+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Boeing 737 500 utair: Utair отказывается от 20% самолетов

0

Боинг 737-500 Ютэйр — схема салона и лучшие места

Компания «UTair Aviation» эксплуатирует 32 самолета модели Боинг 737-500. Средний возраст лайнеров составляет более 15 лет. Это не мало, если сравнивать, например, с парком Аэрофлота (средний возраст самолетов составляет 4,3 года). Все зависит от того, какой самолет вам попадется. Есть вероятность, что салон будет относительно новым, но также можно попасть и на не очень «свежий» борт.

Самый возрастной Боинг 737-500 авиакомпании Ютэйр совершил первый полет в марте 1994 года. И эксплуатировался в двух других авиакомпаниях «Continental Air Lines» и «United Airlines». Это борт под номером VP-BFO. Много самолетов, чей возраст превышает 17 лет и которые эксплуатировались в не менее чем 3-х авиакомпаниях.

Информации о салоне лайнера на официальном сайте немного. Известно, что в самолете есть только один класс – экономический (одноклассовая компоновка). Общая вместимость составляет 126 человек. Попытаемся разобраться, какие же места являются лучшими, а какие не желательные для бронирования в Боинге 737-500 авиакомпании Ютэйр.

Ряд 1. Первый ряд самолета. Чаще всего такие места считаются одними из самых комфортных. В отличие от стандартных мест, здесь появляется дополнительное пространство для ног, так как ряд спереди отсутствует. Также никто не откинет спинку кресла и не сократить и без того малое пространство для полета. Высоким людям здесь будет сидеть куда комфортней, чем где-нибудь в середине самолета (некоторые пассажиры жалуются на мизерное расстояние между креслами Боинга компании «Ютэйр»). Впрочем, все было бы идеально, если бы не наличие туалетов. Как раз в этом месте находится вход в туалет, и практически половина салона самолета будет проходить мимо вашего места. Весь полет вы будете наблюдать, как хлопают дверьми, толпятся в очереди, болтают, суетятся.
Ряд 2. Также находится близко к туалетам, но тех плюсов, что есть у первого ряда, здесь нет. Места C и D одни из самых не комфортных в салоне, так как находятся с края прохода. Из-за большой проходимости в таком месте вас будут задевать локтями – нужно быть начеку весь полет.
Ряд 9. Из-за наличия аварийного выхода позади ряда спинки кресел ограничены в откидывании (чтобы не загораживать аварийный выход). Сидеть в одном положении весь полет не очень приятно. Не очень хорошие места.
Ряд 10. Десятый ряд по праву считается самым комфортным в данной компоновке салона. Аварийный выход создает дополнительное пространство перед рядом, а значит, есть куда протянуть ноги. Спинка соседа также не помешает полету. Туалеты находятся далеко. Фактически, это середина салона и одна половина ходить к носу самолета, а вторая – к хвосту. Так что здесь должно быть и более спокойно.
Конечно, ряд не без минусов. Из-за соображений безопасности сюда нельзя садиться пассажирам с малышами, беременным женщинам, пассажирам с животными, пожилым людям и инвалидам. Да и получить такие места удается очень редко, так как бронируют их в первую очередь.
Ряд 20. Практически аналог второго ряда самолета. Места находятся к краю прохода в нескольких метрах от туалета.
Ряд 21. Одни из самых не комфортных мест. За данным рядом – только туалеты и кухня. Здесь самое большое движение в самолете, без конца ходят пассажиры и бортпроводники с тележками. Ситуация с комфортом усложняется еще и тем, что спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки позади ряда.

Схема салона и лучшие места Boeing 737-500 Utair

Перелет на самолете – путешествие захватывающее. Но, у многих оно вызывает страх и ощущение дискомфорта. А можно ли выбрать такие места, чтобы полет доставлял удовольствие? Действительно ли существуют лучшие места? И по каким критериям их выбирают?

Однозначно идеальных мест нет. У всех пассажиров разные предпочтения. Но опытные путешественники знают: чем раньше выберешь, тем комфортнее долетишь. Если вы собираетесь лететь самолетом Boeing 737-500 с авиакомпанией Utair, заранее изучите схему салона и выберете для себя лучшие места.

Схема салона Boeing 737-500 компании Utair

«Ютэйр» – крупнейшая российская авиакомпания. В парке ее воздушных судов имеется 32 самолета класса Боинг 737-500. Максимальная вместимость в салоне только эконом-класса – 126 кресел, в салоне с двумя классами обслуживания – 116.

Схема двухсалонной кабины (сверху) и односалонной (снизу)

Бизнес-класс

Бизнес-класс Utair в Боинге 737-500 состоит из двух линий кресел по 2 в каждом ряду. Всего 8 мест. Расстояние между креслами большое, можно отдыхать, разложив спинку. Перелет в этом классе – для тех, кто ценит комфорт.

Бизнес-класс Boeing 737-500 Utair

Эконом-класс

Как сэкономить и долететь с комфортом? Разберемся, как лететь удобнее всего в эконом-классе на лайнере Боинг 737-500, ведь о нем часто вспоминают в рекламе. Взглянем еще раз на схему салона авиалиний «Ютэйр» и выберем лучшие места.

Салон «эконом» начинается с 5-го ряда. Здесь расстояние до перегородки составляет 101,5 см. Эти места — одни из самых лучших. Их следует выбирать инвалидам, женщинам в положении, пассажирам с детьми. Кресел впереди нет и ваш перелет будет более комфортным, т. к. перед вами никто не откинет спинку кресла и не уменьшит ваше личное пространство. Сидеть здесь – значит получить еду первыми и выйти из самолета раньше других.

Первый ряд эконом класса

В передней части самолета следует садиться транзитным пассажирам. Они быстрее выйдут из самолета, чтобы успеть на следующий рейс.

Тем, кому доставляет дискомфорт тряска и турбулентность, следует выбирать места в средней части самолета, где расположены крылья. В двухсалонном Боинге 737-500 это ряды с 6 по 14, а в односалонном – с 7 по 15.

Кто любит смотреть в окно, лучше сидеть до 6-го или, соответственно, 7-го ряда включительно. Дальше, крылья закрывают обзор.

Места рядом с запасными выходами

В этом лайнере имеются два аварийных выхода. Они расположены между 8 и 9 рядами в двухсалонном самолете и между 9 и 10 в односалонном. Здесь шаг кресел составляет 114 см или 105 см (см. схему). Следовательно, 9-й в двухсалонной и 10-й ряд в односалонной схеме – очень комфортные места. Но здесь есть одно «но». Сюда запрещается сажать инвалидов, детей до 18 лет, беременных и др. категории пассажиров, которые не смогут по какой-либо причине быстро сориентироваться и открыть выходы.

Кресла рядом с аварийными выходами

Тем, кто выберет места в ряду перед аварийными выходами, нужно помнить, что спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не блокировать выход из самолета в случае аварийной ситуации.

Расположение мест в хвостовой части

В Боинге 737 места в хвостовой части и, особенно, в последнем ряду – наименее комфортные. Они имеют несколько недостатков. Здесь больше ощущается турбулентность. Еду и напитки пассажиры, сидящие здесь, получат позже других. Чтобы покинуть воздушное судно, приходится ждать, пока выйдут остальные. В самом последнем ряду спинки кресел не откидываются. Да и очереди у туалетов, которые в этом самолете расположены в хвостовой части, нельзя назвать приятными.

Но и у этих мест есть свои плюсы. Согласно статистике, при авариях, чаще выживают пассажиры, сидевшие именно в хвосте. Для тех, кто боится летать, это значительный плюс. Кроме этого, в хвостовой части на некоторых рейсах мало пассажиров и тогда перелет будет достаточно комфортным.

Располагаясь в хвостовой части, у вас будет возможность попросить бис обеда. Для некоторых пассажиров это весьма существенное преимущество.

Лучшие и худшие места

Покупая билет, узнайте модель авиалайнера и изучите схему именно вашей авиакомпании. Схемы салонов самолетов одного класса отличаются. «Ютэйр» предлагает своим пассажирам услугу «выбор комфортного места». За дополнительную плату можно приобрести билет на самые лучшие места.

Покупая билет онлайн, можно выбрать место самостоятельно. Для этого лучше бронировать билет заранее и внимательно изучить схему салона. На авиалиниях Utair в самолетах Boeing 737-500 места у иллюминаторов в схеме салона обозначены буквами А и F, средние – B и E, а сидения у прохода – это C и D.

Лучшие места

Если вы летите в салоне полностью «эконом»:

  • 1 A, B, C, D, F;
  • 10 B, C, D, E.

в двухсалонной схеме:

  • 3 A, B, C, D, F;
  • 9 B, C, D, E.

Во всех этих рядах увеличенное пространство между креслами.

Худшие места

Лучше не выбирать:

  • 9 и 21 A, B, C, D, F – в односалонной схеме;
  • 8 и 20 A, B, C, D, F – в двухсалонной схеме.

В этих рядах спинки кресел заблокированы.

Ну, и напоследок пожелание: летайте с комфортом! И пусть количество ваших взлетов всегда совпадает с количеством приземлений!

Рекомендуем ознакомится

Боинг Boeing 737 500 схема салона ютэйр лучшие места

Перелет на самолете – путешествие захватывающее. Но, у многих оно вызывает страх и ощущение дискомфорта. А можно ли выбрать такие места, чтобы полет доставлял удовольствие? Действительно ли существуют лучшие места? И по каким критериям их выбирают?
Однозначно идеальных мест нет. У всех пассажиров разные предпочтения. Но опытные путешественники знают: чем раньше выберешь, тем комфортнее долетишь. Если вы собираетесь лететь самолетом Boeing 737-500 с авиакомпанией Utair, заранее изучите схему салона и выберете для себя лучшие места.

Схема салона Boeing 737-500 компании Utair

«Ютэйр» – крупнейшая российская авиакомпания. В парке ее воздушных судов имеется 32 самолета класса Боинг 737-500. Максимальная вместимость в салоне только эконом-класса – 126 кресел, в салоне с двумя классами обслуживания – 116.


Схема двухсалонной кабины (сверху) и односалонной (снизу)

Описание и схема Боинга 737 500 Белавиа

Boeing 737-500 – турбовентиляторный пассажирский самолет с укороченным фюзеляжем (длина 31 м). Ширина корпуса – 3.76 м, высота – 11.07.

Максимальная дальность полета при полной загрузке – 4 400 м. Высота полета – 11 300 м. Самолет развивает крейсерскую скорость в пределах 807 км/ч, максимальная – 910.

В Боинге 737-500 оборудован комфортабельный пассажирский салон, где установлены мягкие и удобные сиденья, вместительные полки для ручной клади.

Авиакомпания Белавиа эксплуатирует самолеты этой модификации с разными планировками салона на 1 и 2 класса обслуживания (эконом, бизнес + эконом). Предлагаем ознакомиться с компоновкой салона эконом на 126 посадочных мест.

Схема салона В737-500

Пассажирские кресла установлены в 21 ряд по схеме 3х3. В носовой и хвостовой части лайнера находятся бортовые кухни, туалетные комнаты и технические помещения для персонала. Между 9 и 10 рядами оборудованы аварийные люки.

Эконом-класс

Как сэкономить и долететь с комфортом? Разберемся, как лететь удобнее всего в эконом-классе на лайнере Боинг 737-500. Взглянем еще раз на схему салона авиалиний «Ютэйр» и выберем лучшие места.

Салон «эконом» начинается с 5-го ряда. Здесь расстояние до перегородки составляет 101,5 см. Эти места — одни из самых лучших. Их следует выбирать инвалидам, женщинам в положении, пассажирам с детьми. Кресел впереди нет и ваш перелет будет более комфортным, т. к. перед вами никто не откинет спинку кресла и не уменьшит ваше личное пространство. Сидеть здесь – значит получить еду первыми и выйти из самолета раньше других.


Первый ряд эконом класса

В передней части самолета следует садиться транзитным пассажирам. Они быстрее выйдут из самолета, чтобы успеть на следующий рейс.

Тем, кому доставляет дискомфорт тряска и турбулентность, следует выбирать места в средней части самолета, где расположены крылья. В двухсалонном Боинге 737-500 это ряды с 6 по 14, а в односалонном – с 7 по 15.

Кто любит смотреть в окно, лучше сидеть до 6-го или, соответственно, 7-го ряда включительно. Дальше, крылья закрывают обзор.

Где лучше сидеть в Boeing 737-500 Belavia

В Боингах 737-500, эксплуатируемых авиакомпанией Белавиа, есть самые комфортные места для перелета с увеличенным пространством между креслами в ряду, а также неудобные сиденья с определенными недостатками.

Особенности посадочных мест в салоне В737-500:

  1. 1 ряд – места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног. Из-за отсутствия впереди других пассажирских кресел раскладные столики вмонтированы в подлокотники, что делает их неподвижными.
  2. 9 ряд – за креслами пассажиров оборудованы аварийные люки, поэтому они имеют ограниченный угол отклонения спинки. Не особо удобные места для перелета.
  3. 10 ряд – сиденья находятся возле аварийных люков. Есть большое пространство для удобного расположения. Спинки кресел раскладываются. Самые удобные места в авиалайнере.
  4. 21 ряд – худшие места в салоне, расположенные вблизи туалетов, куда часто устремляются другие пассажиры рейса, создающие шум и суету. Еще один существенный недостаток последнего ряда – заблокированные спинки сидений. Эти места лучше не выбирать для авиаперелета.
  5. С 7 по 15 ряд – ограниченная видимость из иллюминаторов. Панорамные виды закрывают крылья самолета.

В Боингах 737-500 авиакомпании Белавиа пассажиры могут заранее выбрать и забронировать лучшие места для перелета. Эту услугу предоставляет перевозчик на платной основе. Поставить бронь на выбранное кресло повышенного комфорта можно онлайн на сайте компании при регистрации на рейс (открывается за 24 часа до отправки самолета). Стоимость зависит от дальности полета.

Места рядом с запасными выходами

В этом лайнере имеются два аварийных выхода. Они расположены между 8 и 9 рядами в двухсалонном самолете и между 9 и 10 в односалонном. Здесь шаг кресел составляет 114 см или 105 см (см. схему). Следовательно, 9-й в двухсалонной и 10-й ряд в односалонной схеме – очень комфортные места. Но здесь есть одно «но». Сюда запрещается сажать инвалидов, детей до 18 лет, беременных и др. категории пассажиров, которые не смогут по какой-либо причине быстро сориентироваться и открыть выходы.


Кресла рядом с аварийными выходами

Тем, кто выберет места в ряду перед аварийными выходами, нужно помнить, что спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не блокировать выход из самолета в случае аварийной ситуации.

Конфигурация пассажирского салона

Боинг 737 500, несмотря на свои небольшие габариты, может перевозить от 116 до 126 пассажиров. Клиентам авиакомпании UTair доступны места как в бизнес-классе, так и в «экономе»

Бизнес-класс

Данная модель Боинга рассчитана на 8 мест в салоне бизнес-класса. Эти места находятся в передней части воздушного судна. Бизнес-класс состоит из двух рядов, в каждом из которых пассажирам доступно по 4 кресла. Большое расстояние между креслами обеспечивает максимальный комфорт пассажира, позволяя ему полностью расслабиться и отдыхать на протяжении всего полета. При желании пассажир может разложить спинку кресла. Салон бизнес-класс отделен от остальной части борта перегородками.

Эконом-класс

Важно! Количество мест в эконом-классе может варьироваться от 108 до 126. Данный показатель зависит от наличия в салоне бизнес-класса.

  • В модификациях салона с бизнес-классом «эконом» начинается с 3 ряда. Шаг кресел в эконом-классе равен 101,5 см. Единственным исключением является 9 ряд, расположенный у аварийного выхода. В этом случае шаг кресел равен 114 см.
  • В модификациях салонов без бизнес-класса Boeing 737 500 авиакомпании Ютэйр рассчитан на 126 пассажирских мест. Шаг кресел равен 101,5 см за исключением 10 ряда, расположенного у аварийного выхода. Шаг кресел в этом ряду равен 106,5 см.

Следует знать! Места в передней части Боинга стоит занимать пассажирам-транзитникам. Благодаря такому расположению они смогут быстрее покинуть борт самолета и успеть на следующий рейс.

Расположение мест в хвостовой части

В Боинге 737 места в хвостовой части и, особенно, в последнем ряду – наименее комфортные. Они имеют несколько недостатков. Здесь больше ощущается турбулентность. Еду и напитки пассажиры, сидящие здесь, получат позже других. Чтобы покинуть воздушное судно, приходится ждать, пока выйдут остальные. В самом последнем ряду спинки кресел не откидываются. Да и очереди у туалетов, которые в этом самолете расположены в хвостовой части, нельзя назвать приятными.

Но и у этих мест есть свои плюсы. Согласно статистике, при авариях, чаще выживают пассажиры, сидевшие именно в хвосте. Для тех, кто боится летать, это значительный плюс. Кроме этого, в хвостовой части на некоторых рейсах мало пассажиров и тогда перелет будет достаточно комфортным.

Располагаясь в хвостовой части, у вас будет возможность попросить бис обеда. Для некоторых пассажиров это весьма существенное преимущество.

Боинг 737-500 Ютэйр — схема салона и лучшие места


эксплуатирует 32 самолета модели Боинг 737-500. Средний возраст лайнеров составляет более 15 лет. Это не мало, если сравнивать, например, с парком Аэрофлота (средний возраст самолетов составляет 4,3 года). Все зависит от того, какой самолет вам попадется. Есть вероятность, что салон будет относительно новым, но также можно попасть и на не очень «свежий» борт.
Самый возрастной Боинг 737-500 авиакомпании Ютэйр совершил первый полет в марте 1994 года. И эксплуатировался в двух других авиа и «United Airlines». Это борт под номером VP-BFO. Много самолетов, чей возраст превышает 17 лет и которые эксплуатировались в не менее чем 3-х авиакомпаниях.

Информации о салоне лайнера на официальном сайте немного. Известно, что в самолете есть только один класс – экономический (одноклассовая компоновка). Общая вместимость составляет 126 человек. Попытаемся разобраться, какие же места являются лучшими, а какие не желательные для бронирования в Боинге 737-500 авиакомпании Ютэйр.

Ряд 1.
Первый ряд самолета. Чаще всего такие места считаются одними из самых комфортных. В отличие от стандартных мест, здесь появляется дополнительное пространство для ног, так как ряд спереди отсутствует. Также никто не откинет спинку кресла и не сократить и без того малое пространство для полета. Высоким людям здесь будет сидеть куда комфортней, чем где-нибудь в середине самолета (некоторые пассажиры жалуются на мизерное расстояние между креслами Боинга ). Впрочем, все было бы идеально, если бы не наличие туалетов. Как раз в этом месте находится вход в туалет, и практически половина салона самолета будет проходить мимо вашего места. Весь полет вы будете наблюдать, как хлопают дверьми, толпятся в очереди, болтают, суетятся.
Ряд 2.
Также находится близко к туалетам, но тех плюсов, что есть у первого ряда, здесь нет. Места C и D одни из самых не комфортных в салоне, так как находятся с края прохода. Из-за большой проходимости в таком месте вас будут задевать локтями – нужно быть начеку весь полет.
Ряд 9.
Из-за наличия аварийного выхода позади ряда спинки кресел ограничены в откидывании (чтобы не загораживать аварийный выход). Сидеть в одном положении весь полет не очень приятно. Не очень хорошие места.
Ряд 10.
Десятый ряд по праву считается самым комфортным в данной компоновке салона. Аварийный выход создает дополнительное пространство перед рядом, а значит, есть куда протянуть ноги. Спинка соседа также не помешает полету. Туалеты находятся далеко. Фактически, это середина салона и одна половина ходить к носу самолета, а вторая – к хвосту. Так что здесь должно быть и более спокойно. Конечно, ряд не без минусов. Из-за соображений безопасности сюда нельзя садиться пассажирам с малышами, беременным женщинам, пассажирам с животными, пожилым людям и инвалидам. Да и получить такие места удается очень редко, так как бронируют их в первую очередь.
Ряд 20.
Практически аналог второго ряда самолета. Места находятся к краю прохода в нескольких метрах от туалета.
Ряд 21. Одни из самых не комфортных мест. За данным рядом – только туалеты и кухня. Здесь самое большое движение в самолете, без конца ходят пассажиры и бортпроводники с тележками. Ситуация с комфортом усложняется еще и тем, что спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки позади ряда.

Лучшие и худшие места

Покупая билет, узнайте модель авиалайнера и изучите схему именно вашей авиакомпании. Схемы салонов самолетов одного класса отличаются. «Ютэйр» предлагает своим пассажирам . За дополнительную плату можно приобрести билет на самые лучшие места.

Покупая билет онлайн, можно выбрать место самостоятельно. Для этого лучше бронировать билет заранее и внимательно изучить схему салона. На авиалиниях Utair в самолетах Boeing 737-500 места у иллюминаторов в схеме салона обозначены буквами А и F, средние – B и E, а сидения у прохода – это C и D.

Какие места выбрать в Boeing 737 компании ЮТэйр

В самолете модификации В737-500 авиакомпании ЮТэйр есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног, а также неудобные кресла для перелета. Предлагаем ознакомиться с особенностями посадочных мест в салоне с одним и двумя классами обслуживания в Боингах, эксплуатируемых Utair.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

  1. В самолете на 116 посадочных мест самые комфортные для перелета кресла установлены в классе бизнес. Все сиденЬя в этом салоне имеют удобную и мягкую основу. В оснащении многофункциональный режим раскладывания спинки в нескольких положениях. Увеличенный шаг между креслами в ряду позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете.
  2. В салоне эконом Боинга на два класса обслуживания также есть места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног. Они находятся в 3 ряду (шаг кресел 5 см) и в 9 ряду (114 см).
  3. В лайнере с одноклассовым салоном эконом самые удобные посадочные места расположены в 10 ряду, возле аварийного выхода. Расстояние до впереди стоящих мест – 106.5 см.
  4. Самые неудобные кресла в салоне Боинга на 116 пассажиров – 8 и 20 ряд, в самолете на 126 посадочных мест – 9 и 21. Основной недостаток – заблокированные спинки кресел. При перелете на последнем ряду также доставляют дискомфорт шумные и суетливые очереди пассажиров, направляющихся в туалет.
  5. Путешественникам, желающим наблюдать за панорамными видами с высоты во время полета, не стоит занимать места у иллюминаторов на 7-14 рядах. Они находятся над крыльями самолета, ограничивающими хороший обзор из окон.

В самолетах авиакомпании ЮТэйр можно выбрать и забронировать удобные места для перелета за определенную оплату. Тариф на данную услугу зависит от направления рейса. Зарезервировать места повышенного комфорта в Боинге 737-500 можно еще при покупке авиабилета, а также при регистрации на рейс (онлайн и в стационарных кассах).

«ЮТэйр» перевел 50 самолетов в отечественный реестр

https://ria.ru/20220314/utair-1778094746.html

«ЮТэйр» перевел 50 самолетов в отечественный реестр

«ЮТэйр» перевел 50 самолетов в отечественный реестр — РИА Новости, 14.03.2022

«ЮТэйр» перевел 50 самолетов в отечественный реестр

Российская авиакомпания «ЮТэйр» перевела в российский реестр 50 из 59 своих самолетов, их достаточно для бесперебойного обслуживания пассажиров и заказчиков;… РИА Новости, 14.03.2022

2022-03-14T15:51

2022-03-14T15:51

2022-03-14T17:36

ютэйр

экономика

бермуды

россия

новости — туризм

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/13/1590059007_0:0:3308:1861_1920x0_80_0_0_e94e811e9e343ae84fb938844c216210.jpg

МОСКВА, 14 мар — РИА Новости. Российская авиакомпания «ЮТэйр» перевела в российский реестр 50 из 59 своих самолетов, их достаточно для бесперебойного обслуживания пассажиров и заказчиков; остальные самолеты выведены из эксплуатации, сообщает компания.»Авиакомпания получила от бермудских авиавластей уведомление о приостановлении действия сертификатов летной годности в отношении самолетов с регистрацией на Бермудах. В ответ мы незамедлительно ограничили полеты этих лайнеров. Utair выполняет полеты в строгом соответствии с российским и международным законодательством и, как всегда в своей практике, нарушений не допускает», — говорится в сообщении.»Мы начали переводить самолеты в российский реестр еще в прошлом году и на сегодня закончили перевод всего флота, включая дальнемагистральные широкофюзеляжные Boeing 767. Имеющегося парка из 50 лайнеров в российской регистрации достаточно для бесперебойного авиационного обслуживания наших пассажиров и заказчиков», — приводятся в сообщении слова президента «Utair — Пассажирские авиалинии» Олега Семенова.Авиакомпания уточняет, что перевела в отечественный реестр 50 самолетов, которые выполняют рейсы по маршрутной сети как внутри страны, так и за рубежом. Она отмечает, что весь свой флот, находившийся в операционном лизинге, — девять самолетов Boeing 737NG — вывела из эксплуатации в соответствии с требованиями собственников — лизингодателей, заключенными контрактами, российским и международным законодательством.Всего, по данным сайта перевозчика, во флоте компании 59 самолетов.

https://ria.ru/20220314/zakon-1778066191.html

https://ria.ru/20220306/aviatsiya-1776677607.html

бермуды

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Кирилл Волков

Кирилл Волков

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/13/1590059007_289:0:3020:2048_1920x0_80_0_0_08e77f82e4ef21bcc8066fcb5c3d75b2.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Кирилл Волков

ютэйр, экономика, бермуды, россия, новости — туризм

15:51 14.03.2022 (обновлено: 17:36 14.03.2022)

«ЮТэйр» перевел 50 самолетов в отечественный реестр

Декали Boeing 737-500 Utair VQ-BAC

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 737-500 — пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Данная модель была разработана на смену самолету 737-300. Он стал немного короче (на два метра) своего предшественника и с повышенной дальностью полета. Именно в этой модели были установлены двигатели нового поколения, которые отличались сниженным уровнем шума и воздействием на окружающую среду.

Летные испытания опытного самолета начались 30 июня 1989 года. В середине февраля 1990 года он получил сертификат FAA, и в конце этого месяца авиакомпания «Southwest Airlines» получила первый самолет. Последняя модель вышла в 1999 году. За весь период серийного производство было поставлено в авиакомпанию 389 самолетов Боинг 737-500. На сегодняшний день, данный надежный авиалайнер, благодаря низкому уровню шума и невысокой стоимости эксплуатационных затрат продолжает пользоваться спросом у многих авиаперевозчиков.

Боинг 737-500 используют многие современные авиакомпании: Utair, «Белавиа», SmartAvia, Lufthansa, Ryanair, United Airlines, AirBaltic, American Airlines и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 737-500. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Компоновка мест в Боинг 737-500 у каждой авиакомпании разная. Если вы хотите выбрать лучшие места и путешествовать с комфортом, ознакомьтесь со схемой салона самолета вашей авиакомпании.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр»

Boeing 737-500 используют многие авиакомпании России, но в конфигурации на 114 пассажирских мест, в наличии только у ЮТэйр. Ниже приведена схема салона самолета Boeing 737-500 авиакомпании UTair.

Первые два ряда — это места бизнес-класса. Они гораздо удобнее любых мест в экономическом классе.
  • 5 ряд (первый ряд экономического класса) — комфортный в плане того, что перед вами никто не откинет спинку своего кресла. Но весь перелет перед глазами будет перегородка.
  • Места в 11 ряду — спинки кресел не откидываются, так как за этим рядом расположены аварийные люки.
  • Места в 12 ряду — не откидываются спинки кресел, в ряду отсутствуют два крайних кресла из-за аварийных выходов. Два кресла в ряду всегда лучше чем три, особенно это может быть очень удобно при перелете вдвоем.
  • 14 ряд, места A и F — удобные места. Есть возможность вытянуть вперед ноги.
  • Из-за того, что перед вами нет кресла, будет возможность вытянуть вперед ноги. При дальнем перелете это очень существенно. Удобные места.
  • Места в 22 ряду C и D — Близость к туалетам играет существенную роль. Мимо вас туда-сюда будут ходить люди, могут беспокоить, стоя возле вас. Также ваш полет будет сопровождаться звуками спускаемого бачка и хлопаньем двери.
  • 23 ряд — последний ряд. Кресла могут не откидываться, т.к. расположены близко к стенке туалета. Ну и соседство с туалетами делают эти места совсем непривлекательными.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании SmartAvia (Нордавиа)

Улететь на Боинге 737-500 авиакомпании SmartAvia можно из Санкт-Петербурга в Архангельск, Воронеж, Ростов-на-Дону, Челябинск, Сыктывкар, Мурманск, Казань. Кроме того, доступны рейсы из Москвы в Анапу, Ереван, Калининград, Краснодар, Ижевск, Оренбург, Санкт-Петербург, Сочи и Самару.

Boeing 737-500 Utair выполняет рейсы в Белгород, Берлин, Вену, Владикавказ, Воронеж, Калининград, Курган, Минеральные воды, Нижневартовск, Когалым, Нарьян-Мар, Новый Уренгой, Нижний Новгород, Нальчик, Мюнхен, Новосибирск, Уфу, Чебоксары, Ханты-Мансийск и другие города.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании SmartAvia (Нордавиа) в двухклассовой компоновке

Бизнес-класс:

Занимает первые два ряда в носовой части самолета, расположение кресел 2:2, то есть всего 8 кресел. Места достаточно комфортные, по сравнению с экономическим классом, здесь больше места для ног, а сидения более широкие и мягкие. Для бизнес-класса предусмотрен гардероб для верхней одежды и повышенный уровень обслуживания.

Эконом-класс:

Экономический класс разделен на два салона, первый с 3 по 8 ряд, второй — с 9 по 20, и располагает 108 кресел в компоновке 3:3.

  • 3 ряд комфортный, расстояние между креслом и перегородкой 101,5 см. Эти места хороши для перелета с детьми. Для некоторых пассажиров соседство с детьми — это минус, из-за возможного плача и дополнительной суеты. Также не всем нравится весь перелет смотреть на стенку.
  • С 3 по 7 ряд обслуживаются бортпроводниками в первую очередь.
  • 8 и 20 ряд имеет ограничения в откидывании спинки кресел. За 20 рядом расположен туалет, поэтому слышно хлопанье дверей и сливание воды.
  • 9 ряд расположен за аварийными выходами и отгорожен перегородкой, расстояние между перегородкой и креслом 114 см — этого достаточно чтобы вытянуть ноги даже рослому человеку. Отсутствие пассажиров спереди — хорошее преимущество, никто не откинет на вас спинку своего кресла.
  • Остальные места, которые не вошли в описание, являются стандартными и ничем особым не отличаются.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-500 авиакомпании SmartAvia (Нордавиа)в одноклассовой компоновке

В одноклассовой компоновке Boeing 737-500 авиакомпании «Нордавиа» предусмотрено 126 мест, 21 ряд в компоновке 3:3.

  • 1 ряд. На первом ряду впереди отсутствуют пассажиры, поэтому никто не отпустит спинку. Питание и напитки подаются в первую очередь. Из минусов можно отметить: отсутствие возможности откидывать подлокотники, они зафиксированы и небольшое расстояние между перегородкой и креслами.
  • 6 ряд места AF на некоторых самолетах отсутствуют иллюминаторы либо имеют ограниченный обзор.
  • 9 ряд. Спинки кресел 9 ряда заблокированы либо имеют ограничения в откидывании.
  • 10 ряд удобный, спереди достаточно пространства для ног. Минус — это пространство нельзя заставлять ручной кладью, как правило билеты на 9 ряд не продаются пассажирам с детьми, животными, пожилым людям. Это связано с требованиями безопасности.
  • Места CD 20 ряда и 21 ряд близко расположен к туалету, возможна дополнительная суета и даже запах. Спинки кресел 21 ряда не откидываются.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 737-500 других авиакомпаний в одноклассовой компоновке

Схема салона самолета Боинг 737-500 авиакомпании ANA

Схема салона самолета Боинг 737-500 авиакомпании Air Baltic

Большинство авиакомпаний используют Boeing 737-500 с салоном, не делящимся на классы обслуживания. В их число входят ANA, AirBaltic, «Нордавиа», Ryanair и другие.
  • Ряд 1 считается не очень удобным из-за ограниченного пространства для ног. Развлекательные системы и столики вмонтированы в подлокотники, что незначительно уменьшает размер сидений. Также отсутствует место для хранения второй единицы ручной клади. В остальном это очень удобные места, особенно для пассажиров, спешащих к выходу.
  • В ряду 6 на местах A и F могут отсутствовать окна, а в ряду 9 — кресло у иллюминатора.
  • Ряд 10 считается лучшим во всём салоне. Рядом размещаются аварийные выходы, поэтому у пассажиров появляется чуть больше свободного пространства.
  • Последние ряды — самые неудобные, так как расположены возле туалетных комнат. Пассажиров могут раздражать неприятные запахи, хлопающие двери и очереди в проходах. Кроме того, у кресел заблокированы спинки.

Фото салона самолета Боинг 737-500 авиакомпании Air Baltic. Фото: aviasovet.ru

Туалеты для пассажиров находятся в хвостовой части. Как правило, их два, однако некоторые авиакомпании на месте одного из санузлов устанавливают дополнительные кресла. Сидеть на таких местах тоже не очень удобно: посетители уборной могут мешать и облокачиваться на спинки кресла. Однако, в экстренных случаях, пассажиры последних рядов первыми покидают самолёт.

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость:813 км/ч
  • Максимальная скорость: 912 км/ч
  • Практическая дальность: 5200 км
  • Вместимость лайнера: 132 пассажира

Интересные факты

  • В результате особенностей конструкции Boeing 737-500 в салоне отсутствует 13 ряд. Вслед за 12-м, сразу идет 14-й ряд.
  • Одним из величайших технических достижений этой модели является разработка динамических турбореактивных двигателей. Благодаря этой технологии в главную турбину попадает лишь незначительный поток воздуха, захватываемого лопастями турбины. Основной воздушный поток обтекает турбину, поглащая на выходе звук реактивного потока и значительно снижая уровень шума. Этот эффект, снижающий воздействие двигателей на окружающую среду, повышает комфорт внутри самолета.
  • Для покраски самолета Boeing 737-500 — фото представлены выше — требуется свыше 200 литров краски, при высыхании ее масса составляет 113 кг.

Боинг 737 Ютэйр — характеристики, схема салона, выбор лучших мест

669

Авиакомпании

Крупная российская авиакомпания ЮТэйр осуществляет пассажирские и грузовые авиаперевозки по внутренним и международным направлениям, охватывая более 100 пунктов назначения. Гражданские перелеты осуществляются на комфортабельных пассажирских самолетах разных моделей и модификаций. Всего в парке воздушных судов насчитывается 74 самолета, 32 из которых среднемагистральные Боинги 737-500.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Боинг 737-500 российской авиакомпании Utair, рассмотрим расположение мест в салоне и определим самые комфортные из них.

Обзор и схема салона Боинга 737-500 Utair

Авиаперевозчик ЮТэйр определил основную модель для пассажирских перевозок – В737-500 из-за экономичного расхода топлива и мобильности лайнера. Модель с укороченным на 2 метра фюзеляжем (31 м) развивает крейсерскую скорость в пределах 807 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 4398 км. Высота полета – 11 300 м. В оснащении Боинга данной модификации турбовентиляторные реактивные двигатели серии CFM56-3B1.

Авиакомпания ЮТэйр эксплуатирует на своих маршрутах самолеты Boeing 737-500 с одноклассовой компоновкой салона на 126 человек и двухклассовой на 114 посадочных мест.

Схема салона В737-500 Utair

Как и в других лайнерах Боинг, в салоне оборудованы туалеты для пассажиров, кухонные и технические помещения, расположенные в носовой и хвостовой части авиасудна.

В лайнере на два класса обслуживания в салоне находятся 20 рядов посадочных мест. Первые два ряда – класс бизнес. Сиденья установлены попарно в два ряда. Пассажировместимость салона бизнес – 8 человек. С 3 по 20 – экономичный класс обслуживания. Кресла расположены в два ряда в компоновке 3х3. Между 8-9 рядом оборудованы аварийные выходы. Этот салон рассчитан на перелет 106 пассажиров.

В Boeing 737-500 с одноклассовой компоновкой в салоне находится 21 ряд пассажирских мест, расположенных по схеме 3х3. Между 9-10 рядом оборудованы аварийные люки.

Какие места выбрать в Boeing 737 компании ЮТэйр

В самолете модификации В737-500 авиакомпании ЮТэйр есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног, а также неудобные кресла для перелета. Предлагаем ознакомиться с особенностями посадочных мест в салоне с одним и двумя классами обслуживания в Боингах, эксплуатируемых Utair.

Самые удобные и неудобные места в салоне:

  1. В самолете на 116 посадочных мест самые комфортные для перелета кресла установлены в классе бизнес. Все сиденЬя в этом салоне имеют удобную и мягкую основу. В оснащении многофункциональный режим раскладывания спинки в нескольких положениях. Увеличенный шаг между креслами в ряду позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете.
  2. В салоне эконом Боинга на два класса обслуживания также есть места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног. Они находятся в 3 ряду (шаг кресел 5 см) и в 9 ряду (114 см).
  3. В лайнере с одноклассовым салоном эконом самые удобные посадочные места расположены в 10 ряду, возле аварийного выхода. Расстояние до впереди стоящих мест – 106.5 см.
  4. Самые неудобные кресла в салоне Боинга на 116 пассажиров – 8 и 20 ряд, в самолете на 126 посадочных мест – 9 и 21. Основной недостаток – заблокированные спинки кресел. При перелете на последнем ряду также доставляют дискомфорт шумные и суетливые очереди пассажиров, направляющихся в туалет.
  5. Путешественникам, желающим наблюдать за панорамными видами с высоты во время полета, не стоит занимать места у иллюминаторов на 7-14 рядах. Они находятся над крыльями самолета, ограничивающими хороший обзор из окон.

В самолетах авиакомпании ЮТэйр можно выбрать и забронировать удобные места для перелета за определенную оплату. Тариф на данную услугу зависит от направления рейса. Зарезервировать места повышенного комфорта в Боинге 737-500 можно еще при покупке авиабилета, а также при регистрации на рейс (онлайн и в стационарных кассах).

Боинг 737-500 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Боинг 737-500

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Боинг Boeing 737-500 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер средней и малой дальности вместимостью до 132 пассажиров американского производителя Boeing Commercial Airplanes .

Боинг 737-500 вместе с 737-300 и 737-400 входит в семейство Classic-737-Family .
Экипаж 2
Пассажиры 108 / 122, макс. 149
9002
Силовая установка 2 ТРДД
Модель двигателя CFM Intl. CFM56-3B1
мощность двигателя (каждый) 89,4 кН 20100 LBF
9002 9002 Range
скорость 946 км / ч 511 KTS
588 MPH
MMO (Макс.Mach) MACH 0.82
Сервисный потолок 11.278 M 37.000 FT
Range 20020 5.463 км 2,950 нм
3,395 мин.
Пустой вес 31 300 кг 69 005 фунтов
макс. Взлетная масса 60,555 кг 133,500 фунтов
макс. Масса посадки 49.895 кг 110.000 LBS
9003 9002 28,88 м20 94 футов 9 в площадь крылья 105,4 млн 1135 футов Длина 31,01 м 101 футов 9 в 9002 Высота 11,07 м 36 футов 4 в
Первый рейс 30.06,1989
Производство Статус из производства
Производство Диапазон 1990-1999
Общий объем производства 389
B735
ICAO код
IATA код 735
FAA TCDS A16WE
Данные для (версия) Boeing 737-500

Только 1 Боинг 737-500 авиакомпании все еще обслуживает США

B737-500, так называемый «детский» Боинг, практически закончил обслуживать Соединенные Штаты, по крайней мере, авиакомпаниями.Поскольку осталось всего три маршрута, все с Bahamasair, в 2022 году количество мест, выставленных на продажу в варианте Classic, составит всего 83 800. Хотя вместимость почти нулевая, это не все плохие новости. Этот тип возобновил службу в США в 2020 году после того, как в последний раз был отозван Southwest в 2016 году.

B737-500 практически исчез из США

B737-500 почти исчез с неба США, по крайней мере, в смысле регулярных рейсов. Как и следовало ожидать, история аналогична другим более старым и менее экономичным типам, таким как B737-300 и A340.

Теперь только Bahamasair обслуживает США на B737-500. Есть три маршрута во Флориду, как показано ниже. Все они представляют собой короткие пары аэропортов со средним расстоянием всего 233 мили (375 км). Тем не менее, степень, в которой они видят небольшой узкофюзеляжный самолет, сильно различается в зависимости от месяца: данные Cirium показывают, что Орландо, находящийся в 333 милях (536 км) от него, отвечает за три четверти пропускной способности в этом году.

  • Нассау-Орландо: около 63 000 мест на самолетах B737-500 Bahamasair в 2022 г.
  • Нассау-Форт-Лодердейл: 15 000
  • Нассау-Майами: 5800

В этом году Bahamasair запланировала 697 рейсов B737-500 в США.Изображение: GCMap.

Будьте в курсе : Подпишитесь на мою еженедельную рассылку новостей о новых маршрутах.

На трех маршрутах используется несколько типов самолетов

Небольшой Боинг — не единственное оборудование Bahamasair для Солнечного штата. В зависимости от маршрута также используются 138-местные B737-700, 70-местные ATR-72-600 и 50-местные ATR-42-600, но в значительно разной степени.

Orlando не увидит ATR-42, а более крупный вариант ATR-72 будет использоваться всего шесть раз в год, указывает Cirium.Напротив, в Майами больше всего турбовинтовых самолетов: ATR-72 используется в два раза чаще, чем B737-500.

  • Нассау-Орландо: 75% мест на B737-500 в этом году
  • Нассау-Форт-Лодердейл: 89% на B737-700
  • Нассау-Майами: 85% на B737-700
Последний раз ATR-42 летал в/из Форт-Лодердейла 11 января.Неудивительно, что время полета обратно на Багамы было примерно на 50% больше, чем у B737. ATR-72 будет использоваться 12 января, в день написания статьи. Изображение: RadarBox.com.

Беглый взгляд на B737-500 компании Bahamasair

У компании Bahamasair два самолета B737-500. Зарегистрированы C6-BFD и C6-BFE, им в среднем 28,6 лет, показывает ch-aviation.com. В них 120 мест в эконом-классе. Несколько авиакомпаний использовали этот самолет на протяжении многих лет, и обе они принадлежат Bahamasair.

Активен только C6-BFD, подтверждает RadarBox.com. В последний раз он использовался 11 января всего за один рейс туда и обратно между Нассау и Орландо. За последние несколько дней он совершал только два рейса в день, исключительно во Флориду.

Согласно ch-aviation.com, «BFD был доставлен в Malaysia Airlines в 1993 году и оставался там до 2000 года. Затем Air France использовала его в период с 2000 по 2005 год, прежде чем он вылетел в Южную Америку, чтобы присоединиться к флоту Aerolineas Argentinas.Он оставался до 2012 года, когда он улетел на север, в более теплые края Карибского моря, с Bahamasair.

Конечно, так было не всегда.

Восемнадцать лет назад, в 2004 году, у маленького Боинга было 27,2 миллиона мест в США, из них и внутри США. Само по себе это может показаться много, но это всего около 2% от общего числа доступных мест. Напротив, более крупный и экономически более сильный B737-300 имел 126 миллионов мест в США — почти в пять раз больше.(У B737-400, который никогда не был особенно популярен, было 21,2 миллиона.)

В 2004 году Southwest, United, Continental и CanJet использовали B737-500. Как следует из названия, CanJet был канадским оператором. В 2004 году примерно одно из каждых пяти мест было направлено в/из США. В основном он использовал этот тип по расписанию из Монреаля в Нью-Йорк Ла-Гуардия, хотя во Флориду было больше маршрутов, чем куда-либо еще.

Не большая экономика, так что…

Исторически сложилось так, что экономические показатели B737-500 были неблагоприятными по сравнению с B737-300. В то время как -300 имеет на 4% больше взлетно-посадочной массы, это компенсируется увеличением максимальной полезной нагрузки на 14%. Это лежит в основе экономики самолетов. Он повторяется на других самолетах, например, B737-600 и B737-700, B737-700 и B737-800, A318 и A319, A320 и A321, между меньшими и большими региональными самолетами и большинством других.

B737-500 слишком тяжел для своей полезной нагрузки, что означает более высокую и менее привлекательную стоимость пассажиро-миль.Наряду с затратами на приобретение ликвидной стоимости это объясняет, почему пользователи сейчас обычно находятся в развивающихся странах, таких как Афганистан, Нигерия, Судан и Иран (последний из-за санкций). То же самое и с другими старыми самолетами, такими как MD-80 и B737-400.

Конечно, одним из преимуществ является то, что их не нужно часто использовать, как в случае с бывшим в употреблении оборудованием Allegiant и Breeze. Элемент фиксированных затрат (владение) будет очень низким, компенсируя более высокие переменные затраты, в основном расход топлива и техническое обслуживание.

Тем не менее, Southwest была важным пользователем B737-500

В 2004 году почти четыре из десяти мест на B737-500 в США, из них и внутри США были предоставлены Southwest. Доля бюджетных перевозчиков постепенно росла после того, как United прекратила полеты этого типа в августе 2009 года. Классический вариант вернулся в 2012 году, поскольку «новый» United унаследовал 27 самолетов после полной интеграции с Continental.Они оставались до мая 2013 года.

Southwest был первым заказчиком B737-500 в 1990 году. Последний из 25 самолетов прибыл в мае 1992 года, а перевозчик списал последний самолет 24 года спустя, в сентябре 2016 года. Соответственно, Southwest была единственным оператором этого типа в США в период с 2014 по 2016. В стране прошел полный круг.

Даллас Лав в Хьюстон Хобби был ведущим маршрутом Southwest B737-500 за последние два года использования.Фото: Эдди Мэлони через Flickr.

Intra-Texas оставался ключевым до конца

В период с 2014 по 2016 год сеть Southwest B737-500 вращалась вокруг всего десяти маршрутов. По данным Cirium, у них было около двух третей мощности. Они были развернуты на коротких участках — в среднем всего 329 миль (526 км) — и в основном включали классические пары аэропортов внутри Техаса. Даллас Лав в Хьюстон Хобби был первым, за ним последовали Хобби в Харлинген, Остин в Лав, Сан-Антонио-Лав и Лаббок-Лав.

Какие воспоминания и впечатления остались у вас от B737-500? Поделитесь ими в комментариях.

Airbus A220 совершит 20 000 полетов в месяц в апреле

Читать дальше

Об авторе

Джеймс Пирсон (опубликовано 714 статей)

Аналитик по развитию маршрутов — Джеймс живет и дышит развитием маршрутов.Получив образование в области управления воздушным транспортом в Лафборо и Крэнфилде, Джеймс работал аналитиком рыночных возможностей в лондонском аэропорту Лутон и главным аналитиком в anna.aero. Сейчас пишу анализ на основе данных для Simple Flying. Базируется недалеко от Лондона, Великобритания.

Более От Джеймса Пирсона

В США осталось только 3 рейса для самолетов Boeing 737-500

«Малыш» Boeing – B737-500 – почти подошел к концу обслуживания Соединенных Штатов.Поскольку осталось всего три маршрута, все международные, на сентябрь запланировано всего 76 рейсов туда и обратно. Тем не менее, это не все плохие новости. Самолет возобновил обслуживание США в 2020 году после того, как в последний раз использовался Southwest в 2016 году.

Осталось всего три рейса B737-500 в США.

Последний рейс Boeing 737-500 в США выполнялся рейсом Bahamasair. Перевозчик имеет два самолета 735 (C6-BFD и -BFE) со средним возрастом 28,2 года, указывает ch-aviation, каждый на 120 мест в эконом-классе.

Активен только «BFD», подтверждает Flightradar24. Этот конкретный самолет был доставлен в Malaysia Airlines в 1993 году и оставался там до 2000 года, использовался Air France в период с 2000 по 2005 год, был переведен в авиакомпанию Air Austral в Индийском океане в 2005 году и оставался до 2012 года, а в июне 2012 года занял свое нынешнее место жительства.

Будьте в курсе : Подпишитесь на мою еженедельную рассылку новостей о новых маршрутах.

В сентябре Bahamasair будет использовать B737-500 (код: 735; с винглетами: 73E) на трех маршрутах из Нассау, столицы Багамских островов, в Форт-Лодердейл, Майами и Орландо со средним расстоянием всего 233 мили.Обратите внимание, что тип не будет единственным используемым оборудованием. Фактически, на всех трех маршрутах во Флориде в основном используются 138-местные B737-700, а иногда и ATR-72 и меньшие -42.

Этот самолет, C6-BFD, в настоящее время является единственным действующим экземпляром Bahamasair. Его можно увидеть здесь, в Форт-Лодердейле, всего в 182 милях — около 35 минут полета — от Нассау. Фото: JTOcchialini через Wikimedia.

B737-500 в США

В 2004 году у 735, одной из трех серий Classic 737, было 27 самолетов.2 миллиона мест внутри и в/из США в четырех авиакомпаниях: Southwest; Юнайтед; Континентальный; и КанДжет. Последний был канадским оператором, который в 2004 году в основном использовал этот тип по расписанию из Монреаля в Нью-Йорк LaGuardia. Однако из Галифакса в Тампа-Сент-Пит и Орландо и из Гамильтона в Орландо самолет также видели.

Моргни, и ты пропустишь это. Вы можете увидеть крошечную емкость в 2021 году! Источник: ОАГ.

Southwest, Continental и United

В 2004 г. у Southwest было 36% мест в самолетах, что более или менее так же, как у Continental. Доля Southwest постепенно росла по мере того, как United отказывалась от этого типа в августе 2009 года. Однако 735 снова появились вместе с «новым» United в 2012 году, унаследовав 27 бывших самолетов Continental после полной интеграции пары, но они оставались только до мая 2013 года.

Отношения между двумя классиками — B737-500 и -300 — поучительны.Classic -300 с максимальной взлетной массой всего на 4% больше, чем у меньшего самолета, имеет на 14% большую полезную нагрузку. Фото: redlegsfan21 через Flickr.

Экономика -500 была неблагоприятной, за исключением, возможно, самых нишевых обстоятельств или если вам действительно не нужна была дополнительная полезная нагрузка. Это то же самое, что и между, скажем, В737-600 и -700, и А318 и А319 и так далее.

Southwest был единственным пользователем с 2014 по 2016 год

Казалось уместным, что с 2014 по 2016 год Southwest был единственным запланированным пользователем этого типа с участием США.Перевозчик был первым заказчиком самолетов, которые присоединились к его флоту в сентябре 1990 года. Последняя поставка — 25 — прибыла в мае 1992 года, а перевозчик списал 735 24 года спустя, в сентябре 2016 года.

В период с 2014 по 2016 год Southwest использовала этот тип на 144 маршрутах, в том числе на большом количестве разовых маршрутов. Тем не менее, это было чрезвычайно важно для его 10 лучших маршрутов, на которые приходилось почти две трети пропускной способности. Все это были короткие участки — в среднем всего 329 миль — и в основном его классические техасские маршруты, идущие от Даллас-Лав до Хьюстон-Хобби, а затем Хьюстон-Харлинген, Остин-Лав, Сан-Антонио-Лав и Лаббок-Лав.

Какие у вас воспоминания о B737-500? Дайте нам знать, комментируя.

Air Canada готовится возобновить сезонные рейсы Торонто-Эдинбург

Читать дальше

Об авторе

Джеймс Пирсон (опубликовано 714 статей)

Аналитик по развитию маршрутов — Джеймс живет и дышит развитием маршрутов.Получив образование в области управления воздушным транспортом в Лафборо и Крэнфилде, Джеймс работал аналитиком рыночных возможностей в лондонском аэропорту Лутон и главным аналитиком в anna.aero. Сейчас пишу анализ на основе данных для Simple Flying. Базируется недалеко от Лондона, Великобритания.

Более От Джеймса Пирсона

Боинг 737 300/400/500 — Классика

На смену 737-200 в 1984 году пришел 737-300.Это было гораздо спокойнее, более крупные и экономичные самолеты и содержали множество новые функции и улучшения. Новая модель отличалась множеством аэродинамических, конструктивных, Особенности кабины и салона, разработанные для самолетов нового поколения 757/767.

Унифицированность

Одна из целей заключалась в том, чтобы иметь высокую степень общности с 737-200, достигнутый показатель составил 67% по количеству деталей. Это дает экономию на авиакомпании в обслуживании, запчасти, инструменты для существующих операторов 737-200.Так же самолет был разработан, чтобы иметь аналогичные летные качества, расположение кабины и процедуры, позволяющие свести к минимуму различия в обучении и разрешить общую типовую оценку.

Двигатели

Единственной силовой установкой был CFM-56, ядро ​​которого произведено GE и практически идентичен F101, используемому в Rockwell B-1. SNECMA произвела вентилятор, компрессор ПД, турбина низкого давления, реверсоры тяги и все внешние аксессуары. Главной проблемой был размер двигателя по клиренсу, это было преодолено путем установки аксессуаров на нижних сторонах, чтобы сгладить гондолу. дно и входная кромка, чтобы придать вид «сумки для хомяка».Двигатели были двинулся вперед и поднялся на уровень верхняя поверхность крыла и наклонена на 5 градусов вверх, что не только помогло дорожный просвет, но также направил выхлопные газы вниз, что уменьшило эффекты перегрева пилона и придали некоторую векторную тягу для облегчения взлета. представление. CFM56-3 оказался почти на 20% более эффективным, чем JT8D.

Планер

В базовый фюзеляж -200 добавлены две секции; 44-дюймовая секция впереди крыло и 60-дюймовая секция в кормовой части крыла.Композитные материалы использовались на все элементы управления полетом для уменьшения веса и алюминиевых сплавов, используемых в таких областях, как лонжероны крыла, килевые балки и балки основных стоек шасси, увеличившие их прочность до 12 процентов, тем самым увеличивая срок службы.

Крылья были значительно переработаны, чтобы улучшить характеристики на малых скоростях и крейсерскую эффективность. Хорда передней кромки подвесных двигателей увеличена на 4,4%, это уменьшило изгиб верхней поверхности крыла вперед переднего лонжерона, чтобы увеличить Mcrit тем самым дает лучшие трансзвуковые характеристики воздушного потока и улучшает наценка на буфет.Размах был увеличен за счет удлинения законцовки крыла на 27,9 см (11 дюймов). Эти два изменения имели наибольшее влияние на скоростные характеристики и, как следствие, турбулентность воздуха скорость проникновения изменена на 280 км/ч/0,73 м.

Высокие характеристики подъемной силы также были улучшены за счет изменение последовательности предкрылков и закрылков. Радиус передней кромки предкрылка также был увеличилось, что дало снижение Vref на 2,5 кт по сравнению с -200 при том же весе. Другие изменения в конструкции крыла включены усиленные материалы и защита от коррозии.Ходят слухи, что плавник тоже «отдан» Шортам за использовать на их SD-360 в качестве награды за их хорошую контрактную работу для Боинга. Будь то правда это или нет, плавник SD-360 конечно выглядит идентично, хоть и в масштабе вниз.

Полетная кабина

Система управления полетом

с полностью интегрированной цифровой системой управления полетом, Автомат тяги, Компьютер управления полетом, Двойной лазерный гироскоп Инерциальный эталон Система. ЭЛТ-дисплеи EFIS.

  • Производительность : Более высокий потолок 37 000 футов; более высокая взлетно-посадочная полоса; На 20% меньше топлива горят чем -200.
  • Двигатели: Высокий байпас (5:1), 18 500–23 500 фунтов, CFM56-3.
  • Фюзеляж: 44-дюймовая передняя часть корпуса, 60-дюймовая задняя часть корпуса.
  • Крылья: Размах увеличен на 11 дюймов, законцовки крыла; Модифицированная планка аэродинамический профиль, закрылки и откидная дорожка. Увеличен запас топлива до 16 200 кг.
  • Хвост: Спинной обтекатель добавлен для устойчивости во время асимметричного движения. условия; Стабилизатор выдвинут на 30 дюймов за счет увеличения длины фюзеляжа.
  • Органы управления полетом: Новые предкрылки для снижения скорости захода на посадку в пределах несколько узлов гораздо легче -200. Дополнительный наземный спойлер. Наконечник расширение.
  • Носовое шасси: Удлинено на 6 дюймов и перемещено для обеспечения того же двигателя. впускной клиренс как у -200.
  • Главная передача: Усиленные колеса, шины 40 или 42 дюйма и улучшенные тормоза для увеличенная взлетно-посадочная полоса.
  • Flightdeck: ЭЛТ-дисплеи EFIS, заменяющие многие обычные инструменты.

Изменения, которые были внесены в классику во время производственного цикла, включают:

  • Автоматическое гашение рулежных огней при уборке шасси.
  • Добавление стробоскопов в положение AUTO.
  • Световой тест без включения пожарной сигнализации двигателя, ВСУ и колесных арок.
  • Проверка системы OVHT/FIRE покажет только неисправность, т.е. будь то открытая или закрытая цепь.
  • Система контроля давления в кабине (CPCS) и индикаторы заменены цифровыми система (DCPCS), не имеющая дежурного режима, но имеющая второй (альтернативный) автоматический режим.
  • Вариант APU Sundstrand без ограничений EGT и более коротким перезапуском интервалы.
  • Дополнительный автоматический топливный насос постоянного тока для запуска ВСУ.
  • Различные варианты связи, такие как VHF3, HF, SELCAL, ACARS и TCAS.
  • Опция VSCF вместо CSD.
  • Капельницы заменены на поплавковые палочки.
  • Вариант четвертого топливного бака.
  • Устройство предварительной настройки заправки на заправочной панели.
  • Альтернативное управление передним колесом (из системы B).
  • Обогрев бокового окна теперь также обогревает окно 3.
  • Третье радио DME, автоматически настраиваемое на позицию FMC.
  • Приборы двигателя с круглым циферблатом заменены панелями EIS.
  • Батарея ВСУ
  • .
  • Аспирационный ТАТ-зонд

Летчик-испытатель Джим МакРобертс имел честь совершать первые полеты всех три классических сериала. Программа летных испытаний длилась девять месяцев. три самолета налетали в общей сложности 1294 часа. Программа прошла в основном без происшествий, были некоторые проблемы с флаттером двигателя/крыла, но они были преодолены с помощью добавление 50-килограммового противовеса на каждую законцовку крыла.Летные испытания 737-400 программа составляла еще 400 часов, а 737-500 всего 375 часов.

Будущее

В настоящее время существуют три отдельные программы по переоборудованию грузов (Pemco, IAI Bedek & Goodrich) для моделей -300/-400, что дает вместимость 8/9 поддонов. и 18 800/20 900 кг полезной нагрузки соответственно.

CFMI теперь предлагает комплект обновления ядра, который, как они утверждают, сэкономит 1% удельный расход топлива. Комплект также увеличивает маржу EGT на 15C, тем самым давая до 1400 дополнительных циклов.

Авиационные партнеры Boeing APB являются предложение модернизация комплекты к добавить крылышки любому 737-300. Известный как специальное исполнение (СП), крылышки дать сопротивление 4,5% снижение над стандартный модель. То первый 737-300СП было доставлен 9 июля 2003 г. и комплекты дооснащения ожидается быть доступным для -400 посредством конец 2003 г.

 

737 Классические ключевые даты:

Март 1981 : 737-300 Объявлено.

17 января 1984 г. : Выпущен прототип 737-300.

24 февраля 1984 г. : Первый полет 737-300.

24 июля 1986 г. : EADI и EHSI сертифицированы FAA.

19 февраля 1988 г. : Первый полет 737-400.

25 февраля 1991 г. : 2000-й 737 доставлен.

15 июня 1997 г. : Двигатель CFM56-3 для Boeing 737-500 с Braathens. БЕЗОПАСНО. достигла 19 855 циклов без единого посещения магазина, установив новый мировой рекорд по времени нахождения в воздухе. Предыдущий рекорд в 19 841 цикл был удержан двигателем CFM56-3, находящимся на вооружении Southwest Airlines.Двигатель CFM56-3C1, вошедший в состав флота Браатенса в октябре 1991 г., был удален почти через шесть лет службы из-за частей активной зоны с ограниченным сроком службы.

26 января 1998 г. : выпущен 3000-й 737.

9 декабря 1999 г. : Final 737 «Classic» — выпущен 737-400.

14 мая 2002 г. : Pemco Aviation Group объявляет о введении в должность первый самолет для новой программы переоборудования грузовых самолетов 737-300 в Дотане, Предприятие в Алабаме после недавней сертификации его 737-300 Supplemental Сертификат типа (STC) FAA.

4 апреля 2005 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первую конверсию 737-300SF компании Kitty Hawk, Inc.

24 марта 2009 г. : Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group поставляет первый 737-400SF (также известный как 737-400BDSF), преобразованный в GECAS.

 

Нажмите, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками


737-300

FF 24 февраля 1984 г.

1113 Построено, 514 В эксплуатации.

Общая длина 33,4 м (105 футов 7 дюймов), максимальная вместимость 149 пассажиров. взлетно-посадочная полоса 63 275 кг (139 500 фунтов)

Поставлен первый классический винглет в июне 2003 года и известен как 737-300СП .

Грузовые версии

В октябре 2003 Pemco Флориды завершенный преобразование принадлежащий первый 737-300КК . Оно имеет основной груз дверь и места возможно удалено в 45 минут до разрешить 8 стандартный поддоны с участием приблизительно 17 000 кг полезная нагрузка.Пемко также обращает до чистого грузовые суда как 737-300F , у них есть 9 паллет / 18 000 кг емкость.

Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Aviation Group переоборудовала несколько 737-300 BDSF (BDSF = Bedek Special Freighter), включая самолеты Kitty Hawk Aircargo. Китти Хок Самолеты также оснащены комплектами модификации FuelMizer от AvAero.

737-300SF преобразование IAI

Pemco и IAI имеют дополнительные сертификаты типа для грузов 737-300/400. преобразования, но не поддерживаются Boeing.Boeing попытался предложить свои 737-300/400 SF конверсия грузового судна с InterContinental Aircraft Services of Taiwan, но прекратила обслуживание через пять лет без стартового заказчика.

AEI из Майами также предлагает переоборудование груза 737-300 на 9 поддонов.

Нажмите, чтобы посмотреть фото кабины экипажа и описание

Военные версии

Это единственный известный китайский бортовой самолет Command & Control 737. Это был разработан Xian Aircraft Corporation в 2005 году без одобрения Boeing или США.Самолет принадлежит China United Airlines, которая является VIP-перевозчиком. дивизии ВВС Народно-освободительной армии. Они купили самолет у Индонезия в 1990 году. В НОАК есть 9 Боингов 737, которые базируются на аэродроме Сицзяо. Пекине и летал в составе 34-й авиационной дивизии.

Имеет три больших фартинга; антенна SATCOM над фюзеляжем и две для канал передачи данных/связь ниже.

Боинг 737-500 Чартер частного самолета, стоимость аренды и арендные ставки

Боинг 737-500 Частные чартерные рейсы и цены

Boeing 737-500 имеет максимальную дальность полета 2402 мили и максимальную скорость 567 миль в час.Этот самолет обычно совершает полет на высоте от 32 000 до 37 000 футов.

Средняя почасовая ставка аренды Боинга 737-500 составляет около 16 100 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета Английский Метрическая
Длина 102,03 фута 31.10 м
Размах крыла 94,82 фута 28,90 м
Высота 36,42 фута 11,10 м
Сумка. Емкость 823 фут³ 23 м³

Размер салона

Размер салона Английский Метрическая
Длина 98.49 футов 30,02 м
Ширина 3,54 фута 1,08 м
Высота 7,22 фута 2,20 м
Зона 1554 фут³ 44 м³

Сиденья для самолетов

Макет Сиденья
Максимальное количество мест 140
Типовое сиденье 108
Пилоты 2

Средние цены

долларов США евро
Затраты
Купить новый
Покупка б/у
Чартерная ставка 16 100 долларов США/час 16 100 евро/час

Технические характеристики

фунтов кг
Производительность Английский Метрическая
Диапазон ППП 2402 нм 4449 км
Крейсерская скорость 474 КТАС 878 км/ч
Сертифицированный потолок 37 000 футов 11 278 м
Скороподъемность 2000 футов/м 610 м/м
Взлетная дистанция 8 249 футов 2514 м
Посадочная дистанция 6249 футов 1905 м
Максимальная взлетная масса 133 501 фунт 60 555 кг
Максимальный посадочный вес 110 000 фунтов 49 895 кг
Полезный вес
Полезная нагрузка с полным запасом топлива 32 562 фунта 14 770 кг

Подробнее о Boeing 737-500

Одним из самых популярных и знаковых самолетов авиации на сегодняшний день является Boeing 737.Впервые представленный в 1984 году компанией US Airways, Boeing 737 Classic стал основой парка авиакомпаний по всему миру. Наслаждаясь производственным циклом, охватывающим почти 20 лет, Boeing произвел более 1988 этих прочных и надежных самолетов.

Получить быстрое предложение

Основные характеристики Боинга 737-500

Получить быстрое предложение

Возможности Боинга 737-500

Boeing 737-500 имеет максимальную дальность полета 2402 мили и максимальную скорость 567 миль в час.Этот самолет обычно совершает полет на высоте от 32 000 до 37 000 футов.

Получить быстрое предложение

Родственные авиалайнеры малой и средней дальности

Назад ко всем ближне- и среднемагистральным авиалайнерам

Боинг 737-300 против Боинга 737-500

Выберите самолет … Аэроспасьяль / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340 -300XAirbus A340-500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 MAX 8Boeing 737 MAX 9Boeing 737-200Boeing 737-300Boeing 737-400BOeing 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700boe 737-800boeing 737-900Boeing 737-900erboe 747-400Boeing 747-400ERBOE 747-8IBOEING 757-200BOE 757-300BOE 757-200-200ERBORE 767-300ERBORE 767-400ERBORE 777-200BOE 777- 200ERBoeing 777-200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardie г CS100Bombardier CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E190 E2Embraer E190Embraer-E2Embraer E195Embraer E195-E2Lockheed L-1011 TriStar 500McDonnell-Douglas DC-10-30McDonnell-Douglas DC-9 -30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRТуполев ТУ-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FАнтонов АН-124Антонов АН-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747-400FGalaxy C-15FBoeing 747 против Выберите самолет…Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900airbus A350-900ULRAIRBUS A380-800-900ULRAIRBUS A380-800HRAING 707-320BOABUS 717-200HGWBORE 727-200ADVBORE 737 MAX 10-200ADV MAX 737 MAX 107 MAX 837 MAX 737 MAX 937 MAX 8-200BOUE 737-300BOE 737-400BO 737-500BOeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBOUE 747-400-9-900ERBORE 747-400-9-94-400ERBORE 747-8IBOEING 757-200BOE 757-300BOE 767-200ERBORE 767-300ERBORE 767-400ERBORE 777-200-6-200-200ERBORE 777- 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie г CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E190 E2Embraer E190Embraer-E2Embraer E195Embraer E195-E2Lockheed L-1011 TriStar 500McDonnell-Douglas DC-10-30McDonnell-Douglas DC-9- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRТуполев ТУ-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FАнтонов АН-124Антонов АН-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 702-400FBoeing 747-8FL

» Пустые шаблоны иллюстраций Боинга 737-500 (с комбинированными винглетами и без них)

На самом деле мне пришлось сделать двойную попытку, когда я загружал изображения для этого сообщения в блоге, потому что я был уверен, что сделал ошибку и что вместо этого я случайно взял свои 737-600 иллюстраций.На первый взгляд 737-500 и -600 выглядят почти одинаково, так что ошибиться было очень легко, и мне не стыдно признать, что я не смог отличить их.

На самом деле между ними есть довольно существенные различия, для иллюстрации которых потребовалось немного дополнительного времени, и эти различия действительно трудно увидеть, если вы не знаете, что искать. Как только я воспользовался моментом, чтобы сравнить два бок о бок, стало ясно, что есть что, и волна облегчения нахлынула на меня (подтвердив, что я загрузил правильные изображения и что я все еще был занудным и знающим AvGeek Я стремился быть).

2D-иллюстрация бокового профиля полностью белого Боинга 737-500 (без винглетов) с выпущенными шасси и без них на простом белом фоне

Чертеж каркаса самолета 737-500 без законцовок

Как я упоминал в своем последнем посте, 737-500 является частью серии «Классика» семейства 737 (наряду с -300 и -400), а -600 является частью лагеря «Следующее поколение» ( наряду с -700, -800 и -900). Наиболее значительными визуальными различиями между сериями Classic и Next Generation являются разные крылья и вертикальные стабилизаторы, и вам нужно присмотреться, чтобы вообще заметить эти различия.

В серии Classic крыло намного меньше, а вертикальный стабилизатор несколько короче, хотя и сохраняет примерно ту же форму. Двигатели (CFM56-3B) также совершенно другие и меньше, чем более поздние версии (в которых были CFM56-7). Как я уже сказал, очень трудно заметить эти различия, не сравнивая два бок о бок, поэтому скачайте оба и поместите их друг на друга — тогда вы сможете очень четко увидеть, насколько они разные. .

Другим существенным различием между -500 и -600 является тот факт, что -500 был доступен со смешанными винглетами (аналогичными по конструкции винглетам, доступным в серии Next Generation). На самом деле я понятия не имел, что они были опцией в этой версии, и мне кажется странным, что они вообще не были доступны в -600. Я всегда предполагал, что крылышки станут доступны намного позже на временной шкале 737, поэтому я снова узнал что-то новое, пока копался и проводил свои исследования.Этот шаблон авиалайнера с видом сбоку становится одним из самых образовательных проектов за всю мою жизнь!

Иллюстрация бокового профиля полностью белого Боинга 737-500 со смешанными винглетами

Каркасный чертеж самолета 737-500 со смешанными винглетами

О, еще несколько интересных технических данных для любопытных: 737-500 был прямой заменой -200 и примерно на 19 дюймов длиннее самолета первого поколения.Он также на 8 дюймов короче, чем 737-600, пришедший ему на смену. Аккуратно, да?

Запущенный в 1987 году компанией Southwest Airlines, Боинг 737-500 впервые поднялся в воздух в 1989 году и был введен в эксплуатацию в 1990 году. В период с 1990 по 1999 год было построено 389 самолетов, что является довольно приличным числом — достаточно, чтобы его было легко заметить в аэропортах по всему миру. Я помню, как видел их здесь, в Сан-Диего, с Southwest, и это был настоящий облом, когда в 2016 году они уволили своего последнего.

Быстрая проверка моего журнала полетов показывает, что я летал на 6 из них за эти годы (2 из них на Southwest и 4 на United Shuttle), что на самом деле больше, чем я помню. Боже, теперь я полностью сожалею, что не прокатился на одном из последних перед тем, как они были отправлены на пенсию…

Как я и обещал на прошлой неделе, моей целью на этой неделе было опубликовать шаблоны для 737-500 и 737-400. Хорошей новостью является то, что я все еще на пути к тому, чтобы сдержать свое слово, и завтра появятся 400 иллюстраций.Обратите внимание, что я также включу в него версию -400F (фрахтовщик), о которой, как я знаю, просили некоторые из вас. Не забудьте зайти через 24 часа!

Нореббо
Меня зовут Скотт, и я начал работать в индустрии дизайна более 20 лет назад, получив степень бакалавра в области промышленного дизайна в Колледже творческих исследований в Детройте, штат Мичиган. У меня большой опыт работы как в 2D, так и в 3D-иллюстрациях, и в настоящее время я трачу большую часть своего времени на создание шаблонов самолетов и иллюстраций для авиалайнеров.Я в основном самолетный придурок.

ДА! Я очень хочу бесплатный шаблон самолета в высоком разрешении!

Подпишитесь на мою рассылку, и я пришлю вам БЕСПЛАТНО полностью белый шаблон Airbus A320 с высоким разрешением (JPG 5000x3000px).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта