+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Азимут авиа краснодар: Авиакомпания Азимут открыла прямое сообщение между Краснодаром и Мурманском

0

Авиакомпания Азимут открыла прямое сообщение между Краснодаром и Мурманском

September 25, 2020

Авиакомпания Азимут открыла прямое сообщение между Краснодаром и Мурманском

Самый северный рейс выполнило воздушное судно с именем «Кубань».

Авиакомпания Азимут 24 сентября 2020 года совершила первый регулярный перелет по маршруту Краснодар – Мурманск. Пассажиры первых рейсов, согласно традиции, в подарок от авиакомпании получили сертификаты на бесплатный перелет по маршрутной сети перевозчика.

«Это долгожданное событие для нашей компании — подготовка к нему шла длительный период. Благодаря поддержке государства в виде дополнительной программы субсидирования региональных полетов эксплуатантов современных самолетов российского производства, сегодня мы дали старт прямому перелету Краснодар-Мурманск-Краснодар.
Загрузка первого рейса показывает значительный интерес пассажиров к таким перелетам, причем из обоих регионов. Мы надеемся, что наши пассажиры будут довольны уровнем комфорта салона Сухой Суперджет, сравнимым с магистральными лайнерами.
В части развития новых направлений из аэропорта Мурманск мы работаем с правительством Мурманской области и регионов, в которых базируется авиакомпания Азимут», — отметил директор по стратегическому развитию АО «Авиакомпания АЗИМУТ» Дмитрий Звонарев.

Рейс был выполнен на воздушном судне, которое носит имя реки Кубань.

«Сегодня мы приветствуем в аэропорту нового перевозчика – авиакомпанию Азимут, которая приступает к выполнению прямых рейсов из Мурманска в Краснодар. В условиях пандемии, когда границы остаются закрытыми, наибольшую популярность приобретают российские направления полётов. Среди них – Краснодар. Кубанская столица обладает большим логистическим потенциалом: оттуда можно быстро добраться до любого уголка Черноморского побережья – и Кавказского, и Крымского. Мы уверены, что рейсы будут востребованы среди жителей Мурманской области, а авиакомпания Азимут продолжит выполнять рейсы и в будущем», — подчеркнул технический директор ПАО «Аэропорт Мурманск» Максим Шевелев.

Самолет преодолел более 2600 км за 3 часа 55 минут.

«Первый полет в Мурманск прошел отлично. Здесь замечательный аэропорт, хорошая полоса. Диспетчеры на подходе поздравили нас с первым рейсом, и пассажиры были рады и довольны тем, что такое расстояние можно преодолеть быстро и с комфортом», — рассказал командир воздушного судна АО «Авиакомпания АЗИМУТ» Риф Хайруллин.

Совершить перелет из Краснодара в Мурманск можно по понедельникам, четвергам и субботам согласно расписанию:

  • Вылет из Краснодара в 15.45, посадка в Мурманске в 19.50
  • Вылет из Мурманска в 20.50, посадка в Краснодаре в 00.45 (+1).

Приобрести авиабилеты без дополнительных сборов можно на сайте авиакомпании azimuth.aero.





Расписание рейсов | Авиакомпания Азимут

Номер рейсаНаправление полета
Период
Дни недели
Время вылетаВремя прилетаБронирование
A4 209Ростов-на-Дону – Грозный24.04-25.10Вт,Чт09:5511:15Купить билет
A4 215Ростов-на-Дону – Казань02.04-26.10Пн,Ср,Пт16:0018:05Купить билет
A4 211Ростов-на-Дону – Махачкала12.04-27.10Кроме Вт и Вс09:1510:40Купить билет
A4 227Ростов-на-Дону – Минеральные Воды05.04-27.10Вт,Чт,Сб20:1521:15Купить билет
A4 201Ростов-на-Дону – Москва (Внуково)25.03-27.10Ежедневно07:3009:20Купить билет
A4 217Ростов-на-Дону – Нижний Новгород01.05-23.10Вт08:2010:40Купить билет
A4 217Ростов-на-Дону – Нижний Новгород04.05-29.06Пт08:2010:15Купить билет
A4 217Ростов-на-Дону – Нижний Новгород13.07-26.10Пт08:2010:15Купить билет
A4 217Ростов-на-Дону – Нижний Новгород06.05-21.10Вс08:2010:20Купить билет
A4 219Ростов-на-Дону – Новосибирск25.03-30.05Ср,Вс22:3506:55Купить билет
A4 219Ростов-на-Дону – Новосибирск01.06-26.10Ср,Пт,Вс
22:35
06:55Купить билет
A4 207Ростов-на-Дону – Самара03.04-27.10Вт,Чт,Сб14:1517:15Купить билет
A4 203Ростов-на-Дону – Санкт-Петербург25.03-27.10Ежедневно08:0010:45Купить билет
A4 223Ростов-на-Дону – Сочи06.04-27.10Ежедневно19:3520:40Купить билет
A4 221Ростов-на-Дону – Уфа01.04-26.10Вт,Пт,Вс01:1021:55Купить билет
A4 311Краснодар – Махачкала03.04-27.10Вт,Чт,Сб16:3018:00Купить билет
A4 301Краснодар – Москва (Внуково)01.05-27.10Ежедневно07:4509:55
Купить билет
A4 303Краснодар – Санкт-Петербург01.04-27.10Ежедневно08:2011:00Купить билет
A4 321Краснодар – Уфа03.04-25.10Вт,Чт01:1505:45Купить билет
A4 321Краснодар – Уфа07.04-27.10Сб01:1505:45Купить билет
A4 410Грозный – Москва (Внуково)01.05-27.10Ежедневно16:0018:25Купить билет
A4 210Грозный – Ростов-на-Дону24.04-25.10Вт,Чт12:1513:35Купить билет
A4 603Грозный – Санкт-Петербург01.04-24.10Пн,Ср,Пт,Вс15:5019:05Купить билет
A4 603Грозный – Санкт-Петербург26.10-26.10Пт15:5019:05Купить билет
A4 216Казань – Ростов-на-Дону02.04-26.10Пн,Ср,Пт19:0521:00Купить билет
A4 312Махачкала – Краснодар03.04-27.10Вт,Чт,Сб19:0020:35Купить билет
A4 212Махачкала – Ростов-на-Дону12.04-27.10Кроме Вт и Вс11:4013:15Купить билет
A4 228Минеральные Воды – Ростов-на-Дону05.04-27.10Вт,Чт,Сб22:1523:15Купить билет
A4 409Москва – Грозный01.05-27.10Ежедневно12:0014:30Купить билет
A4 302Москва – Краснодар01.05-27.10Ежедневно20:1022:20Купить билет
A4 425Москва – Омск25.03-27.10Ежедневно10:2016:45Купить билет
A4 202Москва – Ростов-на-Дону25.03-27.10Ежедневно20:0021:50Купить билет
A4 218Нижний Новгород-Ростов-на-Дону01.05-23.10Вт11:3013:15Купить билет
A4 218Нижний Новгород-Ростов-на-Дону04.05-29.06Пт11:1513:25Купить билет
A4 218Нижний Новгород-Ростов-на-Дону13.07-26.10Пт11:1513:25Купить билет
A4 218Нижний Новгород-Ростов-на-Дону06.05-21.10Вс11:3013:25Купить билет
A4 220Новосибирск – Ростов-на-Дону26.03-31.05Пн,Чт07:5508:15Купить билет
A4 220Новосибирск – Ростов-на-Дону02.06-27.10Пн,Чт,Сб07:5508:15Купить билет
A4 426Омск – Москва25.03-27.10Ежедневно18:0018:35Купить билет
A4 208Самара – Ростов-на-Дону03.04-27.10Вт,Чт,Сб18:1519:15Купить билет
A4 604Санкт-Петербург – Грозный02.04-26.10Пн,Ср,Пт,Вс11:4014:50Купить билет
A4 304Санкт-Петербург – Краснодар01.04-27.10Ежедневно12:0014:45Купить билет
A4 204Санкт-Петербург – Ростов-на-Дону26.03-27.10Ежедневно20:1022:50Купить билет
A4 606Санкт-Петербург – Ставрополь05.04-27.10Вт,Чт,Сб11:4014:40Купить билет
A4 224Сочи – Ростов-на-Дону06.04-27.10Ежедневно21:4022:40Купить билет
A4 605Ставрополь – Санкт-Петербург03.04-25.10Вт,Чт,Сб16:1019:05Купить билет
A4 322Уфа – Краснодар03.04-25.10Вт,Чт06:5007:20Купить билет
A4 322Уфа – Краснодар07.04-27.10Сб07:0007:20Купить билет
A4 222Уфа – Ростов-на-Дону01.04-26.10Вт,Пт,Вс07:0007:20Купить билет

В 2021 году авиакомпании «Азимут» планирует увеличить пассажиропоток в 1,5 раза » Авиация России

Авиакомпания «Азимут» в 2021 году планирует увеличить пассажиропоток на 50% по сравнению с предыдущим годом и значительно расширить маршрутную сеть. Об этом 31 марта рассказал в ходе пресс-конференции в Краснодаре директор по стратегическому развитию авиакомпании Дмитрий Звонарёв.

«В этом году мы планируем расширить маршрутную сеть до 100 направлений, это почти на 20% больше в сравнении с прошлым годом. В первые месяцы этого года мы уже отмечаем пиковые значения по занятости кресел — больше 87%. При стечении всех благоприятных обстоятельств ожидаем, что пассажиропоток по итогам года вырастет на 50%», — приводит его слова агентство «Интерфакс».

Он подчеркнул, что сейчас у авиакомпании уникальная маршрутная сеть, которая была создана за счёт программы субсидирования регионов, в том числе Краснодарского края.

«И эта сеть показывает очень большой спрос, люди хотят лететь напрямую, в том числе на курорты Краснодарского края», — сказал директор по развитию «Азимута».

Отвечая на вопрос об итогах финансовых показателей за 2020 год, он подчеркнул, что авиакомпания практически нивелировала негативный эффект пандемии.

«Нам удалось достичь сдержанно-оптимистичных результатов. Конечно, год был хуже, чем мы планировали и по выручке, и по прибыльности компании. Но уникальность сети, плюс поддержка региональной власти, федеральных властей, позволили частично компенсировать тот негативный эффект из-за пандемии. Поэтому мы рассчитываем, что с операционной точки зрения компания будет в близких к безубыточности значениях», — подчеркнул Дмитрий Звонарёв.

Звонарев сообщил, что в минувший зимний сезон авиакомпания выполняла полёты по 26 направлениям, было перевезено 215 тыс. пассажиров. Из Сочи компания выполняла полёты по восьми направлениям, было перевезено 68 тыс. пассажиров.

«В текущем году авиакомпания запланировала выполнение 28 направлений из Краснодара. Мы стремимся летать больше, но понимаем, что открытие границ и дополнительные маршруты будут появляться медленно, и полное восстановление воздушных перевозок это вопрос не этого, а 2022 года», — отметил он.

Из Сочи компания планирует также выполнять полёты по 8 направлениям. В том числе, в маршрутной сети появились два новых направления Сочи — Минеральные Воды и Сочи-Махачкала.

«Также в планах авиакомпании два международных направления из Краснодара в Мюнхен и Ларнаку. Здесь мы ждём решения по возобновлению международного авиасообщения из аэропортов Краснодарского края, и как только это станет возможным, начнём летать», — добавил Звонарев.

Авиакомпания «Азимут» базируется в аэропортах Платов (Ростов-на-Дону), Пашковский (Краснодар) и Минеральные Воды. Маршрутная сеть перевозчика построена между региональными центрами минуя аэропорты Московского авиаузла.

Загрузка…

Самолеты авиакомпании «Азимут» выполнили первый рейс Краснодар-Саранск | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Самолеты авиакомпании «Азимут» выполнили первый рейс Краснодар-Саранск, сообщает пресс-служба Международного аэропорта Краснодар имени Екатерины II.

Перевозчик авиакомпания «Азимут» продолжает открывать новые направления, развивая прямое авиасообщение между регионами. 16 января 2021 года самолет авиакомпании выполнил первый рейс по новому маршруту Краснодар — Минеральные Воды — Саранск. Первые пассажиры получили в подарок от перевозчика сертификат на бесплатный перелет по любому направлению маршрутной сети.

«Вместе мы делаем путешествия по России доступнее. В преддверии строительства крупнейшего на юге России мультимодального хаба, расширение маршрутной сети аэропорта является приоритетом. Направление в Саранск через Минеральные Воды открывает для жителей юга быстрые рабочие поездки и культурный отдых, а для Мордовии новые возможности: оздоровительный, морской и семейный отдых», — прокомментировал управляющий директор Международного аэропорта Краснодар Дмитрий Кириченко.

Полеты в столицу Мордовии выполняются два раза в неделю — по средам и субботам согласно следующему расписанию:

  • Вылет из Краснодара в 09.05, посадка в Минеральных Водах в 09.55
  • Вылет из Минеральных Вод в 10.45, посадка в Саранске в 12.45
  • Вылет из Саранска в 13.35, посадка в Минеральных Водах в 15.40
  • Вылет из Минеральных Вод в 16.30, посадка в Краснодаре в 17.35. 

Напомним, в Сочи прорабатывают возможность возобновления международных авиарейсов. Возможное открытие авиасообщения между Сочи и зарубежными странами обсудили заместитель председателя комитета Госдумы по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи Сергей Кривоносов и коммерческий директор «Базэл-Аэро» Александр Никонов.

Ранее сообщалось, что Краснодар и Архангельск свяжет прямой авиарейс. Авиакомпания «РусЛайн» начала выполнять прямые рейсы из Международного аэропорта Краснодар в Архангельск и сделала доступными для жителей Кубани удобные стыковочные рейсы в Екатеринбург и Казань.

Сообщалось, что работа краснодарского аэропорта возобновлена после снегопада. До восьми часов утра было запланировано выпустить 13 рейсов, задержанных накануне.

Airbus A220 нашел первого заказчика в России

Авиакомпания «Азимут» станет первым эксплуатантом узкофюзеляжных самолетов Airbus A220 в России. Сегодня на авиасалоне МАКС-2021 перевозчик объявил о подписании контракта на шесть самолетов A220-300 с американской лизинговой компаний Air Lease Corporation. Поставки новых машин начнутся в 2022 г. и продлятся до 2024 г.

Авиакомпания планирует эксплуатировать A220 на направлениях из аэропортов базирования: Ростова-на-Дону, Краснодара и Минеральных Вод.

До этого момента «Азимут» эксплуатировал исключительно российские самолеты Superjet 100. Сейчас  у авиакомпании семь самолетов в стандартной конфигурации и восемь машин SSJ 100LR с увеличенной дальностью полета.

Генеральный директор «Азимута» Павел Екжанов объяснил, что A220 не будут конкурировать с Superjet, т. к. имеют бóльшую пассажировместимость и дальность полета. Все новые самолеты будут представлены в одноклассной компоновке салона на 148 мест.

Семейство A220 было создано канадской компанией Bombardier как CSeries и оптимизировано под сегмент рынка, рассчитанного на 100–150 кресел. A220-300 имеют дальность полета 6390 км, в то время как SSJ 100LR могут летать только на 4200 км. Поэтому с получением нового типа самолета у авиакомпании «Азимут» появится возможность развивать внутреннюю маршрутную сеть, в том числе направления в Сибирь, а также международные направления в страны СНГ, Европы и Ближнего Востока.

Самолет оснащен новыми турбовентиляторными редукторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G. Расход топлива и выбросы CO2 из расчета на кресло снижены на 25% по сравнению с самолетами предыдущего поколения, уровень шума вдвое меньше, а выбросы NOx сокращены на 50%. О том, что «Азимут» заинтересовался A220-300 ATO.ru сообщало еще в 2019 г.

Однако «Азимут» не собирается отказываться от российских самолетов. Вчера на МАКСе авиакомпания подписала соглашение о намерениях увеличить свой парк SSJ 100 на 10 самолетов до 2026 г.

Ещё 58 суперджетов, производства Комсомольска-на-Амуре, пополнят парк авиакомпаний

Сборка самолета. Фото: Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края

Ряд авиа— и лизинговых компаний намерены приобрести 58 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашения об этом с Корпорацией «Иркут» они подписали накануне в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2021. Самолеты по этим контрактам будут собраны на производственной базе корпорации в Комсомольске-на-Амуре, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе министерства промышленности Хабаровского края.

— Подписанные сегодня соглашения подтверждают, что SSJ-100 — востребованная машина. Парк гражданских воздушных судов в российских авиакомпаниях обновляется, и правильно, что это происходит за счет лайнеров отечественного производства. По данным опроса ВЦИОМ, среди пассажиров сейчас есть очевидный запрос на расширение маршрутной сети по России в обход Москвы, и именно SSJ-100, с его характеристиками, может закрыть эту потребность, — сказал министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Уже в текущем году парк авиакомпании «Россия» должен пополниться 15 лайнерами. Лизингодателем выступила группа компаний «ПСБ Лизинг». Расширит парк Суперджетов и авиакомпания «Азимут» (от 15 до 25 самолетов). «Red Wings» получит 25 самолетов этой серии. Также в рамках лизинговой сделки 8 воздушных судов корпорации «Иркут» получит в распоряжение дальневосточная авиакомпания «Аврора».

— Финальная сборка Sukhoi Superjet 100 производится в Комсомольске-на-Амуре на базе мощностей ПАО Корпорация «Иркут». Такое количество новых заказов, несомненно, положительно скажется на развитии производства. Это, в свою очередь, поспособствует увеличению количества рабочих мест на предприятии, повышению заработной платы сотрудников, а также налоговых отчислений в бюджет, — отметил министр промышленности края Сергей Денисенко.

Напомним, Sukhoi Superjet 100 — первый гражданский самолет, разработанный в современной России. Успешные испытания лайнера прошли в 2008 году. На сегодняшний день самолеты используются в Мексике и Таиланде, а также на внутренних российских авиалиниях. В ближайшее время корпорация «Иркут» планирует нарастить производство Суперджетов. Уже в этом году российским авиакомпаниям будет поставлено около 30 самолетов этой серии.

почему не разрешают летать в июле 2021

© Reuters

Владимиром Путиным в первых числах июля 2021 г. был снят запрет на чартерное авиасообщение с Египтом. Этому событию обрадовались не только многочисленные туристы, но и владельцы авиакомпаний. Однако до сих пор регулярные рейсы в страну пирамид не летают. В связи с этим складывается логичный вопрос, по какой причине в Египет не летят самолеты?

Почему чартеры не курсируют между Россией и Египтом в июле 2021 года

Росавиацией на официальном портале ведомства был опубликован документ, в котором говорится, что выдача разрешительных документов всем авиакомпаниям, которые хотят отправить россиян в Египет, под запретом. Касается это не только чартерных полетов, но и всех остальных.

Российские авиакомпании планировали пустить чартеры в Египет в середине июля этого года, после снятия запрета на полеты в эту страну лично президентом РФ. Самолеты должны были начать курсировать в Шамр-эль-Шейх и Хургаду. С желанием запустить рейсы в Египет выступили такие перевозчики, как «S7», «Азимут», «Россия» и «Уральские авиалинии».

В публикации Росавиации не указана причина, по которой не может быть возобновлено прямое авиасообщение. Инсайдеры сообщают, что решение ведомства основано на отсутствии постановления Оперштаба о безопасности перелетов между РФ и Египтом.

В. Путин подписал постановление о снятии запрета на прямое авиасообщение с Египтом в начала этого месяца. Полеты в Египет оставались под запретом на протяжении 6 лет после террористического акта, произошедшего на борту авиалайнера, следовавшего из страны пирамид в Санкт-Петербург. Тогда погибло более 200 пассажиров.

Египет объявил о смягчении ограничений из-за COVID-19

© АиФ / Георгий Зотов

Египетские власти с нетерпением ждут возвращения российских туристов. Местные власти пошли на смягчение ограничительных мер, связанных с пандемией. Об этом рассказали в АТОР. Представители Ассоциации сообщили, что Минтуризма Египта разрешило работу театров, казино, развлекательных парков, ночных клубов и концертных площадок.

Послабления введены специально для туристов, которым было бы комфортно не только отдыхать на пляжах, но и проводить приятно время в Египте в целом. Ситуация с ковидом на курортах Красного моря стабилизируется. Не более ста человек инфицированных регистрируется в сутки на территории всего государства.

Эта курортная страна, любимая многими россиянами за комфортный и относительно недорогой отдых, ждет решения российского правительства о возобновлении прямого авиасообщения.

Прямые (беспосадочные) рейсы в Краснодар (KRR)

Прямые рейсы в Краснодар (KRR)

Последнее обновление: 27.07.2021

Пашковский аэропорт — крупный аэропорт России. Это международный аэропорт. Всего в мире 61 аэропорт, которые имеют прямые рейсы в Краснодар, разбросанные по 58 городам в 14 странах. В настоящее время в Краснодар выполняется 42 внутренних рейса.

Краснодар известен прежде всего достопримечательностями, культурой и семейным отдыхом.

В этом месяце в аэропорт Краснодара прибывает 1969 рейсов, то есть 66 рейсов в день или 3 рейса в час. В среднем каждые 20 минут прибывает как минимум 1 рейс.

Наиболее часто выполняемые рейсы в Краснодар — это маршруты из Москвы Шереметьево (SVO) в России и Москвы Домодедово (DME), также в России.Эти два маршрута вместе выполняются 594 раза в этом месяце и составляют 30% всех ежемесячных прибытий в аэропорт Пашковский.

Самый продолжительный рейс в Краснодар KRR выполняется из Иркутска (IKT). Этот беспосадочный перелет занимает около 6 часов 15 минут и покрывает расстояние в 1811 миль (2914 км).

Список всех прямых рейсов в Краснодар

Ниже приведен список всех городов и стран, из которых выполняются прямые рейсы в Краснодар, отсортированный по популярности.

Авиакомпании, выполняющие рейсы Краснодар

В настоящее время в Краснодар летают 26 авиакомпаний. Большинство рейсов в Краснодар выполняет авиакомпания «Азимут», так как она соединяет 28 аэропортов с КРР. Это примерно в 2 раза больше, чем у «Уральских авиалиний», второй по величине авиакомпании по выполняемым маршрутам в Краснодар. Ниже вы можете найти список авиакомпаний, которые выполняют большинство рейсов KRR:

Рейсы бизнес-класса в Краснодар

Есть 24 аэропорта, которые летают в Краснодар бизнес-классом.Все аэропорты, которые предлагают рейсы бизнес-класса в KRR, перечислены ниже:

Межконтинентальные рейсы в Краснодар

Единственные межконтинентальные рейсы в аэропорт Пашковский (KRR) выполняются из стран Ближнего Востока и Центральной Азии, по состоянию на июль 2021 года.

* Обратите внимание, что нет прямых рейсов из США, Канады, Южной Америки, Центральной Америки, Карибский бассейн, Африка, Южная Азия, Китай, Япония, Восточная Азия, Юго-Восточная Азия или Океания.

Беспосадочные рейсы из Ближнего Востока / Западной Азии в Краснодар

Азимут: сезонных рейсов из Гюмри (LWN), Еревана (EVN), Махачкалы (MCX) и Минеральных Вод (MRV).

Уральские авиалинии: сезонных рейсов из Гюмри (LWN), круглогодичных рейсов из Еревана (EVN) и сезонных рейсов из Тель-Авива (TLV).

Аэрофлот (SkyTeam): сезонных рейсов из Еревана (EVN).

S7 Airlines (Oneworld): сезонных рейсов из Еревана (EVN) и Баку (GYD).

Победа: сезонных рейсов из Гюмри (LWN) и Стамбула (Сабиха) (SAW).

ИрАэро: сезонных рейсов из Еревана (EVN).

Pegasus: сезонных рейсов из Анталии (AYT) и Стамбула (Sabiha) (SAW).

Turkish Airlines (Star Alliance): сезонных рейсов из Стамбула (IST).

Flydubai: сезонных рейсов из Дубая (DXB).

Беспосадочные рейсы из Средней Азии в Краснодар

Азимут: сезонных рейсов из Бишкека (FRU), Челябинска (CEK), Омска (OMS) и Тюмени (TJM).

Уральские авиалинии: сезонных рейсов из Оша (OSS), Иркутска (IKT), Новосибирска (OVB), круглогодичных рейсов из Екатеринбурга (SVX) и сезонных рейсов из Ташкента (TAS).

Аэрофлот (SkyTeam): сезонных рейсов из Красноярска (KJA), Новосибирска (OVB), Сургута (SGC) и Тюмени (TJM).

S7 Airlines (Oneworld): сезонных рейсов из Иркутска (IKT) и круглогодичных рейсов из Новосибирска (OVB).

ЮТэйр: сезонных рейсов из Ханты-Мансийска (HMA), Нижневартовска (NJC), Сургута (SGC) и Тюмени (TJM).

NordStar: сезонных рейсов из Челябинска (CEK), Красноярска (KJA) и Новосибирска (OVB).

Победа: круглогодичных рейсов из Екатеринбурга (SVX).

«Ямал»: сезонных рейсов из Надыма (NYM), Нового Уренгоя (NUX) и Ноябрьска (NOJ).

Алроса: сезонных рейсов из Красноярска (KJA) и Новосибирска (OVB).

Газпромавиа: сезонных рейсов из Белоярского (EYK).

Якутия: сезонных рейсов из Новосибирска (ОВБ).

Uzbekistan Airways: сезонных рейсов из Ташкента (ТАС).

Международные рейсы в Краснодар

Рейсы из Армении в Краснодар

В Армении 2 аэропорта, которые имеют прямые рейсы в Краснодар.

Из Гюмри, , прямые рейсы осуществляют авиакомпании «Азимут», «Победа» и «Уральские авиалинии». Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Ереван , есть 5 авиакомпаний, которые имеют прямые рейсы в Краснодар: Аэрофлот (SkyTeam), Азимут, ИрАэро, S7 Airlines (Oneworld) и Уральские авиалинии.

Рейсы из Азербайджана в Краснодар

Баку — единственный город в Азербайджане, из которого выполняются прямые рейсы в Краснодар. Из Баку прямые рейсы выполняет S7 Airlines (Oneworld). Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы с Кипра в Краснодар

На Кипре единственным аэропортом, имеющим прямое сообщение с Краснодаром, является Ларнака.Из номера Ларнака можно беспосадочно летать рейсами S7 Airlines (Oneworld) или Уральских авиалиний. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы из Германии в Краснодар

В Германии есть 1 аэропорт, который имеет прямое сообщение с Краснодаром, то есть с Дюссельдорфом. Из номера Düsseldorf прямые рейсы выполняет авиакомпания Eurowings.

Рейсы из Греции в Краснодар

Если вы ищете прямой рейс из Греции в Краснодар, есть 2 аэропорта на выбор.

Из Ираклион (Крит) прямые рейсы выполняет S7 Airlines (Oneworld). Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Салоники вы можете летать без остановок рейсами Ellinair или S7 Airlines (Oneworld). Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы из Израиля в Краснодар

В Израиле единственным аэропортом, имеющим прямое сообщение с Краснодаром, является Тель-Авив. Из номера Тель-Авив прямые рейсы выполняет Уральские авиалинии.Это сезонный маршрут, который начинается в сентябре и заканчивается в марте.

Рейсы из Италии в Краснодар

Римини — единственный город в Италии, из которого выполняются прямые рейсы в Краснодар. Из номера Rimini прямые рейсы выполняет «Уральские авиалинии». Это сезонный маршрут, который начинается в сентябре и заканчивается в октябре.

Рейсы из Кыргызстана в Краснодар

В Кыргызстане есть 2 аэропорта, которые имеют прямые рейсы в Краснодар.

Из Бишкек прямые рейсы предлагает Азимут.Этот маршрут объявлен недавно, но пока не работает. Он стартует в июле 2021 года.
Из Ош единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы, — это Уральские авиалинии. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы из Молдовы в Краснодар

В Молдове есть 1 аэропорт, который имеет прямое сообщение с Краснодаром, то есть Кишиневом. Из Кишинева прямые рейсы выполняет Air Moldova. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы из Сербии в Краснодар

Белград — единственный город в Сербии, из которого выполняются прямые рейсы в Краснодар. Из Белград прямые рейсы предлагает Air Serbia. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в сентябре.

Рейсы из Турции в Краснодар

Если вы ищете прямой рейс из Турции в Краснодар, есть 3 аэропорта на выбор.

Из Анталии, , прямые рейсы выполняет компания Pegasus.Это сезонный маршрут, который начинается в августе и заканчивается в марте.
Из Стамбул , единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы, — Turkish Airlines (Star Alliance). Этот маршрут еще не работает, но откроется в августе.
Из Стамбул (Сабиха) вы можете лететь без пересадок на рейсах Pegasus или Pobeda. Это сезонный маршрут, который начинается в августе и заканчивается в марте.

Рейсы из Украины в Краснодар

В Украине единственным аэропортом, имеющим прямое сообщение с Краснодаром, является Симферополь.Из Симферополь прямые рейсы осуществляет Азимут. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Рейсы из Объединенных Арабских Эмиратов в Краснодар

В Объединенных Арабских Эмиратах есть 1 аэропорт, который имеет прямое сообщение с Краснодаром, то есть с Дубаем. Из Дубай прямые рейсы предлагает Flydubai. Этот маршрут еще не работает, но откроется в сентябре.

Рейсы из Узбекистана в Краснодар

В Узбекистане единственным аэропортом, имеющим прямое сообщение с Краснодаром, является Ташкент.Из номера Ташкент можно беспосадочно летать рейсами Уральских авиалиний или Узбекистон хаво йуллари. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.

Внутренние рейсы в Краснодар

Рейсы из России в Краснодар

Есть много внутренних рейсов в Краснодар (KRR). 42 аэропорта России имеют прямые рейсы в аэропорт.

Из Астрахань летать без посадки можно рейсами Азимут или ЮТэйр.
Из Белгород , единственная авиакомпания с прямыми рейсами — Азимут.Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Белоярский можно без пересадок долететь до Краснодара с «Газпромавиа». Этот маршрут объявлен недавно, но пока не работает. Он стартует в июле 2021 года.
Из Брянск единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы — Азимут. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Чебоксары прямые рейсы выполняет ИрАэро. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в сентябре.
Из Челябинск вы можете летать без остановок с Азимутом или NordStar. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Череповца прямые рейсы выполняет «Северсталь». Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в августе.
Из Иркутск вы можете беспосадочно летать рейсами S7 Airlines (Oneworld) или Уральских авиалиний. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Ижевск можно без пересадок долететь до Краснодара с Ижавиа.Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в сентябре.
Из Калининграда и Калуги вы можете летать с Азимутом.
Из Казань прямые рейсы выполняются Аэрофлотом (SkyTeam), Азимутом и Победой.
Из Ханты-Мансийск прямые рейсы выполняет авиакомпания «ЮТэйр». Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Красноярск прямые рейсы выполняют Аэрофлот (SkyTeam), АЛРОСА и НордСтар.Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из номеров Махачкала и Минеральные Воды все прямые рейсы в Краснодар выполняет авиакомпания «Азимут».
Из Москва Домодедово есть 4 авиакомпании, которые имеют прямые рейсы в Краснодар: Алроса, Нордавиа, S7 Airlines (Oneworld) и Уральские авиалинии.
Из Москва Шереметьево есть 4 авиакомпании, которые имеют прямые рейсы в Краснодар: Аэрофлот (SkyTeam), Nordwind, Pegas Fly и Победа.
Из Москва Внуково прямые рейсы осуществляют авиакомпании «Азимут», «Победа» и «ЮТэйр».
Из Мурманск , единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы — Азимут. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Надым можно без пересадок долететь до Краснодара авиакомпанией «Ямал». Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Нижнекамск , единственная авиакомпания, выполняющая прямые рейсы — Азимут. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Нижневартовск прямые рейсы выполняет авиакомпания «ЮТэйр». Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Нижнего Новгорода вы можете летать без остановок с Азимутом или Пегас Флай. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Новосибирск авиакомпании, выполняющие прямые рейсы: Аэрофлот (SkyTeam), Алроса, NordStar, S7 Airlines (Oneworld), Уральские авиалинии и Якутия.
Из Новый Уренгой и Ноябрьск вы можете лететь авиакомпанией «Ямал».
Из Омск и Пермь все прямые рейсы в Краснодар выполняет авиакомпания Азимут.
Из Санкт-Петербург авиакомпании, выполняющие прямые рейсы: Аэрофлот (SkyTeam), Алроса, Азимут, Нордавиа, Победа и Red Wings.
Из Самара , Саранск и Саратов все прямые рейсы в Краснодар выполняет авиакомпания Азимут.
Из Сочи , единственная авиакомпания с прямыми рейсами — ЮТэйр.
Из Советский прямые рейсы выполняет «Газпромавиа».Этот маршрут объявлен недавно, но пока не работает. Он стартует в июле 2021 года.
Из Сургут можно беспосадочно летать рейсами Аэрофлота (SkyTeam) или ЮТэйр. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Тюмень прямые рейсы осуществляют Аэрофлот (SkyTeam), Азимут и ЮТэйр. Это сезонный маршрут, который начинается в июле и заканчивается в октябре.
Из Уфа и Волгоград летать можно рейсами Азимут и ЮТэйр.
Из Воронеж и Ярославль все прямые рейсы в Краснодар выполняет авиакомпания «Азимут».
Из Екатеринбург можно беспосадочно летать рейсами «Победа» и «Уральские авиалинии».

Альтернативные аэропорты возле Краснодара

Перелет в альтернативный аэропорт недалеко от Краснодара может дать вам другие возможности добраться до места назначения. Например, возможность лететь другой авиакомпанией или альянсом или найти более дешевый авиабилет.По этой причине ниже перечислены альтернативные аэропорты возле Краснодара (KRR). Ближайшие альтернативные аэропорты — Геленджик (GDZ) и Анапа (AAQ).

Часто задаваемые вопросы — FAQ

Сколько аэропортов в Краснодаре?

В городе Краснодар 1 аэропорт: Аэропорт Пашковский (KRR).

Из какого аэропорта лучше всего лететь в Краснодар?

Самым удобным аэропортом для прилета в Краснодар является аэропорт Пашковский (KRR).

Сколько авиакомпаний летают в Краснодар?

По состоянию на июль 2021 года в Краснодар из 61 аэропорта мира летают 26 авиакомпаний.

Какие авиакомпании летают в Краснодар?

Большинство рейсов в Краснодар выполняют «Азимут», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines.Чтобы получить полный обзор всех действующих авиакомпаний, воспользуйтесь фильтром авиакомпаний.

Какие альянсы летают в Краснодар?

SkyTeam, Oneworld и Star Alliance летают в Краснодар.

Сколько беспосадочных рейсов до Краснодара?

Ежемесячно в Краснодар прибывает около 1969 рейсов (или 462 рейса каждую неделю) из 61 аэропорта по всему миру.

Как официально называется аэропорт Краснодара?

Официальное название аэропорта Краснодара — аэропорт Пашковский.

Какой код у аэропорта Краснодара?

Код аэропорта Краснодара — KRR .

Какие самые популярные рейсы в Краснодар?

Москва Шереметьево, Москва Домодедово и Москва Внуково — 3 самых популярных маршрута в Краснодар. Чтобы получить полный обзор всех маршрутов полетов в Краснодар, воспользуйтесь нашей картой полетов.

Сколько длится перелет до Краснодара?

Дешевые авиабилеты Краснодар — Симферополь от 1407 RUR / билеты.ru

Дешевые авиабилеты из Краснодара в Симферополь

. Хотите купить авиабилеты из Краснодара в Симферополь по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Краснодар — Симферополь и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств. Не тратьте время на поиск самых дешевых авиабилетов самостоятельно. Забронируйте билеты онлайн и воспользуйтесь скидками, специальными предложениями и скидками на авиабилеты. Наше полное расписание рейсов поможет вам найти билет на самолет Краснодар — Симферополь.Чтобы найти желаемый вариант полета, проверьте дни полета и наличие билетов на конкретную дату.

Чтобы забронировать билет онлайн, введите желаемый тип рейса, количество пассажиров, класс и дату вылета и прилета, оплатите билет. Вы получите электронное письмо с информацией о вашем заказе. Стоимость авиабилета

Краснодар — Симферополь

Сколько стоит перелет в Симферополь из Краснодара? Как купить дешевый билет на самолет? Мы сравнили цены на авиабилеты с помощью сервиса Price Dynamic.Вот несколько советов:
1) Цена зависит от месяца выезда. Советуем бронировать билеты первого и бизнес-класса заранее. Не откладывайте покупку билетов эконом-класса на второй план. Покупайте билеты за 2-4 месяца вперед.
2) Самые дешевые рейсы KRR — SIP доступны в среду и четверг. По выходным цена обычно выше.
3) Также дешевле купить билет туда и обратно, чем билет в одну сторону.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Краснодара в Симферополь

Наш сервис предлагает следующую информацию по:
  • Расстояние до Симферополя от Краснодара
  • Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Симферополь из Краснодара
  • У каких авиакомпаний самые дешевые билеты из Краснодара в Симферополь
  • Продолжительность рейса
  • Краснодар — Симферополь.
  • Аэропорты вылета Краснодар — Симферополь

Сколько стоит самый дешевый авиабилет Краснодар — Симферополь?

Минимальная цена перелета Краснодар — Симферополь — 1407 руб.

Как далеко Краснодар от Симферополя?

От Краснодара до Симферополя 408 км.

Сколько авиакомпаний летают по маршруту Краснодар — Симферополь?

На рейсе Краснодар — Симферополь летают 12 авиакомпаний: Азимут.

Из каких аэропортов выполняются рейсы Краснодар — Симферополь?

В городе Краснодар: Пашковский. В Симферополь — Симферополь.

Авиабилеты Краснодар — Стамбул от 2496 UAH / Tickets.ua

Дешевые авиабилеты из Краснодара в Стамбул

. Хотите купить самый дешевый рейс из Краснодара в Стамбул по самой низкой цене? Мы сравниваем цены на прямые рейсы Краснодар — Стамбул и перелеты с пересадкой среди 750 авиакомпаний и агентств.Не тратьте время на поиск самых дешевых авиабилетов самостоятельно. Забронируйте билеты онлайн и воспользуйтесь скидками, специальными предложениями и скидками на авиабилеты. Наше полное расписание рейсов поможет вам найти билет на самолет Краснодар — Стамбул. Чтобы найти желаемый вариант полета, проверьте дни полета и наличие билетов на конкретную дату.

Чтобы забронировать билет онлайн, введите желаемый тип рейса, количество пассажиров, класс и дату вылета и прилета, оплатите билет.Вы получите электронное письмо с информацией о вашем заказе. Стоимость авиабилета

Краснодар — Стамбул

Сколько стоит перелет в Стамбул из Краснодара? Как купить дешевый билет на самолет? Мы сравнили цены на авиабилеты с помощью сервиса Price Dynamic. Вот несколько советов:
1) Цена зависит от месяца выезда. Советуем бронировать билеты первого и бизнес-класса заранее. Не откладывайте покупку билетов эконом-класса на второй план.Покупайте билеты за 2-4 месяца вперед.
2) Самые дешевые рейсы KRR — IST доступны в среду и четверг. По выходным цена обычно выше.
3) Также дешевле купить билет туда и обратно, чем билет в одну сторону.

Полезная информация перед бронированием путешествия из Краснодара в Стамбул

Наш сервис предлагает следующую информацию по:
  • Расстояние до Стамбула от Краснодара
  • Какие авиакомпании осуществляют прямые рейсы в Стамбул из Краснодара
  • У каких авиакомпаний самые дешевые билеты по маршруту Краснодар — Стамбул
  • Продолжительность рейса
  • Краснодар — Стамбул.
  • Аэропорты вылета Краснодар — Стамбул

Сколько стоит самый дешевый авиабилет Краснодар — Стамбул?

Минимальная цена перелета Краснодар — Стамбул — 2496 грн.

Как далеко Краснодар от Стамбула?

От Краснодара до Стамбула — 6313 км.

Сколько авиакомпаний летают по маршруту Краснодар — Стамбул?

На рейсе Краснодар — Стамбул летают 20 авиакомпаний: Pegasus Airlines, Turkish Airlines, Победа.

Из каких аэропортов выполняются рейсы Краснодар — Стамбул?

В городе Краснодар: Пашковский. В Стамбул — Ататюрк, Сабиха Гекчен, аэропорт Стамбула.

RA-89079 | Сухой Суперджет 100-95LR | Азимут Эйрлайнз | Олег Кузнецов

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Rozkład lotów Краснодар KRR — przyloty online

  • Home
  • Wszystkie lotniska
  • Краснодар KRR

Краснодарский международный аэропорт Пашковский (KRR)

pashkovsky

0

loz_as_time 905: 00: 00: 00_as_Time 905 26 ° C Bezchmurnie

flight_land Przyloty flight_takeoff Odloty EV3 01 A4 905 905 UFA) SV597 SV597 90595 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 .-Петербург (LED) 905 905 905 905 905 905 905 905 905 BAGA taśma Москва (VKO) (OVB) VKO)os IAR) 9055 905 FEG) Soci 905 905 905 905 905 905 907 AER) 905 905 905 907 905 905 905 905 S72 9097 905 97 905 905 905 905 905 —T

608 —7 9057 905 905 905 905 905 905 905 905 Санкт-Петербург-Петербург (LED) NJC)
Czas Kierunek Nr lotu Linie Статус Uwagi
05:05 Москва (SVO) SU6087 Spodziewany 04:33 Bagaż taśma B1
05:20 Азимут Эйрлайнз Spodziewany 05:05
06:20 Екатеринбург (SVX) DP563 Spodziewany 05:50905 A4322 Азимут Planowo
07:05 Moskwa (VKO) UT535 Planowo
07:15 Волгоград (VOG) UT307 Planowo
07:20
07:20 Москва (VKO) 7R4535 Planowo
07:40 Czelabińsk
08:15 Сургут (SGC) UT435 Planowo
08:25 Moskwa (SVO600) Moskwa (SVO600) taśma B1
10:35 Москва (DME) S72071 Planowo
10:45 9057 9 Moskwa (DME) S72083 Planowo
10:55 Moskwa (SVO) N4161 Planow4 Bag1 90:05 90:05 90:05 905 Астрахань (ASF) A4340 Азимут Planowo
11:20 Moskwa (VKO) DP155
Soczi (AER) UT294 Planowo
11:45 Moskwa (DME) U6109 Planow4905 Planow4 SU6315 Planowo
12:00 Moskwa (SVO) SU1100 Planowo A4302 Азимут Planowo
12:15 Moskwa (DME) S72081 Planowo S75115 Planowo
12:50 Erywań (EVN) A4310 Азимут UT575 Planowo
13:15 Moskwa (DME) 5N281 Plano wo
13:25 Новы-Уренгой (NUX) YC296 Planowo
13:35 Moskwa 905 905 Bagaż taśma B3
14:05 St.-Петербург (LED) DP509 Planowo
14:20 Moskwa (VKO) DP157 Planowo
A4346 Азимут Planowo
14:45 Moskwa (SVO) SU1102 Planowo906 9057 90śb3 906 (OVB) S75117 Planowo
15:50 St.-Петербург (LED) SU6005 Planowo
16:20 Moskwa (DME) S72073 Planowo S76520 Planowo
17:05 Moskwa (SVO) SU1104 Planowo UT298 Planowo
17:35 Czelabińsk (CEK) Y7905 EVO U68640 Planowo
18:20 Нижний Новогруд (GOJ) A4318 Азимут План owo
18:30 Machaczkała (MCX) A4312 Азимут Planowo
18:30 2
18:40 Москва (ВКО) 7R4523 Planowo
18:45 Moskwa (DME)
18:50 Kair (CAI) ZF616 Azur Air Planowo
18:55 Astrakhan (ASF)

608
19:15 Белгород (ЭГО) A4356 Азимут Planowo
19:30 Москва a (SVO) SU1106 Planowo Bagaż taśma B2
19:40 Красноярск (KJA) SU2848 5N585 Planowo
20:10 Казань (KZN) DP568 Planowo UT441 Planowo

Авиация России. Региональные авиаперевозки региональные авиаперевозки

Транспортная компания «Армада-Карго» осуществляет региональные перевозки на наиболее востребованных торговлей на региональных рынках России.Отправляем грузы по всем направлениям, в том числе в труднодоступные районы.

Уточните стоимость доставки в конкретный пункт назначения, даже если это небольшой город, используя наш онлайн-калькулятор для расчета стоимости.

Если вы решили воспользоваться услугой грузовых авиаперевозок в компании «Армада Карго», вот несколько полезных нюансов:

  • У нас самый выгодный курс. Ознакомиться со стоимостью услуг вы можете на нашем сайте. Очевидно, что стоимость формируется в зависимости от веса и объема груза, а также точки отгрузки и доставки;
  • Целевой показатель по доставке ВС включает услуги по хранению груза на складе, а также услуги по доставке грузов со склада к самолету отправления;
  • Тариф также формируется в зависимости от типа груза и дополнительных операций по его упаковке, терминальной обработке, класса опасности и т. Д.;
  • Авиаперевозка грузов той или иной категории требует наличия ряда товаросопроводительных документов: мы поможем и организуем этот процесс, а также поможем при необходимости воспользоваться услугами страхования;

Региональные авиаперевозки по доступным ценам

Региональные авиаперевозки часто считаются наиболее востребованным способом доставки грузов, не говоря уже о том, что это самый срочный способ доставки из возможных. Сегодня этой услугой пользуется все большее количество компаний и интернет-магазинов.Специалисты «Армада Карго» гарантируют высочайший сервис в данном виде услуг из возможных. Наши операторы определят наиболее оптимальный выбор самолета в кратчайшие сроки, а логисты просчитают различные схемы маршрутов и предложат наиболее рациональные из них по срокам и стоимости. В любом случае выбор остается за заказчиком услуги. Перевозим любые виды грузов, в том числе с повышенным классом опасности. Работая с нами, вы получаете гарантированную доставку.

Список 37 российских авиакомпаний, осуществляющих рейсы в 2019 году, выполняющих регулярные, чартерные и субсидированные рейсы. В разделах об авиакомпаниях только самая важная и полезная информация: поиск рейсов, акции, новости, популярные направления, билеты, билеты и багаж, а также отзывы пассажиров.

Кроме того, контактные данные авиакомпаний включают телефоны, электронную почту, отзывы о пресс-формах, коды IATA и ICAO, авиационные альянсы и программы миль.

Авиакомпания «Аврора» — российская региональная авиакомпания, базируется в Южно-Сахалинске, входит в группу компаний «Аэрофлот».За прошедший год «Аврора» перевезла 1,3 млн пассажиров и заняла 12-е место в России по объему перевозок.

Azimuth Airlines (АЗИМУТ) — новая частная российская авиакомпания, созданная в Ростове-на-Дону. Авиакомпания выполняет внутренние рейсы по южным направлениям, а также соединяет юг и центр России. В планах «Азимута» — открытие рейсов в Европу в ближайшее время.

Azur Air (Азур Эйр) — Российская чартерная авиакомпания, выполняет рейсы по международным туристическим направлениям 32 городов России.Azur Air входит в 10 крупнейших авиакомпаний России. Ежегодно авиаперевозчик пользуется услугами 2,3 миллиона пассажиров.

Авиакомпания «АЛРОСА» — российский региональный авиаперевозчик, выполняющий рейсы в Якутии, регулярные и чартерные перевозки по России, чартерные международные рейсы в страны Азии, Европы и СНГ. Авиакомпания «Алроса» является дочерней структурой одноименной алмазодобывающей компании. Ежегодно авиакомпания перевозит около 1,08 миллиона пассажиров.

«Ангара» — российская региональная авиакомпания, основанная в 2000 году.Выполняет регулярные I. чартерные рейсы в Иркутскую область, Сибирь и Дальний Восток России. АНГАРА Основная авиакомпания правительства Иркутской области также входит в группу компаний Eastland, крупнейшего туроператора Восточной Сибири. Ежегодно перевозится около 130 тысяч пассажиров.

«Аэросервис» — российская региональная авиакомпания, основанная в 2010 году. Выполняет регулярные пассажирские рейсы в города Забайкальского края России, а также поисковые, санитарные и авиационные.Маршрутная сеть состоит из 13 направлений.

Аэрофлот — Российские авиалинии — Национальная авиакомпания России: Доля выполненных рейсов составляет 47% внутренних и 37% международных. Аэрофлот — премиальная авиакомпания и единственная в России, получившая 5 звезд по престижной версии рейтинга Skytrax. Авиакомпания имеет разветвленную маршрутную сеть: 350 расписаний регулярных рейсов. Ежегодно авиакомпания перевозит 26 миллионов человек.

Вологодское авиапредприятие — российская региональная авиакомпания, созданная в 1928 году.Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные полеты, а также по обслуживанию газовых и нефтяных магистралей. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, охватывает 5 городов.

«Газпром авиа» — российская корпоративная авиакомпания, основанная в 1995 году. Выполняет регулярные и чартерные грузопассажирские рейсы по России, в страны Европы, Азии, Америки, Африки и Австралии. Также «Газпром авиа» занимается бизнесом, спасением, разведкой и вахтой. Авиакомпании принадлежат 3 российских аэропорта: Остафьево, Бованенково и Ямбург.В год «Газпром авиа» перевозит более 250 тысяч пассажиров.

Глобус (Globus) — российская авиакомпания, созданная в 2008 году. Авиаперевозчик «Глобус» входит в группу компаний S7 Group. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в страны СНГ и Европы. Авиакомпания сотрудничает с туристическими агентствами, поэтому многие маршруты полетов зависят от туристических сезонов.

Авиакомпания «Ижавиа» — российский региональный государственный перевозчик, выполняющий регулярные и чартерные рейсы из Ижевска в Россию и страны СНГ.Авиакомпания является собственностью правительства Удмуртии. Услугами Ижавиа пользуются 300 тысяч человек в год.

«Ираэро» — российская региональная авиакомпания, выполняющая регулярные и чартерные рейсы из Иркутска в города России, ближнего зарубежья и Китая. Авиакомпания обслуживает 200 тысяч пассажиров в год.

Авиакомпания IFLY (Ай Фля) — российский чартерный авиаперевозчик. Выполняет рейсы для туроператоров Tez Tour и TUI. По итогам прошлого года IFLY перевезла 401 тысячу пассажиров.

Комиавиатранс — российская региональная авиакомпания, основанная в 1998 году. Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные рейсы в Республику Коми, а также в крупные города России. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, охватывает населенные пункты в труднодоступных районах. Авиакомпания владеет 7 аэропортами в Республике Коми. В год услугами «Комиавиатранса» пользуются 146 тысяч пассажиров.

Костромское авиационное предприятие — Российские региональные авиалинии создано в 1944 году.Выполняет пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные полеты в Костромскую область. Маршрутная сеть авиакомпании состоит из 3-х направлений, 2 из которых в летний сезон выполняются на юге России.

Авиакомпания «Красавиа» — российская региональная авиакомпания Красноярского края. Летает из Красноярска в районные муниципальные центры Крайнего Севера Красноярского края и города Дальнего Востока, выполняет регулярные и чартерные рейсы на самолетах и ​​вертолетах. Кроме того, «Красавиа» имеет сеть аэропортов в Сибири.В год услугами Красноярского авиаперевозчика пользуются около 180 тысяч пассажиров.

Авиакомпания «Нордавиа» — российский региональный авиаперевозчик, большинство рейсов которого выполняет рейсы между городами Северо-Запада России. «Нордавиа» расширила карту полетов и выполняет рейсы из северного региона страны в южный и центральный. Авиакомпания стремится создать сеть малобюджетных пассажирских перевозок и придерживается гибкой ценовой политики. Помимо регулярных рейсов «Нордавиа» выполняет чартерные рейсы.В год услугами авиакомпании пользуются около 960 тысяч пассажиров.

Nordwind Airlines (Нордвинд, «Северный ветер») — российская авиакомпания, специализирующаяся на выполнении прямых рейсов в Симферополь (Крым) из городов России и чартерных рейсов в Америку, Азию, Африку и Европу. Авиаперевозчик входит в 10 крупнейших авиакомпаний России. Услугами Nordwind в год пользуется 1,7 миллиона пассажиров.

Nordstar (Нордстар) — российская авиакомпания, созданная в 2008 году, входит в 15 крупнейших авиакомпаний России.Авиакомпания называлась «Таймыр», в 2016 году произошла реорганизация, после которой перевозчик был переименован в Nordstar. Является основным авиаперевозчиком в Сибири, преимущественно в Красноярском крае, связывает город Норильск и другие населенные пункты края с соседними регионами, выполняет рейсы по труднодоступным северным направлениям. Услугами Nordstar пользуются 1,4 миллиона человек.

«Оренбург» — российская региональная авиакомпания, созданная в 2013 году. Перевозчик принадлежит аэропорту Оренбург.Выполняет регулярные пассажирские рейсы в город России. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, состоит из 5 направлений. Кроме того, перевозчик выполняет сезонные рейсы на курорты России. В год услугами Оренбурга пользуются 31 тысяча пассажиров.

Авиакомпания Pegas Fly («Пегас Флай»), также известная как авиакомпания «ИКАР», — российский пассажирский авиаперевозчик, выполняющий регулярные рейсы по России и чартерные рейсы за границу. Аэропорт авиакомпании расположен в Красноярске, филиалы — в Москве и Хабаровске.PEGAS Airlines Fly в прошлом году перевезла 988 тысяч пассажиров.

Авиакомпания «Победа» — Русский Лоурогенгер, входит в Группу компаний Аэрофлот. Реализует проект малобюджетного перевозчика: дешевые перелеты, короткие перелеты, новые самолеты одной модели с салонами эконом-класса, жесткие требования к багажу и платные услуги. Это позволяет авиакомпаниям экономить на расходах и продавать билеты на самолет по низким ценам. Одна из приоритетных задач «Победы» — повышение транспортной доступности городов России.

«Полярные авиалинии» — российская региональная авиакомпания, создана в 1997 году. Пассажирские, грузовые, аварийно-спасательные и таможенно-туристические рейсы в Якутии. Маршрутная сеть «Полярных авиалиний» охватывает более 100 населенных пунктов Республики Саха (Якутия), включая дальние арктические улусы. В год авиакомпания обслуживает 120 тысяч пассажиров.

Авиакомпания Red Wings. («Ред Вингс») — одна из самых динамично развивающихся авиакомпаний России: за четыре года авиаперевозчик вырос более чем в два раза.Выполняет регулярные рейсы из Москвы по центральным и южным регионам России и чартерные рейсы за границу. Ежегодно услугами авиакомпании пользуются около 900 000 человек.

Авиакомпания «Россия» — крупная российская компания среднего ценового сегмента. Большинство рейсов выполняется из Санкт-Петербурга и Москвы — городов базирования авиаперевозчика. Входит в группу компаний «Аэрофлот», предлагает пассажирам бонусную программу «Аэрофлот Бонус». За прошедший год российская авиакомпания перевезла 8 миллионов пассажиров и заняла третье место в стране.

КОРОЛЕВСКИЙ ПОЛЕТ. — Российская чартерная авиакомпания, созданная в 2014 году. Осуществляет пассажирские перевозки по заказу крупных туристических операторов Pegas, Coral Travel и Sunmar из городов России за рубежом. В год сервисы ROYAL FLIGHT обслуживают 5 миллионов пассажиров.

Авиакомпания «Руслайн» (RUSLINE) — российский региональный авиаперевозчик. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в страны Европы, Балтии, СНГ и Турцию. В год обслуживания авиакомпанией пользуются около 600 тысяч человек.

S7 Airlines — одна из ведущих российских авиакомпаний, занимает второе место в России по количеству перевезенных пассажиров. Большинство рейсов выполняется из Москвы и Новосибирска — городов базирования авиаперевозчика. Под единым брендом S7 Airlines — авиакомпании «Сибирь» и «Глобус», которые в основном выполняют чартерные рейсы. В прошлом году 10,6 миллиона человек выбрали рейсы S7.

«Северсталь» — российская региональная авиакомпания, созданная в 1998 году. Авиакомпания является оператором аэропорта Череповец.Осуществляет регулярные и чартерные пассажирские перевозки по России и за рубеж. Маршрутная сеть насчитывает 16 направлений, также авиакомпания выполняет сезонные рейсы на курорты. «Северсталь» неоднократно получала звание одной из самых пунктуальных авиакомпаний из аэропортов Шереметьево и Домодедово. В год услугами Череповецкой авиакомпании пользуются 230 тысяч пассажиров.

«Сила» («Сибирская легкая авиация») — российские региональные авиалинии, создана в 2008 году.Осуществляет регулярные и таможенные пассажирские перевозки по территории Колымского региона и Сибири. Авианосец также выполняет лесо-патрульные и спасательные полеты. Маршрутная сеть авиакомпании небольшая, состоит из 16 направлений.

В 2011 году услугами отечественного авиатранспортного комплекса воспользовались более 112 млн российских и иностранных граждан. Только российские авиакомпании перевезли более 64 миллионов пассажиров. По сравнению с 2010 годом объемы перевозок увеличились на 12,6% и превысили показатели 1992 года.Пассажирооборот достиг 166,7 млрд. Пасс. И превысил показатель, достигнутый в СССР в 1990 г. В 2011 г. сохранено двукратное превышение темпов роста российского рынка авиаперевозок над мировым.

На Рисунке 1 показан графический анализ пассажиропотока и пассажирских перевозок российских авиакомпаний. Как видно на графике, с 2000 года динамика показателей в целом передается по наследству. Единственный спад был зафиксирован в кризисном 2009 году.

Рисунок 1. Пассажирооборот и перевозки пассажиров по авиакомпаниям России

В 2011 году количество коммерческих авиакомпаний снизилось до 126. При этом по итогам года 60% пассажиропотока обеспечивали 5 ведущих авиакомпаний (Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь, Оренбургские авиалинии), 90 % пассажиропотока обеспечили 17 авиаперевозчиков.

На рынке авиаперевозок в минувшем 2011 году произошло много разных и очень значимых событий.Чего-то ждали, точнее, долгожданного, вроде поставки первого самолета Sukhoi Superjet 100 и передачи авианосцев Ростехнологий Аэрофлоту. Что-то было неожиданным, как, например, решение объединить Шереметьево и Внуково или намерение владельцев Домодедово расстаться с этим активом. К сожалению, по количеству трагедий этот год оказался недалеко от 2010 года. Авиакатастрофа под Петрозаводском и Ярославлем послужила поводом для пересмотра порядка регулирования малых авиаперевозчиков и принятия мер по дополнительному контролю за их деятельностью.Отдельного упоминания заслуживает судьба авиакомпаний, работавших в низкобюджетном сегменте. Осенью 2011 года объявил о прекращении операционной деятельности Авианова, проработавшего на рынке около двух лет. Авиакомпания в короткие сроки смогла выйти из десятки крупнейших перевозчиков страны. Осенью 2011 года было объявлено об объединении еще одного дискаунтера — «Скай-Экспресс» — с «Базеловской Кубанью».

Для авиакомпаний «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Сахалин Авиантлы», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток Авиа» разработаны стратегии развития.Общий долг этих авиакомпаний составляет около 800 миллионов долларов.

По мнению экспертов, позиции «Аэрофлота» и других лидеров рынка будут только укрепляться. Основным ресурсом для их экстенсивного развития станут небольшие авиакомпании, которые в конце 2011 года начали уходить с рынка авиаперевозок.

Сокращение количества малых перевозчиков — задача государственной важности

Процесс радикального сокращения количества малых авианосцев начался после авиакатастрофы Ту-134 и Як-42 авиакомпании «Як-Сервис», а также скандального ухода из компании «Континент».Минтранс и Росавиация получили команду для разработки мер по наведению порядка в авиационной отрасли. А в августе 2011 года на минимальном количестве появилось первое предложение. самолет В парке авиаперевозчиков. Подготовлен проект, согласно которому авиакомпания, осуществляющая регулярные авиаперевозки пассажиров, должна иметь в своем парке не менее десяти самолетов с количеством пассажирских мест 55 и более или не менее трех самолетов вместимостью до 55 человек.

Для чартерных авиакомпаний Требования скромные: минимум пять «больших» или три «маленьких».Логика разработчиков, скорее всего, такова, что в России почти нет крупных авиакомпаний, занимающихся региональным транспортом (и эксплуатирующих малотоннажные самолеты). Поэтому требования к ним ниже. В случае нерегулярных авиаперевозок на самолетах с количеством мест менее 20 ограничений по минимальному количеству нет. Такие требования не предъявляются к авиакомпаниям, выполняющим рейсы из населенных пунктов, в которых нет аэропорта.

Кроме того, Росавиати объявило о существовании «черного списка» 30 авиакомпаний, который может быть аннулирован по показаниям оператора.По словам руководителя ведомства Александра Нерадько, эти авиаперевозчики не соответствуют требованиям безопасности, и у них нестабильное финансовое положение. Угрозы Росавиации не были пустыми словами. После заявлений А. Нерадько были отозваны показания оператора в 20 авиакомпаниях. В ноябре 2011 года глава ведомства заявил, что проверки авиаперевозчиков продолжатся и следует ожидать некоторых других игроков с рынка.

Реакцией на катастрофу самолета «Як-Сервис» стала также разработка механизма поддержки региональной авиации.Глава правительства Владимир Путин заявил о необходимости использования механизма аренды с привлечением ВЭБа для оснащения летного парка страны современными кораблями.

В. Путин потребовал предложения по развитию лизинга современных судов с использованием лизинговых схем и существующих лизинговых институтов, в том числе Внешэкономбанка. Перед этим Дмитрий Медведев поручил Кабинету Министров принять срочные меры по обеспечению субсидирования лизинга гражданской авиатехники, соответствующей современным требованиям по сроку полета, в том числе вне зависимости от государства-производителя ВС. для обеспечения субсидий на местный и пригородный транспорт.

После этих заявлений Минтранс РФ предложил субсидировать три четверти процентной ставки банкам, кредитующим закупку региональных иностранных самолетов российскими авиакомпаниями. Субсидирование процентной ставки при покупке самолетов может быть эффективным механизмом поддержки самолетов. Банк выделяет кредит на покупку авиационной техники под 10-12%, бюджет компенсирует три четверти процентной ставки — а для конечного получателя, то есть авиакомпании, общая стоимость кредита составляет 2.5-3%. Правительство РФ в период с 2012 по 2014 год планирует выделить 6,45 млрд рублей. о субсидировании приобретения региональных самолетов. В 2012 году на эти цели будет направлено 1,9 млрд рублей, в 2013 году — 2,15 млрд рублей, в 2014 году — 2,4 млрд рублей. (Фигура 2).

Рисунок 2. Планируемый размер субсидии на закупку региональных самолетов, млрд руб.

Источник: По данным Минтранса РФ

Следует отметить программу субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток и в обратном направлении.В 2011 году на оплату авиакомпаний за осуществление льготной перевозки из федерального бюджета направлено более 2,5 млрд рублей. На Рисунке 3 показано распределение бюджетных ассигнований для авиаперевозчиков.

Рисунок 3. Бюджетные ассигнования, выделенные в рамках программы субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток (распределение по суммам и авиаперевозчикам, 2011 г.)

Согласно документам, представленным авиакомпаниями в Росавиации, льготами, связанными с программой субсидирования, воспользовались 2009 г. — 161 205 человек, в 2010 г. — 320 481 человек, в 2011 г. — 371 331 человек (графический анализ представлен на рисунке 4).А из Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении в 2011 году — 2334 человека.

Рисунок 4. Количество пассажиров, пользующихся льготами по программе субсидирования авиаперевозок из европейской части России на Дальний Восток

Источник: По данным Росавиации

Реализация данного проекта дала значительный импульс к увеличению авиаперевозок между Дальним Востоком и европейской частью России.Следует подчеркнуть, что программа субсидирования положительно повлияла на развитие внутрирегиональных перевозок. Так, прирост объема перевезенных пассажиров региональными авиалиниями в Якутии составил 28%, а в Дальневосточном регионе в целом — 11,5%.

Средние темпы роста рынка авиаперевозок в период до 2030 года оцениваются в 7,5% в год. Это обеспечит удвоение объемов авиаперевозок за 10 лет и позволит в 2020 году вывести пассажиропоток на уровень 300 миллиардов пассажиро-километров, а через 20 лет вырастет в 3 раза.7-4,8 раза, в т.ч. В связи с выходом авиакомпаний на рынок транзитных перевозок (по территории России).

Новые требования к авиаперевозчикам

Минтранс РФ помимо требований к парку самолетов установил и другие требования к авиаперевозчикам.

Во-первых, несоблюдение расписания (более 10% от общего количества регулярных рейсов с задержками более двух часов за один сезон расписания) будет устранено по лицензии.

Во-вторых, перевозчики возьмут на себя организацию представительств в аэропортах, из которых (или в которые) выполняются регулярные рейсы.

Новые требования неизбежно приведут к переделу рынка в связи с тем, что теперь многие авиакомпании не смогут подтвердить статус «регулярного перевозчика» и будут вынуждены перейти в чартерный сегмент, в котором, возможно, никогда не работали. . Например, «Авианова» на регулярных рейсах эксплуатировала всего шесть самолетов. При этом по количеству перевезенных пассажиров она занимала лидирующие позиции в России.Поэтому с рынка будут вытеснены не только многие мелкие авиакомпании, но и авиакомпании, по российским меркам, среднего значения. Более того, требование иметь в парке не менее пяти самолетов для чартерных и десяти для регулярных рейсов практически перекрывает выход на рынок новых авиакомпаний.

В таблице 1 представлена ​​характеристика крупнейших авиакомпаний России, осуществляющих чартерные и регулярные перевозки.

Таблица 1. Характеристика крупнейших авиакомпаний России, осуществляющих чартерные и регулярные перевозки

Источник: Росавиация, данные авиакомпании, открытые источники

В таблице не указаны авиакомпании SkyExpress, Авианова, Кавминводавиа, «Авиакомпания Дагестана» (все остановились), «ЮТэйр Экспресс» (дочка «ЮТэйр») и «Глобус» (структура S7)

Инфраструктура аэропорта — есть доработки

По мнению экспертов, тенденция к сокращению количества аэропортов окончательно преодолена, и их количество даже увеличилось.Очевидно, что новая положительная тенденция — это результат усилий, как Минтранса РФ, уделяя этому пристальное внимание и непосредственных исполнителей на местах — проектировщиков, инженеров, строителей, операторов.

В 2011 году на развитие объектов авиатранспортной инфраструктуры направлено более 25 млрд рублей средств федерального бюджета. При этом государство не планирует останавливаться на достигнутом. В проекте федерального закона «О федеральном бюджете на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов» в рамках подпрограммы «Гражданская авиация» на эти цели предусмотрено выделить 80 человек.9 млрд руб., В том числе: в 2012 г. — 32,3 млрд руб. рублей, в 2013 году — 27,4 млрд рублей, в 2014 году — 21,2 млрд рублей (график 5). В соответствии с доработкой указанной подпрограммы в указанный период времени планируется ввести в эксплуатацию после реконструкции 16 взлетно-посадочных полос, в том числе: в 2012 г. — 1, в 2013 г. — 7, в 2014 г. — 8.

Рисунок 5. Размер бюджетных отчислений по подпрограмме «Гражданская авиация», млрд руб.

Источник: По данным Минтранса РФ

Субсидирование госпредприятий позволило в 2008-2011 годах не только сохранить инфраструктуру аэродромов в их составе, но и обеспечить инвестиционное развитие этих аэродромов.Важнейшим следствием реализации данной меры государственной поддержки является фактический рост темпов роста и тарифов на основные аэропортовые услуги аэропортов с низкой интенсивностью полетов. Так, размер ставок сборов за взлет в аэропортах, включенных в ФГУП, в 2-3 раза ниже ориентировочной стоимости этих услуг.

Региональный авиационный рынок: анализ результатов 2011 года

По состоянию на конец 2011 года в операционном парке российских авиакомпаний насчитывалось 340 региональных авиакомпаний.пассажирский самолет.

Если рассматривать структуру парка региональной авиации, то его можно разделить на две группы — региональные самолеты отечественного производства (рисунок 6) и региональные самолеты западного производства (рисунок 7).

Рисунок 6. Структура парка региональных самолетов отечественного производства

Рисунок 7. Структура парка региональных самолетов западного производства

Источник: По данным Росавиации

На рисунке 8 представлена ​​диаграмма, показывающая соотношение региональных самолетов отечественного и западного производства в общей структуре парка.

Рисунок 8. Доля региональных самолетов отечественного и западного производства в общей структуре парка

Источник: По данным Росавиации

Представленные цифры являются лишь количественным показателем. С точки зрения качественных характеристик парк отечественного производственного парка остро нуждается в модернизации. В настоящее время по пассажиропотоку устаревшие отечественные самолеты существенно уступают региональным западным самолетам.

Что касается экономии топлива, то западные самолеты, поставленные на замену отечественным самолетам, обеспечивают примерно вдвое больший расход топлива на единицу выполненных транспортных работ. Современные российские самолеты семейства Ан-148 по этому показателю также значительно превосходят сменные типы, но несколько уступают лучшим зарубежным аналогам.

Каждый из выпускаемых или разрабатываемых отечественных самолетов имеет несколько современных конкурентов, получивших сертификат типа AR Mac. Исключение составляет только класс 100-местных самолетов, где нет альтернативы SSJ, предлагает CRJ-1000 и ERJ-190, а также класс 70-местных самолетов регионального уровня, где альтернатива Ан-148 отсутствует.

В таблице 2 представлен перечень региональных самолетов, имеющих сертификат типа АП МАК.

Таблица 2. Региональные воздушные суда, имеющие сертификат типа AP MAK

Источник: Росавиация

Среди региональных многоцелевых самолетов предложение отечественной промышленности ограничивается, по сути, самолетами Ан-148 и Ан-140, ситуация с перспективами которых пока не ясна.

Региональный авиационный рынок: события 2012 г.

Одним из значимых событий 2012 года на региональном авиационном рынке стали переговоры Группы «Ренов» о приобретении регионального регионального самолета Embraer-120 (50 мест) общей стоимостью около 10 миллионов долларов.Самолеты будут поставлены на баланс екатеринбургского аэропорта «Кольцово» (50,19% принадлежит «Реновой»). Эксплуатировать их будет авиакомпания «Руслайн», которая возьмет самолеты в оперативный лизинг на льготных условиях. Авианосец также примет состояние пилотов, работающих на этих самолетах.

Использовать Embraer-120 «Руслайн» следует только на региональных маршрутах из Кольцово. Речь, например, идет о рейсах в Самару, Уфу, Казань и Новосибирск.

Впервые о планах «Руслайн» по эксплуатации самолета сообщили в конце января.Тогда «Руслайн» сообщал только о том, что они передадут самолет в операционный лизинг. Руслайн базируется в московском аэропорту Домодедово. Осуществляет региональные перевозки из Москвы, Волгограда, Екатеринбурга, Иркутска и Санкт-Петербурга. Парк компании состоит из девяти самолетов CRJ-200 (50 мест), шесть из которых базируются в Москве, два — в Екатеринбурге и один — в Иркутске.

Сейчас Embraer-120 принадлежит относительной структуре «Регион-Авиа», иностранной ABC-Leasing, на 100% принадлежит одному из ее иностранных учредителей.Сам регион-эйр приостановил полеты в начале года, но его владельцы обещают, что сохранят доказательства доказательств оператора и выйдут на рынок в ближайшем будущем. Подробности пока не разглашаются, известно только, что речь идет о сегменте региональных перевозок.

Часть специалистов отмечает, что схема является уникальной для самолета, когда владельцем самолета становится не лизинговая структура или авиакомпания, а аэропорт. С помощью такой комбинации «Ренов» удалось привлечь региональную маршрутную сеть В «Кольцово» и менеджмент, знакомый с такими поставками, и региональные самолеты, которых сейчас на рынке в дефиците.К тому же сам «Руслайн» вряд ли мог потратить 10 миллионов долларов на новые самолеты.

С другой стороны, утверждается, что передача самолетов в лизинг не является делом аэропортов. Эксперты подчеркивают, что речь идет о возвращении к советской практике, когда авиакомпании были объединены с аэропортами и сдерживали друг друга в развитии. Проект очень рискованный, отмечают эксперты, и скоро он сможет окупиться, сдержит свободную конкуренцию в Кольцово и отвлечет трудовые ресурсы его руководства.Еще одним важным событием начала 2012 года стало то, что Аэрофлот действует в области расширения своего присутствия на региональном авиационном рынке.

Национальный перевозчик России всерьез задумался о расширении парка региональной авиации. Основная причина для этого была получена от компании «Ростехнологии» шести региональных авиакомпаний России (в обмен на акции самого Аэрофлота). Аэрофлот уже существенно изменил расписание, маршрутную сетку и парк авиакомпаний. Одна авиакомпания («Кавминводавиавиа») была даже расформирована, у других кардинально изменился статус и обслуживаемые рейсы.

Аэрофлот, судя по всему, решил пойти еще дальше и увеличить долю своего присутствия в региональных перевозках России. С этой целью авиакомпания заявила о намерении приобрести определенное количество новых региональных самолетов. В первую очередь рассматривается усиление парка двух новых дочерних компаний — «Саратовские авиалинии» и «Сахалин Авиантлы». Аэрофлот решил заняться выбором новых пассажирских региональных турбовинтовых самолетов западных производителей.

Еще одним важным моментом в развитии региональных хабов России стало сообщение о намерении Аэрофлота перевести весь свой парк самолетов Sukhoi Superjet-100 и уложить их в корзину. тип самолета на Дальнем Востоке.С одной стороны, именно на Дальнем Востоке Аэрофлот намерен создать свой второй хаб, а с другой, SSJ-100 является наиболее подходящим типом самолета для выполнения средне-высотных рейсов между российским хабом и крупными городами. Юго-Восточная Азия. Что касается аэропорта, то пока окончательное решение не принято. Это могут быть и Владивосток, и Хабаровск. У обоих аэропортов есть свои плюсы и минусы. Раньше «Аэрофлот» склонялся в пользу Владивостока, но со временем покажет время.

Перспективы регионального авиационного рынка

К 2020 году заменят почти все региональные самолеты.Одноразовая светопрозрачность нынешнего парка к 2020 году сократится вдвое, в то время как требовательная мощность парка должна увеличиться на 90%. Это определяет значительные потребности авиакомпаний в дальнейшем обновлении и расширении регионального парка воздушных судов.

С учетом списания устаревших типов ВС в связи с освоением ресурсов и потерей их конкурентоспособности потребность в поставках пассажирских ВС российскими авиакомпаниями оценивается в 1030-1200 ВС в период до 2020 года.Ожидается спрос на самолеты различных пассажирских классов, который будет удовлетворяться самолетами как отечественного, так и зарубежного производства.

Отсутствие в России ряда классов воздушных судов обусловлено сохранением значительной потребности воздушного транспорта России в использовании иностранных воздушных судов. По прогнозам, в 2020 году доля иностранных самолетов в российском коммерческом парке пассажирских региональных самолетов оценивается в 60%. Эти оценки говорят об успешной реализации российских программ по производству современных самолетов, доля которых в поставках в пассажирский парк должна вырасти с сегодняшних 10% до перспективных 40%.

Также следует отметить, что для выполнения прогнозируемого объема перевозок летный состав авиакомпаний, начиная с 2013 года, должен ежегодно пополняться на 370-510 пилотов помимо планового выпуска пилотов самолетов из учебных заведений. Минтранс РФ. А в ближайшие годы — и на большую сумму.

Проблемы региональной авиации и пути их решения

В целом можно выделить следующие ключевые проблемы региональной авиации:

  • Значительный износ основных средств (объекты аэродромной и аэропортовой инфраструктуры, авиапарк и др.)).
  • Дефицитный, инженерно-технический и управленческий персонал (необходимо обеспечивать не менее 1000 пилотов в год).
  • Отсутствие качества предоставленного самолета (низкий показатель регулярности полетов, низкая комфортность и т. Д.).
  • Необходимость повышения уровня безопасности и авиационной безопасности (Превышение количества авиакатастроф по сравнению со средним уровнем ИКАО и ведущих авиационных держав).
  • Необходимость совершенствования нормативно-правовой базы (в том числе в части гармонизации российского авиационного законодательства с международным).
  • Тенденция технико-технологического отставания отрасли (низкий технологический уровень оснащения авиакомпаний, доля стоимости топлива у российских авиакомпаний выше, чем в мире и т. Д.).

В настоящее время региональной авиации необходимо масштабное обновление парка воздушных судов. Авиакомпании из-за высокого износа самолетов не могут в достаточной степени гарантировать качество предоставляемых услуг населению страны. И в ближайшие 5 лет российский авиапром не сможет гарантировать всех потребностей авиакомпаний в новых самолетах.Одновременно ведется активная работа по привлечению к российским авиакомпаниям западных поставщиков и одновременно авиакомпании ждут разработки новых моделей самолетов от Российского конструкторского бюро.

Следует отметить, что проблемы региональной авиации во многом связаны с исчезновением региональных самолетов Ан-24, которые «живут» своей жизнью. По данным Минтранса, российские авиалинии эксплуатируют всего 99 самолетов этого типа. Причем с 2012 года эксплуатация этих лайнеров возможна только в случае дооснащения их системами предупреждения о столкновении в воздухе.По данным Росавиации, такими системами до сих пор оснащено незначительное количество самолетов. Соответственно, можно сказать, что региональная авиация в России фактически парализована, поскольку альтернатив Ан-24 еще не придумали, это признают сами летчики.

Российские авиакомпании вынуждены покупать самолеты для региональных рейсов за границу. Конечно, лучше покупать самостоятельно, но, к сожалению, отечественной замены Ан-24 просто нет. Если рассматривать как замену новому российскому самолету Sukhoi SuperJet 100, то он не может быть наземным и, соответственно, не может быть полноценным аналогом.Отсутствие таких самолетов особенно болезненно для регионов с труднодоступными районами, что ставит региональную авиацию как социальную проблему национального масштаба.

В то же время на уровне государства и госкорпораций есть как понимание значимости региональной авиации, так и готовность к практическим действиям по ее поддержке. Финансовая госкорпорация WEB заявила о готовности инвестировать в создание нового регионального самолета. Предполагается, что самолет должен иметь вместимость до 50 человек и использоваться для выполнения регулярных региональных рейсов между труднодоступными районами и крупными городами.

В то же время специалисты уверены, что одного только нового самолета для региональных авиаперевозок явно недостаточно. Дело в том, что большинству региональных авиакомпаний просто не хватает нового самолета. В связи с этим в госпрограмме должны быть четко прописаны механизмы финансовой поддержки региональных авиакомпаний.

Срок окупаемости регионального самолета — не менее 15 лет. В России практически нет региональных авиакомпаний, которым банк одобрит кредит на 15 лет.Поэтому должна быть четкая программа если не реанимации самолета, то хотя бы механизм взаимоотношений между федеральными и региональными властями, региональными властями, финансовыми институтами и авиакомпаниями.

Также необходимо понимать, что проблема не только в технологической плоскости. Дело в том, что в России ограниченное количество региональных аэродромов, поскольку эти аэродромы в последние годы массово закрывались из-за экономической неэффективности. С начала 1990-х гг.Количество региональных аэропортов уменьшилось почти в пять раз. Более того, часто ликвидировали аэродромы и где самолет был единственным видом транспорта.

Таким образом, решить проблему только за счет создания нового самолета вряд ли возможно. Решение развития регионального транспорта связано не только с наличием конкурентоспособной авиатехники, но и с комплексным решением социальных и инфраструктурных вопросов, связанных с возможностью перевозки и повышения мобильности населения, что требует совместных усилий. промышленности, финансовых институтов и государства.

В настоящее время обсуждается вопрос о создании межведомственной рабочей группы по решению проблемы региональной авиации. Это комплексная проблема, которая будет решаться совместно Минтрансом, Минтопромом, Минэкономики, Минздравом, а Объединенная авиастроительная корпорация и ВЭБ отвечают за технологическую и финансовую сторону вопроса.

Разместив заявку на отправку авиатранспортом на месте, вы получите возможность перевезти свой груз

Какой груз нужно нести?

Вам размещается
Бесплатная заявка
на авиакомпанию вашего груза

Получить
Предложения по грузоперевозкам
Авиаперевозки

Готово!
Выберите более удобного авиаперевозчика
или представителя таможни.

Региональные авиаперевозки — это совокупность маршрутов, соединяющих города региона (например, Дальний Восток) напрямую, без рейсов, проходящих через Региональный центр (для Дальнего Востока центром является Хабаровск, для некоторых рейсов — Владивосток). Региональные рейсы чаще всего выполняют небольшие авиакомпании, для которых авиаперевозки пассажиров и грузов между городами региона являются профильными видами деятельности (примером такой компании является «Чукотавиа», которая является монополистом в сфере авиаперевозок. доставка пассажиров и грузов между городами Чукотки).Авиаперевозки регионального характера иногда осуществляют и крупные компании, однако из-за небольшого спроса такие рейсы часто бывают несложными, а иногда доходят до региональных бюджетов.

Потребность в региональных авиаперевозках.

Региональные перевозки пассажиров и грузов для многих регионов России — это не просто самый быстрый способ сообщения между городами, но, зачастую, самый удобный или единственный. Такая ситуация с региональными рейсами сложилась на севере страны, где наземные перевозки затруднены сложными погодными условиями или отсутствием дорожного полотна, качество которого позволило бы городам оперативно снабжать города необходимыми материалами — продуктами питания. , медикаменты, хозтовары и промышленное оборудование.

Аналогичная ситуация с региональными регулярными авиаперевозками была и на Дальнем Востоке — из-за удаленности городов друг от друга и сложности наземных перевозок местные авиалинии, обслуживающие региональные рейсы, имеют поддержку правительств регионов. Даже в небольших городах Дальнего Востока России есть аэродромы, оборудованные высшей категорией, способные принимать все современные типы транспортных средств (самолеты и вертолеты), чтобы региональным рейсом можно было максимально быстро доставить необходимый груз.

Поэтому многие транспортные компании рассматривают региональные перевозки не просто как часть бизнеса, а как возможность организации регулярного прямого сообщения между небольшими городами страны. Такая региональная сеть маршрутов значительно облегчает транспортировку грузов, делает их более дешевыми и доступными для владельцев грузов и отправлений.

Региональный воздушный транспорт осуществляет перевозки пассажиров и грузов в город, расстояние между которыми превышает 2 тыс. Км. Осознавая необходимость регионального авиасообщения, и на государственном уровне — в России существует программа развития регионального транспорта, предусматривающая льготы и компенсации для авиакомпаний, а также модернизацию или оживление транспортной инфраструктуры.

Региональные авиаперевозки — проблемы.

Несмотря на необходимость существования и поддержания региональной маршрутной сети, наиболее прибыльными остаются международные (из городов России в другие страны, а также обратные маршруты) и основные маршруты (между крупными городами, например, между Москвой и Новосибирском, между Санкт-Петербургом и Владивостоком). Региональные рейсы легче.

Региональные перевозки самолетами и вертолетами не используют такой спрос, как международные или другие перевозки на дальние расстояния — здесь поверьте конкуренции (со стороны других видов транспорта — автомобильного или железнодорожного) и особенностям бизнес-процессов региональных компаний.

Региональный рейс, в отличие от основного, требует небольшого самолета, поэтому региональные компании зарабатывают на одном рейсе меньше, чем их «федеральные» и международные конкуренты. Однако меньший доход не исключает больших затрат на поддержание надлежащего состояния доски или покупку новых транспортных средств. Также крупным компаниям легче привлекать ведущих специалистов рынка за счет большей заработной платы (здесь региональный перевозчик также проигрывает в конкуренции).

Они накладываются на ситуацию с конкуренцией и на собственные проблемы компаний.По мнению отраслевых экспертов, у региональных компаний зачастую нет стратегии развития, услуг по модернизации сервиса и автопарка. По этим причинам регулярные региональные перевозки часто заменяются чартерными.

Региональные авиаперевозки — направления.

Несмотря на существующий в отрасли кризис, региональная связь существует во многих регионах России. Рейсы региональных компаний выполняются по многим направлениям как внутри региона, так и в соседние субъекты.

На сайте компании «Аэропоиск» Вы можете найти оптимальные по скорости и стоимости варианты региональных регулярных или чартерных авиаперевозок. Ваш груз в городе России или других странах мира нужен Вам.

Многие до сих пор помнят времена, когда в СССР по воздуху можно было добраться до самых отдаленных райцентров. Есть ли региональные авиаперевозки и начнут ли снова летать жители большой страны? Будет ли в приложении использоваться техника, представленная на недавнем МАКС-2017 в Жуковском?

Малая авиация: приказ к вылету

Лучшие годы для российских региональных авиаперевозок, увы, остались в прошлом.А конкретно — в СССР.

Если в Северной Америке, Европе, Юго-Восточной Азии на самолетах не увидеть значков самолетов, то они рассчитывают про Россию. Примерно столько же, сколько над Африкой.

Жесткий ориентир

Сегодня из провинциальных центров, даже из городов-миллионников, все еще тянется несколько авиалиний. И те, как правило, ведут в столицу. Чтобы попасть на самолет в соседний район, придется лететь через Москву. Однако так было не всегда.В 1975 году из аэропорта Воронежа можно было летать в 65 крупных городов и в 31 местную точку. Ежедневно аэропорт отправлял и принимал 3,5 тысячи пассажиров. Посадили и взлетели — 42, -У-134а, Ту-134 CX, Ан-24 и М-15. На «кукурузе» можно было легко добраться до райцентров Воронежа — Богучар, Калач, Бустурлиновка и другие, и отправляли их туда хотя бы сегодня автобусами.

Распад СССР все изменил. Если в 80-е годы в Воронежской области пассажирооборот в год превышал 1.3 миллиона человек, в 1994 году объем перевозок сократился в четыре раза. Обычно предписывалось, чтобы инсептические полеты длились долго. Аэропорт был приватизирован, а весь парк Ан-2 стал коммерческим и использовался в сельском хозяйстве.

Направления, которые сегодня обслуживает Воронежский аэропорт, можно пересчитать по пальцам: Москва, Санкт-Петербург, Ташкент, Ереван, Симферополь, Сочи … Недавно открылись рейсы в Бишкек и Стамбул. В планах — Дубай, Баку, Душанбе. Но почему-то умалчивают о добавлении рейсов по России.

* Изображение старое (1975 г.) и новое (2017 г.) Расписание аэропорта Воронеж.

Автобус дешевле

Маршрут Краснодар-Сочи — единственное действующее воздушное направление в Краснодарском крае.

Летчик Юрий-Муравьев , налетавший 20 тысяч часов за штурвалом, напоминает, что в 60-е годы в регионе было 16 портов местных авиалиний: «Летайте в Приморско-Ахтарск, Анапу, Армавир, Курганинск, Лабинск, Майкоп». , Апсуронск, Агой, Псебы, Лазаревское, Темрюк, Новороссийск.И пусть самолет Ан-2 выглядел анахронизмом, но пассажиров было много. Причем перелет был порой дешевле автобусного: добраться из Абшеронска до Краснодара самолетом — 2 рубля, автобусом — 2,70 рубля. »По словам Юрия Муравьева, на месте взлетно-посадочной полосы в Лазаревском сейчас многоэтажка, в Новороссийске — гаражи.

Сейчас в области 4 гражданских аэропорта — в Сочи, Краснодаре, Анапе и Геленджике. Недавно губернатор предложил гражданской авиации использовать военный аэродром в Ейске.Но чтобы он начал принимать пассажиров, нужно сделать намного больше. Постепенно с возрождением местного авиационного бизнеса подключается. В пресс-службе группы компаний «Базал-Аэро», владеющей аэропортами Краснодарского края, АиФ сообщили, что летнее расписание аэропортов Кубани насчитывает более 150 маршрутов. Среди них десятки региональных.

Только для богатых?

Заслуженный пилот СССР Иван Левандовский поясняет: «В советское время Красноярский край занимал третье место в стране по объему перевозок, имел 600 самолетов.В каждом населенном пункте был свой аэродром или посадочная площадка. В Канск самолеты летали 5 раз в день, а в Абакане из Красноярска ежедневно совершали -10-12 рейсов. Это была маленькая авиация!

Сейчас региональная авиация — это в основном частные самолеты для богатых людей. Но в регионе есть территории, куда можно передвигаться только по небу. Но цена билетов настолько высока, что людям просто не в карман. «

В Свердловской области Пассажирская малая авиация сегодня тоже переживает лучшие времена.Несколько компаний занимаются развлекательными и коммерческими рейсами, есть десятки мелких частных владельцев, владеющих одним-двумя самолетами или вертолетами. Но от разветвленной и развитой системы регионального гражданского авиатранспорта, существовавшей на Среднем Урале в советское время, почти ничего не осталось.

Когда-то оплотом малой авиации на Среднем Урале была государственная «Вторая Свердловская авиакомпания» (САП), основанная в 1932 году. До 2012 года САП находилась на территории Среднего Урала воздушного Гавайского значения местного значения (в советское время — 27 ).Рейсы — из аэропорта Уктус в область и в соседние регионы — обслуживались вертолеты -Мим-8 и Ми-2, самолеты Ан-2, -ан-74 и Як-40. От присоски до Гэри (по бездорожью 660 км) в 2010 году можно было долететь за 444 руб., А до оторванной со всего света Пучелинки — за 543 руб.

Но семь лет назад для предприятия наступили черные дни. Всплески, оборудование, техника — все постепенно приходило в упадок, хотя компанию можно было спасти.

А в Москве в 1960-е гг. На Центральном аэродроме (м. — «Аэропорт») вертолетная станция проработала целых 10 лет. Можно было взлететь на Ми-4 на Ходянке и через несколько минут приземлиться на трассе в Шереметьево, Внуково, Быково или Домодедово. Билет стоил 2 рубля, на такси — 4-5 рублей.

Кто снова поднимет страну на крыло?

Разветвленная сеть местных аэропортов — один из показателей развития страны.

Экономика СССР строилась на иных принципах. Тогда государство могло позволить себе роскошь субсидировать внутрирегиональное сообщение. В каждом регионе воздухообмен сбрасывался на топливо по государственной пошлине.

Сотни тысяч летчиков, чью оценку стала Мимино, выполнили Вахтанга Кикабидзе Были те стежки, которые сшили ткань страны в единое целое. Благодаря им жизнь развернулась в самых отдаленных уголках.

«И цыплят погнали»

Летчик Валерий Хайрызов Почти 30 лет (с 1964 по 1990) проработал в Иркутской области на местных воздушных линиях (МВЛ):

«В СССР на местных линиях преобладали самолеты Ан-2, занесенные в Книгу рекордов Гиннеса.Созданный в 1946 году, он летает по сей день. В экипаже Ан-2 только командир и помощник. В салоне самолета могут разместиться 12 пассажиров, которые тоже прихватили себе пропитание: куры, поросята, кролики. Однажды мы даже взяли на борт лошадь. Из-за этой особенности Ан-2 получил название летающий навес. А также кукурузником — возможно, потому, что очертания машины напоминали кукурузную грядку. Для посадки этого самолета хватило платформы размером всего 500 м.

За день мы облетели -10-15 деревень, ездили в отдаленные геологоразведочные лагеря, к охотникам-заёмщикам.Был даже маршрут из Иркутска на остров Ольхон на Байкале — он давно не действует, увы!

Но пассажирские перевозки — это лишь часть задач малой авиации. Отдельно выполнялись лесоанавиционные работы (лесные патрули и парашютисты на пожары для пожаров) и аэромеханические работы выполнялись самолетами на полях удобрений). Техника полета Далее: занимает 5-6 мин. В воздухе и посадка. И так 50 раз в день. Были кукурузы с руля от руля.

Сейчас больно видеть, как за последнюю четверть века пропала сеть местных авиалиний и из-за этого поселок, в который мы летели, постепенно вымирает. «

Выходи из ямы

Цифры, которые приводят эксперты, свидетельствуют: современная Россия не только до западных стран, но даже до показателей СССР все еще растет и растет. Так, президент Макс, пилот Магомед Толбеев как-то с горечью заметил, что в нашей огромной стране всего 500 мануфактур местного назначения и 5 тысяч самолетов, тогда как в маленькой Чехии 10 тысяч самолетов.Однако в последнее время ситуация постепенно начинает меняться в лучшую сторону.

«К 1990 году в России было 1500 аэропортов и посадочных площадок», — говорит заместитель министра гражданской авиации (1983–1991), заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, партнер Гражданская авиация »Олег Смирнов. — Да, многие из них были очень скромными — утрамбованная земля и домик. Сегодня, четверть века, в России всего 260 аэропортов и посадочных площадок.

Планер в РСФСР состоял из 35 тысяч самолетов, в том числе вертолетов. И все они были отечественного производства. Сегодня в России 2 тысячи самолетов, из которых более половины — иностранные.

К 1990 году объем пассажирских перевозок на воздушном транспорте РСФСР составлял 140 миллионов человек в год. Сегодня в России этот показатель снизился до 80 миллионов человек, тогда как в Америке — 800 миллионов человек. В то же время в США более 90% пассажиров пользуются внутренними линиями.А в нашем случае, начиная с 1990-х гг. И до недавнего времени более половины пассажиров летели за границу. Наше отставание от США в авиастроительном плане страны огромно — там сейчас несколько тысяч аэропортов и посадочных площадок. Нас, повторяю, всего 260. И это при том, что именно Россия остается самой большой страной в мире с территорией более 17 миллионов квадратных метров. км.

Отдельная тема — цена на билеты. Во времена расцвета гражданской авиации СССР за 120 руб.(средняя зарплата) Семья из 4 человек могла поехать, например, с Камчатки в Калининград. Сегодня вам нужно потратить на эту среднюю зарплату за несколько месяцев!

В 1990-е годы деградация гражданской авиации началась с того, что отечественные самолеты решили заменить западными. Только в последние годы усилиями президента началось импортозамещение. В регионах возрождают малые аэропорты — меня приглашают для консультации. В Бурятии к губернатору обратились жители сел, прилегающих к Байкалу, где летала небольшая авиация.На Ямале люди просят руководство региона возобновить работу местных самолетов.

Надо понимать: нет 60% железных дорог и автомобильных дорог России. В этом смысле авиация в нашей стране — это своеобразное кольцо, которое стягивает страну, удерживает ее от разложения.

За последние 15 лет инвестиции из федерального бюджета на развитие аэродромной сети увеличились в 2 раза: с 20 до 40 млн руб. Создано 7 федеральных государственных предприятий, через которые государство обеспечивает текущее содержание и развитие местных аэропортов.Активно формируется новый аэродром страны. Речь, в частности, идет об Ил-114 (альтернатива Ан-24), которому отечественные чиновники до сих пор не могут выдать сертификат современного парка, поскольку самолет требует серьезной модернизации. Государство финансирует строительство новых малых вертолетов, которые используются на местных авиалиниях.

Из бюджета начинают абонироваться местные пассажирские перевозки. Так цены становятся более приемлемыми. Есть успехи. И серьезно. Но с учетом глубины ямы, в которую катилась отечественная гражданская авиация. За 25 лет ей придется долго работать и закладывать рукава, прежде чем карта страны снова накроет густую сеть авиакомпаний.

Почему цены на внутренние рейсы такие кошмарные?

Fly в России стоит дорого. Например, чтобы насладиться красотами Байкала, Алтая или Камчатки, придется выложить от 10 до 17 тысяч рублей. в одну сторону. И это в октябре, не в высокий сезон. Билет в Париж или Лондон будет в разы дешевле. Почему?

Этот вопрос «АиФ» задал Заслуженный пилот РФ, член Комиссии при Президенте РФ по развитию авиации общего назначения Юрий Сресс:

Есть несколько причин.Во-первых, Россия — одна из немногих стран, которые могут строить собственные самолеты как регионального класса, так и для дальних среднемагистральных рейсов. Однако тем, кто возглавляет отрасль, выгоднее брать в лизинг самолеты из-за границы и получать от этого определенные «подарки».

Началось с Ельцина, который пообещал американцам не строить у нас основные модификации самолетов 204 Ил-96. После этого была свернута головная компания по производству и обслуживанию этих самолетов в Воронеже.И мы зацепились за «лизинговую иглу», через которую страна стала перекачивать огромные деньги.

Вслед за Ил-96 замедлились работы по созданию Ту-334, Ту-204, Ил-114. Объяснили, что это якобы невыгодно, потому что лизинг тогда был недорогим. Сейчас из-за роста курса доллара за эксплуатацию иностранных самолетов наши перевозчики должны платить огромные суммы. Сегодня американские Боинг-737 и 757 в лизинг дороже, чем стоимость их Ту-154 и -Л-96. В первую очередь страдают пассажиры, из карманов которых можно взять деньги на иностранные самолеты.Операция «Боинг» досталась нам в таких объемах, что могла бы сделать нашу страну лидером в развитии авиации.

Если бы сегодня компании летали на наших машинах, цена билета была бы как минимум в 1,5-2 раза ниже.

Вторая причина — маршруты. Теперь, чтобы лететь, например, из Челябинска в Сыктывкар, вам нужно сделать пересадку в Москве. Почему? Потому что только наши Ан-74, Ан-72 и Ан-24 могут садиться на наши региональные аэродромы (Колеса, малоблокирующие двигатели и т. Д.). Наш самолет на этих почвенных полосах чувствовал себя прекрасно.Но заводы по их сборке в Ташкенте, Воронеже и Самаре, как я уже сказал, не в лучшем состоянии. Получается, что из одного района летают в соседние только через Москву на больших лайнерах.

Третье: на стоимость авиатоплива влияет цена билета. Его регулируют монополисты в аэропортах, а также обслуживание самолетов, стоимость которых определяет сам аэропорт. И делает он это, как правило, в долларах. К тому же мы пытаемся гоняться за европейскими ценами, а они забыли про зарплаты граждан РФ.Поэтому дешевле лететь на другой конец земного шара, чем на другой конец своей страны.

Стоимость полета *
В России
Москва — Петропавловск-Камчатский 68 583 руб. (8 ч. 15 мин.)
Новосибирск — Челябинск 10 100 руб. (2 ч. 5 мин.)
Томск — Иркутск 6685 руб. (4 ч. 15 мин.)
Из России в Европу **
Москва — Верона 7749 руб. (3 ч 30 мин.)
Москва — Прага 6666 руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта