+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Бек эйр официальный: Купить дешевые авиабилеты онлайн в Казахстане

0

Авиакомпания Bek Air. BEK. Официальный сайт.

«Бек Эйр» – третья авиакомпания (лоукостер) по количеству воздушных перевозок в Казахстане. На постоянной основе выполняются рейсы по 13 городам страны и чартерные рейсы в зарубежье. Главный транзитный узел, как и штаб-квартира, находится в аэропорту Уральск. Основана в 1999 году. С самого начала компания занималась VIP-перевозками – «бизнес-джет». Но спустя некоторое время перешла на внутренние полеты по 14 направлениям. Координацией полетов и операционным обслуживанием занимается Bek Air Services, дочерняя компания. В 2008 году «Бек Эйр» купила пакет акций международного аэропорта Ак Жол.

Авиаперевозки компании осуществляются на лайнерах «Фоккер 100». На период 2014 года их числилось 6 единиц. В начале 2015 года был приобретен еще один самолет «Фоккер 100». В будущем планируется приобретение еще нескольких воздушных машин для расширения количества авиарейсов в страны Азии и Европы. «Бек Эйр» предлагает воспользоваться следующими классами: бизнес и эконом.

Как и в любой другой авиакомпании, регистрация билетов, оформление багажа и досмотр заканчиваются за 40 минут до вылета. Перед бронированием билета, если есть таковое, перевозчику необходимо сообщить о:

  • больном пассажире на носилках;
  • ребенке от 6 до 16 лет без сопровождающего;
  • слепом или глухом пассажире без сопровождающего или же с собакой-поводырем;
  • пассажире на инвалидной коляске или со специальным питанием.

Дополнительно сообщается о наличии багажа в салоне, негабаритном грузе или животных.

Для обеспечения безопасности пассажиров «Бек Эйр» выдвигает определенные правила. На самолетах авиакомпании запрещено курение. Если пассажир находится в состоянии токсического и алкогольного опьянения, ему запрещено входить на борт самолета. Воспользовавшись услугами авиакомпании, пассажир обязуется следовать указаниям обслуживающего персонала.

Направление региональных полетов: Атырау, Жезказган, Актау, Шымкент, Усть-Каменогорск, Уральск, Алматы, Актобе, Кустанай, Павлодар, Караганда, Астана.

 

По состоянию на апрель 2014, флот Бек Эйр состоит из 6 самолетов Fokker-100.

 

Основные данные по Bek Air:

  • Страна авиакомпании — Казахстан

  • Внутренние авиационные линии из Алматы и Уральска в Казахстане

  • Год появления: 2011

  • ИКАО код авиакомпании: BEK

  • Базовыми аэропортами авиакомпании являются аэропорты: Уральск Ак Жол

  • В самолетном парке авиакомпании находятся самолеты: Fokker100.

  • телефон: + 7(727) 2703232 (круглосуточно) +7 701 733 45 76

Авиакомпания Bek Air самолет фото

 

Просмотреть другие авиакомпании стран СНГ. 

Крушение самолета Bek Air: Мининдустрии готовит промежуточный отчет о расследовании

Однако Нидерланды прислали лишь часть расчетных данных.

«На сегодняшний день Казахстан получил расчет характеристик полета с различным состоянием несущих и управляющих поверхностей, которые являются лишь частью полноценного математического моделирования полета воздушного судна, от полномочных органов по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Нидерландов и компании-производителя самолетов типа Fokker-70/100», — рассказали в Минидустрии.

В настоящее время ведомство ведет консультации и переписку по данным вопросам с соответствующими органами и организациями, которые «осложняются непрекращающейся всемирной пандемией коронавирусной инфекции».

Авиакомпания Bek Air проиграла еще один суд в Алматы

При этом Межгосударственный авиационный комитет (МАК) расшифровал самописцы параметрической и речевой информации.

«Расшифровка наряду с другой получаемой информацией будет использована при анализе аэродинамической ситуации, анализе версий причин и сопутствующих факторов авиационного происшествия и другой работе комиссии по расследованию, которую предстоит выполнить перед выпуском окончательного отчета по результатам расследования авиационного происшествия», — отметили в ведомстве.

Ранее в СМИ сообщалось, что министерство внутренних дел Казахстана со своей стороны приостановило расследование авиакатастрофы из-за того, что МАК не прислал необходимые отчеты. В Мининдустрии отметили, что вопрос приостановки досудебного производства, проводимого органами внутренних дел, не относится к их компетенции.

Sputnik Казахстан направил запрос в МВД для выяснения подробностей дела.

Казахстан ищет международных экспертов

К работе комиссии по расследованию, по данным министерства, привлечены специалисты завода-изготовителя самолетов типа Fokker-70/100 и завода-изготовителя двигателей Rolls Royse.

Отметим, что потерпевший крушение близ Алматы Fokker-100 был произведен в Нидерландах.

Фиктивные документы и сокрытие инцидентов — что еще показала проверка Bek Air

«В настоящее время комиссия по расследованию решает вопрос о привлечении к расследованию в качестве экспертов крупные научно-исследовательские организации по вопросам теоретической аэродинамики и динамики полета воздушных судов. Они необходимы для осуществления анализа аэродинамической ситуации в полете воздушного судна, которое потерпело авиационное происшествие», — сообщили в министерстве индустрии.

При этом отмечается, что расследование крушения самолета будет завершено после проведения комплекса всех испытаний, исследований и расчетов, анализа аэродинамической ситуации в полете, анализа версий причин и сопутствующих факторов авиационного происшествия, выявления возможных недостатков в работе организаций гражданской авиации, разработки рекомендаций по повышению уровня безопасности полетов. Ни точных, ни примерных сроков завершения расследования в министерстве не назвали.

«За год работы комиссии были сделаны некоторые важные для расследования авиационного происшествия выводы, которые будут изложены в промежуточном отчете по результатам расследования авиационного происшествия», — сказали в профильном ведомстве.

Крушение пассажирского самолета Bek Air

Двадцать седьмого декабря 2019 года пассажирский самолет авиакомпании Bek Air потерпел крушение близ Алматы почти сразу после взлета. Воздушное судно врезалось в бетонное ограждение и раскололось на две части. В результате крушения погибли 12 человек, в том числе командир экипажа, позже скончался второй пилот. Всего на борту самолета находились 93 пассажира и пять членов экипажа.

Авиакатастрофа «Бек Эйр» под Алматы: хроника событий

Лайнер Fokker-100 авиакомпании «Бек Эйр» с регистрационным номером Z9-2100 потерпел крушение утром 27 декабря недалеко от аэропорта Алматы в районе поселка «Кызыл ту». В самолете находилось 93 пассажира и пять членов экипажа. Помимо граждан Казахстана среди пассажиров было 4 иностранца – два гражданина Украины, гражданин Кыргызстана и гражданин Китая.

Как произошла авиакатастрофа

Лайнер, выполнявший регулярный рейс по маршруту Алматы – Нур-Султан, при взлете не смог набрать высоту, вышел из-под контроля, пробил бетонное ограждение аэродрома и врезался в двухэтажное строение. По информации, поступившей от дежурного ЛОП в аэропорту Алматы, самолет пропал с радара в 07:05.

Flightradar24 опубликовал данные о траектории полета потерпевшего крушение самолета:

Результате крушения погибли 12 человек и 23 человека пострадали. Всего в происшествии пострадало 67 человек, из них 49 были госпитализированы, из них 9 детей.

На место происшествия выехала СОГ ЛОП в аэропорту Алматы и авиационный транспортный прокурор Алматы.

Начались спасательные работы. Как сообщают спасатели, возгорания не произошло. Осуществляется эвакуация пассажиров и экипажа воздушного судна.

Международный аэропорт Алматы работает в штатном режиме, изменений в расписании рейсов в связи с ЧП нет.

Сколько человек погибло

Сразу после катастрофы сообщилось о 7 погибших и что большинству удалось выжить.

Позже информация несколько раз менялась. Минздрав сообщал о 12 погибших, акимат Алматы – о 14. По сообщению официального представителя комитета по ЧС МВД Нурсултана Нурахметова, в авиакатастрофе погибло 9 пассажиров, 9 человек пострадало, в том числе 6 детей.

После полудня было официальное объявление о том, что 14 человек погибли на месте, еще один скончался в больнице. Также сообщалось, что среди погибших – пилот самолета, генерал-майор юстиции Рустем Кайдаров и выпускающий редактор Informburo.kz Дана Круглова.

В 14:15 на сайте Комитета по чрезвычайным ситуациям МВД РК был опубликован список погибших. Согласно уточненному списку, погибло 12 человек.

По последним данным Минздрава РК, всего умерло 12 человек, из них 8 на месте происшествия, 2 при транспортировке и 2 взрослых пациентов умерли от полученных травм несовместимые с жизнью.

Как спасают людей

По данным акимата Алматы, звонок на пульт 103 поступил в 7:43, незамедлительно выехало 16 бригад скорой и неотложной помощи Алматинской области (5 бригад Талгарского района, 6 бригад Илийского района, 2 бригады с. Боролдай, 3 бригады Енбекшиказахского района). Задействованы 35 бригад медиков из Алматы. Направлены две нейрохиругические бригады.

Также акимат Алматы сообщил, что мобилизованы все службы города. На месте работают ДЧС (30 человек и 7 ед. техники) ГУ РОСО (16 сотрудников и 2 ед. техники, 1 кинологический расчет), ЦМК (4 сотрудников и 1 ед. техники), СМП (35 работников и 15 ед. техники), ССА (10 работников и 2 ед. техники, 1 кинологический расчет), ДП (200 сотрудников и 20 ед. техники), 12 бригад скорой медицинской помощи.

Действует горячая линия:

Телефон горячей линии – 8 (7172) 53-32-84.

ДЧС Алматинской области – 8 (7282) 22-02-13, 22-02-18.

ДЧС г. Алматы: 8 (727) 278 20 83; 278 20 84.

ДЧС города Нур-Султана – 8 (7172) 24-52-12, 24-51-71, 24-51-47.

По телефонам горячей линии поступило почти тысяча звонков. Задействованы все психологи с медицинских организаций.

В связи с трагедией станции переливания крови отметили увеличение числа доноров. Желающих помочь пострадавшим оказалось так много, что в местах сдачи крови образовались очереди. После полудня Республиканский центр крови проинформировал население о 100% готовности обеспечить продуктами донорской крови всех пострадавших.

«Запасы компонентов и препаратов крови имеются в достаточном количестве. В настоящее время нет необходимости срочной сдачи крови, – говорилось в распространенном сообщении. – Медицинские организации Алматы и Алматинской области мобилизованы оказать весь необходимый объем медицинской помощи, а также полностью обеспечены лекарственными средствами и компонентами крови. Из Нур-Султан бортом санитарной авиации вылетели специалисты из Национального центра нейрохирургии и НИИ травматологии».

Сообщалось, что пострадавших доставляют в 4 городскую клиническую больницу, Центр детской неотложной помощи.

Позже пресс-служба Минздрава распространила сообщение с уточнениями: всего в происшествии пострадало 67 человек, из них 49 были госпитализированы, из них 9 детей, 5 человек после осмотра и оказания первичной медицинской помощи направлены на амбулаторное лечение.

На текущий момент в стационарах находятся 47 пострадавших, из них 8 – в крайне тяжелом состоянии, 38 – средней степени тяжести, 1 – средней степени ближе к удовлетворительному состоянию. Проведено 10 оперативных вмешательств взрослым и 2 операции детям.

Госпитализация пациентов осуществлялась по следующим клиникам:

В Алматинскую многопрофильную клиническую больницу доставлено 6 пациентов, из них один после осмотра отпущен на амбулаторное лечение. Состояние 5-ти пациентов оценивается как тяжелое, но стабильное.

В Центре детской неотложной медицинской помощи доставлено девять детей в сознании с политравмами, семь в тяжелом, стабильном состоянии, двое в состоянии средней степени тяжести. Два ребенка были успешно прооперированы в связи с переломами нижних конечностей.

В Больницу скорой неотложной помощи доставлено 14 взрослых с политравмами, из них двое после осмотра отпущены на амбулаторное лечение, 12 пациентов состояние оценивается как средней степени тяжести.

В Городскую клиническую больницу № 4 доставлено 19 пациентов и 1 пациент обратился самостоятельно. К сожалению, в связи с травмами несовместимые с жизнью 2 из них скончались в Городской клинической больнице №4.

В настоящее время в крайне тяжелом нестабильном состоянии находится 8 пациентов, 9 пациентов в состоянии средней степени тяжести.

В Центральную городскую клиническую больницу доставлено 5 пациентов в сознании, из них 2 после осмотра отпущены на амбулаторное лечение, у 3 состояние средней степени тяжести.

Также, есть самостоятельное обращение в частную клинику – Приват клиник, состояние пациента оценивается средней степени тяжести, готовится к операции.

Расследование происшествия

По поручению Президента Казахстана Касыма-Жомарта Токаева создана Правительственная комиссия во главе с Премьер-министром РК. В составе комиссии Министр индустрии и инфраструктурного развития РК и представители других госорганов. Комиссия вылетает на место происшествия. Подробные обстоятельства происшествия и причины будут установлены. До выяснения обстоятельств деятельность данной авиакомпании приостановлена.

Пресс-служба Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана сообщила, что самолет авиакомпании Bek Air, потерпевший крушение, имел сертификат летной годности, выданный в мае 2019 года.

«Дата выпуска борта апрель 1996 года. Зарегистрирован в казахстанском реестре 26 августа 2016 года (номер свидетельства 940). В авиакомпании Bek air зарегистрировано 9 бортов. Подробные обстоятельства происшествия и причины будут установлены. В настоящее время сертификаты эксплуатанта и летной годности авиакомпании Bek air приостановлены Авиационной администрацией Казахстана», – говорится в сообщении.

Предварительные причины аварии

Заместитель премьера Казахстана Роман Скляр в аэропорту Алматы провел брифинг в ходе которого назвал предварительные версии крушения самолета.

«Как нам доложили, при взлете самолет дважды коснулся хвостовой частью взлетно-посадочной полосы. По предварительной версии, либо это ошибка пилота, или техническое состояние. Экспертиза определит. Взлетная полоса в идеальном состоянии. Коэффициент сцепления – 0,5. То есть полностью соответствовала всем необходимым требованиями. Борт был обработан противообледенительной жидкостью», – проинформировал Роман Скляр.

Компенсации семьям погибших

Во время брифинга Роман Скляр сообщил, что граждане, которые погибли, проживали в различных областях, поэтому правительство определит порядок данной компенсации.

«Никто не останется без внимания», – прокомментировал чиновник. По его словам, сумму компенсации правительство определит позднее.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев объявил 28 декабря 2019 года днем общенационального траура в связи с крушением самолета. Об этом сообщил его пресс-секретарь Берик Курмангали.

Глава государства Касым-Жомарт Токаев провел экстренное совещание в связи с авиакатастрофой близ аэропорта Алматы. Об этом сообщает сайт Акорды.

«В резиденции «Акорда» состоялось экстренное совещание с участием Премьер-министра, руководства Администрации Президента, секретаря Совета безопасности, генерального прокурора, председателя Комитета национальной безопасности, министров внутренних дел, информации и общественного развития, здравоохранения в связи с крушением пассажирского самолета близ аэропорта города Алматы», – говорится в сообщении.

Касым-Жомарт Токаев от имени народа Казахстана и от себя лично выразил соболезнование семьям и родным погибших. Собравшиеся почтили память погибших минутой молчания.

Президент заслушал отчеты Премьер-министра Аскара Мамина, генерального прокурора Гизата Нурдаулетова, министра внутренних дел Ерлана Тургумбаева, министра здравоохранения Елжана Биртанова.

Глава государства поручил Правительству совместно с акиматами г. Алматы и Алматинской области оказать материальную помощь семьям погибших в размере 4 млн тенге. Кроме того, родным погибших будет оказана всемерная психологическая и медицинская поддержка. Также будет оказана необходимая помощь всем пострадавшим.

В связи с трагическим крушением самолета с гибелью  пассажиров, коллектив Службы центральных коммуникаций при Президенте РК принял решение перечислить однодневный заработок в фонд помощи пострадавшим и их близким.

АО «НК «КазАвтоЖол» сообщило, что сотрудники готовы оказать помощь в организации и сопровождении транспортировки тел погибших по всей территории страны на дорогах республиканского значения. Родственники погибших и пострадавших могут обратиться в компанию по номеру +7 (777) 077 88 88.

Казахстанская авиакомпания Bek Air

Читаемое

  • 28.11.2021, 11:00Казахстанский фильм “Мукагали” получил приз на международном фестивале в Таллине
    115588
    Казахстанский фильм “Мукагали” получил приз на международном фестивале в Таллине
  • 28.11.2021, 11:44КСК и ОСИ столицы будут штрафовать за неубранный снег
    107758
    КСК и ОСИ столицы будут штрафовать за неубранный снег
  • 28.11.2021, 09:44Сводка эпидситуации в Казахстане: заболеваемость продолжает снижаться
    68905
    Сводка эпидситуации в Казахстане: заболеваемость продолжает снижаться
  • 28.11.2021, 11:35ЮАР передаст другим странам образцы омикрон-штамма COVID-19
    57511
    ЮАР передаст другим странам образцы омикрон-штамма COVID-19
  • 28.11.2021, 12:10Израиль стал первой страной, закрывшей границы из-за Омикрон-штамма
    53974
    Израиль стал первой страной, закрывшей границы из-за Омикрон-штамма
  • 24.11.2021, 15:59В Казахстане изменились правила техосмотра
    606772
    В Казахстане изменились правила техосмотра
  • 24.11.2021, 18:15ЧП на шахте “Абайская”: горняки погибли по вине работодателя
    442423
    ЧП на шахте “Абайская”: горняки погибли по вине работодателя
  • 24.11.2021, 20:47Обсуждены вопросы двустороннего сотрудничества между оборонными ведомствами Японии и РК
    392338
    Обсуждены вопросы двустороннего сотрудничества между оборонными ведомствами Японии и РК
  • 24.11.2021, 17:40Токаев подписал поправки в законодательство по вопросам перераспределения полномочий между уровнями госуправления
    384184
    Токаев подписал поправки в законодательство по вопросам перераспределения полномочий между уровнями госуправления
  • 23.11.2021, 10:23В Казахстане повысят пенсии, зарплаты и пособия
    330130
    В Казахстане повысят пенсии, зарплаты и пособия
  • 20.11.2021, 17:15Олжас Сулейменов высказался о проекте биолаборатории в Казахстане
    743257
    Олжас Сулейменов высказался о проекте биолаборатории в Казахстане
  • 24.11.2021, 15:59В Казахстане изменились правила техосмотра
    606772
    В Казахстане изменились правила техосмотра
  • 30.10.2021, 08:40Тина Кароль представила клип на заглавную песню нового альбома «Двойной рай»
    521641
    Тина Кароль представила клип на заглавную песню нового альбома «Двойной рай»
  • 03.11.2021, 14:57По ту сторону профессии: фильмы о дикой природе
    518860
    По ту сторону профессии: фильмы о дикой природе
  • 19.11.2021, 19:50Завершился рабочий визит президента в Алматы
    478009
    Завершился рабочий визит президента в Алматы

Флот [ править ]

Недавний флот


Fokker 100 компании Bek Air, 2014 год.

По состоянию на январь 2020 года, до прекращения полетов, флот Bek Air состоял из следующих самолетов:

Флот Bek Air
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыНоты
BEОбщее
Fokker 100891001091 самолет разбился 27 декабря 2019 г.
Иркут МС-21-30010TBAПоставки должны были начаться в 2021 году. Этот самолет должен был заменить Fokker 100.
Общее:810

Развитие флота


Bek Air приобрела свой первый Fokker 100 в 2012 году после первоначального лизинга самолетов у InvestAvia. В 2013 году второй Fokker 100 был приобретен в рамках Mass Lease в Нидерландах, а в период с 2014 по 2017 год еще 6 самолетов Fokker 100 были арендованы в Mass Lease. В 2019 году у Air Panama был куплен еще 1 Fokker 100 . В 2019 МАКС авиашоу , в международном аэропорту Жуковского , Москва , Bek Air подписали письмо о намерениях на 10 самолетов МС-21. Поставка нового самолета должна была состояться во второй половине 2021 года и заменить существующие Fokker 100.

Бывший флот


Ранее Bek Air эксплуатировала флот Яковлева Як-40 , Туполев Ту-154 , BAC One-Eleven и Dassault Falcon 20 в VIP-конфигурации. [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

  1. . aviata.kz . Проверено 27 декабря 2019 года .
  2. . www.chocotravel.com . Проверено 27 декабря 2019 года .
  3. Камински-Морроу, Дэвид. . FlightGlobal . Проверено 30 декабря 2019 .
  4. Садыхова, Наргиз (21 января 2020 г.). . en.trend.az . Баку, Азербайджан: информационное агентство Trend . Проверено 29 августа 2020 .
  5. Садыхова, Наргиз (17 апреля 2020 г.). . en.trend.az . Баку, Азербайджан: информационное агентство Trend . Проверено 23 апреля 2020 года . «В связи с невыполнением АО« Бек Эйр »предписаний по устранению нарушений, выданных ААК и Главной транспортной прокуратурой, сертификат оператора АО« Бек Эйр »отзывается», – сказано в сообщении.
  6. . Международные путешествия плюс . 26 марта 2014 . Проверено 26 марта 2014 года .
  7. «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (часть первая)». Авиалайнер World (октябрь 2019): 18.
  8. . 27 декабря 2019 . Проверено 27 декабря 2019 г. – через www.bbc.co.uk.
  9. . www.aerotime.aero . Проверено 27 декабря 2019 года .
  10. . Авиалайнервотч . Проверено 30 декабря 2019 .
  11. “MC-21 получает новые заказы”. Авиалайнер Мир . Октябрь 2019: 17.
  12. . BBC News . 2019-12-27. Архивировано из 30 декабря 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 .
  13. Камински-Морроу, Дэвид. . Flight Global . Архивировано из 27 декабря 2019 года . Проверено 28 декабря 2019 .
  • Портал компаний
  • Авиационный портал
vтеАвиакомпании Казахстана
по расписанию
  • Эйр Астана
  • Qazaq Air
  • SCAT Airlines
  • Жезказган Эйр
Бюджетные перевозчики
Устав
  • Евро-Азия Эйр
  • Каз Эйр Транс
  • Хозу Авиа
  • Prime Aviation
  • Sky Service
  • Sunday Airlines
  • Жетысу
Груз
Другой
  • Восточное крыло
  • Казавиаспас
Несуществующий
  • Авиакомпания Аэротур-KZ
  • Эйр Казахстан
  • Эйр Кокшетау
  • Алматы Авиация
  • Asia Continental Airlines
  • Крылья Азии
  • Атырауские авиалинии
  • Беркут Эйр
  • Бурундайавиа
  • Каспий
  • DETA Air
  • Иртыш Эйр
  • Kazair West
  • Казахстанские авиалинии
  • Мега Авиакомпания
  • Ориент Игл Эйрвэйз
  • САПСАН
  • Саяхат: авиакомпании
  • SBS Самолет
  • Семейавиа
  • SkyBus International Airlines
  • Starline.kz
  • Тахмид Эйр
  • Трансазиатский
  • Тулпар Эйр Сервис

Инциденты с самолётами[ | ]

ДатаБортовой номерМесто аварииЖертвыКраткое описание
27.03.2016UP-F1012Нур-Султан0/121Самолет сел в аэропорту города Астана (ныне Нур-Султан) без передней стойки шасси. По заявлению представителя компании, самолёт получил минимальные повреждения и подлежит восстановлению. Командиру воздушного судна Дмитрию Родину присвоена высшая степень отличия Казахстана — звание «Народный Герой». Причиной инцидента явился конструктивно-производственный дефект в системе уборки и выпуска шасси, что подтвердил разработчик самолёта голландская .
20.02.2018Тараз0/106Аварийная посадка в аэропорту города Тараз.
27.12.2019UP-F1007Алма-Ата13/9827 декабря 2020 года в 07:22 рейс Z92100 по направлению Алматы — Нур-Султан при взлете потерял высоту и пробил бетонное ограждение. Произошло столкновение с двухэтажным строением, есть погибшие и раненые.

Fokker F100 компании Bek Air, предоставленный по «мокрому лизингу» компании Kam Air. На фюзеляже нанесены как фирменная окраска и логотип Bek Air, так и флаг Афганистана и логотип Kam Air. Международный аэропорт г. Атырау

Порядок регистрации и провоза багажа

Предварительное знакомство с правилами компании позволит вам сэкономить время и избежать неприятных неожиданностей перед полетом.

Порядок регистрации

В Bek Air доступна онлайн-регистрация на большинство рейсов. Она открывается за сутки и закрывается за 1,5 часа до отправления.

На территории аэропорта регистрация на международные рейсы открывается за 3 часа и заканчивается за 1 час до взлета. Для внутренних рейсов оформление начинается за 2 часа и заканчивается за полчаса до посадки.

Watch this video on YouTube

Порядок провоза багажа

Для провоза ручной клади в Bek Air существуют единые ограничения по габаритам. Размер вещей, которые вы берете с собой в салон, не должен превышать 55х40х23 см. Однако их вес зависит от выбранного вами тарифа.

В салон можно взять дамскую сумку, ноутбук или сумку через плечо размером 40х30х10см.

Габариты регистрируемого багажа не могут превышать 158 см по сумме трех длин.

ТарифДопустимый вес ручной кладиДопустимый вес регистрируемого багажа
XXS5 кгодна единица багажа весом до 10 кг
XSодна единица багажа весом до 15 кг
S6 кгодна единица багажа весом до 23 кг
M7 кгодна единица багажа весом до 25 кг
L8 кгодна единица багажа весом до 28 кг
XL10 кгодна единица багажа весом до 32 кг

При перевесе до 10 кг нужно заплатить 500 тенге за каждый лишний килограмм. В остальных случаях придется оплатить дополнительное место. Его стоимость составляет 5 тыс. тенге для всех пассажиров, но вес для всех тарифов авиакомпания сделала разный.

История и описание

Список компаний, выполняющих авиаперевозки, возглавляет Air Astana. За ней следует SCAT Airlines, Bek Air и Qazaq Air. Последний выполняет только внутренние рейсы.

Air Astana

Air Astana – флагманская авиакомпания Казахстана, основанная в 2001 году. Это совместное предприятие Фонда национального благосостояния Самрук-Казына и британской аэрокосмической компании BAE Systems PLC.

Первым президентом «Эйр Астана» стал бывший руководитель British Airways Ллойд Пэкстон. Под его руководством авиакомпания вышла на чистую прибыль уже в 2003 году, а после банкротства Air Kazakhstan («Эйр Казахстан») расшила полетную программу за счет рейсов в Дубай, Стамбул, Москву, Пекин, Франкфурт и Лондон.

Авиаперевозчик обладает современным молодым авиапарком из 33 лайнеров Airbus, Boeing и Embraer. Средний возраст самолетов – 6,4 лет. В 2020 году компания планирует расширить флот до 54 лайнеров.

SCAT Airlines

Авиакомпания была основана и начала свою деятельность в 1997 году, имеет широкую внутреннюю и международную маршрутную сеть. В 2018 году авиакомпания перевезла 2 млн 200 тыс. пассажиров.

SCAT владеет двумя дочерними авиакомпаниями:

  • Sunday Airlines – выполняет чартерные рейсы в курортные города;
  • «Южное Небо» – выполняет рейсы на Ан-2 и Ан-24 в аэропорты Казахстана, не имеющие возможности принимать крупные авиалайнеры.

Флот авиакомпании состоит из 22 воздушных судов Boeing и Bombardier. Средний возраст воздушных судов – 19 лет.

Bek Air

Авиакомпания Bek Air была основана в 1999 году, она занимает второе место в стране по внутренним перевозкам (после SCAT Airlines). Имеет собственную базу обслуживания самолетов.

В декабре 2019 года, после крушения рейса 2100 Bek Air, деятельность авиакомпании была приостановлена до дальнейшего уведомления правительства Казахстана.

Qazaq Air

Это дочерняя компания Фонда национального благосостояния Самрук-Казына. Создана в 2015 году для обеспечения доступных региональных воздушных перевозок.

Флот Qazaq Air состоит из 5 турбовинтовых самолетов De Havilland Canada Dash 8-400. По результатам первого полугодия 2019 года, авиакомпания перевезла более 920 тыс. пассажиров с начала деятельности.

Ведущая авиакомпания Казахстана Air Astana

Air Astana, образованная в начале 2000 годов, и совершавшая на тот момент лишь внутренние рейсы, сегодня является лидером среди крупнейших национальных авиаперевозчиков, а за год перевозит почти 4 млн пассажиров из аэропортов столицы и Алма-Аты. Авиапарк состоит из 25 современных типов самолетов, а маршрутная сеть содержит более 50 направлений:

  • внутренние регулярные рейсы в Алма-Ату, Астану, Усть-Каменогорск, Кзыл-Орду, Караганду, Семей, Шымкент, Тараз и другие;
  • рейсы по странам СНГ – в Россию (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Екатеринбург), Бишкек, Баку, Тбилиси, Душанбе, Ташкент;
  • международные маршруты в Таиланд, Индию, страны Евросоюза, Китай, Турцию, Нидерланды, ОАЭ и Вьетнам.

На всех бортах обязательно предусмотрены 2 класса – бизнес и эконом, причем с 2016 года введен дополнительный тариф – спальный эконом, осуществляющийся пока на дальних рейсах и предоставляющий пассажирам дополнительные привилегии.

Также во всех классах обязательно предлагаются горячие блюда, алкогольные напитки и при трех и более часовом перелете – портативные гаджеты для развлечения.

Провоз багажа

Нормы и правила провоза ручной клади и регистрируемого багажа варьируются в зависимости от авиакомпании и класса обслуживания.

Air Astana

Пассажиры экономкласса бесплатно перевозят в салоне одну сумку, размером не больше 56x45x25 см и весом до 8 кг. Пассажиры бизнес-класса вправе перевозить две сумки с указанным весом и размерами.

Нормы бесплатного провоза багажа различаются по классу бронирования билета: экономкласс – 1 место багажа до 23 кг и бизнес-класс – 2 места багажа до 32 кг.

Это правило применяется ко всем пассажирам, за исключением детей до 2 лет, совершающих перелет без предоставления отдельного места в салоне. Места багажа весом более 32 кг не принимаются к перевозке в качестве зарегистрированного багажа.

SCAT Airlines

Пассажиры этой авиакомпании провозят на борту одну единицу ручной клади габаритами не более 55х40х20 см и весом до 5 кг.

Вес бесплатно провозимого багажа на одного пассажира составляет 20 кг (независимо от тарифа). Сверхнормативный багаж оплачивается за каждый килограмм перевеса согласно ставкам аэропорта вылета.

Bek Air

Клиенты Bek Air провозят в качестве ручной клади одно место весом не более 5 кг, сумма 3 измерений – 115 см (55х40х20 см). Вес бесплатно провозимого багажа на одного пассажира составляет 23 кг.

Сверхнормативный багаж оплачивается дополнительно, сумма доплаты варьируется в зависимости от тарифа и аэропорта вылета.

Qazaq Air

Норма бесплатного провоза ручной клади определяется правилами тарифа:

  • Уютный – 10 кг;
  • Оптимальный​ – 5 кг;
  • Бюджетный – 5 кг.

Если ручная кладь превышает норму бесплатного провоза, то ее можно увеличить до повышенной (10 кг, размером 56х41х25 см) за доплату в 3000 тенге на прямых рейсах 5000 тенге на транзитных рейсах.

  • Уютный – 30 кг;
  • Оптимальный​ – 20 кг;
  • Бюджетный – 10 кг.

Сверхнормативный багаж оплачивается дополнительно: на прямых рейсах – 5000 тенге, на транзитных – 8000 тенге.

История

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 апреля 2020 года

В январе 2012 года «Air Astana» была отмечена Centre for Asia Pacific Aviation

как авиа (CAPA, Анализ авиакомпаний, 9 января 2012 года.). Тем не менее, её происхождение является одной из самых интригующих историй в авиационной отрасли за последнее время. Компания была первоначально создана как перевозчик, обслуживающий внутренние маршруты. В конце 2000 года по предложению президента Казахстана Нурсултана Назарбаева ВАЕ Systems согласилась принять участие в создании авиакомпании для того, чтобы продвинуть переговоры по модернизации ПВО с правительством страны. Сэр Ричард Эванс, в то время председатель ВАЕ, сыграл ключевую роль в сделке. Тем не менее, контракт по ПВО так и не был подписан, а последующие изменения в высшем руководстве и стратегические взгляды ВАЕ привели к закрытию их офисов в Казахстане. Также, несмотря на поддержку Назарбаева и многих близких советников, компания, изначально рассматриваемая в качестве иностранного юридического лица, сразу же столкнулась с сопротивлением со стороны казахстанских СМИ и политиков.

2002—2005

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 апреля 2020 года

Несмотря на мрачные предзнаменования, авиакомпания начала свою операционную деятельность. Во главе первого президента Лойда Пакстона, экс-главы British Airways, компания приобрела в лизинг 3 первые Boeing 737 у Международной лизинговой финансовой корпорации (ILFC). Затем она также получила в лизинг 4 Фокер 50 от Aircraft Finance Trading BV (AFT) и 3 Boeing 757 от Pegasus Leasing Corp. После первого полного года работы в 2003 году компания объявила о чистой прибыли. После банкротства предыдущего национального перевозчика «Эйр Казахстан» в феврале 2004 года, авиаперевозчик быстро начал расширять свою географию по ключевым международным направлениям: Дубай, Стамбул, Москва , Пекин, а в дальнейшем Франкфурт и Лондон.

2005 — настоящее время

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 28 апреля 2020 года

Побочные эффекты быстрого развития и разногласия в развитии флота и гавани привели к напряженности в отношениях между акционерами и смене руководства в августе 2005 года. 1 октября 2005 года Питер Фостер, в прошлом глава Cathay Pacific Airways, возглавлявший реабилитационную команду в компании Philippine Airlines, до работы генеральным директором в Royal Brunei Airlines, был назначен президентом авиакомпании. Созданные долговременные планы развития и структура менеджмента остались практически неизмененными до сих пор. Со времени создания перевозчик демонстрировал неизменную прибыльность и вошла в список 20 прибыльных (чистая прибыль) компаний в 2010, 2011 и 2012 гг. по версии Airline Business и Air Finance Journal, который присвоил авиакомпании 20-ое место в мировом рейтинге финансового состояния авиакомпаний 2020 года, с рейтингом BBB-.

Подводя итоги работы BAE Systems за 2013 г., Financial Times утверждает, что: «казахстанская „Air Astana“ с 49 % долей участия BAE, стала одной из наиболее высокодоходных инвестиций компании».

Основной причиной продолжительной рентабельности авиакомпании было её признанное внимание к обеспечению высокого качества обслуживания клиентов и эксплуатационной надежности. Это привело к серии наград Skytrax World Airline: Лучшая авиакомпания Центральной азии и Индии в 2012, 2013, 2014 и 2020 гг, за Лучшее обслуживание сотрудниками в том же регионе с 2013 по 2020 г

На сегодняшний момент она является единственной «4-звездочной» авиакомпанией в СНГ по рейтингу Skytrax. Авиакомпания получила награду «Мировой лидер рынка» на ежегодной церемонии награждения Air Transport World в Вашингтоне, округ Колумбия, в феврале 2020.

Регистрация на рейс

Все четыре перевозчика предлагают пассажирам современную и удобную регистрацию в режиме online. Самостоятельное оформление посадочного талона через интернет доступно на сайте перевозчика за 24 часа до запланированного времени вылета. Закрывается регистрация за 1 час до отправления рейса (у Bek Air за 2 часа).

Чтобы зарегистрироваться на рейс, пассажир заходит во вкладку Online Check-in, вводит свою фамилию, номер брони или билета. После ввода данных пассажир нажимает кнопку «Далее» и следует инструкциям на экране. После завершения процесса регистрации посадочный талон распечатывают на стандартной бумаге формата А4.

С помощью мобильного телефона

Регистрация через мобильное приложение доступна для пассажиров Air Astana, SCAT Airlines и Bek Air. Приложение позволяет сохранить и использовать мобильный посадочный талон, не распечатывая его.

Имея на руках бумажный посадочный талон или электронный документ, путешественник по прибытии в аэропорт проходит прямо к выходу на посадку. Если есть багаж для регистрации, его сдают на стойке для сдачи багажа.

Примечания

  1. [www.bekair.com/about Bek Air-О компании]
  2. [www.bekair.com/schedule Bek Air-Расписание рейсов]
  3. [bekair.com/about О компании]
  4. [bekair.com/ru/news/2015/December/53 Информационный бюллетень]
  5. [www.bekair.com/sections/bekair О Компании]
  6. Виктор Бурдин. [forbes.kz/process/businessmen/bek_eyr_raspravlyaet_kryilya «Бек Эйр» расправляет крылья]. Forbes Kazakhstan.
  7. [tengrinews.kz/kazakhstan_news/afganskiy-flag-na-samolete-Bek-Air-obyyasnili-v-mir-rk-300903/ Афганский флаг на самолете Bek Air объяснили в МИР РК]
  8. [forbes.kz/process/businessmen/bek_eyr_raspravlyaet_kryilya «Бек Эйр» расправляет крылья]
  9. [adilet.zan.kz/rus/docs/P1300000185 Об утверждении Правил допуска авиакомпаний к выполнению регулярных внутренних коммерческих воздушных перевозок — ИПС «Әділет»]. adilet.zan.kz. Проверено 24 апреля 2020.
  10. [atameken.info/articles/Aviakompaniya-Bek-Air-vystupaet-protiv-trebovaniya-o-nalichii-sertifikata-bezopasnosti-IOSA Авиакомпания Bek Air выступает против требования о наличии сертификата безопасности IOSA]. Свежие новости Казахстана на Atameken.info. Проверено 24 апреля 2020.
  11. [forbes.kz/process/probing/aviabiletyi_dlya_naroda_mogut_ischeznut_v_kazahstane Авиабилеты «для народа» могут исчезнуть в Казахстане]. www.forbes.kz (16 октября 2015). Проверено 24 апреля 2020.
  12. Sputnik. [newskaz.ru/economy/20160105/10690497.html НПП: Bek Air считает незаконным требование о сертификате IOSA]. newskaz.ru. Проверено 24 апреля 2020.

Запрос депутатов Мажилиса о крушении самолета компании «Бек Эйр»

30 января 2020 года депутаты Мажилиса А. Перуашев, К. Абсатиров, Е. Барлыбаев, Б. Дюсембинов, М. Казбекова, Е. Никитинская направили депутатский запрос относительно авиационного происшествия с воздушным судном Fokker-100 авиакомпании «Бек Эйр»

Премьер-Министр РК

На сегодняшний день в соответствии с Законом «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» приостановлен сертификат эксплуатанта авиакомпании «Бек Эйр» (далее – Авиакомпания).

Межгосударственным Авиационным комитетом (МАК, г. Москва) произведена выгрузка данных из двух бортовых самописцев воздушного судна (речевой и параметрический прибор полетных данных) и на сегодняшний день специалистами МАК готовится заключение.

Расследование авиакатастрофы проводит следственно-оперативная группа МВД, надзор за его ходом осуществляется Главной транспортной прокуратурой.

Досудебное расследование продолжается, отрабатываются две основные версии:

  • обледенение крыльев воздушного судна.

Для проверки данной версии с привлечением международных специалистов проверяется нарушение процедуры противообледенительной обработки самолета при его предполетной подготовке.

  • техническая неисправность воздушного судна и ошибка пилота.

В рамках данной версии продолжаются следственные действия, направленные на оценку действий экипажа при возникновении внештатной ситуации.

По итогам расследования будут приняты меры по оповещению СМИ о принятых мерах в отношении лиц подозреваемых в причастности к случившейся трагедии. 

Вместе с тем, в соответствии с Трудовым кодексом создана специальная комиссия по расследованию несчастного случая, связанного с трудовой деятельностью.

По итогам расследования групповой несчастный случай был признан связанным с трудовой деятельностью с установлением степени вины сторон: работников – 0%, работодателей – 100%. Работодателям поручено сообщить в страховые компании о необходимости проведения страховых выплат семьям погибших работников (иждивенцам). Материалы специального расследования направлены в органы внутренних дел для принятия процессуального решения по произошедшему групповому несчастному случаю.

На сегодняшний день местными исполнительными органами проведена работа по оказанию материальной помощи, по местожительству было выплачено по 1 млн тенге 46 пострадавшим пассажирам, также выплачено по 4 миллиона тенге 12 семьям погибших.

Вместе с тем, в соответствии с Законом «О защите прав потребителей» Комитетом по защите прав потребителей Министерства торговли и интеграции подан иск в экономический суд г. Нур-Султан в интересах пассажиров по возврату денежных средств пассажирам отмененных рейсов Авиакомпании.

Кроме того, согласно поручению Главы государства до конца первого полугодия 2020 года будут проверены все авиакомпании, осуществляющие перевозку пассажиров на регулярных маршрутах.

В целом, государственными органами принимаются всесторонние меры по оказанию материальной и консультативной помощи пострадавшим при крушении самолета, а также возврату денежных средств пассажирам отмененных рейсов Авиакомпании. 

Оставайтесь в курсе событий Премьер-Министра и Правительства Казахстана — подписывайтесь на официальный Telegram-канал

Подписаться

«Взял кредит, чтобы рассчитаться с ними»: бывший пилот «Бек Эйр» откровенно рассказал, что творилось в авиакомпании — Караван

Своим видением по поводу случившейся трагедии поделился и экс-командир воздушного судна “Fokker-100” компании “Бек Эйр” Владимир ПОТЕХИН (сегодня – пилот одной из российских авиакомпаний).

– Я, конечно, в тихом ауте от того, какую пургу несли профессиональные люди, пытаясь увести общественное мнение от сути проблемы, – сказал он. – На всех схемах, которые показывал директор полетов “Бек Эйр” Эрик Сапаров, присутствует четырехмоторный самолет. Мол, после взлета таких тяжелых воздушных судов должен выдерживаться двухминутный временной интервал. Однако любой специалист подтвердит, что “Эйрбас-321”, взлетевший перед “Фоккером-100”, не является тяжелым самолетом. Есть такой документ в авиации, как Flight plan – план полетов. В нем черным по белому написано, к какой категории относится данное воздушное судно по спутному следу. Там сразу же после марки самолета (“Эйрбас-321”) через дробь стоит буква “М”, что соответствует категории медиум, то есть средней. Да, эта машина относится к первому классу, потому что у нее взлетный вес более 75 тонн, но это, повторяю, не тяжелый самолет. Думаю, ребята из “Бек Эйр” потихоньку хотят подменить сами понятия – что за чем следует, чтобы, вероятно, уйти от ответственности.

…Владимир Потехин пришел в компанию “Бек Эйр” из “Эйр Астаны”, где летал вторым пилотом, в сентябре 2015 года. Купился, по его словам, на более высокую зарплату.

– Посулы, посулы… Когда приглашали, то обещали платить на 250 тысяч тенге больше, – рассказывает он. – В итоге получал, и то недолго, такие же деньги, что и на прежней работе. Даже меньше. Официальный оклад у меня составлял 110 тысяч тенге, с них отчисляли пенсионные и другие соцвзносы.

То есть получается, я сам себя обманул, а вскоре и вовсе сел в хорошую лужу.

Летать я после двухмесячного переобучения с “Эйрбаса” на “Фоккер” начал в конце сентября, а уже в ноябре компания стала задерживать зарплату.

Всему летному составу, включая бортпроводников, говорили, что деньги ушли поставщикам – за керосин и за всё остальное. В “Эйр Астане” я как-то привык, что строго 5-го числа каждого месяца или даже раньше, если это выпадало на выходные или праздники, получать зарплату. А здесь нам начальство заявляло: “Терпите”. У тех пилотов, которые в компании были давно, под матрацем, может, что-то и имелось, но я-то пришел из другой, да еще и переучивался два месяца, ипотека к тому же, ради которой, собственно, и поменял место работы, висела на шее.

Я молчал до тех пор, пока не возник конфликт: по ошибке мне перепланировали рейс, но я не знал об этом и не вышел на другой день на работу. Мне это поставили в вину, быстренько сфабриковали дело и уволили.

Пришлось обращаться в суд, там летный директор Эрик Сапаров вынужден был признать ошибку, и меня восстановили.

Во время судебного разбирательства невольно был затронут и вопрос с зарплатами (их к тому времени задолжали за три месяца – ноябрь, декабрь и январь), что очень, мягко говоря, не понравилось руководству компании. Пришлось уволиться по собственному желанию. Стал искать работу за границей. Нашел ее в России.

Но когда уходил из “Бек Эйр”, сказали, что должен выплатить потраченные на мое переобучение деньги. И перекрыли мне границу.

Я хотел, чтобы эти деньги сняли с накопившейся за несколько месяцев зарплаты. Если не хватит, то готов был доплатить. Однако фактическую зарплату я не увидел: по суду выплатили символическую сумму, то есть официальную. Чтобы не потерять работу в России, вынужден был взять очередной кредит – 4,3 миллиона тенге, чтобы рассчитаться с “Бек Эйр”.

– А что говорят о трагедии 27 декабря в среде пилотов?

– Окончательный ответ даст расшифровка черного ящика. Надо набраться терпения и дождаться ее. В авиации есть такое понятие, как скорость принятия решения капитаном. При достижении рубежа этой скорости он прекращает взлет и резко тормозит самолет.

Что касается борта, следовавшего утром 27 декабря рейсом Алматы – Нур-Султан, то там что-то непонятное произошло. Самолет начал разбегаться, как сказал на пресс-конференции Эрик Сапаров, от торца взлетно-посадочной полосы. А она в Алматы длинная – 4 400 метров. И экипаж в случае, если была внештатная ситуация, мог бы прекратить взлет. Со слов пассажиров, самолет дважды сильно ударился о полосу, и тем не менее капитан принял решение продолжить взлет.

– Как вы думаете, почему?

– У самолета марки “Фоккер”, который разбился 27 декабря, такой отказ – асимметрия закрылков (это подвижная часть заднего крыла) – уже наблюдался. Когда их выпускаешь, то так называемый прибор икон сигнализирует об отказе всех систем данного самолета, если таковой имеется. Я не был в кабине, но, по моим предположениям, перед взлетом в том “Фоккере-100”, который потерпел крушение, этот самый отказ и имел место быть, что совсем не удивляет.

У меня, например, при эксплуатации разбившегося самолета однажды появилось предупреждение о том самом несимметричном выпуске закрылок. Что мы сделали? Убрали их на ноль, и предупреждение исчезло с экрана, я продолжил взлет.

Поэтому, когда Эрик Сапаров сказал на пресс-конференции, что самолет взлетал с нулевой конфигурацией, у меня и появились подозрения, что, может быть, у того экипажа был такой же отказ – асимметрия закрылок. Но если мне повезло, и полет прошел благополучно, то тому экипажу – нет. Но это, подчеркиваю, мои предположения, я делюсь собственным опытом. В любом случае, повторюсь, надо дождаться расшифровки черного ящика.

Что касается домов и заборов, по вине которых, по мнению Нурлана Жумасултанова (председатель правления авиакомпании “Bek Air”. – Прим. ред.) погибли пассажиры и командир экипажа, то самолет летать должен, а не ездить по заборам и домам. Возьмите любой аэропорт в любой точке мира – там все прилегающие к аэропортам территории застроены. И что теперь?

Строения нужно убирать из-за того, что там летают самолеты компании “Бек Эйр”? Такое объяснение я расцениваю как детский лепет, чтобы водить за нос людей, несведущих в авиации.

– А как в среде пилотов был расценен подвиг Дмитрия Олеговича Родина, спасшего в марте 2016 года 121 человеческую жизнь?

– Насколько мне известно, экипаж еще в Кызылорде, откуда взлетал, знал о проблеме с передней стойкой шасси, которая уже там с первого раза не выпустилась. Это хорошо, что командир справился с управлением, а если бы нет? Но всем, кто не понимает в авиации, объяснили это производственным дефектом судна. А кто это подтвердит, если самолеты этой марки еще в 1998 году сняты с производства? А тот “автосервис”, который сейчас обслуживает данный тип, не является его разработчиком и конструктором. Следовательно, его специалисты не имеют права давать заключение о конструктивной недоработке воздушного судна.

– Но почему командир все-таки принял решение взлететь?

– Потому что технической базы в Кызылорде нет. Туда нужно было гнать либо резервный борт, либо отправлять пассажиров поездом. А это не просто упущенная выгода, но и, повторяю, громадный удар по репутации компании.

У пилота был выбор: он мог отказаться лететь – и его наверняка уволили бы с работы.

В общем, скажем так: победителей не судят. Я бы, наверное, тоже полетел. А куда деваться? Другой работы в Казахстане все равно нет.

– Вернемся к вашим делам. Почему вы уехали за границу, а не попытались, например, вернуться в “Эйр Астану”?

– После “Бек Эйр” попасть в мало-мальски серьезную компанию шансов нет или они минимальные. Даже если там летал командиром экипажа, то, скорее всего, в другую не возьмут даже вторым пилотом. Когда я решился по доброй воле прийти в “Бек Эйр”, то друзья-пилоты, по сей день летающие в “Эйр Астане”, были в шоке: “Ты с ума сошел?!”. Дорога в ад вымощена, как говорится, благими намерениями. Так же и у меня получилось: хотел быстрее рассчитаться за ипотеку, а в итоге, почти бесплатно проработав несколько месяцев, в возрасте за 50 стал осваивать чужую для меня страну.

Я считаю, что компанию “Бек Эйр” после случившегося 27 декабря надо убирать с рынка авиационных перевозок, если она и далее будет эксплуатировать данный тип самолета – “Фоккер-100”, который морально и физически устарел.

Мне повезло еще, что не закончился срок действия лицензии для полетов на “Эйрбас-321”. Это сегодня самый распространенный тип самолетов в мире, поэтому шансов устроиться в другую авиакомпанию куда больше, чем у пилотов “Фоккера”.

Когда уезжал в Россию, душа плакала. А куда деваться? В Казахстане квартиру пришлось продать, в Подмосковье, где устроился на работу, жилье снимаем. Посмотрим, может, еще и вернусь. В Казахстане я родился, матушка моя престарелая осталась, да и все мои друзья, знакомые тоже там живут. Если возьмут обратно в “Эйр Астану”, вернусь с радостью даже вторым пилотом, хотя здесь, в России, летаю командиром экипажа.

АЛМАТЫ

Ниже некуда

В Казахстане объявлен национальный траур. 27 декабря самолет местного лоукостера Bek Air с 93 пассажирами (ранее сообщалось о 95) и пятью членами экипажа, вылетевший по расписанию, в 7:05, из Алма-Аты в Нур-Султан, выехав со взлетной полосы, врезался в дом неподалеку от алма-атинского аэропорта в районе села Гульдала.

По последним данным, в катастрофе погибли 12 человек (ранее сообщалось о 15 жертвах), более 50 раненых (список можно посмотреть здесь) развезли по четырем больницам Алма-Аты. Горожане, вместо того чтобы готовиться к Новому году, выстроились в очереди на сдачу крови.

Как выяснилось, самолет даже толком не взлетел. Заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр рассказал, что Fokker-100 дважды задел хвостом взлетную полосу — на ней обнаружены следы с интервалом 300-400 м. Когда полоса закончилась, судно накренилось вправо, врезалось в забор и дом и развалилось на три части. В основном погибли пассажиры, которые сидели в носовой части самолета.

Карта места происшествия. Фото со страницы Twitter.com/flightradar24

Катастрофу вскоре назовут предсказуемой. Bek Air, позиционирующую себя как «авиакомпания для народа» (это ее официальный слоган), часто упрекали за попытки сэкономить на безопасности пассажиров: полеты на старых, более 20 лет назад снятых с производства Fokker-100, пренебрежение раздражающими ритуалами вроде инструктажа перед полетом, поход против международного аудита самолетов, позволивший совершать коммерческие перевозки без одобрения Международной ассоциации воздушного транспорта.

Погибли главный генерал Казахстана и журналистка

Алма-атинский аэропорт, откуда вылетел самолет, сначала сообщил, что лайнер пропал с радаров, а затем — что он упал на двухэтажное здание за пределами аэродрома. В списке погибших — председатель президиума Совета генералов Казахстана, генерал-майор юстиции, заслуженный работник МВД СССР Рустем Кайдаров и 35-летняя журналистка, выпускающий редактор сайта Informburo.Kz Дана Круглова. Среди пассажиров были четверо иностранцев — двое граждан Украины и по одному — Кыргызстана и КНР, но их в списке погибших нет.

В списках пострадавших оказались семеро детей: 3-летняя Адина Н. получила закрытый перелом тазобедренного сустава, 14-летняя Мариям Н. — закрытую черепно-мозговую травму и ушиб левой голени. 8-летний Али Ж. сломал бедренную кость. Две девочки, имена которых пока не установлены, — одной около года, второй 4 месяца — получили закрытые черепно-мозговые травмы. С такой же травмой госпитализированы в ДГКБ девятимесячный Абилжан Г. и пятилетняя Айгерим.

Спасательная операция на месте катастрофы. Фото с сайта Emer.gov.kz

Остальных раненых с травмами колен, переломами рук и ног доставили в ГКБ №4, Больницу скорой неотложной помощи и Алма-Атинскую многопрофильную клиническую больницу, а детей— в ДГКБ №1.

Bek Air запретили летать

Власти Казахстана сразу же запретили полеты Fokker-100 — cреднемагистральных пассажирских самолетов нидерландской авиастроительной компании. Это означает приостановку деятельности Bek Air, весь авиапарк которой состоит именно из таких самолетов. Дело в том, что производство Fokker-100 завершилось в 1997 году, заводы, выпускающие запчасти к ним, закрылись, и найти комплектующие на замену очень сложно.

Bek Air, базирующаяся в аэропорту Уральска, летает в 12 крупнейших городов Казахстана, в том числе Нур-Султан, Алма-Ату, Шымкент и Павлодар. Предыдущий инцидент — аварийная посадка в аэропорту города Тараза — произошел 20 февраля 2018 года, жертв не было. В то же время Bek Air имеет самый старый авиапарк в Казахстане: семь самолетов типа Fokker-100 в конфигурации до 108 кресел. Согласно исследованию Informburo, все самолеты Fokker-100 этой авиакомпании были выпущены до 1995 года.

На сайте авиакомпании утверждается, что «это очень надежный тип самолета, соответствующий всем стандартам безопасности», и что «сегодня по всему миру летает около восьмисот самолетов «Фоккер» разных модификаций, включая реактивные, а именно Fokker-100». Для придания авторитетности давалась ссылка на некую «философию конструкции» нидерландского авиаконструктора Антона Фоккера, создателя фирмы Fokker, который умер в 1939 году.

В то же время из отзывов в Сети следует, что бортпроводники авиакомпании нередко пренебрегали ритуалами безопасности, раздражающими часто летающих пассажиров: не проводили инструктаж перед взлетом, не раздавали ремни безопасности для детей и не выходили в салон перед посадкой проверить, все ли пристегнуты.

По данным российского издания Bombus, рухнувший самолет имел регистрационный номер UP-F1007. Его возраст — 23 года. После выпуска с завода в 1996 году он летал в Тайване, с 2009 по 2012 год — в Германии в авиакомпаниях Contact Air и OLT Express Germany, а в 2013 году был продан в Казахстан.

Из истории катастроф Fokker-100

До сих пор за всю историю эксплуатации — с 1986 по 2019 год — в результате катастроф и серьезных аварий были потеряны 17 самолетов Fokker-100. Если исключить вынужденные и аварийные посадки, связанные с заводским браком или человеческим фактором, с этим воздушным судном связаны три полноценные авиакатастрофы, которые произошли в 1993, 1996 и 2012 годах, среди них — одна из крупнейших авиакатастроф в истории бразильской авиации.

5 марта 1993 года из-за обледенения крыла упал самолет, вылетевший в Цюрих из столицы Македонии Скопье. Погибли 83 человека: 79 пассажиров и 4 члена экипажа, 14 человек выжили.

31 октября 1996 года у самолета, который должен был лететь по маршруту Сан-Паулу — Рио-де-Жанейро — Ресифи, через 24 секунды после взлета самопроизвольно включился реверс правого двигателя во время набора высоты. Самолет упал на густонаселенный жилой район Сан-Паулу. Погибли все находившиеся на его борту 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа), а также 4 человека на земле.

25 декабря 2012 года в Мьянме самолет, который должен был доставить пассажиров из Янгона в Хайхо (в штате Шан), в тумане совершил аварийную посадку на рисовом поле недалеко от взлетно-посадочной полосы в Хайхо и загорелся. Погиб один из пассажиров, мотоциклист, на которого упал самолет, и еще десять человек получили серьезные ранения.

Экономия на безопасности

Казахстанскому лоукостеру пассажиры многое прощали за низкие цены услуг, тогда как авиаэксперты упрекали за невысокие требования к безопасности полетов. В 2015 году авиакомпания выступила против обязательного производственного аудита безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (IOSA – IATA Operational Safety Audit) и стала оспаривать действующие в стране Правила допуска авиакомпаний к выполнению воздушных перевозок, по которым компании, не прошедшие такой аудит, не имеют права возить пассажиров. Заявление в Генпрокуратуру направил генеральный директор АО «Бек Эйр» Аскар Умутбеков.

Причина, как утверждали представители авиакомпании, в том, что аудит и последующие сертификации слишком дороги, а лоукостер, который рекламирует себя как перевозчик с самыми дешевыми в стране билетами, не хотел закладывать эти расходы в цену полета. В Bek Air доказывали, что для внутренних перелетов достаточно соответствия стандартам ICAO (Международная организация гражданской авиации) и государственной лицензии на коммерческие рейсы.

Когда возник этот спор, пользователи хвалили перевозчика и его погоню за дешевизной и устраивали флешмобы в его поддержку, однако источники в отрасли опровергли информацию о высокой стоимости аудита и связали нежелание Bek Air его проходить именно с устаревшим авиапарком. В итоге Комитет гражданской авиации изменил правила и отменил требования о наличии сертификата о прохождении аудита IOSA, после чего Bek Air отозвала иск. Теперь вопросы могут возникнуть не только к перевозчику, но и к комитету.

* Следите за нашими новостями в 👉 Telegram и 👉 Twitter!

Читайте также

Информация о поездках в связи с COVID-19

Требования к тестированию перед вылетом для авиапассажиров в США

Начиная с 6 декабря 2021 г. авиапассажиры в возрасте от двух лет и старше, независимо от национальности или прививочного статуса, должны предъявлять документы об отрицательном результате теста на вирус, взятом в течение одного дня после вылета рейса в США перед посадкой. Вы должны показать свой отрицательный результат авиакомпании до посадки на рейс. Включая всех путешественников – У.S. граждане, законные постоянные жители (LPR) и иностранные граждане.

Если вы недавно вылечились от COVID-19, вместо этого вы можете путешествовать с документами о выздоровлении от COVID-19 (т. е. с положительным результатом теста на вирус COVID-19 в образце, взятом не более чем за 90 дней до вылета рейса из другой страны). , а также письмо от лицензированного поставщика медицинских услуг или должностного лица системы здравоохранения о том, что вам разрешено путешествовать).

Исключения будут рассматриваться на крайне ограниченной основе.Пожалуйста, посетите CDC для получения дополнительной информации об исключениях и требованиях к подтверждению отрицательного теста на COVID-19 или выздоровления от COVID-19, включая типы разрешенных тестов для всех авиапассажиров, прибывающих в Соединенные Штаты.

Пожалуйста, посетите веб-сайт CDC для получения дополнительной информации о варианте Omicron.

Заказ CDC

CDC рекомендует не выезжать за границу до тех пор, пока вы не пройдете полную вакцинацию. Международные поездки сопряжены с дополнительными рисками, и даже полностью вакцинированные путешественники могут подвергаться повышенному риску заражения и, возможно, распространения некоторых вариантов COVID-19.Отложите поездки и оставайтесь дома, чтобы защитить себя и других от COVID-19. Если вы путешествуете, следуйте всем рекомендациям CDC до, во время и после путешествия.

Граждане США, решившие путешествовать за границу, должны знать, что они могут столкнуться с непредвиденными проблемами, связанными с COVID-19, при попытке вернуться в Соединенные Штаты или при путешествии из одного зарубежного пункта назначения в другой. Если вы решите путешествовать за границу, обязательно составьте планы на случай непредвиденных обстоятельств, так как вам может потребоваться остаться в чужой стране дольше, чем планировалось изначально.

 Приказ Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), вступивший в силу 8 ноября 2021 года и требующий, чтобы все авиапассажиры, не являющиеся иммигрантами и не являющимися гражданами, в Соединенные Штаты были полностью вакцинированы и перед посадкой предоставили подтверждение статуса вакцинации. самолет в Соединенные Штаты остается в силе. Путешественникам следует следить за веб-сайтом CDC, посвященным международным поездкам , чтобы получать последние рекомендации относительно требований к тестированию.

Исключения из приказа CDC, требующего, чтобы все авиапассажиры были полностью вакцинированы и предоставили подтверждение статуса вакцинации перед посадкой на самолет в Соединенные Штаты, строго ограничены следующими группами:

  • дети до 18 лет
  • человек по медицинским показаниям не могут получить вакцину
  • экстренных путешественников, у которых нет своевременного доступа к вакцине

Гуманитарные исключения из приказа Центра по контролю и профилактике заболеваний предоставляются на крайне ограниченной основе.

Для получения дополнительной информации посетите наши часто задаваемые вопросы, чтобы получить ответы на вопросы о требованиях о подтверждении отрицательного результата теста на COVID-19 или о выздоровлении от COVID-19 для всех авиапассажиров, прибывающих в США.

Министерство транспорта США выпускает уведомление о принудительном исполнении, разъясняющее требования авиаперевозчика о возмещении средств с учетом воздействия COVID-19

Пятница, 3 апреля 2020 г.

ВАШИНГТОН – Ю.Сегодня Министерство транспорта Южной Кореи выпустило Уведомление о принудительном исполнении, в котором в контексте чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, связанной с новым коронавирусом (COVID-19) в 2019 г., разъясняется, что американские и иностранные авиакомпании по-прежнему обязаны незамедлительно возмещать пассажирам расходы на рейсы в, внутри или из Соединенных Штатов, когда перевозчик отменяет регулярный рейс пассажира или вносит существенное изменение в расписание, а пассажир решает не принимать альтернативу, предложенную перевозчиком. Обязательство авиакомпаний по возврату средств, включая стоимость билета и любые необязательные сборы, взимаемые за услуги, которыми пассажир не может воспользоваться, не прекращается, если срывы рейсов не зависят от перевозчика (например,г., в результате правительственных ограничений).

Департамент получает все больше жалоб и запросов от пассажиров с билетами, в том числе от многих пассажиров с невозвратными билетами, которые сообщают, что им было отказано в возврате средств за рейсы, которые были отменены или значительно задержаны. Во многих из этих случаев пассажиры заявляли, что перевозчик сообщил им, что они получат ваучеры или кредиты для будущих поездок. Поскольку чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, связанная с COVID-19, оказала беспрецедентное влияние на авиаперевозки, Управление по контролю за соблюдением законодательства Министерства транспорта США будет действовать по своему усмотрению и предоставит перевозчикам возможность выполнить требования, прежде чем предпринимать дальнейшие действия.Тем не менее, Управление по контролю за соблюдением требований в отношении авиации будет следить за политикой и практикой возмещения средств авиакомпаниями и при необходимости принимать принудительные меры. Уведомление можно найти здесь: https://www.transportation.gov/briefing-room/enforcement-notice-regarding-refunds-carriers-given-unprecedented-impact-covid-19.


###
 

«серьезный инцидент» с рейсом Air France: французские следователи открыли расследование «, сообщает BEA, французское бюро, расследующее авиакатастрофы и безопасность полетов.

В аудиозаписи авиадиспетчерской службы, которая, по словам французских официальных лиц, относится к инциденту, пилот говорит: «Самолет просто вышел из-под контроля».

Инцидент произошел во вторник, 5 апреля, согласно твиту BEA, в котором сообщалось о «нестабильности управления полетом на финальном этапе, уходе на второй круг, жестком управлении, колебаниях траектории полета». BEA не сообщило CNN дополнительных подробностей о том, что стало причиной инцидента или почему он был квалифицирован как «серьезный», добавив, что ему пришлось дождаться окончания расследования.В твите говорится, что агентство анализирует данные о полете с бортового диктофона и регистратора полетных данных, известных как черные задние ящики.

Но он подтвердил подлинность аудиозаписи, размещенной в Интернете, разговора между пилотом самолета и диспетчерской.

Запись была отредактирована, чтобы изолировать звук полета, и размещена в Интернете на частном авиационном веб-сайте AIRLIVE, который сообщил CNN, что имел прямой доступ к записям управления воздушным движением Парижа Шарля де Голля.

Ответ Air France

В среду Air France заявила, что «понимает и сожалеет о дискомфорте, который испытывают клиенты». Пресс-секретарь Матье Гийо сказал, что пилоты правильно отреагировали на ситуацию, сделав круг и предприняв вторую попытку приземления.

«Эйр Франс подтверждает, что экипаж рейса AF011 4 апреля 2022 года из Нью-Йорка JFK в Париж-Шарль-де-Голль прервал посадку и выполнил уход на второй круг во время захода на посадку.

«Экипаж нормально посадил самолет через секунду подход.Air France понимает и сожалеет о дискомфорте, который испытывают клиенты», — заявили в Air France.

Уход на второй круг определяется властями, производителями самолетов и Air France как нормальная процедура. используются всеми авиакомпаниями для обеспечения безопасности полетов и пассажиров, что является главным приоритетом Air France».

Что слышно в записи BEA

В записи BEA слышен голос, который, по-видимому, принадлежит пилоту, говорящий «стоп, стоп», когда в кабине звучит сигнал тревоги.

«Я вам перезвоню, я вам перезвоню», — слышен мужской голос, говорящий авиадиспетчерам, которые приказывают ему «прекратить подход… немедленно».

Затем слышно, как пилот сообщает диспетчерам о решении отказаться от посадки.

«Мы пошли вокруг из-за проблемы с командами. Самолет просто вышел из-под контроля», — слышен голос. «Мы готовы возобновить заход на посадку с радиолокационным наведением. Дайте нам время, чтобы справиться с ситуацией, затем направьте нас попутным ветром.»

Описание одного пассажира

Когда самолет приближался к аэропорту, произошло «два или три внезапных толчка», сказал пассажир Пьер-Лоик Жакмен французскому филиалу CNN BFMTV.

«Люди кричали в салоне» во время инцидента, сказал он.

«После этого самолет снова поднялся. Мы кружили 10 минут над аэропортом, и вторая попытка была действительно пологой. Нас не толкали, как в первый раз», — добавил пассажир.

Рейс прибыл из JFK International

Почти семичасовой рейс 11 Air France из международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке находился на борту зарегистрированного во Франции самолета Boeing 777, согласно данным отслеживания с авиационных веб-сайтов FlightAware и FlightRadar24. , на котором показана посадка 17-летнего самолета со второй попытки.

Представитель Boeing Пол Льюис передал вопросы об инциденте в BEA.

Поскольку самолет произведен в США, официальное расследование инцидента будет включать участие Национального совета по безопасности на транспорте США.

Правление назначило чиновника для участия в расследовании под руководством Франции, сообщил CNN представитель NTSB Питер Кнудсон. Он сказал, что французское BEA связалось с NTSB.

Это событие не обязательно означает, что чиновники из NTSB физически отправятся в Париж.

Федеральное авиационное управление США также не дало немедленных комментариев по поводу инцидента.

Неясно, сколько людей было на борту самолета, когда произошел инцидент.

Верхнее изображение: Архивное фото парижского аэропорта имени Шарля де Голля

Правительство Моди продает Air India компании Tata Sons — Quartz India

Индийский национальный авиаперевозчик, погрязший в долгах, вылетает домой.

Сегодня (8 октября) правительство Нарендры Моди объявило, что Tata Sons выиграла тендер на покупку Air India. Конгломерат, производящий соль для программного обеспечения, вернет себе право собственности на оператора связи почти через семь десятилетий.

Из семи полученных выражений заинтересованности пять были дисквалифицированы, заявили сегодня официальные лица.Tata Sons предложила авиакомпании 18 000 крор рупий (2,35 миллиарда долларов), опередив своего ближайшего конкурента, Аджая Сингха из SpiceJet, который предложил 15 000 крор рупий.

Сделка будет завершена к декабрю этого года, сообщили чиновники. Существующие сотрудники не могут быть уволены в течение года после поглощения, сказал правительственный чиновник.

Основанная Tata Sons в 1932 году, Air India была национализирована правительством покойного премьер-министра Джавахарлала Неру в 1953 году. Аналитики в области авиации полагают, что с возвращением к старому стилю компания полностью преобразится благодаря «глубоким карманам» Tatas. возвращается к своей «былой славе».

«Компания Tatas известна своим качественным обслуживанием, и Air India, которая с годами потеряла качество от клиентов до удовлетворенности сотрудников, наконец избавится от этих проблем», — Марк Мартин, основатель и генеральный директор консалтинговой фирмы Martin. Консалтинг, рассказал Quartz. «Таты настроены на долгосрочную перспективу, и они будут вкладывать значительные средства в перевозчика».

Почему Air India была продана?

В 2017 году правительство Моди объявило о своих планах продать национального перевозчика после того, как он понес периодические убытки и особенно после гигантского финансового кризиса.Авиакомпания не получала прибыли с момента слияния с Indian Airlines в 2007 году. За финансовый год, закончившийся 31 марта 2017 года, она сообщила о чистых убытках в размере около 10 000 крор рупий.

Эксперты считают нестабильность на вершине основной причиной ее состояния сегодня.

«Бюрократы управляли перевозчиком без какого-либо опыта работы в авиации», — сказал Джитендер Бхаргава, бывший исполнительный директор Air India и автор книги The Descent of Air India.

Вторая возможность The Tatas

После нескольких неудачных попыток продажи с 2018 года правительство Индии решило продать 100% акций Air India.Причина, по которой процесс не начался раньше, заключалась в огромном и растущем долге авиакомпании, который по состоянию на 31 августа составлял 65 562 крор рупий.

Новые владельцы теперь получат 15 000 крор рупий непогашенной задолженности. Оставшиеся деньги перейдут в Air India Assets Holding, специализированную компанию, созданную для осуществления стратегического изъятия инвестиций.

Что касается физических активов, Тата теперь получит контроль над 4400 внутренними и 1800 международными местами для посадки и парковки в аэропортах по всей Индии, помимо примерно 900 за границей.

У Тата под эгидой есть еще две авиакомпании: Vistara, их совместное предприятие с Singapore Airlines, и AirAsia India.

Имея в своем составе Air India, группа станет «грозной» в индийской авиации, говорят отраслевые эксперты.

«Есть место для двух или трех авиакомпаний. Я рад, что Air India продается. Наличие авиакомпании, не основанной на экономических соображениях, плохо для отрасли», — заявил в интервью Moneycontrol Роноджой Датта, генеральный директор InterGlobe Aviation, материнской компании местного перевозчика IndiGo.

Joint Base Charleston Air Expo спустя 4 года с новыми правилами

CHARLESTON, S.C. (WCSC) — Некоторые из самых знаковых самолетов в истории авиации будут представлены в эти выходные на Joint Base Charleston Air Expo. Вход свободный в субботу и воскресенье. Ворота открываются в 9 утра, а последний воздушный акт заканчивается в 16:30.

Спустя четыре года они вернулись с новыми ведущими демонстрационными группами и новыми правилами, чтобы посетители могли получить больше удовольствия.

Главная демонстрационная группа ВМС США «Голубые ангелы» в эти выходные будет летать высоко, поскольку тысячи людей соберутся на взлетно-посадочной полосе совместной базы, чтобы лично увидеть эти самолеты.

The Black Daggers, Viper Demo Team и Edge 540, а также многие другие продемонстрируют свои выступления на этих выходных.

«Мы очень рады, что все в районе Чарльстона могут выйти и узнать не только о том, чем занимаются военно-воздушные силы, но и о том, что делает военно-морской флот, и что такое авиация и наука», — сказал Фил Вайс из «Голубых ангелов».

В прошлом посетители беспокоились о парковке и времени, потраченном на выезд с выставки. В этом году их новая политика парковки должна обеспечить более приятный опыт.

Теперь гости должны зарезервировать пропуск на парковку перед мероприятием на этих выходных. Каждый пропуск действителен в течение одного дня, субботы или воскресенья.

Парковочные пропуска требуются на машину, а не на человека, и, согласно официальному сайту выставки, пропуски должны быть распечатаны, чтобы их можно было пустить на мероприятие.

Гостям, у которых нет доступа к принтеру, рекомендуется посетить публичную библиотеку округа Чарльстон, которая предоставляет принтеры для населения.

Выставка хочет прояснить, что даже люди с текущим доступом к базе должны иметь специальный пропуск на выставку.

Рост населения Чарльстона превысил инфраструктуру баз, поэтому они надеются, что эта новая система позволит сообществу наслаждаться выступлениями, мероприятиями и едой с меньшим стрессом. /www.jbcharleston.com/airexpo.

Copyright 2022 WCSC. Все права защищены.

Официально: Air New Zealand открывает рейсы в Нью-Йорк

Это захватывающе — Air New Zealand скоро запустит беспосадочные рейсы между Оклендом и Нью-Йорком, которые станут одними из самых дальних рейсов в мире.

Детали маршрута Air New Zealand из Окленда в Нью-Йорк

Air New Zealand будет предлагать круглогодичные рейсы 3 раза в неделю между Оклендом (AKL) и Нью-Йорком (JFK) с 17 сентября 2022 года. Новый рейс будет выполняться в обоих направлениях по понедельникам, четвергам и субботам по следующему расписанию. :

NZ1 из Окленда в Нью-Йорк, вылет в 19:40, прибытие в 19:55
NZ2, Нью-Йорк в Окленд, вылет в 21:55, прибытие в 7:30 (+2 дня)

Длинный маршрут из Окленда в Нью-Йорк

. Рейс будет преодолевать расстояние в 8 828 миль в каждом направлении и будет заблокирован в 16:15 в восточном направлении и в 17:35 в западном направлении.Air New Zealand будет использовать Boeing 787-9 для маршрута, о котором я расскажу ниже.

Air New Zealand изначально объявила об этом маршруте до пандемии, но, как и следовало ожидать, он был отложен из-за пандемии. Новая Зеландия более или менее закрыла свои границы в течение последних двух лет, но это, наконец, меняется, поскольку страна планирует открыться для привитых американцев без карантина с мая 2022 года.

Примечательно, что Air New Zealand будет использовать для этого номера рейсов NZ1 и NZ2.Это не совпадение. Генеральный директор Air New Zealand Грег Форан ясно дает понять, что это будет новый флагманский маршрут Air New Zealand. В прошлом NZ1 и NZ2 использовались для рейсов Air New Zealand в Лондон через Лос-Анджелес, которые были сокращены до пандемии.

Air New Zealand будет использовать Boeing 787-9 для маршрута

.

Air New Zealand будет использовать Boeing 787-9 для перелета в Нью-Йорк. В частности, авиакомпания будет использовать версию самолета с меньшей плотностью размещения, вмещающую 275 мест.В том числе:

  • 27 мест бизнес-класса
  • 33 места премиум-эконом-класса
  • 13 Skycouches (места эконом-класса, которые трансформируются в диваны)
  • 202 места эконом-класса

Для этого маршрута, вероятно, необходима менее плотная конфигурация. Мало того, что сверхдальние рейсы, подобные этому, основаны на премиальном спросе, чтобы быть прибыльными, более премиальный самолет также помогает снизить вес, что увеличивает дальность полета.

Поскольку авиакомпания выполняет 3 рейса в неделю, похоже, что Air New Zealand теоретически может выполнять этот маршрут с одним самолетом.Конечно, это маловероятно — авиакомпании задействуют самолеты по всей сети — но я просто говорю, что это возможно.

Нам известно, что Air New Zealand планирует в конечном итоге представить совершенно новый продукт бизнес-класса. Однако, похоже, он не совсем готов к запуску. Когда он действительно запустится, я думаю, что Нью-Йорк будет одним из первых пунктов назначения, куда попадет самолет. К сожалению, я также не ожидал увидеть концепт Air New Zealand Skynest в ближайшее время на этом рейсе.

Boeing 787-9 бизнес-класса

авиакомпании Air New Zealand Air New Zealand предпочла Нью-Йорк Ньюарку

Когда пару лет назад этот маршрут впервые был раскрыт, Air New Zealand выразила заинтересованность в полете в Ньюарк (EWR), а не в Нью-Йорк (JFK). Я полагаю, что более престижно лететь прямо в Нью-Йорк, хотя с практической точки зрения Ньюарк имел больше смысла. Это связано с тем, что у United Airlines есть огромный хаб в Ньюарке, так что это откроет все возможности для стыковки.

В конце концов, Air New Zealand выбрала JFK, так как, я думаю, руководители ожидают, что большая часть спроса будет приходиться на Нью-Йорк и обратно, а не на пересадку.

Это было бы справедливо, но, как ни странно, в пресс-релизе Air New Zealand о маршруте упоминается, как этот маршрут «укрепляет союз между Air New Zealand и United Airlines» и как «благодаря прочному партнерству Air New Zealand с United Airlines внутренние клиенты по всему миру США могут легко соединиться с Новой Зеландией через Нью-Йорк.

Кто-то должен сообщить Air New Zealand, что единственными направлениями United из JFK являются LAX и SFO, и это не совсем логичные маршруты для тех, кто хочет поехать в AKL!

United имеет большое присутствие в EWR, а не в JFK

Итог

Air New Zealand наконец-то запустит свой долгожданный рейс в Нью-Йорке. Авиакомпания будет летать 3 раза в неделю без пересадок на Boeing 787-9 из Окленда в Нью-Йорк. Какой захватывающий новый маршрут, соединяющий Большое Яблоко с одной из самых красивых стран мира.

Что касается сверхдальних маршрутов, я думаю, также стоит упомянуть, что Qantas продолжает работу над «Проектом Sunrise», целью которого является запуск беспосадочных рейсов из Мельбурна и Сиднея в Лондон и Нью-Йорк.

Что вы думаете о беспосадочном рейсе Air New Zealand в Нью-Йорк?

Авиаперелет Хоукула, финансируемый налогоплательщиками, может нарушать правила этики

ОЛБАНИ ​​— 4 октября губернатор Кэти Хоукул вылетела из Олбани в Нью-Йорк на государственном самолете.Она поехала в Бруклин, чтобы подписать законопроект, затем днем ​​провела три последовательных «мероприятия», связанных с предвыборной кампанией, а вечером улетела обратно в Олбани.

Хотя большая часть дня была посвящена тому, чтобы Хоукул получила полный срок полномочий на ноябрьских выборах, ее политическая кампания не возместила налогоплательщикам ни одну часть дневного проезда.

В течение первых 45 дней пребывания Хоула у власти, как минимум три отдельных дня, использование губернатором государственного самолета вызвало вопросы о том, имело ли место какое-либо неправомерное использование ресурсов налогоплательщиков, согласно обзору публичных отчетов, проведенному Times Union.

За это время Хоукул посетила 64 «частных мероприятия», связанных с ее губернаторской кампанией, включая встречи с донорами и сбор средств, что позволило ее кампании собрать рекордные 10 миллионов долларов за первые три месяца ее пребывания в должности.

Несмотря на напряженный график работы правительства и предвыборной кампании, Хоукул совершил 45 полетов на государственном самолете за первые 45 дней своего пребывания в должности. Ни одна из поездок не была расценена офисом Хоула как «смешанное использование», состоящее как из правительственных мероприятий, так и из мероприятий, связанных с кампанией, несмотря на плотный график кампании во многих поездках.И ни одна из затрат на перелет ни на государственном Beechcraft King Air 250, ни на государственном вертолете не была возмещена налогоплательщикам кампанией Хохула.

Дэвид Грандо, бывший высокопоставленный чиновник штата по лоббированию, сказал, что кампания Хохула должна была возместить налогоплательщикам несколько поездок.

«Она должна возместить негосударственную деловую часть поездки», — сказал Грандо.

Во вторник пресс-секретарь губернатора Хейзел Крэмптон-Хейс заявила, что советник губернатора по этике пересмотрит полеты по указанию Хоукула.

«Гов. Хоукул работает круглосуточно, доставляя товары жителям Нью-Йорка, и каждый год посещает все 62 округа, чтобы напрямую услышать мнение своих избирателей», — сказала Крэмптон-Хейс в интервью Times Union. «Губернатор придерживается самых высоких этических стандартов и использует государственные ресурсы, такие как государственный самолет, только тогда, когда это уместно с точки зрения закона и этики. В соответствии с приверженностью губернатора Хоукул прозрачности и соблюдению самых высоких этических стандартов, губернатор поручил своему советнику по этике пересмотреть все случаи использования самолетов и произвести соответствующие возмещения.

В среду, во время своего первого обращения к государству, Хоукул обнародовала план реформы этики, а также признала, что политики все еще могут «иногда спотыкаться и совершать ошибки».

На своем официальном правительственном веб-сайте офис Хоукул недавно разместил расписания, показывающие заседания правительства Хоукул и участников между ее инаугурацией 24 августа и по 9 октября. полеты полностью финансировались налогоплательщиками.В расписании также перечислено множество «частных событий», связанных с ее кампанией, хотя никаких других подробностей, кроме времени, в которое произошли эти события, не приводится.

Крэмптон-Хейс сообщила, что «частные мероприятия» включали сбор средств на предвыборную кампанию, политические встречи, политические мероприятия для других кандидатов и групп или любые другие мероприятия, которые «губернатор посещает в первую очередь в качестве политического кандидата».

Крэмптон-Хейс отказался сообщить, какая часть частных мероприятий была связана со сбором средств на кампанию, а какие касались других видов деятельности.Ряд «частных мероприятий» длились менее часа, проводились один за другим и проходили в Нью-Йорке, предполагая встречи с потенциальными спонсорами кампании.

Офис Хоукул не выпускал пресс-релиз, сообщающий о раскрытии ее подробных ежедневных графиков, охватывающих ее первые 45 дней. Ее офис проинформировал Times Union о своей публикации в понедельник в ответ на запрос Закона о свободе информации.

После этих первых 45 дней Хоукул продолжил плотный график предвыборной кампании в течение следующих трех месяцев, что повысило вероятность более сомнительных авиаперелетов, выходящих за рамки отчетов, рассмотренных Times Union.

Бывший губернатор Эндрю М. Куомо (Andrew M. Cuomo) начал практику, согласно которой губернатор активно рассылал участников своих ежедневных правительственных совещаний. В календарях Куомо также были указаны случаи, когда он проводил сбор средств на предвыборную кампанию; В календарях Хохула указаны только «частные мероприятия».

В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк государственные должностные лица не могут использовать свое служебное положение «для получения необоснованных привилегий». Консультативные заключения, опубликованные в 2007 году ныне несуществующей государственной комиссией по вопросам общественной неподкупности, установили, что при использовании государственных самолетов государственные служащие должны «точно распределять» время, затрачиваемое между государственным и негосударственным бизнесом, и «незамедлительно возмещать государству» расходы на часть поездки, не связанная с государственными делами.Расчет возмещения основан на тарифах частных чартерных самолетов.

В заключении также было установлено, что деятельность правительства штата не может использоваться в качестве «предлога» для использования самолета для партизанской политической деятельности. На протяжении многих лет многие законодатели Нью-Йорка пользовались этой политикой, часто смешивая правительственные встречи с политическими сборами средств или мероприятиями, чтобы использовать государственные самолеты для поездок.

24 сентября Хоукул использовала государственный самолет, чтобы вылететь из Нью-Йорка в Болтон-Лендинг, где она выступила с речью на ежегодном собрании Делового совета штата.Сразу после этого Хоукул провел частное «мероприятие», связанное с предвыборной кампанией, прежде чем вылететь в Лейк-Плэсид, опять же на государственном самолете. Она провела еще два мероприятия, связанных с правительством, перед другим частным мероприятием, связанным с кампанией, в Северной стране, где она остановилась в ту ночь.

Утром 19 сентября Хоукул вылетел из Буффало в Сиракузы и произнес вступительную речь в Сиракузском университете, а затем провел «частное мероприятие». В тот же день она вылетела из Сиракуз в Буффало, провела телефонный разговор с сотрудниками, а затем провела еще одно частное мероприятие в 19:00.м., прежде чем остаться на ночь в Буффало.

Рейсы 19 сентября, 24 сентября и 4 октября вызывают вопросы о том, должны ли быть частично возмещены расходы налогоплательщиков, поскольку поездки включали предвыборную деятельность. А перелет из Сиракуз в Буффало вызывает дополнительные вопросы.

В своем заключении от 2007 года Комиссия по вопросам общественной неподкупности написала, что для использования государственного самолета государственным должностным лицом «основной причиной поездки должна быть государственная цель.

Грандо сказала, что рейс из Сиракуз в Буффало «похоже на то, что ей пришлось бы платить за самолет всю дорогу», поскольку после приземления в Буффало единственным действием, связанным с правительством, был телефонный звонок персонала перед вылетом. частное политическое мероприятие. На следующее утро Хоукул вылетел из Буффало в Нью-Йорк, очевидно, не проводя в Буффало никаких других мероприятий, связанных с правительством.

Неизвестно, проводил ли Хоукул сбор средств вечером 1 сентября.19, или если «частное» мероприятие носило иной политический характер. В офисе Хохула отказались сообщить.

Согласно одному из заключений 2007 года, государственное должностное лицо не обязано возмещать расходы налогоплательщикам, если они были возвращены «домой» на государственном самолете, а затем в ту ночь посетили сбор средств для избирательной кампании. Родом из района Буффало, Хоукул переехала в представительский особняк в Олбани после вступления в должность 24 августа, хотя она и ее муж все еще владеют квартирой в Буффало.

В офисе

Хоукул говорят, что она делит время между Олбани, Нью-Йорком и Буффало.Государственные этические заключения не касались вопроса о наличии у губернатора нескольких «резиденций» или о том, позволяет ли возвращение в любую из них чиновнику не возмещать налогоплательщикам расходы на перелет на самолете.

В 2011 году Комиссия по общественной неподкупности была упразднена и заменена новой организацией — Совместной комиссией по общественной этике. Два года спустя JCOPE выпустила консультативное заключение, подтверждающее основные аспекты заключений по этике 2007 года. Но в своем заключении от 2013 года JCOPE ввела новое исключение для государственных чиновников при рассмотрении вопроса о том, может ли Куомо совершать «полеты в один конец» на государственных самолетах без возмещения расходов налогоплательщикам.

В соответствии с заключением 2013 года, если Куомо предпринял поездку на самолете, финансируемую налогоплательщиками, провел в пункте назначения как правительственное мероприятие, так и сбор средств для кампании, а затем провел ночь в своей резиденции в округе Вестчестер, или в Олбани, или в Нью-Йорке, где он имели государственные учреждения — стоимость поездки на самолете не нужно было возмещать налогоплательщикам.

Это освобождение имеет большое значение для Хоукула, который во многих случаях летал в Нью-Йорк, посещал как правительственные, так и частные политические мероприятия, а затем оставался там на ночь.

Например, 28 сентября Хоукул вылетел из Олбани в Нью-Йорк и вернулся в Олбани 1 октября. За четыре дня в Нью-Йорке Хоукул принял участие в 13 правительственных делах, включая COVID-19. 19 брифинг для СМИ, встречи с правительственными чиновниками и гала-концерт экологической группы. Кроме того, она посетила 20 «частных мероприятий» в течение четырех дней, многие из которых проводились подряд, продолжительностью менее часа.

С тех пор как Куомо и Законодательное собрание создали JCOPE в 2011 году, действия и бездействие агентства по этике подверглись широкой критике как находящиеся под влиянием Куомо.После того, как Куомо ушел в отставку в августе, большинство из шести назначенных им членов комиссии были заменены членами комиссии, назначенными Хохулом.

В своем обращении к штату в среду Хоукул предложила заменить JCOPE новым юридическим лицом, которое будет гораздо более независимым от политиков штата, хотя Законодательному собранию штата необходимо будет согласовать, как создать новое юридическое лицо. В любом случае, финансируемые налогоплательщиками авиаперелеты Хоула могут послужить проверкой для этического аппарата Нью-Йорка.

«Это хорошая проверка того, сможет ли действующий губернатор обойти правила этики», — сказал Грандо.

В день инаугурации Хоукул пообещала изменить культуру Олбани посредством этической реформы и т.д. В первые дни своего пребывания в должности Хоукул также столкнулась с перспективой сложного основного вызова демократов от генерального прокурора Летиции Джеймс. Хоукул решил создать огромный военный фонд кампании, который мог бы отпугнуть конкурентов, с целью собрать 10 миллионов долларов к концу прошлого месяца.

Поступая таким образом, Хоукул ускорил давно существующую практику привлечения средств к лоббистам: по крайней мере восемь фирм, широко представленных в Олбани, проводили крупные мероприятия в период с августа по октябрь. Хоукул также провел ряд менее формальных «встреч» с потенциальными спонсорами кампании. Сбор средств помог Хохулу стать явным фаворитом предварительных выборов; Джеймс резко выбыл из губернаторской гонки 9 декабря.

Один из оставшихся противников Хоукула на предварительных выборах губернатора от Демократической партии, У.Представитель S. Том Суоцци раскритиковал ее методы сбора средств. На прошлой неделе он написал в Твиттере, что, хотя COVID-19 «вышел из-под контроля», Хоукул потратила «так много времени на сбор средств и политику, что ей не удалось реализовать реальный план».

«Она должна указать, сколько времени она тратит на сбор средств и политику по сравнению с тем, сколько времени она тратит на свою работу», — написала Суоцци.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта