Бериева завод: Яндекс Карты — подробная карта мира — Авиатор

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

ВСУ перешли в глухую оборону на Краснолиманском направлении, заявил Марочко

Пресс-центр — Новости — Новости Законодательного Собрания

16 сентября на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) подведены итоги первого этапа реализации национального проекта «Производительность труда».

В мероприятии приняли участие первый заместитель Председателя Законодательного Собрания Ростовской области – председатель комитета по социальной политике Сергей МИХАЛЕВ, представители Правительства области, администрации Таганрога, руководители научно-технического комплекса.

— Я бывал здесь неоднократно и в сложные времена 1990-х, и позже. Авиазавод имени Бериева – стратегически важное для Ростовской области и для России в целом предприятие, а самочувствие экономики, каждого конкретного человека, его успехи во многом связаны с производительностью труда. Чем она выше, тем лучше живут люди, тем выше зарплаты, тем более конкурентоспособна экономика, тем быстрее мы можем решать все те задачи, которые сформулированы и в майском Указе Президента, и в наказах наших избирателей. Поэтому очень радуют те результаты, которые ваш завод достиг за короткое время и которые, уверен, будут доведены до своего логического завершения, — отметил Сергей МИХАЛЕВ.

По словам управляющего директора ПАО «ТАНТК им. Г,М. Бериева» Павла Павлова, главный результат минувших шести месяцев — четкое понимание того, как устроен поточный принцип сборки самолетов: «Благодаря поддержке коллег из Регионального центра компетенций, мы со следующего года увеличим количество производимых самолетов. Сначала планировалось реализовать проект за три месяца. Но в связи с тем, что Региональный центр компетенций находил все новые и новые возможности для совершенствования производства, мы открывали все новые и новые подпроекты. Прошло уже полгода, положительные результаты налицо. Мы знаем, что делать дальше и будем просить руководство области продлить реализацию нацпроекта «Производительность труда» на нашем предприятии».

Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года. В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.

С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована на январь 2023 года, на начало выполнения нового заказа. Итогом должно стать сокращение времени протекания процесса производства на 50 %, а выработка продукции будет увеличена на 60 %.

Национальный проект «Производительность труда» направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.

По данным сайта производительность.рф, в среднем по проектам, реализованным в Ростовской области, незавершенное производство сократилось на 38 %, время протекания процесса – на 40 %, выработка продукции в потоке увеличилась в среднем на 29 %.

По итогам рейтинга Минэкономразвития РФ Ростовская область в 2021 году заняла 2-е место среди регионов, внедряющих мероприятия нацпроекта «Производительность труда».

И.Ю. Голота, управление по информационной политике

Автор фото А. В. Карбинов

Бериев Бе-200 — Аэрокосмическая техника

Бериев Бе-200 Многоцелевой двухреактивный самолет-амфибия.

Бе-200 может быть выполнен как грузовой, пассажирский или как водокапельный пожарный амфибия.

Кабина экипажа Бе-200.

Самолет оснащен четырьмя выдвижными водомерами, способными зачерпнуть 12 т воды.

Самолет также может быть оборудован для специальных миссий, например, санитарной авиации.

Пожарный самолет может опорожнить баки с водой над местом пожара за 0,8–1,0 секунды.

Воду можно либо загрузить на аэродроме, либо зачерпнуть при планировании над водной поверхностью в течение 14 секунд.

Пульты управления полетами для пожарных самолетов.

ТРДД Д-436ТП тягой 73,6 кН каждый.

Бериев Бе-200 — многоцелевой турбовентиляторный самолет-амфибия, разработанный Бериевой авиационной компанией (Авиационная компания Бериева), при этом Российское Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) отвечает за этап разработки технологии производства программы.

Первый полет состоялся в 1998, и самолет впервые был замечен на западе на Парижском авиасалоне 1999 года.

В мае 2002 г. ИАПО (теперь часть корпорации «Иркут») и EADS подписали меморандум о взаимопонимании для совместного проведения исследования рынка и определения условий и стоимости международной сертификации, а также логистики для создания всемирной службы послепродажного обслуживания. .

Исследование было завершено в июле 2003 года, и две компании вместе с Rolls-Royce Deutschland планируют получить западную сертификацию и предложить самолет для западных рынков. Самолет планируется оснастить двигателями Rolls-Royce BR715.

Разработка и опытные образцы

Бериев Бе-200 был впервые разработан для выполнения задач пожаротушения. Он может стартовать, взлетать и садиться на воду и может нести нагрузку в 12 тонн воды.

Первый опытный самолет успешно налетал 650 часов и имеет российский сертификат пожарного самолета. Семь самолетов заказаны стартовому заказчику, ЦЕНТРОСПАС/МЧС или МЧС России. Первый был доставлен в июне 2003 г., а поставки были завершены в 2008 г.

Два самолета Бе-200 использовались для тушения разрушительных лесных пожаров в Греции летом 2007 года, а в декабре 2007 года Греция разместила заказ на неназванное количество самолетов Бе-200.

ВМФ России объявил о планах приобретения четырех самолетов Бе-200 для проведения поисково-спасательных работ. Также рассматривается военная версия, оснащенная системой противолодочной обороны (ПЛО) Sea Dragon.

В августе 2004 г. «Иркут» передал в аренду Protezione Civile Италии один самолет для тушения пожаров. Самолет начал полеты в июле 2005 года на острове Сардиния.

В июне 2006 г. МВД Португалии подписало контракт с «Иркут» на аренду одного Бе-200 от июля 2006 г. для пожаротушения.

Многоцелевые возможности

Многоцелевой самолет может быть сконфигурирован как грузовой, пассажирский (Бе-210) или как пожарный десантный самолет. Самолет также может быть оборудован для специальных миссий, таких как санитарная авиация для 30 пациентов на носилках и семи сидячих пациентов или медицинской бригады.

В качестве поисково-спасательного самолета самолет оснащен прожекторами и датчиками, а также комплектом медицинского оборудования. Самолет также может быть сконфигурирован для борьбы с подводными лодками и оснащен оборудованием в соответствии с эксплуатационными требованиями страны-заказчика.

Пожарный самолет

Пожарный самолет имеет 12 м³ водяных баков из ферроалюминиевого сплава под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Имеется четыре выдвижных водозаборника, два установлены перед ступенькой и две после ступеньки. Резервуары для воды можно быстро снять для перевозки груза. В воду можно добавлять огнезащитные химикаты с помощью центробежного насоса.

«Бе-200 может быть выполнен как грузовой, пассажирский или как водокапельный пожарный самолет-амфибия».

Для этих веществ установлено шесть баков общим объемом 1,2 м³, установленных на самолете.

При тушении пожара полностью заправленный самолет может пролететь 200 км от аэродрома до водоема, совершить последовательные рейсы между местом пожара и водоемом (на расстоянии 10 км от зоны пожара до водохранилища), сбросить в огонь 310 000 кг воды и совершить 200-километровый обратный перелет на аэродром для дозаправки.

Самолет способен зачерпнуть 12 т воды за 14 секунд из моря с волной до 1,2 м. Самолет летит со скоростью выше минимальной скорости сброса 220 км/ч, чтобы опустошить резервуары с водой над местом пожара за 0,8–1,0 секунды.

Конструкция Бериева БЭ-200

Корпус одноступенчатой конструкции с большой величиной длины к ширине, что способствует остойчивости и управляемости на воде, при посадке и взлете. Корпус изготовлен из алюминиевых и литиевых сплавов. Крылья снабжены подкрыльевыми поплавками-стабилизаторами.

Полетная кабина

В кабине Бериева Бе-200 размещаются два летных экипажа. Самолет оснащен цифровым пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, разработанным компанией Honeywell совместно с Московским НИИ авиационного оборудования. Кабина экипажа оснащена шестью жидкокристаллическими дисплеями размером 152 мм × 203 мм (6 дюймов × 8 дюймов) и электронной системой полетов и информации Honeywell (EFIS).

Кабина

Кабина может быть выполнена в пассажирском, грузовом или грузово-пассажирском исполнении. Пассажирский салон может быть сконфигурирован на 66 мест туристического класса или от 10 до 32 мест первого и бизнес-класса.

В грузовой конфигурации самолет вмещает до 7500 кг груза. В смешанной грузопассажирской конфигурации можно перевозить 19 пассажиров и до 3000 кг груза. Грузовой люк высотой 1,70 м и шириной 2,00 м обеспечивает легкий доступ для крупногабаритных грузов. В салоне может разместиться до девяти грузовых контейнеров.

Интерьер салона предоставлен компанией AIM Aviation (Fliteform) Ltd, Альфретон, Дербишир, Великобритания.

Двигатели

«Самолет способен зачерпнуть 12 т воды за 14 секунд из волн моря до 1,2 м».

Два ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д-436ТП» тягой 73,6 кН каждый. Двигатели разработаны КБ «Прогресс» и производятся заводом «Моторсич» в Запорожье.

Топливная система, поставленная американской компанией Pall, рассчитана на 12 260 кг топлива. Воздухозаборники двигателя оборудованы противообледенительной системой.

Система контроля вибрации двигателя поставляется компанией Endevco из Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния, дочерней компанией Meggitt plc в Великобритании.

Шасси

Каждая единица убирающегося шасси с гидравлическим приводом является двухколесной. Все десантные части убираются назад. Водяной руль обеспечивает управление в воде.

Бериев Бе-200

Работы по Бе-200 были начаты в 1980-х годах, когда ТАНТК начал планировать разработку самолета-амфибии для народного хозяйства. С 1990 года ОКБ им. Г.М.Бериева разрабатывала работы на гражданскую тематику. Первым проектом в этом направлении стал многоцелевой самолет-амфибия В-200, созданный на основе технических решений, реализованных при разработке военного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос».

В 1990-е годы, когда в стране начались политические и экономические реформы, перед руководством ИАПО встала проблема, как сохранить высококвалифицированный персонал, разрабатывавший современные самолеты. По итогам конкурса авиаконструкторов ИАПО объявило тендер на разработку ОКБ им. Бериева нового уникального самолета-амфибии Бе-200, не имеющего аналогов в мире.

В 1990 году ТАНТК им. Бериева под руководством генерального конструктора Александра Явкина приступила к проектированию самолета-амфибии на базе самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», который был крупнее Бе-200.

Именно в начале 1990-х годов с целью привлечения иностранных инвестиций для организации производства и реализации на мировом рынке перспективных самолетов-амфибий Бе-200 было создано совместное предприятие «БЕТА ЭЙР» (BETA Air), учредителями которого стали Бериев авиаконструктор. Компания Г.М.Бериева, ИАПО (сейчас — корпорация «Иркут»), швейцарская финансовая группа ILTA и украинский Проминвестбанк.В настоящее время ЗАО «БЕТА ЭЙР» — ведущий производитель испытательного оборудования и авиационной электроники.Компания разработала и изготовила не имеющие аналогов станции испытаний АТЭ-200 предназначен для проверки бортовой электроники отечественных и зарубежных самолетов, а также широкого спектра авиационного оборудования — систем регулирования мощности, блоков управления кондиционированием воздуха, датчиков вибрации и ускорения и т.

д. Возглавил в 19 г.91-2002 гг. ЗАО «БЕТА ЭЙР» Кобзев Виктор Викторович в настоящее время Генеральный директор — Генеральный конструктор ЗАО «Авиационная компания Бериева Бериев Г.М.».

Рабочий проект Бе-200 велся в соответствии с международными стандартами летной годности, что упростит сертификацию самолетов в странах ЕС и США. В 1991 году модель Бе-200 впервые была представлена на Парижском авиасалоне. Первый полет Бе-200 совершил 24 сентября 1998 года с аэродрома авиационно-производственного объединения «Иркут». Первый взлёт с воды произведён 10.09.19.99 в Таганроге.

27 декабря 2000 года самолет-амфибия Бе-200 получил сертификат типа по шуму СШ 118-Бе-200. 10 августа 2001 г. самолет-амфибия получил сертификат типа на самолет ограниченной категории СТОК 201-Бе-200. В августе 2001 года самолет прошел сертификацию в соответствии с российскими требованиями летной годности АП-25. В том же году авиационное производственное объединение «Иркут» (ныне Корпорация «Иркут») приступило к серийному производству многоцелевого самолета-амфибии Бе-200.

Производство В-200 должно было осуществляться на Иркутском АПО. В Иркутске изначально была построена опытная партия из трех машин, одна из которых прошла статические испытания в Таганроге. Торжественная прокатка первой летающей модели самолета-амфибии сборочного цеха ИАПО состоялась 11 сентября 1996 года. 24 сентября 1998 года в 16:50 Бе-200 поднялся в свой первый полет, который длился 27 минут. Второй летающий экземпляр был собран в варианте Б-200ЧС.

Начало серийного производства Бе-200 в Таганроге долгое время сдерживалось отсутствием твердых контрактов. В «несвежем» состоянии находился даже стартовый заказ МЧС России на семь Бе-200ЧС, заключенный в начале 2000-х годов с корпорацией «Иркут». Согласно ему, в 2003-2006 годах в Иркутске были изготовлены и переданы заказчику четыре серийных самолета-амфибии (из них в летной эксплуатации находятся три), а построенные в 2007 году пять самолетов через год экспортированы в Азербайджан. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева приступил к созданию первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Как известно, до сих пор все опытные и серийные самолеты этого типа строились в Иркутске, но еще в 2006 г. был принципиально решен вопрос о переносе серийного производства Бе-200 с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в г. Таганрога, то сюда было перевезено имеющееся оборудование, изготовлен новый сборочный стапель, закуплены за рубежом новейшие обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование. В том, как на самом деле освоено серийное производство Бе-200 в Таганроге, удалось увидеть воочию корреспонденту «Взлета».

Наиболее тревожной была фактическая приостановка в 2007 году исполнения контракта на поставку семи серийных самолетов Бе-200ЧС МЧС России. Пока в авиационные подразделения министерства поступило всего четыре серийных машины, из которых реально летают только три, а самая первая, поставленная ведомством в 2003 году, уже много лет простаивает в ожидании ремонта. Построенный в 2007 году пятый самолет авиации МЧС было решено не передавать, и в 2008 году он отправился в Азербайджан. Шестой и седьмой серийные Бе-200ЧС в этой ситуации на несколько лет «зависли» на заводе в Иркутске. Пока не заключен твердый контракт на первые машины таганрогской сборки, их производство фактически еще не начато, а сроки и наличие пока не ясны.

В 2008 году производство Бе-200ЧС перешло с Иркутского авиационного завода на ТАНТК им. Бериева. Бериева (Таганрог). Иркутский авиазавод поставляет детали для производства планера, в частности, крыло самолета. К моменту его запуска в Таганроге планировалось значительно усовершенствовать самолет.

Бериева Авиационная компания им. Г.М. Бериева (с 1 апреля 2011 года) стала единым предприятием, объединив ранее независимые друг от друга, но находящиеся на одной территории серийный авиационный завод ОАО «Тавиа» и фактически ОАО «Авиационная компания имени Бериева им. Г.М. Бериева»).

Серийное производство и продажа самолетов-амфибий Бе-200 было одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Бериева. ГМ Бериев. Так в мае 2011 года был заключен госконтракт на поставку МЧС в 2013-2014 годах шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки. В настоящее время ведется постройка первого серийного Бе-200ЧС Таганрог (№303), заложены в конструкции конструкции детали фюзеляжа второй Таганрогской машины (№304). В сентябре 2010 года самолет-амфибия Бе-200ЧС-Э получил долгожданный Сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), открыв дорогу на западный рынок. За рубежом важным стал кругосветный перелет, совершенный вторым экспертом Бе-200ЧС весной 2010 года. Таганрогская амфибия в очередной раз подтвердила свои высокие характеристики, приняв участие в 16-м Международном авиационно-космическом салоне FIDAE-2010, проходившем в конце марта в Чили, а затем совершил демонстрационный тур по ряду стран Латинской Америки (в частности, Венесуэле) и США. Самолет, его двигатели и навигационная система выдержали испытание в разных широтах и климатических условиях, пролегавших по маршруту полета — от Крайнего Севера России до жары и влажности тропических лесов Южной Америки. На последнем этапе полет осуществлялся при наличии в атмосфере вулканического пепла, образовавшегося в результате извержения исландского вулкана. Общая протяженность маршрута всех полетов составила более 56 000 км, которые были преодолены за 121 летный час. Бе-200ЧС облетел 14 стран на трех континентах. Ситуация с закупкой Бе-200 новой таганрогской сборки, несмотря на то, что она уже является ведущим производителем узлов и агрегатов, до недавнего времени оставалась неопределенной. Наконец, 26 мая 2011 года премьер-министр России Владимир Путин подписал указ №9№ 02-р «О заключении долгосрочного госконтракта на приобретение шести самолетов Бе-200ЧС для нужд МЧС России» (есть на официальном сайте правительства Правительство.Ру) . Контракт должен быть выполнен в 2014 году Распоряжением Правительства определен объем государственного финансирования на 2012-2015 годы. на общую сумму 8,724 млрд руб. (т.е. те же 1,454 млрд руб. за самолет). Самолеты прибывают в авиационные части Центрального, Сибирского и Дальневосточного региональных штабов по чрезвычайным ситуациям. Как передает корреспондент «Взлет» в цехе Бериева, где осуществляется изготовление первого серийного Бе-200ЧС Таганрог (№401), первый заместитель генерального директора — директор по производству ТАНТК им. Бериева. ГМ Бериев Александр Горин, начальник Таганрогского автосборочного завода, должен быть готов во втором квартале 2013 года. Всего, по словам генерального директора — генерального конструктора Бериева Кобзева Виктора, в 2013 году предприятие планирует выпустить три Бе-200ЧС. Еще три машины по новому контракту с МЧС должны построить в 2014 году. Одновременно планируется произвести и экспортировать первый Бе-200ЧС-Э. Виктор Кобзев сообщил, что Планом мероприятий предусмотрено обеспечить выпуск Таганрогом до шести Бе-200 в год с возможным увеличением его до 10-12 последующих машин. По словам руководителя «Бериева», только в Европе может быть востребовано 30-35 самолетов этого типа. Среди потенциальных клиентов Виктор Кобзев называет Францию, Испанию и Грецию. Немалые надежды связаны и с азиатским рынком, особенно с Индией, где Бе-200 в настоящее время участвует в нескольких тендерах. В России крупнейшим заказчиком Бе-200 может стать «Авиалесоохрана», в чьи непосредственные обязанности, в отличие от МЧС, входит лишь часть борьбы с лесными пожарами. Однако конкретных решений ведомства о переоснащении авиапарка до сих пор нет и не принято. 24 мая 2013 года Минобороны России подписало контракт с ТАНТК им. Бериева на закупку шести самолетов-амфибий Бериева Бе-200. Стоимость контракта составляет 8,4 млрд рублей [268 млн долларов США], говорится в сообщении Российской объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). «Первые два самолета будут базовыми моделями Бе-200ЧС, а следующие четыре — версией Бе-200ПС без противопожарного оборудования», — говорится в сообщении. Это первая покупка самолетов Бе-200 российскими военными. По данным ОАК, в будущем Минобороны может заказать еще восемь самолетов.

Генеральный директор Бериева Игорь Гаривадский, отчитываясь перед президентом по кадровой политике Корпорации, обратил внимание на то, что в связи с ростом предприятия заработная плата производственного персонала увеличится на 30%.

Корзина

Бериева завод: Яндекс Карты — подробная карта мира