+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

B 24 liberator: Тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator

0

Consolidated B-24 Liberator — это… Что такое Consolidated B-24 Liberator?

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 28 июня 2010.

Консолидэйтед B-24 «Либерейтор»[1] (англ. Consolidated B-24 Liberator) — американский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработан фирмой «Консолидейтед» (Consolidated). Самый массовый бомбардировщик в истории авиации. Активно использовался на европейском театре военных действий.

30 марта 1939 г. был заключён контракт с Армией США. Опытный образец совершил первый полёт 29 декабря 1939 г.

Обычный по конструкции фюзеляж имел высоту, позволявшую оборудовать бомбовый отсек с вертикальной укладкой до 3629 кг бомб.

Во время нанесения бомбового удара при открытии люков створки по роликовым направляющим втягивались внутрь фюзеляжа. Такая конструкция имела меньшее лобовое сопротивление по сравнению с обычными бомболюками. Самолёт имел трёхопорное убирающееся шасси с носовой стойкой, а силовая установка включала четыре двигателя Пратт-Уитни R-1830-33 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp).

История создания

Разработка B-24 началась по заказу военно-воздушных сил США в 1938 году. Данная разработка входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС. В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.

Контракт на создание прототипа был подписан в марте 1939, с обязательным условием, что прототип будет полностью готов ещё до конца года. Создание прототипа было довольно просто на уровне концепции, однако на практике работы оказались трудоёмкими.

В сравнении с уже существующим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25 %. В то же время длина крыла была больше. Вместо 9-цилиндровых двигателей Райт R-1820 на прототипе применялись 14-цилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени. В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.

Стендовые испытания в аэродинамической трубе показали, что самолёт обладает высокими летными характеристиками.

Готовый прототип, получивший маркировку XB-24 поднялся в воздух 29 декабря 1939 года. Вслед за ним, в 1940 году были изготовлены ещё 7 самолётов уже под маркировкой YB-24. Это стало подготовкой к началу серийного производства.

Первоначальный заказ на серийные самолёты составлял 36 штук для ВВС США, 120 для французских ВВС и 164 для ВВС Великобритании. Почти все первые построенные самолёты были поставлены в Англию, включая и те машины, что не были переданы Франции в связи с её капитуляцией в 1940 году.

Известное название «Либерейтор» изначально было дано англичанами, но оно так же прижилось и в Америке и позднее стало официальным именем данного типа самолётов.

Модификации самолёта

Модель Описание Изготовлено
Для ВВС США
XB-24 (Модель 32)Разработан в 1938 году, как улучшение B-17, по заказу ВВС США. Первый прототип будущего бомбардировщика B-24. Поднялся в воздух в декабре 1939 года. 1
YB-24/LB-30AПредсерийная версия самолёта. Шесть экземпляров под маркировкой LB-30A были отправлены в Англию. 6
B-24Предсерийная версия самолёта на базе XB-24. По сравнению с прототипом внесён ряд незначительных изменений в конструкцию. В войска данные машины не поступали и использовались исключительно в испытательных целях. 7
B-24A/LB-30BB-24A был первой серийной версией B-24. По сравнению с прототипом была несколько улучшена аэродинамика. Некоторые машины поставлялись в Англию под маркировкой (LB-30B). Всего изготовлено 38 B-24 для США, 20 LB-30B для Королевских Воздушных Сил. 58
XB-24BПо причине того, что исходный прототип XB-24 не достигал положенной по проекту максимальной скорости, моторы Пратт и Уитней R-1830-33 мощностью 1000 лошадиных сил были заменены на R-1830-41 с турбо-нагнетателем, мощность которых составляла 1200 лошадиных сил. Данное изменение позволило увеличить максимальную скорость на 59 км/ч по сравнению с исходным вариантом. 1
B-24CЯвляется переделанным вариантом B-24A, использующим форсированные двигатели R-1830-41. Дополнительно были изменены обтекатели. Место заднего стрелка было улучшено путём установки новой турели с пулемётом калибра 12,7 мм. Так же одна турель была добавлена в передней части фюзеляжа. 9 переделано
B-24DПервый тип B-24 выпущенный действительно крупной серией. Производился с 1940 года по 1942. На самолёт устанавливались форсированные двигатели R-1830-43. Нижняя турельная установка была заменена на выносную турель шарового типа. 2696
B-24EНезначительно изменённая версия B-24D. Изменения коснулись в первую очередь двигателей: установлены движки модели R-1830-65. В отличие от B-24D нижняя турельная установка была утоплена в фюзеляже самолёта. Данная модификация ВВС США применялась, преимущественно, для для тренировочных полётов и испытания различных технологических решений. 801
XB-24FПрототип изготовленный для проверки системы борьбы с обледенением. 1 переделан(B-24D)
B-24GУстановлена новая шаровая турельная установка. Три пулемёта калибра 12,7 мм в носовой части самолёта. Все машины данной серии были изготовлены в 1942 году. 25
B-24G-1Модификация отличалась установленной носовой турелью, вмонтированной вместо трёх пулемётов. 405
B-24HПоскольку основным уязвимым местом B-24 была передняя полусфера самолёт получил усиленную носовую турель Эмерсона вариант A-6.
Компоновка самолёта была несколько пересмотрена для обеспечения возможности установки требуемой турели. Задний стрелок получил лучший обзор за счёт увеличения площади остекления. Так же была смещена позиция верхнего стрелка для уменьшения вероятности его поражения в ходе воздушного боя.
Всего в конструкцию самолёта внесено более пятидесяти изменений.
3100
B-24JВ целом, модификация мало чем отличалась от B-24H. Изменения коснулись оборудования: установлен новый автопилот и новый бомбовый прицел. 6678
XB-24KЭкспериментальный вариант самолёт с внесёнными изменениями в конструкцию фюзеляжа. Данный вариант обладал лучшей устойчивостью в полёте, чем иные версия B-24. Однако изменение конструкции самолёта было слишком дорого и требовало временных затрат, потому версия в серию не пошла. 1 переделан(B-24D)
B-24LНесколько облегчённая версия B-24J. Нижняя выносная шаровая турель заменена на вмонтированную в пол турель с двумя пулемётами калибра 12,7 мм. Так же изменён тип задней турели: вместо A-6B устанавливалась M-6A.Некоторые поздние машины серии вообще не имели задней турели. Однако по прибытию в войска они устанавливались в полевых условиях силами технических служб. 1667
B-24MВерсия основанная на B-24L. Турель в хвосте самолёта заменена на более лёгкую. За счёт внесения некоторых незначительных изменений в конструкцию увеличен обзор для стрелков.
Последняя крупносерийная модификация B-24.
2593
XB-24NМодификация B-24J с изменённым хвостовым оперением. Так же установлены улучшенные варианты хвостовой и носовой турелей. Пока данная модификация самолёта проходила все стадии разработки и сборки Вторая Мировая уже закончилась и в этом самолёте отпала всякая необходимость. 1
YB-24NПредсерийная модификация XB-24N, предназначавшаяся для отработки различных технических вопросов. 7
XB-24P
Модифицированная версия B-24D, выпущенная специально для тестирования систем управления огнём. 1 переделан(B-24D)
XB-24QМодификация B-24L, использующая для наведения хвостовых турелей радарную систему. 1 переделан(B-24L)
XB-41Поскольку на ранних этапах войны при проведении бомбардировок в глубине вражеской территории бомбардировщики не имели истребительного прикрытия, было решено провести испытания тяжело вооружённого самолёта основной задачей которого являлось прикрытие групп бомбардировщиков. Данная модель B-24 вооружалась четырнадцатью пулемётами калибра 12,7 мм. Машина было создана в 1942 году. Испытания начались в 1943 году. Их результаты оказались неутешительными, в результате чего все работы над проектом были сразу же свёрнуты. 1 переделан(B-24D)
C-87 «Либерэйтор Экспресс»Транспортный вариант B-24 рас рассчитанный на перевозку двадцати пассажиров.
Были разработаны три модификации:
  • C-87A: Установлены двигатели R-1830-45 вместо −43. Самолёт предназначался для перевозки VIP пассажиров. Число мест в салоне:16;
  • C-87B: Сильно вооружённый военный транспорт. Дальше уровня проекта данная модификация не пошла;
  • C-87C: Американское официальное классификационное название модели RY-3.
287
XC-109/C-109Летающий танкер со специальным оборудованием для предотвращения воспламенения топлива. ???
XF-7Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой. Базовой моделью являлся B-24D. ???
F-7Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой. Базовой моделью являлся B-24H. ???
F-7AРазведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (три камеры в носовой части самолёта, три — в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J. ???
F-7BРазведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (шесть камер в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J. ???
BQ-8Модификация на базе B-24D, B-24J. Самолёт представлял собой радиоуправляемую летающую бомбу. Разрабатывался для атак на острова Японии. ???
Для ВМС США
PB4Y-1B-24D с отличной от базового варианта носовой турелью. Эта же маркировка в дальнейшем применялась и в отношении всех машин на базе G, J, L и M вариантов, сделанных для ВМС. ???
PB4Y-1PСамолёт фоторазведки. Переделанный вариант PB4Y-1. ???
PB4Y-2 PrivateerПатрульный бомбардировщик дальнего радиуса действия. ???
P5YДвухмоторная патрульная версия PB4Y-1. Создан только проект. 0
RY-1Морской вариант C-87A. ???
RY-2Морской вариант C-87. ???
RY-3Транспортный вариант PB4Y-2. ???

Боевое применение

Эксплуатанты

Поставлялся в следующие страны:

Тактико-технические характеристики (B-24J)

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пулемётное вооружение: 10× 12,7 мм (.50-дюймовых) пулемётов Browning M2
  • Бомбовая нагрузка:
    • до 643 км (˜400 миль): 3600 кг
    • до 1287 км (˜800 миль): 2300 кг
    • до 1931 км (˜1200 миль): 1200 кг

Примечания

B-24 «Liberator», Бомбардировщик фирмы Consolidated

Меньше, чем через год после начала поступления в воздушный флот США нового бомбардировщика B-17 «Летающая крепость», руководство ВВС США обратилось к авиастроительной фирме «Consolidated Aircraft Corporation» с предложением разработать новый образец. Новая машина должна была быть столь же впечатляющей по характеристикам как B-17, и более того — превосходить «крепость» по дальности полета. Случилось это в январе 1939 года.

Отказаться от такого предложения было невозможно — «CAC» немедленно приступила к разработке, главным конструктором проекта «модель 32» был А.Лэдден. Внешне будущий B-24 был похоже на B-17, однако его конструкция была куда более совершенной. Бомбы размещались в двух отсеках, и для экономии места подвешивались вертикально в двух отсеках, снабженных, для уменьшения сопротивления воздуха, створками сворачиваемыми по типу штор на роликовых направляющих. Особо удачным получилось новое крыло бомбардировщика (автор — Д.Дэвис) — испытанное до этого на экспериментальном гидроплане «модель 31». Оно было разбито на герметичные топливные отсеки, и без труда выдерживало обычную для B-17 нагрузку, позволяя при этом идти с большей скоростью и на большую дальность. Впоследствии из «модели 31» в «модель 32» перекочевало и двухкилевое оперение B-24.

Полезным новшеством было и трёхопорное шасси с носовой стойкой — это во-первых облегчало маневрирование, а во-вторых делало самолет более живучим при вынужденной посадке — инструкция по эксплуатации прямо запрещала садить самолет «на брюхо» без выпущенных стоек.

В марте 1939 г. был заключен контракт на производство прототипа (индекс XB-24), в апреле — уже на 7 предсерийных машин (индекс YB-24), а в августе — полноценный контракт на серийное производство, по которому предстояло изготовить 38 машин, на этот раз уже с хорошо знакомым нам индексом B-24A. 29 декабря 1939 г. B-24 впервые взлетел с аэродрома Линдберг-филд. Следом начались испытания, к которым сразу же привлекли и военных летчиков, заодно получавших навыки управления новой машиной. Новинка крайне заинтересовала и британцев — это именно по их просьбе B-24 получил и имя собственное — «Либерейтор» («Освободитель»). Параллельно с испытаниями в Форт-Уорте строился новый завод ориентированный исключительно на производство этого бомбардировщика.

Работы велись так скоро, что уже в декабре 1940 года было развернуто его серийное производство, впоследствии (1942 г.) B-24 стали собирать и на заводе фирмы «Норт Америкен», а также в Сан-Диего, в Талсе («Дуглас»), в Уиллоу-Ране («Форд» ). Производство продолжалось до июня 1945 года. Всего было изготовлено 17104 самолёта разных модификаций. В историю «Либерейтору» предстояло войти как самому массовому бомбардировщику в истории авиации.

Модификации бомбардировщика B-24:
• XB-24 — первый прототип с двигателями R-1830-33 мощностью 1200 л.с. Первый полёт 29 декабря 1939 года.
• XB-24B — доработанвый прототип с двигателями R-1830-41 (позже R-1830-43) с турбонагнетателями Дженерал Электрик B-2, изменёнными мотогондолами, увеличенным размахом стабилизатора, протектированными топливными баками. Переоборудован из XB-24 в 1940 году. Первый полёт 1 февраля 1941 года.
• YB-24 — предсерийный. Оборонительное вооружение состояло из 6 7,69-мм пулемётов. В 1940 году изготовлено 7 самолётов. Из них 6 переданы под обозначением LB-30A Великобритании, где они использовались в качестсве транспортных. Седьмой (отличался 12,7-мм пулемётами «Кольт-Браунинг») поступил на вооружение ВВС США под обозначением B-24.
• YB-24K — предсерийный с однокилевым оперением. Фирмой «Форд» изготовлено 7 самолётов.
• B-24A — первый серийный вариант, причем большинство этих машин использовалось в качестве транспортных самолетов.
• B-24C — доработанный, с протектированными топливными баками, улучшенной конструкцией мотогондол, турелями Мартин A-3 сверху фюзеляжа за кабиной и Консолидейтед A-6 в хвосте. В декабре 1941 — феврале 1942 года изготовлено 9 самолётов. Все использовались для различных испытаний и подготовки экипажей.
• B-24D — модернизированный базовый, с двигателями R-1830-43 с винтами «Гамильтон стандарт». Часть самолётов выпущена без подфюзеляжной турели. Оборонительное вооружение состояло из 10 пулемётов. Выпускался с января 1942 года.
• XB-24F — опытный для испытания термических антиобледенителей, переоборудован из B-24D.
• XB-24K — опытный с однокилевым оперением, переоборудован из B-24D.
• XB-24P — летающая лаборатория фирмы «Сперри гироскоп компани».
• XB-24Q — опытный для испытания кормовой турели с радиолокационным прицелом для B-47.
• XB-41 (TB-24D) — тяжёлый истебитель сопровождения на базе B-24D (опытный) с 2 турелями A-3 в верхней части, усиленным бронированием. Вооружение состояло из 14 пулемётов. Первый полёт 29 января 1943 года.
• XF-7 — прототип разведчика с 7 фотокамерами, дополнительными баками в бомбоотсеке, и без вооружения. Переоборудован из B-24D.
• B-24E («Либерейтор» Mk.IV) — вариант B-24D, выпускавшийся фирмой «Форд» с июля 1943 года. Отличался размещением оборонительного вооружения. Изготовлен 791 самолёт.
• XС-109 — прототип танкера с 6 дополнительными баками в фюзеляже, отсутствием бронирования, вооружения и части оборудования. Переоборудован из B-24E.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — вариант, выпускавшийся фирмой «Норт Америкен». С марта 1943 по январь 1944 года в Далласе изготовлено 430 самолётов.
• B-24G («Либерейтор» Mk.VIII) — аналог B-24D. Отличался шаровой кормовой турелью «Сперри» и 3 пулемётами в носу. Изготовлено 25 самолётов.
• B-24G-1 — аналог B-24H. Выпускался с ноября 1943 года.
• B-24G-10 — с полированной обшивкой.
• B-24H («Либерейтор» Mk.VI) — с носовой турелью Эмерсон A-15. Отличался конструкцией носовой части фюзеляжа, открывающимися наружу створками бомболюка, задней турелью A-6A, верхней турелью A-3D и боковыми шкворневыми установками K-6. Вооружение состояло из 10 12,7-мм пулемётов. Фирмой «Форд» изготовлено 3100 самолётов.
• B-24H-20 — с боковыми шкворневыми пулемётными установками, разнесёнными по длине.
• B-24J — с 2 носовыми турелями A-6A (с весны 1944 года устанавливалась одна A-15). Отличался двигателями R-1830-65, автопилотом C-1, бомбовым прицелом типа M. Выпускался в Сан-Диего с августа 1843 года, в Форт-Уорте — с сентября 1943 года, в Уиллоу-Ран — с апреля 1944 года, в Далласе и Талсе — с мая 1944 года. Самая массовая модификация. 1200 самолётов поставлено в Великобританию.
• B-24J-40 — аналог B-24H. Отличался верхней турелью A-3D и экранированными бортовыми установками. В Форт-Уорте собрано 57 самолётов из деталей, привезённых из Уиллоу-Ран.
• B-24J-165 — с кормовой турелью M-6A с гидроприводом. В изготовлено 122 самолёта.
• B-24L — облегчённый. Отличался остеклением кабины штурмана, кормовой турелью M-6 «Стингер», бортовыми экранированными установками K-5. Выпускался в Сан-Диего (417 самолётов) и Уиллоу-Ран (1250) с августа 1944 года.
• B-24L-5 — с увеличенной площадью остекления кабины бомбандира и триммером на левом элероне.
• B-24L-15 — с приспособлением для снятия статического заряда.
• RB-24L — учебный для подготовки стрелков B-29. Отличался дистануционным управлением турелей. Изготовлено несколько самолётов.
• TB-24L — учебный для подготовки штурманов B-29. Отличался наличием РЛС. Изготовлено несколько самолётов.
• B-24M — без кормовой турели. Выпускался в Уиллоу-Ран с июля 1944 года. Изготовлено 115 самолётов. Позже переименован в B-24L.
• B-24M (второй) — с облегчённой кормовой турелью A-6B. Выпускался с декабря 1944 по июнь 1945 года. В Сан-Диего изготовлено 916 самолётов, в Уиллоу-Ран — 1877.
• B-24M-20 — с новым фонарём кабины пилотов.
• С-87 «Либерейтор экспресс» («Либерейтор» C.Mk.VII) — транспортный, с салоном на 20 пассажиров, люком в хвостовой части, окнами в бортах, грузовой дверью в левом борту, отсутствием вооружения и остекления в носовой части фюзеляжа. В Форт-Уорте изготовлен 291 самолёт.
• AT-22 — учебный. Изготовлено 5 самолётов.
• С-87A (RY-2) — «салон», имел 4 купе со спальными местами, кухню и туалет, дополнительный топливным баком. Изготовлено 6 самолётов. Один из них предназначался для Ф.Рузвельта (правда он на нём не летал).
• RY-1 — морской вариант C-87.
• C-109 — танкер. Переобрудовано 218 B-24D и B-24E.
• F-7A — разведчик на базе B-24J с 3 фотокамерами в носовой части и 3 в бомбоотсеке. Переоборудовано 182 самолёта.
• F-7B — разведчик с 6 фотокамерами в бомбоотсеке. Переоборудовано 32 самолёта B-24J.
• LB-30 — экспортный для Франции. Заказ передан Великобритании.
• LB-30B («Либерейтор» Mk.I) — вариант B-24A. Изготовлено 20 самолётов. Большинство переоборудованы в охотники за подводными лодками.
• PB4Y-1 — морской вариант B-24D (позже B-24J, B-24L, B-24M). Отличался РЛС для поиска подводных лодок (кроме ранних серий). В Сан-Диего изготовлено 977 самолётов.
• RLB-30 — разведчик (проект).
• RY-3 — транспортный для морской авиации. В Сан-Диего изготовлено 34 самолёта.
• «Либерейтор» Mk.II — экспортный для Великобритании, с удлинённой на 0,9 м носовой частью фюзеляжа, воздушными винтами «Кэртис электрик», 2 механизированными турелями фирмы «Боултон-Пол». Оборонительное вооружение состояло из 14 7,69-мм пулемётов. Первый полёт 2 июня 1941 года (закончился катастрофой). Изготовлено 139 самолётов. Один самолёт стал персональным для У.Черчиля. 75 самолётов были реквизированы для ВВС США, где применялись под обозначением LB-30. Позже 23 из них вернули англичанам.
• «Либерейтор» Mk.IIA — B-24D для Великобритании. В 1942 году поставлено 11 самолётов.
• «Либерейтор» Mk.III — вариант B-24D для Великобритании. Отличался смешанным оборонительным вооружением из 7,69-мм и 12,7-мм пулемётов, кормовыми турелями «Боултон-Пол» с 4 пулемётами. Часть самолётов оснащалась небольшими плоскостями в носовой части с ракетами HVAR (по 4 с каждого борта) и мощным прожектором. Изготовлено 366 самолётов.
• «Либерейтор» GR.Mk.V — патрульно-противолодочный. Отличался локатором ASV. Переоборудована часть B-24D в Великобритании. 19 самолётов передано Канаде.
• «Коммандо» — персональный самолёт У.Черчиля. Отличался комфортабельным салоном на месте бомбоотсека. Переоборудован в 1941 году в мастерских авиакомпании BOAC из «Либерейтора» Mk.II.

История службы бомбардировщика B-24 «Либерейтор»

B-24 был действительно чрезвычайно удачной машиной. Он успешно применялся в качестве бомбардировщика, разведчика, охотника за подводными лодками, транспортного самолета, состоял на вооружении многих стран и оставался в строю долгое время после завершения Второй Мировой войны. Первой на вооружение B-24 самолёт приняли не США, а Великобритания. На вооружение ВВС США принят в июне 1941 года, в Канаде — в 1942 году, в Австралии — в 1944 году, в СССР — в апреле 1945 года. В конце войны поставлялся по лендлизу в Китай. Снят с вооружения в США в 1954 году, в Великобритании — в 1946, в СССР — в 1950, в Индии — в конце 60-х. После окончания службы часть самолётов была продана гражданским авиакомпаниям, а часть морских B-24 модификации PB4Y-1 были переоборудованы в пожарные. В боевых условиях впервые применён в январе 1942 году на острове Ява, в войну в Европе вступил 12 июня 1942 года (бомбовый удар по румынским нефтепромыслам в Плоешти), а с октября 1942 года B-24 с территории Китая «работал» по Японии. Его основные районы применения — Тихий океан, Африка и другие районы преимущественного сосредоточения американских войск. В Европе использовался в основном Великобританией. В Советский Союз официально был поставлен 1 бомбардировщик B-24 (ноябрь 1942 г.), однако по-меньшей мере 70 машин поврежденных так или иначе досталось СССР в ходе вынужденных посадок, при этом как минимум 30 бомбардировщиков было восстановлено и использовались в качестве учебных машин. Непосредственно в боевых действиях советской стороной B-24 не применялись.

Consolidated PB4Y-2 Privateer

Патрульно-противолодочный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с носовым колесом. Являлся развитием конструкции бомбардировщика В-24, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем, новым хвостовым оперением, оборудованием и вооружением. Спроектирован в КБ фирмы
«Консолидэйтед-Валти эйркрафт» под руководством А.Лэддена. Опытный XPB4Y-.7 совершил первый полет 20 сентября 1943 г. «Приватир» строился серийно на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего с марта 1944 г. Всего выпушено 739 экз., включая транспортную модификацию RY-3. В годы Второй мировой войны состоял на вооружении только в США – с июля 1944 г.

Основные серийные модификации:
– PB4Y-2, основной серийный вариант – патрульный самолет:
– PB4Y-2B, носитель управляемых бомб (2xASM N-2 «Бэт»).

«Приватир» использовался в боевых операциях с августа 1944 г., в основном, на Тихом океане. Участвовал в налетах на территорию Японии. Снят с производства в октябре 1945 г. Находился в строю до 1958 г., для вспомогательных целей применялся до 1962 г.

Модификация  B-24J
Размах крыла, м  33.53
Длина, м  19.56
Высота, м  5.49
Площадь крыла, м2  97.46
Масса, кг 
  пустого самолета  17236
  нормальная взлетная  25401
  максимальная взлетная  32296
Тип двигателя  4 ПД Pratt Whitney R-1830-65 c ТН General Electric B-22
Мощность, л.с.  4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч  483
Крейсерская скорость , км/ч  346
Практическая дальность, км  2736
Максимальная скороподъемность, м/мин  312
Практический потолок, м  8534
Экипаж, чел  10
Вооружение:

 десять 12,7-мм пулеметов Browning в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
Максимальный внутренняя бомбовая нагрузка 3992 кг. В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1814 кг бомб. Максимальная бомбовая нагрузка при полете на небольшие расстояния 5806 кг (в том числе и на внешней подвеске). Нормальная бомбовая нагрузка 2268 кг.

Consolidated B-24J Liberator «Assembly Ship» Hasegawa 00976

Основные данные

ПроизводительHasegawa
Код продуктаhas00976
Вес:0.67 kg
Ean:4967834009769
Масштаб1:72
Добавлено в каталог:18.8.2010
Теги:Consolidated-B-24-Liberator

Consolidated B-24 Liberator — американский стратегический бомбардировщик, тяжелый транспортный и патрульный самолет времен Второй мировой войны. В-24 представлял собой цельнометаллический высокоплан с четырьмя двигателями Pratt-Whitney R1830-65 мощностью по 1200 л.с. каждый, размещенными в мотогондолах на крыльях. Характеризовался очень большим размахом крыла, для чего впервые в серийной машине применили т.н. доли Дэвиса. Лопасти Дэвиса представляли собой продолговатое крыло, сужающееся на конце своего очертания, и небольшую хорду. Такая конструкция крыльев в первую очередь позволяла использовать их как топливные баки, а также обеспечивала отличные летные характеристики. Первый полет прототипа состоялся 29 декабря 1939 года, а серийное производство для ВВС США началось в начале 1942 года. За время войны было создано около десятка типов бомбардировщиков В-24, из которых наибольшее распространение получили модели D, G и J. В-24 использовались как в Европе, так и на Тихом океане. Принимал участие во всех крупных воздушных и наземных операциях союзных войск (в том числе в бомбардировке Плоешти, бомбардировочной операции над Германией, высадке в Нормандии). С сентября 1943 года на нем также воевали польские летчики. За время войны было построено более 18 000 единиц этого бомбардировщика. Технические данные: Максимальная скорость: 467 км/ч, рабочий потолок 8534 м, радиус действия с бомбовой нагрузкой: 3450 км, вооружение: стационарное — 10 пулеметов «Браунинг» калибра 12,7 мм, подвесное — до 7200 кг бомб.

Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме

Отзывы наших клиентов

Consolidated B-24 Liberator — Бомбардировщики — Армейская авиация — Каталог статей

   Первым серийным вариантом Liberator был B-24A, 120 экземпляров которого было заказано в августе 1939 года. С падением Франции, заказ на первые 20 из них был передан от USAAC для поставки Королевским Военно-Воздушным силам под обозначением LB-30B.

   Двадцать LB-30B были поставлены RAF в середине 1941 года как Liberator I и получили номера AM910:AM929. На них были установлены двигатели R-1830-33. Как и YB-24 перед ними, все B-24A были поставлены RAF в Монреале в Канаде для перелета в Англию. LB-30B отличался от B-24A для USAAF наличием оборудования, установленного согласно британским требованиям. В соответствии со стандартом RAF защитное вооружение состояло из шести пулеметов Browning 30 калибра, два из которых установили в хвостовой установке, один в носовой части, по одному в каждом боковом окне и один в подфюзеляжной установке.

   Liberator из RAF первыми приняли участие в боевых действиях. Большая дальность полета и бомбовая нагрузка сделали Liberator I естественным выбором береговой обороны RAF для действий против немецких подводных лодок. После прибытия в Англию они были незначительно изменены для использования в роли противолодочных самолетов. Они были оборудованы ранними версиями радаров ASV, которые включали лес антенн Yagi, выдающихся из носовой части и передней кромки крыльев, четыре мачтовые антенны идущие от подфюзеляжного киля и набора антенн типа вешалки для полотенец, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Самолет мало чем отличался от летящего дикобраза. Для атаки вынужденных всплыть после бомбардировки подводных лодок Liberator были оснащены смонтированной в носовой части под фюзеляжем батареей из четырех 20-мм пушек Hispano. Эти модификации были выполнены фирмой Heston Aircraft Ltd. Нормальный операционный экипаж состоял из семи человек.

   Первой получила Liberator I 120 эскадрилья береговой обороны RAF, основанная в Nutt’s Corner, Белфаст в июне 1941 года. С рабочим диапазоном 2400 миль Liberator I увеличил дальность действия британских морских разведывательных сил почти в два раза. Это были первые машины, способные патрулировать те районы Атлантического океана, где подводные лодки раньше в безопасности от воздушных атак. Liberator I использовался в 120 эскадрилье до декабря 1943 года, после чего они были заменены на Liberator более поздних модификаций. Liberator I потопили, по крайней мере, 8 подводных лодок.

   Четыре Liberator использовались BOAC для перевозки высокопоставленных пассажиров и экипажей для перегонки самолетов через Атлантику. 24/25 января 1942 года AM918 с гражданским свидетельством G-AGDR совершил беспосадочный перелет от Hurn до Каира. При возвращении 15 февраля он был по ошибке сбит истребителем Spitfire. Уцелевшие машины был возвращены RAF в январе 1945 года. AM920 был преобразован к гражданской конфигурации для BOAC в 1946 года и получил регистрационный код G-AHYB.

   Liberator I AM927 пережил войну и в настоящее время принадлежит Confederate Air Force. Самолет окрашен как B-24D «Diamond Lil». AM927 первоначально был поставлен RAF в мае 1941 года. Он был поврежден при столкновении в США и был возвращен в Consolidated для ремонта. Затем самолет использовался в качестве транспортного и нес знаки отличия USAAF, но с оригинальным номером RAF на хвостовой части. После войны самолет принадлежал Continental Can Company и имел гражданский номер N1503. Затем он был приобретен CAF, которая стала использовать его как летающий музей. В настоящее время самолет летает с гражданским судовым свидетельством N12905.

Спецификация Consolidated Liberator I.
   USAAF получили первый B-24A в июне 1941 года. USAAF было фактически поставлено только девять B-24A, все между 16 июня и 10 июля 1941 года. Серийные номера самолетов 40-2369:40-2377. Остальные B-24A или были сразу переданы Великобритании или модифицированы на сборочной линии до стандарта B-24C и B-24D.

   B-24A был подобен Liberator I, поставляемым RAF, кроме вооружения, которое состояло из четырех пулеметов 50 калибра и пары пулеметов 30 калибра в хвостовой установке.

   Эти самолеты использовались USAAC, как и RAF, в роли транспортных. Ferry Command B-24 была окрашена в ранний вариант камуфляжа RAF: верхняя часть — комбинация пятен неправильной формы темно-коричневого и темно-зеленого цветов, нижняя часть окрашивалась в черный цвет. До вступления США во 2-ю Мировую войну на передней и верхней частях фюзеляжа были изображены большие американские флаги для обозначения нейтралитета США.

   Два B-24A (№40-2373 и 40-2374) использовались для визита Гарримана (Harriman) в Москву в сентябре 1941 году через Великобританию. Последний участок маршрута до Москвы требовал беспосадочного полета на расстояние 3150 миль. Из Москвы один из B-24A совершил полет вокруг земного шара через Ближний Восток, Индию, Сингапур, Дарвин, Порт Морсби, Wake Island, Гавайи, и к Вашингтону. Другой B-24A возвратился в США через Каир, Африку, Южную Атлантику и Бразилию.

   Два других B-24A из USAAF были предназначены для проведения шпионского полета над японским базам на Jaluit и Truk в южной части Tихого океана. На случай обнаружения самолетов японцами была заготовлена легенда, что самолеты совершали полет к Филиппинам и случайно отклонились от маршрута в сторону принадлежащих Японии островов. Подготовка полета потребовала времени, поскольку все самолеты были заняты в трансатлантических перелетах. Прежде чем был выполнен полет, Япония начала войну с США. Один из B-24A, предназначенных для этого полета (№40-2371) был уничтожен на земле на базе Hickam field в ходе налета на Перл-Харбор и некоторые из членов экипажа были убиты.

   В апреле 1942 года Consolidated стала подрядчиком USAAF при обеспечении воздушных перевозок для возвращения экипажей для перегонки самолетов на базы в Tихом океане. Для этих перевозок, получивших название Consolidated Airways или сокращенно Consairways, использовали ранние образцы Liberator. В ходе Consairways использовались B-24A с серийными номерами 40-2369, 40-2372 и 40-2375. Кроме того использовалось несколько LB-30 и C-87.

Лётно-технические характеристики:       
Модификация: B-24A
Размах крыла, м: 33.53
Длина, м: 19.45
Высота, м: 5.69
Площадь крыла, м2: 97.36
Масса, кг: пустого самолета — 13608; нормальная взлетная — 17849; максимальная взлетная — 24312
Тип двигателя: 4 ПД Pratt Whitney R-1830-33 (S3C4-G) Twin Wasp
Мощность, л.с.: 4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч: 471
Крейсерская скорость , км/ч: 367
Перегоночная дальность, км: 6437
Практическая дальность, км: 3541
Скороподъемность, м/мин: 544
Практический потолок, м: 9300
Экипаж, чел.: 7
Вооружение: четыре 12.7мм пулемета (один в носовой части, один в нижней части фюзеляжа, по одному пулемету в боковых окнах) и два 7.62мм пулемета в хвостовой установке.
 Liberator I — шесть 7.62мм пулеметов Browning (два в хвостовой части, один в носовой части, по одному в каждом боковом окне и один в подфюзеляжном установке). Дополнительно в подфюзеляжном модуле было установлено четыре 20мм пушки Hispano.
 Максимально — до 4000 кг бомб




Тяжелый бомбардировщик Consolidated B-24 Liberator из музеев Великобритании.

B-24L это несколько облегчённая версия B-24J. Нижняя выносная шаровая турель заменена на вмонтированную в пол турель с двумя пулемётами калибра 12,7 мм. Так же изменён тип задней турели: вместо A-6B устанавливалась M-6A. Некоторые поздние машины серии вообще не имели задней турели. Однако по прибытию в войска они устанавливались в полевых условиях силами технических служб. Построено 1667 самолета.

B-24M это версия, основанная на B-24L. Турель в хвосте самолёта заменена на более лёгкую. За счёт внесения некоторых незначительных изменений в конструкцию увеличен обзор для стрелков.

Последняя крупносерийная модификация B-24. Построено 2593 самолета.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первый самолет это Consolidated B-24L Liberator служивший в Indian Air Force. Его номера KN751 (cn 6707L). Он был построен на Ford Willow Run как B-24L 44-50206. Находился в оперативном резерве до апреля 1945 года. Отправлен в Louisville, Kentucky в апреле 1945 года для модернизации. После этого вылетел на Dorval Field, Montreal, Quebec 2 июня 1945 года. Отправлен в RAF 231 Group в Dhubalia, Индия как KN751. Служил в 99 Squadron на Cocos Islands.Один из 36 B-24 восстановленных IAF и использовавшийся с номером HE807 вплоть до 1968 года. Подарен RAF Museum 1 июля 1974 года. Перелетел в Великобританию и прибыл 7 июля на RAF Lyneham. Перемещен в Cosford в 1976 году. Покрашен в цвета 99 Squadron с именем «Flying Bee.» Перевезен в Hendon в сентябре 2005 года.

B-24L был первой моделью, произведенной по новой программе совместного производства Liberator. Модель была попыткой уменьшить взлетный вес самолета, который постоянно возрастал в связи установкой нового оборудования, вооружения и бронирования при неизменной мощности двигателей. На B-24L не устанавливалась подфюзеляжная шаровая турельная установка, вызвавшая множество нареканий на B-24J. Вместо нее установили на кольцевом креплении два 12,7-мм пулемета с ручным управлением, стрелявших через люк в полу позади бомбоотсека.

На B-24L также применили новую хвостовую турельную установку Convair M-6 «Stinger», которая была первоначально разработана в модификационном центре Consolidated Vultee в Tucson штат Аризона. Турельная установка M-6 управлялась вручную и весила на 200 фунтов меньше турельной установки Consolidated A-6B. Турельная установка M-6 имела отличительное большое по площади выпуклое остекление без рамок и имела более широкий сектор обстрела.

В носовой части была установлена цилиндрическая турельная установка Emerson A-15, а в надфюзеляжном положении √ турельная установка Martin A-3D. На B-24L применили большие прямоугольные окна кабины штурмана, как на последних сериях B-24J. Начиная с B-24L артиллерийские установки K5 и измененные пулеметные установки в боковых окнах стали стандартным оборудованием для Liberator из San Diego.

Программа сокращения веса привела к его снижению на более чем 1000 фунтов, что привело к некоторому улучшению летных данных самолета. На 5 серии были представлены большие смотровые окна кабины бомбардира и триммеры элеронов. На серии 15 на законцовки крыла установили статические разрядники. Первый B-24L из San Diego был поставлен USAAF в июле 1944 года, а из Willow Run в августе того же года. Заводом Convair в San Diego было изготовлено 417 B-24L, а заводом Ford в Willow Run √ 1250 машин.

С 10 июля 1944 года B-24L заказанные USAAF в San Diego и Willow Run поставлялись без установленного хвостового вооружения. Это позволило оснащать самолет в армейских модификационных центрах хвостовым вооружением наиболее соответствующим данному ТВД. Первое время самолеты, поставленные без хвостового вооружения из San Diego были обозначены как B-24L, а такие же машины из Willow Run были обозначены B-24M.

Однако, разные обозначения использовались в течение короткого периода времени, после чего Армия переобозначила 115 B-24M как B-24L. В армейских модификационных центрах 41 B-24L оборудовали хвостовой турельной установкой Convair M-6A «Stinger», 190 самолетов получили хвостовую турельную установку Consolidated A-6B и 186 машин оснастили открытой хвостовой установкой с двумя переносными 12,7-мм пулеметами.

Для обучения B-29 экипажей несколько B-24L были оборудованы квадратными носовыми окнами и турельной установкой под нижней передней частью фюзеляжа, подфюзеляжной, надфюзеляжной и хвостовой турельными установками. Эти самолеты были позже повторно переобозначены как TB-24L. Это обозначение также применялось для нескольких B-24L, переоборудованных в тренажеры для операторов РЛС.

Большое количество B-24L было поставлено согласно договору о Ленд-лизе Великобритании под обозначением Liberator VI и VIII. Много B-24L было переоборудовано в летающие танкеры под обозначением C-109 танкеры для обеспечения авиационным бензином B-29 на базах в Китае

К настоящему времени известно два сохранившихся B-24L:
1. B-24L индийских Военно-Воздушных сил (номер в USAAF No. 44-51054, серийный номер IAF (Indian Air Force) HE773) демонстрируются в National Aeronautical Collection в Трентоне, штат Онтарио, Канада.
2. B-24L RAF (KN751) демонстрируется в RAF Cosford около Wolverhampton в Великобритании.

Общий вид самолета.

Немного вооружения на специальной площадке.

Percival Prentice T.1 под крылом гиганта.

Еще общий вид…

Тут видно работу механизации крыла.

И проход вдоль зала.

Второй самолет из музея в Даксфорде, это Consolidated B-24M Liberator с номерами 44-51228 / 493 / EC-C “Dugan” c/n 6083.
Представлен в цветах 578th BS, 392nd BG, базировавшихся в RAF Wendling в 1944 году.
Построен в Ford Willow Run как B-24M. Передан в Wright Aeronautical Development Center для исследований обледенения. Списан в 1953 году. Передан в Lackland AFB Museum в Техасе в 1956 году. Приобретен IWM в 1999 году в качестве обмена на несколько других самолетов. Носит ливрею 44-50493 «Dugan.» В марте 2001 года прошла церемония посвящения на которой присутствовал George H. W. Bush.

B-24M был последним серийным вариантом Liberator, выпускавшимся в большом количестве. Переносные хвостовые пулеметы B-24L заменили на облегченную версию хвостовой турельной установки Consolidated A-6B. Кроме новой хвостовой турельной установки B-24M немного отличался от более ранних версий Liberator, начиная с B-24G.

Первые B-24M были поставлены в октябре 1944 года. На заводе Convair в San Diego собрали 916 B-24M, а на заводе Ford в Willow Run √ 1677. На серии 20 был изменен фонарь кабины пилота с целью улучшения видимости взлетной полосы.

Конец войны в Европе привел быстрому завершению производства Liberator. Контракт на производство Liberator был официально закончен в июне 1945 года. Последний B-24M изготовили в Convair в июне 1945 года, после чего производство Liberator на этом заводе завершилось. На заводе Ford последний Liberator (B-24N) был изготовлен в мае 1945 года.

Заказ на 124 B-24M производства Ford был отменен. К этому времени все налеты на Tихом океане осуществлялись B-29 и Liberator стали не нужны. Многие из B-24M сразу после изготовления были законсервированы. Некоторые B-24M, изготовленные после даты завершения контракта, прямо с конвейера направлялись на разборку в Kingman Scrap Center.

После войны B-24M-20-FO серийный номер 44-51228 был передан Wright Aeronautical Development Center исследования влияния льда. Вооружение было снято носовой и хвостовая части были закрыты обтекателями. На фюзеляже была выполнена крупными буквами надпись ICE RESEARCH (исследование льда). Проводимые исследования были направлены на изучение влияния обледенения и исследова-ние методов борьбы с обледенением.

Впоследствии самолет был переделан в Aeronautical Research Laboratory для проверки способности борьбы с обледенением крыла Boeing B-47 Stratojet и получил обозначение EZB-24M. Самолет числился в списках ВВС до 1953 года, после чего был списан. В настоящее время он демонстрируется в Lackland AFB штат Техас.

B-24M (No. 44-41986) использовался NACA Lewis Research Center в Кливленде штат Огайо для выяснения влияния обледенения на реактивные двигатели, антенны и обтекатели. В хвостовой части самолета в 1946 году установили реактивный двигатель General Electric I-16 с большим воздухозаборником, смонтированным на вершине фюзеляжа и выхлопом, выходящим через демонтированную хвостовую турельную установку. Из хвостовой части кабины управляли всасыванием воды в двигатель.

B-24M-5-CO 44-41916 демонстрируется в Castle AFB в Калифорнии.

Общий вид самолета.

Он тоже живет под крышей и потому чувствует себя неплохо.

В этом зале самолеты стоят очень плотно.

Зато можно с эстакады посмотреть на них сверху.

Передняя подвижная пулеметная установка.

И традиционно англичане в музеях устраивают сценку из жизни.

Общий вид спереди.

Продолжаем обход.

Общий вид зала.

На одном из Pratt Whitney R-1830-65 Twin Wasp сняты капоты.

Странная форточка…

Передняя туррель, вид сбоку.

Лобовое стекло. Приборы в кабине похоже пока не совсем на своих местах.

Фото 236.

Трехлопастной ВИШ.

ЛТХ:
Модификация B-24M
Размах крыла, м 33.53
Длина, м 20.47
Высота, м 5.45
Площадь крыла, м2 97.36
Масса, кг
пустого самолета 16330
нормальная взлетная
максимальная взлетная 29257
Тип двигателя 4 ПД Pratt Whitney R-1830-65 Twin Wasp
Мощность, л.с. 4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч 483
Крейсерская скорость , км/ч 346
Практическая дальность, км 3379
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 8534
Экипаж, чел 9-10
Вооружение:
десять 12.7-мм пулеметов
максимально — 3992 кг бомб

история создания, боевое применение, лётно-технические характеристики,

В этой статье не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 июня 2010 года

.

B-24 Liberator
ТипТяжёлый бомбардировщик
РазработчикConsolidated Aircraft
Производительсамолёты
: «Consolidated» (Форт-Уорт и Сан-Диего) «Douglas» (Талса) «North American» (Даллас) «Ford Motor» (Уиллоу-Ран)
турели
[1][2]: Bendix (A9), Briggs/Sperry (A-13), Emerson (A-15/A-6)
Главный конструкторИсаак М. Ладдон
Первый полёт29 декабря 1939[3]
Начало эксплуатации1941
Конец эксплуатации1945
ЭксплуатантыВВС США ВМС США Королевские ВВС Королевские ВВС Канады
Годы производства1940—1945
Единиц произведено18 482
Стоимость единицы297 627 долл.
ВариантыPB4Y-2 Privateer[en] XB-41 Liberator[en] C-87 Liberator Express[en] R2Y Liberator Liner[en] Liberator I[en]
Медиафайлы на Викискладе

Консолидэйтед B-24 «Либерейтор»

(англ. Consolidated B-24 Liberator) — американский тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный фирмой Consolidated Aircraft Corporation. 30 марта 1939 года был заключён контракт с Армией США. Опытный образец совершил первый полёт 29 декабря 1939 года.

Бомбардировщик активно использовался на европейском театре военных действий Второй мировой войны.

Обычный по конструкции фюзеляж имел высоту, позволявшую оборудовать бомбовый отсек с вертикальной укладкой до 3629 кг бомб. Во время нанесения бомбового удара при открытии люков створки по роликовым направляющим втягивались внутрь фюзеляжа. Такая конструкция имела меньшее лобовое сопротивление по сравнению с обычными бомболюками. Самолёт имел трёхопорное убирающееся шасси с носовой стойкой, а силовая установка включала четыре двигателя Пратт-Уитни R-1830-33 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp).

История создания


Consolidated LB-30A, AM260, Atlantic Ferry Command RAF
Разработка B-24 началась по заказу военно-воздушных сил США в 1938 году. Данная разработка входила в общую программу по расширению промышленного потенциала США для нужд ВВС. В январе 1939 года от ВВС был официально оформлен заказ (спецификация C-212) на создание проекта бомбардировщика, который бы превосходил B-17 по всем основным характеристикам: дальность и скорость полёта, вооружение.

Контракт на создание прототипа был подписан в марте 1939, с обязательным условием, что прототип будет полностью готов ещё до конца года. Создание прототипа было довольно просто на уровне концепции, однако на практике работы оказались трудоёмкими.

В сравнении с уже существующим B-17 разрабатываемый самолёт был короче и площадь крыльев меньше на 25 %. В то же время длина крыла была больше. Вместо 9-цилиндровых двигателей Райт R-1820 на прототипе применялись 14-цилиндровые двигатели Пратт-Уитни R-1830 мощностью в 1000 лошадиных сил. Прототип имел взлётный вес 32 тонны, что являлось одним из лучших показателей своего времени. В разработке был применён ряд новых для американской авиапромышленности решений. В частности, впервые применялось трёхстоечное шасси, аэродинамическая схема Дэвиса (расположение крыльев аналогичное летающим лодкам). Характерной особенностью стало и наличие достаточно длинного хвоста самолёта.

Стендовые испытания в аэродинамической трубе показали, что самолёт обладает высокими лётными характеристиками.

Готовый прототип, получивший маркировку XB-24 поднялся в воздух 29 декабря 1939 года. Вслед за ним, в 1940 году были изготовлены ещё 7 самолётов уже под маркировкой YB-24. Это стало подготовкой к началу серийного производства.

Первоначальный заказ на серийные самолёты составлял 36 штук для ВВС США, 120 для французских ВВС и 164 для ВВС Великобритании. Почти все первые построенные самолёты были поставлены в Англию, включая и те машины, что не были переданы Франции в связи с её капитуляцией в 1940 году.

Известное название «Либерейтор» изначально было дано англичанами, но оно так же прижилось и в Америке и позднее стало официальным именем данного типа самолётов.

После Второй мировой войны

B-24 был быстро объявлен устаревшим ВВС США , а остальной чехол самолеты были доставлены в хранилище пустыни в юго – западе США. В Тихоокеанском театре, многие из них были просто припаркованы, масло , стекающее из их двигателей и самолет оставил для утилизации на скреперах. К 1950 году , за исключением одного B-24D предназначенным для сохранения, ушли огромный флот освободителей. Последний полет B-24 в военной службе США было 12 мая 1959 года , когда Strawberry Bitch

покинул базу Гриссом Air Force (ранее Bunker Hill Force Base Air), Индиана следующий в вооруженных силах открытых дверей, направляющийся в Национальном музее США Военно – воздушные силы в -Wright Patterson Air Force Base , где теперь отображается.

Модификации самолёта

МодельОписаниеИзготовлено
Для ВВС США
XB-24 (Модель 32)Разработан в 1938 году, как улучшение B-17, по заказу ВВС США. Первый прототип будущего бомбардировщика B-24. Поднялся в воздух в декабре 1939 года.1
YB-24/LB-30AПредсерийная версия самолёта. Шесть экземпляров под маркировкой LB-30A были отправлены в Англию.6
B-24Предсерийная версия самолёта на базе XB-24. По сравнению с прототипом внесён ряд незначительных изменений в конструкцию. В войска данные машины не поступали и использовались исключительно в испытательных целях.7
B-24A/LB-30BB-24A был первой серийной версией B-24. По сравнению с прототипом была несколько улучшена аэродинамика. Некоторые машины поставлялись в Англию под маркировкой (LB-30B). Всего изготовлено 38 B-24 для США, 20 LB-30B для Королевских Воздушных Сил.58
XB-24BПо причине того, что исходный прототип XB-24 не достигал положенной по проекту максимальной скорости, моторы Пратт и Уитни R-1830-33 мощностью 1000 лошадиных сил были заменены на R-1830-41 с турбонагнетателем, мощность которых составляла 1200 лошадиных сил. Данное изменение позволило увеличить максимальную скорость на 59 км/ч по сравнению с исходным вариантом.1
B-24CЯвляется переделанным вариантом B-24A, использующим форсированные двигатели R-1830-41. Дополнительно были изменены обтекатели. Место заднего стрелка было улучшено путём установки новой турели с пулемётом калибра 12,7 мм. Так же одна турель была добавлена в передней части фюзеляжа.9 переделано
B-24DПервый тип B-24, выпущенный действительно крупной серией. Производился с 1940 года по 1942. На самолёт устанавливались форсированные двигатели R-1830-43. Нижняя турельная установка была заменена на выносную турель шарового типа.2696
B-24EНезначительно изменённая версия B-24D. Изменения коснулись в первую очередь двигателей: установлены двигатели модели R-1830-65. В отличие от B-24D нижняя турельная установка была утоплена в фюзеляже самолёта. Данная модификация ВВС США применялась, преимущественно, для для тренировочных полётов и испытания различных технологических решений.801
XB-24FПрототип изготовленный для проверки системы борьбы с обледенением.1 переделан (B-24D)
B-24GУстановлена новая шаровая турельная установка. Три пулемёта калибра 12,7 мм в носовой части самолёта. Все машины данной серии были изготовлены в 1942 году.25
B-24G-1Модификация отличалась установленной носовой турелью, вмонтированной вместо трёх пулемётов.405
B-24HПоскольку основным уязвимым местом B-24 была передняя полусфера самолёт получил усиленную носовую турель Эмерсона вариант A-6. Компоновка самолёта была несколько пересмотрена для обеспечения возможности установки требуемой турели. Задний стрелок получил лучший обзор за счёт увеличения площади остекления. Так же была смещена позиция верхнего стрелка для уменьшения вероятности его поражения в ходе воздушного боя. Всего в конструкцию самолёта внесено более пятидесяти изменений.3100
B-24JВ целом модификация мало чем отличалась от B-24H. Изменения коснулись оборудования: установлен новый автопилот и новый бомбовый прицел.6678
XB-24KЭкспериментальный вариант самолёта с внесёнными изменениями в конструкцию фюзеляжа. Данный вариант обладал лучшей устойчивостью в полёте, чем иные версии B-24. Однако изменение конструкции самолёта было слишком дорого и требовало временных затрат, потому версия в серию не пошла.1 переделан (B-24D)
B-24LНесколько облегчённая версия B-24J. Нижняя выносная шаровая турель заменена на вмонтированную в пол турель с двумя пулемётами калибра 12,7 мм. Так же изменён тип задней турели: вместо A-6B устанавливалась M-6A. Некоторые поздние машины серии вообще не имели задней турели. Однако по прибытию в войска они устанавливались в полевых условиях силами технических служб.1667
B-24MВерсия, основанная на B-24L. Турель в хвосте самолёта заменена на более лёгкую. За счёт внесения некоторых незначительных изменений в конструкцию увеличен обзор для стрелков. Последняя крупносерийная модификация B-24.2593
XB-24NМодификация B-24J с изменённым хвостовым оперением. Также установлены улучшенные варианты хвостовой и носовой турелей. Пока данная модификация самолёта проходила все стадии разработки и сборки Вторая Мировая уже закончилась и в этом самолёте отпала всякая необходимость.1
YB-24NПредсерийная модификация XB-24N, предназначавшаяся для отработки различных технических вопросов.7
XB-24PМодифицированная версия B-24D, выпущенная специально для тестирования систем управления огнём.1 переделан (B-24D)
XB-24QМодификация B-24L, использующая для наведения хвостовых турелей радарную систему.1 переделан (B-24L)
XB-41Поскольку на ранних этапах войны при проведении бомбардировок в глубине вражеской территории бомбардировщики не имели истребительного прикрытия, было решено провести испытания тяжело вооружённого самолёта, основной задачей которого являлось прикрытие групп бомбардировщиков. Данная модель B-24 вооружалась четырнадцатью пулемётами калибра 12,7 мм. Машина была создана в 1942 году. Испытания начались в 1943 году. Их результаты оказались неутешительными, в результате чего все работы над проектом были сразу же свёрнуты.1 переделан (B-24D)
C-87 «Либерэйтор Экспресс»Транспортный вариант B-24, рассчитанный на перевозку двадцати пассажиров. Были разработаны три модификации:
  • C-87A: Установлены двигатели R-1830-45 вместо −43. Самолёт предназначался для перевозки VIP пассажиров. Число мест в салоне: 16;
  • C-87B: Сильно вооружённый военный транспорт. Дальше уровня проекта данная модификация не пошла;
  • C-87C: Американское официальное классификационное название модели RY-3.
287
XC-109/C-109Летающий танкер со специальным оборудованием для предотвращения воспламенения топлива.???
XF-7Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой. Базовой моделью являлся B-24D.???
F-7Разведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой. Базовой моделью являлся B-24H.???
F-7AРазведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (три камеры в носовой части самолёта, три — в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J.???
F-7BРазведывательная модификация самолёта. Самолёт оснащался фотоаппаратурой (шесть камер в бомбовом отсеке). Базовой моделью являлся B-24J.???
BQ-8Модификация на базе B-24D, B-24J. Самолёт представлял собой радиоуправляемую летающую бомбу. Разрабатывался для атак на острова Японии.???
Для ВМС США
PB4Y-1B-24D с отличной от базового варианта носовой турелью. Эта же маркировка в дальнейшем применялась и в отношении всех машин на базе G, J, L и M вариантов, сделанных для ВМС.???
PB4Y-1PСамолёт фоторазведки. Переделанный вариант PB4Y-1.???
PB4Y-2 PrivateerПатрульный бомбардировщик дальнего радиуса действия.740
P5YДвухмоторная патрульная версия PB4Y-1. Создан только проект.0
RY-1Морской вариант C-87A.???
RY-2Морской вариант C-87.???
RY-3Транспортный вариант PB4Y-2.???

Также непосредственно в войсках на некоторых машинах устанавливали дополнительное количество пулемётов вместо бомбовой нагрузки. Такие самолёты внешне не отличались от обычных бомбардировщиков, но в полёте держались несколько отдалённо от строя, выполняя роль приманки для немецких самолётов. При атаке немецким самолётом его встречал более плотный огонь пулемётов бомбардировщика, что часто приводило к тому, что атаковавший истребитель сбивали.

Эксплуатанты

Поставлялся в следующие страны:

  • Австралия Австралия
  • Бразилия Бразилия
  • Китайская Республика Китайская Республика[4]
  • КНР КНР — в 1949 году в Наньюань был захвачен один B-24, который использовался в ВВС КНР[4]
  • Чехословакия
  • Индия
  • Италия Италия
  • Нидерланды Нидерланды
  • Новая Зеландия Новая Зеландия
  • Польша Польша
  • Португалия Португалия
  • СССР СССР. Один бомбардировщик был официально поставлен в ноябре 1942 года в соответствии с соглашениями по ленд-лизу. Помимо того, 73 совершивших вынужденную посадку в Европе B-24 различных модификаций были частично восстановлены и около 30 приведены в боеспособное состояние и использовались 45-й тяжёлой (Гомельской) бомбардировочной авиадивизией[5] в послевоенное время для обучения лётчиков 52-го тяжёлого бомбардировочного авиаполка[6][7].
  • Турция Турция
  • Великобритания Великобритания
  • США США
  • Германия. Незначительное число трофейных машин использовалось в 200-й бомбардировочной эскадре (англ.)русск. люфтваффе.

Известные крушения

последовательныйМесто нахожденияКоординатыисторияФото
40-2367Соединенные ШтатыПостроенный в сводном Сан – Диего , как B-24A. Вынужденная посадка на Атку острове, Аляска 9 декабря 1942 из – за плохую погоду. Включенный в список в Национальный реестр исторических мест в 1979. Назначенный части Второй мировой войны доблести в Тихом океане Национальный памятник в 2008 году.
41-24301ЛивияПостроенный в сводном Сан – Диего , как B-24D. Названный « Lady Be Good.
» Разбился в ливийской пустыне 4 апреля 1943 года был открыт в ноябре 1958 г. Удалены в 1994 году и в настоящее время в городе Тобрук, Ливия .
41-24311ТурцияПостроенный в сводном Сан – Диего , как B-24D. « Гарем Хэдли.
» Разбился около Анталии, Турция после операции Tidal Wave . Восстановленные в 1995 году и выставили на всеобщее обозрение в Рахми М. Коч музей .
42-40885Папуа – Новая ГвинеяПостроенный в сводном Сан-Диего, как B-24D. Разбился на 18 октября 1943 г. Обломки расположен к северу от Гона.
42-51430ХорватияПостроенный в Дуглас Талса , как B-24J. Названный « Tulsamerican.
» Совершил аварийную посадку 17 декабря 1944 у берегов Вис на обратном пути в Италию. Примечательным в прошлом B-24 построен на Дуглас Талса заводе. Обнаруженный в конце 2010 года был предмет NOVA эпизода под названием «The Last B-24.»
42-51874ХорватияПостроенный на Форд Уиллоу Ран , как B-24J. « Le Petite Fleur.
» Угробил от острова Хвар 20 ноября 1944 года после бомбардировки Blechhammer, Германия . Обнаруженный в 2014 году.
42-73134АвстралияПостроенный в сводном Сан – Диего , как B-24J. Названный « Миледи.
» Разбился на Wagait Бич около Дарвин, Северная территория 7 января 1945 года.
AL557Соединенные ШтатыПостроенный в сводном Сан-Диего, как освободителя II (LB-30A). Разбился на Аляске в 1958 году, сидя во дворе на Vintage Aircraft Ltd, Fort Collins Downtown Airport.

Тактико-технические характеристики (B-24J)

Технические характеристики

  • Экипаж: 7-10 человек
  • Длина: 20,6 м
  • Размах крыла: 33,5 м
  • Высота: 5,5 м
  • Площадь крыла: 97,4 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 11,55
  • Масса пустого: 16 590 кг
  • Масса снаряжённого: 25 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 29 500 кг
  • Двигатели: 4× радиальных с турбонаддувом Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1200 л. с. (900 кВт) каждый
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0406
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 3,95 м²

Лётные характеристики


B-24M-1FO (44-50443
), над Германией 19 марта 1945 г.

  • Максимальная скорость: 470 км/ч
  • Крейсерская скорость: 346 км/ч
  • Посадочная скорость: 153 км/ч
  • Боевой радиус: 3 400 км
  • Перегоночная дальность: 6 000 км
  • Практический потолок: 8 500 м
  • Скороподъёмность: 5,2 м/с
  • Нагрузка на крыло: 256 кг/м²
  • Тяговооружённость: 144 Вт/кг
  • Аэродинамическое качество самолёта: 12,9

Вооружение

  • Пулемётное вооружение: 10× 12,7 мм (.50-калиберных) пулемётов Browning M2
  • Бомбовая нагрузка (при радиусе действия): до 643 км (˜400 миль): 3600 кг
  • до 1287 км (˜800 миль): 2300 кг
  • до 1931 км (˜1200 миль): 1200 кг

Consolidated B-24 Liberator, технические характеристики, фотографии, сборочные заводы, серийные номера, уцелевшие самолеты B-24


Consolidated B-24 Liberator — четырехмоторный тяжелый бомбардировщик с двойным хвостовым оперением, разработанный Consolidated Aircraft of San Diego. Его первый полет состоялся 29 декабря 1939 года, а службу он начал в 1941 году.

B-24 был более современной конструкцией, чем Boeing B-17 Flying Fortress, с более высокой максимальной скоростью, большей дальностью полета, более высоким потолком и большей бомбовой нагрузкой.Но на B-24 было сложнее летать, у него были большие силы управления и плохие летно-технические характеристики. Расположение топливных баков также сделало самолет уязвимым для огня. Установленные на фюзеляже высокие крылья также затрудняли выживание при аварийных посадках на землю или воду.

Просторный фюзеляж B-24 с плоскими бортами был построен вокруг центрального бомбоотсека с двумя отсеками, каждый из которых мог вместить до 8000 фунтов боеприпасов. B-24 отлично зарекомендовал себя в различных ролях благодаря своей большой полезной нагрузке и большой дальности полета.

Следующей разработкой компании Consolidated стал B-32 Dominator, самолет с некоторыми характеристиками B-24, построенный в ограниченном количестве к концу Второй мировой войны.

Consolidated C-87 Liberator Express был транспортным производным от B-24. Они были построены вместе с B-24 на заводе Consolidated в Форт-Уэрте, штат Техас. Consolidated C-109 был специальной версией B-24 для перевозки топлива, построенной в качестве самолета поддержки для операций Boeing B-29 Superfortress в центральном Китае.

B-24 также превратился в Consolidated PB4Y-2 Privateer, который использовался ВМС и Береговой охраной США в качестве патрульного бомбардировщика.

  • B-24 Liberator «Внезапная атака»
    Экипаж: 11 человек (пилот, второй пилот, штурман, бомбардир, радист, носовая турель, верхняя турель, 2 поясных стрелка, шаровая турель, хвостовой стрелок)
  • Длина: 67 футов 8 дюймов
  • Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов
  • Высота: 18 футов 0 дюймов
  • Площадь крыла: 1048 футов²
  • Вес пустого: 36 500 фунтов
  • Масса в снаряженном состоянии: 55 000 фунтов
  • Макс.взлетный вес: 65 000 фунтов
  • Силовая установка: 4 радиальных двигателя с турбонаддувом Pratt & Whitney R-1830-35 или -41 мощностью 1200 л.с. каждый
  • Производительность Максимальная скорость: 290 миль в час
  • Крейсерская скорость: 215 миль в час
  • Диапазон: 2100 миль
  • Дальность перегона: 3700 миль
  • Практический потолок: 28 000 футов
  • Скороподъемность: 1025 футов/мин
  • Пистолеты: 10 × .Пулеметы M2 Browning калибра 50 в 4 башнях и двух поясных положениях
  • Бомбы:
    • Малая дальность (~400 миль): 8000 фунтов
    • Большая дальность (~800 миль): 5000 фунтов
    • Очень большой радиус действия (~1200 миль): 2700 фунтов

Всего было построено 18 493 «Либерейтора» — больше, чем любого другого самолета во Второй мировой войне. Несколько заводов выпустили Liberator:

  • Завод Original Consolidated в Сан-Диего
  • Второй завод Consolidated в Форт-Уэрте
  • Форд Мотор Ко.в Уиллоу Ран, Мичиган
  • Североамериканская авиация в Далласе
  • Douglas Aircraft Co. в Талсе

На этом веб-сайте есть таблица, показывающая краткую информацию о производстве B-24 Liberator по моделям и заводам-изготовителям. Цифры представляют наше лучшее исследование по этому вопросу; есть незначительные различия в цифрах, сообщаемых другими источниками и СМИ.

Общий объем производства B-24 Liberator по модельным и сборочным заводам

 

Выкатка нового B-24 Liberator

Завод Willow Run , расположенный между Ипсиланти и Бельвиллем, штат Мичиган, был построен во время Второй мировой войны компанией Ford Motor Company для массового производства B-24 Liberator.1 октября 1942 года был построен первый самолет, получивший название «Дух Ипсиланти».

Аэропорт Уиллоу-Ран с шестью взлетно-посадочными полосами для испытаний самолетов также был построен в 1942 году. На пике производства сборочная линия производила один «Либерейтор» в час. 28 июня 1945 г. производство было прекращено после изготовления 8685 самолетов.

История и фотографии сборочного завода Ford Willow Run

После окончания Второй мировой войны в августе 1945 г.Корпорация армейской авиации ЮАР оказалась с тысячами избыточных, а теперь и устаревших B-24 Liberator.

Из 18 493 выпущенных «Либерейторов» большинство было отправлено на кладбище военных самолетов для временного хранения, продажи или утилизации и переплавки в алюминиевые слитки. Хотя некоторые из них были проданы и продолжали использоваться в гражданской авиации, большинство из них закончили свою службу не в бою, а на плавильном заводе в таких местах, как армейский аэродром Кингман в Аризоне.

Хранение, разборка и переплавка в слитки B-24 Liberator после Второй мировой войны

Ряды B-24 Liberator ждут свалки на авиабазе Кингман в Аризоне
«Старая черная магия» 0333 на переднем плане как сообщается в журнале LIFE

К сожалению, до наших дней сохранилось немного B-24.Известно, что из огромного количества построенных «Освободителей» в мире существуют только тринадцать, которые либо выставлены на обозрение (10), либо находятся на реставрации (1), либо годны к полетам (2).

Уцелевший самолет B-24 Liberator, серийные номера, местонахождение и фотографии

Consolidated B-24J Liberator «Bungay Buckaroo» S/N 44-44175 в Музее авиации и космонавтики Пима больше фотографий

Consolidated (Ford) B-24J Liberator «Rupert the Roo II» S/N 44-8781 в Музее мировой энергетики Барксдейла больше фотографий

Диорама Consolidated B-24D Liberator S/N 41-23908 в Аэрокосмическом музее Хилла больше фотографий

Consolidated B-24J Liberator «Witchcraft» (серийный номер 44-44052) Фонда Коллингса больше фотографий

Носовой рисунок B-24 Liberator «Это превыше всего»

 

 

Носовой арт B-24 Liberator «Night Mission»

 

Носовой арт B-24 Liberator «Buzz-Z Buggy»
Носовой арт B-24 Liberator «Net Results»

 

Носовой рисунок B-24 Liberator «Envy of ’em All»

Носовой арт B-24 Liberator «Hangover Haven II»

Носовой арт B-24 Liberator «Rough Knight»

Носовой арт B-24 Liberator «Sweet Routine»

 

Носовой рисунок B-24 Liberator «Strawberry Bitch»


B-24 на перроне Сеймур Джонсон Филд во время Второй мировой войны, ангары на заднем плане

Сборочная линия Consolidated B-24 Liberator в Форт-Уэрте

Б-24М Либерейтор «Боливар-младший»» в полете

Consolidated B-24 Liberator: верная «неуклюжая либа»

Майкл Д. Халл

Множество известных истребителей и бомбардировщиков из арсенала союзников возглавили воздушные наступления, которые помогли обеспечить победу над державами Оси во Второй мировой войне.

Среди них были британские Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Vickers Wellington, De Havilland Mosquito и Avro Lancaster из Dambusters; и американские B-25 Mitchell, Curtiss P-40 Tomahawk, Douglas A-20 Havoc, North American P-51 Mustang, Republic P-47 Thunderbolt и Boeing B-17 Flying Fortress, увековеченные в бестселлере. и классический фильм « Двенадцать часов в школу» .

В тени всех была воздушная рабочая лошадка, которая служила почти везде и делала почти все. Производимый в большем количестве, чем любой другой американский военный самолет, четырехмоторный высокоплан Consolidated B-24 Liberator был единственным бомбардировщиком, который использовался на всех театрах военных действий.

Большой, неуклюжий и маломощный, неуклюжий «создатель вдов», «Неуклюжий Либ» не был полностью разработан, когда началась Вторая мировая война, и к моменту ее окончания практически устарел.Но он оказался прочным, обладал большой выносливостью и превзошел изящный легендарный B-17 по скорости, дальности и эксплуатационному потолку. Он нес больше бомб, чем Fortress, но некоторые шутники из ВВС шутили, что это был «упаковочный ящик, в котором прилетел B-17».

С начала войны и до ее конца, от Англии до Атлантики и Средиземноморья до Дальнего Востока, «Освободители» выполняли самые длительные и сложные миссии. Прочный B-24 был самым универсальным американским бомбардировщиком. До появления Boeing B-29 Superfortress Liberator был одним из немногих тяжелых бомбардировщиков наземного базирования, использовавшихся на Тихоокеанском театре военных действий, потому что он мог совершать длительные полеты в условиях отсутствия аварийных посадочных площадок.

Как и B-17 и многие другие американские самолеты военного времени, Liberator был создан в середине 1930-х годов, когда проводились эксперименты с такими «большими бомбардировщиками», как Boeing XB-15 и Douglas XB-19. Необходимость в тяжелом бомбардировщике с превосходными характеристиками стала критической ввиду напряженной политической ситуации в Европе и воинственности Японии на Дальнем Востоке. В январе 1939 года генерал-майор Генри Х. «Хэп» Арнольд, командующий армейским авиационным корпусом, предвидел потребность в бомбардировщике, который мог бы развивать скорость более 300 миль в час, иметь дальность полета 3000 миль и потолок 35 000 футов.

В том же месяце к основателю Consolidated Aircraft Corporation Рубену Х. Флиту и инженеру-конструктору И. М. «Мак» Ладдону обратились с просьбой создать производственный цех для B-17. Но Consolidated сделала встречное предложение построить лучший самолет. Компания не теряла времени даром и после периода бешеной работы создала макет принципиально нового типа бомбардировщика. Оснащенная четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp и оснащенная трехопорным шасси для более быстрого взлета и посадки, модель 32 была спроектирована на основе крыла с высоким аэродинамическим сопротивлением, запатентованного Дэвидом Р.Дэвис. Это увеличит скорость, дальность полета и грузоподъемность самолета.

Экспериментальный бомбардировщик XB-24, предшественник знаменитого Liberator, поднимается в воздух 29 декабря 1939 года. гордится своим самолетом, но беспокоится о его эстетике. У большого плоского бомбардировщика был уродливый вздернутый нос, поэтому он решил увеличить фюзеляж на три фута, чтобы он выглядел красивее.

Армия выбрала Model 32 21 февраля 1939 года, а месяц спустя заказала единственный прототип XB-24.Еще до того, как он совершил свой первый полет 29 декабря 1939 года, Consolidated начала получать заказы на свой новый бомбардировщик. Первые испытательные полеты оказались успешными. Тем временем в марте того же года армия заказала семь служебно-испытательных YB-24, шесть из которых в конечном итоге были проданы Великобритании в качестве трансатлантических паромных переправ. Французская закупочная комиссия запросила 139 самолетов. Британцы и французы хотели новый самолет. Когда Франция капитулировала в июне 1940 года, ее заказ на бомбардировщики был передан Великобритании.

Производство продолжалось на пяти возможных авиационных заводах, управляемых четырьмя компаниями — Consolidated в Сан-Диего, Калифорния, и Форт-Уэрте, Техас; Дуглас в Талсе, Оклахома; Форд в Уиллоу Ран, Мичиган; и North American в Далласе, штат Техас, а Liberators поступили на вооружение недавно сформированной U.ВВС Южной Армии и Королевские ВВС Великобритании.

Американские B-24 первоначально использовались как транспорты и паромы, в то время как первая партия, пересекшая Атлантику, стала невооруженными транспортами для British Overseas Airways Corporation и паромами для экипажа для командования переправ Королевских ВВС. Вторая партия самолетов присоединилась к Береговому командованию Королевских ВВС в Прествике, Шотландия, где они были модифицированы и оснащены радаром, усиленным вооружением и огнями Ли для ночного освещения надводных подводных лодок.

Первые B-24, участвовавшие в боевых действиях во время Второй мировой войны, были задействованы против немецких подводных лодок, охотившихся на конвои союзников в Атлантике.«Освободители» помогли закрыть «брешь» в середине Атлантики, где велись ожесточенные бои и где подводные лодки были вне досягаемости наземных самолетов и даже грозных летающих лодок «Летающий дикобраз» Шорт Сандерленд Берегового командования. Дальний B-24 быстро зарекомендовал себя как очень эффективный в этой конкретной боевой роли. Бомбардировщики Lockheed Hudson могли действовать почти в 500 милях от базы, Wellingtons и Armstrong Whitworth Whitleys могли провести два часа на месте на таком расстоянии, Sunderland мог провести два часа на расстоянии 600 миль, а Catalina PBY столько же времени на расстоянии более 800 миль. .Но «Либерейтор» с максимальным запасом топлива в 2500 галлонов мог провести три часа в патрулировании на расстоянии более 1100 миль от базы.

B-24 оказались бесценными в долгой борьбе союзников за то, чтобы переломить ситуацию против волчьих стай подводных лодок в неумолимой Атлантике. Позже, в марте 1945 года, RAF Liberators за шесть дней потопили семь подводных лодок.

По мере роста производства все больше вариантов B-24 сошло с американских сборочных линий и поступило на вооружение ВВС США и союзных ВВС. Королевские ВВС получили около 1900 бомбардировщиков, несколько сотен отправились в США.S. Navy и другие служили в Королевских ВВС Канады, Австралии и Южной Африки.

Укомплектованный экипажем от 8 до 10 человек и оснащенный 10 пулеметами калибра 0,50, Liberator имел длину 67 футов, размах крыльев 110 футов, крейсерскую скорость 290 миль в час и нес максимальную бомбовую нагрузку 12 800 бомб. фунты. Хотя в конечном итоге B-24 было легко запустить в массовое производство, для своего времени он был передовым и сложным самолетом. Он состоял из 1 225 000 деталей, скрепленных 313 237 заклепками, и его строительство стоило 215 000 долларов.Цена B-17 составляла 187 000 долларов.

Транспортный самолет C-87, модификация Liberator, стоит на заводе Consolidated Aircraft в Форт-Уэрте, штат Техас, 1942 год.

У громоздкого Liberator было несколько недостатков. Требовалась немалая сила, чтобы обращаться с органами управления. Пилоты говорили, что летать было трудно, особенно в строю и на высоте более 20 000 футов, и что это требовало максимального мастерства. Как вспоминал один из них: «В воздухе это было похоже на толстуху, исполняющую балет.Характерные сдвоенные хвосты самолета делали его немного неустойчивым, а его топливная система была неисправна. Внутри было просторно, но тесно, а на больших высотах всегда было невыносимо холодно. Но достоинства перевесили недостатки. Как позже сказал другой летчик, «это была рабочая лошадка всех бомбардировщиков». Как и Крепость, он мог выдержать большое наказание, раздать его и вернуть свою команду домой.

Производство В-24, как и танков «Шерман» и кораблей «Либерти», было одним из чудес американской промышленности военного времени.Самолет подвергался почти непрерывным модификациям с увеличением бомбовой нагрузки и оборонительной огневой мощи. На сборочной линии длиной в полмили на обширном заводе Ford Motor Company в деревне Уиллоу-Ран в 30 милях к западу от Детройта B-24 собирался каждые 51 минуту, когда производство достигло своего пика. Всего было построено 19 203 варианта Liberator.

Незадолго до нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года два специально оборудованных B-24 вылетели на Филиппины для выполнения разведывательных полетов над базами противника на Каролинских и Маршалловых островах.Один из этих самолетов был уничтожен на земле в Хикам Филд, Гавайи, в то роковое воскресное утро. После атаки, которая ввергла Америку во Вторую мировую войну, 75 Liberator II, ожидавших доставки британцам, были реквизированы ВВС США.

В то время как некоторые из новых американских бомбардировщиков несли безупречную службу в противолодочных вылетах с Береговым командованием Королевских ВВС, другие были готовы присоединиться к B-17 в постепенном наращивании Восьмой воздушной армии США в Англии. 93-я бомбардировочная группа первой прибыла в Англию на B-24D в сентябре 1942 года.Группа, получившая прозвище «Бродячий цирк», совершила первое групповое пересечение Северной Атлантики «Освободителями». Другие B-24 были отправлены на Ближний Восток, где они служили в USAAF и RAF.

В мае 1942 года группе из 13 B-24D под командованием полковника Гарри Х. Халворсона было поручено вылететь в Китай и присоединиться к Десятой воздушной армии для налетов на Токио. Его плацдармом был аэродром Королевских ВВС в Фаиде на Большом Горьком озере в северо-восточном Египте. Отряд Халворсона не дошел до Дальнего Востока, а вместо этого привлек к «Освободителям» первое общественное внимание.12 июня они вылетели с заданием атаковать нефтеперерабатывающие заводы в Плоешти, в 35 милях к северу от Бухареста, Румыния. Это был первый вылет тяжелых бомбардировщиков ВВС США и первая из нескольких атак B-24, базирующихся в Северной Африке, на жизненно важный источник нефти в нацистской Германии.

Бомбардировщики пролетели над нефтеперерабатывающими заводами на малой высоте в густой облачности и причинили минимальный ущерб. Американцы не понесли потерь во время 2400-мильной операции туда и обратно, но только семь бомбардировщиков приземлились, как и планировалось, в Ираке, два добрались до Сирии, один совершил аварийную посадку и четыре были интернированы в Турции.Еще одна такая миссия в следующем году также окажется катастрофической.

B-24 совершили свой первый боевой вылет из Англии 9 октября 1942 года. 93-я бомбардировочная группа полковника Эдварда Дж. Тимберлейка-младшего вылетела из Олконбери и приняла участие в налете пяти групп на французский город Лилль. Сержант Артур Крэндалл, один из стрелков Тимберлейка, в тот день сбил истребитель Focke-Wulf 190, записав на свой счет первую воздушную победу «Освободителя» Восьмой воздушной армии.

Следующей группой B-24, достигшей Англии, была 44-я бомбардировочная группа, «Летающая восьмерка», которая прибыла в Шипдхэм 7 ноября.Хотя ее первая операция состояла всего из семи бомбардировщиков, создающих отвлекающий маневр для атаки крепостей, 44-й бомбардировочной группе было суждено принять участие в 343 вылетах до апреля 1945 года. Она совершила больше вылетов и сбросила больше бомб (18 980 тонн), чем любая другая. Группа Б-24 кроме 93-й. За время войны группа потеряла 192 самолета и уничтожила 330 истребителей Люфтваффе.

Дым и пламя поднимаются над конструкциями нефтеперерабатывающего завода в Плоешти, Румыния, когда B-24 Liberator пролетают низко над своей целью в трудные часы операции «Приливная волна».

93-я бомбардировочная группа была вывезена из Англии и переброшена в Северную Африку 13 декабря 1942 года. В составе 12-й воздушной армии, а затем 9-й воздушной армии, ее «Освободители» наносили удары по портам снабжения Оси. Воздушным и наземным экипажам приходилось справляться с примитивными сооружениями, свирепым ветром, дождем и грязью. Иногда было невозможно вырулить B-24D, потому что таким препятствием была грязь. Группа совершила 22 вылета за 81 день, прежде чем вернуться в Англию.

Численность «Освободителей» выросла настолько, что на протяжении большей части войны они составляли одну треть численности Восьмого бомбардировочного командования и превосходили по численности «Крепости» в группах бомбардировщиков на Средиземном и Тихоокеанском театрах военных действий.К концу 1943 года в Европе насчитывалось более 550 B-24. Между тем в июне 1942 года Королевские ВВС начали использовать Liberator на Ближнем Востоке, а затем в районе Индийского океана.

B-24 не пользовались популярностью на Европейском театре военных действий из-за сложности смешивания группировок B-24 и B-17, летно-технические характеристики которых были несовместимы. В миссиях над Германией существовала оборонительная потребность в плотных построениях. Члены экипажа B-17 шутили, что их лучшим эскортом были «Либерейторы», потому что они привлекали вражеские истребители.B-24 показал себя лучше над Северной Африкой и Италией и даже превосходно на Тихоокеанском театре военных действий.

Ночные рейдеры B-24, модифицированные электронным способом и летающие поодиночке на малой высоте, добились значительных успехов в Тихом океане. Там «Освободители» почти полностью заменили В-17 меньшей дальности и несли большую часть бремени бомбардировок ВВС США, пока в конце 1944 года не прибыли «Суперкрепости».

Летом 1943 года, когда бомбардировщики вернулись в Плоешти, самая известная и дорогостоящая миссия «Освободителя» в войне.Восемь нефтеперерабатывающих заводов, окружающих город, поставляли в Германию 10 миллионов тонн мазута в год, удовлетворяя треть потребностей Люфтваффе и танкового корпуса. Поскольку у Германии практически не было собственной нефти, планировщики союзников полагали, что если удастся уничтожить нефтеперерабатывающие заводы, военные возможности врага будут серьезно подорваны. Операция «Приливная волна» была тщательно спланирована группой во главе с полковником Джейкобом Смартом как штурм на уровне крыши, чтобы свести к минимуму потребность в возвращении. Считалось, что такой подход повысит точность бомбометания и снизит воздействие зенитных батарей противника.

Экипажи

провели несколько недель, маневрируя своими 60 000-фунтовыми B-24D в нескольких футах над раскаленной пустыней вокруг Бенгази на ливийском побережье. Хотя план был смелым, Смарт и его планировщики полагали, что шансы на успех миссии выше среднего. Но они работали с ошибочной информацией. Разведка союзников сообщила, что Плоешти слегка защищали зенитные орудия, укомплектованные румынами, чьи сердца не были полностью на стороне Германии.

На самом деле, местный военачальник полковник Альфред Герстенберг был убежденным нацистом, превратившим Плоешти в один из наиболее защищенных городов Европы.Район цели окружили почти 300 смертоносных 88-мм зенитных орудий, 20-мм и 37-мм скорострельных пушек, сотни крупнокалиберных пулеметов и аэростатов заграждения. Там стоял зенитный эшелон, а поблизости базировалось полдюжины истребительных эскадрилий. Все они были укомплектованы не сопротивляющимися румынами, а хорошо обученными немцами. Системы раннего предупреждения распространились на всю Грецию, оккупированную странами Оси, чтобы дать Герстенбергу раннее предупреждение о любой угрозе Плоешти.

Не зная, что их ждет, американцы сделали последние приготовления в Бенгази.Экипажи были проинструктированы, и 178 «Освободителей» были заправлены и вооружены. Участвовали пять бомбардировочных групп: 44-я, 93-я и 389-я из 8-й воздушной армии, а также 98-я и 376-я из 9-го бомбардировочного командования 9-й воздушной армии. Руководителем миссии был 43-летний Бриг из Пенсильвании. Генерал Узал Г. Энт, выпускник Вест-Пойнта 1924 года и высокопоставленный командир Девятого бомбардировочного командования.

Группа бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator летит к цели. B-24 оказал огромную и разностороннюю услугу союзникам во Второй мировой войне.

На рассвете в воскресенье, 1 августа 1943 года, B-24 начали нестись по взлетно-посадочной полосе Бенгази во время своего семичасового полета на расстояние 2400 миль. Они поднялись на север через Средиземное море. Все пошло не так с самого начала. «Либерейтор» разбился и сгорел при взлете, в результате чего погиб его экипаж из 10 человек, второй самолет улетел в море, а еще один сбросил бомбы и разбился после атаки истребителя «Мессершмитт-109». Когда бомбардировщики встретились, еще 10 B-24 должны были прервать полет и вернуться на базу с двигателями, забитыми песком пустыни.

Ударная группа должна была направиться на север к острову Корфу у юго-западного побережья Албании, а затем повернуть на северо-восток в сторону Румынии. Недалеко от Корфу головной бомбардировщик Вонго-Вонго, пилотируемый лейтенантом Брайаном Флавелем, по необъяснимым причинам начал сильно качать. Резко встав на хвост, он вздрогнул, перевернулся и рухнул в Ионическое море. Никто не знал, что произошло, потому что соблюдалось радиомолчание.

Когда B-24 пересекали горы Албании, неожиданная облачность и сдвиг ветра раскололи строй.План одновременного поражения целей всеми пятью бомбовыми группами разваливался. Ошибка навигации, возникшая в результате неправильного чтения контрольно-пропускного пункта, отвлекла две группы в сторону Бухареста. В конце концов ошибка была исправлена, но новая траектория полета привела бомбардировщики к самому плотному коридору зенитной артиллерии. Тем временем немецкая разведка расшифровала радиосообщение «Не стрелять» военно-морским частям союзников, и артиллерийские расчеты Герстенберга в Плоешти были готовы. Пять групп «Освободителей» поразят цель тремя волнами вместо одной, и они будут приближаться с незнакомых им направлений.Операция «Приливная волна» шла к катастрофе.

22 «Освободителя» из 93-й бомбардировочной группы подполковника Аддисона Э. Бейкера первыми прибыли в Плоешти. Пилотируя головной самолет «Адская девка», высокий Бейкер с суровой челюстью несся к намеченному городу, в то время как бомбардировщики сомкнули строй и пролетели на высоте 50 футов над сельскохозяйственными полями. Весь ад вскоре разразился, когда немецкие орудия открыли огонь. Пулеметы и зенитные батареи, спрятанные в стогах сена, залили огонь в небо, и поднялись новые аэростаты заграждения. «Бродячий цирк» продолжался, но несколько бомбардировщиков начали окутывать дымом, вспыхивать пламенем и падать.«Адская девка» ударилась о трос воздушного шара, выдержала несколько ударов и в конце концов сгорела. Выживших не было, а Бейкер и его второй пилот майор Джон Л. Джерстад были посмертно награждены Почетными медалями.

Через пятнадцать минут после «Бродячего цирка» два последних формирования — 44-я группа «Восемь мячей» полковника Леона Джонсона и 98-я группа «Пирамидеры» полковника Джона Р. «Убийцы» Кейна — сделали правильный поворот и направились в Плоешти. курс. Бомбардировщики пробились сквозь завесу огня к своим целям, но потери росли.Один за другим падали горящие Б-24. Джонсон потерял девять из своих 16 самолетов, но они с Кейном упорно продолжали борьбу. «Это было похоже на полет через ад», — сообщил Джонсон. «Это было неописуемо для тех, кто не был там. Мы летели сквозь языки пламени, повсюду были самолеты, некоторые из них горели, другие взрывались».

Джонсон и Кейн, позже получившие четыре звезды, были награждены Почетной медалью за свою отвагу. Еще одна посмертная Почетная медаль досталась лейтенанту Ллойду Д.«Пит» Хьюз из 389-й бомбардировочной группы, который сбрасывал бомбы точно в цель, в то время как его обреченный B-24 яростно горел. Это было единственное сражение во Второй мировой войне, в котором было вручено пять Почетных медалей. Пять бомбовых групп получили награды Президентского подразделения.

Эскадрилья 389-й бомбардировочной группы под командованием капитана Филипа Ардери, участвовавшего в первом рейде на Плоешти, последней сбросила бомбы после того, как погрузилась в котел маслянистого черного дыма и столбы пламени. «Уже пожары прыгали выше уровня нашего подхода», — сообщил он.«От цели рос столб пламени, дыма и взрывов, и мы шли прямо в нее. Когда мы вошли в печь, я быстро помолился. В те моменты я не думал, что смогу выйти живым». Всего 167 бомбардировщиков сбросили на нефтеперерабатывающие заводы 311 тонн бомб.

На этой картине художника Роберта Тейлора бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator оставляют следы дыма от тяжелых повреждений зенитной артиллерии во время их миссии по бомбардировке нефтеперерабатывающих заводов в Плоешти, Румыния.

Пройдя Плоешти, уцелевшие «Освободители» попали в засаду, устроенную 125 немецкими истребителями, и еще больше сгорело. Семь подбитых бомбардировщиков доковыляли до нейтральной Турции, где экипажи были интернированы; 19 высадились на Сицилии, Мальте или Кипре; некоторым не удалось достичь Ливии и они упали в Средиземное море, а 92 разбитых B-24 вернулись в Бенгази. Потери в ходе миссии, одной из самых дорогостоящих за всю войну, составили 532 человека убитыми или ранеными.

Операция

«Приливная волна» вывела из строя около 42 процентов нефтеперерабатывающих заводов Плоешти на шесть месяцев, но ремонт был произведен, и объем поставок очищенной сырой нефти не пострадал.Плоешти оставался стратегическим магнитом для ВВС США, и туда вернулось еще много B-24. Было совершено еще семнадцать вылетов, при этом было потеряно более 200 бомбардировщиков и более 2000 членов экипажа. Перед окончанием войны в Европе мощности по переработке сократились на 80 процентов, а советские войска захватили Плоешти в конце августа 1944 года.

Liberator под американским и иностранным флагом сыграли обширную и разностороннюю роль в воздушной войне, поскольку союзники постепенно одерживали верх во второй половине глобального конфликта.Восьмая и Пятнадцатая воздушные силы США продолжали оснащать новые группы B-24. К апрелю 1944 года их на вооружении было 2000, а в августе их число достигло 2685. В сентябре 1944 года общая численность B-24 на передовой достигла 6000 человек. К маю 1945 года в составе Восьмой и Пятнадцатой воздушных сил действовало 1500 «Либерейторов». Они оказывали услуги в фунтах стерлингов по всему миру, от Северной Ирландии до Азорских островов, от Гибралтара до Бирмы, от Индии до Китая, от Рабаула до Индийского океана и от Борнео до Окинавы.

Модифицированные как заправщики, B-24 перевозили топливо через «Горб» из Индии в Китай, в то время как другие присоединялись к большому флоту серебряных B-29 в их жестоких огненных налетах на Японию в 1944-1945 гг. В мае 1944 года число фронтовых B-24, находившихся на вооружении в Тихом океане, достигло 992 единиц. Усовершенствованные, удлиненные версии Liberator PB4Y-2 Privateers с высоким хвостом поступили на вооружение ВМС США в январе 1945 года. На Мидуэе и на Филиппинах они служили океанскими патрульными бомбардировщиками и транспортными средствами морской пехоты.Двадцать шесть из них были переданы транспортному командованию Королевских ВВС.

Из всех B-24, носивших во время войны красно-бело-синий медальон RAF, самым известным был Commando (AL-504), личный транспорт премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля.

Во время своих долгих и опасных путешествий он летал на нем для встречи с советским маршалом Иосифом Сталиным в Москве, в Триполи для инспекции 8-й армии, для совещаний с президентом Франклином Д. Рузвельтом в Касабланке и Каире и в Анкару для переговоров с турецкими Президент Исмет Инону.

В общей сложности 45½ групп бомбардировщиков США летали на B-24 во время Второй мировой войны, по сравнению с максимальной численностью B-17 в 33 группы. Когда в мае 1945 года закончилась война в Европе, производство «Либерейторов» было остановлено, а заказы на 5 168 вариантов B-24N были отменены.


Автор Майкл Д. Халл писал для журнала «История Второй мировой войны» на различные темы. Он проживает в Энфилде, штат Коннектикут.

Consolidated B-24 Liberator | HowStuffWorks

Consolidated B-24 Liberator, большой бомбардировщик, был самым массовым американским самолетом Второй мировой войны, было построено более 18 000 экземпляров.Он пользовался большим спросом для самых разных задач, включая перевозку грузов и пассажиров, противолодочные работы, бомбометание, разведку и специальные операции. Его имя навсегда будет связано с блестящими, но дорогостоящими рейдами ВВС США в августе 1943 года на нефтяные месторождения Плоешти в Румынии.

Consolidated B-24 Liberator — бомбардировщик с плоскими бортами и крылом Дэвиса. Это стройное крыло большого удлинения (соотношение длины

к

ширины крыла) оснащалось механизированными закрылками Фаулера.Крыло Дэвиса обещало большую скорость и дальность полета, чем это было возможно в более ранних конструкциях.

Рубен Флит, владелец-менеджер Consolidated, сомневался. Но его собственные инженеры убедили его, и крыло Дэвиса было принято для нового проекта бомбардировщика опытного конструктора Исаака Лэддона. Государственный контракт был заключен 20 января 1939 года. Невероятно, но XB-24 совершил свой первый полет немногим более чем через 11 месяцев, 31 декабря 1939 года. должно было быть построено

заводов, в том числе один завод Ford в Уиллоу-Ран, штат Мичиган.Consolidated B-24 Liberator сражался на каждом театре военных действий, но лучше всего он проявил себя в Тихом океане, где его большая дальность полета была неоценимой. Однако его наибольший вклад в военные действия был нанесен над холодным серым небом Атлантики, где обширные «Освободители» закрыли последний оставшийся участок открытого моря от крадущихся немецких подводных лодок.

Consolidated B-24 Liberator не был так привлекателен с эстетической точки зрения, как бомбардировщик B-17, и не получил такого же признания публики. Вынужденный летать над Европой на более низких высотах, чем B-17, B-24 понес много боевых потерь и не считался таким «надежным», как бомбардировщик Boeing.Тем не менее, его экипажи полюбили его, и они до сих пор громогласно настаивают на том, что «Либерейтор» был лучшим самолетом, чем «Крепость».

Для получения дополнительной информации о самолетах см.:

Технические характеристики B-24

Информация о B-24 Liberator.

Двигатели: 4x P&W Twin Wasp R1830-65 (по 1200 л.с. каждый)
Вес: 16 тонн без груза, 31 тонна с грузом
Размах крыльев: 110 футов
Высота: 18 футов
Длина: 68 футов

Бомбовая нагрузка: 4 тонны — различные смеси
Вооружение: 10 тяжелых пулеметов Browning калибра 50 калибра.
Скорость: максимальная 290 миль в час, крейсерская 215 миль в час
Потолок: 28 000 футов с грузом
Диапазон: 2100 миль, 3000 миль на вспомогательных баках
Экипаж: 2 пилота, инженер, 2 штурмана-бомбардировщика, 2 радиста, 4 турельных стрелка

Первый полет: 29 декабря 1939 г.
Производство: более 18 000 шт.
Основные пользователи: USAAF, USN, USMC, RAF, RAAF, Indian AF, RCAF

Восстановление Consolidated B-24 Liberator в Верриби, Австралия.

Werribee B-24 (фото Фила Бакли)

The Werribee B-24 (фото Фила Бакли)

В честь B-24 Liberator Legacy Королевских ВВС Австралии времен Второй мировой войны

Фил Бакли сообщает о «живом» мемориале бомбардировщика B-24 Liberator в юго-западном пригороде Мельбурна, штат Виктория.

История RAAF WWII B-24 Операции:

Большинство любителей авиации знают о той роли, которую Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator сыграли на службе ВВС США во время Второй мировой войны.Однако многие не знают, что семь эскадрилий Королевских ВВС Австралии использовали B-24 Liberator для нанесения дальних ударов по японским военным объектам в Юго-Восточной Азии. Во время Второй мировой войны RAAF эксплуатировал смешанный парк из 287 моделей B-24D/J/L и M. B-24 RAAF выполняли задания с баз на Северной территории Австралии и в Западной Австралии, а затем с баз в Моротаи и на Филиппинах. Эти цели включали авиабазы, мосты, военные объекты и т. д. Они также наносили очень опасные маловысотные противокорабельные удары.Отдельные экипажи RAAF также выполняли задачи специального назначения. Неся большую бомбовую нагрузку на большие расстояния и защищенные мощными оборонительными артиллерийскими позициями, B-24 RAAF регулярно летали глубоко в воздушное пространство, контролируемое японцами. В результате B-24 часто подвергались сильным атакам противника во время этих вылетов и, как следствие, несли потери. Тридцать три освободителя RAAF не вернулись, к сожалению, унеся с собой жизни более 200 летных экипажей.

Австралийский мемориал B-24 История:

Начиная с 1988 года Эрик Кларк, бывший оператор радиолокационной станции B-24 Liberator ВВС Великобритании и поясной стрелок, предложил своему бывшему боссу, пилоту Бобу Батлеру, смелую идею создания национального памятника B-24.Это видение привело к встрече, которую эскадрильи B-24 Австралии организовали в RAAF Wagga Wagga, чтобы расширить первоначальную идею. На встрече представители RAAF, Австралийского военного мемориала и других ассоциаций присоединились к ветеранам B-24, чтобы помочь сформировать основу недавно названного «Мемориального фонда B-24 Liberator», который будет стремиться приобрести подходящий B-24 для всеобщего обозрения. . Комитет собрался в начале 1989 года и начал организовывать приобретение необходимого планера для проекта.К концу 1989 года Фонд был зарегистрирован, а несколько лет спустя название изменилось на «Фонд восстановления мемориала B-24 Liberator», чтобы отразить то, что было достигнуто. В ходе обсуждения участники договорились, что усилия будут сосредоточены на поиске модели B-24M. Королевские ВВС выбрали B-24M, так как он имел характерные для позднего периода войны особенности снижения веса, такие как улучшенная хвостовая турель. Поясные позиции стрелка остались открытыми, однако вокруг артиллерийской установки можно было прорезать окно из плексигласа для полетов, когда не ожидалось действий противника.Кроме того, Consolidated повторно представила проверенную выдвижную подфюзеляжную турель Sperry в модели M. Интересно, что серия B-24M стала последней серийной моделью B-24, построенной для ВВС. Поиск пригодного для демонстрации бомбардировщика B-24 в конечном итоге увенчался успехом, когда стал доступен фюзеляж B-24M A72-176 RAAF.

Б-24М А72-176 История:

Фонду удалось приобрести B-24M Liberator 44-41956, построенный для RAAF по ленд-лизу. Вскоре после постройки в 1944 году он получил номер RAAF «A72-176», а затем улетел в Австралию.В этот конкретный самолет были внесены модификации, в том числе поисковый радар в нижней части фюзеляжа, помогающий обнаруживать и отслеживать морские цели, и поэтому B-24M стал B-24R. RAAF приняла A72-176 на вооружение в конце 1944 года, сначала передав ее в 7 OTU (Operational Training Unit), базировавшуюся в Токумвале, в юго-западной части австралийского региона Новый Южный Уэльс. В ходе обучения экипажи бомбардировщиков научились управлять «Освободителем», действовать в команде и сотрудничать с истребителями сопровождения. К концу войны в Токумвале находилось до пятидесяти B-24 и 5000 человек личного состава.А72-176 выполнял тренировочные задания в составе различных экипажей. Одним из этих людей был капитан группы Кингуэлл, который позже активно участвовал в его восстановлении в 1990-х годах. Королевские ВВС использовали A72-176 в различных целях, в том числе для перевозки грузов, прежде чем снять его в марте 1946 года. Предполагалось, что он будет оснащен для антарктической миссии, но по какой-то причине этого не произошло. Тихо сидя на пенсии, в марте 1948 года она была выставлена ​​на тендер на аэродроме Ист-Сейл, а ее фюзеляж достался Джорджу Той.К сожалению, к тому времени, когда Джордж купил «Либерейтор», ВВС Великобритании отказались от хвоста и крыльев. Тем не менее, Джордж принял фюзеляж таким, какой он есть, и использовал его как временное жилье, пока строил свой новый дом. После того, как Сойе завершил строительство дома, террорист сидел на его территории в период с 1950-х по начало 1990-х годов, медленно возвращаясь к природе. В 1989 году Фонду B-24 стало известно о фюзеляже B-24, который находился в Мо, штат Виктория. Члены Фонда договорились о его покупке при условии, что найдутся крылья и хвост.Пока шли переговоры по одной части проекта, началась охота за заменой компонентов, которые появились в 1991 году. Крыло было получено с места крушения самолета USAAF B-24D Liberator 42-41091, который совершил вынужденную посадку в Папуа-Новом. Гвинея во время Второй мировой войны. Королевские ВВС Австралии , австралийская армия , Qantas , Shell и многие другие компании помогли восстановить крыло, которое было импортировано в Австралию в 1992 году и в конечном итоге перемещено в Верриби.

Затем фонд B-24 вернулся к Джорджу Сойе, который хотел изменить первоначальную договоренность.Пока участники работали над крылом, другие занимались доставкой фюзеляжа. Только в 1995 году фонд достиг приемлемого соглашения с Джорджем Сойе о приобретении фюзеляжа, который, наконец, вскоре перешел к Werribee. После пятидесяти лет выдержки фюзеляж выглядел довольно потрепанным, и было ясно, что требуется большой ремонт. В 1996 году реставраторы приступили к очистке фюзеляжа от всей скопившейся грязи. В 2000 году реставрация зашла так далеко, что фюзеляж соединили с крылом.15 августа 2000 года Фонд провел освящение ныне узнаваемого бомбардировщика перед более чем тысячной аудиторией, в том числе рядом ветеранов Великой Отечественной войны.

Ангар для восстановления B-24:

К юго-западу от Мельбурна расположены несколько уцелевших ангаров того, что когда-то было аэродромом Верриби. RAAF построила Werribee в 1940 году, чтобы он служил тренировочным полем, базой для хранения / ремонта и специальным местом для различных оперативных подразделений. Мемориальный фонд реставрации B-24 Liberator вместе с их ценным проектом реставрации находится в одном из этих ангаров.Их «Либерейтор» — единственный сохранившийся в южном полушарии и один из дюжины или около того полностью укомплектованных планеров в любой точке мира, что кажется невероятным, учитывая, что «Либерейторов» летало больше, чем самолетов любого другого типа американского производства, и почти 19 000 скатились с конвейера. производственные линии. После почти 25 лет напряженной работы амбициозный проект Фонда приближается к достижению своей цели по сохранению B-24 Liberator в честь вклада одного из основных бомбардировщиков RAAF времен Второй мировой войны, а особенно мужчин и женщин, которые работали и вокруг них.

Один из оригинальных ангаров времен Второй мировой войны в Верриби. Это нынешний дом B-24. (фото через Фила Бакли)

Обзор восстановления – Волонтеры добиваются прогресса:

Каждый раз, когда ангар открыт, добровольцы суетятся внутри. Музей является «рабочей» площадкой, поэтому посетители всегда могут увидеть и пообщаться с увлеченными волонтерами, пока они занимаются своими делами. Посетители могут ожидать увидеть много добровольцев, сосредоточенных на своих реставрационных работах. Высокий уровень мастерства в проекте очевиден при внимательном рассмотрении различных восстановленных областей, таких как кабина, бомбоотсек, двигатели и секции крыла.Некоторые добровольцы участвовали в проекте на протяжении десятилетий, в том числе несколько настоящих ветеранов RAAF B-24 Второй мировой войны, несмотря на то, что им сейчас за 90.

Реставрация B-24 идет успешно, как видно из этого безукоризненного внутреннего вида. (фото через Фила Бакли) Восстановленный бомбоотсек B-24. (фото через Фила Бакли)

На данный момент проект приобрел более 90% планера и 70% его систем и оборудования. Планер в настоящее время подвергается обширной доработке, включая носовую часть, кабину, бомбовый отсек, поясные и хвостовые секции стрелков.В проекте есть пять двигателей, которые сейчас работают, но ни один из них еще не установлен на крыло. Хвост готов, но еще не установлен. Крыло все еще подвергается длительной очистке и реставрации, а законцовки крыла, хотя и закончены, не установлены из-за нехватки места. B-24 может стоять на собственной ходовой части и колесах, но на данный момент он удерживается от земли домкратами, чтобы сохранить шины и стойки. В настоящее время волонтеры обустраивают внутренние места экипажа, устанавливают электропроводку в фюзеляже и крыльях, а также другие системы.Компоненты для восстановления бомбардировщика закупаются повсюду. Некоторые детали, конечно, изготавливаются на месте, с использованием металлообработки и других навыков добровольцев. Команда даже изготовила несколько деталей B-24 для других проектов по всему миру.

Одна из орудийных башен Б-24 на реставрации. (фото через Фила Бакли)

Мемориальная цель — живой B-24 Liberator:

Основной аспект проекта теперь сосредоточен на превращении B-24 в «живой бомбардировщик». Он никогда не полетит, но восстановление будет достаточно высокого качества, чтобы двигатель мог работать, как это видно с другими «живыми» боевыми птицами за границей, такими как Avro Lancaster «Just Jane» в Великобритании.Цель состоит в том, чтобы показать публике Werribee B-24 со всеми элементами «в рабочем состоянии» и в конечном итоге привести ее в состояние, пригодное для налогообложения. Чтобы B-24 мог «жить», необходимы четыре рабочих экземпляра (и один запасной резервный) двигателей Pratt and Whitney R-1830 Twin Wasp. Эти мощные и компактные двигатели мощностью 1200 л.с. имеют двухрядную 14-цилиндровую радиальную конструкцию с воздушным охлаждением. Некоторые двигатели были подарены, один из них был получен от анонимного лица, а два двигателя были куплены у Питера Старра из Dakota National Air.Посетители музея могут увидеть эти двигатели вблизи и послушать звуки во время ежемесячных сеансов работы двигателей. В ангаре также находятся рабочие дисплеи, которые позволяют посетителям увидеть, как работают системы самолета. Посетители могут рассмотреть вблизи и посмотреть, как работала защитная защита B-24. Защитный огонь велся из многих его пулеметов M2 50 калибра, расположенных вокруг планера на станциях в носовой части, верхней части фюзеляжа, нижней части фюзеляжа, поясе и хвосте. Добровольцы восстанавливают все турели с инертными пулеметами, чтобы они поместились в корпус; а некоторые турели уже работают как наземные дисплеи, чтобы посетители могли внимательно посмотреть, как они работают с членом экипажа в них.Мемориальный фонд восстановления B-24 Liberator — отличный пример того, чего может достичь команда увлеченных, преданных своему делу и организованных добровольцев. Финансирование проекта и текущая работа в основном зависели от доброй воли волонтеров, посетителей и общественных пожертвований.

Планы расширения музея:

Фонд B-24 разработал стратегический и подробный план дальнейшего сохранения своей коллекции. Он надеется сохранить и модернизировать текущий ангар, в котором также будут выставлены реплики deHavilland Tigermoth времен Второй мировой войны, Airspeed Oxford и Avro Anson.Проект истребителя CAC Boomerang также может пополнить коллекцию, подаренную его нынешним владельцем для всеобщего обозрения в будущем. Для получения дополнительной информации об австралийском проекте B-24 посетите ЗДЕСЬ. http://b24australia.org.au/home.html. За ними также можно следить на Facebook ЗДЕСЬ.

Werribee B-24 (фото Фила Бакли)

 

Дополнительные фотографии в этом слайд-шоу! [inpost_galleria thumb_width=”200″ thumb_height=”200″ post_id=”13635″ thumb_margin_left=”3″ thumb_margin_bottom=”0″ thumb_border_radius=”2″ thumb_shadow=”0 1px 4px rgba(0, 0, 0, 0.2)” id=”” random=”0″ group=”0″ border=”” show_in_popup=”0″ album_cover=”” album_cover_width=”200″ Album_cover_height=”200″ popup_width=”800″ popup_max_height=”600″ popup_title = «Галерея» type = «yoxview» sc_id = «sc1404915747603»]

B-24® (J) Liberator® — стратегический тяжелый бомбардировщик

О тяжелом стратегическом бомбардировщике B-24® (J) Liberator®:

Один из лучших примеров точечной бомбардировки во время Второй мировой войны: три эскадрильи самолетов B-24 Liberator® уничтожили ключевой производственный объект Люфтваффе в Готе, Германия, 24 февраля 1943 года.Сбрасывая на цель 98% своей полезной нагрузки и разрушая производственные мощности предприятия за один проход. Этот налет закрепил за B-24 статус одного из самых надежных бомбардировщиков союзников. Цель самолета заключалась в том, чтобы сохранить возможности B-17, при этом дав новому самолету большую дальность полета, большую скорость и большую полезную нагрузку. Эти усовершенствования сделали B-24 идеальным для таких операций, как защита конвоев, дальние стратегические бомбардировки, охота на подводные лодки и многое другое. Служа на всех театрах военных действий во время Второй мировой войны, B-24 изменили ход Средиземноморской кампании союзников, нанеся удары по важнейшим целям в Италии, а также по немецким нефтеперерабатывающим заводам, и были ответственны за смягчение позиций нацистов в тылу перед операцией «Оверлорд».Официально списанный в конце войны, всего было произведено 18 482 B-24, что сделало его самым крупным серийным самолетом в истории боевых действий Америки.

Технические характеристики:

Экипаж: 11 человек
Вооружение: 10 пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм), различная бомбовая нагрузка (8000–2700 фунтов) 1340 морских миль)
Потолок: 28 000 футов (8 500 м)

Дополнительная информация об этом специальном наборе для сборки Brickmania®:

Прочный, функциональный и наполненный печатными деталями набор B-24J обещает стать следующим обязательным мегакомплектом в арсенале Brickmania.Игровые функции включают в себя функциональное шасси, вращающиеся опоры, подвижные BrickArms, вращающиеся шаровые турели, внутреннее пространство и команду из пяти пользовательских минифигурок. Некоторые внешние маркировки представлены на высококачественных наклейках для дополнительной индивидуальной настройки. Печатные детали модели включают органы управления кабиной, пост радиста, пост штурмана, детали двигателя и капота, лопасти винта, ящики с боеприпасами и многое другое.

Статистика модели:

Дизайн Джона Падберга
2650 Элементы LEGO®, BrickArms® и Brickmania®
5 нестандартных минифигурок, разработанных Дрю
Дополнительные напечатанные на заказ элементы
Высококачественный лист с наклейками
Полноцветные печатные инструкции по сборке
Масштаб 1/35, чтобы соответствовать другим Наборы Brickmania
Уровень мастерства эксперта (рекомендуется 8-10 лет опыта строительства)

LOCKHEED MARTIN®, B-24®, Liberator®, соответствующие эмблемы и логотипы, а также дизайн кузова транспортных средств являются либо зарегистрированными товарными знаками, либо товарными знаками корпорации Lockheed Martin в США и/или других юрисдикциях, используемыми по лицензии компанией Brickmania, LLC.

Все наборы моделей Brickmania® сделаны из кубиков LEGO® в новом состоянии. Эта модель поставляется в разобранном виде и включает полные печатные инструкции по сборке. Это ограниченный выпуск комплекта, и его производство может быть прекращено в любой момент.

Это не продукт LEGO®. LEGO и минифигурка LEGO являются товарными знаками LEGO Group, которая не спонсирует, не санкционирует и не поддерживает этот продукт. Группа компаний LEGO не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или ущерб, возникшие в результате использования или неправильного использования данного продукта.

Как он туда попал? Бомбардировщик Consolidated B-24 «Liberator»

В настоящее время склад компании Eby-Brown занимает северо-западный угол Ист-Мичиган-авеню и Спенсер-лейн. Большой объект трудно не заметить. Однако, если бы вы проходили мимо того же места где-то между 1946 и 1950 годами, то, что вы увидели бы, заставило бы вас задуматься. В саду на этом перекрестке стоял огромный самолет времен Второй мировой войны. Вокруг нее стоял четырехфутовый снежный забор без ворот, чтобы зеваки не подходили слишком близко.

Это был бомбардировщик B-24 Liberator. С октября 1942 года по апрель 1945 года сотрудники завода Ford Motor Company в Уиллоу-Ран произвели 8865 таких автомобилей. Для производства каждого самолета требовалось 1 225 000 деталей на сумму 297 627 долларов. B-24 стоили потраченного времени и денег. Они спасли бесчисленное количество жизней, приведя военные действия к более раннему завершению.

С 110-футовым размахом крыльев и 4 чудовищными двигателями, обращенными к шоссе, огромные размеры этого крылатого бегемота не позволяли пройти незамеченным.Возник вопрос: «Как он туда попал?»

Однажды вечером, в конце 1945 года, несколько членов находившейся поблизости группы ветеранов решили попросить военное министерство предоставить фиктивную бомбу для использования в качестве военного мемориала. Запрос был отклонен. После этого один из участников предложил, возможно, в шутку, вместо этого попросить самолет, и они это сделали. К их удивлению, вскоре пришло уведомление о том, что они получат B-24 для демонстрации.

Бомбардировщик 139 приземлился в аэропорту Уиллоу-Ран 26 февраля 1946 года для доставки на авиабазу Эдсел Б.Ford American Legion Post 379, расположенный в бревенчатом доме на южной стороне Мичиган-авеню напротив государственного углового участка.

После церемонии приемки списанную боевую птицу вырулили на перрон аэродрома в ожидании перевода на почетное место. Однако задача заключалась в том, чтобы придумать, как без особых трудностей перемещать его, используя гусеничный трактор, прикрепленный к переднему колесу, и трактор меньшего размера, прикрепленный к каждому боковому колесу.

После того, как в первый день было трудно выехать со двора Кайзер-Фрейзер, медленно движущиеся автомобили поехали на Экорс-роуд на запад к бульвару Форд.По пути крыло подрезало дерево, которое пришлось спилить, чтобы расчистить путь. Кроме того, были временно сняты дорожные знаки и воздушные электрические провода, чтобы самолет и сопровождающая его вереница помощников могли проехать.

К вечеру экипаж достиг Лесного проспекта. На следующий день грузчики направились на восток к Спенсер-лейн и фруктовому саду, где среди яблонь стоял 67-футовый самолет.

Торжественная церемония освящения самолета состоялась 26 мая 1946 года. Почетными гостями были г.и миссис Генри Форд. Пост Американского легиона был назван в честь их сына Эдселя, умершего в 1943 году. Кроме того, именно компания Генри Форда отвечала за завод по производству бомбардировщиков. Старый 139-й вернулся туда, где совершил свой первый полет, в Уиллоу-Ран.

Жизнь бывшего небесного воина была не такой славной, как боевые вылеты за границу. Защитное ограждение не подходило для любопытных, жаждущих исследовать салон самолета. Со временем сувенирные гончие отобрали когда-то жизненно важные части.Постепенно пренебрежение увеличивалось. Поклонники больше не вспоминали о доблестной службе, которую он оказал, поддерживая военные усилия Америки. Наконец, в 1950 году оставшийся корпус некогда величественного Liberator был бережно вывезен рабочими металлоломной компании.

Будучи учеником начальной школы Спенсера в конце 1940-х годов, я часто стоял и восхищался гигантским кораблем. Я помню, как был опечален, когда однажды пришел в школу и обнаружил, что B-24 исчез. Чтобы узнать больше о старом номере 139, см. страницы 78-83 книги Марион Уилсон The Story of Willow Run .

(Фред Томас переехал в Ипсиланти в 1948 году, окончил среднюю школу Рузвельта в 1958 году, а затем в Восточном Мичигане в 1965 году. В настоящее время он живет в Фениксе, штат Аризона.)

Подписи к фотографиям:

1. Снято на Уиллоу-Ран, когда 139-й был переведен на пост 379 (фото предоставлено Историческим обществом Ипсиланти)

2. Было непросто переехать 139 из Уиллоу-Ран на пост 379 Американского легиона Эдсела Б. Форда, расположенный в бревенчатом доме на южной стороне Мичиган-авеню (фото любезно предоставлено «Историей Уиллоу-Ран» Марион Уилсон — авторское право 1956)

3.Почетными гостями на церемонии открытия, состоявшейся 26 мая 1946 года, были мистер и миссис Генри Форд (фото любезно предоставлено Мэрион Уилсон «История Уиллоу-Ран» — авторское право 1956)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта