+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Билеты аэрофлота: Авиакомпания «Аэрофлот» – купить дешевые билеты

0

«Аэрофлот» аннулировал десятки тысяч билетов на международные рейсы

Причина — коронавирусные ограничения в разных странах. Взамен авиакомпания предлагает перебронировать билет или просто вернуть деньги. За это время у людей меняются планы и сгорают отпуска

Фото: Владимир Гердо/ТАСС

Москвичка Анна Васильевна должна была вылететь в Ганновер 2 мая 2020 года. С тех пор «Аэрофлот» отменил ей уже шесть рейсов — и каждый раз предлагает билет переоформить. Анна Васильевна каждый раз так и делает. Последний раз письмо от «Аэрофлота» пришло в среду.

В случае Анны Васильевны строгих рамок нет — у нее не горит отпуск и по семейным обстоятельствам торопиться не надо. Правда, за прошедший год успела закончиться виза, и ее надо продлевать. В 2020 году, когда закрылись границы, ей отменили четыре рейса, в новом году — уже два. Скоро будет седьмая попытка.

Как пишет телеграм-канал Baza, последняя волна аннулирований билетов была особенно крупной — счет билетов идет на десятки тысяч. Business FM направила запрос в «Аэрофлот», но ответа на момент публикации материала не поступило. Известно, что аннулируют билеты, оформленные на рейсы после 30 апреля. В марте перевозчик вообще перевел почти все международные рейсы в разряд чартерных — надежды на открытые границы по всему миру к этому лету, судя по всему, не сбылись. Оставили рейсы только на некоторые направления — Турцию, Мальдивы, Арабские Эмираты, Египет и некоторые другие.

И если в случае Анны Васильевны доплата за новый билет не требуется — меняется только дата, то у других компаний все может быть по-другому. Билеты аннулирует не только «Аэрофлот» — это повсеместная практика в эпоху пандемии. Чаще можно встретить другой подход: деньги за билет не возвращают, а дают ваучер на следующую покупку. А если билет переоформлять, он может выйти и дороже.

Цены растут не только на зарубежные направления, но и на внутренние: например, билеты в Сочи подорожали, по данным сервиса Tutu.ru, на 21%, по сравнению с прошлым годом. Билеты за рубеж выросли на 40%. А просто не выставлять билеты на продажу авиакомпании не могут, говорит авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин. Им нужны деньги на операционные расходы.

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru

Сейчас «Аэрофлот» предлагает клиентам и другие варианты — тем, у кого отменили рейс, будут искать альтернативу в ближайшие шесть дней от изначальной даты. По возможности запасной рейс могут пустить в тот же день. Большего, к сожалению, не придумать — перевозчикам, как и их пассажирам, остается только ждать снятия коронавирусных ограничений.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Черная пятница Аэрофлота: билеты по России со скидкой до 60%

Распродажа началась, погнали!

У Аэрофлота лучшая за много лет распродажа. Для того, чтобы воспользоваться ею, нужен промокод, который авиакомпания выслала всем подписавшимся на рассылку АэрофлотБонуса. Мы писали об этом.

Проверьте почту. Проверьте папку «спам». Поспрашивайте у знакомых. Попробуйте подписаться на их рассылку прямо сейчас (некоторым подписчикам код пришёл, хотя по идее не должен был). В общем, постарайтесь. Код действительно волшебный.

Коды индивидуальные и одноразовые. Одноразовый — не значит, на один билет, а значит, на одно бронирование. Поэтому если соберетесь покупать у кого-то коды, покупайте один.

Вводите код:

Добавляете сегменты и пассажиров. Должно получиться примерно так:

Дважды слетать из Петербурга в Сочи плюс на майские в Сибирь за 13500 с человека. Это хорошо.

Покупать на сайте авиакомпании до 29 ноября, проверяйте и через aviasales.ru.
Список направлений, участвующих в акции.

Вот некоторые примеры (есть до конца мая, даже на Новый год).

1.

2.

3.

4.

5.

6.


7.

Где недорого жить в путешествии?

Искать отели лучше через сервис HotelsCombined.com, который позволяют сравнить цены по десятку систем бронирования отелей. Сами так делаем и крайне довольны 🙂

Выбрать страховку для путешествия в любую точку мира очень просто — Черепашка вам поможет!

Хотите получать информацию об акциях первым? Подпишитесь на нашу группу Вконтакте, на наш Facebook, оповещения в Telegram или twitter. Информация об акциях появляется в них одновременно с публикацией на сайте 🙂

Еще больше акций можно найти на сайте 

vandrouki.by, если Вы из Украины — Вам наверняка будет интересен сайт vandrouki.com.ua, если из Центральной Азии — vandrouki.asia.

Приятных путешествий!

Клиенты ВТБ смогут выиграть билеты «Аэрофлота» — — О Группе ВТБ

ВТБ и «Аэрофлот» запускают акцию с розыгрышем подарочных авиабилетов на внутренних направлениях при оплате перелета в программе лояльности банка «Мультибонус». Акция действует до 20 декабря.

Чтобы принять участие в акции, достаточно до 20 декабря приобрести билет на рейс «Аэрофлота» в разделе «Путешествия» программы лояльности на сайте или в мобильном приложении «Мультибонус». Клиент банка может оплатить перелет накопленными милями, бонусами и бонусными рублями, а также при необходимости осуществить доплату средствами со счета карты ВТБ.

Пять победителей акции будут определяться в ходе розыгрыша 21 декабря и получат в подарок билеты на рейсы ПАО «Аэрофлот» с вылетом в любые даты до 1 июня 2021 года по любому внутрироссийскому направлению туда и обратно в экономическом классе. После завершения акции победителям в течение 14 дней необходимо будет связаться с организаторами и выбрать направление и дату подарочного перелета, а также сообщить ФИО пассажира. Оформление билетов производится по заявке победителя в течение 14 дней до планируемой даты вылета. После оформления авиабилета замена пассажира, даты и направления вылета не предусмотрена.

«В этом году многим пришлось отказаться от зарубежных поездок, при этом мы фиксируем стабильный рост интереса к путешествиям по России даже после завершения летнего сезона. Сотрудничество с крупнейшей авиакомпанией страны позволяет нам поддержать развитие внутреннего туризма, а также предложить своим клиентам двойную выгоду — купить билет за бонусы и получить возможность выиграть еще один», — комментирует Роман Синенко, руководитель программы лояльности «Мультибонус» ВТБ.

Справка

Аэрофлот входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира. В 2019 году компания перевезла 37,2 млн человек, а с учётом других участников Группы «Аэрофлот» — 60,7 млн.

Авиакомпания Аэрофлот

Дешевые авиабилеты авиакомпании Аэрофлот, информация, расписание и распродажи

Что нужно знать про Аэрофлот:

Один из старейших перевозчиков в мире, ведущий свою историю с 1923 года. Самая известная авиакомпания России. Национальный перевозчик, входит в альянс SkyTeam. Является материнской компанией для авиакомпаний Россия, Донавия, Аврора, Оренбурские авиалинии и Победа. Флот авиакомпании состоит из 160 судов, выполняющих рейсы в 122 пункта назначения. Каждому знаком слоган времен СССР: “Летайте самолетами Аэрофлота”

Ранее авиакомпания получала платежи от всех иностранных перевозчиков, выполняющих полеты над территорией РФ. Практика сохранилась со времен СССР. Фактически компания получала деньги из воздуха, как в прямом, так и в переносном смыслах.

Мобильное приложение Аэрофлота

Аэрофлот имеет мобильные приложения собственного производства. Рекомендуем установить приложение авиасейлс.

Куда летает Аэрофлот

Основной аэропорт базирования – Шереметьево(Москва). Полеты производятся в 52 страны мира. С учетом код-шера и дочерних компаний более 350 пунктов полетов.

Популярные направления авиакомпании Аэрофлот


Популярные направления:

в США:
Москва — Нью-Йорк
Москва — Вашингтон
Москва — Лос-Анджелес
Москва — Майами — Москва

в Азию:
Москва — Пекин
Москва — Шанхай
Москва — Гонконг
Москва — Гуанчжоу
Москва — Дели
Москва — Сеул
Москва — Токио
Москва — Бангкок
Москва — Ханой
SМосква — Хошимин

по России:
Москва – Санкт-Петербург
Москва – Симферополь
Москва – Казань
Москва – Сочи
Москва – Новосибирск

Тарифы и сборы авиакомпании Аэрофлот

Тарифы авиакомпании нельзя назвать низкими. На многих внутренних маршрутах, где отсутствует конкуренция тарифы и вовсе неоправданно завышены. Компания активно участвует в программах субсидированных перевозок и предоставляет льготы отдельным категориям граждан.

Скандалы Аэрофлот

Самой неприятной историей и пятном на репутации компании можно назвать канун 2011 года. Когда из-за неряшливой работы службы снабжения на складах не оказалось необходимого запаса реагентов для противообледенительной обработки бортов перед вылетами. Поставку пришлось ждать несколько дней, а сотни рейсов были задержаны. Все это происходило в канун новогодних праздников – самой желанной даты для дальних поездок в теплые страны. Автор имел возможность наблюдать все собственными глазами. Аэропорт Шереметьево был практически парализован. При этом иностранные авиакомпании обслуживались другой компанией принадлежащей непосредственно аэропорту и выполняли собственные рейсы без критических задержек.

Широкий резонанс получил случай задержки рейса на котором летел ведущий Поле Чудес – Леонид Якубович.

Известный оппозиционер Алексей Навальный неоднократно уличал топ-менеджмент компании в воровстве. Так же много вопросов было к агентству “Апостол” Тины Канделаки неоднократно выполнявшего очень странные контракты на SMM-продвижение компании.

Стюардессы Аэрофлота

Мечта многих мужчин знакомство со стюардессой. Но кроме романтики неба и красивой форму – это еще и тяжелый труд. Как проходит один день из жизни стюардессы:

Популярные города полетов Аэрофлота (цены в оба конца)



Дешевые авиабилеты и билеты со скидкой Аэрофлот. Ищите авиабилеты Аэрофлота и бронируйте авиабилеты на Flyus

Аэрофлот, также известный как Российские авиалинии, является национальным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией России, а также одним из крупнейших авиаперевозчиков Европы. Аэрофлот обслуживает внутренние и международные рейсы и обслуживает, в основном, из хаба в международном аэропорту Шереметьево.

Аэрофлот в настоящее время выполняет регулярные и ограниченные чартерные рейсы в / из 92 аэропортов 24 стран.Некоторые направления обслуживаются сезонно, как указано, а некоторые маршруты выполняются под брендом Aer Lingus Regional компании Stobart Air. Флот Аэрофлота включает Airbus A320-200, A321-320, A330-200, A330-300, A350-900, Boeing 737-800, 777-300ER и Sukhoi Superjet 100-95. Большинство дальнемагистральных рейсов Аэрофлота выполняется на самолетах Airbus A330.

Аэрофлот — член альянса SkyTeam, предлагающий пассажирам расширенный спектр возможностей. Альянс SkyTeam обслуживает более 314 регулярных направлений в 51 страну, при этом Аэрофлот выполняет 133 регулярных маршрута в 50 странах.ПАО «Аэрофлот» является материнской компанией Группы. В группу «Аэрофлот» входят «Аэрофлот — российские авиалинии», «Россия», «Аврора» и «Победа». Эта мультибрендовая стратегия означает, что Группа может расширить свое присутствие во всех ключевых сегментах рынка как на внутренних, так и на международных маршрутах. Группа «Аэрофлот» стремится поддерживать и укреплять свои позиции в качестве ведущей мировой авиакомпании.

Группа Аэрофлот признана мировым лидером в сфере обслуживания клиентов по международным рейтингам. В 2016 году Аэрофлот получил от Skytrax статус авиакомпании «Четыре звезды» в знак признания высокого качества обслуживания клиентов, а также в пятый раз был назван лучшей авиакомпанией Восточной Европы на церемонии вручения награды Skytrax World Airline Awards.Одним из самых сильных конкурентных преимуществ Группы является ее парк. Аэрофлот обладает одним из самых молодых парков в мире — средний самолет составляет 4,2 года, а средний самолет Группы — 6,5 лет. По состоянию на конец 2016 года флот Группы насчитывал 292 самолета, 189 из которых эксплуатируются Аэрофлотом.

Возврат, возмещение и компенсация: Аэрофлот

Любой рейс Аэрофлота, вылетающий из европейского аэропорта, должен соответствовать европейскому законодательству, которое защищает авиапассажиров в случае задержки рейсов.

Этот закон, известный как EC 261, гласит, что авиакомпании должны предоставлять пассажирам еду, напитки и доступ к связи в случае задержки. При необходимости они также должны предлагать проживание и замену рейсов. В некоторых случаях, например, когда ваша задержка превращается в отмену, вы также можете запросить возврат денег за свой билет — особенно если новый рейс больше не соответствует вашим целям путешествия.

Но более того, если Аэрофлот несет ответственность за задержку рейса, закон гласит, что они должны выплатить компенсацию пассажирам, если рейс задерживается на 3 часа и более .Все подробности включены в наше руководство по компенсации за задержку рейса.

Поэтому, если вы прибываете в пункт назначения с опозданием более чем на 3 часа, всегда стоит проверить, есть ли у вас компенсация за задержку рейса Аэрофлота. Не пропустите до 510 фунтов стерлингов на человека .

Мы максимально упрощаем процесс получения компенсации за задержку рейса Аэрофлота. Наш бесплатный калькулятор компенсации вместе с нашими экспертами по правам авиапассажиров подтвердит ваше время задержки и убедится, что исключительных обстоятельств не влияют на ваше право на участие.Обычно вы можете претендовать на полеты, совершенные еще 3 года назад.

В Европе EC 261 защищает всех пассажиров в случае отмены рейсов, особенно в случае отмены рейсов в последнюю минуту.

Пассажиры, вылетающие из европейского аэропорта, всегда имеют право на полный возврат средств, если их рейс отменен и Аэрофлот не может предложить приемлемую замену. Кроме того, при любой отмене рейса Аэрофлота менее чем за 14 дней до вылета пассажиры также могут иметь право на компенсацию за отмену рейса Аэрофлота в размере до £ 510 на человека .

Это если только не было каких-то чрезвычайных обстоятельств , которые не оставили Аэрофлоту другого выбора, кроме как отменить рейс. Закон допускает, что авиакомпании должны выплачивать компенсацию только в том случае, если они виноваты, но они все равно должны обеспечить, чтобы пассажиры достигли конечного пункта назначения или получили полное возмещение за рейс.

Авиакомпании, такие как Аэрофлот, также не должны выплачивать компенсацию, если они могут предложить альтернативный рейс, который прибывает в то же время, что и исходный.Конкретные временные ограничения указаны в нашем руководстве по компенсации за отмену рейса.

Несмотря на то, что Аэрофлот не является европейской авиакомпанией, они всегда соблюдают европейские законы каждый раз, когда вылетают из европейского аэропорта. Это означает, что пассажиры, вылетающие из европейского аэропорта с Аэрофлотом, защищены EC 261, одним из самых всеобъемлющих законов о правах авиапассажиров.

Это дает пассажирам право требовать компенсацию за задержку рейса, компенсацию за отмену рейса или компенсацию за овербукинг, если Аэрофлот несет ответственность за эту проблему.Это в дополнение к их правам на возврат денег за рейс.

К сожалению, такая же защита не распространяется на рейсы в обратном направлении. На пассажиров Аэрофлота, которые приземляются в ЕС, не распространяется действие стандарта EC 261, если аэропорт вылета находится за пределами ЕС. Для этих рейсов вам необходимо проверить, какие другие права авиапассажиров применяются.

Какие рейсы Аэрофлота покрываются EC 261?

Таблица показывает значения в евро, как указано в EC 261

Как и следовало ожидать в любом законе, существуют исключения и особые обстоятельства, которые могут повлиять на размер компенсации, причитающейся в каждом отдельном случае.AirHelp упрощает проверку вашей задолженности с помощью нашего бесплатного калькулятора компенсации.

Полет в Россию или из России вполне может означать полет на Аэрофлоте, одной из ведущих авиакомпаний страны. Аэрофлот выполняет рейсы по 270 направлениям примерно в 60 стран Африки, Азии, Европы и Северной Америки из своего узлового аэропорта в московском аэропорту Шереметьево. Он расширяет свою международную сеть в качестве члена альянса по совместному использованию кодов и маркетинга SkyTeam, в который входят такие перевозчики, как Air France, Delta Air Lines и KLM.(Код-шеринг позволяет авиакомпаниям продавать билеты на рейсы друг друга и, таким образом, предлагать пассажирам услуги по большему количеству направлений.) Российскому правительству принадлежит 51,2% акций компании.

Отредактированная стенограмма телефонной конференции или презентации о доходах AFLT.MM 11 марта-21 9:00 утра по Гринвичу

Обсуждение результатов ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» за 2020 год Москва 12 марта 2021 г. (События на Томсон-стрит) — Отредактированная стенограмма Аэрофлота- Телефонная конференция или презентация по доходам ПАО «Российские авиалинии» Четверг, 11 марта 2021 г., 9:00:00 GMT ТЕКСТОВАЯ версия стенограммы ========================= ================================================== ===== Корпоративные участники =========================================== ===================================== * Андрей Напольнов Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — Руководитель IR * Андрей Панов Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу * Андрей Юрьевич Чиханчин Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и финансам, член правления * Иван Батанов Public Открытое акционерное общество «Аэрофлот — Российские авиалинии» — Начальник отдела управления доходами ============================================== ================================== Участники конференц-связи ============= ================================================== ================= * Игорь Гончаров Газпромбанк (Акционерное общество), аналитический отдел — старший аналитик * Иван Постевой, ВТБ Капитал, аналитический отдел — аналитик по акциям * Матвей Тайц Sova Capital Limited, Исследовательский отдел — Аналитик-исследователь * Максим Некрасов Goldman Sachs Group, Inc., Исследовательский отдел — Аналитик-аналитик * Михаил Ганелин ООО «Атон», Исследовательский отдел — старший аналитик по финансам, информационным технологиям, транспорту * Региан Яманари, Морган Стэнли, Исследовательский отдел — стратег по акциям =============== ================================================== =============== Презентация ———————————- ———————————————- Оператор [1] ————————————————— —————————— Добрый день, и добро пожаловать на объявление о финансовых результатах Группы Аэрофлот за 12 месяцев по МСФО за 2020 год.Сегодняшняя конференция записывается. А сейчас я хотел бы передать конференцию господину Андрею Напольнову. Пожалуйста, продолжайте, сэр. ————————————————— —————————— Андрей Напольнов, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — руководитель IR [2] — ————————————————— —————————- Добрый день всем, и спасибо, что присоединились к нам для обсуждения финансовых результатов Группы Аэрофлот за 4 квартал 2020 года. .У нас на телефонной связи: заместитель генерального директора по коммерции и финансам Андрей Чиханчин; Заместитель генерального директора по стратегии, сервису и маркетингу Андрей Панов; и директор по управлению доходами и сетевому планированию Иван Батанов; Артем Глазнев, руководитель отдела МСФО; и я. Напоминаю, что на сайте доступны пресс-релиз и отчетность по МСФО, а также справочник данных в формате Excel. Итак, прежде чем мы начнем, я хотел бы обратить ваше внимание на тот факт, что некоторая информация по телеконференции, [особенно в наши дни], может содержать прогнозные заявления относительно будущих событий и производительности, а фактические результаты могут существенно отличаться от выраженных или подразумевается в заявлениях, сделанных во время этой конференц-связи, из-за известных и неизвестных рисков и неопределенностей.Итак, теперь перейдем к третьему слайду презентации с основными моментами. Прежде всего, мы должны сказать, что 2020 год был самым сложным годом в современной истории компании для наших клиентов, сотрудников, партнеров, акционеров. И несмотря на то, что COVID продолжает оказывать существенное влияние на авиаперевозки в целом и на деятельность Группы Аэрофлот в частности. Это привело к снижению объемов продаж на 50% в год. Во второй половине 2020 года мы наблюдаем постепенное восстановление операционных и финансовых показателей.Как мы увидим позже в ходе презентации, показатели эффективности и восстановления производственных мощностей Группы Аэрофлот были лучше, чем показатели многих международных аналогов. Внутренние операции также увеличились после 2 квартала, показав только 20% -ное снижение в 4 кв. Международный сегмент продолжил восстанавливаться после повторного открытия в августе, и все меньше и меньше давления оказывалось на общую доходность. Однако, к сожалению, падение выручки оставалось достаточно серьезным препятствием для компании. Что касается ликвидности, Группа «Аэрофлот» значительно укрепляет позиции за счет увеличения капитала и дополнительных заимствований, чтобы обеспечить продолжение операций в низкий сезон.Итак, я думаю, что теперь мы — давайте перейдем к результатам операционной деятельности, и я хотел бы передать слово Андрею Панову, который проведет вас через ключевые операционные и стратегические направления развития компании. Андрей? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [3 ] ————————————————- ——————————- Спасибо, Андрей. Всем привет.Спасибо, что присоединились к этой телеконференции. Итак, позвольте мне начать с обзора российского рынка. И, следуя тенденциям в мировой авиации, на которую сильно повлиял COVID-19, в 2020 году российский рынок продемонстрировал снижение пассажиропотока на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и только на 23% — во внутреннем сегменте. В целом отрасль потеряла около 74 миллионов пассажиров, при этом международный сегмент показал более резкое падение, что составляет 77%. Это означает, что больше всего пострадали авиакомпании с более высокой степенью участия в международных операциях, включая Аэрофлот и большую часть Аэрофлота.Тем не менее, наша общая доля на рынке остается практически неизменной. Среди прочих факторов это связано с резким увеличением пассажиропотока иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы в Россию. Фактически, на 2020 год он составил 79%. Объемы внутренних операций быстро восстановились, но избыток производственных мощностей в этом сегменте, имевший место в течение 3 и 4 кварталов, повлиял на доходность выручки во второй половине года. Итак, перейдем к следующему слайду и немного поговорим о восстановлении рынка во второй половине года. Итак, в прошлом году мы заявили, что внутренний рынок России предоставляет уникальные возможности даже в очень сложные времена.Мы подробно обсуждали восстановление в третьем квартале и фундаментальную силу внутреннего сегмента в нашем предыдущем ежеквартальном сообщении. Но напомню, что в третьем квартале внутренний сегмент полностью восстановился, а в августе, сентябре, всего через несколько месяцев после возобновления полетов, превысил уровень 2019 года. В четвертом квартале внутренний сегмент не смог удержать темпы восстановления из-за второй волны и низкого уровня. сезон, но я думаю, в основном из-за второй волны, а также из-за международных действий авиакомпаний по сокращению пропускной способности, что помогло, но не предотвратило проблемы для всей отрасли.Таким образом, после стабильных объемов продаж в третьем квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, внутренний сегмент в четвертом квартале снизился на 15%, что, на наш взгляд, является очень приличным результатом по сравнению с другими внутренними рынками. Последовательное восстановление внутреннего рынка невозможно до полномасштабного открытия в международном сегменте. Но тем не менее, я имею в виду, что у нас будет надежда на внутренний рынок именно на это лето. В свою очередь, международный сегмент показал рост трафика PAX на 13% в четвертом квартале по сравнению с третьим кварталом, чему способствовало дальнейшее медленное открытие международных направлений.Также абсолютные цифры очень малы: 2,6–2,6 миллиона пассажиров в третьем квартале и 2,9 миллиона пассажиров в четвертом квартале по сравнению с 60 миллионами международных пассажирских перевозок в четвертом квартале 2019 года. Тем не менее, мы считаем, что это нормально. Немного — немного больше статистики и сравнений с международными операторами на следующем слайде. Таким образом, согласно CAPA, при сравнении с европейскими авиакомпаниями с точки зрения восстановления пропускной способности в 2020 и начале 2021 года, Группа Аэрофлот заняла первое место в Европе и удерживает это пространство благодаря сильным (в плане операций) на внутреннем рынке и LCC в России. структура группы.Как видно из оттока, Аэрофлот восстановил более 50% емкости 2019 года, в то время как общая емкость, восстановленная европейскими перевозчиками, все еще остается на уровне — на уровне 25%. Итак, следующий слайд, эффективность различных брендов. За 12 месяцев 2020 года все направления Группы Аэрофлот также вышли из строя по причинам, изложенным ранее. Тем не менее, показатели второй половины 2020 года указывают на значительное улучшение по сравнению со вторым кварталом, при этом LCC демонстрирует лучшие результаты и демонстрирует рост пассажиропотока как в третьем, так и четвертом квартале 2020 года. В декабре дальневосточная дочерняя компания группы Aurora Airline была продана местным властям. Правительство области.В то время как мы полностью исключаем Aurora из финансовых показателей группы, мы продолжаем сотрудничать с этой авиакомпанией в области сетевого планирования, так что сеть дальней связи группы и местная сеть дальневосточного перевозчика [будут выбраны] с подключенными пассажирами. Итак, перейдем к следующему слайду, а здесь мы поговорим об авиакомпании «Победа». Таким образом, «Победа» возобновила работу с начала июня и, несмотря на полный квартал за 2 месяца, уже в июле показала рост общего PAX-трафика в годовом исчислении.После регистрации 20% роста трафика PAX в третьем квартале, LCC продолжила восстанавливать трафик в четвертом квартале, показав рост на 3% в годовом исчислении в четвертом квартале. Общее количество пассажиров за год перевезено 9,1 млн пассажиров, что всего на 12% меньше, чем в 2019 году. Между тем, я могу напомнить вам, что авиакомпания не выполняла полеты в течение 2 месяцев 2020 года. Эти результаты были достигнуты на фоне возврата спроса на услуги внутренних авиаперевозок после [снижения] и эффективного управления пропускной способностью. В то время как операции в международном сегменте оставались в целом низкими, рост внутреннего PAX-трафика достиг 24% в 4 квартале и 37% в 3 квартале.«Победа» смогла сохранить лидерство по эффективности в течение 2020 года. Также нельзя было избежать некоторого воздействия на производственную деятельность, и ее загрузка была ниже уровней предыдущих лет. «Победа» в очередной раз стала чемпионом и мировым лидером по утилизации самолетов Boeing 737. Переходим к следующей главе нашей презентации. Мы немного поговорим об обновлении групповой трансформации, которое мы начали в соответствии с нашей стратегией. Таким образом, в рамках нашей стратегии мы предприняли ряд шагов в 2020 году для облегчения запланированной трансформации группы.Помимо разработки детального плана трансформации, команда менеджеров не только провела первоначальную перестановку флота, но и перевела из России на Победу 4 Boeing 737. А затем самолет Sukhoi Superjet получила Россия. Эти шаги, я думаю, на самом деле, если говорить о сроках, уже 20 лет предполагаются самолеты, которые эксплуатирует Россия. Этот шаг позволяет нам сосредоточить внимание операторов на конкретных сегментах рынка и улучшить специализацию каждого оператора в соответствии со стратегией роста.Кроме того, мы подготовили почву для того, чтобы «Победа» начала работу из Шереметьево во втором квартале, начав с оператора аэропорта. Также мы подготовили код-шеринговое соглашение, действующее для рейса «Победа» из Шереметьево, согласно которому «Победа» будет [кормить] пассажиров от и до Аэрофлота, а затем и для рейса Шереметьево. Также завершается передача продукта и справедливого предложения как для LCC, так и для традиционного сегмента, чтобы обеспечить бесперебойную работу внутри группы. Если мы говорим, например, о трансформации нашего флота и нашей сети, вы можете увидеть на следующем слайде общую картину того, как это будет выглядеть.А в рамках планов трансформации и усиления специализации перевозчиков группы на разных сегментах рынка в 2021 году мы планируем в конце этого года продолжить передачу самолетов из Аэрофлота в Победу, а также структурировать маршрут. сеть группы. Все Boeing 737 Аэрофлота будут переданы Победе до конца 2023 года, а Россия получит все наши Sukhoi Superjets. И в основном, в этом году будет около 40 самолетов, а в 2022 году — около 10.Фактически, это опережает наш первоначальный план, так как мы решили ускорить перевод 3 бизнес-авиакомпаний группы во время пандемии и сократить использование, очевидно, чтобы минимизировать альтернативные затраты на перевод 3–4 самолетов между авиакомпаниями. Такая перетасовка позволит «Победе» использовать воздушные суда с большой эффективностью, учитывая большое количество мест в самолетах, и напомню, что у нас 158 мест в 737, а у Аэрофлота и Победы — 180, 190. Россия сможет сосредоточиться на региональных перевозках. как указано в этой стратегии.Вместе с флотом «Победа» и «Россия» начнут работу по ряду направлений, как внутренних, так и международных. Вы можете увидеть это в правой части слайда, который будет работать в режиме код-шеринга с авиакомпанией Аэрофлот, что позволит дочерним компаниям выступать в качестве перевозчиков для флагманской авиакомпании группы. Аэрофлот продолжит работу на многих из этих маршрутов и в 2021 году, так как мы все еще оцениваем оптимальную конфигурацию сети группы. «Победа» начнет работу в Шереметьево в мае, собственно, как мы уже начали — «Победа» уже начала продавать билеты пассажирам, а на летнее расписание уже объявлены рейсы по определенным направлениям.Победа, помимо обслуживания наших маршрутов, имеет еще 3 внутренних направления. А по некоторым — нормально. Так на «Победу» из Шереметьево запланировано 2 дополнительных международных маршрута. Авиакомпания «Россия», в свою очередь, начнет полеты на 22 внутренних и 5 международных маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются Аэрофлотом. А «Россия» приступила к работе уже с начала этого года. Итак, я думаю, что мы закончили с этими двумя главами. А теперь я хотел бы передать слово Ивану Батанову, руководителю управления доходами, чтобы обсудить график работы сети и доходность как группу.————————————————— —————————— Иван Батанов, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — начальник управления доходов [4] — ————————————————— —————————— Спасибо, Андрей, и доброе утро всем. Глядя на настройку сети Группы «Аэрофлот», хотелось бы выделить перед собой. Из-за сильной второй половины 2020 года, наименьшие показатели с учетом пандемической среды. Снижение количества регулярных рейсов сетевых авиакомпаний группы за 12 месяцев 2020 года составило всего 49%.В четвертом квартале авиакомпания «Аэрофлот» выполняла в среднем 270 внутренних рейсов в сутки. «Победа» и «Россия» также довольно быстро восстановили операции после второго квартала и выполнили рейсы в соответствии с сезонной корректировкой спроса. Большинство рейсов в четвертом квартале оставались внутренними. В первом квартале 2021 года мы работаем в соответствии с сезонными тенденциями спроса, что в большей степени является постмаржинальным улучшением по сравнению с четвертым кварталом, с общим снижением пассажиропотока примерно на 45% в январе по сравнению с 53% в ноябре, что является худшим уровнем четвертого квартала. Переходим к следующему слайду.Фрагментированное открытие международной сети привело к низким операционным показателям. Авиакомпания «Аэрофлот» перевозит около 200 тысяч пассажиров, а группа — около 250 с лишним тысяч пассажиров в месяц, что на 85% меньше обычного. Группа «Аэрофлот» использует все возможности, существующие в этом сегменте, от работы на максимально разрешенных частотах до выполнения грузовых пассажирских рейсов, ориентированных на пассажиров с документами, разрешающими въезд в соответствующие страны. Хотя восстановление в третьем квартале было сильным и, например, привело к полному восстановлению рынка Турции всего за 3 недели после открытия в августе, в четвертом квартале мы продолжаем торговать большим количеством частот и большим количеством направлений, хотя с учетом сезонной корректировки спроса, в основном Страны СНГ, включая Среднюю Азию.Ряд международных направлений, в том числе Мале и Мальдивы, показали результаты значительно лучше, чем в декабре 2020 года, чем — по сравнению с декабрем 19-го, с увеличением трафика более чем на 50% и двузначной валютной доходностью, что свидетельствует о задержке спроса со стороны людей и единиц на поездки даже текущая среда. По международным направлениям мы по-прежнему демонстрируем отрицательную динамику пассажиропотока в декабре. У нас непропорционально меньшее количество частот, что помогает нам более эффективно обслуживать эти точки.Например, в декабре 2020 года мы выполняли в 4 раза меньше рейсов в Дубай по сравнению с 2019 годом. А падение пассажиропотока составило всего 2% из-за того, что мы использовали гораздо более крупные самолеты, чем в прошлом, в данном случае — Boeing 777, и коэффициенты нагрузки были высокими. В 2021 году мы продолжим открывать международные направления. В последнее время мы добавили рейсы в Ереван, 4 раза в неделю; Баку, 2 раза; и Дели — 2 раза. А теперь перейдем к следующему слайду. Итак, глядя на подразделения по выручке от регулярных рейсов Группы Аэрофлот, я должен сказать, что, как мы сообщали в предыдущем квартальном отчете, менеджмент — управление доходами в среде COVID [является устойчивым путем], поскольку поведение клиентов и модели спроса значительно изменились по сравнению с историческими. .Продолжающееся давление на доходность из-за избыточных мощностей было ключевым фактором, объясняющим низкие показатели внутреннего роста. Тем не менее, мы зафиксировали некоторые продажи в связи с нормализацией благоприятной динамики выручки в 4 квартале. Доходность снизилась на 7% в годовом исчислении по сравнению с третьим кварталом, когда доходность снизилась на 14% в годовом исчислении. Доходность на международном рынке была особенно высокой в ​​4 квартале из-за ограничений по имеющимся мощностям, а также валютного фактора. Евро вырос на 29%, но даже если это иностранная валюта, наша международная доходность и RASK увеличиваются двузначными числами.Некоторое структурное давление сохранялось, несмотря на вклад увеличения топлива в группу Аэрофлот РАСК, что вместе с более низкими [абсолютными уровнями CCU] способствовало снижению урожайности. С поправкой на доходность LCC доходность очень близка к положительной зоне. Наша динамика РАСК была более слабой, чем динамика доходности из-за существенного снижения пассажирской загрузки минус 8 процентных пунктов за 12 месяцев 2020 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Более низкие [точки зрения] на полеты также повлияли на решения по управлению доходами, поскольку мы стремимся максимально эффективно использовать пропускную способность, которая снова работает.В 4 квартале показатели RASK to yield по GAAP улучшились из-за менее выраженного снижения коэффициента пассажирской загрузки. По мере прохождения первого квартала года мы по-прежнему видим, что наша текущая среда является сложной, характеризующейся гораздо более короткой задолженностью по резервированию по сравнению с обычными уровнями. Но он улучшился с нескольких дней, которые мы видели во время второй волны, до примерно 10 дней сейчас. А теперь я хотел бы передать слово Андрею Чиханчину, заместителю генерального директора по коммерции и финансам, чтобы обсудить автопарк и финансовые показатели.————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [5] —————————————— ————————————— Спасибо всем. Привет всем. Поговорим о нашем автопарке. За 12 месяцев мы сформировали парк из 360 самолетов, который существенно не изменился за год, поскольку мы отложили многие контракты и поставки на более поздние периоды 2021 года и далее.Фактически, в 2020 году группа практически отказалась от широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов — поэтому мы берем на себя поставки только региональные самолеты Сухого. Продажа Aurora Airline привела к деконсолидации 22 самолетов, которые Aurora эксплуатировала к концу 2020 года, в результате чего наш флот сократился до 342 самолетов. Мы приложили значительные усилия для проведения переговоров с нашими партнерами и достижения хороших условий реструктуризации в отношении нашего флота, что может принести взаимную пользу условиям реструктуризации с нашими партнерами, которые подразумевают перенос остатка отсроченных арендных платежей в период с 2021 по 2022 год и драйвер для определенных выплат. .В настоящее время мы намерены провести еще один раунд переговоров с арендодателями по платежам, запланированным на 2021 год, поскольку роялти в первом и втором кварталах отличаются от того видения, которое мы имели 8, 10 месяцев назад, когда мы начали переговоры с арендодателями. Мы работаем над минимизацией избыточных мощностей, возникающих в результате поставок, и постепенно отказываемся от ряда широкофюзеляжных грузовиков. 9 самолетов А320 покидают флот без запланированного нами продления. Новые дополнения в широкофюзеляжном сегменте компенсируют поэтапный отказ и предусматривают предварительную компенсацию.Вычтем старые А330 из недавно построенных А350. Следующий слайд. А теперь давайте взглянем на финансовые показатели за 4 квартал и 12 месяцев 2020 года. COVID-19 привел к снижению выручки на 55% в 2020 году. Операционные расходы снизились на 36% в 2020 году из-за меньшего объема операций и корректировок на транспортировку и переменных расходов, а также инициатив по сокращению затрат, реализуемых руководством в течение всего года. В четвертом квартале 2020 года, который также оставался тяжелым, наблюдалось несколько меньшее снижение выручки в годовом исчислении, примерно на 56% по сравнению с четвертым кварталом квартальной динамики в годовом исчислении, минус 60%.Финансовые результаты четвертого квартала испытали значительное давление как из-за второй волны COVID, так и из-за сезонной корректировки спроса. Не менее 44 млрд рублей — чистый убыток в 4 квартале включает ряд разовых расходов, включая консолидацию наших дочерних компаний, а также списание гудвила с поправкой на разовые убытки, а чистый убыток за 4 квартал 2020 года составляет около 33 млрд рублей. , что отразило продолжающееся давление на финансовый сектор, вызванное пандемией. Тем не менее, это приводит к улучшению по сравнению с чистым убытком в размере 36 млрд рублей во втором квартале, который также включал субсидии в размере 8 млрд рублей против расходов, которые затем оправдают наши активные внутренние и международные операции в четвертом квартале.Поговорим о динамике выручки. Общая выручка Группы составила 302 миллиарда рублей за 12 месяцев 2020 года, что примерно на 55% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И поскольку негативное влияние более слабого спроса на объемы было восстановлено во всех географических сегментах рынка во втором квартале — со второго по четвертый квартал 2020 года, во второй половине года произошло существенное улучшение с точки зрения генерирования выручки. Показатели грузового сегмента — один из примеров очень быстрой реакции компаний на пандемию. Всего за несколько недель после блокировки мы приняли решение — выделили около 80 самолетов для грузовых рейсов и продолжили изучение модели грузовых пассажиров после блокировки, и Россия могла бы открыться.В результате [оспаривается] снижение количества рейсов, что повлечет за собой соответствующее снижение объемов грузов и доходов. Объемы грузов снизились всего на 24%, а выручка выросла примерно на 40%, или на 7 млрд рублей. Поговорим об эксплуатационных расходах. В нынешних условиях мы постоянно уделяем особое внимание строгому контролю затрат, снижению дополнительных затрат и осторожному подходу к увеличению расходов при одновременном повторении. За 12 месяцев все ключевые статьи затрат были снижены из-за более низкой переменной составляющей, а также некоторой дополнительной оптимизации фиксированных и квазификсированных затрат.Износ и амортизация выросли в связи с регулированием результатов при отгрузке ВС. Сохранение динамики в четвертом квартале 2020 года можно объяснить дополнительными расходами на техническое обслуживание двигателей A328 перед возвратом самолетов их арендодателям, а также динамикой курсов валют. Прочие расходы в четвертом квартале 2020 года увеличились в связи с дополнительным списанием гудвилла в размере 6,5 млрд руб. За авиакомпанию «Россия». Если говорить о квартальной динамике, важно отметить, что в четвертом квартале темпы, конечно, снизились.Минус 33% или минус 37% с поправкой на гудвил был ниже по сравнению с третьим кварталом, минус 42%. А второй квартал минус 62%. Поскольку группа продолжала восстанавливать работу в разных регионах, нам потребуются дополнительные операционные расходы по сравнению с предыдущим кварталом. Стоимость единицы группы, это не очень показательный слайд. CASK за 12 месяцев, как правило, не является релевантным показателем, так как около 30% затрат группы являются фиксированными, которые распределяются на значительно уменьшенные ASK. Управление расходами на топливо. Динамика цен на топливо за 12 месяцев 2020 года была достаточно благоприятной, снизившись на 19 мес.7% для авиакомпании «Аэрофлот» на фоне значительного давления на цены на нефть, вызванного опасениями по поводу ухудшения глобального спроса на энергоносители. Наиболее значительная корректировка произошла во втором квартале. И когда мы перешли во вторую половину 2020 года, цены на топливо восстановили некоторые из них на местах, достигнув примерно 33000 рублей за тонну в декабре 2020 года, что по-прежнему означает снижение примерно на 24% в годовом исчислении. Мы видим продолжение восходящей тенденции в начале 2021 года, и с учетом очень низкой базы второго квартала цена на нефть с марта превысит уровни 2020 года.Несколько слов о финансовых результатах «Победы». «Победа» в условиях крайне сложной ситуации в отрасли также испытала некоторое давление на свою работу в течение 20 месяцев — 2020 г. Во второй половине 2020 года «Победа» показала уверенное восстановление операционных показателей, увеличив PAX-трафик на 12% в третьем. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и до 3% в четвертом квартале. Несмотря на продолжающееся давление на доходность и РАСК в течение 12 месяцев, в основном из-за избытка производственных мощностей на внутреннем рынке, Победа смогла остаться в плюсе.По итогам года получена чистая прибыль в размере 0,2 млрд руб., Что является не слишком большим, но впечатляющим результатом для всех авиакомпаний мира, учитывая текущую ситуацию с повышенным спросом на наземные перевозки. Дополнительную поддержку оказали более низкие расходы на топливо, как я упоминал ранее в 2020 году на фоне снижения цен на топливо с — которые поддержали благоприятную динамику затрат в этот период. Несколько слов о кредитном плече и ликвидности с упором на обеспечение дополнительной ликвидности перед лицом значительного давления на продажи.В связи с тем, что в 2020 году группа сократила часть имеющихся кредитных линий, объем заимствований увеличился до 8–89 млрд рублей. У группы есть немалый остающийся [клиентов], среди которых топливо долгосрочной линии на 39 руб. От Сбер, обеспеченное государственными гарантиями, которые еще не использовались. Обязательства по аренде увеличились в основном за счет бумажной оценки, связанной с ослаблением рубля на 9% на 31 декабря 2020 года по сравнению с 31 декабря 2019 года, при этом количество самолетов в парке существенно не изменилось. В то же время меры денежной оценки являются дополнительными из — и добавление финансирования в 2020 году позволило нам накапливать денежные средства.И последний слайд об оптимизации с упором на ликвидность. В четвертом квартале 2020 года группа продолжила квартальную тенденцию к снижению ежемесячных денежных затрат на фоне меньшего объема операций и различных мер по сокращению затрат и сохранению денежных средств. В четвертом квартале группа выплатила немного больше связанных с арендой платежей по сравнению с четвертым кварталом 2019 года, поскольку договоренность о реструктуризации, согласованная после вспышки пандемии, постепенно наступает, и большая часть платежей по реструктуризации запланирована на 2021 год.Дальнейшее восстановление в четвертом квартале 2020 года. Операционная деятельность позволила нам сохранить положительный операционный денежный поток, но некоторые пострадали от этого в третьем квартале из-за сезонности. Оборотный капитал увеличился за счет увеличения предоплаты поставщикам, необходимой для восстановления работоспособности, а также за счет снижения незаработанной выручки от проданных билетов из-за значительно меньшего количества бронирований. На этом презентация завершена. Оператор, можем приступить к вопросам. Спасибо. ================================================== ============================== Вопросы и ответы —————— ————————————————— ————- Оператор [1] ——————————— ———————————————— (Инструкция оператора ) Мы ответим на наш первый вопрос от Максима Некрасова из Goldman Sachs.————————————————— —————————— Максим Некрасов, Goldman Sachs Group, Inc., Research Division — Research Analyst [2] — ————————————————— —————————- Итак, мой первый вопрос в основном касается перспектив. И каково ваше текущее предположение о том, сколько времени потребуется, чтобы внутренний рынок и международные объемы вернулись к уровням, существовавшим до COVID? Может начать с этого. ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [3 ] ————————————————- ——————————- Спасибо Вам за Ваш вопрос.Итак, позвольте мне начать с очевидного утверждения, что трудно предсказать, что будет дальше на этом рынке. Но все же нравится то, во что мы на самом деле верим. Поэтому мы полагаем, что этим летом, по крайней мере, для внутреннего рынка ситуация, вроде бы, будет не хуже, чем в 2019 году. Мы полагаем, что за весь год общая прибыль восстановится только в следующем году. Я имею в виду, надеюсь. И это означает, что когда вы думаете о том, что весь трафик будет означать, что будут некоторые изменения с точки зрения того, что внутренний рынок будет на уровнях, которые выше, чем в 2019 году, но международный трафик будет ниже.Так что мы полагаем, что это произойдет примерно во второй половине следующего года, может быть, в начале следующего года. Итак, это — и еще раз, как и в целом, мы считаем, что — я имею в виду, я не знаю, может быть, это очевидно, но все же мы считаем, что в целом внутренние рынки восстановятся раньше, чем международные, особенно часть международного рынка, на который заходят транзитные пассажиры. Поэтому мы думаем, что этот сегмент международного рынка будет восстанавливаться медленнее, чем прямые рейсы.————————————————— —————————— Максим Некрасов, Goldman Sachs Group, Inc., Research Division — Research Analyst [4] — ————————————————— —————————- Хорошо. И мой последний вопрос, в основном, о тенденциях, которые вы наблюдаете в первом квартале, рыночных тенденциях, в частности, о том, что произошло с точки зрения доходности? А каковы ваши ожидания относительно динамики доходности в международном и внутреннем сегментах? ————————————————— —————————— Иван Батанов, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — начальник управления доходов [5] — ————————————————— —————————— Хорошо.Позвольте мне ответить на ваш вопрос. Таким образом, сниженная доходность в [стране] из-за ограничения рейсов, изменений в схеме бронирования и [другой емкости] во внутреннем сегменте. Группа «Аэрофлот» была прилежным игроком и ограничила развертывание мощностей на международном уровне, чтобы избежать значительного снижения доходности, что [конструктивно] для всех игроков. Хотя в целом мы не можем описать подход для наших местных конкурентов таким же образом. Таким образом, наш комментарий, опять же, зависит от открытия новых направлений, что снизит урожайность.На данном этапе наша точка зрения на доходность заключается в том, что на фоне низкой базы мы сможем продемонстрировать рост в годовом исчислении в однозначных единицах, в то время как эта доходность будет по-прежнему ниже уровней 2019 года. ————————————————— —————————— Максим Некрасов, Goldman Sachs Group, Inc., Research Division — Research Analyst [6] — ————————————————— —————————- Хорошо. Понял. ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [7 ] ————————————————- ——————————- Также, некоторые комментарии — я хочу дать несколько комментариев, например, о последних периодах .В общем, несмотря на то, что в первом квартале мы наблюдаем примерно те же тенденции, что и в четвертом квартале, с точки зрения динамики доходности. Тем не менее есть некоторые признаки улучшения. Например, вы знаете, что у нас в России 2 больших государственных праздника, например, 23 февраля и 8 марта. И мы наблюдаем рост спроса в этот период примерно на 10%. Если сравнивать трафик авиакомпании «Аэрофлот» с объемом перевозок за несколько недель до этих праздников. Так что будет ли этого спроса достаточно для существенного улучшения результатов, я бы сказал, нет, но это определенно будет положительным вкладом в результаты первого квартала.————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [8] —————————————— ————————————— И еще, наверное, я хотел бы добавить, что даже at — это был февраль, обычно самый низкий месяц в году. Можно отметить некоторое улучшение ситуации на внутреннем рынке по тарифам, что, безусловно, является для нас очень позитивным сигналом.————————————————— —————————— Оператор [9] —————- ————————————————— ————— Следующий вопрос мы ответим на вопрос Михаила Ганелина из Атона. ————————————————— —————————— Михаил Ганелин, ООО «Атон», аналитический отдел — старший аналитик по финансам, информационным технологиям, транспорту [10 ] ————————————————- ——————————- У меня есть один вопрос.Учитывая, что в ближайшие годы «Россия» получит десятки SSJ, ориентированных на короткие дистанции, есть ли риск, что она будет более агрессивно конкурировать с «Победой»? Итак, как вы планируете дифференцировать обе компании? И видите ли вы риск каннибализации со стороны Победы, которая, наверное, эффективнее России? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [11 ] ————————————————- ——————————- Спасибо Вам за Ваш вопрос.Я думаю, что в отличие от — отвечая на ваш вопрос, мы должны думать о двух вещах. Во-первых, я имею в виду, когда мы вот так переводим Sukhoi Superjets из Аэрофлота в Россию, практически так же, как они все еще летают из Шереметьево. Это означает, что мы не можем сказать, что мы сразу же переводим эти суперджеты. И снова они как в нашей сети. Так что мы в Аэрофлоте коммерчески ими занимаемся, да. Так что нельзя сказать, что просто по тому, что переданные России суперджеты сразу же увеличат конкуренцию.Так что нет. Во-вторых, как и когда мы передаем «Победу» 737-е, мы поступаем грамотно. Так что это не просто трансферный самолет. Они тоже начнут летать, как уже было сказано, из Шереметьево, а это значит, что у нас нет подобной конкуренции. Вместо этого мы можем сказать, что существует синергия между двумя, как на самом деле, тремя операторами в хабе Шереметьево. Итак, в конце — и еще раз, как мы уже упоминали, некоторые линии будут обновлены взаимно. То есть, вроде как у вас еще в полете, была Победа, дневной полет.В полдень это была Победа, а вечерний рейс с «Россией». Итак, еще раз, я имею в виду, что это похоже на нашу задачу создать не жесткую конкуренцию и каннибализацию между авиакомпаниями, а построить реальную сеть всех 3 операторов в этой половине. И нравится, исходя из предпочтений клиентов и в зависимости от парка автомобилей. Так что я думаю, что это как наш подход к совместной работе этих авиакомпаний в Московском узле. Затем, когда мы говорим о будущем развитии и когда авиакомпания «Россия» получит больше всего Sukhoi Superjet, они будут базироваться в некоторых цифрах по России, и они будут отсортировать основные там — они будут летать в основном по действительно региональным маршрутам с такими же трафик, куда Победа фактически не полетит.Да, и, как вы, наверное, знаете, у Российской Федерации есть огромная проблема по поддержке этого региона — небольшие региональные рейсы и некоторые преференции для авиакомпаний, которые разделяют русский язык в самолетах. Такова история авиакомпании «Россия». И это не история Победы. «Победа» действительно есть — в принципе, можно сказать, что никогда не пользовалась дотациями и не собирается их использовать. Так что это похоже на высокоуровневый подход к дифференциации этих 3 авиакомпаний за пределами России, за пределами Москвы — извините, узловой и как взаимное разделение в московском узле Шереметьево.————————————————— —————————— Оператор [12] —————- ————————————————— ————— (Инструкция оператора) Следующий вопрос от Ивана Постевого из ВТБ Капитал. ————————————————— —————————— Иван Постевой, ВТБ Капитал, аналитический отдел — аналитик по акциям [13] —— ————————————————— ———————— Пара вопросов с моей стороны.По первому, если я правильно подсчитал, в четвертом квартале вы ежемесячно сжигали около 12 миллиардов рублей. И не могли бы вы подсказать нам, чего вы ожидаете в первом квартале, особенно меня интересуют февральские и мартовские ожоги. И второй вопрос о ваших дополнительных платежах по лизингу в 2020 году. Насколько они могут быть большими? Вот и все. ————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [14] —————————————— ————————————— Спасибо за вопросы.Начнем с сжигания денег. Как мы уже говорили, в четвертом квартале мы сжигаем от 12 до 13 млрд рублей. Так что мы ожидаем, что в первом квартале 2021 года цифры будут примерно такими же. Но, как мы упоминали ранее, мы видим положительную динамику, особенно по выручке в феврале. Итак — но есть еще некоторые расходы, которые мы можем получить от арендных платежей. Так что я думаю, что в целом расход денежных средств в первом квартале будет в основном таким же, как в четвертом квартале, около 12 миллиардов рублей или 13 миллиардов рублей.Это насчет сжигания денег. А если говорить о лизинговых платежах, то это — мы видим рост лизинговых платежей, например, примерно на 10% или 15%. Это из-за того, что мы начинаем выплачивать те платежи, которые ранее отложили. Так что некоторые из этих платежей все еще находятся на нашем чеке. Прямо сейчас в нашем чеке и — но, как я упомянул во время презентации, мы сейчас находимся в процессе новых переговоров с нашими арендодателями, чтобы отложить — ранее отложить эти платежи. ————————————————— —————————— Иван Постевой, ВТБ Капитал, аналитический отдел — аналитик по акциям [15] —— ————————————————— ———————— Все в порядке.И еще один небольшой вопрос. Помню, говорили, что Победе предоставили примерно [12, 4 минуты] ремонт в Шереметьево, как и во Внуково. А по моему — я считаю, что Шереметьево намного больше Внуково. Так как же они достигли такого же результата? ————————————————— —————————— Иван Батанов, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — начальник управления доходов [16] — ————————————————— —————————— Просто давайте — я хочу уточнить ваш вопрос, да.Итак, что такое поворот? В основном оборот. Я имею в виду, может быть, вы спрашиваете о другом, но что такое поворот? Разворот по сути похож на прибытие авиакомпании на остановку. Потом люди выходят, потом люди входят с багажом, топливом и так далее, и так далее, и как самолет готов к движению. Таким образом, время между остановкой и движением — это время оборота. И неважно, большой ли это аэропорт или маленький аэропорт, я имею в виду, все равно время оборота не зависит от размера аэропорта. Это зависит как от профессиональных навыков куратора, так и от компании.И вроде нет никаких оснований полагать, что в вашей подобной команде — как команда из Шереметьево, это профессионально, чем команда из Внуково. То есть мы не видим причин, по которым «Победа» не смогла бы выдерживать расчетные сроки в Шереметьево, как и во Внуково. ————————————————— —————————— Оператор [17] —————- ————————————————— ————— (Инструкция оператора) Следующий вопрос мы ответим на вопрос Матвея Тайца из «Сова Капитал».————————————————— —————————— Матвей Тайц, Sova Capital Limited, Research Division — Research Analyst [18] —— ————————————————— ————————- Итак, мой вопрос касается доли рынка отечественных перевозчиков, которые уступают ее международным авиакомпаниям. Итак, не могли бы вы объяснить, в чем причина такого шага и других, например, реальных возможностей для нас и авиакомпаний, чтобы вернуть их? Итак, это мой первый вопрос.А если позволите, то прошу вторую. ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [19 ] ————————————————- ——————————- Спасибо Вам за Ваш вопрос. То есть, я не уверен на 100%, что ответ правильный, но я постараюсь ответить. Итак, что же, собственно, произошло с российским рынком? Итак, у нас есть в основном как международная часть рынка, так и внутренняя часть рынка, да? А если уж так — и российские компании, и международные компании.И в основном, как и международные компании, перестали, я имею в виду, более-менее перестали летать в Россию. И из-за этого, из-за этого, как и наша доля в группе на всем рынке, более-менее не изменилась. Если говорить только о российских авиакомпаниях, которые в основном работали на внутреннем рынке, но некоторые из них работали на международных рынках, например, на международных направлениях. Так что международная часть у них уменьшилась, более или менее на том же уровне, что и группа «Аэрофлот», но с российской стороны, я имею в виду, они работали больше, чем группа «Аэрофлот».В принципе, если говорить о подобном на внутреннем рынке, только о российских авиакомпаниях, то наша доля уменьшается. Но если мы посмотрим на рынок в целом, поскольку мы более или менее равномерно представлены на международном и внутреннем рынках, я имею в виду, что наша доля осталась прежней. Я имею в виду, когда границы рынка будут открыты, я имею в виду, я уверен, что эта станция вернется в нормальное состояние, потому что, как мы сейчас видим, например, есть ли у других авиакомпаний возможность летать за границу, я имею в виду, что угодно страна, я имею в виду, некоторые страны, такие как Танзания, которые никогда не обслуживались другими, как российские авиакомпании, теперь есть несколько рейсов, чартерные рейсы в Танзанию.Я имею в виду, что как только международные направления станут открываться больше, то есть увеличатся объемы, ситуация изменится обратно. И мы, конечно, будем увеличивать Аэрофлот на международных маршрутах по понятным причинам, но и все остальные тоже будут увеличиваться, и на российском рынке не будет избытка мощностей. Извините, я не понимаю — я не знаю, ответил ли я на вопрос, но я имею в виду, что если они есть — если вам нужны пояснения, спросите. ————————————————— —————————— Матвей Тайц, Sova Capital Limited, Research Division — Research Analyst [20] —— ————————————————— ————————- Хорошо.Я думаю, что сейчас все в порядке. Так что я уточню подробности у Андрея. А второй — о вашем — так когда же вы деконсолидировали Аврору? Вы учитываете деконсолидацию за весь квартал? А если это касается всего квартала или даже половины квартала, каково дополнительное влияние Aurora на вашу EBITDA? Что это было? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [21 ] ————————————————- ——————————- EBITDA консолидирована за весь 2020 год.Мы отказались от них — 31 декабря 2020 года. Так что весь год Aurora отсутствовала. Так что все цифры у нас … —————————————— ————————————— Матвей Тайц, Sova Capital Limited, Research Division — Research Analyst [22] ———————————————— ——————————— Хорошо. Но — ладно. Но вы уже осознали потерю, да, верно? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [23 ] ————————————————- ——————————- Да.Но потому что мы отказались от использования Aurora в 2020 году, а не в 2021 году. ————————————- ——————————————- Оператор [24] — ————————————————— ————————— Мы ответим на наш следующий вопрос от Регианы Яманари из Morgan Stanley. ————————————————— —————————— Региана Яманари, Morgan Stanley, исследовательский отдел — специалист по стратегии в области акционерного капитала [25] —— ————————————————— ———————— У меня вопрос по затратам.И есть ли дополнительная экономия, которую мы можем ожидать в этом году? Или это уже было так, как в прошлом году? И кроме договоров аренды, которые вы уже обсуждали, есть ли какие-либо другие затраты, возмещение которых мы можем увидеть, например, увеличение из-за возмещения в этом году? Что касается топлива и более высоких цен на нефть, нужно ли вам сейчас как хеджировать часть расхода топлива? Или вы будете придерживаться той же политики? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [26 ] ————————————————- ——————————- Спасибо Вам за Ваш вопрос.Начнем с топливной политики. Я думаю, что в связи с непредсказуемой ситуацией, которая у нас есть прямо сейчас, и уровнями цен на нефть прямо сейчас, мы все еще не в состоянии сделать какое-либо хеджирование прямо сейчас, какой-либо инструмент хеджирования. Итак — но мы же они постоянно просматриваем рынок. Итак, анализируем ситуацию. И если мы подумаем — если мы поймем, что сейчас хорошее время для хеджирования и у нас есть такие деньги для этого процесса, мы это сделаем. Это о хеджировании. Если мы говорим о затратах и ​​новом — некоторые новые цифры стоимости, [новое предположение], мы сделали много оптимизации прямо сейчас, и мы все еще в процессе.И — но я думаю, что мы не прогнозируем каких-либо больших цифр, которые вы можете указать в своих заявлениях. Так что я думаю, что базовая стоимость будет в основном такой же, как у нас сейчас. ————————————————— —————————— Региана Яманари, Morgan Stanley, Исследовательский отдел — специалист по стратегии акционерного капитала [27] —— ————————————————— ———————— Хорошо. Что касается доходности, я знаю, что вы уже обсуждали это, но можете ли вы просто — я, возможно, пропустил некоторые из цифр, которые вы — вы ожидаете — ну, давление на внутреннюю доходность, в то время как международная была выше.Ожидаете ли вы этого в этом году? Или как вы видите рынок, я имею в виду, что из-за внутренней конкуренции, вероятно, все еще остается сильным — поскольку международный рынок все еще будет подавлен в 2021 году, вы все еще увидите ту же динамику доходности? ————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [28] —————————————— ————————————— Думаю, конечно, интересный вопрос, но, как ранее отмечал Андрей Панов, мы не можем на 100% предсказать, что будет с доходностью и трафиком PAX.Но мы понимаем, что сейчас у нас низкая база доходности. Так что мы думаем, что тенденция будет положительной. Но когда-то он все еще очень низкий, да. Но мы надеемся, что уровни, которые у нас есть — в 2019 году мы их получим, я думаю, когда пандемия закончится. Итак — но как мы уже говорили в первом квартале и у нас есть топливо — во втором семестре в июне и феврале мы видим положительные тенденции по доходности. ————————————————— —————————— Региана Яманари, Morgan Stanley, Исследовательский отдел — специалист по стратегии акционерного капитала [29] —— ————————————————— ———————— И, если можно, последний вопрос… ———————————————— ——————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора Торговля и финансы, член правления [30] ————————————— —————————————— [Подожди минутку]. Давай, пожалуйста. ————————————————— —————————— Региана Яманари, Morgan Stanley, исследовательский отдел — специалист по стратегии в области акционерного капитала [31] —— ————————————————— ———————— В — ладно.Что касается ваучеров, которые были выданы в прошлом году, не могли бы вы сообщить нам последнюю информацию о ситуации? А если есть — может добавить давления, или чего вы от этого ждете? ————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [32] —————————————— ————————————— Хорошо. Что касается ваучеров, мы считаем, что для авиакомпании было очень полезно, что государство поддержало и одобрило закон в прошлом году.И, возможно, в отличие от многих европейских авиакомпаний, мы смогли внедрить этот инструмент, потому что многие европейские авиакомпании сообщили об этом, и на самом деле у них была совсем другая история. Я имею в виду, что мы не раскрываем точное количество наших обязательств по забастовке. Но я имею в виду, что имеет смысл предположить, что как только мы возобновим больше рейсов, эти ваучеры будут потрачены. Они будут признаны выручкой. Но на самом деле мы не получим никаких денег. Таким образом, у вас будет примерно X рублей выручки и 0 рублей денежных потоков.Но мы считаем, что здесь у нас все под контролем. Потому что мы считаем, что это — я имею в виду, если вы можете назвать это пробелом, но мне лично не нравится это слово. С одной стороны, это немного прикрыто. С другой стороны, мы видим, что в настоящее время при нынешнем масштабе сети люди просто не бегают и не тратят все эти инструменты. Происходит это как бы очень постепенно, шаг за шагом. В то же время я понимаю, что чем больше маршрутов открыто, тем выше будут темпы использования этих ваучеров.Но опять же, это всего лишь предположение. Фактически, это может быть тот же темп, который мы наблюдаем сейчас. ————————————————— —————————— Оператор [33] —————- ————————————————— ————— (Инструкция оператора) Следующий вопрос от Игоря Гончарова из Газпромбанка. ————————————————— —————————— Игорь Гончаров, Газпромбанк (Акционерное общество), Аналитический отдел — старший аналитик [34] — ————————————————— —————————- Просто у меня вопрос о необходимости — о потенциальной потребности в привлечении нового капитала.Я вижу, что если вы возьмете свой финансовый долг на данный момент, в основном он близок к уровню, чистому финансовому долгу, на данный момент он близок к уровню на начало года, несмотря на 80 миллиардов рублей, которые вы привлекли. И, как вы упомянули, вы по-прежнему тратите деньги. У меня вопрос: ожидаете ли вы в этих условиях необходимости в дополнительном привлечении капитала? ————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [35] —————————————— ————————————— Хорошо.Спасибо Вам за Ваш вопрос. Да, это очень важно. Как я уже говорил во время презентации, у нас уже есть кредитная линия от Сбербанка. Так что — и от них стоит дополнительная заслуга. Другие банки — так что на этой позиции нам довольно комфортно. Но, конечно, это зависит от того, какая ситуация будет в будущем. Если лето будет как в 2020 году или лучше, как мы надеемся. Поэтому я думаю, что речь не идет о новых кредитах и ​​новом долге. Так что это зависит от ситуации. ————————————————— —————————— Игорь Гончаров, Газпромбанк (Акционерное общество), Аналитический отдел — старший аналитик [36] — ————————————————— —————————- Да.Мой вопрос, скорее, касался не кредитов в заемный капитал, а собственного капитала. Так есть ли какие-либо риски, которые могут произойти? Видите ли вы какие-нибудь реалистичные сценарии, при которых это может произойти? ————————————————— —————————— Андрей Юрьевич Чиханчин, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — финансовый директор, заместитель генерального директора по коммерции и коммерции. Финансы и член правления [37] —————————————— ————————————— Сейчас мы не можем увидеть из любого увеличения капитала.Итак — но в любом случае, конечно, у нас есть несколько инструментов для увеличения финансирования из разных источников. Это не только увеличение капитала. Так что есть и другие варианты, да. ————————————————— —————————— Оператор [38] —————- ————————————————— ————— Наш следующий вопрос будет от Ивана Постевого из ВТБ Капитал. ————————————————— —————————— Иван Постевой, ВТБ Капитал, аналитический отдел — аналитик по акциям [39] —— ————————————————— ———————— Да.Вы только что сказали, что надеетесь, что лето 2021 года будет лучше, чем прошлым летом. И я просто хотел уточнить, что вы имели в виду? Насколько вы ожидаете улучшения? Насколько лучше или, может быть, вы рассчитываете лететь в безубыток без потерь? Не могли бы вы немного раскрасить это? ————————————————— —————————— Андрей Панов, ПАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» — заместитель генерального директора по стратегии и маркетингу [40 ] ————————————————- ——————————- Итак, позвольте мне ответить на ваш вопрос.Что касается внутренней сети, то мы считаем, что все лето мы видели результаты. Так что не на уровне — на том же уровне, что и в августе, июле или августе прошлым летом, с точки зрения использования, спроса и факторов нагрузки. Что касается международных рейсов, то мы считаем, что пока не видим никаких признаков, которые помогли бы нам запланировать какие-либо регулярные рейсы — мы будем — кроме тех, которые уже были реализованы. Поэтому Аэрофлот только на прошлой неделе решил отменить расписание полетов на международные.Так что основной упор будет сделан на отечественное. ————————————————— —————————— Оператор [41] —————- ————————————————— ————— В настоящее время мы не получали никаких дополнительных телефонных вопросов. Я хотел бы передать конференцию нашему организатору для любых дополнительных или заключительных замечаний. ————————————————— —————————— Андрей Напольнов, Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» — руководитель IR [42] — ————————————————— —————————- Спасибо всем, что были с нами.Поэтому, если у вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами. И еще раз спасибо и до свидания. ————————————————— —————————— Оператор [43] —————- ————————————————— ————— На этом сегодняшняя конференц-связь завершится. Всем спасибо за участие. Теперь вы можете отключиться.

7 авиакомпаний, разрешающих кроликам находиться в салоне самолета [Правила и цены на 2021 год]

Авиакомпании, разрешающие кроликам в салоне самолета в 2020 году:

  1. Aegean Air
  2. Авиакомпания Аэрофлот
  3. Air Europa
  4. Аляска Эйр
  5. Finnair
  6. Граница
  7. WestJet

В этой статье мы перечислим строгие правила и нормы каждой авиакомпании, включая ограничения по размеру и весу перевозчика, а также количество кроликов, которых вам разрешено брать с собой.Также мы перечислим сборы авиакомпании в 2020 году за провоз кролика в салон.

Более подробное руководство по полетам с кроликом можно найти в разделе «Могу ли я взять кролика в самолет?» [Да! Вот как].

Почему рекомендуется летать с кроликом в салоне самолета.

Рекомендуется летать с кроликом в салоне самолета, а не сдавать его в качестве багажа.

В салоне кролику будет разрешено сесть под сиденье перед вами, у ваших ног.Сидя вместе перед полетом, вы оба почувствуете себя более комфортно.

Во-первых, вы сможете внимательно следить за своим кроликом, чтобы убедиться, что он счастлив. Во-вторых, вы также можете обеспечить ему комфорт и уверенность в полете. Возможно, вам не удастся вытащить его из переноски, но только звук вашего голоса успокаивает вашего кролика.

[Связанное сообщение — 8 простых способов сохранить спокойствие кролика во время путешествия]

В грузовом отсеке самолета ваш кролик, вероятно, испытает стресс.Кролики — хрупкие существа, и подвергаться высокому уровню стресса опасно и даже может быть смертельным.

Следовательно, если у вас нет супер-спокойного и уверенного кролика, трюм самолета не идеальная среда для кролика.

Правила и цены Aegean Air’s Ferret

  • Максимально разрешенное количество хорьков: один хорек на человека
  • Максимальный вес: не может превышать 8 кг (включая носитель).
  • Ограничения по перевозке: 55x40x23 см / 40x25x25 см для самолетов DH8-100, DH8-400 и ATR
  • Стоимость внутреннего рейса: 20-30 EUR / 22-33 USD (прибл.)
  • Стоимость международного рейса: 50-60 EUR / 55-67 USD

Дополнительная информация

  • Если вы путешествуете с младенцем, вам также не разрешается путешествовать с домашним животным в салоне самолета.

Посетите веб-сайт Aegean Air для получения дополнительной информации.

Правила и цены в отношении кроликов авиакомпании «Аэрофлот»

  • Максимально разрешенное количество кроликов: без ограничений, однако переноска должна быть достаточного размера, чтобы животные могли вставать, поворачиваться на 360 градусов и лечь в естественном положении.
  • Максимальный вес: не может превышать 8 кг (включая носитель).
  • Ограничения по переноске: 44х30х26 см для жесткой переноски и сумма всех размеров не должна превышать 126 см для мягкой переноски для домашних животных.
  • Стоимость на внутреннем рейсе: 3750 руб. / 57 долл. (Приблизительно)
  • Стоимость международного рейса: 75 USD

Дополнительная информация

  • Кроликов нужно приручить.
  • Перевозка должна быть одобрена авиакомпанией не менее чем за 36 часов до вылета рейса по расписанию.
  • Количество животных, которые можно перевозить в самолете, ограничено.

Дополнительную информацию можно найти на сайте Аэрофлота.

Политика и цены Air Europa в отношении кроликов

  • Максимально разрешенное количество кроликов: В одном контейнере можно перевозить до 3 домашних животных при условии, что все они принадлежат к одному виду и не превышены максимальные ограничения по размеру и весу.
  • Максимальный вес: не может превышать 8 кг (включая носитель).
  • Ограничения по перевозке: 55x35x25 см
  • Стоимость проезда на материк, Канарские и Балеарские острова: 27 USD
  • Стоимость проезда по Европе и Африке: 55 USD
  • Стоимость проезда на дальние расстояния: 165
  • долларов США
  • Стоимость проезда по межканарским / Балеарским маршрутам: 10,4 долларов США

Дополнительная информация

  • Необходимо соблюдать максимальную вместимость самолета для домашних животных, которая зависит от его характеристик.Для PETC всегда учитывается количество контейнеров, а не количество животных.
  • На рейсах, выполняемых самолетами ATR, вес не может превышать 6 кг (животное + контейнер).

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Air Europa.

Правила и цены Air Alaska’s Rabbit

  • Максимально разрешенное количество кроликов: До 2 домашних животных одного вида и одинакового размера могут путешествовать в одном переноске при условии, что никакие части тела не выступают из переноски и животные не терпят бедствия.
  • Максимальный вес: НЕТ
  • Ограничения по носителю: 17 ″ x11 ″ x9,5 ″ для носителей с мягкой стороной и 17 ″ x11 ″ x7,5 ″ для носителей с жесткой стороной.
  • Стоимость: 100 USD

Дополнительная информация

  • Клиент может путешествовать с максимум 2 переносками для домашних животных в основной кабине, только если соседнее место приобретено тем же клиентом.
  • В основном салоне можно разместить до пяти переноски для домашних животных на рейс.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Air Alaska.

Правила и цены Finnair в отношении кроликов

  • Максимально разрешенное количество кроликов: Допускается размещение 2 взрослых кроликов в одном переноске или трех кроликов в возрасте до 6 месяцев из одного помета.
  • Максимальный вес: не может превышать 8 кг (включая носитель).
  • Ограничения по перевозке: 55x40x20 см для носителей с мягкой стороной и 35x30x20 см для носителей с жесткой стороной.
  • Стоимость на короткие расстояния: 40 EUR / 45 USD (приблизительно)
  • Стоимость на дальнемагистраль: 100 USD

Дополнительная информация

  • Вы не можете перевозить домашнее животное в салоне самолета, если вы путешествуете бизнес-классом на межконтинентальном рейсе, поскольку под регулируемыми сиденьями нет места.

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте Finnair.

Правила и цены в отношении кроликов Frontier Airline

  • Максимально разрешенное количество кроликов: НЕТ
  • Максимальный вес: НЕТ
  • Ограничения по перевозчику: 18 ″ x14 ″ x8 ″
  • Стоимость для внутренних рейсов: 75 USD
  • Стоимость международного рейса : N / A

Дополнительная информация

  • Кролики не допускаются к международным рейсам, за исключением рейсов в / из Доминиканской Республики и Мексики.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Frontier Airline.

West Jet’s Rabbit: правила и цены

  • Максимально разрешенное количество кроликов: разрешено одного кролика на одного покупателя.
  • Максимальный вес: НЕТ
  • Ограничения по перевозке: держатели должны быть с мягкими стенками и размером 41 × 21,5 × 25,4 см.
  • Стоимость проезда между Канадой и США и между ними: 50 — 59 долларов США
  • Плата за проезд между Канадой и США.Южная и все направления за пределами США: 100 — 118 долларов США

Дополнительная информация

  • Размещение домашних животных не допускается на маршрутах, которые включают рейсы, выполняемые нашими партнерами по код-шерингу и интерлайн-партнерами.
  • Пожалуйста, ознакомьтесь с общими правилами входа для гостей, путешествующих с домашними животными, для получения дополнительной информации. Требования к въезду и документации могут меняться и могут различаться в зависимости от пункта назначения, породы животного и типа путешествующего животного (например,грамм. домашнее животное и животное-спасатель могут иметь разные требования).

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте West Jet.

Какую переноску для кроликов мне использовать?

Клетка, которую вы покупаете, зависит от того, какой авиакомпанией вы и ваш кролик планируете летать.

Кроме того, это зависит от того, летит ли ваш кролик в салоне самолета или в грузе.

КЛЕТКИ В КАБИНЕ

Обычно, если кролик путешествует с вами в салоне самолета, авиакомпании требуют, чтобы клетки были достаточно маленькими, чтобы поместиться под сиденьем перед их владельцами.

Ваша дорожная клетка для кролика должна быть достаточно просторной, чтобы позволить ему / ей вставать, поворачиваться и удобно садиться. Кроме того, должно быть место для посуды с водой, еды и подушки или одеяла.

Если ваша клетка слишком велика и не помещается под сиденьем перед вами, у вас есть два варианта:

  1. Летайте на кролике в грузовом отсеке
  2. Спросите у своей авиакомпании, можете ли вы купить место рядом с вами для кролика (не все авиакомпании это разрешают)
КЛЕТКИ ДЛЯ ГРУЗА

Так же, как если бы вы летели в салоне самолета, контейнер вашего кролика должен быть достаточно просторным, чтобы он / она мог вставать, поворачиваться и удобно садиться.

Однако он не должен быть слишком большим, чтобы его / ее могло выбросить, если вы почувствуете турбулентность воздуха.

Главный совет — свяжитесь со своей авиакомпанией и спросите их о требованиях к ящикам. Не всегда все требования авиакомпаний можно найти на их сайтах.


Популярные переноски для кроликов — одобренные кабины

ПОПУЛЯРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ДЛЯ КРОЛИКОВ

Советы, как сохранять спокойствие кролика во время путешествия

Вот 8 простых способов успокоить кролика во время путешествия:

  1. Используйте безопасную частную дорожную сумку для вашего кролика.
  2. Воссоздайте ощущение спокойствия в кроличьей норе.
  3. Положите любимое одеяло или игрушку кролика в дорожную сумку.
  4. Расскажите кролику о пути домой.
  5. Сделайте несколько коротких тренировочных пробежек.
  6. Говорите тихо, чтобы успокоить кролика во время путешествия.
  7. Не вынимайте кролика из дорожной сумки.
  8. Поместите связанных кроликов в ту же дорожную сумку.

Подробнее о том, как сохранять спокойствие кроликов во время путешествия, читайте в разделе «8 простых способов сохранить спокойствие кроликов во время путешествий».

Советы по подготовке в день полета

а) Упакуйте еду и воду.

Перед полетом дайте кролику возможность поесть и попить.

Рекомендуется положить немного сена в дорожную клетку, чтобы кролик перекусил, если захочет поесть.

Сено и свежая зелень могут быть запрещены при поездках за границу или в охраняемые сельскохозяйственные районы, такие как Гавайи.

Главный совет — запаситесь едой на случай задержки рейса.

б) Прибытие в аэропорт пораньше.

Стремитесь приехать как минимум на 2 часа раньше. Некоторые аэропорты или авиакомпании могут потребовать от вас прибыть раньше, поэтому уточняйте заранее.

При регистрации у билетной кассы упомяните, что к вам присоединяется кролик.

Они попросят показать справку о здоровье вашего кролика и квитанцию ​​о бронировании. Держитесь за них, так как вам, возможно, придется снова предъявить их сотрудникам аэропорта или авиакомпании при прохождении контроля безопасности или при посадке в самолет.

Если ваш кролик летит в грузе, оставайтесь с ним как можно дольше. Это снимет стресс и у вас, и у вашего кролика.

Подробнее о полетах с кроликом читайте в разделе «Могу ли я взять кролика в самолет?» [Да! Вот как]

Заключение

Полеты с кроликом в салоне возможны при полетах указанными выше авиакомпаниями.

Обратите внимание, что у авиакомпаний часто разные правила для разных самолетов, маршрутов и стран назначения.Кроме того, у большинства авиакомпаний есть ограничение на количество домашних животных, которое они разрешают на самолет, поэтому убедитесь, что вы проверяете наличие животных перед бронированием.

Не забудьте дважды проверить правила отдельных авиакомпаний перед бронированием, так как они могут измениться.

Надеюсь, вы нашли это полезным.

Информацию о том, как сохранить спокойствие кролика во время путешествия, см. В разделе «8 простых способов сохранить спокойствие кролика во время путешествия».

Счастливых путешествий!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта