Boeing 777 300 салон: схема и лучшие места. Бизнес-, комфорт- и эконом-класс «Аэрофлота», «России», Nordwind, Emirates
схема салона и расположение лучших мест в самолете, какие авиакомпании используют, характеристики авиалайнера
При рабочих поездках в дальние страны и на отдых важно выбрать не только надежную авиакомпанию, но и самолет. Одна из самых безопасных машин, рассчитанных на перелеты на большие расстояния, – «Боинг 777-300».
Этот двухдвигательный широкофюзеляжный самолет спроектирован в начале 90-х годов, имеет удлиненный фюзеляж и большую пассажировместимость. Поскольку машина экономично расходует топливо и надежно себя зарекомендовала, сегодня она имеется в авиапарке у всех крупных авиакомпаний.
…
Оглавление:
- Описание и характеристики лайнера
- Дизайн и оформление салона
- Схема салона
- Бизнес-класс
- Комфорт
- Эконом
- Где лучше всего сидеть
- Какие авиакомпании используют лайнер
- Были ли аварии и авиакатастрофы с участием этой модели
- Заключение
Описание и характеристики лайнера
Boeing 777-300 – один из самых крупных и популярных широкофюзеляжных самолетов, используемых во всех странах мира.
Размах крыльев составляет 61 м, что сравнимо с небольшим полем. Длина машины – 63 м, высота – 18,5 м. Модель оснащена двумя мощными турбовентиляторными двигателями серии General Electric GE90. Благодаря этому машина может поднять массу чуть больше собственного веса.
Преимущество «Боинга 777-300» заключается и в том, что, по сравнению с другими схожими моделями, он летает с большей скоростью, в среднем около 909 км/ч. Максимальное значение, до которого можно разогнать конструкцию, – 965 км/ч. Стоит учитывать, что еще около 30 лет назад подобная скорость была свойственна исключительно истребителям.
Еще одна особенность модели – конструкция способна подняться на высоту 13 100 м, что является значительным показателем.
Максимальная дальность полета самолета – 10 110 км. Из-за способности перелетать такие расстояния машину используют для совершения не только близмагистральных, но и дальних перелетов. При максимальной загрузке дальность полета будет меньше – около 7030 км. Модель оснащена несколькими резервными баками и полностью электронной системой управления.
На заметку! Максимальная вместимость «Боинга 777-300» – 373 пассажира.
Дизайн и оформление салона
Лайнеры «Боинг 777-300» популярны не только из-за технических характеристик, но и благодаря продуманному и гармоничному интерьеру. Дизайн конструкции больше известен как Boeing Signature Interior, он выполнен в кривых линиях и нейтральной цветовой гамме.
Основной цвет салона – белый или кремовый, в качестве вспомогательного обычно выступает синий или голубой оттенок. Подобная гамма не вызывает раздражения, поэтому на протяжении всего перелета пассажирам будет комфортно. Преимущество модели заключается и в том, что она оснащена полками повышенной вместимости, на которые можно уложить весь необходимый багаж.
Иллюминаторы у этой модели крупные – 380×250 мм, поэтому при перелете открывается роскошный вид. Посадочные кресла мягкие и удобные. Их количество в ряду зависит от класса. В бизнес-зоне в ряду 3 кресла, а в экономе – до 10.
У модели очень продуманная планировка, благодаря чему при необходимости можно спокойно переносить кресла, обустроить кухню и туалет в другом месте.
Место для отдыха сотрудников находится над главной кабиной. В комнате установлено два мягких кресла и кровати. Подобный тип интерьера используется и в «Боинге 777-300ER», который считается усовершенствованной моделью.
Схема салона
Условно схему салона «Боинга 777-300» можно разделить на три части: бизнес-класс, комфорт и эконом. Каждая из них отличается интерьером, оснащением и комфортабельностью при перелете. В каждом отделении свои гардеробы, кухни, туалеты. Также в каждом классе есть индивидуальные уборные для пассажиров с ограниченными возможностями.
Бизнес-класс
Эта премиальная зона находится в передней части лайнера. Как правило, под нее оставляют 1, 2, 3, 4 и 5 ряды. Условно участок делится на два сектора:
- 1 сектор (1 ряд) – зона повышенного комфорта.
Ее характерная особенность – кресла находятся далеко друг от друга. - 2 сектор (со 2 по 5 ряд) – классический участок бизнес-класса. Сиденья ставятся в три ряда по схеме 2×3×2. Иногда используется другой вариант – 2×2×2.
Ее характерная особенность – кресла находятся далеко друг от друга.В этой зоне может разместиться не более 18 пассажиров. Для них оборудованы кухня, туалет, гардеробная.
Все кресла здесь просторные и глубокие, чаще в качестве отделки используется натуральная кожа. Они удобно регулируются и быстро раскладываются в лежачее положение. Длина каждого кресла – 195 см, ширина – чуть более 50 см.
Между проходами также достаточно места, чтобы при передвижении не беспокоить других пассажиров. Перед каждым креслом установлены мониторы с электронными играми и книгами. Пассажирам этой зоны на протяжении всего перелета предоставляются закуски от шеф-повара и алкогольные напитки.
Комфорт
Участок начинается с 6 и заканчивается 16 рядом. Зона комфорт способна вместить не более 48 пассажиров.
В салоне Boeing 777-300 схема расположения мест в этом участке – 2×4×2. Кресла удобные и комфортабельные, расставлены на расстоянии 51 см друг от друга. Каждое из них оборудовано портом USB и розеткой. С задней части подголовников установлены мониторы с диагональю 16 дюймов и встроенной системой развлечений.
Эконом
К этой категории относятся места, находящиеся с 17 по 51 ряд. Кресла стоят по схеме 3×3×3 (исключение составляют только последние ряды). Между секторами расположены широкие проходы, по которым можно пройти до туалета, аварийного выхода или технической комнаты.
Где лучше всего сидеть
Если человеку предстоит дальний перелет или ему часто приходится перелетать из одной страны в другую по работе, необходимо знать расположение мест в самолете, поскольку от этого напрямую зависит комфорт поездки. Лучше предварительно изучить схему конкретного самолета: расположение кресел в каждом лайнере может незначительно меняться.
Подбирая лучшие места, стоит запомнить и отталкиваться от таких характеристик:
- все места бизнес-класса комфортабельны, по сути, различий между ними нет. Однако предпочтение стоит отдать креслам, находящимся во 2, 3 или 4 ряду. Это объясняется тем, что возле 1 и 5 рядов находятся проходы к уборной, гардеробной и бару. Именно поэтому возле них чаще шумно и людно;
- кресла, находящиеся в зоне комфорт, удобны, поэтому продолжительный перелет не вызовет неудобств. Лучшими считаются кресла в 1 и 3 рядах – те, что находятся у иллюминатора. Перелет для пассажиров, сидящих во 2 ряду, также будет комфортным, но возможность наблюдать за видом здесь отсутствует. В первом ряду зоны комфорт часто находятся фиксаторы для детских колясок, поэтому их обычно бронируют пассажиры с малышами. Самые удобные кресла в 6 ряду – A и C, поскольку у них есть расширенное пространство для ног. Самые некомфортные места – F, G, H, K, поскольку они находятся возле туалета.
Однако предпочтение стоит отдать креслам, находящимся во 2, 3 или 4 ряду. Это объясняется тем, что возле 1 и 5 рядов находятся проходы к уборной, гардеробной и бару. Именно поэтому возле них чаще шумно и людно;Что касается экономкласса, то, согласно схеме салона «Боинга 777-300», самыми комфортабельными будут следующие ряды:
- 17 – оборудован креплениями для фиксации детской кроватки, у кресел имеется расширенное пространство для ног;
- 18 – рядом нет других кресел, поэтому можно без опасений вытянуть ноги;
- 24, 38 – кресла расположены возле аварийного выхода, поэтому перед ними достаточно свободного места;
- 39 – этот ряд эконома также считается одним из лучших, поскольку пространство перед креслами расширено.
Самыми неудобными местами считаются:
- 20 ряд – отсутствие иллюминаторов;
- 47, 48, 49 – находятся в области сужения корпуса лайнера;
- 23, 36, 50 – эти ряды располагаются возле туалетных комнат. Также у кресел, находящихся в этих рядах, заблокирована спинка, поэтому ей нельзя придать нужное положение.
Стоит учитывать следующую особенность – сиденья у аварийного выхода считаются комфортными, но под них запрещено укладывать багаж или ручную кладь. Для некоторых пассажиров это будет существенным недостатком. Также кресла в этой зоне запрещено занимать:
- пассажирам с малышами;
- с детьми до 12 лет;
- с домашними животными;
- беременным женщинам;
- инвалидам;
- пожилым людям.
Чтобы перелет был максимально комфортным, бронировать места в «Боинге» нужно заранее. Большинство авиакомпаний предлагают эту услугу бесплатно.
Какие авиакомпании используют лайнер
Поскольку модель считается одной из самых быстрых и надежных, этот самолет используется для перелетов разными авиакомпаниями.
Подобные модели находятся в авиапарках у следующих перевозчиков:
- «Аэрофлот»;
- «Северный ветер»;
- Emirates;
- Turkish Airlines.
Что касается самых востребованных направлений, то к ним относятся Гонконг, Петропавловск-Камчатский, Лос-Анджелес, Пекин, Нью-Йорк.
Были ли аварии и авиакатастрофы с участием этой модели
Воздушное судно этой модели эксплуатируется уже более 10 лет. За это время зафиксировано несколько крушений и катастроф с его участием. За всю историю эксплуатации модели потеряно только семь самолетов.
Количество жертв при крушениях – 541 человек. Стоит учитывать, что в большинстве случаев причиной крушения была не неисправность машины, а негативные внешние факторы или ошибка пилота.
Заключение
«Боинг 777-300» – современный комфортный самолет, который используется как для небольших перелетов, так и на дальние расстояния. Чтобы для путешественника перелет из одной страны в другую прошел максимально удобно, стоит заранее выяснить, как расположены места в салоне и какие из них считаются лучшими.
Бронирование также необходимо осуществлять за пару месяцев до перелета. В большинстве случаев такая услуга предоставляется бесплатно или за символическую стоимость. Все зависит от направления рейса и выбранного авиаперевозчика.
Смотрите это видео на YouTube
схема салона, расположение лучших мест, характеристики, история создания самолета
Боинг 777-300 – комфортабельный самолет, который может преодолевать дистанции, длиной в 14500 км. Чтобы время в пути пролетело незаметно, и перелет не был в тягость, рекомендуется внимательно изучить схему салона авиалайнера, чтобы выбрать лучшие места.
История создания
Разработка проекта Боинг 777 была начата в 1978 году вместе с моделями 757 и 767. Однако из ангара вышли только последние два самолета. Проект Боинга 777 был свернут из-за отсутствия достаточного количества денежных средств, а также спроса.
Все изменилось в 1980 году. Авиакомпании сделали запрос на разработку нового самолета, который мог бы совершать короткие и межконтинентальные рейсы.
Еще одно требование организаций – снижение затрат на эксплуатацию. На основании заявленных запросов была продолжена разработка проекта самолета марки 777-300.
Проект Боинга был представлен на утверждение авиакомпаниям в 1988 году. Нарекание по модели не возникло, поэтому в следующем году стартовала продажа самолета.
В апреле 1990 года перевозчик United Airlines первым заказал авиалайнер. Компания приобрела сразу 34 самолета.
12 июня 1994 года состоялся первый полет. Спустя год авиалайнер получил соответствующие сертификаты.
Разработка самолета
Боинг 777-300 задумывался, как усовершенствованная версия модели 767. В результате некоторых изменений был создан самолет 767-X. Он отличался увеличенной площадью крыла и удлиненным корпусом. Дальность перелета – 13,5 тыс. км. За один рейс самолет должен был перевести 305 пассажиров.
Однако такой проект не был утвержден авиаперевозчиками. Дело в том, что самолет не удовлетворял требованиям компаний.
По этой причине производитель вынужден был изменить проект Боинга 777-300, который должен был совершать короткие и межконтинентальные рейсы.
Компоновочная схема Боинг 777-300
В разработке авиалайнера принимали участие не только конструкторы, но и авиакомпании. Это произошло впервые в истории. Авиаперевозчики выдвигали свои пожелания, специалисты воплощали их в жизни. Так, совместными усилиями и был создан самолет.
Благодаря совместной работе авиаперевозчиков и производителей Боинг 777-300 был признан самым потребительски-ориентированным авиалайнером из всех существующих моделей.
Производство
Производством авиалайнера занимались несколько субподрядных компаний. Когда все комплектующие были изготовлены, потребовалось увеличение площадей на заводе. Модификация предприятия была вынужденной мерой для выполнения сварки самолета.
До завершения работ производитель получил заказы на 120 Боингов этой марки. Приобрести авиалайнер захотели 11 авиаперевозчиков.
В апреле 1994 самолет выкатился из ангара.
Вам доводилось летать на Boeing 777-300?
ДаНет
Схема салона Boeing 777-300
Схема салона самолета такова:
- Бизнес-класс. Занимает носовую часть салона. Здесь могут расположиться 30 пассажиров.
- Класс комфорт. Расположен сразу за бизнес-классом. Вместимость – 48 пассажиров.
- Эконом-класс. Занимает основную часть салона и располагается сразу за классом комфорт. Здесь могут расположиться 324 пассажира.
Три компоновки салона позволяют выбрать лучшие места в любом классе обслуживания.
Бизнес-класс
Бизнес-класс занимает с 1 до 5 ряд. Здесь кресла расположены на достаточной удаленности друг от друга. Это позволяет полностью откинуть спинку сидения и создать полноценное спальное место. Личные большие мониторы позволяют пассажирам скоротать время перелета просмотром фильма. Граждане также могут заказать личное меню. Достаточное расстояние между рядами позволяет нормально передвигаться по салону.
В бизнес-классе расположены самые лучшие места. Исключение составляет только первый ряд, поскольку здесь кресла расположены прямо у туалета.
Класс комфорт
Этот класс занимает ряды с 11 по 16. Такие места в самолете предлагает гражданам только компания «Аэрофлот». Этот тип обслуживания представляет собой средний вариант между бизнес и эконом-классом. Места расположены в отдельном отсеке, чтобы пассажиры могли разместиться с максимальным комфортом.
Кресла здесь не раскладываются, но конструкция выполнена таким образом, чтобы гражданам было удобно отдохнуть во время полета. Наличие выдвижной полки для ног компенсирует недостаток стационарных спинок.
Рядом с креслами зафиксированы столики, осветительные приборы и мониторы для просмотра фильмов. Питание здесь такое же, как и для пассажиров бизнес-класса.
Лучшие места в классе комфорт находятся с 12-го по 15-ый ряд. Недостаток 11-го ряда заключается в том, что здесь от кресла до перегородки, разделяющей отсеки, не слишком большое расстояние, что не позволяет расположиться с комфортом.
Неудобство 16-го ряда заключается в том, что здесь установлена слишком тонкая перегородка, разделяющая классы обслуживания. По этой причине шум из эконом-класса будет слышен и в этом отсеке.
Эконом-класс
В эконом-классе ряды расположены следующим образом:
- 17 ряд. Здесь размещены удобные сидения. Спинки кресел откидываются, а впереди есть удобное пространство для ног. В 17-м ряду располагаются парные сидения, поэтому эти кресла обычно занимают пассажиры, совершающие перелет вдвоем. Благодаря отсутствию третьего сидения увеличивается свободное пространство. 17 ряд удобен также тем, что обслуживание начинается сразу после обслуживания класса повышенного комфорта.
- 18 ряд. Считается, что здесь находятся лучшие места. Сидения этого ряда позволяют с комфортом расположиться на все время полета. Спинки кресел откидываются. Кроме того, между сидениями конструкторы сделали большое расстояние, чтобы пассажиры могли вытянуть ноги и полноценно отдохнуть.
- 19-22 ряд. Здесь находятся обычные места. Следует учесть, что у 20-го ряда нет иллюминатора.
- 23, 36, 37, 50 и 51 ряды. Сидения эконом-класса, которые размещены здесь, считаются самыми неудачными. Одни из них находятся рядом с туалетом, другие – рядом с кухней.
- 24, 38 ряды считаются одними из лучших. Это объясняется тем, что рядом находится аварийный выход. По этой причине перед сидениями нет других кресел, поэтому пассажиры могут расположиться с комфортом.
- 46 ряд. Это не очень удобный ряд, поскольку спинки кресел выдаются в проход. По этой причине пассажиры, проходя мимо, задевают кресла, что и доставляет дискомфорт.
- 47-51 ряд. Здесь располагаются парные кресла, что актуально для пассажиров, совершающих перелет вдвоем. Недостаток – сидения между рядами стоят близко друг к другу, поэтому расположиться здесь с комфортом не получится.
Технические характеристики
Характеристики самолета Боинг 777-300:
- длина – 73,9 м;
- размах крыльев – 60,9 м;
- высота – 18,5 м:
- площадь крыла – 427,8 м;
- максимальный взлетный вес – 263080-299370 кг;
- максимальный посадочный вес – 237680 кг;
- вес пустого – 155500-158480 кг;
- максимальный вес без топлива – 224530 кг;
- максимальная коммерческая загрузка – 66050 кг;
- емкость топливных баков – 171170 л.
Летные характеристики:
- дальность полета с максимальной загрузкой – 7500-11000 км;
- максимальная крейсерская скорость – 905 км/ч;
- максимальная скорость – 945 км/ч;
- максимальная высота полета – 13100 м;
- длина разбега – 3700 м;
- длина пробега – 1800 м;
- двигатели – P&W PW4090, 2х40900 кгс P&W PW4098, 2х44500 кгс R-R Trent 892, 2х40900 кгс.
Боинг 777-300 – комфортабельный авиалайнер, позволяющий совершать межконтинентальные перелеты. Усовершенствованный салон позволяет с комфортом провести время полета даже в том случае, если нужно преодолеть внушительное расстояние.
Семейство Boeing 777: sandreyo — LiveJournal
Продолжу описание самолётов , которыми удалось воспользоваться за последние два года . В этот раз расскажу Boeing 777 .Воспользоваться 777-200 мне ещё не удалось ( всё ещё впереди ) .
А вот 777-300 и 777-300ER уже опробовал .Для начала не много википедии : Boeing 777-300 (Боинг-777-300) является самым крупным двухдвигательным пассажирским самолетом в мире. Лайнер предназначен для эксплуатации на дальнемагистральных линиях и отличается от более ранней модели Boeing 777-200 удлиненным фюзеляжем с повышенной пассажировместимостью . Коммерческая эксплуатация Боинг-777-300 началась в 1998 г. В настоящее время серийное производство самолета продолжается. Кроме базового варианта существуют также версия с увеличенной дальностью полета Boeing 777-300ER (в эксплуатации с 2004 г.).
Первым бортом которым я летел , был Боинг 777-300 АК Трансаэро с бортовым номером EI-UNL 1998 года выпуска .
Значит , это один из первых самолётов этого типа . Так же как и следующий EI-UNP тоже 1998 года выпуска .
Третий борт EI-UNN был 1999 года выпуска .
EI-UNL ( Аэропорт Домодедово , полготовка к вылету во Владивосток )
EI-UNP ( только прилетел во Владивосток )
EI-UNN ( У телетрапа в аэропорту Владивостока )
Так как все три салона одинаковые , не буду останавливаться на каждом отдельно .
Опишу общую картину салонов 777-300 АК Трансаэро .
Попадал в салон я все три раза , через телетрап . На входе нас встречают бортпроводницы .
Если повернуть налево то попадаешь в салон бизнес класса , а если пройти дальше к кабине пилотов попадаешь в класс Империал .
Но нам надо направо . Тут мы попадаем в экономический класс , кресла имеют тканевую обивку оранжевого цвета .
Далее идут два салона Туристического класса . Тут кресла обиты тканью синего цвета .
Салоны похоже только после ремонта , выглядят на пять балов .
На каждом кресле лежали : Плед , наушники для системы развлечения и небольшой набор состоящий из носков и маски для сна .
Места для ног предостаточно даже в Туристическом классе . Кстати компановка салона 3-3-3 .
EI-UNP
EI-UNN
Над головой у нас только лампы индивидуального освещения . Вентеляторов нет .
Лучше рассмотреть салон можно в виртуальном туре , на сайте АК Транаэро
http://3d.
transaero.ru/sites/all/themes/transaero/panorama/v2/777300.html
В спинке впереди стоящего кресла , находится система развлечения Lumexis
Представленна она сенсорным экраном , размером 8.9 дюйма ( 22.61 см. )
Под монитором находятся USB разъём , разъём для наушников , кнопки вызова бортпроводников
и включения лампы освещения . Так же есть устройство для считывания кредитных карт .
В самой системе каждый найдёт себе занятие по душе . Большое количество фильмов и мульфильмов , игр .
При желании , можно наблюдать за картой полёта . Очень спасает во время , почти девяти часового перелёта .
Так же на самолётах Трансаэро установленна система , для выхода в интернет .
И ещё пара фото салонов
Вот такие симпатичные бортпроводницы работают в Трансаэро
Так же 2014 году воспользовался услугами АК Аэрофлот и их Boeing 777-300ER
Это был VP-BGD » Барклай-Де-Толи » . 2013 года выпуска .
Если у Трансаэро самолёты полетали у других перевозчиков .
То 777 Аэрофлота приходят на прямую с завода .
Хоть не один телетрап и не был занят , садились мы в самолёт по обычному трапу .
После подъёма на борт мы поворачиваем направо ( Налево салон бизнес класса ) . И поподаем в салон нового класса , который появился только на новых 777 АК Аэрофлот .
» Комфорт » , что то среднее между бизнесом и экономом ( всё же ближе к бизнесу )
Далее идут салоны экономического класса компановка салона 3-4-3 . И это сказывается на комфорте , как то жмёт по бокам
( У Трансаэро в этом плане лететь приятнее ) . Кресла обиты синей тканью .
И на них лежат : подушка и плед . Набора как у Трансаэро не наблюдалось ( в этом году опять лечу АФЛ по этому маршруту , может уже появятся ) .
Наушники , для системы развлечения раздали после взлёта , а перед посадкой собрали .
Места для ног тоже достаточно , но опять же мень чем у ТСО
В спинке впереди стоящего кресла находится система развлечения Thales .
Состоит она из монитора ( примерно такойже диоганали , как и у ТСО )
и пульта управления , на котором можно управлять не только этой системой , но и включить лампу индивидуального освещения и вызвать бортпроводника .
С помощью системы можно увлекательно провести полёт , обширная коллекция фильмов , мультфильмов , различных программ ( больше чем у ТСО ) .
Так же можно увидеть подробную карту полёта с полной информацией о нём ( Тоже по нагляднее чем у ТСО )
Так же можно увидеть изображение которое поступает с наружных камер . Одна показывает , что творится впереди самолёта ,
а когда самолёт отрывается от земли , включается камера расположенная внизу физюляжа и видно над чем мы пролетаем .
Рядом с монитором есть USB разъём , Только на моём месте он был поломан .
Разъём же для наушников , находится в ручке кресла .
Над головой так же только лампы индивидуального освещения . Как уже говорил , управляется она с пульта управления .
Вот такой обзор самолётов Boeing 777-300 получился у меня .
Честно говоря самолёт понравился . Полечу им ещё .
На последок , оцените маштаб двигателя .
American Airlines Boeing 777-300 Flagship Первый обзор [LAX to MIA]
Нам может быть выплачена компенсация, когда вы переходите по ссылкам от одного или нескольких наших рекламных партнеров. Мнения и рекомендации принадлежат только нам. Условия применяются к предложениям ниже. Дополнительную информацию см. в разделе «Раскрытие информации для рекламодателей».
Авиакомпания: American Airlines
Самолет: Boeing 777-300
Рейс № : AA2286
Маршрут: Лос-Анджелес (LAX) — Майами (MIA)
Дата: 7 марта 2022 г.
Продолжительность: 4 часа 7 минут
Салон и компоновка: American Airlines Flagship First, 8 мест в конфигурации 1-2-1 ~$769 в одну сторону
Когда я понял, что мне нужно лететь в Майами из Лос-Анджелеса, я хотел лететь только одним способом — American Airlines Flagship First.
Мне нравится идея полетов на широкофюзеляжных самолетах на короткие расстояния, особенно внутри страны. Поскольку я вырос в Великобритании, широкофюзеляжный самолет всегда означал для меня дальний пункт назначения. Так что, ступив на борт самолета, такого как Боинг 777-300, вы вернетесь к приятным воспоминаниям о детских праздниках.
После того, как я выбрал рейс, все, что мне нужно было сделать, это забронировать билет… но нашел ли я цену, которую искал?
Содержание
- Бронирование номеров American Airlines Flagship First
- Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX)
- Flagship First Check-in
- Flagship Lounge
- Посадка в аэропорт LAX 7-7 Boeing 3 Boeing
- Первый салон флагмана
- Первый салон флагмана
- Food and Beverage
- Удобства
- Чистота
- Ванная комната
- Протоколы COVID-19
- Сервис
- Прибытие
- Финальные мысли
Аэропорт (LAX)- Первая регистрация флагмана
- Зал ожидания флагмана
- Посадка в аэропорту Лос-Анджелеса
- Flagship First Seat
- Flagship First Cabin
- Food and Beverage
- Amenities
- Cleanliness
- Bathroom
- COVID-19 Protocols
Booking American Airlines Flagship First
Полет в одну сторону в программе Flagship First на широкофюзеляжном самолете American Airlines может стоить до 2500 долларов США за рейс в одну сторону . Несмотря на то, что я просматривал этот рейс, я все равно не мог потратить столько на 4-часовой перелет в одну сторону.
Обычно моим следующим шагом будет использование Avios, учитывая, что у меня нет миль AAdvantage. Но на этот раз я заплатил менее 1000 долларов наличными, чтобы заработать статус.
Подсказка: Баллов Avios British Airways можно использовать с выгодой, даже если вы проживаете в США. Есть несколько способов заработать их, например, используя карту Visa Signature® British Airways.
Несмотря на пандемию, я был ближе всех, чем когда-либо, к получению Золотого статуса British Airways Executive Club (Изумруд Oneworld), и мой год сбора Статусных Баллов должен был закончиться 8 марта 2022 года, и мне оставалось всего 200 Баллов. зарабатывать.
Спланировав свою стратегию получения Статусных Баллов с точностью до дюйма, я знал, что этот рейс принесет мне 210 Статусных Баллов, если я заплачу наличными, поэтому я начал охоту за доступным тарифом.
British Airways и American Airlines тесно сотрудничают благодаря членству в альянсе Oneworld, а это означает, что как владелец карты British Airways Executive Club я по-прежнему зарабатываю статусные баллы, летая другими авиакомпаниями-участниками Oneworld, включая American.
Благодаря удаче при поиске удалось найти бой за 9$73 — меньше половины того, что вы обычно можете заплатить.
Я принял решение. Я впервые полечу на флагманском авиалайнере American Airlines на Боинге 777 из Лос-Анджелеса в Майами — город, в котором я никогда раньше не был, — и получу золотой статус всего за 1 полет.
Затем, примерно за 2 недели до вылета, я загрузил Управление бронированием на AA.com, чтобы получить информацию об изменении моего бронирования.
К моему ужасу, мое первое место 1A во флагманском самолете Boeing 777, на которое я изначально был забронирован, было заменено местом 1A в Boeing 787, но во флагманском бизнес-классе, а не во флагманском первом. Мало того, что меня понизили, но это изменение также означало, что я заработаю только 140 уровневых баллов. Прощай, надежды на British Airways Executive Club Gold.
От флагманского первого до флагманского бизнеса, просто так. Я сразу же позвонил в American Airlines и объяснил ситуацию. Супер-услужливый агент был более чем счастлив перевести меня на тот же рейс накануне, так как он все еще должен был выполняться Боингом 777, а не Боингом 787, у которого нет салона Flagship First.
Миссия завершена.
Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX)
У меня было достаточно времени, чтобы насладиться отдыхом во флагманском аэропорту Лос-Анджелеса. К сожалению, Flagship First секция Flagship Lounge в Лос-Анджелесе остается закрытой, , поэтому я не получил полного впечатления от Flagship First.
Я всегда стараюсь добираться на общественном транспорте до и из аэропортов, но у меня не было простого и экономичного маршрута, чтобы добраться из моего отеля в Западном Голливуде.
10-мильная поездка заняла чуть более 30 минут и обошлась мне в 35 долларов, что, на мой взгляд, не так уж и много, учитывая, насколько плохи пробки в Лос-Анджелесе.
Первая регистрация на флагманский рейс
Если вас высадят у тротуара, вам нужно пройти в секцию American Airlines Терминала 4 аэропорта Лос-Анджелеса.
Терминал 4 American Airlines Эксклюзивная зона регистрации Flagship First находится на несколько шагов дальше главного входа в зону American Airlines.
Меня встретили 3 сотрудника, и мое имя было указано в контрольном списке: они знают, что вы придете.
Флагман Первый антураж.Моя сумка была взвешена и помечена без проблем.
Flagship Первая проверка багажа.American использует зону временной регистрации для своих пассажиров Flagship First . В помещении нет естественного освещения, низкие потолки и убого оформлено. По крайней мере, процесс регистрации быстрый.
Временная регистрация американского флагмана.Тем не менее, мне понравились картины в стиле ретро на стенах.
Путешествие по закоулкам памяти.Затем меня проводили через боковую дверь в главное здание терминала.
В этот момент я чувствовал себя очень важным человеком.Мы направились к входу в зону вылета, где проходит проверка безопасности.
Внутри терминала 4 аэропорта Лос-Анджелеса.Сопровождающий моего флагманского корабля открыл барьеры, позволив мне перерезать часть очереди к охране.
Больше резки линий.
В общей сложности прошло 15 минут с момента прибытия на обочину до зоны вылета в зоне вылета терминала.
Добро пожаловать в зал вылета Терминала 4.В нескольких шагах от системы безопасности была огромная табличка, которая объясняла, почему мой первый наземный флагманский корабль был не таким хорошим, как мог бы быть.
Терминал 4 Лос-Анджелеса находится в процессе масштабной модернизации, которая должна быть завершена к концу 2027 года.Терминалы 4 и 5 находятся в стадии реализации проекта модернизации стоимостью 1,6 миллиарда долларов, который планируется завершить в 2027 году, как раз к Олимпийским играм 2028 года. .
Flagship Lounge
В связи со строительными работами зал ожидания American’s Flagship First закрыт.
Поскольку лаунж-зал был закрыт, я не смог отведать деликатесы American Flagship Dining. Может быть, я покажу свой старый посадочный талон, как только он будет открыт, и посмотрю, впустят ли меня, учитывая, что на этот раз я пропустил.
Вход в American’s Admirals Club и Flagship Lounge находится всего в нескольких шагах от терминала — его нельзя пропустить.
Вход в Американские залы. 900:02 Я прибыл в первую из двух зон регистрации, где был отсканирован мой посадочный талон, чтобы убедиться, что у меня есть доступ в залы ожидания. Зона регистрации залов ожидания.Мне вручили это ламинированное приглашение, открывающее доступ во флагманский лаундж.
Меня пригласили.Когда я поднялся на уровень выше, меня встретила веселая компания сотрудников.
Вторая из двух зон регистрации.Меня направили налево во флагманскую гостиную.
Слева Flagship Lounge, справа Admirals Club. Глазком подсматриваю, что-то начинающееся на C…Они даже спросили меня, хочу ли я, чтобы меня сфотографировали, увидев меня такой счастливой. В комплекте с бокалом Piper-Heidsieck Champagne в руке я явно обязан.
Никогда не рано для бокала шампанского, не так ли? Оказавшись в гостиной, я заметил это напоминание о том, что могло бы быть.
Подсказка: Ознакомьтесь с отзывом моего коллеги Стивена о лаунж-зоне American’s Flagship в Лос-Анджелесе, чтобы узнать, что вы можете ожидать от лаунж-зоны Flagship First и обеденной зоны Flagship First.
Я бы солгал, если бы сказал, что не расстроился из-за того, что не получил полного впечатления от обслуживания Flagship First Dining. Тем не менее, я могу сказать только хорошее о меню завтрака, которое было предложено.
Меню завтрака во флагманском лаундже.Завтрак со спаржей и яйцами был чем-то, чего я никогда раньше не видел.
Завтрак со спаржей и яйцом.Мне понравилось, что индюшачьи колбаски заменили классическую, но менее полезную и жирную свиную колбасу.
Колбаса для завтрака.Зная, что буду пировать в воздухе, я не хотел набиваться на землю, поэтому попросил Лемара приготовить мне грибной омлет. Было очень вкусно.
Омлет, который я съел, прежде чем вспомнил сделать фото.
Затем я немного откинулся на спинку кресла и полюбовался видом на перрон и взлетно-посадочную полосу вдалеке.
Cathay Pacific Boeing 777 и Airbus A321 American Airlines в Лос-Анджелесе.Посадка в аэропорту Лос-Анджелеса
Прежде чем я это понял, пришло время сесть на зарегистрированный N721AN Боинг 777, который должен был доставить меня в Майами (МВД).
Всегда приятно, когда твой самолет приземляется прямо перед залом ожидания.Я направился к выходу немного раньше времени, чтобы убедиться, что я на борту как можно скорее, чтобы обустроиться.
Выход 43.Американская посадка осуществляется по группам: приоритетная посадка — это группы с 1 по 4, основная посадка — с 5 по 9 группы.
Американцы садятся на пассажиров в группах с 1 по 9. ворота были переполнены. Это было похоже на загруженный рейс.И, конечно же, задолго до посадки у ворот уже выстроилась кучка нетерпеливых бобров (включая меня).
Я признаюсь, что я подворотня, и мне не стыдно об этом говорить.
900:02 Мы начали посадку через несколько минут после того, как я подошел к выходу на посадку, и стюардесса объявила в 12:50. что посадка была завершена — за 10 минут до запланированного вылета.У меня было как раз достаточно времени, чтобы сделать пару глотков моего приветственного напитка шампанского Piper-Heidsieck.
Добро пожаловать на борт.С этим мы отодвинулись как раз вовремя в 13:00. а вид на побережье Лос-Анджелеса из трех окон места 1А был захватывающим зрелищем.
Пока, Лос-Анджелес.На борту Boeing 777-300 American Airlines
Я бы солгал, если бы сказал, что не был очень взволнован предстоящим полетом.
Flagship First Seat
Boeing 777-300 компании American Airlines — единственные самолеты, оснащенные уникальным поворотным сиденьем в Flagship First .
Я люблю все необычное, поэтому мне было любопытно узнать, стану ли я поклонником этой причуды.
Мои первые впечатления от салона и сиденья 9-летней давности заключались в том, что они казались немного устаревшими для своего возраста.
На сиденье меня ждали 2 вида подушек и 2 одеяла разной толщины.
Вращающееся сиденье во всей красе.В моем кресле также был тот же дорожный набор Shinola, предназначенный для пассажиров флагманского бизнеса, комплект шумоподавляющих наушников Bang & Olufson и главное меню Flagship First.
Я был уверен, что отлично проведу время.Вид с моего места был на соседнее сиденье 1D, и я мог почти заглянуть в камбуз, если бы достаточно вытянулся.
Как видите, места первого класса далеко не частные. На самом деле, места флагманского бизнес-класса сзади предлагают немного больше конфиденциальности, если это является приоритетом для вас во время полета.
Мой вид из 1А.Маленькая кнопка фиксатора на правой стороне сиденья повернула его лицом к окнам.
Волшебная кнопка. Оказавшись лицом к окну, мне просто нужно было разложить 1 из 2 столиков-подносов, и вуаля, мой собственный офис в небе с панорамным видом на мир.
Я был буквально в своей стихии.
Обратите внимание на стакан воды и отсутствие алкоголя.Единственным недостатком для меня (и я предполагаю, что для многих AvGeek) является то, что из-за широких панелей с эффектом дерева с левой стороны сиденья было трудно подобраться достаточно близко к окнам, чтобы увидеть вниз ниже.
Эту проблему легко решить, сев с противоположной стороны на меньшее сиденье, предназначенное для ужина с попутчиком.
Сиденье-компаньон (в комплекте с ремнем безопасности) для обеда.Вот так:
Так лучше.Сиденье не только поворачивалось, но и откидывалось в полностью горизонтальное положение, как и следовало ожидать. Я обнаружил контроль над своим правым плечом.
Органы управления сиденьем. Сиденье откидывается примерно на 45 градусов.Мне понравилась жесткая оболочка, так как это давало ощущение большей конфиденциальности во время лежания.
Сиденье в полностью горизонтальном положении.
Вторая, более узкая подушка, я полагаю, должна была использоваться для поддержки поясницы в положении сидя.
Сладких снов.Сенсорный экран также можно использовать для перемещения сиденья в несколько предустановленных положений.
Панель управления настройками сиденья.Кнопки для включения лампы для чтения, освобождения экрана телевизора от док-станции и освобождения второго столика-лотка можно найти под боковой панелью.
Активация кнопки.Я заметил эту узкую кладовку слева от себя только через пару часов полета.
Мой дорожный набор и ноутбук легко поместились в маленьком пространстве.Больше ничего не осталось, кроме этого отсека на левом плече, в котором находились розетки и разъем для наушников. Дверь послужила удобным зеркалом для подкраски перед посадкой.
Зеркало, зеркало на… самолете? А для хранения крупной ручной клади верхние багажные полки были зарезервированы исключительно для гостей Flagship First, а это значит, что места было более чем достаточно для всех.
Салон Flagship First
Уютный салон Flagship First состоял всего из 8 мест в конфигурации 1-2-1.
Вид спереди на заднюю часть кабины.Сиденья также были немного смещены, а это означало, что пассажиры, сидевшие через проход друг от друга, не смотрели прямо друг на друга.
Глядя на переднюю часть салона сзади.Если бы не эта функция, на этих сиденьях действительно не было бы уединения.
Соседние места 1A и 1D.Средние 2 сиденья (D и H) лучше всего подходят для тех, кто путешествует вдвоем, так как перегородку можно опустить.
Seat 1D и его перегородка.Еда и напитки
Прямо перед взлетом мне вручили мое первое меню Flagship First.
Флагман Первое меню.Начнем с того, что я мог выбирать между вареными креветками и свекольным пюре. Закуски также сопровождались супом из тыквы и летним салатом.
В качестве основного блюда я мог выбрать филе говядины, жареного цыпленка, натертого тмином, миску с зерном и зеленью или блюдо из пасты ротоло со шпинатом и рикоттой.
И, наконец, на десерт можно было выбрать классическое мороженое с мороженым American Airlines, сырную доску для гурманов или карамельно-яблочный пирог.
Я совсем забыл, что гости Flagship Business и First могут оформить предзаказ, но это не было проблемой. Даже когда 8 мест в салоне были заняты, я смог съесть свой первый выбор курицы.
К первому напитку подавали небольшую закуску из 5 оливок.
Оливки перед едой.Затем был накрыт мой поднос с мини-скатертью.
Повышение уровня.Моя закуска из креветок, салат и тыквенный суп с мускатным орехом были поданы одновременно. Мне не понравилось, что и салат, и закуска из креветок были завернуты в целлофан.
Суп, закуска и салат.Я был удивлен сильным вкусом супа. Что касается закуски — я полностью наслаждался каждым кусочком 3 супер сочных креветок.
Пожалуй, одна из самых сочных креветок, которые я когда-либо пробовал. В этот момент я полностью наслаждался обедом во флагманском ресторане.
Мое самое любимое блюдо из всех — типичное британское воскресное жаркое. Когда мое основное блюдо было поставлено передо мной, оно немного напомнило мне об этом — хотя и без йоркширского пудинга и жареного картофеля.
К сожалению, мне не следовало судить об этой книге по обложке. Мой первый кусочек курицы был соленым и сухим. Я съел брокколи и пару кусочков картофельного пюре и оставил почти всю курицу.
Какое разочарование.Поскольку перелет был коротким, это будет единственное комплексное питание.
Однако незадолго до посадки нам предложили печально известное печенье American Airlines.
Премиум-перелет American Airlines невозможен без печенья.Корзина с разнообразными сладкими и солеными угощениями была выставлена на всеобщее обозрение гостям Flagship First в передней кухне на протяжении всего полета.
Корзина для закусок. Как кофеман/любитель/поклонник кофе, я был в восторге, узнав, что в моем самолете есть эспрессо-машина.
Обычно я избегаю кофе в самолете, который подают из горячего кувшина, но сейчас, несмотря на то, что был ранний вечер и время, когда я не мог употреблять кофеин, я просто обязана была попробовать.
Я могу подтвердить, что маленький глоток кофе эспрессо American Airlines прошел мой тест с честью.
Вы должны любить эспрессо на высоте 30 000 футов.Предлагаемые алкогольные напитки; У меня был выбор: водка ручной работы Тито, ром BACARDÍ, джин Aviation American, не менее 4 видов виски, 4 варианта пива, Truly Hard Seltzer, Baileys Irish Cream и Disaronno Originale Amaretto.
Подводя итог, бар был хорошо укомплектован.
Я согласился на пару бокалов шампанского Piper-Heidsieck — того самого, что мне подали по прибытии во Флагманский зал ожидания.
Счастливее всего пить пузыри в 1А.Удобства
Удобств было предостаточно для этого короткого 4-часового перелета через континент.
Экран IFE был большим, если не на большом расстоянии от сиденья, а это означало, что использовать пульт дистанционного управления было необходимо, не напрягая руки.
Тактильность пульта тоже была не на высоте, что означало, что навигация по системе была немного неуклюжей.
Пульт дистанционного управления IFE.Прежде чем оттолкнуться от ворот, компания American использовала экран IFE для рекламы одной из своих кредитных карт совместного бренда.
Заглушка кредитной карты.Подсказка: American Airlines предлагает несколько кредитных карт, которые могут похвастаться множеством преимуществ, предназначенных для часто летающих пассажиров American Airlines. Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы узнать, какая кредитная карта American Airlines может быть лучшей для вас.
Как обычно меня больше интересовала движущаяся карта, чем множество доступных фильмов и шоу.
Движущаяся карта Airshow Voyager 3D.Я был приклеен к нему большую часть полета, хотя это было не самое современное программное обеспечение для движущихся карт.
Всего 4 минуты до посадки. После извлечения экрана из док-станции корпус отсоединился от экрана, когда я пошел менять угол.
Огромным плюсом этого сиденья было огромное количество розеток. Я мог одновременно заряжать свой ноутбук, телефон и чехол AirPod.
В этом кресле никогда не кончится заряд.Туалетный набор Shinola состоял из зубного набора, маски для глаз, затычек для ушей, летных носков и крошечной ручки.
Дорожный набор Shinola.Слева от подставки для ног был сетчатый мешочек, в котором можно было найти пару тапочек. Я оценил удобство, но эта пара по качеству намного уступала тем, что мне дали в JetBlue’s Mint (бизнес-класс) на предыдущем рейсе из Лондона (LHR) в Нью-Йорк (JFK).
Всегда рады тапочкам.Постельные принадлежности Casper были отличного качества, и мне понравилось, что у меня был выбор толстого или тонкого одеяла и дополнительной поясничной опоры, когда я сидел.
Постельное белье Casper. Я был рад видеть, что Wi-Fi доступен. Учитывая, что я планировал работать весь рейс, я заплатил 29 долларов.. Однако я был очень недоволен, обнаружив, что Wi-Fi почти не работает.
У человека, сидящего напротив меня, были похожие проблемы с электронными письмами, которые едва загружались.
Чистота
В целом пространство вокруг моего кресла и салон казались идеально чистыми. Так было до тех пор, пока я не открыл свой стол, чтобы обнаружить странную хрустящую белую пленку.
Насти.Ванная
Впереди было 2 туалета. Я посетил больший из двух слева от двери кабины.
Здесь не было ничего неприятного, кроме стеллажа, напоминающего о дополнительных удобствах, которые могли предлагаться в эпоху путешествий до COVID.
1 из 2 ванных комнат для гостей Flagship First.Полку с мягкой подкладкой можно снять и поставить на унитаз для пеленания ребенка.
Детские пеленальные столики.Протоколы COVID-19
Маски по-прежнему были обязательными на борту моего рейса, когда я не ел и не пил.
Служба поддержки
Как только я сел в самолет, ко мне подошла милая казначейская Памела и представилась.
Через несколько секунд после того, как она приняла предложение приветственного напитка, она вернулась с бокалом шампанского.
Когда она увидела, что я делаю много фотографий, она спросила, не хочу ли я, чтобы она сделала одну для меня. Она тоже не плохо работала.
Стюардесса Памела, фотограф.По моему опыту полетов авиакомпаниями в Америке, я часто обнаруживал, что эта услуга довольно транзакционная и устаревшая. Не на этом рейсе. Каждое взаимодействие с Памелой (и другими членами экипажа в этом отношении) было представительным и профессиональным. Честно говоря, я не мог винить сервис.
Я должен отметить еще 1 вещь, так как я никогда не видел этого раньше. Чтобы позволить летному экипажу сделать перерыв в туалете, экипаж поставил служебную тележку на проходе к камбузу, чтобы потенциальные нарушители не могли попасть в кабину экипажа.
Безопасность превыше всего.Прибытие
Мы приземлились досрочно в 20:21.
в очень жаркий и влажный международный аэропорт Майами (MIA), который только что видел проливной дождь. Путь от самолета до багажной карусели казался долгим, и мы ждали более получаса, пока наши сумки будут доставлены в потную и битком набитую зону выдачи багажа.
Получить Uber тоже было кошмаром, но это, конечно, не имеет абсолютно никакого отношения к Америке.
Заключительные мысли
От начала до конца я был искренне взволнован тем, что впервые испытал Flagship First.
Приятно провести время.Однако отсутствие Flagship First Dining в Лос-Анджелесе, ужасное основное блюдо и отсутствие надежного Wi-Fi немного подпортили мне настроение.
Мне очень понравилось пространство и само кресло — если я еще раз полечу этим маршрутом, то обязательно выберу этот, а не другой самолет. Экипаж тоже был фантастическим.
Могу ли я заплатить за этот рейс по обычной цене свыше 2000 долларов США наличными? Точно нет.
Я бы, однако, рассматривал сумму, которую я заплатил, как соотношение цены и качества только в том случае, если бы я был уверен, что в него также включен опыт Flagship First Dining.
Спасибо, американец, за этот незабываемый полет и за 210 баллов уровня, которые мне понадобились, чтобы получить статус British Airways Executive Club Gold.
Полная руина в американском Боинге 777-300ER бизнес-класса
Примечание: баллов основаны на наилучшем возможном опыте любой авиакомпании, для которой лучшая авиакомпания получит 100 баллов в этой категории.
Я бы очень хотел поесть в Кафе Неро, и я ненавижу Кафе Неро…
Я собираюсь «пойти туда» с самого начала. Этот полет был эквивалентом фестиваля Fyre в бизнес-классе. Это была полная руина, замаскированная под что-то намного лучшее, и, конечно же, с соответствующей зарядкой. Некоторые полеты совершенно ничем не примечательны, другие полеты просто посредственны, но этот полет был примечателен тем, что потерпел полную и абсолютную неудачу. Позвольте мне предложить забавный подарок этому сборищу веков, который на самом деле был просто более красивым стулом…
8 часов спустя ни привет, добро пожаловать на борт или мое имя.
— Гилберт Отт, Боже, храни очки ✈️🌏 (@godsavethepoint) 17 марта 2019 г.
Но мне сказали, что корма была единственной едой, которая не была распродана, и снисходительно назвали «оператором», когда я сделал снимок 📸 заката. За 1 час до приземления они устроили инквизицию по поводу того, кто не вернул наушники.Чтобы начать этот пост-вскрытие, вероятно, хорошо начать с ожидания. Я стараюсь постоянно летать новыми и разными авиакомпаниями, чтобы почувствовать уровень обслуживания там, и из всех полетов, которые я когда-либо совершал в любом салоне, это было наименее дружелюбное обслуживание.
Служба
Да, я действительно не могу припомнить, чтобы рейс эконом-класса был настолько полностью проигнорирован и снисходителен до такой степени, что я словесно смеялся. Это явно культура, а не исключение. Давайте пройдемся по маркетинговым материалам американца и сопоставим их с моим реальным опытом.
American перечисляет на своем веб-сайте для международного флагманского бизнес-класса следующее…
«Ваш флагманский билет ® Business дает вам доступ к повышенным удобствам и услугам на международных рейсах между США и Азией, Австралией, Европой, Новой Зеландией и Южная Америка.
»Во время 8-часового перелета меня ни разу не приветствовали «здравствуйте, сэр, добро пожаловать на борт», по имени или кем-либо, кроме «оператора», за то, что я сфотографировал закат на подлете к Нью-Йорку около отметка 7 часов.
Мне ни разу не предложили напиток перед отъездом, но мне удалось выпить прекрасный стакан воды после стиля Office Space «ммм, ммм, извините, можно мне немного воды, пожалуйста». Не было и «конечно, сэр — держите».
Все это может показаться маловероятным, но это правда. Теплое полотенце для рук было предложено с ворчанием, и я вообще не ответил, когда я поблагодарил члена экипажа за то, что он действительно покинул свое место. Я пропустил часть «за то, что действительно покинул свое место» в реальной жизни. На тот момент у меня еще была надежда.
Я никогда не был в бизнес-классе ни в одной авиакомпании, чтобы кассир или член экипажа не подходили, чтобы поприветствовать каждого человека по имени или, по крайней мере, широко улыбнуться с шутливым «приветствием».
Обычно это происходит при раздаче обеденного меню, но компания American усовершенствовала искусство просто бросать одно на ваше место перед посадкой, чтобы вас никогда не обвинили в создании теплой и гостеприимной атмосферы. Вот что меня поразило: для них все это казалось таким заранее обдуманным и нормальным.
Когда дело дошло до подачи еды, не было «здравствуйте, сэр, добро пожаловать на борт, вы присоединитесь к нам сегодня за прекрасным ужином». Вместо этого я был преамбулой «у нас нет того, этого или этого», а затем «а пить?» Я попросил пино нуар и получил пино гриджо, и у меня никогда не было достаточно зрительного контакта, чтобы изменить это. Я не закончил.
Насколько мне известно, единственное значимое обращение в сервисное обслуживание произошло через 7 часов после того, как бригада в третий раз заявила по громкой связи, что кто-то не вернул их гарнитуру Bose. Американец очаровательно собирает все наушники бизнес-класса за 1 час до посадки, явно в то время, когда идет лучшая часть вашего фильма или шоу.
Кто, и я действительно имею это в виду – кто думает, что это нормально? Что мне делать, вертеть пальцами последний час? О нет, я собираюсь украсть ваши наушники с маркой AA, старые проводные наушники третьего поколения, и заменить мои безупречные беспроводные наушники Bose QC35? Думаю, нет, Клузо.
Согласно этому рассказу и многим другим, которые я слышал, пассажиров обыскивают, а проходы лихорадочно патрулируют. Некоторые могут провести сравнение с неприятными диктатурами, и это кроличья нора, которую мы избежим сегодня, когда мы посадили семена.
Возможно, это и самое лучшее, что было запущено в Инквизицию, это означало, что на самом деле были найдены члены экипажа! Они были там все время – кто знал?! Забавно: я не могу себе представить, чтобы кого-то из экономистов когда-либо обвиняли в краже, пока команда марширует взад и вперед по проходу в поисках улик. Это был единственный раз, когда я захотел поменяться местами.
Еда
Что касается еды, American заявляет на своем веб-сайте следующее.
«Обед в стиле шеф-повара. Насладитесь едой из нескольких блюд и дополните ее нашими отмеченными наградами винами. Меню вдохновлены известными кулинарами, такими как Шон Коннолли и Манит Чаухан на некоторых рейсах».
По моему опыту… собаки в питомнике Баттерси, возможно, воротили нос.
Закуска состояла из крошечных вареных полосок лосося. Полная остановка. Вот и все, не было ни аккомпанемента, ни приправы, ни соуса, ни приправы. Если бы у меня были кошки, то я бы рассчитывал кормить их из консервной банки, если бы наступили трудные времена. Я бы попытался хотя бы смешать немного настоящих овощей, приправ или чего-то еще, если бы время было в порядке. Продолжать. Мое единственное предположение заключалось в том, что кто-то неправильно прочитал инструкцию и приготовил уже копченого лосося.
Я сидел в 5J, первом ряду основного салона бизнес-класса, но мне оставили заказ последним. Мне сказали, что рыба закончилась, курица тоже, и я выбрала овощную корму.
Возможно, это можно было бы назвать едой, если бы когда-либо возникла юридическая тяжба по поводу того, было ли это едой, но я не уверен, что кто-то смог бы убедительно доказать, что это была еда. Я съел его, потому что что еще ты собираешься делать в 8-часовом полете?
The Seat
Это действительно отличное место бизнес-класса для людей, которые полностью антисоциальны и не едят. Сиденье почти идеальное, и не уступает тому, что предлагается в среднем верхнем уровне бизнес-класса у других перевозчиков.
American Airlines использует сиденье Zodiac (Safran) Cirrus с перевернутой елочкой на 777-300ER (спасибо за разъяснения Гэри Леффу), которое похоже на то, что предлагает Cathay Pacific, только американское сиденье немного менее изысканно. Он очень удобен и просторен и обеспечивает превосходное уединение на любом сиденье, но окна предлагают особенно хорошее пространство и расположены под углом к остальной части самолета.
Порты питания удобно расположены на уровне глаз, и есть много места для хранения вещей рядом с вами, под вами и в любом другом месте.
Обратите внимание, во время взлета у вас не должно быть ничего под сиденьем. В креслах бизнес-класса American Airlines 777-300ER есть как USB, так и американские электрические адаптеры.
Если у этого сиденья и есть недостаток, так это разъем для наушников. Он скрыт от глаз, что заставляет большинство пассажиров недоумевать, что они делают не так. Это примерно на уровне глаз, в том месте, где экипаж неизбежно спрятал вашу дорожную аптечку перед полетом, чтобы не разговаривать с вами на самом деле. По сути, посмотрите, где находятся элементы управления, а затем загляните за угол в каморку, в место, которое вы не увидите своими глазами. Имеет смысл, верно?
Американцы используют постельные принадлежности Casper, которые очень хороши и определенно относятся к среднему или верхнему уровню удобств для сна бизнес-класса. Вот как выглядят лучшие, кстати. Я хорошо отдохнул в этом полете, что было облегчением, потому что это было единственное! Если вы хотите поспать в одиночестве, American 777-300ER с таким качеством сидений сияет.
Развлекательная программа
Развлекательная система на 777-300ER очень хороша, но крайне разочаровывает. Это хорошо в том смысле, что американец по максимуму снабдил его качественным контентом. Телевизионные бокс-сеты, современные хиты блокбастеров, классика и все, что между ними. Я бы сказал, что это был один из лучших вариантов полетов, которые я видел. Слава богу, потому что в этом полете больше ничего не развлекало.
Это расстраивает в том смысле, что тот, кто разработал эту систему IFE, является идиотом или, по крайней мере, тем, кто не тестирует то, что создает. Вы обнаружите, что постоянно нажимаете не на то, что нужно, только для того, чтобы вернуться назад, потому что система использует странный метод «вверх», «вниз». Это невозможно описать, но вы скажете «аааа, вот что он имел в виду», когда попробуете.
Post Mortem
Вскоре после посадки в самолет поднялась женщина, выглядевшая обезумевшей. Судя по разговору с членом экипажа, она опоздала на рейс, устала и подавлена.
Она заявила, что находится в 35-м ряду и, похоже, хочет повысить класс обслуживания, а член экипажа в моей секции был очень добрым и понимающим, предложил обнять и выпить стакан просекко бизнес-класса, чтобы успокоиться.
Я подумал про себя, ничего себе, это может быть команда из списка лучших. Но потом, как я вам рассказал в твиттере выше, прошло 45 минут, и я остался один на своем месте. Этот пассажир получил лучшее обслуживание в первые 5 минут, чем я за весь полет!
Единственным преимуществом сидения в 5J, первом ряду основного салона бизнес-класса, было то, что я мог слышать, как позорный член экипажа АА, который чаще всего посещал мою секцию, все время говорил **это о пассажирах. Видимо, кто-то хотел поменяться местами, потому что там было мокро, и парень сильно мешал. Презрение к каждой просьбе и уровню «превыше всего» было выдающимся, в наименее выдающемся смысле.
Мне обещали роскошную еду, изысканные вина и улучшенное обслуживание. В итоге получил одну жирную посадку, кресло покрасивее и инквизицию.
Баллы за оригинальность, наверное?
Эмирейтс Boeing 777-300ER (новый) Первый класс из Дубая в Брюссель
Информационные бюллетени по средам всегда содержат обзор отелей или рейсов.
Недавно я наслаждался УДИВИТЕЛЬНЫМ отдыхом на Мальдивах. Вы можете прочитать мои отчеты о поездках здесь:
- Обзор: Эмирейтс Боинг 777-300ER (новый) Бизнес-класс Брюссель в Дубай Обзор
- : Эмирейтс Boeing 777-300ER (старый) бизнес-класса из Дубая в Мале
- Обзор: Сонева Яни Глава первая
- Обзор: Soneva Jani Chapter Two
- Обзор: Частный остров Велаа
- Обзор: Anantara Kihavah Maldives
- Обзор: Soneva Fushi
- Обзор: Эмирейтс Boeing 777-300ER (старый) первого класса, мужской в Дубай
- Обзор: Эмирейтс Boeing 777-300ER (новый) первого класса из Дубая в Брюссель (сегодня)
Сегодня: новый первый класс Emirates Boeing 777-300ER из Дубая в Брюссель.
В марте прошлого года я летел из Дубая (DXB) в Брюссель (BRU) на Boeing 777-300ER Эмирейтс с новейшим революционным продуктом Первого класса авиакомпании.
Благодаря раздвижным дверям от пола до потолка, виртуальным окнам, полностью плоской кровати с положением невесомости и элегантному дизайну, вдохновленному Mercedes-Benz, новый люкс первого класса Эмирейтс B777 поднимает роскошь и конфиденциальность на новый уровень. Новый Первый класс Эмирейтс доступен только для небольшого парка самолетов B777-300ER, которые выполняют ограниченное количество маршрутов. Неясно, планирует ли Эмирейтс модернизировать свой существующий парк самолетов B777 и A380 новыми салонами Первого класса из-за непомерных затрат (более 30 миллионов долларов США за самолет).
Вы когда-нибудь летали Первым классом Эмирейтс? Каков был ваш опыт? Оставьте комментарий ниже.
- Рейс: Дубай (DXB) — Брюссель (BRU)
- Авиакомпания: Эмирейтс
- Тип самолета: Боинг 777-300ER
- Регистрационный номер воздушного судна : A6-EQP
- Номер рейса: EK181
- Отправление вовремя : да (14:00)
- Своевременное прибытие : да (:30 вечера)
- Мили: 3200
- Время полета: 7 часов
- Место: 1K
- Класс: Первый класс
В этом обзоре (дополнительная информация и фотографии под моим роликом и слайд-шоу на Youtube):
- Зал ожидания первого класса Emirates в аэропорту Дубая
- Факты и цифры о парке дальнемагистральных рейсов Эмирейтс
- Салон первого класса
- Люкс первого класса (+ лучшие и худшие люксы)
- Удобства
- Питание
- Развлечения
- Бортовой интернет
- Другие впечатления от полета (обзоры, экипаж, туалет)
- Мой вердикт (оценка)
youtube.com/embed/CNv13DpZEXk?version=3&rel=1&showsearch=0&showinfo=1&iv_load_policy=1&fs=1&hl=en-US&autohide=2&wmode=transparent» allowfullscreen=»true» sandbox=»allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation»> 1. ЗАЛ ПЕРВОГО КЛАССА EMIRATES В АЭРОПОРТУ ДУБАЯ
Все рейсы Эмирейтс прибывают и отправляются из Терминала 3 Эмирейтс в Международном аэропорту Дубая, в настоящее время крупнейшего в мире терминала аэропорта площадью более 1 713 000 кв. пространство. Этот терминал состоит из двух вестибюлей: вестибюля A (первый в мире специально построенный объект A380, вмещающий 20 выходов на воздушный мост) и вестибюля B. В обоих вестибюлях есть залы ожидания бизнес-класса и первого класса. Мой рейс вылетел из зала ожидания А, поэтому это обзор только зала ожидания первого класса зала ожидания А.
Зал ожидания Первого класса Эмирейтс в Дубае — один из самых просторных, уникальных и инновационных залов ожидания в мире.
На самом деле, это скорее ультра-роскошный вестибюль, парящий над первым этажом терминала, а не определенное пространство, как в других залах ожидания Первого класса по всему миру. Зал огромен, так как он простирается по всей длине терминала, предлагая прямой доступ к большинству выходов на посадку с многоуровневой посадкой. Сразу за элегантной стойкой регистрации в лаунж-зоне находится галерея с элитными бутиками беспошлинной торговли, в том числе такими брендами, как Tiffany&Co и Chopard. Оттуда по обеим сторонам зала проходят две дорожки, с которых открывается прекрасный вид на первый этаж терминала внизу, и с множеством сидячих мест по пути, большинство из которых сосредоточено вокруг ворот. На противоположной стороне гостиной две дорожки сходятся в основную зону отдыха с великолепной люстрой.
В большинстве зон отдыха в зале ожидания Первого класса есть собственные пункты питания, где можно заказать легкие закуски, сэндвичи и суши, а также десерты и сырные пасты. Главный ресторан с полуоткрытой кухней расположен на полпути к гостиной и предлагает как блюда по меню, так и разнообразный шведский стол.
Атмосфера ресторана не кажется очень уютной и интимной из-за невероятно высоких потолков терминала с гигантскими колоннами, которые, кажется, достигают неба.
Пассажиры Первого класса Эмирейтс также могут бесплатно пройти спа-процедуры в спа-центре Timeless Spa, расположенном рядом со входом в зал ожидания Первого класса. В гостиной также есть бизнес-центр, стильно оформленная сигарная комната, винный погреб и две спальные комнаты (в каждой есть дюжина кушеток).
Удивительно, что в этом смехотворно огромном пространстве и большом количестве мест может разместиться всего несколько пассажиров Первого класса, но я полагаю, что именно этого и добиваются Эмирейтс: произвести впечатление на своих пассажиров Первого класса и заставить их чувствовать себя очень привилегированными.
Как уже упоминалось, в лаунж есть прямой доступ через ворота. Когда пришло время посадки, сотрудник отсканировал мой посадочный талон, после чего я спустился на лифте к реактивному мосту Боинга 777.
2. ФАКТЫ И ЦИФРЫ О ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНОМ ФЛОТЕ EMIRATES
Эмирейтс является крупнейшим оператором самолетов Boeing 777 и Airbus A380 на планете.
- Парк Эмирейтс насчитывает 121 самолет A380, включая последний из когда-либо построенных самолетов. Часто утверждают, что Эмирейтс — единственная авиакомпания, эксплуатирующая самолет с прибылью. Безусловно, роль A380 в создании трафика в оживленном международном аэропорту Дубая, мировом лидере по количеству международных путешественников с 88 миллионами пассажиров, неоспорима, поскольку они идеально подходят для бизнес-модели авиакомпании, предусматривающей перевозку большого количества пассажиров на дальнемагистральных рейсах. рейсы. На авиасалоне в Дубае в ноябре 2021 года Эмирейтс также объявила о крупной программе модернизации, в рамках которой 52 существующих самолета A380 будут оснащены салонами премиум-эконом-класса и другими усовершенствованиями, что подчеркивает неизменную приверженность авиакомпании обеспечению того, чтобы ее опыт использования A380 оставался лучшим в небе.
- Эмирейтс имеет в своем парке 134 Boeing 777 , которые сегодня являются одними из самых популярных и современных широкофюзеляжных самолетов, находящихся в коммерческой эксплуатации. Авиакомпания приветствовала первый самолет Boeing 777-300ER в своем парке в марте 2005 года, и за последние два десятилетия 777-300ER стал основой флота Эмирейтс, который в настоящее время выполняет рейсы в более чем 119 пунктов назначения по всей глобальной сети авиакомпании. На сегодняшний день Эмирейтс эксплуатирует каждый пятый самолет Boeing 777-300ER, а средний возраст самолетов Boeing 777-3000ER в парке Эмирейтс составляет всего 6,5 лет.
Авиакомпания приветствовала первый самолет Boeing 777-300ER в своем парке в марте 2005 года, и за последние два десятилетия 777-300ER стал основой флота Эмирейтс, который в настоящее время выполняет рейсы в более чем 119 пунктов назначения по всей глобальной сети авиакомпании. На сегодняшний день Эмирейтс эксплуатирует каждый пятый самолет Boeing 777-300ER, а средний возраст самолетов Boeing 777-3000ER в парке Эмирейтс составляет всего 6,5 лет.3. КАБИНА ПЕРВОГО КЛАССА
В новейших самолетах Эмирейтс B777-300ER имеется только 6 кают первого класса, расположенных по схеме 1-1-1: две каюты с окнами по бокам и две каюты в среднем проходе. Это на 20% меньше, чем в самолетах Эмирейтс B777 со старой планировкой, в которых есть восемь салонов Первого класса (четыре вдоль окон и четыре в центре).
Сама кабина вызывает ощущение клаустрофобии, а проход очень узкий, но это потому, что шесть люксов, каждая из которых предлагает до 40 кв. футов (3,7 кв.
м) личного пространства, занимают большую часть пространства кабины. Люксы настолько большие, что в них достаточно места, чтобы переодеться в уединении вашего номера даже после того, как кровать заправлена.
Самой примечательной особенностью салона за пределами кают является великолепный художественный мотив, напечатанный на передней стене первого среднего каюты, который представляет собой дерево Ghaf (prosopis cineraria), фигуру, которая используется в качестве изюминки дизайна во всем самолете. Местное вечнозеленое растение Гаф считается национальным деревом Объединенных Арабских Эмиратов и имеет глубокое культурное и экологическое значение.
КАЮТА ПЕРВОГО КЛАССА EMIRATES B777 КАЮТА ПЕРВОГО КЛАССА B7774. ЛЮКС ПЕРВОГО КЛАССА (+ ЛУЧШИЕ И ХУДШИЕ МЕСТА)
Я выбрал люкс 2K для 7-часового перелета из Дубая в Брюссель.
Каждый люкс полностью закрыт раздвижными дверями от пола до потолка, впервые в авиационной отрасли. Это создает уровень конфиденциальности, который можно получить только в частном самолете.
В отличие от более старых кают первого класса Эмирейтс B777 и A380, в дизайне которых много шпона орехового дерева и золотой отделки, новый кают первого класса B777 отличается элегантным интерьером с успокаивающей цветовой палитрой мягких серых, кремовых и шампанских тонов, передающих современный, открытый и воздушный вид. Над тремя окнами люкса (которые украшены стильными шторами вместо традиционных штор), а также на передней стене люкса изображен мотив дерева Гаф.
Планировка люкса очень похожа на старый продукт Первого класса Эмирейтс (который я рассмотрел здесь). Он имеет эргономичное мягкое кожаное сиденье в центре, которое можно настроить с помощью панели управления в подлокотнике в десятки пользовательских положений для оптимального комфорта, включая полностью горизонтальное положение (кровать длиной 86 дюймов или 218 см с выдвижной подлокотник). Со стороны люкса (со стороны прохода) есть личный гардероб, достаточно большой, чтобы повесить куртку или пальто. На внешней стене шкафа есть еще одна панель управления, которая позволяет регулировать температуру и освещение в номере.
С другой стороны сиденья (по направлению к окнам) вы найдете планшет и еще одну панель управления, которую можно использовать для управления бортовой развлекательной системой или даже для видеозвонка в службу обслуживания номеров (подробнее об этом ниже).
Перед сиденьем находится 32-дюймовый ЖК-телевизор с разрешением Full HD. С одной стороны от телевизора неохлаждаемый мини-бар (с безалкогольными напитками), а с другой небольшой шкаф (со стаканом и бутылкой воды Evian). Под экраном телевизора находится большой письменный стол, внутри которого есть туалетный столик (с зеркалом, набором для письма и «набором для вдохновения» со средствами по уходу за кожей Breydo). Большой поднос спрятан под этим столом, и вам нужно потянуть за перекладину, похожую на халат, перед вами, чтобы высвободить поднос и сдвинуть его к себе. Под столом много свободного места и еще один шкаф для хранения личных вещей и ручной клади во время полета.
Есть небольшие отличия от старого каюты Первого класса Эмирейтс, такие как расположение личного мини-бара по обеим сторонам экрана телевизора, а не в подлокотнике, но в целом планировка нового каюты Первого класса B777 очень похожа.
Тем не менее, в новом люксе Первого класса есть несколько новых впечатляющих элементов дизайна:
- Мягкое кожаное сиденье раскладывается в полностью плоскую кровать, которую можно разместить в положении « невесомости », вдохновленном технологиями НАСА, что дает ощущение расслабленности и невесомости, подобное тому, что испытывают космонавты на борту космического корабля.
- Чтобы обеспечить обзор всем пассажирам Первого класса, Эмирейтс впервые в отрасли представила виртуальных окон для двух люксов, расположенных в среднем проходе. Эти виртуальные окна проецируют вид снаружи самолета, используя технологию реального времени с оптоволоконными камерами. Ух ты! Это, наверное, первый самолет, в котором я бы предпочел место у прохода, а не место у иллюминатора.
- Пассажиры могут легко общаться с бортпроводниками или запрашивать «обслуживание номеров» с помощью функции видеозвонка на планшете люкса (аналог 5-звездочного отеля).
- В люксе есть сервисное окно , где вам могут спокойно подать напитки и канапе после закрытия раздвижных дверей от пола до потолка.
- Комплект включает впечатляющих регуляторов температуры и светодиодного освещения . Доступны различные темы освещения (с регулировкой яркости в каждой теме), от красного, оранжевого и желтого до зеленого, синего и фиолетового. Выбранный вами цвет будет отображаться во всем вашем номере, например, на декоративной подсветке на уровне пола, за шторами и вокруг них, а также в узоре на стене.
Какие лучших мест Первого класса в новом B777 Эмирейтс?
- Все шесть люксов в салоне Первого класса одинаково хороши (тем более, что средние сиденья оснащены виртуальными окнами, обеспечивающими обзор для всех пассажиров Первого класса).
Какие худших мест первого класса в Airbus A380 Эмирейтс?
- В новом салоне первого класса Эмирейтс B777 нет плохих мест. Тем не менее, пары или попутчики могут выбрать пару люксов 1A и 1E или 2K и 2F, так как входы в эти люксы расположены друг напротив друга (так что вы все равно можете общаться друг с другом, когда выходите из дверей этих люксов). люксы открыты).
Тем не менее, пары или попутчики могут выбрать пару люксов 1A и 1E или 2K и 2F, так как входы в эти люксы расположены друг напротив друга (так что вы все равно можете общаться друг с другом, когда выходите из дверей этих люксов). люксы открыты).5.
УДОБСТВА Пассажирам Первого класса Эмирейтс предоставляются следующие удобства:
- Пассажирам Первого класса Эмирейтс предлагает «набор для вдохновения » со средствами по уходу за кожей Breydo. Набор, спрятанный в тумбочке стола, включает очищающую салфетку для лица, тоник для лица, крем для глаз, роликовое масло для сна с ромашкой и спрей для подушек с ромашкой.
- Пижама первого класса Эмирейтс — первая в мире увлажняющая одежда для сна 9Диапазон 0006 когда-либо будет разработан для авиакомпании. Ткань пижамы, разработанная для предотвращения обезвоживания кожи, изготовлена с использованием натуральных ингредиентов — масла ши и арганового масла, которые высвобождаются при каждом движении, сохраняя кожу увлажненной и защищенной. Запатентованная технология Microcapsule сохраняет естественные преимущества, позволяя стирать пижаму и использовать ее снова. Удовлетворение женских и мужских размеров — пижамы представлены в четырех размерах и в дорожной упаковке из джерси. Темно-серая мужская пижама поставляется с широкими брюками и ребристым воротником, а женская пижама — со светло-серыми зауженными брюками и обратным темным воротником. Также предоставляются тапочки.
- Новые наушники Bowers & Wilkins E1 с активным шумоподавлением . Эти наушники были разработаны специально для Эмирейтс, чтобы звук был оптимизирован для салона Первого класса. Наушники легкие и изготовлены из алюминия и овечьей кожи для удобной посадки. Вы не можете взять наушники с собой после полета, так как они могут заряжаться только в самолете.
- В люксах, расположенных вдоль настоящих окон, бинокль предоставляется на случай, если вы захотите исследовать небо за их окнами.
- Когда вы захотите спать, команда предоставит услугу подготовки постели ко сну и застелит вашу постель отличным постельным бельем и плюшевыми подушками . Это включает в себя пушистое одеяло кремового цвета, которое в раскрытом виде имеет проймы и карманы, чтобы держать руки и ноги в тепле. Одеяло также можно превратить в подушку для путешествий, обеспечивающую комфорт и поддержку шеи.
Темно-серая мужская пижама поставляется с широкими брюками и ребристым воротником, а женская пижама — со светло-серыми зауженными брюками и обратным темным воротником. Также предоставляются тапочки.
Одеяло также можно превратить в подушку для путешествий, обеспечивающую комфорт и поддержку шеи.К сожалению, на этом среднемагистральном дневном рейсе дорожный набор не был предоставлен.
НАУШНИКИ С ШУМОПОДАВЛЕНИЕМ ПИТАЮЩИЕ НАБОР ДЛЯ ПИСЬМА6. ЕДА И НАПИТКИ
После посадки мне предложили арабский кофе, финики и горячее полотенце. Экипаж также поставил на стол корзину с несколькими закусками, которую убрали при взлете и посадке.
Обед был подан вскоре после взлета (хотя, будучи пассажиром Первого класса, вы могли поесть в любое время полета). Я выбираю следующий выбор из впечатляющего меню:
- Аперитив: бокал шампанского Dom Pérignon (Vintage 2012)
- Канапе: тарталетки из сладкого картофеля + хумус с бахаратом из баранины + блинчики с копченым лососем и вареной свинкой
- Закуска: икра, подается с репчатым луком, зеленым луком, тертым яйцом, сметаной, лимоном, тостами мельба и блинами
- Суп: суп из жареных мускатных орехов с ломтиками индейки и зеленым яблоком
- Основное блюдо: жареная говяжья вырезка, подается с соусом из белых грибов, картофельным пюре и обжаренной стручковой фасолью
- Десерт: пирог с маракуйей, подается с малиновым соусом
Еда была превосходного вкуса и красиво оформлена.
Икра была абсолютной изюминкой!
Незадолго до посадки я заказал еще кое-что из меню на ужин:
- Закуска: томатное консоме с овощным жульеном
- Основное блюдо: равиоли с грибами без яиц, подается с рагу из помидоров черри и брокколи
- Десерт: ассортимент свежих нарезанных фруктов
7. РАЗВЛЕЧЕНИЯ
Развлекательная система Эмирейтс под названием ICE (информация, связь, развлечения) является лучшей в отрасли, хотя и немного подавляющей, когда вы используя его в первый раз. У вас есть три варианта управления системой: прикосновение к экрану (проблематично, учитывая шаг сиденья), использование небольшого проводного пульта дистанционного управления или использование сенсорного монитора размером с небольшой планшет.
ICE предлагает широкий выбор новых и классических фильмов, телевизионных шоу, бокс-сетов и вариантов аудио на выбор.
Вы можете выбирать из 1800 каналов новейших и лучших фильмов и обязательных к просмотру телешоу по запросу и на нескольких языках. Вы также можете расслабиться под музыку со всего мира или поиграть в различные веселые игры. Предлагается даже спутниковое телевидение (CNN, BBC World и Sport 24).
Моя любимая функция ICE — внешняя камера, к которой вы можете получить доступ на своем экране. Эмирейтс B777 оснащен двумя камерами: одна направлена вперед, а другая направлена прямо вниз (нет задней камеры, как на A380). Когда вы не сидите у окна, может быть приятно наблюдать за взлетом самолета через камеры.
развлечения в полете: TableInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight EntertainmentInflight Entertainment8. В Интернете
Emirates предлагает несколько планов Wi -Fi
- бездим. Подключайтесь ко всем вашим любимым текстовым приложениям на протяжении всего полета
- 2,99 – 5,99 долларов США в зависимости от дальности полета
- Чат с использованием WhatsApp, iMessage, Facebook Messenger, WeChat, Line или Viber с текстовой службой
- Wi‑Fi интернет на весь полет: 9,99–19,99 долларов США в зависимости от продолжительности полета
- Простое подключение — доступно в отдельных регионах: 9,99 долларов США за 30 минут без ограничения трафика
Участники программы Эмирейтс Skywards могут воспользоваться бесплатными услугами Wi‑Fi (не забудьте зарегистрироваться в программе перед посадкой на рейс).
- Бесплатный неограниченный чат: используйте WhatsApp, Messenger и другие текстовые сервисы бесплатно в качестве участника Эмирейтс Skywards Blue, Silver или Gold, путешествующего бизнес-классом, или участника Эмирейтс Skywards Gold, путешествующего эконом-классом.
- Бесплатный доступ в Интернет через Wi‑Fi на протяжении всего полета: пользуйтесь бесплатным Wi‑Fi на протяжении всего полета в качестве участника программы Эмирейтс Skywards, путешествующего Первым классом, или участника со статусом Platinum, путешествующего бизнес-классом.
Чтобы воспользоваться бесплатными услугами Wi-Fi, вы должны добавить свой номер участника Эмирейтс Skywards в бронирование не менее чем за 24 часа до вылета.
НА БОРТУ WIFIONBOARD WIFI9. ДРУГИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ НА ПОЛЕТЕ
#ЭКИПАЖ : Экипаж во время этого полета был превосходным (как всегда в случае с Эмирейтс). Два члена экипажа заботились о двух пассажирах в салоне первого класса.