заняла третье место в стране.

КОРОЛЕВСКИЙ ПОЛЕТ. — Российская чартерная авиакомпания, созданная в 2014 году. Осуществляет пассажирские перевозки по заказу крупных туристических операторов Pegas, Coral Travel и Sunmar из городов России за рубежом. В год сервисы ROYAL FLIGHT обслуживают 5 миллионов пассажиров.

Авиакомпания «Руслайн» (RUSLINE) — российский региональный авиаперевозчик. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в страны Европы, Балтии, СНГ и Турцию. В год обслуживания авиакомпанией пользуются около 600 тысяч человек.

S7 Airlines — одна из ведущих российских авиакомпаний, занимает второе место в России по количеству перевезенных пассажиров. Большинство рейсов выполняется из Москвы и Новосибирска — городов базирования авиаперевозчика. Под единым брендом S7 Airlines — авиакомпании «Сибирь» и «Глобус», которые в основном выполняют чартерные рейсы. В прошлом году 10,6 миллиона человек выбрали рейсы S7.

«Северсталь» — российская региональная авиакомпания, созданная в 1998 году. Авиакомпания является оператором аэропорта Череповец.Осуществляет регулярные и чартерные пассажирские перевозки по России и за рубеж. Маршрутная сеть насчитывает 16 направлений, также авиакомпания выполняет сезонные рейсы на курорты. «Северсталь» неоднократно получала звание одной из самых пунктуальных авиакомпаний из аэропортов Шереметьево и Домодедово. В год услугами Череповецкой авиакомпании пользуются 230 тысяч пассажиров.

«Сила» («Сибирская легкая авиация») — российские региональные авиалинии, создана в 2008 году.Осуществляет регулярные и таможенные пассажирские перевозки по территории Колымского региона и Сибири. Авианосец также выполняет лесо-патрульные и спасательные полеты. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, состоит из 16 направлений.

В 2011 году услугами отечественного авиатранспортного комплекса воспользовались более 112 млн российских и иностранных граждан. Только российские авиакомпании перевезли более 64 миллионов пассажиров. По сравнению с 2010 годом объемы перевозок увеличились на 12,6% и превысили показатели 1992 года.Пассажирооборот достиг 166,7 млрд. Пасс. И превысил показатель, достигнутый в СССР в 1990 г. В 2011 г. сохранено двукратное превышение темпов роста российского рынка авиаперевозок над мировым.

На Рисунке 1 показан графический анализ пассажиропотока и пассажирских перевозок российских авиакомпаний. Как видно на графике, с 2000 года динамика показателей в целом передается по наследству. Единственный спад был зафиксирован в кризисном 2009 году.

Рисунок 1. Пассажирооборот и перевозки пассажиров по авиакомпаниям России

В 2011 году количество коммерческих авиакомпаний снизилось до 126. При этом по итогам года 60% пассажиропотока обеспечивали 5 ведущих авиакомпаний (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии), 90 % пассажиропотока обеспечили 17 авиаперевозчиков.

На рынке авиаперевозок в минувшем 2011 году произошло много разных и очень значимых событий.Чего-то ждали, точнее, долгожданного, вроде поставки первого самолета Sukhoi Superjet 100 и передачи авианосцев Ростехнологий Аэрофлоту. Что-то было неожиданным, как, например, решение объединить Шереметьево и Внуково или намерение владельцев Домодедово расстаться с этим активом. К сожалению, по количеству трагедий этот год оказался недалеко от 2010 года. Авиакатастрофа под Петрозаводском и Ярославлем послужила поводом для пересмотра порядка регулирования малых авиаперевозчиков и принятия мер по дополнительному контролю за их деятельностью.Отдельного упоминания заслуживает судьба авиакомпаний, работавших в низкобюджетном сегменте. Осенью 2011 года объявил о прекращении операционной деятельности Авианова, проработавшего на рынке около двух лет. Авиакомпания в короткие сроки смогла выйти из десятки крупнейших перевозчиков страны. Осенью 2011 года было объявлено об объединении еще одного дискаунтера — «Скай-Экспресс» — с «Базеловской Кубанью».

Для авиакомпаний «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Сахалин Авиантлы», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток Авиа» разработаны стратегии развития.Общий долг этих авиакомпаний составляет около 800 миллионов долларов.

По мнению экспертов, позиции «Аэрофлота» и других лидеров рынка будут только укрепляться. Основным ресурсом для их экстенсивного развития станут небольшие авиакомпании, которые в конце 2011 года начали уходить с рынка авиаперевозок.

Сокращение количества малых перевозчиков — задача государственной важности

Процесс радикального сокращения количества малых авианосцев начался после авиакатастрофы Ту-134 и Як-42 авиакомпании «Як-Сервис», а также скандального ухода из компании «Континент».Минтранс и Росавиация получили команду для разработки мер по наведению порядка в авиационной отрасли. А в августе 2011 года на минимальном количестве появилось первое предложение. самолет В парке авиаперевозчиков. Подготовлен проект, согласно которому авиакомпания, осуществляющая регулярные авиаперевозки пассажиров, должна иметь в своем парке не менее десяти самолетов с количеством пассажирских мест 55 и более или не менее трех самолетов вместимостью до 55 человек.

Для чартерных авиакомпаний Требования скромные: минимум пять «больших» или три «маленьких».Логика разработчиков, скорее всего, такова, что в России почти нет крупных авиакомпаний, занимающихся региональным транспортом (и эксплуатирующих малотоннажные самолеты). Поэтому требования к ним ниже. В случае нерегулярных авиаперевозок на самолетах с количеством мест менее 20 ограничений по минимальному количеству нет. Такие требования не предъявляются к авиакомпаниям, выполняющим рейсы из населенных пунктов, в которых нет аэропорта.

Кроме того, Росавиати объявило о существовании «черного списка» 30 авиакомпаний, который может быть аннулирован по показаниям оператора.По словам руководителя ведомства Александра Нерадько, эти авиаперевозчики не соответствуют требованиям безопасности, и у них нестабильное финансовое положение. Угрозы Росавиации не были пустыми словами. После заявлений А. Нерадько были отозваны показания оператора в 20 авиакомпаниях. В ноябре 2011 года глава ведомства заявил, что проверки авиаперевозчиков продолжатся и следует ожидать некоторых других игроков с рынка.

Реакцией на катастрофу самолета «Як-Сервис» стала также разработка механизма поддержки региональной авиации.Глава правительства Владимир Путин заявил о необходимости использования механизма аренды с привлечением ВЭБа для оснащения летного парка страны современными кораблями.

В. Путин потребовал предложения по развитию лизинга современных судов с использованием лизинговых схем и существующих лизинговых институтов, в том числе Внешэкономбанка. Перед этим Дмитрий Медведев поручил Кабинету Министров принять срочные меры по обеспечению субсидирования лизинга гражданской авиатехники, соответствующей современным требованиям по сроку полета, в том числе вне зависимости от государства-производителя ВС. для обеспечения субсидий на местный и пригородный транспорт.

После этих заявлений Минтранс РФ предложил субсидировать три четверти процентной ставки банкам, кредитующим закупку региональных иностранных самолетов российскими авиакомпаниями. Субсидирование процентной ставки при покупке самолетов может быть эффективным механизмом поддержки самолетов. Банк выделяет кредит на покупку авиационной техники под 10-12%, бюджет компенсирует три четверти процентной ставки — а для конечного получателя, то есть авиакомпании, общая стоимость кредита составляет 2.5-3%. Правительство РФ в период с 2012 по 2014 год планирует выделить 6,45 млрд рублей. о субсидировании приобретения региональных самолетов. В 2012 году на эти цели будет направлено 1,9 млрд рублей, в 2013 году — 2,15 млрд рублей, в 2014 году — 2,4 млрд рублей. (Фигура 2).

Рисунок 2. Планируемый размер субсидии на закупку региональных самолетов, млрд руб.

Источник: По данным Минтранса РФ

Следует отметить программу субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении.В 2011 году на оплату авиакомпаний за осуществление льготной перевозки из федерального бюджета направлено более 2,5 млрд рублей. На Рисунке 3 показано распределение бюджетных ассигнований для авиаперевозчиков.

Рисунок 3. Бюджетные ассигнования, выделенные в рамках программы субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток (распределение по суммам и авиаперевозчикам, 2011 г.)

Согласно документам, представленным авиакомпаниями в Росавиации, льготами, связанными с программой субсидирования, воспользовались 2009 г. — 161 205 человек, в 2010 г. — 320 481 человек, в 2011 г. — 371 331 человек (графический анализ представлен на рисунке 4).А из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении в 2011 году — 2334 человека.

Рисунок 4. Количество пассажиров, пользующихся льготами по программе субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток

Источник: По данным Росавиации

Реализация данного проекта дала значительный импульс к увеличению авиаперевозок между Дальним Востоком и европейской частью России.Следует подчеркнуть, что программа субсидирования положительно повлияла на развитие внутрирегиональных перевозок. Так, прирост объема перевезенных пассажиров региональными авиалиниями в Якутии составил 28%, а в Дальневосточном регионе в целом — 11,5%.

Средние темпы роста рынка авиаперевозок в период до 2030 года оцениваются в 7,5% в год. Это обеспечит удвоение объемов авиаперевозок за 10 лет и позволит в 2020 году вывести пассажиропоток на уровень 300 миллиардов пассажиро-километров, а через 20 лет вырастет в 3 раза.7-4,8 раза, в т.ч. В связи с выходом авиакомпаний на рынок транзитных перевозок (по территории России).

Новые требования к авиаперевозчикам

Минтранс РФ помимо требований к парку самолетов установил и другие требования к авиаперевозчикам.

Во-первых, несоблюдение расписания (более 10% от общего количества регулярных рейсов с задержками более двух часов за один сезон расписания) будет устранено по лицензии.

Во-вторых, перевозчики возьмут на себя организацию представительств в аэропортах, из которых (или в которые) выполняются регулярные рейсы.

Новые требования неизбежно приведут к переделу рынка в связи с тем, что теперь многие авиакомпании не смогут подтвердить статус «регулярного перевозчика» и будут вынуждены перейти в чартерный сегмент, в котором, возможно, никогда не работали. . Например, «Авианова» на регулярных рейсах эксплуатировала всего шесть самолетов. При этом по количеству перевезенных пассажиров она занимала лидирующие позиции в России.Поэтому с рынка будут вытеснены не только многие мелкие авиакомпании, но и авиакомпании, по российским меркам, среднего значения. Более того, требование иметь в парке не менее пяти самолетов для чартерных и десяти для регулярных рейсов практически перекрывает выход на рынок новых авиакомпаний.

В таблице 1 представлена ​​характеристика крупнейших авиакомпаний России, осуществляющих чартерные и регулярные перевозки.

Таблица 1. Характеристика крупнейших авиакомпаний России, осуществляющих чартерные и регулярные перевозки

Источник: Росавиация, данные авиакомпании, открытые источники

В таблице не указаны авиакомпании SkyExpress, Авианова, Кавминводавиа, «Авиакомпания Дагестана» (все остановились), «ЮТэйр Экспресс» (дочка «ЮТэйр») и «Глобус» (структура S7)

Инфраструктура аэропорта — есть доработки

По мнению экспертов, тенденция к сокращению количества аэропортов окончательно преодолена, и их количество даже увеличилось.Очевидно, что новая положительная тенденция — это результат усилий, как Минтранса РФ, уделяя этому пристальное внимание и непосредственных исполнителей на местах — проектировщиков, инженеров, строителей, операторов.

В 2011 году на развитие объектов авиатранспортной инфраструктуры направлено более 25 млрд рублей средств федерального бюджета. При этом государство не планирует останавливаться на достигнутом. В проекте федерального закона «О федеральном бюджете на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов» в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» на эти цели предусмотрено выделить 80 человек.9 млрд руб., В том числе: в 2012 г. — 32,3 млрд руб. рублей, в 2013 году — 27,4 млрд рублей, в 2014 году — 21,2 млрд рублей (график 5). В соответствии с доработкой указанной подпрограммы в указанный период времени планируется ввести в эксплуатацию после реконструкции 16 взлетно-посадочных полос, в том числе: в 2012 г. — 1, в 2013 г. — 7, в 2014 г. — 8.

Рисунок 5. Размер бюджетных отчислений по подпрограмме «Гражданская авиация», млрд руб.

Источник: По данным Минтранса РФ

Субсидирование госпредприятий позволило в 2008-2011 годах не только сохранить инфраструктуру аэродромов в их составе, но и обеспечить инвестиционное развитие этих аэродромов.Важнейшим следствием реализации данной меры государственной поддержки является фактический рост темпов роста и тарифов на основные аэропортовые услуги аэропортов с низкой интенсивностью полетов. Так, размер ставок сборов за взлет в аэропортах, включенных в ФГУП, в 2-3 раза ниже ориентировочной стоимости этих услуг.

Региональный авиационный рынок: анализ результатов 2011 года

По состоянию на конец 2011 года в операционном парке российских авиакомпаний насчитывалось 340 региональных авиакомпаний.пассажирский самолет.

Если рассматривать структуру парка региональной авиации, то его можно разделить на две группы — региональные самолеты отечественного производства (рисунок 6) и региональные самолеты западного производства (рисунок 7).

Рисунок 6. Структура парка региональных самолетов отечественного производства

Рисунок 7. Структура парка региональных самолетов западного производства

Источник: По данным Росавиации

На рисунке 8 представлена ​​диаграмма, показывающая соотношение региональных самолетов отечественного и западного производства в общей структуре парка.

Рисунок 8. Доля региональных самолетов отечественного и западного производства в общей структуре парка

Источник: По данным Росавиации

Представленные цифры являются лишь количественным показателем. С точки зрения качественных характеристик парк отечественного производственного парка остро нуждается в модернизации. В настоящее время по пассажиропотоку устаревшие отечественные самолеты существенно уступают региональным западным самолетам.

Что касается экономии топлива, то западные самолеты, поставленные на замену отечественным самолетам, обеспечивают примерно вдвое больший расход топлива на единицу выполненных транспортных работ. Современные российские самолеты семейства Ан-148 по этому показателю также значительно превосходят сменные типы, но несколько уступают лучшим зарубежным аналогам.

Каждый из выпускаемых или разрабатываемых отечественных самолетов имеет несколько современных конкурентов, получивших сертификат типа AR Mac. Исключение составляет только класс 100-местных самолетов, где нет альтернативы SSJ, предлагает CRJ-1000 и ERJ-190, а также класс 70-местных самолетов регионального уровня, где альтернатива Ан-148 отсутствует.

В таблице 2 представлен перечень региональных самолетов, имеющих сертификат типа АП МАК.

Таблица 2. Региональные воздушные суда, имеющие сертификат типа AP MAK

Источник: Росавиация

Среди региональных многоцелевых самолетов предложение отечественной промышленности ограничивается, по сути, самолетами Ан-148 и Ан-140, ситуация с перспективами которых пока не ясна.

Региональный авиационный рынок: события 2012 г.

Одним из значимых событий 2012 года на региональном авиационном рынке стали переговоры Группы «Ренов» о приобретении регионального регионального самолета Embraer-120 (50 мест) общей стоимостью около 10 миллионов долларов.Самолеты будут поставлены на баланс екатеринбургского аэропорта «Кольцово» (50,19% принадлежит «Реновой»). Эксплуатировать их будет авиакомпания «Руслайн», которая возьмет самолеты в оперативный лизинг на льготных условиях. Авианосец также примет состояние пилотов, работающих на этих самолетах.

Использовать Embraer-120 «Руслайн» следует только на региональных маршрутах из Кольцово. Речь, например, идет о рейсах в Самару, Уфу, Казань и Новосибирск.

Впервые о планах «Руслайн» по эксплуатации самолета сообщили в конце января.Тогда «Руслайн» сообщал только о том, что они передадут самолет в операционный лизинг. Руслайн базируется в московском аэропорту Домодедово. Осуществляет региональные перевозки из Москвы, Волгограда, Екатеринбурга, Иркутска и Санкт-Петербурга. Парк компании состоит из девяти самолетов CRJ-200 (50 мест), шесть из которых базируются в Москве, два — в Екатеринбурге и один — в Иркутске.

Сейчас Embraer-120 принадлежит относительной структуре «Регион-Авиа», иностранной ABC-Leasing, на 100% принадлежит одному из ее иностранных учредителей.Сам регион-эйр приостановил полеты в начале года, но его владельцы обещают, что сохранят доказательства доказательств оператора и выйдут на рынок в ближайшем будущем. Подробности пока не разглашаются, известно только, что речь идет о сегменте региональных перевозок.

Часть специалистов отмечает, что схема является уникальной для самолета, когда владельцем самолета становится не лизинговая структура или авиакомпания, а аэропорт. С помощью такой комбинации «Ренов» удалось привлечь региональную маршрутную сеть В «Кольцово» и менеджмент, знакомый с такими поставками, и региональные самолеты, которых сейчас на рынке в дефиците.К тому же сам «Руслайн» вряд ли мог потратить 10 миллионов долларов на новые самолеты.

С другой стороны, утверждается, что передача самолетов в лизинг не является делом аэропортов. Эксперты подчеркивают, что речь идет о возвращении к советской практике, когда авиакомпании были объединены с аэропортами и сдерживали друг друга в развитии. Проект очень рискованный, отмечают эксперты, и скоро он сможет окупиться, сдержит свободную конкуренцию в Кольцово и отвлечет трудовые ресурсы его руководства.Еще одним важным событием начала 2012 года стало то, что Аэрофлот действует в области расширения своего присутствия на региональном авиационном рынке.

Национальный перевозчик России всерьез задумался о расширении парка региональной авиации. Основная причина для этого была получена от компании «Ростехнологии» шести региональных авиакомпаний России (в обмен на акции самого Аэрофлота). Аэрофлот уже существенно изменил расписание, маршрутную сетку и парк авиакомпаний. Одна авиакомпания («Кавминводавиавиа») была даже расформирована, у других кардинально изменился статус и обслуживаемые рейсы.

Аэрофлот, судя по всему, решил пойти еще дальше и увеличить долю своего присутствия в региональных перевозках России. С этой целью авиакомпания заявила о намерении приобрести определенное количество новых региональных самолетов. В первую очередь рассматривается усиление парка двух новых дочерних компаний — «Саратовские авиалинии» и «Сахалин Авиантлы». Аэрофлот решил заняться выбором новых пассажирских региональных турбовинтовых самолетов западных производителей.

Еще одним важным моментом в развитии региональных хабов России стало сообщение о намерении Аэрофлота перевести весь свой парк самолетов Sukhoi Superjet-100 и уложить их в корзину. тип самолета на Дальнем Востоке.С одной стороны, именно на Дальнем Востоке Аэрофлот намерен создать свой второй хаб, а с другой, SSJ-100 является наиболее подходящим типом самолета для выполнения средне-высотных рейсов между российским хабом и крупными городами. Юго-Восточная Азия. Что касается аэропорта, то пока окончательное решение не принято. Это могут быть и Владивосток, и Хабаровск. У обоих аэропортов есть свои плюсы и минусы. Раньше «Аэрофлот» склонялся в пользу Владивостока, но со временем покажет время.

Перспективы регионального авиационного рынка

К 2020 году заменят почти все региональные самолеты.Одноразовая светопрозрачность нынешнего парка к 2020 году сократится вдвое, в то время как требовательная мощность парка должна увеличиться на 90%. Это определяет значительные потребности авиакомпаний в дальнейшем обновлении и расширении регионального парка воздушных судов.

С учетом списания устаревших типов ВС в связи с освоением ресурсов и потерей их конкурентоспособности потребность в поставках пассажирских ВС российскими авиакомпаниями оценивается в 1030-1200 ВС в период до 2020 года.Ожидается спрос на самолеты различных пассажирских классов, который будет удовлетворяться самолетами как отечественного, так и зарубежного производства.

Отсутствие в России ряда классов воздушных судов обусловлено сохранением значительной потребности воздушного транспорта России в использовании иностранных воздушных судов. По прогнозам, в 2020 году доля иностранных самолетов в российском коммерческом парке пассажирских региональных самолетов оценивается в 60%. Эти оценки говорят об успешной реализации российских программ по производству современных самолетов, доля которых в поставках в пассажирский парк должна вырасти с сегодняшних 10% до перспективных 40%.

Также следует отметить, что для выполнения прогнозируемого объема перевозок летный состав авиакомпаний, начиная с 2013 года, должен ежегодно пополняться на 370-510 пилотов помимо планового выпуска пилотов самолетов из учебных заведений. Минтранс РФ. А в ближайшие годы — и на большую сумму.

Проблемы региональной авиации и пути их решения

В целом можно выделить следующие ключевые проблемы региональной авиации:

• Значительный износ основных средств (объекты аэродромной и аэропортовой инфраструктуры, авиапарк и др.)).
• Дефицитный, инженерно-технический и управленческий персонал (необходимо обеспечивать не менее 1000 пилотов в год).
• Отсутствие качества предоставленного самолета (низкий показатель регулярности полетов, низкая комфортность и т. Д.).
• Необходимость повышения уровня безопасности и авиационной безопасности (Превышение количества авиакатастроф по сравнению со средним уровнем ИКАО и ведущих авиационных держав).
• Необходимость совершенствования нормативно-правовой базы (в том числе в части гармонизации российского авиационного законодательства с международным).
• Тенденция технико-технологического отставания отрасли (низкий технологический уровень оснащения авиакомпаний, доля стоимости топлива у российских авиакомпаний выше, чем в мире и т. Д.).

В настоящее время региональной авиации необходимо масштабное обновление парка воздушных судов. Авиакомпании из-за высокого износа самолетов не могут в достаточной степени гарантировать качество предоставляемых услуг населению страны. И в ближайшие 5 лет российский авиапром не сможет гарантировать всех потребностей авиакомпаний в новых самолетах.Одновременно ведется активная работа по привлечению к российским авиакомпаниям западных поставщиков и одновременно авиакомпании ждут разработки новых моделей самолетов от Российского конструкторского бюро.

Следует отметить, что проблемы региональной авиации во многом связаны с исчезновением региональных самолетов Ан-24, которые «живут» своей жизнью. По данным Минтранса, российские авиалинии эксплуатируют всего 99 самолетов этого типа. Причем с 2012 года эксплуатация этих лайнеров возможна только в случае дооснащения их системами предупреждения о столкновении в воздухе.По данным Росавиации, такими системами до сих пор оснащено незначительное количество самолетов. Соответственно, можно сказать, что региональная авиация в России фактически парализована, поскольку альтернатив Ан-24 еще не придумали, это признают сами летчики.

Российские авиакомпании вынуждены покупать самолеты для региональных рейсов за границу. Конечно, лучше покупать самостоятельно, но, к сожалению, отечественной замены Ан-24 просто нет. Если рассматривать как замену новому российскому самолету Sukhoi SuperJet 100, то он не может быть наземным и, соответственно, не может быть полноценным аналогом.Отсутствие таких самолетов особенно болезненно для регионов с труднодоступными районами, что ставит региональную авиацию как социальную проблему национального масштаба.

В то же время на уровне государства и госкорпораций есть как понимание значимости региональной авиации, так и готовность к практическим действиям по ее поддержке. Финансовая госкорпорация WEB заявила о готовности инвестировать в создание нового регионального самолета. Предполагается, что самолет должен иметь вместимость до 50 человек и использоваться для выполнения регулярных региональных рейсов между труднодоступными районами и крупными городами.

В то же время специалисты уверены, что одного только нового самолета для региональных авиаперевозок явно недостаточно. Дело в том, что большинству региональных авиакомпаний просто не хватает нового самолета. В связи с этим в госпрограмме должны быть четко прописаны механизмы финансовой поддержки региональных авиакомпаний.

Срок окупаемости регионального самолета — не менее 15 лет. В России практически нет региональных авиакомпаний, которым банк одобрит кредит на 15 лет.Поэтому должна быть четкая программа если не реанимации самолета, то хотя бы механизм взаимоотношений между федеральными и региональными властями, региональными властями, финансовыми институтами и авиакомпаниями.

Также необходимо понимать, что проблема не только в технологической плоскости. Дело в том, что в России ограниченное количество региональных аэродромов, поскольку эти аэродромы в последние годы массово закрывались из-за экономической неэффективности. С начала 1990-х гг.Количество региональных аэропортов уменьшилось почти в пять раз. Более того, часто ликвидировали аэродромы и где самолет был единственным видом транспорта.

Таким образом, решить проблему только за счет создания нового самолета вряд ли возможно. Решение развития регионального транспорта связано не только с наличием конкурентоспособной авиатехники, но и с комплексным решением социальных и инфраструктурных вопросов, связанных с возможностью перевозки и повышения мобильности населения, что требует совместных усилий. промышленности, финансовых институтов и государства.

В настоящее время обсуждается вопрос о создании межведомственной рабочей группы по решению проблемы региональной авиации. Это комплексная проблема, которая будет решаться совместно Минтрансом, Минтопромом, Минэкономики, Минздравом, а Объединенная авиастроительная корпорация и ВЭБ отвечают за технологическую и финансовую сторону вопроса.

Разместив заявку на отправку авиатранспортом на месте, вы получите возможность перевезти свой груз

Какой груз нужно нести?

Вам размещается
Бесплатная заявка
на авиакомпанию вашего груза

Получить
Предложения по грузоперевозкам
Авиаперевозки

Готово!
Выберите более удобного авиаперевозчика
или представителя таможни.

Региональные авиаперевозки — это совокупность маршрутов, соединяющих города региона (например, Дальний Восток) напрямую, без рейсов, проходящих через Региональный центр (для Дальнего Востока центром является Хабаровск, для некоторых рейсов — Владивосток). Региональные рейсы чаще всего выполняют небольшие авиакомпании, для которых авиаперевозки пассажиров и грузов между городами региона являются профильными видами деятельности (примером такой компании является «Чукотавиа», которая является монополистом в сфере авиаперевозок. доставка пассажиров и грузов между городами Чукотки).Авиаперевозки регионального характера иногда осуществляют и крупные компании, однако из-за небольшого спроса такие рейсы часто бывают несложными, а иногда доходят до региональных бюджетов.

Потребность в региональных авиаперевозках.

Региональные перевозки пассажиров и грузов для многих регионов России — это не просто самый быстрый способ сообщения между городами, но, зачастую, самый удобный или единственный. Такая ситуация с региональными рейсами сложилась на севере страны, где наземные перевозки затруднены сложными погодными условиями или отсутствием дорожного полотна, качество которого позволило бы городам оперативно снабжать города необходимыми материалами — продуктами питания. , медикаменты, хозтовары и промышленное оборудование.

Аналогичная ситуация с региональными регулярными авиаперевозками была и на Дальнем Востоке — из-за удаленности городов друг от друга и сложности наземных перевозок местные авиалинии, обслуживающие региональные рейсы, имеют поддержку правительств регионов. Даже в небольших городах Дальнего Востока России есть аэродромы, оборудованные высшей категорией, способные принимать все современные типы транспортных средств (самолеты и вертолеты), чтобы региональным рейсом можно было максимально быстро доставить необходимый груз.

Поэтому многие транспортные компании рассматривают региональные перевозки не просто как часть бизнеса, а как возможность организации регулярного прямого сообщения между небольшими городами страны. Такая региональная сеть маршрутов значительно облегчает транспортировку грузов, делает их более дешевыми и доступными для владельцев грузов и отправлений.

Региональный воздушный транспорт осуществляет перевозки пассажиров и грузов в город, расстояние между которыми превышает 2 тыс. Км. Осознавая необходимость регионального авиасообщения, и на государственном уровне — в России существует программа развития регионального транспорта, предусматривающая льготы и компенсации для авиакомпаний, а также модернизацию или оживление транспортной инфраструктуры.

Региональные авиаперевозки — проблемы.

Несмотря на необходимость существования и поддержания региональной маршрутной сети, наиболее прибыльными остаются международные (из городов России в другие страны, а также обратные маршруты) и основные маршруты (между крупными городами, например, между Москвой и Новосибирском, между Санкт-Петербургом и Владивостоком). Региональные рейсы легче.

Региональные перевозки самолетами и вертолетами не используют такой спрос, как международные или другие перевозки на дальние расстояния — здесь поверьте конкуренции (со стороны других видов транспорта — автомобильного или железнодорожного) и особенностям бизнес-процессов региональных компаний.

Региональный рейс, в отличие от основного, требует небольшого самолета, поэтому региональные компании зарабатывают на одном рейсе меньше, чем их «федеральные» и международные конкуренты. Однако меньший доход не исключает больших затрат на поддержание надлежащего состояния доски или покупку новых транспортных средств. Также крупным компаниям легче привлекать ведущих специалистов рынка за счет большей заработной платы (здесь региональный перевозчик также проигрывает в конкуренции).

Они накладываются на ситуацию с конкуренцией и на собственные проблемы компаний.По мнению отраслевых экспертов, у региональных компаний зачастую нет стратегии развития, услуг по модернизации сервиса и автопарка. По этим причинам регулярные региональные перевозки часто заменяются чартерными.

Региональные авиаперевозки — направления.

Несмотря на существующий в отрасли кризис, региональная связь существует во многих регионах России. Рейсы региональных компаний выполняются по многим направлениям как внутри региона, так и в соседние субъекты.

На сайте компании «Аэропоиск» Вы можете найти оптимальные по скорости и стоимости варианты региональных регулярных или чартерных авиаперевозок. Ваш груз в городе России или других странах мира нужен Вам.

Многие до сих пор помнят времена, когда в СССР по воздуху можно было добраться до самых отдаленных райцентров. Есть ли региональные авиаперевозки и начнут ли снова летать жители большой страны? Будет ли в приложении использоваться техника, представленная на недавнем МАКС-2017 в Жуковском?

Лучшие годы для российских региональных авиаперевозок, увы, остались в прошлом.А конкретно — в СССР.

Если в Северной Америке, Европе, Юго-Восточной Азии на самолетах не увидеть значков самолетов, то они рассчитывают про Россию. Примерно столько же, сколько над Африкой.

Жесткий ориентир

Сегодня из провинциальных центров, даже из городов-миллионников, все еще тянется несколько авиалиний. И те, как правило, ведут в столицу. Чтобы попасть на самолет в соседний район, придется лететь через Москву. Однако так было не всегда.В 1975 году из аэропорта Воронежа можно было летать в 65 крупных городов и в 31 местную точку. Ежедневно аэропорт отправлял и принимал 3,5 тысячи пассажиров. Посадили и взлетели — 42, -У-134а, Ту-134 CX, Ан-24 и М-15. На «кукурузе» можно было легко добраться до райцентров Воронежа — Богучар, Калач, Бустурлиновка и другие, и отправляли их туда хотя бы сегодня автобусами.

Распад СССР все изменил. Если в 80-е годы в Воронежской области пассажирооборот в год превышал 1.3 миллиона человек, в 1994 году объем перевозок сократился в четыре раза. Обычно предписывалось, чтобы инсептические полеты длились долго. Аэропорт был приватизирован, а весь парк Ан-2 стал коммерческим и использовался в сельском хозяйстве.

Направления, которые сегодня обслуживает Воронежский аэропорт, можно пересчитать по пальцам: Москва, Санкт-Петербург, Ташкент, Ереван, Симферополь, Сочи … Недавно открылись рейсы в Бишкек и Стамбул. В планах — Дубай, Баку, Душанбе. Но почему-то умалчивают о добавлении рейсов по России.

* Изображение старое (1975 г.) и новое (2017 г.) Расписание аэропорта Воронеж.

Автобус дешевле

Маршрут Краснодар-Сочи — единственное действующее воздушное направление в Краснодарском крае.

Летчик Юрий-Муравьев , налетавший 20 тысяч часов за штурвалом, напоминает, что в 60-е годы в регионе было 16 портов местных авиалиний: «Летайте в Приморско-Ахтарск, Анапу, Армавир, Курганинск, Лабинск, Майкоп». , Апсуронск, Агой, Псебы, Лазаревское, Темрюк, Новороссийск.И пусть самолет Ан-2 выглядел анахронизмом, но пассажиров было много. Причем перелет был порой дешевле автобусного: добраться из Абшеронска до Краснодара самолетом — 2 рубля, автобусом — 2,70 рубля. »По словам Юрия Муравьева, на месте взлетно-посадочной полосы в Лазаревском сейчас многоэтажка, в Новороссийске — гаражи.

Сейчас в области 4 гражданских аэропорта — в Сочи, Краснодаре, Анапе и Геленджике. Недавно губернатор предложил гражданской авиации использовать военный аэродром в Ейске.Но чтобы он начал принимать пассажиров, нужно сделать намного больше. Постепенно с возрождением местного авиационного бизнеса подключается. В пресс-службе группы компаний «Базал-Аэро», владеющей аэропортами Краснодарского края, АиФ сообщили, что летнее расписание аэропортов Кубани насчитывает более 150 маршрутов. Среди них десятки региональных.

Только для богатых?

Заслуженный пилот СССР Иван Левандовский поясняет: «В советское время Красноярский край занимал третье место в стране по объему перевозок, имел 600 самолетов.В каждом населенном пункте был свой аэродром или посадочная площадка. В Канск самолеты летали 5 раз в день, а в Абакане из Красноярска ежедневно совершали -10-12 рейсов. Это была маленькая авиация!

Сейчас региональная авиация — это в основном частные самолеты для богатых людей. Но в регионе есть территории, куда можно передвигаться только по небу. Но цена билетов настолько высока, что людям просто не в карман. «

В Свердловской области Пассажирская малая авиация сегодня тоже переживает лучшие времена.Несколько компаний занимаются развлекательными и коммерческими рейсами, есть десятки мелких частных владельцев, владеющих одним-двумя самолетами или вертолетами. Но от разветвленной и развитой системы регионального гражданского авиатранспорта, существовавшей на Среднем Урале в советское время, почти ничего не осталось.

Когда-то оплотом малой авиации на Среднем Урале была государственная «Вторая Свердловская авиакомпания» (САП), основанная в 1932 году. До 2012 года САП находилась на территории Среднего Урала воздушного Гавайского значения местного значения (в советское время — 27 ).Рейсы — из аэропорта Уктус в область и в соседние регионы — обслуживались вертолеты -Мим-8 и Ми-2, самолеты Ан-2, -ан-74 и Як-40. От присоски до Гэри (по бездорожью 660 км) в 2010 году можно было долететь за 444 руб., А до оторванной со всего света Пучелинки — за 543 руб.

Но семь лет назад для предприятия наступили черные дни. Всплески, оборудование, техника — все постепенно приходило в упадок, хотя компанию можно было спасти.

А в Москве в 1960-е гг. На Центральном аэродроме (м. — «Аэропорт») вертолетная станция проработала целых 10 лет. Можно было взлететь на Ми-4 на Ходянке и через несколько минут приземлиться на трассе в Шереметьево, Внуково, Быково или Домодедово. Билет стоил 2 рубля, на такси — 4-5 рублей.

Разветвленная сеть местных аэропортов — один из показателей развития страны.

Экономика СССР строилась на иных принципах. Тогда государство могло позволить себе роскошь субсидировать внутрирегиональное сообщение. В каждом регионе воздухообмен сбрасывался на топливо по государственной пошлине.

Сотни тысяч летчиков, чью оценку стала Мимино, выполнили Вахтанга Кикабидзе Были те стежки, которые сшили ткань страны в единое целое. Благодаря им жизнь развернулась в самых отдаленных уголках.

«И цыплят погнали»

Летчик Валерий Хайрызов Почти 30 лет (с 1964 по 1990) проработал в Иркутской области на местных воздушных линиях (МВЛ):

«В СССР на местных линиях преобладали самолеты Ан-2, занесенные в Книгу рекордов Гиннеса.Созданный в 1946 году, он летает по сей день. В экипаже Ан-2 только командир и помощник. В салоне самолета могут разместиться 12 пассажиров, которые тоже прихватили себе пропитание: куры, поросята, кролики. Однажды мы даже взяли на борт лошадь. Из-за этой особенности Ан-2 получил название летающий навес. А также кукурузником — возможно, потому, что очертания машины напоминали кукурузную грядку. Для посадки этого самолета хватило платформы размером всего 500 м.

За день мы облетели -10-15 деревень, ездили в отдаленные геологоразведочные лагеря, к охотникам-заёмщикам.Был даже маршрут из Иркутска на остров Ольхон на Байкале — он давно не действует, увы!

Но пассажирские перевозки — это лишь часть задач малой авиации. Отдельно выполнялись лесоанавиционные работы (лесные патрули и парашютисты на пожары для пожаров) и аэромеханические работы выполнялись самолетами на полях удобрений). Техника полета Далее: занимает 5-6 мин. В воздухе и посадка. И так 50 раз в день. Были кукурузы с руля от руля.

Сейчас больно видеть, как за последнюю четверть века пропала сеть местных авиалиний и из-за этого поселок, в который мы летели, постепенно вымирает. «

Выходи из ямы

Цифры, которые приводят эксперты, свидетельствуют: современная Россия не только до западных стран, но даже до показателей СССР все еще растет и растет. Так, президент Макс, пилот Магомед Толбеев как-то с горечью заметил, что в нашей огромной стране всего 500 мануфактур местного назначения и 5 тысяч самолетов, тогда как в маленькой Чехии 10 тысяч самолетов.Однако в последнее время ситуация постепенно начинает меняться в лучшую сторону.

«К 1990 году в России было 1500 аэропортов и посадочных площадок», — говорит заместитель министра гражданской авиации (1983–1991), заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, партнер Гражданская авиация »Олег Смирнов. — Да, многие из них были очень скромными — утрамбованная земля и домик. Сегодня, четверть века, в России всего 260 аэропортов и посадочных площадок.

Планер в РСФСР состоял из 35 тысяч самолетов, в том числе вертолетов. И все они были отечественного производства. Сегодня в России 2 тысячи самолетов, из которых более половины — иностранные.

К 1990 году объем пассажирских перевозок на воздушном транспорте РСФСР составлял 140 миллионов человек в год. Сегодня в России этот показатель снизился до 80 миллионов человек, тогда как в Америке — 800 миллионов человек. В то же время в США более 90% пассажиров пользуются внутренними линиями.А в нашем случае, начиная с 1990-х гг. И до недавнего времени более половины пассажиров летели за границу. Наше отставание от США в авиастроительном плане страны огромно — там сейчас несколько тысяч аэропортов и посадочных площадок. Нас, повторяю, всего 260. И это при том, что именно Россия остается самой большой страной в мире с территорией более 17 миллионов квадратных метров. км.

Отдельная тема — цена на билеты. Во времена расцвета гражданской авиации СССР за 120 руб.(средняя зарплата) Семья из 4 человек могла поехать, например, с Камчатки в Калининград. Сегодня вам нужно потратить на эту среднюю зарплату за несколько месяцев!

В 1990-е годы деградация гражданской авиации началась с того, что отечественные самолеты решили заменить западными. Только в последние годы усилиями президента началось импортозамещение. В регионах возрождают малые аэропорты — меня приглашают для консультации. В Бурятии к губернатору обратились жители сел, прилегающих к Байкалу, где летала небольшая авиация.На Ямале люди просят руководство региона возобновить работу местных самолетов.

Надо понимать: нет 60% железных дорог и автомобильных дорог России. В этом смысле авиация в нашей стране — это своеобразное кольцо, которое стягивает страну, удерживает ее от разложения.

За последние 15 лет инвестиции из федерального бюджета на развитие аэродромной сети увеличились в 2 раза: с 20 до 40 млн руб. Создано 7 федеральных государственных предприятий, через которые государство обеспечивает текущее содержание и развитие местных аэропортов.Активно формируется новый аэродром страны. Речь, в частности, идет об Ил-114 (альтернатива Ан-24), которому отечественные чиновники до сих пор не могут выдать сертификат современного парка, поскольку самолет требует серьезной модернизации. Государство финансирует строительство новых малых вертолетов, которые используются на местных авиалиниях.

Из бюджета начинают абонироваться местные пассажирские перевозки. Так цены становятся более приемлемыми. Есть успехи. И серьезно. Но с учетом глубины ямы, в которую катилась отечественная гражданская авиация. За 25 лет ей придется долго работать и закладывать рукава, прежде чем карта страны снова накроет густую сеть авиакомпаний.

Fly в России стоит дорого. Например, чтобы насладиться красотами Байкала, Алтая или Камчатки, придется выложить от 10 до 17 тысяч рублей. в одну сторону. И это в октябре, не в высокий сезон. Билет в Париж или Лондон будет в разы дешевле. Почему?

Этот вопрос «АиФ» задал Заслуженный пилот РФ, член Комиссии при Президенте РФ по развитию авиации общего назначения Юрий Сресс:

Есть несколько причин.Во-первых, Россия — одна из немногих стран, которые могут строить собственные самолеты как регионального класса, так и для дальних среднемагистральных рейсов. Однако тем, кто возглавляет отрасль, выгоднее брать в лизинг самолеты из-за границы и получать от этого определенные «подарки».

Началось с Ельцина, который пообещал американцам не строить у нас основные модификации самолетов 204 Ил-96. После этого была свернута головная компания по производству и обслуживанию этих самолетов в Воронеже.И мы зацепились за «лизинговую иглу», через которую страна стала перекачивать огромные деньги.

Вслед за Ил-96 замедлились работы по созданию Ту-334, Ту-204, Ил-114. Объяснили, что это якобы невыгодно, потому что лизинг тогда был недорогим. Сейчас из-за роста курса доллара за эксплуатацию иностранных самолетов наши перевозчики должны платить огромные суммы. Сегодня американские Боинг-737 и 757 в лизинг дороже, чем стоимость их Ту-154 и -Л-96. В первую очередь страдают пассажиры, из карманов которых можно взять деньги на иностранные самолеты.Операция «Боинг» досталась нам в таких объемах, что могла бы сделать нашу страну лидером в развитии авиации.

Если бы сегодня компании летали на наших машинах, цена билета была бы как минимум в 1,5-2 раза ниже.

Вторая причина — маршруты. Теперь, чтобы лететь, например, из Челябинска в Сыктывкар, вам нужно сделать пересадку в Москве. Почему? Потому что только наши Ан-74, Ан-72 и Ан-24 могут садиться на наши региональные аэродромы (Колеса, малоблокирующие двигатели и т. Д.). Наш самолет на этих почвенных полосах чувствовал себя прекрасно.Но заводы по их сборке в Ташкенте, Воронеже и Самаре, как я уже сказал, не в лучшем состоянии. Получается, что из одного района летают в соседние только через Москву на больших лайнерах.

Третье: на стоимость авиатоплива влияет цена билета. Его регулируют монополисты в аэропортах, а также обслуживание самолетов, стоимость которых определяет сам аэропорт. И делает он это, как правило, в долларах. К тому же мы пытаемся гоняться за европейскими ценами, а они забыли про зарплаты граждан РФ.Поэтому дешевле лететь на другой конец земного шара, чем на другой конец своей страны.