+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

B 737 800 схема салона россия: Все о схеме салона Боинг 737 800 АК Россия: лучшие места в самолете

0

Авиакомпания «Россия» Boeing 737-800

Регистрация

Я попробовала забронировать билеты через мобильное приложение «Аэрофлота», однако это оказался не самый простой путь. Приложение постоянно зависало, отказывалось сканировать документы и, в конце концов, переадресовывало меня в браузер на сайт авиакомпании. В итоге мне пришлось покупать билеты привычным способом на сайте «России». Приятно удивило количество рейсов и удобное расписание. Советую обратить внимание на большое число специальных предложений, которые авиакомпания предлагает с завидной регулярностью. Например, для направления Москва – Сочи «Россия» предлагает «деловой проездной» – «единый» билет на несколько полетов «туда и обратно» (от 2 до 8). Первый полет бронируется на конкретную дату и рейс, а остальные остаются открытыми. Кроме того, пассажиры эконом-класса могут воспользоваться услугой «Space +» и за дополнительную плату получить места повышенной комфортности с увеличенным расстоянием между рядами. Авиакомпания «Россия» – участник программы премирования часто летающих пассажиров «Аэрофлот Бонус». Проблем с регистрацией на рейс у меня не было, вылетели мы по расписанию.

Полет

Как и ожидалось, самолет был полностью заполнен, но бортпроводники отлично справлялись со своими обязанностями. Персонал был очень доброжелателен и приветлив. Дикция у пилота хорошая, все обращения были слышны и понятны. Самолет хоть и не новый, но достаточно чистый, не было заметно никаких признаков обветшалости. Абсолютно вся атрибутика в салоне принадлежала именно авиакомпании «Россия», а не «Аэрофлоту»: это и схемы безопасности на борту, и тканевые подголовники, и салфетки. Кресла в самолете вполне соответствуют стандартам эконом-класса, хотя, честно говоря, чувствуешь себя тесновато.

Багаж

Нормы провоза багажа у авиакомпании «Россия» стандартные: для пассажиров бизнес-класса – два места не более 30 кг каждое, для пассажиров эконом-класса – 20 кг на человека. Ручная кладь должна весить не более 10 кг для пассажиров «бизнеса» и не более 5 кг – для «эконома». В зависимости от рейса и направления существуют и другие тарифы для провоза багажа, ознакомиться с ними можно на сайте авиаперевозчика.

Еда

Через 25 минут после взлета нам предложили напитки и сэндвичи. На рейсах продолжительностью до четырех часов пассажирам экономического класса предоставляется только холодное питание. Выбора питания нет – по традиции, это сэндвич или круаcсан. Мне достался бутерброд с индейкой, который можно съесть, наверное, только будучи уж очень голодным. Я бы рекомендовала вам отказаться от питания на борту и поберечь свой желудок. В качестве напитков вы можете выбрать чай, кофе (вполне сносный), газированные напитки и минеральную воду.

Развлечения на борту

Специальной системы развлечения на борту не предусмотрено, однако вы можете взять в кармашке кресла фирменные журналы «Аэрофлота», на изучение которых как раз и уходит 2,5 часа полета.

Вердикт

Пожалуй, это одно из лучших сочетаний цены и качества, которое я встречала у российских авиакомпаний за последнее время. Удобное расписание и пунктуальность авиаперевозчика заставляют закрыть глаза на низкое качество бортового питания и небольшое расстояние между креслами. Отличный вариант для коротких перелетов по России.

Опубликованы причины и трагические кадры катастрофы


Характеристики лайнера

На сегодняшний день Боинг 737, чье производство не прекращается с 1967 г., является самым продаваемым самолетом за всю историю развития воздушного пассажирского транспорта. Сборка Боингов осуществляется несколькими заводами, крупнейшие из которых находятся в Эверетте и Рентоне. 737-я версия лайнера производится в городе Рентон (штат Вашингтон).

Боинг 737 – пассажирский узкофюзеляжный реактивный самолет, который изначально проектировался для полетов сравнительно малой дальности с небольшим количеством пассажиров на борту. Однако постоянная рыночная конкуренция привела к тому, что на данный момент Боинг 737 – это название целого семейства самолетов, включающее в себя лайнеры 4 поколений.

  1. Оригинальный. Самолеты этого поколения выпускались до 1988 г.
  2. Классический. Выпускались до 2000 г.
  3. Следующее поколение (NG). Их производство было налажено с 1997 г.
  4. MAX – самолеты 2021 г.

Самым популярным лайнером третьего поколения является Боинг 737-800 – улучшенная версия, созданная на базе 737-400. Работа над его проектированием началась осенью 1994 г. Учитывая пожелания заказчика (немецкой авиа), версия 737NG разрабатывалась с учетом преемственности с предыдущим поколением Боингов. Однако сходство сохранено только внешне.

На самом деле, самолеты этого поколения были основательно модернизированы:

  • Так, модель 737-800 имеет большие размеры фюзеляжа, что позволило разместить на борту большее количество пассажиров.
  • Была произведена замена двигателей.
  • В кабине пилота установлена EFIS (полностью цифровая электронная система, предназначенная для контроля за полетными данными), выпущенная .
  • Добавлена система Head-Up Display.
  • На 25% увеличена площадь крыла и изменена его геометрия. В 2013 проектировщики установили на крылья аэродинамические законцовки Split Scimitar Winglets. За счет снижения вихревого сопротивления винглеты позволили лайнеру увеличить подъемную силу, снизить расход топлива на 5,5%, уменьшить шум при взлете.
  • 5-ю годами ранее (в 2008) компания Safran Messier-Bugatti, специализирующаяся на производстве систем посадки и торможения самолетов, предложила установить на Боинги альтернативную систему тормозов (стальные заменили на углеродные), что снизило вес самолета на 250–320 кг, тем самым снизив расход топлива еще на 0,5%.

В итоге самолет получил такие технические характеристики:


Боинг модель 737-800
Длина39,5 м
Размах крыльев35,7 м
Ширина фюзеляжа3,76 м
Поверхность крыла128,3 кв. м
Вес41000 кг
Максимальный вес при взлете79010 кг
Запас топлива26000 л
Турбовентиляторный авиадвигатель (2)версия CFM56-7B24, производимая концерном CFM International
Скорость870 км/ч
Высота полета (максимальная)12500 м
Дальность перелета5600 км

Сборка первой модели 737-800 была завершена в последний июньский день 1997 г., а через месяц впервые поднялась в воздух.

Что убило Боинг-737 FlyDubai: Опубликованы причины и трагические кадры катастрофы

Главная / Россия / Что убило Боинг-737 FlyDubai: Опубликованы причины и трагические кадры катастрофы /

Очередная страшная авиакатастрофа случилась в Ростове-на-Дону — пассажирский Boeing 737-800 FlyDubai рухнул у взлетно-посадочной полосы в условиях сильнейшего штормового ветра, два часа пытаясь совершить «нормальную» посадку. Погибли все пассажиры и члены экипажа рейса FZ981, а сам самолет разлетелся на мелкие кусочки.

«По данным сайта, Flightradar кружил над аэропортом около двух часов»,- сообщают СМИ. Они добавляют, что «при посадке лайнер авиакомпании FlyDubai коснулся земли и разлетелся на части».

«Машина, рухнув с высоты в несколько сотен метров, пробила покрытие ВПП на глубину около метра. Специалисты отмечают, что общая площадь разрушенной ВПП превышает 50 квадратных метров, а сами обломки оказались разбросанными почти на полтора километра»,- делится пресса.

«Была сильнейшая турбулентность, но от нее не гибнут, хотя я уверен, что пассажирам было не по себе, особенно когда лайнер пошел на второй круг и снова пытался сесть в условиях бокового ветра, в болтанке»,- делится экс-пилот российской гражданской авиации Сергей Ресин.

Он также заявил, что не понимает причин посадки в «штормовом» Ростове-на-Дону, когда «был открыт Краснодар и он чаще всего бывает запасным [аэродромом] у Ростова». При этом летчик уверяет, что смерть пассажиров была «мгновенной» — люди могли понять, что умрут «только в момент пикирования», однако если срыв в него был моментальным и внезапным — «они не успели понять, что случилось, когда самолет взорвался и они перестали быть».

«Редкое природное явление наблюдалось в аэропорту Ростова-на-Дону в момент крушения. Это называется „струйным течением», скорость ветра превышает 100 км/час (около 30 м/с), оно наблюдалось с высоты 629 метров и простиралось почти до десяти тысяч метров. Как правило, самолеты стараются избегать [ситуаций] подобного рода, такой ветровой поток мог оказать самое негативное влияние на динамику полета»,- рассказал ведущий специалист метео Евгений Тишковец.

«При посадке не в аэропорту назначения авиакомпания может понести дополнительные расходы. Пришлось бы за свой счет доставлять пассажиров к месту назначения, оплачивать другие расходы. Кроме этого борт должен был забрать пассажиров в Ростове-на-Дону и улететь в аэропорт приписки»,- цитирует «МК» авиаспециалиста. «А в случае посадки в другом городе весь этот план нарушался, что опять-таки грозило дополнительными расходами»,- добавляет эксперт.

Кроме того, он пояснил, почему штормовой Ростов-на-Дону не был «закрыт по погоде». «Решение о посадке принимает командир экипажа. Диспетчеры могут лишь предупредить о сильном ветре, тумане и других погодных явлений. По-видимому, пилот решил, что справиться с таким ветром. Возможно, ждал, что он утихнет»,- добавил специалист.

«Мы просили, умоляли командира экипажа совершить посадку в Краснодаре, поскольку у нас был штормовой ветер, погода была жуткая. Самолёт при первом круге на посадку буквально занесло. Но он отказался и пошёл на второй круг, чтобы приземлиться в Ростове»,- рассказал «Совершенно секретно» ростовский диспетчер.

«Это длилось два часа. Он и не слушал нас. Смотрим — опять кружит. Говорим, а он не слушает. А потом лайнер рухнул буквально на наших глазах. Знаю только, что решение приземляться принял пилот»,- пораженно поделился он.

И действительно СК РФ, авиакомпания и представители ИКАО очень удивлены информацией о «двух часах над Ростовом» «Это нестандартная ситуация»,- признал глава FlyDubai.

«Найдено 183 фрагмента тел пассажиров «Боинга» Спасатели также обнаружили два бортовых самописца после крушения»,- рассказывает Lifenews.ru.

Но, может быть, пилоты были недостаточно подготовлены — чтобы сесть в столь сложную погоду? Глава компании FlyDubai, выразив соболезнования родным погибших и отвергнув версию теракта, заявил — «пилот и его помощник смогли бы посадить самолет даже в экстремальных метеоусловиях».

В соцсетях, впросем, обсуждают версию того, что самолет «горел» — слишком ярко он выглядит на видеозаписи катастрофы. Однако, все пилоты и авиаэксперты уверяют — это «горели посадочные фары, горело БАНО (бортовые огни).

«Вчера в области был объявлен режим повышенной опасности в связи со штормовым предупреждением. Порывы ветра в момент падения самолёта достигали порядка 20 метров в секунду. Как видно на одной из видеозаписей, со стороны аэропорта произошло резкое снижение самолёта уже в начале взлетно-посадочной полосы»,- сообщил губернатор региона Василий Голубев.

«Самолёт шёл на посадку, и затем резкое падение. Как говорят эксперты, это воздушная яма, которая потащила самолёт левее центра взлётно-посадочной полосы. И останки самолёта разбросаны так, что находятся левее самой взлётно-посадочной полосы»,- добавил он.

Эксперты поправляют, что это могло быть самое страшное — сдвиг ветра.

«Самолет был загружен менее чем на треть, полупустым самолетом труднее управлять, когда дует сильный ветер, тем более порывистый», — поделился с РБК глава международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко.

«Командир экипажа сам принимает решение, сажать борт или нет», — цитирует РИАН представителя ростовского аэропорта Ольгу Ладейщикову.

«Скорее всего произошёл сдвиг ветра — неожиданный порыв в другую сторону- на глиссаде (условная линия, по которой самолёт идёт на посадку). В этом случае КВС при резкой потери скорости и отклонении от траектории снижения должен был увеличить скорость на 10-15 узлов и уходить на второй круг. На иностранных самолётах 90 процентов полетов выполняются в автомате. И автоматика довольно хорошо справляется с этой задачей»,- цитирует «МК» мнение лётчика-испытателя, героя России Анатолия Кнышова.

«Аэропорт в Ростове сам по себе не очень хороший. Находится практически в городе, взлетно-посадочная полоса кривая (горбатая). Надо было уходить на запасной аэродром в Краснодар или Минводы»,- напомнил он.

Хотя уход на второй круг и посадка в сложных метеоусловиях — не самое страшное из того, чего боятся пилоты.

Отметим, что КВС и второй пилот «Боинга-737» не сообщали о неисправностях при посадке. Это можно понять из опубликованных в Рунете переговорах с диспетчерами аэродрома. На них люди, которые скоро погибнут, абсолютно спокойно проводят радиообмен и стандартную процедуру захода в сложных метеоусловиях.

«Один из пилотов долгое время обсуждал с диспетчерами метеоусловия. Перед заходом на второй круг диспетчер передал, что видимость на полосе составляет 3500 метров»,- цитирует переговоры «Ридус». «Пилот передал, что принял решение о заходе на второй круг. После этого диспетчер переключил его на частоту ростовского радара. «Переходим на 121, 2″, — ответил пилот, после чего экипаж перестал выходить на связь»,- делится издание.

«Он первый раз зашёл — не получилось у него по каким-то условиям, по метеусловиям. То ли сдвиг ветра, то ли что-то ещё. Он принял решение уйти на второй круг — это грамотное решение, всё в порядке. А дальше надо было не ждать, а идти на запасной аэродром в Краснодар или же в Минводы», — говорит в эфире «Первого канала» заслуженный летчик-испытатель Виктор Заболотский.

«В первую очередь приходит мысль, что это был сдвиг ветра, так называемый wind share — очень опасное явление, когда ветер имеет сильные и порывистые значения. Происходит падение подъемной силы крыла и самолёт теряет траекторию полёта и переходит в крутое снижение и столкновение с землёй», — говорит заслуженный пилот России Сергей Кругликов.

Воскресенье, 20 марта, объявлено в Ростовской области днем траура. Российские федеральные телеканалы отменили развлекательные передачи.

Источник

Рекомендуем почитать

  • Россия 23.04.2021

    Ответ России будет ассиметричным, быстрым и жестким: Путин предостерег организаторов провокаций

  • Россия 14.03.2021

    Ходорковский из-за границы подстрекает к кровавому сценарию в России

  • Россия 01.02.2021

    Сергей Марков: Что нужно знать о митингах 31 января?

  • Россия 18.01.2021

    Учитесь у русских. И оленей: Военные в Норвегии признали превосходство России в Арктике

Новости Партнеров

Компоновка салона для пассажиров

Компоновка салона каждого поколения имеет свои особенности. Это зависит от пожеланий заказчика, размеров самолета, появления новых технологий и желания компании-производителя создать максимально комфортные условия для пассажиров. Салоны серии 737 NG создавались на основе 757 и 767 версий.

Салон Боинга 737-800 (как и другие представители этого поколения) представлен в двух вариантах:

  • с одним классом обслуживания;
  • с двумя классами обслуживания.

В первом случае в салоне все места класса «эконом» (800-я модель рассчитана на 189 пассажиров).

Второй вариант предполагает наличие в салоне мест бизнес-класса и эконом-класса. Наиболее комфортабельными являются места в бизнес-классе, который всегда находится в носовой части лайнера и обычно отделен от «эконома» пластиковой перегородкой или занавесом.

Здесь установлены мягкие удобные кресла, имеющие внушительный угол раскладывания. Кухня и туалетные комнаты для элитных клиентов также расположены в передней части самолета. В эконом-классе места менее комфортные. Над ними расположены полки для ручной клади. Для кухни и туалетных комнат проектировщики отвели место в хвостовой части самолета.

Самыми удобными в классе «эконом» считаются места, расположенные сразу же после элитного салона. Эти места удалены от бытовых помещений и имеется довольно широкое пространство для ног. Билеты на такие места многими авиакомпаниями продаются по более высокой цене или обладателям бонусных карт.

К худшим следует отнести места, расположенные в последнем ряду. Однако статистика называет эти места самыми безопасными при крушении лайнера.

Краткое описание Боинга 737-800

Первый лайнер прошел испытания 20 лет назад. Создание самолета – это хитрый конкурентно способный ход проектного бюро корпорации. Ведь этот лайнер является подобием известнейшей модели Airbus A320. Нужно отметить, что по своим техническим характеристикам Боинг в разы превосходит своего предшественника.

Рассматривая Боинг 737-800 со схемой салона и лучшими местами, отмечаем, модель имеет два варианта планирования салона. Первый рассчитан на 189 путешественников, при этом салон машины является одноклассовым. Второй – предполагает 160 мест в салоне, которые разделены на эконом- и бизнес-классы. Существует несколько самолетов, салон которых может с гордостью перевозить пассажиров в VIP классе.

Комфортная ширина салона, которая составляет 3,54 м, позволяет пассажирам совершать перелеты с максимальными удобствами. Длина самолета составляет 39,41 м. Огромный размах крыльев и мощнейшие двигатели позволяют машине пролетать 5 700 км, при этом его максимальная скорость может достигать 850 км/ч.

Общие принципы рассадки пассажиров

При размещении пассажиров на борту воздушного судна работники авиалиний должны предоставить своим клиентам не только комфорт, но и безопасность. Номер кресла в посадочном талоне указывается при регистрации. Каждый пассажир имеет право выбрать то место, которое он посчитает для себя наиболее удобным. Однако есть правила, которых следует придерживаться.

  • В кресла у аварийных люков размещают людей физически здоровых и крепких. В случае экстренной эвакуации они смогут открыть аварийные выходы, что требует определенных усилий.

  • При малой заполненности Боинга 737 рассаживать пассажиров начинают с середины салона (это связано с возможностью расцентровки самолета).
  • Людей с инвалидностью стараются не размещать на местах, которые могут создать препятствия при вынужденной эвакуации.
  • Пассажиров, которых страшат перелеты, предпочтительнее размещать дальше от иллюминаторов.
  • Парам лучше занимать места в середине, а одиноким и тем, кто постоянно нуждается в посещении туалета, комфортнее в креслах, расположенных возле прохода.

«Аэрофлот»

Одной из самых крупных авиакомпаний в мире считается российский «Аэрофлот», рождение которого уходит в далекие 30-е прошлого столетия. На сегодняшний день «Аэрофлот» эксплуатирует 253 авиалайнера, средний возраст которых составляет немногим более 4 лет (данные на январь 2021 г.). С 2013 г. компанию обслуживают 47 Боингов 737-800.

Транспортный парк постоянно обновляется, поэтому можно говорить о высокой надежности и безопасности пассажирских перевозок.

Боинг 737-800, схема салона которого предполагает 2 класса обслуживания, используется на перелетах средней дальности. Борт может принять 20 пассажиров бизнес-класса и 138 пассажиров «эконом» обслуживания.

  • Элитные места занимают 5 рядов. В каждом ряду 4 кресла, расположенные по парам с двух сторон салона. Ширина между рядами составляет 1 м. Такого расстояния достаточно для пассажиров любого роста. Самые удобные места находятся на 2, 3 и 4 рядах. Пассажиров 1 и 5 рядов может беспокоить близость кухни, туалета или шум из эконом-класса.
  • Для пассажиров, взявших эконом-билет, можно посоветовать 6 ряд (или первый в бюджетной части салона). Здесь спокойно, большое пространство для ног, не мешает спинка впереди стоящего ряда.
  • К 7 и 10 рядам обычно претензий со стороны пассажиров нет.
  • Что касается 8 и 9, то места у иллюминаторов могут расстроить. Если на 9 расположение иллюминатора смещено к впереди стоящему ряду, то на 8 они вообще отсутствуют.
  • 11 и 12 ряды не устроят тех пассажиров, которые во время полета планировали провести время в откидывающемся кресле. Спинки кресел этих рядов зафиксированы, так как позади них находятся аварийные люки. Единственное, что может порадовать пассажиров 12 ряда, – это увеличенное пространство для ног.
  • 13 ряд (вопреки суевериям) очень удобный: кресло хорошо раскладывается, большое удаление от 12 ряда. Однако по технике безопасности сюда не размещают пассажиров с инвалидностью, пожилых, с детьми, животными, беременных.
  • Неудобными могут оказаться места 28 ряда: близость кухни, туалета и не всегда достаточно откидывается спинка кресла.
Уровень комфортностиРяды (места)
Лучшие
Обычные
Неудобные
  • 8 (A, F), 9 (A, F)
  • 11–12,
  • 27 (С, D), 28

Сведения о рейсе 981

Авиакомпания

Flydubai (ИАТА — FZ, ИКАО — FDB) — государственная авиакомпания-лоукостер Объединённых Арабских Эмиратов с хабом в аэропорту Дубай[5]. Глава авиакомпании шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум также возглавляет крупную авиакомпанию Emirates.

Flydubai начала полёты в 2009 году и быстро расширялась; к марту 2016 года маршрутная сеть авиакомпании охватывала более 90 направлений в 45 странах, включая маршруты в 10 российских городов[6][7]. С сентября 2013 года Flydubai начала летать в Ростов-на-Дону с частотой 2 раза в неделю. Весь авиапарк Flydubai на тот момент состоял из Boeing 737-800[8].

У авиакомпании были высокие показатели безопасности, и катастрофа в Ростове-на-Дону стала её первым авиационным происшествием с человеческими жертвами[9]. В 2015 году Flydubai прошла аудит безопасности ИАТА и за несколько дней до катастрофы стала её официальным членом. После катастрофы пилоты авиакомпании высказали свою обеспокоенность проблемами, связанными с переутомлением на работе. В анонимных беседах с «BBC» они сообщили, что графики работы не позволяют им полноценно отдохнуть между сменами[10]. Один из пилотов сообщил, что с начала 2021 года из авиакомпании уволились примерно 25 пилотов из 600, в основном из-за проблем с переутомлением и неудобным графиком[10]. Авиакомпания отказалась обсуждать с «BBC» конкретные случаи увольнений пилотов, сославшись на конфиденциальность личных данных сотрудников[10].

Самолёт

Boeing 737-800 (регистрационный номер A6-FDN, заводской 40241, серийный 3517) был выпущен американской в 2010 году (первый полёт совершил 21 декабря под тестовым б/н N1786B). 24 января 2011 года был передан авиакомпании Flydubai. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B27. На день катастрофы 5-летний авиалайнер совершил 9420 циклов «взлёт-посадка» и налетал 21 252 часа. За всё время эксплуатации ни разу не ремонтировался и регулярно проходил техническое обслуживание[1]. Техобслуживание по форме C-check прошёл за 2 месяца до катастрофы (21 января 2021 года)[11][12][13][14].

В самолёте, рассчитанном на перевозку до 189 пассажиров[15], летели 55 пассажиров. Взлётная масса самолёта составляла 68 тонн при центровке 17,3 % средней аэродинамической хорды (САХ), что не превышало установленных ограничений (79 тонн и 10-31 % САХ)[1]. Самолёт был заправлен количеством авиатоплива, достаточным для 8,5 часов полёта; он пробыл в воздухе 6 часов[16].

Экипаж

Экипаж рейса FZ981 состоял из 7 человек — двух пилотов и пяти бортпроводников. Состав экипажа был таким::

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Аристос Сократус (греч. Άριστος Σωκράτους), киприот[2][17]. Налетал 5965 часов, 4682 из них на Boeing 737 (1056 из них в качестве КВС)[1]. Минимальный налёт для работы командиром во Flydubai равен 5000 часам[6] и Сократус получил допуск к полётам в качестве командира за 1,5 года до катастрофы[18]. Начал лётную карьеру в кипрской бюджетной авиакомпании Helios Airways, но потерял работу из-за банкротства авиакомпании после авиакатастрофы в 2005 году[19]. После этого он работал пилотом Boeing 737 Classic в авиакомпаниях XL Airways UK и Malaysia Airlines[18], а в ноябре 2012 года устроился в авиакомпанию Flydubai, в которой проработал 3 года и 4 месяца и был квалифицирован на пилота Boeing 737 Next Generation[1]. На момент рейса в Ростов-на-Дону он подал заявление об уходе, так как уже получил предложение от авиакомпании Ryanair[18][20]. Как сообщили «BBC» коллеги Сократуса по авиакомпании, одной из основных причин его увольнения стало сильное переутомление[10]. Супруга КВС была беременна их первым ребёнком в то время, когда произошла катастрофа[18][21].
  • Второй пилот — 37-летний Алехандро Алава Крус (исп. Alejandro Álava Cruz
    ), испанец[2][17]. Налетал 5767 часов (в основном на лёгких или турбовинтовых самолётах Cessna 421, ATR 42/, а также на Airbus A320), 1100 из них на Boeing 737[1]. Устроился в авиакомпанию Flydubai в октябре 2014 года (проработал в ней 1 год и 5 месяцев)[1], проработав ранее в небольших региональных авиакомпаниях — канарской Naysa и польских White Eagle Aviation и Bingo Airways[22].

По заявлению руководства «Flydubai», оба пилота уже имели опыт полётов и посадок в Ростове-на-Дону[23]. Однако в окончательном отчёте МАК отмечено, что для обоих пилотов это был первый полёт в Ростов-на-Дону[24]. Допустимый минимум погоды для обоих пилотов соответствовал категории ИКАО III А[1].

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников[17][25]:

  • Хавьер Курбело Каро (исп. Xavier Curbelo Caro
    ) — старший бортпроводник (Испания),
  • Максим Айдрюс (англ. Maxim Aidrus) (Россия),
  • Жылдыз Насирдинова (англ. Zhyldyz Nasirdinova) (Киргизия),
  • Лаура Де Ла Крус Рока (исп. Laura De La Cruz Roca
    ) (Колумбия),
  • Алекс Конфе (англ. Alex Confait) (Сейшельские острова).

Метеорологические условия

На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/с, порывы 18 м/с, направление 230° (посадочный курс ВПП-22 равен 218°; боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3 °С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку самолётов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900—1500 метров отмечалось умеренное обледенение[1].

В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП[1][26].

«S7 Airlines» (брендовое название авиа)

Этот российский перевозчик владеет самой крупной сетью внутренних маршрутов, базирующихся на авиатранспортных узлах Москвы, Новосибирска, Иркутска. Осуществляет как внутренние, так и международные пассажирские перевозки. Всего компанией эксплуатируется 92 самолета, среди которых 21 Боинг 737-800, имеющий 2 слегка различающиеся компоновки.

Боинг 737-800 (схема салона одного варианта отличается от другого только тем, что в одном из рядов не 6, а 4 кресла) оборудован двумя классами обслуживания. Для бизнес-класса отведено 8 мест, для «эконома» – 168 (всего 176 посадочных мест).

  • В одной из компоновок отделение бизнес-класса включает 8 кресел, расположенных в 2 ряда.
  • Эконом-класс начинается с 3 ряда, который также можно отнести к самым комфортабельным.
  • 4–11 и 15–29 имеют хороший уровень комфортности. Единственное, что следует уточнить во время регистрации, так это наличие иллюминаторов в 9 ряду (их там может не быть).
  • 12 и 13 ряды нельзя назвать удобными из-за их расположения в зоне аварийных выходов. Поэтому спинки кресел 12 и 13 рядов не откидываются до желаемого положения.
  • 14 – очень удобный ряд: откидные спинки, достаточно места для ног.
  • Последний 30 ряд не очень удобен из-за близкого прилегания к стене, кухонному и туалетному помещениям.

«Победа»

Бюджетная авиа (дочернее отделение «Аэрофлота») образована в сентябре 2014 г. В 2021 г. суточный налет воздушных лайнеров «Победы» был выше, чем у других мировых авиаперевозчиков.

Пассажирские перевозки компании осуществляют только Боинги. На конец 2021 г. в парке насчитывалось 23 самолета и заказано еще 7 Боингов 800-й модели.

Самолеты, обслуживающие компанию, имеют компоновку эконом-класса.

Боинг 737-800 (схема салона стандартная) может взять на борт 189 пассажиров. В салоне 32 ряда. С каждой стороны салона установлено по 3 кресла.

В 1 ряду только 3 места с левой стороны. Выбирать места можно самостоятельно, но за отдельную плату.

Расстояние между рядами небольшое, спинки кресел статичны. Однако и здесь можно подобрать более комфортные места.

  • Самыми дорогими и комфортными (с увеличенным пространством для ног) считаются места, расположенные в 1 ряду (A, B, C), 2-м (D, E, F), а также места 15 и 16 рядов.
  • Дешевле обойдутся места на 3–14 рядах и 2 ряд (места A, B, C). Но в районе 12 ряда отсутствуют иллюминаторы. Перечисленные места подойдут пассажирам, которые торопятся в конце полета к выходу.
  • Тем, кто никуда не спешит и экономит, можно купить билеты на места в хвостовой части, расположенные с 17 и до 30 ряда включительно.
  • Места 31, 32 рядов оценены компанией недешево, хотя видимых удобств здесь не наблюдается.

Крушение Boeing в Ростове: основные версии авиакатастрофы

Погодные условия — основная версия трагедии. В Ростовской области минувшей ночью бушевал ураган. Порывы ветра достигали 18 метров в секунду. В момент крушения в аэропорту дул сильный боковой ветер. Boeing FlyDubai более двух часов кружил над аэропортом. Траекторию его движения зафиксировал сайт «Флайт-радар». Самолет сделал несколько кругов и ориентировочно в 3.40 все-таки пошел на посадку. Но задел взлетно-посадочную полосу.

Пристального изучения заслуживают действия пилотов. Известно, что командир корабля первый раз садился в Ростове-на-Дону. Не исключается версия, что лайнер израсходовал весь запас топлива. Но летчики, возможно, по каким-то причинам не уследили за этим. Экстренно посадить самолет не удалось.

По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух и более лиц».

Среднемагистральный Boeing 737-800 — самый распространённый пассажирский лайнер за всю историю авиастроения. Первый полет состоялся в 1997 году. Сегодня по всему миру летает около восьми тысяч машин. Одновременно в небе находятся 1200 самолетов этой модели. Подсчитано, что Boeing 737-800 каждые пять секунд либо садится, либо взлетает из различных аэропортов. Самолет может взять на борт 189 человек. Дальность полета — 5800 километров. Крейсерская скорость — 850 километров в час. Лайнером управляют два пилота. Boeing 737-800 хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности. Однако из-за массовости производства счет происшествий идет на десятки.

«Россия»

Авиа начала осуществлять полеты с 2006 г. В 2021 г. она вышла на второе место по количеству перевезенных пассажиров. В парке самолетов 17 Боингов. Самолеты двух компоновок: с бизнес-классом и без него.

Схемы салонов лайнеров с разными бортовыми номерами имеют отличие в нумерации мест:

  • A, В, E, F у лайнера с регистрационным номером VP-BUS;
  • A, C, D, F у VQ-BUV, VQ-BVV.

В Боингах «России» бизнес-класс рассчитан на 12 человек: 3 ряда по 4 удобных широких кресла (по паре с каждой стороны салона). Перед первым рядом установлены крепления для люлек. Особо привередливым пассажирам будет комфортнее на 2 ряду.

Салоны разных уровней обслуживания разделены глухой перегородкой. Эконом-класс начинается с 4 и заканчивается 29 рядом. Компоновка пассажирских салонов у самолетов с разными бортовыми номерами немного отличается.

  • Места 4 ряда считаются лучшими. С него начинается раздача бортового питания, не мешают спинки впереди стоящего ряда, близко к выходу. К тому же у VQ-BUV, VQ-BVV на перегородке, отделяющей бизнес-класс, есть крепление для люлек (это очень важно для пассажиров с маленькими детьми).
  • К не слишком комфортным относятся места с зафиксированными спинками. Это 12, 13, 29 ряды у Боингов с бортовыми обозначениями VQ-BUV и VQ-BVV. А у лайнера VP-BUS – 11, 12, 29 ряды.
  • Наиболее удобные в эконом-классе (что называется «SPACE+») места расположены в 13 ряду (VP-BUS) и 14 (VQ-BUV и VQ-BVV).
  • К самым некомфортным (из-за близости к туалету) следует отнести 28 и 29 ряды.

Боинги 737-800, оборудованные только одним классом обслуживания, также имеют небольшую разницу в схеме салона. Самолет с номером VQ-BUE в первом ряду 3 места – D, E, F. У остальных лайнеров места в первом ряду имеют обозначения A, B, C. Салон самолета рассчитан на 32 ряда. В каждом ряду (кроме 1) 6 кресел: по 3 с каждой стороны борта.

  • Отсутствие бизнес-класса позволяет отнести места первых 4 рядов (на схеме салона они обозначены как «front rows») к наиболее удобным. Они продаются с доплатой.
  • Для пассажиров с маленькими детьми лучше остановить выбор на 1 и 2 рядах. Перед ними есть крепления для люлек.
  • Не совсем комфортные места в 14, 15, 32 рядах (у кресел зафиксированы спинки).
  • Комфортно будут себя чувствовать пассажиры 16 ряда. Здесь предусмотрено большое расстояние для ног.
  • Не станет новостью тот факт, что последние два ряда пассажиры недолюбливают.

Предварительные версии случившейся катастрофы

На текущий момент специалисты рассматривают две основных версии произошедшей в ростовском аэропорту авиакатастрофы. Согласно первой из них, виной всему стали неблагоприятные метеорологические условия, вызванные главным образом снижением видимости и сильным ветром, что в свою очередь не позволяло выполнить безопасную посадку на территории воздушной гавани. Следует уточнить, что за несколько часов до трагедии, пассажирский самолёт российского авиаперевозчика «Аэрофлот» также не смог с первой попытки выполнить приземление в этом аэропорту, однако, фактического запрета на посадку от авиационных служб не поступало, что может в свою очередь говорить о других обстоятельствах случившегося.

Позднее, эксперты предположили, что крушение пассажирского авиалайнера Boeing 737-800 в аэропорту Ростова-на-Дону могло произойти из-за замёрзшего штурвала, однако, версия имеет вокруг себя массу споров, в частности, согласно официальным данным, за несколько секунд до падения, самолёт стал набирать высоту, что фактически, было бы невозможным, если бы штурвал самолёта действительно оказался бы заблокированным, но в тоже время, данная версия сходится с чрезвычайно острым углом падения самолёта.

Согласно другой версии, авиакатастрофа в Ростове была вызвана ошибкой пилотов, который при втором заходе на посадку вошли в пике, что в свою очередь подтверждает видеозапись, сделанная одной из камер уличного наблюдения, расположенной напротив взлётно-посадочной полосы ростовского аэропорта. Из представленных видеоматериалов видно, что самолёт осуществлял посадку на большой скорости и под весьма большим углом.

Помимо прочего, специалистами рассматриваются также и другие версии трагедии, в частности, не исключается вероятность того, что самолёт авиа был технически неисправен – по предварительным версиям из-за некоторых проблем он задержался с вылетом из Дубая на 35 минут, а продолжительное кружение над аэропортом, может быть основным свидетельством того, что технические проблемы не позволяли выполнить посадку.

Проведённые экспресс-тесты показали, что вероятность террористического акта на борту пассажирского авиалайнера Boeing 737-800 авиа является крайне малой, однако, в свою очередь следует учесть и тот факт, что свидетели происшествия указают на тот факт, что в момент катастрофы произошло две мощных вспышки, что может указывать и на детонацию на борту самолёта взрывного устройства.

«Nordwind» (Нордвинд, Северный ветер)

«Нордвинд» («Северный ветер») – российский перевозчик, начавший свою работу в 2008 г. Сейчас компания входит в десятку крупнейших по пассажирообороту. Авиаперелеты «Северного ветра» обеспечивают 7 Боингов одного класса обслуживания. Парк обновляется. В конце июля и в начале августа 2021 г. перевозчик получил еще 2 Боинга 737-800 NG новейшей сборки.

Боинг 737-800 (схема салона стандартная) размещает на борту 189 пассажиров.

Руководствуясь рекомендациями авиакомпании, места по комфортности можно распределить таким образом:

Уровень комфортностиРяды (места)
Комфортные
  • 1, 2 (D, E, F). К неудобствам можно отнести статичные подлокотники)
  • 16
Предпочтительные
  • 15 (большой промежуток между рядами, но не откидываются спинки кресел)
  • 2 (A, B, C)
  • 3, 4, 17, 18, 19
Обычные (без категории)
Худшие
  • 14 (стандартное расстояние для ног, не раскладные кресла)
  • 30, 31 (близость к туалетным комнатам)

Дополнительное удобство в недавно полученных самолетах – иллюминаторы у аварийных люков закрываются снизу-вверх.

«Азур Эйр» (AZUR air)

«Азур Эйр» — совсем молодая российская авиакомпания, начавшая самостоятельную деятельность в 2015 г. До этого она являлась подразделением авиа. Авиаперелеты компании обеспечивают Боинги с одним классом обслуживания.

В салоне 32 ряда со стандартным расположением кресел:

«NordStar» (НордСтар)

«НордСтар» входит в число 15 крупнейших российских авиаперевозчиков. В ее парке 9 Боингов 737 800-й модели. Салоны представлены в двух компоновках. На борту может расположиться до 180 пассажиров.

Компоновка 1

Бизнес-класс рассчитан на 6 мест, в эконом-классе – 174 места.

  • Во всех самолетах наиболее удобными являются места в бизнес-классе. В Боингах, обслуживающих «НордСтар», – это 1 и 2 ряды.
  • 3 ряд, начинающий эконом-отделение, также относится к весьма комфортным местам (близкое расположение к выходу, большое расстояние для ног). С носовой части начинается разнос питания.
  • Наиболее комфортабельные места расположены в 15 ряду («SPACE+», раскладные кресла).
  • 13 и 14 («SPACE+», но спинки кресел зафиксированы).
  • Места в 31 ряду считаются худшими (спинки кресел упираются в стену и близость туалета).

Компоновка 2

В бизнес-классе 10 мест, в эконом – 162.

  • Самыми удобными считаются 1–3 ряды, находящиеся в бизнес-классе, и 5 ряд эконом-класса.
  • 14 и 15 ряды имеют достаточно места для ног, но заблокированы спинки.

Содержание

  • 1 Сведения о рейсе 981 1.1 Авиакомпания
  • 1.2 Самолёт
  • 1.3 Экипаж
  • 1.4 Метеорологические условия
  • 2 Хронология событий
  • 2.2 Первый заход на посадку
  • 2.3 Второй заход на посадку, катастрофа
  • 3 Погибшие
  • 4 Реакция
  • 5 Страхование и возмещение ущерба
  • 6 Расследование
      6.1 Ход расследования
  • 6.2 Выводы 6.2.1 Заявления МАК
  • 6.2.2 Промежуточный отчёт расследования
  • 6.2.3 Окончательный отчет расследования
  • 7 См. также
  • 8 Примечания
      8.1 Комментарии
  • 8.2 Источники
  • 9 Ссылки
  • «ЮТэйр» (Utair)

    Авиа – одна из самых крупных в России. В воздушном парке перевозчика на октябрь 2021 г. было 9 Боингов 737-800. Они представлены в двух компоновках: с бизнес-классом и без. Салон самолета, оборудованного двумя классами обслуживания, вмещает 159 пассажиров.

    • При такой компоновке наиболее удобными являются 1–3 ряды бизнес-класса.
    • 4–9 ряды уже в эконом-классе, однако эта часть салона все еще находится в зоне комфорта (то есть эконом-комфорт): удобные кресла, достаточное расстояние между рядами, больший выбор блюд. Лучшие места находятся в 4 ряду.
    • С 10 по 28 ряд – зона «эконом». Лучшие места здесь находятся в 12 ряду. Худшие – в 27 и 28.

    В одноклассовом салоне размещается 186 кресел. 1, 14 и 15 ряды на схеме отмечены как наиболее удобные.

    Хронология событий

    Вылет

    Согласно расписанию, рейс Flydubai-981 должен был вылететь из аэропорта Дубая в 21:45 GST и прибыть в Ростов-на-Дону в 01:20 MSK[27]. В 22:22 GST, с 35-минутным опозданием, Boeing 737-8KN борт A6-FDN отошёл от гейта и в 22:37 вылетел из Дубая[1][27][28]. Приблизительное время посадки было перенесено на 01:40[* 1][29]. Обратный рейс из Ростова-на-Дону по расписанию был запланирован на 02:20[27]. В качестве запасных аэродромов рейсу FZ981 были назначены Краснодар и Волгоград[1].

    Полёт до Ростова-на-Дону проходил в штатном режиме на эшелоне FL360 (10 950 метров)[1].

    Первый заход на посадку

    После 4-часового полёта, в 01:39, самолёт в режиме ручного пилотирования начал заход на посадку в ростовском аэропорту[27]. В течение 20 минут перед этим в аэропорту с первого захода приземлились два других самолёта — рейс SBI 1159 (в 01:23) и рейс U6 2758 (в 01:28)[27]. В 01:42, когда рейс FZ981 снизился до 340 метров и находился в 6,7 километра от порога взлётной полосы, экипаж получил предупреждение от бортовой системы о наличии сдвига ветра на посадочной прямой[1][27][30]. Сообщив об этом диспетчеру, пилоты приняли решение прекратить заход на посадку[1].

    В 01:49 самолёт набрал высоту до эшелона FL80 (2450 метров) и ушёл в зону ожидания в 60 километрах от аэропорта Ростова-на-Дону[1][27]. В 02:27, для предотвращения начинающегося обледенения, лайнер поднялся до эшелона FL150 (4550 метров)[1][27]. Самолёт провёл в зоне ожидания почти 2 часа, ожидая улучшения погодных условий в районе аэропорта[30][31]. Вскоре после первого неудачного захода на посадку рейса FZ981 в аэропорту Ростова-на-Дону попытался приземлиться рейс SU1166 «Аэрофлота»[27], но в 02:20 после трёх неудачных заходов на посадку (в 01:54, 02:07 и 02:17) его экипаж принял решение следовать на запасной аэродром (Пашковский, Краснодар), где самолёт приземлился в 02:59[27][32].

    Второй заход на посадку, катастрофа

    Траектория заходов на посадку
    В 03:23 рейс Flydubai-981 запросил у диспетчера разрешение начать повторный заход на посадку[1]. В 03:29:30 самолёт начал снижение для выполнения захода[1]. Согласно опубликованной в интернете расшифровке радиопереговоров экипажа с диспетчером, пилоты сообщили, что в случае неудачи их второй попытки они наберут высоту до эшелона FL80 (2450 метров)[33][34]. В 03:36, когда самолёт находился в 19 километрах от порога ВПП, он захватил сигнал курсо-глиссадной системы (КГС) захода на посадку[27]. Экипаж подтвердил это диспетчеру и продолжил снижение[33][34]. Когда лайнер снизился до 600 метров, экипаж отключил автопилот и автомат тяги, и продолжил снижение в ручном режиме, ориентируясь на указания КГС[1]. Снижение проходило без существенных отклонений от глиссады[1].

    В 03:40, когда самолёт снизился до 220 метров и находился в 4,5 километра от порога ВПП, пилоты принял решение прекратить заход на посадку[1][27]. Они сообщили об этом диспетчеру: Going around, Sky Dubai 981

    [* 2] (
    Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981
    )[33][34]. Диспетчер посадки, согласно установленной процедуре, передал рейс диспетчеру круга и сообщил экипажу новую радиочастоту для связи:
    Sky Dubai 981, contact Rostov Radar on 121,2
    (
    Скай Дубай 981, работайте с Ростов-Радар на 121,2
    )[33][34]. Экипаж подтвердил это словами:
    121,2, bye-bye
    (
    121,2, пока-пока
    ), что стало их последним радиосообщением в эфире[33][34]. Лайнер увеличил скорость и начал набирать высоту, но после достижения высоты примерно в 1000 метров он начал резкое снижение и в 03:41:49 — за 1 минуту и 17 секунд до посадки на 22 — ую полосу[
    прояснить
    ] — врезался в землю и полностью разрушился[1].

    Рейс FZ981 рухнул на землю рядом с левым краем ВПП № 22 в 120 метрах от её входного торца[1]. В 03:42 диспетчер аэропорта сообщил о катастрофе в МЧС[35]. На видеозаписях камер наблюдения, опубликованных в интернете после катастрофы, видно, как самолёт врезается в землю под крутым углом и взрывается[36][37][38]: на одной из записей виден момент ухода самолёта на второй круг, когда он начинает набор высоты, скрывается за облаками, а через несколько секунд падает сквозь облака вниз[39].

    Относительно небольшой радиус разброса обломков (максимальное удаление по длине 904,5 метра, по ширине — 185 метров)[1], и их малый размер — по словам источника в экстренных службах «даже самая прочная часть самолёта — тележка шасси, магниевые диски — разлетелись

    » — свидетельствовали (по словам этого источника) о большой скорости и угле удара самолёта о землю[40]. При катастрофе также было разрушено 332,5 м² покрытия ВПП и часть её свето-технического оборудования[1][41]. В поисково-спасательных работах на месте катастрофы были задействованы 840 человек и 107 единиц техники[1]. Аэропорт Ростова-на-Дону был закрыт до 06:00 21 марта[1][42].

    «Якутия»

    «Якутия» — российская авиакомпания, в парке самолетов которой на начало 2021 г. находилось 5 Боингов 737-800. Самолеты двух комплектаций: на 170 и 172 места. Отличие заключается в двух дополнительных местах, которыми дополнен бизнес-класс.

    Компоновка на 170 мест предполагает 10 мест в бизнес-классе (3 ряда по 2 кресла с левой стороны борта и 2 ряда с правой). «Эконом» рассчитан на 162 места.

    • Наиболее удачным выбором можно назвать места 2 и 3 рядов, так как места A, C первого близко примыкают к туалетным комнатам.
    • Самые лучшие бюджетные места находятся в 5 ряду: просторно, можно выбрать подходящее питание. Все передние ряды (до 12) тоже являются неплохим выбором: слабее шум от двигателей, близко к выходу, хорошее меню.
    • В 12 – 18 рядах меньше ощущается турбулентность, однако обзор из иллюминаторов частично перекрывается крыльями самолета. При выборе комфортного места лучше остановиться на местах 15 ряда. Единственное неудобство – столик вмонтирован в ручку кресла. 13 и 14 ряды расположены в зоне аварийных выходов, что не позволяет откинуть спинку. Если перелет недлительный, то места этих рядов вполне комфортны.
    • Места с 19 ряда по 31 относятся к самому низкому уровню комфортности (как минимум из-за усиленного шума двигателей).

    «FlyDubai» (Флайдубай)

    Государственная авиакомпания, обслуживающая по бюджетным расценкам. Свою работу начала в 2008 г. Если верить рейтингу 2018 г., то «Флайдубай» находится на 77 позиции в списке первой сотни самых безопасных авиаперевозчиков. С лета 2013 г. пассажиров обслуживают Боинги 2 типов комплектации. На начало 2021 г. в парке компании 12 самолетов с одним классом обслуживания и 43 – с двумя.

    В салоне «эконом» 32 ряда.

    • 16 ряд считается лучшим.
    • Неплохие места 15 ряда, но они имеют недостаток: не раскладывающиеся кресла.
    • Для многих кажутся сомнительными удобства мест A, B, C первого ряда (близость туалета; столик, встроенный в подлокотник, уменьшает площадь кресла). Поэтому лучше взять билет на места D, E, F второго ряда.
    • Самыми нежелательными являются места, расположенные на 14 и 32 рядах (небольшое расстояние для ног, не раскладывающиеся кресла, а позади 32 ряда еще и туалет).

    Боинги с VIP-зоной имеют 12 мест бизнес-класса, расположенных в 3 ряда. Здесь самыми комфортными будут места бизнес-класса и первые ряды эконом-класса. Если билеты на эти места уже проданы, то можно остановиться на 15 или 16 рядах (рядом с аварийными люками).

    «Алроса» (Alrosa)

    «Алроса» – российский региональный перевозчик, работающий в качестве самостоятельного юрлица с начала 2013 г. Авиакомпания эксплуатирует самолеты и вертолеты периода советского самолетостроения. Но воздушный парк обновляется.

    На данный момент воздушные маршруты обслуживают 3 Боинга 737-800. Салоны лайнеров рассчитаны на 156 пассажиров: 12 мест бизнес-класса, 144 – «эконом».

    При данной комплектации расстояния между рядами достаточные, поэтому места вполне комфортны. При выборе наиболее удобных следует обратить внимание на места бизнес-класса, начальный ряд эконом-класса и 11, 12 ряды у аварийных выходов.

    На схеме салона последний ряд (27-й) стоит несколько особняком, что позволяет предположить раскладные кресла и увеличенное расстояние для ног.

    Рекомендации по выбору мест

    Чтобы впечатления от полета остались самыми положительными, взвешенному выбору пассажирского места следует уделить первостепенное внимание. Боинги 737-800 обслуживают воздушные линии многих авиакомпаний. Однако каждый перевозчик при покупке лайнера высказывает свои требования и пожелания. Поэтому самолеты одной модификации имеют ряд нюансов в компоновке пассажирского салона.

    Чтобы найти комфортное для себя место, следует воспользоваться некоторыми советами:

    1. Узнать регистрационный номер самолета и подробно изучить схему именно его салона.

    2. Обратить внимание на такие моменты, как расстояние между рядами, заблокирована ли спинка кресла.
    3. Уточнить наличие иллюминатора (есть ряды без него), широту обзора.
    4. Тем, кто плохо переносит тряску, лучше искать подходящее место в носовой части самолета.
    5. Не стоит забывать о плюсах, которые имеют последние ряды: обычно здесь нет пассажиров с детьми и это самое безопасное место при аварии (до 70% выживших во время авиакатастрофы сидели именно на задних рядах самолета).

    И еще один секрет. Немаловажно произвести хорошее впечатление на работников регистрационной службы, и они укажут на схеме салона самые лучшие места на борту Боинга 737-800, обслуживающего их авиакомпанию.

    Автор: Ирина Журавка

    Оформление статьи: Владимир Великий

    Под Ростовом разбился «Боинг-737» авиакомпании FlyDubai


    Фото: en.wikipedia.org
    Самолет разбился при заходе на посадку в аэропорту Ростов-на-Дону. На его борту, по последним данным, находились 62 человека. Все они, как сообщает МЧС России, погибли.

    Лайнер принадлежал компании FlyDubai и следовал рейсом из Дубая в Ростов-на-Дону. В авиакомпании подтвердили эту информацию. Рейс FZ-981 вылетел в 22:37 в пятницу, 18 марта и должен был прибыть в 01:40.

    Аэропорт Ростова закрыт до 06:00 мск. В настоящее время на месте работают представители всех оперативных служб. Обстоятельства катастрофы уточняются.

    Плохие метеоусловия и ошибка экипажа — среди основных версий крушения «Боинга» в Ростове-на-Дону, сообщает Lenta.ru со ссылкой на источник ТАСС.

    В городе в ночь с 18 на 19 марта было объявлено штормовое предупреждение, сообщили в ГУ МЧС региона. Ожидается сильный и очень сильный юго-западный, западный ветер с порывами 25-30 метров в секунду, в Ростове-на-Дону — с порывами до 28 метров в секунду.

    Сейчас в городе периодически идет дождь и дует сильный ветер, сообщает корреспондент агентства.

    В группе «Ростов-на-Дону. Главный» во ВКонтакте был опубликован скриншот FlightRadar24, на котором изображена траектория движения самолета перед посадкой. Данные сайта свидетельствуют о том, что лайнер пытались посадить в течение двух часов.

    Как сообщил «Интерфаксу» начальник Южного регионального центра МЧС России Игорь Одер, на борту самолета пожара не было, он мог разрушиться, зацепившись за взлетно-посадочную полосу.

    «Мы находимся на месте, самолет рассыпался на куски по всему полю, пожара не было. Он, очевидно, зацепился при повторном заходе на посадку за «взлетку», после чего произошел удар, его разбросало на куски по полю в пределах километра», — сказал он.

    Официальный представитель Минтранса сообщил РИА Новости, что самолет в аэропорту Ростова-на-Дону потерпел крушение при заходе на второй круг в начале полосы, произошел взрыв.

    В сети опубликовали видео крушения самолета.

    Flydubai — авиакомпания-лоукостер из Объединённых Арабских Эмиратов, базирующаяся в Международном аэропорту Дубай. Была основана правительством этого эмирата в 2009. В парке авиакомпании 50 воздушных судов. Flydubai осуществляет рейсы из Дубая в 94 города мира, в том числе в Алматы и Шымкент.

    В списке жертв катастрофы под Ростовом казахстанцы не значатся

    Среди погибших пассажиров и членов экипажа предположительно есть граждане Р… →
    Как сообщила пресс-секретарь губернатора Ростовской области Ирина Четвертакова, на борту «Боинга», по последним данным, находились 55 пассажиров, из которых 18 мужчин, 33 женщины и четыре ребенка. Экипаж авиалайнера составлял семь человек, добавила она.

    В списках погибших значатся депутат областного законодательного собрания Ростовской области Игорь Пакус и его жена.

    Губернатор Ростовской области Василий Голубев основной версией крушения самолета назвал погодные условия. В Министерстве транспорта РФ, помимо этой, рассматривают и версию о возможной ошибке экипажа.

    Незадолго до крушения в аэропорту Ростова должен был совершить посадку самолет «Аэрофлота», однако из-за погодных условий экипаж принял решение уйти на запасной аэродром в Краснодар.

    Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев направил телеграмму соболезнования президенту России Владимиру Путину, сообщает Акорда.

    В телеграмме отмечается, что глава Казахстана с глубокой скорбью воспринял весть о трагической гибели людей в результате крушения в аэропорту Ростова-на-Дону пассажирского самолета.

    Нурсултан Назарбаев от имени народа Казахстана и от себя лично выразил глубокие соболезнования семьям, родным и близким погибших.

    Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот


    «Россия» – крупнейшая авиа. География ее полетов охватывает 120 маршрутов внутри Российской Федерации и 22 зарубежных направления. В 2014 г. футбольный клуб «Зенит» назначил «Россию» своим официальным авиаперевозчиком.

    Основной аэропорт – Пулково в Санкт-Петербурге. В парке воздушных судов – 61 лайнер, из них 16 – Боинг 737-800.

    Лайнеры Boeing 737 используются на маршрутах малой и средней дальности.

    Характеристики лайнера

    На сегодняшний день Боинг 737, чье производство не прекращается с 1967 г., является самым продаваемым самолетом за всю историю развития воздушного пассажирского транспорта. Сборка Боингов осуществляется несколькими заводами, крупнейшие из которых находятся в Эверетте и Рентоне. 737-я версия лайнера производится в городе Рентон (штат Вашингтон).

    Боинг 737 – пассажирский узкофюзеляжный реактивный самолет, который изначально проектировался для полетов сравнительно малой дальности с небольшим количеством пассажиров на борту. Однако постоянная рыночная конкуренция привела к тому, что на данный момент Боинг 737 – это название целого семейства самолетов, включающее в себя лайнеры 4 поколений.

    1. Оригинальный. Самолеты этого поколения выпускались до 1988 г.
    2. Классический. Выпускались до 2000 г.
    3. Следующее поколение (NG). Их производство было налажено с 1997 г.
    4. MAX – самолеты 2016 г.

    Самым популярным лайнером третьего поколения является Боинг 737-800 – улучшенная версия, созданная на базе 737-400. Работа над его проектированием началась осенью 1994 г. Учитывая пожелания заказчика (немецкой авиа), версия 737NG разрабатывалась с учетом преемственности с предыдущим поколением Боингов. Однако сходство сохранено только внешне.

    На самом деле, самолеты этого поколения были основательно модернизированы:

    • Так, модель 737-800 имеет большие размеры фюзеляжа, что позволило разместить на борту большее количество пассажиров.
    • Была произведена замена двигателей.
    • В кабине пилота установлена EFIS (полностью цифровая электронная система, предназначенная для контроля за полетными данными), выпущенная .
    • Добавлена система Head-Up Display.
    • На 25% увеличена площадь крыла и изменена его геометрия. В 2013 проектировщики установили на крылья аэродинамические законцовки Split Scimitar Winglets. За счет снижения вихревого сопротивления винглеты позволили лайнеру увеличить подъемную силу, снизить расход топлива на 5,5%, уменьшить шум при взлете.
    • 5-ю годами ранее (в 2008) компания Safran Messier-Bugatti, специализирующаяся на производстве систем посадки и торможения самолетов, предложила установить на Боинги альтернативную систему тормозов (стальные заменили на углеродные), что снизило вес самолета на 250–320 кг, тем самым снизив расход топлива еще на 0,5%.

    В итоге самолет получил такие технические характеристики:


    Боинг модель 737-800
    Длина39,5 м
    Размах крыльев35,7 м
    Ширина фюзеляжа3,76 м
    Поверхность крыла128,3 кв. м
    Вес41000 кг
    Максимальный вес при взлете79010 кг
    Запас топлива26000 л
    Турбовентиляторный авиадвигатель (2)версия CFM56-7B24, производимая концерном CFM International
    Скорость870 км/ч
    Высота полета (максимальная)12500 м
    Дальность перелета5600 км

    Сборка первой модели 737-800 была завершена в последний июньский день 1997 г., а через месяц впервые поднялась в воздух.

    Краткая история самолетов Боинг 737

    Boeing 737 создавался как узко фюзеляжный самолет для перевозки сравнительно малого числа пассажиров на относительно небольшие расстояния. Разработка авиалайнера началась в 1964 г. К этому моменту конкуренты компании проводили летные испытания своих моделей. Boeing отставал от BAC-1-11 и DC-9. Однако маркетологи компании пророчили спрос в объеме 600 единиц техники.

    И Боинг пришлось заниматься созданием новой машины. В целях более быстрого получения результата инженерами компании было принято решение позаимствовать ряд технологий с 707 и 727 модели. Для Боинг-737 были использованы фюзеляж и крыло. Но статические испытания показали, что при 95 % от максимальной нагрузки заимствованные элементы повреждаются и выходят из строя.

    В результате конструкторам Боинг пришлось разработать новое крыло. Более современная конструкция улучшила динамические характеристики воздушного судна. Боинг 737 стал применим на взлетно-посадочных полосах меньшего размера. А высота его полета увеличилась. Это позволило добиться лучшей топливной экономичности.

    В 1965 г представителями компании официально было объявлено о завершении этапа по формированию конструкции нового авиалайнера. Самолет получил более вместительный салон. Вместо планируемых 60 посадочных мест, 737-й был готов разместить на борту 103 человека. Этого удалось добиться за счет установки 6 кресел в одном посадочном ряду.

    Боинг 737, вместимость пассажиров которого выросла под влиянием авиакомпании Lufthansa, был запущен в серию 22 февраля 1965 г. Немецкий перевозчик первым подписал контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 737-100. В апреле 1965 г свой заказ на 40 машин 737-200 разместила U. Airlines.

    Торжественная церемония, посвященная окончанию сборки первой единицы нового авиалайнера, была проведена 17.01.1967 г.

    Боинг 737 первого поколения имел общие черты конструкции с 727-м:

    • Руль направления.
    • Щетки Крюгера.
    • Элероны, привод которых осуществлялся при помощи 2-ой гидросистемы.
    • Руль высоты.
    • Предкрылок.

    От 707-го новый Боинг унаследовал электронную систему установки регулятора с резервированием.

    Компоновка салона для пассажиров

    Компоновка салона каждого поколения имеет свои особенности. Это зависит от пожеланий заказчика, размеров самолета, появления новых технологий и желания компании-производителя создать максимально комфортные условия для пассажиров. Салоны серии 737 NG создавались на основе 757 и 767 версий.

    Салон Боинга 737-800 (как и другие представители этого поколения) представлен в двух вариантах:

    • с одним классом обслуживания;
    • с двумя классами обслуживания.

    В первом случае в салоне все места класса «эконом» (800-я модель рассчитана на 189 пассажиров).

    Второй вариант предполагает наличие в салоне мест бизнес-класса и эконом-класса. Наиболее комфортабельными являются места в бизнес-классе, который всегда находится в носовой части лайнера и обычно отделен от «эконома» пластиковой перегородкой или занавесом.

    Здесь установлены мягкие удобные кресла, имеющие внушительный угол раскладывания. Кухня и туалетные комнаты для элитных клиентов также расположены в передней части самолета. В эконом-классе места менее комфортные. Над ними расположены полки для ручной клади. Для кухни и туалетных комнат проектировщики отвели место в хвостовой части самолета.

    Самыми удобными в классе «эконом» считаются места, расположенные сразу же после элитного салона. Эти места удалены от бытовых помещений и имеется довольно широкое пространство для ног. Билеты на такие места многими авиакомпаниями продаются по более высокой цене или обладателям бонусных карт.

    К худшим следует отнести места, расположенные в последнем ряду. Однако статистика называет эти места самыми безопасными при крушении лайнера.

    Стоимость разных моделей боинга 737

    Компания Боинг не скрывает стоимость выпускаемых самолетов. Данные о ценах на все модели воздушных судов размещаются на сайтах эксплуатантов. Самая недорогая модель 737-700 обойдется авиакомпании в 80,6 млн USD.Боинг 737 МАХ 9 стоит от 116 млн USD. Цены на рассмотренные модели не окончательные. Стоимость самолета, так же, как и автомобиля, зависит от вместимости пассажиров, внутреннего оснащения.

    Клиенты, покупающие новый авиалайнер первыми, могут получить значительную скидку. Так как они берут на себя функции по испытанию новой летной машины. Поэтому указанные на сайтах цены не являются окончательными.

    Базовые стоимости самолетов Boeing 737-й серии составляют:

    Модель.Сумма, млн USD.
    737 MAX 200115
    737 MAX 8109
    737-900ER102
    737-80095
    737 MAX 790

    Общие принципы рассадки пассажиров

    При размещении пассажиров на борту воздушного судна работники авиалиний должны предоставить своим клиентам не только комфорт, но и безопасность. Номер кресла в посадочном талоне указывается при регистрации. Каждый пассажир имеет право выбрать то место, которое он посчитает для себя наиболее удобным. Однако есть правила, которых следует придерживаться.

    • В кресла у аварийных люков размещают людей физически здоровых и крепких. В случае экстренной эвакуации они смогут открыть аварийные выходы, что требует определенных усилий.

    • При малой заполненности Боинга 737 рассаживать пассажиров начинают с середины салона (это связано с возможностью расцентровки самолета).
    • Людей с инвалидностью стараются не размещать на местах, которые могут создать препятствия при вынужденной эвакуации.
    • Пассажиров, которых страшат перелеты, предпочтительнее размещать дальше от иллюминаторов.
    • Парам лучше занимать места в середине, а одиноким и тем, кто постоянно нуждается в посещении туалета, комфортнее в креслах, расположенных возле прохода.

    Военные серии Боинга 737

    Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

    • Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
    • SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
    • С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
    • Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
    • Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

    Боинг 737 получил широкое распространение в гражданской и военной авиации. Высокая вместимость пассажиров делает его незаменимым инструментов для перевозки людей на небольшие расстояния.

    «Аэрофлот»

    Одной из самых крупных авиакомпаний в мире считается российский «Аэрофлот», рождение которого уходит в далекие 30-е прошлого столетия. На сегодняшний день «Аэрофлот» эксплуатирует 253 авиалайнера, средний возраст которых составляет немногим более 4 лет (данные на январь 2022 г.). С 2013 г. компанию обслуживают 47 Боингов 737-800.

    Транспортный парк постоянно обновляется, поэтому можно говорить о высокой надежности и безопасности пассажирских перевозок.

    Боинг 737-800, схема салона которого предполагает 2 класса обслуживания, используется на перелетах средней дальности. Борт может принять 20 пассажиров бизнес-класса и 138 пассажиров «эконом» обслуживания.

    • Элитные места занимают 5 рядов. В каждом ряду 4 кресла, расположенные по парам с двух сторон салона. Ширина между рядами составляет 1 м. Такого расстояния достаточно для пассажиров любого роста. Самые удобные места находятся на 2, 3 и 4 рядах. Пассажиров 1 и 5 рядов может беспокоить близость кухни, туалета или шум из эконом-класса.
    • Для пассажиров, взявших эконом-билет, можно посоветовать 6 ряд (или первый в бюджетной части салона). Здесь спокойно, большое пространство для ног, не мешает спинка впереди стоящего ряда.
    • К 7 и 10 рядам обычно претензий со стороны пассажиров нет.
    • Что касается 8 и 9, то места у иллюминаторов могут расстроить. Если на 9 расположение иллюминатора смещено к впереди стоящему ряду, то на 8 они вообще отсутствуют.
    • 11 и 12 ряды не устроят тех пассажиров, которые во время полета планировали провести время в откидывающемся кресле. Спинки кресел этих рядов зафиксированы, так как позади них находятся аварийные люки. Единственное, что может порадовать пассажиров 12 ряда, – это увеличенное пространство для ног.
    • 13 ряд (вопреки суевериям) очень удобный: кресло хорошо раскладывается, большое удаление от 12 ряда. Однако по технике безопасности сюда не размещают пассажиров с инвалидностью, пожилых, с детьми, животными, беременных.
    • Неудобными могут оказаться места 28 ряда: близость кухни, туалета и не всегда достаточно откидывается спинка кресла.
    Уровень комфортностиРяды (места)
    Лучшие
    Обычные
    Неудобные
    • 8 (A, F), 9 (A, F)
    • 11–12,
    • 27 (С, D), 28

    Заказы

    К маю 2014 года на новый самолёт поступило более 2200 заказов от 47 различных покупателей, 100 из которых оформила авиакомпания American Airlines, 201 индонезийская Lion Air, 35 американская Aviation Capital Group и Southwest Airlines с заказом на 200 самолётов. Norwegian Air Shuttle стала первым европейским заказчиком нового 737, с заказом в 100 единиц.

    Boeing 737 MAX — самый продаваемый самолёт в истории компании: число заказов на такие лайнеры уже превысило 2000 единиц по всему миру (начало 2019). Согласно данным производителя, среди покупателей самолётов Boeing 737 нового поколения — крупнейшие авиакомпании мира, в том числе и российские.

    Дата заказаЗаказчикB737 MAX 7B737 MAX 8B737 MAX 9B737 MAX 10ВсегоИсточник
    13 декабря 2011 Southwest Airlines30170200
    24 января 2012 Norwegian Air Shuttle100100
    22 февраля 2012 Lion Air1200201
    6 июля 2012 Virgin Australia2323
    3 июля 2012 Air Lease (ALC)8915104
    12 июля 2012 United Airlines100100
    20 сентября 2012 Avolon101020
    1 октября 2012 Gol Transportes Aéreos6060
    3 октября 2012 GECAS9595
    11 октября 2012 Alaska Airlines201737
    4 ноября 2012 ALAFCO2020
    5 ноября 2012 Aeromexico6060
    14 ноября 2012 SilkAir3131
    2 января 2013 Aviation Capital Group501060
    13 февраля 2013 American Airlines100100
    14 мая 2013 Icelandair9716
    15 мая 2013 Turkish Airlines551065
    19 июня 2013 CIT Group3030
    10 июля 2013 TUI Travel402060
    7 августа 2013 Travel Service Airlines33
    26 сентября 2013 WestJet254065
    6 января 2014 Flydubai7575
    19 февраля 2014 SunExpress1515
    12 марта 2014 SpiceJet4242
    19 марта 2014 Comair88
    1 апреля 2014 Air Canada332861
    2 апреля 2014Частный заказчик11
    21 мая 2014 Nok Air88
    14 июля 2014 Okay Airways66
    25 августа 2014 BOC Aviation5050
    20 сентября 2014 Ethiopian Airlines2020
    12 октября 2014 Garuda Indonesia11
    31 октября 2014 Monarch Airlines3030
    10 ноября 2014 SMBC Aviation Capital8080
    1 декабря 2014 Ryanair100100
    15 декабря 2014 Jetliners55
    S7 Airlines99
    17 января 2018 SCAT Airlines628
    20 марта 2018 SkyUp Airlines235
    10 мая 2018NordStar3030
    25 мая 2018 Уральские авиалинии1414
    17 июля 2018 Белавиа44
    14 сентября 2018 Международные авиалинии Украины33
    NordStar
    Air China88

    «S7 Airlines» (брендовое название авиа)

    Этот российский перевозчик владеет самой крупной сетью внутренних маршрутов, базирующихся на авиатранспортных узлах Москвы, Новосибирска, Иркутска. Осуществляет как внутренние, так и международные пассажирские перевозки. Всего компанией эксплуатируется 92 самолета, среди которых 21 Боинг 737-800, имеющий 2 слегка различающиеся компоновки.

    Боинг 737-800 (схема салона одного варианта отличается от другого только тем, что в одном из рядов не 6, а 4 кресла) оборудован двумя классами обслуживания. Для бизнес-класса отведено 8 мест, для «эконома» – 168 (всего 176 посадочных мест).

    • В одной из компоновок отделение бизнес-класса включает 8 кресел, расположенных в 2 ряда.
    • Эконом-класс начинается с 3 ряда, который также можно отнести к самым комфортабельным.
    • 4–11 и 15–29 имеют хороший уровень комфортности. Единственное, что следует уточнить во время регистрации, так это наличие иллюминаторов в 9 ряду (их там может не быть).
    • 12 и 13 ряды нельзя назвать удобными из-за их расположения в зоне аварийных выходов. Поэтому спинки кресел 12 и 13 рядов не откидываются до желаемого положения.
    • 14 – очень удобный ряд: откидные спинки, достаточно места для ног.
    • Последний 30 ряд не очень удобен из-за близкого прилегания к стене, кухонному и туалетному помещениям.

    Репутация самолета

    За время эксплуатации лайнер полюбился пассажирам за счет «небесного» успокаивающего интерьера, большой вместимости и комфортабельности. Отличные показатели эффективности и эргономичности самолета вывели модель в число одной из наиболее популярных среди авиакомпаний.

    Оценка надежности

    Производитель оценивает модель по высоким показателям надежности — до 99,8%. Однако из-за решения властей США о запрете эксплуатации всего семейства Boeing 737 MAX, производитель также принял решение о приостановке производства.

    Система Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) — помогает пилотам определить местоположение самолета в воздухе. Именно в этой системе были обнаружены сбои. Внедрение системы MCAS было необходимо, так как были увеличены двигатели самолета, из-за чего он стал поднимать нос вверх. MCAS регулирует отклонения самолета в воздухе и направляет нос вниз. Однако, как и любая автоматизированная система, она может дать сбой, что отразилось на репутации авиалайнера.

    Происшествия и катастрофы

    Boeing 737 MAX 8 печально известен двумя крупными крушениями по схожим обстоятельствам:

    1. 29 октября 2022 года — рейс индонезийской компании Lion Air потерпел крушение после 13 минут полета из Джакарты. 189 человек погибло.
    2. 10 марта 2022 года — самолет потерпел крушение спустя шесть минут после вылета из столицы Эфиопии — Аддис-Абебы. Все 157 человек погибли.

    Последние новости

    10 марта 2022 года в Эфиопии произошла серьезная авиакатастрофа с участием Boeing 737 MAX 8. После этого авиакомпании Китая приняли решения приостановить эксплуатацию этой модели. Администрация Гражданской Авиации Китая заметила сходство между авариями воздушного судна этой модели в Эфиопии и Индонезии авиакомпании Lion Air в октябре 2022 года.

    12 марта 2022 года отказались от использования Боинг 737 MAX 8 Германия, Франция, Австрия и Великобритания. Вслед за ними закрыли воздушное пространство для этой модели остальные государства Евросоюза.

    До точного выяснения причин авиакатастрофы в Эфиопии, от перевозок на Boeing 737 MAX 8 отказались Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Российская Федерация, Казахстан и Сингапур.

    13 марта 2022 года Дональд Трамп объявил о запрете на эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Общее число стран, которые отказались от использования Boeing 737 MAX 8, превышает 40.

    Федеральная Служба Авиации США изучила информацию со спутника и пришла к выводу, что катастрофа, произошедшая в октябре 2022 года в Индонезии, имеет схожий сценарий с рейсом Эфиопских авиалиний. По официальным данным черного ящика на борту Lion Air перед падением сенсоры на пульте управления выдавали ложную информацию, из-за который самолет накренился. Однако после происшествия в Индонезии Boeing направил инструкции по устранению проблем с датчиками.

    Акции Boeing в связи с этими событиями просели в цене. В связи с запретом президента США на эксплуатацию Boeing 737MAX, Boeing приостановил поставки этой модели.

    «Победа»

    Бюджетная авиа (дочернее отделение «Аэрофлота») образована в сентябре 2014 г. В 2022 г. суточный налет воздушных лайнеров «Победы» был выше, чем у других мировых авиаперевозчиков.

    Пассажирские перевозки компании осуществляют только Боинги. На конец 2022 г. в парке насчитывалось 23 самолета и заказано еще 7 Боингов 800-й модели.

    Самолеты, обслуживающие компанию, имеют компоновку эконом-класса.

    Боинг 737-800 (схема салона стандартная) может взять на борт 189 пассажиров. В салоне 32 ряда. С каждой стороны салона установлено по 3 кресла.

    В 1 ряду только 3 места с левой стороны. Выбирать места можно самостоятельно, но за отдельную плату.

    Расстояние между рядами небольшое, спинки кресел статичны. Однако и здесь можно подобрать более комфортные места.

    • Самыми дорогими и комфортными (с увеличенным пространством для ног) считаются места, расположенные в 1 ряду (A, B, C), 2-м (D, E, F), а также места 15 и 16 рядов.
    • Дешевле обойдутся места на 3–14 рядах и 2 ряд (места A, B, C). Но в районе 12 ряда отсутствуют иллюминаторы. Перечисленные места подойдут пассажирам, которые торопятся в конце полета к выходу.
    • Тем, кто никуда не спешит и экономит, можно купить билеты на места в хвостовой части, расположенные с 17 и до 30 ряда включительно.
    • Места 31, 32 рядов оценены компанией недешево, хотя видимых удобств здесь не наблюдается.

    Место производства, компании-эксплуатанты

    Боинг 737, вместимость пассажиров которого изменялась с выпуском новой модели, процесс окончательной сборки проходит на заводе Boeing Commercial Airplanes в Рентоне. Это небольшой город в США в штате Вашингтон. Населенный пункт располагается в 21 км от Сиэтла. Поселение было создано в 1860 г.

    Основой для будущего города стали местная шахта и деревообрабатывающее предприятие. Но до 2 сентября 1939 г. Рентон оставался деревней. С началом Второй Мировой войны в городе был построен завод по производству Б-29. По окончанию боевых действий в населенном пункте планировалось построить предприятие, производящее самолеты амфибии. Но от идеи отказались.

    Лишь в 1970 г. компания Боинг начала производство самого популярного самолета малой дальности и вместимости в этом городе. Так в 2000 г. население Рентона составляло 50 тыс. человек, а в 2010 г. – 90 тыс. человек. Процветание компании Боинг плодотворно сказывается на развитии населенного пункта.

    Выпускаемые в Рентоне самолеты эксплуатируются более чем в 20 странах мира. В парке 12 российских авиакомпаний присутствуют самолеты Боинг серии Classic.

    Сюда входят:

    К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».

    «Россия»

    Авиа начала осуществлять полеты с 2006 г. В 2022 г. она вышла на второе место по количеству перевезенных пассажиров. В парке самолетов 17 Боингов. Самолеты двух компоновок: с бизнес-классом и без него.

    Схемы салонов лайнеров с разными бортовыми номерами имеют отличие в нумерации мест:

    • A, В, E, F у лайнера с регистрационным номером VP-BUS;
    • A, C, D, F у VQ-BUV, VQ-BVV.

    В Боингах «России» бизнес-класс рассчитан на 12 человек: 3 ряда по 4 удобных широких кресла (по паре с каждой стороны салона). Перед первым рядом установлены крепления для люлек. Особо привередливым пассажирам будет комфортнее на 2 ряду.

    Салоны разных уровней обслуживания разделены глухой перегородкой. Эконом-класс начинается с 4 и заканчивается 29 рядом. Компоновка пассажирских салонов у самолетов с разными бортовыми номерами немного отличается.

    • Места 4 ряда считаются лучшими. С него начинается раздача бортового питания, не мешают спинки впереди стоящего ряда, близко к выходу. К тому же у VQ-BUV, VQ-BVV на перегородке, отделяющей бизнес-класс, есть крепление для люлек (это очень важно для пассажиров с маленькими детьми).
    • К не слишком комфортным относятся места с зафиксированными спинками. Это 12, 13, 29 ряды у Боингов с бортовыми обозначениями VQ-BUV и VQ-BVV. А у лайнера VP-BUS – 11, 12, 29 ряды.
    • Наиболее удобные в эконом-классе (что называется «SPACE+») места расположены в 13 ряду (VP-BUS) и 14 (VQ-BUV и VQ-BVV).
    • К самым некомфортным (из-за близости к туалету) следует отнести 28 и 29 ряды.

    Боинги 737-800, оборудованные только одним классом обслуживания, также имеют небольшую разницу в схеме салона. Самолет с номером VQ-BUE в первом ряду 3 места – D, E, F. У остальных лайнеров места в первом ряду имеют обозначения A, B, C. Салон самолета рассчитан на 32 ряда. В каждом ряду (кроме 1) 6 кресел: по 3 с каждой стороны борта.

    • Отсутствие бизнес-класса позволяет отнести места первых 4 рядов (на схеме салона они обозначены как «front rows») к наиболее удобным. Они продаются с доплатой.
    • Для пассажиров с маленькими детьми лучше остановить выбор на 1 и 2 рядах. Перед ними есть крепления для люлек.
    • Не совсем комфортные места в 14, 15, 32 рядах (у кресел зафиксированы спинки).
    • Комфортно будут себя чувствовать пассажиры 16 ряда. Здесь предусмотрено большое расстояние для ног.
    • Не станет новостью тот факт, что последние два ряда пассажиры недолюбливают.

    Поколение 737 Classic

    По причине технического и морального устаревания самолетов серии Original компания Боинг в 1979 г. начала проектные изыскания по созданию нового поколения 737. Работы велись на основе создания 200-й модели. А 1980 г. новый самолет получил индекс 737-300.

    Данная модель имеет общие системы с предыдущим поколением:

    • Вентиляции и охлаждения воздуха.
    • Планера.
    • Управление и контроль параметров при полёте.

    Но в основе 300 – новое воздушное судно, оснащенное электронной авионикой, современными силовыми агрегатами и новым салоном.

    737-300

    Боинг 737-300 является первым представителем нового семейства самолетов от американского производителя. Фюзеляж авиалайнера имеет большую длину по отношению к своим предшественникам (33,18 м). Это почти на 2,5 м превосходит аналогичный показатель у 200-го. Изменения коснулись и параметров крыла. Его длина выросла до 28,88 м.

    Поколение Classic характеризуется изменением типа применяемых конструкционных материалов. На 300-м большую долю занимают композитные соединения. Также на самолет устанавливались новые двигатели CFM.

    Боинг 737-300, вместимость пассажиров которого достигает 150 человек, имеет общие черты организации салона с первыми машинами серии. Однако салон лайнер полностью лишен кресел повышенной комфортности. С 1 по 24 ряды все посадочные линии воздушного судна состоят из 6 кресел по 3 слева и справа. Наиболее комфортными считаются места 1D-F, 2A-F, 9B-E, 10A и 10F.

    737-400

    Модель Боинг 737-400 появилась, как попытка компании воспользоваться успехом от продаж первой машины семейства Классик. У 400-го незначительно выросла длина корпуса и увеличилась максимальная полезная нагрузка. За счет этого сократилась дальность полета, но зато удалось увеличить вместимость салона на 3 посадочных ряда.

    Встречаются 2 компоновки внутреннего пространства у самолетов данной серии:

    • С местами бизнес-класса со 2 по 4 ряд. Кресла расположены по 4 в ряду (2 с каждой стороны).
    • С сиденьями повышенной комфортности со 2 по 4 посадочные линии. Эконом-плюс подразумевает наличие 6 кресел в одной посадочной линии.

    737-500

    Боинг 737-500 – более короткий вариант «200-го». Инженерам удалось увеличить допустимую дальность полета за счет сокращения вместимости. Это воздушное судно самое молодое в семействе Classic. Boeing Airplanes производил эти авиалайнеры с 1990 по 1999 г. Салон самолета разделен на зону повышенного комфорта (с 1 по 2 посадочные линии) и стандартные места.

    В первом классе кресла расположены по 4 в ряду. Предпочтительными считаются сиденья 1А-1D. В экономе места в 3, 12 и 14 рядах позволяют разместиться с наибольшим комфортом. Сиденья в 10 линии находятся перед аварийными выходами. Спинки кресел в них не опускаются. Ряд 24 примыкает к санитарной зоне самолета.

    Габариты и летные характеристики:

    Наименование737-300737-400737-500
    Размах крыла, м28,88
    Масса пустого, т32,4634,2731,51
    Масса максимальная, т62,868,160,55
    Развиваемое усилие, кгс2*99702*106702*9080
    Силовой агрегатCFM56-3C1
    Максимальная скорость, км/ч945
    Крейсерская скорость, км/ч910
    Практическая дальность, км467050005550
    Практический потолок, км10,211,311,3
    Длина самолета, м33,4036,4031
    Высота самолета, м11,13

    «Nordwind» (Нордвинд, Северный ветер)

    «Нордвинд» («Северный ветер») – российский перевозчик, начавший свою работу в 2008 г. Сейчас компания входит в десятку крупнейших по пассажирообороту. Авиаперелеты «Северного ветра» обеспечивают 7 Боингов одного класса обслуживания. Парк обновляется. В конце июля и в начале августа 2022 г. перевозчик получил еще 2 Боинга 737-800 NG новейшей сборки.

    Боинг 737-800 (схема салона стандартная) размещает на борту 189 пассажиров.

    Руководствуясь рекомендациями авиакомпании, места по комфортности можно распределить таким образом:

    Уровень комфортностиРяды (места)
    Комфортные
    • 1, 2 (D, E, F). К неудобствам можно отнести статичные подлокотники)
    • 16
    Предпочтительные
    • 15 (большой промежуток между рядами, но не откидываются спинки кресел)
    • 2 (A, B, C)
    • 3, 4, 17, 18, 19
    Обычные (без категории)
    Худшие
    • 14 (стандартное расстояние для ног, не раскладные кресла)
    • 30, 31 (близость к туалетным комнатам)

    Дополнительное удобство в недавно полученных самолетах – иллюминаторы у аварийных люков закрываются снизу-вверх.

    «Азур Эйр» (AZUR air)

    «Азур Эйр» — совсем молодая российская авиакомпания, начавшая самостоятельную деятельность в 2015 г. До этого она являлась подразделением авиа. Авиаперелеты компании обеспечивают Боинги с одним классом обслуживания.

    В салоне 32 ряда со стандартным расположением кресел:

    «NordStar» (НордСтар)

    «НордСтар» входит в число 15 крупнейших российских авиаперевозчиков. В ее парке 9 Боингов 737 800-й модели. Салоны представлены в двух компоновках. На борту может расположиться до 180 пассажиров.

    Компоновка 1

    Бизнес-класс рассчитан на 6 мест, в эконом-классе – 174 места.

    • Во всех самолетах наиболее удобными являются места в бизнес-классе. В Боингах, обслуживающих «НордСтар», – это 1 и 2 ряды.
    • 3 ряд, начинающий эконом-отделение, также относится к весьма комфортным местам (близкое расположение к выходу, большое расстояние для ног). С носовой части начинается разнос питания.
    • Наиболее комфортабельные места расположены в 15 ряду («SPACE+», раскладные кресла).
    • 13 и 14 («SPACE+», но спинки кресел зафиксированы).
    • Места в 31 ряду считаются худшими (спинки кресел упираются в стену и близость туалета).

    Компоновка 2

    В бизнес-классе 10 мест, в эконом – 162.

    • Самыми удобными считаются 1–3 ряды, находящиеся в бизнес-классе, и 5 ряд эконом-класса.
    • 14 и 15 ряды имеют достаточно места для ног, но заблокированы спинки.

    В каких авиакомпаниях эксплуатируются

    Boeing 737 MAX 8 относится к числу одной из наиболее продаваемой модели авиалайнера.

    Boeing 737 MAX активно эксплуатируется следующими компаниями:

    1. Southwest Airlines (США) — 170.
    2. American Airlines (США) — 100.
    3. Alaska Airlines (США) — 20.
    4. Air Canada (Канада) — 33.
    5. WestJet (Канада) — 40.
    6. Aeromexico (Мексика) — 60.
    7. Gol Transportes Aéreos (Бразилия) — 60.
    8. Virgin Australia (Австралия) — 23.
    9. Monarch Airlines (Великобритания) — 50.
    10. Ryanair (Ирландия) — 100.
    11. Norwegian Air International (Норвегия) — 100.
    12. Icelandair (Исландия) — 9.
    13. TUI Travel (Германия) — 40.
    14. Travel Service Airlines (Чехия) — 3.
    15. Turkish Airlines (Турция) — 55.
    16. SunExpress (Турция) — 15.
    17. SkyUp Airlines (Украина) — 2.
    18. Международные авиалинии Украины (Украина) — 3.
    19. Белавиа (Беларусь) — 4.
    20. S7 Airlines (Россия) — 9.
    21. Utair (Россия) — 30.
    22. Уральские авиалинии (Россия) — 14.
    23. SCAT airlines (Казахстан) — 6.
    24. Flydubai (ОАЭ) — 75.
    25. SpiceJet (Индия) — 42.
    26. Lion Air (Индонезия) — 1.
    27. Garuda Indonesia (Индонезия) — 50.
    28. SilkAir (Сингапур) — 31.
    29. Nok Air (Таиланд) — 8.
    30. Air China (Китай) — 8.
    31. Okay Airways (Китай) — 6.
    32. Ethiopian Airlines (Эфиопия) — 20.
    33. Comair (ЮАР) — 8.

    «ЮТэйр» (Utair)

    Авиа – одна из самых крупных в России. В воздушном парке перевозчика на октябрь 2022 г. было 9 Боингов 737-800. Они представлены в двух компоновках: с бизнес-классом и без. Салон самолета, оборудованного двумя классами обслуживания, вмещает 159 пассажиров.

    • При такой компоновке наиболее удобными являются 1–3 ряды бизнес-класса.
    • 4–9 ряды уже в эконом-классе, однако эта часть салона все еще находится в зоне комфорта (то есть эконом-комфорт): удобные кресла, достаточное расстояние между рядами, больший выбор блюд. Лучшие места находятся в 4 ряду.
    • С 10 по 28 ряд – зона «эконом». Лучшие места здесь находятся в 12 ряду. Худшие – в 27 и 28.

    В одноклассовом салоне размещается 186 кресел. 1, 14 и 15 ряды на схеме отмечены как наиболее удобные.

    «Якутия»

    «Якутия» — российская авиакомпания, в парке самолетов которой на начало 2022 г. находилось 5 Боингов 737-800. Самолеты двух комплектаций: на 170 и 172 места. Отличие заключается в двух дополнительных местах, которыми дополнен бизнес-класс.

    Компоновка на 170 мест предполагает 10 мест в бизнес-классе (3 ряда по 2 кресла с левой стороны борта и 2 ряда с правой). «Эконом» рассчитан на 162 места.

    • Наиболее удачным выбором можно назвать места 2 и 3 рядов, так как места A, C первого близко примыкают к туалетным комнатам.
    • Самые лучшие бюджетные места находятся в 5 ряду: просторно, можно выбрать подходящее питание. Все передние ряды (до 12) тоже являются неплохим выбором: слабее шум от двигателей, близко к выходу, хорошее меню.
    • В 12 – 18 рядах меньше ощущается турбулентность, однако обзор из иллюминаторов частично перекрывается крыльями самолета. При выборе комфортного места лучше остановиться на местах 15 ряда. Единственное неудобство – столик вмонтирован в ручку кресла. 13 и 14 ряды расположены в зоне аварийных выходов, что не позволяет откинуть спинку. Если перелет недлительный, то места этих рядов вполне комфортны.
    • Места с 19 ряда по 31 относятся к самому низкому уровню комфортности (как минимум из-за усиленного шума двигателей).

    Аварии и катастрофы

    За время эксплуатации Boeing 737 MAX с мая 2022 года было потеряно 4 авиалайнера.

    ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвы/На бортуКраткое описание
    29.10.2018 PK-LQP Джакарта189/189Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибочных действий экипажа в результате недостоверных показаний системы MCAS. Расследование продолжается.
    14.12.2018 LN-BKE Шираз0/180Вынужденная посадка из-за отказа одного из двигателей. Самолёт в течение двух месяцев не мог вылететь из Ирана из-за санкций США.
    10.03.2019 ET-AVJ Аддис-Абеба157/157Разбился вскоре после взлёта. Расследование продолжается.
    26.03.2019 SWA-8701 Орландо0/2Перегоночный рейс. Вынужденная посадка из-за проблем с двигателями.

    «FlyDubai» (Флайдубай)

    Государственная авиакомпания, обслуживающая по бюджетным расценкам. Свою работу начала в 2008 г. Если верить рейтингу 2018 г., то «Флайдубай» находится на 77 позиции в списке первой сотни самых безопасных авиаперевозчиков. С лета 2013 г. пассажиров обслуживают Боинги 2 типов комплектации. На начало 2022 г. в парке компании 12 самолетов с одним классом обслуживания и 43 – с двумя.

    В салоне «эконом» 32 ряда.

    • 16 ряд считается лучшим.
    • Неплохие места 15 ряда, но они имеют недостаток: не раскладывающиеся кресла.
    • Для многих кажутся сомнительными удобства мест A, B, C первого ряда (близость туалета; столик, встроенный в подлокотник, уменьшает площадь кресла). Поэтому лучше взять билет на места D, E, F второго ряда.
    • Самыми нежелательными являются места, расположенные на 14 и 32 рядах (небольшое расстояние для ног, не раскладывающиеся кресла, а позади 32 ряда еще и туалет).

    Боинги с VIP-зоной имеют 12 мест бизнес-класса, расположенных в 3 ряда. Здесь самыми комфортными будут места бизнес-класса и первые ряды эконом-класса. Если билеты на эти места уже проданы, то можно остановиться на 15 или 16 рядах (рядом с аварийными люками).

    «Алроса» (Alrosa)

    «Алроса» – российский региональный перевозчик, работающий в качестве самостоятельного юрлица с начала 2013 г. Авиакомпания эксплуатирует самолеты и вертолеты периода советского самолетостроения. Но воздушный парк обновляется.

    На данный момент воздушные маршруты обслуживают 3 Боинга 737-800. Салоны лайнеров рассчитаны на 156 пассажиров: 12 мест бизнес-класса, 144 – «эконом».

    При данной комплектации расстояния между рядами достаточные, поэтому места вполне комфортны. При выборе наиболее удобных следует обратить внимание на места бизнес-класса, начальный ряд эконом-класса и 11, 12 ряды у аварийных выходов.

    На схеме салона последний ряд (27-й) стоит несколько особняком, что позволяет предположить раскладные кресла и увеличенное расстояние для ног.

    Серии самолетов Боинг 737

    В 2022 г. авиакомпаниями многих стран эксплуатируются самолеты Boeing-737 всех серий. Исключением являются 737-100 и 737-200. Обе эти модели отличаются повышенной шумностью.

    Несмотря на установку защитных экранов, производителю не удалось справиться с данной проблемой. Эти авиалайнеры также дороги в обслуживании. Самолеты 200 серии используются некоторыми африканскими перевозчиками.

    Рекомендации по выбору мест

    Чтобы впечатления от полета остались самыми положительными, взвешенному выбору пассажирского места следует уделить первостепенное внимание. Боинги 737-800 обслуживают воздушные линии многих авиакомпаний. Однако каждый перевозчик при покупке лайнера высказывает свои требования и пожелания. Поэтому самолеты одной модификации имеют ряд нюансов в компоновке пассажирского салона.

    Чтобы найти комфортное для себя место, следует воспользоваться некоторыми советами:

    1. Узнать регистрационный номер самолета и подробно изучить схему именно его салона.

    2. Обратить внимание на такие моменты, как расстояние между рядами, заблокирована ли спинка кресла.
    3. Уточнить наличие иллюминатора (есть ряды без него), широту обзора.
    4. Тем, кто плохо переносит тряску, лучше искать подходящее место в носовой части самолета.
    5. Не стоит забывать о плюсах, которые имеют последние ряды: обычно здесь нет пассажиров с детьми и это самое безопасное место при аварии (до 70% выживших во время авиакатастрофы сидели именно на задних рядах самолета).

    И еще один секрет. Немаловажно произвести хорошее впечатление на работников регистрационной службы, и они укажут на схеме салона самые лучшие места на борту Боинга 737-800, обслуживающего их авиакомпанию.

    Автор: Ирина Журавка

    Оформление статьи: Владимир Великий

    лучшие места, фото и видео


    В парке ак Россия находится 69 воздушных судов. Треть, 26 единиц — самолёты Airbus A319-100. Четверть, 15 единиц — Боинг 737-800. Естественно, что большая часть маршрутной сетки компании приходится именно на эти два типа. И если поездка пользователя начинается с перелёта этой компанией — полезным будет знать, в какой части лайнера будут самые удобные места. Планировку первого рассмотрим в другой раз, а вот на схеме салона boeing остановимся поподробнее.

    Каждому лайнеру — своё имя

    В 2016 году компания поддержала начинание Ростелекома — предложившего Аэрофлоту давать своим самолётам названия городов. Так все 69 судов получили имена собственные. У боинга 737-800 гербы городов размещаются на носовой части под кабиной пилотов, а названия на бортах. Левый носит русское имя, правый — английское.

    Сводная таблица соответствия имён бортовым номерам

    Бортовой номерИмя собственноеСлужит в компании
    Первая группа
    VQ-BJXАстрахань16 лет
    VQ-BSSБарнаул11 лет
    VP-BODБелгородновый
    VP-BOBБрянскновый
    VP-BGRГрозный1 год
    VQ-BWJКалининград2 года
    VQ-BPXМахачкала10 лет
    VP-BGQОренбург1 год
    VP-BOAПятигорск1 год
    VQ-BSRТюмень11 лет
    Вторая группа
    VP-BUSГатчина3 года
    Третья группа
    VQ-BUFРязань11 лет
    VQ-BUEПенза11 лет
    Четвёртая группа
    VQ-BVVКемерово3 года
    VQ-BVUКраснодар3 года

    Кто раньше?

    Сегодня считается, что «Боинг 738» должен был стать преемником 737-400, получившим от него все лучше. НО! Разработка 738 (тогда еще 737-800) началась раньше 400, и в первый полет он отправился двумя годами раньше 400 модели, что было на тот момент очень необычным действием. Заказчиками первых самолетов стали немцы, и в 1996 году первый самолет улетел в их ангары. А сертификация в Америке (на родине «Боинга»-2) была получена только в 1998 году. Не стоит упоминать, что сравнение 737-400 с аналоговой начинкой и 800 с цифровой было бы не в пользу 400. Цифровой самолет у «Боинга» появился только после появления на рынке 320.

    Конфигурация салонов


    Три самолёта Боинг 737-800 компании имеют места бизнес-класса. Остальные — только эконом. Но во всех лайнерах есть возможность купить билеты по программе Space+ Расположение мест в салоне подразумевает что программа повышенной комфортности (а именно так расшифровывается название услуги) предлагается только пассажирам эконом-класса вне зависимости от компоновки судна.

    Бизнес класс

    4 места в ряду — типичную компоновку для бизнес-класса имеют суда второй и четвёртой групп (см таблицу выше). Пользователю согласному доплатить за бизнес доступно 6 позиций для бронирования вне зависимости от того, какой лайнер полетит в этот рейс. Схема проста — по два кресла с проходом между ними. Но маркировка мест различается. У второй группы «А», «В» у одного борта, «Е», «F» у противоположного. У четвёртой соответственно «А», «С» и «D», «F». Какой именно лайнер вылетит по маршруту можно узнать при заказе билета.

    Эконом класс

    Более вместительную, одноклассную компоновку имеют более 10 судов компании. Но и тут существует разница между группами. Незначительно отличается схема салона, и расположение рядов, отведённых под программу повышенной комфортности.

    Обзор и схема салона Boeing 737-800

    Пассажирский Boeing 737-800 имеет удлиненный на 6 метров фюзеляж, достигающий в длину 39.5 м. Высота корпуса стандартная – 12.6 м. Крейсерская скорость – 852 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 5765 км.

    Авиасудно из серии последнего поколения Боинг имеет комфортабельный пассажирский салон вместимостью на 189 посадочных мест. В двухклассовом аналоге могут разместиться 160 пассажиров. Ширина салона – 3.54 м.

    Схема салона

    В авиалайнере Boeing 737-800 на 189 пассажиров салон одного класса обслуживания – эконом. Кресла расположены в два ряда по схеме 3х3, за исключением 15 ряда (2х2). Между 13-14-15 рядами находятся аварийные люки. В носовой и хвостовой части самолета несколько туалетов, кухни и технические помещения.

    В лайнере с компоновкой салона на 2 класса обслуживания бизнес класс занимает 3-6 ряд. Кресла расположены по схеме 2х2. Между ними достаточно большое пространство для удобного передвижения по проходу. Общее количество посадочных мест – 16.

    С 7 по 31 – экономический класс обслуживания, рассчитанный на перелет 144 человек. Кресла расположены в два ряда по схеме 3х3. Между 13-14-15 рядами находятся аварийные выходы. В носовой части авиационного корабля оборудован буфет, кухня, гардероб и туалет для пассажиров бизнес класса. Еще одна кухня и несколько туалетов находятся в хвостовой части самолета за последними рядами. Они предназначены для путешествующих классом эконом.

    Выбор лучшего места 737-800 Россия

    Однозначно указать лучшие места для всех 15 судов невозможно. Есть хорошие, улучшенные, или по программе комфортности. В то же время самолёты различаются по компоновке и количеству рядов в салоне. Но общие рекомендации все же есть. Их также можно разделить на несколько групп.

    Программа Space+

    Местами повышенной комфортности эта услуга считает 16-й ряд в воздушных судах, имеющих одноклассную компоновку. В лайнерах, имеющих места для бизнес-пассажиров — таким назван 13-й ряд — в самолёте «Гатчина» и 14-й — в «Кемерово» и «Краснодар». Если рассмотреть схему салона — несложно заметить что сидящие здесь имеют много места для ног, за счёт того расположенных рядом аварийных выходов. А спинка впереди заблокирована — мешать не будет. Пользователю готовому заплатить больше можно купить билеты в этот ряд.

    Бизнес и эконом

    Опытным путешественникам известно — между этими классами есть перегородка. Таким образом удобные места будут в 4 ряду. Впереди стенка, у пассажира есть место для ног и возможность откинуть спинку. Платить за это дополнительные деньги не надо.

    Первые места

    Любой лайнер имеет первый, второй и т.д. ряды. В двух-, трёхклассных компоновках здесь отводятся места для бизнес- или премиум-пользователей. В одноклассных эти места редко отличаются. Это верно почти для всех компаний. У ак Россия эти места можно тоже назвать премиум. Количество сидений в ряду, стандартное для эконома — по три у каждого борта, а вот привилегий больше. Среди них — больший выбор в еде, и в случае нештатной ситуации возможность покинуть самолёт одними из первых Это места в первых 4 рядах, доплачивать за которые не нужно.

    Места для колясок

    Эти места традиционно используются для перевозки детей в колясках, но если колясок нет — сидящему в ряду за этими местами будет много места для ног. Возможность откидывания спинки предоставляется по умолчанию. К сожалению, самолёты «Пенза» и «Рязань» такими местами не оборудованы. В остальных своих лайнерах ак «Россия» такую возможность предоставляет.

    Почему все-таки 738?

    Имея популярность 737 семейства, он в то же время является лучшим представителем среди своих собратьев, имея большую грузоподъемность, дальность полета, и в то же время экономичность. Свой первый полет он совершил раньше своего ближайшего сородича 737-400. «Боинг 738» является укороченным названием полного имени, но в большинстве служебной документации используется полное имя — 737-800. Но стоит упомянуть, что в международной организации гражданской авиации (ИКАО) — системе, которая координирует все компании, аэропорты и воздушные суда, этот самолет получит код В738 — «Боинг 738».

    Возможно, на решение ИКАО повлияла политика компании, назвавшей последние модификации 737-го Next Generation. Это имя самолет получил задолго до появления прямого конкурента, практически говоря, с момента рождения. И если первые версии самолетов так и назывались — 737-800, то после появления 320 «Аэробуса» — этот самолет получил немного переработанные детали, в результате которых выросла дальность и появилась возможность взять на 12 пассажиров больше, чем в предыдущих моделях.

    Плохие места: как не ошибиться

    Перед покупкой билета пользователю нужно обратить внимание на несколько рядов в самолёте куда лучше не садиться. Сначала на ряд кресел перед местами программы Space+. У них есть чуть больше места для ног — впереди аварийный выход. Но спинки сидений не откидываются — сзади второй аварийный выход. Более того, билеты на эти места доступные не всем категориям граждан, Кассир не выпишет эти места пожилому человеку или людям, путешествующим с детьми/животными.

    Ряд ещё ближе к носу может иметь ограничения в откидывании спинок — запасные выходы начинаются сзади.

    Традиционно плохими будут места в хвосте. Спинки сидений в 32 (эконом компоновка) или 29 (два класса) рядах не откидываются — сзади стенки туалетов. Людям, сидящим у прохода, также могут создавать проблемы очереди в туалет. Запахи оттуда также являются минусом этих мест.

    Худшие места Boeing 738

    Таких мест в самолете всего девять, в передней части салона таких мест всего 3 и в хвосте самолета 6. К таким местам относиться 11 ряд место A, у авиалайнеров данной модели в большинстве случаев отсутствует иллюминатор. Если вы не готовы весь полет наблюдать в стену, то это место не подойдет вам. А так оно больше ни чем не отличается от остальных. Также к местам без иллюминаторов относятся места в двенадцатом ряду, места A и F. Если на комфортность вашего полета отсутствия иллюминатора никак не повлияет, то вы можете спокойно выбирать данные места.

    Самым плохим рядом в самолете считается тридцать второй ряд. Так как он расположен вблизи с уборной. Если вы сидите ближе к проходу, то на ваши места могут, облокачивается пассажиры, ждущие своей очереди в туалет. Также пассажиров в данном ряду предстоит слушать на протяжении всего полета звук хлопающей двери и сливного бака. Возможно, из туалета начнет также доноситься и неприятный запах, с которым ничего нельзя будет сделать. Ну и из-за того что вы находитесь дальше всего от кухни, до вас будет доходить полу пустая тележка бортпроводника, так как почти все уже будет разобрано пассажирами в передней части салона.

    Лучшие места в самолетах Боинг 767-300 АЗУР эйр

    При перелете на самолета Боинг 767-300 лучшие места стоит выбирать осознанно, с учетом расположения кресел и схемы воздушного судна. Технические помещения находятся в трех местах — в начале, в середине и в конце борта. Следовательно, кресла в рядах 46 и 45, 15 и 16 сложно назвать комфортными, ведь возле них будет постоянное движение и возможно появление неприятных запахов.

    Лучшие места в этом самолете АЗУР эйр — те, в которых предусмотрено большее пространство для ног, а именно в рядах:

    • 14 (C, D, F).
    • 16 (A, B, в том числе G, H).
    • 33 (A, B, а также G, H).
    • 32 (C, D, E, F).

    К слову, кресла в первом ряду также имеют увеличенное пространство для ног и многие уверяют, что это лучшие места в Боинг 767-300 АЗУР эйр. Ситуацию портит приближенность этого ряда к туалету, поэтому рассчитывать на спокойную и тихую поездку вряд ли получится.

    Лучшие места в Боинге 757-200 АЗУР эйр

    Как отмечалось выше, в распоряжении АЗУР эйр находится семь самолетов Боинг 757-200, лучшие места которого в 1, 11, 12 и 31 ряду. Если говорить подробнее, наиболее комфортабельные кресла с наибольшим расстоянием для ног расположены в следующих рядах:

    • 1 (A,B, C, D, E, F).
    • 11 (B, C, а также D, E).
    • 12 (A, F).
    • 31 (A, B, C, D, E, F).

    Если выделять лучшие места Боинга 757 из этой группы, они находятся в 12 и 11 рядах. Что касается кресел в 31 и 1 ряду, они расположены в непосредственной близости к туалетам.

    Характеристики

    Средний возраст этих конкретных самолётов составляет 18.7 года. Самому новому — 16.6 года, а двум наиболее старым — 19.9 лет. В Azur Air постепенно приходят с декабря 2016 года. Последний пока такой Боинг взят в марте 2022 года. Но в планах есть и расширение парка. Один экземпляр (с регистрационным номером VP-BIR) окрашен в цвета Anex Tour (туроператора — владельца авиакомпании), остальные летают в «собственном» оформлении. При этом все интерьеры обновлены. В частности, установлены новые санузлы и багажные отделения. Освещение заменено на светодиодное — оно ярче, экономичнее и более приятно глазу, нежели старое.

    • длина — 39,5 метра;
    • размах крыльев — 34,3 метра;
    • высота — 12.5 метра;
    • максимальный взлётный вес — 78.24 — 79 тонн;
    • дальность полёта — до 5 400 км.

    От самолёта, который выполняет чартерные рейсы, как правило, не требуется обеспечение какого-то особого уровень комфорта для пассажиров. Главное — довезти их на место отдыха или в обратном направлении с соблюдением всех действующих требований безопасности. Но не более. Таким образом удаётся снизить стоимость туров до минимально возможной. Поэтому у авиалайнеров боинг 737 800 Азур Эйр схема салона исключает бизнес-класс вообще. В ней присутствует только эконом, причём «упакованный» по максимуму.


    B 737 800 схема салона Азур Эйр

    Внутри — 189 кресел. Для сравнения, b 737 800 с такой схемой салона выбрал не только Азур Эйр, но и, например, крупнейший европейский лоукостер Ryanair, известный своим желанием сэкономить на любой мелочи и за счёт этого обеспечить феноменально низкие тарифы.

    Важно! В отличие от многих бюджетных компаний (Ryanair, Pegasus Airlines и другие) у «азуровских» Боингов-737 спинки всё же откидываются. Правда, не все, что обусловлено размещением туалетов или требованиями безопасности.

    Сиденья установлены по схеме 3+3 — это вполне традиционное решение. На фото они выглядят вполне удобными. Глаза не обманывают — это именно так и есть.

    Ряд 1. Состоит только из трёх мест — АВС (они расположены слева по ходу движения). За право сидеть на этих креслах в боингах 737 800 азур Эйр нужно заплатить отдельно — ведь там чуть просторнее, чем на остальных местах. Однако есть и минусы — это туалет с кухней, которые установлены впереди. Вряд ли понравятся сидящим звуки и запахи — а они будут! Ведь пассажиры станут ходить в туалет, хлопать дверью и использовать оборудование санузла.


    Салон Boeing 737 Azur Air, носовая часть

    Кроме того, присутствует и психологический момент в виде стенки. Не всем по душе на протяжении полёта смотреть в глухой серый материал — некоторым это очень неприятно. Но и здесь можно найти положительный момент — из промежутка между впередистоящими креслами не высунется ребёнок и не станет мешать спать (за неимением этого ряда).

    Ряд 2. Места DEF аналогичны тем, что находятся на первом ряду, только установлены не слева, а справа и чуть позади. Они также относятся к категории Azur Space.


    перегородка перед рядом 2

    Ряд 14. Нежелателен для выбора. Туалетов рядом нет, а ногам здесь так же тесно, как и на остальных (кроме «престижных» мест). Зато спинки не откидываются вовсе. Это — следствие требований безопасности, которые гласят, что нельзя уменьшать место, которое отводится для аварийного выхода. Ведь в случае нештатной ситуации нужно будет провести эвакуацию за считанные секунды — больше времени не будет.

    Ряд 15. Рядом — первая секция аварийных выходов, а значит, можно сесть довольно-таки комфортно. Более того, можно вставать с места и садиться обратно, не тревожа остальных сидящих. Вот только чтобы сесть именно там, Azur Air просит отдельных денег. Плюс к тому — столики находятся в подлокотниках, а вещи нужно располагать только на полках, но никак не на полу.

    Дополнительная информация! Не стоит забывать, что пассажиры определённых категорий (беременные, с детьми, имеющие определённые болезни, не владеющие русским или английским языками и т.д.) не могут получить такой простор, даже если заплатят — члены экипажи попросят их пересесть. Вдобавок здесь не откидываются спинки.


    места ABC у аварийных выходов

    Ряд 16. Аналогичен предыдущему — тоже с увеличенным пространством для ног благодаря аварийным выходам, тоже со столиками в подлокотниках, и тоже с определёнными требованиями к пассажирам. Однако спинки откидываются, как положено. Таким образом, места 16 ряда в такой одноклассной конфигурации салона Боинга 737-800 Azur Air можно признать лучшими. И если цена за Azur Space не кажется запредельной, то её опредёлённо стоит уплатить.


    места DEF у аварийных выходов

    Ряд 31, места С и D. Можно отметить их жёлтым цветом — есть в этом салоне места и хуже, но уже присутствуют определённые неудобства. Заключаются они в том, что ровно через один ряд находятся два санузла. Это автоматически означает, что на протяжении всего полёта люди будут ходить в уборные и обратно, неминуемо создавая толкучку и очереди. Тем же, кто сидит у прохода на 31 ряду, из-за этого, возможно, не удастся уснуть — на их кресла будут облокачиваться, ручная кладь, находящаяся на полу, может быть повреждена из-за чьей-то небрежности. Это же относится и к одежде, так как наступить сидящему на ботинок или штанину и даже не заметить — дело обычное.

    Ряд 32, полностью. Стоит соглашаться на эти места, только если альтернативы нет вообще и не хочется платить (либо все места Azur Space уже заняты, так что и деньги не спасут). Спинки кресел откинуть невозможно — они заблокированы в одном положении (сзади туалеты). Поэтому придётся сидеть почти под прямым углом. Но это не всё! Можно представить, насколько часто будут хлопать двери уборных, а также какие запахи и звуки (например, смывание воды в унитазе) предстоит почувствовать обитателям 31 ряда в полёте. Словом, если есть хоть какой-то выбор — их лучше избегать.

    Салон 738

    При проектировании салона этого самолета были учтены наработки 777 модели, что позволило компаниям оперативно менять конфигурацию кресел. Всего за несколько минут компоновка бизнескласса (2+2) могла быть изменена на компоновку 3+3, характерную для эконома, и обратно.

    Кроме того, 738 — один из первых самолетов компании, получивший съемные перегородки. При планировке только экономкласса перегородки между салонами снимались, что обеспечивало дополнительные возможности и места.

    Анализ: авария China Eastern может помешать восстановлению Boeing в Китае, возвращение MAX

    • 737 MAX еще не вернулся к эксплуатации в Китае полеты на 737-х – аналитик

    22 марта (Рейтер) – Смертельная катастрофа самолета China Eastern Airlines (600115.SS) 737-800 может свести на нет усилия Boeing (BA.N) по восстановлению позиций на крупнейшем в мире рынке самолетов и поставить более 140 самолетов 737 MAX, уже построенных для китайских клиентов.читать дальше

    Боинг 737-800, разбившийся в понедельник, не имеет оборудования, которое привело к авариям 737 MAX более трех лет назад, но это может не иметь значения для китайских пассажиров и национального регулятора, известного своими строгими требованиями безопасности.

    China Eastern сообщила, что причина крушения расследуется. Такие аварии обычно связаны с несколькими факторами, и эксперты предупреждают, что еще слишком рано делать какие-либо выводы о возможных причинах, особенно в свете скудной доступной информации.

    Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Китай был первой страной, которая запретила использование 737 MAX после аварий со смертельным исходом в Индонезии и Эфиопии более трех лет назад, и это единственный крупный рынок, где MAX не возобновил коммерческие полеты.

    Боинг 737 MAX, построенный для китайской дочерней компании Shanghai Airlines, вылетел из Сиэтла на завод Boeing в Чжоушань на прошлой неделе, сообщили источники в отрасли, что является признаком того, что возвращение модели в эксплуатацию в Китае близко.читать дальше

    Самолет приземлился на Гуаме 15 марта в рамках многоэтапного перелета и с тех пор не перемещался в течение недели, согласно данным веб-сайта отслеживания полетов FlightRadar24.

    Самолет остается на Гуаме из-за «незначительной технической проблемы», по словам представителя Boeing, который отказался предоставить дополнительную информацию.

    «Наша команда определила проблему и работает над логистикой, чтобы решить ее надлежащим образом и возобновить паромный рейс, когда он будет готов», — добавил представитель.

    Роберт Спингарн, управляющий директор Melius Research, занимающийся аэрокосмическим сектором, сказал, что возвращение MAX в Китай может быть отложено до тех пор, пока местные власти не получат ответы на вопрос о причине авиакатастрофы China Eastern. Авиационный регулятор Китая известен своей тщательностью в вопросах безопасности.

    Китайским авиакомпаниям не нужны новые самолеты MAX, поскольку спрос на них упал после крупнейшей вспышки COVID-19 в стране за два года, сообщили источники в отрасли. Но у американского производителя есть более 140 самолетов MAX, уже построенных для китайских клиентов, ожидающих доставки, когда самолет вернется в коммерческую эксплуатацию, сказал человек, знакомый с этим вопросом.

    Акции Boeing в понедельник упали на 3,6%. Boeing отказался комментировать, может ли авиакатастрофа задержать восстановление бизнеса в Китае, а авиационный регулятор Китая не сразу ответил на запрос о комментариях.

    Потерпевший крушение 737-800 является более ранней моделью с хорошими показателями безопасности, и в Китае находится около 1200 самолетов, что делает его крупнейшим в мире рынком для самолетов, по данным авиационной консалтинговой компании IBA.

    По данным авиационной компании Cirium, во всем мире эксплуатируется более 4200 самолетов 737-800.

    China Eastern и две ее дочерние компании в понедельник приземлили свой флот из 737-800 самолетов. По данным британской консалтинговой компании IBA, у группы 225 самолетов.

    Другие китайские перевозчики продолжают использовать самолеты, согласно данным китайского поставщика авиационных данных Flight Master.

    Аналитики Jefferies заявили, что авиационный регулятор Китая вряд ли приостановит полеты самолетов 737-800, если только он не заподозрит технический сбой в качестве основной причины из-за эксплуатационных последствий заземления более 1000 самолетов на втором по величине внутреннем рынке авиации в мире.

    Тем не менее, есть опасения, что китайская общественность может избегать полетов на 737-800 до тех пор, пока не будет установлена ​​причина крушения, учитывая более широкие проблемы с репутацией семейства 737, вызванные MAX, сказал аналитик Cowen Кай фон Румор в интервью. примечание.

    «Следовательно, выявление причины крушения будет иметь решающее значение», — добавил он, отметив, что основными причинами аварий коммерческого воздушного транспорта, как правило, являются проблемы с техническим обслуживанием, ошибка пилота или саботаж, а не проблемы с производством или конструкцией.

    Boeing отменил встречу своих руководителей высшего звена, запланированную на эту неделю в Майами, чтобы сосредоточить свое внимание на содействии расследованию и China Eastern, сообщил Reuters второй человек, знакомый с этим вопросом.

    «Мы поддерживали тесную связь с нашими заказчиками и регулирующими органами после аварии и предложили нашим техническим экспертам полную поддержку в расследовании», — сказал генеральный директор Boeing Дэйв Калхун в служебной записке для сотрудников, с которой ознакомилось агентство Reuters. .

    Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

    Зарегистрируйтесь

    Репортажи Джейми Фрида в Сиднее, Эрика М. Джонсона в Сиэтле и Норихико Широзу в Пекине; дополнительные репортажи Абхиджита Ганапаварама в Бангалоре, Эллисон Лэмперт в Монреале, Дэвида Шепардсона в Вашингтоне, Александры Михальской в ​​Нью-Йорке, Раджеша Кумара Сингха в Чикаго и Стеллы Цю в Пекине; Под редакцией Питера Хендерсона, Лесли Адлер и Кристиана Шмоллингера

    Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

    Boeing 737 China Eastern Airlines падал со скоростью 350 миль в час за несколько мгновений до крушения

    Авиалайнер Boeing 737 со 132 пассажирами на борту врезался в горный район на юге Китая, что, похоже, станет самой смертоносной авиакатастрофой в стране за последние десятилетия.

    Самолет, выполнявший рейс из города Куньмин в Гуанчжоу, врезался в густой бамбуковый лес на склоне холма в провинции Гуанси. Густой дым и огромное пламя можно было увидеть на видео, опубликованном South China Morning Post, , но было неясно, был ли уже пожар в этом районе.

    Поисковые отряды медиков и солдат рассредоточились по гористой местности в поисках выживших. Но China Media Group (CMG) сообщила, что этот регион чрезвычайно трудно пересечь, а возможности подключения к нему ограничены. Сообщается, что семьи членов экипажа начали собираться в офисе авиакомпании в провинции Юньнань.

    Авиакомпания China Eastern Airlines подтвердила, что, согласно данным о вылете, на борту рейса не было иностранных клиентов.

    Данные слежения показали, что самолет летел на высоте 29 100 футов в 2.20 часов вечера Примерно через две минуты он упал до чуть более 9000 футов, а еще через 20 секунд до 3225 футов. FlightRadar сообщил, что это указывает на вертикальный спуск со скоростью 31 000 футов в минуту или около 350 миль в час.

    Другое видео, циркулирующее в социальных сетях, подлинность которого The Daily Beast не смогла сразу проверить, показало, как самолет врезается в землю в вертикальном положении носом вниз. Радио «Свободная Азия», поддерживаемое правительством США, сообщило, что видео было снято системой видеонаблюдения на шахте.

    «Могу подтвердить, что самолет разбился», — говорится в заявлении China Eastern Airlines, объявляющем о создании специальной горячей линии для родственников пассажиров.

    После ужасного крушения акции Boeing упали примерно на 8 процентов, а акции China Eastern Airlines также упали на 6,5 процента.

    Рейс MU5735 вылетел из юго-западного города Куньмин в 13:11. и должен был приземлиться в Гуаньчжоу в 15:05. Согласно данным FlightRadar24, шестилетний Boeing 737-800 в последний раз отслеживался в 14:22.м.

    Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сообщило, что самолет со 123 пассажирами и девятью членами экипажа на борту потерял связь над городом Учжоу. Ранее китайские государственные СМИ сообщали, что на борту находились 133 человека.

    Председатель КНР Си Цзиньпин выразил шок от этой новости и призвал к «всеобщим усилиям» в спасательной операции. Но, по словам сотрудника пожарной службы, которого цитирует государственная газета People’s Daily , среди обломков не было никаких признаков жизни.

    Когда-то известный как черная точка авиакатастроф, Китай в последние годы исправился, инвестируя в молодой современный парк самолетов и строгий контроль безопасности.

    Последняя авиакатастрофа в Китае со смертельным исходом произошла в 2010 году, когда самолет Embraer E-190 авиакомпании Henan Airlines разбился при подлете к аэропорту Ичунь в условиях плохой видимости. Погибли 44 из 96 человек на борту.

    Самая смертоносная авария на материковом Китае произошла в июне 1994 года, когда самолет Ту-154 разбился в воздухе, в результате чего погибли все 160 человек на борту.

    Компания Boeing начала производство 737-800, узкофюзеляжного узкофюзеляжного пригородного самолета, в середине 1990-х годов и поставила 5200 самолетов авиакомпаниям по всему миру, прежде чем два года назад его производство было прекращено. China Eastern имеет более 100 самолетов, которые сейчас приземлились на время расследования авиакатастрофы в понедельник.

    Катастрофа на востоке Китая усугубляет проблемы Boeing на китайском рынке | Авиация

    Катастрофа Боинга 737-800 со смертельным исходом на юге Китая угрожает свести на нет усилия авиастроителя по восстановлению доверия к крупнейшему в мире рынку после катастроф последних лет со смертельным исходом.

    Крушение рейса авиакомпании China Eastern Airlines со 132 людьми на борту стало последней неудачей для Boeing, стремящегося поставить 140 самолетов 737 MAX, построенных для китайских клиентов.

    Местные поисково-спасательные службы, цитируемые китайскими государственными СМИ, сообщили об отсутствии признаков выживших в результате авиалайнера, который упал в отдаленный горный район на пути из юго-западного города Куньмин в Гуанчжоу.

    Боинг 737-800, разбившийся в понедельник, не имеет оборудования, которое привело к авариям 737 MAX в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек.Модель, которая находится в эксплуатации с 1997 года, широко известна своими высокими показателями безопасности. Согласно данным, собранным Aviation Safety Network, с момента запуска 737-800 участвовали в 22 авариях с потерей корпуса, в результате которых погибло 612 человек.

    Но история самолета может не иметь значения для китайских пассажиров и национального регулирующего органа, известного своими строгими требованиями безопасности.

    Китайские государственные СМИ сообщили, что авиакомпания China Eastern Airlines приостановила полеты всего своего парка самолетов 737-800.По данным авиационной консалтинговой компании IBA, China Eastern является шестым по величине эксплуатантом самолетов 737-800 в стране с 89 самолетами. Другие китайские перевозчики продолжают использовать эти самолеты, а China Eastern не прекратила полеты своих аналогичных, но немного меньших самолетов 737-700.

    China Eastern сообщила, что причина крушения расследуется. Такие аварии обычно связаны с несколькими факторами, и эксперты предупреждают, что еще слишком рано делать какие-либо выводы о возможных причинах, особенно в свете скудной доступной информации.

    «Трудно строить предположения о вероятных причинах крушения, пока не будет проведено расследование, и мы узнаем больше о фактической информации», — сказала Al Jazeera Александра Моллой, преподаватель авиационной безопасности в Университете Нового Южного Уэльса. .

    «Однако мы знаем, что авария произошла во время крейсерского этапа полета, что происходит сравнительно редко, хотя на этот этап приходится большая часть времени полета», — добавил Моллой, отметив, что только 13 процентов коммерческих авиакатастроф со смертельным исходом во всем мире в период с 2011 по 2020 год произошло на этапе круиза.«Обычно на этом этапе включается автопилот».

    Китай добился значительных успехов в обеспечении безопасности полетов после серии авиакатастроф со смертельным исходом в 1990-х и 2000-х годах. До крушения в понедельник в стране не было смертельных происшествий с участием коммерческого рейса с 2010 года, когда в провинции Цзилинь погибло 44 человека.

    Согласно данным Международной организации гражданской авиации, в регионе Северной Азии, включая Китай, уровень авиационных происшествий ниже, чем в среднем по миру.

    «За последние 10-15 лет в Китае были хорошие показатели безопасности полетов», — сказал Аль-Джазире Хасан Шахиди, президент и главный исполнительный директор Фонда безопасности полетов.«Флот Китая относительно современный, с современными самолетами Airbus и Boeing. Современный флот с хорошей подготовкой, безусловно, способствует хорошим показателям безопасности».

    Boeing 737 MAX участвовал в авиакатастрофах со смертельным исходом в 2018 и 2019 гг., включая гибель рейса 610 авиакомпании Lion Air со 189 пассажирами на борту [Beawiharta/Reuters]

    Китай был первой страной, которая запретила использование 737 MAX после фатальных аварий в Индонезии и Эфиопии. чем три года назад, и это единственный крупный рынок, где MAX не возобновил коммерческие полеты.

    Боинг 737 MAX, построенный для китайской дочерней компании Shanghai Airlines, на прошлой неделе вылетел из Сиэтла на завод Boeing в Чжоушань, сообщили источники в отрасли, что является признаком того, что возвращение модели в эксплуатацию в Китае может быть близко.

    Самолет приземлился на Гуаме 15 марта в рамках многоэтапного перелета и с тех пор не перемещался в течение недели, согласно веб-сайту отслеживания полетов FlightRadar24. Боинг отказался от комментариев.

    Колин Скарола, старший аналитик по акциям в CFRA Research, сказал, что авария может еще больше задержать возвращение MAX в Китае, где авиационный регулятор известен своей жесткой позицией в вопросах безопасности.

    Китай является одним из самых важных рынков для Boeing, поскольку производитель самолетов рассматривает китайских перевозчиков как ключ к увеличению продаж на фоне стабилизировавшегося спроса в Европе и Северной Америке.

    Считается, что китайские авиалинии не испытывают острой необходимости в самолетах MAX, поскольку спрос на них упал после крупнейшей вспышки COVID-19 в стране за два года.

    Но американский производитель уже построил более 140 самолетов MAX для китайских клиентов, ожидающих доставки после того, как самолет вернется в коммерческое использование, сказал человек, знакомый с этим вопросом.

    Акции

    Boeing в понедельник закрылись снижением на 3,6%.

    Выявление причины сбоя

    По данным Международного авиационного бюро, в Китае эксплуатируется около 1200 самолетов 737-800, что делает его крупнейшим в мире рынком для самолетов.

    По данным авиационной компании Cirium, во всем мире эксплуатируется более 4200 самолетов 737-800.

    Китайские летчики могут не летать на 737-800 до тех пор, пока причина крушения не будет определена, учитывая более широкие проблемы с репутацией семейства 737, вызванные MAX, сказал в заметке аналитик Cowen Кай фон Румор.

    «Следовательно, выявление причины крушения будет иметь решающее значение», — сказал он, отметив, что основными причинами аварий коммерческого воздушного транспорта, как правило, являются проблемы с техническим обслуживанием, ошибка пилота или саботаж, а не проблемы с производством или конструкцией.

    В служебной записке для сотрудников, с которой ознакомилось агентство Reuters, генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун сказал, что компания находится в «тесном контакте с нашими клиентами и регулирующими органами с момента аварии и предложила нашим техническим экспертам полную поддержку в расследовании.

    «Следователи рассмотрят все аспекты этого полета, включая любые механические или структурные проблемы», — сказал Шахиди, президент Фонда безопасности полетов.

    «Они изучат историю обслуживания самолета, а также записи об обучении пилотов. Ожидается, что Boeing примет участие в этом процессе, чтобы предоставить необходимые экспертные знания. Следователи хотели бы найти регистратор полетных данных и диктофон, чтобы выяснить, что именно произошло во время этого полета.

    Боинг 737-800 потерпел крушение в отдаленной горной долине на юге Китая

    Видео Пассажирский самолет Боинг 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, на борту которого находилось более 130 человек, потерпел крушение в горной местности региона Гуанси.

    Тысячи пожарных, полицейских и военизированных формирований собрались во вторник, чтобы найти всех выживших в пассажирском самолете, который врезался в крутой, густо заросший лесом участок на юге Китая.

    Самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines разбился в понедельник днем ​​в районе Гуанси, и над склоном холма были видны языки пламени и дыма, как сообщают китайские новостные агентства, согласно фотографиям и видео, опубликованным с места происшествия.Пожар был потушен поздно вечером в понедельник.

    «Ситуация с жертвами остается неясной», — говорится в онлайн-репортаже китайского государственного телевидения.

    Спасатели на месте крушения разбирали завалы, но ночные поиски были затруднены из-за отсутствия электричества и удаленности. Во вторник прогнозируют дождь, что может затруднить поиски.

    Вице-премьеру Китая Лю Хэ — влиятельному чиновнику, обычно руководящему экономической политикой, — было поручено наблюдать за спасательными работами и расследованием причин катастрофы.

    Фотографии и видео показывают бешеную активность спасателей, которые хлынули в этот район, собирая палатки и командные пункты, устанавливая источники питания и освещение и выстраивая десятки машин скорой помощи в надежде найти кого-нибудь живым. Десятки местных волонтеров на мотоциклах также возили воду, еду и палатки.

    Местные жители сообщили журналистам, что самолет, похоже, разбился на куски, что ослабило надежды найти выживших. Компания выразила соболезнования родственникам тех, кто находился на борту.

    Согласно первоначальным сообщениям, самолет рейса 5735 потерпел крушение в округе Тэн провинции Гуанси, когда летел из Куньмина, города на юго-западе Китая, в Гуанчжоу, город на крайнем юге страны. По данным управления гражданской авиации, на борту самолета находились 132 человека, в том числе 123 пассажира и 9 членов экипажа. По сообщениям государственных СМИ, первоначально на борту находились 133 пассажира.

    Высокопоставленный лидер Китая Си Цзиньпин быстро выступил с заявлением, в котором призвал спасателей сделать все возможное и «справиться с последствиями должным образом».Центральное правительство Китая направило на место происшествия официальных лиц для ликвидации последствий стихийного бедствия и расследования его причин.

    «Обеспечить абсолютную безопасность операций гражданской авиации», — сказал г-н Си в своих инструкциях.

    Спасатели на месте авиакатастрофы в уезде Тэнсянь, регион Гуанси, где в понедельник разбился самолет China Eastern со 132 пассажирами на борту. Фото … Agence France-Presse — Getty Images

    Boeing опубликовал в Твиттере заявление, в котором Компания заявила: «Мы думаем о пассажирах и экипаже рейса MU 5735 China Eastern Airlines.Мы работаем с нашим клиентом-авиакомпанией и готовы его поддержать».

    Самолет, которому около семи лет, стабильно летел в этом полете, пока он резко не потерял высоту примерно в 14:20, согласно полетным данным.

    Самолет не был Boeing 737 Max, модель, которая не возобновила полеты в Китае после запрета, вызванного смертельными авариями в Индонезии в 2018 году и Эфиопии в 2019 году.

    Китайские государственные СМИ сообщили, что авиакомпания подтвердила, что не было иностранных пассажиров на борту самолета.

    Члены семьи членов экипажа самолета собирались в офисе China Eastern Airlines в провинции Юньнань, сообщают китайские государственные СМИ. Юго-западный город Куньмин, откуда взлетел самолет, является столицей провинции Юньнань. В этом офисе создается команда для оказания помощи семьям.

    Джон Лю, Лю Йи, Клэр Фу, Эми Чан Чиен, Ли Ю и Надав Гавриэлов внесли свой вклад в исследования и отчеты.

    Исправление:  

    21 марта 2022 г.

    В более ранней версии этой статьи был искажен статус заказов самолетов Boeing Max среди китайских авиакомпаний.Boeing стремился доставить самолеты Max, заказанные до введения запрета; авиакомпании не объявляли о новых заказах.

    Пассажирский самолет Boeing 737 с 133 авариями в сельской местности Китая

    Китайская авиакомпания сегодня приостановила полеты всех своих самолетов Boeing 737-800 после того, как 132 человека погибли в результате крушения их пассажирского самолета в Китае сегодня утром после внезапного пикирования и падения на 30 000 футов через две минуты ударился о землю на скорости 350 миль в час.

    Государственные СМИ сообщили, что все 737-800 в парке China Eastern были остановлены, эта модель является предшественником спорной модели 737 Max, но считается безопасной, несмотря на серию аварий за ее долгую историю,

    Акции Boeing упали более чем 4 процента этим утром, в последней катастрофе, поразившей фирму после того, как крушения 737 Max, вызванные неисправным программным обеспечением управления полетом, привели к обвинению главного пилота Боинга, урегулированию на 225 миллионов долларов с инвесторами и 2 долларам.5 миллиардов выплат семьям погибших.

    Рейс MU5735 Китайских восточных авиалиний потерпел катастрофическую «потерю управления» и нырнул носом, прежде чем врезаться в склон китайского холма, взорвавшись огромным огненным шаром и вызвав лесной пожар, видимый на спутниковых снимках НАСА, сделанных из космоса, недалеко от города Учжоу. в уезде Тэн в южной провинции Гуанси.

    Представитель службы спасения сообщил, что самолет полностью разрушился, а пожар, возникший в результате крушения, пронзил бамбук и деревья, прежде чем его потушили.China Eastern выразила «глубокие соболезнования» после подтверждения гибели 123 пассажиров и девяти членов экипажа, которые находились на борту, добавив, что все жертвы были китайцами.

    Что, по мнению экспертов, могло вызвать ужасную аварию, в которой, как опасаются, погибли все 132 человека на борту?

    Эксперты полагают, что MU5735, вероятно, вышел из строя из-за «события потери управления».

    Но они также выдвинули другие версии, которые могли привести к падению самолета, в том числе:

    Самолет мог нырнуть из-за «высотного сваливания», отключившего питание.Артур Роу, научный сотрудник Центра производительности и эксплуатации газовых турбин в Крэнфилдском университете, сказал, что это могло привести к потере управления.

    Другая возможная причина заключалась в неисправности органов управления в кабине. Профессор Роу сказал, что они могли «заклинить», добавив, что «неотзывчивые поверхности управления, особенно на хвосте», могли привести к падению самолета.

    Были также опасения, что свою роль мог сыграть саботаж, но это было сочтено маловероятным, поскольку это был внутренний рейс в Китае.Профессор Роу сказал, что ограничения Covid на въезд в страну уменьшили вероятность того, что это будет иметь место.

    Эксперт не поверил, что самолет упал из-за проблем с двигателем. Профессор Роу отметил, что самолеты «могут прекрасно летать без мощного двигателя», но признал, что только в течение ограниченного времени.

    • Проблемы с датчиками, такие как отказ защиты от обледенения:

    Проблемы с датчиками также могли привести к тому, что самолет вышел из-под контроля.Тао Ян, адъюнкт-профессор инженерных наук Ноттингемского университета, сказал, что «большинство авиационных происшествий связано с отказом датчиков — не работает защита от льда».

    В социальных сетях появились ужасающие кадры с камер видеонаблюдения, предположительно показывающие, как самолет летит вертикально к земле за несколько мгновений до катастрофы.

    Данные слежения FlightRadar показали, что самолет летел на высоте 29 100 футов в 14:20. Примерно через две минуты он упал до чуть более 9000 футов, а еще через 20 секунд — до 3225 футов.Данные указывают на вертикальный спуск со скоростью 31 000 футов в минуту или около 350 миль в час.

    Данные о высоте также показывают, что самолет восстанавливает высоту около 75000 футов перед тем, как начать свой окончательный спуск.

    Президент Си Цзиньпин сказал, что он «шокирован» инцидентом, и немедленно приказал провести расследование причин.

    Пока неясно, что вызвало внезапное падение и крушение, но авиационные эксперты сообщили MailOnline, что это могла быть «потеря управления, возможно, из-за сваливания самолета на большой высоте» или отказ датчиков в кабине.

    Самолет, номер рейса MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, предположительно является Боингом 737-89P, который не является частью серии MAX, которая в последние годы преследовала проблемы.

    Акции Boeing упали на 5,6 процента до 182,06 доллара в середине утренних торгов. Boeing не сразу ответил на запрос о комментариях.

    Катастрофа возобновит призывы к Китаю сделать свои показатели безопасности полетов, которые считаются хорошими, но, как утверждается, занижают данные о нарушениях безопасности, более прозрачными.

    Управление гражданской авиации Китая (CAAC) сообщило, что самолет потерял связь над городом Учжоу.

    В заявлении CAAC говорится: «CAAC активировал аварийный механизм и направил на место происшествия рабочую группу».

    Сеть авиационной безопасности сообщила: «Мы следим за многочисленными неподтвержденными сообщениями о возможном происшествии с участием самолета Boeing 737-89P (B-1791) авиакомпании China Eastern Airlines № MU5735, следовавшего из Куньмина в Гуанчжоу, Китай».

    Президент Си сказал: «Мы потрясены, узнав об аварии самолета China Eastern MU5735.

    Он также призвал «приложить все усилия» для спасения и как можно скорее выяснить «причину аварии».

    Один из жителей деревни сообщил местному новостному сайту, что самолет, участвовавший в крушении, «полностью развалился», и он видел, как лес был уничтожен пожаром, вызванным крушением.

    Местный чиновник добавил: «Точное место аварии — город Лангнань в уезде Тэн».

    Семьи пассажиров собрались в отделении China Eastern Airlines в Юнане поздно вечером в понедельник, и им помогал персонал, ожидая новостей о своих близких.

    Рейс вылетел из юго-западного города Куньмин в 13:11 (17:11 по Гринвичу), показали данные FlightRadar24. Но отслеживание закончилось в 14:22 (6:22 по Гринвичу) на высоте 3225 футов со скоростью 376 узлов. Согласно данным FlightRadar24, самолет летел на высоте 29 100 футов в 6:20 утра по Гринвичу.

    Чуть более двух минут и 15 секунд спустя следующие доступные данные показали, что он опустился на 9075 футов. Еще через 20 секунд его последняя отслеживаемая высота составила 3225 футов.Он должен был приземлиться в Гуанчжоу, на восточном побережье, в 15:05 (7:05 по Гринвичу).

    В социальных сетях появились шокирующие кадры с камер видеонаблюдения, на которых якобы видно, как реактивный самолет мчится вертикально к земле за несколько мгновений до катастрофы. потушить (на фото воронка, в которую приземлился самолет)

    Лесной пожар, вызванный сильным ударом о склон горы, изображен после того, как самолет приземлился ранее в понедельник

    Самолет China Eastern врезался в сельскую местность недалеко от города Учжоу, Гуанси регионе и «вызвали горный пожар», сообщила государственная телекомпания CCTV.На снимке: кадры крушения, размещенные в социальных сетях

    Самолет, номер рейса MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, попал в аварию над городом Учжоу, прежде чем в понедельник рухнул с высоты 29 100 футов в склон горы

    Данные о высоте также показывают самолет восстанавливает высоту около 7500 футов перед тем, как начать окончательный спуск, хотя комментаторы предупреждают, что цифры могут быть аномалиями. Поисково-спасательные работы вокруг места крушения самолета в уезде Тэнсянь, Гуанси-Чжуанский автономный район на юге Китая все 154 человека на борту погибли

  • 2007: рейс Kenya Airways врезался в болото по пути на север airobi со всеми 108 пассажирами и шестью членами экипажа погибли
  • 2009: рейс Turkish Airlines из Стамбула разбился в поле возле Полдербана при попытке приземлиться в амстердамском аэропорту Схипхол, девять человек погибли
  • 2010: рейс авиакомпании взлет из Бейрута, все 90 пассажиров и восемь членов экипажа погибли
  • 2010 год: рейс Air India Express пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в международном аэропорту Мангалор, 158 пассажиров и шесть членов экипажа погибли, а выжили всего восемь человек
  • 2016 год: рейс Flydubai из Дубая
  • 2018 г.: рейс Air Niugini из Понпеи, Федеративные Штаты Микронезии, в Порт-Морсби, Папуа-Новая Гвинея, с посадкой в ​​аэропорту Чуук Интернэшнл. Аэропорт, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и приземлился в лагуне, один человек погиб
  • 2020: рейс Pegasus Airlines вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Стамбуле Сабиха Гё в аэропорту Кчен перед тем, как расколоться на три части фюзеляжа, в результате чего трое погибли
  • 2020: рейс Air India Express пересек взлетно-посадочную полосу при посадке под проливным дождем и врезался в ущелье в международном аэропорту Каликут, при этом оба пилота и 18 пассажиров погибли
  • 2022: Рейс China Eastern Airlines потерпел крушение по пути в Гуанчжоу, Китай. погиб.

    Веб-сайт China Eastern Airlines позже был представлен в черно-белом цвете, что авиакомпании делают в ответ на авиакатастрофу в знак уважения к предполагаемым жертвам.

    Артур Роу, научный сотрудник центра производительности и эксплуатации газовых турбин для двигательной техники в Университете Крэнфилда, сказал MailOnline: «Скорее всего, это событие потери управления, возможно, после сваливания самолета на большой высоте.

    ‘Как обычно, есть несколько возможных причин.Заклинившие или не реагирующие поверхности управления, особенно на хвосте, являются одним из них.

    ‘Другое — неподходящая комбинация настроек автопилота — хотя я не знаком с деталями управления полетом этого самолета.

    «Саботаж, хотя это, вероятно, маловероятно на внутреннем китайском рейсе, учитывая ограничения Covid на въезд в страну.

    ‘Маловероятно, что это связано с двигателем, поскольку самолет может прекрасно летать без мощности двигателя — очевидно, в течение ограниченного времени.

    Профессор Бхарат Ганапатисубрамани из факультета инженерных и физических наук Саутгемптонского университета добавил: «Рассмотрев это и обсудив с коллегами, мы пришли к выводу, что еще слишком рано даже строить догадки о возможных причинах.

    «Если регистратор полетных данных и косая черта или бортовой диктофон будут найдены и находятся в пригодном для использования состоянии, мы должны узнать гораздо больше через несколько месяцев, с окончательным, окончательным ответом на то, что вызвало вероятную трагедию. через год или около того — исходя из типичных сроков таких событий.

    Тао Ян, доцент кафедры инженерии Ноттингемского университета, сказал: «Самолет полностью вышел из-под контроля, и на данном этапе очень трудно сказать, что произошло».

    ‘Однако большая часть авиакатастроф связана с отказом датчиков — выходит из строя ледозащита.’

    Боинг 737 China Eastern Airlines резко упал, а затем, похоже, врезался в склон холма недалеко от города Учжоу в округе Тэн через гору

    Самолет China Eastern врезался в сельскую местность недалеко от города Учжоу, регион Гуанси, и «вызвал горный пожар», сообщила государственная телекомпания CCTV

    Части самолета были разбросаны по сельской местности после крушения и огненного шара в понедельник днем ​​в Китай

    Спасатели видны на кадрах с камеры видеонаблюдения, которые наваливаются на автобус, когда сегодня начинают свою миссию по поиску выживших в авиакатастрофе

    Самолет (его архивное фото на фото) прекратил передачу данных к юго-западу от китайского города Учжоу, согласно данным Flight Radar.Чикагская компания Boeing Co. не сразу ответила на запрос о комментариях

    Две катастрофы Boeing Max 737 со смертельным исходом: что случилось?

    Компания Boeing была вынуждена приостановить полеты 737 Max после того, как авиакатастрофы в Индонезии и Эфиопии произошли с разницей менее чем в шесть месяцев.

    Первая катастрофа произошла 29 октября 2018 года, когда самолет Max, летевший рейсом JT 610 компании Lion Air, упал в Яванское море через 15 минут после взлета из Джакарты.

    Все 189 человек на борту самолета погибли, в том числе 180 индонезийцев, один итальянец и один индиец.

    Вторая катастрофа произошла 10 марта 2019 года, когда рейс ET 302 Эфиопских авиалиний, который также был самолетом Max, вылетел из международного аэропорта Боле в столице Эфиопии и потерпел крушение.

    Все 157 человек на борту самолета погибли. Американские авиаперевозчики American, United и Southwest были вынуждены отменить рейсы на праздники, в том числе на Рождество и на новый год, после того как самолет был остановлен по всему миру.

    Компания Boeing сообщила 14 июля 2019 года, что в июне клиенты отменили заказы на 60 самолетов 737 MAX.

    Авиапроизводитель снял еще 123 самолета из своего портфеля из-за сомнений в том, что сделки будут завершены.

    Поставщик авиационных данных OAG заявил, что в этом месяце государственная авиакомпания China Eastern Airlines заняла шестое место в мире по запланированной еженедельной вместимости и крупнейшее в Китае.

    Он продемонстрировал относительно высокие показатели на внутреннем рынке во время пандемии коронавируса, несмотря на жесткие ограничения на международные рейсы, сообщает OAG.

    Это одна из трех крупнейших авиакомпаний Китая, обслуживающая множество внутренних и международных маршрутов в 248 направлениях.

    Самолет был доставлен в China Eastern от Boeing в июне 2015 года и летал более шести лет.

    Двухмоторный узкофюзеляжный Boeing 737 — один из самых популярных в мире самолетов для полетов на короткие и средние расстояния.

    China Eastern использует несколько версий обычного самолета, включая 737-800 и 737 Max. Версия 737 Max была остановлена ​​по всему миру после двух аварий со смертельным исходом.

    Авиационный регулятор Китая разрешил этому самолету вернуться в эксплуатацию в конце прошлого года, что сделало страну последним крупным рынком сбыта, сделавшим это.

    Согласно веб-сайту производителя, популярный вариант 737-800 имеет максимальную вместимость 189 человек и оснащен двигателем CFM-56.

    Двигатели производятся совместным предприятием General Electric Co и французской Safran SA.

    Показатели безопасности авиаперевозок Китая были одними из лучших в мире за последнее десятилетие.

    Но это также менее прозрачно, чем в таких странах, как США и Австралия, где регулирующие органы публикуют подробные отчеты об инцидентах без летального исхода, сказал Грег Уолдрон, управляющий редактор Азии в отраслевом издании Flightglobal.

    «Это затрудняет понимание истинной ситуации с китайскими перевозчиками», — сказал он. «Были опасения, что на материке есть некоторые заниженные сведения о нарушениях безопасности».

    По данным Aviation Safety Network, последняя авиакатастрофа в Китае со смертельным исходом произошла в 2010 году, когда 44 из 96 человек погибли, когда региональный самолет Embraer E-190 авиакомпании Henan Airlines разбился на подлете к аэропорту Ичунь в условиях плохой видимости.

    Разбившаяся сегодня модель 737-800 имеет хорошие показатели безопасности и является предшественником модели 737 MAX, которая более трех лет не летала в Китае после аварий со смертельным исходом в 2018 году в Индонезии и в 2019 году в Эфиопии.

    Boeing был вынужден остановить 737 Max после того, как авиакатастрофы в Индонезии и Эфиопии произошли менее чем через шесть месяцев.

    Первая катастрофа произошла 29 октября 2018 года, когда самолет Max, летевший рейсом JT 610 Lion Air, упал в Яванское море через 15 минут после взлета из Джакарты.

    Все 189 человек на борту самолета погибли, в том числе 180 индонезийцев, один итальянец и один индиец. Второй случай произошел 10 марта 2019 года, когда легкий ET 302 эфиопских авиалиний вылетел из столицы Эфиопии и потерпел крушение.

    Все 157 человек на борту самолета погибли. Самолет был остановлен по всему миру, и тысячи отдыхающих и путешественников пропустили свои рейсы.

    Компания Boeing сообщила 14 июля 2019 года, что в июне клиенты отменили заказы на 60 самолетов 737 MAX. Авиапроизводитель снял еще 123 самолета из своего портфеля из-за сомнений в том, что сделки будут завершены.

    В 1992 году самолет China Southern 737-300, летевший из Гуанчжоу в Гуйлинь, разбился при снижении, в результате чего погиб 141 человек на борту, согласно данным Aviation Safety Network.

    Большинство пассажиров на борту рейса Mh470 Malaysia Airlines, пропавшего в марте 2014 года по пути из Куала-Лумпура в Пекин, были из Китая.

    Пассажиры проходят регистрацию у автоматов самообслуживания China Eastern Airlines в международном аэропорту Куньмин Чаншуй в провинции Юньнань на юго-западе Китая после того, как предыдущий самолет упал

    Пассажиры сидят перед автоматами самообслуживания China Eastern Airlines в Куньмине Чаншуй Международный аэропорт в юго-западной китайской провинции Юньнань после авиакатастрофы

    Пассажиры прибыли сегодня в международный аэропорт Куньмин Чаншуй в юго-западной китайской провинции Юньнань после авиакатастрофы сегодня утром

    На табло с информацией о рейсах показан отмененный рейс China Eastern Airlines (вверху) в Международный аэропорт Куньмин Чаншуй, сегодня

    Полетный радар показывает, что самолет взлетает, но не достигает пункта назначения в ранние часы

    На графике с веб-сайта мониторинга авиации видно, как самолет резко падает на полпути по пути

    Данные полётного радара показывает, как самолет рухнул на тысячи футов, прежде чем исправился, а затем снова упал перед ужасной катастрофой

    Веб-сайт опубликовал данные, показывающие высоту самолета во время его снижения, а также его скорость во время инцидента в понедельник позже представлено в черно-белом цвете, что авиакомпании делают в ответ на аварию в знак уважения к предполагаемым жертвам. вызвал горный пожар.На фото: Архивное фото местности

    BOEING’S 737 MAX: ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК

    29 октября 2018 г.: самолет Lion Air 737 MAX разбился в Индонезии, в результате чего погибли все 189 человек на борту

    13 ноября 2018 г.: FAA, Boeing говорят, что они оценивают необходимость внесения изменений в программное обеспечение или конструкцию самолетов 737 MAX после крушения Lion Air

    30 ноября 2018 г .: Boeing обдумывает планы по запуску обновления программного обеспечения для своего 737 MAX в течение шести-восьми недель, что поможет решить проблему

    10 марта 2019 г., с которым столкнулся экипаж индонезийского авиалайнера Lion Air: авиакатастрофа самолета 737 MAX в Эфиопии, в результате которой погибли все 157 человек на борту.

    12 марта 2019 г.: 737 MAX к апрелю, работа над которым длилась несколько месяцев

    13 марта 2019 г .: FAA присоединяется к другим крупным мировым регулирующим органам в запрете 737 MAX, ссылаясь на доказательства сходства между двумя авариями со смертельным исходом

    6 апреля 2019 г.: Boeing заявляет, что сократит ежемесячное производство 737 MAX почти на 20%; У.С. и официальные лица авиакомпании говорят, что самолет может быть остановлен как минимум на два месяца

    16 мая 2019 г .: Boeing сообщает, что завершил обновление программного обеспечения для своих самолетов 737 MAX и находится в процессе представления плана обучения пилотов FAA

    27 июня 2019 г .: Boeing заявляет, что потребуется по крайней мере до сентября, чтобы устранить недавно выявленную проблему с программным обеспечением, которая возникла, когда летчики-испытатели FAA рассматривали возможные сценарии отказа компьютера управления полетом в симуляторе 737 MAX

    Июль 18 октября 2019 г.: Boeing заявила, что предполагает получить одобрение регулирующих органов на возвращение 737 MAX в эксплуатацию в США и других юрисдикциях в начале четвертого квартала. MAX в четвертом квартале, что привело к росту его акций, несмотря на падение квартальной прибыли.FAA заявляет, что для проверки потребуется «несколько недель»

    7 ноября 2019 г .: Регуляторные органы США и Европы просят Boeing пересмотреть документацию по предлагаемому исправлению программного обеспечения 737 MAX

    11 ноября 2019 г.: Boeing ожидает, что FAA выпустит приказ, утверждающий возвращение самолета в полет в декабре, с прогнозом возобновления коммерческих полетов в январе 11 декабря 2019 г. Глава FAA Стив Диксон заявил, что 737 MAX не получит разрешения на полеты до конца 2019 года

    12 декабря 2019 г.Федеральное управление гражданской авиации (FAA) заявило, что самолету не будет разрешено летать до 2020 года. 737 MAX может получить короткое замыкание и привести к крушению, если пилоты не знают, как правильно реагировать разработка тренажеров и демонстрация сотрудникам могли скрыть проблемы

    13 января 2020 г .: Бюджетный авиалайнер Ryanair сообщает, что он может получить первые поставки до 10 приземленных самолетов 737 MAX от Boeing к апрелю, но предупреждает, что это будет зависеть от регулирующих органов

    16 января 2020 г .: Комитет, назначенный министром транспорта Элейн Чао в апреле, считает, что процесс утверждения безопасности FAA не является ошибкой

    21 января 2020 г.: B oeing объявляет, что не ожидает, что федеральные регулирующие органы одобрят его изменения в приземленном 737 Max до этого лета, на несколько месяцев дольше, чем компания заявляла всего несколько недель назад. рейс 737 Max

    29 декабря 2020 г.: рейс 718 American Airlines, который вылетел из Майами около 10:30 и приземлился после 13:00 в Нью-Йорке, стал первым коммерческим рейсом Boeing 737 Max

    7 января 2021 г.: Boeing соглашается платить более 2 долларов.5 миллиардов в судебном урегулировании с Министерством юстиции в связи с фиаско 737 Max. Соглашение устраняет уголовное обвинение в том, что Boeing вступил в сговор с целью обмана Федерального авиационного управления, которое регулирует деятельность компании и оценивает ее самолеты. Boeing создаст фонд в размере 500 миллионов долларов для компенсации семьям погибших и выплаты штрафа в размере почти 244 миллионов долларов. Компания также выплатит компенсацию в размере 1,77 миллиарда долларов своим клиентам-авиакомпаниям, которые не смогли использовать или принять доставку Max, который по-прежнему не используется в некоторых частях мира.

    Сравнение и противопоставление Boeing 737 MAX 8 и 737-800

    Серии Boeing 737NG и 737 MAX представляют собой третье и четвертое поколения популярных узкофюзеляжных самолетов американского производителя. Последний извлекает выгоду из новейших технологий и образцовой топливной экономичности, но недавно ему пришлось преодолеть серьезные проблемы с безопасностью. Имея это в виду, как именно сравниваются варианты 737-800 и MAX 8, самые популярные варианты каждой серии?

    737NG против 737 MAX

    Давайте начнем с рассмотрения различий между некоторыми ключевыми вариантами каждого из двух рассматриваемых семейств самолетов.Начиная с семейства 737NG (Next Generation), мы видим, что основные характеристики моделей следующие:

    737-600 737-800 737-900ER
    Модель мест (настройка два класса) Диапазон
    108 3235 NM (5991 км)
    737- 700 126 3010 Н.М. (5570 км)
    162 2935 Н.М. (5436 км)
    178 2950 Н.М. ( 5460 км)

    Общая тенденция заключается в том, что дальность полета самолета немного больше среди меньших вариантов, которые не могут перевозить столько пассажиров.В то время как более крупный 737-900ER может летать немного дальше, чем меньший 737-800, эта модель выигрывает от того, что она является версией «увеличенного радиуса действия». Те же характеристики для моделей серии 737 MAX четвертого поколения:

    937 Max 7 737 Max 7

    93481
    Места (2 класс настроек) 937 138-153 3,850 нм / 7,130 км 737 Max 8 162-178 162-178 3,550 нм / 6,570 км
    737 737 937 178-193 3,550 нм / 6,570 км
    737 MAX 10 9006 70485 188-204 3300 м. миль / 6110 км

    Несмотря на то, что существуют те же схемы дальности полета, что и выше, очевидно, что базовая дальность полета и грузоподъемность этих самолетов намного превосходят предыдущие модели.Одним из интересных аспектов является разница между 737 MAX 8 и MAX 9. Хотя последний вмещает больше пассажиров, это не сказывается на его дальности полета.

    Они также отличаются тем, что 737-800 является третьим по величине планером 737NG, а MAX 8 занимает второе место среди самолетов серии MAX.

    Будьте в курсе : Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

    Ryanair получила более 50 самолетов Boeing 737 MAX.Фото: Гетти Изображений

    Емкость решает

    Как оказалось, MAX 8 может иметь еще большую емкость. По данным ch-aviation.com, ирландский лоукостер Ryanair получил 57 самолетов из заказа на 210 самолетов 737 MAX 200. Это версия повышенной вместимости, рассчитанная на 197 пассажиров в креслах с малым шагом. всего 28 дюймов. Boeing обеспечивает это, устанавливая дополнительный набор выходов в соответствии с нормами пропускной способности.

    Сравнивая 737 MAX 8 непосредственно с 737-800 только по цифрам, быстро становится очевидным, что более новая серия MAX имеет большую дальность полета и возможность перевозить дополнительно 18 платных клиентов в двухклассной конфигурации.Компоновка MAX 200 с высокой плотностью размещения также позволяет вмещать больше пассажиров, чем одноклассные 737-800. Таким образом, со статистической точки зрения, это явный победитель.

    737 MAX 8 прошел высотные испытания в Боливии в 2016 году. Фото: Boeing

    Сколько они стоят?

    По данным Boeing, прейскурантные цены на различные модели 737 следующие:

    Третье поколение

    • 737-700: 89 долларов.1 миллион
    • 737-800: 106,1 миллиона долларов
    • 737-900ER: 112,6 млн долларов

    Серия MAX

    • МАКС 7: 99,7 миллиона долларов
    • МАКС 8: 121,6 миллиона долларов
    • МАКС 9: 128 долларов.9 миллионов
    • МАКС 10: 134,9 миллиона долларов

    Эти цифры показывают, что MAX 8 стоит более чем на 15 миллионов долларов больше, чем 737-800 третьего поколения. На самом деле, только MAX 7 меньшего размера приближается по цене к старшей модели. Однако за значительные технологические инновации, вложенные в серию MAX, приходится платить.

    На момент написания Southwest Airlines получила 69 самолетов MAX 8.Фото: Винченцо Паче | Простой полет

    Тем не менее, Boeing будет знать, что ему необходимо обеспечить значительную модернизацию по сравнению с используемым в настоящее время самолетом, чтобы оправдать разницу в цене. Это должно помочь убедить авиакомпании взять на себя финансовые обязательства по обновлению своего флота.

    Это будет представлять собой особенно крупную инвестицию для Southwest Airlines, которая получила 69 самолетов MAX 8 и еще 142 заказана. Американский недорогой гигант также должен получить 264 MAX 7.Стоит отметить, что авиакомпании редко платят полную прейскурантную цену за самолет, а вместо этого получают скидки при покупке оптом.

    На более дешевый, но более старый Boeing 737-800 приходится более четверти флота China Southern. Фото: Гетти Изображений

    Как сравнить книги заказов?

    По состоянию на прошлый месяц количество заказов для двух типов было следующим:

    737-800 : 4991 заказ (70% всей серии 737NG).

    737 MAX 8 : 2255 заказов (46% всей серии MAX).

    Боинг 737-800 продается с 1993 года, когда он был впервые анонсирован. Таким образом, это представляет собой средний заказ около 172 самолетов в год в течение 29 лет. Однако последние пассажирские экземпляры этого типа были доставлены в 2020 году.

    Между тем, общее количество заказов на Boeing 737 MAX немного меньше, но он находится на рынке всего 11 лет с 2011 года.Таким образом, это представляет собой более высокий среднегодовой показатель, составляющий около 205 заказов в год. Поддержит ли он этот импульс?

    Boeing 737-800 оказался чрезвычайно популярным. Фото: Гетти Изображений

    Вопросы безопасности

    Несмотря на многообещающие новые технологии и более выгодные характеристики по сравнению с 737-800, серия Boeing MAX была прекращена в марте 2019 года.Это произошло в результате двух следующих аварий со смертельным исходом с участием MAX. Эти трагедии произошли с разницей менее чем в шесть месяцев, как в то время освещал Simple Flying.

    После второй трагедии быстро выяснилось, что оба самолета разбились при схожих обстоятельствах. Это вызвало широко распространенные опасения по поводу безопасности этого типа, который был остановлен во всем мире всего через три дня. Это оказало значительное влияние на деятельность многих авиакомпаний. Норвежец даже дошел до того, что потребовал компенсацию от Boeing за посадку на мель.

    Заземление MAX вызвало значительное количество недоставленных самолетов. Фото: Винченцо Паче | Простой полет

    После того, как органы авиационной безопасности по всему миру приказали запретить полеты самолетов серии MAX, компания Boeing усердно работала над решением проблем безопасности, связанных с самолетами. После 20 месяцев в подвешенном состоянии регулирующие органы начали повторную сертификацию MAX в октябре 2020 года, и в следующем месяце он снова поступил в эксплуатацию с бразильской GOL.

    Совсем недавно Boeing 737-800 также подвергся тщательной проверке после крушения рейса MU5735 China Eastern Airlines на прошлой неделе. Управление гражданской авиации Китая (CAAC) подтвердило, что никто из 132 пассажиров самолета не выжил в авиакатастрофе. Теперь внимание обращается на то, что данные из черных ящиков самолета могут рассказать о том, почему самолет упал так внезапно.

    Повторная сертификация в Китае оказывается сложной задачей

    Хотя многие мировые органы по авиационной безопасности разрешили возобновить полеты MAX, это не везде так.Например, Китай еще не разрешил вернуть этот тип в эксплуатацию. Тем не менее, глава Управления гражданской авиации Китая Фэн Чжэнлинь, как сообщается, дважды встречался с президентом Boeing по поводу повторного внедрения этого типа. Он утверждает, что:

    «[CAAC] рад видеть, что самолет возобновляет коммерческую эксплуатацию в Китае, если будут соблюдены три принципа, которые он предложил для решения проблем безопасности».

    Может ли Китай, наконец, быть близок к тому, чтобы позволить MAX возобновить коммерческую эксплуатацию в стране? Фото: Гетти Изображений

    Тем не менее, возвращение MAX в Китае может наконец стать неизбежным.В конце концов, ранее в марте 2022 года Simple Flying сообщила, что Boeing отправил по крайней мере один MAX, направляющийся в Шанхайские авиалинии, в свой центр комплектации в Чжоусане. Между тем, China Southern Airlines выполнила испытательный полет этого типа в январе 2022 года.

    Заключение

    За исключением каких-либо дальнейших препятствий для программы MAX из-за текущих событий, Boeing намеревается выпустить модель 737 пятого поколения в 2030 году. Она будет основана на технологии, используемой в 787 и 777X.

    Учитывая все обстоятельства, Boeing 737 MAX 8 с его благоприятными характеристиками кажется превосходной альтернативой Boeing 737-800 третьего поколения. Несмотря на то, что существует значительная разница в стоимости, это находит отражение в массе современных технологических преимуществ, которые MAX 8 предлагает своим операторам.

    Что вы думаете о различиях между Boeing 737-800 и MAX 8? На чем вам больше всего нравится летать? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях.

    Китай хочет построить 12-местный самолет, который сможет долететь до Нью-Йорка за 2 часа

    Читать далее

    Об авторе

    Джейк Хардиман (опубликовано 1314 статей)

    Журналист. Выпускник немецкого языка, Джейк увлекается историей авиации и любит пробовать новые авианосцы и самолеты, даже если для этого требуется нестандартный маршрут.Увлеченный фотограф-любитель, он также недавно достиг рубежа, пролетев свой 100-й сектор в качестве пассажира. Базируется в Норвиче, Великобритания.

    Более От Джейка Хардимана

    737-800 Boeing Converted Freighter (BCF), Соединенные Штаты Америки

    ]]>

    737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) предлагается компанией Boeing для удовлетворения спроса на перевозки экспресс-грузов на внутренних маршрутах.Это первый самолет 737 нового поколения, переоборудованный компанией Boeing.

    Boeing запустил программу 737-800BCF в начале 2016 года. GE Capital Aviation Services (GECAS) получила первый самолет от Boeing в качестве стартового заказчика 737-800BCF в апреле 2018 года.

    Переоборудованный грузовой самолет получил сертификаты Федерального управления гражданской авиации США (FAA), Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA), Управления гражданской авиации Китая и Федерального агентства воздушного транспорта России.

    По состоянию на сентябрь 2019 года компания Boeing получила 120 заказов на самолет 737-800BCF.

    737-800BCF заказы и поставки

    Компания Boeing получила контракт от GECAS на поставку 15 самолетов 737-800BCF в 2016 году. Компания GECAS подписала соглашение на поставку 35 дополнительных самолетов Boeing 737-800BCF во время Международного авиасалона в Фарнборо в июле 2018 года.

    ASL Aviation Holdings DAC (ASL) заключила соглашение с Boeing на поставку 20 самолетов 737-800 BCF в июне 2019 года. Соглашение включает десять твердых заказов и десять опционов.Поставки запланированы на 2020 год.

    Компания GECAS преобразовала десять опций в твердые заказы и добавила еще 15 опций для 737-800BCF в июне 2019 года.

    Грузовое подразделение SpiceJet SpiceXpress получило свой первый самолет 737-800BCF в сентябре 2019 года.

    Конструкция и особенности 737-800 Boeing Converted Freighter

    Боинг 737-800BCF основан на пассажирском самолете Next-Generation 737. Он оснащен смешанными законцовками для повышения эффективности использования топлива и летных характеристик. Самолет обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы на каждую тонну полезной нагрузки по сравнению со стандартными грузовыми самолетами серии 737.

    «Грузовое судно рассчитано на 12 мест для поддонов, которые могут вместить 11 стандартных поддонов 88 дюймов x 125 дюймов и один контурный поддон 88 дюймов x 62 дюйма».

    Самолет имеет длину 39,5 м, размах крыла 35,8 м и высоту 12,6 м. Его максимальная взлетная масса (MTOW) составляет 79 000 кг, а максимальная посадочная масса — 66 350 кг.

    Грузовой самолет снижает затраты на логистику и техническое обслуживание, поскольку многие компоненты и системы у него такие же, как у пассажирского самолета 737 нового поколения.Высокий уровень унификации с другим пассажирским парком Boeing также обеспечивает легкую смену пилотов без задержек.

    Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси с гидравлическим управлением и масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса убираются назад, а сдвоенное носовое колесо убирается вперед.

    Полетная кабина

    В кабине экипажа есть места для пилота и второго пилота. Стеклянная кабина оснащена общей системой отображения (CDS) Honeywell, включающей шесть жидкокристаллических дисплеев (ЖК-дисплеев).Блоки индикации отображают пилотажные приборы, навигационные данные, параметры двигателя и другие летные характеристики.

    Самолет 737-800BCF может быть оснащен проекционным дисплеем (HUD), дисплеем вертикальной ситуации, системой посадки глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и двойной системой управления полетом.

    Грузоподъемность 737-800BCF

    Самолет 737-800BCF способен перевозить до 23,9 т груза. Предельная грузоподъемность самолета составляет 20,76 т. Основная палуба предлагает 141.5 м³ грузового пространства, а нижняя палуба обеспечивает 43,7 м³ пространства для сыпучих грузов.

    Самолет оснащен большой грузовой дверью, системой обработки грузов и посадочными местами для четырех нелетающих сотрудников или пассажиров.

    Грузовое судно рассчитано на 12 мест для поддонов, которые могут вместить 11 стандартных поддонов 88 дюймов x 125 дюймов и один контурный поддон 88 дюймов x 62 дюйма.

    Двигатели и производительность

    Самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM56-7BE, каждый из которых может развивать максимальную тягу 32 900 фунтов.В двигателе реализованы многочисленные усовершенствования силовой установки, такие как новые оптимизированные лопасти, лопасти и роторы. Он минимизирует расход топлива и выбросы двуокиси углерода (CO₂), а также закиси азота (N₂O).

    Силовая установка обеспечивает максимальную крейсерскую скорость 0,82 Маха. При полной загрузке грузовое судно может проехать до 3700 км.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта