+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 737 800 в схема салона лучшие места: Boeing 737-800: схема салона, лучшие места

0

схема салона и лучшие места


История создания

Авиалайнер выпускается с 1967 года. Изготовителем Боинга 737 является американская корпорация «Вoeing». Самолёты эксплуатируются с 1968 года. По октябрь 2020 г. выпущено более 10 000 авиалайнеров. Вoeing 737 — общее название однотипных самолётов. Существует около 15 разновидностей моделей этой марки. Всё семейство самолётов делится на 4 поколения: Original, Classic, Next Generation, MAX.

Изначально предполагалось выпустить пассажирский самолёт малой вместительности для перелёта на сравнительно небольшие расстояния. В ходе работы над проектом некоторые технологии были позаимствованы у Боинга 727 и 707.

Разработка нового лайнера стоила недорого и проводилась очень быстро. В новой конструкции было по 6 шесть кресел в одном ряду, в то время как у конкурентов — всего 5. В ходе работы над проектом было решено увеличить лайнер в длину. Вместо предполагаемых 60 пассажирских мест, новая разработка имела 103 сидения. Первым покупателем этого нового самолёта стала немецкая компания-авиаперевозчик «Lufthansa».

История[править]

Боинг 737 был разработан для рынка пассажирских самолетов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1-11 и DC-9. В этой борьбе первоначально Боинг был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка самолета, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Боинг заимствовал технологии, применяемые на Боинге 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Боинга 737 с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолет на коротких ВПП и увеличившее крейсерскую высоту полета. Как следствие, повысилась топливная экономичность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших с пять кресел в каждом ряду.

Модификации −100 и −200 узнаваемы благодаря продолговатой трубчатой гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Боинга 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.

Кабина Боинга 737—200

Боинг 737—100 совершил свой первый полет 9 апреля 1967 и был введен в эксплуатацию в западногерманской Lufthansa в феврале 1968. 737—200 впервые взлетел 8 августа 1967. Было доставлено всего лишь 30 самолетов модификации 737-100. Боинг 737—200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 135 самолетов Боинг разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Боингу в 24 миллиона долларов.

В начале 80-х Боинг 737 подвергся первой серьёзной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он был больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Боинга 707) в этом случае создавал проблему, поэтому было решено устройства, расположенные обычно внизу двигателя, разместить по бокам от турбины. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина 737 была усовершенствована до уровня Боинга 757 и 767. Первая модификация 737—300 была введена в эксплуатацию в 1984 году.

К 90-м Боинг 737 лишился технологического превосходства в пользу А320. В 1993 была запущена программа 737-X или NG (Next Generation

— Новое поколение).

Серия 737NG включает в себя модификации 737—600, −700, −800 и −900, заметно отличающиеся от первых самолётов семейства 737. 737NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолетами Боинг 737. Крупнейшими изменениями стали новые крылья, новая авионика, усовершенствованные двигатели. На NG был установлен т. н. «стеклянный кокпит» — оснащённый дисплеями на электронно-лучевых трубках (на Боинге 737—900 — на жидких кристаллах) вместо привычных «будильников» — аналоговых приборов, и цифровыми системами. Большая часть этих систем была заимствована с Боинга 777, так же как и дизайн кабины и пассажирского салона. Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также вертикальные законцовки крыльев, существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно-посадочные характеристики.

В 2001 путем удлинения фюзеляжа был создан самолет Боинг 737—900, который на самом деле вмещает пассажиров больше Боинга 707 и выступает в одном классе с Боингом 757. За одну неделю заказов на −900 поступило больше, чем на все семейство 757 за весь 2004 год. В 2005 году Боинг 737 потерял одну из своих главных отличительных черт — дополнительные окна, расположенные поверх основного лобового окна, в кабине пилотов. В 60-х такие стекла являлись требованием Федеральной авиационной администрации США при лётной сертификации по улучшению обзора. Однако сегодня это не требуется, и Боинг предлагает заказчикам самолетов эту опцию на выбор.

В июле 2005 Боинг объявил о начале работ по созданию варианта 737-900ER (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением 737-900X. 737-900ER по размерам одинаков с 737—900, но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у 737—900. Первый самолёт планируется поставить в первой половине 2007 года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолетов.

Также было объявлено о работах над самолётом 737-700ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.

Боинг уже намекнул, что следующим большим проектом после Боинг 787 будет самолет для замены семейства 737, хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7-10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 737RS.

13 февраля 2006 года Боинг поставил 5000-й самолёт — Боинг 737—700. Он стал 447-м самолетом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.

Технические характеристики

Боинг 737 — узкофюзеляжный реактивный авиалайнер. Двухдвигательный низкоплан имеет стреловидные крылья и турбовентиляторные двигатели, установленные под ними. В случае полной загрузки расстояние от двигателя до ВПП — 46 см. Теххарактеристики разных моделей семейства Вoeing немного отличаются друг от друга.

Технические характеристики Боинга (могут разниться в зависимости от конкретной модели):

  • число пассажирских мест — 103–215;
  • расход топлива — 20,9–25,5 г/пасс.-км;
  • запас топлива — 13–26 тыс. л;
  • взлётная масса — 43–74 т;
  • вес самолета — 26–44 т;
  • длина борта — 28–42 м;
  • крейсерская скорость — 817–852 км/ч;
  • посадочная — 250–270 км/ч;
  • скорость отрыва — 220 км/ч;
  • дальность полета — 2 592–5 925 км;
  • максимальная скорость — 880–970 км/ч;
  • расстояние, требуемое для разгона — 1 300–2 500 м.

Содержание

  • 1 Аэродинамическая схема
  • 2 История
  • 3 Варианты 3.1 Оригинальный вариант 3.1.1 737—100
  • 3.1.2 737—200
  • 3.2 Классический вариант
  • 3.2.2 737—400
  • 3.2.3 737—500
  • 3.3 Вариант 737NG
  • 3.3.2 737—700/-700ER
  • 3.3.3 737—800
  • 3.3.4 737—900/-900ER
  • 3.4 Военные варианты
  • 4 Технические характеристики
  • 5 Прочие факты
  • 6 Катастрофы
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки
  • Конструкция самолёта

    Вoeing 737 является узкофюзеляжным монопланом. У самолёта 2 двигателя, они размещены на пилонах. Из-за слишком низкого размещения конструкторы уменьшили вертикальные габариты этой части лайнера. Двигатели имеют приплюснутую форму. Их марка в процессе производства постоянно менялась. На каждой новой модели устанавливались более мощные механизмы. Последние модификации имеют электродистанционное управление двигателями.

    Семейство Боингов 737

    Длина самолёта в зависимости от модели разная. Первый лайнер 737–100 имеет длину 28,63 м, а самолёт 737–900 — 42,11 м. Лайнер имеет стреловидное крыло и однокилевое оперение. Площадь крыла в зависимости от модификации — 105–124 кв. м. Конструкция лайнера похожа на самолёты марки 707, 727, 757. У лайнера 737 такой же фюзеляж, только укороченный. Диаметр фюзеляжа — 3,76 м.

    Кабина для пилотов вначале имела аналоговые приборы. Сейчас на всех лайнерах устанавливают цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. В каждой новой модели менялось устройство салонов. Изготовитель делал их всё более комфортабельными.

    Прочие факты[править]

    • Своей популярностью Боинг 737 во многом обязан авиакомпании Southwest Airlines, которая не использует в своем флоте ни одного другого самолёта, кроме 737-го.
    • Первый самолёт семейства 737 был прозван «Малыш Боинг» (англ. — Baby Boeing
      ), так как с точки зрения многих пилотов был похож на маленький Боинг 707.
    • В United Airlines самолёт получил другое прозвище — «Гуппи», вероятно, в честь одноименной рыбки.
    • У двигателей самолётов поколения Classic (-300, −400 и −500) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей необходимое оборудование для увеличения их мощности. Из-за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (англ. — hamsterisation
      ) из-за схожести двигателя с хомячьими щеками.
    • На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный.
    • Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит 737-х не подразумевает наличие этих стёкол.
    • В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах.
    • У 737-го нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создается аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт 737-го, стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями. В Боинге утверждают, что подобная схема нацелена на уменьшение веса самолёта.
    • Учитывая количество эксплуатируемых Боингов 737, подсчитано, что один самолёт взлетает каждые 5 секунд.
    • На 737-м отсутствует система аварийного слива топлива. В случае аварии пилот вынужден кружить, вырабатывая топливо, либо, если нет времени, садиться с перегрузом.

    Схема расположения лучших мест в салоне

    Компоновка пассажирского салона Вoeing зависит от величины лайнера. Большие самолёты разделены на два отделения: бизнес-класс и эконом-класс. Некоторые модели имеют в салоне только эконом-класс. Лучшие места, как правило, размещаются в самом начале салона. Чем ближе к хвосту, тем сильнее ощущается тряска и вибрация, например, при турбулентности. В то же время хвостовая часть считается самой безопасной.

    Если пассажиры боятся летать, им предварительно следует изучить схему мест в салоне. Выбирать нужно сидения у прохода. Пассажир сможет в любое время встать и пройтись по салону. Места у иллюминаторов выбирают люди, которые в полёте любят поспать. Им не нужно будет отвлекаться и вставать со своих мест, если вдруг какой-то пассажир захочет выйти. К тому же из окошек можно видеть облака и землю с высоты.

    Схема салона Boeing 737

    Нумерация мест начинается с носовой части борта. Самые безопасные — возле кабины пилота и около крыльев, где имеются аварийные выходы. Правда, в рядах у аварийных выходов нельзя размещать инвалидов или пассажиров с детьми. Там могут сидеть только физически здоровые люди. В случае экстренной ситуации им придётся открыть аварийные двери. Всего в самолёте до 203 мест.

    Бизнес-класс

    Первые 4 ряда возле кабины пилотов отводят бизнес-классу. В каждом ряду всего по четыре посадочных места. По два с каждой стороны. Кресла в этом салоне Боинга более широкие. Они мягкие и очень удобные. Между рядами большое расстояние. Авиапассажиры могут спокойно откинуть спинку своего сидения, вытянуть ноги и, не мешая никому, в полёте находиться в полулежащем положении. Места с маркировкой А и G находятся у иллюминаторов. Нежелательно выбирать первый ряд, так как он находится близко от туалета. Лучшими считаются второй и третий ряд.

    Доводилось ли Вам летать на Боингах 737?

    ДаНет

    Эконом-класс

    Нумерация мест начинается с 6 или 10 ряда и заканчивается 28 или 33. В каждом ряду по 6 сидений. По три с каждой стороны. Спинки кресел откидываются назад на небольшой угол наклона. Ряды находятся на расстоянии 0,75 м друг от друга.

    Расположение мест в бизнес-классе: A и F — у иллюминатора, C и D — у прохода, B и E — по центру. Самыми лучшими считаются места в 10 ряду, они находятся сразу за бизнес-классом. Возможно, нумерация в салоне начинается с 6 ряда. В любом случае предварительно следует изучить схему самолета и расположения в нём пассажирских мест.

    Нежелательно выбирать места в хвостовой части. Они находятся слишком близко возле туалета. Лучше всего выбрать места впереди. Стюардессы всегда раздают еду начиная с носовой части. Авиапассажиры, сидящие в передних рядах, смогут первыми выбрать себе напитки и еду.

    Модели Боинга 737

    Боинг 737 был впервые изготовлен почти полвека назад. С тех пор было выпущено много модификаций лайнера. Всё семейство этих воздушных суден делится на 4 поколения.

    Original

    Авиалайнеры 737-100 и 737-200 производились с 1967 по 1988 год. Они были очень шумными и потребляли много топлива. Эти лайнеры сейчас больше не эксплуатируются. У них слишком высокая себестоимость полётов. Правда, на них продолжают летать в некоторых африканских странах.

    Boeing 737-100

    Classic

    Лайнеры 737-300, 737-400, 737-500 выпускались с 1983 по 2000 год. Им добавили цифровую авионику, поставили новый двигатель и обновили салон. Скорость лайнеров также увеличилась.

    Boeing 737-300

    Next Generation

    Авиалайнеры 737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER, BBJ производятся с 1997 года. На этих самолётах цифровые приборные доски. Лайнер имеет обновлённое и удлиненное крыло, более мощный двигатель. У самолёта выше скорость и он может пролететь без посадки на большее расстояние.

    Boeing 737-600 Next Generation

    MAX

    Лайнеры 737 MAX 7 (8, 9) выпускаются с 2020 года. На борт установлен более мощный и крупный двигатель. У самолёта увеличилась взлётная масса до 88 т. Количество посадочных мест достигает 220. Скорость осталась прежней, однако увеличилась дальность беспосадочного полёта до 7 000 км.

    Boeing 737 MAX 8

    Схема салона Boeing 737-800 «Аэрофлот»

    Авиапарк крупнейшего российского перевозчика – компании «Аэрофлот» — насчитывает более 250 лайнеров. В их числе – среднемагистральные Боинг 737-800. Путешествующим на этих самолетах стоит знать планировку салона, чтобы выбрать лучшие места в самолете. Рассмотрим схему салона Boeing 737-800 компании «Аэрофлот» с расположением наиболее удачных и самых неудобных мест.

    Краткий обзор самолета Боинг 737-800

    Боинг 737 – самый распространенный самолет во всем мире. В среднем в воздушном пространстве в каждый момент времени находится более 1200 самолетов семейства 737.

    Боинг 737-800 относится к поколению Next Generation. Он создавался на смену классической модели 737-400. В отличие от своего предшественника, конструкторы на несколько метров удлинили фюзеляж, усовершенствовали двигатели, обновили крыло и оперение.

    Модель оснащена двумя турбореактивными двигателями. Самолет способен преодолевать до 4,5 тысячи километров со скоростью 900 км/ч на высоте 12,5 км. Длина воздушного судна 39,5 м, высота – 12,5 м. Размах крыла достигает 35,8 м.

    «Аэрофлот» использует Boeing 737-800 с 2013 года. В парке перевозчика более 45 таких моделей самолетов.

    Расположение мест в салоне Боинг 737-800

    Планировка салона Боинг 737-800 у разных авиакомпаний отличается. К примеру, самолеты S7 вмещают 176 человек. Салоны лайнеров в авиапарке «Аэрофлота» рассчитаны на меньшее число пассажиров: 20 мест предусмотрены в бизнес-классе; 138 – в экономклассе, — итого 158 человек. Поэтому изучайте планировку салона у той авиакомпании, которой вы летите.

    На борту предусмотрены три туалета – один расположен в начале салона перед бизнес-классом, два – в хвосте за последним рядом экономкласса.

    Схему салона Boeing 737-800 «Аэрофлот» можно посмотреть здесь.

    Лучшие и худшие места

    В передней части салона расположен бизнес-класс, состоящий из пяти рядов кресел в компоновке 2+2. В 1 ряду оборудованы места крепления детских люлек, что удобно для пассажиров с младенцами и не очень удобно для тех, кто такого соседства не любит. В последнем, 5 ряду спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки. Остальные места со 2 по 4 ряды одинаково комфортны, а выбор зависит только от личных предпочтений: любите ли вы сидеть возле иллюминатора или предпочитаете места у прохода.

    За перегородкой размещается 23 ряда, относящихся к экономклассу. Здесь сиденья располагаются в компоновке 3+3 с одним центральным проходом.

    6 ряд (первый ряд экономкласса) удобен отсутствием пассажиров перед вами, так что никто не откинет свое кресло на вас. С другой стороны, здесь вероятно соседство с детьми, ведь перед этим рядом предусмотрены крепления для люлек. Кроме того, здесь подлокотники не убираются, поскольку в них вмонтированы столики.

    Места в 11 ряду – не лучший выбор для путешественников. Из-за близости аварийных выходов спинки сидений здесь откидываются ограниченно. Если учесть, что перед вами пассажиры могут откинуться на вас, личного пространства будет еще меньше.

    12 ряд обладает определенным преимуществом: он расположен между двумя рядами аварийных выходов, так что пространства здесь больше. Но учтите, что угол наклона спинок здесь также ограничен. Кроме того, в 12 ряду подлокотники зафиксированы и не откидываются, это также может доставлять некоторые неудобства.

    В 13 ряду есть как стандартные, так и более комфортные места. К последним относятся места B, C, D и F. Они расположены сразу за аварийными выходами, поэтому пассажиры могут легко вытянуть ноги и расслабиться. Правда, эти сиденья относятся к местам Space+, так что за них придется доплатить отдельно по тарифам авиакомпании.

    Боинг 737-800 Трансаэро: схема салона, лучшие места

    Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 737-800 Трансаэро: схема салона, лучшие места

    Боинг 737-800 Трансаэро: схема салона, лучшие места

    На сегодняшний день в авиапарке компании Трансаэро 16 самолетов Боинг 737-800, ставших самыми популярными в серии NG (новое поколение). 800-я модель была призвана заменить 400-ю: конструкторы изменили форму крыла и хвостового оперения, добавили цифровой кокпит. Серийный выпуск Боинг 737-800 был налажен в 1998 году, и этот самолет выпускается до сих пор.

     

    Дальность полета у этой модели относительно небольшая – всего 5665 км, поэтому Боинг 737-800 Трансаэро используется преимущественно на региональных рейсах, а также для рейсов в страны СНГ (в частности, в Казахстан). Летают эти самолеты и в европейские государства, например, в Грецию.

     Боинг 737-800 Трансаэро: схема салона

    Компания Трансаэро предлагает Боинг 737-800 с шестью вариантами конфигурации салона, но принципиально они делятся на две группы: двух- и трехклассовые.

    Двухклассовая конфигурация салона

    Двухклассовый салон, рассчитанный на 154 места, предназначен для пассажиров бизнес- и экономического классов. В отсеке бизнес-класса размещено 4 ряда кресел по схеме 2-2, расстояние между ними составляет 130 см.

    Формально места ряда №1 считаются лучше, поскольку спереди больше свободного пространства для ног, однако и на остальных местах его предостаточно для комфортного перелета.

     

    Отделенный ширмой салон экономического класса имеет 24 ряда сидений (с 10 по 33), расположенных по схеме 3-3. Если у вас есть возможность выбрать места в эконом-классе на Боинг 737-800 Трансаэро, то лучшими рядами благодаря наличию дополнительного пространства спереди станут 10, который идет после ширмы, и 18, находящийся сразу за аварийными выходами. Довольно комфортны сидения и на 17 ряду – места достаточно, однако спинка откидываться не будет, хотя на коротких рейсах это не настолько критично.

    Самыми неудобными являются места в 16 ряду – у них не только не откидывается спинка, но и нет места спереди, а также они расположены в хвостовой части самолета, где сильный шум и вибрации. Правда, тут есть и свой плюс – близость туалетов, которые для пассажиров эконома есть только позади всего отсека.

    Трехклассовая конфигурация салона

    Трехклассовый салон, рассчитанный на 158 мест, поделен на отсеки бизнес-, эконом- и туристического классов. В отсеке бизнес-класса кресла расположены двумя рядами по схеме 2-2. Комфорт вам будет гарантирован на любом месте, но предпочтительными являются сидения первого ряда. В салоне эконом-класса всего 9 рядов (с 10 по 19), кресла размещены по схеме 3-3. Расстояние между соседними рядами составляет 85 см, чего в принципе достаточно, чтобы и ноги вытянуть, и немного откинуть спинку, но

    больше места для ног на местах 10 ряда, сразу за ширмой.

    Под туристический класс отведены ряды с 20 по 35, расстояние между ними совсем небольшое – всего 75 см. У пассажиров 20 ряда будет преимущество – дополнительное (хоть и незначительное) пространство спереди. Максимум неудобств пассажиры Боинг 737-800 Трансаэро могут испытать на последних рядах: тут и шумно, и сильнее ощущается тряска, и слишком близко расположены туалеты.

    Кстати, о туалетах: для пассажиров эконом-класса может стать неприятной неожиданностью, что в уборную им придется ходить не только через свой салон, но и через весь салон туристического класса, поскольку туалеты на этой модели есть только спереди (для бизнес-класса) и в конце самолета (для всех остальных).

      

    Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

    Боинг (boeing) 737-800 — лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

    04 июля, 2012 Нет комментариев

    Сейчас очень многих пассажиров интересуют отзывы о Боинг 737-800. Это и не слишком удивительно. Дело в том, что именно подобная модель является одной из наиболее распространенных в ходе осуществления пассажирских перевозок. Несмотря на тот факт, что при помощи самолета данного типа осуществляется огромное количество рейсов в популярных направлениях, далеко не все знают хотя бы основные нюансы о нем.

    Дело в том, что самолет данного типа имеет американское происхождение. Вполне приятно обратить внимание еще и на тот факт, что самолеты семейства Боинг изготавливаются напротяжении более сорока лет. Понятно, что за это время технические характеристики были доведены практически до идеала.

     Схема салона Боинг (boeing) 737-800 (расположение мест)

    Схема салона Боинг (boeing) 737-800 (расположение мест)

     

    Данная модель обладает очень хорошими техническими характеристиками. Общее количество пассажирских мест в туристическом классе составляет — 189 человек, а в кабине двух классов — 162, также стоит учитывать 2 человека экипажа. Наиболее безопасные пассажирские места — №1В, №1С, №10С, №10D, №18С и №18D так, как они расположены возле аварийных выходов.

    Размеры самолета Боинг 737-800:

    — размах крыла 34,31 м;

    — длина самолета 39,47 м;

    — высота 12,55 м;

    — площадь крыла 124,6 кв.м.

    Крейсерская скорость достигаемая самолетом — 925 км/ч, в то время как максимальная скорость — 970 км/ч.

    Дальность полета с учетом пассажиров и багажа (с резервами топлива) составляет — 5 370 км.

    Взлетная масса Боинг 737-800 составляет 78,24 тонн, пустого снаряженного — 41,46 тонн, в то время как без топлива — 61,68 тонн. Посадочная масса данной модели равна 65,3 тоннам. Максимальный запас топлива — 26 035 тонн.

    Но, в тоже время, если, к примеру, набрать в поисковой системе такой запрос как «Boeing 737-800 отзывы пассажиров», то можно встретиться с достаточно разнообразной и далеко не всегда однозначной информацией.

    К примеру, очень многие люди, особенно среди тех, кто совершает при помощи самолета подобной модели дальние перелеты, склонны отмечать, что перемещение подобного типа превращается в сплошное удовольствие.

    Кроме того, особо много положительных отзывов существует о том, что самолет Боинг 737-800 может вместить в своем салоне значительно большее количество пассажиров, нежели его предшественники.

    Правда, в тоже самое время, далеко не всем пассажирам, перелет в самолете подобного типа приходится по вкусу. К примеру, некоторые пассажиры, которые пережили путешествие отмечают тот факт, что характерной , крайне отрицательной особенностью самолета, является его шумность. Лучшие места салона Боинг 737-800 находятся возле аварийных выходов, но именно сидения возле прохода. Эти самолеты используются практически во всех отечественных авиакомпаниях и не вызывают нареканий.

    Начиная с 4 ряда появляется специфическая особенность — наличие креплений для детских люлек, что делает эти места лучшими для перелета с детьми, а тем, кто надеется на тихий и спокойный полет — дополнительный шум и суету.

    Приятно заметить, что количество негативных отзывов в последнее время в значительной степени уменьшилось.

    Выберете лучшую цену на авиаперелет!




    Это интересно


    Похожие материалы:

    Все советские реактивные пассажирские самолёты на одной диаграмме.

    Часть 2 «Тучи сгущаются» | Наглядная история

    Ссылка на 1-ю часть.

    Для удобства повторю диаграммы из 1-й части и продолжим рассказ о самолётах.

    По горизонтали — годы, по вертикали — количество мест

    По горизонтали — годы, по вертикали — количество мест

    2. Тучи сгущаются

    В этой части мы поговорим про второй этап, 1970-1990-е.

    Ту-144. Поворот не туда.

    Наш очередной герой, как видно уже по нумерации, начал разрабатываться раньше предыдущего (154-го). Однако его судьба была сложна и драматична, эксплуатироваться он начал позже и продолжалось это, увы, совсем недолго. Но обо всём по порядку.

    ХХ век принёс радикальные изменения в скорости передвижения людей. В 1903 году в воздух взлетел первый самолёт, однако летал он не быстрее 50 км/ч. В довоенные годы появились более совершенные самолёты, способные передвигаться со скоростью 300-400 км/ч (например, американский DC-3 и его советская лицензионная версия — Ли-2). Появление реактивных двигателей довело эти скорости до 800-900 км/ч. Логичным казалось дальнейшее увеличение скоростей — тем более, что в военной авиации уже были самолёты, летавшие со скоростью около 3000 км/ч. Казалось бы, теперь дело за гражданской авиацией.

    Однако существенной преградой для дальнейшего наращивания скоростей была скорость звука (около 1200 км/ч): при приближении к ней и особенно при её превышении резко изменялись условия полёта. Это всё выдвигало совершенно новые требования к сверхзвуковым самолётам, так что авиаторы долго не решались подступиться к созданию такого лайнера.

    Сигнал к началу гонки подали европейцы, договорившись о кооперации в этой сфере и активно приступив к разработке сверхзвукового Конкорда. СССР в ответ на это решил развивать свой проект высокоскоростного самолёта — Ту-144. Несколько позднее к гонке присоединились и американцы со своим Боинг-2707.

    По внешнему виду Ту-144 не спутаешь ни с каким другим пассажирским самолётом, в первую очередь, из-за характерной формы крыла (треугольное, растянутое вдоль фюзеляжа). Некоторые считают, что это было целенаправленное копирование Конкорда, но скорее эта схожесть была вызвана схожестью общей задачи. В конце концов даже Боинг отказался от крыла переменной стреловидности и пришёл к такому же точно крылу. Под крылом у Ту-144-го располагалось 4 двигателя (при том, что по посадочным местам он примерно соответствовал двухдвигательному Ту-104).

    Ту-144, источник — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tupolev_Tu-144_at_the_MAKS-2011_(02).jpgТу-144ЛЛ, источник — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tu-144LL_in_flight.jpg

    Ту-144, источник — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tupolev_Tu-144_at_the_MAKS-2011_(02).jpg

    Отсюда уже видна одна из главных проблем сверхзвуковых лайнеров — повышенный расход топлива. Вкупе с общей дороговизной обслуживания это поставило крест на широком применении таких самолётов. Но вернёмся в 60-е.

    Первый полёт Ту-144 совершил в конце 1968-го (буквально в конце — т.е. 31-го декабря), на 2 месяца опередив Конкорд. Однако доработка его для начала эксплуатации заняла очень длительное время. Печально известна катастрофа Ту-144 во время демонстрационного полёта на салоне Ле-Бурже в 1973 (не единственная подобная, но единственная — с гражданским самолётом). Это всё породило сомнения в целесообразности разработки не только собственно Ту-144, но и подобных самолётов вообще (в т.ч. Конкорда).

    Наконец, в 1976-м Конкорд совершил свой первый регулярный рейс. Ту-144 в ответ на это совершил первый пассажирский рейс в 1977-м, по маршруту Москва — Алма-Ата. Однако дополнительной проблемой нашего лайнера, помимо высокой стоимости обслуживания, была низкая предельная дальность полётов. Расход топлива был настолько высок, что не позволял лететь так далеко, чтобы преимущество сверхбыстрых перелётов начинало существенно сказываться на продолжительности поездки.

    Разрабатывалась модификация Ту-144 с увеличенной дальностью. Однако в процессе испытаний в 1978-м году произошла авария. После неё были приостановлены пассажирские рейсы 144-го и так и не возобновлены уже никогда. Конкорд продолжал летать до начала 2000-х, однако его тоже трудно назвать успешным проектом — было построено всего 20 самолётов (144-х — 16), проданы авиакомпаниям они были за символическую плату в 1 фунт стерлингов/1 франк, и не приносили им прибыли, являясь, скорее, статусными машинами. И это при том, что европейские перевозчики, в отличие от советских, могли поставить огромные цены на билеты. Американский же самолёт так и не взлетел в воздух.

    Так и закончилась эпоха сверхзвуковой авиации. Скорости перемещения людей за последние полвека не только не выросли, но даже снизились. (см. толковое видео с канала SkyShips по этому вопросу). А в целом сверхзвуковые лайнеры стали, увы, тупиковой веткой развития авиации (по крайней мере, пока что).

    Ссылка на ролик про Ту-144.

    Ил-86/96. Советские широкофюзеляжники.

    Сверхзвуковые пассажирские самолёты должны были существенно увеличить скорость перемещения людей. В этом была их очевидная польза для пассажиров. Однако в чём была их польза для авиакомпаний? Дело в том, что пока обычный самолёт (скажем, Боинг 707) летел, например, из Нью-Йорка в Лондон и обратно, Конкорд совершал не 2, а 4 рейса. Таким образом перевозил за то же время и по тому же маршруту в 2 раза больше пассажиров. Доходы компании росли, а накладные расходы оставались прежними.

    Однако это не единственный способ увеличить пассажирооборот. Второй, гораздо менее интересный для пассажиров, но не менее интересный для авиакомпаний — это просто очень большой самолёт, вмещающий в разы больше людей. Его отличительной особенностью является расположение более 6 кресел в ряд. По соображениям безопасности не позволяется ставить кресла так, чтоб до прохода приходилось добираться более чем через 2 кресла. Поэтому, например, даже 7 кресел уже нельзя поставить по схеме 4+3. Придётся делать 2 прохода и располагать их, например, по схеме 2+3+2. Именно наличие 2 проходов и позволяет сразу отличить такие самолёты от узкофюзеляжных (по-английски они так и называются: twin-aisle aircraft, самолёты с двумя проходами между креслами).

    Как показала история, создавать такие самолёты оказалось куда проще, чем сверхзвуковые. К середине 70-х в небе уже летали американские Boeing 747, MD DC-10, L-1011 TriStar, европейский Airbus A300. Пришёл черед СССР. Однако наши условия диктовали ряд специфических требований.

    Например, в СССР поддерживалось огромное количество аэропортов, в том числе небольших. Так что очень немногие аэропорты могли себе позволить инфраструктуру для обслуживания таких гигантов (несколько больших трапов, лучше — телескопических, обработку большого количества багажа). Поэтому Ил-86 возит всё это с собой. Точнее, возит он с собой несколько раскладывающихся трапов, а багаж (как и в крохе Як-40) пассажиры могут оставлять в багажном отделении сами во время посадки, и забирать при высадке.

    Под крыльями у Ил-86 расположено 4 двигателя. Однако двигатели 86-го, увы, были неспособны переносить его на дальние расстояния. Дальность полёта составляла 4-5 тыс. км. Ил-86 не мог ни заменить дальний Ил-62, ни реализовать в полной мере роль широкофюзеляжника: связывать расположенные далеко друг от друга крупные аэропорты-хабы, из которых пассажиры уже добираются обычными рейсами до своих маленьких аэропортов.

    Поэтому практически сразу после создания самолёта началась его доработка. Очевидной модификацией была замена двигателей на более экономичные, но это потребовало замены крыльев (т.к. пространства под ним не хватало для новых больших движков) и других доработок. В результате уже в 90-е был создан новый самолёт — Ил-96, внешне очень похожий на своего предшественника. Он не только смог наконец-то стать полноценным дальнемагистральным широкофюзеляжным лайнером, но и отказался от всех спорных в новых условиях особенностей 86-го, типа раскладных трапов и схемы с обработкой багажа самими пассажирами.

    Ил-96. Источник — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ilyushin_IL-96-300.jpg

    Ил-96. Источник — https://commons.wikimedia. org/wiki/File:Ilyushin_IL-96-300.jpg

    Ил-86 и -96 на фоне Ту-144 могут показаться явным успехом. Они являются двумя из всего 15 созданных когда-либо широкофюзеляжников (4 Боинга, 6 Аэробусов, 2 Дугласа, 1 Локхид и 2 Ила). Отдельным поводом для гордости является малое количество серьёзных происшествий с самолётами. С Ил-86 произошла лишь одна авария со смертельным исходом (при этом рейс был перегоночным, то есть без пассажиров). А с 96-м — и вовсе ни одной.

    Однако надо понимать, что ниша их использования довольно узкая. 86-х построено 106, а 96-х — 31. При этом 86-е эксплуатировались не так уж и долго, а 96-е находятся в основном или на хранении, или в парке Специального лётного отряда (обслуживающего высших чиновников России), в частности, являются самолётами президента РФ со времён Ельцина. Четырёхдвигательную схему позволяют себе использовать лишь самолёты-гиганты (Боинг 747, Аэробус А380), так что перспективы дальнейших модификаций 96-го достаточно туманны.

    Ссылка на ролики про Ил-86 и Ил-96.

    Як-42. Неудачная замена.

    В предыдущей части мы говорили про Як-40 — необычный самолёт, реактивный, но для местных линий. К 80-м стала очевидна его экономическая несостоятельность и производство его было прекращено, а Як переключился на создание нового самолёта, во многом — увеличенной версии Як-40.

    Он сохранил схему с 3 двигателями в хвосте, и опускающийся из хвостовой части раскладной трап. Однако крыло наконец-то стало стреловидным, и самолёт смог набирать такую же высокую скорость, как и другие обычные турбореактивные лайнеры. Пассажировместимость возросла до 100 с лишним человек, таким образом, самолёт заменял (с некоторым увеличением посадочных мест) устаревший к тому времени Ту-134.

    Як-42. Источник фото и хорошее описание самолёта — https://arsenal-info.ru/pub/art/1554

    Як-42. Источник фото и хорошее описание самолёта — https://arsenal-info.ru/pub/art/1554

    Однако авиакатастрофа 1982-го года прервала его выход на линии. Было даже возобновлено производство Ту-134-го. В процессе расследования катастрофы выявились ошибки, допущенные при проектировании самолёта (а именно, механизма перестановки стабилизатора). На их исправление потребовалось время, а затем сложная экономическая обстановка конца 80-х не позволила широко развернуть производство самолёта. Так он и остался неудавшейся заменой: 134-е продолжили эксплуатироваться вплоть до 2010-х. Яки пережили «тушек», однако их число в парке различных авиакомпаний очень мало, около 30 на 2018-й год.

    Чтобы несколько скрасить получившийся совсем уж грустным рассказ, добавлю, что Як не пропал бесследно. На его основе были созданы 2 модификации (142 и 242), причём вторая стала основой для проекта МС-21, относительно недавно взлетевшего нового российского самолёта, о котором мы поговорим в следующей части.

    Ту-204/214 и 334. Самолёт для альтернативной реальности.

    Когда описываешь эти самолёты, постоянно хочется сказать «ах, если бы не то-то, то это был бы отличный, массовый и успешный самолёт«. Поэтому я и назвал так эту часть. ОКБ Туполева достаточно долго шло к их созданию, периодически меняя схемы и даже нишу для самолётов. Ключевой идеей всё это время оставалась лишь одна — семейственность, то есть унификация основных деталей нескольких разных самолётов для упрощения производства.

    Сначала было принято решение строить широкофюзеляжный самолёт. Однако затем стало понятно, что Ил занимается по сути тем же, а 2 широкофюзеляжника нам не потянуть. Поэтому решено было создавать обычный узкофюзеляжник, но несколько более крупный, чем Ту-154. При этом была выбрана ставшая в последнее время наиболее популярной схема размещения двигателей: 2 двигателя по одному под каждым крылом (как у Боинга 737 и Аэробуса А320).

    Хуже обстояло дело с «младшим членом семейства» — Ту-334. Двигатели под крыльями были для него слишком низкими, пришлось использовать для него другую схему, с двигателями в хвосте. Фюзеляж его был унифицирован со «старшим братом», то есть был такой же широкий (на 6 кресел в ряд), но в целом вместимость его была меньше. Получается, самолёт имел форму сардельки, что отрицательно сказывалось на аэродинамике. Семейственность могла сократить возникшие накладные расходы за счёт массовости производства, но на дворе был конец 80-х/начало 90-х, какое уж тут массовое производство самолётов.

    В общем, Ту-204 потихоньку начал проникать во флот авиакомпаний, в первую очередь, государственных. Но у него была достаточно специфическая, мало востребованная ниша: очень большой узкофюзеляжный самолёт. Даже Боинг 757, занимавший эту нишу долгое время во всём мире, в наши дни был снят с производства до лучших времён.

    Ту-204. Источник фото (этого и ряда других, рекомендую) — https://antonio-d50.livejournal.com/219768.html

    Ту-204. Источник фото (этого и ряда других, рекомендую) — https://antonio-d50.livejournal.com/219768.html

    С Ту-334 же совсем всё грустно. Было построено всего 2 самолёта. Попытки его модернизации не привели к созданию нового лайнера: семейственность теперь действовала как сдерживающий фактор при внесении изменений, а не как плюс в экономике самолёта. Также отрицательно сказывалось то, что обоим лайнерам требовался экипаж из 3-х членов, а не 2-х, как в других современных самолётах. Этот недостаток был преодолён лишь в самых последних модификациях. Однако время было упущено, и на текущий момент эксплуатация Ту-204 практически прекращена (кроме грузовых и специальных, в том числе правительственных перевозок).

    Ту-334. Источник фото и хорошая статья о нём — https://zen.yandex.ru/media/neblog/kak-perspektivnyi-samolet-tu334-proigral-konkurenciiu-suhomu-superdjet-5cd6e7ff54572b00b3bc6076

    Ту-334. Источник фото и хорошая статья о нём — https://zen.yandex.ru/media/neblog/kak-perspektivnyi-samolet-tu334-proigral-konkurenciiu-suhomu-superdjet-5cd6e7ff54572b00b3bc6076

    Ссылка на ролики про Ту-204 и Ту-334.

    На этой печальной ноте заканчиваю 2-ю часть. В следующей части расскажу о попытках вдохнуть в нашу авиастроительную отрасль новую жизнь.

    Если вам понравилась статья, пожалуйста, поддержите её лайком, подпиской и репостом в свои соцсети, такая поддержка будет меня мотивировать писать ещё, и полезная информация будет распространяться!

    Лучшие места в первом (бизнес) классе в Боинге 737-800 American Airlines

    пассажиров Qantas, выполняющих пересадку на внутренние стыковочные рейсы США в Даллас / Форт-Уэрт или Лос-Анджелес, вероятно, окажутся на одном из самолетов Boeing 737-800 American Airlines.

    Но какие места лучше всего выбрать в том, что АА называет Первым классом, но какие неамериканские читатели будут называть внутренним бизнесом? В последней из нашей серии статей о лучших местах для вашего рейса есть несколько советов от инсайдеров.

    Самолет

    American Airlines будет иметь более 200 самолетов Boeing 737-800, когда ее текущая книга заказов будет завершена. В парке уже более 150 самолетов, и это самый крупный тип самолетов, на которых летает AA.

    Это единственный вариант 737, который эксплуатируется AA, хотя в последних версиях установлен модернизированный и более просторный салон Boeing Sky Interior. Однако нумерация рядов или наши рекомендации по сиденьям не изменились.

    Это относительно небольшой самолет — особенно по сравнению с Боингом 747 или А380, на котором вы пересекаете Тихий океан — с 16 креслами в первом классе в конфигурации 2–2 и экономичностью при обычной компоновке 3–3.

    Салон Первого класса

    Боинг 737 American

    имеет четыре ряда кресел первого класса, по два сиденья по обе стороны от одного прохода в каждом ряду. По причинам, наиболее известным американцам, первый класс начинается в третьем ряду.

    Слева от каюты чулан, а справа кухня на камбузе. Туалет первого класса находится в передней части самолета, за входной дверью, поэтому в полете он вряд ли помешает вам.

    Сразу за 6-м рядом (четвертый ряд бизнес-класса) тонкая стена и занавес отделяют вас от эконом.

    Видеомониторы, прикрепленные к стене и потолку, являются единственными развлечениями на этих самолетах, и они расположены над 3-м и 5-м рядами.

    Лучшие места в самолете

    3B : на сиденьях с переборкой в ​​передней части салона в третьем ряду на самом деле меньше места для ног, потому что вы не можете вытянуть ноги под передним сиденьем. Но шкаф перед 3B не простирается до прохода. Так что есть немного больше места для ваших ног, если вы высокий и не возражаете, чтобы ноги не мешали экипажу и их тележкам.

    Ряд 4 : вы должны находиться в кабине как можно дальше вперед, чтобы избежать шума и неудобств из-за экономичного режима сразу за 6 рядом ряда.

    Ряд 3 : хотя места для ног здесь немного меньше, это лучше, чем идти дальше назад. Обратите внимание, что при взлете и посадке вам придется разместить свой багаж наверху, так как это сиденья переборки.

    Худшие места в самолете

    Ряд 6 : экономия позади (и этот ряд часто дают родители с младенцами и детьми), вас, скорее всего, потревожат в задней части салона.

    Авиационный журналист и обозреватель путешествий Джон совершил свой первый дальнемагистральный рейс, когда ему было восемь недель, и с тех пор ни разу не оглядывался назад. Ну, за исключением случаев, когда в бизнес-классе лицом назад.

    Как получить лучшее место на юго-западном рейсе [Полное руководство, 2019]

    Каждый раз, когда вы летите, вы хотите получить лучшее место в самолете за свои деньги. С Юго-Западом получить желаемое место сложнее. Это потому, что на рейсах Southwest нет назначенных мест.Вместо этого, когда пассажиры садятся в самолет, они могут выбрать любое свободное место.

    Мой сын Майкл и я летели на юго-запад прошлым летом

    Со временем я чрезмерно много подумал о том, как получить желаемое место в рейсе на юго-запад. Вот полное руководство по оценке желаемого места, будь то ряд у выхода, проход или окно. (Если вы предпочитаете среднее место в заднем ряду возле туалетов, можете прекратить читать.)

    Шаг 1. Решите, какое место (а) вы хотите

    Для любой авиакомпании способ заранее решить, какие места вам нужны, — это проконсультироваться с картой SeatGuru для вашего рейса, как я обсуждаю в этом посте: SeatGuru: Как получить лучшее место в самолете.

    Весь флот

    Southwest в настоящее время состоит всего из трех типов самолетов. Вы будете летать на одном из этих самолетов:

    • Боинг 737-700. Этот самолет составляет 73% парка. Вот карта SeatGuru, на которой хорошие места показаны зеленым, плохие — красным и т. Д .:
    • Боинг 737-800. Этот самолет составляет 25% парка. Вот его карта SeatGuru:
    • Boeing 737 MAX 8. Этот самолет, введенный в эксплуатацию в 2017 году, составляет всего 2% парка.Вот его карта SeatGuru:

    Шаг 2. Получите лучшую посадочную позицию

    Из-за политики Southwest Airlines «открытая посадка», посадка раньше, чем позже, очевидно, увеличивает ваши шансы получить желаемое место, поскольку при посадке будет заявлено меньше мест.

    Все пассажиры попадают в группу посадки A, B или C. В каждой группе им присваивается номер 1-60 +. Лучшая посадочная позиция — А1. Наихудшим является C60 (или любой другой самый высокий C-номер).

    Вот как получить лучшую посадочную позицию:

    1. Купить билет в бизнес-класс? — Не рекомендуется.

      Приобретая тариф «Business Select», вы получаете право на посадку на рейс A1-A15. Но эти тарифы часто стоят на сотни долларов дороже, чем самый дешевый тариф на рейс.

      Есть определенные обстоятельства, при которых покупка билета бизнес-класса на Юго-Запад имеет смысл. Но я бы определенно не рекомендовал покупать его только для того, чтобы улучшить вашу позицию при посадке.

    2. Заработать предпочтительный статус A-List или A-List? — Тяжелый подход.

      Лицам, имеющим предпочтительный статус A-List или A-List на юго-западе, назначается посадочное место до начала общей регистрации. Хотя это не гарантирует получение позиции A при посадке, это гарантирует, что вы получите самую раннюю доступную позицию.

      Проблема в том, что это медленный путь к получению статуса. Самый низкий статус (A-List) требует 25 квалификационных рейсов в одну сторону или 35 000 квалификационных баллов уровня в течение календарного года.

    3. Приобрести ранний заезд? — Хороший вариант.

      За 15-25 долларов в одну сторону вы можете приобрести улучшенное место для посадки. В частности, вам будет назначена посадочная позиция после клиентов Business Select и A-List, но до общей регистрации.

      (Среди тех, кто приобретает регистрацию EarlyBird, приоритет посадки в первую очередь определяется классом тарифа, причем владельцы билетов «В любое время» получают предпочтение перед держателями билетов «Хочу побег».Затем в рамках этих классов приоритет определяется меткой времени покупки EarlyBird Check-in.)

      Хотя EarlyBird Check-in не гарантирует вам посадочную позицию A, это экономичный способ фактически гарантировать себе хорошую посадочную позицию. Вы можете приобрести его не позднее чем за 36 часов до вылета рейса через Интернет или позвонив в Southwest Airlines. (Обратите внимание, что за раннюю регистрацию на рейс возврат средств не производится, даже если вы отмените рейс.)

    4. Купить «Улучшенный пансион»? — Жизнеспособный, менее известный вариант.

      Вы можете гарантировать себе место посадки A1-A15, купив «Повышенную посадку». Вы можете приобрести его в день полета в билетной кассе или у выхода на посадку по цене от 30 до 50 долларов за сегмент, в зависимости от вашего маршрута.

      Я обсуждал этот вариант с агентом по воротам пару недель назад. Она сказала, что повышенная посадка доступна для покупки только на рейсах, на которых не продаются все доступные места бизнес-класса. (Однако вы не получите других преимуществ бизнес-класса — только улучшенное место для посадки.)

      Возможно, лучшее время для покупки повышенного класса обслуживания — это когда по какой-либо причине у вас есть посадочный талон C на длительный полный перелет. В этом случае вы почти наверняка застрянете посередине. Покупка улучшенной посадки значительно изменит вашу судьбу, фактически гарантируя вам проход или окно и давая шанс выйти в ряд.

    5. Пассажир с ограниченными возможностями? — Может рано подняться.

      Пассажиры с ограниченными возможностями или нуждающиеся в помощи — и до одного попутчика — могут подняться на борт досрочно.

      Southwest заявляет, что пассажиры могут выполнять предварительную посадку (сесть перед группой A), если у них «есть особая потребность в сидячих местах с учетом их инвалидности и / или им требуется помощь при посадке в самолет или размещении вспомогательного устройства». Пассажиры с ограниченными возможностями, которым просто нужно дополнительное время, могут совершить посадку сразу после завершения посадки. Для этого они должны получить специальный посадочный талон у агента на кассе или у выхода на посадку. Однако они не могут сидеть в ряду у выхода.

    6. Доска во время «семейного пансиона» — отлично подходит для семей.

      Любой взрослый, путешествующий с ребенком в возрасте 6 лет или младше, имеет право подняться на борт непосредственно перед началом посадки B.

      Если у вас есть посадочный талон B или выше, интересной идеей было бы идентифицировать кого-то, кто путешествует с младенцем, и предложить ему помочь сесть в самолет, перенеся что-то, сложив коляску и т. Д. Он или она получит выгоду вашей помощи, и вы получите возможность подняться на борт раньше, чем группа B.

      Если бы я был родителем, путешествующим в одиночку с младенцем, я бы с радостью получил чью-то помощь в обмен на то, что этому человеку позволят сесть на борт раньше. И поскольку я так считаю, если бы ситуация была обратной, у меня не было бы проблем с предложением помочь кому-то подняться на борт, зная, что это позволит мне подняться на борт раньше. Чтобы не показаться чудовищем, я, вероятно, сказал бы что-то вроде: «Эй, у меня трое детей, и я знаю, как трудно с детьми сидеть на борту». Могу я помочь тебе? Я с радостью отнесу вам сумку или сложу коляску, когда придет время ».

    7. Military Boarding — Неофициально, но обычное дело.

      Southwest не имеет официальной политики в отношении посадки военнослужащих. Однако часто у ворот они объявляют, что военнослужащие могут сесть на борт между группами A и B. Если они не объявляют об этом, а вы военный, я бы рекомендовал спросить агента у ворот, можете ли вы сесть в это время. .

      Обратите внимание, что, согласно этой цепочке, на усмотрение агента ворот остается вопрос о том, достаточно ли действительного военного удостоверения для посадки или военнослужащие должны путешествовать в униформе.

    8. Неистово зарегистрируйтесь ровно за 24 часа? — В наши дни это рискованно.

      Регистрация ровно за 24 часа до вылета, а не на минуту позже, может обеспечить вам хорошее место для посадки. Я говорю «может», потому что это не гарантия. По крайней мере, больше нет.

      Раньше регистрация за 24 часа вперед практически гарантировала вам посадочную позицию A или, по крайней мере, очень хорошую посадочную позицию B. Это был бесплатный путь к отличному набору.

      Но в наши дни так много людей пользуются преимуществами вышеупомянутых опций, что регистрация ровно за 24 часа до прибытия обычно приводит к посадке на посадку в среднем или позднем B. При посадке посередине B вы обычно можете получить окно или проход. В позиции поздней посадки B вы можете застрять в середине.

    Шаг 3. Посадка на самолет с планом. . . и Advanced Tactics

    Хорошо. Вы знаете, какие места вам нужны. И у вас есть лучшая посадочная позиция, на которую вы можете.А теперь пора сыграть один на один при посадке в самолет.

    Вот несколько тактик для разных ситуаций:

    • Самые лучшие места

      Если у вас очень хороший посадочный талон, вы можете получить одно из лучших мест в самолете — те, которые SeatGuru показывает зеленым цветом. У меня есть одна подсказка по этому поводу.

      Я заметил, садясь на рейс на юго-запад, что помимо бортпроводника в передней и задней части самолета, часто есть и бортпроводник в середине самолета.А вы знаете, где обычно стоит этот человек? Он или она обычно стоит в ряду у выхода, прямо перед сиденьем у прохода (место C или D).

      Если вы спросите бортпроводника, можете ли вы занять это место, он или она просто переместится в другой соседний ряд, и лучшее место будет вашим. Такое ощущение, что бортпроводник приберег его для вас. 🙂

    • Многопользовательская игра: сохранение мест

      Southwest не имеет политики за или против экономии мест. Таким образом, независимо от того, считаете ли вы, что экономия мест должна быть разрешена, в настоящее время вы можете сохранять места, не делая ничего плохого.

      Особенно выгодным способом воспользоваться этой ситуацией было бы, если бы один человек из вашей группы приобрел повышенную классификацию, получив таким образом позицию на борту A1-A15. Затем этот человек может сохранить места для других членов вашей партии.

    • Одиночная игра: выберите дополнительное место

      Допустим, вы хотите место у прохода, как я всегда.Я рекомендую выбрать первый, когда кто-то сидит у окна с открытыми сиденьями в середине и у прохода. Если вы сядете в это место у прохода, среднее место все еще будет открытым.

      Поскольку вы заняли место в передней части самолета, пока другие садятся, они пройдут мимо среднего места рядом с вами, надеясь найти место у окна или у прохода дальше назад. (И если они не найдут место у окна или у прохода, они просто займут среднее место в задней части самолета. ) Таким образом, у вас есть наилучшие возможные шансы получить не только то место, которое вы хотите, но и свободное место рядом с ним. тебе.

      (Тот же самый общий подход работает, если вы хотите вместо этого место у окна.)

    • Как получить хорошее место, если вы садитесь поздно

      Иногда вы можете оказаться в неудачном положении, когда садитесь в самолет довольно поздно — либо потому, что у вас плохая посадка, либо, скажем, потому, что вы опаздываете на свой рейс. В этом случае есть еще один способ получить хорошее место. Вот что надо делать.

      По мере того, как вы садитесь в салон, вы увидите несколько рядов с открытыми средними сиденьями.Посмотрите на пассажиров, сидящих у окна и на сиденьях у прохода. Вы ищете двух пассажиров, которые кажутся парой.

      Как только вы найдете двоих, которые кажутся парой, спросите, доступно ли среднее место. Если это пара, один из них часто садится на среднее сиденье, тем самым давая вам место у окна или, чаще, у прохода.

      Если они не садятся на среднее сиденье, вы можете сказать: «Знаешь, неважно, я посмотрю, есть ли место получше, подальше назад.А затем вы могли бы просто поискать следующую вероятную пару, занимающую места у окна и у прохода с открытой серединой между ними, и попробовать еще раз.

    • Когда ничего не помогает, бартер

      Когда ничего не помогает, вы можете спросить пассажиров, сидящих у окна и у прохода, готовы ли они занять среднее место в обмен на то, что вы купите им напиток или Wi-Fi на борту. Если они пойдут на это, вы получите место более высокой категории за 5–8 долларов.

    Southwest Business Premier

    Southwest Personal Priority

    Заключение

    Некоторые люди любят Southwest Airlines и все время на них летают. Другим не нравится Southwest, и одна из причин — их политика проживания.

    В любом случае, я надеюсь, что описанная выше тактика позволит любому из вас, летящему на юго-запад, каждый раз получать желаемое место.

    Если вам понравился этот пост, почему бы не присоединиться к более чем 5000 подписчиков, которые получают новости в блогах о том, как иметь больше времени и денег для того, что наиболее важно? Зарегистрируйтесь здесь .

    Связанные

    Лучшие места в самолетах — Выбор лучших мест в самолетах при полетах с детьми

    Если вы не путешествуете бизнес-классом или первым классом, где кресла значительно больше и удобнее, то в эконом-классе вы окажетесь в самом низу.Вот как максимально использовать то место, где вы сидите, и найти лучшие кресла в самолете, когда вы летите с детьми. (Если вы летите с ребенком постарше, переходите к следующему разделу.

    Какие самые лучшие сиденья в самолете для детей? Дополнительная информация о детских люльках

    Содержание — Щелкните, чтобы перейти к разделу

    Полет с младенцем на люльке авиакомпании

    Запросить люльку / сиденье скайкота

    Люлька в стиле детской кроватки British Airways.

    Что такое люлька для самолета?

    Сиденье-люлька в самолете — это небольшая кроватка для младенцев, которая обычно прикрепляется к переборке самолета (стена за камбузом, туалетом или другой кабиной). В некоторых каютах премиум-класса они могут быть встроены в сиденье.

    Люльки иногда называют скайкатами, корзинами и кроватками . Их на борту ограниченное количество, что делает их очень популярными для семей, путешествующих с младенцами.

    Как забронировать место для люльки?

    • Их можно забронировать, позвонив в турагентство или в авиакомпанию, а иногда и через Интернет. Если вы бронируете напрямую у авиакомпании, у вас часто будет лучший доступ к любым вариантам онлайн-бронирования, чем у турагента или третьей стороны. Иногда это можно сделать онлайн, но часто вам нужно позвонить.
    • «Кресло-люлька» — это обычное пассажирское сиденье, которое может иметь люльку, прикрепленную к стене перед ним, или иметь специальный отсек, в котором находится люлька. Некоторые авиакомпании взимают дополнительную плату за эти места, в том числе Turkish Airlines, номер , поскольку они находятся на переборке — желаемое место для дополнительного пространства для ног. Я подробно объяснил, какие из них в упомянутой сравнительной таблице.
    • Помните, что это всего лишь запрос , , и сотрудники авиакомпании сделают все возможное, чтобы вас обслужить, но количество таких мест ограничено.
    • Если вы путешествуете с младенцем американской или канадской авиакомпанией, вам предоставляется возможность установить люльку только у выхода на посадку. Это очень важно в порядке очереди, поэтому вам обязательно нужно зарегистрироваться пораньше и как можно скорее добраться до выхода, чтобы его обезопасить.
    • Некоторые авиакомпании отдают предпочтение самым маленьким младенцам (например, Qantas), поэтому подтверждение вашей люльки не будет, пока все младенцы не будут зарегистрированы на рейс.
    • Я всегда дважды проверяю и звоню в авиакомпанию, чтобы убедиться, что мой запрос был принят. Я также использую карту мест в авиакомпании, чтобы проверить правильность, используя www.seatguru.com и веб-сайт авиакомпании.
    • При регистрации или сдаче сумки я всегда снова проверяю состояние люльки и спрашиваю, есть ли потенциал для свободного свободного места.
    • После взлета член экипажа должен немедленно взять люльку и установить ее для вас, как только погаснет знак ремня безопасности. Если они забудут, спросите!
    • Большинство авиакомпаний требуют снимать ребенка с люльки, если она неровная. Люльку нельзя использовать для руления, взлета или посадки.

    Сиденья, на которых могут быть установлены люльки, часто очень нравятся другим пассажирам, потому что они находятся на перегородке, а это означает, что перед ними нет сиденья, которое будет откидываться и еще больше ограничивает ваше пространство. Однако некоторые авиакомпании блокируют их (или показывают серым цветом) для пассажиров без младенцев и предлагают их другим пассажирам только тогда, когда они не нужны другой семье с младенцем или пассажиру-инвалиду.

    Некоторые авиакомпании, в том числе British Airways, разрешают всем участникам с одним бронированием заранее выбирать места онлайн. , если вы бронируете путешествие с младенцем.В то время как с Qantas вам нужно звонить заранее.

    Имейте в виду, что если в вашей группе летает несколько человек, вам, скорее всего, НЕ будут выделены места в ряду люлек. Это связано с тем, что авиакомпании предпочитают оставлять другие люльки доступными для других младенцев или пассажиров с дополнительными потребностями. Так что будьте готовы к тому, что члены вашей семьи сядут рядами позади.

    Помните, что если это код-шеринговый рейс, вам необходимо запросить места или диетические требования у авиакомпании , выполняющей рейс .(Хотя не помешает упомянуть об этом в авиакомпании, в которой вы бронируете.)

    Размеры и правила люльки сильно различаются от авиакомпании к авиакомпании; от возрастных ограничений от 6 месяцев до 2 лет, требований снимать или позволять ребенку оставаться в них во время турбулентности, до веса и длины вашего ребенка. Полную информацию о размерах и технических характеристиках люлек для самолетов см. В моем путеводителе по люлькам для более чем 60 авиакомпаний!

    Образец направляющей люльки.

    Лучшие люльки — это…

    Средние сиденья. Если вы летите вдвоем и малыш. Обычно это сиденья средней секции DEFG. Причина в том, что места D и G в плане с 4 сиденьями являются сиденьями у прохода. Таким образом, вам и вашему партнеру нужно перепрыгивать друг друга только в том случае, если вы хотите размять ноги, пройтись по проходу с малышом и т. Д.

    ABC / HJK означает, что либо вам придется перелезть через кого-то, либо им придется перелезть через вас. В любом случае небольшая неприятность. Это относится к большим самолетам, таким как Boeing 777, Airbus A380, A340, A330, Boeing 747 и т. Д.Но варьируется в зависимости от авиакомпании и их конфигурации.

    Я настоятельно рекомендую заглянуть на сайт www.seatguru.com при бронировании рейса, так как вы можете просмотреть каждое место. Преимущества или недостатки каждого места в вашем конкретном самолете легко увидеть — просто введя маршрут или номер рейса в функцию поиска.

    Стоит отметить, что, поскольку сиденья-люльки находятся на переборках, подлокотники, как правило, не поднимаются.

    Тем не менее, некоторые подлокотники ДОЛЖНЫ подниматься на сиденьях переборки E / F на A380 и более новых B777 . Однако это редко бывает полезно, поскольку, вероятно, другая семья с младенцем, сидящим рядом с вами, будет использовать другую доступную люльку.

    Стеллажи для журналов не такие большие, как те, что находятся за обычными сиденьями, но иметь свободные руки, когда ребенок спит, — это бонус. Различные авиакомпании имеют разные ограничения по весу / возрасту ребенка, который может использовать люльку.У меня есть отдельный пост люльки с подробным описанием всей этой информации.

    Также не забудьте вытащить телевизор из ящика под сиденьем, прежде чем вы или экипаж уложите люльку и уложите ребенка спать, в противном случае вы не сможете ее должным образом разблокировать и останетесь без полета. фильм для просмотра…

    Сиденья Emirates A380 DEF Подлокотник сиденья E / F поднимается вверх у передних люлек. Сиденья люльки Emirates A380 ABC (подлокотники не двигаются)

    Всегда спрашивайте наземный персонал / экипаж при регистрации / посадке, если рейс полностью заполнен. Полупустой рейс — огромный бонус, так как тогда вы можете спросить экипаж, можете ли вы занять ряд мест и разложиться.

    Затем вы можете застилать кроватку для ребенка на сиденьях и по очереди наблюдать за ними, пока вы или ваш партнер спите. Если рейс пустой, и вы не забронировали место для ребенка, а у вас есть автокресло, одобренное авиакомпанией, вы всегда используете его.

    Если имеется кресло-люлька, а ваш ребенок не соответствует требованиям по весу / возрасту, все же стоит подумать о том, чтобы попросить его.Это по-прежнему полезное место для хранения вещей, необходимых для полета. Однако фиксированный подлокотник может быть громоздким, если у вас длинный ребенок.

    British Airways предлагает люльки на международных рейсах в возрасте до 2 лет (в зависимости от веса), а в Катаре и Сингапуре самые длинные люльки, но у многих авиакомпаний есть ограничения от 6 месяцев до года.

    Проверьте мою стойку люльки с подробным описанием всех размеров и положений люльки в удобном для чтения формате.

    Уловка запасного сиденья

    Если вы летите авиакомпанией, которая не предоставляет люльки (или вы летите с детьми на их собственном сиденье), и вы не можете закрепить сиденье на переборке или предпочитаете не делать этого — попробуйте установить сиденье у окна… обычно три сиденья рядом . Это особенно хорошо, если вы путешествуете вдвоем с младенцем или ребенком.

    Верхний трюк , используемый знающими людьми, запрашивает место у прохода и у окна, поскольку средние сиденья уходят последними.Вы можете получить весь ряд! Если это не сработает, тот, кому было выделено среднее место, всегда захочет поменяться с одним из вас — так что в любом случае вы все в конечном итоге сядете вместе. Это, конечно, работает и для сидений средней секции DEFG. Вы можете получить свободное место бесплатно.

    Несколько авиакомпаний предоставляют немного больше места

    Air New Zealand имеют возможность установить в некоторых самолетах воздушный диван — по сути, 3 места с увеличенной шириной, отлично подходят для малышей или если вы не можете получить люльку.

    Etihad сделал ставку на систему бесплатных мест для соседей. С Economy Neighbor-Free вы можете сделать ставку на одно, два или три соседних места, чтобы оставаться свободными от пассажиров на протяжении всего путешествия. Чем выше ваше предложение, тем выше ваши шансы на повышение класса обслуживания.

    Нет гарантии, что вы получите дополнительное место, и если у вас есть бронирование для 4 человек, вы не можете делать ставки на какие-либо дополнительные места, так как максимальное количество мест в одном ряду — четыре. У Эмирейтс есть Skybid, аналогичная концепция скоро появится.

    Не забудьте:

    • Вспомнили ли вы какие-нибудь предметы, которые помогут вашему малышу спать в самолете?
    • Хотите бесплатно распечатать контрольный список упаковки? Если да, смотрите здесь.
    • Узнайте, какие авиакомпании / аэропорты предоставляют бесплатные коляски для аэропортов здесь.

    Поделиться — это забота!

    лучших мест эконом-класса (и худших) для внутренних рейсов Австралии

    Путешествие по воздуху никогда не было таким простым, но разве это слишком просто? Сколько раз вы откладывали выбор места до последней минуты? Или совсем забыли? Прежде чем вы это осознаете, вы застряли на спинке посередине с сиденьем, которое почему-то, без уважительной причины, не откидывается.

    Быстрая процедура бронирования или небольшая доплата за выбор места на внутреннем рейсе может означать разницу между грубым началом рабочего дня или попаданием в просторный четвертый ряд у окна. Жизнь слишком коротка для чего-то меньшего, чем лучшее место в доме, поэтому вот путеводитель по лучшим местам эконом-класса четырех основных внутренних авиалиний страны (и тех, которые не такие лучшие) с небольшой помощью от SeatGuru.

    Qantas

    Австралийская авиакомпания OG была верным звеном в небе над страной с момента начала полетов в 1920-х годах.Qantas, известный своим беспроблемным экономическим опытом, позволяет вам предварительно забронировать место бесплатно, в отличие от своих конкурентов, и вы получите бесплатные закуски и алкогольные напитки после взлета, что является приятным удовольствием.



    Есть три основных самолета, которые Qantas использует для полетов внутри страны, каждый из которых довольно похож по конструкции и компоновке.

    Qantas Airbus 330-200

    Количество мест до наб.
    — Любое в ряду 44 (выходной ряд)

    Сиденья, которых следует избегать
    — 54D, 54E и 54F (смещение относительно передних сидений, что немного меньше места для ног и места для хранения вещей)
    — Любое в ряду 39 (рядом с туалетами)

    Qantas Boeing 737-800

    Сиденья до набережной
    — Ряд 4 (сразу за классом J, с дополнительным пространством для ног в передней части самолета.Несмотря на то, что они обычно зарезервированы для Platinum FF, вежливо спросите на стойке регистрации, свободны ли места 4B или 4C, обычно они есть.)
    — Ряд 13 (ограниченный наклон, но дополнительное пространство для ног)
    — Ряд 14 (выходной ряд)

    Сиденья, которых следует избегать
    — 9A и 9F (без окон, несмотря на то, что там обычно находится окно)
    — 10A и 10F (смещенная оконная стойка означает меньшее пространство для плеч)
    — Ряд 12 (не откидывается)

    QantasLink Боинг 717-200

    Сиденья до набережной
    — Ряд 4 (дополнительное пространство для ног, позади рабочих мест, но заполняется быстро)
    — Ряды 13 и 14 (выходные ряды)

    Места, которых следует избегать
    — Все, что находится в рядах 22 и 23 (последние два ряда плоскости)



    Virgin

    Компания Virgin, стремительно превращающаяся в австралийскую внутреннюю авиакомпанию для путешественников, не путешествующих по делам, всегда заботится об обслуживании с улыбкой.Как и Qantas, они предлагают бесплатную еду и напитки (без алкоголя) на достаточно приличных местах, что не нарушит бюджет.

    Ни один из основных самолетов Virgin (Boeing 737-700 и Boeing 737-800) не хорош, когда дело доходит до экономического класса, поэтому мы предлагаем выложить дополнительные 35 долларов и перейти на экономичный X. Эти места можно найти в первых трех рядах. и выходными рядами секции эконом-класса, а также предоставьте больше места для ног, собственный багажник и приоритетную посадку. Зачем застрять в задней части у туалета с мусором, когда можно расслабиться с любой неприятностью вне поля зрения и из головы.

    Имейте в виду, что, как и в случае с Qantas, сиденье Seat 9A на Virgin 737-800 также не имеет окна.

    Jetstar

    Недорогой младший брат

    Qantas, Jetstar, зарекомендовал себя как достойный вариант для австралийских потребителей, и его нельзя игнорировать. Их Airbus A320 вмещает 180 пассажиров и имеет самый широкий салон среди всех узкофюзеляжных самолетов, что достаточно впечатляет, чтобы заслужить наше внимание.

    К сожалению, это все, когда речь идет о похвале эконом-класса Jetstar, который, несмотря на самый широкий салон в бизнес-классе, все равно заставит вас чувствовать себя немного скованно.Выбор места обойдется вам в 8 долларов, поэтому, если вы настроены тратить деньги, вы также можете выложить 25 долларов и закрепить за собой место в переднем или крайнем ряду. Сиденье может быть таким же неудобным, как и все остальные, но, по крайней мере, вы сможете вытянуть ноги.

    Сиденья до наб.
    — Сиденья 1B и 1C (дополнительное пространство для ног, 1A почти так же хорошо, но выступающая выходная дверь немного ограничивает пространство)
    — Вышеупомянутый ряд 13 (дополнительное пространство для ног за дополнительную плату)

    Сиденья, которых следует избегать
    — Места 1D, 1E и 1F (отображаются на схеме сидений как ряды выхода, но это не так, они фактически являются переборкой, что означает меньшее пространство для ног)
    — Ряд 11 (ограниченный наклон)

    Тигр

    У всех есть ужасные истории о полетах с Tiger (отложенные или отмененные рейсы, потерянный багаж и т. Д.), Но они остаются самым дешевым и простым способом летать по стране.Airbus A320 является старым самолетом парка Tiger и перевозит 180 пассажиров, в то время как его новый Boeing 737-800 намного меньше и компактнее с новым интерьером.



    Места эконом-класса в обоих самолетах даже не стоит писать, потому что, честно говоря, каждое место в рейсе Tiger — место, которого следует избегать, но вы можете обнаружить, что у вас немного больше места для ног, если сможете. потрудиться заплатить за это. Вам все равно, вероятно, лучше потратить эти деньги на рейс Jetstar, по крайней мере, вы прибудете в пункт назначения в тот же день.

    Обзор

    : American Airlines Main Cabin Extra 737

    Форд и я собираемся провести выходные в Никарагуа, чтобы посетить остров Калала. Раньше я не рассматривал стандартные полеты, хотя понимал, что они тоже могут быть полезными, поэтому стараюсь делать это, когда это целесообразно.

    Например, в последнее время я несколько раз просматривал первоклассный продукт American для ближнемагистральных перевозок, и мне пришло в голову, что я никогда не проверял American Main Cabin Extra, который является их экономичным вариантом с дополнительным пространством для ног.

    Так как я летал на нем вчера вечером, я подумал, что могу его пересмотреть…

    Бронирование American Main Cabin Extra

    Мы забронировали билеты туда и обратно из Майами в Манагуа за ~ 300 долларов на человека. Как член Executive Platinum я подумал, что повышение класса обслуживания с попутчиком будет почти гарантией, учитывая, что кабина была широко открыта, когда мы бронировали, а Манагуа, мягко говоря, не является особенно премиальным рынком.

    Что ж, мы закончили тем, что не прошли проверку наших обновлений — я был №2 в списке, а Ford был №5 (как AAdvantage Gold).

    Технически я мог бы переместить его в # 3, потому что он был моим компаньоном и унаследовал мой приоритет, но это такой трудоемкий и запутанный процесс, и, учитывая, что обновление не собиралось очищать в любом случае, это не так. даже кажется того стоит.

    Вместо этого мы полетели в Main Cabin Extra, который я мог выбрать бесплатно во время бронирования:

    • Main Cabin Extra предоставляется бесплатно во время бронирования для участников AAdvantage Platinum, Platinum Pro и Executive Platinum, а также участников oneworld Emerald и Sapphire с максимум восемью сопровождающими в одном бронировании
    • Участники AAdvantage со статусом Gold могут выбрать дополнительную каюту в основной каюте бесплатно, начиная с 24 часов

    Как бы то ни было, если у вас нет статуса, вы можете купить эти места за 34–37 долларов США на человека на этом рейсе (цена зависит от продолжительности полета и т. Д.).

    Для сравнения: даже большинство «обычных» мест в эконом-классе стоит 17–21 доллар за назначение, поэтому, если вы собираетесь платить за назначение места, дополнительная сумма будет минимальной.

    Американский 737 Main Cabin Extra Review

    Мы прибыли в аэропорт Майами незадолго до 18:00. Несмотря на то, что это был вечер пятницы, в аэропорту определенно было немного тише, чем обычно, и мы сразу же прошли проверку безопасности. Наш рейс вылетал из выхода на посадку D5, а посадка должна была начаться в 18:15, за 45 минут до вылета.Разумеется, это именно то время, когда началась посадка.

    Первыми на борт были приглашены ключевые участники

    Concierge, затем группа 1 (пассажиры первого класса), а затем группа 2 (участники уровня Executive Platinum).

    American Airlines 993
    Майами (MIA) — Манагуа (MGA)
    Пятница, 6 марта
    Отправление: 19:00
    Прибытие: 20:43
    Продолжительность: 2 часа 43 минуты
    Самолет : Boeing 737-800
    Сиденье: 8C (Main Cabin Extra)

    Этот рейс выполнял Боинг 737 «Оазис», так называют менее комфортабельные американские интерьеры в наши дни.Эти интерьеры дебютировали на 737 MAX 8, но с тех пор были модернизированы на многих 737-800.

    Американский 737-800 с салоном эконом-класса

    Я назначил нам места 8A и 8C, сиденья на переборке в первом ряду эконом-класса с левой стороны. Во многих отношениях эти сиденья стали лучше с момента появления Oasis. Поскольку между первым классом и экономическим классом больше нет перегородки, теперь достаточно места для ног, и вы даже можете хранить свои сумки под сиденьями первого класса впереди.

    Эти сиденья идеальны с точки зрения пространства для ног, а также с точки зрения возможности быстрого выхода из самолета.


    Американские сиденья в основной кабине с дополнительной переборкой


    Американская основная кабина Дополнительное пространство для ног в перегородке

    Для сравнения: стандартные американские сиденья Main Cabin Extra не имеют такого большого пространства для ног — American сократил пространство для ног на этих сиденьях, поэтому, хотя их все еще намного больше, чем в обычном эконом-классе, они не предлагают столько места как и раньше (думаю, шаг ~ 34 ″).


    Американская основная кабина Дополнительное пространство для ног


    Американская основная кабина Дополнительное пространство для ног

    Со своими интерьерами Oasis американцы вырвали из своих самолетов персональные телевизоры. Вместо этого они поощряют вас приносить свои личные развлечения, а на столике с подносом есть держатель для устройств.

    American Main Cabin Дополнительный столик

    Под сиденьем были розетки переменного тока и USB, что больше, чем можно сказать для большинства американских A321.

    Американская основная кабина Дополнительные порты питания

    Подвесные консоли современные, с индивидуальными соплами для воздуха.

    Подвесная консоль American 737

    Рейс был довольно заполнен, хотя и не полностью, и, как вы можете видеть на карте мест незадолго до закрытия двери, наше среднее место должно было быть пустым.


    Схема размещения на рейс

    Однако в последнюю минуту экипаж переместил туда кого-то.Я спросил бортпроводника, открыт ли 16-й ряд выхода, он ответил, что открыт, и сказал, что мы можем туда переехать. Однако, когда мы приехали туда, мы обнаружили, что люди тем временем тоже занимались этим.

    Я не уверен, что именно происходит — очевидно, мы заплатили только за два места и имеем право только на эти места. Когда в Main Cabin Extra пустая середина, я считаю, что в основном это не хуже, чем в первом классе.

    Изначально я предполагал, что наш экипаж базируется в Лиме, ​​так как у американцев есть несколько иностранных экипажей — экипаж отлично говорил по-испански и делал объявления на испанском, а затем на английском (что я часто нахожу в случае иностранных экипажей).Однако я спросил у одного из бортпроводников, и он сказал, что они базируются в Майами.

    Дверь закрылась в 18:50, и несколько мгновений спустя мы начали наш ответный удар, после чего была проведена демонстрация безопасности вручную.

    Мы были в воздухе к 19:05 для нашего двухчасового полета в Манагуа.

    Одна из прелестей American Airlines заключается в том, что во многих самолетах есть Viasat Wi-Fi, который имеет отличную зону покрытия. У меня есть ежемесячный абонемент на Gogo, поэтому я получил Wi-Fi бесплатно, но в остальном Wi-Fi на весь рейс стоит 12 долларов.


    Американский Viasat Wi-Fi

    Скорость Wi-Fi была отличной, и Wi-Fi был доступен на протяжении всего полета. При этом Viasat может захотеть обновить свою карту покрытия через aainflight.com, основываясь на том, что они ссылаются на покрытие «на начало 2019 года».


    Карта покрытия Wi-Fi American Viasat

    Примерно через 30 минут после взлета экипаж прошел по кабине с тележкой.

    Меню гласило:

    Все пассажиры получают бесплатные закуски (и безалкогольные напитки), включая мини-крендели или печенье Biscoff.

    Бесплатные закуски в эконом-классе American Airlines

    Алкогольные напитки также бесплатные в Main Cabin Extra. У Форда была Coke Zero, а у меня — Truly, natch.

    Напитки эконом-класса American Airlines

    До этого мы не ужинали, поэтому мы с Фордом заказали что-нибудь поесть. У American есть относительно новое меню от Zoes Kitchen.

    Я заказал банку для шейкера для салата из куриной чечевицы. Это милая концепция, и салат как таковой имел приятный вкус, хотя я должен отметить, что это была довольно маленькая порция, а также то, что мне было очень трудно на самом деле встряхнуть и перемешать ингредиенты.


    Продовольствие эконом-класса American Airlines на закупку

    В конце концов, я съел весь салат, потом курицу и фету, а потом чечевицу.


    Еда эконом-класса American Airlines на закупку

    Ford заказал бутерброд с индейкой и чипотле с малиной и шоколадным печеньем

    Еда эконом-класса American Airlines на закупку


    Еда эконом-класса American Airlines на закупку

    Как описал Форд, «это похоже на бутерброд, который ваша мама сделала бы в школе, если бы ваша мама не умела готовить бутерброды.«Что касается сэндвича с авиакомпанией, то я бы счел это комплиментом.

    Как член Executive Platinum вы получаете бесплатную закуску, поэтому моя еда была бесплатной, в то время как мы платили за Ford. У меня все еще есть серебряная карта Barclays Aviator, на которую я могу получить ежедневный кредит в размере 25 долларов США, так что она мне ничего не стоила.

    Я должен отдать должное одной из бортпроводников, работающих эконом. Он был очень дружелюбен, и, узнав, что я был Executive Platinum во время первого служения, вернулся позже, чтобы посмотреть, не хочу ли я чего-нибудь еще.

    Ближе к концу полета я проверил печально известные туалеты Оазиса.

    Туалет American Oasis

    American Airlines 737 салон

    Карты приземления раздавались в начале спуска. Мы начали спуск около 19:55 по времени Манагуа (что на час меньше, чем в Майами) и приземлились в 20:15. Оттуда у нас было пятиминутное такси до наших ворот.

    Итог

    Несмотря на то, что американские самолеты Oasis 737 не доставляют большого удовольствия пассажирам, это был довольно хороший полет.

    Места эконом-класса с переборкой в ​​самолетах Oasis 737 потрясающие, рейс вылетел рано и прибыл рано, Wi-Fi Viasat работал на протяжении всего полета, алкоголь бесплатный в основном салоне Extra, и мне нравится «Truly», я получил бесплатное питание в качестве Executive Platinum. член и бортпроводник были дружелюбны.

    Хотя я иногда досаждал американцам, на данный момент они работают очень пунктуально и имеют отличный высокоскоростной Wi-Fi. Живя в Майами, я не могу оправдать отказ от полета ради удобства.

    Боинг 737 800 Схема мест

    Ознакомьтесь с рассадкой Boeing 737 800 и техническими характеристиками объединенных самолетов с помощью этой схемы рассадки самолетов United Airlines. Уже есть аккаунт.

    Турецкие авиалинии Boeing 737 800 738 Карта мест V3 и отзывы Найти

    Boeing 737 800 автора карты мест.

    Боинг 737 800 Схема мест . Боинг 737 800 738 версия 1 16150 карта мест 16150 конфигурация внутренние технические характеристики. Фото карты и статистика самолета boeing 737 800 авиакомпании alaska airlines.Карта мест Seatguru карты мест американских авиалиний.

    Используйте карту мест Boeing 737 800 738 v1 американских авиалиний, чтобы получить лучшие места. Boeing 737 800 подробный профиль самолета и карты мест для самолета Boeing 737 800. Активируйте режим формы, а затем используйте клавиши со стрелками вверх или вниз для навигации по подменю в виде навигационного меню с навигационными крошками.

    Перейти к основному содержанию. В настоящее время в США английская версия должна быть изменена. Читайте отзывы покупателей и используйте интерактивную карту мест, чтобы найти самые удобные места в самолете Boeing 737 800 738 v1.

    Новинка авиакомпании Alaska Airlines. Изменить даты или время изменения мест для выбранных типов бронирования или. Этот самолет имеет конфигурацию из 16 кресел первого класса, 48 кресел экономического класса и 102 кресла экономического класса.

    Скоро полет на боинге 737 800 американских авиалиний. Рассадка состоит из 12 кресел бизнес-класса и 162 кресел эконом-класса. Получите лучшее место с нашей таблицей рассадки 737 800 американских авиалиний и обзорами мест путешественников.

    Вы заслуживаете чувствовать себя как дома, даже когда вы в пути.Наш самолет Boeing 737 800 предлагает широкий выбор фирменных продуктов и впечатлений, не похожий ни на что другое в небе. Фото карты и статистика самолета boeing 737 800 авиакомпании alaska airlines.

    Uniteds b737 800 самолетов обслуживает маршруты в Северной Америке. Используйте эту схему рассадки для вашего следующего рейса американских авиалиний, чтобы получить максимально удобное место для ног и откидываться.

    Boeing 737 800 Virgin Australia

    American S Terrible Новый 737 Max уже в продаже Одна миля

    Карта мест Boeing 737 800 Norwegian Air Shuttle Лучшие места в самолете

    Klm Royal Dutch Airlines Boeing 737 800 Салон самолета Схема рассадки

    Boeing 737 800

    Места в полете Regent Airways

    737 Таблица рассадки Elcho

    Карта мест Turkish Airlines Карта Boeing 737 800 Лучшие места в самолете

    Alaska Airlines Схема рассадки Boeing 737 800 обновлена ​​в августе 2019 г.

    Flydubai Boeing 737 800 738 Карта мест V2 и отзывы Найти лучшее

    Boeing 737 800 Карта мест Qantas Au

    Air Transat Fleet Boeing 737 800 Детали и изображения

    Лучшее Места бизнес-класса Qantas Boeing 737 800

    B737 800 Карта мест

    Boeing 737 800 738 Delta Air Lines

    Карта мест Boeing 737 800 Southwest Airlines Лучшие места в самолете

    Boeing 737 400 Карта мест Elegant Alaska Airlines Boeing 737400

    Карта мест Boeing 737 800 American Airlines Лучшие места в самолете

    Карта мест Boeing 737 800 Westjet Лучшие места в самолете

    Норвежский флот Boeing 737 800 Детали и изображения Airlinesfleet Com

    План мест Аэрофлот

    Карты мест Virgin Australia

    Старинная карта мест авиакомпании Usair Boeing 737 200 Часто летающие

    Странные карты мест Comair для клуба на B737 800 Форумы Flyertalk

    Air Transat Fleet Boeing 737 800 Подробная информация и изображение es

    Карта мест в Boeing 737 800 United Airlines Лучшие места в самолете

    Как получить лучшее место на рейсах на юго-запад Полное руководство 2019

    American Airlines Boeing 737 800 Карта пассажирских мест Elcho Table

    B737 800 Карта мест

    Elegant Карта мест Delta 737 800 Seat Inspiration

    B737 800 Jet2 Карты мест Обзоры Seatplans Com

    737 X00 Карта мест с меньшим количеством мест F, например 8 страниц

    Boeing 737 800 United Seat Plan Awesome Home


    Размеры самолета под сиденьем » Dog Jaunt

    Размеры под сиденьем самолета

    Я начал эту серию в декабре 2009 года, когда написал сообщение о пространстве под сиденьями в самолетах Southwest 737 (серия -700).Southwest опубликовала размеры под сиденьем (единственная известная мне авиакомпания, которая это сделала), но я чувствовал, что дополнительная информация будет полезна, когда вы пытаетесь выяснить, на каком сиденье больше всего места для вашего домашнего животного в салоне.

    Имейте в виду, что эту информацию не следует путать с указанными различными авиакомпаниями максимальными размерами перевозки домашних животных в салоне самолета! Например, Jet Blue официально требует, чтобы размер перевозчика в салоне не превышал 8Hx17Lx12W, хотя (как вы увидите ниже) на некоторых его сиденьях можно разместить большие сумки.Взгляните на удобные справочники Dog Jaunt для крупных внутренних и международных авиакомпаний.

    Также обратите внимание, что имеет значение, о какой авиакомпании вы говорите — например, конфигурация JetBlue для своих самолетов A320 сильно отличается от конфигурации, выбранной Virgin America для своих самолетов A320 . Однако независимо от того, с каким самолетом или конфигурацией вы столкнетесь, вы никогда не сможете сесть в ряду у выхода со своей служебной собакой. Я пару раз сидел в ряду переборок с Хлоей, когда у него были эти вырезы, и я мог положить ее переноску под сиденье в следующей секции передо мной — но это было очень давно, и с тех пор никогда не допускались, так что не стоит надеяться на переборку.

    Air Canada Dash 8 (серия -300), A319 и A321

    Аляска Бомбардье Q400

    Аляска 737 −800, а также здесь

    Американский CRJ-700

    Американский MD-80 (Эконом)

    Американский MD-80 (Первый класс)

    Американский 737-800

    American 757 и American Eagle AT7

    Континенталь 737-800/900

    Delta A319 Экономический и Первый класс

    Дельта A320

    Delta 757-200 [(75S) серия]

    Delta 757-200 [серия 5500]

    Дельта 757-300

    Delta 757 (Первый класс)

    Дельта 767 (Эконом)

    Дельта DC-9

    Дельта CRJ-200

    Дельта CRJ-900

    Дельта ERJ-145

    Дельта MD-88

    Delta MD-88 (Первый класс)

    Дельта МД-90, 767-300, 737-800

    Delta MD-90 (Первый класс)

    Iberia A340 (бизнес-плюс)

    Jet Blue A320

    Джет Блю E-190

    Lufthansa A380

    Southwest 737 (серия -700)

    Southwest 737 (серия -800) и фото здесь

    Sun Country 737 (серия 800)

    SWISS A330-300 (эконом-класс)

    United 737-700 и 737-800

    Юнайтед 737-800 / 900

    United 757 (серия -200)

    United 757 Overwater и фото здесь

    United 757 (Первый класс)

    Юнайтед 767-300

    Юнайтед A320

    United CRJ-700

    United ERJ-145

    US Airways CRJ-200 (Эйр Висконсин) и CRJ-900 (Пьемонт Эйр)

    Virgin America A319

    Virgin America A320 и фото здесь

    Я много путешествую, но вы путешествуете даже больше, чем я.Если у вас есть рулетка, пришлите мне размеры под сиденьем для самолетов, которых еще нет в этом списке! Спуститесь на землю, чтобы вы могли видеть любые коробки с электроникой или контейнеры спасательных жилетов, спрятанные под сиденьями, и для каждого сиденья в ряду измерьте (1) от земли до нижней части сиденья или нижней части сиденья. подвешенный объект, (2) слева направо, убедитесь, что вы заметили какие-либо направляющие, которые сужают пространство, даже если они не доходят до пола, и (3) спереди назад.Обратите внимание, все ли строки одинаковы или есть вариации. Заранее спасибо!

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта