+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Боинг 737 схема мест в салоне: Boeing 737-800: схема салона, лучшие места

0

Расположение мест в салона Боинг 737 800 авиакомпания Ютэйр: подробная схема

Авиакомпания подобрала себе необычное и очень теплое название — «U-Tair», что означает «Уютное небо». Оно сразу создает нужно настроение, помогая человеку почувствовать себя в покое и безопасности, что особенно важно, если он страдает боязнью полетов. Согласно статистическим данным, полученным в результате серьезных технических исследований, самолеты относятся к самым безопасному виду транспорта, что нельзя сказать об автомобилях, занимающих первое место в списке самых опасных средств передвижения. Каждый день в мире происходит огромное количество дорожно-транспортных происшествий, в то время как крушение лайнера — довольно редкое событие, однако многие люди продолжают бояться перелетов.

Чувства безопасности можно достичь, изучив расположение мест в самолете.

«Боинг 737 800» ютэйр

Авиакомпания располагает девятью подобными лайнерами, каждый из которых относительно новый, комфортабельный и безопасный.

Самолет U-Tair

Необходимо отметить, что существует самолет, в котором все места относятся к эконом-классу, и лайнер, где выделяются бизнес-класс и эконом-класс.

В связи с этим количество мест тоже различается: соответственно — 168 и 159 кресел.

Схема самолета Boieng

Лайнер с двумя салонами

Бизнес-класс

Первый салон располагается непосредственно за кабиной пилотов. Это мир, изолированный от суеты. Просторный бизнес-класс представлен тремя рядами кресел, по два с каждой стороны. Это самые удобные места в самолете: кресла широкие, мягкие, с откидывающимися спинками; между рядами достаточно места, можно вытянуть ноги, что особенно важно при длительных полетах.

К неудобствам можно отнести лишь близость перегородки кабины пилотов, поэтому людям, не любящим тесноту или замкнутые пространства, лучше не занимать первый ряд в бизнес-классе. С другой стороны, данные места понравятся пассажирам, желающим спокойно поработать. И еще. Зачастую эти относительно уединенные места предлагают молодоженам по вполне понятным причинам.

Недалеко от бизнес-класса расположена бортовая кухня, и это имеет плюсы и минусы. С одной стороны, пассажирам не придется долго ждать вкусных блюд, а кормят на борту «U-Tair» отлично, а с другой стороны, мало кому понравится постоянное движение стюардов с подносами и тележками.

План расположения мест в самолете с двумя салонами

Дальше располагается эконом-класс, состоящий из двух частей: эконом-комфорт (с четвертого по девятый ряд) и собственно эконом (остальные ряды).

Эконом-комфорт

Зал предлагает расширенное обслуживание, соответствующее обслуживанию в бизнес-классе. Пассажирам предлагается больший ассортимент блюд: вина, соки, салаты, закуски и горячее.

Владельцы билетов этого класса могут удобно расположиться, вытянув ноги, ведь расстояние между рядами достаточно большое. Места комфортны для пассажиров с детьми, особенно для малышей младше полутора лет.

Четвертый ряд. Самыми удобными являются места именно в этом ряду: на пассажиров никто не откинет спинки кресел, поскольку предыдущий ряд, относящийся к бизнес-классу, изолирован перегородкой. Места для того, чтобы ногам было удобно, тоже достаточно.

Важно! Авиакомпания «U-Tair» предлагает своим пассажирам услугу «Выбирай комфорт». Воспользовавшись ею, они могут выбрать самые лучшие места в салоне, а именно – рассмотренный нами четвертый ряд и двенадцатый ряд, о котором мы поговорим позже.

Эконом-класс

Этот зал состоит из девятнадцати рядов (с десятого по двадцать восьмой), внешне одинаковых.

Десятый ряд. Места в нем неудобны: спинки кресел не откидываются, ведь сразу за ними расположены двери аварийных выходов.

Одиннадцатый ряд. Места такие же, однако есть немного больше места для ног, потому что расстояние между креслами увеличено.

Внутри салона эконом-класса

Двенадцатый ряд. Лучшие места: спинки откидываются, много места для ног. Единственный недостаток – у крайних мест в этом ряду (A и F) отсутствуют, соответственно, левый правый подлокотники. Некоторые считают, что здесь неудобно расположены иллюминаторы, однако это момент на любителя.

Важно! Данные места расположены на центроплане, то есть на крыле, поэтому ощущение турбулентности на них минимальное. Считается, что в случае крушения лайнера пассажиры, занимающие эти места, выживут, поскольку смогут зацепиться за него руками.

На самом деле это, конечно, красивые фантазии: надо представлять себе скорость и мощность воздушного потока, который попросту сдует все, что попадется ему на пути. Только в художественных фильмах, например, в знаменитом советском фильме «Экипаж», герой мог лететь на фюзеляже самолета, к тому же попутно устраняя неисправность. В реальности правят законы физики, никакое чудо не поможет человеку удержаться на крыле летящего самолета. Именно по данной причине выбирать эти места следует не из соображений спасения в воздухе, а исходя из возможности быстро покинуть лайнер уже на земле, например, в случае пожара при посадке.

Несмотря на преимущества, данные места имеют ряд ограничений, связанных с близостью аварийных выходов:

  • запрещается занимать их пассажирам с ограниченной мобильностью: инвалидам, пожилым людям, лицам с детьми и животными, хотя с точки зрения гуманности должно быть наоборот;
  • запрещается перегораживать двери аварийных выходов вещами, например, ручной кладью.

Тринадцатый – двадцать шестой ряды. Посадочные места в них обычные, иллюминаторы расположены не около каждого кресла. Шаг между рядами небольшой, поэтому места для ног мало. Спинки всех кресел откидываются, что имеет и плюсы, и минусы: пассажир может легко устроиться с комфортом, однако и впереди сидящий человек тоже вправе откинуть спинку кресла, что создаст неудобства из-за небольшого расстояния между рядами, придется найти компромисс.

Двадцать шестой ряд и места A, B, C двадцать седьмого ряда. Из-за конструктивных самолета кресла в них немного уже, чем в других рядах. Эти места расположены в хвосте самолета. Спинки откидываются, места для ног столько же, сколько в предыдущей группе.

Места D, E, F в двадцать седьмом ряду и двадцать восьмой ряд. Самые неудобные места: спинки кресел не откидываются, рядом расположены туалеты, а значит, пассажиров будут постоянно беспокоить проходящие мимо люди и стук дверей, что не способствует тишине, которая важна при перелетах на дальние расстояния.

Внутри салона бизнес-класса

Лайнер с одним салоном

Первый ряд имеет те же плюсы и минусы, что и первый ряд в бизнес-классе. Относительная уединенность, тишина и возможность сосредоточиться на работе, но при этом довольно близко находится стена кабины пилотов.

Второй – тринадцатый ряд, шестнадцатый – двадцать девятый ряд.

Обычные места. Описаны при рассмотрении мест, расположенных с тринадцатого по двадцать шестой ряд в самолете, имеющим два класса.

Четырнадцатый и пятнадцатый ряды. В них расположены самые лучшие места в этом самолете. Их характеристики соответствуют параметрам нумерации мест двенадцатого ряда салона, рассмотренные выше.

Тридцатый и тридцать первый ряд. Места по соседству с туалетами. Спинки кресел не откидываются. Все это создает неудобства, поэтому данные места считаются худшими.

Рекомендации для пассажиров, имеющих определенные заболевания

Зачастую именно они задаются вопросом: «Где лучше сидеть в самолете?» Бесспорно, это крайне важно.

Клаустрофобия

Боязнь замкнутого пространства можно ослабить, если выбрать места около прохода. В результате пассажир будет ощущать свободное пространство и иметь возможность определенного контроля: например, встать и пройтись по салону в любой момент. Другой вариант – места справа или слева около иллюминаторов, из которых открывается вид на небо – более чем незамкнутое пространство.

Не следует садиться на места в первом ряду и в четвертом ряду самолета с двумя салонами: мы помним, что там расположены перегородки.

Боязнь полетов

Психологи считают, что при необходимости выполнять действия, которые очень страшат, надо «перебить» их яркими позитивными переживаниями, чтобы создать конкуренцию мотивов. Для достижения этой цели как нельзя лучше подходят места у иллюминаторов, например, место f в самолете, предоставляющее возможность следить за постоянно изменяющимися красочными картинами за окном. Таким образом, внимание человека, страдающего фобией, вынуждено постоянно переключаться и фиксироваться на положительных моментах, а не на страхах.

При этой фобии не существует однозначных рекомендаций. Каждый человек выбирает место там, где он чувствует себя в большей безопасности. Одни занимают места B и E, то есть посередине, чувствуя себя спокойнее среди других людей, а вторые стремятся сесть рядом с аварийными выходами, чтобы чувствовать определенную возможность контроля.

Кабина пилота

Заболевания желудочно-кишечного тракта, почек или мочевого пузыря

Поездки и перелеты для таких людей бывают очень мучительны из-за невозможности посетить туалет в любой момент. Проблему можно решить, выбрав места около прохода или в непосредственной близости от туалетов. Это особенно важно для тактичных людей, боящихся побеспокоить соседей по креслам лишний раз.

То же самое относится к случаям ограничения подвижности, например, по причине инвалидности.

Болезни сосудов

К ним относится, в первую очередь, варикозное расширение вен. При долгих перелетах кровь может немного застаиваться в ногах, что создает опасность возникновения тромбов в расширенных участках сосудов. Для предотвращения необходимо почаще вставать и ходить по салону, что предполагает выбор места у прохода.

Гиперактивность

Есть люди, в особенности дети, которым трудно усидеть на месте в течение длительного времени. Места с краю наиболее подходят для подобных живчиков, поскольку позволяют проявлять активность в полной мере – настолько, насколько это возможно в самолете.

Бронхиальная астма, аллергия, гипотония (пониженное артериальное давление)

Пассажирам, страдающим данными заболеваниями, зачастую не хватает воздуха, им часто становится душно и жарко. Для них подойдут места в двенадцатом ряду самолета с двумя салонами или в четырнадцатом и пятнадцатом рядах односалонного лайнера. Здесь наиболее прохладно за счет конструктивных особенностей самолета.

Укачивание

Многих пассажиров тошнит при полетах. В одних случаях это вызвано дисфункцией вестибулярного аппарата, в других – иными заболеваниями или банальным волнением. Для таких лиц самыми предпочтительными являются места в начале салона или на центроплане, то есть с восьмого по шестнадцатый ряд в самолете с двумя салонами или с одиннадцатого по двадцать ряд в односалонном лайнере, потому что здесь меньше всего ощущается турбулентность и тряска. При попадании самолета в зону грозы здесь меньше трясет.

Врачи советуют также переключать внимание на что-то интересное: книгу, красочный журнал или на впечатляющий и постоянно изменяющийся вид из иллюминатора. Следовательно, лучше взять место у окна и наслаждаться захватывающими дух картинами неба, одновременно отвлекаясь от своих страхов.

Помимо правильного выбора мест таким людям помогут лекарственные препараты от укачивания, продающиеся в любой аптеке. При этом следует иметь в виду, что жевательные конфеты или леденцы надо употреблять согласно инструкции, а не по целому пакету за раз, ведь они относятся к лекарственным средствам или к биологически активным добавкам и имеют в составе активное действующее вещество, способное навредить, если принимать его бесконтрольно.

Свой перелет можно сделать интересным и комфортным. Для этого надо, в частности, надо знать, какие места лучше брать в самолете и забронировать их заранее. Важно использовать все имеющиеся возможности, чтобы получить от полета максимум радости, ярких эмоций и новых впечатлений, и тогда небо действительно станет уютным.

обзор самолета, схема салона и лучшие места

На пассажирских перевозках Боинг 737-500 начали использовать с 1990 года. Серийный выпуск лайнера продолжался до 1999 года. Число изготовленных самолетов составило 389. После завершения изготовления этого авиалайнера корпорация начала выпускать Боинг 737-600.

Boeing 737-500

Разрабатывать самолет начали в 1987 году. На машину были установлены новые двигатели. За счет этого существенно снизился шум. Это положительно повлияло на комфорт в салоне.

Летом 1989 года начались летные испытания новой машины, а уже в феврале 1990 года она отправилась в первый коммерческий рейс.

Самолет довольно быстро приобрел популярность. В 2010 году в мире, в общей сложности эксплуатировалось 386 Боингов 737-500. В России наибольшее число Боингов числится в парке . Есть они в , «Глобус», «Аэрофлот», «Победа». Много таких самолетов было в авиа. Но осенью 2015 года Росавиация аннулировала ее сертификат, и компания прекратила полеты. Разумеется, в названных компаниях имеются различные модификации 737. Речь не идет только о наличии 737-500.

Салон самолета и лучшие места

Салон самолета выполняется, в основном, в трех компоновках. Существует вариант VIP класса, предназначенный для корпоративных полетов. При этом в салоне предусмотрено только 56 кресел. При трехклассной компоновке, когда общая вместимость салона составляет 101 место, присутствуют: класс «Туризм», 51 кресло, эконом-класс, 42 кресла, бизнес-класс, 8 кресел, при двухклассной компоновке в эконом-классе установлено 108 кресел, в бизнес-классе – 4 кресла.

Большее число мест в салоне является стандартными, не отличающимися ни в лучшую, ни в худшую сторону. Конечно, некоторые различия присутствуют в каждом ряду. Но они весьма относительны. Так, пассажиры, сидящие у иллюминаторов, могут любоваться открывающимися перед ними видами. Правда, при ночном полете такое преимущество исчезает. Да и при дневном, с высоты, на которой выполняется перелет, вряд ли что-то можно рассмотреть внизу.

Минусом для таких пассажиров является и то, что при случае, если им потребовалось выйти, они должны просить пассажиров, сидящего посредине и у прохода, встать и пропустить их.

У тех, кто сидит у прохода преимущество – им не надо кого-то просить, когда нужно встать и выйти. Но одновременно есть и минус. Им приходится вставать, когда нужно пропустить кого-нибудь из пассажиров, сидящих в его ряду, точнее, в его тройке кресел.

Еще одно неудобство – такого пассажира могут время от времени беспокоить другие, проходящие по проходу пассажиры, а также бортпроводники.

Коротко о бизнес-классе. В салоне Боинг 737-500 он по комфорту несколько превосходит имеющийся в Боингах 737-300 и 737-400. К примеру, здесь при полностью окинутой спинке кресла, расположенного у иллюминатора, можно встать. При этом неудобств сосед не почувствует.

В эконом-классе 10-ый ряд является первым. Здесь пассажирам сидеть удобнее из-за наличия достаточно большого места для ног. Однако перед ними находится перегородка, отделяющая этот класс от бизнес-класса. Смотреть на нее в течение полета все же утомительно. В лучшем положении те, кто сидит у иллюминаторов. Они могут любоваться видом, открывающимся перед ними. Но может получиться так, что внизу окажутся сплошные облака. Да и рассмотреть что-то с большой высоты, на которой проходит полет, довольно трудно.

Салон Boeing 737-500

Места в 15-ом ряду признаны неудобными. Здесь в бортах отсутствуют иллюминаторы. К тому же и кресла порой расположены не так, как в других рядах.

У кресел 17-го ряда спинки могут или не откидываться, или откидываться на малый угол. Это связано с тем, что позади находится аварийный выход. Путь к нему не должны загораживать никакие предметы.

Следующий, 18-ый ряд признается лучшим. Аварийный выход находится перед ним. По этой причине здесь имеется широкий проход между бортами самолета. Это дает возможность удобно сидеть во время полета, так как места для ног очень много.

Минусом в этом ряду является то, что пассажиры не могут поставить на полу перед собой ручную кладь. А еще на места, находящиеся в этом ряду, запрещено садить беременных женщин, пожилых людей. Не могут здесь находится дети, пассажиры с детьми, иностранные граждане, плохо понимающие русский или английский язык. Предпочтения отдается мужчинам, внешний вид которых внушает доверие.

Связано это с тем, что в случае непредвиденной ситуации такой пассажир не будет паниковать, не оцепенеет, а поможет бортпроводнику открыть аварийную дверь. Да и в дальнейшем он сможет оказать помощь экипажу в эвакуации пассажиров.

Далее, после 18-го ряда, следуют места, попадающие в категорию стандартных. Где лучше – решают сами пассажиры. Кто-то предпочитает сидеть у иллюминатора, кому-то удобнее в проходе. В том и в другом случае существуют и минусы, и плюсы. Так, пассажиру, сидящему у прохода, не надо никого просить встать, чтобы получить возможность выйти. Однако передвигающиеся по проходу другие пассажиры и бортпроводники могут ему мешать. Что касается пассажиры, сидящего у иллюминатора, то ему, чтобы выйти приходится просить других пассажиров пропустить его.

Места в 27-ом и 28-ом рядах нельзя назвать комфортными. Причина – близость туалета. Особенно в этом отношении выделяется последний, 28-ой ряд. Позади его находится перегородка. По этой причине спинки кресел здесь не откидываются.

Сложнее всего здесь пассажирам, сидящим у прохода. Время от времени на этом участке скапливается очередь в туалет. И именно здесь она чаще всего возникает. То же самое неудобство и у пассажиров, сидящих у прохода в 27-ом ряду. До перегородки и туалета здесь совсем немного дальше, чем в 29-ом ряду. Так что очередь часто присутствует и здесь.

Схема пассажирских мест Boeing 737-500

Общие характеристики

Данная модель лайнера когда-то стала удачной заменой предыдущей версии – 737-300. В них стали использовать новые двигатели, издающие намного меньше шума, что сказалось на комфорте пассажиров. Но и сам салон стал короче на целых два метра. Боинг 737-500 считается самым маленьким и коротким из всех похожих моделей. Так, в длину он достигает 31 метра, при этом размах крыльев – 28,9 м. Ширина – фюзеляжа – 3,53 м.

В полете авиалайнер набирает скорость 800-900 км/ч и способен преодолеть расстояние в 5200 км. Поэтому он используется преимущественно на короткие, реже средние дистанции. В кабине пилотов помещается два человека.

Перевозчиками данный самолет ценится за счет малой стоимости технического обслуживания, надежности и низкого шума. Работа двигателей пассажирами практически не замечается. А небольшое количество сидений создает определенный уровень комфорта и уюта.

737-500
Размеры
Длина (м)31.0
Размах крыла (м)28.9
Высота (м)11.1
Площадь крыла (кв.м)105.4
Вес
Макс. взлетный вес (кг)52 400 – 60 500
Макс. посадочный вес (кг)49 900
Вес пустого (кг)31 950
Макс. вес без топлива (кг)46 720
Макс. коммерческая загрузка (кг)14 770
Емкость топливных баков (л)23 830
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км)3 400
Макс. крейсерская скорость (км/ч)795
Максимальная скорость (км/ч)910
Потолок (макс. высота полета) (м)11 300
Длина разбега (м)1 830
Длина пробега (м)1 360
ДвигателиCFMI CFM56-3B1/3B2, 2 x 8400-9080 кгс
Удельный расход топлива (г/пасс.-км)25.5
Часовой расход топлива (кг)2 400
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)132
Кол-во кресел (эконом/ бизнес)108
Ширина салона (м)3.53

Неудачная замена Боинг 737-500

Выпуск самолета Боинг 737-500 закончился в 1999 году. Заменить его должна была модель Боинг 737-600. Но новая разработка оказалась неконкурентоспособной. Причина – слишком дорогое техническое обслуживание. И еще причина – большой расход топлива.

Новая модель не приобрела популярность. Но ее предшественник, Боинг 737-500 продолжает свои полеты на различных маршрутах. Хотя он теперь и считается устаревшим самолетом, тем не менее, его популярность продолжает оставаться на высоком уровне.

Летные параметры Boeing 737-500

  • Длина – 31 метр
  • Размах крыла самолета – 28,88 метра
  • Высота лайнера – 11,15 метра
  • Вес порожнего лайнера – 31510 килограммов
  • Наибольшая взлетная масса – 60550 килограммов
  • Моторы — 2 ТРДД СFМ56-ЗС1 (фирма CFM International)
  • Предельная тяга – 2*9080 кгс.
  • Дальность максимальная – 5600 км/час
  • Крейсерская скорость (парение) – 910 км/час
  • Скорость наибольшая – 945 км/час
  • Потолок, высота – 11300 километров
  • Экипаж – 2 человека
  • Пассажироемкость – 138 человек в одноклассной вариации, 110 – в двухклассном исполнении.

Схема салона


samolety.org
Чтобы узнать, сколько посадочных мест в самолете, а также выбрать для себя лучшее кресло, нужно учитывать, что даже в пределах одной модели существует несколько модификаций в компоновке. Каждая компания решает для себя, в каком порядке стоят сиденья. Поэтому прежде чем читать отзывы пассажиров о лучших и худших местах в салоне, следует уточнить, какая авиалиния будет совершать конкретный рейс. Схему вашего борта можно увидеть на сайте компании во время регистрации посадочного талона через интернет.

Поскольку больше всего подобных моделей авиалайнеров используют перевозчики «Ютэйр» и «Нордавива», опишем расположение мест согласно их компоновке:

  1. Если есть деление на бизнес и эконом классы, то первый из них занимает всего два ряда, кресла стоят по схеме 2Х2, итого – 8 мест. Расстояние между ними достаточно большое, чтобы даже при опущенной спинке соседа спереди любой пассажир мог свободно вытянуть ноги.
  2. Эконом-класс начинается с 3-го ряда. Тут удобно сидеть родителям с детьми, беременным женщинам. На перегородку перед собой удастся закрепить детскую люльку. Преимущество состоит в том, что перед вами никто не опустит спинку сиденья и не уменьшит тем самым личное пространство. Но не всем нравится занимать подобные места, так как здесь обычно шумно из-за малышей, и не очень интересно смотреть в стенку перед собой на протяжении полета.
  3. Плюс первых рядов (3-5) в эконом-классе состоит и в том, что пассажиры, сидящие в них, смогут первыми выйти из салона в конце пути.
  4. Считается, что тряска и турбулентность меньше ощущаются в середине борта – это с 6 по 14 ряды или же с 7 по 15 при компоновке на один класс.
  5. При желании наблюдать за горизонтом из окна стоит занимать места в шестом ряду, а уже с седьмого обзор будет перекрыт крылом самолета.
  6. Аварийные выходы находятся между 8-м и 9-м рядами, если речь идет о разделении на два класса комфорта. В ином случае двери окажутся между 9-м и 10-м. Соответственно ряд перед ними (8-й или 9-й) имеет ограничение, тут не опускается спинка кресла. А следующие (9-й или 10-й), наоборот, отличаются повышенным комфортом, так как обеспечивают свободное пространство для ног.
  7. Самыми неудобными считаются несколько рядов в хвосте самолета. В данном случае это 18-й, 19-й и 20-й. Близость туалетов не способствует отдыху. В проходе постоянно стоит очередь, слышны лишние шумы и запахи.
  8. Кресла последнего ряда и вовсе имеют максимальный недостаток – спинки зафиксированы и не опускаются. Единственным плюсом здесь окажется то, что, согласно статистике, пассажиры, находящиеся в последних рядах, при авариях чаще выживают и пострадают меньше. Так что если вы боитесь перелетов, имеет смысл занять места в конце салона.

Помните о том, что на сиденья у аварийного выхода никогда не посадят беременных женщин, инвалидов, пассажиров с детьми, иностранцев, не владеющих английским языком. Здесь обычно садятся крепкие и устойчивые с виду мужчины, способные помочь персоналу в случае аварии.


youtube.com

Обратите внимание и на тот факт, что некоторые компании отказываются от определенных номеров на своих бортах. Так, очень часто в салоне может отсутствовать 13-й ряд. Некоторые перевозчики пропускают цифры 3 и 4, что создает путаницу в расположении мест. Поэтому стоит уточнять схему салона и нумерацию рядов, чтобы выбрать действительно подходящее для себя кресло.

Несколько советов пассажирам

Чтобы ваш перелет был комфортным, необходимо выбирать кресла, которые подходят именно вам. Вот несколько лайфхаков, которые пригодятся при бронировании мест в самолетах авиакомпании utair:

  1. Сразу поинтересуйтесь, какая модель самолета указана в вашем билете: конфигурация пассажирского салона отличается, а значит, лучшие места тоже.
  2. Cхему рассмотрите заранее – это поможет вам быстро сориентироваться в выборе места.
  3. Покупайте билет заранее – возможность выбора лучшего места может достаться другому пассажиру.
  4. Если вы планируете лететь с пересадками, выбирайте сидения в первом ряду – возле данных мест находятся выходы.

И помните, что проще доплатить за удобное кресло, чем испытывать дискомфорт на протяжении всего полета.

Похожие самолеты

Боинг 737-500 больше всего напоминает модель Boeing 737-300. Данные воздушные суда похожи друг на друга, но существуют и различия. Модель серии 737-500 обладает укороченным фюзеляжем и позволяет осуществлять перелеты на дальние расстояния.

Еще один похожий самолет – Boeing 737-600. Это усовершенствованная версия самолета. Модель отличает от Boeing 737-500 хвостовым оперением, новыми крыльями, усовершенствованными крыльями и цифровым кокпитом.

Боинг 737-500 – комфортабельный авиалайнер, на котором осуществляют перелет даже на дальние расстояния. Чтобы время в пути пролетело незаметно, можно занять хорошие места в салоне. Это позволит разместиться с удобством и отдохнуть во время перелета.

Плохие места: как не ошибиться

Если вам пришлось покупать билет в последний момент и, как вам кажется, остались только плохие места, не беспокойтесь. Существует ряд уловок, которые позволят вам получить достаточно удобное место в салоне:

  1. Определенное количество хороших мест всегда резервируется авиакомпанией и распределяется среди пассажиров при регистрации. Потому важно прийти в аэропорт заранее и при оформлении выбрать себе место, попросив схему солона.
  2. Место можно выбрать и в киоске самостоятельной регистрации, которыми оборудованы все аэропорты.
  3. После окончания посадки пассажиров можно сменить свое место на более удобное, если таковое свободно. Этому никто не препятствует, однако у вас есть всего пять минут до начала разгона авиалайнера.

Боинг 737-500 Нордавиа — схема салона, лучшие места

Boeing 737-500 — одна из самых популярных моделей самолетов семейства Боингов. «Пятисотый» пришел на замену трехсотой серии и рассчитан на длинные маршруты с меньшей загрузкой. Машина надежна и экономична, что делает ее лидером в гражданских авиаперевозках.

Boeing 737-500 предназначен для полетов на малые и средние расстояния. Первый лайнер был произведен в 1989 году, через год модель была запущена в массовое производство, выпуск продолжался до 2000 года. Сегодня пятисотые Боинги заменили следующее поколение шестисотых. Судно отличается повышенной комфортностью для пассажиров, надежностью и минимальными затратами на эксплуатацию. В салоне просторно, хотя количество кресел не превышает 135 мест. Отличительной чертой машины является укороченный фюзеляж.

Характеристики этого типа самолетов:

  • дальность полета — 4 тысячи 300 км;
  • оптимальная скорость — 800 км/час;
  • максимальная высота — свыше 11 тыс. км;
  • количество пассажиров — 132-135.

В воздушном парке Нордавиа девять лайнеров Боинг-737-500. Средний возраст самолетов составляет 25 с лишним лет. Самое возрастное судно отработало уже 27 лет, а самое новое — 24 года. Почти все места относятся к эконом-классу. Это увеличивает количество мест и снижает стоимость билетов.

Типы салонов в Boeing 737-500

В интернете встречаются противоречивые отзывы пассажиров, которые совершали перелеты на пятисотых Боингах. Одни говорят, что в салоне комфортно, а другие утверждают, что им не хватало места. Возможно, эти пассажиры путешествовали самолетами с салонами разных классов. Боинг 737-500 выпускают трех видов, в которых расположение рядов и мест в салонах сильно различается:

  • ВИП-класс. Предназначена в первую очередь для корпоративных перелетов. Салон разделен на три зоны — эконом, бизнес и империал;
  • стандартная модель. Вмещает 101 человека. В салоне 8 мест бизнес-класса, 42 — эконом, 51 — туристического;
  • экономичный салон. Рассчитан на 112 мест. Из них всего четыре кресла бизнес-класса, а все остальные — серии эконом.

Билеты в самолет с салоном эконом-класса самые дешевые.

Лучшие места в Boeing 737-500 Nordavia

Перед покупкой билетов на самолет данной марки стоит изучить схему расположения мест в салоне. Это позволит заранее представить, где предстоит провести время перелета и выбрать комфортное место.

Отличаются от всех:

  • два первых ряда, относящиеся к бизнес-классу. Это лучшие места в салоне в носовой части самолета, позволяют с комфортом расположиться и вытянуть ноги;
  • 5 ряд — это стандартный эконом-класс. Впереди у пассажиров вместо кресел четвертого ряда перегородка. Плюсом является относительная тишина, минусом — все та же невозможность с удобством вытянуть ноги;
  • 11 ряд невыгодно отличается тем, что расположение не позволяет откинуть спинку назад. В случае длительного перелета это обстоятельство способно перечеркнуть все выгоды по стоимости места. Для короткого перелета это не критично;
  • 12 ряд имеет по паре кресел с каждой стороны, оставшееся место занимают проходы к аварийным выходам. Этот ряд хорош для пассажиров, которые путешествуют вдвоем и предпочитают некоторую уединенность;
  • 14 ряд удобен тем, что ближние к иллюминаторам кресла имеют дополнительное пространство, так как перед ними располагается проход к аварийным выходам. Пассажирам, купившим места A и F, можно с комфортом вытянуться в кресле;
  • 22 ряд считается не самым лучшим из-за близости санузла. Мешают очереди в туалет и звуки сливающейся из бачка воды;
  • 23 ряд также далеко не самый комфортный. Он сохраняет все неудобства предыдущего и бонусом — невозможность откинуть спинку кресла назад. Весь перелет придется наблюдать очередь к туалету и терпеть звуки хлопающей двери. На таких местах удобнее путешествовать с маленькими детьми.

Оставшиеся места, которые здесь не описаны, являются стандартными и ничем особенным не отличаются.

Отзывы пассажиров об особенностях лайнера Boeing 737-500

Люди, которые часто путешествуют самолетами, большое внимание уделяют степени комфортности салона. Читайте отзывы пассажиров, регулярно пользующихся авиалиниями Нордавиа. Бывалые путешественники отмечают следующие моменты:

  • высоким пассажирам, чей рост превышает 1,85 м, будет удобно только на местах, где отсутствует передний ряд кресел. Это места впереди салона и за аварийным выходом;
  • не во всех Боингах налажено кондиционирование воздуха;
  • авиапарк Нордавиа не самый молодой: возраст машин превышает 20 лет;
  • наилучшими местами эконом-серии считаются 21 и 26 ряды.

Перелет самолетами Нордавиа удобен, главное — определитесь с направлением, все остальное за вас сделает авиакомпания.

Схема салона самолетов Нордавиа — расположения кресел, выбор

В распоряжении Нордавиа находится девять реактивных самолетов Боинг 737-500 вместительностью 132-135 человека. Крейсерская скорость воздушных судов составляет 800 км/час, максимальная дальность и высота полета — 4,3 и 11,6 км. Ниже рассмотрим, чем особенна схема салона самолетов Нордавиа, а также выделим лучшие места, в которых перелет будет наиболее комфортным. Также выделим кресла, которые менее комфортабельны для перелета.

Схема салона самолетов Нордавиа Боинг 737-500

Как отмечалось, воздушный флот авиакомпании Нордавиа включает девять узкофюзеляжных самолетов одного типа — Боинг 737-500. Схемы салонов воздушных судов абсолютно идентичны, а сами лайнеры представляют собой укороченную версию самолета Boeing 737-300. Благодаря такому изменению, удалось увеличить дальность полета до 5,2 км. Вместительность борта составляет около 135 человек. При том все места относятся к категории экономического класса.

Читайте также — Провоз багажа в самолетах Нордавиа — нормы, условия и стоимость


Схема салона Боинг 737-500 Нордавиа имеет следующий вид.

Как видно, в самолетах этого перевозчика отсутствуют места бизнес-класса, поэтому на первый взгляд все кресла одинаковые. Но это не так.

При выборе места стоит знать следующие особенности:

  • В 21 ряду находятся весьма интересные места. Их преимущество в том, что здесь нет пассажиров спереди, поэтому никто не отпустит спинку. Кроме того, напитки и питание разносятся с «головы» самолета, поэтому самое вкусное будет доставаться пассажирам на передних креслах. Но здесь стоит выделить ряд недостатков. В частности, подлокотники надежно закреплены и не откидываются, а расстояние до стенки недостаточно большое, чтобы чувствовать себя комфортно — вытянуть ноги вряд ли выйдет.
  • Крайние места на 26 ряду, на первый взгляд, самые обычные. На схеме салона Боинг 757-500 Нордавиа не видно, но там нет иллюминатора или вид из него будет далеко не лучший для пассажира. В лучшем случае будет видно двигатель.
  • В 29 ряду откинуть спинки кресел не получится или они ограничены. Причина в том, что немного сзади и по бокам находятся аварийные выходы.
  • В 30-м ряду спинки кресел также не перемещаются, но у пассажира достаточно пространства. Его можно использовать, чтобы вытянуть ноги или встать с кресла. Имеются и недостатки. Из-за близости аварийного выхода запрещено ставить в проход ручную кладь, и весь не прошедший регистрацию багаж можно положить только на верхнюю полку. Стоит напомнить, что билеты на эти места не продаются пассажирам с животным или детьми, а также пожилым людям. Это связано с требованиями безопасности.
  • В 40 ряду на креслах возле прохода будет явно некомфортно. По схеме салона Боинг 737-500 видно, что эти кресла находятся возле туалета, поэтому здесь будет постоянное движение и шум. Возможно появление неприятных запахов.
  • В 41 ряду, кроме близости к туалету, добавляется ограниченность в откидывании спинки из-за наличия сзади стенки.

Популярные направления авиакомпании Нордавиа

Какие же места в Боинге 737-500 Нордавиа лучшие?

После изучения схемы салона можно сделать вывод, что идеальных мест нет. Наиболее комфортабельные кресла находятся в 30 и 21 рядах, но и в них имеются свои недостатки. Что касается сидений в остальных рядах, они относятся к категории средней комфортабельности. Если вы все-таки хотите получить лучшие места, указанные на схеме  Боинга 737, придется поспешить, ведь они разбираются в первую очередь.

Читайте так же

лучшие места боинг 737 800

Для многих перелет на самолете — очень тяжелое путешествие. Кто-то страдает аэрофобией. Кто-то не переносит замкнутых пространств. Кто-то просто боится летать не самолете. Чтобы ваш полет прошел максимально комфортно, нужно выбрать подходящие вам места. А для этого лучше всего заранее ознакомиться со схемой салона самолета, в котором вы полетите.

Так как S7 Airlines предлагает более, чем оптимальные варианты по билетам, то многие предпочитают покупать их у этой авиакомпании. Во флоте S7 Airlines есть как Аэробусы, так и Боинги. Среди последних — Боинг 737-800. Какая схема салона Боинг 737-800 S7 и лучшие места там? И что из себя представляет сам Вoeing 737-800?

Вoeing 737-800 — краткая информация

Он относится к поколению Next Generation, славного семейства Вoeing 737. Изначально этот тип был разработан для того, чтобы сменить Вoeing 737-400. В отличие от последнего у него есть усовершенствованные двигатели, цифровой кокпит, хвостовое оперение и новое крыло. Различия между ними и в количестве мест — у первого их 170, тогда как у второго — на 20 больше.

Boeing 737-800.

Другая цель создания этой модели в конкурентоспособности с Airbus A320.

Вoeing 737-800 относится к узкофюзеляжным типам воздушных судов. Его разработали для перелетов средней и короткой дальности. У него два двигателя — турбовентиляторные, двухконтурные СFМ International CFM56-7B24s.

Работа по созданию этого типа началась в 1994 году, а первый рейс на нем был выполнен в 1997 году. Первой компанией, которая приобрела такие Боинги стала немецкая “Hapag-Lloyd Flug”. Больше всего же Боингов данного типа на сегодняшний день у ирландской компании — Ryanair299 штук в комплектации в 189 кресел только экономического класса.

У этой модели есть и две другие модификации — одна для административных и другая для военных целей.

Это одна из самых популярных во всем мире моделей Боингов. Снимать его с производства не планируется. Наоборот, работы по его усовершенствованию продолжаются до сих пор. Вот что из себя представляет Вoeing 737-800 S7 Аirlines.

Вoeing 737-800 S7 — схема салона и лучшие места

Всего у компании 10 самолетов этой серии. Они имеют по 160 мест — 12 — Бизнес-класса и 148 — Эконома. Всего насчитывается 28 рядов, из которых первые три для пассажиров Бизнес-класса.

У первого ряда Бизнеса сразу можно заметить один существенный недостаток. Он находится в непосредственной близости с туалетами и кухней, которые расположены сразу перед ним. Шум и запахи могут помешать вашему полету. Но есть и преимущество — откинутое переднее кресло соседа вам точно не помешает.

Схема салона Вoeing 737-800 S7 Airlines.

Места в третьем ряду комфортны, но обладают одним минусом. От Эконома его отделяет только небольшая, тонкая ширма, а значит суета и разговоры пассажиров этого класса могут стать помехой вашему спокойному времяпровождению в самолете.

С 4 по 28 ряд идут места Эконом-класса.

Четвертый ряд удобен тем, что его обслуживают первым при раздаче обеда или ужина, то есть вы сможете спокойно выбрать нужное вам горячее блюдо. Минусы заключаются в следующем. Впереди вас будет штора, отделяющая Эконом от Бизнеса, поэтому ноги вытянуть или как-то удобнее их поставить не получиться. Кроме этого, там же висят люльки для пассажиров с детьми, а это еще один источник дискомфорта.

Места с 5ого по 8ой вполне стандартны. А вот 9ый имеет одну особенность. В зависимости от компоновки салонов, иллюминаторы там как могут быть, так и отсутствовать. Поэтому уточняйте эту деталь у авиакомпании.

Салон самолета Boeing 737-800 S7 Airlines.

12ый ряд — совсем близко от аварийных выходов, поэтому откидывать спинки кресел нельзя.

13ый ряд расположен как раз рядом с аварийными выходами, поэтому снова спинку кресел тут не откинешь. Зато есть много места для ног. Он состоит из двух кресел с каждой стороны, поэтому удобно там садиться, если вы летите вдвоем.

Однако, тут нельзя ставить ручную кладь или прочие вещи, чтобы не загораживать проход, в случае аварийной посадки. Пассажирам с детьми или собакой, а также инвалидам и пожилым людям тут место точно не дадут.

Следующий за ним, 14ый ряд является одним из самых удобных во всем Экономе. Тут есть и много места, где можно поставить ноги. Также можно спокойно откинуть спинку кресла. Только не выбирайте места А или F — кресла там скошены, и одного подлокотника не хватает.

Предпоследний 27ой ряд, а именно места С и D там не очень удобные, так как находятся прямо у прохода, а значит вас будут постоянно беспокоить очереди в туалеты.

28ой ряд является самым последним, а значит сразу за ним туалеты. Дискомфорт, который сопряжен с выбором мест там, очевиден — запахи и шумы станут источником беспокойства во все время полета.

Пара советов по выбору места

Лучшие места в самолете Боинг 737-800 S7 мы рассмотрели, а напоследок вот несколько советов, как выбрать нужное вам место.

Если вы страдаете аэрофобией, то избегайте мест у иллюминаторов. Еще придется будить соседей или мешать им, когда вам понадобится выйти в туалет.

Места у прохода по этой причине более комфортны, но зато тут вас могут задевать и беспокоить другие пассажиры. В случае перелета с детьми, или если вы плохо переносите полеты в самолете, выбирайте кресла недалеко от туалета.

Боинг 737-800 — схема салона, лучшие места для полёта от Аэрофлота

Краткое содержание

Какой самый популярный в мире пассажирский самолет? Вы наверняка не раз летали на таком. Это знаменитый Боинг 737, производимый одноименной компанией с конца 60-ых годов. Самолет является абсолютным лидером по количеству самолетов в небе ежесекундно, так если воспользоваться сервис “AERA RADAR”, который выполняет мониторинг рейсов онлайн, то в воздухе можно насчитать более тысячи авиасуден Боинг в люое время. Воздушное судно имеет более десятка модификаций, но разберем одну из наиболее популярных: пассажирский Боинг 737-800.

Boeing 737-800 – это узкофюзеляжное 190-местное пассажирское воздушное судно, увеличенное в длина на 6 метров “Next Generation” (Некст Дженерейшн) – третья группа самолетов, основными конкурентами которых является знаменитый Airbus A320. От группы Classic отличается усовершенствованным двигателем, более длинными крыльями и модернизированной кабиной пилота. Боинг один из самых надёжных самолетов , американского производства. Узлы и агрегаты служат не один десяток лет, а металлическая конструкция способна выдержать огромные нагрузки и перепады давления.

Перед тем как отправиться в путешествие на самолете, было бы неплохо было бы просчитать все тонкости поездки для максимально комфортного времяпрепровождения. Перед полетом, ознакомьтесь со схемой салона Боинга 737-800 и выберите лучшие места для комфортного путешествия.

  • Длина – 39 м 49 см;
  • Высота – 12 м 51 см;
  • Ширина салона – 3,54 м;
  • Количество мест
  • Один класс – до 189 мест;
  • Два класса – 160 мест.

Схема салона

Расположение мест могут быть изменены в соответствии с конкретным полётом, но в компании Аэрофлот они выглядят примерно следующим образом:

Одноклассный Боинг 737-800:

Желтые и красные места в соответствии со схемой могут доставить дискомфорт во время полёта.

  • Первый ряд на схеме, отмеченный желтым цветом имеет меньшее пространство для ног т.к. впереди начинается “зона для персонала”
  • Отсутствие иллюминатора на 10-ом и 11-ом рядах;
  • Между 14 и 15, а также между 14 и 13 рядами находятся аварийные выходы. Кресла на рядах 14 и 15 не откидываются в соответствии с ТБ.
  • Также спинка кресел полностью не откидывается на 31 ряде.

Наиболее комфортными местами являются места 16 ряда из-за дополнительного пространства для ног, только попросите плед – из-за аварийного выхода может дуть сквозняк.

 

Двухклассная модификация:

Наиболее комфортными являются места B и C 15 ряда из-за дополнительного пространства для ног.

Места с минимальным комфортом:

  • Уменьшенное пространство для ног на всех местах 7-го ряда.
  • Отсутствия иллюминаторов на том же 11-ом ряде и на 10-ом с левой стороны.
  • Аварийные выходы на 13 и 14 рядах.
  • Последний ряд в связи с неполным отклонением спинки кресла.

Схема салона других модификаций 737-го

Санкции могут «приземлить» 75% авиапарка: независимый эксперт об авиатранспортном кризисе

Почему даже на Ту-144 были импортные приборы и полетит ли Россия «на последнем крыле»

«Авиация как таковая — это глобальное производство. Ни одна страна, даже самая богатая, США, не делает все, это международная кооперация. Если сегодня у нас сказали: «Возобновление производства», к вечеру, через два часа, распорядились: «Возобновляем», — это не значит, что через месяц производство появится. Темпы первоначальные — это 1–2 самолета в месяц в лучшем случае», — говорит бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. В интервью «БИЗНЕС Online» независимый авиаэксперт рассказал, способна ли РФ компенсировать потерю Boeing и Airbus, производство каких самолетов можно восстановить и способен ли допуск компаний КНР к внутренним авиаперевозкам разрядить ситуацию.

Из-за конфликта на Украине Евросоюз в конце февраля принял решение о полном запрете на поставки в Россию новых самолетов и вертолетов европейского производства Фото: «БИЗНЕС Online»

Из 980 пассажирских лайнеров в РФ в лизинге находится 777 машин

Из-за конфликта на Украине Евросоюз в конце февраля принял решение о полном запрете на поставки в Россию новых самолетов и вертолетов европейского производства. Также ЕС потребовал разрыва действующих контрактов российских перевозчиков с лизингодателями и запретил страхование и техобслуживание воздушных судов. Кроме того, Airbus лишил россиян доступа к своей технической документации. Американская корпорация Boeing 2 марта приостановила предоставление запасных частей, обслуживание и техподдержку российских авиакомпаний.

По данным агентства Cirium, которые приводит ассоциация туроператоров России (АТОР), из 980 пассажирских лайнеров в РФ в лизинге находится 777 машин. При этом количество отечественных самолетов Sukhoi Superjet 100 оценивается примерно в 150. На сегодняшний день они единственные, кто не находится под непосредственным ударом санкционной экономической войны. Остальные рискуют нарваться на экспроприацию Запада — к примеру, как тот лайнер S7, который 3 марта не смог вернуться из аэропорта Еревана.

В этой ситуации минтранс обсуждает варианты национализации авиапарка, а Росавиация рекомендует российским перевозчикам отменить рейсы за рубеж. О том, есть ли у России потенциал для возрождения отечественного самолетостроения или же всем, кроме чиновников и военных, придется пересаживаться на поезда, мы побеседовали с независимым авиаэкспертом.

Количество отечественных самолетов Sukhoi Superjet 100 оценивается примерно в 150. На сегодняшний день они единственные, кто не находится под непосредственным ударом санкционной экономической войны Фото: «БИЗНЕС Online»

«Фактически мы говорим о прекращении или снижении в разы внутренних авиаперевозок»

— Вадим Павлович, в какой ситуации сегодня оказалась российская гражданская авиация?

— Смысл в том, что нам запретили покупать самолеты европейские, их обслуживать (что очень важно, здесь уходят с рынка запчасти). Как автомобилю надо раз в год делать ТО, менять масло, свечи и прочее, так и с самолетами — ведь у них есть детали, которые быстро изнашиваются. Если это игнорировать, возникнет угроза авиационной безопасности. И нам запретили самолеты страховать, что тоже крайне важно, потому что без страховки их просто нельзя эксплуатировать.

Дальше, европейские лизингодатели затребовали в течение 30 дней вернуть эти самолеты, потому что у нас нет самолетов в собственности, мы всегда их вообще-то берем в лизинг — с учетом того что у нас своего парка нет. Это сейчас в лоб коснулось европейских самолетов — аэробусов среднемагистральных А320, А321, А319 и дальнемагистральных А330, А340. Это примерно 30–35 процентов российского парка. Если прибавить сюда Boeing (это Boeing-737, среднемагистральный самолет, и Boeing-777, дальнемагистральный), то это еще 35 процентов. Допустим, что эти самолеты придется возвращать (нам выдвинули условие отдать аэробусы до 28 марта, но Россия отказывается выполнять это требование — прим. ред.), то у нас 70–75 процентов всего авиапарка — нелетающие. А своего нет, потому что у нас есть только Superjet — их немного (по данным СМИ, их число варьируется от 80 до 150прим. ред.). Это несопоставимо по количеству с зарубежными самолетами, а во-вторых, Superjet — региональный, ближнемагистральный. Среднемагистральный мы сейчас создаем МС-21 — ему еще года-полтора сертифицироваться, а дальнемагистральных вообще нет. Речь идет о возобновлении производства ИЛ-96-400, но еще непонятно, сколько, чего и как.

«Если мы говорим о полетах в Эмираты, Египет, на Мальдивы, то у нас там возникает Турция. Как она поведет себя — большой вопрос» Фото: «БИЗНЕС Online»

— Какой-то выход из этого есть?

— Соответственно, выход какой? Запускать сюда, на территорию России, иностранные авиакомпании, например китайские. Или создавать авиакомпании-прослойки в какой-нибудь Бирме или Индии. Компания, которая не попадает под санкции, берет в лизинг нормальные самолеты, а в потоке раздает нам во фрахт. Но уже вчера было сказано европейцами, что чем жестче санкции, тем жестче будет отслеживание их соблюдения. Поэтому авиакомпании, которые будут действовать в интересах России, тоже начнут попадать под санкции. То есть за нас взялись, что называется, не по-детски.

Более того, Европа закрыла воздушное пространство, фактически западное и северное направления у нас — всё. Соответственно, у нас остаются восточное и юго-восточное направления. Если мы говорим о полетах в Эмираты, Египет, на Мальдивы, то у нас там возникает Турция. Как она поведет себя — большой вопрос, но в соответствии с конвенцией Монтрё она уже запретила вход в Черное море наших военных кораблей. Тем более что Украина воюет турецкими дронами, ну и так далее. Вот такая прекрасная ближнесрочная перспектива: отмены рейсов и все такое. Фактически мы говорим о прекращении или снижении в разы внутренних авиаперевозок. Что это значит для России, думаю, говорить не надо, учитывая, что страна у нас большая и не так развито автосообщение на дальние расстояния, состояние дорог.

— Как вы сказали одному СМИ, летать станут только военные и чиновники, а для всех остальных будут поезда, так?

— Ну конечно, чиновники будут летать, потому что есть правительственный авиапарк. У военных, во-первых, свой авиапарк, включая старые советские Ту-154 и прочие, а во-вторых, для них Росавиация не указ: фактически любой полет для них — это боевая задача.

Самолет Boeing 737-800 Фото: «БИЗНЕС Online»

«Авиация как таковая — это глобальное производство. Ни одна страна, даже Америка, не делает все»

— Экс-глава департамента авиапромышленности минэкономразвития Александр Книвель заявил МК, что надо запускать массовый выпуск Ил-96-300, Ил-96-400 и все это можно сделать достаточно быстро.

— Во-первых, Книвель — это большая умница, толковый человек, болеющий за отрасль, это не какой-то там путинский менеджер. Это серьезный управленец еще с советских времен. Он исходит из того, что другого просто ничего нет. Но в любом случае если ты остановил серийное производство, то возобновить его сложно. Вот, допустим, фирма какая-то или конструкторское бюро сделали самолет, идет освоение серийного производства — это полтора-два года минимум. Потому что на один самолет надо изготовить десяток стапелей, приспособлений, техкарт и прочее. Потому что нужно специальное оборудование. Даже если осталась документация, а стапеля уничтожены (а стапеля для сборки самолета — это сооружения размером с самолет между прочим). Если стапель для сборки крыла — это сооружение, в которое помещается крыло, если стапель сборки фюзеляжа — аналогично. Как правило, когда прекращается серийное производство, стапеля не сохраняются. Потому что они занимают много места.

То есть можно пытаться консервировать серийное производство, но это большие деньги. Поэтому если мы этот ИЛ-96-300, допустим, года три-пять не производили, то можно сказать, что там основная масса стапелей пришла в негодность. Когда мы говорим о возобновлении производства, то должны вернуть эти стапеля, восстановить технологии производства, а потом в этих технологиях чего-то собирать. Это и в обычной ситуации непросто, а когда ты в тотальной блокаде, под тотальными санкциями технологическими, когда вообще ничего не будет поставляться — я уж не говорю про оборудование, станки двойного назначения, а даже когда паршивых электронных схем и вообще электроники не будет, — то задача возобновления производства чего-либо сразу усложняется. То есть, если он сегодня сказал: «Возобновление производства», к вечеру, через два часа, распорядился: «Возобновляем», — это не значит, что через месяц производство появится. Даже на МС-21, который испытывается год-полтора до получения сертификата, идет параллельно освоение серийного производства. Темпы первоначальные — это один-два самолета в месяц в лучшем случае. На заводе в Комсомольске-на-Амуре, одном из крупнейших в стране, который в советское время делал 10 Су-27 в месяц, в течение первого года темпы производства Superjet были — один самолет в месяц. А он маленький. Ил-96 навскидочку в 2,5 раза больше, чем Superjet. Поэтому, дай бог, они будут выкатывать один самолет в квартал попервости.

Вот Казанский авиационный завод — яркий пример. Задача — возобновление производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Они берут старые заделы, которые изготовлены в старых стапелях и просто где-то лежали готовые, и доводят до летного состояния. И даже на этой базе они сколько дают в год? Ну одну машину или две. Вот Ту-160 по размеру в общем-то сопоставим с Ил-96-300. Может быть, он немножко больше. Он, конечно, сложнее как самолет — и двигатели другие, и крыло поворотное, и состав БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование) более насыщенный, оно военное. Но тем не менее…

Более того, для ИЛ-96 кто будет делать приборы? У нас со своей элементной базой большие вопросы всегда были. Мы же говорим о том, что авиация вообще как таковая — это глобальное производство. Ни одна страна, даже самая богатая, Америка, не делает все, это международная кооперация.

Я, кстати, вам такой пример могу привести. Вот Советский Союз — крутая страна, где производился сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Так вот, если взять его сертификат летной годности, то он начинается с того, что там есть переводы метров в футы. А почему? Потому что на этом суперсамолете, на который вся страна работала, имеется ряд приборов, которые дают показания в футах. При этом мы понимаем, что возможности СССР несопоставимы с российскими, это вообще была национальная программа. Тем не менее часть приборов импортные, как и таблицы пересчета. Единственный сертификат летной годности на пассажирский самолет, на котором четко указана такая вот история.

Поэтому Книвель — молодец, и в такой ситуации он не говорит, что что-то там надо изобретать, какие-то схемы, он смотрит в лоб: других возможностей нет. Но то, что он предлагает, — это сложно, а сейчас станет еще сложнее и по срокам будет небыстро.

— Есть еще такая мысль — возобновить на Казанском авиазаводе производство Ту-214 с двухместной кабиной, как у Ту-204СМ…

— Вопрос опять же в слове «возобновить». В прошлом столетии был создан Ту-204 на замену Ту-154 — там достаточно много всего нашего: и двигатели ПС-90, и шасси, и все такое прочее. Пошла машина в эксплуатацию, но ей не совсем повезло, потому что развалился СССР, начался бардак. Но туполевцы доработали ее, и появилась модификация Ту-214. Я боюсь по памяти назвать, сколько их сделали, но их тоже немного. Самолет не стал крупносерийным, как Ту-154, которых наклепали, по-моему, за тысячу. Здесь же счет идет на какие-то десятки. И он достаточно узко применяется. Кто-то эксплуатировал его с пассажирами, кто-то передал в авиакомпанию «Россия» — они летают в составе президентских бортов, они летают по программе «Открытое небо», но их мало. И они производились очень медленно, тоже сколько-то штук в год, по пальцам пересчитать. Но если вы сейчас говорите о возобновлении, то там ситуация точно такая же.

«Казанский авиационный завод — яркий пример. Задача — возобновление производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Они берут старые заделы, которые изготовлены в старых стапелях и просто где-то лежали готовые, и доводят до летного состояния» Фото: «БИЗНЕС Online»

«Мы вроде как подняли первый полностью российский самолет, но на самом деле дооборудовали старый»

— А что с другими предложениями бывшего начальника департамента минэкономики? Так, он призывает срочно восстановить производство Ил-114 с двигателем ТВ7-117С и воздушным винтом СВ-34 — например в Луховицах. По его словам, «этот вариант был сертифицирован и годится для того, чтобы на нем уже завтра летали пассажиры».

— Ну ему, что называется, виднее. Но мы же производили Ил-114 в Ташкенте, потом у нас этой производственной площадки не стало, она перешла в Луховицы. А сейчас мы вроде как подняли первый полностью российский самолет, но на самом деле мы дооборудовали старый узбекский самолет, и вот он вышел на испытания. Надо разворачивать это производство, но тут возникает другая проблема: у турбовинтовых пассажирских Ан-24 сейчас заканчивается ресурс. Машина хорошая, надежная, но она выработала все ресурсы, и теперь они начнут массово все выходить из эксплуатации — Ан-24 в гражданской авиации и Ан-26 в военно-транспортной. Поэтому военные начали создавать Ил-112В для военно-транспортных операций, а для гражданских Ил-114 — вот она, нормальная замена. Но мы до сих пор этого не сделали, а сейчас надо будет делать экстренно, но в гораздо более сложных условиях, включая финансовые. У нас таких жестких санкций еще не было. Более жесткие санкции имелись разве что со стороны Германии с 1941 по 1945 год.

— Еще насчет среднемагистральных самолетов. Вот в Казахстане много бразильских Embraer…

— …И канадско-бразильские Bombardier там. Но дело вот в чем: они одноклассники Superjet, это одна ниша, конкуренты. Надо понимать, что они региональные, ими всю страну не охватишь: из Москвы, допустим, за Урал на Bombardier не улетишь. А с другой стороны, они настолько успешными оказались на рынке, что попали под влияние того же Boeing. И если принимаются такие санкции, европейские и американские, против нас, то эти компании тоже их, скорее всего, поддержат.

— И все заявления бразильского президента, что он не намерен вводить санкции против России, в этом случае не будут играть роли?

— Дело вот в чем. На борту этих самолетов, формально, допустим, бразильских, стоит американская авионика. Всё! Американцы включали эти санкции на всю электронику, произведенную в Америке, она вообще может быть тайваньской, но тем не менее разработка США. Всё, привет. Потому эти самолеты, хотя они номинально собираются не в Америке, все равно к нам не попадают. А за счет того что авиация глобальная, американские и европейские комплектующие — двигатели, авионика, системы разные — есть в любом самолете, произведенном в мире. И даже в нашем МС-21. Он тоже не стопроцентно наш, поэтому там уже была проблема с композиционным крылом. В результате санкций, введенных после событий 2014-го, нам отказались поставлять композитные материалы, которые изначально предполагалось использовать. В результате мы потратили два года, чтобы перейти на наши композиты, но они на 600–800 килограммов утяжелили самолет. А Superjet примерно на 70 процентов состоит из импортных комплектующих: иностранная авионика плюс центральную часть двигателя производит французская компания Snecma (собирает двигатели совместное предприятие Snecma и КБ «Люлька»). И основная причина, почему так мало летают Superjet, — это нехватка или отсутствие запчастей.

— Каковы ближайшие перспективы российской гражданской авиации в связи со всем сказанным?

— Я даже не берусь предсказывать. Скажу только одно: санкции с нами навсегда — даже если прекратятся бои, их уже не снимут.

Кто такой Вадим Лукашевич?

Вадим Павлович Лукашевич — независимый авиационный эксперт, кандидат технических наук.

Родился в 1963 году.

В 1985-м окончил самолетостроительный факультет Политехнического института в Комсомольске-на-Амуре.

1985–1989 — инженер, инженер-конструктор III категории, инженер-конструктор II категории в Комсомольском-на-Амуре филиале ОКБ им. Сухого.

1989–1992 — инженер-конструктор II категории в Московском ОКБ им. Сухого. Специализация — боевая живучесть и боевая эффективность летательных аппаратов, компьютерное моделирование функционирования сложных технических систем.

В 1992 году окончил аспирантуру в Московском авиационном институте.

1994–2002 — финансовый директор, замгендиректора в ОАО «Международный консорциум Многоцелевые Авиационно-Космические Системы»: разработка бизнес-планов, регистрация публичной эмиссии под ключ, размещение акций на фондовом рынке, инвестиции, контракты, организация и сопровождение производства, АФХД, общее руководство предприятием.

В 2000-м получил образование в Высшей школе экономики.

2011–2015 — независимый эксперт космического кластера фонда «Сколково».

Утечка карты мест Boeing 737 новой плотной конфигурации United

Утечка карты мест Boeing 737 новой плотной конфигурации United

Гэри Лефф

America Airlines собирается предложить самую плотную конфигурацию автобусов, которую крупный американский перевозчик когда-либо летал на своем новом Boeing 737 MAX. Они берут тот же корпус самолета Boeing 737-800, который в настоящее время имеет 160 мест, и доводят его до 172 мест. (Они также собираются модернизировать существующие 737, чтобы в них было больше посадочных мест.)

Они втиснули дополнительные 12 посадочных мест в основном за счет уменьшения расстояния между сиденьями тренера с 31 дюйма до 30 дюймов. У них будут маленькие туалеты. И я считаю, что в первом классе пространство для ног тоже уменьшится на дюйм.

Самый плотный Boeing 737-800 United уже имеет 166 мест, что на один ряд больше, чем в текущей конфигурации American, и на один ряд меньше, чем в новом плане American.

United заявили, что они также планируют «уплотнение» (больше мест в той же комнате).

Неудержимый Brian Sumers имеет карту мест, которую United планирует использовать для своего Boeing 737-MAX 9 (самолет большего размера, чем MAX 8).

[email protected] установил конфигурацию сидений для Boeing 737 Max 9. Мне сказали, что это 20/165. Не выглядит ужасно. Текущая конфигурация 737-900 — 20/159. pic.twitter.com/Uwim2oMojT

— Брайан Сумерс (@BrianSumers) 12 октября 2017 г.

Добавление шести сидений означает добавление одного ряда сидений по сравнению с текущей конфигурацией.Поскольку United сегодня предлагает некоторые ряды эконом-класса с шагом 30 дюймов, а другие — с шагом 31, это говорит мне о том, что они, вероятно, также остановятся на аналогичном стандарте 30 дюймов. Не уверен, что соглашусь с Брайаном в том, что это не выглядит ужасно, поскольку тренер «Юнайтед» сегодня , на мой взгляд, выглядит довольно плохо, по крайней мере, без кресел эконом-класса с дополнительным пространством для ног.

    Обновление: Contra Брайан Шумерс пишет в Твиттере о 185 сиденьях, United сообщает мне, что они будут придерживаться 179 мест на MAX 9, как и в текущей конфигурации 737-900.

Президент United Скотт Кирби был президентом American, когда они разработали свои самые драконовские планы по работе с клиентами, такие как удвоение базовой экономики Delta за счет исключения возможности брать с собой полноразмерную ручную кладь на борту и девальвацию AAdvantage.

Несмотря на то, что после прихода генерального директора Оскара Муньоса в «Юнайтед» произошли позитивные изменения, мне кажется, что с момента назначения нового президента они двигались в неправильном направлении.

Еще вид из крыла

Boeing 737-800 Схема рассадки, схема рассадки, пассажир

Боинг 737-800 Схема рассадки, схема рассадки, пассажир .Эта версия Boeing 737-800 отображает 160 мест. 16 из них предназначены для пассажиров первого класса, 30 — основного салона экстра и 114 — эконом-класса. Американские авиалинии используют эти самолеты в основном для поездок внутри страны.

Кресла с 1А по 1F бизнес-класса имеют меньше места перед собой из-за расположенной перед ними переборки и плюс отсутствие хранения на полу при взлете и посадке.

Первая салонная версия Boeing 737-800

Сиденья 7-го ряда также имеют меньше места по той же причине, что и сиденья 1-го ряда.Для языка рук пассажиров может не хватить места, так как багажное отделение может использоваться оборудованием самолета.

Места 10А и 10Е имеют такую ​​особенность, как отсутствие окна. Эти места были обозначены как предпочтительные места и часто резервируются для элитных пассажиров. А за бронирование этого места взимается дополнительная плата. Места 12А и 12Е также обозначались как Preferred Seats. У них неровные окна.

Сиденья 13 ряда расположены перед аварийными выходами и могут быть не откидывающимися.Тем не менее, эти места также являются предпочтительными местами и требуют бронирования за дополнительную плату.

Кресла 14-го и 15-го ряда расположены перед аварийными выходами. Поэтому пассажиры этих кресел могут воспользоваться дополнительным пространством для ног. Но сиденья 14-го ряда не откидываются, а сиденья 15-го ряда имеют ограниченный наклон и пассажиры этих кресел могут замерзнуть у выходов во время полета.

Места 29C и 29D стандартные, но близкое расположение туалетов и кухни может доставлять неудобства и пассажирам последнего, 30-го ряда.Места от 30A до 30F считаются плохими местами.

Второй вариант салона Boeing 737-800

Данная версия Boeing 737-800 является новой и представляет собой конфигурацию MCE. В салоне этого Боинга 737-800 могут разместиться 150 пассажиров: 16 мест для пассажиров первого класса, 48 мест в основном салоне Extra и 86 мест в эконом-классе.

Кресла Первого класса 3А, 3В, 3Е и 3F (места 1-го ряда) не имеют напольного багажного отделения при взлете и посадке, а расположение перегородки перед этими креслами неудобно для пассажиров.

Кресла 1-го ряда Main Cabin Extra (места с 8A по 8F) имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но сиденья немного уже, так как столики встроены в подлокотники. Также меньше места для ручной клади, так как здесь нет напольного хранения во время взлета и посадки, а верхние багажные полки также могут быть отведены для авиационного оборудования.

Места 10A и 10F не имеют окон. Сиденья 12A и 12F имеют смещенные окна.

Сиденья 13 ряда имеют такой недостаток, как возможность не откидываться назад из-за Аварийного выхода за ними.

Кресла 14-го и 15-го ряда имеют дополнительное пространство перед собой за счет расположенных перед ними аварийных выходов. Однако ширина этих сидений уменьшена, так как подносы столика находятся в подлокотниках и делают их неподвижными. Также пассажиры этих кресел могут замерзнуть во время полета.

Места 16A, 16C, 16D и 16F, а также те же места 17-го ряда имеют дополнительное пространство вокруг себя из-за отсутствия средних сидений. Эти сиденья имеют неподвижные подлокотники.

Места 29С и 29D и места последнего ряда самолета (30 ряд) имеют такой недостаток, как близость туалета и кухни.

18 фотографий «Boeing 737-800 Схема рассадки, схема рассадки пассажиров»

Боинг 737-800 бизнес-класса компании Virgin Australia

Обновленная авиакомпания Virgin Australia может понравиться многим, в том числе отличным ценам на тарифы бизнес-класса и очень солидному салону бизнес-класса. Но соответствует ли реальность обману? В этом обзоре проводятся дорожные испытания текущего предложения бизнес-класса Boeing 737-800 Virgin Australia во время недавнего утреннего рейса из Аделаиды в Сидней.

Безболезненный опыт работы в аэропорту Аделаиды обеспечивает плавное начало полета

Чтобы преодолеть 870 миль (1400 километров) между Аделаидой и Сиднеем, требуется около одного часа 40 минут. Фактор буксировки, такси, задержек и запланированного времени в пути становится одним часом и 55 минутами. VA413 должен вылететь из ADL в 09:35 и прибыть в Сидней в полдень. Первоначальная бронь на другой рейс была отменена, а рецензента перевели на этот рейс, но в наши дни это стандартная процедура работы Virgin Australia.

Современный и умеренно загруженный терминал Аделаиды всегда доставляет удовольствие. Virgin Australia предлагает пассажирам бизнес-класса приоритетную регистрацию и доступ в зал ожидания. Процесс регистрации был безболезненным и быстрым с возможностью самообслуживания и регистрации с персоналом. Оттуда пришлось пройти через охрану и отправиться в воздушную зону, чтобы выпить кофеина. Пассажиры бизнес-класса Virgin Australia автоматически получают доступ в залы ожидания, если они доступны. К счастью, в Аделаиде есть зал.

Пассажиры бизнес-класса Virgin Australia могут воспользоваться залом ожидания в Аделаиде (на фото) перед вылетом. Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

Салон бизнес-класса Virgin Australia в отличной форме.В салоне бизнес-класса восемь кресел в два ряда по схеме 2-2. Кожаные сиденья шириной 19,5 дюймов идеально подходят для поездок на восток на короткие расстояния. Сиденья откидываются на 5,1 дюйма, а угол наклона составляет 37 дюймов. Некоторым людям нравятся места в первом ряду или у прохода. Этот рецензент предпочитает уединение второго ряда. место у окна.Места выбираются в процессе первоначального бронирования и, при наличии, могут быть изменены до времени регистрации.

Посадка началась вовремя, и Virgin Australia хорошо справляется с приоритетной посадкой.Стюардесса у дверей самолета проверяет посадочные талоны и приветствует меня. На этом рейсе салон бизнес-класса заполнен, и основной салон также почти заполнен. Virgin Australia сокращала свои графики, а это означает, что те рейсы, которые действительно выполняются, теперь стабильно перевозят большое количество пассажиров.

Перед тем, как входная дверь закрылась, кают-менеджер, обслуживающий пассажиров бизнес-класса, подошел и предложил стаканы воды или сока. Позже в тот же день Virgin Australia включает игристое вино в свой ассортимент напитков перед отъездом.

Места в салоне бизнес-класса Virgin Australia. Фото: Virgin Australia

Ухабистый вылет и небольшие придирки бизнес-класса

Дверь закрылась, и мы отодвинулись на несколько минут раньше расписания. Это хорошее начало испаряется, когда самолет без объяснения причин проводит более десяти минут на холостом ходу на перроне в пятидесяти метрах от выхода на посадку.Из-за этого самолет выходит на взлетно-посадочную полосу с опозданием.

Взлет над заливом перед традиционным левым поворотом над югом Аделаиды и холмами в сторону реки Мюррей. На пути вверх есть некоторые препятствия, когда самолет поднимается примерно на 38 000 футов. Этому самолету VH-YFX всего четыре года, а салон до сих пор в хорошем состоянии. Оглядываясь вокруг, вы действительно должны искать небольшие потертости и царапины. Самолет чистый и в очень хорошем состоянии.

Загрузив приложение Virgin Australia IFE перед вылетом, вы сможете отслеживать ход своего полета. Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

Несмотря на то, что вокруг самолета отображается логотип Wi-Fi, Virgin Australia еще не включила Wi-Fi на борту, несмотря на то, что уже почти 18 лет с тех пор, как авиакомпания вышла из-под добровольного управления.Конкуренты Regional Express (Rex) и Qantas предлагают пассажирам Wi-Fi на своих внутренних рейсах Boeing 737. Virgin Australia также теряет баллы за отсутствие подставок для ног и развлекательных экранов в салонах бизнес-класса.

Предстоящее развертывание новых сидений во всем парке (что, вероятно, займет два или три года) будет включать подставки для ног. Что касается IFE, Virgin Australia рекомендует пассажирам загружать свое приложение перед посадкой и транслировать развлекательные программы авиакомпании во время полета на основе устройства BYO.По этому поводу сиденья Virgin Australia еще не оснащены USB-портами. Это тоже, вероятно, изменится, когда появятся новые места.

Сильные стороны бизнес-класса Virgin Australia

Если не считать этого, какие положительные стороны полета? Молодой менеджер салона, присматривающий за нами, был великолепен. Но стюардессы Virgin Australia всегда потрясающие. После небольшой задержки, выключив свет ремней безопасности, она начала действовать, подошла к каждому пассажиру бизнес-класса, поздоровалась и начала предлагать что-нибудь поесть.

Утренний флот увидел хрустящие подношения, в том числе обжаренные грибы на ломтике закваски или бекона, яйца, кукурузу и фасоль, поджаренные лепешки. Я пошел с последним. Вышло горячим на керамической тарелке на подносе с чашкой кофе и пирожным. Внутри надлежащей льняной салфетки были настоящие столовые приборы. Поднос был выровнен, чтобы ничего не скользило повсюду.

Бранчи бизнес-класса от Virgin Australia.Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

Тортильи и выпечка были вкусными, горячих напитков активно предлагали. По мере того, как пассажиры заканчивали полет в своем собственном темпе, управляющий салоном постепенно освобождал салон к высадке в Сидней. К тому времени, когда самолет пролетел мимо Гоулберна, мы были в облаках и ожидали каменистого спуска во время влажных и диких выходных вдоль восточного побережья Австралии.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Если не считать сумасшествия в сторону Сиднея, посадка прошла нормально. Мы были у ворот как раз вовремя. В Терминале 2 Сиднея было здорово видеть, что место, наконец, снова начинает прыгать. Мешки начали прибывать на ленты примерно через пять минут. Но в целом, грузчики в Терминале 2 всегда хороши в своей игре.

Примерно в 300 километрах от Сиднея и приближается шторм.Фото: Эндрю Карран/Simple Flying

Что Virgin Australia делает правильно со своим продуктом бизнес-класса

В целом, довольно приличный полет. Что возвышает этот рейс, так это стоимость проезда. Virgin Australia взимает 299 австралийских долларов за проезд в бизнес-классе на множестве маршрутов по Австралии. Конечно, вы не получите эту цену за бронирование в последнюю минуту (тарифы бизнес-класса на маршруте ADL-SYD доходят до 769 австралийских долларов по мере заполнения мест), но, как правило, за четыре недели до поездки эти недорогие тарифы относительно невелики. легко найти.За 299 долларов этот рецензент простит все грехи бизнес-класса. Но, честно говоря, прощать особо нечего.

Это делает полеты бизнес-класса на Virgin Australia феноменальной ценностью, особенно по сравнению с тем, что взимает конкурирующая компания Qantas. Бизнес-класс Qantas 737-800 лучше? По мнению этого рецензента, залы Qantas лучше (и их больше), и у Qantas есть бесплатный Wi-Fi, но еда на Virgin Australia лучше. Поддержка Virgin Australia в случае отмены или изменения рейса также распространяется вокруг Qantas.Этот рецензент также высоко оценивает тот факт, что Virgin Australia проводит прямой инструктаж по технике безопасности, в то время как текущая видеодемонстрация безопасности Qantas вызывает тошноту.

По цене продукт бизнес-класса Virgin Australia 737-800 является исключительным. Это заставляет возвращаться людей, независимых от бренда авиакомпаний, таких как этот рецензент. Когда Virgin Australia подкрепляет это предложение другими акциями, такими как предложения двойного статуса, они выигрывают.

Этот рецензент видит много полных салонов бизнес-класса Virgin Australia.Отчасти это связано с консолидацией расписания. Но состав людей в салоне становится все более разнообразным: более молодые летчики-одиночки, парочки на отдыхе, Нана, выплескивающаяся в поездку, чтобы увидеть внуков. Разорвать мертвую хватку корпоративной толпы в салоне бизнес-класса — это хорошо. Доступные тарифы премиум-класса в салоне Virgin Australia позволяют это сделать, и этот обозреватель полностью поддерживает это.

Остров Мэн субсидирует рейсы в Лондон, поскольку Loganair перезапускает маршруты

Читать Далее

Об авторе

Эндрю Карран (опубликовано 2240 статей)

Ведущий журналист — Австралазия — образование на уровне магистра и страсть к путешествиям делают Эндрю невероятным авиационным умом с многолетним опытом.Работая в тесном сотрудничестве с авиакомпаниями, включая Qantas и Virgin Australia, Эндрю знает из первых рук о проблемах и возможностях, стоящих перед австралийскими авиакомпаниями, что придает его работе захватывающую глубину и цвет, а также позволяет ему комментировать ABC News и многое другое. Базируется в Мельбурне, Австралия.

Более От Эндрю Каррана

Обзор: Бизнес-класс 737 MAX Turkish Airlines (IST-CPH)

После перелета бизнес-классом Airbus A321neo Turkish Airlines из Маската в Стамбул пришло время отправиться в Копенгаген на бизнес-классе Boeing 737 MAX Turkish Airlines.Я был рад летать на обоих новых ближнемагистральных самолетах Turkish Airlines.

На самом деле продукты для ближнемагистральных перевозок на обоих самолетах почти идентичны, так что это было знакомо. Турецкие авиалинии находятся в своей собственной лиге, когда речь идет о региональных поездках бизнес-классом в пределах Европы.

Как я забронировал билет бизнес-класса Turkish Airlines

Я забронировал обратный маршрут из Омана в США через Air Canada Aeroplan. Мне удалось купить следующие билеты в бизнес-классе за 105 000 баллов Aeroplan плюс 55 долларов.25 по налогам и сборам:

27.02 TK775 Маскат в Стамбул вылет в 1:20 прибытие в 6:05
27 февраля TK1781 TK1781 Стамбул в Копенгаген вылет в 11:50 прибытие в 13:10

Одна из замечательных особенностей Aeroplan заключается в том, что вы можете добавить остановку к награде в один конец всего за 5000 баллов. Я смог добавить одну из них сюда, чтобы провести пару дней в Копенгагене.

Транзит Turkish Airlines в аэропорту Стамбула

В прошлом я делал обзоры аэропорта Стамбула, а также зала ожидания Turkish Airlines в Стамбуле.Так что я не буду повторять все это снова, но я кратко расскажу о нашем времени на земле, так как у нас была примерно шестичасовая остановка.

По прибытии нам пришлось пройти транзитный досмотр — когда мы приехали, в зале прилета было людно, но там была отдельная линия премиального досмотра, которую мы быстро прошли.

Контрольно-пропускной пункт аэропорта Стамбула

Когда мы прибыли, терминал был невероятно загружен, и это один из немногих случаев, когда я был в иностранном аэропорту за последние пару лет и чувствовал, что это было до пандемии.К счастью, терминал опустел в течение часа или около того.

Терминал

аэропорта Стамбула Зал ожидания Turkish Airlines в Стамбуле по-прежнему превосходен, с удобными креслами, фантастической едой и отличным кофе. Зал был на короткое время забит до отказа, когда мы прибыли, но, как и остальная часть терминала, опустел в течение часа или около того. Это связано с тем, что Стамбул является перевалочным пунктом, поэтому многие рейсы прибывают и отправляются примерно в одно и то же время.

Зал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту Стамбула

Также было приятно иметь возможность принять душ во время остановки.К сожалению, наша остановка не подходила для комнаты для сна — они доступны, когда у вас есть остановка от четырех до девяти часов, а один рейс длится не менее восьми часов.

Зал ожидания Turkish Airlines в аэропорту СтамбулаЗал ожидания Turkish Airlines в аэропорту Стамбула

Позже во время нашей остановки мы прогулялись по терминалу, и в аэропорту Стамбула, безусловно, есть много возможностей для этого, учитывая его размеры.

Терминал аэропорта Стамбула Терминал аэропорта Стамбула Терминал аэропорта Стамбула

Был отличный споттинг самолетов — помимо всевозможных самолетов Turkish Airlines, был еще самолет Mahan Air (из Ирана).

Самолеты Turkish Airlines Аэропорт Стамбула Самолеты Turkish Airlines Аэропорт Стамбула Самолет Mahan Air Аэропорт Стамбула

Посадка бизнес-класса Turkish Airlines

Посадка на наш рейс в 11:50 должна была начаться в 10:50 у выхода на посадку A4D. Исходя из этого, было очевидно, что мы вылетаем с дальней стоянки (учитывая, что посадка была за час до вылета, плюс буква «Д» в конце выхода на посадку). Из этой части терминала, посвященной удаленным стоянкам, прибывало несколько рейсов.

Выход на посадку Turkish Airlines в аэропорту Стамбула Выход на посадку в аэропорту Стамбула Turkish Airlines

Посадка началась около 11 утра. Хотя пассажиров бизнес-класса приглашали на посадку в первую очередь, специального автобуса бизнес-класса не было, поэтому это просто означало, что мы могли простоять в автобусе дольше.

Автобус к удаленной стойке аэропорта Стамбула

Наша удаленная стойка оказалась довольно далеко (что неудивительно, учитывая размеры этого аэропорта). Хотя я не большой поклонник удаленных стендов в целом, мне нравится возможность сделать отличный снимок самолета снаружи.В данном случае мы летели на TC-LCB, Боинге 737 MAX, который присоединился к флоту Turkish Airlines в ноябре 2018 года.

Turkish Airlines Boeing 737 MAX 8Turkish Airlines Boeing 737 MAX 8

Turkish Airlines 737 MAX салон бизнес-класса и места

Бизнес-класс

Turkish Airlines практически идентичен на Airbus A321neo и Boeing 737 MAX, с той лишь разницей, что салон 737 MAX немного меньше. Турецкий бизнес-класс 737 MAX состоит из 16 посадочных мест, расположенных в четырех рядах по схеме 2-2.

Турецкие авиалинии Боинг 737 MAX бизнес-класса салон
Турецкие авиалинии Боинг 737 MAX бизнес-класса салон

Я снова выделил нам места в последнем ряду. Эти места имеют исключительно хорошее пространство для ног по сравнению с аналогичными конфигурациями других авиакомпаний.

Боинг 737 MAX авиакомпании Turkish Airlines, место бизнес-класса

На спинке каждого кресла был персональный развлекательный экран, а также карман для литературы.

Сиденье бизнес-класса Boeing 737 MAX Turkish AirlinesСпинка кресла бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

На центральной консоли находился поднос для напитков, а также второй поддон, который можно было выдвинуть.

Центральная консоль бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Центральные подлокотники можно поднять, открывая отсек для хранения, а также розетки (переменного тока и USB), разъемы для наушников и контроллер развлечений.

Центральная консоль бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX Органы управления развлечениями бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Элементы управления наклоном сиденья и выдвижением подставки для ног также находились под центральным подлокотником. Говоря об этом, откидывание сиденья было довольно прочным.

Управление креслами бизнес-класса Turkish Airlines Боинг 737 MAXОткидывание кресел бизнес-класса Turkish Airlines Боинг 737 MAX

Откидной столик выдвигается из дальнего подлокотника и может складываться пополам.

Стол-поднос для бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Как и в случае с последним рейсом, между креслами были довольно странные перегородки, которые не простирались далеко ни в ту, ни в другую сторону.

Перегородки бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Потолочные консоли имели индивидуальные лампы для чтения и воздушные сопла.

Боинг 737 MAX Turkish Airlines с верхней консолью Салон бизнес-класса Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Самолет также отличался характерным для 737 MAX интерьером Boeing, включая огромные багажные полки и декоративную подсветку.

Фирменный интерьер Boeing 737 MAX Turkish Airlines Фирменный интерьер Boeing 737 MAX Turkish Airlines

В передней части салона располагался туалет с туалетно-косметическими принадлежностями Molton Brown. К сожалению, Turkish Airlines выбрала крошечные туалеты, которые вы найдете на других 737 MAX (в том числе и на American Airlines).Мало того, что ванные комнаты сами по себе такие маленькие, так еще и раковины почти непригодны для использования.

Уборная Боинга 737 MAX Turkish Airlines Туалетные принадлежности Molton Brown Turkish Airlines

Услуги бизнес-класса Turkish Airlines

Перед отплытием экипаж подал разнообразные предрейсовые напитки, а также лимонад и апельсиновый сок.

Также были розданы напитки бизнес-класса Turkish Airlines перед вылетом

Наушники и меню.

Наушники для бизнес-класса Turkish Airlines Меню бизнес-класса Turkish Airlines

Так же были подушки и одеяла, такие же как и на последнем рейсе.

Турецкие авиалинии вылет из Стамбула

Пассажиры прибыли на трех автобусах, и к 11:40 посадка была завершена. Только шесть из 16 мест бизнес-класса были заняты, так как это были мы плюс одна семья из четырех человек. Примерно в это же время капитан приветствовал ее на борту: я не думаю, что у меня когда-либо была женщина-капитан Турецких авиалиний, поэтому я подумал, что это круто! Она сообщила нам о времени нашего полета 2 часа 45 минут и ожидаемом плавном полете.

В 11:45 дверь главного салона закрылась, и через несколько минут мы начали буксировку и руление.Интересно, что на перроне, где мы стояли, почти всегда стояли реактивные самолеты, находившиеся на долговременном хранении, с закрытыми колесами и двигателями.

Стенд вылета Стамбульский аэропортТурецкие авиалинии A321 Стамбульский аэропорт

Видео безопасности было показано, когда мы оттолкнулись назад, и у нас было довольно быстрое такси. К 12 часам мы получили разрешение на взлет с полосы 17L.

Руление в аэропорту Стамбула

У нас был короткий разбег и плавный набор высоты. Знак непристегнутых ремней был выключен в течение пяти минут.

Вид после взлета из Стамбула

Turkish Airlines 737 MAX развлечения и Wi-Fi

Турецкие авиалинии предлагают исключительный выбор развлечений: более 570 фильмов и более 990 телешоу.

Выбор развлечений Turkish Airlines Boeing 737 MAXВыбор развлечений Turkish Airlines Boeing 737 MAXВыбор развлечений Turkish Airlines Boeing 737 MAX

Есть также функция карты, которая является моей любимой частью развлечений в полете.

Карта на пути к КопенгагенуКарта на пути к КопенгагенуКарта на пути к Копенгагену

Boeing 737 MAX авиакомпании Turkish Airlines также имеют Wi-Fi.Цены варьируются от 2,99 до 24,99 долларов, в зависимости от того, сколько данных вы хотите.

Турецкие авиалинии Wi-Fi Boeing 737 MAX

К счастью, пассажиры бизнес-класса получают 1 ГБ бесплатных данных, и это здорово. Я бы хотел, чтобы больше авиакомпаний предлагали пассажирам бизнес-класса бесплатный Wi-Fi.

Turkish Airlines Wi-Fi Boeing 737 MAX

Питание бизнес-класса Turkish Airlines

Примерно через 20 минут после взлета началась подача еды. Вы можете найти меню ниже.

Меню бизнес-класса Turkish Airlines

Вы можете найти список напитков ниже.

Список напитков бизнес-класса Turkish Airlines

Обслуживание началось с раздачи теплых полотенец.

Теплое полотенце бизнес-класса Turkish Airlines

Затем подали напитки — я заказал турецкий совиньон блан (интересно фирменный специально для Turkish Airlines), плюс стакан газированной воды.

Напитки бизнес-класса Turkish Airlines

Затем все, кроме основного блюда, подавалось на одном подносе, закрытом.

Обед бизнес-класса Turkish Airlines

Блюдо состоит из салата с курицей-гриль, хумуса, сыра, запеченного рисового пудинга и хлеба.Хотя салат был не самым интересным, в целом это была хорошая еда.

Обед бизнес-класса Turkish Airlines

Затем нам предложили на выбор три основных блюда, которые подавались с накрытой крышкой.

Обед бизнес-класса Turkish Airlines

Я заказал морского окуня в папильоте с овощами, нарезанными жульеном. Хотя я понимаю, что блюдо предназначалось для подачи в бумаге (это даже в названии), это просто кажется странным способом подачи рыбного блюда в самолет, когда вы имеете дело с маленькой миской и ограниченным пространством.Сама по себе рыба была очень вкусной.

Обед бизнес-класса Turkish AirlinesОбед бизнес-класса Turkish Airlines

У моего друга были жареные бараньи отбивные с полентой crespelle и рататуй.

Обед бизнес-класса Turkish Airlines

В завершение трапезы я заказал кофе, который стюардесса подлила пару раз.

Кофе бизнес-класса Turkish Airlines

Обслуживание бизнес-класса Turkish Airlines

Турецкие авиалинии довольно стабильны в обслуживании, и этот рейс не стал исключением.Две стюардессы, работающие бизнес-классом, были дружелюбны и профессиональны и предоставили отличный сервис. Я бы сказал, что они, может быть, были не такими представительными, как экипаж последнего рейса, но все равно проделали отличную работу.

Прибытие Turkish Airlines в Копенгаген

Примерно за 40 минут до приземления капитан сделала объявление перед посадкой, сообщив нам ожидаемое время прибытия в 12:45. Примерно через 10 минут загорелся знак непристегнутых ремней, и кабина была готова к посадке.Виды на подходе были красивые.

Посмотреть на приближающийся Копенгаген Посмотреть на приближающийся Копенгаген Посмотреть на приближающийся Копенгаген Посмотреть на приближающийся КопенгагенПоследний заход на посадку в аэропорту Копенгагена

Мы приземлились в Копенгагене в 12:45, и оттуда у нас было такси примерно за пять минут до выхода на посадку. Прорулили мимо Boeing 737-800 Аэрофлота (думаю, это был последний день, когда Аэрофлот прилетал в аэропорт перед запретом), а также Boeing 787-9 Qatar Airways.

Аэрофлот Боинг 737 Аэропорт КопенгагенаQatar Airways Боинг 787-9 Аэропорт Копенгагена

Нижняя строка

Turkish Airlines предлагает исключительный продукт бизнес-класса на короткие расстояния.На аналогичном внутриевропейском рейсе большинство европейских авиакомпаний предлагают места эконом-класса с заблокированными средними точками, в то время как у турецких есть места бизнес-класса, бесплатный Wi-Fi, вежливое обслуживание и большой выбор еды и напитков.

Turkish продолжает оставаться одной из моих любимых авиакомпаний в мире, и я очень рад видеть, насколько хороши ближнемагистральные рейсы этого перевозчика на новых самолетах A321neo и 737 MAX. Лично я немного предпочел опыт A321neo, потому что самолет лучше и туалет лучше.Тем не менее, я оценил этот рейс немного выше, чем другой, потому что это очень впечатляет для внутриевропейского продукта.

Если вы летали бизнес-классом Boeing 737 MAX Turkish Airlines, каковы были ваши впечатления?

Rex Boeing 737 Business Class обзор: Брисбен-Мельбурн

Теперь, благодаря рейсам из аэропорта Брисбена, Rex добавляет еще больше конкуренции бизнес-классу в столицу Квинсленда. Предлагая прямые рейсы в Сидней и Мельбурн, бизнес-класс Rex сочетает доступную цену с комфортом.

Хотя расписание Rex подходит не для каждой поездки — из Брисбена в Мельбурн в настоящее время отправляется всего 1-2 рейса в день — его выгодное предложение по-прежнему подходит как для деловых людей, так и для туристов. Вот чего ожидать в остром конце с Рексом.

Регистрация, зал ожидания и посадка

Стойки регистрации

Rex легко найти в аэропорту Брисбена, они находятся в самом центре внутреннего терминала. Для пассажиров бизнес-класса есть выделенная полоса, поэтому мне помогают в считанные минуты.Также есть киоски и пункты самообслуживания для тех, кто предпочитает подход «сделай сам».

Пункты внутренней безопасности аэропорта Брисбена, к сожалению, не предлагают ускоренные полосы для путешественников бизнес-класса. Но поскольку в понедельник в 7 утра в очереди передо мной стояло всего пять пассажиров, формальности не заняли много времени.

Вместо доступа в зал ожидания в аэропорту Брисбена билет бизнес-класса Rex дает вам 15 долларов, которые вы можете потратить после проверки безопасности. Это стало приятным сюрпризом, так как я не ожидал, что будет предложена альтернатива гостиной.

Имея на выбор несколько заведений, сотрудники стойки регистрации Рекса предложили Newstead Brewing Co. Ваучер покрывает большую часть счета за маффин на завтрак и кофе, приготовленный бариста. С завтраком, подаваемым во время полета, этого было более чем достаточно, чтобы начать день.

Встаньте в очередь Rex Business Class на приоритетное обслуживание при регистрации.

До тех пор, пока не будет открыт зал ожидания, гости бизнес-класса Rex получают ваучер на питание, который можно потратить в аэропорту Брисбена.

На 15 долларов в аэропорту Брисбена можно не купить много денег, но они покрыли большую часть этой покупки на 21 доллар.

Для бизнес-класса Rex нет отдельной полосы для посадки, но она вызывается первой.

Боинг 737 Рекса готов к нашему полету в Мельбурн.

Вылет через выход 38 означал, что доступен аэромост.

Рейс отправляется от выхода 38 — сразу за охраной, прямо над стойкой регистрации Rex и рядом с Newstead Brewing Co. — все удобно близко друг к другу.Говоря об удобстве, сначала садитесь в бизнес-класс, и вскоре мы будем готовы к вылету.

Когда мы отправляемся в путь, в поле зрения появляется Rex Saab 340.

Хороший день для вылета из аэропорта Брисбена!

Река Брисбен выглядит более коричневой, чем обычно, но уровень наводнения в городе снизился.

В отличие от недавней плохой погоды и наводнения в Брисбене, солнце вышло и ярко светило, создавая прекрасные виды. Это также вернуло жару Брисбена, и именно здесь я оценил Рекса, использующего ворота аэромоста (с кондиционером).

Rex Boeing 737 Бизнес-класс

Бизнес-класс на Rex обеспечивает удобное сиденье с откидывающейся спинкой. При компоновке салона 2-2 в два ряда на каждом рейсе доступно восемь мест бизнес-класса.

Если вы еще не знакомы с Rex, его продукт бизнес-класса может показаться вам знакомым. Сиденья повторяют то, что вы получите на большинстве рейсов Virgin Australia Boeing 737. Фактически, Boeing 737 Rex ранее летал в цветах Virgin Australia, и Rex просто настроил салон, чтобы он соответствовал своему собственному бренду.

Добро пожаловать в бизнес-класс Rex.

Благодаря перегородке позади бизнес-класса вы можете откинуться на второй ряд, никому не мешая.

Эти сиденья могут показаться знакомыми, но обновленный логотип Rex сложно не заметить.

Сиденья в переборке иногда могут быть тесными, но в первом ряду достаточно места для ног.

Когда сиденье уже стало удобным, и путешественники полюбили его, мы можем понять, почему Рекс не заменит то, что, как известно, работает.И работает. Занимая свое место в 1F, есть много места, чтобы вытянуться и устроиться поудобнее, даже с перегородкой впереди.

Центральный столик для коктейлей идеально подходит для хранения напитков под рукой. Перед каждым сиденьем есть сумка для хранения. Мне нравится, что карманы в первом ряду отделяют ваши собственные обрывки от прилагаемой литературы. Он также достаточно вместителен, чтобы хранить мой ноутбук, не будучи тесным.

На этом столике для коктейлей удобно держать рядом напитки или даже телефон.

Для каждого пассажира есть сумка для хранения.

Они достаточно велики для ноутбуков, а мой Surface Pro легко помещается.

Ищете столик для подносов? Попробуйте поднять подлокотник.

Для максимальной устойчивости потяните лоток к центральной консоли после его складывания.

Для еще большего пространства столик-поднос выдвигается из-под подлокотника. Откройте его наполовину для второго столика для коктейлей или полностью для прочной поверхности. Если потянуть его к центральной консоли, ему будет на что опереться, и это поможет избежать подпрыгивания еды или ноутбука.

Еда и напитки бизнес-класса Rex Boeing 737

Независимо от типа тарифа, который вы покупаете, все продукты питания и напитки включены в ваш билет бизнес-класса Rex.

Отправление в 8:00. Путешествие начинается с предполетного предложения апельсинового сока или освежающей газированной воды. Чай и кофе также доступны сразу после взлета, перед основной едой. Это здорово, когда вы все еще просыпаетесь с раннего начала!

Наслаждайтесь напитком перед взлетом в бизнес-классе Rex.

Чай и кофе после взлета. Это не Nespresso, но пить можно.

На каждом рейсе бизнес-класса Rex предлагается питание.

Хотя вы не можете предварительно заказать специальное питание, доступные варианты подойдут большинству.

Если предполетный обед и завтрак на борту вас не сыт, корзина с закусками всегда рядом!

Заказы на основной завтрак принимаются из следующих вариантов:

  • Горячий вариант: пузырь и писк с яичницей, колбасой и шпинатом.
  • Холодный вариант: коричневый рис с обугленными овощами и авокадо.

Если бы я уже не ел, используя ваучер аэропорта, горячий вариант был бы отличным. Но для чего-то более легкого холодный вариант подходил как плотное блюдо для позднего завтрака.

Голодными точно не останетесь, с несколькими гарнирами на подносе, плюс пропуск корзины с закусками через час. Совет: возьмите с собой в дорогу вкусное шоколадное печенье.

Обслуживание и развлечения бизнес-класса Rex Boeing 737

Несмотря на то, что многие детали Rex похожи на другие авиакомпании, есть одно ключевое отличие.Видеоразвлечения на борту полностью BYO. Таким образом, вы захотите загрузить свое собственное устройство контентом, чтобы насладиться перед путешествием.

В качестве альтернативы можно найти бортовой журнал Rex True Blue в кармане сиденья.

Видеоразвлечения не предоставляются, поэтому лучше принести собственное устройство.

Обслуживание в бизнес-классе Rex дружелюбное, но не слишком фамильярное. [Изображение предоставлено Рексом]

В сфере обслуживания бортпроводники дружелюбны и эффективны, но при этом не слишком фамильярны и не отчуждены.Это идеальное место для такого полета, особенно когда пассажиры заняты работой с ноутбуками.

Вскоре в поле зрения появляется Виктория, и пора приземляться.

Вскоре пришло время приземлиться в Мельбурне.

Небольшая заминка: в Брисбене, кажется, персонал забыл пометить мою сумку приоритетом бизнес-класса. Те другие сумки с приоритетными метками вышли первыми, а моя на несколько минут позже.

И все же мы рано прибыли в Мельбурн. Учитывая, что я был на обочине со своим багажом еще до того, как рейс должен был приземлиться, Рекс, безусловно, оказался надежным вариантом для этой деловой поездки.

Подведение итогов

Rex Business Class — это удобный способ летать, а также он легко помещается в заднем кармане. Стоимость проезда всего от 299 долларов в одну сторону позволяет Rex легко добраться до премиум-класса.

Я также не мог не заметить, что при поиске тарифов за день до поездки Rex Business Class все еще можно было купить за 299 долларов на этой услуге. Тем не менее, Qantas Economy Red eDeal стоил 271 доллар за эквивалентный рейс. В этом случае, заплатив всего на 28 долларов больше, чем Qantas Economy, вы можете получить поездку бизнес-класса с Rex.

Это не всегда так, особенно при бронировании заранее, когда эконом-класс может стоить дешевле. Но даже если вас обычно привлекают другие авиакомпании, держите Rex в поле зрения.

Не знаю, как вы, но если бы я мог получить бизнес-класс всего на 28 долларов больше, чем эконом-класс, я бы каждый раз доплачивал разницу! И само по себе 299 долларов за поездку в бизнес-классе от ворот до ворот на одном из самых популярных внутренних маршрутов Австралии — все еще кража, как ни крути.

Фотография Криса Чемберлина, который путешествовал в качестве гостя Рекса. Изображение предоставлено Рексом.


Будьте в курсе последних новостей, обзоров и руководств, подписавшись на электронную рассылку Point Hacks.

Ваш путеводитель по швейцарскому премиум-эконому [2022]

швейцарский премиум-эконом-класс уже здесь, и он также служит предварительным просмотром премиум-эконом-класса Lufthansa второго поколения, который поднимется в небо с марта 2022 года.

Авиакомпания-член Star Alliance не стесняется говорить о месте или обслуживании, обещая «лучший в своем классе опыт авиаперевозок», основанный на «высококачественном выдающемся продукте по сравнению с нашими международными конкурентами».

Чего ждать путешественникам? Как правило, для этого класса «лучше, чем экономический», швейцарский премиум-эконом предлагает больше комфорта и уединения, более широкий выбор блюд на борту и более щедрую норму провоза багажа: короче говоря, то, что не нравится большинству людей о путешествии в эконом.

Место премиум-эконом-класса Swiss

Места эконом-класса Swiss не преподносят никаких сюрпризов: если вы летали эконом-классом премиум-класса любой другой крупной авиакомпанией, вы знаете, чего здесь ожидать.

Каждое кресло премиум-класса в Швейцарии имеет ширину от 46 до 48 см (~18-19 дюймов): для сравнения, сиденья эконом-класса в Boeing 777 (которые станут первыми швейцарскими самолетами, модернизированными до класса премиум-эконом) имеют ширину 43,4 см (~17 дюймов). «) широкий.

Кресла

Swiss Premium Economy имеют шаг или расстояние между сиденьями 99 см (~39 дюймов) по сравнению с 78.7 см (~ 31 дюйм) в эконом-классе, с раскладывающейся подставкой для ног для дополнительного комфорта и компоновкой 2-4-2.

Другие особенности включают 15,6-дюймовый экран — существенное увеличение по сравнению с 11-дюймовыми экранами в эконом-классе и фактически лишь немногим меньше, чем 16-дюймовые экраны в бизнес-классе — личную лампу для чтения, один переменный ток и две розетки USB.

В подлокотнике между сиденьями есть карман для планшета или журнала, держатель для бутылки с водой и общий коктейльный столик для напитков и закусок.

Место для ног премиум-эконом класса Swiss

В то время как все места премиум-эконом-класса имеют больше места для ног, чем места эконом-класса, уникальной чертой швейцарского премиум-эконом-класса является то, что ваше пространство для ног «защищено» от того, что пассажир впереди откидывает свое сиденье.

Это связано с тем, что швейцарское сиденье эконом-класса премиум-класса размещено в собственной фиксированной «оболочке» и откидывается внутри этого корпуса, а не откидывается назад, чтобы посягнуть на пространство, доступное для пассажира сзади.

Этот наклон в виде люльки может причинить вред нижней части спины, если поясничная поддержка недостаточна, хотя подложить подушку за спину — быстрое, но краткосрочное решение — еще неизвестно, насколько удобно это конкретное кресло на дальних международных рейсах. который для швейцарцев обычно длится около 12 часов и включает ночевку.

Швейцарские места эконом-класса премиум-класса с наибольшим пространством для ног находятся в 20-м ряду, первом ряду салона премиум-эконом-класса, который делит пространство с главными дверями Boeing 777, так что вы действительно можете вытянуться.

Тем не менее, мы бы предпочли места 20B и 20J, так как места 20A и 20K немного ограничены пространством вокруг колен, потому что они расположены рядом с выходом.

Салон премиум-эконом класса Swiss

24 места премиум-эконом-класса расположены в три ряда по схеме 2-4-2, по сравнению с 3-4-3 в экономическом классе.

Вот как это выглядит на схеме рассадки пассажиров Boeing 777-300ER компании SWISS:

Несмотря на то, что между последним рядом премиум-эконом-класса и первым рядом эконом-класса есть небольшой зазор, между салонами нет формальной перегородки — даже плотной занавески. .

Также нет специальных туалетов для пассажиров эконом-класса премиум-класса, что означает, что они будут пользоваться четырьмя туалетами в задней части первого салона эконом-класса.

Швейцарское питание премиум-класса эконом-класса

Еще одна популярная экономическая стратегия авиакомпаний премиум-класса — улучшение питания и закусок, подаваемых во время полета.

В случае с Swiss авиакомпания сообщает, что пассажирам премиум-эконом-класса будет предложен приветственный напиток из бузины, и они «могут выбрать одно из трех горячих блюд, все из которых будут поданы на фарфоровой посуде».

Пока не ясно, включает ли этот выбор те же два горячих блюда, которые предлагаются в экономическом классе, одно из которых представляет собой вегетарианское блюдо, поставляемое знаменитым цюрихским рестораном Hiltl, который является старейшим вегетарианским рестораном в мире.

Также будет третий вариант, вдохновленный программой авиакомпании «Вкус Швейцарии», в которой блюда готовятся из сезонных и региональных ингредиентов.

Услуги и удобства премиум-класса в Швейцарии

Помимо самих сидений, пассажиры швейцарского премиум-эконом-класса получат несколько дополнительных удобств, призванных сделать их пребывание в салоне более премиальным и приятным.

Вы можете зарегистрировать два места багажа весом до 23 кг каждое, что в два раза превышает норму для швейцарского эконом-класса, а также без очереди с приоритетной посадкой.

На вашем месте будет дорожный набор, изготовленный из экологически чистых материалов, и пара шумоподавляющих наушников.

Swiss также сообщает, что путешественникам эконом-класса премиум-класса будет предложен доступ со скидкой в ​​залы ожидания бизнес-класса в Цюрихе и Женеве, а также в зал прибытия в Цюрихе.

Премиум-версия Swiss

Swiss модернизирует все 12 своих флагманских самолетов Boeing 777-300ER до новых кресел эконом-класса премиум-класса за 43 миллиона долларов США.

Первый маршрут эконом-класса премиум-класса будет проходить из Цюриха в Майами с начала марта 2022 года; на момент написания статьи Сан-Франциско и Сан-Паулу последуют в апреле, а премиальный эконом-класс будет доступен на всех маршрутах Boeing 777 к концу мая.

United Airlines увеличит число рейсов между Сан-Франциско и Мехико

United Airlines в настоящее время выполняет девять рейсов в неделю между Сан-Франциско и Мехико. Услуги выполняются на самолетах Airbus A319-100, вмещающих 126 пассажиров в одном классе.

Смотрите также: United Airlines увеличивает количество рейсов в Сингапур.

В соответствии с платформой Cirium с 1 апреля авиакомпания увеличит число рейсов между двумя городами до трех раз в день.Рейсы будут по-прежнему выполняться на том же самолете.

Компания будет предлагать 2646 мест в неделю на каждом этапе.

— Реклама —

Смотрите также: United Airlines летит на Тенерифе.

Расписание между Сан-Франциско и Мехико – United Airlines (с 1 апреля)

Время полета

Чтобы увидеть все таблицы, поместите мобильный телефон в горизонтальное положение

Рейс Из ЭТД До Расчетное время прибытия
UA 820 Мехико (MEX) 6:05 а.м. Сан-Франциско (SFO) 9:04
Единый номер 1271 Сан-Франциско (SFO) 10:40 Мехико (MEX) 17:15
Рейс Из ЭТД До Расчетное время прибытия
UA 718 Мехико (MEX) 8:30.м. Сан-Франциско (SFO) 11:21
UA 821 Сан-Франциско (SFO) 13:11 Мехико (MEX) 19:45
Рейс Из ЭТД До Расчетное время прибытия
Единый номер 832 Мехико (MEX) 18:10м. Сан-Франциско (SFO) 9:02 вечера
UA 412 Сан-Франциско (SFO) 22:45 Мехико (MEX) 5:05 +1

Частоты

Чтобы увидеть все таблицы, поместите мобильный телефон в горизонтальное положение

Рейс Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
UA 820 × × × × × × ×
Единый номер 1271 × × × × × × ×
Рейс Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
UA 718 × × × × × × ×
UA 821 × × × × × × ×
Рейс Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
Единый номер 832 × × × × × × ×
UA 412 × × × × × × ×

Помимо United, Aeromexico выполняет два рейса в день между Сан-Франциско и Мехико на самолетах Boeing 737-800.

United Airlines в Мехико

  • Чикаго-О’Хара (ORD): Airbus A319, Airbus A320 и Boeing 737-700
  • Хьюстон (IAH): Airbus A319, Boeing 737-700 и Boeing 737-800
  • Ньюарк (EWR): Боинг 737-700
  • Сан-Франциско (SFO): Airbus A319
  • Вашингтон, округ Колумбия (IAD): Airbus A320

См. также: United Airlines возобновляет полеты между Сан-Франциско и Мельбурном.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта