Boeing 738 схема салона: Боинг 738: схема салона авиакомпании Россия

B738 (Boeing 737-800) — реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для выполнения полетов средней дальности. Его технические характеристики соответствуют всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты этой модификации наиболее востребованы во всем мире.

B738 (самолет): фото, история развития, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения Boeing начал свою деятельность в 1991 году, когда появилось семейство Airbus A320.В конце 1993 года после консультаций с будущими потенциальными клиентами была официально запущена программа развития Boeing-737NG.

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными чертами нового семейства являются удлиненные на 5,5 м формы крыльев с вертикальными крыльями, усовершенствованная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. В738 — самолет, пришедший на смену «Боингу 737-400», а 737-700 — удлиненная модификация версии. Дисплеи приборных панелей в кабине пилота построены на основе электронно-лучевых трубок.Также эта модификация экономична по сравнению с другими самолетами, например с MD-80. Таким образом, авиакомпания «Alaska Airlines» могла сэкономить до 2000 долларов за один рейс, заменив самолеты на «737-800».

B738 (самолет Boeing 737-800) был спроектирован в 1994 году, и уже в 1997 году были успешно проведены летные испытания. С марта 1998 года начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первым покупателем Boeing 737-800 является Hapag-Lloyd Flug, который теперь называется TUIfly.

Летные характеристики

• Длина фюзеляжа составляет 39.5 м
• Высота 12,5 м.
• Площадь крыльев 125 м.
• Максимальная вместимость топливных баков составляет 26020 литров.
• Расход топлива на уровне составляет 3200 литров в час.
• Максимальная дальность полета 5400 км.
• Ограничение скорости составляет 851 км / ч.
• Максимальная грузоподъемность составляет 189 пассажиров на один класс обслуживания, 160 на двоих.

.

самолетов Boeing 737-800: история развития, внутренняя планировка, отзывы

B738 (Boeing 737-800) — реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для выполнения полетов средней дальности. Его технические характеристики соответствуют всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты этой модификации наиболее востребованы во всем мире.

B738 (самолет): фото, история развития, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения Boeing начал свою деятельность в 1991 году, когда появилось семейство Airbus A320.В конце 1993 года после консультаций с будущими потенциальными клиентами была официально запущена программа развития Boeing-737NG.

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными чертами семейства являются новая форма крыльев длиной 5,5 м с вертикальными наконечниками, улучшенная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 — самолет, который заменил «Боинг 737-400» и является расширенной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в кабине пилота построены на основе электронно-лучевых трубок.Также эта модификация экономична по сравнению с другими самолетами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов за один рейс, заменив эти самолеты на «Боинг 737-800».

B738 (самолет Boeing 737-800) был спроектирован в 1994 году, и уже в 1997 году были успешно проведены летные испытания. С марта 1998 года начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первым покупателем Boeing 737-800 является Hapag-Lloyd Flug, который теперь называется TUIfly.

Летные характеристики

• Длина фюзеляжа составляет 39,5 м.
• Высота 12,5 м.
• Площадь крыльев 125 м.
• Максимальная вместимость топливных баков составляет 26020 литров.
• Расход топлива на уровне составляет 3200 литров в час.
• Максимальная дальность полета 5400 км.
• Ограничение скорости составляет 851 км / ч.
• Максимальная грузоподъемность составляет 189 пассажиров на один класс обслуживания, 160 на двоих.

Компоновка салона

Рассмотрим классическую компоновку самолета B738 (самолет). Представленная ниже схема имеет два класса обслуживания. Самые удобные кресла отмечены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места отмечены красными и желтыми цветами.

Лучшие места расположены в 6-м и 13-м рядах. Существует разделение между классами обслуживания. Эти ряды считаются наиболее удобными благодаря большому пространству для ног и наклонным спинкам сидений.13 серия является аварийной, поэтому она не предназначена для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 всегда должно быть свободным.

Менее комфортны 12 аварийных серий. Спинки сидений здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда довольно велико.

Не самая удачная серия — 11. Спинки сидений здесь жестко закреплены и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда относительно невелико. Также неудобны места возле коридора в предпоследнем ряду, так как они расположены рядом с туалетами.Самые неудобные сиденья находятся в последнем ряду, так как они не имеют откидывающихся спинок и расположены рядом с туалетами.

Представленная версия макета является классической. Любая авиакомпания, эксплуатирующая эти самолеты, может изменить компоновку в соответствии со своими потребностями.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, которые летели на Boeing 737-800, оставляют в Интернете как негативные, так и позитивные отзывы.

Среди негативных моментов путешествия:

• Узкое пространство между сиденьями в некоторых раскладках.
• Сильный шум в салоне при взлете.
• Узкие проходы между рядами.
• Иллюминаторы низкие.
• Сильная турбулентность в турбулентности по сравнению с «Airbus A320».
• Сильная вибрация в последних рядах.

Среди положительных моментов:

• Удобные багажные полки.
• На переднем плане практически нет вибрации во время полета.
• Комфортная температура в салоне.
• Самолет быстро набирает высоту при взлете.
• Быстрая посадка.
• Мощные двигатели.
• Безопасность.

B738 (Boeing 737-800) на сегодняшний деньDay является одним из самых популярных авиалайнеров в мире. На самолетах разных авианосцев он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле Боинг 737-800 взлетает и садится. Этот самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением безопасности самолета.

BOEING 737-800 — SKYbrary Авиационная безопасность

BOEING 737-800

Описание

B738 является членом семейства самолетов B737.737-800 — это удлиненная версия 737-700, которая заменяет 737-400.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические данные

Данные о производительности

Аварии и серьезные инциденты с участием B738

• A318 / B738, в пути, Trasadingen Switzerland, 2009 (8 июня 2009 года Airbus A318-100, выполняемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Белграда, Сербия в Париж, в день CDC вступил в конфликт с Боинг 737-800 эксплуатируется Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Ноттингема Ист-Мидлендс Великобритания в Бергамо, Италия.Конфликт был разрешен в основном ответом TCAS RA, и никто из пассажиров не пострадал во время маневров уклонения, выполняемых обоими воздушными судами.)
• A318 / B738, Нант Франция, 2010 г. (25 мая 2010 г. Air France Airbus A318 совершил при автоматической посадке с захода на посадку по ILS Cat 2 в Нант произошла интерференция с сигналом ILS LOC, вызванным Боингом 737-800, который вылетал с той же взлетно-посадочной полосы, но раннее отключение AP устранило любой риск некорректируемых проблем управления направлением во время посадки рулон.Оба самолета работали в соответствии со своими разрешениями УВД. Расследование связывало конфликт с решением TWR не инструктировать A318 обойти и из-за ухудшения ситуационной осведомленности.)
• A319 / B738 / B738, на маршруте, около Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г., A319 в швейцарском воздушном пространстве класса «С» получил TCAS «Level Off» RA против 737 и выше после непреднамеренного получения от ATC неправильного разрешения на подъем. Противоположный высотный самолет 737 начал скоординированное набор высоты RA с уровня полета, что вызвало второй конфликт с другим 737 также в рейсе на 1000 футов выше, что привело к скоординированным RA TCAS для обоих этих самолетов.Правильный ответ на все RA привел к разрешению обоих конфликтов после того, как предписанное минимальное расстояние было достигнуто до 1,5 нм при расстоянии 675 футов по вертикали.)
• A320 / B738 Барселона Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. вылетает Airbus A320 GND разрешило Барселоне выруливать через активную взлетно-посадочную полосу, на которой собирался приземлиться Boeing 737-800. Пока еще двигался, но до входа на взлетно-посадочную полосу экипаж A320, осведомленный о приближающемся самолете, запросил разрешение на пересечение, но инструкция остановка была дана слишком поздно, чтобы остановиться, прежде чем пересечь неосвещенный стоп-бар.737 был проинструктирован обойти, и фактического риска столкновения не было. Расследование объясняет ошибку контроллера отсутствием ознакомления с текущим изменением конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
• A320 / B738, на маршруте, около Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. нисходящий Airbus A320 приблизился к Boeing 737-800 на отметке FL 220 после того, как экипаж A320 значительно превысил ранее заданную максимальную скорость спуска 2000 футов в минуту, предполагая, что он больше не применяется, когда не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на требование TCAS RA о спуске не выше 1000 футов в минуту заключался в том, чтобы дополнительно увеличить его с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в итоге было установлено, что, хотя оборудование TCAS A320 было исправным, его экипаж отрицал, что не правильно следовал своему первоначальному RA.)
• A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 В июле 2018 года Boeing 737-800, который должен был присоединиться к промежуточной последовательности захода на посадку в Barcelona CTR, был вынужден предпринять боковое уклонение от столкновения с Airbus A320 впереди.Расследование показало, что, хотя оба самолета в то время находились в одном и том же секторе, диспетчер упустил из виду наличие A320, который был перенесен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как контроллер регулярно занимал эту позицию. Контроллер не видел экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по горизонтали и 200 футов по вертикали.)
• A320 / B738, вблизи Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж аэробуса A320 прошел допуск к заходу на посадку по ILS 11 на Дели, согласно сообщениям, установленному на ВПП 11 LLZ но на самом деле они находились на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ по ошибке и продолжили то, что ILS наконец пересекла перед Боингом 737-800 на ILS для взлетно-посадочной полосы 10.Расследование показало, что команда A320 не заметила, что у них был неправильный набор частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел, потому что Подход перевел A320 в TWR, когда предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что оно соответствует его разрешению.)
• A320 / B738, окрестности Дубая, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. Airbus A320 и Boeing 737 оказались в непосредственной близости от Дубая на той же частоте УВД и правильно следовали разрешению УВД вскоре после того, как они вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильный ответ обоих воздушных судов на скоординированные RA TCAS устранял любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный контроллер только что занял задействованное положение радара и работал только на двух конфликтующих воздушных судах, а также отсутствие STCA в блоке из-за трудностей с настройкой.)
• A320 / B738, окрестности Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. Airbus A320-200, выполняемый JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания совершал несвоевременный заход на посадку со взлетно-посадочной полосы 32L, когда он находился в непосредственной близости в ночном VMC с Боингом 737 -800, эксплуатируемый Virgin Blue, а также прибывающий в Лонсестон из Мельбурна, который выполнял маневр примерно в 5 нм к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного пропущенного захода на посадку.Минимальное эшелонирование составляло 3 нм на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена с помощью подъема A320 на высоту 4000 футов.)
• A320 / B738, вблизи Дели, Индия, 2013 г. (2 сентября 2013 г. экипажу B737 не было приказано объехать из их подхода УВД, когда стало все более очевидным, что A320, вылетающий с той же ВПП, не будет находиться в воздухе вовремя, чтобы получить разрешение на посадку. Они инициировали обход вокруг порога, а затем дважды вступали в конфликт с A320, поскольку оба поднимался по аналогичным трассам без противоречий УВД, первоначально ниже высоты, на которой функционируют RA TCAS.Расследование связывало конфликт с УВД, но неспособностью эффективно справиться с последствиями совместно с УВД и обоими экипажами самолетов.)
• A321 / B738, Дублин, Ирландия, 2011 г. (21 мая 2011 г. авиакомпания Monarch A321 выруливает на рейс в Дублин по неосторожности вырулил на активную взлетно-посадочную полосу после того, как не выполнил свое разрешение на руление. УВД не заметило вторжения, но экипаж Боинга-737, взлетающего с той же взлетно-посадочной полосы, увидел другой самолет и начал очень высокую скорость, отклонив взлет, остановившись на 360 м. от него.Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, незнакомого с аэропортом в месте, которое не было назначенной горячей точкой. С тех пор были предприняты различные меры по борьбе с вторжениями на этой позиции.)
• A321 / B738, на маршруте, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. аэробус A321 на маршруте в болгарском воздушном пространстве на эшелоне полета 350 был признан и признан спустился, но затем поднялся и оказался в пределах 1,2 нм от нисходящего Boeing 737. Расследование показало, что неопытный первый офицер A321 был временно одинок, когда было дано указание, и не имел достаточного понимания того, как управлять самолетом.Также было обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, контроллер, находящийся под влиянием нисходящей линии связи в режиме ‘S’ правильно установленной очищенной высоты A321, затем добавил к риску, приказав 737 спуститься.)
• A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолет Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потерял разделение друг от друга, в то время как правильно следовал за радиолокационными векторами параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но не было фактического риска столкновения, поскольку каждый самолет был другой в поле зрения, и никакой TCAS RA не произошло.Расследование показало, что один из задействованных контроллеров использовал разрешенное усмотрение для отмены обычных процедур в течение короткого периода тихого трафика, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда это стало необходимо, создавая конфликт, и ANSP было рекомендовано рассмотреть их процедуры.)
• B737, Mildura VIC Australia, 2013 г. (18 июня 2013 г. экипаж Boeing 737-800, следовавший в Аделаиду, узнал, что там возникла непредсказуемая погода ниже минимума, и решил переключиться на назначенный им запасной вариант, Милдьюра, примерно в 220 нм, где и прогноз погоды, и прогноз были намного лучше.Однако по прибытии в Милдьюру произошло непредвиденное быстрое ухудшение состояния до густого тумана с недостаточным запасом топлива для отвлечения в других местах. Единственным доступным подходом был полет к успешной посадке, достигнутой после превышения минимальной высоты на 240 футов, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу. Сразу же после этого наблюдения было видно 900 метров в тумане с облачной базой 100 футов.)
• B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, Боинг 737-800 эксплуатировался Turkish Airlines на пассажирском рейсе. из Дублина в Стамбул на взлетно-посадочной полосе 28 в Дублине, в то время как Airbus A319, выполняемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Кельна в Дублин, составлял около 0.5 нм от приземления на той же ВПП. Аэробус немедленно инициировал пропущенный заход с высоты около 200 футов одновременно с призывом УВД сделать это.)
• B738 / A320, Эдинбург, Великобритания, 2018 г. (13 августа 2018 г. Boeing 737-800, прибывающий в Эдинбург, достиг 875 метров аэробуса A320, вылетающего с той же взлетно-посадочной полосы. Разрешение на посадку было дано за одну минуту до приземления, которое имело место, когда вылетающий самолет проходил 60 футов над уровнем моря, и оба самолета находились над поверхностью взлетно-посадочной полосы одновременно, что представляло собой вторжение на взлетно-посадочную полосу под местным процедуры.Расследование показало, что позиция TWR была занята контролером-стажером, который не получил достаточной поддержки от своего руководителя после того, как он не предпринял надлежащих действий для обеспечения соблюдения предписанного разделения.)
• B738 / AS25, на маршруте, недалеко от Франкфурта Хан, Германия, 2013 г. (25 апреля 2013 г. опытный пилот мотопланера на маршруте, который в то время не находился под напряжением и, следовательно, не осуществлял ретрансляцию), наблюдал потенциально конфликтующее воздушное судно в воздушном пространстве класса «Е» вблизи Франкфурт-на-Хан и начал избегать действий ,Хотя планер находился в пределах их поля зрения, ни один из пилотов другого самолета, Boeing 737 на спуске, не знал о близости планера до тех пор, пока он не прошел их по почти параллельной траектории в противоположном направлении на 161 фут ниже их. на дальности 350 метров, когда их самолет проходил примерно 6 500 футов QNH.)
• B738 / AT46, Джакарта Халим, Индонезия, 2016 г. (4 апреля 2016 г. экипаж Boeing 737-800, взлетающий при нормальной ночной видимости из Джакарты Халим, был неспособный избежать ATR 42-600 под буксиром, который вошел в их взлетно-посадочную полосу после неясности в его разрешении.Оба самолета получили значительные повреждения и загорелись, но все, кто участвовал в этом, не пострадали. Расследование пришло к выводу, что причиной аварии было неспособность использовать частоту занятости одной ВПП, буксировку плохо освещенного воздушного судна, потенциальное влияние на обнаружение пилотом препятствия встроенному освещению захода на посадку перед порогом смещения при посадке и проблемы, влияющие на движение диспетчера. мониторинг эффективности.)
• B738 / B738, Дублин, Ирландия, 2014 г. (7 октября 2014 г. местный Боинг 737-800, выполнявший руление для вылета со взлетно-посадочной полосы 34 в Дублине, который был очищен при нормальной ночной видимости, столкнулся с еще одним 737-800 стационарными в очередь в ожидании вылета с ВПП 28.Признавая, что пилоты несут единоличную ответственность за предотвращение столкновений, Расследование установило, что соответствующие ограничения на разрешение на руление обычно игнорировались УВД. Он также отметил, что визуальное суждение о зазоре крыльев за пределами 10 метров было проблематичным и что последующее очень похожее событие в Дублине с участием двух 737-800-х одного и того же оператора было предметом отдельного расследования.)
• B738 / B738, Севилья, Испания, 2012 г. (13 апреля 2012 г. Boeing 737-800, выруливаемый со своей стоянки для ночного вылета командиром воздушного судна, не смог следовать четко и правильно обозначенным осевым линиям такси на хорошо освещенном перроне и вместо этого сделал короткий путь к рулежной дорожке. осевая линия, в результате которой левое крыло ударило по левому горизонтальному стабилизатору и рулевому колесу другого самолета Ryanair, правильно припаркованного на соседней стойке, вызвало повреждение, в результате которого оба самолета были непригодны для полета.Участвующий пилот был знаком с аэропортом и приобрел почти весь свой опыт полетов на типе самолета, который совершил аварию.)
• B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (5 января 2018 г. вышедший из строя Боинг 737-800 был отброшен назад ночью столкновение с Боингом 737-800, находящимся в эксплуатации, ожидающим на РД маршаллера, который должен прибыть и направить его к соседним воротам терминала. Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. Второй самолет был задержан из-за отсутствия в салоне аварийного освещения.Расследование объяснило это столкновением с неспособностью диспетчера перрона и экипажа отталкивания выполнить документированные процедуры или принять разумные меры для обеспечения того, чтобы было безопасно начать откат.)
• B738 / B744, Лос-Анджелес, США, 2004 г. (19 августа 2004 г. Boeing 747-400, эксплуатируемый авиакомпанией Asiana Airlines, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 24L в Лос-Анджелесе (LAX). В то же время Boeing 737-800, эксплуатируемый Southwest Airlines, получил указание выстроиться в линию и ждать посадочная полоса.B744 инициировал уход на второй круг, когда экипаж заметил B738 на взлетно-посадочной полосе.)
• B738 / C172, на маршруте, возле Фальстербо, Швеция, 2014 г. (20 июля 2014 г. пилот VFR Cessna 172 отвлекся и вошел в Класс «C» контролировал воздушное пространство двух последовательных TMA без разрешения. Во втором он был захвачен Боингом 738, прибывающим в Копенгаген с расстоянием менее 90 м. Экипаж 738 сообщил о позднем обнаружении 172 и «по-видимому» оценил, что избегать действий было ненужно.Хотя у 172 был ретранслятор с поддержкой режима C, он не передавал высоту до инцидента, и в ходе расследования было отмечено, что это сделало недействительными превентивные барьеры безопасности ATC и TCAS и поставило под угрозу безопасность полета. США, 2007 г. (5 июля 2007 г., при дневном свете и хорошей видимости, Comair CRJ100 на исходящем регулярном служебном рейсе был очищен контроллером GND для руления через активную ВПП 22, на которой Delta AL Boeing 737-800 также выполняет регулярное обслуживание Полет уже был разрешен для приземления местным диспетчером (TWR).Пересечение не позволило экипажу CRJ100 увидеть взлетно-посадочную полосу к порогу посадки, пока они почти не завершили пересечение. Когда они увидели приближавшуюся к ним посадочную B738, они сразу увеличили тягу на одном работающем двигателе, чтобы ускорить сброс.)
• B738 / E135, в пути, Mato Grosso Brazil, 2006 (29 сентября 2006 года, Боинг Уровень 737-800 на FL370 столкнулся с противоположным направлением Embraer Legacy на том же уровне: контроль над 737 был потерян, и он рухнул, убив всех 154 пассажиров.Экипаж Legacy сохранил контроль и успешно направился в ближайший подходящий аэропорт. Расследование показало, что УВД не проинструктировало Legacy спуститься на FL360, когда в плане полета это указывалось, и вскоре после этого его экипаж по неосторожности выключил их приемоответчик. После последовавшего исчезновения высоты со всех радиолокационных дисплеев УВД предположило, но не подтвердило снижение самолета.)
• B738 / F100, Женева, Швейцария, 2014 г. (31 марта 2014 г. диспетчер TWR в Женеве полагал, что можно очистить легкий самолет для перекрестка взлетает перед Fokker 100, уже выстроившимся на одной и той же взлетно-посадочной полосе на полной длине, и дает такой допуск на Boeing 737-800 6 нм от приземления на той же взлетно-посадочной полосе.Сделав вывод, что вмешательство не было необходимым, несмотря на активацию предупреждений о потере эшелонирования, диспетчер позволил 737 продолжить, выдав разрешение на посадку, пока F100 все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Шестнадцать секунд спустя, 737 приземлился через три секунды после того, как F100 стал в воздухе.)
• B738 вблизи Канберры, Австралия 2014 (9 мая 2014 года экипаж Boeing 737-800 обнаружил, что вращение во время взлета требовало значительно большего противодавления на контрольном столбце, чем следовало ожидать.Выяснилось, что группа из 87 детей младшего школьного возраста, сидящих вместе в задней части салона, была проверена как взрослые, чтобы самолет был на 5 тонн легче и имел требования к комплектации, существенно отличающиеся от сертифицированных и принятых загрузочных листов. заявил. Ошибка была объяснена неадекватными механизмами групповой проверки соответствующей авиакомпании.)
• B738, Аликанте, Испания, 2013 г. (27 марта 2013 г. во время взлета на Ryanair Boeing 737-800 было совершено неправильное обращение и произошел незначительный удар сзади).Команда медленно реагировала и продолжала непрерывное восхождение к FL220, прежде чем принять решение вернуться на землю и начать соответствующее упражнение QRH. Когда на FL130 полностью открылся выпускной клапан наддува в кабине, давление в кабине почти мгновенно разгерметизировалось, и экипаж временно надел кислородные маски. Расследование отметило отсутствие каких-либо предостережений относительно высоты, на которой следует использовать упражнение QRH, но также отметило четкое указание на то, что процедура должна быть выполнена незамедлительно.)
• B738, Аликанте, Испания, 2018 г. (7 июня 2018 г., Боинг 737-800, управляемый не говорящей по-испански бригадой, получил разрешение на взлет в Аликанте после того, как тот же контролируемый студент-диспетчер предварительно очистил два транспортных средства, чтобы начать полномасштабную инспекцию ВПП в противоположном направлении на испанском языке.Ошибка диспетчера была обнаружена только тогда, когда транспортные средства были в состоянии передать, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, а экипаж самолета не знал о конфликте, пока ему не было приказано отклонить взлет. Максимальная скорость, достигнутая самолетом, составляла 88 узлов, а минимальное расстояние между самолетом и ближайшим транспортным средством никогда не было менее 1000 м.)
• B738, Окленд, Новая Зеландия, 2013 г. (7 июня 2013 г., трос управления стабилизатором дифферента, шкив и повреждение барабана было обнаружено на Boeing 737-800, проходящем плановое техническое обслуживание в Окленде.Расследование установило, что повреждение было вызвано тряпкой, которая была обнаружена в ловушке обмоток переднего кабельного барабана, и пришло к выводу, что целостность системы, которая обеспечивала ручное управление системой триммера стабилизатора, была нарушена в течение длительного периода времени. Тряпка была обнаружена в конкретном австралийском центре технического обслуживания, которым управляла материнская компания оператора и который был единственным пользователем данного типа тряпки.)
• B738, Барселона, Испания, 2015 г. (12 декабря 2015 г., в то время как Boeing 737 -800 начал высадку пассажиров через воздушный мост, который был только что прикреплен по прибытии в Барселону, мост вышел из строя, подняв носовую часть самолета примерно на 2 метра над землей.Дверь, прикрепленная к мосту, рухнула, и самолет резко упал. Оперативное вмешательство бортпроводников предотвратило все, кроме двух незначительных травм. Расследование показало, что это стало возможным благодаря неспособности признать новые функциональные риски, вызванные программой частичной реконструкции, проводимой на воздушных мостах на соответствующем терминале.)
• B738, Belfast International UK, 2017 (21 В июле 2017 года Боинг 737-800, взлетевший из Белфаста, находился в воздухе только в конце взлетно-посадочной полосы и затем поднимался только под очень небольшим углом, пока в конечном итоге не была добавлена ​​дополнительная тяга.Расследование показало, что установка тяги была основана на неверно введенной температуре поверхности -52 ° C, ожидаемой вершине температуры набора высоты, вместо фактической температуры поверхности. Хотя неадекватное ускорение было обнаружено до V1, команда не вмешивалась. Было отмечено, что ни установленное программное обеспечение FMC, ни используемые EFB не способствовали обнаружению ошибки ввода данных.)
• B738, Крайстчёрч, Новая Зеландия, 2015 г. (11 мая 2015 г. экипаж Boeing 737-800 совершил ночную посадку На Крайстчерч приходилось реагировать быстро, когда тормозное действие ухудшалось и только что удалось предотвратить превышение скорости.Расследование показало, что несмотря на недавний дождь, взлетно-посадочная полоса была влажной, а не мокрой, и что оператор воздушного судна недавно изменил свои процедуры, так что влажная взлетно-посадочная полоса должна рассматриваться как сухая, а не влажная, для целей эксплуатации взлетно-посадочной полосы. Сомнительное определение экипажа, что взлетно-посадочная полоса, вероятно, будет влажной, а не мокрой, было связано с относительно высокой рабочей нагрузкой до окончательного захода на посадку.)
• B738, Дарвин, Австралия, 2016 г. (6 декабря 2016 г. Boeing 737-800 При приближении к Дарвину ночью в районе действия грозы перед посадкой внезапно выпал очень сильный дождь, что ухудшило ранее хороший визуальный ориентир.После смещения вправо от центральной линии непосредственно до и после приземления правая главная передача покинула взлетно-посадочную полосу на 400 метров, прежде чем вернуться. Посадка и руление были впоследствии завершены. Расследование связывало эту экскурсию с трудностью распознавания бокового дрейфа во время приземления с ненормально широкой взлетно-посадочной полосой без осевого освещения средней линии в условиях плохой ночной видимости и отмечало, что аналогичные предыдущие результаты были последовательно связаны с этим контекстом.)
• B738, Дели Индия, 2014 (5 января 2014 года самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс внутри страны в Дели, отклонился в Джайпур из-за того, что видимость пункта назначения находилась ниже минимума захода на посадку, но ему пришлось прервать заход на посадку там, когда впереди самолет был «существенно поврежден» во время посадки, блокируя только взлетно-посадочная полоса.Было достаточно топлива, чтобы вернуться в Дели на майский рейс и успешно приземлиться ниже применимых минимумов при минимальном количестве топлива. Расследование показало, что другой вариант с лучшими погодными условиями был бы более подходящим и что эксплуатант воздушного судна не смог обеспечить достаточную наземную поддержку полета.)
• B738, Джалалуддин, Индонезия, 2013 г. (6 августа 2013 г., Boeing 737-800 столкнулся с коровами на взлетно-посадочной полосе после приземления, как правило, при дневном свете после беспрепятственного захода на посадку и не смог избежать столкновения с ними на высокой скорости и в результате вылетел с взлетно-посадочной полосы влево.Было обнаружено, что части ограждения по периметру аэропорта либо отсутствовали, либо обслуживались ненадлежащим образом в течение значительного периода до аварии, несмотря на наличие плана по управлению опасностью птиц и животных в аэропорту. После аварии были предприняты корректирующие действия.)
• B738, Дубай, ОАЭ, 2013 г. (6 декабря 2013 г. пассажирский самолет Boeing 737-800 был вылетел из Аммана в Дубай из службы доходов с количеством «живого» упакованного химического кислорода генераторы на борту как груз без ведома командира воздушного судна.Последующее расследование показало, что это было возможно из-за полной неспособности эксплуатанта воздушного судна эффективно контролировать эксплуатационный риск, связанный с субподрядным техническим обслуживанием. В результате расследования был раскрыт ранее не зарегистрированный рейс того же оператора в службе доходов, который также перевозил генераторы кислорода в реальном времени.)
• B738, Эйндховен, Нидерланды, 2010 г. (4 июня 2010 г. Boeing 737-800 отклонил взлет с высоты V1 в Эйндховене, когда у первого офицера, который был PF, «возникло ощущение, что летать небезопасно», после чего капитан выбрал реверсоры тяги, и самолет остановился за 500 м до конца 3000-метровой взлетно-посадочной полосы.Расследование не нашло никаких доказательств ошибки летной годности или каких-либо соответствующих внешних атмосферных воздействий, которые поддержали бы сообщаемое «чувство». Было также отмечено, что предварительный вызов не предшествовал отклонению и что командир воздушного судна должен принимать любое решение об отклонении свыше 80 KIAS.)
• B738, Эйндховен, Нидерланды, 2012 г. (11 октября 2012 г. экипаж самолета Ryanair Boeing 737 -800 не изменил частоту на TWR, когда получил указание сделать это с помощью GND, в то время как уже возвращался на взлетно-посадочную полосу, а затем развернулся на 180 ° и взлетел без зазора на частоте GND.Хотя фактической потери наземной или воздушной безопасности не последовало, следствие установило, что, когда капитан запросил разрешение на взлет у первого офицера, он получил и принял нерешительное подтверждение. Было также отмечено несоблюдение экипажем соответствующих ограничений наземного маневрирования AIP, которые были воспроизведены на их брифинге в аэропорту.)
• B738, Джорджтаун, Гайана, 2011 г. (30 июля 2011 г. Boeing 737-800 пересек взлетно-посадочную полосу на мокрой посадке в Джорджтауне после ночных — Точный подход, вышел из периметра аэропорта и спустился по земляной насыпи.Случаев гибели людей не было, но самолету был нанесен значительный ущерб, и впоследствии он был объявлен в качестве потери корпуса. Расследование связывало перебег с посадкой почти на две трети пути вниз по взлетно-посадочной полосе и неспособностью использовать полную способность самолета к замедлению. Потеря ситуационной осведомленности и нерешительности относительно целесообразности ухода после позднего приземления стала неизбежной и была указана в качестве вклада в результат.)
• B738, Глазго, Великобритания, 2012 г. (19 октября 2012 г., Боинг, управляемый Jet2 737-800, покидая Глазго, совершили взлет на высокой скорости, когда странный запах стал очевиден в кабине экипажа, и старший бортпроводник сообщил, что в салоне появился дым.Последующая экстренная эвакуация привела к серьезной травме пассажира. Расследование не смогло установить причину дыма и запахов горения, но избыточная влажность в системе кондиционирования воздуха, по-видимому, была фактором, и оператор впоследствии внес изменения в процедуры технического обслуживания.)
• B738 , Гетеборг, Швеция, 2003 г. (7 декабря 2003 г. Boeing 737-800, выполняемый SAS на пассажирском чартерном рейсе из Зальцбурга, Австрия, в Стокгольм-Арланда с промежуточной остановкой в ​​Гетеборге, совершил высокоскоростной отказ от взлета во время вылета из Гетеборга. из-за неуправляемого преждевременного вращения.Никто из пассажиров не пострадал и не повредил самолет, который вырулил обратно к воротам.)
• B738, Хобарт, Австралия, 2010 г. (24 ноября 2010 г. Boeing 737-800 эксплуатировался авиакомпанией Virgin Blue Airlines на регулярном пассажире). рейс из Мельбурна, штат Виктория, в Хобарт, штат Тасмания, незначительно превысил взлетно-посадочную полосу пункта назначения после аквапланирования во время дневного приземления при нормальной видимости с земли.) Учебный капитан, занимающий нештатное место экипажа, приземлился с подступа к ILS Cat 1 на расстоянии 870 метров от взлетно-посадочной полосы в Катовицах в тумане ночью, когда AP все еще включена.Несколько затянувшееся расследование не привело к окончательному отчету более 10 лет спустя. Это объясняет аварию неспособностью экипажа прекратить явно неустойчивый заход на посадку и полет с RVR ниже применимых минимумов. Тот факт, что командир не сидел за штурвалом, был с обеспокоенностью отмечен.)
• B738, Кингстон, Ямайка, 2009 г. (22 декабря 2009 г. летный экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines совершил длительную посадку в Кингстоне в Ночью под проливным дождем со значительным попутным ветром их самолеты пересекли конец взлетно-посадочной полосы на скорости и были разрушены без возможности ремонта.После пожара не было пожаров и погибших, но серьезные травмы получили 14 из 154 пассажиров. Авария была почти полностью приписана различным действиям и бездействию экипажа. Повреждение самолета после перебега было усугублено отсутствием RESA.)
• B738, Лимож, Франция, 2008 г. (21 марта 2008 г. Boeing 737-800 эксплуатировался Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Шарлеруа, Бельгия, в Лимож выполнил дневной заход в пункт назначения с последующей посадкой при нормальной видимости на земле, но во время сильного дождя и сильного бокового ветра, который закончился 50-метровым обвалом в грязь.Никто из 181 пассажира не пострадал, но оба двигателя были повреждены в результате попадания мусора.)
• B738, Лондон Станстед, Великобритания, 2008 г. (13 ноября 2008 г. Ryanair на пассажирском пассажирском самолете управлял Boeing 737-800 с не обслуживаемым ВСУ). ночной полет столкнулся с буксиром после того, как была начата процедура запуска двигателя с перекрестным прокачкой до завершения сложного обратного хода самолета под дождем. Поскольку мощность была увеличена на двигателе № 1 при подготовке к запуску двигателя № 2, результирующее увеличение тяги было больше, чем противодействие, создаваемое буксиром, и самолет начал двигаться вперед.Не удалось прикрепить буксирный крюк, и впоследствии двигатель № 1 самолета воздействовал на боковую сторону буксира до того, как были применены тормоза самолета.)
• B738, Лион, Франция, 2009 г. (29 августа 2009 г. Air Algérie Boeing B737-800 вылетел из сторона взлетно-посадочной полосы во время взлета, но затем восстановила асфальтированную поверхность после нанесения ущерба от препятствий, завершила взлет без дальнейших событий и продолжила движение к месту назначения. В месте назначения было обнаружено повреждение одного из двигателей, шин и двух огней.УВД не знали об этой экскурсии, пока Оператор не попросил своего представителя в Лионе попросить аэропорт провести инспекцию взлетно-посадочной полосы.)
• B738, Манчестер, Великобритания, 2003 г. (16 июля 2003 г. Boeing 737-800, эксплуатируемый Excel Авиакомпании, выполнявшие пассажирский рейс из Манчестера в Кос, начали взлет на ВПП 06L, при этом экипаж не знал о незавершенных работах на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Расчеты взлета, основанные на полной длине ВПП, привели к прохождению воздушного судна в пределах 56 футов 14-футовой машины сразу после взлета.)
• B738, Мангалор, Индия, 2010 г. (22 мая 2010 г. самолет Air India Express Boeing 737-800 пересек взлетно-посадочную полосу в Мангалоре при попытке обойти после развертывания реверсора тяги после быстрого и позднего приземления с неустойчивого подхода. Почти все 166 пассажиров были убиты, когда контроль был потерян, и самолет упал в овраг с конца взлетно-посадочной полосы. Было отмечено, что существенным фактором при заходе на посадку, посадке и неудачной попытке объезда был, вероятно, эффект «сна». инерция ‘на действия и суждения капитана после длительного сна в пути)

больше