+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Boeing 738 схема салона: Боинг 738: схема салона авиакомпании Россия

0

Боинг 738: схема салона авиакомпании Россия

Пассажирский самолет Boeing 738 эксплуатируется с 1998 года и является одной из наиболее популярных моделей семейства. В настоящее время судно используется большинством мировых авиакомпаний.

Отличием судна является возможность быстрой трансформации салона в одноклассовый или двухклассовый. В России самолет используется несколькими авиакомпаниями. Рассмотрим наиболее распространенные варианты размещения в салоне в зависимости от перевозчика.

Одноклассовая схема салона

Одной из компаний, осуществляющих вылеты при помощи Боинг 738, является «Россия». Ей принадлежит 17 единиц этой модели. Рассмотрим модификацию Боинг 738 (схема салона) авиакомпании «Россия», у которой он отличается одноклассовостью.

Лучшие места в салоне

Места с 1 по 4-й ряд характеризуются наличием поблизости кухни, бортпроводников и туалета. Первый ряд располагает местом для ног и отсутствием спереди пассажиров. Единственным минусом могут стать детские люльки, закрепленные у первого ряда. Туда обычно сажают пассажиров с маленькими детьми, соседство с которыми не каждому по душе.

Ряд номер 16 считается лучшим в салоне.

Здесь есть больше лишнего пространства для ног из-за близости аварийных люков, а спинки кресла меняют свое положение. Эти места считаются сиденьями повышенной комфортности, или Space+, и довольно часто за них требуется доплата.

Неблагоприятные места в салоне

Наиболее некомфортным считается последний 32-й ряд. Здесь спинки кресел упираются в стену уборных, а запах и постоянные хождения пассажиров могут вызывать неудобства.

Многие места сложно однозначно назвать удобными или некомфортными. В любом расположении есть достоинства и недостатки, которые индивидуально влияют на каждого пассажира. Так, места в 15 ряду отличаются большим пространством для ног, но спинки кресел мест у окна не двигаются. Это может вызвать неудобства либо же никак не сказаться на состоянии пассажира в зависимости от его состояния здоровья и предпочтений.

Двухклассовая схема салона Боинг 738

В 2013 году компания «Аэрофлот» приобрела в парк самолетов Боинг 738. В салоне этого судна расположены сиденья двух классов: экономического и бизнес.

Итак, Боинг 738-800: схема салона, лучшие места в рамках компании «Аэрофлот». Всего внутри располагается 20 мест в бизнес-классе и 138 кресел экономкласса. К лучшим местам судна относятся все кресла в бизнес-классе. Тем не менее, близость кухни может, наоборот, мешать пассажирам. В ряду номер 6 начинается эконом-класс. Его преимущество заключается в том, что спереди нет кресел, поэтому можно вытянуть ноги.

Ряд 13 отличается повышенным комфортом из-за увеличенного пространства. Это обусловлено соседством с аварийными люками. За места такого рода часто требуется доплата. На них нельзя садиться пожилым людям, детям, инвалидам, беременным женщинам и прочим лицам, которые в случае экстренной эвакуации не смогут быстро освободить путь к выходу.

В рядах 11 и 12 также имеется свободное место для ног, однако спинки кресел здесь либо заблокированы, либо сдвигаются под небольшим углом, поэтому здесь не удастся сменить положение спины. Самыми неблагоприятными местами всего самолета являются кресла в последнем ряду под номером 28. Здесь не удастся полностью сдвинуть спинку сидения из-за непосредственной близости санузла или кухни сзади. Шум, поток пассажиров, неприятные запахи могут существенно испортить общее впечатление от поездки.

Общие рекомендации о лучших местах Боинга 738

Как можно видеть, несмотря на различия в числе классов, любые модификации салона Боинга 738 имеют сходные черты. Существуют и трехклассовые варианты рассадки. Наиболее удобными традиционно считаются места в первых рядах и за аварийными выходами. Пассажирам с маленькими детьми рекомендовано заранее приобрести билеты в первый ряд, где расположены детские люльки. Если вы летите с ребенком или животным, будьте готовы к тому, что вас попросят пересесть с мест у аварийных люков, так как эта мера продиктована правилами безопасности.

Выбор места должен быть обусловлен индивидуальными предпочтениями пассажира:

  1. Возле окна открывается уютный вид, но неудобно выходить в туалет.
  2. У прохода можно легко перемещаться по салону, никого не задевая, но при этом мимо вас будут ходить другие пассажиры и бортпроводники, а соседи могут просить выпустить их, для чего нужно будет постоянно вставать.

Чтобы наиболее удачно выбрать места, просматривайте схемы самолетов в интернете и не стесняйтесь задавать вопросы работникам аэропорта при посадке. Если в салоне присутствуют свободные сидения, вы можете попросить пересадить вас на более удачное место. В некоторых случаях для этого потребуется доплатить за билет.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

«Боинг 738» — это тоже 737-й. Схемы, планировки

Маркировка крупных современных авиалайнеров заканчивается на ноль, например А320, или на 7, для примера — «Боинг 787». А к какому производителю отнести 738?

Этот самолет является классическим примером формулы «спрос рождает предложение». Несмотря на выход новых версий и модификаций, самолет «Боинг 737» по-прежнему является самым популярный лайнером. За свою почти полувековую историю он пережил много усовершенствований и доработок. Были грузовые версии, были комби, был в его истории даже борт №1 (недолго до выхода 747-200). 738-800 «Боинг» — это представитель 737 семейства, а точнее, одна из последних модификаций 737 созданная как прямой конкурент и соперник европейскому А320.

Почему все-таки 738?

Имея популярность 737 семейства, он в то же время является лучшим представителем среди своих собратьев, имея большую грузоподъемность, дальность полета, и в то же время экономичность. Свой первый полет он совершил раньше своего ближайшего сородича 737-400. «Боинг 738» является укороченным названием полного имени, но в большинстве служебной документации используется полное имя — 737-800. Но стоит упомянуть, что в международной организации гражданской авиации (ИКАО) — системе, которая координирует все компании, аэропорты и воздушные суда, этот самолет получит код В738 — «Боинг 738».

боинг 738

Возможно, на решение ИКАО повлияла политика компании, назвавшей последние модификации 737-го Next Generation. Это имя самолет получил задолго до появления прямого конкурента, практически говоря, с момента рождения. И если первые версии самолетов так и назывались — 737-800, то после появления 320 «Аэробуса» — этот самолет получил немного переработанные детали, в результате которых выросла дальность и появилась возможность взять на 12 пассажиров больше, чем в предыдущих моделях.

Кто раньше?

Сегодня считается, что «Боинг 738» должен был стать преемником 737-400, получившим от него все лучше. НО! Разработка 738 (тогда еще 737-800) началась раньше 400, и в первый полет он отправился двумя годами раньше 400 модели, что было на тот момент очень необычным действием. Заказчиками первых самолетов стали немцы, и в 1996 году первый самолет улетел в их ангары. А сертификация в Америке (на родине «Боинга»-2) была получена только в 1998 году. Не стоит упоминать, что сравнение 737-400 с аналоговой начинкой и 800 с цифровой было бы не в пользу 400. Цифровой самолет у «Боинга» появился только после появления на рынке 320.

Салон 738

При проектировании салона этого самолета были учтены наработки 777 модели, что позволило компаниям оперативно менять конфигурацию кресел. Всего за несколько минут компоновка бизнескласса (2+2) могла быть изменена на компоновку 3+3, характерную для эконома, и обратно.

738 800 боинг

Кроме того, 738 — один из первых самолетов компании, получивший съемные перегородки. При планировке только экономкласса перегородки между салонами снимались, что обеспечивало дополнительные возможности и места.

Варианты компоновки

Для сравнения рассмотрим два варианта компоновки: самолет «Трансаэро» с тремя классами и одной из европейских компаний Ruanair. Но для начала заметим, что «Боинг 738» «Трансаэро» имеет несколько другую маркировку салонов. В самолете нет туристского класса, есть эконом, эконом повышенной комфортности и бизнес.

боинг 738 трансаэро

Так выглядит салон у авиакомпании «Трансаэро» (Россия). Бизнескласс представлен двумя рядами. При этом у обоих не особо хорошее расположение, так как пассажирам переднего ряда могут досаждать запахи из кухни, а пассажирам второго ряда — шум от соседей из эконома. Но бизнес это бизнес: много места и возможность свободно откинуть кресла, так как перегородка — всего лишь ширма.

Хорошими местами считаются ряды 10 и 19 — много места для ног и возможность откинуться. А вот 17 и 18 ряды имеют жестко зафиксированные спинки — за ними расположены аварийные выходы.

Со знаком минус можно назвать 35 ряд. Спинка не откидывается, так как сзади стенка санузла, и достаточно шумно. Так же будут себя чувствовать пассажиры, сидящие у прохода в 34 ряду.

боинг 738 схема салона

Другой пример — «Боинг 738», схема салона у авиакомпании Ryanair (Ирландия). Надо заметить, что эта ирландская компания является лоукостером, поэтому во всем флоте (а это более 100 судов В738) нет других вариантов, кроме как эконом. Исходя из лоукоста — лететь дешево, но за все дополнительные услуги надо платить. Самолеты у компании могут быть гораздо новее, чем у других — прерогатива лоукоста.

Заметим, что напротив первого ряда кухня — поэтому мест всего три. Но основной плюс: пассажирам в этом ряду будет немного просторнее, а впереди только стенка — кресло никто не откинет. Хорошие места будут в 16 и 17 рядах, так как перед этими рядами аварийные выходы, и у пассажиров будет больше места для ног. За эти места в компании могут просить доплатить.

И как в предыдущем случае, отметим ряд 33 — там может быть шумно, так как санузел прямо за стенкой.

Заключение

«Боинг 738» — достаточно удобный узкофюзеляжный самолет из популярного семейства 737, одна из последних разработок американцев, получившая некоторые детали от самолетов будущих серий. Как и в любом самолете, имеющем двигатели под крыльями, в передней части салона тише, чем в середине. У него стандартная для узкофюзеляжных машин компоновка 3+3, которая даже силами компании может быть переделана в 2+2. Также имеется возможность быстрой переделки из самолета 2-3 классов в самолет одного класса, и наоборот.

B738 – самолет «Боинг 737-800»: схема салона, отзывы

B738 (самолет «Боинг 737-800») – реактивный пассажирский авиалайнер, который рассчитан на выполнение среднемагистральных рейсов. Его технические характеристики отвечают всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты данной модификации являются самыми востребованными во всем мире.

B738 (самолет): фото, история разработки, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения компания «Боинг» приступила в 1991 году, когда появились самолеты «Аэробус» семейства А320. В конце 1993 года, после проведения консультационной работы с будущими потенциальными заказчиками была официально запущена программа разработки самолетов «Боинг-737NG».

b738 самолет

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными особенностями семейства являются новая удлиненная на 5,5 м форма крыльев с вертикальными законцовками, усовершенствованная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 – самолет, пришедший на замену «Боингу 737-400» и являющийся удлиненной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в пилотской кабине сконструированы на основе электронно-лучевых трубок. Также данная модификация отличается экономичностью по сравнению с другими воздушными судами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов при одном перелете, заменив данные самолеты на «Боинг 737-800».

b738 самолет фото

B738 (самолет «Боинг 737-800») начали проектировать в 1994 году, а уже в 1997-ом были успешно проведены летные испытания. С марта 1998-го начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первый заказчик самолетов «Боинг 737-800» – компания Hapag-Lloyd Flug, которая сейчас носит название TUIfly.

Летно-технические характеристики

  • Длина фюзеляжа – 39,5 м.
  • Высота – 12,5 м.
  • Площадь крыльев – 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков – 26020 л.
  • Расход топлива на эшелоне – 3200 л в час.
  • Предельная дальность перелета – 5400 км.
  • Предельное значение скорости – 851 км/ч.
  • Максимальная провозная способность – 189 пассажиров при одном классе сервиса, 160 – при двух.

Схема салона

Рассмотрим классическую компоновку B738 (самолет). Схема, представленная ниже, имеет два класса обслуживания. Самые комфортные кресла обозначены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места выделены красным и желтым цветами.

Самые лучшие кресла располагаются в 6 и 13 ряду. Между классами обслуживания имеется перегородка. Данные ряды считаются наиболее комфортными благодаря большому пространству для ног и откидывающимся спинкам кресел. 13 ряд является аварийным, поэтому не предназначен для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 рядом всегда должно быть свободным.

b738 самолет схема

Менее комфортным является 12 аварийный ряд. Спинки кресел здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда достаточно большое.

Не самый удачный ряд – 11. Спинки кресел здесь жестко фиксированы и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда сравнительно узкое. Также некомфортными считаются места у коридора в предпоследнем ряду, поскольку располагаются около туалетов. Самые неудобные сидения находятся в последнем ряду, поскольку не имеют откидывающихся спинок и располагаются около туалетов.

Представленный вариант компоновки – классический. Любая авиакомпания, эксплуатирующая данные самолеты, может менять компоновку в зависимости от своих потребностей.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, летавшие на «Боинге 737-800», оставляют в сети Интернет как отрицательные, так и положительные отзывы.

Среди отрицательных моментов путешествия выделяют:

  • Узкое пространство между креслами в некоторых компоновках.
  • Сильный шум в салоне во время взлета.
  • Узкие проходы между рядами.
  • Иллюминаторы располагаются низко.
  • Сильная болтанка при турбулентности по сравнению с «Аэробусом А320».
  • Сильная вибрация в последних рядах.b738 самолет отзывы

Среди положительных моментов:

  • Удобные багажные полки.
  • В первых рядах вибрация во время полета практически отсутствует.
  • Комфортная температура в салоне.
  • Самолет быстро набирает высоту при взлете.
  • Быстрая посадка.
  • Мощные двигатели.
  • Безопасность.

B738 (самолет «Боинг 737-800») на сегодняшний день является одним из самых востребованных авиалайнеров в мире. В авиапарках различных перевозчиков он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле взлетает и садится «Боинг 737-800». Данный самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением степени безопасности воздушного судна.

история разработки, схема салона, отзывы

B738 (самолет «Боинг 737-800») – реактивный пассажирский авиалайнер, который рассчитан на выполнение среднемагистральных рейсов. Его технические характеристики отвечают всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты данной модификации являются самыми востребованными во всем мире.

B738 (самолет): фото, история разработки, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения компания «Боинг» приступила в 1991 году, когда появились самолеты «Аэробус» семейства А320. В конце 1993 года, после проведения консультационной работы с будущими потенциальными заказчиками была официально запущена программа разработки самолетов «Боинг-737NG».

b738 самолет

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными особенностями семейства являются новая удлиненная на 5,5 м форма крыльев с вертикальными законцовками, усовершенствованная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 – самолет, пришедший на замену «Боингу 737-400» и являющийся удлиненной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в пилотской кабине сконструированы на основе электронно-лучевых трубок. Также данная модификация отличается экономичностью по сравнению с другими воздушными судами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов при одном перелете, заменив данные самолеты на «Боинг 737-800».

b738 самолет фото

B738 (самолет «Боинг 737-800») начали проектировать в 1994 году, а уже в 1997-ом были успешно проведены летные испытания. С марта 1998-го начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первый заказчик самолетов «Боинг 737-800» – компания Hapag-Lloyd Flug, которая сейчас носит название TUIfly.

Летно-технические характеристики

  • Длина фюзеляжа – 39,5 м.
  • Высота – 12,5 м.
  • Площадь крыльев – 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков – 26020 л.
  • Расход топлива на эшелоне – 3200 л в час.
  • Предельная дальность перелета – 5400 км.
  • Предельное значение скорости – 851 км/ч.
  • Максимальная провозная способность – 189 пассажиров при одном классе сервиса, 160 – при двух.

Схема салона

Рассмотрим классическую компоновку B738 (самолет). Схема, представленная ниже, имеет два класса обслуживания. Самые комфортные кресла обозначены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места выделены красным и желтым цветами.

Самые лучшие кресла располагаются в 6 и 13 ряду. Между классами обслуживания имеется перегородка. Данные ряды считаются наиболее комфортными благодаря большому пространству для ног и откидывающимся спинкам кресел. 13 ряд является аварийным, поэтому не предназначен для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 рядом всегда должно быть свободным.

b738 самолет схема

Менее комфортным является 12 аварийный ряд. Спинки кресел здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда достаточно большое.

Не самый удачный ряд – 11. Спинки кресел здесь жестко фиксированы и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда сравнительно узкое. Также некомфортными считаются места у коридора в предпоследнем ряду, поскольку располагаются около туалетов. Самые неудобные сидения находятся в последнем ряду, поскольку не имеют откидывающихся спинок и располагаются около туалетов.

Представленный вариант компоновки – классический. Любая авиакомпания, эксплуатирующая данные самолеты, может менять компоновку в зависимости от своих потребностей.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, летавшие на «Боинге 737-800», оставляют в сети Интернет как отрицательные, так и положительные отзывы.

Среди отрицательных моментов путешествия выделяют:

  • Узкое пространство между креслами в некоторых компоновках.
  • Сильный шум в салоне во время взлета.
  • Узкие проходы между рядами.
  • Иллюминаторы располагаются низко.
  • Сильная болтанка при турбулентности по сравнению с «Аэробусом А320».
  • Сильная вибрация в последних рядах.b738 самолет отзывы

Среди положительных моментов:

  • Удобные багажные полки.
  • В первых рядах вибрация во время полета практически отсутствует.
  • Комфортная температура в салоне.
  • Самолет быстро набирает высоту при взлете.
  • Быстрая посадка.
  • Мощные двигатели.
  • Безопасность.

B738 (самолет «Боинг 737-800») на сегодняшний день является одним из самых востребованных авиалайнеров в мире. В авиапарках различных перевозчиков он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле взлетает и садится «Боинг 737-800». Данный самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением степени безопасности воздушного судна.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
Двухдвигательный пассажирский самолет Боинг 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних авианаправлений и входит в серию «Next Generation». В первую очередь Boeing 737-800, был разработан для замены пассажирского авиалайнера Boeing 737-400 входящего в серию «Classic». По сравнению с Боинг 737-400, фюзеляж нового самолета стал длиннее на 3,02 метра, пассажировместимость также возросла.
Самолет Boeing 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места
На самолет были установлены турбовентиляторные двухконтурные двигатели — CFM International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН. В дальнейшем, на некоторых самолетах Boeing 737-800 с повышенной грузоподъемностью, были применены двигатели CFM56-7B27s, обладающие тягой 121,4 кН. Как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», на Боинг 737-800, установлена цифровая авионика EFIS, американской фирмы «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация выводится на шесть многофункциональных ЖК-экрана. Авиалайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ИЛС) или же Head-Up Display (HUD).

Первый полет самолета Boeing 737-800 был совершен 31 июля 1997 года. Первая поставка в авиакомпании состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком на самолет стала германская авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug». На сегодняшний день прямым конкурентом для авиалайнера Боинг 737-800, является пассажирский, узкофюзеляжный самолет Airbus A320.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 737-800

Самолет Boeing 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines

Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места Самолет авиакомпании «S7 Airlines» двухклассовой конфигурации 12 мест бизнес-класса (2:2) и 148 мест эконом-класса (3:2). На борту нет системы развлечения, питание и безалкогольные напитки (в бизнес-классе) бесплатны.

Кресла бизнес-класса шире, чем в экономе, спинки хорошо откидываются, что позволяет отдохнуть с комфортом. Места 1 ряда ACDF находятся возле кухни, поэтому возможен шум, а в ночных перелетах свет с кухни может нарушить ваш сон. Столики установлены в подлокотниках из-за чего они неподвижны. Во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи и сумки.
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салона бизнес-класса самолета Боинг 737-800 авиакомпании S7 Airlines. Фото: frequentflyers.ru

Практически все места в салоне эконом-класса имеют небольшое расстояние для ног, поэтому если у вас высоки рост, отдайте предпочтение 13 и 14 рядам. Однако имейте в виду, что во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи.

4 ряд расположен за перегородкой бизнес-класса, весь перелет перед вами будет стена, к тому же на эти места садят родителей с малышами. Подлокотники на креслах неподвижны, так как на них установлены столики.
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салона экономкласса самолета Боинг 737-800 авиакомпании S7 Airlines. Фото: frequentflyers.ru

Места 12 и 28 ряда неудобны из-за фиксированной спинки кресла, а за 28 рядом расположены перед туалетом, так что дополнительная суета, звуки сливного бачка обеспечены.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот»

Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места Самолет авиакомпании «Аэрофлот» разделен на два класса: эконом и комфорт. В комфорт-классе 20 комфортабельных мест, кресла расположены 2:2. В эконом-классе 138 мест (3:2). На каждом месте доступны выходы питания переменного тока. В зависимости от маршрута, времени отправления и продолжительности полета вам может быть подан горячий завтрак, закуска, обед или ужин.
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салонов самолета Боинг 737-800 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: airlines-inform.ru

Бизнес-класс

В заднюю часть кресел бизнес-класса встроены 11-дюймовые мониторы. Пассажиры могут слушать музыку, аудиокниги, смотреть на выбор более 200 зарубежных и отечественных фильмов, включая сериалы, телешоу, детский канал, новости, спортивные и автомобильные темы, видеоролики, музыку,  а также играть в популярные игры.

Все места бизнес-класса достаточно удобные, отметим только 1 ряд ACDF — близость к туалетам и кухне могут доставить некоторые неудобства, а также на полу этих мест во время взлета и посадки нельзя ставить сумки и другие личные вещи.

Эконом-класс

  • 6 ряд — стандартные места, но здесь ограничено пространство для ног из-за перегородки. Ширина сиденья слегка заужена из-за столика на подлокотнике.
  • 8 ряд места A и F — отсутствует окно иллюминатора.
  • 11 ряд имеет ограничения в откидывании спинки кресла из-за расположенных сзади аварийных выходов.
  • Места 12 ряда имеют увеличенное пространство для ног, но спинки кресел ограничены в откидывании из-за аварийных выходов. Во время взлета и посадки запрещено на полу ставить какие-либо вещи.
  • 13 ряд места BСDE являются местами Space + с увеличенным пространством для ног. Чтобы забронировать эти места, необходимо внести дополнительную плату. Места AF также с дополнительным пространством для ног, но доплачивать за них не нужно. Во время взлета и посадки запрещено на полу располагать какие-либо вещи.
  • Места 28 ряда самые худшие, близость туалетов и зафиксированные спинки кресел омрачают полет.
  • 27 ряд места СD также не совсем удобные из-за соседства с туалетами и расположения возле прохода. Неудобства вызывают часто ходящие пассажиры.

Общая схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 других авиакомпаний

Салон Boeing 737-800 может быть двух типов: салон с наличием бизнес-класса, вместимость до 184 человек, при этом бизнес-классу отведено 16 мест и салон только эконом-класса.
Схема салона Boeing 737-800 с наличием бизнес-класса
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места Самолёт Боинг 737-800, разделённый на классы обслуживания, используют «Аэрофлот», «Ютэйр», S7Airlines, American Airlines, Alaska Airlines, United Airlines, LOT,  «Белавиа», ElAl (Эль Аль), KLM, Air China, Air Europa, Air Italy, China Airlines, Hainan Airlines, Qantas, SAS, Turkish Airlines и др. Улететь на нём можно в Лондон, Париж, Рим, Барселону, Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Вену, Варшаву и другие города.
Схема салона Boeing 737-800 эконом-класса
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места Боинг 737-800 с моносалоном используют Ryanair, «Россия», SAS, «Победа», Smartavia, «Глобус», «Азур Эйр», Nordstar, Nordwind Airlines (Норд Винд, Северный ветер), Pegas Fly (Икар), Pegasus Airlines, Royal flight, Smart Wings, Ethiopian Airlines, Ukraine International Airlines (МАУ), Delta Air Lines и др. Данную модификацию самолёта предпочитают лоукостеры. Улететь на Boeing 737-800 можно в Амстердам, Берлин, Дюссельдорф, Тель-Авив, Баку, Хельсинки, Новосибирск, Саратов, Самару, Томск и другие города.
Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800
Общая информация:
  • Самые неудобные места – посередине, так как здесь вы будете зажаты посторонними людьми, что может показаться некомфортным.
  • Места у окна не удобны при продолжительных полетах, ведь трудно будет пройти через соседей.
  • Крайние места удобны для всех. Но следует учесть, что они у прохода, а значит, проходящие мимо пассажиры могут задеть вас или потревожить.
  • Безопасными считаются места в носовой части, а также на крыльях, где располагаются аварийные выходы.
Лучшие места в самолете экономкласса
  • 15 и 16 ряд. На этих рядах можно вытянуть ноги, но спинка кресел может откидываться не полностью или совсем заблокированной, так как здесь расположен запасной выход.
  • 17 рядместа В, С, D, Е тут тоже иногда увеличено расстояние между креслами, поэтому для ног отведено больше пространства. Но из-за того, что тут расположены аварийные выходы, здесь не могут сидеть инвалиды, беременные женщины и дети, а ещё всю ручную кладь нужно убирать на полки, нельзя оставлять на полу.
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салона экономкласса самолета Боинг 737-800 авиакомпании Delta Air Lines. Фото: thepointsguy.com

Места в самолете с наличием бизнес-класса
  • 1-й ряд в бизнес-классе комфортный, много места для ног,  но места расположены позади туалета и кухни, а сидения немного уже, из-за раскладных столиков на подлокотниках.
  • 7 ряд — первый после бизнес-класса. Перед сидениями расположена перегородка, которая отделяет часть салона от бизнес-класса, этот факт может сделать перелет некомфортным. Зато тут увеличено пространство для ног.
  • 10 и 11 рядыместо А, и место F в 11 ряду. На этих местах отсутствует иллюминатор. Но есть самолеты, где нет иллюминатора на 8 и 9 рядах, поэтому смотрите схему самолета заранее.
  • 13 ряд. Спинки не откидываются, так как за этим рядом находится аварийный выход. Раздача еды начинается с носа и середины самолета, поэтому на этот ряд ее принесут не скоро.
  • Предпоследний ряд места С и D, иногда это 28 или 30 ряд. На этих местах могут отсутствовать подлокотники, а еще они находятся близко к туалету.
  • Последний ряд. Наименее комфортный — рядом расположен туалет, спинки кресел не откидываются, еду на эти места приносят в последнюю очередь.
Самолет Боинг 737-800: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Фото салона бизнес-класса самолета Боинг 737-800 авиакомпании American Airlines. Фото: thepointsguy.com

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 920 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 823 км/ч.
  • Дальность полета: 5350 км.
  • Вместимость лайнера: 162 пассажира в эконом/бизнес-классе, 189 пассажиров в эконом-классе.

Интересные факты

По технике безопасности в Boeing 737-800 не всех пассажиров разрешено размещать в ряду №13, так как в случае возникновения ЧП люди, которые ближе всех находятся к аварийным выходам, должны будут их открыть. Места в рядах №12 и №13 не разрешается занимать инвалидам, пассажирам с детьми или животными.
Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики
Boeing 737-800

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:«ЮТэйр»
Международное обозначение:738
Количество:10
Максимальное количество, чел:4*159/5*168
Дальность полета, км:4000
Максимальная высота полета, м:12500
Крейсерская скорость, км/ч:850
Размах крыла, м:35,79
Длина, м:39,47
Высота, м:12,55
Максимальная взлетная масса, кг:78999
Максимальная посадочная масса, кг:66360
Boeing 737-800

«Боинг 738» — это тоже 737-й. Схемы, планировки

Путешествия 15 февраля 2016

Маркировка крупных современных авиалайнеров заканчивается на ноль, например А320, или на 7, для примера — «Боинг 787». А к какому производителю отнести 738?

Этот самолет является классическим примером формулы «спрос рождает предложение». Несмотря на выход новых версий и модификаций, самолет «Боинг 737» по-прежнему является самым популярный лайнером. За свою почти полувековую историю он пережил много усовершенствований и доработок. Были грузовые версии, были комби, был в его истории даже борт №1 (недолго до выхода 747-200). 738-800 «Боинг» — это представитель 737 семейства, а точнее, одна из последних модификаций 737 созданная как прямой конкурент и соперник европейскому А320.

Почему все-таки 738?

Имея популярность 737 семейства, он в то же время является лучшим представителем среди своих собратьев, имея большую грузоподъемность, дальность полета, и в то же время экономичность. Свой первый полет он совершил раньше своего ближайшего сородича 737-400. «Боинг 738» является укороченным названием полного имени, но в большинстве служебной документации используется полное имя — 737-800. Но стоит упомянуть, что в международной организации гражданской авиации (ИКАО) — системе, которая координирует все компании, аэропорты и воздушные суда, этот самолет получит код В738 — «Боинг 738».

Возможно, на решение ИКАО повлияла политика компании, назвавшей последние модификации 737-го Next Generation. Это имя самолет получил задолго до появления прямого конкурента, практически говоря, с момента рождения. И если первые версии самолетов так и назывались — 737-800, то после появления 320 «Аэробуса» — этот самолет получил немного переработанные детали, в результате которых выросла дальность и появилась возможность взять на 12 пассажиров больше, чем в предыдущих моделях.

Кто раньше?

Сегодня считается, что «Боинг 738» должен был стать преемником 737-400, получившим от него все лучше. НО! Разработка 738 (тогда еще 737-800) началась раньше 400, и в первый полет он отправился двумя годами раньше 400 модели, что было на тот момент очень необычным действием. Заказчиками первых самолетов стали немцы, и в 1996 году первый самолет улетел в их ангары. А сертификация в Америке (на родине «Боинга»-2) была получена только в 1998 году. Не стоит упоминать, что сравнение 737-400 с аналоговой начинкой и 800 с цифровой было бы не в пользу 400. Цифровой самолет у «Боинга» появился только после появления на рынке 320.

Салон 738

При проектировании салона этого самолета были учтены наработки 777 модели, что позволило компаниям оперативно менять конфигурацию кресел. Всего за несколько минут компоновка бизнескласса (2+2) могла быть изменена на компоновку 3+3, характерную для эконома, и обратно.

Кроме того, 738 — один из первых самолетов компании, получивший съемные перегородки. При планировке только экономкласса перегородки между салонами снимались, что обеспечивало дополнительные возможности и места.

Варианты компоновки

Для сравнения рассмотрим два варианта компоновки: самолет «Трансаэро» с тремя классами и одной из европейских компаний Ruanair. Но для начала заметим, что «Боинг 738» «Трансаэро» имеет несколько другую маркировку салонов. В самолете нет туристского класса, есть эконом, эконом повышенной комфортности и бизнес.

Так выглядит салон у авиакомпании «Трансаэро» (Россия). Бизнескласс представлен двумя рядами. При этом у обоих не особо хорошее расположение, так как пассажирам переднего ряда могут досаждать запахи из кухни, а пассажирам второго ряда — шум от соседей из эконома. Но бизнес это бизнес: много места и возможность свободно откинуть кресла, так как перегородка — всего лишь ширма.

Хорошими местами считаются ряды 10 и 19 — много места для ног и возможность откинуться. А вот 17 и 18 ряды имеют жестко зафиксированные спинки — за ними расположены аварийные выходы.

Со знаком минус можно назвать 35 ряд. Спинка не откидывается, так как сзади стенка санузла, и достаточно шумно. Так же будут себя чувствовать пассажиры, сидящие у прохода в 34 ряду.

Другой пример — «Боинг 738», схема салона у авиакомпании Ryanair (Ирландия). Надо заметить, что эта ирландская компания является лоукостером, поэтому во всем флоте (а это более 100 судов В738) нет других вариантов, кроме как эконом. Исходя из лоукоста — лететь дешево, но за все дополнительные услуги надо платить. Самолеты у компании могут быть гораздо новее, чем у других — прерогатива лоукоста.

Заметим, что напротив первого ряда кухня — поэтому мест всего три. Но основной плюс: пассажирам в этом ряду будет немного просторнее, а впереди только стенка — кресло никто не откинет. Хорошие места будут в 16 и 17 рядах, так как перед этими рядами аварийные выходы, и у пассажиров будет больше места для ног. За эти места в компании могут просить доплатить.

И как в предыдущем случае, отметим ряд 33 — там может быть шумно, так как санузел прямо за стенкой.

Заключение

«Боинг 738» — достаточно удобный узкофюзеляжный самолет из популярного семейства 737, одна из последних разработок американцев, получившая некоторые детали от самолетов будущих серий. Как и в любом самолете, имеющем двигатели под крыльями, в передней части салона тише, чем в середине. У него стандартная для узкофюзеляжных машин компоновка 3+3, которая даже силами компании может быть переделана в 2+2. Также имеется возможность быстрой переделки из самолета 2-3 классов в самолет одного класса, и наоборот.


Источник: fb.ru
самолетов Boeing 737-800: история развития, внутренняя планировка, отзывы

B738 (Boeing 737-800) — реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для выполнения полетов средней дальности. Его технические характеристики соответствуют всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты этой модификации наиболее востребованы во всем мире.

B738 (самолет): фото, история развития, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения Boeing начал свою деятельность в 1991 году, когда появилось семейство Airbus A320.В конце 1993 года после консультаций с будущими потенциальными клиентами была официально запущена программа развития Boeing-737NG.

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными чертами семейства являются новая форма крыльев длиной 5,5 м с вертикальными наконечниками, улучшенная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 — самолет, который заменил «Боинг 737-400» и является расширенной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в кабине пилота построены на основе электронно-лучевых трубок.Также эта модификация экономична по сравнению с другими самолетами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов за один рейс, заменив эти самолеты на «Боинг 737-800».

B738 (самолет Boeing 737-800) был спроектирован в 1994 году, и уже в 1997 году были успешно проведены летные испытания. С марта 1998 года начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первым покупателем Boeing 737-800 является Hapag-Lloyd Flug, который теперь называется TUIfly.

Летные характеристики

  • Длина фюзеляжа составляет 39,5 м.
  • Высота 12,5 м.
  • Площадь крыльев 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков составляет 26020 литров.
  • Расход топлива на уровне составляет 3200 литров в час.
  • Максимальная дальность полета 5400 км.
  • Ограничение скорости составляет 851 км / ч.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 189 пассажиров на один класс обслуживания, 160 на двоих.

Компоновка салона

Рассмотрим классическую компоновку самолета B738 (самолет). Представленная ниже схема имеет два класса обслуживания. Самые удобные кресла отмечены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места отмечены красными и желтыми цветами.

Лучшие места расположены в 6-м и 13-м рядах. Существует разделение между классами обслуживания. Эти ряды считаются наиболее удобными благодаря большому пространству для ног и наклонным спинкам сидений.13 серия является аварийной, поэтому она не предназначена для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 всегда должно быть свободным.

Менее комфортны 12 аварийных серий. Спинки сидений здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда довольно велико.

Не самая удачная серия — 11. Спинки сидений здесь жестко закреплены и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда относительно невелико. Также неудобны места возле коридора в предпоследнем ряду, так как они расположены рядом с туалетами.Самые неудобные сиденья находятся в последнем ряду, так как они не имеют откидывающихся спинок и расположены рядом с туалетами.

Представленная версия макета является классической. Любая авиакомпания, эксплуатирующая эти самолеты, может изменить компоновку в соответствии со своими потребностями.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, которые летели на Boeing 737-800, оставляют в Интернете как негативные, так и позитивные отзывы.

Среди негативных моментов путешествия:

  • Узкое пространство между сиденьями в некоторых раскладках.
  • Сильный шум в салоне при взлете.
  • Узкие проходы между рядами.
  • Иллюминаторы низкие.
  • Сильная турбулентность в турбулентности по сравнению с «Airbus A320».
  • Сильная вибрация в последних рядах.

Среди положительных моментов:

  • Удобные багажные полки.
  • На переднем плане практически нет вибрации во время полета.
  • Комфортная температура в салоне.
  • Самолет быстро набирает высоту при взлете.
  • Быстрая посадка.
  • Мощные двигатели.
  • Безопасность.

B738 (Boeing 737-800) на сегодняшний деньDay является одним из самых популярных авиалайнеров в мире. На самолетах разных авианосцев он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле Боинг 737-800 взлетает и садится. Этот самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением безопасности самолета.

,
самолетов Boeing 737-800: история развития, внутренняя планировка, отзывы

B738 (Boeing 737-800) — реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для выполнения полетов средней дальности. Его технические характеристики соответствуют всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты этой модификации наиболее востребованы во всем мире.

B738 (самолет): фото, история развития, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения Boeing начал свою деятельность в 1991 году, когда появилось семейство Airbus A320.В конце 1993 года после консультаций с будущими потенциальными клиентами была официально запущена программа развития Boeing-737NG.

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными чертами нового семейства являются удлиненные на 5,5 м формы крыльев с вертикальными крыльями, усовершенствованная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. В738 — самолет, пришедший на смену «Боингу 737-400», а 737-700 — удлиненная модификация версии. Дисплеи приборных панелей в кабине пилота построены на основе электронно-лучевых трубок.Также эта модификация экономична по сравнению с другими самолетами, например с MD-80. Таким образом, авиакомпания «Alaska Airlines» могла сэкономить до 2000 долларов за один рейс, заменив самолеты на «737-800».

B738 (самолет Boeing 737-800) был спроектирован в 1994 году, и уже в 1997 году были успешно проведены летные испытания. С марта 1998 года начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первым покупателем Boeing 737-800 является Hapag-Lloyd Flug, который теперь называется TUIfly.

Летные характеристики

  • Длина фюзеляжа составляет 39.5 м
  • Высота 12,5 м.
  • Площадь крыльев 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков составляет 26020 литров.
  • Расход топлива на уровне составляет 3200 литров в час.
  • Максимальная дальность полета 5400 км.
  • Ограничение скорости составляет 851 км / ч.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 189 пассажиров на один класс обслуживания, 160 на двоих.

.
самолетов Boeing 737-800: история развития, внутренняя планировка, отзывы

B738 (Boeing 737-800) — реактивный пассажирский авиалайнер, предназначенный для выполнения полетов средней дальности. Его технические характеристики соответствуют всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты этой модификации наиболее востребованы во всем мире.

B738 (самолет): фото, история развития, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения Boeing начал свою деятельность в 1991 году, когда появилось семейство Airbus A320.В конце 1993 года после консультаций с будущими потенциальными клиентами была официально запущена программа развития Boeing-737NG.

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными чертами семейства являются новая форма крыльев длиной 5,5 м с вертикальными наконечниками, улучшенная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 — самолет, который заменил «Боинг 737-400» и является расширенной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в кабине пилота построены на основе электронно-лучевых трубок.Также эта модификация экономична по сравнению с другими самолетами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов за один рейс, заменив эти самолеты на «Боинг 737-800».

B738 (самолет Boeing 737-800) был спроектирован в 1994 году, и уже в 1997 году были успешно проведены летные испытания. С марта 1998 года начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первым покупателем Boeing 737-800 является Hapag-Lloyd Flug, который теперь называется TUIfly.

Летные характеристики

  • Длина фюзеляжа составляет 39,5 м.
  • Высота 12,5 м.
  • Площадь крыльев 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков составляет 26020 литров.
  • Расход топлива на уровне составляет 3200 литров в час.
  • Максимальная дальность полета 5400 км.
  • Ограничение скорости составляет 851 км / ч.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 189 пассажиров на один класс обслуживания, 160 на двоих.

Компоновка салона

Рассмотрим классическую компоновку самолета B738 (самолет). Представленная ниже схема имеет два класса обслуживания. Самые удобные кресла отмечены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места отмечены красными и желтыми цветами.

Лучшие места расположены в 6-м и 13-м рядах. Существует разделение между классами обслуживания. Эти ряды считаются наиболее удобными благодаря большому пространству для ног и наклонным спинкам сидений.13 серия является аварийной, поэтому она не предназначена для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 всегда должно быть свободным.

Менее комфортны 12 аварийных серий. Спинки сидений здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда довольно велико.

Не самая удачная серия — 11. Спинки сидений здесь жестко закреплены и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда относительно невелико. Также неудобны места возле коридора в предпоследнем ряду, так как они расположены рядом с туалетами.Самые неудобные сиденья находятся в последнем ряду, так как они не имеют откидывающихся спинок и расположены рядом с туалетами.

Представленная версия макета является классической. Любая авиакомпания, эксплуатирующая эти самолеты, может изменить компоновку в соответствии со своими потребностями.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, которые летели на Boeing 737-800, оставляют в Интернете как негативные, так и позитивные отзывы.

Среди негативных моментов путешествия:

  • Узкое пространство между сиденьями в некоторых раскладках.
  • Сильный шум в салоне при взлете.
  • Узкие проходы между рядами.
  • Иллюминаторы низкие.
  • Сильная турбулентность в турбулентности по сравнению с «Airbus A320».
  • Сильная вибрация в последних рядах.

Среди положительных моментов:

  • Удобные багажные полки.
  • На переднем плане практически нет вибрации во время полета.
  • Комфортная температура в салоне.
  • Самолет быстро набирает высоту при взлете.
  • Быстрая посадка.
  • Мощные двигатели.
  • Безопасность.

B738 (Boeing 737-800) на сегодняшний деньDay является одним из самых популярных авиалайнеров в мире. На самолетах разных авианосцев он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле Боинг 737-800 взлетает и садится. Этот самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением безопасности самолета.

,

BOEING 737-800 — SKYbrary Авиационная безопасность

Двигатель
Самолеты
Имя 737-800
Производитель BOEING
Тело узкий
Крыло Фиксированное крыло
Позиция Низкое крыло
Хвост Обычный хвост, середина
WTC средний
БТР С
Код типа L2J
Код Аэродрома 4C
RFF Категория 7
Jet
Количество двигателей Multi
Позиция Подкрыло навесное
Шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Изготовлено как:
BOEING BBJ2
BOEING 737-800 BBJ2
BOEING 737-800

BOEING 737-800

BOEING 737-800 BOEING 737-800 3D

Описание

B738 является членом семейства самолетов B737.737-800 — это удлиненная версия 737-700, которая заменяет 737-400.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические данные

Длина Высота
Размах крыльев 34,32 м112,598 футов
39,50 м129,593 фута
12,60 м41,339 фута
Силовая установка 2 турбореактивных вентилятора CFM56-7B (117 кН).
Модель двигателя CFM International CFM56

Данные о производительности

Взлет Начальный подъем
(до 5000 футов)
Начальный подъем
(до FL150)
Начальный подъем
(до FL240)
MACH Подъем Круиз Начальный спуск
(до FL240)
Спуск
(до FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
V 2 (IAS) 145 кц IAS 165 уз IAS 290 узлов IAS 290 узлов MACH 0.78 TAS 460 узлов MACH 0,78 IAS 290 узлов IAS кц V приложение (IAS) 140 узлов
Расстояние 2300 м РПЦ 3000 фут / мин РПЦ 2000 фут / мин РПЦ 2000 фут / мин РПЦ 1500 фут / мин MACH 0,785 ROD 800 фут / мин ROD 3500 фут / мин MCS 210 кц Расстояние 1600 м
MTOW 7053070,530 кг
70.53 тонны
кг
Потолок FL410 ROD фут / мин БТР С
WTC М Диапазон 20002 000 нм
3 704 000 м
3 704 км
12 152 230,98 футов
НМ

Аварии и серьезные инциденты с участием B738

  • A318 / B738, в пути, Trasadingen Switzerland, 2009 (8 июня 2009 года Airbus A318-100, выполняемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Белграда, Сербия в Париж, в день CDC вступил в конфликт с Боинг 737-800 эксплуатируется Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Ноттингема Ист-Мидлендс Великобритания в Бергамо, Италия.Конфликт был разрешен в основном ответом TCAS RA, и никто из пассажиров не пострадал во время маневров уклонения, выполняемых обоими воздушными судами.)
  • A318 / B738, Нант Франция, 2010 г. (25 мая 2010 г. Air France Airbus A318 совершил при автоматической посадке с захода на посадку по ILS Cat 2 в Нант произошла интерференция с сигналом ILS LOC, вызванным Боингом 737-800, который вылетал с той же взлетно-посадочной полосы, но раннее отключение AP устранило любой риск некорректируемых проблем управления направлением во время посадки рулон.Оба самолета работали в соответствии со своими разрешениями УВД. Расследование связывало конфликт с решением TWR не инструктировать A318 обойти и из-за ухудшения ситуационной осведомленности.)
  • A319 / B738 / B738, на маршруте, около Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г., A319 в швейцарском воздушном пространстве класса «С» получил TCAS «Level Off» RA против 737 и выше после непреднамеренного получения от ATC неправильного разрешения на подъем. Противоположный высотный самолет 737 начал скоординированное набор высоты RA с уровня полета, что вызвало второй конфликт с другим 737 также в рейсе на 1000 футов выше, что привело к скоординированным RA TCAS для обоих этих самолетов.Правильный ответ на все RA привел к разрешению обоих конфликтов после того, как предписанное минимальное расстояние было достигнуто до 1,5 нм при расстоянии 675 футов по вертикали.)
  • A320 / B738 Барселона Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. вылетает Airbus A320 GND разрешило Барселоне выруливать через активную взлетно-посадочную полосу, на которой собирался приземлиться Boeing 737-800. Пока еще двигался, но до входа на взлетно-посадочную полосу экипаж A320, осведомленный о приближающемся самолете, запросил разрешение на пересечение, но инструкция остановка была дана слишком поздно, чтобы остановиться, прежде чем пересечь неосвещенный стоп-бар.737 был проинструктирован обойти, и фактического риска столкновения не было. Расследование объясняет ошибку контроллера отсутствием ознакомления с текущим изменением конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
  • A320 / B738, на маршруте, около Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. нисходящий Airbus A320 приблизился к Boeing 737-800 на отметке FL 220 после того, как экипаж A320 значительно превысил ранее заданную максимальную скорость спуска 2000 футов в минуту, предполагая, что он больше не применяется, когда не повторяется во время повторного разрешения на более низкую высоту.Их ответ на требование TCAS RA о спуске не выше 1000 футов в минуту заключался в том, чтобы дополнительно увеличить его с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в итоге было установлено, что, хотя оборудование TCAS A320 было исправным, его экипаж отрицал, что не правильно следовал своему первоначальному RA.)
  • A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания, 2018 г. (6 В июле 2018 года Boeing 737-800, который должен был присоединиться к промежуточной последовательности захода на посадку в Barcelona CTR, был вынужден предпринять боковое уклонение от столкновения с Airbus A320 впереди.Расследование показало, что, хотя оба самолета в то время находились в одном и том же секторе, диспетчер упустил из виду наличие A320, который был перенесен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как контроллер регулярно занимал эту позицию. Контроллер не видел экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по горизонтали и 200 футов по вертикали.)
  • A320 / B738, вблизи Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж аэробуса A320 прошел допуск к заходу на посадку по ILS 11 на Дели, согласно сообщениям, установленному на ВПП 11 LLZ но на самом деле они находились на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ по ошибке и продолжили то, что ILS наконец пересекла перед Боингом 737-800 на ILS для взлетно-посадочной полосы 10.Расследование показало, что команда A320 не заметила, что у них был неправильный набор частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел, потому что Подход перевел A320 в TWR, когда предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения того, что оно соответствует его разрешению.)
  • A320 / B738, окрестности Дубая, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. Airbus A320 и Boeing 737 оказались в непосредственной близости от Дубая на той же частоте УВД и правильно следовали разрешению УВД вскоре после того, как они вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильный ответ обоих воздушных судов на скоординированные RA TCAS устранял любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный контроллер только что занял задействованное положение радара и работал только на двух конфликтующих воздушных судах, а также отсутствие STCA в блоке из-за трудностей с настройкой.)
  • A320 / B738, окрестности Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. Airbus A320-200, выполняемый JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания совершал несвоевременный заход на посадку со взлетно-посадочной полосы 32L, когда он находился в непосредственной близости в ночном VMC с Боингом 737 -800, эксплуатируемый Virgin Blue, а также прибывающий в Лонсестон из Мельбурна, который выполнял маневр примерно в 5 нм к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного пропущенного захода на посадку.Минимальное эшелонирование составляло 3 нм на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена с помощью подъема A320 на высоту 4000 футов.)
  • A320 / B738, вблизи Дели, Индия, 2013 г. (2 сентября 2013 г. экипажу B737 не было приказано объехать из их подхода УВД, когда стало все более очевидным, что A320, вылетающий с той же ВПП, не будет находиться в воздухе вовремя, чтобы получить разрешение на посадку. Они инициировали обход вокруг порога, а затем дважды вступали в конфликт с A320, поскольку оба поднимался по аналогичным трассам без противоречий УВД, первоначально ниже высоты, на которой функционируют RA TCAS.Расследование связывало конфликт с УВД, но неспособностью эффективно справиться с последствиями совместно с УВД и обоими экипажами самолетов.)
  • A321 / B738, Дублин, Ирландия, 2011 г. (21 мая 2011 г. авиакомпания Monarch A321 выруливает на рейс в Дублин по неосторожности вырулил на активную взлетно-посадочную полосу после того, как не выполнил свое разрешение на руление. УВД не заметило вторжения, но экипаж Боинга-737, взлетающего с той же взлетно-посадочной полосы, увидел другой самолет и начал очень высокую скорость, отклонив взлет, остановившись на 360 м. от него.Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, незнакомого с аэропортом в месте, которое не было назначенной горячей точкой. С тех пор были предприняты различные меры по борьбе с вторжениями на этой позиции.)
  • A321 / B738, на маршруте, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. аэробус A321 на маршруте в болгарском воздушном пространстве на эшелоне полета 350 был признан и признан спустился, но затем поднялся и оказался в пределах 1,2 нм от нисходящего Boeing 737. Расследование показало, что неопытный первый офицер A321 был временно одинок, когда было дано указание, и не имел достаточного понимания того, как управлять самолетом.Также было обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, контроллер, находящийся под влиянием нисходящей линии связи в режиме ‘S’ правильно установленной очищенной высоты A321, затем добавил к риску, приказав 737 спуститься.)
  • A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолет Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потерял разделение друг от друга, в то время как правильно следовал за радиолокационными векторами параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но не было фактического риска столкновения, поскольку каждый самолет был другой в поле зрения, и никакой TCAS RA не произошло.Расследование показало, что один из задействованных контроллеров использовал разрешенное усмотрение для отмены обычных процедур в течение короткого периода тихого трафика, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда это стало необходимо, создавая конфликт, и ANSP было рекомендовано рассмотреть их процедуры.)
  • B737, Mildura VIC Australia, 2013 г. (18 июня 2013 г. экипаж Boeing 737-800, следовавший в Аделаиду, узнал, что там возникла непредсказуемая погода ниже минимума, и решил переключиться на назначенный им запасной вариант, Милдьюра, примерно в 220 нм, где и прогноз погоды, и прогноз были намного лучше.Однако по прибытии в Милдьюру произошло непредвиденное быстрое ухудшение состояния до густого тумана с недостаточным запасом топлива для отвлечения в других местах. Единственным доступным подходом был полет к успешной посадке, достигнутой после превышения минимальной высоты на 240 футов, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу. Сразу же после этого наблюдения было видно 900 метров в тумане с облачной базой 100 футов.)
  • B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, Боинг 737-800 эксплуатировался Turkish Airlines на пассажирском рейсе. из Дублина в Стамбул на взлетно-посадочной полосе 28 в Дублине, в то время как Airbus A319, выполняемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Кельна в Дублин, составлял около 0.5 нм от приземления на той же ВПП. Аэробус немедленно инициировал пропущенный заход с высоты около 200 футов одновременно с призывом УВД сделать это.)
  • B738 / A320, Эдинбург, Великобритания, 2018 г. (13 августа 2018 г. Boeing 737-800, прибывающий в Эдинбург, достиг 875 метров аэробуса A320, вылетающего с той же взлетно-посадочной полосы. Разрешение на посадку было дано за одну минуту до приземления, которое имело место, когда вылетающий самолет проходил 60 футов над уровнем моря, и оба самолета находились над поверхностью взлетно-посадочной полосы одновременно, что представляло собой вторжение на взлетно-посадочную полосу под местным процедуры.Расследование показало, что позиция TWR была занята контролером-стажером, который не получил достаточной поддержки от своего руководителя после того, как он не предпринял надлежащих действий для обеспечения соблюдения предписанного разделения.)
  • B738 / AS25, на маршруте, недалеко от Франкфурта Хан, Германия, 2013 г. (25 апреля 2013 г. опытный пилот мотопланера на маршруте, который в то время не находился под напряжением и, следовательно, не осуществлял ретрансляцию), наблюдал потенциально конфликтующее воздушное судно в воздушном пространстве класса «Е» вблизи Франкфурт-на-Хан и начал избегать действий ,Хотя планер находился в пределах их поля зрения, ни один из пилотов другого самолета, Boeing 737 на спуске, не знал о близости планера до тех пор, пока он не прошел их по почти параллельной траектории в противоположном направлении на 161 фут ниже их. на дальности 350 метров, когда их самолет проходил примерно 6 500 футов QNH.)
  • B738 / AT46, Джакарта Халим, Индонезия, 2016 г. (4 апреля 2016 г. экипаж Boeing 737-800, взлетающий при нормальной ночной видимости из Джакарты Халим, был неспособный избежать ATR 42-600 под буксиром, который вошел в их взлетно-посадочную полосу после неясности в его разрешении.Оба самолета получили значительные повреждения и загорелись, но все, кто участвовал в этом, не пострадали. Расследование пришло к выводу, что причиной аварии было неспособность использовать частоту занятости одной ВПП, буксировку плохо освещенного воздушного судна, потенциальное влияние на обнаружение пилотом препятствия встроенному освещению захода на посадку перед порогом смещения при посадке и проблемы, влияющие на движение диспетчера. мониторинг эффективности.)
  • B738 / B738, Дублин, Ирландия, 2014 г. (7 октября 2014 г. местный Боинг 737-800, выполнявший руление для вылета со взлетно-посадочной полосы 34 в Дублине, который был очищен при нормальной ночной видимости, столкнулся с еще одним 737-800 стационарными в очередь в ожидании вылета с ВПП 28.Признавая, что пилоты несут единоличную ответственность за предотвращение столкновений, Расследование установило, что соответствующие ограничения на разрешение на руление обычно игнорировались УВД. Он также отметил, что визуальное суждение о зазоре крыльев за пределами 10 метров было проблематичным и что последующее очень похожее событие в Дублине с участием двух 737-800-х одного и того же оператора было предметом отдельного расследования.)
  • B738 / B738, Севилья, Испания, 2012 г. (13 апреля 2012 г. Boeing 737-800, выруливаемый со своей стоянки для ночного вылета командиром воздушного судна, не смог следовать четко и правильно обозначенным осевым линиям такси на хорошо освещенном перроне и вместо этого сделал короткий путь к рулежной дорожке. осевая линия, в результате которой левое крыло ударило по левому горизонтальному стабилизатору и рулевому колесу другого самолета Ryanair, правильно припаркованного на соседней стойке, вызвало повреждение, в результате которого оба самолета были непригодны для полета.Участвующий пилот был знаком с аэропортом и приобрел почти весь свой опыт полетов на типе самолета, который совершил аварию.)
  • B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (5 января 2018 г. вышедший из строя Боинг 737-800 был отброшен назад ночью столкновение с Боингом 737-800, находящимся в эксплуатации, ожидающим на РД маршаллера, который должен прибыть и направить его к соседним воротам терминала. Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. Второй самолет был задержан из-за отсутствия в салоне аварийного освещения.Расследование объяснило это столкновением с неспособностью диспетчера перрона и экипажа отталкивания выполнить документированные процедуры или принять разумные меры для обеспечения того, чтобы было безопасно начать откат.)
  • B738 / B744, Лос-Анджелес, США, 2004 г. (19 августа 2004 г. Boeing 747-400, эксплуатируемый авиакомпанией Asiana Airlines, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочной полосе 24L в Лос-Анджелесе (LAX). В то же время Boeing 737-800, эксплуатируемый Southwest Airlines, получил указание выстроиться в линию и ждать посадочная полоса.B744 инициировал уход на второй круг, когда экипаж заметил B738 на взлетно-посадочной полосе.)
  • B738 / C172, на маршруте, возле Фальстербо, Швеция, 2014 г. (20 июля 2014 г. пилот VFR Cessna 172 отвлекся и вошел в Класс «C» контролировал воздушное пространство двух последовательных TMA без разрешения. Во втором он был захвачен Боингом 738, прибывающим в Копенгаген с расстоянием менее 90 м. Экипаж 738 сообщил о позднем обнаружении 172 и «по-видимому» оценил, что избегать действий было ненужно.Хотя у 172 был ретранслятор с поддержкой режима C, он не передавал высоту до инцидента, и в ходе расследования было отмечено, что это сделало недействительными превентивные барьеры безопасности ATC и TCAS и поставило под угрозу безопасность полета. США, 2007 г. (5 июля 2007 г., при дневном свете и хорошей видимости, Comair CRJ100 на исходящем регулярном служебном рейсе был очищен контроллером GND для руления через активную ВПП 22, на которой Delta AL Boeing 737-800 также выполняет регулярное обслуживание Полет уже был разрешен для приземления местным диспетчером (TWR).Пересечение не позволило экипажу CRJ100 увидеть взлетно-посадочную полосу к порогу посадки, пока они почти не завершили пересечение. Когда они увидели приближавшуюся к ним посадочную B738, они сразу увеличили тягу на одном работающем двигателе, чтобы ускорить сброс.)
  • B738 / E135, в пути, Mato Grosso Brazil, 2006 (29 сентября 2006 года, Боинг Уровень 737-800 на FL370 столкнулся с противоположным направлением Embraer Legacy на том же уровне: контроль над 737 был потерян, и он рухнул, убив всех 154 пассажиров.Экипаж Legacy сохранил контроль и успешно направился в ближайший подходящий аэропорт. Расследование показало, что УВД не проинструктировало Legacy спуститься на FL360, когда в плане полета это указывалось, и вскоре после этого его экипаж по неосторожности выключил их приемоответчик. После последовавшего исчезновения высоты со всех радиолокационных дисплеев УВД предположило, но не подтвердило снижение самолета.)
  • B738 / F100, Женева, Швейцария, 2014 г. (31 марта 2014 г. диспетчер TWR в Женеве полагал, что можно очистить легкий самолет для перекрестка взлетает перед Fokker 100, уже выстроившимся на одной и той же взлетно-посадочной полосе на полной длине, и дает такой допуск на Boeing 737-800 6 нм от приземления на той же взлетно-посадочной полосе.Сделав вывод, что вмешательство не было необходимым, несмотря на активацию предупреждений о потере эшелонирования, диспетчер позволил 737 продолжить, выдав разрешение на посадку, пока F100 все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Шестнадцать секунд спустя, 737 приземлился через три секунды после того, как F100 стал в воздухе.)
  • B738 вблизи Канберры, Австралия 2014 (9 мая 2014 года экипаж Boeing 737-800 обнаружил, что вращение во время взлета требовало значительно большего противодавления на контрольном столбце, чем следовало ожидать.Выяснилось, что группа из 87 детей младшего школьного возраста, сидящих вместе в задней части салона, была проверена как взрослые, чтобы самолет был на 5 тонн легче и имел требования к комплектации, существенно отличающиеся от сертифицированных и принятых загрузочных листов. заявил. Ошибка была объяснена неадекватными механизмами групповой проверки соответствующей авиакомпании.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2013 г. (27 марта 2013 г. во время взлета на Ryanair Boeing 737-800 было совершено неправильное обращение и произошел незначительный удар сзади).Команда медленно реагировала и продолжала непрерывное восхождение к FL220, прежде чем принять решение вернуться на землю и начать соответствующее упражнение QRH. Когда на FL130 полностью открылся выпускной клапан наддува в кабине, давление в кабине почти мгновенно разгерметизировалось, и экипаж временно надел кислородные маски. Расследование отметило отсутствие каких-либо предостережений относительно высоты, на которой следует использовать упражнение QRH, но также отметило четкое указание на то, что процедура должна быть выполнена незамедлительно.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2018 г. (7 июня 2018 г., Боинг 737-800, управляемый не говорящей по-испански бригадой, получил разрешение на взлет в Аликанте после того, как тот же контролируемый студент-диспетчер предварительно очистил два транспортных средства, чтобы начать полномасштабную инспекцию ВПП в противоположном направлении на испанском языке.Ошибка диспетчера была обнаружена только тогда, когда транспортные средства были в состоянии передать, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, а экипаж самолета не знал о конфликте, пока ему не было приказано отклонить взлет. Максимальная скорость, достигнутая самолетом, составляла 88 узлов, а минимальное расстояние между самолетом и ближайшим транспортным средством никогда не было менее 1000 м.)
  • B738, Окленд, Новая Зеландия, 2013 г. (7 июня 2013 г., трос управления стабилизатором дифферента, шкив и повреждение барабана было обнаружено на Boeing 737-800, проходящем плановое техническое обслуживание в Окленде.Расследование установило, что повреждение было вызвано тряпкой, которая была обнаружена в ловушке обмоток переднего кабельного барабана, и пришло к выводу, что целостность системы, которая обеспечивала ручное управление системой триммера стабилизатора, была нарушена в течение длительного периода времени. Тряпка была обнаружена в конкретном австралийском центре технического обслуживания, которым управляла материнская компания оператора и который был единственным пользователем данного типа тряпки.)
  • B738, Барселона, Испания, 2015 г. (12 декабря 2015 г., в то время как Boeing 737 -800 начал высадку пассажиров через воздушный мост, который был только что прикреплен по прибытии в Барселону, мост вышел из строя, подняв носовую часть самолета примерно на 2 метра над землей.Дверь, прикрепленная к мосту, рухнула, и самолет резко упал. Оперативное вмешательство бортпроводников предотвратило все, кроме двух незначительных травм. Расследование показало, что это стало возможным благодаря неспособности признать новые функциональные риски, вызванные программой частичной реконструкции, проводимой на воздушных мостах на соответствующем терминале.)
  • B738, Belfast International UK, 2017 (21 В июле 2017 года Боинг 737-800, взлетевший из Белфаста, находился в воздухе только в конце взлетно-посадочной полосы и затем поднимался только под очень небольшим углом, пока в конечном итоге не была добавлена ​​дополнительная тяга.Расследование показало, что установка тяги была основана на неверно введенной температуре поверхности -52 ° C, ожидаемой вершине температуры набора высоты, вместо фактической температуры поверхности. Хотя неадекватное ускорение было обнаружено до V1, команда не вмешивалась. Было отмечено, что ни установленное программное обеспечение FMC, ни используемые EFB не способствовали обнаружению ошибки ввода данных.)
  • B738, Крайстчёрч, Новая Зеландия, 2015 г. (11 мая 2015 г. экипаж Boeing 737-800 совершил ночную посадку На Крайстчерч приходилось реагировать быстро, когда тормозное действие ухудшалось и только что удалось предотвратить превышение скорости.Расследование показало, что несмотря на недавний дождь, взлетно-посадочная полоса была влажной, а не мокрой, и что оператор воздушного судна недавно изменил свои процедуры, так что влажная взлетно-посадочная полоса должна рассматриваться как сухая, а не влажная, для целей эксплуатации взлетно-посадочной полосы. Сомнительное определение экипажа, что взлетно-посадочная полоса, вероятно, будет влажной, а не мокрой, было связано с относительно высокой рабочей нагрузкой до окончательного захода на посадку.)
  • B738, Дарвин, Австралия, 2016 г. (6 декабря 2016 г. Boeing 737-800 При приближении к Дарвину ночью в районе действия грозы перед посадкой внезапно выпал очень сильный дождь, что ухудшило ранее хороший визуальный ориентир.После смещения вправо от центральной линии непосредственно до и после приземления правая главная передача покинула взлетно-посадочную полосу на 400 метров, прежде чем вернуться. Посадка и руление были впоследствии завершены. Расследование связывало эту экскурсию с трудностью распознавания бокового дрейфа во время приземления с ненормально широкой взлетно-посадочной полосой без осевого освещения средней линии в условиях плохой ночной видимости и отмечало, что аналогичные предыдущие результаты были последовательно связаны с этим контекстом.)
  • B738, Дели Индия, 2014 (5 января 2014 года самолет Boeing 737-800, выполнявший рейс внутри страны в Дели, отклонился в Джайпур из-за того, что видимость пункта назначения находилась ниже минимума захода на посадку, но ему пришлось прервать заход на посадку там, когда впереди самолет был «существенно поврежден» во время посадки, блокируя только взлетно-посадочная полоса.Было достаточно топлива, чтобы вернуться в Дели на майский рейс и успешно приземлиться ниже применимых минимумов при минимальном количестве топлива. Расследование показало, что другой вариант с лучшими погодными условиями был бы более подходящим и что эксплуатант воздушного судна не смог обеспечить достаточную наземную поддержку полета.)
  • B738, Джалалуддин, Индонезия, 2013 г. (6 августа 2013 г., Boeing 737-800 столкнулся с коровами на взлетно-посадочной полосе после приземления, как правило, при дневном свете после беспрепятственного захода на посадку и не смог избежать столкновения с ними на высокой скорости и в результате вылетел с взлетно-посадочной полосы влево.Было обнаружено, что части ограждения по периметру аэропорта либо отсутствовали, либо обслуживались ненадлежащим образом в течение значительного периода до аварии, несмотря на наличие плана по управлению опасностью птиц и животных в аэропорту. После аварии были предприняты корректирующие действия.)
  • B738, Дубай, ОАЭ, 2013 г. (6 декабря 2013 г. пассажирский самолет Boeing 737-800 был вылетел из Аммана в Дубай из службы доходов с количеством «живого» упакованного химического кислорода генераторы на борту как груз без ведома командира воздушного судна.Последующее расследование показало, что это было возможно из-за полной неспособности эксплуатанта воздушного судна эффективно контролировать эксплуатационный риск, связанный с субподрядным техническим обслуживанием. В результате расследования был раскрыт ранее не зарегистрированный рейс того же оператора в службе доходов, который также перевозил генераторы кислорода в реальном времени.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2010 г. (4 июня 2010 г. Boeing 737-800 отклонил взлет с высоты V1 в Эйндховене, когда у первого офицера, который был PF, «возникло ощущение, что летать небезопасно», после чего капитан выбрал реверсоры тяги, и самолет остановился за 500 м до конца 3000-метровой взлетно-посадочной полосы.Расследование не нашло никаких доказательств ошибки летной годности или каких-либо соответствующих внешних атмосферных воздействий, которые поддержали бы сообщаемое «чувство». Было также отмечено, что предварительный вызов не предшествовал отклонению и что командир воздушного судна должен принимать любое решение об отклонении свыше 80 KIAS.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2012 г. (11 октября 2012 г. экипаж самолета Ryanair Boeing 737 -800 не изменил частоту на TWR, когда получил указание сделать это с помощью GND, в то время как уже возвращался на взлетно-посадочную полосу, а затем развернулся на 180 ° и взлетел без зазора на частоте GND.Хотя фактической потери наземной или воздушной безопасности не последовало, следствие установило, что, когда капитан запросил разрешение на взлет у первого офицера, он получил и принял нерешительное подтверждение. Было также отмечено несоблюдение экипажем соответствующих ограничений наземного маневрирования AIP, которые были воспроизведены на их брифинге в аэропорту.)
  • B738, Джорджтаун, Гайана, 2011 г. (30 июля 2011 г. Boeing 737-800 пересек взлетно-посадочную полосу на мокрой посадке в Джорджтауне после ночных — Точный подход, вышел из периметра аэропорта и спустился по земляной насыпи.Случаев гибели людей не было, но самолету был нанесен значительный ущерб, и впоследствии он был объявлен в качестве потери корпуса. Расследование связывало перебег с посадкой почти на две трети пути вниз по взлетно-посадочной полосе и неспособностью использовать полную способность самолета к замедлению. Потеря ситуационной осведомленности и нерешительности относительно целесообразности ухода после позднего приземления стала неизбежной и была указана в качестве вклада в результат.)
  • B738, Глазго, Великобритания, 2012 г. (19 октября 2012 г., Боинг, управляемый Jet2 737-800, покидая Глазго, совершили взлет на высокой скорости, когда странный запах стал очевиден в кабине экипажа, и старший бортпроводник сообщил, что в салоне появился дым.Последующая экстренная эвакуация привела к серьезной травме пассажира. Расследование не смогло установить причину дыма и запахов горения, но избыточная влажность в системе кондиционирования воздуха, по-видимому, была фактором, и оператор впоследствии внес изменения в процедуры технического обслуживания.)
  • B738 , Гетеборг, Швеция, 2003 г. (7 декабря 2003 г. Boeing 737-800, выполняемый SAS на пассажирском чартерном рейсе из Зальцбурга, Австрия, в Стокгольм-Арланда с промежуточной остановкой в ​​Гетеборге, совершил высокоскоростной отказ от взлета во время вылета из Гетеборга. из-за неуправляемого преждевременного вращения.Никто из пассажиров не пострадал и не повредил самолет, который вырулил обратно к воротам.)
  • B738, Хобарт, Австралия, 2010 г. (24 ноября 2010 г. Boeing 737-800 эксплуатировался авиакомпанией Virgin Blue Airlines на регулярном пассажире). рейс из Мельбурна, штат Виктория, в Хобарт, штат Тасмания, незначительно превысил взлетно-посадочную полосу пункта назначения после аквапланирования во время дневного приземления при нормальной видимости с земли.) Учебный капитан, занимающий нештатное место экипажа, приземлился с подступа к ILS Cat 1 на расстоянии 870 метров от взлетно-посадочной полосы в Катовицах в тумане ночью, когда AP все еще включена.Несколько затянувшееся расследование не привело к окончательному отчету более 10 лет спустя. Это объясняет аварию неспособностью экипажа прекратить явно неустойчивый заход на посадку и полет с RVR ниже применимых минимумов. Тот факт, что командир не сидел за штурвалом, был с обеспокоенностью отмечен.)
  • B738, Кингстон, Ямайка, 2009 г. (22 декабря 2009 г. летный экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines совершил длительную посадку в Кингстоне в Ночью под проливным дождем со значительным попутным ветром их самолеты пересекли конец взлетно-посадочной полосы на скорости и были разрушены без возможности ремонта.После пожара не было пожаров и погибших, но серьезные травмы получили 14 из 154 пассажиров. Авария была почти полностью приписана различным действиям и бездействию экипажа. Повреждение самолета после перебега было усугублено отсутствием RESA.)
  • B738, Лимож, Франция, 2008 г. (21 марта 2008 г. Boeing 737-800 эксплуатировался Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Шарлеруа, Бельгия, в Лимож выполнил дневной заход в пункт назначения с последующей посадкой при нормальной видимости на земле, но во время сильного дождя и сильного бокового ветра, который закончился 50-метровым обвалом в грязь.Никто из 181 пассажира не пострадал, но оба двигателя были повреждены в результате попадания мусора.)
  • B738, Лондон Станстед, Великобритания, 2008 г. (13 ноября 2008 г. Ryanair на пассажирском пассажирском самолете управлял Boeing 737-800 с не обслуживаемым ВСУ). ночной полет столкнулся с буксиром после того, как была начата процедура запуска двигателя с перекрестным прокачкой до завершения сложного обратного хода самолета под дождем. Поскольку мощность была увеличена на двигателе № 1 при подготовке к запуску двигателя № 2, результирующее увеличение тяги было больше, чем противодействие, создаваемое буксиром, и самолет начал двигаться вперед.Не удалось прикрепить буксирный крюк, и впоследствии двигатель № 1 самолета воздействовал на боковую сторону буксира до того, как были применены тормоза самолета.)
  • B738, Лион, Франция, 2009 г. (29 августа 2009 г. Air Algérie Boeing B737-800 вылетел из сторона взлетно-посадочной полосы во время взлета, но затем восстановила асфальтированную поверхность после нанесения ущерба от препятствий, завершила взлет без дальнейших событий и продолжила движение к месту назначения. В месте назначения было обнаружено повреждение одного из двигателей, шин и двух огней.УВД не знали об этой экскурсии, пока Оператор не попросил своего представителя в Лионе попросить аэропорт провести инспекцию взлетно-посадочной полосы.)
  • B738, Манчестер, Великобритания, 2003 г. (16 июля 2003 г. Boeing 737-800, эксплуатируемый Excel Авиакомпании, выполнявшие пассажирский рейс из Манчестера в Кос, начали взлет на ВПП 06L, при этом экипаж не знал о незавершенных работах на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Расчеты взлета, основанные на полной длине ВПП, привели к прохождению воздушного судна в пределах 56 футов 14-футовой машины сразу после взлета.)
  • B738, Мангалор, Индия, 2010 г. (22 мая 2010 г. самолет Air India Express Boeing 737-800 пересек взлетно-посадочную полосу в Мангалоре при попытке обойти после развертывания реверсора тяги после быстрого и позднего приземления с неустойчивого подхода. Почти все 166 пассажиров были убиты, когда контроль был потерян, и самолет упал в овраг с конца взлетно-посадочной полосы. Было отмечено, что существенным фактором при заходе на посадку, посадке и неудачной попытке объезда был, вероятно, эффект «сна». инерция ‘на действия и суждения капитана после длительного сна в пути)

больше

,

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта