Beechcraft bonanza: Beech Bonanza — 75 лет беспрерывного производства

Bonanza начались через 15 лет после того, как Уолтер и Олив Энн Бич основали Beech Aircraft в Уичито, штат Канзас, и с тех пор компания и ее преемники произвели более 18 000 самолетов. После смерти Уолтера Олив Энн стала президентом и руководила компанией до 1982 года.

Акценты «Mrs. Beech Blue» продолжаются в салоне 75-летнего Beechcraft Bonanza G36. (Изображение: Textron Aviation)

Bonanza, выпущенная ограниченным тиражом, представлена ​​в индивидуальном цвете, принятом Олив Энн по совету модельера Олега Кассини, известного как «Mrs. Beech Blue », который был найден на ее парадных костюмах, офисной мебели, автомобилях и салонах личных самолетов, сообщает Textron Aviation, которая выставляется на этой неделе на международной выставке Sun ‘n Fun International Fly-In & Expo.

Цвет нанесен на ливрею самолета, внутренние оконные панели, ковровое покрытие и акценты. Он также имеет логотип «Bubble B» 1954 года на ковровом покрытии входа и подпись Олив Энн на металлической детали над столом кабины и в качестве внешнего изображения под окном пилота. Завершают особые черты линии обивки сидений, боковые стенки и контуры стола, которые призваны дополнить цветовую палитру в стиле ретро.

Beech Bonanza 36 — Aviation Consumer

Сколько мы себя помним, всегда существовал определенный престиж, связанный с владением Bonanza. Мы полагаем, что это и хорошо, и плохо. С одной стороны, Bonanza 36 заработал репутацию, возможно, одного из флагманских синглов комплекса GA (возможно, в хорошей компании с Piper PA46 Malibu), возможно, спустя все эти годы все еще может повысить розничную стоимость самолета.

Но когда вы заходите на трап с одним из них, не ждите сочувствия.Более того, запасные части для Bonanzas и его многомоторного брата (конечно же, Baron) не имеют точной цены для ограниченного бюджета. Имейте в виду все вышеперечисленное, когда собираетесь перейти к Bonanza.

С учетом этого мы думаем, что правильно использованный 36 Bonanza, вероятно, будет одним из самых приятных синглов, которыми можно владеть и летать. Загрузите его тяжелым, летайте далеко и установите несколько улучшающих производительность модов вторичного рынка.

ИСТОРИЯ

В той или иной форме Bonanza находится в непрерывном производстве с 1947 года, когда было построено первое V-образное хвостовое оперение — факт сам по себе поразительный.35 Bonanza был первым послевоенным одноместным самолетом с высокими летно-техническими характеристиками и заметно отличался от среднего легкого самолета того времени. Базовая цена первых моделей составляла 7975 долларов (58 943 доллара в долларах 2020 года).

К 1967 году в модельном ряду Beech была зияющая дыра. Archrival Cessna продавала свой шестиместный выдвижной сингл 210, с 1960 года, и к концу 1967 модельного года выпустила 936 автомобилей через заводские двери. У Cessna также была модель 206 для рынка коммунальных услуг.

У Бука не было по-настоящему сопоставимого самолета.Модель S35 Bonanza с V-образным хвостовым оперением, представленная в 1964 году, получила 19-дюймовую удлиненную кабину, которая позволила установить пятое и шестое сиденья. Эти места назывались «семейными», и они действительно не подходили для взрослых. Компания продолжала работать над настоящим шестиместным самолетом.

Для модели 1968 года компания Beech представила удлиненную версию Bonanza с шестью сиденьями, обычным хвостовым оперением, как у восьмилетнего Debonair (в том же году было заменено 33 Bonanza), и задним набором дверей.Базовая цена этих первых 36 Bonanza составляла 40 650 долларов США, что в среднем выросло до 47 050 долларов США с оборудованием (347 748 долларов США в долларах 2020 года). Тот же самый самолет сейчас стоит в среднем 90 000 долларов.

Оригинальный 36 был оснащен шестицилиндровым двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. и двухлопастным винтом. У него были некоторые ограничения по сравнению с более поздними моделями: клубные кресла еще не были доступны, а стандартный запас топлива составлял всего 50 галлонов, а 80 — опционально.

Растяжение было достигнуто за счет добавления 10 дюймов к фюзеляжу 33 Bonanza; 36-й не был полностью новым самолетом. Длину прибавили таким образом, чтобы кабина сдвинулась вперед относительно крыла. Вес пустого вырос всего на 31 фунт.

Модель 36 была нацелена на рынок коммунальных услуг и чартерных перевозок, на котором доминирует Cessna, как хороший выбор для авиатакси и грузовых перевозок. Это отличалось от V-образного хвостового оперения Bonanza, который продавался как высококлассный бизнес-самолет. На 36 Bonanza можно было летать даже со снятыми задними дверями. Конечно, оригинальный 36 можно было оснастить более роскошным интерьером. В 1970 году дебютировал A36 с популярным вариантом клубных сидений.Маркетинговый фокус изменился: A36 позиционировался скорее как увеличенная версия других Bonanzas, а не как служебный самолет. Многие из «люксовых» вариантов стали стандартным оборудованием.

В 1973 году была изменена топливная система. Стандартная емкость фактически снизилась до 44 галлонов при наличии системы расширенного диапазона на 74 галлона. Мы считаем, что наличие в парке самолетов A36 стандартной грузоподъемности маловероятно. Система на 80 галлонов стала стандартной в 1980 году.

1987 года выпуска. С течением времени базовый A36 оставался в основном неизменным, хотя в соответствии с его реальной миссией — платформой IFR для личного пользователя — все больше и больше оборудования становилось стандартным. К 1976 году автопилот был стандартным, наряду с тем, что сейчас является базовым набором IFR.

Отвечая на призыв к турбонаддува, Beech представил A36TC в 1979 году. С 300-сильным Continental TSIO-520-UB, оснащенным регулятором абсолютного давления, который автоматически поддерживает давление в коллекторе при изменении высоты и температуры, самолет показал большой потенциал.Только 272 были проданы за три года, так как пилоты жаловались на то, что на борту было всего 74 галлона топлива, когда двигатель был не совсем экономичным.

В 1982 году Beech выпустил B36TC, в котором использовалось крыло Baron 58. Он был длиннее, для лучших характеристик на высоте, и вмещал 102 галлона бензина. Изменения увеличили диапазон на 50 процентов.

Самое большое изменение в самолетах без наддува произошло в 1984 году, когда 300-сильный Continental IO-550 заменил IO-520.Была совершенно новая (и очень хорошо продуманная) приборная панель. Ушло в прошлое фирменное «перекидывающееся» колесо управления Bonanza с массивной центральной стойкой в ​​пользу пары обычных рычагов управления. С появлением этого самолета базовая цена увеличилась примерно в четыре раза по сравнению с исходными 36: 160 700 долларов (397 818 долларов в долларах 2020 года) при текущей средней стоимости 155 000 долларов.

Двигатель большего размера может быть установлен на более старые самолеты; популярный мод, судя по отзывам наших читателей.Межремонтный ресурс всех двигателей, которые перешли на «прямую» (без турбонаддува) 36 Bonanzas, составляет 1700 часов, при этом предполагаемая стоимость капитального ремонта 520 в настоящее время составляет 30 000 долларов или около того и 33 000 долларов для 550. Владелец предпочитает переключиться. чем капитальный ремонт, дает не только дополнительную мощность (не намного больше сжигаемого топлива), но и более высокую надежность обслуживания.

Текущие G36 (G для стеклянной панели Garmin 1000) Bonanzas — единственные синглы Beech, которые все еще производятся; последние F33A были построены в 1994 году.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И УПРАВЛЕНИЕ

Вот почему пилоты любят Bonanzas.Управляемость для предполагаемой миссии почти такая же хорошая, хотя 36 считается более тяжеловесным, чем похожий на спорткар V-образный хвост 35. Это в основном связано с растянутым фюзеляжем, хотя это имеет свои преимущества перед 35, когда дело касается веса и баланса.

Несколько более высокие управляющие силы также являются элементом безопасности, поскольку они напрямую влияют на твердую устойчивость, что желательно для платформы IFR. Самолет с относительно высокими управляющими силами «сила джойстика на G» с меньшей вероятностью вылетит по спирали, если пилоту придется на мгновение или два отвлечь внимание от задачи удержания самолета в вертикальном положении и на курсе. Это очень важно в гладких быстрых одиночных гонках, поскольку потеря контроля в IMC приводит к значительному количеству несчастных случаев.

Посадка намного проще, чем на некоторых самолетах, хотя при экстремальных нагрузках от центра тяжести вперед (обычно при полете в одиночку) требуется определенная решимость, чтобы поднять нос в ракете и совершить плавную посадку. Используйте электрический триммер высоты тона. Тем не менее, в отличие от предыдущих исследований, которые мы проводили с записями об авиационных происшествиях, мы были впечатлены, обнаружив несколько случаев потери управления на ВПП при посадке.Но будьте бдительны — слишком большая скорость при приземлении может быть причиной выхода за пределы допустимого диапазона или потери контроля при развертывании.

Одной из характерных черт классического V-образного хвостового оперения, которая, к счастью, уменьшена в 36 моделях, является печально известная тенденция к крену в турбулентности. Увеличенная длина делает езду более комфортной, а многие модели Bonanz с прямым хвостом имеют систему демпфирования рыскания, которая делает его еще более устойчивым.

В соответствии со своей миссией как серьезная машина для бездорожья, производительность достойна.Крейсерская скорость для безнаддувных 36 и A36 составляет около 165 узлов, с начальной скоростью набора более 1000 футов в минуту. A36TC и B36TC будут не отставать от Mooney 231 и Cessna T210N, работая в диапазоне от 170 до 180 узлов на средних высотах. На высоте более 20 000 футов более длинное крыло B36TC показывает себя, делая самолет на несколько узлов быстрее, чем A36TC, с крейсерской скоростью около 190 узлов. Это неплохо, но есть цена.

Расход топлива для турбин высокий, не менее 17-18 галлонов в час, чтобы держать под контролем температуру головы.

КАБИНА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

36 имеет отличный обзор и довольно удобен, хотя пространство для головы и ног ограничено для более высоких пилотов и пассажиров. С четырьмя пассажирами на борту это роскошный лайнер, но добавление пятого и шестого человека усложняет задачу. Заметна нехватка места для багажа. Некоторое пространство в кормовой части третьего ряда сидений (обратите внимание на конверт компьютерной графики) было создано с моделью 1979 года.До этого единственным местом для хранения вещей была скромная щель между передними сиденьями и обращенным назад центральным рядом. На борту не хватает места для шести человек и шести сумок, что является проблемой для семьи, в которой есть дети и которой необходимо место для вещей.

Спереди панель в целом хорошо организована, хотя в то время, когда были сделаны более ранние 36 Bonanzas, Beech все еще использовал «заднее» или «воздушное» расположение переключателей передач и закрылков. с редуктором справа и закрылками слева.Это не было правильно или неправильно, просто другое. Но это привело ко многим непреднамеренным втягиваниям передач. Вот что мы делаем: при очистке взлетно-посадочной полосы и уборке самолета не касайтесь ручки, пока не убедитесь (назовите это на словах), что вы собираетесь поднять закрылки. В более поздних моделях переключатели расположены так же, как и в других самолетах.

При загрузке 36, рассчитывайте примерно на 950 фунтов в салоне с полным топливом в A36, но следите за задним пределом ЦТ при перевозке пассажиров. A36TC — не лучший грузовик; Полная загрузка салона топливом составляет 700-800 фунтов.С шестью 170-фунтовыми орудиями в салоне, каждая из которых имеет 20 фунтов багажа, невозможно залить топливо в баки и находиться под общим весом.

У B36TC был более высокий вес пустого, чем у A36TC, но полная масса увеличилась на 200 фунтов, чистое улучшение примерно на одного пассажира весом 170 фунтов. Запланируйте возможность перевозить 900 фунтов в салоне с заправленным топливом.

МОЩНОСТЬ

Бук уделил внимание ударопрочности и живучести, обеспечив прочное «килевое» расположение от кормовой части кабины до носа.Он соединен в прочную опрокидывающуюся конструкцию, которая обеспечивает точки крепления плечевых ремней для всех пассажиров (четырехточечный стиль для передних сидений). Есть открывающиеся боковые окна, которые служат для эвакуации. Для пилота нет отдельной двери или выхода. Топливные баки расположены перед основным лонжероном, что снижает их защиту при столкновении и означает, что центр тяжести смещается назад по мере сжигания топлива.

Шестерня массивная. Это то же шасси, что и у Baron, где он должен выдерживать гораздо больший вес.Военный учебно-тренировочный Т-34 — это, по сути, Bonanza, и в результате его пришлось подвергнуть серьезным испытаниям на падение, чтобы удовлетворить требования Пентагона. Вся эта структура под кабиной также помогает поглощать ударные силы при столкновении.

Еще одна хорошая особенность редуктора — это то, что оно электромеханическое и при правильном обслуживании доказало свою надежность. Аварийное выдвижение осуществляется с помощью простой рукоятки, расположенной за передними сиденьями.

36 Bonanza также имеет простую особенность, которой не хватает многим самолетам: легко открывающийся капот «двери сарая», облегчающий предполетную подготовку двигателя. На наш взгляд, это действительно мера безопасности. Популярный мод — это подушки безопасности с ремнями безопасности от AmSafe.

36 Bonanzas имеют гораздо больший диапазон CG, чем серия Model 35, хотя и не такой длинный, как его конкурент, Cessna 210. Необходимо внимательно следить за загрузкой как носовой, так и кормовой части. Пилоту, летящему в одиночку с полной топливной загрузкой, может быть трудно добиться ЦТ за передним пределом.Попытка перевезти шесть пассажиров (необходимо уменьшение количества топлива) и любой багаж за задними сиденьями может оказаться невозможной.

МОДЫ И КЛУБЫ

В отличие от V-образного хвоста, 36 Bonanzas (G36, для интегрированной авионики Garmin G1000), которые строятся сегодня, очень похожи на первые сошедшие с конвейера: самая большая разница — это двигатель. В результате модов не так много, как для меньшего самолета, хотя список все еще неплохой. Слишком много, чтобы перечислить, но вот несколько популярных.

Как отмечалось выше, модернизация IO-520 до IO-550 — популярный вариант, когда приходит время капитального ремонта. STC доступен из самых разных источников. Мы были особенно впечатлены модом турбонормализации Tornado Alley Turbo (www.taturbo.com) для A36, который добавляет 400 фунтов к общей массе и делает самолет способным перевозить четырех человек на 1000 миль со скоростью 200 узлов.

Владельцы двухлопастных винтов могут перейти на трехлопастные винты Hartzell по адресу (www.hartzellprop.com). Также доступны различные модификации скорости и даже генераторы вихрей.

. Но побродите по ангару Bonanza, и вы услышите имя D’Shannon Aviation. Его комплекты для переоборудования двигателей Raw Power дают самолету серьезный шанс. Для 36-й серии это 300-сильный IO-550B вместе с пропеллером McCauley Black Mac QZP-Scimitar. Компания также владеет STC с увеличенной полной массой (GWI), чтобы довести самолеты 36-й серии до 3850 фунтов.Все модели 1983 года и предыдущие должны иметь IO-550 STC и комплект охлаждения перегородки, чтобы претендовать на GWI на 3850 фунтов. Все модели A36 и G36 1984 года и позже не нуждаются в каких-либо обновлениях для GWI. Топливные баки D’Shannon увеличивают общую массу до 4010. Компания также предлагает высокопроизводительный выхлопной комплект для IO-550, IO-520 и IO-470N Bonanzas. Также есть зазоры, генераторы вихрей и новые приборные панели. Посетите www.d-shannon-aviation.com, чтобы узнать о множестве доступных модов и увеличении их производительности.

Approach Aviation (www.approachaviation.com) продает багажник SmartSpace для самолетов до 1979 года. Это дает так необходимое восемь кубических футов багажного отделения за задними сиденьями с грузоподъемностью 70 фунтов, сохраняя при этом заднюю полку для шляп.Сообщается, что установка займет всего день.

Лучший источник актуальной информации о модах — это American Bonanza Society. Он предлагает сервисные клиники, учебные клиники, летные билеты и хороший журнал. АБС находится в Уичито, штат Канзас (где еще?). Найдите их на сайте www.bonanza.org. По нашему мнению, мы не стали бы владельцем Bonanza, если бы не были членами ABS, и вы тоже не должны.

РЕАЛИИ РЫНКА

Просматривая текущий рынок подержанных автомобилей Bonanza 36-й серии, мы обнаружили повсюду цены в зависимости от модификаций, особенно модификаций двигателя. В нашем справочном справочнике, Aircraft Bluebook , говорится, что A36 1994 года выпуска может стоить около 245000 долларов. Поддерживая это с помощью популярного веб-сайта подержанных самолетов www. controller.com, мы обнаружили, что запрашиваемые цены на сумму более 300 000 долларов более реалистичны на текущем рынке. Те, у кого самая последняя и лучшая модернизированная авионика, плюс шикарный интерьер и красивая краска, принесут еще больше денег.

Мы нашли на рынке большое количество турбин Bonanzas. Это те, которые были модифицированы (компанией Tradewind Turbine Conversions) с 450-сильным реактивным двигателем Rolls-Royce Allison. Мы нашли модель 1994 года с общим временем работы 2300 часов и 1795 часами (с момента выпуска) на двигателе по цене 500 000 долларов.Другой, на 143 часа после горячей секции, был оценен более чем в 600 000 долларов.

Последняя модель Bonanza от Textron Aviation — G36, и вы дорого заплатите за новую и даже более раннюю. Например, G36 60th Anniversary Edition 2007 с общим временем работы 1100 часов (планер и двигатель), авионика WAAS G1000, без повреждений, заводской кислород, ADS-B Out и турбонормализованный мод Tornado Alley стоит 519000 долларов.

Независимо от того, какой Bonanza вам подходит, проведите тщательную предварительную оценку и обратите особое внимание на производительность автопилот, особенно более ранние модели King KFC150 / 200 и Century.Обратите внимание на колебания высоты тона и обратите особое внимание на сцепление на подходе. Автопилот — важная система в Bonanza, и обслуживание этих старых систем может быть дорогостоящим и трудоемким. Компания Garmin недавно получила STC за модернизированный автопилот GFC 600. В прошлом году мы управляли им на летно-испытательном самолете A36 компании, и он летел как по рельсам. Но за такую ​​производительность и интеграцию вы заплатите немалую цену. Мы считаем, что для правильного Bonanza оно того стоит и является лучшим долгосрочным решением, чем платить за поддержание старой системы King или Century.

КОММЕНТАРИИ ВЛАДЕЛЬЦА

У меня есть B36TC 1988 года выпуска, и я думаю, что он хорошо подходит для высокопроизводительных поршневых одинарных пятен. Я живу на высоте 8000 футов в Колорадо и часто пересекаю горы на высоте 13 500 или 14 500 футов или выше, так что двигатель с турбонаддувом мне пригодится. Он поднимется на 1000 футов в минуту даже в подростковом возрасте, а потолок составляет 24000 футов. Крейсерская скорость составляет 170 узлов при скромной мощности 28 дюймов и 2300 об / мин на скорости 18 галлонов в час на высоте 11500 футов. Большая мощность, до 31 дюйма при 2400 об / мин, дает больше скорости и, вероятно, 200 узлов на высоте 20 000 футов.

Плюсы: интерьер комнаты и ощущение качества в целом. Вмещает 108 галлонов топлива, поэтому запас хода больше, чем я могу сидеть. Хорошая управляемость в круизе, сильнее, чем у некоторых самолетов, оценена в категории полезности.

Минусы: двигатель Continental, в основном проблемы с выпускными клапанами — когда-то была нулевая компрессия, так как на торце клапана отсутствовал кусок пирога и имелся треснувший корпус.

Два момента, которые следует знать о B36TC: если дверь не закреплена и не закрыта должным образом, она может открыться сразу при взлете. Нет проблем, но шум похож на фейерверк и может напугать пилота, заставив его сделать что-нибудь глупое. Сделайте это специально при первоначальной проверке и учитесь.

Новый с шестью посадочными местами. Если вы не хотите, чтобы двое людей ехали назад, вы можете повернуть средние сиденья лицом вперед. Это легко, если вы прочитаете руководство для пилота о том, как это сделать. Я снял задние сиденья и использовал это место как место для багажа.

Билл Гринвуд по электронной почте

Прошлой весной я купил A36 (N214RS) 1977 года, после того как несколько лет владел V35A.В моем новом самолете есть 20-галлонные топливные баки D’Shannon, модернизированный двигатель IO-550 и другие модификации, позволяющие увеличить общий вес до 4000 фунтов.

Я очень рекомендую American Bonanza Society другим владельцам Bonanza / Baron. АБС — чрезвычайно ценный источник информации обо всем, что касается Bonanza.

Ralph Scargall — Санта-Фе, Нью-Мексико

Мы приобрели наш A36 после продажи нашей предыдущей птицы, A35 Bonanza, потому что наша семья переросла ее. Оба самолета принадлежат к одной и той же родословной, и поэтому они обладают одинаковыми замечательными летными качествами, которыми так хорошо известен Bonanza.Но на крыле 36-го есть лишние 1000 фунтов, и вы чувствуете это по органам управления. Короче говоря, полет на A36 похож на полет грузовика по сравнению с A35.

Несмотря на то, что органы управления тяжелее, они не вызывают возражений, а дополнительный вес также делает платформу более устойчивой. Я обнаружил, что это единственная проблема при переходе от нашего старого Бо.

Мы обычно выходим на скорости 155–160 узлов на высоте от 10 000 до 11 000 футов. Расход топлива со штатным двигателем IO-520 при нормальном крейсерском режиме 20 дюймов и 2300 об / мин составляет в среднем около 12 галлонов в час. Мы установили GAMIjectors, и это снизило крейсерский расход топлива примерно до 10,5 галлонов в час. Говоря о GAMIjectors, это, на мой взгляд, единственный лучший мод, который любой владелец Bonanza может сделать для своего самолета.

Самолеты — прочная, надежная машина. В семейных путешествиях им действительно нет конкурентов; они сами по себе в классе.На них отлично летать, у них нет неприятных особенностей в обращении, и они очень удобны для длительных перелетов.

Крис Николс по электронной почте

Справочник по используемым самолетам: Beech 36-Series

Начиная с 1968 года, машины Bonanzas серии Beech 36 стабильно устанавливают прочный рекорд качества изготовления, производительности, управляемости и комфорта. Цены на рынке подержанных самолетов отражают высокое уважение к самолетам. Легкий доступ на задние сиденья и клубные сиденья сделали их популярными как среди пассажиров, так и среди пилотов, даже несмотря на то, что ограничение CG на корме может затруднить загрузку, а некоторые модели с турбонаддувом мало подходят для полезной нагрузки. Послепродажные модификации Beech Bonanza, такие как турбонормализация и опрокидывающиеся баки, могут превратить Bonanza 36-й серии в самолет, способный перевозить четырех человек на 1000 морских миль и 200 узлов.

Бук 36 История

В той или иной форме Beech Bonanza находится в непрерывном производстве с 1947 года, когда было построено первое V-образное хвостовое оперение, что само по себе является поразительным фактом. 35 Bonanza был первым послевоенным одноместным самолетом с высокими летно-техническими характеристиками и заметно отличался от среднего легкого самолета того времени. Базовая цена первых моделей составляла 7975 долларов (33 539 долларов в долларах 2013 года).

К 1967 году в модельном ряду Beech была зияющая дыра. Archrival Cessna продавала свой шестиместный выдвижной сингл 210, с 1960 года, и к концу 1967 модельного года выпустила 936 автомобилей через заводские двери. У Cessna также была модель 206 для рынка коммунальных услуг.

Beech не было по-настоящему сопоставимого самолета. Модель S35 Bonanza с V-образным хвостовым оперением, представленная в 1964 году, получила 19-дюймовую удлиненную кабину, которая позволила установить пятое и шестое сиденья. Эти места назывались «семейными», и они действительно не подходили для взрослых.Компания продолжала работать над настоящим шестиместным самолетом.

Для модели 1968 года компания Beech представила удлиненную версию Bonanza с шестью сиденьями, обычным хвостом, как у восьмилетнего Debonair (в том же году переименованный в 33 Bonanza), и задней дверью. Базовая цена этих первых 36 Bonanza составляла 40 650 долларов США, что в среднем выросло до 47 050 долларов США с оборудованием (315 824 доллара США в долларах 2013 года). Тот же самый самолет сейчас стоит в среднем 90 000 долларов.

Оригинальный Beech 36 Bonanza оснащался шестицилиндровым двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. и двухлопастным винтом.У него были некоторые ограничения по сравнению с более поздними моделями: клубные кресла еще не были доступны, а стандартный запас топлива составлял всего 50 галлонов, а 80 — опционально.

Растяжение было достигнуто за счет добавления 10 дюймов к фюзеляжу 33 Bonanza; 36 Bonanza не был полностью новым самолетом. Длину прибавили таким образом, чтобы кабина сдвинулась вперед относительно крыла. Вес пустого вырос всего на 31 фунт.

Модель 36 Bonanza была нацелена на рынок коммунальных услуг и чартерных перевозок, на котором доминирует Cessna, как хороший выбор для авиатакси и грузовых перевозок.Это отличалось от Beech V-tail Bonanza, который продавался как высококлассный бизнес-самолет. На Beech 6 Bonanza можно было летать даже со снятыми задними дверями. Конечно, оригинальный 36 можно было оснастить более роскошным интерьером. В 1970 году дебютировал A36 Bonanza с популярным вариантом клубных сидений. Маркетинговый фокус изменился, и Beech A36 позиционировался скорее как увеличенная версия других Bonanzas, а не как служебный самолет. Многие из «люксовых» вариантов стали стандартным оборудованием.

В 1973 году была изменена топливная система. Стандартная емкость фактически снизилась до 44 галлонов при наличии системы расширенного диапазона на 74 галлона. Мы считаем, что наличие в парке самолетов A36 стандартной грузоподъемности маловероятно. Система на 80 галлонов стала стандартной в 1980 году.

По прошествии лет базовая модель Beech A36 Bonanza оставалась в основном неизменной, хотя в соответствии с ее реальной миссией — платформой IFR для личного пользователя — все больше и больше оборудования становилось стандартным.К 1976 году автопилот был стандартным, наряду с тем, что сейчас является базовым набором IFR.

Отвечая на призыв к турбонаддува, Beech представил A36TC в 1979 году. Самолет продемонстрировал многое с помощью 300-сильного Continental TSIO-520-UB, оснащенного регулятором абсолютного давления, который автоматически поддерживает давление в коллекторе при изменении высоты и температуры. потенциала. Только 272 были проданы за три года, так как пилоты жаловались на то, что на борту было всего 74 галлона топлива, когда двигатель был не совсем экономичным.

В 1982 году компания Beech выпустила самолет B36TC, в котором использовалось крыло Baron 58. Он был длиннее, для лучших характеристик на высоте, и вмещал 102 галлона бензина. Изменения увеличили диапазон на 50 процентов.

Самое большое изменение в безнаддувном самолете произошло в 1984 году, когда 300-сильный Continental IO-550 заменил IO-520. Была совершенно новая (и очень хорошо продуманная) приборная панель. Ушло в прошлое фирменное «перекидывающееся» колесо управления Bonanza с массивной центральной стойкой в ​​пользу пары обычных рычагов управления.С появлением этого самолета базовая цена увеличилась примерно в четыре раза по сравнению с исходными 36: 160 700 долларов (361 208 долларов в долларах 2013 года) при текущей средней цене 155 000 долларов.

Двигатель большего размера может быть установлен на более старые самолеты; популярный мод, судя по отзывам наших читателей. Межремонтный ресурс всех двигателей, которые перешли на «прямую» (без турбонаддува) 36 Bonanzas, составляет 1700 часов, при этом предполагаемая стоимость капитального ремонта 520 в настоящее время составляет 30 000 долларов или около того и 33 000 долларов для 550. Владелец предпочитает переключиться. чем капитальный ремонт, дает не только дополнительную мощность (не намного больше сжигаемого топлива), но и более высокую надежность обслуживания.

Текущие G36 (G для стеклянной панели Garmin 1000) Bonanzas — единственные синглы Beech, которые все еще производятся; последние F33A были построены в 1994 году.

Бук 36 Bonanza Handling, Performance

Вот почему пилоты любят Bonanzas. Управляемость для предполагаемой миссии почти такая же хорошая, хотя 36 считается более тяжеловесным, чем похожий на спорткар V-образный хвост 35. Это в основном связано с растянутым фюзеляжем, хотя это имеет свои преимущества перед 35, когда дело касается веса и баланса.

Несколько более высокие управляющие силы также являются характеристикой безопасности, поскольку они напрямую влияют на прочную стабильность, что желательно для платформы IFR. Самолет с относительно высокими управляющими силами «сила джойстика на G» с меньшей вероятностью вылетит по спирали, если пилоту придется на мгновение или два отвлечь внимание от задачи удержания самолета в вертикальном положении и на курсе. Это очень важно в гладких быстрых одиночных гонках, поскольку потеря контроля в IMC приводит к значительному количеству несчастных случаев.

Посадка 36 Bonanza намного проще, чем на некоторых самолетах, хотя при экстремальных передних нагрузках ЦТ (обычное дело при полетах в одиночку) требуется определенная решимость, чтобы поднять нос в ракете и совершить плавную посадку.Мы действительно заметили, что 18 процентов из последних 100 происшествий были связаны с потерей управления взлетно-посадочной полосой, в большинстве случаев при посадке — слишком большой скоростью при приземлении (выбеге) или потерей управления при выкатывании.

Одной из характерных черт классического V-образного хвоста Bonanza, которая, к счастью, уменьшилась в 36-м, является печально известная тенденция к крену голландца в турбулентности. Увеличенная длина делает поездку более комфортной.

В соответствии со своей миссией как серьезная машина повышенной проходимости, производительность достойная. Крейсерская скорость для безнаддувных 36 и A36 составляет около 165 узлов, с начальной скоростью набора более 1000 футов в минуту.A36TC и B36TC будут идти в ногу с Mooney 231 и Cessna T210N, работая в диапазоне 170–180 узлов на средних высотах. На высоте более 20 000 футов более длинное крыло B36TC показывает себя, делая самолет на несколько узлов быстрее, чем A36TC, с крейсерской скоростью около 190 узлов.

Расход топлива для турбин высокий, не менее 17-18 галлонов в час, чтобы держать температуру под контролем.

Бук 36 Bonanza Интерьер

Beech 36 Bonanza имеет отличную обзорность и довольно удобен, хотя пространство для головы и ног ограничено для более высоких пилотов и пассажиров.С четырьмя пассажирами на борту это роскошный лайнер, но добавление пятого и шестого человека усложняет задачу. Заметна нехватка места для багажа. Некоторое пространство в кормовой части третьего ряда сидений (обратите внимание на конверт компьютерной графики) было создано с моделью 1979 года. До этого единственным местом для хранения вещей была скромная щель между передними сиденьями и обращенным назад центральным рядом. На борту не хватает места для шести человек и шести сумок, что является проблемой для семьи, в которой есть дети и которой необходимо место для вещей.

Спереди панель в целом хорошо организована, хотя в то время, когда были сделаны более ранние 36 Bonanzas, Beech все еще использовал «заднее» или «воздушное» расположение переключателей передач и закрылков с передачей справа и закрылками на левый.Это не было «правильно» или «неправильно», а просто по-другому. Но это привело ко многим непреднамеренным втягиваниям передач. В более поздних моделях переключатели расположены так же, как и в других самолетах.

Бук 36 Bonanza Полезная нагрузка

Рассчитайте примерно на 950 фунтов в салоне с полным топливом в A36 Bonanza, но следите за задним пределом ЦТ при перевозке пассажиров. A36TC — не лучший грузовик; Полная загрузка салона топливом составляет 700-800 фунтов. С шестью 170-фунтовыми орудиями в салоне, каждая из которых имеет 20 фунтов багажа, невозможно залить топливо в баки и находиться под общим весом.

У B36TC был более высокий вес пустого, чем у A36TC, но полная масса увеличилась на 200 фунтов, т.е. чистое улучшение примерно на одного пассажира весом 170 фунтов. Запланируйте возможность перевозить 900 фунтов в салоне с заправленным топливом.

Бук 36 Bonanza ударопрочность и безопасность

Beech уделил внимание ударопрочности и живучести, обеспечив прочное «килевое» расположение от кормовой части кабины до носа. Он соединен в прочную опрокидывающуюся конструкцию, которая обеспечивает точки крепления плечевых ремней для всех пассажиров (четырехточечный стиль для передних сидений).Есть открывающиеся боковые окна, которые служат для эвакуации. Для пилота нет отдельной двери или выхода. Топливные баки расположены перед основным лонжероном, что снижает их защиту при столкновении и означает, что центр тяжести смещается назад по мере сжигания топлива.

Шестерня массивная. Это то же шасси, что и у Baron, где он должен выдерживать гораздо больший вес. Военный учебно-тренировочный Т-34 — это, по сути, Bonanza, и в результате его пришлось подвергнуть серьезным испытаниям на падение, чтобы удовлетворить требования Пентагона.Вся эта структура под кабиной также помогает поглощать ударные силы при столкновении.

Еще одна приятная особенность редуктора в том, что оно электромеханическое и при правильном обслуживании доказало свою надежность. Аварийное выдвижение осуществляется с помощью простой рукоятки, расположенной за передними сиденьями.

36 Bonanza также имеет простую особенность, которой не хватает многим самолетам: легко открывающийся капот «двери сарая», облегчающий предполетную подготовку двигателя. На наш взгляд, это действительно мера безопасности.

36 Bonanzas имеют гораздо больший диапазон CG, чем серия моделей 35, хотя и не такой длинный, как у его конкурента, Cessna 210. Необходимо внимательно следить за загрузкой как носовой, так и кормовой части. Пилоту, летящему в одиночку с полной топливной загрузкой, может быть трудно добиться ЦТ за передним пределом. Попытка перевезти шесть пассажиров (необходимо уменьшение количества топлива) и любой багаж за задними сиденьями может оказаться невозможной.

Бук 36 Bonanza Mods and Club

В отличие от V-образного хвостового оперения, 36 строящихся сегодня Bonanz очень похожи на первые сошедшие с конвейера: самая большая разница — это двигатель.В результате модов не так много, как для меньшего самолета, хотя список все еще неплохой.

Как отмечалось выше, модернизация IO-520 до IO-550 — популярный вариант, когда приходит время капитального ремонта. STC доступен из самых разных источников. Мы были особенно впечатлены модом турбонормализации Tornado Alley Turbo (www.taturbo.com) для A36, который добавляет 400 фунтов к общей массе и делает самолет способным перевозить четырех человек на 1000 миль со скоростью 200 узлов.

Владельцы двухлопастных винтов могут перейти на трехлопастные винты Hartzell на сайте (www. hartzellprop.com). Также доступны различные модификации скорости и даже генераторы вихрей.

Approach Aviation (www.approachaviation.com) продает багажник SmartSpace для самолетов, выпущенных до 1979 года. Это дает так необходимое восемь кубических футов багажного отделения за задними сиденьями с грузоподъемностью 70 фунтов, сохраняя при этом заднюю полку для шляп. Сообщается, что установка займет всего день.

Лучший источник актуальной информации о модах — это American Bonanza Society.Предлагает сервисные поликлиники, прилавки и хороший журнал. АБС находится в Уичито, штат Канзас (где еще?). Найдите их на (www.bonanza.org). По нашему мнению, мы не стали бы владельцем Bonanza, не будучи членом ABS.

Бук 36 Bonanza Комментарии владельца

Мы недавно приобрели наш A36 после продажи нашей предыдущей птицы, A35 Bonanza, потому что наша семья переросла его. Оба самолета принадлежат к одной и той же родословной, и поэтому они обладают одинаковыми замечательными летными качествами, которыми так хорошо известна Bonanza. Но на крыле 36-го есть лишние 1000 фунтов, и вы чувствуете это по органам управления. Короче говоря, полет на A36 похож на полет грузовика по сравнению с A35. Хотя элементы управления тяжелее, они не вызывают возражений, а дополнительный вес также делает платформу более устойчивой. Я обнаружил, что это единственная проблема при переходе от нашего старого Бо.

Мы обычно верны на скорости 155–160 узлов на высоте от 10 000 до 11 000 футов. Расход топлива со штатным двигателем IO-520 при нормальном крейсерском режиме 20 дюймов и 2300 об / мин составляет в среднем около 12 галлонов в час.Недавно мы установили GAMIjectors, и это снизило крейсерский расход топлива примерно до 10,5 галлонов в час.

Говоря о GAMIjectors, на мой взгляд, это единственный лучший мод, который любой владелец Bonanza может сделать для своего самолета.

Самолеты — крепкие, надежные машины. В семейных путешествиях им действительно нет конкурентов; они сами по себе. На них отлично летать, у них нет неприятных особенностей в обращении, и они очень удобны для длительных перелетов.

Крис Николс, по электронной почте

Я владел B36TC 1988 года в течение 14 лет.Я думаю, что он хорошо подходит для высокопроизводительного поршня. Я живу на высоте 8000 футов в Колорадо и часто пересекаю горы на высоте 13 500 или 14 500 футов или выше, так что двигатель с турбонаддувом мне пригодится. Он поднимется на 1000 футов в минуту даже в подростковом возрасте, а потолок составляет 24000 футов. Крейсерская скорость составляет 170 узлов при скромной мощности 28 дюймов и 2300 об / мин на скорости 18 галлонов в час на высоте 11500 футов. Больше мощности, до 31 дюйма при 2400 об / мин дает больше скорости и, вероятно, 200 узлов на высоте 20 000 футов.

Плюсы: интерьер комнаты и ощущение качества в целом.Вмещает 108 галлонов топлива, поэтому запас хода больше, чем я могу сидеть. Хорошая управляемость в круизе, сильнее, чем у некоторых самолетов, оценена в категории полезности.

Минусы: двигатель Continental, в основном проблемы с выпускными клапанами — когда-то была нулевая компрессия, так как на торце клапана отсутствовал кусок пирога и имелся треснувший корпус.

Два момента, которые следует знать о B36TC: если дверь не закреплена и не закрыта должным образом, она может открыться сразу при взлете. Нет проблем, но шум похож на фейерверк и может напугать пилота, заставив его сделать что-нибудь глупое.Сделайте это специально при первоначальной проверке и учитесь.

Новый с шестью посадочными местами. Если вы не хотите, чтобы двое людей ехали задом наперед, можно повернуть средние сиденья лицом вперед. Это легко, если вы прочитаете руководство для пилота о том, как это сделать. Я снял задние сиденья и использовал это место как место для багажа.

Билл Гринвуд, по электронной почте

У меня есть A-36 Bonanza 1976 года выпуска, который я купил в 2009 году. Я был разочарован нехваткой места для хранения вещей в самолете, поскольку модели до 1979 года не были оборудованы задним багажным отделением.

Я сделал мод багажа SmartSpace и остался очень доволен результатом. Подгонка и отделка превосходны, и его легко снять для проверки органов управления полетом и авионики в задней части фюзеляжа.

Я тоже доволен другими модами на самолет; преобразование двигателя Atlantic Aero, топливные баки, турбонормализуемые и GAMI-форсунки.

Это было очень надежно — я отмыл всего несколько полетов за четыре года. Эксплуатационные расходы составляют 150–175 долларов в час из расчета 150–200 часов в год, не включая страховку и ангар.

Дэвид Крауч, по электронной почте

Наша семья росла, когда цены на самолеты резко упали вместе с фондовым рынком, поэтому мы воспользовались возможностью перейти с четырехместного самолета. Мы выбрали Piper Lance / Saratoga или Beech 36 / A36. После тестирования на примерах обоих самолетов бок о бок у дилера решение было очевидным. Летные качества и характеристики A36 были просто фантастическими.

Переходное обучение было несложным. Я воспользовался преимуществами индивидуального обучения Американского общества Bonanza и очень рекомендую этот подход.При общем времени работы около 1000 часов и менее чем 100 часах в отзывах страхование в первый год стоило около 3000 долларов за гладкий полис в 1 миллион долларов. По моему опыту, он составил около 2500 долларов.

Проблема, как мы быстро обнаружили, заключалась в багажном отделении. Мы могли позволить себе только самолеты А36, выпущенные до 1979 года, и, честно говоря, предпочитали их из-за повышенной полезной нагрузки по сравнению с более поздними моделями.

Я приступил к работе над созданием STC для увеличения вместимости этих более ранних самолетов 36 / A36, чтобы мы могли иметь те же преимущества пространства, что и более поздние самолеты A36.Это был очень долгий, дорогостоящий и болезненный процесс, но в конце 2010 года моя компания, Approach Aviation, получила награду STC SA00304BO за SmartSpace Extended Baggage.

Комплект стоит 4999 долларов, и в большинстве случаев его установка занимает всего день. Поскольку стоимость A36, выпущенного после 1979 года, на десятки тысяч долларов больше, чем стоимость более раннего модели 36 / A36 с ограниченным багажом, я думаю, что этот STC представляет собой выдающуюся ценность для авиации общего назначения.

Джефф Саймон, Approach Aviation

Я купил Bonanza A36TN 1999 года выпуска (Tornado Alley Turbo) примерно пять лет назад.Это отличная передвижная машина, особенно с баками для переоборудования TN и наконечниками. У меня 104 годных галлона, а при скорости 180 узлов дальность полета превышает 1200 морских миль. Я обычно летаю на WOT (широко открытая дроссельная заслонка) при 2300 об / мин и LOP (на пике), сжигая 14,8 галлонов в час.

Двигатель прошел 200 часов после межремонтного периода и работает нормально. Многоточечный монитор двигателя является обязательным для TN, как и GAMIjectors. Мои CHT зимой составляют от 300 до 300 летом. Я стараюсь бегать с наклоном как минимум 60 градусов на пике TIT.

Мой самолет 1999 года с TKS (+100 фунтов), кондиционером (+60 фунтов) и турбонормализацией (+80 фунтов) тяжелый — 2810 фунтов пустой. С полным топливом (624 фунта) у меня есть 566 фунтов для людей и багажа. Так что для дальних перелетов это хороший двухместный самолет с большим количеством багажа. Оставив верхние баки пустыми, у меня есть четыре часа топлива, дальность действия 720 морских миль, и я поднимаю 180 дополнительных фунтов полезной нагрузки, обеспечивая 720 фунтов для людей и багажа.

Переход с Cessna 182 был относительно легким; однако, когда было жарко и тяжело, требовалась определенная кривая обучения.Полная масса моего A36TN с полной загрузкой составляет 4000 фунтов. Я взламываю землю после использования взлетно-посадочной полосы от 1400 до 1900 футов, в зависимости от условий.

Магазины в нашем районе взимают от 2500 до 4000 долларов за однолетние товары на A36TN. Текущее обслуживание двигателя и авионики, вероятно, добавляет еще 1500-2500 долларов в год. Самолет оказался чрезвычайно надежным и ни разу не подводил меня в поездках. Я хожу в клиники обслуживания ABS (American Bonanza Society) и ежегодно обучаюсь у инструктора, специализирующегося на A36TN.

A36TN доставляет удовольствие летать, особенно в тяжелых условиях IFR. Элементы управления тяжелые, что обеспечивает большую стабильность. Я считаю, что TKS — обязательный вариант на Северо-Западе из-за обледенения и того факта, что мой самолет в основном летает в подростковом возрасте.

Дэйв Росс, по электронной почте

Я купил свой A36 без часов в типе и 500 часов общего времени. Я считаю, что было три компании, которые хотели меня застраховать. Лучшая сделка была заключена со страховой компанией, которая имела отношения с летной школой, в которую я летал.Страховая компания требовала IPC с конкретным инструктором в школе в качестве моей кассы. Страховка была чуть меньше 3000 долларов, что, надеюсь, резко снизится, поскольку я наработал более 150 часов за 10 месяцев с момента покупки самолета.

Покупка Bonanza по сравнению с другими самолетами сводилась к налаживанию контактов с членами Американского общества Bonanza, BeechTalk, CSOBeech, Southeastern Bonanza Society и другими, сравнивая полезную нагрузку, скорость, отчеты о надежности и долговечности, а также полезность.Дополнительная стоимость выдвижного механизма по сравнению с фиксированным механизмом стала незначительной проблемой, когда были рассмотрены все другие факторы.