+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Baron beechcraft 58: Доступ ограничен: проблема с IP

0

Самолет Beechcraft 58 Baron. Фотографии и технические характеристики

Летные характеристики

Экипаж1 чел.
Число мест максимально6 чел.
Максимальная дальность полёта2089 км.
Крейсерская скорость370 км/ч.
Максимальная скорость427 км/ч.
Максимальная взлетная масса4626 кг.
Максимальная высота полета10600 м
Грузоподъемность2811 кг.

Размеры

Размах крыльев (м):11,6
Длина (м):9,2
Высота (м):2,9

Появление на свет Beechcraft Baron 58

Наряду с моделью Beechcraft 55, обладавшей коротким фюзеляжем, производитель работал также над версией больших размеров, способной вместить до шести человек (как в Model 36 Bonanza с одним силовым агрегатом), крылом и мотором от Е55.

Beechcraft 58 Baron в первый раз поднялся в небо в 1969 году. Если сравнивать эту версию с собратьями по семейству, то ее довольно просто узнать по нескольким окнам по бортам кабины для пассажиров и довольно внушительной двери справа. Машина выпускается серийно с 1970 года. За это время она получила множество изменений и усовершенствований, например, на нее решили ставить мощные моторы на 300 л. с., а объем топливных емкостей увеличили до 734 литров. К XXI веку было собрано свыше 2700 Beechcraft 58 Baron.

В 1973 году на крыло становится усовершенствованный вариант Beechcraft 58 – 58Р Pressurised Baron. Через год начинается его коммерческая реализация. Визуальные различия между двумя машинами заключаются в том, что у Model 58Р Baron дверь расположена не справа, а слева. Среди более существенных изменений – на Pressurised Baron поставили два мощных турбированных агрегата, выдававших по 310 л. с. Машину также оснастили специальной автоматической системой, которая обеспечивает комфортное давление внутри кабины на различных высотах: например, давление уровня моря сохраняется до 2300 метров, а давление 2438 метров – до почти пяти с половиной километров.

Еще одно обновление Baron 58

Через несколько лет в Beechcraft Pressurised Baron снова внесли ряд важных изменений: наддув салона, обеспечивающий комфортное давление, доработали, поставили также силовые установки большей мощности – на 325 л. с., что обеспечило разгон до предельных 483 км/ч. Эта машина могла преодолеть более 2200 км на высоте до 7620 метров. 

До 1988 года было собрано почти 500 единиц Beechcraft Baron 58. Версия 58ТС с турбонаддувом, но без герметичного салона взлетела в 1975 году и производилась до 1984-го (на свет появилась 151 такая машина).

Аренда самолета Beechcraft Baron 58

Beechcraft Baron G58 — легкий шестиместный поршневой самолет, своего рода минивэн воздушных трасс, входящий в новое поколение классических поршневых самолетов, которые получили сертификат Федерального управления гражданской авиации в конце 2005 года.

Двенадцатого апреля 2005 года в Лейкленде (штат Флорида США) компания Raytheon Aircraft объявила о том, что легендарный самолет Beechcraft Baron получил новое название Beechcraft Baron G58. Это связано с модернизацией систем авионики для поршневых самолетов. Теперь Beechcraft Baron G58 оборудован, объединенной системой авионики Garmin G1000 и оснащенный двумя инжекторными 6-цилиндровыми двигателями Teledyne Continental по 300 л.с. каждый.

Самолет обладает высокой скоростью 307,38 км /ч и максимальной дальностью полета более 900 нм, вместимостью 6 пассажиров. Компания Raytheon Aircraft занимается разработкой, производством, продажей и поддержкой самолетов Beechcraft и Hawker для коммерческих и региональных авиационных рынков.

Компания-производитель оснастила самолет новейшей системой радиоэлектроники, позволяющей пилоту в воздухе чувствовать себя как дома. Отличительной чертой нового пилотажно-авиационного комплекса Garmin G1000, установленного в кабине, стала усовершенствованная система радиоэлектроники в качестве стандартного оборудования.

Система G1000 уменьшает пилотам объем работы, обеспечивает информацией оситуации в воздушном пространстве, увеличивает функциональность самолета. Система Garmin укомплектована новой системой автопилота GFC700тм иметеорологической РЛС GWX68тм.

В комплект авионики G1000 входит: главный дисплей, который может по своей функциональности заменить многие традиционные приборы в кабине экипажа, а также отображать информацию в большом формате.

Современная полупроводниковая система курсовертикали, перезапуск которой можно осуществлять в полете, встроенный цифровой вычислитель воздушных сигналов. Дисплей, отображающий состояние двигателей, автоматическая система управления полетом в 3-х мерном режиме.

Встроенный ответчик Modes c системой информационного обслуживания, встроенные радиопередатчики, позволяющие проводить полеты по приборам надводной поверхностью с помощью GPS — приемника, встроенная система предупреждения опасности сближения с землей (Taws) класса В.

Встроенные цветные РЛС (только для Beechcraft Baron G58), 129 цветов, встроенное устройство для приема данных о погоде с метеорологических спутников, с возможностью ежемесячного обновления услуги, встроенная цифровая, звуковая система контроля. Возможность равномерной передачи бортовых данных на один дисплей для обеспечения дополнительной безопасности.

Двухэкранная система поддерживает новинку Garmin — автопилот GFC 700 и цветной всепогодный радар GWX68. Такое сочетание теперь позволяет достичь максимальной осведомленности летчика в полете, уменьшает нагрузку на пилота, повышая его функциональность.

Кроме улучшенной системы автопилота и погодного радара, на Baron G58 существует и весь стандартный набор G1000. Основной дисплей заменил традиционные инструменты кабины и предоставляет дополнительную информацию на большом десятидюймовом LCD-мониторе. На втором таком же мониторе располагается мультифункциональный дисплей, отражающий параметры двигателя, местности, навигатора и осуществляющий контроль за встроенным автопилотом.

Имеются встроенный компьютер, передатчик с системой службы информации движения, VHF-навигация с возможностью слепой посадки (посадки по приборам). Высокочастотный передатчик с 16-ваттными передатчиками и с каналом 8.33 кГц. Спутниковая система предсказания погоды, получающая данные от авиаслужбы.

Среди улучшений инструментария — дисплей, отражающий при посадке почву и возможные препятствия. Не будет лишним упомянуть и о системе развлечений на борту. Встроенная цифровая аудиосистема на Baron G58 имеете больше 120 каналов бесплатной музыки, спорта и новостей. В общем, теперь приборная «осведомленность» этого самолета стала действительно феноменальной. Что также весьма благоприятно отражается и на безопасности полетов.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей бизнес джетов, у наших клиентов, является Beechcraft Baron 58. Главным её преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и комфорта. Более того, компактные габариты, позволяют сажать самолет даже на маленьких аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места, такие как горнолыжные курорты и маленькие острова. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербруг, Крым, Сочи, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинью, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Beechcraft Baron 58

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на частном самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Beechcraft Baron 58 с экипажем, наша компания оказывает услуги по вип трансферу — как в аэропорт, так и просто в нужную вам точку. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану, что особенно актуально для звезд спорта и шоу-бизнеса. Кроме этого, помимо стандартного кейтеринга, мы всегда готовы предложить эксклюзивные варианты питания на борту бизнес джета — доставим блюда из вашего любимого ресторана или кафе. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки небольших, но ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами).

Кроме этого, для людей, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Beechcraft Baron 58, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Beechcraft Baron 58

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду бизнес джета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Beechcraft Baron 58 — вместимости багажа, расположению мест, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показан интерьер и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Beechcraft. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Beechcraft Baron является высокофункциональным воздушным судном для чартеров малой дальности, он способен взлетать с коротких взлетно-посадочных полос и труднодоступных аэродромов. Самолет весьма универсален, мастерство исполнения модели Baron обеспечивает групповую компоновку кресел и комфортабельный, удивительно просторный интерьер.

Впервые самолёт Beechcraft 58 Baron был представлен в 1969 году, и основной целью его создания являлась необходимость постройки лёгкого самолета, который бы смог конкурировать с воздушными судами другого американского авиастроителя – Cessna. Несмотря на то, что все предыдущие попытки инженеров из Beech Aircraft Corporation создать популярный самолёт, с треском провалились, новая модель была быстро оценена заказчиками, ввиду чего за весь производственный период было построено несколько тысяч единиц этих воздушных судов, а кроме того, выпуск, начавшийся в 1969 году продолжается и по сегодняшний день.

Отличительной чертой нового Beechcraft 58 Baron стала силовая установка, представленная в виде двух двигателей Continental IO-520 суммарной мощностью в 570 л.с., при этом, модель не являлась такой мощной, но в тоже время, легкомоторный самолёт был простым и дешёвым в обслуживании, в то время как его надёжность находилась на весьма высоком уровне.

В зависимости от комплектации салона, на борту воздушного судна могло размещаться от четырёх до 6 пассажиров, что делало эту модель пригодной не только для частного использования, но и для пассажироперевозок на непротяжённых авиалиниях. Пилоты отмечают, что воздушное судно является достаточно манёвренным и весьма простым в управлении, что, конечно же, позволяло модели Beechcraft 58 Baron успешно конкурировать с другими воздушными судами.

Эксплуатация Beechcraft 58 Baron ведётся в основном на непродолжительных маршрутных авианаправлениях – до 2 тысяч километров, при этом, самолёт способен развивать в зависимости от модификации, крейсерскую скорость от 370 км\ч, до 410 км\ч. В ряде ситуаций, эта модель могла эксплуатироваться и для перевозки грузов, в частности, полезная нагрузка составляется порядка 2450 кг, а в других версиях, помимо базовой производственной модели, это значение может доходить до 2800 кг.

В 1976 году, американские авиастроители представили модифицированную версию Beechcraft 58P Baron, отличавшуюся от базовой модели герметичной кабиной и новой силовой установкой, состоящей из двух турбированных поршневых авиадвигателей Continental TSIO-520-L, мощностью в 310 л.с. каждый. Благодаря нововведениям, лётно-технические характеристики самолёта Beechcraft 58 Baron значительно улучшились – крейсерская скорость составила 390 км\ч, и увеличилась максимальная высота полёта, составившая 10600 м.

Модель Beechcraft 58TC Baron являлась практически полной копией модели Beech 58P, исключением являлась лишь обычная, не герметичная, кабина, в остальном же, включая силовую установку и комплектацию салона, никаких изменений произведено не было.

В 2005 году была представлена обновлённая версия этой модели — Beechcraft G58 Baron, получившая новую силовую установку и современные средства авионики. Модифицированная модель пользуется достаточно большой популярностью, причём, в настоящее время эксплуатируется она в основном как воздушное судно для бизнес авиации.

Модель Beechcraft G58 Baron ISR, разработанная и представленная в 2013 году, преподносилась в качестве специальной версии, разработанной для военно-воздушных сил и полиции. По своей сути никаких особенных лётно-технических характеристик новая версия не получила, однако, на борту устанавливалось специальное оборудование, в том числе камера для аэросъёмки, работающая в инфракрасном режиме.

Beechcraft Baron — это… Что такое Beechcraft Baron?

Beechcraft Baron — семейство американских лёгких двухмоторных самолётов общего назначения. Серия разработана и серийно производилась предприятием Beech Aircraft Corporation с 1961 года. Выпуск самолёта продолжается и в настоящее время (2011) предприятием Hawker Beechcraft Corporation.

Разработка самолёта

Серия самолётов Baron была разработана на основе предыдущей модели Beechcraft 95 Travel Air. Самолёт был значительно изменён: хвостовая секция новой машины была взята от модели Beechcraft Debonair, изменены аэродинамические формы фюзеляжа и мотогондол. Новому самолёту было присвоено обозначение Baron. Прототип совершил первый полёт 29 февраля 1960 г. С 1961 г. самолёт выпускается серийно.

Модификации

Baron 58PA

В ходе серийного выпуска производились три главные производственные серии самолётов семейства Baron: Baron 55 (короткий фюзеляж), Baron 56 (короткий фюзеляж) и Baron 58 (удлинённый фюзеляж). Каждая производственная серия имела модификации.

Baron 55 — первая производственная серия. Ранние модификации Baron 55, 55A и 55B оснащались двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с., развивали скорость до 350 км/ч и имели загруженный вес 2200—2300 кг. Модели 55C, 55D и 55E оснащались двигателями Continental IO520 мощностью 285 л.с, развивали скорость до 370 км/ч при увеличенной на 200 кг грузоподъёмности. Емкость баков была также увеличена (515 или 628 литров).

Baron 56 — модель оснащалась двигателями Lycoming TIO-541 с турбонагнетателем, мощностью 380 л.с.

Baron 58 — новая производственная серия, выпуск начат в 1970. Удлинён фюзеляж, изменена компоновка салона, добавлены задние двери. Загруженный вес увеличен до 2450—2500 кг, оснащались двигателями Continental IO-520 или IO-550 мощностью 300 л.с., крейсерская скорость — 370 км/ч.

С 1976 г начался выпуск моделей с турбонагнетателем (58TC) и с герметичной кабиной (58P). Выпускающая в настоящее время модель (G58) оснащается многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами (стеклянная кабина).

Лётно-технические характеристики (В55)

  • Пассажировместимость: 5
  • Размах крыла 11.53 м
  • Площадь крыла 18.50 м2
  • Аэродинамический профиль крыла NACA 230 относительной толщиной 16,5 % в корне, 10,5 % на законцовке
  • Вес (пустой): 1,431 кг
  • Максимальный взлётный вес 2,313 кг
  • Силовая установка : 2 × Continental IO-470-L, поршневых 6-цилиндровых воздушного охлаждения, мощностью 260 л.с. каждый
  • Максимальная скорость 380 км/ч на уровне моря
  • Крейсерская скорость : 333 км/ч при мощности двигателя 55 % на высоте 3600 м.
  • Скорость сваливания 135.5 км/ч (двигатель выключен, шасси и закрылки выпущены)
  • Дальность: 1,746 км при мощности двигателя 65 % на высоте 3,200 м с 45-минутным резервом топлива
  • Практический потолок: 6,000 м
  • Скороподъёмность: 8.5 м/с

Источники

  • Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
  • Michell, Simon. Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Jane’s All The World’s Aircraft 1976-77. London:Jane’s Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.

Ссылки

Beech 58 Baron — Потребитель авиации

Beech Baron 58 — самолет для тех, кто, скажем так, прибыл. Он имеет заслуженную репутацию благодаря прочной конструкции, хорошей производительности, приятной управляемости и определенному стилю. Он также имеет довольно высокую начальную цену и столь же заслуженную репутацию за высокие затраты на запчасти и техническое обслуживание. Но если вы можете себе это позволить, в этом классе мало близнецов, которые могут к нему приблизиться.

История
Барон разделяет гены с Bonanza, используя по существу те же шасси и системы, а также фюзеляж, похожий на шестиместный 36-й серии.Его прямое происхождение восходит к 95 Travel Air, от которого родился 55 барон.

Модель 58 Baron была представлена ​​в конце 1969 года (как модель 1970 года). По сути, это был 10-дюймовый фюзеляж 55-й серии по прейскуранту 89 850 долларов, что примерно на 6 000 долларов больше, чем у более короткого E-55 Baron. Средние цены на оснащение выросли примерно на 117 000 долларов. Дополнительное пространство в фюзеляже значительно повысило полезность 58-х, и он быстро стал одним из самых любимых баронов всех времен. Популярными вариантами были большая двойная кормовая грузовая дверь и трехлопастные гребные винты.Задние двери очень быстро стали стандартными и остались такими же, как на 36 Bonanza. Спустя два года трехлопастные винты стали стандартными.

Двигатели на первых 58-х были Continental IO-520-C мощностью 285 л.с. каждый. Эти двигатели имели так называемые легкие картеры, печально известные растрескиванием. Позже стандартом стал IO-520-CB. Более ранние 58-е могут быть оснащены любым из них.

Модель 58 была настолько прочной, что в первые несколько лет ее производства было внесено мало изменений. Это неудивительно, так как Бич хорошо проработал детали модели 55 к тому времени, когда была представлена ​​модель 58.Между прочим, 58-й одобрен как поправка к тому же сертификату CAR (или CAM) 3, который распространяется на 55-е. Создание новых самолетов на основе существующих сертификатов типа — это то, что некоторые производители, в частности Piper, превратили в искусство в 1960-х и 1970-х годах.

В 1976 году Beech представила два новых самолета на базе модели 58: 58TC с турбонаддувом и 58P с наддувом, оба с двигателями Continental TSIO-520-L мощностью 310 л.с. Эти двигатели тоже имели легкие корпуса, позже вытесненные тяжелыми LB.Рекомендуемый межремонтный ресурс на L/LB составляет 1400 часов. ВБ 1600. Наработка 58s C/CB сейчас составляет 1700 часов.

Эти два самолета отличались от 58 не только оборудованием. Оба были построены в соответствии со стандартами FAR 23, и как пустой, так и максимальный взлетный вес были значительно выше, с чистым увеличением полезной нагрузки в обоих случаях.

Наиболее очевидная видимая разница между тремя самолетами заключается в том, что задняя дверь находится на левом или левом борту фюзеляжа 58P и представляет собой одинарную дверь. Теперь стандартные двойные двери (первоначально обозначавшиеся как грузовые) находятся с правой стороны моделей 58 и 58TC.Внутренняя конфигурация одинакова во всех трех 58-х, за исключением того, что центральные окна фюзеляжа в 58P не открываются для вентиляции на земле.

В 1979 году модели TC и P были модернизированы до TSIO-520-WB мощностью 325 л.с. Максимальный взлетный вес был увеличен с 6100 до 6200 фунтов. Перепад давления P был немного увеличен с 3,7 до 3,9 фунтов на квадратный дюйм.

Производство 58TC было прекращено после 1982 модельного года, а общий объем производства составил всего 151 самолет.Он не мог сравниться с популярностью P Baron, который превзошел его по продажам почти в три раза. Однако в 1986 году спад GA затронул и P Baron. Серьезное изменение произошло в 1984 модельном году: модель 58 получила модернизацию двигателя и мощности до Continental IO-550-C мощностью 300 л.с. Максимальный взлетный вес был увеличен со 100 фунтов до 5500.

Панель также была переработана, новая модель имеет хороший дизайн.Большой новостью было то, что Beech укусил пулю за размещение переключателей: он переконфигурировал расположение переключателей передач и закрылков в соответствии с принятым отраслевым стандартом: селектор передач слева, селектор закрылков справа. Beech критиковали за то, что он придерживался старой обратной конфигурации армии / авиакомпании США, которая использовалась на Beech 18 и всех последующих близнецах Beech, пока Dukes и King Airs не были изменены.

Нет ничего плохого в таком расположении переключателей передач и закрылков.Однако когда остальная часть отрасли выбирает противоположное направление, возникает предсказуемая путаница. Только представьте, что произойдет, если, скажем, General Motors решит, что педаль газа должна быть слева. Двойные приводы «Бук» привыкли к нестандартному расположению. Внедрение аналогичных самолетов с перемещенными важными элементами управления вызывает проблемы, так же как пилот, плохо знакомый с этой маркой, рискует выбрать неправильный рычаг.И, конечно же, произошло предсказуемое. Один из первых новых клиентов 58P, давний оператор Baron, убрал шасси своего нового, очень дорогого близнеца вскоре после получения.

У одного считывателя Barons сконфигурирован в обе стороны. Он сообщает: У разных моделей и даже у одной и той же модели разные годы эти ручки будут перевернутыми. У моего 58TC шасси было слева, а закрылки справа. У моего 58 шасси справа, а закрылки слева. Вы можете себе представить, как я наслаждался четырьмя месяцами, которые я летал на обоих самолетах! Расскажите об осторожности.

Бук не менял редуктор и рукоятки закрылков и остальные есть. Кабина пилота была полностью переработана. Центральная колонка управления с перекидным штурвалом (или большой штангой для самолетов с двойным управлением) была заменена отдельными колонками управления.

Большинство баронов оснащены двойным управлением. Большая панель управления скрывает многие ключевые переключатели, датчики и органы управления. Более крупные пилоты считают, что штурвал расположен достаточно низко, так что ноги могут мешать управлению. Это особенно проблематично, если в кабине находятся два крупных человека, особенно если человек, сидящий на правом сиденье, не является пилотом.В критические моменты случались помехи управляющему вводу. В новом устройстве управления штурвал установлен немного выше, что помогает устранить проблему для большинства пилотов. Это также делает большую часть панели видимой и доступной.

Используются приборы меньшего размера для газотурбинных двигателей. Это, а также перестановка многих элементов подсистемы освобождает много места на панели для авионики (на 28 процентов больше места, говорится в рекламе). Даже с установленным радаром остается достаточно места для обширной установки авионики.

Одно из наиболее важных изменений произошло в конце жизненного цикла 58-й серии: одобрение известного обледенения, которое не было получено до 1984 или 85 для 58 (58P был одобрен ранее).

Многие бароны экипированы ботинками, электрическими или спиртовыми реквизитами и спиртовым противообледенительным оборудованием для ветрового стекла. Даже с табличками в кабине и примечаниями в руководстве по эксплуатации многие пилоты считают наличие оборудования равнозначным одобрению. Это ложное предположение, которое может привести к множеству проблем, от физической опасности до принудительных мер со стороны этих дружелюбных и услужливых людей из FAA.

Другим важным изменением конфигурации, на которое следует обратить внимание, является запас топлива. Большинство 58-й серии имеют полезный запас топлива не менее 166 галлонов, хотя некоторые модели 58 без наддува имеют стандартную емкость 136 галлонов. В 1976 году было введено увеличение дополнительного запаса топлива. Добавление баков на законцовках крыла увеличило полезный запас топлива до 190 галлонов.

Пилоты, управляющие смешанным флотом баронов, должны следить за кое-чем другим, помимо конфигурации кабины. Четыре часа полета — это слишком поздно, чтобы вспомнить, что 58-й, которым вы летите сегодня, имеет вместимость 136 галлонов, а не 166 или 190.Легко запутаться, тем более, что все мы склонны быть небрежными и время от времени предполагать, а не подтверждать.

Модель 58 Baron все еще находится в производстве, как и серия Bonanzas 36. С 1984 модельного года существенных изменений в самолет не вносилось. Новый обойдется вам примерно в три четверти миллиона долларов, что более чем вдвое превышает стоимость модели 1984 года.

Торговая площадка
На рынке подержанных самолетов существует сильная конкуренция для 58-й серии, от поршневых близнецов Aero Commander серий 500 и 600, Piper Aztec, Seneca, Navajo и Aerostar до Cessna 300-й серии (исключая 336/337), 402 и 414.

Ближайшую конкуренцию серии 58 составляют Cessna 310 и Turbo 310/320, Piper Navajo, серия Aerostar и Cessna 340. Модели Cessna побеждают в категории локтей. Бароны получают приз за известность. Что касается эксплуатационных соображений, то большинство пилотов отдали бы должное Баронам за их сочетание характеристик управляемости, достаточно высокой несущей способности конструкции, включая маневрирование, скорость шасси и закрылков, а также простоту управления топливом.

Производительность, управляемость
Что касается легких близнецов, все 58-е имеют сравнительно хорошую грузоподъемность при полном топливе.Стандартно оснащенный более старый 58-й с вспомогательным топливом, обеспечивающим в общей сложности 166 галлонов полезного использования, может поднять 724,5 фунта и летать в течение примерно 5,5 часов на промежуточной мощности — дальность полета чуть более 1000 морских миль — с резервами IFR.

Новый 58-й может перевозить шесть человек (это 170-фунтовые машины FAA) и 600 морских багажа с запасом. Стандартно оборудованный 58P имеет полную полезную нагрузку чуть более 700 фунтов и дальность полета при примерно 60-процентной мощности более 1100 морских миль на высоте 15000 или FL 250 (TAS составляет 201 на меньшей высоте и 218 на максимальной высоте FL 250). ).

Все три версии имеют гибкость загрузки. Благодаря багажному отделению в носовой и кормовой части салона, а также меньшему пространству между кабиной пилотов и средними сиденьями при клубной компоновке сидений имеется множество возможностей для поддержания загрузки в пределах допустимого диапазона центровки.

58TC и 58P смещены в сторону предела прямой ЦТ. На самом деле, со многими самолетами, полным топливом и двумя людьми впереди (только один в некоторых) можно увеличить вес и сбалансировать за пределы переднего предела.

Один из владельцев 58P говорит: Этот передний CG был настолько печально известен, что школа барона Beechcraft, которую я посещал, посоветовала нам положить 50-фунтовый мешок с песком в кормовое багажное отделение.Другой пишет: CG на моем 58TC был прямо на переднем пределе, когда были заняты только передние сиденья. Любой багаж должен был идти сзади. Это было неудобно с клюшками для гольфа. Владелец 58TC также говорит, что кислородный баллон занимает слишком много места в носовом багажном отделении, чтобы поместиться в клюшках для гольфа, но в носу его 58 для них достаточно места.

Очень немногие пилоты не то что по управляемости Бук Бонанзас и Барон. Вообще говоря, они имеют легкие управляющие давления и очень отзывчивы.Это извлекает цену в турбулентности, особенно в инструментальных условиях.

Несмотря на то, что Barons обычно считаются хорошими инструментальными платформами, а 58-е — лучшими в группе, рабочая нагрузка относительно высока из-за скорости отклика.

Сравнительно высокие рабочие скорости шасси и закрылков помогают этой конструкции легко вписаться в районы с высокой плотностью населения. Базовая хорошая управляемость распространяется на нижний предел конверта для пилота, должным образом обученного и знакомого с его характеристиками. Многие операторы хвалят возможности 58-го в коротком поле.

Однако именно здесь отчетливо видны различия в весе и распределении веса между 58 и TC/P. Несколько владельцев признаются, что работают на маргинальных полях в областях, где необходимы расчеты с высокой плотностью.

Один владелец 58P пишет, что нормальная 100-узловая скорость захода на посадку была для него проблемой, так как я летаю с 3000-футовой полосы в Луизиане. После того, как я промахнулся при одной посадке, я тщательно ее изучил. Его решения включали реконфигурацию самолета, чтобы увеличить вес на корму, в том числе перемещение батареи и установку кондиционера в хвостовом обтекателе, чтобы заменить заводскую конструкцию, установленную на гондоле.Изменения переместили центр тяжести примерно на 4-1/2 дюйма в корму и снизили скорость захода на посадку до 90 узлов.

Другой владелец сообщает, что 80 узлов — это комфортная скорость над забором в оборудованном вихревым генератором 58, и самолет все еще немного плавает на этой воздушной скорости (в книге написано, что сваливание в посадочной конфигурации — 74 узла; 1,3 раза Vso — 96,2). , или около 100, указанных на ASI для большинства из нас). Его 58TC на скорости 90 узлов был на пределе: настолько низкая скорость полета, что мне было совершенно комфортно пересекать забор.Когда вы отключили питание, оно приземлилось прямо сейчас, под аккомпанемент клаксона и часто буфета.

58TC и P Vso — 78 KIAS; 1,3 раза, что составляет 101,4. Хозяин установил на свой ТС вихрегенераторы, от чего стало легче. Этим устройствам приписывают снижение скорости сваливания на семь узлов на 58-х и шесть на TC; 1.3 Vso оказывается на уровне 87,1 и 93,6 соответственно. Это, конечно, цифры брутто. Они будут ниже при типичном посадочном весе. (Как мы уже отмечали ранее, мы настоятельно рекомендуем устанавливать VG на любой самолет, для которого они доступны.)

Но добавьте влияние температуры и влажности, и вы выйдете за пределы возможного на этих скоростях. Другим фактором является переднее смещение ЦТ ЦТ и Р. Это затрудняет посадку на первом шасси, особенно при использовании полностью закрытых закрылков. Это, в свою очередь, делает сжатие полей предельной длины для окружающих условий немного рискованным. Смещение ЦТ вперед, добавленное к склонности многих пилотов приземляться с трехточечным или передним шасси, создает большую нагрузку на шасси. Это верно даже для 58.

Слишком много пилотов приближаются и приземляются со слишком большой скоростью и слишком маленьким тангажем. Это усугубляется в самолетах с передним смещением центра тяжести. Страдают структуры и системы, и легче потерять контроль над направлением.

Одной из характеристик Баронов является функция угла падения. Когда он готов летать, он хочет это сделать. Пилоты, пытающиеся удержать его на взлетно-посадочной полосе, поощряют тачку на носовом шасси.

Все это говорит о том, что модель 58 хорошо летает во всем предполагаемом диапазоне скоростей.Он может обрабатывать довольно грубые и относительно короткие полосы лучше, чем некоторые другие близнецы, при правильной эксплуатации. Относительно высокая скорость работы шасси также сокращает время максимального воздействия (от отрыва до положительного набора высоты после уборки).

Комфорт
В Barons люди сидят высоко. Кресла довольно высокие, что способствует хорошей посадке и относительному комфорту при довольно длительных перелетах. Самым большим недостатком является ширина кабины, которая больше всего заметна пилоту, манипулирующему органами управления.

Обзорность хорошая со всех мест. С точки зрения пассажира, средние сиденья, особенно клубные, наиболее удобны. Большая кормовая дверь и отдельная дверь в кокпит над крылом делают погрузку более изящной, чем у многих других легких близнецов.

Уровень шума примерно стандартный для класса: шумно, несмотря на все заявления о сверхзвукоизоляции и т. д.

Два лучших средства борьбы с шумом и вибрацией — это крейсерский набор высоты и крейсерская мощность с более низкими оборотами и хорошей динамической балансировкой вращающихся компонентов. .

Техническое обслуживание
Хорошая новость о поставках запчастей для модели 58 заключается в том, что версия без наддува все еще находится в производстве. Один владелец пишет: Затраты на техническое обслуживание примерно средние для высокоскоростного твина без наддува. Детали из бука остаются очень дорогими товарами, но, к счастью, нам редко приходится покупать у бука. Все владельцы 58 серии, откликнувшиеся на наш запрос, ссылаются на дороговизну обслуживания. Один говорит: Надлежащее профилактическое обслуживание съедает большую часть изменений каждый год, и это с минимальными трудозатратами или без них.Тем не менее, я не знаю ничего в своем классе, что делает то же самое.

Чтобы наслаждаться надежной и удобной транспортировкой, по словам одного из владельцев 58P, требовалось детальное знание систем и относительно высокая стоимость обслуживания, поскольку годовая стоимость этих многочисленных систем составляет около 10 000 долларов. Владелец 58-го 1975 года говорит, что после четырех лет эксплуатации это самый дешевый самолет, который у него был. Владельцы, которые написали, кажутся очень реалистичными или, по крайней мере, смирились с затратами на эксплуатацию сложных самолетов.

Согласно отчетам о сложностях обслуживания, больше всего проблем вызывала силовая установка. Некоторые владельцы упоминают топливные баки как постоянную головную боль — владелец 58P говорит, что ожидает капитальный ремонт топливных элементов с каждым капитальным ремонтом по цене около 2000 долларов — но на баках было на удивление мало SDR.

На модели 58 возникло множество проблем с опорой двигателя. Можно ли это объяснить возрастом или конструкцией (хотя при первом исправлении редизайна были некоторые проблемы с помехами), по отчетам трудно сказать.Тем не менее, эта конструкция используется уже 23 года и используется в самых разных целях: от использования владельцем менее 100 часов в год до коммерческого использования, включая обучение полетам, с налетом несколько тысяч часов в год. Существует AD (91-15-20), призывающий к периодическим проверкам и ремонту или усилению треснувших креплений.

Некоторые специалисты по обслуживанию подозревают, что многие проблемы с двигателями и дополнительным оборудованием более поздних силовых установок вызваны вибрацией (многие рекомендации по динамической балансировке указаны в SDR) и тепловым ударом.Оба могут в значительной степени контролироваться владельцем/оператором.

Еще одна система с повторяющимися проблемами — шасси. Бич подчеркивал тот факт, что снаряжение Baron, такое же, как и на бывших учебных самолетах Т-34 ВВС и ВМФ, было испытано на падение со скоростью 600 футов в минуту. Однако в реальном мире плохого контроля направления/боковых нагрузок, трехточечной посадки и отрыва от тачки страдает шасси и окружающая конструкция. Знающие операторы тратят значительные средства на профилактическое обслуживание зубчатой ​​передачи, следя за тем, чтобы элементы содержались в чистоте и надлежащим образом смазывались в дополнение к тщательному регулярному осмотру.

В дополнение к минимизации вибрации и тщательному контролю температуры двигателя, многие из SDR требуют тщательного осмотра, особенно старых самолетов. Многие возникающие проблемы в шасси, управлении полетом и других системах трудно обнаружить при достаточно тщательном осмотре техническими специалистами, незнакомыми с 58-й серией. Самый последний — 97-9-9, требующий осмотра верхнего лонжерона окна на наличие трещин и отсутствующих заклепок.93-1-23 потребовал замены обратных клапанов перекрестной подачи топлива. 92-23-4 обязал доработать опоры узла управления двигателем.

Особо следует отметить необходимость осмотра несущей конструкции переднего лонжерона крыла, как указано в 90-8-14. Это подробно описано в отчете о 55-м бароне в другом месте этой книги.

Модификации
Различные пакеты двигателей доступны от Beryl DShannon, RAM и Colemill, чтобы сделать Baron быстрее. Чтобы замедлить его, Spoilers Inc.предлагает продукты, в честь которых он назван. Существуют также уплотнения зазоров от Smith Speed.

VG доступны от нескольких разных производителей. Мы протестировали продукт V/G Systems (ранее Friday International) для выпуска журнала The Aviation Consumer от 15 июля 1987 года. Итог: они работают, как рекламируется. Они также доступны от Beryl DShannon и Micro AeroDynamics.

Для TC также доступны интеркулеры от American Aviation.

Club
Владельцы Baron не имеют собственной ассоциации, но Американское общество Bonanza в Уичито поддерживает барона вместе с Bonanza.ABS публикует информативный информационный бюллетень и ежегодно проводит семинары по обслуживанию и повышению квалификации примерно в дюжине мест. Американское общество Bonanza, аэропорт Мид-Континент, ПО. Box 12888, Wichita, KS 67277. (316) 945-6913 или www.bonanza.org.

Резюме
Серия Baron 58 обычно считается прочной, как легкие двухместные самолеты, несмотря на нежную переднюю опору. Помимо призывов к лучшей подготовке и более совершенным методам пилотирования и технического обслуживания, есть еще одно или два предостережения, которые относятся к 58-му и другим самолетам.

Несмотря на то, что надзор за дозаправкой является обязанностью пилотов, большинство из них оставляет это дело линейным людям. Особенно, если установлены баки законцовки крыла, заправку следует контролировать, чтобы гарантировать, что заправщик не повредит бак с соплом. А если самолет не будет летать пару дней, особенно в теплую погоду, то не следует заправлять баки до момента вылета. Расширение может привести к повреждению.

Кроме того, несмотря на то, что Барон достаточно прочный, двери не терпят грубого обращения или небрежности лучше, чем двери любого другого самолета.Это особенно критично для 58P, но относится ко всем.

На модели 58P герметик задней двери может быть поврежден при неосторожной загрузке груза и пассажиров. Использование двери в качестве ручки может привести к ее перекосу и нарушению герметизации. Но в любом из баронов неосторожное обращение с дверями, нагрузка на них или повреждение уплотнителей приведет к утечке воздуха или даже дверям, которые могут открыться.

Пилот не должен никому доверять загрузку или работу дверей.Двери, особенно дверь кокпита, обычно открываются при создании подъемной силы. Хотя это обычно не создает серьезных аэродинамических проблем или проблем с управлением полетом, если таковые имеются, пилоты теряют контроль над своим самолетом из-за неожиданности или отвлечения внимания.

Самолет красивый, имеет хорошие летно-технические характеристики, конкурентоспособную грузоподъемность/дальность полета и хорошие характеристики управляемости. 58 — очень привлекательный самолет для тех немногих счастливчиков, которые могут заплатить по счету. В связи с этим один эксплуатант предположил, что относительно большое количество самолетов 58, представленных в настоящее время на рынке, является отражением того факта, что все больше людей вынуждены бросить летать из-за связанных с этим экономических проблем.

Другой оператор надеется, что это правда. 58 — очень привлекательный самолет для его чартерных перевозок. Но более старые модели не имеют известного разрешения на обледенение, модернизация слишком дорогая, а более поздние модели слишком хорошо сохранили свою ценность, чтобы сделать их коммерчески жизнеспособными с точки зрения ставок, которые ему придется взимать.

Похоже, что 58-й является одним из тех близнецов, которые хотели бы иметь многие пилоты, если бы только они могли себе это позволить.

Комментарии владельца
Я купил новый Baron 58 в конце 1994 года.Летные характеристики, летные качества и комфорт самолета выдающиеся, но после первых полутора лет почти безотказной работы самолет начал страдать от большого количества досадных и дорогостоящих проблем, что в конечном итоге привело к тому, что я продал его в начале этого года. .

Мой самолет показал летно-технические характеристики как минимум на уровне балансовой стоимости; 65-процентная мощность на высоте 7000 футов обеспечивала скорость 190+ узлов на скорости 29 галлонов в час. Даже при полном весе набор высоты быстрый, более 1000 футов в минуту до большинства крейсерских высот.

Самолет прочный, слегка тяжелый на ощупь.Бароны с коротким корпусом немного маневреннее, но 58 — очень надежная инструментальная платформа, и я думаю, что это отличный компромисс.

Салон очень просторный, хотя при полном топливе (166 галлонов) мой самолет (с кондиционером и полным антиобледенением) мог перевозить только 550 фунтов людей/сумок. Видимость снаружи — это еще не все; боковые окна большие, но панель очень высокая после редизайна 83.

В первый год владения самолетом у меня было мало проблем, а год прошел без происшествий, за исключением того, что внутренние дверцы шасси были слегка погнуты из-за неправильной установки шасси, предположительно на заводе.

Примерно в полтора года у самолета начал развиваться ряд проблем. Во-первых, IO-550 страдали высокими показаниями железа при анализе масла. Расход масла составлял до одной кварты каждые шесть-восемь часов, а бороскоп показал преждевременный износ цилиндра цилиндра с очень малой штриховкой. Переход с Aeroshell 15W-50 на обычное масло с вязкостью 50 несколько снизил показатели содержания железа. К тому времени, как я продал самолет с наработкой 500 часов, двигатели сжигали литр каждые три часа или около того.

Вакуумная система была нарушена периодическими показаниями высокого вакуума – уберите верхнюю часть манометра. Три поездки в Raytheon в Ft. Лодердейл не смог решить проблему, которая, в конце концов, была диагностирована компанией Raytheon в Уичито как неисправный приборный манометр. Противообледенительная пластина ветрового стекла постоянно протекла и запотела; несмотря на то, что его трижды запечатывали, он никогда не был полностью свободен от тумана. Обе основные стойки шасси были негерметичными и нуждались в ремонте. По пути возникали различные мелкие неприятности с клапанами капота, противообледенительными чехлами, одним датчиком оборотов, шимми-демпфером переднего колеса, автоматическим наклоном и одним из радиоприемников NAV.

Второй ежегодник был настоящим шоком: 43 несоответствия в сумме составили почти 17 000 долларов – на двухлетнем самолете! Основные элементы были переоснащены большей частью стоимости: тросы управления и (еще раз) погнутые внутренние дверцы шасси из-за того, что шасси не было установлено.

Я знаю, что старые Бароны нуждаются в большом количестве дорогостоящего обслуживания, и я ожидал, что, купив новый самолет, я получу четыре или пять лет практически безаварийного полета, после чего продам его. Я был очень разочарован тем, что не проработал на самолете даже два хороших года, и решил обменять ее в начале этого года на Mooney Ovation в 2 года.5 лет и 500 часов.

Страховка составляла огромные 14 000 долларов в год, в сочетании с платой за вешалку, что составляло фиксированные расходы около 20 000 долларов в год. Топливо и техническое обслуживание (без резерва двигателя) обошлись в 200 долларов в час при 200 часах в год, хотя эта цифра, безусловно, была бы выше, если бы самолет не находился на гарантии в течение первого года. Я действительно не знаю, какой разумный метод был бы для расчета резервов двигателя, учитывая проблемы, которые у меня были с IO-550.

Джоэл Свендсен
Майами, Флорида.

Я владею Baron 58 1982 года шесть месяцев. Это мой второй барон; моим первым был 1977 55 Baron.

Несмотря на то, что все модели Baron — отличные самолеты, модель 58 предлагает немного больше гибкости в плане загрузки и комфорта пассажиров. Сейчас у меня четверо детей, так что 58-й мне хватит еще на несколько лет. Моя компания владела Panther Navajo в прошлом, но непредсказуемое обслуживание привело меня к барону. В целом, Baron, кажется, обеспечивает хороший баланс между стоимостью приобретения, эксплуатационными расходами и производительностью.

Я наблюдал за рынком около девяти месяцев, прежде чем купил свой самолет. Хорошие самолеты долго не задерживаются. Я буду следить за самолетами, которые постоянно появляются у дилеров, а также в разделе «Обмен самолетами». Я рекомендую покупать хорошо обслуживаемый самолет заранее и платить справедливую цену. Проведите хороший осмотр перед покупкой. Держитесь подальше от плохо обслуживаемого самолета: он убьет вас постоянным обслуживанием.

Я летаю около 200 часов в год, и мои расходы таковы: Страховка — 4825 долларов в год (3025 долларов за 275 тысяч корпусов, 1800 за 5 миллионов обязательств), техническое обслуживание, включая годовое — 50 долларов в час (первое годовое стоило 2500 долларов, атрибут хорошее предыдущее обслуживание), ангар 260 долларов в месяц, топливо — 75 долларов в час.Не забудьте также рассчитать налоги на недвижимость. Я не подсчитываю резервные затраты в час, но вы должны быть готовы выбросить 25 000 долларов за капитальный ремонт двигателя / винта.

Производительность: 180 узлов летом, 185 узлов зимой, скорость около 30 галлонов в час на высоте 6000 футов. У меня есть ботинки и горячая плита, которые, я думаю, замедлят меня на несколько узлов. Расход топлива может быть меньше на больших высотах. Я заказал гамижекторы и не могу дождаться, когда поверю.

Модернизация, которую я рекомендую: Оконные вставки G и D – значительно снижают шум в салоне и снижают жару летом.Солнцезащитные козырьки Rosen действительно помогают бороться с бликами на лобовом стекле. VG — необходимость для коротких полей (я часто работаю на травяной полосе длиной 2600 футов). Ветровое стекло Beryl DShannon — добавляет несколько узлов.

Бароны — легкие в управлении самолеты с хорошей проверкой. Большинству страховых компаний потребуется одобренная заводом-изготовителем проверка (ABS, Flight Safety или Simcom) или куча времени в типе. Я бы порекомендовал периодические тренировки какого-то типа.

Джо Бадд
Уинстон-Сейлем, Северная Каролина

Моя операционная компания арендует и эксплуатирует 1985 58 Baron с примерно 1800 часов TT.

Большую часть времени самолетом управляет наш местный FBO на горе Поконо, и я также летаю на нем в частном порядке. Около 15:00 часов на самолете были установлены новые двигатели: на одном двигателе появились трещины в цилиндрах, поэтому мы решили заменить двигатели, а не цилиндры, поскольку оставалось всего несколько сотен часов. Межремонтный ресурс на IO-550 составляет 1700 часов, которых мы не делали.

Самолет был куплен в 1991 году с налетом около 700 часов. Мы перекрасили его и сделали обивку, чтобы он выглядел великолепно и красиво летал.Он оснащен VG, которые задерживают сваливание, но когда он останавливается, это происходит довольно резко с ограниченным предстопорным буфетом.

На этом самолете приятно летать, и его скорость составляет около 192 узлов, хотя я обычно планирую скорость 170 узлов для расчета времени. Мы курсируем на 23 квадратах и ​​сжигаем 15,5 галлонов в час с каждой стороны на высоте 6-7000 футов.

Летать на самолете одно удовольствие. Он взлетает со скоростью 80 узлов и набирает высоту со скоростью 1000 футов в минуту в зависимости от нагрузки, поэтому он довольно быстро набирает высоту. Если вы можете себе это позволить, владеть им одно удовольствие, так как он надежен как инструментальная платформа и хорошо ведет себя в турбулентных условиях.

Единственный недостаток, который мы обнаружили, заключается в том, что нужно следить за тем, чтобы дверь второго пилота была плотно заперта, так как она открывалась в полете, если не была заперта должным образом перед взлетом. Дверь просто открывается примерно на дюйм, и единственный безопасный способ закрыть ее — приземлиться.

Karl Weiler
Маунт-Поконо, Пенсильвания

Также с этой статьей
Щелкните здесь для просмотра диаграмм стоимости при перепродаже, сравнения полезной нагрузки и цен.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть руководство по функциям Beech 58 Baron.

Beechcraft Baron 58 N558AB в AT Aviation

Beechcraft Baron 58 N558AB в AT Aviation — AT Aviation

Мы с гордостью представляем вашему вниманию этот великолепный Beechcraft Baron 58TC с низким временем полета, настоящий шестиместный туристический самолет IFR, который доставит вас туда, куда вы хотите, практически в любых погодных условиях. Он полностью защищен от обледенения и сертифицирован FIKI, идеально подходит для полетов по Европе в зимние месяцы, с мощными двигателями Continental TSIO-520-L с турбонаддувом мощностью 310 л.с. вы легко подниметесь над погодой, оба двигателя только что прошли капитальный ремонт. со всеми новыми цилиндрами.Она может похвастаться двумя Garmin GNS430 в сочетании с 3-осевым автопилотом King KFC250 и HSI, а также DME и ADF. Ваш личный авиалайнер ждет вас в AT Aviation Sales с крейсерской скоростью 230 узлов, и вы быстро доберетесь до места назначения в истинном комфорте Beechcraft.

Год: 1978
Марка: Beechcraft
Модель: Барон B58 TC
REG Number: N558AB
Тип самолета
: Twin
Часы воздушных домов: 2200
Часы двигателя: Двигатели 1000 HRS SMOH 1995 с верхним концом Ошибка
2020
Двигатель Make: 9022 Continental TSIO-520-L Turbo Заряжены
PROP Часы: 440 часов SMOH 2007
PROP MAKY: TBC
ГОДУ: Продано со свежим годовым

ПОЗВОНИ СЕЙЧАС ЗАПРОС СЕЙЧАС

160 000 фунтов стерлингов.00

Описание

Авионика:

Garmin GNS430

3-осевой автопилот King KFC250

HSI, а также DME и ADF

 52 884 всего просмотров,  69 просмотров сегодня

Сопутствующие товары

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт на нашем веб-сайте. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности и страницей справки по файлам cookie для получения полной информации.Настройки файлов cookieДА ПОНЯЛ

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Ошибка

: Контент защищен !!

Мы летаем: Beechcraft Baron G58

Некоторые пилоты считают, что отличный самолет, как хорошее вино, с возрастом только улучшается. Другие воротят нос при мысли о полете на самолете, построенном на основе конструкции, которой уже несколько десятков лет. Было бы серьезной ошибкой отказаться от Beechcraft Baron G58 только потому, что первый Baron поднялся в воздух в 1962 году.G58 точно не барон вашего дедушки.

Поклонники

быстро отмечают, что Model 58 1969 года была не чем иным, как фюзеляжем Model 36 Bonanza, соединенным с крылом Model 55 Baron и двумя двигателями мощностью 285 л. Но новая конфигурация превратила Baron из четырехместного в пятиместный в шестиместный с клубными сиденьями. Самолет мог нести больше и летать дальше, чем Bonanza, и имел второй двигатель для дополнительной безопасности. Первые 58 весили 5400 фунтов.G58, на котором я летал теплым летним днем ​​в Уичито, штат Канзас, весил до 5 524 фунтов, что является очень скромным увеличением веса за 50 лет.

Beechcraft также построил модель 58 с наддувом и турбонаддувом, ни одна из которых до сих пор не производится. Сегодня доступен только безнаддувный G58. Textron Aviation, которой принадлежит Beechcraft, сообщает, что с 1969 года было построено 2485 безнаддувных моделей 58, а еще 646 планеров разделены между моделями с турбонаддувом и наддувными моделями.На пике своего развития в 1975 году Beechcraft построила 155 автомобилей Model 58. Это годовое число сократилось до 20 в 2016 году и 13 в первые три квартала 2017 года.

Обзор Beechcraft Baron G58

Новый барон

Модель 58 «Барон», на которой я летал много лет назад, был самолетом, куда-то спешащим. Последний G58 ничуть не потерял в скорости. За прошедшие годы мощность G58 увеличилась лишь незначительно: по сравнению с оригинальным Continental IO-520-C мощностью 285 л.с. с каждой стороны до Continental IO-550-C мощностью 300 л.с. с парой трехлопастных металлических винтов McCauley сегодня.На взлете характеристики Baron впечатляют: максимальная скорость набора высоты составляет около 1700 футов в минуту, как у реактивного самолета.

Используя максимальную мощность, G58 может развивать скорость до 202 узлов, при этом с комфортом сидят шесть человек. С четырьмя людьми на борту, двигаясь на максимальной скорости, G58 преодолевает чуть более 800 морских миль с запасом хода, в то время как в экономичном круизе это расстояние может увеличиться почти до 1500 морских миль. Максимальный запас топлива составляет 194 галлона, а вместимость багажа колеблется на уровне 28 кубических футов или 420 фунтов. В стандартных условиях G58 требует 2345 футов для взлета и около 2500 футов для посадки.

Секрет того, почему Baron по-прежнему важен в мире, где легкие близнецы являются редкостью, заключается в его сложной кабине и превосходной управляемости. Самолет G58, на котором я летал, сошел с конвейера с новейшей системой авионики Garmin G1000 NXi, передовым комплектом, который наверняка заставит любого пилота забыть, что он находится не в левом кресле реактивного самолета («G» в G58, по Кстати, для Garmin).

NXi оживает быстрее, чем оригинальный G1000, с улучшенным графическим разрешением.В то время как кнопки почти такие же, как и в оригинале, NXi предлагает дополнительный беспроводной план полета и загрузку базы данных с планшета с улучшенным маневрированием джойстиком для более быстрого панорамирования на MFD. Что касается связи, Garmin ответил на извечный вопрос во время изменения частоты, определив, кто находится на другой стороне. Установите по радио 126,7, и NXi подтвердит, что вы настроены на Wichita Approach.

NXi предлагает сложные варианты карт IFR и VFR, включая ночной режим для улучшения читаемости в затемненной кабине.Дополнительная система безопасности Surface Watch гарантирует, что пилот, выполняющий руление, не забредет на взлетно-посадочную полосу, активируя звуковое и визуальное предупреждение для предотвращения вторжения. Новым в NXi является опция визуального захода на посадку, предлагающая графическое руководство к любому аэропорту, даже без захода на посадку по приборам. Конечно, новый G58 с синтетическим зрением полностью соответствует требованиям ADS-B In and Out, чтобы уложиться в срок до 2020 года.

Твердые частые тренировки важны

Эффективная подготовка на многодвигательном самолете обязательна для любого пилота, особенно для такого парня, как я, который годами не летал на поршневых близнецах.Мой инструктор по Textron, Уилл Кляйн, подробно описал Соглашение об ознакомлении с обучением Beechcraft, «состоящее из четырех дней наземной подготовки и ознакомления с полетами, проводимых на самолете покупателя». Шестнадцать часов на земле знакомят пилота с системами и летными характеристиками G58, а восемь часов полета знакомят нового владельца со скоростью полета.

Не на кассе Baron через Textron время симулятора, потому что компания не работает в Уичито, хотя FlightSafety International работает.Устройство для обучения полетам FSI Baron оснащено точно так же, как и новый G58, с панелью Garmin G1000 и автопилотом. Курс FlightSafety G58 требует 49 часов, разделенных на обучение в классе и на тренажере, из них 12 часов на FTD. Однако FlightSafety не тренируется на реальных самолетах.

Другим вариантом обучения является Американское общество Bonanza в Уичито, где Том Тернер руководит Фондом безопасности полетов организации. Компания ABS, созданная в 1967 году, проводит семинары и обучение на самолетах по всей территории Соединенных Штатов для владельцев всех моделей Beechcraft Baron и Bonanza в рамках программы Beechcraft Pilot Proficiency Program (BPPP).Обучение предполагает, что клиенты уже понимают тонкости авионики.

Тернер говорит, что ABS учит пилотов естественным тенденциям Барона, например, с одним выключенным двигателем, сосредоточив внимание на важности синей линии, лучшей скорости набора высоты для самолета с одним двигателем. «Опускание носа самолета для поддержания полета имеет решающее значение, как и удержание курса. В жаркий день может потребоваться 5 миль полета по прямой, чтобы достичь заданной высоты. Как только вы поворачиваете, скорость набора высоты уменьшается, поэтому лучший аэропорт может быть где-то прямо по курсу.Тернер говорит, что «самая распространенная авария с Бароном — это посадка с включенным шасси. Может быть, КВС забыл выпустить шасси, или шасси могло непреднамеренно убираться, когда самолет был на земле», — еще одна причина, по которой пилотов учат ничего не хватать, пока самолет еще выкатывается после приземления.

(По часовой стрелке слева) Светодиодные посадочные огни Baron встроены в гондолы сразу под каждым большим двигателем Continental IO-550 мощностью 300 л.с. и винтом McCauley; Хотя в G58 не используется обогрев лобового стекла, пластина с подогревом, установленная снаружи, при необходимости обеспечивает достаточную защиту от обледенения; Стойка носового колеса модели 58 и прикрепленный к ней рулежный фонарь расположены под носовой частью самолета, что упрощает процесс предполетной проверки.Пол Боуэн

A G58 крупным планом

Поднявшись на борт N476BE, я вернулся на несколько десятилетий назад, когда я впервые сел в один из них на своем рабочем месте в Чикаго Бичкрафт в аэропорту Дюпейдж. Я до сих пор помню ощущение и запах новой кожи в этой модели 58. Конструкция внутри и снаружи указывала на то, что этот самолет был создан мастерами с использованием кожи и почти без пластика. В том первом полете я знал, что машина подо мной — прочный самолет. Увидев тогда G58, я словно воссоединился со старым другом.

Перелезать через переднее сиденье через единственную входную дверь справа когда-то казалось неловко, но не сейчас. Это просто цена владения бароном. Устроившись на левом сиденье, я снова понял, что G58 подходит мне скорее как спортивная машина… почти. У меня низкий рост выше талии, поэтому, даже когда я сижу прямо, мне обычно нужна подушка, чтобы лучше видеть через панель. К сожалению, свое я забыл, а регулировки сиденья не хватило, поэтому Кляйн с ребятами из ангара заменили пару свечей двигателя.Да, немного неудобно, но это не вина Textron. К тому времени, когда мы взлетели, я все равно уже забыл о своем заднице.

Запустить G58 очень просто. Всего через несколько минут после того, как они устроились в кабине, два хрипло звучащих Continental начали тикать, когда авионика закончила набирать скорость. Лучше всего то, что при работающем двигателе мы смогли включить кондиционер, вариант, который, как говорил мне Кляйн, добавляет почти каждый покупатель Baron.

Хитрость при рулении G58 заключается в том, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка снова находится в положении холостого хода, чтобы избежать резкого торможения.Когда мы вырулили на взлетно-посадочную полосу 1R в KICT, MFD сделал близлежащее движение заметным: наземные цели ADS-B были обведены коричневым цветом, а находящиеся в воздухе — белым. Несмотря на прекрасную погоду, мы вошли в план полета по ПВП до Понка-Сити, штат Оклахома, примерно в 60 милях к югу. Все планы полета можно легко загрузить с помощью ForeFlight или Garmin Pilot.

Широкие двустворчатые двери сзади, аналогичные дверям Bonanza Model 36, облегчают вход и выход из задней кабины. Клубные сиденья в задней части салона и верхнее освещение означают, что в пути могут работать до четырех взрослых человек.Paul Bowen

Около 2200 оборотов в минуту во время запуска двигателя винты входят в диапазон управления, и они реагировали разумно, когда я зацикливал их, с определенным ощущением сопротивления, когда управляющее масло текло и стабилизировало их на 2000 оборотах в минуту. Увеличьте обороты до 1500 об/мин для проверки пера гребного винта, и мы были готовы. Закрылки были подняты, а створки капота открыты для взлета. Мы рассмотрели взлетные цифры, отметив синюю линию, а также более медленную красную линию, самую низкую скорость, при которой пилот может рассчитывать на сохранение управления по курсу в случае отказа двигателя.

Мой первый разбег напомнил мне о Р-факторе, когда Барон немного зигнул. Снова уверенно управляя автомобилем, Барон быстро ускорился, поскольку на этот раз я держал руль в достаточном количестве. Приблизительно на скорости 85 узлов лифт начал плавать, и вскоре после этого мы поднялись в воздух, быстро достигнув скорости набора высоты 130 узлов, о которой нам сообщили. Я включил полную мощность, но вернул винты к 2500 оборотам в минуту, чтобы уменьшить рычание людей в аэропорту внизу.

Поднявшись на высоту 7500 футов, Кляйн показал мне, как легко управлять большими Continental.Просто подтяните смеси к динамическим синим маркерам на потоке топлива, и работа закончена. Мы указали около 800 футов в минуту в наборе высоты и 154 узла истинной воздушной скорости. Проходя 7300 за 7500, сигнализатор высоты странно зазвенел. В самолете, на котором я обычно летаю, звуковой сигнал звучит за 1000 футов до выбранной высоты, а в «Бароне» — за 200.

Выровнявшись на высоте 7500 футов, мы ускорились, и я закрыл створки капота. Мощность двигателя составляла 23 дюйма давления в коллекторе, а винты все еще держали 2500 об/мин.При такой высокой мощности барон потреблял около 20 галлонов на борт, показывая скорость 185 узлов. Наклон вернул поток обратно к 35 галлонам в час.

Поскольку прямой и горизонтальный полет довольно утомительный, я попробовал серию пологих и крутых поворотов с различными настройками мощности. Несмотря на то, что в системе управления полетом нет усиления, Baron надежно управляется, даже когда он медленный, как гораздо более крупный самолет.

Бег на одном

Максимальный вес G58, на котором я летал, составил 5524 фунта, что является очень скромным увеличением веса за 50 лет.Пол Боуэн

Я хотел посмотреть, как Барон поведет себя на одном моторе на высоте 7500 футов. На всякий случай, когда Понка-Сити был поблизости, я начал тянуть левый дроссель назад, чтобы имитировать отказ. Когда гудок шасси начал издавать звуковой сигнал, Кляйн предложил держать крылья в основном ровно, шар по центру и курс устойчивый. Когда я поднял смесь и мощность на асимметричном, тяга стала более выраженной, но ничего, с чем небольшой триммер руля не справился. Я проверил, а затем смазал левый пропеллер.На одном из них мы провели тест генератора, который показал, что даже при включенном освещении и обогреве оставшийся генератор заряжался только до 70 процентов.

У меня всегда пауза, когда я вижу пропеллер с оперением, но возвращаюсь к делу. К тому времени мы были на высоте 7300 футов и скорости 113 узлов с полной мощностью правого двигателя. Как только скорость стабилизировалась на 123 узлах, я попытался приподнять нос примерно на несколько градусов, и самолет начал набирать высоту, требуя дополнительного правого руля направления, стабилизировавшись на скорости около 100 футов в минуту и ​​101 узле.Мы откинули правую назад, и скорость набора высоты немного увеличилась с этими дополнительными лошадьми, когда я сделал несколько очень плавных поворотов. Каждый раз, когда я это делал, скорость набора высоты практически останавливалась.

Поскольку «Барон» оснащен гидроаккумуляторами, перезапуск левого двигателя означал сначала перемещение рычага винта вперед, когда винт начал медленно вращаться, а затем снова отведение его назад до упора, чтобы двигатель мог прогреться. Повышение температуры CHT подтвердило, что двигатель готов, и я установил левый и правый винты на 2500 об/мин и дроссели на 16 дюймов давления во впускном коллекторе.

В тот день, когда я работал с G58, было намного больше, например, несколько заходов на посадку по приборам с спаркой и вручную, а также несколько посадок. Очевидно, что гордое наследие Baron в области мастерства в производстве, а также его прочная репутация в управлении большими самолетами живет в этом новейшем самолете, способном выполнять большинство коротких и средних миссий, которые могут понадобиться любому пилоту-владельцу.

Beechcraft Baron 58 Reaches 50

Бразильский Bandeirante — не единственный классический двухмоторный самолет, отметивший в этом году свой золотой юбилей.Textron Aviation Beechcraft Baron 58 впервые поднялся в воздух 23 июня 1969 года и продолжает стабильно продаваться, поскольку он развивается, чтобы соответствовать рыночному спросу и технологическим инновациям. Пример последней версии близнеца с поршневым двигателем — Baron G58 — представлен на выставке LABACE

.

Beechcraft управлял первой итерацией Baron, Model 55, 29 февраля 1960 года, и этот тип мгновенно завоевал успех благодаря своему внешнему виду и высоким характеристикам. Baron 58 был более крупной модификацией с более длинным фюзеляжем и повышенной мощностью.Его кабина могла вместить шесть человек с комфортом и позволяла сидеть в клубном стиле. С момента начала производства в 1970 году было поставлено более 3100 автомобилей.

«С самым быстрым легким двухпоршневым двигателем Baron 58 имел успех после выхода на рынок, и наше стремление инвестировать в линейку поршневых продуктов и обеспечить нашим клиентам доступ к новейшим технологиям — вот почему спустя пять десятилетий мы этот самолет продолжает лидировать в своей категории по производительности», — сказал Крис Кроу, вице-президент по продажам поршней.

Последний подвариант, G58, был представлен в 2005 году с авионикой Garmin G1000. Постоянные усовершенствования G58 идут в ногу с развитием событий, включая последнее обновление авионики G1000 Nxi. Новое стандартное и дополнительное оборудование включает аудиопанель Garmin GMA 1360, автопилот GFC 700 с усовершенствованной системой автоматического управления полетом (E-AFCS) и доплеровский метеорологический радар GWX 75.

Мощность для G58 обеспечивается парой двигателей Teledyne Continental IO-550-C мощностью 300 л.с., которые обеспечивают максимальную крейсерскую скорость 202 узла.Запас хода на такой скорости с четырьмя пассажирами составляет более 1000 миль. Легко реконфигурируемая кабина и короткая длина поля сделали Baron популярным среди многих пользователей, в том числе в сельскохозяйственном секторе, которые используют этот тип для перевозки по часто удаленным сельскохозяйственным предприятиям.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Чехлы, заглушки, солнцезащитные козырьки и многое другое

Продукты:

Попробуйте наш новый фильтр для продуктов

×

Хотите увидеть только некоторые из наших продуктов?

Используйте список флажков фильтра продуктов, чтобы смотрите только те товары, которые вас интересуют.

B58-000

$ 670,00

$ 670.00

B58-006

Навес / навес для носа

$ 80,00

$ 80,00

Протяженные покрытия навеса

$ 880,00

B58-016

Расширенное навес / навес для носа

$ 1 1206

$ 1 12500

B58-130

Propellor / Spinner Caper, 3 Blade (набор из 2)

$ 615,00

B58-131

Изолированный пропеллер / Спиннер 3 лезвия (набор из 2)

730 долларов США.00

B58-140

Пропеллер / Спиннер Чехлы, 4 Лезвие (набор из 2)

$ 850.00

B58-141

Изолированный пропеллер / Спиннер Чехлы, 4 Blade (Набор 2)

$ 965,00

B58-150

B58-150

Чехлы двигателя (набор из 2)

$ 670.00

B58-160

Изолированные крышки двигателя (набор из 2)

$ 1 030.00

B58-100

Впускные системы двигателя , без кондиционера (комплект из 4 шт.)

315 долл. США.00

B58-101

ВПУСКНЫЕ ЗАГЛУШКИ ДВИГАТЕЛЯ, с кондиционером (комплект из 4 шт.)

315,00 $ )

$ 315.00

$ 315.00

B58-108

Свежий воздух впускной (на дорсальном)

$ 100,00

$ 100.00

B58-109

Составные колодки CoSl (набор из 2)

$ 190,00

B58-110

ВПУСКНАЯ ПРОБКА ОБОГРЕВАТЕЛЯ (на носу)

100 долларов США.00

B58-119

B58-119

Обогреватель входных заглушек (на нос) (набор из 2)

$ 190,00

B58-114

свежего воздуха выхлопной выхлопной вилки (для моделей G58)

$ 70.00

B58- 115

свежий воздух впускные / выхлопные заглушки (набор из 2)

$ 170.00

B58-210

B58-210

Крыла крыла и двигателя, зимнее использование (набор из 2)

$ 1,005,00

B58-211

КРЫЛЬЯ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ, ДЛЯ КРУГЛОГОДНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (комплект из 2 шт.)

1245 долл. США.00

B58-220

крышки крыла (подвес натуль), зимнее использование (набор из 2)

$ 520,00

B58-221

крышки крылья (подвес NACELLE), круглый год (набор 2)

$ 640,00

$ 640,00

$ 640,00

B58-225

B58-225

крышки крыла и двигателя (Winglet MOD), Зимнее использование (набор из 2)

$ 1,245,00

B58-226

Крышки крыла и двигателя (Winglet MOD) , КРУГЛОГОДНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (комплект из 2 шт.)

1485 долл. США.00

B58-240

КРЫЛЬЯ, только центральная секция, ЗИМНЯЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (комплект из 2 шт.)

$305,00

$ 400,00

$ 400,00

$ 400.00

B58-250

$ 250,00

$ 250.00

B58-310

горизонтальные охватывания стабилизатора, зимнее использование (набор из 2)

$ 305.00

B58- 315

КРЫШКИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО СТАБИЛИЗАТОРА, ДЛЯ КРУГЛОГОДИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (комплект из 2 шт.)

375 долл. США.00

B58-400

Обложка намления

(хвост, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы), зимнее использование

$ 795,00

$ 795,00

B58-405

Обложка на побережье (задний план, вертикальные и горизонтальные стабилизаторы), весь год используют

$ 920.00

$ 920.00

Набор теплового стекла (набор из 9)

$ 290,00

B58-910

Набор теплового стекла

$ 195,00

B58-915

лобовое стекло ТЕПЛОВОЙ ЩИТ

110 долл. США.00

B58-170

посадочные шестерни (набор из 3)

$ 640.00

B58-800

B58-800

Обложка путешествий, света навес навес, 5 фунтов

$ 535,00

B58-810

ЧЕХОЛ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ, Легкий дорожный капюшон/чехол для носа

705,00 $

Не можете найти то, что ищете? Успеем наверное!
Наши офисы в настоящее время закрыты Наши офисы закрыты на выходные.. Отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с информацией о вашем самолете и продукте, который вы ищете!

Бук Барон 58 | Тарифы и спецификации чартера

Аренда частного рейса на Beech Baron 58

Air Charter Advisors предлагает чартерные рейсы по запросу на самолете Beechcraft Baron 58 , легком двухмоторном поршневом самолете, разработанном на основе оригинальной серии Beechcraft Baron, остается в производстве по сей день.

Представленный компанией Beechcraft в 1969 году, Baron 58 быстро стал основным самолетом в деловой и туристической авиации благодаря 6-местному салону и сочетанию размера и скорости.

Модель Baron 58 (модель BE58) больше и мощнее, чем модели Baron 55 и 56TC, , на основе которых она была разработана. Более длинный фюзеляж позволил Beechcraft добавить клубные сиденья для большего комфорта в салоне, а также стало доступно больше места для багажа благодаря двойным дверям для багажа в задней части и увеличенной полной массе до 5400 фунтов.

BE58 оснащен поршневыми двигателями Continental IO-520 или IO-550, обеспечивающими крейсерскую скорость до 200 узлов (370 км/ч) на высоте 7000 футов (2100 м).Варианты были созданы на протяжении многих лет (58P Baron, 58TC Baron) , всего было выпущено более 2100 моделей, пока в 2005 году на рынке не появился новый турбовинтовой двигатель Baron G58. поршневые самолеты рядом с вами, запросите предложение или позвоните нам по телефону +1 (888) 987-5387.

Основные функции

  • рентабельно-эффективных легких самолетов
  • универсальная операция
  • 4

    Фотогалерея

    Фотогалерея

    Beechcraft 58 барона ценообразования, производительность и технические характеристики

    • год make : 1969 — 2004
    • Range : 1100 NMI : 1100 NMI
    • Сидящая емкость : до 6
    • Cruise Speed ​​: 200 миль в час
    • почасовой ставке: $ 700 — 1000 долларов *

    Запросить БЕСПЛАТНУЮ цитату | Beech Baron 58 Charter Services

    Если вы заинтересованы в бронировании частного чартерного рейса на Beech Baron 58 или вам нужна помощь в продаже, покупке или управлении вашим текущим самолетом, запросите дополнительную информацию или позвоните нам по телефону + 1 (888) 987-5387.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта