+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Boeing 757 200 схема: Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

0

Самолет Boeing 757-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 757-200 – популярный среднемагистральный самолет, производившийся американской компанией Boeing с 1983 по 2004 год.

Boeing 757-200 был разработан на смену устаревшему Boeing 727, и включал в себя ряд технических достижений и инноваций, часть из которых актуальны по сей день. Например, впервые кабина самолета была оборудована системой управления на базе компьютеров, рассчитывающих параметры полета. Вся информация о работе систем выводится на дисплеи.

Салон лайнера предусматривает расположение до 6 кресел в ряд. Интерьер и освещение были продуманы так, чтобы обеспечить пассажиру ощущение комфорта и простора.

Согласно статистике Boeing 757-200 является одним из самых безопасных самолетов в истории гражданской авиации.

Boeing 757-200 – рассчитан на перевозку от 200 до 239 пассажиров (в зависимости от компоновки салона) на расстояние до 7,600 км.

Коммерческая эксплуатация Боинга 757-200 началась в 1983 году. Самолет пользовался большим спросом и производился до 2004 года. Всего в этой модификации было выпущено 913 лайнеров. В качестве продолжения семейства, в 1998 году была представлена модель с увеличенной вместимостью – 757-300.

Основным конкурентом Boeing 757-200 является Airbus A321.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 757-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B752
Экипаж: 2 человека
Длина: 47,32 м
Размах крыла: 38,05 м
Высота: 13,56 м
Максимальный взлетный вес: 115,680 кг
Крейсерская скорость: 850 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 7,600 км
Пассажировместимость: 239 (максимум)

 

История Boeing 757

Самолеты авиакомпаний

 

 

Боинг 757 200 — обзор самолета, схема салона и лучшие места

Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет Боинг 757-200 – самая популярная версия из линейки В757, сконструированная американским концерном в 1982 году. Спустя год лайнер прошел сертификацию и был поставлен первому заказчику для коммерческой эксплуатации.

Благодаря сниженному расходу топлива и эргономичности модель стала востребованной среди пассажирских авиаперевозчиков. За годы производства авиаконцерн поставил около 700 Боингов модификации 757-200 с разными вариантами компоновки салона под заказ авиакомпаний.

В статье мы расскажем о среднемагистральном пассажирском самолете Боинг 757-200, какие авиаперевозчики его используют для выполнения рейсов, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые хорошие места для комфортного перелета.

Летно-технические характеристики и схема B757 200

Авиалайнер В757-200 оснащен мощными турбовентиляторными реактивными двигателями Rolls Royce RB211-535C с большой степенью двухконтурности. В самолете установлен цифровой комплекс авионики, многофункциональные дисплеи, эффективная система кондиционирования.

Летно-технические параметры В737-200:

  • длина фюзеляжа – 3 м, высота – 13. 6 м, ширина – 3.7 м;
  • крейсерская скорость – 850 км/ч, максимальная – 914км/ч;
  • дальность полета при полной загрузке – 5 550 км;
  • высота полета – 12 800 м;
  • длина пассажирского салона – 1 м, ширина – 3.54 м.

Авиапроизводитель выпускал Боинги 757-200 с разной планировкой салона на один и два

класса обслуживания с пассажировместимостью на 200-224 посадочных мест. Предлагаем ознакомиться с расположением пассажирских кресел в лайнере В737-200 с двухклассовым салоном, вмещающим 200 пассажиров.

Схема салона Boeing 757-200

В салоне В757-200 на двести посадочных мест установлено 43 ряда. Первые два – салон бизнес класса вместимостью на 8 человек. Сиденья расположены попарно в 2 ряда.

С 11 по 43 – экономичный класс обслуживания, рассчитанный на перелет 192 человек. Сиденья установлены по схеме 3х3, за исключением 17 ряда (всего 2 сиденья) и 34 ряда (2х2).

Экономичный класс поделен на три сектора: 11-17, 18-33 и 34-43 ряды. Между секторами находятся проходы, где оборудованы аварийные люки и туалетные комнаты для пассажиров. Еще несколько санузлов, кухни, гардероб и технические помещения находятся в носовой и хвостовой части самолета.

Статьи о других моделях самолета Боинг со схемами салона:

Где лучше сидеть в лайнере

В авиалайнере В757-200 есть места повышенного комфорта, а также неудобные кресла для расположения. По опубликованной выше схеме определим, какие сиденья в салоне Боинг данной модификации лучше выбирать для перелета и на каких рядах запланированное путешествие может пройти некомфортно для пассажира.

Особенности посадочных мест в Боинге 757-200:

  1. 1-2 ряд – класс бизнес. Здесь установлены самые удобные кресла для пассажиров с расширенным шагом пространства для комфортного перелета.
  2. 11, 18, 34 ряд и кресла А, L 35 ряда – самые удобные места в салоне эконом с достаточно большим расстоянием, позволяющим пассажирам свободно вытягивать ноги и принимать удобное положение тела.
    Впереди кресел первого ряда установлена перегородка, на которой имеются специальные механизмы для крепления детской люльки. Замечательный выбор для перелета пассажиров с маленькими детьми.
  3. 17 ряд – оптимальный вариант для пары путешественников. Сиденья на двух пассажиров установлены в один ряд, что исключает неприятное соседство с правой или левой стороны, а также обеспечивает свободный доступ в проход салона. Единственный недостаток – неподвижные спинки кресел.
  4. 33, 43 ряд – самые неудобные для перелета места, расположенные рядом с туалетными комнатами. Здесь может преобладать шумная и суетливая атмосфера, обусловленная регулярным потоком людей, направляющихся в санузел. К недостаткам также относят заблокированные спинки сидений, расположенных впритык к перегородке.

Пассажиры, планирующие авиаперелет на самолете Boeing 757-200, могут заранее выбрать и забронировать лучшие места для перелета. Многие авиакомпании предоставляют такую возможность за определенную оплату. Стоимость услуги и способы бронирования мест повышенного комфорта в лайнере лучше уточнить у представителей авиакомпании, выбранной для перелета. Предлагаем также ознакомиться – онлайн бронирование билетов на самолет без оплаты.

Авиакомпании-эксплуатанты Боинга 757 200

Несколько десятков мировых авиакомпаний успешно эксплуатируют пассажирский среднемагистральный самолет Боинг 757-200 на внутренних и международных авиалиниях.

Некоторые эксплуатанты модели 757-200:

  • Azur Air – в эксплуатации российского перевозчика 8 самолетов;
  • Delta Air Lines – американская компания содержит в парке авиации 116 лайнеров данной модели;
  • Mega Maldives Airlines – мальдивский перевозчик использует на своих маршрутах один самолет В757-200;
  • Titan Airways – в эксплуатации британской чартерной компании 3 лайнера с разной компоновкой салона;
  • Turkmenistan Airlines – в самолетном парке 4 Боинга этой модели.

Последний самолет модификации 757-200 был поставлен заказчику в 2004 году. На этом этапе серийное производство популярной модели прекратилось. Корпорация Боинг запустила производство новых версий с улучшенными техническо-эксплуатационными характеристиками. Самолеты Boeing нового поколения стали достойной заменой некогда популярной серии 757.

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места

Самолет Boeing 757-200 производился около 25 лет и до сих пор используется множеством авиакомпаний на малонагруженных перелетах. Салон самолета представлен только эконом-классом и вмещает в себя 224 кресла. Длина салона чуть больше 35 метров, а ширина примерно равна четырем.

Одна из российских компаний, использующих такие самолеты — бюджетная Азур Эйр, базирующаяся в Москве. В полете на самолете боинг 757-200 лучшие места Азур Эйр расположены в первом и десятом рядах.

Схема самолета

Если вы собираетесь купить билеты на рейс, который осуществляется на подобном боинге, то нелишним будет предварительно ознакомиться со схемой расположения мест в салоне. Боинг 757-200, как и любой самолет, имеет определенные плюсы, но и свои недостатки. Самолет состоит из сорока рядов, почти в каждом из них стоит по шесть кресел. Разделен салон на три части — носовая, хвостовая и средняя, в хвосте и носу самолета находятся служебные помещения, а туалеты расположены в начале и середине пассажирского салона. Схема салона Boeing 757-200 отражает все плюсы и минусы расположения мест.

Первый ряд мест — самый лучший с той точки зрения, что между креслами и перегородкой салона и служебных помещений довольно много места, можно будет расположиться со всем удобством. Недостаток первого ряда в том, что нет откидного столика, он достается из подлокотника, к тому же рядом с вами постоянно будут стоять люди, ожидающие очереди в санузел. Несмотря на это, в самолете Боинг 757-200 по схеме салона лучшие места находятся именно там.

Девятый ряд очень неудачен для выбора, так как прямо рядом с ним находится первый аварийный выход, а чаще всего и второй туалет.

Кресла в девятом ряду не откидываются. Зато в связи с этим очень хороши места в десятом ряду, так как кресла там стоят всего лишь по два, а из-за близости выхода вокруг много места, так что вы сможете разложить кресло с максимальным комфортом.

Настолько же хороши места в 11 ряду, перед которыми отсутствуют два кресла десятого ряда, так как это тоже дает возможность расположиться с большим комфортом. Однако на этих местах чуть холоднее, чем обычно.

Расположение мест в самолете Боинг 757-200 в девятнадцатом и двадцатом рядах имеют такие же проблемы, как девятый — кресла, которые не откидываются, так как рядом расположены аварийные люки. По этой причине хорош 21 ряд, следующий за аварийным выходом — достаточно свободного пространства вокруг.

Самый неудачный выбор — места сорокового, последнего ряда. Спинка кресла не откидывается, сразу за вами расположены служебные помещения, недостаточно свободного места.

Тонкости выбора места

Выбирая места, собираясь в полет, обратите внимание на некоторые нюансы, которые, возможно, помогут вам выбрать действительно комфортабельное место:

  • не покупайте места, расположенные у служебных помещений или туалетов — бесконечный поток людей не дает расслабиться, также не покупайте места в хвосте салона;
  • не выбирайте места, расположенные в хвосте салона, да и вообще любые неоткидные сидения;
  • схема салона Боинг 757-200 не подразумевает 13 и 17 рядов, связано это исключительно с суеверными причинами.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Боинг 757-200: схема салона, лучшие места

На чтение 7 мин. Опубликовано

Опишем такой авиалайнер, как Боинг 757-200, схему салона, чтобы каждый пассажир мог выбрать лучшие места для своего путешествия. Ведь от этого во многом зависит качество поездки. И когда при регистрации на рейс дают возможность определиться с креслом в самолете, стоит ориентироваться в их расположении.

Но данное решение также зависит от ваших предпочтений и различных особенностей. Например, одни стараются всегда занять сиденье у иллюминатора, чтобы наблюдать за бескрайним небом. Другие же, наоборот, чувствуют панику возле окна.

Немного истории

Авиалайнер американской компании Boeing выпускался с февраля 1982 до 2005 года. За этот период фирма успела ввести в эксплуатацию более тысячи самолетов, из которых лишь 80 были грузовыми, остальные – пассажирскими.

youtube.com

И хоть сегодня данный лайнер снят с производства, он является важной частью многих авиапарков международных компаний. За весь период эксплуатации его надежность и безопасность подтверждены реальными цифрами. Так, из семи случившихся крушений с участием Боинга 757-200 только один произошел в результате повреждения шасси. Остальные относятся к террористическим ситуациям.

Основные характеристики авиалайнера

Узкофюзеляжный самолет преимущественно используется для средних полетов, совершаемых между разными странами. В пути он достигает скорости в 890 км/ч и поднимается на высоту более 12 000 метров над землей. За один рейс преодолевает расстояние в 7240 км даже при полной загрузке.

Компоновка салона и вместимость пассажиров зависит от авиакомпании, которая использует Боинг для своих целей. Обычно в нем размещают лишь эконом-класс, где все сиденья одинаково удобные. Туалеты находятся вначале и посередине борта, а в конце устанавливают технические помещения для персонала с кухней. Аварийные выходы находятся внутри салона, между 10-м и 11-м рядами, а также между 30-м и 31-м.

Размеры
Длина (м)47. 3
Размах крыла (м)38.0
Высота (м)13.6
Площадь крыла (кв.м)185.2
Вес
Макс. взлетный вес (кг)98 880
Макс. посадочный вес (кг)89 900
Вес пустого (кг)58 390
Макс. вес без топлива (кг)84 360
Макс. коммерческая загрузка (кг)25 970
Емкость топливных баков (л)43 490
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)5 550
Макс. крейсерская скорость (км/ч)850
Потолок (макс. высота полета) (м)12 800
Длина разбега (м)2 350
Длина пробега (м)1 550
ДвигателиP&W PW2040,
2 x 18200 кгс
R-R RB211-535E4B,
2 x 19500 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс. -км)19.3
Часовой расход топлива (кг)3 600
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)224
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)201
Длина салона (м)36.1
Ширина салона (м)3.54

Схема посадочных мест

В нашей стране Боинги 757-200 остались еще у таких авиакомпаний, как Azur Air (Азур Эйр), Royal Flight (Роял Флайт) и I Fly (Ай Флай). Нужно помнить, что расстановка сидений отличается в каждом из них и даже в пределах одного перевозчика есть различия по компоновке салона. Поэтому прежде чем выбрать лучшие варианты уточните бортовой номер авиалайнера и схему расположения мест на нем.

azurair.com

Приведем пример на рейсах компании «Азур Эйр», так как в их авиапарке есть больше всего данных моделей. В таком случае количество кресел в салоне достигает 212. Разделения на бизнес и эконом-класс тут нет, так как перевозчик выполняет чартерные перелеты.

Самыми удобными креслами считаются те, что расположены у дверей аварийного выхода, а это ряды 11-й, 12-й (места A, B, C, F) и 32-й. Аналогично в первом (D, E, F) нет сидений перед пассажирами, что также дает возможность выпрямить ноги. Иногда такие места имеют более высокую стоимость, чем остальные. Но в начале салона кресла под маркировкой A, B и C отличаются неудобством, так как прямо перед ними установлены туалеты. А это значит, что постоянный шум, входящие и выходящие пассажиры и наличие стены перед вами существенно ухудшит эмоции от полета.

Сиденья в 10-м, 28-м и 40-м рядах также считаются менее комфортными, так как спинки в них почти не опускаются. Такая фиксация необходима, потому что сразу за ними установлены туалеты или перегородки салона. Если вы не желаете наблюдать за красивым видом из окна, имеете страх высоты или паникуете от перелета, лучше занимать ряды с 17-го по 26. Правда, тут может чуть сильнее ощущаться турбулентность. Все остальные места считаются одинаково удобными и мало чем отличаются между собой.

Компоновка Royal Flight

У данной авиакомпании есть семь Боингов модели 757-200. Но почти каждый из бортов отличается количеством и расстановкой кресел. Поэтому лучше заранее поинтересоваться тем, где находятся желаемые сиденья в конкретном самолете, например, на официальном сайте перевозчика.

royalflight.com

Так, если номер борта VQ-BTB или VQ-BTR, то пассажировместимость рассчитана на 235 человек. В первом ряду лишь три сиденья, на 11-м – четыре, расставленные по два. Но здесь нет иллюминаторов. Туалеты находятся в носовой части салона и сразу за 30-м рядом, что привносит определенный дискомфорт для сидящих там пассажиров.

Пространство для ног в данных моделях обеспечены лишь в первой полосе кресел, но только для мест под маркировкой C, D, E и F. На втором ряду это A и B, на 12-м A и F, а также весь 11-й и 31-й. Но поскольку перед ними расположены аварийные выходы, то сюда посадят только здоровых пассажиров без детей и животных.

Особое внимание обратите на бортовые номера VQ-BTN и VQ-BTM, так как в салоне находится на один ряд меньше, их всего 39, но в нумерации пропущена «восьмерка». Сиденья в девятой полосе установлены особым образом – отдельно от остальных и их лишь два. Правда, нет иллюминатора. Увеличенное пространство для ног на таких самолетах дается в первом ряду для всех пассажиров, в 9-м места D и E, в десятом A, B, C, F, а также весь 20-й. А в 18-м и 40-м не опускаются спинки кресла.

В Боинге 757-200 с бортовым номером VQ-BOO есть 235 мест. Здесь туалеты находятся у 1-го ряда и сразу за 29-м и 31-м. В первой полосе установлено два обособленных кресла, а в 30-м и 31-м их три. Более комфортными остаются 1-й, 2-й, 10-й, 12-й, 13-й и 20-й ряды. Но уточняйте по схеме салона на сайте, какие именно сиденья.

Существенно отличается по компоновке борт VQ-BLR. Здесь есть 238 мест. Свободное пространство для ног обеспечено в 1-м ряду (кроме C и D), а также в 11-м и 31-м. Ограниченный наклон спинки в креслах на 10-м, 30-м и 40-м.

I FLY

У данного перевозчика лишь два таких самолета. Салон разделен на три одинаковые секции. Туалеты есть спереди и после 30-го ряда, что накладывает определенный отпечаток на удобство сидений в непосредственной близости.

Аварийные выходы в таком случае расположены перед 11-м и 31-м рядами, так что в них есть пространство для ног. А кресла в 10-м и 30-м ограничены по наклону спинки. Первый и 11-й сиденья отличаются также и меньшим их количеством. Так, в 1-м ряду их всего лишь три справа, а в 11-м по два с каждой стороны.

Видео: о Боинге 757.

Советы для новичков

Изучите схему салона конкретного авиалайнера, в котором вы собираетесь лететь. Для пущей убедительности поинтересуйтесь расстановкой сидений на вашем борту, так как они могут отличаться. Помните, что если садиться у аварийного выхода, то вам придется помогать бортпроводникам в случае непредвиденных ситуаций.

Места у туалетов обычно считаются худшими, так как люди ходят туда и обратно практически постоянно. Но если вы летите с детьми, то это может быть даже удобно, так как не придется далеко идти.

В тех модификациях, где есть по два отдельно стоящих кресла в ряду, комфортно лететь парам, желающим вести тихую беседу без посторонних. В случае, когда вам важно поспать и отдохнуть в процессе поездки, не занимайте места последние в каждой секции, так как в них обычно не опускаются спинки сидений. А чтобы точно узнать все секреты, как занять лучшее кресло в самолете, поинтересуйтесь отзывами туристов, совершающих регулярные перелеты между разными странами.

Боинг 757-200 (Boeing 757-200)

О Boeing 757-200 для пассажиров

Боинг 757-200 – это узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолет.
В пассажирской кабине, в зависимости от выбранной компоновки, может располагаться от 186-и до 279-и пассажирских кресел.
В салоне имеется два класса: экономичный или второй и бизнес-класс.
В бизнес-классе кресла располагаются по 4 штуки в ряду. Между креслами имеется один достаточно большой проход. Расстояния между самими креслами также увеличены. Благодаря этому, пассажирам создается дополнительный комфорт. В салоне бизнес-класса может быть размещено до 20-и пассажирских кресел с откидными спинками.

Во втором или экономичном классе кресла расположены по 6 штук в ряду. Второй класс занимает большую часть пассажирской кабины и находится в задней ее части. Между креслами имеется один проход, который является достаточным для прохода пассажиров и бортпроводников.
В салоне самолета на всех пассажиров приходится 5 туалетов. 2 туалета расположено в задней части салона второго класса. Еще 2 в передней части салона бизнес-класса. И последний располагается между салонами, по правому борту, если смотреть по полету.

Отделка салона выполняется только из самых современных гипоаллергенных материалов. Благодаря этому Ваш полет всегда будет проходить в спокойной и комфортной обстановке.

Освещение в салоне достаточно яркое и не содержит точечных источников света. Это помогает предотвратить некомфортные впечатления из-за попадания яркого света в глаза.

Кратко о Boeing 757-200

Боинг 757-200 – это узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для выполнения полетов по маршрутам средней и большой протяженности. Самолет предназначен для перевозки среднего количества пассажиров.
Фюзеляж выполнен по схеме полумонокок. Схема самолета – моноплан с двумя двигателями, закрепленными на пилонах под крылом. Схема шасси – трехопорная, с основными задними опорами.

Существует целый ряд модификаций самолета Боинг 757-200, которые отличаются своим предназначением и небольшими конструктивными изменениями, которые вносились в связи с этим. Прототипом для создания этого самолета послужил Боинг 727.
Диаметр нового самолета остался таким же, как и у моделей 707, 727 и 737.

История создания Boeing 757-200

Целью создания Боинга 757-200 была замена устаревшего на тот момент Боинга 727. Процесс разработки был инициирован компаниями Eastern Airlines и British Airlines.

Изначально компания Боинг предложила авиакомпаниям создать увеличенную модификацию Боинга 727-200, оснащенную новыми двигателями. Однако, это предложение не получило должного развития.

Первые модели нового самолета, который носил название 7N7, обладали Т-образным хвостовым оперением. Однако в итоге было принято решение сохранить классическое вертикальное оперение. Новый Боинг 757-200 сохранил такой же диаметр фюзеляжа, как и предыдущие Боинги 707, 727 и 737. Именно 757-200 стал первым Боингом, который был оснащен двигателями, произведенными за пределами США.

Новые самолеты начали использоваться на высоконагруженных внутренних линиях, а так же на маршрутах между США и Европой, как и 727 до этого. Как и прототип, новый 757 разрабатывался для эксплуатации в жарких и высокогорных климатических условиях, к примеру, в Мехико. Для регулирования воздушного движения потребовалось увеличить расстояние между самолетами. Из-за увеличенной мощности двигателей и своих габаритов новый самолет создавал более мощный турбулентный след за собой.

Однако, несмотря на то, что программа 757 имела большой успех у авиакомпаний, продажи сократились к концу 1990-х годов. В конце концов, это заставило Боинг прекратить серийное производство этих самолетов. Последний Боинг 757, который предназначался для Shanghai Airlines, был выпущен 28-го октября 2004-го года. Он стал 1050-м самолетом этого семейства.

В краткосрочной перспективе компания Боинг надеется заменить летающие 757 на новые 737-900ER. В компании считают, что именно 737-900ER станет подходящей заменой для устаревших Боингов 757. Даже не смотря на то, что пассажировместимость нового самолета несколько меньше, чем у семейства 757. Главный конкурент – компания Airbus, до сих пор не объявила о выпуске нового самолета в этом классе. На данный момент предлагается А321.

Основную массу самолетов Боинг 757 эксплуатируют американские авиакомпании. Наиболее крупными эксплуатантами этих самолетов являются компании Delta Airlines и American Airlines. По состоянию на июль 2007-го года American Airlines эксплуатировала 141 самолет Боинг 757.

Уже после окончания серийного производства, Aviation Partners Inc предлагает модернизировать самолеты Боинг 757-200 и -300. Суть модернизации заключается в установке вертикальных крылышек(вингтипов) на законцовках крыла. За счет этого увеличивается топливная эффективность самолета и максимальная дальность полета.

Технические характеристики Боинг 757-200

Длина – 47.32 м.
Размах крыла – 38.05 м.
Диаметр фюзеляжа – 3,76 м.
Пассажировместимость — от 186-и до 279-и
Максимальный взлетный вес – 115.900 кг.
Крейсерская скорость полета – 850 км/ч
Дальность рейса – 7275 км.

Все о салоне boeing 757 200 royal flight: схема лучших мест в самолете

Автор adminВремя чтения 32 мин. Просмотры 14Опубликовано

Схема салона и лучшие места Boeing 757-200 Royal Flight

В 2018 г. авиалиниям «Роял Флайт» исполнилось 25 лет. До 2014 г. она называлась «Абакан-Авиа» и занималась в основном перевозками грузов.

После переименования, основная деятельность — чартерные авиаперевозки в сотрудничестве с туроператорами «Корал Трэвел» и «Санмар».

Базовый аэропорт – «Шереметьево». Дополнительный – «Абакан» в одноименном городе республики Хакасия.

Вылеты осуществляются из 18 российских городов. Основные направления рейсов – зарубежные курорты – Испания, Турция, Греция, Таиланд, Вьетнам и другие.

Боинг 757-200 — общие сведения

Самолеты Boeing 757-200 – узкофюзеляжные пассажирские лайнеры, идеальны на средних маршрутах, не превышающих 7 200 км. Особая конструкция самолета: его облегченный вес и мощные моторы – позволяют ему взлетать с короткой взлетной полосы.

Boeing 757-200 выпускались до 2004 г., после чего были замещены более экономичными в обслуживании Боинг 737 и Аэробус 320.

Общие характеристики самолета:

  • Экипаж – 2 пилота.
  • Первый испытательный полет – февраль 1982 г.
  • Производство – с 1982 по 2004 гг.
  • Пассажирских мест — мах 235.
  • Автономия полета – 7 200 км.
  • Длина — 47,3 м.
  • Высота – 13,6 м.
  • Размах крыльев – 41,1 м.
  • Ширина – 3,54 м.
  • Двигатели – Rolls-Royce RB211-535E4.
  • Крейсерская скорость – 850 км/ч.
  • Высота полета – мах 12 800 км.

В парке воздушных судов «Роял Флайт» всего 6 Boeing 757-200.

Royal Flight в Боингах 757-200 имеет четыре типа компоновки салонов. Конфигурация кресел: 3-3. Все самолеты имеют только экономический класс обслуживания.

Первый тип компоновки на 235 мест

По этой схеме общее количество мест в Boeing 757-200 Royal Flight — 235. Для удобства пассажиров, салон лайнера разделен на три части.

Цветом выделены:

  • зеленый – самые комфортные места;
  • красный крест – есть ограничения для некоторых категорий пассажиров;
  • светло-зеленый – худшие места;
  • оранжевый – обычные места.

Лучшим салоном, безусловно, является первый (1-10 ряды): наиболее тихий, маленькое количество пассажиров, свой санузел перед первым рядом. После посадки – быстрый выход из самолета.

Места 1D и 2D, а также 2C и 3C перечеркнуты крестиками. Здесь нежелательно лететь беременным, детям и инвалидам, им будут мешать проходящие в туалет люди.

11 B, C, D, E и 12 A, F – места Space с большим пространством перед сидениями. Но, т.к. перед ними находятся аварийные выходы, здесь запрещено сажать некоторые категории пассажиров:

  • детей до 12 лет;
  • беременных женщин;
  • иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком;
  • пассажиров с ограниченными возможностями.

В случае аварийной ситуации эти пассажиры не смогут оперативно отреагировать на команды экипажа и открыть аварийные двери.

По схеме Боинга 757-200 сразу за 30 рядом расположены два санузла, предназначенные для пассажиров второго и третьего салонов.

29 C, D и 30 A, B, C, D, E, F – неудобные места. Здесь будут беспокоить проходящие в туалеты люди.

Обратите внимание

31 – лучшие места последнего салона. Но перед ними также расположены запасные выходы и есть ограничения для пассажиров.

Третий салон с 31 по 40 ряд. Всего 60 мест, что обеспечит достаточно спокойный перелет.

В конце кабины за последним 40 рядом находится кухня. Возможно, будут беспокоить бортпроводники и запахи.

Отметим лучшие и худшие места в салоне Боинга 757-200 er авиакомпании Royal Flight (сверяйтесь со схемой).

Лучшие места

Увеличенное пространство перед креслами делает перелет более комфортным на следующих местах:

  • 1 C, D, E и 2 A, B, C.
  • 11 B, C, D, E и 12 A, F.

Удобные места, но с одним недостатком — перед ними находятся туалеты и в коридоре будут собираться люди, ожидающие очереди:

Худшие места имеют сразу несколько недостатков. В 30 – это близость туалетов, а в 40 – кухни. У кресел обоих рядов спинки неподвижны. Это:

  • 30 и 40 ряды – полностью.

Кабина разделена на два салона. Ознакомимся с особенностями этой схемы Боинга 757-200 авиаперевозчика «Роял Флайт».

Ряды с 1 по 7 первого салона — комфортабельные места. Всего 54 пассажира, не шумно и собственный туалет перед первым рядом. Другие преимущества: хороший обзор из окон и быстрый выход после посадки.

Перед 19 и 20 рядами находятся запасные выходы. Спинки сидений в 18 и 19 рядов – не двигаются. Перед 19 рядом – большой шаг кресел.

39 и 40 ряд аналогичен рядам 39 и 40 первого типа компоновки.

Лучшие места

«Space» — комфортное пространство:

  • 1, 9, 20 – полностью.
  • 10 A, B, C, F.
  • 39 C, D – места в проходе около туалетов. Вам будут мешать стоящие тут или проходящие в туалет пассажиры.
  • 40 ряд – полностью.

Сидения последнего ряда упираются в перегородку с туалетами. Спинки не двигаются.

На официальном сайте Royal Flight можно ознакомиться с еще двумя схемами конфигурации салонов в Боинге 757-200. Они незначительно отличаются от первого варианта, основные отличия – в компоновке первого ряда и туалетов.

Общие советы

  • Нос самолета – самая комфортная зона.
  • Турбулентность ощущается сильнее в хвостовой части.
  • Места с неподвижной спинкой на рейсах от 3 часов и более очень неудобные.
  • На местах над крыльями ограниченный вид из окон.
  • Под сидения рядом с запасными выходами запрещается ставить багаж.
  • В хвосте самолета гул двигателей слышен сильнее.

Покупая билеты на рейс «Роял Флайт», узнайте количество и конфигурацию мест в Боинге 757-200. Ознакомьтесь внимательно со схемой салона и выберите лучшие места. Не забывайте наши рекомендации и летайте с комфортом, удачного полета!

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

Оцените авиакомпанию:

(5 4,60 из 5)
Загрузка…

Все о салоне Boeing 757 200 Royal Flight: схема лучших мест в самолете

Boeing-757 — это узкофюзеляжный пассажирский самолёт, который выпускался c 1982 по 2004 годы. До сих пор является одним из наиболее успешных проектов этой знаменитой американской компании.

Всего было выпущено 1050 экземпляров, многие из которых всё ещё в строю.

Приставка er к названию модели означает extended range — увеличенный запас хода (обычно достигается установкой дополнительных ёмкостей для топлива).

28 ноября 2005 года компания Shanghai Airlines получила последний «757й». В нынешнем модельном ряду компании максимально близко по основным параметрам (в первую очередь, количеству мест в салоне) к этой модели находится 737-900ER.

Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight

Технические характеристики (для модификации 757-200)

  • длина — 47. 32 метра;
  • высота — 13.56 метра;
  • ширина фюзеляжа — 3.7 метра;
  • размах крыла — 38.05 метра;
  • объём топлива вбаках — 43490 литров;
  • максимальная полезная нагрузка — 25920 килограмм;
  • максимальная взлётная масса — 115660 килограмм;
  • крейсерская скорость — 854 км/ч;
  • максимальная дальность полёта без дозаправки — 7250 километров;
  • расход топлива — 3300 кг/ч.

Основные эксплуатанты

  • Delta Air Lines;
  • FedEx Express;
  • United Airlines;
  • UPS Airlines;

Схема салона самолета Боинг 767 300 Роял Флайт

Кроме того, 757 активно приобретается грузовыми перевозчиками (USPS, FedEx), а также — Вооружёнными силами различных стран. Например, два экземпляра используются военными Новой Зеландии.

В россии

В нашей стране боинг 757 200er постоянно эксплуатируется сразу несколькими авиакомпаниями. Большинство из них ориентированы в первую очередь на чартерные перевозки. Это азур эйр (ранее Катэкавиа), ВИМ-авиа, ifFly, Royal Flight, а также Якутия (в грузовом варианте).

Схема салона самолета Боинг 737 800

На заметку. Каждая авиакомпания подбирает для себя такой вариант «двухсотого», который более подходит под её потребности. В качестве примеров компоновки можно использовать одну из российских чартерных компаний (пускай, и не самую большую).

Схема салона самолета Боинг 767 300 Пегас Флай

Данная компания ранее имела название Абакан-авиа. Базируется в московском аэропорту Шереметьево. Основной профиль деятельности — чартерные полёты для известных туроператоров — Coral Travel и Summar.

На данный момент общий размер флота royalflight составляет 11 самолётов (все — только марки Boeing), из них 7 — модели 757-200. Средний возраст совпадает с таковым в целом по авиапарку — без малого 19 лет.

Все воздушные суда используются на условиях лизинга, в собственности нет ни одного — так удобнее по многим причинам.

Royal Flight назван одним из самых пунктуальных перевозчиков

У самолёта боинг 757 200 схема салона royal flight не предусматривает бизнес-класса. Это норма для таких перелётов. Ведь в данном случае нужно максимально снизить цену билетов и, соответственно, всего тура в комплекте.

Если вместо кресел эконом-класса установить более комфортные места бизнеса, есть риск их не продать, потому что прайс будет отличаться в несколько раз.

Важно

Поэтому подавляющее большинство туроператоров не заказывает самолёты, в которых присутствует бизнес-класс, отдавая предпочтение варианту «только эконом».

В отличие от типичных лоукост-компаний (Ryanair, Wizzair, Победа), у боинг 757 200 роял флайт на 7 самолётов приходится 5 вариантов компоновки. Все планы представлены здесь. В любом случае, схема установки кресел — 3+3. Общее количество мест — 224 или 235.

Компоновка салона VQ-BTB, VQ-BTR

40 рядов, всего −235 мест.

757-200 VQ-BTB и VQ-BTR

Ряд 1 (места DEF), а также ряд 2 (места ABC). Пространства для ног чуть больше, чем на стандартных креслах, а откинуть спинку на пассажиров никто не сможет (попросту некому). В остальном — сплошные минусы.

Сидеть придётся, смотря в стенку, впереди — целых два туалета (что означает постоянное хождение мимо, а также то, что придётся слушать неприятные звуки и вдыхать соответствующие запахи).

Столики вмонтированы в подлокотники и не регулируются.

Ряд 11. Состоит из двух пар кресел (BC и DE) — и это прекрасно для тех, кто путешествует вдвоём. Места для ног — очень много, а впередисидящий человек даже не сможет откинуть кресло. Но в иллюминаторы посмотреть не удастся (они далеко). Столики размещены в подлокотниках.

Обратите внимание! Не стоит забывать об ограничениях, которые налагают требования безопасности на тех, кто сидит у запасных выходов. В частности, правила регламентируют категории пассажиров, которых попросят пересесть.

Ряд 12, места А и F (у иллюминаторов). Тем, кто их занимает, повезло — они могут вытянуть ноги. Правда, дверь аварийного выхода несколько выпирает вовнутрь.

Ряд 30. Спинки кресел не откидываются, потому что сзади — два туалета. Поэтому эти места можно считать одними из худших — потоки людей постоянно будут курсировать мимо, а избежать звуков и запахов не удастся.

Ряд 31. С одной стороны — аварийные выходы и значительно увеличенное пространство для ног. С другой — столики в подлокотниках, а главное — туалеты.

Ряд 40. Ещё шесть неудачных мест — спинки не откидываются, сзади служебное оборудование. Зато с подлокотниками всё в порядке.

Компоновка салона VQ-BTN, VQ-BTM

Всего 230 мест и 39 рядов (но последний — № 40, так как нет восьмого).

757-200 VQ-BTN и VQ-BTM

В ряду 9 только два места (DE). Просторно, но иллюминатор далеко.

Ряд 10 (места ABC и F) также с увеличенным пространством для ног. На крайних креслах (А и F) может быть немного тесновато из-за конструкции двери выхода).

Ряд 18. Спинки кресел не откидываются, за ними — запасные выходы.

Ряд 40. Спинки не откидываются, сзади — туалеты.

Компоновка VQ-BOO

235 мест, общее количество рядов — 41.

757-200 VP-BOO

В носовой части c увеличенным пространством для ног: ряд 1 (места ВС, вынесенные максимально вперёд), а также ряд 2 (места ADEF).

За 29м рядом (места АВС) находятся сразу два туалета, а за рядом 31 (чуть позади и справа) — ещё один. Спинки этих кресел не откидываются.

Спинки ряда 40 (последнего) у такого боинга 757 200er компании royal flight откинуть нельзя, ведь за ним — выходы и различное оборудование.

Компоновка VQ-BLB

Всего — 238 мест. Общее количество рядов — 41 (но нумерация — до 41го, так как отсутствует ряд 11).

752-200 VP-BLB

Ряд 1 (с увеличенным пространством для ног, перед стенкой) присутствует полностью. В носу — один санузел, напротив кухни.

Ряд 12. Просторно ногам — ведь рядом аварийные выходы. Да ещё и кресла установлены парами (ВС и DE).

Ряд 13, места А и F. Рядом иллюминаторы, и можно вытянуться комфортно.

Компоновка VP-BRL

Мест — 238, рядов — 40 (в нумерации есть все).

752-200 VP-BRL

Ряд 1 (перед ним жёсткая перегородка) — есть полностью. Туалет в носу — один.

Ряд 10. Спинки не откидываются. Сзади туалетов нет — причина в расположении выходов.

Ряд 11. Две пары мест (ВС и DE). Места для ног очень много.

Ряд 30. Сидеть придётся в одной позе, так как позади, с каждой стороны расположено по одному туалету.

Boeing 757-200 — это самолёт с количеством мест чуть меньше 250 (в одноклассной компоновке). В россии его можно встретить в первую очередь на чартерных авиаперевозках. Надёжность подтверждена многолетней эксплуатацией по всему миру.

Как водится, в салоне имеются и лучшие, и худшие места, причём, у воздушного судна боинг 757 200 компании роял флайт схема салона сильно различается в зависимости от конкретного экземпляра.

Неправильный выбор места может в немалой степени испортить полёт .

Схема салона Boeing 757-200 Royal Flight

Авиакомпания Royal Flight занимается чартерными пассажирскими перевозками. Она работает с такими туроператорами, как Coral Travel и Sunmar. В авиапарке компании всего 9 самолетов. Боинги 757-200 занимают среди них лидирующую позицию. У Royal Flight есть 6 воздушных лайнеров этого типа.

Они покупались у разных компаний. Средний возраст этих Боингов — 16 лет. У каждого есть свой бортовой номер. Они разделяются по трем типам конфигурации салонов. Мы рассмотрим все три варианта, а также схемы салонов и лучшие места Боинг 757-200 Роял Флайт.

Боинг 757-200 — общие характеристики

Самолет относится к узкофюзеляжному семейству Боингов 757. Предназначен для маршрутов средней дальности. Его закончили производить к 2004 году. Поэтому осталось не так много лайнеров данного типа у разных авиакомпаний.

Боинг 757-200 — это самая распространенная модель этого семейства. Среднее количество мест — 200-235. Первый раз такой самолет взмыл в небо в феврале 1982 года.

Он может летать на расстояния до 7 275 км. Длина — 47,32 м. Размах крыла составляет 38,05 м. Высота — 13,56 м.

Он может развивать скорость — 850 км/ч.

Все 6 самолетов использовались очень крупными авиакомпаниями. Их первые полеты пришлись на 1998-1999 годы. Компоновка салонов — одноклассовая. Количество рядов — 40-41. Они могут вмещать от 224 до 235 пассажиров.

Схема салона — B 757-200 Роял Флайт

Как видно на фото салона Боинг 757-200 Роял Флайт, то он — довольно большой и длинный. Кресла — удобные и регулируемые. В каждом ряду — по 6 мест. Исключение составляют те, что около аварийных выходов. Там будет по 4 места.

Салон Боинга 757-200 Роял Флайт.

Если вы выберете места в первом ряду, то вам будет удобно, так как можно будет поставить в ноги в комфортном для вас положении. У него есть и свои недостатки. Спереди расположены туалеты, что крайне неприятно. Второй минус заключается в том, что весь полет вам придется смотреть только на переднюю стенку.

Места в рядах со 2 по 9 — вполне стандартные. В 10 ряду может быть не очень комфортно. Он находится перед аварийным выходом. Это значит, что спинки кресел вам вряд ли удастся откинуть.

Не забывайте, что пожилым людям, пассажирам с детьми или животными нельзя садиться в этом ряду. Здесь действует еще одно правило: запрещено в проходе, перед креслами, ставить какие-либо вещи.

Схема салона Боинга 757-200.

Совет

Не переживайте, если вам не достались места в 11-ом ряду. В 12-ом ряду места А и F — ничем не уступают им. Единственный недостаток их в том, что подлокотник с одной стороны может отсутствовать.

С 13-ого по 28-ой ряд находятся места с одинаковыми удобствами. Места С и D в 29 ряду — одни из самых некомфортных в самолете. За ними находятся туалеты, к которым будут ходить люди все время перелета. Очереди и неприятные запахи будут всю дорогу мешать вам.

Места в 30-ом ряду еще хуже. У них есть еще один минус: невозможность откинуть свое спинку кресла. 31-ряд хоть и обозначен, как удобный, но соседство с туалетами также не придают им привлекательности. Хотя тут вы сможете спокойно вытянуть ноги, а соседи в передних креслах не будут вам мешать.

С 32-ого по 39-ый ряд находятся такие же кресла, как и в середине салона. Последний ряд относится к одним из самых непривлекательных. Спинку кресел тут не откинешь, так как сзади есть перегородка. Также тут может быть довольно прохладно, так как в хвосте самолета всегда бывает холоднее, чем в его передней части.

Теперь, когда вы ознакомились со схемой салона Boeing 757-200 Royal Flight, вы сможете выбрать именно те места, где вам будет наиболее хорошо во время перелета.

Боинг 757 200 Роял Флайт — схема салона и лучшие места

Роял Флайт (Royal Flight) – новая авиакомпания России, образованная от бывшей компании Абакан-Авиа, которая ранее специализировалась на грузовых авиаперевозках.

Сегодня Роял Флайт занимается чартерными перелетами по заказу туроператора Coral Travel.

В составе самолетного парка компании числится пять Боингов 757-200. Это бортовые номера: VQ-BTR , VP-BOO , VQ-BTB , VQ-BTN  и VQ-BTM.

Лайнеры возрастные (средний возраст 16 лет) и покупались в разное время у разных авиакомпаний:

  • Борт VQ-BTR совершил первый полет в мае 1998 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Flying Colours Airlines, JMC Airlines и Thomas Cook Airlines.
  • Борт VP-BOO совершил первый полет в феврале 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Britannia Airways, Thomsonfly и Thomson Airways.
  • Борт VQ-BTB совершил первый полет в марте 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Flying Colours Airlines, JMC Airlines, Thomas Cook Airlines, Jazz Air и Thomas Cook Airlines.
  • Борт VQ-BTN совершил первый полет в октябре 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines, Palau Airways, BB Airways.
  • Борт VQ-BTM совершил первый полет в ноябре 1999 года и эксплуатировался такими авиакомпаниями, как: Iberia, Air Baltic, TonleSap Airlines.

Все самолеты идут в одноклассовой компоновке. При этом есть три разных варианта комплектации салона. Борта VQ-BTR и VQ-BTB идут на 40 рядов и вмешают 235 пассажиров:

Борта VQ-BTN и VQ-BTM вмещают 224 пассажира:

Борт VP-BOO вмешает 235 пассажиров и располагает дополнительным 41 рядом:

Как видно на схемах салонов боингов 757-200, компания отметила хорошие комфортные места и места с ограничением на откидывание спинки. По нашему мнению это очень поверхностная характеристика качества посадочных мест. Мы предлагаем собственный, более обширный обзор лучших и худших мест. Рассмотрим подробно схему салона на 235 мест (борта VQ-BTR и VQ-BTB).

Расположение лучших мест Boeing 757-200

Ряд 1. Первый ряд отмечен как комфортный. Действительно, спереди достаточно пространства для ног, но перегородка перед глазами и близкое расположение к туалету может испортить всё впечатление от полета.

Ряд 10. Хотя на схеме салона и не указано, что спинки кресел ограничены в откидывании, данный момент следует дополнительно уточнить у представителей авиакомпании. Дело в том, что позади ряда начинается аварийный выход – именно по этой причине спинки кресел часто блокируются, чтобы не загораживать выход (по технике безопасности).

Ряд 11. Однозначно хорошие места для полета. Благодаря аварийному выходу здесь очень много пространства для ног. Также не помешает спинка соседа спереди. Это очень хорошие места для полета «парочкой», так как в рядах отсутствуют крайние кресла. Незначительный минус данного ряда – места быстро расхватываются, и не удивляйтесь, если за них попросят дополнительную сумму за раннее бронирование.

Ряд 12, места A и F. Также очень хорошие места для полета. Обладают плюсами 11 ряда. Однако есть один нюанс – из-за двери аварийного выхода у кресла может отсутствовать один подлокотник.

Ряд 29, места C и D.. Не лучшие места для полета в данном самолете. Хотя они и не обозначены компанией, как не комфортные. Дело в том, что туалеты находятся очень близко, и все пассажиры с 11 по 28 ряда (примерно 100 человек) по своей «нужде» будут ходить именно мимо вашего кресла. А если туалеты будут заняты, то очередь будет доход как раз до вашего места. Нравится вам такой расклад?

Ряд 30. Обладает всеми минусами 29 ряда. Но эти места еще хуже. Из-за перегородки от туалета спинки кресел ограничены в откидывании. Это самые шумные места в салоне. Здесь всегда суетиться народ и образуются очереди.

Ряд 31. Достаточно противоречивые места. С одной стороны, отсутствует передний ряд кресел, поэтому много пространства для ног (даже очень много). Однако рядом туалеты, а это означает только одно – движение, шум и запахи. Как бы то ни было, а у компании данные места обозначены как комфортные.

Ряд 40. Не очень хорошие места для полета. Спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки позади ряда. Также это последний ряд в салоне, а, как известно, в хвосте самолета бывает холодно или душно (если плохо работает система кондиционирования).

Боинг 757-200: схема салона лучшие места Роял Флайт

Довольно молодая компания «Абакан-Авиа» начала свое существование в 1993 году и к 2003 году заняла одно из лидирующих мест среди российских грузоперевозчиков из Китая.

С 2014 года была переименована в Роял Флайт и приступила к пассажирским авиаперевозкам сначала по внутренним, а потом и международным направлениям.

На сегодняшний день базируется в московском Шереметьево и выполняет чартерные рейсы в Грецию, Хургаду, Барселону, Египет и другие курортные острова.

Парк авиалайнеров Роял Флайт

На сегодняшний день в распоряжении авиаперевозчика находятся 8 самолетов. Из них:

  • Boeing 737-800 – 1 единица;
  • Boeing 767-300 – 2 единицы;
  • Boeing 757-200 – 5 единиц.

Средний возраст воздушных судов составляет около 16 лет. Как видно из списка, наиболее часто туристов по чартерным рейсам перевозят именно двухсотые модели, и многих путешественников нередко волнует вопрос о выборе места. Поэтому, чтобы правильно сделать выбор, необходимо рассмотреть все варианты посадочных мест.

Пять Боингов 757-200 авиакомпании Роял Флайт

Самолеты все взяты в лизинговое использование и использовались различными европейскими авиакомпаниями:

  • Бортовой номер VQ-BTR впервые произвел полет весной 1998 года и обслуживал рейсы трех британских авиакомпаний;
  • № VP-BOO первый раз вышел на рейс зимой 1999 года и использовался также на авиалиниях Великобритании;
  • Авиалайнер с бортовым номером VQ-BTB эксплуатировался авиакомпаниями Великобритании и Канады, а первый вылет совершил весной 1999 года;
  • Осенью 1999 года были совершены первые полеты бортов под номерами VQ-BTN и VQ-BTM, а обслуживали данные авиалайнеры маршруты испанского, английского и латвийского авиаперевозчиков.

  Airbus A330-300 Аэрофлот: схема салона

Основное расположение мест внутри салона

Так, BTR и BTB способны разместить 235 человек на 40 посадочных рядах. Авиалайнеры с номерами BTN и BTM могут вместить немногим меньше – только 224 пассажира, а вот лайнер с номером BOO обладает 235 местами и дополнительным рядом под номером 41.

Самые лучшие места на борту Боинга 757-200

Рассмотрим, где в Боинг 757-200 (схема салона) лучшие места, Роял Флайт разработал для перелетов эту модель с вместимостью на 235 человек, и остановимся на определенных рядах, стоящих внимания.

Первый ряд считается одним из самых удобных для физического комфорта, ведь перегородка впереди создает дополнительное пространство для свободного вытягивания ног. Хотя именно она может стать источником дополнительного раздражения для глаз, а к концу полета вы сможете просто устать от такого «пейзажа». Также близость к туалетной кабине не внесет никакого дополнительного удовольствия.

Следующие 8 рядов считаются стандартными. В принципе, никаких отличительных черт, заслуживающих отдельного рассмотрения, они не имеют.

При выборе места в 10 ряду стоит дополнительно уточнить у менеджера авиакомпании об откидывании спинок кресла. Именно за ним предусмотрен дополнительный выход, а по технике безопасности перед ним спинки специально блокируются, чтобы оставить свободный доступ.

Без сомнения, удачным выбором места будет 11 ряд. Близлежащий аварийный выход дает дополнительное пространство для ног, а также отсутствие крайних кресел и спинок впередисидящих соседей. Самым большим минусом здесь будет сложность бронирования — их выкупают в первую очередь, да и авиакомпания может взять дополнительную оплату при бронировании заранее.

Обратите внимание

Еще одним удобным вариантом станет выбор билета в 12 ряду на местах А или F. Положительные бонусы предыдущего ряда могут омрачиться только отсутствием одного подлокотника из-за близости расположения аварийного выхода.

  Схема салона Боинг 737-300: лучшие места

Ряды с 13 по 28 обладают стандартными характеристиками. Они не выделяются практически никакими особенностями.

Самые худшие места на борту Боинга 757-200

Какие же места не стоит изначально рассматривать в данном самолете, если есть возможность выбора? Здесь рекомендаций не так уж много.

В 29 ряду места не обозначаются изначально, как не удобные, но все-таки стоит воздержаться от выбора номеров C и D. Вся загвоздка заключается в близости туалетных кабинок, причем почти 100 пассажиров с 11-го по ваш ряд будут ходить мимо в течение всего полета, что вряд ли сможет доставить удовольствие.

Кресла в 30 ряду считаются самыми шумными и неспокойными во всем салоне. Ко всем минусам 29 ряда прибавляются ограничения на откидывание спинок из-за близкой перегородки, а также постоянное скопление людей.

При выборе билета в 31 ряду ваши ноги могут прекрасно перенести полет, ведь переднего ряда просто нет. Но вот близость туалета, а соответственно дополнительных очередей, шума и запахов, способна испортить все преимущества от свободного впереди пространства.

Также хочется отметить в этой категории ряд № 40. Перегородка, находящаяся позади кресел, ограничивает амплитуду откидывания спинок. Еще одним минусом может стать неважная работа системы очистки воздуха, и во время полета нередко бывает то холодно, то, наоборот, жарко и душно.

Боинг 757 200 Royal Flight — характеристики, схема салона, какие места выбрать

Российская чартерная авиакомпания Роял Флайт выполняет пассажирские перевозки из московских аэропортов Шереметьево и Домодедово. Маршрутная сеть охватывает несколько десятков пунктов назначения по внутренним направлениям и курортным городам.

Для комфортабельных пассажирских перевозок компания использует современные Боинги разных модификаций. В авиапарке по состоянию на 2018 год числится 12 самолетов, 7 из них – модель 757-200 с одноклассовыми салонами эконом на 224 и 235 посадочных мест.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Boeing 757-200 чартерной авиакомпании Роял Флайт, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим лучшие и менее комфортные места.

Описание и схема Боинга 757 200 Роял Флайт

Boeing 757-200 – среднемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, оснащенный мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211 (179 кН) или Pratt&Whitney PW2037.

Длина фюзеляжа – 47.3 м, высота корпуса – 13.6 м, ширина – 3.7 м. Дальность полета при полной загрузке – 7275 км. Высота полета – 13500 м. Самолет развивает крейсерскую скорость в пределах 850 км/ч.

В лайнере оборудован комфортабельный пассажирский салон шириной 3.54 м. В оснащении удобные кресла и вместительные полки для ручной клади. Предлагаем ознакомиться с планировкой Боинга 757-200 авиакомпании Роял Флайт с салоном эконом вместительностью на 235 пассажиров.

Схема салона

Важно

В пассажирском салоне установлено 40 рядов посадочных мест. Он разделен на три сектора специальными перегородками, между которыми оборудованы проходы с аварийными люками и туалетными комнатами для пассажиров рейса.

В первом секторе эконом класса с одной стороны установлено 10 рядов пассажирских сидений, а с другой – 9. Кресла компонованы по схеме 3х3. Общая вместимость сектора – 57 человек.

С 11 по 30 ряд – второй сектор пассажирского салона. Посадочные места установлены в конфигурации 3х3. Количество мест – 118.

С 31 по 40 – третий сектор эконом, вмещающий 60 пассажиров. Кресла расположены в два ряда по стандартной схеме 3х3.

Пассажирские трапы, бортовые кухни и туалеты для путешественников оборудованы в хвостовой и носовой части самолета.

Другие статьи по теме:

Выбор лучших мест в Boeing 757 Royal Flight

В Боингах 757-200 авиакомпании Роял Флайт есть самые удобные места для перелета, характеризуемые наличием увеличенного пространства для ног, и неудобные кресла с определенными недостатками.

Особенности посадочных мест в В757-200:

  • Места повышенного комфорта с расширенным расстоянием для удобного расположения находятся на 1, 11 и 31 ряду. По правилам перевозчика кресла 11 и 31 ряда, оборудованные рядом с аварийными люками, не могут занимать пассажиры с детьми, пенсионеры, беременные женщины, а также люди с ограниченными возможностями.
  • Самые неудобные для перелета сиденья находится на 10, 30 и 40 ряду. Они имеют уменьшенный угол отклонения спинки, что не позволяет пассажирам принимать удобное положение тела при перелете. К недостаткам также относят близкое расположение к туалетным комнатам, куда часто направляются другие пассажиры рейса, создающие неприятную суету и шум.
  • Остальные места в Боинге данной модели не имеют особых достоинств и недостатков. Путешественникам, желающим наблюдать за красивыми видами с высоты во время полета, не рекомендуется занимать кресла у иллюминаторов в центральной части авиасудна, где находятся крылья самолета.

    Пассажиры, планирующие авиаперелет на Боинге 757-200 авиакомпании Royal Flight, могут заранее выбрать и забронировать лучшие места в салоне для комфортного путешествия.

    Воспользоваться услугой можно при покупке авиабилетов у туроператора, а также при регистрации на рейс в аэропорту или на сайте авиаперевозчика в специальном разделе.

    Предлагаем также ознакомиться – как зарегистрироваться на самолет через интернет.

    Услуга бронирования мест повышенного комфорта в самолетах Роял Флайт предоставляется платно. Стоимость зависит от дальности полета. Уточнить информацию можно у официальных представителей компании по телефону горячей линии.

    Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

    Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

    По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

    Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

    Boeing 757-200 фото салона

    Совет

    Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года.

    После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании.

    В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

    Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

    Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

    Boeing 757-200 фото 

    На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

    Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

    Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

    Обратите внимание

    На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.

    Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

    Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Vim Airlines

    Boeing 757-200 схема салона

    Технические характеристики самолета  Boeing 757-200:

    • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
    • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
    • Длина: 47,32 м.
    • Высота: 13,56 м.
    • Размах крыла: 38,05 м.
    • Вес пустого: 58390 кг.
    • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
    • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
    • Крейсерская скорость: 850 км./ч.
    • Максимальная скорость: 914 км./ч.
    • Потолок: 12800 м.
    • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
    • Длина разбега: 2350 м.
    • Длина пробега:  1550 м.
    • Двигатели: 2 x ТРДД   RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН),  PW2040s (178,4 кН),  PW2043s (189,5 кН)
    • Экипаж:  2 человек
    • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

    Boeing 757-200. Галерея. 

    Boeing 757-200. Видео.

    Boeing 757-300 — Боинг 757-300

    Посмотреть другие самолеты можно здесь

    Авиакомпания «Абакан-Авиа (Royal Flight)» — отзыв

    Доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями о полете на чартерах авиакомпании Royal Flights, или Абакан-Авиа.

    Услугами данной компании воспользовалась 2 раза, а именно при недавней поездке в Египет от туроператора Coral Travel, в отель Samaka Beach.

    Полет оставил самые лучшие впечатления!!! Перелет Домодедово-Хургада был 8 сентября 2014 года в 16.30 мск, обратно летели 14 сентября.

  • Перелет Москва-Хургада 08.09.2014​ 16.30
  • Летели на Boing 757-200, самолет чистый, в хорошем состоянии. Вылет из Домодедово задержали на час, но для чартеров это норма. Вылетающий в это же время чартер другой авиакомпании задержали еще до начала регистрации более чем на 2 часа.

    До самолета везли на автобусе, для сентября это нормально. Хотя в холодное время года все-таки хотелось бы проходить через рукав. Войдя в салон, все понравилось, он был довольно чистый, все было в норме.

    Пилот извинился за задержку рейса, сообщил о температуре за бортом, о длительности перелета и над какими собственно городами-морями мы полетим. Стюардессы вежливые, всех рассадили, при взлете попросили выключить телефоны и планшеты, даже если включен авиа-режим.

    Провели инструктаж по технике безопасности и раздали леденцы, что порадовало. Также раздали пакетики.

    Питание

    И так, мы взлетели, взлетели очень хорошо, даже уши не закладывало. Как только набрали высоту, предложили сразу напитки, и закуски.

    Из напитков на выбор были соки(томатный, апельсиновый, яблочный), газировка(кола, спрайт, фанта) и минералка с газом и без. На закуску дали арахис.

    Также можно было взять попить не один стаканчик, а несколько, я попросила томатный сок и спрайт, косо не посмотрели.

    Закуска и томатный сок

    После напитков начали нас кормить. На выбор было: курица со спагетти, рыба с рисом и мясо с картошкой. Я взяла курицу, очень не плохая она оказалась. В холодных закусках были: булочка, сыр, колбаска, листа салата и огурчики, вафелька и масло. Все очень вкусно! Для чартера довольно таки неплохой обед, по моему мнению. Также после обеда был кофе, чай, и минеральная вода.

    Коробочка с обедом

    Горячий обед

    Холодные закуски в обеде

    Посадка

    Важно

    В Хургаду мы прилетели около 10 вечера по Москве, посадка была очень-очень мягкой, ничего не колыхнулось, также уши вообще не заложило. Все пассажиры очень остались довольны!

    2. Перелет Хургада — Москва 14.09.2014 18.50

    Летели также на Boing 757-200, вылет не задерживали. Вылетели и прилетели ровно в назначенное время. Полет прошел хорошо. Экипаж вежливый. Самолет чистый. Также раздавали леденцы, многие просили одеяла, но достались они только детям и нескольким девушкам. Кормили вкусно, на выбор было мясо с картошкой, и рыба с рисом. Из холодных закусок оливки, хлеб, чебурек маленький, пирожное, сыр.

    Из напитков не было томатного сока, что многих огорчило. Но можно было брать не по одному стаканчику, это плюс. После обеда чай, кофе. Дальше когда уже подлетали к Москве, я уснула, но меня разбудили, оказывается начали предлагать еще раз напитки. После этого уже началась посадка. Посадка была уже менее мягкой, уши очень сильно закладывало. Сели тем не менее, хорошо.

    Чуть потрясло, но совсем капельку.

    Ни вперед, ни назад в турбулентность не попали, все было гладко, спасибо пилотам.

    Ряд сидений и иллюминатор

    Общие впечатления

    В целом, авиакомпания произвела очень положительные впечатления. Я выделила наиболее важные пункты

    • минимальные задержки рейсов. Это чартер, и вылет без задержки рейсов, это уже 5 баллов
    • вкусное питание на борту, все свежее
    • чистый салон

    Ставлю 5 звезд, рекомендую знакомым. Все очень понравилась, полечу еще!

    Авиакомпания Royal Flight

    Информация об авиакомпании

    Авиакомпания Абакан-Авиа занимается международными пассажирскими перевозками на самолетах серии Boeing-757-200. Основным заказчиком международных рейсов является оператор Coral Travel.

    Самолеты Royal Flight могут иметь разную компоновку: на 224 или 235 кресел.

    Первый свой полет компания осуществила в 1993 году, на протяжении 10 лет она была одним из самых значимых перевозчиков грузов из Китая.

    Изначально авиакомпания называлась Абакан-Авиа, в Royal Flight она была переименована в 2014 году, тогда же она получила сертификат Эксплуатанта № 198.

    Перевозчик сотрудничает с группой компаний OTI, в которую входят: OTI Holding, Coral Travel, Odeon Tours, Sunmar Tour, A-Class Travel, Holyday Market Service, Wezyr Holydays, Otium Hotels International, Xanadu Resort Hotel 5*, OGD Security & Consultancy.

    Услуги компании

    Авиакомпания «Royal Flight» занимается чартерными пассажирскими перевозками, располагает квалифицированным и опытным летным и техническим составом, коллективом профессиональных менеджеров. Приоритеты компании ? это безопасность, качественный сервис, пунктуальность. Система безопасности соответствует всем международным стандартам.

    Перевозка багажа и животных

    Пассажир Абакан-Авиа в возрасте от 2 лет имеет право бесплатно перевозить в багажном отсека самолета до 20 кг багажа. Также бесплатно может перевозиться ручная кладь:

    • портфель или женская сумка;

    • ноутбук;

    • фотоаппарат и средства связи;

    • печатные издания и документы;

    • детское питание;

    • костюмы и верхняя одежда;

    • детская прогулочная коляска, костыли, инвалидное кресло.

    Если багаж габаритный или тяжеловесный, при покупке билета необходимо забронировать его перевозку согласно действующему тарифу на момент выдачи квитанций. Существуют ограничения на перевоз алкогольных напитков с содержанием спирта 24?70 %. Их можно перевозить в емкостях объемом не более 5 л. Также действуют ограничения на перевоз аэрозолей ? не более 2 л.

    На борту самолетов Royal Flight запрещено перевозить опасные вещества (взрывчатые, легковоспламеняющиеся, ядовитые, токсические и т. п.), оружие.

    В качестве багажа можно перевозить домашних животных и птиц, но только согласовав этот вопрос с перевозчиком. Животные могут перевозиться либо в багажном отсеке, либо в салоне.

    Совет

    Нельзя перевозить насекомых, грызунов, больных или подопытных животных, а также пресмыкающихся. Вес животного и размер клетки (павильона) входит в вес и размер багажа.

    На одном рейсе один человек может перевозить не более двух животных, при этом брать с собой кошку и собаку нельзя.

    Исключением может быть только собака-поводырь, которая сопровождает пассажира, лишенного зрения. Но она должна иметь намордник и ошейник и быть привязанной возле своего хозяина.

    Самолет Boeing 757 | beSTAR

    Узкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолёт для полетов средней дальности

     

    • Разработан: американской компанией Boeing.
    • Выпускается: с 1982 по 2004 г.
    • Статус: эксплуатируется по сей день
    • Авиакомпании-эксплуатанты: три российские авиакомпании, а также Delta Air Lines, FedEx, United Airlines, UPS Airlines и некоторые другие.

    Один из удачных проектов американской компании Boeing, который пришел на смену технически устаревшей модели самолета Боинг 727. Выпускался с 1982 года и по сей день считается успешной разработкой американских конструкторов. За счет использования новейших материалов и технологий, современных турбовентиляторных двигателей Boeing 757 имеет улучшенную аэродинамику, его эксплуатационные расходы снижены на 30% по сравнению с другими моделями.

    Этот крупный узкофюзеляжный самолет, чье производство было завершено в 2004 году, по сей день активно эксплуатируется многими странами на рейсах средней дальности. Всего за время выпуска было создано 1050 самолетов Боинг 757.

     

    Летно-технические характеристики Boeing  757

    • Длина: 54,4 м
    • Высота: 13,5 м
    • Вес пустого: 58 тонн
    • Силовая установка: имеет два вида турбовентиляторных двигателей: Rolls Royce RB211-535 или Pratt&Whitney
    • Крейсерская скорость: 850 км/ч
    • Длина разбега: 2350 м
    • Макс. высота полёта: 12 800 метров
    • Экипаж: 2 человека

    Комфортабельный самолет для полетов средней дальности, в России чаще всего используется на чартерных рейсах. Имеет несколько модификаций: Боинг 757-200 — самый популярный вариант, узкофюзеляжный, может вместить в салоне 200-235 пассажиров, Боинг 757-300 — это самолет с большей дальностью полета, увеличенной массой, удлиненным салоном, который может вместить 243-280 пассажиров. Есть также и грузовая модификация Boeing 757-200F.

    Управление самолетом ведется экипажем из 2 пилотов.

    Кабина пилотов Boeing 757

     

    Пассажирский салон

    • Количество кресел: до 295 максимум в различных авиакомпаниях
    • Ширина салона: 3, 54 м

    Схема рассадки пассажиров и качество мест может отличаться у разных авиакомпаний и на различных рейсах. Обычно рассадка двухрядная по три кресла в ряду, комфортными считаются месте у иллюминаторов.

    Бизнес-класса в Boeing 757 нет, есть 1 и 2 класс. При выборе места обращайте внимание на расположение туалетов (могут быть в носовой и хвостовой части, а также за центральным сектором). Удобными считаются места возле аварийных входов, поскольку там больше свободного места и можно протянуть ноги. При покупке билетов уточняйте и уровень регулировки спинки кресла, поскольку у некоторых рядов в самолете она ограничена.

    В салоне Boeing 757

     

    Эксплуатация и безопасность

    Боинг 757 активно эксплуатируется американскими, европейскими и российскими компаниями. Несмотря на завершение производства, этот самолет входит в список популярных и комфортабельных. Один из бортов этого Боинга принадлежит президенту США Д.Трампу.

    За все годы эксплуатации в результате аварий по причине ошибок пилотов, катастроф было потеряно 10 самолетов этой модели. В данных происшествиях за все время погибло 575 человек,  было несколько попыток угона, все из которых были пресечены.

     

    Поделиться в соц. сетях

    коммерческая авиация — Сколько гидравлических систем имеет серия Boeing 757?

    Boeing 757 имеет три полностью независимых гидравлических системы. Это три системы: «Левая», «Центральная» и «Правая».

    • Левая система приводится в действие насосом с приводом от двигателя (EDP) на левом двигателе, моторным насосом переменного тока (ACMP), расположенным в колесной арке, и блоком передачи мощности (PTU), приводимым в действие правой гидравлической системой.
    • Центральная система приводится в действие двумя ACMP, расположенными сразу после колесной арки в крыле и обтекателях кузова. Центральная система также может приводиться в действие турбиной набегающего воздуха в аварийной ситуации.
    • Правая система приводится в действие EDP на правом двигателе и ACMP, расположенным в колесной арке.

    Все три системы работают при номинальном давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм.

    Каждая система имеет собственный резервуар. Резервуары представляют собой резервуары типа «воздух-масло», в которых используется отбираемый из двигателя воздух для повышения давления жидкости и обеспечения надлежащего напора для насосов. Левый и правый резервуары имеют полный объем жидкости 6,6 галлона (на земле), а центральный резервуар — 3.5 галлонов (на земле). Сам резервуар больше этих полных объемов (примерно на 50% больше), чтобы учесть различные эффекты, такие как тепловое расширение жидкости и различные обменные объемы в исполнительных механизмах.

    В дополнение к 2 EDP, 4 ACMP, 1 RAT и 1 PTU в левой системе есть также два небольших электрических насоса, которые используются для разблокировки подъемных замков на шасси для альтернативного выдвижения. Эти насосы работают только в полете, когда требуется альтернативное выдвижение, но они также используются для разблокировки дверей шасси на земле для обслуживания с помощью переключателей на нижней части.

    Любая гидравлическая система может полностью управлять самолетом, и, кроме того, любой насос любой гидравлической системы может полностью управлять самолетом.

    На изображении ниже представлена ​​хорошая блок-схема гидравлической системы 757. Еще один полезный ресурс для изучения конфигурации гидравлических систем на коммерческих самолетах — это SAE AIR5005 «Аэрокосмическая промышленность — гидравлические системы коммерческих самолетов».

    Aerospaceweb.org | Музей самолетов — Боинг 757

    ОПИСАНИЕ:
    Боинг 757 следовал за многолетними конструкторскими разработками, в ходе которых изучалась замена 727, но решение о выпуске нового самолета было принято в начале 1978 года.Задуманный как первый из нового семейства передовых коммерческих авиалайнеров, 757 сохранил узкое поперечное сечение фюзеляжа 727, в то время как два следующих члена семейства, 767 и 777 имеют широкофюзеляжные фюзеляжи. 757-й был разработан для рынка коротких и средних по трансконтинентальным маршрутам, где он конкурировал с конкурентом Семейство Airbus A320.

    С самого начала программы Boeing уделял особое внимание экономичности эксплуатации, особенно высокому уровню топлива. эффективность.У 757-го было высокотехнологичное крыло, которое значительно уменьшило лобовое сопротивление и увеличило степень обводности. турбовентиляторные двигатели и компьютеры, которые позволяли самолету работать с оптимальной эффективностью на всем протяжении его полет.

    Программы 757 и 767 начались с разницей в несколько месяцев, что позволило двум проектам извлечь выгоду из общих затраты на разработку. Этот акцент на общности также побудил клиентов покупать оба дизайна для использования. на различных маршрутах ближнего, среднего и дальнего действия.Оба дизайна были основаны на связанных семейства двигателей от Pratt & Whitney, General Electric или Rolls-Royce в зависимости от заказчика предпочтение. Хотя у 757-го использовался более узкий, длинный фюзеляж и крыло меньшей стреловидности и размаха. По сравнению с 767, эти две конструкции имеют много общих компонентов. Среди них были связанные хвосты агрегаты, общая кабина экипажа для двух или трех членов экипажа, большая часть авионики, управление полетом и данные о воздухе компьютерные системы и основные структурные узлы.

    757 был построен в нескольких моделях, включая 757-200, 757-300 удлиненный вариант и грузовой 757-200F. грузовое судно. Всего было построено 1050 экземпляров 757, но Boeing закрыла производственную линию в Октябрь 2004 г. в связи со снижением продаж. Многие клиенты вместо этого заказали более новые растянутые модели Боинг 737, который может перевозить такое же количество пассажиров на сопоставимых расстояниях но дешевле покупать и эксплуатировать.

    Данные ниже для 757-200 и 757-300
    Последнее изменение 6 марта 2010 г.

    ИСТОРИЯ:
    Первый полет (757-200) 19 февраля 1982
    (757-200F) 13 августа 1987
    (757-200M) 15 июля 1988 г.
    (757-300) 2 августа 1998 г.
    Сервисная запись (757-200) 1 января 1983 г. (с Eastern Airlines)
    (737-300) 19 марта 1999 г. (с «Кондором»)
    ЭКИПАЖ: два или три экипажа: пилот, второй пилот, бортинженер (только для ранних серийных моделей)
    ПАССАЖИРОВ: (757-200) 192 в двух классах, 239 в одном классе
    (757-300) 239 в двух классах, 289 в одном классе
    РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: неизвестный
    РАЗРЕЗЫ НАДЕЖДА:
    Корень крыла неизвестный
    Наконечник крыла Мод Boeing TR-51
    РАЗМЕРЫ:
    Длина (757-200) 155.25 футов (47,32 м)
    (757-300) 178,58 футов (54,48 м)
    Размах крыла 124,83 футов (38,05 м)
    Высота 44,50 футов (13,56 м)
    Площадь крыла 1,951 футов (181,25 м)
    Canard Area непригодный
    ВЕС:
    Пустой (757-200) 126 060 фунтов (57 180 кг)
    (757-300) 141300 фунтов (64105 кг)
    Нормальный взлет неизвестный
    Максимальный взлет (757-200) 255,000 фунтов (115,665 кг)
    (757-300) 272 500 фунтов (123 605 кг)
    Запас топлива (757-200) 11 275 галлонов (42 680 л)
    (757-200F) 12,115 галлонов (55065 л)
    (757-300) 11465 галлонов (43400 л)
    Максимальная полезная нагрузка (757-200) 72,210 фунтов (32,755 кг)
    ТЯГА:
    Силовая установка (757-200) два ТРДД Pratt & Whitney PW2037 или PW2040
    или два ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4 / 4B
    (757-300) два ТРДД Pratt & Whitney PW2043
    или два ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4B
    Тяга (PW2037) 73200 фунтов (325.6 кН)
    (PW2040) 80200 фунтов (356,8 кН)
    (PW2043) 85200 фунтов (378,8 кН)
    (RB211-535E4) 80400 фунтов (358,0 кН)
    (RB211-535E4B) 87000 фунтов (387,0 кН)
    ВЫПОЛНЕНИЕ:
    Макс.скорость уровня на высоте: 580 миль / ч (935 км / ч) на высоте 30 000 футов (9140 м), 0,86 Маха
    на уровне моря: неизвестно
    крейсерская скорость: 530 миль / ч (850 км / ч) на высоте 35 000 футов (10 675) м), Мах 0.80
    Начальная скороподъёмность неизвестный
    Практический потолок 42,030 футов (12,810 м)
    Диапазон (757-200) 3,905 нм (7240 км)
    (757-200F) 2,895 нм (5,370 км)
    (757-300) 3,450 морских миль (6,410 км)
    г-Пределы неизвестный
    ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
    7N7 Оригинальное обозначение 757
    757-100 Первоначально планировалась укороченная модель на 150 мест; отменен
    757-200 Первая серийная модель; Всего построено 995 самолетов 757-200 единиц.
    757-200ERX Вариант 757-200 с увеличенным запасом хода с двумя дополнительными топливными баками для увеличения емкости и большей мощности. Конструкция крыла 757-300 с дальностью полета 4995 нм (9250 км) и максимальной взлетной массой 272270 фунтов. (123 500 кг), но заказов не поступало
    757-200F Версия грузового корабля на базе 757-200
    757-200M Комби Комбинированная пассажирская / грузовая модель
    757-200 Special Freighter Доступен пакет переоборудования для бывших пассажирских моделей, переоборудованных в грузовые.
    757-300 Удлиненная модель, способная перевозить до 289 пассажиров и модифицированная усиленными крыльями и шасси, новые шины, и хвостовой занос; 55 построен
    757BBJ3 Дериватив Boeing Business Jet 3 на базе 757-200; не построен
    ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ:
    Гражданский Aeromexico
    Аэро Перу
    Аэровиас
    Воздух 2000
    Эйр Бельгия
    Эйр Европа
    Эйр Европа
    Эйр Гренландия
    Эйр Холланд
    Эйр Макао
    Air Niugini
    Air Scandic
    Эйр Шотландия
    Эйр Сенегал
    Airtours International
    Эйр Трансат
    Alas Nacionales
    Allegiant Air
    Американские авиалинии
    Компания American Trans Air (ATA)
    America West Airlines
    Angle Airlines
    Ansett Worldwide
    Аркиа Израильские авиалинии
    Астреус
    Атлас Интернэшнл
    AV8air
    Avianca
    Азербайджанские Авиалинии
    Бэбкок и Браун Управление самолетом
    Балаир
    Синий Дарт Авиэйшн
    BMI Британский Мидленд
    Britannia Airways
    Бритиш Эйрвэйз
    Каледонский
    Канада 3000
    Cargojet
    Китайские Южные авиалинии
    Китайские юго-западные авиалинии
    Китайские синьцзянские авиалинии
    Condor Flugdienst
    Завоевание каникулы
    Continental Airlines
    Дельта Эйр Лайнз
    Dinair Lineas Aereas
    Голландская птица
    Восточные авиалинии
    Эль-Аль-Израильские авиалинии
    Eos
    Эфиопские авиалинии
    Европейский воздушный транспорт
    Дальневосточный воздушный транспорт
    FedEx
    Finnair
    Flyjet
    flyLAL
    Греция Эйрвэйз
    Greenlandair
    Галф Эйр
    Гайана Эйр 2000
    Иберия
    Icelandair
    Исландский экспресс
    Иракцы
    Israir
    JMC Air
    Лапа
    Lauda
    Ledeco
    LTE International Airways
    LTU International Airways
    Martinair
    Мексикана
    Мид Ист Джет
    MyTravel Airways
    Монарх Эйрлайнз
    Национальные авиалинии
    Корпорация Непал Эйрлайнз
    Североамериканские авиалинии
    Северо-Западные авиалинии
    OpenSkies
    Ориент Игл Эйрвэйз
    Пейс Эйрлайнз
    Privatair
    Роял Эйр Марок
    Королевская авиация
    Королевские авиалинии Брунея
    Королевские авиалинии Непала
    Королевские авиалинии Тонга
    Шанхайские авиалинии
    Сибирь:
    Сонг Эйрлайнз
    Саутатлантик Эйрвэйз
    TACV
    Thomas Cook Airlines Германия
    Thomas Cook Airlines Великобритания
    Трансаэро
    Transavia Airlines
    Трансбрасил
    Trans World Airlines (TWA)
    Туркменские авиалинии
    United Airlines
    United Parcel Service (UPS)
    US Airways
    Узбекистон хаво йуллари
    Venus Airways
    Вулкан Северо-Запад
    Сямэнь Эйрлайнз
    Синьцзян Эйрлайнз
    Zambia Airways
    Zoom Airlines
    Правительство / Военные Аргентина, район Фуэрса, Аргентина (ВВС Аргентины)
    Мексика, район Фуэрса Мексикана (ВВС Мексики)
    США (ВВС США)
    США (НАСА)
    СХЕМА С 3 ВИДАМИ:
    ИСТОЧНИКИ:
    • Абулафия, Ричард. Гражданский Самолет Джейн . Глазго: издательство Harper Collins Publishers, 1996, стр. 50-51, Боинг 757.
    • Сайт Boeing 757
    • Чант, Кристофер и Тейлор, Майкл Дж. Самый большой самолет в мире . Эдисон, Нью-Джерси: Chartwell Books, 2006, стр. 237, Боинг 757.
    • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, стр.173, Боинг модели 757.
    • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия гражданской авиации . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 1999, стр. 200-208, Боинг 757.
    • Мллер, Клаудио. Самолеты мира . Нью-Йорк: Muddle Puddle Books, 2004, стр. 76-77, Боинг 757-300.
    • Рендалл, Дэвид. Jane’s Aircraft Recognition Guide , 2-е изд. Лондон: издательство Harper Collins Publishers, 1999, стр.218, Боинг 757.
    • Тейлор, Майкл. Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1996/1997 г. . Лондон: Brassey’s, 1996, стр. 268-269, Боинг 757.
    • Тейлор, Майкл Дж. Х. Всемирный справочник по самолетам и системам Брасси, 1999/2000, . Лондон: Brassey’s, 1999, стр. 252-253, Боинг 757.

    AerSale соглашается приобрести 24 пассажирских самолета Boeing 757-200

    CORAL GABLES, Fla.- (Business Wire) — AerSale, Inc., ведущий поставщик авиационных продуктов и услуг, объявила сегодня о заключении договора купли-продажи 24 пассажирских самолетов Boeing 757-200, хранящихся в Heavy MRO компании AerSale (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт), расположенный в Розуэлл Эйр Центре в Нью-Мексико. Все самолеты оснащены двигателями Rolls-Royce RB211-535 серии, 16 запасных частей включены в покупку.

    Эти самолеты входят в число почти 500 коммерческих самолетов, хранящихся на объектах AerSale в Розуэлле, штат Нью-Мексико, и в Гудиере, штат Аризона, для многочисленных авиакомпаний, финансовых учреждений и лизинговых компаний.AerSale предоставляет этим клиентам не только складские помещения, но и услуги ТОиР, включая осмотр легких и тяжелых самолетов, преобразование пассажиров в грузовые, установку авионики и других модификаций, а также услуги по окраске самолетов.

    AerSale нацелена на пассажирские самолеты Boeing 757 в качестве сырья для растущего рынка грузовых перевозок. «До COVID в грузовых отсеках пассажирских самолетов перевозилось больше грузов, чем на чистых грузовых самолетах. В результате сокращения спроса на пассажирские авиаперелеты и одновременного стремительного роста рынка электронной коммерции в обозримом будущем будет наблюдаться нехватка предложения специализированных грузовых самолетов », — заявил Крейг Райт, президент AerSale по управлению самолетами и двигателями.

    «Модель 757 с двигателем Rolls-Royce является оптимальным узкофюзеляжным грузовым самолетом для удовлетворения этой потребности, и наша команда будет переоборудовать эти самолеты в грузовые на нашем заводе Goodyear», — добавил Боб Николс, исполнительный председатель AerSale.

    Часть этого парка 757 и запасные двигатели будут разобраны на их составные части, которые в промышленности называют USM (использованный пригодный к эксплуатации материал). «Количество USM, которое мы получим от разборки ряда этих самолетов и двигателей, будет удовлетворять почти ненасытный спрос на USM со стороны наших клиентов-авиакомпаний, работающих на рынке экспресс-доставки», — заявил Гэри Джонс, президент AerSale по продажам материалов.«Мы понимаем этот рынок и нашу клиентскую базу, и мы рады, что можем предложить нашим клиентам недорогую USM в то время, когда почти каждая авиакомпания чрезвычайно экономна». USM обычно продает со значительной скидкой новые детали, произведенные производителями оригинального оборудования, и, поскольку они изначально были произведены производителями оборудования, они получили признание авиакомпаний и лизинговых компаний во всем мире.

    «Я горжусь нашей командой менеджеров-ветеранов отрасли, потому что одна из наших сильных сторон заключается в оказании помощи авиакомпаниям в крупных изменениях парка воздушных судов, в определении оптимального использования и стоимости соответствующего летного оборудования, с использованием нашей интегрированной инфраструктуры для извлечения этой ценности, а затем передачи этой ценности. для наших клиентов », — добавил Николя Финаццо, председатель и главный исполнительный директор.«За десять лет нашей деятельности мы приобрели самолетов и двигателей на сумму более 1,2 миллиарда долларов и являемся ведущим поставщиком целых самолетов, двигателей и USM. Этот пакет высококачественного летного оборудования, последний раз эксплуатируемый авиакомпанией высшего уровня, является еще одним примером возможности для платформы AerSale извлекать значительную выгоду из летного оборудования среднего возраста ».

    О компании AerSale

    AerSale обслуживает авиакомпании, эксплуатирующие большие самолеты производства Boeing, Airbus и McDonnell Douglas, и занимается предоставлением интегрированных послепродажных услуг и продуктов, призванных помочь заинтересованным сторонам в области летного оборудования добиться значительной экономии при эксплуатации, техническом обслуживании и монетизации таких самолетов, двигателей и компонентов.Предложения AerSale включают в себя: ТОиР самолетов и их компонентов, продажу и лизинг самолетов и двигателей, продажу бывших в употреблении обслуживаемых материалов, а также разработанные внутри компании «инженерные решения» для повышения летно-технических характеристик и экономических показателей эксплуатации (например, AerSafe ™, AerTrak ™ и AerAware ™). AerSale планирует стать публичной компанией после завершения объединения бизнеса с Monocle Acquisition Corporation (NASDAQ: MNCL) в четвертом квартале 2020 года.

    Для получения дополнительной информации об AerSale посетите наш веб-сайт: www.AerSale.com.
    AerSale по связям со СМИ: телефон: +1 (305) 764-3200, электронная почта: [email protected]

    Контактное лицо для прессы AerSale

    Крейг Райт
    (305) 764-3200
    Электронная почта: [email protected]

    Профессиональный глобальный пакет Boeing 757 версии 2-VMAX-757-P

    • Официально лицензирован Boeing © Corporation
    • Точные размеры на основе чертежей, предоставленных Boeing ©
    • Автообновление на весь срок службы X-Plane 11
    • Подходит для начинающих — обучающие режимы и автоматические процедуры
    • Отлично подходит для опытных пользователей — Моделируются сложные системы
    • Включает двигатели Rolls-Royce и Pratt & Whitney
    Совместимость с VR


    Летная модель

    • Точная летная модель, максимально приближенная к реальным характеристикам.Проверено настоящими пилотами.
    • Динамический и настраиваемый центр тяжести, который зависит от фактического груза, размещения пассажиров и сжигаемого топлива в полете.

    Полнофункциональная профессиональная система FMS и EFIS

    • Специально разработанный компьютер управления полетом, интегрированный с другими системами самолета.
    • Терминальные процедуры из обновляемой базы данных.
    • Два независимых аналоговых набора инструментов для капитана и старшего помощника.
    • Два независимо смоделированных EFIS (конфигурация EADI / EHSI) для капитана и первого помощника.
    • Dual-FMS с двумя независимо работающими CDU.
    • Компараторы рабочие приборы.
    • Системы генерации тройных IRS и тройных символов с реалистичным переключением источников сигнала.
    • Двойные ЭВМ с данными о воздухе с настраиваемыми режимами отказа и переключением источников.
    • Независимые 2-х навигационные и IIL-приемники.
    • Реалистичное инерциальное и радиопозиционирование, вы можете видеть отдельные неточности этих систем.
    • Трехканальный автопилот с реалистичными зависимостями.
    • Отказ в работе и отказ от пассивного автозапуска с ухудшением режима в зависимости от сбоев системы.
    • Загрузить маршруты компании, созданные с помощью Professional Flight Planner X (или других совместимых программ), непосредственно в FMC.
    • FMC можно использовать на внешнем сенсорном экране или планшете, оптимизированном для Retina iPad.

    Пользовательская система взаимодействия в кабине

    • Регулируемые режимы для взаимодействия в кабине, вы выбираете, что использовать для щелчков мышью
    • Различные режимы взаимодействия в кабине, с поддержкой колесика мыши и правой кнопки
    • Всплывающие подсказки в кабине из руководства — вы нажимаете на нажмите кнопку и просмотрите части руководства на дисплее
    • Ресурсы в кабине экипажа для здания кабины

    Опции

    • Очень гибкая архитектура: вы выбрали установку
    • Различные варианты для многих инструментов авионики, включая два типа FMC .
    • Опции для создания собственных дисплеев EICAS, EADI и EHSI.
    • Большинство опций, которые есть у реального парка 757, включены.
    • Множество дополнительных опций для звуков, взаимодействия с кабиной, эффектов и т. Д.

    Интерактивные контрольные списки, процедуры и автоматический помощник (Эксклюзивная функция)

    • Полные электронные интерактивные контрольные списки и процедуры с автоматическим обнаружением действий.
    • Помощник в автоматическом режиме, который выполняет все действия за вас.Вы просто ПРОВЕРЬТЕ предметы.
    • Учебное пособие, которое показывает пользователю, что и когда делать.
    • Возможность иметь наглядное пособие о том, что и когда делать во время процедур.

    Пользовательские системы и модель отказов

    • Детальное и глубокое моделирование почти каждой системы в реальном летательном аппарате.
    • Специальная система подачи воздуха и давления.
    • Электрическая система со всеми смоделированными шинами переменного и постоянного тока — посмотрите, какая система зависит от какой шины.
    • Гидравлическая система, использующая мало жидкости при правильном обращении и много жидкости при неправильном использовании.
    • Многоступенчатая настраиваемая система отказов — на 200 отказов больше, чем у X-Plane. (Эксклюзивная функция)
    • Возможность исправить ошибку, следуя надлежащей процедуре.
    • Постоянная неисправность и система технического обслуживания — Износ самолета и неправильное использование будут перенесены на ваш следующий полет.

    Система предупреждения и радары (Эксклюзивная функция)

    • Полнофункциональный GPWS со всеми режимами реального самолета.
    • Полнофункциональный радар местности с настраиваемой базой данных (как на реальном самолете), системой упреждающего предупреждения и многими другими функциями.
    • Метеорологический радар, работающий как настоящий. Включая функции наклона и усиления, отражения от земли, обнаружение турбулентности и прогнозирование сдвига ветра.

    3D-моделирование

    • Точные размеры основаны на внешних чертежах, предоставленных Boeing.
    • Очень детальное моделирование экстерьера с текстурами высокого разрешения.
    • Трехмерная кабина с очень высоким разрешением и всеми функциональными переключателями.
    • Пространственное моделирование дождя с высокой детализацией.
    • Очень подробная графика пассажирского салона, включая камбуз.
    • Дополнительные графические элементы: настоящие рабочие кислородные маски в кабине и кабине, динамические оконные жалюзи, реагирующие на солнечный свет и т. Д.
    • Новый и улучшенный wingflex.

    Специальные эффекты (эксклюзивные возможности)

    • Многослойные динамические отражения на всех стеклянных объектах.
    • Эффекты свечения на экранах
    • Отражающие металлические и пластмассовые предметы в кабине.
    • Глянцевый внешний вид, отражающий внешний вид.
    • XP Улучшения погоды, такие как нестандартные ножницы ветра.

    Custom Sounds (Эксклюзивные функции)

    • Два звуковых пакета от BSS для обоих двигателей.
    • Несколько сотен пользовательских звуков.
    • Пользовательские звуки в кабине.
    • Переключатели с индивидуальными звуками.
    • Многие индивидуальные системные звуки внутри и снаружи.
    • Звуки окружающей среды в аэропорту.
    • Звуки кабины.
    • 3D стереосистема для двигателей.
    • Объявления в салоне полета.
    • Интерактивное общение с бортпроводником (сообщение о неправильной конфигурации и проблемах с комфортом пассажиров).

    Экранные меню (эксклюзивные функции)

    • Меню, подобное iPad, всплывающее из кабины.
    • Пользовательские страницы для загрузки / выгрузки топлива, груза и пассажиров, настройки CG, вызова возврата и выполнения технического обслуживания.
    • Возможность настройки самолета с помощью винглетов, уровня специальных эффектов, уровня вингфлекса и установки других параметров для сохранения или по умолчанию.
    • Наземное оборудование и дверные страницы.
    • Меню мониторинга отказов.

    Дополнительные предметы и оборудование

    • Рабочая тележка с толкателем — Полностью управляемая с помощью джойстика.
    • Пассажирский автобус и лестница или дополнительная конфигурация ворот (пассажиры могут загружаться через ворота вместо автобуса).
    • Топливозаправщик, машина для удаления обледенения, ГПА, наземные пусковые устройства, видимые и полностью работающие с системами самолета.
    • Прочее наземное оборудование.

    Ливреи

    • В комплект поставки входят 7 стандартных раскрасок: Air France, American, Boeing House, Jet2.com, Lufthansa, Thomson, VA X-Airways
    • Около 50 дополнительных раскрасок доступны отдельно.

    Совместимость с SmartCopilot

    Произведено VMAX. Разработано FlightFactor и StepToSky

    Boeing 757–200 (с двигателями Rolls Royce) пустые шаблоны иллюстраций — Norebbo

    Извините за отсутствие сегодня интересного обновления, но мне действительно нужно было как можно скорее обновить мой шаблон Boeing 757–200 двигателями Rolls Royce. Понимаете, я создаю иллюстрации всех самолетов, на которых летаю, для своего блога о путешествиях, а несколько недель назад я летал на самолете American Airlines 757–200 из Феникса в Сан-Диего (кстати, действительно отличный полет).

    Как вы, вероятно, знаете, все самолеты American Airlines 757 оснащены двигателем Rolls Royce (а я проиллюстрировал только версию Pratt & Whitney), поэтому это нужно было сделать для того, чтобы я не отставал от моего обычного расписания публикаций. Иногда я действительно начинаю думать, что я принадлежу моим блогам, а не наоборот…

    Просто нарисовать новый движок и применить его к моему существующему шаблону 757 не так просто, как кажется. Проблема заключалась в том, что мне нужно было найти достойный справочный материал, который четко показал бы все крошечные различия между двумя версиями этого самолета.Учитывая, что большинство этих деталей находится под их крылом и в тени, нелегко найти хоть одну фотографию «Святого Грааля», раскрывающую все. Обычно это включает в себя просмотр сотен фотографий и выбор нескольких лучших для сравнения с моей существующей иллюстрацией, чтобы выяснить, в чем разница.

    Как будто мне снова исполнилось шесть лет, и я борюсь с одной из тех глупых книг, которые показывают мне две глупые картинки, и я должен выяснить, на какой из них кот держит хот-дог, а на какой нет.Ну, по крайней мере, я могу сказать, что мое образование окупилось, не так ли?

    Чертеж бокового профиля самолета Боинг 757-200 с крылышками и двигателями Rolls Royce

    На этом сложности не заканчиваются. В данном конкретном случае я создал тот оригинальный шаблон 757 три года назад, когда я еще учился делать шаблоны авиалайнеров с боковым обзором, и мне не обязательно доводить свою технику до совершенства, как сейчас. Поэтому, работая с этими старыми шаблонами, я начинаю замечать мелкие проблемы здесь и там, которые нужно исправить, прежде чем я смогу продолжить интеграцию с новым движком.

    Всегда нужно время, чтобы вернуться и переделать части этих старых иллюстраций, чтобы привести их в соответствие с моим текущим уровнем качества, что, я думаю, хорошо, учитывая, насколько я перфекционист. Я всегда хочу быть уверенным, что даю вам, ребята, высочайшее качество, которое я могу, когда дело касается моих исходных файлов.

    Вот полностью белая версия без крылышек и рисунок линии без крылышек

    К настоящему времени вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Скотт, какая версия 757-го, по вашему мнению, выглядит лучше? Версия Pratt & Whitney или версия Rolls Royce? » Хорошо, более вероятно, что этот конкретный вопрос даже не приходил вам в голову, но мне действительно не терпится сказать вам, какой из них мне нравится больше всего — потому что я так самоуверен! Победителем в моей книге является версия с двигателем Pratt & Whitney просто потому, что я думаю, что двигатели Rolls Royce выглядят слишком маленькими по сравнению с общим размером планера.Как вы думаете?

    Для моего следующего шаблона я думаю о том, чтобы сделать что-то с нуля вместо того, чтобы делать небольшое обновление одного из моих существующих шаблонов, как я сделал с этим. Я еще не делал никаких российских самолетов, кроме SSJ-100, и я очень мало знаю о коммерческих российских самолетах в целом, так что я думаю, что это было бы очень весело. Но не надейтесь! Я еще даже ничего не начал, и скоро у меня будет недельный отпуск, так что мое мнение может измениться к тому времени, когда я вернусь и начну снова.Остается только догадываться, какой самолет будет следующим…

    757 Схема расположения 1 — PDFCOFFEE.COM

    Цитирование: предварительный просмотр

    SFS

    Юго-восточная служба поддержки полетов

    Схема пневматической системы Boeing 757 L PACK

    R PACK BLEED AIR

    Ground PNEUMATIC

    L ISLN

    60 40

    L

    20

    ТЕМПЕРАТУРА УТЕЧКИ

    ДАВЛЕНИЕ ВЫПУСКА

    ВЫСОКАЯ СТУПЕНЬ

    ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЗАЗЕМЛЕНИЯ

    ДАВЛЕНИЕ КАНАЛЫ 80

    R ISLN

    PSI

    0

    0

    0

    УТЕЧКА

    ИЗОЛЯЦИЯ

    КЛАПАН

    ВЫПУСК ВЕРХУЮ СТУПЕНЬ

    L КРЫЛО ANTI-ICE

    R КРЫЛО ANTI-ICE

    L ENG

    APU OFF

    ENG2 9000 V2 9000 VAL

    APU OFF

    ENG2 9000 V2

    ВЫКЛ.

    APU

    КЛАПАН ВОЗДУШНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ TAI СТАРТЕР

    TAI

    LP

    LP

    HPSOV

    HPSOV PANEL 9000 LINES 9000 LINES 9000 НАСАДКА 9000 НАСАДКА 9000 НАСОС 2 Юго-восточная служба поддержки полетов

    Схема системы кондиционирования Boeing 757 COMPT TEMP

    68

    75

    INOP INOP

    INOP

    FLT DECK AUTO

    ..

    .

    КАБИНА ПЕРЕДНИЙ АВТО

    .

    .

    .

    .

    .

    C ВЫКЛ W

    .

    .

    .

    . .

    .

    AFT CAB AUTO

    .

    .

    .

    КОЛЛЕКТОР

    ВКЛ

    ВКЛ

    ВЫКЛ

    INOP

    INOP

    R PACK

    RESET

    RESET

    INOP INCP PACK OFF

    9000 OFF2 INOP 9000 OFF2 9000 OFF2 INOP 9000 OFF

    N

    NSCTBY

    SCTBYW

    ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СНАБЖЕНИЯ

    .

    C ВЫКЛ. W

    ВКЛ.

    L PACK

    Трим-воздух

    INOP

    C ВЫКЛ. W

    MIX

    Pack Air Mix Manifold Air Exhaust Air

    71 SUPY PN2000 S

    71

    Юго-восточная служба поддержки полетов

    Схема теплового груза Boeing 757

    .

    ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ГРУЗА

    ТЕПЛОВОЙ ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ГРУЗА

    ТЕПЛОВОЙ ВЕНТИЛЯТОР ДЛЯ ГРУЗА

    .

    ГРУЗОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ AFT

    SFS

    Юго-восточное обеспечение полетов

    Схема охлаждения оборудования Boeing 757

    ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ КОКПИТА

    ОХЛАЖДЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

    000

    000 FQUIP COOLING E

    L.RECIRC SUPPLY

    OVERBOARD EXHAUST

    MIX MANIFOLD

    * В КАЧЕСТВЕ УСТАНОВЛЕННОГО ETOPS LAVATORY GALLEY VENT

    AFT E / E

    OUTFLOW

    EXHAUST

    SFS

    EXHAUST

    SFS Схема

    SFS

    SFS

    ОТ HOT BAT ОТ ШИНЫ ИНВЕРТОРА

    STBY POWER

    BAT C

    AUTO ON

    HOT BAT BUS DC

    DISCH

    MAIN BAT

    BAT

    AC OFF

    000 ВЫКЛ.

    АККУМУЛЯТОРНАЯ ШИНА DC

    ГЕНЕРАТОР С ГИДРОПРИВОДОМ

    o

    ЛЕВЫЙ DC

    .. BTB

    T

    STANDBY DC

    R

    T

    Центральный DC

    R

    B

    F / O FLT INSTRUMENT

    CAPT FLT INSTRUMENT

    DC

    APU

    Центр

    DC

    Батарея

    справа

    R = Xfr

    L = Xfr

    o

    C

    GND SERV

    GND ОБРАБОТКА APU GEN

    EXT POWER

    ON OF ON AVAIL F

    BUS TIE

    ISLN

    УТИЛИТНАЯ ШИНА ISLN LR

    L ШИНА ШИНА ВЫКЛ.

    L GEN CONT OF ON F

    ВКЛ

    ВКЛ

    ВЫКЛ

    ВЫКЛ

    L

    DRIVE

    R

    DRIVE

    R

    DRIVE

    R

    ВЫКЛ.

    R GEN CONT OF ON F

    Поточные линии не на панели: Питание постоянного тока Питание переменного тока

    SFS

    Юго-восточная служба поддержки полетов

    Boeing 757 Переключатель батареи на резервный переключатель в автоматический режим BAT

    900 02 B

    STBY POWER

    C

    AUTO

    ON

    HOT BAT BUS DC

    DISCH

    MAIN BAT

    OFF

    BAT

    OFF

    DC

    STBYS

    STBY0003 DC ЛЕВАЯ ШИНА ПОСТОЯННОГО ТОКА (NON-ER) ЛЕВАЯ ШИНА AC XLER (ER)

    ЛЕВАЯ DC

    Переключатель батареи на резервный переключатель на батарею B

    BAT

    STBY POWER

    C

    AUTO

    HOT BAT

    Шина DC MAIN BAT

    DISCH

    OFF

    BAT

    OFF

    OFF

    INV

    BATTERY BUS DC

    STANDBY DC STANDBY AC

    LEFT ER DC BUSEF (NON-XL) L

    ЛЕВЫЙ DC

    Включите аккумулятор Переключатель режима ожидания B

    BAT

    STBY POWER

    C

    AUTO

    ON

    HOT BAT BUS DC MAIN BAT FLOW LINES NOT ON PANEL: ПОДСВЕТКА ПИТАНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

    ВЫКЛ

    ВЫКЛ

    ВЫКЛ

    БАТАРЕЯ

    ВЫКЛ

    ШИНА АККУМУЛЯТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА ЛЕВАЯ DC

    ЛЕВАЯ ШИНА ПОСТОЯННОГО ТОКА (НЕПРЕРЫВНАЯ) ЛЕВАЯ ШИНА AC XLER 9000 (STANDBY)

    Схема поверхностей управления полетом Boeing 757

    СПОЙЛЕРЫ RUDDER

    ПЛАНКИ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КРАЙКИ

    ЗАСЛОНКИ ПОДЪЕМА ЛИФТА

    AILERON

    СТАБИЛИЗАТОР

    EAS

    Eight

    .

    Схема управления спойлером

    .

    .

    ВНИМАНИЕ

    .

    УП

    .

    КОНТРОЛЛЕР СПОЙЛЕР

    RL

    LRL R4 RC 2 3 1

    7 8

    5 6

    RLR 9 1 0 1 C 1 12

    GRD ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

    SFS

    Юго-Восток Схема управления лифтом

    .

    .

    ..

    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КОЛОННЫ

    757 C & R CENTER HYD PRESS

    ELEVATOR FEEL

    CL

    R

    ЛЕВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС

    000 FEEL

    000 FEEL

    000 ELEVEEL

    000 ELEVEEL

    000 ELEVEEL

    000 ELEVEEL

    000 С

    .

    L E L E V A T O R

    ELEVATOR FEEL

    R

    CENTER HYD PRESS

    SFS

    Схема управления стабилизатором Boeing 757

    Southeast Flight Support

    ..

    …. A / P ENGAGE

    ОТРЕЗКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОЛОНКИ

    .

    C

    L CMD

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ОТДЕЛКИ

    ЗАДНИЙ НОС НА

    ЗАДНИЙ ЗАДНИЙ НОС

    ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ОТДЕЛКИ (некоторые самолеты)

    ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДАВЛ.

    S T A B

    CMD

    T R I M

    .

    R CMD

    AUTOPILOT

    ОТРЕЗ УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОЛОНКИ

    РЫЧАГ ОТДЕЛКИ (некоторые самолеты)

    ОТРЕЗ

    STAB TRM

    .

    ПРАВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДАВЛЕНИЕ

    ТОРМОЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    .

    Схема управления закрылками и предкрылками Boeing 757

    .

    SFS

    Юго-восточная служба поддержки полетов

    5 1

    15

    20

    UP

    РЫЧАГ КЛАПАНА

    NORM

    25 LE

    30

    ALTN

    .. .

    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ

    ЛЕВАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

    M

    LE SLAT DRIVE

    M

    TE FLAP DRIVE

    TE

    ALTN

    .

    БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН

    SFS

    Southeast Flight Support

    Boeing 757 Схема управления элеронами

    КАПИТАН

    .

    . .

    ..

    AILERON TRM 642 0 246

    AILERON

    ЛЕВОЕ КРЫЛО ВНИЗ

    .

    ПРАВОЕ КРЫЛО

    ПЕРВЫЙ ОФИЦЕР

    .

    ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТРИМПАРА

    M

    R

    C

    AILERONS

    LR AILERONS

    SFS

    Southeast Flight Support

    Boeing 757 AIM 9000 Rudder 9000 IN 9000 ON 9000 Rudder 9000 IN 9000 Rudder 9000 IN 9000 ON YAW

    INOP A

    15 10 НОС ЛЕВЫЙ

    ОТДЕЛКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 5 0 5 10 ЕД.

    .

    . .

    .

    НОС ПРАВЫЙ

    M

    . L

    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ РУЛЕЙ

    L

    . .

    C

    * RRUD

    L

    D

    C

    ER

    SFS

    Юго-восточная поддержка полетов

    Boeing 757 Схема гидравлической системы

    НАСОС ДВИГАТЕЛЯ

    НАСОС ДВИГАТЕЛЯ

    ЛЕВЫХ СИСТЕМА

    ЭЛЕКТРОНАСОСЫ

    КРЫСЫ PUMP

    электронасос

    ДВИГАТЕЛЬ НАСОС

    КЛАПАН л реверса тяга

    R реверс тяги

    ALTEMATE ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

    Нормально тормозов

    ЛЕВОГО AUTOPILOT сервоприводы

    ЦЕНТР AUTOPILOT сервоприводов

    ПРАВЫЙ АВТОПИЛОТ сервоприводы

    SPOILERS

    SPOILERS

    SPOILERS

    левый элерон

    правый элерон элеваторы

    RUDDER SPOILERS ПЕРЕКЛАДКИ RATIO

    ЛИФТ Feel

    демпфер рыскания

    STAB TRIM

    ЗАКРЫЛКИ & РЕШЕТКИ

    *

    РУЛЬ

    ГЕНЕРАТОР

    НОС ПЕРЕДАЧИ КОЛЕСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

    * 757-200ER

    БЛОК ПЕРЕДАЧИ СИЛЫ (PTU)

    КЛАПАН

    .

    SFS

    Юго-восточная служба поддержки

    Схема гидравлической панели управления Boeing 757 / дисплея EICAS

    1

    SYS PRESS A

    SYS PRESS A

    SYS PRESS RS A

    2

    RSV2000 RSV2000

    RSV2000

    3

    A

    A

    НАСОСЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ C 1-ELEC-2

    L ENG ON

    ON

    PRESSA

    PRESS

    OVHT A

    OVHT A

    A

    ВКЛ

    ВКЛ

    НАЖМИТЕ A

    PRESSA

    OVHT A

    4

    OVHT A

    ELEC

    ELEC

    ВКЛ

    O000

    A

    A

    ПАНЕЛЬ НАБОР 1.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ НАСОСОВ (L, C 1 и 2 R) Нажат — активирует соответствующий электронасос. — Горит на свету. Разблокировано — отключает соответствующий насос. — Гаснет ВКЛ свет. НАЖАТЬ Янтарный — загорается при низком давлении в соответствующем насосе. 2. ИНДИКАТОР НАЖАТИЯ СИСТЕМЫ (L, C, R — желтый) Загорается при низком давлении в соответствующей системе. 3. ИНДИКАТОР РЕЗЕРВУАРА (L, C, R — желтый) Загорается, когда соответствующее давление в резервуаре и / или его количество низкое. 4. НАЖАТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ (Л, П) — включает соответствующий насос двигателя при работающем двигателе.-Горит на свету. Разблокировано — отключает соответствующий насос двигателя. — Гаснет ВКЛ свет. НАЖАТЬ Янтарный — загорается при низком давлении в соответствующем насосе. 5. ИНДИКАТОР OVHT (6-желтый) Загорается при перегреве соответствующего электрического насоса или насоса двигателя.

    5

    SFS

    Юго-восточная поддержка полетов

    Boeing 757 Правая гидравлическая схема

    РЕЗЕРВНЫЕ ТОРМОЗА

    ON

    .

    ВЫПУСКНОЙ ВОЗДУХ

    SYS PRESS RSVR

    A A

    STANDPIPE

    ..

    ВЫПУСКНОЙ

    1

    L ENG НАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ

    НА ДАВЛЕНИИ OVHT

    A

    ELEC ON PRESS

    A

    OVHT

    A

    .. R

    G

    G

    К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ КОМПОНЕНТОВ

    К ТОРМОЗАМ

    Схема левой гидравлической системы Boeing 757

    .

    SFS

    Southeast Flight Support

    BLEED AIR

    SYS PRESS RSVR

    L ENG ON PRESS OVHT ELEC ON PRESS OVHT

    R HYDE POWER

    POWER TRANSFER UNIT

    ..

    НА ПОСАДКУ И РУЛЕВОЙ ДИСК НА ЗАСЛОНКИ / ПЛАСТИНЫ

    1

    . . M

    2

    L E F T

    .

    ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ

    SFS

    Southeast Flight Support

    Boeing 757 Центральная гидравлическая схема

    RAM AIR TURB

    PRESS

    . .

    UNLKD

    BLEED AIR

    SYS PRESS RSVR HYD PUMPS C 1-ELEC-2 ON

    ON

    PRESS

    PRESS

    OVHT

    OVHT

    M..

    М

    . .

    TO FLT CONTROLS

    SFS

    Southeast Flight Support

    Схема нормальной тормозной системы Boeing 757

    . .

    СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ A

    .

    ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЗА АЛЬТ.

    АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗЫ 2

    АВТОТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗЫ A

    .

    3 4 MAX AUTO

    RTO

    ВОЗВРАТ

    R HYD SYS НОРМАЛЬНЫЕ И РЕЗЕРВНЫЕ ИСТОЧНИКИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗНЫЙ КЛАПАН

    AUTOBRAKE

    Дозирующий клапан

    ANTI-SKID

    ANTI-SKID

    ANTI-SKID

    ANTI-SKID

    ANTI-SKID

    -SKID CONTROLLER

    ANTI-SKID

    SFS

    Southeast Flight Support

    Схема альтернативной тормозной системы Boeing 757

    .

    .

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

    л

    КЛАПАН ВЫБОРНОГО ИСТОЧНИКА ИСТОЧНИКА

    КЛАПАН ДОЗИРУЮЩИЙ АЛЬТН

    КЛАПАН ПРОТИВОБОРУДОВАНИЯ

    .

    ВОЗВРАТ

    КОНТРОЛЛЕР ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

    ПРОТИВОСКОЛЬЗЯЩИЙ

    ИСТОЧНИК ТОРМОЗА

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АЛЬТ.

    SFS

    Southeast Flight Support

    Boeing 757 Схема резервных тормозов РЕЗЕРВНЫЕ ТОРМОЗА

    ON

    ПРАВЫЙ РЕЗЕРВУАР

    ДЛЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ КОМПОНЕНТОВ

    TO NORMAL BRAKES

    RIGHT BRAKES M

    RIGHT BRAKES M

    Схема противообледенительной защиты двигателя Boeing 757 НАБОР

    L

    КРЫЛО ПРОТИВООЛОДА

    R

    ON

    ON

    КЛАПАН

    VALVE

    ND

    VALVE

    ND

    VALVE

    ND

    AIR

    LOG

    ТАЙМЕР КРЫЛО ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КОЛЛЕКТОР ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ПОДОГРЕВАЮЩАЯ ПАНЕЛЬ

    ЗАЩИТНЫЙ КЛАПАН КРЫЛА

    SFS

    Southeast Flight Support

    Двигатель Boeing 757

    Схема защиты от обледенения двигателя

    Двигатель Boeing 757

    ВКЛ

    ВКЛ

    КЛАПАН

    КЛАПАН СНЯТИЯ ВОЗДУХА

    LP

    HP ПРИМЕЧАНИЕ: СПРАВА ДВИГАТЕЛЬ АНАЛОГИЧНЫЙ

    SFS

    Юго-восточная служба поддержки полетов

    Схема топливной системы двигателя Boeing 757

    СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ ТОПЛИВА

    КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ 2.2 FF

    ПОЛОЖЕНИЕ ЗАСЛОНКИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ЗАЗЕМЛЕНИЯ ENG ANTI-ICE

    БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ ТОПЛИВА

    ДВИГАТЕЛЬ ВД НАСОС LP 9000 ФИЛЬТР 9000 НД

    OIL

    НД. SPAR VALVE FUEL FEED

    ENG VALVE SPAR VALVE FUEL CONTROL RUN CUT OFF

    ЭЛЕКТРОННЫЙ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

    R

    SFS

    Southeast Flight Support

    Boeing 753 ENG 9000 Схема моторного масла (PW) ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОДШИПНИКИ НАСОС ПРОДУВКИ

    R ДВИГАТЕЛЬ МАСЛЯНЫЙ ДАВЛЕНИЕ

    70 МАСЛО

    70 ДАВЛЕНИЕ

    90 МАСЛО

    90 ТЕМП

    20 МАСЛО

    20 ВЫКЛ. ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ РЕЗЕРВУАР

    ГЛАВНЫЙ

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта