+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

B2 spirit: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

0

Стратегический бомбардировщик Northrop B-2 Spirit. История, описание и характеристики.

В-2 – это стратегический бомбардировщик американского производства, который входит в третье поколение малозаметных самолетов. Данный воздушный агрегат не считается «невидимкой», поскольку существуют специальные системы, способные его определить. Но благодаря небольшой заметности для вражеских ПВО самолет практически был не заменим, поскольку имел большой уровень выживаемости.

Конструкция самолета выполнена по схеме «летающее крыло» с отсутствием вертикального оперения. Расщепляющие щитки выполняют функцию рулей направления. Их установили на концах крыла. Основная часть самолета построена из алюминиевых и титановых сплавов с небольшим применением углепластиков с полиамидной и бисмалеимидной матрицами, обладающими увеличенной теплостойкостью. Главным несущим компонентом является титановый однолонжеронный кессон, который размещен в центральной передней части корпуса и сопутствующих промежуточных секциях. К ним крепятся углепластиковые консоли крыльев.

Толщина титановых монолитных панелей кессона – 23 мм. Ряд всех титановых элементов сконструирован с добавлением диффузной сварки и сверхпластического формирования. Некоторые из них являются самыми длинномерными в авиации США.

Форма самолета в плане создана 12 прямыми линиями, что дает возможность концентрирования всего отражения в горизонтальной плоскости в некоторых главных узких секторах. В основе лежит четырёхлепестковая схема. Параллельные задние и передние кромки люков и корпуса, отсеков двигателей и створок ниш шасси, а также обечаек воздухозаборников создают Х-образно размещенные 4 главных сектора отражения. По 2 сектора с задней и передней полусфер.

С фронтальных и боковых ракурсов бомбардировщик не имеет плоских поверхностей и прямых линий. В носке крыла расположена внутренняя шиловидная радиопоглощающая конструкция с сотовым заполнителем, покрытие радиопоглощающее. Передняя кромка корпуса самолета острая, не имеет изломов, со стреловидностью 33°. Задняя кромка выполнена в форме двойногоW. На полуразмахе находится верхняя точка излома. Крыло В-2 выполнено по сверхкритическому профилю.

На самолет установили 4 двигателя − по 2 на каждом крыле возле бомбоотсеков. Специально для радиолокационной малозаметности бомбардировщика сопла двигателей сконструировали плоскими. Эта же форма способствует формированию изотропного рассеивания уходящих волн, поскольку самолет выполнен по плавному сопряжению элементов и минимальному количеству выступов. Все щели с внешней стороны поверхности самолета полностью заделываются, а вооружение и двигатели находятся внутри конструкции.

В экипаж входят два человека. Они находятся в герметической кабине. На каждом рабочем месте присутствует полный комплект органов управления. Вход в кабину находится в отсеке передней стойки шасси, осуществляется при помощи складной лестницы. В этом же отсеке расположена кнопка запуска двигателей и основных бортовых систем самолета. Чаще всего ими пользуются в случае тревоги. Кабина остеклена четырьмя многослойными панелями, которые обеспечивают осмотр в горизонтальной плоскости 200°. На панели нанесен специальный слой, имеющий фотореакционную способность, которая становится светонепроницаемой во время светового воздействия ядерного взрыва. Радиолокационное излучение не может пройти через него, поскольку присутствует золотосодержащее покрытие. Во время пилотирования самолета летчики надевают противолазерные очки.

В-2 видео

В хвостовойчасти между секций корпуса и в консолях крыла находятся топливные баки. За кабиной экипажа сверху фюзеляжа находится приемник системы дозаправки горючего в полете. В-2 могут заправлять самолеты К-135 и КС-10.

Электродистанционная система управления полетом квадродуплексная, цифровая, с быстрореагирующими приводами. Состоит из четырех вычислителей и может сохранять работоспособность при двух отказах. Воздушная система сигналов с наличием 20 датчиков давления малозаметна.

В комплекс бортового оборудования входит подсистема NSS навигационного класса. В ее состав включены 2 связанных между собой блока: инерциальный IMU и астроинерциальный AIU. На ЭЛТ присутствуют 8 цветных многофункциональных индикаторов, по 4 для каждого пилота.

На вооружении

20 бомбардировщиков по состоянию на конец 2021 г.
19 самолётов B-2s (первоначально 20, один разбился) приписаны к авиабазе Уайтмен (Whiteman), штат Миссури, и числятся в штате 509-го бомбового авиакрыла 8-й воздушной армии Командования глобального удара ВВС (AFGSC). Это подразделение является единственной в США постоянно действующей (активной) эскадрильей самолётов B-2. Ещё один самолёт В-2 приписан к 412-му испытательному крылу Командования материальной части ВВС (AFMC) на авиабазе Эдвардс для оценочно-испытательных работ.

Все остальные авиационные подразделение, летающие либо летавшие на В-2, собственных бомбардировщиков — не имеют.

Устройство кабины

Самолет пилотируется двумя членами экипажа, B-2 (бомбардировщик), фото которого представлено ниже, оснащается для этого герметичной кабиной, расположенной в передней части самолета.

Попадают на рабочее место летчики через отсек в переднем шасси по складной лестнице. Для каждого летчика на рабочем месте имеется полный комплект приборов управления. В этом же месте предусмотрены кнопки запуска двигателей и систем бортового оснащения летательного аппарата. Эти кнопки ставятся на случай тревоги.

Защита прозрачной части кабины состоит из 4 панелей многослойной конструкции, позволяющих осуществлять обзор по горизонтали под углом 200º. На случай возникновения недалеко от самолета ядерного взрыва на стекло нанесен состав с компонентами золота, становящийся светонепроницаемым и не пропускающим радиационное излучение. Полет авиаторов проводится в противолазерных очках.

«Ту-95МС»


Фото: russianengineering.narod.ru
Он старый, медленный, турбовинтовой и очень шумный. Его может засечь любой радар на большой дальности, но «Ту-95МС» это нисколько не смущает — самолет вооружен крылатыми ракетами Х-55 с ядерной боевой частью, которые могут поражать цели на дистанции в 3000 км (модификация СМ). Поэтому входить в зону ПВО противника «Медведю» не обязательно.


Фото: sdelanounas.ru

Тихоходный — всего 830 км/ч — бомбардировщик «Ту-95МС» обладает высокой дальностью полета (порядка 11 тыс. км и потолком в 12 тыс. метров). За 17 часов полета «Медведь» расходует 96 тонн авиационного керосина.


Фото: wikimedia.org

А еще «Ту-95МС» своими частыми появлениями у границ НАТО довольно дорого обходятся союзникам. Дело в том, что запас прочности устаревшего планера «Медведя» просто огромный, его лет на 20 хватит, а вот у распространённого истребителя НАТО F-16 этот показатель составляет 8000 часов, для F-18 — 6000 часов.

Система управления в самолете

Бомбардировщик B-2 оснащен дополнительным электрическим управлением на дистанции, которое представляет собой цифровую систему, квадрадуплексную с элементами быстрого реагирования. Автоматическое управление содержит в своем составе четыре вычислительных блока и остается в работоспособном состоянии при выходе из строя двух из них. Воздушная сигнальная система содержит 20 датчиков снятия показаний давления, что делает ее малозаметной.

Американский бомбардировщик B-2 в комплексе бортового оборудования имеет подсистему навигации класса NSS. Молниеносное реагирование на изменение ситуации в полете осуществляется двумя взаимосвязанными электронными блоками: IMU (инерциальным) и AIU (астроинерциальным). Каждый из пилотов наблюдает за 4 индикаторами многофункционального действия.

История

Стратегическая авиация (в т. ч. стратегическая бомбардировочная) начала полноценно развиваться с приходом холодной войны. Однако к категории стратегических бомбардировщиков можно также смело отнести тяжелые бомбардировщики периода Второй мировой войны:

  • бомбардировщики «Ланкастер» на вооружении Королевских ВВС Великой Британии.
  • B-29, B-24 и B-17 ВВС США.
  • Советские Пе-8 и Ил-4.

Эти самолеты в военное время использовались в качестве стратегических бомбардировщиков. По характеру боевого применения советский Ту-4 также относился к классу стратегических бомбардировщиков.

Во времена Второй мировой войны началось проектирование межконтинентальных бомбардировщиков. Японская и германская армии использовали такие бомбардировщики (Nakajima G10N и Amerika Bomber) для совершения налетов на территорию США. Американцы, в свою очередь, занимались проектированием межконтинентального бомбардировщика, способного осуществлять налеты на Германию в случае капитуляции Англии. Итогом дальнейшего развития событий стало появление в рядах ВВС США в начале 1940-х гг. первого полноценного стратегического бомбардировщика B-36. Этот поршневой самолет не смог составить должное сопротивление реактивным истребителям, несмотря на большую для того периода высоту полета. Однако продолжительное время бомбардировщики B-36 были основой ядерных стратегических сил США.

Далее начинается стремительное развитие этой военной техники. Спустя некоторое время стратегические бомбардировщики, укомплектованные ядерным и обычным оружием, постоянно проводили боевое дежурство, обеспечивая гарантированное уничтожение позиций противника в случае войны. В послевоенное время главное требование, которое ставилось перед конструкторами стратегических бомбардировщиков, – это возможность доставления ядерных бомб или ракет до вражеской территории и благополучное возвращение на свою базу. Основными самолетами этого класса во времена холодной войны стали Boeing B-52 Stratofortress (США) и Ту-95 (СССР).

Недостатки невидимки

Широкие слои американских военных и конгрессменов попросту обманываются в наилучших ожиданиях. Не все люди имеют познания в области радиотехники, а тем более в явлении дифракции электромагнитного излучения. Перед ними выступали лекторы с идеей создания невидимого бомбардировщика, ученые наперебой обещали создание такого самолета уже сегодня и заразили этой мыслью множество людей.

Но результативность идеи оказывается несколько сомнительной, полученная площадь рассеивания летательного аппарата остается в диапазоне от 0,0015 до 0,1 м2. Эта характеристика намного превосходит показания, например, истребителя, у которого ЭПР составляет 3-4 м2. На первый взгляд, площадь рассеивания находится в выгодном диапазоне.

Но уменьшенное ЭПР бомбардировщика не становится критическим показателем его невидимости. Снижение рассеивания является эффективным только для пролета над устаревшими моделями ПВО. Современные модификации радаров способны разглядеть самолет с такой областью рассеивания на расстоянии до десяти-двадцати километров.

Плоские формы, отсутствие вертикальных линий и хвостового оперения приводит к невозможности оставаться на выбранном курсе, и это требует установки дорогостоящего электронного управления.

Возникли практические проблемы с инфракрасным излучением, несмотря на совместные усилия инженеров и ученых. Они стараются расположить двигатели сверху самолета, изменяют выходные отверстия сопел для ускоренного охлаждения продуктов сгоревшего топлива. Это дает свои результаты, но идеального сокрытия реактивного раскаленного выхлопа не получается.

Свидетельства очевидцев на всевозможных современных выставках говорят о том, что через зрачок тепловизора самолет очень заметно просвечивается и хорошо различим. Аппарат может увидеть противник, в таком случае B-2 (бомбардировщик) обречен на уничтожение.

Ту-22М3


Фото: airwar.ru
Сверхзвуковой дальний бомбардировщик «Ту-22М3» предназначен для поражения целей по всему евразийскому континенту и в близлежащих морях. Недавно бомбардировщики прошли модернизацию и получили совершенно новую бортовую электронику. Проведенная модернизация повысила возможности бомбардировщика в прорыве ПВО типа «Иджис», еще модернизированный бомбардировщик часто называют убийцей ЕвроПро. Кроме того, одно из предназначений стратега — уничтожение авианосцев.

Фото: photofile.ru

В арсенал вооружения сверхзвукового бомбардировщика введена крылатая ракета Х-32, развивающая скорость более 4000 километров в час, обладающая дальностью полета до 1000 километров. Скорость самого бомбардировщика-ракетоносца достигает 2300 км/ч.

Кроме России самолеты семейства «Ту-22М» состояли на вооружении ВВС Украины. Однако на данный момент украинцы демонтировали все свои 60 «Ту-22М» (17 «Ту-22М2» и 43 «Ту-22М3»).


«Ту-22М3» ВВС Украины уничтожаются с помощью оборудования американской компании Raytheon Technical Services, авиабаза Полтава, 2002 год.

Эквивалент большой толпе самолетов

Согласно расчетам военных ученых, для нанесения урона в глубине расположения врага бомбардировщикам F-16 в количестве 32 машин с применением оружия высокоточного образца требуется множество сопроводительной техники. В эскорте состоят 16 истребителей, 4 самолета-постановщика помех, 8 летательных аппаратов для подавления радаров и целая стая заправщиков (15 штук), которые обеспечивают вышеназванные экипажи топливом.

Абсолютно идентичный удар по мощности наносит группа невидимых F-117 из 8 самолетов в сопровождении двух базовых заправщиков. Но американский бомбардировщик B-2 выходит в этом сравнительном анализе на лидирующие позиции – выполнение аналогичного задания требует присутствия в воздухе только двух стелс-систем и при этом не требуется применение топливных танкеров, так как максимальная дальность полета не требует дозаправки в небе. Как видим, экономия налицо.

Rockwell B-1 Lancer


Фото: topwar.ru

Rockwell B-1 Lancer — единственный находящийся на вооружении ВВС США самолет с изменяемым стреловидным крылом. В конструкции бомбардировщика использованы композитные материалы, снижающие эффективную площадь рассеяния. Из композитов изготовлены передние горизонтальные поверхности, кромки крыла, стабилизатора и воздухозаборников, а также створки бомбоотсеков.


Фото: aircraftinformation.info

Стыки обшивки планера заклеены специальной лентой, которая затем покрывается краской. По заявлению создателей, В-1 обладает уникальными характеристиками начальной выживаемости, превосходя по некоторым критериям В-52 в 2−3 раза. Бомбардировщик Rockwell B-1 В Lancer может развивать скорость в 1328 км/ч и нести 56 тонн бомб или ракет.

Подведение итогов

Боевой бомбардировщик B-2 Spirit Stealth историей своего создания показывает, как не нужно производить самолеты. Несмотря на обильную шумиху, раскрученную вокруг идеи создания невидимого самолета, выпустить идеально подходящий под рекламное описание воздушный корабль так и не удалось. Сверхдорогие бомбардировщики наносят конгрессу США больше ущерба, чем его противникам. Вложение миллиардных средств совсем не оправдывается, налицо небольшая эффективность в связи с растущими новыми технологиями обнаружения воздушных целей.

На такой грустной ноте история стелс-бомбардировщиков не заканчивается, оптимистичным становится тот факт, что многие страны берут на вооружение известную технологию. Очевидно, она имеет рациональное применение, другое дело, насколько соответствуют вложенные средства полученному результату.

Лётно-технические характеристики[править]

Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

Технические характеристикиправить

  • Экипаж:
    2 человека
  • Длина:
    20,90 м
  • Размах крыла:
    52,12 м
  • Высота:
    5,10 м
  • Площадь крыла:
    460 м²
  • Масса:пустого:
    71700 кг
  • нормальная взлётная масса:
    152600 кг
  • максимальная взлетная масса:
    171000 кг
  • масса топлива:
    73000 кг
  • масса полезной нагрузки:
    до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации )
  • Нагрузка на крыло:
      при максимальной взлётной массе:
      372 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе:
    332 кг/м²
  • Двигатель:
      тип двигателя:
  • модель:
    «General Electric F118-GE-100»
  • тяга:
    максимальная: 4 × 7700 кгс
  • масса двигателя:
    1452 кг
  • Тяговооружённость:
      при нормальной взлётной массе:
      0,20 кгс/кг
  • при максимальной взлётной массе:
    0,18 кгс/кг
  • Лётные характеристикиправить

    • Максимальная скорость:
      1010 км/ч (М=0,95)
    • Крейсерская скорость:
      900 км/ч (М=0,85)
    • Дальность полета:максимальная:
      11100 км
    • боевой радиус:
      5300 км
  • Продолжительность полёта:
    до 6,5 ч
  • Практический потолок:
    15240 м
  • ЭПР:
    по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²
  • Вооружениеправить

    • Боевая нагрузка:
      до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации)
    • Ядерное оружие:
      16 х В61-11 (340 килотонн)
      или
      16 х B83 (1,1 мегатонн)
      или
      16 х AGM-129 ACM
      или
      16 х AGM-131 SRAM II
    • Обычные бомбы:
      80 х Mk.82
      или
      16 х Mk.84
      или
      36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
    • Высокоточное оружие:
      8 х GBU-27
      или
      AGM-154 JSOW
      или
      12 х JDAM
    • Крылатые ракеты:
      16 х AGM-158 JASSM

    Сравнение B-2 с аналогамиправить

    Ту-160Ту-95XB-70 ValkyrieB-1AB-1BB-2B-52
    Внешний вид

    Максимальная взлётная масса, т275172,0246176,8216,4171229
    Максимальная боевая нагрузка, т452029,43434 (+22,7 на внеш. подвеске)2722,7
    Максимальная скорость, км/ч2 2308823 3092 3001 3281,010957
    Боевой радиус, км7 3006 5006 9005 5435 3007 210
    Дальность с боевой нагрузкой, км10 50012 100н/д9 81712 000н/дн/д
    Максимальная дальность, км14 50015 000н/д13 50011 10016 090
    Рабочий потолок, м21 76511 90023 60018 90018 29015 00016 765
    Совокупная тяга двигателей, кгс100 00048 00076 20055 40031 30061 680
    Применение технологий снижения заметностичастичнонетнетнетчастичноданет
    Количество самолётов в строю1668нетн/д (произведено 4)641962

    Форма

    В основе формирования внешнего вида лежит система четырех лепестков, а форма самолета создается 12 линиями. Это концентрирует отражение в плоскости горизонтали и в небольшом числе секторов центральной части. Задние и передние параллельные между собой обрамления корпусов, люков, двигательных отсеков, створки отверстия для шасси создают размещенные 4 сектора главного отображения. С передней и задней полусферами получается по 2 сектора.

    Во фронтальной и боковой проекции крылатый корабль не имеет плоскостей и прямых линий. У основания крыла ставится конструкция, поглощающая радиоволны. Передняя часть кромки летательного аппарата выполняется под острым углом в 33º, а задняя сделана в форме английской буквы W. На середине полуразмаха крыла определяется точка верхнего излома, бомбардировщик B-2 Northrop имеет сверхкритический профиль крыла.

    Самолет оснащается 4 двигателями, расположенными по обе стороны от бомбовых отсеков. Для обеспечения незаметного режима в небе сопла двигателей конструируются плоскими, на наружной поверхности самолета нет никаких щелей, а двигатели и вооружение располагаются внутри аппарата.

    Аварии и катастрофы

    Упавший B-2

    Основная статья: Катастрофа B-2 Spirit на Гуаме

    По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум лётчикам удалось катапультироваться. После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.

    Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.

    В феврале 2010 года ещё один В-2 (серийный номер 88-0332, «Дух Вашингтона») серьёзно пострадал в результате возгорания в моторном отсеке при запуске двигателей на той же авиабазе Андерсен. Повреждённый самолёт находился в ремонте почти 4 года и вновь поднялся в небо только 16 декабря 2013 года. Общая стоимость восстановительных работ превысила $105 миллионов.

    Принципиальные особенности конструкции самолета

    Производится бомбардировщик B-2 «Спирит» в виде крыла, схема предполагает полное отсутствие вертикальных компонентов оперения. В качестве направляющих рулей устанавливаются расщепляющие щитки на конечной части крыльев. Большая часть корпуса и основные детали делаются из титановых и алюминиевых сплавов. Дополнительными материалами служат углепластики и полиамиды с повышенным коэффициентом теплостойкости.

    Стратегический бомбардировщик B-2 Spirit имеет несущий элемент в виде титанового кессона, расположенного в передней половине корпуса и продолжающегося в промежуточных отделах. Крылья самолета выполняются из углепластика. Монолитные панели титанового кессона делаются толщиной 23 мм. Соединение деталей между собой производится диффузной сваркой или улучшенной пластической формовкой.

    Модернизация бомбардировщика

    Конгресс США в 2008 году профинансировал программу модернизации системы управления вооружением против наземных движущихся целей. В декабре этого же года с компанией-создателем подписали контракт на усовершенствование радиолокационной системы, в результате чего систему перевели на другой частотный диапазон. В апреле 2009 года модернизировали грузоподъёмность В-2. Теперь он мог нести до 13 500 кг груза в каждом отсеке. В 2010 году компания смогла решить проблему, связанную с растрескиванием металлической панели самолета.

    В апреле спустя 2 года закончились испытания бомбардировщика с наличием нового программногообеспечения, навигационной и коммуникационной систем. А в конце сентября 2012 года завершилась модернизация В-2 по установке новой БРЛС AN/APQ-181 с наличием АФАР. Дополнительно установили новую систему связи и бортовое оборудование.

    В-2 – это не только самый дорогостоящий самолет в мире, но и в истории авиации. На период 1998 года стоимость одной единицы самолета В-2 составляла 1,157 миллиардов долларов. Стоимость программы АТВ обошлась Америке в 45 миллиардов долларов, а общая стоимость с учетом НИОКР для одного экземпляра 2,1 млрд долларов.

    Впервые В-2 использовали по назначению во время проведения операции НАТО 1999 года в Югославии. Также его активно привлекали для разного рода ударных операций на территориях Афганистана и Ирака. В 2003 году самолет использовали в операции «Иракская свобода» (22 боевых вылета). В 2011 году – операция «Одиссея. Рассвет», использовали три В-2 в Ливии.

    Northrop B-2 Spirit – cтратегический бомбардировщик , основной самолет своего класса ВВС США конца XX — начала XXI вв. Первый его полет состоялся 22 ноября 1988 г. На начало века в строю находился 21 самолет. В-2 выполнен по технологии «Стелс», он практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

    Это достигается за счет геометрии планера самолета (отсутствие резких перегибов, изломов между сопрягающимися деталями обшивки), применения композиционных материалов, использования специальных лакокрасочных покрытий. Самолет способен выполнять боевые задачи как на больших высотах, так и на малых, в частности, он может совершать полеты в режиме огибания рельефа местности.

    Northrop B-2 Spirit фото

    Силовая установка: четыре турбореактивных двухконтурных двигателя F118-GE-100 .

    Недоработки конструкции

    То, что у крылатого корабля отсутствует хвостовое оперение, ничуть не мешает ему лихо маневрировать в воздухе, стелс-бомбардировщики B-2 плохо сохраняют в небе выбранный курс из-за отсутствия вертикального киля. Поворот осуществляется креном самолета, при котором уменьшается сила на нижнем крыле, а верхнее принимает возрастающую подъемную силу, что приводит к развороту аппарата в нужном направлении. В авиации существует понятие «нагрузка крыла», которое относится к числу главнейших параметров судна. Чем меньше килограмм воздействует на один квадратный сантиметр крыла, тем легче самолету совершать повороты в воздухе. Таким образом увеличивается маневренность бомбардировщика.

    Управлять бомбардировщиком нельзя без установки электрической дистанционной системы управления и автоматических устройств, следящих за процессом полета и выдающих командные импульсы на механические детали крыльев.

    Боевое применение[править]


    Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)
    Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые. При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури до Косово и обратно. 7 мая в результате бомбардировки самолётами B-2 было уничтожено китайское посольство, погибли несколько журналистов и мирный житель.

    В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу.

    Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов.

    19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей. Среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.

    Сообщения о сбитых B-2 во время войны в Югославииправить

    По мнению аргентинского журналиста Диего Зампини, в ходе военной операции НАТО в Югославии (1999) были сбиты два самолёта B-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии.

    По мнению Зампини, системы С-300П были поставлены в Югославию в обход международного эмбарго по приказу премьер-министра России, В. С. Черномырдина. Отсутствие официальных заявлений со стороны югославского руководства Д. Зампини объясняет соображениями секретности и указаниями В. С. Черномырдина:

    Отставной подполковник 250-й зенитно-ракетной бригады Югославии Джордже Аничич считает, что B-2 был подбит устаревшим ЗРК С-125, но упал на территории Хорватии и был вывезен военными НАТО:

    Это сообщение опровергается многими экспертами. Так, во время операции НАТО сербская сторона вообще не обладала системами С-300. Фотографии российских военнослужащих в сербской форме возле комплекса С-300 в 1998 году были сняты в Подмосковье и «случайно» представлены огласке для дезинформации противника о средствах ПВО Югославии.

    Американская сторона потерю вышеуказанных бомбардировщиков не признала. Существуют также свидетельства, подтверждающие, что самолёты с указанными бортовыми номерами продолжали эксплуатироваться после 1999 года. В частности, «Дух Миссури» был сфотографирован во время военной операции коалиционных сил в Ираке в 2003 году, а в 2004 году на нём впервые совершил полёт полностью женский экипаж. «Дух Вашингтона» сфотографирован на авиабазе Уайтмэн в 2008 году и на нескольких других авиабазах в —2007 годах.

    Стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»: НЛО против ПВО


    Над Москвой НЛО летало, Серебристого металла.
    Гилберт Уэллс был прав. Пришельцы. Война миров. Они действительно существуют. Неопознанные! Летающие! Объекты! Феномен, призрак, странная аномалия, чей внешний облик противоречит всем нашим представлениям об авиационной технике. — Объект исчез с экранов радаров! — Поднимите перехватчики, нужно обследовать воздушное пространство. — Я полста второй. РЛС «МиГа» не видит цель. Теплопеленгатор бесполезен! …

    Согласно заявлениям экспертов аналитического центра RAND, звено из трех стелс-бомбардировщиков B-2 способно остановить наступление советской танковой дивизии, безнаказанно уничтожив за один вылет до 350 единиц бронетанковой техники! …

    «Параболическая антенна радара Н-019 различает B-2 даже на фоне земли» — скандальное откровение Ларри Нильсена стало предметом горячих споров в среде авиаторов. Нильсен – не простой экспет-аналитик. Это высококлассный специалист, летчик-испытатель ВВС США, которому довелось принять участие в испытании МиГ-29. Самолет попал в руки американцев сразу после объединения Германии и преподнес Пентагону немало сюрпризов – знакомство с новым советским истребителем едва не поставило крест на судьбе «невидимок». …

    Самый дорогой самолет в истории авиации, фантастическая «летающая тарелка», способная преодолеть любую систему ПВО и нанести смертельный удар в самое сердце противника. Встречайте сегодняшнего героя — стратегический стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»! Горячее дыхание Холодной войны. Самолет-призрак, рожденный воспаленным воображением мистификаторов СОИ. Супер-герой, оставшийся без супер-врага.

    Вокруг B-2 вращается такое количество таинственных мифов, легенд и откровенных заблуждений, что нет никакой возможности определить, чем же является этот самолет на самом деле. Грозный крылатый корабль или бесполезный «вундервафель»? Но все тайное рано или поздно становится явным – за 15 лет эксплуатации стелс-бомбардировщиков B-2 в открытую печать просочилось достаточно информации, чтобы сделать определенные выводы об этих самолетах.

    B-2 выглядит скверно

    Замечено верно – внешний облик стелс-бомбардировщика будто заимствован из научной фантастики. Если смотреть с Земли – «Спирит» похож на мчащийся лоскут черного покрывала. Летающий скат. Фантастический межзведный корабль. В профиль – истинная «летающая тарелка», плоская, скользкая, будто бы расплющенная ударом кувалды – без привычного фюзеляжа и хвостового оперения. Впечатляет.

    Странный облик самолета – всего лишь аэродинамическая схема «летающее крыло», известная задолго до появления американских «Стелсов». Схема имеет свои особенности, достоинства и недостатки. Отсутствие хвостового оперения ничуть не мешает «летающему крылу» закладывать виражи и крутить пируэты: вопреки распространенному заблуждению, самолеты меняют курс совсем не с помощью вертикального руля направления на киле – он выполняет лишь вспомогательную роль. Главная задача киля — стабилизация полета.

    Поворот всегда выполняется креном летательного аппарата – при этом, на «нижнем» крыле подъемная сила уменьшается, на «верхнем» возрастает, в результате «верхнее» крыло «разворачивает» самолет в нужном направлении. «Нагрузка на крыло» — один из важнейших параметров в авиации — чем меньше кг приходится на квадратный метр поверхности, тем проще крылу «разворачивать» самолет; соответственно, улучшается маневренность.

    «Летающее крыло» здорово крутит пируэты, но совершенно не держится на курсе – дает о себе знать отсутствие вертикального киля. Управление B-2 было бы невозможно без использования автоматики и электродистанционной системы управления: многочисленные датчики непрерывно следят за положением самолета в пространстве и ежесекундно выдают корректирующие импульсы на элементы механизации крыла. Справедливо заметить, что немногие из современных самолетов могут управляться «вручную» – тот же статически неустойчивый Су-27 тоже нереально пилотировать без помощи автоматики.

    Дозаправка в воздухе требует филигранного управления летательным аппаратом

    Похожий самолет существовал еще 70 лет назад – речь идет о проекте немецкого истребителя-бомбардировщика «Хортен» Ho.229 (запущен в серийное производство весной 1945 года). Авиаконструкторы братья Хортен выбрали данную схему, исходя из своих личных предпочтений – гладкий, обтекаемый «самолет-крыло» полностью соответствовал их представлениям о скоростном реактивном бомбардировщике. Неожиданно выяснилось, что Ho.229 обладает другим, не менее важным качеством – пониженной заметностью для вражеских радаров. Не исключено, что специалисты корпорации «Нортроп» вдохновлялись трудами своих немецких коллег. Впрочем, в технологическом плане, B-2 и Ho.229 отличаются так же, как слон от птеродактиля.

    B-2 бесполезен?

    Пентагон потратил 2 миллиарда долларов на самолет, который не способен применять крылатые ракеты. Невероятно! Как же это могло произойти?

    Американские капиталисты – люди прагматичные. Они рассмотрят на свету каждый цент, прежде чем инвестировать его в какой-либо проект. Стратегический стелс-бомбардировщик находился на особом контроле Конгресса, и, поначалу, казался вполне оправданным решением с фантастическими перспективами. Ситуация отражена на следующей иллюстрации:

    Согласно расчетам американских военных, для преодоления системы ПВО советского образца и нанесения удара по объектам в глубине территории противника, истребителям-бомбардировщикам F-16 (расчетное количество машин ударной группы – 32 единицы, при использовании высокоточного оружия – 16 единиц) потребуется:

    — эскорт из 16 истребителей F-15 «Игл»;

    — группа постановщиков помех из 4 самолетов РЭБ EF-111 «Рэйвен»;

    — группа подавления ПВО из 8 самолетов F-4G, т.н. «Дикие Ласки»;

    — и армада заправщиков для обеспечения топливом всей этой честной компании – 15 толстобрюхих KC-135 «Стратотанкер».

    Эквивалентный удар могут нанести 8 самолетов-невидимок F-117 «Найтхоук» при поддержке двух воздушных заправщиков. Но особенно впечатляюще выглядит применение B-2 – для выполнения аналогичного задания достаточно всего двух самолетов, при этом «Спирит», благодаря своей стратегической дальности полета, не нуждается в воздушных танкерах!

    Задание, для выполнения которого требуются 50-60 обычных самолетов (ударные, истребители прикрытия, комплексы РЭБ) могут выполнить всего две стелс-машины! Экономия очевидна.

    Фокус в том, что американские конгрессмены и военные стали жертвой обмана (случайного или намеренного – в данном случае не важно). Перед людьми, не слишком сведущими в радиотехнике и дифракции электромагнитных волн, регулярно читались лекции о создании «малозаметного самолета» — светила американской науки наперебой обещали реализацию подобного проекта на практике. Практически необнаружимый и неуязвимый самолет, которому не требуется эскорт и обеспечивающие средства.

    Результат усилий специалистов «Нортроп» оказался более чем сомнительным: эффективная площадь рассеяния B-2 оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 кв. метра (для сравнения ЭПР истребителей семейства Су-27 находится в пределах 3-4 кв. метров). Казалось бы, B-2 «Спирит» демонстрирует радикальное снижение ЭПР, по сравнению с обычными машинами.

    Плоские формы, отсутствие вертикального киля, широкое внедрение радиопоглощающих материалов, «зигзагообразные» стыки деталей. Огромный самолет выглядит на радаре, как крошечная птица!

    Однако, не все так просто: малое ЭПР стелс-бомбардировщика не является гарантией безопасности B-2. Снижение ЭПР обеспечивает некоторую защиту от устаревших средств обнаружения и систем ПВО, но современные радары видят такой объект (ЭПР = 0,1 кв. м) на удалении десятков километров. Имеются проблемы с инфракрасным диапазоном – несмотря на все ухищрение инженеров (расположение двигателей на верхней поверхности крыла, особая форма сопел, формирующая «плоскую» струю для скорейшего охлаждения продуктов горения) – несмотря на все усилия, полностью скрыть раскаленный реактивный выхлоп оказалось невозможно. По свидетельству очевидцев (самолет пару раз рассматривали в тепловизоры на международных авиасалонах), с некоторых ракурсов «Спирит» заметно светится в ИК-диапазоне. Наконец, пилот вражеского истребителя может визуально обнаружить «Спирит» – в этом случае беспомощный бомбардировщик обречен.

    Риск быть обнаруженным (следовательно, — быть уничтоженным) остается по-прежнему велик. Никто в здравом уме и доброй памяти не отправит B-2 «Спирит» в одиночку в зону действия ЗРК С-300 или истребительной авиации противника. На практике, прорыв серьезной ПВО осуществляют с применением десятков специализированных самолетов F-16CJ, EA-18 «Гроулер», EC-130 «Компасс Колл» и т.д. Вражескую ПВО «давят» массированными залпами противорадарных ракет, КРМБ «Томагавк», шквалами радиоэлектронных помех, «Хэллфайрами» с беспилотных аппаратов. В этом случае «невидимка» B-2 не имеет явных преимуществ перед обычными самолетами, в то же время, его применение неэффективно и разорительно.

    Там же, где сопротивление ВВС и ПВО противника сведено к минимуму (Афганистан, Ливия), – тоже прекрасно справляются обычные F-16. Супер-герою слишком скучно в таких условиях.

    Кто Вы, стелc-бомбардировщик B-2?

    ВВС США получили обычный бомбовоз по завышенной цене. Спору нет, это серьезный самолет для «установления демократии» по всему миру, способный принять на борт 80 бомб калибра 227 кг и совершить боевой вылет с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) в Афганистан и обратно, продолжительностью 50 часов (с дозаправками в воздухе).

    Если не принимать во внимание его спорную «малозаметность» и невероятную стоимость, B-2 не уступает своему легендарному предшественнику B-52 «Стратофортресс» (согласно планам 80-х годов, к началу нового века 132 «Спирита» должны были полностью заменить флот «Стратосферных крепостей»). Каждый из бомбардировщиков имеет свои сильные стороны, в то же время, «невидимка» не показывает явных преимуществ перед ветераном. Старый «Стратофортресс» (модификация B-52H) имеет почти вдвое большую дальность полета, при этом несет на 20% большую бомбовую нагрузку.

    B-2, в свою очередь, демонстрирует потрясающий комплекс средств обнаружения: 21-режимную РЛС AN/APQ-181, способную сканировать полосу подстилающего рельефа шириной 240 км и работать в режиме картографирования местности, к 2010 сменил еще более впечатляющий радар LRIP с активной ФАР. В распоряжении пилотов B-2 имеется самая современная авионика: обзорная ИК-система FLIR, средства радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, комплекс радиоэлектронной борьбы ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и система пассивных датчиков, сигнализирующих об изменении обстановки за бортом.

    Другой вопрос – зачем B-2 «Спирит» понадобился супер-радар с АФАР – ведь это противоречит всей концепции применения «малозаметного самолета». Всего один импульс – и вражеские системы РТ-разведки засекли местоположение самолета. К примеру, знаменитый коллега «Спирита» — F-117, вообще не имел бортовой РЛС. Только пассивные средства сбора информации. Наконец, ветеран B-52 может быть оснащен подвесным прицельно-навигационным контейнером (например, LITENING) – в этом случае, возможности старого бомбовоза соответствуют любому современному самолету.

    У «невидимки» есть еще одно парадоксальное, на первый взгляд, преимущество – он меньше зависим от погодных условий! В отличие от громоздкого B-52 с длиннющими и хрупкими плоскостями крыла, B-2 может совершить безопасную посадку при боковом ветре, дующем со скоростью 40 м/с.

    B-2 «Спирит» предельно автоматизирован. Экипаж крупного стратегического бомбардировщика состоит всего из двух пилотов! (для управления B-52 требуется 5 человек, экипаж B-1B состоит из 4 человек).

    Увы, это слабое оправдание для «Спирита». Эксплуатационные расходы стелс-бомбардировщика гораздо выше, чем у любой из перечисленных машин. Базирование B-2 возможно лишь в специальном ангаре с искусственно поддерживаемым микроклиматом – в противном случае, ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета. На Земле не так много авиабаз, где возможно длительное размещение B-2 – по официальным данным, соответствующая инфраструктура имеется лишь на авиабазах Уайтмен (территория США), Андерсон (остров Гуам, Тихий океан) и Диего-Гарсия (архипелаг Чагос, 500 миль южнее Сейшельских островов, Индийский океан).

    Конечно, забавно наблюдать, как американцы заботятся о своих дорогих «игрушках», однако, трепетное отношение к авиатехнике – весьма полезная традиция, главное не впадать в крайности. Наконец, спецангар защищает «стелс» не только от солнечного света, но и от террористических атак и прочих форс-мажорных ситуаций. Сообщается, что в случае возникновения очага пожара, система пожаротушения способна за 20 секунд залить самолет пламегасящей пеной.

    Боеприпасы. Самый интригующий момент. Максимальная боевая нагрузка стелс-бомбардировщика достигает 23 тонн (после модернизации ожидается увеличение до 27 тонн). Однако, бомбы нельзя «залить» в бомбоотсек, как бетон. На практике реальная боевая нагрузка B-2 находится в пределах 18 тонн. Что это значит?

    — 80 свободнопадающих 500-фунтовых бомб Mk.82

    — или 16 атомных бомб B-61

    — или 36 кассетных боеприпасов линейки CBU

    — или 12 бомб большого калибра JDAM (эрзац-комплект GPS, превращающий обычный боеприпас в высокоточное оружие)

    — или 8 управляемых бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway III (расчетная масса 907 кг).

    Честно, не имею никаких предположений, как появился миф, что B-2 не способен применять крылатые ракеты воздушного базирования. Ведь от носителя, в этом случае требуется не слишком много – лишь подвесить боеприпас в бомбовом отсеке и доставить его в точку сброса.

    Например, состав вооружения B-2 может выглядеть следующим образом: 8 тактических крылатых ракет AGM-137 TSSAM с пониженной радиолокационной заметностью или 8 крылатых ракет AGM-158 JASSM или 8 планирующих бомб AGM-154 JSOW.

    Запуск крылатой ракеты AGM-158 JASSM

    Тем не менее, первоначальные планы по оснащению «Спирита» супер-ракетой AGM-129 с термоядерной боевой частью остались неосуществленными – после развала СССР, единственным носителем этого боеприпаса остается B-52 (ракеты подвешиваются на подкрыльевой пилон).

    Что касается сравнения B-2 с его ровесником – сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B «Лансер», здесь нет никаких сомнений: «Лансер» выглядит более предпочтительно. B-1B имеет почти в 2 раза большую боевую нагрузку (30+ тонн во внутренних бомбоотсеках, без учета внешней подвески вооружения), способен развивать сверхзвуковую скорость, имеет возможность подвески дополнительного прицельного оборудования (контейнеры SNIPER XR для высотного бомбометания). В конструкции «Лансера» также широко применены технологии снижения заметности, при этом B-1B стоит в 5 раз меньше!

    Боевая карьера B-2

    Первое боевое применение B-2 состоялось в 1999 году – «стелс-бомбардировщики» сбросили на Югославию около 600 высокоточных бомб JDAM. Беспосадочные перелеты осуществлялись с территории США. В ходе Вторжения в Ирак (2003 год) B-2 «Спирит» работали с передовой авиабазы Диего-Гарсия в Индийском океане, часть самолетов по-прежнему отрабатывала сверхдальние боевые вылеты с территории США. Официальная статистика – 49 боевых вылетов, 300 тонн сброшенных боеприпасов. В 2011 году три машины приняли участие в налетах на Ливию, атаковав 45 наземных целей.

    Что ж, боевой опыт B-2 весьма немал, и это притом, «Спириты» строились крошечной серией всего из 21 единицы.

    Также, согласно официальным данным, за время эксплуатации была потеряна одна машина этого типа – 23 февраля 2008 года самолет с личным именем «Дух Канзаса» разбился сразу после взлета с авиабазы на острове Гуам. Обоим членам экипажа удалось катапультироваться.

    Итоги

    История бомбардировщика B-2 это история о том, как не нужно делать самолеты. Несмотря на некоторую пропагандистскую роль, отработку новых технологий и ограниченное участие в военных конфликтах, «Спириты» нанесли больше ущерба бюджету США, нежели противникам Пентагона. Самолет оказался исключительно дорог (стоимость каждого из 21 построенных «Спиритов», с учетом НИОКР, превысила 2 млрд. долл. в ценах 1997 года) и малоэффективен в условиях современных локальных конфликтов. Насколько оправдано использование технологии «стелс» сказать трудно, однако все больше стран стремятся использовать эти решения в конструкции авиационной и военно-морской техники. Очевидно, в «стелсах» есть рациональное зерно – другое дело, насколько соответствует затратам достигнутый результат.

    Факты и цифры: https://www.airwar.ru https://www.vert-mi8.ru https://www.fas.org

    Northrop B-2 Spirit — это… Что такое Northrop B-2 Spirit?

    Нортроп B-2 «Спирит» (англ. Northrop B-2 Spirit) — американский тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, разработанный компанией Northrop Grumman.

    Предназначен для прорыва плотной ПВО и доставки обычного или ядерного оружия. Для обеспечения малозаметности широко использованы стелс-технологии: самолёт покрыт радиопоглощающими материалами, создан по аэродинамической схеме «летающее крыло», реактивные струи двигателей экранируются[2][3]. Точное значение ЭПР для B-2 не сообщается, по разным оценкам, это величина от 0,0014[4] до 0,1 м²[3]

    История создания

    Проект «ATB»

    Создание тяжелого бомбардировщика началось в 1979 году по программе «Advanced Technology Bomber» (ATB). Холодная война шла полным ходом, и в ходе предвыборной кампании в 1979—1980 годах Рональд Рейган обещал восстановление американских вооруженных сил. 22 августа 1980 года министерство обороны США открыто объявило, что ведутся работы по созданию перспективных малозаметных самолетов, включая проект «ATB».

    После оценки проектов, конкурс ATB был сокращен до двух команд — Northrop/Boeing и Lockheed/Rockwell, каждая команда получила контракт на дальнейшие исследования. Проект «ATB» финансировался под кодовым названием «Aurora». 20 октября 1981 год команда Northrop/Boeing была определена победителем в конкурсе проектов.

    Проект Northrop получил обозначение B-2 с именем «Spirit». Дизайн самолета был изменен в середине 80-х годов, что задержало первый полет на два года и заставило потратить еще 1 млрд долларов США на программу разработки. К 1989 году на разработку бомбардировщика было потрачено в общей сложности 23 млрд долларов США.

    Впервые B-2 был показан общественности 22 ноября 1988 года на заводе ВВС № 42 в Палмдейле, Калифорния, где он и был собран. Первый публичный полет состоялся 17 июля 1989 года.

    Производство

    Всего построен 21 самолёт B-2.[5] Почти все они названы в честь американских штатов

    [6][7][8].

    Бортовой номерСобственное имяПринят на вооружениеПримечания
    82-1066Дух Америки14 июля 2000 годаПрототип. Совершил первый полёт 17 июля 1989 года.
    82-1067Дух Аризоны4 декабря 1997 года
    82-1068Дух Нью-Йорка10 декабря 1997 года
    82-1069Дух Индианы22 мая 1999 года
    82-1070Дух Огайо18 июля 1997 года
    82-1071Дух Миссисипи23 мая 1997 года
    88-0328Дух Техаса21 августа 1994 года
    88-0329Дух Миссури31 марта 1994 годаПервый B-2, принятый на вооружение.
    88-0330Дух Калифорнии
    17 августа 1994 года
    88-0331Дух Южной Каролины30 декабря 1994 года
    88-0332Дух Вашингтона29 октбря 1994 годаСерьёзно поврежден в пожаре.
    89-0127Дух Канзаса17 февраля 1995 годаРазбился 23 февраля 2008 года. См. Авиакатастрофа на Гуаме
    89-0128Дух Небраски28 июня 1995 года
    89-0129Дух Джорджии14 ноября 1995 года
    90-0040Дух Аляски24 января 1996 года
    90-0041Дух Гавайев10 января 1996 года
    92-0700Дух Флориды3 июля 1996 года
    93-1085Дух Оклахомы15 мая 1996 года
    93-1086Дух Китти Хоука
    30 августа 1996 годаНазван в честь родины Братьев Райт и представляет штат Северная Каролина.
    93-1087Дух Пенсильвании5 августа 1997 года
    93-1088Дух Луизианы10 ноября 1997 года

    Модернизации

    General Electric F118-GE-100
    • В 2008 году Конгрессом США была профинансирована программа модернизации систем управления вооружением для поражения движущихся наземных целей.[9]
    • 29 декабря 2008 года был подписан контракт на модернизацию радиолокационных систем B-2. В ходе модернизации радиолокационные системы были переведены на другой частотный диапазон. Контракт обошелся США приблизительно в 468 млн долларов.[10][11]22 июня 2009 года стало известно, что все B-2 прошли модернизацию до «второй ревизии», которая предусматривала улучшение возможностей БРЛС.
    • 28 апреля 2009 года было объявлено, что модернизированный B-2 может нести до 13500 кг полезной нагрузки в каждом отсеке.
      [12]
    • В начале 2010 года компания Northrop Grumman объявила о завершении расчетов, которые позволят устранить неполадку B-2 Spirit, регулярно возникающую на протяжении последних 20 лет. Неполадка заключается в растрескивании металлической панели, находящейся между двигателями и прикрывающей композитный каркас от раскаленной реактивной струи. Проблема была вызвана усталостью металла, которая проявлялась из-за воздействия высоких температур, а также вибраций, возникающих во время работы силовых установок. Справиться с неполадкой Northrop Grumman планирует за счет применения новых материалов, а также внесения небольших изменений в конструкцию хвостовой части B-2. Модернизация действующих бомбардировщиков в составе ВВС США будет недорогой и не потребует проведения значительных работ по изменению конструкции[13]
    • 4 апреля 2012 года, завешились испытания B-2 с модернизированным программным обеспечением, навигационными и коммуникационными системи, разработанных по программе The Extremely High Frequency (EHF) Increment 1. В ходе испытаний, B-2 выполнили ряд полетов на Северный полюс и обратно. Целью перелетов была проверка модернизированного бомбардировщика, на возможность совершать полеты на большой высоте в суровых климатических условиях. После совершенного полета на Северный полюс бомбардировщик сбросил четыре учебных свободнопадающих бомбы BDU-38. Сброс боеприпасов и испытания в целом, были признаны успешными.
      [14]
    • 24 сентября 2012 года Northrop Grumman объявила о завершении модернизации бомбардировщиков B-2, в рамках которой на самолеты были установлены новые БРЛС AN/APQ-181 с АФАР. Стоимость модернизации, заказанной ВВС США в 2008 году, составила около $468 млн. На самолёты также было установлено новое бортовое оборудование и системы связи. Благодаря модернизации бомбардировщики получили доступ к единой боевой информационно-управляющей системе Пентагона.
      [15]

    Стоимость

    B-2 является самым дорогим самолётом в мире (и, вероятно, самым дорогим самолётом в истории авиации). На 1998 год стоимость одного B-2 без учёта НИОКР составляла 1,157 млрд долларов[16]. Стоимость всей программы B-2 на 1997 год оценивалась почти в 45 млрд долларов; таким образом, с учётом НИОКР стоимость одной машины на тот момент достигала 2,1 млрд долларов[17].

    По утверждению ВВС США и производителей, высокая стоимость самолета главным образом обусловлена сокращением его закупок. В связи с распадом СССР, из первоначально запланированных 132 бомбардировщиков, за все время производства было закуплено всего 20 единиц. [18]

    Боевое применение

    Сброс бомб Mk 82 во время учений в Тихом Океане недалеко от Пойнт Мугу (Калифорния)
    • Первый случай боевого применения имел место во время операции НАТО в Югославии в 1999 г. На цели было сброшено более 600 высокоточных бомб (JDAM), которые также были применены впервые
      [19]
      . При этом B-2 совершали беспосадочный перелет с базы ВВС «Уайтмэн» в шт. Миссури в Косово и обратно.
    • В последующие годы B-2 применялись в войнах в Ираке и Афганистане. С дозаправкой в воздухе B-2 совершил один из самых длинных своих боевых вылетов, взлетев с авиабазы «Уайтмэн» в штате Миссури, выполнив боевую задачу и вернувшись на родную базу.[16]
    • Во время военной операции «Иракская свобода» в 2003 г., B-2 совершали боевые вылеты с атолла Диего Гарсиа и другой «передовой базы», название которой не разглашалось. С двух этих позиций было совершено 22 боевых вылета. С авиабазы Уайтмен было совершено 27 боевых вылетов. В ходе 49 вылетов было сброшено более 300 тонн боеприпасов. Продолжительность боевых вылетов составила более 30 часов. Во время одного из вылетов B-2 оставался в воздухе без посадки в течение 50 часов.[16]
    • 19 марта 2011 года, во время военной операции «Одиссея. Рассвет», с базы ВВС Уайтмен штат Миссури были подняты три B-2 ВВС США. Совместно с двумя бомбардировщиками B-1B из Южной Дакоты они были направлены в Ливию. За время всей операции B-2 уничтожили 45, а B-1B 105 целей. Среди которых были склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.
      [20]
      [21]

    Сообщения о сбитых B-2 во время войны в Югославии

    По мнению аргентинского журналиста Диего Зампини, в ходе военной операции НАТО в Югославии (1999) были сбиты два самолёта B-2: первый (88-0329, «Дух Миссури») сбит 20 мая над пригородом Белграда ЗРК С-300П, второй (88-0332, «Дух Вашингтона») подбит 1 июня и упал в Хорватии[22].

    По мнению Зампини, системы С-300П были поставлены в Югославию в обход международного эмбарго по приказу премьер-министра России, В. С. Черномырдина. Отсутствие официальных заявлений со стороны югославского руководства Д. Зампини объясняет соображениями секретности и инструкциями В. С. Черномырдина

    [22]:

    подобное заявление сделало бы очевидной возможность русских нейтрализовать современные американские бомбардировщики, поэтому Милошевич, получивший соответствующие инструкции от Черномырдина, замолчал факт уничтожения четырех американских самолетов.

    Это сообщение ставится под сомнение рядом экспертов. Так, во время операции НАТО сербская сторона вообще не обладала системами С-300[23]. Фотографии российских военнослужащих в сербской форме возле комплекса С-300 в 1998 году были сняты в Подмосковье и «случайно» представлены огласке для дезинформации противника о системах ПВО Югославии[24].

    Американская сторона потерю вышеуказанных бомбардировщиков не признала. Существуют также свидетельства, подтверждающие, что самолёты с указанными бортовыми номерами продолжали эксплуатироваться после 1999 года. В частности, «Дух Миссури» был сфотографирован во время военной операции коалиционных сил в Ираке в 2003 году

    [25], а в 2004 году на нём впервые совершил полёт полностью женский экипаж[26]. «Дух Вашингтона» сфотографирован на авиабазе Уайтмэн в 2008 году[27] и на нескольких других авиабазах в 2006—2007 годах[28].

    Потери

    По официальным данным США к 2010 году в небоевом происшествии был потерян один бомбардировщик B-2. 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться.[29] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[30]

    Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата[31]. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.[31]

    Лётно-технические характеристики

    Габаритный чертёж бомбардировщика B-2

    Технические характеристики

    • Экипаж: 2 человека
    • Длина: 20,90 м
    • Размах крыла: 52,12 м
    • Высота: 5,10 м
    • Площадь крыла: 460 м²
    • Масса:
      • пустого: 71700 кг
      • нормальная взлётная масса: 152600 кг
      • максимальная взлетная масса: 171000 кг
      • масса топлива: 73000 кг
      • масса полезной нагрузки: до 22730 кг (до 27000 кг после модернизации [12])
    • Нагрузка на крыло:
      • при максимальной взлётной массе: 372 кг/м²
      • при нормальной взлётной массе: 332 кг/м²
    • Двигатель:
    • Тяговооружённость:
      • при нормальной взлётной массе: 0,20 кгс/кг
      • при максимальной взлётной массе: 0,18 кгс/кг

    Лётные характеристики

    • Максимальная скорость: 1010 км/ч (1 М)
    • Крейсерская скорость: 775 км/ч (0,73 М)
    • Дальность полета:
      • максимальная: 11100 км
      • боевой радиус: 5300 км
    • Продолжительность полёта: до 6,5 ч
    • Практический потолок: 15000 м
    • ЭПР: по некоторым данным, от ~0,0014 до ~0,1 м²

    Вооружение

    • Боевая нагрузка: до 22 730 кг (до 27 000 кг после модернизации[12])
    • Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн) или 16 х B83 (1,1 мегатонн) или 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II
    • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR
    • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM
    • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM[32]

    Галерея

    На вооружении

     США

    Примечания

    1. 1 2 B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
    2. PART 1 — GENERAL
    3. 1 2 PASSIVE MULTISTATIC RADARS IN ANTI-STEALTH AIR DEFENCE. By Lieutenant Colonel Paul E. Hudson, BSc, CD1  (англ.)
    4. B-2A Spirit
    5. «Air Force names final B-2 bomber ‘Spirit of America’.» fas.org, 14 July 200. Retrieved 16 June 2010.
    6. B-2 Spirit (fas.org)
    7. Pace 1999, p. Appendix.
    8. «B-2.» fas.org. Retrieved 16 June 2010.
    9. «Northrop Grumman Adding Mobile Targets to B-2 Bomber Capabilities.» Northrop Grumman, 7 February 2008. Retrieved: 13 September 2009.
    10. «B-2 radar modernization program contract awarded.» US Air Force, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
    11. «USAF Awards B-2 Radar Upgrade Production.» Aviation Week, 30 December 2008. Retrieved: 13 September 2009.
    12. 1 2 3 Mayer, Daryl. Northrop Grumman and USAF Verify Proper Fit of 30,000lb Penetrator Weapon on B-2 Bomber defpro.com, 22 July 2009. Retrieved: 13 September 2009.
    13. Бомбардировщик B-2 избавят от 20-летней неполадки
    14. Бомбардировщик B-2 завершил испытания над Северным полюсом
    15. Бомбардировщики B-2 получили новые радары
    16. 1 2 3 B-2 SPIRIT (af.mil)
    17. B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181)
    18. GlobalSecurity.org — B-2 Production  (англ.).
    19. Myers, Dominique (2002), ««Acquisition Reform-Inside The Silver Bullet»», Acquisition Review Journal Т. IX, no. 2 (Fall 2002): 312–322, <http://www.dau.mil/pubs/arq/2002arq/MyersFL02.pdf>. Проверено 1 сентября 2007. 
    20. Air Force Magazine — Bombers over Libia  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
    21. Wired Magazine — Two Bombers, 24 Hours, 100 Libyan Targets Destroyed  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
    22. 1 2 Д. Зампини «Рыцари короля Лазаря» (artofwar.ru)
    23. Что будет с Косово и Сербией
    24. ПОДВОДНЫЙ С-300 В СТЕПЯХ СЕРБИИ
    25. Обложка журнала Air Force Civil Engineer (Vol. 11, № 4, 2003) и подпись к фотографии на с. 3.
    26. См. 1988 USAF Serial Numbers
    27. Target Lock: B-2 : Production  (Проверено 28 мая 2009)
    28. Photo Search Results | Airliners.net
    29. ВЗГЛЯД / Разбился уникальный самолет
    30. Лента новостей — PDA.AVIA.RU — Авиационные новости
    31. 1 2 23 февраля 2008 года: капельки воды привели к трагедии
    32. Northrop Grumman — B-2 Spirit Weapons  (англ.). Архивировано из первоисточника 3 июня 2012.
    33. B-2 SPIRIT

    Литература и источники

    • В. Юрцев. Новый американский бомбардировщик // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1987. стр.93

    Ссылки

    См. также

    Northrop B-2 Spirit. Стелс. Фото. Характеристики.

     

     

    В-2 – это стратегический бомбардировщик американского производства, который входит в третье поколение малозаметных самолетов. Данный воздушный агрегат не считается «невидимкой», поскольку существуют специальные системы, способные его определить. Но благодаря небольшой заметности для вражеских ПВО самолет практически был не заменим, поскольку имел большой уровень выживаемости.

    Конструкция самолета выполнена по схеме «летающее крыло» с отсутствием вертикального оперения. Расщепляющие щитки выполняют функцию рулей направления. Их установили на концах крыла. Основная часть самолета построена из алюминиевых и титановых сплавов с небольшим применением углепластиков с полиамидной и бисмалеимидной матрицами, обладающими увеличенной теплостойкостью. Главным несущим компонентом является титановый однолонжеронный кессон, который размещен в центральной передней части корпуса и сопутствующих промежуточных секциях. К ним крепятся углепластиковые консоли крыльев.

    Толщина титановых монолитных панелей кессона – 23 мм. Ряд всех титановых элементов сконструирован с добавлением диффузной сварки и сверхпластического формирования. Некоторые из них являются самыми длинномерными в авиации США.

    Форма самолета в плане создана 12 прямыми линиями, что дает возможность концентрирования всего отражения в горизонтальной плоскости в некоторых главных узких секторах. В основе лежит четырёхлепестковая схема. Параллельные задние и передние кромки люков и корпуса, отсеков двигателей и створок ниш шасси, а также обечаек воздухозаборников создают Х-образно размещенные 4 главных сектора отражения. По 2 сектора с задней и передней полусфер.

    С фронтальных и боковых ракурсов бомбардировщик не имеет плоских поверхностей и прямых линий. В носке крыла расположена внутренняя шиловидная радиопоглощающая конструкция с сотовым заполнителем, покрытие радиопоглощающее. Передняя кромка корпуса самолета острая, не имеет изломов, со стреловидностью 33°. Задняя кромка выполнена в форме двойногоW. На полуразмахе находится верхняя точка излома. Крыло В-2 выполнено по сверхкритическому профилю.

    На самолет установили 4 двигателя − по 2 на каждом крыле возле бомбоотсеков. Специально для радиолокационной малозаметности бомбардировщика сопла двигателей сконструировали плоскими. Эта же форма способствует формированию изотропного рассеивания уходящих волн, поскольку самолет выполнен по плавному сопряжению элементов и минимальному количеству выступов. Все щели с внешней стороны поверхности самолета полностью заделываются, а вооружение и двигатели находятся внутри конструкции.

    В экипаж входят два человека. Они находятся в герметической кабине. На каждом рабочем месте присутствует полный комплект органов управления. Вход в кабину находится в отсеке передней стойки шасси, осуществляется при помощи складной лестницы. В этом же отсеке расположена кнопка запуска двигателей и основных бортовых систем самолета. Чаще всего ими пользуются в случае тревоги. Кабина остеклена четырьмя многослойными панелями, которые обеспечивают осмотр в горизонтальной плоскости 200°. На панели нанесен специальный слой, имеющий фотореакционную способность, которая становится светонепроницаемой во время светового воздействия ядерного взрыва. Радиолокационное излучение не может пройти через него, поскольку присутствует золотосодержащее покрытие. Во время пилотирования самолета летчики надевают противолазерные очки.

    В-2 видео

    В хвостовойчасти между секций корпуса и в консолях крыла находятся топливные баки. За кабиной экипажа сверху фюзеляжа находится приемник системы дозаправки горючего в полете. В-2 могут заправлять самолеты К-135 и КС-10.

    Электродистанционная система управления полетом квадродуплексная, цифровая, с быстрореагирующими приводами. Состоит из четырех вычислителей и может сохранять работоспособность при двух отказах. Воздушная система сигналов с наличием 20 датчиков давления малозаметна.

    В комплекс бортового оборудования входит подсистема NSS навигационного класса. В ее состав включены 2 связанных между собой блока: инерциальный IMU и астроинерциальный AIU. На ЭЛТ присутствуют 8 цветных многофункциональных индикаторов, по 4 для каждого пилота.

    История проекта В-2

    История создания тяжёлого бомбардировщика берет свое начало с 1979 года с программы АТВ (Advanced Technology Bomber). В то время свой пик набрала «холодная война» между США и СССР. На этот период попали выборы в США, в которых Р. Рейган обещал восстановить американские вооружённые силы. В августе 1980 года министерство обороны заявило о намерении создать целый ряд малозаметных перспективных самолетов,  в составе которого присутствовала программа АТВ.

    По итогам предварительного оценивания конкурс на разработку нового бомбардировщика выиграли две команды: Lockheed Rockwell и Northrop Boeing. Обе они получили достаточное финансирование и контракт на исследование. В конце октября 81 года победила команда Northrop Boeing.

    Предложенный проект получил кодификацию В-2 с обозначением «Spirit». В середине 80-х годов возникла заминка с дизайном самолета, что задержало начало летных испытаний на 2 года и повлекло увеличенное финансирование на 1 миллиард долларов. К 1989 году по подсчетам специалистов на проект нового малозаметного бомбардировщика в целом потратили 23 миллиарда долларов.

    Первый прототип собрали на заводе ВВС №42 в Калифорнии, там же его и продемонстрировали общественности. А в июле состоялся его первый публичный полет.

    Из-за огромной дороговизны построили всего 21 экземпляр В-2. Практически все они названы именами американских штатов. Последний, «Дух Америки», под бортовым номером 82-1066 приняли на вооружение 14 июля 2000 года.

    Модернизация бомбардировщика

    Конгресс США в 2008 году профинансировал программу модернизации системы управления вооружением против наземных движущихся целей. В декабре этого же года с компанией-создателем подписали контракт на усовершенствование радиолокационной системы, в результате чего систему перевели на другой частотный диапазон. В апреле 2009 года модернизировали грузоподъёмность В-2. Теперь он мог нести до 13 500 кг груза в каждом отсеке. В 2010 году компания смогла решить проблему, связанную с растрескиванием металлической панели самолета.

    В апреле спустя 2 года закончились испытания бомбардировщика с наличием нового программногообеспечения, навигационной и коммуникационной систем. А в конце сентября 2012 года завершилась модернизация В-2 по установке новой БРЛС AN/APQ-181 с наличием АФАР. Дополнительно установили новую систему связи и бортовое оборудование.

    В-2 – это не только самый дорогостоящий самолет в мире, но и в истории авиации. На период 1998 года стоимость одной единицы самолета В-2 составляла 1,157 миллиардов долларов. Стоимость программы АТВ обошлась Америке в 45 миллиардов долларов, а общая стоимость с учетом НИОКР для одного экземпляра 2,1 млрд долларов.

    Впервые В-2 использовали по назначению во время проведения операции НАТО 1999 года в Югославии. Также его активно привлекали для разного рода ударных операций на территориях Афганистана и Ирака. В 2003 году самолет использовали в операции «Иракская свобода» (22 боевых вылета). В 2011 году – операция «Одиссея. Рассвет», использовали три В-2 в Ливии.

    Northrop B-2 Spirit — cтратегический бомбардировщик фирмы «Northrop», основной самолет своего класса ВВС США конца XX — начала XXI вв. Первый его полет состоялся 22 ноября 1988 г. На начало века в строю находился 21 самолет. В-2 выполнен по технологии «Стелс», он практически не может быть замечен приборами обнаружения воздушных целей.

    Это достигается за счет геометрии планера самолета (отсутствие резких перегибов, изломов между сопрягающимися деталями обшивки), применения композиционных материалов, использования специальных лакокрасочных покрытий. Самолет способен выполнять боевые задачи как на больших высотах, так и на малых, в частности, он может совершать полеты в режиме огибания рельефа местности.

     

    Northrop B-2 Spirit фото

     

    Силовая установка: четыре турбореактивных двухконтурных двигателя F118-GE-100 фирмы «General Electric».

     

    Основные характеристики Northrop B-2 Spirit:

     

    • Размах крыла: 52 м

    • Длина: 21 м

    • Максимальная скорость: 1 010 км/ч

    • Дальность полета: 11 100 км

    • Начало эксплуатации: Апрель 1997 г.

    • Стоимость: 737 000 000–737 000 000 USD (1997 г.)

    • Тип двигателя: General Electric F118

     

    Northrop B-2 Spirit схема

     

    Вооружение:

    • Боевая нагрузка: до 22 730 кг

    • Ядерное оружие: 16 х В61-11 (340 килотонн) или 16 х B83 (1,1 мегатонн) или 16 х AGM-129 ACM или 16 х AGM-131 SRAM II

    • Обычные бомбы: 80 х Mk.82 или 16 х Mk.84 или 36 кассетных бомб х CBU-87/CBU-89 GATOR

    • Высокоточное оружие: 8 х GBU-27 или AGM-154 JSOW или 12 х JDAM

    • Крылатые ракеты: 16 х AGM-158 JASSM

     

     

    Военная авиация

    Стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»: НЛО против ПВО

    Над Москвой НЛО летало,
    Серебристого металла.

    Гилберт Уэллс был прав. Пришельцы. Война миров. Они действительно существуют. Неопознанные! Летающие! Объекты! Феномен, призрак, странная аномалия, чей внешний облик противоречит всем нашим представлениям об авиационной технике.
    — Объект исчез с экранов радаров!
    — Поднимите перехватчики, нужно обследовать воздушное пространство.
    — Я полста второй. РЛС «МиГа» не видит цель. Теплопеленгатор бесполезен!

    Согласно заявлениям экспертов аналитического центра RAND, звено из трех стелс-бомбардировщиков B-2 способно остановить наступление советской танковой дивизии, безнаказанно уничтожив за один вылет до 350 единиц бронетанковой техники!

    «Параболическая антенна радара Н-019 различает B-2 даже на фоне земли» — скандальное откровение Ларри Нильсена стало предметом горячих споров в среде авиаторов. Нильсен – не простой экспет-аналитик. Это высококлассный специалист, летчик-испытатель ВВС США, которому довелось принять участие в испытании МиГ-29. Самолет попал в руки американцев сразу после объединения Германии и преподнес Пентагону немало сюрпризов – знакомство с новым советским истребителем едва не поставило крест на судьбе «невидимок».

    Самый дорогой самолет в истории авиации, фантастическая «летающая тарелка», способная преодолеть любую систему ПВО и нанести смертельный удар в самое сердце противника. Встречайте сегодняшнего героя — стратегический стелс-бомбардировщик B-2 «Спирит»! Горячее дыхание Холодной войны. Самолет-призрак, рожденный воспаленным воображением мистификаторов СОИ. Супер-герой, оставшийся без супер-врага.

    Вокруг B-2 вращается такое количество таинственных мифов, легенд и откровенных заблуждений, что нет никакой возможности определить, чем же является этот самолет на самом деле. Грозный крылатый корабль или бесполезный «вундервафель»? Но все тайное рано или поздно становится явным – за 15 лет эксплуатации стелс-бомбардировщиков B-2 в открытую печать просочилось достаточно информации, чтобы сделать определенные выводы об этих самолетах.

    B-2 выглядит скверно

    Замечено верно – внешний облик стелс-бомбардировщика будто заимствован из научной фантастики. Если смотреть с Земли – «Спирит» похож на мчащийся лоскут черного покрывала. Летающий скат. Фантастический межзведный корабль. В профиль – истинная «летающая тарелка», плоская, скользкая, будто бы расплющенная ударом кувалды – без привычного фюзеляжа и хвостового оперения. Впечатляет.

    Странный облик самолета – всего лишь аэродинамическая схема «летающее крыло», известная задолго до появления американских «Стелсов». Схема имеет свои особенности, достоинства и недостатки. Отсутствие хвостового оперения ничуть не мешает «летающему крылу» закладывать виражи и крутить пируэты: вопреки распространенному заблуждению, самолеты меняют курс совсем не с помощью вертикального руля направления на киле – он выполняет лишь вспомогательную роль. Главная задача киля — стабилизация полета.

    Поворот всегда выполняется креном летательного аппарата – при этом, на «нижнем» крыле подъемная сила уменьшается, на «верхнем» возрастает, в результате «верхнее» крыло «разворачивает» самолет в нужном направлении. «Нагрузка на крыло» — один из важнейших параметров в авиации — чем меньше кг приходится на квадратный метр поверхности, тем проще крылу «разворачивать» самолет; соответственно, улучшается маневренность.

    «Летающее крыло» здорово крутит пируэты, но совершенно не держится на курсе – дает о себе знать отсутствие вертикального киля. Управление B-2 было бы невозможно без использования автоматики и электродистанционной системы управления: многочисленные датчики непрерывно следят за положением самолета в пространстве и ежесекундно выдают корректирующие импульсы на элементы механизации крыла.
    Справедливо заметить, что немногие из современных самолетов могут управляться «вручную» – тот же статически неустойчивый Су-27 тоже нереально пилотировать без помощи автоматики.

    Дозаправка в воздухе требует филигранного управления летательным аппаратом


    Похожий самолет существовал еще 70 лет назад – речь идет о проекте немецкого истребителя-бомбардировщика «Хортен» Ho.229 (запущен в серийное производство весной 1945 года). Авиаконструкторы братья Хортен выбрали данную схему, исходя из своих личных предпочтений – гладкий, обтекаемый «самолет-крыло» полностью соответствовал их представлениям о скоростном реактивном бомбардировщике. Неожиданно выяснилось, что Ho.229 обладает другим, не менее важным качеством – пониженной заметностью для вражеских радаров.
    Не исключено, что специалисты корпорации «Нортроп» вдохновлялись трудами своих немецких коллег. Впрочем, в технологическом плане, B-2 и Ho.229 отличаются так же, как слон от птеродактиля.

    B-2 бесполезен?

    Пентагон потратил 2 миллиарда долларов на самолет, который не способен применять крылатые ракеты. Невероятно! Как же это могло произойти?

    Американские капиталисты – люди прагматичные. Они рассмотрят на свету каждый цент, прежде чем инвестировать его в какой-либо проект. Стратегический стелс-бомбардировщик находился на особом контроле Конгресса, и, поначалу, казался вполне оправданным решением с фантастическими перспективами. Ситуация отражена на следующей иллюстрации:

    Согласно расчетам американских военных, для преодоления системы ПВО советского образца и нанесения удара по объектам в глубине территории противника, истребителям-бомбардировщикам F-16 (расчетное количество машин ударной группы – 32 единицы, при использовании высокоточного оружия – 16 единиц) потребуется:

    — эскорт из 16 истребителей F-15 «Игл»;

    — группа постановщиков помех из 4 самолетов РЭБ EF-111 «Рэйвен»;

    — группа подавления ПВО из 8 самолетов F-4G, т.н. «Дикие Ласки»;

    — и армада заправщиков для обеспечения топливом всей этой честной компании – 15 толстобрюхих KC-135 «Стратотанкер».

    Эквивалентный удар могут нанести 8 самолетов-невидимок F-117 «Найтхоук» при поддержке двух воздушных заправщиков. Но особенно впечатляюще выглядит применение B-2 – для выполнения аналогичного задания достаточно всего двух самолетов, при этом «Спирит», благодаря своей стратегической дальности полета, не нуждается в воздушных танкерах!

    Задание, для выполнения которого требуются 50-60 обычных самолетов (ударные, истребители прикрытия, комплексы РЭБ) могут выполнить всего две стелс-машины! Экономия очевидна.

    Фокус в том, что американские конгрессмены и военные стали жертвой обмана (случайного или намеренного – в данном случае не важно). Перед людьми, не слишком сведущими в радиотехнике и дифракции электромагнитных волн, регулярно читались лекции о создании «малозаметного самолета» — светила американской науки наперебой обещали реализацию подобного проекта на практике. Практически необнаружимый и неуязвимый самолет, которому не требуется эскорт и обеспечивающие средства.

    Результат усилий специалистов «Нортроп» оказался более чем сомнительным: эффективная площадь рассеяния B-2 оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 кв. метра (для сравнения ЭПР истребителей семейства Су-27 находится в пределах 3-4 кв. метров). Казалось бы, B-2 «Спирит» демонстрирует радикальное снижение ЭПР, по сравнению с обычными машинами.

    Плоские формы, отсутствие вертикального киля, широкое внедрение радиопоглощающих материалов, «зигзагообразные» стыки деталей. Огромный самолет выглядит на радаре, как крошечная птица!

    Однако, не все так просто: малое ЭПР стелс-бомбардировщика не является гарантией безопасности B-2. Снижение ЭПР обеспечивает некоторую защиту от устаревших средств обнаружения и систем ПВО, но современные радары видят такой объект (ЭПР = 0,1 кв. м) на удалении десятков километров. Имеются проблемы с инфракрасным диапазоном – несмотря на все ухищрение инженеров (расположение двигателей на верхней поверхности крыла, особая форма сопел, формирующая «плоскую» струю для скорейшего охлаждения продуктов горения) – несмотря на все усилия, полностью скрыть раскаленный реактивный выхлоп оказалось невозможно.
    По свидетельству очевидцев (самолет пару раз рассматривали в тепловизоры на международных авиасалонах), с некоторых ракурсов «Спирит» заметно светится в ИК-диапазоне. Наконец, пилот вражеского истребителя может визуально обнаружить «Спирит» – в этом случае беспомощный бомбардировщик обречен.

    Риск быть обнаруженным (следовательно, — быть уничтоженным) остается по-прежнему велик. Никто в здравом уме и доброй памяти не отправит B-2 «Спирит» в одиночку в зону действия ЗРК С-300 или истребительной авиации противника. На практике, прорыв серьезной ПВО осуществляют с применением десятков специализированных самолетов F-16CJ, EA-18 «Гроулер», EC-130 «Компасс Колл» и т.д. Вражескую ПВО «давят» массированными залпами противорадарных ракет, КРМБ «Томагавк», шквалами радиоэлектронных помех, «Хэллфайрами» с беспилотных аппаратов. В этом случае «невидимка» B-2 не имеет явных преимуществ перед обычными самолетами, в то же время, его применение неэффективно и разорительно.

    Там же, где сопротивление ВВС и ПВО противника сведено к минимуму (Афганистан, Ливия), – тоже прекрасно справляются обычные F-16. Супер-герою слишком скучно в таких условиях.

    Кто Вы, стелc-бомбардировщик B-2?

    ВВС США получили обычный бомбовоз по завышенной цене. Спору нет, это серьезный самолет для «установления демократии» по всему миру, способный принять на борт 80 бомб калибра 227 кг и совершить боевой вылет с авиабазы Уайтмен (штат Миссури) в Афганистан и обратно, продолжительностью 50 часов (с дозаправками в воздухе).

    Если не принимать во внимание его спорную «малозаметность» и невероятную стоимость, B-2 не уступает своему легендарному предшественнику B-52 «Стратофортресс» (согласно планам 80-х годов, к началу нового века 132 «Спирита» должны были полностью заменить флот «Стратосферных крепостей»). Каждый из бомбардировщиков имеет свои сильные стороны, в то же время, «невидимка» не показывает явных преимуществ перед ветераном.
    Старый «Стратофортресс» (модификация B-52H) имеет почти вдвое большую дальность полета, при этом несет на 20% большую бомбовую нагрузку.

    B-2, в свою очередь, демонстрирует потрясающий комплекс средств обнаружения: 21-режимную РЛС AN/APQ-181, способную сканировать полосу подстилающего рельефа шириной 240 км и работать в режиме картографирования местности, к 2010 сменил еще более впечатляющий радар LRIP с активной ФАР. В распоряжении пилотов B-2 имеется самая современная авионика: обзорная ИК-система FLIR, средства радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, комплекс радиоэлектронной борьбы ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и система пассивных датчиков, сигнализирующих об изменении обстановки за бортом.

    Другой вопрос – зачем B-2 «Спирит» понадобился супер-радар с АФАР – ведь это противоречит всей концепции применения «малозаметного самолета». Всего один импульс – и вражеские системы РТ-разведки засекли местоположение самолета. К примеру, знаменитый коллега «Спирита» — F-117, вообще не имел бортовой РЛС. Только пассивные средства сбора информации.
    Наконец, ветеран B-52 может быть оснащен подвесным прицельно-навигационным контейнером (например, LITENING) – в этом случае, возможности старого бомбовоза соответствуют любому современному самолету.

    У «невидимки» есть еще одно парадоксальное, на первый взгляд, преимущество – он меньше зависим от погодных условий! В отличие от громоздкого B-52 с длиннющими и хрупкими плоскостями крыла, B-2 может совершить безопасную посадку при боковом ветре, дующем со скоростью 40 м/с.

    B-2 «Спирит» предельно автоматизирован. Экипаж крупного стратегического бомбардировщика состоит всего из двух пилотов! (для управления B-52 требуется 5 человек, экипаж B-1B состоит из 4 человек).

    Увы, это слабое оправдание для «Спирита». Эксплуатационные расходы стелс-бомбардировщика гораздо выше, чем у любой из перечисленных машин. Базирование B-2 возможно лишь в специальном ангаре с искусственно поддерживаемым микроклиматом – в противном случае, ультрафиолетовое излучение повредит радиопоглощающее покрытие самолета. На Земле не так много авиабаз, где возможно длительное размещение B-2 – по официальным данным, соответствующая инфраструктура имеется лишь на авиабазах Уайтмен (территория США), Андерсон (остров Гуам, Тихий океан) и Диего-Гарсия (архипелаг Чагос, 500 миль южнее Сейшельских островов, Индийский океан).

    Конечно, забавно наблюдать, как американцы заботятся о своих дорогих «игрушках», однако, трепетное отношение к авиатехнике – весьма полезная традиция, главное не впадать в крайности. Наконец, спецангар защищает «стелс» не только от солнечного света, но и от террористических атак и прочих форс-мажорных ситуаций. Сообщается, что в случае возникновения очага пожара, система пожаротушения способна за 20 секунд залить самолет пламегасящей пеной.

    Боеприпасы. Самый интригующий момент. Максимальная боевая нагрузка стелс-бомбардировщика достигает 23 тонн (после модернизации ожидается увеличение до 27 тонн). Однако, бомбы нельзя «залить» в бомбоотсек, как бетон. На практике реальная боевая нагрузка B-2 находится в пределах 18 тонн. Что это значит?

    — 80 свободнопадающих 500-фунтовых бомб Mk.82

    — или 16 атомных бомб B-61

    — или 36 кассетных боеприпасов линейки CBU

    — или 12 бомб большого калибра JDAM (эрзац-комплект GPS, превращающий обычный боеприпас в высокоточное оружие)

    — или 8 управляемых бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway III (расчетная масса 907 кг).

    Честно, не имею никаких предположений, как появился миф, что B-2 не способен применять крылатые ракеты воздушного базирования. Ведь от носителя, в этом случае требуется не слишком много – лишь подвесить боеприпас в бомбовом отсеке и доставить его в точку сброса.

    Например, состав вооружения B-2 может выглядеть следующим образом: 8 тактических крылатых ракет AGM-137 TSSAM с пониженной радиолокационной заметностью или 8 крылатых ракет AGM-158 JASSM или 8 планирующих бомб AGM-154 JSOW.

    Запуск крылатой ракеты AGM-158 JASSM


    Тем не менее, первоначальные планы по оснащению «Спирита» супер-ракетой AGM-129 с термоядерной боевой частью остались неосуществленными – после развала СССР, единственным носителем этого боеприпаса остается B-52 (ракеты подвешиваются на подкрыльевой пилон).

    Что касается сравнения B-2 с его ровесником – сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B «Лансер», здесь нет никаких сомнений: «Лансер» выглядит более предпочтительно. B-1B имеет почти в 2 раза большую боевую нагрузку (30+ тонн во внутренних бомбоотсеках, без учета внешней подвески вооружения), способен развивать сверхзвуковую скорость, имеет возможность подвески дополнительного прицельного оборудования (контейнеры SNIPER XR для высотного бомбометания). В конструкции «Лансера» также широко применены технологии снижения заметности, при этом B-1B стоит в 5 раз меньше!

    Боевая карьера B-2

    Первое боевое применение B-2 состоялось в 1999 году – «стелс-бомбардировщики» сбросили на Югославию около 600 высокоточных бомб JDAM. Беспосадочные перелеты осуществлялись с территории США.
    В ходе Вторжения в Ирак (2003 год) B-2 «Спирит» работали с передовой авиабазы Диего-Гарсия в Индийском океане, часть самолетов по-прежнему отрабатывала сверхдальние боевые вылеты с территории США. Официальная статистика – 49 боевых вылетов, 300 тонн сброшенных боеприпасов.
    В 2011 году три машины приняли участие в налетах на Ливию, атаковав 45 наземных целей.

    Что ж, боевой опыт B-2 весьма немал, и это притом, «Спириты» строились крошечной серией всего из 21 единицы.

    Также, согласно официальным данным, за время эксплуатации была потеряна одна машина этого типа – 23 февраля 2008 года самолет с личным именем «Дух Канзаса» разбился сразу после взлета с авиабазы на острове Гуам. Обоим членам экипажа удалось катапультироваться.

    Итоги

    История бомбардировщика B-2 это история о том, как не нужно делать самолеты. Несмотря на некоторую пропагандистскую роль, отработку новых технологий и ограниченное участие в военных конфликтах, «Спириты» нанесли больше ущерба бюджету США, нежели противникам Пентагона. Самолет оказался исключительно дорог (стоимость каждого из 21 построенных «Спиритов», с учетом НИОКР, превысила 2 млрд. долл. в ценах 1997 года) и малоэффективен в условиях современных локальных конфликтов. Насколько оправдано использование технологии «стелс» сказать трудно, однако все больше стран стремятся использовать эти решения в конструкции авиационной и военно-морской техники. Очевидно, в «стелсах» есть рациональное зерно – другое дело, насколько соответствует затратам достигнутый результат.

    Факты и цифры:
    http://www.airwar.ru
    http://www.vert-mi8.ru
    http://www.fas.org

    Б-2 Спирит | Военный.com


    Производитель: Northrop Grumman Corp.

    Силовая установка: Четыре двигателя General Electric F118-GE-100

    Полезная нагрузка: 40 000 фунтов

    Скорость: Высокая дозвуковая

    Ассортимент: Интерконтинентальный

    Потолок: 50 000 футов (15 240 метров)

    Вооружение: Обычное или ядерное оружие

    Экипаж: Два пилота

    Разработанный во время холодной войны как первый в мире малозаметный или «незаметный» стратегический бомбардировщик, B-2 Spirit восходит к проектам инженера-переоценщика Джека Нортропа.Его конструкция «летающее крыло» впервые дебютировала в 1949 году как YB-49, но в то время не была принята на вооружение ВВС. B-2 Spirit — многоцелевой бомбардировщик, способный доставлять как обычные, так и ядерные боеприпасы. Бомбардировщик представляет собой важную веху в программе модернизации бомбардировщиков США и несет огромную огневую мощь в любую точку земного шара через ранее непробиваемую оборону.

    B-2 обеспечивает проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам. Его малозаметные характеристики дают ему уникальную способность проникать через самую сложную оборону противника и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям.Его способность преодолевать противовоздушную оборону и угрожать эффективным ответным ударом обеспечивает сильную, эффективную сдерживающую и боевую силу даже в 21 веке.

    Связанное видео:

    Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками. Его малая заметность дает ему большую свободу действий на больших высотах, что увеличивает его дальность и улучшает поле зрения для датчиков самолета.Его запас хода без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 километров).

    Низкая заметность B-2 обусловлена ​​сочетанием сниженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур. Эти сигнатуры мешают сложным системам защиты обнаруживать, отслеживать и поражать B-2. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными, однако композитные материалы B-2, специальные покрытия и конструкция летающего крыла способствуют его «незаметности».»

    Экипаж B-2 состоит из двух пилотов, пилот в левом кресле и командир миссии в правом, по сравнению с экипажем B-1B из четырех человек и экипажем B-52 из пяти человек.

    Первый B-2 был выставлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1988 г., когда он был вывезен из ангара на заводе 42 ВВС в Палмдейле, Калифорния. Его первый полет состоялся 17 июля 1989 г. Объединенная испытательная группа B-2 , Центр летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс, Калифорния, отвечает за летные испытания инженерных, производственных и опытно-конструкторских самолетов B-2.

    Связанное видео:

    База ВВС Уайтмен, штат Миссури, является единственной оперативной базой для B-2. Первый самолет, Spirit of Missouri, был доставлен 17 декабря 1993 г. Ответственность за техническое обслуживание B-2 возложена на подрядчика ВВС и управляется Центром логистики Оклахома-Сити на авиабазе Тинкер, Оклахома.

    Боевая эффективность B-2 была доказана в ходе операции Allied Force, где за первые восемь недель он уничтожил 33 процента всех сербских целей, совершая беспосадочные перелеты в Косово со своей базы в Миссури и обратно.Предположительно, это был B-2 Spirit, который сбросил бомбы, разрушившие посольство Китая в Сараево.

    В поддержку операции «Несокрушимая свобода» B-2 совершил одну из своих самых продолжительных миссий на сегодняшний день из Уайтмена в Афганистан и обратно. B-2 завершил свое первое в истории боевое развертывание в поддержку операции «Иракская свобода», совершив 22 боевых вылета с передовой оперативной позиции, а также 27 самолето-вылетов с авиабазы ​​​​Уайтмен и выпустив более 1,5 миллиона фунтов боеприпасов.

    Самолет получил статус полной боевой готовности в декабре 2003 года.1 февраля 2009 г. новейшее командование ВВС, Глобальное ударное командование ВВС, приняло на себя ответственность за B-2 от боевого авиационного командования.

    Почему у ВВС США всего 20 бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit?

    Почему только 20 бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit?  С момента своего создания в 1947 году ВВС США вложили значительные средства в эксплуатацию стратегических бомбардировщиков дальнего действия для ядерного сдерживания. Однако к 1960-м годам стало ясно, что у высоколетящих бомбардировщиков B-52 мало шансов выжить в растущей сети советских высокоскоростных перехватчиков и ракет класса «земля-воздух».Вместо этого ВВС инвестировали в сверхзвуковые бомбардировщики FB-111 и B-1, предназначенные для проникновения в воздушное пространство противника на малой высоте, где обнаружение с помощью радаров было затруднено. Но стратеги Пентагона знали, что Советы разрабатывают доплеровские радары и бортовые радары, чтобы закрыть эту слепую зону.

    К тому времени авиационные инженеры США уже знали, что радиопоглощающие материалы и неотражающие поверхности могут резко уменьшить дальность обнаружения самолета радарами.Прототипы Have Blue компании Lockheed привели к созданию первого боевого самолета-невидимки — ударного самолета F-117 Nighthawk.

    Пентагон хотел, чтобы его следующий самолет-невидимка, бомбардировщик с передовыми технологиями, выполнял роль стратегического ядерного удара. К тому времени компания Northrop испытала в Зоне 51 в Неваде причудливо выглядящий стелс-демонстратор под названием «Tacit Blue» (также известный как «кит» или «инопланетный школьный автобус»). Ранее, в конце 1940-х годов, фирма разработала гигантский 52-метровый реактивный бомбардировщик с летающим крылом под названием YB-49.Когда в 1981 году Lockheed и Northrop сошлись лицом к лицу в соревновании ATB, победила более крупная концепция бесхвостого летающего крыла Northrop.

    О существовании «серого» проекта было объявлено общественности, но дальнейшие подробности оставались строго засекреченными, поскольку Пентагон закупал детали у загадочных субподрядчиков, используя подставные компании. Тем не менее, два инженера B-2 были арестованы за промышленный шпионаж в 1984 и 2005 годах. В течение следующих восьми лет бомбардировщик был переработан с большими затратами для преодоления малых высот, в результате чего затраты на разработку превысили 42 миллиарда долларов, что вызвало политические споры.

    The Spirit был наконец представлен в 1988 году и совершил свой первый полет в следующем году. Но еще до того, как он начал производство в 1993 году, холодная война внезапно закончилась с распадом Советского Союза, в значительной степени унеся с собой обоснование создания супербомбардировщика с ядерным вооружением.

    ВВС по-прежнему нуждались в B-2, но дорогостоящая программа была закрыта вместе с другим оружием премиум-класса, таким как подводная лодка класса Sea Wolf-. Пентагон поспешно сделал новый акцент на развитии неядерных возможностей B-2 — в конце концов, бомбардировщик-невидимка теоретически может сократить количество самолетов сопровождения, необходимых в первые дни конфликта.(На практике Spirits часто сопровождали самолеты EA-6B Prowler для обеспечения помех и антирадарной поддержки — на всякий случай.)

    Закупки Spirit были сначала сокращены до семидесяти пяти, а затем администрацией Буша в 1992 году сокращены до двадцати. Дополнительный прототип B-2 был переведен в рабочий статус при Клинтоне, в общей сложности двадцать один. Это привело к тому, что цена B-2 за полмиллиарда долларов выросла до 737 миллионов долларов, или 929 миллионов долларов, включая запасные части, обновления и техническую поддержку.С учетом разработки стоимость Spirits составляет 2,1 миллиардов долларов, что на сегодняшний день является самым дорогим самолетом из когда-либо построенных.

    Все испытательные самолеты, кроме одного, сегодня служат в составе 509-го -го -го бомбардировочного крыла, базирующегося на базе ВВС Уайтмен, штат Миссури, подразделения, происходящего из группы, сбросившей две ядерные бомбы на Японию. «Спиритами» управляет элитный корпус из примерно восьмидесяти пилотов, которые часто выполняют миссии по всему миру непосредственно из Уайтмена, хотя B-2 также базируются в Диего-Гарсии в Индийском океане, на Гуаме и в Англии.

    Каждый Spirit назван в честь штата США, начиная с Spirit of Missouri . Исключением является Spirit of Kitty Hawk, , который, как говорят, был одержим, потому что однажды он таинственным образом запустил свои двигатели в ангаре, будучи беспилотным. В 2008 году Spirit of Kansas потерпел крушение вскоре после взлета на Гуаме из-за неправильной калибровки датчика влажности воздуха из-за шторма, что привело к неисправности электродистанционной системы управления полетом. К счастью, экипаж успешно катапультировался после самой дорогостоящей авиакатастрофы в истории.

    Как и сегодняшние F-35, ранние серийные B-2 поставлялись не с полной комплектацией, без полной полезной нагрузки, вооружения, навигационных и оборонительных систем. Со временем Northrop Grumman представила две улучшенные модели, представив систему слежения за рельефом местности, GPS-навигацию, спутниковую связь через ноутбук (вместо очень кратких высокочастотных радиосообщений) и, что наиболее важно, интеграцию умных бомб и крылатых ракет. Сегодня ВВС продолжают инвестировать миллиарды долларов в обновление радиопоглощающих материалов B-2, оптоволоконной проводки, компьютерных процессоров и каналов передачи данных.

    B-2 получили «Первоначальную эксплуатационную готовность» в 1997 г. и приняли боевое применение 24 марта 1999 г., начав кампанию бомбардировок НАТО, оказывая давление на Югославию с целью остановить этническую чистку косовских албанцев. Базирующиеся в Миссури B-2 совершили пятьдесят 30-часовых самолето-вылетов через Атлантику, успешно проникнув в сеть югославской ПВО и сбросив примерно треть боеприпасов, выпущенных за первые два месяца кампании.

    B-2 стал первым самолетом, использовавшим бомбы JDAM с GPS-наведением, что ознаменовало собой поворотный момент в воздушной войне в сторону широкого использования более дешевого высокоточного оружия.Однако война также показала, что большая точность не помогает, если разведка не может правильно различать цели. A Spirit сбросил пять JDAMS на китайское посольство, ошибочно идентифицированное ЦРУ как склад оружия, убив троих и вызвав серьезные дипломатические последствия.

    Два года спустя «Спириты» вернулись в строй, совершив шесть 70-часовых вылетов с остановками в Диего-Гарсии (где был собран запасной экипаж) для уничтожения целей талибов в Афганистане — самые длинные боевые вылеты в истории.Двумя годами позже B-2 был наконец объявлен «полностью боеспособным»: всего шесть «Спиритов» поразили 92 цели в первые дни вторжения США в Ирак.

    B-2 положили начало еще одной войне США в 2011 году, интервенции против ливийского диктатора Муаммара аль-Каддафи, уничтожив большую часть ливийских ВВС на земле на авиабазе Гардабия с использованием JDAM. Самой заметной недавней миссией Spirit стал удар по восьми пяти боевикам ИГИЛ, разбившим лагерь в ливийской пустыне 19 января 2017 года. из потрепанных повстанцев, лишенных зенитных орудий.

    «Двадцать духов» ВВС остаются устрашающим оружием первого удара «серебряной пулей», которое может сбрасывать тяжелые обычные или ядерные боеголовки даже на хорошо защищенные командные бункеры, радары ПВО или объекты стратегического оружия без предварительного предупреждения.

    Но B-2 были не просто дорогими в постройке — их эксплуатация стоила целое состояние: каждый полетный час стоил ошеломляющую сумму в 163 000 долларов за летный час и шестьдесят человеко-часов обслуживания. (Раньше было ближе к 120!) Простое обслуживание каждого B-2 стоит 41 миллион долларов в год, и это при том, что ставки, пригодные для выполнения миссий, колеблются около 50 процентов или ниже.

    Кроме того, для каждого Spirit требуется специальный сверхширокий ангар с кондиционером стоимостью 5 миллионов долларов, чтобы поддерживать покрытие, поглощающее радары. И каждые семь лет Spirits проходят капитальный ремонт стоимостью 60 миллионов долларов, в ходе которого кожура RAM тщательно очищается от кристаллизованного пшеничного крахмала, а поверхности тщательно проверяются на наличие крошечных вмятин и царапин.

    Многие обозреватели сетуют на небольшое количество закупленных B-2. Тем не менее, сокращение B-2 было «ставкой» на отсутствие конфронтации великих держав, за что Пентагон, вероятно, благодарен сегодня, избавляя ВВС от затрат последних двадцати пяти лет на оплату десятков дополнительных бомбардировщиков-невидимок, специализирующихся на высоких скоростях. — интенсивные боевые действия, пока Соединенные Штаты были заняты в Афганистане и Ираке.

    Конечно, в последнее время Китай и Россия стали грозными потенциальными противниками ближнего боя, что придает большую актуальность задаче дальнего стратегического удара B-2. Тем не менее, Пентагон закупает более незаметный и (якобы) более экономичный B-21 Raider, чтобы справиться с этим непредвиденным обстоятельством. В конце концов, стелс-возможности B-2 уже не являются передовыми, а более новые истребители-невидимки F-22 и F-35 могут похвастаться от одной десятой до одной сотой, чем у B-2, от 0,1 до 0,05 метра в квадрате. раздел.

    B-21 очень похож на Spirit 2.0 и будет включать в себя более экономичные радиопоглощающие материалы, встроенные в обшивку планера, и объединенные в сеть компьютеры для совмещения сенсоров с дружественными силами, что позволит ему выполнять роль платформы наблюдения.

    Поскольку возможности B-2 будут полностью заменены возможностями B-21, ВВС планируют вывести Spirit из эксплуатации примерно в 2036 году по мере ввода Raiders. Конечно, история с B-2 предполагает, что самый большой вопрос может заключаться в том, сможет ли B-21 остаться в рамках бюджета и сколько Вашингтон будет готов заплатить, когда придет срок оплаты счета.

    Себастьен Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.

    Не очень малозаметный бомбардировщик B-2, обнаруженный в Google Earth

    Министерство обороны США выделило по 2 миллиарда долларов за единицу флоту бомбардировщиков B-2 Spirit, которые бесшумно угрожают небу с 1989 года.

    Spirit — подходящее название для самолета Northrop Grumman, созданного как нечто вроде призрака. Но даже одна из самых незаметных технологий в арсенале Пентагона явно не может спрятаться от посторонних глаз Google Earth.

    Таким образом, какой-то парень, у которого, несомненно, слишком много свободного времени, в понедельник зашел на YouTube, чтобы вызвать B-2 для «опрыскивания урожая» фермерского поля возле базы ВВС Уайтмен в Миссури.

    Вскоре поклонники военных на Reddit подхватили это видео и проголосовали за него более 100 000 раз.

    Многие пользователи комментировали свой собственный опыт наблюдения B-2 в действии, часто описывая его «жуткое» присутствие.

    «Стоял в очереди в банке, когда женщина начала кричать «инопланетяне», — написал пользователь ShuantheSheep3. «Один из них делал медленный бесшумный разворот над головой [из-за] близлежащего авиашоу. Забавно, что люди не знают, что есть в арсенале их собственного правительства».

    Этот трехдесятилетний самолет сохраняет впечатляющий смертоносный рекорд. И аналогия ютубера с тряпкой уместна в том смысле, что B-2 действительно бесшумный, но смертоносный.

    «Во время своего легендарного боевого дебюта в операции «Союзническая сила» бомбардировщик-невидимка совершил менее 1 процента от общего числа вылетов, но уничтожил 33 процента целей за первые восемь недель конфликта», — сообщает Northrop Grumman. «B-2 также установил рекорд, совершив 44-часовой боевой вылет в воздухе в 2001 году. Его способность проникать на вражескую территорию незамеченным — вот почему его призвали на службу на начальных этапах нескольких конфликтов, включая операцию «Несокрушимая свобода», операцию «Иракская свобода», Операция Одиссея Рассвет и Операция Одиссея Молния.

    Вы можете самостоятельно исследовать поле фермера в Google Earth, введя координаты 39 01 18,5N 93 35 40,5W.

    Сара Сикард — старший редактор журнала Military Times. Ранее она работала цифровым редактором журнала Military Times и редактором журнала Army Times. Другие работы можно найти в журналах National Defense Magazine, Task & Purpose и Defense News.

    Как на самом деле работает стелс легендарного B-2

    B-2 Spirit — один из самых секретных и редких самолетов в мире.Всего было построено всего 21 экземпляр, и, как сообщается, они имеют профиль скрытности, похожий на профиль большой птицы, несмотря на размах крыльев в 170 футов. И они невидимы для многих инфракрасных ГСН, несмотря на четыре больших двигателя.

    Вот как инженеры сделали массивный самолет с большими двигателями почти невидимым для систем, предназначенных для обнаружения угроз, точно так же, как B-2.


    www.youtube.com

    Стелс-профиль B-2 является результатом обширных компьютерных испытаний, которые были невозможны до его разработки.Хотя F-117 и B-1 были самолетами-невидимками, они были разработаны ботаниками с логарифмическими линейками и минимальным компьютерным моделированием, потому что необходимых технологий и компьютеров просто не существовало.

    Но когда пришло время проектировать B-2, у всемогущих ботаников были суперкомпьютеры, и они использовали их для создания модели, в которой не было плоских поверхностей, с помощью которых можно было бы отражать радар прямо обратно в датчик. Хотя машину без плоских поверхностей изготовить сложнее, повышение скрытности было сочтено достойным дополнительных затрат.

    Если бы B-2 летел прямо на радар, большая часть волн на самом деле отражалась бы на 90 градусов от приемника, что не давало бы операторам радара почти ничего, с чем можно было бы работать.

    Муж и жена пилоты B-2 Spirit позируют с одним из редких самолетов. Воздухозаборники двигателей видны слева и справа от кабины.
    (любезно предоставленное семейное фото Эйвери)

    Но, конечно же, летающее крыло потеряло бы большую часть своей малозаметности, если бы двигатели были установлены за пределами его высокотехнологичной формы.Поэтому двигатели устанавливались внутри со специальными отверстиями для впуска и выпуска, которые, опять же, не отражали радиолокационные волны обратно на тарелку.

    Этот выхлоп открывает собственную банку с червями. В конце концов, самолеты можно отслеживать по их инфракрасным сигнатурам, хотя бы с относительно близких расстояний. Итак, B-2 нуждался в технологии, которая позволила бы ему рассеивать или маскировать свое инфракрасное излучение на как можно более коротких расстояниях.

    У него есть несколько (в основном засекреченных) систем, помогающих в этом. Точная форма выхлопа очень помогает, но она также охлаждает выхлоп и смешивает его с наружным воздухом, создавая окончательный выхлоп почти той же температуры, что и воздух, поступающий на впуск.

    Технологии ВВС США. сержант Жермен МакКолл, унтер-офицер 509-й эскадрильи оперативной поддержки, несет оборудование жизнеобеспечения, которое необходимо очистить и проверить по прибытии B-2 Spirit на объединенную базу Перл-Харбор-Хикам, Гавайи, 28 августа 2018 г.
    (штаб-сержант ВВС США Даниэль Куилла)

    Это значительно мешает преследованию ракет и истребителей, но, очевидно, все еще делает его уязвимым, если кто-то заметит самолет и уговорит истребителей поблизости выследить его.

    За исключением того, что у B-2 есть еще один козырь в рукаве, который делает даже это менее вероятным. На самом деле здесь очень тихо, настолько, что люди на спортивных мероприятиях с эстакадами B-2 сообщали, что могут разговаривать друг с другом, когда самолет пролетает мимо.

    Любой, кто работал с большинством других реактивных самолетов, знает, что обычно их можно услышать раньше, чем увидеть, часто за несколько сотен футов. Это звук, который позволяет вам искать самолет, но крошечная акустическая сигнатура B-2 означает, что большинство наблюдателей на земле не будут знать, что в небе есть что искать.

    B-2 Spirit ВВС США пролетает мимо толпы зрителей во время Royal International Air Tattoo 2018 в RAF Fairford, Великобритания, 14 июля 2018 года.
    (Технический сержант ВВС США Брайан Кимбалл)

    В совокупности это делает B-2 малозаметным для радаров, он слишком тихий, чтобы большинство людей на земле не заметили его пролетающего поблизости, и он выделяет мало тепла, что мешает ракетам и истребителям, посылаемым на его сбитие.

    Все это по-прежнему требует хороших пилотов и планирования.Решительные защитники могут использовать низкочастотные радиолокационные волны и опытных истребителей, чтобы выследить B-2, следующий по слишком густонаселенному или хорошо защищенному маршруту. Но последний элемент малозаметности B-2 исходит от хорошей разведки, позволяющей пилотам и планировщикам отправлять бомбардировщики по относительно незащищенным маршрутам или по маршрутам, которые B-2 может преодолеть.

    Потому что это большая часть миссии B-2. В большинстве случаев он не должен действовать как основной бомбардировщик. Это штурмовик первой волны, расчищающий ПВО на земле и открывающий «проходы» для менее скрытных самолетов.В идеале они получают представление о ПВО, которое они будут атаковать, с самолетов-разведчиков, таких как RC-135, а затем могут демонтировать их по частям.

    Бомбардировщик ВВС B-2 Spirit, переброшенный с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, взлетает 27 марта 2016 года в районе операций Тихоокеанского командования США.
    (старший летчик ВВС США Джоэл Пфистер)

    Но B-2 могут и были отправлены против других целей, включая бункеры в Ираке, где размещались элементы управления и контроля во время вторжения в эту страну.Это особенно полезно, когда планировщикам необходимо устранить цель слишком рано на временной шкале, чтобы сначала демонтировать воздушную сеть.

    Ведь если вражеский командир покажет себя на митинге в столице во время воздушной кампании, вы не будете ждать, пока Б-2 закончат вскрывать воздушные коридоры, вы просто пошлете Б- 2 секунды до конечной цели (или вы отправляете B-1, если B-2 не могут добраться туда вовремя). Вы можете получить радары позже.

    Вот чем так хорош B-2.Хотя этот самолет стоит больше долларов за час полета, чем многие другие, и несет меньше бомб, чем такие самолеты, как B-52 и B-1, он может поражать цели, которые могут немногие другие платформы, в основном из-за его удивительной малозаметности.

    Санкционная политика — наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические районы, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любые отдельные или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
    7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    Бомбардировщик Freewing B-2 Spirit Twin 70 мм EDF Jet

    Бомбардировщик B-2 Spirit Twin 70 мм EDF Jet от Freewing — PNP — FJ31711P

    Управляйте лучшим радиоуправляемым самолетом от Motion RC! Впечатляющие 2200 мм (7.2 фута) размах крыла и двойные 70-миллиметровые внутренние EDF обеспечивают размер, внешний вид и характеристики модели самолета мирового класса. Обладая точно функционирующими тормозными рулями типа «моллюск», предустановленной системой гироскопической стабилизации, шасси с полной подвеской, масштабным освещением и простой сборкой, Freewing B-2 в масштабе 1/24 представляет собой «единорога» для многих пилотов RC.

    Посетите официальную тему обсуждения бомбардировщика Freewing B-2 Spirit Twin 70mm EDF Jet на сайте HobbySquawk.com, где вы найдете дополнительные фотографии, видео, обзоры и ответы на вопросы клиентов.

    Культовый дизайн

    Изящный и привлекательный с любого ракурса, Freewing B-2 передает ошеломляющий вид своего полноразмерного аналога.

    Размер

    Благодаря размаху крыльев 2200 мм (86 дюймов) и высоте более 7 футов, Freewing B-2 безошибочно выделяется на местном аэродроме.

    Простая сборка

    Несмотря на свои внушительные размеры, B-2 быстро разбирается на три секции при помощи всего лишь четырех винтов и двух ленточных соединителей.

    Детали весов

    Десятки наклеек и аппликаций разных цветов и блеска в сочетании создают сложную поверхность полноразмерного B-2.

    Рули направления

    Freewing B-2 оснащен полностью функционирующими рулями направления типа «ракушка моллюска», которые работают как полноразмерный B-2. Формованные пластиковые двери обеспечивают постоянное выравнивание для надежной стабильности полета.

    Inrunner Motors

    Freewing B-2 приводится в движение нашим популярным 70-мм EDF и мощным и эффективным двигателем 6S. Круиз эффективно с более низкими настройками дроссельной заслонки для идеального «масштабного бомбардировщика»!

    Предварительно установленная система гироскопической стабилизации

    Абсолютно новый 6-осевой контроллер полета Freewing E52 представляет собой гиростабилизированную систему управления полетом, которая также управляет сложной конфигурацией тормозного руля B-2 и четырьмя подвижными закрылками/элевонами.Просто подключите базовый 6-канальный приемник; дополнительное радиопрограммирование не требуется.

    Светодиодное освещение весов

    Популярные светодиоды DayBright от Freewing подчеркивают крылья и шасси B-2. Эти светодиоды, особенно полезные для тонкого силуэта B-2, помогают визуально ориентировать самолет на больших расстояниях в условиях низкой освещенности.

    Двери с полным покрытием

    Достигните оптимальной аэродинамической эффективности с помощью секвенсорных дверей с полным охватом.Эти формованные пластиковые двери имеют подпорки, чтобы сохранить свою форму от кривизны самолета.

    Стойки подвески

    Шарнирно-сочлененные алюминиевые стойки подвески поглощают удары при приземлении. Для большей реалистичности масштаба задние основные стойки используют по четыре колеса, а носовая стойка использует два колеса.

    Вместительный аккумуляторный отсек

    Легкий доступ к единой полетной батарее 6S, приемнику и гироскопической системе E52 в большом аккумуляторном отсеке.

    Дополнительный вертикальный стабилизатор

    Для дополнительной устойчивости предусмотрен прозрачный вертикальный стабилизатор, снижающий нагрузку в полете на систему гиростабилизации. Этот прозрачный плавник, едва заметный в воздухе, обеспечивает дополнительную безопасность, особенно при пилотировании этого масштабного бомбардировщика при немасштабных маневрах, таких как петли, бочки, агрессивный крен и пикирование с высокой энергией.

    Особенности:
    • Совершенно новое: предустановленная гиростабилизированная система управления полетом Freewing E52
    • Абсолютно новый: Масштабный тормозной руль
    • Двойные 70-мм EDF с внутренними двигателями 6S
    • Полноподвесные алюминиевые стойки и двери с полным покрытием
    • Светодиодное освещение весов
    • Воздухозаборники, носовой обтекатель, законцовки крыла и бобровый хвост с пластиковыми крышками
    • Простая разборка с помощью четырех винтов для легкой транспортировки
    • Просторный аккумуляторный отсек
    • Прозрачный вертикальный стабилизатор для повышения устойчивости
    Включает:
    • Бомбардировщик Freewing B-2 Spirit Twin 70 мм EDF Jet — PNP
    • 2 бесколлекторных двигателя Inrunner 2952-2100 кВ (установлены)
    • 2x 70 мм 12-лопастных EDF (установлены)
    • 2x 60A ESC с 8A UBEC (установлены)
    • Сервоприводы Digital Hybrid Gear 7x 9g (установлены)
    • 2 сервопривода Digital Metal Gear 9g (установлены)
    • Электрическое убирающееся шасси (установлено)
    • 6 светодиодных фонарей (установлены)
    • Прозрачный вертикальный стабилизатор (дополнительно)
    Требуется:
    Технические характеристики изделия:

    ВОЗРАСТНОЙ УРОВЕНЬ: 14 лет и старше

    УРОВЕНЬ КВАЛИФИКАЦИИ : Средний

    ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА: 1 час

    Масштаб модели

    Масштаб 1/24

    Размах крыла

    2200мм/86.6 дюймов

    Длина

    886 мм / 34,9 дюйма

    Вес

    3200 г / 112,87 унции

    CG (центр тяжести)

    385 мм от передней кромки носовой части (отмечено на фюзеляже)

    Силовая установка

    2x 6S 2952-2100Kv Inrunner Motors (в комплекте)

    Электронный регулятор скорости

    2x 60A с 8A UBEC (в комплекте)

    Пропеллер / EDF

    2x 70 мм 12-лезвийный EDF (в комплекте)

    Сервоприводы

    9g Digital Metal Gear Hybrid, задний ход с шагом 300 мм: рулевое управление передним шасси
    9g Digital Metal Gear Hybrid, задний ход с шагом 100 мм: левая задняя дверь кабины
    9g Digital Metal Gear Hybrid с шагом 100 мм: правая задняя дверь кабины
    9g Digital Metal Gear Hybrid с упреждением 200 мм: левый элерон
    9g цифровой металлический редуктор с упреждением 200 мм: правый элерон
    цифровой металлический редуктор 9g с упреждением 400 мм: левый руль направления
    9g цифровой металлический редуктор с упреждением 400 мм: правый руль направления
    9g цифровой металлический редуктор с упреждением 100 мм: левый элеватор
    Гибрид цифровой металлической шестерни 9 г с шагом 100 мм: правый элеватор

    Шасси

    Электронные втягивающие устройства с алюминиевыми стойками подвески (в комплекте)

    Необходимый аккумулятор

    6С 22.2V 4000-6000mAh LiPo с разъемом EC5 (обязательно)

    Требуется радио

    6+ каналов (обязательно)

    Элероны

    Да

    Лифт

    Да

    Руль направления

    Да

    Заслонки

    Фонари

    Да

    Тип петли

    Нейлон

    Материал

    Пена EPO

    Уровень квалификации

    Промежуточный

    Время сборки

    1 час

    Рекомендуемая среда

    На открытом воздухе

    Вот почему стратегический бомбардировщик B-2 Spirit не имеет вертикальных стабилизаторов


    Как B-2 Spirit может летать без вертикальных стабилизаторов?

    B-2 Spirit обеспечивает ВВС США (USAF) проникающую гибкость и эффективность, присущие пилотируемым бомбардировщикам.Его характеристики малозаметности или «малозаметности» дают ему уникальную способность проникать через самую изощренную оборону противника и угрожать его наиболее ценным и хорошо защищенным целям. Его способность преодолевать средства противовоздушной обороны и угрожать эффективным ответным ударом обеспечивает сильную, эффективную сдерживающую и боевую силу.

    Революционное сочетание малозаметных технологий с высокой аэродинамической эффективностью и большой полезной нагрузкой дает В-2 важные преимущества перед существующими бомбардировщиками.Его малозаметность дает ему большую свободу действий на больших высотах, что увеличивает его дальность и улучшает поле зрения для датчиков самолета. Его запас хода без дозаправки составляет примерно 6000 морских миль (9600 километров).

    Низкая заметность B-2 обусловлена ​​сочетанием сниженных инфракрасных, акустических, электромагнитных, визуальных и радиолокационных сигнатур. Эти сигнатуры мешают сложным системам защиты обнаруживать, отслеживать и поражать B-2. Многие аспекты процесса малозаметности остаются засекреченными; однако композитные материалы, специальные покрытия и конструкция летающего крыла В-2 способствуют его «незаметности».

    ЯБ-49с

    B-2 обладает всеми этими возможностями в планере без вертикальных стабилизаторов.

    Как он может летать без вертикальных стабилизаторов?

    «Самолетам не нужны вертикальные стабилизаторы», — говорит авиационный эксперт Франклин Во на Quora.

    «Вертикальный стабилизатор — это простой и удобный способ контролировать рыскание. Вертикальный стабилизатор плюс руль направления предлагают быстрый и дешевый механизм управления рысканием.

    «Вам не нужен вертикальный стабилизатор.Вы можете получить авторитет рыскания, используя такие вещи, как управляющие поверхности, которые дают вам дифференциальное сопротивление на задних кромках крыльев, или даже используя асимметричную тягу.

    Б-21 Рейдер

    «Но вот в чем дело: делать это тяжело. Требует постоянного активного контроля. Самолет без вертикального стабилизатора не стабилен без постоянного адаптивного управления, поэтому оригинальные Flying Wings (такие как YB-49) разбились».

    Во заключает;

    «Птицы имеют постоянный адаптивный контроль.У них есть мозг и нервная система, которые позволяют безостановочно подстраиваться, как правило, за счет дифференциального сопротивления — они могут менять положение своих перьев, чтобы контролировать рыскание.

    «Только недавно авионика с помощью компьютера позволила самолетам (таким как B-2 и будущий B-21 Raider) делать то же самое».

    Фото предоставлено ВВС США


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта